Переделка магнето на электронику: Переделка магнето на электронику — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Переделка магнето на электронику

Главная страница Контакты Карта сайта Поиск по сайту:. Описание моторов Устройство моторов Самодельные моторы Тюнинг моторов Обслуживание моторов Дистанционное управление. Предлагаемая система отличается от ранее опубликованных прежде всего простотой, доступностью для водномоторников, лишь немного знакомых с электроникой, и не требует изготовления каких-либо крепежных узлов и деталей, а также существенной переделки штатной конструкции ПМ. Для упрощения конструкции генераторные катушки зажигания ГКЗ не переключаются на последовательное соединение при переходе на ЭСЗ, а остаются в штатном исполнении — соединенными параллельно. Питание управляющего электрода тиристора осуществляется прямо с первичной обмотки повышающего трансформатора ЭСЗ. Положительный импульс с одних и тех же ГКЗ пойдет через повышающий трансформатор на зарядку накопительного конденсатора, а следующий, отрицательный — на управление тиристором.

Поиск данных по Вашему запросу:

Схемы, справочники, даташиты:

Прайс-листы, цены:

Обсуждения, статьи, мануалы:

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

По завершению появится ссылка для доступа к найденным материалам.

Содержание:

Бесконтактное магнето как сделать

[РЕШЕНО] Зажигание от тракторного пускача

Электронная система зажигания на базе магнето МЛ-10-2С

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25. Страница 5 из 8

kekazhp.тсжпервомайская.рф

Please turn JavaScript on and reload the page.

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето

английский язык валентин

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: бсз на магнето

Бесконтактное магнето как сделать

Добрый день. Прочитал некоторые комментарии, беседы и высказывания. Мужики, мы здесь обсуждаем проектирование космического корабля для полета в далекие галактики? Расскажите просто и доступно, кто и что сделал. Как сделать более проще и дешевле. Теперь по-делу. Все унифицированное, продается во всех магазинах автозапчастей. Единственная проблема зарядка и перезарядка аккумулятора. Работает уже 7 год. Регулятор оборотов на УДэшке 25 не нужен, есть карбюратор СС.

Хочется минимальных переделок. Магнето есть , но это на случай ядерной войны. С какой стороны устанавливать? Магнето или регулятора? Должен по наведенному потенциалу, поданному на базу транзюка. Но не маловато ли сопротивление в цепи эмиттер-коллектор? Друзья с Наступающим!!!! Если Вам не комерческая тайна, схему МБ выложить. У меня 2-х искровое электронное зажигание, пока грешу на конденсатор, залитый слюдой.

Суть поломки — искра то есть, то нету. На входе в слюду 12 вольт, на выходе на вв катушку до 5 вольт.

Кстати, хотелось бы развивая тему, услышать человека, который бы использовал коммутатор со скутера в электронном магнето. Я так понимаю, что для этого необходимо поднимать вольтаж на первичной катушке , которая установлена непосредственно под ротором магнето. Может у кого есть подобный опыт переделки.

Для себя пока вижу такие пути выхода из ситуации:. Вчера перекинул все детали эл. Но пока поставил М Попробовал схему с коммутатором без вариатора которое, на столе — контакт М на контакт Д комуттатора, КЗ — на катушку газель — искра как на сварочнике.

Нашел двухискровое магнето с уд-2 правого вращения — может кто знает как переделать в левое вращение. У меня как раз такой вариант,схему подключения выкладывал в теме КМЗ,страницу уже не помню. Установка занимает около часа,работает отлично уже несколько лет. Так же коммутатор от скутера ставил на МБ Агро.

Так же прекрасно работает Ацетон , прошу Вас выложить схему подключения с описанием, поскольку теория скутерных зажиганий гласит, что на входе скутерного коммутатора напряжение гораздо выше, чем выдает наша катушка на электронном магнето.

Интересует, катушку вы перематывали или нет, и сама схема. Вот с разрешения Паши выкладываю схему подключения коммутатора скутера к электоронному двухискровому магнето, может кто попадет в такую же ситуацию Форум Блоги Видео Маркет Рейтинг мастеров. Новые сообщения Новая тема Альбомы Популярные теги Скидки. Присоединяйтесь к сообществу Мастерград Зарегистрироваться.

Форум Садовая техника и инвентарь Минитракторы, мотоблоки и средства малой механизации Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях СК и УД Ремонт магнето и замена магнето на электронику в двигателях СК и УД Ответить в теме. Сначала новые Сначала старые. Регистрация: Сергей Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение. Модератор Регистрация: Правила форума. Ацетон Просмотр профиля Сообщения пользователя Личное сообщение.

Вернуться в раздел 1 44 45 46 47 48 49 50 51 Читайте на форуме. Для создания тем и сообщений Вам необходимо войти под своим аккаунтом. Вход Регистрация.

[РЕШЕНО] Зажигание от тракторного пускача

Выход замена Чем? Я поставил електронику с датчиком Холла от ВАЗ кто и как вышел с этой ситуации если интиресно опишу! Жду отзывов. Тоже подумываю о замне магнетто на УД 2 на электронику. Опишите, плизз, Вашу конструкцию поподробнее.

Переделка магнето на электронику в двигателях СК или УД Двигатель уд 25 ремонт выставить зажигание. Ключевые слова: Крейгом Схема.

Электронная система зажигания на базе магнето МЛ-10-2С

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь , пожалуйста. Именно куда не глянь везде беда, да разруха. И начинается всё это в головах. А нет порядка в мыслях — нет его ни в чем. Для чего все мороки с «лепестками», магнитами, датчиками Холла , шторками В любом магнето есть вращающийся магнит поз.

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25. Страница 5 из 8

На сколько он Правила форума. Правила Расширенный поиск. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте… Подписаться на эту тему….

Это если магнето М Если электронное там нет кулачков. Много написано об.

kekazhp.тсжпервомайская.рф

Чипгуру Пропустить. Электронное зажигание с независимым энергопитанием на УД Вложения 6 Пред. Сообщений: 56 1 2 3 4 5 6 След. Нужно любить людей, но быть равнодушным, творить добро и ждать зла, надеяться на лучшее, но ожидать худшего, верить в людей и никому не доверять, быть оптимистом с реалистичными взглядами, жить с открытым сердцем и никого в него не пускать.

Please turn JavaScript on and reload the page.

Более года я собирал информацию с разных источников на эту тему. Что только не слышал. И бред это, и вовсе не реально. Другие же отвечали тем же бредом типа итак светит — школота! Пока сам не наткнулся на одного человека в интернете, у которого руки поистине золотые.

Четырёх контактное магнето на двигатель. от чего это магнето могло быть и есть ли способы переделки двухконтакного в .. из за чего в магнето пропала искра ещё поискать надо, а в электронике тупо блоки.

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето

английский язык валентин

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Магнето и двух искровая катушка

Всем хорошо известно «тракторное» магнето М и его аналоги. Вещь широко распространенная не только на «пускачах», но и в личных хозяйствах. Хочу рассказать как его можно сделать бесконтактным, да еще и с регулировкой угла опережения от оборотов. Оговорюсь сразу, я не испытывал его на «боевом» моторе — нет пока возможности. По схеме схема Новикова :.

При копировании материалов с нашего сайта, активная ссылка на «Клуб любителей мокиков и мопедов» обязательна. Новые Минивэны Тойота.

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25

Разбираем магнето до состояния, изображенного на фото ниже.

Намечаем места для переноса кулачка точки 1 и 2, фото ниже и тяги точка 3. В большинстве случаев в т. В намеченных местах 1 и 2 сверлим отверстия диаметром 4,5 мм, и нарезаем резьбу М6. Используя втулки из комплекта, прикручиваем кулачок управления дроссельной заслонкой. Очень аккуратно одеваем катушки на магнитопроводы.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь , пожалуйста. Лучше здесь размещайте Наверно многим будет интересно Если проблема с размещением отправляйте на наш редакционный адрес redaktor fermer.

Через сколько клеить обои после грунтования?

Ремонт электронного зажигания бензопил и лодочных моторов

Подробности Категория: Электроника в быту Нет искры. Уаз нет искры с катушки зажигания
Электронное зажигание бензопил и лодочных моторов не становится надежнее. Наоборот, с каждым годом производители выпускают блоки электронного зажигания все худшего качества, одновременно повышая цену. С коммерческой точки зрения это целесообразно: пользователи вынуждены постоянно покупать горе-товар и менять блоки, которые не выдерживают даже один сезон. Для бойкотирования бракоделов необходимо разработать простую методику быстрого и дешевого ремонта блоков электронного зажигания, а также повысить их надежность.В описан очень удачный способ «оживления» бензопилы, но зачем тянуть снаружи двигателя три провода? Ведь корпус («массу») можно «взять» где угодно, значит, достаточно вывести из двигателя только два провода. Самым ценным и на сегодня непревзойденным учебным пособием по ремонту электронного зажигания бензопил является публикация .В нашем лесном регионе лесничества завалены неисправными магнето бензопил, немало их скопилось на руках у сельских жителей. Селяне заменяют высоковольтный трансформатор магнето катушками зажигания от мото и автотехники, но чаще отказывает в работе залитая компаундом электроника.Принцип работы магнето бензопилы (например, МБ1) прост (см. рис.1).

Вращающийся диск с четырьмя магнитами наводит в катушке ЭДС, которая заряжает конденсатор. Один из магнитов, имеющий полярность, противоположную полярности остальных магнитов диска, воздействует на катушку в цепи управления тиристора. При включении тиристора происходит разряд конденсатора на первичную обмотку импульсного трансформатора. Высокое напряжение с вторичной обмотки трансформатора поступает на свечу зажигания. В некоторых магнето вместо диодного моста используется однополупериодный выпрямитель, а вход управления тиристора защищен более совершенным резисторно-диодным (или стабилитронным) ограничителем тока-напряжения. Такую же или подобные схемы имеют импортные бензопилы, газонокосилки, микроТЭС (бензогенераторы) и лодочные моторы, а также малая мототехника (мотороллеры, мопеды). Испытательный стенд можно изготовить электронным или чисто механическим на базе «родного» магнитного ротора, приводимого в движение электромотором или вручную. Чтобы быстрее локализовать неисправность, можно изготовить специальную электронную схему и присоединять ее к проверяемым катушкам вместо «родной». Электрик В.В. Дубровный тестирует катушки методом сравнения динамики нагрева, подключая их в сеть 220 В через лампочку, но у меня такого опыта нет. Залитую компаундом электросхему магнето я извлекаю так. Сначала отвинчиваю винт крепления платы (см. рис.2, винт крепления зачернен).

