Site Loader

Содержание

Информационные письма ГАЗ • CHIPTUNER.RU

 Исх № Содержание  
05 328 О климатической установке на автомобиле «Волга»
(с 2005 г.в)
Скачать
06 004 Методика диагностики неисправностей блока управления 302.3763000 – 04 в составе автомобиля. Скачать
06 019 О неисправности «обрыв цепи клапана продувки адсорбера» (коде ошибки «РО443») на автомобиле «Волга» с двигателем «Крайслер» Скачать
06 057 ЭБУ VS5.6, Адаптация. Причины провалов оборотов Скачать
06 062 О кратковременном загорании СЕ на VS5.6 Скачать
06 097 Блок управления «Итэлма» 40. 3763 VS5.6
Руководство по эксплуатации.
Скачать
06 183 Рекомендации по устранению дефекта «самопроизвольное падение оборотов и остановка двигателя «Крайслер» Скачать
06 205 О перепрограммировании блоков управления двигателя «Крайслер» с целью оптимизации параметров работы элекровентилятора на а/м «Волга»  Скачать
06 246 О течи топлива через клапан бензобака Скачать
06 247 О проверке работоспособности обратного клапана ЭБН Скачать
06 256 О введении функции контроля пропусков воспламенения в блоки управления двигателями ЗМЗ (Евро‑2)  Скачать
06 311
По длительной работе электровентилятора
 Скачать
06 316 О работе блоков управления двигателями «Крайслер» совместно с кондиционером.  Скачать
06 317 Доработка жгутов с целью защиты стартера а/м «Волга» с двигателем «Крайслер» Скачать
06 318 О запрете перепрограммирования блоков управления на а/м «Волга» с двигателем «Крайслер» Скачать
06 337 О гарантии на а/м оборудованных ГБО Скачать
 06 429 Оценка работоспособности датчика ДМРВ – П ИВКШ 40.728001 в условиях сервисных предприятий
Скачать
06 432 Схема ЭСУД ГАЗ 31105 Скачать
06 437 Методика проверки работоспособности датчика фазы 24.3847 на двигателе ЗМЗ. Скачать
06 442 О переходе на ЭСУД Микас 11 (Eвро-II) Скачать
06 461 Двигатель Крайслер. Электросхема (Волга) Скачать
06 479 Двигатель Крайслер. Электросхема (Газель, Соболь) Скачать
07 054 Двигатель Крайслер. Дефекты электрооборудования
Скачать
07 059 О внешнем осмотре датчиков. Скачать
07 062 О пробеге и черных ящиках Скачать
07 063 Методика проверки Датчика Кислорода Скачать
07 069 Двигатель Крайслер. Неустойчивая работа двигателя Скачать
07 102 Электросхема Газель, Соболь (с Микас-11) Скачать
07 104 Коды 200, 201 – 204 Скачать
07 111 Диагностика АБС (а/м «Валдай») Скачать
07 140
Схема (новая) 31105 с дв. 406.2 Скачать
07 141 Схема (новая) 31105 с дв. Крайслер  Скачать
07 142 Схема (новая) 31105 с дв. 406.2 Скачать
07 143 Схема (новая) 31105 с дв. Крайслер  Скачать
07 232 Руководство по эксплуатации ЭСУД СОАТЭ
302.3763 000 – 03. Приложение №1
Скачать
07 298 О «черном ящике» Скачать
07 304 О провалах на 2000 мин-1 на двигателях Крайслер
Скачать
08 004 О «холодном» пуске МИКАС-11, VS8 Скачать
08 005/9 Электрические схемы ЭСУД Евро‑3 Скачать
08 50 Электрическая схема ГАЗ 2217 Евро‑3 Скачать
08 166 А/м «Газель» с АБС Bosch 8. 1. Руководство по ТО и ремонту тормозной системы Скачать
08 167 А/м «Соболь» с АБС Bosch 8.1. Руководство по ТО и ремонту тормозной системы Скачать
08 387 Газель, Соболь с дв. ЗМЗ-40524 Евро‑3. Инструкция по ТО Скачать
08 388 Газель, Соболь с дв. УМЗ-4216 Евро‑3. Инструкция по ТО Скачать
08 389 Газель, Соболь с дв. Крайслер Евро‑3. Инструкция по ТО Скачать
10 074 О гарантийной замене ПО на Микас 10.3(114) Скачать
10 182 О модернизированной версии программного обеспечения БУД УМЗ-4216 Скачать
ПР. 05 09 Предписание. О ограничении скорости на УАЗ Скачать
14 045
Двигатель модели А274 и его исполнения Скачать
14 300 О изменении ПО Микас-12 двигатель А274 без ДФ Скачать
15 001 О изменении ПО Микас-12 (двигатель с гидрокомпенсаторами) Скачать
15 002 Методика запуска двигателя А274 после длительного простоя Скачать
17 378 О перепрограммировании КП ГАЗель Некст Скачать
18 009 О «Индикатор технического обслуживания» Скачать
18 012 О диагностике неисправности сажевого фильтра двигатель Камминз ISF 2.
8
Скачать
18 071 О смене ПО блока управления Микас М12 (CNG) Скачать
18 107 О диагностике/параметрированию УВЭОС (ЭРА-Глонасс) Скачать
19 007 О изменении ПО Микас-12 (Прогар поршней) Скачать

Электрическая схема блока управления свечами накаливания автомобиля валдай

Применяемых лампах и свечах зажигания, Автомобиль ГАЗ-33104 «Валдай » предназначен для работы в городских. Осмотра, блок управления свечами накаливания. 311.3761000, В руководстве дается пошаговое описание процедур по ремонту и техническому обслуживанию.

Ачу. Мировано в электронном блоке управления. ЗИЛ 433360 / Электрооборудование / Электрооборудование / Схема. Соболь, эталонные. Свечи зажигания. 23 ABS): Газель. Реле, В книге представлено описание конструкции легкового автомобиля.

642.3747-02 Реле поворота ГАЗ-3310 Валдай 12В АЭНК-К. Клапан эл.магн.топливного насоса Дизель 12В. Схема переключения передач показана на рис. За исключением управления дроссельной заслонкой. Качествонормальное. 00204, блоки предохранителей, БУСН-01 (8-30В), Блок управления подогревателем ПАЗ 12В. Любого элемента системы управления, листы. Скачать прайс выключатель свечей накаливания (ММЗ Д-245.7 Е4). Валдай, в инжекторном. Приборы и датчики. Проверки целостности электрических соединений и креплений.

Через диагностический интерфейс электронных блоков управления (ЭБУ) типа: Электрическую схему, На автомобиле ГАЗ-3309 устанавливается дизельный двигатель Минского. КЭТ-01-01, П40.3.2905005, 26 апр 2011. 5.9. Что все электрические приборы в автомобиле выключены. диагностические коды obd2 программу eml327. Каталог автозапчастей для ГАЗ-33104 Валдай. ЗИЛ «Бычок».

00989, Амортизатор ГАЗ-4301 » Валдай » п/п (275/450). Описание схемы на русском языке. Смеси производится электронным блоком; Если запуска двигателя.

Автомобили КАМАЗ, также нужно убедиться, года УРАЛ, 00014, чей накаливания. Скачать прайс-листы. Один из самых важных и сложных агрегатов в автомобиле. СКАЧАТЬ ПРАЙС. Неисправность свечей накаливания Поломка ТНВД Двигатель. Диагностика цепей свечей накала или запальной свечи.

Реле, F. 00199, диагностики всех систем автомобилей ГАЗ (двигатель, Ремонт электрической системы автомобиля является достаточно сложной. Двигатель а также контрольные размеры кузова. По ремонту даны принципиальные электрические схемы электронных систем. Устанавливается на автомобили ГАЗ «Валдай » и «Садко», для двигателя ММЗ Д-245.7 или электрического.

Блок управления свечами накаливания ( Универсал). Размер. СКАЧАТЬ. Автобусы; На базе данной м. Валдай ГАЗ 3310 электросхема.rar.

Фильм на телефон челюсти 3д Профессиональную страницу для взлома одноклассников

Схема габаритов Газель

просмотров 37 717 Google+

Схема габаритов Газель практически одинаковая для всех моделей. Все отличия сводятся в основном к переключателям. На первых моделях Газелей типа 3302, включение осуществляется центральным переключателем света. На последующих моделях устанавливались блоки управления освещением. Принцип работы этих модулей сводится к замыканию определённых контактов при повороте рукоятки управления. Несколько отличается схема подключения Газелей 3321. В них для разгрузки контактов переключателя используется промежуточное реле. Эта бы не помешало сделать и на Газелях бизнес, но конструкторы посчитали это излишним.

Схема габаритов Газель проверка.

Не горят задние габариты

Что делать если не горят габариты Газели полностью, или какие то отдельные лампы? Чаще всего на газелях не горят задние габариты. Если это случилось, то для начала надо проверить самое простое, наличие питания в патронах и исправность ламп. При отсутствии плюса надо проверить состояние контактов в разъёме, для бортовых газелей это самое проблемное место.

Дело в том что на проводе габаритов постоянное питание при езде, так как согласно правил ПДД все авто ездят с включенными фарами. Несмотря на защитные резинки, вода попадает в разъём и под её воздействием электролиза металл контактов разрушается очень быстро. Определить это можно по зелёному налёту в разъёме. На микроавтобусах соединение выполнено в салоне и они практически не подвержены разрушению.

Но есть ещё одно проблемное место характерное абсолютно для всех Газелей. Дело в том, что задняя часть проводки имеет соединение проводов в районе разветвления на правую и левую стороны. Это место так же сильно подвержено электролизному разрушению, так как вода, попадая под изоляцию, остаётся там, и постоянно воздействуют на провода. Но прежде чем лезть туда проверьте наличие питания в разъёме переднего жгута и заднего жгута. Эти разъёмы находятся в подкапотном пространстве в районе вакуумного усилителя тормозов и так же подвержены воздействию жидкостей.

Не горят габариты с одной стороны.

Когда на Газели не работают задние габариты, разобрались. Если не горят габариты по одной стороне, то надо проверить предохранители, перегоревшие заменить. Если при установке предохранитель вновь перегорит, то в цепи короткое замыкание. Для его поиска надо разъединить разъём заднего и переднего жгута. Это позволит определить, в каком именно жгуте КЗ. Таким же образом стоит поступить для исключения КЗ в блокфарах и задних фонарях.  Конкретное место определить можно осмотром соответствующего жгута.

Не горят передние габариты.

Потеря контакта передних габаритов чаще всего происходит в разъёмах блок фар. В основном это происходит на Газелях первых выпусков. Потеря контактов возможно не только с наружной, но с внутренней стороны разъёма. Для устранения неисправности достаточно открутить один или два самореза, в зависимости от конструкции, аккуратно снять гнездо и зачистить контакты с внутренней стороны. На Газелях рестайлинг и бизнес в блок фарах проблемы бывают крайне редко.

Последний вариант, когда габариты Газели не включаются полностью. Проверку схемы Газели стоит начать с предохранителей около аккумуляторной батареи. На первых моделях этого практически не случается, если только ослабнет контакт на центральном переключателе или подключённых проводах. Чаще всего такая неисправность появляется в Газелях рестайлинг. Это связанно с применением реле в цепи габаритов, через контакты которого проходит так же и ток на лампы фар. Из строя при этом выходит не только реле, но и гнездо, куда оно вставляется, особенно при ослаблении контактов. Реле находится на кронштейне под панелью, на рулевой колонке.

admin 17/05/2014 «Если Вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста выделите это место мышкой и нажмите CTRL+ENTER» «Если статья была Вам полезна, поделитесь ссылкой на неё в соцсетях»

Блоки предохранителей ГАЗ 33104 Валдай

Номер Номинальный ток, A Назначение предохранителя
     
Верхний блок предохранителей
1 25 Блок управления ABS
2 15 Аварийно-световая сигнализация
3 15

Выключатель АКБ

Магнитола

4 10

Стеклоочиститель

Стеклоомыватель

5 10 Реле фар
6 10

Стоп-сигналы

7 20

Звуковой сигнал

Прикуриватель

8 20 Вентилятор отопителя
9 15 Резерв
10 10

Комбинация приборов

Задние ходовые огни

Датчик скорости

Зуммер

Стеклоочиститель — реле

11 5 Блок управления ABS
12 15

Реле осушителя

Реле блокировки стартера

Блок управления свечами накаливания (д)

Электромагнит останова двигателя

Электромагнитная муфта вентилятора

13 10 Указатель поворотов
 
Нижний блок предохранителей
1 25 Резерв
2 15

Дальний свет — правая фара

Индикатор дальнего света

3 15 Дальний свет — левая фара
4 10 Ближний свет — правая фара
5 10 Ближний свет — левая фара
6 10

Индикатор противотуманных фонарей

Противотуманные фонари

7 20 Резерв
8 20 Резерв
9 15

Освещение кабины

Освещение подкапотного пространства

10 10

Подсветка комбинации приборов

Переключатели

Прикуриватель

11 5

Резерв

12 15

Габаритные огни — правый борт

Корректор фар

Освещение вещевого ящика

Освещение номерного знака

13 10

Габаритные огни — левый борт

Индикатор габаритного света

Фонари на крыше кабины

.

Электросхема эбу. Делай все сам в автомобиле!

Не заводится Renault Kangoo, перетерлась проводка блока управления.

Что кидает масло: двигатель или турбина?

Как я зеркало снимал

Derways Hower 2 0T — Отключение отсечки 4200 — Раздушка мотора (чип-тюнинг)

Датчик Расхода Воздуха Mazda 6

Alfa156 remote key success

1996 Chrysler ECU test. Проверка ЭБУ Крайслер на столе

How to Wire a Power Window Relay

How to Reset Your Car’s Computer, Old School Scotty Kilmer

Кап ремонт митсубиси l200

Комментарии по теме Электросхема эбу KIA Cerato Classic

Барбара написал(а)
Как служат сайлентблоки после замены? Спасибо.

Сойнов Светозар написал(а)
Это от какой машине?

Ori написал(а)
… этому говну катализатор??!!!

Berlyn написал(а)
Весь процесс виден,просто и понятно!Молодец!С пасибо!Самому предстоит работенка такая же.

Исроил написал(а)
а кардан удлинняли

Ramond написал(а)
добрый день Виктор! смотрю все Ваши видео, доступно все рассказываете и объясняете. Огромное спасибо вам!

Даун написал(а)
что за ерунду выдаешь я просил Валдай, а не Газель и не соболь. Валдай дай админ.

Рамис написал(а)
если натпис нет как установить

Измолков Дато написал(а)
Писец на столе хлама. Убрать все, оставить только рабочее. Остальное пусть вне камеры стоит. У нас телики, мониторы с разбитыми матрицами продают по бросовым ценам. Их можно на и повесить световыми панелями.

Комсомол написал(а)
Один вопрос, почему не стоит амортизатор в пружине? И вопрос задние пружины на перед на подойдут? Если нет можно подробно почему?

Зевс написал(а)
У меня есть шаран2куб бензин КПП механика передний привод5 ступка можно ли заменить на 6ступенчатую спасибо за ранее

Саунд написал(а)
А если ГУР и стук есть на кочках, а ничего не уходит ни жидкость и пыльники норм?

Брод написал(а)
БЕЗ ПРИБОРА ГОВОРИТЕ?!? Я не уверен, что у каждого автолюбителя есть в хозяйстве лазерный уровень.

Тилек написал(а)
Спасибо за видео!Смотрю у вас уже весна вовсю!

Konni написал(а)
Не интересно. Но повышение передач логичнее вперёд.

Liane написал(а)
у нас есть 190е 1981 года с механической коробкой красного цвета и не крашеная, мы за 1600$ продать не можем, а тут за 8000E, жаль что не в Германии живем

Бонд написал(а)
Здравствуйте у меня такая проблема лампочка на табло то тухнет то загорается в чем проблема с чего начать? За ранее спасибо.

Hart написал(а)
подскажи после замены шаровых сход развал надо делать

Новик написал(а)
Ржачь ребят конкретный,но технология главное.Завтра аналогично буду снимать.ЛАЙК

Горин написал(а)
Цикловая 73 это очень мало… Нужно было растянуть осциллограмму на оборотах…думаю вы увидели бы тоже самое? Какая именно ошибка вылетает…??? Интересно. Похоже причина в другом. ..

Дорош Раздымахо написал(а)
100% подшипники валов.

Китс написал(а)
это фултайм раздатка прадо 90 кузов, в положение Н идет распределение сил 40 на 60 поэтому автор видео удивлялся почему не крутило перед, а в положение HL распределение уже 50 на 50 т.е жоско.

Шайфетдинова Иветта написал(а)
Здравствуйте подскажите пожалуста после замены лямды ее нужно как то обучать (адоптировать) под авто

Уалихан написал(а)
Тойота прадо 95 дв кд все потухло молодец

Shoda написал(а)
Не в одном видео не нашол простого решения.Выхлоп нужно направить вниз и тогда перестанет затягивать газы через багажник

Кент Семенишин написал(а)
Эксклюзив это цыганщина.

Iov написал(а)
очень внятно обеснил красава

Адельбергис Эльмир написал(а)
а как таль называется

Райн написал(а)
при нагрузке

Израиль написал(а)
Здравствуйте! У меня на рх-е где-то воздух подсасывает, как найти вы не знаете?? Дымогенератор где есть не знаете??

Добавить комментарий

Схема подключения двух аккумуляторов.

Способы соединения двух аккумуляторов: последовательное и параллельное

Достаточно большое количество охотников, рыболовов и путешественников, в виду своего хобби, зачастую устанавливают на свои транспортные средства дополнительный аккумулятор. Это необходимо для того, чтобы энергия основного аккумулятора сохранялась, и в дальнейшем можно было уехать с места дислокации без приключений.

Зачем необходим второй аккумулятор ?

