Инструменты:

• наждачная бумага Р1000 и Р2000;
  
• надфиль;
  
• паста ГОИ;
  
• войлочная насадка на дрель;
  
• иголка;
  
• щетка по металлу.

Процесс очистки коллектора

Смотрите видео

Станок для ремонта фазных роторов, якорей, станок для продорожки коллекторов

Станок для ремонта фазных роторов, якорей РИФЖ 442219.003

1. Бабка шпиндельная
2. Приспособление для продораживания коллекторов
3. Станина с тяговой лебедкой
4. Приспособление для бандажирования роторов, якорей
5. Бабка задняя
6. Захват
7. Правый ножной выключатель
8. Левый ножной выключатель

Станок предназначен для продораживания (продорожки) коллекторов якорей, для выемки стержней из пазов роторов электрических машин и для бандажирования проволокой или стеклолентой роторов, якорей.

На станок устанавливается якорь, коллектором в сторону шпинделя. Выставляются фреза на необходимую высоту и ограничитель горизонтальной подачи фрезы. Включается привод фрезы и производится продораживание коллекторной прокладки, подача фрезы ручная. Для продорожки следующих прокладок якорь проворачивается на шаг с помощью маховика.

На станок устанавливается ротор, контактными кольцами в сторону шпинделя. Выставляется маховиком на соответствующую высоту ролик с канатом и захватом зажимается удаляемый стержень. Включается правым ножным выключателем 7 привод лебедки и производится выемка стержня. Для выемки следующих стержней привод проворачивается на шаг.

К ротору, в зону намотки бандажа, с помощью привода подводится бандажировочное приспособление. На него устанавливается кассета с проволокой или стеклолентой. Производится заправка бандажного материала на ротор, устанавливается необходимый натяг бандажа. Левым ножным выключателем 8 включается привод шпинделя и производится бандажирование ротора. При этом шаг подачи (раскладки) бандажа производится как вручную, так и автоматически с помощью коробки передач.

Для ускоренного перемещения бандажировочного приспособления и задней бабки в станке имеются приводы.

Коллектор в электродвигателе это — Морской флот

В бытовой технике, ручном электроинструменте, автомобильном электрооборудовании и системах автоматики очень часто применяется коллекторный электродвигатель переменного тока, схема подключения которого, как и устройство схожи с двигателями постоянного возбуждения постоянного тока.

Столь распространенное применение их объясняется компактностью, небольшим весом, невысокой стоимостью и простотой управления. В этом сегменте наиболее востребованы двигатели с высокой частотой и малой мощностью.

Принцип работ и конструктивные особенности

Устройство это достаточно специфичное, обладающее в силу схожести с машинами постоянного тока, похожими характеристиками и присущими им достоинствами.

Отличие от двигателей постоянного тока состоит в материале корпуса статора, изготовленном из листов электротехнической стали, благодаря чему удается добиться снижения потерь на вихревые токи.

Чтобы двигатель мог работать от обычной сети, т.е. 220 в, обмотки возбуждения соединяются последовательно.

Эти двигатели, называемые универсальными благодаря тому, что работают они от переменного и постоянного тока, бывают одно- и трехфазными.

Видео: Универсальный коллекторный двигатель

Из чего состоит конструкция?

Устройство электродвигателя переменного тока включает помимо ротора и статора:

• тахогенератор;
• щеточно-коллекторный механизм.

Ток якоря взаимодействует с магнитным потоком обмотки возбуждения, вызывая в коллекторном механизме вращение ротора. Ток подается через щетки на коллектор, являющийся узлом ротора и соединенным с обмоткой статора последовательно. Он собран из пластин, имеющих в сечении форму трапеции.

Продемонстрировать принцип работы такого двигателя можно с помощью хорошо известного со школьной программы опыта с вращающейся рамкой, которую поместили между разноименными полюсами магнитного поля. Она вращается под воздействием динамических сил, когда по ней протекает ток. При изменении направления тока, рамка не меняет направления вращения.

Примести к выходу из строя механизма могут высокие обороты холостого хода, вызванные максимальным моментом при последовательном подсоединении обмоток возбуждения.

Схема подключения (упрощенная)

Типовая схема подключения предусматривает вывод на контактную планку до десяти контактов. Протекающий по одной из щеток ток L поступает на коллектор и якорь, затем переходит на обмотки статора через вторую щетку и перемычку, выходя на нейтраль N.

Реверса мотора подобный способ подключения не предусматривает, поскольку подсоединение обмоток параллельное приводит к одновременной смене полюсов магнитных полей. В итоге, направление момента всегда одинаково.

Рекомендуем:

Изменить направление вращения возможно, если поменять на контактной планке местами выхода обмоток. Напрямую двигатель включают, когда вывода ротора и статора подсоединены щеточно-коллекторный механизм. Для включения второй скорости используются выводы половины обмотки. Нельзя забывать, что с момента такого подключения мотор работает на максимальную мощность, поэтому время его эксплуатации не может превышать 15 секунд.

Видео: Подключение и регулировка оборотов двигателя от стиральной машины

Управление двигателем

На практике применяют различные способы регулирования работы двигателя. Это может быть электронная схема, где регулирующим элементом выступает симистор, который на мотор «пропускает» заданное напряжение. Работает он как мгновенно срабатывающий ключ, открываясь, когда на его затвор поступает управляющий импульс.

