Site Loader

Содержание

Размер подшипника 6200 (200)

Практически в каждом механизме применяются подшипники, без них не обойтись. Детали малых габаритов не заметны, но выполняют важные функции. Одним из таких изделий является подшипник 6200 который имеет размеры 10х30х9.

Подшипник 6200 размеры

Открытый тип изделия обладает более высокой предельной частотой вращения, а в качестве его смазки лучше применять жидкое минеральное масло.

 Производится из хромированной, углеродистой и нержавеющей стали, пластика, керамики.

Большинство деталей малых габаритов, каким является подшипник 6200, выпускаются как открытого так и закрытого типа. В таких случаях ставятся пометки справа от номера:

В случае с закрытым типом после первых цифр пишется ZZ или 2Z. Эта приставка говорит, что с обеих сторон детали установлены заглушки из металла. В его полости уже на заводе вносится смазка, имеющая пластическую структуру.

Изделия с добавочными значениями 2RS, 2RS2, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2AS, 2NSE9 (зависит от изготовителя) — обладают каучуковым уплотнителем с обеих сторон, который армирован с помощью листовой стали. Канавки, в которых стопорные кольца, обозначаются буквой N. Других отличий такие изделия не имеют, они обладают похожими параметрами и могут заменять друг друга при необходимости.

Односторонние изделия зарубежного производства не очень популярны, поэтому их можно встретить не часто. Они имеют обозначение RS, по аналогии Z.

Изделия качения имеют важную особенность — это радиальный зазор. Обозначение С3 или С4 говорит о том, что зазор увеличен. Они применяются в высокотемпературных механизмах. Зазор необходим в их конструкции, потому что сталь, при нагревании, имеет свойство расширяться, а значит трение увеличится. Если изделия с небольшим зазором горят, то можно попробовать поставить другое, обладающее увеличенным зазором.

Таблица характеристик подшипника 6200:

Характеристика Значение Ед. измерения
Внутренний размер 10 мм
Наружный размер

30

мм

Ширина

9

мм

Радиус монтажной фаски детали

1

мм

Грузовая нагрузка в статике 2,32 кН
Грузовая нагрузка в динамике

5,3

кН

Общая масса 32 г
Частота вращения 26 000 об/мин

 

Размер шарика подшипника 6200 или 200

Характеристика Значение Ед. измерения
Диаметр шарика

5,953

Мм

Количество шариков

6

Шт.

Аналоги подшипника 6200

При необходимости замены детали можно воспользоваться аналогами.

Обозначения отечественных аналогов:

  1. 200 — открытый с двух сторон;
  2. 180200 — закрытый заглушками из каучука с двух сторон;
  3. 80200 — закрытый шайбами из металла с двух сторон;
  4. 60200 — закрыт шайбой из металла только с одной из сторон;
  5. 50200 — открытый тип изделия с проточкой.

Обозначения импортных аналогов:

  1. 6200 — открытый с двух сторон;
  2. 6200 2RS — закрытый заглушками из каучука с двух сторон, как показано на картинке ниже;
  3. 6200 ZZ — закрытый шайбами из металла с двух сторон, как показано на картинке ниже;
  4. 6200 Z — закрыт шайбой из металла только с одной из сторон;
  5. 6200 N — открытый тип изделия с проточкой.

Таблица аналогов

Импортный аналог

Отечественный аналог

6200 Z

60200

6200 ZZ

80200

6200

200

6200 2RS

180200

6200 N

50200

Отечественные детали изготавливаются согласно ГОСТ, а качество контролируется на заводе. Сейчас изделий много и сложно разобраться среди импортных, отечественных и китайских аналогов, поэтому выбирая подшипник лучше всего, в качестве ориентира, использовать отзывы покупателей о выбранной марке.

Российских производителей таких деталей на рынке немного, назвать можно всего два:

  1. VBF -находится в Вологде, 23 ГПЗ
  2. КПК  (располагается в Курске, 20 ГПЗ)

Чаще всего в магазинах и на рынках встречается китайская продукция, имеющая самую различную маркировку, которая говорит о том  что изделие отечественного производства. Проще говоря — это поддельные изделия.

Применяемость подшипника 6200 (200)

Применяется в автомобилестроении, в основном в грузовых автомобилях. Например: в самосвалах БелАЗ, грузовиках КрАЗ, МАЗ, МоАЗ. Используется в двигателях внутреннего сгорания, перерабатывающем оборудовании, сельскохозяйственных машинах, тракторах ДТ, МТ3, Т.

Модификация 6200 2RS нашла применение в комбайнах John Deere, в частности в моделях AT23189 и JD10454.

200 подшипник широко применялся в советском автомобилестроении. Входит в состав механизма автоматической работы дверей на автобусах ПАЗ-3205 и на автобусах ЛиАЗ. В грузовиках МАЗ, КрАЗ и самосвалах БелАЗ 540 и 548 входит в систему питания. Является элементом узлов редукторов и регуляторов в тракторах МТ3 и ДТ-75. Также применяется как элемент топливного насоса.В автомобилях Toyota, в моделях Celica, Land Cruiser, Crown, и Lexus LS400 используется как деталь стартера. В двигателях ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236А (автобусы ЛАЗ 5252) применяется как деталь регулятора числа оборотов. Входит в состав регулятора частоты вращения двигателя на грузовиках МАЗ-5335 и МАЗ-54328. Установлен как валик регулятора сельхозмашины СК-5М-1 «НИВА».

Также эти детали применяются в генераторах, промышленном и пищевом оборудовании, системах вентиляции, велотренажерах, беговых дорожках, стиральных машинах, электро инструменте и даже в детских колясках, там они располагаются в колесах.

Шариковые подшипники | Цены на подшипники

Подшипники шариковые радиальные однорядные средней серии ширин (универсальные)

Самой широко распространенной и наиболее применяемой группой подшипников качения являются шариковые радиальные подшипники серий 6000, 6200, 6300. Они являются универсальными, основной тип воспринимаемой нагрузки – радиальная и, частично, осевая. Шарики расположены в глубоко посаженных дорожках качения и скреплены между собой сепаратором – стальным или латунным, реже – из полимерных материалов.

Фото открытый
Фото закрытый
Чертеж

Описание шариковых подшипников

Шариковые подшипники могут быть открытыми (дополнительных обозначений нет), либо закрытыми с внесенной на производстве пластической смазкой. В этом случае справа от номера стоят дополнительные обозначения:

ZZ или 2Z – металлические шайбы (планки) с двух сторон;

2RS, 2RSH, 2RS1, 2RSR, DD, UU, LLU, 2NSE9 (в зависимости от производителя) – двустороннее уплотнение из каучука, армированное листовой сталью (“резиновые”). Канавка для крепления стопорного кольца обозначается в номере буквой N. Больше подшипники с указанными индексами друг от друга ничем не отличаются и очень часто могут с легкостью взаимозаменяться.

Важной особенностью шариковых подшипников качения является группа радиального зазора. Если указано С3 или С4 – зазор увеличен (“прослабленные”), такие модификации используются в узлах с высокой температурой (зазор нужен, так как сталь расширяется и увеличивается трение). Если в оборудовании шариковые подшипники “горят”, есть смысл попробовать купить и поставить на пробу изделия с увеличенным зазором.

Обозначения аналогов шариковых подшипников российского производства:

6000 – 100 (открытый), 80100 (закрытый шайбами), 180100 (закрытый уплотнениями), 50100 (с канавкой), 60100 (с односторонней металлической шайбой).

6200 – 200 (открытый), 80200 (закрытый шайбами), 180200 (закрытый уплотнениями), 50200 (с канавкой), 60200 (с односторонней металлической шайбой).

