Эксперименты с приемниками прямого преобразования. Часть 1.
Эксперименты с приемниками прямого преобразования. Часть 1.
Существует несколько разновидностей приемников, которых объединяет то, что они схемотехнически очень просты. Это их основное преимущество и часто оно является главным. Данные приемники различаются по назначению.
1. Регенератор.
Предназначен для приема АМ, хотя могут принимать SSB и CW.
2. Приемник с прямым захватом частоты.
Применяется для приема ЧМ, в основном WFM.
3. Сверхрегенератор.
Пдля приема АМ. В основном применяется в простых радиостанциях и системах дистанционного управления (ДУ)
4. Приемник прямого преобразования (ППП)
Основное назначение это примем SSB и CW
Эти приемники привлекают тем, что каскады ВЧ у них имеют 1 – 2 транзистора, а вся остальная обработка сигналов идет по НЧ, что уже легче, если опыта в постройке приемников еще мало, а попробовать хочется.
У первых трех есть еще и недостаток, что в них невозможно сделать кварцевую стабилизацию частоты приема. Частоту ППП можно стабилизировать кварцем и вот решил попробовать, нельзя ли его приспособить для целей простейшего дистанционного управления вместо сверхрегенератора. В этом случае приемник получается узкополосный, а частоту приема можно будет стабилизировать кварцем.
Про ППП конечно лучше почитать у В.Т. Полякова в книжке «Приемники прямого преобразования для любительской связи»
https://sunduk.radiokot.ru/loadfile/?load_id=1287555491
Но там рассмотрены вопросы радиолюбительской связи.
Взяв оттуда уже ставшую классической, схему ППП со смесителем на встречно-параллельных диодах начал свои эксперименты.
У меня не было цели создавать какую либо законченную конструкцию. Цель была просто проверить саму эту возможность и посмотреть, с какими проблемами придется столкнуться при этом.
Для начала спаял такую схему из книжки В.Т. Полякова.
Видно, что ничего нового в схеме нет, кроме того, что частота гетеродина стабилизирована кварцем, но это не существенно. Это просто схема из книжки и она будет как бы базовый блок. К нему будем подключать схемы обработки принятого сигнала по НЧ.
Паял я все на макетке, т.к. когда садился паять, то сначала смутно понимал, какая же схема в конце то концов получится.
Сначала попробуем приспособить его для ДУ с АМ. Для этого само собой потребуется передатчик с АМ. Чем меньше будет мощность передатчика в нашем случае, тем удобнее будет пользоваться им в экспериментах, т.к. при этом не нужно будет далеко относить его, что бы видеть реальные результаты.
Я сделал такую схему передатчика-маячка.
Как видим, что в передатчике и приемнике одинаковые кварцы, но возбуждаются они на частотах с разницей в несколько килогерц, в данном случае разница 8 кГц. В передатчике частота уводится вверх с помощью конденсатора С6, что стоит последовательно с кварцем. В коллекторе стоит контур настроенный на удвоенную частоту кварца. Если быть точнее, то кварцы у меня 14,318 МГц, которые вытащил из старой материнской платы ПК. Если замкнуть переключатель S1, по наш передатчик передает просто несущую частоту. Если S1 разомкнуть, то идет модуляция импульсами. Понятно, что в подобной системе нельзя получить большую скорость, поэтому частоту модуляции выбираем в пределах 100 – 200 кГц.
Т.о. у нас получилось, что если включим передатчик, замкнув переключатель S1 и подключив осциллограф к стоку Т1, увидим сигнал частотой 8кГц амплитудой в милливольты.
Сначала рассмотрим подробнее схему приемника, точнее, что получилось из всех этих экспериментов.
VT1 это УВЧ. По сути просто усилитель с ОБ. Его можно сделать и на транзисторе n-p-n с Fт не менее 300 МГц, например КТ368. На входе конечно лучше добавить контур настроенный на частоту 28 МГц, но в этом случае контура в УВЧ придется ставить в экраны. Если дальность нужна совсем маленькая, то в принципе УВЧ можно и не ставить.
VT2 это гетеродин. Его тоже можно сделать на транзисторе p-n-p с Fт не менее 150 МГц, например КТ313, КТ343, КТ349 и т.д. или на транзисторе n-p-n КТ3102, КТ315, КТ342 и т.д. Избирательность по соседнему каналу обеспечивает ФНЧ на элементах С6, L3, С7. Частота среза ФНЧ где то около 10 кГц.
Про фильтр подробнее, т.к. он определяет избирательность по соседнему каналу приемника. Работоспособность приемника не нарушится, если ФНЧ сделать на основе RC, т.е. вместо L3 поставить резистор. Это конечно внесет дополнительное затухание сигнала, но это не главное. В этом случае вид АЧХ нашего приемника будет выглядеть как то так.
Нас интересует точка 8 кГц на нашей АЧХ и как видим форма нашей АЧХ далека от оптимальной. Нам бы желательно выделить нужный нам участок около 8 кГц, а у нас выделяется низкочастотный участок и в принятом сигнале может появиться низкочастотная помеха, которая будет создавать сбои в работе нашего ДУ.
Если в качестве ФНЧ применим схему на LС и нагрузим его на его характеристическое сопротивление, то получим примерно такую АЧХ.
Получилось уже лучше, т.у. убрали подьем в районе НЧ, но опять же нас интересует точка 8 кГц. Вот усиление в этой точке желательно сделать максимальным, а остальное подавить. Конечно лучше всего поставить не ФНЧ, а полосовой фильтр со средней частотой 8 кГц, но это усложнит настройку. Потом я этот вариант попробую, но пока я пошел по другому пути. Просто сделал нагрузку фильтра намного больше его характеристического сопротивления, что бы получить такую АЧХ.
Вот я с помощью приставки ГКЧ к осциллографу смотрю на полученную АЧХ нашего приемника.
Про приставку ГКЧ и про работу с ней я уже писал здесь.
https://radiokot.ru/forum/viewtopic.php?p=2644775#p2644775
Да и не только здесь, поэтому повторяться не буду. Там все подробно написано.
Понятно, что ППП не обладает избирательностью по зеркальному каналу, поэтому и такая картинки, т.е. передатчик может работать на частоте на 8 кГц ниже частоты сигнала или выше. Про избирательность по зеркальному каналу ППП можно почитать в книжке В.Т. Полякова, ссылку на которую давал выше. Нужно еще учитывать, что если например сделать приемник на частоту 27 МГц с ПЧ равной 455(465) кГц, то он тоже практически не будет иметь избирательности по зеркальной частоте, точнее будет, но очень маленькую.
Что бы получить такую АЧХ, после фильтра пришлось поставить каскад на полевом транзисторе, что понятно имеет большое входное сопротивление. Можно конечно поставить эмиттерный повторитель, но он не имеет усиления по напряжение и это усиление пришлось бы компенсировать в последующих каскадах. Я пробовал так, но при этом увеличились шумы, что привело к снижению чувствительности, не говоря уж о том, что усилитель стал работать неустойчиво и пришлось бороться с самовозбуждением.
Здесь как бы напрашивается активный ФНЧ, например на ОУ, но к сожалению он тоже сильно шумит и это опять же приводит к снижению чувствительности. Хотя если требования к приемнику низкие или сделать активный смеситель, то можно и поставить, т.е. ставим ФНЧ на RC, а потом активный полосовой фильтр на ОУ. Можно также сделать вариант с двумя фильтрами, т.е. с ФВЧ и ФНЧ и этим выделить нужную на полосу частот. Этот вариант я потом попробую. Можно еще конечно ФНЧ все таки сделать на LC. Потом усилить на напряжению раз в десять, а потом поставить активный полосовой фильтр на ОУ или на транзисторах на частоту 8 кГц, но я не стал, хотя возможно потом тоже попробую.
Про катушку L3.
Я взял первый попавшийся ферритовый броневой сердечник и проводом 0,1 мм намотал витков на сколько сил хватило. У меня хватило на 400 витков. Потом любым методом определяем её индуктивность. У меня получилось 25 мГн. После этого считаем какой конденсатор нужен в контуре, чтобы его резонансная частота была 10 кГц. У меня получилось, что нужен конденсатор 10 нанофарад, а это значит, что конденсаторы С6 и С7 должны быть по 20 нанофарад. Они же там включены последовательно, а значит их общая емкость будет 10 нанофарад, т.е. резонансная частота этого контура должна быть порядка 10 кГц.
Немного отклонились. Мы остановились, что на стоке транзистора получили сигнал частотой 8 кГц.
Сначала подстроим контур L1, С4 в УВЧ на максимум полученного сигнала.
Теперь подберем оптимальное напряжение гетеродина.
Все это описано в книжках. Вот берем книжку В.Т. Полякова, ссылку на которую уже давал. Там написано про оптимальное напряжение гетеродина.
У меня это напряжение подбирается с помощью резистора R7. Вместо него включаем переменный резистор и подбираем. Я просто включал свой передатчик без модуляции. Осциллограф на сток транзистора Т1. Резистор на максимум и постепенно уменьшаем. Сначала амплитуда сигнала на стоке растет, а потом рост прекращается. Вот на этом и нужно остановится. Измерить резистор и поставить R7 постоянный.
Антенны у меня по 20 см. Передатчик отодвигаем так, что бы сигнал был виден, Чем дальше отодвинем, тем точнее будет настройка и контура и уровня сигнала с гетеродина.
Теперь идем дальше.
К нашему основному блоку приемника нужно подключить УНЧ с усилением порядка 3000 – 4000. Я взял схему из этой статьи.
https://radiokot.ru/circuit/analog/games/24/
Настройка этого усилителя описана в статье по ссылке. R4 поставил 1 Ом. Я его подобрал так, что бы с антенной длиной 50 см и с выключенным передатчиком, шумы на выходе были порядка 0,1 вольта.
Сразу нарисую окончательную схему. Про следующие каскады напишу потом.
Теперь включаем в передатчике модуляцию и на выходе усилителя, т.е. на коллекторе VT5. наблюдаем такую картинку.
