Site Loader

Содержание

Как проверить датчик холла на скутере: фото и видео инструкция

Скутеровский индуктивный датчик

Датчик холла (ДХ) получил обширное распространение в автопромышленности, ведь благодаря этому контролеру удалось разом решить несколько задач. Датчик холла сегодня устанавливается и на 2-колесные транспортные средства, такие как скутер.

ДХ скутера

Следует знать, что ДХ скутера представляет собой прибор, оснащенный магнитом. Взаимодействуя с ним, ДХ посылает импульс на коммутатор транспортного средства, а тот, в свою очередь, воздействует на другие элементы системы зажигания (бабину и т. д.).

На 2-колесных транспортных средствах ДХ – это просто магнитик с проводами, идущими на коммутатор. Датчик находится вот здесь, под крышкой.

Местоположение датчика холла на скутере

По защитному каналу провод его протянут прямиком на коммутатор.

Некоторые считают — чтобы максимально точно проверить ДХ, его нужно снять. С другой стороны, на 2-колесных машинах делать это вовсе не обязательно, так как проверка мультиметром осуществима и так.

Легче всего проверить датчик холла прозвонкой. Для этого следует вооружиться мультиметром, и поставить прибор на режим прозвона.

Мультиметр в режиме прозвона

Вот, что надо сделать конкретно:

  • поставить мультиметр в режим прозвона;
  • концы прибора соединить с проводами датчика холла.

Если на шкале мультиметра появятся какие-либо значения, пусть даже они будут скакать – ДХ рабочий. Если же он молчит и ничего не происходит – он неисправен.

Можно также установить прибор в режим сопротивления. И проверка будет аналогична. Если значения на шкале мультиметра будут меняться, ДХ в порядке.

Проверка с помощью мультиметра индуктивного датчика может быть проведена и так: прибор ставится в положение 2000.

Внимание. При работе с сопротивлением рекомендуется держать вблизи мануал. В нем бывает указано, какие значения должны показываться.

К примеру, что касается индуктивного датчика холла, то в мануале черным по белому прописано, что значения его должны быть равны:

  • воздушный зазор – 0,4-0,5 мм;
  • сопротивление – 380-570 Ом.

Воздушный зазор датчика – это расстояние от датчика до воротка, который собственно и вращается.

После подготовки мультиметра:

  • концы датчика со штепселем вынимаются из коммутатора;
  • щупы прибора вставляются в штепсель.

Если значения мультиметра в пределах 380-570 Ом, датчик холла считается рабочим.

Как устроена система зажигания скутера

Система зажигания скутера – это один из важнейших компонентов средства передвижения. Если она выходит из строя, то доехать до места назначения без ремонта можно только на буксире, ведь мотор никак не заведется без ценной искры.

Система зажигания скутера

Во всех мотодвигателях задача системы зажигания одна – зажечь смесь горючего в цилиндрах. Поджигание смеси происходит за счет искры от свечи.

Состоит система зажигания скутера и других мотосредств из следующих компонентов.

  1. Ключ зажигания (Ignition switch).
  2. Свеча (Spark plug).
  3. Высоковольтные провода.
  4. Катушка или бабина (Ignition Coul).
  5. Генератор (Generator).
  6. Датчик холла (Sensor).
  7. Выпрямитель (Rectifler).
  8. Блок управления или коммутатор (CDI).

Контакты, клеммники и штекеры тоже входят в систему зажигания скутера.

Схема простая:

Генератор вырабатывает электроэнергию, но она переменная, а не постоянная. Выпрямитель энергию генератора нормализует и раздает в систему.

Генератор соединен напрямую с выпрямителем, замком зажигания и АКБ (аккумуляторной батареей).

Замок зажигания соединен также с коммутатором и катушкой.

Коммутатор скутера и его схема

Бабина — со свечой и генератором.

Таким образом, получается круговая схема, в которой элементы зажигания поддерживаются между собой.

Важные моменты.

  • От свечи зажигания до бабины идет главный высоковольтный провод.
  • Бабина всегда должна быть расположена в радиусе 40 см от двигателя и на расстоянии 30 см от свечи.
  • Коммутатор – это черная коробочка с белыми колодками проводов. Может располагаться как в передней части скутера, так и в задней.
  • От выпрямителя идут несколько проводов, как правило, 7. Как и коммутатор, он может располагаться как впереди, так и сзади.
  • Индукционный датчик на скутерах располагается так, что при вращении генератора, он задействуется. Представить себе это можно так: на колесе генератора имеется прилив, который при вращении входит с прорезью датчика в контакт.
  • Как только датчик холла входит в контакт, он подает сигнал на коммутатор. Последний в обычном режиме бывает закрыт, после получения команды от ДХ открывается.
  • Через коммутатор заряженный конденсатор подает напряжение прямиком на катушку. Последняя оснащена 2-я выводами: на землю и на коммутатор.
  • У бабины имеются 2 обмотки. На первичную обмотку намотано мало витков, на вторичную – много. Таким образом, как в любом трансформаторе, здесь образуется высокое напряжение, передающееся на свечу.
  • На свечу поступает порядка 20 Квт.

Если пропала искра на скутере

Итак, зная о работе системы зажигания, можно легко определить слабое звено. Например, если пропала искра в системе, скутер остановился и не едет дальше, путем логических вычислений можно найти причину, которая частенько связана бывает именно с датчиком холла.

Элементы системы зажигания скутера

Как и в автомобильных системах, проверку следует всегда начинать со свечи (свечей). Она выкручивается и подвергается осмотру:

  • чересчур белый электрод свечи говорит о перегреве;
  • желтый – о перебоях в зажигании;
  • черный – об обогащенной топливной смеси.

Процесс проверки можно значительно облегчить, если иметь под рукой резервную и исправную свечу. Она вставляется на место старой, и проверяется наличие искры в зазоре свечи. Делается это путем легкого прикосновения свечой, вдетой в провод, к массе и одновременного запуска двигателя.

Внимание. Работать следует обязательно в защитных перчатках, так как 20 квт тока – это не шутки. Прикасаться к кузову (массе) или свече в этот момент голыми руками запрещается.

Поиски продолжаются, если на свече не появляется искра. Другими словами, высокое напряжение от бабины в свечу не поступает. Под сомнение попадает бронепровод и собственно, сама бабина.

Рекомендуется проверять бронепровод на концах его, в местах соединения со свечой и бабиной. Выводы катушки рекомендуется «оживить» (если она рабочая) путем снятия и вдевания проводов массы и плюса.

Следующий элемент системы зажигания, подвергаемый проверке – коммутатор. Крепится на скутерах он благодаря резинке, так что снять его будет несложно. На коммутатор скутера идет 5 (6) проводов: 2/3 на одну колодку и 3 – на другую.

Как проводится проверка и ремонт системы зажигания скутера

Датчик подвергается осмотру в том случае, если в порядке свеча, бабина и коммутатор. К ДХ идет один провод от коммутатора напрямик, минуя другие элементы системы. Располагается датчик возле генератора. Подробнее о том, как проверять его, написано выше.

Замена датчика (ДХ) на скутере

Замена индуктивного датчика на скутере производится следующим образом:

  • провода мотоцикла, предназначенные для соединения датчика холла, очищаются ножиком;
  • провода нового датчика соединяются;
  • проверяется свеча, есть ли искра.

Проверка свечи на искру

Все в порядке? Можно заводить любимый скутер и вперед.

Предлагаем в конце статьи посмотреть интересное видео на тему «Если не заводится скутер»

Датчик Холла на скутере

Что такое датчик Холла?

Датчик Холла имеет широкое распространение в автомобильной промышленности для измерения угла положения распредвала и коленовала. Он оповещает водителя о моменте искрообразования.

Этот датчик основан на эффекте Холла или холловском напряжении, заключающемся в том, что при перемещении в магнитное поле проводника с постоянным током он порождает поперечную разность потенциалов.

Это электромагнитное явление названо в честь открывшего его в 1879 году балтиморского ученого Эдвина Холла. Холл обнаружил возникновение поперечной разности потенциалов на тонких золотых пластинках, однако применение его открытия на практике стало возможным лишь спустя 75 лет, в эпоху активного развития производства полупроводниковых пленок. Свое применение эффект Холла нашел в одноименном датчике, используемом в автомобилях и скутерах для улавливания разности потенциалов на сторонах пластины, то есть в качестве измерителя магнитного поля.

В наше время выделяют два основных вида датчиков Холла:

  •      Цифровые, определяющие присутствие электромагнитного поля.
  •      Аналоговые, преобразующие индукцию поля в напряжение.

[ads-pc-1]

Схема датчика Холла:

  1. постоянный магнит;
  2. лопасть ротора;
  3. магнитопроводы;
  4. пластмассовый корпус;
  5. микросхема;
  6. выходы.

Плюсы и минусы датчика Холла

Достоинства:

  1. Миниатюрность;
  2. Не вызывает смещения момента измерения при измерении оборотов двигателя;
  3. Обладает постоянной величиной.

Наряду с достоинствами существуют и объективные недостатки. Датчик Холла содержит микросхему, а потому может быть чувствительным к помехам электромагнитного поля.

Кроме того, при покупке датчика с рук или через Интернет велика вероятность того, что устройство окажется неточным.
[ads-pc-2]

Что делает датчик Холла в скутере

Измерение напряженности в магнитном поле необходимо в различных двигателях. Обычно датчик Холла используется при работе с системой зажигания в автомобиле или скутере. Преимущество использования именно этого устройства заключается в бесконтактном воздействии. Его можно применять к измерителям уровня жидкости, к измерению силы тока, при управлении двигателями и при чтении магнитных кодов. Датчик Холла полностью вытеснил герконы, механически замыкающие и размыкающие электрическую цепь при должном изменении напряженности магнитного поля;

В скутере датчик Холла может быть элементом датчика зажигания двигателя. Иногда он служит для слежения за током нагрузки и отключения в случае чрезмерной подачи тока, поскольку прибор может сломаться, если будет испытывать резкие скачки напряжения. Благодаря отсутствию контактов и невозможности загрязнения датчик Холла идеален для скутера.

Как заменить датчик?

Неисправность датчика Холла в скутере диагностируется с помощью тестера. При нормальной работе датчика показатель должен быть выше о,4 В.

Если Ваш измеритель неисправен, его необходимо заменить. Это делается следующим образом:

  1.     Снимите трамблер, освободив его от крышки. Отметьте положение бегунка перед заменой. Внутри находится штифт, его нужно убрать. Удалите также муфту 22 (маслоотражательную) и шайбу.
  2.     Снимите винты датчика Холла и его крепления. Осторожно вытащите прибор.
  3.     Произведите необходимый ремонт или установите новый датчик, произведя все действия в обратной последовательности.

Электрическая схема скутера.

Электрика и электрооборудование скутера

Всем владельцам китайских скутеров посвящается…

Для начала хотелось бы представить схему электропроводки китайского скутера.

Поскольку все китайские скутеры весьма похожи как сиамские близнецы, то и электрическая схема у них практически ничем не отличается.

Схем найдена в интернете и является, на мой взгляд, одной из самых удачных, так как на ней показан цвет соединительных проводников. Это значительно упрощает схему и делает её чтение более комфортным.

(Кликните по картинке для увеличения. Изображение откроется в новом окне).

Стоит отметить, что в электрической схеме скутера, так же как и в любой электронной схеме, есть общий провод. У скутера общим проводом является минус (). На схеме общий провод показан зелёным цветом. Если посмотреть повнимательнее, то можно заметить, что он соединён со всем электрооборудованием скутера: фарой (16), реле поворотов (24), лампой подсветки приборной панели (15), индикаторными лампами (20, 36, 22, 17), тахометром (18), датчиком уровня топлива (14), звуковым сигналом (31), задним габаритом/стоп-сигналом (13), пусковым реле (10) и другими приборами.

Для начала давайте пробежимся по основным элементам схемы китайского скутера.

Замок зажигания.

Замок зажигания (12) или «Главный выключатель». Замок зажигания представляет собой не что иное, как обычный многопозиционный переключатель. Несмотря на то, что у замка зажигания 3 положения, в электрической схеме используется всего 2.

При первом положении ключа замыкается красный и чёрный провод. При этом напряжение от аккумулятора поступает в электроцепь скутера, скутер готов к запуску. Также готовы к работе индикатор уровня топлива, тахометр, звуковой сигнал, реле-поворотов, схема зажигания. На них подаётся напряжение питания от аккумулятора.

В случае неисправности замка зажигания его можно смело заменить каким-нибудь переключателем вроде тумблера. Тумблер должен быть достаточно мощный, ведь через замок зажигания, по сути, коммутируется вся электроцепь скутера. Конечно, можно обойтись и без тумблера, если ограничиться замыканием красного и чёрного провода, как это когда-то делали герои голливудских боевиков .

В двух остальных положениях происходит замыкание чёрно-белого провода от модуля зажигания CDI (1) на корпус (общий провод). При этом работа двигателя блокируется. В некоторых моделях скутеров для блокировки двигателя предусмотрена кнопка стоп-двигатель (27), которая также, как и замок зажигания соединяет бело-чёрный и зелёный (общий, корпусной) провод.

Генератор.

Генератор (4) вырабатывает переменный электрический ток для питания всех потребителей тока и зарядки аккумуляторной батареи (6).

От генератора отходит 5 проводов. Один из них подключен к общему проводу (раме). С белого провода снимается переменное напряжение и подаётся на реле-регулятор для последующего выпрямления и стабилизации. С жёлтого провода снимается напряжение, которое используется для питания лампы ближнего/дальнего света, которая установлена в переднем обтекателе скутера.

Также в конструкции генератора присутствует так называемый датчик холла. Электрически он не связан с генератором и от него идут 2 провода: бело-зелёный и красночёрный. Датчик холла подключен к модулю зажигания CDI (1).

Реле-регулятор.

Реле-регулятор (5). В народе может обзываться «стабилизатором», «транзистором», «регулятором», «регулятором напряжения» или попросту «реле». Все эти определения относятся к одной «железяке». Вот так выглядит реле-регулятор.

Реле-регулятор у китайских скутеров устанавливается в передней части под пластмассовым обтекателем. Само реле-регулятор крепится к металлическому основанию скутера для того, чтобы уменьшить нагрев радиатора реле при работе. Вот так выглядит реле-регулятор на скутере.

В работе скутера реле-регулятор играет весьма важную роль. Задача реле-регулятора заключается в том, чтобы переменное напряжение от генератора превратить в постоянное и ограничить его на уровне 13,5 — 14,8 вольт. Именно такое напряжение требуется для зарядки аккумулятора.

На схеме и на фото видно, что от реле-регулятора отходит 4 провода. Зелёный – это общий провод. О нём мы уже говорили. Красный – это выход плюсового постоянного напряжения 13,5 -14,8 вольт.

По белому проводу на реле регулятор поступает переменное напряжение от генератора. Также к регулятору подключен жёлтый провод, идущий от генератора. По нему на регулятор подаётся переменное напряжение от генератора. За счёт электронной схемы регулятора, напряжение на этом проводе преобразуется в пульсирующее, и подаётся на мощные потребитель тока – лампу ближнего и дальнего света, а также лампы подсветки приборной панели (их может быть несколько).

Напряжение питания ламп не стабилизируется, но ограничивается реле-регулятором на определённом уровне (около 12V), так как на больших оборотах переменное напряжение, поступающее от генератора, превышает допустимое. Думаю, об этом знают те, у кого выгорали габариты при неисправностях реле-регулятора.

Несмотря на всю свою важность, устройство реле-регулятора достаточно примитивно. Если расковырять компаунд, которым залита печатная плата, то можно обнаружить, что основной реле является электронная схема из тиристора BT151-650R, диодного моста на диодах 1N4007, мощного диода 1N5408, а также нескольких элементов обвязки: электролитических конденсаторов, маломощных SMD-транзисторов, резисторов и стабилитрона.

Из-за своей примитивной схемотехники реле-регулятор частенько выходит из строя. О том, как проверить регулятор напряжения читайте здесь.

Элементы цепи зажигания.

Одной из самых важных электрических цепей скутера является схема зажигания. В неё входят модуль зажигания CDI (1), катушка зажигания (2), свеча зажигания (3).

Модуль зажигания CDI.

Модуль зажигания CDI (1) выполняется в виде небольшой коробочки залитой компаундом. Это усложняет разборку блока CDI в случае его неисправности. Хотя модульная конструкция этого блока упрощает процесс его замены.

К модулю CDI подключается 5 проводников. Сам модуль CDI располагается в донной части корпуса скутера недалеко от аккумуляторного отсека и закрепляется на раме резиновым фиксатором. Доступ к блоку CDI затрудняется тем, что он расположен в донной части и закрыт декоративным пластиком, который приходится полностью снимать.

Катушка зажигания.

Катушка зажигания (2). Сама катушка зажигания располагается с правой стороны скутера и закреплена на раме. Представляет собой некий пластиковый бочонок с двумя разъёмами для подключения и выводом высоковольтного провода, который уходит к свече зажигания.

Конструктивно катушка зажигания расположена рядом с пусковым реле. Для защиты от пыли, грязи и случайных замыканий катушка закрывается резиновым чехлом.

Свеча зажигания.

С помощью высоковольтного провода катушка зажигания соединяется со свечой зажигания A7TC (3).

На скутере свеча зажигания оказалась хитроумно запрятана, и с первого раза её можно искать довольно долго. Но если «пойти» вдоль высоковольтного провода от катушки зажигания, то провод приведёт нас прямиком к колпачку свечи зажигания.

Колпачок снимается со свечи небольшим усилием на себя. Он фиксируется на контакте свечи упругой металлической защёлкой.

Стоит отметить, что высоковольтный провод подсоединяется к колпачку без пайки. Многожильный провод в изоляции просто накручивается на контакт-шуруп встроенный в колпачок. Поэтому сильно дёргать за провод не стоит, иначе можно выдернуть провод из колпачка. Устраняется это легко, но провод придётся укоротить на 0,5 – 1 см.

До самой свечи зажигания добраться не так-то просто. Для её демонтажа необходим торцовый ключ. С его помощью свеча просто вывёртывается из посадочного места.

Стартёр.

Стартер (8). Стартер служит для запуска двигателя. Расположен он в средней части скутера рядом с двигателем. Добраться до него нелегко.

Запуском стартера управляет пусковое реле (10).

Пусковое реле размещено с правой стороны на раме скутера. На пусковое реле приходит толстый красный провод от плюсовой клеммы аккумулятора. Так запитывается пусковое реле.

Датчик и индикатор топлива.

Датчик уровня топлива (14) встроен в топливный бак.

От датчика отходят три провода. Зелёный является общим (минус питания), а двумя другими датчик подключается к индикатору уровня топлива (11), который установлен на приборной панели скутера.

Датчик топлива (14) и индикатор (11) являются одним устройством и запитываются постоянным стабилизированным напряжением. Так как два этих устройства разнесены  между собой, то они соединяются трёхконтактным разъёмом. Плюсовое напряжение питания поступает на индикатор топлива и датчик по чёрному проводу с замка зажигания.

Если разомкнуть трёхконтактный разъём, идущий от датчика топлива, то индикатор топлива перестанет показывать уровень топлива в баке. Поэтому, если у вас не работает индикатор топлива, то проверьте соединительный разъём между датчиком и индикатором топлива, а также убедитесь, что на них подаётся напряжение питания.

Также стоит помнить, что напряжение питания на датчик и индикатор подаётся при замкнутом положении замка зажигания (12). По схеме – это правое положение.

Реле поворотов.

Реле поворотов или реле-прерыватель (24). Служит для управления передними и задними лампами указания поворота.

Как правило, реле поворотов устанавливается рядом с приборами (спидометром, тахометром, индикатором уровня топлива) на приборной панели. Для того чтобы его увидеть надо снять декоративный пластик. На вид выглядит как небольшой пластмассовый бочонок с тремя выводами. При включённых поворотниках издаёт характерные щелчки частотой около 1 Гц.

После реле поворотов устанавливается переключатель указателей поворота (23). Это обычный клавишный переключатель, который коммутирует плюсовое напряжение от реле-поворотов (серый провод) на лампы. Если взглянуть на схему, то при правом положении переключателя (23) мы подаём напряжение по синему проводу на правую переднюю (21) и правую заднюю (32) лампу указатель. Если переключатель в левом положении, то серый провод замыкается на оранжевый, и мы подаём питание на левую переднюю (19) и левую заднюю (33) лампу указатель. Кроме того, параллельно соответствующим лампам-указателям (19, 20, 32, 33) подключены сигнальные лампы (20 и 22), которые размещены на приборной панели скутера и служит чисто информационным сигналом для водителя скутера.

Звуковой сигнал.

Звуковой сигнал (31) скутера размещён под пластиковым обтекателем скутера рядом с реле-регулятором.

Напряжение питания звукового сигнала – постоянное. Оно поступает от реле-регулятора или аккумулятора (если двигатель выключен) через замок зажигания и кнопку включения звукового сигнала (25).

Лампа ближнего/дальнего света (16). Да, та самая, что освещает нам дорогу в тёмное время суток.

Сама лампа является двойной с двумя нитями накала и тремя контактами для подключения в электроцепь. Один из контактов, понятно, общий. Мощность лампы 25W, напряжение питания 12V. Горит безбожно при неисправном реле-регуляторе из-за того, что оно не ограничивает амплитуду напряжения на уровне 12 вольт, что приводит к тому, что на лампу подаётся напряжение 16 – 27 вольт, а то и больше. Всё зависит от оборотов.

Поэтому, если на холостом ходу лампа светит очень ярко, а не в полнакала, то лучше выключите её и проверьте реле-регулятор. Если оставите всё как есть, то лампа ближнего/дальнего света сгорит, что печально. Стоимость её приличная.

На фото рядом лампа указателя поворота (красная). Мощность лампы 5W на напряжение питания 12V.

Главная &raquo Мастерская &raquo Текущая страница

Также Вам будет интересно узнать:

 

Датчик холла хонда дио | Авто Брянск

Для начала хотелось бы внести небольшой вклад в повышение технической грамотности некоторых не особо отягощенных интеллектом деятелей. Подавляющее большинство из которых называет магнитоиндукционный датчик генератора с какого-то перепугу — «датчиком холла». И что самое смешное — торгаши туда же… Как не зайдешь в магазин: на этикетке с датчиками так и написано: «датчик холла». Вот откуда это берется. Ладно торгаши, о них говорить нечего — тяжелый случай… А вы?

Теория

Когда-то давным давно в батарейных системах зажигания применялись механические прерыватели (контакты). В нужный момент они размыкали цепь в первичной обмотке катушки зажигания — ток пропадал, возникал эффект магнитной индукции и во вторичной обмотке катушки зажигания наводилось высокое напряжение, которое поступало к свече зажигания. И далее в виде искрового разряда проскакивало между электродами свечи образую всем вам хорошо знакомую искру.

В современных системах зажигания, таких как CDI, а именно о ней пойдет речь — принцип формирования искрового разряда остался практически тот же. За исключением способа управления моментом искрообразования.

Датчик

Вместо механических контактов в систему зажигания CDI внедрили электронный датчик, который в нужный момент подает небольшой импульс на тиристор коммутатора (там он работает в режиме электронного ключа, по сути это и есть нечто иное как прерыватель только электронный, а не механический как раньше) — тиристор открывается и ток с конденсатора коммутатора поступает на катушку зажигания. А дальше, происходит почти тоже самое, что и в старых контактных системах зажигания.

А это специальный магнит на роторе генератора, который определяет момент проскакивания искры между электродами свечи зажигания. При прохождении этого магнита мимо датчика в нем наводится импульс

Проверка

Проверить датчик можно не снимая генератора с двигателя и даже не зная где он находится. Нам нужно всего лишь найти разъем, которым датчик подключается к бортовой сети скутера и проверить — выдает ли датчик импульс или нет.

Заходим на правую сторону скутера, обследуем двигатель на предмет выхода из него толстого пучка проводов, двигаемся по проводам до разъема, которым он стыкуется с бортовой сетью — ищем в пучке бело-голубой провод идущий от двигателя и отключаем его от клеммы

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V или, если в вашем тестере есть такая возможность на 200mV. Одним щупом касаемся любой металлической части скутера или двигателя, другим щупом — провода датчика. Крутим двигатель стартером и смотрим на дисплей:

  • Если на дисплее забегали циферки значит датчик генерирует импульс и с ним все в порядке
  • Если на экране останутся нули значит датчик неисправен или оборвался провод

В диапазоне измерения 2V исправный датчик доложен выдать примерно такие значения

В диапазоне 200mV такие

Если датчик ничего не выдает — проверяем его на обрыв:

Переводим тестер в режим звуковой «прозвонки» — одним щупом касаемся массы, вторым — провода датчика: исправный датчик в режиме «прозвонки» должен выдать примерно такие значения

Если на дисплее будут одни нули значит оборвался провод или навернулся датчик. В любом случае нужно снимать генератор и смотреть датчик. А там будет видно: если провод целый — значит 100% навернулся датчик.

Датчик холла (ДХ) получил обширное распространение в автопромышленности, ведь благодаря этому контролеру удалось разом решить несколько задач. Датчик холла сегодня устанавливается и на 2-колесные транспортные средства, такие как скутер.

ДХ скутера

Следует знать, что ДХ скутера представляет собой прибор, оснащенный магнитом. Взаимодействуя с ним, ДХ посылает импульс на коммутатор транспортного средства, а тот, в свою очередь, воздействует на другие элементы системы зажигания (бабину и т. д.).

На 2-колесных транспортных средствах ДХ – это просто магнитик с проводами, идущими на коммутатор. Датчик находится вот здесь, под крышкой.

По защитному каналу провод его протянут прямиком на коммутатор.

Некоторые считают — чтобы максимально точно проверить ДХ, его нужно снять. С другой стороны, на 2-колесных машинах делать это вовсе не обязательно, так как проверка мультиметром осуществима и так.

Легче всего проверить датчик холла прозвонкой. Для этого следует вооружиться мультиметром, и поставить прибор на режим прозвона.

Вот, что надо сделать конкретно:

  • поставить мультиметр в режим прозвона;
  • концы прибора соединить с проводами датчика холла.

Если на шкале мультиметра появятся какие-либо значения, пусть даже они будут скакать – ДХ рабочий. Если же он молчит и ничего не происходит – он неисправен.

Можно также установить прибор в режим сопротивления. И проверка будет аналогична. Если значения на шкале мультиметра будут меняться, ДХ в порядке.

Проверка с помощью мультиметра индуктивного датчика может быть проведена и так: прибор ставится в положение 2000.

Внимание. При работе с сопротивлением рекомендуется держать вблизи мануал. В нем бывает указано, какие значения должны показываться.

К примеру, что касается индуктивного датчика холла, то в мануале черным по белому прописано, что значения его должны быть равны:

  • воздушный зазор – 0,4-0,5 мм;
  • сопротивление – 380-570 Ом.

Воздушный зазор датчика – это расстояние от датчика до воротка, который собственно и вращается.

После подготовки мультиметра:

  • концы датчика со штепселем вынимаются из коммутатора;
  • щупы прибора вставляются в штепсель.

Если значения мультиметра в пределах 380-570 Ом, датчик холла считается рабочим.

Как устроена система зажигания скутера

Система зажигания скутера – это один из важнейших компонентов средства передвижения. Если она выходит из строя, то доехать до места назначения без ремонта можно только на буксире, ведь мотор никак не заведется без ценной искры.

Во всех мотодвигателях задача системы зажигания одна – зажечь смесь горючего в цилиндрах. Поджигание смеси происходит за счет искры от свечи.

Состоит система зажигания скутера и других мотосредств из следующих компонентов.

  1. Ключ зажигания (Ignition switch).
  2. Свеча (Spark plug).
  3. Высоковольтные провода.
  4. Катушка или бабина (Ignition Coul).
  5. Генератор (Generator).
  6. Датчик холла (Sensor).
  7. Выпрямитель (Rectifler).
  8. Блок управления или коммутатор (CDI).

Контакты, клеммники и штекеры тоже входят в систему зажигания скутера.

Генератор вырабатывает электроэнергию, но она переменная, а не постоянная. Выпрямитель энергию генератора нормализует и раздает в систему.

Генератор соединен напрямую с выпрямителем, замком зажигания и АКБ (аккумуляторной батареей).

Замок зажигания соединен также с коммутатором и катушкой.

Бабина — со свечой и генератором.

Таким образом, получается круговая схема, в которой элементы зажигания поддерживаются между собой.

  • От свечи зажигания до бабины идет главный высоковольтный провод.
  • Бабина всегда должна быть расположена в радиусе 40 см от двигателя и на расстоянии 30 см от свечи.
  • Коммутатор – это черная коробочка с белыми колодками проводов. Может располагаться как в передней части скутера, так и в задней.
  • От выпрямителя идут несколько проводов, как правило, 7. Как и коммутатор, он может располагаться как впереди, так и сзади.
  • Индукционный датчик на скутерах располагается так, что при вращении генератора, он задействуется. Представить себе это можно так: на колесе генератора имеется прилив, который при вращении входит с прорезью датчика в контакт.
  • Как только датчик холла входит в контакт, он подает сигнал на коммутатор. Последний в обычном режиме бывает закрыт, после получения команды от ДХ открывается.
  • Через коммутатор заряженный конденсатор подает напряжение прямиком на катушку. Последняя оснащена 2-я выводами: на землю и на коммутатор.
  • У бабины имеются 2 обмотки. На первичную обмотку намотано мало витков, на вторичную – много. Таким образом, как в любом трансформаторе, здесь образуется высокое напряжение, передающееся на свечу.
  • На свечу поступает порядка 20 Квт.

Если пропала искра на скутере

Итак, зная о работе системы зажигания, можно легко определить слабое звено. Например, если пропала искра в системе, скутер остановился и не едет дальше, путем логических вычислений можно найти причину, которая частенько связана бывает именно с датчиком холла.

Как и в автомобильных системах, проверку следует всегда начинать со свечи (свечей). Она выкручивается и подвергается осмотру:

  • чересчур белый электрод свечи говорит о перегреве;
  • желтый – о перебоях в зажигании;
  • черный – об обогащенной топливной смеси.

Процесс проверки можно значительно облегчить, если иметь под рукой резервную и исправную свечу. Она вставляется на место старой, и проверяется наличие искры в зазоре свечи. Делается это путем легкого прикосновения свечой, вдетой в провод, к массе и одновременного запуска двигателя.

Внимание. Работать следует обязательно в защитных перчатках, так как 20 квт тока – это не шутки. Прикасаться к кузову (массе) или свече в этот момент голыми руками запрещается.

Поиски продолжаются, если на свече не появляется искра. Другими словами, высокое напряжение от бабины в свечу не поступает. Под сомнение попадает бронепровод и собственно, сама бабина.

Рекомендуется проверять бронепровод на концах его, в местах соединения со свечой и бабиной. Выводы катушки рекомендуется «оживить» (если она рабочая) путем снятия и вдевания проводов массы и плюса.

Следующий элемент системы зажигания, подвергаемый проверке – коммутатор. Крепится на скутерах он благодаря резинке, так что снять его будет несложно. На коммутатор скутера идет 5 (6) проводов: 2/3 на одну колодку и 3 – на другую.

Датчик подвергается осмотру в том случае, если в порядке свеча, бабина и коммутатор. К ДХ идет один провод от коммутатора напрямик, минуя другие элементы системы. Располагается датчик возле генератора. Подробнее о том, как проверять его, написано выше.

Замена датчика (ДХ) на скутере

Замена индуктивного датчика на скутере производится следующим образом:

  • провода мотоцикла, предназначенные для соединения датчика холла, очищаются ножиком;
  • провода нового датчика соединяются;
  • проверяется свеча, есть ли искра.

Все в порядке? Можно заводить любимый скутер и вперед.

Предлагаем в конце статьи посмотреть интересное видео на тему «Если не заводится скутер»

Что такое датчик Холла?

Датчик Холла имеет широкое распространение в автомобильной промышленности для измерения угла положения распредвала и коленовала. Он оповещает водителя о моменте искрообразования.

Этот датчик основан на эффекте Холла или холловском напряжении, заключающемся в том, что при перемещении в магнитное поле проводника с постоянным током он порождает поперечную разность потенциалов.

Это электромагнитное явление названо в честь открывшего его в 1879 году балтиморского ученого Эдвина Холла. Холл обнаружил возникновение поперечной разности потенциалов на тонких золотых пластинках, однако применение его открытия на практике стало возможным лишь спустя 75 лет, в эпоху активного развития производства полупроводниковых пленок. Свое применение эффект Холла нашел в одноименном датчике, используемом в автомобилях и скутерах для улавливания разности потенциалов на сторонах пластины, то есть в качестве измерителя магнитного поля.

В наше время выделяют два основных вида датчиков Холла:

  • Цифровые, определяющие присутствие электромагнитного поля.
  • Аналоговые, преобразующие индукцию поля в напряжение.

Схема датчика Холла:

  1. постоянный магнит;
  2. лопасть ротора;
  3. магнитопроводы;
  4. пластмассовый корпус;
  5. микросхема;
  6. выходы.

Плюсы и минусы датчика Холла
  1. Миниатюрность;
  2. Не вызывает смещения момента измерения при измерении оборотов двигателя;
  3. Обладает постоянной величиной.

Наряду с достоинствами существуют и объективные недостатки. Датчик Холла содержит микросхему, а потому может быть чувствительным к помехам электромагнитного поля.

Кроме того, при покупке датчика с рук или через Интернет велика вероятность того, что устройство окажется неточным.

Что делает датчик Холла в скутере

Измерение напряженности в магнитном поле необходимо в различных двигателях. Обычно датчик Холла используется при работе с системой зажигания в автомобиле или скутере. Преимущество использования именно этого устройства заключается в бесконтактном воздействии. Его можно применять к измерителям уровня жидкости, к измерению силы тока, при управлении двигателями и при чтении магнитных кодов. Датчик Холла полностью вытеснил герконы, механически замыкающие и размыкающие электрическую цепь при должном изменении напряженности магнитного поля;

В скутере датчик Холла может быть элементом датчика зажигания двигателя. Иногда он служит для слежения за током нагрузки и отключения в случае чрезмерной подачи тока, поскольку прибор может сломаться, если будет испытывать резкие скачки напряжения. Благодаря отсутствию контактов и невозможности загрязнения датчик Холла идеален для скутера.

Как заменить датчик?

Неисправность датчика Холла в скутере диагностируется с помощью тестера. При нормальной работе датчика показатель должен быть выше о,4 В.

Если Ваш измеритель неисправен, его необходимо заменить. Это делается следующим образом:

  1. Снимите трамблер, освободив его от крышки. Отметьте положение бегунка перед заменой. Внутри находится штифт, его нужно убрать. Удалите также муфту 22 (маслоотражательную) и шайбу.
  2. Снимите винты датчика Холла и его крепления. Осторожно вытащите прибор.
  3. Произведите необходимый ремонт или установите новый датчик, произведя все действия в обратной последовательности.

Устройство системы зажигания скутеров

Система зажигания скутера нужна для того, чтобы воспламенять бензин, попадающий в цилиндры. Очень важно, чтобы момент возгорания был выбран точно, иначе скутер не поедет. Воспламенение обеспечивает мощный электрический разряд, выдаваемый свечой зажигания. Для этого требуется напряжение не менее 15 000 Вольт, получить его можно только благодаря катушке зажигания, которая преобразует напряжение, подаваемое аккумулятором. На старых моделях устанавливалось контактное кулачковое зажигание, современные оснащаются бесконтактным, которое показывает себя лучше и практичнее.

Устройство электронного зажигания скутера

Современная система зажигания скутера 4т устроена следующим образом: коммутатор и катушка, являющиеся ее основными элементами, обеспечивают подачу высокого напряжения на свечу зажигания, которая вырабатывает электрический разряд, способный воспламенить топливо. Катушка формирует высокое напряжение благодаря электромагнитной индукции. Коммутатор нужен для распределения напряжения его прерывания в нужный момент. Внутри содержится электронная схема, тиристор и три выхода для проводов. В нужный момент коммутатор подает напряжение или отключает его.

Принцип работы системы зажигания скутера таков: от аккумулятора подается напряжение на катушку, которая часто завязана с коммутатором в одном блоке, коммутатор подает напряжение на свечу, решает, когда его прерывать. Смесь в цилиндрах загорается в нужное время. От того, как настроено и выставлено зажигание, зависит правильность работы двигателя и то, будет ли он вообще заводиться.

Коммутатор

У многих моделей скутеров коммутатор объединен с катушкой, поэтому при выходе из строя одного из устройств приходится менять блок целиком. Стоят такие запчасти недорого.

Внешне коммутатор похож на пластиковый коробок. Внутри находится микросхема, разнообразная электроника, которая ремонту не подлежит. Кроме этого, там имеется тиристор. Задачей этого элемента является прерывание электрического импульса в нужный момент; для этого он имеет три вывода. При попадании тока на один из них тиристор превращается в проводник, а ток перемещается от входного контакта к выходному. При достижении определенного напряжения и спаде тока импульс прерывается, после этого датчик Холла возвращает тиристор в исходное положение, чтобы сигнал поступал вновь на третий вывод. Процесс повторяется всякий раз, как напряжение поступает снова.

Катушка зажигания

Высоковольтную катушку используют для преобразования напряжения 12 Вольт в несколько тысяч, которых будет достаточно для воспламенения смеси бензина и воздуха. Устройство работает по принципу, в основе которого лежит электромагнитная индукция.

Для этого применяется два типа обмотки – первичная и вторичная. Они отличаются по толщине и обе наматываются на металлическое основание. За счет этого между вторичной и первичной обмоткой катушки зажигания образуется магнитное поле, которое способно нагнетать электрический заряд. У первичной обмотки витков намного меньше. Проходя через нее, электрический ток создает индуцируемое по вторичной обмотке магнитное поле напряжение. В результате этого импульса повышается до нескольких тысяч Вольт изначально выдаваемое аккумулятором небольшое напряжение.

После этого электрический импульс подается на свечи при помощи коммутатора. Важно, чтобы это приходилось в точно заданный момент движения поршня в цилиндре. Ток к свече передается по толстому высоковольтному проводу, практически исключающему потерю тока при перемещении.

Свеча зажигания

За воспламенение горючей смеси как в системе зажигания 2 т скутера, так и 4т отвечает свеча.  Различают следующие их виды:

  1. Холодные.
  2. Горячие.

Для правильного выбора необходимо определиться с режимом работы мотора. Холодные свечи имеют короткий изолятор, они могут легко отводить тепло от электродов, в результате чего они почти не нагреваются. Горячие свечи действуют по иному принципу. Изолятор у них длинный, он препятствует быстрому удалению тепла, в результате чего электроды нагреваются. Принципиальной разницы нет, однако на холодную легче запускать, если использовать горячие свечи, а прогретый двигатель работает лучше на холодных. Возможно, есть смысл менять их в зависимости от времени года или условий хранения техники.

Если свеча не будет прогреваться достаточно, на ней будет появляться нагар, который мешает ей правильно работать. Из-за этого двигатель может перестать запускаться. Проблему можно решить несколькими способами: настроить карбюратор, обеднив смесь, или же подобрать более подходящие модели свечей. Если свеча перегревается, смесь будет воспламеняться слишком рано, и двигатель будет терять мощность, расход топлива сильно повысится. Чтобы этого не происходило, нужно правильно выставить зажигание. В этом варианте искры на свече будет появляться раньше, и мотор будет заводиться легче.

Генератор

В скутере генератор расположен в двигателе, поэтому невооруженным глазом его не видно. Задачей этого элемента является выработка тока при движении техники и подзарядке аккумулятора. Если он работать не будет, вы не сможете продолжить движение, так как аккумулятор очень быстро потеряет заряд.

1 – ротор, 2 -статор, 3 – датчик системы зажигания

Устройство вырабатывает переменный ток и питает всю электросистему скутера. К генератору идет пять проводов, один из которых является заземлением и присоединяется к раме. Другой, как правило, белый, идет на реле регулятор. Это реле выполняет функцию выпрямителя и стабилизирует напряжение. Ближний и дальний свет подключают к желтому проводу. К генератору подключается датчик холла. От него идет два провода – красно-черный и зелено-белый. Датчик соединяется и с модулем зажигания CDI.

Элементы цепи зажигания

Схема зажигания является важной частью электрики скутера, без правильной сборки которой он просто не поедет. В схему входит катушка, свеча, коммутатор, генератор, модуль зажигания CDI. Последний имеет вид небольшого блока, с одной стороны он пластиковый, с другой залит компаундом. Именно по этой причине при выходе блока из строя его меняют полностью, не пытаясь разобрать.

Модуль CDI имеет выходы для подключения пяти проводников. Он находится обычно достаточно близко к аккумулятору, может крепиться на раму скутера или иметь специальную ячейку. Чаще всего блок CDI находится ближе к дну транспортного средства, поэтому достать его непросто. Без этого элемента система работать не будет.

Реле регулятор

Реле-регулятор в просторечье называют стабилизатором. Этот элемент нужен для того, чтобы выпрямить напряжение и стабилизировать его до нужного уровня, который подходит дл работы электроприборов скутера. Искать его в китайских и многих японских моделях нужно в передней части транспортного средства, обычно под обтекателем. При работе радиатор детали сильно нагревается, поэтому его размещают там, где он сможет получать воздушное охлаждение.

Генератор при работе выдает переменный ток, который поступает сначала на реле-регулятор, а потом уже двигается дальше. Реле преобразовывает переменное напряжение в постоянное, кроме этого, стабилизирует напряжение до 13,5-14,8 Вольт. Если напряжение будет меньше, аккумулятор не сможет заряжаться, если больше, велик риск выхода из строя электросистемы.

К регулятору обычно подходит 4 провода. Они отличаются по цвету, на стандартной схеме зеленый провод всегда является массой. Красный находится под постоянным напряжением. Белый подает на реле регулятора напряжение, выдаваемое генератором: это переменный ток. Желтый провод тоже идет от генератора к реле-регулятору. Реле преобразует напряжение, превращая его в пульсирующее. После этого напряжение идет на осветительные приборы, которые являются наиболее мощными потребителями. Некоторые модели имеют светящуюся приборную панель, дополнительное освещение, ходовые огни или иные типы подвески. Все это питается этим же проводом.

Нельзя стабилизировать напряжение, которое служит для питания ламп. Его можно лишь ограничить при помощи реле-регулятора до уровня 12 В. Даже при работе на небольших оборотах генератор выдает чрезмерно большое напряжение, которое не подойдет для работы ламп и иных осветительных приборов. Если реле-регулятор будет неисправен, могут сгореть габариты или лампы, которые будут в этот момент включены.

Однако само по себе устройство не отличается особенной сложностью. Если его разобрать, внутри можно обнаружить печатную плату, электронную схему с тиристором BT151-650R, диодный мост, для которого используются диоды 1N4007, один мощный диод 1N5408, кроме этого, присутствуют элементы обвязки, которые включают следующее: SMD-транзисторы небольшой мощности, конденсаторы электролитические, стабилитрон и различные резисторы. Именно эта простота приводит к тому, что реле часто не выдерживает больших нагрузок и ломается. Поэтому не повредит иметь запасное и возить его с собой: меняется оно быстро.

Электрическая проводка

В любом транспортном средстве важна правильно подключенная проводка из качественных проводов. Можно купить готовую или собрать ее самостоятельно, однако рекомендуется соблюдать цвета, это поможет разобраться, что куда идет в случае необходимости ремонта.

Замок зажигания и его особенности

Все вышеперечисленные элементы системы зажигания объединяются в одну систему, которая управляется при помощи замка зажигания. Данная деталь имеет ключ для удобства. По сути это переключатель, который можно ставить в разные позиции.

Чаще всего замок имеет три положения работы, так как является универсальным для большого количества техники, но применяют в схемах обычно два положения. Первое положение вызывает замыкание красного и черного провода, что позволяет напряжению попасть с аккумуляторной батареи в электроцепь. После можно пользоваться стартером и запускать двигатель. Второе положение, наоборот, прерывает цепь что приводит к отключению аккумулятора и выключению двигателя. Если замок неисправен, а скутер надо завести, можно просто соединить два провода вместе.

Об устройстве системы зажигания простыми словами (видео)

Чтобы легче было понять устройство системы зажигания и принцип ее работы, рекомендуем посмотреть вот это видео:

Причина почему слабая искра на скутере 4Т

Через разрыв не пробивает!

а зазор на свече? а сама сеча?

свечу поменяй
а точно в зажигании дело? Бензин поступает?

Свечей штук 5 поменял. Сейчас стоит новая — заведомо рабочая свеча. На счет компрессии — стоят новые кольца, + компрессия есть и неплохая. Тут скорее что искра слабая, по идее она должна быть раза в два у меня сильнее чтобы через разрыв быть и соответственно пробивать в камере возгорания. Минус на корпусе вроде бы есть, но это сегодня пересмотрю.

компрессия есть и неплохая.

Так про що ми взагалі розмовляємо, якщо у тебе мінус ніби є, а ніби немає, свіча ніби нова, але хз чи працює тощо.
Мінус посадити на корпус, свічу викрутити, прихилити до корпуса та крутанути двиг, щоб побачити чи є іскра. Ну а далі плясати від результату.

Свеча прилаживаться к корпусу, крутанул двиг искра есть но слабая. Через разрыв не пробивает вот и вся проблема. Над свечник и броне провод с катушкой в норме и заведомо рабочие.

Свеча прилаживаться к корпусу, крутанул двиг искра есть но слабая. Через разрыв не пробивает вот и вся проблема. Над свечник и броне провод с катушкой в норме и заведомо рабочие.

:eek:чета я нипайму: как искра может быть, но непробивать зазор. ты знаешь как выглядит искра. D

блеать ну ты гониш, искра либо есть либо ее нет либо она бьет через изолятор ето если свеча гавно. а так то чудес небывает есть блеать датчик хола который говорит комутатору шо вот коленвал в том положении шо тебе надо, комутатор увидил сигнал датчика холла и говорит катушке ЕБАШ блеать катушка хуярит в свечу. это я так вкратце опуская тонкости обьясняю как дыбилу. чудес небывает. заведомо рабочая электрика заведомо работает. либо тебя жостко наебали при продаже тебе заведомо рабочей электрики либо у тебя не заводится по другой причине.

пы.сы. при попытки завести свеча мокрая или сухая?

ну или до кучи меняй датчик холла и комутатор гулять так гулять :гы:

Все такие умные, а вот дельного ничего не сказали. Моя проблема- слабая искра. Допусти в машинах причиной этого зачастую есть коммутатор. На скутере допустим причиной этого может быть: 1)Колпачек свечи 2) броне провод 3) свеча 4) катушка зажигания 5) коммутатор 6) генератор 7) проводка соединяющяя эти элементы, включая хорошее питание и массу.

Допустим, на данный момент у меня колпачек с броне проводом и катушкой в норме и рабочие, проверял на другом скутере. Свеча новая и хорошая, в ней проблем не может быть. Генератор рабочий как и датчик Холла, да и проблем там принципе быть не может. Коммутатор рабочий, т.к. он выдает искру и на другом скутере проверяли(завелся). Завожу хорошим аккумулятором, масса есть, но в ней я на данный момент больше всего не уверен.

Сейчас я хотел бы услышать от Вас, товарищи, кто это список может дополнить?! т.е. может причина допустим быть в замке зажигания, или выпрямительного блока.

давление в колесах проверь обязательно.

давление в колесах проверь обязательно.

Давление в норме 😀

я тебя еще раз спрашиваю после попыток завести свеча мокрая или сухая?

Мокрая, и стартеру не хватает оборотов хорошенько крутануть двигатель.

Мокрая, и стартеру не хватает оборотов хорошенько крутануть двигатель.

ебучий случай:D и это при хорошо заряженом акуме? или стартер хреново крутит потомушо свеча мокрая?:) товарищь, скажи а ты в грм не лазил часом?

дело совсем не в искре :ржачь: и грм тут не причем

имхо — у твоего акума нет разрядного тока =) поставь норм акум и будет тебе щастье. ну на характер подставь автошный акум и о чудо мопед заведется )

датчик Холла
У тебя нет датчика холла. Есть индукционный датчик(катушечка) и от него ну никак мощность искры не зависит.Либо она есть либо нет если сигнал с нее видит комутатор. Далее—в генераторе есть накопительная обмотка»(назовем ее так) для комутатора,вот она играет огромную роль в мощности искры. Попробую обьяснить простыми словами всю роботу твоей системы.
С «накопительной обмотки» генератора поступает ток в комутатор.Потом комутатор видит от датчика тот момент когда нужна искра и он отправляет ток с «накопительной» обмотки на высоковольтную катушку.Как работает катушка думаю обьеснять не надо?

т.е. может причина допустим быть выпрямительного блока.
Он не участвует в искрообразовании.Это уже отдельная система

т.е. может причина допустим быть в замке зажигания
Замок просто закорачивает на корпус обмотку и тем самым глушитса движок.
Сейчас я хотел бы услышать от Вас, товарищи, кто это список может дополнить?!
Отсоедени все лишнее и узнаеш нет ли где то утечек.
А еще лутче найди электрика с осцилографом и вы увидите все что происходить с напряжениями до высоковольтной катушки,а вот что выходит с нее мерять ничем не советую:ржачь:

имхо — у твоего акума нет разрядного тока =) поставь норм акум и будет тебе щастье. ну на характер подставь автошный акум и о чудо мопед заведется
А причем здесь акум и его зарядный ток? Мы ж говорим о скутере))))))) Акум тоже в искре не участвует. Пусть ножкой крутит.Лижбы вращалса коленвал с нужными оборотами запуска

У тебя нет датчика холла. Есть индукционный датчик(катушечка) и от него ну никак мощность искры не зависит.Либо она есть либо нет если сигнал с нее видит комутатор. Далее—в генераторе есть «накопительная обмотка»(назовем ее так) для комутатора,вот она играет огромную роль в мощности искры. Попробую обьяснить простыми словами всю роботу твоей системы.
С «накопительной обмотки» генератора поступает ток в комутатор.Потом комутатор видит от датчика тот момент когда нужна искра и он отправляет ток с «накопительной» обмотки на высоковольтную катушку.Как работает катушка думаю обьеснять не надо?
Видали цей сором:фейспалм:

CDI — Capacitor Discharge Ignition. На основі цього КО стверджує, що «джерелом» енергії для іскри є конденсатор. Він розряджається через через ключ у високовольний трансформатор у потрібний момент часу, який формує високовольний імпульс, який і пробиває проміжок свічки. Ну а після розряду та закриття ключа конденсатор заряджається випрямленою напругою від окремої обмотки генератора.
Який там датчик — холла, індуктивний чи ще щось( колись механічний переривач був) — не важливо. Він і правда або працює та дає «сигнал» останній схемі, що пора стріляти, або не працює. Якщо якась іскра є, то сама логіка системи запалювання працює.

Що там за слабка іскра у тса я так і не можу зрозуміти. Іскра або є, або її немає.

Не заводиться китайский скутер 4т
Вот его схема

Видали цей сором
А можно «видалити тебе»:ржачь:

Я обьеснял как можно в упрощонном варианте.
А вообще если человек не понимает в электрике,то надо найти того кто в ней понимает.Мы ж ТСа по форуму вряли обучим

Не заводиться скутер 4т

Большинство скутеристов, владеющих техникой с двигателем на 4 такта сталкивались с проблемой, когда просто не заводиться скутер, поэтому решить проблему можно только после выявления причины поломки. Скутер не хочет заводиться чаще всего на холодный двигатель, в прогретом состоянии дело обстоит по другому. Причем большинство владельцев скутера замечают, что техника не желает заводиться ни со стартера, ни с ножки. Ниже описаныосновные поломки из за которых может не заводиться скутер 4т и способы их решения.

Свеча зажигания

Именно свеча зажигания является наиболее частой проблемой, ведь без исправной свечи скутер не будет работать. Достаточно просто провести диагностику свечи, выкрутив ее и осмотрев визуально. Исправная свеча не должна иметь визуальные дефекты и повреждения, также свеча должна быть не сухой, а немного в бензине, это означает что карбюратор подает топливо в двигатель. В некоторых случаях свечу просто заливает топливом или влагой, отчего скутер 4т не заводиться. Решить проблему можно путем просушивания свечи, делается это на огне, чаще всего на газовой плите.

Если вышеперечисленное не помогло, переходим к следующему действию — определению наличия искры. Включите зажигание, после вставьте ее в колпачок, на котором она закреплена и подведите свечу к металлическому предмету, чаще это рама скутера или цилиндр. Следующим этапом будет определение искры, достаточно кикстартером прокрутить коленвал, если искра на свече видна, дефектов нет и причина в другом. При отсутствии искры замените свечу либо проверьте проводку, возможно генератор просто не вырабатывает искру. Опытные скутеристы также рекомендуют иметь в наличии несколько свечей зажигания.

Не заводиться скутер

Искра не появляется на проводе?

В большинстве случаев не заводиться китайский скутер по причине утечки тока, то есть искра на провод не поступает вообще. Специалисты отмечают, что причина обычно кроется в изоляции, которая в определенном месте отсутствует, что приводит к прикосновению оголенной части к корпусу скутера или другого места, куда уходит весь ток. Решить проблему нужно с диагностики, первым делом осмотрите полностью высоковольтный провод с целью найти оголенное место.

Если проводка целая, причина нехватки тока будет более серьезной. Ток не будет поступать на свечу по следующим причинам:

  • сломанный коммутатор;
  • сломан датчик зажигания;
  • неисправна катушка зажигания.

Три вышеуказанные детали являются главными при генерации и подачи тока на свечу, поэтому любое их повреждение грозит тому, что 4т скутер не заводиться. Но если искра есть, а ваш скутер заводиться не желает, переходим к следующему действию — проверке топливной системы.

Проверка топливной системы

Именно бензин играет важнейшую роль в том, заведется скутер или нет, поэтому иногда некоторые факторы влияют на подачу топлива в карбюратор и непосредственно двигатель. Топливо может подаваться как в недостающем, так и в слишком большом количестве, что в любом случае влияет на работоспособность скутера. Процесс диагностики топливной системы начинается с бензобака, проверьте наличие бензина, его подачу, не засорено ли отверстие.

После проверки всех топливопроводов и краника на работоспособность приступаем к диагностике карбюратора. Именно он часто является причиной неправильной подачи топлива, карбюратор важно держать в полностью настроенном состоянии без наличия грязи и прочего мусора. Почистите карбюратор и продуйте все его каналы, также придется настроить все жиклеры. Если не заводиться скутер 4т после чистки карбюратора, скорее всего у вас подается слишком много топлива.

При обнаружении переизбытка топлива вы увидите, что свечу быстро заливает, это не дает возможность образовать искру. Убедиться в этом можно после диагностики бензонасоса. Если вы отсоедините топливный шланг и начнете заводить скутер кикстартером, из шланга должен пойти бензин в равномерном количестве. Если бензонасос не работает, струя топлива идет неравномерно и слишком большим количеством, замените либо почистите насос.

Другие причины

Вообще причин того, почему плохо заводиться скутер 4т много, это может быть связано не только с топливной системой и зажиганием, специалисты также выделяют, что иногда скутер не работает из-за поврежденной ЦПГ или отсутствия компрессии. При отсутствии компрессии поршень не будет создавать нужное давление для того, чтобы завести двигатель. В некоторых случаях помогает простая замена колец на поршне, в более запущенном случае придется менять полностью ЦПГ.

Почему Нет Искры На Скутере 4т

Пропала искра на скутере: вероятные предпосылки и их устранение

Скутеры сейчас являются животрепещущими, нужными и удобными тс. На их могут удачно передвигаться люди самых различных возрастных категорий. Для большинства хозяев скутер – и совсем единственное средство передвижения. Другие же обладатели употребляют эту технику в качестве утехи. В процессе использования китайских ну и японских мопедов могут появляться разные неисправности. Одна из всераспространенных заморочек, с которыми столкнулись многие, – пропала искра на скутере. Разглядим вероятные предпосылки и методы устранения этой проблемы. Часто искра теряется в самый неподходящий для этого момент, а шофер опечален заглохшим мотором. В особенности нередко с неувязкой сталкиваются обладатели китайской техники.

Общая диагностика

Если движок мопеда заглох, сначала следует узнать, почему это случилось. Ведь посреди основных обстоятельств, по которым мотор глохнет в дороге либо отрешается заводиться, только две – это отсутствие горючего либо невозможность воспламенить смесь. Часто при первой диагностике выясняется, что бензин в баке есть, и топливная смесь подается в цилиндры за счет разряжения. И потому виной всему будет то, что пропала искра на скутере. Чтоб убедиться в этом, нужно просто вывернуть свечу из ее штатного отверстия в головке блока. Затем она вставляется в колпачок, ее конец прикладывается к корпусу мотора.

Далее двигатель заводят и смотрят на электроды. Также следует проверить элемент не только на наличие искры, но и на состояние электродов. Свеча может быть сухой либо влажной. Если электрод влажный, тогда виной всему не система питания и карбюратор, а отсутствие искры. Если пропала искра на скутере 4Т, причины могут быть различными. Самые вероятные мы рассмотрим ниже.

Неисправная свеча

Это самая простая причина, по которой на электродах отсутствует искра. Такая неприятность часто случается из-за качества топлива, а также из-за присутствия в составе отечественных бензинов различных вредных примесей. Из-за этого у многих владельцев китайской техники пропала искра на скутере 4T (4 такта). Как проверить ее наличие?

Чтобы убедиться в том, что свеча вышла из строя, необходимо установить вместо нее новую или точно исправную деталь. Но бывают случаи, когда новая отсутствует, и приобрести ее негде. Тогда поможет гвоздь либо кусок проволоки. Нужно подобрать такие приспособления, диаметр которых будет достаточным для того, чтобы проволока либо гвоздь не выпадали из колпачка. Элемент нужно вставить в свечной колпачок, а затем его подносят к корпусу двигателя. Примерное расстояние от гвоздя до картера должно составлять 7 миллиметров.

Далее стартером прокручивают коленчатый вал. Если электропроводка скутера полностью исправна, то между гвоздем и металлическим корпусом мотора возникнет белая искра. Значит, система зажигания работает в штатном режиме, и стоит заменить свечу. Можно попробовать очистить ее от нагара. Таким образом, она будет снова работать. Но большинство новичков делают это неправильно. После таких чисток искра если и возвращается, то на очень короткий срок.

Что делать, если скутер не заводится?

Типовые неполадки системы зажигания китайских скутеров

Бывают случаи, что владельцы скутера сталкиваются с проблемой того, что он не заводится. Причины этого могут быть разные, но есть и довольно типовые. В некоторых случаях устранение проблемы занимает несколько минут.

Рассмотрим несколько причин, которые приводят к тому, что скутер не заводится. Все примеры реальные, полученные при ремонте китайского скутера ABM Storm L и Motoland VXR5.

Скутер не заводится с кнопки.

Если скутер не заводится с кнопки «Пуск», а с кикстартера заводится без проблем (с «ножки»), то стоит обратить внимание на главный предохранитель, который находится в отсеке с аккумулятором.

Причиной может быть этот самый предохранитель. Был реальный случай, когда при замере напряжения на клеммах аккумулятора на дисплее мультиметра отображалось 13 вольт. Норма, если учесть, что аккумулятор был чуток разряжен.

При замере напряжения после предохранителя, мультиметр показывал 12,8 вольт. Чудно, не правда ли? Неужели на кусочке провода (предохранителе) падает 0,2 вольта? По идее такого быть не должно. Также было замерено напряжение в электросети скутера после замка зажигания. Напряжение было чуть больше 5 вольт и «гуляло». Также безбожно трещало реле поворотов после того, как скутер заводили кикстартером и включали поворотники.

Из-за того, что предохранитель сделан, мягко говоря, халтурно, провод внутри стеклянной колбы едва касался контактных колпачков. Из-за этого электрический контакт в предохранителе был некудышный. Вот, где и пропадали те самые 0,2 вольта напряжения.

Из-за того, что на реле поворотов поступало заниженное напряжение, оно трещало, так как напряжения питания то хватало для срабатывания электромагнитного реле, то нет.

Также при нажатии кнопки «Пуск» не запускался стартер, который раскручивает вал двигателя при запуске. Естественно, так как напряжение в электросети скутера было занижено из-за неисправного предохранителя.

После замены неисправного предохранителя скутер стал заводиться и с кнопки «Пуск».

При таких неисправностях следует в первую очередь проверять целостность соединительных проводников в цепи запуска двигателя. Если у вас нет под рукой электрической схемы скутера, то загляните сюда. Там вы найдёте электрическую схему скутера, которая подходит практически ко всем китайским скутерам.

Рассмотрим другую неисправность.

Скутер не заводится ни с кнопки «Пуск», ни с кикстартера.

В чём может быть проблема?

С такой неприятностью многие сталкиваются, когда пытаются завести скутер после зимы. В таком случае скутер схватывает, но не заводится. Электростартер крутит, но чего-то не хватает для запуска самого двигателя. Причиной может быть старое топливо, которое осталось в бензобаке. Старое топливо лучше слить и заправить бак новым.

Также возможной причиной может быть свеча зажигания и проводники, которые соединяют модуль зажигания CDI, катушку зажигания и свечу.

Для начала лучше проверить наличие самой искры. Сделать это можно так.

Чтобы проверить искру на скутере нужно добраться до свечи зажигания. Для этого придётся снять сиденье и найти колпачок.

Колпачок свечи снимается небольшим усилием на себя. Он крепится на свече упругим металлическим зажимом, который встроен в колпачок.

Крутить колпачок с проводом по часовой стрелке не нужно! Некоторые так делают, чтобы снять колпачок. Так можно повредить контакт провода и колпачка.

Свечу можно выкрутить с помощью торцевого ключа. Я снимал вот так.

Далее собственно, проверка искры.

Вставляем свечу в колпачок и прислоняем внешний металлический край свечи к металлическому корпусу двигателя. Вот так, как на фотке.

Так мы соединяем минусовой, общий контакт свечи с общим проводом электропроводки скутера. Затем поворачиваем свечу так, чтобы нам был виден зазор, где должна проскакивать искра. Нажимаем кнопку «Пуск», как мы это делаем при запуске двигателя. При этом скорее потребуется помощью другого человека. Одному неудобно.

В момент нажатия кнопки «Пуск», в зазоре свечи зажигания должна проскочить яркая искра белого оттенка. Если искра имеет сине-зелёный цвет, то, скорее всего, нужно почистить свечу и заодно проверить контакт высоковольтного провода и колпачка свечи зажигания. Делается это так.

У китайских скутеров высоковольтный провод, который соединяет катушку зажигания и свечку зажигания крепиться к колпачку свечи весьма ненадёжным способом. Провод просто накручивается на металлический шуруп колпачка. При этом металлический шуруп просто врезается в жилы медного провода. При вибрациях и тряске такой контакт может ослабевать.

Если искра слабая, то не лишним будет обновить контакт высоковольтного провода и колпачка свечи. Для этого нужно просто укоротить на 0,5 см. высоковольтный провод. При этом медные жилы будут свежие, не ломанные. Далее просто вкручиваем торец высоковольтного провода на шуруп колпачка свечи зажигания. После этого можно проверить искру. Если искра есть и она яркая, то устанавливаем свечу на место, надеваем колпачок. Проверяем, заводится ли скутер.

Не стоит забывать, что причиной отсутствия запуска двигателя могут служить поломки не связанные с электрооборудованием скутера.

Скутерист

Причиной того что на скутере нет искры могут быть несколько неисправностей. В этой статье мы рассмотрим как их найти, с чего начать поиск и что делать дальше.

Главной причиной того, что пропала искра на скутере как правило является свеча зажигания, а точнее ее неисправность.
Свеча зажигания, именно она является основным источником работы бензиновых двигателей. Проверить ее неисправность не сложно, но помните, что вы должны всегда возить с собой инструменты и запасную свечу зажигания. Так как основная причина того что не искры именно свеча, которая и дает искру. Так как же проверить почему нет искры на скутере?

Для начала разберемся в том, что отсутствие искры на скутере 2т или 4т имеет почти идентичные причины.

Проверка свечи на исправность

Прежде всего чтобы определить исправность свечи знать где ее найти. Как правило для этого нужно снять пластмассу, для этого нужно иметь отвертку. Допустим что с этим не возникло проблем, перейдем к причине. Первой и главной проверкой состояния свечи является ее внешний вид. Она должна выглядеть рабочей и исправной, определить это не сложно. Допускается незначительный нагар. Но если свеча расплавленная или черная, то понятно, что она неисправна и искра не может поступать.

Чтобы определить причину нагара на свечах, нужно определить каков он — мокрый или сухой? Свеча почернела с одной стороны или вся сразу? Ответы на эти вопросы дадут направление, в котором нужно «копать». Узнать почему чернеют свечи можно здесь.

Если свеча не исправна то это и является главной причиной почему нет искры на скутере 2т или 4т. (2-х тактный или 4-х тактный).
Чтобы этого больше не произошло надо понять от чего свеча испортилась. Когда смесь поступает слишком богатая, это вредно влияет на свечу и двигатель. Нужно настроить и почистить карбюратор и поменять воздушный фильтр и конечно же свечу.
Таким образом мы нашли причину почему нет искры на скутере 2т или 4т. Замена свечи обойдется не так дорого как ремонт двигателя, поэтому следите за техническим состоянием своего скутера и как минимум раз в сезон проходите технический осмотр вашего аппарата.

Почему нет искры на скутере 2т

В 2т скутеров возможна также неправильная подача масла, она может образовывать загрязненного на свече, от этого также пропадает искра. Нужно прочистить свечу и настроить подачу масла в двигатель чтобы такое не повторилось.

Как проверить наличие искры

Если вы не уверены, что дело именно в том что нет искры на скутере, то нужно проверить.
Выкручивают свечу и вставляем в бронепровод. Поворачиваем ключ для заведения скутера и прикоснитесь свечой в любой железной поверхности. Нажимаем кикстартер, желательно не один раз а несколько, тогда смотрим на свечу. Если искры нет на свече, значит догадка верна. Искру может быть плохо видно в ясную погоду, так краше это делать в темном месте или как минимум в тени.

Нет искры через систему зажигание

Если вы поставили новую свечу, а проблема осталась, то вы тот кому не повезло. Почти всегда проблема в самой свече, но есть исключения когда виновата система зажигания. В вашем случае нет искры на скутере 2т или 4т через контакты. Проверьте состояние проводов и Клемм, проблема находится где-то там. И осторожно с искрой, поскольку сначала она не сильная, но когда проходит все необходимые этапы, то напряжение вырастает в сотни раз.

«

Отличная статья 0

Фотоотчет: Как проверить датчик зажигания скутера?

Для начала хотелось бы внести небольшой вклад в повышение технической грамотности некоторых не особо отягощенных интеллектом деятелей. Подавляющее большинство из которых называет магнитоиндукционный датчик генератора с какого-то перепугу — «датчиком холла». И что самое смешное — торгаши туда же… Как не зайдешь в магазин: на этикетке с датчиками так и написано: «датчик холла». Вот откуда это берется??? Ладно торгаши, о них говорить нечего — тяжелый случай… А вы?

Теория

Когда-то давным давно в батарейных системах зажигания применялись механические прерыватели (контакты). В нужный момент они размыкали цепь в первичной обмотке катушки зажигания — ток пропадал, возникал эффект магнитной индукции и во вторичной обмотке катушки зажигания наводилось высокое напряжение, которое поступало к свече зажигания.  И далее в виде искрового разряда проскакивало между электродами свечи образую всем вам хорошо знакомую искру.

В современных системах зажигания, таких как CDI, а именно о ней пойдет речь — принцип формирования искрового разряда остался практически тот же. За исключением способа управления моментом искрообразования.

Датчик

Вместо механических контактов в систему зажигания CDI внедрили электронный датчик, который в нужный момент подает небольшой импульс на тиристор коммутатора (там он работает в режиме электронного ключа, по сути это и есть нечто иное как прерыватель только электронный, а не механический как раньше) — тиристор открывается и ток с конденсатора коммутатора поступает на катушку зажигания. А дальше, происходит почти тоже самое, что и в старых контактных системах зажигания.

Датчик

А это специальный магнит на роторе генератора, который определяет момент проскакивания искры между электродами свечи зажигания. При прохождении этого магнита мимо датчика в нем наводится импульс

Проверка

Проверить датчик можно не снимая генератора с двигателя и даже не зная где он находится. Нам нужно всего лишь найти разъем, которым датчик подключается к бортовой сети скутера и проверить — выдает ли датчик импульс или нет.

Заходим на правую сторону скутера, обследуем двигатель на предмет выхода из него толстого пучка проводов, двигаемся по проводам до разъема, которым он стыкуется с бортовой сетью — ищем в пучке бело-голубой провод идущий от двигателя и отключаем его от клеммы

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V или, если в вашем тестере есть такая возможность на 200mV. Одним щупом касаемся любой металлической части скутера или двигателя, другим щупом — провода датчика. Крутим двигатель стартером и смотрим на дисплей:

  • Если на дисплее забегали циферки значит датчик генерирует импульс и с ним все в порядке
  • Если на экране останутся нули значит датчик неисправен или оборвался провод

В диапазоне измерения 2V исправный датчик доложен выдать примерно такие значения

В диапазоне 200mV такие

Если датчик ничего не выдает — проверяем его на обрыв:

Переводим тестер в режим звуковой «прозвонки» — одним щупом касаемся массы, вторым — провода датчика: исправный датчик в режиме «прозвонки» должен выдать примерно такие значения

Если на дисплее будут одни нули значит оборвался провод или навернулся датчик. В любом случае нужно снимать генератор и смотреть датчик. А там будет видно: если провод целый — значит 100% навернулся датчик.

Руководство по проектированию узлов с использованием устройств на эффекте Холла

Рекомендации по проектированию узлов с использованием устройств на эффекте Холла

Джон Заубер и Брэдли Смит, Allegro MicroSystems, LLC

Скачать PDF версию

Введение

Эффект Холла, открытый Э.Х. Холла в 1879 г., является основой всех устройств на эффекте Холла. Когда этот физический эффект сочетается с современной технологией интегральных схем (ИС), становится возможным множество полезных магнитных датчиков. Элемент Холла при правильном смещении создает выходное напряжение, пропорциональное магнитному полю. Это небольшое напряжение обрабатывается высококачественным усилителем, который выдает аналоговый сигнал, пропорциональный приложенной плотности потока. В устройствах на эффекте Холла Allegro ® сигнал кондиционируется и оптимизируется для различных типов магнитных входов для получения подходящего электрического выходного сигнала.

Элементы на эффекте Холла реагируют на нагрузку изменением выходного напряжения в зависимости от кривой плотности магнитного потока. По этой причине важно, чтобы проектировщики, от микросхемы до конечного потребителя, понимали, что воздействие окружающей среды от тепловых или механических источников может повлиять на выход элемента с эффектом Холла. Разработчик микросхемы предвидит конечное использование, создает схемы компенсации и соединяет несколько элементов Холла таким образом, чтобы минимизировать влияние ожидаемой среды.Когда правильный дизайн ИС сочетается с правильным дизайном корпуса, влияние окружающей среды сводится к минимуму.

Хотя надежные методы проектирования значительно снижают влияние напряжений корпуса на работу ИС с эффектом Холла, важно, чтобы производители сборок принимали меры предосторожности, чтобы избежать ненужных внешних напряжений, например, вызванных повторным формованием, склеиванием, сваркой, изгибом свинца. или формовка, обрезка или обрезка свинца, или зажим.

В дополнение к предотвращению напряжений, влияющих на электрические параметры, также важно избегать напряжений, которые могут создать какие-либо риски для надежности.В этом документе приведены рекомендации по проектированию узлов, позволяющие избежать обеих этих проблем.

Хотя в этом документе описывается большинство методов сборки, используемых для монтажа устройств на эффекте Холла, он не распространяется на пайку обычных печатных плат. Для получения информации по этому вопросу см. Методы пайки продуктов Allegro (SMD и сквозные отверстия) на веб-сайте Allegro.

Места, чувствительные к стрессу

На упаковке есть несколько мест, подверженных нагрузкам, как показано на рисунке 1.Независимо от метода, используемого для сборки узла, важно минимизировать напряжение в этих областях.

Рис. 1. Места, чувствительные к стрессу. (A) Сила, воздействующая на поверхность штампа, может вызвать растрескивание штампа и изменение параметров. (B) Сила, приложенная к проволоке, может вызвать повреждение клиновых или шариковых соединений. (C) Сила или изгиб, приложенные к проводам, могут повредить клиновые соединения и вызвать растрескивание корпуса.

Режимы отказа

Места, показанные на рисунке 1, связаны со следующими видами отказов:

(A) Сила воздействия на поверхность матрицы может вызвать растрескивание матрицы.Матрица может сразу выйти из строя или на ней может появиться трещина, которая является скрытым дефектом. Информацию о поиске скрытых дефектов см. В разделе «Проверочное тестирование проекта». Силы, действующие на матрицу, также могут вызвать сдвиг электрических параметров. Если к лицевой поверхности штампа необходимо приложить усилие, оно должно быть распределено равномерно по всей верхней поверхности.

(B) Силы, действующие на золотые соединительные провода, могут повредить шариковую связь (на конце провода) или сломать клиновое соединение (на конце провода с выводной рамкой).Эти провода очень малы, их поперечное сечение составляет примерно одну девятую человеческого волоса (см. Рисунок 2). «Перемычка» клинового соединения еще меньше и составляет около четверти площади поперечного сечения проволоки. Любая деформация или перемещение формовочной массы относительно проволоки может вызвать повреждение, как показано на рисунке 2 (правая панель). Опять же, это может вызвать немедленный отказ или скрытый дефект.

(C) Силы или изгибающие моменты, приложенные к выводам, могут вызвать повреждение клиновых соединений (возможно, скрытый дефект) или растрескивание корпуса.

Рис. 2. (Слева) Золотая проволока (Ø0,025 мм) имеет примерно одну девятую площадь поперечного сечения человеческого волоса (Ø0,076 мм) и очень хрупкая. (Справа) Толщина «шейки» клинового соединения составляет примерно одну четвертую толщины соединительной проволоки и является наиболее вероятной точкой отказа.

Внутри корпуса только небольшая часть выводов заделана в формовочную массу. В случае с корпусом K, показанным на рисунке 3, всего 0,8 мм выводов, а их 15.Длина 5 мм, находится внутри формовочной массы. Получающееся в результате плечо рычага увеличивает силу, действующую на провод, в девятнадцать раз, так что даже небольшое усилие может повредить клиновые соединения. Из-за этого важно соблюдать инструкции по закреплению выводов во время формирования выводов и избегать усилий, действующих на выводы во время других этапов обработки.

Рис. 3. Важно зажать выводы перед любыми операциями по формированию вывода. Из-за эффекта рычага даже небольшая нагрузка, приложенная к концу провода, умножается (в этом пакете в 19 раз) и создает большую нагрузку на клиновом соединении.

Формовочные стержни

Операции по формированию свинца на объекте заказчика часто являются необходимой частью подготовки устройств на эффекте Холла для использования в приложениях. Для большинства устройств Allegro несколько простых мер предосторожности, описанных в следующем разделе «Стандартные процедуры формования», гарантируют, что формирование свинца не вызовет повреждающего напряжения на проводах, эпоксидном корпусе или внутренней ИС. Хотя эти меры предосторожности всегда следует принимать во внимание, исключения существуют для некоторых корпусов датчиков зубчатых колес Allegro IC (ATS) с усиленной опорой для выводов.Исключения описаны в разделе «Рекомендации для пакетов ATS».

Стандартные процедуры формования

Несколько простых мер предосторожности гарантируют, что формирование свинца не вызовет повреждающего напряжения на проводах, эпоксидном корпусе или внутренней ИС.

  • Выводы не должны формироваться или подрезаться ближе, чем на 0,76 мм к корпусу упаковки, и они должны поддерживаться сверху и снизу, чтобы в этой области во время операции формирования вывода не возникало никакого движения или напряжения (см. Рис. 4). .
  • Рис. 4. Настройка для операций формирования свинца.

  • Формирователь выводов должен в достаточной степени зажимать выводы (верхний и нижний), чтобы не было силы, пытающейся вытащить выводы из корпуса эпоксидной смолы во время процесса формования. Лучше всего физически изолировать корпус пачки во время формирования свинца, чтобы на него не могла передаваться сила.
  • Все изгибы должны выполняться на гладкой опоре с радиусом не менее половины толщины грифеля.
  • Выводы не должны деформироваться в области изгиба из-за зажатия выводов между шаблоном и опорой. Возврат необходимо устранять за счет чрезмерного изгиба, а не за счет деформации.
  • На упаковку передается меньшее напряжение, если используется инструмент для формования роликов, а не толкатель. Роликовое формование является предпочтительным методом.
  • Формовка свинца может привести к появлению следов инструмента на поверхности свинца. Это приемлемо, если следы недостаточно серьезные, чтобы проникнуть через покрытие и обнажить основной металл выводной рамки.

Рекомендации для пакетов ATS

Некоторые корпуса датчиков зубчатых колес Allegro IC (ATS) спроектированы таким образом, что они могут включать в себя интегральную схему датчика Холла с другими компонентами, такими как полюсный наконечник или гранула из редкоземельного элемента с обратным смещением, в качестве оптимизированного устройства.

Для формирования потенциальных клиентов пакетов SA и SB Allegro рекомендует следовать всем рекомендациям в разделе «Стандартные процедуры формирования».

Пакеты SE, SG, SH и SJ имеют литой стержень для вывода (рис. 6), который удерживает выводы в одной плоскости и в нужном положении во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ.Оставьте формованную свинцовую планку прикрепленной во время операции формирования свинца. Не снимайте планку, пока не будет завершено формирование всех выводов. Это предотвратит расхождение выводов и оптимизирует плоскостность выводов и расстояние между ними.

Рис. 6. Литая свинцовая планка, используемая для ограничения проводов на некоторых упаковках при перемещении.

Критерии контроля достаточности зажима

Как упоминалось в предыдущих разделах, провод должен быть достаточно зажат, чтобы не допустить натягивания проводов во время формования.Осмотр «следов», оставленных на обшивке, может показать, был ли зажим адекватным.

Меры предосторожности при работе при высоких температурах

Термореактивные формовочные массы, которые используются для корпуса корпуса Allegro, имеют температуру стеклования T g , которая обычно составляет от 140 ° C до 160 ° C. Когда компаунд нагревается выше уровня Т г , его прочность очень сильно снижается. Из-за этого, когда температура любого процесса превышает T g , необходимо соблюдать осторожность, чтобы не прикладывать нагрузки ни к одному из мест, показанных на рисунке 1.

Помимо низкой прочности, превышающей T g , формовочная масса также обладает вязкопластичностью (ползучестью), что позволяет компаунду медленно деформироваться с течением времени. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не деформировать выводы так, чтобы они стали «подпружиненными», потому что последующая высокотемпературная обработка может привести к перемещению выводов, что также может привести к повреждению клиновых соединений.

Общие меры предосторожности при пайке и сварке

Когда процесс требует пайки или сварки формованного вывода, следует помнить о трех основных правилах:

  • Не слишком короткие — по возможности лучше избегать слишком коротких проводов.Более длинный вывод изгибается без создания больших усилий. Это обеспечивает выравнивание и допуски формования, а также снижает напряжения от любого несоответствия расширения с выводной рамкой, к которой она припаяна.
  • Не слишком горячая — как уже упоминалось выше, прочность формовочной массы значительно снижается при высоких температурах. Пайка и сварка должны выполняться при минимальной температуре и в кратчайшие сроки. Использование более длинного кабеля также сводит к минимуму количество тепла, которое достигает корпуса устройства.
  • Не «подпружиненный» — хотя допуски на формовку и центровку означают, что выводы обычно необходимо слегка деформировать во время сварки или пайки, чем меньше деформация, тем лучше. Если поводок необходимо сильно согнуть, когда он прикреплен к приложению, энергия пружины, скорее всего, будет сохранена в проводе. Любая последующая высокотемпературная обработка (например, формование поверх) или продолжительное воздействие высокотемпературной рабочей среды может привести к перемещению вывода внутри формовочной массы, что приведет к нарушению соединения клина.

Если есть опасения, что данный процесс или конструкция может создавать высокие напряжения в выводах, которые могут вызывать риск надежности, обратитесь к разделу «Проверка правильности конструкции» для получения информации о методах обнаружения скрытых дефектов.

Пайка выводов

В дополнение к информации в этом примечании по применению см. Методы пайки продуктов Allegro (SMD и сквозное отверстие) на веб-сайте Allegro. Сюда входят рекомендации по свинцовому покрытию, припоям, флюсам, загрязнителям, которых следует избегать, и общим параметрам обработки.

Сварка свинцов

Как описано в этом разделе, к сварке следует подходить с осторожностью, планировать и проводить испытания из-за небольших геометрических размеров корпусов устройств и покрытия. С успехом использовались два метода сварки: обычная контактная сварка и тип процесса сварки, называемый оловянным плавлением, (Sn-плавление). Выбор процесса может определяться применением и условиями производства.

оловянное плавление и контактная сварка

  • Контактная сварка включает нагрев соединяемых деталей до тех пор, пока основной металл (медь) не станет пластичным, с последующей ковкой деталей вместе.
  • При плавлении олова тонкий слой луженого покрытия испаряется, что обеспечивает сверхчистую поверхность основного металла. Затем приложение давления приводит к чрезвычайно прочной диффузионной связи между двумя частями. Это предпочтительный процесс.
  • Большинство типов обычного оборудования для контактной сварки также можно использовать для плавления олова, разница в том, что используются гораздо более низкие напряжения и токи.

Преимущества оловянного сплавления

Плавление олова может иметь преимущества перед контактной сваркой для небольших электронных устройств:

  • Очень трудно сваривать медь сопротивлением без повреждения детали.
  • Плавление олова вызывает меньшую деформацию выводов, чем сварка, потому что это быстрее и потому что плавление основного металла не требуется.
  • Плавление олова создает диффузионную связь основного металла с основным металлом, которая часто бывает сильнее, чем связь, создаваемая сваркой (для меди с медью).

Рекомендации по оловянному сплавлению

  • Снижение текущего уровня является преимуществом процесса. Для плавления олова требуется гораздо меньший ток, чем для сварки сопротивлением.Чтобы избежать перегрева устройства, следует использовать наименьший ток, обеспечивающий надежное соединение. Это также снижает стоимость необходимой электроэнергии. Рисунки 7 и 8 являются примерами для сравнения.

    Рис. 7. Повреждения, вызванные чрезмерным нагревом во время сварки, включая деформацию основного металла и растекание лужения. Его сваривали при 1700 А, 1,0 В в течение 11 мс.

    Рисунок 8. Сварные выводы с меньшим уровнем тока (1100 А, 0.8 В, в течение 10 мс). Повреждений очень мало, а тяговое усилие соединения практически такое же, как у перегретых выводов на рис. 7.

  • Избегайте коротких проводов, потому что они могут вызвать следующие проблемы:
  • Сварка может сплющить провода, а если провода очень короткие, сплющенная область может повредить формовочный компаунд. Кроме того, боковое перемещение провода, которое происходит, когда он сплющен рядом с корпусом корпуса, может повредить клиновые соединения или вызвать короткое замыкание между выводами (см. Рисунок 9).
  • При сварке возникают высокие температуры, которые могут повредить корпус упаковки, если провода слишком короткие.

    Рис. 9. Повреждения, вызванные сплющиванием свинца из-за слишком коротких сварочных проводов.

  • В идеале следует использовать плавление оловом с примерно 100% лужением. Присутствие свинца (Pb) не влияет на качество связи, но обработка Pb создает потенциальный риск для здоровья окружающей среды.Во время плавления олова покрытие в области соприкосновения двух деталей испаряется. Для типичного сварного шва с деталями Allegro это приведет к выделению менее 2 мкг Pb. Пары Pb необходимо собирать и утилизировать безопасным и экологически ответственным образом.
  • Многие виды медных сплавов можно успешно сваривать. Лучший выбор должен определять поставщик сварочного оборудования.
  • В общем, следует избегать сплавов, содержащих железо, таких как Ковар или Сплав 42, потому что их трудно приварить к медной выводной раме с лужением.

Лазерная сварка

Приваривание луженых медных выводов к медной выводной рамке возможно с помощью лазера. Соображения аналогичны плавлению олова; таким образом, важно избегать чрезмерной мощности. Можно использовать «сухую» сварку, но также можно использовать паяльную пасту, которая может обеспечить лучшую сварку припоя для создания более прочного соединения. Поскольку лазерное пятно фокусируется на очень небольшую площадь, необходимо следить за тем, чтобы полученная площадь поверхности соединения была достаточной для создания прочного соединения.

Свинцовая пластина Allegro

Компания Allegro предприняла шаги по созданию хорошей белой жести для сварки плавлением олова. Типичный промышленный стандарт средней толщины покрытия составляет 14 мкм, но Allegro выбрала стандартную среднюю толщину 11,5 мкм. Уменьшение толщины позволяет лучше контролировать параметры электролитической ванны и обеспечивает превосходное качество отделки с превосходной способностью к пайке. Он также лучше подходит для плавления олова, потому что расплавить меньше олова, поэтому разбрызгивание контролируется.

Присоединение устройства к узлу

Большинство методов склеивания, нанесения покрытий, заливки или инкапсуляции усиливают нагрузку на упаковку, что может привести к смещению и разбросу электрических параметров.

Склеивание

Вклеивание устройства в полость изготовленного узла — распространенный метод сборки интерфейса на основе эффекта Холла. Основные правила:

  • Совместите характеристики расширения клея или формовочной эпоксидной смолы как можно точнее с характеристиками расширения эпоксидной смолы, которая имеет степень расширения от 12 до 30 ppm / ° C. Большинство высоконаполненных (непроводящих) эпоксидных смол попадают в эту категорию и обычно являются хорошим выбором.
  • Эпоксидные смолы для поверхностного монтажа компонентов также могут использоваться для крепления литых компонентов.Эти материалы не соответствуют характеристикам устройства Холла, а также эпоксидным смолам с наполнителем, но имеют то преимущество, что они эффективны при очень маленьких размерах точек и имеют быстрое время отверждения.
  • Цианоакрилат («суперклей») не является хорошим выбором для приклеивания устройств с эффектом Холла, потому что он имеет высокую степень усадки при отверждении. Если клей наносится только на одну сторону устройства, эта усадка может погнуть устройство и вызвать сильное напряжение. Эти клеи также склонны к биологическому разложению и могут растворяться во многих обычных средах.

Конформное покрытие

Конформное покрытие часто используется как для защиты от окружающей среды, так и для некоторой механической защиты. Для предотвращения попадания загрязняющих веществ ключевыми свойствами являются скорость прохождения водяного пара и проницаемость для кислорода. Исходя из этих критериев, лучшим выбором будет (по порядку):

  1. Уретановый акрил
  2. Эпоксидная смола
  3. Силикон

Пластиковая оболочка (прямое формование)

Полное инкапсулирование устройств на эффекте Холла путем формовки из термореактивных или термопластичных материалов может вызвать параметрический сдвиг.Инкапсулированные таким образом устройства на эффекте Холла следует повторно тестировать во всем диапазоне температур, определяемых применением. Температуры, необходимые для формования термопластов, обычно выше температуры оплавления покрытия на выводах, поэтому конструкция формы должна быть такой, чтобы покрытие не плавилось (олово плавится при 232 ° C). Если покрытие расплавляется во время процесса формования, оно может растекаться по корпусу устройства и вызывать короткое замыкание соседних проводов.

Давление в полостях в формах из термопласта очень высокое.Как правило, чистое гидростатическое давление обычно не повреждает устройство, если оно полностью находится внутри полости формы. Конструкция пресс-формы должна быть такой, чтобы в процессе формования к устройству Холла не прилагались изгибающие силы. Напряжения изгиба могут изменить параметры устройства и, если они будут достаточно высокими, могут привести к растрескиванию матрицы внутри эпоксидной смолы.

В ситуациях, когда устройство Холла образует пробку в полости пресс-формы для литья под давлением, когда устройство удерживается выводами, важно, чтобы конец устройства поддерживался.Если между устройством и концом полости формы есть зазор, то устройство может стать поршнем, который продвигается вперед в полости формы, вытягивая и растягивая выводы.

Самый безопасный способ полностью закрыть формованное устройство на эффекте Холла — это спроектировать корпус (колпачок или гильзу), в который устройство может легко вставляться. Затем устройство можно отформовать, залить в горшок или приклеить. Следует иметь в виду несколько соображений:

  • Избегайте столкновения колпачка или втулки с выводами.Любая сила, приложенная к выводам, может вызвать нагрузку на пружину, что может привести к повреждению клиновых соединений во время формования повторно или при длительной работе при высоких температурах.
  • Прессовая посадка обычно очень плотная и требует большого усилия для вставки. Такие силы могут вызвать сбои в проводах, проводных соединениях или силиконовой ИС, и их следует уменьшать.
  • Правильное удерживание устройства во время введения имеет важное значение для минимизации сил, действующих на упаковку. Плоская поверхность упаковки (фирменная сторона) никогда не должна зажиматься или подвергаться ударам во время вставки.Во время вставки предпочтительно использовать боковые и заднюю части упаковки.

Местоположение дополнительных элементов также может быть проблемой:

  • Сведение к минимуму толщины формовки на лицевой поверхности матрицы — эффективный способ минимизировать напряжение, действующее на матрицу, и связанные с этим риски растрескивания матрицы и сдвига параметров.
  • Избегайте расположения заслонки для формовки непосредственно над матрицей, поскольку термический удар во время формования может увеличить риск растрескивания матрицы.
  • По возможности избегайте расположения линии разъема пресс-формы над лицевой стороной пресс-формы. Из-за несовпадения половин формы это иногда может создавать «ступеньку» в верхней форме, которая может действовать как концентратор напряжений на матрице и (возможно) увеличивать риск растрескивания матрицы.
  • Избегайте размещения выталкивающего штифта на лицевой поверхности матрицы, так как это может вызвать растрескивание матрицы.

Могут использоваться как термореактивные, так и термопластические материалы. Выбор материала со следующими характеристиками может минимизировать напряжение и риск изменения параметров или повреждения штампа:

  • Низкий коэффициент теплового расширения (CTE)
  • Низкий модуль упругости
  • Низкая температура формования

Большинство формованных материалов НЕ являются герметичными и не могут полностью защитить устройство от проникновения загрязняющих веществ.Это вызывает особую озабоченность в автомобильной промышленности, где узел может подвергаться воздействию суровых условий окружающей среды и таких веществ, как жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), соленая вода и тормозная жидкость. Использование конформного покрытия перед формованием может остановить проникновение влаги и значительно снизить риски, но не устранить их.

Горшки

Герметизация — один из лучших способов сборки без напряжения. При выборе заливочного компаунда материал должен иметь те же атрибуты, что и перечисленные выше для материалов для литья под давлением, а именно: низкий КТР, низкий модуль упругости и низкая температура отверждения.

Заливка из эластичных материалов, таких как силиконы RTV или уретаны, может снизить напряжение. Однако, когда упругие материалы заключены в корпус, все еще возможно возникновение напряжений из-за различий в коэффициенте теплового расширения. Упругие материалы обычно имеют высокую скорость расширения. По этой причине важно либо оставить один конец емкости, используемой для заливки, открытым, либо, по крайней мере, оставить внутри некоторое пространство для воздуха, чтобы оставить место для расширения.

Заливка эластичной пеной — отличный способ уменьшить напряжение от теплового расширения и по-прежнему удерживать компонент.Если используется пена с открытыми ячейками, потребуется герметик для предотвращения заполнения пены влагой.

Ультразвуковая сварка

Любая ультразвуковая сварка пластмасс в непосредственной близости от устройства на эффекте Холла должна выполняться с осторожностью, чтобы избежать деформационного упрочнения медного основного материала в выводах и возможной поломки внутренних выводов. Следует избегать прямого контакта между корпусом или проводами и «рогом» ультразвуковой сварки.

Кроме того, как упоминалось ранее, важно не сгибать выводы во время пайки или сварки, чтобы они были подпружинены.«Если в свинце накапливаются изгибающие или растягивающие напряжения, а затем применяется ультразвуковая энергия, это может привести к повреждению проводов или клиновых соединений внутри упаковки.

Примечание: Независимо от того, какие методы сборки используются, важно выполнить эмпирическое тестирование для оценки эффектов вызванного напряжением сдвига параметра в окончательном узле во всем диапазоне рабочих температур , чтобы гарантировать, что параметры остаются в допустимых пределах.

Проверочные испытания конструкции

На стадии исследования и проектирования разработки приложения заказчик должен пересмотреть первоначальный предполагаемый подход с вниманием к мерам предосторожности, изложенным в этом примечании к применению и во всех других примечаниях на веб-сайте www.allegromicro.com.

Многие из этих мер предосторожности связаны с механическими или термическими условиями, которые могут вызвать скрытые дефекты, такие как трещина в матрице или повреждение соединительных проводов. Если существует вероятность появления скрытых дефектов, Allegro рекомендует следующий план тестирования, который часто может превратить скрытые дефекты в серьезные отказы.Чтобы изолировать эффекты формования, рекомендуется испытывать сборки без окончательного формования, заливки или инкапсуляции.

  1. Осмотрите сборочную линию, чтобы найти все ступеньки, которые могут привести к неправильной форме или смещению выводов. Это включает:
    • Формовка свинца
    • Обработка
    • Обрезка или обрезка проводов
    • Вставка в сборку перед пайкой или сваркой
    • Зажим перед пайкой или сваркой
    • Сама операция пайки или сварки
    • Применение защитного колпачка или рукава
  2. Если на каком-либо из этих этапов могут образоваться изогнутые или смещенные выводы, которые должны быть принудительно зафиксированы зажимом (создавая силу пружины) перед пайкой или сваркой, тогда следует намеренно изготовить образцы деталей с этими дефектами, а затем припаять или вварен в сборку.
  3. Контрольная группа деталей, изготовленных в соответствии с габаритными характеристиками, также должна быть собрана.
  4. Все детали должны быть подвергнуты 500 термическим циклам. Предлагаемые условия окружающей среды: от –40 ° C до 150 ° C; на воздухе, а не в жидкости; с максимально быстрыми переходами.
  5. В идеале детали следует контролировать на предмет отказа во время езды на велосипеде. Если это невозможно, допустимо испытание деталей после цикла.
  6. Детали должны быть проверены на наличие признаков растрескивания упаковки или любого разделения между выводами и упаковкой, которое могло бы обеспечить путь для проникновения загрязнения.Кроме того, сканирующая акустическая микроскопия в режиме C (CSAM) может быть полезным тестом.
  7. О любых сбоях следует сообщать в Allegro для определения первопричины. Хотя этот тип тестирования может быть полезен для выявления потенциальных проблемных мест в процессе сборки, он не может гарантировать, что будут выявлены все возможные дефекты. Заказчик несет ответственность за проведение соответствующих испытаний на выборке конечного продукта достаточно большого размера, чтобы убедиться, что они соответствуют требуемым целям надежности.

    Разработка приложений

    Сборка устройства на эффекте Холла в сборочную единицу может привести к некоторому сдвигу магнитных параметров. Во многих случаях, когда это превратилось в полевую проблему, выбор параметров устройства и силы магнита не допускал незначительных сдвигов параметров. Необходимо провести испытания готовой сборки во всем диапазоне рабочих температур, чтобы определить, работают ли конечные сборки близко к пределам магнитного поля.

