Справочник подшипников качения
Предисловие 7 1Условные обозначения 8
Глава 1. Общие сведения о подшипниках качения 9
1.1. Краткая характеристика подшипннков 9
1.2. Система условных обозначений 35
1.2.1. Основное условное обозначение 36
1.2.2. Дополнительные условные обозначения 38
1.2.3. Основные размеры подшипников 40
Основные размеры радиальных шариковых и роликовых и радиально-упорных шариковых (кроме конических) подшипников (ГОСТ 3478) 41
Основные размеры однорядных подшипников с коническими роликами (ГОСТ 3478) 55
Основные размеры упорных шариковых и роликовых одинарных подшипников (ГОСТ 3478) 60
Основные размеры упорных шариковых и роликовых двойных подшипников (ГОСТ 3478) 69
Размеры координат монтажных фасок 72
Глава 2. Размеры и характеристики подшипников качения 75
2.1. Подшипники производства стран СНГ 75
2.1.1. Однорядные радиальные шарикоподшипники 76
2.1.2. Двухрядные радиальные шарикоподшипники 96
2.1.4. Двухрядные радиальные подшипники с цилиндрическими роликами 117
2.1.5. Однорядные радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами 135
2.1.6. Однорядные радиальные игольчатые роликоподшипники 137
2.1.7. Однорядные радиальные подшипники с витыми роликами 144
2.1.8. Радиально-упорные шарико-подшипники 146
2.1.9. Радиально-упорные конические роликоподшипники 178
2.1.10. Упорные и упорно-радиальные подшипники 198
2.1.11. Шарнирные подшипники 224
2.1.12. Подшипники для линейного перемещения 227
Список литературы 232
2.2. Подшипники инофирм 232
2.2.1. Радиальные шарикоподшипники 232
Подшипники с «интеллектом» фирмы SKF 236
2.2.2. Двухрядные сферические(самоусганавливаюшиеся) шарикоподшипники 237
2.2.3. Подшипники с цилиндрическими роликами 237
2.2.4. Игольчатые роликоподшипники 237
Комбинированные подшипники фирмы SKF 237
2.2.5. Двухрядные сферические роликоподшипники 239
Двухрядные сферические роликоподшипники со встроенными уплотнениями фирмы SKF 239
2.2.6. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники 241
Радиально-упорные подшипники фирмы SKF 242
Радиально-упорные прецизионные гибридные подшипники со стальными кольцами и шариками из нитрида кремния фирмы SKF 244
2.2.7. Конические роликоподшипники 247
2.2.8. Упорные и упорно-радиальные подшипники 248
2.2.10. Опорные ролики 252
2.2.11. Подшипники линейного перемещения 2S8
2.2.12. Прецизионные винтовые пары 258
Прецизионные шариковые винтовые пары 259
2.2.13. Шарнирные подшипники 260
2.2.14. Подшипники Германии и США 260
Список литературы 260
Глава 3. Выбор подшипников по их основным рабочим характеристикам 261
3.1. Статическая грузоподъемность 261
3.2. Долговечность подшипников. Динамическая грузоподъемность 264
3J. Предельная частота вращения подшипника 275
3.4. Характеристики, определяющие класс точности подшипников 278
Предельные отклонения и биения колец шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников 282
Предельные отклонения и биения колец шариковых и роликовых упорных и упорно-радиальных подшипников 298
Предельные отклонения конических отверстий и монтажной высоты подшипников 301
3.5. Зазоры в подшипниках качения 304
Радиальный зазор 304
Осевой зазор 317
Список литературы 320
Глава 4. Материалы подшипников 321
4.1. Характеристика применяемых материалов 321
4.2. Металлургическая загрязненность стали 324
4.3. Прочностные характеристики 326
4.4. Механические испытания подшипниковых материалов 330
Глава 5. Общие сведения о работе подшипников 337
5.1. Кинематика и динамика качения. Трение 337
5.2. Распределение нагрузки по телам качения 343
5J. Напряжения и деформации в зонах контакта колеи и тел качения 345
5.3.1. Основные допущение в расчетах напряжений и деформаций. Модели материала 345
5.3.2. Упругая деформация 346
5.3.3. Максимальные касательные напряжения 349
5.3.4. Упругопластическая деформация 352
5.3.5. Пластическая деформация 353
5.4. Виды и причины выходя подшипников из строя 355
5.5. Усталостные повреждения колеи и тел качения 361
5.6. Контактная долговечность. Законы распределения 363
5.8. Вибрация и шум 367
Список литературы 369
Глава 6. Посадки подшипников 371
6.1. Основные факторы при выборе посадок 371
6.2. Рекомендуемые посадки 372
Глава 7. Смазка подшипников 414
7.1. Смазочные материалы и устройства 414
7.2. Зашита подшипников от загрязнения и вытекания смазочного материала. Конструкции уплотнений 436
Глава 8. Основы проектирования подшипниковых узлов 449
8.1. Основные конструктивные требования к подшипниковым узлам 449
8.2. Типовые конструкции подшипниковых опор 451
13. Расчет осей и валов 462
8.4. Расчет нагрузок на опоры валов от зубчатых и ременных передач 466
8.6. Примеры расчета подшипниковых опор 480
Глава 9. Монтаж, демонтаж и обслуживание подшипников 490
9.1. Причины прежлевремениого выхода из строя подшипников 490
9.2. Подготовка к монтажу 490
9J. Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием 491
9.4. Монтаж шариковых и роликовых подшипников с коническим отверстием 494
9.5. Демонтаж подшипников 502
9.6. Обслуживание подшипников 504
Список литературы 505
Глава 10. Основные соотношения размеров деталей подшипников. элементы проектирования 506
10.1. Однорядные радиальные шарикоподшипники 506
10.2. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники 509
10.4. Радиальные игольчатые подшипники 513
10.5. Однорядные конические роликоподшипники 517
10.6. Упорные шарикоподшипники 519
10.7. Оптимизация форм поверхностей качения 520
ЮЛ. Прочностные расчеты подшипников 522
Список литературы 528
Приложение I. Свободные детали 530
Приложение 2. Сравнение систем условных обозначений шариковых и роликовых подшипников 534
1. Заводы-изготовители подшипников России и стран СНГ (ГПЗ) 534
2. Перечень основных зарубежных фирм-нзготовителей подшипников качения 535
3. Условные обозначения размерных серий диаметров и ширин подшипников 538
5. Расположение показателей в обозначении подшипников ГПЗ (GPZ) 540
6. Классы точности подшипников различных систем 542
7. Обозначения групп радиальных зазоров 542
8. Значения радиального зазора в радиальных однорядных шарикоподшипниках 543
9. Значения радиального зазора цилиндрических роликовых и игольчатых подшипников с внутренним кольцом 543
10. Обозначения и значения радиальных зазоров в шарикоподшипниках фирмы Baiden 544
11. Обозначение радиального зазора в шарикоподшипниках фирмы NDH 544
12. Соотношение обозначений классов точности и групп радиального зазора 545
14. Дополнительные обозначения радиальных однорядных шарикоподшипников 545
15. Показатели обозначения радиально-упорных шарикоподшипников основных фирм 546
16. Расположение показателей в обозначении подшипников основных фирм 548
Однорядные радиальные шарикоподшипники 550
Двухрядные радиальные сферические шарикоподшипники 554
Радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами 556
Двухрядные сферические роликоподшипники 563
Радиальные игольчатые роликоподшипники 565
Радйально-упорные шарикоподшипники 568
Радиально-упорные подшипники с коническими роликами 572
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ — Электронный Справочник по подшипникам качения v 3.1
приобрестиЭлектронный Справочник по подшипникам качения v 3.1
скачать (5015.3 kb.)
Доступные файлы (89):
| n1.dta | |||
| ES31_new.doc | 31kb. | 21.01.2011 10:35 | скачать |
| n3.txt | 1kb. | 21.01.2011 10:35 | скачать |
| n4.txt | 1kb. | 21.01.2011 10:35 | скачать |
| n5.dta | |||
| Izdel_c.dta | |||
| OP_CACHE.ATR | |||
| OP_CACHE.IDX | |||
| n9.dta | |||
| n10.dta | |||
| n11.dta | |||
| n12.dta | |||
| n13.dta | |||
| n14.dta | |||
| n15.dta | |||
| n16.txt | 2kb. | 21.01.2011 10:35 | скачать |
| n17.txt | 2kb. | 21.01.2011 10:35 | скачать |
| en-name.dta | |||
| n19.exe | |||
| es_patch.exe | |||
| n21.bmp | |||
| n22.dat | |||
| n23.ini | |||
| n24.lng | |||
| n25.ini | |||
| n26.dta | |||
| n27.hlp | |||
| n28.dta | |||
| n29.dta | |||
| n30.dta | |||
| n31.dta | |||
| n32.dta | |||
| n33.dta | |||
| n34.dta | |||
| n35.dta | |||
| n36.dta | |||
| n37.lat | |||
| n38.dta | |||
| n39.dta | |||
| tabl_02.dta | |||
| tabl_03.dta | |||
| tabl_05.dta | |||
| tabl_06.dta | |||
| tabl_1.dta | |||
| tabl_2.dta | |||
| tabl_3.dta | |||
| tabl_31.dta | |||
| tabl_32.dta | |||
| tabl_37.dta | |||
| n50.dll | |||
| n51.dll | |||
| n52.dll | |||
| podsh_patch.exe | |||
| n54.dta | |||
| n55.dta | |||
| n56.dta | |||
| n57.dta | |||
| n58.dta | |||
| n59.dta | |||
| n60.dta | |||
| n61.dta | |||
| n62.dta | |||
| n63.dta | |||
| n64.dta | |||
| n65.dta | |||
| s31n-f0.dta | |||
| s31n-f1.dta | |||
| s31n-f2.dta | |||
| s31n-f3.dta | |||
| s31n-f4.dta | |||
| s31n-f5.dta | |||
| s31n-f6.dta | |||
| s31n-f7.dta | |||
| s31n-f8.dta | |||
| s31n-f9.dta | |||
| n76.dta | |||
| s31ngz_0.dta | |||
| s31ngz_1.dta | |||
| s31ngz_2.dta | |||
| s31ngz_3.dta | |||
| s31ngz_4.dta | |||
| s31ngz_5.dta | |||
| s31ngz_6.dta | |||
| s31ngz_7.dta | |||
| s31ngz_8.dta | |||
| s31ngz_9.dta | |||
| n87.dta | |||
| n88.dta | |||
| n89.rtw |
ES31_new.doc
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Электронный Справочник. Версия 3.1
новые материалы, разделы, возможности
СПРАВОЧНИК по подшипникам качения версии 3.1 для Windows является дальнейшим развитием БАЗЫ ДАННЫХ по подшипникам качения версий 1.1 DOS, 1994 … 1.4 DOS, 1998 г., а также версий 2.0 WIN, 1999 г. … 2.4 WIN, 2003 г., 3.0 WIN, 2004 г.
В Электронном Справочнике версии 3.1 в сравнении с версией 3.0 реализованы следующие новые возможности:
БАЗА ДАННЫХ
– уточнены данные по новым справочникам и каталогам. Расширен диапазон диаметров d = (10 … 500) мм подшипников, включенных в БАЗУ ДАННЫХ
РАСЧЕТЫ
– введен раздел “Расчет долговечности L10, Lna” для подшипников и опор разных типов при постоянном или переменном режиме нагружения
ПРИЛОЖЕНИЯ справочника
– … отредактированы и дополнены
СЛОВАРИ
– отредактированы и дополнены словари по темам “Подшипники качения” и “Смазочные материалы”
ВАРИАНТЫ КОНСТРУКЦИЙ
– раздел отредактирован и дополнен
БИБЛИОТЕКА 2D:
– БИБЛИОТЕКА отредактирована и дополнена
ВНИМАНИЕ!
В справочниках по подшипникам качения версий 2.0, … 2.4, 3.0 при установке файлов Es_UpDate31 автоматически обновляются файлы разделов:
– БАЗА ДАННЫХ (см. Примечание 1)
– Характеристика типо-исполнений
– ПРИЛОЖЕНИЯ справочника
– Словарь “Подшипники качения”
– БИБЛИОТЕКА 2D (см. Примечание 2)
Для версии 3.0 дополнительно обновляются файлы разделов:
– Словарь “Смазочные материалы”
– Раздел “Конструкции”
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. При загрузке обновленной БАЗЫ ДАННЫХ данные, откорректированные или введенные пользователем, будут утеряны. Перечень подшипников, у которых корректировались пользователем данные, приведен в файле BaseCorr.txt. Доступными остаются только подшипники в диапазоне диаметров версии пользователя.
2. БИБЛИОТЕКА подшипников в среде версии пользователя отрисовывает только те подшипники, которые включены в БАЗУ ДАННЫХ версии пользователя.
Файлы Es_UpDate31 передаются всем пользователям Cправочника без ограничений.
Обновленные файлы данных справочника размещаются на сайте АСКОНа: http://www.kompas.kolomna.ru/main/download.htm#esdata
ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
Подшипник-Волга | Литература подшипники | pdsar.biz
Литература
Мы собрали всю интересную литературу о подшипниках
Перель Л. Я. Подшипники качения: Расчет, проектирование и обслуживание опор: Справочник,—М.: Машиностроение, 1983.— 543 с, ил.
В справочнике приведены сведения, необходимые для выбора подшипников качения в соответствии с заданными условиями их эксплуатации. Изложены современные методы расчета работоспособности подшипников и конструирования подшипниковых узлов. Даны типовые примеры расчета и проектирования опор на подшипниках качения.
Для инженерно-технических работников различных отраслей народного хозяйства.
Эта книга представляет собой научно-популярное описание основных конструкций, технологии и методов расчета опор качения, являющихся важными элементами современных машин.
Кроме того, в книге изложены основные понятия о природе трения и износа и намечены возможные пути развития опор качения в свете современных тенденций развития техники.
Андрей Королев · Альберт Королев ТЕОРИЯ ФОРМООБРАЗОВАНИЯ ОПОР КАЧЕНИЯ
Технологическое обеспечение и расчет рациональных параметров подшипников качения с повышенным ресурсом работы
В справочнике приведена новая методика расчета статической и динамической грузоподъемности, долговечности и предельной быстроходности подшипников качения, основанная на международных стандартах ИСО/ТК4, СЭВ и ГОСТ 18854-73 н 18855-73.
В справочнике даны сведения по взаимозаменяемости опорных шарикоподшипников, указаны требования к посадкам и посадочным местам, рассмотрено влияние посадок на жесткость, точность, долговечность подшипников; изложены основы расчета посадок подшипников качения, описаны методы и средства измерения посадочных мест, точности сопряжений, приведены рекомендации по выбору посадок приборных и шпиндельных подшипников с учетом системы посадок ИСО.
В книге обобщен опыт по исследованию, конструированию и расчету подшипников скольжения и качения, работающих без смазки, а также в контакте с агрессивными средами. Подшипники классифицированы в зависимости от использованных антифрикционных материалов, которые определяют их конструктивные и эксплуатационные особенности. Даны примеры конструкций подшипников и рассмотрены отдельные вопросы технологии их изготовления.
АСКОН КОМПАС-3D V20, Библиотеки (обновление лицензий), Подшипники качения. Электронный справочник. до 5.1 в Ярославле
КОМПАС-3D v20 – российская система проектирования, построенная на собственном геометрическом ядре C3D. Новая версия умеет напрямую читать форматы практически всех популярных CAD-систем без необходимости их предварительной конвертации, а также появились инструменты прямого редактирования геометрии, было доработано поверхностное и листовое моделирование, расширены базовые возможности 3D- и 2D-проектирования, проделана большая работа над скоростью и производительностью системы.
Прямое чтение форматов других CAD-систем
КОМПАС-3D научился напрямую открывать модели практически всех популярных CAD-систем без использования дополнительного конвертера. Поддерживаются форматы систем: UGS/NX, CATIA, ProE/Creo, SolidWorks, SolidEdge и Inventor. Новинка доступна в базовой функциональности КОМПАС-3D v20.
Управление наборами инструментальных панелей и другие изменения в интерфейсе
Появилась возможность управлять наборами инструментальных панелей: создавать свой набор, наполнять его необходимыми командами, перемещать, скрывать и удалять. Контекстные панели тоже можно настроить под себя. Их состав зависит от документа, с которым работает пользователь, а также от выбранного объекта: грани, ребра или отрезка на чертеже.
Новинки поверхностного моделирования
Функциональность поверхностного моделирования КОМПАС-3D пополнилась абсолютно новым типом поверхностей – «Поверхностью конического сечения», которая образуется путем перемещения кривой конического сечения по двум направляющим с возможностью изменения параметров этого сечения. В итоге формируется очень гладкая поверхность на всем своем протяжении.
Переработана поверхность по сети кривых. Теперь в качестве границ поверхности можно использовать многосегментные кривые, явно задавать цепочки соединения характерных точек, контролировать направление сопряжения поверхностей, оптимизировать форму поверхности для получения более предсказуемого результата на нечасто заданной, но достаточно искривленной сетке кривых.
