виды, способы, оборудование для маркировки

Значение маркировки подшипников состоит из условного обозначения самого подшипника в соответствии ГОСТ или иностранным стандартами условного обозначения завода-изготовителя.

Поговорим о том, как нанести маркировку на подшипник, учитывая особенности данного изделия.

Основные требования к изображению на подшипнике:

— читабельность

— стойкость к истиранию, механическому и химическому воздействию

— защита от подделки.

Благодаря нашему опыту мы сталкивались со всеми возможными технологиями и применяли их у своих клиентов.

В советское время все подшипники клеймились:

Маркировка подшипников механическим способом с помощью прессов и штампов, однако этот метод имеет экономический смысл только в случае поточного производства с огромными объемами, т.к. требует постоянного изготовления инструмента и соответственно собственного их производства. Обоймы подшипников имеют высокую твердость даже до термообработки, соответственно сменные клейма выходят из строя очень быстро.

Что же делать при малых объемах производства и на малых предприятиях?

Существуют также современные методы маркировки подшипников:

Ударно точечной маркировки – соответствующий всем ГОСТам по глубине и читаемости. Однако этот способ несколько медленнее и износ карбидного инструмента достаточно высок.

Давно известен метод Электрохимического травления – неплохой способ маркировки очень малых партий подшипников в условиях склада.

На данный момент самым разумным, технологичным, быстрым способом нанесения обозначений на подшипник является Лазерная маркировка. Стандартно для этой задачи применяют диодные лазеры и не суть какой вид накачки там используется (Волоконная Fiber, YAG, YVO4), главное, что все они прекрасно маркируют металлы. Причем чем тверже материал, тем лучше результат.

Любой диодный лазер способен нанести обозначение на подшипник в соответствии нормам и ГОСТам. Какие же преимущества дает применение лазеров для маркировки подшипников:

• Четкие, хорошо читаемые символы от 1,5 мм высотой, логотипы и пр.
• Нестираемое, стойкое к внешнему воздействию изображение
• Возможность нанесения штрих кодов, 2D (Datamatrix), QRкодов, защитных меток.
• Высочайшая скорость маркировки
• Возможность применения, как в автоматизированной линии, так и на отдельном рабочем месте.
• Маркировка, как самых маленьких, так и огромных подшипников.

Заключение:

Не стоит изобретать велосипед, времена «как-нибудь» уходят –

лазерная маркировка остается единственным оптимальным решением для маркировки подшипников.

Компания «Автоматор» имеет в своем каталоге все типы лазеров для выполнения описанной задачи и готова внедрить технологию, осуществить пуск и обеспечить сервис.

Расшифровка подшипников — отечественные и импортные

Быстрый переход

Расшифровка номеров отечественных подшипников

Расшифровка номеров импортных подшипников

Расшифровка того или иного подшипника обычно подразумевает получение полных сведений о изделии, которые  закладываются в дополнительных обозначениях его номера, цифровых и буквенных — это не только размеры и тип (конструкция), но и такие особенности как: класс точности, материал сепаратора и деталей, группа радиального зазора, уровень шума, издаваемого при работе, температура отпуска деталей, тип используемой пластической смазки (для закрытых подшипников), усиленные или нет, конструктивные изменения деталей и другие. Для подавляющего большинства потребителей подшипниковой продукции особого значения все эти особенности, за редким исключением,  не играют практически никакой роли (для повсеместно распространенных машин и механизмов), однако, если речь идет о промышленном оборудовании с какими-либо особенностями, то, безусловно, правильная расшифровка подшипника необходима.

Крайне важно понимать, что в настоящее время распространение получили две системы маркировки подшипников — отечественная, принятая еще со времен Советского Союза и международная, принятая во всем мире, и путать их нельзя ни в коем случае, иначе Вы можете заказать абсолютно другое изделие. 

Расшифровка подшипников по отечественной системе обозначений

Структура номера подшипника, подлежащего расшифровке, состоит из трех частей — основного условного обозначения, дополнительных знаков слева и дополнительных знаков справа. Рассмотрим на примере и далее подробнее рассмотрим каждую группу.

Пример расшифровки — подшипник 6-180306УС17Ш

Это один из самых распространенных типов, основное условное обозначение его будет 180306, знаки слева (6) — класс точности,

знаки справа (УС17Ш) обозначают — специальные требования по шероховатости поверхностей (У), заложенная в изделие смазка (литол-24 кодирует индекс С17), малошумные (Ш).

В некоторых случаях те или иные обозначения опускаются (например, в подшипнике нулевого класса точности без каких-либо особенностей, которые должны кодироваться слева от номера, ноль не пишется).

Расшифровка основного условного обозначения (типа подшипника)

Тип подшипника кодирует четвертая от конца цифра, серию ширин — третья, внутренний диаметр — две последние.

Напоминаем, для того, чтобы определить внутренний диаметр нужно в общем случае (при диаметре от 20 до 500 мм) умножить две последние цифры на 5 — это и будет искомый показатель в миллиметрах. Для подшипников от 10 до 20 миллиметров действует следующая система:

С миниатюрными (<10 мм) и крупногабаритными (>500 мм) подшипниками массовый потребитель практически не имеет дела, поэтому дабы не загромождать данный материал, то, как расшифровать их размер, мы опустим.

Если внутренний диаметр представляет собой не целое число, а дробное (характерно, к примеру, для роликовых конических подшипников), его округляют до целого.

Далее остановимся на том, как расшифровать по номеру ширину подшипника и отношение наружного и внутренних диаметров хотя бы ориентировочно (это очень сильно влияет на массу подшипника).

Расшифровка серии ширин и диаметров

Расшифровка условных обозначений справа и слева от номера

Дополнительные условные обозначения, проставляемые слева и справа от номера подшипника (основного условного обозначения, указывающего на тип и размеры изделия) представлены в этом материале.

При подготовке материала по расшифровке подшипников отечественных использовались таблицы из монографии к.х.н. М. Б. Каца, одного из ведущих специалистов отрасли. Для полного и подробного ознакомления с вопросом правильной расшифровки подшипников качения и скольжения российского производства вы можете скачать ее по этой ссылке.

Если вы не нашли какое-то обозначение, которое необходимо расшифровать — воспользуйтесь поиском по сайту в правом верхнем углу. Многие типы подшипников имеют особую маркировку, не подчиняясь ГОСТ, о том, как расшифровать их номера можно прочитать в описании групп тех или иных изделий.

Расшифровка подшипников по международной системе обозначений

Следует отметить, что при расшифровке импортных подшипников могут возникнуть существенные проблемы — дело в том, что в отличие от подшипников по ГОСТ, здесь нет какой-то четкой и общепринятой системы, производители пользуются теми обозначениями, которыми заблагорассудится. В первую очередь, это касается дополнительных обозначений, которые не кодируют тип и размеры (по аналогии с нашей маркировкой). 

Общая структура номера импортных подшипников

Расшифровка номеров подшипников на примере системы обозначений SKF

По аналогии с российской системой маркировки дополнительные обозначения подшипников могут располагаться как до основного (префиксы), так и после него (суффиксы). 

Базовое обозначение, которое, как правило, состоит из 3, 4 или 5 цифр или комбинации букв и цифр. Принцип системы, используемой для обозначения практически всех типов стандартных шарико- и роликоподшипников, схематически показан ниже. Цифры и комбинации цифр и букв имеют следующее значение:

Первый символ (или если это буквы — то первые несколько букв) обозначает тип подшипника. Следующие 2 цифры обозначают серию размера ISO (первая — серия ширины или высоты, вторая – серия диаметра). Последние 2 цифры указывают код размера подшипника, умножив эту цифру на 5 можно получить диаметр отверстия в мм. Рассмотрим на примере:

Подшипник N315-EM/C3

N — тип подшипника (роликовый радиальный), 315 — размеры (основное обозначение, таким образом — N315), EM — латунный сепаратор, С3 — группа радиального зазора больше нормального (аналог нашего 70).

Подробно осветить вопрос расшифровки импортных подшипников в одном лишь материале практически невозможно —  особенностей слишком много, к тому же, как уже указывалось, каждый производитель использует свою маркировку. Какие-то важные детали мы рекомендуем узнавать у вашего поставщика, для самостоятельного ознакомления мы рекомендуем скачать несколько каталогов производителей в разделе импортные подшипники.

Вся продукция импортного производства, в том числе и китайская, маркируется по этой системе. Очень часто потребители приобретают тот или иной тип подшипника с международной маркировкой в надежде на его высокие ходовые характеристики и долговечность, но разочаровывается — зачастую это продукция очень низкого качества.

Если вы заинтересованы в том, чтобы покупать продукцию высокого качества, рекомендуем ознакомиться с представленным на нашем сайте материалом, посвещенном импортным подшипникам — для каждой марки указаны ее особенности, примерное соотношение цены и качества, но, что самое важное — даны ссылки на те фирмы, которые являются дилерами производителей. Дилеры не только осуществляют продажу по самым низким ценам, но и гарантированно предложат вам подшипники исключительно оригинальные, то есть они отвечают за их качество.

Подшипники электродвигателя – типы, маркировка, повреждения

Источник статьи Книга «Электродвигатели» — результат совместной работы специалистов GRUNDFOS. (www.grundfos.com). В ней подробно рассмотрены основные элементы электродвигателя, принципы его работы, стандарты, способы защиты и вопросы технического обслуживания.

Типы подшипников

Подшипники служат опорами вала в электродвигателе.

Подшипники разделяются на 2 типа:

• подшипники качения;
• подшипники скольжения;

В зависимости от формы тел качения, подшипники качения бывают:

• шариковыми;
• роликовыми;
• игольчатыми;

Подшипники скольжения и игольчатые подшипники

Подшипники скольжения и игольчатые подшипники используются в электродвигателях бытовых электроприборов. Они, как правило, применяются для систем с обдувом (например, в вентиляторах), когда необходимо обеспечить низкий уровень шума.

Шарикоподшипники

Шарикоподшипники используются практически во всех типоразмерах электродвигателей для промышленного применения, включая электродвигатели насосов. Шарикоподшипники имеют следующие преимущества:

• работают в широком диапазоне температур;
• подходят для работы с высокой частотой вращения;
• обеспечивают небольшие потери на трение.

Выделяют несколько типов подшипников: открытые шарикоподшипники, шарикоподшипники с одной защитной шайбой и уплотнённые шарикоподшипники.

Роликовые подшипники

Большинство роликовых подшипников состоит из трёх компонентов: колец с дорожками качения (внутреннее кольцо и наружное кольцо), элементов качения (шариков или роликов) и сепаратора для элемента качения. Сепаратор подшипника имеет несколько функций, например, он разделяет элементы качения, удерживает их между внутренним и наружным кольцами так, чтобы элементы качения не выпадали и при этом свободно вращались.

Выделяют два типа элементов качения: шарики и ролики. Котакт шарика и дорожки осуществляется в точке, а ролика — по линии. Ролики бывают четырёх типов:

• игольчатые
• конические
• цилиндрические
• сферические

На элементы качения и кольца подшипников приходится вся нагрузка, приложенная к подшипнику.

Маркировка/кодовое обозначение подшипников

Маркировка подшипников представляет собой кодовую комбинацию, которая отражает такие показатели, как размер, модель, конструкцию, точность и т.п. Она включает в себя несколько букв, которые формируют три базовые группы кодов: основной цифровой код и два дополнительных кода. Порядок и описание этих кодов представлены в таблице ниже. Основной цифровой код содержит общую информацию о модели подшипника, габаритные размеры и др., а также информацию о коде угла контакта, о номере диаметра расточенного отверстия и последовательном коде подшипника.

Два дополнительных кода выводятся из серии префиксных кодов и серии конечных кодов. Эти коды представляют информацию о внутреннем зазоре, погрешности подшипника и целый ряд других показателей, которые относятся к внутренней конструкции и спецификации подшипников.

Габаритные размеры

Электродвигатели Grundfos оснащены высококачественными подшипниками следующих производителей:

Типоразмеры подшипников стандартизированы. Сведения приведены в ISO 15 и ISO 492.

Зазор в подшипниках

Принцип работы подшипников качения таков, что одно из колец (наружное или внутреннее) всегда остаётся подвижным, даже если другое зафиксировано. Зазор представляет собой допустимое перемещение для кольца. Выделяют два вида зазоров: радиальный внутренний зазор и осевой внутренний зазор.

Радиальное допустимое перемещение кольца является радиальным внутренним зазором, а осевое допустимое перемещение — осевым внутренним зазором. Как правило, осевой внутренний зазор в 6-10 раз больше радиального внутреннего зазора.

Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) и ISO представили классификацию радиальных внутренних зазоров для подшипников. Выделяют пять классов зазоров:

• C2
• CN, стандартный зазор
• C3
• C4
• C5

C2 является наименьшим допустимым зазором, а C5 — наибольшим, по отношению к внутреннему диаметру подшипника.

Радиальный внутренний зазор — это промежуток между верхним шариком и наружным кольцом.

Выбор внутреннего зазора подшипника

Первоначальный внутренний зазор — это значение зазора, с которым подшипник выпускается при производстве. Рабочий внутренний зазор — это зазор, характерный для подшипника при его монтаже и эксплуатации. Для того чтобы увеличить ресурс (долговечность) подшипника, теоретически он должен иметь по возможности минимальную величину внутреннего зазора при нормальной рабочей температуре.

Однако поддерживать оптимальные значения зазора в нормальных рабочих условиях трудно. Меняющиеся рабочие условия могут привести к тому, что зазор уменьшится настолько, что вызовет перегрев подшипника, в результате чего сократится его ресурс.

Когда шарикоподшипники с глубокими дорожками качения нагружены в осевом направлении, целесообразно увеличивать рабочий зазор, как это описано на следующей странице.

Очень важно выбрать рабочий внутренний зазор, значение которого будет минимальным.

В нормальных условиях эксплуатации (т.е. при нормальной нагрузке, посадке, частоте вращения и температуре) величина рабочего зазора, равная CN, является удовлетворительной с точки зрения долговечности подшипника.

Выбор первоначального зазора

Первоначальный зазор — это фактическая величина зазора подшипника перед установкой, он обозначается, например, как: C3 или C4. Рабочий зазор — это фактическая величина зазора после установки подшипника и во время эксплуатации, когда на него влияет перепад температур. Рабочий зазор влияет на подшипник во время эксплуатации, а именно на уровень производимого шума, вызывает усталостную нагрузку подшипника и его нагрев.

Ресурс подшипника может быть большим, если зазор будет минимальным. Но если величина рабочего зазора будет ниже определённого уровня, ресурс подшипника будет очень маленьким. В связи с этим величина первоначального зазора должна быть такой, чтобы значение рабочего зазора было положительным.