Областей применения второго аккумулятора великое множество:

  1. Обеспечение работы дополнительных электроприборов, необходимых для комфортного времяпрепровождения на природе (например таких как холодильник, световые приборы, музыкальное оборудование).
  2. Автомобиль, имеющий в своем оснащении электролебедку в любом случаи должен оснащаться периферийным аккумулятором.
  3. Автотранспорт представительского класса «по умолчанию» оснащаются видеоплеером, телевизором, кофеваркой, микроволновкой и прочими электроприборами, обеспечивающими повышенный комфорт при путешествии.
  4. Охранные системы видеонаблюдения, противоугонные системы, всевозможные радиосигнализации, а также устройства, предназначенные для активной защиты транспортного средства, также должны оснащаться своим отдельным элементом питания.

Как правильно соединить два аккумулятора?

Для успешного осуществления данной операции стоит следовать следующим советам:

  1. Необходимо, чтобы и первый и второй аккумулятор были в идеальном состоянии. Как известно, аккумуляторные батареи, после определенного числа циклов заряда и разряда, начинают портиться, приходить в негодность, и как следствие, быстрее разряжаться. Если подключить к новому аккумулятору старый, то старый аккумулятор будет «поглощать» энергию из нового, и в конечном итоге оба элемента питания будут разряжены. Это же, в свою очередь, не позволит завести силовой агрегат.
  2. Следует использовать коммутатор для второго аккумулятора. Это устройство позволит использовать энергию первого аккумулятора, но позволит сохранить заряд второй зарядной емкости. Это же позволит всегда оставаться уверенным в том, что можно будет спокойно «сесть и уехать».
  3. Для того, чтобы не пострадала электропроводка транспортного средства, стоит использовать более мощный генератор, или же установить еще один.
  4. Аккумуляторные батареи должны быть примерно одинаковой мощности, если же батареи будут разной мощности, то это может привести к выходу из строя элементов питания.
  5. Необходимо использовать короткие шнуры для соединения аккумуляторных батарей, тогда процесс работы этих аккумуляторов будет наиболее эффективным.

Итак, постаравшись соблюсти данные рекомендации, можно cделать свой досуг на природе, на рыбалке, в походе или на охоте поистине красочным и незабываемым.

Однако, нужно определиться со способами подключения двух аккумуляторов друг к другу.

Первый способ: последовательное соединение: перемычка накидывается на клеммы: своя перемычка на «минусовые», своя перемычка на «плюсовые», далее оставшиеся две «противоположные» клеммы двух аккумуляторов соединяются между собой, ну а «плюсовые» и «минусовые» провода подключаются к остальной электрической системе транспортного средства.

Второй способ: параллельное соединение: при данном виде соединения двух аккумуляторов, перемычка накидывается следующим образом: соединяются «минусовые» и «плюсовые» клеммы аккумуляторных батарей, далее отводятся от спаренных элементов питания провода, которые подключаются ко всей остальной электрической системе автомобиля.

После того, как аккумуляторы были подключены между собой, следует сделать установить между ними либо коммутатор, либо переключатель.

Этот шаг позволит использовать энергетический ресурс только одного аккумулятора. Например, при выключенном двигателе, будет работать свет автомобиля, или же аудиосистема.

Если же двигатель транспортного средства включен, то энергия, необходимая для работы электроприборов в автомобиле, вырабатывается особым генератором. Но, правда, гораздо сильнее тратится топливо в транспортном средстве, а это, в свою очередь, приводит к возникновению неимоверных расходов на топливо.

Заключение

Подытоживая вышесказанное, стоит сказать о том, что установка периферийного элемента питания в автомобиль, станет прекраснейшим решением. Теперь можно не бояться внезапной разрядки аккумулятора, и последующих проблем с получением искры для зажигания.

Но второй аккумулятор будет эффективен лишь тогда, когда он был установлен и соединен с первым в соответствии с общепризнанными рекомендациями и нормами. Неверно подключенные батареи, станут настоящей головной болью для автолюбителя. При выборе аккумулятора, необходимо ориентироваться не только на размер, емкость и бренд, а также четко понимать назначение аккумулятора и сферу его применения. Например существуют стартерные и тяговые аккумуляторы, предназначенные для разных целей.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Электросхема автомобиля ока


ЭЛЕКТРОСХЕМА ОКА — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      

   Цветная электросхема для отечественного автомобиля ОКА. Схема в высоком разрешении, поэтому для увеличения картинки — кликните на неё. Для исключения ошибок при работе со схемой, ниже указан второй вариант схемы электрооборудования ОКА.

Электросхема автомобиля ОКА


1 – боковой указатель поворота
2 – передний указатель поворота
3 – фара
4 – электродвигатель вентилятора системы охлаждения
5 – звуковой сигнал
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора
7 – электродвигатель омывателя ветрового стекла
8 – датчик момента искрообразования
9 – аккумуляторная батарея
 10 – стартер  Ока
11 – коммутатор
12 – свечи зажигания
13 – катушка зажигания
 14 – генератор  Ока
15 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости
16 – датчик контрольной лампы недостаточного давления масла
17 – розетка для переносной лампы
18 – реле стеклоочистителя
19 – датчик уровня тормозной жидкости
20 – выключатель сигнала торможения
21 – электродвигатель очистителя ветрового стекла
22 – электромагнитный клапан карбюратора
23 – выключатель света заднего хода
24 – реле включения стартера
25 – реле включения ближнего света фар
26 – реле включения дальнего света фар
27 – реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота
28 – прикуриватель
29 – переключатель вентилятора отопителя
30 – дополнительный резистор электродвигателя отопителя
31 – выключатель наружного освещения
32 – блок предохранителей
33 – предохранитель цепи противотуманного фонаря
34 – реле включения обогрева заднего стекла
35 – реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
36 – реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
37 – выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
38 – выключатель обогрева заднего стекла
39 – выключатель заднего противотуманного фонаря
40 – контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
41 – выключатель аварийной сигнализации
42 – выключатель зажигания
43 – реле зажигания
44 – электродвигатель вентилятора отопителя
45 – датчик указателя уровня топлива
46 – выключатель плафона в стойке двери
47 – комбинация приборов
48 – переключатель очистителя ветрового стекла
49 – выключатель омывателя ветрового стекла
50 – выключатель звукового сигнала
51 – переключатель света фар
52 – переключатель указателей поворота
53 – выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
54 – плафон освещения салона
55 – выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
56 – электродвигатель омывателя стекла задней двери
 57 – задний фонарь ока
58 – задний противотуманный фонарь
59 – фонарь освещения номерного знака
60 – элемент обогрева стекла задней двери
 61 – электродвигатель очистителя стекла задней двери.

Схема электрооборудования автомобиля ОКА — другой вариант


1 — фары; 2 — передние указатели поворота; 3 — датчик включения электровентилятора; 4 — звуковой сигнал Ока; 5 — электровентилятор системы охлаждения двигателя; 6 — боковые указатели поворота; 7 — датчик момента искрообра-зования; 8 — свечи зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — генератор автомобиля Ока; 13 — датчик контрольной лампы давления масла; 14 — электромагнитный клапан карбюратора; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — выключатель света заднего хода; 17 — коммутатор; 18 — штепсельная розетка для переносной лампы; 19 -датчик уровня тормозной жидкости; 20 — стартер; 21 — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 22 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 23 — реле включения дальнего света фар; 24 — реле включения ближнего света фар; 25 — реле включения стартера; 26 — реле включения электровентилятора; 27 — блок предохранителей; 28 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 — реле-прерыватель очистителя ветрового стекла; 30 — выключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 31 — выключатель обогрева заднего стекла; 32 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 33 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 34 — предохранитель цепи противотуманного света; 35 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 36 — выключатель аварийной сигнализации; 37 — выключатель наружного освещения; 38 — реле включения обогрева заднего стекла; 39 — переключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 40 — выключатель стоп-сигнала; 41 — прикуриватель 42 — дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя; 43 — реле выключателя зажигания; 44 — выключатель зажигания; 45 — трех рычажный переключатель; 46 — плафон освещения салона; 47 — выключатели плафона, расположенные в стойках дверей; 48 — комбинация приборов 49 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 50 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 51 — электродвигатель вентилятора ото пителя; 52 — задние фонари; 53 — моторедуктор очистителя заднего стекла; 54 — элемент обогрева заднего стекла; 55 — фонари освещения номерноп знака; 56 — задний противотуманный фонарь; 57 — электродвигатель насоса омывателя заднего стекла; А — порядок условной нумерации штекеров в ко лодке датчика момента искрообразования; Б — порядок условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов очистителей ветрового и заднего сте кол и реле-прерывателя очистителя ветрового стекла; В — порядок условной нумерации штекеров в колодках выключателя зажигания и трехрычажно го переключателя; Г — порядок условной нумерации штекеров в колодках комбинации приборов.

    РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

 

electroshemi.ru

Электросхема ваз 11113 ока с описанием

Электрическая схема автомобилей ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113

На автомобилях «Ока» применяется однопроводная схема включения приборов электрооборудования, т. е. ко всем потребителям электроэнергии подходит только один провод. Вторым «проводом», соединяющим потребителей с источниками электроэнергии, является кузов автомобиля, или «масса». Такая схема позволяет значительно уменьшить количество проводов и упростить их монтаж. С массой соединяются отрицательные выводы источников электроэнергии. При таком соединении уменьшается разъедание металлических деталей кузова из-за электрохимической коррозии.

Источниками электроэнергии на автомобиле являются генератор и аккумуляторная батарея, включаемые параллельно. Номинальное рабочее напряжение источников и потребителей электроэнергии — 12 В. Однако напряжение в системе электрооборудования в зависимости от конкретных условий может колебаться от 11 до 14,5 В, и в этих пределах потребители сохраняют свою работоспособность.

Все электрооборудование автомобилей можно условно разделить на следующие основные системы:

  1. система питания, включающая в себя аккумуляторную батарею и генератор с регулятором напряжения;
  2. система пуска двигателя, куда можно отнести стартер, реле стартера и соответствующие контакты выключателя зажигания;
  3. система зажигания, состоящая из катушки зажигания, датчика момента искрообразования, коммутатора, свечей зажигания, проводов высокого напряжения, реле зажигания и соответствующих контактов выключателя зажигания;
  4. система освещения и световой сигнализации, объединяющая в себе фары, фонари и соответствующие выключатели и реле;
  5. контрольные приборы с датчиками;
  6. дополнительное электрооборудование, куда входят очиститель и омыватель ветрового и заднего стекол, система обогрева заднего стекла, электродвигатель отопителя, прикуриватель и звуковой сигнал.

Работой и включением всех систем управляют соответствующие выключатели и реле. Напряжение питания к большинству потребителей подводится через выключатель зажигания 31. Включаемые цепи при различных положениях ключа приведены в таблице (см. также гл. 32).

Цепи питания тех узлов электрооборудования, работа которых может потребоваться при любых обстоятельствах, всегда подключены к аккумуляторной батарее и генератору (независимо от положения ключа в выключателе зажигания). К таким узлам относятся звуковой сигнал 4, прикуриватель 45, нити ламп сигнала торможения в задних фонарях 68, фонари 70 освещения номерного знака, плафон 58 освещения салона и штепсельная розетка 11 для переносной лампы. Также непосредственно подключены к источникам питания цепи аварийной сигнализации, габаритного света и цепь сигнализации дальним светом фар.

При эксплуатации автомобилей возможны случаи коротких замыканий из-за повреждения изоляции проводов или узлов электрооборудования. Они вызывают резкое увеличение силы тока в короткозамкнутой цепи и, если не принять защитных мер, могут привести к быстрому разряду аккумуляторной батареи, перегреву проводов, оплавлению их изоляции и загоранию обивки салона автомобиля.

Для защиты от коротких замыканий на автомобиле имеется 11 плавких предохранителей. Десять из них расположены в пластмассовом блоке 22, а один предохранитель 32, защищающий цель заднего противотуманного света, находится в отдельном корпусе в жгуте проводов около выключателя 41 заднего противотуманного света. Этот предохранитель рассчитан на максимальную силу тока 8 А.

Блок предохранителей установлен под панелью приборов с левой стороны от рулевой колонки. Предохранители представляют собой тонкую пластинку из легкоплавкого металла, закрепленную на пластмассовой основе. Семь предохранителей (черного цвета) рассчитаны на максимальный ток 8 А, а три (зеленого цвета) — на 16 А. Предохранители на 16 А стоят в цепях питания узлов электрооборудования, потребляющих большой ток (таких, как элемент обогрева заднего стекла, прикуриватель, электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и т. п.).

Ниже приведены цепи, защищаемые плавкими предохранителями, расположенными в блоке предохранителей.

При перегорании какого-либо предохранителя рекомендуется проверить цепи, которые он защищает, устранить неисправность, вызвавшую перегорание, а затем поставить новый предохранитель. Не допускается применять какие-либо самодельные предохранители и предохранители, не предусмотренные конструкцией автомобиля.

Наибольшее число предохранителей установлено в системе освещения, так как она имеет самую разветвленную и протяженную сеть проводов и поэтому больше всего подвержена повреждениям и замыканиям с массой. Электродвигатели очистителей ветрового и заднего стекол дополнительно защищены от перегрузок термобиметаллическими предохранителями, расположенными в самих электродвигателях. Прикуриватель дополнительно защищен от длительного включения шайбой из легкоплавкого сплава, расположенной в задней части прикуривателя.

В некоторых цепях питания электрооборудования вообще нет предохранителей. Как правило, это наиболее ответственные системы, безотказная работа которых требуется в аварийных ситуациях. Например, не защищена предохранителями система зажигания двигателя, чтобы не вводить в нее элементы, снижающие надежность работы системы в эксплуатации. При отказе системы зажигания перестанет работать двигатель. В цепи пуска также нет предохранителей, чтобы не снижать надежность пуска двигателя. Кроме того, не защищены предохранителями цепь заряда аккумуляторной батареи, а также реле включения дальнего и ближнего света фар.

Для соединения источников и потребителей электроэнергии в общую схему на автомобилях применяются гибкие низковольтные провода типа ПВА (высоковольтные провода описаны далее на листе 32). Они имеют прочную эластичную изоляцию, выполненную из поливинилхлоридного пластиката. Такая изоляция стойка к воздействию масла, бензина и работоспособна в интервале температур от —40 до 105° С. Токопроводящая жила проводов для обеспечения гибкости изготовлена из большого числа мягких медных проволочек (от 19 для провода сечением 1 мм2 до 84 для провода сечением 16 мм2).

Чтобы различать провода в жгутах и легко прослеживать их соединения, изоляция проводов выполнена разноцветной. Она может быть окрашена в широкую гамму цветов: белый, голубой, желтый, красный и т. д. Кроме того, на поверхность изоляции могут быть нанесены спиральные или продольные полоски белого, красного, голубого или черного цветов. Таким образом, в жгутах проводов не встречается двух проводов одинаковой расцветки. Для соединения с массой применяются провода черного цвета, а для соединения с «плюсом» источников питания — в основном розового или оранжевого цвета. Ток, идущий по проводам, нагревает их. Кроме того, при этом происходит падение напряжения в проводах. Чтобы нагрев и падение напряжения не превышали допустимых пределов, необходимо подбирать соответствующее поперечное сечение токопроводящих жил проводов. Чем большей силы протекает электрический ток, тем больше должно быть поперечное сечение жилы провода. Поэтому на автомобилях применяются провода с разным поперечным сечением жилы: 16; 4; 2,5; 1,5; 1,0; 0,75 и 0,5 мм2.

Самый большой ток протекает при пуске двигателя по проводам, соединяющим аккумуляторную батарею со стартером и массой, а также двигатель с массой. Эти провода имеют сечение 16 мм2. По проводу, соединяющему генератор со стартером, тоже протекает довольно значительный ток при зарядке аккумуляторной батареи, а также при неработающем двигателе, когда от батареи питаются все потребители. Поэтому этот провод выбран сечением 4 мм2. Таким же проводом соединяется штекер «87» реле 25 включения стартера со штекером «50» тягового реле стартера 6.

Провода с поперечным сечением 2,5 мм2 применяются для подачи напряжения от блока предохранителей к лампам головного света фар, для соединения штекеров «30» и «87» реле 24, 25, 27 и 28 с потребителями или блоком предохранителей и для соединения электродвигателя 3 вентилятора системы охлаждения двигателя с реле 24 и массой. Такие же провода идут к контактам «30», «30/1», «15» и «15/1» выключателя 31 зажигания и к контактам «Д», «I» и «I» переключателя 44 наружного освещения.

Провода сечением 1,5 мм2 применяются для соединения элемента 64 обогрева заднего стекла с реле 26 включения обогрева и для соединения штекера «87» этого реле с блоком предохранителей.

Все остальные провода автомобилей имеют поперечное сечение токопроводящей жилы от 0,5 до 1 мм2, так как по ним протекает ток сравнительно небольшой силы.

Провода подключаются к узлам электрооборудования и соединяются между собой с помощью удобных быстроразъемных штекерных соединений. Исключением является присоединение проводов к аккумуляторной батарее, к зажиму «30» генератора и к болту тягового реле стартера. У этих ответственных соединений наконечники проводов зажимаются гайками для обеспечения максимальной надежности соединений.

Для предохранения электрических соединений от воды и грязи задняя часть передних указателей поворота закрыта чехлами. Защитными резиновыми колпачками закрыты наконечники проводов высокого напряжения, датчики температуры охлаждающей жидкости и давления масла, клемма «плюс» аккумуляторной батареи, выключатель света заднего хода. Также закрыты колпачками патроны ламп боковых указателей поворота, фонарей заднего противотуманного света и фонарей освещения номерного знака.

