Kia представила обновленную стратегию развития бизнеса Plan S

12 февраля 2021 г.

В ходе «2021 CEO Investor Day» (встреча генерального директора компании с инвесторами), прошедшей сегодня в Сеуле в онлайн-формате, Kia представила обновленную стратегию развития бизнеса Plan S. Существенный ряд обновлений средне- и долгосрочных планов представил лично президент и генеральный директор Kia Corporation Хо Сун Сонг (Ho Sung Song).

«В 2021 году Kia начала процесс своего перерождения, представив новый логотип, новый дизайн и новое название компании, –  сказал президент Сонг. – Kia проведет трансформацию и станет брендом, который восхищает и вдохновляет клиентов предлагаемыми решениями в области инновационной мобильности».

«Трансформация Kia» должна привести компанию к разработке более широкого бизнес-портфолио, способного создать новое представление об экосистеме мобильности: она начнется с перехода от производства автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС) к автомобилям с электрическими силовыми установками.

Обновления стратегии Plan S имеют в своей основе три ключевых составляющих: ускоренный переход к производству электромобилей (Electric Vehicle, EV), усиление направления специализированного автотранспорта (PBV) и расширения услуг мобильности будущего.

Ускорение перехода к производству электромобилей

К 2030 году на экологически чистые модели, к которым относятся электромобили (EV), гибриды (Hybrid Electric Vehicle, HEV) и гибриды с возможностью подзарядки от внешнего источника (Plug-in Hybrid, PHEV), будет приходиться 40% общемировых продаж Kia, ежегодные продажи таких моделей должны достигнуть 1,6 млн единиц. В качестве составляющей реализации этого плана, Kia планирует к 2030 году довести объем продаж электромобилей до 880 тысяч в год и стать лидером в сфере производства электромобилей.

Начав с запуска в текущем году первой модели электромобиля, не имеющей аналога с традиционным двигателем, Kia к 2026 году укрепит свою продуктовую линейку 11 новыми моделями. Из них 7 будет разработано на новой специализированной платформе E-GMP (Electric-Global Modular Platform), а 4 будет создано на базе существующих  моделей с ДВС.

Электромобили, разрабатываемые на платформе E-GMP, призваны задать новые стандарты запаса автономного хода (All-Electric Range, AER), динамики, пространства салона и применения технологий. Электромобили будут способны функционировать как смарт-устройства за счет использования телематических решений, аудио, видео и навигации (AVNT), а также сервисов беспроводной передачи информации (Over-the-Air, OTA) и подключаемых функций (Feature on Demand, FoD).

Первый электромобиль Kia, обозначаемый как  CV, будет оснащаться высокотехнологичной системой HDA2 (Highway Driving Assist Level 2 – Ассистент движения по автомагистралям, соответствующий «второму уровню» по классификации систем автопилотирования). Начиная с 2023 года, электромобили Kia будут оснащаться системой автопилотирования по магистралям HDP (Highway Driving Pilot), эта разработка – важный шаг к развитию систем автопилотирования до «третьего уровня» по существующей классификации.

Дальнейшие подробности, спецификации и динамические характеристики модели CV будут опубликованы в следующем месяце.

Укрепление бизнеса специализированных автомобилей PBV

В 2022 году Kia представит свою первую модель специализированного автомобиля, в дальнейшем PBV будут создаваться и выпускаться в соответствии с запросами рынка. Компания ставит цель к 2030 году выйти на уровень ежегодных продаж 1 миллиона PBV, что сделает Kia мировым лидером в этом сегменте. Kia разработает широкую гамму специализированных автомобилей на базе платформы скейтборда, специально созданной для PBV.

Дальнейшее расширение бизнеса PBV Kia рассчитывает проводить за счет инновационной деятельности в сотрудничестве с другими компаниями, что позволит разрабатывать как микро-, так и крупные платформы для беспилотных доставок и сектора электронной коммерции. Компания будет развивать платформы с возможностями масштабирования, поскольку Kia ожидает, что рыночный спрос на подобные услуги будет расти во всем мире.

Расширяя сервисы мобильности будущего

Сервисы мобильности Kia смогут выйти на уровень высокой конкурентоспособности за счет тщательного определения целей и фокусирования на ключевых областях.

В сегменте В2С Kia будет расширять существующее портфолио услуг. В сервисе Wible в Испании, ставшим для компании флагманом в сфере каршеринга, появятся направления Wible Más и Wible Empresas (предварительные названия). Сервис подписки на автомобили KiaMobility, запущенный в качестве пилотного проекта в минувшем сентябре в Италии и России, также появится на ряде других европейских рынков.

В сегментах B2B и B2G Kia запустит на базе парка электромобилей сервис, сочетающий подписку на автомобили и каршеринг. В рамках этой концепции автомобили будут по рабочим дням использоваться для деловых целей, а по выходным – сдаваться в аренду частным лицам.

Представленная в 2019 году в Корее программа подписки на автомобили Kia Flex в течение 2020 года получит свою глобальную версию, которая будет называться Kia Subscription. Оператором этого сервиса станет компания Sixt Leasing, в прошлом году приобретенная Hyundai Motor Group, а автомобили будут предоставляться региональными представительствами Kia и дилерами.

Бизнес-планы

(1) Цели

Kia прогнозирует, что в текущем году операционная прибыль будет расти, в основе чего будут лежать увеличение объемов продаж, средняя цена продажи (ASP, Average Selling Price) и продуктовое портфолио. Цели на 2021 год:

Мировые продажи (расчет на базе оптовых отгрузок): 2 922 000 единиц, увеличение на 12,1% по сравнению с 2020 годом

• Выручка: 65,6 трлн вон, рост 10,8%
• Операционная прибыль: 3,5 трлн вон, рост 70,1%

(2) Маржа операционной прибыли

За счет роста прибыльности новых моделей электромобилей, Kia скорректировала цели по марже операционной прибыли в сторону увеличения относительно объявленных в прошлом году. Теперь целевая маржа операционной прибыли Kia установлена на 2021 года на уровне 5,4%, а к 2025 – на уровне 7,9%.

(3) Основа роста маржи операционной прибыли

Сбалансированный рост как на развитых, так и на развивающихся рынках

В средне- и долгосрочной перспективе Kia планирует увеличить объем продаж к 2025 году до 3,8 млн автомобилей. Прогнозируется, что доля продаж экологически чистых моделей в 2021 году составит приблизительно 10% от общего объема, а к 2025 году увеличится до 22%. На развивающихся рынках компания будет повышать свою долю за счет локального производства по полному циклу (CKD).

Совершенствование продуктового портфолио

Kia ожидает, что совершенствование продуктовой линейки и средней цены продажи (ASP), которое легло в прошлом году в основу повышения прибыльности компании, продолжится. В частности, доля продаж автомобилей сегмента RV (recreational vehicles) будет продолжать увеличиваться: с 56% до 65% к 2025 году.

 Повышение прибыльности электромобилей

Ожидается, что Kia выйдет на новый уровень прибыльности электромобилей с появлением в этом году модели CV. К 2025 году компания планирует вывести прибыльность производства электромобилей на уровень существующих моделей с ДВС. Компания также планирует, что стоимость разработки электромобилей будет снижаться за счет экономии, связанной с увеличением объемов производства электромобилей и снижения себестоимости используемых материалов благодаря инвестициям в исследования (Research and development, R&D).

Стабильный и последовательный план инвестиций

Планируется, что в период с 2020 по 2025 годы объем инвестиций, осуществляемых Kia, составит 29 трлн вон. Kia будет поддерживать объем ежегодных инвестиций приблизительно на уровне 5 трлн вон, при этом нынешние инвестиции в существующие традиционные сегменты бизнеса будут сокращаться, а стратегические инвестиции в будущие проекты – увеличиваться. В дополнение к этому, компания намерена увеличивать объем инвестиций в исследования и разработку.

2.5.2.4. Формирование изменения документа «План-график закупок» | Web-Торги-КС

При необходимости внесения изменения в согласованный документ план-график закупок следует вносить изменения в документ позиция плана-графика закупок, являющейся составной частью документа план-график закупок.

Если изменение план-графика закупок подразумевает добавление новой позиции, то создается новый документ «Позиция план-графика закупок» (см. п. 2.5.2.1 данного руководства). Если же требуется изменить имеющуюся позицию в план-графике закупок, то для этого необходимо сформировать изменение к согласованному документу позиция план-графика закупок. Для этого в окне навигатора необходимо перейти в папку «Позиция план-графика закупок» и открыть список документов в фильтре «Опубликовано» (Рисунок 1). Выделить необходимую позицию и нажать на кнопку [Сформировать изменение позиции].

При этом откроется окно редактирования документа «Позиция план-графика закупок» с номером изменения (Рисунок 2). В данной форме следует изменить значения необходимых полей, выбрать обоснование внесения изменений и сохранить документ по кнопке [Сохранить].

Успешно сохраненный документ будет доступен в фильтре «Создание нового» в папке «Позиция план-графика закупок». Предыдущая редакция документа из фильтра «Опубликовано» будет недоступна для просмотра из списка документов. При этом в Системе всегда будут доступны для просмотра все редакции документа
«План-график закупок». По факту сохранения позиции будет создана новая редакция план-графика закупок в фильтре «Создание нового». Если же при этом план-график закупок в создании нового уже существовал, то изменение документа позиция не спровоцирует создание новой редакции план-графика закупок, а будет добавлено в имеющийся документ в качестве изменения к предыдущей редакции позиции.

В отличии от план-графика закупок, документ «Позиция план-графика закупок» в Системе отображается только в одной версии, которая является на этот момент максимальной по значению в поле «Номер изменения». Если при этом удалить измененную позицию, то в системе в фильтре «Опубликовано» отобразится позиция предыдущей редакции, т. е. та, из которой было сформировано изменение. Нумерация редакций документа начинается с нуля, т.е. для первичной редакции документа значение в поле «Номер изменения» не заполнено и соответствует нулевому значению.

Согласование новой редакции план-графика закупок, являющейся изменением к предыдущей редакции, следует провести по аналогии согласования первоначальной версии план-графика закупок (см. п. 2.5.2.3 данного руководства).