Понятно, что если этот сигнал продетектировать АМ детектором, то получим те же импульсы, которыми модулировали в передатчике. Детектор сделан на транзисторе VT6. В схеме детектора нужно подобрать резистор R12 так, что бы через транзистор детектора VT6 в отсутствии сигнала протекал ток 1 мка. Это увеличит чувствительность детектора к слабым сигналам. Можно контролировать напряжение на резисторе R13. На нем при отсутствии сигнала должно быть напряжение порядка 5 – 8 mV. Что бы сигнал на детектор не поступал, нужно отпаять конденсатор С16.
Теперь остальные сигналы.
Вот я продетектировал и смотрю на коллекторе VT5.
Здесь 1V/Дел.
После детектора лучше поставить компаратор. Я триггер Шмидта на транзисторах поставил, хотя все это можно сделать, например на логике и на ОУ, в том числе и усилитель. Возможно потом я это попробую.
Т.к. после триггера Шмидта уровень нуля порядка 1 – 1,5 вольта, после него можно поставить ключ. У меня это VT9.
Это сигнал после триггера Шмидта, т.е. на коллекторе VT8.
Порог срабатывания триггера Шмидта выбрал порядка 1,6 — 2 вольта.
Сравнил работу данного приемника с приемником на основе сверхрегенератора по схеме, что в этой статье.
https://radiokot.ru/circuit/analog/games/11/
Мой ППП работает лучше. При одной и той же дальности и с одинаковыми антеннами сигнал на выходе ППП довольно чистый, а на выходе сверхрегенератора зашумленный и на выходе появляется много ложных импульсов.
Данные катушек.
L1 намотана на каркасе диаметром 6 мм проводом 0,4 мм. Содержит 15 витков.
L2 намотана поверх L1 и содержит 4 витка тонкого провода.
L3 намотана на каркасе диаметром 4 мм проводом 0,15 мм. Содержит 25 витков.
L4 намотана поверх L3 и содержит 8 витка тонкого провода.
Катушки расположены под углом 90 градусов по отношению друг к другу.
Теперь пробуем делать ППП для приема узкополосной ЧМ.
Дальше к «Части 2»
| Автоматическая перезагрузка роутера при потере связи | 21.12.2018 | скачать |
| Адаптер ModBUS. Описание протокола | 24.03.2020 | скачать |
| Адаптер ModBUS. Руководство по эксплуатации | 20.03.2020 | скачать |
| Адаптер E-Line. Руководство по эксплуатации | 02.02.2021 | скачать |
| Адаптер звукового оповещения АЗО-1. Руководство по эксплуатации | 15.04.2020 | скачать |
| Выносной модуль управления. Руководство по эксплуатации | 09.07.2021 | скачать |
| Инструкция по быстрому старту 7.2 (настройка ДК «Обь» построенного на ЛБ Pro) | 29.05.2018 | скачать |
| Инструкция по быстрому старту 7.2 (настройка ДК «Обь» построенного на программных КЛШ) | 29.05.2018 | скачать |
| Инструкция по модернизации ЛБ | 27.07.2021 | скачать |
| Краткая инструкция коррекции звуковых сообщений этажей. | 12.04.2021 | скачать |
| Краткая инструкция коррекции звуковых сообщений на SD-карте переговорного устройства. | 12.04.2021 | скачать |
| Лифтовой блок 7.2. Инструкция по обновлению микропрограмм устройств на шине CAN | 02.03.2021 | скачать |
| Лифтовой блок 7.2. Руководство по эксплуатации | 30.06.2021 | скачать |
| Лифтовой блок 7.2 — МГН. Руководство по эксплуатации | 21.05.2021 | скачать |
| Лифтовой блок 7.2. Схемы подключения к станциям управления. | 13.09.2019 | скачать |
| Материалы для проектировщиков (AutoCAD) | 18.03.2020 | скачать |
| Общая схема. Диспетчерезация Подъёмных Платформ. | 04.08.2021 | скачать |
| Переговорное устроство АПУ-1Н ОЕМ. Руководство по эксплуатации. | 29.04.2019 | скачать |
| Подключение ЛБ 7.2 к 3G модему Huawei E8231 по Wi-Fi | 18.02.2020 | скачать |
| Подключение нескольких ЛБ 7.2 к WI-FI роутеру QUANTA MR100-1 | 27.10.2016 | скачать |
| Подключение нескольких ЛБ 7.2 к WI-FI роутеру Tenda A6 | 27.10.2016 | скачать |
| Подключение нескольких ЛБ 7.2 к WI-FI роутеру TP-LINK TL-MR3040 | 27.10.2016 | скачать |
| Подключение нескольких ЛБ 7.2 к WI-FI роутеру ZTE MF90 | 27.10.2016 | скачать |
| Проект ППИ на базе ЛБ 7 c ПУАП WiFi+CAN | 16.08.2019 | скачать |
| Рекомендация. По подключению Модуля Управления Реле | 04.08.2021 | скачать |
| Устройство переговорное 7.2. Руководство по эксплуатации. | 23.09.2020 | скачать |
| Устройство переговорное АП. Руководство по эксплуатации. | 13.09.2019 | скачать |
| Устройство переговорное посадочной площадки.Руководство по эксплуатации | 28.07.0021 | скачать |
Старая песня о главном или ещё раз о ВЗП
Вопрос: нужны ли при ВЗП (VISUAL APPROACH) в сборниках АНИ (АИП) вообще какие-либо карты/схемы? Обратимся к документам и внимательно посмотрим на определение ВЗП (VISUAL APPROACH).
Согласно Doc 4444 (и ФАП ОрВД): Визуальный заход на посадку — заход на посадку при полете по ППП, когда схема захода на посадку по приборам частично или полностью не соблюдается и заход выполняется по визуальным наземным ориентирам.
На мой взгляд, само определение даёт чёткое понимание: каких-либо дополнительных карт/схем ВЗП (кроме карт/схем захода на посадку по приборам) не требуется. На любом этапе выполнения любого инструментального захода при установлении визуального контакта с ВПП или её искусственными ориентирами, с разрешения диспетчера, пилоты переходят на визуальный заход. Какие и зачем, и кому нужны при этом, схемы?
Но самое интересное то, что какие-то карты/схемы визуального захода на посадку на отдельных аэродромах имеются, на других их нет.
Вот, к примеру, карта визуального захода на посадку на аэродроме Апатиты.
Предлагаю задуматься, а что здесь вообще-то изображено?
Если это карта визуального захода на посадку (как и подписано вверху), то зачем красивыми дугами указаны зоны визуального маневрирования (ЗВМ)?
Если указаны ЗВМ и МВС (минимальные высоты снижения), то может это «заход на посадку по кругу»? Но почему в заголовке надпись «Карта визуального захода на посадку»?
Если это карта захода на посадку и выхода из района аэродрома (вертодрома) по ПВП, согласно Приложения 3 к приказу №29 Минтранса (от31.01.2011г), то при заходе по ПВП ни ЗВМ, ни МВС не должно быть.
Не напоминает ли Вам то, что изображено выше, до боли знакомый Вам ВЗП по НПП ГА-85?
И ещё два вопроса. То, что изображено в Апатитах это что: просто какое-то недоразумение, единичный случай? Или скорее это общее недоразумение по всем (или большинству аэродромов), когда в сборниках АНИ (АИП) изображают что-то непонятное?
Чтобы не быть голословным, предлагаю посмотреть в АИП (Книга 2), что там отображено в описании таких аэродромов, как Воркута, Новокузнецк, Киров, Ижевск, Иркутск-2, Стрежевой, Урай, Советский, Липецк, Кострома, Ноябрьск, Череповец, Ухта. Это далеко не полный перечень аэродромов, где на картах визуального захода на посадку чётко присутствуют ЗВМ и МВС.
Но ведь ЗВМ и МВС относятся совсем к другому заходу на посадку, который Согласно Doc 8168 ИКАО:
Заход на посадку по кругу. Дополнение к схеме захода на посадку по приборам, предусматривающее выполнение визуального полета по кругу над аэродромом перед посадкой.
Зона визуального маневрирования (полёта по кругу). Зона, в пределах которой следует учитывать запас высоты над препятствием для воздушных судов, выполняющих заход на посадку по кругу.
Согласно ФАП-128: заход на посадку по кругу называется маневром «circle-to-land». В АИП карта визуального захода на посадку обозначается как «CIRCLING» — «Сёклинг», где непременными атрибутами таких заходов на посадку (и только их!) являются ЗВМ и МВС.
И ВЗП / VISUAL APPROACH и заход на посадку по кругу / «Сёклинг» — являются продолжением процедуры захода по приборам и имеют общую составляющую: переход от полёта по приборам к заходу по визуальным наземным ориентирам. При этом перехода от полёта по ППП к ПВП не происходит и диспетчеры обеспечивают эшелонирование между ВС, выполняющими эти заходы на посадку и другими прилетающими ВС.
Но это разные заходы на посадку! Если для ВЗП — VISUAL APPROACH никаких схем/карт не требуется, то для захода по кругу («Сёклинг») нужны карты/схемы, требуется построение ЗВМ, расчёт МВС и минимумов для каждой категории ВС.
А теперь внимание!!! Почему и ВЗП /VISUAL APPROACH и заход на посадку по кругу/«Сёклинг» у нас называются одинаково, а именно, визуальный заход на посадку. Это что, одно и то же? Как говорят: «Позвольте не согласиться!». В документах ИКАО даже намёка на это нет. Если вдумчиво изучить Doc 8168, в части касающейся расчёта на аэродромах всех непременных атрибутов «Сёклинга», то сразу же станет понятно: ВЗП /VISUAL APPROACH и заход по кругу («Сёклинг») это разные заходы на посадку и отпадёт всякое желание пытаться их объединить общим названием. Это наше народное творчество. Вот и рисуют (талантами Россия не обделена), не задумываясь над вопросом: кому и зачем вообще-то эта «красота» нужна. По большому счёту эти «Сёклинги» никому не нужны, особенно на больших аэродромах, оборудованных РТС с обоих курсов посадки. Трудно себе представить такую ситуацию, при которой экипаж при заходе на посадку (например, в Домодедово на ВПП 14R) при высоте нижней границы облачности 400м, на высоте круга (500м) в облаках решится на выполнение «Сёклинга». Оно ему надо? И проще и безопасней ведь выполнить заход по приборам!