В основе принципа действия, реализованного в схемах с симистором, лежит двухполупериодное фазовое регулирование, где к импульсам, которые поступают на электрод, привязано напряжение, подаваемое на двигатель. При этом, частота, с которой вращается якорь, прямо пропорциональна напряжению, подаваемому на обмотки.

Упрощенно этот принцип можно описать такими пунктами:

• на затвор симистора подается сигнал от электронной схемы;
• затвор открывается, ток течет по обмоткам статора, вызывая вращение якоря мотора М;
• мгновенные величины частоты вращения преобразуются тахогенератором в электрические сигналы, формируя с импульсами управления обратную связь;
• как следствие, вращение ротора при любых нагрузках, остается равномерным;
• с помощью реле R и R1 осуществляется реверс мотора.

Другая схема – тиристорана фазоимпульсная.

Преимущества машин и недостатки

К достоинствам относят:

• небольшие размеры;
• универсальность, т.е. работу на напряжении постоянном и переменном;
• большой пусковой момент;
• независимость от сетевой частоты;
• быстроту;
• мягкую регулировку оборотом в широком диапазоне при варьировании напряжением питания.

Недостатки связаны и использованием щеточно-коллекторного перехода, влекущего:

• уменьшение срока службы механизма;
• возникновение между щетками и коллектором искры;
• высокий уровень шума;
• большое число коллекторных элементов.

Основные неисправности

Искрение, возникающее между щетками и коллектором – самый главный вопрос, требующий внимания. Чтобы избежать неисправностей более серьезных, таких как их отслаивание и деформация или перегрев ламелей, сработавшуюся щетку необходимо заменить.

Помимо этого, возможно замыкание между обмотками якоря и статора, вызывающее сильное искрение на переходе коллектор-щетка или значительное падение магнитного поля.

Чтобы продлить срок службы двигателя, необходимо соблюдение двух условий – профессиональный изготовитель и грамотный пользователь, т.е. строгое соблюдение режима работы.

Видео: Коллекторный электрический двигатель

Мы часто встречаемся с электродвигателями. Они обеспечивают работу бытовой и строительной техники, являются составной частью производственного оборудования. Немалая часть устройств имеет в составе коллекторный двигатель. Это один из простых и недорогих движков, который имеет хорошие характеристики. Именно этим, да ещё невысокой ценой, обусловлена его популярность.

Что такое коллекторный двигатель и его особенности

Коллектором называют часть двигателя, контактирующую со щётками. Этот узел обеспечивает передачу электроэнергии в рабочую часть агрегата. Коллекторным называется двигатель, у которого хотя бы одна обмотка ротора соединена со щётками и коллектором. Коллекторные электродвигатели бывают:

• постоянного тока;
• переменного тока;
• универсальные.

Коллекторный двигатель может быть постоянного и переменного тока. Есть универсальные модели, которые могут работать от источника напряжения любого типа

Последние универсальные, работают как от постоянного, так и от переменного тока. Они сохраняют популярность, даже несмотря на то, что наличие щёток отрицательный момент, так как щётки стираются и искрят. За этим узлом требуется постоянное наблюдение, техническое обслуживание. К плюсам коллекторных двигателей относят возможность плавной регулировки скорости в широких пределах, невысокую стоимость.

Как и другие электромоторы, коллекторный состоит из статора и ротора (часто называют «якорь»). Его отличительной чертой является наличие на валу коллекторного узла, через который на машину передаётся электропитание. Устройство коллекторных моторов постоянного и переменного тока похожи, но имеют определённые отличия, потому рассмотрим подробнее их по отдельности.

Общее устройство коллекторных двигателей

Как и любой электродвигатель, коллекторный преобразует электрическую энергию в механическую. Он состоит из неподвижной части – статора и подвижной – ротора. В статоре располагаются обмотки возбуждения, ротор отвечает за передачу возникающей механической энергии. Одна из составляющих частей ротора – вал. С одной стороны, на валу размещён коллекторный узел, с помощью которого на обмотки ротора передаётся электрическая энергия.

Коллекторный двигатель: устройство

Статор состоит из корпуса, который защищает компоненты мотора от повреждений. Сверху и снизу корпуса крепятся магнитные полюса. Они необходимы для поддержания магнитного потока между статором и ротором.

Ротор коллекторного двигателя

Ротор коллекторного двигателя состоит из вала, на который насаживается сборный магнитопровод. С одной стороны, на вал крепится коллекторный узел, с другой, лопасти вентилятора. Для обеспечения лёгкого вращения и для фиксации в корпусе на вал с двух сторон надеваются подшипники. Для нормальной работы электродвигателя, необходимо чтобы ротор был отлично сбалансирован. Потому к изготовлению этой части подходят особенно скрупулёзно.

Подвижная (вращающаяся) часть

Роторная обмотка

Сердечник ротора собирается из металлических пластин, отштампованных из магнитного металла. Толщина пластин 0,35-0,5 мм, каждая из них залита слоем диэлектрического лака, для избавления от паразитных токов. Пластины по внешнему краю имеют пазы, в которые затем укладываются витки медной проволоки. Эти пластины насаживаются на вал и закрепляются на нём, собирается пакет требуемого размера. Эта система является магнитопроводом.

Так выглядит ротор коллекторного двигателя

В пазы магнитопровода укладывается витки медного обмоточного провода. Выходы обмоток выводятся на коллекторный узел, где и происходит их переключение.

Как устроен коллекторный узел и как он работает

Коллекторный узел стоит рассмотреть подробнее. Иначе понять, как вращается ротор, сложно. Коллектор имеет цилиндрическую форму и набран из медных пластин (иногда называют ламелями), которые изолированы друг от друга слюдяными или текстолитовыми прокладками. Нет электрического контакта и с осью вала, к которому он крепится.