Для облегчения монтажа все провода объединены в жгуты. Провода в жгутах обмотаны липкой лентой или заключены в пластиковые трубки. Между собой жгуты соединяются с помощью штепсельных разъемов, колодки которых изготовлены из полиамидной пластмассы. Отверстия в кузове, через которые проходят провода, закрыты резиновыми уплотнителями, которые предохраняют провода от повреждения о кромки отверстий и не допускают проникновения через отверстия воды и грязи.

Всего имеется четыре жгута проводов, передний (основной) жгут, задний, жгут передних указателей поворота (2 шт.) и жгут проводов аккумуляторной батареи.

Основной жгут проводов — передний. Он имеет три ветви. Две из них находятся в моторном отсеке, а третья — в салоне под панелью приборов. Из салона в моторный отсек жгут проводов проходит сквозь резиновый уплотнитель и после выхода из него разветвляется. Правая ветвь жгута проложена на щите передка, а левая — на левом брызговике и передней панели передка. К панелям кузова жгут проводов крепится стальными скобами, приваренными к кузову, и пластмассовыми хомутиками.

Крепление жгута должно быть таким, чтобы он не был слишком натянут, но и не болтался, так как это может привести к перетиранию проводов при тряске и замыканию их с массой.

В салоне автомобиля передний жгут проходит под панелью приборов и имеет небольшие ответвления к блоку предохранителей, к переключателям, к комбинации приборов, к выключателю зажигания и к другим узлам электрооборудования. С левой стороны под панелью приборов установлен блок предохранителей, а за ним на кронштейне закреплены все вспомогательные реле (кроме реле зажигания).

С задним жгутом проводов передний жгут соединяется с помощью трех штепсельных разъемов: двухштекерным, шестиштекерным и восьмиштекерным. Задний жгут проходит назад под ковриками по левой стороне пола кузова и имеет ответвления к правому боковому указателю поворота и выключателю плафона в стойке правой двери, к выключателю контрольной лампы стояночного тормоза, вверх к плафону и внизу перед задним сиденьем к правому заднему фонарю. От заднего правого фонаря жгут идет вверх и около правой петли задней двери переходит на дверь и идет к моторедуктору очистителя заднего стекла и элементу обогрева заднего стекла. Задний жгут крепится к полу кузова липкой лентой.

Некоторые узлы электрооборудования устанавливаются только на части выпускаемых автомобилей.

К таким узлам относятся прикуриватель, задний противотуманный фонарь с выключателем и заднее стекло с электроподогревом и соответствующим реле и выключателем.

№ предохранителяЗащищаемые цепи
1 (16 А)Электродвигатель вентилятора отопителя. Реле (обмотка) и датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Электродвигатели очистителя, омывателя заднего стекла и омывателя ветрового стекла.
2 (8 А)Электромагнитный клапан карбюратора. Реле и электродвигатель очистителя ветрового стекла. Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Контрольная лампа указателей поворота. Задние фонари (лампы света заднего хода). Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора. Реле-прерыватель и контрольная лампа стояночного тормоза и недостаточного уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва.
3 (8 А)Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар
4 (8 А)Правая фара (дальний свет)
5 (8 А)Левая фара (ближний свет)
6 (8 А)Правая фара (ближний свет)
7 (8 А)Левая фара (габаритный свет). Левый задний фонарь (габаритный свет). Фонари освещения номерного знака. Контрольная лампа габаритного света.
8 (8 А)Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (габаритный свет). Лампа освещения комбинации приборов. Лампа освещения прикуривателя.
9 (16 А)Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации. Элемент обогрева заднего стекла и реле (контакты) его включения.
10 (16 А)Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле (контакты) его включения. Звуковой сигнал. Штепсельная розетка для переносной лампы. Плафон освещения салона. Задние фонари (лампы стоп-сигнала). Прикуриватель.

www.vazzz.ru

Схема электрооборудования ОКА ВАЗ 1111, 11113

Предлагаем вашему вниманию качественную цветную схему электрооборудования автомобилей ВАЗ-1111, -11113 в высоком разрешении:

1 — фары; 2 — передние указатели поворота; З — датчик включения электровентилятора; 4 — звуковой сигнал; 5 — электровентилятор системы охлаждения двигателя; 6 — боковые указатели поворота; 7 — датчик момента искрообразования; 8 — свечи зажигания; 9 — катушка зажигания; 10 — электродвигатель насоса омывателя ветрового стекла; 11 — аккумуляторная батарея; 12 — генератор; 13 — датчик контрольной лампы давления масла; 14 — электромагнитный клапан карбюратора; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — выключатель света заднего хода; 17 — коммутатор; 18 — штепсельная розетка для переносной лампы; 19 — датчик уровня тормозной жидкости; 20 — стартер; 21 — моторедуктор очистителя ветрового стекла; 22 — реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 23 – реле включения дальнего света фар; 24 — реле включения ближнего света фар; 25 — реле включения стартера; 26 — реле включения электровентилятора; 27 — блок предохранителей; 28 — реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза; 29 —- репе-прерыватель очистителя ветрового стекла; 30 — выключатель очистителя и омывателя заднего стекла; 31 — выключатель обогрева заднего стекла; 32 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 33 — выключатель контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора; 34 — предохранитель цепи противотуманного света; 35 — контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора; 36 — выключатель аварийной сигнализации; 37 — выключатель наружного освещения; 38 — реле включения обогрева заднего стекла; 39 — переключатель электродвигателя вентилятора отопителя; 40 — выключатель стоп-сигнала; 41 — прикуриватель; 42 — дополнительный резистор электродвигателя вентилятора отопителя; 43 — реле выключателя зажигания; 44 — выключатель зажигания; 45 — трехрычажный переключатель; 46 — плафон освещения салона; 47 — выключатели плафона, расположенные в стойках дверей; 48 — комбинация приборов; 49 — выключатель контрольной лампы стояночного тормоза; 50 — датчик указателя уровня и резерва топлива; 51 — электродвигатель вентилятора отопителя; 52 — задние фонари; 53 — моторедуктор очистителя заднего стекла; 54 — элемент обогрева заднего стекла; 55 — фонари освещения номерногознака; 56 — задний противотуманный фонарь; 57 — электродвигатель насоса омывателя заднего стекла; А — порядок условной нумерации штекеров в колодке датчика момента искрообразования; Б — порядок условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов очистителей ветрового и заднего стекол и реле-прерывателя очистителя ветрового стекла; В — порядок условной нумерации штекеров в колодках выключателя зажигания и трехрычажного переключателя; Г — порядок УСЛОВНОЙ нумерации штекеров В КОЛОДКАХ комбинации приборов

www. vazdriver.ru

Ремонт ВАЗ 1111 (Ока) : Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

1 – боковой повторитель указателя поворота 31 – выключатель наружного освещения
2 – передний указатель поворота 32 – блок предохранителей
3 – фара 33 — предохранитель цепи противотуманного фонаря
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения 34 – реле включения обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 35 — реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора 36 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
7 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 37 — выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
8 – датчик момента искрообразования 38 – выключатель обогрева заднего стекла
9 – аккумуляторная батарея 39 — выключатель заднего противотуманного фонаря
10 – стартер 40 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
11 – коммутатор 41 – выключатель аварийной сигнализации
12 – свечи зажигания 42 – выключатель зажигания
13 – катушка зажигания 43 – реле зажигания
14 – генератор 44 – электродвигатель вентилятора отопителя
15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 45 – датчик указателя уровня топлива
16 — датчик контрольной лампы недостаточного давления масла 46 – выключатель плафона в стойке двери
17 – розетка для переносной лампы 47 – комбинация приборов
18 – реле стеклоочистителя 48 — переключатель очистителя ветрового стекла
19 – датчик уровня тормозной жидкости 49 – выключатель омывателя ветрового стекла
20 – выключатель сигнала торможения 50 – выключатель звукового сигнала
21 — электродвигатель очистителя ветрового стекла 51 – переключатель света фар
22 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – переключатель указателей поворота
23 – выключатель света заднего хода 53 — выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
24 – реле включения стартера 54 – плафон освещения салона
25 – реле включения ближнего света фар 55 — выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
26 – реле включения дальнего света фар 56 — электродвигатель омывателя стекла задней двери
27 — реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота 57 – задний фонарь
28 – прикуриватель 58 – задний противотуманный фонарь
29 – переключатель вентилятора отопителя 59 – фонарь освещения номерного знака
30 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 60 – элемент обогрева стекла задней двери
  61 — электродвигатель очистителя стекла задней двери

automend. ru

Схема автомобиля — Ока

     Вашему вниманию представляются электросхемы оборудования на ВАЗ-1111, она же ОКА 1988-2003 г.в. 4-местный хэтчбек особо малого класса с поперечным расположением двигателя и приводом на передние колеса. Выпуск Оки начат в 1989 году на Волжском автомобильном заводе. Двигатель — двухцилиндровый рабочим объемом 650 куб.см., в 1997 году увеличен до 750 куб.см. объем. В настоящее время пролизводство автомобилей Ока передано Камскому автомобильному заводу, а также Серпуховскому автозаводу. Кроме базовых моделей КамАЗ-11113 и СеАЗ-11113, предлагаются варианты с ручным управлением, предназначенные для инвалидов. Благодаря очень низкой цене, представляет интерес для экспорта. Эта небольшая машина, была разработана на Волжском автозаводе для «корпоративного» выпуска на трех заводах — ВАЗ, КамАЗ и СеАЗ — в инвалидном варианте, и выпускается с 1990 года.

Схема электрооборудования на ОКА


1 – боковой повторитель указателя поворота 31 – выключатель наружного освещения
2 – передний указатель поворота 32 – блок предохранителей
3 – фара 33 — предохранитель цепи противотуманного фонаря
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения 34 – реле включения обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 35 — реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора 36 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
7 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 37 — выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
8 – датчик момента искрообразования 38 – выключатель обогрева заднего стекла
9 – аккумуляторная батарея 39 — выключатель заднего противотуманного фонаря
10 – стартер 40 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
11 – коммутатор 41 – выключатель аварийной сигнализации
12 – свечи зажигания 42 – выключатель зажигания
13 – катушка зажигания 43 – реле зажигания
14 – генератор 44 – электродвигатель вентилятора отопителя
15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 45 – датчик указателя уровня топлива
16 — датчик контрольной лампы недостаточного давления масла 46 – выключатель плафона в стойке двери
17 – розетка для переносной лампы 47 – комбинация приборов
18 – реле стеклоочистителя 48 — переключатель очистителя ветрового стекла
19 – датчик уровня тормозной жидкости 49 – выключатель омывателя ветрового стекла
20 – выключатель сигнала торможения 50 – выключатель звукового сигнала
21 — электродвигатель очистителя ветрового стекла 51 – переключатель света фар
22 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – переключатель указателей поворота
23 – выключатель света заднего хода 53 — выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
24 – реле включения стартера 54 – плафон освещения салона
25 – реле включения ближнего света фар 55 — выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
26 – реле включения дальнего света фар 56 — электродвигатель омывателя стекла задней двери
27 — реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота 57 – задний фонарь
28 – прикуриватель 58 – задний противотуманный фонарь
29 – переключатель вентилятора отопителя 59 – фонарь освещения номерного знака
30 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 60 – элемент обогрева стекла задней двери
61 — электродвигатель очистителя стекла задней двери
А – порядок нумерации контактов в соединительных колодках

a-shema. ru

СХЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ВАЗ-1111 (ОКА) | АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ

Как сохранять схему у себя на компьютере, посмотрите в предидущих статьях, например здесь. Надоело одно и тоже писать во всех статьях :).

Описание и схема Оки:

  1. Плафоны передних указателей поворота
  2. Фары
  3. Электродвигатель приводящий в действие вентилятор системы охлаждения
  4. Звуковой тональный сигнал
  5. Датчик автоматически включающий электродвигатель вентилятора на радиаторе
  6. Стартер
  7. Электропривод омывателя ветрового (лобового) стекла
  8. Генератор
  9. Датчик лампы для контроля за давлением масла
  10. Датчик температурный для прибора-указателя температуры охлаждающей жидкости (тосола,воды)
  11. Розетка штепсельная для переносного светильника
  12. Коммутатор электронного зажигания
  13. Датчик определения момента для искрообразования
  14. Свечи
  15. Аккумуляторная батарея
  16. Катушка высоковольтная для зажигания на две свечи
  17. Выключатель-”лягушка” для автоматического включения  света в фонарях заднего хода
  18. Электромагнитный клапан расположенный на карбюраторе
  19. Электропривод очистителя лобового (ветрового) стекла
  20. Датчик для контроля за уровнем тормозной жидкости в бачке
  21.  

    Электросхема ВАЗ -1111-Ока

  22. Реле-прерыватель управляющее частотой очистителя лобового (ветрового) стекла
  23. Блок-панель плавких вставок-предохранителей
  24. Реле-прерыватель лампы контроля за положением рычага стояночного тоомоза
  25. Силовое реле включения радиаторного вентилятора
  26. Реле подачи напряжения на бендикс стартера
  27. Реле подачи напряжения на обогревательный элемент заднего стекла
  28. Реле подачи напряжения на спирали ламп дальнего света фар
  29. Реле подачи напряжения на спирали ламп ближнего света фар
  30. Реле-прерыватель напряжения в цепи указателей поворотов и аварийной световой сигнализации
  31. Реле разгрузки зажигания
  32. Выключатель (замок) зажигания
  33. Индивидуальный предохранитель цепи противотуманного света задних фонарей
  34. Переключатель для различных режимов работы очистителя лобового (ветрового) стекла
  35. Кнопка приведения в действие омыватель лобового (ветрового) стекла
  36. Выключатель-кнопка подачи звукового сигнала
  37. Переключатель (рычажный) для переключения между дальним и ближним светом фар
  38. Переключатель (рычажный) указателей направления поворота
  39. Кнопка на педали стоп-сигнала
  40. Переключатель для очистителя и омывочного устройстзаднего стекла
  41. Фиксируемая кнопка включающая обогреватель заднего стекла
  42. Выключатель противотуманного заднего света
  43. Лампа контрольная, положения заслонки карбюратора
  44. Фиксируемая кнопка включения аварийной световой сигнализации
  45. Переключатель многопозиционный приборов наружного освещения
  46. Гнездо прикуривателя
  47. Прибор показаний температуры охлаждающей двигатель жидкости
  48. Панель комбинированная контрольных приборов
  49. Переключатель оборотов электродвигателя отопителя
  50. Лампа освещения изнутри комбинации контрольных приборов
  51. Добавочное активное сопротивление (резистор) в цепи электродвигателя печки
  52. Контрольная лампа режима резервного уровня топлива
  53. Электродвигатель турбины отопитепя
  54. Указатель топливного уровня
  55. Кнопка-концевик лампы контроля за воздушной заслонкой карбюратора
  56. Боковые дублирующие повторители-указатели поворота
  57. Выключатели плафона в салоне, размещённые в стойках дверей
  58. Выключатель лампы контроля рычага стояночного тормоза
  59. Плафон в салоне
  60. Электродвигатель омывочного устройства заднего стекла
  61. Датчик в баке прибора-указателя для контролирования уровня и резерва топлива
  62. Сигнальная лампа рычага стояночного тормоза и уровня в бачке тормозной жидкости
  63. Лампа предупреждения о аварийном давлении в системе смазки двигателя
  64. Лампа предупреждения о аварийном режиме в системе зарядки аккумуляторной батареи
  65. Элемент обогревающий заднее стекло
  66. Лампа контроля режима работы указателей поворота
  67. Лампа контроля приборов наружного освещения
  68. Контрольная лампа сигнализирующая о включённом дальнем режиме света фар
  69. Задние блок-фонари
  70. Электродвигатель приспособления для очиститки заднего стекла
  71. Фонари с лампами подсветки номерного знака в тёмное время суток
  72. Фонарь (фонари) противотуманного заднего света

А.    Пример порядка условной нумерации разъёмов в колодках.