BERGFEX: План лыжни Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino — Карта панорам Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino — Карта Altopiano di Brentonico — Polsa

BERGFEX: План лыжни Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino — Карта панорам Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino — Карта Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino Зима Италия / Трентино / Лыжный район Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino Лыжный район Altopiano di Brentonico — Polsa — S. Valentino

Карта

Karte ausblenden

© Brentonico Ski srl

Сегодня, 04:31

Дата

Открытые подъемники

---

Подъемники

Работа День/Ночь	Подъемник		Тип	Длина
		Bucaneve San Valentino	Подъемник с 4 сиденьями	1.153 m
	Polsa	Polsa-Postemon	Подъемник с 4 сиденьями	935 m
		Montagnola Polsa	Подъемник с 4 сиденьями	1.387 m
		Ancore San Valentino	Буксируемый подъемник	937 m
		Momo Polsa	Буксируемый подъемник	578 m
		Campi scuola Polsa	Волшебный ковер	250 m
		Campi scuola San Valentino	Волшебный ковер	140 m

---

Лыжни

Работа День/Ночь	Лыжня		Длина
	11	BELLAVISTA	920 m
		BOB POLSA	150 m
	CS	CAMPO SCUOLA POLSA	320 m
	CS	CAMPO SCUOLA SV	300 m
	31	CANALONE	480 m
	22	COLLEGAMENTO	400 m
	23	COLLEGAMENTO 2	2. 265 m
	25	POSTEMON	900 m
	30	INTERMEDIA	350 m
	12	MONTAGNOLA	1.500 m
	33	PANORAMICA	2.300 m
		BOB SAN VALE	150 m
	9	POLSA 1	1.600 m
	20	ROSA DEL SOLE	1.050 m
	24	SAN VALENTINO NORD	900 m
	29	VALLONE	1.180 m
	10	VARIANTE POLSA 1	700 m
	18	MOMO	620 m
	16	MOMO-POLSA	1. 800 m
	13	MALGA SUSINE	650 m
	28	MOSEE	800 m

Keine Einträge gefunden.

Es wurden %count% Einträge gefunden. Bitte Suche verfeinern.

Lokale Suchergebnisse (Entfernung <= 25km)

Weitere Suchergebnisse (Entfernung > 25km)

Все %count% Результаты поиска

Стальной панельный радиатор PURMO Plan Compact Ventil M (FCVM) тип 21 s 500х1100 — цена, отзывы, характеристики, фото

Стальной панельный радиатор PURMO Plan Compact Ventil M (FCVM) тип 21 s 500х1100 оснащен термостатическим  вкладышем с предварительной регулировкой для поддержания оптимальной температуры отопления. Устройство обладает оптимальными размерами для установки в жилом или офисном помещении. Предусмотрено четыре различных способа подключения данного оборудования.

• Вес, кг 30,7
• Объем воды в секции, л 6
• Материал стальной
• Давление, бар 10
• Испытательное давление, бар 13
• Max температура, °С 110
• Обработка поверхностей KTL II – катофорез второго поколения
• org/PropertyValue»> Тепловая мощность при t 75/65°C, Вт 1224
• Тепловая мощность, Вт 1224
• Межосевое расстояние, см 45
• Тип 21s
• Цвет белый
• Длина радиаторов, мм 1100
• Высота радиаторов, мм 500
• Габариты, мм 500х1100х72
• org/PropertyValue»> Серия Plan Compact Ventil M
• Показать еще

Комплектация *

• Инструкция;
• Гарантийный талон;
• Упаковка;
• Воздухоотводчик;
• Пробка;
• Крепления.

Особенности Боковое одностороннее подсоединение При данном способе радиатор можно подсоединить справа или слева. Поступающая труба подсоединяется у радиатора к верхнему присоединительному разъему, и, соответственно, другая сторона — к нижнему разъему. Если подсоединение будет выполнено наоборот, то произойдет снижение эффективности работы радиатора. Перекрестное подсоединение Представленный вид подсоединения подойдет только для радиаторов, длина которых составляет более 2000 мм. Поступающая труба подсоединяется в этом случае к верхнему левому или же правому присоединительному разъему. Если подсоединение будет выполнено наоборот, то произойдет снижение эффективности работы радиатора. Седловидное подсоединение Данный способ подсоединения используется в большинстве случаев для радиаторов типа «С». При этом, узел центрального отопления находится в полу. Используя седловидное подсоединение радиатора, эффективность его работы снизится на 10 %. Подсоединение со стороны пола Поступающая труба при подсоединении стального панельного радиатора PURMO Plan Compact Ventil M (FCVM) тип 21 s 500х1100 должна находиться на расстоянии 80 мм от его боковой грани, при этом, ось обратной трубы — на 30 мм. Если подсоединение будет выполнено наоборот, то произойдет снижение эффективности работы радиатора. Стойкая окраска корпуса Окраска радиатора осуществляется эпоксидной порошковой краской путем напыления электростатическим методом в лакировочной кабине с применением специального лакировального оборудования.

Преимущества Радиатор предназначен для использования в насосных системах центрального отопления. Данное устройство предназначено для отопления жилых, офисных и сервисных помещений. В качестве нагревательного элемента применяется вода. Максимальное рабочее давление составляет 10 бар. Встроенный термостатический клапан. Предусмотрено четыре боковых подсоединительных отверстия в каждом углу радиатора с внутренней резьбой GW1/2. Радиатор изготовлен из высококачественной низкоуглеродистой холоднокатаной стали. Гарантия 10 лет.

Произведено

• Финляндия — родина бренда
• Финляндия — страна производства*
• Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Сервис от ВсеИнструменты.ру

Мы предлагаем уникальный сервис по обмену, возврату и ремонту товара!

Вернем вам деньги, если:

• С момента приобретения прошло не более 120 дней.
• Сохранен товарный вид, товар не эксплуатировался.
• Предоставлена заводская упаковка товара (исключение – вскрытый блистер).
• Сохранены ярлыки, бирки, заводские пломбы на товаре (не на кейсе).
• Сохранена полная комплектация инструмента (в момент приема товара сверяется с информацией на сайте).

Обратиться по обмену, возврату или сдать инструмент в ремонт вы можете в любом магазине или ПВЗ ВсеИнструменты.ру.

Гарантия производителя

Гарантия производителя 10 лет

Семен Єсилевський: Что такое «Plan S» и почему он может окончательно добить украинскую науку

Для обычного обывателя внутренняя научная кухня представляет из себя малоинтересную китайскую грамоту. В частности, мало кто понимает какие баталии в последние годы разворачиваются вокруг новой модели научных публикаций, получившей название Open Access (открытый доступ, или, для краткости, ОА). А зря, поскольку глобальные тектонические подвижки в области публикации научных данных неизбежно тянут за собой новые реалии в оценивании продуктивности ученых и научных организаций. А подвижки намечаются такие, что от научной системы развивающихся стран, в том числе и Украины, в перспективе может вообще ничего не остаться — они могут быть просто выброшены из мирового научного сообщества.

Начну с небольшого ликбеза. Традиционная система научных публикаций столетиями базировалась на журналах с системой доступа по подписке. Публикации были бесплатны для авторов, но за право прочитать работу надо было платить путем подписки на журнал или поштучной покупки статей. Научные институты и университеты, как правило, покупали подписку сразу на большую пачку профильных журналов, а те, у кого подписки не было, добывали статьи через знакомых или писали слезные письма их авторам. Эта система работала в целом неплохо. Поскольку журнал брал деньги не с писателей, а с читателей, то он был кровно заинтересован в качестве статей — пургу никто читать не будет и денег за подписку не заплатит. Авторы тоже были в выигрыше — публикация не ставила перед ними финансового ценза и даже будучи нищим украинским теоретиком можно было опубликоваться в крутом журнале.

К сожалению, со временем эта стройная система поломалась. Журналов становилось все больше, междисциплинарный характер современной науки требовал выписывать огромное количество журналов из самых разных областей, а крупные издатели-монополисты начали борзеть и устанавливать невменяемые цены на подписку. Даже богатые западные университеты и институты перестали тянуть такие расходы.

Тут и появилась «гениальная» идея Open Access: а давайте сделаем чтение статей бесплатным, а деньги будем брать с авторов! Это делало все опубликованные статьи доступными каждому, а расходы на публикацию для университета были куда меньше чем расходы на подписку. У идеи ОА сразу же появились апологеты и лоббисты, поскольку она открывала принципиально новую нишу для бизнеса, в котором раньше все было плотно схвачено крупными издательскими концернами.

У открытого доступа есть одна очень неприятная черта. Поскольку журнал теперь получает деньги с авторов, а не с читателей, то ему выгодно публиковать что попало, абы побольше. А поскольку и авторы в основном получают деньги и плюшки не столько за качество, сколько за количество публикаций, то они склонны это что попало продуцировать в огромных количествах. Я не буду сейчас углубляться в нудные детали того, как можно пытаться поддерживать высокое качество работ в таких журналах, скажу только, что это намного сложнее чем в традиционной подписной модели и количество низкопробных «мурзилок», публикующих любую херню за деньги авторов стало расти пугающими темпами.

Не смотря на эти проблемы, чиновники многих развитых стран страстно влюбились в идею тотального перехода на публикации с открытым доступом. В их влажных фантазиях это было панацеей от диктата «издательской мафии» и дивным новым миром, где ничто не сдерживает распространение информации.

В результате родился Plan S — инициатива большого консорциума европейских грантовых агентств и правительственных научных организаций. Ее суть заключается в том, что с 2021 года абсолютно все научные работы, выполненные за деньги государственных научных фондов стран ЕС, должны публиковаться исключительно в журналах с открытым доступом. При этом к самим журналам предъявляются драконовские требования — они должны предоставлять исключительно модель Open Access и никакую другую! Т.е. журнал, который предоставляет авторам на выбор подписную и открытую модель («гибридный» доступ) вообще не годится для публикации работ европейских ученых. Есть и другие занятные требования, например, за публикации обязаны платить университеты и научные институты, а индивидуальным ученым платить за них запрещено (!).

Изначально к инициативе Plan S присоединились 12 европейских стран и куча отдельных научных организаций, но со временем некоторые и них из инициативы вышли (так поступила, например, Швеция). Оказалось, что не все так радужно и существует множество критичных проблем, последствия которых могут, без преувеличения, обрушить всю мировую научную инфраструктуру. Попробую объяснить почему.

• Во-первых Plan S неизбежно разделяет мировое научное сообщество на два лагеря — тех, кто к нему присоединился, и тех, кто нет. Первые могут публиковаться только в строго определенном перечне «кошерных» журналов с открытым доступом, а вторые — где угодно. Причем «кошерные» журналы совсем не обязательно самые престижные. Например «Science», один из самых престижных в мире журналов, заявил, что в виду имел ваш Plan S. Стало быть в «Science» европейских работ после 2021 года уже не будет. И таких журналов много.
• Во-вторых сами ученые теряют свободу выбора. В выборе журнала теперь надо руководствоваться не соображениями престижа и охвата нужной аудитории, а перечнем, принудительно предоставленным чиновниками. Так себе перспектива, учитывая высочайшую конкурентность и гонку за престижными публикациями.
• В-третьих куча очень уважаемых и престижных старых журналов не хотят переходить на открытую модель и остаются подписными. В них все так же будут публиковаться ученые из тех стран, которые не поддержали Plan S. Только вот легально прочитать эти работы в Европе теперь вообще не смогут — подписки-то на журналы уже нет! Например, в таких классических науках, как зоология и ботаника почти нет журналов с открытым доступом и профильному комьюнити они нахрен не сдались. Им как быть?
• Два мощнейших мировых научных игрока — США и Китай — подчеркнуто игнорируют Plan S, что создает предпосылки для распада единого мирового научного сообщества на изолированные лагеря. Если сейчас мировая наука предельно глобализована и конкретный ученый может публиковаться где посчитает нужным, то через пару лет мы можем прийти к ситуации, когда политику публикаций ученым будут диктовать чиновники. Прохладная перспектива: вмешательство чиновников в науку никогда еще до добра не доводило.
• В-четвертых ученые из стран третьего мира попадают в ситуацию между молотом и наковальней и на этом надо остановиться подробнее.