Коллектор имеет вид цилиндра, который набран из медных пластин. Пластины сделаны в виде секторов, разделены диэлектрическими прокладками

Получается, коллектор собран из медных секторов и без обмотки электрически друг с другом не связанных. К каждой пластине коллектора крепится вывод одной рамки обмотки ротора. К плоскости двух противоположных рамок коллектора прижимается две щетки. Они плотно прилегают к поверхности медной пластины коллектора, что даёт хороший контакт. На эти щётки подаётся потенциал, который и передаётся в тот виток обмотки ротора, который подключён к этим пластинам.

К парным пластинам коллектора прижимаются графитовые щетки

Так как ротор с некоторой скоростью вращается, одна пара пластин сменяется другой. Таким образом, напряжение передаётся на все обмотки ротора. При этом возникающие друг за другом поля поддерживают вращение ротора, «проталкивая» его в нужном направлении.

Принцип работы

Вот теперь, после того как рассмотрели устройство ротора, можно поговорить о том, как работает коллекторный двигатель. Собственно, принцип действия не отличается от других моторов, ротор начинает вращаться в магнитном поле благодаря наведенным на нём токам. Но как именно и почему эти тока наводятся? Для понимания надо вспомнить, как возникает электродвижущая сила в постоянном магнитном поле. Если в поле постоянного магнита ввести прямоугольную рамку, под действием возникающего в ней тока она начинает вращение. Направление вращения определяется по правилу буравчика. Для постоянного поля оно гласит так, если ввести правую руку в поле так, чтобы магнитные линии входили в ладонь, вытянутые пальцы укажут направление движения.

Иллюстрация к пояснению принципа работы коллекторного двигателя постоянного тока

Если посмотреть на устройство ротора, то видим, что каждая обмотка представляет собой такую рамку. Только состоит она не из одного провода, а из нескольких, но сути это не меняет. При помощи коллекторного узла, в какой-то момент времени, обмотка подключается к питанию, по ней протекает ток и вокруг проводника возникает магнитное поле. Оно взаимодействует с полем статора. В зависимости от типа, стоят там постоянные магниты или тоже протекает постоянный ток в обмотках, генерируя на полюсах собственное магнитное поле. Поля ротора и статора рассчитаны так, что при взаимодействии они «проталкивают» ротор в нужном направлении. Вот, коротко и без особых подробностей описание работы коллекторного двигателя постоянного тока.

Обмотки на роторе подключаются к пластинам коллектора. Когда с пластинами контактируют щетки, получаем замкнутый контур, по которому течет ток

Если немного вдуматься, можно понять, почему коллекторный двигатель позволяет легко и плавно регулировать скорость. Чем больше напряжение подается на обмотки ротора, тем более мощное поле генерирует статор, тем сильнее их взаимодействие и быстрее крутится ротор, так как его толкают с большей силой. Если напряжение уменьшить, взаимодействие меньше, результирующая скорость вращения тоже. Так что все что нужно регулировать напряжение, а это может даже простой потенциометр (переменное сопротивление).

Достоинства и недостатки

Как водится, начнём с перечисления плюсов. Достоинства коллекторных электромоторов такие:

• Простое устройство.
• Высокая скорость до 10 000 об/мин.
• Хороший крутящий момент даже на малых оборотах.
• Невысокая стоимость.
• Возможность регулировать скорость в широких пределах.
• Невысокие пусковые токи и нагрузки.

Схема коллекторного двигателя

Неплохие качества, но есть и недостатки, причём они не менее серьёзные. Минусы коллекторных электродвигателей такие:

• Высокий уровень шумов при работе. Особенно на высоких скоростях. Щетки трутся о коллектор, дополнительно создавая шумы.
• Искрение щёток, их износ.
• Необходимость частого обслуживания коллекторного узла.
• Нестабильность показателей при изменении нагрузки.
• Высокая частота отказов из-за наличия коллектора и щёток, малый срок службы этого узла.

В целом, коллекторный двигатель неплохой выбор, иначе его не ставили бы на бытовой технике. Справедливости ради стоит сказать, что при нормальном качестве исполнения, работают такие двигатели годами. Могут и 10-15 лет проработать без проблем.

Коллекторный двигатель постоянного тока с магнитами

В коллекторных двигателях постоянного тока постоянное магнитное поле обеспечивают:

• постоянные магниты;
• обмотки возбуждения.

Магниты и обмотки располагаются на корпусе статора, и чаще всего, вверху и внизу. Если говорить о маломощных моторах, то более популярны коллекторные двигатели с постоянными магнитами. Они проще в производстве, дешевле, быстро реагируют на изменение напряжения, что позволяет плавно регулировать скорость. Недостаток моторов с постоянными магнитами является их невысокая мощность, а еще то, что со временем или при перегреве магниты теряют свои свойства и это приводит к ухудшению характеристик двигателя.

Устройство коллекторного двигателя постоянного тока

Такие моторы имеют небольшую мощность, от единиц до сотен Ватт. Они используются в технике, для которой важна плавная регулировка скоростей. Это обычно детские игрушки, некоторые виды бытовой техники (в основном вентиляторы). Недостатком коллекторного мотора с магнитами является постепенная потеря мощности, магниты со временем становятся слабее, и без того небольшая мощность падает. Но в последнее время появились новые магнитные сплавы с большой магнитной силой, позволяющие создавать двигатели с большой мощностью.

