Site Loader

Содержание

Автомобильное зарядное. Замена мощного транзистора. — Радиомастер инфо

На примере устройства автоматического зарядно-десульфатирующего (УАЗД) рассказано о ремонте и доработке — замене мощного транзистора КТ825 на мощный резистор.

Подробно об устройстве этого зарядного рассказано здесь.

Автомобильное зарядное устройство полностью вышло из строя. При диагностике установлено — вышел из строя диод Д242 и мощный транзистор КТ825. Схема устройства и суть доработки показана ниже:

Вышедший из транзистор КТ825 и его радиатор удалены. Вместо транзистора к точкам подключения его коллектора и эмиттера подключен резистор 0,5 Ом (из нихрома намотанного на мощный остеклованный керамический резистор). Датчик тока R6 перемкнут. Диод Д242 установлен на изготовленный из алюминиевой пластины радиатор. Этот же радиатор используется для крепления печатной платы схемы управления. Изменения в конструкции показаны ниже:

Параметры автомобильного зарядного устройства практически не изменились.

Ток зарядки ограничен величиной 5А и он снижается по мере зарядки аккумулятора. При достижении напряжения на аккумуляторе величины 14,2 В реле схемы управления обесточивается и своими контактами запирает симистор КУ208. Зарядка прекращается. Режим десульфатации работает как и было до переделки схемы. КПД зарядного устройства также не изменился. Ранее ток зарядки создавал падение напряжения на мощном транзисторе КТ825 и он нагревался, теперь зарядный ток создает падение напряжения на установленном токоограничивающем резисторе 0,5 Ом и он выделяет практически то же количество тепла, что и транзистор КТ825. В данной схеме до переделки, при наличии транзистора КТ825, режим стабилизации тока не осуществлялся. Тут работал режим ограничения тока, так как напряжение зарядки ограничено схемой управления. Такой же режим работы остался и после замены транзистора КТ825 на резистор 0,5 Ом. Установка диода Д242 на радиатор является целесообразной, так как он сильно грелся. На печатной плате, где он был установлен, видны сильные потемнения из-за перегрева.
Так что надежность работы автомобильного зарядного устройства в целом повысится.

Материал статьи продублирован на видео:

 

Восстановление и зарядка аккумулятора — RadioRadar

В результате неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов пластины их могут сульфатироваться, и он выходит из строя.

Известен способ восстановления таких батарей при заряде их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10:1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Рис. 4.2. Электрическая схема зарядного устройства

На рис. 4.2 приведено простое зарядное устройство, рассчитанное на использование вышеописанного способа. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше устанавливать импульсный зарядный ток 5 А. При этом ток разряда будет 0,5 А. Разрядный ток определяется величиной номинала резистора R4.

Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты и аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В схеме предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного исчезновения сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 применено типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В.

Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100. Транзистор VT1 устанавливаются на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления (1000…18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности включения диодов и стабилитрона, так как он другой проводимости (см. рис. 4.3). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.

Рис.4.3

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.

Резисторы применены такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16MB, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.

Приведенные схемы пускового (рис. 4.1) и зарядного устройств (рис. 4.2) можно легко объединить (при этом не потребуется изолировать корпус транзистора VT1 от корпуса конструкции), для чего на пусковом трансформаторе достаточно намотать еще одну обмотку примерно 25…30 витков проводом ПЭВ-2 диаметром 1,8…2,0 мм.

Эта обмотка используется для питания схемы зарядного устройства.

Схема простого зарядного устройства аккумулятора » Паятель.Ру


Нарушение режима эксплуатации аккумулятора (вследствие неправильной работы реле-регулятора автомобиля, или длительного хранения) почти всегда приводит к сульфатизации пластин. В результате внутреннее сопротивление батареи возрастает, и даже в заряженном виде она не может выдать необходимый пусковой ток. Наиболее простой способ реанимации такой батареи это зарядка в тренировочном режиме, когда за один период сетевого напряжение происходит зарядка аккумулятора током в 5-10 ниже емкости батареи, в течении одного полупериода, и разрядка током в 50-100 раз ниже емкости батареи.


Обычно, после десяти часов такого режима большинство засульфатизированных аккумуляторов приходит в норму.

На рисунке показана схема простейшего устройства, реализующего такой режим. Во время положительного полупериода на базе составного транзистора появляется открывающее напряжение, которое устанавливается резисторами R1 и R2. Транзистор открывается и через него на аккумулятор поступает зарядный ток. Величина этого тока зависит от степени открывания VT1, а значит от положения движка R2. Зарядный ток, протекающий через батарею измеряется амперметром Р1.

С переходом сетевого напряжения через нуль транзистор VT1 закрывается, и в течении отрицательной полуволны сетевого напряжения происходит разрядка аккумулятора через мощный резистор R3.

Вольтметр Р2 служит для наблюдения за напряжением на аккумуляторе. Нельзя допускать чтобы оно было больше 14В.

Если аккумулятор сильно засульфатизирован, его внутреннее сопротивление будет велико, и даже при небольшом токе зарядки на нем будет падать повышенное напряжение (16-17В), этого допускать нельзя, и на первом этапе реанимации нужно резистором R2 установить такой ток, при котором напряжение на аккумуляторе будет не больше 14-14,5В, а затем, через 15-30 минут, постепенно увеличивать ток наблюдая чтобы напряжение не превышало 14 В.

Максимальный ток, который выдает это устройство, до 15 А, при необходимости ускоренной зарядке аккумулятора, можно устанавливать ток 10-12 А. Но при этом нужно следить за тем чтобы электролит не закипал (снять одну из крышечек, и если будет видно активное пузырение, уменьшить ток до такого уровня чтобы его не было).

Диоды Д242 можно заменить любыми другими диодами на ток не ниже 10 А, например КД213, Д243, КД202. Транзистор КТ827 можно заменить на КТ825, но при этом изменить полярность подключения диодов, Р1, Р2 и аккумулятора.

Амперметр Р1 — на ток до 3-5 А, но его шкалу нужно переградуировать, потому что его показания будут в 2,5 раза занижены, то есть если амперметр показывает 3 А, то на самом деле это 7,5 А. Вольтметр любой постоянного тока. Показания вольтметра корректировать не нужно, но они будут реальными только при подключенном аккумуляторе.

В качестве основы для трансформатора используется силовой трансформатор ТС200 (можно и ТС 180) от старых ламповых телевизоров. Нужно удалить все его вторичные обмотки, затем намотать новые, — две обмотки по 40 витков (на разных катушках трансформатора). А затем соединить их так же как соединены сетевые обмотки.

Транзистор и диоды должны быть на радиаторах, особенно транзистор. В качестве радиатора для транзистора можно использовать металлический корпус устройства, но при этом не соединять его с другими цепями, либо изолировать транзистор диэлектрическими прокладками (слюда).

Для диодов в качестве радиатора можно использовать металлический кронштейн площадью не менее 50 см2, который укрепить внутри корпуса на изоляционных стойках, чтобы он не имен контакта с корпусом устройства.

Зарядное устройство автомобильного аккумулятора

Современные автомобильные аккумуляторные батареи выпускаются необслуживаемыми или малообслуживаемыми, а срок их службы напрямую зависит от их правильной эксплуатации. При неправильной эксплуатации автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, из-за чего они выходят из строя.

Для устранения сульфатации пластин применим способ зарядки таких батарей «асимметричным» током. При этом оптимальным соотношением зарядного и разрядного тока выбирается как 10:1. Этот способ позволяет не только восстанавливать засульфатированные батареи аккумуляторов, но и проводить профилактическую обработку исправных.

Схема простого зарядного устройства, рассчитанного на использование выше описанного способа, приведена на рис. 1

Для восстановления и тренировки широко распространённых аккумуляторов, емкостью 55А/ч, применим импульсный зарядный ток 5 А, при этом ток разряда будет 0.5 А. Разрядный ток определяется номиналом резистора R4.

Схема выполнена так, что заряд аккумулятора производится импульсами тока в течение одной половины периода сетевого напряжения, когда напряжение на выходе схемы превысит напряжение на аккумуляторе. В течение второго полупериода диоды VD1, VD2 закрыты, а аккумулятор разряжается через нагрузочное сопротивление R4.

Основным регулирующим элементом схемы является транзисторный стабилизатор тока. Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке батареи часть тока протекает и через резистор R4 (10%), то показания амперметра РА1 должны соответствовать 1,8 А (для зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает усредненное значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

В случае пропадания сетевого напряжения предусмотрена защита аккумулятора от неконтролируемого разряда на резистор R4 при помощи реле К1, которое своими контактами разомкнёт цепь подключения аккумулятора.

В качестве реле К1 применено типа РПУ с рабочим напряжением обмотки 24 В. Если напряжение срабатывания меньше, то последовательно с обмоткой включается ограничительный резистор.

В зарядном устройстве используется трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22…25 В (ток 5…7 А). Измерительный прибор РА1 подойдет со шкалой 0…5 А (0…3 А), например М42100, а его шкалу потребуется переградуировать (множитель ≈2,5).

Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 кв. см, в качестве которого можно использовать металлический корпус самого зарядного устройства.

В схеме применяется транзистор с большим коэффициентом усиления, который можно заменить на составной транзистор, как показано на рис. 2.

Для защиты схемы от короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2.

В конструкции применены следующие резисторы: R1 типа С2-23, R2 — ППБЕ-15, R3 — С5-16МВ, R4 — ПЭВ-15, номинал резистора R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 можно применить любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. Диоды VD1 и VD2 можно заменить на любые из серии КД242…КД247, с обязательной установкой на радиаторы. Резистор R4 можно составить из восьми 2-х ваттных резисторов, номиналом 220 Ом, соединенных параллельно. Транзистор КТ827А можно заменить на зарубежные аналоги: 2SD1672; MJ3521; 2N6057, BDX67.

Все своими руками Зарядное для авто со стабилизацией тока на L200

Зарядное для авто со стабилизацией тока на L200, с амперметром и вольтметром

Зарядное устройство, схема которого показана на рисунке 1, предназначено для зарядки автомобильных двенадцати вольтовых аккумуляторов емкостью до 75 ампер-часов.


Основой данного зарядного устройства является микросхема L200, обеспечивающая стабилизацию, как выходного напряжения, так и тока заряда.

Мощность, на которую рассчитана данная микросхема в документации, я не нашел. Но ее можно косвенно определить по представленному графику «Безопасная рабочая зона»

По графику можно определить, например, что при температуре +125⁰С, при токе нагрузки, на который рассчитана данная микросхема — 2А и падении напряжения на ней, равному 18 вольт, микросхема может обеспечить без разрушения мощность, равную 36 Вт. Вообще данная микросхема имеет внутреннюю функцию ограничения максимальной мощности, что очень хорошо.

Для обеспечения большого зарядного тока в схему введен дополнительный мощный составной транзистор КТ825. При соответствующем размере радиатора данный транзистор может обеспечить зарядный ток в 12,5А, который соответствует току заряда аккумулятора емкость 125 ампер-часов. Прикинуть необходимую площадь теплоотвода можно по монограмме из статьи «Расчет радиаторов» . Данный транзистор можно заменить импортным составным p-n-p транзистором, например, серии TIP145, но у этого транзистора максимальный ток коллектора – 10А.

В качестве измерительного устройства в схеме применен цифровой вольтамперметр китайского производства из магазина aliexpress.ru. Внешний вид его показан выше на фото1.

Работа схемы

При подаче напряжения питания на вход схемы на выходе микросхемы DA1 L200 выводе 5 появляется стабилизированное напряжение. Величина выходного напряжения стабилизатора зависит от соотношения величин резисторов выходного делителя R4 и R5 и вычисляется по формуле 1:

Из формулы видно, что чем больше величина резистора R4, тем больше выходное напряжение. Исходя из этой формулы, при необходимости, можно вычислить и номиналы резисторов R4,R5. Формулы: два и три соответственно.


Оперируя этими формулами можно применить и другие номиналы резисторов данного делителя, имеющиеся у вас в наличии. В разумных пределах конечно. Минимально-возможное выходное напряжение схемы равно 2,77 вольта. Это напряжение внутреннего ИОНа стабилизатора напряжения.

При подключении нагрузки к выходу схемы начинает протекать ток по цепи :Входная клемма — плюс выпрямителя (на схеме не показан) –> резистор R1 –> вход, вывод 1 микросхемы DA1 -> выход DA1, вывод 5 –> резистор R2 –> диод Д1 –> верхний конец нагрузки –> нижний – общий провод –> минус выпрямителя. При прохождении тока через резистор R1, на нем будет образовываться напряжение. При малом токе этого напряжения будет недостаточно для открытия мощного транзистора VT1 и ток нагрузки будет протекать непосредственно через внутренний управляющий резистор микросхемы. При увеличении тока нагрузки, начнет увеличиваться и напряжение между эмиттером и базой VT1, стоящего параллельно микросхеме. Как только оно превысит уровень в 0,7 вольт, он начнет открываться. Таким образом, при больших значениях тока нагрузки основной ток будет течь именно через VT1.

Микросхема DA1 L200 имеет вывод 2 – вывод лимитирования тока. Величина напряжения между выводами 5 и 2, при которой начинается ограничение тока нагрузки у данной микросхемы равно 0,45В. Исходя из этого, при величине резистора R2 (датчике тока) равной 0,036 Ом максимальный ток ограничения данной схемы будет равен:


= 0,45/0,036 = 12,5А. Это для случая, если вы будете заряжать 125 аккумуляторы. Транзистор КТ825 такой ток выдержит, с соответствующим теплоотводом, а вот диод VD1, надо заменить на более мощный или поставить два диода в параллель. Диод или диоды так же необходимо снабдить соответствующими теплоотводами. От величины резистора R2 зависит величина максимального тока ограничения.

Но здесь есть большое НО! Заявленные разработчиком пределы отклонения напряжения ИОН (0,38В… 0,52В)для компаратора тока для китайских производителей, ни чего не значат. При испытаниях данной схемы, у конкретного экземпляра L200, опорное напряжение было равно 0,714В. Значит, в формулу 4 надо вместо 0,45 подставлять значение напряжения ИОН конкретно применяемой микросхемы. Замерить его можно собрав схему и загнав ее в режим стабилизации, измерить напряжение между выводами 2 и 5 L200. Для тока 12,5А при напряжении U2-5, равному 0,714В величина резистора R2 – 0,714/R2 = 0,05712 Ом. При этом возрастет мощность потерь. P = I² • R2 = 8,925 Вт. Имейте это ввиду.

Для плавной регулировки тока ограничения в сторону уменьшения в схему введен диод Д1 и переменный резистор R3. Благодаря определенной форме своей ВАХ, диод в данной схеме работает, как низковольтный стабилизатор напряжения. Величина падения напряжения на диоде мало зависит от величины проходящего через него тока. Параллельно ему стоит резистор R3, с которого необходимая часть напряжения, падающая на диоде, плюсуется к паданию напряжения на датчике тока, резисторе R2, и подается на вывод 2 DA1. Минимальный ток стабилизации зависит от прямого падения напряжения на конкретном диоде. Например, для диода Д214А это напряжение примерно равно одному вольту, а Д214 – 1,2 вольта.

Данным устройством можно заряжать не только автомобильные аккумуляторы, но и щелочные. Заряжать можно двумя способами. Зарядка определенным стабильным током за определенное время. Зарядка с ограничением первоначального тока заряда до нужного напряжения.

Я специально не стал приводить схему выпрямителя, все зависит от вашего выбора, что вы будете заряжать. Например, для зарядки аккумуляторов емкостью 55 ампер-часов с током заряда 5,5 ампера прекрасно подходит унифицированный трансформатор ТН60.

Успехов. К.В.Ю.

Скачать статью

Скачать “Зарядное_для_авто_со_стаб_тока_на_L200” Зарядное_для_авто_со_стаб_тока_на_L200_с_ампер_и_вольт.rar – Загружено 888 раз – 111 КБ

Обсудить эту статью на — форуме «Радиоэлектроника, вопросы и ответы».

Просмотров:2 684


Схема мощного УНЧ класса АВ на транзисторах КТ825, КТ827 (200Ватт)

При разработке усилителей ЗЧ с максимальной выходной мощностью более 100 Вт первостепенное значение приобретает необходимость получения возможно большего КПД усилителя при достаточно малых нелинейных искажениях.

Вопрос о допустимом проценте нелинейных искажений усилителя ЗЧ не раз обсуждался на страницах журнала «Радио» [1, 2], получение же высокого КПД усилителя чаще всего не уделялось должного внимания. Известно, что хороший КПД имеет выходной каскад усилителя мощности, работающий в режиме В. Однако ему свойственны большие нелинейные искажения.

В журнале «Радио» рассказывалось о коррекции таких искажений с помощью прямой связи [3]. Рассматривался и способ снижения искажений, основанный на использовании усилительных каскадов, работающих в разных режимах [4].

Варианты выходных каскадов УМЗЧ

Автором предлагается еще два варианта выходных каскадов усилителя, работающих в разных режимах и позволяющих снизить коэффициент гармоник мощного УМЗЧ.

Их упрощенные электрические схемы показаны на рис. 1а и рис. 1б. Каждый из усилителей состоит из двух выходных каскадов — основного и вспомогательного, включенных параллельно. Причем основной каскад работает в режиме В, а вспомогательный — в режиме АВ.

Рис. 1. Схемы вариантов выходных каскадов мощного УМЗЧ.

Основной каскад усилителя, показанный на рис. 1а, выполнен на транзисторах VT1, VT2, включенных по схеме комплементарного эмиттерного повторителя, работающего в режиме В.

Транзисторы VT3, VT4 и резисторы R6…R9 образуют вспомогательный каскад, который работает в режиме АВ. Резисторы R1 …R5 и диоды VD1, VD2 обеспечивают необходимое смещение на базах транзисторов и задают режим работы обоих каскадов.

Как видно из схемы, напряжение смещения на базах транзисторов вспомогательного каскада всегда больше, чем на базах основного каскада на величину падения напряжения на диодах VD1, VD2.

В результате с помощью изменения сопротивления резистора R4 задается напряжение смещения на базах транзисторов VT1, VT2, при котором каскад будет работать в режиме В. Резисторы R8, R9 создают необходимую термостабилизацию вспомогательного каскада, а резисторы R6, R7 ограничивают базовый ток транзисторов VT3, VT4.

При малых уровнях входного сигнала транзисторы основного каскада VT1, VT2 закрыты, и при этом работает только вспомогательный каскад.

При этом переменный ток, поступающий в нагрузку, мал, мало и падение напряжения на резисторах R8, R9. С ростом входного напряжения начинают открываться транзисторы VT1, VT2 и увеличивается ток. поступающий в нагрузку от включенных параллельно выходных каскадов. Увеличение тока, протекающего через резисторы R8, R9, приводит к росту падения напряжения на них и ограничению тока транзисторов VT3 и VT4.

При максимальном выходном токе, например, при положительной полуволне входного напряжения, транзистор VT1 полностью открыт, а через транзистор VT3 при этом протекает в нагрузку гораздо меньший ток, ограниченный в основном резистором R8 и частично R6.

Таким образом, чем больше будет сопротивление резисторов R8, R9, тем на меньшем уровне будет ограничен максимальный ток транзисторов вспомогательного каскада, а значит, и максимальная мощность в режиме АВ, отдаваемая в нагрузку.

Как показало макетирование, сопротивление резисторов R8, R9 порядка 2… 10 Ом офаничивает максимальный ток транзисторов вспомогательного каскада на уровне 200…40 мА.

Более сложен выходной каскад, изображенный на рис. 1, б. Он обеспечивает усиление как по току, так и по напряжению. В основном каскаде (VT3, VT4) предусматривается использование мощных составных транзисторов КТ825, КТ827.

Вспомогательный каскад VT5…VT8 также должен быть собран на составных транзисторах Резисторы R1 ..R11, стабилитроны VD1, VD2, диоды VD3, VD4 и транзисторы VT1, VT2 определяют режим работы выходных каскадов, который не меняется при изменении напряжения питания в значительных пределах.

Объясняется это тем. что напряжение смещения на базах транзисторов VT1, VT2 поддерживается постоянными стабилитронами VD1, VD2. Работа транзисторов выходного каскада в режиме усиления тока и напряжения обеспечивает максимальный КПД выходного каскада, поскольку в этом случае напряжение насыщения транзисторов минимально, и максимальное значение амплитуды выходного сигнала приближается к напряжению питания.

Как и при коррекции искажений с использованием прямой связи, усилитель мощности, построенный по предложенным схемам, должен иметь достаточно глубокую ООС, обеспечивающую малые нелинейные искажения в широком динамическом диапазоне выходных сигналов.

Очевидно, что наилучшим образом решить эту задачу позволяют современные быстродействующие ОУ. Применив в предварительном каскаде УМЗЧ быстродействующий ОУ и построив его выходной каскад по схеме, указанной на рис. 1 б, удалось сконструировать усилитель.

Основные технические характеристики УМЗЧ

  • Номинальный диапазон частот, Гц  — 20…20000;
  • Макс. выходная мощность при Rн 4 Ом, Вт  — 200;
  • Коэф. гармоник при выходной мощности 0,5-150 Вт, %: на частоте 1 кГц — 0,1; на частоте 10 кГц — 0,15; на частоте 20 кГц — 0,2;
  • КПД, % — 68;
  • Ном. входное напряжение, В — 1;
  • Входное сопротивление, кОм — 10;
  • Скорость нарастания выходного напряжения на эквиваленте нагрузки при замкнутой накоротко катушки индуктивности. В/мкс — 10.

Принципиальная схема УНЧ на 200 Ватт

Принципиальная схема УМЗЧ приведена на рис. 2. Каскад предварительного усиления выполнен на быстродействующем ОУ DA1 (К544УД2Б), который наряду с необходимым усилением по напряжению обеспечивает работу усилителя с глубокой ООС.

Резистор обратной связи R5 и R1 определяют коэффициент усиления усилителя. Выходной каскад выполнен на транзисторах VT1 …VT8. Его работа была рассмотрена выше.

Конденсаторы С6…С9 корректируют фазовую и частотную характеристики каскада. Стабилитроны VD1, VD2 стабилизируют напряжение питания ОУ, которое одновременно используется для создания необходимого напряжения смещения выходного каскада.

Рис. 2. Принципиальная схема мощного усилителя низкой частоты на 200 Ватт, КТ825, КТ827.

Делитель выходного напряжения ОУ R6, R7, диоды VD3…VD6 и резистор R4 образуют цепь нелинейной ООС, которая уменьшает коэффициент усиления ОУ когда выходное напряжение усилителя мощности достигнет своего максимального значения.

В результате уменьшается глубина насыщения транзисторов VT1, VT2 и снижается вероятность возникновения сквозного тока в выходном каскаде. Конденсаторы С4, С5 -корректирующие. С увеличением емкости конденсатора С5 растет устойчивость усилителя, но одновременно увеличиваются нелинейные искажения, особенно на высших частотах.

Усилитель сохраняет работоспособность при снижении напряжения питания до ±25 В. Возможно и дальнейшее снижение напряжения питания вплоть до ±15 В и даже до ±12 В при уменьшении сопротивления резисторов R2, R3 или непосредственном подключении выводов питания ОУ к общему источнику питания и исключении стабилитронов VD1, VD2.

Снижение напряжения питания приводит к уменьшению максимальной выходной мощности усилителя прямо пропорционально квадрату изменения напряжения питания, т.е. при уменьшении напряжения питания в два раза максимальная выходная мощность усилителя уменьшается в четыре раза. Усилитель не имеет защиты от короткого замыкания и перегрузок. Эти функции выполняет блок питания.

Стабилизированный блок питания

В журнале «Радио» высказывалось мнение о необходимости питания УМЗЧ от стабилизированного источника питания для обеспечения более естественного его звучания.

Действительно, при максимальной выходной мощности усилителя пульсации напряжения нестабилизированного источника могут достигать нескольких вольт. При этом напряжение питания может существенно снижаться за счет разряда конденсаторов фильтра.

Это незаметно при пиковых значениях выходного напряжения на высших звуковых частотах благодаря достаточной емкости фильтрующих конденсаторов, но сказывается при усилении низкочастотных составляющих большого уровня, так как в музыкальном сигнале они имеют большую длительность.

В результате фильтрующие конденсаторы успевают разряжаться, снижается напряжение питания, а значит, и максимальная выходная мощность усилителя. Если же напряжение приводит к уменьшению тока покоя выходного каскада усилителя, то это может приводить и к возникновению дополнительных нелинейных искажений.

С другой стороны, использование стабилизированного источника питания, построенного по обычной схеме параметрического стабилизатора, увеличивает потребляемую мощность и требует применения сетевого трансформатора большей массы и габаритов.

Помимо этого, возникает необходимость отвода тепла, рассеиваемого выходными транзисторами стабилизатора. Причем зачастую мощность, рассеиваемая выходными транзисторами УМЗЧ, равна мощности, рассеиваемой выходными транзисторами стабилизатора, т.е. половина мощности тратится впустую-Импульсные стабилизаторы напряжения имеют высокий КПД, но достаточно сложны в изготовлении, имеют большой уровень высокочастотных помех и не всегда надежны.

Если к блоку питания не предъявлять жестких требований по стабильности напряжения и уровню пульсаций, что характеризует, в частности, описанный выше усилитель мощности, то в качестве источника питания можно использовать обычный двухполярный блок питания, принципиальная схема которого показана на рис. 3.

Мощные составные транзисторы VT7 и VT8, включенные по схеме эмиттерных повторителей, обеспечивают достаточно хорошую фильтрацию пульсаций напряжения питания с частотой сети и стабилизацию выходного напряжения благодаря установленным в цепи стабилитронов VD5…VD10. Элементы L1, L2, R16, R17, С11, С12 устраняют возможность возникновения высокочастотной генерации, склонность к которой объясняется большим коэффициентом усиления по току составных транзисторов.

Величина переменного напряжения, поступающего от сетевого трансформатора, выбрана такой, чтобы при максимальной выходной мощности УМЗЧ (что соответствует току в нагрузке 4 А) напряжение на конденсаторах фильтра С1 …С8 снижалось примерно до 46…45 В. В этом случае падение напряжения на транзисторах VT7, VT8 не будет превышать 4 В, а рассеиваемая мощность транзисторами составит 16 Вт.

При уменьшении мощности, потребляемой от источника питания, увеличивается падение напряжения на транзисторах VT7, VT8, но рассеиваемая на них мощность остается постоянной из-за уменьшения потребляемого тока.

Блок питания работает как стабилизатор напряжения при малых и средних токах нагрузки, а при максимальном токе — как транзисторный фильтр. В таком режиме его выходное напряжение может снижаться до 42…41 В, уровень пульсаций на выходе достигнет значения 200 мВ, КПД равен 90%.

Рис. 3. Принципиальная схема стабилизированного блока питания для УМЗЧ на 44В + 44В.

Как показало макетирование, плавкие предохранители не могут защитить усилитель и блок питания от перегрузок по току из-за своей инерционности.

По этой причине было применено устройство быстродействующей защиты от короткого замыкания и превышения допустимого тока нагрузки, собранное на транзисторах VT1 …VT6.

Причем функции защиты при перегрузках положительной полярности выполняют транзисторы VT1, VT2, VT5, резисторы R1, R3, R5, R7…R9, R13 и конденсатор С9, а отрицательной — транзисторы VT4, VT3, VT6, резисторы R2, R4, R6, R10…R12, R14 и конденсатор С10.

Рассмотрим работу устройства при перегрузках положительной полярности. В исходном состоянии при номинальной нагрузке все транзисторы устройства защиты закрыты. При увеличении тока нагрузки начинает расти падение напряжения на резисторе R7, и, если оно превысит допустимое значение, начинает открываться транзистор VT1, а вслед за ним и транзисторы VT2 и VT5.

Последние уменьшают напряжение на базе регулирующего транзистора VT7, а значит, и напряжение на выходе блока питания. При этом за счет положительной обратной связи, обеспечиваемой резистором R13. уменьшение напряжения на выходе блока питания приводит к ускорению дальнейшего открывания транзисторов VT1, VT2, VT5 и быстрому закрыванию транзистора VT7.

Если сопротивление резистора положительной обратной связи R13 мало, то после срабатывания устройства защиты напряжение на выходе блока питания не восстанавливается даже после отключения нагрузки.

В этом режиме необходимо было бы предусмотреть кнопку запуска, отключающую, например, на короткое время резистор R13 после срабатывания защиты и в момент включения блока питания.

Однако, если сопротивление резистора R13 выбрать таким, чтобы при коротком замыкании нагрузки ток не был равен нулю, то напряжение на выходе блока питания будет восстанавливаться после срабатывания устройства защиты при уменьшении тока нагрузки до безопасной величины.

Практически сопротивление резистора R13 выбирается такой величины, при которой обеспечивается надежное включение блока питания при ограничении тока короткого замыкания значением 0,1 …0,5 А. Ток срабатывания устройства защиты определяет резистор R7. Аналогично работает устройство защиты блока питания при перегрузках отрицательной полярности.

Конструкция и детали

Все детали УМЗЧ и блока питания размещены на одной плате. Исключение составляют транзисторы VT3, VT4, VT6, VT8 УМЗЧ, установленные на общем теп-лоотводе с площадью рассеиваемой поверхности 1200 см2 и транзисторы VT7, VT8 БП, размещенные на отдельных теп-лоотводах с площадью рассеивающей поверхности 300 см2 каждый.

Катушки L1, L2 блока питания (рис. 3) и L1 усилителя мощности содержат 30…40 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1,0 мм, намотанного на корпусе резистора С5-5 или МЛТ-2.

Резисторы R7, R12 блока питания представляют собой отрезок медного провода ПЭЛ, ПЭВ-1 или ПЭЛШО диаметром 0,33 мм и длиной 150 мм, намотанного на корпусе резистора МЛТИ.

Трансформатор питания выполнен на тороидальном магнитопроводе из электротехнической стали Э320, толщиной 0,35 мм, ширина ленты 40 мм, внутренний диаметр магнитопровода 80 мм, наружный-130 мм. Сетевая обмотка содержит 700 витков провода ПЭЛШО диаметром 0,47 мм, вторичная — 2×130 витков провода ПЭЛШО диаметром 1,2 мм.

Вместо ОУ К544УД2Б можно использовать К544УД2А, К140УД11 или К574УД1. Каждый из транзисторов КТ825Г можно заменить составными КТ814Г и КТ818А, а транзистор КТ827А — составными КТ815Г и КТ819Г (что очень нежелательно).

Диоды VD3…VD6 УМЗЧ можно заменить любыми высокочастотными кремниевыми диодами. VD7, VD8-любыми кремниевыми с максимальным прямым током не менее 100 мА. Вместо стабилитронов КС515А можно использовать соединенные последовательно стабилитроны Д814А (Б, В, Г, Д) и КС512А.

Налаживание

Налаживание блока сводится к установке (подстроечным резистором R12) тока покоя выходных транзисторов VT6, VT8 в пределах 10…15 мА. Включают усилитель после проверки исправности блока питания. Для этого, заменив резисторы R7, R12 блока питания более высокоомными (примерно 0,2…0,3 Ом), проверяют работоспособность блока питания устройства защиты. Оно должно срабатывать при токе нагрузки 1…2А.

Убедившись в нормальной работе блока питания и УМЗЧ, устанавливают резисторы R7, R12 с номинальными сопротивлениями, указанными на принципиальной схеме, проверяют работу усилителя при максимальной мощности, контролируя отсутствие срабатывания устройства защиты блока питания.