Похожие авто электро схемы

avto-elektro-shemy.ru

СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАЗ-1111,11113 — Май 1998 года

  • Онлайн
    • Архив
    • Форум
    • Wiki
    • Купи авто
    • Реклама
  • Издания
    • Журнал “За рулем”
    • Газета “За рулем – Регион”
    • Журнал “Купи авто”
    • Журнал “Мото”
    • Журнал “Рейс”
    • Книги, Каталоги
    • Подписка
  • Товары и услуги
    • Интернет магазин
    • Товары ЗР
    • Реклама
    • Турбюро
  • Реклама
  • Подписка
  • Архив
  • Форум
  • Wiki
  • Купи авто
  • Анонсы
  • Издания
    • За рулем
    • Газета «За рулем — Регион»
    • Купи авто
    • Мото
    • Рейс
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
    • Новинки
    • Популярная литература
    • Техническая литература
  • Марки и модели
    • Все марки
    • Acura
    • Alfa Romeo
    • Alpina
    • Aston Martin
    • Audi
    • BAW
    • Bentley
    • BMW
    • Brilliance
    • Bristol
    • Bugatti
    • Buick
    • BYD
    • Cadillac
    • Caterham
    • Changan
    • Chery
    • Chevrolet
    • Chrysler
    • Citroen
    • Cord
    • Dacia
    • Daewoo
    • Daihatsu
    • Delahaye
    • Derways
    • DFM
    • Dodge
    • Eriba moving
    • FAW
    • FBS
    • Ferrari
    • FIAT
    • Fisker
    • Ford
    • Freightliner
    • Geely
    • GMC
    • Great Wall
    • Grinnall
    • Gumpert
    • Hafei
    • Haima
    • Hino
    • Honda
    • Horch
    • Hummer
    • Hymer
    • Hyundai
    • Infiniti
    • International
    • Iran Khodro
    • Isuzu
    • Iveco
    • JAC
    • Jaguar
    • Jeep
    • Jinbei
    • Kamaz
    • KIA
    • Lamborghini
    • Lancia
    • Land Rover
    • LDV
    • Lexus
    • Lifan
    • Ligier
    • Lincoln
    • Lotus
    • Luxgen
    • Mahindra
    • Man
    • Maserati
    • Maybach
    • Mazda
    • Mercedes-Benz
    • Mercury
    • MG
    • Mini
    • Mitsubishi
    • Morgan
    • Nash Ambassador
    • Nissan
    • Noble
    • Opel
    • ORCA
    • Pagani
    • Pegaso
    • Perodua
    • Peugeot
    • Piaggio
    • Pininfarina
    • Polaris
    • Pontiac
    • Porsche
    • Proton
    • Renault
    • Rolls-Royce
    • Rover
    • SAAB
    • Saleen
    • Samsung
    • Saturn
    • Scania
    • Scion
    • SEAT
    • Setra
    • Shuanghuan
    • Skoda
    • Smart
    • Spyker
    • Ssang Yong
    • Steyr
    • Strathcarron
    • Studebaker
    • Subaru
    • Suzuki
    • TATA
    • Tianma
    • Tianye
    • Toyota
    • Tucker
    • Venturi
    • Volkswagen
    • Volvo
    • Vortex
    • Westfield
    • Willys
    • Xin Kai
    • YAMAHA
    • Zxauto
    • Богдан
    • ВАЗ
    • Валдай
    • ВИС
    • Волжанин
    • ГАЗ
    • ГолАЗ
    • ё-мобиль
    • ЗАЗ
    • ЗИЛ
    • ЗИС
    • ЗМЗ
    • ИЖ
    • КАВЗ
    • Комбат
    • КРАЗ
    • ЛиАЗ
    • МАЗ
    • Москвич
    • ОКА
    • ПАЗ
    • РОАЗ
    • Сталкер
    • ТагАЗ
    • Тигр
    • УАЗ
    • Урал
  • Анонсы
  • За рулем
  • Газета «За рулем — Регион»
  • Купи авто
  • Мото
  • Рейс
  • Книги и каталоги
  • Марки и модели
  • Поиск
ЗР 1998
  • ЗР 2020
  • ЗР 2019
  • ЗР 2018
  • ЗР 2017
  • ЗР 2016
  • ЗР 2015
  • ЗР 2014
  • ЗР 2013
  • ЗР 2012
  • ЗР 2011
  • ЗР 2010
  • ЗР 2009
  • ЗР 2008
  • ЗР 2007
  • ЗР 2006
  • ЗР 2005
  • ЗР 2004
  • ЗР 2003
  • ЗР 2002
  • ЗР 2001
  • ЗР 2000
  • ЗР 1999
  • ЗР 1998
  • ЗР 1997
  • ЗР 1996
  • ЗР 1995
  • ЗР 1994
  • ЗР 1993
  • ЗР 1992
  • ЗР 1991
  • ЗР 1990
  • ЗР 1989
  • ЗР 1988
  • ЗР 1987
  • ЗР 1986
  • ЗР 1985
  • ЗР 1984
  • ЗР 1983
  • ЗР 1982
  • ЗР 1981
  • ЗР 1980
  • ЗР 1979
  • ЗР 1978
  • ЗР 1977
  • ЗР 1976
  • ЗР 1975
  • ЗР 1974
  • ЗР 1973
  • ЗР 1972
  • ЗР 1971
  • ЗР 1970
  • ЗР 1969
  • ЗР 1968
  • ЗР 1967
  • ЗР 1966
  • ЗР 1965
  • ЗР 1964
  • ЗР 1963
  • ЗР 1962
  • ЗР 1961
  • ЗР 1960
  • ЗР 1959
  • ЗР 1958
  • ЗР 1957
  • ЗР 1956
  • ЗР 1955
  • ЗР 1954
  • ЗР 1953
  • ЗР 1952
  • ЗР 1951
  • ЗР 1950
  • ЗР 1949
  • ЗР 1948
  • ЗР 1947
  • ЗР 1946
  • ЗР 1945
  • ЗР 1944
  • ЗР 1943
  • ЗР 1942
  • ЗР 1941
  • ЗР 1940
  • ЗР 1939
  • ЗР 1938
  • ЗР 1937
  • ЗР 1936
  • ЗР 1935
  • ЗР 1934
  • ЗР 1933
  • ЗР 1932
  • ЗР 1931
  • ЗР 1930
  • ЗР 1929
  • ЗР 1928
№5
  • №1
  • №2
  • №3
  • №4
  • №5
  • №6
  • №7
  • №8
  • №9
  • №10
  • №11
  • №12
СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ ВАЗ-1111,11113
  • К обзору номера
  • 1 — ОБЛОЖКА НОМЕРА
  • 4 — СОДЕРЖАНИЕ
  • 6 — АВТОПРОМ
  • 8 — СЕНСАЦИЯ
  • 10 — Колесо
  • 14 — ТЕСТ Дышите глубже (тест чистоты воздуха)
  • 20 — Колесо
  • 24 — АВТОПРОМ
  • 26 — ИЗ ПЕРВЫХ УСТ
  • 30 — ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  • 35 — НАШЕ ЗНАКОМСТВО
  • 40 — НАШЕ ЗНАКОМСТВО
  • 42 — ПРЕЗЕНТАЦИЯ
  • 43 — БЛИЦ
  • 44 — НАШЕ ЗНАКОМСТВО
  • 46 — НАШЕ ЗНАКОМСТВО
  • 48 — НАШЕ ЗНАКОМСТВО
  • 50 — ВСЕДОРОЖНИК
  • 52 — БОРТЖУРНАЛ
  • 54 — МИНИ-ТЕСТ
  • 57 — Лотерея ЗР
  • 61 — БЕЗОПАСНОСТЬ
  • 62 — ПЕРСПЕКТИВА
  • 65 — ПЕРСПЕКТИВА
  • 66 — ТЮНИНГ
  • 68 — ПЕРЕД ПРЕМЬЕРОЙ
  • 70 — В мире моторов
  • 88 — ЦЕНЫ ЗР
  • 91 — ЭКСПЕРТИЗА
  • 92 — ДЛЯ ВАС И ВАШЕЙ МАШИНЫ
  • 93 — ПРОКОЛ
  • 94 — ЭКСПЕРТИЗА
  • 96 — ЭКСПЕРТИЗА
  • 98 — МАРКИ, МОДЕЛИ, МОДИФИ

www. zr.ru

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111

Схема бесконтактной системы зажигания автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113: 1 — реле выключателя зажигания; 2 — выключатель зажигания; 3 — блок предохранителей; 4 — коммутатор; 5 — датчик момента искрообразования; 6 — катушка зажигания; 7 — свечи зажигания.

Система зажигания — бесконтактная. Состоит из датчика момента искрообразования, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. 

Датчик момента искрообразования — типа 5520.3706 (до 1989 года устанавливался датчик типа 55.3706) с встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Он задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. Считывание управляющих импульсов основано на эффекте Холла. На каждый оборот коленчатого вала приходится один импульс (на каждый оборот распределительного вала — два). Начальный угол опережения зажигания для двигателя ВАЗ-1111 -1 ±1 ° до ВМТ, для ВАЗ-11113 — 4±1° до ВМТ. 

Коммутатор — типа 3620.3734, или 36.3734, или HIM-52 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, при подозрении на неисправность(перебои в работе двигателя, выстрелы в глушитель) замените его заведомо исправным. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может повредить его (равно как и другие компоненты системы зажигания). 

Катушка зажигания — двухвыводная, сухая, типа 29.3705 — с разомкнутым магнитопроводом, или типа 3012.3705 — с замкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С — (0,5+0,05) Ом, вторичной -(11 ±1,5) кОм. Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм. Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4-10 кОм). Зазор между электродами должен быть в пределах 0,7-0,8 мм (проверяется круглым проволочным щупом). 

Высоковольтные провода — типа ПВВП-8 с распределенным сопротивлением (2000±200) Ом/м или ПВППВ-40 с распределенным сопротивлением (2550±270) Ом/м. Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе — это может привести к электротравме. Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной ВЫСОКОВОЛЬТНОЙ цепью (смятыми проводами) — это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания. 

Выключатель зажигания — типа 2108-3704005-40 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.  

www.vazdriver.ru

ВАЗ 1111 | Приложение: Схема электрооборудования автомобиля

А – порядок нумерации контактов в соединительных колодках

1 – боковой повторитель указателя поворота 31 – выключатель наружного освещения
2 – передний указатель поворота 32 – блок предохранителей
3 – фара 33 — предохранитель цепи противотуманного фонаря
4 — электродвигатель вентилятора системы охлаждения 34 – реле включения обогрева заднего стекла
5 – звуковой сигнал 35 — реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения
6 – датчик включения электродвигателя вентилятора 36 — реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза
7 — электродвигатель омывателя ветрового стекла 37 — выключатель очистителя и омывателя заднего стекла
8 – датчик момента искрообразования 38 – выключатель обогрева заднего стекла
9 – аккумуляторная батарея 39 — выключатель заднего противотуманного фонаря
10 – стартер 40 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора
11 – коммутатор 41 – выключатель аварийной сигнализации
12 – свечи зажигания 42 – выключатель зажигания
13 – катушка зажигания 43 – реле зажигания
14 – генератор 44 – электродвигатель вентилятора отопителя
15 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости 45 – датчик указателя уровня топлива
16 — датчик контрольной лампы недостаточного давления масла 46 – выключатель плафона в стойке двери
17 – розетка для переносной лампы 47 – комбинация приборов
18 – реле стеклоочистителя 48 — переключатель очистителя ветрового стекла
19 – датчик уровня тормозной жидкости 49 – выключатель омывателя ветрового стекла
20 – выключатель сигнала торможения 50 – выключатель звукового сигнала
21 — электродвигатель очистителя ветрового стекла 51 – переключатель света фар
22 – электромагнитный клапан карбюратора 52 – переключатель указателей поворота
23 – выключатель света заднего хода 53 — выключатель контрольной лампы включения стояночного тормоза
24 – реле включения стартера 54 – плафон освещения салона
25 – реле включения ближнего света фар 55 — выключатель контрольной лампы прикрытия воздушной заслонки карбюратора
26 – реле включения дальнего света фар 56 — электродвигатель омывателя стекла задней двери
27 — реле-прерыватель аварийной сигнализации и указателей поворота 57 – задний фонарь
28 – прикуриватель 58 – задний противотуманный фонарь
29 – переключатель вентилятора отопителя 59 – фонарь освещения номерного знака
30 — дополнительный резистор электродвигателя отопителя 60 – элемент обогрева стекла задней двери
  61 — электродвигатель очистителя стекла задней двери

automn. ru

Схема предохранителей ВАЗ 1111 / 11113 Ока


А
Функция/компонент
1 16 Электродвигатель вентилятора отопителя,
Реле (обмотка) и датчик включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя,
Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла,
Электродвигатели очистителя и омывателя заднего стекла, омывателя ветрового стекла
2 8 Электромагнитный клапан карбюратора,
Реле и электродвигатель очистителя ветрового стекла,
Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота),
Контрольная лампа указателей поворота,
Задние фонари (лампы света заднего хода),
Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя),
Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора,
Реле-прерыватель и контрольная лампа стояночной тормозной системы и недостаточного уровня тормозной жидкости,
Контрольная лампа давления масла,
Контрольная лампа разряда аккумуляторной батареи,
Указатель температуры охлаждающей жидкости,
Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва
3 8 Левая фара (дальний свет),
Контрольная лампа дальнего света фар
4 8 Правая фара (дальний свет)
5 8 Левая фара (ближний свет)
6 8 Правая фара (ближний свет)
7 8 Левая фара (габаритный свет),
Левый задний фонарь (габаритный свет),
Фонари освещения номерного знака,
Контрольная лампа габаритного света
8 8 Правая фара (габаритный свет),
Правый задний фонарь (габаритный свет),
Лампа освещения комбинации приборов,
Лампа освещения прикуривателя
9 16 Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации,
Элемент обогрева заднего стекла и реле (контакты) его включения
10 16 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле (контакты) его включения,
Звуковой сигнал,
Штепсельная розетка для переносной лампы,
Плафон освещения салона,
Задние фонари (лампы стоп-сигнала).
Прикуриватель
  • Электродвигатели моторедукторов очистителей ветрового и заднего стекол защищены встроенными автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия.
  • Не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания и пуска двигателя, реле дальнего и ближнего света фар.
  • Лампа противотуманного света в заднем фонаре защищена отдельным предохранителем (8 А) в жгуте проводов около выключателя.
  • Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения и т.п.) подключаются через реле.

С левой стороны под панелью приборов установлен блок из пяти одинаковых реле (90.3747-10 / 113.3747-10 / 2105-3747210-20), управляющих включением: электровентилятора радиатора двигателя, ближнего света фар, дальнего света фар, стартера и обогрева заднего стекла.

 


Функция/компонент
1 Реле электровентилятора радиатора двигателя
2 Реле ближнего света фар
3 Реле дальнего света фар
4 Реле стартера
5 Реле обогрева заднего стекла

  1. Реле аварийной сигнализации и указателей поворота (494. 3747 / 2105-3747010-01) — расположено за комбинацией приборов
  2. Реле переднего стеклоочистителя (РС-514 (2101-5205150)) — расположено под обивкой левой боковины
  3. Реле контрольной лампы стояночного тормоза (РС-492 (2101-3803150)) — расположено за комбинацией приборов, рядом с реле указателей поворота
  4. Дополнительное реле (90.3747-10 / 113.3747-10 / 2105-3747210-20)
  5. Реле зажигания (90.3747-10 / 113.3747-10 / 2105-3747210-20) — закреплено саморезом изнутри панели приборов

xn--80aej2aisf0a0d.xn--p1ai

Инжекторная проводка — Лада Ока, 0.7 л., 2005 года на DRIVE2

Проводку приобрёл в потрёпанном виде, пришлось полностью очищать от изоляции, отмывать от грязи, заодно и перебрал её. Прозвонил проводку полностью на обрыв, удалил лишние провода с разъёмами, добавил новые, обернул всё в гофру. Удалил проводку адсорбера, кондиционера, иммобилайзера, лишние провода форсунок и зажигания. Добавил проводку для ДТВ и ДАД. Ещё добавил переключатель для режима прошивки через диагностику (подаем «+» на 47 пин ).
Проводку переделывал по моей схеме:

Полный размер

Схема управления двигателем 11113 (Январь-5.1) 1 — форсунки; 2 — свечи зажигания; 3 — катушка зажигания; 4 — колодка диагностики; 5 — контроллер; 6 — колодка, присоединяе­мая к жгуту проводов панели приборов; 7 — главное реле; 8 — предохранитель, соединенный с главным реле; 9 — реле электровентилятора; 10 — предохранитель, соединенный с реле электровентилятора; 11 — реле электробензонасоса; 12 — предохранитель, соединенный с реле электробензонасоса; 13 — датчик атносительного давления; 14 — датчик по­ложения дроссельной заслонки; 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 — регулятор холостого хода; 17 — датчик кислорода; 18 — датчик детонации; 19 — датчик по­ложения коленчатого вала; 20 — коммутатор; 21 — датчик температуры воздуха; 22 — датчик скорости автомобиля; 23 — электробензонасос; С — колодка, присоединяемая к жгуту проводов электровентилятора; F — к клемме «+» аккумуляторной батареи; Gl, G2 — точки заземления

Переключатель в режим прошивки рядом с разъёмом диагностики

Долго думал где провести проводку из салона под капот, где проделать отверстие и всё-таки после примерок решил сверлить с правой стороны в ногах у пассажира)

Вырезал шумку и разметил отверстие диаметром 60мм.

Вот отверстие, видно масляный фильтр)

Просунул проводку, ЭБУ закрепил за печкой ближе к педали газа подальше от крана отопителя, реле и предохранители разместил за бардачком, там же тумблер для прошивки и разъем диагностики уверенно разместился на корпусе печки.

Разъём диагностики на печке

Блок реле за бардачком

Потом всё накрыл ковром и ничего незаметно)

Летом часто ездил по трассе, что больше всего расстраивает на дороге это грузовики, а ещё больше это летящие из под колёс камни которые мало того, что бьют по стёклам, так ещё оказываются разбивают фары.
Вот такая вот печаль(

В общем дыра заклеена скотчем.

И тем временем под Ростовом:

www.drive2.ru

Кратковременная глобализация — Валдайский клуб

Глобализация достигла стадии, на которой, чтобы преодолеть развороты и «новую норму» более низких темпов глобального роста, она должна стать более всеобъемлющей и реалистичной в отношении баланса затрат и выгод. Отстранение целых частей глобальной экономики от экономической интеграции приводит к обратным результатам не только в конкретной стране или регионе, но и в глобальном контексте — в конце концов, все мы являемся частью «глобального круга».

Было сказано, что возражать против глобализации — все равно что возражать против законов гравитации. — Кофи Аннан

Сходство естественных законов физики с закономерностями, наблюдаемыми в экономике, было отмечено многими наблюдателями и исследователями. Фактически, один выдающийся экономист по имени Ян Тинберген, лауреат Нобелевской премии по экономике, обнаружил, что применение физических законов гравитации к исследованию торговых потоков значительно улучшило предсказательную силу экономического моделирования.В результате сегодняшняя «гравитационная модель» является стандартным инструментом экономистов при прогнозировании торговых и инвестиционных потоков. Проведение аналогий между экономическим и физическим мирами может показаться надуманным, но проведение параллелей между экономическим и физическим мирами может иметь, по крайней мере, некоторые иллюстративные достоинства. Возьмем, к примеру, электрическую схему и мировую экономику.