Для диагностики гладкости поверхностей создана новая команда «Сетка графиков кривизны». Результат работы команды – графики кривизны для линий пересечения поверхности с плоскостями, расположенными либо параллельно базовой плоскости, либо радиально вокруг указанной точки.
Новинки листового моделирования
Твердотельную или поверхностную модель, в т.ч. модель без истории построения, теперь можно превратить в листовую деталь, а затем получить развертку. При этом задаются различные параметры самого листового тела, углов и сгибов. Доступен автоматический поиск скруглений, определяющих положение сгибов в листовом теле, а полученное листовое тело сохраняет ассоциативную связь с исходной моделью. Новая команда «Отбортовка» строит сгиб в листовой детали вдоль плоского ребра произвольной формы. «Штамповка телом» – еще одна новая команда, создает в листовом теле штамповку по форме другого, заранее созданного в модели тела.
Новая панель управления свойствами изделия и его составных частей
Появилась новая панель управления «Состав изделия», предназначенная для работы со свойствами изделия и его составных частей. «Состав изделия» поможет просматривать и изменять свойства составных частей, управлять их вхождением в спецификацию текущего стиля, добавлять и удалять их.
Новое приложение «Оборудование: Кабельные каналы»
Приложение позволит быстро построить кабельные каналы без предварительно созданной траектории. Настроить стили с указанием профиля канала, поворотов и ветвлений. Автоматически подсчитать крепежные элементы и добавить их в спецификацию. Пользователь сможет добавить свои элементы в состав кабельного канала и задать профиль канала с помощью библиотеки фрагментов.
«Изоляция» металлоконструкций и импорт из IFC
В приложении «Оборудование: Металлоконструкции» появилась группа команд для изолирования каркасных конструкций. Можно изолировать профиль, тело или грань целиком. Новые команды пригодятся при проектировании набора судна.
Вторая крупная новинка приложения – импорт из IFC (Industry Foundation Classes). Новая команда открывает файл формата IFC, содержащий металлоконструкции, для последующего редактирования.
Воспользоваться правом на обновление до версии V20 можно на момент выхода версии V20.
✅ Купите АСКОН КОМПАС-3D V20, Библиотеки (обновление лицензий), Подшипники качения. Электронный справочник. до 5.1 на официальном сайте
✅ Лицензия АСКОН КОМПАС-3D V20, Библиотеки (обновление лицензий), Подшипники качения. Электронный справочник. до 5.1 по выгодной цене
✅ АСКОН КОМПАС-3D V20, Библиотеки (обновление лицензий), Подшипники качения. Электронный справочник. до 5.1, лицензионное программное обеспечение купите в Ярославле и других городах России
Предлагаем также:Доставка в Ярославле
Осуществляется транспортной компанией, курьером или в пункты самовывоза от 4 до 9 рабочих дней после оплаты или подтверждения заказа.
Электронные лицензии отправляются на электронную почту заказчика.
Точная стоимость и срок доставки в Ярославле рассчитываются при оформлении заказа.
Контакты в Ярославле
Интернет магазин Softline Офис регионального представительства компании находится по адресу: Советская ул., д. 69, оф. 409, г. Ярославль, 150003.
Ярославле
По работе интернет-магазина обращайтесь по общему телефону: 8 (800) 200-08-60.
Обработка заказов, отправка электронных ключей (лицензий) и физическая доставка осуществляются по рабочим дням, с 9 до 18 часов (Мск).
Электронный справочник по подшипникам качения
Расчет выполняется при минимальном количестве исходных данных и гарантирует получение необходимых конструктору параметров пружины при ее минимальной массе.
В ходе расчета конструктор может варьировать различными параметрами пружины для получения наилучшего результата; для каждого набора исходных данных определяется до восьми вариантов пружин с различными диаметрами проволоки и числом витков, при которых выполняется условие прочности и соблюдаются либо все исходные данные, либо часть из них. Результаты расчета могут быть сохранены для последующего выполнения построения или распечатаны.
При создании чертежа пружины возможен выбор типов зацепов, автоматическое построение выносных видов, диаграмм деформации или усилий.
Справочник предназначен для инженерно-технических работников всех отраслей промышленности. При его разработке использованы государственные стандарты на подшипники качения, а также данные монографий, общепринятых справочников и фирменных (заводских) каталогов. По согласованию с заказчиками в него могут быть введены недостающие данные.
Пользователю справочника доступна следующая информация:
-данные о стандартных подшипниках. Информация более чем о 5000 типоразмерах стандартных подшипников 100 наиболее распространенных типоисполнений;
-характеристики и рекомендации по применению свыше 100 наиболее распространенных типоисполнений стандартных подшипников;
-возможность идентификации российских подшипников по номеру знаков в соответствии с ГОСТ 3189;
-возможность расчета реакций опор двухопорных валов, нагруженных в двух плоскостях в пяти сечениях радиальными силами и/или сосредоточенными изгибающими моментами;
-информация по посадкам, точности и шероховатости сопряженных с подшипниками деталей в соответствии с ГОСТ 3325. При назначении посадок колец дополнительно учитывается вид нагружения колец. Предусмотрена ручная корректировка полей допусков посадочных поверхностей вала и корпуса;
-словарь, в который включены более 500 понятий, сведений с необходимыми иллюстрациями, групп данных, список литературы (около 200 наименований), перечень, ГОСТов и соответствующих им стандартов ISO, перечень фирм-производителей подшипников с характеристикой их продукции, а также основные сведения по уплотнениям и смазочным материалам.
Система ведения типовых проектов
Задача приложения – подготовка комплекта документации типовой конструкции на основе ранее разработанных, средствами пакета КОМПАСГРАФИК, заготовок чертежей путем изменения размерной надписи зависимых размеров (без изменения графики), обозначений документов и других объектов документа, имеющих в своей структуре элемент типа «строка текста».
Общая схема работы с типовыми проектами: имеется комплект, заранее подготовленных обычными средствами, документов пакета автоматизированного проектирования КОМПАС-ГРАФИК; в этих документах внутри объектов, содержащих текст (размеры, линии выноски, текст на чертеже, текстов таблиц и т.д.), заранее введены специальные переменные, которые при обработке заменяются реальными значениями, определенными в конфигурации проекта; приложение находит в документах подобные конструкции, проверяет их в конфигурации и заменяет соответствующими значениями.
Справочники. ООО «Брами»
Справочники можно скачать по следующим ссылкам:
1. Подшипники SKF. Общий каталог. Номенклатура, размеры, технические характеристики. Данный каталог содержит информацию по стандартным подшипникам качения SKF, предназначенным для промышленных областей применения.
2. Обозначение подшипников SKF, деталей подшипников и принадлежностей. Справочное пособие. В этой брошюре показана система обозначений, принятая фирмой SKF, и детально объяснены значения наиболее распространённых знаков, характеризующих подшипники качения, детали подшипников качения и принадлежностей.
3. Изделия SKF для технического обслуживания и смазочные материалы. Инструменты для монтажа, демонтажа, смазывания подшипников; приборы базового мониторинга состояния;смазки.
4. Изделия SKF для промышленных трансмиссий. Каталог. Ремни, цепи, шкивы, звездочки, муфты
5. SKF SPEEDI-SLEEVE и износостойкие втулки большого диаметра. Каталог. Простое и эффективное решение проблемы восстановления изношенной поверхности валов без перешлифовки и позволяющий применять уплотнения оригинального размера.
6. Манжетные уплотнения SKF. Каталог.
7. Точёные уплотнения SKF. Каталог.
8. Подшипники и узлы SKF для линейного перемещения. Каталог.
9. Уплотненые роликосферические подшипники SKF. Каталог.
10. Таблица подбора ремня SKF по расчетной длине
11. Справочник SKF по техобслуживанию подшипников Настоящий справочник является полным рабочим руководством по техобслуживанию подшипников качения на профессиональном уровне. Рекомендации, содержащиеся в данном руководстве, разработаны компанией SKF для обучения технического персонала правильному техобслуживанию, благодаря которому возможно продлить срок службы подшипников, уменьшить простой машин и свести к минимуму внеплановое техническое обслуживание.
12. Решения SKF для сельскохозяйственной отрасли. Подшипники, уплотнения, дисковые культиваторы и сошники, узлы цапфы культиваторов, фланцевые и подшипниковые узлы.
13. Решения SKF в области медицинского оборудования. Актуаторы, колонны и профильные рельсовые направляющие для различного рентгенографического
оборудования
14. SKF TWIM 15 портативное устройство для нагрева подшипников. Портативный индукционный нагреватель SKF TWIM 15 предназначен для нагрева подшипников, монтируемых на валу с натягом. Нагревание приводит к расширению подшипника, что устраняет потребность в приложении дополнительных монтажных усилий. Разница температуры в 90 °C между подшипником и валом, достигаемая с помощью нагревателя TWIM 15, обычно достаточна для монтажа. Кроме того, TWIM 15 можно использовать для нагрева других кольцеобразных металлических компонентов, что расширяет возможности применения нагревателя.
15. ГОСТ=СКФ Таблица перевода. Перевод отечественных подшипников в обозначения SKF. ВАЖНО! Данная таблица служит лишь ориентиром, показывающим принцип перевода обозначений по ГОСТ в обозначения SKF. Не предназначена для заказа подшипников. Для точного перевода подшипников обращайтесь к специалистам ООО «БРАМИ».
16. Карта выбора съемников SKF
17. Комплект для монтажа подшипников TMFT 36 SKF Комплект SKF TMFT 36 предназначен для быстрого и точного монтажа подшипников, позволяя свести повреждения к минимуму.
18. Опорно-поворотные устройства SKF. (англ. язык)
19. Аккумуляторный шприц TLGB 20 SKF Шприцы TLGB 20 подходят для широкого спектра задач в области ручного смазывания, и могут применяться для работы с подшипниками, промышленным и
производственным оборудованием, а также сельскохозяйственной и строительной техникой.
20. OKS общий каталог Материалы для смазывания, очистки и обслуживания оборудования
Расчет и выбор подшипников качения. Справочник
%PDF-1.6 % 1 0 obj >>> endobj 474 0 obj >stream Bullzip PDF Printer / www.bullzip.com / Freeware Editionрасчет; выбор; подшипник; качение2011-11-07T13:43:25+02:002011-11-07T13:28:04+02:00UnknownApplication2011-11-07T13:43:25+02:000e8b18fc-0b8f-11e1-0000-51fbb94a6448uuid:b831fab6-cf94-4f56-9265-e2169b241f94application/pdf
Чем отличаются гладкие и роликовые линейные направляющие?
Линейная направляющая (или линейный подшипник) — это механический элемент, который обеспечивает относительное движение между двумя поверхностями, при этом одна поверхность поддерживает другую, и минимальное трение между ними. Существует два основных типа линейных направляющих: гладкие и с телом качения. Хотя их общая функция одинакова, их конструкция и производительность значительно различаются.
Линейные направляющие с прямым (скользящим) ходом
Подшипники скольжения — это простейший тип линейных направляющих, основанный на скользящем контакте между двумя поверхностями.Их конструкция может быть коробчатой, «ласточкин хвост» или валом и втулкой. Коробчатые подшипники способны выдерживать самые высокие нагрузки, в то время как конструкции типа «ласточкин хвост» требуют менее точной обработки и сборки. Втулки подшипников скольжения просты в изготовлении и установке, но их валы без опоры дают им ограниченную грузоподъемность и делают их уязвимыми для прогиба.
Линейные направляющие с подшипниками скольжения могут иметь коробчатый, ласточкин хвост или конструкцию вала и втулки.Изображение предоставлено: Александр Слокум
Хотя металлические поверхности обеспечивают высочайшую жесткость и грузоподъемность, подшипники скольжения также могут быть изготовлены из пластмасс или композитов для обеспечения высокой коррозионной стойкости и присущих им смазывающих свойств.Важно отметить, что скользящий контакт всегда должен происходить между разнородными материалами, причем один элемент тверже другого. Это позволяет сконцентрировать износ в более мягком элементе.
Подшипники скольжения имеют высокий коэффициент трения, обычно от 0,05 до 0,1, по сравнению с подшипниками качения. Но, в отличие от тел качения, они могут выдерживать ударные нагрузки и вибрации без значительного повреждения поверхностей. Подшипники скольжения также менее чувствительны к загрязнениям и редко выходят из строя.
Линейные направляющие с качением
Линейные направляющие элемента качения добавляют шарики или ролики между двумя опорными поверхностями. Подшипники качения могут быть рециркуляционными (профилированные рельсовые направляющие или линейные втулки / линейные направляющие подшипников) или нерециркуляционными (направляющие с кулачковыми роликами или направляющие с перекрестными роликами). Конструкции с рециркуляцией допускают неограниченное перемещение по длине направляющего рельса или вала, в то время как конструкции без рециркуляции ограничиваются длиной хода подшипника.
В линейных направляющих без рециркуляции (слева) корпус подшипника (1) содержит тела качения (2), которые перемещаются на конечное расстояние вдоль основания (3).В линейных направляющих с рециркуляцией тела качения рециркулируют через корпус подшипника, поэтому подшипник может перемещаться на бесконечное расстояние (ограниченное только длиной направляющей шины или вала).
Изображение предоставлено: Bosch Rexroth
Существенным преимуществом линейных направляющих тела качения является их низкий коэффициент трения, который обычно составляет от 0,005 до 0,01. Поскольку они изготовлены из подшипниковой стали, они обладают гораздо более высокой грузоподъемностью и могут быть предварительно нагружены для обеспечения очень высокой жесткости.Однако предварительный натяг увеличивает трение и должен учитываться при выборе размеров линейных направляющих тел качения.
Хотя линейные подшипники скольжения могут изготавливаться из самых разных материалов, разнообразие подшипников качения с профильными рельсами зависит от их геометрии и расположения дорожек качения. Геометрия гусеницы определяет, как тела качения контактируют с дорожками качения. Профилированные рельсовые пути могут иметь форму дуги окружности, обеспечивающей меньшее трение, или готической дуги, обеспечивающей более высокие моменты.Кроме того, дорожки качения на профилированном рельсе могут быть расположены лицом к лицу или встык. Расположение «лицом к лицу» имеет одинаковую грузоподъемность во всех направлениях, а расположение «спина к спине» обеспечивает большую стойкость к крутящему моменту.
Расположение дорожки качения лицом к лицуИзображение предоставлено: Bosch Rexroth Расположение дорожки качения «спина к спине»
Изображение предоставлено: Bosch Rexroth
Срок службы линейных направляющих тела качения определяется путем расчета срока службы подшипника L10, который составляет теоретический, но статистически сформулированный прогноз расстояния, которое подшипник может пройти, прежде чем достигнет своего усталостного ресурса.Срок службы L10 зависит от типа и величины нагрузки, хотя факторы окружающей среды, такие как удары, вибрация и загрязнение, могут сократить срок службы подшипников качения.
Изображение предоставлено: Poyakar Co.
Факторы, которые следует учитывать при выборе подшипника с перекрестными роликами
Из-за отсутствия правильного подшипника царство все более быстрых микропроцессоров могло быть потеряно. Но у этой истории счастливый конец.
Технические достижения в производстве микропроцессоров, диагностического оборудования и автоматизации требуют все более точного управления движением.Будь то позиционирование пластины для эффективного изготовления ИС, выбор и установка, визуальный осмотр, перенос деталей, столик микроскопа под управлением компьютера или точные вертикальные перемещения, линейные подшипники должны были быстро развиваться, чтобы выдерживать более тяжелые нагрузки и занимать меньше места и быть надежно точным.
Исследование рака представляет собой соответствующий пример. Чтобы найти одну раковую клетку на предметном стекле, содержащем миллиард клеток, микроскоп зависит от расположения образца, фокусировки изображений и перемещения соответствующих фильтров на место, чтобы получить изображение в трех цветах.
Автоматические движения в приборе работают согласованно друг с другом для получения разноцветных изображений клеточного образца, находящегося в камере. Линейные подшипники должны соответствовать особым требованиям для достижения идеального позиционирования. Они определяются объемом пространства внутри упаковки продукта, пройденным расстоянием, грузом, который необходимо перенести, и, что наиболее важно, необходимой необычайной степенью точности. Говоря о линейных подшипниках, мы обычно имеем в виду устройства с шариковыми подшипниками, что означает уменьшение трения между движущимися частями за счет рециркуляции (обычно металлических) шариков.Втулки, шариковые шлицы, линейные направляющие и салазки обычно содержат шарикоподшипники с рециркуляцией.
По мере того, как технологии становятся все более требовательными, требующими все большей и большей точности, другой тип подшипников занял свое место в пантеоне устройств для снижения трения — подшипники с перекрестными роликами. Что общего у высокотехнологичных микроскопов, а также достижений в производстве пластин, робототехнике и визуальном контроле, так это их растущая зависимость от подшипников с перекрестными роликами.
Что такое линейный подшипник с перекрестными роликами?
