Размер подшипника 6200 (200)

Практически в каждом механизме применяются подшипники, без них не обойтись. Детали малых габаритов не заметны, но выполняют важные функции. Одним из таких изделий является подшипник 6200 который имеет размеры 10х30х9.

Подшипник 6200 размеры

Открытый тип изделия обладает более высокой предельной частотой вращения, а в качестве его смазки лучше применять жидкое минеральное масло.

 Производится из хромированной, углеродистой и нержавеющей стали, пластика, керамики.

Большинство деталей малых габаритов, каким является подшипник 6200, выпускаются как открытого так и закрытого типа. В таких случаях ставятся пометки справа от номера:

В случае с закрытым типом после первых цифр пишется ZZ или 2Z. Эта приставка говорит, что с обеих сторон детали установлены заглушки из металла. В его полости уже на заводе вносится смазка, имеющая пластическую структуру.

Изделия с добавочными значениями 2RS, 2RS2, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2AS, 2NSE9 (зависит от изготовителя) — обладают каучуковым уплотнителем с обеих сторон, который армирован с помощью листовой стали. Канавки, в которых стопорные кольца, обозначаются буквой N. Других отличий такие изделия не имеют, они обладают похожими параметрами и могут заменять друг друга при необходимости.

Односторонние изделия зарубежного производства не очень популярны, поэтому их можно встретить не часто. Они имеют обозначение RS, по аналогии Z.

Изделия качения имеют важную особенность — это радиальный зазор. Обозначение С3 или С4 говорит о том, что зазор увеличен. Они применяются в высокотемпературных механизмах. Зазор необходим в их конструкции, потому что сталь, при нагревании, имеет свойство расширяться, а значит трение увеличится. Если изделия с небольшим зазором горят, то можно попробовать поставить другое, обладающее увеличенным зазором.

Таблица характеристик подшипника 6200:

Характеристика	Значение	Ед. измерения
Внутренний размер	10	мм
Наружный размер	30	мм
Ширина	9	мм
Радиус монтажной фаски детали	1	мм
Грузовая нагрузка в статике	2,32	кН
Грузовая нагрузка в динамике	5,3	кН
Общая масса	32	г
Частота вращения	26 000	об/мин

 

Размер шарика подшипника 6200 или 200

Характеристика	Значение	Ед. измерения
Диаметр шарика	5,953	Мм
Количество шариков	6	Шт.

Аналоги подшипника 6200

При необходимости замены детали можно воспользоваться аналогами.

Обозначения отечественных аналогов:

1. 200 — открытый с двух сторон;
2. 180200 — закрытый заглушками из каучука с двух сторон;
3. 80200 — закрытый шайбами из металла с двух сторон;
4. 60200 — закрыт шайбой из металла только с одной из сторон;
5. 50200 — открытый тип изделия с проточкой.

Обозначения импортных аналогов:

1. 6200 — открытый с двух сторон;
2. 6200 2RS — закрытый заглушками из каучука с двух сторон, как показано на картинке ниже;
3. 6200 ZZ — закрытый шайбами из металла с двух сторон, как показано на картинке ниже;
4. 6200 Z — закрыт шайбой из металла только с одной из сторон;
5. 6200 N — открытый тип изделия с проточкой.

Таблица аналогов

Импортный аналог	Отечественный аналог
6200 Z	60200
6200 ZZ	80200
6200	200
6200 2RS	180200
6200 N	50200

Отечественные детали изготавливаются согласно ГОСТ, а качество контролируется на заводе. Сейчас изделий много и сложно разобраться среди импортных, отечественных и китайских аналогов, поэтому выбирая подшипник лучше всего, в качестве ориентира, использовать отзывы покупателей о выбранной марке.

Российских производителей таких деталей на рынке немного, назвать можно всего два:

1. VBF -находится в Вологде, 23 ГПЗ
2. КПК  (располагается в Курске, 20 ГПЗ)

Чаще всего в магазинах и на рынках встречается китайская продукция, имеющая самую различную маркировку, которая говорит о том  что изделие отечественного производства. Проще говоря — это поддельные изделия.

Применяемость подшипника 6200 (200)

Применяется в автомобилестроении, в основном в грузовых автомобилях. Например: в самосвалах БелАЗ, грузовиках КрАЗ, МАЗ, МоАЗ. Используется в двигателях внутреннего сгорания, перерабатывающем оборудовании, сельскохозяйственных машинах, тракторах ДТ, МТ3, Т.

Модификация 6200 2RS нашла применение в комбайнах John Deere, в частности в моделях AT23189 и JD10454.

200 подшипник широко применялся в советском автомобилестроении. Входит в состав механизма автоматической работы дверей на автобусах ПАЗ-3205 и на автобусах ЛиАЗ. В грузовиках МАЗ, КрАЗ и самосвалах БелАЗ 540 и 548 входит в систему питания. Является элементом узлов редукторов и регуляторов в тракторах МТ3 и ДТ-75. Также применяется как элемент топливного насоса.В автомобилях Toyota, в моделях Celica, Land Cruiser, Crown, и Lexus LS400 используется как деталь стартера. В двигателях ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236А (автобусы ЛАЗ 5252) применяется как деталь регулятора числа оборотов. Входит в состав регулятора частоты вращения двигателя на грузовиках МАЗ-5335 и МАЗ-54328. Установлен как валик регулятора сельхозмашины СК-5М-1 «НИВА».

Также эти детали применяются в генераторах, промышленном и пищевом оборудовании, системах вентиляции, велотренажерах, беговых дорожках, стиральных машинах, электро инструменте и даже в детских колясках, там они располагаются в колесах.

Шариковые подшипники | Цены на подшипники

Подшипники шариковые радиальные однорядные средней серии ширин (универсальные)

Самой широко распространенной и наиболее применяемой группой подшипников качения являются шариковые радиальные подшипники серий 6000, 6200, 6300. Они являются универсальными, основной тип воспринимаемой нагрузки – радиальная и, частично, осевая. Шарики расположены в глубоко посаженных дорожках качения и скреплены между собой сепаратором – стальным или латунным, реже – из полимерных материалов.

Фото открытый	Фото закрытый	Чертеж

Описание шариковых подшипников

Шариковые подшипники могут быть открытыми (дополнительных обозначений нет), либо закрытыми с внесенной на производстве пластической смазкой. В этом случае справа от номера стоят дополнительные обозначения:

ZZ или 2Z – металлические шайбы (планки) с двух сторон;

2RS, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2NSE9 (в зависимости от производителя) – двустороннее уплотнение из каучука, армированное листовой сталью (“резиновые”). Канавка для крепления стопорного кольца обозначается в номере буквой N. Больше подшипники с указанными индексами друг от друга ничем не отличаются и очень часто могут с легкостью взаимозаменяться.

Важной особенностью шариковых подшипников качения является группа радиального зазора. Если указано С3 или С4 – зазор увеличен (“прослабленные”), такие модификации используются в узлах с высокой температурой (зазор нужен, так как сталь расширяется и увеличивается трение). Если в оборудовании шариковые подшипники “горят”, есть смысл попробовать купить и поставить на пробу изделия с увеличенным зазором.

Обозначения аналогов шариковых подшипников российского производства:

6000 – 100 (открытый), 80100 (закрытый шайбами), 180100 (закрытый уплотнениями), 50100 (с канавкой), 60100 (с односторонней металлической шайбой).

6200 – 200 (открытый), 80200 (закрытый шайбами), 180200 (закрытый уплотнениями), 50200 (с канавкой), 60200 (с односторонней металлической шайбой).

6300 – 300 (открытый), 80300 (закрытый шайбами), 180300 (закрытый уплотнениями), 50300 (с канавкой), 60300 (с односторонней металлической шайбой).

Обозначение зазора – 70 или 76 (0 и 6 – классы точности). Латунный сепаратор в номере обозначается буквой Л.

Каталог шариковых подшипников по размерам

(для того, чтобы узнать цену на разные марки перейдите на описание конкретного типа).

Номер шарикового подшипника	Внутренний диаметр, d	Наружный диаметр, D	Ширина, B
6000	10	26	8
6200	10	30	9
6300	10	35	11
6001	12	28	6
6201	12	32	10
6301	12	37	12
6002	15	32	9
6202	15	35	11
6302	15	42	13
163110-2RS	16	31	10
98203	17	40	9
6003	17	35	10
6203	17	40	12
6303	17	47	14
98204	20	42	9
6004	20	42	12
6204	20	47	14
6304	20	52	15
62/22	22	50	14
63/22	22	56	16
98205	25	52	9
6005	25	47	12
6205	25	52	15
6305	25	62	17
60/28	28	52	12
62/28	28	58	16
63/28	28	68	18
6006	30	55	13
6206	30	62	16
6306	30	72	19
6007	35	62	14
6207	35	72	17
6307	35	80	21
6008	40	68	15
6208	40	80	18
6308	40	90	23
6009	45	75	16
6209	45	85	19
6309	45	100	25
6010	50	80	16
6210	50	90	20
6310	50	110	27
6011	55	90	18
6211	55	100	21
6311	55	120	29
6012	60	95	18
6212	60	110	22
6312	60	130	31
6013	65	100	18
6213	65	120	23
6313	65	140	33
6014	70	110	20
6214	70	125	24
6314	70	150	35
6015	75	115	20
6215	75	130	25
6315	75	160	37
6016	80	125	22
6216	80	140	26
6316	80	170	39
6017	85	130	22
6217	85	150	28
6317	85	180	41
6018	90	140	24
6218	90	160	30
6318	90	190	43
6019	95	145	24
6219	95	170	32
6319	95	200	45
6020	100	150	24
6220	100	180	34
6320	100	215	47
6021	105	160	26
6221	105	190	36
6321	105	225	49
6022	110	170	28
6222	110	200	38
6322	110	240	50
6024	120	180	28
6224	120	215	40
6324	120	260	55
6026	130	200	33
6226	130	230	40
6326	130	280	58
6028	140	210	33
6228	140	250	42
6328	140	300	62
6030	150	225	35
6230	150	270	45
6330	150	320	65
6032	160	240	38
6232	160	290	48
6332	160	390	68
6034	170	260	42
6234	170	310	52
6334	170	360	72
6036	180	280	46
6236	180	320	52
6336	180	380	75
6038	190	290	46
6238	190	340	55
6338	190	400	78
6040	200	310	51
6240	200	360	58
6340	200	420	80
6044	220	340	56
6244	220	400	65
6344	220	460	88
6048	240	360	56
6248	240	440	72
6348	240	500	95
6052	260	400	65
6252	260	480	80
6352	260	540	102
6056	280	420	65
6256	280	500	80
6060	300	460	74
6260	300	540	85
6064	320	480	74
6068	340	520	82
6072	360	540	82
6076	380	560	82
6080	400	600	90
6084	420	620	90
6088	440	650	94
6092	460	680	100
6096	480	700	100

Если Вы не нашли какой-то тип шарикового радиального подшипника по номеру и размерам, быть может, он относится к изделиям какой-либо другой серии и стоит поискать там (возможно среди более легких и узких шарикоподшипников серий 61800 и 61900) или 16000, или же более широких и масcивных изделий серий 6400, 62200, 62300 (в порядке утяжеления). Так, если изделие полностью подходит под требуемые размеры по диаметрам, но уже по ширине, то смотреть нужно там. Обратите внимание, что в каталоге представлены шариковые подшипники с внутренними диаметрами от 10 до 480 мм, изделия с меньшим ищите в разделе миниатюрных подшипников, а с большим – среди крупногабаритных с дробным обозначением.

Тип 2000 по ГОСТ 8328-7523232 Основные размеры подшипников и их отечественные аналоги по ISO