Литература:

  1. Лексины Валентин и Виктор. О за-метности нелинейных искажениях усилителя мощности. — Радио, 1984, №2, с. 33.
  2. Солнцев Ю. Какой же Кг допустим? — Радио, 1985, №2, с. 26.
  3. Солнцев Ю. Высококачественный усилитель мощности. — Радио, 1984, №5, с. 29. 
  4. Гумеля Е. Качество и схемотехника УМЗЧ. — Радио, №9, с. 31.

Десульфатирующее зарядное устройство

 

Зарядку аккумуляторных автомобильных батарей нередко ведут асимметричным током, обеспечивая соотношение зарядной и разрядной составляющих 10:1 при отношении продолжительностей действия этих составляющих 1:2 соответственно. При таком способе зарядки нередко восстанавливаются засульфатированые батареи, да и для профилактической обработки исправных батарей он весьма полезен.


Указанные соотношения зарядного и разрядного токов обеспечивает самодельное зарядное устройство, схема которого приведена ниже.

Нажмите на рисунок для просмотра.

Десульфатирующее зарядное устройство рассчитано на 12 вольтовые аккумуляторные батареи. Зарядный ток в импульсе достигает 5 А, разрядный — 0,5 А. О том как увеличить возможности этого зарядного устройства будет рассказано чуть позже.

В зарядном устройстве используется трансформатор мощностью не менее 150 W. Переменное напряжение на вторичной обмотке этого трансформатора должно быть не ниже 21-25 вольт! Выпрямительный диод (VD1) рассчитан на ток от 5 и более ампер и лучше если он будет установлен на радиатор.

Стабилитроны VD2 и VD3 с напряжением стабилизации около 8-9 вольт и желательно большей мощности. Транзисторы VT1 и VT2 КТ825 или близкие по параметрам. Их нужно установить на радиаторы. Для транзистора  VT2 радиатор должен быть площадью не менее 200 см2!

Резистор R1- не менее 2Wt, резистор R3 может быть проволочным, а резистор R4 -ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫТЬ ИЗГОТОВЛЕН ИЗ ПРОВОЛОКИ С ВЫСОКИМ УДЕЛЬНЫМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ!!! Переменный резистор может быть любым, оказавшимся под рукой.

Вовремя зарядки, ток протекает через резистор R4 как во время зарядного импульса, так и разрядного. Поэтому нужно учитывать, что суммарный ток от зарядного устройства примерно на 10% превышает ток зарядки. На это значение нужно уменьшать показания амперметра РА 1, стрелка которого будет фиксировать около одной трети от амплитуды импульса суммарного тока (т. е. 1,8 А). При номинальном зарядном токе напряжение на аккумуляторной батарее изменяется в пределах 13…15 вольт.

Продолжительность зарядки аккумуляторной батареи зависит от ее емкости, степени разряженности и глубины сульфатации пластин. Для исправной батареи примерное время зарядки можно определить, если разделить ее начальную емкость на значение среднего зарядного тока. Полностью разряженная батарея емкостью 55 А.Ч. должна заряжаться примерно 35 ч, а засульфатированая — 70-80 часов и более, в зависимости от степени сульфатации.

Рекомендуем посмотреть :

Схема и описание зарядно-десульфатирующего автоматического устройства

Схема простого десульфатирующего  зарядного устройства


Как сделать зарядное устройство 12В. Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками? Разновидности зарядных устройств для автомобилей

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Никто не новичок, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, его можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, пришел к выводу, что очень хорошее устройство по доступной цене брать не хочется. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом устройство контроля тока в принципе отсутствует.Это наверное самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, ну толковое устройство не так уж и дешево, цена его не кусает, поэтому я решил найти схему в интернете, и собрать самому. Критерии выбора были такие:

Схема простая, без лишних изысков;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— Желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— несложная регулировка;
— Стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

Поискав в интернете, наткнулся на промышленную схему зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры как ключи (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упростив эту конструкцию, получаем более простую схему:

Блок управления зарядом на этой схеме отсутствует, а все остальное практически то же: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме есть тиристор CU202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя большого импульса тока его необходимо установить на радиатор. Трансформатор — ватт на 150, а можно использовать TS-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10а на тиристорном кубе 202.

И еще одно устройство, не содержащее дефектных деталей, с током заряда до 10 ампер. Это простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Блок управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, в течение которого конденсатор C1 будет заряжаться перед переключением транзистора, устанавливается переменным резистором R7, который, по сути, установлен на значение зарядного устройства аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится либо на хороший радиатор, либо на небольшой с вентилятором охлаждения. Печатная плата блока управления выглядит следующим образом:

Схема неплохая, но имеет некоторые недостатки:
— колебания питающего напряжения приводят к вибрации зарядного тока;
— без защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя;
— Устройство дает помехи в сеть (лечится LC-фильтром).

Зарядное устройство для регенерации аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать практически любые типы аккумуляторов. Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и колеблется в пределах от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. Смотрим схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006V1 .Если кому-то не нравится Крен142 для таймера питания, то его можно заменить на обычный параметрический стабилизатор, т.е. резистор и стабилизацию с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом. . Транзистор VT1. — на радиаторе обязательно, сильно нагревается. На схеме использован трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа Д242. . Для лучшего охлаждения радиатор транзистора VT1. Можно применить вентилятор от компьютерного блока или охлаждение системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильной работы автомобильных аккумуляторов пластины могут сломаться, и он выходит из строя.
Есть метод восстановления таких аккумуляторов при зарядке их «ассимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного тока выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать накопившиеся батареи батарей, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Схема электрического зарядного устройства

На рис. 1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования описанного выше метода. На схеме указан импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренного заряда). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше выставить импульсный ток заряда 5 А. Ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется величиной номинала резистора R4.
Схема разработана таким образом, что заряд аккумулятора осуществляется импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы будет превышать напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диодов VD1 VD2 замкнут и батарея разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Значение зарядного тока устанавливается регулятором R2 на амперметре. Учитывая, что при зарядке АКБ ток протекает через резистор R4 (10%), показания Амперметра РА должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени, а заряд производится в течение половины периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда при случайном пропадании сетевого напряжения. В этом случае реле К1 разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но ограничительный резистор срабатывает последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22… 25 В.
Измерительный прибор Республики Армения подходит со шкалой 0 … 5 А (0 … 3 А), например M42100. Транзистор VT1 установлен на радиаторе площадью не менее 200 кВ. см, что удобно использовать в металлическом корпусе конструкции зарядного устройства.

На схеме использован транзистор с большим коэффициентом усиления (1000 … 18000), который можно заменить на КТ825 с изменением полярности включения диодов и стабилизации, так как это другая проводимость (см. Рис.2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Схема электрического зарядного устройства

Для защиты схемы от случайного короткого замыкания на выходе установлен предохранитель FU2. Резисторы
используют такие R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, номинал R2 может быть от 3,3 до 15 кОм. VD3 Stabilitron подойдет любой, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В.
обратное напряжение.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий медный многожильный, ну и сечение нужно выбирать из расчета какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на планшет:

Если у вас интересуетесь схемотехникой импульсных зарядно-восстановительных устройств с использованием таймера 1006В1 в указанном генераторе — прочтите эту статью:

Как сделать самодельное автоматическое зарядное устройство на фото Представлено самодельное автоматическое зарядное устройство зарядки
Как сделать самодельное автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

для автомобильного аккумулятора

На фото самодельное автоматическое зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 в ток до 8 А, собранный в корпусе от Милливольтметра Б3-38.

Зачем заряжать автомобильный аккумулятор

Аккумулятор в автомобиле заряжается от электрического генератора. Для обеспечения безопасного режима зарядки АКБ после генератора установлен релейный контроллер, обеспечивающий зарядное напряжение не более 14,1 ± 0,2 В. Для полной зарядки АКБ требуется напряжение 14,5 В. По этой причине АКБ составляет 100%. автомобильный генератор по этой причине. может. Поэтому необходимо периодически заряжать аккумулятор от внешнего зарядного устройства.

В теплое время года убедитесь, что при запуске двигателя аккумулятор заряжен только на 20%. При отрицательных температурах емкость АКБ также уменьшается вдвое, а пусковые токи из-за загустевшей смазки двигателя увеличиваются. Поэтому, если своевременно не зарядить аккумулятор, то с наступлением холодов двигатель может не запуститься.

Анализ схем зарядных устройств

Зарядные устройства служат для зарядки автомобильного аккумулятора. Его можно приобрести готовым, но при желании и небольшом радиолюбительском опыте можно сделать своими руками, сэкономив при этом немалые деньги.

Схем автомобильных зарядных устройств в Интернете опубликовано много, но все они имеют недостатки.

Зарядные устройства на транзисторах выделяют много тепла, как правило, боятся короткого замыкания и неправильного подключения полярности аккумулятора. Схемы на тиристорах и симисторах не обеспечивают требуемой стабильности зарядного тока и издают акустический шум, не допускают ошибок подключения аккумуляторов и излучают мощные радиопомехи, которые могут быть уменьшены, одевая сетевой провод Ферритовое кольцо.

Привлекательно выглядит электрическая схема компьютерного блока питания. Конструктивные схемы компьютерных блоков питания такие же, но электрическая разная, а для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Мой интерес вызвала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, тепло не выделяет, обеспечивает стабильный зарядный ток независимо от степени заряда аккумулятора и колебаний питающей сети, не боится короткие выходные шорты.Но есть и недостаток. Если контакт с аккумулятором пропадает во время заряда, то напряжение на конденсаторах увеличивается в несколько раз (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой электросети), и они пробиваются. Осталось устранить только этот единственный недостаток, который мне удалось сделать.

Получилась схема зарядного устройства для аккумуляторов, в котором недостатков не выше перечисленных. Более 15 лет я заряжаю любые кислотные аккумуляторы на 12 В.Устройство работает, к сожалению, в самодельном конденсаторном зарядном устройстве.

Концепция автоматического зарядного устройства

для автомобильного аккумулятора

При кажущейся сложности схема самодельного зарядного устройства проста и состоит всего из нескольких завершенных функциональных узлов.

Если схема на повторение показалась вам сложной, то можно собрать более простую, работающую по тому же принципу, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Схема ограничителя цепи на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулировка величины и стабилизация тока силы заряда аккумулятора обеспечивается включением последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора балластных конденсаторов S4-C9 .Чем больше емкость конденсатора, тем больше ток заряда аккумулятора.

Практически полный вариант зарядного устройства, можно подключить аккумулятор после диодного моста и зарядить, но надежность такой схемы невысока. Если контакт с выводами АКБ нарушится, то конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но по таблице легче ориентироваться.

Для регулировки силы тока и уменьшения количества конденсаторов их можно соединять в параллельные группы. У меня переключение осуществляется с помощью переключателя на две галереи, но можно и несколько переключателей поставить.

Схема защиты

от ошибочного подключения полюсов АКБ

Схема измерения тока и напряжения заряда АКБ

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке АКБ можно контролировать не только значение зарядного тока, но также и напряжение.В верхнем положении S3 измеряется ток, в нижнем — напряжение. Если зарядное устройство не подключено к электросети, вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда аккумулятор заряжается, напряжение зарядки. В качестве головки применена микромагнитная система М24. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Схема автоматического отключения

с полной зарядкой аккумулятора

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения применяется микросхема стабилизатора DA1 типа 1428g на 9B.Фишка выбрана не случайно. При изменении температуры микросхемы микросхемы на 10º выходное напряжение меняется не более сотых долей вольта.

Система автоматического отключения зарядки при напряжении 15,6 В выполнена на половине микросхемы А1.1. Выход 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8 с которого опорное напряжение составляет 4,5 В. Выход 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 жесткий для установки порог вращения.Размер резистора R9 задан порогом включения зарядного устройства 12,54 В. За счет использования диода VD7 и резистора R9 между напряжением включения и выключения заряда аккумулятора обеспечивается необходимый гистерезис.

Схема работает следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на выводах которого менее 16,5 В, на выходе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение, достаточное для открытия транзистора VT1, транзистор открывается и реле Р1 работает, соединительные контакты К1.1 к электросети через конденсаторный блок Начинается первичная обмотка трансформатора и зарядка аккумулятора. Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе А1.1 снизится до значения, недостаточного для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле выключится и контакты К1.1. Трансформатор подключается через конденсатор рабочего режима С4, в котором ток заряда будет 0,5 А. В этом состоянии цепь зарядного устройства будет находиться до тех пор, пока напряжение на аккумуляторе не снизится до 12.54 В. как только напряжение будет установлено на 12,54 В, реле снова включится и зарядка пойдет заданным током. При необходимости переключателем S2 можно отключить систему автоматического управления.

Таким образом, система автоматической зарядки аккумулятора исключит возможность подзарядки аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к прилагаемому зарядному устройству как минимум на целый год. Такой режим актуален для автолюбителей, которые ездят только летом. По окончании сезона можно подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить только весной.Даже если в электросети пропадет напряжение, при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме.

Принцип работы автоматического отключения зарядного устройства при превышении напряжения из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половине операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от питающей сети выбран 19 В. Если напряжение зарядки меньше 19 В, на выходе 8 микросхем А1.2, напряжения достаточно для удержания транзистора VT2 в открытом состоянии, при котором напряжение подается на реле P2. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закрывается, реле размыкает контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекращается. Как только аккумулятор будет подключен, он выйдет из схемы автоматики, а зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Устройство автоматического зарядного устройства

Все части зарядного устройства помещены в корпус миллиамперметра Б3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме стрелочного устройства.Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, производится приставным.

Конструкция корпуса millaminera — две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя углами. В углах с равным шагом проделываются отверстия, в которые удобно крепить детали.

Силовой трансформатор TN61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь крепится винтами m3 к нижним углам корпуса. Силовой трансформатор TN61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина в свою очередь крепится винтами m3 к нижним углам корпуса.На этой пластине установлен С1. На фото тип зарядного устройства ниже.

К верхним углам корпуса также крепится пластина толщиной 2 мм, и закрепляются конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. В эти уголки также прикручена печатная плата, на которой распаяна схема управления автоматической зарядкой аккумулятора. Действительно, конденсаторов количество не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора необходимо было подключить их параллельно. Конденсаторы и реле подключаются к остальной части схемы зарядного устройства через разъем (на фото выше синий), что облегчало доступ к другим элементам при установке.

На внешней стороне задней стенки установлен ребристый алюминиевый радиатор охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Также в нем установлен предохранитель PR1 на 1 А и вилка (снятая с блока питания компьютера) для подачи напряжения питания.

Силовые диоды зарядного устройства крепятся двумя прижимными планками к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса проделывается прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило минимизировать количество тепла, выделяемого внутри корпуса, и сэкономить место.Выводы диодов и питающих проводов пропали на незакрепленной планке из фольгированного стеклостолита.

На фото вид самодельного зарядного устройства с правой стороны. Монтаж электрической схемы производится цветными проводами, переменное напряжение — коричневыми, плюс — красными, минус — синими проводами. Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к клеммам для подключения АКБ, должно быть не менее 1 мм 2.

Амперметрический шунт представляет собой отрезок высокоомного провода из константана длиной около сантиметра. , концы которых запаяны в медные полоски.Длина шунтирующего провода выбирается при калибровке амперметра. Снял провод с шунта сгоревшего стрелкового тестера. Один конец медных полосок припаян непосредственно к выходной клемме плюса, толстый провод идет от контактов реле Р3. По стрелке прибора от шунта идут желтый и красный провод.

Печать блока автоматизации зарядного устройства

Схема автоматического управления и защиты от неправильного подключения аккумулятора к паяльному зарядному устройству на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита.

На фото представлен внешний вид собранной схемы. Изображение печатной платы схемы автоматического управления и защиты и защиты, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.

На фото выше вид печатной платы из монтажа деталей с красной маркировкой деталей. Такой рисунок удобен при сборке печатной платы.

Чертеж печатной платы ценится, если она изготовлена ​​с использованием технологии с использованием лазерного принтера.

А этот чертеж печатной платы пригодится при установке печатной платы печатной платы ручным способом.

Шкала вольтметра и зарядное устройство амперметра

Масштаб стрелочного прибора Милливольтметра Б3-38 не подходил к требуемым измерениям, необходимо было нарисовать его вариант на компьютере, распечатать на плотной белой бумаге и приклеить момент склеивания на стандартная шкала.

Из-за большего размера шкалы и калибровки прибора в зоне измерения точность подсчета напряжений оказалась равной 0.2 В.

Провода для подключения АЗА к аккумуляторным и сетевым клеммам

На проводах для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны установлены зажимы типа «крокодил», с другой — разъемные наконечники. Для подключения плюсового вывода АКБ выбран красный провод для подключения минуса — синий. Сечение провода для подключения к аккумуляторному устройству должно быть не менее 1 мм 2.

Зарядное устройство подключается к электрической сети с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, который используется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов. .

Сведения о зарядном устройстве

В TN61-220 используется силовой трансформатор T1, вторичные обмотки которого подключены последовательно, как показано на схеме. Поскольку КПД зарядного устройства не менее 0,8, а ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой трансформатор на 150 ватт. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечивать напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Подсчитайте количество витков вторичной обмотки трансформатора с помощью специального калькулятора.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГХ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, предназначенные для работы в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подходят любого типа, рассчитаны на ток 10 А. VD7, VD11 — любой импульсный флок. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 Любые, выдерживаемый ток 1 А. Светодиод VD1 — Любой, VD9 Я применил тип Cypros29. Отличительная особенность этого светодиода в том, что он меняет цвет свечения при изменении полярности подключения. Чтобы переключить его на свое переключение, контакты К1.2 реле P1. При зарядке светодиод основного тока горит желтым светом, а при переходе в режим подзарядки аккумулятор горит зеленым. Вместо двоичного светодиода можно установить два любых монохромных, подключив их снизу по схеме ниже.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1, аналог зарубежного AN6551. Такие усилители использовались в аудиоблоке и видео в видеорегистраторе ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует двухполюсного питания, корректирующих цепей и сохраняет работоспособность при напряжении питания от 5 до 12 В.Его можно заменить практически любым аналогичным. Он хорошо подходит для замены микросхемы, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов другая, и в рисунок платы нужно будет внести изменения.

Реле Р1 и Р2 Любые на напряжение 9-12 В и контакты, рассчитанные на коммутационный ток 1 А. P3 на напряжение 9-12 В и коммутируемый ток 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько групп контактов, то желательно искать параллельно.

Выключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество переключаемых контактов. Если шаг регулирования тока в 1 А не нужен, то можно поставить несколько тумблеров и выставить ток заряда, допустим, 5 А и 8 А. Если заряжать только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 используется для отключения системы контроля уровня заряда. В случае зарядки аккумулятора система возможна до полной зарядки аккумулятора. В этом случае вы можете отключить систему и продолжить зарядку в ручном режиме.

Головка электромагнитная для измерителя тока и напряжения подходит любая, с током 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а измерять только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, а напряжение контролируется внешним стрелочным тестером или мультиметром путем подключения их к контактам аккумулятора.

Настройка автоматической настройки и защиты АЗУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов схема заработает сразу.Остается только выставить порог напряжения резистором R5, когда заряд АКБ перейдет в режим зарядки малым током.

Регулировку можно производить непосредственно во время зарядки аккумулятора. Но все, лучше прогрессировать и перед установкой в ​​корпус схему автоматического управления и защиты АЗА проверить и настроить. Для этого вам понадобится блок питания постоянного тока, который имеет возможность регулировать выходное напряжение в диапазоне от 10 до 20 В, рассчитанное на выходной ток значения 0.5-1 А. Из средств измерений вам понадобится любой вольтметр, стрелочный тестер или мультиметр, рассчитанный на измерение постоянного напряжения, с пределом измерения от 0 до 20 В.

Проверить стабилизатор напряжения

После установки всех деталей на На печатную плату необходимо подать с блока питания напряжение питания 12-15 В на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания с 12 до 20 В, необходимо с помощью вольтметра убедиться, что значение напряжения на выходе 2 стабилизатора напряжения DA1 равно 9 В.Если напряжение другое или меняется, значит DA1 неисправен.

Микросхемы серии К142Н и аналоги защищены от короткого замыкания по выходу, и если переместить его на общий провод, микросхема перейдет в режим защиты и не сработает. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает ее неисправность. Вполне возможно наличие КЗ между дорожками печатной платы или неисправен один из радиоэлементов остальной схемы.Для проверки микросхемы достаточно отсоединить ее вывод от платы 2 и появление на ней 9 В означает, что микросхема исправна и необходимо найти и устранить КЗ.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы решили начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормативы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АЗУ от сети в случае отключения АКБ выполняет часть схемы, собранной на А1.2 операционный дифференциальный усилитель (далее ОУ).

Принцип работы операционного дифференциального усилителя

Без знания принципа работы ОУ понять работу схемы сложно, поэтому дам краткое описание. У OU два входа и один выход. Один из входов, обозначенный на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, обозначенный знаком «-» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальное ОУ означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разницы напряжений на его входах.В этой схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора — сравнение входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов не изменится, а на втором изменится, то в момент перехода через точку выравнивания напряжений на входах напряжение на выходе усилителя изменится скачком -как.

Проверка схемы защиты от перенапряжения

Вернемся к схеме. Несоответствующий ввод A1.Усилитель 2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранному на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке подключения резистора никогда не меняется и составляет 6,75 В. Второй вход OU (выход 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой идет зарядный ток, и напряжение на нем изменяется в зависимости от величины тока и степени заряда аккумулятора.Соответственно изменится и величина напряжения на выходе 7. Сопротивление делителя выбрано таким образом, чтобы при изменении напряжения заряда аккумулятора с 9 до 19 на выходное напряжение 7 оно было меньше, чем на выходе 6, а напряжение на выходе OU (выход 8) было больше. менее 0,8 В и близкое к напряжению источника питания. Транзистор откроется, напряжение поступит на обмотку реле R2 и она клонирует контакты К2.1. Выходное напряжение также закроет диод VD11 и резистор R15 в работе схемы участия не будет.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может произойти только при отключении аккумулятора от выхода), напряжение на выходе 7 станет больше, чем на выходе 6. В этом случае на выходе OU , напряжение скачком уменьшается до нуля. Транзистор закрывается, реле обесточивается и контакты К2.1 размыкаются. Подача напряжения питания на RAM будет прекращена. В момент, когда выходное напряжение станет равным нулю, диод VD11 откроется и, таким образом, параллельно делителю R14 будет подключен R15.Напряжение на 6 выводе моментально снижается, что исключит ложные срабатывания в момент равенства напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя значение R15, можно изменить гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

При подключении АКБ к напряжению RAM на выходе 6 оно будет выставлено на 6,75 В, а выход будет меньше и схема заработает в штатном режиме.

Для проверки работы схемы достаточно изменить напряжение на блоке питания с 12 до 20 В и подключить вместо реле Р2 вольтметр для наблюдения за его показаниями. При напряжении менее 19 В вольтметр должен показывать напряжение, значение 17-18 В (часть напряжения приходится на транзистор), а при большем — ноль. Обмотку реле желательно еще подключить к схеме, тогда не только работу схемы, но и ее работоспособность, а щелчки реле можно будет контролировать автоматикой без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. Если напряжения отличаются от указанных выше, необходимо проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если делители и диодные резисторы VD11 исправны, значит, он неисправен.

Для проверки схемы R15, D11 достаточно отключить один из выходов этих элементов, схема будет работать, только без гистерезиса, то есть включаться и выключаться при одном и том же подаваемом напряжении.Транзистор VT12 легко проверить, отключив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе ОУ. Если выходное напряжение изменяется правильно, а реле постоянно включено, значит, между коллектором и эмиттером транзистора пробой.

Проверка схемы отключения АКБ при ее зарядке

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от операции А1.2, за исключением возможности изменения порога отключения напряжения с помощью резистора хода R5.

Опорный делитель напряжения собран на резисторах R7, R8 и выходное напряжение 4 ОЕ должно быть 4,5 В. Более подробно этот вопрос обсуждается в статье «Как заряжать аккумулятор».

Для проверки работы A1.1 напряжение питания, подаваемое от блока питания, плавно увеличивается и уменьшается в диапазоне 12-18 В. При достижении напряжения 15,6 В следует выключить реле Р1 и контакты К1. .1 переключить АЗУ в режим зарядки малым током через конденсатор С4.При снижении уровня напряжения ниже 12,54 реле должно включиться и переключить АЗУ в режим зарядки указанного значения.

Пороговое напряжение включения 12,54 В можно регулировать изменением номинала резистора R9, но в этом нет необходимости.

С помощью переключателя S2 можно выключить автоматический режим работы, напрямую включив реле P1.

Схема зарядного устройства на конденсаторах

без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта сборки электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении по окончании зарядки аккумулятора, предлагаю упрощенный вариант Схема устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов.Отличительная особенность схемы — простота повторения, надежность, высокий КПД и стабильный ток заряда, наличие защиты от неправильного подключения АКБ, автоматическое продолжение зарядки при появлении напряжения питания.

Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается включением последовательно с сетевым трансформатором конденсаторного блока С1-С6. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

При не подключенном аккумуляторе контакты реле P1 K1.1 и K1.2 разомкнуты и даже если зарядное устройство подключено к питающей сети, ток в цепь не уходит. То же самое происходит, если подключить батарею с ошибочной полярностью. При правильном подключении АКБ ток диода VD8 проходит через обмотку реле Р1, реле срабатывает и его контакты К1.1 и К1.2 замыкаются. Через замкнутые контакты К1.1 сетевое напряжение поступает в зарядное устройство, а зарядный ток поступает на аккумулятор.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их нет, то при ошибочной работе АКБ ток будет течь с плюсового вывода АКБ через минусовую клемму память, то через диодный мост и то прямо на минус вывод аккум и диоды напрямую мост Зу выйдет из строя.

Предлагаемая простая схема зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В.Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки аккумуляторов 24 В необходимо обеспечить выходное напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании простую схему зарядного устройства можно дополнить прибором индикации зарядного тока и напряжения, повернув его. на обоих на схеме автоматического зарядного устройства.

Процедура зарядки автомобильного аккумулятора

автоматический самодельный зум

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхность, чтобы удалить остатки кислоты, водным раствором соды.Если кислота попала на поверхность, значит водный раствор соды пенится.

Если в АКБ есть пробки для заливки кислоты, то нужно вывернуть все пробки, чтобы газы, образующиеся при зарядке в АКБ, могли беспрепятственно выходить. Обязательно проверьте уровень электролита, и если он ниже необходимого, долейте дистиллированную воду.

Далее вам понадобится переключатель S1 на зарядном устройстве, чтобы установить значение тока заряда и подключить аккумулятор, соблюдая полярность (положительный вывод аккумулятора необходимо подключить к плюсовому выводу зарядного устройства) к его клеммам. .Если переключатель S3 находится в нижнем положении, стрелка прибора на зарядном устройстве сразу же покажет напряжение, которое выдает аккумулятор. Осталось вставить вилку шнура питания в розетку и начнется процесс зарядки аккумулятора. Вольтметр начнет показывать напряжение зарядки.

Рассчитайте время заряда аккумулятора с помощью онлайн-калькулятора, выберите оптимальный режим зарядки аккумулятора автомобиля и ознакомьтесь с правилами его работы. Вы можете посетить статью «Как зарядить аккумулятор» на сайте.

26 ноября 2016г.

Автомобильные смазки, которые не меняют раз в 2 года, рано или поздно сталкиваются с разрядом аккумулятора. Происходит это из-за его износа и неисправности других элементов бортовой электросети. Чтобы аккумулятор продолжал работать, его нужно постоянно подзаряжать. Вариантов здесь два: купить для этого устройство заводского изготовления или собрать зарядное устройство (зум) для автомобиля своими руками.

Кратко о заводских моделях зарядных устройств

В торговой сети продаются 3 вида устройств, предназначенных для восстановления источников питания авто:

  • импульсный;
  • автомат;
  • трансформаторные зарядно-пусковые машины.

Первый тип памяти способен полностью заряжать аккумуляторы импульсами в двух режимах — сначала при постоянном напряжении, а затем — при постоянном токе. Это самые простые и доступные по цене изделия, подходящие для подзарядки всех типов автомобильных аккумуляторов. Автоматические модели сложнее, но при эксплуатации не требуют присмотра. Несмотря на более высокую цену, аналог с памятью — лучший выбор для водителя — новичка, потому что благодаря системам защиты никогда не перегружается и не портится аккумулятор.

В продаже появилась мобильная техника, оснащенная собственным аккумулятором, передающим автомобиль в случае необходимости. Но их тоже придется периодически заряжать от сети 220 В.

Мощные трансформаторные машины, способные не только подзаряжать блок питания, но и вращать стартер машины, больше относятся к профессиональным установкам. Такое зарядное устройство хоть и имеет широкие возможности, но стоит больших денег, поэтому, скорее всего, им воспользуются обычные пользователи.

а что делать, когда аккумулятор уже разряжен, дома еще нет заряда, а завтра нужно идти на работу? Разовый вариант — обратитесь за помощью к соседям или знакомым, но лучше сделать примитивное воспоминание своими руками.

Что должно быть в устройстве?

Основными элементами любого зарядного устройства являются:

  1. Главный преобразователь напряжения 220 В — катушка или трансформатор. Его задача — обеспечить напряжение, приемлемое для подзарядки аккумулятора, которое составляет 12-15 В.
  2. Выпрямитель. Он превращает переменный ток в электросети дома в постоянный, необходимый для восстановления заряда аккумулятора.
  3. Выключатель и предохранитель.
  4. Провода с клеммами.

Заводские приборы дополнительно комплектуются приборами для измерения напряжения и тока, элементами защиты и таймерами.Самодельное зарядное устройство тоже можно доработать до заводского уровня, если у вас есть знания в области электротехники. Если только Аза вам знакома, то в домашних условиях можно собрать следующие примитивные конструкции:

  • адаптер зарядный для ноутбука;
  • зарядное устройство из запчастей от старой бытовой техники.

Зарядка с адаптером для ноутбука

В устройствах для питания ноутбуков уже есть встроенный преобразователь и выпрямитель. Кроме того, есть элементы стабилизации и сглаживания выходного напряжения.Чтобы использовать их в качестве зарядного устройства, следует проверить величину этого напряжения. Оно должно быть не менее 12 В, иначе аккумулятор автомобиля заряжен.

Для проверки необходимо вставить вилку адаптера в розетку и соединить плюсовую клемму вольтметра с контактом внутри круглой вилки. Минусовой контакт находится снаружи. Если вольтметр показал 12 В и больше, то подключите адаптер к аккумулятору следующим образом:

  1. Возьмите 2 медных провода, очистите их концы и присоедините к контактам вилки.
  2. «Минус» клемма АКБ Подключить к проводу от наружного контакта адаптера.
  3. Подключите провод от внутреннего контакта к плюсовой клемме.
  4. В разрыв провода «преимущества» поставить маломощную автомобильную лампочку на 12 В, она будет балластным сопротивлением.
  5. Откройте крышку аккумуляторного отсека или открутите заглушки и включите адаптер в сеть.

Такая зарядка для автомобильного аккумулятора не способна восстановить весь «левый» блок питания.Но если заряд пропал частично, то через несколько часов аккумулятор сможет подзарядиться для запуска двигателя.

В качестве зарядного устройства используются адаптеры других типов, дающие выходное напряжение 12-15 В.