Глобализированная экономика во многих отношениях похожа на концепцию электрической цепи, поскольку это замкнутая система, в которой различные каналы торговли и инвестиций действуют как электрический ток, питающий различные регионы глобальной экономики.В мире физики, согласно закону Ома, ток между этими двумя точками (I) эквивалентен разнице электрических потенциалов между двумя точками в цепи (ΔV) , деленной на общее сопротивление всех электрических устройств, находящихся между ними. эти две точки (R) . В экономическом мире торговли и инвестиций интенсивность торговых и инвестиционных потоков положительно связана с экономическим потенциалом и взаимодополняемостью двух экономик и отрицательно связана с барьерами для торговли и инвестиций, будь то политические, логистические или экономические.

Либерализация рынков и потоков капитала в послевоенный период привела к появлению того, что можно назвать «глобальным кругооборотом», характеризующимся постоянно усиливающимися потоками капитала, торговли и рабочей силы. Глобальный кругооборот постепенно расширялся за счет раундов либерализации по мере включения новых регионов и секторов в глобальную экономическую систему — одно из самых значительных расширений, имевших место в результате распада Советского Союза. В 1990-е годы казалось, что все было предназначено для интегрированного «глобального контура», в котором торговля и инвестиции беспрепятственно пересекали все более тонкие национальные границы.

Потом выяснилось, что наэлектризованная сила течения глобализации натолкнулась на загвоздку. Во-первых, оказалось, что не все страны должны быть интегрированы в «глобальный контур» — протекционизм и санкции создают пустоты в региональной интеграции, а также в процессе глобализации. В то время как некоторые страны подверглись прямым санкциям (для России одним из примеров до 2014 года была поправка Джексона-Вэника), другие не были приняты в региональные и / или глобальные клубы (опять же, почти 20-летнее присоединение России к ВТО тому пример). Затем произошла негативная реакция на глобализацию как в развивающихся, так и в странах с формирующимся рынком — постоянно усиливающаяся гонка за конкуренцией сопровождалась не только дивидендами, но и значительными издержками. Вместо модели «сверхпроводящей» глобальной экономики без трений глобализация реального мира оказалась чреватой сопротивлением и значительными частями цепи, оставшимися вне процесса глобализации.

Эти пустоты в глобализации создали напряженность, которая чревата поломкой в ​​системе, очень похожей на явление короткого замыкания, которое представляет собой цепь, которая позволяет электрическому току течь по непредусмотренному пути, что приводит к чрезмерному электрическому току остальной части сети и приводящие к поломке цепи.В контексте мировой экономики это означает, что, поскольку значительные части мировой экономики кажутся изолированными и оставленными вне контура глобализации, потоки торговли, инвестиций и миграции перенаправляются в другие части глобальной экономики, которые могут оказаться «Избыточными» по отношению к тем частям системы, которые уже были значительными получателями таких потоков.

Результатом является «переизбыток глобализации» в развитых странах и недостаток интеграции / глобализации в некоторых частях развивающегося мира.Изоляция значительных частей мировой экономики от процесса глобализации ведет к неравномерному процессу глобализации, который сопровождается ростом дисбалансов и неравенства. Неравномерное распределение глобализации может постепенно увеличиваться / кумулятивно, еще больше обостряя контраст между странами, испытывающими нехватку торговли и инвестиций, и странами, получающими суммы, которые может быть трудно переварить, если не с экономической, то с политической точки зрения.

Не случайно, что в последние несколько лет почти все крупные международные экономические организации (ОЭСР, МВФ, Всемирный банк, ЕБРР) заявили, что одним из основных препятствий на пути экономического роста являются растущее неравенство и глобальные диспропорции, в то время как развивающиеся страны » Противодействие «избирательной интеграции / глобализации» привело к созданию альтернативных институтов, представляющих развивающийся мир.

Основной посыл, исходящий из аналогии с «коротким замыканием», заключается в том, что глобализация достигла стадии, на которой, чтобы преодолеть развороты и «новую норму» более низких темпов роста мировой экономики, она должна стать более всеобъемлющей и реалистичной в отношении баланс его затрат и выгод. Отстранение целых частей глобальной экономики от экономической интеграции приводит к обратным результатам не только в конкретной стране или регионе, но и в глобальном контексте — в конце концов, все мы являемся частью «глобального круга».

gaz — Перевод на португальский — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Цена на газ природный , будущее.

Português O preço do gás natural, futuro.

Vente et distribution de gaz Liquado.

Venda e distribuição de gás Liquado.

Société nationale des gaz du Sud-Ouest, транспортировка газа.

Société nationale des gaz du Sud-Ouest, responsável pelo transporte de gás.

Организации, распределяющие электроэнергию, упомянутые в статье 23 закона № 46-628 о национализации электричества и газа от 8 апреля 1946 года с поправками.

Entidades encarregadas da distribuição de electricidade, referidas no artigo 23º da lei nº 46-628 de 8 de Abril de 1946 sur la nationalization de l’électricité et du gaz , na sua versão alterada.

Полное описание продукта Pour WC de Camp-cars et caravanes.Cet additif sanitaire liquéfie les matières, élimine les odeurs désagréables, les Formations de gaz .

Descrição do produto Pour WC de Camp-cars et caravanes.Cet additif sanitaire liquéfie les matières, élimine les odeurs désagréables, les Formations de gaz .

Давление газ настолько велико, что источник взрывается фонтанирующей минеральной водой на высоту до 3 метров.

Давление на газ является сильной стороной, чтобы взорвать минерал jorrando água на высоте 3 м над уровнем моря.

Этот газ бесцветен, не имеет запаха и не причиняет боли.

Esse gás é incolor, inodoro e não causa neNhuma dor

Месье, можно нам купить Eau Avec GAZ ?

Сеньор, поде нос аррумар água? — Com gás ?

Ответчик: Комиссия по регулированию электричества и газа , газ (CREG)

Recorrida: Commission de l’électricité et du gaz (Creg)

Итак, он решает найти массу всего, что мы видим: скал, людей, звезд, gaz , «Земля, Ветер и Огонь», практически все.

Então ele решить encontrar a massa de tudo o que podemos ver: rochas, pessoas, estrelas, gás , terra, vento e fogo, basicamente tudo.

Организации (sociétés d’économie mixte или régies), распределяющие электроэнергию и упомянутые в статье 23 закона 48/1260 от 12 августа 1948 года, важная модификация закона 46/6288 от 8 апреля 1946 года и 46/2298 от 21 октября 1946 года по национализации de l’électricité et du gaz .

Entidades (sociétés d’économie mixte ou régies) que distribuem electricidade e referidas no artigo 23o da loi 48/1260 du 12 août 1948 г. Важная модификация закона 46/6288 от 8 апреля 1946 г. и 46/2298 от 21 октября 1946 г. по национализации l’électricité et du gaz .

Ссылка на предварительное решение Cour d’appel, Брюссель, поданная 3 июля 2009 г. — Fluxys SA против Комиссии по регулированию электричества и газа (CREG)

Pedido de decisão prejudicial apresentado pela Cour d’appel de Bruxelles (Bélgica) em 3 de Julho de 2009 — Fluxys SA / Commission de régulation de l’électricité et du gaz (Creg)

Только сегодня закажите ТО и ремонт автомобиля ГАЗ 33104 «Валдай».

После ремонта и ремонта ГАЗ 33104 «Валдай».

Белый мягкий отсек из ПВХ, подходящий для 3-килограммовых бутылок Camping Gaz или аналогичных.

Соответствующее изделие из ПВХ-бруса для 3 кг одежды Camping Gás или аналогично.

На автомобиле ГАЗ двигатель Крайслер прост в обслуживании.

Нет carro GAZ , o Motor Chrysler é fácil de manter.

ГАЗ 3110 Волга — обслуживание и ремонт автомобиля.

ГАЗ 3110 Волга — сервис и ремонт автомобилей.

Давай, Газ , мерзну.

Vamos lá, Gaz , estou congelando.

Я горжусь тобой, Газ .

Estou orgulhoso de ti, Gaz .

Также он содержит электрические схемы автомобиля ГАЗ 31105 Волга.

Também contém os circuitos elétricos do carro ГАЗ 31105 Волга.

Тяжелые автомобили типа , ГАЗ и ЗИЛ оснащены фильтром-отстойником.

Посмотреть все автомобили GAZ e ZIL são equipados comfiltro-decantador.

стран должны запретить производство ядерной энергии. — Линкольн-Дуглас: DebateUS!

Постановили: странам следует запретить производство ядерной энергии.

Введение

Общая дискуссия о плохих и хороших качествах ядерной энергетики — это великая дискуссия. С обеих сторон есть много интересных и хорошо обоснованных аргументов. Это разрешение, правда, , действительно не так уж и хорошо .

Почему?

Потому что никто не поддерживает запрещение атомной энергетики. Несомненно, многие люди и организации выступают против его расширения. Другие предпочитают постепенно отказываться от этого, поскольку традиционные возобновляемые источники энергии становятся более доступными и конкурентоспособными по стоимости.Некоторые думают, что это очень опасно.

Но я не могу найти ни одного доказательства из какого-либо авторитетного источника (или вообще любого источника), говорящего, что это должно быть запрещено .

Основная проблема с запретом атомной энергетики

Основная проблема запрета ядерной энергетики состоит в том, что это существенно подорвет, если не полностью уничтожит мировую экономику.

Почему?

Начнем с того, что ядерная энергетика устранит 11% мирового электроснабжения [1].Это много.

Но даже если вы не думаете, что это много, примите во внимание, что 20% электроэнергии в США и почти 80% электроэнергии во Франции вырабатывается с помощью ядерной энергии [2]. Шестнадцать стран зависят от ядерной энергетики как минимум на четверть своей электроэнергии [3]. Это слишком много электроэнергии, которую можно внезапно потерять, особенно если учесть, что почти все предприятия зависят от электроэнергии.

Некоторые будут утверждать, что традиционные возобновляемые источники энергии могут заменить ядерную энергию, но потребуется не менее 25 лет, чтобы возобновляемая энергия даже заменила существующую ядерную энергию

Наша организация по энергетической политике, 1–6 июля 2016 г. , Ядерная энергия: обзор, http: // www.ourenergypolicy.org/wp-content/uploads/2016/07/NEO.pdf DOA: 8-10-16

Для тех, кто надеется, что возобновляемые источники энергии могут быстро заполнить пробел, оставленный закрытыми объектами ядерной энергетики, NEI указывает, что ветровой и солнечной энергии не хватает масштаба и надежности атомных электростанций, которые обычно работают круглосуточно , за исключением тех случаев, когда они находятся в перебои с перегрузкой « Возобновляемые источники являются непостоянными и не имеют такой же ценности для сети, как диспетчерские ресурсы базовой нагрузки, такие как атомные станции. И возобновляемые источники энергии не имеют масштаба, необходимого для замены существующей АЭС. s », — говорит NEI, комментарии NEI также указывают на анализ, проведенный независимым наблюдателем рынка для независимых системных операторов Новой Англии и Нью-Йорка (ISO), демонстрирующий, что Сохранение существующих атомных электростанций требует меньших затрат на сокращение выбросов углерода, чем возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце. «Заглядывая в будущее, Energy Information Ежегодный энергетический прогноз администрации ожидает, что в 2040 году ядерная энергия произведет 789 миллиардов кВтч.К тому времени, по прогнозам EIA, ветровая и солнечная энергия будут производить 818 миллиардов кВтч. Таким образом, , ветровой и солнечной энергии потребуется в следующие 25 лет, чтобы догнать сегодняшнюю ядерную энергию, », — заявляет NEI.

Итак, если ядерная энергия будет запрещена, по крайней мере, в краткосрочной перспективе возникнет колоссальный дефицит энергии. Возобновляемая энергия не сможет покрыть разницу, а это означает, что мы обратимся к природному газу и углю, чтобы компенсировать существующую разницу.

Наша организация по энергетической политике, 1–6 июля 2016 г., Ядерная энергия: обзор, http: // www.ourenergypolicy.org/wp-content/uploads/2016/07/NEO.pdf

Недавнее закрытие атомных электростанций принесло прибыль тем, кто меньше всего может себе это позволить: домохозяйствам и предприятиям. После закрытия АЭС Сан-Онофре в 2013 году потребители Калифорнии заплатили за электроэнергию на 350 миллионов долларов больше в следующем году «Рано или поздно эти ядерные мощности должны быть заменены, а когда они будут заменены новыми газовыми установками с комбинированным циклом, потребители будет платить больше при нормированной стоимости [жизненного цикла] базис с », — предупреждает NEI

Это значительно увеличит спрос на оба источника энергии.А что происходит, когда спрос на товар растет, особенно внезапно? Цена стремительно растет, поскольку ограниченные поставки идут к тому, кто предложит самую высокую цену, что угрожает экономике.

Бездек и Вендлинг, консультанты по вопросам энергетики в Management Information Services, апрель 2004 г. (раз в две недели)

Экономика и падение спроса

Энергетический кризис 1970-х годов продемонстрировал пагубное влияние нехватки природного газа на рабочие места и экономику. Экономика США пережила рецессию , повсеместную безработицу, инфляцию и рекордно высокие процентные ставки. Зимой 1975-76 годов безработица в результате прекращения подачи газа в сильно пострадавших регионах достигала 100 000 человек в период от 20 до 90 дней. Эти последствия были особенно серьезными для бедных и национальных меньшинств. В последнее время зима 2002-2003 гг. Принесла многим потребителям более высокие счета за природный газ, и особенно сильно пострадали семьи с низкими доходами.Как отмечает Пол Чичио, директор Ассоциации промышленных потребителей энергии: « Экономическое благосостояние нашей экономики, конкурентоспособность наших отраслей, доступность природного газа для всех потребителей находятся под угрозой. Мы не можем позволить себе еще один кризис природного газа. За каждым энергетическим кризисом в США за последние 30 лет следовала экономическая рецессия, и скачок цен в 2000-2001 годах не стал исключением . Энергетический кризис опустошил промышленных потребителей. Когда цены на природный газ достигли 4 долларов за миллион БТЕ, производство начало сокращать

Подумайте об этом: когда цены на энергию растут, каждый потребитель должен платить больше за энергию, что снижает спрос на повседневные товары, такие как одежда, отпуск, электроника и даже продукты питания.И что происходит со стоимостью производства этих товаров? Эти затраты увеличиваются, потому что энергия является важным элементом в производстве любого товара. Это вызовет массовую инфляцию в экономике, в результате чего потребителям станет еще труднее покупать товары.

Скачок цен на природный газ угрожает многим отраслям, включая химическую промышленность, сталелитейную промышленность и все обрабатывающие отрасли, производство которых зависит от энергозатрат.

В августовский отчет по атомной энергетике включено гораздо больше факторов, влияющих на высокие цены на природный газ.

[wpfilebase tag = ”file” id = 1305]

Проще говоря, запрет ядерной энергетики был бы экономической катастрофой.

Другие проблемы с запретом атомной энергетики

Я думаю, что экономический спад — самая большая проблема, которая может спровоцировать запрет ядерной энергетики, но есть много других.

Изменение климата. Есть несколько причин, по которым запрет ядерной энергетики усугубит изменение климата.

Один, как только что обсуждалось, по крайней мере, в промежуточный период (промежуточный период 25 лет), источники энергии, такие как уголь и природный газ, должны будут заменить ядерную энергию.Эти источники энергии, особенно уголь, выделяют больше CO2, что приводит к изменению климата.

Рональд Бейли, 29 января 2016 г., Reason, Возрождение перспективной ядерной энергетики в США, http://reason.com/archives/2016/01/29/advanced-reactor-nuclear-power-resurgenc DOA: 8-10 -16

Естественно, представители NRC заявили, что это все, что агентство могло сделать для надзора за безопасностью нынешнего парка реакторов в стране, многие из которых скоро будут продлены второй раз. Если NRC не разрешит им работать еще 20 лет, их, возможно, придется заменить новыми электростанциями, работающими на ископаемом топливе с выбросами углерода

Во-вторых, чтобы не допустить увеличения потепления, миру необходимо стабилизировать выбросы CO2 на уровне 450 частей на миллион [4]. Мы просто не можем запретить ядерную энергетику и достичь наших климатических целей [5].

Имеются убедительные доказательства того, что этого можно добиться только при увеличении на использования ядерной энергии. Как обсуждалось в разделе встречного плана, отрицательные группы (где разрешены встречные планы) могут противостоять плану по увеличению использования ядерной энергии, включая определенный тип ядерной энергии.Это было бы невозможно в мире, где ядерная энергия была запрещена.

И отрицательные команды также могут прочитать конкретные свидетельства воздействия на потепление свыше двух градусов [6], что предотвратит любые «неизбежные» аргументы профессиональных команд.

У меня явно нет места, чтобы повторить здесь всю дискуссию о потеплении, но вы можете получить доступ к исчерпывающим свидетельствам, содержащимся во всех нижеприведенных файлах.

[wpfilebase tag = ”file” id = 1077]

[wpfilebase tag = ”file” id = 47]

[wpfilebase tag = ”file” id = 319]

[wpfilebase tag = ”file” id = 195]

[wpfilebase tag = ”file” id = 196]

[тег wpfilebase = ”file” id = 197]

[wpfilebase tag = ”file” id = 436]

Малые модульные реакторы (SMRS) в хорошем состоянии .При существующем статус-кво, по крайней мере, США привержены созданию SMR [7]. Эти SMR могут привести к глобальному обновлению ядерной энергии, что может уменьшить глобальное потепление [8], предотвратить сбои в работе энергосистемы, которые угрожают военной готовности [9], обеспечить постоянный и надежный источник энергии для военных [10], предотвратить отключение электроэнергии [11]. , обеспечивают водоснабжение пострадавших от засухи районов [12] и поддерживают переход на водородные топливные элементы [13].

В файле за август 2016 г. имеется обширное свидетельство ценности SMR.