Основное обозначение подшипников		Размеры, мм				Масса, кг
Отечественное (по ГОСТу)	Импортное (зарубежное ISO)	d	D	B	r
Подшипник 2104	Подшипник N1004	20	42	12	1,0	0,080
Подшипник 2105	Подшипник N1005	25	47	12	1,0	0,084
Подшипник 2106	Подшипник N1006	30	55	13	1,5	0,120
Подшипник 2107	Подшипник N1007	35	62	14	1,5	0,180
Подшипник 2108	—	40	68	15	1,5	0,220
Подшипник 2109	—	45	75	16	1,5	0,290
Подшипник 2110	Подшипник N1010	50	80	16	1,5	0,310
Подшипник 2111	Подшипник N1011	55	90	18	2,0	0,450
Подшипник 2112	Подшипник N1012	60	95	18	2,0	0,480
Подшипник 2113	Подшипник N1013	65	100	18	2,0	0,510
Подшипник 2114	Подшипник N1014	70	110	20	2,0	0,700
Подшипник 2115	—	75	115	20	2,0	0,740
Подшипник 2116	—	80	125	22	2,0	0,990
Подшипник 2117	—	85	130	22	2,0	1,050
Подшипник 2118	Подшипник N1018	90	140	24	2,5	1,350
Подшипник 2119	—	95	145	24	2,5	1,400
Подшипник 2120	—	100	150	24	2,5	1,450
Подшипник 2121	—	105	160	26	3,0	1,850
Подшипник 2122	—	110	170	28	3,0	2,300
Подшипник 2124	Подшипник N1024	120	180	28	3,0	2,450
Подшипник 2126	—	130	200	33	3,0	3,750
Подшипник 2128	—	140	210	33	3,0	4,000
Подшипник 2130	—	150	225	35	3,5	4,850
Подшипник 2132	Подшипник N1032	160	240	38	3,5	5,950
Подшипник 2134	—	170	260	42	3,5	7,900
Подшипник 2136	—	180	280	46	3,5	10,50
Подшипник 2138	—	190	290	46	3,5	10,90
Подшипник 2140	—	200	310	51	3,5	14,00
Подшипник 2144	—	220	340	56	4,0	18,50
Подшипник 2148	—	240	360	56	4,0	20,00
Подшипник 2152	—	260	400	65	5,0	29,00
Подшипник 2156	—	280	420	65	5,0	32,50
Подшипник 2160	—	300	460	74	5,0	44,00
Подшипник 2164	—	320	480	74	5,0	48,50
Подшипник 2168	—	340	520	82	6,0	65,00
Подшипник 2172	—	360	540	82	6,0	67,50
Подшипник 2176	—	380	560	82	6,0	71,00
Подшипник 2180	—	400	600	90	6,0	92,50
Подшипник 2184	—	420	620	90	6,0	96,00
Подшипник 2188	—	440	650	94	8,0	110,0
Подшипник 2192	—	460	680	100	8,0	125,0
Подшипник 2196	—	480	700	100	8,0	132,0
Подшипник 21/500	—	500	720	100	8,0	137,0
Подшипник 21/530	—	530	780	112	8,0	188,0
d — номинальный диаметр отверстия внутреннго кольца; D — номинальный наружный диаметр наружного кольца; B — номинальная ширина подшипника; r — номинальная координата монтажной фаски;
Подшипник 2202	Подшипник N202	15	35	11	1,0	0,047
Подшипник 2203	Подшипник N203	17	40	12	1,0	0,067
Подшипник 2204	Подшипник N204	20	47	14	1,5	0,110
Подшипник 2205	Подшипник N205	25	52	15	1,5	0,130
Подшипник 2206	Подшипник N206	30	62	16	1,5	0,200
Подшипник 2207	Подшипник N207	35	72	17	2,0	0,290
Подшипник 2208	Подшипник N208	40	80	18	2,0	0,370
Подшипник 2209	Подшипник N209	45	85	19	2,0	0,430
Подшипник 2210	Подшипник N210	50	90	20	2,0	0,480
Подшипник 2211	Подшипник N211	55	100	21	2,5	0,640
Подшипник 2212	Подшипник N212	60	110	22	2,5	0,820
Подшипник 2213	Подшипник N213	65	120	23	2,5	1,050
Подшипник 2214	Подшипник N214	70	125	24	2,5	1,150
Подшипник 2215	Подшипник N215	75	130	25	2,5	1,250
Подшипник 2216	Подшипник N216	80	140	26	3,0	1,500
Подшипник 2217	Подшипник N217	85	150	28	3,0	1,900
Подшипник 2218	Подшипник N218	90	160	30	3,0	2,300
Подшипник 2219	Подшипник N219	95	170	32	3,5	2,800
Подшипник 2220	Подшипник N220	100	180	34	3,5	3,400
Подшипник 2221	Подшипник N221	105	190	36	3,5	4,000
Подшипник 2222	Подшипник N222	110	200	38	3,5	4,650
Подшипник 2224	Подшипник N224	120	215	40	3,5	5,650
Подшипник 2226	Подшипник N226	130	230	40	4,0	6,500
Подшипник 2228	Подшипник N228	140	250	42	4,0	8,250
Подшипник 2230	Подшипник N230	150	270	45	4,0	10,50
Подшипник 2232	Подшипник N232	160	290	48	4,0	15,00
Подшипник 2234	—	170	310	52	5,0	18,50
Подшипник 2236	—	180	320	52	5,0	19,50
Подшипник 2238	—	190	340	55	5,0	23,50
Подшипник 2240	—	200	360	58	5,0	27,50
Подшипник 2244	—	220	400	65	5,0	38,50
Подшипник 2248	—	240	440	72	5,0	52,00
Подшипник 2252	—	260	480	80	6,0	68,60
Подшипник 2256	—	280	500	80	6,0	71,80
Подшипник 2260	—	300	540	85	6,0	89,70
Подшипник 2264	—	320	580	92	6,0	113,0
Подшипник 2302	—	15	42	13	1,5	0,110
Подшипник 2303	Подшипник N303	17	47	14	1,5	0,120
Подшипник 2304	Подшипник N304	20	52	15	2,0	0,150
Подшипник 2305	Подшипник N305	25	62	17	2,0	0,240
Подшипник 2306	Подшипник N306	30	72	19	2,0	0,360
Подшипник 2307	Подшипник N307	35	80	21	2,5	0,480
Подшипник 2308	Подшипник N308	40	90	23	2,5	0,660
Подшипник 2309	Подшипник N309	45	100	25	2,5	0,870
Подшипник 2310	Подшипник N310	50	110	27	3,0	1,150
Подшипник 2311	Подшипник N311	55	120	29	3,0	1,450
Подшипник 2312	Подшипник N312	60	130	31	3,5	1,850
Подшипник 2313	Подшипник N313	65	140	33	3,5	2,250
Подшипник 2314	Подшипник N314	70	150	35	3,5	2,750
Подшипник 2315	Подшипник N315	75	160	37	3,5	3,250
Подшипник 2316	Подшипник N316	80	170	39	3,5	3,900
Подшипник 2317	Подшипник N317	85	180	41	4,0	4,500
Подшипник 2318	Подшипник N318	90	190	43	4,0	5,400
Подшипник 2319	Подшипник N319	95	200	45	4,0	6,200
Подшипник 2320	Подшипник N320	100	215	47	4,0	7,700
Подшипник 2321	Подшипник N321	105	225	49	4,0	8,750
Подшипник 2322	Подшипник N322	110	240	50	4,0	10,50
Подшипник 2324	Подшипник N324	120	260	55	4,0	13,00
Подшипник 2326	Подшипник N326	130	280	58	5,0	16,50
Подшипник 2328	Подшипник N328	140	300	62	5,0	20,00
Подшипник 2330	Подшипник N330	150	320	65	5,0	27,00
Подшипник 2332	—	160	340	68	5,0	32,00
Подшипник 2334	Подшипник N334	170	360	72	5,0	38,50
Подшипник 2336	—	180	380	75	5,0	42,50
Подшипник 2338	Подшипник N338	190	400	78	5,0	50,00
Подшипник 2340	Подшипник N340	200	420	80	6,0	56,00
Подшипник 2344	—	220	460	88	6,0	72,50
Подшипник 2348	—	240	500	95	6,0	94,70
Подшипник 2352	—	260	540	102	8,0	117,0
Подшипник 2356	—	280	580	108	8,0	141,0
Подшипник 2360	—	300	620	109	10,0	165,0
Подшипник 2406	—	30	90	23	2,5	0,750
Подшипник 2407	—	35	100	25	2,5	1,000
Подшипник 2408	—	40	110	27	3,0	1,300
Подшипник 2409	Подшипник N409	45	120	29	3,0	1,650
Подшипник 2410		50	130	31	3,5	2,000
Подшипник 2411	Подшипник N411	55	140	33	3,5	2,500
Подшипник 2412	Подшипник N412	60	150	35	3,5	3,000
Подшипник 2413	Подшипник N413	65	160	37	3,5	3,600
Подшипник 2414	Подшипник N414	70	180	42	4,0	5,250
Подшипник 2415	—	75	190	45	4,0	6,250
Подшипник 2416	Подшипник N416	80	200	48	4,0	7,300
Подшипник 2417	—	85	210	52	5,0	8,700
Подшипник 2418	—	90	225	54	5,0	10,50
Подшипник 2419	—	95	240	55	5,0	13,50
Подшипник 2420	—	100	250	58	5,0	14,00
Подшипник 2421	—	105	260	60	5,0	19,00
Подшипник 2422	—	110	280	65	5,0	20,00
Подшипник 2424	—	120	310	72	6,0	28,00
Подшипник 2426	—	130	340	78	6,0	36,10
Подшипник 2428	—	140	360	82	6,0	46,80
Подшипник 2430	—	150	380	85	6,0	53,30
Подшипник 2432	—	160	400	88	6,0	60,80
Подшипник 2434	—	170	420	92	6,0	69,70
Подшипник 2436	—	180	440	95	8,0	79,00
Подшипник 2438	—	190	460	98	8,0	87,90
Подшипник 2440	—	200	480	102	8,0	98,80
Подшипник 2444	—	220	540	115	8,0	143,0
Подшипник 2448	—	240	580	122	8,0	174,0
Подшипник 2503	—	17	40	16	1,0	0,089
Подшипник 2504	—	20	47	18	1,5	0,140
Подшипник 2505	Подшипник N2205	25	52	18	1,5	0,160
Подшипник 2506	—	30	62	20	1,5	0,260
Подшипник 2507	—	35	72	23	2,0	0,400
Подшипник 2508	—	40	80	23	2,0	0,490
Подшипник 2509	Подшипник N2209	45	85	23	2,0	0,540
Подшипник 2510	—	50	90	23	2,0	0,580
Подшипник 2511	—	55	100	25	2,5	0,780
Подшипник 2512	—	60	110	28	2,5	1,050
Подшипник 2513	—	65	120	31	2,5	1,450
Подшипник 2514	—	70	125	31	2,5	1,500
Подшипник 2515	—	75	130	31	2,5	1,550
Подшипник 2516	—	80	140	33	3,0	1,950
Подшипник 2517	—	85	150	36	3,0	2,500
Подшипник 2518	—	90	160	40	3,0	3,100
Подшипник 2519	Подшипник N2219	95	170	43	3,5	3,850
Подшипник 2520	—	100	180	46	3,5	4,650
Подшипник 2522	—	110	200	53	3,5	6,960
Подшипник 2524	Подшипник N2224	120	215	58	3,5	8,550
Подшипник 2526	—	130	230	64	4,0	10,50
Подшипник 2528	—	140	250	68	4,0	13,50
Подшипник 2530	—	150	270	73	4,0	17,00
Подшипник 2532	—	160	290	80	4,0	24,00
Подшипник 2534	—	170	310	86	5,0	30,00
Подшипник 2536	—	180	320	86	5,0	31,50
Подшипник 2538	—	190	340	92	5,0	39,00
Подшипник 2540	—	200	360	98	5,0	47,50
Подшипник 2544	—	220	400	108	5,0	61,50
Подшипник 2548	—	240	440	120	5,0	84,00
Подшипник 2552	—	260	480	130	6,0	110,0
Подшипник 2556	Подшипник N2256	280	500	130	6,0	115,0
Подшипник 2560	—	300	540	140	6,0	145,0
Подшипник 2564	—	320	580	150	6,0	180,0
Подшипник 2568	—	340	620	165	8,0	225,0
Подшипник 2572	—	360	650	170	8,0	260,0
Подшипник 2576	—	380	680	175	8,0	285,0
Подшипник 2604	—	20	52	21	2,0	0,210
Подшипник 2605	—	25	62	24	2,0	0,340
Подшипник 2606	—	30	72	27	2,0	0,500
Подшипник 2607	—	35	80	31	2,5	0,700
Подшипник 2608	—	40	90	33	2,5	0,960
Подшипник 2609	Подшипник N2309	45	100	36	2,5	1,250
Подшипник 2610	—	50	110	40	3,0	1,700
Подшипник 2611	Подшипник N2311	55	120	43	3,0	2,100
Подшипник 2612	Подшипник N2312	60	130	46	3,5	2,700
Подшипник 2613	—	65	140	48	3,5	3,250
Подшипник 2614	Подшипник N2314	70	150	51	3,5	3,950
Подшипник 2615	Подшипник N2315	75	160	55	3,5	4,850
Подшипник 2616	—	80	170	58	3,5	5,850
Подшипник 2617	—	85	180	60	4,0	6,600
Подшипник 2618	Подшипник N2318	90	190	64	4,0	7,900
Подшипник 2619	Подшипник N2319	95	200	67	4,0	10,40
Подшипник 2620	—	100	215	73	4,0	12,00
Подшипник 2622	—	110	240	80	4,0	19,00
Подшипник 2624	—	120	260	86	4,0	24,00
Подшипник 2626	Подшипник N2326	130	280	93	5,0	30,00
Подшипник 2628	—	140	300	102	5,0	37,50
Подшипник 2630	—	150	320	108	5,0	45,00
Подшипник 2632	—	160	340	114	5,0	53,50
Подшипник 2634	—	170	360	120	5,0	62,50
Подшипник 2636	—	180	380	126	5,0	73,00
Подшипник 2638	—	190	400	132	6,0	85,00
Подшипник 2640	—	200	420	138	6,0	97,00
Подшипник 2644	—	220	460	145	6,0	125,0
Подшипник 2648	—	240	500	155	6,0	155,0
Подшипник 2652	—	260	540	165	8,0	190,0
Подшипник 2656	—	280	580	175	8,0	235,0
Подшипник 2660	—	300	620	185	10,0	279,0
Подшипник 1002907	—	35	55	10	1,0	—
Подшипник 1002908	—	40	62	12	1,0	—
Подшипник 1002909	—	45	68	12	1,0	—
Подшипник 1002910	—	50	72	12	1,0	—
Подшипник 1002911	—	55	80	13	1,5	—
Подшипник 1002912	—	60	85	13	1,5	0,250
Подшипник 1002913	—	65	90	13	1,5	—
Подшипник 1002914	—	70	100	16	1,5	—
Подшипник 1002915	—	75	105	16	1,5	—
Подшипник 1002916	—	80	110	16	1,5	0,470
Подшипник 1002917	—	85	120	18	2,0	0,600
Подшипник 1002918	—	90	125	18	2,0	—
Подшипник 1002920	—	100	140	20	2,0	0,880
Подшипник 1002922	—	110	150	20	2,0	—
Подшипник 1002924	—	120	165	22	2,0	1,260
Подшипник 1002926	—	130	180	24	2,5	2,050
Подшипник 1002928	—	140	190	24	2,5	2,460
Подшипник 1002930	—	150	210	28	3,0	2,800
Подшипник 1002932	—	160	220	28	3,0	3,340
Подшипник 1002934	—	170	230	28	3,0	—
Подшипник 1002936	—	180	250	33	3,0	—
Подшипник 1002938	—	190	260	33	3,0	—
Подшипник 1002940	—	200	280	38	3,5	—
Подшипник 1002944	—	220	300	38	3,5	—
Подшипник 1002948	—	240	320	38	3,5	8,370
Подшипник 1002952	—	260	360	46	3,5	14,50
Подшипник 1002956	—	280	380	46	3,5	16,00

Подшипник 6126 (ГОСТ) — Детали и механизмы

Таблица размеров и характеристик подшипника 6126

В таблице приведены основные технические характеристики и их номинальные значения, определяющие уровень соответствия данного подшипника для выполнения требуемых конструктивных решений.