Кроме зазора необходимо учитывать монтажные размеры, от которых зависит возникновение посадки с натягом между подшипником и валом. Кроме того, очень важно учитывать разность температур между внутренним кольцом и наружным. Как правило, разность температур составляет 10 — 15 K, так как потери в роторе электродвигателя преобразуются в тепло, которое выводится через вал и подшипник.

Благодаря плотной посадке и разности температур подшипники с зазором C3 обычно используются в электродвигателях переменного тока.

Подшипники с зазором C4 часто используются в электродвигателях насосов как DE-подшипники (подшипники со стороны привода). Это объясняется тем, что подшипник с зазором C4 может воспринимать большие осевые нагрузки, чем подшипник с зазором C3. Поэтому ресурс подшипников с зазором C4 больше в тех областях применения, где прилагаются, в основном, осевые нагрузки,— например, в небольших многоступенчатых насосах.

Очень важно при замене подшипника устанавливать новый подшипник с зазором такого же класса. Если электродвигатель оборудован подшипниками C3, а новые подшипники имеют зазор C4, появляется риск возникновения шума.

Если электродвигатель оборудован подшипниками C4, а новые подшипники имеют зазор C3, может уменьшиться ресурс подшипников. Такая замена не рекомендуется.

О подшипниках в электродвигателях переменного тока, используемых для привода насосов

Большая часть шарикоподшипников используется в стандартных электродвигателях насосов; самыми распространёнными из них являются шарикоподшипники с глубокими дорожками качения и радиальноупорные подшипники.

Эти типы шарикоподшипников воспринимают нагрузки, прилагаемые к подшипникам электродвигателя.

Характеристики шарикоподшипников с глубокими дорожками качения и радиальноупорных подшипников

Электродвигатели насосов Grundfos изготавливаются с блоками подшипников, которые обычно состоят из зафиксированного подшипника (DE-подшипника, т.е. подшипника на стороне привода) и подшипника с осевым зазором (NDE-подшипника, т.е. подшипника на стороне без привода). Осевой зазор необходим из-за теплового расширения электродвигателя во время эксплуатации, производственных допусков и т.п.

Предварительный натяг

Натяг подшипникового узла фиксируется пружинной шайбой, которая устанавливается против неподвижной опоры. Зафиксированным может быть как шарикоподшипник с глубокими дорожками качения, так и радиально-упорный подшипник.

Иллюстрация справа демонстрирует зафиксированный DE-подшипник со стопорными кольцами между внутренним кольцом и валом, а также наружным кольцом и фланцем. Данный метод блокировки используется в небольших электродвигателях, до типоразмера 132. В более крупных электродвигателях, типоразмера 132 и выше, используются стопорные кольца и/ или крышки подшипников, чтобы наружное кольцо при приложении к нему осевых нагрузок не перемещалось.

Иллюстрация демонстрирует блок подшипников с пружиной в NDE и зафиксированный радиально-упорный подшипник в DE для усилий от электродвигателя. Для того чтобы радиальноупорный подшипник мог воспринимать осевые нагрузки, подшипник должен быть установлен особенным образом. Поверхность внутреннего кольца опирается на буртик подшипника, а поверхность наружного кольца — на фланец.

Назначение предварительного натяга

Когда подшипник находится под предварительным натягом, элементы качения и поверхности дорожек качения постоянно находятся под воздействием упругих сил сжатия в точках касания. В связи с этим подшипник закреплён очень жёстко, и даже при определённых нагрузках на подшипник не происходит ни радиального, ни осевого смещения.

Предварительный натяг необходим для:

• точности установки и точности перемещения;
• предотвращения появления шумов, вибрации и эксцентричности вала;
• предотвращения заедания и регулирования вращения элементов качения.

Кроме того, в отношении упорных шариковых и роликовых подшипников, установленных на горизонтальных валах, следует отметить, что предварительный натяг поддерживает правильную центровку (совмещение) элементов качения. Применение пружинной шайбы в сочетании с плавающим подшипником является одним из самых распространённых методов создания предварительного натяга.

Уплотнение

Уплотнительная система в электродвигателе изготавливается в соответствии с его IP-классом. В электродвигателях с необслуживаемыми подшипниками, заполненными консистентной смазкой, используется несколько уплотнений: одно уплотнение в самом подшипнике и одно или несколько уплотнений как часть конструкции электродвигателя. Уплотнение подшипника может быть изготовлено как из антифрикционного металла, так и из обычного эластомера. Как правило, промежуток между фланцами и валом заполняется уплотнением из эластомера определённого вида.

Что следует учитывать при установке блоков подшипников в стандартных электродвигателях

В данном разделе мы рассмотрим некоторые наиболее важные моменты, которые следует учитывать при установке блоков подшипников в электродвигателях.

Осевые нагрузки

Блок подшипников должен работать в продольном направлении. Свободная посадка подшипника позволяет ему свободно перемещаться при внутренних осевых нагрузках.

Усилие предварительного натяга

Для нейтрализации шумов во время работы блок подшипников должен иметь предварительный натяг в продольном направлении, например при помощи пружинной шайбы. Рекомендованное усилие предварительного натяга составляет около 1,5 % от номинальной динамической нагрузки подшипника. Номинальная динамическая нагрузка будет рассмотрена далее.

Допустимая нагрузка на упорный подшипник и зазор

Если шарикоподшипник с глубокими дорожками качения должен обеспечивать незначительное увеличение допустимой нагрузки на упорный подшипник, то радиальный зазор должен быть близок к нулю или, по возможности, с минимальным значением выше нуля во время эксплуатации.

Как правило, для электродвигателей выбирают шарикоподшипники с глубокими дорожками качения с зазором C3; на один класс выше стандартного зазора (CN). В некоторых случаях вместо подшипников C3 используются подшипники C4, так как они обеспечивают немного больший зазор, чем подшипники C3.

Рабочий зазор

Радиальный зазор подшипника образуется во время эксплуатации, так как в подшипнике есть первоначальный зазор, который является результатом диаметральных изменений вследствие установки подшипника (плотная посадка) и перепада температур в подшипнике. Обычно перепад температур между внутренним и наружным кольцом не должен превышать 10-15 K. Выбор шарикоподшипника с глубокими дорожками качения (с зазором C3 или C4) для DE (стороны с приводом) зависит от типа насоса. Зазор C4 увеличивает допустимую нагрузку на подшипник при осевых нагрузках, он менее чувствителен к перепаду температур. Подшипники с зазором C3 воспринимают осевые нагрузки насосов с разгрузкой гидравлического давления и насосов с короткими рабочими периодами и, следовательно, с продолжительными периодами простоя.

Рекомендации

Всегда устанавливайте подшипники в соответствии с рекомендациями поставщика относительно допусков на размеры, шероховатости установленных ГОСТ.

Замена смазки

Подшипники, установленные на электродвигателе мощностью до 11 кВт являются необслуживаемыми.

В электродвигателях большей мощности смазку подшипников необходимо менять согласно технической документации.

Как оценить ресурс подшипника

Ресурс (долговечность) подшипника зависит от нескольких факторов, например, нагрузки, смазки, скорости вращения и применения. Поэтому не проводя испытаний, очень сложно оценить время, через которое конкретный подшипник выйдет из строя. Обычно, при нормировании надежности говорят о партии изделий. Электродвигатели типоразмера 132 и больше с закрытыми подшипниками с постоянной консистентной смазкой не требуют замены смазки. В связи с этим ресурс подшипников можно разделить на две группы: номинальный ресурс (L₁₀) и эксплуатационный ресурс (F₁₀).

Следующие абзацы посвящены этим двум понятиям.

L₁₀, или номинальный ресурс

L₁₀ — это ресурс, выраженный либо в часах, либо в миллионах оборотов, который полностью вырабатывают (или превышают) 90 % одинаковых шарикоподшипников, составляющих одну группу.

L₁₀ — это ресурс подшипников, выраженный либо в часах, либо в миллионах оборотов, который вырабатывают подшипники до того момента, когда потребуется их замена.

L_10h = L₁₀, выраженному в часах.

Величина L_10h должна соответствовать статистическим распределениям, которые зависят от номинальных нагрузок, габаритных размеров и допусков. Методика вычислений определена в стандарте ISO 281:1990, она предполагает, что подшипник смазывается надлежащим образом в течение всего срока службы и что он установлен корректно.

Ещё одним общепринятым способом обозначения ресурса подшипника является L_50h, который считается также средним ресурсом, или средним временем до разрушения (MTBF). L_50h — это ресурс, который полностью вырабатывают (или превышают) 50 % практически одинаковых шарикоподшипников, составляющих одну группу. На практике величина L_50h превышает L_10h не больше, чем в пять раз.

В обычных условиях L_10h (ресурс подшипников) находится в интервале 16 000-40 000 часов для подшипников электродвигателей.

F_10h, или эксплуатационный ресурс

F10h выражает ресурс консистентной смазки. На долговечность консистентной смазки влияют следующие факторы:

• тип консистентной смазки;
• рабочая температура;
• размер подшипника;
• монтаж;
• частота вращения.

Для расчёта эксплуатационного ресурса консистентной смазки F_10h не существует никаких стандартных методов. Тем не менее, ведущие производители подшипников разработали различные методы вычислений для оценки F_10h.

Эксплуатационный ресурс консистентной смазки F_10h находится в интервале 30 000—40 000 часов для подшипников электродвигателей.

Решение о замене подшипника с постоянной консистентной смазкой принимается в соответствии с величиной L_10h или F_10h (определяющей является наименьшая величина).

В электродвигателях типоразмера 160 (и больше) используются открытые подшипники с заменяемой смазкой. Если говорить о периодичности смазки, то здесь определяющей величиной для принятия решения о смене подшипника является величина L_10h.

Невозможно абсолютно точно предсказать, как долго прослужит подшипник в реальных условиях. Тем не менее, вычисления могут быть очень полезны.

L_10h — Вычисление ресурса подшипника

Рассчитать ресурс подшипника L_10h можно с помощью формулы, приведённой ниже. Далее мы тщательно проанализируем те коэффициенты, которые составляют ресурс подшипников L₁₀.

10 % всех подшипников изнашиваются, как только достигнут значения L_10h.

a₁ — Поправочный коэффициент для большей точности определения ресурса

Если необходимо определить ресурс L_1h (1 % подшипников изнашивается по достижении величины L_1h), коэффициент а1 должен быть равен 0,21. В стандартных условиях учитывается ресурс L_1h, когда a₁=1.

a₂ — Поправочный коэффициент для специальных подшипников

(Подшипники из специальных материалов со специальной обработкой).

Для стандартных подшипников этот коэффициент всегда равен 1.

а₃ — Поправочный коэффициент для рабочих условий

Если смазка или другие рабочие условия лучше стандартных, этот коэффициент может быть больше 1. Если рабочие условия неудовлетворительные, коэффициент может упасть намного ниже 1. Для того чтобы использовать поправочный коэффициент больше 1, необходимо знать область применения подшипника. Поэтому при определении номинального ресурса подшипников электродвигателя коэффициент а₃ должен быть равным 1.

n — Частота вращения подшипника [мин^-1]. Равна частоте вращения электродвигателя.

C — Динамическая номинальная нагрузка

Данная величина относится к определённому типоразмеру подшипника, она указывается в каталоге на подшипники.

P — Эквивалентная динамическая нагрузка

Р выражает величину нагрузки, прилагаемой к подшипнику во время работы, и вычисляется по стандартным правилам. Следует обратить внимание на то, что методы расчёта зависят от типа подшипника.

Нагрузка на подшипник при запуске насоса

Для того чтобы рассчитать эквивалентную динамическую нагрузку P на подшипник, необходимо знать, какие усилия влияют на подшипник. Выделяют два вида усилий: осевая сила F_a и радиальная сила F_r.

Осевая сила F_a

Осевая сила F_a вычисляется по следующей формуле:

Применительно к вертикальному монтажу электродвигателя

Применительно к горизонтальному монтажу электродвигателя

Радиальная сила F_r

Радиальная сила F_r вычисляется по следующей формуле:

Применительно к вертикальному монтажу электродвигателя

Применительно к горизонтальному монтажу электродвигателя

Вычисление F_r умножением F_a на коэффициент 0,1 выполнялось эмпирически в соответствии с конкретным применением (электродвигатели для работы насосов).

Эквивалентная динамическая нагрузка на однорядные шарикоподшипники с глубокими дорожками качения

Для однорядных шарикоподшипников с глубокими дорожками качения эквивалентная кратковременная нагрузка рассчитывается по формуле:

Коэффициенты X и Y берутся из диаграмм, приведённых в правой части страницы. Для определения величины Y необходимо установить соотношение F_a/C₀. Величина С₀ выражает номинальную стабильную нагрузку. Её можно найти в каталоге на подшипники вместе со значением номинальной кратковременной нагрузки С.

Коэффициенты X и Y для подшипников приведены для подшипников с величинами стандартных зазоров (что соответствует подшипникам с зазором C3) и величинами для подшипников с допустимым зазором при эксплуатации (что соответствует подшипникам с зазором C4).

Эквивалентная динамическая нагрузка на радиально-упорные подшипники (однорядные)

Для однорядных радиально-упорных подшипников эквивалентная кратковременная нагрузка рассчитывается по формуле:

Влияние смазки на ресурс подшипника

Расчётный ресурс L_10h подшипников с постоянной консистентной смазкой с двойными стыковыми накладками ограничен эксплуатационным ресурсом консистентной смазки. Для электродвигателей Grundfos мощностью до 7,5 кВт предполагаемый ресурс консистентной смазки находится в пределах от 16 000 до 40 000 часов, в зависимости от температуры окружающей среды, уровня загрязнения и других рабочих условий. При расчёте ресурса электродвигателей, в которых можно менять смазку, очень важно следовать рекомендациям производителя, чтобы расчётный ресурс L_10h был равен фактическому ресурсу.

На следующих страницах представлена процедура расчёта ресурса шарикоподшипников с глубокими дорожками качения и радиально-упорных подшипников.

Пример вычисления 1:

Упорный подшипник, установленный в электродвигателе MG 2,2 кВт насоса CR 32-1 (шарикоподшипник с глубокими дорожками качения).

Этап 2: Вычисление эквивалентной кратковременной нагрузки на подшипник

Коэффициенты X и Y выбираются в диаграмме. Подшипник имеет зазор C4, поэтому следует использовать значения допустимого зазора при эксплуатации электродвигателя в сборке. Использованные величины: X = 0,46 и Y = 1,43.