Возьмем Украину. Как ассоциированному члену ЕС нам, по идее, надо присоединяться к Plan S. Однако, у нас в бюджете на науку в принципе не выделяются и не будут выделяться деньги на публикации в журналах с открытым доступом — просто нет такой статьи расходов. Сейчас ученые оплачивают такие публикации из своих личных грантов, но Plan S это явным образом запрещает! Платить должна организация, точка. Вы себе представляете, чтобы МОН выделял университетским ученым деньги на публикации? Или чтобы президиум НАН выделял по тысяче евро на статью? Я не представляю. А какие шикарные коррупционные схемы можно навернуть на распределении денег на публикации… мммм… просто песня! Так что радостно задекларировать участие в Plan S наши научные чиновники могут — им-то все зашибись, в отличии от самих ученых.

Если же Украина к этой инициативе не присоединится, то работы украинских ученых автоматически попадают в категорию «невидимых» для европейского научного сообщества (напомню: подписка на журналы в Европе отменяется!). Мы окажемся в теплой компании стран совсем уж третьего мира и будем еще больше закукливаться и изолироваться от цивилизации. Нашим «самобытным гуманитариям» будет, конечно, хорошо (им в принципе завсегда ништяк в своем местечковом болоте псевдонаучной имитации), но от реальной науки при таких раскладах может вообще ничего не остаться — хорошим ученым не будет никакого резона быть «невидимками», если можно просто свалить в Европу и там печататься как белые люди. Вот и выбирай, как говорится — ситуация как в известной пословице про два стула…

Так что нам надо уже думать что делать с «планом С» — времени осталось совсем мало. Но вместо этого наши чиновники от науки озабочены исключительно грызней между собой и тем, чтобы как можно выгоднее поделить скудные бюджетные потоки, им не до общемировых трендов и глобальных вызовов.

---

Если вы хотите увидеть материал на какую-то конкретную тему, то вы можете поучаствовать в его создании. Перечислите небольшую сумму (сколько не жалко) на карточку ПриватБанка 5168742223114541 и напишите мне в личные сообщения какая тема вас интересует. А можете просто таким образом сказать спасибо автору.

KIA Motors представляет ‘Plan S’ – стратегию развития и перехода к производству электромобилей и систем мобильности

20 января 2020 г.

Сеул, 17 января 2020 г. – Компания KIA Motors представляет подробности средне и долгосрочной стратегии завоевания лидирующих позиций в автомобильной индустрии будущего – Plan S. Эта стратегия охватывает вопросы внедрения электрических силовых установок и развития новых услуг и систем мобильности, а также взаимодействие автомобилей с информационными сетями и разработку систем автопилотирования.

Стратегия Plan S предусматривает упреждающий и эффективный переход KIA от структуры, ориентированной на автомобили с двигателем внутреннего сгорания, к бизнес организации, в основе которой будет лежать производство электромобилей и персонализированных решений мобильности. Базой этой двунаправленной стратегии станут постоянная инновационная деятельность компании и действия, направленные на повышение рентабельности, которая позволит больше инвестировать в исследования и передовые технологии.

В 2021 году на рынок должна выйти модель, созданная исключительно для установки электрической силовой установки. Эта модель будет создана на уникальной платформе, рассчитанной на использование самых передовых электродвигателей и технологических решений. Автомобиль будет выполнен в стилистике кроссовера, позволяющей размыть границы между спортивными моделями и внедорожниками. Он предложит водителю и пассажирам принципиально новые возможности, и будет способен преодолевать более 500 км на одной зарядке, при этом сама зарядка от быстрой станции будет занимать не более 20 минут.

К концу 2025 года KIA планирует предложить покупателям полноценную и всеобъемлющую линейку электромобилей, в которую войдет 11 моделей. За счет такого предложения KIA рассчитывает достичь рыночной доли 6,6% в мировом сегменте электромобилей (без учета рынка Китая). При этом 25% от общего объема продаж бренда будет приходиться именно на модели, с гибридным или полностью электрическим силовым агрегатом. С учетом того, что мировой рынок электромобилей к 2026 году должен получить дальнейшее развитие, KIA планирует, что в год в мире (без учета китайского рынка) будет реализовываться 500 тысяч электромобилей бренда и 1 миллион других вариантов дружественных к окружающей среде моделей.

В Корее, Северной Америке, Европе и других развитых рынках, где действуют наиболее строгие требования к экологичности транспортных средств, компания сосредоточится именно на развитии предложения электромобилей. Полноценная линейка электромобилей будет сформирована на этих рынках к 2025 году, а продажи электромобилей должны достичь на них примерно 20% от общего объема продаж бренда.

На развивающихся рынках KIA сконцентрирует усилия на расширении продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, но при этом для каждого из рынков индивидуально будет сформирован наиболее подходящий пакет предложений по электрическим моделям.

Производство автомобилей по технологии CKD (Complete Knock Down, «сборка по полному циклу»), которое в настоящее время осуществляется в Азиатско-тихоокеанском регионе, на Ближнем Востоке, в Африке, Центральной и Южной Америке и достигает объема в 80 000 автомобилей в год, к концу 2023 года должно возрасти до 300 000 единиц.

В ближайшие 2-3 года компания продолжит запуск на глобальный рынок таких новых массовых моделей, как Sorento и Sportage, при этом наиболее значительные усилия будут сосредоточены на реорганизации товарной линейки с целью повышения прибыльности. Доля внедорожников и кроссоверов, в настоящее время составляющая около 50% общего объема продаж KIA, к 2022 году должна увеличиться до 60% (без учета рынка Китая).

Стратегия Plan S предусматривает инвестиции в объеме 25 миллиардов долларов США, которые будут осуществлены KIA Motors до конца 2025 года с целью обеспечения лидерства компании в электрификации модельного ряда, а также диверсификации бизнеса. К концу обозначенного периода KIA планирует достичь маржи операционной прибыли 6% и коэффициента рентабельности капиталовложений (ROE, Return on equity) 10,6%, что обеспечит необходимую капитализацию и максимизирует акционерную стоимость.

«Сегодня в автомобильной промышленности происходят тектонические перемены. Такой период является подходящим для радикальной трансформации KIA Motors в глобальное предприятие, нацеленное на внедрение инноваций, повышающих качество владения автомобилем, — говорит президент и генеральный директор KIA Motors Хан Ву Пак (Han-woo Park). – KIA Motors будет вести активную инновационную деятельность, чтобы решать актуальные в будущем задачи, определять новые возможности для дальнейшего продвижения компании и извлекать из них выгоду. Стратегия Plan S – это смелая, наполненная истинным духом предпринимательства, дорожная карта для перехода KIA к модели бизнеса будущего. В ее основе лежат два направления: производство электромобилей и создание систем мобильности. Наш подход базируется на приоритетах клиента, KIA активизирует обновление бренда, разрабатывая продукты и услуги, которые должны стать привлекательными новинками для потребителей».

KIA Motors в сентябре 2019 года подписала соглашение о создании совместного предприятия с компанией Aptiv, мировым лидером в разработке систем автопилотирования. Это партнерство позволит KIA существенно продвинуть свои технологии автопилотирования, соответствующие четвертому и пятому уровню (Level 4, Level 5) по классификации Международного общества автомобильных инженеров (SAE International). Именно такие решения будут лежать в основе создания систем мобильности в будущем.

Используя потенциал этого совместного предприятия, KIA к 2022 году разработает прорывную платформу автопилотирования, в 2023 году начнется ее опытная эксплуатация в отдельных регионах. Вслед за этим, во второй половине 2024 года, будет запущено коммерческое производство. Комплекс решение систем автопилотирования будет также поставляться другим мировым автопроизводителям и компаниям, предоставляющих услуги мобильности.

KIA предполагает не ограничиваться простым перепрофилированием вариантов использования автомобилей, предлагающихся для индивидуального использования. Компания уделяет существенное внимание и растущему потенциалу рынка кастомизированных транспортных средств (PBV, Purpose Built Vehicles), ориентированного на корпоративных покупателей и иные категории клиентов.

Ожидается, что в ближайшее десятилетие существенно возрастет спрос на PBV со стороны корпоративных клиентов, занимающихся транспортной и логистической деятельностью, сетями распределения. В настоящее время на таких клиентов приходится лишь 5% мирового спроса в автомобильной индустрии, однако по мере развития электронной коммерции и услуг каршеринга прогнозируется увеличения их доли к 2030 году до 25%.

В электрическую стратегию Kia Plan S внесены коррективы — ДРАЙВ

«Марка KIA в 2021 году перерождается с новым логотипом, новым дизайном и новым названием компании», — заявил новый президент Хосун Сон на конференции CEO Investor Day (видео). По его словам, «трансформация KIA» начинается с перехода от ДВС к электрификации.

Компания KIA сегодня объявила об «амбициозном обновлении» дорожной карты Plan S, представленной год назад. Как и тогда, марка обещает линейку из семи электромобилей на платформе E-GMP и четыре EV-версии текущих моделей, но созреют все они не к 2025-му или 2027-му, а к 2026 году. Теперь стратегия держится на трёх китах: ускорении перехода на электромобили (Advancing EV transition), укреплении бизнеса по производству специализированных транспортных средств PBV (purpose-built vehicle) и развитии мобильных сервисов. (Hyundai со своим планом Strategy 2025 идёт другим путём.)

Первенец E-GMP, хэтчбек под псевдонимом Kia CV, будет запущен «в конце года» (премьера пройдёт 21 марта) и получит автопилот HDA2 (Highway Driving Assist Level 2). Начиная с 2023-го электрокарам достанется система HDP (Highway Driving Pilot) третьего уровня.

«Бизнес PBV» породит первую модель в 2022-м, но к 2030 году KIA намерена выпускать миллион специализированных электрокаров на платформе-скейтборде Canoo, чтобы стать мировым лидером в производстве PBV. Под развитием мобильных сервисов корейцы понимают подписку KiaMobility (она же Kia Flex, Kia Subscription), каршеринг и лизинг. Глобальные продажи в 2021 году должны достигнуть 2 922 000 единиц (+12,1%), выручка — вырасти до 65,6 трлн вон (+10,8%), операционная прибыль — повыситься до 3,5 трлн вон (+70,1%).

S Планирование систем отопления

Большинство жилых домов в Великобритании имеют одну из двух систем управления отоплением. План «S» и план «Y» . Оба предназначены для точного управления вашей системой отопления, отводя нагретую воду туда, где она необходима в соответствии с термостатами и элементами управления. Здесь мы говорим о плане «S».