С обмотками возбуждения

Коллекторные двигатели постоянного тока с обмотками возбуждения нашли более широкое применение. От двигателей этого типа работает аккумуляторный электроинструмент: болгарки, дрели, шуруповерты т.д. Обмотки возбуждения делают из изолированного медного провода (в лаковой оболочке). В качестве основы используются канавки в полюсных наконечниках. На них как на основу наматываются обмотки.

Коллекторный двигатель с системой обмоточного возбуждения

Если посмотреть на устройство коллекторного двигателя, мы видим два несвязанных между собой устройства, ротор и обмотки возбуждения. От способа их подключения зависят характеристики и свойства двигателя. Различают четыре способа соединения ротора и обмоток возбуждения. Эти способы называют способами возбуждения. Вот они:

• Независимое. Возможно только если напряжения на обмотке возбуждения и на якоре неравны (бывает очень редко). Если они равны, используется схема параллельного возбуждения.
• Параллельное. Хорошо регулируется скорость, стабильная работа на низких оборотах, постоянные характеристики, независимы от времени. К недостаткам подключения этого типа относится нестабильность двигателя при падении тока индуктора ниже нуля.
• Последовательное. При таком подключении нельзя включать двигатель с нагрузкой на валу ниже 25% от номинальной. При отсутствии нагрузки скорость вращения сильно возрастает, что может разрушить двигатель. Потому с ременной передачей такой тип подключения не используют, при обрыве ремня мотор разрушается. Схема последовательного возбуждения имеет высокий момент на низких оборотах, но не слишком хорошо работает на высоких, управлять скоростью сложно.
• Смешанное. Считается одним из лучших. Хорошо управляется, имеет высокий крутящий момент на низких оборотах, редко выходит из-под контроля. Из недостатков самая высокая цена по сравнению с другими типами.

Способы подключения обмоток возбуждения

Коллекторные двигатели постоянного тока могут иметь КПД от 8-10% до 85-88%. Зависит от типа подключения. Но высокопродуктивные отличаются высокими оборотами (тысячи оборотов в минуту, реже сотни) и низким моментом, так что они идеальны для вентиляторов. Для любой другой техники используют низкооборотистые модели с малым КПД, либо к продуктивным моделям добавляют редуктор, другого решения пока не нашли.

Универсальные коллекторные двигатели

Несмотря на то, что коллекторный узел можно назвать самым слабым местом электродвигателя, подобные модели нашли широкое применение. Все благодаря невысокой цене и легкости управления скоростью. Коллекторные двигатели переменного тока стоят практически в любой бытовой технике, как крупной, так и мелкой. Миксеры, блендеры, кофемолки, строительные фены, даже стиральные машины (привод барабана).

Универсальный коллекторный двигатель работает от постоянного и переменного напряжения

По строению универсальные коллекторные двигатели не отличаются от моделей постоянного тока с обмотками возбуждения. Разница, безусловно есть, но она не в устройстве, а в деталях:

• Схема возбуждения всегда последовательная.
• Магнитные системы ротора и статора для компенсации магнитных потерь делают шихтованного типа (единая система без сплошных разрезов).
• Обмотка возбуждения состоит из нескольких секций. Это необходимо, чтобы режимы работы на постоянном и переменном напряжении были схожи.

Работа коллекторных электродвигателей универсального типа основана на том, что если одновременно (или почти одновременно) поменять полярность питания на обмотках статора и ротора, направление результирующего момента останется тем же. При последовательной схеме возбуждения полярность меняется с очень небольшой задержкой. Так что направление вращения ротора остается тем же.

Достоинства и недостатки

Хотя универсальные коллекторные двигатели активно используются, они имеют серьёзные недостатки:

• Более низкий КПД при работе на переменном токе (если сравнивать с работой на постоянном такого же напряжения).
• Сильное искрение коллекторного узла на переменном токе.
• Создают радиопомехи.
• Повышенный уровень шума при работе.

Во многих моделях строительной техники

Но все эти недостатки нивелируются тем, что при частоте питающего напряжения в 50 Гц они могут вращаться со скоростью 9000-10000 об/мин. По сравнению с синхронными и асинхронными двигателями это очень много, максимальная их скорость — 3000 об/мин. Именно это обусловило использование этого типа моторов в бытовой технике. Но постепенно они заменяются современными бесщеточными двигателями. С развитием полупроводников их производство и управление становится всё более дешёвым и простым.

В генераторах также одновременно выполняет две функции: является датчиком углового положения ротора со скользящими контактами и переключателем направления тока со скользящими контактами на токосъёмах (щётках) в зависимости от углового положения ротора, т. е. является механическим выпрямителем.

Часть щёточно-коллекторного узла щётка получила своё название от ранних конструкций, в которых действительно была похожа на щётку из множества гибких проволочек. В настоящее время изготавливается в виде бруска из графита или другого токопроводящего материала с малым удельным сопротивлением и малым коэффициентом трения.