Подшипник ГПЗ-23 6126

Классификация:

Основной тип — Шариковый радиальный;

Тела качения — Шарики;

Нагрузка — Радиальная;

Обозначение — 6 126;

Габаритные и посадочные размеры:

Внутренний диаметр — 130 мм;

Внешний диаметр — 200 мм;

Масса — 3.33 кг;

Ширина — 33 мм;

d (мм) Внутренний диаметр — 130;

D (мм) Наружный диаметр — 200;

В (мм) Ширина — 33;

m (кг) Масса — 3.33;

Прочие характеристики:

Номер по ГОСТ — 6-126;

Размеры. мм — 130x200x33;

ГОСТ — ТУ 37.006.087;

Материал Марка стали — ШХ-15;

d шарика (мм) Диаметр шарика — 20.638;

N шариков Количество шариков — 14;

Пропускная способность:

C (kN) Грузоподъемность динамическая — 106;

Co (kN) Грузоподъемность статическая — 78;

n oil (1/min) Ном. частота вращен. при жидк. смазке — 3800;

n grease (1/min) Ном. частота вращен. при пластич. смазке — 3200;

Подшипник ГПЗ-4 6126

Классификация:

Основной тип — Шариковый радиальный;

Тела качения — Шарики;

Нагрузка — Радиальная;

Обозначение — 6 126;

Прочие характеристики:

Номер по ГОСТ — 6-126;

Размеры. мм — 130x200x33;

ГОСТ — ГОСТ 520;

d шарика (мм) Диаметр шарика — 20.638;

N шариков Количество шариков — 14;

Материал Марка стали — ШХ-15;

Габаритные и посадочные размеры:

Внутренний диаметр — 130 мм;

Внешний диаметр — 200 мм;

Масса — 3.33 кг;

Ширина — 33 мм;

d (мм) Внутренний диаметр — 130;

D (мм) Наружный диаметр — 200;

В (мм) Ширина — 33;

m (кг) Масса — 3.33;

Пропускная способность:

C (kN) Грузоподъемность динамическая — 106;

Co (kN) Грузоподъемность статическая — 78;

n oil (1/min) Ном. частота вращен. при жидк. смазке — 3800;

n grease (1/min) Ном. частота вращен. при пластич. смазке — 3200;

Подшипник ГПЗ-35 6126

Классификация:

Обозначение — 6 126;

Прочие характеристики:

ГОСТ — ГОСТ 520;ТУ 3900-А;

Материал Марка стали — ШХ-15;

d шарика (мм) Диаметр шарика — 20.638;

N шариков Количество шариков — 14;

Габаритные и посадочные размеры:

d (мм) Внутренний диаметр — 130;

D (мм) Наружный диаметр — 200;

В (мм) Ширина — 33;

m (кг) Масса — 3.33;

Пропускная способность:

C (kN) Грузоподъемность динамическая — 106;

Co (kN) Грузоподъемность статическая — 78;

n oil (1/min) Ном. частота вращен. при жидк. смазке — 3800;

n grease (1/min) Ном. частота вращен. при пластич. смазке — 3200;

2.2. Система обозначений | ZKL Group

Система обозначений состоит из цифровых и буквенных знаков, которые определяют вид, размер и исполнение подшипника, как следует из схемы.

В базовом исполнении подшипники маркируются основным обозначением, которое состоит из обозначения типа и размера подшипника. Обозначение типа представляет собой, как правило знак, отражающий конструкцию подшипника (позиция 3 схемы), и знак для размерной группы или серии диаметров (позиции 4 и 5), например, тип 223, 302, NJ22, 511, 62, 12 и т. п. Обозначение размера подшипника состоит из знаков номинального диаметра отверстия d подшипника (позиция 6).

 

Подшипники с диаметром отверстия d < 10 мм

Цифра, отделенная знаком дроби, или же последняя цифра представляет непосредственно номинальный размер отверстия в мм, например, 619/2, 624.

Подшипники с диаметром отверстия d = 10—17 мм:

двузначная цифра 00 означает отверстие d = 10 мм, например, 6200

01 d = 12 мм, например, 51101

02 d = 15 мм, например, 3202

03 d = 17 мм, например, 6303

Исключение в системе обозначений представляют однорядные шариковые подшипники неразборного типа Е и ВО, где двойная цифра указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например, E17.

Подшипники с диаметром отверстия d = 20-480 мм

Диаметр отверстия — это увеличенная в пять раз последняя двузначная цифра, например, подшипник 1320 имеет диаметр отверстия d = 20 x 5 = 100 мм.

Исключение представляют подшипники с отверстием d = 22, 28 и 32 мм, у которых двузначная цифра, отделенная знаком дроби, указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например, 320/32AX, а также разборные однорядные шариковые подшипники типа Е и однорядные роликовые подшипники типа NG, у которых двузначная или трехзначная цифра указывает непосредственно диаметр в мм, например: E20, NG160 C4S0.

 

Подшипники с диаметром отверстия d > 500 мм:

Последняя трехзначная или четырехзначная цифра, отделенная знаком дроби, указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например, 230/530M, NU29/1060.

 

Подшипники, исполнение которых отличается от базового, обозначаются т. наз. полным обозначением, как изображено на схеме. Оно состоит из основного и дополнительных обозначений, отражающих отличие от базового исполнения.

 

Смысл дополнительных обозначений

В следующем разделе в соответствии с полным обозначением приводится перечень и смысл используемых дополнительных обозначений (цифра в скобках, приводимая для отдельных групп, соответствует цифре позиции на схеме).

 

Дополнительные знаки перед основным обозначением (префиксы)

Другой материал для подшипников качения (1), кроме обычной стали

С – керамические шарики, например, C B7006CTA

Х – нержавеющая сталь, например, X 623

Т – цементируемая сталь, например, T 32240

 

Некомплектность подшипника (2)

L – отдельное съемное кольцо разборного подшипника, например, L NU206, в случае упорных шариковым подшипников без тугого кольца, например, L 51215

R – разборной подшипник без съемного кольца, например, R NU206 или R N310

E – отдельное тугое кольцо упорного шарикового подшипника, например, E 51314

W – отдельное свободное кольцо упорного шарикового подшипника, например, W 51414

K – сепаратор с телами качения, например, K NU320

 

Дополнительные знаки после основного обозначения (суффиксы)

Особенность внутренней конструкции (7)

A – однорядные шариковые подшипники радиально-упорные с углом контакта α = 25°, например,  B7205ATB P5
— однорядные конические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности с увеличенной предельной частотой вращения, например,
– упорные шариковые подшипники с увеличенной предельной частотой вращения, например, 51105A

AA – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 26°, например, B7210AATB P5

B – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта  α = 40°, например, 7304B
– однорядные конические роликовые подшипники с углом контакта α > 17°, например, 32315B

BE – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α  = 40° в новом конструктивном исполнении, например, 7310BETNG

C – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 15°, например, 7220CTB P4
– двухрядные сферические роликовые подшипники в новом конструктивном исполнении, например, 22216C

CA – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 12°, например,  B7202CATB P5

CB – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 10°, например, B7206CBTB P4

D – однорядные шариковые подшипники типа 160 с повышенной грузоподъемностью, например, 16004D

E – однорядные цилиндрические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, например, NU209E
– двухрядные сферические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, например, 22215E
– упорные сферические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, например, 29416E

 

Особенность основных размеров (8)

X – изменение основных размеров в соответствии с новыми международными стандартами, например, 32028AX

 

Защитные шайбы (9)

RS – уплотнение с одной стороны, например, 6304RS

2RS – уплотнения с обеих сторон, например, 6204 2RS

RSN – уплотнение с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце со стороны, противоположной уплотнению, например, 6306RSN

RSNB – уплотнение с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце с той же стороны, что и уплотнение, например, 6210RSNB

2RSN – уплотнения с обеих сторон и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, например,  6310 2RSN

RSR – уплотнение с одной стороны, прилегающее к гладкому борту внутреннего кольца, например, 624RSR

2RSR – уплотнения с обеих сторон, прилегающие к гладкому борту внутреннего кольца, например , 608 2RSR

Z – защитная шайба с одной стороны, например, 6206Z

2Z – защитная шайба с обеих сторон, например, 6304 2Z

ZN – защитная шайба с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце со стороны, противоположной защитной шайбе, например, 6208ZN

ZNB – защитная шайба с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце с той же стороны, что и защитная шайба, например, 6306ZNB

2ZN – защитные шайбы с обеих сторон и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, например,  6208 2ZN

ZR – защитная шайба с одной стороны, прилегающая к гладкому борту внутреннего кольца, например, 608ZR

2ZR  – защитная шайба с обеих сторон, прилегающая к гладким бортам внутренних колец, например, 608 2ZR
 

Модификация конструкции подшипниковых колец (10)

K – коническое отверстие, конусность 1:12, например, 1207K

К30 – коническое отверстие, конусность 1:30, например, 24064K30M

N – канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, например, 6308N

NR – канавка для стопорного кольца на внешнем кольце и вставленное стопорное кольцо, например  6310NR

NX – канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, размеры которой не отвечают STN 02 4605, например, 6210NX

D – разъемное внутреннее кольцо, например, 3309D
W33 – канавка и смазочные отверстия на наружном диаметре внешнего кольца, например, 23148W33M

O – смазочные канавки на радиусе внешнего кольца подшипника, например, NU1014O

 

Сепаратор (11)

Материал сепаратора у подшипников базового исполнения, как правило, не указывается

J – штампованный сепаратор из стального листа, центрирующийся по телам качения, например, 6034J

J2 – штампованный сепаратор из стального листа, центрирующийся по телам качения. Новое конструктивное исполнение однорядных конических роликовых подшипников, например, 30206AJ2

Y – штампованный сепаратор из листовой латуни, центрирующийся по телам качения, например, 6001Y

F – массивный сепаратор из стали, центрирующийся по телам качения, например, 6418F

L – массивный сепаратор из легкого металла, центрирующийся по телам качения, например, NG180L C3S0

M – массивный сепаратор латуни или бронзы, центрирующийся по телам качения, например, NU330M

T – массивный сепаратор из текстолита, центрирующийся по телам качения, например, 6005T

TN – массивный сепаратор из полиамида или аналогичной пластмассы, центрирующийся по телам качения, например, 6207TN

TN – массивный сепаратор из полиамида или аналогичной пластмассы с укреплением стекловолокнами, центрирующийся по телам качения, например, 2305TNG

Исполнение сепаратора (указанные знаки всегда используются в увязке со знаками материала сепаратора).

А – сепаратор с центровкой по наружному кольцу, например, NU226MA

B – сепаратор с центровкой по внутреннему кольцу, например, B7204CATB P5

Р – массивный сепаратор с «окошками», например, NU1060MAP

H – открытый сепаратор монолитный, например, 629TNH

S – сепаратор с смазочными канавками, например, NJ418MAS

R – сепаратор посеребренный, например, 6210MAR

V – подшипник без сепаратора с полным числом тел качения, например, NU209V

 

Класс точности (12)

Р0 – нормальный класс точности (не обозначается), например, 6204

Р6 – повышенный класс (выше нормального) точности, например, 6322 P6

Р5 – повышенный (выше Р6) класс точности, например, 6201 P5

Р5А – по отдельным параметрам повышенный (выше Р5), класс точности, например, 6006TB P5A

Р4 – повышенный (выше Р5) класс точности, например, B7204CBTB P4

Р4А – по отдельным параметрам повышенный (выше Р5) класс точности, например, B7205CATB P4A

Р2 – повышенный (выше Р4) класс точности, например, B7200CBTB P2

Р6Е – повышенный класс точности подшипников для электрических вращающихся установок, например, 6204 P6E

Р6Х – повышенный класс точности однорядных конических роликовых подшипников, например, 30210A P6X

SP – повышенный класс точности цилиндрических роликовых подшипников с коническим отверстием, например, NN3022K SPC2NA

UP – повышенный (выше SP) для цилиндрических роликовых подшипников с коническим отверстием, например, N1016K UPC1NA

 

Зазоры (13)

С2 – зазор ниже нормального, например, 608 C2
– нормальный зазор (не обозначается), например, 6204

С3 – зазор больше нормального, например, 6310 C3

С4 – зазор больше, чем С3, например, NU320M C4

C5 – зазор больше, чем С4, например, 22330M C5

NA – радиальный зазор по подшипникам с несменными кольцами (указывается всегда после знака группы радиального зазора), например, NU215 P63NA

R… – радиальный зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например, 6210 R10-20

А…– осевой зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например, 3210 A20-30

 

 

Уровень вибраций (14)

С6 – пониженный (ниже стандартного) уровень вибраций (не обозначается), например, 6304 C6

С06 – пониженный (ниже С6) уровень вибраций, например, 6205 C06

С66 – пониженный (ниже С06) уровень вибраций, например, 6205 C66

Конкретные значения для С06 и С66 определяются на основании договоренности заказчика с поставщиком.

Примечание. Подшипники класса точности Р5 и точнее имеют уровень вибраций (шума) С6.

 

Повышенная безопасность работы (15)

С7, С8, С9 – подшипники с повышенной безопасностью работы, предназначенные, прежде всего, для применения в авиационной промышленности, например, 6008MB P68

 

Соединение знаков (12-15)

Знаки класса точности, зазора в подшипнике, уровня вибраций и повышенной безопасности работы соединяются при одновременном исключении знака С для второй и следующей специальной характеристики подшипников, например,

P6 + C3 = P63, например, 6211 P63

P6 + C8 = P68, например, 16002 P68

C3 + C6 = C36, например, 6303-2RS C36

P5 + C3 + C9 = P539, например, 6205MA P539

P6 + C2NA + C6 = P626NA, например, NU1038 P626NA

 

Комплект подшипников (16)

Обозначение сдвоенной пары, тройки или четверки подшипников состоит из знаков, отражающих расположение подшипников, и знаков, определяющих внутренний зазор, или преднатяг, комплекта подшипников.