Если вы хотите получить полную и исчерпывающую консультацию, посмотрите обучающее видео ниже!

Преимущества:

• Контроль температуры в системе горячего водоснабжения и отопления
• Управление несколькими зонами для более чем одного накопителя горячей воды, радиатора или системы под полом
• Работа всех нагревательных элементов по времени
• Экономия денег на топливе
• Нет снижения расхода теплоносителя

Обзор отопительной системы S-плана:

Причина, по которой эта система называется системой отопления S-образного плана, связана с ее схематической формой.Горячая вода из бойлера направляется в змеевик горячей воды или в радиаторы, в зависимости от того, какую услугу запрашивает программист и какой термостат требует тепла. Каждый из 2-х ходовых клапанов обслуживает одно обслуживание. Например, есть только один двухходовой клапан для водонагревателя и отдельный клапан для системы отопления. Следовательно, для работы системы необходима определенная последовательность переключателей. Например с радиаторами:

1. Программатор достигает заданного периода времени, когда радиаторам требуется тепло.
2. Программатор активирует подачу напряжения на комнатный термостат.
3. Если в помещении холодно, то термостат включит это напряжение питания на двигатель в 2-ходовом клапане.
4. 2-ходовой клапан откроется электродвигателем и позволит воде течь к радиаторам. (Занимает около 10 секунд)
5. Когда клапан открывается, он включает отдельную подачу напряжения, которая питает котел и насос.
6. Котел и насос получают электропитание и работают.Вскоре вы должны почувствовать горячую воду в радиаторах.

2-ходовой клапан имеет одно напряжение питания на двигателе, которое открывается при обращении к конкретной службе, которую он предоставляет.
Большим преимуществом систем S-плана перед системами Y-плана является возможность иметь более двух зон. Вместо того, чтобы иметь одну зону для водонагревателя и одну для радиаторов, вы можете использовать еще один двухходовой клапан с собственным регулирующим термостатом и мощностью. Это идеально, если у вас есть система теплого пола, которую вы хотите контролировать отдельно.

Где купить 2-ходовые клапаны:

Итак, мы быстро рассмотрели, как работают двухпортовые клапаны и как работают системы планирования. Что делать, если вы хотите купить новые или замененные компоненты? Большинству клиентов проще позволить своему инженеру по установке покупать детали, но это не всегда самый дешевый вариант. Если вы купите котел и попросите инженера починить его за вас, то вы избежите их наценки и сэкономите деньги. Если вы не знаете, какую деталь покупать, спросите у разработчика, какая марка и модель вам нужна.

Купить двухходовые клапаны в Интернете относительно просто. Вы можете купить один здесь .

Проблемы с системами отопления S plan:

Со временем клапаны могут заклинивать (особенно после лета нахождения в одном положении). Когда головка двигателя перемещается в положение клапана, она выжигает головку. Для этого потребуется новый двухходовой клапан. Вы можете купить новый в Screwfix. Симптомами этого может быть только горячая вода и отсутствие центрального отопления или наоборот.Иногда оба могут пойти не так. Вы можете проверить, не заклинивает ли клапан, перемещая ручной рычаг сбоку клапана. Вы можете вручную заблокировать клапан, пока ждете установки нового клапана.

Как заменить двухходовой клапан:

1. Выключить все нагревательные элементы электрически

2. Изолировать подачу воды в систему отопления (чердак или водопровод)

3. Слить воду из системы отопления (найти слив ниже уровня двухходового клапана)

4. Снимите двухходовой клапан, запомнив проводку (у вас должна быть подача напряжения от термостата к двигателю клапана.Нейтральный и земляной. Тогда у вас должно быть постоянное напряжение, которое переключается самим двухходовым клапаном, который идет к котлу и насосу. Остерегайтесь клеммных коробок для электричества в системах отопления. Обычно это кошмар, чтобы понять, не зная, как эти системы работают)

5. Установите новый клапан и следуйте инструкциям по его подключению. (Не используйте старые цвета старых клапанов. Производители часто меняют цвета коммутируемых проводов и т. Д.).

6. Заполните систему отопления и выпустите воздух.

7. Восстановите питание системы и проверьте работу.

Вот обычная проводка для системы S plan:

Статьи по теме

Системы отопления Y-Plan

Интерактивный дом — Регулирующие клапаны центрального отопления

Интерактивный дом — регуляторы и термостаты центрального отопления

Интерактивный дом — Газовый котел

Интерактивный дом — масляный котел

Интерактивный дом — Радиаторы

Интерактивный дом — Термостатические клапаны радиатора

Интерактивный дом — Цилиндр с горячей водой без вентиляции

Интерактивный дом — водяной баллон с вентиляцией

«План S» | BRE Group

«План S»

BRE запустил свою стратегию устойчивого развития — «S-план» — в 2008 году.В нем определены 17 всеобъемлющих целей в области устойчивого развития и 131 этап для снижения воздействия BRE на окружающую среду, первоначально до 2012 года. Некоторые из ключевых достижений первоначального S-плана включают:

• достижение нулевого уровня неопасных отходов на полигоне,
• достигает нашей цели по сокращению выбросов CO ₂ в результате командировок на одного сотрудника в год на 40% или менее чем на 1 тонну,
• сокращает потребление электроэнергии на 14% по сравнению с уровнем 2008 года, а
• сокращает потребление газа на 17% по сравнению с уровнем 2008 года.

В последующие годы S Plan продолжал вносить впечатляющие улучшения. В 2016 году мы добились сокращения энергопотребления на территории Уотфордского завода по сравнению с нашим исходным уровнем энергии в 2010 году и сокращения водопотребления на 47%. Выбросы углекислого газа от людей BRE, добирающихся до работы, в 2016 году были на 48% меньше, чем в 2010 году. В 2016 году мы добились общего сокращения количества отходов на 4% по сравнению с предыдущим годом, при этом 60% отходов собираются на месте, 2% перерабатываются за пределами объекта 48% направляется в энергию для рекуперации энергии и всего 0.01% отправлено на свалку.

Благодаря достижениям, реализованным в рамках S-плана, мы значительно изменили свой подход и интеграцию устойчивого развития в нашу повседневную деловую деятельность. Но для этого требуется постоянная приверженность как на корпоративном, так и на индивидуальном уровне, а также совместное мышление и вложение времени, энергии, энтузиазма и ресурсов.

Зеленое путешествие

BRE управляет схемой совместного использования автомобилей, в которой может участвовать любой сотрудник или арендатор BRE, и делает велосипеды компании доступными в BRE Garston, Уэльс и Шотландия для свободного использования сотрудниками.

Полезные советы путешественникам:

• Избавьтесь от необходимости путешествовать, установив конференц-связь Skype для бизнеса или стандартную телефонную конференц-связь.
• Если вам необходимо путешествовать, по умолчанию всегда должен использоваться общественный транспорт.
• При организации внешних встреч выбирайте места с хорошим транспортным сообщением и минимизируйте расстояния в пути участников.
• Организуйте время встреч, избегая пиковых периодов и совпадающее с расписанием движения общественного транспорта, как для поездок за пределы объекта, так и для приглашения посетителей на BRE.
• Если использование автомобиля неизбежно и присутствует более одного человека, поделитесь арендованным автомобилем, который должен быть забронирован, по возможности, через поставщика автомобилей BRE.
• Тщательно подумайте о том, сколько сотрудников действительно необходимо для посещения встречи / мероприятия, сэкономив время и деньги.
• При аренде автомобиля по делам убедитесь, что вы выбрали автомобиль с наименьшей ударной нагрузкой, соответствующий вашим потребностям. Если вы не перевозите громоздкое / тяжелое оборудование, достаточно компактного автомобиля, который снижает выбросы.

Пожалуйста, обратитесь к руководству BRE Group Green Travel для персонала , BRE Car Share Scheme и BRE Bike Pool Guidance в разделе для персонала BRE на этом сайте.

Климатический залог BRE 2020

Заглядывая в будущее, BRE пообещал, что к 2020 году снизит свое воздействие на окружающую среду вдвое по сравнению с уровнем 2010 года. Поддерживая инициативу Совета по экологическому строительству Великобритании в отношении климата, план BRE S Plan 2020 устанавливает ряд целей для достижения реальных и измеримых улучшений в нашем бизнесе и снижения наших основных воздействий.

Цели плана BRE S на 2020 год:

• К 2020 году мы сократим вдвое наши выбросы CO ₂ e, связанные с потребляемой энергией (электричество и природный газ) на площадке BRE Garston
• К 2020 году мы сократим вдвое количество несортированных, не подлежащих переработке отходов, производимых на объекте BRE Garston, и продолжим отправлять нулевые неопасные отходы на свалки.
• К 2020 году мы сократим вдвое связанные выбросы CO ₂ в результате поездок сотрудников BRE на работу.
• К 2020 году мы проведем очное обучение по вопросам изменения климата и устойчивости для 19 000 школьников в рамках Программы устойчивого развития школ BRE

2010 Базовые данные для участка BRE Garston:

• Энергия — 16 945 807 кВтч (электричество и газ)
• Отходы — 210 тонн (несортированные офисные и строительные отходы)
• Путешествие — 1,97 тонны / CO ₂ на человека (весь персонал в BRE)

Знание плана Б-га (Даас Тевунос) — Еврейские книги

Знание плана Б-га (Даас Тевунос) — Еврейские книги — Издательство Фельдхейм

Магазин не будет работать правильно в случае, если файлы cookie отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для максимально удобной работы с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Точная система, через которую Б-г направляет все аспекты существования

Даас Тевунос был написан раввином Моше Хаимом Луццатто (RaMCHaL), автором Mesilas Yesharim (Путь справедливых). Многие считают ее самой важной его работой. В нем рассматриваются фундаментальные вопросы, такие как существование добра и зла, божественная справедливость и мессианская эпоха.Это глубокая работа с беспрецедентной способностью укреплять веру человека, давая ему четкое понимание того, как Б-г управляет событиями в мире и чего Он от нас хочет. Это книга, которая может полностью изменить жизнь человека. Эта классическая работа объясняет, как Б-г создал вселенную и постоянно поддерживает ее существование; как Он управляет каждой деталью этого мира добра и зла, неизбежно направляя его к совершенству; и Его особые отношения с еврейским народом и то, как Он искупит и вернет Свое присутствие, чтобы покоиться среди них.