Затем отпаиваю три провода, идущие к катушкам, и надежно спаиваю их между собой. Отпаяв конденсатор, демонтирую все катушки. Нагреваю магнето на электроплитке и, потянув за провода в момент разрыхления компаунда, извлекаю плату. При этом плата зависает на удлиненном выводе конденсатора. Если окажется, что конденсатор неисправен, то его нужно также извлечь, но такого в моей практике не было. Болтом крепления платы закрепляют специальный контактный лепесток, к которому припаивают «минус» диодного моста. Диоды моста должны выдерживать напряжение 100 В. В однополупериодных схемах диоды должны быть рассчитаны на 200 В. Особенностью предлагаемой мной модернизации является возможность быстро отремонтировать электронное зажигание в «полевых» условиях без разборки двигателя и применения паяльника. Опыт показывает, что наиболее уязвимым элементом схемы рис.1 является тиристор. Его предлагаю установить вне корпуса двигателя и сделать быстросъемным. Для этого из двигателя выводят два провода (через кнопку «Стоп» или отверстие ВВ провода), а на управляющий вывод тиристора припаивают шайбу или гайку. К катоду тиристора припаивают кусок провода, который впоследствии прижимают крепежным болтом. Анод тиристора уже имеет болтовое соединение. Всю электронику, кроме диодного моста, помещают в какую-нибудь коробочку, которую укрепляют на двигателе в удобном месте (см. рис.3).

Редуктор ПД-10

Редуктор пускового двигателя передает крутящий момент от ПД-10 на маховик дизельного двигателя машины. Различают одно- и двоступенчатый редуктор в зависимости от его мощности. Он запускает главный двигатель и после этого отключает ПД-10. Редуктор бывает особенно полезен, когда нужно завести дизель в холодном состоянии.

Тогда при помощи него увеличивается передаточный привод, который и запускает главный движок. Редукторы ПД-10 ставят вместе с дизельными двигателями Д-65 на тракторы ЮМЗ.

Испытание магнето Т-170

Испытание магнето производится на специальном испытательном стенде, на котором ротор магнето приводится во вращение посторонним двигателем. Стенд оборудуется разрядником с расстояниями между главными электродами для подключения основных выводов: при замассированном дополнительном выводе — 7 мм; при подключенном дополнительном выводе — 6 мм. Расстояние между электродами разрядника для подключения дополнительного вывода — 3 мм.

Исправное магнето должно обеспечивать бесперебойное искрообразование на разряднике при частоте вращения ротора, не более 200 мин -1 — при замассированном дополнительном выводе; 250 мин -1 — при подключенном дополнительном выводе к разряднику.

Разборка и сборка пускового ускорителя Т-170

Снимите замок 1 (рис. 114) с втулки собачкодержателя 4.

Выведите собачкодержатель из корпуса пускового ускорителя и, придерживая собачкодержатель рукой, дайте ему развернуться под действием-спиральной пружины 3. Выведите конец пружины из прорези В на корпусе пускового ускорителя и снимите ее с втулки собачкодержателя. Снимите замки 10, регулировочные шайбы 9 и собачки 8 с осей собачкодержателя.’ При’ необходимости замены гайки 7 и шайбы 5 снимите замок 6 и выньте гайку с шайбой.

Как выставить зажигание на мотоблоке – алгоритм выполнения

Время от времени мотоблок нуждается в регулировке системы зажигания. Несвоевременная настройка этого узла приведет к ускоренному износу других, не менее важных механизмов сельскохозяйственной машины. Для того, чтоб суметь самостоятельно отрегулировать систему зажигания на дизельном мотоблоке и его бензиновом аналоге, нужно изучить схемы конструкции этого узла.

Правильно настроенная система зажигания мотоблока способна создавать искру в самом нужном месте и в подходящий для этого момент. При этом за распределение образовавшейся искры отвечает крышка магнето, а за прерывание искры – его нижняя часть. Для того чтобы система зажигания работала именно по такому принципу, следует выполнить ее регулировку.

Установка зажигания выполняется в следующем порядке:

Для начала нужно проверить работу имеющегося в двигателе маховика до момента размыкания контактов, расположенных внутри магнето;
После этого необходимо замерить дистанцию между встроенными в систему зажигания «наковальней» и «молоточком»;
Далее потребуется повернуть маховик до того момента, пока не произойдет сжатие поршня;
Как только маховик дойдет до самой верхней точки, его снова нужно повернуть. В результате этого будет слышен одноразовый стук, свидетельствующий о срабатывании имеющейся в конструкции обгонной муфты;
После этого маховик потребуется повернуть против хода часовой стрелки так, чтобы вторая метка на нем сошлась с меткой, расположенной на корпусе;
Следующим шагом станет регулировка дистанции между контактом прерывателя и расположенным рядом кулачком. Минимальной для исправной работы системы зажигания будет зазор между деталями в 0,25 мм, а максимальное – 0,35 мм;
В конце останется закрепить встроенный кулачок специальным винтом, который находится сверху. О том, как правильно настроить систему зажигания на мотоблоке расскажет видео.

Выполненная регулировка зажигания позволит ускорить запуск двигателя мотоблока и сделает его более плавным, что приведет к замедлению износа поршневой группы и других важных элементов мотора сельскохозяйственной машины.

Технические требования на пусковой ускоритель Т-170

Через каждые два года работы магнето заменяйте смазку в шарикоподшипниках. Удалите остатки старой смазки, промывая сепараторы шарикоподшипников в бензине и протирая внутренние и наружные кольца чистой тряпкой, смоченной в бензине. Удалите с ротора и полюсных башмаков корпуса попавшую на них старую смазку. Слегка смажьте ротор и полюсные башмаки универсальной смазкой ПВК. Сепараторы-шарикоподшипников заполните на 2/3 смазкой ЦИАТИМ-201. Для магнето тропического исполнения применяйте смазку ЦИАТИМ-221.
Задиры и следы коррозии на поверхностях полюсных наконечников ротора зачищайте шлифовальной шкуркой.
Допустимый диаметр поверхности вала ротора под внутренние кольца шарикоподшипников 14,97 мм.
Срыв резьбы под гайку крепления пускового ускорителя не допускается.
Проверяйте намагниченность ротора магнитометром МД-4. Если намагниченность ротора составляет менее 200 мкВб, производите, его замену или намагничивание на аппарате НА-5-ВИМ.
Конус, ламели и резьбу вала ротора, концы сердечника трансформатора и винты крепления его вывода смажьте техническим вазелином, смазкой ЭЗС или смазкой ПВК. Фильцы, шнуры промойте в бензине, пропитайте турбинным маслом и отожмите.
Не допускаются трещины и отколы на крышках корпуса 15 (см. рис. 113) и распределителя 14.
На кольцах и телах качения шарикоподшипников не допускаются следы выкрашивания металла, погнутости и трещины на сепараторе.
Пусковой ускоритель промывайте в чистом бензине без разборки, сушите или продувайте сжатым воздухом, затем смажьте, погружая пусковой ускоритель в смесь масел турбинного и индустриального (по 50 %).
Пробой конденсатора, обрыв цепи или пробой трансформатора не допускаются. Проверяйте на стенде КИ-968. При вышеуказанных дефектах замените трансформатор в сборе и конденсатор. Осмотрите электроды 6 и 31 трансформатора и зачистите их.
Контакты дополнительного вывода 7, распределителя 4 и. 10 и клеммы 30 выключения зажигания при нажатии до упора должны спружинивать без заеданий. Обгоревшие рабочие поверхности этих контактов и электрода бегунка 13 зачищайте.
Рабочие поверхности контактов 25 и 26 прерывателя протирайте капроновой лентой или замшей, смоченной в бензине. При подгорании контактов зачистите их бархатным напильником или плоским надфилем с последующей протиркой.
Если давление на контакты прерывателя, развиваемое пружиной (в момент отрыва контактов), менее 5. 7 Н (0,5. 0,7 кгс), замените рычаг 24 прерывателя в сборе с пружиной 23.
Если нет смазки на кулачке 35, добавьте 3. 5 капель турбинного масла в фильц 37. Во избежание замасливания контактов прерывателя обильная смазка фильца кулачка не допускается.

Варианты установки стартера на МТЗ 80 вместо пускача

Стремление уйти от неудобного процесса запуска МТЗ 80(82)Л с пусковым двигателем ПД 10 часто ставит трактористов перед вопросом – «каким образом переоборудовать трактор на запуск от стартера?». Одержимые желанием установки электростартерного пуска дизеля рукастые специалисты разными вариантами, порой небезуспешно воплотили эту идею в жизнь.

Для многих процесс переделки не имел конкретной технологии, отнял много времени и труда, во многом зависел от квалификации, наличия соответствующей ремонтной базы и специального оборудования.

Часто такие переделки из подручных средств дают конечный результат, однако, надёжность системы в дальнейшей эксплуатации остаётся загадкой для пытливых умов желающих повторить успех.

Стартер на МТЗ 80 вместо ПД-10

Отреагировав на спрос решения этой проблемы, производители и продавцы запасных частей к МТЗ предлагают ряд дополнительных деталей или узлов для успешного переоборудования. На сегодня есть два надёжных, конструктивно оправданных пути переделки трактора на стартерный запуск. Каждый вариант имеет свои тонкости, преимущества и недостатки, которые описаны ниже. Выбор способа переделки зависит от бюджета характера эксплуатации трактора.

Переоборудование на стартерный пуск по варианту завода производителя МТЗ

Всем известно, что узлы и детали модификаций тракторов МТЗ 80(82) максимально унифицированы и взаимозаменяемы. Поэтому переделка заключается в установке на трактор узлов и деталей завода производителя, соответствующих системе пуска МТЗ 80(82) с электростартерным запуском. Этот вариант считается самым дорогостоящим и трудоёмким, но полностью соответствует комплектации производителя с данной системой запуска.

Детали и узлы для переоборудования под стартер

1 Задняя плита двигателя под крепление стартера.

Деталь заменяется ввиду разного расположения монтажных отверстий под крепление передающих вращение венцу узлов с пускачём или стартером. Также, чтобы не заменять деталь полностью можно обойтись имеющейся в продаже фрагментом плиты под крепление стартера, который устанавливается накладкой снаружи в месте монтажа корпуса трансмиссии пускача. Таким образом, обеспечивается правильное расположение приводной шестерни бендикса стартера для полноценного зацепления с маховиком дизеля.

Заводской комплект для переоборудования МТЗ 80

2 Замена маховика.

Почему нужно заменить маховик? — Для привода от пускача зубчатый венец детали имеет меньший размер по внутреннему посадочному диаметру и по наружному, поэтому обойтись просто заменой венцов, не меняя маховик полностью, невозможно.

Для справки: венец под стартер двигателей Д-240, Д 243, Д 245 имеет 145 зубьев. Венец Д-240 под пускач -119, соответственно имеет более широкое основание зуба и совершенно иные параметры зацепления.

Для полноты описания процесса переоборудования по заводскому варианту перечислим последовательность операций:

Демонтируется пусковой двигатель с редуктором сцепления.
Отводные окна рубашки охлаждения в блоке дизеля для подвода жидкости к пусковому двигателю заглушивают.
Раскатывают трактор, отсоединяя дизель от корпуса промежуточной части трансмиссии трактора.
Снимают корзину сцепления, снимают маховик, демонтируют заднюю плиту в случае её полной замены под стартер.
Сборку осуществляют в обратном порядке, устанавливая маховик с венцом под стартер.
Устанавливают стартер в посадочное место в заменённой плите либо через фрагмент плиты.