6300 – 300 (открытый), 80300 (закрытый шайбами), 180300 (закрытый уплотнениями), 50300 (с канавкой), 60300 (с односторонней металлической шайбой).

Обозначение зазора – 70 или 76 (0 и 6 – классы точности). Латунный сепаратор в номере обозначается буквой Л.

Каталог шариковых подшипников по размерам

(для того, чтобы узнать цену на разные марки перейдите на описание конкретного типа).

Номер шарикового подшипника Внутренний диаметр, d Наружный диаметр, D Ширина, B
6000  10  26  8
6200  10  30  9
6300  10  35  11
6001  12  28  6
6201  12  32  10
6301  12  37  12
6002  15  32  9
6202  15  35  11
6302  15  42  13
163110-2RS 16 31 10
98203 17 40 9
6003  17  35  10
6203 17  40  12
6303 17  47  14
98204  20  42  9
6004  20  42  12
6204  20  47  14
6304  20  52  15
62/22 22 50 14
63/22 22 56 16
98205 25 52 9
6005 25  47  12
6205 25  52  15
6305 25  62  17
60/28  28  52  12
62/28  28  58  16
63/28  28  68  18
6006  30  55  13
6206  30  62  16
6306  30  72  19
6007 35  62  14
6207 35  72  17
6307  35  80  21
6008  40  68  15
6208  40  80  18
6308  40  90  23
6009  45  75  16
6209  45  85  19
6309  45  100  25
6010  50  80  16
6210  50  90  20
6310  50  110  27
6011 55  90  18
6211  55  100  21
6311  55  120  29
6012  60  95  18
6212  60  110  22
6312  60  130  31
6013 65  100  18
6213  65  120  23
6313  65  140  33
6014  70  110  20
6214  70  125  24
6314  70  150  35
6015 75  115  20
6215  75  130  25
6315  75  160  37
6016  80  125  22
6216  80  140  26
6316  80  170  39
6017 85  130  22
6217  85  150  28
6317  85  180  41
6018  90  140  24
6218  90  160  30
6318  90  190  43
6019 95  145  24
6219  95  170  32
6319  95  200  45
6020  100  150  24
6220  100  180  34
6320  100  215  47
6021 105  160  26
6221  105  190  36
6321  105  225  49
6022  110  170  28
6222  110  200  38
6322  110  240  50
6024 120  180  28
6224  120  215  40
6324  120  260  55
6026  130  200  33
6226  130  230  40
6326  130  280  58
6028 140  210  33
6228  140  250  42
6328  140  300  62
6030  150  225  35
6230  150  270  45
6330  150  320  65
6032 160  240  38
6232  160  290  48
6332  160  390  68
6034  170  260  42
6234  170  310  52
6334  170  360  72
6036 180  280  46
6236  180  320  52
6336  180  380  75
6038  190  290  46
6238  190  340  55
6338  190  400  78
6040 200  310  51
6240  200  360  58
6340  200  420  80
6044  220  340  56
6244  220  400  65
6344  220  460  88
6048 240  360  56
6248  240  440  72
6348  240  500  95
6052  260  400  65
6252  260  480  80
6352  260  540  102
6056 280  420  65
6256  280  500  80
6060  300  460  74
6260  300  540  85
6064 320  480  74
6068  340  520  82
6072 360  540  82
6076  380  560  82
6080 400  600  90
6084  420  620  90
6088 440  650  94
6092  460  680  100
6096 480  700  100

Если Вы не нашли какой-то тип шарикового радиального подшипника по номеру и размерам, быть может, он относится к изделиям какой-либо другой серии и стоит поискать там (возможно среди более легких и узких шарикоподшипников серий 61800 и 61900) или 16000, или же более широких и масcивных изделий серий 6400, 62200, 62300 (в порядке утяжеления). Так, если изделие полностью подходит под требуемые размеры по диаметрам, но уже по ширине, то смотреть нужно там. Обратите внимание, что в каталоге представлены шариковые подшипники с внутренними диаметрами от 10 до 480 мм, изделия с меньшим ищите в разделе миниатюрных подшипников, а с большим – среди крупногабаритных с дробным обозначением.

Тип 2000 по ГОСТ 8328-7523232 Основные размеры подшипников и их отечественные аналоги по ISO

Основное обозначение подшипниковРазмеры, ммМасса, кг
Отечественное (по ГОСТу)Импортное (зарубежное ISO)dDBr
 
Подшипник 2104Подшипник N10042042121,00,080
Подшипник 2105Подшипник N10052547121,00,084
Подшипник 2106Подшипник N10063055131,50,120
Подшипник 2107Подшипник N10073562141,50,180
Подшипник 21084068151,50,220
Подшипник 21094575161,50,290
Подшипник 2110Подшипник N10105080161,50,310
Подшипник 2111Подшипник N10115590182,00,450
Подшипник 2112Подшипник N10126095182,00,480
Подшипник 2113Подшипник N101365100182,00,510
Подшипник 2114Подшипник N101470110202,00,700
Подшипник 211575115202,00,740
Подшипник 211680125222,00,990
Подшипник 211785130222,01,050
Подшипник 2118Подшипник N101890140242,51,350
Подшипник 211995145242,51,400
Подшипник 2120100150242,51,450
Подшипник 2121105160263,01,850
Подшипник 2122110170283,02,300
Подшипник 2124Подшипник N1024120180283,02,450
Подшипник 2126130200333,03,750
Подшипник 2128140210333,04,000
Подшипник 2130150225353,54,850
Подшипник 2132Подшипник N1032160240383,55,950
Подшипник 2134170260423,57,900
Подшипник 2136180280463,510,50
Подшипник 2138190290463,510,90
Подшипник 2140200310513,514,00
Подшипник 2144220340564,018,50
Подшипник 2148240360564,020,00
Подшипник 2152260400655,029,00
Подшипник 2156280420655,032,50
Подшипник 2160300460745,044,00
Подшипник 2164320480745,048,50
Подшипник 2168340520826,065,00
Подшипник 2172360540826,067,50
Подшипник 2176380560826,071,00
Подшипник 2180400600906,092,50
Подшипник 2184420620906,096,00
Подшипник 2188440650948,0110,0
Подшипник 21924606801008,0125,0
Подшипник 21964807001008,0132,0
Подшипник 21/5005007201008,0137,0
Подшипник 21/5305307801128,0188,0
d — номинальный диаметр отверстия внутреннго кольца;
D — номинальный наружный диаметр наружного кольца;
B — номинальная ширина подшипника;
r — номинальная координата монтажной фаски;
 
Подшипник 2202Подшипник N2021535111,00,047
Подшипник 2203Подшипник N2031740121,00,067
Подшипник 2204Подшипник N2042047141,50,110
Подшипник 2205Подшипник N2052552151,50,130
Подшипник 2206Подшипник N2063062161,50,200
Подшипник 2207Подшипник N2073572172,00,290
Подшипник 2208Подшипник N2084080182,00,370
Подшипник 2209Подшипник N2094585192,00,430
Подшипник 2210Подшипник N2105090202,00,480
Подшипник 2211Подшипник N21155100212,50,640
Подшипник 2212Подшипник N21260110222,50,820
Подшипник 2213Подшипник N21365120232,51,050
Подшипник 2214Подшипник N21470125242,51,150
Подшипник 2215Подшипник N21575130252,51,250
Подшипник 2216Подшипник N21680140263,01,500
Подшипник 2217Подшипник N21785150283,01,900
Подшипник 2218Подшипник N21890160303,02,300
Подшипник 2219Подшипник N21995170323,52,800
Подшипник 2220Подшипник N220100180343,53,400
Подшипник 2221Подшипник N221105190363,54,000
Подшипник 2222Подшипник N222110200383,54,650
Подшипник 2224Подшипник N224120215403,55,650
Подшипник 2226Подшипник N226130230404,06,500
Подшипник 2228Подшипник N228140250424,08,250
Подшипник 2230Подшипник N230150270454,010,50
Подшипник 2232Подшипник N232160290484,015,00
Подшипник 2234170310525,018,50
Подшипник 2236180320525,019,50
Подшипник 2238190340555,023,50
Подшипник 2240200360585,027,50
Подшипник 2244220400655,038,50
Подшипник 2248240440725,052,00
Подшипник 2252260480806,068,60
Подшипник 2256280500806,071,80
Подшипник 2260300540856,089,70
Подшипник 2264320580926,0113,0
 