Отрицательный момент: если внутри АКБ были закрыты «банки», то маломощный адаптер может быстро выйти из строя, и вы останетесь без машины и ноутбука. Поэтому стоит внимательно наблюдать за процессом первые полчаса и при перегреве сразу отключать зарядку.

Сборка старых радиодеталей

Вариант с переходниками не подходит для постоянного использования, так как есть риск испортить устройство, несмотря на то, что скорость зарядки довольно низкая. Более мощное и надежное зарядное устройство удастся в деталях старых телевизоров и ламповых радиоприемников, хотя для его изготовления придется потрудиться. Для сборки схемы потребуется:

    силовой трансформатор
  • , понижающий напряжение до 12-15 В;
  • диодов серии D214… D243 — 4 шт .;
  • конденсатор электролитической неисправности 1000 мкФ, рассчитанный на 25 В;
  • старый тумблер (220 В, 6 А) и предохранитель на 1 А;
  • провода с разъемами типа «крокодил»;
  • подходит металлический корпус.

В первую очередь необходимо проверить напряжение на выходе трансформатора, подключив первичную (мощную) обмотку к электрической розетке и сняв показания с концов других обмоток (их несколько).Подбирая контакты с подходящим напряжением, остальные перекусывают или изолируют.

Опция подходит с напряжением 24 … 30 В, при отсутствии 12 В. Его удастся уменьшить вдвое, изменив схему.

Самодельное зарядное устройство собираем в таком порядке:

  1. Установите трансформатор в металлический корпус, затем установите 4 диода, прикрученных гайками, к листу Getynakse или текстолиту.
  2. Подключите силовой кабель к силовой обмотке трансформатора через выключатель и предохранитель.
  3. Разверните диодный мост согласно схеме и прикрепите его ко вторичной обмотке трансформатора.
  4. На выходе диодного моста поставить конденсатор, соблюдая полярность.
  5. Соедините провода зарядки с «крокодилом».

Для контроля напряжения и тока желательно установить в памяти показания амперметр и вольтметр . Первый включается в цепочку последовательно, второй — параллельно.Впоследствии можно улучшить устройство, добавив ручной регулятор напряжения, контрольную лампу и реле безопасности.

Если трансформатор выдает до 30 В, то вместо диодного моста поставить 1 последовательно включенный диод. Он «выпрямит» переменный ток и уменьшит его вдвое — до 15 В.

Скорость зарядки аккумулятора зависит от мощности трансформатора, но она будет намного выше, чем при подзарядке адаптера. Недостатком устройства, сделанного своими руками, является отсутствие автоматики, из-за чего процесс придется контролировать, чтобы не перегревался электролит и аккумулятор.

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора состоит из схемы питания и защиты. Собрать его можно самостоятельно, владея навыками электромонтажных работ. При сборке используйте как сложные электрические схемы, так и сконструируйте более простой вариант устройства.

[Скрыть]

Требования к самодельному зарядному устройству

Чтобы зарядка могла автоматически восстанавливать аккумулятор автомобиля, к нему предъявляются жесткие требования:

  1. Любая простая современная память должна быть автономной.Благодаря этому за оборудованием не нужно следить, особенно если оно работает в ночное время. Устройство будет самостоятельно контролировать рабочие параметры напряжения и тока заряда. Этот режим называется автоматическим.
  2. Зарядное устройство должно самостоятельно обеспечивать стабильный уровень напряжения 14,4 вольт. Этот параметр необходим для восстановления любых аккумуляторов, работающих в 12-вольтовой сети.
  3. Зарядное устройство должно обеспечивать необратимое отключение аккумулятора от устройства при двух условиях.В частности, если зарядный ток или напряжение увеличиваются более чем на 15,6 вольт. Оборудование должно иметь функцию автоблокировки. Пользователь для сброса рабочих параметров должен будет выключить и активировать устройство.
  4. Оборудование должно быть защищено от излишков, иначе аккумулятор может выйти из строя. Если потребитель перепутает полярность и неправильно подключит минусовой и положительный контакт, произойдет замыкание. Важно, чтобы зарядное устройство обеспечивало защиту. Схема дополнена предохранительным устройством.
  5. Для подключения памяти к АКБ потребуется два провода, каждый из которых должен иметь сечение 1 мм2. Один конец каждого проводника требуется для установки зажима типа «крокодил». С другой стороны устанавливаются раздельные наконечники. Положительный контакт должен выполняться в красной оболочке, а отрицательный — в синей. Для бытовой сети используется универсальный кабель, снабженный вилкой.

Если устройство полностью сделано своими руками, несоблюдение требований вредит не только зарядному устройству, но и аккумулятору.

Владимир Кальченко подробно рассказал о переделке памяти и об использовании подходящих для этого проводов.

Конструкция зарядного устройства

Простейший образец конструкции зарядного устройства конструктивно включает в себя основную часть — трансформаторное устройство, расположенное ниже по потоку. Этот элемент снижает параметр напряжения с 220 до 13,8 вольт, что необходимо для восстановления заряда аккумулятора. Но трансформаторное устройство может только уменьшить эту величину. А преобразование переменного тока в постоянное осуществляется специальным элементом — диодным мостом.

Каждое зарядное устройство должно быть оснащено диодным мостом, так как этот элемент выравнивает значение тока и позволяет разделить его на положительный и отрицательный полюс.

На любой схеме амперметр обычно устанавливается на любую схему. Компонент предназначен для демонстрации силы тока.

В простейших конструкциях зарядные устройства оснащены стрелочными датчиками. В более продвинутых и дорогих вариантах используются цифровые амперметры, а кроме них электроника может быть дополнена вольтметрами.

Некоторые модели приборов позволяют потребителю изменять уровень напряжения. То есть возможность зарядки не только 12-вольтовых аккумуляторов, но и аккумуляторов, рассчитанных на работу в 6- и 24-вольтовых сетях.

От диодного моста отходят провода с клеммой положительной и отрицательной клемм. С их помощью оборудование подключается к аккумуляторной батарее. Вся конструкция заключена в пластиковый или металлический корпус, от которого идет кабель с вилкой для подключения к электросети. Также с устройства выводятся два провода с минусом и имеющими клеммную колодку.Для обеспечения более безопасной работы зарядного устройства схема дополнена предохранительным устройством с плавким предохранителем.

Пользователь Артем Кванта наглядно разобрал фирменное устройство для подзарядки и рассказал о его конструктивных особенностях.

Схемы автоматических зарядных устройств

Если есть навык работы с электрооборудованием, вы можете собрать прибор самостоятельно.

Простые схемы

Такие приборы делятся на:

  • приборов с одним диодным элементом;
  • аппаратура с диодным мостом;
  • прибор оборудован сглаживающими конденсаторами.
Схема с одним диодом

Тут два варианта:

  1. Можно собрать схему с трансформаторным устройством и после нее поставить диодный элемент. На выходе зарядного оборудования ток будет пульсирующим. Его удары будут серьезными, так как одна полуволна фактически обрезана.
  2. Можно собрать схему с помощью блока питания от ноутбука. При этом используется мощный выпрямительный диодный элемент с обратным напряжением более 1000 вольт. Его сила тока должна быть не менее 3 ампер.Внешний выход вилки питания будет отрицательным, а внутренний — положительным. Такую схему необходимо дополнить ограничительным сопротивлением, которое разрешено использовать для освещения салона лампочкой.

Допускается использование более мощного осветительного прибора от указателя поворота, габаритных огней или стоп-сигналов. При использовании блока питания от ноутбука это может привести к его перегрузке. Если используется диод, то в качестве ограничителя нужно установить лампу накаливания 220 вольт и 100 ватт.

При использовании диодного элемента собирается простая схема:

  1. Сначала идет вывод от бытовой розетки на 220 вольт.
  2. Затем — отрицательный контакт диодного элемента.
  3. Следующим будет положительный вывод диода.
  4. Затем подключается предельная нагрузка — источник освещения.
  5. Далее будет отрицательный контакт АКБ.
  6. Тогда положительный вывод АКБ.
  7. И второй вывод для подключения к сети 220 вольт.

Когда источник освещения составляет 100 Вт, параметр зарядного тока будет примерно 0,5 ампер. Так что за ночь устройство сможет отдать аккумуляторы 5 а / ч. Этого достаточно, чтобы крутить пусковой механизм автомобиля.

Для увеличения показателя можно подключить параллельно три источника освещения по 100 Вт, в ночное время это даст возможность заполнить половину емкости аккумулятора. Некоторые пользователи вместо ламп используют электроплиты, но сделать это невозможно, так как выйдет не только диодный элемент, но и аккумулятор.

Самая простая схема с одним диодом Accord Connection Electrochem

Схема с диодным мостом

Этот компонент предназначен для «накрутки» отрицательной волны вверх. Сам ток тоже будет пульсирующим, но его биения значительно меньше. Этот вариант схемы используется чаще, но не самый эффективный.

Диодный мост можно сделать с помощью выпрямляющего элемента, либо приобрести готовую деталь.

Электрошамер с диодным мостом

Схема со сглаживающим конденсатором

Данный пункт должен быть рассчитан на 4000-5000 мкФ и 25 вольт.На выходе полученной электрической цепи образуется постоянный ток. Прибор обязательно комплектуется предохранительными элементами на 1 ампер, а также измерительной аппаратурой. Эти данные позволяют контролировать процесс восстановления батареи. Использовать их нельзя, но тогда можно будет периодически подключать мультиметр.

Если контроль напряжения удобен (подключая клеммы к домам), то с током будет сложнее. В этом режиме работы измерительный прибор придется подключать к разрыву электрочашек.Пользователю потребуется каждый раз отключать питание от сети, переводить тестер в текущий режим измерения. Затем включите питание и разберите электрическую панель. Поэтому рекомендуется добавить к схеме хотя бы один амперметр на 10 ампер.

Главный минус простого электрического удара — это отсутствие возможности регулировки параметров заряда.

При выборе элементной базы выбирайте рабочие параметры так, чтобы значение силы тока на выходе составляло 10% от общей емкости аккумулятора.Возможно небольшое снижение этого значения.

Если результирующий параметр тока больше требуемого, диаграмма может быть добавлена ​​к резистивному элементу. Устанавливается на плюсовом выходе диодного моста, непосредственно перед амперметром. Уровень сопротивления выбирается в соответствии с используемым мостом с учетом показателя тока, а мощность резистора должна быть выше.

Электросхема со сглаживающим конденсатором

Схема с возможностью ручной регулировки тока заряда на 12 В

Для обеспечения возможности изменения параметра тока необходимо изменить сопротивление.Простой способ решить эту проблему — поставить переменный подстроечный резистор. Но этот способ нельзя назвать самым надежным. Для обеспечения большей надежности требуется ручная регулировка с двумя транзисторными элементами и подстроечным резистором.

При использовании компонента переменного резистора ток зарядки изменится. Этот элемент устанавливается после принудительного транзистора VT1-VT2. Следовательно, ток через этот элемент будет низким. Соответственно будет небольшая мощность, она будет около 0.5-1 Вт. Рабочий номинал зависит от используемых транзисторных элементов и подбирается опытным путем, детали рассчитаны на 1-4,7 ком.

На схеме используется трансформаторное устройство на 250-500 Вт, а также вторичная обмотка на 15-17 вольт. Сборка диодного моста осуществляется на деталях, рабочий ток которых колеблется от 5 ампер и более. Транзисторные элементы выбираются из двух вариантов. Это могут быть немецкие детали П13-П17 или кремниевые приборы КТ814 и КТ816.Чтобы обеспечить качественный отвод тепла, схему необходимо разместить на радиаторном устройстве (не менее 300 см3) или на стальной пластине.

На выходе оборудования установлено предохранительное устройство Пр2, рассчитанное на 5 ампер, а на входе — ПР1 на 1 А. Схема снабжена сигнальными световыми индикаторами. Один из них используется для определения напряжения в сети 220 вольт, второй — для тока заряда. Допускается использование любых источников света, рассчитанных на 24 вольт, в том числе диодов.

Электросхема зарядного устройства с функцией ручной настройки

Схема обхода

Возможны два варианта реализации такой памяти:

  • с использованием реле П3;
  • путем сборки памяти со встроенной защитой, но не только от слежки, но и от перенапряжения и перезарядки.
С реле P3.

Этот вариант схемы можно использовать с любым зарядным устройством, как тиристорным, так и транзисторным. Он должен быть включен в разрыв кабеля, которым аккумулятор подключается к памяти.

Схема защиты оборудования от слежки на реле Р3

При неправильном подключении АКБ к сети диодный элемент VD13 не пропускает ток. Реле электросхемы обесточены, а его контакты разомкнуты. Соответственно, ток не сможет попасть на клеммы аккумулятора. Если подключение выполнено правильно, реле срабатывает и его контактные элементы замыкаются, поэтому аккумулятор заряжается.

Со встроенной защитой от всплытия, перегрузкой и перенапряжением

Этот вариант электроцессии может быть встроен в уже используемый самодельный источник питания.В нем используется медленная реакция аккумулятора на скачок напряжения, а также реле гистерезиса. Напряжение с током отпускания будет в 304 раза меньше этого параметра при срабатывании триггера.

На реле переменного тока подается напряжение активации 24 вольт, и через контакты проходит ток 6 ампер. При срабатывании зарядного устройства реле включается, контактные элементы замыкаются и начинается зарядка.

Параметр напряжения на выходе трансформаторного устройства снижен ниже 24 вольт, но на выходе зарядного устройства будет 14.4 В. Реле должно удерживать это значение, но когда появляется вытяжка, величина первичного напряжения уходит еще больше. Это отключит реле и разрыв заряда заряда.

Использование диодов Шоттки в данном случае нецелесообразно, так как такой тип схемы будет иметь серьезные недостатки:

  1. Отсутствует защита от скачка напряжения в контакте от наблюдения, если аккумулятор полностью разряжен.
  2. Без автоблокировки оборудования. В результате воздействия извлечения реле будет отключено до выхода из строя контактных элементов.
  3. Нечеткое срабатывание оборудования.

Из-за этого добавлять устройство в эту схему для регулировки рабочего тока не имеет смысла. Реле и устройство-трансформатор точно подобраны друг к другу, так что повторяемость элементов близка к нулю. Ток заряда проходит через замкнутые контакты реле К1, в результате чего вероятность их выхода из строя из-за возгорания снижается.

Обмотка К1 должна быть подключена по логической электрической системе:

  • к модулю экстракопической защиты, это VD1, VT1 и R1;
  • к устройству защиты от перенапряжения, это элементы VD2, VT2, R2-R4;
  • , а также к электрочашкам самоблокирующимся К1.2 и VD3.


Схема со встроенной защитой от наплавки, перегрузками и перенапряжениями

Главный минус — установка схемы с использованием балластной нагрузки, а также мультиметра:

  1. Вставка элементов К1, VD2 и VD3. Или при сборке их нельзя засеять.
  2. Выполняется активация мультиметра, который необходимо заранее настроить на измерение 20 вольт. Его нужно подключать вместо обмотки К1.
  3. Аккумулятор еще не подключен, вместо него установлено резисторное устройство.Он должен иметь сопротивление 2,4 Ом для тока заряда 6 А или 1,6 Ом для 9 ампер. На 12 А резистор следует рассчитывать на 1,2 Ом и не менее 25 Вт. Резисторный элемент можно намотать из аналогичного провода, который использовался для R1.
  4. От зарядного устройства на вход подается напряжение 15,6 вольт.
  5. Должна сработать токовая защита. Мультиметр покажет напряжение, так как резистивный элемент R1 выбран с небольшим превышением.
  6. Параметр напряжения уменьшается до тех пор, пока тестер не покажет 0.Значение выходного напряжения необходимо записать.
  7. Затем выполняется выпадение части VT1, и VD2 и K1 устанавливаются на место. R3 необходимо установить в крайнее нижнее положение в соответствии с электрическим компонентом.
  8. Значение напряжения зарядного устройства увеличивается до 15,6 вольт на нагрузке.
  9. Элемент R3 плавно вращается, пока не будет работать на K1.
  10. Произведено понижение напряжения зарядного устройства до значения, которое было записано ранее.
  11. Элементы VT1 и VD3 установлены и припаяны. После этого блок питания можно проверить на работоспособность.
  12. Через амперметр подключается исправная, но пломбировочная или несвязанная батарея. Аккумулятор необходимо подключить к тестеру, который предварительно настроен на измерение напряжения.
  13. Пробная зарядка должна проводиться под постоянным контролем. В тот момент, когда тестер показывает на батарее 14,4 вольт, нужно выкинуть ток содержимого. Этот параметр должен быть нормальным или близким к нижнему пределу.
  14. Если значение тока содержимого высокое, то напряжение зарядного устройства следует уменьшить.

Схема автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора

Автоматика должна представлять собой электрическую систему, оборудованную системой усиления мощности и опорным напряжением. Для этого используйте стабилизатор DA1 класса 1428g на 9 вольт. Эта схема должна быть сформирована так, чтобы уровень выходного напряжения при измерении температуры платы на 10 градусов не изменился.Изменение будет не более сотых долей вольта.

В соответствии с описанием схемы система автоматического отключения при повышении напряжения на 15,6 вольта выполнена на половине платы А1.1. Его четвертый вывод подключен к делителю напряжения R7 и R8, от которого поступает эталонное значение 4,5В. Результирующий параметр резистивного устройства задается порогом активации зарядного устройства 12,54 В. В результате использования диодного элемента VD7 и части R9 можно обеспечить желаемый гистерезис между значением напряжения активации и отключить аккумулятор. заряжать.

Электросхема с автоматическим отключением при заряженном аккумуляторе

Описание действия схемы:

  1. При подключенном аккумуляторе, уровень напряжения на выводах которого менее 16,5 вольт, на втором выходе А1 .1 схема, параметр установлен. Этого значения достаточно для открытия транзисторного элемента VT1.
  2. Происходит открытие этой детали.
  3. Реле Р1 активировано. В результате первичная обмотка трансформаторного устройства подключается к сети через блок конденсаторного механизма через контактные элементы.
  4. Начинается процесс пополнения заряда аккумулятора.
  5. Когда уровень напряжения увеличивается до 16,5 В, это значение на выходе A1.1 будет уменьшаться. Уменьшение происходит до значения, которого недостаточно для поддержания транзисторного устройства VT1 в открытом состоянии.
  6. Реле и контактные элементы К1.1 отключаются и подключают трансформаторный узел через конденсатор С4. Под ним значение тока заряда будет 0,5 А. В этом состоянии схема оборудования будет работать до тех пор, пока напряжение на АКБ не снизится до 12.54 вольт.
  7. После этого происходит активация реле. Зарядка Акб указанного пользователем продолжается. В этой схеме реализована возможность отключения системы автоматической регулировки. Для этого используйте переключающее устройство S2.

Такой порядок работы автоматического зарядного устройства автомобильного аккумулятора позволяет предотвратить его разрядку. Пользователь может оставить оборудование включенным минимум на неделю, это не повредит аккумулятор. Если в бытовой сети пропадет напряжение, при его появлении продолжит заряжать аккумулятор.

Если говорить о принципе действия схемы, собранной во второй половине платы А1.2, то она идентична. Но уровень полного отключения зарядного устройства от блока питания составит 19 вольт. Если напряжение меньше, то на восьмом выходе платы А1.2 этого будет достаточно, чтобы транзистор VT2 оставался в разомкнутом положении. Под ним ток будет подаваться на реле P2. Но если значение напряжения больше 19 вольт, транзисторный прибор замыкается и контактные элементы К2.1 откроется.

Необходимые материалы и инструмент

Описание деталей и элементов, которые потребуются для сборки:

  1. Преобразователь шумоподавления класса Т1 TN61-220. Его вторичные обмотки необходимо подключать последовательно. Можно использовать любой трансформатор, мощность которого не более 150 Вт, так как ток заряда обычно не более 6а. Вторичная обмотка устройства при воздействии электрического тока до 8 ампер должна обеспечивать напряжение в диапазоне 18-20 вольт.При отсутствии готового трансформатора допускается применять детали аналогичной мощности, но потребуется перемотка вторичной обмотки.
  2. Конденсаторные элементы C4-C9 должны соответствовать классу MGBC и иметь напряжение не ниже 350 вольт. Допускается использование устройств любого типа. Главное, что они предназначены для работы в цепях переменного тока.
  3. Диодные элементы VD2-VD5 можно использовать любые, но они должны быть рассчитаны на ток 10 ампер.
  4. Детали VD7 и VD11 — импульсный кремневый.
  5. Диодные элементы VD6, VD8, VD10, VD5, VD12, VD13 должны выдерживать ток в 1 ампер.
  6. Светодиодный элемент VD1 — любой.
  7. В составе VD9 допускается использование устройства класса Cite29. Основной особенностью этого источника освещения является возможность изменения цвета при изменении полярности соединения. Для включения лампочек используются контактные элементы К1.2 реле Р1. Если аккумулятор заряжается основным током, светодиод горит желтым, а если режим подзарядки включен, то зеленым.Допускается использование двух монохромных устройств, но они должны быть правильно подключены.
  8. Операционный усилитель кр1005уд1. Можно взять девайс от старого видеоплеера. Главная особенность в том, что эта деталь не требует двухполюсного питания, она сможет работать при напряжении 5-12 вольт. Можно использовать любые аналогичные запчасти. Но из-за разной нумерации выводов потребуется изменить рисунок печатной схемы.
  9. Реле Р1 и Р2 должны быть рассчитаны на напряжение 9-12 вольт.И их контакты должны работать с током в 1 ампер. Если устройства оснащены несколькими контактными группами, их рекомендуется устанавливать параллельно им.
  10. Реле
  11. П3 — на 9-12 вольт, но переключатель коммутируемого тока будет 10 ампер.
  12. Коммутационное устройство S1 должно быть рассчитано на работу с напряжением 250 вольт. Важно, что в этом элементе достаточно коммутирующих контактных компонентов. Если заметен шаг регулировки в 1 ампер, можно поставить несколько переключателей и выставить ток заряда 5-8 А.
  13. Переключатель S2 предназначен для отключения системы контроля уровня заряда.
  14. Также потребуется электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения. Допускается использование любых типов устройств, главное, чтобы ток полного отклонения был 100 мкА. Если измеряется не напряжение, а только ток, то по схеме можно установить уже готовый амперметр. Он должен быть рассчитан на работу с максимальным постоянным током 10 ампер.

Пользователь Артем Кванта в теории рассказал о схеме зарядки оборудования, а также о подготовке материалов и деталей для его сборки.

Порядок подключения АКБ к зарядному устройству

Инструкция по включению ЗУ состоит из нескольких этапов:

  1. Очистка поверхности АКБ.
  2. Снятие пробок для заливки жидкости и контроль уровня электролита в банках.
  3. Высшее значение номинала зарядного устройства.
  4. Подключите клеммы к аккумулятору с соблюдением полярности.

Очистка поверхности

Руководство по эксплуатации:

  1. В автомобиле выключено зажигание.
  2. Капот автомобиля открывается. С помощью гаечных ключей подходящего размера с клемм АКБ нужно открутить фиксаторы. Для этого гайки вылезать не нужно, их можно открутить.
  3. Снятие стопорной пластины, фиксирующей аккумулятор. Для этого вам может понадобиться ключик или звездочка.
  4. Аккумулятор разобран.
  5. Очищается корпус чистой тряпкой. Впоследствии крышки банок для бухты с электролитом будут откручиваться, поэтому нельзя допускать попадания микробов внутрь.
  6. Выполняется визуальная диагностика целостности аккумуляторного отсека. Если есть трещины, по которым течет электролит, заряжать аккумулятор нецелесообразно.

User Battery рассказано о выполнении чистки и мытья корпуса аккумулятора перед обслуживанием.

Удаление сливных трубок

Если аккумулятор обслуживается, необходимо открутить крышки на пробках. Их можно спрятать под специальной защитной пластиной, ее нужно демонтировать. Чтобы открутить пробки, можно использовать отвертку или любую металлическую пластину подходящего размера.После демонтажа необходимо оценить уровень электролита, жидкость должна полностью покрыть все банки внутри конструкции. Если этого недостаточно, необходимо долить дистиллированную воду.

Установка значения тока заряда на зарядном устройстве

Текущий параметр устанавливается для подзарядки аккумулятора. Если это значение больше номинального в 2-3 раза, то процедура зарядки будет происходить быстрее. Но такой способ приведет к снижению ресурса работы от аккумулятора.Следовательно, можно установить такой ток, если аккумулятор нужно быстро перезарядить.

Подключение АКБ с соблюдением полярности

Порядок действий:

  1. К клеммам Аккаунта подключаются зажимы из памяти. Сначала выполняется подключение плюсового контакта, это красный провод.
  2. Отрицательный кабель нельзя подключить, если аккумулятор остался в машине и не разбирался. Подключение этого контакта возможно как к кузову автомобиля, так и к блоку цилиндров.
  3. Вилка от зарядного устройства вставляется в розетку. Аккумулятор начинает заряжаться. Время зарядки зависит от степени разряда устройства и его состояния. При выполнении задачи не рекомендуется использовать удлинители. Такой провод обязательно должен иметь заземление. Его значения будет достаточно, чтобы выдержать нагрузку действующей силы.

Канал «Всеинструменты» рассказал об особенностях подключения аккумулятора к зарядному устройству и соблюдении полярности при выполнении этой задачи.

Как определить степень разряда аккумулятора

Для выполнения задания понадобится мультиметр:

  1. Выполняется величина напряжения на автомобиле с отключенным двигателем. Электросеть автомобиля в этом режиме будет потреблять часть энергии. Значение напряжения при измерении должно соответствовать 12,5-13 вольт. Выводы тестера подключаются с соблюдением полярности к батареям.
  2. Энергоблок запущен, все электрооборудование необходимо отключить.Процедура измерения повторяется. Рабочее значение должно быть в пределах 13,5-14 вольт. Если полученное значение больше или меньше, это указывает на разряд аккумулятора и работу генераторного устройства не в нормальном режиме. Увеличение этого параметра при низкой отрицательной температуре воздуха не может свидетельствовать о разряде аккумулятора. Возможно, сначала результирующий показатель будет больше, но если со временем он придет в норму, это говорит о работоспособности.
  3. Включение основных потребителей энергии — отопителя, магнитолы, оптики, систем обогрева заднего стекла.В этом режиме уровень напряжения будет в пределах от 12,8 до 13 вольт.

Величину разряда можно определить в соответствии с данными, приведенными в таблице.

Как рассчитать приблизительное время зарядки аккумулятора

Чтобы определить приблизительное время зарядки, потребителю необходимо знать разницу между максимальным значением заряда (12,8 В) и напряжением в данный момент. Это значение умножается на 10, в итоге получается время заряда в часах.Если уровень напряжения перед выполнением подзарядки составляет 11,9 вольт, то 12,8-11,9 = 0,8. Умножив это значение на 10, можно определить, что время зарядки составит примерно 8 часов. Но это при условии, что будет осуществляться подача тока в размере 10% от емкости аккумулятора.

Сегодня у нас очень полезная самоделка для автолюбителей, особенно в зимний день! На этот раз мы расскажем, как из старого принтера сделать самодельное зарядное устройство!
Если у вас старый принтер, не спешите его выкидывать, в нем есть блок питания, из которого можно сделать простое автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора с функцией регулировки напряжения и тока заряда.В свое время у меня запас прочности был больше, чем у печатающих головок принтера. В связи с этим у меня была копия-тройка принтеров с абсолютно рабочими блоками питания, вполне подходящая для создания маломощных автоматических аккумуляторов для аккумуляторов.

Схема на 2-х стабилизаторах:

  1. Стабилизатор тока на микросхеме LM317
  2. Регулируемый стабилизатор напряжения на микросхеме (регулируемый стабилизатор) TL431

Также в устройстве задействована другая микросхема стабилизатора LM7812, от нее питается охладитель на 12 вольт (что изначально было в данном случае).

Зарядное устройство собрано в корпусе, все содержимое блока, кроме кулера, удалено. Микросхемы стабилизаторов LM317 и LM 7812 установлены каждая на свой радиатор, прикрученные к пластиковому корпусу. (Внимание на габаритный радиатор не устанавливается!).

Схема собрана навесной установкой на микросхемах стабилизатора. Резисторы R2 и R3 мощностью 2-5 Вт в керамических корпусах отвечают за ограничение тока заряда.Их устанавливают так, чтобы они проходили через них. Их значение рассчитывается по формуле R = 1,25 (В) / I (а) можно рассчитать необходимый вам максимальный ток заряда. После того, как пошли очки, чтобы напомнить вам, что у нас есть, если вам нужно плавно отрегулировать ток заряда, вы можете установить мощную розницу с дополнительным ограничивающим резистором (чтобы не превышать максимально допустимый ток для LM317)
В моем случае это было 24 вольта с максимальным током нагрузки 1МПЕР. Необходимо резервировать 0.1 ампера на кулере (наклейка тока потребления) + у меня осталось 10% предохранительного тока, соответственно осталось 0,8 ампера под основное назначение тока зарядки.

Понятно, что током 800 мА быстро от битв машину не заряжают. Днем аккумулятор может сообщаться 24ч * 0,8а = 19,2 ампер в час, что составляет 30-45% емкости аккумулятора легковой машины (обычно 45-65 Ач).
Если у вас «донор» БП с током 1.На 5 ампер вы сможете заявить 30 ампер часов, чего может хватить с головой на бывший не один год использования аккумулятора.

Но зато заряд полезнее, чтоб аккумулятор «лучше впитался», достаточно открутить трубки от АКБ (если она обслуживается), подключить зарядное к АКБ и все! Вы можете заниматься своими делами и не переживайте, что аккумулятор снова схватится, максимальное напряжение на аккумуляторе не превысит 14.5 вольт, а небольшой ток заряда не допустит чрезмерного перегрева и проглатывания электролита. В связи с тем, что вы не можете контролировать процесс завершения заряда, думаю, это можно смело назвать автоматическим зарядным устройством для автомобильных аккумуляторов, хотя в схеме нет «автоматики слежения».
Для удобства зарядное устройство может быть снабжено вольтметром, что даст возможность четко контролировать процесс зарядки аккумулятора. Например, так для пары U.E.

Зарядное устройство необходимо защитить от «возгорания». Роль такой защиты выполняют два диода с допустимым током 5 Ампер, подключенные на выходе зарядного устройства в сочетании с предохранителем на 2 Ампер (При установке будьте внимательны и соблюдайте полярность подключения диодов !!! При неправильном подключении зарядного устройства к аккумулятору, ток АКБ пойдет на зарядное устройство через предохранитель и «залезет» в диод, когда значение тока достигнет 2 ампер, предохранитель спасет мир! Также не забудьте запитать устройство предохранителями по цепи 220 вольт (в моем случае по цепи 220 вольт предохранитель уже имеется внутри блока питания).

Зарядное устройство к автомобильному аккумулятору подключаете с помощью специальных зажимов типа «крокодил», покупая их в Интернете, обращайте внимание на указанные в характеристиках физические размеры, так как к «Лабораторному блоку питания» легко купить крокодилов, что все будет хорошо , но не сможет воспользоваться Клемма Акб и надежным контактом, как вы и сами понимаете, вещь обязательная в таких вопросах. Для удобства на проводах и корпусе есть несколько велокюмов с обвязкой, с помощью которых можно аккуратно и компактно свести провода.

Надеюсь, идея перезапуска принтера пригодится кому угодно. Если вы сделали самодельные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов (или не автоматические), поделитесь пожалуйста с читателями нашего сайта, — пришлите нам фото, схему и небольшое описание вашего устройства. Если есть вопросы по схеме и принципу работы, задавайте в комментариях, отвечу.