Ну да ладно, нарисовали «Сёклинг» так назовите карту выполнения по-русски «Карта захода по кругу». Так нет, обязательно назовут своё творение — ВЗП. А ведь известно: как самолёт назовут, так он и летать будет. Вот так и у нас — как назвали «Сёклинг» — ВЗП, так и получили ВЗП согласно НПП.
Складывается такое впечатление, что некоторые разработчики аэродромных схем, а также все те, кто эти художества утверждают, живут в прошлом веке и не знают, что НПП ГА-85 отменён более четырёх лет назад. Справедливости ради надо отметить, что не на всех аэродромах присутствуют карты ВЗП («Сёклинги»). Есть только карты стандартного прибытия по приборам (STAR) и карты захода на посадку по приборам и никаких «Сёклингов» (и это правильно!).
Но самое интересное то, что как раз начальники на таких аэродромах (где отсутствуют карты/схемы ВЗП — Сёклинг) грозят своим диспетчерам различными карами. Логика начальников такова: если на некоторых аэродромах есть такие карты/схемы, то значит можно и разрешать такие заходы. Ну, а если нет, то всякое разрешение диспетчерами ВЗП должно рассматриваться как самоуправство, и пресекаться.
Кстати, с заходом по кругу (Сёклинг), который у большинства авиационных специалистов чётко ассоциируется с ВЗП (по НПП) тоже много вопросов, ведь кроме собственно определений маневра «circle-to-land» и зоны визуального маневрирования ничего в ФАПах больше нет. Наверное, считается, что вроде бы с этим далеко не простым заходом всё абсолютно понятно. А так ли это?
Вот так у нас и получается: одно недоразумение накладывается на другое, перемножается на третье, да ещё каждый начинает трактовать положения ФАП по своему усмотрению, часто как кому в голову взбредёт, или в свою пользу.
Если ограничиться только рассмотрением полётов по ППП, то предложенная тема будет раскрыта не полно. При этом, визуальные полёты (по ПВП) окажутся как бы «за кадром», как будто их и нет. Но полёты по ПВП никто не отменял, и в каких-то государствах такие полёты широко применяются, а где-то, как и в России мало распространены (летать-то не на чем).
О том, что должно публиковаться на тех аэродромах, вертодромах, где предусмотрены полёты по ПВП обратимся к документу ИКАО – Приложение 4 «Аэронавигационные карты».
ГЛАВА 12. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (ИКАО)
12.1. Назначение. На данной карте содержится информация, помогающая лётным экипажам осуществлять переход от этапа полета по маршруту/снижения к этапу захода на посадку на заданную посадочную ВПП по визуальным ориентирам.
12.2. Наличие. Карта визуального захода на посадку (ИКАО) предусматривается в соответствии с положениями п. 1.3.2 для всех используемых международной гражданской авиацией аэродромов, на которых:
a) имеются только ограниченные навигационные средства; или
b) отсутствуют средства радиосвязи; или
c) отсутствуют надлежащие аэронавигационные карты такого аэродрома и его окрестностей масштаба 1:500 000 или более крупного масштаба; или
d) установлены правила визуального захода на посадку.
12.10.5 Информация по визуальному заходу на посадку
12.10.5.1 Указываются схемы визуального захода на посадку, если таковые применяются.
Обратимся также к АИП России: GEN 3.2-3.
7. Карта захода на посадку
7.1 Карта публикуется для всех аэродромов, вертодромов используемых ГА, где установлен порядок захода на посадку по приборам или по правилам визуальных полётов (ПВП). Для каждой схемы предусматривается отдельная карта захода на посадку по приборам или по правилам визуальных полётов (ПВП).
8. Карта визуального захода на посадку
8.1 Карта визуального захода на посадку публикуется для аэродромов/вертодромов, используемых ГА, на которых:
— имеются только ограниченные навигационные средства; или
— отсутствуют надлежащие навигационные карты такого аэродрома/вертодрома и его окрестностей масштаба 1:500 000 или более крупного масштаба; или
— установлены правила визуального захода на посадку.
Вот теперь становится понятно, на каких аэродромах нужны карты визуального захода на посадку, а на каких нет. Как эти карты называются, в каких государствах публикуются обратимся к документу ИКАО:
Дополнение к Приложению 4 ИКАО (издание 11 / 2009 г) по главе 12 «Карта визуального захода на посадку».
Карта визуального захода на посадку в некоторых государствах вообще не публикуется (Малайзия, Новая Зеландия и др.).
Во Франции карты ВЗП публикуются для аэродромов, имеющих диспетчерскую зону или расположенных в сложной местности.
В США составляются карты схем визуальных полётов (эквивалент карты ВЗП (ИКАО).
Внимание! В Германии и многих других государств SARPS (стандарты и рекомендации по их применению) приведенные в главе 12, также используются для карт визуального полёта, в связи, с чем термин «карта визуальных полётов» считается более точным.
К сожалению, у нас сложно найти, что-то подходящее, чтобы показать пример карты визуальных полётов. Приходится обращаться к соседям-финнам.
Хороший пример карты визуальных полётов наших соседей
Обратите внимание: нет каких-либо загогулин, у карты нет профильной части, под картой справа внизу указано, до каких высот разрешено выполнять полёты по ПВП (VFR), дана классификация воздушного пространства, нет ЗВМ, МВС и (О, ужас!) не указаны минимумы.
Подведём некоторые итоги. В наших АНИ (АИП) каким-то странным образом заход на посадку по кругу («Сёклинг»), ВЗП /VISUAL APPROACH и посадка по ПВП свалены в общую кучу под названием – «Визуальный заход на посадку». Это разные понятия (несмотря на то, что в этих заходах заключительный этап полёта происходит по визуальным ориентирам): или по правилам полётов, или по организации на аэродромах (для захода по кругу — «Сёклинг» нужны ЗВМ, МВС, при ВЗП /VISUAL APPROACH это не нужно). И что немаловажно, ответственность диспетчеров УВД тоже разная.
Хочу сказать ещё об одной проблеме взаимодействия между пилотами и диспетчерами при выполнении и обслуживании визуальных заходов на посадку. Диспетчеры УВД в своей работе руководствуются ИПП своего аэродрома (для них всё, что там прописано – закон). Пилоты в своей лётной деятельности пользуются сборником АНИ (АИП) и возможно, что ИПП аэродрома в глаза не видели. Но в чём проблема? А в том, что если взять АИП, то на большинстве аэродромов схем ВЗП нет (да они и не нужны), а в ИПП ряда аэродромов они имеются (стрелочками-пунктирами что-то там изображено). Как результат — возникновение ситуаций подобно следующей. Экипаж Боинга-737, выполняя заход по приборной схеме, при подходе к траверзу ВПП запросил у диспетчера разрешение на выполнение ВЗП. Диспетчер, учитывая, что погода на аэродроме хорошая, полоса свободна, разрешил экипажу выполнение ВЗП. Экипаж успешно выполнил ВЗП и посадку. Этот заход на посадку с интересом наблюдал инспектор по безопасности полётов. И у него возник вопрос к РП: «Почему ВЗП экипаж выполнил не по схеме, описанной в ИПП, как положено пройдя через центр ВПП, а как то в стороне от неё?». Когда эти же претензии были предъявлены приглашённому КВС этого Боинга, тот удивлённо спросил: «Так зачем мне, подходя к траверзу ВПП и чётко наблюдая полосу, разворачиваться влево под 90 градусов, выходить на центр полосы и дальше разворачиваться почти на 180 градусов, теряя при этом контакт с полосой? Зачем мне такие «выкрутасы? И никакой Объяснительной я писать не собираюсь, мне к полёту готовиться надо. Если Вам делать нечего, пишите в мою авиакомпанию. Пусть там посмеются!». Эта ситуация интересна тем, что и пилоты, и диспетчеры, и инспектор — каждый по своему прав. Так бывает, когда нет должного понимания понятий и порядка в документах.
17 декабря 2013 г Зам. Руководителя Росавиации А.В. Ведерников подписал «Методику корректировки схем (процедур) маневрирования для аэродромов (вертодромов, посадочных площадок) при полётах воздушных судов по давлению, приведенному к уровню моря по стандартной атмосфере (QNH), с учётом указания на аэронавигационных картах высот в футах». В ней в подразделе 3.5.6. «Предусмотренные схемой высоты» чётко указывается. В Российской Федерации схемы визуального захода на посадку не применяются и на карты VISUAL APPROACH не наносятся.
В «Методике» на стр. 25 дан образец карты района МВЛ с указанием ограничений по высоте в футах (радует, что образец по привычке снова не назвали ВЗП).
Появляется надежда на то что Распоряжение Минтранса № МС-34-р (от 17.04.2013) подписанное министром М.Ю. Соколовым (Об организации деятельности по построению (разработке) схем маневрирования ВС для гражданских аэродромов РФ и обеспечения качества) в соответствии с требованиями документов ИКАО начало действовать.
Неужели настало время, когда разработчики аэродромных схем наконец-то уберут напрочь всяческие Руководства, Методики, Инструкции и чётко руководствуясь в своей деятельности только Doc ИКАО (8168, 9368, 9905, 9906 и Приложением 15 «Службы аэронавигационной информации») начнут качественно выполнять Распоряжение Министра?!
Не будет лишним напомнить о том, что в мировой практике разработчикам аэродромных схем – специалистам высочайшей квалификации, занимающимися ответственейшим делом, напрямую влияющим на безопасность полётов, положена и соответствующая зарплата. Возможно, с этого надо и начинать выполнять Распоряжение Министра. Тогда, есть надежда, что будет наведён надлежащий порядок в документах АНИ (АИП).
Как известно, большой путь начинается с первого шага. Применительно нашей темы, связанной с визуальными заходами на посадку: надо определиться с понятиями (отделить мух от котлет), навести порядок в АНИ (АИП). Тогда диспетчеры УВД при наличии возможности смогут легко идти навстречу пилотам и разрешать им выполнять визуальные заходы на посадку. Диспетчерское начальство перестанет строжить своих диспетчеров, а наоборот начнёт их всячески поощрять за добросовестную и качественную работу по ОВД, которая включает, в том числе и УВД при визуальных заходах на посадку.