 

 

 

Кроме знаков, указанных в таблице, применяется знак U, которым обозначается возможность составления универсального комплекта из соответствующих подшипников, пример обозначения — В7003СТА Р4UL.

Внутренний зазор, или натяг

Указанные знаки всегда используются в сочетании со знаками комплектации.

А – комплект подшипников с зазором, например, 7305OA

О – комплект подшипников без зазора, например, 7305 P6XO

L – комплект подшипников с малым натягом, например, B7205CATB P4UL

M – комплект подшипников со средним натягом, например, B7204CATB P5XM

S – комплект подшипников с большим натягом, например, B7304AATB P4OS

 

Стабилизация для работы при повышенной температуре (17)

Обе кольца имеют стабилизированные размеры для работы при повышенной температуре.

S0 – для работы при температуре до 150 °С

S1 до 200 °С

S2 до 250 °С

S3 до 300 °С

S4 до 350 °С

S5 до 400 °С

Пример обозначения — NG160LB C4S3

 

Момент трения (18)

JU – пониженный момент трения, например, 619/2 JU

JUА – подшипники с установленным моментом трения при разгоне, например, 632 JUA

JUВ – подшипники с установленным моментом трения при выбеге, например, 623 JUB

 

Пластичная смазка (19)

Для подшипников с защитными шайбами или уплотнениями с обеих сторон для обозначения использованной пластичной смазки, отличающейся от обычной, используются дополнительные знаки. Первые два знака определяют рабочие температуры смазки, третий знак (буква) — название или тип смазки в соответствии с инструкцией изготовителя, следующий знак (цифра) — объем пластичной смазки, которой заполнено пространство подшипника.

 

TL – смазка для низких температур работы от –60 °С до +100 °С,
пример обозначения — 6302-2RS TL

TM – смазка для средних температур работы от –35 °С до +140 °С,
пример обозначения — 6204-2ZR TM

TH – смазка для высоких температур работы от –30 °С до + 200 °С,
пример обозначения — 6202-2Z TН

TW – смазка для низких и высоких температур работы от –40 °С до +150 °С,
пример обозначения — 6310-2Z C4TW

Примечание. Знак ТМ может не указываться на подшипниках и упаковке.

 

Подшипники по специальным техническим условиям

TPF – подшипники, выпускаемые по специальным техническим условиям, согласованным с заказчиком, например, подшипник 6205МА Р66 по техническим условиям TPF 11142-71 обозначается 6205MA P66 TPF142.

TPF99 – двухрядный сферический подшипник для букс железнодорожных подвижных составов, например, 23234 C3 TPF99

TPF204 – однорядный шариковый подшипник для колес печных тележек и т. п., например, 6308 TPF204

TPFK… – подшипники по специальным техническим условиям, согласованным с заказчиком, у которых имеется большое число знаков, отражающих отличия от основного исполнения.

В таком случае указывается обозначение TPF…, например подшипник NU1015, производимый по техническим условиям TPFК 11137-70, обозначается NU1015 TPFК137.

 

Подшипники по специальным конструкторским чертежам PLC

PLC A-BC-DE-F структура обозначения

PLC – знак для специального подшипника качения

A – конструктивная группа

0 – однорядные шариковые подшипники

1 – двухрядные шариковые подшипники

2 – упорные шариковые подшипники

3 – не занято

4 – однорядные цилиндрические, сферические и игольчатые роликовые подшипники

5 – двухрядные и многорядные цилиндрические, сферические и игольчатые роликовые подшипники

6 – однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники

7 – специальные двухрядные подшипники

8 – сборочные узлы и отдельные (самостоятельные) части

9 – упорные цилиндрические, сферические, конические и игольчатые роликовые подшипники

BC – размерная группа – два цифровых знака

DE – порядковый номер в размерной группе – два цифровых знака

F – отличие исполнения – один цифровой знак

Подшипники в электродвигателях 4А, АИР, 5А, 5АМ, АИРМ, АД.

Подшипники для двигателей указаны для монтажного исполнения 1001.

Габарит эл-дв.	Число полюсов	ВЭМЗ (5АМ, 5А, АИРМ)		ELDIN (А, АИР)		Сибэлектромотор (АИРМ, АД)		Электродвигатели 4А
		DE	NDE	DE	NDE	DE	NDE	DE	NDE
80	2/4/6	6205		6205		6205		180605
90		не производит
100S	2/4	не производит		6206	6205	не производит		180606
100L	2/4/6			6206
112	2,4	6307		6207	6206	6307		108607
	6/8			6208
132	S4/6/8/М2	6309		6208		6307	6208	180609
	М4/6/8					6309	6307
160	2	6310		6309				2310	310
	4/6/8			6310	6309
180	2	6312						2312	312
	4/6/8			6312
200	2	6313	6213	6312				2313	313
	4/6/8			6313	6312
225	2	6314	6214	6313				2314	314
	4/6/8			6314	6313
250	2	6315		6314				2317	317
	4/6/8	6317		6316	6314
280	2	6316						2317	317
	4/6/8	6317		6317	6316
315	2	6316		6316		не производит		2319	319
	4/6/8	6319		6319	6316
355	2							2322	322
	4/6/8

— DE (со стороны привода), NDE (со стороны вентилятора)
— Информация по подшипникам для электродвигателей 4А из книги: «Асинхронные двигатели серии 4А: Справочник», А.Э.Кравчик, 1982г.

Подшипники в электродвигателях ЭЛЕКТРОМОТОР

Габарит эл-двигателя	Число полюсов	Тип подшипника
		со стороны привода	с обратной стороны
		IM1001
71	-	6204	6202
80	-	6205	6204 (6205)
90	-	6205 (6206)
100	-	6206
112	-	6207	6206 (6207)
132	-	6308 (6208)
160	2	6309 (6310)	6309
	4/6/8	6311 (6310)	6309
180	2	6312 (6311)	6311
	4/6/8	6312	6311
200	2	6313 (6312)	6312
	4/6/8	6313	6312
225	2	6313
	4/6/8	6314	6313
250	2	6314 (6316)	6314
	4/6/8	6316 (6317)	6314
280	2	6317	6314
	4/6/8	6317
315	2	6317
	4/6/8	NU6319	6319
355	2	NU6322 (6319)	6319
	4/6/8	NU6322	6322

На одном и том же типе двигателя, в зависимости от модификации, могут быть установлены разные подшипники.

подшипники для тракторов и сельхозтехники

Типподшипника	Модификация подшипника	Узел	Кол-во  подшипников в узле
664713	Е	Водило шестерни саттелита редуктора бортового	6
1680207	К7Т2С17	Вал вентилятора	2
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведущий	2
943/45		Механизм привода ножа аппарата режущего	2
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведомый	2
7519		Редуктор бортовой	2
2180120	АС17	Привод очистки	2
1680207	К7Т2С17	Битер проставки	1
1680207	К7Т2С17	Вал контрприводной жатки	2
180207	С17	Контрпривод проставки	1
180207	С17	Шкив вариатора мотовила	2
180207	С17	Ролик натяжной трансмиссии гидростатической	2
7519	А	Редуктор бортовой	2
180207	С17	Ролик натяжной битера отбойного	2
306	К3	Редуктор шнека загрузочного	2
180212		Установка гидронасоса трансмиссии	2
1680205	С17	Шнек жатки	3
1680205	С17	Шнек колосовой	2
1680205	С17	Шнек зерновой	2
180306	КС9	Привод выгрузного устройства	2
1680205	С17	Битер проставки	3
1680205	С17	Шнек устройства домолачивающего	1
309	К	Коробка диапазонов	1
704902	К4УС17	Шарнир вала карданного	16
102307		Механизм шайбы качающейся привода ножа аппарата режущего	1
180500		Гидроцилиндр барабана	2
102506	М	Механизм шайбы качающейся привода ножа аппарата режущего	1
7610	А	Мост ведомых колес	2
7610	А	Мост колес управляемых	2
180508	К2С17	Контрпривод проставки	2
180508	К2С17	Шкив нижний вариатора мотовила	2
407		Коробка диапазонов	5
11210	К1	Вал верхний наклонной камеры	2
11210	К1	Фланц вала контрпривода заднего	2
1680206		Половонабиватель	2
1680206		Элеватор зерновой	2
1680206		Шнек бункера	3
1680206		Шнек выгрузной наклонный	1
7613	А	Мост ведомых колес	2
1680206		Элеватор колосовой	2
7613	А	Мост колес управляемых	2
1680206		Контрпривод группы зерновой	2
42211	КМ	Вал шестерни ведущей редуктора бортового	2
11314		Фланцы валов битера и барабанов	3
180610		Вал контрприводной привода жатки	2
1680206		Устройство домолачивающее	1
7510		Привод ножа аппарата режущего	2
11316		Фланц вала битера	1
180205	КС17	Натяжник	2
80212	С17	Механизм реверса камеры наклонной	1
7510	А	Привод ножа режущего аппарата	2
1680208	С17	Вал трансмиссионный камеры наклонной	2
180206	С17	Рычаг привода очистки	4
1680208	С17	Вал коленчатый ведущий	5
180206	С17	Контрпривод вентилятора	1
12507	КМ	Вал шестерни ведущей редуктора бортового	2
580204	КС17	Вал нижний транспортера	2
1680208	С17	Вал коленчатый ведомый	5
180206	С17	Контрпривод проставки	1
804704	К3	Вал крданный: шарнир	8
7513	А	Редуктор бортовой	2
8102		Сидение водителя	1
580306	КС17	Шнек выгрузной наклонный	2
1580207	К1Т2С17	Шнек горизонтальный бункера	1
НК758332		Корпус правый и левый соломонабивателя	2
60027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
180204	С17	Вал привода мотовила	1
941/25		Сиденье кабины	4
180204	С17	Контрпривод мотовила	2
Ш20	Е	Ось рычагов полозьев транспортера	2
180204	С17	Ролики натяжные, звездочки натяжные жатки и камеры наклонной	10
180204	С17	Вал воздухозаборника	2
Ш25	Е	Кулиса полово- и соломонабивателя	2
60206	К	Вал ведомый редуктора загрузочного шнека	2
180204	С17	Звездочки натяжные молотилки	4
1580211	С17	Шарнир центральный	1
215		Коробка диапазонов	2
180204	С17	Ролики натяжные	13
942/25		Привод ножа аппарата режущего	2
215		Колесо зубчатое редуктора бортового	4
6027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
Ш30		Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых	5
1680207	К7Т2С17	Привод очистки	2
Ш30		Шарнир тяги моста колес управляемых	1
1680207	К7Т2С17	Устройство домолачивающее	1
942/40		Механизм уравновешивания жатки	4
1680204	АС17	Шнек зерновой наклонный бункера	1
1680207	К7Т2С17	Граблина левая	1
180204	С17	Вал привода мотовила	1
942/40		Механизм уравновешивания жатки	4
ШС30		Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых	5
180204	С17	Контрпривод мотовила	2
ШС30		Шарнир тяги моста колес управляемых	1
180204	С17	Ролики натяжные, звездочки натяжные жатки и камеры наклонной	10
664713	Е	Редуктор бортовой	6
180204	С17	Вал воздухозаборника	2
180204	С17	Звездочки натяжные молотилки	4
680210	А2НК7С17	Контрпривод задний	2
180204	С17	Ролики натяжные	13
7519		Редуктор бортовой	2
Тип	Модификация	Узел	Кол-во
подшипника	подшипника		подшипников в узле
1680205	К7С17	Шнек жатки	3
180204	С17	Шкив	1
1680205	К7С17	Шнек колосовой	2
180204	С17	Звездочка обводная	2
1680205	К7С17	Шнек зерновой	2
680314	НК7С17	Вал битера	1
943/50		Привод ножа аппарата режущего	2
1680205	К7С17	Битер проставки	3
680314	НК7С17	Вал барабана	2
180207	С17	Контрпривод проставки	1
1680205	К7С17	Шнек устройства домолачивающего	1
306	К3	Редуктор шнека загрузочного	2
НК758332		Корпус правый и левый соломонабивателя	1
307		Привод реверсивный шнека жатки	3
180212		Установка гидронасоса трансмиссии	2
704902	К4УС10	Шарнир вала карданного	8
1680207	К7Т2С17	Привод очистки	2
1680207	К7Т2С17	Устройство домолачивающее	1
1680207	К7Т2С17	Граблина левая	1
1680207	К7Т2С17	Граблина правая	1
309	К	Коробка диапазонов	1
1680207	К7Т2С17	Вал вентилятора	2
102307	М	Привод ножа аппарата режущего	1
180500		Гидроцилиндр барабана	2
Ш25	Е	Кулиса полово- и соломонабивателя	4
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведущий	2
Ш25	Е	Кулиса граблины	4
1680207	К7Т2С17	Вал соломотряса коленчатый ведомый	2
1680205	С17	Шнек	2
1680207	К7Т2С17	Битер проставки	1
102506	М	Привод ножа аппарата режущего	1
1680205	С17	Ось	2
1680207	К7Т2С17	Вал контрприводной жатки	2
180506		Привод выгрузного устройства	2
1680205	С17	Ось битера	1
1680207	К7Т2С17	Шнек жатки	1
1680205	С17	Битер приемный	1
1680207	Т2С17	Платформа	1
1680207	Т2С17	Плита левая	1
ШС30		Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых	5
1680207	Т2С17	Вал	1
7610	А	Мост колес управляемых	2
ШС30		Шарнир тяги моста колес управляемых	1
1680207	Т2С17	Опора проставки	1
407		Коробка диапазонов	5
180508	К2С17	Шкив нижний вариатора мотовила	2
180508	К2С17	Контрпривод вентилятора	2
11210	К1	Вал верхний наклонной камеры	2
180508	К2С17	Шкив вариатора нижний	2
7613	А	Мост колес управляемых	2
42211	КМ	Редуктор бортовой	2
780716	НК7С17	Вал битера	1
180205	КС17	Натяжник	2
80212	С17	Механизм реверса камеры наклонной	1
7510	А	Привод ножа аппарата режущего	2
12507	КМ	Редуктор бортовой	2
1680206	К7Т2С17	Половонабиватель	2
580204	КС17	Вал нижний транспортера	2
7513		Редуктор бортовой	2
1680206	К7Т2С17	Элеватор зерновой	2
1680206	К7Т2С17	Шнек бункера	3
1680208	С17	Вал трансмиссионный камеры наклонной	2
1680206	К7Т2С17	Шнек выгрузной наклонный	1
1680208	С17	Вал коленчатый ведущий	5
8102		Сиденье кабины	1
1680206	К7Т2С17	Элеватор колосовой	2
580306	КС17	Шнек выгрузной наклонный	1
1680208	С17	Вал коленчатый ведомый	5
1580207	К1Т2С17	Вал транспортера	4
1680206	К7Т2С17	Контрпривод группы зерновой	2
180206	С17	Шкив вариатора мотовила	2
1580207	К1Т2С17	Ползун	2
1680206	К7Т2С17	Устройство домолачивающее	1
180206	С17	Контрпривод проставки	1
1580207	К7Т2С17	Шнек горизонтальный бункера	1
1680206	К7Т2С17	Контрпривод	2
60027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
180206	С17	Рычаг привода очистки	4
211		Привод реверсивный шнека жатки	1
60027		Гидроцилиндр вариатора	1
180206	С17	Ролик натяжной битера отбойного	2
180206	С17	Контрпривод вентилятора	1
180206	С17	Ролик натяжной трансмиссии гидростатической	2
941/25		Сидение водителя	4
60206		Вал ведомый редуктора загрузочного шнека	2
180206	С17	Шкив вариатора верхний	2
1580211	С17	Шарнир центральный	1
1680204	АК7С17	Шнек зерновой наклонный бункера	1
6027		Гидроцилиндр вариатора мотовила	1
942/25		Привод ножа аппарата режущего	2
1680204	АК7С17	Шнек устройства домолачивающего	1
215		Коробка диапазонов	2
6027		Гидроцилиндр вариатора	1
215		Колесо зубчатое редуктора бортового	4
215	А	Колесо зубчатое редуктора бортового	4
180207	АС17	Фланц питателя	1
942/40		Рычаг механизма уравновешивающего	4
215	А	Стакан установки дифференциала коробки диапазонов	2
180207	АС17	Валы контрприводные шнека	2
215	А	Редуктор питателя	2