Имеет новый плавный, читаемый перевод с обширными примечаниями, тематическим указателем и полезными резюме. Следующие комментарии некоторых лидеров предыдущего поколения свидетельствуют об удивительной силе Даас Тевунос: «Сефер Даас Тевунос уникален своей способностью давать человеку истинную веру, помогая ему обрести глубокое понимание его фундаментальных принципов… Пусть этот священный сефер направит наше поколение в эмуна так же, как« Месилас Йешарим »направляет нас в мусарах. .« — Раввин Шломо Вольбе zt ”l «Священный сефер Даас Тевунос … его источник из высших сфер святости, слова мудрого в сокрытой мудрости, чтобы укрепить нашу веру знанием и пониманием». — Steipler Gaon zt ”l «‘Знай, что в нем содержится все’. Это означает, что вся структура истинного взгляда Торы на человека, творение и пути Б-га содержится в ней ». –Рабби Элиягу Десслер zt ”l «Я лично был свидетелем мощного эффекта этого сефера.Благодаря этому человек может получить глубокое и ясное понимание мира и укрепить свою способность служить Б-гу. Я слышал, как люди говорили: «Сефер Даас Тевунос превратил меня в другого человека, передо мной открылся целый новый мир». « — Рав Хаим Фридландер zt ”l

Дополнительная информация

Размеры	6″ X 9 «
Издатель	Feldheim Publishers
Переводчик	Переводчик	Раввин	страниц	683
Арт. №	7112
Тип переплета	Жесткая обложка
Вес	2.510000 фунтов.

MA338 S. План M20X Металлургический объектив? для серий ML7000 и ML8000 [ПРОДОЛЖЕНИЕ]

MA338 Информация:

S. Объектив Plan M20X, ∞ / 0, N.A. 0,40, F.L. 10,0 мм, широкий диаметр 5,2 мм

Этот вертикальный металлургический объектив Infinity для металлургического микроскопа Meiji Techno MA338 S. Plan M20X выполнен в соответствии с высочайшими японскими стандартами качества и оптики с использованием линз Infinity Tube Lens Design F = 200 мм.Разработан с учетом самых современных требований к металлургической визуализации. Эта цель представляет собой кульминацию оптической технологии Meiji Techno. Этот объектив обеспечивает повышенную яркость и максимально возможную числовую сеть в своем классе для максимальной способности собирать свет. Предназначен для коррекции латеральных и осевых хроматических аберраций по всему полю зрения. Этот объектив создает плоские, четкие и четкие изображения с высоким контрастом и оптическим разрешением. Эта цель работает с широким спектром приложений.Указанное увеличение основано на тубусе 200 мм. Стандартная монтажная резьба DIN составляет 0,7965 дюйма (20,1 мм) с диаметром резьбы, 36 TPI (резьбы на дюйм), 55 ° Витворта. Этот объектив совместим со всеми оптическими системами с коррекцией бесконечности.

Вертикальный составной металлургический объектив MA338 S. Plan M20X также является опцией для наших металлических стоек ML7000 и ML8000 серии

.

Тип	S Plan (Металлургический)
Оптический	Трубчатая линза с коррекцией на бесконечность
Длина трубки	F = 200 мм
Увеличение	20X
Числовая апертура (Н.А.)	0,40
Фокусное расстояние (F.L.)	10,0 мм
Рабочее расстояние (W.D.)	5,2 мм
Парфокальное расстояние	45 мм
Диаметр резьбы	0.7965 дюймов (20,1 мм) Стандарт DIN
TPI	36
Уитворт	55 °
Диаметр (мм)	-мм
Длина (мм)	-мм
Вес (г)	70 г
Нефть	?
IS9001	?

Информация о продукте:
• Произведено: 100% СДЕЛАНО В ЯПОНИИ
• Гарантия: ОГРАНИЧЕННАЯ ПОЖИЗНЕННАЯ ГАРАНТИЯ
• Служба поддержки клиентов: 1- (800) 832-0060 (У.На базе S.A)

Информация о пакете:
• Вес: Менее 1 фунта
• Размер коробки: 8 дюймов x 8 дюймов x 4 дюйма

Детали

Объектив Brightfield включает следующие характеристики:
• 100% СДЕЛАНО В ЯПОНИИ

• Высококачественный планахроматный дизайн

• Коррекция плоского изображения по всему полю зрения (F.O.V.)

• Осмотр в светлом поле
• Объектив для автоматизированного проектирования (САПР)
• Трубчатая линза с коррекцией бесконечности, F = 200 мм
• Стандартная монтажная резьба DIN — 0.Диаметр резьбы 7965 дюймов (20,1 мм)
• 36 TPI (резьбы на дюйм), 55 ° Whitworth
• Высококачественная оптика, разработанная инженерами Meiji Techno Optical Engineers
• Объективы состоят из множества внутренних стеклянных элементов
• С поправкой на плоскостность поля
• Равномерное качество и состав стекла
• Исправлено большинство распространенных оптических артефактов, таких как кома, астигматизм, геометрические аберрации
• Исправлено кривизна поля, сферические и хроматические аберрации
• Исправлено большее количество аберраций в более широких полях, но блики изображения были значительно уменьшены • Значительное увеличение светопропускания, что дает четкие и исключительно яркие резкие изображения

С.Plan Brightfield Metallurgical серии

• Различные рабочие расстояния для осмотра в светлом поле
• Рабочее расстояние 0,27–53 мм для моделей 3X- 100X
• Высокое качество S. Plan Objective Design
• Плоская поверхность изображения по всему полю зрения
• Хорошая воспроизводимость цвета
• 100% спроектировано и сделано в Японии

Компоненты и аксессуары

ЦЕЛИ ПЛАНА BRIGHTFIELD S
• MA390: S.Объектив Plan M3X, ∞ / 0, N.A. 0,075, W.D. 53,0 мм, F.N. 24
• MA330: S. Объектив Plan M5X, ∞ / 0, N.A. 0,10, W.D. 15,7 мм, F.N. 24
• MA337: S. Объектив Plan M10X, ∞ / 0, N.A. 0,25, W.D. 9,40 мм, F.N. 24
• MA339: S. Объектив Plan M40X, ∞ / 0, N.A. 0,65, W.D. 0,81 мм, F.N. 24
• MA344: S. Объектив Plan M50X, ∞ / 0, N.A. 0,70, W.D. 0,36 мм, F.N. 24
• MA328: S. Объектив Plan M100X, сухой, ∞ / 0, N.A. 0,75, W.D. 0,27 мм, F.N. 24

Kia Motors объявляет о стратегии «Plan S», чтобы возглавить

• Kia предложит 11 электромобилей к 2025 году, нацеливаясь на 6,6% мирового рынка электромобилей
  
• Kia выпустит специальную модель электромобилей в 2021 году
• Kia достигнет 25% доли продаж за счет экологически чистых продуктов транспортных средств к концу 2025 г.
• Глобальный годовой целевой показатель продаж 500 000 электромобилей, 1 миллион экологически чистых автомобилей к 2026 г.
• Мобильные продукты и услуги для повышения потребительской ценности
• Kia для повышения прибыльности за счет улучшения существующего бизнеса и лидерство в будущем бизнесе
• Kia выходит на рынок PBV для корпоративных клиентов, предлагает индивидуализированные PBV
• Kia инвестирует 29 триллионов вон (25 миллиардов долларов США) к 2025 году
• Компания планирует 6% операционной маржи и 10.6% ROE в 2025 г.
• Генеральный директор Хан Ву Пак: «Kia Motors превратится в непрестанно инновационный бренд, ускорив свой смелый и упреждающий переход к будущему бизнесу»

СЕУЛ, Южная Корея, янв. 22 февраля 2020 г. (ГЛОБАЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) — На прошлой неделе Kia Motors Corporation объявила о подробностях «Plan S», своей среднесрочной и долгосрочной стратегии, направленной на постепенное установление лидирующих позиций в автомобильной промышленности будущего, включая услуги по электрификации и мобильности, а также возможность подключения и автономность.

Стратегия Plan S описывает упреждающий и предприимчивый «переход» Kia от бизнес-системы, ориентированной на автомобили с двигателями внутреннего сгорания, к системе, ориентированной на электромобили и индивидуальные решения для мобильности. Постоянные инновации бренда и повышение рентабельности будут поддерживать двухколейную стратегию Plan S, нацеленную на переход к электрическим и автономным транспортным средствам, а также к мобильным услугам.

Наряду с финансовой и инвестиционной стратегией Kia на период до 2025 года, сегодня на Дне инвестора генерального директора компании в Сеуле акционерам, аналитикам и рейтинговым агентствам были объявлены подробности Plan S.

К концу 2025 года Kia планирует предложить полную линейку из 11 аккумуляторных электромобилей. С помощью этих моделей Kia стремится занять 6,6% мирового рынка электромобилей (за исключением Китая), а также 25% продаж своих экологически чистых автомобилей. Ожидается, что к 2026 году мировой рынок электромобилей вырастет, и Kia планирует ежегодно продавать 500 000 электромобилей и 1 миллион экологически чистых автомобилей (за исключением Китая) во всем мире.

Наряду с этими целями Kia будет предлагать услуги мобильности на базе электромобилей в рамках своей новой бизнес-модели, помогая решать глобальные городские проблемы, такие как загрязнение окружающей среды.На рынке специально построенных транспортных средств (PBV), который, как ожидается, будет расти за счет расширения бизнеса по совместному использованию автомобилей и электронной коммерции, компания обеспечит ведущую конкурентоспособность.

«Plan S»: бизнес будущего второго поколения Kia

Упреждающий переход на электромобили

Ведущая популяризация электромобилей Запуск специальной модели BEV в 2021 году Создание полной Модельный ряд электромобилей состоит из 11 моделей и достигает 6.6% доли мирового рынка электромобилей к 2025 г. Продать 500 000 электромобилей и один миллион экологически чистых автомобилей к 2026 г. Одновременно предлагать производные модели электромобилей и специализированные модели с дифференцированными ценами и спецификациями Воспитывать ключевые развитые рынки в качестве основных баз для электромобилей; достичь 20% доли продаж всех моделей Kia к 2025 г. Выборочно внедрять модели электромобилей на развивающихся рынках; и увеличить продажи автомобилей с ДВС Принять систему разработки для архитектуры электромобилей Достичь инноваций в продажах электромобилей

Предоставление индивидуальных мобильных решений

Воспользуйтесь мобильными услугами на основе электрических и автономных транспортных средств, войдите в бизнес PBV Создание центров мобильности в городах с более строгими экологическими нормами и более широким использованием электромобилей; и предоставлять экологически безопасные мобильные услуги. Изучите новые бизнес-модели, такие как логистика и техническое обслуживание автомобилей с помощью концентраторов мобильности. Эксплуатация мобильных услуг на основе электрических и автономных транспортных средств в долгосрочной перспективе. Ведущие рынки PBV для корпоративных клиентов; предлагать индивидуализированные PBV для целевых клиентов

В рамках плана S Kia Motors инвестирует в общей сложности 29 триллионов вон (25 миллиардов долларов США) к концу 2025 года, чтобы занять лидирующие позиции в области электрификации транспортных средств и диверсифицировать свой бизнес.К концу этого периода Kia Motors планирует достичь 6% маржи операционной прибыли и 10,6% рентабельности капитала (ROE), чтобы обеспечить необходимый капитал и максимизировать акционерную стоимость.