Направляющие скольжения или подшипники с перекрестными роликами являются наиболее точной формой механического компонента линейного перемещения. Подшипники с перекрестными роликами (также известные как салазки с перекрестными роликами) работают аналогично салазкам с шарикоподшипниками, за исключением того, что подшипники, расположенные внутри каретки, имеют форму цилиндра, а не шарика. Ролики перекрещиваются друг с другом под углом 90 ° и перемещаются между двумя параллельными направляющими (поочередно называемыми столом и станиной), которые окружают скрещенные ролики и линейно поддерживают ролики.Ролики находятся между V-образными канавками подшипников или дорожками качения, выточенными из направляющих. Ход подвижной направляющей / стола заканчивается, когда он встречается с торцевой крышкой, ограничивающим компонентом.
Как свидетельствует их повсеместное использование, шарикоподшипники с рециркуляцией имеют много преимуществ. Они обеспечивают неограниченное количество поездок и стоят относительно недорого. Однако их низкая грузоподъемность, короткий срок службы и колеблющаяся позиционная нагрузка при рециркуляции подшипников ставят их в невыгодное положение по сравнению с подшипниками с перекрестными роликами.Скрещенные роликовые направляющие предлагают линию контакта по сравнению с точечным контактом шарикового подшипника, создавая более широкую поверхность контакта, которая может выдерживать более тяжелую нагрузку. Это обеспечивает большую жесткость, меньшую деформацию и, следовательно, большую точность по сравнению с точечным контактом шариков. Кроме того, из-за постоянного контакта перекрестных роликов между кареткой и основанием эрозия происходит намного медленнее. Рециркуляция шариковых подшипников создает вибрацию, когда шарики покидают путь, несущий нагрузку, для рециркуляции. Поскольку большинство подшипников с перекрестными роликами не имеют компонентов рециркуляции, этот источник
вибрации исключен.
Допустимая нагрузка: смола против. Металлические клетки
Контакт роликов с рельсами — ключ к определению допустимой нагрузки. Конечно, ролики обеспечивают большую площадь контакта, чем шариковые подшипники, и, поскольку ролики обычно не рециркулируют, все они несут нагрузку, что обеспечивает большую жесткость, а также более высокую грузоподъемность, чем шариковые подшипники. Шарики, как правило, контактируют в одной точке, хотя поверхности дорожек качения могут быть выполнены в виде кривых для увеличения точек контакта.
Ролики в полимерной клетке могут быть ближе друг к другу, чем ролики в металлической клетке.
Существует прямая зависимость между площадью контакта скрещенных роликов и грузоподъемностью. Грузоподъемность может быть увеличена на 250% за счет конструкции с большим контактом роликов с рельсами. Чем ближе друг к другу ролики, тем больше роликов можно разместить в одном пространстве и тем больше можно выдержать вес на дюйм. То, как сепаратор удерживает ролики, также определяет площадь контакта роликов на дюйм. Поскольку расстояние между роликами является фактором при расчете площади поверхности ролика на дюйм, доступной для выдерживания нагрузки, конструкция сепаратора, окружающего ролики, очень важна.
Традиционные металлические сепараторы в некоторой степени ограничивают площадь контакта роликов из-за того, как сепаратор удерживает ролики. Однако более поздняя разработка полимерных ретейнеров предлагает больше вариантов дизайна.
Фиксаторы / сепараторы из смолы могут иметь форму, обеспечивающую большую площадь контакта с меньшим пространством между роликами. Они также могут быть тоньше в критических частях. Металлические и полимерные сепараторы совершенно по-разному удерживают ролики. Металлические сепараторы удерживают ролики через выемки сверху и снизу роликов.Тем не менее, фиксатор из смолы плотно прилегает к ролику. Фиксатор из смолы может собирать всю форму, которую нужно удерживать. Вся форма может контактировать с грузом, поскольку фиксатор из смолы открывает необходимые контактные области. Он не нарушает контактную площадку при удерживании роликов.
Ролики в полимерной клетке могут быть ближе друг к другу. Это увеличивает количество допустимых роликов в пределах длины клетки
. Таким образом, либо клетка может быть короче при сохранении той же грузоподъемности, либо при сохранении той же длины клетки
грузоподъемность будет увеличиваться с увеличением количества роликов на клетку.Полимерный сепаратор может обеспечить увеличение площади контакта по крайней мере на 30–58% по сравнению с металлическим сепаратором.
Металлические сепараторы дешевле и могут быть полностью из нержавеющей или стали. Поэтому их можно использовать в высокотемпературных
или медицинских приложениях, где есть много воды и потенциал ржавчины. Металл также лучше подходит для работы в вакууме, поскольку смола может выделять газ (такое выделение газа может вызвать проблемы, особенно в условиях высокого вакуума).
Длина хода
Чем больше ход, тем длиннее должен быть рельс.Однако в отличие от втулок с рециркуляцией шариков, у которых вал должен иметь длину ровно столько, сколько требуется (поскольку единственным движущимся элементом является втулка), с подшипниками с перекрестными роликами весь рельс в сборе должен быть в два раза длиннее, чем инсульт. Это потому, что обе рельсы, содержащие перекрестные роликовые подшипники, движутся в противоположных направлениях. Таким образом, вся сборка должна перемещаться в пространстве, которое вдвое превышает длину пути. (Исключения составляют немногие случаи, когда линейные направляющие со скрещенными роликами имеют рециркулирующие перекрестные ролики или роликовые направляющие, которые не перекрещиваются, а имеют четыре циркуляции с противоположными ориентациями роликов.Эти исключительные продукты не нуждаются в рельсах, движущихся в противоположных направлениях.) С полимерным сепаратором длина хода рельса заданной длины может быть больше, потому что сепаратор может быть короче для данной нагрузки.
Пределы перемещений
Длина пути, прежде всего, ограничена пространством, доступным для рельсов в приложении. Поскольку рельсы движутся напротив друг друга, необходимое пространство в два раза превышает расстояние, на которое будет нести груз. Концевой упор ограничивает длину хода. Они могут выдвигаться (в противоположных направлениях) только до упора.Это делает подшипники с перекрестными роликами непригодными для применений, требующих большого хода. Однако, поскольку разница между статическим и динамическим сопротивлением трения практически отсутствует — даже в условиях низкой нагрузки — подшипники с перекрестными роликами хорошо подходят для минутных движений.
Износ
Для приложений управления движением с чрезвычайно быстрым ускорением и замедлением (при размерах от
длина 30-600 мм, ролики 2-12 мм) срок службы может составлять 150 миллионов циклов.
В подшипниках с перекрестными роликами без механизмов предотвращения проскальзывания сепаратора проскальзывание сепаратора может потребовать замены направляющих
и перенастройки машины или установки. Это влияние часто возникает в результате высокого ускорения и неравномерного предварительного нагружения или распределения нагрузки, а также ориентации (наклонная или вертикальная ориентация может легко вызвать ползучесть).
Гладкость
Преимуществом отсутствия рециркуляции является меньшее колебание сопротивления трения, что делает их чрезвычайно тихими и плавными.
Подшипники с перекрестными роликами почти так же бесшумны, как и линейные подшипники с ограниченным сепаратором без рециркуляции, в которых используются шарики.
Точность и прогиб
Перекрестные ролики обеспечивают большую площадь контакта, чем шариковые подшипники. Это снижает упругую деформацию. Благодаря этой большей жесткости перекрещенные ролики обеспечивают неизменно точное движение. Скрещенные ролики менее терпимы к неточностям монтажной поверхности из-за жесткости линейных подшипников и их конструкции.Они гораздо менее терпимы к неточной монтажной поверхности, чем шарикоподшипники с рециркуляцией. Для прецизионных шарикоподшипников
допускаются отклонения от 5 до 10 микрон. Поскольку подшипники с перекрестными роликами очень точны, они должны иметь очень точную монтажную поверхность, чтобы полностью гарантировать их точность. Часто подшипники могут быть укомплектованы монтажными столами, отточенными в соответствии со строгими стандартами. Это имеет смысл, поскольку для сверхточности максимально допустимое отклонение от монтажной поверхности составляет 2 микрона.
Посадка / Взаимозаменяемость
Сепаратор в любом подшипнике предотвращает контакт шарика с шариком или ролика с роликом, что может вызвать большее трение и износ.
Независимо от того, изготовлен ли сепаратор подшипников с перекрестными роликами из металла, смолы или другого материала, он несколько изменяет размеры подшипников с перекрестными роликами
. Это влияет на то, как они вписываются в дизайн продукта. Стопоры также могут влиять на их размер и, следовательно, на их посадку.
, в отличие от металлических сепараторов, позволяет скрещенным роликам располагаться намного ближе друг к другу, что позволяет увеличить общее количество роликов в одном и том же пространстве.Кроме того, из-за дополнительной площади контакта, допускаемой полимерным сепаратором, грузоподъемность также будет выше. В любом случае целесообразно связаться с производителем и сообщить ему необходимую длину хода, чтобы точно определить длину рельса и клетки перед заказом. Помимо стопоров, материала и конструкции сепаратора, еще одним фактором, влияющим на взаимозаменяемость, является конструкция механизма предотвращения проскальзывания. Эти механизмы будут обсуждаться в разделе «Механизмы противодействия ползучести». Внешние механизмы предотвращения проскальзывания часто исключают взаимозаменяемость.Внутренние механизмы намного удобнее.
Клетка ползучесть
В линейных компонентах без рециркуляции фиксатор плавает между рельсами и может смещаться (или соскальзывать) с центрального положения
. По мере того, как роликовый сепаратор отодвигается от центра, он начинает ограничивать перемещение ползуна. Со временем он будет расползаться, если не использовать полный ход; особенно при вертикальном монтаже. Если после смещения фиксатора снова используется полный ход, фиксатор ударится о концевой упор рельса и будет вынужден скользить, чтобы снова центрироваться.Это действие требует мощного двигателя и может повредить фиксатор, ролики и направляющую. При более высоком предварительном натяжении еще труднее и опаснее вернуть клетку на место. Ползучесть сепаратора опасна, потому что каждый раз, когда он проскальзывает, элементы качения не катятся, вместо этого они скользят и вызывают трение металла о металл, что очень быстро изнашивает элементы.
Механизмы предотвращения проскальзывания
Термин «противодействие проскальзыванию» используется для описания метода устранения любого проскальзывания фиксатора, удерживающего перекрещенные ролики
между двумя направляющими с V-образной канавкой направляющей.Без утечки время простоя сокращается, что снижает затраты на техническое обслуживание на
.
Устройство предотвращения проскальзывания устраняет это «сползание» фиксатора, поэтому направляющую можно использовать в любом направлении установки
и с двигателями с меньшим моментом, такими как линейные двигатели. Разработано несколько комплексных устройств противодействия ползучести
. Чтобы предотвратить проскальзывание / проскальзывание сепаратора, производители использовали несколько различных подходов, таких как зубчатая рейка и шестеренчатый механизм
; внешнее крепление из пластмассовых шестерен вне рельса; и металлическая шестерня внутри рельса
.Некоторые из этих устройств довольно дороги.
Есть один механизм, в котором не используется шестерня. Это механизм предотвращения проскальзывания, в котором используется ролик с круглыми шариками, закрепленными на его поверхности. Он имеет самое плавное отслеживающее движение и, следовательно, работает тише, чем устройство предотвращения проскальзывания с внешней зубчатой передачей. В этом механизме (Studroller ™ — подана заявка на патент) утечка предотвращается, поскольку дорожка качения имеет углубления, которые отслеживают шипы или узелки, предотвращая проскальзывание — в любом положении.
За счет размещения шпилек в центральном ролике и обработки траектории вдоль рельса этот фиксатор никогда не соскользнет. Он подходит для высоких ускорений, вертикального монтажа и неравномерного распределения нагрузки.
Стоимость перекрестно-роликовых подшипников с механизмами предотвращения проскальзывания зависит от сложности их конструкции и от того, требуется ли индивидуальное проектирование для их применения. Поскольку Studroller ™ является самой простой нескользящей конструкцией, в которой используется шарикоподшипник, а не шестерня или внешний элемент управления, его стоимость почти такая же, как и у стандартной направляющей скольжения — почти половина стоимости других устройств предотвращения проскальзывания плюс, нет никаких затрат на перепроектирование для замены стандартной направляющей.
Приложения
Подшипники с перекрестными роликами очень популярны в высокоточных приложениях, где требуется очень плавное движение и что
не требует большого хода хода, например, столики микроскопов, медицинские приложения, обработка полупроводников, лабораторные столики оптики
, производство, фотоника, телекоммуникации. , чистые помещения, вакуумные среды, материалы
погрузочно-разгрузочное и автоматическое оборудование.
: типы, характеристики, применение
Роликовые подшипники используются для замены движения скольжения движением качения с низким коэффициентом трения во вращательных приложениях.Основные типы роликовых подшипников — цилиндрические, сферические и конические. Как правило, роликовые подшипники обладают более высокой грузоподъемностью, чем шариковые подшипники того же размера.
Типы
Существует пять основных типов роликовых подшипников:
Цилиндрические роликоподшипники обладают высокой радиальной нагрузочной способностью и умеренными осевыми нагрузками. Они содержат ролики цилиндрической формы, но с вершинами или со снятыми концами для уменьшения концентрации напряжений. Цилиндрические роликоподшипники похожи по конструкции на игольчатые роликоподшипники, но размеры диаметра и длины ролика ближе по величине.
Сферические роликоподшипники представляют собой самоустанавливающиеся двухрядные комбинированные радиальные и упорные подшипники. В качестве тела качения
используется сферический или зубчатый ролик.Конические роликоподшипники состоят из внутреннего кольца (конуса), внешнего кольца (чашки), сепаратора и роликов, профилированные для равномерного распределения нагрузки по ролику. Во время работы конические роликоподшипники создают линейный контакт между дорожкой качения и телом качения, распределяя нагрузки по большей площади.
Игольчатые роликоподшипники представляют собой цилиндрические роликоподшипники, длина ролика которых намного больше диаметра. Игольчатые роликоподшипники предназначены для работы с радиальными нагрузками, когда требуется низкий профиль.
Упорные подшипники предназначены для чисто осевых нагрузок и могут выдерживать небольшую радиальную нагрузку или вообще не выдерживать ее. В упорных роликовых подшипниках используются ролики, аналогичные другим типам роликовых подшипников
.Компоненты
Роликовые подшипники радиального типа (цилиндрические, конические, сферические и игольчатые) состоят из четырех основных компонентов: внутреннего кольца, внешнего кольца, роликов и сепаратора (роликового фиксатора).В нормальных условиях эксплуатации подшипниковые кольца и ролики несут нагрузку, в то время как сепаратор остается в пространстве и удерживает ролики на конусе.
Сравнение компонентов цилиндрических роликоподшипников и шариковых подшипников
Кредит изображения: bridgat
Роликовые упорные подшипникипредназначены для восприятия чисто осевых нагрузок. Подобно радиальным роликоподшипникам, упорные роликовые подшипники также состоят из двух колец, роликов и сепаратора (роликового держателя). Однако вместо внутреннего и внешнего колец, концентричных по отношению к оси вращения, они имеют два кольца или упорные шайбы по обе стороны от ролика.
Упорные конические роликоподшипники
Изображение предоставлено: Shandong HRT Bearing Manufacturer Co., Ltd.
Технические характеристики
Основные технические характеристики роликовых подшипников включают размеры, номинальную скорость и различные типы номинальной нагрузки.
Размеры
Важные размеры, которые следует учитывать при выборе подшипников, включают:
Диаметр отверстия — Подшипниковая промышленность использует стандартную систему номеров для радиальных подшипников с отверстиями метрического диаметра.Для диаметра отверстия 04 и выше умножьте диаметр на 5, чтобы получить диаметр отверстия в миллиметрах. Если отверстие представляет собой шестигранник, это относится к размеру плоских поверхностей. Если отверстие коническое, это относится к меньшему диаметру.
Наружный диаметр — Наружный диаметр подшипника включает корпус, если он размещен в корпусе, но не включает фланец, если фланцевый подшипник. Ширина наружного кольца — это общая ширина наружной поверхности подшипника.
Общая ширина — Общая ширина подшипника или подшипникового узла включает стопорное кольцо, если оно есть.
Эксплуатационные характеристики
Важные рабочие характеристики, которые следует учитывать при поиске подшипников, включают номинальную скорость, динамическую осевую или осевую нагрузку и динамическую радиальную нагрузку.
- Номинальная частота вращения для подшипника, работающего с консистентной смазкой, ниже, чем у подшипника с масляной смазкой.
- Статическая осевая или осевая нагрузка — это максимальная нагрузка, которую подшипник может выдержать параллельно оси вращения без чрезмерной остаточной деформации.
- Статическая радиальная нагрузка — это максимальная радиальная нагрузка, которую подшипник может выдержать без чрезмерной остаточной деформации.
- Динамическая осевая или осевая нагрузка — это расчетная постоянная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников со стационарными наружными кольцами теоретически может выдержать в течение номинального срока службы в 1 миллион оборотов внутреннего кольца.