Подшипник 23021542131,50,110
Подшипник 2303Подшипник N3031747141,50,120
Подшипник 2304Подшипник N3042052152,00,150
Подшипник 2305Подшипник N3052562172,00,240
Подшипник 2306Подшипник N3063072192,00,360
Подшипник 2307Подшипник N3073580212,50,480
Подшипник 2308Подшипник N3084090232,50,660
Подшипник 2309Подшипник N30945100252,50,870
Подшипник 2310Подшипник N31050110273,01,150
Подшипник 2311Подшипник N31155120293,01,450
Подшипник 2312Подшипник N31260130313,51,850
Подшипник 2313Подшипник N31365140333,52,250
Подшипник 2314Подшипник N31470150353,52,750
Подшипник 2315Подшипник N31575160373,53,250
Подшипник 2316Подшипник N31680170393,53,900
Подшипник 2317Подшипник N31785180414,04,500
Подшипник 2318Подшипник N31890190434,05,400
Подшипник 2319Подшипник N31995200454,06,200
Подшипник 2320Подшипник N320100215474,07,700
Подшипник 2321Подшипник N321105225494,08,750
Подшипник 2322Подшипник N322110240504,010,50
Подшипник 2324Подшипник N324120260554,013,00
Подшипник 2326Подшипник N326130280585,016,50
Подшипник 2328Подшипник N328140300625,020,00
Подшипник 2330Подшипник N330150320655,027,00
Подшипник 2332160340685,032,00
Подшипник 2334Подшипник N334170360725,038,50
Подшипник 2336180380755,042,50
Подшипник 2338Подшипник N338190400785,050,00
Подшипник 2340Подшипник N340200420806,056,00
Подшипник 2344220460886,072,50
Подшипник 2348240500956,094,70
Подшипник 23522605401028,0117,0
Подшипник 23562805801088,0141,0
Подшипник 236030062010910,0165,0
 
Подшипник 24063090232,50,750
Подшипник 240735100252,51,000
Подшипник 240840110273,01,300
Подшипник 2409Подшипник N40945120293,01,650
Подшипник 2410 50130313,52,000
Подшипник 2411Подшипник N41155140333,52,500
Подшипник 2412Подшипник N41260150353,53,000
Подшипник 2413Подшипник N41365160373,53,600
Подшипник 2414Подшипник N41470180424,05,250
Подшипник 241575190454,06,250
Подшипник 2416Подшипник N41680200484,07,300
Подшипник 241785210525,08,700
Подшипник 241890225545,010,50
Подшипник 241995240555,013,50
Подшипник 2420100250585,014,00
Подшипник 2421105260605,019,00
Подшипник 2422110280655,020,00
Подшипник 2424120310726,028,00
Подшипник 2426130340786,036,10
Подшипник 2428140360826,046,80
Подшипник 2430150380856,053,30
Подшипник 2432160400886,060,80
Подшипник 2434170420926,069,70
Подшипник 2436180440958,079,00
Подшипник 2438190460988,087,90
Подшипник 24402004801028,098,80
Подшипник 24442205401158,0143,0
Подшипник 24482405801228,0174,0
 
Подшипник 25031740161,00,089
Подшипник 25042047181,50,140
Подшипник 2505Подшипник N22052552181,50,160
Подшипник 25063062201,50,260
Подшипник 25073572232,00,400
Подшипник 25084080232,00,490
Подшипник 2509Подшипник N22094585232,00,540
Подшипник 25105090232,00,580
Подшипник 251155100252,50,780
Подшипник 251260110282,51,050
Подшипник 251365120312,51,450
Подшипник 251470125312,51,500
Подшипник 251575130312,51,550
Подшипник 251680140333,01,950
Подшипник 251785150363,02,500
Подшипник 251890160403,03,100
Подшипник 2519Подшипник N221995170433,53,850
Подшипник 2520100180463,54,650
Подшипник 2522110200533,56,960
Подшипник 2524Подшипник N2224120215583,58,550
Подшипник 2526130230644,010,50
Подшипник 2528140250684,013,50
Подшипник 2530150270734,017,00
Подшипник 2532160290804,024,00
Подшипник 2534170310865,030,00
Подшипник 2536180320865,031,50
Подшипник 2538190340925,039,00
Подшипник 2540200360985,047,50
Подшипник 25442204001085,061,50
Подшипник 25482404401205,084,00
Подшипник 25522604801306,0110,0
Подшипник 2556Подшипник N22562805001306,0115,0
Подшипник 25603005401406,0145,0
Подшипник 25643205801506,0180,0
Подшипник 25683406201658,0225,0
Подшипник 25723606501708,0260,0
Подшипник 25763806801758,0285,0
 
Подшипник 26042052212,00,210
Подшипник 26052562242,00,340
Подшипник 26063072272,00,500
Подшипник 26073580312,50,700
Подшипник 26084090332,50,960
Подшипник 2609Подшипник N230945100362,51,250
Подшипник 261050110403,01,700
Подшипник 2611Подшипник N231155120433,02,100
Подшипник 2612Подшипник N231260130463,52,700
Подшипник 261365140483,53,250
Подшипник 2614Подшипник N231470150513,53,950
Подшипник 2615Подшипник N231575160553,54,850
Подшипник 261680170583,55,850
Подшипник 261785180604,06,600
Подшипник 2618Подшипник N231890190644,07,900
Подшипник 2619Подшипник N231995200674,010,40
Подшипник 2620100215734,012,00
Подшипник 2622110240804,019,00
Подшипник 2624120260864,024,00
Подшипник 2626Подшипник N2326130280935,030,00
Подшипник 26281403001025,037,50
Подшипник 26301503201085,045,00
Подшипник 26321603401145,053,50
Подшипник 26341703601205,062,50
Подшипник 26361803801265,073,00
Подшипник 26381904001326,085,00
Подшипник 26402004201386,097,00
Подшипник 26442204601456,0125,0
Подшипник 26482405001556,0155,0
Подшипник 26522605401658,0190,0
Подшипник 26562805801758,0235,0
Подшипник 266030062018510,0279,0
 
Подшипник 10029073555101,0
Подшипник 10029084062121,0
Подшипник 10029094568121,0
Подшипник 10029105072121,0
Подшипник 10029115580131,5
Подшипник 10029126085131,50,250
Подшипник 10029136590131,5
Подшипник 100291470100161,5
Подшипник 100291575105161,5
Подшипник 100291680110161,50,470
Подшипник 100291785120182,00,600
Подшипник 100291890125182,0
Подшипник 1002920100140202,00,880
Подшипник 1002922110150202,0
Подшипник 1002924120165222,01,260
Подшипник 1002926130180242,52,050
Подшипник 1002928140190242,52,460
Подшипник 1002930150210283,02,800
Подшипник 1002932160220283,03,340
Подшипник 1002934170230283,0
Подшипник 1002936180250333,0
Подшипник 1002938190260333,0
Подшипник 1002940200280383,5
Подшипник 1002944220300383,5
Подшипник 1002948240320383,58,370
Подшипник 1002952260360463,514,50
Подшипник 1002956280380463,516,00

Подшипник 6126 (ГОСТ) — Детали и механизмы

Таблица размеров и характеристик подшипника 6126

В таблице приведены основные технические характеристики и их номинальные значения, определяющие уровень соответствия данного подшипника для выполнения требуемых конструктивных решений.