О выборе стартера! Для надёжной системы пуска МТЗ 80(82) рекомендуется устанавливать стартер проверенных производителей мощностью 3,5 кВт с усиленным редуктором и корпусом.

Переоборудование без раскатки и замены маховика

Хорошей новостью для всех кто решил осуществить переоборудование является появление на рынке новых вариантов комплектов для переоборудования. Но сначала немного истории. Дело в том, что многие трактористы с целью упростить по трудоёмкости и снизить по стоимости переоборудование на стартер решили не заморачиваться с заменой маховика требующей процесса раскатки трактора.

Для этого пошли по пути переоборудования бендикса стартера, заменяя на нём шестерню на больший подходящий размер с диаметром по вершинам зубьев 40 мм, пытаясь достигнуть корректного зацепления. В общем переделка давала положительный результат.

Однако недостатком являлось быстрый выход из строя посадочных шлицов шестерни и вала бендикса в результате люфта соединения, а также биения в некорректном зацеплении пары «венец маховика — шестерня стартера» .

В связи с, популяризацией такого метода переделки в сети появилась масса предложений по продаже сменной шестерни для бендикса стартера, и успех работы привода после переделки зависел от добросовестности продавца, что в частном порядке гарантировать невозможно.

Производитель стартеров марки «SLOVAK» отреагировал на эту тенденцию и выпустил отдельно бендикс с шестернёй под венец для привода от пускача. Таким образом, фирма взяла на себя ответственность гарантии успешного переоборудования и освободила владельцев МТЗ от покупки маховика и трудоёмкой раскатки трактора.

Бендикс на стартер СЛОВАК под маховик пускача с фрагментом плиты

Для справки: модернизированный бендикс под пускачёвский венец маховика имеет диаметр шестерни по вершинам зубьев 40 мм, стандартный бендикс под стартёрный венец – 36 мм.

Установка стартера через переходник на трансмиссию пускача

Предысторией реализации второго способа переоборудования является эксперименты « кулибинов», которые пошли по пути подсоединения стартера в зацепление с муфтой пускача через промежуточную шестерню распределительного редуктора.

Стартер на МТЗ 80 с приводом на ведущую шестерню коленвала ПД 10

Для реализации идеи привода:

Снимают цилиндр пускового двигателя с картера.
Убирают поршень с шатуном и коленчатый вал, демонтируют шестерни привода регулятора и магнето, ведущая шестерня — передающая вращение промежуточной шестерне остаётся.
Затем внешняя сторона ведущей шестерни сваривается с блоком, внутренние зубья которого подходящего размера к зацеплению зубьев шестерни бендикса. Таким образом, внутренние зубья блока и шестерня стартера работают как зубчатая муфта при включении стартера.
Для посадки блока с ведущей шестернёй в картере вытачивают отдельную полуось по размеру колен вала, либо используют саму полуось, предварительно обрезав её болгаркой.
Изготавливают плиту с центральным отверстием, обеспечивающим соосность вращения, под бендикс стартера, с соответствующими отверстиями для монтажа плиты к картеру, а также отверстий для присоединения фланца стартера.
Дополнительно для упрощённого управления сваривают ведомые и ведущие диски муфты пускача, а тягу включения бендикса с маховиком дизеля выводят в кабину.

блок-муфта с соединительной плитой для привода на полуось коленвала ПД 10

Вся эта, как по мне, вандальная, переделка с уничтожением пускового двигателя слишком мудрёная и трудозатратная. На помощь, как всегда, пришли предприимчивые производители запчастей. Оценив спрос на рынке, появился узел полностью исключающий какую-либо переделку пускача. Переходник устанавливается на место присоединения пускового двигателя с корпусом редуктора и своей промежуточной шестернёй входит в зацепление с зубчатым колесом муфты.

Схема переходника для МТЗ 80

Узел представляет собой литой корпус с соединительной плитой. В корпусе размещается блок, наружная часть которого является частью соединительной зубчатой муфты, участвующей в зацеплении с шестернёй стартера, а внутренняя шестерня блока передаёт вращение на промежуточную шестерню. Шестерня сцепления, получающая вращение от промежуточной шестерни приспособления, даёт передачу через включённый бендикс на маховик.

Переходник ПДУ для установки стартера на трансмиссию от пускового двигателя

В данный момент на рынке существуют переходники с зубчатой муфтой на одном подшипнике и усиленный вариант с двумя подшипниками.

Переходник на плите муфты со стартером в сборе

Как по мне, вариант с переходником достоин внимания. Главное, такое решение не требует больших затрат и позволяет полностью сохранить пусковой двигатель, который в любую минуту можно смонтировать на прежнее место.

Ремонт бензопилы дружбы 4 зажигание

В некоторых леспромхозах, а также в индивидуальных хозяйствах все еще используют бензопилы «Урал-электрон» и «Дружба-4-электрон», двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания.

Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым — это дорогое удовольствие, тем более, что сейчас промышленность выпускает магнето такого качества, что его хватает на один день работы, или максимум на неделю….Любой радиолюбитель вполне способен сам отремонтировать этот блок.

Блок зажигания МБ-1.

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).	Схема блока вариант 2 (часто используемая).

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды , соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания. Вариант первый.

Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2 — 4 ком. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину. В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем. При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора больше нормы, возможно, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления необходимо: освободить от клея болт М3, выкрутить его, почистить контакт и снова закрутить, но уже новый (точка Б), или просто припаять навесной проводник, соединив его с корпусом магнето. Если пила работает, на больших оборотах с перебоями, необходимо заменить трансформатор Т1. Если после нескольких минут работы полностью пропадает искра- это указывает на неисправность тиристора V6, необходимо заменить схему. Вариант второй.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом может быть ≈ 1 ком, это нормально) — проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1.

При исправности всех элементов схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы одного элемента схемы, лучше заменить схему полностью, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с двумя выводами. Если нет генераторной катушки, с двумя выводами, можно установить с одним выводом, но на изоляцию. Достаточно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и вставить ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подложить стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

При замене элементов хорошие результаты получаются с диодами 1N4007 и тиристорами КУ709В/КУ712В. В принципе встречнопараллельно тиристору можно поставить диод — это несколько увеличит энергию и длительность искры. Для еще большего увеличения значений этих характеристик можно заменить однополупериодный выпрямитель мостовым; вышеупомянутый диод при этом не нужен. Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин — это обеспечит больший диапазон регулирования угла опережения (вроде сейчас говорят: момента) зажигания при изменении оборотов ценой незначительного ухудшения заводки. В любом случае после замены тиристора или элементов в цепи его управляющего электрода установка УОЗ практически всегда окажется нарушенной, что, при отсутствии стенда, потребует дополнительной настройки на двигателе.

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму — в первом приближении похож на синусквадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин «уровень срабатывания»). Естестественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше — на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19. 20 градусов. Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде — это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

Borodach, 1.05.2006 — 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: «Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин «. и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300. 500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20. 100%, при этом главное — не пребрать, т.е. делать в несколько этапов. По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке — оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Устройство и принцип работы системы зажигания на бензопиле Дружба

Более 30 лет, до конца 1980-ых годов бензопилы Дружба выпускались с контактным зажиганием (механический прерыватель). Принцип выработки электричества у него такой же, как у более современных электронных систем. Магнитный ротор, насаженный на коленвал, вращается внутри катушек. Первичная обмотка катушки состоит из нескольких витков толстого медного провода и вырабатывает ток слабого напряжения (В, Вольт), но достаточно большой силы (А, Ампер).

Вторичная обмотка состоит из множества витков тонкого провода. В некотором роде это повышающий трансформатор. Проходя по нему, электрический заряд меняет свои характеристики. И на выходе напряжение составляет 15-30 000 В при мизерной силе тока (миллиампер). Такой ток способен дать высокотемпературную искру (дугу) между электродами через зазор, что можно наблюдать на каждой свече зажигания.

Последняя модификация этой бензопилы с контактным зажиганием — Дружба 4А выпускалась до конца 1980-ых годов. После её заменили на Дружба 4А Электрон с бесконтактным зажиганием, о чем и сообщает приставка в названии модели.

Свечи зажигания для бензопил

Свечи зажигания для бензопил в большинстве случаев взаимозаменяемы по посадке. Но бывают и исключения, когда на бензопилах встречаются свечи с нестандартной посадкой, к примеру свечи для бензопил с длинной и зауженной юбкой или наоборот, с юбкой короче, чем стандартная.

Свеча для бензопил Marshall (стандартная посадка) Совместимость: бензопилы Stihl, Husqvarna, Partner, Jonsered, Makita, Dolmar, бензопилы российского и китайского производства. 40,00 грн

Свеча для бензопил Marshall Premium (стандартная посадка) Совместимость: бензопилы Stihl, Husqvarna, Partner, Jonsered, Makita, Dolmar, бензопилы российского и китайского производства. 50,00 грн

Свеча для бензопил Oregon (стандартная посадка) Совместимость: бензопилы Stihl, Husqvarna, Partner, Jonsered, Makita, Dolmar, бензопилы российского и китайского производства. 30,00 грн

Свеча для бензопил Bosch (стандартная посадка) Совместимость: бензопилы Stihl, Husqvarna, Partner, Jonsered, Makita, Dolmar, бензопилы российского и китайского производства. 30,00 грн

Свеча для бензопил Platinum (стандартная посадка) Совместимость: бензопилы Stihl, Husqvarna, Partner, Jonsered, Makita, Dolmar, бензопилы российского и китайского производства. 50,00 грн

Свеча для бензопил Crown (стандартная посадка) Совместимость: бензопилы Stihl, Husqvarna, Partner, Jonsered, Makita, Dolmar, бензопилы российского и китайского производства. 30,00 грн

Свеча для бензопил Alfa (узкая и длинная юбка) Совместимость: бензопилы Al-ko, Rebir, Maxcut, Champion 65,00 грн

Как проверить зажигание Дружбы

При отказе работы ДВС бензопилы, кроме подачи топлива, в первую очередь проверяют наличие искры на свече зажигания:

Снимают колпачок и выкручивают свечу.
Резьбу свечи замыкают на массу (ребра цилиндра), дергают стартер. Контактное зажигание дает крупную синюю искру. Электронное — мелкую желтую, которую трудно увидеть на солнечном свете. Но это норма для электронных систем.
Если искры нет, меняют свечу на гарантированно исправную и проверяют снова.
Если дело не в свече, снимают колпак со свечного провода и при рывке стартера проверяют наличие искры между оголенным проводом и массой при зазоре между ними 0,2-1 мм.
Если искры на выходе нет, проверяют или меняют свечной провод.

Ремонт своими руками

Когда вышеизложенными мерами проблема не устраняется, причины могут быть в следующем. Вышел из строя блок электронного зажигания. Все элементы этого узла загерметизированы (залиты компаундом) и ремонту не подлежат. Требуется замена всего блока.