Хотелось бы надеяться на то, что командно-инструкторский состав авиакомпаний прекрасно понимая особую важность лётной подготовки обратит внимание и на то, как их пилоты готовы выполнять визуальные заходы на посадку. От диспетчеров УВД приходилось неоднократно слышать, что на их предложение выполнить визуальный заход пилоты отказывались, ссылаясь при этом на отсутствие допуска к выполнению ВЗП. Комментировать это как-то не хочется, но нетрудно представить себе какое сильное впечатление произведёт на диспетчеров и других пилотов такой мотивированный отказ в аэродромной зоне какого-либо крупного загруженного иностранного аэропорта.
Хотелось бы надеяться, что и сама публикация по вышеизложенной теме и дальнейшее широкое её обсуждение поможет развеять мрак с визуальными заходами на посадку, что, в свою очередь, позволит найти этим заходам (весьма широко распространённым во всём мире) и у нас в России своё законное место.
Битрикс — Официальный сайт Некоммерческого партнерства поставщиков программных продуктов (НП ППП)
-
Тип проекта:
Корпоративный сайт
-
Тематика сайта:
IT, Интернет, связь
-
Редакция продукта:
Эксперт
-
Сайт:
-
Партнер:
Сайт Некоммерческого партнерства «Поставщиков программных продуктов» — это информационный ресурс о защите авторского права и площадка для взаимодействия членов партнерства. <br /><br />
НП ППП является самым крупным официально зарегистрированным объединением в отрасли производства программных и информационных продуктов и включает более 200 компаний из более 50-ти регионов России, а также из Белоруссии, Украины, Казахстана, Молдовы и Эстонии. <br /><br />
В состав НП ППП входят как крупные и известные российские и зарубежные компании, работающие на рынке программного обеспечения, так и небольшие региональные фирмы. <br /><br />
Сайт партнерства решает следующие задачи:<br /><br />
• Информирование пользователей сайта о целях партнерства и возможностях сотрудничества с НП ППП;<br /><br />
• Информирование пользователей сайта о событиях и мероприятиях, организуемых партнерством в области борьбы с компьютерным пиратством и защиты авторского права;<br /><br />
• Обеспечение партнеров НП ППП актуальной информацией (юридической, методической, общей), необходимой для их деятельности в рамках партнерства;<br /><br />
• Информирование сотрудников правоохранительных органов о мероприятиях по борьбе с компьютерным пиратством и предоставление им доступа к специализированной информации.<br /><br />
Для решения этих задач на сайте действуют как открытые разделы, так и закрытые, доступ к которым возможен только для авторизованных пользователей – членов партнерства.<br /><br />
Для всех посетителей сайта доступны такие разделы, как:<br /><br />
• О партнерстве – общая информация о партнерстве, контакты и форма-запрос на вступление в состав НП ППП. В этом же разделе вы найдете полный список членов НП ППП, с необходимой контактной информацией, который можно вывести как по регионам, так и по названию. <br /><br />
• Инфо-центр – освещение мероприятий и событий в области борьбы с пиратством и защиты авторского права, творческие работы участников различных тематических конкурсов, организованных партнерством.<br /><br />
• Не быть пиратом – законодательные, методические и общие материалы, которые помогут пользователям программного обеспечения не нарушить авторское право.<br /><br />
Для удобства посетителей реализованы две цветовые схемы сайта, которые можно применить, выбрав соответствующие пиктограммы в шапке сайта. <br /><br />
Система «1С-Битрикс: Управление сайтом» редакции «Эксперт» позволяет сотрудникам партнерства самостоятельно редактировать и публиковать информацию на сайте, а значит – поддерживать актуальность сайта.<br /><br />
Jepview
Cetus Aero является официальным дилером Jeppsen на территории Российской Федерации.
JeppView/Chart Viewer
JeppView — это приложение для Microsoft Windows PC, дающее возможность простого и понятного поиска, просмотра и печати маршрутных карт и аэродромных схем, поправок, НОТАМов и справочной информации из сборников Jeppesen.
Приложение предлагается для наземного использования или как резервый источник данных на борту ВС, позволяет найти, просмотреть и распечатать отдельную схему сборника, или создать персональный сборник, со своим набором аэродромов и карт.
В дополнение к справочной информации, картам и схемам, JeppView отдельным слоем содержит данные о погоде, грозовых фронтах, турбулентности, зоны обледенения, сводки METAR, SIGMET, AIRMET, направления ветров по высотам и другую информацию.
Jeppview предоставляет возможность не только просмотреть и выбрать нужные карты, но и сохранять необходимые для выполнения полета цифровые данные в PDF файлы или на бумажный носитель: все что вам нужно от руления до полета по ППП. Выберите “Create Trip Kit for Quick Print” из меню «File», введите свой маршрут полета, выберите правила полетов ППП, ПВП, тему для оформления, нажмите «ОК» — и сохраните все необходимые для полета данные в виде PDF или отправьте сразу на печать.
Таким образом, вы получите полный набор карт Jeppesen. Распечатать можно на формате бумаги А4 или A5.
НОВОЕ: JeppView версии Enterprise, это версия, которую можно устанавливать на неограниченное количество рабочих мест, по серийному номеру.
Поставляется на конкретного пилота или воздушное судно, с единым серийным номером.
JeppView версии 5.0
• Поиск и отображение всех карт и схем для заданного покрытия.
• Создание набора карт по заданному маршруту полета, все карты: аэродрома вылета, аэродрома назначения и маршрутные карты.
• Простое сохранение в PDF или сразу вывод на печать.
• Полный доступ к общей справочной информации по аэродромам, процедурам, заходам, таблицам/кодам, МЕТЕО, аварийным и специальным процедурам, данным УВД и РНС.
• Быстрый доступ и поиск в текстовой информации.
• Уникальная возможность сравнивать схемы, и видеть произошедшие изменения.
• Возможность вращать и разбивать на блоки схемы сборника.
• Загрузка обновлений через интернет.
• Возможность отображения рельефа высокого разрешения и базовой географической карты.
Что конкретно я получу?
• Ключи для установки на 2 или 4 рабочих места.
• Карты подхода, захода на посадку, прибытия.
• Маршрутные карты ППП и ПВП.
• Все необходимые документы АНИ на маршрут полета.
• Возможность отображения рельфа высокого разрешения и базовой географической карты.
• Европейские карты ПВП (зависит от покрытия)
| ПК-1 | способностью осуществлять анализ состояния научно-технической проблемы, определять цели и выполнять постановку задач проектирования |
| ПК-2 | способностью разрабатывать структурные и функциональные схемы радиоэлектронных систем и комплексов, а также принципиальные схемы радиоэлектронных устройств с применением современных САПР и пакетов прикладных программ |
| ПК-3 | способностью осуществлять проектирование конструкций электронных средств с применением современных САПР и пакетов прикладных программ |
| ПК-4 | способностью выбирать оптимальные проектные решения на всех этапах проектного процесса |
| ПК-5 | способностью использовать современные пакеты прикладных программ для схемотехнического моделирования аналоговых и цифровых устройств, устройств сверхвысоких частот (СВЧ) и антенн |
| ПК-6 | способностью разрабатывать цифровые радиотехнические устройства на базе микропроцессоров и микропроцессорных систем и программируемых логических интегральных схем с использованием современных пакетов прикладных программ |
| ПК-7 | способностью разрабатывать проектно-конструкторскую документацию в соответствии с нормативными требованиями и осуществлять выпуск технической документации с использованием пакетов прикладных программ |
| ПК-8 | способностью выполнять математическое моделирование объектов и процессов по типовым методикам, в том числе с использованием стандартных пакетов прикладных программ |
| ПК-9 | способностью изучать и использовать специальную литературу и другую научно-техническую информацию, отражающую достижения отечественной и зарубежной науки и техники в области радиотехники |
| ПК-10 | способностью решать задачи оптимизации существующих и новых технических решений в условиях априорной неопределенности с применением пакетов прикладных программ |
| ПК-11 | способностью к реализации программ экспериментальных исследований, в том числе в режиме удаленного доступа, включая выбор технических средств, обработку результатов и оценку погрешности экспериментальных данных |
| ПК-12 | способностью выполнять исследования новых процессов и явлений в радиотехнике, позволяющих повысить эффективность радиоэлектронных систем и устройств |
| ПК-13 | способностью анализировать современное состояние проблем в своей профессиональной деятельности, ставить цели и задачи научных исследований, формировать программы исследований и реализовывать их с помощью современного оборудования и информационных технологий с использованием отечественного и зарубежного опыта |
| ПК-14 | способностью оформлять научно-технические отчеты, научно-техническую документацию, готовить публикации и заявки на патенты |
| ПСК-8.1 | способностью владеть общими принципами построения и функционирования космических радиотехнических комплексов |
| ПСК-8.2 | способностью разрабатывать структурные и функциональные схемы радиоэлектронных систем космических комплексов |
| ПСК-8.3 | способностью использовать методы оптимизации радиоэлектронных систем космических комплексов |
| ПСК-8.4 | способностью выбрать состав радиоэлектронных систем космического комплекса, соответствующих его назначению и предъявленным техническим требованиям |
| ПСК-8.5 | способностью формировать и принимать решения по обеспечению информационной безопасности радиоэлектронных систем космических комплексов |
| ПСК-8.6 | способностью оценивать показатели качества функционирования радиоэлектронных систем космических комплексов |
11.05.01 Радиоэлектронные системы и комплексы (РСК)
Описание образовательной программы
Исследования и разработки, направленные на создание и обеспечение функционирования устройств, систем и комплексов, основанных на использовании колебаний и волн и предназначенных для передачи, приема и обработки информации, получения информации об окружающей среде, природных и технических объектах, а также воздействия на природные или технические объекты с целью изменения их свойств.
Объектами профессиональной деятельности выпускника являются радиоэлектронные системы и комплексы, а также методы и средства их проектирования, моделирования, экспериментальной отработки, подготовки к производству и эксплуатации.
Программа специалитета ориентирована на научно-исследовательский и проектно-конструкторский виды профессиональной деятельности.