Размер 200 * 310 * 51 Радиальный шарикоподшипник 6040 Поставщики, производители — Цена

Мы всегда выполняем свою работу, будучи реальной рабочей силой, гарантируя, что мы сможем легко предоставить вам самое лучшее качество, а также лучшую отпускную цену для подшипников 6024, подшипникового завода 6015-2z, ПОДШИПНИКОВ 6007-2RS1. Мы придерживаемся бизнес-философии «Качество как корень, честность как основа», чтобы управлять нашим бизнесом всем сердцем. Ориентация на пользователя, предоставление пользователям полного процесса и всестороннего обслуживания позволяет вам получать более надежное обслуживание, имея при этом хороший продукт.Мы всегда придерживаемся режима производства, обеспечивающего безопасность, энергосбережение, защиту окружающей среды и высокую эффективность, и наша продукция прошла несколько сертификатов системы качества. Качество для жизни, научно-технический прогресс для мощности, эффективность как цель, наша компания придерживается безупречного качества, разумной цены и высокого качества обслуживания.

Большой шарикоподшипник 6040 200X310X51мм малошумный шарикоподшипник

6040 Размер подшипника: 200ммx310ммx51мм, это открытый сверхбольшой шарикоподшипник.Внутренний диаметр 200 мм, внешний диаметр 310 мм, ширина 51 мм.

6040 радиальный шарикоподшипник может использоваться в машине для стыковой сварки, машине для испытания на падение, оборудовании для штрих-кода, текстильном оборудовании, нарезном станке, рафинировочном оборудовании, импульсной сушилке, шумоподавляющем оборудовании, циклоидном редукторе, каландре, вязальном оборудовании, гладильном гладильном аппарате , детали машин для литья под давлением, прессовая машина, ручка, кухонное оборудование, испаритель, машина для удаления железа и т. д.

F style

Cr

0000

Номер подшипника	6040 шарикоподшипник
Марка	SCHORCH
Элемент	Низкий уровень шума и высокая скорость
Фаска	Черная фаска / угол как SKF
Внешний вид	Как
Радиальный внутренний зазор	C3 Внутренний зазор
d	200 мм
D	310 мм
H	51 мм
6 23 9005 мм
D1	275 мм
об / мин	2.1 мм
da min	210 мм
Da max	300 мм
ra max	2 мм
216 кН
Cor	245 кН
Cur	6,4 кН
nB
нГс	3600 об / мин
крон	0.025
fo	16
вес	14,5 кг

Добро пожаловать на покупку качественного большого шарикоподшипника 6040 200x310x51 мм с низким уровнем шума у ​​нашего профессионального дилера. Наш дистрибьютор также предложит вам на выбор полный каталог. Пожалуйста, наслаждайтесь нашей конкурентоспособной ценой и хорошим обслуживанием.

Именно придерживаясь такой концепции, мы предоставим нашим клиентам высококачественные радиальные шарикоподшипники 6040 размера 200 * 310 * 51, чтобы каждый покупатель мог легко их купить и использовать.Для увеличения объемов производства наша компания внедряет большое количество новых производственных технологий, постоянно расширяя производственные мощности и повышая степень автоматизации производства. Нетрудно понять, что креативный дизайн может повысить ценность бренда.

PEER Bearing Company

Продукция Подшипниковые узлы

PEER производит и предлагает обширную и полную линейку вставных шарикоподшипников и узлов в стандартных отраслевых и нестандартных конфигурациях.Наш широкий ассортимент продукции включает широкий спектр стилей запирания и конструкций корпусов. Обширный каталог предложений в сочетании с прикладными и региональными решениями обеспечивает выполнение глобальных потребностей и требований.

Наши типы подшипников включают:

• Двойной стопорный винт с широким и узким внутренними кольцами в сферических и цилиндрических наружных кольцах.
• Эксцентриковая стопорная втулка с широкими и узкими внутренними кольцами в сферических и цилиндрических наружных кольцах.
• Запатентованный концентрический фиксатор Grip-It® с широкими и узкими внутренними кольцами в сферических и цилиндрических наружных кольцах.
• UK Блокировка адаптера.

Наши стили жилья включают:

• Подушки из высококачественного чугуна, высокопрочного высокопрочного высокопрочного чугуна, штампованной стали, полимера и нержавеющей стали.
• Фланцы на 2, 3 и 4 болта из высококачественного чугуна, высокопрочного высокопрочного высокопрочного чугуна, штампованной стали, полимера и нержавеющей стали.
• Подвесные устройства, приемные устройства, картриджи и другие конструкции специального назначения.
• Изоляторы резиновые.

Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 1/2 дюйма (12 мм) и больше
Внешний диаметр: до 200 мм
Крышки: Цельнометаллический кожух Только конструкции с одинарной кромкой, двойной кромкой, тройной кромкой и бесконтактным вращающимся кожухом.
Материал кольца: 52100 хромированная сталь.Нержавеющая сталь 440С.
Материал уплотнения: Нитрил, силикон и витон.
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4
Термостабилизация: S1 и S2
Стили блокировки; Двойной установочный винт, эксцентриковая стопорная втулка, запатентованный замок Grip-It® на 360 °, замок адаптера для Великобритании.
Материалы корпуса: чугун Grade 30, высокопрочный чугун 65-45-12, штампованная сталь, нержавеющая сталь серии 300, полимер.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ

PEER разработала уплотнения подшипников AgXtreme специально для суровых и суровых условий окружающей среды. Усовершенствованная технология уплотнения была разработана для сред, в которых стандартные уплотнения недостаточно прочны.

Линия подшипников навесных агрегатов PEER и собранные блоки охватывают весь диапазон стилей запирания и корпуса типы. Типы блокировки включают двойной установочный винт, эксцентриковый стопорный хомут, Адаптерный замок в британском стиле и запатентованная PEER линия Grip-It PLUS® концентрический замок.Варианты уплотнения включают ведущие в отрасли одинарные кромки и сельскохозяйственные уплотнения для максимальной защиты, включая F-Design и Однокромочные уплотнения G-design и трехкромочные уплотнения высшего качества с высокими прочный цельнометаллический кожух. Варианты корпуса включают все стандартные стили и размеры 2-болтовых, 3-болтовых, 4-болтовых, опорных блоков, подвески, натяжного устройства и пилотные фланцы из высокопрочного чугуна и чугуна с шаровидным графитом. Выбирать размеры также предлагаются из штампованной стали и полимера. материалы.

Характеристики

• Прецизионная шлифовка и чистовая обработка дорожек качения
• Улучшенный смазочный материал и наполнитель премиум-класса для дополнительной защиты от загрязнения и длительного срока службы.
• Уплотнения с высокими эксплуатационными характеристиками для подшипников с внутренним кольцом заподлицо и с удлиненным внутренним кольцом.

Льготы

• Повышенная производительность
• Увеличенный срок службы

Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 10 мм и больше
Внешний диаметр: от до 160 мм
Укупорочные средства: Одинарная кромка, двойная кромка, тройная кромка
Материал кольца: 52100 хромированная сталь
Материал уплотнения: Нитрил
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4

Вернуться к началу

Линия промывки навесных агрегатов

PEER обеспечивает превосходную коррозионную стойкость в самых суровых условиях. Подшипники доступны из нержавеющей стали 440C и оцинкованной хромистой стали 52100 для обеспечения превосходной грузоподъемности и отличной химической стойкости даже при контакте с серной, азотной или уксусной кислотами. Двойной установочный винт и отдельные эксцентриковые стопорные кольца обычных размеров легко доступны в нашем обширном ассортименте.Корпуса доступны в стандартных промышленных стилях, включая опорные блоки, опорные опоры с резьбой, фланцы с 2, 3 и 4 болтами, натяжные устройства и типы подвесов. Материалы корпуса включают нержавеющую сталь, полимер PBT и никелирование, нанесенное химическим способом.

Характеристики:

• Подшипники из нержавеющей стали имеют удлиненные внутренние кольца для устойчивости вала и блокировку установочного винта для работы в двух направлениях. Доступны эксцентриковые запорные устройства по специальному заказу.
• Стандартные затворы включают стропу из нержавеющей стали поверх полноконтактного силиконового уплотнения, образующего двойной барьер защиты во время работы и мытья.
• Подшипники из нержавеющей стали заполнены смазкой Mobilgrease FM222, устойчивой к воде / стирке, без запаха, FDA / USDA (одобрено для случайного контакта с пищевыми продуктами).
• Полимерные кожухи доступны с защитным концом и сквозными крышками для повышенной защиты подшипников во время промывки.

Преимущества

• Корпус из термопласта моется при температуре 285F и имеет предел прочности на разрыв 17,300 фунтов на квадратный дюйм
• Коррозионностойкий

Льготы

• Полная и легкая стирка

Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: от 1/2 дюйма (12 мм) до 2 7/16 дюйма (60 мм)
Внешний диаметр: от до 110 мм
Заглушки: AISI Grade 300 Кожух из нержавеющей стали с кромками из силиконовой резины.
Материал кольца: Нержавеющая сталь AISI 440C
Материал уплотнения: Силикон
Фиксатор: Нержавеющая сталь AISI Grade 300
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3
Термостабилизация: S1
Типы фиксаторов: Двойной установочный винт
Материалы корпуса: Нержавеющая сталь AISI 300, термопласт PBT, литой или ковкий чугун с никелевым покрытием.

Вернуться к началу

Отрасль HVAC:

Производители промышленных, коммерческих и бытовых вентиляторов и воздуходувок во всем мире полагаются на PEER в вопросах поставок и поддержки от проектирования до поставки.

Основа линейки подшипников и узлов PEER Air-Handling направлена ​​на обеспечение функций и преимуществ, которые позволяют нашим клиентам превзойти ожидания сегодняшнего дня и подготовиться к возросшим требованиям завтрашнего дня; низкий уровень шума, снижение вибрации, энергосбережение, надежность и высокая стоимость.

Предлагаемые продукты

PEER охватывают постоянно расширяющееся разнообразие стилей подшипников и решений для конкретных областей применения, чтобы удовлетворить как региональные, так и глобальные потребности этой сложной отрасли. Запатентованная компанией PEER линейка Grip-It ™ и эксклюзивные концентрические стопорные подшипники Grip-It ™ Plus сочетаются с полным ассортиментом стандартных подшипников и корпусов стилей и типов, сочетающих простоту сборки с непревзойденными характеристиками.

Специалисты по отраслям и конкретным приложениям доступны для анализа конструкции, проверки и консультаций, чтобы убедиться, что каждый подшипник PEER идеально подходит для данного приложения.

Ожидания клиентов

PEER и их конечных пользователей постоянно растут, и мы постоянно инвестируем в наши прикладные знания, исследования и разработки и производственный опыт, а также используем их, чтобы предоставлять экономичные, надежные, лучшие в отрасли и согласованные продукты под торговой маркой PEER.