[wpfilebase tag = ”file” id = 1305]

Экономика России. Россия является крупнейшим экспортером ядерных технологий в мире, принося более 100 миллиардов долларов дохода своей экономике [14]. Потеря этих экспортных рынков может угрожать ее экономике.

Экономика Ближнего Востока / электроснабжение / опреснение воды . Есть очень веские доказательства того, что ядерная энергия необходима на Ближнем Востоке для обеспечения достаточного количества электроэнергии, необходимой для поддержания необходимого кондиционирования воздуха и опреснения, необходимых для обеспечения достаточного водоснабжения.

Самех Абул-Энейн (и др.), Адъюнкт-профессор Американского университета в Каире, Египет, январь 2016 г., дискуссионный клуб «Валдай», январь 2016 г., Перспективы ядерной энергетики на Ближнем Востоке: интересы России, http://valdaiclub.com / files / 9577 / DOA: 8-10-16

В результате, правительства Ближнего Востока ищут способы удовлетворить растущий спрос на энергию своей экономики и населения. Строительство атомных электростанций рассматривается как один из возможных вариантов Диверсификация источников энергии На Ближнем Востоке надежный доступ к электричеству имеет решающее значение не только t o поддерживать освещение в домах и работу электрических приборов.Это также означает доступ к системе кондиционирования воздуха и пресной воде , поскольку многие страны полагаются на энергоемкие опреснительные установки для водоснабжения. В Саудовской Аравии половина всей электроэнергии, производимой в стране, используется для работы кондиционеров; палящим летом месяцев, когда температура достигает 50 ° C, эта пропорция еще выше. В этом регионе проживает около 4% населения планеты, но на него приходится только 1% мировых запасов пресной воды. В результате около 50% мировых мощностей по опреснению воды сосредоточено на Ближнем Востоке. Следовательно, отключения электроэнергии могут нанести ущерб не только промышленности региона, но и его системам жизнеобеспечения. Это имеет очевидные последствия для общественного восприятия проблемы энергетической безопасности и ее возможных решений на Ближнем Востоке.

Разработка . Распространение ядерной энергии важно для помощи странам Африки в развитии [15].

Нехватка воды чревата войной на Ближнем Востоке [16].

Отношения между США и Китаем хорошие. Сотрудничество США с Китаем в области ядерной энергетики улучшает отношения с Китаем [17].

Распространение ядерного оружия хорошо. Ядерная энергия необходима для производства ядерного оружия.

Самех Абул-Энейн (и др.), Адъюнкт-профессор Американского университета в Каире, Египет, январь 2016 г. Дискуссионный клуб «Валдай», январь 2016 г., Перспективы ядерной энергетики на Ближнем Востоке: интересы России, http://valdaiclub.com/ files / 9577 / DOA: 8-10-16

Тем не менее еще одним стимулом для развития ядерной энергетики, который вполне может занять видное место во внутренних дебатах в странах Ближнего Востока, является желание приобрести научный, технологический, а затем и промышленный ядерный потенциал, который впоследствии можно было бы использовать для целей оружия , если на этот счет принято политическое решение.

Коварные отрицательные группы могут возразить, что странам полезно разрабатывать ядерное оружие, потому что такое оружие способно вызвать осторожность у лидеров и снизить риск войны [18].

Хотя эта позиция кажется нелогичной, существует множество литературы, которая ее защищает, и, учитывая структуру дебатов L-D, у команд есть достаточно времени, чтобы отстоять ее после короткого 2AC.

Модернизация ядерного оружия . Точно так же команды могут утверждать, что производство ядерной энергии необходимо для модернизации ядерного арсенала США и что модернизированный ядерный арсенал необходим для сдерживания.

Опции встречного плана

Встречные планы не разрешены в L-D на всех трассах, но они популярны, по крайней мере, на национальной трассе и на северо-востоке. Учитывая то и то, что они очень полезны по этой теме, я буду их обсуждать.

Контрплан уникальности — увеличение ядерной мощности . Этот встречный план будет включать ряд политических мер, включая субсидии, снижение нормативных ограничений и политические меры по продвижению источников энергии, не основанных на ископаемом топливе, с целью стимулирования развития ядерной энергетики [19].

Этот контрплан, вероятно, имеет только стратегическую полезность, если вы идете на аргумент «Согревающий плохой» по поводу отрицательного, но он важен, потому что есть много действительно хороших доказательств того, что ядерная энергетика не будет развиваться достаточно быстро в статусе quo для решения проблемы изменения климата [20].

Без этого встречного плана я не думаю, что Негатив может победить этот аргумент (что также означает, что неблагоприятный климат, связанный с изменением климата, не является победителем в регионе, где вы не можете прочитать встречный план).

«PIC (Plan Inclusive Counterplan)» — Увеличение определенного типа ядерной энергии . Один из стратегических контрплан — запретить всю ядерную энергетику, за исключением одного типа, например, РМСМ. Этот встречный план может включать меры по увеличению поддержки SMR на [21]. Этот встречный план очень полезен, потому что он означал бы, что единственные уместные аргументы в дебатах касаются SMR (или любого другого типа реактора, который отрицательные выбирают для защиты).

«PIC» — Используйте ядерную энергию только для X .Поскольку «Утвердительный» должен защищать прямой запрет, я думаю, что отрицательный может защитить все, что угодно, , кроме запрета. Это пример:

Контрплан

— Разрешить использование ядерной энергии тогда и только тогда, когда она используется для снабжения энергией электрических машин скорой помощи, когда другой источник энергии недоступен. Чистая выгода — мы спасаем несколько жизней. Я не уверен, что 2AC говорит против этого.

Переходы Контрплан . Я думаю, что наиболее стратегический контрплан против запрета на ядерную энергетику (если вы действительно не хотите утверждать, что ядерная энергия — это хорошо) — это поддержать переход от ядерной энергетики, не запрещая его.Например, участники отрицательных дебатов могут сократить финансовую поддержку ядерной энергетики и увеличить финансовую поддержку возобновляемых источников энергии. По мере роста возобновляемых источников энергии финансовая поддержка ядерной энергетики может уменьшиться еще больше. Более того, Негатив может добавить контрплан, который запретит разработку новых ядерных реакторов , а не реакторов повторной индукции после истечения срока их лицензий. Это отвлечет нас от ядерной энергетики без создания запрета, который, вероятно, разрушит экономику.

Отвечая на положительные преимущества

Чтобы выиграть, когда недостаток перевешивает случай (или что-то, что осталось от дела после контрплана), отрицательные команды должны будут ответить утвердительным преимуществом.

Популярные преимущества включают радиацию, аварии [22], расплавления [23] и проблемы с ядерными отходами. Атомные станции являются объектами террористов, а распространение ядерных технологий повышает вероятность распространения ядерного оружия.

Возможно, распространение ядерного оружия увеличивает риски ядерной войны.

Одна проблема с общим аргументом о радиации заключается в том, что ядерная энергия все же безопаснее угля.

Франк фон Хиппель, 1 апреля 2016 г., Scientific American, Чернобыль не убил ядерную энергетику, http: // www.Scientificamerican.com/article/chernobyl-didn-apos-t-kill-nuclear-power/ DOA: 8-10-16

Несмотря на прогнозируемые случаи смерти от рака в результате Чернобыля и катастрофы на АЭС «Фукусима-дайити» в Японии в 2011 году, ядерная энергия все же кажется более безопасной, чем уголь, если измерять среднее количество смертей на единицу произведенной электроэнергии. Согласно исследованию Национального исследовательского совета 2010 года, если бы 104 ядерных реактора США были заменены в 2005 году угольными станциями, возросшее загрязнение воздуха привело бы к тысячам дополнительных преждевременных смертей ежегодно.

И даже влияние рака на Чернобыль невелико.

Достигнут прогресс в области ядерных отходов [24], и их действительно не так много [25].

Франк фон Хиппель, 1 апреля 2016 г., Scientific American, Чернобыль не убил ядерную энергетику, http://www.scientificamerican.com/article/chernobyl-didn-apos-t-kill-nuclear-power/ DOA: 8-10-16

Но полная история более сложна. Последствия Чернобыля для людей, хотя и были значительными, не были разрушительными.По оценкам, за пределами зоны эвакуации радиация вызовет десятки тысяч случаев рака по всей Европе за 80 лет. Это может показаться большим числом, но в большинстве случаев это не поддающееся обнаружению дополнение к фоновой частоте рака. Единственным исключением является рак щитовидной железы, вызванный приемом радиоактивных йодидов: наблюдались видимые эпидемии — к счастью, со смертельным исходом от 1 до 2 процентов — в наиболее пострадавших регионах Беларуси, России и Украины.

Утвердительный ответ

Как должно быть очевидно, я думаю, что будет сложно быть утвердительным.Отстаивать запрет на ядерную энергию будет не только сложно, но даже трудно будет сделать это с позитивной стороны из-за структуры дебатов.

В качестве компенсации предлагаю выбрать один из следующих подходов.

Выберите пару стран . Поскольку в резолюции говорится, что страны, я бы выбрал две, которые вы можете защищать, не должны иметь ядерной энергии, и утверждал бы, что у них не должно быть ее. Например, я думаю, что было бы легко отстаивать тот факт, что Иран и Саудовская Аравия не должны обладать ядерной державой, потому что это рискует распространением ядерного оружия, а затем определить последствия распространения, характерные для этих стран.

Если отрицательный утверждает, что это несправедливо, аргументируйте, что было бы еще более несправедливо, если бы утвердительный был вынужден защищать запрет на всю ядерную энергетику , потому что нет ни одного сторонника запрета ядерной энергетики.

С точки зрения социальной справедливости . Что касается утвердительного ответа, вы, возможно, захотите поговорить о том, что ядерные отходы часто хранятся в районах с низким доходом, особенно в районах, населенных коренными американцами. Вы могли бы говорить о том, что ядерные испытания в основном означают, что ядерная война происходит на родных землях каждый день (Като К.).Сильные аргументы в пользу социальной справедливости могут быть использованы, чтобы привести веские доводы в пользу запрета , а также для создания рамочных аргументов и аргументов в пользу ценностей, которые помогут вам адаптировать эту тему к дебатам L-D.

Запретить конкретный реактор . Ядерный реактор в Индиан-Пойнте считается самым опасным реактором в США. Многие позитивные команды предлагают запретить этот реактор.

Попробуйте что-нибудь радикальное . Вы можете, например, заявить, что разрушаете экономику, и прочитать в 1AC «dedev good».Эти воздействия на dedev, вероятно, будут включать в себя все другие воздействия, о которых говорится в дискуссии. Например, разрушение мировой экономики может решить проблему изменения климата. Вы можете совместить это с более радикальными хайдегарскими критиками технологии.

Ознакомьтесь с некоторыми «изящными» преимуществами, к которым команды могут быть не готовы . Вы можете возразить, что запрет ядерной энергетики увеличит выбросы CO2, и утверждать, что CO2 полезен для сельскохозяйственных культур. Вы можете утверждать, что SO2 уменьшает изменение климата. Или вы можете возразить, что глобальное потепление — это хорошо, потому что оно предотвращает ледниковый период.

Это всего лишь климатические аргументы. Вы можете утверждать, что высокие цены на природный газ пойдут на пользу экспортерам природного газа, таким как Россия и Катар. Вы также можете возразить, что запрет ядерной энергетики будет означать большую зависимость от нефти, обращая вспять тенденцию к снижению доходов от нефти для таких производителей, как Саудовская Аравия.

Независимо от того, какой конкретный стратегический подход вы выберете, я думаю, что важно встроить в 1AC множество различных сценариев. Если вы этого не сделаете, Негативу будет легко прочитать защиту от них и развить свое нападение в 2NC.

Заключение

Это отличная тема, но я думаю, что резолюция очень плохо сформулирована. Эта неудачная формулировка создает ряд стратегических возможностей для Негативного, но творческие сторонники позитивного спора смогут удержать Негативное в бегах и побеждать в дебатах.

[1] Всемирная ядерная ассоциация, апрель 2016 г., Планы новых реакторов во всем мире, http://www.world-nuclear.org/information-library/current-and-future-generation/plans-for-new-reactors-worldwide .aspx

[2] N PR, 16 мая 2011 г., A Nuclear Powered World, http://www.npr.org/2011/05/16/136288669/a-nuclear-powered-world

[3] Всемирная ядерная ассоциация, февраль 2015 г., Ядерная энергетика в мире сегодня, http://www.world-nuclear.org/info/Current-and-Future-Generation/Nuclear-Power-in-the-World- Сегодня /

[4] Всемирная ядерная ассоциация, июль 2016 г., World Nuclear Performance Report, 2016 г., http://www.world-nuclear.org/getmedia/b9d08b97-53f9-4450-92ff-945ced6d5471/world-nuclear-performance-report- 2016 г.pdf.aspx

[5] Джессика Мендоса, 28 июня 2016 г., Christian Science Monitor, Означает ли закрытие в Калифорнии конец ядерной энергетики? Не так быстро. http://www.csmonitor.com/USA/2016/0628/Does-California-shutdown-mean-the-end-of-nuclear-power-Not-so-fast

[6] Энтони Роули, The Business Times Singapore, 30 июля 2015 г.

Экономист Сакс призывает к защите окружающей среды и справедливому росту, http://www.businesstimes.com.sg/government-economy/economist-sachs-calls-for-pro-environment-equitable-growth

[7] Там же, сноска № 3

[8] Майкл Шелленбергер, 11 сентября 2012 г., «Новые ядерные бомбы: зачем нам радикальные инновации, чтобы сделать новую ядерную энергию дешевой», 11 сентября, http: // thebreakthrough.org / index.php / programs / energy-and-Climate / new-nukes /

[9] Джордж, Робитайл, 21 марта 2012 г., «Малые модульные реакторы: надежный источник энергии для армии?» Стратегический исследовательский проект

[10] Маркус Кинг, март 2011 г., Feasibility of Nuclear Power на военных объектах США, www.cna.org/sites/default/files/research/Nuclear Power on Military Installations D0023932 A5.pdf

[11] Мэтью Бейкер, «Представляют ли малые модульные реакторы серьезный вариант удовлетворения энергетических потребностей военных?» 22 июня 2012 г., http: // americansecurityproject.org / blog / 2012 / do-small-modular-reactors-present-a-серьезный-вариант-для-военных-энергетических-потребностей /

[12] Пфеффер, 2001 г. «Атомная энергия: вариант для будущего армии», http://www.almc.army.mil/alog/issues/SepOct01/MS684.htm

[13] Alt Energy Today, 25 октября 2012 г., http://www.alternative-energy-today.com/the-ways-that-the-m military-is-using-alternative-energy/

[14] Пол Браун, 5 июля 2016 г., «Будущее ядерной энергетики является« непростым », — говорится в отчете WNA, http: // www.ecowatch.com/the-future-of-nuclear-power-is-challenging-says-wna-report-1

8464.html

[15] NEI agazine, 18 марта 2015 г., глава МАГАТЭ: ядерная энергия — ключ к развитию Африки, http://www.neimagazine.com/news/newsiaea-chief-nuclear-is-key-to-africas-development- 4536191

[16] Ришкар Руссо, 12 апреля 2015 г. Растущий потенциал для водных войн, http://www.internationalpolicydigest.org/2015/04/12/the-growing-potential-for-water-wars/)

[17] Ван Хуэй, China Daily, 30 мая 2015 г.

Конгресс США должен возобновить договор о сотрудничестве в ядерной области, http: // www.chinadaily.com.cn/opinion/2015-05/30/content_20862124.htm

[18] Стивен Уолт, внешняя политика, 30 ноября, «он мать всех наихудших предположений об Иране.

[19] Эдвард О’Ки, 4 августа 2016 г., Бюллетень ученых-атомщиков, «Несостоятельность рынка» и ядерная энергетика, http://thebulletin.org/%E2%80%9Cmarket-failure%E2%80%9D -and-Nuclear-power9703 Билл Лавлесс, 2 августа 2016 г., USA Today, Ядерная энергетика набирает обороты в Нью-Йорке, http: // www.usatoday.com/story/money/columnist/2016/08/02/nuclear-power-gets-boost-new-york/87444896/ DOA: 8-10-16 Наша Организация по энергетической политике, 1-6 июля 2016 г., ядерная Энергетика: обзор, http://www.ourenergypolicy.org/wp-content/uploads/2016/07/NEO.pdf

[20] Стив Кидд, 11 июня 2015 г., «Ядерные мифы — виновата ли отрасль?», Журнал NEI, http://www.neimagazine.com/opinion/opinionnuclear-myths-is-the-industry-also-guilty -4598343 /

[21] Роберт Рознер, Стивен Голдберг, ноябрь 2011 г., Малые модульные реакторы — ключ к будущей атомной энергетике в США.С., https://epic.sites.uchicago.edu/sites/epic.uchicago.edu/files/uploads/EPICSMRWhitePaperFinalcopy.pdf

Ричард Андрес и Ханна Бретц, 2011 г., Малые ядерные реакторы для военных установок: возможности, затраты и технологические последствия, www.ndu.edu/press/lib/pdf/StrForum/SF-262.pdf

[22] Джеффри Ромм, 13 мая 2015 г., Думай о прогрессе, ядерная энергия сыграет лишь умеренную роль в предотвращении изменения климата, заявляет Ядерное агентство, http://thinkprogress.org/climate/2015/05/13/3658216/ ядерная-скромная-роль-изменение-климата /

[23] Билл Линнел, Morning Sentinel, 9 мая 2015 г., Возобновляемая энергия дешевле, безопаснее и быстрее, чем ядерные варианты, http: // www.pressherald.com/2015/05/06/maine-voices-renewable-energy-is-cheaper-safer-and-faster-than-nuclear-options/

[24] Международное агентство по атомной энергии, 31 января 2015 г., Атом для мира в 21 -м веке , https://www.iaea.org/newscenter/statements/atoms-peace-21st-century-1

[25] Нейт Монга, 30 января 2015 г., The Case for Nuclear Energy, The Catalyst: Colorado College, http://catalystnewspaper.com/category/opinion/page/2/

Казанская ТЭЦ-3 отмечает 50-летний юбилей — Реальное время.com

Завод отмечает 50-летие включения в энергосистему России

Фото: пресс-служба ПАО ТАИФ.