Страница которой нет

Зимние товарыАвтоодеялоАнтигельБыстрый старт (эфир)Утеплитель в решеткуЩетка-скребокЩетки стеклоочистителяЛопатаПровода прикуривателяТрос буксировачныйЦепи противоскольжения

ЛампыЛампа h2Лампа h4Лампа h4CЛампа h5Лампа h5B NissanЛампа HB3Лампа HB4Лампа H7Лампа H8Лампа h21Лампа h29Лампа h37.Лампа ксенон.Лампа без цокольнаяЛампа с цоколемЛампа салонаЛампа в приборку

Щетки стеклоочистителея1. Щетка летняя2. Щетка зимняя3. Щетка гибридная4. Щетка задняя5. Лента щетки 6. Адаптер щетки. Щетка стекл. 300мм Щетка стекл. 325мм Щетка стекл. 350мм Щетка стекл. 375мм Щетка стекл. 400мм Щетка стекл. 425мм Щетка стекл. 450мм Щетка стекл. 475мм Щетка стекл. 500мм Щетка стекл. 525мм Щетка стекл. 550мм Щетка стекл. 575мм Щетка стекл. 600мм Щетка стекл. 625мм Щетка стекл. 650мм Щетка стекл. 675мм Щетка стекл. 700мм

Набор автомобилиста Аварийный знак Аптечка Ареометр Воронка Губка Домкрат Жилет Зарядное устройство Ключ балонный Ключ свечной Компрессор Манометр Насос ножной Огнетушитель Перчатки Провода прикуривания Трос буксировачный Цепи противоскольжения

Аксессуары Адаптер ремня безопасности Ароматизатор Ветровики Губка Горелка газовая Жгут Зажим «крокодил» Знак наклейка Коврик багажника Коврики для салона Колпаки Мухобойка Оплётка Рамка под номер Салфетка замшевая Салфетки влажные Ходовые огни Чехлы

Жидкости и химия1. Автошампунь2. Антигель3. Антигравий4. Антидождь5. Антизапотеватель6. Антикоррозийная смазка7. Антилёд8. Ацетон9. Быстрый старт10. Вода дистиллированная 11. Газовый балон 12. Герметики13. Грунтовка 15. Незамерзающая жидкость16. Клей17. Краска 18. Лента для ремонта глушителя19. Очистители20. Полироль21. Преобразователь ржавчины22. Присадки23. Промывка24. Размораживатель 25. Растворитель 26. Холодная сварка 27. Чернитель шин 28. Электролит

СмазкиСмазка ШРУССмазка ШРУС внутр (трипоид)Смазка высокотемпературнаяСмазка для суппортаСмазка пушечное салоСмазки для подшипниковСмазки для игольчатых подш.Смазки для шаровых,крестовинСмазки для поршнейПаста притирочная клапановСмазки WD-40Смазки ВалераСмазки силиконСмазки жидкий ключСмазки графит

Инструменты Набор инструмента Изолента Ключ динамометрич. Ключ балонный Ключ Г-образный Ключ ГРМ Ключ комбинированный Ключ накидной Ключ прокачки тормозов Ключ разбора стоек Ключ свечной Ключ трубка Ключ храповика Круг отрезной Набор инструмента Набор ключей TORX Набор ключей Отвертка Пассатижи Перчатки Рассухариватель Стяжка пружин Съемники Тонкогубцы Трос

Тосол, Антифриз1. Антифриз красный2. Антифриз зеленый3. Антифриз желтый4. Тормозная жидкость5. Тосол

Подогревы ДВС Насос дополнительный Подогреватель без помпы Подогреватель с помпой Печь дополнительная

Mazda 20B — система впускного коллектора с 3 роторами и 12 впрыском — Pro-jay

Этот впускной коллектор может быть оснащен огромным арсеналом форсунок
. Использование до 3-х высокопоточных -10 топливных направляющих
, каждая из которых удерживает 6 форсунок.Он может вместить в общей сложности
из 18 форсунок, 14 мм X 60 мм и может быть заказан в конфигурациях с 6, 12
или 18 форсунками. Если вам нужно только 15 портов для форсунок
, вам следует настроить 18 портов и использовать заглушки для форсунок из алюминиевых заготовок
, чтобы заблокировать ненужные порты.

Характеристики впускного коллектора;

Простая настройка
Полу-порты
Отличный холостой ход
Быстрый отклик дроссельной заслонки
Ниже и короче заводского коллектора
Конструкция с большой камерой статического давления
Впускной коллектор с коническими направляющими
Тип с 3 направляющими, от 72 мм до конуса до 65 мм
Этот коллектор это баланс между первичным и первичным и вторичным к вторичному
Большое уплотнительное кольцо между верхним и нижним
Большое уплотнительное кольцо между верхом и корпусом дроссельной заслонки
Поставляется с черным порошковым покрытием с морщинами
High Flow -10 Топливные рейки

Корпус дроссельной заслонки Функции;

Используйте низкопрофильный корпус дроссельной заслонки Mustang Pro-Jay размером 100 или 105 мм.
Большой вал из нержавеющей стали
Латунная бабочка толщиной 1/8 дюйма с двойным краем, как у ножей, спереди и сзади для лучшего воздушного потока
Нержавеющая сталь большего размера Вал
Кронштейн кабеля
Регулируемый рычажный механизм
Большое уплотнительное кольцо спереди и сзади корпуса дроссельной заслонки
V-образный бандаж с V-образным зажимом

Установка и регулировка ротора и коллектора в сборе

Когда необходимо прикрепить заполненный синтетический газон к верхней поверхности набора крышек Убежища и к верхней части ротора, верхняя поверхность (пол) установленной центральной чашки IBS должна быть на том же уровне, что и верхняя поверхность набора крышек Убежища.Используя клей, одобренный компанией Hunter, прикрепите материал дерна к центральной чашке IBS.