Характеристики:

• Смазка премиум-класса и выбранный объем заливки для длительного срока службы и оптимальной производительности

Преимущества

• Подшипники и корпуса подбираются индивидуально для обеспечения посадки для вентиляции, уникальный набор допусков для обеспечения легкого выравнивания и предотвращения предварительной нагрузки подшипников при установке на легкие стальные и алюминиевые рамы

Льготы

• 100% шум протестирован на современном измерительном оборудовании Anderon в соответствии с EMQ (стандарты качества электродвигателей)
• Запатентованные подшипники Grip-It и Grip-it ™ Plus обеспечивают полный концентрический баланс

Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 1/2 дюйма (12 мм) и больше
Внешний диаметр: до 200 мм
Крышки: Цельнометаллический кожух Только конструкции с одинарной кромкой, двойной кромкой, тройной кромкой и бесконтактным вращающимся кожухом.
Материал кольца: 52100 хромированная сталь.
Материал уплотнения: Нитрил
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4
Термостабилизация: S1 и S2
Типы фиксаторов: Двойной установочный винт, эксцентриковая стопорная втулка, запатентованный замок Grip-It® на 360 °, замок адаптера для Великобритании.
Материалы корпуса: Чугун Grade 30, высокопрочный чугун 65-45-12, штампованная сталь,

Вернуться к началу

Приложения

для погрузочно-разгрузочных работ представляют собой сложные условия окружающей среды, которые требуют гибких стилей монтажа и блокировки, а также нулевого времени простоя. Стандартные подшипники часто предназначены для использования в других отраслях промышленности с менее требовательными приложениями и не обладают функциями, необходимыми для конкретного применения. PEER Bearing предлагает полную линейку навесных подшипниковых узлов, специально разработанных для погрузочно-разгрузочной промышленности.

Характеристики:

• Шарики класса 10 для более плавной работы
• Фиксатор шарика из нейлона 6/6, предназначенный для компенсации перекоса
• Вкладыш подшипника высокого качества с несколькими типами фиксации
• Корпуса изготовлены из высокопрочного чугуна ASTM Grade 30
• Уплотнения из высококачественного нитрилового каучука
• Защитные заглушки из прочного полипропилена повышенной видимости

Преимущества:

• Прецизионная шлифовка и чистовая обработка дорожек качения
• Блокировка Grip It Plus
• Посадочные канавки с накаткой
• Конструкция с удлиненной кромкой уплотнения

Льготы:

• Пониженная вибрация и увеличенный срок службы
• Концентрическая опора 360
• Оптимизированное удержание уплотнения
• Увеличенный срок службы продукта и уменьшение загрязнения

Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 1/2 дюйма (12 мм) и больше
Внешний диаметр: до 200 мм
Крышки: Цельнометаллический кожух Только конструкции с одинарной кромкой, двойной кромкой, тройной кромкой и бесконтактным вращающимся кожухом.
Материал кольца: 52100 хромированная сталь.
Материал уплотнения: Нитрил
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4
Термостабилизация: S1 и S2
Типы фиксаторов: Двойной установочный винт, эксцентриковая стопорная втулка, запатентованный замок Grip-It® на 360 °, замок адаптера для Великобритании.
Материалы корпуса: Чугун Grade 30, высокопрочный чугун 65-45-12, штампованная сталь,

Вернуться к началу

Сферический роликоподшипник

SKF, размеры: 200 мм X 360 мм X 98 мм, вес: 43 кг,

---

О компании

Год основания 2010

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборот25-50 крор

Участник IndiaMART с января 2011 г.

GST33AALFP6846J1ZS

Код импорта и экспорта (IEC) 04130 *****

We «Prosol» была основана в 2010 с намерением стать поставщиком решений в области промышленных продуктов, предоставляющих решения для повышения производительности. Компания базируется в Ченнаи, Тамил Наду (Индия) и осуществляет всю свою деятельность деятельность как организация, основанная на Товариществе .Мы занимаемся оптовым торговцем , экспортером и импортером таких продуктов, как гидравлическое масло , моторное масло, отрезное и шлифовальное колесо, трансмиссионное масло, компрессорное масло , и многое другое . С момента своего основания наша компания приобрела силу над силой как в техническом опыте, так и в осведомленности об услугах в промышленном пространстве. Обладая более чем многолетним коллективным опытом работы в области промышленных продуктов, наши инженеры предоставляют клиентам индивидуальные рекомендации по продуктам, направленные на повышение их производительности и производительности.Наши специализированные бригады обучены понимать их критические потребности в повышении доступности оборудования для продления срока службы оборудования и компонентов.

Нашей деловой деятельностью эффективно занимается и управляет наш (управляющий партнер ), г-н Шрирам Каннан . Его многолетние знания и ценный опыт в отрасли помогают ему принимать лучшие и эффективные решения для роста компании. Его исключительные лидерские качества сделали его очень хорошим наставником, и он регулярно проводит необходимое обучение для сотрудников компании, чтобы оптимизировать производительность.

Смазочные материалы, смазочно-охлаждающие жидкости и инструменты могут иметь огромное влияние на деятельность клиентов. Правильный выбор, использование и управление ими может принести значительные выгоды с точки зрения повышения эффективности и прибыльности. Предлагаемый ассортимент продукции высоко ценится нашими уважаемыми клиентами за их бесперебойную работу и низкие эксплуатационные расходы.

Видео компании

Подшипники с фланцем на 4 болта — theBigBearingStore.com

• Дом
• 4-болтовые подшипники с фланцем

Ознакомьтесь с нашей подборкой высококачественных четырехболтовых фланцевых подшипников, перечисленных ниже. Мы постоянно обновляем и добавляем размеры и стили. Поэтому не забывайте часто обращаться к этим страницам.

Сортировать по Рекомендуемые товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg.Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Загрузка информации о продукте Пожалуйста, подождите …

• 3/4 «Подшипник с фланцем с четырьмя болтами UCF204-12

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем на 3/4 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу.Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры вала …

  $ 7,90

  Сравнивать

• 5/8 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF202-10

  Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 5/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры Вал…

  $ 7,90

  Сравнивать

• Подшипник с фланцем с четырьмя болтами 1/2 «UCF201-08

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1/2 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с смазкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

  $ 7,90

  Сравнивать

• Подшипник с фланцем на 4 болта, 1 дюйм UCF205-16

  Высококачественный 1-дюймовый фланцевый подшипник с четырьмя болтами.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры вала …

  $ 8,10

  Сравнивать

• Подшипник с четырехболтовым фланцем 7/8 «UCF205-14

  Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 7/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника.Основные размеры вала …

  $ 8,10

  Сравнивать

• Подшипник UCF205-15 с четырьмя болтами, 15/16 «, фланец

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 15/16 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

  $ 8,10

  Сравнивать

• Подшипник с четырьмя болтами 3/4 дюйма с фланцем и стопорным кольцом HCFS204-12

  Высококачественный фланцевый подшипник с четырьмя болтами 3/4 дюйма.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным (кулачковым) буртиком для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

  $ 8,73

  Сравнивать

• Подшипник с четырьмя болтами 5/8 дюйма с фланцем и стопорным кольцом HCFS202-10

  Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 5/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным кольцом (кулачковым замком) для крепления к валу.Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

  $ 9,42

  Сравнивать

• Подшипник с четырьмя болтами 1/2 дюйма с фланцем и стопорным кольцом HCFS201-08

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1/2 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным кольцом (кулачковым замком) для крепления к валу. Корпус выполнен из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. ..

  $ 9.97

  Сравнивать

• Подшипник с фланцем, 1 дюйм, с четырьмя болтами, со стопорным кольцом HCFS205-16

  Высококачественный 1-дюймовый четырехболтовый подшипник с фланцем. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным (эксцентриковым) буртиком для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Базовый ..

  $ 10,04

  Сравнивать

• Подшипник с четырьмя болтами, фланцем 15/16 дюйма с стопорным кольцом HCFS205-15

  Высококачественный подшипник с фланцем 15/16 дюйма с четырьмя болтами.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным (кулачковым) буртиком для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

  $ 10,04

  Сравнивать

• Подшипник с четырьмя болтами и фланцем 7/8 дюйма с стопорным кольцом HCFS205-14

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 7/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным кольцом (кулачковым замком) для крепления к валу.Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

  $ 10,04

  Сравнивать

• 1-1 / 16 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF206-17

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1-1 / 16 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры ..

  $ 11,30

  Сравнивать

• 1-1 / 4 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF206-20

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем диаметром 1-1 / 4 дюйма.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

  $ 11,30

  Сравнивать

• Подшипник с фланцем с четырьмя болтами 1-3 / 16 «UCF206-19

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем на 1-3 / 16 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника.Основные размеры …

  $ 11,30

  Сравнивать

• Подшипник с четырьмя болтами и фланцем 1-1 / 8 «UCF206-18

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем размером 1-1 / 8 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Базовый …

  $ 11,30

  Сравнивать

• 1-7 / 16 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF207-23

  Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 1-7 / 16 «.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

  $ 13,51

  Сравнивать

• Подшипник с фланцем на четыре болта 1-3 / 8 «UCF207-22

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем на 1-3 / 8 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника.Основные размеры …

  $ 13,51

  Сравнивать

• 1-5 / 16 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF207-21

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1-5 / 16 дюймов. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры ..

  $ 13,51

  Сравнивать

• Подшипник UCF207-20 с четырьмя болтами, 1-1 / 4 дюйма,

  Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем диаметром 1-1 / 4 дюйма.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

  $ 13,51

  Сравнивать

NBC Group :: UCP 200 серии

Опорный блок UCP состоит из вкладыша подшипника со сферическим внешним диаметром в чугунном корпусе на 2 болта.Подшипник обычно крепится к валу с помощью двух установочных винтов в расширенной части внутреннего кольца.

52 909 909 -3/8

Агрегат №	Диаметр вала		Размеры (мм)
	Размер болта		Масса (кг)
				d		H	L	J	A ​​	N	N1	h2	H0	S	B	A4
(дюйм)				(мм)
UCP 201S		12	30,2	125	96	32	12	16	13	57	11,5	27,4 900	M10	UC201S	P203S	0,53
201-8S	1/2													201-8S
202S		15												202S.
202-10S	5/8													202-10S
203S		17												203S		0,51
203-11S	11/16	203-11S
UCP201 ​​		12	30,2	127	96	37	13	19	14	60,7	12,7	31		12,7	31		UC201	P203S	0.72
201-8	1/2																201-8
202		15															202		0,7
202-10	5/8																202-10
203		17															203		0,69
203-11	11/16																203-11
UCP 204-12	3 / 4		33.3	127	96	37	13	16	14	65	12,7	31	45	M10	UC204-12	P204
20	204	0,69
UCP 205-14	7/8		36,5	140	105	38	13	19	15	71	3	34	48	M10	UC205-14	P205
205-15	15/16														205-15
205		25													0,82
205-16	1														205-16
UCP 206-18	1-1 / 8		42,9	160	121	44	14	19	16	83	15.9	38,1	52	1	UC206-18	P206
206		30													206		1,22
206-19	1-3 / 16	1-3 / 16 9001													206-19
206-20	1-1 / 4														206-20
UCP 207-20	1-1 / 4		47,6	167	126	48	15	19	17	93	17.5	42,9	59	M12	UC207-20	P207
207-21	1-5 / 16														207-21
207-22	207-22														207-22
207		35													207		1,61
207-23	1-7 / 8														207-23
UCP 208-24	1-1 / 2		49.2	180	136	52	15	21	18	100	19	49,2	68	M12	UC208-24	P208
1-9 / 16		208-25
208		40													208		1,99
UCP 209-26	1-5 / 8		54	190	146	54	15	21	20	108	19	49.2	70	M12	UC209-26	P209
209-27	1-11 / 16														209-27
209-28	1—3 / 4														209-28
209		45													209		2,36
UCP 210-30	1-7 / 8		57,2	204	159	57	19	22	21	114	19	51.6	75	M16	UC210-30	P210
210-31	1-15 / 16														210-31
210		50													210		2,73
UCP 211-32	2		63,5	217	172	60	19	22	22	126	22,2	55,6	UC211-32	P211
211-34	2-1 / 8												211-34
211		55											211		3.42
211-35	2-3 / 16												211-35
UCP 212-36	2-1 / 4		69.9	238	186	66	19	25	24	138	25,4	65,1	91	M16	UC212-36	P212
212		60
212-38	2-3 / 8														212-38
212-39	2-7 / 16														212-39
UCP 213-40	2-1 / 2		76.2	262	203	70	23	29	26	151	25,4	65,1	98	M20	UC213-40	P213			65	213	5,95
UCP 214-44	2-3 / 4														79,4		266	210	72	23	29	27	157 30.2	74,6	—	M20	UC214-44	P214
214		70	214	6,56
UCP 215	909 900,6 274	217	74	25	29	28	164	33,3	77,8	—	M20	UC215	P215	7.43
215-48	3													215-48
UCP 216		80	88,9	292	232	78	25	30 900	175	33,3	82,6	—	M20	UC216	P216	8,83
UCP 217-52	3-1 / 4		95,2	24		95,2	83	25	30	32	187	34.1	85,7	—	M20	UC217-52	P217
217		85			217											10,8
UCP 218-56			101,6	326	262	88	27	30	33	200	39,7	96	—	M22	UC218-56	9	218		90	218	12.8
UCP 220		100													115		380	305	95	30	36	40	225	42	108	—	M24 UC220	P220	26,3
220-64	4		220-64

Сферические роликоподшипники

— обзор

11.3.13 Подшипники

Подшипник — это компонент машины, который поддерживает нагрузку на движущийся интерфейс, такой как вал. Пример из предыдущего раздела показан на рис. 11.31 с роликовыми подшипниками, поддерживающими вал для системы радиального привода ворот. Подшипники качения состоят из двух колец (внутреннего и внешнего), разделенных группой роликов. Номинальная нагрузка подшипника определяется расположением дорожек и роликов друг с другом. В приводах ворот подшипники можно разделить на две подгруппы, включая подшипники скольжения и подшипники качения, иногда называемые подшипниками качения или «антифрикционными» подшипниками.

