Размеры подшипников шариковых двухрядных таблица: Таблица размеров двухрядных упорных подшипников — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Таблица размеров двухрядных упорных подшипников

Таблица размеров двухрядных радиально-упорных шариковых подшипников

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Скорость макс. Об/мин		Масса (кг)
Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Смазка	Масло	Масса (кг)
3200	3056200	10	30	14	16000	22000	0,051
3201	3056201	12	32	15,9	15000	20000	0,058
3202	3056202	15	35	15,9	12000	17000	0,066
3302	3056302	15	42	19	10000	15000	0,13
3203	3056203	17	40	17,5	10000	15000	0,096
3303	3056303	17	47	22,2	9500	14000	0,18
3204	3056204	20	47	20,6	9000	13000	0,16
3304	3056304	20	52	22,2	8500	12000	0,22
3205	3056205	25	52	20,6	8000	11000	0,18
3305	3056305	25	62	25,4	7500	10000	0,35
3206	3056206	30	62	23,8	7000	9500	0,29
3306	3056306	30	72	30,2	6300	8500	0,53
3207	3056207	35	72	27	6000	8000	0,44
3307	3056307	35	80	34,9	5600	7500	0,73
3208	3056208	40	80	30,2	5600	7500	0,59
3308	3056308	40	90	36,5	5000	6700	0,95
3209	3056209	45	85	30,2	5000	6700	0,63
3309	3056309	45	100	39,7	4500	6000	1,4
3210	3056210	50	90	30,2	4800	6300	0,66
3310	3056310	50	110	44,4	4000	5300	1,95
3211	3056211	55	100	33,3	4300	5600	1,05
3311	3056311	55	120	49,2	3800	5000	2,55
3212	3056212	60	110	3,5	3800	5000	1,4
3312	3056312	60	130	54	3400	4500	3,25
3213	3056213	65	120	38,1	3600	4800	1,75
3313	3056313	65	140	58,7	3200	4300	4,1
3214	3056314	70	125	39,7	3200	4300	1,9
3314	3056314	70	150	63,5	2800	3800	5,05
3215	3056315	75	130	41,3	3200	4300	2,1
3315	3056315	75	160	68,3	2600	3600	6,15
3216	3056216	80	140	44,4	2800	3800	2,65
3316	3056316	80	170	68,3	2400	3400	6,95
3217	3056217	85	150	49,2	2600	3600	3,4
3317	3056317	85	180	73	2200	3200	8,3
3218	3056218	90	160	52,4	2400	3400	4,15
3318	3056318	90	190	73	2000	3000	9,25
3219	3056219	95	170	55,6	2200	3200	5
3319	3056319	95	200	77,8	1900	2800	11
3220	3056220	100	180	60,3	2000	3000	6,1
3320	3056320	100	215	82,6	1800	2600	13,5
3222	3056222	110	200	69,8	1900	2800	8,8
3322	3056322	110	240	92,1	1700	2400	19

Таблица размеров упорных подшипников дуплексов

Размеры радиально-упорных подшипников (дуплексы)

Вал 10-25 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Грузоподъемность (кН)		Масса (кг)
Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Динамич.	Статич.	Масса (кг)
7000 А	46100	10	26	16	8,1	4,65	0,05
7000 В	66100	10	26	16	7,55	4,35	0,05
7000 С	36100	10	26	16	8,6	4,95	0,05
7200 А	46200	10	30	18	7,55	4,4	0,064
7200 В	66200	10	30	18	6,95	4,05	0,064
7200 С	36200	10	30	18	8,1	4,7	0,064
7300 А	46300	10	35	22	13,8	7,55	0,108
7001 А	46101	12	28	16	8,8	5,45	0,054
7001 В	66101	12	28	16	8,1	5,05	0,054
7001 С	36101	12	28	16	9,4	5,85	0,054
7201 А	46201	12	32	20	12,1	7,25	0,078
7201 В	66201	12	32	20	11,3	6,8	0,078
7201 С	36201	12	32	20	12,8	7,7	0,078
7301 А	46301	12	37	24	16,6	9,2	0,13
7002 А	46102	15	32	18	9,95	6,85	0,078
7002 В	66102	15	32	18	9,05	6,3	0,078
7002 С	36102	15	32	18	10,7	7,4	0,078
7202 А	46202	15	35	22	13,2	8,55	0,096
7202 В	66202	15	35	22	12,1	7,85	0,096
7202 С	36202	15	35	22	14,1	9,15	0,096
7302 А	46302	15	42	26	20,3	12,9	0,176
7003 А	46103	17	35	20	10,9	8,25	0,102
7003 В	66103	17	35	20	9,9	7,5	0,102
7003 С	36103	17	35	20	11,9	8,95	0,102
7203 А	46203	17	40	24	16,5	11	0,138
7203 В	66203	17	40	24	15,2	10,1	0,138
7203 С	36203	17	40	24	17,7	11,8	0,138
7303 А	46303	17	47	28	24,2	15,8	0,242
7303 В	66303	17	47	28	22,5	14,6	0,242
7303 С	36303	17	47	28	25,7	16,8	0,242
7004 А	46104	20	42	24	16,7	12,2	0,178
7004 В	66104	20	42	24	15,2	11,1	0,178
7004 С	36104	20	42	24	18	13,2	0,178
7204 А	46204	20	47	28	23,5	16,8	0,226
7204 В	66204	20	47	28	21,6	15,4	0,226
7204 С	36204	20	47	28	25,2	18	0,226
7304 А	46304	20	52	30	28,3	18,8	0,312
7304 В	66304	20	52	30	26,3	17,4	0,312
7404 А	46404	20	72	38	57,8	38,2	0,79
7404 В	66404	20	72	38	54,4	35,9	0,79
7005 А	46105	25	47	24	18,3	14,8	0,206
7005 В	66105	25	47	24	16,6	13,4	0,206
7005 С	36105	25	47	24	20	16	0,206
7205 А	46205	25	52	30	24,9	19	0,278
7205 В	66205	25	52	30	22,7	17,4	0,278
7205 С	36205	25	52	30	26,9	20,5	0,278
7305 А	46305	25	62	34	40,3	28,8	0,496
7305 В	66306	25	62	34	37,2	26,6	0,496
7305 С	36305	25	62	34	42,8	30,6	0,496
7405 А	46405	25	80	42	64,5	46,3	1,054
7405 В	66405	25	80	42	60	43	1,054

Вал 30-50 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Грузоподъемность (кН)		Масса (кг)
Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Динамич.	Статич.	Масса (кг)
7006 А	46106	30	55	26	23,6	20,2	0,3
7006 В	66106	30	55	26	21,3	18,4	0,3
7006 С	36106	30	55	26	25,7	22	0,3
7206 А	46206	30	62	32	34,7	27,4	0,434
7206 В	66206	30	62	32	31,6	25	0,434
7206 С	36206	30	62	32	37,4	29,5	0,434
7306 А	46306	30	72	38	48,8	37,8	0,762
7306 В	66306	30	72	38	44,9	34,7	0,762
7306 С	36306	30	72	38	52,5	40,5	0,762
7406 А	46406	30	90	46	77,3	56,9	1,372
7406 В	66406	30	90	46	71,8	52,8	1,372
7007 А	46107	35	62	28	28,4	25,2	0,414
7007 В	66107	35	62	28	25,7	22,8	0,414
7007 С	36107	35	62	28	31	27,4	0,414
7207 А	46207	35	72	34	45,7	37,3	0,626
7207 В	66207	35	72	34	41,6	34,1	0,626
7207 С	36207	35	72	34	49,4	40,2	0,626
7307 А	46307	35	80	42	57,5	44	1,024
7307 В	66307	35	80	42	52,7	40,5	1,024
7307 С	36307	35	80	42	61,6	47,2	1,024
7407 А	46407	35	100	50	98,2	73,9	1,9
7407 В	66407	35	100	50	91,3	68,6	1,9
7008 А	46108	40	68	30	30,4	29,2	0,494
7008 В	66108	40	68	30	27,4	26,4	0,494
7008 С	36108	40	68	30	33,4	31,8	0,494
7208 А	46208	40	80	36	54,6	46,7	0,804
7208 В	66208	40	80	36	49,7	42,7	0,804
7208 С	36208	40	80	36	59,1	50,4	0,804
7308 А	46308	40	90	46	70,2	54,9	1,466
7308 В	66308	40	90	46	64,5	50,5	1,466
7308 С	36308	40	90	46	75,3	58,8	1,466
7408 А	46408	40	110	54	114	87,1	2,46
7408 В	66408	40	110	54	105	80,8	2,46
7009 А	46109	45	75	32	36,2	35,4	0,62
7009 В	66109	45	75	32	32,5	32	0,62
7009 С	36109	45	75	32	39,6	38,5	0,62
7209 А	46209	45	85	38	61,3	53,2	0,92
7209 В	66209	45	85	38	55,8	48,6	0,92
7209 С	36209	45	85	38	66,3	57,4	0,92
7309 А	46309	45	100	50	89,6	74,2	1,94
7309 В	66309	45	100	50	82,1	68,2	1,94
7309 С	36309	45	100	50	96,1	79,5	1,94
7409 А	46409	45	120	58	138	108	3,1
7409 В	66409	45	120	58	128	100	3,1
7010 А	46110	50	80	32	38,4	40,2	0,7
7010 В	66110	50	80	32	34,5	36,2	0,7
7010 С	36110	50	80	32	42,2	43,9	0,7
7210 А	46210	50	90	40	64	58,7	1,02
7210 В	66210	50	90	40	58	53,5	1,02
7210 С	36210	50	90	40	69,6	63,6	1,02
7310 А	46310	50	110	54	114	96,3	2,46
7310 В	66310	50	110	54	105	88,6	2,46
7310 С	36310	50	110	54	122	103	2,46
7410 А	46410	50	130	62	158	131	3,84
7410 В	66410	50	130	62	147	121	3,84

Вал 55-75 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Грузоподъемность (кН)		Масса (кг)
Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Динамич.	Статич.	Масса (кг)
7011 А	46111	55	90	36	50,5	52,5	0,94
7011 В	66111	55	90	36	45,4	47,5	0,94
7011 С	36111	55	90	36	55,4	57,3	0,94
7211 А	46211	55	100	42	79,1	74,2	1,36
7211 В	66211	55	100	42	71,6	67,6	1,36
7211 С	36211	55	100	42	85,9	80,4	1,36
7311 А	46311	55	120	58	132	113	3,14
7311 В	66311	55	120	58	121	104	3,14
7311 С	35311	55	120	58	141	121	3,14
7411 А	46411	55	140	66	192	165	4,72
7411 В	66411	55	140	66	179	153	4,72
7012 А	46112	60	95	36	51,8	56,1	1,02
7012 В	66112	60	95	36	46,4	50,7	1,02
7012 С	36112	60	95	36	56,9	61,3	1,02
7212 А	46212	60	110	44	95,7	91,5	1,74
7212 В	66212	60	110	44	86,8	83,3	1,74
7212 С	36212	60	110	44	104	99	1,74
7312 А	46312	60	130	62	150	131	3,94
7312 В	66312	60	130	62	138	121	3,94
7312 С	36312	60	130	62	161	141	3,94
7412 А	46412	60	150	70	209	187	5,7
7412 В	66412	60	150	70	194	173	5,7
7013 А	46113	65	100	36	54,7	62,8	1,08
7013 В	66113	65	100	36	48,9	56,6	1,08
7013 С	36113	65	100	36	60,2	68,7	1,08
7213 А	46213	65	120	46	109	108	2,18
7213 В	66213	65	120	46	99	98,7	2,18
7213 С	36213	65	120	46	119	117	2,18
7313 А	46313	65	140	66	109	108	4,76
7313 В	66313	65	140	66	99	98,7	4,76
7313 С	36313	65	140	66	119	117	4,76
7413 А	46413	65	160	74	226	209	6,82
7413 В	66413	65	160	74	209	194	6,82
7014 А	46114	70	110	40	69,3	78,7	1,62
7014 В	66114	70	110	40	62,1	71,1	1,62
7014 С	36114	70	110	40	76,2	86	1,62
7214 А	46214	70	125	48	113	111	2,36
7214 В	66214	70	125	48	103	101	2,36
7214 С	36214	70	125	48	123	120	2,36
7314 А	46314	70	150	70	191	172	5,78
7314 В	66314	70	150	70	175	158	5,78
7314 С	36314	70	150	70	205	184	5,78
7414 А	46414	70	180	84	242	230	9,98
7414 В	66414	70	180	84	241	237	9,98
7015 А	46115	75	115	40	70,9	83,4	1,72
7015 В	66115	75	115	40	63,5	75,2	1,72
7015 С	36115	75	115	40	78	91,3	1,72
7215 А	46215	75	130	50	129	130	2,64
7215 В	66215	75	130	50	116	119	2,64
7215 С	36215	75	130	50	140	141	2,64
7315 А	46315	75	160	74	208	194	6,94
7315 В	66315	75	160	74	191	178	6,94
7315 С	36315	75	160	74	223	208	6,94
7415 А	46415	75	190	90	278	282	11,8
7415 В	66415	75	190	90	257	261	11,8

Вал 80-100 мм

Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Грузоподъемность (кН)		Масса (кг)
Международное обозначение	Российское обозначение (ГОСТ)	Внутренний размер	Внешний размер	Ширина	Динамич.	Статич.	Масса (кг)
7016 А	46116	80	125	44	86,7	101	2,22
7016 В	66116	80	125	44	77,7	91,3	2,22
7016 С	36116	80	125	44	95,3	111	2,22
7216 А	46216	80	140	52	139	143	3,14
7216 В	66216	80	140	52	125	130	3,14
7216 С	36216	80	140	52	151	155	3,14
7316 А	46316	80	170	78	226	218	8,26
7316 В	66316	80	170	78	207	200	8,26
7316 С	36316	80	170	78	242	233	8,26
7416 А	46416	80	200	96	313	332	12
7416 В	66416	80	200	96	290	307	12
7017 А	46117	85	130	44	88,6	107	2,5
7017 В	66117	85	130	44	79,3	96,7	2,5
7017 С	36117	85	130	44	97,6	117	2,5
7217 А	46217	85	150	56	160	167	4,02
7217 В	66217	85	150	56	145	152	4,02
7217 С	36217	85	150	56	174	181	4,02
7317 А	46317	85	180	82	243	243	9,82
7317 В	66317	85	180	82	223	223	9,82
7317 С	36317	85	180	82	261	261	9,82
7417 А	46417	85	210	104	331	360	17,08
7417 В	66417	85	210	104	307	334	17,08
7018 А	46118	90	140	48	106	127	3,16
7018 В	66118	90	140	48	94,9	114	3,16
7018 С	36118	90	140	48	116	138	3,16
7218 А	46218	90	160	60	183	193	4,94
7218 В	66218	90	160	60	166	176	4,94
7218 С	36218	90	160	60	199	209	4,94
7318 А	46318	90	190	86	261	270	11,48
7318 В	66318	90	190	86	240	248	11,48
7318 С	36318	90	190	86	281	289	11,48
7418 А	46418	90	225	108	351	393	22,8
7418 В	66418	90	225	108	325	364	22,8
7019 А	46119	95	145	48	108	134	3,34
7019 В	66119	95	145	48	96,8	121	3,34
7019 С	36119	95	145	48	119	147	3,34
7219 А	46219	95	170	64	198	207	6,04
7219 В	662219	95	170	64	180	188	6,04
7219 С	36219	95	170	64	216	224	6,04
7319 А	46319	95	200	90	280	298	13,34
7319 В	66319	95	200	90	256	273	13,34
7319 С	36319	95	200	90	300	319	13,34
7020 А	46120	100	150	48	111	141	3,44
7020 В	66120	100	150	48	99,4	127	3,44
7020 С	36120	100	150	48	122	154	3,44
7220 А	46220	100	180	68	223	235	7,24
7220 В	66220	100	180	68	202	214	7,24
7220 С	36220	100	180	68	242	254	7,24
7320 А	46320	100	215	94	298	323	16,2
7320 В	66320	100	215	94	274	297	16,2
7320 С	36320	100	215	94	320	346	16,2

Размер подшипника 6300 (300)

Таблица размеров игольчатых подшипников >>

Размеры двухрядных подшипников

Подшипники 2-рядные являются подшипниками качения, имеющими 2 кольцевых ряда роликов/шариков, которые размещаются по окружности элемента. Подобная конструкция имеет намного более привлекательные свойства, чем 1-рядные элементы, в которых имеется лишь 1 ряд тел качения, также ее применение позволяет добиться абсолютно новых свойств.