Подшипник ГПЗ-23 6126

Классификация:

Основной тип — Шариковый радиальный;

Тела качения — Шарики;

Нагрузка — Радиальная;

Обозначение — 6 126;

Габаритные и посадочные размеры:

Внутренний диаметр — 130 мм;

Внешний диаметр — 200 мм;

Масса — 3.33 кг;

Ширина — 33 мм;

d (мм) Внутренний диаметр — 130;

D (мм) Наружный диаметр — 200;

В (мм) Ширина — 33;

m (кг) Масса — 3.33;

Прочие характеристики:

Номер по ГОСТ — 6-126;

Размеры. мм — 130x200x33;

ГОСТ — ТУ 37.006.087;

Материал Марка стали — ШХ-15;

d шарика (мм) Диаметр шарика — 20.638;

N шариков Количество шариков — 14;

Пропускная способность:

C (kN) Грузоподъемность динамическая — 106;

Co (kN) Грузоподъемность статическая — 78;

n oil (1/min) Ном. частота вращен. при жидк. смазке — 3800;

n grease (1/min) Ном. частота вращен. при пластич. смазке — 3200;

Подшипник ГПЗ-4 6126

Классификация:

Основной тип — Шариковый радиальный;

Тела качения — Шарики;

Нагрузка — Радиальная;

Обозначение — 6 126;

Прочие характеристики:

Номер по ГОСТ — 6-126;

Размеры. мм — 130x200x33;

ГОСТ — ГОСТ 520;

d шарика (мм) Диаметр шарика — 20.638;

N шариков Количество шариков — 14;

Материал Марка стали — ШХ-15;

Габаритные и посадочные размеры:

Внутренний диаметр — 130 мм;

Внешний диаметр — 200 мм;

Масса — 3.33 кг;

Ширина — 33 мм;

d (мм) Внутренний диаметр — 130;

D (мм) Наружный диаметр — 200;

В (мм) Ширина — 33;

m (кг) Масса — 3.33;

Пропускная способность:

C (kN) Грузоподъемность динамическая — 106;

Co (kN) Грузоподъемность статическая — 78;

n oil (1/min) Ном. частота вращен. при жидк. смазке — 3800;

n grease (1/min) Ном. частота вращен. при пластич. смазке — 3200;

Подшипник ГПЗ-35 6126

Классификация:

Обозначение — 6 126;

Прочие характеристики:

ГОСТ — ГОСТ 520;ТУ 3900-А;

Материал Марка стали — ШХ-15;

d шарика (мм) Диаметр шарика — 20.638;

N шариков Количество шариков — 14;

Габаритные и посадочные размеры:

d (мм) Внутренний диаметр — 130;

D (мм) Наружный диаметр — 200;

В (мм) Ширина — 33;

m (кг) Масса — 3.33;

Пропускная способность:

C (kN) Грузоподъемность динамическая — 106;

Co (kN) Грузоподъемность статическая — 78;

n oil (1/min) Ном. частота вращен. при жидк. смазке — 3800;

n grease (1/min) Ном. частота вращен. при пластич. смазке — 3200;

2.2. Система обозначений | ZKL Group

Система обозначений состоит из цифровых и буквенных знаков, которые определяют вид, размер и исполнение подшипника, как следует из схемы.

В базовом исполнении подшипники маркируются основным обозначением, которое состоит из обозначения типа и размера подшипника. Обозначение типа представляет собой, как правило знак, отражающий конструкцию подшипника (позиция 3 схемы), и знак для размерной группы или серии диаметров (позиции 4 и 5), например, тип 223, 302, NJ22, 511, 62, 12 и т. п. Обозначение размера подшипника состоит из знаков номинального диаметра отверстия d подшипника (позиция 6).

 

Подшипники с диаметром отверстия d < 10 мм

Цифра, отделенная знаком дроби, или же последняя цифра представляет непосредственно номинальный размер отверстия в мм, например, 619/2, 624.

Подшипники с диаметром отверстия d = 10—17 мм:

двузначная цифра 00 означает отверстие d = 10 мм, например, 6200

01 d = 12 мм, например, 51101

02 d = 15 мм, например, 3202

03 d = 17 мм, например, 6303

Исключение в системе обозначений представляют однорядные шариковые подшипники неразборного типа Е и ВО, где двойная цифра указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например, E17.

Подшипники с диаметром отверстия d = 20-480 мм

Диаметр отверстия — это увеличенная в пять раз последняя двузначная цифра, например, подшипник 1320 имеет диаметр отверстия d = 20 x 5 = 100 мм.

Исключение представляют подшипники с отверстием d = 22, 28 и 32 мм, у которых двузначная цифра, отделенная знаком дроби, указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например, 320/32AX, а также разборные однорядные шариковые подшипники типа Е и однорядные роликовые подшипники типа NG, у которых двузначная или трехзначная цифра указывает непосредственно диаметр в мм, например: E20, NG160 C4S0.

 

Подшипники с диаметром отверстия d > 500 мм:

Последняя трехзначная или четырехзначная цифра, отделенная знаком дроби, указывает непосредственно диаметр отверстия в мм, например, 230/530M, NU29/1060.

 

Подшипники, исполнение которых отличается от базового, обозначаются т. наз. полным обозначением, как изображено на схеме. Оно состоит из основного и дополнительных обозначений, отражающих отличие от базового исполнения.

 

Смысл дополнительных обозначений

В следующем разделе в соответствии с полным обозначением приводится перечень и смысл используемых дополнительных обозначений (цифра в скобках, приводимая для отдельных групп, соответствует цифре позиции на схеме).

 

Дополнительные знаки перед основным обозначением (префиксы)

Другой материал для подшипников качения (1), кроме обычной стали

С – керамические шарики, например, C B7006CTA

Х – нержавеющая сталь, например, X 623

Т – цементируемая сталь, например, T 32240

 

Некомплектность подшипника (2)

L – отдельное съемное кольцо разборного подшипника, например, L NU206, в случае упорных шариковым подшипников без тугого кольца, например, L 51215

R – разборной подшипник без съемного кольца, например, R NU206 или R N310

E – отдельное тугое кольцо упорного шарикового подшипника, например, E 51314

W – отдельное свободное кольцо упорного шарикового подшипника, например, W 51414

K – сепаратор с телами качения, например, K NU320

 

Дополнительные знаки после основного обозначения (суффиксы)

Особенность внутренней конструкции (7)

A – однорядные шариковые подшипники радиально-упорные с углом контакта α = 25°, например,  B7205ATB P5
— однорядные конические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности с увеличенной предельной частотой вращения, например,
– упорные шариковые подшипники с увеличенной предельной частотой вращения, например, 51105A

AA – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 26°, например, B7210AATB P5

B – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта  α = 40°, например, 7304B
– однорядные конические роликовые подшипники с углом контакта α > 17°, например, 32315B

BE – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α  = 40° в новом конструктивном исполнении, например, 7310BETNG

C – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 15°, например, 7220CTB P4
– двухрядные сферические роликовые подшипники в новом конструктивном исполнении, например, 22216C

CA – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 12°, например,  B7202CATB P5

CB – однорядные шариковые радиально-упорные подшипники с углом контакта α = 10°, например, B7206CBTB P4

D – однорядные шариковые подшипники типа 160 с повышенной грузоподъемностью, например, 16004D