Система кулачкового (контактного) зажигания бензопилы Дружба ремонтопригодна. Причин её выхода из строя несколько:

Пробил на массу текстолитовый изолятор подвижного контакта прерывателя. Меняется на исправный без вариантов.
Обгорели подвижный и неподвижный контакты прерывателя (кулачки). Чистятся мелким надфилем или наждаком до получения ровно прилегающих друг к другу поверхностей. Меняются при полном выгорании.
Конденсатор предназначен для защиты контактов от выгорания. Из строя выходит редко, непосредственно на образование искры не влияет. При диагностике его просто игнорируют.
Межвитковое замыкание, обрыв во вторичных высоковольтных витках катушки с тонким проводом.

Как отрегулировать зажигание на Дружбе

Искра на свече должна вспыхивать строго в определенный момент. На Дружбе — когда поршень с порцией топливно-воздушной смеси приближается к свече, не доходя 4 мм до ВМТ. Только при точно отрегулированном моменте искрообразования двигатель будет работать нормально. Отклонения называют ранним или поздним зажиганием.

При небольших отклонениях в ту или другую сторону двигатель будет работать хуже (недобор мощности, перегрев, перерасход топлива, плохой запуск). При более значительных не будет работать совсем. Может стрелять в выхлопную систему или в карбюратор.

Механический прерыватель бензопилы Дружба регулируется просто.

Перед регулировкой нужно проверить — возможно, крепление всей платформы системы ослабло и оно провернулось. Проверяется по совпадению заводских меток (рисок) на металлической основе зажигания и картере двигателя. Как правило, они выбиты в виде полосок в правой верхней части зажигания и должны совпадать. Если есть смещение, его корректируют.

Максимальный зазор (на пике расхождения) между кулачками (контактами) должен быть от 0,2 до 0,4 мм. В идеале 0,3 мм. Проверяется калиброванным щупом в положении поршня НМТ. Этот зазор может увеличиться выше допустимого из-за уменьшения толщины контактов (выгорание, стачивание при чистках). Его поправляют до 0,2-0,4 мм поворотом регулировочного винта за счет эксцентрика, при ослабленном креплении площадки всего прерывателя.

Но искра возникает в момент начала разъёма контактов, потому его регулировка более важна, чем максимальный зазор в НМТ. Когда поршень не доходит до ВМТ 4 мм, контакты прерывателя должны начинать расходиться. Это положение также регулируется поворотом винта за счет эксцентрика. Чаще всего этот момент проверяется визуально.

Для более точной регулировки можно использовать лампочку-индикатор 12 В с двумя проводами, запитанными от аккумулятора.

Минус аккумулятора подключают к массе двигателя. Один провод индикатора-лампочки подключают к плюсу аккумулятора. Второй провод лампочки-индикатора прижимают к корпусу подвижного изолированного контакта. Если контакты замкнуты, лампочка светит.

Самодельное Зажигание Для Бензопилы

Электрический блок зажигания для бензопилы

Невзирая на обширное распространение привезенных из других стран бензопил, у населения, в особенности в сельских районах, находится в использовании еще много российских аппаратов «Дружба» и «Урал». И у той, и у другой пилы есть общий недочет, с которым пришлось столкнуться и мне. недолговечность электрического блока зажигания. Проблема эта не нова. см. статью П. Иванова «Ремонт блока зажигания бензопилы» в «Радио», 2003, № 2, с. 45. В настоящее время купить блок несложно, но стоит он дорого, а служит недолго. Я решил заняться разработкой собственной конструкции, которую и предлагаю Вашему вниманию.

В отличие от упомянутого выше блок зажигания не содержит выносных элементов и целиком вмещается в исходные габариты заводского блока. Плату старого блока надо удалить.

Схема блока представлена на рис. 1. Катушка генератора L1, катушка зажигания (высоковольтный трансформатор) Т1, конденсатор С1, индукционный датчик импульсов зажигания L2 и дюралюминиевое основание использованы от старого блока зажигания. Остальные элементы. вновь вводимые.

Рис. 1 Принципиальная схема устройства

При вращении маховика генераторная катушка L1 вырабатывает переменный ток, который после выпрямления диодным мостом VD1-VD4 заряжает конденсатор С1. При определенном положении маховика на выводах катушки датчика L2 появляется короткий импульс положительной полярности, который, пройдя через диод VD5 и токоограничительный резистор R1, открывает тринистор VS1. Конденсатор С1 разряжается через открытый тринистор и первичную обмотку катушки зажигания Т1. Ее вторичная обмотка формирует импульс высокого напряжения, подаваемый далее на свечу зажигания.

На транзисторе VT1, резисторе R2 и стабилитроне VD6 собран ограничитель амплитуды открывающего импульса. Пока напряжение на управляющем электроде тринистора VS1 не превышает напряжения стабилизации стабилитрона VD6, транзистор VT1 закрыт и не оказывает влияния на цепь управляющего электрода. При открывании стабилитрона VD6 через него и резистор R2 начинает протекать ток. На резисторе R2 возникает напряжение, которое приоткрывает транзистор VT1, шунтирующий цепь управляющего электрода тринистора VS1. В результате амплитуда импульса ограничивается на уровне около 4 В при указанном на схеме стабилитроне. Этого напряжения достаточно для уверенного открывания тринистора.

Чтобы описываемая конструкция вмещалась в габариты заводского блока зажигания, необходимо доработать тринистор. Для уменьшения его длины укорочен резьбовой хвостовик (оставлены 1-2 нитки резьбы), катодный и управляющий выводы также укорочены до длины 4. 5 мм. Перед тем как укоротить вывод, его нужно сжать в двух местах вблизи корпуса бокорезами с затупленными режущими кромками. Затем выше этих мест вывод откусывают и опаивают срез припоем.

Сжимать вывод можно не ближе 2 мм от корпуса тринистора, в противном случае растрескивается изолятор. Это сжатие нужно для увеличения площади контакта между внутренним проводником, идущим от кристалла, и внешним выводом тринистора.

READ Бензопила Урал Контактное Зажигание Видео

Монтаж блока ведут жестким медным проводом диаметром 0,4-0,45 мм в виниловой изоляции. Диоды VD1. VD4 собраны вплотную в блок и их выводы спаяны таким образом, чтобы с одной стороны блока получились выводы переменного тока, а с другой. постоянного. Транзистор крепят винтом, которым была закреплена заводская плата. Под транзистор помещают лепесток, к которому припаивают выводы, соединяемые с корпусом. Резисторы, диод VD5 и стабилитрон VD6 распаивают на выводах транзистора VT1 навесным монтажом.

Конденсатор С1 располагают на прежнем месте, в этом же отсеке помещают мост VD1-VD4. Провода от катушки L1 к мосту. гибкие, такого же сечения. Провод, идущий к аноду тринистора, припаивают к его корпусу. До заливки компаундом тринистор удерживается «на весу» на жестких проводах таким образом, что не выступает за габариты блока, и между корпусом тринистора и дюралюминиевым основанием генератора остается зазор около 2 мм. Собранный блок после проверки на работоспособность заливают эпоксидным компаундом, следя за тем, чтобы близкие к краям части всех элементов и корпус тринистора были покрыты слоем компаунда. После затвердевания компаунда тринистор оказывается жестко закрепленным на основании генератора. Вид готового блока показан на рис. 2.

Рис. 2 Вид готового блока

При установке блока в бензопилу, возможно, потребуется корректировка угла опережения зажигания. На практике чаще приходилось устанавливать более раннее относительно заводской метки. Если планируется устанавливать блок в бензопилу «Урал», перед сборкой нужно удалить часть посадочного выступа с тыльной стороны основания, окрашенную на рис. 3 синим цветом, заподлицо с плоскостью основания. Под оставшиеся части выступа при установке блока на место желательно подложить прокладки из теплоизоляционного материала, например асбестокартона, толщиной не более 0,5 мм. При большей толщине маховик, возможно, будет задевать детали блока. Прокладки нужны потому, что конструкцией бензопилы «Урал» предусмотрена установка блока электронного зажигания непосредственно на стенку картера двигателя, которая при длительной работе сильно нагревается.

Зажигание от бензопилы на двигатель мотоцикла ТУЛА (он же. МУРАВЕЙ) часть 1.

Зажигание

от
бензопилы
на двигатель ТУЛЫ Обзор устройства. Видос не полный.при сьемке села батарея, так-ч.

Зажигание от бензопилы на мотоцикл Минск кросс

Обзор деталей, их установка и испытание мотоцикла.

Рис. 3 Обратная сторона детали

В вышеописанном блоке вместо указанных на схеме можно использовать диоды КД105Г, КД209 с любым буквенным индексом, а также другие подходящие по габаритам с обратным напряжением не менее 400 В и средним прямым током не менее 0,3 А. Стабилитрон КС133А заменим на КС 139, КС 147, КС 156 с буквенными индексами А, В, Г или их импортные аналоги, при условии, что сумма напряжения стабилизации стабилитрона VD6 и напряжения иБЭ транзистора VT1 не превышает допустимого напряжения на управляющем выводе тринистора. Тринистор КУ202Н можно заменить на КУ202М, КУ205В, КУ205Г. Не следует использовать три-нисторы в пластмассовом корпусе из-за их недостаточной стойкости к перегреванию.

READ Бензопила Makita Dcs7300 45 Видео

В заключение добавлю, что по представленному описанию было собрано более 20 блоков и они долго и надежно работают. Блок, собранный мной и установленный 6 лет назад на мою бензопилу, ни разу не отказал.