Спаренные подшипники немного похожи на данные элементы, однако так называют сборку, состоящую из однорядных подшипников в количестве двух штук (они могут быть коническими роликовыми либо радиально-упорными шариковыми). При этом, если соединить два 2-рядных элемента, получим 4-рядный подшипник.

Каталог двухрядных подшипников по размерам

2-рядные подшипники делятся на несколько видов:

Радиально-упорные шариковые. Они могут похвастаться более высокой, если сравнивать с 1-рядными элементами, радиальной грузоподъемностью, кроме того, данные элементы не боятся моментных нагрузок, осевых нагрузок 2-х направлений.
Радиальные шариковые. По скорости вращения, а также точности они уступают однорядным деталям, однако при этом радиальные подшипники могут похвастаться значительной радиальной грузоподъемностью, и тем, что им не страшны моментные нагрузки.
Самоустанавливающиеся шариковые. Сравнивать их не с чем, поскольку среди однорядных элементов ничего похожего нет. Им не страшен угловой перекос, появляющийся при работе, или проистекающий из неточностей установки во время монтажных работ.
Конические роликовые. Крайне жесткие элементы, отлично переносящие такие нагрузки, как моментные, осевые в 2-х направлениях, значительные радиальные.
Цилиндрические роликовые. От своих однорядных «собратьев» отличаются тем, что отлично переносят моментные нагрузки, являются более жесткими, у них более высокая радиальная грузоподъемность.
Двойные упорные шариковые. Они предназначены исключительно для осевых нагрузок (в 2-х направлениях).

Сферические роликовые. В «рядах» 1-рядных представителей подшипников аналогов у них нет. Их использую там, где присутствуют комбинированные, значительные радиальные нагрузки. Им не страшен угловой перекос.

Компания «РусПромПодшипник» реализует качественные детали по низким ценам, она поможет вам подобрать двухрядный подшипник по размерам.

Подшипник двухрядный размеры

Реализуемые вышеупомянутой фирмой подшипники отличаются высокой степенью надежности, они встречаются в самых разных аппаратах, среди которых электродвигатели, насосы, редукторы, и пр. Подшипники делятся на множество разновидностей, у которых разная конструкция и, соответственно, назначение. Перед тем, как приобретать подшипник, следует точно определиться с видом, размерами, и только потом совершать покупку.

Двухрядные подшипники размеры таблица

Таблицы подшипников весьма обширны, поскольку все их виды в свою очередь делятся на большое количество серий, а серии также состоят из отличающихся теми или иными характеристиками изделий. Но покупатель может облегчить себе жизнь, найдя соответствующий ГОСТ, в котором имеется вся необходимая ему информация.

Также с выбором элемента покупателю могут помочь менеджеры компании «РусПромПодшипник», ведь они отлично разбираются в этом вопросе.

В каталоге фирмы имеется множество разновидностей подшипников, которые она доставляет во все российские города. Ее продукция имеет низкие цены, поскольку она закупает товар напрямую у производителей. Клиент, решив обратиться в данную фирму, получит двойную гарантию качества:

от производителя;
от продавца.

таблица размеров и видов, ГОСТы

Эти детали считаются самыми надежными среди аналогов и широко используются при изготовлении различного вида устройств – редукторов, насосов, эл/двигателей и тому подобное. Шариковые – лишь общее название одного из типов подшипников, которые подразделяются на несколько групп, отличающихся особенностями конструктивного исполнения.

Незнание этих нюансов нередко приводит к путанице, поэтому стоит подробнее разобраться с их классификацией и основными размерами.

Разновидности шариковых подшипников

Их составные части показаны на рисунке:

Приводить все таблицы размеров не имеет смысла по той причине, что каждая разновидность этого типа шариковых подшипников подразделяется на множество серий, в которых детали отличаются, в том числе, и отдельными параметрами. Классификация довольно сложная еще и потому, что во многих из них сочетаются конструктивные особенности «смежных» моделей. К примеру, одно- или двухрядными бывают практически все разновидности таких шариковых подшипников.

Для читателя будет гораздо полезнее, если автор ему объяснит, где и что именно необходимо искать. Зная это, гораздо проще обратиться к соответствующему ГОСТу; точнее, чем в этих документах, не скажешь.

Радиальные

Однорядные

Их основные размеры указаны в ГОСТ № 8338 от 1975 года. Для подшипников с шайбами защитными – № 7242 от 1981 года.

Двухрядные

Всю нужную информацию по этой разновидности можно найти в ГОСТ № 28428 от 1990 года.

Радиально-упорные; упорно-радиальные

ГОСТ №831 от 1975 года.

С контактом 4-х точечным

Это разновидность радиально-упорных шариковых подшипников.

Упорные

ГОСТ № 7872 от 1989 года.

При поиске нужного шарикового подшипника следует сначала точно определить его серию. Все остальное несложно найти в соответствующих таблицах ГОСТ.

Шариковый подшипник | Главный механик

Преимущества, недостатки, ключевые особенности подшипников в основном определяются телом качения. Обычный шариковый подшипник представляет собой набор шариков, распределенных в сепараторе и размещенных между обоймами внешней и внутренней. С конкретными марками можно ознакомиться в нашем каталоге, раздел “шариковый подшипник“

Катящийся шарик передает нагрузку через точку, а более точно контактное пятно. С этим связаны главные достоинства шарикоподшипников:

наименьшие затраты на трение;
малая шумность;
возможность работы на повышенных оборотах;
незначительный нагрев;
минимальная инертность.

Но в сравнении с роликоподшипниками аналогичных габаритов рабочие нагрузки меньше. Разнообразие типов шарикоподшипников, широкие размерные ряды позволяют успешно решать большинство обычных задач при создании оборудования.

Высокая серийность, строгая стандартизация и массовость производства гарантируют взаимозаменяемость, невысокую стоимость, надежность и работоспособность при грамотной эксплуатации. Определяет размеры шарикоподшипников таблица соответствующего стандарта.

Для шарикоподшипников характерны обычные недостатки подшипников качения, включающие значительные радиальные габариты, чувствительность к вибрационным ударным нагрузкам, необходимость в точном монтаже, смазке, защите от загрязнений. Однако преимущества, которые дает шариковый подшипник, перевешивают недостатки и делают его наиболее распространенной опорой в машиностроении.

В основу классификации положены тип воспринимаемых усилий, использованные материалы, конструктивные особенности. По типу компенсируемых усилий различают:

По рядности тел качения различают одно, двух, многорядные шарикоподшипники.

Однорядные имеют наименьшую стоимость, потери на трение, тепловыделение.

Но они чувствительны к перекосу внешней и внутренней обойм, который не допустим свыше пятнадцати минут. Больший перекос ведет к перегреву, перегрузкам, потере нагрузочной способности, разрушению шариков. Для длинных валов с отдельными опорами на разных балках рамы выдержать точность соосности проблематично. В этом случае применяют подшипник сферический шариковый двухрядный, позволяющий перекос вала в два, три градуса.

Многорядные шарикоподшипники обладают повышенной грузоподъемностью, но крайне требовательно к жесткости валов, отсутствию перекосов. Применяются редко и из-за малой серийности очень дороги.

По возможности компенсации перекосов обойм выделяют обычные и самоустанавливающиеся. К опорам шариковым с возможностью нормальной работы при перекосах относятся:

подшипник двухрядный шариковый сферический;
однорядный шарикоподшипник со сферическим внешним кольцом.

Сохраняя преимущества однорядных подшипников, исполнение со сферической наружной обоймой позволяет работать при больших несоосностях. Сложность представляет обработка ответной сферической поверхности в корпусе. Плавающее соединение по сфере корпус-внешняя обойма – сферический подшипник скольжения и требует соответствующей пары материалов, то есть чугунного корпуса. Для малосерийного производства использование данного подшипника представляет сложность. Но он широко применяется в покупных высокосерийных плавающих узлах подшипников.

Подавляющее большинство шарикоподшипников делают из сталей хромистых под закалку объемную типа ШХ15СГ, ШХ9, ШХ15, ШХ4, ШХ20СГ. Им соответствуют импортные аналоги SUJ2, SKF-24, 100C6, 52100. Сочетание требуемой усиленной твердости от 62 до 66HRC и повышенной прочности получают комбинацией отжига, закалки объемной, отпуска. Для лучшей прокаливаемости обоймы с толщиной свыше десяти миллиметров рекомендована сталь ШХ15СГ, а более тридцати мм – ШХ20СГ.

Для обойм особо больших подшипников применяются цементируемые хромо-никелевые стали 20Х2Н4А. После длительной цементации заготовка отжигается, калится, отпускается для высокой твердости цементированного слоя.

В ряде случаев, особенно для оборудования пищевой индустрии и химии необходимы нержавеющие подшипники. Для них применяется мартенситная сталь нержавеющая 95Х18, позволяющая при закалке маслом и отпуске добиться более 60 HRC.

Шарикоподшипники для повышенных температур имеют увеличенный радиальный зазор, латунные, стальные сепараторы, работают при сниженных оборотах меньших 100 об/мин из-за применения очень вязких либо твердых высокотемпературных смазок. Для температур 150…350 градусов используют сталь AISI 52100 с поверхностной обработкой фосфатом марганца.

Материалом шарикоподшипников из керамики служит легкий, но чрезвычайно жесткий и прочный нитрид кремния. Для снижения цены гибридная разновидность имеет только керамические шарики и полимерный сепаратор при металлических обоймах.

К преимуществам относятся сниженные трение и нагрев, чрезвычайно малая инертность, электроизоляционные качества, долговечность. Ключевые недостатки – дороговизна, малая серийность и ограниченность размерного ряда, хрупкость шариков.

Целиком керамические опоры еще и обладают немагнитными качествами, теплостойкостью, химической инертностью, уменьшенным весом, жесткостью, возможностью контакта с пищевыми продуктами, возможностью работать при увеличенных оборотах. Особые качества делают их востребованными для:

конструкции турбин, электродвигателей;
химических, пищевых, вакуумных насосов;
медоборудования.

Шарикоподшипники полимерные из трибопластов при невысокой грузоподъемности имеют важные достоинства:

немагнитные и электроизоляционные свойства;
возможность работы без смазки;
допустимость контакта с пищевыми продуктами, крайне агрессивными химикатами;
небольшой вес;
бесшумная работа.

Основная сфера применения медицинское, пищевое, химическое оборудование, вакуумные приборы, бытовая техника.

Подшипник шариковый однорядный размеры, типы, преимущества, недостатки

Однорядный шарикоподшипник самый распространенный в технике благодаря множеству достоинств:

небольшая стоимость;
компенсация радиальных и невысоких осевых усилий;
множество типов;
широчайший размерный ряд;
удобство установки;
простота обслуживания;
незначительные потери на трение.

Основной вариант подшипник шариковый однорядный размеры соответственно ГОСТ 8338-75.

В обозначении две последние цифры отвечают диаметру внутреннему. Число 00 определяет диаметр десять мм, 01 указывает на 12 мм, 02 отвечает 15 мм, 03 соответствует 17 мм. С 04 диаметр получают умножением последних цифр на 5. Третья цифра считая справа указывает на диаметральную серию, четвертая отвечает разновидности, 5 и 6 исполнению конструктивному, седьмая определяет серию по ширине. Обозначение 205 шарикоподшипник однорядный радиальный второй группы диаметров с отверстием 25 мм, а конструктивное исполнение 80205 снабжено парой защитными шайб из металла.

Востребованная разновидность ГОСТ 7242-81 имеет одну тип 60000 либо две тип 80000 металлических защитных шайб, что удешевляет, облегчает конструкцию благодаря отсутствию крышек, уплотнений.

Серии 160000, 180000 имеют одно или два уплотнения, набиты заводской смазкой и стандартизованы ГОСТ 8882-75

Разновидность ГОСТ 2893-72 снабжена канавкой внешней обоймы для кольца эксцентричного упорного, позволяющего легко закрепить подшипник.

Существуют также разновидности:

с фланцем наружным;
конусным отверстием;
высокотемпературные;
керамические;
нержавеющие;
с датчиками контроля параметров.

Основной недостаток радиальных шарикоподшипников – недопустимость перекоса обойм более 15 минут, что требует строжайшей соостности и затрудняет монтаж при большой длине вала.

Таблица размеров подшипников шариковых приведена в соответствующем стандарте для каждого типа.

Подшипник двухрядный шариковый размеры и особенности

Часто конструктивные особенности машин не позволяют гарантировать строгую соосность подшипниковых узлов. Примером может служить необходимость закрепления длинного вала, невозможность обработать поверхности под подшипниковые корпуса, размещение узлов подшипников на разных балках рамы.
Задачу решает подшипник двухрядный шариковый сферический, обеспечивающий нормальную работоспособность при перекосе вала до значения 2,5 градуса.

В сравнении с однорядным шарикоподшипником он работает на несколько меньших скоростях. Сферический подшипник двухрядный шариковый размеры отвечают ГОСТ 28428-90 и будут несколько большими, чем для однорядного сравнимой грузоподъемности. Компенсируются осевые усилия до 1/5 неиспользуемой радиальной грузоподъемности.

Следует понимать, что возможность компенсации перекоса вала не снимает необходимости добиваться максимально возможной соосности узлов подшипниковых при монтаже. Чем выше соосность, тем больше долговечность и надежность. Подшипник шариковый двухрядный размеры ГОСТ 28428-90 серии 1000 отличается цилиндрическим отверстием, а типа 111000 – коническим, серии 11000 на втулке закрепительной.

Подшипник двухрядный шариковый несамоустанавливающийся при большей нагрузочной способности в сравнении с однорядным, крайне чувствителен к перекосам обойм. Он применяется чрезвычайно редко, проигрывая конкуренцию роликовым.

Радиально-упорные шарикоподшипники размеры, применяемость

Часто наряду с радиальными силами на вал воздействуют заметные осевые усилия, которые оказываются чрезмерными для радиальных однорядных шарикоподшипников. В таких случая используются радиально-упорные шарикоподшипники размеры, которых регламентированы ГОСТ 831-75.

Особый профиль дорожек для катящихся шариков, создает условия для компенсации комбинации осевой и радиальной нагрузок. Характеристикой этого профиля служит угол контакта расчетный. Чем он больше, тем выше парируемая осевая сила, но ниже радиальная грузоподъемность и допустимые обороты. В зависимости от величины этого угла, направления нейтрализуемой осевой силы, возможности разборки различают следующие разновидности:

серия 6000 с контактным углом 12 градусов и снимаемой верхней обоймой;
неразъемная серия 36000 с углом 12 градусов;
неразъемная серия 46000 с углом 26 градусов;
неразъемная серия 66000 с углом 36 градусов;
серия 176000 с разборным кольцом внутренним и контактом четырехточечным для компенсации двухсторонних осевых усилий;
серия 126000 с разборным кольцом внутренним и контактом трехточечным.

Шариковые подшипники ГОСТ номер 381-75 часто используют в опорных узлах валов конических зацеплений, передач червячных.

Следует подчеркнуть, что они требуют регулировки при монтаже.

Нередко при двухстороннем действии осевых сил такие шарикоподшипники используют в опоре попарно.

Упорный шариковый подшипник размеры, применение

Большие осевые нагрузки требуют особых мер для компенсации. Для этого используются подпятники, в которых устанавливается упорный шариковый подшипник размеры согласно ГОСТ 7872-89. При монтаже опоры высоконагруженного вертикального вала одно кольцо с натягом устанавливается на шейку вала, а другое свободно размещается в расточке опорной поверхности.

При этом нагрузка передается только в одну сторону. Для вертикальных валов этого часто достаточно для компенсации осевого усилия. Примером может служить вал жерновой мельницы. Естественно, наряду с упорным в конструкции также используются радиальные подшипники.

На упорные шариковые подшипники размеры таблица по ГОСТ 7872-89.

Среди разновидностей шарикоподшипников упорных:

серия 8000 одинарная для осевого однонаправленного усилия, часто применимая в экструдерах;

серия 18000 одинарная самоустанавливающаяся на кольце подкладном;

серия 38000 двойного подшипника упорного для работы при двухсторонних нагрузках осевых.

При проектировании, эксплуатации подшипниковых узлов следует опираться на ГОСТ на подшипники шариковые соответствующей разновидности, том 2 Справочника конструктора-машиностроителя написанного Анурьевым, каталоги ведущих производителей, прежде всего, SKF и FAG-INA.

Подшипниковые шарики благодаря своей исключительной точности, твердости, прочности часто используются в конструкциях фиксаторов, клапанов. Их размерные ряды, технические условия определены ГОСТ на шарики для подшипников номер 3722-81.