- Динамическая радиальная нагрузка — это расчетная постоянная радиальная нагрузка, которую группа идентичных подшипников со стационарными наружными кольцами теоретически может выдержать в течение номинального срока службы 1 миллиона оборотов внутреннего кольца.
Дополнительную информацию о нагрузке на подшипники, усталости и сроке службы можно найти на странице Как выбрать шарикоподшипники.
Характеристики
- Фланцевое — Подшипник имеет фланец для установки или установки.
- Сферический наружный диаметр — Подшипник допускает перекос и имеет большую нагрузочную способность, чем внутреннее самоустанавливание, но требует большего радиального пространства.
Материалы
В качестве материалов для роликовых подшипников обычно используются легированные или низкоуглеродистые стали.В некоторых случаях требуется корпусная или тщательно закаленная высокоуглеродистая высококачественная сталь для подшипников. В зависимости от размера подшипника, который будет производиться, в стальной расплав добавляются соответствующие количества легирующих элементов, чтобы обеспечить оптимальные свойства готового продукта.
Когда используются низкоуглеродистые науглероженные марки стали, углерод часто вводится на поверхности компонентов роликовых подшипников после механической обработки на глубину, достаточную для получения упрочненного картера, который будет выдерживать нагрузки подшипника.Углерод и сплавы, добавленные ранее, обеспечивают правильное сочетание твердого, устойчивого к усталости корпуса и прочного пластичного сердечника. Высокоуглеродистые марки стали не требуют науглероживания и подвергаются цементации, обычно индукционным нагревом, или сквозной закалке обычными методами нагрева.
Еще одно преимущество, получаемое от науглероживания конических роликовых подшипников, заключается в возникновении остаточных сжимающих напряжений в поверхностных слоях. Эти остаточные напряжения замедляют распространение усталостных трещин, которые возникают вблизи дорожки качения подшипника и поверхностей роликов.Это помогает улучшить сопротивление усталости при изгибе при подрезании большого ребра и обеспечить способность выдерживать тяжелые ударные нагрузки без повреждений. Закаленный корпус компонентов роликовых подшипников обеспечивает сопротивление усталости, а гибкий сердечник обеспечивает прочность роликового подшипника.
Решения с раздельными подшипниками — Автор видео: Emerson Bearing через YouTube
Установка подшипника
Регулировка подшипника роликового подшипника определяется как конкретная величина осевого люфта или предварительного натяга.
Конический ролик Подшипники обладают неотъемлемым преимуществом в том, что они регулируются; поэтому их можно настроить для достижения оптимальной производительности практически в любом приложении. Они могут устанавливаться вручную, поставляться в виде предустановленной сборки или устанавливаться с использованием метода автоматической настройки.
Автоматическая установка роликовых подшипников предлагает множество преимуществ, таких как сокращение времени установки, снижение затрат на сборку, а также последовательную и надежную установку с минимальными требованиями к навыкам.Они могут применяться как на сборочных линиях, так и при ремонте в полевых условиях.
Выбор
Выбор роликовых подшипников состоит из двух этапов. Во-первых, необходимо определить желаемый срок службы подшипника, а затем выбрать роликовый подшипник с достаточной базовой динамической нагрузкой, чтобы соответствовать этому требованию к сроку службы.
Приложения
Роликовые подшипникииспользуются в тяжелых условиях эксплуатации с умеренной скоростью. Потенциальные области применения сферических и цилиндрических роликоподшипников включают в себя производство электроэнергии, нефтяные месторождения, горнодобывающую промышленность и переработку материалов, ветряные турбины, зубчатые передачи, прокатные станы.Однорядные конические роликоподшипники используются в таких приложениях, как шпиндели станков, редукторы, автомобильные трансмиссии, трансмиссии, передние колеса транспортных средств, конфигурации дифференциалов и шестерен, конвейерные ролики, шпиндели станков и колеса прицепов.
Кредит изображения: NSKF-Bearings (Ningbo) Co., Ltd.
Стандарты
Роликовые подшипникисоответствуют стандартам, которые указывают на их точность и эффективность.Качество подшипников оценивается RBEC (Комитет по разработке подшипников качения). Эти значения классифицируют различные диапазоны точности и допусков для роликовых подшипников. Чем выше число RBEC, тем жестче допуски подшипников. В приложениях с очень высокими скоростями наибольшую пользу принесет более точный подшипник.
Производитель не обязан соблюдать эти промышленные правила. Подшипники качения для Северной Америки подпадают под действие шкалы RBEC, в то время как другие шарикоподшипники соответствуют стандарту ISO или его региональному эквиваленту (DIN, KS и т. Д.).) Существует пять принятых уровней шкалы RBEC, и уровень не связан с размером подшипника.
Система | Стандартный подшипник | Стандартный класс подшипников | Прецизионный подшипник класса | Типы подшипников | |||
Метрическая система | ABMA | РБЭК-1 | РБЭК-3 | РБЭК-5 | РБЭК-7 | РБЭК-9 | Цилиндрические сферические роликоподшипники |
ABMA | Класс K | Класс N | Класс C | Класс B | Класс A | Конические роликоподшипники | |
ISO / DIN | P0 | п6 | п5 | П4 | P2 | Все типы | |
дюймов | ABMA | Класс 4 | Класс 2 | Класс 3 | Класс 0 | Класс 00 | Конические роликоподшипники |
ABMA — Американская ассоциация производителей подшипников ISO- Международная организация по стандартизации DIN- Deutsch Industrie Norm | |||||||
Существует более 1000 стандартов, касающихся роликовых подшипников и сопутствующих товаров.Ниже приведен краткий список стандартов для справки.
A-A-52414 — Упорный роликовый подшипник
ABMA STD 11 — Допустимые нагрузки и усталостная долговечность роликовых подшипников
BS EN 1337-4 — Конструкционные подшипники — Часть 4 Роликовые подшипники
DIN 5402-1 — Детали подшипников качения; цилиндрические ролики
ресурсов
Введение в подшипники качения — онлайн-лекция от Timken
Основы подшипников— Emerson Industrial
Изображение кредита:
SKF | Виктор
Прочтите информацию о роликовых подшипниках
Линейные направляющие и подшипники, линейное движение, Linear Line • Rollon Group
Линейные и изогнутые направляющие с шариковыми и роликоподшипниками, с закаленными дорожками качения, высокой грузоподъемностью, самовыравниванием и способностью работать в грязных условиях.
Compact Rail Самоцентрирующиеся линейные направляющие с подшипниками и С-образным профилем из холоднотянутой углеродистой стали с индукционной закалкой и шлифованием дорожек качения. линейные направляющие роликовые направляющие, высокоточные линейные направляющие, компактный рельс, роллон, линейный подшипник, подшипники, tlc, klc, ulc, несоосность Линейные направляющие с роликоподшипником, компактный роликовый ролик, линейные направляющие, компактный рельс: стальные направляющие линейные направляющие с дорожки качения с индукционной закалкой и прецизионные ползуны с радиальными шарикоподшипниками.
Самоустанавливающиеся линейные направляющие с подшипниками и С-образным профилем из холоднотянутой углеродистой стали с индукционной закалкой и шлифованием дорожек качения.
X-Rail Подшипники для линейного перемещения с гнутым С-образным профилем. Доступны из оцинкованной стали, нержавеющей стали или закаленной с обработкой Rollon NOX Линейные роликовые подшипники, линейные подшипники из нержавеющей стали, линейные подшипники из оцинкованной стали, x-образная направляющая, роллон, линейная направляющая, направляющая скольжения, tex, tes, uex, ues , ten, uen, inox, несоосность Линейные роликоподшипники из нержавеющей, оцинкованной или азотированной стали, X-Rail Rollon, линейные направляющие, X-Rail: линейные роликоподшипники из нержавеющей, оцинкованной или азотированной стали, с радиальными шарикоподшипниками и высокая устойчивость к коррозии.
Линейные подшипники с гнутым С-образным профилем. Доступны из оцинкованной стали, нержавеющей стали или закалены с помощью обработки Rollon NOX.
Easyslide Линейные шариковые рельсы с одним или несколькими ползунами Линейные шариковые рельсы, внутренние линейные направляющие ползуна, линейные направляющие шарикоподшипники с сепаратором, линейные рельсы с высокой грузоподъемностью, Easyslide, rollon, скользящая шина, sn, snk Линейные шариковые направляющие скольжения, Easyslide Rollon, Линейные направляющие, Easyslide: линейные направляющие компактного размера с шарикоподшипниками в сепараторе и одним или несколькими ползунами на направляющую; обеспечивает высокую грузоподъемность и долгий срок службы.
Линейные шариковые направляющие с одним или несколькими слайдерами
Curviline Криволинейные рельсы с радиальными шарикоподшипниками (постоянный и переменный радиус) Криволинейные направляющие, изогнутые линейные направляющие, криволинейные направляющие шарикоподшипники, криволинейные, Rollon, линейный подшипник, ckr, cvr, ckrh, cvrh, ckrx, cvrx, закаленная, закаленная Криволинейные направляющие, Curviline Rollon, Linear guides, Curviline: криволинейные направляющие с постоянным и переменным радиусом и радиальные шарикоподшипниковые ролики.
Криволинейные рельсы с радиальными шарикоподшипниками (постоянного и переменного радиуса)
O-Rail Модульные линейные направляющие с роликами. Универсальность для максимальной гибкости конфигураций. линейные направляющие с подшипниками, самоустанавливающиеся линейные направляющие, настраиваемая линейная направляющая, настраиваемая линейная направляющая, fxrg, модульные линейные направляющие с роликами, O-Rail Использование одной или нескольких параллельных направляющих O-Rail позволяет пользователям достичь нескольких комбинаций, способных удовлетворить все требования к линейному перемещению.
Модульные линейные направляющие с роликами. Универсальность для максимальной гибкости конфигураций.
Призматический рельс Призматический рельс с подшипниками и V-образными дорожками качения с индукционной закалкой. призматические направляющие, линейные подшипники, линейные направляющие, линейные направляющие, линейные направляющие с роликами, p, призматические направляющие с подшипниками, линейные направляющие Prismatic Rail Rollon, призматические направляющие: самоустанавливающиеся линейные подшипники с роликами и V-образные дорожки качения с индукционной закалкой.
Призматические рельсы с подшипниками и V-образными дорожками качения из индукционной закалки.
Mono Rail + Профилированные рельсы с рециркуляцией шариков с высочайшей степенью точности Профилированные линейные рельсы, линейные рельсы с рециркуляцией шариков, линейные рельсы с высокой нагрузкой, монорельсы, монорельсовые роллоны, MR, MMR, профильные рельсы для высочайшего уровня точности, Mono Rail Plus Rollon, Линейные направляющие, Профильная направляющая для высочайшей степени точности, Mono Rail Plus; Доступен в миниатюрной версии.
Профилированные рельсы с рециркуляцией шариков с высочайшей степенью точности
Руководство для инженеров по контролю за применением линейных подшипников и направляющих
Аль Нг, Директор по проектированию, Thomson Industries, Inc.
Подшипники линейного перемещения с элементами качения направляют, поддерживают, определяют местонахождение и точно перемещают компоненты оборудования и изделия.Линейные подшипники качения и направляющие обеспечивают низкое трение, плавное и точное движение практически в любой момент или при нормальных условиях нагрузки. Понимание компромиссов каждого типа подшипников важно для точного определения размеров и выбора не только правильного подшипника, но и правильных интегрированных элементов управления и компонентов для конкретного применения. Правильный выбор обеспечивает точность, повторяемость и долговечность станка.
У вас есть ряд альтернативных подшипников и направляющих для точного линейного перемещения.Например, бронзовые втулки имеют высокую грузоподъемность и низкую точность, а линейные направляющие профильных рельсов имеют высокую грузоподъемность и среднюю точность. Линейные подшипники качения используются в наиболее ответственных промышленных применениях. Они создают гораздо меньшее трение, чем подшипники скольжения, поэтому они могут использовать меньший двигатель и систему привода и могут работать на значительно более высоких скоростях. Линейные подшипники качения также устраняют эффект прерывистого скольжения, который часто вызывает вибрацию. Они предлагают предсказуемую жизнь и не теряют терпимости по отношению к своей жизни.
Система подшипников круглых рельсов
Двумя основными типами линейных направляющих являются подшипники с круглыми втулками и подшипники профильных рельсов. Системы шарикоподшипников с круглыми рельсовыми втулками компенсируют крутильные перекосы, вызванные неточностями при обработке каретки или основания или прогибом станка с небольшим увеличением нагрузки на компоненты подшипника. Самовыравнивающаяся во всех направлениях конструкция позволяет избежать плохой параллельности и отклонений по высоте направляющих. Эти подшипники обеспечивают плавное перемещение при установке на подготовленные поверхности с более широким допуском.
Эта таблица показывает сравнительную прочность различных типов подшипников.
В приложениях с концевой опорой вы устанавливаете ось движения круглых рельсовых направляющих, фиксируя два конца вала. Не имеет значения, какова поверхность машины между этими двумя точками и есть ли она вообще. Таким образом, круглые линейные подшипники могут перекрывать зазоры, в 24 раза превышающие диаметр вала, что делает их полезными в ряде приложений, таких как модули захвата и размещения и портальные системы.Точность направляющей зависит только от точности установки концевой опоры.
Примеры компонентов шариковых втулок круглого рельса.
Традиционные прецизионные стальные круглые рельсовые подшипники обеспечивают точечный контакт на внутреннем и внешнем кольце, поэтому они имеют очень низкое трение и относительно низкую грузоподъемность. Более сложная конструкция шариковых втулок круглых рельсов имеет канавку, соответствующую шарику, на внешнем кольце и поддерживает точечный контакт на внутреннем кольце.Эта конструкция обеспечивает увеличение грузоподъемности в 3 раза. В более продвинутой конструкции используются универсальные самоустанавливающиеся двойные гусеницы для увеличения грузоподъемности в 6 раз. Увеличение грузоподъемности достигается за счет максимальной реакции нагрузки между внутренним и внешним кольцами. Этот прорыв конкурирует с линейными направляющими, сохраняя при этом преимущества конструкции круглого рельса, которая позволяет линейному подшипнику избежать многих факторов снижения номинальных характеристик, которые могут снизить нагрузку / срок службы изделий из прямоугольных рельсов.
Профильные рельсовые подшипники
Профильные или квадратные рельсовые системы обеспечивают более высокую точность, большую жесткость, большую грузоподъемность и очень компактны. Их ключевое преимущество заключается в наличии канавок, соответствующих шарикам, как на внутреннем, так и на внешнем кольцах, которые увеличивают допустимую нагрузку по сравнению со стандартными круглыми направляющими. Радиус канавки шариковой направляющей лишь немного больше, чем у самих шариков. Геометрия удерживает шары, поскольку они бесконечно сглаживаются под нагрузкой, немного увеличивая площадь контакта между шарами и дорожками.В результате подшипники профильных рельсов примерно в 10 раз жестче, чем традиционные круглые рельсовые направляющие с выпуклыми поверхностями шара и вала. Направляющие профильного рельса могут обеспечивать точность позиционирования от 0,0002 дюйма до 0,001 дюйма на расстоянии более 10 футов. Квадратные рельсы могут быть предварительно нагружены от 3% до 13% от номинальной динамической нагрузки для дальнейшего уменьшения прогиба.
Монтажные поверхности должны быть точными, чтобы профильные шины сложнее установить. Они особенно чувствительны к ошибкам плоскостности, которые могут вызвать заедание.Поверхности должны быть тщательно подготовлены, иначе во время установки может потребоваться подкладка и регулировка деталей. Один из методов выравнивания общей направляющей состоит в том, чтобы установить одну направляющую на подходящей поверхности напротив одной квалифицированной опорной кромки и установить вторую направляющую на место при перемещении кареток. Три других метода выравнивания, в порядке возрастания сложности и точности, состоят в том, чтобы установить относительное положение рельсов с помощью измерительных блоков, обеих опорных кромок или позиционирующего лазера.
Профильный рельс с выкрашиванием кольца подшипника.
Вариант с еще большей жесткостью или долговечностью — это роликоподшипник с линейной направляющей Profile Rail, в котором цилиндрические ролики проходят между плоскими дорожками. Интересно, что существует также подшипник Round Rail с вогнутыми роликами, вращающимися на цилиндрическом внутреннем кольце, которые обеспечивают в 20 раз большую нагрузочную способность по сравнению с обычными шарикоподшипниками для линейного перемещения. Линейные роликоподшипники Round Rail выдерживают нагрузку до 35 тонн на подшипник и скорость до 100 футов в секунду. Их оптимальный эллипс контакта максимизирует нагрузочную способность антифрикционного линейного подшипника.Подшипники Round Rail могут выдерживать нагрузки до 70 000 фунтов на подшипник при номинальном сроке службы 10 миллионов дюймов.