E – однорядные цилиндрические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, например, NU209E
– двухрядные сферические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, например, 22215E
– упорные сферические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, например, 29416E

 

Особенность основных размеров (8)

X – изменение основных размеров в соответствии с новыми международными стандартами, например, 32028AX

 

Защитные шайбы (9)

RS – уплотнение с одной стороны, например, 6304RS

2RS – уплотнения с обеих сторон, например, 6204 2RS

RSN – уплотнение с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце со стороны, противоположной уплотнению, например, 6306RSN

RSNB – уплотнение с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце с той же стороны, что и уплотнение, например, 6210RSNB

2RSN – уплотнения с обеих сторон и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, например,  6310 2RSN

RSR – уплотнение с одной стороны, прилегающее к гладкому борту внутреннего кольца, например, 624RSR

2RSR – уплотнения с обеих сторон, прилегающие к гладкому борту внутреннего кольца, например , 608 2RSR

Z – защитная шайба с одной стороны, например, 6206Z

2Z – защитная шайба с обеих сторон, например, 6304 2Z

ZN – защитная шайба с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце со стороны, противоположной защитной шайбе, например, 6208ZN

ZNB – защитная шайба с одной стороны и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце с той же стороны, что и защитная шайба, например, 6306ZNB

2ZN – защитные шайбы с обеих сторон и канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, например,  6208 2ZN

ZR – защитная шайба с одной стороны, прилегающая к гладкому борту внутреннего кольца, например, 608ZR

2ZR  – защитная шайба с обеих сторон, прилегающая к гладким бортам внутренних колец, например, 608 2ZR
 

Модификация конструкции подшипниковых колец (10)

K – коническое отверстие, конусность 1:12, например, 1207K

К30 – коническое отверстие, конусность 1:30, например, 24064K30M

N – канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, например, 6308N

NR – канавка для стопорного кольца на внешнем кольце и вставленное стопорное кольцо, например  6310NR

NX – канавка для стопорного кольца на внешнем кольце, размеры которой не отвечают STN 02 4605, например, 6210NX

D – разъемное внутреннее кольцо, например, 3309D
W33 – канавка и смазочные отверстия на наружном диаметре внешнего кольца, например, 23148W33M

O – смазочные канавки на радиусе внешнего кольца подшипника, например, NU1014O

 

Сепаратор (11)

Материал сепаратора у подшипников базового исполнения, как правило, не указывается

J – штампованный сепаратор из стального листа, центрирующийся по телам качения, например, 6034J

J2 – штампованный сепаратор из стального листа, центрирующийся по телам качения. Новое конструктивное исполнение однорядных конических роликовых подшипников, например, 30206AJ2

Y – штампованный сепаратор из листовой латуни, центрирующийся по телам качения, например, 6001Y

F – массивный сепаратор из стали, центрирующийся по телам качения, например, 6418F

L – массивный сепаратор из легкого металла, центрирующийся по телам качения, например, NG180L C3S0

M – массивный сепаратор латуни или бронзы, центрирующийся по телам качения, например, NU330M

T – массивный сепаратор из текстолита, центрирующийся по телам качения, например, 6005T

TN – массивный сепаратор из полиамида или аналогичной пластмассы, центрирующийся по телам качения, например, 6207TN

TN – массивный сепаратор из полиамида или аналогичной пластмассы с укреплением стекловолокнами, центрирующийся по телам качения, например, 2305TNG

Исполнение сепаратора (указанные знаки всегда используются в увязке со знаками материала сепаратора).

А – сепаратор с центровкой по наружному кольцу, например, NU226MA

B – сепаратор с центровкой по внутреннему кольцу, например, B7204CATB P5

Р – массивный сепаратор с «окошками», например, NU1060MAP

H – открытый сепаратор монолитный, например, 629TNH

S – сепаратор с смазочными канавками, например, NJ418MAS

R – сепаратор посеребренный, например, 6210MAR

V – подшипник без сепаратора с полным числом тел качения, например, NU209V

 

Класс точности (12)

Р0 – нормальный класс точности (не обозначается), например, 6204

Р6 – повышенный класс (выше нормального) точности, например, 6322 P6

Р5 – повышенный (выше Р6) класс точности, например, 6201 P5

Р5А – по отдельным параметрам повышенный (выше Р5), класс точности, например, 6006TB P5A

Р4 – повышенный (выше Р5) класс точности, например, B7204CBTB P4

Р4А – по отдельным параметрам повышенный (выше Р5) класс точности, например, B7205CATB P4A

Р2 – повышенный (выше Р4) класс точности, например, B7200CBTB P2

Р6Е – повышенный класс точности подшипников для электрических вращающихся установок, например, 6204 P6E

Р6Х – повышенный класс точности однорядных конических роликовых подшипников, например, 30210A P6X

SP – повышенный класс точности цилиндрических роликовых подшипников с коническим отверстием, например, NN3022K SPC2NA

UP – повышенный (выше SP) для цилиндрических роликовых подшипников с коническим отверстием, например, N1016K UPC1NA

 

Зазоры (13)

С2 – зазор ниже нормального, например, 608 C2
– нормальный зазор (не обозначается), например, 6204

С3 – зазор больше нормального, например, 6310 C3

С4 – зазор больше, чем С3, например, NU320M C4

C5 – зазор больше, чем С4, например, 22330M C5

NA – радиальный зазор по подшипникам с несменными кольцами (указывается всегда после знака группы радиального зазора), например, NU215 P63NA

R… – радиальный зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например, 6210 R10-20

А…– осевой зазор в нестандартном диапазоне (диапазон в мкм), например, 3210 A20-30

 

 

Уровень вибраций (14)

С6 – пониженный (ниже стандартного) уровень вибраций (не обозначается), например, 6304 C6

С06 – пониженный (ниже С6) уровень вибраций, например, 6205 C06

С66 – пониженный (ниже С06) уровень вибраций, например, 6205 C66

Конкретные значения для С06 и С66 определяются на основании договоренности заказчика с поставщиком.

Примечание. Подшипники класса точности Р5 и точнее имеют уровень вибраций (шума) С6.

 

Повышенная безопасность работы (15)

С7, С8, С9 – подшипники с повышенной безопасностью работы, предназначенные, прежде всего, для применения в авиационной промышленности, например, 6008MB P68

 

Соединение знаков (12-15)

Знаки класса точности, зазора в подшипнике, уровня вибраций и повышенной безопасности работы соединяются при одновременном исключении знака С для второй и следующей специальной характеристики подшипников, например,

P6 + C3 = P63, например, 6211 P63

P6 + C8 = P68, например, 16002 P68

C3 + C6 = C36, например, 6303-2RS C36

P5 + C3 + C9 = P539, например, 6205MA P539

P6 + C2NA + C6 = P626NA, например, NU1038 P626NA

 

Комплект подшипников (16)

Обозначение сдвоенной пары, тройки или четверки подшипников состоит из знаков, отражающих расположение подшипников, и знаков, определяющих внутренний зазор, или преднатяг, комплекта подшипников.

 

 

 

Кроме знаков, указанных в таблице, применяется знак U, которым обозначается возможность составления универсального комплекта из соответствующих подшипников, пример обозначения — В7003СТА Р4UL.

Внутренний зазор, или натяг

Указанные знаки всегда используются в сочетании со знаками комплектации.

А – комплект подшипников с зазором, например, 7305OA

О – комплект подшипников без зазора, например, 7305 P6XO

L – комплект подшипников с малым натягом, например, B7205CATB P4UL

M – комплект подшипников со средним натягом, например, B7204CATB P5XM

S – комплект подшипников с большим натягом, например, B7304AATB P4OS

 

Стабилизация для работы при повышенной температуре (17)

Обе кольца имеют стабилизированные размеры для работы при повышенной температуре.