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

+7(499)403 39 91

Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Дюймовые шариковые подшипники

Выполнение шариковых самоустанавливающихся подшипников с дюймовым отверстием не отличается от выполнения стандартных подшипников с метрическим отверстием.
Разница заключается в размерах внутренних диаметров подшипников и закрепительных винтов.

Как пользоваться таблицей 1 ?

Для примера возьмем подшипник шариковый корпусной (самоустанавливающийся) с закрепительными винтами, с габаритными размерами, мм 20 х 40 х 31 (это подшипник стандартного исполнения).

Завод FKL обозначит данный подшипник как LE204-2F.
Если же рассматривать подшипник, у которого габаритные размеры будут 19,050 х 40 х 31. (т.е. внутренний диаметр дюймовый), то обозначение подшипника у FKL будет следующим: LE204-012-2F. Мы заменили цифровое обозначение подшипника 204 на 204-012 (5 строка таблицы 1).
Сравним обозначения подшипников, имеющих метрическое и дюймовое внутреннее кольцо:

Производитель	d, 20 мм	d 19,050 мм (3/4 дюйма)	Действия
FKL	LE204-2F	LE204-012-2F	меняем 204 на 204-012
INA, NKE	GYE20 KRRB	GY1012 KRRB-AS2V	меняем E20 на 1012 + AS2V

Таблица 1. Обозначения цифровой части подшипников с дюймовыми отверстиями, принятые европейскими и японскими производителями подшипников.

№ п/п	d, отверстие		Европейское обозначение (FKL)	Японское обозначение (Asahi, NSK, NTN)	Отверстие, дюймы	INA, NKE*
№ п/п	дюйм	мм	Европейское обозначение (FKL)	Японское обозначение (Asahi, NSK, NTN)	Отверстие, дюймы	INA, NKE*
1	1/2	12,700	201-008	201-8	1/2	008
2	9/16	14,2875	202-009	202-9	9/16
3	5/8	15,8750	202-010	202-10	5/8	010
4	11/16	17,6425	203-011	203-11	11/16
5	3/4	19,0500	204-012	204-12	3/4	012
6	13/16	20,6375	205-013	204-13	13/16
7	7/8	22,2250	205-014	205-14	7/8	014
8	15/16	23,8125	205-015	205-15	15/16	015
9	1	25,4000	205-100	205-16	1	100
10	1 1/16	26,9875	206-101	206-17	1-1/16
11	1 1/8	28,5750	206-102	206-18	1-1/8	102
12	1 3/16	30,1625	206-103	206-19	1-3/16	103
13	1 1/4	31,7500	206-104	206-20	1-1/4	104
14	1 1/4	31,7500	207-104		1-1/4
15	1 5/16	3,3375	207-105	207-21	1-5/16
16	1 3/8	34,9250	207-106	207-22	1-3/8	106
17	1 7/16	36,5125	207-107	207-23	1-7/16	107
18	1 1/2	38,1000	208-108	208-24	1-1/2	108
19	1 9/16	39,6875	208-109	208-25	1-9/16	109
20	1 5/8	41,2750	209-110	209-26	1-5/8	110
21	1 11/16	42,8625	209-111	209-27	1-11/16	111
22	1 3/4	44,4500	209-112	209-28	1-3/4	112
23	1 13/16	46,0375	209-113	209-29	1-13/16
24	1 7/8	47,6250	210-114	210-30	1-7/8
25	1 15/16	49,2125	210-115	210-31	1-15/16	115
26	2	50,8000	211-200	211-32	2	200
27	2 1/16	52,3875	211-201	211-33	2-1/16
28	2 1/8	53,9750	211-202	211-34	2-1/8
29	2 3/16	55,5625	211-203	211-35	2-3/16	203
30	2 1/4	57,1500	212-204	212-36	2-1/4
31	2 5/16	58,7375	212-205	212-37	2-5/16
32	2 3/8	60,3250	212-206	212-38	2-3/8
33	2 7/16	61,9125	212-207	212-39	2-7/16	207
34	2 1/2	63,500	213-208	213-40	2-1/2
35	2 9/16	65,0875	214-209	214-41	2-9/16
36	2 5/8	66,675	214-210	214-42	2-5/8
37	2 11/16	68,2625	214-211	214-43	2-11/16
38	2 3/4	69,8500	214-212	214-44	2-3/4
39	2 13/16	71,4375	214-213	214-45	2-13/16
40	2 7/8	73,025	215-214	215-46	2-7/8
41	2 15/16	74,6125	215-215	215-47	2-15/16	215
42	3	76,2000	215-300	215-48	3
43	3 1/16	77,7875	215-301	215-49	3-1/16
44	3 1/8	79,3750	216-302	216-50	3-1/8
45	3 3/16	80,9625	216-303	216-51	3-3/16
46	3 1/4	82,5500	217-304	217-52	3-1/4
47	3 5/16	84,1375	217-305	217-53	3-5/16
48	3 3/8	85,725	217-306	217-54	3-3/8
49	3 7/16	87,3125	217-307	217-55	3-7/16
50	3 1/2	88,9000	218-308	218-56	3-1/2
51	3 9/16	90,4875	218-309	218-57	3-9/16
52	3 5/8	92,075	218-310	218-58	3-5/8
53	3 11/16	93,6625	218-311	218-59	3-11/16
54	3 3/4	95,25	220-312	220-60	3-3/4
55	3 3/16	96,8375	220-313	220-61	3-3/16
56	3 7/8	98,425	220-314	220-62	3-7/8
57	3 15/16	100,0125	220-315	220-63	3-15/16
58	4	101,6000	220-400	220-64	4

У подшипников INA и NKE, помимо изменения в цифровой части обозначения подшипника, в конце обозначения добавляем суффикс AS2V

Пользуясь данной таблицей, Вы сможете подобрать аналоги подшипников с дюймовыми размерами.

Ниже представлена таблица, в которой перечислены цифровые обозначения подшипников с дюймовыми отверстиями, которые производит завод FKL.

Таблица 2. Шариковые дюймовые подшипники FKL.

Цифровая часть обозначения подшипника		Посадочный размер подшипника, d
стандартного	дюймового	дюйм	мм
204	204-012	3/4	19,0500
205	205-014	7/8	22,225
205	205-100	1	25,400
206	206-103	1 3/16	30,162
206	206-104	1 1/4	31,750
207	207-104	1 1/4	31,750
	207-106	1 3/8	34,925
	207-107	1 7/16	36,512
208	208-108	1 1/2	38,100
209	209-112	1 3/4	44,450
210	210-200	2	50,800

Если Вам нужно подобрать подшипники с дюймовыми размерами, пожалуйста, обращайтесь:

Тел. +7 (343) 380-60-64, 380-60-65
e-mail: [email protected],

либо ПЕРЕЙДИТЕ В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ПОДШИПНИКОВ, пройдя поссылке

Купить подшипники с дюймовыми размерами (с дюймовыми отверстиями) Вы можете, нажав на кнопку

Подшипники шариковые и роликовые двухрядные с закрепительными втулками. Типы и основные размеры – РТС-тендер

ГОСТ 8545-75

Группа Г16

ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ И РОЛИКОВЫЕ
ДВУХРЯДНЫЕ С ЗАКРЕПИТЕЛЬНЫМИ ВТУЛКАМИ

Типы и основные размеры

Double-row ball and roller bearings with adapter sleeves.
Types and basic dimensions

Дата введения 1977-01-01

ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 28 ноября 1975 г. N 3737

ВЗАМЕН ГОСТ 8545-57

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Май 1987 г.

1. Настоящий стандарт распространяется на двухрядные шариковые и роликовые подшипники с закрепительными втулками легкой и средней серий диаметров, предназначенные для установки их на гладких валах большой длины.

2. Стандарт устанавливает следующие типы подшипников:

11000 — шариковые радиальные сферические двухрядные;

13000 — роликовые радиальные сферические двухрядные.

3. Основные размеры подшипников типа 11000 должны соответствовать указанным на черт.1 и в табл.1, 2; типа 13000 — на черт.2 и в табл.3, 4.

Черт.1

Тип 11000

Черт.1

Таблица 1

Легкая серия диаметров 2 и 5, серия ширин 0

мм


Обозначения подшипников для серий диаметров				для серий диаметров
2	5			2	5
11204	—	20	52	15	—	1,5
11205	11505	25	62	16	20
11206	11506	30	72	17
11207	11507	35	80	18	23	2,0
11208	11508	40	85	19
11209	11509	45	90	20
11210	11510	50	100	21	25
11211	—	55	110	22	—	2,5
11212	11512	60	120	23	31
11213	—	65	130	25	—
11214	11514	70	140	26	33
11215	—	75	150	28	—	3,0
11216	11516	80	160	30	40
11217	—	85	170	32	—
11218	11518	90	180	34	46	3,5
11220	—	100	200	38	—
11222	—	110	215	42	—

Таблица 2

Средняя серия диаметров 3 и 6, серия ширин 0

мм


Обозначения подшипников для серий диаметров				для серий диаметров
3	6			3	6
11304	—	20	62	17	—	2,0
11305	11605	25	72	19	27
11306	11606	30	80	21	31
11307	11607	35	90	23	33	2,5
11308	11608	40	100	25	36
11309	11609	45	110	27	40	3,0
11310	11610	50	120	29	43
11311	11611	55	130	31	46
11312	11612	60	140	33	48	3,5
11313	—	65	160	37	—
11314	11614	70	170	39	58
11315	—	75	180	41	—
11316	11616	80	190	43	64
11317	—	85	200	45	—	4,0
11318	11618	90	215	47	73
11319	—	95	225	49	—
11320	—	100	240	50	—

Пример условного обозначения двухрядного сферического радиального шарикового подшипника легкой серии диаметров 2 c =30 мм, =72 мм, =17 мм:

Подшипник 11206 ГОСТ 8545-75

Черт.2

Тип 13000

Черт.2

Таблица 3

Легкая серия диаметров 5, серия ширин 0

мм


Обозначения подшипников
13508	40	85	23	2,0
13509	45	90
13510	50	100	25	2,5
13512	60	120	31
13514	70	140	33	3,0
13516	80	160	40
13518	90	180	46
13520	100	200	53	3,5
13522	110	215	58
13523	115	230	64
13525	125	250	68	4,0
13528	140	290	80
13530	150	310	86
13532	160	320		5,0
13534	170	340	92
13536	180	360	98

Таблица 4

Средняя серия диаметров 6, серия ширин 0

мм


Обозначения подшипников
13608	40	100	36	2,5
13609	45	110	40	3,0
13610	50	120	43
13611	55	130	46
13612	60	140	48	3,5
13613	65	160	55
13614	70	170	58
13616	80	190	64
13618	90	215	73	4,0
13620	100	240	80
13622	110	260	86
13625	125	300	102
13628	140	340	114	5,0
13630	150	360	120
13632	160	380	126
13634	170	400	132	6,0
13636	180	420	138

Пример условного обозначения двухрядного сферического радиального роликового подшипника средней серии диаметров 6 с =60 мм; =140 мм; =48 мм:

Подшипник 13612 ГОСТ 8545-75

4. Размеры диаметров отверстий втулок и соответствующие им наименьшие диаметры конических отверстий внутренних колец подшипников должны соответствовать указанным на черт.3 и в табл.5.

Черт.3

Таблица 5

мм



—	—
20	25
25	30
30	35
35	40
40	45
45	50
50	55
55	60
60	65
65	75
70	80
75	85
80	90
85	95
90	100
95	105
100	110
110	120
115	130
125	140
135	150
140	160
150	170
160	180
170	190
180	200

5. Технические требования к подшипникам — по ГОСТ 520-71.

Текст документа сверен по:
официальное издание
М.: Издательство стандартов, 1987

Радиальные шарикоподшипники

— обзор

6.12.1 Шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники — это наиболее часто используемые в промышленности подшипники. Чтобы определить, работает ли подшипник в режиме EHL или смешанном и / или граничном режимах смазки, необходимо определить минимальную толщину пленки, разделяющей поверхности (то есть шарик с внутренним и внешним кольцами). Однако также важно определить контактное давление Герца. Здесь подчеркивается обычно используемый подход для определения контактного давления и минимальной толщины пленки для радиальных шарикоподшипников.

Радиальная нагрузка 500 Н приложена к радиальному шарикоподшипнику, который имеет 11 шариков, как показано на рис. 6.17. Внутреннее кольцо вращается со скоростью 10 000 об / мин, а внешнее кольцо закреплено на земле. Подшипник смазан маслом SAE 30 и работает при 100 ° C. Можно предположить, что подшипник имеет стандартные свойства стали. Среднеквадратичная шероховатость поверхности дорожки качения и ролика составляет 0,0447 мкм и 0,01 мкм соответственно. На основании данной информации можно рассчитать несколько важных параметров.

6,17. Размеры радиального шарикоподшипника (размеры в мм).

Эквивалентный модуль упругости

(6,50) 1E′121-v12E1 + 1-v22E2 = 121-0,32210ГПа + 1-0,32210ГПа = 1231ГПа

Диаметр шага:

(6,51) de = 1230,66 + dor = 46,54 = 38,6 мм

Скорости поверхности в условиях чистой прокатки:

(6,52) u = ω∘ − ωide2 − db24de = 1047рад / с 38,62-7,94 2438,6 = 9678 мм / с

Эквивалентные радиусы в направлении прокатки:

(6,53) 1Ror − b, x − 1Ror, x + 1Rb, x = 1−23.3 + 13.97 = 0.209мм − 1

(6.54) 1Ror − b, y − 1Ror, y + 1Rb, y = 1−4.13 + 13.97 = 0.00969mm − 1

(6.55) 1Rir − b, x = 1Rir, x + 1Rb, x − 115,3 + 13,97 = 0,317 мм − 1

(6.56) 1Rir − b, y = 1Rir, y + 1Rb, y = 1−4,13 + 13,97 = 0,00969 мм − 1

Здесь d и ω — диаметр и угловая скорость, тогда как индексы ir , или и b обозначают внутреннее кольцо, внешнее кольцо и шарик. Используя приближение Stribeck , можно получить силу, действующую на шар, несущий максимальную нагрузку:

(6.57) wr, max = 5Nballwr = 511500N = 227N

В уравнении (6.57) w _{r, max} — сила на шаре, несущая максимальную нагрузку, N _ball — количество шаров в подшипнике, а w _r — радиальная нагрузка, приложенная к подшипнику.

Используя уравнения, описанные в разделе 6.11, можно определить максимальное контактное давление Герца. Примечание β в уравнениях ниже — это угол для радиально-упорных шарикоподшипников.Для радиального шарикоподшипника β устанавливается на ноль, таким образом:

(6,58) A + B = 121Ror, x + 1Ror, y + 1Rb, xcosβ + 1Rb, y = 121−23,3 + 1−4,13 + 13,97. cos0 ° + 13.97 = 0.109мм − 1

(6.59) B − A = 121Ror, x − 1Ror, y2 + 1Rb, xcosβ − 1Rb, y2 = + 21Ror, x − 1Ror, y1Rb, xcosβ − 1Rb, ycos2ψ1 / 2 = 121−23,3−1−4,1321 / 2 = 0,0996 мм − 1

(6.60) θ = cos − 1B − AA + B = cos − 10.09960.109 = 24,3 °

Контакт шарика с внутренней дорожкой:

(6,61 ) A + B = 121Rir, x + 1Rir, y + 1Rb, xcosβ + 1Rb, y = 12115,3 + 1−4,13 + 13,97cos0 ° + 13,97 = 0,163 мм − 1

(6.62) B − A = 121Ror, x − 1Ror, y2 + 1Rb, xcosβ − 1Rb, y2 + 21Rir, x − 1Rir, y1Rb, xcosβ − 1Rb, ycos2ψ1 / 2 = 12115,3−1−4,1321 / 2 = 0,153 мм − 1

(6,63) θ = cos − 1B − AA + B = cos − 10,1530.163 = 19,8 °

Используя значения θ из уравнений (6.60) и (6.63), значения c ₁ и c ₂ может быть получено из Таблицы 6.1 для контактов внутреннего кольца и шарика качения как:

c1, или = 3,328c2, или = 0,4446c1, ir = 3,778c2, ir = 0,4080

Теперь доступны все параметры для расчета полуширины Герца и давления.