Приобретаемые знания, навыки и умения
Подготовка специалиста позволяет решать следующие основные профессиональные задачи:- способность осуществлять анализ состояния научно-технической проблемы, определять цели и выполнять постановку задач проектирования;
- способность разрабатывать структурные и функциональные схемы радиоэлектронных систем и комплексов, а также принципиальные схемы радиоэлектронных устройств с применением современных САПР и пакетов прикладных программ;
- способность осуществлять проектирование конструкций электронных средств с применением современных САПР и пакетов прикладных программ;
- способность выбирать оптимальные проектные решения на всех этапах проектного процесса;
- способность использовать современные пакеты прикладных программ для схемотехнического моделирования аналоговых и цифровых устройств, устройств сверхвысоких частот (СВЧ) и антенн;
- способность разрабатывать цифровые радиотехнические устройства на базе микропроцессоров и микропроцессорных систем и программируемых логических интегральных схем с использованием современных пакетов прикладных программ;
- способность разрабатывать проектно-конструкторскую документацию в соответствии с нормативными требованиями и осуществлять выпуск технической документации с использованием пакетов прикладных программ;
- способность выполнять математическое моделирование объектов и процессов по типовым методикам, в том числе с использованием стандартных пакетов прикладных программ;
- способность изучать и использовать специальную литературу и другую научно-техническую информацию, отражающую достижения отечественной и зарубежной науки и техники в области радиотехники;
- способность решать задачи оптимизации существующих и новых технических решений в условиях априорной неопределенности с применением пакетов прикладных программ;
- способность к реализации программ экспериментальных исследований, в том числе в режиме удаленного доступа, включая выбор технических средств, обработку результатов и оценку погрешности экспериментальных данных;
- способность выполнять исследования новых процессов и явлений в радиотехнике, позволяющих повысить эффективность радиоэлектронных систем и устройств;
- способность анализировать современное состояние проблемы в своей профессиональной деятельности, ставить цели и задачи научных исследований, формировать программы исследований и реализовывать их с помощью современного оборудования и информационных технологий с использованием отечественного и зарубежного опыта;
- способность оформлять научно-технические отчеты, научно-техническую документацию, готовить публикации и заявки на патенты.
- способность разрабатывать структурные и функциональные схемы мобильных, широкополосных и спутниковых систем передачи информации;
- способность оценивать основные показатели качества систем передачи информации с учетом характеристик каналов связи;
- способность проводить оптимизацию радиосистем передачи информации и отдельных её подсистем;
- способность проводить компьютерное проектирование и моделирование радиоэлектронных систем передачи информации и их подсистем.
Сфера профессиональной реализации
Универсальность подготовки даёт выпускникам специалитета «Радиоэлектронные системы и комплексы» широкий выбор направлений деятельности и позволяет легко адаптироваться в современных условиях жизни и труда. Они могут работать на предприятиях радиоэлектроники военно-промышленного комплекса; в научно-исследовательских институтах и научно-производственных объединениях; в компаниях, специализирующихся в области телекоммуникаций, связи и энергетики; в различных негосударственных коммерческих структурах. Фундаментальность полученных знаний делает выпускников специалитета «Радиоэлектронные системы и комплексы» востребованными работниками в самых различных сферах – от компаний сотовой связи до ракетно-космических корпораций.
Востребованность на рынке труда
Учебно-научный процесс подготовки инженеров по программе «Радиоэлектронные системы и комплексы» ориентирован на научно-исследовательскую и проектно-конструкторскую виды деятельности. Это обеспечивается тесной связью сотрудников выпускающей кафедры с руководителями и ведущими специалистами предприятий-потребителей специалистов данного профиля в регионе, проведением производственных и преддипломной практик на ведущих предприятиях города и области, научно-исследовательских работ студентов по тематике предприятий ОАО «Тантал», ОАО «КБ Электроприбор», ОАО «Центральный научно-исследовательский институт измерительной аппаратуры», ЗАО НПЦ «Алмаз – Фазотрон», ОАО «Саратовский электроприборостроительный завод» имени Орджоникидзе, ФГУП «Саратовский агрегатный завод», предприятия систем связи «ВолгаТелеком», «Алситек», «Саратовские цифровые телефонные сети» с последующим трудоустройством.
Перспективы карьерного роста
Востребованность выпускников направления «Радиоэлектронные системы и комплексы» связана с наличием в Саратове и других крупных городах большого количества организаций радиотехнической отрасли, где ощущается острая потребность в квалифицированных технических специалистах, инженерах и руководителях. При этом все большим спросом пользуются специалисты со знанием иностранного языка (преимущественно английского).
Карьерное развитие выпускников направления «Радиоэлектронные системы и комплексы» может заключаться в специализации и освоении смежных профессиональных областей. Поскольку радиотехника и микроэлектроника бурно развиваются, можно осваивать вновь появляющиеся специальности в рамках имеющейся профессии. В дальнейшем можно также освоить близкие профессии, например, профессию инженера-конструктора, инженера-проектировщика.
Научная карьера
Разрабатывая либо совершенствуя электронную технику, инженер-радиотехник может выполнить научно-исследовательскую работу. В перспективе можно защитить диссертацию, получить ученую степень кандидата, а затем доктора наук и посвятить себя научно-образовательной деятельности.
Инженер-радиотехник, имеющий соответствующий опыт, навыки конструирования электронных устройств и генерирующий перспективные креативные идеи, может организовать собственный бизнес.
Контактная информация
410054, г. Саратов, ул. Политехническая, 77, корпус 2, ауд. 410, 413Телефон: (8452)99-88-27, (8452)99-88-18
E-mail: [email protected], [email protected]
Схемы ГЧП и финансирование железных дорог
в сотрудничестве с
Семинар был подготовлен секретариатом в сотрудничестве с Сообществом европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) и Международного союза железных дорог (МСЖД).
Предметы для обсуждения будут касаться таких вопросов, как типы схем ГЧП, которые могут быть реализованы в железнодорожной инфраструктуре, тематические исследования и передовой опыт в финансировании железнодорожной инфраструктуры, приоритеты и препятствия, указанные железнодорожными организациями.
Также будет обсуждена роль правительств и международных финансовых институтов в планировании, финансировании и строительстве эффективной железнодорожной инфраструктуры.
| Регистрационная форма | ||||
| DOC | ||||
| Программа | ||||
| 9 Выводы и рекомендации | ||||
| Отчет семинара | ||||
| Презентации | ||||
| Перспектива международных организаций | ||||
| г.Ян ван ШУНХОВЕН, руководитель программы ЕЭК ООН Центр передового опыта в области ГЧП: государственно-частное партнерство и железные дороги | ||||
| Г-жа Маргит МОЛНАР, руководитель отдела конкурентоспособности и структурного анализа, Центр развития ОЭСР: Финансирование железных дорог Инфраструктура | ||||
| Г-н Эдвард КРИСТИ, старший советник по экономике CER: Государственно-частное партнерство: перспективы железнодорожного сектора | ||||
| Консультанты Перспектива | ||||
| Mr.Джонатан БЕККИТ, партнер — Группа по инфраструктуре и проектному финансированию, CMS Cameron McKenna LLP: Модель ГЧП для железнодорожных проектов | ||||
| Г-н Ван ВАССЕНАЕР, Аллен и Овери: Нидерланды — два тематических исследования | ||||
| Перспективы железных дорог | ||||
| Гвельтаз ГУИАВАРК, руководитель службы поддержки крупных проектов и ГЧП, Отдел крупных проектов, RFF Франция: Проекты ГЧП для Сеть железных дорог во Франции | ||||
| Д-р Джон К.МУРМУРИС, профессор, заведующий кафедрой международных экономических отношений и развития, Университет Демокрита во Фракии: Триассио Педио: Проблемы и проблемы | ||||
| Г-н Мукул Саран МАТУР, представитель МСЖД, исполнительный директор Директор по трафику, ГЧП, Министерство железных дорог Индии: опыт использования ГЧП в железнодорожных проектах | ||||
| Перспектива банка | ||||
| Mr.Альфредо ДИАЗ, эксперт по железным дорогам и ГЧП, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ): Взгляд ЕИБ на схемы государственно-частного партнерства и финансирование железных дорог | ||||
| Г-жа Марта Б. ЛОУРЕНС, старший специалист по железнодорожному транспорту, Сеть устойчивого развития, Группа Всемирного банка: Взгляд Всемирного банка на схемы государственно-частного партнерства и финансирование железных дорог | ||||
Государственно-частное партнерство —
Государственно-частное партнерство
Государственно-частное партнерство («ГЧП») — это договоренность между государственным органом и частным партнером, предназначенная для реализации проекта и услуг в области общественной инфраструктуры в рамках долгосрочного контракта.По этому контракту частный партнер несет значительные риски и управленческие обязанности. Проекты ГЧП обычно финансируются и строятся частным партнером, после чего они становятся доступными для общественного пользования и оплачиваются государством и / или пользователями в течение длительного периода (обычно 25-35 лет), после чего актив поступает в Государственная собственность.
TII заключила пятнадцать контрактов ГЧП, которые включают: восемь ГЧП по схемам концессии платных дорог, пять ГЧП по проектно-строительному финансированию, техническому обслуживанию (DBFOM) и два ГЧП в зоне обслуживания автомагистралей.ГЧП концессии на проезд частично или полностью финансируются частным сектором и вознаграждаются за счет пользовательских сборов (сборов) и платежей TII. ГЧП DBFOM финансируются частным сектором и оплачиваются платежами из TII (так называемые платежи за доступность или унитарные платежи).
В таблице ниже представлены более подробные сведения о схемах ГЧП TII. Финансовая информация о схемах ГЧП, включая оценки будущих годовых платежей, доступна на веб-сайте Центрального отдела ГЧП Департамента государственных расходов и реформ.
Контракты ГЧП M3 Clonee-Kells и N18 Limerick Tunnel предусматривают переменные операционные платежи (VOP), также называемые «платежами по гарантии трафика». Механизм разделения рисков VOP является уникальным для этих двух концессионных договоров ГЧП и возникает в обстоятельствах, когда фактические объемы трафика не достигают пороговых объемов, указанных в соответствующих договорах ГЧП. Дополнительную информацию о механизме VOP можно найти здесь.