Подшипники качения создают гораздо меньшее трение, чем подшипники скольжения, и могут работать на гораздо более высоких скоростях. AASHTO [2] предоставляет коэффициенты трения для различных типов подшипников в таблице 5.8.2-1. Некоторые типы подшипников качения могут одновременно выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Подшипники качения также можно разделить на шариковые и роликовые. Роликовые подшипники включают конические роликовые, сферические роликовые подшипники, игольчатые роликовые и цилиндрические подшипники.Все они используются для различных типов приводов ворот. Подшипники следует выбирать в соответствии с опубликованными производителем номинальными характеристиками в каталоге для требуемой группы, типа и размера. При определении несущей способности необходимо использовать данные производителя по нагрузкам и скоростям. Факторы обслуживания и установки обычно соответствуют рекомендациям производителя подшипников. Срок службы подшипника обычно выражается как количество часов, в течение которых отдельный подшипник проработает до появления первых признаков усталости металла в кольцах или телах качения.В системах привода ворот подшипники используются в редукторах, двигателях, опорах валов и цапфах, а также во многих других областях. Как и в случае конструкции вала, для конструкции подшипника доступно несколько ссылок на конструкцию, включая Шигли и Мишке [8], Справочник инженера-механика [25], AASHTO [2] и USACE [1]. Стандарт AASHTO предоставляет конкретные и основанные на расчетах рекомендации по проектированию подшипников. Подшипники качения обычно встраиваются в опорные блоки приводов затворов, изображенных на фотографиях на рис.11.32.

Рис. 11.32. Подшипники подушек подушки: (а) привод лебедки клапана водопропускной трубы; и (b) радиальный привод лебедки затвора.

Подшипники с жидкой пленкой включают шариковые подшипники, упорные подшипники и опорные подшипники. Упорные подшипники широко используются в гидроэлектростанциях. Подшипники с жидкостной пленкой делятся на гидродинамические, гидростатические и упруго-гидродинамические. Гидродинамические подшипники получают поддержку нагрузки за счет гидродинамического подъемника. Наиболее распространенными гидродинамическими подшипниками являются подшипники скольжения и подшипники скольжения.Замечательное применение гидродинамических подшипников, называемое голландскими инженерами гидростатическим, — это так называемые «гидрокрылья» ворот PWA Lock в Амстердаме, описанные в Разделе 3.10.2.5. Сегодня ряд подшипников являются самосмазывающимися, см. Главу 8. Упруго-гидродинамические пленки присутствуют в контактах качения, таких как подшипники качения.

Подшипники опорных блоков обычно используются для поддержки подъемных лебедок, как показано на рис. 11.32. Корпуса подшипников могут быть как разъемного, так и сплошного типа, а материал корпуса обычно представляет собой чугун, стальное литье или кованую сталь.Блоки подушек должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать полную радиальную и осевую нагрузку во всех направлениях. Корпуса разъемного типа — это двухкомпонентные корпуса, в которых крышка и основание могут быть сняты. Для предотвращения попадания пыли и других загрязнений в корпус необходимо предусмотреть различные методы уплотнения. Уплотнения подшипников опорного блока также могут протекать, как показано на рис. 11.32b.

В цилиндрических роликоподшипниках используются цилиндры, которые расположены между внутренним и внешним кольцами. Эти цилиндры катятся по своим сторонам по дорожкам гонок.Они могут катиться только по одной оси, в отличие от шариков в шарикоподшипниках, которые могут катиться в любом направлении. Сферические роликоподшипники очень похожи на цилиндрические подшипники, за одним исключением: ролики имеют закругленную форму по средней части. Они могут воспринимать как осевые, так и радиальные нагрузки. Вместо того, чтобы быть идеальным цилиндром, сферические стороны ролика закруглены, так что ролики больше напоминают бочки, чем цилиндры. Это дает им большую площадь поверхности, соприкасающуюся с дорожкой качения, чем у цилиндрических элементов такой же длины.Сферические роликоподшипники иногда используются в радиальных цапфах ворот, поскольку они могут обеспечить большее угловое перемещение и большую степень свободы, чем подшипник скольжения, и, как правило, могут выдерживать наибольшее смещение. Сферические роликоподшипники используются в опорных цапфах радиальных затворов дамбы Уиттиер, впервые показанных на рис. 3.93. Система цапфовых подшипников состоит из сферического роликоподшипника SKF, установленного на неподвижном цапфе (валу), показанном на фотографии на рис.11.33. Наружное кольцо подшипника имеет плотную посадку с зазором на корпусе роликового подшипника, который привинчен к рычагу ворот и передает нагрузки ворот от рычагов ворот на систему цапфовых подшипников. Преимущество использования подшипников качения для радиальных ворот Уиттиера заключается в их низком коэффициенте трения по сравнению с подшипниками скольжения. Вероятно, это было необходимо для первоначальной конструкции ворот, чтобы позволить оптимизировать конструкцию системы противовеса, используемой на радиальных воротах. Этот сферический подшипник имеет динамическую грузоподъемность 5919 кН, статическую грузоподъемность 9300 кН и предел усталостной нагрузки 620 кН.

Рис. 11.33. Сферический подшипник радиального затвора Whittier Dam установлен на цапфе цапфы.

Игольчатые роликоподшипники меньше по диаметру, чем цилиндрические и сферические подшипники, но имеют большую длину. Они также могут выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки и могут выдерживать высокие скорости. Несущие элементы представляют собой цилиндры, но они растянуты и напоминают иглы. Несмотря на небольшой диаметр, они компенсируют площадь пролета.

Из-за упруго-гидродинамического режима, в котором работают подшипники качения, эти подшипники подвержены загрязнению водой и частицами.Обычно они имеют толщину масляной пленки от 1 до 2 мкм. В результате загрязнение частицами может вызвать истирание и усталость поверхности, что значительно сокращает срок службы подшипника. Подшипники качения могут смазываться консистентной или масляной смазкой, но в большинстве приводов они почти всегда смазываются консистентной смазкой. USACE Ref. [37] предоставляет критерии того, следует ли смазывать подшипник маслом или консистентной смазкой. Смазка маслом обычно используется для высокотемпературных и высокоскоростных подшипников.

В США Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) определяет базовый номинальный срок службы, B10 или иногда называемый L10, как срок службы подшипников, связанный с 90% надежностью при эксплуатации в обычных условиях.Другими словами, это период времени, когда 90% группы идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях нагрузки, еще не разовьют усталость металла. Срок службы B10 также обозначается производителями как минимальный ожидаемый срок службы подшипника. Рекомендуемый срок службы подшипников B10 для приводных механизмов ворот составляет 75 000 часов, исходя из максимальной мощности двигателя при полной нагрузке, обеспечиваемой указанным двигателем [1].

AASHTO утверждает, что подшипники качения должны быть спроектированы в предельном состоянии, чтобы срок службы B10 составлял 40 000 часов при средней скорости вращения подшипника, а также должен быть рассчитан на предельное состояние перегрузки.Методы расчета срока службы и грузоподъемности B10 определены в ISO 281 [38]. Этот стандарт определяет методы расчета основного номинального срока службы для обычно используемых высококачественных материалов, хорошего качества изготовления и при обычных условиях эксплуатации. Кроме того, он определяет методы расчета модифицированного номинального ресурса, в которых учитываются надежность, материал, условия эксплуатации, состояние смазки и усталостная нагрузка подшипника. Все основные производители подшипников предоставляют таблицы срока службы подшипника B10, включая номинальные коэффициенты для различных условий эксплуатации.

Подшипник скольжения — это простейший тип подшипника, состоящий только из опорной поверхности без тел качения. В приводах ворот термины «подшипники скольжения» и «втулки» иногда используются как взаимозаменяемые. Это особенно характерно для медленно движущихся цапфовых подшипников, типичных для радиальных ворот и других медленно движущихся точек поворота ворот. В приводах шибер подшипники скольжения широко используются для радиальных подшипников цапфы задвижки, как более подробно описано в главе 8. На рис. 8.52 показаны детали цапфы и подшипника скольжения в сборе, а на рис.3.77 в главе 3 показаны фотографии цапфового подшипника. Подшипники скольжения обычно двигаются с очень низкой скоростью и обычно смазываются консистентной смазкой. Во всех подшипниках скольжения шейка или вал, контактирующие с подшипником, скользят по поверхности подшипника. Типичный подшипник скольжения, используемый для привода затвора, движется настолько медленно, что не создается гидродинамический подъем, а граничная смазка присутствует, как описано в разделе 11.6. Подшипники скольжения должны быть спроектированы с более низким давлением в подшипниках по сравнению с подшипниками качения.Ref. [1] говорится, что подшипники скольжения должны быть рассчитаны на максимальное нормальное давление в подшипниках 6,9 МПа (1000 фунтов на кв. Дюйм), за исключением подшипников, работающих ниже 5 об / мин. При особых условиях низкой скорости и равномерной нагрузки давление в подшипнике может составлять до 27,6 МПа (4000 фунтов на кв. Дюйм). Опорный подшипник также технически является подшипником скольжения, но работает на более высоких скоростях, чем многие подшипники скольжения, используемые в приводах ворот, и почти всегда смазывается маслом. Настоящий опорный подшипник основан на гидродинамической подъемной силе для смазки.Он состоит из вала (шейки) и кольца (подшипника). Перед запуском вал сидит на дне цилиндрической оболочки и, когда вал начинает вращаться, он поднимается вверх по стенке оболочки. Опорный подшипник переходит от граничной смазки при запуске к гидродинамической смазке на полной скорости. Нагрузка приводит к небольшому смещению шейки и подшипника, в результате чего создается сходящийся зазор. Когда смазочное масло подается в подшипник и увлекается валом в сужающийся зазор, давление жидкости увеличивается и создается гидродинамический подъем.

Обычные подшипниковые материалы, используемые в приводах ворот и отличающиеся своей прочностью, высокой грузоподъемностью, хорошей износостойкостью и коррозионной стойкостью, включают медь и сплавы олова и бронзы. Канавки для смазки должны быть спроектированы и встроены в подшипники скольжения, чтобы обеспечить резервные пути для смазки. Каналы должны обеспечивать подачу смазки по всей окружности подшипника и сопрягаемой поверхности, не полагаясь на вращение компонентов. Подача смазки через штифт к канавкам для смазки подшипника вместо подачи через корпус подшипника является предпочтительным методом, где это возможно.Каналы через корпус подшипника могут быть отрезаны или повреждены, если подшипник когда-либо будет вращаться внутри корпуса в течение срока службы подшипника. Трубопроводы для смазки штифтов, втулок и подшипников должны быть большего размера, чтобы компенсировать затвердевание смазки в течение срока эксплуатации проекта и засорение линии подачи. По возможности должны быть предусмотрены подающий и возвратный трубопроводы для штифтов угловых затворов, и они должны быть жесткими в местах, подверженных повреждению обломками и льдом. Жесткие трубопроводы из нержавеющей стали Schedule 80 зарекомендовали себя во многих случаях.Следует избегать использования гибких смазочных линий из-за риска повреждения.

Комплект подшипников, 14125A / 25580 Подшипники, 10-36 Уплотнение Подшипники прицепа Обоймы Сальники Колпачки BK3-200

Стенограмма видеозаписи восстановления уплотнений и крышек подшипников прицепа

Speaker 1: Сегодня мы собираемся провести вас через процесс восстановления на нескольких концентраторах. У нас есть ступица холостого хода, а здесь ступица и барабан в сборе. Работает с электрическими установками, но это также может работать только со стандартными дисками, если у вас есть установка в стиле дисковых тормозов.По сути, мы собираемся показать вам, как извлечь все подшипники. Как снять пломбу. Как удалить раму, если она повреждена, а затем заменить ее надлежащим образом. Мы покажем вам, как использовать ступицу с легкой петлей, которая у нас есть. Первое, что нам нужно сделать, это снять крышку для смазки с конца.

Он может иметь либо резиновую заглушку, как эта, либо цельнометаллический колпачок. Они запрессовываются туда, в основном, постукивая по ним с обратной стороны.Чтобы удалить их, мы обычно будем использовать молоток с засовом. Мы просто начнем постукивать по кругу. Вы увидите, что здесь начинается небольшое разделение, и постепенно оно будет работать дальше. Теперь следующий шаг будет немного отличаться в зависимости от настройки вашей оси. Вы видите, что у этого будет хранитель, который будет обходить гайку.

И это предотвращает откат или удаление этого. Часто у вас будет корончатая гайка, у которой будут только маленькие выступы, и через нее будет проходить шплинт.Просто в зависимости от вашего применения вам нужно снять крепление для ореха. Этот стиль мы просто как бы выискиваем. Шплинт, который вы, конечно, просто удалите. Как только мы его снимем …

Начнем снимать гайку здесь и шайбу за ней. Теперь твое должно выглядеть намного грязнее, чем это. Там должно быть много смазки, и через ступицу, это новенькая. Мы подумали, что было бы неплохо показать вам компоненты до того, как будет нанесена смазка … Нашей стиральной машины, которая снимается.А теперь у нас будет внешний подшипник.