Возможности выбора
Процесс определения размеров и выбора аналогичен, но не в точности одинаков для подшипников круглых и профильных рельсов. Нагрузки, действующие на линейные подшипники и направляющие, могут представлять собой вертикальные нагрузки, горизонтальные нагрузки или нагрузки момента тангажа или рыскания или любую их комбинацию. Нагрузки также могут различаться по величине и направлению. Результирующий вектор нагрузки на каждом подшипнике должен быть определен из комбинации различных векторов нагрузки, которым подвергается линейная система подшипников, поскольку ожидаемый срок службы не может быть оценен на основе только векторов нагрузки системы.Нагрузка, которой подвергается каждый линейный подшипник, называется динамической эквивалентной нагрузкой для данного подшипника. Затем размер системы определяется исходя из наиболее нагруженного подшипника. Для получения дополнительной информации о методах расчета эквивалентной динамической нагрузки см. Каталоги поставщиков линейных подшипников и направляющих.
Подшипники роликовых рельсов могут выдерживать более высокие нагрузки по сравнению с шариковыми подшипниками рельсов из-за большей контактной поверхности. Машиностроители могут уменьшить размер типичного узла рельса с шариковым профилем до узла роликов меньшего размера без ущерба для грузоподъемности.
Для круглого рельсового подшипника номинальная динамическая грузоподъемность основана на нагрузке в верхней мертвой точке. Однако фактическая несущая способность зависит от направления приложения нагрузки. Таким образом, к номинальной нагрузке должен применяться ограничитель или коэффициент направления, основанный на фактическом полярном направлении, в котором приложена нагрузка. Обратитесь к соответствующей полярной диаграмме для продукта, чтобы определить правильный коэффициент направления Kθ. Расчет ресурса нагрузки можно выполнить по следующей формуле:
L м = срок службы в дюймах или км
W = номинальная динамическая нагрузка в фунтах или N
P = приложенная эквивалентная нагрузка в фунтах или Н
K θ = коэффициент направления нагрузки
K S = коэффициент твердости вала
L U = 100 км или 2 X 106 дюймов
Для подшипников и направляющих профильных рельсов эквивалентные нагрузки, которым подвергаются подшипники, определяются тем же методом, который используется для подшипников и направляющих круглых рельсов. Однако расчет направления нагрузки не требуется, поскольку эти подшипники и направляющие имеют одинаковую грузоподъемность во всех направлениях. Для расчета нагрузки / срока службы используется следующая формула:
Где: L м = срок службы (кВт)
Вт = динамическая грузоподъемность (фунт или Н)
P = приложенная эквивалентная нагрузка (фунты или Н)
N = 3 для всех направляющих, 10/3 для роликовых направляющих
Двухрельсовые системы обычно рекомендуются для большинства применений, поскольку они обеспечивают более благоприятное распределение нагрузки между подшипниками, а самовыравнивание возможно с большинством подшипников с круглыми направляющими.Системы с одним рельсом могут использоваться в определенных приложениях, где ограничения по габаритам жесткие. В этих случаях рекомендуется использовать профильные рельсы для удовлетворения требований по нагрузке на момент тангажа, рыскания и крена. Использование трех или более рельсов или подшипников на рельс обычно не рекомендуется из-за потенциального чрезмерного ограничения, а равное распределение нагрузки между подшипниками трудно достичь. Кроме того, использование трех или более рельсов или подшипников на рельс может сократить срок службы системы, если они не идеально совмещены и выровнены.
Линейная точность подшипника
Линейная точность подшипника определяется как изменение высоты по длине хода. Наилучшая достижимая точность для рельсов длиной 120 дюймов составляет +/- 0,0008 дюймов для круглых рельсовых подшипников и +/- 0,0001 дюймов для профильных рельсов. В приложениях, где точность вращения имеет решающее значение, подшипники профильных рельсов обычно обеспечивают лучшую точность, чем подшипники круглых рельсов, а метрические подшипники круглых рельсов обеспечивают лучшую точность, чем подшипники круглых рельсов с дюймовой резьбой.Подшипники профильных рельсов класса сверх- или сверхточности обеспечивают повышенную точность по сравнению со стандартными подшипниками профильных рельсов. Точность также можно повысить, обработав монтажную поверхность до более высокого допуска плоскостности и добавив контрольную кромку.
Динамическая грузоподъемность подшипника круглого рельса основана на нагрузке в верхней мертвой точке. Однако фактическая несущая способность зависит от направления приложения нагрузки. Таким образом, к номинальной нагрузке должен применяться ограничитель или коэффициент направления, основанный на фактическом полярном направлении, в котором приложена нагрузка.Обратитесь к соответствующей полярной диаграмме для продукта, чтобы определить правильный коэффициент направления K θ . Найдите угол, под которым нагрузка прилагается к подшипнику, и двигайтесь в радиальном направлении вдоль этой линии, пока она не пересечет кривую. Двигайтесь по окружности к значениям полярной коррекции, расположенным на вертикальной оси. Умножьте динамическую нагрузочную способность, указанную в таблице технических характеристик продукта, на соответствующий коэффициент полярной поправки, чтобы отрегулировать номинальную нагрузку для направления нагрузки.
Предварительный натяг подшипника используется как в круглых, так и в профильных рельсовых подшипниках для минимизации прогиба за счет устранения любого внутреннего зазора в подшипнике. Этот предварительный натяг возникает за счет посадки с натягом между внешним кольцом, телами качения и внутренним кольцом подшипника. Чем больше предварительный натяг в подшипнике, тем меньше первоначальный прогиб каретки к рельсу. Вы можете добиться предварительного натяга в подшипнике круглого рельса, отрегулировав или используя меньшее отверстие в корпусе или увеличенный вал на 60 корпусов.Будьте осторожны, чтобы не перегрузить подшипник, так как это может отрицательно повлиять на его работу. Предварительный натяг в профильном рельсе устанавливается на заводе с использованием негабаритных тел качения.
Поиск и устранение неисправностей
Выход из строя вала является обычным явлением в системах с коротким ходом, когда ход меньше чем в 1,5 раза превышает длину подшипника. При появлении металлических осколков может потребоваться замена как подшипника, так и вала. Проверьте вал на наличие признаков износа, например, сколов. Канавка вала иногда может быть допустимой во время первоначальной обкатки, если это так называемое явление вытеснения, а царапины обычно носят чисто косметический характер.Кроме того, корпуса подшипников из мягкого металла, такого как алюминий, могут легко иметь вмятины в контактах с пластиной подшипника. Вмятины могут помешать нагрузке на опорную пластину и самовыравниванию, поэтому может потребоваться замена корпуса.
Проблемы с недостаточной повторяемостью системы часто возникают из-за неправильной установки и настройки, чрезмерного прогиба каретки или недостаточной жесткости. Жесткость можно повысить, переключившись с круглого рельса на профильный рельс или за счет перехода с шарикопрофильных рельсовых подшипников на роликовые роликоподшипники.Повторяемость также может быть улучшена за счет уменьшения зазора в сборке рельса подшипника. При использовании профильных рельсов увеличение предварительного натяга снизит деформацию. При использовании круглых рельсов можно указать вал большего размера и / или отверстие в корпусе меньшего размера, чтобы уменьшить зазор или обеспечить предварительную нагрузку.
Увеличение размера подшипника также уменьшит прогиб или деформацию и улучшит воспроизводимость. Повышение жесткости монтажной поверхности также может улучшить повторяемость.
Вы можете уменьшить толкающее усилие, необходимое для перемещения системы линейного перемещения, уменьшив силы трения подшипника.Чтобы уменьшить толкающее усилие, замените подшипники скольжения на подшипники с рециркулирующим элементом. Чтобы уменьшить чрезмерное сопротивление уплотнения или грязесъемника на подшипниках профильных рельсов, замените двухкромочное уплотнение на одинарное. Только для чистых применений возможно полное удаление уплотнения / грязесъемника. Износ подшипника или рельса также может увеличить сопротивление, которое можно исправить, заменив изношенные детали.
Отслаивание дорожек подшипника может привести к грубому ходу, снижению точности и тепловыделению.Одной из частых причин выкрашивания является усталость дорожек качения или тел качения при контакте с качением. Эту проблему можно решить, заменив подшипник и направляющую. Если недостаточный срок службы достигается даже с новым подшипником и правильно выровненной направляющей, увеличьте размер подшипника. Другая частая причина выкрашивания дорожек — недостаточная смазка или попадание загрязняющих веществ. Смажьте подшипник перед установкой и установите интервал смазки, чтобы помочь промыть подшипник.
Когда подшипники или тела качения треснут пополам и заклинивают дорожки качения подшипников, причиной может быть ударная нагрузка или чрезмерные статические нагрузки.Замените направляющие с шариковым профилем на роликовые, чтобы увеличить грузоподъемность на 30–50%. Замените каретки стандартной длины на длинные для увеличения грузоподъемности от 20% до 60%. Если используются круглые рельсы, замените подшипники супертипа или обычного типа подшипниками с двойными гусеницами или шариковыми канавками на внешних кольцах, поскольку они обеспечивают более высокую грузоподъемность и долговечность. Другой возможной причиной может быть чрезмерная предварительная нагрузка из-за смещения двух или более рельсов. Обязательно выровняйте направляющие в соответствии со спецификациями каталога для продукта.
Если система подшипников заклинивает во время активации, проверьте, не параллельны ли рельсы и каретки. Если это так, повторно выровняйте рельсы и каретки в соответствии со спецификациями каталога. Также проверьте точность монтажных поверхностей или отверстия в корпусе. Если используются круглые рельсовые подшипники, замените их самоустанавливающимися подшипниками или двойными самоустанавливающимися подшипниками. Может помочь обработать монтажную поверхность и корпус с более жесткими допусками. Другой возможной причиной заедания подшипниковой системы может быть неправильная установка подшипника на вал.Проверьте класс допуска вала и, при необходимости, увеличьте диаметр отверстия корпуса подшипника для обеспечения надлежащей посадки.
Обсудите это на Технической бирже:
Thomson Industries, Inc.
thomsonlinear.com
Инженерные основы: руководство по подшипникам
Подшипники, предназначенные для обеспечения вращательного или линейного движения в устройстве, являются используемыми элементами машин. для уменьшения трения между движущимися частями и повышения скорости и эффективности системы.В то же время подшипники используются для поддержки других деталей. машины, справляясь с различными нагрузками.
Когда две металлические части соприкасаются внутри машины, возникает большое трение, которое может привести к износу и износу. разрыв материала во времени. Подшипники уменьшают трение и облегчают движение, поскольку имеют две поверхности, которые перекатываются друг по другу.
В зависимости от конструкции подшипника эти поверхности могут отличаться, но обычно подшипники состоят из двух колец или дисков с дорожки качения, элементы качения, такие как ролики или шарики, которые катятся по внутренней и внешней металлическим поверхностям, а также сепаратор, удерживающий ролики расходятся и направляют их.
Подобно колесам, подшипники выполняют две ключевые функции внутри системы: они обеспечивают передачу движения, позволяя компонентам поворачиваются друг относительно друга и передают силы скольжением или качением. Нагрузка, действующая на подшипник, может быть радиальной или радиальной. осевая нагрузка в зависимости от конструкции подшипника.
Цель этого руководства — помочь вам познакомиться с наиболее распространенными типами подшипников, их конструктивными особенностями и режим работы, способ обработки сил, надлежащие процедуры установки и обслуживания, а также наиболее частые проблемы, которые могут вызвать повреждение подшипников внутри машины.
1. Классификация подшипников
Подшипникиможно классифицировать по различным критериям, таким как конструкция и режим работы, допустимое движение или направление нагрузки. С точки зрения конструкции подшипники можно разделить на:
Подшипники скольжения —
Также называемые втулками, втулками или подшипниками скольжения, это простейшие типы подшипников. С цилиндрической формой и без
подвижные части, они обычно используются в машинах с вращающимся или скользящим валом.Подшипники скольжения могут быть металлическими или металлическими.
пластик и может использовать смазку, такую как масло или графит, для уменьшения трения между валом и отверстием, в котором он вращается.
Обычно они используются для скольжения, вращения, колебательного или возвратно-поступательного движения.
Подшипники качения —
Эти подшипники имеют более сложную конструкцию и используются для выдерживания более высоких нагрузок. Они состоят из тел качения, таких как
шары или цилиндры, которые помещаются между поворотной и неподвижной дорожками.Относительное движение рас вызывает
движение тел качения с небольшим трением и небольшим скольжением.
В зависимости от формы тел качения эти подшипники можно разделить на шариковые и роликоподшипники. с различными подтипами: цилиндрические роликоподшипники, сферические роликоподшипники, конические роликоподшипники, игольчатые роликоподшипники и зубчатые подшипники.
Жидкостные подшипники — Как следует из названия, эти подшипники содержат слой жидкости между опорными поверхностями.Жидкость может быть жидкостью под давлением или газом и распределяется в тонком слое, который быстро перемещается между внутренней и внешней расами. Поскольку опорные поверхности не имеют прямого контакта, в подшипниках этого типа отсутствует трение скольжения, поэтому общее трение и износ этих компонентов намного ниже чем в подшипниках качения.
Магнитные подшипники — В этих подшипниках используются магнитные левитация для поддержки нагрузок, что означает отсутствие контакта поверхности внутри подшипника.Устраняя трение и Из-за износа материалов магнитные подшипники имеют гораздо более длительный срок службы и могут поддерживать самые высокие скорости всех типов подшипников. Эти компоненты часто предпочтительны в промышленных применениях, таких как очистка нефти, обработка природного газа или электроэнергия. поколения, но также и в оптических системах с высокими скоростями вращения и в вакуумных приложениях.
Мы обсудим наиболее распространенные типы подшипников более подробно в следующих главах этого руководства, а сейчас мы продолжим с
классификация подшипников.
Еще одним критерием классификации подшипников является направление нагрузки , которую они могут выдержать. С этой точки зрения
По мнению авторов, подшипники делятся на три основные категории: радиальные подшипники, упорные подшипники и линейные подшипники.
Угол контакта между подшипником и валом определяет тип подшипника: радиальные подшипники имеют угол контакта менее 45 °, а упорные подшипники имеют угол контакта более 45 °.
Подшипники линейного перемещения направляйте движущиеся части по прямой линии.Их также называют линейными направляющими, и они бывают двух основных форм: круглой и квадратной.
Радиальные подшипники выдерживают нагрузки, падают перпендикулярно валу. В зависимости от конструкции они также могут воспринимать некоторые осевые нагрузки в одном или двух направлениях. Радиальные подшипники устанавливаются перпендикулярно осевой линии вала. Подшипники скольжения — также называемые опорными подшипниками — часто используются как радиальные подшипники.
Упорные подшипники выдерживают нагрузки, параллельные оси подшипника, поэтому они рассчитаны на то, чтобы выдерживать усилия в том же направлении, что и вал (осевые нагрузки).
В зависимости от конструкции эти подшипники могут выдерживать чистые осевые нагрузки в одно или два направления, а иногда и некоторые радиальные нагрузки, но, в отличие от радиальных подшипников, эти компоненты не могут выдерживать очень большие нагрузки. высокие скорости.
ПРИМЕЧАНИЕ : Поскольку подшипники скольжения и качения могут передавать нагрузки в радиальном и осевом направлениях. направления, выбор конструкции подшипника зависит от требований приложения.
Широкий ассортимент подшипников и принадлежностей
В нашем интернет-магазине вы найдете широкий ассортимент подшипников, а также корпуса и смазочные материалы.Ознакомьтесь с нашим полным ассортиментом подшипники ведущих брендов, таких как SKF , FAG , INA , NSK и TIMKEN , и найдите подходящий продукт для своего заявление.
Посмотреть ассортимент2. Конструкция и применение подшипников скольжения
Как было сказано ранее, существует два основных типа подшипниковых конструкций: подшипники скольжения и подшипники качения. Давайте посмотрим
какие подтипы являются наиболее распространенными для каждой из этих категорий и каковы различия между ними с точки зрения дизайна,
материалы и приложения.
Подшипники скольжения изготовлены из одинарной опорной поверхности, без деталей качения . Конструкция зависит от требуемого типа движения и от
нагрузка, которую должен выдерживать подшипник. Эти компоненты машины работают тише, чем подшипники качения, имеют
более низкая стоимость и требует меньше места.
С другой стороны, у них более высокое трение между поверхностями, что может привести к более высокому потребляют электроэнергию в машине и более подвержены повреждениям, если в смазочный материал попадут примеси.
Подшипники скольжения могут изготавливаться из различных материалов, но они должны быть прочными, с низким износом и низким коэффициентом трения, устойчивыми к температуры и коррозия. Часто опорные поверхности состоят как минимум из двух компонентов, один из которых более мягкий, а другой — более твердый. Обычные материалы включают баббит, двухкомпонентный материал, состоящий из металлической оболочки и пластиковой несущей поверхности, чугун, бронзу, графит, а также керамика и пластик.
Хотя подшипники скольжения часто требуют смазки, они — по крайней мере теоретически — могут работать неограниченно долго, поэтому они могут использоваться в приложениях, где отказ этих компонентов может привести к серьезным последствиям.Например, крупный промышленный турбины, такие как паровые турбины электростанций, компрессоры, работающие в критических приложениях, автомобильные двигатели, судовые установки и так далее.