Кодекс государственных расходов требует, чтобы проверка после проекта проводилась в случае всех крупномасштабных государственных инвестиционных проектов.Такие обзоры завершаются через несколько лет после открытия проекта. Завершенные обзоры почтового проекта TII PPP можно найти здесь.
Что такое ГЧП? | ГЧП Центр
Что такое ГЧП?
Государственно-частное партнерство (ГЧП) — это договорные отношения, заключаемые государством с частным сектором. В рамках схемы ГЧП частный сектор может строить, эксплуатировать и обслуживать объекты общественной инфраструктуры и предоставлять услуги, традиционно предоставляемые государством.Примерами являются дороги, аэропорты, мосты, больницы, школы, тюрьмы, железные дороги, а также проекты водоснабжения и канализации.
Каковы государственные правовые основы для заключения ГЧПС?
Республиканский закон (RA) 6957, с поправками, внесенными в соответствии с RA 7718 (широко известный как Закон о BOT) и его Правилами и положениями (IRR), Руководящими принципами NEDA JV 2013 года, Исполнительным указом № 423 s. 2005 г. и Постановление о Кодексе ГЧП местного самоуправления / О СП.
Кто может участвовать в ГЧП?
Государственные исполнительные агентства (ИА) могут вступать в ГЧП.Закон BOT и его IRR определяют «агентство», относящееся к любому отделу, бюро, офисной комиссии, органу или агентству национального правительства, включая государственные и / или контролируемые корпорации (GOCC), государственные финансовые учреждения (GFI) и Государственные университеты и колледжи (SUC), уполномоченные законом или их соответствующими уставами заключать контракты или реализовывать проекты инфраструктуры или развития.
Кому принадлежат проекты ГЧП?
В схеме ГЧП проекты ГЧП принадлежат государству.Даже когда частные партнеры строят, эксплуатируют и обслуживают проект, право собственности остается за государством.
Какие типы проектов может осуществлять правительство как проект ГЧП?
Есть несколько проектов в области инфраструктуры и развития, которые имеют право на участие в ГЧП. К ним относятся автомагистрали / дороги, железные дороги / железные дороги, порты, аэропорты, транспортные системы, системы / объекты ИКТ, сельское хозяйство, каналы / плотины / ирригация, водоснабжение, мелиорация земель, удаление твердых отходов, туристические объекты, образование, медицинские учреждения, промышленные / туристические комплексы, общественные рынки / склады / бойни, жилье, правительственные здания и инфраструктурный проект по смягчению последствий / адаптации к изменению климата, среди прочего.
Кто может участвовать в торгах по этим проектам ГЧП?
В соответствии с разделом 5.1 IRR Закона BOT, любое физическое лицо, товарищество, корпорация, фирма, как местная, так и иностранная, включая консорциумы иностранных или местных и иностранных фирм, могут участвовать или подавать заявку на предварительную квалификацию или одновременную квалификацию для проектов PPP. Однако, если проект предусматривает эксплуатацию коммунального предприятия, оператор должен принадлежать по крайней мере на 60% филиппинцам.
Государственно-частное партнерство | NITI Aayog
Объективы
Вертикаль государственно-частного партнерства (ГЧП) активно работает над расширением охвата государственно-частного партнерства как предпочтительного способа реализации инфраструктурных проектов.Он направлен на создание привязанной ко времени инфраструктуры мирового класса и привлечение частного и институционального капитала в инфраструктуру.
Основные функции
Вертикаль дает рекомендации на политическом уровне по институциональным, нормативным и процедурным реформам и работает над стандартизацией документов ГЧП. Он также предоставляет руководство по структуре транзакций для агентств-исполнителей, разрабатывает подходящие реформы и политические инициативы для рассмотрения Правительством и оценивает проекты ГЧП.
The Vertical также разрабатывает руководящие принципы концессионных соглашений и / или типовые концессионные соглашения в различных секторах, а также рассматривает и предоставляет комментарии по проектам ГЧП центрального правительства через процесс PPPAC и / или SFC.
В прошлом году были предприняты различные новаторские инициативы, направленные на продвижение частных и прямых иностранных инвестиций в инфраструктуру.
Кто есть кто
| Sl.Нет | Имя | Обозначение | Электронная почта |
|---|---|---|---|
| 1 | г-н Ч. П. Саратхи Редди | Советник | [email protected] |
| 2 | г-жа Альпна Джайн | Старший специалист | [email protected] |
| 3 | г-жа Нидхи Арора | Консультант | [email protected] |
| 4 | Г-н Суджит Кумар Йена | Старший юрист | [email protected] |
| 5 | г-н Р.К. Бхатхеджа | Сотрудник по экономическим вопросам | [email protected] |
| 6 | Г-н Адитья Кошик | Молодой специалист | [email protected] |
| 7 | Г-жа Манприт Каур | Молодой специалист | [email protected] |
| 8 | г-жа Анвеша Дас | Молодой специалист |
Партнеры
- Центральные министерства и ведомства
- Правительства штатов
- Уставные органы
- Частные игроки
отраслевые министерства
- Департамент экономики Министерства финансов
- Департамент расходов Министерства финансов.
- Департамент инвестиций и управления государственными активами Министерства финансов
- МАТРИЦА
- MoR
- MoSPW
- MoCA
- MoP
- Прочие центральные министерства и отраслевые ведомства
- Субъекты и предприятия центрального и государственного публичного сектора
Отчет (2020-21)
Оценка ГЧП центрального правительства отделом оценки государственно-частного партнерства (PPPAU)
В течение 2020–21 гг. (С 1 апреля 2020 г. по 31 марта 2021 г.) 125 проектов ГЧП общей стоимостью 1,72 314 крор были оценены вертикалью.Это включает 123 проекта центрального правительства и два государственных проекта. Распределение оцениваемых проектов ГЧП (включая проекты по схеме VGF) по секторам представлено в таблице ниже:
| С. № | Проект оценен | Кол-во проектов | Общая стоимость (рупии в крорах) |
|---|---|---|---|
| 1 | Дороги | 69 | 63 279 |
| 2 | Порты | 12 | 3 359 |
| 3 | Экологический туризм | 10 | 2,232 |
| 4 | Силосы | 1 | 401 |
| 5 | Запасы нефти | 4 | 27 728 |
| 6 | Канатная дорога | 1 | 996 |
| 7 | Телеком | 9 | 29,199 |
| 8 | Железнодорожные вокзалы | 6 | 7,600 |
| 9 | Пассажирские поезда | 12 | 30 099 |
| 10 | Метро | 1 | 7 420 |
| Итого | 125 | 1,72,314 |
Крупные проекты
1.Национальная программа по передовым технологиям хранения химических элементов в аккумуляторных батареях
NITI Aayog сформулировал контуры Национальной программы по передовым технологиям хранения химических элементов. Программа касается предоставления подходящих фискальных стимулов и системы «единого окна» для облегчения инвестирования в 50 ГВт-ч отечественной индустрии передового производства элементов питания. Ускоряющийся прогресс Индии в развитии электромобилей и возобновляемых источников энергии требует облегчения инвестиций в такие гига-фабрики, чтобы наладить производство аккумуляторов и принять участие в восходящей индустрии.Это также позволит снизить зависимость от импорта и обеспечит будущее энергетического и транспортного секторов Индии. Союзный кабинет недавно утвердил схему PLI для 10 секторов. Аккумуляторная батарея ACC была одним из секторов, определенных для включения в схему PLI для расширения производственных возможностей и экспорта Индии в соответствии с видением «Атманирбхара Бхарата».
2. Реконструкция вокзалов на основе государственно-частного партнерства
NITI Aayog тесно сотрудничает с Министерством путей сообщения в ускорении программы реконструкции железнодорожных вокзалов по всей стране.В рамках этой работы были проведены консультации с различными заинтересованными сторонами для оценки и решения проблем. Доработана и утверждена самодостаточная модель строительства станций мирового уровня на основе ГЧП. NITI Aayog помогла Министерству путей сообщения окончательно доработать условия концессии и тендерную документацию на то же самое, на основании чего тендерные процессы для 10 станций были начаты в 2020–2021 финансовом году.
3. Перевозка пассажирских поездов частным сектором в рамках государственно-частного партнерства
NITI Aayog вместе с Министерством путей сообщения возглавляет масштабные реформы в сфере пассажирских поездов в режиме ГЧП.Частное участие в поиске и эксплуатации современных технологических поездов для повышения качества обслуживания пассажиров — одна из таких инициатив. NITI Aayog оказала поддержку Министерству железных дорог в непрерывном процессе проекта, включая концептуализацию, структурирование сделки, окончательную доработку условий концессии, подготовку тендерных документов и консультации с заинтересованными сторонами. Благодаря этим усилиям, был начат процесс торгов для 12 кластеров по 109 парам пунктов отправления и назначения, включающим 150 поездов.
4.Объекты экотуризма на основе государственно-частного партнерства
В рамках инициативы NITI Aayog по комплексному развитию островов был проведен тендер на разработку проектов устойчивого экотуризма на семи островах Андаман, Никобар и Лакшадвип. Несколько других островов также были определены для развития в рамках второй фазы проекта. Чтобы эффективно способствовать развитию таких объектов экотуризма, было сформулировано типовое концессионное соглашение, которое может быть соответствующим образом адаптировано для таких проектов.В течение последнего финансового года был проведен процесс торгов на объекты экотуризма для четырех островов в Андамане и Никобаре. Вертикаль обеспечила необходимую поддержку администрации UT в привлечении консультантов путем проведения конкурентных торгов для комплексного генерального планирования островов и своевременного структурирования транзакций ГЧП.
5. Реконструкция стадиона имени Джавахарлала Неру (JLN) в режиме PPP
В период с 2020 по 21 год NITI Aayog тесно сотрудничал с Министерством по делам молодежи и спорта над доработкой стратегии реконструкции стадиона JLN в Дели.Проект будет реализован через государственно-частное партнерство с использованием потенциала смешанного использования / девелопмента недвижимости, доступного вокруг стадиона. Ключевые цели этого проекта — способствовать комплексному развитию стадиона и развитию неиспользуемых / недостаточно используемых пространств для дополнительной коммерческой деятельности с целью максимизации потоков доходов. NITI Aayog совместно с Министерством по делам молодежи и спорта провели предварительный технико-экономический анализ проекта для оценки жизнеспособности и первоначальной осуществимости в режиме ГЧП.NITI Aayog оказывает содействие Министерству по делам молодежи и спорта в подготовке к запуску сделки.