Автор: А. КАРПОВ, с. Имисское Красноярского края

Мнения читателей

Александр / 14.01.2018. 15:53 Здравствуйте! У меня в этой схеме постоянно летят тринисторы. каждый год меняю. Не подскажете в чем может быть причина?
николай / 25.05.2017. 20:42 провод на магнето куда подсоединять
куку / 10.08.2016. 17:05 я не знаю устройства китайского зажигания Прежде нужно проверить искру Это не то что проверять на свече Это ерунда Нужно снять ,,удочку » ннадеваемую на свечу, оголить провод и держать на расстоянии сначала 3-4 мм от массы Затем отвести от массы в-в провод на 5-6 мм, и далее , но постепенно Заметить длину искры Длина искры д.б 61мм соотв давлению смеси в цилиндре 6 атм. значит6 мм, раб давл 7 атм. 7 ммЕсли искра малая и недостаточно длинная и слабая , то двигайте вправоили влево магнето или катушки относительно магнитов Но на очень малую величину-0. 5 мм. искра будет увеличиваться в длине , значит и в мощности Вот и заметьте это положение При наибольшей длине искры воспламенение искры будет быстрой и уверенной После окончания регулировки оденьте удочку на в-в провод и на свечу и проверьте Удача будет достигнута ! Всего хорошего , удачи !
Игорь / 10.04.2016. 15:51 у меня на китайской пиле пропала искра, подскажите, что может быть
рифат / 29.01.2016. 20:14 Тихо как в лесу Иногда зажигание чаще раннее. реже позднее. Для регулировки зажигания грубого я изменил номинал сопротивления R2 100ом на большую при опережении зажигания меньший наминал.при запаздывании. Конечно , нужен стробоскоп.
Рифат / 20.11.2015. 15:32 Виктор ! от 2.03 2015.У Вас , скорее всего, сбит угол опережения зажигания.Т.е.искра должна проскочить с опережением ВМТ на 2,8.3,2 мм или 29 градусов до ВМТ Для этого нужен стробоскоп или же самодельное устройство с неоновой лампой , которая присоединена к катушке на в/в провод, идущий к свече. Число витков30-40, дугой конец свободный , ламочку неоновую держим за один провод руками Правда , светит неярко но видно только в темноте. Проверяем стробоскопом вспышку и опережение от ВМТ Обьяснять не буду , про это написано во многих инструкциях и руководствах.
рифат / 04.11.2015. 19:23 Александр !Смотри мой ответ Федору !
Рифат / 04.11.2015. 19:22 повфамили от о805 2013 Точно, перепутано! Разберешься легко и сам
рифат / 04.11.2015. 19:19 Федор Что торчит провод , так он для экстренного глушения , Идет на кнопку ,которая на корпусе вентилятора можешь ьсмело выбрасывать , Так и так остановишь , но испортить замыканием купленную вешь можешь испортить в 2 счета
рифат / 04.11.2015. 19:02 Извиняюсь , следует читать основание передвигаю вперед , по часовой стрелке , до предела , а опережение очень раннее
рифат / 04.11.2015. 18:49 Уважаемые умельцы ! У меня к вам вопрос. Собрал я схему представленную выше Искра исключительная , появляется с полпинка, быстро Но проблема с опережением зажигания , искра появляется за 8-10 мм до ВМТ При попытке Даже боязно становится заводить Но передвижением назад самого блока электроники на посадочном месте не получается,просто предел ,дальше нужно протачивать само алюминиевое основание. Вопрос : как сделать опережение зажигания более поздним , как и что добавить в схему или же поменять номинал какого нить элемента Жду ответа
Федор / 19.04.2015. 12:21 купил новое зажигание торчит провод зачем и куда его цепять не понятно ответ найти не могу подскажите пила Урал Спасибо.
виктор / 02.03.2015. 16:11 не работает схема никак. замеры не делал, но искра такая цветом что можно вместо фары ставить, а вот воспламеняться горючее не хочет! выводв искре не достаточно силы тока для воспламенения бензина.
Александр / 12.10.2014. 09:47 купил новое зажигание так какой0то провод торчит, куда его цеплять. На старом его нету!
[email protected] / 08.05.2013. 08:07 На фотографии не перепутаны ли обозначе6ние катушек L1 и L2?
Александр / 23.03.2013. 14:59 Собрал схему и сразу все заработало.Попросили собрать еще один-собрал,но хоть что хочешь делай искры нет.Пробовал менять детали на первый блок- все работает,второй бесполезно. Может у кого были проблемы,напишите.
вадик / 30.01.2013. 15:08 собрал схему, искра-зверь. пила заводится, но работает тупо (уоз не при дделах), обороты набирает плохо, на средних и высоких оборотах перебои, может заглохнуть. думаю, в схеме не учтена необходимость запирающего тока тиристора
Алексей / 12.01.2013. 19:57
Александр / 27.10.2012. 15:58 Помогите разобратца как сделать распайку от транзистора с резисторам к тиристору.Кто может помогите.Напишите по электронке [email protected]
володя / 23.04.2012. 06:27 если можно пришлите схему на зажигание М/П тайга,электроное. E-mail, Спасибо!

READ Масло Для Бензопилы Carver Видео

234Вперед

Вы можете оставить свой комментарий, мнение или вопрос по приведенному вышематериалу:

Переделка зажигания бензопилы Дружба

Поскольку двигатели на моделях бензопил Дружба 4А и Дружба 4А Электрон абсолютно идентичны, вполне возможна взаимозаменяемость контактных и электронных систем зажигания на всех моделях.

Причем иногда возможна переделка вышедшей из строя катушки старого контактного зажигания, и установка его вместо вышедшего из строя электронного варианта.

Переделка катушки контактного зажигания

Катушку снимают и удаляют всю пришедшую в негодность высоковольтную вторичную обмотку из тончайшего провода. Первичная обмотка, состоящая из нескольких витков мощного провода, практически никогда не выходит из строя. Её оставляют на месте.

Главное, не повредить изолирующие слои лака при демонтаже.

Вместо снятой обмотки используют выносную высоковольтную катушку (бабину) от мотоцикла, двухскоростного мопеда советского периода, автомобиля. Катушку крепят любым способом в удобном месте. Восстанавливают схему подключения такой же, какой она была при стационарной обмотке:

от первичной обмотки катушки к контакту + (плюс) на бабине;
от контакта — (минус) на бабине к массе (корпусу двигателя).

Недостаток такого варианта — на корпусе бензопилы Дружба появится дополнительная деталь.

Преимущество — высоковольтные катушки легко меняются, они доступны.

Также в сети можно найти описания, как отремонтировать электронную систему зажигания Дружбы, которая обоснованно считается практически не пригодной к ремонту. Возможен и такой вариант, но для этого надо быть опытным специалистом в области электроники и электротехники.

Об устройстве зажигания на бензопиле Дружба рассказывают в следующем видео, в котором также даны рекомендации по регулировке:

Для жителей СССР Дружба была единственной бензопилой, всегда дефицитной, но относительно доступной. (Урал был создан на базе Дружбы как более мощный вариант для лесной промышленности). За десятки лет были выпущены сотни тысяч Дружб. Много их, ввиду хорошей ремонтопригодности, до сих пор в рабочем состоянии. А запчасти, в том числе и системы зажигания двух видов, до сих пор можно найти на развалах барахолок и даже в сети на площадках типа Авито.

Вы можете выбрать любой удобный для Вас способ оплаты/доставки заказанного товара. Предоплата — доставка на следующий день после поступления денежных средств на наш расчетный счет;

По договору отсрочки платежа — доставка на следующий день при подтверждении заказа до 15:00 часов текущего дня. Оплата товара после его получения в течение 5 календарных дней

Наличными — доставка на следующий день при подтверждении заказа до 15:00 часов текущего дня. Оплата после получения товара.

Ремонт” бензопилы Дружба

Все поломки бензопил Дружба можно разделить на несколько основных групп неисправностей:

Что-то не то с системой смазки.
Вышел из строя какой-либо узел 1-но цилиндрового, двухтактного, карбюраторного двигателя, а то и не один.
Не работает система зажигания, не давая искру или давая ее с силой недостаточной для воспламенения топливной смеси.
Выход из строя иных частей бензопилы (пильный аппарат, рама с рукоятками или бензобак).

Если Вы не специалист-электротехник или умудренный опытом многочисленных успешных ремонтов человек, то самостоятельный ремонт необходимо осуществлять в соответствии с инструкцией.

К примеру, постоянные сбои в работе двигателя, спорадическая невозможность его завести и так далее, могут быть вызваны следующими причинами:

Недостаточность бензина в бензобаке. Необходимо долить топливо до соответствующей отметки.
Свеча зажигания залита бензином, что мешает образованию искры достаточной мощности. Эта свеча подлежит просушке и прокаливанию на газовой плите или иной горелке. Также это свидетельствует о том, что карбюратор разрегулирован и имеет место переизбыток бензина. Для устранения этого необходимо закрыть соответствующий выход и отработать некоторое время стартером.
Слабый контакт между свечой и соответствующим проводом из-за возникшего зазора больше чем половина сантиметра. Свеча очищается от нагара (электроды чистятся мелкозернистой шкуркой) и продувается со всех сторон.
Забился грязью воздушный фильтр. Подлежит чистке или замене.
Топливный фильтр забился всяким мусором. С помощью проволочного крюка необходимо отсоединить фильтр от шланга, прочистить его и тщательно высушив установить обратно.

Важно! В целях обеспечения работы бензиномоторной пилы Дружба без перебоев, не менее чем 2-3 раза в год необходимо заменять все фильтры, а чистить их по мере надобности, но не реже один раз в месяц.

Забился грязью глушитель. Его искрогаситель засоряется, в основном, из-за некачественного или не той марки масла или в случае высокого его содержание в топливной смеси. Подлежит чистке и сушке, в том числе и трубка топливопровода.
Залипание мембраны карбюратора. Полная регулировка с разборкой-сборкой или замена карбюратора.
Из-за низких оборотов применять можно любые 2Т масла. Но необходимо соблюдать пропорцию 15:1.
Если бензомоторная пила перестает работать при наклоне от себя, то необходимо менять сальники коленвала, а возможно и всю центральную поршневую группу.
Заводской брак. Необходима сдача в указанный в инструкции пункт приема, если гарантийный срок не истек.

Также в соответствующей мастерской нужно производить ремонт, если «водит» шину. Правильно заточенная и посаженная цепь важнее силы движка. Как профилактическое мероприятие рекомендуется опускать цепь в емкость, наполненную жидкой смазкой, находящейся в теплом состоянии.

А вот про электронику.

Обороты меряются на валу, если 4 цилиндра, то за один проход 4 искры. На жигулях одна катушка, один трамблер, один датчик Холла. (На старушках один прерыватель ) Так вот эта система позволяет раскочегарить волжский мотор до 6000 тысяч без видимых проблем. Делаем расчет 6000*4=24000 это частота с которой блок электронного зажигания будет коммутировать катушку, а трамблер распределять по котлам. По такому же принципу работаю остальные установки с трамблером и без, где для замены трамблера ставят индивидуальные катушки на свечки либо группируют свечки по-парно.

Вывод 24000 об/мин эквивалентно 400 циклов в секунду, что иквилз 400Гц, даже с допотопным КТ848 в ключе не проблема совсема Далее сегодня контроллеры многие выполнены на полевиках и т.д. для них это смешные циферки и многие производят многоискровой режим.

Ограничители оборотов стоят только (других пока не встречал, могу ошибаться) на системах с микропроцессорным зажиганием в блоке с впрыском, где обороты ограничивают для вписывания мотора в нормативы по токсичности и другому барахлу. При выходе на за предельные по за-программированным кривым впрыска и опережения и т.д. влечет за собой разрушение мотора и ухудшение экономичности и увеличение токсичности.

Думаю, что по-блуждая по инету и друзьям найдете ещё больше советов и ответов

А построить простую систему зажигания нет проблем, есть варианты на 2-3-х резисторах/кондерах с одним ключевым транзистором Помнится в своё время была насадка на катушку с четырьмя контактами и потенциометром для регулировки опережения. Проста и надежна была до обалдения, вешалась в параллель прерывателя и все дела. Собрана была вокруг одного транзистора и при выгорании его продолжала работать от прерывателя, если конечно он не коротил, что при 400В очень было маловероятно. Системка позволила использовать прерыватель в течение 200000 км и поднять обороты с 5500 до 6500 крут был на двойке с такой турбиной

А остальное дело техники и имеющихся навыков. Причем в вашем случае явно желательно малых размеров.