Внешний контакт Герца с шариком:

(6,64) a = c13w2E′A + B1 / 3 = 3,3283227N22,31 × 1011 Па × 109 м − 11,3 = 793 мкм

(6,65) b = c23w2E′A + B1 / 3 = 0,4463227N22,31 × 1011 Па × 109 м − 11,3 = 106 мкм

(6,66) Pmax = 3W2πab = 3,227N2π793 мкм106 мкм = 1,29 ГПа

Внутренний шаровой контакт Герца:

(6,67E’A = c = 3,7783227N22,31 × 1011 Па × 163 м − 11/3 = 787 мкм

(6,68) b = c23w2E′A + B1 / 3 = 0,40803227N22,31 × 1011 Па × 163 м − 11/3 = 85,0 мкм

(6,69) Pmax = 3w2πab = 3,227N2π787 мкм × 85,0 мкм) = 1.62GPa

Уравнение минимальной толщины пленки Хамрока – Доусона теперь можно использовать для определения минимальной толщины пленки для контактов внутреннего и внешнего кольца.

Минимальная толщина пленки шарика внешней обоймы:

(6,70) U = uηoE′Rx = 9,68 м / с × 0,007 Па · с2,31 ГПа × 4,79 мм = 6,13 × 1011

(6,71) G = αE ′ = 1,54 × 10− 8Pa − 1231GPa = 3554

(6,72) W = wr, maxE′Rx2 = 227N231GPa × 4,78 мм2 = 4,30 × 10-5

(6,73) k = Ror − b, yRor − b, x2 / π = 1034,782 / π = 7,07

Обратите внимание, что значение, указанное в уравнении (6.73) дает отличное приближение к фактическому значению коэффициента эллиптичности κ = a / b = 793/106 = 7,48.

(6,74) Hmin = 3,63U0,68G0,49W − 0,0731 − e0,68k − 4,68 × 10-5

(6,75) hmin = RxHmin = 4,78 мм × 4,68 × 10-5 = 0,224 мкм

(6,76) Λ = hminRqor2 + Rqb2 = 0,224 мкм0,0447 мкм2 + 0,01 мкм2 = 4,9

Минимальная толщина пленки внутреннего шарика:

(6,77) U = uηoE′Rx = 9,68 м / с × 0,007 Па · с2,31 ГПа × 3,15 мм = 9,31 × 10-11

(6,78) G = αE ′ = 1,54 × 10-8 Па − 1231 ГПа = 3554

(6,79) W = wr, maxE′Rx2 = 227N231ГПа3.15 мм2 = 9,91 × 10-5

(6,80) k = Ror − b, yRor − b, x2 / π = 1033,152 / π = 9,22

(6,81) Hmin = 3,63U0,68G0,49W − 0,0731 − e − 0,68 k = 5,89 × 10-5

(6,82) hmin = RxHmin = 3,15 мм × 5,89 × 10-5 = 0,186 мкм

(6,83) Λ = hminRqir2 + Rqb2 = 0,200 мкм0,0447 мкм2 + 0,01 мкм2

В этих уравнениях η _o — базовая вязкость, α — коэффициент вязкости под давлением Баруса, а R _q — среднеквадратичный квадрат шероховатости поверхности. Контакты как внутреннего кольца, так и внешнего кольца имеют достаточную толщину пленки и работают в эластогидродинамическом режиме.

CW Bearing USA, Inc.

Эквивалентная статическая нагрузка P ₀ является теоретическим значением (согласно ISO 76). Это радиальная нагрузка для радиальных подшипников и осевая нагрузка. и центрическая нагрузка для упорных подшипников. P ₀ вызывает такое же напряжение в центре зоны контакта с наиболее высоким давлением тело качения или дорожка качения в качестве фактического сочетания нагрузок.

Эквивалентная статическая нагрузка

п. ₀	[Н]
F _r	радиальная нагрузка [Н]
F _a	осевая нагрузка [Н]
Х ₀	радиальный коэффициент
Y ₀	коэффициент тяги

В следующих трех таблицах коэффициенты расчета X ₀ и Y ₀ суммированы для одиночных и двухрядные радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники.

Таблица 5: Расчетные коэффициенты X ₀ и Y ₀ для одно- и двухрядных радиальных шарикоподшипников

* P ₀ всегда ≥ F _r в противном случае P ₀ = F _r вместо формулы 10

Таблица 6: Расчетные коэффициенты X ₀ и Y ₀ для однорядных радиально-упорных шарикоподшипников

* P ₀ всегда ≥ F _r в противном случае P ₀ = F _r вместо Formula 10

Таблица 7: Расчетные коэффициенты X ₀ и Y ₀ для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников

* для всех условий нагрузки

Коэффициент запаса прочности при статической нагрузке

Коэффициент запаса прочности по статической нагрузке s ₀ — это соотношение между номинальной статической нагрузкой C ₀ и наибольшая возникающая нагрузка P ₀ (согласно ISO 76).

Эквивалентная статическая нагрузка на подшипник

С ₀	номинальная статическая грузоподъемность [Н]
п. ₀	[Н]
с ₀	коэффициент запаса прочности по статической нагрузке

Для наших типов подшипников базовая статическая грузоподъемность C ₀ для однорядных и двухрядных радиальных шарикоподшипников в качестве а также однорядные и двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники перечислены в таблицах продуктов.

Основные значения статической грузоподъемности, перечисленные в этих таблицах, основаны на нашей стандартной подшипниковой стали и нашей стандартной термообработке. Допустимые нагрузки альтернативных подшипниковых сталей можно получить у нас по запросу.

Ориентировочные значения, основанные на опыте, приведены в Таблице 8 для коэффициента запаса прочности по статической нагрузке s ₀ для шарикоподшипников для различных типов требования к плавности хода.

Таблица 8: Коэффициент безопасности при статической нагрузке

При повышенных температурах номинальная статическая грузоподъемность снижается.

страница вверх

ZVL SLOVAKIA a.s. | Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники

Двухрядные шарикоподшипники косого контакта по своей конструкции и функциям соответствуют паре однорядных шарикоподшипников с косым контактом в исполнении «О». Они имеют довольно глубокие орбиты на обоих кольцах и не подлежат разборке. В конструкции типа «Е» отверстие для заполнения делается с одной стороны.

Благодаря оптимальному размеру шариков и их соответствию дорожкам качения достигаются относительно высокие значения грузоподъемности. Они могут нести осевые и радиальные нагрузки в обоих направлениях
и подходят даже для высокой скорости вращения. В случае сборки подшипников типа «Е» необходимо, чтобы преобладающая осевая сила действовала на шариковый ряд со стороны без заправочной канавки.

Конструктивное задание

Основные размеры

Основные размеры двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников, указанные в таблицах размеров, соответствуют международным стандартам ISO 15.Подшипники обычно производятся с базовым классом допуска P0. Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники очень чувствительны к перекосу колец.

Подшипники с щитками или уплотнениями

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники с уплотнением с одной или двух сторон изготавливаются с металлическими щитками (Z, -2Z) или с уплотнениями (RS, -2RS). Уплотнительные кольца из резины, вулканизированные на металлическом армирующем кольце, обеспечивают эффективное уплотнение по типу трения. Подшипники изготавливаются в исполнении с уплотнением и плоским буртиком внутреннего кольца (РС, -2РС).
Подшипники с уплотнениями пригодны для эксплуатации в диапазоне температур от -30 ° C до 110 ° C.
Поставки подшипников с уплотнительной способностью в пределах 180 ° C (RS2, -2RS2) или, возможно, поставка подшипников с другой конструкцией уплотнения, должны оговариваться заранее.
Подшипники с двусторонним уплотнением (-2Z, -2RS) заполнены качественной смазкой, свойства которой обычно обеспечивают смазку в течение всего срока службы подшипника при нормальных условиях эксплуатации. Подшипники этой конструкции не подлежат повторному смазыванию.Их можно использовать в диапазоне рабочих температур от -30 ° C до 110 ° C. Поставка подшипников с другой смазкой должна быть согласована с поставщиком заранее.

Смазка

Для подшипников с двусторонним уплотнением обозначение заливки смазочного материала, отличное от стандартного смазочного материала, обозначается комбинацией символов. Первые две буквы обозначают диапазон рабочих температур (символ в соответствии со стандартом STN 02 4608), а третья обозначает название смазочного материала.

TL — Смазка для низких рабочих температур (от -60 ° C до 100 ° C)
TM — Смазка для средних рабочих температур (от -30 ° C до 110 ° C)
TH — Смазка для высоких рабочие температуры (от -40 ° C до 250 ° C)
TW — Смазка для низких и высоких рабочих температур (от -40 ° C до 150 ° C)
Примечание: символы смазочных материалов для средних рабочих температур не обязательно быть отмеченным на подшипниках.

Клетка

Однорядные радиальные шарикоподшипники базовой конструкции снабжены штампованным сепаратором из стального листа, направляемым на шариках, который не обозначен.Сепараторы для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников изготавливаются в двух вариантах в зависимости от внутренней конструкции подшипника. (см. рисунок).

В особых случаях подшипники изготавливаются с разными типами сепараторов: подшипники с цельным полиамидным сепаратором (TNH, TNGH), с цельным сепаратором из текстита (TB). Поставка этих подшипников оговаривается заранее.

Допуски

Подшипники шариковые однорядные радиальные выпускаются с классами точности P0 и P6.Для специальных устройств, требующих высокой точности, или для устройств с высокой скоростью вращения, используются подшипники с более высокими классами точности P6, P5 и P4. Подшипники с более высоким классом точности P6E применяются во вращающихся электрических машинах. Предельные значения отклонений в допусках и эксплуатации указаны в ISO 492.

Зазор подшипника

Стандартные двухрядные шарикоподшипники с косым контактом имеют нормальный осевой зазор, который не маркируется. Для особых случаев поставляются подшипники с уменьшенным осевым зазором (C2) или увеличенным осевым зазором (C3, C4, C5).

Уровень вибрации

Стандартные двухрядные радиально-упорные подшипники имеют стандартный уровень вибрации, указанный производителем. Для специальных устройств с бесшумным ходом изготавливаются подшипники с пониженным уровнем вибрации (С6).

Комбинация символов

Обозначения классов допуска, внутренних зазоров подшипников и уровней вибрации объединены с одновременным пропуском символа C во втором и следующих специальных характеристиках подшипника e.г .:

P6 + C3 = P63
C3 + C6 = C36
P6 + C3 + C6 = P636

3205 P63
3205-2RS C36
3205-2Z P636

Несоосность

Несоосность колец недопустима для двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников. Несоосность вызывает дополнительную нагрузку на подшипник и снижает срок службы.

Радиальная эквивалентная динамическая нагрузка

Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники:

P = F _r + 0,73.F _a
P = 0,67 F _r + 1,41.F _a

для F _a / F _r ≤ 0,68
для F _a / F _r> 0,68

Обозначение

Обозначение базовых конструкций и типовых модификаций подшипников указано в таблицах размеров. Модификация базовой конструкции обозначена дополнительными символами согласно СТН 02 4608. Значение наиболее часто используемых символов для однорядных радиальных шарикоподшипников указано в таблице.

Символ	Пример обозначения	Значение
-RS	3205RS	Уплотнение с одной стороны, прилегающее к плоской поверхности внутреннего кольца
-2RS	3307-2RS	Уплотнение с обеих сторон, прилегающее к плоской поверхности внутреннего кольца
-Z	3206-Z	Металлический экран с одной стороны
-2Z	3208-2Z	Металлические экраны с обеих сторон, прилегающие к плоской поверхности внутреннего кольца
TNH	3309TNH	Пластиковая клетка с направляющими шариками
P6	3205 P6	Класс точности выше, чем у стандартного
P5	3307E P5	Класс точности выше, чем P6
C2	3304 C2	Радиальный зазор меньше нормального
C3	3305-2Z C3	Радиальный зазор больше нормального
C4	3307-2RS C4	Радиальный зазор больше, чем C3
C5	3206-2Z C5	Радиальный зазор больше, чем C4
C6	3305 C6	Пониженный уровень вибрации

Типы шарикоподшипников, факторы выбора и данные о нагрузке на подшипники из SDP / SI

1.0 Введение

Шариковые подшипники широко используются в инструментах и машинах, чтобы минимизировать трение и потери мощности. Хотя концепция шарикоподшипников восходит, по крайней мере, к Леонардо да Винчи, их конструкция и производство стали чрезвычайно сложными. Ниже мы рассмотрим их основные характеристики.

2.0 Типы шариковых подшипников

Имеющиеся в продаже шарикоподшипники, которые обычно изготавливаются из закаленной стали, имеют различные конструкции.Их резюмировал А.О. ДеХарта («Какие подшипники и почему», документ ASME 59-MD-12, 1959), из которого настоящим перепечатан следующий материал (включая рисунки 1 и 2) *

«Типичный радиальный шарикоподшипник, разработанный для высоких -скоростной режим показан на рисунке 1. В этом подшипнике сепаратор служит для предотвращения трения шариков друг о друга, как это направлено на наружном диаметре внутреннего кольца. В качестве альтернативы сепаратор может управляться телами качения или внешним кольцом. Я БЫ.При низких скоростях вращения сепаратор часто не используется. Элементы качения могут иметь разные формы — цилиндры, шарики, конические ролики, цилиндры или очень тонкие ролики, известные как иглы, — и все название подшипника обычно взято из этой формы.

Подшипники шариковые

Существует несколько типов шарикоподшипников, отвечающих конкретным потребностям. Радиальный шарикоподшипник, рис. 2 (а), является наиболее универсальным. Радиальные нагрузки и осевые нагрузки в этом подшипнике могут быть примерно одинаковыми.Когда у него есть соответствующий сепаратор, он очень хорош для высокоскоростной работы. На низких оборотах сепаратор подшипников не требуется; на промежуточных скоростях вполне достаточно шарового сепаратора ленточной конструкции; в то время как максимальная скорость достигается с помощью полностью механически обработанного сепаратора с гоночным управлением (или пилотируемым).

Поскольку шарики собираются в подшипник за счет эксцентрического смещения дорожек, количество шариков в этом типе подшипника ограничено. В подшипник можно ввести больше шариков, если на одной из дорожек сделать паз, рисунок 2 (b).Допустимая радиальная нагрузка у этого подшипника выше, чем у стандартной конструкции с глубокими канавками, но ухудшаются быстродействие и способность выдерживать осевую нагрузку. Когда большие осевые нагрузки в одном направлении сочетаются с радиальными нагрузками, радиально-упорные шарикоподшипники, Рисунок 2 (c), как правило, выше. В большинстве высокоскоростных и прецизионных шпинделей используются пары этих подшипников с предварительным осевым натягом. Предварительный натяг регулируется длиной проставок, которые определяют осевое расположение дорожек качения, или путем установки подшипников друг напротив друга «спина к спине» или «лицом к лицу».Двухрядный радиально-упорный подшипник, рис. 2 (d), представляет собой более простую конструкцию с точки зрения пользователя. Предварительный натяг встроен в подшипник на заводе.

В отличие от ранее обсужденных подшипников, в которых центрирование является очень важным элементом, самоустанавливающийся шарикоподшипник, рис. 2 (е), благодаря сферически отшлифованному внешнему кольцу может выдерживать значительное смещение вала и корпуса. С другой стороны, грузоподъемность снижается из-за высоких контактных напряжений, которые возникают из-за большой разницы в кривизне между шариками и шариком. внешняя гонка.

Упорный шарикоподшипник, рис. 2 (f), адаптируется к большим осевым нагрузкам, которые почти не имеют радиальной составляющей. Эти подшипники очень больших размеров используются в орудийных башнях и большой землеройной технике »

* С разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 47th Street, New York, New York 10017.

Таблица 1. Коэффициенты выбора подшипника *

* Перепечатано из «Какой подшипник и почему?» автор А.О. ДеХарт, ASME Paper 59-MD-12, 1959, с разрешения Американского общества инженеров-механиков, 345 East 17th Street, New York, NY, 10017

3.0 Выбор подшипника

Выбор подшипника представляет собой компромисс между многими факторами, включая характер области применения, требования к характеристикам и стоимость. Полезная таблица выбора подшипников, в которой резюмируются основные рассматриваемые вопросы, была предоставлена A.O. ДеХарта и воспроизведен в Таблице 1.

Для получения более подробной информации, выходящей за рамки данной презентации, читатель может быть отослан в техническую литературу.

4.0 Нагрузки на подшипники

Первым шагом в выборе подходящего шарикоподшипника для конкретного применения является определение поддерживаемых нагрузок. В этом разделе мы перечисляем некоторые из наиболее часто встречающихся механических конфигураций и вызываемые ими нагрузки на подшипники.