«Поскольку автомобильная промышленность претерпевает бурные изменения, сегодня также подходящее время для Kia Motors, чтобы радикально трансформироваться в глобальное предприятие, которое занимается инновациями, ориентированными на потребительскую ценность, — сказал президент и генеральный директор Kia Motors Хан-у Пак. «Kia Motors будет активно внедрять инновации, чтобы решать стоящие перед нами задачи, выявляя новые возможности и используя их для продвижения вперед.Генеральный директор

Пак добавил: «Plan S — это смелая и предприимчивая дорожная карта для будущего перехода Kia к бизнесу, подкрепленная двумя столпами — электромобилями и мобильными решениями. Наш подход заключается в том, чтобы ставить клиентов на первое место, и Kia будет активизировать инновации в своем бренде, разрабатывая продукты и услуги, которые предлагают новые впечатления для клиентов ».

В качестве двух стратегических целей Plan S Kia сосредоточится на (1) популяризации электромобилей и (2) расширении услуг мобильности для электрических и автономных транспортных средств, а также выходе на рынок PBV.

Компания будет внедрять инновации во всех сферах, включая, среди прочего, фирменный стиль, фирменный стиль, индивидуальный стиль дизайна и взаимодействие с пользователем. Kia стремится дать клиентам возможность непосредственно почувствовать, испытать и понять эволюцию компании как предприятия, отстаивающего электромобили и мобильные решения.

Новая система брендов Kia, которая должна быть представлена ​​во второй половине этого года, в настоящее время формулируется с четкими целями. Это включает в себя становление пионером в эпоху электромобилей, бренда, любимого поколением миллениалов (тех, кто хорошо разбирается в информационных технологиях, родившихся между началом 1980-х и началом 2000-х годов, периодом перехода от аналоговой к цифровой эпохе) и Поколение Z (родившиеся после середины 1990-х годов и выросшие в основном в цифровой среде с естественной склонностью к использованию цифровых инструментов, отсюда их прозвище «цифровые аборигены») и символ задач и инноваций.

В то же время компания планирует максимизировать акционерную стоимость и завоевать большее доверие со стороны рынка, неуклонно повышая свою конкурентоспособность за счет инноваций существующих предприятий, а также за счет увеличения прибыльности будущих предприятий.

Упреждающий переход на бизнес электромобилей
Kia сосредоточится на закреплении своего лидерства на мировом рынке электромобилей путем принятия стратегии дифференциации продукции, такой как запуск специальной модели электромобилей, а также путем создания общекорпоративной инновационной системы.

Kia планирует заложить основу для своего большого скачка вперед, перейдя на бизнес-систему на основе электромобилей, опередив конкурентов, используя свои производственные возможности в производстве автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Ставя во главу угла будущую потребительскую ценность, компания также планирует разрабатывать и выпускать инновационные модели электромобилей, предлагая дифференцированную привлекательность продукта, такую ​​как специализированный дизайн электромобилей, удобство использования и качество. Начиная с запуска своей первой специализированной модели электромобилей в 2021 году, Kia к 2025 году создаст полную линейку электромобилей из 11 моделей, попутно добавляя новые модели электромобилей ко всей своей линейке, включая легковые автомобили, внедорожники и минивэны от 2022 год.

Специальная модель электромобиля, которая будет запущена в 2021 году, будет построена на уникальной платформе, специально спроектированной с учетом ведущей в мире трансмиссии и технологий электромобилей. Он будет предлагать кроссовер, стирающий границы между легковыми и внедорожниками, ориентированный на будущее пользовательский интерфейс, запас хода без подзарядки более 500 километров и время высокоскоростной зарядки менее 20 минут.

В своей линейке электромобилей Kia планирует использовать два разных типа электромобилей с разными возможностями зарядки (400/800 В) — высокопроизводительные специализированные модели и производные модели с разумной ценой — для удовлетворения разнообразных потребностей клиентов.

Рост мировых продаж электромобилей будет осуществляться в соответствии с индивидуализированной рыночной стратегией, которая учитывает региональные различия в экологическом регулировании, субсидиях, инфраструктуре и многом другом.

В Корее, Северной Америке, Европе и других развитых рынках, которые сталкиваются с более строгими стандартами топливной эффективности, компания будет способствовать развитию индустрии электромобилей. Полный модельный ряд электромобилей будет сформирован на этих рынках к 2025 году, а продажи электромобилей составят около 20% от общего объема продаж Kia на развитых рынках.

На развивающихся рынках Kia сосредоточит свои усилия на расширении продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, одновременно рассматривая выборочный выход электромобилей в зависимости от спроса на каждом рынке.

Приняв инновационную систему разработки архитектуры электромобилей (базовая структура транспортного средства), компания создаст структуру планирования, разработки и производства, способную максимизировать потребительскую ценность за счет эффективного учета рыночных требований на ранней стадии планирования продукта.

Благодаря этим технологическим инновациям, которые позволяют экономично и быстро разрабатывать широкий спектр моделей электромобилей, Kia надеется повысить свою конкурентоспособность электромобилей.

В то же время компания продвинула всесторонние стратегические инвестиции и сотрудничество в форме открытых инноваций для интернализации технологий и построения инфраструктуры.

Примечательно, что в мае прошлого года Kia инвестировала в хорватского производителя электромобилей Rimac Automobili; а в сентябре инвестировал в компанию IONITY, которая специализируется на создании инфраструктуры для высокоскоростной зарядки. В частности, инвестиции в IONITY проложат путь для развития бизнеса Kia по развитию инфраструктуры высокоскоростной подзарядки в Европе и других крупных странах.

Продвижение услуг мобильности; вступление в бизнес PBV
Kia будет диверсифицировать свой бизнес, предлагая экологически чистые мобильные услуги, основанные на электрическом и автономном вождении в крупных городах мира. Он также выйдет на рынок специализированных транспортных средств (PBV), где ожидается рост спроса на фоне распространения электронной коммерции и каршеринга, что в конечном итоге обеспечит там новую базу корпоративных клиентов.

В ключевых глобальных городах, которые активно реагируют на изменение климата и поддерживают популяризацию электромобилей, Kia будет сотрудничать с местными партнерами для создания центров мобильности, в которых размещаются станции зарядки электромобилей, центры технического обслуживания автомобилей и различные удобства.

Эти центры мобильности будут использоваться в качестве перегрузочных станций между электромобилями и автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, последние из которых не могут въезжать в определенные городские районы из-за экологических норм. Используя различные инфраструктуры, такие как зарядные станции и удобные устройства внутри концентраторов мобильной связи, Kia будет изучать новые бизнес-модели.

В долгосрочной перспективе компания нацелена на использование самоуправляемых робот-такси и роботов-манипуляторов по запросу в городских центрах, где также работают центры мобильности.

Kia недавно расширила сотрудничество с компаниями, занимающимися мобильными решениями, как дома, так и за рубежом. В 2018 году компания инвестировала средства в Grab, крупнейшую в Юго-Восточной Азии компанию, занимающуюся поиском автомобилей, доставкой еды и платежными решениями; и в Оле в марте прошлого года индийская компания, предлагающая одноранговый обмен поездками, вызов такси, доставку еды и другие услуги мобильности.

В частности, Kia через свой бренд WiBLE создала в Мадриде совместное предприятие по предоставлению услуг по совместному использованию автомобилей с Repsol, крупнейшей энергетической корпорацией Испании.Запущенная в сентябре 2018 года, WiBLE управляет 500 подключаемыми гибридными электромобилями Kia Niro (PHEV) с помощью метода свободного плавания, который позволяет пользователям бесплатно арендовать и возвращать автомобили в зоне обслуживания. WiBLE остается одной из самых успешных схем совместной мобильности в Европе: с момента ее открытия зарегистрировалось более 130 000 участников.

Kia — как часть Hyundai Motor Group — подписала соглашение о создании совместного предприятия в сентябре 2019 года с Aptiv, ведущим мировым предприятием, специализирующимся на разработке решений для автономного вождения.Это партнерство поможет бренду продвигать свои технологии автономного вождения четвертого и пятого уровней Общества автомобильных инженеров, которые станут основными возможностями будущих мобильных решений.

В рамках совместного предприятия Kia разработает передовую платформу для автономного вождения к 2022 году и проведет экспериментальные операции в отдельных регионах в 2023 году. За этим последует коммерческое производство во второй половине 2024 года и поставка платформы на мировой рынок. автопроизводители и фирмы, оказывающие услуги мобильности.

Kia выходит за рамки простого использования автомобилей, проданных индивидуальным клиентам. Компания обращает внимание на потенциал роста рынка PBV, который обслуживает корпоративных и других клиентов.

Ожидается, что в ближайшее десятилетие спрос со стороны корпоративных клиентов в сфере транспорта, логистики и распределения значительно вырастет. В настоящее время на них приходится всего 5% мирового спроса на автомобили, а к 2030 году количество клиентов, по прогнозам, вырастет до 25% по мере расширения услуг электронной коммерции и совместного использования автомобилей.

Прежде всего, Kia сконцентрирует свои усилия на продвижении продуктов PBV, чтобы выйти на лидирующие рынки, за счет привлечения основных клиентов.

Компания переживет переходный период эксплуатации отдельной отделки для существующих автомобилей, таких как Niro EV и Soul EV. Затем он будет разрабатывать и поставлять целевым клиентам PBV, такие как автомобили для каршеринга, низкопольные логистические автомобили для посадки и высадки, и даже грузовики для доставки, оснащенные охлаждающим и холодильным оборудованием для свежих грузов.

С популяризацией автономных технологий Kia расширит свою бизнес-модель, включив в нее специализированный бизнес PBV, сосредоточенный на электрических и беспилотных транспортных средствах, которые используют интегрированную модульную платформу «скейтборд», например, миниатюрные автомобили для доставки без водителя и роботакси.

Платформа для скейтборда включает в себя плоскую низко установленную батарею и компактный двигатель, два основных компонента электромобиля, на платформе в форме скейтборда. Такая конструкция позволяет устанавливать кузов автомобиля сверху в зависимости от функциональных потребностей пользователя.

Для тех PBV, используемых для специальных целей, обеспечение конкурентоспособности по ценам является первостепенной задачей. Поэтому Kia будет активно сотрудничать с внешними игроками и использовать свою собственную сеть для бизнеса по производству специального оборудования, а также создать специальную команду разработчиков и производственную систему.

Финансовая и инвестиционная стратегия
На Дне генерального директора в Сеуле Kia также представила свою среднесрочную и долгосрочную финансовую и инвестиционную стратегию, включая план повышения прибыльности за счет успешного перехода к будущей бизнес-системе. as установить политику возврата акционерам, направленную на повышение доверия рынка.

Kia планирует инвестировать в общей сложности 29 триллионов вон к концу 2025 года; достичь рентабельности операционной прибыли 6%; и достичь коэффициента рентабельности капитала 10,6%.