Двигатель бензопилы

В основном, во всех моделях современных бензопил используется одноцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель. Двухтактные двигатели работают на топливной смеси бензина и масла, которая заполняет внутреннее пространство двигателя полностью. Данная смесь одновременно выполняет роль смазки. В двухтактниках отсутствует картер, поскольку масло является составной частью горючей смеси. Однако, сгорая вместе с бензином, масло делает выхлопные газы более токсичными. Вместе с тем, по сравнению с четырехтакниками, двухтактные двигатели вырабатывают большую мощность, так как рабочий ход у них происходит на каждом обороте.

В настоящее время выпускаются модели бензопил, оснащенные гибридом двух- и четырехтактного двигателя, где цилиндр продувается воздухом, а не топливной смесью. Конструкция предусматривает наличие выпускного клапана, через который впрыскивается топливновоздушная смесь после продувки цилиндра и перекрытия выпускных окон. Данный вид двигателей по расходу топлива сопоставим с четырехтактным, а по мощности — с двухтактным, являясь, таким образом, более экологичным и экономичным.

Замена контактного зажигания на электронное

Возникло желание заменить старое контактное зажигание на бензопиле Дружба-4 на безконтактное (магнето МБ — 1) . При сравнении обнаружил , что крепление для контактного зажигания не подходит для магнето , так же читал здесь на форуме , что при замене нужно поменять и маховик (из за проблемы с магнитами , точнее их количества ( тема про бензопилу Урал )).Возник вопрос : Как это всё приминимо к бензопиле Дружба ? Я знаю , что магнето идут на «Дружбах» нового образца (электрон) . Возможно переставить крепление нового образца на старую «Дружбу» ?

Ремонт блока зажигания бензопилы «Урал (Дружба)»

Блок зажигания МБ-1.

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).	Схема блока вариант 2 (часто используемая).

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания. Вариант первый.

Н. Тукмачев

https://www.zr.ru/archive/zr/2000/05/malaia-miekhanizatsiia?return=218ebf2422e8f8a0c1b41acfd8b2c2c75c7c140e::1

По регулировке УОЗ. Управляющий импульс, вырабатываемый катушкой управления, имеет колоколообразную форму — в первом приближении похож на синусквадратичный. Так вот, при увеличении скорости вращения маховика размах этого импульса увеличивается, и при какой-то скорости оказывается достаточным для запуска тиристора, т.е. достигает уровня запуска (мне нравится термин «уровень срабатывания»). Естестественно, что при этой скорости уровень срабатывания тиристора оказывается в зоне вершины импульса. При дальнейшем увеличении скорости вращения маховика размах управляющего импульса продолжает увеличиваться, в то время как уровень срабатывания тиристора остается постоянным. Это приводит к тому, что управляющий сигнал достигает уровня срабатывания тиристора не на вершине, а раньше — на фронте. Т.е. с увеличением размаха управляющего импульса момент его равенства уровню срабатывания тиристора перемещается от вершины по переднему фронту к началу. Соответственно этому перемещению изменяется и момент зажигания. Типое значение этого изменения при изменении скорости вращения маховика от начала искрообразования до 5000 об/мин составляет примерно 15 градусов, при тщательной настроке можно получить 19…20 градусов. Эта та регулировка, которая обеспечивается автоматически. Помимо нее есть всем известная настройка путем вращения основания магнето в посадочном гнезде — это своего рода установка нуля: всего лишь компенсация разброса параметров элементов магнето с целью получения заданного момента зажигания в одной точке (если не ошибаюсь, в точке 5000 об/мин)

Borodach, 1.05.2006 — 16:25, написал:

что значит вот эта фраза: «Уровень срабатывания тиристора желательно вывести на 600-700 об/мин «… и как Вы это реализуете и по каким меткам можно выставить, в этом случае, момент зажигания обычным стробоскопом?

Относительно уровня срабатывания тиристора уже было. Вывести на требуемые обороты без проблем получается иолько на стенде, где маховик крутится электродвигателем. А без него несколько сложновато: надо манипулировать уровнем (напряжением) срабатывания тиристора. Обычно МБ-1 настроены по минимуму на 300…500 об/мин, так что надо включением последовательно в цепь управляющей катушки резистора увеличить этот уровень на 20…100%, при этом главное — не пребрать, т.е. делать в несколько этапов. По стробоскопу, IMHO, имеет смысл делать первоначальную устаноку магнето. А далее необходима тонкая доводка на номинальных оборотах при номинальной нагрузке — оптимум иногда м.б. смещен до нескольких градусов.

Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Как сильно будет меняться момент зажигания от смены полярности катушки L1 и нет ли у Вас схемы управления тиристором для МБ-1 или может какой-то лучше…?

Ориентировачно градусов на 90. Да и порог срабатывания при этом уходит раза в 2. Классическая схема управления: верхний вывод L1 подключен к аноду диода, катод которого подключен к резистивному делителю: верхний резистор (который на диод) — в МБ-1 вроде как дожен быть от 750 Ом до 8,2 кОм, нижний (который на общий) — от 51 Ом (рекомендуемого для примененного в МБ-1 тиристора) до 510 Ом. Выход делителя подключен к управляющему электроду тиристора. Верхим резистором настраивается уровень срабатывания тиристора. По соотношению параметры/простота лучше, IMHO, пока что ничего придумать не удалось.

Borodach, 5.05.2006 — 18:53, написал:

Хочу переделать зажигание, ибо тоже не нравится как работает!

Не наткнитесь на неприятности. Скажем, система с мостом более чувствительна к неравномерной (неодинаковой) намагниченности магнитов маховика и несимметрии магнитных зазоров — это проявляется как «двигатель не набирает обороты» или «нестабильная работа». Риск нарваться на этот эффект возрастает по мере срока эксплуатации двигателя. При использовании в этой схеме штатной зарядной катушки неравномерность напряжения, до которого заряжается конденсатор, оказывается больше, чем и исходном варианте, что приводит к увеличению нагрузки на тиристор в зоне 2000….4000 об/мин. В принципе вместо магнето МБ-1 можно взять ЭМ-7 — вроде бы там выпрямитель мостовой, а искра аж раза в 2 длинннее. Правда, высокое напряжение несколько поменьше, так что при хорошо забрызганной свече двигатель может и не завестись. В общем, если рискнете переделывать — лучше для этого найти неисправную зажигалку, а рабочую не ковырять.

https://tiu.ru/Karbyurator-k-45.html?no_redirect=1

https://moto36.tiu.ru/g11478668-neva-oka-zapchasti/page_4

https://shop.motoblok.ru/shop/product/filtr-vozdushnyi-dm-1k

Электронное преобразование магнето

« Блог Pre 31

В этом посте рассказывается о модификации магнето для датчика эффекта Холла и катушки зажигания, приношу извинения пуристам, если эта модификация вас оскорбляет, но она действительно устраняет проблемы с магнето и синхронизацией навсегда и была разработана для наездник, а не выставочный пони.

Предыстория – магнето дают сильную искру на высоких оборотах и полном выбеге, но при торможении (для запуска) и при медленном вращении дают более слабую искру. Даже когда магнето заряжено на 100%, водитель сталкивается с текущим обслуживанием, регулировкой зазора между точками, синхронизацией, очисткой контактных поверхностей и возможным отказом конденсатора. Проблемы с магнето бывает трудно диагностировать и устранять. Говорят, что все проблемы с карбюратором связаны с магнето, а все проблемы с магнето связаны с карбюратором.

Еще в 2012 году Карл М. участвовал в ралли ветеранов Перт-Сидней на модели BSA K 1916 года выпуска, и при подготовке мотоцикла в 2011 году искали альтернативу обычному магнето. Было решено исследовать датчики Холла и катушку зажигания для магнето Bosch ZE1.

Модифицированный магнето Bosch ZE1 «Mark 1»

Первый (успешный) магнето был основан на магнето ZE1 с датчиком эффекта Холла, установленным на/в кулачковом кольце, и проводами запуска/питания, проходящими через резиновую трубку ( имитирующий провод HT) к 12-вольтовой катушке типа lucas. Гелевый аккумулятор на 4,2 ампер-часа был установлен в заднем ящике для инструментов, и велосипед тестировался в течение нескольких месяцев. Велосипед преобразился, он заводился намного легче, лучше работал на холостом ходу и работал более плавно, потребляемый ток составлял около 0,2-0,25 ампер/час, и на велосипеде можно было легко ездить в течение 2 дней на 300 км плюс мероприятия без подзарядки аккумулятора и на В конце мероприятия было обнаружено, что заряд батареи все еще составляет около 50%.

Это видео «Mark 1» проходит стендовые испытания, искра прыгает примерно на 8 мм и двигатель работает на скорости около 500 – 3600 об/мин (т.е. магнето при 250 – 1800 об/мин)

После установки время было установлено статически, а затем отрегулировано с помощью индикатора времени (путем вращения магнитного блока на конусе якоря внутри кулачкового кольца), после установки оно никогда не менялось, и, кроме того, чтобы убедиться, что батарея заряжена, магнето не было коснулись снова в течение следующих 2 лет или около того, ручное опережение и замедление сохранялись. На этом магнето было пройдено более 2500 км.

К сожалению, из-за загруженности работой ралли Перт-Сидней не может быть завершено.

Bosch ZE1 Modified Magneto «Mark 2»

После проверки концепции было решено изучить вариант включения катушки внутри магнето, было закуплено и испытано много катушек, и все катушки меньшего размера имели недостаточное сопротивление в соответствии с датчиком и были отброшены. Была найдена бывшая в употреблении катушка Ducati (с подходящим сопротивлением катушки) и установлена внутри корпуса магнето, изначально она работала хорошо, но вышла из строя примерно через час стендовых испытаний — она пришла от восстанавливаемого велосипеда и была неизвестного качества — после продажи. Сменные катушки для этого Ducati были слишком большими, чтобы соответствовать магнето.

Bosch ZE1 Modified Magneto «Mark 3»

После нескольких месяцев тестирования неподходящих катушек была найдена одна, и хотя она выглядела слишком большой, чтобы ее можно было модифицировать, чтобы она подходила и использовалась, эта катушка была Dyna ДС10-1. Концы катушки были обрезаны, катушка согнулась в нужное положение (поскольку крепления были срезаны), якорь магнето был удален и заменен валом, и это оставило достаточно места для установки катушки и прокладки высоковольтного провода через оригинальная розетка ZE1 HT (которая была вывернута из цельного куска полипропилена, так как должна была выступать немного больше).

Veteran BSA, оснащенный новым магнето, проехал несколько сотен километров и, похоже, работает так же, как и оригинальный магнето Mark 1.

За это время несколько других членов клуба / владельцев мотоциклов-ветеранов модифицировали свои мотоциклы, чтобы установить ту же систему, и все они сообщают об изменении мотоцикла с легким запуском, холостым ходом и улучшенным ходом.

Этот магнето/велосипед участвует в ралли ветеранов Аделаиды и Дарвина в 2014 году. У него будет две батареи, которые будут заменяться и заряжаться каждый второй день.