Что касается основных типов подшипников скольжения, то с точки зрения конструкции можно выделить три важные категории: втулки или втулки, встроенные подшипники и двухкомпонентные подшипники скольжения. Другая классификация подшипников скольжения делит их на следующие категории: гидродинамические и гидростатические подшипники.
Подшипники скольжения сферические
Сферические подшипники скольжения имеют внутреннее кольцо с выпуклой внешней поверхностью и внешнее кольцо с вогнутой внутренней поверхностью.Два кольца смонтированы вместе, поэтому между ними нет тел качения. Однако в зависимости от материалов, используемых для
кольца можно нанести слой покрытия для уменьшения износа.
Подшипники, в которых оба кольца изготовлены из стали , требуют технического обслуживания , так как они имеют закаленные контактные поверхности скольжения на
оба кольца. Они покрыты такими материалами, как дисульфид молибдена, твердый хром или фосфат, которые увеличивают износ и
устойчивость к коррозии. Для облегчения повторного смазывания эти подшипники имеют отверстия для смазки и кольцевую канавку.
Сферические подшипники скольжения, требующие технического обслуживания (сталь по стали), подходят для приложений, в которых высокие нагрузки переменное направление, сильные статические нагрузки или ударные нагрузки.
Необслуживаемые сферические подшипники скольжения предназначены для применения в тех случаях, когда требуется длительный срок службы подшипников, не требующий обслуживания, например, в машинах и узлах, где повторное смазывание было бы затруднено. Эти подшипники обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь и композит PTFE, ткань PTFE или медный сплав.Способность выдерживать динамические нагрузки выше, чем у подшипников сталь по стали, и благодаря используемым материалам эти подшипники имеют меньшее трение.
В зависимости от материалов наружное кольцо может быть запрессовано вокруг внутреннего кольца или иметь или может иметь радиальные разрезы которые скреплены винтами. Контактные поверхности могут быть покрыты хромом, PTFE или фосфатом для увеличения износа и коррозии. сопротивление. В некоторых конструкциях могут быть добавлены уплотнения для уменьшения загрязнения и продления срока службы подшипников.
Сферические подшипники скольжения подходят для применений, в которых необходимо соблюдать выравнивающие движения между валом и корпусом. размещены. Когда они могут выдерживать большие нагрузки и удары, их также называют сверхмощными сферическими подшипниками скольжения.
Концы стержней
Подшипники на конце штока, также называемые шарнирами Rose или шарнирами Heim,
состоят из головки в форме глаза с цельным хвостовиком, которая используется как корпус для сферического подшипника скольжения. Внутренняя резьба обычно
левая или кольцевая внутренняя резьба, а наружная резьба — наружная.
Подшипник закреплен внутри корпуса, поэтому в отличие от сферических подшипников скольжения, которые допускают несоосность, концы штоков
не имеют этой характеристики. Однако они очень просты в установке, имеют компактную и легкую конструкцию и являются хорошей альтернативой.
к обычному элементу корпуса. Подшипники на концах штоков часто используются в управляющих тягах, механизмах и рычажных механизмах, поскольку их легко интегрировать в
различные приложения.
Как и сферические подшипники скольжения, концы штоков могут не требовать обслуживания или могут требовать обслуживания .Сталь на стали и сталь на бронзе Концы штоков имеют хорошие износостойкие поверхности скольжения, но требуют регулярной смазки. Они подходят для приложений, где тяжелые переменные нагрузки задействованы.
Что касается необслуживаемых подшипников штока , то они обычно изготавливаются из таких материалов, как сталь и тефлон. композит или ткань из стали и ПТФЭ, в этом случае силы трения намного ниже. Эти подшипники подходят для применения там, где требуется длительный срок службы подшипников, где повторное смазывание будет затруднено и где нагрузки имеют постоянное направление.
Втулки
Самым распространенным типом подшипников скольжения является втулка. или втулка, которая представляет собой независимый элемент, вставленный в корпус для обеспечения опорной поверхности. Форма обычно цилиндрическая, стандартными конфигурациями являются подшипник скольжения и фланцевый подшипник . Подшипники скольжения имеют прямую внутреннюю часть и наружные поверхности и равные диаметры, в то время как фланцевые имеют фланец на одном конце, который используется для размещения элемента в узел, а иногда также для закрытия монтажных отверстий и фиксации подшипника на месте.
Дополнительно подшипники скольжения могут быть покрыты футеровкой, в этом случае для внутренней и внешней стороны используется другой материал. поверхности. Втулки используются для линейных, колебательных и вращательных движений, при этом прямые втулки подходят для радиальных нагрузок, в то время как фланцевые втулки способны выдерживать радиальные и осевые нагрузки в одном направлении.
В отличие от подшипников качения, подшипники скольжения, включая втулки, работают за счет скольжения. Их конструкция может быть одно- или многослойным, в зависимости от необходимой прочности.Подшипники скольжения изготавливаются из различных материалов и часто самосмазывающиеся, что обеспечивает более плавную работу и большую долговечность.
Наиболее распространенными материалами, используемыми для изготовления втулок, являются литые и механически обработанные металлы, керамика, композиты с волоконной намоткой, стабилизированные полимерные материалы и их комбинации. Что касается смазочных материалов, можно использовать как твердые, так и жидкие, но твердые смазки могут обычно работают при более высоких температурах, чем на масляной или консистентной основе. В некоторых случаях втулки работают всухую без дополнительных смазка.
Конструкция втулок может быть сплошной, разъемной или защелкивающейся. Разница между сплошным и расколотым втулка (обернутый подшипник) состоит в том, что последняя имеет прорезь по длине для облегчения установки. Подшипник с зажимом похожа на разрезную, но имеет перемычку поперек разреза, соединяющую детали.
Как правило, шариковые втулки не запрессовываются в корпус, а фиксируются стопорными кольцами или кольцами, которые запрессован во внешний диаметр втулки.Когда втулки используются аналогично шайбам, они называются упорными шайбами . Однако между ними есть разница: в отличие от стандартных проставок или шайб упорные шайбы должны нести нагрузку и не должны со временем изнашиваются.
Самосмазывающиеся втулки
Особым типом втулки является самосмазывающаяся втулка, в которой твердая смазочная пленка создается внутри подшипника через перенос небольшого количества поверхностного материала. Это происходит в начальный период обкатки подшипника, но количество переносимый материал достаточно мал, чтобы не мешать работе подшипника и его способности выдерживать нагрузки.
Пленка контактирует со всеми движущимися частями устройства, смазывая и защищая их, поэтому помогает в расширении срок службы подшипника. Тем самым устраняется необходимость в дополнительной смазке и снижаются затраты на техническое обслуживание. Самосмазывающиеся втулки имеют преимущество в том, что они более легкие за счет более тонких стенок и обладают отличным износом. сопротивление. Они выдерживают высокие нагрузки и имеют упрощенную конструкцию, что делает их более экономичными в долгосрочной перспективе.
Подшипники скольжения из двух частей
Также называемые полными подшипниками, двухкомпонентные подшипники скольжения используются в промышленном оборудовании, где требуются большие диаметры, такие как подшипники коленчатого вала. Они состоят из двух частей, называемых оболочками, которые удерживаются на месте с помощью различных механизмов.
Если раковины большие и толстые, для их установки можно использовать пуговицу или установочный штифт. Кнопочный упор прикручен на корпусе, а установочный штифт связывает две оболочки вместе.Другой вариант — использовать выступ на краю линии разъема, который Corelates с выемкой в корпусе, чтобы предотвратить перемещение корпусов после установки.
3. Конструкция и применение подшипников качения
Подшипники качения также называются подшипниками качения , так как они имеют меньшее трение и меньшие требования к смазке. по сравнению с подшипниками скольжения. Их роль — поддерживать и направлять вращающиеся и колеблющиеся элементы машины, такие как валы, колеса. или оси, а также для передачи нагрузок между различными компонентами сборки.
Они бывают стандартных размеров, легко заменяются и экономичны. Минимизируя трение и обеспечивая высокую скорость вращения, Эти подшипники снижают потребление тепла и энергии, что приводит к более эффективным процессам.
Подшипники качения обычно состоят из двух дорожек качения — внутреннего кольца и наружного кольца, тел качения которые могут быть шариками или роликами, и сепаратором , который разделяет тела качения через определенные промежутки времени и удерживает их на месте внутри дорожек качения, позволяя им свободно вращаться.
Дорожки качения — это компоненты подшипника, которые выдерживают нагрузки, прикладываемые к устройству. Когда подшипник установлен в
В сборе внутреннее кольцо подшипника надевается на вал или ось, а внешнее кольцо устанавливается на корпус.
Кольца обычно изготавливаются из специальной хромистой легированной стали высокой чистоты и твердости, закалены, отшлифованы и закалены.
отточен. Также могут использоваться керамические и пластмассовые материалы, особенно в секторах, где может потребоваться более легкий вес — например,
в автомобильной промышленности.Тем не менее, эти материалы не могут выдерживать те же температуры или нагрузки, что и сталь.
Обойма удерживает тела качения на месте и предотвращает их выпадение при перемещении подшипника. Благодаря
конструкция подшипника, нагрузка никогда не прикладывается непосредственно к сепаратору. Этот компонент может быть изготовлен с использованием различных
методы, но общие типы включают прессованные, формованные и механически обработанные сепараторы. Что касается материалов, то обычные варианты включают сталь, пластик.
и латунь.
Наконец, элементы качения делятся на две основные категории, которые также различают основные типы подшипников качения:
шариковые элементы в шарикоподшипниках и ролики в роликовых подшипниках.В случае шаров контакт
с дорожками качения находится в определенных точках, в то время как для роликов контактные поверхности немного больше и линейны.
Эти особенности делают шарикоподшипники более подходящими для применений, где требуются более высокие скорости, например, малые Контактные поверхности обеспечивают низкое трение качения. Однако шариковые подшипники имеют ограниченную грузоподъемность, поэтому в случае В приложениях, где задействованы более высокие нагрузки, могут быть предпочтительны роликовые подшипники. Благодаря большему контакту с дорожками качения, роликовые подшипники имеют более высокое трение и лучшую несущую способность, но более низкие скорости.
Ролики могут иметь форму цилиндров, конусов, сфер или игл и изготовлены из хромового сплава высокой чистоты. сталь, как и шары. Иногда также можно использовать специальные материалы, такие как керамика или пластик.
Шариковые подшипники
Подшипники
подразделяются на две основные группы, в зависимости от конфигурации колец: радиальные шарикоподшипники и
радиально-упорные шариковые подшипники. Оба типа могут выдерживать радиальные и осевые нагрузки, поэтому их можно разделить на
радиальные шариковые подшипники и упорные шариковые подшипники.
Другой критерий классификации включает количество прокатных рядов — одинарных, двухрядных или четырехрядных, а также расстояние между ними. или отсутствие разделения между кольцами.
Учитывая все эти критерии, можно выделить несколько моделей шариковых подшипников:
Однорядные радиальные шарикоподшипники
,
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
,
Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные
,
шарикоподшипники с четырехточечным контактом,
шарикоподшипники самоустанавливающиеся,
Шариковые упорные шарикоподшипники одинарного направления
и так далее.
Шариковые подшипники используются в самых разных областях, от более простых устройств, таких как скейтборды, до сложных машин или двигателей. в Например, в аэрокосмической промышленности подшипники могут использоваться в коробках передач, двигателях и шкивах. Материалы, из которых изготовлены эти подшипники может включать не только сталь, но и специальную керамику, такую как нитрид кремния или нержавеющая сталь 440C с покрытием из карбида титана.
Другие распространенные области применения шарикоподшипников включают электродвигатели и генераторы, насосы и компрессоры, нагнетатели, вентиляторы, коробки передач. и приводы, турбины, сельскохозяйственная техника, конвейерные системы, нефтепромысловое оборудование, робототехника, промышленная арматура и так далее.
Подшипник шариковый радиальный
. Шарикоподшипники являются наиболее распространенным типом подшипников качения, из них наиболее часто используются подшипники с глубиной мм.
Подшипник шариковый с канавкой . Это радиальные подшипники, которые могут иметь один или два ряда шариков и бывают разных типов.
типы конструкции, такие как подшипники типа Conrad или радиальные подшипники с заполнением пазов.
Название этим составам дано по глубоким канавкам, образованным на внутреннем и внешнем кольцах. В конструкции Conrad внутреннее кольцо изначально ставится в эксцентричное положение относительно внешнего, а шарики вставляются в подшипник
через зазор, образовавшийся между двумя кольцами.
Когда они равномерно распределены в подшипниковом узле, кольца становятся концентрическими, поэтому сепаратор также может быть добавлен в подшипник. Роль клетки, как упоминалось ранее, заключается не в том, чтобы выдерживать нагрузки, а в том, чтобы удерживать мячи на месте во время операция.
Внутреннее кольцо обычно крепится к вращающемуся валу, а внешнее кольцо устанавливается на корпус подшипника. Когда На корпус подшипника действует нагрузка, которая передается от внешнего кольца к шарикам, а от шариков к внутреннему кольцу.Радиальные шарикоподшипники подходят для применения в условиях высоких нагрузок и скоростей.
В конструкции с заполнением пазов между двумя кольцами может быть установлено больше шариков, поэтому допустимая радиальная нагрузка подшипника равна
выше, чем в подшипниках Conrad. Однако осевая несущая способность этих компонентов не так хороша.
Радиальные шарикоподшипники доступны как подшипники открытого типа , которые обеспечивают легкую смазку, но имеют недостаток, заключающийся в том, что
шары могут собирать пыль.Альтернативной конструкцией являются подшипники с металлическими щитками и / или уплотнениями, где загрязнение
умеренный. Подшипники с щитками или уплотнениями с обеих сторон смазаны на весь срок службы, поэтому требуют минимального обслуживания или вообще не требуют его.
Подшипники с щитками или уплотнениями также называются подшипниками с заглушками . Хотя конструкция может отличаться, уплотнения обычно устанавливаются на внешнее кольцо и может иметь форму бесконтактных уплотнений, уплотнений с низким коэффициентом трения или экранов.
Щитки используются там, где внутреннее кольцо вращается, и устанавливаются на внешнем кольце, образуя узкий зазор с внутреннее кольцо.Они защищают от пыли и грязи и обычно изготавливаются из листовой стали. Уплотнения обычно более эффективны, чем щиты, поскольку они создают меньшие зазоры с внутренними кольцами. Они могут работать на скоростях, аналогичных щитам или выше, и сделаны из листовой стали, армированной NBR или аналогичных материалов, устойчивых к износу.
Что касается сепараторов в радиальных шарикоподшипниках, их конструкция также может варьироваться, но некоторые распространенные конструкции являются ленточными. сепараторы из листовой стали или латуни, заклепанные сепараторы из листовой латуни или стали, механически обработанные латунные сепараторы или сепараторы с защелками, изготовленные из полиамид 6,6.
В заключение, радиальные шарикоподшипники представляют собой универсальные устройства, подходящие для высоких и очень высоких скоростей, надежные в эксплуатации и требует небольшого обслуживания. Они могут воспринимать радиальные нагрузки и осевые нагрузки в обоих направлениях и в однорядной конструкции, Радиальные шарикоподшипники являются наиболее широко используемым типом подшипников.
Радиально-упорные шариковые подшипники
Радиально-упорные шарикоподшипники также доступны в различных конструкциях: одно- или двухрядные, парные или четырехточечные.
контактные подшипники.Их конструкция позволяет этим элементам выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки, поэтому они подходят
для приложений с высокими нагрузками и скоростями.
В отличие от радиальных шарикоподшипников, в угловых подшипниках используются асимметричные в осевом направлении дорожки качения, угол контакта между кольцами и шариками.
формируется при использовании подшипника. Особенностью этих подшипников является то, что одно или оба кольцевых кольца — обычно
внешнее кольцо — одно плечо должно быть выше другого.
Эти подшипники работают правильно, когда они собраны с осевой нагрузкой.Угол контакта обычно составляет от 10 до 45 градусов, и когда этот угол увеличивается, увеличивается и тяговое усилие.
Радиально-упорные подшипники могут иметь различную конструкцию, с уплотнениями или защитными экранами. Они служат не только для защиты от загрязнений, а также в качестве фиксаторов для смазочных материалов. Эти подшипники могут быть изготовлены из нержавеющей стали, гибридных керамических материалов. или пластик, и может быть покрыт хромом, кадмием или другими материалами. Кроме того, они могут быть предварительно смазаны, повторно смазаны или могут быть имеют твердую смазку.
Подшипник роликовый
Роликовые подшипникиподразделяются на разные типы в зависимости от формы тел качения. Основные категории роликовые подшипники включают цилиндрические подшипники, игольчатые подшипники, конические подшипники и сферические роликоподшипники.
ЦИЛИНДРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
Цилиндрические роликоподшипники спроектированы так, чтобы выдерживать тяжелые радиальные
нагрузки и умеренные осевые нагрузки, и они содержат ролики цилиндрической формы, предназначенные для уменьшения концентрации напряжений.
Ролики линейно контактируют с дорожками качения и обычно изготавливаются из стали. Такие материалы, как полиамид или латунь. также может использоваться в цилиндрических роликоподшипниках для сепараторов.