Эквивалентная кратковременная нагрузка может быть рассчитана следующим образом:

Этап 3: Вычисление ресурса L_10h подшипников

Этап 4: Оценка расчётного ресурса подшипника

Расчётный ресурс подшипника L_10h = 28 000 ч. Однако такие факторы, как температура, уровень загрязнения и т.п., могут отрицательно повлиять на ресурс консистентной смазки, а, следовательно, ресурс подшипника может быть меньше расчётной величины L_10h.

Как определить ресурс консистентной смазки — F

_10h

В стандартных электродвигателях применяются либо подшипники с постоянной консистентной смазкой, либо подшипники, в которых смазку можно менять. Обычно подшипники электродвигателя нагреваются сильнее остальных подшипников. Кроме теплоты трения, они дополнительно нагреваются за счёт тепловых потерь обмоток электродвигателя и ротора. В связи с этим для подшипников электродвигателя используется консистентная смазка с высокой термостойкостью. Все поставщики подшипников предлагают широкий ассортимент консистентной смазки, которая используется в электродвигателях.

Базовая периодичность смазки определяется на основе значения грузоподъёмности подшипника.

На иллюстрации ниже представлена упрощённая кривая для высокотемпературной консистентной смазки, используемой в электродвигателях.

Базовая периодичность смазки t_f выражает ресурс консистентной смазки — F_10h c частотой повреждений около 10 %.

Если условия эксплуатации отличаются от нормальных, то смазку следует выполнять чаще. При этом для определения величины периодичности смазки t_fq используется следующая формула и коэффициенты уменьшения.

В некоторых случаях в меняющихся рабочих условиях сокращённая периодичность замены смазки намного меньше базовой периодичности смазки. Если сокращённую периодичность замены смазки не учитывать, это может привести к значительному увеличению частоты повреждений.

Повреждения подшипников

Подшипники — наиболее изнашиваемые компоненты электродвигателя. Чаще всего ремонт электродвигателя требуется именно из-за проблем с подшипниками. По статистике большинство повреждений подшипников связано со смазкой подшипников. Второй по распространённости причиной повреждений является загрязнение.

Под влиянием внешних факторов менее 1 % всех подшипников полностью отрабатывают свой ресурс, который мог бы быть вполне достижимым в идеальных условиях.

При разрушении подшипника бывает сложно точно определить причину. Наиболее распространёнными причинами разрушения подшипников в электродвигателях насосов являются:

• износ;
• уменьшение или истирание слоя смазки;
• слишком высокая температура окружающей среды;
• перегрузка насоса;
• коррозия;
• подшипниковые токи от привода частотного преобразователя;
• неправильный монтаж;
• повреждение при транспортировке;
• вибрации.

Насосы высокого давления и конструкция подшипников электродвигателя

Насосы высокого давления составляют часть широкого ряда изделий компании Grundfos. Разница между насосом высокого давления и насосом с обычным давлением заключается в том, что комплект камер в насосе высокого давления перевёрнут, что обеспечивает защиту торцевого уплотнения вала от действия давления. Под действием гидравлических осевых нагрузок насос высокого давления не вырывает вал из электродвигателя, а вталкивает его в электродвигатель.

В отличие от стандартных насосов блок подшипников перевёрнут, чтобы воспринимать давление от насоса. Подшипник на стороне без привода (NDE) устанавливается как зафиксированный радиально-упорный подшипник, который воспринимает давление, а подшипник на стороне привода (DE) устанавливается как плавающий шарикоподшипник с глубокими дорожками качения.

Специально изготовленные подшипники для электродвигателей

Преобразователи частоты позволяют регулировать частоту вращения электродвигателя и корректировать её в соответствии с меняющейся нагрузкой. Электродвигатели с частотными преобразователями могут создавать блуждающие токи, которые вызывают в подшипнике образование электрических дуг и могут привести к его разрушению. Чтобы этого не произошло, кольца и шарики подшипников покрывают специальными защитными материалами. Однако нанесение такого покрытия очень дорогостоящий и длительный процесс.

В подшипниках нового поколения, предлагаемых сегодня на рынке, используется эффект «выхода из штопора» (spin-off) из авиационной промышленности, в которой применяются следующие три типа подшипников:

• Гибридные подшипники.
• Полностью керамические подшипники.
• Подшипники с керамическим покрытием.

Как уже отмечалось несколько раз в этой главе, разрушения большинства электродвигателей сегодня связаны с проблемами со смазкой. Керамические тела качения лучше сопротивляются загрязнениям.

Гибридные подшипники

Дорожки качения гибридных подшипников изготавливаются из стали, а сами шарикоподшипники — из керамики, обычно из нитрида кремния. В отличие от стальных подшипников, гибридные подшипники имеют следующие преимущества:

• Они могут достигать большей частоты вращения и лучшей точности.
• Больший эксплуатационный ресурс.

Эти особенности говорят сами за себя. Сегодня гибридные подшипники находят широкое распространение в технике.

Недостатком гибридных подшипников является то, что они дороже стандартных подшипников. Несмотря на то, что гибридные подшипники становятся всё более доступными, их использование не всегда экономически оправдано.

Полностью керамические подшипники

Полностью керамические подшипники, как следует из названия, изготовлены полностью из керамики. Полностью керамические подшипники имеют следующие преимущества:

• Устойчивы к действию электрического тока и магнитного поля.
• Износостойкость и коррозионная стойкость.
• Не требуют смазки и технического обслуживания, особенно при их использовании при высоких и низких температурах.
• Устойчивы к агрессивным средам.

Подшипники с керамическим покрытием

Подшипники данного типа имеют керамическое покрытие на наружном и внутреннем кольцах. Шарики, а также внутреннее и наружное кольца изготовлены из стали. Изолированные подшипники отличаются и от гибридных, и от керамических подшипников по своему эксплуатационному ресурсу, термостойкости и прочности. Изолированные подшипники используются для того, чтобы не допустить разрушения подшипника от действия токов, обусловленных работой электродвигателя вместе с преобразователем частоты.

Изолирующее покрытие на наружном кольце подшипника — это оксид алюминия, который наносится на подшипник способом плазменного напыления. Такой вид покрытия выдерживает напряжение пробоя изоляции 1000 В.

Подшипники с электрической изоляцией могут быть нескольких типов. Наиболее распространённые: цилиндрические роликоподшипники и шарикоподшипники с глубокими дорожками качения с наружным диаметром больше 75 мм — т.е. это подшипники серии выше 6208.

Подобно гибридным и керамическим подшипникам, изолированные подшипники дороже стандартных подшипников, хотя постепенно они становятся всё более доступными. Изолированные подшипники всё чаще используются наряду со стандартными подшипниками в качестве NDE подшипников в частотнорегулируемых электродвигателях типоразмера 250 и больше.

Литература

GRUNDFOS – Электродвигатели
www.grundfos.com

Похожие статьи

Мануал по расшифровке кодов и обозначений всех подшипников.

Условное обозначение подшипника

Условные обозначение подшипника наносят на торцы колец клеймением, травлением или электроискровым способом. На наружной поверхности наружного кольца — электрохимическим травлением. Смотрите подробнее о методах нанесения маркировки на подшипник.

Условное обозначение на кольцах не наносят в ряде случаев для миниатюрных и прецизионных подшипников. Их записывают в сопроводительной документации и на упаковке.

В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников.

Основная цифровая маркировка и схема

Главное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве.

Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться.

Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так:

Y – XXXXXX – Z

Любой номер имеет три составляющие:

• Ядро (X). Располагается в центре, представляет собой базу с основными данными о детали. Выражается только цифрами. Шесть знаков обозначают пять показателей. С двух сторон заключается в дефисы.
• Префикс (Y). По названию понятно, что это препозиция, то есть, стоит опознавательный знак в самом начале. Может комбинировать в себе различные знаковые системы. Выражает три взаимосвязанных значения.
• Суффикс (Z). Завершает комбинацию и содержит множество информации. Состоит в основном из букв кириллического алфавита (по российскому ГОСТ), но может уточняться цифрами.

Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра)

Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1)

где под цифрами имеется ввиду:

1. диаметр отверстия – о нем более подробно ниже;
2. размер серии, то есть габариты – помноженные координаты и их значения;
3. тип узла – от 0 до 9, но весь перечень ниже будет представлен в виде таблицы, потому что без нее трудно запомнить эту классификацию;
4. конструкция изделия – для этой категории дано очень много кодов, до 99 штук, подробно их перечислять не будем, но укажем, что полностью список находится в документе ГОСТ 3395-89;
5. размерная категория – самая начальная цифра отвечает за серию ширин или высот, сильно зависит от радиусов и не всегда может быть проставлена, особенно когда этот показатель нестандартный.

Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже.

Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицами

Есть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:

• 1D – менее десяти миллиметров.
• 2D – больше 10, но не более 20 мм.
• 3D – превыше двадцати вплоть до 499 мм.
• 4D – более 50 сантиметров.

Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации.

Для первого диапазона

Самый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель.

Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа.

Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем — XXX058 или просто 58.

Схема выглядит так:

Х	Х Х	Х	Х	Х	Х
Серия шин	Конструктивное исполнение	Тип	Знак «0»	Серия Ø	Ø отверстия

Для второго диапазона

Так как подшипник измеряется миллиметрами, то и задействован цифровой ряд от 10 до 20, хотя, по сути, мы имеем дело с одним, двумя сантиметрами. Но здесь странность, все обозначения делятся на нормализованные и выходящие из нормы. К первым относятся только 10, 12, 15 и 17, а все остальные будут подвергаться округлению. Так что самый крупный, девятнадцатимиллиметровый узел будет фиксироваться как 17. Под эти значения он занимает две начальные (с конца) ячейки. Им соответственно указывается код внутреннего диаметра:

• 10 – это 00.
• 12 – это 01.
• 15 – это 02.
• 17 – это 03.

Если мы имеем дело с ненормализованным размером, то есть с тем, который нужно округлять, то на третью позицию ставим «9».

Схема  выглядит так:

Х	Х Х	Х	Х	Х Х
Размерная серия	Конструктивное исполнение	Тип	Серия Ø	Ø отверстия

Две последние цифры номера подшипника обозначают во втором диапазоне принадлежность к одной из 4-х категорий. Представим все сказанное в виде таблицы с примерами:

Внутренний Ø, мм	До какой цифры нужно округлить, если нет – прочерк	Используемый код	Пример маркировки
10	––	00	180100
11	10	00	180900
12	––	01	180201
13	12	01	180901
14	15	02	180902
15	––	02	180302
16	17	03	180903
17	––	03	180603
18	17	03	180903
19	17	03	180903

Для третьего диапазона

Для него характерна схема, указанная выше, для второго типа классификации. К этой категории относится самая большая группа, так как предыдущие были миниатюрной копией, а четвертые требуются только при очень крупном производстве и скорее делаются под индивидуальный заказ.

Если раньше мы считали шагом для записи один миллиметр, то теперь единицей измерения будет 5 мм. Чтобы закодировать показатель, нужно внутренний помноженный надвое радиус кольца разделить на пять. Полученный результат следует записать в первые две ячейки (считаем с конца).

Серия диаметров подшипников – это цифра «девять» для тех случаев, когда процедура деления прошла с округлением. Округляем мы также по классическим правилам математики.

Приведем пример. У нас есть 107 мм. Делим на 5, получаем 21.4. Записываем в крайние позиции «21», а слева указываем – «9». Результат: XXXX921 или просто 921.

Если при делении получается однозначное число, записываем во второй позиции ноль.    

Для четвертого диапазона

Это большие изделия, но так как правила измерения единые, то мы все же оставляем единицей 1 миллиметр. Делить на 5 уже нет смысла, так как цифры от 500 мм и более даже после деления остаются трехзначными и не помещаются в указанную схему. По этой причине для них ввели дополнительный символ в записи – косую черту, он же «слэш», slash, выглядит так – «/». После нее уже в полном виде, даже если это четырехзначный размер, записывается внутренний диаметр.

Новая схема выглядит так:

X	X X	X	X	/	X X X (X)
Размерная серия	Конструктивное исполнение	Тип	Серия Ø		Внутренний Ø в милимметрах

Если в начальной позиции не 4, а только три обозначения, не нужно ставить сначала «0», просто вписываем необходимое количество символов.  

Второе правило – появление дроби обозначается также, как мы привыкли на предыдущих диапазонах. Сначала значение округляется, а затем в позицию до слэша прописываем «девятку».

Пример:

1036,6 мм. Округляем до 1037, записываем их в начальную ячейку. Проставляем косую черту и пишем 9. Результат: ХХХХ9/1037 или просто 9/1037.

Исключения из правил

Так как фактически узнать точный размер дробного подшипника по номеру невозможно (при округлении просто ставится опознаватель, но в какую сторону произошло округление, не известно),  некоторые некруглые значения очень частотны, то для них выделена особая ниша. Размеры 0,6, 1,5, 2,5 миллиметра записываются точно, а перед ними также как и в четвертом диапазоне ставится slash.

Аналогичная запись предназначена для 22 мм, 28 мм и 32 мм. Они не делятся на 5, как все остальные узлы из третьей категории, а проставляются полностью по правую сторону от косой черты.

Система обозначения по ГОСТ

Мы привели подробное объяснение про внутренний размер и условные обозначения подшипников качения. Но в маркировке шариковых деталей важную роль играет 2-я позиция записи – серия диаметров. Их проставляют согласно таблице:

0	нулевая
7	сверхлегкая
8	сверхлегкая
9	особо легкая
1	особо легкая
2	легкая
5	легкая широкая
3	средняя
6	средняя широкая
4	тяжелая

Но если нет указаний серии шин, то и здесь будет стоять 0. Дополнительные характеристики несут следующие знаки на этом месте:

• 7 – нестандартный внешний размер;
• 8 – неклассическая ширина;
• 9 – ненормализованный радиус внутренней окружности.

Но кроме основного ядра, согласно требованиям ГОСТ, есть также обозначения, приведенные в крайних правой и левой частях маркировки закрытых подшипников. Рассмотрим эти правила.

Дополнительные обозначения

Различают две категории:

• префикс;
• суффикс.

Начнем с приставки. Она находится перед цифровым кодом и составляется по правилам:

• запись начинается справа;
• отсутствующие позиции отбрасываются, а если совсем нечего писать в дополнении, то и тире, разделяющие части кодировки, не нужно.