Когда материал беговой дорожки или ковер с коротким ворсом без заполнения должен быть прикреплен к верхней поверхности комплекта покрытия Vault и к верхней части ротора, вертикальные стенки комплекта IBS должны быть обрезаны, чтобы создать плоская верхняя поверхность. После обрезки и установки на ротор отрегулируйте высоту верхней плоской поверхности, чтобы она была такой же, как и верхняя поверхность Убежища. Диск из подкладочного или коврового материала, прикрепляемого к IBS, должен иметь размер примерно 14-3 / 8 дюймов (36.3 см) в диаметре. Этот материал легче прикрепить к IBS, если центральная крышка IBS снята с ротора. Используя клей, одобренный компанией Hunter, прикрепите прокладку или ковровое покрытие к центральной крышке IBS. Необходимо следить за тем, чтобы центральная крышка IBS находилась по центру под подушкой или ковровым материалом. За прикрепление прокладки или коврового материала к IBS часто отвечает подрядчик, занимающийся укладкой газона. Важно передать эту информацию установщику.

Если к верхней поверхности Хранилища не нужно прикреплять какой-либо материал или Хранилище должно быть покрыто синтетическим материалом беговой дорожки с заливкой на месте, вертикальные стенки комплекта IBS должны быть обрезаны, чтобы создать плоская верхняя поверхность.После обрезки прикрепите диск из искусственного бетона ST-FRP-1600 к верхней части сплющенного IBS с помощью одобренного компанией Hunter клея. Этот диск легче прикрепить к IBS, если центральная крышка IBS снята с ротора. После высыхания клея установите обрезанную центральную крышку IBS и диск в сборе на ротор. Чтобы установить высоту ротора, отрегулируйте верхнюю плоскую поверхность смоделированного бетонного диска ST-FRP-1600 так, чтобы она соответствовала высоте верхней поверхности Убежища. Если Хранилище и Ротор должны быть покрыты синтетическим материалом беговой дорожки с заливкой на месте, ответственность за выполнение этой работы несет подрядчик, занимающийся укладкой газона.Важно передать эту информацию установщику. Сборку коллектора необходимо отрегулировать с помощью опорных стоек, чтобы они были примерно горизонтально выровнены. Убедитесь, что вес коллектора поддерживается двумя регулируемыми опорными стойками. Входное отверстие ротора не рассчитано на вес коллектора.

Затяните кронштейн подвески ротора, чтобы зафиксировать ротор в нужном положении.

| Удовлетворительные советы

Сверхэффективная заводская компоновка ротора

Эпический Steam EA EX & nbspНачальный Прямоугольник Многообразие 104 фонда

Цель этой удовлетворительной компоновки завода — помочь вам построить завод по производству роторов, производящий 10 роторов в минуту.Помогаем вам изучить советы и навыки для улучшения ваших собственных заводов.

TotalXclipse 26452 2020-10-11

Для этой сборки нам потребуется:

• 112,5 Железная руда
• 3 Сборщики
• 15 Конструкторов
• 4 плавильных завода
• <121 МВт

Видео-руководство:
Ротор — сверхэффективное руководство по сборке

Если вы собираетесь производить двигатели, вы можете следовать нашему руководству по сборке статора и двигателя, однако вам нужно будет удвоить этот завод, чтобы производить 20 роторов в минуту.

Для начала разместим сетку шириной 8 и длиной 13 оснований. На картинке выше вы можете увидеть белый фундамент в 8-м столбце 7-го ряда. Причина этого в том, что это будет то место, куда выводятся роторы для статора и направляющей двигателя.

Также есть два белых основания вдоль 1-го столбца в 7-м и 10-м ряду, они должны указать, где я буду запускать конвейерную ленту под фабрикой.Эту сборку можно сделать более компактной, однако мы сохранили место, чтобы сделать это руководство более понятным и легким для воспроизведения.

Вам нужно оставить 1-й ряд свободным для автобуса Mk 2, транспортирующего 120 железной руды в минуту. Сначала разместим плавильные печи по переднему краю 2-й, 4-й, 6-й и 8-й колонн. Их следует размещать прямо в центре фундамента на равном расстоянии друг от друга.

Затем мы построим линию коллектора слияния, сложив слияния в три ряда, две ступеньки перед каждым из плавильных заводов: первые три слияния будут проходить вправо, четвертое слияние в 8-м столбце будет направлено вперед.

Теперь у вас должна быть возможность соединить лифты от плавильного завода до слияния. После этого соедините все слияния конвейерами, при необходимости обновив до конвейеров MK2. Вы также можете удалить стопки слияний под верхней линией коллектора.

Поскольку мы пытаемся запустить этот завод на 100% тактовой частоте для 10 роторов, теперь вы захотите изменить тактовую частоту четвертого плавильного завода на 75%. Остальные 3 плавильных завода будут работать на 100%.

Теперь ваша фабрика должна выглядеть примерно так.

На этом этапе нам нужно построить еще одну линию коллектора, на этот раз разделив железные слитки между восемью конструкторами.Чтобы правильно разместить разветвители, сначала разместим восемь конструкторов. Они должны быть размещены в центре каждого столбца так, чтобы край конструктора был вдоль переднего края пятого ряда.

Теперь мы можем разместить разделительную линию коллектора, для этого разместив разделитель непосредственно в двух местах за каждым входом конструктора. Все разделители должны течь влево, за исключением разделителя в восьмой колонне, который будет течь вперед, питаясь последним слиянием перед четвертым плавильным заводом.