Эти типы подшипников обладают низким коэффициентом трения и длительным сроком службы, низким уровнем шума и тепловыделения и могут использоваться в приложения, в которых задействованы высокие скорости. Цилиндрические роликоподшипники бывают разных стилей, их обозначения различаются в зависимости от от производителя.
Эти подшипники можно классифицировать по количеству рядов роликов.С этой точки зрения эти компоненты машины делятся в однорядные цилиндрические роликоподшипники, двухрядные и четырехрядные цилиндрические роликоподшипники. В однорядных моделях для все обозначения, внутреннее и внешнее кольца являются съемными, что означает, что внутреннее кольцо с роликом и узел сепаратора могут быть устанавливается независимо от внешнего кольца.
В зависимости от конструкции кольца могут быть с ребрами или без них, поэтому они могут перемещаться в осевом направлении друг относительно друга. Это также модели доступны без клетки, и в этом случае они работают с полным комплектом роликов, что позволяет выдерживать более высокие нагрузки, но более низкие скорости.
Цилиндрические роликоподшипники часто используются в таких отраслях, как нефтедобыча, электроэнергетика, горнодобывающая промышленность, строительное оборудование, шестерни и приводы, электродвигатели, нагнетатели, вентиляторы, а также насосы, станки и прокатные станы.
ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ СФЕРИЧЕСКИЕ
Сферические роликоподшипники подходят для применений с низкой и средней скоростью,
и выдерживает большие нагрузки. Учитывая, что они самоустанавливающиеся, они используются в приложениях с серьезным перекосом,
вибрация и удары, а также в загрязненной среде.
Обычно эти подшипники изготавливаются из легированной стали, латуни, полиамида или низкоуглеродистой стали. хромированные модели.
Вращающийся вал, поддерживаемый в отверстии внутреннего кольца, может быть смещен по отношению к внешнему кольцу, эта особенность заключается в том, что возможно благодаря сферической внутренней форме внешнего кольца и форме роликов, которые на самом деле не являются сферическими. но цилиндрический.
Прочные и рассчитанные на большие радиальные нагрузки, эти подшипники имеют длительный срок службы и низкое трение.Обычно они используются в таких приложений, как редукторы, насосы, механические вентиляторы и нагнетатели, ветряные турбины, судовые двигательные установки и морское бурение, горнодобывающая промышленность и строительная техника и тд.
Что касается конструкции этих подшипников, то они имеют внутреннее кольцо с двумя дорожками качения, наклоненными под углом к оси подшипника, сепаратор и внешнее кольцо с общей сферической дорожкой качения. Сферические ролики обычно располагаются в два ряда, это конструкция, позволяющая подшипникам выдерживать очень большие радиальные и осевые нагрузки.
Сферические роликоподшипники могут работать при более низких температурах по сравнению с другими подшипниками, и они бывают стандартных размеров, Международная норма для этих устройств — ISO 15: 1998. Обычные серии включают 21300, 22200, 22300, 23000, 23100, 23200 и так далее.
Сферические подшипники доступны с уплотнениями и поставляются со смазкой. Такая конструкция снижает жирность, защищает от грязь, пыль и другие загрязнения и упрощает обслуживание, продлевая срок службы подшипников.
СФЕРИЧЕСКИЕ РОЛИКОВЫЕ УПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ
Аналогично сферическим роликоподшипникам, упорные сферические роликовые.
Подшипники спроектированы так, чтобы допускать угловое смещение и вращение с низким трением, подходят для радиальных нагрузок и тяжелых
осевые нагрузки в одном направлении.
Эти подшипники изготовлены из шайбы вала, которая является эквивалентом внутреннего кольца, шайбы корпуса, которая является эквивалент внешнего кольца, асимметричных роликов и обоймы. Внешние размеры стандартизированы нормой ISP 104: 2002, самые распространенные серии, включая 292, 293 и 294.
Упорные подшипники, как и сферические роликоподшипники, могут быть изготовлены из различных материалов, например из хромистой стали, латуни, листового металла. сталь и тд. Эти подшипники используются в приложениях с умеренными скоростями, некоторые из распространенных приложений — это водяные турбины, редукторы, краны, судовые двигатели и морское бурение, экструдеры для литья под давлением и оборудование для обработки целлюлозы и бумаги.
ИГОЛЬЧАТЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
В игольчатых роликоподшипниках тела качения имеют форму тонких цилиндров, напоминающих иглы.Этот конкретный дизайн в
у которых длина роликов в несколько раз превышает диаметр, не только выделяет их среди других типов подшипников.
но также придает игольчатым роликоподшипникам значительную несущую способность.
Игольчатые роликоподшипники, используемые для уменьшения трения вращающейся поверхности в узле, имеют небольшую высоту поперечного сечения, тоньше других подшипников и требуют меньшего зазора между осью и окружающими элементами.
Обладая большей жесткостью и меньшими силами инерции, действующими на них, эти подшипники идеально подходят для применений с колебательным движением. и хорошо работать в тяжелых условиях.Они также способствуют уменьшению габаритов и веса машин и могут служить замены подшипников скольжения.
Игольчатые роликоподшипники, самые маленькие и легкие из семейства роликовых подшипников, широко используются в автомобильной промышленности, в такие компоненты, как компрессоры, трансмиссии, шарниры коромысел или насосы. Эти подшипники также широко используются в сельском хозяйстве. применения и строительное оборудование, в портативных электроинструментах и бытовой технике.
Что касается различных типов игольчатых роликоподшипников, то они подразделяются на радиальные и упорные, в зависимости от направление нагрузки.Упорные подшипники включают упорные игольчатые подшипники, а радиальные — подшипники с тянутой чашкой, сплошные игольчатые подшипники. роликовые подшипники, радиальные игольчатые ролики с сепаратором, опорные ролики, обработанные для тяжелых условий эксплуатации игольчатые роликоподшипники, а также комбинированные радиальные и упорные подшипники.
Сплошные игольчатые роликоподшипники имеют наружное кольцо с прочные встроенные ребра, которые удерживают ролики на месте и обеспечивают высокую скорость работы. Кольцо точно отшлифовано после термически обработанный, поэтому выдерживает высокие ударные нагрузки.Обойма также обрабатывается для повышения износостойкости и жесткости, а также при необходимости можно нанести гребень для уменьшения нагрузки на кромки ролика. На наружном кольце имеется смазочное отверстие или канавка. что упрощает замену смазки, продлевая срок службы подшипника.
Радиальные игольчатые ролики с сепаратором или игольчатый ролик и сепаратор узлы не имеют внутреннего или внешнего кольца, их конструкция состоит только из набора игольчатых роликов, которые удерживаются на месте с помощью клетка.Этот сепаратор обеспечивает внутреннюю и внешнюю фиксацию тел качения и обеспечивает максимальную прочность, а также точность наведение катков даже на высоких скоростях.
Игольчатые ролики с радиальным сепаратором имеют малое поперечное сечение, высокую грузоподъемность, а их конструкция обеспечивает благоприятную смазочные условия. Обойма может быть изготовлена из стали или из полимерного материала, армированного стекловолокном, а при необходимости может быть выполнена коронка. наносится на оба конца роликов, чтобы предотвратить концентрацию напряжений по краям.Общие области применения включают планетарные передачи, промежуточные шестерни и шатуны.
Игольчатые подшипники с вытяжным стаканом доступны как с сепаратором, так и со сплошным корпусом. дополняют модели, обе имеют внешнее кольцо из листовой легированной стали. Эта оболочка точно нарисована в форма чашки и поверхностная закалка путем прессования, поэтому он обеспечивает плотный контакт с валками. Эта конструкция дает подшипник обладает высокой несущей способностью, и, поскольку для корпуса не требуется дополнительная обработка, он также делает его экономичное решение.
Игольчатые подшипники с вытянутой чашкой имеют небольшую высоту, что делает их подходящими для компактных и легких конструкций машин. Гнутые детали наружного кольца удерживают ролики на месте и предотвращают попадание пыли и грязи в подшипник, а также обеспечивают хорошую опору смазка. Еще одно преимущество этой конструкции заключается в том, что при правильной твердости и размерах вала подшипник не требует внутреннее кольцо, поэтому можно сэкономить больше места в радиальном направлении.
Полностью укомплектованные игольчатые подшипники с тянутой чашкой могут выдерживать нагрузки, равные или превышающие нагрузку на шариковые и роликовые подшипники сопоставимого внешнего диаметра. диаметры и подходят для статических, медленно вращающихся и колебательных условий.Их можно использовать в корпусах малой твердости и имеют максимальную грузоподъемность, когда ролики удерживаются на месте смазкой перед сборкой, так как ролики имеют максимально возможную длину длина.
Что касается подшипников с тянутой обоймой, их можно использовать и в корпусах с низкой твердостью, но с меньшей грузоподъемностью. чем полные дополнения. Тем не менее, они отлично подходят для работы на высоких скоростях и при несоосности валов. Поверхность клетки затвердевает, поэтому износостойкость и жесткость увеличиваются, а момент трения снижается.
Поскольку сепаратор создает дополнительное пространство для хранения смазки, эти игольчатые подшипники работают плавно и имеют длительный срок службы смазки. Игольчатые роликоподшипники с тянутой чашкой, как правило, применяются в шестеренчатых насосах, опорах валов коробки передач, направляющих подшипниках и опоры шкивов.
Опорные катки имеют толстостенные наружные кольца, которые движутся непосредственно на пути и учитывают высокие нагрузки, сводя к минимуму деформации, удары и напряжения изгиба. Они обычно используются в машинных путях, мачтовые ролики и кулачковые толкатели, которые также называются кулачковыми толкателями.
Наружное кольцо обычно изготавливается из высокоуглеродистой хромистой стали, устойчивой к деформации и имеющей отверстия для смазки. При необходимости на ролики можно нанести гребень, чтобы избежать чрезмерных нагрузок по краям. Также можно установить упорные шайбы. в конструкции для повышения сопротивления.
Эти игольчатые подшипники бывают двух основных исполнений для различных вариантов монтажа: с вилкой, подходящей для двухходовой опоры, или
Крепление на скобу и цельную шпильку, подходящую для консольного монтажа.Подшипники шпилечного типа доступны с кромкой или без нее.
контактные уплотнения и щитки, в то время как подшипники ярмового типа доступны либо с радиальными игольчатыми роликами и клетками в сборе, либо с
полноприводные цилиндрические или игольчатые ролики.
Тяга
Игольчатые подшипники состоят из набора игольчатых роликов, удерживаемых клеткой. У них небольшие поперечные сечения и обойма
Изготовлен из двух точно спрессованных стальных листов, которые точно направляют ролики и повышают жесткость и износостойкость
Устройство.Эти подшипники передают осевые нагрузки между двумя вращающимися объектами, уменьшая трение.
Комбинированные радиально-упорные подшипники состоят из упорного шарика. или роликовый подшипник и радиальный игольчатый роликоподшипник. Некоторые из них похожи на подшипники с тянутой чашкой, но с дополнительным упором. несущий. Эти устройства предназначены для выдерживания высоких скоростей и высоких осевых нагрузок в ограниченном пространстве и могут использоваться вместо плоские упорные шайбы, когда требуются превосходная грузоподъемность и фрикционные характеристики.Обычное приложение автоматическое трансмиссии.
КОНУСНЫЕ РОЛИКОВЫЕ ПОДШИПНИКИ
Конические роликоподшипники состоят из внутреннего кольца или конуса, внешнего кольца или чашки, а также
клетка и ролики профилированы для равномерного распределения нагрузки. В этих подшипниках используются конические ролики, которые направляются выступом на конусе,
и способны выдерживать высокие радиальные и осевые нагрузки в одном направлении.
Дорожки качения внутреннего и внешнего колец представляют собой сегменты конусов, а ролики имеют коническую форму, такая конструкция обеспечивает соосное движение ролика.
конусов и отсутствие скольжения между дорожками качения и наружным диаметром роликов.Благодаря своей форме конический ролик
подшипники могут выдерживать более высокие нагрузки, чем сферические шарикоподшипники.
Фланец на внутреннем кольце, который удерживает ролики в устойчивости, предотвращает их выпадение. Внутреннее кольцо, ролики и форма обоймы неразъемный конический узел, в то время как внешнее кольцо имеет форму чашки и разъемное. Конус в сборе и чашка могут быть установлены независимо друг от друга, и надлежащий внутренний зазор можно получить, отрегулировав осевое расстояние между этими компонентами для двух противоположные подшипники.
В зависимости от угла контакта конические роликоподшипники можно разделить на три типа: нормальные угловые, среднеугловые и крутые. угол. Кроме того, по количеству строк их можно разделить на:
Однорядные конические роликоподшипники с одной чашкой
и один конус в сборе. В эту категорию входят серии TS и TSF (однорядные с фланцевым наружным кольцом).
Двухрядные конические роликоподшипники , в которых используется одна двойная чашка (внешняя
кольцо) и два узла роликов с одним конусом (внутренние кольца).Сюда входит серия TDO.
Двухрядные конические роликоподшипники с двойным конусом
сборка (двойное внутреннее кольцо) и две одинарные чашки (наружные кольца). Сюда входят серии TDI и TDIT.
Четырехрядные конические роликоподшипники , в которых используется комбинация
двойные и одиночные компоненты, такие как два конуса TDI, две чашки TS и одна чашка TDO с прокладками для чашек или конусов. Серия TQO — это
включены сюда.
Однорядные подшипники имеют более высокую осевую нагрузку, а двухрядные подшипники имеют большую радиальную нагрузочную способность и могут справляться с осевыми нагрузками в обоих направлениях.Стандартный сепаратор имеет штифтовую конструкцию, которая выдерживает высокие нагрузки и скорости. Обычно используются сепараторы из прессованной стали. Во многих приложениях эти подшипники используются в парах «спина к спине» для поддержки осевых сил. в любом направлении.
Дополнительно доступны конические роликоподшипники метрической серии :
Метрические однорядные конические роликоподшипники, в соответствии со стандартом ISO 355: 2007. Они подходят для коробок передач, насосов и конвейеров, используемых в системах энергоснабжения. промышленность, нефть и газ, ветроэнергетика, пищевая промышленность и производство напитков или целлюлозно-бумажная промышленность.Также их можно использовать в трансмиссиях, зубчатых передачах и мостах. центры в строительной, автомобильной и горнодобывающей промышленности.
Двухрядные метрические конические роликоподшипники, состоящие из два однорядных подшипника с индивидуально подобранными проставками. Они используются в приложениях, требующих высокой грузоподъемности и где вал должен располагаться в осевом направлении в обоих направлениях с определенным зазором или предварительным натягом. Прокладка наружного кольца имеет отверстия для смазки. Эти подшипники подходят для таких применений, как зубчатые передачи и трансмиссии, угольные конвейеры или краны.
Общие области применения конических роликоподшипников включают подшипники колес автомобилей и транспортных средств, сельское хозяйство, строительство и горнодобывающую промышленность. оборудование, коробки передач, двигатели и редукторы, ветряные турбины, системы мостов и гребные валы.
4. Смазка и обслуживание подшипников
Правильная установка и регулировка играют жизненно важную роль в работе и сроке службы подшипников, как и смазка. В в большинстве случаев отказ подшипников вызван не неправильной установкой или производственными дефектами, а недостатком смазки, неправильно подобранная или загрязненная смазка.
Смазка , будь то масло или консистентная смазка, распределяется между движущимися частями подшипникового узла и разделяет их, уменьшая трение. и предотвращение износа. В зависимости от условий эксплуатации и выбранной смазки на подшипнике образуется защитная пленка. элементы, роль этой пленки также заключается в рассеивании тепла трения, предотвращая износ подшипника и защита от влаги, коррозии и загрязнений.
Правильно подобранный смазочный материал имеет подходящие присадки и вязкость для достижения всех упомянутых целей.Самый распространенный смазочные материалы — это масло и консистентная смазка, использование тех или иных определяется скоростью нанесения и величиной нагрузки. поставил на подшипники.
В случае масел наиболее важной характеристикой является вязкость, а правильный продукт определяется температурой и скорость работы приложения. Если используется масло с недостаточной вязкостью, две вращающиеся поверхности будут соприкасаться и это не только приведет к износу, но также вызовет нагревание контакта и приведет к быстрой деградации элементов подшипника.
Наиболее распространенными маслами для подшипников являются на нефтяной основе и синтетические масла , такие как силикон, фторированные соединения, диэфиры или полиальфаолефины. Масла обычно выбираются для подшипников с более высокими скоростями и более высокой рабочей температурой, так как они могут переносить тепло. подальше от подшипников. В некоторых случаях, например, в миниатюрных подшипниках, смазочные материалы на масляной основе необходимо наносить только один раз. на весь срок службы подшипника. В узлах, в которых используются подшипники большего размера, может потребоваться повторное смазывание как часть штатной машины. цикл обслуживания.