Датчик Холла и магниты/магнитодержатель, привезенные с Ebay

Катушка Dyna, установленная внутри магнето ZE1 с эпоксидной замазкой для изоляции контактов

Готовый высоковольтный провод

Пружина заземления

Снятое кулачковое кольцо и проводка

Монтажные блоки магнита Холла и триггера

35 градусов до ВМТ статическая временная метка

Динамическое положение синхронизации 35 градусов до ВМТ и полностью выдвинуто, это правильно для вращения магнитов против часовой стрелки, вращение по часовой стрелке будет иметь статическую синхронизацию ближе к центру модуля. Начальная статическая синхронизация была совмещена с белой меткой.

Модифицированный магнето «Mark 4» и далее

В планах на будущее модификация V-образного двойного магнето с правильным синхронизацией обоих цилиндров (используя двойную катушку Dyna Coil и перерасход искры на каждый цилиндр), а также 20/ Magdyno 30-х годов с катушкой, спрятанной в имитации динамо-машины. Планируется также использовать этот метод зажигания вместо катушки тремблера в 19Мотоцикл 03 в настоящее время на реставрации.

Для тех, кто заинтересован в модификации этого типа, вам понадобятся:

Направление, комплектность и стиль магнето могут сильно различаться, так как он используется только как держатель вращающегося вала, кулачка Кольцо может даже немного свободно прилегать к телу, так как между датчиком и триггерами нет контакта (обычно при неплотной посадке зазор в точке контакта будет повсюду). «Марк 3» был собран из запчастей в качестве пробного образца.

Датчик на эффекте Холла и редкоземельные магниты — подходящее место для них — купить любую систему для любого автомобиля из « simonbbc » на ebay, купить самую дешевую из перечисленных, так как компоненты одинаковы.

http://www.ebay.com.au/sch/simonbbc/m.html?item=360661530549&hash=item53f91a37b5&pt=AU_Car_Parts_Accessories&rt=nc&_trksid=p2047675.l2562

Первичное сопротивление катушки должно быть не менее 3 Ом мс при измеренное между двумя низковольтными контактами) и вторичное сопротивление не менее 7000 Ом (т. е. измеренное между HT и одним из низковольтных контактов), подойдет большинство старых катушек типа Кеттеринга/контактных точек, большинство современных катушек CDI подойдут нет.

Было установлено, что катушка Dyna DC10-1 подходит для использования с сопротивлением первичной обмотки 5 Ом и сопротивлением вторичной обмотки >12 000 Ом. Катушка «Mark 1» была типичной репродукцией Лукаса на ebay с первичным сопротивлением 3 Ом и вторичным сопротивлением около 8500 Ом. Катушка Dyna дает более сильную искру и намного компактнее, чем катушка Lucas.

На Mark 1 – Mark 3 триггерные магниты уравновешены с потерей искры на такте выпуска (двигатель работает и звучит так же, как и без потери искры).

Выход HT необходимо сделать немного более выступающим, а для крышек наконечников требуется немного больше зазора (заглушка сердечника работает нормально).

Датчик на эффекте Холла монтируется на пластине/втулке, которая вставляется в кольцо кулачка и просто выходит из корпуса магнето сзади.

Магниты установлены в алюминиевой конической опоре, которая подходит к валу якоря.

Все первоначальные затраты должны составлять около 200-300 австралийских долларов плюс неисправное магнето и несколько вечеров работы (при условии, что у вас есть доступ к токарному станку).

Подключение простое, в модуле всего 2 провода и нужно добавить третий

Черный идет на минус на катушке предохранитель к положительной клемме аккумулятора

Зеленый идет от кольца кулачка/массы с эффектом Холла к отрицательной клемме аккумулятора

Корпус катушки необходимо заземлить на корпус магнето

Не забудьте выключить устройство, когда двигатель не работает иначе можно разрядить аккумулятор

Схема/схема подключения

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Эта запись была опубликована 14 июля 2014 г. в 23:16 и размещена в рубриках «Обработка», «Магнето», «Разное, связанное с велосипедом», «Мотоциклы после 31», «Мотоциклы до 31», «Видео на Youtube». Tagged: BSA, Механическая обработка, Магнето, Восстановление мотоциклов, Мотоцикл-ветеран, Винтажный мотоцикл. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через ленту RSS 2.0. Вы можете оставить отзыв или вернуться со своего сайта.

Ремонт магнето lucas & bth с электронным зажиганием, гарантия Thorspark 5 лет

Ремонт или модернизация магнето с помощью комплекта электронного зажигания

Подходит для Lucas, BTH и других магнето Комплект зажигания легко установить самостоятельно, он помещается внутри торцевой крышки магнето и обеспечивает превосходную производительность для большинства магнето. Это альтернатива перемотке или ремонту магнето; магнето не нужно снимать, и магнето не требует постоянных модификаций. Он обеспечивает превосходную производительность по более низкой цене.

£150 for most kits, 5 Year Unlimited Mileage Guarantee

non transferable

Electronic ignition conversion suitable for Lucas magnetos, BTH, Bosch magnetos, and most other magnetos, 6v & 12v

Lucas Mo1, K1F, K2F, BTH, MN1E, SR1, Magdyno, N1, KVF, MN2 и т. Д. и т. Д.

Электронный набор гг. Магнето K2F, доступны все другие модели Lucas, а также BTH и т. д. На втором фото показано электронное зажигание, установленное на месте на магнето K2F, с выходящими проводами. Преобразование магнето очень осторожное, другие магнето аналогичны.

Продолжайте использовать существующее магнето Lucas с преимуществами надежного электронного зажигания

Подходит для большинства классических британских мотоциклов, 6 и 12 вольт
AJS Ariel BSA Matchless Norton Royal Enfield Triumph Velocette и т. д. и т. д. Одиночные, близнецы, Square Four.

Спасибо, Джон, за то, что отправили нам по электронной почте следующее:

«Спасибо за поставку комплекта электронного зажигания для моего триумфа перед агрегатом, разница весьма заметна, медленное плавное срабатывание, более легкий запуск и двигатель звучит намного лучше, глядя на мотоцикл после установки, очень мало видимых признаков того, что он был установлен, я думаю, что наиболее очевидным признаком является выключатель зажигания, который я установил вместо кнопки остановки на гондоле, вся установка заняло около четырех часов, но конечный результат того стоит… Большое спасибо.» Джон, (Великобритания).

Щелкните здесь для получения дополнительной информации Отзывы клиентов

Знакомство с комплектом для переоборудования электронного зажигания Thorspark от магнето

большинство классических британских (или других) велосипедов, оснащенных Lucas или другими магнето. Эта система полностью заменяет магнето, но помещается внутри торцевой крышки магнето. Магнето остается на месте, оригинальное ручное или автоматическое опережение зажигания продолжает функционировать, а электронное преобразование не видно, поэтому первоначальный вид мотоцикла сохраняется. Преобразование поставляется в вариантах 6 или 12 вольт, и как положительное, так и отрицательное заземление. Подгонка проста, а установка времени проще и точнее, чем для магнето.

Эта система дает большую искру как на низких, так и на высоких оборотах двигателя и потребляет очень мало энергии. Обычно это значительно улучшает запуск двигателя и работу на низких скоростях, а также во всем диапазоне оборотов. После установки он не требует технического обслуживания.

Если вы хотите приобрести комплект, щелкните здесь, чтобы перейти на страницу интернет-магазина на веб-сайте, или позвоните нам для получения дополнительной информации. Катушка зажигания на 6 или 12 вольт и электронный датчик, заменяющий оригинальные точки внутри магнето. С этой системой магнето остается на месте, сохраняя внешний вид мотоцикла, и использует оригинальную ручную или автоматическую систему продвижения, но магнето не обязательно должно работать. Он используется исключительно как корпус для электронного зажигания и не требует модификации. Время установки в конец магнето составляет минуты, и нет необходимости снимать магнето. Нужно только вынуть стрелки и кулачок, чтобы освободить место для электронного зажигания. Затем нужно будет установить момент зажигания с помощью стробоскопа, что займет около часа (полные пошаговые инструкции включены). Это делается путем регулировки электронного блока зажигания, и это легко сделать, нет необходимости снимать ведущую шестерню магнето или использовать ризлас или любой другой метод, традиционно используемый для установки времени магнето.

Преобразование обычно изменяет запуск и работу большинства классических велосипедов. У нас есть демонстрационный велосипед Matchless G11 (оснащенный магнето K2F), посетители приветствуются (недалеко от Брайтона в Сассексе). На фото выше показан комплект K2F (для магнето Lucas K2F, устанавливаемого на Triumph, Norton, Matchless и большинство других британских близнецов). Установка так же проста для большинства других магнето, включая одноцилиндровый Lucas MO1 magdyno, и комплект точно так же остается скрытым внутри торцевой крышки магнето. Комплекты поставляются в вариантах на 6 или 12 вольт, как с положительным, так и с отрицательным заземлением, для одного цилиндра, близнецов и Square Four.

Низкое энергопотребление, всего около 1/4 А

Система предназначена для работы с маломощными классическими мотоциклетными динамо-машинами и генераторами переменного тока.

Система потребляет очень мало энергии (всего около 1/4 ампера, включая катушку), чтобы работать в сочетании с оригинальными 6-вольтовыми динамо-машинами Lucas, установленными на большинстве британских мотоциклов, а также с модернизированной 12-вольтовой электрикой. Общая потребляемая мощность составляет около 2 или 3 Вт.

Это очень небольшая электрическая нагрузка, она не слишком велика для динамо-машины и не разряжает батарею велосипеда.

Если ваше магнето устало, неисправно, заполнено маслом или дает неравномерное опережение зажигания между цилиндрами, это идеальное решение!

Мы разработали этот продукт, так как за прошедшие годы мы перемотали несколько магнето, и ни одно из них не прослужило больше года.

Фитинг

Для этого достаточно снять блок точек магнето и заменить его электронным датчиком. Катушка зажигания должна быть спрятана где-нибудь на велосипеде (мы предлагаем под сиденьем или баком) и подключена к датчику двумя проводами. Затем необходимо заново установить момент зажигания с помощью стробоскопа. Подробные пошаговые инструкции прилагаются к каждому комплекту. Подключение простое, всего три провода. Весь процесс занимает пару часов или около того и не требует снятия магнето или ведущей шестерни магнето. Это значительно проще, чем снимать и устанавливать магнето.

Применение

(дополнительную информацию см. в интернет-магазине здесь)

Готовые комплекты для большинства магнето Lucas, в том числе: наконечники, Lucas mo1, mo1l, moil

• Одноцилиндровые магнето с наконечниками контактных колец, Lucas mo1, k1f, k1fc

• Двухцилиндровые магнето с наконечниками контактных колец, k2f, mn2, k2fc

• Lucas mn1e для квадратной четверки
• Одноцилиндровый Lucas sr1, n1 и т. д., а также sr2 для близнецов

• bth магнето, kd1, трэк, kc1, kc2 и др.

Мы также можем адаптировать это электронная система зажигания, подходящая для большинства магнето или точечных систем зажигания

Lucas или другая, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить ваши требования.