На этом этапе мы разместим две строки слияния напротив выходных данных конструктора. Одна линия будет производить винты, а другая будет нести уже изготовленные стержни сборщикам, чтобы они стали роторами.

Итак, перед конструкторами в первых трех столбцах вам понадобятся слияния. Первое слияние будет направлено вперед и будет использовать лифт, чтобы доставить стержни под следующую линию строителей.В двух других столбцах будут слияния, которые будут течь влево, чтобы способствовать этому слиянию.

Затем мы поместим разделитель перед 4-м конструктором. Левый выход этого разветвителя будет направлен в нашу линию железных стержней.

Надеюсь, на этом этапе ваша фабрика будет выглядеть так.

Затем мы разместим линию слияния стержней, которые перемещаются, чтобы стать винтами.Однако, прежде чем мы это сделаем, нам нужно разместить слияние сразу же справа от разделителя, который мы разместили ранее, это слияние также должно быть направлено в правильном направлении. Отсюда мы объединим два оставшихся свободных выхода разветвителя, подключив их оба к этому слиянию. После этого мы разместим слияния перед тремя оставшимися конструкторами. Они будут перемещаться вправо, за исключением слияния в восьмом столбце, которое будет перемещаться вперед. Обратите внимание, что слияние, размещенное рядом с разделителем, также должно быть связано с слияниями, которые мы только что разместили.

Прежде чем мы перейдем к следующему разделу, мы еще раз рассмотрим тактовые частоты. Все конструкторы будут работать на 100% тактовой частоте, за исключением последнего конструктора в восьмом столбце, который будет работать на 50%.

На этом этапе у вас должно быть 50 стержней, идущих под следующим фундаментом, и 62,5 стержня, направляемых в качестве винтов. Пожалуйста, помните, если конвейер работает со скоростью более 60 штук в минуту, вам понадобится лента MK2.

Со стержнями, перемещаемыми по правой стороне завода, чтобы стать винтами.
Разместите 7 конструкторов по переднему краю 8-го ряда, начиная с первого столбца. После того, как вы закончите настройку линии коллектора сплиттера, снова в 2 местах от конструкторов. Поскольку мы уже делали это несколько раз в сегодняшнем руководстве, я не буду рассказывать, как это сделать, но если вы все еще не уверены, как построить коллектор, ознакомьтесь с моим руководством здесь.

Обратите внимание, что первое слияние в восьмом столбце будет происходить вперед, остальное — справа налево.

К этому моменту вы должны были закрепить этот второй ряд конструкторов на винтах. Тактовые частоты следующие: Конструктор 1-6, тактовая частота 100%. Конструктор 7, под часы 25%.

Двигаясь дальше, разместим 3 сборщика на краю 11-го ряда. Затем мы поместим двойной коллектор, наложив один крепежный винт на другой коллектор, поверх удерживающих стержней другого коллектора.Обе линии будут питать сборщиков, позволяющих производить роторы.

Затем запустите вывод сборщиков справа от заводской сетки, не забывая использовать слияния, чтобы все роторы были на одной линии. Здесь мы поместим контейнер, где они будут хранить, пока мы не будем готовы работать на заводе по производству двигателей, который мы здесь покрываем.

Обратите внимание, поскольку мы используем коллекторы, для линии коллектора шнеков потребуется конвейер MK3, так как вы будете транспортировать 250 шурупов в минуту.

Когда дело доходит до сборщиков, вы должны будете поставить на один из них подручные на 50%. Два других будут работать на 100% тактовой частоте.

После полного ввода в эксплуатацию вы сможете производить 10 роторов в минуту, легко масштабируемы и очень чистые, если смотреть вдоль вашего ног, чтобы самостоятельно ходить по фабрике.

Мы очень гордимся тем, что запустили этот веб-сайт, и надеемся, что вы нашли это руководство полезным и интересным.d3-эластичный коллектор

Опубликовано

1 февраля 2006 г.

Автор (ы)

Томас Хабер, Эндрю С. Блэр, Дэвид Дж. Несбитт

Абстрактные

Цитата

Журнал химической физики

Ключевые слова

этильный радикал, ИК высокого разрешения, гиперконъюгация, расширение щелевой струи

Цитата

Габер, Т.d3-Stretch Manifold, Журнал химической физики (Проверено 11 августа 2021 г.)

Дополнительные форматы цитирования

Патент США на структуру затухания теплового градиента для уменьшения изгиба ротора в газотурбинном двигателе Патент (Патент № 10,947,993, выданный 16 марта 2021 г.)

Настоящий предмет изобретения в целом направлен на систему для уменьшения теплового прогиба в газотурбинных двигателях.

Газотурбинные двигатели, такие как двигатели, обеспечивающие движение самолетов, выделяют тепло в узлах ротора во время работы. После выключения двигателя узел ротора остается неподвижным (то есть не вращается), что обычно приводит к асимметричному распределению тепла или температурным градиентам по окружности и / или в осевом направлении вдоль узла ротора. Такие температурные градиенты обычно могут приводить к тепловому изгибу или искривлению ротора, например, в радиальном, осевом и / или окружном направлениях.Изогнутый ротор приводит к относительно большому эксцентриситету относительно одного или нескольких кожухов, окружающих роторный узел. Таким образом, когда узел ротора возобновляет работу, такой эксцентриситет обычно может привести к тому, что узел ротора будет работать с нежелательными величинами вибрации, например, к повреждению окружающих кожухов, подшипниковых узлов, силовых конструкций и т. Д. Кроме того, такая работа двигателя может привести к Кончики лопастей с аэродинамическим профилем втираются в окружающий кожух, что приводит к повреждению лопастей, кожухов или и того, и другого.