Инвестиции в переход к электрическим и автономным транспортным средствам и будущим мобильным услугам будут финансироваться в основном за счет экономии на инвестициях в ДВС, которые будут постепенно сокращаться, поскольку Kia сосредоточится на снижении сложности производства. Вместо этого компания сконцентрирует инвестиции на электрических и автономных транспортных средствах, чтобы закрепить свое мировое лидерство в будущем бизнесе.

Его будущие инвестиции в бизнес, сосредоточенные на расширении технологических возможностей Kia и изучении новых направлений бизнеса, будут осуществляться через открытые инновации, которые создадут разнообразные синергические связи с внешними игроками.

В течение следующих двух-трех лет, в течение которого Kia будет продолжать выпускать новые серийные модели, такие как Sorento и Sportage, компания приложит все усилия для повышения своей прибыльности за счет улучшения структуры продаж. Ожидается, что доля продаж внедорожников, которая в настоящее время составляет 50% от всех моделей, вырастет до 60% к 2022 году, за исключением рынка Китая.

Успешно прибыв в Индию, Kia продолжит проникновение на четвертый по величине автомобильный рынок в мире. После успешного открытия в прошлом году завода Kia Motors India в штате Андхра-Прадеш и представления внедорожника Seltos, Kia намерена продолжить свой рост, добавляя новые модели жилых автофургонов. Это позволит фабрике выйти на производственную мощность в 300 000 единиц в год к 2022 году.

В Китае средне- и долгосрочная цель Kia заключается в укреплении своей фундаментальной конкурентоспособности для создания эффективного цикла инноваций бренда за счет увеличения производства и продаж. .Это включает в себя повышение эффективности составов, использование региональных стратегических моделей и повышение конкурентоспособности дилеров для повышения прибыльности.

В то же время бизнес Kia Complete Knock Down (CKD), преобладающий на развивающихся рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки, России, Центральной и Южной Америки, к концу 2023 года увеличится до 300 000 единиц. , от 80 000 единиц сегодня.

Увеличение объемов продаж на развивающихся рынках также является основным фактором повышения прибыльности.Благодаря рационализированному модельному ряду, сокращению затрат на разработку, оптимизированным техническим характеристикам и другим улучшениям объемы продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания на развивающихся рынках вырастут до 1,05 миллиона единиц к 2025 году с 770 000 единиц на сегодняшний день (за исключением Китая).

Финансовая и инвестиционная стратегия 2025

Повышение прибыльности

Появление нового цикла транспортных средств, ориентированного на объемные внедорожники Ускорение проникновения на рынок Индии; расширение модельного ряда до 300000 единиц в год к 2022 году Расширение операций на китайском рынке за счет высокоинтенсивных бизнес-инноваций Расширение бизнеса CKD на развивающихся рынках до 300000 единиц к 2023 году Увеличение объема продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в развивающиеся рынки к 1.05 млн единиц к 2025 г. Обеспечение прибыльности электромобилей за счет нововведений в структуре затрат

Максимизация акционерной стоимости

Краткосрочные: поддерживать коэффициент выплаты дивидендов 25-30% Средне- и долгосрочные термин: рассмотреть вопрос об обратном выкупе акций и повысить коэффициент выплат Достичь глобально конкурентоспособного 10% -ного коэффициента рентабельности собственного капитала

Особо важно, что Kia будет и дальше совершенствовать свою базовую структуру затрат путем принятия системы разработки архитектуры электромобилей для консолидации его лидерство в области электромобилей.Он ориентирован на оптимизацию дизайна, инновации и стандартизацию, ведущие к снижению материальных затрат, увеличению совместного использования компонентов автомобилей с ДВС, новым технологическим разработкам и введению новых спецификаций. По прогнозам, к 2025 году можно будет обеспечить прибыльность электромобилей наравне с автомобилями с ДВС.

Чтобы повысить доверие акционеров и рынка, Kia будет активно внедрять политику возврата акционерам. В краткосрочной перспективе компания сохранит коэффициент выплаты дивидендов на уровне 25-30%.В среднесрочной и долгосрочной перспективе он рассмотрит обратный выкуп акций и увеличит коэффициент выплат на основе увеличения капитальной базы, которая будет поддерживаться более высокой прибыльностью после 2022 года.

Кроме того, для стимулирования долгосрочного роста акционерной стоимости , Kia повысит коэффициент рентабельности капитала до 10%, достигнув 10,6% к 2025 году.

О Kia Motors Corporation
Kia Motors (www.kia.com) — производитель автомобилей мирового класса для молодые душой.Основанная в 1944 году, Kia сегодня продает около 3 миллионов автомобилей в год в 190 странах, имея более 52 000 сотрудников по всему миру, годовой доход более 49 миллиардов долларов США и производственные мощности в пяти странах. Kia является основным партнером Открытого чемпионата Австралии по теннису, официальным автомобильным партнером ФИФА, официальным партнером Лиги Европы УЕФА и основным партнером чемпионата Европы по League of Legends. Слоган бренда компании — «Сила удивлять» — отражает глобальное стремление Kia удивлять мир захватывающими и вдохновляющими впечатлениями, превосходящими ожидания.

Посетите глобальный медиацентр Kia Motors, чтобы получить дополнительную информацию: www.kianewscenter.com

Контактное лицо для СМИ:
Сьюзан Бернардо
Национальный менеджер по связям с общественностью
T 905-755-6251
M 416-660- 3568
Электронная почта: [email protected]

JH So
Глобальная PR-группа
Тел .: + 82-2-3464-8505
Электронная почта: [email protected]

Фотография, сопровождающая это объявление, доступна по адресу https: //www.globenewswire.ru / NewsRoom / AttachmentNg / b92ed63c-5746-491c-a70d-85aeb012bd3a

планов борьбы с эрозией и отложениями (планы E&S) | Центральный округ, PA

Шаблон плана E&S для малого проекта

CENTER COUNTY COUNTY CONSERVATION DISTRICT План контроля эрозии и наносов (E&S) для земных нарушений менее 1 акра (PDF) — Эта форма представляет собой инструмент, предоставляемый кандидатам в качестве плана, для которого предлагаемый проект по нарушению земных возмущений может соблюдать главу 102 «Контроль эрозии и отложений» во время предлагаемых землеройных работ.Применимость и охват этой формы по отношению к отдельным предлагаемым проектам могут различаться.

План контроля эрозии и отложений (план E&S) — это план для конкретного участка, определяющий использование средств контроля эрозии для минимизации ускоренной эрозии и отложений. Соответствующие правила можно найти в Кодексе Пенсильвании, Раздел 25. Охрана окружающей среды, Глава 102: Контроль за эрозией и отложениями.

Заповедник отвечает за рассмотрение и утверждение планов E&S для земляных работ.Инспекции участков проводятся для того, чтобы убедиться в том, что планы выполняются должным образом, установлены средства защиты от эрозии и соблюдаются утвержденные последовательности строительства.

Когда требуется план борьбы с эрозией и отложениями (план E&S)?

Закон требует внедрения и поддержания мер по борьбе с эрозией и наносами при любых землеройных работах. Проекты, имеющие менее 5000 квадратных футов (около 0,1 акра) нарушенных земель, освобождаются от разработки только письменного плана (за исключением водораздела особой защиты).Однако они необходимы для реализации и поддержания мер по борьбе с эрозией и отложениями.

Те проекты, которые нарушают 5 000 квадратных футов или более земли, должны разработать письменный план, а затем внедрить и поддерживать меры по борьбе с эрозией на участке. Письменный план должен быть доступен на сайте в любое время. Однако, если муниципалитет требует письмо-одобрение от Района охраны природы, вам необходимо отправить план в наш офис для рассмотрения.

Проекты, вызывающие беспокойство равные или превышающие 1.0 акров требует разрешения Национальной системы устранения сбросов загрязняющих веществ ( NPDES ) для сбросов ливневых вод, связанных со строительной деятельностью. В рамках этого разрешения требуется утвержденный план борьбы с эрозией. Поэтому вам необходимо отправить план в наш офис на рассмотрение.

Мероприятия по нарушению почвы, связанные с сельскохозяйственной вспашкой или обработкой почвы, участками интенсивного использования животных, заготовкой древесины и содержанием дорог, не требуют покрытия в соответствии с разрешением NPDES .Лица, выполняющие сельскохозяйственную вспашку и обработку почвы, должны разрабатывать планы и осуществлять меры по борьбе с эрозией сельскохозяйственных культур. План E&S — это часть плана сохранения, определяющая меры по борьбе с эрозией, чтобы минимизировать ускоренную эрозию и осаждение. При любой сельскохозяйственной деятельности, не имеющей плана сохранения или требующей обновления плана, рекомендуется обращаться в Округ.

Лица, занимающиеся лесозаготовкой или работами по обслуживанию дорог, которые затрагивают 25 акров или более земных нарушений, должны подать заявление и получить разрешение на борьбу с эрозией и отложениями.

Что требуется в плане борьбы с эрозией и отложениями (план E&S)?

План E&S должен включать в себя планы и чертежи, топографические особенности, карты и информацию о почвах, расположение водных путей, принимающих сток с участка, описание (я) действий по нарушению почвы, количество стока и водораздел выше по течению, последовательность установки меры по борьбе с эрозией, а также программа технического обслуживания и процедуры по переработке или утилизации материалов.

E&S Control Corner (PDF), осень 2002 г.Советы, которые следует учитывать при разработке плана E&S.

PA DEP Руководство по контролю за эрозией и загрязнением отложений, март 2012 г. Используйте для помощи и рекомендаций при написании плана, спецификации проекта BMP и подробные сведения о соответствии требованиям главы 102 Содружества. Также включает главы о таких мероприятиях, как лесозаготовки и лесозаготовки, проекты инженерных коммуникаций, планирование экологического и социального обслуживания отдельных участков с низким уровнем опасности, методы стабилизации площадки и стабилизация водотока.

График платы за охранный округ округа Центр:

• Обзор плана E&S = 400 долларов США + 75 долларов США за акр, нарушенный в плане E&S: график платежей и заявление (PDF)
• Глава 105 Общее разрешение, плата за рассмотрение плана E&S не требуется; см. главу 105 Рабочий лист и сборы для расчета сборов (PDF) и Разрешения на водоток
• NPDES Разрешения: отдельные сборы в дополнение к плате за рассмотрение плана E&S —
  • NPDES Общее разрешение: 500 долларов США (оплачивается по адресу: Center County Clean Water Fund )
  • NPDES Индивидуальное разрешение: 1500 долларов США (выплачивается: Фонд чистой воды округа Центр )
  • NPDES (любой один) Плата за нарушенный акр: 100 долларов США за акр с округлением до ближайшего акра (оплачивается по номеру: Содружество PA Фонд чистой воды)

Примет ли мир План S, радикальное предложение об обязательном открытом доступе к научным работам? | Наука

ДАВИДЕ БОНАЦЦИ / САЛЬЦМАН АРТ

Таня Рабесандратана Янв.3 января 2019 г., 14:00

Как далеко будет распространяться Plan S?