Рассмотрим составляющие справа налево:

1. Класс точности. К самым высоким относятся аббревиатуры «5», «4», «Т» и «2». Немного хуже – «0», «6», «6Х», остальные показывают, что показатель совсем плохой. Тогда можно признать изделие низкокачественным. Это происходит, когда соотношение всех элементов не точно выверено. Так как маркируются подшипники после их изготовления, то при найденной погрешности, указывается плохой префикс.
2. Радиальный зазор. Классифицируется по шкале от 0 до 9, измеряется в десятых частях миллиметра и показывает расстояние между шариками, то есть между элементами качения. Оптимальными считаются срединные значения. Нормальный показатель может никак не отображаться в записи.
3. Ряд момента трения. В основную, часто используемую группу входят – 1, 4 и 7. Остальные нужно сверять по документу РД ВНИПП.021-01.
4. Категория А, В или С. Последняя – стандартная, она не имеет особенных требований, поэтому часто даже не указывается. А вот если вы имеете дело с А или В, то рядом будут проставлены цифровые значения, обозначающие класс.

Справа, в суффиксе, идет необязательная, но важная информация о дополнительных указаниях. Обычно она нужна тем, кто имеет дело с нестандартными моделями. Указывается кириллическими буквами. Запрос можно сделать в целой системе нормированных списков: ГОСТы 5721, 24696, 24850 и 7872.

Обозначение импортных подшипников – есть ли иностранный ГОСТ для маркировки узлов

Если с отечественными изделиями все понятно и каждая компания-производитель обязана придерживаться годами установленных требований по нумерации, то за рубежом каждый изготовитель сам придумывает удобную для него систему. Обычно она менее подробная и детальная, чем в России, а также имеет следующий недостаток – без подробной, а для русского человека переведенной на его родной язык, инструкции ничего не понятно. Можно довериться продавцу, но он сам часто не знает мельчайшие особенности, из которых состоит код.

Как определить серию подшипника – инструкция

Существует четыре основные категории. Особо легкая (цифра 1), легкая (2 или 5), средняя (3 или 6) и тяжелая – 4.

Чтобы определить, к какой из них относится модель, следует найти ядро маркировки, оно находится между двумя тире. Если суффикса или постфикса нет, то номер может стоять одиноким. Есть две ситуации. Если есть слэш, то нужный нам показатель первый слева от него. Если косой черты нет, то он третий.

Как узнать диаметр отверстия – инструкция

Это самые первые (справа) числа ядра.

Если в записи присутствует окончание – 0X, то этот X – число от 1 до 9 в миллиметрах. Если запись – 05X, то значит X – округленное число, но не больше 10 мм.

Знаки 00, 01, 02 и 02 говорят о диапазоне от 10 до 20, код можно перевести в точные значения по предложенной выше таблице. Если после них стоит 9 (т.е. 900 или 901), то снова имело место округление.

При наличии любого двузначного значения следует умножать на 5. Правило с «девяткой» на третьем месте остается уместным и тут.

А если в маркировке есть слэш, то либо это исключение, либо большой диаметр больше 50 сантиметров.

Как по номеру подшипника определить его внешние размеры – инструкция

Это последнее значение ядра. Оно стоит с краю, слева. Это габариты, то есть помноженная ширина и высота. Если внутреннее кольцо остается прежним, то внешнее увеличивается согласно следующей маркировке: 0, 8, 9, 1, 7, 2, 3, 4, 5. Соотношение величин можно определить с помощью таблицы.

Как узнать номер

Легче всего воспользоваться электронными каталогами, содержащими в себе все десятки значений. Нумерацию легче освоить, если предварительно измерить основные параметры – внешний и внутренний радиус, ширину, высоту.

Пример маркировки подшипника иностранной компании NSK

Компания является одним из крупнейших мировых производителей подшипников. В начале 90х в состав вошел британская фирма RHP, что позволило выпускать продукцию сразу двух одноименных брендов. Для различия, как правило, используются, дополнительные обозначения.

В целом, маркировка состоит из 27 символов, которые содержат информацию о технических характеристиках изделия, типах смазки, её количестве, упаковке. Все обозначения можно увидеть в таблице.

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27
3	2	0	5	В	—	2	R	S	T	N	G								N			Y	R	L	N	5

Теперь разберемся с обозначениями:

• символы 1-18 – это технические характеристики, размеры, а также конструктивные особенности, которые соответствуют международной классификации. Приведенные в этом примере обозначения указывают на подшипник качения шариковый радиальный сферический с двусторонним уплотнением с сепаратором из полиамида наружным диаметром 52 мм.
• число 19 – указывает бренд. Здесь ячейка пустая – это означает бренд NSK. Буква же R, соответственно, – RHP.
• число 20 – страна-производитель.
• 23-25 – обозначает код вида смазки (подшипники требующие в качестве смазывающих материалов консервант – открытые, относятся к полям 21-22)
• 26 – это количество соответствующей смазки.
• 27 – тип упаковки. В данном примере 5 – это картонная упаковка.

В материале приведены стандарты ГОСТ по расшифровке подшипников, надеемся что данный материал будет полезен в работе.

Обозначение номеров подшипников — Ресурс62

Многообразие видов подшипников на современном рынке обусловило появление системы сложных обозначений и маркировки, разобраться с которой рядовому обывателю, не имея специальных знаний будет попросту невозможно.

Все технические особенности подшипника указаны в его буквенно-числовой маркировке. В нёй отражается материал, из которого сделан подшипник, размеры, вид, конфигурация, и кроме того, все отличительные характеристики – класс точности, материал, из которого выполнен сепаратор и все остальные детали изделия, группа радиального зазора, температурный режим работы, вид применяемой пластической смазки (для некоторых видов подшипников), наличие усиления, модификации определённых узлов и даже уровень издаваемого при работе шума.

Эта статья поможет вам в будущем разбираться в отечественной и зарубежной маркировке подшипников. Для удобства и наилучшего понимания рассмотрим обозначение номеров подшипника на конкретном изделии.

Расшифровка подшипника 42205

Вся основная информация внесена в дополнительные обозначения на подшипнике – 6-42205 А1Е1УШ1 (NJ-205). Сразу нужно сказать, что информация в скобках, которая нога указывается (NJ-205), – это зарубежная маркировка подшипника, принятая на международном уровне. Рассмотрим отечественную маркировку по ГОСТ.

Номер подшипника

Номер подшипника (42205) определяет основные его размеры и конфигурацию. Тип подшипника определяется четвёртой цифрой, если считать от самого конца его номера. Наш подшипник имеет цифру «2», что означает «роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами». Остальные виды можно посмотреть в нижеприведенной таблице.

Код типа подшипника	Наименование типа подшипника
0	Шариковый радиальный
1	Шариковый радиальный сферический
2	Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами
3	Роликовый радиальный со сферическими роликами
4	Роликовый радиальный с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами
5	Роликовый радиальный с витыми роликами
6	Шариковый радиально-упорный
7	Роликовый конический
8	Шариковый упорный, шариковый упорно-радиальный
9	Роликовый упорный, роликовый упорно-радиальный

Все ширины подшипника отражаются в значении третьей цифра от конца номера, а внутренний диаметр отражается в двух последних. Но это не сантиметры и не миллиметры. Для того, чтобы получить точное значение, нужно цифру умножить на 5. В нашем случае значение внутреннего диаметра будет равно 25 миллиметров.

Всё, кроме непосредственно номера (42205), считается дополнительными обозначениями.

Дополнительные обозначения «слева»

Первая цифра слева указывает класс точности изделия. В нашем случае – «6». Если в начале номера стоит две цифры, то первая из них будет группой радиального зазора. Если зазор нормальный, как в нашем случае, он не указывается. Здесь может быть не только две цифры, но также и буквы. В нижеприведенной таблице указаны все возможные варианты для дополнительных обозначений слева.

Дополнительные обозначения «справа»

Цифры и буквы справа от основного номера подшипника обозначают технические характеристики и все дополнительные нюансы, связанные с работой этого подшипника. Наш подшипник имеет обозначения А1Е1УШ1, где А обозначает повышенную грузоподъёмность, 1 – некоторое конструктивное изменение, Е – материал, из которого выполнен сепаратор (в нашем случае это текстолит), У и Ш – особенные требования относительно шероховатости поверхности и уровню шума при работе самого подшипника, соответственно. Все возможные буквенно-числовые обозначения указаны в таблице ниже.

–

Используя этот мануал, вы сможете получить максимум информации о подшипника просто из его маркировки.

Виды, назначение и обозначения подшипников

Обозначения подшипников сегодня крайне активно используются в различных сферах современного производства, ведь это абсолютно незаменимая деталь, которая сегодня применяется в преимущественном большинстве самых разнообразных механизмов и узлов. На сегодняшний день их повсеместно используют во всем, начиная от миниатюрной техники бытового назначения и заканчивая огромными механизмами, использующимися в промышленном производственном оборудовании.

Ни одно современное предприятие, промышленный комплекс или же производственное объединение не может не использовать те или иные обозначения подшипников и сами изделия, которые при этом имеют ограниченный срок службы, и единственной причиной такого явления является то, что им просто нет какой-то конкретной альтернативы. В связи с этим бесперебойность и активность работы различных предприятий, а значит, и их экономическая эффективность непосредственно зависят от того, насколько своевременно поставляются и ставятся такие изделия в случае их износа.

История

Не все правильно понимают старую поговорку, говорящую о том, что все новое представляет собой просто давно забытое старое. Это бессмертное высказывание вполне подходит практически под любые современные технологии, и в частности, это касается подшипника, несмотря на то, что с тех времен, как появились первые обозначения подшипников, прошел уже огромный эволюционный путь, и изначально такие изделия выглядели далеко не так, как их сегодня представляют многие.

Если совсем глубоко окунаться в историю, то начать стоит с 3500 года до н.э., когда жители Древнего Египта использовали, хоть и достаточно примитивные, но в то же время для своего времени крайне эффективные опорные подшипники, в которых, правда, на тот момент еще не использовались шарики. Приблизительно в 700-м году до н.э. кельты уже прекрасно знали и достаточно активно использовали изделия, которые в наше время обозначения подшипников именуют как цилиндрические устройства качения.

Следующий шаг – 330 год до н.э., в котором один из известнейших инженеров Древней Греции Диад смог создать полноценную осадную машину, одним из основных элементов которой были достаточно примитивные подшипники. Данная машина представляла собой полноценный массивный таран, который мог без труда передвигаться при помощи роликовых направляющих. Именно так на практике был показан принцип, который несет в себе любой шариковый подшипник качения, то есть трение скольжения получилось заменить трением качения, благодаря чему машина смогла без труда выполнять поставленные перед ней задачи, используя гораздо меньше силы.

В 1490 году Леонардо да Винчи изобрел первый в мире чертеж подшипника качения. Стоит отметить тот факт, что данное изобретение вызвало самый настоящий фурор в кругах специалистов, но на самом деле с течением времени многие поняли, что на тот момент такому изделию просто не находилось практического применения.

В 1794 году произошло первое патентование подшипника качения, который является аналогом современного устройства. К сожалению, использованию этого образца на практике тоже не суждено было состояться, потому что для того, чтобы полноценно реализовать данную идею, нужно было иметь другие технические возможности, так как использование ручной полировки не позволяло добиться соответствующих результатов.

В 1839 году ученый из Америки по имени Исаак Бэббит изобретает специализированный сплав, с помощью которого начали производиться шарики, которые дальше включал в свой состав полноценный роликовый подшипник качения. Данный сплав включал в свой состав медь, сурьму, свинец и олово.

Далее произошел настоящий прорыв в области обоснованных с технической точки зрения конструкций подшипника, и преимущественное большинство из них, естественно, было запатентовано. В 1853 году Филлип Мориц Фишер конструирует первый в истории педальный велосипед, механизмы которого содержали в себе специализированный роликовый подшипник.

Последним действительно значимым для запуска повсеместного распространения и использования таких изделий событием стало то, что Фридрих Фишер создал в 1883 году машину, при помощи которой осуществлялось шлифование шариков, изготовленных из закаленной стали. При этом стоит отметить тот факт, что данная машина позволяла получить такой высокий уровень шлифования, который ранее был просто недостижим. За счет создания данной машины появился знаменитый на весь мир швейнфуртский подшипниковый завод, а в дальнейшем подобные изделия уже начали применяться практически повсеместно.

С тех пор непрерывно осуществлялось совершенствование технологий огромными темпами – закупалось более точное оборудование, начал проставляться номер подшипника, разрабатываться определенные стандарты производства. В конце концов мы видим знакомое многим изделия, без которого в наши дни практически невозможно представить себе современное производство.

Самыми востребованными и популярными в наше время можно назвать подшипники скольжения и качения, поэтому в данной статье мы разберем именно их использование.

Подшипники качения

Основным принципом данного подшипника является применение силы трения качения. Такое изделие имеет конструкцию, которая составляется из двух металлических колец с желобом, между которыми размещаются ролики, иглы или шарики, фиксирующиеся внутри сепаратора, размещенного между кольцами. Стоит отметить, что можно найти не один номер подшипника, предусматривающий возможность отсутствия сепаратора в его конструкции.

В чем их различия?

Современные подшипники качения принято классифицировать по нескольким основным признакам:

• Вид тел, которые используются для обеспечения того самого качения – роликовый/игольчатый или же шариковый подшипник;
• Тип возможной нагрузки – линейные, упорные, радиальные, радиально-упорные и шариковые винтовые передачи.
• Общее количество используемых элементов – от однорядных до многорядных.
• Возможность обеспечения компенсации того, что в конструкции отсутствует соосность втулки и вала – несамоустанавливающиеся и самоустанавливающиеся.

Преимущества

Существует целый ряд достоинств, которыми выгодно отличаются такие подшипники. ГОСТ устанавливает достаточно жесткие нормы производства таких изделий, соответствие которым должно обеспечивать следующие преимущества:

• Предельно высокий КДА, который обеспечивается за счет достижения минимальных потерь из-за трения.
• В разы, а в некоторых случаях даже в десятки раз уменьшенный момент трения по сравнению с подшипниками скольжения.
• Полное отсутствие какой-либо потребности в применении дорогостоящих цветных металлов, без которых не могли бы эффективно использоваться подшипники скольжения, что крайне положительно сказывается на изначальной себестоимости и, соответственно, конечной цене, которую имеют такие подшипники. ГОСТ при этом достаточно четко указывает требования к их производству, поэтому не приходится беспокоиться о том, что за меньшие деньги вы получите не столь качественное изделие.
• Возможность изготовления подшипников практически любых интересующих вас габаритов по направлению к оси, благодаря чему диапазон их применения значительно расширяется.
• Великолепные эксплуатационные параметры, а также полная неприхотливость в обслуживании в комбинации с относительной простотой замены.
• Предельно низкий расход смазки.
• Достаточно низкая стоимость, что представляет собой следствие слишком большой массовости производства таких изделий, а также количества используемых материалов.
• Довольно высокая степень взаимозаменяемости, что также положительно сказывается на общей простоте и величине скорости ремонта различного оборудования и машин.