Максимальная нагрузка на подшипник на любом валу шкива возникает, когда ремень передает максимальную мощность (т. Е. Ремень будет проскальзывать, если мощность будет увеличена выше этого уровня).В этом случае максимальная нагрузка на подшипник определяется по формуле:

Примечание. В случае цепных приводов нагрузка на подшипник часто приблизительно равна натяжению натянутой стороны цепи, при этом слабая сторона считается без натяжения.

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) или (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.

(ii) Дисковый кулачок с перемещающимся роликовым толкателем

Нагрузку на подшипники распределительного вала из-за нагрузки P можно определить в соответствии со случаями (a) и (b), если распределительный вал поддерживается двумя подшипниками.Обратите внимание, что сила P в двух вышеупомянутых случаях эквивалентна радиальной силе P вместе с крутящим моментом вокруг оси кулачка.

(f) Цилиндрические зубчатые колеса (внешние)

(g) Цилиндрические зубчатые колеса

Здесь мы рассматриваем только косозубые зубчатые колеса на параллельных валах.

Обратите внимание:
(i) винты на ответных шестернях имеют противоположные стороны;
(ii) Направление осевой нагрузки определяется условием (см. рисунок 12), что векторная сумма радиальной силы и осевой нагрузки перпендикулярна спирали.Это означает, что изменение направления вращения вызывает изменение направления тяги.
Осевая нагрузка в случае косозубых шестерен означает, что подшипники способны выдерживать как радиальную нагрузку, так и осевую нагрузку.

Расчет радиальной нагрузки на подшипник для валов с двумя подшипниками может быть получен из случаев (a) и (b).

Снова отметим, что, поскольку действие и противодействие равны и противоположны, три ортогональных компонента силы F, F _R и F _T действуют на шестерни (и валы), но в противоположных направлениях.

Обратите внимание, что направление F (во всех зубчатых передачах) зависит от направления вращения ведущей шестерни. Осевые нагрузки F _TG и F _TP являются составляющими силы разделения зубьев, которые должны восприниматься как шестерней, так и подшипниками шестерни. Направления, действующие на шестерню и шестерню, противоположны. Общая сила подшипника на каждой шестерне — это векторная сумма трех сил: тангенциальной, тяги шестерни и тяги шестерни. Эти силы показаны на рисунке 14.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Присутствие осевых нагрузок опять же требует осевого приема подшипников.

Обратите внимание, что направление F зависит от направления вращения червяка. Три компонента силы, F, F _{, R} и F _TW, должны восприниматься как червячными подшипниками, так и подшипниками редуктора. Направления, действующие на червячную передачу и червяк, противоположны.Общая сила опоры на каждый элемент представляет собой векторную сумму этих трех сил. С червяком в качестве привода и шестерней, вращающейся, как показано на рисунке 15, направление этих сил на каждый элемент показано на рисунках 16a и b.

С помощью этих цифр радиальные нагрузки на подшипники для валов с двумя подшипниками могут быть получены из случаев (a) и (b). Опять же, подшипники должны воспринимать как осевые, так и радиальные силы.

(j) Составная прямозубая зубчатая передача

В качестве примера расчета реакции подшипника для всей зубчатой передачи мы рассмотрим прямозубую цилиндрическую зубчатую передачу, показанную на рисунке 17.

Зубчатая передача, показанная на рисунке 17, передает 1/20 лошадиных сил. Вал С-1 — приводной. Если вал S-2 вращается со скоростью 100 об / мин по часовой стрелке, как показано, каковы силы реакции подшипника на валу S-2?

Схема свободного тела S-2 показана на рисунке 18a, а составляющие силы показаны на рисунке 18b. От мощности в лошадиных силах получаются следующие силы:

Эти передаваемые силы создаются силами контактных зубьев, определяемыми уравнением 2:

Где двойные индексы обозначают передачу сил между стержнями.Например, F ₁₂ означает силу, действующую на шестерню 1 на шестерню 2.

Вышеупомянутые силы контактного зуба плюс силы реакции подшипника удерживают вал в равновесии, как показано на рисунке 18a. Разложив все силы на компоненты X и Y, как показано на рисунке 19, можно применить уравнения равновесия.

Из-за особой ориентации вала, заданной для этой проблемы, компоненты X и Y контактной силы F ₁₂ являются тангенциальной и нормальной составляющими, но это не относится к F ₄₃, который наклонен на 50 ° к оси X.

Таким образом, есть 4 неизвестных и два уравнения. Однако, если записать уравнения моментного равновесия, неизвестные можно уменьшить.

Принимая моменты вокруг пеленга A, сначала вокруг оси X, а затем вокруг оси Y (в соответствии с условным обозначением положительные моменты — против часовой стрелки):

Обратите внимание, что знак отрицательный. Это означает, что его направление на самом деле противоположно предполагаемому в уравнении 26 равновесия.Таким образом, на рисунке 19 компонент должны быть нарисованы в обратном направлении к показанному. И наоборот, компонент имеет положительный знак, поэтому его направление принято для равновесия, а рисунок 19 правильный.

Для определения компонентов реакции X снимаются моменты вокруг оси Y на подшипнике A:

Результирующие силы реакции и ориентации подшипников показаны на Рисунке 20.

5.0 Подбор размеров шариковых подшипников

(a) Основные определения

В ходе многолетнего опыта работы с шарикоподшипниками и обширных испытаний было установлено, что что прогноз допустимой нагрузки шарикового подшипника является статистическим событием, связанным с усталостной долговечностью подшипника.Это затрудняет определение размеров шарикоподшипников, чем многих других элементов машин.

Основным явлением в шарикоподшипниках является то, что срок их службы обратно пропорционален кубу нагрузки на подшипник. Это означает, что при удвоении нагрузки ожидаемый срок службы подшипника сокращается в восемь раз. Это явление было тщательно изучено и привело к принятию отраслевого национального стандарта для оценки шариковых подшипников, впервые разработанного AFBMA (Ассоциация производителей подшипников качения, 1235 Jefferson Davis Highway, Arlington, Virginia, 22202).Ниже приводится сводная информация о допустимой нагрузке шариковых подшипников диаметром менее одного дюйма в соответствии со стандартом 9 ANSI-AFBME, 1978: «Номинальная нагрузка и усталостный ресурс шариковых подшипников» — перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов. Inc., 1430 Broadway, New York, NY, 10018:

« Life Criterion . Даже если шарикоподшипники правильно установлены, должным образом смазаны, защищены от посторонних предметов и не подвергаются экстремальным условиям эксплуатации, они могут в конечном итоге утомиться. .В идеальных условиях повторяющиеся напряжения, возникающие в зонах контакта между шариками и дорожками качения, в конечном итоге могут привести к усталости материала, которая проявляется в виде скалывания несущих поверхностей поверхностей. В большинстве случаев усталостная долговечность — это максимальный срок службы подшипника. Эта усталость является критерием срока службы, который использовался в качестве основы для первой части настоящего стандарта ».

Материал, указанный в следующем стандарте, предполагает, что подшипники не имеют усеченной формы. площадь контакта, закаленная сталь хорошего качества в качестве материала подшипника, адекватная смазка, надлежащая опора кольца и центровка, номинальные внутренние зазоры и соответствующие радиусы канавок.Кроме того, не учитываются некоторые высокоскоростные эффекты, такие как центробежная сила шара и гироскопические моменты. Теперь продолжим со стандартом.

« Срок службы .» Срок службы «отдельного шарикоподшипника — это количество оборотов (или часов при некоторой заданной постоянной скорости), которые подшипник совершает до того, как в материале любого кольца (или шайбы) появятся первые признаки усталости. ) или любого из тел качения «.

« Номинальный ресурс. » РЕЙТИНГОВЫЙ СРОК СЛУЖБЫ «L ₁₀ группы внешне идентичных шарикоподшипников — это срок службы в миллионах оборотов, который 90% группы выполнят или превысят.Для одиночного подшипника L ₁₀ также относится к 90% надежности, связанной с сроком службы. Согласно текущему определению, срок службы, который 50% группы шарикоподшипников завершит или превысит («средний срок службы», L ₅₀), обычно не более чем в пять раз превышает НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ. «

» Номинальная грузоподъемность . «Номинальная грузоподъемность» C для радиального или радиально-упорного шарикоподшипника — это рассчитанная постоянная радиальная нагрузка, которую группа внешне идентичных подшипников со стационарным наружным кольцом теоретически может выдержать в течение НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ в один миллион оборотов внутреннего звенеть.Для упорного шарикоподшипника это расчетная постоянная центрическая осевая нагрузка, которую группа внешне идентичных подшипников теоретически может выдержать в течение НОМИНАЛЬНОГО СРОКА СЛУЖБЫ в один миллион оборотов одной из шайб подшипника. Базовая грузоподъемность является только справочным значением, базовое значение в один миллион оборотов НОМИНАЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ было выбрано для простоты расчета. Поскольку приложенная нагрузка, равная номинальной номинальной нагрузке, имеет тенденцию вызывать местную пластическую деформацию поверхностей качения, не ожидается, что такая большая нагрузка будет обычно применяться.«

(b) Определение номинальной грузоподъемности.

На основе приведенных выше определений в стандарте перечислены уравнения, необходимые для определения номинальной грузоподъемности:

« Расчет номинальной грузоподъемности . Величина номинальной грузоподъемности C для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников без шариков. диаметром более 25,4 мм (1 дюйм):

(c) Рисунок

Рассмотрим однорядный радиальный шарикоподшипник ABEC 3 с 10 шариками диаметром 1/16 дюйма, 0.Диаметр внутреннего кольца 330 дюймов и диаметр внешнего кольца 0,452 дюйма в конфигурации с одним экраном.

Это означает, что для нагрузки P = 143 фунта. номинальный срок службы этого шарикоподшипника составит один миллион оборотов, и ожидается, что 90% группы таких шарикоподшипников завершат или превысят это значение.

Предположим, теперь необходимо определить срок службы этого подшипника «L ₁₀» при работе со скоростью 200 об / мин и нагрузкой 50 фунтов, причем срок службы оценивается в часах работы.

Обозначим срок службы в часах л ₁₀, а N — число оборотов подшипника в минуту.Тогда у нас есть

. Подставляя N = 200, P = 50 и C = 143 в уравнение (29), мы получаем л ₁₀ = 1949 часов.

ПРИМЕЧАНИЕ: L ₁₀ — ресурс подшипника в миллионах оборотов л ₁₀ — срок службы подшипника в часах.

Требуемый график Срок службы при постоянной рабочей скорости был дан Н. Хиронисом (« Today’s Ball Bearings », Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр.63-77, таблица на стр. 68). Настоящая диаграмма воспроизводится с разрешения McGraw-Hill Book Company, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк

(d) Комбинированные осевые и радиальные нагрузки

Такие случаи можно оценить в соответствии с методами, описанными ранее, путем объединения осевых и радиальных нагрузок в эквивалентную радиальную нагрузку. Это определено в стандарте ANSI / AFBMA 9, 1978 следующим образом:

« Расчет эквивалентной радиальной нагрузки . Величина эквивалентной радиальной нагрузки P для радиальных и радиально-упорных подшипников при комбинированных постоянных радиальных и постоянных осевых нагрузках равна :

P = XF _r + YF _a

Значения X и Y приведены в таблице 4.

Номинальные характеристики и размеры шарикоподшипников связаны со многими соображениями, многие из которых выходят за рамки данной вводной презентации. Для получения дополнительной информации читатель может обратиться к технической литературе.

(6.0) Допуски и зазоры

Для удовлетворительной работы шарикового подшипника чрезвычайно важны соответствующие допуски вала и корпуса. В промышленности установлены стандартные диапазоны допусков, а в таблицах 5 и 6 показаны рекомендуемые отклонения диаметров вала и отверстий корпуса от номинальных.

Для нормального В соответствии с рекомендациями многих производителей для вращающихся валов и неподвижных корпусов, как это дано Wilcock и Booser *, рекомендуются посадки в приблизительном диапазоне K5 и J6 для посадки вала и J6 и H7 для посадки корпуса.

Более полное обсуждение допусков и их связи с применением, установкой и проектированием подшипников — сложная тема, выходящая за рамки данной презентации. Сюда входят соображения, связанные с температурным воздействием, работой на высоких скоростях, ударной нагрузкой, смазкой, условиями окружающей среды и т. Д.Для обсуждения таких тем читатель отсылается к технической литературе.

* «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Wilcock and E.R. Booser, McGraw Hill, New York, N.Y., 1st Ed., 1957. p.69

Таблица 2 * Значения f _c

D cos α d _м	Однорядный радиальный контакт; Одно- и двухрядный угловой контакт, тип паза ⁽¹⁾		Двухрядный радиальный Контактный паз Тип		Самоустанавливающийся
	Метрическая система ⁽²⁾	дюйм ⁽³⁾	Метрическая система ⁽²⁾	дюйм ⁽³⁾	Метрическая система ⁽²⁾	дюйм ⁽³⁾
0.05	46,7	3550	44,2	3360	17,3	1310
0,06	49,1	3730	46,5	3530	18,6	1420
0.07	51,1	3880	48,4	3680	19,9	1510
0,08	52,8	4020	50,0	3810	21,1	1600
0.09	54,3	4130	51,4	3900	22,3	1690
0,10	55,5	4220	52,6	4000	23,4	1770
0.12	57,5	4370	54,5	4140	25,6	1940
0,14	58,8	4470	55,7	4230	27,7	2100
0.16	59,6	4530	56,5	4290	29,7	2260
0,18	59,9	4550	56,8	4310	31,7	2410
0.20	59,9	4550	56,8	4310	33,5	2550
0,22	59,6	4530	56,5	4290	35,2	2680
0.24	59,0	4480	55,9	4250	36,8	2790
0,26	58,2	4420	55,1	4190	38,2	2910
0.28	57,1	4340	54,1	4110	39,4	3000
0,30	56,0	4250	53,0	4030	40,3	3060
0.32	54,6	4160	51,8	3950	40,9	3110
0,34	53,2	4050	50,4	3840	41,2	3130
0.36	51,7	3930	48,9	3730	41,3	3140
0,38	50,0	3800	47.4	3610	41,0	3110
0,40	48,4	3670	45,8	3480	40,4	3070

а. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников, при дуплексном монтаже пара рассматривается как один двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.
г. При расчете номинальной грузоподъемности агрегата, состоящего из двух одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипников при двойном монтаже, «лицом к лицу» или «спина к спине», пара рассматривается как один, двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник.
с. При расчете номинальной грузоподъемности узла, состоящего из двух или более одинаковых одиночных радиально-упорных шарикоподшипников, установленных «в тандеме», изготовленных надлежащим образом и смонтированных для равномерного распределения нагрузки, номинальным значением комбинации является количество подшипников до 0 .В 7 раз больше мощности, чем у однорядного шарикоподшипника. Если агрегат можно рассматривать как ряд индивидуально взаимозаменяемых однорядных подшипников, эта сноска 1c не применяется.
Используется для получения C в ньютонах, если D дано в мм.
Используется для получения C в фунтах, если D дано в дюймах.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Бродвей, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 10018 (из ANSI-AFBMA Std 9-1978)

Таблица 3 *

Требуемый срок службы при постоянной рабочей скорости (данные SKF Industries)
Тип машины	Срок службы в часах эксплуатации
Редко используемые инструменты и аппараты Бывший.: демонстрационный аппарат, устройства для управления раздвижными дверями	500
Авиационные двигатели	500–2000
Машины для краткосрочного или прерывистого обслуживания, в которых перерывы в обслуживании имеют второстепенное значение Например: ручные инструменты, подъемные приспособления в механических цехах, ручные машины в целом, сельскохозяйственная техника, сборочные краны, загрузочные машины, литейные краны, бытовые машины	4000–8000
Машины для прерывистого режима работы, где надежная работа имеет большое значение Бывший.: вспомогательные машины на электростанциях, конвейерное оборудование на производственных линиях, лифты, генеральные краны, станки, реже используемые	8000 — 12 000
Машины для 8-часового обслуживания, которые не всегда используются полностью Например: машины в целом для механической промышленности, краны для непрерывной работы, нагнетатели, промежуточные валы	20 000–30 000
Машины непрерывного действия (круглосуточно) Бывший.: сепараторы, компрессоры, насосы, магистральный валопровод, рольганги и конвейерные ролики, шахтные подъемники, электродвигатели стационарные	40 000–60 000
Машины для круглосуточного обслуживания, где надежность имеет большое значение Например: целлюлозно-бумажные машины, общественные электростанции, шахтные насосы, общественные насосные станции, машины для непрерывной работы на борту судна	100 000–200 000

* Воспроизведено из книги «Шариковые подшипники сегодняшнего дня» Н.Chironis, Product Engineering, 12 декабря 1960 г., стр. 68 с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк

Таблица 4 * Значения X и Y

Тип подшипника				Подшипник однорядный		Двухрядные подшипники
Радиальный Связаться Паз Мяч Подшипники	F _a / C _или	F _a / IZD ²		F _a / F _R> E		F _a / F _r ≤ e		F _a / F _R> E		e
	F _a / C _или	шт. Ньютоны, мм	шт. фунтыдюйм	х	Y	х	Y	х	Y	e
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0.345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,56	2,30 1,99 1,71 1,56 1,45 1,31 1.15 1,04 1,00	1	0	0,56	2,30 1,99 1,71 1,55 1,45 1,31 1,15 1,04 1,00	0,19 0,22 0,26 0,28 0,30 0,34 0,38 0,42 0.44 год
Радиально-упорные шарикоподшипники с канавкой и углом контакта 5 °	iF _a / C _o	F _a / ZD ²		Для этого типа используйте значения X, Y и e, применимые к подшипник радиальный контактный однорядный		1	2,78 2,40 2,07 1.87 1,75 1,58 1,39 1,26 1,21	0,78	3,74 3,23 2,78 2,52 2,36 2,13 1,87 1,69 1,63	0,23 0,26 0,30 0,34 0,36 0.40 0,45 0,50 0,52
	iF _a / C _o	Шт. Ньютоны, мм	Шт. фунты дюйм
	0,014 0,028 0,056 0,084 0,11 0,17 0,28 0,42 0,56	0,172 0,345 0,689 1.03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000
10 °	0,014 0,029 0,057 0,086 0,11 0,17 0,29 0.43 0,57	0,172 0,345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,46	1,88 1,71 1,52 1,41 1,34 1.23 1,10 1.01 1,00	1	2,18 1,98 1,76 1,63 1,55 1,42 1,27 1,17 1,16	0,75	3,06 2,78 2,47 2,20 2,18 2,00 1.79 1,64 1,63	0,29 0,32 0,36 0,38 0,40 0,44 0,49 0,54 0,54
15 °	0,015 0,029 0,058 0,087 0,12 0,17 0,29 0,44 0.58	0,172 0,345 0,689 1,03 1,38 2,07 3,45 5,17 6,89	25 50 100 150 200 300 500 750 1000	0,44	1,47 1,40 1,30 1,23 1.19 1,12 1,02 1,00 1,00	1	1,65 1,57 1,46 1,38 1,34 1,26 1,14 1,12 1,12	0,72	2,39 2,28 2,11 2,00 1,93 1,82 1.66 1,63 1,63	0,38 0,40 0,43 0,46 0,47 0,50 0,55 0,56 0,56
20 ° 25 ° 30 ° 35 ° 40 °				0,43 0,41 0,39 0.37 0,35	1,00 0,87 0,76 0,66 0,57	1	1,09 0,92 0,78 0,66 0,55	0,70 0,67 0,63 0,60 0,57	1,63 1,41 1,24 1.07 0,98	0,57 0,68 0,80 0,95 1,14
Подшипники шариковые самоустанавливающиеся				0,40	0,4 детская кроватка ∞	1	0,42 детская кроватка ∞	0,65	0,65 детская кроватка ∞	1,5 tan α

Два одинаковых однорядных радиально-упорных шарикоподшипника, установленных «лицом к лицу» или «спина к спине», рассматриваются как один, двухрядный радиально-упорный подшипник.
Значения X, Y и e для нагрузки или угла контакта, отличные от указанных в таблице 2, получены путем линейной интерполяции.
Значения X, Y и e, приведенные в Таблице 2, не применимы к подшипникам для заполнения пазов для применений, в которых области контакта шариков с дорожкой качения под нагрузкой существенно выступают в паз для заполнения.
Для однорядных подшипников, когда F _a / F _r ≤ e, используйте X = 1, Y = 0.

* Перепечатано с разрешения Американского национального института стандартов, 1430 Broadway, New York, N.Y., 10018 (сила ANSI-AFBMA Std. 9-1978).

Таблица 5 ** Отклонение диаметров вала от номинальных размеров, дюймы *

Подходит
внутренний
позвонить на номер
вал

Нажим
подходит

Нажим
подходит для отжима

Отжим

Привод
подходит

Легкий
сила
подходит

Усилие
подходит

тяжелый
сила
подходит

Номинал
диаметр
мм

г6

к5

к6

м5

м6

п6

Более

Вкл.

-0,0002
-0,0005

0
-0,0003

0
-0,0002

+0,0002
-0,0000

-0.0002
-0,0006

0
-0,0004

0
-0,0002

+0,0002
— 0,0001

+0,0003
-0,0001

-0,0002
-0.0007

0
-0,0004

0
-0,0003

+0,0002
-0,0001

+0,0003
-0,0001

+0,0004
+0,0000

+0,0005
+0,0000

-0.0003
-0,0008

0
-0,0005

0
-0,0004

+0,0002
— 0,0002

+0,0004
-0,0002

+0,0004
+0,0001

+0,0006
+0,0001

+0,0007
+0,0003

+0,0008
+0,0003

+0.0011
+0,0006

-0,0004
-0,0010

0
-0,0006

0
-0,0004

+0,0002
-0,0002

+0,0004
-0,0002

+0,0005
+0,0001

+0,0007
+0.0001

+0,0008
+0,0004

+0,0010
+0,0004

+0,0013
+0,0007

+0,0017
+0,0010

-0,0004
-0,0011

0
-0,0007

0
-0,0005

+0,0002
-0.0003

+0,0005
-0,0003

+0,0006
+0,0001

+0,0008
+0,0001

+0,0009
+0,0004

+0,0012
+0,0004

+0,0015
+0,0008

+0,0020
+0,0013

120

-0.0005
-0,0013

0
-0,0009

0
-0,0006

+0,0002
-0,0004

+0,0005
-0,0004

+0,0007
+0,0001

+0,0010
+0,0001

+0,0011
+0,0005

+0,0014
+0,0005

+0.0018
+0,0009

+0,0023
+0,0015

120

180

-0,0006
-0,0015

0
-0,0010

0
-0,0007

+0,0003
-0,0004

+0,0006
-0,0004

+0,0008
-0,0001

+0.0011
+0,0001

+0,0013
+0,0006

+0,0016
+0,0006

+0,0020
+0,0011

+0,0027
+0,0017

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co. Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р.Бузер, 1-е изд., 1957, pp. 64-65

Таблица 6 ** Отклонение отверстий корпуса от номинальных размеров, дюймы *

Подходит корпус — Внешнее кольцо		Закрыть — Бег подходит	Слайд подходит		Нажим подходит		Отжим подходит		Привод подходит		тяжелый drive подходит		Легкий сила подходит
Номинал диаметр мм		G7	H8	H7	J7	J6	K6	K7	M6	M7	N6	N7	П6	P7
Более	Вкл.	G7	H8	H7	J7	J6	K6	K7	M6	M7	N6	N7	П6	P7
10	18	+0,0002 +0,0009	0 +0,0011	0 +0,0007	-0,0003 +0,0004	-0,0002 +0,0002	-0,0004 +0,0001	-0,0005 +0,0002	-0,0006 -0.0002	-0,0007 0	-0,0008 -0,0004	-0,0009 -0,0002	-0,0010 -0,0006	-0,0011 -0,0004
18	30	+0,0003 +0,0011	0 +0,0013	0 +0.0008	-0,0004 +0,0005	-0,0002 +0,0003	-0,0004 +0,0001	-0,0006 +0,0002	-0,0007 -0,0002	-0,0008 0	-0,0009 -0,0004	-0,0011 -0,0003	-0,0012 -0.0007	-0,0014 -0,0006
30	50	+0,0004 +0,0013	0 +0,0015	0 +0,0010	-0,0004 +0,0006	-0,0002 +0,0004	-0,0005 +0,0001	-0,0007 +0.0003	-0,0008 -0,0002	-0,0010 0	-0,0011 -0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0015 -0,0008	-0,0017 -0,0007
50	80	+0,0004 +0,0016	0 +0.0018	0 +0,0012	-0,0005 +0,0007	-0,0002 +0,0005	-0,0006 +0,0002	-0,0008 +0,0004	-0,0099 -0,0002	-0,0012 0	-0,0013 -0,0006	-0,0015 -0,0004	-0.0018 -0,0010	-0,0020 -0,0008
80	120	+0,0005 +0,0019	0 +0,0021	0 +0,0014	-0,0005 +0,0009	-0,0002 +0,0006	-0,0007 +0,0002	-0,0010 +0.0004	-0,0011 -0,0002	-0,0014 0	-0,0015 -0,0006	-0,0018 -0,0004	-0,0020 -0,0012	-0,0023 -0,0009
120	180	+0,0006 +0,0021	0 +0.0025	0 +0,0016	-0,0006 +0,0010	-0,0003 +0,0007	-0,0008 +0,0002	-0,0011 +0,0005	-0,0013 -0,0003	-0,0016 0	-0,0018 -0,0008	-0,0020 -0.0005	-0,0024 -0,0014	-0,0027 -0,0011
180	250	+0,0006 +0,0024	0 +0,0028	0 +0,0018	-0,0006 +0,0012	+0,0003 -0,0009	-0,0009 +0.0002	-0,0013 +0,0005	-0,0015 -0,0003	-0,0018 0	-0,0020 -0,0009	-0,0024 -0,0006	-0,0028 -0,0016	-0,0031 -0,0013
250	315	+0,0007 +0.0027	0 +0,0032	0 +0,0020	-0,0006 +0,0014	-0,0003 +0,0010	-0,0011 +0,0002	-0,0014 +0,0006	-0,0016 -0,0004	-0,0020 0	-0,0022 -0,0010	-0.0026 -0,0006	-0,0031 -0,0019	-0,0035 -0,0014
315	400	+0,0007 +0,0030	0 +0,0035	0 +0,0022	-0,0007 +0,0015	-0,0003 +0,0011	-0.0011 +0,0003	-0,0016 +0,0007	-0,0018 -0,0004	-0,0022 0	-0,0024 -0,0010	-0,0029 -0,0006	-0,0034 -0,0020	-0,0039 -0,0016
400	500	+0.0008 +0,0033	0 +0,0038	0 +0,0025	-0,0008 +0,0017	-0,0003 +0,0013	-0,0013 +0,0003	-0,0018 +0,0007	-0,0020 -0,0004	-0,0025 0	-0,0026 -0.0011	-0,0031 -0,0007	-0,0037 -0,0022	-0,0043 -0,0018
500	630	+0,0009 +0,0035	0 +0,0041	0 +0,0027	-0,0009 +0,0018	-0,0003 +0.0014	-0,0014 +0,0003	-0,0019 +0,0008	-0,0022 -0,0005	-0,0027 0	-0,0029 -0,0012	-0,0034 -0,0007	-0,0041 -0,0024	-0,0046 -0,0020

* После SKF
** Перепечатано с разрешения McGraw-Hill Book Co.Inc., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк из «Конструкция и применение подшипников» Д.Ф. Уилкок и Э.Р. Бузер, 1-е изд., 1957, стр. 64-65.

Расчет срока службы подшипников — нагрузки и скорости подшипников

Выбор подшипника

Во многих случаях, связанных с выбором подшипника на начальном этапе проектирования машины, получение удовлетворительного номинального ресурса является главным соображением. Размер вала обычно определяется в первую очередь на основе допустимого рабочего напряжения и прогиба.Это устанавливает отверстия подшипников. К счастью для разработчиков оборудования, можно найти стандартные подшипники с разным наружным диаметром и шириной для данного диаметра отверстия. Поскольку объем оболочки подшипника увеличивается с увеличением наружного диаметра. и ширины, соответственно увеличивается динамическая емкость, что увеличивает номинальный срок службы.

После определения нагрузок и скоростей возникает вопрос: «Сколько часов номинального ресурса необходимо для хорошо спроектированной машины?» Иногда это определяется либо конкретными отраслевыми стандартами, либо политикой компании, основанной на отрасли и ожиданиях клиентов.В одной отрасли для конечного пользователя может быть вполне приемлемо проводить капитальный ремонт оборудования, заменяя подшипники, уплотнения и т. Д. Один раз в год. В другой отрасли можно ожидать, что срок службы подшипников составит минимум десять лет. Также при определении значения минимального желаемого номинального срока службы необходимо учитывать, как часто оборудование используется. Он работает с перерывами или полный рабочий день в течение рабочей смены? Сколько смен в день и сколько дней в неделю?

Подшипники, которые мы предлагаем

American Roller Bearing в основном производит подшипники для тяжелых условий эксплуатации, которые используются в различных отраслях промышленности в США и во всем мире.Наши подшипники промышленного класса не только должны обеспечивать длительный срок службы по критерию усталости при качении, но они также должны сохранять целостность конструкции от ударов, перегрузок и случайных скачков на высокой скорости. Для этого была оптимизирована конструкция каждого подшипника для тяжелых условий эксплуатации, включая наши подшипники с большим внутренним диаметром.

Таблица I

В таблице I ниже приведены рекомендуемые минимальные номинальные сроки службы подшипников для различных условий эксплуатации и надежности.

Условия эксплуатации	Минимальный срок службы L10 (часы)
Периодическая работа в течение дня, перерывы в обслуживании допустимы	8 000
Прерывистая работа в течение дня, важна надежность	12 000
Непрерывная работа в 1 смену	20 000
Непрерывная работа в две смены	40 000
Непрерывная круглосуточная работа	60 000
Важна надежность при непрерывной работе в течение 24 часов	100 000

Динамическая нагрузка подшипника — C

Динамическая грузоподъемность подшипника C определяется как постоянная стационарная радиальная нагрузка, которую подшипник качения теоретически может выдержать в течение основного номинального срока службы в один миллион оборотов.Значения этого важного параметра подшипника C показаны в каждой таблице подшипников, кроме подшипников кранового крюка. Динамическая нагрузка подшипника используется для прогнозирования номинального ресурса каждого подшипника при ожидаемой нагрузке и частоте вращения. Как правило, подшипник должен подвергаться максимальной рабочей нагрузке, равной половине его динамической способности подшипника. Метод расчета динамической несущей способности был определен такими ассоциациями, как Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) и Международная организация по стандартизации (ISO).В формулах используются внутренние размеры дорожек качения подшипников и их тел качения.

Статическая нагрузка — Co

Статическая грузоподъемность подшипника Co — это максимальная нагрузка, которую можно безопасно приложить к невращающемуся подшипнику, которая не приведет к ухудшению последующей работы подшипника. Он основан на расчетном контактном напряжении в центре наиболее нагруженного тела качения, где он контактирует с внутренней дорожкой. Эти уровни напряжения для трех типов подшипников составляют:

— 4600 МПа (667000 фунтов на кв. Дюйм) для самоустанавливающихся шарикоподшипников
— 4200 МПа (609000 фунтов на кв. Дюйм) для всех остальных шарикоподшипников
— 4000 МПа (580 000 фунтов на кв. Дюйм) для всех роликовых подшипников

Расчет срока службы подшипников

«Номинальный ресурс» — это срок службы подшипника, рассчитанный для 90% надежности.Это время, которое группа явно идентичных подшипников завершит или превысит до образования усталостного выкрашивания. Основная формула для расчета номинального ресурса подшипника L10:

где:

C = динамическая грузоподъемность (дН или фунты)
P = эквивалентная нагрузка на подшипник (Н или фунты)
N = скорость вращения в об / мин
e = 3,0 для шариковых подшипников, 10/3 для роликовых подшипников

Комбинированные радиальные и осевые нагрузки

Все шариковые подшипники, конические роликоподшипники и сферические роликоподшипники способны воспринимать значительную осевую осевую нагрузку.«Эквивалентную нагрузку на подшипник» P, используемую в формуле номинального срока службы, необходимо рассчитать, когда возникают комбинированные радиальные и осевые нагрузки. Этот расчет может быть несколько сложным, поскольку он зависит от относительных величин радиальной и осевой нагрузок по отношению друг к другу и угла контакта, развиваемого подшипником. Было бы слишком сложно показать все методы расчета P для всех показанных типов подшипников. Для конических роликоподшипников используется коэффициент осевого усилия «К». По любым вопросам, в которых требуется расчет номинального ресурса при комбинированной радиальной и осевой нагрузке, обращайтесь в отдел продаж компании American.

Радиальные цилиндрические роликоподшипники с противоположными фланцами на внутреннем и внешнем кольцах имеют ограниченную способность воспринимать осевую нагрузку по длине роликов. Он настолько ограничен, что мы не рекомендуем пользователям делать это намеренно. Приемлемая осевая нагрузка достигается за счет использования концов роликов и фланцев для прерывистой осевой нагрузки и фиксации. Поскольку любая осевая нагрузка будет перпендикулярна радиальной нагрузке и будет использовать разные контактные поверхности подшипника, она не является фактором при расчете срока службы подшипника.