6. Создание интегрированных спортивных школ и учебных заведений при Центрах Управления спорта Индии (SAI) на основе государственно-частного партнерства
В течение 2020–21 годов NITI Aayog поддержала Министерство по делам молодежи и спорта в разработке рамок ГЧП для создания и эксплуатации интегрированных спортивных и академических школ для учащихся 6–12 классов в избранных центрах Управления спорта Индии.ВОФК использует несколько схем выявления и развития молодых талантов. Согласно существующим схемам и договоренностям, учащимся, которые проходят строгий инструктаж по спорту, сложно сбалансировать учебу и спорт в традиционной системе образования. Существующие учебные программы и системы не обеспечивают достаточной гибкости, чтобы сбалансировать спорт и учебу. Следовательно, существует необходимость интегрировать спорт и образование, чтобы поощрять и воспитывать студентов, которые могут достигать академических целей, одновременно получая подготовку и стремясь к совершенству в спорте.Такие интегрированные школы создадут динамичное студенческое сообщество, предложив академическую систему, построенную на спорте, с целью всестороннего развития учеников. Концептуальная записка была разработана NITI Aayog с подробным описанием структуры ГЧП, которая находится на рассмотрении Министерства.
7. Развитие обслуживаемых общежитий в центрах ВОФК в режиме государственно-частного партнерства
В период с 2020 по 21 год NITI Aayog работал с Министерством по делам молодежи и спорта над разработкой структуры ГЧП для создания обслуживаемых общежитий с трехзвездочными удобствами для Управления спорта Индии.SAI использует несколько схем для поддержки и развития спортивных талантов и предоставляет спортсменам необходимую инфраструктуру, тренерскую работу и участие в соревнованиях. В рамках этих усилий ВОФК постоянно нуждается в услугах по размещению и размещению. В целях обеспечения лучших в своем классе помещений для проживания и проживания, SAI хочет предпринять разработку полностью обслуживаемых, специально построенных комплексов общежитий в кампусах своих учебных центров через ГЧП. Концептуальная записка была разработана NITI Aayog с подробным описанием структуры ГЧП, которая находится на рассмотрении Министерства.
8. Канатная система общественного транспорта в режиме ГЧП
NITI Aayog заказала предварительное технико-экономическое обоснование для развития систем общественного транспорта на базе канатных дорог в Гангтоке и Айзавле в режиме ГЧП в течение 2020–21 годов. Нехватка земли в городских центрах на холмистой местности, наряду с крутыми уклонами дорог, ограничивающими расширение дорог, является основным препятствием для развития инфраструктуры общественного транспорта. Это создает нагрузку на систему общественного транспорта, поскольку большинство пассажиров полагаются на такси или частные автомобили.Потребность в запланированной системе общественного транспорта ощущалась в таких городах, как Гангток и Айзавль. Ссылаясь на эту необходимость, NITI Aayog провела предварительное технико-экономическое обоснование для оценки жизнеспособности и первоначальной осуществимости в режиме ГЧП. NITI Aayog также подготовила типовое концессионное соглашение на развитие проектов канатных дорог в режиме ГЧП. Благодаря этим усилиям проект Gangtok был структурирован в режиме ГЧП.
9. Схема привлечения частных инвестиций в медицинское образование
Для решения проблемы нехватки квалифицированных медицинских работников, врачей общей практики, а также специалистов, вертикаль разработала схему присоединения существующей районной больницы и развития медицинского колледжа в режиме ГЧП.Уникальная структура ГЧП обеспечивает синергию между частным и государственным секторами здравоохранения, используя их соответствующие сильные стороны. В государственном секторе есть действующие больницы с богатым клиническим материалом, но не хватает адекватных ресурсов, инфраструктуры и профессорско-преподавательского состава, необходимых для медицинского колледжа. Частный сектор, с другой стороны, имеет инвестируемый капитал, ресурсы, необходимую инфраструктуру и преподавательский состав, но не имеет функциональных больниц с необходимым клиническим материалом (требуемым в соответствии с действующими правилами).Соответственно, была сформулирована структура ГЧП, которая объединяет государственную районную больницу с аффилированным академическим учреждением, разработанным частным партнером. Согласно предложенной модели, районная больница также будет преобразована в учебный медицинский колледж в соответствии с установленными правительством Индии нормативными нормами в области медицинского образования с инвестициями частного сектора. Комбинированный проект будет эксплуатироваться и обслуживаться частным партнером в соответствии с применимыми нормами и подробным концессионным соглашением.Вертикаль разработала типовое концессионное соглашение и типовой запрос предложений на медицинское образование во время последнего финансового года, копию которого можно найти на веб-сайте NITI Aayog.
10. Увеличение финансирования зазора жизнеспособности в социальном секторе
Проекты социальной инфраструктуры сталкиваются с проблемами жизнеспособности. Таким образом, для увеличения частных инвестиций
в инфраструктуру социального сектора, такую как школы и больницы, в последнем финансовом году Министерство финансов одобрило увеличение ассигнований на проекты в социальном секторе.Вертикаль ГЧП работала в тесной координации с DEA Министерства финансов при пересмотре руководящих принципов в рамках этой стратегической модернизации схемы VGF. Согласно этой схеме, проекты ГЧП будут предлагаться центральными министерствами, правительствами штатов и государственными органами, а VGF в размере до 30%, пересмотренном с более раннего предела в 20%, будет предоставлен в рамках схемы для инфраструктурных проектов социального сектора. Эта новаторская реформа принесет пользу проектам ГЧП и даст толчок частным инвестициям в создание инфраструктуры социального сектора.Пересмотренные руководящие принципы для схемы были выпущены DEA для различных министерств и штатов в последнем финансовом году.
11. Структурирование BharatNet в режиме PPP
В течение 2020–21 годов NITI Aayog вместе с Департаментом телекоммуникаций (DoT) завершили разработку стратегии реализации проекта BharatNet в режиме ГЧП. Фаза I проекта уже реализована, а Фазу II, которая в настоящее время находится на различных этапах реализации, предлагается завершить через ГЧП.Это позволит использовать инфраструктуру, уже созданную Правительством, при одновременном сохранении эффективности, качества и инвестиций частного сектора для постепенного развития и воздействия. NITI Aayog вместе с DoT провели детальный анализ различных аспектов проекта, чтобы прийти к оптимальной и коммерчески жизнеспособной структуре ГЧП. Затем структура была обсуждена и доработана на основе материалов различных комитетов, взаимодействия с инвесторами и консультаций с заинтересованными сторонами. Тендерные документы подготовлены и согласованы при поддержке NITI Aayog.Проект, который предлагается получить на основе одноэтапных конкурсных торгов, представлен на утверждение PPPAC.
12. Государственно-частное партнерство в космическом секторе
Открытие космического сектора для значительного участия частного сектора было недавно одобрено союзным кабинетом. В течение 2020–2021 годов NITI Aayog взаимодействовал с Департаментом космоса для изучения моделей ГЧП для ускоренного развертывания новой космической инфраструктуры и технологий.Различные самодостаточные структуры для строительства и обслуживания спутниковых сетей с участием частного сектора были разработаны NITI Aayog. Они были переданы в Департамент космоса для дальнейшего обсуждения / внесения предложений. Были обеспечены рекомендации по институционализации соответствующей политики ГЧП, широкому участию таких организаций, как New Space India, в таких моделях и соответствующему участию Департамента в реализации этих проектов. Использование возможностей, финансирования и возможностей частного сектора снижает государственную поддержку расширения космического сектора, обеспечивая при этом инновации, глобальные договоренности, гибкость и эффективность.
13. Разработка объектов стратегических нефтяных резервов (Фаза II) в режиме государственно-частного партнерства
В течение 2020–2021 годов NITI Aayog поддержала Indian Strategic Petroleum Reservations Limited (ISPRL) в реализации фазы II стратегического запаса нефти через ГЧП. ISPRL разрабатывает стратегические запасы нефти в размере 6,5 миллионов метрических тонн на месторождениях Чандикхол в Одише и Падуре в Карнатаке. Этот проект повысит энергетическую безопасность Индии и послужит амортизатором при любых перебоях в поставках.Фаза I объектов уже реализована, а фазу II теперь предлагается реализовать через ГЧП. NITI Aayog активно работал с ISPRL и MoPNG над структурированием и запуском проекта в режиме PPP для торгов.
14. Программа монетизации активов
Рост за счет инвестиций занимает центральное место в экономической повестке дня правительства. Одна из предпосылок такого роста — рециклинг капитала и активов. В этом контексте повторное использование активов и монетизация являются ключом к созданию стоимости в инфраструктуре — за счет извлечения выгоды из государственных инвестиций и повышения эффективности частного сектора при предоставлении инфраструктуры.
NITI Aayog управляет переработкой и монетизацией различных основных инфраструктурных активов. Продолжая прогресс, достигнутый в течение 20 финансового года, в течение последнего финансового года был достигнут дальнейший прогресс в создании портфеля активов и развертывании активов инфраструктуры посредством структурированных транзакций. Заметные достижения за период:
- На первом этапе шесть аэропортов AAI были успешно переданы государственному казначейству без каких-либо финансовых последствий, что привело к увеличению доходов AAI.
- Концессии на основе Toll-Operate-Transfer были успешно проданы, что вызвало обнадеживающую реакцию рынка. Два набора были успешно вручены. Структура была оценена рынком и вызвала активный интерес и участие со стороны инфраструктурных фондов, а также разработчиков.
- InvIT стали предпочтительными инвестиционными структурами для долгосрочных институциональных инвесторов. Монетизация платных дорог общего пользования, а также опор электропередач находится на продвинутой стадии планирования с помощью структур на основе InvIT.
- Железные дороги начали стратегический набег на ГЧП для частного участия в управлении пассажирскими поездами. Первая партия кластеров предусматривает движение частных поездов по 109 парам маршрутов, структурированных как 12 кластеров с целевыми частными инвестициями в размере 30 000 крор рупий.