Минусы

При этом нельзя не сказать о том, что даже обозначение импортных подшипников такого типа предусматривает наличие у них определенных недостатков, а именно:

• Относительно небольшой диапазон применения. В преимущественном большинстве случаев, если разбирать обозначения подшипников, расшифровка их характеристик четко указывает на их полную непригодность для применения в оборудовании, работающем на сверхвысоких скоростях и с большими вибрационными и ударными нагрузками, так как все это подобным изделиям неподвластно.
• Довольно большая масса и габариты в радиальном направлении.
• Отсутствие возможности создания полностью бесшумных подшипников из-за погрешности форм.
• Достаточно сложная установка всевозможных подшипниковых узлов.
• Нужно крайне внимательно относиться к тому, чтобы максимально точно устанавливать такие изделия, о чем свидетельствуют обозначения подшипников. Расшифровка основных параметров и практических примеров их использования говорит о том, что даже небольшие неточности в конечном итоге могут привести к выведению из строя всего узла.
• В процессе изготовления маленьких партий подшипников с нестандартными типоразмерами их стоимость увеличивается довольно сильно.

Подшипники скольжения

Обозначение подшипников по ГОСТ говорит о том, что устройства скольжения представляют собой корпус с отверстием, внутри которого находится смазочное приспособление и специализированная втулка, изготовленная из антифрикционного материала. Вращение вала осуществляется за счет зазора, предусмотренного между ним и отверстием. Стоит отметить тот факт, что расчету данного зазора уделяется особенное внимание, так как в противном случае просто не удастся обеспечить действительно эффективную работу данного изделия. Именно поэтому обозначение подшипников SKF и лого других крупнейших мировых производителей, как минимум, позволяет быть уверенным в том, что их характеристики соответствуют изделиям высокого уровня и не дадут сомневаться в эффективности применяемых изделий.

Трение скольжения в подобных изделиях разделяется на несколько основных категорий:

• Граничное. Смазочный материал покрывает изделие тонкой пленкой, в то время как подшипник с валом соприкасается на полную или же просто затрагивает участки на большой протяженности.
• Жидкостное. За счет применения слоя достаточно жидкой смазки исключается непосредственное непрерывное соприкосновение поверхностей подшипника и вала. Такой контакт может или полностью отсутствовать или же быть непостоянным в определенных участках.
• Газовое. За счет присутствия газовой прослойки между изделием и валом полностью исключается возможность их непосредственного соприкосновения.
• Сухое. Смазка не используется в принципе, а валы при этом полностью покрывают диаметры подшипников или же те ложатся на участки значительной протяженности.

В зависимости от типа используемого изделия может использоваться пластичная, жидкая, газообразная или же твердая смазка.

Классификация

Классификация таких изделий осуществляется в зависимости от следующих признаков:

• Форма отверстия – одноповерхностные или многоповерхностные; со смещенным центром или без смещения; со смещенной поверхностью или без смещения.
• Направления возникающей нагрузки – осевые, радиальные или же радиально-упорные.
• Количество используемых масляных клапанов – один или два и более.
• Конструкция – разъемные, неразъемные или же встроенные.
• Регулируемость – возможность регулировки или же ее отсутствие.

Преимущества

Если говорить об основных достоинствах таких изделий, всего их можно выделить несколько:

• Крайне широкий диапазон возможных сфер применения за счет того, что подшипники могут нормально работать даже на больших ударных и вибрационных нагрузках или же при достаточно высокой скорости.
• Достаточно высокая степень экономичности, если используется вал с большим диаметром.
• Возможность использования в виде разъемного подшипника.
• Возможность обеспечения регулировки зазора, благодаря чему может устанавливаться ось вала с предельной точностью.

Недостатки

При этом, естественно, у таких изделий есть и некоторые минусы:

• В отличие от того, как указывается обозначение подшипников качения, здесь не самый высокий КПД, так как присутствуют довольно существенные потери от трения.
• Нет возможности обеспечения нормальной работы без регулярного смазывания.
• Неравномерный износ цапфы и самого изделия.
• Достаточно высокая себестоимость из-за необходимости регулярного применения цветных металлов в процессе производства.
• Огромная трудоемкость в изготовлении.

Маркировка

Все изделия, которые изготавливаются на территории России, должны в обязательном порядке маркироваться производителями, причем устанавливается обозначение подшипников по ГОСТ. В маркировку любого современного подшипника входит семь цифр главного обозначения, а также несколько дополнительных знаков, которые располагаются слева или же справа от основного обозначения. При этом стоит отметить тот факт, что от основного дополнительная маркировка слева всегда должна отделяться дефисом, в то время как справа находится буквенное обозначение подшипников. При этом знаки в любом случае должны читаться только слева направо.

Левые знаки, которые включает в себя обозначение подшипников на чертеже, содержат в себе следующее:

• момент трения;
• категорию изделия;
• класс точности;
• группу радиального зазора.

Справа же указывается следующее:

• конструктивные изменения;
• материал, использующийся в процессе изготовления данных деталей;
• смазочный материал;
• температура отпуска;
• основные требования к обеспечению определенного уровня вибрации.

Диаметры

Если речь идет об обозначении диаметров, размер которых составляет не более 10 мм, то в таком случае рассматривается значение номинального диаметра, и единственным исключением здесь являются подшипники, имеющие отверстия с диаметром в диапазоне 0.6-2.5 мм, обозначение которых осуществляется дробным числом. В остальных ситуациях, если диаметр имеет дробное значение, то в таком случае обозначение будет иметь округленное до целого, в то время как на втором месте в обозначении данного изделия ставится цифра «5».

Подшипники, диаметр отверстия которых составляет 10, 12, 15 или же 17 мм, в своем обозначении диаметра имеют числа 00, 01, 02 или же 03 соответственно. Если же это отверстие, размер которого находится в диапазоне от 10 до 19 мм, но при этом не входит в перечисленный выше список, то в таком случае изделие обозначается ближайшим числом из вышеперечисленного, а в третьей позиции маркировки ставится цифра «9».

Если диаметр отверстия составляет 22, 28, 32 или же 500 мм, то в таком случае им указываются дробные значения. К примеру, изделие с диаметром 22 мм может иметь обозначение «602/22».

Если диаметр отверстия имеет целое или дробное число, не кратное пяти, то в таком случае они обозначаются в виде округленных до целого числа частных от деления настоящего диаметра на 5. При этом основное обозначение таких изделий включает в себя на третьем месте цифру «9».

Внутренний диаметр подшипников, имеющий отверстие более 500 мм, имеет обозначение, которое полностью совпадает с указанным значением диаметра отверстия, рассчитанного в миллиметрах.

Помимо всего прочего, указывается размерная серия подшипника, которая включает в себя сочетание серий ширин и диаметров для определения точных габаритов.