Для смазок на консистентной основе наиболее важными характеристиками являются диапазон температур, степень проникновения, жесткость и вязкость базового масла. Смазки состоят из масляной основы, в которую добавлен загуститель, наиболее распространенными загустителями являются: органические и неорганические соединения, а также металлические мыла, такие как натрий, алюминий, кальций или литий. Добавки с антиоксидантами, антикоррозионные и противоизносные характеристики также могут быть включены для повышения эффективности смазочного материала.
В качестве альтернативы, твердая не текучая пленка может быть нанесена в качестве покрытия на элементы подшипника для уменьшения трения и предотвращения износа. Эти пленки используются в особых ситуациях, когда масло или жир не выдерживают, и они включают такие варианты, как графит, серебро, ПТФЭ или золотые пленки. Например, в условиях экстремальных температур или радиации смазка на масляной или консистентной основе может не работать. обеспечивают надлежащую защиту, поэтому может потребоваться более прочная пленка, например сплошная пленка.
В большинстве случаев смазка является хорошим выбором для смазки подшипников. Более экономичная, чем масло, консистентная смазка легко удерживается в подшипниковый узел и прост в применении. Однако он не подходит для применений, в которых требуется отвод тепла через циркулирующее масло. не требуется, ни в коробках передач, где требуется смазочное масло.
Также, если условия эксплуатации требуют повторного смазывания подшипников консистентной смазкой через слишком короткие интервалы, и это становится слишком затратным по времени и дорогостоящим, или если удаление или очистка смазки становится слишком дорогостоящим и сложным в обращении, лучше выбрать смазочное масло.
Уровни смазки и повторная смазка подшипников
После того, как смазка выбрана, важным аспектом является нанесение правильного количества на подшипник. Если используется слишком много смазки, это может привести к чрезмерному тепловыделению и повреждению подшипников. Скорость приложения, нагрузки и уровень шума могут быть зависит от количества использованной смазки.
В зависимости от выбранного типа подшипника и смазочного материала, а также от области применения производители могут рекомендовать различные уровни смазки, которые указаны в процентах.Смазка попадает в свободное пространство внутри подшипника и в корпус. Это пространство важен, поскольку он позволяет теплу отводиться от контактных поверхностей подшипника, поэтому, если будет добавлено слишком много смазки, это может привести к перегреву и преждевременному выходу из строя подшипников.
По этой причине общая рекомендация заключается в заполнении 20-40% свободного внутреннего пространства подшипника , при этом меньший процент составляет обычно указывается для приложений с высокой скоростью и низким крутящим моментом, а более высокий процент — для приложений с низкой скоростью и высокой нагрузкой.Для корпус, заполнение даже 70% -100% свободного пространства может быть приемлемым, если приложение предполагает низкую скорость и риск загрязнение высокое.
Имейте в виду, что на начальный уровень заполнения также влияет выбранный метод повторной смазки. Общие методы для Повторная смазка подшипника — это ручное повторное смазывание, автоматическое и непрерывное повторное смазывание.
Ручное повторное смазывание удобно и обеспечивает бесперебойную операция.
Автоматическое повторное смазывание позволяет избежать избыточного и недостаточного смазывания, а также обычно используется в сборках, где необходимо смазать несколько точек или где доступ к позициям затруднен.Кроме того, это предпочтительный вариант, когда оборудование управляется удаленно и нет обслуживающего персонала.
Непрерывная смазка используется там, где Интервалы повторного смазывания слишком короткие из-за неблагоприятных последствий загрязнения. В этом случае начальная заливка жилья будет 70% -100% в зависимости от условий эксплуатации.
Советы по обслуживанию подшипников
Правильное обращение с подшипниками и их техническое обслуживание продлевают срок их службы и оптимизируют производительность.Используйте этот базовый контрольный список, чтобы сократить время, трудозатраты и затраты на техническое обслуживание.
Обращение с подшипниками : Обращайтесь с подшипниками осторожно, чтобы не поцарапать поверхности. Всегда обращайтесь с ними чистыми сухими руками или используйте чистые парусиновые перчатки. Не прикасайтесь к подшипникам жирными или влажными руками. так как это может быстро привести к заражению.
Хранение подшипников : Храните подшипники, завернутые в маслостойкую бумагу, в прохладном и прохладном месте. чистая среда с низкой влажностью, без пыли, вибраций и ударов.После того, как вы взяли подшипник в руки, поместите его на чистую и сухую поверхность, чтобы избежать загрязнения. Не вынимайте подшипник из оригинальной упаковки до тех пор, пока он не понадобится установить и хранить в горизонтальном положении. не стоя.
Очистка подшипника : Всегда используйте незагрязненные растворители или промывочные масла и избегайте использования хлопковых отходов или грязной тряпки для протирания подшипника. Используйте отдельные контейнеры для очистки и для окончательной промывка бывшего в употреблении подшипника.
Крепление подшипника : Используйте правильную технику и инструменты для установить подшипник.Около 16% отказов подшипников связано с неправильной установкой, поэтому старайтесь избегать чрезмерно ослабленных или чрезмерно тугая посадка. Перед установкой убедитесь, что все детали чистые и неповрежденные, а смазочный материал выбран правильно. Не мойте подшипник перед установкой, если он поступает непосредственно из упаковки.
Не ударяйте молотком и не прикладывайте прямую силу к подшипнику или его наружному кольцу, так как это может привести к повреждению и перекосу подшипника. элементы. Для подшипников малого и среднего размера обычно рекомендуется холодный или механический монтаж.Тепловой монтаж есть обычно больше подходит для относительно крупных подшипников, в то время как для очень крупных подшипников может быть рекомендован гидравлический монтаж.
Используйте соответствующие инструменты : Для монтаж и демонтаж подшипников — съемники подшипников, комплекты монтажных инструментов, инструменты для масляных форсунок, индукционные нагреватели и гидравлические гайки. Все они настроены для обеспечения правильной установки и плавного монтажа, чтобы минимизировать риск повреждения подшипников.
Проверьте подшипники : Во избежание выхода подшипников из строя необходимо осматривать их как во время, так и после работы.Для осмотра в эксплуатации проверьте температуру, шум и вибрацию. и проверьте смазочный материал, чтобы определить, нужно ли его заменить или пополнить. После работы осмотрите подшипник и каждый из его компонентов, чтобы определить, есть ли изменения. Распространенные причины отказов подшипников и способы их устранения: обсуждается в последней главе этого руководства.
5. Частые причины поломки подшипников
Подшипник обычно годен к эксплуатации до конца усталостного ресурса качения, но он также может выйти из строя раньше из-за неправильной установки, монтаж, смазка или обращение.Основные виды отказов и их подпричины описаны в стандарте ISO 15243 и на основании видимых повреждений на контактных поверхностях тел качения или на других функциональных поверхностях подшипников.
Эти виды отказов включают:
Усталость, которая может быть поверхностной или подповерхностной
инициированный
Износ, включающий абразивный износ и адгезионный износ
Коррозия, включающая коррозию из-за влаги и трение
коррозия (с частичными причинами фреттинг-коррозии и ложного бринеллирования)
Электроэрозия, включающая чрезмерное напряжение и
утечка тока
Пластическая деформация, в том числе перегрузка, вдавливание
от мусора и вмятин от обращения
Разрушение и растрескивание, в том числе вынужденное разрушение, усталость
разрушение и термическое растрескивание
Усталость возникает из-за повторяющегося напряжения на контактных поверхностях между телами качения и дорожками качения, и приводит к изменению структуры материала.Он виден как отслаивание или отслаивание и в основном возникает на поверхности, причина этого Тип повреждения, как правило, из-за недостаточной смазки. Подземная усталость возникает редко и возникает после очень долгой работы. раз. Чтобы предотвратить этот тип повреждений, необходимо выбрать тип и состояние смазки, а также условия уплотнения и нагрузки. проверено и отрегулировано по мере необходимости.
Износ возникает, когда мелкий инородный материал попадает в подшипниковый узел. Таким материалом может быть песок или мелкий металл. частицы от шлифования или механической обработки, а также металлические частицы от износа зубчатых колес.Эти инородные частицы могут вызвать внутренние зазор и несоосность, сокращающие срок службы подшипника. Решением для предотвращения этого типа повреждений является установка уплотнений на подшипниковый узел, либо подшипниковые узлы с полимерными сепараторами. Также может помочь смена типа смазки.
Коррозия возникает, когда вода или коррозионные агенты попадают внутрь подшипниковых узлов в больших количествах. Когда это Случается, что смазка перестает обеспечивать должную защиту, поэтому образуется ржавчина.Коррозия трением происходит, когда есть микроперемещения между опорными поверхностями при определенных условиях, например, при движении между кольцами подшипника и вал. Это приводит к отрыву мелких частиц от поверхности. Под воздействием кислорода частицы окисляются, что приводит к к повреждению подшипника.
Электроэрозия возникает при прохождении электрического тока через подшипник. Это может быть вызвано возвратом земли устройства, которые не работают должным образом, или заземление, которое выполнено неправильно при сварке.
Пластическая деформация может быть вызвана различными факторами, такими как перегрузка в результате статических или ударных нагрузок, или вмятины от мусора или неправильного обращения. Неправильный монтаж, удары по телам качения, сепаратору или кольцам, инородные частицы попадающие в полость подшипника могут вызвать пластическую деформацию.
Излом и растрескивание могут возникнуть при чрезмерной нагрузке на подшипник в результате неправильного монтажа или или потому, что размер и грузоподъемность подшипника не подходят для данного применения.Этот тип повреждений может также проявляться как термическое растрескивание, которое возникает во внутреннем или внешнем кольце, когда скользящее движение вызывает сильный нагрев от трения.
В таблице ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных состояний, которые вы можете наблюдать в поврежденных подшипниках, а также возможные причины. и решения для этих типов повреждений.
| Соблюдаемое состояние | Возможная причина отказа | Решение |
|---|---|---|
| Отслаивание поверхности дорожки качения | Отслаивание может быть вызвано чрезмерной нагрузкой, плохой точностью вала или корпуса, неправильной установкой или попаданием посторонних предметов. | Если нагрузка слишком велика, используйте подшипник с большей грузоподъемностью. При необходимости используйте масло с более высокой вязкостью или улучшите систему смазки, чтобы образовалась защитная пленка. |
| Отслоение поверхностей качения | С большей вероятностью возникает при плохой смазке или шероховатости поверхностей противоположных частей. Это может перерасти в шелушение. | Контролируйте шероховатость поверхности и выбирайте лучшую смазку. |
| Отслаивание ребер или поверхностей дорожек качения | Может быть вызвано неправильным монтажом, плохой смазкой тел качения или разрывом защитной пленки на контактных поверхностях из-за чрезмерной нагрузки. | Улучшите монтаж, откорректируйте нагрузку и выберите подходящую смазку. |
| Размазывание поверхности дорожки качения | Тела качения проскальзывают во время движения, и смазка не обладает необходимыми характеристиками для предотвращения проскальзывания. | Выберите подходящую смазку или систему смазки и проверьте зазор и предварительную нагрузку. |
| Поверхность дорожки качения изношена, а размеры уменьшены | Плохая смазка, попадание посторонних предметов или загрязнение смазки грязью или посторонними предметами. | Выберите подходящую смазку или систему смазки и повысьте эффективность уплотнения. |
| Изменение цвета и отделки поверхности | Матовая поверхность дорожки качения или обесцвеченная поверхность могут указывать на плохую смазку, перегрев или скопление испорченного масла. | Повысьте эффективность уплотнения и систему смазки, удалите масло органическим растворителем и отполируйте наждачной бумагой до убрать шероховатость. |
| Вмятины и выемки на поверхности дорожки качения | Вероятно, вызвано проникновением твердого предмета или захваченными частицами. | Удалите и не допускайте посторонних предметов, проверьте на отслаивание и улучшите процедуры обращения. |
| Выкрашивание внутреннего кольца, наружного кольца или тел качения | Сколы могут быть вызваны чрезмерной нагрузкой, плохим обращением или застрявшими твердыми предметами. | Проверьте и улучшите нагрузку, а также улучшите эффективность уплотнения. |
| Трещины в кольцах или телах качения | Чрезмерная нагрузка, удар или перегрев. Причиной также могла быть неплотная посадка. | Проверьте и улучшите нагрузку и откорректируйте посадку. |
| Ржавчина или коррозия колец или тел качения | Влага, попадание воды или коррозионных веществ, либо плохие условия упаковки и хранения. | Повышение эффективности герметизации, обращения и хранения. |
| Заедание колец или тел качения | Плохой отвод тепла из-за плохой смазки или слишком маленького зазора. Причиной может быть и чрезмерная нагрузка. | Улучшает отвод тепла и смазку. Проверьте и улучшите нагрузку. |
| Фреттинг дорожек качения | Слишком сильная вибрация, малый угол качания или плохая смазка. | Внутреннее и внешнее кольца следует транспортировать отдельно, иначе необходимо улучшить смазку. |
| Повреждение обоймы | Чрезмерная нагрузка, слишком высокая скорость или большие колебания скорости, плохая смазка или сильная вибрация. | Улучшите условия нагрузки, уменьшите вибрацию и улучшите систему смазки. |
ПОДРОБНЕЕ ПОДШИПНИКИ
Как выбрать подходящий подшипник?
Читать сейчас
Руководство по монтажу подшипников: методы и инструменты
Читать сейчас
Полное руководство по выбору подшипников качения и скольжения | by SUN BEARING
Подшипники являются незаменимыми и важными частями механических изделий и играют важную роль в поддержке вращающегося вала.В соответствии с различными характеристиками трения в подшипниках, подшипники делятся на два основных типа: подшипники качения (для краткости — подшипники качения) и подшипники скольжения (для коротких подшипников скольжения).
Два типа подшипников имеют свои особенности конструкции, а также преимущества и недостатки в работе. При выборе их необходимо учитывать в сочетании с реальными условиями. Ниже приводится сравнение и анализ конкретных характеристик подшипников качения и скольжения.
Самым очевидным отличием подшипников качения от скольжения является наличие тел качения.
Подшипники качения: имеются тела качения (шарики, цилиндрические ролики, конические ролики, иглы), которые поддерживают вращающийся вал своим вращением, поэтому точкой контакта является точка. Чем больше тел качения, тем больше точек контакта.
Подшипник скольжения: нет тела качения, вращающийся вал поддерживается гладкой поверхностью, поэтому контактная часть представляет собой поверхность.
Разница между двумя конструкциями определяет, что режим движения подшипника качения является качением, а режим движения подшипника скольжения — скользящим, поэтому ситуация трения совершенно другая.
Вообще говоря, из-за большой опорной поверхности подшипника скольжения его несущая способность обычно выше, чем у подшипника качения, а способность подшипника качения выдерживать ударные нагрузки невысока. Большие ударные нагрузки. При высокой скорости вращения центробежная сила тел качения в подшипнике качения увеличивается.И снизить его несущую способность (подвержен шуму на большой скорости). Несущая способность подшипников скольжения с динамическим давлением увеличивается с увеличением скорости.
При нормальных условиях эксплуатации коэффициент трения подшипников качения ниже, чем у подшипников скольжения, и значения относительно стабильны. На смазку подшипников скольжения легко влияют внешние факторы, такие как скорость и вибрация, а коэффициент трения варьируется в широких пределах.
При запуске, поскольку в подшипнике скольжения не образовалась стабильная масляная пленка, сопротивление больше, чем у подшипника качения.Но пусковое сопротивление трения и рабочий коэффициент трения гидростатического подшипника скольжения очень малы.
Центробежная сила тел качения и повышение температуры подшипников ограничивают подшипники качения, поэтому скорость вращения не может быть слишком высокой. Как правило, они подходят для условий работы на средних и низких оборотах. Подшипники с неполной жидкой смазкой из-за нагрева и износа подшипников, рабочая скорость подшипников не должна быть слишком высокой. Подшипники с полностью жидкостной смазкой обладают очень хорошими скоростными характеристиками.Особенно, когда подшипник скольжения статического давления использует воздух в качестве смазки, его скорость может достигать 100 000 об / мин.
Из-за малого коэффициента трения подшипников качения потери мощности обычно невелики, что меньше, чем у подшипников с неполной жидкой смазкой. Но при неправильной смазке и установке она резко возрастет. Потери мощности на трение полностью смазываемых жидкостью подшипников низки. Но для гидростатических подшипников скольжения из-за потерь мощности масляного насоса общие потери мощности могут быть выше, чем для подшипников скольжения с динамическим давлением.
Подшипники качения подвержены точечной коррозии и усталости материалов, поэтому общий расчетный срок службы составляет 5–10 лет или замену во время капитального ремонта. Подшипники с неполной жидкой смазкой сильно изношены и требуют регулярной замены. Срок службы подшипников с полностью жидкой смазкой теоретически неограничен. Фактически, из-за циклов напряжений, особенно подшипников скольжения с динамическим давлением, материал подшипников может получить усталостное повреждение.
Из-за небольшого радиального зазора подшипников качения точность вращения обычно высока.Подшипники с неполной жидкой смазкой находятся в состоянии граничной или смешанной смазки. Работа нестабильная, износ серьезный, точность низкая.