Различные нагрузки и скорости

Многие приложения не работают при постоянной нагрузке или скорости, и выбор подшипников на определенный срок службы в часах на основе наихудших условий эксплуатации может оказаться неэкономичным. Часто рабочий цикл может быть определен для различных рабочих условий (нагрузки и скорости) и процента времени для каждого из них. Связанная ситуация также возникает в некоторых машинах, которые создают возвратно-поступательное движение. В таких случаях полный рабочий цикл происходит за один оборот подшипника.Кроме того, эти два примера могут быть объединены для нескольких ожидаемых рабочих условий с возвратно-поступательным движением и различными пиковыми нагрузками и скоростями. Расчет номинального срока службы при изменении нагрузки и скорости включает в себя сначала расчет номинального срока службы L ₁₀ при каждом рабочем режиме рабочего цикла. Далее приведенная ниже формула используется для объединения отдельных долговечностей L ₁₀ с номинальным сроком службы для полного рабочего цикла.

T ₁, T ₂, T _n = процент времени при различных условиях, выраженный в виде десятичной дроби

T ₁ + T ₂ +… T _n = 1

L _p1, L _p2, L _pn = Срок службы в часах для каждого периода постоянной нагрузки и скорости

Колебательные нагрузки

Когда подшипник не совершает полного вращения, а колеблется взад и вперед во время работы, меньшую эквивалентную радиальную нагрузку можно рассчитать по следующей формуле:

P _e = P _o x (β / 90) ^{1 / e}

где:

P _e = эквивалентная динамическая радиальная нагрузка
P _o = действительная колебательная радиальная нагрузка
β = угол качания в градусах
e = 10/3 (роликовые подшипники) 3.0 (Ball Brgs)

Разделение радиальной и осевой нагрузок

В некоторых случаях возникают очень высокие радиальные и осевые нагрузки, поэтому использование одного подшипника, способного выдерживать оба типа нагрузки, может быть физически невозможным или неосуществимым. В таких ситуациях лучше предусмотреть отдельные подшипники для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Когда это происходит, разработчик машины должен следить за тем, чтобы радиальный подшипник воспринимал только радиальную нагрузку, а упорный подшипник — только осевую нагрузку.Хороший способ добиться этого — использовать цилиндрический роликовый подшипник с одной прямой дорожкой в «радиальном» положении, поскольку этот подшипник не может воспринимать тягу. Пара радиально-упорных подшипников или конических роликоподшипников с крутыми углами часто является хорошим выбором для восприятия осевой нагрузки, но при этом не следует допускать, чтобы они воспринимали радиальную нагрузку. Один из способов добиться этого — сделать посадку внешних колец очень свободной в их корпусах: обычно 0,5 мм / 0,020 дюйма. до 1,0 мм / 0,040 дюйма

Факторы корректировки срока службы

Коэффициенты корректировки срока службы

позволяют производителю оригинального оборудования лучше прогнозировать фактический срок службы и надежность подшипников, которые вы выбираете и устанавливаете в свое оборудование.Скорректированный расчетный срок службы L ₁₀ рассчитывается по следующей формуле:

Lna = a1 x a2 x a3 x L10

где:

Lna = скорректированный срок службы
a1 = коэффициент корректировки срока службы для надежности
a2 = коэффициент регулировки срока службы для особых свойств подшипников, таких как материал
a3 = поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации, смазки, чистоты и т. Д.
Коэффициенты корректировки срока службы a1, a2 и a3 теоретически могут быть больше или меньше 1.0, в зависимости от их оценки.

Поправка на срок службы для надежности — a1

В процессе прогнозирования эксплуатационной надежности своего оборудования изготовителю оборудования иногда необходимо повысить надежность выбранных подшипников, чтобы спрогнозировать более длительное среднее время наработки на отказ. Показанные ниже коэффициенты a1 предназначены для повышенных значений надежности. Если меньшее значение для L ₁₀ рассчитано с коэффициентом a1 и оно неприемлемо, то необходимо выбрать подшипник с большей динамической грузоподъемностью.

Надежность -% Ln a1 фактор
90 L10 1,00
95 L5 0,64
96L4 0,55
97 L6 0,47
98 L2 0,37
99 Л1 0,25

Коэффициент регулировки ресурса для особых свойств подшипников — a2

За прошедшие годы в конструкцию и производство подшипников было внесено множество улучшений, которые были подтверждены испытаниями на долговечность, что привело к увеличению номинального ресурса L ₁₀.Вот некоторые из этих улучшений:

Улучшенная обработка поверхности
Улучшенные материалы и термическая обработка
Фигурные ролики и дорожки качения

Поправочный коэффициент срока службы для условий эксплуатации — a3

Формула динамической грузоподъемности подшипника была определена эмпирически путем тщательно контролируемых лабораторных испытаний на ресурс. Многие применения подшипников далеки от лабораторных условий. Поэтому может быть трудно оправдать коэффициент a3 больше 1.0. Такие условия, как высокая температура, загрязнение, внешняя вибрация и т. Д. Приведут к коэффициенту a3 меньше 1. Если смазка превосходная и рабочая скорость достаточно высока, между внутренними контактными поверхностями подшипника может образоваться значительно улучшенная масляная пленка. оправдывая коэффициент a3 больше 1,0. Чтобы безопасно использовать это преимущество в конструктивных или коммерческих целях, требуется тщательный анализ и либо данные испытаний, либо предыдущий опыт.

Срок службы системы

В большинстве машин на валу используются два или более подшипника, и часто бывает два или более валов.В этом случае все подшипники в машине считаются подшипниковой системой. Для деловых целей производителю важно знать надежность или срок службы своей машины. Этот процесс оценки учитывает важность объединения долговечности L ₁₀ всех подшипников в системе, чтобы ответить на вопрос: «Как долго машина проработает с 90-процентной надежностью?» Проще говоря, надежность системы L ₁₀ будет меньше, чем самый низкий индивидуальный номинальный ресурс L ₁₀.Следующая формула используется для расчета срока службы системы:

L _10sys = (L ₁ ^-w + L ₂ ^-w +… L _n ^-w) ^{-1 / w}

где

L _10sys = номинальный срок службы системы подшипников
L ₁, L ₂, L _n = номинальный срок службы отдельных подшипников в системе
w = 10/9 для шариковых подшипников и
w = 9/8 для роликовых подшипников

Минимальная нагрузка на подшипник

Из опыта было установлено, что подшипникам требуется минимальная прилагаемая нагрузка для обеспечения тяги тел качения, чтобы они катились, когда вал начинает вращаться.Если шарики или ролики не катятся, они будут скользить по движущейся дорожке качения, вытирая смазочное масло и вызывая повреждение наружных диаметров тел качения и поверхностей дорожек качения. Это называется «заносом», а возникающее в результате повреждение называется «смазыванием», которое сокращает срок службы подшипника.

Хорошее приближение к минимальной нагрузке для каждого:

P _мин = 0,02 x C

где:

P _мин. = требуемая минимальная эквивалентная нагрузка на подшипник, радиальная нагрузка для радиальных подшипников и осевая нагрузка для упорных подшипников.

C = динамическая нагрузка подшипника

В большинстве случаев существующий вес вала, шестерен, муфт и т. Д. Достаточен для превышения минимальной нагрузки на подшипник. Однако во время запуска необходимо контролировать угловое ускорение вала и ограничивать его, чтобы подшипники сразу же начали вращаться, когда вал начинает вращаться.

Высокотемпературная емкость

Динамическая и статическая грузоподъемность подшипника снижаются при высоких рабочих температурах.Основная причина — снижение твердости дорожек качения и тел качения при высоких температурах. Динамическую грузоподъемность подшипника следует уменьшить путем умножения коэффициентов уменьшения, как показано ниже. Указанные температуры относятся к температурам самих компонентов подшипников, которые обычно выше, чем температура окружающей среды в области применения.

Для температурных коэффициентов между указанными значениями может применяться линейная интерполяция.

Несоосность

Смещение подшипника обычно происходит по двум причинам:

Корпус статически смещен
Вал прогибается или изгибается под нагрузкой

Как правило, несоосность не очень хорошо подходит для подшипников качения, которые специально не предназначены для компенсации несоосности.Допустимая нагрузка на шариковые, конические и цилиндрические роликовые подшипники основана на предположении, что смещение не превышает 0,0005 радиан (0,03 °). Несоосность, превышающая это значение, приведет к тому, что количество жизней L ₁₀ будет меньше расчетного.

Сферические роликоподшипники

и самоустанавливающиеся упорные подшипники специально разработаны для компенсации перекоса. Самоустанавливающиеся цилиндрические роликоподшипники также могут компенсировать некоторую несоосность этих подшипников. Этот тип подшипников можно найти в разделе «Нестандартные» подшипники.Эти специальные типы подшипников могут выдерживать перекосы от 1,0 ° до 1,5 °.

Искажения

Обзор стандартных таблиц подшипников покажет, что для любого заданного диаметра отверстия доступны несколько подшипников с увеличивающимися наружным диаметром и шириной. Соответственно увеличиваются высота и вместимость секций. Высота секции — это просто радиальный размер между отверстием подшипника и его наружным диаметром, в который должны быть вставлены внутреннее кольцо, шарики или ролики и внешнее кольцо. Правильно спроектированный подшипник уравновешивает толщину двух дорожек качения с диаметром тела качения, чтобы оптимизировать динамическую нагрузку без значительного снижения прочности конструкции дорожек качения.Подшипники с более тонкими дорожками качения более подвержены деформации, чем подшипники с более толстым поперечным сечением и более толстыми дорожками.

Как правило, для правильной работы подшипника внутреннее и внешнее кольца должны надлежащим образом поддерживаться валом и корпусом. Однако характер конструкции некоторых видов оборудования не всегда позволяет это. Как обсуждалось в разделе о несоосности, иногда может происходить значительный прогиб вала, вызывающий смещение. Корпуса могут деформироваться при относительно больших нагрузках и допускать аналогичную деформацию внешнего кольца подшипника.Все эти эффекты имеют тенденцию к сокращению теоретического срока службы подшипника, но при надлежащем анализе и специальной внутренней конструкции это сокращение можно свести к минимуму.

Использование анализа методом конечных элементов (FEA) вала и корпуса под нагрузкой может предсказать величину возникающих искажений. Компьютерный анализ внутренней работы подшипника может показать распределение напряжений. Затем можно применить оптимизированное выравнивание роликов, чтобы свести к минимуму сокращение срока службы подшипников. Проконсультируйтесь с отделом продаж компании American, если необходимо учесть эффект деформации при расчете срока службы подшипников.

Осевое смещение

В большинстве систем подшипников используются два или три подшипника для поддержки вала при радиальных и осевых нагрузках. Количество подшипников зависит от того, способен ли один подшипник выдерживать осевую нагрузку. В случаях, когда осевая нагрузка незначительна, один подшипник следует рассматривать как «фиксирующий» подшипник, который положительно позиционирует вал. Когда между двумя опорными подшипниками существует значительное расстояние, различия в тепловом росте между валом и корпусом требуют, чтобы один подшипник был фиксирующим или упорным подшипником, а другой — «плавающим» подшипником.Кроме того, набор осевых допусков между двумя местами подшипников должен иметь один подшипник, «плавающий» в осевом направлении, чтобы не создавалась паразитная осевая нагрузка.

Лучшим подшипником для плавающего положения является цилиндрический роликоподшипник с одной прямой дорожкой. Осевой поплавок легко регулируется смазанными роликами, скользящими по прямой роликовой дорожке. Если используется другой тип подшипника, такой как радиальный шарикоподшипник, двухрядный радиально-упорный подшипник, конический роликоподшипник TDO или сферический роликовый подшипник, то обычно наружные кольца этих подшипников скользят в отверстии корпуса.

Нажмите здесь, чтобы запросить ценовое предложение, или позвоните нам по телефону 828-624-1460

% PDF-1.6 % 126 0 объект > эндобдж xref 126 38 0000000016 00000 н. 0000002004 00000 н. 0000002140 00000 н. 0000002223 00000 н. 0000002352 00000 п. 0000002645 00000 н. 0000002893 00000 н. 0000002930 00000 н. 0000002983 00000 н. 0000003061 00000 н. 0000003138 00000 п. 0000003213 00000 н. 0000004281 00000 п. 0000004737 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005839 00000 н. 0000006041 00000 н. 0000006232 00000 н. 0000006428 00000 н. 0000007900 00000 н. 0000008140 00000 н. 0000008331 00000 п. 0000009791 00000 н. 0000010911 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012449 00000 п. 0000012500 00000 н. 0000012689 00000 п. 0000013766 00000 п. 0000014115 00000 п. 0000014296 00000 п. 0000015178 00000 п. 0000015751 00000 п. 0000018445 00000 п. 0000018482 00000 п. 0000019359 00000 п. 0000020316 00000 п. 0000001081 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 163 0 объект > поток a / Awv \% d ~ Ǡ} EWK دݱ eb, `d.Я {* WZ`t ؄ & (L (ixf ry \> mGŅ GkPuJK9mU \ 可 h, t * Kf2) $ 02JEz񿺑9-Q ٸ l܁ «2Sc? Z # cx͡4LFxBls> qz ث M # ѹ; / # g / l񑆋xAaZFGiA] Ϣ 0t2p ߓ! `Dx ~ HuNJ ++ Ewń rYhqDLrFƈkIE0GPl? uTJW7BB]! `t [= LR rRŽbJY #։ (P (\ jb @ B $ Hy5_ 1əKM̱BBSN ޗ3 Ze% bz2 конечный поток эндобдж 127 0 объект gr ĿcQze / D «) / P -60 / R 2 / U (6 Ê \ rql1`vF2j!` \ rf) / V 1 >> эндобдж 128 0 объект > эндобдж 129 0 объект zZ9y0) / DR> / Кодировка >>>>> эндобдж 130 0 объект > эндобдж 131 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] / ExtGState >>> эндобдж 132 0 объект [/ ICCBased 158 0 R] эндобдж 133 0 объект [/ Separation / Black 132 0 R 161 0 R] эндобдж 134 0 объект > эндобдж 135 0 объект > эндобдж 136 0 объект > эндобдж 137 0 объект > поток ΋OwStO [> 倵? Fî6: C

l? Bo

Шариковые подшипники — радиальные, угловые, упорные

Шариковые подшипники — это маленькие и твердые стальные шарики, помещенные между движущимися частями машины, чтобы эти части могли двигаться плавно.Они уменьшают трение вращения и выдерживают осевые и радиальные нагрузки. Благодаря сферической форме шарики имеют минимальный контакт с внутренними и внешними кольцами, поэтому они могут вращаться плавно.

Они имеют простую конструкцию, чрезвычайно прочные и легко обслуживаются. Подшипники могут быть разных размеров. Некоторые из них меньше рисового зерна, которое можно поместить в наручные часы, а есть шариковые подшипники диаметром один метр для электростанций и заводов.Существуют однорядные и двухрядные шарикоподшипники, а также герметичные и открытые варианты.

Строительство

Конструкция проста. Всего четыре основных части —

Наружное кольцо
Внутреннее кольцо
Сепаратор шариков (фиксатор)
Катящиеся тела (шары)

Наружное кольцо	Внутреннее кольцо	Сепаратор шаров	Тела качения

Наружное кольцо

Это большее из двух колец.Здесь во внутреннем диаметре есть канавка, через которую проходят шарики. Он имеет такую форму, что шарики могут немного болтаться в канавке. Из-за неплотной посадки мячи имеют только один контакт на каждой гонке. Это снижает трение. Внешнее кольцо остается канцелярским.

Внутреннее кольцо

Это меньшее кольцо, установленное на валу. Канавка здесь находится на внешнем диаметре, тогда как во внешнем и большем кольце она находится на внутреннем диаметре. Канавка образует путь для шариков.Поверхность внешнего диаметра очень гладкая и имеет высокий допуск. Он имеет такую же высокоточную отделку, как и поверхность внешнего кольца. Внутреннее кольцо представляет собой конструкцию внутреннего круга подшипника, в которой шарики вращаются или вращаются. Внутренние кольца в большинстве спиннеров обычно изготавливаются из керамики или стали.