Сделайте музыкальный проигрыватель с помощью TF-карты формата MP3 с использованием декодирования U-диска Модуль усилителя аудиоплеера — KT825

  • TF-карта формата MP3 U-дисковый декодер Декодер Аудиоплеер — 1
  • USB-кабель — 1
  • Динамик 80 Ом 0.5 Вт — 1

Формат MP3 TF-карта U Дисковый декодер Декодирование Аудиоплеер

  • Диапазон мощности: 3,7 ~ 5,5 В
  • Размер продукта: 45 мм X 36 мм
  • Поддержка формата MP3, включите питание, он может автоматически играть. при воспроизведении красный светодиодный статус обновления
  • Поддержка режима чтения U-диска (32G), TF-карты (16G протестировано); при подключении питания режим TF карты по умолчанию. Если нет такой вещи, как TF-карта, может автоматически в режиме U-диска, и оба устройства установлены, вы можете вручную установить режим воспроизведения, см. Подробности, как в инструкции по эксплуатации кнопки
  • С помощью кнопки можно настроить и переключение трека, громкость -, пауза / воспроизведение, переключение, подробные шаги можно просмотреть с помощью кнопки

Формат MP3 TF-карта U Декодер диска Декодирование Аудиоплеер

  • Поддержка формата MP3, включите питание, оно может автоматически играть.Во время игры обновляется статус красного светодиода.
  • Поддержка U-диска (проверено 32 ГБ), TF-карты (проверено 16 ГБ) Режим воспроизведения; При подключении питания режим TF-карты по умолчанию. Если TF-карта отсутствует, затем автоматически переключается в режим U-диска, и два устройства установлены, вы можете вручную установить режим воспроизведения
    , подробные инструкции можно просмотреть с помощью кнопки, работающей с инструкциями
    .
  • С помощью кнопки можно отрегулировать вверх и вниз переключатель трека, громкость + -, паузу / воспроизведение, переключение режимов, подробности шагов можно просмотреть инструкции по эксплуатации кнопки.
  • Использование кнопки для установки цикла «одиночная / полная песня». При подключении питания по умолчанию используется весь цикл песни, нажмите кнопку «Повторить», чтобы заменить режим циркуляции. Кнопка Инструкции по эксплуатации:


v / Кнопка V— «: » Нажмите «для переключателя» на «песне,» долгое нажатие «-» Уменьшение громкости «

> — Кнопка» Next / v ++ «: » Нажмите «для переключения следующей песни,» длительное нажатие
«для увеличения громкости

»> — Кнопка «P / P / Mode»: «Нажмите» для переключателя «Воспроизведение / пауза»
, «длительное нажатие» для U-диска, режим карты TF.

«> — Кнопка» Повторить «: » Нажмите «для режима» одна / все песни «(без длительного нажатия)

Примечание:

1.» Длительное нажатие «составляет около 2S

2. Если вы используете режим U-диска, рекомендуется источник питания 5 В, а некоторые U-диски не поддерживают источник питания 3,7 В

Характеристика:

Диапазон мощности: 3,7 ~ 5,5 В
Размер продукта: 45 мм * 36 мм

Здесь у нас есть модуль plug-n play MP3-модуль, который мы используем для воспроизведения звука, просто подключите отрицательный и положительный вывод динамика

к экрану модуля mp3 и дайте адаптер питания 5 В для воспроизведения музыки, которую вы подключите к usb, который будет загружен песни, и мы управляем треком с помощью кнопок на модуле play, pause, next, stop.

Самодельные зарядные устройства для автомобильного аккумулятора. Обзор зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

У каждого автомобилиста есть момент в жизни, когда при повороте ключа в замке зажигания абсолютно ничего не происходит. Не крутился стартер, в результате машина не заводилась. Диагностика проста и понятна: аккумулятор полностью разряжен. Но имея под рукой даже самый простой с выходным напряжением 12 В, вы сможете восстановить аккумулятор в течение часа и заняться своими делами. О том, как сделать такое устройство своими руками, рассказывается далее в статье.

Как правильно зарядить аккумулятор

Перед тем, как сделать зарядное устройство для аккумулятора своими руками, следует узнать основные правила, касающиеся его правильной зарядки. Если не следовать им, то время автономной работы резко сократится и придется покупать новый, так как восстановить аккумулятор практически невозможно.

Чтобы установить правильный ток, вам необходимо знать простую формулу: ток заряда равен току разряда батареи за период времени, равный 10 часам.Это означает, что емкость аккумулятора следует разделить на 10. Например, для аккумулятора емкостью 90 А / ч ток зарядки должен быть установлен на 9 Ампер. Если положить больше, электролит быстро нагреется и повредит свинцовые соты. При более низкой силе тока для полной зарядки потребуется очень много времени.

Теперь нужно разобраться с напряжением. Для аккумуляторов с разностью потенциалов 12 В напряжение зарядки не должно превышать 16,2 В. Это означает, что для одной ячейки напряжение должно быть в пределах 2.7 В.

Самое основное правило правильной зарядки аккумулятора: не перепутайте клеммы при подключении аккумулятора. Неправильно подключенные клеммы называют сменой полярности, что приведет к немедленному вскипанию электролита и окончательному выходу аккумулятора из строя.

Необходимые инструменты и расходные материалы

Сделать качественное зарядное устройство своими руками можно только при наличии подготовленных инструментов и расходных материалов именно под этими руками.

Список инструментов и расходных материалов:

  • Мультиметр.Должно быть в сумке с инструментами каждого автомобилиста. Он пригодится не только при сборке зарядного устройства, но и в дальнейшем при ремонте. Стандартный мультиметр включает в себя такие функции, как измерение напряжения, тока, сопротивления и целостности цепи.
  • Паяльник. Достаточно мощности 40 или 60 Вт. Слишком мощный паяльник брать не стоит, так как высокая температура приведет к повреждению диэлектриков, например, в конденсаторах.
  • Канифоль. Требуется при быстром повышении температуры.Если детали недостаточно нагреты, качество пайки будет слишком низким.
  • Олово. Основной связующий материал, используемый для улучшения контакта двух деталей.
  • Трубка термоусадочная. Более новая версия старой изоленты, она проще в использовании и имеет лучшие диэлектрические свойства.

Конечно, под рукой всегда должны быть такие инструменты, как плоскогубцы, плоская и фигурная отвертка. Собрав все вышеперечисленные элементы, можно приступать к сборке зарядного устройства для аккумулятора.

Последовательность изготовления зарядки на базе импульсного блока питания

Зарядное устройство для АКБ своими руками должно быть не только надежным и качественным, но и иметь невысокую стоимость. Поэтому приведенная ниже диаграмма идеально подходит для достижения таких целей.

Готовая зарядка на базе импульсного блока питания

Что понадобится:

  • Трансформатор электронного типа от китайского производителя Tashibra.
  • Динистор КН102. Иностранный динистор имеет маркировку DB3.
  • Ключи силовые MJE13007 в количестве двух штук.
  • Диоды КД213 в количестве четырех штук.
  • Резистор, с сопротивлением не менее 10 Ом и мощностью 10 Вт. При установке резистора меньшей мощности он будет постоянно нагреваться и очень скоро выйдет из строя.
  • Любая обратная связь трансформатора, которая может быть найдена в старых радиоприемниках.

Можно разместить схему на любой старой плате или купить для этого пластину из недорогого диэлектрического материала. После сборки схемы ее нужно будет спрятать в металлический корпус, который можно сделать из простой жести.Цепь должна быть изолирована от корпуса.

Пример зарядного устройства, установленного в корпусе старого системного блока

Последовательность изготовления зарядного устройства своими руками:

  • Переделать силовой трансформатор. Для этого размотайте ее вторичную обмотку, так как импульсные трансформаторы Tashibra выдают всего 12 В, что очень мало для автомобильного аккумулятора … На место старой обмотки следует намотать 16 витков нового двойного провода, сечение что не будет меньше 0.85 мм. Новая обмотка изолируется, а на нее наматывается следующая. Только теперь необходимо сделать всего 3 витка, сечение провода не менее 0,7 мм.
  • Установить защиту от короткого замыкания. Для этого понадобится такой же резистор на 10 Ом. Его следует впаять в зазор между обмотками силового трансформатора и трансформатора обратной связи.

Резистор для защиты от короткого замыкания

  • Припаяйте выпрямитель с помощью четырех диодов KD213.Диодный мост простой, может работать с током высокой частоты, изготовлен по стандартной схеме.

Диодный мост на базе КД213А

  • Изготовление ШИМ-регулятора. Необходим в зарядном устройстве, так как он управляет всеми выключателями питания в цепи. Сделать его можно самостоятельно, используя полевой транзистор (например, IRFZ44) и транзисторы обратной проводимости. Для этих целей идеально подходят элементы типа КТ3102.

PWM = высококачественный контроллер

  • Соедините главную цепь с силовым трансформатором и контроллером PWM.После этого получившуюся сборку можно закрепить в самодельном футляре.

Зарядное устройство достаточно простое, не требует больших затрат на сборку и имеет небольшой вес. Но схемы, выполненные на основе импульсных трансформаторов, нельзя отнести к категории надежных. Даже самый простой стандартный силовой трансформатор будет обеспечивать более стабильную работу, чем коммутационные устройства.

При работе с любым зарядным устройством помните, что изменение полярности недопустимо. Этот заряд защищен от этого, но перевернутые клеммы сократят срок службы батареи, а переменный резистор в цепи позволяет контролировать ток заряда.

Простое зарядное устройство своими руками

Для изготовления этого зарядного устройства вам потребуются элементы, которые можно найти в бывшем в употреблении телевизоре старого типа. Перед установкой в ​​новую схему детали необходимо проверить мультиметром.

Основной частью схемы является силовой трансформатор, который не везде можно встретить. Его маркировка: ТС-180-2. Трансформатор этого типа имеет 2 обмотки, напряжение на которых составляет 6,4 и 4,7 В. Для получения необходимой разности потенциалов эти обмотки следует соединить последовательно — выход первой соединить с входом второй пайкой. или обычная клеммная колодка.

Трансформатор типа ТС-180-2

Также потребуются диоды типа Д242А в количестве четырех штук. Поскольку эти элементы будут собираться по мостовой схеме, в процессе работы от них потребуется отводить избыточное тепло. Поэтому также необходимо найти или приобрести 4 радиатора охлаждения радиодеталей площадью не менее 25 мм2.

Остается только цоколь, для которого можно взять пластину из стеклопластика и 2 предохранителя, на 0,5 и 10А.Допускается использование проводов любого сечения, только входной кабель должен быть не менее 2,5 мм2.

Порядок сборки зарядного устройства:

  1. Первым элементом схемы является сборка диодного моста. Собран по стандартной схеме. Клеммы нужно опустить вниз, а все диоды поставить на радиаторы охлаждения.
  2. От трансформатора, от выводов 10 и 10 ‘проложить 2 провода ко входу диодного моста. Теперь необходимо немного доработать первичные обмотки трансформаторов, а для этого припаять перемычку между выводами 1 и 1 ‘.
  3. Припаяйте входные провода к контактам 2 и 2 ′. Входной провод может быть выполнен из любого кабеля, например, от или любого бывшего в употреблении бытового прибора. Если имеется только провод, то к нему необходимо подключить вилку.
  4. Предохранитель 0,5 А должен быть установлен в разрыв провода, ведущего к трансформатору. В разрыв плюсовой, которая пойдет прямо на клемму АКБ — предохранитель на 10А.
  5. Отрицательный провод, идущий от диодного моста, припаивается последовательно к обычной лампе на 12 В мощностью не более 60 Вт.Это поможет не только контролировать зарядку аккумулятора, но и ограничить ток зарядки.

Все элементы этого зарядного устройства можно поместить в жестяной футляр, также сделанный вручную. Закрепите пластину из стеклопластика болтами, а трансформатор установите прямо на корпус, предварительно поместив такую ​​же пластину из стеклопластика между ней и листом.

Несоблюдение законов электротехники может привести к необратимому повреждению зарядного устройства. Поэтому стоит заранее спланировать мощность зарядки, в зависимости от какой и собираемой схемы.Если мощность цепи превышена, аккумулятор не будет заряжаться должным образом, если не будет превышено рабочее напряжение.

Автомобильное зарядное устройство.

Ни для кого не ново, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, можно купить в магазине, но, столкнувшись с этим вопросом, я пришел к выводу, что явно не очень хорошее устройство, брать его по разумной цене не хочется. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом в основном нет устройства контроля тока.Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но толковое устройство не так уж и дешево, цена кусается, поэтому я решил найти схему в интернете и собрать сам. Критерии выбора были следующие:

Схема простая, без лишних наворотов;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— несложная настройка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

После поиска в интернете наткнулся на схему промышленного зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упрощая эту конструкцию, получаем более простую схему:

В этой схеме нет блока управления зарядом, а все остальное практически то же: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме присутствует тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя сильноточными импульсами его необходимо установить на радиатор. Трансформатор на 150 Вт, или можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер.Это простой тиристорный регулятор мощности с импульсно-фазовым управлением.

Блок управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться перед переключением транзистора, задается переменным резистором R7, который, собственно, и задает значение зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор или на маленький с охлаждающим вентилятором.Плата управления выглядит так:

Схема неплохая, но имеет ряд недостатков:
— колебания питающего напряжения приводят к колебаниям зарядного тока;
— без защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя;
— устройство мешает работе сети (лечится LC фильтром).

Зарядное устройство для аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и составляет от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. См. Схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает его более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006VI1 … Если кому не нравится КРЕН142 на блоке питания таймера, то его можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е.е. резистор и стабилитрон с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом … Транзистор VT1 — на радиаторе в обязательном порядке сильно нагревается. В схеме используется трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа D242 … Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от блока питания компьютера или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильного использования автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и это выходит из строя.
Известен способ восстановления таких аккумуляторов при их зарядке «несимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного токов было выбрано 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать сульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис.1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования вышеуказанного метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренной зарядки). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше установить импульсный зарядный ток 5 А. В этом случае ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется величиной номинала резистора R4.
Схема разработана таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрываются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Величина зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока также протекает через резистор R4 (10%), показания амперметра PA1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного тока зарядки 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени и заряд, произведенный за половину периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или более низким напряжением, но при этом ограничительный резистор включен последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22… 25 В.
Измерительный прибор PA1 подходит со шкалой 0 … 5 A (0 … 3 A), например M42100. Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 квадратных метров. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме используется транзистор с высоким коэффициентом усиления (1000 … 18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности диодов и стабилитронов, так как он имеет другую проводимость (см. Рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Электрическая схема зарядного устройства

Для защиты цепи от случайных коротких замыканий на выходе установлен предохранитель FU2.
Используемые резисторы: R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, R2 — от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подходит для всех, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. Обратное напряжение
.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий медный многожильный, ну и сечение нужно выбирать из расчета, какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на табличку:

Если у вас Интересует схемотехника импульсных устройств зарядки и восстановления с использованием таймера 1006VI1 в задающем генераторе, прочтите эту статью:

Доброго времени суток господа радиолюбители! В этой статье я хочу описать сборку простого зарядного устройства.Даже очень просто, потому что не содержит ничего лишнего. Ведь зачастую усложняя схему, мы снижаем ее надежность. В общем, здесь будет рассмотрена парочка вариантов таких простых автомобильных зарядных устройств, которые можно припаять любому, кто хоть раз ремонтировал кофемолку или менял выключатель в коридоре)) По собственному опыту могу предположить, что он будет полезен всем, кто хоть как-то имеет отношение к технике или электронике. У меня давно возникла идея собрать простейшее зарядное устройство для аккумулятора своего мотоцикла, так как генератор порой просто не справляется с зарядкой последнего, особенно ему это сложно в зимнее утро, когда ему нужно завести его от аккумулятора. стартер.Конечно, многие скажут, что с кикстартером намного проще, но тогда аккумулятор можно вообще выкинуть.

Схема самодельного зарядного устройства


Что нужно для зарядки аккумулятора? Стабильный источник тока, не превышающий определенного безопасного значения. В простейшем случае это будет обычный сетевой трансформатор. Он должен подавать на вторичную обмотку ток, необходимый для стандартного режима зарядки (1/10 емкости аккумулятора). И если в начале цикла зарядки нагрузка начинает потреблять ток большего значения, на выходной обмотке трансформатора произойдет падение напряжения, а значит, ток уменьшится.Выпрямители бывают двух типов:


Последняя схема позволит вам изменять величину зарядного тока, изменяя напряжение на аккумуляторе. Если не доверяете трансформатору, то функцию стабилизатора тока можно возложить на обычную автомобильную лампочку на 12 вольт.

В общем для себя решил сделать зарядку достаточно мощной, так как за основу взял трансформатор ТС-160 от советского лампового телевизора, перемотал под свои нужды, на выходе вышло 14 вольт на 10 ампер, что позволяет заряжать достаточно большой аккумулятор, в том числе любые автомобильные.

Кейс для зарядного устройства


Корпус был собран из листового цинка, так как я хотел сделать его максимально простым.


Сзади на корпусе вырезано отверстие под вентилятор, для большей надежности решил добавить активное охлаждение, а там скопились клапаны, пусть не лежат без дела.


Потом начал делать заливку, накрутил трансформатор, диодный мост тоже взял с запасом — КРВС-3510 , так как стоят недорого:


В передней панели проделал отверстие для вольтметра, еще прикрутил гнездо для крокодилов.


Получилось именно то, что я хотел, просто и надежно. Это устройство в основном используется для зарядки аккумулятора и питания светодиодных лент на 12 В.


Ну на крайний случай тюнинг автомобильных преобразователей. А чтобы помех было меньше, после моста я поставил пару конденсаторов общей емкостью около 5 тысяч мкФ.


Внешне, конечно, можно было бы и точнее сделать, но здесь главное надежность, на очереди лабораторный блок питания, в котором я воплощу все свои конструкторские способности.Всего доброго, был с вами Колумнист !.)

Обсудить статью ЗАРЯДКА АВТО СВОИМИ РУКАМИ

На фото самодельное зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током до 8 А, собранное в кейсе от милливольтметра В3-38.

Зачем нужно заряжать автомобильный аккумулятор


Зарядное устройство

Аккумулятор в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и устройств от перенапряжения, которое генерирует автомобильный генератор, после него устанавливается реле-регулятор, ограничивающий напряжение в бортовой сети автомобиля до 14.1 ± 0,2 В. Для полной зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить аккумулятор от генератора невозможно и до наступления холодов необходимо подзарядить аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ цепи зарядного устройства

Схема изготовления зарядного устройства от компьютерного блока питания выглядит привлекательно. Структурные схемы компьютерных блоков питания такие же, но электрические другие, а для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Меня заинтересовала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, не выделяет тепла, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний в питающей сети, коротких замыканий на выходе не боится схемы. Но у него есть и недостаток. Если в процессе зарядки контакт с аккумулятором пропадает, то напряжение на конденсаторах увеличивается в несколько раз (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой сети), и они прорываются.Осталось устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось.

В результате получилась схема зарядного устройства без перечисленных выше недостатков. Более 16 лет заряжаю его любыми кислотными аккумуляторами на 12 В. Устройство работает безотказно.

Схема автомобильного зарядного устройства

Несмотря на кажущуюся сложность, самодельная схема зарядного устройства проста и состоит всего из нескольких законченных функциональных блоков.


Если схема на повторение показалась вам сложной, то вы можете собрать больше, работая по тому же принципу, но без функции автоматического отключения при полностью заряженном аккумуляторе.

Цепь ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулирование величины и стабилизация тока заряда аккумулятора обеспечивается подключением балластных конденсаторов C4-C9 последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора T1. Чем выше емкость конденсатора, тем больше ток заряда аккумулятора.


На практике это полноценный вариант зарядного устройства, можно подключить аккумулятор после диодного моста и зарядить его, но надежность такой схемы невысока.При нарушении контакта с выводами аккумулятора конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, зависящая от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным в таблице.

Для регулировки силы тока и уменьшения количества конденсаторов их можно соединять параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух тумблеров, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от неправильного подключения полюсов АКБ

Схема защиты зарядного устройства от переполюсовки при неправильном подключении АКБ к клеммам выполнена на реле Р3. При неправильном подключении АКБ диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и на клеммы АКБ ток не течет. При правильном подключении срабатывает реле, контакты К3.1 замкнуты, и аккумулятор подключен к цепи зарядки. Эту схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Достаточно включить его в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора можно контролировать не только величину зарядного тока, но и напряжение.В верхнем положении S3 измеряется ток, в нижнем — напряжение. Если зарядное устройство не подключено к сети, вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а при зарядке аккумулятора — напряжение зарядки. Головка — микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Цепь автоматического отключения зарядного устройства


, когда аккумулятор полностью заряжен

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения использовалась микросхема стабилизатора DA1 типа 142EN8G на 9В.Данная микросхема выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

На половине микросхемы А1.1 сделана система автоматического отключения заряда при достижении напряжения 15,6 В. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8, с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 — подстроечный для установки порога для автомата.Номинал резистора R9 устанавливает порог включения зарядного устройства на 12,54 В. Благодаря использованию диода VD7 и резистора R9 обеспечивается необходимый гистерезис между включенным и выключенным напряжением заряда аккумулятора.


Схема работает следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на выводах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение, достаточное для открытия транзистора VT1, транзистор открывается и реле Р1 срабатывает. срабатывает, соединяя первичную обмотку трансформатора с контактами К1.1 к сети через конденсаторную батарею и зарядку аккумулятора …

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе A1.1 снизится до значения, недостаточного для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле выключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через дежурный конденсатор С4, при котором ток заряда составит 0,5 А. В этом состоянии схема зарядного устройства будет находиться в этом состоянии до тех пор, пока не снизится напряжение на аккумуляторе. до 12.54 В. Как только напряжение будет установлено равным 12,54 В, реле снова включится и зарядка продолжится заданным током. При необходимости можно отключить систему автоматического регулирования переключателем S2.

Таким образом, система автоматического отслеживания заряда аккумулятора исключит возможность перезарядки аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к прилагаемому зарядному устройству не менее года. Этот режим актуален для автомобилистов, которые ездят только в летнее время… После окончания сезона ралли подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить его можно будет только весной. Даже при выходе из строя блока питания при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме.

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства при перенапряжении из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половине операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от сети составляет 19 В.Если напряжение заряда меньше 19 В, то напряжения на выходе 8 микросхемы А1.2 достаточно, чтобы держать открытым транзистор VT2, в котором напряжение подается на реле Р2. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле освободит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только аккумулятор будет подключен, он запитает цепь автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все части зарядного устройства расположены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме индикатора часового типа. Монтаж элементов, помимо схемы автоматики, осуществляется навесным способом.


Корпус миллиамперметра состоит из двух прямоугольных рамок, соединенных четырьмя углами. В углах с равным шагом проделываются отверстия, в которые удобно крепить детали.


Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина, в свою очередь, закреплена винтами М3 к нижним углам корпуса. Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина, в свою очередь, закреплена винтами М3 к нижним углам корпуса. На этой же пластине установлен С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним углам корпуса крепится также пластина из стекловолокна толщиной 2 мм, к которой прикручиваются конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2.К этим уголкам прикручена и печатная плата, на которой распаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора. Реально конденсаторов количество не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора необходимого номинала их нужно было соединить параллельно. Конденсаторы и реле подключаются к остальной части схемы зарядного устройства через разъем (синий на фото выше), что облегчало доступ к другим элементам во время установки.

На внешней стороне задней стенки расположен ребристый алюминиевый радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Также есть предохранитель Pr1 на 1 А и вилка (взятая из блока питания компьютера) для подачи напряжения питания.

Силовые диоды зарядного устройства крепятся двумя прижимными планками к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса проделывается прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило минимизировать количество тепла, выделяемого внутри корпуса, и сэкономить место.Выводы диодов и выводные провода припаяны к свободной ленте из стекловолокна, покрытого фольгой.

На фото вид самодельного зарядного устройства справа. Монтажная электрическая схема выполнена цветными проводами, переменное напряжение — коричневыми, плюс — красными, минус — синими проводами. Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к выводам для подключения АКБ, должно быть не менее 1 мм 2.

Шунт амперметра представляет собой кусок высокоомного константанового провода длиной около сантиметра, концы которого впаяны в медные полоски.Длина шунтирующего провода выбирается при калибровке амперметра. Снял провод с шунта перегоревшего стрелочного тестера. Один конец медных полосок припаян непосредственно к плюсовой выходной клемме, а ко второй полосе от контактов реле Р3 припаян толстый проводник. Жёлто-красный провод идет от шунта к циферблату.

Печатная плата блока автоматического зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству распаяна на печатной плате из фольгированного стеклопластика.


На фото показан внешний вид собранной схемы. Чертеж печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2,5 мм.


На фото вверху вид печатной платы со стороны установки деталей с маркировкой детали красным цветом. Этот чертеж пригодится при сборке печатной платы.


Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с использованием технологии с использованием лазерного принтера.


А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токопроводящих дорожек печатной платы вручную.

Шкала индикатора часового типа милливольтметра Б3-38 не подходила к требуемым измерениям, пришлось нарисовать свой вариант на компьютере, распечатать на толстой белой бумаге и приклеить момент поверх стандартной шкалы клеем.

Из-за большего размера шкалы и калибровки прибора в области измерения точность показаний напряжения равна 0.2 В.

Провода для подключения АСУ к выводам АКБ и сети

На проводах для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны устанавливаются зажимы типа «крокодил»

, с другой стороны — разъемные наконечники. Для подключения положительной клеммы АКБ выбирается красный провод, для подключения отрицательной клеммы — синий. Сечение проводов для подключения АКБ к устройству должно быть не менее 1 мм 2.


Зарядное устройство подключается к электрической сети с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, который используется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор T1 относится к типу TN61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме. Поскольку КПД зарядного устройства не менее 0,8, а ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой 150-ваттный трансформатор. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечивать напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если готового трансформатора нет, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку.Подсчитать количество витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В. Можно использовать конденсаторы любого типа, предназначенные для работы в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подходят любого типа, рассчитаны на ток до 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремниевые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 — любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 — любой, VD9 я использовал типа KIPD29.Отличительная особенность этого светодиода в том, что он меняет цвет свечения при изменении полярности подключения. Для его включения используются контакты К1.2 реле Р1. При зарядке от основного тока светодиод горит желтым светом, а при переходе в режим зарядки аккумулятора горит зеленым. Вместо бинарного светодиода можно установить два любых одноцветных, подключив их согласно схеме ниже.

В качестве операционного усилителя выбран КР1005УД1 — аналог зарубежного AN6551.Такие усилители использовались в аудио- и видеоблоке видеорегистратора ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует биполярного питания, схем коррекции и сохраняет работоспособность при напряжении питания от 5 до 12 В. Его можно заменить практически любым аналогичным. Хорошо подходят для замены микросхем, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и вам нужно будет внести изменения в чертеж печатной платы.

Реле П1 и П2 любые на напряжение 9-12 В и контакты рассчитаны на ток переключения 1 А.P3 на напряжение 9-12 В и ток переключения 10 А, например РП-21-003. Если в реле несколько контактных групп, то желательно их припаять параллельно.

Выключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество переключающих контактов. Если шаг регулирования тока в 1 А не нужен, то можно поставить несколько тумблеров и выставить ток заряда, скажем, 5 А и 8 А. Если вы заряжаете только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано.Переключатель S2 используется для отключения системы контроля уровня заряда. Если аккумулятор заряжается сильным током, система может сработать до того, как аккумулятор будет полностью заряжен. В этом случае вы можете выключить систему и продолжить зарядку в ручном режиме.

Подойдет любая электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения, с током полного отклонения 100 мкА, например типа М24. Если нет необходимости измерять напряжение, а измерять только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, и контролировать напряжение с помощью внешнего тестера с круговой шкалой или мультиметра, подключив их к контакты аккумулятора.

Настройка автоматической настройки и защиты АСУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов схема заработает сразу. Осталось только установить резистором R5 порог напряжения, при достижении которого заряд АКБ будет переведен в режим слаботочной зарядки.

Регулировку можно выполнить непосредственно во время зарядки аккумулятора. Но все-таки лучше перестраховаться и перед установкой в ​​корпус проверить и отрегулировать схему автоматического управления и защиты АСУ.Для этого понадобится блок питания постоянного тока, имеющий возможность регулировки выходного напряжения в диапазоне от 10 до 20 В, рассчитанный на выходной ток 0,5-1 А. Из измерительных приборов понадобится любой вольтметр, циферблат тестер или мультиметр, предназначенный для измерения постоянного напряжения, с диапазоном измерения от 0 до 20 В.

Проверка регулятора напряжения

После установки всех деталей на печатную плату необходимо подать напряжение питания 12-15 В от блока питания на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс).Изменяя напряжение на выходе блока питания с 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что напряжение на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равно 9 В. Если напряжение отличается или меняется, значит DA1 неисправен.

Микросхемы

серии К142ЕН и аналоги защищены от короткого замыкания на выходе, а если замкнуть его выход на общий провод, микросхема перейдет в режим защиты и не выйдет из строя. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает ее неисправность.Вполне возможно, что между дорожками печатной платы произошло короткое замыкание, либо неисправен один из радиоэлементов в остальной цепи. Для проверки микросхемы достаточно отсоединить ее вывод 2 от платы и если на нем появилось 9 В, значит микросхема исправна, и необходимо найти и устранить короткое замыкание.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Описание принципа работы схемы я решил начать с более простой части схемы, к которой не предъявляются строгие нормативы по напряжению срабатывания.

Функцию отключения АМС от сети при отключении аккумуляторной батареи выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее ОУ).

Принцип действия операционного дифференциального усилителя

Не зная принципа работы ОУ, понять работу схемы сложно, поэтому дам краткое описание … ОУ имеет два входа и один выход.Один из входов, обозначенный на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, обозначенный знаком «-» или кружком, называется инвертирующим. Слово дифференциальный операционный усилитель означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В этой схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора — сравнение входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов не изменится, а на втором изменится, то в момент пересечения точки равенства напряжений на входах напряжение на выходе усилителя изменится скачкообразно.

Проверка цепи защиты от перенапряжения

Вернемся к диаграмме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранному на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение в точке соединения резисторов никогда не меняется и составляет 6,75 В. Второй вход операционного усилителя (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному в сборе. на резисторах R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой проходит зарядный ток, и напряжение на нем изменяется в зависимости от величины тока и состояния заряда батареи.Следовательно, значение напряжения на выводе 7 также изменится соответствующим образом. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора с 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6, а напряжение на выходе операционного усилителя (вывод 8) будет больше. чем 0,8 В и близко к напряжению питания операционного усилителя. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет подано напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 не будет участвовать в работе схемы.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может произойти только в том случае, если аккумулятор отключен от выхода ACC), напряжение на контакте 7 будет больше, чем на контакте 6. В этом случае напряжение на операционном усилителе выход резко упадет до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равным нулю, диод VD11 откроется и, таким образом, R15 будет включен параллельно R14 делителя.Напряжение на выводе 6 мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент, когда напряжения на входах ОУ сравняются из-за пульсаций и помех. Изменяя значение R15, вы можете изменить гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

Когда батарея подключена к ОЗУ, напряжение на выводе 6 снова будет установлено на 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше, и схема начнет нормально работать.