- Программа реконструкции станций железных дорог достигла значительных масштабов и продвинулась вперед с запуском RfQ для 10 станций. Были проведены обширные консультации с заинтересованными сторонами для внесения ясности в структуру проекта и формулировку типовых тендерных документов.
На данный момент разработан портфель основных активов, включающий более 100 активов, относящихся к 31 широкому классу активов, привязанных к 10 министерствам / CPSE и ориентировочно оцененных в 5 миллионов рупий крор. NITI Aayog запросила информацию у министерств для создания четырехлетнего конвейера монетизации. Некоторые из потенциальных классов активов, которые были идентифицированы, включают участки платных дорог, порты, круизные терминалы, телекоммуникационную инфраструктуру, нефте- и газопроводы, опоры электропередачи, железнодорожные станции, спортивный стадион, склады и коммерческие комплексы.В настоящее время проводятся консультации с соответствующими министерствами относительно возможных инвестиционных структур.
15. Обзор проектов национального инфраструктурного трубопровода (НПИ)
Правительство запустило Национальный инфраструктурный трубопровод, предусматривающий инвестиции в инфраструктуру в размере 111 миллионов рупий в период с 2020 по 25 год. В связи с этим уважаемый министр финансов одобрил создание рабочей группы, членом которой является NITI Aayog. Целевая группа взаимодействовала с различными заинтересованными сторонами, включая центральные отраслевые министерства, департаменты, агентства, CPSE и государственные организации, чтобы понять и собрать информацию о будущих инвестициях в инфраструктуру.NITI Aayog руководила взаимодействием с правительствами штатов и давала рекомендации по различным структурным реформам, необходимым для облегчения инвестиций в инфраструктуру. В период с 2020 по 21 год был опубликован заключительный отчет рабочей группы. В рамках окончательного отчета рабочая группа по НПВ рекомендовала множество реформ в области генерального подряда и управления проектами. В составе комитета секретарей NITI Aayog активно наблюдает за ходом проектов, включенных в NIP, и время от времени дает рекомендации на политическом уровне по вопросам.
Донна Дж. Кларк обвиняется в мошенничестве и отмывании денег в рамках кредитной схемы ГЧП, связанной с COVID-19 | USAO-EDTN
9 августа 2021 года Донна Дж. Кларк, 64-летняя, из Бентона, штат Теннесси, была арестована и привлечена к уголовной ответственности по обвинению в мошенничестве с использованием электронных средств связи, отмывании денег и ведении нелицензированного бизнеса по переводу денег. широко известная как операция «денежного мула». Кларк не признал себя виновным по предъявленным обвинениям, и суд назначен на 5 октября 2021 года, в 9:00 утра, в присутствии достопочтенного Чарльза Э.Эчли-младший в Окружном суде США Восточного округа Теннесси в Чаттануге.
Согласно судебным документам, поданным Соединенными Штатами, с октября 2020 года по июль 2021 года Кларк участвовала в схеме, в которой она получала, депонировала, переводила и передавала деньги, полученные в рамках мошеннических схем, включая мошенничество, связанное с получением заем ГЧП, связанный с COVID-19, чтобы добавить слои к денежному следу от жертв до преступников, для которых Кларк отмывал деньги.
Кларку грозит возможное наказание в виде лишения свободы на срок до 30 лет по обвинению в мошенничестве с использованием электронных средств, до 10 лет лишения свободы по обвинению в отмывании денег и до 5 лет тюремного заключения за ведение нелицензированного бизнеса по переводу денег, а также значительные штрафы, реституция и конфискация имущества.
Помощник прокурора США Стивен Нефф представляет Соединенные Штаты.
Расследование проводили ФБР и У.Целевая группа по расследованию мошенничества с коронавирусом S.
Любой, у кого есть информация об утверждениях о попытке мошенничества, связанного с COVID-19, может сообщить об этом, позвонив в Национальный центр по борьбе с мошенничеством в результате стихийных бедствий Министерства юстиции США по телефону 866-720-5721 или заполнив веб-форму жалоб NCDF по адресу https: //www.justice .gov / коронавирус.
Напоминаем представителям общественности, что обвинительное заключение содержит только обвинения и что каждый человек считается невиновным до тех пор, пока его вина не будет доказана вне всяких разумных сомнений.
###
для поддержки государственно-частного партнерства в развитии инфраструктуры (устранение пробелов в жизнеспособности) | Министерство туризма
СХЕМА ПОДДЕРЖКИ ГОСУДАРСТВЕННОГО ЧАСТНОГО ПАРТНЕРСТВА В РАЗВИТИИ ИНФРАСТРУКТУРЫ (ИСКЛЮЧЕНИЕ РАЗРЫВА ЖИВОЙ БЕЗОПАСНОСТИ)
Схема финансовой поддержки государственно-частного партнерства (ГЧП) в инфраструктуре. Это будет схема плана, которую будет администрировать Министерство финансов.Соответствующие бюджетные ассигнования будут предусмотрены в годовых планах на годовой основе.
Уполномоченный комитет означает комитет под председательством секретаря (по экономическим вопросам), в который входят секретарь комиссии по планированию, секретарь (расходы) и секретарь линейного министерства, занимающегося данным вопросом.
Уполномоченное учреждение означает учреждение, компанию или межведомственную группу, назначенную Правительством для целей данной схемы.
Ведущее финансовое учреждение означает финансовое учреждение (ФИ), которое финансирует проект ГЧП, а в случае наличия консорциума финансовых организаций — ФИ, назначенную консорциумом в качестве таковой;
Компания частного сектора означает компанию, в которой 51% или более подписанного и оплаченного капитала принадлежит и контролируется частным лицом;
Срок действия проекта означает срок действия контракта или концессионного соглашения для проекта ГЧП;
Проект государственно-частного партнерства (ГЧП) означает проект, основанный на контракте или концессионном соглашении между правительством или установленным законом лицом с одной стороны и компанией частного сектора с другой стороны, для предоставления инфраструктурных услуг за плату пользователя. сборы;
Общая стоимость проекта означает наименьшую из общих капитальных затрат проекта ГЧП: (а) по оценке государственного / государственного юридического лица, которому принадлежит проект, (б) в соответствии с санкциями головного финансового учреждения, и (в) как фактически израсходовано; но ни в коем случае не включает стоимость земли, понесенную государством / установленным законом лицом; и
Финансирование дефицита жизнеспособности или Грант означает единовременный или отсроченный грант, предоставляемый в рамках настоящей Схемы с целью сделать проект коммерчески жизнеспособным.
Engineer получает 2 года по схеме кредита ГЧП в размере 13 миллионов долларов
Восточный округ штата Техас | Herald Democrat
Инженер Бомонта был осужден за участие в схеме по подаче двух мошеннических заявок на получение ссуды, требующей более 13 миллионов долларов в виде прощенных ссуд по Программе защиты зарплаты (PPP), гарантированных Управлением малого бизнеса (SBA) в рамках программы Coronavirus Aid. Закон о чрезвычайной помощи и экономической безопасности (CARES).
Шашанк Рай, 31 год, 9 февраля 2021 года признал себя виновным в предоставлении ложных сведений банку и был приговорен сегодня к 24 месяцам лишения свободы в федеральной тюрьме окружным судьей США Марсией А. Кроун. Рай признал, что он искал миллионы долларов в виде беспроигрышных кредитов, гарантированных SBA, утверждая, что у него 250 сотрудников, получающих заработную плату, в то время как на самом деле никто из сотрудников не работал на его предполагаемый бизнес. В заявлении, поданном первому кредитору, Рай запросил 10 миллионов долларов в виде поступлений от займа в рамках ГЧП, обманным путем заявив, что у него есть 250 сотрудников со среднемесячной заработной платой в 4 миллиона долларов.Во втором заявлении Рай запросил около 3 миллионов долларов в виде поступлений от займа в рамках ГЧП, обманным путем заявив, что у него есть 250 сотрудников со средней ежемесячной заработной платой около 1,2 миллиона долларов.
«Программа защиты заработной платы была разработана для оказания финансовой поддержки во время пандемии COVID-19 реальным американским предприятиям с реальными сотрудниками», — сказал исполняющий обязанности прокурора США Николас Дж. Ганджи. «Он не был предназначен для предоставления кредитов физическим лицам для личных инвестиционных целей. Сегодняшнее предложение демонстрирует нашу общую приверженность защите этой важной программы, финансируемой налогоплательщиками.
Закон CARES — это федеральный закон, принятый 29 марта 2020 года, с целью оказания экстренной финансовой помощи миллионам американцев, страдающих от экономических последствий пандемии COVID-19. Одним из источников облегчения, предусмотренного Законом о CARES, было разрешение на выплату прощения кредитов малым предприятиям на сумму до 349 миллиардов долларов для сохранения рабочих мест и некоторых других расходов через ГЧП. В апреле 2020 года Конгресс санкционировал дополнительное финансирование ГЧП на сумму более 300 миллиардов долларов, а в декабре 2020 года Конгресс санкционировал еще 284 миллиарда долларов дополнительного финансирования.
ГЧП позволяет квалифицированным малым предприятиям и другим организациям получать ссуды со сроком погашения два года и процентной ставкой 1 процент. Поступления от ссуд ГЧП должны использоваться предприятиями для покрытия расходов на заработную плату, процентов по ипотеке, аренды и коммунальных услуг. ГЧП позволяет прощать проценты и основную сумму, если предприятия тратят выручку на эти расходы в течение установленного периода времени и используют по крайней мере определенный процент ссуды для покрытия расходов на заработную плату.
Это дело расследовали FHFA-OIG, FDIC-OIG, SBA-OIG и USPIS.Дело вели помощник начальника Л. Раш Аткинсон и адвокат Лу Манзо из отдела по борьбе с мошенничеством, а также помощники прокурора США Натаниэль Куммерфельд и Фрэнк Коан.
Отдел по борьбе с мошенничеством возглавляет отдел судебного преследования мошеннических схем, использующих ГЧП. За несколько месяцев, прошедших с начала ГЧП, адвокаты Секции по борьбе с мошенничеством привлекли к ответственности более 100 обвиняемых по более чем 70 уголовным делам.