S0 – для работы при температуре до 150 °С

S1 до 200 °С

S2 до 250 °С

S3 до 300 °С

S4 до 350 °С

S5 до 400 °С

Пример обозначения — NG160LB C4S3

 

Момент трения (18)

JU – пониженный момент трения, например, 619/2 JU

JUА – подшипники с установленным моментом трения при разгоне, например, 632 JUA

JUВ – подшипники с установленным моментом трения при выбеге, например, 623 JUB

 

Пластичная смазка (19)

Для подшипников с защитными шайбами или уплотнениями с обеих сторон для обозначения использованной пластичной смазки, отличающейся от обычной, используются дополнительные знаки. Первые два знака определяют рабочие температуры смазки, третий знак (буква) — название или тип смазки в соответствии с инструкцией изготовителя, следующий знак (цифра) — объем пластичной смазки, которой заполнено пространство подшипника.

 

TL – смазка для низких температур работы от –60 °С до +100 °С,
пример обозначения — 6302-2RS TL

TM – смазка для средних температур работы от –35 °С до +140 °С,
пример обозначения — 6204-2ZR TM

TH – смазка для высоких температур работы от –30 °С до + 200 °С,
пример обозначения — 6202-2Z TН

TW – смазка для низких и высоких температур работы от –40 °С до +150 °С,
пример обозначения — 6310-2Z C4TW

Примечание. Знак ТМ может не указываться на подшипниках и упаковке.

 

Подшипники по специальным техническим условиям

TPF – подшипники, выпускаемые по специальным техническим условиям, согласованным с заказчиком, например, подшипник 6205МА Р66 по техническим условиям TPF 11142-71 обозначается 6205MA P66 TPF142.

TPF99 – двухрядный сферический подшипник для букс железнодорожных подвижных составов, например, 23234 C3 TPF99

TPF204 – однорядный шариковый подшипник для колес печных тележек и т. п., например, 6308 TPF204

TPFK… – подшипники по специальным техническим условиям, согласованным с заказчиком, у которых имеется большое число знаков, отражающих отличия от основного исполнения.

В таком случае указывается обозначение TPF…, например подшипник NU1015, производимый по техническим условиям TPFК 11137-70, обозначается NU1015 TPFК137.

 

Подшипники по специальным конструкторским чертежам PLC

PLC A-BC-DE-F структура обозначения

PLC – знак для специального подшипника качения

A – конструктивная группа

0 – однорядные шариковые подшипники

1 – двухрядные шариковые подшипники

2 – упорные шариковые подшипники

3 – не занято

4 – однорядные цилиндрические, сферические и игольчатые роликовые подшипники

5 – двухрядные и многорядные цилиндрические, сферические и игольчатые роликовые подшипники

6 – однорядные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники

7 – специальные двухрядные подшипники

8 – сборочные узлы и отдельные (самостоятельные) части

9 – упорные цилиндрические, сферические, конические и игольчатые роликовые подшипники

BC – размерная группа – два цифровых знака

DE – порядковый номер в размерной группе – два цифровых знака

F – отличие исполнения – один цифровой знак

Подшипники в электродвигателях 4А, АИР, 5А, 5АМ, АИРМ, АД.

Подшипники для двигателей указаны для монтажного исполнения 1001.

Габарит
эл-дв.
Число
полюсов
ВЭМЗ (5АМ,
5А, АИРМ)
ELDIN
(А, АИР)
Сибэлектромотор
(АИРМ, АД)
Электродвигатели
DE NDE DE NDE DE NDE DE NDE
80 2/4/6 6205 6205 6205 180605
90 не производит
100S 2/4 не производит 6206 6205 не производит 180606
100L 2/4/6 6206
112 2,4 6307 6207 6206 6307 108607
6/8 6208
132 S4/6/8/М2 6309 6208 6307 6208 180609
М4/6/8 6309 6307
160 2 6310 6309

2310 310
4/6/8 6310 6309

180 2 6312

2312 312
4/6/8 6312

200 2 6313 6213 6312

2313 313
4/6/8 6313 6312

225 2 6314 6214 6313

2314 314
4/6/8 6314 6313

250 2 6315 6314

2317 317
4/6/8 6317 6316 6314

280 2 6316

2317 317
4/6/8 6317 6317 6316

315 2 6316 6316 не производит 2319 319
4/6/8 6319 6319 6316
355 2


2322 322
4/6/8

— DE (со стороны привода), NDE (со стороны вентилятора)
— Информация по подшипникам для электродвигателей 4А из книги: «Асинхронные двигатели серии 4А: Справочник», А.Э.Кравчик, 1982г.

Подшипники в электродвигателях ЭЛЕКТРОМОТОР

Габарит
эл-двигателя
Число
полюсов
Тип подшипника
со стороны привода с обратной стороны
IM1001
71 - 6204 6202
80 - 6205 6204 (6205)
90 - 6205 (6206)
100 - 6206
112 - 6207 6206 (6207)
132 - 6308 (6208)
160 2 6309 (6310) 6309
4/6/8 6311 (6310) 6309
180 2 6312 (6311) 6311
4/6/8 6312 6311
200 2 6313 (6312) 6312
4/6/8 6313 6312
225 2 6313
4/6/8 6314 6313
250 2 6314 (6316) 6314
4/6/8 6316 (6317) 6314
280 2 6317 6314
4/6/8 6317
315 2 6317
4/6/8 NU6319 6319
355 2 NU6322 (6319) 6319
4/6/8 NU6322 6322

На одном и том же типе двигателя, в зависимости от модификации, могут быть установлены разные подшипники.

подшипники для тракторов и сельхозтехники

Типподшипника Модификация подшипника Узел Кол-во 
подшипников
в узле
664713 Е Водило шестерни саттелита редуктора бортового 6
1680207 К7Т2С17 Вал вентилятора 2
1680207 К7Т2С17 Вал соломотряса коленчатый ведущий 2
943/45

 

Механизм привода ножа аппарата режущего 2
1680207 К7Т2С17 Вал соломотряса коленчатый ведомый 2
7519

 

Редуктор бортовой 2
2180120 АС17 Привод очистки 2
1680207 К7Т2С17 Битер проставки 1
1680207 К7Т2С17 Вал контрприводной жатки 2
180207 С17 Контрпривод проставки 1
180207 С17 Шкив вариатора мотовила 2
180207 С17 Ролик натяжной трансмиссии гидростатической 2
7519 А Редуктор бортовой 2
180207 С17 Ролик натяжной битера отбойного 2
306 К3 Редуктор шнека загрузочного 2
180212

 

Установка гидронасоса трансмиссии 2
1680205 С17 Шнек жатки 3
1680205 С17 Шнек колосовой 2
1680205 С17 Шнек зерновой 2
180306 КС9 Привод выгрузного устройства 2
1680205 С17 Битер проставки 3
1680205 С17 Шнек устройства домолачивающего 1
309 К Коробка диапазонов 1
704902 К4УС17 Шарнир вала карданного 16
102307

 

Механизм шайбы качающейся привода ножа аппарата режущего 1
180500

 

Гидроцилиндр барабана 2
102506 М Механизм шайбы качающейся привода ножа аппарата режущего 1
7610 А Мост ведомых колес 2
7610 А Мост колес управляемых 2
180508 К2С17 Контрпривод проставки 2
180508 К2С17 Шкив нижний вариатора мотовила 2
407

 

Коробка диапазонов 5
11210 К1 Вал верхний наклонной камеры 2
11210 К1 Фланц вала контрпривода заднего 2
1680206

 

Половонабиватель 2
1680206

 

Элеватор зерновой 2
1680206

 