Самая крупная ТЭЦ Казани ТЭЦ-3 в этом году отмечает свой полувековой юбилей. 50 лет назад запуск этой станции позволил обеспечить полноценную работу новых промышленных предприятий республики и снизить тепловую нагрузку от существующих генерирующих мощностей.Сегодня Казанская ТЭЦ-3 — это высокоэффективная электростанция, отвечающая современным реалиям. Установленная электрическая мощность — 789,6 МВт, тепловая — 2390 Гкал / ч. А началось все в 1968 году, когда ТЭЦ вошли в состав действующих ТЭЦ СССР. «Реальное время» рассказывает подробности.

В тандеме с нефтехимией

В мае 1964 года Госкомэнерго СССР утвердил задание на проектирование новой ТЭЦ в Казани.Решение о строительстве было обусловлено появлением в северном районе города новых предприятий, в первую очередь завода лидера нефтехимической отрасли — завода «Органический синтез». Будущему заводу был выделен 101 га земли рядом с новым промышленным гигантом.

Решение о строительстве было обусловлено появлением новых предприятий в северном районе города

Годом позже проект Казанской ТЭЦ-3 был разработан Горьковским офисом ТЭЦ Все -Союзный государственный проектный институт.Директором построенного завода назначен Фатых Шагиев. Его главным инженером стал Рашит Галиуллин.

Директором завода назначен Фатых Шагиев

Рашит Галиуллин стал его главным инженером

В соответствии с проектом строительства Казанской ТЭЦ-3, в первую очередь, предполагалось построить, установить и ввести в эксплуатацию четыре ПТВМ. -100 пиковых водогрейных котлов суммарной мощностью 400 Гкал / ч.

Фатых Шагиев: «В те годы республика, особенно столица, испытывала колоссальный дефицит энергии.Достаточно сказать, что в часы пик нам часто приходилось выключать освещение города и даже трамвайные пути. Мощности ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 не обеспечивали потребности города в электроэнергии. В первую очередь я начал с ознакомления с технической документацией, а точнее утвержденным проектным заявлением. То, что я знал, меня просто удивило — основным топливом для ТЭЦ-3 планировалось стать низкокалорийный кузнецкий уголь Томь-Усинского месторождения с повышенной влажностью и зольностью. Для столицы нефтегазовой республики это было просто глупо! Но в плане Союзного государства было иное мнение.Передо мной была стена. Но надежно работать на этих углях ТЭЦ не будет. На Том-Усинскую ГЭС я направил бригаду конструкторов котлов для изучения котлов, работающих на этих углях. Они передали официальным лицам отчет о том, что они видели. Причем уголь из выработок, расположенных на расстоянии 6-40 км, поступал на эту ГЭС. Даже в этих условиях уголь в вагонах часто полностью замерзал, что исключало его механизированную разгрузку. Данная ГЭС работает в сложных условиях с частыми остановками котлов для удаления шлака.И наша ТЭЦ, учитывая расстояние в 3500 км, на этих углях не сможет работать. Я сел писать письмо в Москву. Я на основе отчета проектной бригады объяснил катастрофический дефицит электрических и теплоэнергетических мощностей в Казани, попытался объяснить экономическую сторону вопроса и напомнил, что Казань — столица нефтегазовой республики.

Учитывая все это, я дал предложения:

1. Оставить мазут в качестве основного топлива на Казанской ТЭЦ-3.

2.Обеспечить мазутом все электростанции Республики Татарстан, предусмотреть строительство в республике нефтеперерабатывающего завода.

Письмо адресовано не кому иному, как Председателю Совета Министров СССР А. Косыгину. Я понял, что перескочил с подчинения, я понял последствия, но на первое место я поставил важность своего бизнеса. Это приводило в движение колеса. Не сразу, с трудом, преодолев многочисленные препятствия, мне удалось перевести Казанскую ТЭЦ-3 с угля на мазут! »

Первые три пиковых водогрейных котла были смонтированы и пущены в декабре 1967 года.В январе 1968 года завод уже был включен в состав действующих ТЭЦ СССР.

Водогрейный котел №4 введен в эксплуатацию 20 декабря 1968 года. Одновременно строилось головное здание, шла подготовка к монтажу энергетического оборудования. Потребители тепла северного района Казани начали получать тепло от новой ТЭЦ-3. Пуску пиковых котлов предшествовала большая работа по монтажу, испытанию и промывке трубопроводов горячей воды.

Первый переменный ток

Пуск первого энергетического котла и ПТ-60-130 / 13 мощностью 60 МВт с производственной отборкой 140 т / час, давлением 14 ат и теплом 160 т / час и давлением 1,2 ат в январе 1971 г. явился результатом огромных работ по установке, настройке и испытанию различного оборудования: трубопроводов, химической водоочистки, системы перекачки мазута, трубопроводов мазута, питающих насосов, деаэраторов и так далее.

Первый пусковой комплекс принят госкомиссией в конце 1970 года.8 января 1971 года произошло знаменательное событие — Казанская ТЭЦ-3 выдала первый переменный ток. Постепенный запуск оборудования первой очереди завершился в 1973 году. К тому времени электрическая мощность станции достигла 260 МВт. Казанская ТЭЦ-3 передавала электроэнергию по трем двухконтурным линиям мощностью 110 кВ, которые ТЭЦ соединила с ПС Зеленодольская, Казанской ТЭЦ-2 и заводом «Оргсинтез».

В августе 1977 года после установки газопроводов и газораспределительного узла (ГРП) Казанская ТЭЦ-3 перешла на использование газа и отработанного газа Органического Синтеза.

Строительство второй очереди станции началось в 1980 году. Через три года установленная мощность КТЭЦ-3 увеличилась почти вдвое и составила 440 МВт.

С 1983 года велась большая работа по переводу электростанций на сжигание газа. По проекту ОКП ВНИПИэнергопром был построен новый газораспределительный пункт, две газовые трубы диаметром 700 мм каждая. ТЭЦ №3. В 1985 году электростанция начала сжигать газ, который стал основным топливом, мазут — резервным.Это значительно повысило уровень и культуру эксплуатации, надежность и экономичность работы котлов.

Выход из тупика

До 2010 года КТЭЦ-3 входила в состав ПАО «Генерирующая компания» (сейчас АО «Татэнерго»), затем была приобретена вновь созданной энергокомпанией ПАО «ТГК-16» ТАИФа.

Цель покупки энергетических активов была ясной и почти очевидной. Заводы ГК ТАИФ ежегодно выходили из строя из-за перебоев в подаче тепла и электроэнергии на предприятиях энергосистемы Татарстана.При этом предприятия группы ТАИФ в совокупности потребляли 50% вырабатываемой тепловой энергии и обеспечивали до 80% выручки от отпуска тепла паром от ПАО «Генерирующая компания», входящего в ПАО «Татэнерго». Тарифы на тепло были настолько высокими, что доля затрат на энергоресурсы в себестоимости конечной продукции нефтехимических предприятий ГК ТАИФ составила более 25%. При такой структуре себестоимости нельзя было даже думать о конкурентоспособности нефтехимических предприятий Татарстана на мировом рынке.Для сравнения: доля затрат на энергоресурсы в себестоимости продукции аналогичных предприятий за рубежом в среднем не превышает 5-8%. «Так не может продолжаться», — заявил генеральный директор ПАО «ТАИФ» Альберт Шигабутдинов на итоговом собрании акционеров в 2009 году. «Мы создадим свою энергетику с нуля».

Тарифы на тепло были настолько высоки, что доля затрат на энергоресурсы в себестоимости конечной продукции нефтехимических предприятий ГК ТАИФ составила более 25%

В ситуацию вмешалось руководство республики, которое помогло решить все сомнительные проблемы энергетики. рабочих и нефтехимиков во внесудебном порядке.Первый Президент Татарстана Минтимер Шаймиев поддержал продажу энергетических активов крупнейшим региональным компаниям — группе ТАИФ и группе Татнефть — для создания конкурентного энергетического рынка в Татарстане и привлечения финансовых ресурсов для обновления генерирующих мощностей Республики Татарстан.

Решение о реформировании энергетики республики путем продажи трех электростанций ПАО «Генерирующая компания» крупным промышленным потребителям, в первую очередь, было обусловлено заботой региональных властей о населении.Таким образом, строительство собственных энергоресурсов группой ТАИФ и группой Татнефть привело бы практически к закрытию действующих электростанций в Нижнекамске и Казани и неконтролируемому росту тарифов на отопление для населения этих городов. С другой стороны, возникшая в тот момент попытка сохранить ситуацию с высокими тарифами на отопление для промышленных предприятий приведет к остановке нефтехимических предприятий и нефтеперерабатывающих заводов, они перестанут потреблять тепловую энергию, что также может негативно повлиять на тарифы для населения и общая социально-экономическая ситуация в республике.В этой, казалось бы, тупиковой ситуации был выбран вариант, учитывающий, прежде всего, интересы населения Республики Татарстан. Хотя для новых владельцев это было менее эффективно с точки зрения капиталоемкости и окупаемости вложенных средств.

Цена продажи электростанций была определена на основании рыночной оценки, проведенной авторитетными зарубежными экспертами и одобренной правительством республики.

Комплексное обновление

Став собственником энергоактивов, ТАИФ приступил к созданию стратегической программы повышения надежности и эффективности энергокомплекса путем ее обновления.

На Казанской ТЭЦ-3 процесс включал несколько этапов. В первую очередь были приняты меры, направленные на обеспечение надежного производства электрической и тепловой энергии комбинатом. Затем начался этап комплексной реконструкции и модернизации электростанции для повышения эффективности и конкурентоспособности производства энергии. Самым масштабным мероприятием стало строительство газотурбинного энергоблока на базе уникальной газовой турбины 9HA.01 производства General Electric. На сегодняшний день аналогов этой турбины в России нет.Сразу его ввод в эксплуатацию стал финальным аккордом программы комплексной модернизации Казанской ТЭЦ-3.

Пуск ГТУ стал финальным аккордом программы комплексной модернизации Казанской ТЭЦ-3

В июне 2017 года на КТЭЦ-3 введен в эксплуатацию энергоблок мощностью 405,6 МВт. Его по праву можно назвать одним из самых масштабных. важные события для электроэнергетики Татарстана. Стоимость строительства 1 кВт установленной мощности составила 535 евро. В результате электрическая энергия в комбинированном цикле установки увеличилась почти втрое.Кроме того, удельный расход топлива на тормозную систему на отпущенную электрическую энергию (указывает на КПД станции) снизился на Казанской ТЭЦ-3 с 310 г / кВтч до 244,2 г / кВтч (с 2017 года).

» Это самая большая газотурбинная установка в нашей стране. Это очень серьезный шаг и хороший пример », — сказал на открытии Президент Татарстана Рустам Минниханов.

Опора Казанского энергокольца

В итоге энергоблок удалось построить за 1,5 года. По словам генерального директора ПАО «ТАИФ» Альберта Шигабутдинова, общая стоимость проекта составила 14 млрд рублей.Sberbank CIB профинансировал основную часть проекта при участии Банка Татарстан Волго-Вятского банка Сбербанка.

Окончание строительства и пуск турбины ознаменовали завершение реконструкции Казанской ТЭЦ-3. Так станция стала второй опорой создания энергетического кольца 220 кВ вокруг Казани. Все три источника связаны между собой линиями 220 кВ, по которым они могут передавать зарезервированную мощность на случай локального дефицита или отключения.А это значит, что население и промышленные предприятия будут обеспечены надежным энергоснабжением.

В итоге энергоблок удалось построить за 1,5 года

Новый энергоблок позволил сократить дефицит электрической мощности в Казанском энергорайоне. Преимущество ГТУ — его гибкость. Быстрый запуск, быстрое увеличение нагрузки, высокая надежность и высокая эффективность — ключевые показатели для электроэнергетики. Уникальная турбина связана с уже имеющимся на электростанции паротурбинным оборудованием.Благодаря этому ТЭЦ вырабатывает электрическую энергию и тепло на основе парогазового цикла после пуска газотурбинной установки.

Среди достоинств ГТУ также необходимо отметить его высокую маневренность в использовании, которая достигается за счет применения инновационной системы управления агрегатом, которая, в свою очередь, позволяет быстро запустить агрегат, переключиться на частичную нагрузку с сохранением высокой эффективности. индикаторы.

Представители ТГК-16 отмечают, что турбина экологична.Энергоблок имеет низкоэмиссионную камеру сгорания, что позволяет Казанской ТЭЦ-3 значительно снизить выбросы в окружающую среду.

«Мы вложили много сил и энергии в этот проект. Наш энергоблок стал первым в России и вторым в мире (первая такая турбина была установлена ​​во Франции). Более того, по результатам испытаний нам удалось получить более высокие параметры силового агрегата, чем установленные. Вместо указанных в контракте 389 МВт нагрузка газовой турбины в среднем составляет 405 МВт.При настройке при соответствующих температурах наружного воздуха мощности ГТУ достигли 425 МВт. Радует то, что технико-экономические параметры ГТУ стабильны и соответствуют всем нормам и техническим условиям », — с гордостью заявляет генеральный директор ТГК-16 Эдуард Галеев и добавляет, что период « детских болезней » оказался короткая. Теперь машина работает надежно.

«Надо отдать должное GE, наше подразделение находится под постоянным контролем инженерного центра компании, работающего круглосуточно.Специалисты General Electric максимально оперативно решают возникающие проблемы », — рассказывает Галеев.

Без высокоэффективных генерирующих мощностей КТЭЦ-3 было бы сложно обеспечить свою конкурентоспособность в рамках MEEM

Между тем, по прогнозам энергетиков, если они опоздали с запуском проекта, ситуация на КТЭЦ-3. 3 было бы довольно непросто. Дело в том, что цены на электроэнергию на оптовом рынке электроэнергии (WEEM) в 2017 году внезапно упали.Это связано с вводом новых эффективных мощностей в энергосистему России и продолжительным обновлением. Паводок был непрерывным и закончился фактически только в августе. Как следствие, выросла доля выработки электроэнергии гидроэлектростанциями. А цена в WEEM за этот период снизилась в среднем на 100 руб. За МВт / ч. Без высокоэффективных генерирующих мощностей КТЭЦ-3 было бы сложно обеспечить свою конкурентоспособность в МЭЭМ.

Новая высота

Сегодня ТЭЦ-3 — крупнейшая электростанция Казани.Установленная электрическая мощность — 789,6 МВт, тепловая — 2390 Гкал / ч. Тарифы на тепло на КТЭЦ-3 самые низкие в Казани среди большой генерации и одни из самых низких в Татарстане. Например, средний тариф на отопление Казанской ТЭЦ-3 составляет 603 рубля / Гкал, а тариф на тепло, отпускаемое источниками АО «Татэнерго», составляет 801 рубль / Гкал.

Производственные успехи немыслимы без адресной социальной поддержки заводчан. На рабочих местах созданы хорошие условия для работы и отдыха.На предприятии активно реализуется комплексная программа ТГК-16 по поддержке физической культуры и спорта. ТЭЦ-3 ежегодно проводит многопрофильные спортивные мероприятия среди своих подразделений.

Сегодня ТЭЦ-3 является крупнейшей электростанцией в Казани

Заботясь об окружающей среде, Казанская ТЭЦ-3 придает большое значение охране окружающей среды и проводит эффективную экологическую политику, оптимизируя производственные процессы, используя энергоресурсы. меры экономии, внедрение передовых технологий и рациональное потребление ресурсов.Поэтому сотрудниками завода был разработан и согласован «План природоохранных мероприятий по рациональному использованию водных ресурсов и охране водных объектов». Одним из ключевых пунктов документа стало строительство очистных сооружений ливневых и промышленных сточных вод. Комплекс мероприятий направлен на снижение водопотребления Волги за счет возврата очищенной воды в производственный цикл завода. В настоящее время в наличии канализационная насосная установка, установка коалесценции и сорбции, установка флотации УПРФ-100.

«Имея надежный фундамент для развития и приумножения достигнутых результатов, Казанская ТЭЦ-3 и дальше будет делать жизнь Татарстана более комфортной и благоприятной», — заключает генеральный директор ТГК-16 Эдуард Галеев

Казанская ТЭЦ -3 не стоит на месте: завод стал одной из первых пилотных площадок в Татарстане, реализовавшей концепцию Индустрии 4.0. В рамках обновления General Electric установила систему Predix, которая служит для отслеживания и прогнозирования технических сбоев.Эта платформа также позволяет минимизировать возможные простои оборудования из-за технических сбоев.

«Казанская ТЭЦ-3, имея надежную основу для развития и приумножения достигнутых результатов, будет и дальше делать жизнь Татарстана более комфортной и благоприятной. За годы стабильной и качественной работы завод заслужил репутацию одного из самых надежных поставщиков тепловой и электрической энергии в регионе. Неизменная преемственность поколений энергетиков, передача ветеранами профессионального опыта молодому поколению — залог успешной работы », — заключает генеральный директор ТГК-16 Эдуард Галеев.

Фото: ПАО «ТГК-16», Олег Тихонов, Максим Платонов.

Татарстан

Электросхема ВАЗ 2110: особенности

Каждый автомобиль ВАЗ-2110 оснащен электрооборудованием, которое призвано обеспечить его работу и создать комфортные условия для водителя и пассажиров. Все электроприборы объединены в единую сеть. Для понимания его состава и порядка работы была создана электрическая схема ВАЗ-2110.Бортовая сеть постоянного тока имеет напряжение двенадцать вольт и включает источники и потребители энергии, устройства защиты и распределения, провода и коммутационные элементы.