Известные методы смягчения изогнутого ротора включают в себя предоставление роторному узлу возможности покоя до тех пор, пока температурный градиент не уменьшится естественным образом с течением времени, например, для устранения или устранения изогнутого ротора. Однако в различных случаях двигатель может нуждаться в перезапуске раньше, чем позволяет свободная конвекционная теплопередача. По существу, существует потребность в системах для уменьшения теплового градиента узла ротора, например, для уменьшения изгиба ротора в газотурбинных двигателях.

Аспекты и преимущества изобретения будут частично изложены в нижеследующем описании, или могут быть очевидны из описания, или могут быть изучены при практическом использовании изобретения.

Варианты осуществления, как правило, представлены газотурбинного двигателя, включающего в себя узел ротора, содержащий вал, вытянутый в продольном направлении, в котором ротор компрессора и ротор турбины, каждый, соединены с валом; кожух, окружающий роторный узел, в котором кожух определяет первое отверстие радиально наружу от ротора компрессора, ротора турбины или обоих, и второе отверстие радиально наружу от ротора компрессора, ротора турбины или обоих; первый узел коллектора, соединенный с кожухом у первого отверстия; второй коллектор в сборе, соединенный с кожухом у второго отверстия, в котором первый коллектор, кожух и второй коллектор вместе образуют тепловой контур, находящийся в тепловом сообщении с роторным узлом; и устройство потока текучей среды, сообщающееся по текучей среде с первым узлом коллектора, в котором устройство потока текучей среды обеспечивает поток текучей среды в первый узел коллектора и через тепловой контур, и, кроме того, поток текучей среды выходит за пределы теплового контура во втором сборка коллектора.

В одном варианте осуществления устройство потока текучей среды дополнительно сообщается по текучей среде со вторым коллекторным узлом, так что образует по существу замкнутый контур текучей связи теплового контура.

В другом варианте осуществления, первое отверстие и второе отверстие, каждое, образованы в кожухе радиально наружу от ротора компрессора и ротора турбины.

В еще одном варианте осуществления первое отверстие в кожухе ограничено радиально снаружи от ротора турбины, в то время как второе отверстие в кожухе ограничено радиально снаружи от ротора компрессора.

В еще одном варианте осуществления устройство потока текучей среды определяет компрессорную систему, обеспечивающую поток текучей среды под давлением к первому узлу коллектора.

В одном варианте осуществления первое отверстие образовано в корпусе в пределах приблизительно +/- 90 градусов относительно верхней мертвой точки от осевой центральной линии двигателя.

В другом варианте осуществления второе отверстие находится в корпусе, определенном в пределах приблизительно +/- 90 градусов относительно верхней мертвой точки от осевой центральной линии двигателя.

В еще одном варианте осуществления второе отверстие образовано в корпусе в пределах от приблизительно 90 градусов до приблизительно 270 градусов относительно верхней мертвой точки от осевой центральной линии двигателя.

В еще одном варианте осуществления второе отверстие ограничено в корпусе в пределах от приблизительно 225 градусов до приблизительно 315 градусов относительно верхней мертвой точки от осевой центральной линии двигателя.

В различных вариантах осуществления устройство потока текучей среды соединено с первым узлом коллектора и вторым узлом коллектора.В одном варианте осуществления двигатель дополнительно определяет схему последовательного потока первого узла коллектора, устройства потока текучей среды и второго узла коллектора. В другом варианте осуществления двигатель дополнительно определяет схему последовательного потока в замкнутом контуре, состоящую из кожуха, первого узла коллектора, устройства потока текучей среды, второго узла коллектора и корпуса.

Еще в различных вариантах осуществления узел ротора определяет вентиляционное отверстие, сообщающееся по текучей среде с тепловым контуром. В различных вариантах осуществления двигатель дополнительно включает в себя узел стенки, соединенный с узлом ротора, кожухом или обоими.Стеновая сборка включает подвижное соединение, прикрепленное к стене. Подвижное соединение перемещает стенку к вентиляционному отверстию узла ротора и от него, ко второму отверстию в корпусе или к обоим. В одном варианте осуществления подвижное соединение узла стенки определяет направляющую рейку, соединенную со стенкой, в которой направляющая направляющая перемещает стенку к вентиляционному отверстию в узле ротора и от него, ко второму отверстию в корпусе или к обоим. В другом варианте осуществления подвижное соединение стенного узла образует шарнир, прикрепленный к стене.Шарнир перемещает стенку к вентиляционному отверстию узла ротора, второму отверстию корпуса или к тому и другому.

В одном варианте осуществления двигатель дополнительно включает клапанный узел, направляющий поток текучей среды в первом направлении и смягчающий поток текучей среды во втором направлении, противоположном первому направлению.

В другом варианте осуществления по меньшей мере одно из первого или второго отверстия определяет порт бороскопа или выпускной канал в корпусе газотурбинного двигателя.

В еще одном варианте осуществления устройство потока текучей среды обеспечивает прерывистый или непрерывный поток текучей среды через тепловой контур.

В еще одном варианте осуществления поток текучей среды определяет поток воздуха, воды, инертного газа или их комбинации.

Эти и другие особенности, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более понятными при обращении к нижеследующему описанию и прилагаемой формуле изобретения. Прилагаемые чертежи, которые включены в данное описание и составляют его часть, иллюстрируют варианты осуществления изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.