Шнек бункера 3
1680206

 

Шнек выгрузной наклонный 1
7613 А Мост ведомых колес 2
1680206

 

Элеватор колосовой 2
7613 А Мост колес управляемых 2
1680206

 

Контрпривод группы зерновой 2
42211 КМ Вал шестерни ведущей редуктора бортового 2
11314

 

Фланцы валов битера и барабанов 3
180610

 

Вал контрприводной привода жатки 2
1680206

 

Устройство домолачивающее 1
7510

 

Привод ножа аппарата режущего 2
11316

 

Фланц вала битера 1
180205 КС17 Натяжник 2
80212 С17 Механизм реверса камеры наклонной 1
7510 А Привод ножа режущего аппарата 2
1680208 С17 Вал трансмиссионный камеры наклонной 2
180206 С17 Рычаг привода очистки 4
1680208 С17 Вал коленчатый ведущий 5
180206 С17 Контрпривод вентилятора 1
12507 КМ Вал шестерни ведущей редуктора бортового 2
580204 КС17 Вал нижний транспортера 2
1680208 С17 Вал коленчатый ведомый 5
180206 С17 Контрпривод проставки 1
804704 К3 Вал крданный: шарнир 8
7513 А Редуктор бортовой 2
8102

 

Сидение водителя 1
580306 КС17 Шнек выгрузной наклонный 2
1580207 К1Т2С17 Шнек горизонтальный бункера 1
НК758332

 

Корпус правый и левый соломонабивателя 2
60027

 

Гидроцилиндр вариатора мотовила 1
180204 С17 Вал привода мотовила 1
941/25

 

Сиденье кабины 4
180204 С17 Контрпривод мотовила 2
Ш20 Е Ось рычагов полозьев транспортера 2
180204 С17 Ролики натяжные, звездочки натяжные жатки и камеры наклонной 10
180204 С17 Вал воздухозаборника 2
Ш25 Е Кулиса полово- и соломонабивателя 2
60206 К Вал ведомый редуктора загрузочного шнека 2
180204 С17 Звездочки натяжные молотилки 4
1580211 С17 Шарнир центральный 1
215

 

Коробка диапазонов 2
180204 С17 Ролики натяжные 13
942/25

 

Привод ножа аппарата режущего 2
215

 

Колесо зубчатое редуктора бортового 4
6027

 

Гидроцилиндр вариатора мотовила 1
Ш30

 

Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых 5
1680207 К7Т2С17 Привод очистки 2
Ш30

 

Шарнир тяги моста колес управляемых 1
1680207 К7Т2С17 Устройство домолачивающее 1
942/40

 

Механизм уравновешивания жатки 4
1680204 АС17 Шнек зерновой наклонный бункера 1
1680207 К7Т2С17 Граблина левая 1
180204 С17 Вал привода мотовила 1
942/40

 

Механизм уравновешивания жатки 4
ШС30

 

Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых 5
180204 С17 Контрпривод мотовила 2
ШС30

 

Шарнир тяги моста колес управляемых 1
180204 С17 Ролики натяжные, звездочки натяжные жатки и камеры наклонной 10
664713 Е Редуктор бортовой 6
180204 С17 Вал воздухозаборника 2
180204 С17 Звездочки натяжные молотилки 4
680210 А2НК7С17 Контрпривод задний 2
180204 С17 Ролики натяжные 13
7519

 

Редуктор бортовой 2
Тип Модификация Узел Кол-во 
подшипника подшипника подшипников в узле
1680205 К7С17 Шнек жатки 3
180204 С17 Шкив 1
1680205 К7С17 Шнек колосовой 2
180204 С17 Звездочка обводная 2
1680205 К7С17 Шнек зерновой 2
680314 НК7С17 Вал битера 1
943/50

 

Привод ножа аппарата режущего 2
1680205 К7С17 Битер проставки 3
680314 НК7С17 Вал барабана 2
180207 С17 Контрпривод проставки 1
1680205 К7С17 Шнек устройства домолачивающего 1
306 К3 Редуктор шнека загрузочного 2
НК758332

 

Корпус правый и левый соломонабивателя 1
307

 

Привод реверсивный шнека жатки 3
180212

 

Установка гидронасоса трансмиссии 2
704902 К4УС10 Шарнир вала карданного 8
1680207 К7Т2С17 Привод очистки 2
1680207 К7Т2С17 Устройство домолачивающее 1
1680207 К7Т2С17 Граблина левая 1
1680207 К7Т2С17 Граблина правая 1
309 К Коробка диапазонов 1
1680207 К7Т2С17 Вал вентилятора 2
102307 М Привод ножа аппарата режущего 1
180500

 

Гидроцилиндр барабана 2
Ш25 Е Кулиса полово- и соломонабивателя 4
1680207 К7Т2С17 Вал соломотряса коленчатый ведущий 2
Ш25 Е Кулиса граблины 4
1680207 К7Т2С17 Вал соломотряса коленчатый ведомый 2
1680205 С17 Шнек 2
1680207 К7Т2С17 Битер проставки 1
102506 М Привод ножа аппарата режущего 1
1680205 С17 Ось 2
1680207 К7Т2С17 Вал контрприводной жатки 2
180506

 

Привод выгрузного устройства 2
1680205 С17 Ось битера 1
1680207 К7Т2С17 Шнек жатки 1
1680205 С17 Битер приемный 1
1680207 Т2С17 Платформа 1
1680207 Т2С17 Плита левая 1
ШС30

 

Шарнир гидроцилиндра моста колес управляемых 5
1680207 Т2С17 Вал 1
7610 А Мост колес управляемых 2
ШС30

 

Шарнир тяги моста колес управляемых 1
1680207 Т2С17 Опора проставки 1
407

 

Коробка диапазонов 5
180508 К2С17 Шкив нижний вариатора мотовила 2
180508 К2С17 Контрпривод вентилятора 2
11210 К1 Вал верхний наклонной камеры 2
180508 К2С17 Шкив вариатора нижний 2
7613 А Мост колес управляемых 2
42211 КМ Редуктор бортовой 2
780716 НК7С17 Вал битера 1
180205 КС17 Натяжник 2
80212 С17 Механизм реверса камеры наклонной 1
7510 А Привод ножа аппарата режущего 2
12507 КМ Редуктор бортовой 2
1680206 К7Т2С17 Половонабиватель 2
580204 КС17 Вал нижний транспортера 2
7513

 

Редуктор бортовой 2
1680206 К7Т2С17 Элеватор зерновой 2
1680206 К7Т2С17 Шнек бункера 3
1680208 С17 Вал трансмиссионный камеры наклонной 2
1680206 К7Т2С17 Шнек выгрузной наклонный 1
1680208 С17 Вал коленчатый ведущий 5
8102

 

Сиденье кабины 1
1680206 К7Т2С17 Элеватор колосовой 2
580306 КС17 Шнек выгрузной наклонный 1
1680208 С17 Вал коленчатый ведомый 5
1580207 К1Т2С17 Вал транспортера 4
1680206 К7Т2С17 Контрпривод группы зерновой 2
180206 С17 Шкив вариатора мотовила 2
1580207 К1Т2С17 Ползун 2
1680206 К7Т2С17 Устройство домолачивающее 1
180206 С17 Контрпривод проставки 1
1580207 К7Т2С17 Шнек горизонтальный бункера 1
1680206 К7Т2С17 Контрпривод 2
60027

 

Гидроцилиндр вариатора мотовила 1
180206 С17 Рычаг привода очистки 4
211

 

Привод реверсивный шнека жатки 1
60027

 

Гидроцилиндр вариатора 1
180206 С17 Ролик натяжной битера отбойного 2
180206 С17 Контрпривод вентилятора 1
180206 С17 Ролик натяжной трансмиссии гидростатической 2
941/25