Зачем устанавливать электронное зажигание Thorspark?

• Это простая система, обеспечивающая большую и надежную искру как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, что обеспечивает более надежный запуск, более плавный тактовый интервал, более мощный ход , а также практически не требует технического обслуживания. Запуск часто особенно улучшается, поскольку магнето может давать слабую искру на низких скоростях.
• Устройство приводится в действие существующим магнето, поэтому используется оригинальное опережение зажигания, механическое или ручное, разработанное производителем для велосипеда.
• Электронный блок незаметно спрятан внутри торцевой крышки магнето, благодаря чему велосипед выглядит оригинально.

• Магнето не требует модификации, в будущем его всегда можно вернуть к исходному состоянию.
• Простая установка и точная синхронизация, нет необходимости снимать магнето или ведущую шестерню магнето, не нужно возиться с ризласами.

• Точная синхронизация между цилиндрами на двойных и четверных цилиндрах
• Существуют различные варианты для разных магнето и электрики на 6 или 12 вольт, но ни один из них не потребляет в сумме более 1/4 ампера (2 или 3 ватта), и система хорошо работает с оригинальной динамо-машиной Lucas на 6 вольт, она не разряжает батарею.
• Более надежный, чем магнето, без изнашиваемых деталей и с 5-летней гарантией. Если ваше магнето выходит из строя, вы застряли! Эта система работает от батареи. Если зарядка не удалась, у вас все еще будет много часов, если не дней, работы на полуприличной батарее, поскольку система использует всего около четверти ампера. Если этого недостаточно, чтобы добраться до дома, аккумулятор можно просто подзарядить.
• Безопасен при скоростях более 15 000 об/мин, а также улучшает ходовые качества и управляемость при испытаниях на низких скоростях и гонках.

Эта система изменит запуск, вращение и работу большинства классических и британских мотоциклов.

Цена

£ 150,00 за комплект Большинство моделей

Почтовые расходы

Великобритания £ 10
Европа £ 15 Airmail
Вне Европы £ 17.50 Airmail

Нажмите здесь, чтобы перейти в Thorspark Magneto Electronic Egnation Gig0003

ДЛЯ ЗАКАЗОВ ПО ПОЧТЕ ИЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ ПОЖАЛУЙСТА, ПОЗВОНИТЕ В МАГАЗИН ПО ТЕЛЕФОНУ 01273 491362

++++++++++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ +++++++

Щелкните здесь, чтобы получить ответы на часто задаваемые вопросы о комплектах зажигания от магнето Thorspark .

Щелкните ее для комментариев и отзывов клиентов

преобразование электронного зажигания для магнето???

SwirledWarII

Член

4 июня 2013 г.

Привет всем, я новичок в компании Southern Airboat, но управляю Airboat уже 8 лет. До меня дошли слухи о парне, который построил конверсию HEI для замены Magnetos. Кто-нибудь слышал о таком или, может быть, что-то подобное, что заменит Magnetos? любая информация будет полезна, спасибо, ребята. Другой вопрос, я использую 220 gpu с конверсией с двумя магнитами. Я купил лодку 8 лет назад, когда двигатель был полностью переработан. Из-за многочисленных операций в армии я наработал на двигателе всего 130 часов. В прошлый четверг я уронил свое второе седло клапана, первое было примерно через 80 часов. из-за чего это происходит и что я могу сделать, чтобы предотвратить это в будущем? спасибо, Джон.

Всем спасибо за информацию! Еще вопрос, если позволите. так как мой двигатель был перестроен, я потратил на него всего около 130 часов (220 графических процессоров со стандартными цилиндрами с двойным преобразованием магнитов и низкой компрессией). цилиндр, сейчас в 130 часов в прошлый четверг. Возможно, упало еще одно седло клапана, но на этот раз поршень ударил его и издал стук, давление масла было на уровне 60, а температура масла была на уровне 160. Может ли кто-нибудь сказать мне, почему этот двигатель держит клапаны? или седла клапанов? и что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем? также может ли кто-нибудь сказать мне, где взять некоторые детали, потому что похоже, что мне понадобится стандартный кувшин или поршень. Спасибо, парни!

Всем спасибо за информацию! Еще вопрос, если позволите. так как мой двигатель был перестроен, я потратил на него всего около 130 часов (220 графических процессоров со стандартными цилиндрами с двойным преобразованием магнитов и низкой компрессией). цилиндр, сейчас в 130 часов в прошлый четверг. Возможно, упало еще одно седло клапана, но на этот раз поршень ударил его и издал стук, давление масла было на уровне 60, а температура масла была на уровне 160. Может ли кто-нибудь сказать мне, почему этот двигатель держит клапаны? или седла клапанов? и что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем? также может ли кто-нибудь сказать мне, где взять некоторые детали, потому что похоже, что мне понадобится стандартный кувшин или поршень. Спасибо, парни!

Я не уверен, я не думаю, что он становится таким горячим, но я никогда не проверял температуру, которую мне сказали следить за температурой масла? что, если я один, он достигает только около 130-140 с загруженной лодкой, снаряжением для 4 человек и пивом, он достигает примерно 160 на самом высоком уровне.

Джон,
Там столько всего можно сделать, кроме магнето. На самом деле существуют гораздо лучшие альтернативы для тех, кто не путешествует со скоростью 200 миль в час через облака. Авиационные решения могут включать в себя дорогие, но высоконадежные продукты, модель E-Mag P с поиском по ключевым словам, датчик Холла скорости света, систему Lasar, систему Electroair или систему FADEC. Что касается самостоятельной работы по дешевке, вы можете использовать модуль управления Ford ECM. MSD 6A или другие системы зажигания HEI. Любое электронное зажигание, которое имеет переменную синхронизацию, ввод массового расхода воздуха или ввод датчика детонации опережения зажигания, обеспечит гораздо более плавную и продолжительную работу двигателя с более предсказуемой температурой и производительностью, чем двигатель с фиксированной синхронизацией, работающий от магнето. То, насколько вы промокнете, также может быть важным фактором. Минимум 2 цента. Брэд

Проблема с седлом клапана связана с высокой температурой головки блока цилиндров. Никогда не запускайте эти графические процессоры при температуре выше 450 градусов, если возможно, ниже. Охлаждающий кожух — это лучшее, что можно потратить на надежность. Эбнер использует хорошо зарекомендовавшую себя систему электронных преобразований. Обязательно приобретите систему с датчиком MAP. Он регулирует синхронизацию в зависимости от нагрузки и оборотов, а не только оборотов.

Джон,
Там столько всего можно сделать, кроме магнето. На самом деле существуют гораздо лучшие альтернативы для тех, кто не путешествует со скоростью 200 миль в час через облака. Авиационные решения могут включать в себя дорогие, но высоконадежные продукты, модель E-Mag P с поиском по ключевым словам, датчик Холла скорости света, систему Lasar, систему Electroair или систему FADEC. Что касается самостоятельной работы по дешевке, вы можете использовать модуль управления Ford ECM. MSD 6A или другие системы зажигания HEI. Любое электронное зажигание, которое имеет переменную синхронизацию, ввод массового расхода воздуха или ввод датчика детонации опережения зажигания, обеспечит гораздо более плавную и продолжительную работу двигателя с более предсказуемой температурой и производительностью, чем двигатель с фиксированной синхронизацией, работающий от магнето. То, насколько вы промокнете, также может быть важным фактором. Минимум 2 цента. Брэд

87 неэтилированного бензина с двумя большими бутылками чудесной тайны в баке. Мне сказали, что, поскольку мой двигатель был двигателем с «низкой степенью сжатия», я мог обойтись с 87, и я использовал его с момента обкатки. Во время обкатки я использовал avgas в течение первых 100 часов или около того.

Всем спасибо за информацию! Еще вопрос, если позволите. так как мой двигатель был перестроен, я потратил на него всего около 130 часов (220 графических процессоров со стандартными цилиндрами с двойным преобразованием магнитов и низкой компрессией). цилиндр, сейчас в 130 часов в прошлый четверг. Возможно, упало еще одно седло клапана, но на этот раз поршень ударил его и издал стук, давление масла было на уровне 60, а температура масла была на уровне 160. Может ли кто-нибудь сказать мне, почему этот двигатель держит клапаны? или седла клапанов? и что я могу сделать, чтобы этого не произошло в будущем? также может ли кто-нибудь сказать мне, где взять некоторые детали, потому что похоже, что мне понадобится стандартный кувшин или поршень. Спасибо, парни!

Переделка магнето на электронику

Дождитесь окончания поиска во всех базах.

Бесконтактное магнето как сделать

[РЕШЕНО] Зажигание от тракторного пускача

Электронная система зажигания на базе магнето МЛ-10-2С

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25. Страница 5 из 8

kekazhp.тсжпервомайская.рф

Please turn JavaScript on and reload the page.

Свет от магнето – реально! Часть 1: Диагностика, ремонт и настройка магнето

английский язык валентин

переделка магнето на электронику в двигателях СК-12-21 или УД-25

Через сколько клеить обои после грунтования?

Ремонт электронного зажигания бензопил и лодочных моторов

Редуктор ПД-10

Испытание магнето Т-170

Разборка и сборка пускового ускорителя Т-170

Как выставить зажигание на мотоблоке – алгоритм выполнения

Технические требования на пусковой ускоритель Т-170

Варианты установки стартера на МТЗ 80 вместо пускача

Переоборудование на стартерный пуск по варианту завода производителя МТЗ

Детали и узлы для переоборудования под стартер

Переоборудование без раскатки и замены маховика

Установка стартера через переходник на трансмиссию пускача

Ремонт бензопилы дружбы 4 зажигание

Устройство и принцип работы системы зажигания на бензопиле Дружба

Свечи зажигания для бензопил

Как проверить зажигание Дружбы

Ремонт своими руками

Как отрегулировать зажигание на Дружбе

Самодельное Зажигание Для Бензопилы

Зажигание от бензопилы на двигатель мотоцикла ТУЛА (он же. МУРАВЕЙ) часть 1.

Зажигание от бензопилы на мотоцикл Минск кросс

Мнения читателей

Переделка зажигания бензопилы Дружба

Переделка катушки контактного зажигания

Ремонт” бензопилы Дружба

А вот про электронику.

Двигатель бензопилы

Замена контактного зажигания на электронное

Ремонт блока зажигания бензопилы «Урал (Дружба)»

« Блог Pre 31

Нравится:

Ремонт магнето lucas & bth с электронным зажиганием, гарантия Thorspark 5 лет

преобразование электронного зажигания для магнето???

SwirledWarII

Член

Гром200

Известный член

SwirledWarII

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); Член

большой червь470

Известный член

В полянах

Известный член

крестьянин

Известный член

B-белый

Известный член

SwirledWarII

Член

крестьянин

Известный член

SwirledWarII

Член

брэдлист

Член

Джинотаун

Известный член

Биллибоб

Известный член

SwirledWarII

Член

В полянах

Известный член

SwirledWarII

Член

брэдлист

Член

южноафриканский

Известный член