Для проверки работы схемы достаточно изменить напряжение на блоке питания с 12 до 20 В и, подключив вместо реле Р2 вольтметр, наблюдать за его показаниями. При напряжении менее 19 В вольтметр должен показывать напряжение 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а если оно выше, должно быть нулевым. Катушку реле все же желательно подключить в схему, тогда будет проверяться не только работа схемы, но и ее работоспособность, а по нажатию реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. Если напряжения отличаются от указанных выше, необходимо проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителя и диод VD11 исправны, то операционный усилитель неисправен.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить один из выводов этих элементов, схема будет работать только без гистерезиса, то есть будет включаться и выключаться при одинаковом напряжении, подаваемом от блока питания.Транзистор VT12 можно легко проверить, отключив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе операционного усилителя. Если напряжение на выходе ОУ изменяется правильно, а реле все время включено, то между коллектором и эмиттером транзистора пробой.

Проверка цепи отключения аккумуляторной батареи при ее полном заряде

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы ОУ А1.2, за исключением возможности изменять порог отсечки напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1 напряжение питания от блока питания постепенно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. Когда напряжение достигает 15,6 В, реле Р1 должно выключиться и контактами К1.1 переключить АСС в положение режим слаботочной зарядки через конденсатор С4. При падении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включиться и переключить АМС в режим зарядки током заданного значения.

Пороговое напряжение включения 12,54 В можно отрегулировать, изменив номинал резистора R9, но это не обязательно.

С помощью переключателя S2 можно выключить автоматический режим, напрямую включив реле P1.

Схема зарядного устройства конденсатора


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта сборки электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении зарядного устройства по окончании зарядки аккумулятора, я предлагаю упрощенный вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительной особенностью схемы является простота повторения, надежность, высокий КПД и стабильный ток заряда, защита от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае сбоя питания.


Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается последовательным подключением блока конденсаторов С1-С6 к сетевому трансформатору. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле P1 K1.1 и K1.2 разомкнуты, и даже если зарядное устройство подключено к сети, ток не течет в цепь.То же самое произойдет, если подключить аккумулятор по ошибке полярности. При правильном подключении АКБ ток от нее через диод VD8 течет на обмотку реле Р1, реле срабатывает и его контакты К1.1 и К1.2 замыкаются. Через замкнутые контакты К1.1 на зарядное устройство подается сетевое напряжение, а через К1.2 — на аккумулятор.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их нет, то при неправильном подключении АКБ ток будет течь с положительной клеммы АКБ через отрицательную клемму зарядного устройства, затем через диодный мост и затем напрямую к отрицательной клемме аккумулятора и диодов мост зарядного устройства выйдет из строя.

Предлагаемая простая схема зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на напряжение 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки аккумуляторов 24 В необходимо обеспечить выходное напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании схему простого зарядного устройства можно дополнить устройством индикации зарядного тока и напряжения, включив его как в схеме автоматического зарядного устройства.

Как зарядить автомобильный аккумулятор


самодельное зарядное устройство

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности водным раствором соды от остатков кислоты. Если на поверхности есть кислота, то пенится водный раствор соды.

Если в аккумуляторе есть пробки для заливки кислоты, то все пробки необходимо открутить, чтобы газы, образующиеся при зарядке в аккумуляторе, могли беспрепятственно выходить. Обязательно проверяйте уровень электролита, а если он меньше необходимого, доливайте дистиллированную воду.

Далее необходимо установить значение тока заряда переключателем S1 на зарядном устройстве и подключить аккумулятор, соблюдая полярность (положительный полюс аккумулятора должен быть подключен к положительному полюсу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка устройства на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, подаваемое аккумулятором. Осталось вставить вилку шнура питания в розетку и начнется процесс зарядки аккумулятора.Вольтметр уже начнет показывать напряжение зарядки.

Даже с полностью исправным автомобилем рано или поздно может возникнуть ситуация, когда он потребуется от внешнего источника — длительная стоянка, случайно оставленная на габаритных огнях и т. Д. Владельцы старой техники очень хорошо знают необходимость регулярной подзарядки аккумулятора — это происходит из-за саморазряда «уставшего» аккумулятора и повышенных токов утечки в электрических цепях, прежде всего в диодном мосту генератора.

Вы можете приобрести уже готовые зарядные устройства: они доступны в различных вариантах и есть в наличии. Но кому-то может показаться, что сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками будет интереснее, а кому-то выручит возможность сделать зарядное устройство буквально из подручного материала.

Полупроводниковый диод + лампочка

Неизвестно, кому первым пришла в голову идея зарядить аккумулятор таким способом, но это как раз тот случай, когда аккумулятор можно зарядить буквально подручными средствами … В этой схеме источником тока служит электрическая сеть 220В, нужен диод для преобразования переменного тока в пульсирующий постоянный, а лампочка служит токоограничивающим резистором.

Расчет этого зарядного устройства так же прост, как и его схема:

  • Ток, протекающий через лампу, определяется в зависимости от ее мощности как I = P / U , где U — напряжение сети, P — мощность лампы. То есть для лампы мощностью 60 Вт ток в цепи будет равен 0.27 А.
  • Поскольку диод отсекает каждую вторую полуволну синусоиды, реальный средний ток нагрузки с учетом этого будет равен 0,318 * I .
ПРИМЕР: Используя в этой схеме лампу мощностью 100 Вт, мы получаем средний ток зарядки аккумулятора 0,15 А.

Как видите, даже при использовании мощной лампы ток нагрузки невелик, что позволит использовать любой обычный диод, например 1N4004 (они обычно идут с сигнализацией, есть в источниках питания для маломощного оборудования. , и так далее).Все, что вам нужно знать, чтобы собрать такое устройство, — это то, что полоска на корпусе диода указывает на его катод. Подключите этот контакт к плюсовому полюсу аккумулятора.

Не подключайте данное устройство к аккумулятору, если оно не снято с автомобиля, во избежание повреждения бортовой электроники высоким напряжением!

Аналогичный вариант изготовления представлен на видео.

Выпрямитель

Эта память несколько сложнее.Эта схема применяется в самых дешевых заводских устройствах :

Для изготовления зарядного устройства потребуется сетевой трансформатор с выходным напряжением не менее 12,5 В, но не более 14. Часто советский трансформатор типа Тип ТС-180 взят из ламповых телевизоров, у которых две накальные обмотки на напряжение 6,3 В. При последовательном соединении (назначение выводов указано на корпусе трансформатора) получаем всего 12,6 В. Для устранения неисправности переменного тока от вторичной обмотки используется диодный мост (двухполупериодный выпрямитель).Его можно как собрать из отдельных диодов (например, D242A от того же телевизора), так и купить готовую сборку (KBPC10005 или его аналоги).

Диоды выпрямителя будут заметно нагреваться, и вам придется сделать для них радиатор из подходящей алюминиевой пластины. В этом плане использование диодной сборки намного удобнее — пластина крепится винтом к ее центральному отверстию для термопасты.

Ниже представлена ​​схема расположения выводов микросхемы TL494, наиболее распространенной в импульсных источниках питания:

Нас интересует схема, подключенная к ножке 1.Просматривая подключенные к нему дорожки на плате, найдите резистор, соединяющий эту ножку с выходом +12 В. Именно он задает выходное напряжение 12-вольтовой цепи блока питания.

узлов% 20828% 20a техническое описание и примечания к применению

КТ3102

Реферат: KT 3127 TM100 UF 3004 lg led схема kt3117 LED Tr KT 1117 3121 LG LED
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
кт 30

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
MA704WA

Аннотация: MA700 MA4S713 MA2S784 HSU88 HSU276 HSS102 610C 420C ma741
Текст: нет текста в файле


OCR сканирование
PDF HSS102 HSU88 HSU276 30 МГц) MA2S784 MA4S713 MA743 MA704AÂ MA721В MA744 MA704WA MA700 610C 420C ma741
кабель

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
2008 — КТ 6396

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
КТ920Б

Аннотация: KT920A KT920 FUNKAMATEUR-Bauelementeinformation Funkamateur kt9205 UdSSR BT320 920a 920B4
Текст: нет текста в файле


OCR сканирование
PDF 175 МГц КТ920Б КТ920А KT920 FUNKAMATEUR-Bauelementeinformation Funkamateur kt9205 СССР BT320 920a 920B4
пластик

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
кт21

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
1827

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
1827

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
узлы 6306

Абстракция: KT5211 KT6396 kt 6217 KT6209
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF
Нет в наличии

Аннотация: абстрактный текст недоступен
Текст: нет текста в файле


Оригинал
PDF

Боевые корабли США, от самых маленьких до самых больших

1 из 48 Военно-морской флот

Знай свои боевые корабли!

Флот ВМФ, насчитывающий примерно 295 боевых кораблей, является самым большим и мощным в мире.Для вашего удовольствия мы выстроили их все в порядке от самых маленьких до самых больших, включая авианосцы новейшего класса. Но послушайте, даже маленькие корабли в этой галерее играют большую роль в военных операциях США.

Обновлено 25 марта 2020 года с последним количеством боевых кораблей, доступных для развертывания, и обновленными изображениями повсюду.

2 из 48 Alain Nogues / Corbis

Техническое исследовательское судно (класс Banner)

В состав ВМФ все еще входит только один корабль класса Banner: USS Pueblo.

Корабль-шпион был захвачен северокорейскими войсками 23 января 1968 года, когда он выполнял разведывательную миссию у побережья страны. Его экипаж из 83 человек содержался под стражей (и подвергался пыткам) в течение 11 месяцев, прежде чем был выпущен под стражу американцами.

Тем временем сам USS Pueblo остается в Северной Корее как туристическая достопримечательность.

Длина: 177 футов

Водоизмещение: 895 тонн (полное)

3 из 48 Bettmann / Corbis

USS Pueblo, 1967

Так появился USS Pueblo в 1967 году, за несколько месяцев до захвата.

4 из 48 Anderson W. Branch / ВМС США

Патрульные корабли (класс Cyclone)

Малым кораблям, таким как USS Shamal, поручено патрулирование и наблюдение за берегом. Они вооружены пулеметами и автоматическими гранатометами.

Вот USS Shamal, который вылетает с военно-морской базы Флориды Мэйпорт 29 августа 2019 года во время подготовки к урагану Дориан.

Длина: 179 футов

Водоизмещение: 380 тонн (полное)

5 из 48 MC2 Charles Oki / Navy

Защита нефтяных путей

Вот еще один патрульный корабль, USS Hurricane (на переднем плане).

В конце 2019 года ураган выпустил ракеты Griffin в Персидском заливе, что является частью демонстрации того, как эти небольшие корабли могут защищать там нефтетранспортные суда.

Длина: 179 футов

Водоизмещение: 380 тонн (полное)

6 из 48 ВМС США

Противоминные корабли (класс Avenger)

Корабли-тралы класса Avenger были важной частью американской победы в операциях Desert Shield и Desert Storm.

Здесь корабль противоминной обороны класса Avenger USS Pioneer входит в канал у побережья Японии в октябре 2019 года.

Длина: 224 фута

Водоизмещение: 1312 тонн (полное)

7 из 48 Главный Фотографы Mate Johnny Bivera / Navy

Противоминная

USS Sentry, показанный здесь на реке Гудзон в 2002 году, и другие корабли класса Avenger построены в основном из дерева с внешним покрытием из армированного стекловолокном пластика.Это уменьшает магнитную сигнатуру корабля и лучше защищает его от мин.

8 из 48 Джошуа Ли Келси / ВМС

Мины: Опасные пережитки прошлых войн

Мины по-прежнему представляют серьезную опасность для военно-морского флота даже в периоды относительного мира. В 1988 году военный корабль США «Сэмюэл Б. Робертс» чуть не затонул на иранской шахте в Персидском заливе. Между тем иракские мины нанесли значительный ущерб авианосцам «Принстон» и «Триполи» во время первой войны в Персидском заливе.

9 из 48 Кейси Скулар / ВМС США

Классический фрегат (USS Construction)

Самый старый корабль во флоте военно-морского флота, 219-летний военно-морской флот USS Contemporary, трехмачтовый фрегат, заказанный и названный президентом Джордж Вашингтон.Он получил свое прозвище «Old Ironsides» во время войны 1812 года, когда он пережил шквал огня с HMS Guerriere.

Вместо того, чтобы списать корабль, военно-морской флот поддержал ввод в действие Конституции США в целях исторической демонстрации и просветительской работы.

Длина: 305 футов

Водоизмещение: 1900 тонн (полное)

10 из 48 Летчик Ник Лайман / Военно-морской флот

Чудо инженерной мысли 18-го века

В настоящее время в Чарлстаунском военно-морском флоте размещен американский военный корабль США. Двор в Массачусетсе.

Корабль был капитально отремонтирован и был возвращен на воду 23 июля 2017 года.

11 из 48 Келси Дж. Хоккенбергер / ВМС США

Ударная подводная лодка (класс Лос-Анджелес)

Около 40 лодок Los Angeles в настоящее время введены в эксплуатацию. Ударные подводные лодки класса «Анхелес» составляют основу подводного флота Америки.

Здесь быстроходная подводная лодка типа «Лос-Анджелес» USS Topeka пришвартовывается в порту приписки на Гуаме после развертывания в декабре 2019 года.

Длина: 360 футов

Водоизмещение: 6900 тонн (полное)

12 из 48 фотографов Mate Airman Benjamin D.Стекло / США. Военно-морской флот

Большие пушки

Эти атомные подводные лодки имеют максимальную рабочую глубину 650 футов и оборудованы для стрельбы торпедами MK48.

13 из 48 OS2 John Bouvia / Navy

Обычные возможности

USS Santa Fe — одна из 30 подводных лодок класса Los Angeles, способных запускать вертикальные (неядерные) ракеты Tomahawk.

14 из 48 ВМС США

Ударная подводная лодка (класс «Вирджиния»)

Ударные подводные лодки класса «Вирджиния», впервые введенные в эксплуатацию в 2004 году, являются запланированной заменой военно-морского флота устаревшего (1976 г.) флота типа «Лос-Анджелес».

Он отличается рядом нововведений по сравнению с предыдущей конструкцией, включая насос-реактивный двигатель (в отличие от лопастных винтов), фотонные датчики (в отличие от традиционных перископов) и улучшенный гидролокатор.

Здесь моряки USS Minnesota класса Вирджиния стоят наверху с Санта-Клаусом, когда они заходят в порт приписки в Гротоне, Коннектикут, в декабре 2019 года.

Длина: 377 футов

Водоизмещение: 7800 тонн (полное)

15 из 48 Рон Стерн / Министерство обороны США

Самые популярные подводные лодки

Класс «Вирджиния» отличается рядом нововведений по сравнению со старой конструкцией, включая насос-реактивный двигатель (в отличие от лопастных винтов), фотонные датчики (в отличие от к традиционным перископам) и улучшенный гидролокатор.

16 из 48 Джимми Айви III / ВМС США

Совершенно новый

В феврале 2020 года USS Colorado класса Вирджиния вернулся из первого развертывания в свой порт приписки Гротон, Коннектикут.

17 из 48 MC1 James R. Evans / Navy

Littoral боевые корабли (класс Freedom)

USS Freedom, спроектированный Lockheed Martin и введенный в эксплуатацию в 2008 году, является первым из класса малых многоцелевых кораблей, которые работают в прибрежная зона — то есть близко к берегу.

По состоянию на октябрь 2019 года сдано девять судов класса Freedom. Корабли оснащены 57-мм пушкой BAE Systems Mk 110 (400 выстрелов в башне), пусковой установкой Mk 49 с 21 ракетой земля-воздух и четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма.

Длина: 387,6 ​​футов

Водоизмещение: 3400 тонн (полное)

18 из 48 летчиков ВМС 2-го класса Николас Контодиакос / США. Военно-морской флот

Прибрежные боевые корабли (класс «Независимость»)

ВМС США «Независимость» — вариант прибрежного боевого корабля, построенного Austal USA (General Dynamics).Как и его двоюродный брат класса Freedom, «Индепенденс» оснащен ракетами класса «земля-воздух» и пулеметами.

Ожидается, что с 2019 года корабли этого класса будут переименованы военно-морским флотом в «быстрые фрегаты» и оснащены улучшенной броней и вооружением. Также будут модернизированы прибрежные боевые корабли класса Freedom.

Длина: 418,6 футов

Водоизмещение: 3100 тонн (полное)

19 из 48 Главный специалист по массовым коммуникациям Джерри Маклейн / U.S. Navy

Ударная подводная лодка (класс Seawolf)

«Тихие, быстрые и хорошо вооруженные» подводные аппараты класса Seawolf были разработаны для замены стареющего флота подводных лодок класса Los Angeles. Но его высокая стоимость (от 3 до 3,5 миллиардов долларов каждая) и окончание холодной войны привели к отмене программы Seawolf после того, как было построено всего три подводные лодки.

На этом снимке USS Jimmy Carter подвергается очистке от перфорации в установке магнитного глушителя на военно-морской базе Китсап.Процесс уменьшит электромагнитную сигнатуру корабля, лучше защитит его от обнаружения противником и мин.

Длина *: 453 фута

Водоизмещение: 12 158 тонн (полное)

* Примечание. Это длина USS Jimmy Carter, которая немного больше, чем у других кораблей этого класса.

20 из 48 MC2 Джон Филип Вагнер, младший / ВМС

Эсминцы (класс «Арли Берк»)

Быстрые и легкие в маневрировании, эсминцы часто используются ВМФ для защиты больших лодок.

Эсминцы класса Arleigh Burke, такие как показанный USS Dewey, были первыми, кто был построен на базе автоматизированной системы вооружения Aegis. Мощная радиолокационная технология Aegis может одновременно отслеживать более 100 целей и противостоять баллистическим ракетам малой и средней дальности.

Длина: 509 футов

Водоизмещение: 9700 тонн (полное)

21 из 48 Лэнс Дэвис / ВМС США

Испытания в заливе

В феврале 2020 года ракетный эсминец типа Arleigh Burke Пуско-наладочная установка Delbert Black провела испытания в Мексиканском заливе.

22 из 48 Ph2 Roers / Министерство обороны

Подводная лодка с баллистическими ракетами (класс Огайо)

Подводная лодка класса Огайо была спроектирована, по словам ВМФ, как «необнаруживаемая пусковая платформа для межконтинентальных ракет». Действительно, каждая подводная лодка с баллистическими ракетами класса Ohio, такая как USS Rhode Island (на фото), несет 24 ядерные ракеты Trident II.

Каждая ракета Trident II содержит восемь боеголовок W88, каждая из которых может быть поражена по отдельности.Боеголовки W88 имеют мощность 475 килотонн — почти в 30 раз мощнее атомного взрыва, который разрушил Хиросиму во время Второй мировой войны.

Длина: 560 футов

Водоизмещение: 18750 тонн (полное)

23 из 48 Thomas Gooley / ВМС США

Стрельба

Как видно у побережья Сан-Диего в феврале 2020 года, невооруженный трезубец II запускает ракету с подводной лодки с баллистическими ракетами типа Ohio USS Maine.

Испытательный пуск ознаменовал 177 успешных ракетных пусков системы стратегического оружия Trident II.

24 из 48 Wendy Hallmark / Navy

Подводная лодка с управляемыми ракетами (класс Ohio)

Соединенные Штаты заключили с Россией ряд договоров о сокращении ядерных вооружений с момента ввода в строй первой подводной лодки класса Ohio в 1981 году. Четыре подводные лодки класса Ohio. С тех пор подводные лодки были лишены ядерной боевой нагрузки, чтобы соответствовать требованиям.

Военный корабль США «Огайо», показанный на снимке в 2004 году в Бремертоне, штат Вашингтон, проходил переоборудование ПЛАРК, но теперь на его борту находится 154 неядерных ракеты «Томагавк».Подводная лодка также может нести другое оборудование, например, беспилотные подводные аппараты (БПА).

Длина: 560 футов

Водоизмещение: 18750 тонн (полное)

25 из 48 ВМС США

Так выглядит конец света

Вот, USS West Virginia запускает Trident II Баллистическая ракета Д-5 во время испытательных учений.

26 из 48 ВМС США

Крейсера (класс «Тикондерога»)

Крейсера типа «Тикондерога» — большие, многоцелевые надводные корабли.Они оснащены системами вертикального пуска Aegis и хранилищем для 122 ракет.

Крейсер класса Ticonderoga USS San Jacinto (на переднем плане), замеченный в марте 2020 года, помогает проводить операции в Средиземном море в составе ударной группы авианосцев Дуайта Д. Эйзенхауэра.

Длина: 567 футов

Водоизмещение: 9600 тонн (полное)

27 из 48 Эндрю Уотерс / ВМС США

Тестирование на воде

Конвой возглавляет ракетный крейсер типа Ticonderoga USS Велла залив.В ходе учений в феврале 2020 года была проверена способность судов безопасно пересекать Атлантический океан при испытании новых способов ведения конвоя.

28 из 48 Специалист по разведке 1-й Кеннет Молл / ВМС

Действия на Ближнем Востоке

Здесь, USS Cape St. George запускает ракету Tomahawk Land Attack во время операции «Свобода Ирака» в 2003 году.

29 из 48 Специалист по массовым коммуникациям 2-й класс Скотт Рэген / США Военно-морской флот

Передовая база на плаву (класс Austin)

Корабль USS Ponce, выведенный из эксплуатации в 2017 году, должен был быть демонтирован в ближайшие годы.Корабль служил стартовой площадкой для траления вертолетов MH-53E Sea Dragon во время учений по разминированию в Персидском заливе в 2013 году.

USS Ponce был заменен на USNS Lewis B. Puller в Персидском заливе в 2017 году.

Длина: 570 футов

Водоизмещение: 16 591 тонна (полное)

30 из 48 Брайан П. Биллер / Военно-морской флот

Док-десантные корабли (класс Harpers Ferry)

Док-десантные корабли, такие как USS Harpers Ferry (показан), в основном транспортируют другие десантные машины и их экипажи во враждебные районы.Он также поддерживает посадку вертолетов.

Примечание. Десантный корабль класса «Остров Уидби» идентичен по длине, но имеет немного другое расположение вооружения.

Длина: 609 футов

Водоизмещение: 16708 тонн (полное)

31 из 48 Деннис Григгс / ВМС США

Эсминцы (класса Zumwalt)

USS Zumwalt, первые эсминцы класса Zumwalt , это корабль-невидимка нового поколения, предназначенный для ведения боевых действий на поверхности, противовоздушной обороны и огневой поддержки с моря.Он имеет полностью электрическую интегрированную систему питания, современный автоматизированный гидролокатор и мощное бортовое вооружение. Тем временем будущие корабли класса Zumwalt будут тестировать новую технологию электромагнитных рельсовых пушек.

Вы можете поближе познакомиться с боевым кораблем нового поколения ВМФ здесь, на CNET.

Длина: 610 футов

Водоизмещение: 15656 тонн (полное)

32 из 48 Джонатан Цзян / ВМС США

Zumwalt, pierside

Ракетный эсминец USS Zumwalt находится у пристани у пристани Харбор. Посещение порта в апреле 2019 года.

33 из 48 ВМС США

Следующее поколение разрушения

Корабли класса Zumwalt загружены снарядами для наземной атаки дальнего действия (показаны здесь в рендеринге художника). Ракетные боеголовки имеют дальность действия 83 морских мили и точность 50 метров.

Корабль Линдона Б. Джонсона Зумвальта вскоре может получить и электромагнитное рельсотрон.

34 из 48 Paul Farley / Navy

Командирский корабль-амфибия (класс Blue Ridge)

Первоначально предназначенные для крупных морских вторжений, корабли более старого класса Blue Ridge в настоящее время используются в качестве плавучих штабов.

USS Mount Whitney, замеченный здесь, в заливе Суда, Крит, служит кораблем управления и контроля для Командующего Объединенным командованием Лиссабона и Командующего Ударными силами НАТО.

Длина: 634 фута

Водоизмещение: 18 874 тонны (полное)

35 из 48 Арон Монтано / ВМС США

Работа в Тихом океане Флагман 7-го флота, во время поисково-спасательных учений в марте 2020 года.Blue Ridge является старейшим боевым кораблем военно-морского флота и, будучи командиром 7-го флота, работает над укреплением отношений с союзниками и партнерами в Индо-Тихоокеанском регионе.

36 из 48 Специалист по массовым коммуникациям 3-го класса Захари А. Крейцер / США. Navy

Тендеры подводных лодок (класс Emory S. Land)

Тендеры подводных лодок заключаются в обеспечении технического обслуживания и материально-технической поддержки американского флота атомных подводных лодок.

Здесь USS Emory S.Земля обслуживает подводную лодку USS Florida на небольшом атолле Диего-Гарсия, расположенном в центре Индийского океана.

Длина: 644 фута

Водоизмещение: 23493 тонны (полное)

37 из 48 NASSCO / Navy

Экспедиционная мобильная база (класс Montford Point)

USNS Lewis B. Экспедиционные мобильные базы ВМФ, предназначенные для выполнения задач малой интенсивности.

Длина: 764 фута

Водоизмещение: 87000 тонн (полное)

38 из 48 ВМС

USNS Montford Point, стартовая точка

На этой фотографии USNS Montford Point служит стартовой точкой для на воздушной подушке десантного корабля, доставляющего на берег замену системы материально-технического снабжения.

39 из 48 MC3 Mark Hays / Navy

Транспортный док-амфибия (класс Сан-Антонио)

Корабли класса Сан-Антонио ВМФ служат в качестве транспорта для наземной техники и морской пехоты в зонах боевых действий. Корабли также могут служить стартовой или посадочной площадкой для вертолетов CH-53E Super Stallion, MV-22B Osprey, CH-46 Sea Knight, AH-1 SeaCobra и UH-1 Iroquois.

Показанный на фотографии авианосец «Нью-Йорк» был построен с использованием стали на 7,5 тонны, извлеченной из Всемирного торгового центра.

Длина: 684 фута

Водоизмещение: 24900 тонн (полное)

40 из 48 Руфус Хакс / ВМС США

На фоне заката

Транспортный док-корабль класса Сан-Антонио USS Green Bay, видно здесь, в марте 2020 года, участвует в учениях по сотрудничеству в области безопасности в Индо-Тихоокеанском регионе.

41 из 48 MC1 Владимир Рамос / ВМС

USS Somerset

На этой фотографии военно-морского флота морпехи 3-го штурмового батальона амфибий наблюдают за возвращением десантных машин в колодец десантного транспортного дока типа Сан-Антонио USS Somerset .

42 из 48 MCSN Kari R. Bergman / USS Essex (LHD 2)

Штурмовой корабль-амфибия (класс Wasp)

Вариант десантных кораблей с гибридным приводом типа Wasp, таких как USS Essex, похож на размер его кузенов американского класса. Однако, в отличие от класса «Америка», корабли класса «Оса» имеют колодезную колоду, как показано на рисунке.

Здесь USS Essex вступает в брак с Landing Craft Utility у побережья Таиланда.

Длина: 847 футов

Водоизмещение: 41772 тонны (полное)

43 из 48 Pedro A.Родригес / ВМС США

Информация

На этой сцене с февраля 2020 года экипаж десантного корабля USS Iwo Jima класса Wasp собирается в номер 75 в ознаменование 75-й годовщины культового поднятия флага во время войны. Битва при Иводзиме.

44 из 48 Специалист по массовым коммуникациям 1-го класса Джон Скорца / США. Военно-морской флот

Десантный корабль (класс «Америка»)

Десантные десантные корабли класса «Америка», такие как показанный USS America, поддерживают экспедиционные подразделения морской пехоты быстрого реагирования.

У этих кораблей нет нижней палубы колодца для запуска морских транспортных средств, вместо этого они сосредоточены на перевозке самолетов. На борту авианосца USS America есть вертолеты-носители MV-22B Osprey, десантные истребители AV-8B Harrier II и многоцелевые истребители-невидимки F-35B Lightning II.

Длина: 844 фута

Водоизмещение: 43 745 тонн (полное)

45 из 48 Журналист 2-го класса Зак Баддор / ВМС

Проходит амфибийную подготовку

На этом фото десантная машина морской пехоты имеет высадку. из выведенного из эксплуатации военного корабля США «Пелелиу» для учебно-пехотной и десантной командировок.

46 из 48 MC3 Nicholas Hall / Navy

Авианосец (класс Nimitz)

По данным ВМФ, авианосцы «поддерживают и управляют самолетами, которые атакуют воздушные, надводные и наземные цели, которые угрожают свободному использованию авианосцев. море.» Каждый из 10 активных авианосцев класса Nimitz имеет ядерную установку и будет дозаправляться только один раз в течение 50-летнего срока службы.

Военный корабль США Джордж Х.В. Bush — это последний (2009 г.) введенный в эксплуатацию и последний корабль класса Nimitz.

Длина: 1092 фута

Водоизмещение: 97000 тонн (полное)

47 из 48 Коннор Лессин / ВМС США

Авианосец (класс Ford)

Это самый большой из больших кораблей.

Ожидается, что авианосцы класса Ford со временем заменят флот ВМС класса Nimitz. Первый, «Джеральд Р. Форд», был сдан в эксплуатацию в 2017 году. Здесь октябрь 2019 года, проходят ходовые испытания.

Длина: 1092 фута

Водоизмещение: 43745 тонн (полное)

48 из 48 Chris Oxley

USS Gerald R.Ford отправляется в плавание

USS Gerald R. Ford — самый технологичный военный корабль из когда-либо построенных, с усовершенствованным тормозным механизмом, системами автоматизации, функциями малозаметности, ракетной системой RIM-162 Evolved Sea Sparrow и электромагнитной системой запуска самолетов, заменяющей традиционные паровые. катапульты.

Новая конструкция позволяет USS Gerald R. Ford отправлять единицы на 25 процентов быстрее, чем авианосцы класса Nimitz. Однако эта технология не из дешевых — корабль стоимостью 13 миллиардов долларов пострадал от огромного перерасхода средств.

Ожидается, что следующий представитель класса Ford, John F. Kennedy, начнет свою службу где-то в 2020 году.

Вы можете поближе познакомиться с новым высокотехнологичным авианосцем Ford прямо здесь, на CNET.

Зарядное устройство 10 69 У2. Подборка справочников из серии «Автоэлектроника». Автоматическое зарядное устройство для аккумуляторов NI-CD

Имя: Зарядное устройство. Выпуск 1: Информационное обозрение для автомобилистов

Год издания: Москва, 2005.

Количество страниц: 192

Описание: Этот справочник содержит информацию о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, использование, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях. В книге также представлены концепции и печатные платы промышленных зарядных устройств. Частные разработки помогут автомобилистам усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, сделать один из предложенных вариантов или на основе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив наиболее предлагаемые узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов по производству электрооборудования для автомобилей.

Номер раздела

Название раздела

Количество страниц

Сокращения, принятые в справочнике

Введение

Система электроснабжения автомобиля

Общие

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО

Общие

Зарядные устройства, работающие по закону Вудбриджа

Выпрямитель для зарядки аккумуляторов

Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»

Зарядное устройство

Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»

Выпрямитель зарядный «Голос»

Устройство зарядное устройство «УЗ-С-12-6.3 «

Выпрямительное устройство «Ву-71м»

Зарядное устройство «Бурст-10-69-У2»

Зарядное устройство универсальное «Узу»

Зарядное устройство «Заряд-2»

Аппарат кормовой универсальный «Каскад 2»

Выпрямляемые устройства типа «BCA»

Модернизация простых зарядных устройств

Зарядные устройства с лампами накаливания

Зарядно-стабилизатор напряжения

Зарядное устройство на Торое от Латр-2

Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов

Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов

Зарядное устройство для стартера ab

Простое тиристорное зарядное устройство

Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрооборудования и зарядки аккумуляторов

Зарядное устройство малой мощности

Универсальные выпрямители для зарядки АКБ с электронным регулированием

Зарядное устройство

Несложное зарядное устройство на TS-200

Зарядное устройство реабилитации

Зарядное устройство

Зарядное устройство для десульфатации

Усовершенствованный прибор «Электроника-АВС»

Зарядное устройство

Зарядная машина для аккумуляторов

Зарядное устройство простое автоматическое

Зарядное устройство для электронной защиты

Автомат для зарядки автомобильных аккумуляторов

Зарядное устройство автоматическое

Зарядное устройство автоматическое

Зарядное устройство автоматическое

Зарядное устройство автоматическое

Зарядное устройство

Зарядка и блок питания с расширенными эксплуатационными возможностями

Прокалывающее устройство для зарядного устройства

Доработка зарядного устройства

Автоматическая подзарядка АКБ «ПАА-12/6»

Зарядное устройство с гасящим конденсатором в первичной цепи

Расширенное устройство

Зарядное устройство

Простое зарядное устройство

Опция зарядного устройства

Простое зарядное устройство

Зарядное устройство

Зарядное устройство

Автоматическое зарядное устройство для ab

Зарядное устройство

Зарядное устройство для AB

Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Устройство зарядки аккумулятора

Прибор для зарядки аккумуляторов «несимметричным» током

Зарядное устройство автоматическое

Зарядное устройство автоматическое

Устройство зарядно-выпрямительное «Бархатное»

Зарядное устройство автоматическое с лампами накаливания

Зарядное устройство

Зарядное устройство автоматическое

Зарядное устройство автоматическое

Машина для зарядки АВ

Электроэлементные приборы Магнитоэлектрическая система

Литература

В этом справочнике содержатся данные о различных зарядных устройствах.Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, использование, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях. В книге также представлены концепции и печатные платы промышленных зарядных устройств. Частные разработки помогут автомобилистам усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, сделать один из предложенных вариантов или на основе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив наиболее предлагаемые узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов по производству электрооборудования для автомобилей.

СОДЕРЖАНИЕ:]
Введение
1. Система электроснабжения автомобиля
1.1. Общие
2. Зарядные устройства
2.1. Общие
2.2. Зарядные устройства, работающие по закону Woodbridge
2.2.1. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов
2.2.2. Зарядное устройство автомат
2.3. Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
2.4. Зарядное устройство
2.5. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
2.6. Выпрямитель зарядный «Голос»
2.7. Устройство зарядное устройство «УЗ-С-12-6.3»
2.8. Выпрямительное устройство «У-71М»
2.9. Зарядное устройство «Бурст-10-69-У2»
2.10. Универсальное зарядное устройство Уза
2.11. Зарядное устройство «Заряд-2»
2.12. Устройство питающее универсальное «Каскад 2»
2.13. Выпрямляемые устройства типа «ВЭДН»
2.14. Модернизация простых зарядных устройств
2.15. Зарядные устройства с лампами накаливания
2.16. Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
2.17. Зарядное устройство на Торое от Латр-2
2.18. Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.19. Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.20. Зарядное устройство для стартера ab
2.21. Простое тиристорное зарядное устройство
2.22. Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрики и зарядки аккумуляторов
2.23. Зарядное устройство малой мощности
2.24. Универсальные выпрямители для зарядки АКБ с электронным регулированием
2.25. Зарядное устройство
2.26. Несложное зарядное устройство на TS-200
2.27. Зарядное реабилитационное устройство
2.28. Зарядное устройство
2.29. Устройство для десульфатации
2.30. Устройство защиты «Электроника-ЛВС»
2.31. Зарядное устройство
2.32. Зарядная машина для аккумуляторов
2.33. Зарядное устройство простое автоматическое
2.34. Зарядное устройство для электронной защиты
2.35. Автомат для зарядки автомобильных аккумуляторов
2.36. Зарядное устройство автомат
2.37. Зарядное устройство автомат
2.38. Автоматическое зарядное устройство
2.39. Зарядное автомат
2.40. Зарядное устройство
2.41. Зарядно-подающее устройство с расширенными эксплуатационными возможностями
2.42. Машина для прошивки зарядного устройства
2.43. Доработка зарядного устройства
2.44. Автоматическая подзарядка АКБ «ПАА-12/6»
2.45. Зарядное устройство с гасящим конденсатором в первичной цепи
2.46. Расширенное устройство
2.47. Зарядное устройство
2.48. Зарядное устройство простое
2.49. Опция зарядного устройства
2.50. Зарядное устройство простое
2.51. Зарядное устройство
2.52. Зарядное устройство
2.53. Зарядное устройство автомат для ab
2.54. Зарядное устройство
2.55. Зарядное устройство для AB
2.56. Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора
2.57. Устройство зарядки аккумулятора
2.58. Устройство для зарядки аккумуляторов «несимметричным» током
2.59. Зарядное устройство автомат
2.60. Зарядное устройство автоматическое
2.61. Устройство зарядно-выпрямительное «Бархатное»
2.62. Автоматическое зарядное устройство с лампами накаливания
2.63. Зарядное устройство
2.64. Зарядное устройство автомат
2.65. Зарядное устройство автоматическое
2.66. Машинка для зарядки AB
3.Элементарные приборы магнитоэлектрической системы
Литература


Подборка ссылок из серии « AutoElectronics » Содержит сведения о различных приборах и устройствах, используемых для проверки электрооборудования автомобиля. Приведены схемы и печатные платы зарядных и пусконаладочных устройств, их описания.

Информационный обзор для автомобилистов, содержание:

Зарядное устройство. Выпуск 1: Информационный обзор для автолюбителей.
М.: НТ Пресс, 2005. -192 С .: Ил. — (Автоэлектроника)
ISBN 5-477-00101-1


В книге также представлены концепции и печатные платы промышленных зарядных устройств. Частные разработки помогут автомобилистам усовершенствовать и модернизировать существующие промышленные приборы, сделать один из предложенных вариантов или на основе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив полюбившиеся узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб.

Введение

1.1. Общие

2. Зарядное устройство
2.1. Общие
2.2. Зарядные устройства, работающие по закону Woodbridge
2.2.1. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов
2.2.2. Зарядное устройство автомат
2.3. Выпрямители полупроводниковые типа «ВПМ» и «ВПА»
2.4. Зарядное устройство
2.5. Выпрямитель для зарядки аккумуляторов «ВА-2»
2.6. Выпрямитель зарядный «Голос»
2.7. Устройство зарядное устройство «УЗ-С-12-6.3»
2.8. Выпрямительное устройство «У-71М»
2.9. Зарядное устройство «ББ-10-69-У2».
2.10. Универсальное зарядное устройство Уза
2.11. Зарядное устройство «Заряд-2»
2.12. Аппарат кормовой универсальный «Каскад 2»
2.13. Выпрямляемые устройства типа «BCA»
2.14. Модернизация простых зарядных устройств
2.15. Зарядные устройства с лампами накаливания
2.16. Зарядное устройство — стабилизатор напряжения
2.17. Зарядное устройство на Торое от Латр-2
2.18. Регулируемый источник питания для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.19. Источник для ремонта автомобильного электрооборудования и зарядки аккумуляторов
2.20. Зарядное устройство для стартера ab
2.21. Простое тиристорное зарядное устройство
2.22. Мощный лабораторный источник питания для ремонта электрики и зарядки аккумуляторов …
2.23. Зарядное устройство малой мощности
2.24. Универсальные выпрямители для зарядки АКБ с электронным регулированием
2.25. Зарядное устройство
2.26. Несложное зарядное устройство на TS-200
2.27. Зарядное реабилитационное устройство
2.28. Зарядное устройство
2.29. Устройство для десульфатации
2.30. Усовершенствованный прибор «Электроника-АВС»
2.31. Зарядное устройство
2.32. Аккумуляторная зарядная машина
2.33. Зарядное устройство простое автоматическое
2.34. Зарядное устройство электронной защиты

Зарядные и пусконаладочные устройства. Выпуск 2: Информационный обзор для автомобилистов
Стоимость. Ходасевич А.Г., Ходасевич Т.И.
М .: НТ Пресс, 2005.-192 с .: Ил .- (Автоэлектроника).
ISBN 5-477-00102

В этом справочнике содержатся данные о различных зарядных устройствах. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, использование, ремонт и даже изготовление зарядных устройств в домашних условиях.
В книге также представлены концепции и печатные платы промышленных зарядных устройств. Частные разработки помогут автомобилистам усовершенствовать и модернизировать уже имеющиеся промышленные приборы, сделать один из предложенных вариантов или на основе огромного количества схемных решений собрать свое оригинальное устройство, объединив наиболее предлагаемые узлы и блоки из нескольких предложенных зарядных устройств.

Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также ремонтников.

Введение

1. Система электроснабжения автомобиля
1.1. Общие

2. Зарядное устройство
2.1. Общие
2.2. Автомат для автомобильных радиостанций AB ..
2.3. Таймер для зарядного устройства резервного аккумулятора
2.4. Устройство перезарядное автоматическое «1П-12/6-УЗ»
2.5. Устройство перезарядки автомат «Искра»
2.6. Зарядное устройство «Кедр-М»
2.7. Зарядное устройство «Кедр-Авто 4А» и «Кедр-Авто 12В»
2.8. Зарядное устройство «Электроника» УЗД-П-12-6.3
2.9. Зарядное устройство «Электроника» УЗ-А-6 / 12-6.3
2.10. Зарядное устройство «Электроника» УЗ-А-6 / 12-7,5
2.11. Зарядно-разрядное
2.12. Зарядно-десульфатирующая установка для автомобильных аккумуляторов
2.13. Устройство для зарядки и формирования аккумуляторов
2.14. Автомат для зарядки и восстановления AB
2.15. Устройство для автоматического обучения батареям
2.16. Зарядное устройство
2.17. Зарядное устройство для продления срока службы батареи.
2.18. Простое автоматическое зарядное устройство
2.19. Устройство для прошивки зарядного устройства
2.20. Зарядное устройство малой мощности
2.21. Двухрежимное зарядное устройство
2.22. Автоматическая консоль для зарядного устройства
2.23. Зарядно-восстановительное устройство «Ух41»
2.24. Импульсное зарядное устройство
2.25. Импульсное зарядное устройство
2.26. Импульсный блок питания на базе ПК БП
2.27. Счетчик заряда
2.28. Конденсаторный преобразователь напряжения с умножением тока
2.29. Источник постоянного тока «Б5-21»
2.30. Регулируемый стабилизатор Tok
2.31. Регулируемый стабилизатор напряжения с ограничением тока
2.32. Лабораторный источник питания с регулировкой тока

3. Пусконаладочные устройства
3.1. Пусковые установки
на базе Latra 3.2. Зарядно-пусковое устройство «УЗП-С-6.3 / 100»
3.3. Устройство автоматической зарядки и запуска автомобильного аккумулятора

Приборы и приборы для проверки и контроля электрооборудования автомобилей. Выпуск 3: Информация Обзор для автомобилистов
Стоимость. Ходасевич А.Г., Ходасевич Т.И.
М .: НТ Пресс, 2005. -208 с .: Ил.- (автоэлектроника).
ISBN 5-477-00103-8

В этом справочнике содержатся данные о различных устройствах и устройствах, используемых для проверки электрического оборудования автомобиля. Материал систематизирован таким образом, чтобы читатель мог обеспечить грамотную эксплуатацию, применение, ремонт и даже изготовление устройств в домашних условиях.
В книге представлены концепции и печатные платы электронных изделий, используемых для проверки электрооборудования автомобилей.
Книга будет полезна широкому кругу автомобилистов и радиолюбителей, а также работникам ремонтных служб и заводов по производству электрооборудования для автомобилей.

Введение

Электрооборудование для электрооборудования, применяемое в автомобильной промышленности
Оборудование для контроля технического состояния электрооборудования автомобилей

1. Переносные стрелочные устройства для технического контроля
Состояние электрооборудования автомобилей
1.1. Индикатор питания цепи высокого напряжения
Системы зажигания и свечи зажигания
1.2. Контрольная лампа свечи зажигания
1.3. Показатель Свечи зажигания «Поиск-1»
1.4. Устройство автолокатора от вольтметра
1.5. Универсальный автогид
1.6. Автомобильный диагностический прибор
1.7. Автомобильный тестер
1.8. Тестер драйверов
1.9. Автостстер.
1.10. Машинка переносная «Автотестер АТ»
1.11. АВТОТЕСТЕР «АГ»
1.12. Устройство комбинированное «Автотестер АТ-1М»
1.13. Мотор-гид «КПА-1».
1.14. Устройство автогида
1.15. Простое устройство автомобилиста
1.16. Самый простой калибр zsc
1.17. Автолокатор «ПА-1»
1.18. Мотор-гид «Тор-01»
1.19. Мотор-гид «СП6»
1.20. Аппарат комбинированный С4328.
1,21. Устройство комбинированное 43102.
1.22. Комбинированный прибор 43102-м2

2. Приспособления для проверки генераторов и якорей стартера
2.1. Модель E236.
2.2. Модель E202.
2.3. ИПП модель 533.

3. Консоли к цифровым мультиметрам
3.1. Мультиметр — Автомобильный тахометр
3.2. Измеритель угла ZSC — это приставка к мультиметру.
3.3. Цифровой мультиметр Префикс

4. Устройство контроля электрооборудования
4.1. Бортовой индикатор Angle Angle
4.2. Показатель качества смеси «Х-1»

Литература

Название: Подборка справочников из серии «Автоэлектроника»
Авторы: Сжевич А.Г., СОБЕВИЧ Т.И.
Год: 2005.
Формат: DJVU.
Количество страниц: 192 + 192 + 208
Качество: Отлично
Русский язык
Размер: 12,1 МБ (+ 3% вост.)

Скачать подборку справочников из серии «Автоэлектроника»

В длительном туристическом походе (пешком или на велосипеде) без освещения не обойтись.Фонарей, которые заряжаются от сети, надолго не хватит, а туристические маршруты в основном проходят в местах, где отсутствуют линии электропередач. Решить эту проблему поможет зарядное устройство , устройство «Турист». Для этого вынимаем из двух фонарей малогабаритный аккумулятор типа Д-0,25 и делаем в зарядном устройстве устройство . 1 …

Блок питания Зарядное устройство Устройство Для малогабаритных элементов В. Бондарев, А. Мухвишников. Москва, мелкие элементы SC-21, SC-31 и др. Используются, например, в современных электронных наручных часах.Для подзарядки и частичного восстановления работоспособности, что означает продление срока службы, можно применить предлагаемое зарядное устройство устройства (рис. 1). Обеспечивает зарядный ток 12 мА, достаточный для «обновления» элемента через 1,5 … 3 часа после подключения к устройству. Рис. 1 На диодной Матрице VD1 выполнен выпрямитель, на который напряжение сети подается через ограничительный резистор R1 и конденсатор С1. Резистор R2 способствует разрядке конденсатора после отключения устройства от сети.На выходе из выпрямителя сглаживающий конденсатор С2 и стабилитрон VD2, ограничивающие выпрямленное напряжение на уровне 6,8 В. Далее следуют источник зарядного тока, сделанный на резисторах R3, R4 и транзисторах VT1-VT3, и сигнализация заряда. сигнал, состоящий из VT4 и светодиода на транзисторе HL). Как только напряжение на зарядном элементе повысится до 2,2 В, часть коллекторного тока транзистора VT3 потечет через цепь индикации. Светодиод HL1 загорится и сигнализирует о завершении цикла зарядки.Вместо транзисторов VT1, VT2 можно использовать два последовательно включенных диода с постоянным напряжением 0,6 В и обратным напряжением более 20 на каждый, вместо VT4 — один такой диод, а вместо диодной матрицы — любые диоды на обратное напряжение не менее 20 В и выпрямленный ток более 15 мА Светодиод может быть любой другой, с постоянным постоянным напряжением примерно 1,6 В. Конденсатор С1 — бумажный, на номинальное напряжение не ниже 400 В, конденсатор оксидный С2 -К73-17 (может быть К50-6 на напряжение не ниже 15 В).Детали устройства смонтированы на печатной плате (рис. 2), которая помещена в корпус из полистирола. Корпус фиксируется сетевой вилкой XP1 и устанавливаются контакты для подключения элемента. (Радио …) 1 …

Автоэлектроника Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов К. Селюгина, г. Новороссийск, Краснодарский край. Кислотные аккумуляторы «не любят долгое пребывание без работы». У них разрушен глубокий саморазряд. Если машину ставят на длительную стоянку, то возникает проблема: что делать с аккумулятором.Его либо дают кому-то поработать, либо продают, что одинаково неудобно. Предлагаю довольно простое устройство , которое может обслуживать как зарядку аккумуляторов, так и их длительное хранение в рабочем состоянии. От вторичной обмотки трансформатора Т1, ток в котором ограничен включением последовательно с первичной обмоткой балластного конденсатора (С1 или С1 + С2), ток поступает на диодно-тиристорный мост, нагрузка который является аккумулятором (GB1). В качестве регулирующего элемента применяется автомобильный регулятор напряжения (ГСЧ) на 14 любого типа, предназначенный для генераторов с заземленной щеткой.Я тестировал регулятор типа 121.3702 и интегральный-I112A. При использовании «интегрального» выводы «B» и «B» соединяются вместе, а с «+» GB1. Выход «ш» подключен к цепи управляющих электродов тиристоров. Таким образом, на аккумуляторной батарее поддерживается напряжение 14 В при зарядном токе, определяемом конденсатором C2, который приблизительно рассчитывается по формуле: где Is ток зарядки (A), U2 — напряжение вторичной обмотки с «нормальным» трансформатор (В), U1 Напряжение сети.Трансформатор любой, мощностью 150 … 250 ВА, с напряжением на вторичной обмотке 20 … 36 В. Диоды моста — любые на номинальный ток не менее 10 А. Тиристоры — КУ202. V, G и др. S1 служит для переключения режимов зарядки и хранения. Ток заряда выбран равным 0,1 по числовым значениям емкости аккумулятора, а ток накопления — 1 … 1,5а. Если есть вероятность, то периодически, примерно раз в две недели, желательно производить разряд АКБ током 2ИЗ с контролем температуры электролита.Настройки устройство Prak1 …

Предлагаемое зарядное устройство

Устройство Предназначено для зарядки стабильным током преимущественно горнодобывающих аккумуляторов, получивших название «Коногонка». Самостоятельный разлад от этих аккумуляторов очень велик. А это значит, что через месяц, причем без нагрузки, должен зарядиться тот же аккумулятор. Устройство легко дорабатывается и для зарядки 12-вольтовых аккумуляторов подходит (без доработок) и для зарядки 6-вольтовых аккумуляторов. Схема зарядного устройства очень проста (см. Рисунок).Выпрямитель и трансформатор на схеме не показаны. Вторичная обмотка обеспечивает ток в нагрузке более 3 А при напряжении 12 В. Выпрямитель мостовой на диодах Д242А, фильтрующий конденсатор — 2000 IFC50 В (К50-6). Полевой транзистор типа КП302Б (2П302Б, КП302БМ) с начальным током взлетно-посадочной полосы 20-30 мА. Стабилитрон ВД1 типа Д818 (Д809). Транзистор типа CT825 с любой буквой. Его можно изменить по схеме Дарлингтона, например, КТ818А и КТ814а и др. Резистор R1 типа МЛТ-0.25; R2 тип R2 тип-14, но полностью подходит с графитовым покрытием; R3 — провод (нихром — 0,056 Ом / см). Транзистор VT2 размещен на ребристом радиаторе с поверхностью охлаждения примерно 700 см. Электролитический конденсатор С1 любого типа. Конструктивная схема выполнена на печатной плате, расположенной рядом с транзистором VT2. Для зарядки 12-вольтовых аккумуляторов необходимо предусмотреть возможность повышения на 6 В переменного напряжения на вторичной обмотке сетевого транзистора зарядного устройства.Эта схема использовалась так же, как и приставка к блоку питания (не стабилизированный источник напряжения). Преимущество этой схемы в том, что не боится коротких замыканий на выход, так как это фактически генератор стабильного тока. Величина этого тока зависит в первую очередь от смещения, которое задается переменными резисторами R2. Схема аналогична включению с общей базой в усилителях мощности. частота звука. Иногда транзисторы типа КТ825 переходят в режим генерации. Следовательно, с длинным проводником, ведущим от базы транзистора VT2 к двигателю резистора R2, резистор избыточного сопротивления должен быть включен до 1 ком.Он припаян прямо к пляске базы транзистора VT2. А.Г. Зимюк, Лотч. один …

Автоматическое зарядное устройство источника питания устройство Для Ni-CD-аккумуляторов Huynh Trung Hung, Париж, Франция Несмотря на множество способов эффективной зарядки никель-кадмиевых (аккумуляторных батарей), описанная схема уникальна тем, что сочетает в себе практически все их преимущества. Таким образом, он вырабатывает постоянный зарядный ток, роль которого может лежать в диапазоне 0,4–1,0 А. Схема может работать как от сети переменного тока 220 В, так и от 12-дюймовых аккумуляторов.Заряженный аккумулятор защищен от перезарядки благодаря автоматическому отключению цепи при достижении заданного уровня напряжения на аккумуляторе. Причем такой же уровень можно регулировать. Наконец, схема недорогая и защищена от коротких замыканий. Если аккумулятор разряжен, напряжение на инвертирующем входе операционного усилителя U1 будет ниже напряжения на непреобразовательном входе, которое устанавливается потенциометром R1 (см. Рисунок). Как следствие, выходное напряжение U1 будет примерно равно положительному напряжению питания, что приведет к разблокировке транзистора Q1, а также транзистора Q2, который будет работать в режиме генератора постоянного зарядного тока.Уровень этого тока можно найти из отношения (VD-VBE) / R6, где напряжение VD между его базой и эмиттером. Этот ток протекает дальше через диод D8, и аккумулятор NI-CD заряжается. В этом случае светодиод D7 будет гореть, тем самым вызывая поток процесса зарядки и являясь индикатором рабочего режима. По мере зарядки аккумулятора напряжение на нем увеличивается, что приводит к увеличению напряжения на инвертирующем входе U1, пока на нем не появится VIN. В этот момент выходное напряжение U1 падает до потенциала Земли, и транзисторы Q1 и Q2 блокируются, предотвращая перезагрузку батареи.Установленный предел выходного напряжения VOUT можно рассчитать из соотношения VOUT = VIN (R7 + R8) / R8. При значениях компонентов компонентов диаграмма генерирует зарядный ток 400 мА, который можно изменить, выбрав R6 для достижения максимального значения 1 А. Заданный уровень напряжения должен быть установлен, когда батарея разряжена. выключено. Диод D8 предотвращает разряд в обратном направлении в случае отключения сети или 12-к источнику питания. Для 7,2-дюймовых Ni-CD-батарей роль 1…

Это зарядное устройство , устройство (Память) рассчитано на зарядку аккумуляторов емкостью до 10 Ач. «Сердце» устройства — интегральный стабилизатор напряжения DA1 и транзисторы VT1 и VT2, образующие генератор тока. Ток устанавливается резисторами R3 и R4. Переключателем SA1 можно изменять текущее значение (1 или 0,08 А). В указанном положении SA1 установлен ток 1 А, который является зарядкой (0,1 емкости), и 0,08 А — перезаряжаемой для аккумулятора 10 Ач. VT3 и VT4 вместе с HL2 и HL3 образуют цепочку индикации соответствующего режима.Подробности. Диоды — CD202 или любые другие средней мощности. Вместо КТ817 можно установить КТ815, CT604; вместо kt805a — kt805am, bm или любые другие мощные транзисторы p-R-P. Трансформатор — любой с вторичной обмоткой на 15 … 18 В, рассчитанный на ток 2 … 4 А. Необходим VT2 на радиатор. Учреждение. Вместо батареи к клеммам GB1 подключается амперметр и поднимается R1 и R2 до получения желаемого значения тока. И.Сагида, С. Хра, Дагестан, 1 …

После двух месяцев эксплуатации «Безымянное» зарядное устройство устройство К карманному плееру MPEG4 / MP3 / WMA.Схемы его, конечно, не было, поэтому пришлось сделать его на плате. Нумерация активных элементов на нем (рис. 1) условная, остальные соответствуют надписям на печатной плате. Узел преобразователя напряжения реализован на низковольтном высоковольтном транзисторе VT1 типа MJE13001, блок стабилизации выходного напряжения изготовлен на транзисторе VT2 и оптро VU1. Кроме того, транзистор VT2 защищает VT1 от перегрузки. Транзистор VT3 предназначен для индикации окончания зарядки аккумулятора.При осмотре изделия выяснилось, что транзистор VT1 «ушел в обрыв», а VT2 сломан. Также сгорел резистор R1. На устранение неполадок осталось не более 15 минут. Но при грамотном ремонте любого радиоэлектронного изделия обычно недостаточно для устранения неисправностей, необходимо дополнительно знать причины их возникновения, чтобы этого не произошло. Как оказалось, за час работы зарядного устройства, причем при отключенной нагрузке и открытом корпусе, транзистор VT1, выполненный в Корпусе-92, нагревался до температуры примерно 90 ° C.Так как рядом не оказалось более мощных транзисторов, подходящих для замены MJE13001, я решил приклеить к нему небольшой радиатор. Фотография зарядного устройства представлена ​​на рис. 2. Дуралюминиевый радиатор размерами 37x15x1 мм приклеен к корпусу транзистора телепроводящим радиальным клеем. Тем же клеем можно приклеить радиатор и к плате. С теплоотводом температура корпуса транзистора снизилась до 45 … 50 ° С. Причина изначально сильного нагрева транзистора VT1.Возможно, дело в «упрощении» при сборке его демпферной цепи. Чертеж и топология печатной платы дают основания полагать, что вместо резистора R10 сопротивлением 100 кОм в коллекторной цепи транзистора VT1 должны быть два конденсатора и диод. Это зарядное устройство , устройство На холостом ходу потребляет от сети 220 В в токе примерно 3,5 мА. А при токе нагрузки 200 мА — примерно 18 мА. После несложных расчетов видно, что его КПД составляет примерно 25%.Грамотно спроектированная линия малой мощности 1 …

Многие из нас для освещения в случае отключения электроэнергии используют импортные светильники и лампы. Источник питания в них — герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы небольшой емкости, для зарядки которых используются встроенные примитивные зарядные устройства, не обеспечивающие нормального режима. В результате время автономной работы значительно сокращается. Поэтому более совершенные зарядные устройства — это автомобильное зарядное устройство на 12 В

DIY. Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов.

Ни для кого не ново, если я скажу, что у любого автомобилиста в гараже должно быть зарядное устройство. Конечно, можно купить в магазине, но столкнувшись с этим вопросом, я пришел к выводу, что не хочу брать заведомо не очень хорошее устройство по доступной цене. Есть такие, в которых ток заряда регулируется мощным переключателем, который добавляет или уменьшает количество витков во вторичной обмотке трансформатора, тем самым увеличивая или уменьшая ток заряда, при этом в основном нет устройства контроля тока.Это, наверное, самый дешевый вариант заводского зарядного устройства, но толковое устройство не так уж и дешево, цена реально кусается, поэтому я решил найти схему в интернете и собрать сам. Критерии выбора были следующие:

Схема простая, без лишних наворотов;
— наличие радиодеталей;
— плавная регулировка зарядного тока от 1 до 10 ампер;
— желательно, чтобы это была схема зарядно-тренировочного устройства;
— несложная настройка;
— стабильность работы (по отзывам тех, кто уже делал эту схему).

После поиска в интернете наткнулся на схему промышленного зарядного устройства с регулирующими тиристорами.

Все типично: трансформатор, мост (VD8, VD9, VD13, VD14), генератор импульсов с регулируемой скважностью (VT1, VT2), тиристоры в качестве ключей (VD11, VD12), блок управления зарядом. Несколько упрощая эту конструкцию, получаем более простую схему:

В этой схеме нет блока управления зарядом, а все остальное практически то же: транс, мост, генератор, один тиристор, измерительные головки и предохранитель.Обратите внимание, что в схеме присутствует тиристор КУ202, он немного слабоват, поэтому во избежание пробоя сильноточными импульсами его необходимо установить на радиатор. Трансформатор на 150 Вт, или можно использовать ТС-180 от старого лампового телевизора.

Регулируемое зарядное устройство с током заряда 10А на тиристоре КУ202.

И еще одно устройство, не содержащее дефицитных деталей, с током заряда до 10 ампер.Представляет собой простой тиристорный регулятор мощности с фазоимпульсным управлением.

Блок управления тиристором собран на двух транзисторах. Время, за которое конденсатор С1 будет заряжаться перед переключением транзистора, задается переменным резистором R7, который, собственно, и задает значение зарядного тока аккумулятора. Диод VD1 служит для защиты цепи управления тиристором от обратного напряжения. Тиристор, как и в предыдущих схемах, ставится на хороший радиатор или на маленький с охлаждающим вентилятором.Плата управления выглядит так:

Схема неплохая, но имеет ряд недостатков:
— колебания питающего напряжения приводят к колебаниям зарядного тока;
— без защиты от короткого замыкания, кроме предохранителя;
— устройство мешает работе сети (лечится LC фильтром).

Зарядное устройство для аккумуляторов.

Это импульсное устройство может заряжать и восстанавливать аккумулятор практически любого типа.Время зарядки зависит от состояния аккумулятора и составляет от 4 до 6 часов. Из-за импульсного зарядного тока происходит десульфатация пластин аккумулятора. См. Схему ниже.

В данной схеме генератор собран на микросхеме, что обеспечивает его более стабильную работу. Вместо NE555 можно использовать российский аналог — таймер 1006VI1 … Если кому не нравится КРЕН142 на блоке питания таймера, то его можно заменить обычным параметрическим стабилизатором, т.е.е. резистор и стабилитрон с нужным напряжением стабилизации, а резистор R5 уменьшить до 200 Ом … Транзистор VT1 — на радиаторе в обязательном порядке сильно нагревается. В схеме используется трансформатор с вторичной обмоткой на 24 вольта. Диодный мост можно собрать из диодов типа D242 … Для лучшего охлаждения радиатора транзистора VT1 можно применить вентилятор от блока питания компьютера или охлаждения системного блока.

Восстановление и зарядка аккумулятора.

В результате неправильного использования автомобильных аккумуляторов их пластины могут сульфатироваться, и это выходит из строя.
Известен способ восстановления таких аккумуляторов при их зарядке «несимметричным» током. При этом соотношение зарядного и разрядного токов выбирается 10: 1 (оптимальный режим). Этот режим позволяет не только восстанавливать сульфатированные аккумуляторы, но и проводить профилактическую обработку исправных.


Рис. 1. Электрическая схема зарядного устройства

На рис.1 показано простое зарядное устройство, предназначенное для использования вышеуказанного метода. Схема обеспечивает импульсный зарядный ток до 10 А (используется для ускоренной зарядки). Для восстановления и тренировки аккумуляторов лучше установить импульсный зарядный ток 5 А. В этом случае ток разряда будет 0,5 А. Ток разряда определяется номиналом резистора R4.
Схема разработана таким образом, что аккумулятор заряжается импульсами тока в течение половины периода напряжения сети, когда напряжение на выходе схемы превышает напряжение на аккумуляторе.Во время второго полупериода диоды VD1, VD2 закрываются и аккумулятор разряжается через сопротивление нагрузки R4.

Величина зарядного тока устанавливается регулятором R2 по амперметру. Учитывая, что при зарядке АКБ часть тока также протекает через резистор R4 (10%), то показания амперметра PA1 должны соответствовать 1,8 А (для импульсного зарядного тока 5 А), так как амперметр показывает среднее значение тока за период времени и заряд, произведенный за половину периода.

Схема обеспечивает защиту аккумулятора от неконтролируемого разряда в случае случайного пропадания сетевого напряжения. В этом случае реле К1 своими контактами разомкнет цепь подключения аккумулятора. Реле К1 используется типа РПУ-0 с рабочим напряжением обмотки 24 В или на меньшее напряжение, но при этом ограничительный резистор включен последовательно с обмоткой.

Для устройства можно использовать трансформатор мощностью не менее 150 Вт с напряжением во вторичной обмотке 22… 25 В.
Измерительный прибор PA1 подходит со шкалой 0 … 5 A (0 … 3 A), например M42100. Транзистор VT1 устанавливается на радиатор площадью не менее 200 квадратных метров. см, в качестве которого удобно использовать металлический корпус конструкции зарядного устройства.

В схеме используется транзистор с высоким коэффициентом усиления (1000 … 18000), который можно заменить на КТ825 при изменении полярности диодов и стабилитронов, так как он имеет другую проводимость (см. Рис. 2). Последняя буква в обозначении транзистора может быть любой.


Рис. 2. Схема подключения зарядного устройства

Для защиты цепи от случайных коротких замыканий на выходе установлен предохранитель FU2.
Используемые резисторы: R1 типа С2-23, R2 — ППБЭ-15, R3 — С5-16МБ, R4 — ПЭВ-15, R2 — от 3,3 до 15 кОм. Стабилитрон VD3 подходит для всех, с напряжением стабилизации от 7,5 до 12 В. Обратное напряжение
.

Какой провод лучше использовать от зарядного устройства к аккумулятору.

Конечно, лучше взять гибкий медный многожильный, ну и сечение нужно выбирать из расчета, какой максимальный ток будет проходить по этим проводам, для этого смотрим на табличку:

Если у вас интересуются схемотехникой устройств импульсной зарядки и восстановления с использованием таймера 1006VI1 в задающем генераторе, прочтите эту статью:

Разбор более 11 схем для изготовления зарядного устройства своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 годов, как собрать принципиальную схему за час.

ТЕСТ:

Чтобы понять, есть ли у вас необходимая информация об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, вам следует пройти небольшой тест:
  1. Каковы основные причины разряда автомобильного аккумулятора в дороге?

А) Автомобилист вышел из автомобиля и забыл выключить фары.

B) Аккумулятор слишком горячий на солнечном свете.

  1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобиль долгое время не используется (стоит в гараже, не заводясь)?

А) Если аккумулятор долгое время простаивать, он выйдет из строя.

B) Нет, аккумулятор не испортится, его нужно только зарядить, и он снова будет работать.

  1. Какой источник питания используется для зарядки аккумулятора?

А) Вариант только один — сеть напряжением 220 вольт.

В) Сеть 180 Вольт.

  1. Обязательно ли снимать аккумулятор при подключении самодельного устройства?

А) Аккумулятор рекомендуется демонтировать с установленного места, иначе есть риск повреждения электроники под воздействием высокого напряжения.

Б) Снимать батарею с установленного места не нужно.

  1. Если при подключении зарядного устройства перепутать «минус» и «плюс», аккумулятор выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении оборудование сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, нужно будет переставить нужные контакты на свои места.

Ответы:

  1. A) Фары не выключаются при остановке и отрицательные температуры являются наиболее частыми причинами разряда аккумулятора в дороге.
  2. А) Аккумулятор выходит из строя, если долго не заряжать его при простое автомобиля.
  3. А) Для подзарядки используется сетевое напряжение 220 В.
  4. А) Не рекомендуется заряжать аккумулятор самодельным устройством, если он не снимается с автомобиля.
  5. А) Не путайте клеммы, иначе самодельный аппарат сгорит.

Аккумулятор на автомобилях требует периодической зарядки. Причины разрядки могут быть разными — от фар, которые хозяин забыл выключить, и до минусовых температур на улице зимой.Для пополнения АКБ требуется хорошее зарядное устройство. Такой прибор в большом количестве представлен в магазинах автозапчастей. Но если возможности или желания покупать нет, то Memory можно сделать самостоятельно в домашних условиях. Также существует большое количество схем — желательно изучить их все, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Автомобильное зарядное устройство предназначено для передачи электрического тока заданного напряжения непосредственно на аккумулятор .

Ответы на 5 часто задаваемых вопросов

  1. Нужно ли вам принимать какие-либо дополнительные меры перед началом зарядки аккумулятора в автомобиле? — Да, клеммы нужно будет почистить, так как в процессе эксплуатации на них появляются кислотные отложения. Контакты нужно очень хорошо почистить, чтобы ток беспрепятственно протекал к батарее. Иногда автомобилисты для обработки клемм используют смазку, которую также следует удалить.
  2. Как протереть клеммы зарядных устройств? — Вы можете купить специализированный товар в магазине или приготовить его самостоятельно.Вода и сода используются как раствор своими руками. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для любых поверхностей. При контакте кислоты с содой произойдет реакция, которую автомобилист обязательно заметит. Это место нужно будет тщательно протереть, чтобы избавиться от кислоты . Если клеммы ранее были обработаны смазкой, то ее удаляют любой чистой тряпкой.
  3. Если у аккумулятора есть крышки, нужно ли их открывать перед началом зарядки? — Если на кузове есть крышки, то их необходимо снять.
  4. Зачем нужно откручивать крышки аккумуляторных батарей? — Это необходимо для того, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, могли беспрепятственно выходить из корпуса.
  5. Обязательно обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторе? — Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо долить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить несложно — тарелки должны быть полностью залиты жидкостью.

Также важно знать: 3 нюанса по эксплуатации

Самодельный по способу эксплуатации несколько отличается от заводского. Это связано с тем, что в купленном блоке встроено функций, помогают в работе. Их сложно установить на собранный в домашних условиях прибор, поэтому при эксплуатации придется придерживаться нескольких правил.

  1. Самостоятельное зарядное устройство не выключится, когда аккумулятор полностью заряжен.Именно поэтому необходимо периодически контролировать оборудование и подключать к нему мультиметр , — для контроля заряда.
  2. Нужно быть очень осторожным, чтобы не перепутать «плюс» и «минус», иначе Charger сгорит.
  3. Оборудование должно быть выключено при подключении к зарядному устройству .

Соблюдая эти простые правила, вы сможете правильно подзарядиться. Аккумулятор и предотвратите неприятные последствия.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности собрать своими руками Memory, то обратите внимание на следующих производителей:

  1. Стек.
  2. Эхолот.
  3. Hyundai.

Как избежать 2 ошибок при зарядке аккумулятора

Чтобы правильно запитать аккумулятор на автомобиле, необходимо соблюдать основные правила.

  1. Напрямую к электросети аккумулятор подключать запрещено. Для этого предназначены зарядные устройства.
  2. Даже устройство , сделано качественно и из хороших материалов, все равно нужно периодически контролировать процесс зарядки , , чтобы не было проблем.

Следование несложным правилам обеспечит надежную работу самодельного оборудования. Наблюдать за агрегатом намного проще, чем потом тратить деньги на комплектующие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство

Схема 100% рабочего зарядного устройства на 12 вольт


Посмотрите на картинку схему Память на 12 В. Оборудование предназначено для зарядки автомобильных аккумуляторов напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при зарядке, составляет 6 А.Но устройство подходит и для других аккумуляторов — литий-ионных, так как напряжение и выходной ток можно регулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Алиэкспресс.

Необходимые компоненты:

    понижающий преобразователь
  1. dc-dc.
  2. Амперметр.
  3. Диодный мост КВРС 5010.
  4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
  5. трансформатор ТС 180-2.
  6. Автоматические выключатели.
  7. Сетевой штекер.
  8. Крокодилы для подключения клемм.
  9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, на свое усмотрение Главное, чтобы его мощность была не менее 150 Вт (при токе зарядки 6 А). На оборудование должны быть проложены толстые и короткие провода. Диодный мост закреплен на большом радиаторе.

Посмотрите на картинку схему зарядного устройства Dawn 2 … Он собран из оригинальной Memory. Если вы освоите эту схему, вы самостоятельно сможете создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца.Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрытый корпусом для защиты электроники от влаги и воздействия плохих погодных условий. К основанию корпуса необходимо подключить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Требуется плата, которая будет стабилизировать текущий заряд и управлять тиристорами и выводами.

1 схема интеллектуального зарядного устройства


На картинке схематическая схема зарядного устройства smart … Устройство требуется для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам емкостью 45 ампер в час и более.Этот тип устройства подключается не только к батареям, которые используются ежедневно, но и к дежурным или резервным. Это достаточно бюджетный вариант оборудования. В нем нет индикатора , а микроконтроллер можно купить дешевле всего.

Если есть необходимый опыт, то трансформатор собирается вручную. Также нет необходимости устанавливать звуковые сигналы — если аккумулятор подключен неправильно, то горящая лампа разряда оповестит об ошибке.Оборудование должно быть оборудовано импульсным блоком питания 12 В — 10 Ампер.

1 цепь промышленного зарядного устройства



Посмотрите схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Применяются трансформаторы с одной силовой обмоткой на 16 вольт, добавляются несколько диодов вд-7 и вд-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить выпрямительную мостовую схему от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства


Посмотрите на изображение схему инверторного зарядного устройства.Это устройство разряжает аккумулятор до 10,5 вольт перед началом зарядки. Ток используется со значением C / 20: «C» указывает емкость установленной батареи. После этого процесс напряжение повышается до 14,5 вольт с использованием цикла разряд-заряд. Соотношение заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электрическая схема ZU electronics


1 схема мощной памяти



Посмотрите на картинке схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора.В устройстве используется кислотный аккумулятор , аккумулятор , имеющий большую емкость. Устройство легко заряжает автомобильный аккумулятор емкостью 120 А. Выходное напряжение устройства регулируется независимо. Он колеблется от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в нее установлено немного компонентов, но она не требует дополнительных настроек в процессе работы.


Многие уже могли видеть Советский Charger … Выглядит он как небольшая металлическая коробочка и может показаться совершенно ненадежным.Но это совсем не так. Главное отличие советской модели от современных — надежность. Оборудование имеет конструктивную мощность. В том случае, если к старому устройству подключить электронный контроллер, то зарядное устройство получится оживить. Но если этого уже нет под рукой, но есть желание собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям в их оснащение входят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых можно быстро зарядить даже сильно разряженный аккумулятор . Многие современные устройства не смогут воспроизвести этот эффект.

Электрон 3М


На час: 2 схемы зарядки своими руками

Простые схемы

1 простейшая схема автоматического зарядного устройства для автомобильного аккумулятора


Бывают случаи, особенно зимой, когда автовладельцам необходимо подзарядить автомобильный аккумулятор от внешнего источника питания. Конечно, людям, не обладающим хорошими электротехническими навыками , желательно купить заводское зарядное устройство , еще лучше приобрести пуско-зарядное устройство для запуска двигателя с разряженным аккумулятором, не тратя время на внешнюю подзарядку.

Но если у вас есть немного знаний в области электроники, можно собрать простое зарядное устройство своими руками .

общие характеристики

Для правильного обслуживания аккумулятора и продления срока его службы требуется подзарядка, когда напряжение на выводах упадет ниже 11,2 В. При таком напряжении двигатель, скорее всего, запустится, но если он находится на длительной стоянке зимой, это приведет к сульфатированию пластин и, как следствие, к снижению емкости.батареи. При длительной стоянке зимой необходимо регулярно контролировать напряжение на клеммах аккумулятора. Оно должно быть 12 В. Лучше всего вынуть аккумулятор и положить в теплое место, не забывая для следить за уровнем заряда .

Аккумулятор заряжается постоянным или импульсным током. При использовании источника питания постоянного напряжения ток для правильной зарядки должен составлять одну десятую емкости аккумулятора … Если емкость аккумулятора 50 Ач, то для зарядки требуется ток 5 ампер.

Для продления срока службы батареи используются методы десульфатации пластины батареи. Батарея разряжается до напряжения менее пяти вольт, многократно потребляя большой кратковременный ток. Пример такого потребления — запуск стартера … После этого выполняется медленная полная зарядка небольшим током в пределах одного ампера. Процесс повторяется 8-9 раз. Метод десульфатации трудоемок, но, согласно всем исследованиям, дает хороший результат.

Необходимо помнить, что при зарядке важно не перезаряжать аккумулятор.Заряд производится до напряжения 12,7-13,3 вольт и зависит от модели аккумулятора. Максимальный заряд указан в документации на аккумулятор, которую всегда можно найти в Интернете.

Перезаряд вызывает закипание , увеличивает плотность электролита и, как следствие, разрушение пластин. Заводские зарядные устройства имеют системы контроля заряда и отключения. Собрать такие системы самостоятельно , не обладая достаточными знаниями в области электроники, довольно сложно.

Схема сборки своими руками

Стоит рассказать о простых устройствах зарядок, которые можно собрать с минимальными знаниями в электронике, а за емкостью заряда можно следить, подключив вольтметр или обычный тестер.

Контур аварийной зарядки

Бывают случаи, когда машину, стоявшую ночью возле дома, невозможно завести утром из-за разряженного аккумулятора. Причин этого неприятного обстоятельства может быть много.

Если аккумулятор был в хорошем состоянии и слегка разряжен, решить проблему поможет следующее:

Идеально подходит в качестве источника питания Зарядное устройство для ноутбука … Имеет выходное напряжение 19 вольт и ток в пределах двух ампер, что вполне достаточно для поставленной задачи. У выходного разъема, как правило, внутренний вход — плюс, внешний контур штекера — минус.

В качестве обязательного предельного сопротивления можно использовать лампочку салонного освещения. Можно использовать еще мощных лампы , например, по габаритам, но это создаст дополнительную нагрузку на блок питания, что очень нежелательно.

Собрана элементарная схема: минус блока питания подключен к лампочке, лампочка — к минусу АКБ.Плюс идет напрямую от АКБ к блоку питания. В течение двух часов аккумулятор получит заряд для запуска двигателя .

От блока питания от стационарного компьютера

Такое устройство сложнее в изготовлении, но его можно собрать с минимальными знаниями электроники. Основой послужит ненужный блок от системного блока компьютера. Выходные напряжения таких блоков составляют +5 и +12 вольт при выходном токе около двух ампер.Эти параметры позволяют собрать слабое зарядное устройство, которое при правильной сборке будет служить хозяину долго и надежно … Полная зарядка АКБ займет много времени и будет зависеть от емкости АКБ, но десульфатации пластин не будет. Итак, пошаговая сборка устройства:

  1. Разберите блок питания и отсоедините все провода, кроме зеленого. Запомните или отметьте места ввода черным (GND) и желтым +12 В.
  2. Припаяйте зеленый провод к месту, где был черный провод (это необходимо для запуска устройства без материнской платы ПК). На место черного провода припаиваем отвод, который будет отрицательным для зарядки аккумулятора. Припаяйте плюсовой провод зарядки аккумулятора вместо желтого провода.
  3. Вам необходимо найти микросхему TL 494 или ее аналог. Список аналогов легко найти в Интернете, один из них обязательно найдется на схеме. При всем разнообразии блоков без этих микросхем их не выпускают.
  4. На первой ножке этой микросхемы — это нижний левый найдите резистор, который идет на вывод +12 Вольт (желтый провод). Сделать это можно визуально по дорожкам на схеме, можно при помощи тестера подключив питание и измерив напряжение на входе резисторов, идущих на первую ногу. Не забывайте, что на первичную обмотку трансформатора идет напряжение 220 вольт, поэтому при запуске агрегата без кейса нужно соблюдать меры безопасности.
  5. Припаиваем найденный резистор, измеряем его сопротивление тестером.Подобрать переменный резистор близкий по номиналу. Установите на нем значение необходимого сопротивления и припаивайте вместо выносного элемента схемы гибкими проводами.
  6. Запустив блок питания регулировкой переменного резистора, получить напряжение 14 В, в идеале 14,3 В. Главное не переборщить, помня, что 15 В, как правило, это предел для отработки защиты и, в итоге выключение.
  7. Припаиваем переменный резистор, не выбивая его настройки, и измеряем полученное сопротивление.Выберите требуемый или максимально близкий номинал сопротивления или наберите из нескольких резисторов и впаяйте его в схему.
  8. Проверить агрегат; на выходе должно быть нужное напряжение. При желании к выходам на плюсовой и минусовой цепи можно подключить вольтметр, поместив его для наглядности на корпус. Последующая сборка происходит в обратном порядке. Устройство готово к работе.

Блок отлично заменяет недорогую заводскую зарядку и достаточно надежен.Но НЕОБХОДИМО помнить, что в устройстве есть защита от перегрузки, но от ошибки полярности это не спасет. Проще говоря, если перепутать плюс и минус при подключении к аккумулятору то зарядное устройство моментально выйдет из строя.

Схема зарядного устройства от старого трансформатора

Если у вас под рукой нет старого блока питания от компьютера, а опыт радиотехники позволяет самостоятельно монтировать несложные схемы, то можно воспользоваться следующей довольно интересной схемой зарядки аккумулятора с контролем и регулировкой подаваемого напряжения.

Для сборки устройства можно использовать трансформаторы от старых источников бесперебойного питания или телевизоров советского производства … Подойдет любой мощный понижающий трансформатор с суммарным набором напряжений на вторичных обмотках около 25 вольт.

Диодный выпрямитель собран на двух диодах КД 213А (ВД 1, ВД 2), которые в обязательном порядке устанавливаются на радиатор и могут быть заменены любыми импортными аналогами. Аналогов много, и они легко подбираются из справочников в Интернете.Наверняка нужные диоды найдутся дома в старом ненужном оборудовании.

Таким же способом можно заменить управляющий транзистор КТ 827А (VT 1) и стабилитрон D 814 A (VD 3). Транзистор установлен на радиаторе.

Напряжение питания регулируется переменным резистором R2. Схема простая и заведомо рабочая. Человек с минимальными знаниями в области электроники .

Импульсная зарядка аккумуляторов

Схема сложная в сборке, но это единственный недостаток.Найти простую схему импульсного блока зарядки вряд ли получится. Это компенсируется достоинствами: такие блоки практически не нагреваются, при этом обладают серьезной мощностью и высоким КПД, имеют компактные размеры. Предлагаемая схема, смонтированная на плате, умещается в емкость размером 160 * 50 * 40 мм. Для сборки устройства необходимо понимать принцип работы генератора ШИМ (широтно-импульсной модуляции). В предлагаемом варианте это реализовано с использованием распространенного и недорогого контроллера IR 2153.

С использованными конденсаторами мощность устройства составляет 190 Вт. Этого достаточно для зарядки любого легкового автомобильного аккумулятора емкостью до 100 Ач. Установив конденсаторы по 470 мкФ каждый, мощность увеличится вдвое. Можно будет заряжать аккумулятор емкостью до двухсот ампер / час.

При использовании устройств без автоматического контроля заряда аккумулятора можно использовать простейшее сетевое, повседневное реле китайского производства. Это избавит от необходимости контролировать время отключения устройства от сети.

Стоимость такого устройства около 200 руб. Зная приблизительное время зарядки аккумулятора, вы можете установить желаемое время выключения. Это гарантирует своевременное отключение электричества. Можно отвлечься на дела и забыть об аккумуляторе, что может привести к закипанию, разрушению пластин и выходу аккумулятора из строя. Новый аккумулятор будет стоить намного дороже

Меры предосторожности

При использовании самосборных устройств необходимо соблюдать следующие меры безопасности:

  1. Все устройства, включая батареи, должны находиться на огнеупорной поверхности.
  2. При первом использовании изготовленного устройства необходимо обеспечить полный контроль всех параметров зарядки. Обязательно контролировать температуру нагрева всех зарядных элементов и аккумуляторов; не допускайте кипения электролита. Параметры напряжения и тока контролируются тестером. Первоначальный мониторинг поможет определить, когда аккумулятор полностью заряжен, что пригодится в будущем.

Собрать зарядное устройство легко даже для новичка.Главное, все делать аккуратно и соблюдать меры безопасности, так как вам придется иметь дело с открытым напряжением 220 вольт.

Часто автовладельцам приходится сталкиваться с таким явлением, как невозможность запуска двигателя из-за разряда аккумулятора. Для решения проблемы вам понадобится зарядное устройство, которое стоит больших денег. Чтобы не тратиться на покупку нового зарядного устройства для автомобильного аккумулятора, вы можете сделать его самостоятельно. Важно только найти трансформатор с необходимыми характеристиками.Чтобы сделать самодельный прибор, совсем не обязательно быть электриком, да и весь процесс в целом займет не более нескольких часов.

Особенности функционирования аккумуляторов

Не все водители осведомлены об использовании свинцово-кислотных аккумуляторов в своих транспортных средствах. Такие аккумуляторы отличаются своей выносливостью, поэтому могут прослужить до 5 лет.

Для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов используется ток, равный 10% от общей емкости аккумулятора. Это означает, что для зарядки аккумулятора емкостью 55 А / ч требуется зарядный ток 5,5 А. Если приложен очень большой ток, это может привести к закипанию электролита, что, в свою очередь, приведет к его снижению. в срок службы. устройств. Небольшой зарядный ток не продлевает срок службы батареи, однако не способен негативно повлиять на целостность устройства.

Это интересно! При подаче тока 25 А аккумулятор быстро перезаряжается, поэтому уже через 5-10 минут после подключения зарядного устройства с таким номиналом можно запустить двигатель.Такой большой ток выдают современные инверторные зарядные устройства, только это отрицательно сказывается на сроке службы аккумулятора.

При зарядке АКБ ток заряда течет обратно в рабочий. Напряжение на каждую банку не должно быть выше 2,7 В. В батарею на 12 В установлено 6 банок, которые между собой не соединены. В зависимости от напряжения батареи различается количество ячеек, а также необходимое напряжение для каждой ячейки. Если напряжение будет выше, это приведет к возникновению процесса разложения электролита и пластин, что способствует выходу аккумулятора из строя.Чтобы исключить возникновение процесса закипания электролита, напряжение ограничивают до 0,1 В.

Аккумулятор считается разряженным, если при подключении вольтметра или мультиметра приборы показывают напряжение 11,9-12,1 В. Такое аккумулятор следует немедленно зарядить. Заряженный аккумулятор имеет напряжение на выводах 12,5-12,7 В.

Пример напряжения на выводах заряженного аккумулятора

Процесс зарядки — это восстановление потребляемой емкости.Зарядка аккумулятора может производиться двумя способами:

  1. D.C … В этом случае регулируется ток зарядки, величина которого составляет 10% от емкости устройства. Время зарядки 10 часов. Напряжение заряда в этом случае изменяется от 13,8 В до 12,8 В за все время зарядки. Недостатком этого метода является то, что необходимо контролировать процесс зарядки и вовремя отключать зарядное устройство до закипания электролита. Этот метод бережно относится к батареям и нейтрально влияет на срок их службы.Для реализации этого метода используются трансформаторные зарядные устройства.
  2. Постоянное давление … В этом случае на клеммы аккумулятора подается напряжение 14,4 В, и ток автоматически изменяется с высоких значений на более низкие. Причем это изменение тока зависит от такого параметра, как время. Чем дольше заряжается аккумулятор, тем меньше становится ток. Аккумулятор не сможет подзарядиться, если вы не забудете выключить устройство и оставить его на несколько дней.Преимущество этого метода в том, что через 5-7 часов аккумулятор будет заряжен на 90-95%. Батарею тоже можно оставить без присмотра, поэтому такой способ популярен. Однако немногие автовладельцы знают, что такой способ зарядки «аварийный». При его использовании срок службы аккумулятора значительно сокращается. Кроме того, чем чаще вы заряжаете таким образом, тем быстрее разряжается ваше устройство.

Теперь даже неопытный водитель может понять, что если нет необходимости спешить с зарядкой аккумулятора, то лучше отдать предпочтение первому варианту (актуальному).Более быстрая подзарядка сократит срок службы устройства, поэтому высока вероятность, что в ближайшем будущем вам потребуется купить новый аккумулятор. Исходя из вышесказанного, в материале рассмотрим варианты изготовления зарядных устройств на ток и напряжение. Для изготовления можно использовать любые доступные устройства, о которых мы поговорим позже.

Требования к зарядке аккумулятора

Перед проведением процедуры изготовления самодельного зарядного устройства необходимо обратить внимание на следующие требования:

  1. Обеспечение стабильного напряжения 14.4 В.
  2. Автономность устройства. Это означает, что самодельное устройство не должно требовать присмотра, так как аккумулятор часто заряжается ночью.
  3. Обеспечение отключения зарядного устройства при увеличении зарядного тока или напряжения.
  4. Защита от обратной полярности. Если устройство неправильно подключено к аккумулятору, то защита должна сработать. Для реализации в схему включен предохранитель.

Изменение полярности — опасный процесс, в результате которого аккумулятор может взорваться или закипеть. Если аккумулятор находится в хорошем рабочем состоянии и незначительно разряжен, то при неправильном подключении зарядного устройства ток заряда увеличится выше номинального. Если аккумулятор разряжен, то при смене полярности наблюдается повышение напряжения выше указанного значения и, как следствие, закипает электролит.

Самодельные варианты зарядного устройства

Перед тем, как приступить к разработке зарядного устройства, важно понимать, что такое устройство самодельное и может негативно сказаться на времени автономной работы.Однако иногда такие устройства просто необходимы, так как позволяют существенно сэкономить на покупке заводских устройств. Давайте рассмотрим, какие зарядные устройства для аккумуляторов можно сделать своими руками и как это сделать.

Зарядка от лампочки и полупроводникового диода

Такой способ зарядки актуален для таких вариантов, когда нужно завести машину от разряженного аккумулятора в домашних условиях. Для этого потребуются комплектующие для сборки устройства и источник (розетка) переменного тока 220 В.Схема самодельного зарядного устройства автомобильного аккумулятора содержит следующие элементы:

  1. Лампа накаливания. Обычная лампочка, которую в народе еще называют «лампой Ильича». Мощность лампы влияет на скорость зарядки аккумулятора, поэтому чем больше этот показатель, тем быстрее можно запустить мотор. Оптимальный вариант — лампа мощностью 100-150 Вт.
  2. Полупроводниковый диод. Электронный элемент, основное назначение которого — проводить ток только в одном направлении. Необходимость этого элемента в конструкции зарядки заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное.К тому же для таких целей понадобится мощный диод, выдерживающий большую нагрузку. Можно использовать диоды как отечественного, так и импортного производства. Чтобы такой диод не покупать, его можно встретить в старых приемниках или блоках питания.
  3. Вилка для подключения к розетке.
  4. Провода с клеммами (крокодилы) для подключения к АКБ.

Важно! Перед тем, как собирать такую ​​схему, нужно понимать, что всегда есть риск для жизни, поэтому следует быть предельно внимательным и внимательным.

Схема подключения зарядного устройства от лампочки и диода к аккумулятору

Подключайте вилку к розетке только после того, как вся схема собрана и контакты заизолированы. Во избежание тока короткого замыкания в схему включен автоматический выключатель на 10 А. При сборке схемы важно учитывать полярность. Лампочка и полупроводниковый диод должны быть подключены к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. При использовании лампочки 100 Вт зарядный ток 0.На аккумулятор потечет 17 А. Чтобы зарядить аккумулятор на 2А, вам нужно будет заряжать его в течение 10 часов. Чем выше мощность лампы накаливания, тем выше величина зарядного тока.

Заряжать полностью разряженный аккумулятор таким устройством нет смысла, а вот подзарядить при отсутствии заводского зарядного устройства вполне реально.

Зарядное устройство от выпрямителя

Этот вариант тоже относится к разряду простейших самодельных зарядных устройств. В основе этого зарядного устройства лежат два основных элемента — преобразователь напряжения и выпрямитель.Существует три типа выпрямителей, которые заряжают устройство следующими способами:

  • D.C;
  • переменного тока;
  • несимметричный ток.

Выпрямители первой версии заряжают аккумулятор исключительно постоянным током, который очищается от пульсаций переменного напряжения. Выпрямители переменного тока подают импульсное напряжение переменного тока на клеммы аккумуляторной батареи. Асимметричные выпрямители имеют положительную составляющую, а полуволновые выпрямители используются в качестве основных конструктивных элементов.Эта схема дает лучший результат по сравнению с выпрямителями постоянного и переменного тока. Именно его конструкция и будет рассмотрена далее.

Для того, чтобы собрать качественное устройство для зарядки аккумулятора, вам понадобится выпрямитель и усилитель тока. Выпрямитель состоит из следующих элементов: предохранитель

  • ;
  • диод мощный;
  • Стабилитрон 1N754A или D814A;
  • переключатель
  • ;
  • переменный резистор.

Схема подключения асимметричного выпрямителя

Для сборки схемы вам потребуется предохранитель, рассчитанный на максимальный ток 1 А.Трансформатор можно взять от старого телевизора, мощность которого не должна превышать 150 Вт, а выходное напряжение — 21 В. В качестве резистора нужно взять мощный элемент марки МЛТ. 2. Выпрямительный диод должен быть рассчитан на ток не менее 5 А, поэтому оптимальным вариантом являются такие модели, как D305 или D243. В основе усилителя лежит стабилизатор на двух транзисторах серий КТ825 и 818. В собранном виде транзисторы устанавливаются на радиаторы для улучшения охлаждения.

Сборка такой схемы осуществляется навесным способом, то есть все элементы расположены на старой очищенной от дорожек плате и соединены между собой при помощи проводов.Его преимущество — возможность регулировать выходной ток для зарядки аккумулятора. Недостатком схемы является необходимость найти необходимые элементы, а также правильно их расположить.

Самым простым аналогом схемы, представленной выше, является более упрощенный вариант, представленный на фото ниже.

Упрощенная схема выпрямителя с трансформатором

Предлагается использовать упрощенную схему с трансформатором и выпрямителем. Кроме того, вам понадобится лампочка на 12 В и 40 Вт (автомобильная).Собрать схему не составит труда даже новичку, но важно обратить внимание на то, что выпрямительный диод и лампочка должны находиться в цепи, которая подводится к отрицательной клемме аккумулятора. Недостатком этой схемы является генерация пульсирующего тока. Чтобы сгладить рябь, а также уменьшить сильные удары, рекомендуется использовать схему ниже.

Диодная мостовая схема со сглаживающим конденсатором снижает пульсации и снижает биение

Зарядное устройство от компьютерного блока питания: пошаговые инструкции

В последнее время популярен этот тип автомобильной зарядки, который можно производить самостоятельно, используя питание компьютера поставлять.

Изначально вам понадобится исправный блок питания. Для таких целей подойдет даже агрегат мощностью 200 Вт. Он выдает напряжение 12 В. Для зарядки аккумулятора его будет недостаточно, поэтому важно увеличить это значение до 14,4 В. Пошаговая инструкция по изготовлению зарядного устройства для аккумулятора от блока питания от компьютера. выглядит следующим образом:

  1. Изначально припаяны все лишние провода, которые выходят из блока питания. Вам нужно только оставить зеленый провод.Его конец необходимо припаять к отрицательным контактам, откуда выходили черные провода. Эта манипуляция делается для того, чтобы при включении агрегата в сеть устройство сразу запускалось.

    Конец зеленого провода должен быть припаян к отрицательным клеммам, где были черные провода.

  2. Провода, которые будут подключены к клеммам аккумулятора, должны быть припаяны к отрицательному и положительному выходным контактам источника питания. Плюс припаян к точке выхода желтых проводов, а минус — к точке выхода черных.
  3. Следующий шаг — восстановить режим работы широтно-импульсной модуляции (ШИМ). За это отвечает микроконтроллер TL494 или TA7500. Для реконструкции понадобится крайняя нижняя левая ножка микроконтроллера. Чтобы добраться до него, нужно перевернуть доску.

    За режим работы ШИМ отвечает микроконтроллер TL494

  4. К нижнему выводу микроконтроллера подключены три резистора. Нас интересует резистор, который подключается к выводу блока 12В.На фото ниже он отмечен точкой. Этот элемент следует испарить, а затем измерить значение сопротивления.

    Необходимо удалить резистор, отмеченный фиолетовой точкой.

  5. Сопротивление резистора составляет около 40 кОм. Его необходимо заменить резистором с другим значением сопротивления. Для уточнения величины необходимого сопротивления сначала требуется припаять регулятор (переменный резистор) к контактам выносного резистора.

    На место выносного резистора припаян стабилизатор

  6. Теперь подключить прибор к сети, предварительно подключив к выходным клеммам мультиметр.Выходное напряжение изменяется с помощью регулятора. Вам нужно получить значение напряжения 14,4 В.

    Выходное напряжение регулируется переменным резистором

  7. Как только значение напряжения будет достигнуто, переменный резистор следует снять, а затем измерить полученное сопротивление. . В приведенном выше примере его значение составляет 120,8 кОм.

    Полученное сопротивление должно быть 120,8 кОм

  8. Исходя из полученного значения сопротивления, следует выбрать аналогичный резистор, а затем припаять его на место старого.Если вы не можете найти резистор такой величины сопротивления, то можно подобрать его из двух элементов.

    Последовательная пайка резисторов суммирует их сопротивление

  9. После этого проверяется работоспособность устройства. Опционально к блоку питания можно установить вольтметр (возможен и амперметр), который позволит контролировать напряжение и ток зарядки.

Общий вид зарядного устройства от блока питания компьютера

Это интересно! Зарядное устройство в сборе имеет функцию защиты от тока короткого замыкания, а также от перегрузки, но не защищает от переполюсовки, поэтому выходные провода соответствующего цвета (красный и черный) следует припаять так, чтобы их не было смущенный.

При подключении зарядного устройства к клеммам АКБ будет подаваться ток порядка 5-6 А, что является оптимальным значением для устройств емкостью 55-60 А / ч. На видео ниже показано, как сделать зарядное устройство для аккумулятора из компьютерного блока питания с регуляторами напряжения и тока.

Какие другие варианты зарядного устройства доступны для аккумулятора

Рассмотрим еще несколько вариантов независимых зарядных устройств.

Использование зарядки аккумулятора ноутбука

Один из самых простых и быстрых способов оживить разряженный аккумулятор.Для реализации схемы ревитализации аккумулятора с помощью зарядки ноутбука вам потребуется:

  1. Зарядное устройство для любого ноутбука. Параметры зарядных устройств 19 В, сила тока около 5 А.
  2. Галогенная лампа мощностью 90 Вт.
  3. Соединительные провода с зажимами.

Перейдем к реализации схемы. Лампочка используется для ограничения тока до оптимального значения. Вместо лампочки можно использовать резистор.

Зарядное устройство для ноутбука тоже можно использовать для «оживления» автомобильного аккумулятора

Собрать такую ​​схему несложно.Если зарядку от ноутбука не планируется использовать по прямому назначению, то вилку можно отрезать, а затем к проводам подсоединить зажимы. Сначала с помощью мультиметра следует определить полярность. Лампочка включена в цепь, идущую к плюсовой клемме аккумуляторной батареи. Отрицательная клемма от АКБ подключается напрямую. Только после подключения устройства к аккумулятору можно подавать напряжение в блок питания.

Зарядное устройство от СВЧ или аналогичных устройств своими руками

С помощью блока трансформатора, который находится внутри СВЧ, можно сделать зарядное устройство для аккумулятора.

Пошаговая инструкция по изготовлению самодельного зарядного устройства из блока СВЧ-трансформатора представлена ​​ниже.


Схема подключения трансформаторного блока, диодного моста и конденсатора к автомобильному аккумулятору

Сборка прибора может производиться по любому принципу. При этом важно, чтобы все элементы конструкции были надежно защищены. При необходимости схему можно дополнить выключателем, а также вольтметром.

Бестрансформаторное зарядное устройство

Если поиск трансформатора зашел в тупик, то можно использовать простейшую схему без понижающих устройств.Ниже представлена ​​схема, позволяющая реализовать зарядное устройство аккумулятора без использования трансформаторов напряжения.

Электрическая схема зарядного устройства без трансформатора напряжения

В роли трансформаторов выступают конденсаторы, рассчитанные на напряжение 250В. В схему следует включить не менее 4 конденсаторов, разместив их параллельно. Параллельно конденсаторам в схему включены резистор и светодиод. Роль резистора — гасить остаточное напряжение после отключения устройства от сети.

В схему также входит диодный мост, рассчитанный на работу с токами до 6А. В схеме за конденсаторами подключается мост, а к его выводам подключаются провода, идущие к аккумулятору для зарядки.

Как зарядить аккумулятор от самодельного устройства

Отдельно стоит разобраться в вопросе, как правильно зарядить аккумулятор самодельным зарядным устройством. Для этого рекомендуется придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Соблюдение полярности.Лучше еще раз проверить полярность самодельного устройства мультиметром, а не «кусать локти», ведь причиной выхода из строя АКБ стала ошибка с проводами.
  2. Не проверяйте аккумулятор, замыкая контакты. Этот способ только «убивает» устройство, а не реанимирует его, о чем указывается во многих источниках.
  3. Подключайте прибор к сети 220 В только после подключения выходных клемм к аккумулятору. Таким же образом выключается устройство.
  4. Соблюдение техники безопасности, так как работа ведется не только с электричеством, но и с аккумуляторной кислотой.
  5. Необходимо контролировать процесс зарядки аккумулятора. Малейшая неисправность может вызвать серьезные последствия.

На основании вышеперечисленных рекомендаций следует сделать вывод, что самодельные устройства хоть и допустимы, но все же не в состоянии заменить заводские. Изготавливать самодельную зарядку небезопасно, особенно если вы не уверены, что сможете это сделать правильно.В материале представлены простейшие схемы реализации зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов, которые всегда пригодятся в хозяйстве.

На фото самодельное зарядное устройство для зарядки автомобильных аккумуляторов на 12 В током до 8 А, собранное в кейсе от милливольтметра В3-38.

Зачем нужно заряжать автомобильный аккумулятор


Зарядное устройство

Аккумулятор в автомобиле заряжается с помощью электрического генератора. Для защиты электрооборудования и устройств от перенапряжения, которое генерируется автомобильным генератором, после него устанавливается реле-регулятор, ограничивающий напряжение в бортовой сети автомобиля до 14.1 ± 0,2 В. Для полной зарядки аккумулятора требуется напряжение не менее 14,5 В.

Таким образом, полностью зарядить аккумулятор от генератора невозможно и до наступления холодов необходимо подзарядить аккумулятор от зарядного устройства.

Анализ цепи зарядного устройства

Схема изготовления зарядного устройства от компьютерного блока питания выглядит привлекательно. Структурные схемы компьютерных блоков питания такие же, но электрические другие, а для доработки требуется высокая радиотехническая квалификация.

Меня заинтересовала конденсаторная схема зарядного устройства, КПД высокий, не выделяет тепла, обеспечивает стабильный ток заряда вне зависимости от степени заряда аккумулятора и колебаний в питающей сети, коротких замыканий на выходе не боится схемы. Но у этого есть и недостаток. Если в процессе зарядки контакт с аккумулятором пропадает, то напряжение на конденсаторах увеличивается в несколько раз (конденсаторы и трансформатор образуют резонансный колебательный контур с частотой сети), и они прорываются.Осталось устранить только этот единственный недостаток, что мне и удалось.

В результате получилась схема зарядного устройства без перечисленных выше недостатков. Уже более 16 лет заряжаю им любые кислотные аккумуляторы на 12 В. Устройство работает безотказно.

Схема автомобильного зарядного устройства

Несмотря на кажущуюся сложность, самодельная схема зарядного устройства проста и состоит всего из нескольких законченных функциональных блоков.


Если схема повторения показалась вам сложной, то вы можете собрать больше, работая по тому же принципу, но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора.

Цепь ограничителя тока на балластных конденсаторах

В конденсаторном автомобильном зарядном устройстве регулирование величины и стабилизация тока заряда аккумулятора обеспечивается подключением балластных конденсаторов C4-C9 последовательно с первичной обмоткой силового трансформатора T1. Чем выше емкость конденсатора, тем больше ток заряда аккумулятора.


На практике это полноценный вариант зарядного устройства, можно подключить аккумулятор после диодного моста и зарядить его, но надежность такой схемы невысока.При нарушении контакта с выводами аккумулятора конденсаторы могут выйти из строя.

Емкость конденсаторов, которая зависит от величины тока и напряжения на вторичной обмотке трансформатора, можно приблизительно определить по формуле, но легче ориентироваться по данным таблицы.

Для регулировки силы тока и уменьшения количества конденсаторов их можно соединять параллельно группами. У меня переключение осуществляется с помощью двух тумблеров, но можно поставить несколько тумблеров.

Схема защиты


от неправильного подключения полюсов АКБ

Схема защиты зарядного устройства от переполюсовки при неправильном подключении АКБ к клеммам выполнена на реле Р3. При неправильном подключении АКБ диод VD13 не пропускает ток, реле обесточено, контакты реле К3.1 разомкнуты и на клеммы АКБ ток не течет. При правильном подключении срабатывает реле, контакты К3.1 замкнуты, и аккумулятор подключен к цепи зарядки. Эту схему защиты от переполюсовки можно использовать с любым зарядным устройством, как транзисторным, так и тиристорным. Достаточно включить его в разрыв проводов, с помощью которых аккумулятор подключается к зарядному устройству.

Схема измерения тока и напряжения зарядки аккумулятора

Благодаря наличию переключателя S3 на схеме выше, при зарядке аккумулятора можно контролировать не только величину зарядного тока, но и напряжение.В верхней позиции S3 измеряется ток, в нижней — напряжение. Если зарядное устройство не подключено к сети, вольтметр покажет напряжение аккумулятора, а когда аккумулятор заряжается, напряжение зарядки. Головка — микроамперметр М24 с электромагнитной системой. R17 шунтирует головку в режиме измерения тока, а R18 служит делителем при измерении напряжения.

Цепь автоматического отключения зарядного устройства


, когда аккумулятор полностью заряжен

Для питания операционного усилителя и создания опорного напряжения использовалась микросхема стабилизатора DA1 типа 142EN8G на 9В.Данная микросхема выбрана не случайно. При изменении температуры корпуса микросхемы на 10º выходное напряжение изменяется не более чем на сотые доли вольта.

На половине микросхемы А1.1 сделана система автоматического отключения заряда при достижении напряжения 15,6 В. Вывод 4 микросхемы подключен к делителю напряжения R7, R8, с которого на него подается опорное напряжение 4,5 В. Вывод 4 микросхемы подключен к другому делителю на резисторах R4-R6, резистор R5 — подстроечный для установки порога для автомата.Номинал резистора R9 устанавливает порог включения зарядного устройства на 12,54 В. Благодаря использованию диода VD7 и резистора R9 обеспечивается необходимый гистерезис между включенным и выключенным напряжением заряда аккумулятора.


Схема работает следующим образом. При подключении к зарядному устройству автомобильного аккумулятора, напряжение на выводах которого меньше 16,5 В, на выводе 2 микросхемы А1.1 устанавливается напряжение, достаточное для открытия транзистора VT1, транзистор открывается и реле Р1 срабатывает. срабатывает, подключая K1.1 подключает к сети через конденсаторную батарею первичную обмотку трансформатора, и аккумулятор начинает заряжаться.

Как только напряжение заряда достигнет 16,5 В, напряжение на выходе A1.1 снизится до значения, недостаточного для поддержания транзистора VT1 в открытом состоянии. Реле выключится и контакты К1.1 подключат трансформатор через дежурный конденсатор С4, при котором ток заряда составит 0,5 А. В этом состоянии схема зарядного устройства будет находиться в этом состоянии до тех пор, пока не снизится напряжение на аккумуляторе. до 12.54 В. Как только напряжение будет установлено равным 12,54 В, реле снова включится и зарядка продолжится заданным током. При необходимости можно отключить систему автоматического регулирования переключателем S2.

Таким образом, система автоматического отслеживания заряда аккумулятора исключит возможность перезарядки аккумулятора. Аккумулятор можно оставить подключенным к прилагаемому зарядному устройству не менее года. Этот режим актуален для автомобилистов, которые ездят только летом.После окончания сезона ралли подключить аккумулятор к зарядному устройству и выключить его можно будет только весной. Даже при выходе из строя блока питания при его появлении зарядное устройство продолжит заряжать аккумулятор в штатном режиме.

Принцип работы схемы автоматического отключения зарядного устройства при перенапряжении из-за отсутствия нагрузки, собранной на второй половине операционного усилителя А1.2, такой же. Только порог полного отключения зарядного устройства от сети составляет 19 В.Если напряжение зарядки меньше 19 В, то напряжения на выходе 8 микросхемы А1.2 достаточно, чтобы транзистор VT2 оставался открытым, при этом напряжение подается на реле Р2. Как только напряжение зарядки превысит 19 В, транзистор закроется, реле освободит контакты К2.1 и подача напряжения на зарядное устройство полностью прекратится. Как только аккумулятор будет подключен, он запитает цепь автоматики, и зарядное устройство сразу вернется в рабочее состояние.

Конструкция автоматического зарядного устройства

Все части зарядного устройства расположены в корпусе миллиамперметра В3-38, из которого удалено все его содержимое, кроме индикатора часового типа. Монтаж элементов, кроме схемы автоматики, осуществляется навесным способом.


Корпус миллиамперметра представляет собой две прямоугольные рамки, соединенные четырьмя углами. В углах с равным шагом проделываются отверстия, в которые удобно крепить детали.


Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина, в свою очередь, закреплена винтами М3 к нижним углам корпуса.Силовой трансформатор ТН61-220 закреплен четырьмя винтами М4 на алюминиевой пластине толщиной 2 мм, пластина, в свою очередь, закреплена винтами М3 к нижним углам корпуса. На этой же пластине установлен С1. На фото вид зарядного устройства снизу.

К верхним углам корпуса крепится также пластина из стекловолокна толщиной 2 мм, к которой прикручиваются конденсаторы С4-С9 и реле Р1 и Р2. К этим уголкам прикручивается и печатная плата, на которой распаяна схема автоматического управления зарядкой аккумулятора.Реально конденсаторов количество не шесть, как по схеме, а 14, так как для получения конденсатора необходимого номинала их нужно было соединить параллельно. Конденсаторы и реле подключаются к остальной части схемы зарядного устройства через разъем (синий на фото выше), что облегчало доступ к другим элементам во время установки.

С внешней стороны задней стенки расположен алюминиевый оребренный радиатор для охлаждения силовых диодов VD2-VD5. Также есть предохранитель Pr1 на 1 А и вилка (взятая из блока питания компьютера) для подачи напряжения питания.

Силовые диоды зарядного устройства крепятся двумя прижимными планками к радиатору внутри корпуса. Для этого в задней стенке корпуса проделывается прямоугольное отверстие. Такое техническое решение позволило минимизировать количество тепла, выделяемого внутри корпуса, и сэкономить место. Выводы диодов и выводные провода припаяны к свободной ленте из стекловолокна, покрытого фольгой.

На фото вид самодельного зарядного устройства справа. Монтажная электрическая схема выполнена цветными проводами, переменное напряжение — коричневыми, плюс — красными, минус — синими проводами.Сечение проводов, идущих от вторичной обмотки трансформатора к выводам для подключения АКБ, должно быть не менее 1 мм 2.

Шунт амперметра представляет собой кусок высокоомного константанового провода длиной около сантиметра, концы которого впаяны в медные полоски. Длина шунтирующего провода выбирается при калибровке амперметра. Снял провод с шунта перегоревшего стрелочного тестера. Один конец медных полосок припаян непосредственно к плюсовой выходной клемме, ко второй полосе, идущей от контактов реле Р3, припаян толстый проводник.Жёлто-красный провод идет от шунта к циферблату.

Печатная плата блока автоматического зарядного устройства

Схема автоматического регулирования и защиты от неправильного подключения аккумулятора к зарядному устройству распаяна на печатной плате из фольгированного стеклопластика.


На фото показан внешний вид собранной схемы. Чертеж печатной платы схемы автоматического регулирования и защиты простой, отверстия выполнены с шагом 2.5 мм.


На фото выше вид печатной платы со стороны установки деталей с красной маркировкой детали. Этот чертеж пригодится при сборке печатной платы.


Чертеж печатной платы выше пригодится при ее изготовлении с использованием технологии с использованием лазерного принтера.


А этот чертеж печатной платы пригодится при нанесении токопроводящих дорожек печатной платы вручную.

Шкала индикатора часового типа милливольтметра Б3-38 не подходила к требуемым измерениям, пришлось нарисовать свой вариант на компьютере, распечатать на толстой белой бумаге и приклеить момент поверх стандартной шкалы клеем.

Из-за большего размера шкалы и калибровки прибора в зоне измерения точность показаний напряжения составляет 0,2 В.

Провода для подключения АСУ к выводам АКБ и сети

На проводах для подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству с одной стороны устанавливаются зажимы типа «крокодил»

, с другой стороны — разъемные наконечники.Для подключения положительной клеммы АКБ выбирается красный провод, для подключения отрицательной клеммы — синий. Сечение проводов для подключения АКБ к устройству должно быть не менее 1 мм 2.


Зарядное устройство подключается к электрической сети с помощью универсального шнура с вилкой и розеткой, который используется для подключения компьютеров, оргтехники и других электроприборов.

О деталях зарядного устройства

Силовой трансформатор T1 относится к типу TN61-220, вторичные обмотки которого соединены последовательно, как показано на схеме.Поскольку КПД зарядного устройства не менее 0,8, а ток заряда обычно не превышает 6 А, то подойдет любой 150-ваттный трансформатор. Вторичная обмотка трансформатора должна обеспечивать напряжение 18-20 В при токе нагрузки до 8 А. Если готового трансформатора нет, то можно взять любой подходящий по мощности и перемотать вторичную обмотку. Подсчитать количество витков вторичной обмотки трансформатора можно с помощью специального калькулятора.

Конденсаторы С4-С9 типа МБГЧ на напряжение не менее 350 В.Можно использовать конденсаторы любого типа, предназначенные для работы в цепях переменного тока.

Диоды VD2-VD5 подходят любого типа, рассчитаны на ток до 10 А. VD7, VD11 — любые импульсные кремниевые. VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 и VD13 — любые, выдерживающие ток 1 А. Светодиод VD1 — любой, VD9 я использовал типа KIPD29. Отличительной особенностью этого светодиода является то, что он меняет цвет своего свечения при изменении полярности подключения. Для его включения используются контакты К1.2 реле Р1. При зарядке от основного тока светодиод горит желтым светом, а при переходе в режим зарядки аккумулятора горит зеленым.Вместо бинарного светодиода можно установить два любых одноцветных, подключив их согласно схеме ниже.

В качестве операционного усилителя выбран аналог зарубежного AN6551 КР1005УД1. Такие усилители использовались в блоке звука и видео видеомагнитофона ВМ-12. Усилитель хорош тем, что не требует биполярного питания, схем коррекции и сохраняет работоспособность при напряжении питания от 5 до 12 В. Его можно заменить практически любым аналогичным.Хорошо подходят для замены микросхем, например, LM358, LM258, LM158, но нумерация выводов у них другая, и вам нужно будет внести изменения в чертеж печатной платы.

Реле Р1 и Р2 любые на напряжение 9-12 В и контакты рассчитаны на ток переключения 1 А. Р3 на напряжение 9-12 В и ток переключения 10 А, например РП-21-003 . Если в реле несколько контактных групп, то желательно их припаять параллельно.

Выключатель S1 любого типа, рассчитанный на работу при напряжении 250 В и имеющий достаточное количество переключающих контактов.Если шаг регулирования тока в 1 А не нужен, то можно поставить несколько тумблеров и выставить ток заряда, скажем, 5 А и 8 А. Если вы заряжаете только автомобильные аккумуляторы, то такое решение вполне оправдано. Переключатель S2 используется для отключения системы контроля уровня заряда. Если аккумулятор заряжается сильным током, система может сработать до того, как аккумулятор будет полностью заряжен. В этом случае вы можете выключить систему и продолжить зарядку в ручном режиме.

Подойдет любая электромагнитная головка для измерителя тока и напряжения, с общим током отклонения 100 мкА, например типа М24.Если нет необходимости измерять напряжение, а измерять только ток, то можно установить готовый амперметр, рассчитанный на максимальный постоянный ток измерения 10 А, и контролировать напряжение с помощью внешнего тестера с круговой шкалой или мультиметра, подключив их к контактам аккумулятора.

Настройка автоматической настройки и защиты АСУ

При безошибочной сборке платы и исправности всех радиоэлементов схема заработает сразу.Осталось только установить резистором R5 порог напряжения, при достижении которого заряд АКБ будет переведен в режим слаботочной зарядки.

Регулировку можно выполнить непосредственно во время зарядки аккумулятора. Но все-таки лучше перестраховаться и перед установкой в ​​корпус проверить и отрегулировать схему автоматического управления и защиты АСУ. Для этого понадобится блок питания постоянного тока, имеющий возможность регулировки выходного напряжения в диапазоне от 10 до 20 В, рассчитанный на выходной ток 0.5-1 А. Из средств измерений вам понадобится любой вольтметр, индикатор часового типа или мультиметр, предназначенный для измерения постоянного напряжения, с диапазоном измерения от 0 до 20 В.

Проверка регулятора напряжения

После установки всех деталей на печатную плату необходимо подать напряжение питания 12-15 В от блока питания на общий провод (минус) и вывод 17 микросхемы DA1 (плюс). Изменяя напряжение на выходе блока питания с 12 до 20 В, нужно с помощью вольтметра убедиться, что напряжение на выходе 2 микросхемы стабилизатора напряжения DA1 равно 9 В.Если напряжение отличается или меняется, значит DA1 неисправен.

Микросхемы серии К142ЕН и их аналоги

имеют защиту от короткого замыкания на выходе, а если замкнуть его выход на общий провод, микросхема перейдет в режим защиты и не выйдет из строя. Если проверка показала, что напряжение на выходе микросхемы равно 0, то это не всегда означает, что она неисправна. Вполне возможно, что между дорожками печатной платы произошло короткое замыкание, либо неисправен один из радиоэлементов в остальной цепи.Для проверки микросхемы достаточно отсоединить ее вывод 2 от платы и если на нем появилось 9 В, значит микросхема исправна, и необходимо найти и устранить короткое замыкание.

Проверка системы защиты от перенапряжения

Я решил начать описание принципа работы схемы с более простой части схемы, не имеющей жестких нормативов по рабочему напряжению.

Функцию отключения АСУ от сети при отключении аккумуляторной батареи выполняет часть схемы, собранная на операционном дифференциальном усилителе А1.2 (далее — ОА).

Принцип действия операционного дифференциального усилителя

Не зная принципа работы ОУ, понять работу схемы сложно, поэтому дам краткое описание. Операционный усилитель имеет два входа и один выход. Один из входов, обозначенный на схеме знаком «+», называется неинвертирующим, а второй вход, обозначенный знаком «-» или кружком, называется инвертирующим.Слово дифференциальный операционный усилитель означает, что напряжение на выходе усилителя зависит от разности напряжений на его входах. В этой схеме операционный усилитель включен без обратной связи, в режиме компаратора — сравнение входных напряжений.

Таким образом, если напряжение на одном из входов не изменится, а на втором изменится, то в момент пересечения точки равенства напряжений на входах напряжение на выходе усилителя изменится скачком.

Проверка цепи защиты от перенапряжения

Вернемся к диаграмме. Неинвертирующий вход усилителя А1.2 (вывод 6) подключен к делителю напряжения, собранному на резисторах R13 и R14. Этот делитель подключен к стабилизированному напряжению 9 В и поэтому напряжение на переходе резисторов никогда не меняется и составляет 6,75 В. Второй вход операционного усилителя (вывод 7) подключен ко второму делителю напряжения, собранному на резисторы R11 и R12. Этот делитель напряжения подключен к шине, по которой проходит зарядный ток, и напряжение на нем изменяется в зависимости от величины тока и состояния заряда батареи.Следовательно, значение напряжения на выводе 7 также изменится соответствующим образом. Сопротивления делителя подобраны таким образом, что при изменении напряжения зарядки аккумулятора с 9 до 19 В напряжение на выводе 7 будет меньше, чем на выводе 6, а напряжение на выходе операционного усилителя (вывод 8) будет больше. чем 0,8 В и близко к напряжению питания операционного усилителя. Транзистор будет открыт, на обмотку реле Р2 будет подано напряжение и оно замкнет контакты К2.1. Напряжение на выходе также закроет диод VD11 и резистор R15 не будет участвовать в работе схемы.

Как только напряжение зарядки превысит 19 В (это может произойти только в том случае, если аккумулятор отключен от выхода ACC), напряжение на контакте 7 будет больше, чем на контакте 6. В этом случае напряжение на операционном усилителе выход резко упадет до нуля. Транзистор закроется, реле обесточится и контакты К2.1 разомкнутся. Подача напряжения на ОЗУ будет прекращена. В момент, когда напряжение на выходе ОУ станет равным нулю, диод VD11 откроется и, таким образом, R15 будет включен параллельно R14 делителя.Напряжение на выводе 6 мгновенно уменьшится, что исключит ложные срабатывания в момент равных напряжений на входах ОУ из-за пульсаций и помех. Изменяя значение R15, вы можете изменить гистерезис компаратора, то есть напряжение, при котором схема вернется в исходное состояние.

Когда батарея подключена к ОЗУ, напряжение на выводе 6 снова будет установлено на 6,75 В, а на выводе 7 будет меньше, и схема начнет нормально работать.

Для проверки работы схемы достаточно изменить напряжение на блоке питания с 12 до 20 В и, подключив вместо реле Р2 вольтметр, наблюдать за его показаниями. При напряжении менее 19 В вольтметр должен показывать напряжение 17-18 В (часть напряжения упадет на транзисторе), а если оно выше, оно должно быть нулевым. Катушку реле все же желательно подключить в схему, тогда будет проверяться не только работа схемы, но и ее работоспособность, а по нажатию реле можно будет контролировать работу автоматики без вольтметра.

Если схема не работает, то нужно проверить напряжения на входах 6 и 7, выходе ОУ. Если напряжения отличаются от указанных выше, необходимо проверить номиналы резисторов соответствующих делителей. Если резисторы делителя и диод VD11 исправны, то операционный усилитель неисправен.

Для проверки цепи R15, D11 достаточно отключить один из выводов этих элементов, схема будет работать только без гистерезиса, то есть будет включаться и выключаться при одинаковом напряжении, подаваемом от блока питания.Транзистор VT12 легко проверить, отключив один из выводов R16 и контролируя напряжение на выходе операционного усилителя. Если напряжение на выходе ОУ изменяется правильно, а реле все время включено, то между коллектором и эмиттером транзистора пробой.

Проверка цепи отключения аккумуляторной батареи при ее полном заряде

Принцип работы ОУ А1.1 ничем не отличается от работы ОУ А1.2, за исключением возможности изменять порог отсечки напряжения с помощью подстроечного резистора R5.

Для проверки работы А1.1 напряжение питания от блока питания постепенно увеличивается и уменьшается в пределах 12-18 В. Когда напряжение достигает 15,6 В, реле Р1 должно выключиться и контактами К1.1 переключить АСС в положение режим слаботочной зарядки через конденсатор С4. При падении уровня напряжения ниже 12,54 В реле должно включиться и переключить АМС в режим зарядки током заданного значения.

Пороговое напряжение включения 12,54 В можно отрегулировать, изменив номинал резистора R9, но это не обязательно.

С помощью переключателя S2 можно отключить автоматическую работу, напрямую включив реле P1.

Схема зарядного устройства конденсатора


без автоматического отключения

Для тех, кто не имеет достаточного опыта сборки электронных схем или не нуждается в автоматическом отключении зарядного устройства по окончании зарядки аккумулятора, я предлагаю упрощенный вариант схемы устройства для зарядки кислотных автомобильных аккумуляторов. Отличительной особенностью схемы является простота повторения, надежность, высокий КПД и стабильный ток заряда, защита от неправильного подключения аккумулятора, автоматическое продолжение зарядки в случае сбоя питания.


Принцип стабилизации зарядного тока остался неизменным и обеспечивается последовательным подключением блока конденсаторов С1-С6 к сетевому трансформатору. Для защиты от перенапряжения на входной обмотке и конденсаторах используется одна из пар нормально разомкнутых контактов реле Р1.

Когда аккумулятор не подключен, контакты реле P1 K1.1 и K1.2 разомкнуты, и даже если зарядное устройство подключено к сети, ток не течет в цепь.То же самое произойдет, если подключить аккумулятор по ошибке полярности. При правильном подключении АКБ ток от нее через диод VD8 течет на обмотку реле Р1, реле срабатывает и его контакты К1.1 и К1.2 замыкаются. Через замкнутые контакты К1.1 на зарядное устройство подается сетевое напряжение, а через К1.2 — на аккумулятор.

На первый взгляд кажется, что контакты реле К1.2 не нужны, но если их нет, то при неправильном подключении АКБ ток будет течь с положительной клеммы АКБ через отрицательную клемму зарядного устройства, затем через диодный мост и затем напрямую к отрицательной клемме аккумулятора и диодов мост зарядного устройства выйдет из строя.

Предлагаемая простая схема зарядки аккумуляторов легко адаптируется для зарядки аккумуляторов на 6 В или 24 В. Достаточно заменить реле Р1 на соответствующее напряжение. Для зарядки аккумуляторов 24 В необходимо обеспечить выходное напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 не менее 36 В.

При желании простую схему зарядного устройства можно дополнить устройством индикации зарядного тока и напряжения, включив его, как в схеме автоматического зарядного устройства.

Как зарядить автомобильный аккумулятор


самодельное зарядное устройство

Перед зарядкой снятый с автомобиля аккумулятор необходимо очистить от грязи и протереть его поверхности водным раствором соды от остатков кислоты. Если на поверхности есть кислота, то пенится водный раствор соды.

Если в аккумуляторе есть пробки для заливки кислоты, то все пробки необходимо открутить, чтобы газы, образующиеся при зарядке в аккумуляторе, могли беспрепятственно выходить. Обязательно проверяйте уровень электролита, а если он меньше необходимого, доливайте дистиллированную воду.

Далее необходимо установить значение тока заряда переключателем S1 на зарядном устройстве и подключить аккумулятор, соблюдая полярность (положительный полюс аккумулятора должен быть подключен к положительному полюсу зарядного устройства) к его клеммам. Если переключатель S3 находится в нижнем положении, то стрелка устройства на зарядном устройстве сразу покажет напряжение, подаваемое аккумулятором.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.