Обозначение подшипников SKF

A	Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенному подшипнику или серии подшипника. 4210 A — двухрядный радиальный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков, 3320 A — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник без канавок для ввода шариков.
AC	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25°.
ACD	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 25°.
ADA	Широкие канавки под стопорное кольцо на наружном кольце, разъемное внутреннее кольцо, части которого соединяются удерживающим кольцом.
AS	Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв AS указывает на количество отверстий.
ASR	Игольчатый роликоподшипник с кольцевой проточкой и отверстиями для подачи смазки на наружном кольце. Цифра, идущая после букв ASR указывает на количество отверстий.
Axx(x)	Буква A в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
B	1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 7210 B — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°, 32210 B — конический роликоподшипник с увеличенным углом контакта (больше, чем у 32210). 2. Конический роликоподшипник стандарта ABMA с буртом на наружном кольце.
BE	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией.
BEJ	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным стальным сепаратором центрирующимся по шарикам.
BEM	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с механически обработанным сепаратором.
BEP	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией с литым сепаратором из стеклонаполненного полиамида 6,6.
BEY	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40° и оптимизированной внутренней конструкцией со штампованным латунным сепаратором центрирующимся по шарикам.
Bxx(x)	Буква B в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов. B20 — уменьшенный допуск ширины подшипника.
C	1. Измененная или модифицированная внутренняя конструкция при неизменных основных размерах. Как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 7210 C — однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15°, 21306 C — сферический роликоподшипник с внутренним кольцом без бортов, симметричными роликами, направляющим кольцом и стальным сепаратором оконного типа. 2. Подшипник типа Y с цилиндрической наружной поверхностью, например YET 205 C.
CA	1. Сферический роликоподшипник типа C, но с удерживающими бортами на внутреннем кольце и механически обработанным сепаратором. 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник обработанный для универсальной установки в паре (по О-образной, Х-образной или схеме тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется небольшой осевой внутренний зазор, меньший чем нормальный (СВ) перед монтажём.
CAC	Сферический роликоподшипник типа CA с улучшенным направлением роликов.
CB	1. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется нормальный осевой внутренний зазор.  2. Контролируемый осевой зазор двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников.
CC	1. Сферический роликоподшипник типа C с улучшенным направлением роликов. 2. Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального парного монтажа (по схеме О-образной, Х-образной или тандем). При установке по О-образной или Х-образной схеме образуется увеличенный осевой внутренний зазор, больше чем нормальный (СВ) перед монтажём.
CD	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник улучшенной конструкции с углом контакта 15°.
CLN	Конический роликоподшипник с допусками, соответствующими классу 6X стандарта ISO.
CL0	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 0 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL00	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 00 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL3	Дюймовый конический роликоподшипник с допусками по классу 3 стандарта ANSI-ABMA Standard 19.2:1994.
CL7C	Конический роликоподшипник с уменьшенным трением и повышенной точностью вращения.
CN	Нормальный внутренний зазор, обычно используется только в сочетании с дополнительной буквой, обозначающей уменьшенное или смещенное поле зазора. CNH — верхняя половина поля нормального зазора, CNM — две средние четверти поля нормального зазора, CNL — нижняя половина поля нормального зазора, CNP — верхняя половина поля нормального зазора и нижняя половина поля зазора C3, CNR — цилиндрические роликоподшипники с нормальным зазором по стандарту DIN 620-4:1982.
CV	Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник модифицированной внутренней конструкции.
CS	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
CS2	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
CS5	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с одной стороны подшипника.
2CS	Контактные армированные уплотнения из синтетического каучука (NBR) с обеих сторон подшипника.
2CS2	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании фторкаучука (FКM) с обеих сторон подшипника.
2CS5	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основании гидрированного бутадиенакрилнитрильного каучука (HNBR) с обеих сторон подшипника.
C1	Внутренний зазор подшипника меньше C2.
C2	Внутренний зазор подшипника меньше нормального.
C3	Внутренний зазор подшипника больше нормального.
C4	Внутренний зазор подшипника больше C3.
C5	Внутренний зазор подшипника больше C4.
C02	Уменьшенный допуск точности вращения внутреннего кольца подшипника в сборе.
C04	Уменьшенный допуск точности вращения наружного кольца подшипника в сборе.
C08	C02 + C04.
C083	C02 + C04 + C3.
C10	Уменьшенный допуск диаметра отверстия и наружного диаметра.
D	1. Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника. 3310 D  — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник с разъемным внутренним кольцом, K 40?45?17 D  — игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором (радиальный). 2. Внутреннее кольцо двухрядного конического роликоподшипника по стандарту ABMA (дюймовое), с сепаратором и телами качения или его наружное кольцо.
DB	Два однорядных радиальных шарикоподшипника (1), однорядных радиально-упорных шарикоподшипника (2) или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по О-образной схеме. Буквы, следующие за суффиксом DB, обозначают величину осевого внутреннего зазора или преднатяга пары подшипников до монтажа. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами, обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками. A — легкий преднатяг (2), B — преднатяг больше, A (2), C — преднатяг больше, B (2), CA — внутренний осевой осевой зазор меньший чем нормальный (СВ)(1, 2), CB — нормальный внутренний осевой зазор (1, 2), CC — внутренний осевой зазор больший чем нормальный (СВ) (1, 2), C — специальный внутренний осевой зазор в мкм, GA — легкий преднатяг (1), GB — средний преднатяг (1), G — особый преднатяг в даН.
DF	Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренные по Х-образной схеме. Буквы, следующие за DF, обозначают тоже, что и для суффикса DB.
DG	Два однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, пригодные для монтажа по любой схеме (О-образно, Х-образно или тандемом). Дополнительное обозначение осевого внутреннего зазора или преднатяга такое же как для суффикса DB.
DH	Одинарный упорный подшипник с двумя свободными кольцами.
DR	Два однорядных радиальных шарикоподшипника или цилиндрических роликоподшипника спаренные для равномерного распределения радиальной нагрузки.
DS	1. Одинарный упорный подшипник с двумя тугими кольцами. 2. Игольчатый роликоподшипник без колец, с составным сепаратором.
DT	Два однорядных радиальных шарикоподшипника, однорядных радиально-упорных шарикоподшипника или однорядных конических роликоподшипника, спаренных для монтажа по схеме тандем. Для спаренных конических роликоподшипников двухзначное число, располагаемое между DB и последующими буквами обозначает конструкцию и размещение промежуточных колец между подшипниками.
D8	Радиальный шарикоподшипник открытого типа, который может иметь защитные шайбы или уплотнения, без канавок под уплотнения на наружном кольце.
E	Измененная или модифицированная конструкция при неизменных основных размерах, как правило, значение буквы привязано к определенной серии подшипника, обычно указывает на увеличенное количество тел качения. однорядный радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 40°, улучшенной конструкции.
EC	Однорядный цилиндрический роликоподшипник с оптимизированной внутренней конструкцией и модифицированным контактом торцов роликов с бортами.
ECA	Сферический роликоподшипник типа CA с увеличенным количеством роликов.
ECAC	Сферический роликоподшипник типа CAC с увеличенным количеством роликов.
Exx(x)	Буква E в комбинации с двух- или трехзначным числом обозначает вариант стандартной конструкции, который не может быть идентифицирован при помощи общепринятых суффиксов.
F	Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, конструкции и сорта материалов обозначаются цифрой после буквы F, например F1.
FA	Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по наружному кольцу.
FB	Механически обработанный стальной или литой чугунный сепаратор, центрируемый по внутреннему кольцу.
2F	Подшипник типа Y с маслоотражательными кольцами с обеих сторон.
G	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника расположенные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь нормальный осевой зазор.
G..	Подшипник, заполненный пластичной смазкой. Вторая буква обозначает интервал рабочих температур смазки, а третья буква — используемую пластичную смазку. Вторая буква имеет следующее значение: E — антизадирная пластичная смазка, F — смазка, совместимая с пищевыми продуктами, H, J — высокотемпературная пластичная смазка, от –20 до +130 °C, L — низкотемпературная пластичная смазка, от –50 до +80 °C, M — среднетемпературная пластичная смазка, от –30 до +110 °C, W, X — пластичная смазка для широкого диапазона температур, от –40 до +140 °C. Цифра после трехбуквенного кода пластичной смазки означает, что степень заполнения отличается от стандартной: цифры 1, 2 и 3 означают, что она меньше стандартной, цифры 4 -9 — больше стандартной. GEA — антизадирная пластичная смазка, стандартная степень заполнения, GLB2 — низкотемпературная пластичная смазка, степень наполнения — 15 — 25 %.
GA	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь легкий преднатяг.
GB	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь средний преднатяг.
GC	Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник для универсального монтажа в паре. Два подшипника, установленные по О-образной или Х-образной схеме будут иметь тяжелый преднатяг.
GJN	Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от — 30 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
GХN	Пластичная смазка с полиуретановым затвердителем консистенции 2 по шкале NGLI для температур от — 40 до + 150°С (нормальная степень наполнения).
H	1. Штампованный стальной закаленный защелкивающийся сепаратор. 2. Игольчатый роликоподшипник без внутреннего кольца, с уменьшенным допуском на внутренний диаметр (диаметр по иголкам) и указанием поля допуска в мкм, например /H+20+27.
HA	Подшипники или детали подшипников из цементируемой стали. После букв HA могут следовать следующие цифры: 0 — подшипник в сборе, 1 — наружное и внутреннее кольца, 2 — наружное кольцо, 3 — внутреннее кольцо, 4 — наружное кольцо, внутреннее кольцо и тела качения, 5 — тела качения, 6 — наружное кольцо и тела качения, 7 — внутреннее кольцо и тела качения.
HB	Подшипники или детали подшипников с закалкой на бейнит. После букв HB следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HC	Подшипники или детали подшипников из керамики. После букв HC следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HE	Подшипники или детали подшипников из стали вакуумного переплава. После букв HE следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HM	Подшипники или детали подшипников из стали с закалкой на мартенсит. После букв HM следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
HT	Заполнение высокотемпературной пластичной смазкой (от –20 до +130 °C). Пластичные смазки, интервал рабочих температур которых отличается от стандартного, обозначаются двухзначным числом, следующим после букв HT. Степень заполнения, отличающаяся от стандартной, обозначается буквой или буквенно-цифровой комбинацией, которые следует после HTxx: A — степень заполнения меньше стандартной, B — степень заполнения больше стандартной, C — степень заполнения более 70%, F1 — степень заполнения меньше стандартной, F7 — степень заполнения больше стандартной, F9 — степень заполнения более 70%. HTB, HT22 или HT24B.
HV	Подшипник или детали подшипников из закаливаемой нержавеющей стали. После букв HV следуют цифры, их значения аналогичны значению цифр суффикса HA.
IS	Игольчатый роликоподшипник с отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за IS, обозначают количество отверстий.
ISR	Игольчатый роликоподшипник с кольцевой канавкой и отверстиями для смазки на наружном кольце. Цифры, следующие за ISR, обозначают количество отверстий.
J	Штампованный стальной сепаратор без закалки, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, J1.
JHA	Штампованный стальной закаленный сепаратор центрируемый по наружному кольцу.
JR	Штампованный стальной сепаратор, состоящий из двух склепанных незакаленных шайб (для больших упорных подшипников).
JW	Штампованный и сварной сепаратор из незакаленой стали.
K	Коническое отверстие с конусностью 1:12.
K30	Коническое отверстие с конусностью 1:30.
L	Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, конструкция или материал обозначаются цифрой, например, L1.
LA	Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по наружному кольцу.
LB	Механически обработанный сепаратор из легкого сплава, центрированный по внутреннему кольцу.
LHT	Заполнение пластичной смазкой для низких и высоких температур (от –40 до +140 °C). Двухзначное число после LHT означает тип используемой пластичной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса «HT», означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: LHT23, LHT23C или LHT23F7.
LO	Подшипник без упаковки, покрытый маслом малой вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за LO, например LO10.
LP	Сепаратор из легкого сплава оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
LPS	То же, что и LP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
LS	Армированное контактное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (AU) с одной стороны подшипника.
2LS	Армированные или не армированные контактные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) или полиуретана (АU) с обеих сторон подшипника.
LT	Заполнение низкотемпературной пластичной смазкой (от –50 до +80 °C). LT или двухзначное число после LT обозначает тип использованной смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация как указано для суффикса «HT» означает, что степени заполнения отличаются от нормальных. Примеры: LT, LT10 или LTF1.
M	Механически обработанный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения. Различные исполнения сепаратора и материалы обозначаются цифрой или буквой, например, М2, МС.
MA	Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по наружному кольцу.
MAS	То же, что и MA, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MB	Механически обработанный латунный сепаратор, центрированный по внутреннему кольцу.
MBS	То же, что и MB, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
ML	Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MO	Подшипник без упаковки, покрытый маслом средней вязкости, сорт масла обозначает цифра, следующая за MO, например MO10.
MP	Цельный латунный сепаратор оконного типа со штампованными или протянутыми карманами, центрируемый по внутреннему или наружному кольцу.
MPS	То же, что и MP, но со смазывающими канавками на направляющей поверхности.
MR	Цельный латунный сепаратор оконного типа, центрируемый по телам качения.
MT	Заполнение пластичной смазкой для средних температур (от –30 до +110 °C). Двухзначное число после букв MT означает тип используемой смазки. Дополнительная цифра или буквенно-цифровая комбинация, как указано для суффикса «HT», означает, что степень заполнения отличается от стандартной. Примеры: MT33 или MT37F9.
N	Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце подшипника.
NR	Канавка под стопорное кольцо на наружном кольце с соответствующим стопорным кольцом.
N1	Один фиксирующий паз (вырез) на торце наружного кольца или свободного кольца.
N2	Два фиксирующих паза (выреза) на торце наружного кольца или свободного кольца расположенные под углом 180° друг к другу.
P	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
PA9	Точность размеров и вращения соответствует классу ABEC 9 стандарта ABMA (выше чем P4).
PA9A	То же, что PA9.
PA9B	То же, что PA9, но с точностью выше класса ABEC 9 стандарта ABMA.
PH	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
PHA	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу.
PHAS	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по наружному кольцу, смазывающие каналы в направляющих поверхностях.
PP	Контактные уплотнения из синтетической резины с обеих сторон подшипника — опорного ролика.
PPA	Боковые кольца из полиамида 6,6 с обеих сторон подшипника — опорного ролика с улучшенным профилем рабочей поверхности.
P4	Точность размеров и вращения соответствует 4 классу точности по стандарту ISO.
P4A	Точность размеров соответствует классу 4 стандарта ISO и точность вращения классу ABEC 9 стандарта ABMA.
P5	Точность размеров и вращения соответствует классу 5 по стандарту ISO.
P6	Точность размеров и вращения соответствует классу 6 по стандарту ISO.
P43	P4 + C3.
P52	P5 + C2.
P62	P6 + C2.
P63	P6 + C3.
Q	Конический роликоподшипник с оптимизированной внутренней геометрией и суперфиншной обработкой.
QBC	Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме тандем с двух сторон первой пары, т.е. две тандемные пары установлены по О-образной схеме.
QBT	Комплект из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников. Два подшипника собраны по О-образной схеме, а два других установлены по схеме «тандем» с одной стороны первой пары, т.е. три подшипника, установленные тандемом, комплектуются с четвертым по О-образной схеме.
QFC	Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой центральной пары по Х-образной схеме, т.е. две тандемные пары установлены по Х-образной схеме.
QFT	Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных как QBC, но с установкой с одной стороны пары по Х-образной схеме, т.е. три подшипника установлены тандемом с четвертым по Х-образной схеме.
QR	Набор из четырех радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
QT	Набор из четырех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, установленных тандемом.
R	1. Наружное кольцо с упорным бортом. 2. Модифицированная рабочая поверхность (подшипники — опорные ролики).
RF	Обрезиненные маслоотражательные кольца (штампованные стальные диски с кромкой из вулканизированной резины) с одной стороны подшипника типа Y.
RS	Контактное армированное или неармированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RS1Z	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны и защитная шайба с другой стороны подшипника.
RS2	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины на основе фторкаучука (FКM) с одной стороны подшипника.
RSH	Контактное армированное уплотнение из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RSL	Контактное армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника.
RZ	Армированное уплотнение малого трения из синтетической резины (NBR) с одной стороны подшипника
2RF	Обрезиненные маслоотражательные кольца с обеих сторон подшипника типа Y.
2RS	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS1	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RS2	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины на основе фторкаучука (FKM) с обеих сторон подшипника.
2RSH	Контактные армированные уплотнения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RSL	Контактные армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
2RZ	Армированные уплотнения малого трения из синтетической резины (NBR) с обеих сторон подшипника.
SM	Игольчатый роликоподшипник заполненный пластичной смазкой. Двухзначное число после букв SM означает тип используемой смазки.
SORT	Диапазон допусков игольчатого роликоподшипника без колец. Цифры, следующие за суффиксом, показывают реальное поле допуска в мкм, например /SORT-2-4.
SP	Специальный класс точности для шпиндельных подшипников. Точность размеров примерно соответствует классу 5 стандарта ISO, точность вращения — классу 4.
S0	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +150 °C.
S1	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +200 °C.
S2	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +250 °C.
S3	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +300 °C.
S4	Кольца подшипника стабилизированы для температур до +350 °C.
T	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TA	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по наружному кольцу.
TB	Механически обработанный сепаратор из текстолита, центрируемый по внутреннему кольцу.
TBT	Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по О-образной схеме, а третий по схеме «тандем».
TFT	Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников, два из которых собраны по Х-образной схеме, а третий по схеме «тандем».
TH	Защелкивающийся сепаратор из текстолита, центрируемый по телам качения.
TN	Литой сепаратор из полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TNH	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (PEEK), центрируемый по телам качения.
TNHA	Литой сепаратор из полиэфирэфиркетона (РЕЕК), центрируемый по наружному кольцу.
TN9	Литой сепаратор из стеклонаполненного полиамида 6,6, центрируемый по телам качения.
TR	Комплект из трех однорядных радиальных шарикоподшипников или цилиндрических роликоподшипников, согласованных для равномерного распределения радиальной нагрузки.
TT	Комплект из трех согласованных радиальных шарикоподшипников или радиально-упорных шарикоподшипников установленных тандемом.
U	1. Комбинация из буквы U и цифры обозначает конический роликоподшипник с уменьшенными допусками по ширине. Примеры: U2 — допуск на ширину 0+0,05/0 мм, U4 — допуск на ширину +0,10/0 мм. 2. Подшипник типа Y без стопорного кольца. 3. Подшипник типа Y со стопорным кольцом без фиксирующего винта.
UP	Подшипник для шпинделей станков изготовленный по специальному классу допусков. Точность размеров примерно соответствует классу 4 стандарта ISO, точность качения — классу 4.
V	Бессепараторный подшипник.
V…	Комбинация из буквы V и второй буквы обозначает группу признаков, а следующее за ними трех- или четырехзначное число обозначает варианты, на которые не распространяются стандартные суффиксы обозначения. Примеры: VA — исполнение для конкретной области применения, V B — отклонения основных размеров, V E — отклонения внешних или внутренних параметров, V L — покрытия, V Q — отличные от стандартных качество и допуски, V S — зазор и преднатяг, V T — смазывание, V U — различные дополнительные признаки.
VA201	Подшипник для работы при высоких температурах (например, печные вагонетки).
VA208	Подшипник для работы при высоких температурах.
VA216	Подшипник для работы при высоких температурах.
VA228	Подшипник для работы при высоких температурах.
VA301	Подшипник для тяговых двигателей.
VA305	VA301 + специальный контроль.
VA3091	VA301 + VL0241.
VA320	Подшипник для железнодорожных букс в соответствии с EN 12080:1998.
VA350	Подшипник для железнодорожных букс.
VA405	Подшипник для вибромашин.
VA406	Подшипник для вибромашин, отверстие которого имеет специальное покрытие PTFE.
VA701	Подшипник для бумагоделательных машин.
VA820	Подшипник для железнодорожных букс, согласно стандарту EN 12080:1998.
VC025	Подшипник, детали которого имеют специальную обработку для работы в условиях сильнозагрязненной среды.
VE240	Модифицированный подшипник CARB с увеличенным осевым смещением.
VE447	Тугое кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE552	Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VE553	Наружное кольцо с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на обеих сторонах для подъема.
VE632	Свободное кольцо упорного подшипника с тремя равнорасположенными резьбовыми отверстиями на одной стороне для подъема.
VG114	Штампованный стальной сепаратор с поверхностной закалкой.
VH	Бессепараторный цилиндрический роликоподшипник с комплектом самоудерживающихся роликов.
VGS	Внутреннее кольцо цилиндрического или игольчатого роликоподшипника с предварительно прошлифованной дорожкой качения. Для цилиндрических роликоподшипников заменяется знаком /VU001.
VL0241	Покрытие внешней поверхности наружного кольца оксидом алюминия для электрической изоляции — до 1000 В постоянного тока.
VL0271	Покрытие внешней поверхности внутреннего кольца оксидом алюминия для электрической изоляции — до 1000 В постоянного тока.
VQ015	Внутреннее кольцо с бомбинированным профилем дорожки качения для увеличения допустимой величины перекоса.
VQ424	Точность вращения выше C08.
VT143	Антизадирная пластичная смазка с литиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -20 до +110°С (нормальная степень заполнения).
VT378	Пластичная смазка с алюминиевым затвердителем консистенции 2 по шкале NLGI для температур от -25 до +120°С (нормальная степень заполнения).
VU001	Предварительно шлифованные дорожки качения.
W	Без кольцевой канавки и смазочных отверстий в наружном кольце.
WT	Пластичная смазка для широкого диапазона температур (от –40 до +160 °C). Смазки с иным диапазоном температур обозначаются также, как указано для суффикса «HT». WT или WTF1.
W20	Три смазочных отверстия в наружном кольце.
W26	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце.
W33	Кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W33X	Кольцевая канавка и шесть смазочных отверстий в наружном кольце.
W513	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце, кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце.
W518	Шесть смазочных отверстий во внутреннем кольце и три — в наружном.
W64	Антифрикционный заполнитель SolidOil.
W77	Смазочные отверстия W33 с заглушками.
X	1. Основные размеры отличаются от регламентированных стандартом ISO. 2. Цилиндрическая рабочая поверхность (подшипники –опорные ролики).
Y	Штампованный латунный сепаратор, центрируемый по телам качения, различные типы и материалы обозначаются цифрой после буквы Y, например, Y1.
Z	1. Комбинированный игольчатый роликоподшипник с защитным кожухом. 2. Защитная шайба из листовой стали с одной стороны подшипника.
2Z	Защитные шайбы из листовой стали с обеих сторон подшипника.
ZW	Двухрядный игольчатый роликоподшипник без колец.