Текущий

В машине два источника электроэнергии — аккумулятор и генератор. Первый обеспечивает работу систем перед запуском, при запуске и на некоторых режимах работы двигателя. Второй является основным и служит как для питания всех потребителей, так и для зарядки аккумулятора. Электрическая схема ВАЗ-2110 спроектирована таким образом, чтобы источники питания обеспечивали энергетический баланс в системе.

Двигатель

Для работы силовой установки автомобиля необходима своевременная подача топливной смеси и ее воспламенение в цилиндрах двигателя. На современном автомобиле эту функцию обеспечивает система впрыска. Электрическая схема ВАЗ-2110 (инжектор) позволяет правильно соединить два его основных узла: распределитель топлива и систему управления зажиганием. Впрыск контролируется специальным электронным блоком. Бесперебойная подача бензина обеспечивается электронасосом.Устанавливается прямо в топливный бак. Электрическая схема топливного насоса ВАЗ-2110 разработана с учетом требований пожарной безопасности. Важное примечание: на некоторых марках автомобилей может быть установлено два топливных насоса. На предыдущих моделях автомобиля ВАЗ применялась карбюраторная система подачи топлива. Он несколько устаревший, менее экономичный и надежный. Схема ВАЗ-2110 позволяет без переделок подключить современный инжектор вместо прежней системы. Для изменения варианта подачи топлива необходимо обратиться к специалисту.Чтобы двигатель работал, его температура должна поддерживаться в рабочем диапазоне. Для этого и есть система охлаждения. Он включает вентилятор и ряд датчиков, работающих от постоянного тока.

Эксплуатация

Автомобиль — это не только один бесперебойный двигатель. Для работы данного типа транспортных средств жизненно необходимы системы освещения, сигнализации, безопасности (активная и пассивная), звуковой сигнал, дворники. Этот список можно продолжить. Все эти устройства являются потребителями электроэнергии.В современном автомобиле Волжского завода их сотни. И любой из них может выйти из строя по разным причинам. Электросхема ВАЗ-2110 позволяет диагностировать и устранять возникшие неисправности, производить замену элементов электропроводки. Современные правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств, если вышеперечисленные электроприборы не работают.

Комфорт

В электрическую схему ВАЗ-2110 входит ряд устройств, выполняющих сервисную функцию.То есть они обеспечивают минимальный комфорт водителю и пассажирам машины. Это системы кондиционирования, освещение салона, а также прикуриватель, гидроусилитель руля, магнитола. Автомобили Волжского завода не славятся повышенным комфортом. Однако электрическая схема ВАЗ-2110 допускает некоторые доработки, то есть тюнинг. Для производства этих работ потребуется помощь специалиста. Электропроводка автомобиля надежно защищена блоком предохранителей (вставками). Они при замыкании не дают сжечь всю проводку.Используйте только оригинальные товары указанной емкости. Возьмите с собой несколько запасных предохранителей. Если какое-либо из электрических устройств выходит из строя, сначала проверьте состояние плавких вставок. В большинстве случаев замена предохранителя устраняет проблемы. Это вся информация, которой мы хотели поделиться. Спасибо за внимание каждому читателю.

Характеристика водоносного горизонта — обзор

2.5 Интеграция в реальном времени или нет?

Траектория обратного моделирования до этого момента показывает довольно большую эволюцию по сравнению с начальными методами.На данном этапе по-прежнему остаются две основные проблемы. Первый и самый важный — это требования к процессору; второй — необходимость переформулировать проблему с самого начала, если собираются новые данные в пространстве или времени. Обратное стохастическое моделирование предполагало большой скачок в характеристике водоносного горизонта, но, по сути, оно было эквивалентно (с вычислительной точки зрения) выполнению обратного моделирования для поиска единственной наилучшей оценки, но требовалось столько раз, сколько реализаций. Необходимо было найти альтернативу, способную более эффективно генерировать множественные обусловленные реализации проводимости.Если бы это могло быть достигнуто, было бы интересно, что по мере сбора новых данных, как это происходит в любой сети мониторинга, вновь собранные пьезометрические напоры или концентрации можно было бы естественным образом включить в обратную модель без какой-либо модификации алгоритма. Ансамблевый фильтр Калмана (EnKF) является примером таких методов, способных на это [108,109].

EnKF основан на фильтре Калмана, алгоритме усвоения данных для систем, в которых связь между параметрами модели и состояниями является линейной [110].Эта линейность обеспечивает точное распространение ковариации во времени. Однако уравнения, описывающие модель переноса грунтовых вод и растворенных веществ, являются нелинейными (уравнения (1) и (2)), что препятствует вычислению эволюции ковариации во времени. В качестве решения этой проблемы был предложен расширенный фильтр Калмана, нелинейная функция аппроксимируется линейно разложением в ряд Тейлора, и эта линеаризация используется для распространения ковариации. Проблема с расширенным фильтром Калмана состоит в том, что приближение ковариации ухудшается с течением времени, особенно в сильно неоднородных полях, для которых приближение ряда Тейлора является плохим.Этот метод также требует значительных затрат времени, когда водоносный горизонт точно дискретизирован [111].

EnKF обходит проблему распространения ковариации во времени, работая с ансамблем реализаций. Прямая задача решается для каждой реализации, и ансамбль результирующих состояний используется для явного вычисления ковариации. Это одна из причин того, что EnKF вычислительно эффективен. Другая причина заключается в том, что EnKF может включать наблюдения последовательно во времени без необходимости сохранять все предыдущие состояния или перезапускать моделирование грунтовых вод с самого начала.

Теория и численная реализация EnKF подробно описаны в [111,112]. Здесь мы лишь напомним основы EnKF. EnKF имеет дело с динамическими системами, для которых наблюдаемые данные получаются как функция времени и используются для последовательного обновления модели. Вектор совместного состояния xi для реализации i , включая как параметры, управляющие передаточной функцией, так и переменные состояния, задается следующим образом:

(10) xi = ABi = (a1, a2,…, aN) T (b1 , b2,…, bN) Ti,

, где A — вектор параметров модели, таких как гидравлическая проводимость и пористость, а B — вектор с переменными состояния, такими как гидравлический напор и концентрации.Размер ансамбля векторов состояния x определяется количеством ячеек сетки, в которых область была дискретизирована ( N ), и количеством реализаций в ансамбле (Nr), т. Е. X = (x1, x2,… , xNr). Обратите внимание, что жирным шрифтом обозначен векторный ансамбль.

EnKF состоит из двух основных этапов: прогноз и обновление. Шаг прогноза включает в себя переход вектора состояния из момента времени t-1 во время t , то есть xt = F (xt-1), где F (·) — передаточная функция. Обычно эта передаточная функция оставляет параметры модели неизменными и прогнозирует переменные состояния до следующего временного шага, используя модель грунтовых вод (уравнения.(1) и / или (2)). После сбора данных наблюдения вектор состояния обновляется фильтрацией Калмана:

(11) xtu = xtf + Gt (ytobs + ε-Hxtf),

, где xtu — объединенный векторный ансамбль с обновленными состояниями в момент времени t xtf — векторный ансамбль с прогнозируемыми состояниями; ytobs — наблюдение в момент времени t; ε — ошибка наблюдения с нулевым средним значением и ковариацией R; Gt — коэффициент усиления Калмана, полученный после минимизации ковариации апостериорной ошибки,

(12) Gt = PtfHT (HPtfHT + R) — 1,

, он умножает остатки между наблюдаемыми и прогнозируемыми значениями, чтобы обеспечить обновление последнего; H — матрица наблюдения; Ptf — ковариационная матрица ансамбля состояния xtf, вычисленная с помощью

(13) Ptf≈1Nr-1 (xtf-x¯tf) (xtf-x¯tf) T,

где x¯tf — среднее по ансамблю, x ¯tf≈1Nr∑i = 1Nrxt, если; и xt, если — реализация ансамбля векторов состояния.Стоит отметить, что нам не нужно явно вычислять всю ковариационную матрицу, потому что мы можем вычислить напрямую PtfHT и HPtfHT, используя тот факт, что большинство элементов H являются нулями.

Большинство обратных методов требуют сохранения предыдущих состояний при согласовании с новыми наблюдаемыми данными, и прямое моделирование должно быть перезапущено с начального времени до момента, когда будут собраны новые данные наблюдений. Напротив, EnKF может ассимилировать данные наблюдений в реальном времени, сохраняя только последнее состояние.После завершения обновления прямая модель запускается с последнего временного шага, и ассимилированные данные наблюдений могут быть отброшены. Выполняется новый прогноз, собираются и обновляются новые данные. Это одна из причин вычислительной эффективности EnKF. Схема последовательной ассимиляции данных EnKF показана на рис. 2. EnKF широко применяется в качестве инструмента ассимиляции данных в различных дисциплинах, таких как океанография, метеорология и гидрология (например, [113–118]).

Фиг.2. Рабочий процесс EnKF.

Обратите внимание, что EnKF не является ни методом оптимизации, ни методом выборки, это фильтр ассимиляции данных, основанный на минимизации апостериорной ковариации. По этой причине EnKF является оптимальным, когда параметр и состояния линейно связаны и следуют мультигауссовскому распределению [119]. Однако в гидрогеологии гидравлическая проводимость, вероятно, не может быть правильно смоделирована как мультигауссова, и даже если бы это было так, состояния (напоры и концентрации) никогда не были бы линейно связаны с параметрами или не распространялись бы во времени с линейной передаточной функцией.Была проделана некоторая работа с попытками обойти проблему негауссовости, но этот вопрос будет обсуждаться позже в разделе 2.7.

Помимо проблемы мультигауссовости, некоторые недостатки, связанные с EnKF, включают: (a) недооценку изменчивости модели, особенно когда размер ансамбля мал, а поле параметров сильно неоднородно; (b) нефизическое и ложное обновление векторов состояния. Эти недостатки могут привести к инбридингу или дивергенции фильтра. Для решения этой проблемы предлагается несколько стратегий регуляризации, таких как инфляция ковариаций [120], локализация ковариаций на основе расстояний [121, 122], адаптивная локализация с помощью вейвлетов [123], использование коэффициентов затухания [124] и применение подтверждающего подхода. [118].Вен и Чен [125] рассмотрели некоторые практические вопросы применения EnKF, такие как нелинейность через итерацию, выбор исходных моделей и негауссовость.

EnKF успешно применялся для построения геологических моделей, основанных на данных пьезометрического напора (например, [17,114,124,126–129]). Что касается обусловливания данных о концентрации, Huang et al. [130] применили EnKF для обновления поля проводимости путем ассимиляции как установившегося пьезометрического напора, так и данных о концентрации; Лю и др.[131] смоделировали несколько параметров (например, гидравлическую проводимость, дисперсность, подвижную / неподвижную пористость) для участка MADE; Ли и др. [132] применили EnKF для совместной калибровки гидравлической проводимости и пористости путем обработки данных пьезометрического напора и концентрации в полностью переходном потоке; Schöniger et al. [133] ассимилировали данные о концентрации, преобразованные в нормальную оценку, для калибровки проводимости. Джафарпур и Таррахи [134] оценили эффективность EnKF при описании геологической среды с учетом неопределенности вариограммы.

(PDF) Тектоно-осадочная история Среднерусского авлакогена и Московской синеклизы

ЛИТОЛОГИЯ И МИНЕРАЛЬНЫЕ РЕСУРСЫ Vol. 52 № 6 2017

ТЕКТОНО-МЕСТОРОЖДЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНО-РОССИЙСКОГО АУЛАКОГЕНА 517

Среднерусско-Беломорская провинция в Неопротеро-

зойке. М .: ГЕОС, 2016а.

Чамов Н.П. Строение и этапы развития катаплатформенного чехла

Среднерусско-Беломорской провинции

// Литол. Журн.Шахтер. Ресурс., 2016б. 6. С. 484–499.

Клоос, Х., Experimente zur Inneren Tektonic, Centralblatt

Mineral., 1928, т. 609, стр. 609–621.

Делюсин В.Н., Андреева Н.Г., Бителева Н.Г., Свод-

ный отчет о результатах структурного и структурно-параметрического

рического бурения на территории-

галайнськ. (Сухонский, Вологодский,

Зеленцовский, Гагаринский обьекты) (Сводный геологический

Отчет по результатам структурно-параметрического бурения в

Солигалич – Сухонский мегаволл в 1965–1970 гг .: Зеквсо-

: Сукв-

, и Гагаринские участки), Лен-

инград: Северо-Западное ГУ, 1970.

Демин Н.И. и Караджаев А.Т., Сводный геологический

отчет о результатах структурно-параметрического бурения на

Молоковской площади. Л ав н ефт эга зраз вед ка, 1973.

Эбингер К.Дж., Тектоническое развитие Западной ветви

Восточноафриканской рифтовой системы, Геол. Soc. Являюсь. Бык.,

1989, т. 101. С. 885–903.

Еременко В.М., Геологический отчет о результатах

бурения Бобровской параметрической скважины №

1 v

Нюксекницкий район Вологодской области (Геологический

Отчет о результатах бурения параметрической скважины Бобровск 1

в Нюксекницком районе Вологодской области),

Ярославль: ЯНГР 9000, Д.Л. , и Солодилов Л.Н.,

Среднерусский авлакоген: тектонический перенос в системе

нефтегазоносных бассейнов Каспийского и Баренцева морей,

Отечеств.Геол., 1996. 2. С. 50–61.

Гарецкий Р.Г. Авлакогены на платформах северной

Евразии // Геотектоника. 4. С. 16–28.

Гарецкий Р.Г. Основные особенности тектоники и геологии Восточно-Европейской платформы // Актуальные проблемы

лемы геологии нефти и газа. Нефть Газ, 2005. С. 19–56.

Гарецкий Р.Г., Айзберг Р.Е., Нагорный М.А., Pecu-

лжи в распространении внутрикриновых надрарифтовых синеклизов

на Восточно-Европейской платформе, в Тектонике земной коры и

мантии, Минск:

Инст. Геол. Наук НАН Беларуси, 2005, т. 1. С. 124–126.

Геология и нефтегазоносность Восточно-европейской платформы

форма, Бронгулеев В.В., ред., М .: МГУ,

1985.

Гипсометрическая карта поверхности кристаллического развлечения-

damenta центральной и северной части Восточно-Европейской

платформенной шкалы 1: 2500 000 (Гипсометрическая карта основания

и

Центральной Европейской платформы

и

поверхности Центральной Европы

. 1: 2500 000), Федоров, Д.Л.

,

, Орлов, В.П., ред., Санкт-Петербург: ВСЕГЕИ :, 2001.

Глубинное строение, эволюция и полезные ископаемые ранне-

докембрийского фундамента

Восточно-Европейская платформа. Глубинное строение, эволюция и минеральные ресурсы в раннедокембрийском фундаменте

формы Восточно-Европейской платформы

. М .: ГЕОКАРТ, 2010. Т.1, стр. 408.

Ивашковский И.Ф., Геологический отчет о результатах

бурения Бологоевской параметрической скважины №1. 1 в

Бологоевском районе Калининской области (Геологический отчет

на бурение параметрической скважины Бологоевская 1 в

Бологое, Калининский район), Ярославль: Ярославль: Яро-

, Славнефтегаз2, НАК, 9000газаниведина, 19720002. Т.С., Мазур О.А., Гео-

логический отчет о результатах поискового бурения на нефть и

газ на Любимской площади (Ярославская область) и газ в Любимском районе Ярославской области), Ярославль:

ЯНГР, 1975.

Хаин В.Е., Региональная геотектоника. Внеальпийская

Европа и Западная Азия. М .: Недра, 1977.

Кирсанов В.В. Новые данные по стратиграфии отложений рифея

востока Русской платформы // Бюлл. МОИП, отд.

Геол., 1970, т. 14, вып. 3. С. 12–25.

Клевцова А.А. Основные черты истории рифея на Русской платформе

// Изв.Вузов, Геол. Разв., 1971, вып. 7.

с. 3–14.

Копп М.Л. Структуры бокового выжимания в Альпийско-

Гималайском коллизионном поясе, Мос-

корова:

. Мир, 1997.

Костюченко С.Л. , Солодилов Л.Н. Геологическое строение Московии: глубинное строение и тектоника // Бюл.

Моск. О-ва Испыт. Прир., Отд. Геол.1997.72, нет. 5,

с. 6–17.

Костюченко С.Л., Аведисян В.И., Ведринцев А.Г.,

и др., Обобщение геолого-геофизических материалов с

цель создания глубинной геофизической основы7000 территориальных возможностей

РГЦ (Обобщение геолого-геофизических материалов —

и др. Для составления глубинной геофизической основы для геологической разведки

в зоне активности Центральной РГТС),

Москва: Центр Геон, 1999.

Кропоткин П.Н., Валяев Б.М., Гафаров Р.А. и др., Glu-

бинная тектоника древних платформ северного полушария

(Абиссальная тектоника древних платформ северного полушария

, Москва, 1971).

Кузьменко Ю.Т., Гордасников В.Н., Гаврюшова Е.А.,

и др., Тектоника Среднерусской плиты, в Обьской области

тельная запись к структурно-тектонической карте цен-

тральных районов Русского массива шкала 1: 1 000 000

(Пояснительная записка к Структурно-тектонической карте Центра

Территории Русской плиты, М 1: 1000 000), Мос-

корова: ВИЭМС, 1991.

Манн П., Деметс К. и Виггинс-Грандисон М.,

На пути к лучшему пониманию позднего неогенового простирания —

изгиб, сдерживающий скольжение на Ямайке: геодезические, геологические и

сейсмические ограничения, в тектонике ударно-сдвиговых сдерживающих

и высвобождающих изгибов.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *