Site Loader

Содержание

ложь и правда о великом изобретателе

Глава 3

Электромобиль

В межвоенных 1925–1938 годах Тесла вел переговоры с Мироном Тейлором, который возглавлял тогда компанию «Юнайтед Стейтс Стил». Невероятно разносторонний изобретатель якобы разработал для этой компании оборудование для отделения руды от пустой породы, для дегазации стали и получения стали с калиброванным содержанием серы. В 1931 году он отправился на завод в г. Вустер для проверки работоспособности предложенного им оборудования — отсюда надо было бы сделать вывод, что какое-то оборудование уже было изготовлено и поставлено на завод. Однако в архивах компании не содержится ни одного свидетельства об удачных или даже неудачных испытаниях, а лишь кратко и довольно суховато сказано о сотрудничестве с ученым. Биографы Теслы полагают, на основании его собственных записей, что он собирался установить на заводе свои безлопастные турбины в системе теплоотвода — какое это имеет отношение к отделению руды, дегазации стали и поддержанию нужного содержания серы в продукте, совершенно не ясно. То есть как раз ясно — никакого. В принципе, вполне разумная идея ученого преобразовать бесцельно пропадающее тепло в электричество так и не была реализована — увы, как приходится об этом напоминать в очередной раз.

Из Вустера, прихватив с собой двоюродного брата Петера Саво, изобретатель направился в Буффало для проведения секретного эксперимента — настолько секретного, что, как сейчас увидит читатель, никто так ничего и не понял. Якобы ученый переоборудовал стандартный автомобиль «Пирс-Эрроу» одноименной фирмы для работы на электроэнергии, поступающей из какого-то таинственного внешнего источника.

Серьезные биографы Николы Теслы избегают описаний электромобиля, якобы построенного изобретателем. Точнее, не построенного, а снабженного электродвигателем собственной конструкции, который получал электроэнергию неизвестно от чего и в неограниченных количествах. Однако в Интернете и в желтой прессе сообщения об этом автомобиле появляются постоянно, причем, по всей видимости, представляют собой перепечатку всего пары оригинальных статей из старых американских изданий.

Вот как излагает эту историю Валентина Богомолова на Научно-техническом портале www.ntpo.com:

«В 1931 г. Никола Тесла продемонстрировал публике загадочный автомобиль. Из роскошного лимузина извлекли бензиновый двигатель и установили электромотор. Потом Тесла на глазах у публики поместил под капот невзрачную коробочку, из которой торчали два стерженька, и подключил ее к двигателю. Сказав: «Теперь: мы имеем энергию», Тесла сел за руль и поехал. Машину испытывали неделю. Она развивала скорость до 150 км/ч и, похоже, совсем не нуждалась в подзарядке. Все спрашивали Теслу: «Откуда берется энергия?» Он отвечал: «Из эфира». Наверное, мы сегодня уже бы ездили на автомобилях с вечным двигателем, если бы те, давние, зрители не заговорили о нечистой силе. Рассердившийся ученый вынул таинственную коробку из автомобиля и унес в лабораторию. Тайна ее не разгадана до сих пор».

Сравните этот текст с выдержкой из статьи некоего Артура Эброма:

«В 1931 году за деньги компании Вестингауза был закуплен стандартный автомобиль марки «Пирс-Эрроу» и проверен на фабричных территориях в г. Буффало. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален, и на муфту к передаче установлен электродвигатель мощностью 80 л. с. на 1800 об/мин. Двигатель переменного тока имел длину 100 см и 75 см в диаметре. Никаких источников питания не было.

В назначенное время из Нью-Йорка прибыл Никола Тесла и осмотрел автомобиль. Затем он пошел в местный радиомагазин и купил 12 радиоламп, провода, разные резисторы и укрепил все это в некой коробке, которая имела размеры длиной 60 см, шириной 30 см и высотой 15 см. Укрепив коробку за сиденьем водителя, он присоединил провода к электродвигателю (с воздушным охлаждением). Два стержня диаметром 0,625 мм и длиной около 7,5 см торчали из коробки.

Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил: «Теперь мы имеем энергию». Он нажал на педаль, и автомобиль поехал! Это транспортное средство, приводимое в движение мотором переменного тока, развивало скорость до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания в то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: «Откуда берется энергия?», Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Люди поговаривали, что Тесла был безумен и состоял в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!»

А вот статья У. Грина, историка из штата Техас:

«В 1931 году Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Пирс-Эрроу» и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционных и известных внешних источников питания. В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов и собрал все это хозяйство в коробку длиной бО см, шириной 30 см и высотой 15 см с парой стержней длиной 7,5 см, торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине целую неделю, Гоняя ее на скоростях до 150 км/ч. Откуда же в нем бралась энергия? Комментаторы обвиняли изобретателя в черной магии. Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Тайна его источника энергии умерла вместе с ним».

Эта тайна постоянно умирает вместе с Теслой во всех публикациях, явно «передернутых» из одного источника! Не из этого ли?

Рассказывает двоюродный племянник Теслы господин Петер Саво: «Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошел прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен электродвигатель. По размерам он был немного более 3 футов в длину и чуть больше 2 футов в диаметре. От двигателя тянулись два очень толстых кабеля, которые соединялись ¦с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная, на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешел к кабине и начал вносить изменения в «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся.

Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидометр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. По поводу источника энергии он упоминал «таинственное излучение, которое исходит из эфира». Маленький прибор, очевидно, был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания втайне».

Попробуем выяснить, что это за такой источник питания электромотора придумал Тесла. Во-первых, совершенно точно известно, что в бумагах Теслы никакого описания электродвигателя, работающего «на эфире», нет. Во-вторых, изучение публикаций об этой загадочной тачке показывает, что они имеют один источник — рассказ Саво, который никогда не отличался заметными познаниями в электротехнике. Так что если эта история им и не выдумана от начала до конца — хотя, собственно, почему бы и не съездить в Буффало с дядей? — все описано на основании слов Теслы, и только Теслы. Сам Саво если и заглянул под капот, то вряд ли что-то понял. Впрочем, аккумулятор на 12 вольт он рассмотрел, а плагиаторы не решились привести эту деталь. А вдруг кто-то подумает, что Тесла ездил просто на этом аккумуляторе?

Сейчас мы знаем, что это невозможно. Максимум, что может аккумулятор на 12 вольт в такой ситуации, — стронуть машину с места, дабы завелась. Ездить нельзя. Так что же, Тесла действительно использовал «эфир»?

Если поверить, что все обстояло так, как описывает Саво, то либо придется признать именно это, либр поискать другой источник энергии, который мог бы использовать великий мистификатор. Поскольку сейчас, в XXI веке, мы ни на секунду не допускаем использования Теслой какого-то там несуществующего эфира, то считаем, что надо поискать что-то другое. Тем более что это не трудно. Скорее всего, Тесла установил под капотом электродвигатель и генератор (размеры «коробки» позволяют, учитывая изобретательский гений Теслы), работающий от бензинового двигателя «Пирс-Эрроу». Дальше просто — бензиновый двигатель исправно работает, крутит генератор, генератор вырабатывает ток, электроток крутит электромотор, электромотор крутит колеса. В принципе, без электромотора и генератора можно и обойтись, но как же тогда любимое электричество Теслы? Проблему удаления выхлопа (чтобы не было видно работы бензинового двигателя) решить было несложно даже и в те годы — ездили они не так уж и долго, в конце концов, можно было поставить какой-нибудь адсорбент или вывернуть трубу глушителя в незаметное место, хотя бы просто под днище.

Кстати, схема с электромоторами используется и сейчас, например, на громадных грузовиках для карьерных работ, причем электромоторы установлены внутри каждого огромного колеса. Все электромоторы работают от бензинового или дизельного двигателя. Такая схема обеспечивает более надежную работу грузовика в тяжелых условиях карьерных выработок.

Зачем все эти выдумки понадобились Тесле, сказать трудно. Тем более что вполне вероятно, что никакого электромобиля не было. Обратим внимание, что испытания (якобы) проводились в Буффало, т. е. совсем рядом с Ниагарской гидроэлектростанцией. Некоторые биографы предполагают, что Тесла установил один из: своих высокочастотных генераторов рядом с Ниагара-Фолс и осуществлял беспроводную передачу энергии на электродвигатель автомобиля. Это, разумеется, совершенно невозможно. Будь Тесла хоть трижды гением, сдвинуть с места автомобиль под действием высокочастотного возбуждения никак нельзя — это вам не люминесцентные лампочки зажигать, тут требуется энергии на порядки больше.

Гораздо реальнее другая гипотеза, выдвигаемая в (1), хотя гипотеза автора данной книги и не хуже. Возможно, что Тесла установил на автомобиле свою бензиновую или газовую турбину, а малограмотный Саво принял ее за электромотор. Если по поводу газовой турбины и возникают очевидные сомнения, то бензиновая турбина не очень-то и отличается от бензинового двигателя, так что как гипотезу это предложение можно принять. Что касается покупок в радиомагазине, то кто его знает, зачем и что Тесла там покупал, — они ведь наверняка заезжали и в продмаг, но вряд ли хот-доги были топливом для чудо-электромобиля Теслы. Скорее всего, существовавшего лишь на бумаге — в записях Саво.

Генератор тесла схема принцип работы схемы автомобиль тесла

Содержание статьи:
  • Фото
  • Генератор Теслы своими руками — o_v_f
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Генератор Тесла своими руками – схема и последовательность проведения работ.  Одно из них – это генератор Тесла, в основе которого лежит эффект вылетающих стримеров, что очень красиво.

    (Свободная энергия, альтернативная энергия,трансформатор тесла схема, Автомобиль Тесла,альтернативная энергия, Принцип работы Автомобиля Тесла,Свободная энергия,Трансформатор ТЕСЛА, схема.

    генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ  Принцип работы электродвигателя в схеме, использованной Теслой.

    Другой приер с термоэлементами. Это говорит о том, что происходит возбуждение или появления электромагнитного поля вокруг магнита и проводника за счет перемещения. Теперь, что касается медного провода. Значит при перемещение появляется электромагнитное поле.

    Разгадка электромобиля Николы Тесла — Изобретения и научные работы — Николас Тесла

    Это Тесла предсказал возможность лечения больных током высокой частоты, появление электропечей, люминесцентных ламп, электронного микроскопа. Изобретателем беспроводной связи и передачи энергии считается Маркони, но на самом деле это был Тесла… Е му удалось добиться в этой области выдающихся достижений. Эту тайну он унес с собой в могилу. В предыдущих публикациях на страницах сайта мы уже рассказывали о судьбе славянского гения и о его удивительных эксперементах.


    С егодня мы предлагаем Вашему вниманию очередной материал, посвященный незаслуженно забытому величайшему ученому и эксперементатору. Ни для кого не является новостью, что угроза энергетического кризиса в индустриально развитых странах уже не напоминает выдумку писателей-фантастов, а становится мрачной реальностью ближайшего будущего. Озадаченные грядущим энергетическим кризисом США и ведущие европейские державы в срочном порядке выделяют многомиллиардные финансовые ресурсы на разработку альтернативных видов топлива.

    В автомобильных салонах ведущих производителей уже красуются эксперементальные модели, работающие на электричестве, сжиженном газе, воде и даже… Однако эти модели еще не готовы прийти на смену своим чадящим выхлопами старшим собратьям.

    Высокая дороговизна технологии их производства, низкие эксплутационные показатели и неудобства в использовании оставяют их только эксперементальными образцами. Инженерная мысль упрямо продолжает искать выход из ситуации близкой к тупиковой.

    Начнем с рассмотрения современной статьи в газете «Утренние Даллаские Новости». Статья была помещена под рубрикой «Словесные портреты Штата Техас» и написана господином A.

    Имеется также второй файл с мыслями англоязычного автора относительно Тесловской «коробочки с энергией» файл внесен в список на KeelyNet как DMCUNMOR.RU : Ниже приводится статья-оригинал, котрую мр.

    Грин использовал при написании своей заметки: Здесь хотелось бы заметить, что обвинения в магии постоянно сопровождали деятельность Теслы. Его лекции в Нью-Йорке пользовались большой популярностью, причем приходили люди далекие от физики. И не только потому что Тесла обладал способностью объяснять физические законы простым человеческим языком аналогий, но скорее потому, что во время лекций он демонстрировал эксперименты, которые даже сегодня могли бы вызвать удивление у студентов факультетов радиоэлектроники, не то что у простых обывателей.

    Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока. Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками, тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад.

    Этот фокус куда забавнее, чем распиливание человека. Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках.

    Как сделать Трансформатор Тесла своими руками

    Автомобиль тесла электрическая схема. Рекомендации, факты, фото

    Содержание статьи:
  • Фото
  • Как устроен электромобиль Tesla. — Как это сделано, как это работает, как это устроено
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Около месяца после инцидента, мне позвонил человек, назвавшийся Лии де Форестом.  Простите за отклонение от темы, вернемся В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот.  Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж.

    Автомобиль тесла и история создания первого электромобиля, описание и технические характеристики Tesla model S, model X и model 3.  Далеко не каждому известно, что первым был электрический автомобиль, он же смог преодолеть скоростной рубеж километров в час. Если бы не было главной проблемы электромобилей – доступного источника энергии, будущее автомобилей с ДВС было бы не столь однозначным.  Детали были соединены по известной лишь изобретателю схеме, и помещены в коробку размером 60/30/15см (длина/ширина/высота). Наружу торчали только 2 стержня, длиной см. Электрический автомобиль Николы Тесла был готов к испытаниям.

    (Свободная энергия, альтернативная энергия,трансформатор тесла схема, Автомобиль Тесла,альтернативная энергия, Принцип работы Автомобиля Тесла,Свободная энергия,Трансформатор ТЕСЛА, схема. генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ Принцип работы электродвигателя в схеме, использованной Теслой.  На следующем рисунке изображена принципиальная электрическая схема. Она собирается из недорогих стандартных деталей, которые можно приобрести в любом специализированном магазине. Их номиналы и обозначения указаны на чертеже.

    Так вот мне нужна железобетонная крыша что бы внедрить схему Николы Теслы дальше чем мой гараж. С одной стороны данные изобретения и технологии ведут человека к совершенству и счастью, а с другой — превращают людей в ленивых, привередливых существ. Авто нужное и полезное. Согласен что емкость АКБ падает, согласен что они еще очень дорогие, согласен в лучшем случае хорошо если она проработает в нормальной емкости лет, понятно, что при наших дешевых ценах на бензин относительно Европы но дорогих относительно США, Венесуэлы, Ирана пока рано думать о покупке электромобиля. Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений.

    Автомобиль тесла электрическая схема. Блог, отзывы, фото

    Тесла автомобиль — технические характеристики. Тесла приводится к движению только электрическим двигателем, который питается от аккумулятора.

    Это первый в мире седан, который. Модель S, кажется одним из элитных седанов, но в отличии от них, Тесла превосходит их своим необычным простым дизаином, свободным местом и экологичностью. При этом стоит отметить, что в S модели отсутствует какая-либо трансмиссия, автомобиль с самого начала движется с максимальным крутящим моментом, развиваемым мотором, и выдает его сразу же при нажатии на педаль. Теперь под днищем установлен специальный алюминиевый брус, щит и титановая плита.

    Показать результаты Другие опросы. Современная наука сфера электрофизики многим обязана такому гениальному учёному своего времени, как Никола Тесла, внёсшему огромный вклад в развитие знаний об электричестве. Среди многих изобретений этого учёного было одно, приковавшее к себе особое внимание — это электромобиль Тесла.

    Однажды Никола Тесла демонстрировал окружающим игрушечную машинку, работавшую от неизвестного автономного источника питания. Особенностью данной электропитающей системы было то, что электрическая энергия не просто запасалась в специальном аккумуляторе, а генерировалась буквально из неоткуда! После смерти Николы Теслы схема данного изобретения была под таинственной завесой.

    Иными словами говоря, на устройство подаётся начальный энергетический импульс, что служит для старта. Электромобиль Тесла подразумевает использования именно таких источников электропитания.

    Это ведёт к тому, что не будет никакой необходимости в добычи топлива, сложных сетей электроснабжения. Небольшое устройство будет устанавливаться вблизи электропотребителей и в полной мере обеспечивать всей необходимой электрической энергией. Касательно электромобилей Николы Тесла — данный вид транспорта будет работать всегда, совершенно не нуждаясь в подзарядке из вне.

    Единственное, что может остановить данный автомобиль, это внутренняя поломка данной электромеханической системы. Нынешние реалии таковы — известны массовые выпуски электромобилей, но имеющих, всё же, классическую систему электропитания. Хотя она доведена до отличных показателей. А именно — производитель Тесла создал завод и поставил на производство серию электромобилей, которые работаю от комплексной аккумуляторной батареи состоит из множества маленьких аккумуляторов.

    Разработан, также, специальный электродвигатель, у которого очень высокий коэффициент полезного действия. Причём, данный электрический двигатель может функционировать в двух режимах, что позволяет иметь три состояния — работа в режиме тяги, тормоза и генератора электроэнергии.

    Данный электромобиль Тесла имеет одну педаль. При её плавном нажатии автомобиль набирать скорость, при отпускании педали происходит автоматическое торможение за счёт электромагнитных противодействий внутри двигателя, что и вызывает не только сброс скорости, но и генерацию электрической энергии.

    Коробка передач и двигатель электромобиля на примере Tesla Roadster Тесла Родстер

    Электромобиль Теслы — Мифы и легенды

    В 1931 году Никола Тесла продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных источников тока.

    При поддержке компаний General Electric и Pierce-Arrow, он заменил традиционный двигатель сгорания у предоставленного ему нового автомобиля Pierce-Arrow на электродвигатель (80 л.с., 1800 об./мин). Из радиодеталей, купленных в обыкновенном магазине, Тесла собрал устройство размером 60x30x15 см, из которого торчали два стержня. Присоединив провода, идущие от устройства к контактам электродвигателя, Никола Тесла сел в автомобиль и поехал.

     

    Устройство, питающее двигатель автомобиля не могут воспроизвести даже в наше время.


     

    Подробная история:

    В 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Pierce-Arrow» и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

    В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

    Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия?

    Популярные комментарии привлекали обвинения «в черной магии» (как буд-то такое объяснение сразу расставляло все точки над «i»). Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке и тайна его источника энергии умерла вместе с ним.

    A.C. Greene — автор и историк Штата Техас, который живет в Salado.

    Цитаты из статьи-оригинал, котрую Мр. Грин использовал при написании своей заметки следует ниже:

    Забытое Искусство ЭлектромобилейАртур Абром

    Хотя электроавтомобили были одним из самых ранних изобретений, мода на них прошла быстро. Развитие электричества как источника энергии для человечества проходило с большими противоречиями.

    Томас А. Эдисон был первым, кто начал продавать электросистемы (т.е. электрогенераторы) имеющие какую-то коммерческую ценность. Его исследования и изоретательский талант позволили развить системы постоянного тока. Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы. В то время Эдиссон был единственным источником электричества!

    В то время как коммерциализация электричества набирала оборотов Эдиссон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иностранец Никола Тесла. Его разработки затмевали даже самого Эдиссона! В то время как Эдиссон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком. Постоянные эксперименты Эдиссона его несколько раздражали.

    Тесла предпочитал математически рассчитывать возможность какого-то процесса, чем сразу хвататься за паяльник и постоянно эксперименторовать. Так, однажды, после очередного горячего спора, он покинул лабораторию Эдиссона в West Orange, New Jersey.

    Работая самостоятельно Тесла продумал и создал первый генератор перменного тока. Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока.

    Рассерженный Эдиссоном в самом начале 1900-х Тесла продал свои новые патенты Джорджу Вестингоусу за 15 млн. долларов. Тесла стал полностью независимым после чего продолжил исследования в своей лаборатории на 5-й Авеню в Нью-Йорке.

    Джордж Вестингоус начал торговать этой новой системой электрогенераторов создавая конкуренцию Эдисону. Вестингоус одержал победу, благодаря очевидному преимуществу новых генераторов по сравнению с менее эффективными генраторами Эдиссона. Сегодня переменный ток — единственный источник электричества мирового потребления и, пожалуйста, помните, Никола Тесла — человек который сделал его доступным для людей.

    Теперь, что касается раннего становления электромобилей. Электромобиль имеет ряд преимуществ которые шумные, капризные, дымные автомобили с двигателями внутреннего сгорания предложить не могут.

    Прежде всего — абсолютная тишина которая сопровождает ваз при поездке в электромобиле. Не имеется даже намека на шум. Только поворот ключа и нажатие на педаль — как транспортное средство начинает немедленно двигаться. Никакого дребезжания в начале, никакого переключения скоростей, никаких топливных насосов и проблем с ними, никаких уровней масла и т.п. Просто поворот выключателя и вперед!

    Второе — это ощущение мощности и покорности двигателя. Если хотите увеличить скорость — просто давите на педаль, и никаких рывком при этом. Отпускаете педаль и транспортное средство немедленно замедляется. Вы всегда полностью контролируете управление. Не трудно понять, почему эти транспортные средства были так популярны на рубеже веков и почти до 1912.

    Большим неудобством этих автомобилей был их диапазон и потребность в перезарядке каждой ночью. Все эти электрические транспортные средства использовали ряд батарей и двигатели постоянного тока. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Это ограничение не было серьезным в начале этого столетия. Доктора начали выезжать на вызова на электрических автомобилях потому что они больше не нуждались в лошадях всего лишь поключить автомобиль в электрическое гнездо на ночь! Никакие перемещения не мешают получать чистую прибыль.

    Многие из больших универмагов в столичных областях начали использовать электромобили для доставки товаров. Они были тихими и не испускали никаких загрязнителей. Обслуживание электромобилей было минимальным. Городская жизнь обещала большое будущее электромобилю. Однако, обратите внимание, все электромобили работали на постоянном токе.

    Произошли две вещи, которые положили конец популярности электромобиля. Каждый подсознательно жаждал скорости, которая захватила всех автоэнтузиатов той эры. Каждый изготовитель стремился показать как далеко его автомобиль может ехать и какова его наивысшая скорость.

    Построенная Полковником Вандербилтом первая твердая гоночная круговая орбита с прямолинейными секциями в Лонг Айленде стала воплощением страсти «красивой жизни». Газеты постоянно печатают сводки о новых рекордах в скоростях. И, конечно, изготовители автомобилей были скоры на руку, чтобы извлечь свою выгоду из рекламного эффекта этих новых пиков скорости. Все это создавало имидж электромобилей как транспортных средств для старых леди или отставных джентельменов.

    Электрические транспортные средства не могли достигать скоростей 45 или 50 m.p.h. Этого не выдежали бы их батареи. Максимальные скорости от 25 до 35 m.p.h. могли поддерживаться на мгновение или около этого. Обычно, крейсерская скорость — в зависимости от условий движения, была от 15 до 20 m.p.h. Для стандартов годов от 1900 до 1910, это была приемлемая скорость, чтобы получать удовлетворение от электрического транспортного средства.

    Пожалуйста обратите внимание, что ни один из изготовителей электрических автомобилей никогда не использовал ГЕНЕРАТОР постоянного тока. Это позволило бы подпитывать небольшим зарядом батареи, во время движения и таким образом увеличивать дальность его пробега. Это рассматривалось как некоторое подобие вечного двигателя и конечно считалось абсолютно не возможным! Фактически, генераторы постоянного тока могли бы успешно работать и помочь выживанию электромобилей.

    Как было упомянуто ранее, электрооборудование переменного тока Г. Вестингоуса, продавалось распространялось по стране. Более ранние системы постоянного тока удалялись и игнорировалось. (В качестве любопытного замечания: Объединенная Компания Эдиссона в Нью-Йорке все еще использует один из генераторов постоянного тока Эдиссона установленных на его 14-й электростанции и он все еще работает!) Приблизительно в указанное время, другая гигантская корпорация была сформирована и вступила в производство оборудования переменного тока — Дженерал Электрик. Это положило абсолютный конец для систем электропитания Эдисона как коммерческих средств производства и распределения электроэнергии.

    Электрические автомобили не были приспособлены, чтобы размещать на них многофазные двигатели (переменного тока), так как они использовали батареи в качестве источника мощности, их исчезновение было предрешено. Никакая батарея не может производить переменный ток. Конечно, мог бы использоваться конвертер для преобразования тока в переменный, но размер соответствующего оборудования в то время был слишком большим, чтобы размещать его на автомобилях.

    Итак, окло 1915 года, электрический автомобиль канул в лету. Правда, United Parcel Service все еще использует несколько электрических грузовиков в Нью-Йорке сегодня, но большая часть их транспортных средств использует бензин или дизельное топливо. Сегодня электромобли мертвы — они рассматриваются как динозавры прошлого.

    Но, позвольте нам на секунду остановиться, чтобы рассмотерть преимущества использования электроэнергии как средства передвижения транспортных средств. Обслуживание их абсолютно минимально. Масло почти не требуется для двигателя. Не имеется никакого масла, чтобы заменять, никакого радиатора, чтобы чистить и заполнять, никаких передач, чтобы загрязняться, никаких топливных насосов, никаких водных насосов, никаких проблем с корбюратором, никаких кривошипно-шатунных механизмов, чтобы гнить или заменять и никаких загрязнений, испускаемых в атмосферу. Разве это не тот ответ, который все вроде бы ищут!

    Поэтому, эти две проблемы, стоящие перед нами, невысокая скорость с небольшим расстоянием передвижения и замена постоянного переменным током сегодня уже могут быть решены. При сегодняшних технологиях это уже не кажется непреодолимым. Фактически, эта проблема уже была решена в прошлом. Отдаленном прошлом. И не очень отдаленном. Стоп! Задумайтесь над сказанным на несколько мгновений прежде чем продолжать!

    Несколько ранее в этой статье, я упомянул человека, Николу Теслу и заявил, что он был самым большим гением, который когда-либо жил. Американское Патентное бюро имеет 1,200 патентов, зарегистрированных от имени Николы Теслы, и, по оценкам, он мог запатентовать дополнительно 1,000 или около этого из памяти!

    Но вернемся к нашим электромобилям — в 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse. В 1931 Pierce-Arrow была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась «в воздухе» и никаких больше источников питания.

    В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к безщеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.625 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки.

    Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, «Теперь мы имеем энергию». Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортнго средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: «откуда берется энергия?», Тесла отвечал: «Из эфира вокруг всех нас». Люди поговаривали, что Тесла был безумен и так или иначе в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!

    Здесь хотелось бы заметить, что обвинения в магии постоянно сопровождали деятельность Теслы. Его лекции в Нью-Йорке пользовались большой популярностью, причем приходили люди далекие от физики. И не только потому что Тесла обладал способностью объяснять физические законы простым человеческим языком аналогий, но скорее потому, что во время лекций он демонстрировал эксперименты, которые даже сегодня могли бы вызвать удивление у студентов факультетов радиоэлектроники, не то что у простых обывателей.

    Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока. Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками, тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад. Этот фокус куда забавнее, чем распиливание человека.

    Также хорошим шоу был эксперимент с электролампочками. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась — удивлению слушателей небыло предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли.

    «Фокусы» с лампочками объясняются просто, если знать некоторые законы. Как писал Тесла, при определенной частоте колебаний разряженный воздух проводит ток также или даже лучше чем медный провод. Конечно, это было бы невозможно, если бы отсутсвовала единая волновая среда («эфир»). В отсутствие воздуха эфир становится чистым проводником, тогда как воздух только мешает, поскольку является изолятором.

    Некотрые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями «пульса» Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более выскокой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее — между 7.5 и 7.8 герц.).

    Рассказывает племянник Тесла господин Саво (Сабо, Сава?): «Однажды дядя неожиданно попросил меня сопроводить его в длительной поездке на поезде в Буффало. По пути я попытался расспрашивать его о целях поездки, но он отказался рассказывать что-либо заранее. Мы подъехали к небольшому гаражу, дядя пошёл прямо к машине, открыл крышку капота и начал вносить изменения в конструкцию двигателя. Вместо бензинового двигателя на машине уже был установлен AC двигатель. По размерам он был немного более, чем 3 фута в длину и чуть больше чем 2 фута в диаметре. От двигателя тащились два очень толстых кабеля, которые соединялись с приборной панелью. Кроме того, имелась аккумуляторная батарея — обычная на 12 вольт. Двигатель был номиналом в 80 лошадиных сил. Максимальная частота вращения ротора была заявлена в 30 оборотов в секунду. Сзади автомобиля был укреплен стержень антенны длиной в 6 футов. Тесла перешёл к кабине и начал вносить изменения в «приемник энергии», который был встроен прямо в приборную панель. Приемник, не крупнее настольного коротковолнового радио, содержал 12 специальных ламп, которые Тесла принес с собой. Прибор, вмонтированный в приборную панель, был не больше по размеру, чем коротковолновый приемник. Тесла построил приемник в своем гостиничном номере; прибор был 2 фута в длину, почти фут в ширину и 1/2 фута в высоту. Вместе мы установили лампы в гнезда, Тесла нажал 2 контактных стержня и сообщил, что теперь есть энергия. Дядя вручил мне ключ зажигания и сказал, чтобы я запускал мотор, что я и сделал. Я нажал на акселератор, и автомобиль немедленно двинулся. Мы могли бы проехать на этом транспортном средстве без всякого топлива неопределенно большое расстояние. Мы проехали 50 миль по городу и потом выехали в сельскую местность. Автомобиль был проверен на скоростях 90 миль в час (спидиметр был рассчитан на 120 миль в час). Через некоторое время, когда мы удалились от города, Тесла заговорил. Теперь, когда дядя убедился в работоспособности его прибора и автомобиля, он рассказал мне, что прибор мог бы не только снабжать энергией автомобиль, но и снабжать энергией частный дом. Об устройстве прибора дядя отказывался говорить, пока мы не выехали на проселочную дорогу. Тогда он прочел мне целую лекцию относительно предмета. По-поводу источника энергии он упоминал «таинственное излучение, которое исходит из эфира». Маленький прибор очевидно был приспособлен для собирания этой энергии. Тесла также сказал, что «энергия доступна в безграничных количествах». Он утверждал, что, хотя «он еще не знает, откуда в точности она исходит, человечество должно быть очень благодарно за её наличие». Вдвоём мы оставались в Буффало в течение 8 дней, проверяя автомобиль в городе и сельской местности. Дядя рассказывал мне, что прибор будет скоро использоваться для привода лодок, аэропланов, поездов и автомобилей. Однажды мы остановились под уличном фонарём рядом со случайным прохожим, который выразил удивление по-поводу отсутствия в нашем авто отработанных газов. Я, еще более удивив его, отвечал, что у нас нет двигателя. Вскоре мы оставили Буффало и прибыли в одно место, нахождение которого было известно только Тесла. То был старый сарай у сельского дома приблизительно в 20 милях от Буффало. Тесла и я оставили автомобиль в этом сарае, забрали все 12 ламп, ключ зажигания и отбыли. Около месяца после инцидента, мне позвонил человек, назвавшийся Лии де Форестом. Он подробно выспрашивал, понравился ли мне автомобиль. Я отвечал, что да, и господин де Форест назвал Тесла «самым крупным ученым из живущих». Позже я спрашивал своего дядю, действительно ли энергетический приемник удалось использовать и в других целях, и тот отвечал, что вел переговоры с главой судостроительной компании, чтобы построить лодку с подобным двигателем и оборудованием. Однако в ответ на мои дальнейшие настойчивые расспросы, Тесла сделался раздраженным. Что не случайно — озабоченный безопасностью своей разработки, Тесла проводил все испытания в тайне».

    Электромобиль Тесла. Никола Тесла электромобиль » тайное и явное! « ЭлектроХобби

    Современная наука (сфера электрофизики) многим обязана такому гениальному учёному своего времени, как Никола Тесла, внёсшему огромный вклад в развитие знаний об электричестве. Среди многих изобретений этого учёного было одно, приковавшее к себе особое внимание — это электромобиль Тесла. Однажды Никола Тесла демонстрировал окружающим игрушечную машинку, работавшую от неизвестного автономного источника питания. Особенностью данной электропитающей системы было то, что электрическая энергия не просто запасалась в специальном аккумуляторе, а генерировалась буквально из неоткуда!

    После смерти Николы Теслы схема данного изобретения была под таинственной завесой. Но в наше современное время всё больше появляется сведений об инновационных способах получение «дармовой» электроэнергии. Конструируются специальные электротехнические системы, способные вырабатывать электричество с коэффициентом полезного действия больше 100%. Иными словами говоря, на устройство подаётся начальный энергетический импульс, что служит для старта. А далее происходят «загадочные» процессы, генерирующие энергию из неоткуда.

    Электромобиль Тесла подразумевает использования именно таких источников электропитания. Это ведёт к тому, что не будет никакой необходимости в добычи топлива, сложных сетей электроснабжения. Небольшое устройство будет устанавливаться вблизи электропотребителей и в полной мере обеспечивать всей необходимой электрической энергией. Касательно электромобилей Николы Тесла — данный вид транспорта будет работать всегда, совершенно не нуждаясь в подзарядке из вне. Единственное, что может остановить данный автомобиль, это внутренняя поломка данной электромеханической системы.

    Нынешние реалии таковы — известны массовые выпуски электромобилей, но имеющих, всё же, классическую систему электропитания. Хотя она доведена до отличных показателей. А именно — производитель Тесла создал завод и поставил на производство серию электромобилей, которые работаю от комплексной аккумуляторной батареи (состоит из множества маленьких аккумуляторов). Разработан, также, специальный электродвигатель, у которого очень высокий коэффициент полезного действия. Причём, данный электрический двигатель может функционировать в двух режимах, что позволяет иметь три состояния — работа в режиме тяги, тормоза и генератора электроэнергии.

    Данный электромобиль Тесла имеет одну педаль. При её плавном нажатии автомобиль набирать скорость, при отпускании педали происходит автоматическое торможение за счёт электромагнитных противодействий внутри двигателя, что и вызывает не только сброс скорости, но и генерацию электрической энергии. Следовательно, такой двигатель способен затрачивать весьма мало имеющей энергии.

    Номинальная дальность, которую можно преодолеть на одном полном заряде, равна 480 км. У электромобиля Тесла, кроме всего прочего, имеются множество положительных моментов и характеристик: малый уровень издаваемого шума, очень высокая экологичность, внушительные скоростные показатели (быстро набирает скорость), малый вес, большая вместительность, как пассажиров, так и багажа, лёгкая подзарядка (дозарядка) от обычной электросети.

    P.S. С одной стороны данные изобретения и технологии ведут человека к совершенству и счастью, а с другой — превращают людей в ленивых, привередливых существ. Пределу технического совершенства не видно конца и края, а вот за многие годы истенного счастья у общества так и не прибавилось. А действительно ли Мы нуждаемся в современных технических «искусственных костылях»? Или может стоит ценить и развивать свои внутренние способности?

    Тесла и другие. Разгадка электромобиля николы тесла

    Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

    Технические характеристики

    Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

    Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

    Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

    Обслуживание и эксплуатация

    Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

    Неисправности и ремонт

    Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

    Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

    Забавные факты

    Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

    Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

    Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

    После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

    В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

    Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

    Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

    Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

    Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

    Вывод

    Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является . Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

    aslan wrote in December 13th, 2013

    С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только — электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
    Сегодня специально для сообщества небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


    Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

    Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова «фастбэк», который нам известен как «хэтчбэк».

    Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

    По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S — самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

    Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

    Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

    Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

    В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
    Два нижних фото взято у sevruk

    В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

    Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

    В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

    Сзади довольно просторно.

    Окна на двери без рамок.

    На поворотнике — символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

    Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

    Как заряжать теслу? Простой ответ — легко и просто.

    Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

    Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
    А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
    И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
    Главное три фазы не подать:) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

    Итак поехали. Куча опций.

    Вариант 1. Всегда и везде.

    Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
    12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
    Полная зарядка батареи — полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
    Важно иметь работающую «землю» на розетке, без этого не работает.
    Техническая сложность — все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
    Решение — либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

    Вариант 2. Дешево и сердито.

    Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
    Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
    В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
    Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
    Итог — время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
    Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

    Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
    Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

    Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально — надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

    Вариант 3. Wall connector.

    Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
    Отличия:
    — бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
    — вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

    Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
    Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
    Уличное исполнение — да. Защита IP44.
    Важный момент — убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет — вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
    Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

    Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

    Пока это всё что есть.
    Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
    Все будет. Год-два максимум.
    Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро:)

    Что еще надо учитывать.
    Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
    Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша — в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

    Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
    Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

    Жми на кнопку, чтобы подписаться на «Как это сделано»!

    Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected] ) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

    Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме , где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

    Жми на иконку и подписывайся!

    Предлагаем Вашему вниманию несколько статей посвященных новому взгляду на работы Николы Тесла. Начнем со статьи о самодвижущемся автомобиле Теслы, который так и остался великим секретом за семью печатями, благодара стараниям авто производителя, который как и производитель косметики и любой прочий промышленник, входящий в общий синдикат подконтрольный мировому правительству, сделали все, чтобы мы так и не узнали правды.

    На запрос в интернете “автомобиль Тесла” поисковик выдает огромное количество ссылок. Однако при внимательном ознакомлении выясняется, что это, в основном, перепечатки нескольких статей из газет того времени.

    Итак! Что нам известно. 1931 год. Автомобиль, в котором двигатель внутреннего сгорания заменен на электродвигатель. Электродвигатель мощностью 80 лошадиных сил (58 кВт) либо стандартный, асинхронный, либо доработанный Теслой. Аккумулятор остался штатный. Добавлена коробка с габаритами 60х30х15 сантиметров. 12 электронных ламп, провода, резисторы и конденсаторы. Также из коробки торчали 2 стержня длиной по 7,5 сантиметров. Вот, практически, все что мы имеем достоверного об этом удивительном автомобиле на сегодняшний день.

    Теперь начнем рассуждать!

    Для начала предлагаю исключить из рассмотрения стержни. Основание: если это антенны полуволновой вибратор, то они рассчитаны на частоты СВЧ, которых в те далекие годы еще не знали. Скорее всего Тесла установил эти стержни для отвода глаз — так легче объяснить обывателям, откуда берется энергия.

    Далее рассмотрим таинственную коробку. Там были установлены лампы и купленные резисторы и конденсаторы. Лампы 30-х годов представляли из себя стеклянные баллоны диаметром порядка 50-60 мм и длиной до 100-150 мм. 12 ламп с панелями и разводкой питания занимали более половины пространства коробки. Учитывая, что лампы при работе изрядно грелись, думаю, что кроме них в коробке ничего больше не было. Следовательно источник питания был установлен Теслой где-то под капотом или в багажнике автомобиля. Явно не на виду у любопытствующей публики.

    Еще один важный, с моей точки зрения, момент. На автомобиле осталась коробка перемены передач, тормоз и педаль газа. Скорость вращения асинхронного двигателя можно регулировать тремя способами. Изменением частоты переменного тока, переключением числа полюсов и изменением напряжение питания. Менять частоту питающего напряжения слишком сложно и этот способ следует отбросить, как маловероятный. Переключать число полюсов — можно, но это значительно усложняет конструкцию двигателя. Мы знаем, что двигатель был стандартный. Если он и был доработан Теслой, то эта доработка, скорее всего, касалась обмоток, а не конструкции статора и ротора. Таким образом у нас остается единственный способ регулировки числа оборотов двигателя — изменение напряжения питания. Этот способ наименее экономичный, но и наиболее простой. Тесла имел неограниченный запас мощности и мог себе позволить рассеивать ее на… Тут встает вопрос на чем он мог рассеивать излишек мощности? Можно поставить гасящие реостаты, но это решение не для Теслы. Какие габариты должны были бы иметь эти реостаты и какое количество тепла на них должно рассеиваться. Тесла хороший электронщик (как бы мы сегодня его назвали) и любитель внешних эффектов, поэтому он, скорее всего, выбрал другой способ регулировки напряжения. Вот тут мне приходит мысль, что лампы и коробка предназначены именно для регулировки выходного напряжения. Что и сколько надо регулировать? Двигатель (80 л.с. или 58 кВт) при напряжении питания 300 вольт потребляет около 200 ампер. При напряжении 500 вольт ток составляет 116 ампер. При напряжении 1000 вольт ток составляет 58 ампер. Скорее всего двигатель был перемотан на напряжение не ниже 500 вольт. Напряжение переменное. Надо регулировать как положительную, так и отрицательную полуволны. 12 ламп. По 6 ламп в каждом плече регулировки. Лампы в каждом плече включены параллельно. На каждую лампу приходится по 20 ампер (при 500 кольт) или 10 ампер (при 1000 вольт). Такие токи и напряжения вполне доступны для ламп того времени. Лампы управляются по сетке, и работают в режиме ключа. Управляющий сигнал на лампы синхронизирован с частотой основного источника питания (секрет Теслы) и модулируется педалью газа.

    Теперь пара слов об аккумуляторе. Он нужен для запуска основной схемы питания, спрятанной Теслой внутри автомобиля. Во время работы аккумулятор может подпитываться по стандартной схеме от отдельного генератора на валу электродвигателя, либо от основной схемы. Это не принципиально и сильного интереса не представляет.

    Вот так мне видится решение загадки автомобиля Тесла.

    Виктор Васильевич Нелепец.

    Вместо аннотации.
    Речь пойдёт о солнечной энергии, наполняющей окружающее нас пространство, и о трансформаторе Николы Тесла, позволяющем получать эту энергию в удобной для нас форме – в виде электричества. Можно не ждать, пока естественные процессы переведут солнечную энергию в дрова, уголь, нефть, жир, требующие грязных технологий для перехода в электрическую.

    Как утверждает Школа ДЭИР – школа Дальнейшего энерго-информационного развития: «Весь мир — это энергия. Его явления — это энергоинформационные процессы».
    Я согласен с этим утверждением.
    Весь земной комплекс, включающий, ядро Земли, её литосферу, гидросферу, ноосферу магнитосферу и ионосферу, постоянно находится в «объятиях» монотонного по структуре, не считая случайных возмущений на Солнце, энергетического потока.
    Посмотрим, что происходит на Земле сегодня. Пройдя «защитный слой» ноосферы – ионосферу, солнечный поток распадается на отдельные вихри, обладающие собственным центром вращения и гравитационными силами. Возможно, это «работа» именно ионосферы. Вихри солнечной энергии стали центрами, вокруг которых образовалось вещество. Сначала — минералы, а потом – живые существа: растения, животные, люди, социумы людей.
    Люди и «социумы людей» пользуются солнечной энергией во всех её проявлениях. Изымая энергию у ветра (ветряные мельницы, паруса), у воды (гидростанции, приливные электростанции), сжигая растения (живые – дрова, жир, и мёртвые – уголь, нефть). Извлекая даже энергию, затраченную Солнцем, при образовании атомов (атомные электростанции). Осталось в перспективе сделать последний шаг – получить энергию, которую несёт в себе вихревой поток, и использовать непосредственно её.
    Похоже, что широкий шаг в этом направлении сделал инженер, физик, изобретатель, радиотехник и электротехник Н.Тесла, предложив нам «Трансформатор Тесла» («ТТ»).

    Никола Тесла – серб по происхождению, родился в 1856 году в селе Смилян, в Сербии, которая тогда была частью Австро-Венгерской империи. С 1891 года он — гражданин США – инженер, физик, изобретатель, радиотехник и электротехник. Н.Тесла предложил электротехническую установку, действующую на базе обычного трансформатора тока и имеющую кпд, превышающий единицу. О работе этой установки прекрасно рассказал в видео-лекции на ПРОЗА.РУ «Трансформатор Тесла» (ТТ) полковник запаса, доктор технических наук, А.А.Кондрашов. Говорят, что установка ТТ «опровергает» Закон сохранения энергии. Неправда. Я согласен с А.Кондрашовым. Никакого «опровержения» здесь нет.
    Любая закономерность действует в определённой области.
    Закон сохранения энергии ограничен рамками энергетически замкнутой системы, которой Земля не является. Другая часть этой же системы – Солнце, непрерывно посылает нам поток энергии, который мы воспринимаем, как «дар Божий» и который мы просто перекладываем «из одного кармана в другой», переводим энергию из одной формы в другую. Глас возмущения «физической общественности» напоминает политику двойных стандартов «что разрешено Юпитеру, то не дозволено быку». Почему-то Юпитер не возмущается опровержением второго Закона термодинамики, когда «из ничего» получает энергию, жаря на мангале шашлыки.
    Кстати, я согласен с А.Кондрашовым, что Альберт Эйнштейн напрасно отверг термин «эфир», только за то, что тот «мешал» развернуться во всю мощь математическому аппарату А.Эйнштейна. Понятие «эфир» с тех пор заменяется понятием «физический вакуум», которое по смыслу противоречит само себе. (Кстати, о роли математиков, распоясавшихся на поле физики и примкнувших к ним физиков, очарованных выдающимися успехами математики, я высказал своё мнение в статье «Математика. Из цариц — в служанки». (Сервер ПРОЗА.РУ, автор Андрей Якуп, папка «Публицистика»).

    Приведу цитату из видео-выступления А.Кондрашова по поводу трансформатора Н.Тесла.
    «В чём же «изюминка» работы этой системы? В тот короткий промежуток времени, когда электромагнитное поле от действия первичной катушки уже возникло, но не ушло бесконечно далеко, прерывается ток в первичной обмотке, тогда накопившаяся в окружающемся пространстве электромагнитная энергия … наводит во вторичной катушке индукционный ток, а во-вторых, и в этом новизна и принципиальное отличие, окружающий всю установку эфир, не встречая противодействия со стороны токов первичной обмотки и его электромагнитного поля, буквально «заталкивает» всю излученную энергию и часть собственной энергии во вторичную катушку. В этом и есть причина коэффициента полезного действия, гарантирующая ему 200%.»
    Конец цитаты.
    Объяснение принципа работы трансформатора Н.Тесла («ТТ.») А.Кондрашовым несколько наивно, но продемонстрированный эксперимент говорит сам за себя. Приведу своё объяснение, которое, возможно, тоже не менее наивно, но может быть принято как альтернатива объяснению А.Кондрашова.

    Обычный трансформатор за время полуцикла 0 градусов — 180 градусов переводит электрическую энергию, полученную из промышленной электросети его первичной обмоткой, в пространство, в виде электромагнитных волн. Затем, «перехватывает» эти волны своей вторичной обмоткой, «приватизируя» заодно и «свободную» энергию эфира. Затем, во время второго полуцикла – 180 градусов — 360 градусов, «заталкивает» всех участников процесса в первоначальное состояние. (Меняются только напряжение и сила тока, количество энергии в трансформаторе, за вычетом технологических издержек, остаётся прежним.)
    Обычный трансформатор — это – энергозамкнутая система, в её рамках получение «энергетической прибыли» невозможно. Можно только часть энергии потерять, например, «оплатив» нагрев проводов трансформатора или утеряв электромагнитную энергию, «проскочившую» мимо вторичной обмотки. Обычный трансформатор только «проявляет» энергию, давая возможность переводить её из одного состояния в другое После завершения 360-градусного цикла всё возвращается «на круги своя», расставляя по прежним местам всех участников событий: приватизированную и свободную энергию.

    Другое дело Трансформатор Тесла. Принцип его работы показан на рисунке «Рис. Напряжение и сила тока в первичной и вторичной обмотках Трансформатора Н.Тесла».
    В верхней части рисунка показано синусоидальное изменение напряжения переменного тока, питающего ТТ. В момент 180 градусов Н.Тесла отключает первичную обмотку от питающей сети, и в пределах 180 — 360 градусов НЕ происходит «насильственного» возвращения энергетической системы в первоначальное состояние. Вся энергия, «впрыснутая» во вторичную обмотку как «приватизированная» так и находившаяся в эфире в свободном состоянии, остаётся (если можно так выразиться, описывая процесс) в ней. Далее процедура повторяется.
    Посмотрите на приведенный выше рисунок, из него видно, что делает Н.Тесла. Он из первичной обмотки ТТ убирает напряжение, возвращающее пространственную энергетическую сеть в исходное состояние. В результате, во вторичной катушке ТТ ток пошёл в одном направлении. Прерывистый. Нарастающе-затухающий. Обеспечивающий перекачку энергии из эфира в руки человека.
    На организацию этой операции необходимо затрачивать какую-то энергию, но её можно брать, поставив на сердечник трансформатора третью катушку с относительно небольшим числом витков. Таким образом, «сторонняя» энергия нужна ТТ только для запуска процесса, потом он может перейти на «самообеспечение».

    Разумеется, ТТ не готов к промышленному внедрению. Необходимо провести исследования, решающие на ряд вопросов.
    1. Как скажутся манипуляции с ТТ на здоровье людей. (Об этом говорил сам Н.Тесла.)
    2. Как влияет на процессы, происходящие в ТТ, и на потребительские качества конечного продукта разная частота тока.
    3. Как наиболее безболезненно для общества убрать из нашей жизни «грязные» технологии, связанные со сжиганием дров, угля, нефти, перегораживанием рек плотинами.
    4. Для изучения процесса, протекающего в ТТ имеет смысл уменьшить частоту исследуемого тока, до реактивных возможностей исследователя. Например, до одного периода в две секунды.

    Рецензии

    Полагаю, что Вы ошибаетесь, уважаемый.

    «Термодинамика — это единственная физическая теория общего содержания, относительно которой я убежден, что в рамках применимости ее основных понятий она никогда не будет опровергнута.» Эйнштейн.
    Современная классификация вечных двигателей. Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %). Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов.Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Оба начала разработаны целой плеядой ученых в 19 веке. Были и работы Эйнштейна в области термодинамики, н-р, он изучал Броуновское движение молекул. Вечный двигатель- это машина работающая против законов ТЕРМОДИНАМИКИ, без затрат ТОПЛИВА (ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ) или забирая ТЕПЛО ИЗВНЕ С КПД БОЛЬШЕ 100%. Например, ГЭС, приливная ЭС- это вечные движители, вращающие электрогенераторы. Сюда определение вечного двигателя 1-го рода — берёт энергию из ниоткуда, так что не подходит. Если 2-го рода — не подходит по типу (не тепловая машина).
    По поводу ТТ Теслы:
    Достаточно, ток пропускать через диод, чтобы обрезать на 180 градусах и подать на первичную обмотку.На выходе получите опять только полупериод. Ни из какого эфира ничего не прихватывается, а энергия электрического тока на выходе второй обмотки будет в два раза меньше а счет уменьшения амплитуды входного сигнала, плюс за счет электромагнитных и тепловых потерь. Во вторичной обмотке токи теряются не только за счет ЭДС в первичную обмотку, а и за счет потерь на преодоление сопротивления обеих обмотках,нагрев сердечника и излучения электромагнитной энергии.

    Никакого увеличения энергии не произойдет. Схема технически проста и достижима, то что ее не используют говорит,что обмануть физику нельзя.
    Есть псевдовечные двигатели: ветер,приливы,энергия воды, энергия солнца и т.п.

    Термин «ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (он несколько неудачен и утрирован) , повторяю, в классическом понимании «Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).», т.е., не то,что он без поломок работает вечно, а что он при потребляемой термической мощности, в 1 единицу, выдает 10 единиц механической или термической мощности (1 типа), или забирает извне термическую мощность, в 1 единицу, выдает 10 единиц механической или термической мощности (2 типа)
    А так, можно сказать, что и ветряные ЭС, и ГЭС-вечный двигатель и солнечные батареи (2 типа)…только с кпд ниже 100%, они относятся к псевдовечным двигателям 2-го рода

    Солнце тоже не вечно. Разве, что в масштабах жизни человечества… Это псевдовечные двигатели: ветер,приливы,энергия воды, энергия солнца и т.п.
    Если же говорить более простым языком, то любое устройство, выполняющее работу, потребляет энергии больше, чем производит, будь то двигатель внутреннего сгорания, солнечная батарея, холодильник или ядерный реактор. Каким бы идеальным не был двигатель, часть энергии будет уходить на нагрев его деталей, нагрев окружающего воздуха, излучения и т.д. Поэтому максимум, что мы можем — пытаться бесконечно приближаться к коэффициенту полезного действия 100%.

    За применение ряда изобретений Тесла компания «Дженерал моторс» подарила ему современнейший автомобиль. Он снял с него бензиновый двигатель и поставил вместо него электродвигатель мощностью 80 л.с. и скоростью вращения 1800 об/мин. Из обычных радиодеталей он собрал на двенадцати радиолампах устройство размером 60x30x15 см, из которого торчали два стержня.

    После этого со словами «Теперь у нас есть энергия» сел в машину и поехал. Неделю он ездил со скоростью до 150 километро
    в в час, а на вопросы о природе энергии, отвечал: «Из эфира вокруг всех нас» . Когда появились слухи, что он вошел в связь с нечистой силой, Тесла рассердился, безо всяких разъяснений вынул таинственную коробочку из автомобиля и унес ее в свою лабораторию, где её тайна канула в небытие.

    В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот . Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.

    Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель.
    На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока.
    В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссолини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.
    Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

    Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.

    Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу . Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.

    Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.

    Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.

    Принцип работы электроавтомобиля Теслы

    Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого, то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

    Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется «прямой пьезоэлектрический эффект». В тоже время характерно и обратное — возникновения механических деформаций под действием электрического поля — «обратный пьезоэлектрический эффект». Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.

    Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.

    При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность . Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель . Тех самых колебательных возмущений, на которые принято закрывать глаза.

    Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потери энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с «вязкостью» эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя . Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

    СХЕМА ПОТЕРЬ ЭНЕРГИИ В ОБЫЧНОМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕ

    Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель, который неизбежно «гонит волны» в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.

    Ввиду понимания Теслой изложенного, решение не представляло технической сложности. Он буквально на коленях, в номере гостиницы, собрал ВЧ генератор, устройство, которое «поднимает волну» в пространстве где работает электродвигатель. (Генератор ВЧ, а не низкочастотный просто, потому что низкочастотный не позволил бы создать стоячую волну через резонанс. Так как рассеивание волн опережало бы импульсы генератора). Частота ВЧ генератора должна была быть в кратном резонансе с частотой электродвигателя. Например если частота двигателя 30 Гц, то частота генератора может быть 30 МГц. Таким образом ВЧ генератор является как бы посредником между средой и двигателем.

    ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той энергии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

    Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Здесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разумная организация процесса.

    Фаза всасывания и рассеивания. На фазе всасывания конденсаторы заряжаются. На фазе рассевания отдают в цепь, компенсируя потери. Таким образом, КПД не 90% а возможно 99%. Возможно ли увеличив количество конденсаторов получить больше чем 99%? По видимому нет. Мы не можем собрать на фазе рассеивания больше, чем двигатель отдает. Поэтому дело не в количестве емкостей, а в расчете оптимальной емкости.

    Пьезоэлектричество (от греч. piezo — давлю и электричество), явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект) и возникновения механических деформаций под действием электрического поля (обратный пьезоэлектрический эффект). Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.

    Кварцевый генератор, маломощный генератор электрических колебаний высокой частоты, в котором роль резонансного контура играет кварцевый резонатор — пластинка, кольцо или брусок, вырезанные определённым образом из кристалла кварца. При деформации кварцевой пластинки на её поверхностях появляются электрические заряды, величина и знак которых зависят от величины и направления деформации. В свою очередь, появление на поверхности пластины электрических зарядов вызывает её механическую деформацию (см. Пьезоэлектричество). В результате этого механические колебания кварцевой пластины сопровождаются синхронными с ними колебаниями электрического заряда на её поверхности и наоборот. К. г. характеризуются высокой стабильностью частоты генерируемых колебаний: Dn/n, где Dn — отклонение (уход) частоты от её номинального значения n составляет для небольших промежутков времени 10-3—10-5%, что обусловлено высокой добротностью (104—105) кварцевого резонатора (добротность обычного колебательного контура ~ 102).

    Частота колебаний К. г. (от нескольких кГц до нескольких десятков МГц) зависит от размеров кварцевого резонатора, упругости и пьезоэлектрической постоянных кварца, а также от того, как вырезан резонатор из кристалла. Например, для Х — среза кристалла кварца частота (в МГц) n=2,86/d, где d — толщина пластинки в мм.

    Мощность К. г. не превышает нескольких десятков Вт. При более высокой мощности кварцевый резонатор разрушается под влиянием возникающих в нём механических напряжений.

    К. г. с последующим преобразованием частоты колебаний (делением или умножением частоты) используются для измерения времени (кварцевые часы, квантовые часы) и в качестве стандартов частоты.

    Естественная Анизотропия — наиболее характерная особенность кристаллов. Именно потому, что скорости роста кристаллов в разных направлениях различны, кристаллы вырастают в виде правильных многогранников: шестиугольные призмы кварца, кубики каменной соли, восьмиугольные кристаллы алмаза, разнообразные, но всегда шестиугольные звёздочки снежинок Резонанс (франц. resonance, от лат. resono — звучу в ответ, откликаюсь), явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний в какой-либо колебательной системе, наступающее при приближении частоты периодического внешнего воздействия к некоторым значениям, определяемым свойствами самой системы. В простейших случаях Р. наступает при приближении частоты внешнего воздействия к одной из тех частот, с которыми происходят собственные колебания в системе, возникающие в результате начального толчка. Характер явления Р. существенно зависит от свойств колебательной системы.

    Наиболее просто Р. протекает в тех случаях, когда периодическому воздействию подвергается система с параметрами, не зависящими от состояния самой системы (т. н. линейные системы). Типичные черты Р. можно выяснить, рассматривая случай гармонического воздействия на систему с одной степенью свободы: например, на массу m, подвешенную на пружине, находящуюся под действием гармонической силы F = F0 coswt, или электрическую цепь, состоящую из последовательно соединённых индуктивности L, ёмкости С, сопротивления R и источника электродвижущей силы Е, меняющейся по гармоническому закону. Для определенности в дальнейшем рассматривается первая из этих моделей, но всё сказанное ниже можно распространить и на вторую модель. Примем, что пружина подчиняется закону Гука (это предположение необходимо, чтобы система была линейна), т. е., что сила, действующая со стороны пружины на массу m, равна kx, где х — смещение массы от положения равновесия, k — коэффициент упругости (сила тяжести для простоты не принимается во внимание). Далее, пусть при движении масса испытывает со стороны окружающей среды сопротивление, пропорциональное её скорости и коэффициенту трения b, т. е. равное k (это необходимо, чтобы система оставалась линейной). Тогда уравнение движения массы m при наличии гармонической внешней силы F имеет вид: Если на линейную систему действует периодическое, но не гармоническое внешнее воздействие, то Р. наступит только тогда, когда во внешнем воздействии содержатся гармонические составляющие с частотой, близкой к собственной частоте системы. При этом для каждой отдельной составляющей явление будет протекать так же, как рассмотрено выше. А если этих гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, будет несколько, то каждая из них будет вызывать резонансные явления, и общий эффект, согласно суперпозиции принципу, будет равен сумме эффектов от отдельных гармонических воздействий.

    Если же во внешнем воздействии не содержится гармонических составляющих с частотами, близкими к собственной частоте системы, то Р. вообще не наступает. Т. о., линейная система отзывается, «резонирует» только на гармонические внешние воздействия. В электрических колебательных системах, состоящих из последовательно соединённых ёмкости С и индуктивности L, Р. состоит в том, что при приближении частот внешней эдс к собственной частоте колебательной системы, амплитуды эдс на катушке и напряжения на конденсаторе порознь оказываются гораздо больше амплитуды эдс, создаваемой источником, однако они равны по величине и противоположны по фазе. В случае воздействия гармонической эдс на цепь, состоящую из параллельно включенных ёмкости и индуктивности, имеет место особый случай Р. (антирезонанс). При приближении частоты внешней эдс к собственной частоте контура LC происходит не возрастание амплитуды вынужденных колебаний в контуре, а наоборот, резкое уменьшение амплитуды силы тока во внешней цепи, питающей контур. В электротехнике это явление называется Р. токов или параллельным Р. Это явление объясняется тем, что при частоте внешнего воздействия, близкой к собственной частоте контура, реактивные сопротивления обеих параллельных ветвей (ёмкостной и индуктивной) оказываются одинаковыми по величине и поэтому в обеих ветвях контура текут токи примерно одинаковой амплитуды, но почти противоположные по фазе. Вследствие этого амплитуда тока во внешней цепи (равного алгебраической сумме токов в отдельных ветвях) оказывается гораздо меньшей, чем амплитуды тока в отдельных ветвях, которые при параллельном Р. достигают наибольшей величины. Параллельный Р., так же как и последовательный Р., выражается тем резче, чем меньше активное сопротивление ветвей контура Р. Последовательный и параллельный Р. называются соответственно Р. напряжений и Р. токов. В линейной системе с двумя степенями свободы, в частности в двух связанных системах (например, в двух связанных электрических контурах), явление Р. сохраняет указанные выше основные черты. Однако, т. к. в системе с двумя степенями свободы собственные колебания могут происходить с двумя различными частотами (т. н. нормальные частоты, см. Нормальные колебания), то Р. наступает при совпадении частоты гармонического внешнего воздействия как с одной, так и с другой нормальной частотой системы. Поэтому, если нормальные частоты системы не очень близки друг к другу, то при плавном изменении частоты внешнего воздействия наблюдаются два максимума амплитуды вынужденных колебаний. Но если нормальные частоты системы близки друг к другу и затухание в системе достаточно велико, так что Р. на каждой из нормальных частот «тупой», то может случиться, что оба максимума сольются. В этом случае кривая Р. для системы с двумя степенями свободы теряет свой «двугорбый» характер и по внешнему виду лишь незначительно отличается от кривой Р. для линейного контура с одной степенью свободы.

    Т. о., в системе с двумя степенями свободы форма кривой Р. зависит не только от затухания контура (как в случае системы с одной степенью свободы), но и от степени связи между контурами. Р. весьма часто наблюдается в природе и играет огромную роль в технике. Большинство сооружений и машин способны совершать собственные колебания, поэтому периодические внешние воздействия могут вызвать их Р.; например Р. моста под действием периодических толчков при прохождении поезда по стыкам рельсов, Р. фундамента сооружения или самой машины под действием не вполне уравновешенных вращающихся частей машин и т. д. Известны случаи, когда целые корабли входили в Р. при определённых числах оборотов гребного вала.

    Во всех случаях Р. приводит к резкому увеличению амплитуды вынужденных колебаний всей конструкции и может привести даже к разрушению сооружения. Это вредная роль Р., и для устранения его подбирают свойства системы так, чтобы её нормальные частоты были далеки от возможных частот внешнего воздействия, либо используют в том или ином виде явление антирезонанса (применяют т. н. поглотители колебаний, или успокоители).

    В др. случаях Р. играет положительную роль, например: в радиотехнике Р. — почти единственный метод, позволяющий отделить сигналы одной (нужной) радиостанции от сигналов всех остальных (мешающих) станций. Нужно подобрать емкость так, чтобы пошло смещение по фазе. Противофаза это аспект оппозиции. Совпадение — это аспект соединения. Соединения дает бросок, но и равное падение. Возможно, что максимальное содействие получается, когда работает аспект тригона. Это смещение по фазе не на 180%, а на 120%. Емкость должна быть рассчитана так, чтобы она давала смещение по фазе в 120%, возможно, что это даже лучше, чем соединение. Может именно поэтому, Тесла любил число 3. Потому что использовал тригональный резонанс. Тригональный резонанс, в отличие от резонанса соединения должен быть более мягкий (не деструктивный) и более стабильный, более живучий. Тригональный резонанс должен держать мощность и не идти в разнос. ВЧ резонанс создает накачку стоячей волны вокруг передатчика. Поддержание резонанса в эфире не требует большой мощности. В тоже время образовавшаяся стоячая волна может обладать огромной мощностью для совершения полезной работы. Этой мощности хватит и на поддержание работы генератора и на поддержание гораздо более мощных устройств

    Электромобиль Николы Тесла :: Класс!ная физика



    Николу Теслу уважали и боялись одновременно. Некоторые даже называли его черным магом. Еще бы — он позволял себе неделю разъезжать на электромобиле, не имевшем не только аккумулятора, но и вообще никакого видимого источника энергии.

    Электромобили, как транспортные средства были популярны на рубеже19-20 веков и почти до 1912года. Они работали на постоянном токе. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Скорость их была от 15 до 20 миль в час.


    Тесла демонстрировал явления, которые были далеко за гранью понимания человека. В 1931 г. Тесла извлек из автомобиля бензиновый двигатель, а вместо него установил стандартный электродвигатель переменного тока мощностью 80 л.с. Известно, что в радиомагазине он купил 12 электронных ламп, проводов, резисторов, и собрал какое-то устройство в коробочке длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Затем Тесла установил эту коробочку за сидением водителя и подключил к двигателю. Сказав: «Теперь у нас есть энергия», Тесла сел за руль и поехал.

    Некоторые считают, что Тесла использовал энергию магнитное поле Земли, настраиваясь в резонанс с колебаниями «пульса» Земли — около 7.5 герц. Тесла ездил на своем электромобиле неделю, развивая скорость до 150 км/час. Никаких батарей или аккумуляторов на машине не было: она совсем не нуждалась в подзарядке. «Откуда же берётся энергия?» -спрашивали у Теслы озадаченные коллеги-учёные. Тот невозмутимо отвечал: «Из эфира, который нас окружает».

    Газеты нагнетали страсти, поползли слухи о безумии электротехника. Дошло до того, что местная пресса обвинила его в сотрудничестве с темными силами. Теслу это рассердило. Он снял с машины таинственную коробочку и унес в лабораторию, навсегда похоронив тайну своего электромобиля. Наверное, мы сегодня уже бы ездили на автомобилях с вечным двигателем, если бы не разговоры о нечистой силе. Тайна той коробочки так и осталась тайной…


    Другие страницы по теме «Никола Тесла и его изобретения»:

    Трансформатор Николы Тесла
    Эксперимент в Колорадо Спрингс. Передача энергии без проводов
    Вдохновенный пророк электричества
    Бестопливный генератор
    Невероятно? Факт!
    Предвидение Николы Тесла
    Гипотезы и догадки
    Электромобиль Николы Тесла
    Музей Николы Тесла в Белграде

    ТУРБИНА И СЕПАРАТОР ЛАВАЛЯ


    По страницам старых журналов


    Шведский инженер Карл Густав Патрик де Лаваль создал два знаменитых изобретения: центробежный сепаратор и паровую турбину, которые оказались «родственниками».

    Однажды молодой Лаваль прочел в газете сообщение, что в Германии изобрели прибор, отдаляющий сливки от молока. Это была машина с периодической загрузкой, т.е. перед тем как снять сливки, прибор останавливали.

    Скоро Лаваль создал свой сепаратор, который непрерывно совершенствовал. Сепаратор Лаваля работал без остановки, и им можно было на только отделять сливки от молока, но и разделять два вещества разного удельного веса. «Представь себе большой волчок, вращающийся со скоростью от 6 тыс. оборотов а минуту. Предположим, что мы вливаем в него непрерывной струей молоко и что съем молока можно производить автоматически, так что сливки и снятое молоко выбрасываются из него порознь…» — говорил Лаваль.

    Чтобы создать простой двигатель для сепаратора, Лаваль перепробовал и ременные передачи, и передачи с зубчатыми колесами, но ни одна из них не подходила.

    Тогда Лаваль решил использовать турбину. Сначала он поместил прямо на оси сепаратора турбину в виде сегнерова колеса, но это было не экономично.

    В результате через несколько лет Лаваль создал свою паровую турбину, в которой были предусмотрены почти все элементы, применяемые и сейчас.


    Engineering 101: объяснение технологии электромобилей Tesla [Видео]

    опубликовано 6 июня 2017 г. к Чарльз Моррис

    Мы, Теслафилы, знакомы с классными атрибутами электромобилей — мгновенным крутящим моментом, большей эффективностью, рекуперативным торможением — но многие ли из нас действительно понимают, как все это работает? Любой, кто хочет немного глубже понять принцип работы электрического силового агрегата, не посещая инженерное училище, должен будет посмотреть «Как работает электромобиль?»

    Вверху: что на самом деле внутри Tesla Model S (Источник: Tesla)

    Этот десятиминутный учебник по трансмиссии, входящий в серию видеороликов Patreon’s Learn Engineering, очень доступен, но на удивление информативен.В нем используется язык, достаточно простой для понимания, но в нем подробно рассказывается о работе электрической трансмиссии и о том, чем она отличается от своего аналога с двигателем внутреннего сгорания. Если вы изо всех сил пытаетесь объяснить преимущества использования электромобиля своим друзьям-автолюбителям, это будет удобный видеоролик, которым можно поделиться с ними.

    Вверху: краткое информативное видео-руководство о том, как создается полностью электрическая Tesla Model S (Youtube: Learn Engineering)

    Используя четкую и эффективную анимацию, презентация разбирает Tesla Model S, чтобы продемонстрировать работу асинхронного двигателя (изобретенного Никой Тесла, он вдохновил название компании), инвертора, трансмиссии, дифференциала, аккумуляторной батареи и системы рекуперативного торможения.Обсуждаемые общие концепции применимы к любому электромобилю (EV), хотя есть некоторые отличия (например, в большинстве других электромобилей используются более крупные прямоугольные аккумуляторные элементы вместо цилиндрических).

    Вверху: Tesla использует более 7000 цилиндрических аккумуляторных элементов 18650 Panasonic внутри днища Tesla Model S (Instagram: @ yancki87)

    Существует подробное объяснение различий между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания (ДВС).Последнее намного сложнее — для этого требуется коленчатый вал с противовесами для преобразования линейного движения поршней во вращательное движение, маховик для плавного вывода мощности, двигатель постоянного тока для запуска, генератор переменного тока для зарядки аккумулятора, система охлаждения и множество других устройств, в которых электродвигатель не нуждается. Асинхронный двигатель, который производит прямое вращательное движение и равномерную выходную мощность, намного меньше и легче. Асинхронный двигатель Тесла выдает мощность 270 кВт и весит 31 год.8 кг, тогда как ДВС мощностью 140 кВт будет весить около 180 кг.

    Вверху: Tesla Model S (Изображение: Tesla)

    И, конечно же, ДВС обеспечивает приемлемый крутящий момент и мощность только в ограниченном диапазоне (обычно 2 000–4 000 об / мин), поэтому для соединения его с ведущими колесами требуется сложная трансмиссия. Асинхронный двигатель почти одинаково эффективен от нуля до 18000 об / мин. Как и в большинстве электромобилей, в Model S используется простая односкоростная трансмиссия.Плавная кривая мощности асинхронного двигателя без перерывов в переключении передач — вот что придает электромобилям восхитительные характеристики.

    Вверху: Схема Tesla Model S (Изображение: Риффы Клиффа через проводное соединение)

    У электромобилей

    есть несколько компонентов, которых нет в ДВС. Инвертор необходим для преобразования постоянного тока от аккумуляторной батареи в трехфазный переменный ток, используемый двигателем. Инвертор также контролирует скорость двигателя. В оригинальном аккумуляторном блоке Tesla используется около 7000 маленьких цилиндрических аккумуляторных элементов Panasonic.Это позволяет металлическим трубкам, заполненным охлаждающей жидкостью на основе гликоля, проходить через зазоры между элементами, сохраняя батарею в прохладном состоянии и продлевая ее срок службы. Аккумуляторы обязательно бывают большими и тяжелыми. Tesla превратила это в преимущество, сделав пакет плоским и установив его в нижней части шасси. Это дает транспортному средству низкий центр тяжести, что значительно улучшает управляемость и позволяет избежать необходимости занимать пассажирское и грузовое пространство (больное место «неродных» электромобилей, которые были адаптированы из конструкций автомобилей с ДВС).

    Опубликовано в Электрические транспортные средства, литий-ионные аккумуляторы, Тесла, новости тесла TSLA


    Далее →

    ← Предыдущее

    Илон Маск подтверждает, что логотип Tesla — это поперечное сечение электродвигателя

    Давно существовала теория, согласно которой логотип Tesla — это не просто причудливая буква «Т», а что он на самом деле представляет собой поперечное сечение электродвигателя, впервые разработанного тезкой компании, физиком и изобретателем Николой Тесла.На прошлой неделе генеральный директор автопроизводителя Илон Маск окончательно подтвердил эту теорию.

    Маск уже сообщил, что та же фирма (RO Studio), которая разработала логотип для SpaceX, его ракетной компании, также сделала логотип для Tesla. Сначала логотип помещался внутри эмблемы щита, но в конечном итоге компания лишилась щита, чтобы сохранить только логотип.

    Генеральный директор сказал, что фирма даже познакомила его с Францем фон Хольцхаузеном, директором по дизайну Mazda в то время, который в итоге присоединился к Tesla и стал главным дизайнером.

    Учитывая, что фон Хольцхаузен в конечном итоге возглавил дизайн всех продуктов Tesla, поскольку, включая флагманскую модель S, можно с уверенностью сказать, что фирма оказала большее влияние на Tesla, чем просто ее логотип.

    В Твиттере на прошлой неделе Маск подтвердил, что логотип действительно представляет собой поперечное сечение электродвигателя.

    @UKPJD Подобно SpaceX, буква T похожа на поперечное сечение электродвигателя, а буква X — на траекторию ракеты.

    — Илон Маск (@elonmusk) 19 января 2017 г.

    Tesla использует асинхронные двигатели переменного тока в своих транспортных средствах, и, хотя инженеры компании, конечно, изменили конструкцию двигателей, она по-прежнему основана на работе, выполненной более 100 лет назад Никола Тесла, отчасти поэтому основатели Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг назвал свою компанию в его честь.

    А теперь мы узнаем, что этот же мотор также является частью логотипа. Чем больше вы знаете…

    Изображение предоставлено Даниэлем Фурье на Quora

    FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


    Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

    Как работают электромобили? | Объяснение электрических двигателей

    Как работает двигатель электромобиля?

    Электромобили работают, подключаясь к зарядной точке и получая электроэнергию из сети.Они хранят электричество в аккумуляторных батареях, которые приводят в действие электродвигатель, который вращает колеса. Электромобили ускоряются быстрее, чем автомобили с традиционными топливными двигателями, поэтому им легче управлять.

    Как работает зарядка?

    Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к общественной зарядной станции или к домашнему зарядному устройству. В Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы в пути. Но чтобы получить лучшее предложение для домашней зарядки, важно выбрать правильный тариф на электроэнергию для электромобилей, чтобы вы могли тратить меньше денег на зарядку и больше экономить на счетах.

    Электромобили и их диапазон

    Как далеко вы можете проехать с полной зарядкой, зависит от автомобиля. У каждой модели разный диапазон, размер батареи и эффективность. Идеальный электромобиль для вас — это тот, который вы можете использовать в обычных поездках, не останавливаясь и не заряжаясь на полпути. Изучите наши варианты лизинга электромобилей.

    Какие типы электромобилей существуют?

    Существует несколько различных типов электромобилей (EV). Некоторые работают исключительно на электричестве, это называется чистыми электромобилями.А некоторые также могут работать на бензине или дизельном топливе, это называется гибридными электромобилями.

    • Электрический подключаемый модуль — это означает, что автомобиль работает исключительно на электричестве и получает всю свою мощность, когда он подключен к сети для зарядки. Этому типу не нужен бензин или дизельное топливо для работы, поэтому он не производит никаких выбросов, как традиционные автомобили.
    • Подключаемый гибрид — Эти автомобили в основном работают на электричестве, но также имеют традиционный топливный двигатель, поэтому вы также можете использовать бензин или дизельное топливо, если они разрядятся.Когда они работают на топливе, эти автомобили будут производить выбросы, но когда они работают на электричестве, они не будут. Подключаемые гибриды могут быть подключены к источнику электричества для подзарядки их батареи.
    • Гибрид-электрический — Они работают в основном на топливе, таком как бензин или дизельное топливо, но также имеют электрическую батарею, которая заряжается за счет рекуперативного торможения. Они позволяют переключаться между использованием топливного двигателя и режимом «EV» одним нажатием кнопки. Эти автомобили нельзя подключить к источнику электричества и использовать бензин или дизельное топливо для получения энергии.

    Какие внутренние части у электромобиля?

    EV имеют на 90% меньше движущихся частей, чем автомобиль ICE (двигатель внутреннего сгорания). Вот разбивка деталей, которые обеспечивают движение электромобиля:

    • Электрический двигатель / Moto r — Обеспечивает вращение колес. Это может быть тип DC / AC, однако чаще встречаются двигатели переменного тока.
    • Инвертор — Преобразует электрический ток в форме постоянного тока (DC) в переменный ток (AC)
    • Трансмиссия — электромобили имеют односкоростную трансмиссию, которая передает мощность от двигателя на колеса.
    • Аккумуляторы — Накопите электроэнергию, необходимую для работы электромобиля. Чем выше мощность батареи, тем выше диапазон.
    • Зарядка — Подключите к розетке или зарядному устройству электромобиля, чтобы зарядить аккумулятор.

    Аккумуляторы EV — объяснение емкости и кВтч

    Киловатт (кВт) — это единица мощности (сколько энергии требуется устройству для работы). Киловатт-час (кВтч) — это единица измерения энергии (показывает, сколько энергии было использовано), т.е.грамм. 100-ваттная лампочка потребляет 0,1 киловатта каждый час. В среднем дом потребляет 3 100 кВтч энергии в год. Электромобиль потребляет в среднем 2000 кВтч энергии в год.

    Зарядка электромобиля

    Как заряжать электромобиль?

    Электромобиль можно зарядить, подключив его к розетке или подключив к зарядному устройству. В Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы в пути. Есть три типа зарядных устройств:

    Трехконтактный штекер — стандартный трехконтактный штекер, который можно подключить к любой розетке на 13 ампер.

    Socketed — точка зарядки, к которой можно подключить кабель типа 1 или типа 2.

    Привязанный — точка зарядки с кабелем, подключенным к разъему типа 1 или типа 2.

    Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?

    Существует также три скорости зарядки электромобилей:

    • Низкая — обычно до 3 кВт. Часто используется для зарядки ночью или на рабочем месте. Время зарядки: 8-10 часов.
    • Fast — обычно номинальная мощность 7 кВт или 22 кВт. Обычно устанавливаются на автостоянках, в супермаркетах, развлекательных центрах и в домах с парковкой во дворе. Время зарядки: 3-4 часа.
    • Rapid — обычно от 43 кВт. Совместим только с электромобилями с возможностью быстрой зарядки. Время зарядки: 30-60 минут.

    Зарядка в разные сезоны

    Погода влияет на то, сколько энергии потребляет ваш электромобиль.У вас есть больший диапазон летом и меньший диапазон зимой.

    Зарядка в пути

    Не забудьте загрузить приложение Zap-Map, чтобы найти ближайшую зарядную станцию, когда вы в пути.

    Как далеко вы можете путешествовать на одной полной зарядке?

    Диапазон электромобилей зависит от емкости аккумулятора (кВтч). Чем выше мощность аккумулятора электромобиля, больше мощности, тем дальше вы путешествуете. Вот примеры того, как далеко зайдет заряд некоторых электромобилей:

    Анализ разборки Tesla Model Y

    Обзор

    Model Y — первый внедорожник Tesla, поставки которого начались в марте 2020 года.Компания Munro & Associates, Inc. приобрела модель Y на раннем этапе и провела анализ разборки.

    MarkLines предлагает данные этого аналитического обзора для продажи.

    Машина для разборки
    • Исследуемое транспортное средство представляло собой модель высшего уровня «Производительность с улучшенной производительностью» с автопилотом.
    • AWD, оснащенный передним и задним приводными моторами.
      • спереди: асинхронный двигатель переменного тока
      • сзади: синхронный двигатель с постоянными магнитами
    • Запас хода в режиме движения EPA составляет 315 миль (506.9 км)
    • Электрооткрытие / закрывание багажника

    Содержание данных

    Мы подготовили следующие отчеты, относящиеся к Tesla Model Y, в соответствии с назначением и применением.

    1. Tesla Model Y Benchmark Report
    2. Tesla Model Y Zone Reports
    3. Отчет о тепловой системе Tesla Model Y

    1. Тестовый отчет Tesla Model Y $ 89 000 $

    Этот отчет примерно на 3000 страниц, описывающий всю модель Y, включает следующее содержание:

    Зона 1 Кузов и шасси
    Активные жалюзи / Кузов / Тормоза / Закрытия
    Электроусилитель руля / Внешнее освещение / Внешняя отделка
    Подвеска / Погодные полосы / Стеклоочистители / Колеса и шины

    Зона 2 Управляющая электроника
    Аккумулятор 12 В / Активное шасси и ADAS / Выходы данных и мощности / Звуковые сигналы
    Система зажигания, RKE, TPMS / Информационно-развлекательная система / Модули внутреннего управления
    Внутренние переключатели / Жгуты проводов низкого напряжения
    Верхняя консоль и Освещение / Зеркало заднего вида

    Зона 3 Интерьер и безопасность
    Коврик и NVH / Напольная консоль / Потолок и козырьки / HVAC
    Приборная панель / Жесткая и мягкая внутренняя отделка / Сиденья / Ограничители / Подушки безопасности

    Зона 4 Силовой агрегат и аккумулятор
    Управление аккумулятором и зарядка / Аккумулятор / Блок охлаждения и линии
    Коробка передач / Полуоси / Высоковольтные кабели / Инвертор и преобразователь
    Двигатели

    Электрическая топология / Схема подключения жгута

    Топология охлаждения / Схема системы охлаждения

    Отчет о подгонке, отделке и качестве транспортного средства (FFQ ™)

    Следующие элементы включены для каждой из Зон с 1 по 4.

    • Краткие сведения о транспортных средствах и зонах
    • Привлекающие внимание особенности зоны
    • Отчет по быстрой оценке затрат по зоне
    • Ведомость материалов с быстрой калькуляцией по зоне (CBOM)

    Содержание каждого элемента объяснено ниже.

    Зона, привлекающие внимание особенности
    По результатам наблюдения за каждым компонентом транспортного средства, точки интереса и проблемы объясняются с точки зрения стоимости и веса.

    Отчет по быстрой оценке затрат на зону
    Все разобранные компоненты анализируются с использованием быстрой оценки стоимости Munro, системы анализа затрат Munro.

    Зона Экспресс-ведомость материалов (CBOM)
    CBOM показывает стоимость, материал и вес каждого компонента.

    Электрическая топология / Схема подключения жгута
    Схема подключения жгута включает монтажные положения электронных компонентов, расположение жгутов высокого / низкого напряжения и т. Д.

    Топология охлаждения / Схема системы охлаждения
    Показана прокладка хладагента и хладагента, а также схема соединений системы охлаждения и нагрева. Для получения подробного объяснения, пожалуйста, рассмотрите покупку отчета о тепловых системах модели Y.

    Отчет о подгонке, отделке и качестве транспортного средства (FFQ ™)
    В отчете представлены данные о соответствии поверхностей продукта (перепад высот), рабочей силе каждого компонента, веса и размеров всех зазоров.

    2. Отчеты об отдельных зонах Tesla Model Y

    Отдельные отчеты по зонам, которые относятся к зонам с 1 по 4 отчета эталонных тестов, а также электрическая топология / схема подключения жгутов, доступны для индивидуальной покупки.

    Зона 1 Кузов и шасси $ 32 000 $ 90 151

    Управляющая электроника для зоны 2 38000 долларов США

    Зона 3 Интерьер и безопасность $ 30,000 $

    Зона 4 Силовой агрегат и аккумулятор 45000 долларов США

    Электрическая топология / Схема подключения жгута $ 5,000 $

    3.Отчет о тепловых системах Tesla Model Y

    Модель Y оснащена уникальной тепловой системой, которая включает в себя компонент управления потоком охлаждающей жидкости, который Тесла называет октавным клапаном. Munro & Associates создала сравнительный отчет, в котором анализируются детали.

    ①Описание тепловой системы: 15000 долларов США

    • Схема охлаждающей жидкости, система управления охлаждающей жидкостью с помощью октанового клапана
    • Схема и система управления кондиционером
    • Компоненты системы (тепловой насос, датчики температуры, жгут проводов, трубопровод охлаждающей жидкости и т. Д.))

    ②Анализ затрат на тепловую систему: 3500 долларов США
    Обобщает названия компонентов, материалы, стоимость и вес.

    ③Отклапан КТ: 3000 долларов США
    Октоклапан и коллектор сфотографированы под разными углами, чтобы выявить внутреннюю структуру (размеры, объем, толщину пластины и т. Д.).

    Видео разборки, выпущенное Munro & Associates

    Видео «Первое впечатление от Сэнди» выпущено Манро сразу после доставки автомобиля.


    Munro опубликовал видеоролики о разборе.
    Щелкните здесь, чтобы просмотреть все видео ⇒ https://munrolive.com/model-y-teardown

    Автомобильный обозреватель г-н Дэн Нил так прокомментировал модель Y в субботнем и воскресном выпуске Wall Street Journal 6 и 7 июня 2020 года.

    «Tesla Model Y — лучший автомобиль в мире»

    Среди кроссоверов среднего класса это наиболее технически совершенный электромобиль, и, несмотря на использование многих компонентов Model 3, он обладает превосходными характеристиками бесшумности и разгона; высоко оценивается внедрение инновационной системы управления температурным режимом (Octovalve).

    Кроме того, он ссылается на деятельность Сэнди Манро, в которой он подробно объясняет технические достижения Model Y в видео, восхваляя его как героя электромобилей.

    ЮРИДИЧЕСКИЕ ОТКАЗЫ И УСЛОВИЯ ПРОДАЖИ


    (Отказ от ответственности и часто задаваемые вопросы относительно положений и условий)

    Q1 Могу ли я просмотреть образец отчета перед покупкой?
    A1 Пожалуйста, свяжитесь с представителем MarkLines, чтобы MarkLines могла
    предоставить вам образцы информации в цифровом виде.В формате PDF или по номеру
    ответьте на любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу отчета.
    (Примечание: важные данные будут скрыты в образце.)

    Q2 Могу ли я после покупки этого отчета фотографировать, распространять, копировать,
    или отправлять по факсу весь отчет или его части?
    A2 Разрешается распространять копии этого отчета только внутри вашей компании
    . Если вы намереваетесь распространять информацию за пределами организации вашей компании
    по копии или факсу, пожалуйста, свяжитесь с MarkLines
    , прежде чем сделать это.Затем MarkLines проведет переговоры с Munro &
    Associates Inc., чтобы получить их письменное разрешение
    от вашего имени, поскольку эти отчеты защищены законом.
    Распространение без письменного разрешения запрещено законом.

    ■ Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь:
    MarkLines Co., Ltd., отдел консалтинговых услуг
    Ответственные лица: С. Мияура, С. Сайто
    ТЕЛ : (03) 4241-3906
    ФАКС : (03) 4241-3900
    электронная почта : benchmark @ marklines.com

    SWOT-анализ Tesla

    История Tesla

    Компания Tesla Inc., основанная в 2003 году, названа в честь известного ученого и изобретателя Николы Тесла. Следующий SWOT-анализ Tesla будет посвящен его динамичной бизнес-модели и инновационным автомобильным разработкам.

    Энергосберегающий подход и дизайн, ориентированный на роскошь, сделали Tesla одной из ведущих мировых автомобильных отраслей. Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг, первые основатели Tesla Motors (прежнее название), встретились с Илоном Маском в феврале 2004 года, который внес 6 долларов США.5 миллионов долларов США из первоначального раунда инвестиций в размере 7,5 миллионов долларов США.

    Tesla произвела революцию в автомобильной промышленности своей моделью экологически чистой энергии и оказала огромное влияние на мировое сообщество. Первый автомобиль Tesla, Roadster, стал первым автомобилем, в котором использовались литиевые аккумуляторные батареи.

    Компания Tesla со штаб-квартирой в Калифорнии, США, завоевала популярность среди американской публики как модель электромобиля премиум-класса с инновационным дизайном.

    SWOT-анализ Tesla обеспечит более глубокое понимание его рабочей модели и будущих прогнозов.

    Компания Tesla Inc.
    Генеральный директор Илон Маск
    Год основания 2003 г.
    Расположение Пало-Альто, Калифорния, США
    Годовой доход 24 доллара США.58B (2019)

    Хронология развития Tesla

    2003: Компания была основана Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом.

    2006: Tesla заключила сделку с Toyota. Обе компании объединились, чтобы получить трансмиссии от кроссовера RAV4 EV.

    2008: Оригинальный родстер дебютировал в автомобильной промышленности. Этот автомобиль произвел революцию в восприятии электромобиля.

    2012: Модель S, выпущенная на рынок, является первым автомобилем, спроектированным с использованием чистого листа. Доказано, что Tesla может не только быстро двигаться, но и создавать роскошный седан.

    2015: Отметил начало перехода Tesla к автопилоту. Tesla протестировала свои полуавтономные автомобили.

    2017: Генеральный директор Tesla Илон Маск представил Tesla Semi и новый родстер.Новый родстер стал самым быстрым серийным автомобилем в мире.

    2019: Выпуск компактного кроссовера Model Y и Cybertruck, энергосберегающей версии пикапа Tesla.

    2019-20: Tesla стала самой ценной в финансовом отношении американской автомобильной компанией, обогнав GM и Ford.

    Преимущества SWOT-анализа Tesla

    SWOT — это аббревиатура от слов «сильные и слабые стороны, возможности и угрозы».Это внутренние и внешние факторы, которые помогают понять стратегию любого бизнеса. Это помогает выявлять потенциальные угрозы и создавать модель для эффективного использования ресурсов компании.

    SWOT-анализ Tesla поможет определить текущее позиционирование компании и оценить ее потенциальные бизнес-прогнозы и планы на будущее. Это также блестящий бизнес-пример, поскольку Tesla играет важную роль во многих бизнес-классах.

    • Сильные стороны
    • Это качества компании, которые помогают ей выполнять миссию организации.Например, огромные финансовые ресурсы, компетентность сотрудников, лояльность к бренду, продукты и услуги и т. Д.

    • Слабость
    • Эти качества мешают организации достичь своих целей. Примерами слабых сторон могут быть неправильное принятие решений, отсутствие УТП, недостаточные исследования и т. Д. Слабые стороны должны быть устранены.

    • Возможностей
    • Они создаются в среде, в которой работает компания.Например, возможности могут исходить от рынка, отрасли, правительства, потребителя и т. Д.

    • Угрозы
    • Угрозы возникают, когда внешние факторы могут поставить под угрозу или прервать работу компании. Примеры угроз могут включать волнения сотрудников, изменение технологий, усиление конкуренции и т. Д.

    SWOT-анализ Tesla

    Сильные стороны

    1. Энергоэффективность — Tesla является ведущим пионером в области электромобилей благодаря активному использованию возобновляемых источников энергии, таких как солнечная энергия.
    2. Партнерство — Tesla сотрудничает с такими крупными гигантами, как Southeast APDA, Yes Energy и т. Д. Это сотрудничество способствует расширению усилий Tesla в области возобновляемых источников энергии и на мировом рынке.
    3. В высшей степени инновационный — Дизайн Tesla — это высший класс. И они много думали при проектировании своего электромобиля, чтобы обеспечить максимальный комфорт своим потребителям.
    4. Прочный имидж бренда — Рынок доверяет и ожидает от компании разработки экологически чистой энергии и прибыльных продуктов. Он приобрел огромную известность.

    Слабость

    1. Ограниченное присутствие — С одной стороны, Tesla работает над тем, чтобы утвердиться на гиперконкурентном автомобильном рынке, а с другой стороны, они пытаются расширяться в глобальном масштабе.
    2. Ассортимент продукции премиум-класса — Tesla — признанный бренд экологически чистой энергии премиум-класса. Одна из проблем, с которой они могут столкнуться, связана с доступностью и доверием потребителей к электромобилям.
    3. Стратегия преемственности — Илон Маск стал лицом бренда Tesla, и это принято как персональное шоу. Хотя у самого Илона Маска много дел.

    Возможности

    1. Технология автономного вождения — Технология автопилота Tesla прославилась своей безопасностью и удобством.Сделать его заслуживающим доверия потребителей и фондового рынка. Работа Tesla с автопилотом постоянно развивается.
    2. Экологически чистые автомобили — Поскольку потребители становятся более экологически сознательными, потребность в большем количестве электромобилей растет вместе с необходимостью минимизировать количество автомобилей, работающих на топливе.
    3. Технология производства аккумуляторов — Tesla планирует производить свои аккумуляторные элементы на собственном предприятии.Это может изменить правила игры, поскольку поможет компании снизить себестоимость продукции. А также создаст много рабочих мест, что, в свою очередь, поможет экономике.

    Угрозы

    1. Усиление конкуренции — В настоящее время ведутся серьезные исследования автомобилей, работающих на возобновляемых источниках энергии, и многие крупные компании, такие как BMW и Volkswagen, становятся конкурентами Tesla.
    2. Новые технологии — Существуют инновационные способы использования энергии в транспортных средствах.Давление со стороны конкурентов может привести к высоким эксплуатационным расходам и снижению рентабельности.
    3. Долгосрочная устойчивость — Для автомобильной компании, использующей экологически чистую энергию, крайне важно поддерживать долгосрочную устойчивость. Это потенциальная угроза из-за нестабильных производственных условий Tesla и ограниченной инфраструктуры поддержки электромобилей в Северной Америке и некоторых частях Азии.

    Ключевые выводы

    Tesla — признанный пионер в области устойчивого развития и инноваций.Согласно SWOT-анализу , Tesla имеет сильные стороны, чтобы оставаться успешным. Компания может столкнуться с определенными проблемами. С точки зрения экспансии в Азии и других частях света. Tesla необходимо переоценить стратегии и сосредоточиться на завоевании популярности во всем мире. Согласно SWOT-анализу , Tesla необходимо:

    • Продолжать и расширять исследования возобновляемых источников энергии.
    • Работа над установлением доверия потребителей и установлением долгосрочного доверия к компании.
    • Выходите за границу и работайте над обеспечением безопасности производства во всем мире.

    Великие влиятельные лица в области энергетики: Никола Тесла: магистр энергетики

    Мы выбрали Николы Тесла в качестве одного из наших великих влиятельных лиц в области энергетики не только за его невероятный интеллект и проницательность в разработке переменного тока, но и за его предшествующий путь. -временное продвижение природоохранных инициатив.

    Никола Тесла родился во время летней грозы * в полночь 10 июля 1856 года в горном районе Балканского полуострова, известном как Лика.С юных лет он был увлечен математикой, а также наукой, и ему очень хотелось стать инженером. Его эйдетическая память позволила ему запомнить романы и научиться бегло говорить на восьми языках. Он утверждал, что многие из его лучших идей приходили ему в голову во вспышках, изображениях, которые он сохранял и строил в соответствии со спецификациями, и в возрасте 24 лет одна такая вспышка произошла во время прогулки на закате. Тесла заметил: «… Идея пришла как вспышка молнии, и в одно мгновение правда открылась. Я нарисовал палкой на песке схему, показанную шесть лет спустя в моем выступлении перед Американским институтом инженеров-электриков.Эта диаграмма, непостоянно нарисованная на песке, была для асинхронного двигателя переменного тока (AC), технологического прогресса, который изменил бы мир от человека, чье видение и гений также сделали бы то же самое.

    Тесла прибыл в Нью-Йорк с чуть более чем четырьмя центами на его имя. После нескольких неудачных запусков ему наконец удалось открыть лабораторию на Манхэттене, где он разработал свой асинхронный двигатель. Тесла подала заявку на семь патентов США в области многофазных двигателей переменного тока и передачи энергии.Они состояли из полной системы генераторов, трансформаторов, линий электропередачи, двигателей и освещения. Когда Джордж Вестингауз, изобретатель и владелец Westinghouse Electric Company, услышал об изобретении Теслы, он сделал Тесле предложение о покупке патентов и лицензировании технологии, предусматривая авансовый платеж и роялти за каждую произведенную и проданную мощность электроэнергии.

    Всемирная ярмарка 1893 года в Чикаго должна была стать первой в истории выставкой, полностью посвященной электричеству. Tesla помогла осветить ярмарку большим количеством лампочек, чем можно было найти во всем Чикаго, и поразила публику разнообразными демонстрациями, включая зажигание беспроводной лампочки через сцену.Эти дисплеи с изображением переменного тока произвели впечатление на покровителя выставки лорда Кельвина и помогли бы Westinghouse и Tesla заключить контракт на производство электроэнергии на Ниагарском водопаде, первой крупномасштабной электростанции переменного тока в мире. По словам Марка Сейфера, автора книги Wizard: Life and Times of Nicola Tesla : «Люди не знают, что Тесла был близким другом защитника природы Джона Мьюира. Мьюиру, одному из основателей Sierra Club, нравилось, что гидроэнергетическая система Tesla представляет собой экологически чистую энергетическую систему.Или, как выразился Тесла, «бег на колесах природы».

    После Ниагары Тесла вернулся к работе над экспериментами в своей лаборатории в Нью-Йорке и увлекся исследованием высокочастотного электричества. Тесла знал, что более высокие частоты могут иметь технологические преимущества: лампы могут светиться ярче, а энергия может передаваться более эффективно. Его эксперименты привели его к созданию катушки Тесла, которая могла генерировать как высокие частоты, так и чрезвычайно высокие напряжения.За время работы с высокими частотами Тесла разработал некоторые из первых неоновых и флуоресцентных ламп, сделал первые рентгеновские снимки и обнаружил, что его катушки могут передавать и принимать радиосигналы, когда они настроены на резонанс на одной и той же частоте. Эти эксперименты положили начало давней одержимости Теслы — беспроводной передаче энергии.

    Тесла выдвинул гипотезу, что он может без проводов передавать неограниченное количество энергии в любое место на Земле на больших высотах; предполагая, что более разреженный воздух будет более проводящим.Чтобы проверить свою теорию, ему потребовалось бы идеальное место на большой высоте и источник питания, так как ему нужно было бы создавать электрические эффекты в большом масштабе. Его друг и патентный поверенный Леонард Кертис предложил найти землю и силы для проведения исследований; он подключился к Энергетической компании Эль-Пасо в Колорадо-Спрингс.

    В течение девяти месяцев Тесла проводил эксперименты в Колорадо. Вечером одного из его экспериментов из лаборатории вырвались огромные дуги синих искусственных молний более 130 футов в длину.Жители сообщали о том, что в выключенном состоянии загораются лампочки, искры, исходящие от металлических светильников, и лошади, выскакивающие из стойл из-за искр их металлических башмаков. В результате эксперимента Тесла сгорела динамо-машина в El Paso Electric Company, и весь город потерял электроэнергию. Директор электростанции был в ярости. Хотя Тесла вел подробный журнал, до сих пор неясно, были ли какие-либо из его экспериментов действительно успешными, но он вернулся в Нью-Йорк, убежденный, что беспроводная передача данных возможна.

    Когда Тесла вернулся в Нью-Йорк, он написал статью, в которой подробно описал свое футуристическое видение энергетики.Он описал способ получения солнечной энергии с помощью антенны, он предположил, что можно будет управлять погодой с помощью электричества, и он предложил глобальную систему беспроводной связи. Для большинства его идеи были почти непонятны, но видение будущего Тесла было ясным. В интервью он говорил о необходимости чистой энергии, сохранении природных ресурсов, а также защите и очистке окружающей среды. Близкий друг Теслы, Роберт Андервуд Джонсон, поделился своими взглядами и в своей автобиографии « вспомнил вчера, » рассказывает о своих друзьях и знакомых, таких как известные защитники природы Теодор Рузвельт, Джон Берроуз и Джон Мюр.Джонсон был редактором журнала Century Magazine и одной из движущих сил, наряду с г-ном Мюиром, в создании национального парка Йосемити в 1890 году.

    Сегодня имя Tesla присутствует повсюду. Напряженность магнитного поля сканеров МРТ измеряется в теслах. Его имя украшает школы и учреждения, ему посвящен аэропорт, его прославляют в музеях, многочисленные мемориальные доски и статуты воздают ему должное, и даже самый известный в мире электромобиль носит его имя. Хотя его видение беспроводного энергоснабжения еще не реализовано, его надежда на энергоэффективность активно реализуется на транспорте, производстве, а также в жилых и коммерческих зданиях в глобальном масштабе.Opinion Dynamics проводит оценку программ энергоэффективности для клиентов в Северной Америке. Так же, как целостный взгляд Теслы на энергию, мы ценим междисциплинарный подход, который сочетает наши инженерные, статистические и технические возможности с методами из таких областей, как социология, экономика, психология и антропология, чтобы обеспечить более глубокое, ориентированное на человека видение проблемы. энергетическая оценка и эффективность.

    * Любимый факт Теслы о Спенсере Кейтс (11 лет) наряду с полной неприязнью Теслы к украшениям из жемчуга!

    AMD подтверждает, что поддерживает игровую платформу Tesla Model S и Model X

    .

    Помните, когда Илон Маск утверждал, что вы сможете играть в The Witcher 3 и Cyberpunk 2077 на 10-терафлоповой игровой установке, которую он вставляет в новые Tesla Model S и X? AMD официально предоставляет смелость — во время своего выступления на Computex 2021 производитель микросхем только что сообщил, что новая информационно-развлекательная система Tesla состоит из процессора AMD Ryzen с собственной интегрированной графикой в ​​паре с дискретным графическим процессором AMD RDNA 2.

    «Итак, на самом деле у нас есть APU AMD Ryzen для информационно-развлекательной системы в обоих автомобилях, а также дискретный графический процессор на основе RDNA2, который включается при запуске игр AAA, обеспечивая до 10 терафлопс вычислительной мощности …. мы с нетерпением ждем этого. предоставляя геймерам отличную платформу для игр класса AAA », — говорит генеральный директор AMD Лиза Су.

    И если вы объедините эту информацию с другой новостью, которую AMD обнародовала сегодня, а также с более ранней утечкой в ​​январе, теперь у нас может появиться мимолетное представление о том, насколько мощной может быть эта информационно-развлекательная система «10 терафлоп»: вероятно, немного меньше, чем у Sony. PS5.

    Видите ли, в январе ведущий Патрик Шур выкопал блок-схему Tesla, в которой выделен графический процессор AMD Navi 23 специально для новых автомобилей Tesla, и сегодня AMD анонсировала новые графические чипы для ноутбуков Radeon 6800M, 6700M и 6600M — самые слабые из которых — просто так случается использовать Navi 23, отчеты AnandTech .

    Как мы узнали сегодня, этот чип Radeon 6600M поставляется с 28CU и 1792 шейдерными блоками — по сравнению с 36CU и примерно 2304 шейдерными блоками графического процессора RDNA 2 в Sony PlayStation 5, которая также утверждает, что является игровой установкой на 10 терафлоп.Дело в том, что AMD сообщает нам, что Tesla имеет 10 терафлопс из общих вычислительных ресурсов , если считать как интегрированные, так и дискретные графические процессоры, поэтому вы, вероятно, не увидите целых 10 терафлопс для игр. Меньшее количество ядер графического процессора говорит о том, что мы должны ожидать немного меньшей производительности от Tesla по сравнению с консолью Sony. (Radeon 6700M / Navi 22 более высокого уровня имеет такое же количество CU, что и PS5, чего бы он ни стоил.)

    Тем не менее, производительность

    зависит от программной платформы, как мы видели на примере PS5 с производительностью 10 терафлоп и Xbox Series X с производительностью 12 терафлоп, а недавнее объявление о вакансии от Tesla предполагает, что разработчики игр действительно могут создавать игры для Linux, если захотят. нацелены на новые автомобильные игровые установки Tesla.

    Однако

    Linux не обязательно является преимуществом, когда дело доходит до игровой производительности. Облачные игры Google Stadia также продемонстрировали 10 терафлопс производительности от своих графических процессоров AMD, но портирование игр от Bungie и Square Enix выглядело не так хорошо, как на более слабом оборудовании Xbox и ПК при запуске сервиса.

    Вероятно, самый важный вопрос — это тот, который я задал еще в январе: кто будет сидеть в своей спортивной машине за 80 000 долларов и играть в видеоигру класса «три-А»?

    В субботу генеральный директор Tesla

    Илон Маск написал в Твиттере, что поставки Model S Plaid, включающей новую систему AMD, начнутся 10 июня.
    _Update 11:14 AM ET : Добавлена ​​информация от AMD о том, что Tesla имеет 10 терафлопс общих вычислений, считая ее дискретную и интегрированную графику.

    .

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.