Типы повреждений подшипников двигателя

Подшипники двигателя уменьшают трение между вращающейся частью двигателя и неподвижной частью и поддерживают кривошип. Материал подшипника должен быть чрезвычайно прочным из-за напряжений, вызванных взрывами внутри двигателя внутреннего сгорания. Уменьшение трения частично достигается за счет того, что разнородные металлы скользят друг относительно друга с меньшим трением и износом, чем аналогичные материалы.

Рисунок 1: Подшипник из медного сплава с покрытием, залитый обломками чугуна.На врезке показаны мелкие детали выбоин.

Таким образом, материал подшипников из сплава гораздо лучше удерживает стальной коленчатый вал в движении, чем стальной или чугунный подшипник.

Хотя сам материал может придавать подшипнику двигателя некоторые свойства снижения трения, его характеристики улучшаются за счет смазки между подвижной и неподвижной поверхностями. Еще одна задача подшипников — создавать и поддерживать масляную пленку.

Рисунок 2: Баббитовый подшипник, залитый механическим мусором.На фото-вставке показаны микроскопические детали обломков.

Подшипники обычно очень хорошо удерживают движущиеся части в движении; однако, если подшипник выходит из строя, результаты могут быть катастрофическими.

Рисунок 3: Этот алюминиевый подшипник был поврежден заделкой стеклянных шариков. На этой фотографии показан размер повреждений.

Даже если они выходят из строя, это обычно не ошибка подшипника. Проведя небольшое исследование, специалист по двигателям или техник может обнаружить и устранить одну из буквально десятков причин преждевременного износа или выхода из строя.

Грязь или мусор

Мусор, например грязь или пыль, может вызвать серьезные повреждения поверхности подшипника. Если она находится в системе смазки, грязь обычно оставляет периферийные царапины и часто остается на поверхности подшипника.

Рис. 4: Посторонние частицы в футеровке подшипника могут быть результатом неправильной очистки или невозможности замены фильтра и могут включать дорожную грязь и песок.

Обязательно тщательно промывайте систему смазки перед повторной сборкой двигателя, чтобы избежать повреждения подшипников двигателя.

Еще одна причина, по которой грязь может нанести ущерб, — это неочищенные детали двигателя. Посторонние частицы, попавшие между задней частью подшипника и корпусом, вызовут приподнятую поверхность в подшипнике.

Этот небольшой выступ может привести к контакту подшипника с шейкой кривошипа. Всегда следите за тем, чтобы подшипники устанавливались на чистые поверхности.

Недостаточная смазка

Полное отсутствие смазки в картере обычно приводит к заклиниванию подшипника и полному выходу из строя двигателя.Но эксперты говорят, что более частая проблема со смазкой — это просто недостаточное смазывание. Отсутствие надлежащей масляной пленки приведет к контакту металла с металлом, иногда только с одним подшипником или часто с несколькими из них.

Рисунок 5: Смазка жизненно необходима. Это показывает результат сухого старта. Подшипники слева от масляного насоса подвержены наибольшему износу.

Если подшипник поврежден из-за масляного голодания, вы обнаружите очень блестящую поверхность и следы протирания.

Помните, что разрыв масляной пленки на подшипниках можно увидеть по-разному.Проверьте такие вещи, как заблокированные масляные каналы, неисправный масляный насос, неправильный выбор или установка подшипника, неисправность масляного уплотнения, разбавление топлива (часто вызываемое выбросом топлива и воздуха через поршневые кольца) или пенообразование или аэрация, вызванные, по иронии судьбы, переполненный коленвал.

Разборка

Иногда сбои являются результатом простых ошибок установки. Например, если половина подшипника без отверстия для масла неправильно помещена в положение, в котором отверстие необходимо, эта цапфа не будет смазываться.

Рис. 6. Низкая подача масла или масляное голодание — это не просто плохо, это плохо работает внутри двигателя.

Могут наблюдаться и другие типы ошибок сборки. Если шатун или крышка коренного подшипника установлены в неправильном положении или подшипник не установлен на место надежно, смазки будет недостаточно, что приведет к поломке.

Тщательные процедуры установки, конечно, важны во всех аспектах двигателестроения — небрежные ошибки всегда обходятся дорого.

Разрушение подшипника

Термин «раздавливание» относится к внешней силе, создаваемой частью подшипника, которая выступает над отверстием корпуса, когда половины подшипника устанавливаются на место.Этот «дополнительный» материал плотно прижимает наружный диаметр подшипников к отверстию корпуса, когда узел затягивается в соответствии со спецификацией.

За счет увеличения поверхностного контакта между подшипником и отверстием корпуса шатуна раздавливание сводит к минимуму перемещение подшипника, помогает компенсировать деформацию отверстия и способствует теплопередаче.

Рисунок 7: Слишком богатая смесь или прорыв через поршневое кольцо могут привести к разбавлению масла. Этот ущерб можно увидеть здесь.

Проще говоря, раздавливание подшипника — это то, что удерживает подшипник на месте.Думайте об этом, как о том, как положить 10 фунтов чего-то в пятифунтовую сумку. Хвостовик или фиксатор на кожухе, который подходит к седлу, предназначен только для фиксации подшипника во время сборки.

Если сжатие правильное, слегка эллиптические вкладыши подшипников образуют идеальный круг, когда они затягиваются на место. Таким образом, коленчатый вал правильно вращается.

Однако, когда происходит чрезмерное сжатие, дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.

Чрезмерное раздавливание может быть результатом попытки снизить расход масла путем опрессовки крышки подшипника, слишком плотной сборки крышек подшипника путем чрезмерного затягивания крепежных деталей или, в некоторых случаях, использования слишком малого количества регулировочных шайб.

Недостаточное сжатие, с другой стороны, приведет к тому, что подшипники не будут надежно удерживаться в отверстии и будут свободно перемещаться вперед и назад внутри корпуса.

Рисунок 8: Чрезмерный износ, наблюдаемый возле линий разъема верхнего и нижнего вкладышей, был вызван смещением крышки подшипника.Это приводит к контакту металла с металлом и износу, вызывающему чрезмерное давление.

Поскольку контакт между задней частью подшипника и отверстием корпуса необходим для охлаждения, это условие означает, что отвод тепла от подшипника затруднен, что приводит к перегреву и износу поверхности подшипника.

Недостаточное сжатие может быть вызвано неправильной попыткой добиться лучшего прилегания путем опиливания разделяющих поверхностей, грязью или заусенцами, удерживающими крышки подшипников открытыми, неправильным затягиванием крепежных деталей во время установки, неправильным размером отверстия в корпусе или (при необходимости) использованием слишком много регулировочных шайб в процессе сборки.

Рисунок 9: Скругление происходит, если радиус скругления в углу каждой шейки кривошипа больше необходимого. В этом случае края подшипника могут скользить по этим галтелям, а не аккуратно вставляться между ними.

Другие ключи к выходу из строя подшипников

— На задней части подшипника будут видны блестящие участки из-за его трения взад и вперед. В некоторых случаях обесцвечивание можно увидеть там, где масло пробилось между двумя поверхностями и сгорело.

— Перегрузка может быть вызвана ошибкой оператора транспортного средства.Чрезмерный холостой ход может привести к образованию масляной пленки, которая не сможет выдержать необходимую нагрузку.

— Буксировка двигателя может деформировать картер и / или коленчатый вал, что может повлиять на шатун и / или коренные подшипники.

— Горячая штанга или чрезмерные нагрузки могут аналогичным образом повлиять на подшипники. Всегда следует соблюдать настройку двигателя и условия эксплуатации и выбирать подходящие материалы подшипников для конкретного применения.

У автомобиля с утечкой масла есть свои проблемы. Но некоторые владельцы транспортных средств, у которых есть легковые или грузовые автомобили, в которых нет утечек масла, находятся в еще более потенциально серьезной ситуации.По крайней мере, утечка дает вам знать, что ему время от времени нужно добавлять масло, при этом свежее масло поддерживает его уровень.

Двигатель, который кажется герметичным, можно не заметить, но по прошествии определенного времени масло начинает разлагаться. Кислоты в масле разрушают поверхность подшипника.

Правильный выбор подшипников будет иметь большое значение для создания успешного двигателя. А проверка зазоров подшипников в сборе, чтобы убедиться, что подшипники не слишком затянуты или не слишком ослаблены, всегда должна выполняться в качестве окончательной проверки, чтобы убедиться, что масляные зазоры находятся в пределах желаемого диапазона для двигателя.

Рис. 10: При чрезмерном сжатии дополнительная сжимающая сила заставляет подшипник выпирать внутрь на линиях разъема, вызывая боковой защемление.

Внимание к процессам обработки и выбора материала на передней части должно помочь снизить вероятность выхода подшипников из строя в будущем. Но если произойдет таинственная неисправность подшипника, вы легко сможете найти причину.

Система нумерации подшипников и вспомогательные символы Информация о продукте / технологическая

	Материал	Тип подшипника	Подшипник, базовый номер детали.	Материал	Клетки (Примечание 1)	Уплотнения и экраны	Шары (Примечание 2)	Радиальный зазор	Класс допуска	Смазка
Пример 1			688	H	Дж	ZZ		MC3		SRL
Пр.2		F	608		TW	2РС		MC4	П6	SRL
Пример 3		MR	52		Вт	ZZ		MC2	П5	AF2
Пр.4	S	MF	128		Вт	ТТС		MC3	П6	SRL
Пример. 5	S	ER	1458		Вт	ZZS		C0	A3	SRL
Пр.6			6205	H	RJ	2РС		C3		AV2
Пример 7		F	6706		Вт	2RU ​​		C0		SRL
Пр.8	S	R	144		Дж	ZZS		MC4	A5P	AF2
Пр.9		R	10		RJ	ZZ	CB	C2		AF2
Пр.10		F	3-8М		TP					AF2

Примечание 1: Для стандартной спецификации указания не требуются.
Примечание 2: Для подшипников гибридного типа (стальные кольца и керамические шарики), пожалуйста, свяжитесь с нашей компанией для получения подробной информации.

О компании Обзор 75 лет Новости Выставки Kaydon компаний Офисы Сертификаты Инжиниринг Исследования и разработки Вакансии Начало Карта сайта Поиск Вход Регистрация Забыл пароль

Тонкая секция Подшипники Обзор Селектор подшипников Подшипники Reali-Slim®: Открытые подшипники Герметичные подшипники Подшипники Endurakote® Подшипники из нержавеющей стали Метрические подшипники MM® Поворотные столы TT® Подшипники Ultra-Slim® Подшипники по индивидуальному заказу

Поворотное кольцо Подшипники Обзор Селектор поворотного подшипника Четырехточечный контакт: Опорно-поворотные подшипники Поворотные подшипники HS Поворотные подшипники HT Опорно-поворотные подшипники MT Опорно-поворотные подшипники KH Опорно-поворотные подшипники Восьмиточный контакт: DT опорно-поворотные устройства Поперечный ролик: Опорно-поворотные устройства XR Трехрядный ролик: Опорно-поворотные подшипники TR

Подшипник ремонт Обзор Наш процесс Примеры из практики Официальные документы Часто задаваемые вопросы Запрос цены

Рынки Аэрокосмическая промышленность и оборона Коммерческая Аэрокосмическая Тяжелое оборудование Промышленное оборудование Медицинские системы Горнодобывающая промышленность Нефть и газ Робототехника Полупроводники Панели солнечных батарей Ветряные турбины

Ресурсы Селектор подшипников с тонкой секцией Селектор поворотных подшипников Инженерное программное обеспечение Видео Ограниченные загрузки Тонкий подшипник Модели CAD Поворотный подшипник Модели CAD Примеры из практики Официальные документы Часто задаваемые вопросы Дистрибьюторы Северная Америка Международный

Контакты Каталог контактов Форма обратной связи Запрос цен: Стандартные изделия Восстановление подшипников Листы технических данных: Подшипники по индивидуальному заказу Подшипники с поворотным кольцом Запрос на возврат материалов Информация о поставщике Положения и условия Политика конфиденциальности Право собственности на сайт Файлы cookie Общие условия продаж

Как определить типы подшипников по номеру подшипника?

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НОМЕР ПОДШИПНИКА И ТИП ПОДШИПНИКА? УЗНАЙТЕ ВСЕ О КЛАССИФИКАЦИИ, ИДЕНТИФИКАЦИИ ПОДШИПНИКОВ И ПОСАДКЕ ПОДШИПНИКОВ.

Здесь по этой теме мы рассмотрим следующие темы:

1. значение подшипника

2. классификация подшипника
3. идентификационный номер подшипника
4. соответствие подшипника

1. ВАЖНОСТЬ ПОДШИПНИКА:

Подшипник является элементом машины, уменьшающим трение. Подшипник также поддерживает и выравнивает вращающиеся части машины. Обычно подшипник расположен с обеих сторон (ведущая и неприводная стороны) насоса в корпусе подшипника.

мы уже узнали о различных типах подшипников в книгах, теперь здесь мы узнаем, как быстро определять подшипники по их номерам.

2. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКОВ:

классификация обычно используемых промышленных подшипников, как показано ниже,

3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ НОМЕРА ПОДШИПНИКА:

Например: —

Учитывать номер подшипника — 7315
7 (первая буква) = указать тип подшипника
3 (вторая буква) = указать серию для допустимой нагрузки

15 (третья и четвертая буквы) = указать номер отверстия (диаметр отверстия)

приставка для деталей стандартных подшипников,

	Для цилиндрических роликоподшипников с разъемным кольцом
	У цилиндрических роликоподшипников с комплектом роликов кольцо неразъемное.
	Шайба с большим отверстием для шарикового подшипника (упорная)
	Обойма с телом качения (в сборе)

	Самоустанавливающийся шарикоподшипник
	Подшипник шариковый двухрядный радиальный
	Подшипник шариковый упорный радиальный
	Однорядный радиально-упорный подшипник
	Подшипник роликовый упорный цилиндрический

Из 04 базовых чисел умножаем на 5 .
	30 Итак …

После номера подшипника есть Алфавит после номера подшипника этот средний суффикс и суффикс используются для многих целей, как показано ниже,

СУФФИКС ДЛЯ СПЕЦИАЛЬНОГО ДИЗАЙНА		СУФФИКС ДЛЯ ДИЗАЙНА КЛЕТКИ
Z = Одиночный подшипник щита	C1 = Меньший зазор, чем стандартный	M = Механически обработанный латунный сепаратор
ZZ = Двойной подшипник щита
RS = Подшипник с одинарным уплотнением	C3 = больший зазор, чем стандартный	L = Машинный корпус из легкого металла
2RS = Подшипник с двойным уплотнением	NO SUFFIX = Нормальная точность и зазор
K = Подшипник с коническим отверстием		A = Наружное кольцо
N = круглая канавка на внешнем диаметре		J = Сепаратор из штампованной стали
NR = Круглая канавка на внешнем диаметре и стопорное кольцо		Y = Сепаратор из прессованной латуни
D = подшипник с разъемным внутренним		B = внутреннее кольцо

ПОДШИПНИКИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ,

Идентификационный номер подшипника

1.в Интерференция посадка = 0,002–0,004 дюйма выше внешнего диаметра вала.