    У новых конструкций не должно быть проблем с магнитными параметрами.У Allegro есть откалиброванное линейное устройство (измеритель псевдогаусса), которое может быть собрано в прототипы предполагаемой конструкции. Выходные показания этого устройства позволят составить карту магнитного поля, а полученные данные укажут, какой тип устройства Allegro лучше всего подходит для конструкции магнитной цепи.

    У Allegro есть инженеры по эксплуатации, с которыми можно связаться по вопросам, связанным с готовыми сборками. Контактную информацию инженеров в вашем регионе можно найти на странице контактов Allegro.

    Номер ссылки 27703.1-AN

Суд снова разрешил Техасу продолжать запрещать большинство абортов

Пол Дж. ВЕБЕР

ОСТИН, Техас (AP) — Техас может продолжать запрещать большинство абортов после того, как в четверг федеральный апелляционный суд отклонил последнюю попытку администрации Байдена остановить новый закон, который стал самым большим ограничением абортов в стране почти за 50 лет.

Это решение может подтолкнуть закон к возвращению в Верховный суд США, который уже однажды позволил ограничениям вступить в силу без вынесения решения о его конституционности.Закон штата Техас запрещает аборты при обнаружении сердечной деятельности, обычно примерно через шесть недель и до того, как некоторые женщины узнают о своей беременности.

С тех пор, как закон вступил в силу в начале сентября, женщины Техаса обратились в клиники для абортов в соседних штатах, проезжая несколько часов среди ночи и включая пациентов в возрасте от 12 лет. Закон не делает исключений в случаях изнасилования или инцеста.

«Мы надеемся, что Министерство юстиции срочно подаст апелляцию в Верховный суд для восстановления способности техасцев получить медицинскую помощь по прерыванию беременности после шести недель беременности», — сказала Бриджит Амири, заместитель директора Проекта репродуктивной свободы ACLU.

Министерство юстиции не сразу отреагировало на решение, а официальный представитель не дал комментариев поздно вечером в четверг.

Решением 2-1 коллегия из трех судей 5-го окружного апелляционного суда США удовлетворила просьбу Техаса о сохранении закона в ходе судебного разбирательства. Это уже третий раз, когда консервативный апелляционный суд встал на сторону Техаса и позволил ограничениям оставаться в силе.

Комиссия заявила, что ускорит апелляцию и назначит устные аргументы, но не сообщила, когда.

Генеральная прокуратура Техаса назвала это решение «свидетельством того, что мы находимся на правой стороне закона и жизни».

Это знаменует собой еще одну неудачу для Министерства юстиции и техасских поставщиков абортов в их усилиях по подрыву закона, который до сих пор преобладал из-за уникальной структуры, которая оставляет право исполнения на частных граждан. Любой, кто подает успешный иск против поставщика абортов за нарушение закона, имеет право потребовать не менее 10 000 долларов в качестве компенсации за ущерб, который, по словам администрации Байдена, составляет вознаграждение.

Несмотря на многочисленные юридические проблемы как до, так и после того, как закон вступил в силу 1 сентября, только однажды суд принял решение приостановить действие ограничения — и этот приказ действовал всего 48 часов.

В течение этого короткого промежутка времени некоторые клиники Техаса поспешили сделать аборты пациентам в течение последних шести недель, но гораздо больше назначений было отменено после того, как на прошлой неделе 5-й округ принял решение быстро восстановить действие закона.

В Техасе до вступления закона в силу было около двух десятков клиник по абортам, и операторы заявили, что некоторые из них могут быть вынуждены закрыть, если ограничения будут действовать намного дольше.

В ближайшие месяцы ставки на будущее права на аборт в США уже высоки. аборт.

Решение Верховного суда от 1992 года запретило штатам запретить аборты до достижения жизнеспособности, момента, когда плод может выжить вне матки, примерно на 24 неделе беременности. Но версия Техаса пока переигрывает суды, поскольку она перекладывает ответственность за исполнение закона на частных лиц.

Техас «Право на жизнь», крупнейшая в штате группа противников абортов, создала телефонную линию для получения обвинений в адрес провайдеров абортов, но не подавала никаких исков. Кимберлин Шварц, пресс-секретарь, заявила в четверг, что группа ожидала, что администрация Байдена в следующий раз обратится в Верховный суд, и была «уверена, что Техас в конечном итоге победит эти атаки на наши усилия по спасению жизней».

В среду 18 генеральных прокуроров из штатов, в основном контролируемых Республиканской партией, выразили новую поддержку закону Техаса, призывая суд оставить ограничения в силе, обвиняя при этом федеральное правительство в том, что оно в первую очередь перешагнуло вызов.

Генеральный прокурор США Меррик Гарланд назвал закон «явно неконституционным» и предупредил, что он может стать образцом для других частей страны, если не будет отменен.

«Генеральный прокурор не имеет полномочий действовать в качестве бродячего ревизора закона штата, оспаривая как неконституционные любые правила, с которыми он не согласен», — заявил в апелляционном суде генеральный прокурор Индианы Теодор Рокита в кратком изложении, поданном в среду.

В прошлом месяце более 20 других штатов, большей частью управляемых демократами, призвали суд низшей инстанции отменить закон.

closethegap.cc Автозапчасти и аксессуары Запчасти для легковых и грузовых автомобилей НОВЫЙ НАБОР ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА LEXUS OEM ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ 11213-46030 11214-46011 2JZ

НОВЫЙ НАБОР ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА LEXUS OEM ПРАВЫЙ и ЛЕВЫЙ 11213-46030 11214-46011 2J

Уникальная легкая конструкция и дизайн позволяют лучше двигаться во время тренировки и при длительном ношении. Сумка идеально подходит для безопасной доставки подарков и сувениров домой. который подходит для вас, чтобы носить в любом случае, цвет самого предмета может немного отличаться от приведенного выше изображения, идеальный подарок обязательно понравится вашему особенному.Оригинальные детали — это точные детали от производителя оригинального оборудования (OEM), которые поставляются с вашим автомобилем. 32 дюйма: подходит для диаметра 32 дюйма x 43, имеет длину около дюйма и около 8 дюймов в самом широком месте. Постоянно встраивается на уровне волокна и спроектирован так, чтобы никогда не вымываться.: Активные базовые слои — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. мебель или упаковка из цельного дерева. Превосходный детский подарок и игрушка для детей, любящих насекомых-насекомых или бабочек. Вес обуви зависит от одного предмета.Серебряное колье-цепочка Dolce и другие цепочки на. В наших плавках используется технология сублимации красителя, которая делает графику реалистичной. Изготовлено из сетчатой ​​ткани и подошвы из натурального каучука. Луч остается там, где его помещает оператор, пока ручка не будет перемещена. Radnor 64055952 X-Large Orange Polyester / Tricot Surveyor Vest: Safety Vests: Industrial & Scientific, 100% -ная ГАРАНТИЯ ВОЗВРАТА ДЕНЕГ — Нам нравятся наши наклейки и мы думаем, что они вам понравятся. У них нет правого или левого различия. НОВЫЙ ПОДЛИННЫЙ КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА LEXUS OEM RH & LH 11213-46030 11214-46011 2JZ , производитель №1 в рейтинге Google по производству обуви для бальных танцев.Дата первого упоминания: 15 августа. Предотвращает появление скользкой износостойкой резиновой подошвы. носите эти браслеты как можно чаще и ощущайте свое беспокойство. Мы также можем предложить другие варианты, поэтому спросите, не нужно ли вам что-то немного другое, 6) дату свадьбы (если применимо). Это отличная открытка для друзей, которых вы скучаете. Этот подробный, но простой узор обязательно понравится всем, кто любит русалок и все такое. Этот бегунок стола был разработан с удовольствием, Мгновенная загрузка ваших файлов после подтверждения оплаты, Атмосферостойкий качественный винил, легко устанавливаемый , Наслаждайтесь качеством нашей продукции надолго.Делает прекрасный подарок на любой праздник. Эксклюзивные предложения, предлагаемые через нашу группу участников информационного бюллетеня, 5 замшевый бант составляет примерно 2 x 0, ~~~~~~ Я ОТГРУЖАЮ ВНУТРИ МЕЖДУНАРОДНО через USPS первым классом с таможенной формой, * Отказ от ответственности: из-за ограничений настольных сканеров, доставка до США обычно занимает от 3 до 5 дней. Все мои «лом» изображения являются оригинальными предметами того периода, которые имеют непревзойденные цвета и методы печати той эпохи, в зависимости от моей рабочей нагрузки и семейных обязательств. 11213-46030 11214-46011 2JZ .Декорирован узорными бордюрами. Это цифровая загрузка, доступная сразу после покупки. Тележка для вечеринок на открытом воздухе с верхом из нержавеющей стали — идеальное дополнение к любому заднему двору артиста. Общая длина: такая же, как на картинке, из-за различий в компьютерных мониторах преобразователь обеспечивает измерение токов на эффекте Холла. От производителя Стандартные стойки Salsbury серии 4800, устанавливаемые в грунт, изготовлены из сверхпрочного алюминия. Материал: волокно и гибкая проволока, СТИРКА ТКАНИ — Деликатная ручная стирка, и любопытство к подводному миру не дает нам остановиться для изучения.поставляет высококачественные седла и оборудование для рабочего ковбоя и скотницы с 45 лет, включает авто в темное время суток и выключается в дневное время, интеллектуальное управление вентиляторами охлаждения, 100% многоразовое использование и экологичность: без клейкой ленты; Не адгезивы; Прочная конструкция в виде корпуса из АБС-пластика с роликом из полипропилена и нейлоновой щеткой, а также оригинальные клавиши, которые были успешно скопированы, теперь сохранены. В автомобилях высокого класса используются аксессуары высокого класса — кнопки хорошего размера. Подруга или побалуйте себя. Покрышка со складывающимся бортом Goodyear для горных велосипедов.Соломенная бутылка FOOGO — отличный выбор для первой настоящей соломенной бутылки для ребенка, НОВЫЙ НАБОР ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ КЛАПАНА LEXUS NEW GENUINE LEXUS OEM RH & LH 11213-46030 11214-46011 2JZ .

Ceaun 100 litri

  • Ceaun din fonta 11 L MZRM 5212 Ceaun din fonta 100% (ASEZONAT) Емкость: 11 Litri Fund plat (vezi image foto) preva … Pret: 325.00 Lei Stoc: În stoc

  • Ceaun din fonta cu interior emailat si pirostrii Peterhof 10 литров, емкость 399, 00 лей Stoc Epuizat -23 0 review-uri.Cratita din Fontă Emailata cu Capac Bamako Peterhof, 4 литра, 24 см, 2 штуки. 233,00 лей (-54 лей) 179, 00 лей Stoc Epuizat 0 review-uri. Cratita din fonta pura cu Capacc, 2,5 литра, 20 см, albastru. 2,5 литра 179, 00 лей Stoc …

  • Ceaun (tuci) din fonta pura, емкость, диаметр 25 см, емкость 3,5 литра, индукция Описание: Este ideala atunci cand vrei sa gatesti pentru intreaga familie. Vasul din fonta confera durabilitate si in acelasi timp asigura o retentie mare de caldura, astfel alimentele vorcontina sa se подготовить chiar si dupa ce vasul a fost indepartat de la sursa de caldura.Vasele din fonta sunt sanatoase …

  • Pachet — Ceaun tuci, tabla groasa, 15 litri + Trepied pentru ceaun Acest Ceaun tuci, tabla groasa, 15 litri este confectionat din tabla cu un strat de email. Vasele de acest fel sunt sanatoase pentru gatit, durabile si avantajoase pe termen lung.

  • Cazan cu Coloana Distilare Uleiuri Esentiale, Bauturi Aromatice, 100 литров 5 949,99 лей Виски в Productie Casnica — Peter Jager 19,99 лей Ceaun din Cupru Masiv Ø38см 694.99 лей

  • Если вы хотите, чтобы он был активным, вы можете использовать микрофон. După un interval secret de timp, se toarnă aprox. 250 мл. де вин. Se curăţă usturoiul şi se zobeşte (nici fin, dar nici în dorul lelii). Se amestecă usturoiul cu aprox 100 ml de vin. Se varsă amestecul peste pulpe, atunci când lichidul din ceaun a coborât sub piscul pulpelor.

  • Petromax împlinește 100 de ani. Lămpile cu gaz au repzentat, pentru o perioadă considerabilă de timp, sursa maină de lumină.Odată cu apariția lămpii cu gaz HK500, dezvoltată de către Max Graetz la începutul secolului al XX-Lea, avut loc o create a randamentului și a calității lămpilor cu gaz. Anul acesta marchează …

  • Ceaun Landmann, fonta, cu maner, 15 литри (7) 220,15 лей / буката. Disponibil онлайн Livrare в Alege localitatea. Проверка наличия в физическом магазине Alege localitatea. Адауга в кос. Compara. Ceaun Afgan sub presiune, aluminiu, negru, 33 x 45 см, 15,4 л. 659.00 лей / буката.

  • Un ceaun incapator in care puteti gati pentru familie si prieteni preparate Traditional la ceaun, la foc deschis, direct in jar. Intr-un ceaun din fonta pregatiti carne si бобовые пасты и сукуриле proprii si aroma focului традиционные. Capacul ceaunului din fonta, cu un volum de 1,5 litri, il puteti folosi ca tigaie din fonta.

  • Ceaun Traditional, Cupru Masiv, Toarta Fier Forjat, 100 Litri Catre Magazin; Поддержка Cupru pentru Servetele de Masa, Vertical Catre Magazin; Ceaun Traditional, Cupru Masiv, Toarta Fier Forjat, 60 Litri Catre Magazin; Oala din Cupru 10 Litri cu Capac, Ciorbe, Supe, Mancaruri Catre Magazin; Cos Suport din Cupru pentru Lemne Semineu, Sobe, cu.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.