Держатель

Также называемый сепаратором шариков или обоймой, его цель состоит в том, чтобы держать шарики внутри двух внешних и внутренних колец разделенными, поддерживать постоянное пространство между двумя кольцами, точно направлять шарики по правильной траектории во время вращения и предотвращать шарики от падения.Сепараторы также смазывают подшипник через покрытие на краю. Шариковые сепараторы выбираются в зависимости от размера подшипника и требуемой производительности.

Мячи

Это тела качения, расположенные между двумя кольцами и удерживаемые сепаратором или держателем. Шарики — это то, что заставляет подшипник вращаться с очень небольшим трением. Но важно помнить, что клеток тоже может не быть. Например, модель может не иметь разделителя шариков, если имеется достаточно шариков, которые заполняют более половины окружности подшипника, что заставляет их оставаться на месте.Радиус шара немного меньше, чем у внешнего и внутреннего кольцевых дорожек шара. Это то, что заставляет шары контактировать с кольцами в одной точке. Качество поверхности, размер и округлость шара очень важны. Шары изготавливаются из разной керамики и металлов, но чаще всего из хромистой стали.

Смазка

Это также важный компонент подшипника. Смазка применяется для уменьшения потерь на трение между наружным и внутренним кольцами.

Дополнительные компоненты подшипника

Есть и другие компоненты, такие как уплотнения и щитки, которые увеличивают срок службы и производительность шарикоподшипников. Это дополнительные компоненты, добавляемые к подшипнику в зависимости от требований заказчика.

Shields — это профилированный и штампованный диск из листового металла, предотвращающий попадание крупных частиц в подшипник. Экран запрессован по внутреннему диаметру наружных колец. Между экраном и диаметром внутренних колец будет небольшой зазор.Между подшипником и экраном нет трения, так как он не касается внутреннего кольца, и в результате подшипник имеет очень низкий крутящий момент.

Уплотнения — Они также вставляются в наружные кольца с внутренним диаметром кромки. Внутренний край уплотнения имеет форму кромки, которая специально разработана. Они легко вставляются в кольцо.

Типы шариковых подшипников

Существует три основных типа подшипников. Их —

Подшипники радиальные
Радиально-упорные подшипники
Подшипник упорный

Подшипники шариковые радиальные

Они сконструированы таким образом, чтобы выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки.С другой стороны, упорные подшипники рассчитаны только на осевые нагрузки. Также называемые радиальными подшипниками, они могут воспринимать обе нагрузки в разной степени, но в основном используются, когда основная нагрузка является радиальной. Эти подшипники чрезвычайно популярны.

Радиальные шарикоподшипники

Радиальные шарикоподшипники

— одни из самых распространенных. Они используются для передачи нагрузок от вращающихся частей на корпуса с очень небольшими потерями на трение. Это достигается за счет того, что несущие элементы имеют очень небольшую деформацию.Такие конструктивные меры, как точность, материалы и радиальный зазор, гарантируют беспрепятственное качение. И внешнее, и внутреннее кольцо имеют плоские поверхности, поэтому контакт больше. Это обеспечивает высокую радиальную нагрузочную способность и хорошо работает на высоких скоростях. Имеется низкий крутящий момент на пусковой и рабочей скорости. Они излучают низкий уровень шума и не требуют особого ухода. Допустимая осевая нагрузка в обоих направлениях.

Эти подшипники используются во многих отраслях промышленности, включая высокоточные аппараты и тяжелое машиностроение.

Радиальные шарикоподшипники популярны у производителей электродвигателей и при ремонте двигателей. Но важно выбрать правильный подшипник, так как существуют разные типы двигателей.
В общем машиностроении эти подшипники используются в редукторах, насосах и компрессорах. Требования к подшипникам различаются в зависимости от оборудования.
Это также важные компоненты электротоваров, таких как стиральные машины и копировальные аппараты. Спецификация важна.

Существует четыре основных типа радиальных шарикоподшипников с канавкой. Это однорядные подшипники, сверхмалые и миниатюрные шариковые подшипники, подшипники максимального типа и магнито-шариковые подшипники.

Радиально-упорные шарикоподшипники

Они разработаны таким образом, чтобы достигать высоких скоростей и выдерживать радиально-осевые нагрузки. Но выдерживают только однонаправленные осевые нагрузки. Они подходят для умеренных радиальных нагрузок и больших осевых нагрузок. При использовании эти подшипники образуют угол контакта между шариками и дорожками качения.Основной характеристикой конструкции является то, что одно плечо одной или обеих кольцевых гонок всегда выше. Для правильного функционирования они должны быть собраны с осевой нагрузкой, которая создает угол контакта между внешней и внутренней дорожкой качения и шаром. Угол смачивания может варьироваться от 15 ° до 40 °. Гонки и шары обычно изготавливаются из хромистой стали. Однако иногда также используются керамические шарики, особенно в тяжелых условиях эксплуатации.

Одиночный Vs. Двухрядные радиально-упорные подшипники — Радиально-упорные подшипники обычно устанавливаются группами по два или более.Это достигается путем согласования нескольких однорядных подшипников или использования двухрядных подшипников, что часто является предпочтительным по экономическим причинам. Но производительность и гибкость конструкции во многих случаях лучше при использовании однорядных креплений.

Упорные шариковые подшипники

Как и другие шарикоподшипники, они допускают вращение между частями, но лучше всего подходят для чисто осевых нагрузок. Они не способны выдерживать радиальные нагрузки. Ролик, игла или шарик могут быть телом качения. Эти подшипники устанавливаются непосредственно на посадочную поверхность, а не на вал или корпус.Есть монтажные отверстия на внешнем и внутреннем кольцах, а также могут быть встроенные шестерни на обоих кольцах или в любом из них. Смазка маслом необходима для более высоких скоростей. Обычно эти подшипники работают при более низких нагрузках и более высоких скоростях.

Прецизионные шариковые подшипники

Эксплуатационные характеристики

При покупке подшипников необходимо учитывать некоторые важные рабочие характеристики. Их,

Частота вращения номинальная
Осевая или динамическая осевая нагрузка
Радиальная динамическая нагрузка

Номинальная скорость — Номинальная скорость подшипника, работающего с масляной смазкой, будет выше, чем у подшипника, работающего с консистентной смазкой.

Усилие или динамическая осевая нагрузка — это расчетная постоянная осевая нагрузка, которую группа подшипников теоретически может выдержать 1 миллион оборотов в течение своего номинального срока службы.

Динамическая радиальная нагрузка — это постоянная радиальная нагрузка, которую группа подшипников теоретически может выдержать 1 миллион оборотов в течение своего номинального срока службы.

Тактико-технические характеристики

Работа с низким трением

Пониженное трение обеспечивает эффективную передачу энергии, снижает эрозию и увеличивает срок службы.Современные шарикоподшипники могут работать лучше благодаря прогрессу в технологии подшипников, использованию новых материалов, форм подшипников, усовершенствованиям в области электромагнитного излучения и гидродинамике. Технология материалов подшипников улучшилась: от дерева, железа, стали до новейших пластмасс с низким коэффициентом трения. Во многих подшипниках есть барьер для жидкости и даже электромагнитное поле, которые обеспечивают очень эффективную работу. Срок службы также значительно увеличивается. Часто многие методы, такие как пластиковые подшипники особой формы с барьером для жидкости, сочетаются для обеспечения наилучших характеристик.

Грузоподъемность

Грузоподъемность подшипника так же важна, как и его способность уменьшать трение. Для тяжелого машинного оборудования, такого как производственное оборудование, конвейерные ленты и транспортные средства, например, требуются различные типы шарикоподшипников, которые могут выдерживать большие нагрузки. Иногда жертвуют точностью и скоростью, но оно того стоит, если можно выдержать большие нагрузки. Также необходимо учитывать направление силы, потому что сила может исходить из разных направлений — осевого, радиального, изгибающих движений или их комбинации.Существуют разные подшипники для управления разными типами движения.

Скорость передачи

Скорость работы также очень важна. Скорость измеряется как максимальная относительная наземная скорость в метрах или футах в секунду. Производительность также указывается как количество оборотов в минуту и диаметр подшипника (D * N). Более высокий результат означает большую скорость. Существуют разные подшипники для скоростных характеристик. Однако на практике часто бывает совпадение, поэтому всегда есть выбор.Но для высокоскоростных приложений обычно предпочтительны жидкостные или магнитные шарикоподшипники. Подшипники с телами качения лучше всего подходят для средних скоростей, а шарикоподшипники скольжения могут дать хорошие результаты для низкоскоростных приложений.

Нагрузка на подшипник, срок службы и усталость

Срок службы подшипников будет оптимальным только при минимальном контакте поверхностей дорожек качения и шариков. Также должна быть надлежащая смазка. Подшипники подвергаются динамическим или статическим нагрузкам, а также радиальным или осевым нагрузкам, что означает, что необходимо учитывать четыре переменных для определения рабочих нагрузок.Обычно подшипники могут выдерживать более динамические и радиальные нагрузки, чем статические или осевые. Обычно первым признаком деформации являются плоские пятна на шариках, которые препятствуют плавному вращению.

Срок службы подшипника зависит от его рабочей скорости, факторов окружающей среды и нагрузки. Согласно принятым отраслевым стандартам, 90% подшипников можно обслуживать даже после 1 миллиона оборотов, а 50% из них можно обслуживать после 5 миллионов оборотов. Это называется усталостной долговечностью подшипников.

Прецизионный подшипник

Самая важная функция шарикоподшипников — снизить трение и обеспечить плавное вращение. Современные подшипники чрезвычайно точны. Для этого канавка, по которой катятся шарики, должна быть идеальной окружности. Это основной элемент создания очень точного шарикоподшипника.

Насколько подшипник может снизить трение для легкого и плавного вращения? Это всегда самый важный показатель производительности. Шариковые подшипники используются в автомобилях, прецизионном медицинском оборудовании, самолетах и других конечных продуктах, но независимо от применения они всегда должны минимизировать трение и поддерживать плавность хода.С изменением времени появляется больше разнообразия и сложности в типах машин и конечной продукции, а также повышаются требования к производительности, такие как более высокие скорости вращения, миниатюризация, снижение шума, продолжительность и долговечность.

Как делают точный мяч

Заголовок: Для начала, проходческие машины разрезают проволоку на короткие отрезки и придают ей сферическую форму между матрицами определенного размера.

Удаление заусенцев : линия заусенцев, кромка, оставленная формовочными штампами, стачивается, когда шары катятся между тяжелыми чугунными пластинами.

Мягкое шлифование: Подобно удалению заусенцев, за исключением того, что для повышения точности используется мелкозернистый шлифовальный камень.

Термическая обработка: Шары из углеродистой стали затем науглероживаются и упрочняются. Термическая обработка позволяет добиться желаемой твердости и глубины корпуса.

Удаление накипи: На этом этапе удаляются остатки и мелкие заусенцы от процесса термообработки.

Твердое шлифование: Медленное методичное шлифование обеспечивает надлежащий размер и сферичность с допусками как минимум ±.0001 «.

Притирка: Существуют различные типы запатентованных процессов притирки, позволяющие чистить шарики в соответствии с требованиями ISO 3290, класс 10–48.

Отделка: Современные химические и механические процессы придают прецизионным шарикам окончательную гладкость, повышая их прочность и долговечность.

Проверка : Все шарикоподшипники проходят не менее двух этапов 100% проверки с использованием передовых методов автоматизированной проверки.

Таблица веса шарикоподшипников

В следующей таблице показан вес шариков подшипников из хромистой стали наиболее распространенных размеров.

Размер — дюймы	Шаров на фунт	Вес на мяч	Прочность на раздавливание в фунтах	Размер — дюймы
1/32	221138.	–	–	1/32
1/16	27642.3	–	270	1/16
3/32	8190,32	–	610	3/32
1/8	3455.29	.131 гр.	1100	1/8
5/32	1769,11	. 256 гр.	1710	5/32
3/16	1023.79	.443 гр.	2470	3/16
7/32	644,719	.703 гр.	3360	7/32
¼	431,911	1.050 гр.	4400	1/4
9/32	303,345	1,495	5560	9/32
5/16	221.138	2.051.gr.	6870	16/5
11/32	166,144	2.730 гр.	8300	32/11
3/8	127,973	3,544 гр.	9900	3/8
13/32	100.654	4,506 гр.	11600	13/32
7/16	80.5899	5,628 гр.	13400	16/7
15/32	65,5225	6,923 гр.	15400	15/32
1/2	53,9889	8,402 гр.	17600	1/2
17/32	45,05	10,077 гр.	18000	17/32
9/16	37.9181	11,96 гр.	20200	16/9
19/32	32,26	14.069 гр.	22500	19/32
5/8	27,6423	16,41 г	25000	5/8
21/32	23,86	19,996 гр.	27560	21/32
16/11	20.7681	21,841 гр.	30200	16/11
23/32	18,18	24,957 гр.	33000	23/32
3/4	15,9967	1.00 унций.	36000	3/4
25/32	14,15	1,13 унций.	39000	25/32
13/16	12.5818	1,26 унции.	42200	13/16
27/32	11,24	1,42 унции.	45500	27/32
7/8	10,0737	1,58 унций.	49000	7/8
29/32	9,06	1.76 унций.	52500	29/32
15/16	8.19032	1,95 унций.	56200	15/16
31/32	7,42	2,16 унций.	60000	31/32
1	6,74861	2.36 унций.	64000	1
1-1 / 16	5,63	2,84 унции.	72200	1-1 / 16
1-1 / 8	4.73977	3,375	81000	1-1 / 8
1-3 / 16	4,03	3.970 унций.		1-3 / 16
1-1 / 4	3,45529	4.631 унций.	100000	1-1 / 4
1-5 / 16	2,99	5,360 унций.	104700	1-5 / 16
1-3 / 8	2.59601	6,163 унций.	108900	1-3 / 8
1-7 / 16	2,27	7.043 унций.	115700	1-7 / 16
1-1 / 2	1.99959	8.002 унций.	122400	1-1 / 2
1-5 / 8	1,57273	10,173 унций.	–	1-5 / 8
1-3 / 4	1.25921	12,706 унций.	–	1-3 / 4
1-7 / 8	1.02379	15,628 унций.	–	1-7 / 8
2	. 843577	1.00 фунта и 2.967 унции.	–	2
2-1 / 8	. 703296	1,00 фунта и 6,750	–	2-1 / 8
2-1 / 4	.5		1 фунт и 11,006 унций	–	2-1 / 4
2-3 / 8	. 503760	1.00 фунта и 15.761 унции.	–	2-3 / 8
2-1 / 2	. 431911	2,00 фунта. И 5,045 унций.	–	2-1 / 2
2-5 / 8	.373101	2,00 фунта.И 10,884 унций.	–	2-5 / 8
2-3 / 4	. 324501	3,00 фунта. И 1,306 унций.	–	2-3 / 4
2-7 / 8	,283988	3,00 фунта. И 8.340 унций.	–	2-7 / 8
3	. 249948	4 фунта и 0,013 унции.	–	3
3-1 / 8	.221138	4 фунта и 8,353 унции.	–	3-1 / 8
3-1 / 4	.196591	4 фунта и 1,387 унции.	–	3-1 / 4
3-3 / 8	. 175547	5,00 фунтов и 11,144 унций	–	3-3 / 8
3-1 / 2	. 157402	6,00 фунтов.И 5,650 унций.	–	3-1 / 2
3-5 / 8	,141674	7,00 фунтов. И 0,935 унций.	–	3-5 / 8
3-3 / 4	.127973	7,00 фунтов. Categories Разное alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Навигация по записям Previous ReadingКак обозначаются ватты и вольты: Чем отличается Вольт от Ватт Next ReadingF kt: Струбцина KRAFT F-образная, 200х45х315 мм KT 705091 — цена, отзывы, характеристики, фото Рубрики Прост Радио Разное Своими руками Советы Схем Схемы Транзист Транзисторы Электрон Электроника Внимание! Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. 2024 © Все права защищены.



—	—
20	25
25	30
30	35
35	40
40	45
45	50
50	55
55	60
60	65
65	75
70	80
75	85
80	90
85	95
90	100
95	105
100	110
110	120
115	130
125	140
135	150
140	160
150	170
160	180
170	190
180	200



—	—
20	25
25	30
30	35
35	40
40	45
45	50
50	55
55	60
60	65
65	75
70	80
75	85
80	90
85	95
90	100
95	105
100	110
110	120
115	130
125	140
135	150
140	160
150	170
160	180
170	190
180	200



—	—
20	25
25	30
30	35
35	40
40	45
45	50
50	55
55	60
60	65
65	75
70	80
75	85
80	90
85	95
90	100
95	105
100	110
110	120
115	130
125	140
135	150
140	160
150	170
160	180
170	190
180	200