2. дюйм Усадка посадка = 0,001 дюйма ниже внешнего диаметра вала

3. в Скольжение посадка = от 0,004 дюйма до 0,010 дюйма на выше наружного диаметра вала

ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ,

Подогреватель подшипников

Монтажный комплект подшипника

Нажмите

ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ ПОДШИПНИКОВ,

Съемник подшипников

Специальное приспособление для снятия подшипников

Итак, как инженер-механик, мы должны уметь быстро определять подшипник.Спасибо за прочтение.

Прочтите другую тему по ссылке ниже,

Подшипник Moline — Идентификация подшипника

Не совсем уверен, что у вас есть?

Ниже приведены несколько способов определить продукт, который вы хотите заменить. Если вы зашли в тупик, позвоните нам или напишите нам.

Мы всегда готовы помочь по телефону: 800.242.4633. Вы также можете заполнить контактную форму здесь и отправить свой вопрос.

Определить по типу / форме корпуса

Идентифицировать по вставке / катящемуся элементу

Определить по типу фиксатора, бирке со смазкой для буртика и подшипника

Определить по жилищному номеру

Определить по номеру детали Moline

Определить по критическому размеру

Определить по типу / форме корпуса

2 — Фланец болта 2 — Опора болта 4 — Опора болта

4 — Болт Фланец с пилотным фланцем Приемник с широким пазом

Идентифицировать по вставке / катящемуся элементу

Размер подшипникового вала Размер вкладыша / номер подшипника

Производитель пластин

Определить по типу фиксатора, бирке со смазкой для буртика и подшипника

Тип E

Конический

Роликовые подшипники 2 хомутов

M2000

Сферический

Подшипники роликовые

Муфта расширения 1

M2000

Сферический

Подшипники роликовые

Хомут без расширения 1

M3000

Эвен-ЛокTM

Сферический

Подшипники роликовые невыдвижные

Расширительная муфта

M3000

Эвен-ЛокTM

Сферический

Подшипники роликовые невыдвижные

Нерасширяющаяся манжета

ME2000

Сферический

Роликовые подшипники

с

Тип E Размеры

Муфта расширения 1

ME2000

Сферический

Роликовые подшипники

с

Тип E Размеры

Хомут без расширения 1

ME3000

Эвен-ЛокTM

Сферический

Роликовые подшипники

с

Тип E Размеры без удлинителя

Расширительная муфта

ME3000

Эвен-ЛокTM

Сферический

Роликовые подшипники

с

Тип E Размеры без удлинителя

Нерасширяющаяся манжета

Определить по жилищному номеру

111 = Тип корпуса шарикового подшипника Номер корпуса

01 = Тип подшипника / серия

203 = Диапазон размеров вала подшипника

Корпус Тип

110 = фланец с 2 болтами

111 = фланец с 4 болтами

112 = Подушка с 2 болтами

113 = Картридж с пилотным фланцем

114 = Подушка с 4 болтами

115 = Приемник с широким пазом

Тип подшипника / серия

01 = конический роликоподшипник типа E

21 = сферический роликоподшипник M2000 и сферический роликоподшипник M3000 с Even-Lok ​​™

31 = Шарикоподшипник серии 200 для нормального режима работы

51 = сферический роликоподшипник ME-2000 E и сферический роликоподшипник ME3000 E с Even-Lok ​​™

Размер подшипника / вала

В один и тот же корпус можно поместить ряд пластин с одинаковым отверстием.

X =

дюймов

XX = 16-е дюйма

Пример: 207 = 2 7⁄16

Корпуса подшипников

P = Подушка с 2 болтами

FL = фланец с 2 болтами

F = фланец с 4 болтами

FC = пилотный фланец

T = приемник с широким пазом

Пример: P207 = 207 Корпус подушки подушки с 2 болтами

Определить по номеру детали Moline

Определить по критическому размеру

Идентификация продукта King — King Bearings

Идентификация продукта King — King Bearings — Специалист по подшипникам двигателя

Check to Protect — King Product Verification
Защита наших клиентов от поддельных подшипников очень важна для нас.Вот почему мы инвестируем в меры безопасности, чтобы продукты, приобретаемые нашими клиентами, содержали подлинные компоненты King.

3 способа убедиться, что у вас подлинный продукт King:

1. Найдите кружок в левом углу этикетки с голограммой King. Используя специальный фильтр, вы увидите букву K внутри этого круга. Фильтры можно приобрести у официальных дистрибьюторов King.
2. Код i-King можно увидеть, оторвав голограмму.Вы можете подтвердить, что ваш продукт действителен, введя код i-King в нашу онлайн-систему, нажав кнопку i-King вверху страницы или щелкнув здесь.

Что означает информация на наклейке?

1. Типы подшипников:
   • MB — Комплект коренных подшипников
   • CR — Комплект подшипников шатуна
   • CS — Комплект подшипников распределительного вала
   • TW — Комплект упорных шайб
2. Количество пар в наборе
3. Случайный код
4. Конструкция материала см. Страницы материалов (на основе алюминия, на основе меди, без свинца, обработка поверхности и т. Д.)
5. Размер / меньший размер
6. Код i-King для онлайн-проверки и активации гарантии (обнаруживается при снятии голограммы)
7. Штрих-код товара

Для просмотра обучающего видео по i-King щелкните здесь

Получите гарантию на продукт

Программное обеспечение King’s ENSIM ™

Мы специалисты по подшипникам. Компания King Engine Bearings была основана в 1960 году с одной простой целью: поставлять подшипники высочайшего качества, доступные на рынке.Специализируясь на подшипниках двигателей, King разработала обширное предложение продукции, которое включает широкий спектр подшипников двигателей для автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, морских, авиационных, резервных двигателей и многих других типов двигателей внутреннего сгорания. В каждом подшипнике King используются материалы высочайшего качества и самая современная конструкция, чтобы гарантировать полное удовлетворение потребностей клиентов.

Расшифровка номеров подшипников качения | ЭРИКС магазин NL

Поскольку подшипники используются в таком широком диапазоне отраслей и сфер применения, можно ожидать, что их конструкция будет полностью стандартизирована и должна соответствовать очень строгим требованиям. международные правила.Однако в настоящее время только часть обозначений подшипников регулируется стандартами, выпущенными международными организациями, такими как ISO или ANSI.

Это оставляет производителям много возможностей для инноваций и разработки дизайна, специально разработанного, чтобы выделиться среди других производителей, облегчая международную взаимозаменяемость подшипников и экономичное производство подшипников.

Для потребителей, однако, отсутствие более строгих стандартов означает наличие множества уникальных номеров деталей, специфичных для каждого производителя.Эти серии выгравированы или проштампованы на изделия и могут быть легко извлечены при замене подшипника. Тем не менее, если вы планируете перейти на другой бренд или продукт, вам необходимо знать, что означают обозначения подшипников, чтобы найти подходящие альтернативы.

Итак, как вы ориентируетесь в, казалось бы, хаотичной системе обозначения подшипников?

Что означают цифры в кодах серий подшипников?

В нашем Руководстве по подшипникам мы подробно описали различные типы подшипников, используемых в промышленности и их структурные и функциональные различия.В этой статье мы остановимся только на подшипниках качения (шарикоподшипники и роликоподшипники). Если вы еще не знакомы с этот тип подшипников, сначала прочтите наше руководство для начинающих.

Теперь давайте посмотрим, как читать обозначения роликовых подшипников некоторых из самых популярных брендов на рынке!

Обычно обозначение роликовых подшипников включает базовый номер (обозначение) в окружении дополнительными кодами — суффиксами и префиксами. Суффиксы и префиксы описывают допуск, внутренний зазор и другие особенности дизайна.

Базовое обозначение содержит от 3 до 5 цифр и дает общую информацию о подшипнике, описывая его:

• тип
• граничные размеры — ширина (B, C, T или H), внешний диаметр (D), диаметр отверстия (d), размер фаски (r)
• серийный номер
• угол контакта

Таким образом, типичное базовое обозначение подшипника выглядит так: A BC DE, где:

• A — Тип подшипника
• B — ширина
• C — Наружный диаметр
• DE — посадочный диаметр

Размеры границ, которые стандартизированы на международном уровне, включают ширину и внешний диаметр (B, C) .Вместе они также называются размерными рядами подшипника. Размерный серии (BC) вместе с типом подшипника (A), поэтому первые три цифры номера образуют подшипник символ серии (A BC).

Диаметр отверстия задается двузначным кодом (DE), который необходимо умножить на 5, чтобы получить фактический диаметр отверстия в мм. Однако это правило применяется только к диаметру отверстия. размеры более 20 мм. При этом значении диаметр отверстия использует следующие обозначения кода:

Диаметр отверстия	10 мм	12 мм	15 мм	17 мм
Код	00	01	02	03

При добавлении суффиксов и префиксов обозначение подшипника будет выглядеть так: Префикс A BC DE Суффикс

Суффикс можно отделить от остальной части номера обозначения пробелом, дефисом или косой чертой.Коды подшипников типы следующие:

..

Тип подшипника	SKF	NSK	Тимкен		FAG
Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник	0	3, 5		3
Подшипник шариковый самоустанавливающийся	1	1	1, 2	1
Сферический роликоподшипник, упорный сферический роликовый подшипник	2	2	2	2
Конический роликоподшипник	3	3	3	3
Подшипник шариковый радиальный двухрядный	4	4		4
Подшипник шариковый упорный	5	5	5	5
Подшипник шариковый однорядный радиальный	6	6	6	6
Однорядный радиально-упорный шарикоподшипник	7	7	7	7
Подшипник роликовый упорный цилиндрический	8		8
Подшипник роликовый тороидальный CARB	С
Подшипник роликовый цилиндрический.Две или более буквы используются для обозначения количества рядов или конфигурации фланцев	N	NU, N, NU, NN	NU, NN, N, NF	N, HCN, NN, NNU
Шарикоподшипник с четырехточечным контактом	QJ			QJ
Конический роликоподшипник по ISO 355	00	01	02	03
Подшипник шариковый съемный		BO, E, L

Как видите, эти коды согласованы во всей отрасли.

• Буквы BC в приведенном выше коде указывают ширину подшипника и внешний диаметр.
• Для внешнего диаметра номера серий идут от 7 — 8 — 9 — 0 — 1 — 2 — 3 — 4, с 7 — самый маленький, а 4 — самый большой диаметр.
• Для ширины радиальных подшипников коды идут от 8-0-1-2-3-4-5-6, где 8 — самый маленький, а 6 — самый большой.
• Для высоты упорных подшипников коды идут от 7 — 9 — 1 — 2, при этом 7 обозначают самый маленький и 2 самых больших.

Когда дело доходит до суффиксов и префиксов, все гораздо больше. Префиксы используются для определения компонентов подшипника или вариантов. Суффиксы используются для обозначения конструктивных особенностей, таких как внутренняя или внешняя конструкция подшипника (уплотнения, канавка под стопорное кольцо), конструкция клетки, материалы и термическая обработка, допуск, зазор, предварительная нагрузка и т. д.

Ниже вы можете найти общие суффиксы и префиксы, используемые в обозначениях роликовых подшипников.

Префиксы — Подшипники NSK

Значение	Подшипник с особыми размерами	Подшипник с фланцевым наружным кольцом	Выше грузоподъемность	Миниатюрный метрический подшипник со специальными размерами	Наружное кольцо подшипника с роликами и сепаратором, без внутреннего кольца	Миниатюрный подшипник из особо устойчивой к коррозии стали
Код	В	F	HR	MR	R	-H-

Суффиксы — зазор

Значение	Нормальный радиальный внутренний зазор (RIC)	Радиальный внутренний зазор меньше C2	Радиальный внутренний зазор меньше нормального Радиальный внутренний зазор больше обычного	Радиальный внутренний зазор больше нормы	Радиальный внутренний зазор больше C3	Радиальный внутренний зазор больше C4
Код	C0 / CN	C1	C2	C3	C4	C5

Чтобы узнать больше о зазоре подшипника и его значениях, прочтите нашу статью Зазор подшипника: все, что вам нужно знать.

Другие суффиксы различных марок

.

Значение	SKF	NSK	Тимкен	FAG
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 30 °	А	А	т
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 25 °	ACD	A5	А	E
Подшипник шариковый радиально-упорный с углом контакта 40 °	В	В	Дж	В
Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный с углом контакта 25 °	В	В		В
Подшипник шариковый радиально-упорный универсальный с углом контакта 40 °	BG, B (E) C	BG, BWG		BUA
Радиально-упорный шарикоподшипник с углом контакта 15 °	CD	С		С
Сферический роликоподшипник с высокой грузоподъемностью, обработанный сепаратор		CA
Подшипник роликовый сферический с высокой грузоподъемностью, запрессованный сепаратор		CD
Подшипник шариковый радиальный с d <10 мм и контактным уплотнением с одной стороны	RS1	D		RSR
Подшипник шариковый радиальный с d <10 мм и двусторонним контактным уплотнением	2RS1	DD		2RSR
Подшипник шариковый радиальный с контактным уплотнением с одной стороны	RS1	ДУ		RSR
Дополнительная вместимость	E	E		E
Коническое отверстие (конус 1:12)	К	К		К
Цельный латунный сепаратор с ребрами жесткости	MA (МБ)	M		MA (МБ)
Клетка оконного типа из цельной латуни	МП	MA1		МП
Цельный латунный сепаратор, с ребрами наружного кольца	MA6	МБ		M1A
Цельный латунный сепаратор, управляемый телами качения	M	MR		M
Подшипник с канавкой под стопорное кольцо в наружном кольце подшипника	N	N		N
Полимерный сепаратор	т	т		т
Сепаратор из прессованной стали, неразъемный	Дж	Вт		Дж
Подшипник роликовый полный комплект