С момента запуска в сентябре 2018 года поддерживаемой Европой программы, предусматривающей немедленный открытый доступ (OA) к научной литературе, подписались 16 спонсоров в 13 странах. Это все еще далеко от амбиций Plan S: убедить основных мировых спонсоров исследований требовать немедленного открытого доступа ко всем опубликованным статьям, вытекающим из их грантов. Достигнет ли она этой цели, частично зависит от деталей, которые еще предстоит урегулировать, включая ограничение на сборы с авторов, которые спонсоры будут платить за публикацию открытого доступа.Но этот план набирает обороты: в декабре 2018 года Китай ошеломил многих, выразив решительную поддержку плану S. В этом месяце ожидается, что к нему присоединится национальное финансовое агентство в Африке, за которым, возможно, последует второй спонсор из США. Другие по всему миру думают, стоит ли подписываться.

Plan S, вступление в силу которого запланировано на 1 января 2020 года, получил поддержку многих ученых, которые приветствуют перестройку системы публикации, которая может приносить большую прибыль, сохраняя при этом результаты исследований, финансируемых налогоплательщиками, за платным доступом.Но издатели (в том числе AAAS, издающая Science ) обеспокоены, а некоторые ученые опасаются, что Plan S может ограничить их выбор.

Если Plan S не сможет развиваться, он может оставаться спорным мандатом, который относится только к небольшому проценту мировых научных статей. (Delta Think, консалтинговая компания из Филадельфии, штат Пенсильвания, оценивает, что первые 15 спонсоров, поддержавших Plan S, составили 3,5% глобальных исследовательских статей в 2017 году.) Чтобы преобразовать издательскую деятельность, план нуждается в глобальной поддержке.Чем больше спонсоров присоединится, тем больше статей будет опубликовано в журналах открытого доступа, соответствующих его требованиям, что заставит издателей переключить свои журналы с защищенных подписок на открытый доступ, говорит библиотекарь Джеффри Макки-Мейсон, главный специалист по цифровым стипендиям Университета им. Калифорния, Беркли.

Роберт-Ян Смитс, посланник Еврокомиссии в Брюсселе, который является одним из архитекторов Plan S, говорит, что издатели зашли в тупик, подчеркнув необходимость широкого участия.«Крупные издатели сказали мне:« Послушайте, мы можем перевернуть наши журналы [в OA], только если это будет подписано всеми. Так что сначала отправляйтесь в кругосветное путешествие и вернитесь через 20 лет. Затем мы сможем поговорить снова », — сказал он. «Смитс вспоминает. «Некоторые люди пытаются сделать все, чтобы сохранить статус-кво».

В требованиях

OA нет ничего нового: согласно Реестру мандатов и политик открытого доступа к репозиториям, в Европе 74 спонсора исследований требуют, чтобы статьи были опубликованы бесплатно, по сравнению с 12 в 2005 году. Но существующие политики обычно допускают задержку в 6 или 12 месяцев после первоначальной публикации, в течение которой статьи могут оставаться за платным доступом издателя.

Plan S требует немедленного OA; он также настаивает на том, чтобы авторы сохраняли авторские права и чтобы гибридные журналы, которые взимают плату за подписку, но также предлагают платную опцию открытого доступа, подписывают «трансформирующие соглашения», чтобы полностью перейти на открытый доступ.

Некоторые европейские спонсоры считают, что Plan S заходит слишком далеко. «Мы и многие немецкие [организации] думаем, что мы не должны быть такими предписывающими, как Plan S, — говорит Вильгельм Крулль, генеральный секретарь Volkswagen Foundation, частного спонсора исследований в Ганновере, Германия.Страна является ведущим производителем научных статей в Европе, опережая Великобританию и Францию, основные финансовые агентства которых подписали контракт с Plan S. менять. Другие спонсоры, включая Эстонский исследовательский совет, говорят, что сроки слишком сжатые, и они пересмотрят вопрос о присоединении, когда влияние Plan S станет более очевидным.

Другие европейские спонсоры взвешивают «за» и «против». Министерство науки Испании заявляет, что анализирует потенциальные последствия плана S для науки и финансов страны, а также для карьеры исследователей.FNRS, фонд научных исследований в бельгийском регионе Валлония-Брюссель, ожидает, что Plan S объявит о пределе сборов за обработку статей (APC), сборов за публикацию в журналах открытого доступа, которые спонсоры коалиции обязались платить. «Мы не готовы брать на себя обязательства, если затраты будут слишком высоки», — говорит Вероник Халлойн, генеральный секретарь FNRS, чей существующий мандат OA ограничивает возмещение APC на уровне 500 евро, что, как признает Халлойн, находится на низком уровне.

Многие ждут политики Европейской комиссии: хотя ее гранты составляют небольшой процент финансирования исследований в Европе, ее правила открытого доступа могут влиять на национальные мандаты.Руководитель исследований комиссии Карлос Моэдас поддерживает Plan S, а ее 7-летняя программа финансирования Horizon Europe, которая начнется в 2021 году, содержит общие заявления о поддержке открытого доступа. По словам Смитса, правила Plan S войдут в типовой контракт программы на гранты.

Бумажные проигрыватели

Процент мировых научных статей 2016 г. по странам

Китай, Соединенные Штаты, 18,6, Германия, Япония, Индия, Соединенное Королевство, другие страны, Франция, Италия, Южная Корея, Россия, Канада, Бразилия, Испания, Австралия, 17.84.84.54.34.2332.82.62.52.32.32.225.1

ИСТОЧНИКИ: (ГРАФИЧЕСКИЕ) N. DESAI / SCIENCE ; (ДАННЫЕ) НАЦИОНАЛЬНЫЙ НАУЧНЫЙ СОВЕТ, ПОКАЗАТЕЛИ НАУКИ И ТЕХНИКИ 2018

Смитс нашел неожиданную поддержку со стороны Китая, который теперь публикует больше научных статей, чем любая другая страна. В прошлом месяце крупнейший в Китае правительственный спонсор исследований и две национальные научные библиотеки выступили с убедительными заявлениями в поддержку целей Plan S.«Китаю необходимо внести свой вклад в международный открытый доступ [и] открыть результаты своих исследований для своего народа», — говорит Чжан Сяолинь из Шанхайского технологического университета в Китае, который возглавляет Комитет по стратегическому планированию Китайской национальной научно-технической библиотеки. Даже если китайские организации не присоединятся к Plan S официально, аналогичная политика открытого доступа в Китае окажет «огромное, возможно, решающее влияние на издательскую индустрию», — говорит Макки-Мейсон.

На данный момент Северная Америка не следует этому примеру.Фонд Билла и Мелинды Гейтс был первым участником Plan S за пределами Европы, за ним может последовать еще один частный спонсор. Но федеральные агентства США придерживаются политики, разработанной после приказа Белого дома в 2013 году, чтобы опубликовать рецензируемые документы о финансируемой ими работе в свободный доступ в течение 12 месяцев после публикации. «Мы не планируем вносить какие-либо изменения в нашу модель», — сказал Брайан Хитсон из Министерства энергетики США в Ок-Ридже, штат Теннесси, который руководит политикой общественного доступа этого агентства.

Три основных федеральных спонсора исследований в Канаде не готовы изменить свою совместную политику открытого доступа к 2015 году.«Plan S» — это «смелый и агрессивный подход, поэтому мы хотим убедиться, что мы сделали все возможное, чтобы гарантировать, что он окажет наилучшее влияние на канадскую науку», — говорит Кевин Фитцгиббонс, исполнительный директор по корпоративному планированию и политике в Канадской Совет по естественным наукам и инженерным исследованиям в Оттаве.

За пределами Европы и Северной Америки доноры дали Science смешанных отзывов о Plan S. Индия, третий по величине производитель научных статей в мире, «очень вероятно» присоединится к Plan S, говорит Кришнасвами Виджай Рагхаван из Нью-Дели, главный научный консультант. правительству Индии.Но РНФ присоединяться не собирается. Национальный исследовательский фонд Южной Африки заявляет, что «в принципе поддерживает план S», но хочет проконсультироваться с заинтересованными сторонами перед тем, как подписать соглашение. Дзюн Адачи из Национального института информатики в Токио, советник Японского альянса университетских библиотечных консорциумов по электронным ресурсам, говорит, что, несмотря на интерес со стороны спонсоров и библиотек, ОД еще не получил большого распространения в его стране.

Южная Америка имеет давние традиции создания репозиториев открытого доступа и бесплатных публикаций, часто с государственными субсидиями.Бьянка Амаро, президент LA Referencia, латиноамериканской сети репозиториев в Сантьяго, говорит, что Plan S придерживается более «системного подхода», чем предыдущие политики, и она ценит свое обязательство контролировать APC и их влияние — беспокойство для малоимущих страны. «Посмотрим, как Европа справится с этим», — говорит она.

Конечно, говорит Макки-Мейсон, не все финансирующие агентства согласятся, что Plan S — лучший способ универсального открытого доступа. «Но некоторые согласятся, что это достаточно хорошо и, возможно, наш лучший шанс в ближайшее время преобразовать издательскую индустрию», — говорит он.Это происходит в результате частых инкрементальных инициатив открытого доступа за последние 15 лет и некоторых разногласий по поводу наилучшего пути к открытому доступу.

«В движении OA многим кажется, что вы должны выбрать путь: зеленый, золотой или алмазный», — говорит Коллин Кэмпбелл, директор инициативы OA2020 в Цифровой библиотеке Макса Планка в Мюнхене, Германия. к различным стилям ОА. «Издатели сидят сложа руки и смеются над нами, пока мы спорим о разных оттенках» вместо того, чтобы сосредоточиться на общей цели полного и немедленного открытого доступа.Из-за его смелых и строгих требований она и другие считают, что Plan S может побудить защитников объединить свои усилия по встряхиванию издательской системы.

Команда Plan S прогнозирует стабильный рост в ближайшие месяцы. Спонсоры обсудят План S в Сан-Паулу, Бразилия, на майском заседании Глобального исследовательского совета, неформальной группы финансирующих агентств. Хотя Смитс покинет Еврокомиссию в марте, коалиция Plan S ищет замену, которая сможет сохранить импульс.

«Совместного веса Европы и Китая, вероятно, достаточно, чтобы сдвинуть систему с мертвой точки», — говорит астрофизик Люк Друри из Дублинского института перспективных исследований и ведущий автор осторожно поддерживающего ответа на план S со стороны всех европейских академий, федерации Европейские академии наук и гуманитарных наук.

Если Plan S действительно преуспеет в создании более справедливой системы публикации, говорит он, переход к всемирному OA обязательно последует. «Кто-то должен взять на себя инициативу, и я рад, что это похоже на Европу.«

С сообщениями Джеффри Брейнарда, Санджая Кумара, Денниса Нормила и Брайана Оуэнса.