Продолжайте тянуть. Мы собираемся иметь здесь внутреннюю опору. Он находится в задней части концентратора. И мы еще не вставляли его, мы покажем вам, как его вставлять. Но здесь обычно задняя сторона закрывается печатью. Мы покажем вам, как использовать инструмент для снятия пломбы или другой инструмент. Чтобы все это было готово и вытащить. Чтобы получить доступ к этому внутреннему подшипнику. Теперь для такого типа барабана процесс разборки будет таким же.Одна вещь, о которой следует помнить, если вы используете установку с дисковым тормозом. Вам нужно будет снять суппорт до того, как диск оторвется. Теперь, когда мы обнажим шпиндель, как мы уже говорили, он будет очень жирным. Мы хотим удалить всю смазку, и первое, что мы сделаем, это осмотрим ее. Мы хотим убедиться, что он выглядит точно так же, как здесь. Все красиво и гладко. Мы не видим никаких изменений цвета или повреждений на металле. Это указывает на то, что наш подшипник нагрелся.Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, пора заменить эти подшипники. Вы не хотите их переупаковывать. Приобретите новые подшипники и установите их. Возможно, здесь у вас разваливается подшипник. Еще одна поверхность, которую нужно убедиться в хорошем состоянии, — это то место, куда будет уходить ваша печать. Это помогает запечатать всю смазку внутри нашей ступицы. При повреждении или поломке уплотнения эта смазка будет вытекать. Либо из ступицы, либо, в данном случае, в наш тормозной узел. Теперь, если на вашей оси есть тормоза, мы также собираемся проверить диск.Убедитесь, что у него нет проблем или у вашего хаба. И это будет узел ступицы и барабана. Тормоза будут ездить по поверхности этой машины. Вы собираетесь проверить это на наличие признаков чрезмерного нагрева, обесцвечивания или растрескивания. А это наша магнитная поверхность. Мы проверим эту поверхность на наличие тех же проблем. Теперь внутри ступицы, независимо от того, дисковый ли это тормоз, это такой барабанный тормоз. Или просто стандартная ступица в стиле холостого хода. У вас будет внешняя раса. Вот бы прямо здесь, это небольшой конический кусок металла, в котором сидит подшипник и на котором он вращается.Это в основном внешняя часть подшипника. То же самое здесь, на задней стороне. Это называется внутренней гонкой. Теперь, если на них есть признаки износа, перегрева или растрескивания. Это тоже то, что нам нужно будет заменить, и мы покажем вам, как это сделать буквально через минуту. Теперь, когда ваш тормозной узел открыт, если у вас есть электрические тормоза, как у нас здесь. Рекомендуется проверить все компоненты на предмет износа, трещин или отсутствия деталей. Проверьте толщину прокладки, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии.По сути, если у вас неработающий тормозной узел и вы собираете все обратно, вам просто придется разобрать его и проделать все заново, чтобы вернуться к тормозному узлу. Это дает вам действительно хороший вариант, чтобы иметь возможность их заменить. И в большинстве приложений будет использоваться фланец с четырьмя или, возможно, пятью болтами, чтобы удерживать их на месте. И вы просто снимаете стопорные гайки, или иногда у вас будет шестигранная гайка со стопорной шайбой. Вы хотите удалить их, а затем просто сдвинуть сборку после того, как перережете проводку.Сам фрикционный материал также следует проверять на предмет каких-либо трещин или перегрева. Если у вас вообще есть смазка внутри системы, скорее всего, она попала на эти колодки. Это хорошая идея — изменить их. Что касается удаления гонок, то все будет точно так же, независимо от того, используем ли мы концентратор в стиле холостого хода, как здесь. Барабанный тормоз, как у нас. Вы можете в основном увидеть, где находится бездельник, здесь, в середине ступицы. Это будет продолжаться до конца, и у нас просто есть этот дополнительный материал, чтобы обеспечить нашу тормозную поверхность.Теперь, если вы снова выполняете работу в стиле дисковых тормозов, здесь все будет так же, когда расы живут внутри фактической части ступицы. У вас просто будут диски, чтобы тормоза контактировали. Мы собираемся использовать этот, немного меньший, немного легче, чтобы показать вам, как их получить. Мы говорили о том, где проходят гонки. Внешний здесь, внутренний — ближе к внутреннему, но на тыльной стороне расы есть небольшая губа. Эта губа должна выступать немного дальше, чем ступица, и предоставлять нам место, на которое можно надеть наш инструмент, и помогать вытеснять его.Если вы внимательно посмотрите на внутреннюю обойму, вы увидите эту маленькую губу, которая немного выступает только из ступицы, и это дает нам достаточно места для использования нашего инструмента. Как правило, чтобы удалить их, вы собираетесь использовать пуансон, похожий на этот. Некоторые ребята воспользуются отверткой. Или кусок трубы. Если у вас есть кусок трубы, достаточно маленький, чтобы поместиться внутри этого диаметра, вы можете протянуть его вниз и позволить ему упираться в край. Воспользуйтесь нашим перфоратором, и тогда вам понадобится только молоток. И мы начнем работать над этим.Мы собираемся постучать до конца. Примерно одинаково и равномерно приложите силу, чтобы заставить его выйти из-под низа для нас. Теперь вы можете видеть, когда он начинает выходить, между ступицей и гонкой образуется небольшой зазор. И мы можем просто продолжать, неся это. Затем вы можете осмотреть внутреннюю поверхность ступицы. Убедитесь, что нет повреждений или чего-либо еще, и повторите тот же процесс для внешней обоймы, если вы планируете снимать и заменять ее. Теперь вы можете видеть, что на внешней плоской кромке у нас будет коническая кромка с этой стороны. .Если мы перевернем нашу гонку на плоскую сторону, обычно там будет номер детали производителя. Это поможет вам определить, к какой расе вам нужно вернуться в свою систему. Если они стерлись, стерлись, если вы не можете их прочитать. Здесь вы можете измерить внешний диаметр обоймы. Для получения точных результатов рекомендуется использовать микрометр. Вот ваш основной микрометр. И снова нам нужно будет измерить внешнюю сторону гонки. Ты хочешь идти .Я поставил там самую толстую точку. Похоже, это будет около 1,98. Это будет то измерение, которое вы захотите предоставить. Теперь, когда у нас есть это, давайте также рассмотрим правильный способ измерения нашего подшипника. Вместо внешнего диаметра подшипника нам нужно измерить внутренний диаметр. Это будет довольно просто. Давайте вытащим это и найдем максимально возможное измерение. Что здесь, похоже, будет 1.03. Обладая этой информацией, мы сможем получить правильный подшипник и правильную обойму, чтобы они подошли друг к другу должным образом и составили для нас полный комплект подшипников.Теперь вот гонка, мы собираемся показать вам, как вернуть это на место. По сути, просто запрессовываем внутрь наших ступиц. Нам нужно это сделать. Что-то вроде того. И у вас будет пара вариантов. Очень часто вы будете видеть, как это делаете сами или у Гомера, просто используя деревянный брусок. Просто поместите это туда. Это поможет вам начать работу, но в этот момент вам будет сложно заставить его полностью погрузиться в свое сиденье. Теперь, чтобы решить эту проблему, есть несколько доступных отверток для уплотнений.Водители тюленей и гонщиков, которые доступны на рынке. Он разработан, чтобы вписаться в нашу гонку, внутри нашего центра и доставить его туда, куда нужно. Это номер детали ptw83020, он имеет несколько разных размеров, даже если у вас несколько прицепов, он будет работать. Теперь сторона с углом на нем предназначена для того, чтобы вписаться в нашу гонку. Если мы воспользуемся другой стороной, то это будет для вбивания вашей печати на место. Просто хочу подержать его и взять в руки молотком.Вы увидите, вы просто хотите убедиться, что наша гонка полностью противостоит той линии на ступице, с которой она должна сопрягаться. Теперь, когда придет время собирать подшипники, у вас будет несколько разных способов делая это. Вы можете просто использовать свою руку, это традиционный метод. Это будет метод, вероятно, зарезервированный для очень редких ситуаций, связанных с работой с трейлером. Если вы будете делать это один или два раза в год, вероятно, это сойдет вам с рук. Дальше вы перейдете почти к стилю сэндвич-воронки.Если вы посмотрите внутрь, вы увидите подшипник. Он расположен между двумя частями. Просто используйте шприц для смазки. Начните заполнять его смазкой, и она заполнит наш подшипник для нас. И в-третьих, с этим вы просто собираетесь разместить свой подшипник вниз и внутрь. Он должен быть довольно близко к центру. И затем у нас есть наш конус, который будет опускаться и закрепить его. Теперь я думаю, что этот стиль тратит немного больше смазки, чем этот стиль. У этого есть пылезащитный колпачок. Как видите, вы можете оставить там смазку, надеть на нее пылезащитный колпачок и сохранить его для дальнейшего использования.Это будет, если вы собираетесь делать это каждые пару лет. И этот конкретный стиль будет подходить для более обычного пользователя. Начнем с того, что покажем вам, как использовать пакер подшипников. Подобно этому. Опять же, у нас только что наш жир неслышно 00:11:07 здесь, наверху. А потом просто потихоньку начинаю его заливать. Сейчас мне этот стиль очень нравится. Я думаю, что даже обычным пользователям он может понравиться, потому что вы можете действительно быстро увидеть этот подшипник. Вам не придется переусердствовать или слишком много смазки.Теперь вы как бы видите, мы начинаем получать смазку, чтобы выйти из этого. Еще пара насосов, все будет хорошо. Вы можете видеть, что смазка выходит по всему периметру. Где все наши ориентиры. Есть немного лишнего. Просто возьмите это снаружи. И тогда мы сможем его снять. И теперь вы понимаете, о чем мы говорим. Просто немного излишка, который вы просто собираетесь потратить впустую. Теперь мы возьмем курс на себя, мы поместим его прямо в нашу гонку.А потом закроем спину нашей печатью. Прямо сейчас наш тюлень впишется так же, как и наша раса. Он будет иметь небольшое давление. Сейчас очень часто в этой ситуации я вижу людей, использующих метод четыре на четыре. Что-то вроде этого, просто поместите это и коснитесь. Как вариант, если у вас есть один из них. Вы можете видеть, что он предназначен для установки прямо на верхнюю часть уплотнения. И помогите вбить его. Самая важная вещь здесь заключается в том, чтобы просто вогнать его прямо.Как видите, эта сторона немного дальше, чем эта. Сначала я начну с этой стороны. Теперь, поскольку у нас не было возможности показать вам раньше, мы собираемся взглянуть на снятие печати. Это съемник уплотнений, мы размещаем его на нашем веб-сайте, номер детали ptw1219. Это предназначено для того, чтобы зацепиться за уплотнение. А затем вы как бы подтягиваетесь к этому, и, как и в нашей гонке, вам придется работать до конца. Просто выводите его понемногу, если у вас его нет.Другой вариант — отвертка. Достаточно взять это под печать и повернуть. И посмотрите, это также позволит вам вытащить это. Мы позаботились о нашей расе. Наш внутренний подшипник. Наша печать. Последним компонентом, перед тем как мы вернем ступицу на место, будет внешний подшипник. Теперь с этим подшипником я покажу вам метод ручной упаковки. Немного более грязный метод, чем пакер подшипников. Когда мы получаем смазку на руке, мы хотим смотреть на большую сторону подшипника.Это меньшая сторона. У нас есть сторона побольше. Между внутренней и внешней частью есть щель. Мы видим наши ролики там. Мы хотим схватить это, использовать эту щель и засунуть внутрь смазку. Теперь это займет немного времени, вы должны работать на одном и том же месте, пока не получите смазку полностью. Мы можем видеть наверху, что у нас немного начинает выходить. И как только мы протолкнем его внизу, и вы увидите, что он начинает выходить из верхней части в виде этих маленьких капель, это будет означать, что этот раздел полностью упакован.Просто нужно теперь полностью обойти их внешний край и сделать то же самое. Хорошо, раз все наоборот. Подшипник будет готов к работе, теперь я хочу заняться еще одним делом. Здесь мы можем видеть нашу внутреннюю опору и нашу внешнюю опору. Что ж, между этими двумя есть довольно большой разрыв. Если вы возьмете. Довольно хорошее количество смазки. Мы просто собираемся обойти все вокруг. Посмотрите, как мы можем полностью обойти внутреннюю часть и просто хорошо выровнять ее. Чем больше у нас смазки, тем меньше вероятность попадания туда влаги, которая может вызвать коррозию, ржавчину и точечную коррозию.Когда дело касается подшипников, колец и ступиц, нам не нравятся многие вещи. А у этого есть шпиндель для легкой смазки, который даже заполнит его больше. Теперь мы можем надеть нашу сборку. Мне нравится держать большие пальцы на этом внешнем подшипнике, просто чтобы предотвратить это. неразборчиво 00:15:28 оттолкнулся оттуда. Теперь мы можем установить исходное оборудование, которое мы сняли, снимая концентратор в первый раз. В нашем случае у нас были шайба и гайка, и теперь чаще всего вы увидите, что используются подобные плоскогубцы.Мы в основном хотим, чтобы это было ужесточено. Как только он полностью затянется, вы почувствуете некоторое сопротивление в ступице. Мы немного отступаем. Это даст нам немного больше свободы передвижения. Однако то, чего вы не хотите. Есть ли какое-либо движение внутрь или наружу на вашем концентраторе. Вы хотите быть уверены, что все сжато, и у вас нет того, что называется конечным зазором. Как только мы получим этот сет, вы будете играть с любым тайтовым кипером, с которым пришел ваш. Верните это на место.Теперь с простой ступицей в стиле смазки вы собираетесь поставить шприц для смазки на конец, а затем вы можете просто заполнить оставшуюся часть этой ступицы. Теперь для ваших типичных применений у вас будет либо сплошная крышка. или колпачок с резиновой заглушкой. Сплошная крышка будет для оси без смазки, не слышно 00:16:51 здесь, на конце. Идет туда. Просто постучите по нему резиновым молотком. То же самое и с вилкой. Просто дает вам съемную область, которую можно закрыть.Мы покажем вам, как это надеть. Теперь в качестве альтернативы, много раз на прицепах для лодок и в морских ситуациях. Вы увидите приятеля по подшипникам. Это немного надавит на смазку, и вы заполните ее. Такого рода выходит чуть-чуть. Это обеспечивает постоянное давление на смазку, чтобы убедиться, что у нас нет воздуха или чего-то подобного. Также имеется ступица с масляной ванной. Теперь это будет использоваться с уплотнениями, которые будут разработаны специально для использования в масляной ванне.Вам придется заменить это уплотнение. Мы используем двухкромочное уплотнение. Доступны также однокромочные уплотнения. Конечно, двойное манжетное уплотнение даст вам немного дополнительной безопасности. Имейте это в виду при заказе. Но давайте сейчас поговорим об этом, чтобы вы могли увидеть, как это работает. Мы просто хотим взять колпачок, мы собираемся его центрировать. Это будет очень похоже на то, что мы сделали с печатью. А затем просто осторожно начните постукивать им снаружи. И он просочится туда для вас.Это действительно будет то же самое, что вы сделаете с любой из заглушек. Теперь, когда эта сторона закончена, неплохо было бы позаботиться обо всех остальных концентраторах. Получите для всех один и тот же график технического обслуживания. И если вы периодически проверяете смазку, время от времени вывозите свой прицеп в поездку. Просто чтобы все было смазано. Это должно продлить срок службы этих деталей и обеспечить годы безупречной службы.

.