 

Сидение водителя 4
60206

 

Вал ведомый редуктора загрузочного шнека 2
180206 С17 Шкив вариатора верхний 2
1580211 С17 Шарнир центральный 1
1680204 АК7С17 Шнек зерновой наклонный бункера 1
6027

 

Гидроцилиндр вариатора мотовила 1
942/25

 

Привод ножа аппарата режущего 2
1680204 АК7С17 Шнек устройства домолачивающего 1
215

 

Коробка диапазонов 2
6027

 

Гидроцилиндр вариатора 1
215

 

Колесо зубчатое редуктора бортового 4
215 А Колесо зубчатое редуктора бортового 4
180207 АС17 Фланц питателя 1
942/40

 

Рычаг механизма уравновешивающего 4
215 А Стакан установки дифференциала коробки диапазонов 2
180207 АС17 Валы контрприводные шнека 2
215 А Редуктор питателя 2

Размер 200 * 310 * 51 Радиальный шарикоподшипник 6040 Поставщики, производители — Цена

Мы всегда выполняем свою работу, будучи реальной рабочей силой, гарантируя, что мы сможем легко предоставить вам самое лучшее качество, а также лучшую отпускную цену для подшипников 6024, подшипникового завода 6015-2z, ПОДШИПНИКОВ 6007-2RS1. Мы придерживаемся бизнес-философии «Качество как корень, честность как основа», чтобы управлять нашим бизнесом всем сердцем. Ориентация на пользователя, предоставление пользователям полного процесса и всестороннего обслуживания позволяет вам получать более надежное обслуживание, имея при этом хороший продукт.Мы всегда придерживаемся режима производства, обеспечивающего безопасность, энергосбережение, защиту окружающей среды и высокую эффективность, и наша продукция прошла несколько сертификатов системы качества. Качество для жизни, научно-технический прогресс для мощности, эффективность как цель, наша компания придерживается безупречного качества, разумной цены и высокого качества обслуживания.

Большой шарикоподшипник 6040 200X310X51мм малошумный шарикоподшипник

6040 Размер подшипника: 200ммx310ммx51мм, это открытый сверхбольшой шарикоподшипник.Внутренний диаметр 200 мм, внешний диаметр 310 мм, ширина 51 мм.

6040 радиальный шарикоподшипник может использоваться в машине для стыковой сварки, машине для испытания на падение, оборудовании для штрих-кода, текстильном оборудовании, нарезном станке, рафинировочном оборудовании, импульсной сушилке, шумоподавляющем оборудовании, циклоидном редукторе, каландре, вязальном оборудовании, гладильном гладильном аппарате , детали машин для литья под давлением, прессовая машина, ручка, кухонное оборудование, испаритель, машина для удаления железа и т. д.

F style

Cr

00 00

Номер подшипника

6040 шарикоподшипник

Марка

SCHORCH

Элемент

Низкий уровень шума и высокая скорость

Фаска

Черная фаска / угол как SKF

Внешний вид

Как

Радиальный внутренний зазор

C3 Внутренний зазор

d

200 мм

D

310 мм

H

51 мм

6 23 9005 мм

D1

275 мм

об / мин

2.1 мм

da min

210 мм

Da max

300 мм

ra max

2 мм

216 кН

Cor

245 кН

Cur

6,4 кН

nB

нГс

3600 об / мин

крон

0.025

fo

16

вес

14,5 кг

Добро пожаловать на покупку качественного большого шарикоподшипника 6040 200x310x51 мм с низким уровнем шума у ​​нашего профессионального дилера. Наш дистрибьютор также предложит вам на выбор полный каталог. Пожалуйста, наслаждайтесь нашей конкурентоспособной ценой и хорошим обслуживанием.

Именно придерживаясь такой концепции, мы предоставим нашим клиентам высококачественные радиальные шарикоподшипники 6040 размера 200 * 310 * 51, чтобы каждый покупатель мог легко их купить и использовать.Для увеличения объемов производства наша компания внедряет большое количество новых производственных технологий, постоянно расширяя производственные мощности и повышая степень автоматизации производства. Нетрудно понять, что креативный дизайн может повысить ценность бренда.

PEER Bearing Company

Продукция Подшипниковые узлы

PEER производит и предлагает обширную и полную линейку вставных шарикоподшипников и узлов в стандартных отраслевых и нестандартных конфигурациях.Наш широкий ассортимент продукции включает широкий спектр стилей запирания и конструкций корпусов. Обширный каталог предложений в сочетании с прикладными и региональными решениями обеспечивает выполнение глобальных потребностей и требований.

Наши типы подшипников включают:

  • Двойной стопорный винт с широким и узким внутренними кольцами в сферических и цилиндрических наружных кольцах.
  • Эксцентриковая стопорная втулка с широкими и узкими внутренними кольцами в сферических и цилиндрических наружных кольцах.
  • Запатентованный концентрический фиксатор Grip-It® с широкими и узкими внутренними кольцами в сферических и цилиндрических наружных кольцах.
  • UK Блокировка адаптера.

Наши стили жилья включают:

  • Подушки из высококачественного чугуна, высокопрочного высокопрочного высокопрочного чугуна, штампованной стали, полимера и нержавеющей стали.
  • Фланцы на 2, 3 и 4 болта из высококачественного чугуна, высокопрочного высокопрочного высокопрочного чугуна, штампованной стали, полимера и нержавеющей стали.
  • Подвесные устройства, приемные устройства, картриджи и другие конструкции специального назначения.
  • Изоляторы резиновые.
Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 1/2 дюйма (12 мм) и больше
Внешний диаметр: до 200 мм
Крышки: Цельнометаллический кожух Только конструкции с одинарной кромкой, двойной кромкой, тройной кромкой и бесконтактным вращающимся кожухом.
Материал кольца: 52100 хромированная сталь.Нержавеющая сталь 440С.
Материал уплотнения: Нитрил, силикон и витон.
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4
Термостабилизация: S1 и S2
Стили блокировки; Двойной установочный винт, эксцентриковая стопорная втулка, запатентованный замок Grip-It® на 360 °, замок адаптера для Великобритании.
Материалы корпуса: чугун Grade 30, высокопрочный чугун 65-45-12, штампованная сталь, нержавеющая сталь серии 300, полимер.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ

PEER разработала уплотнения подшипников AgXtreme специально для суровых и суровых условий окружающей среды. Усовершенствованная технология уплотнения была разработана для сред, в которых стандартные уплотнения недостаточно прочны.

Линия подшипников навесных агрегатов PEER и собранные блоки охватывают весь диапазон стилей запирания и корпуса типы. Типы блокировки включают двойной установочный винт, эксцентриковый стопорный хомут, Адаптерный замок в британском стиле и запатентованная PEER линия Grip-It PLUS® концентрический замок.Варианты уплотнения включают ведущие в отрасли одинарные кромки и сельскохозяйственные уплотнения для максимальной защиты, включая F-Design и Однокромочные уплотнения G-design и трехкромочные уплотнения высшего качества с высокими прочный цельнометаллический кожух. Варианты корпуса включают все стандартные стили и размеры 2-болтовых, 3-болтовых, 4-болтовых, опорных блоков, подвески, натяжного устройства и пилотные фланцы из высокопрочного чугуна и чугуна с шаровидным графитом. Выбирать размеры также предлагаются из штампованной стали и полимера. материалы.

Характеристики

  • Прецизионная шлифовка и чистовая обработка дорожек качения
  • Улучшенный смазочный материал и наполнитель премиум-класса для дополнительной защиты от загрязнения и длительного срока службы.
  • Уплотнения с высокими эксплуатационными характеристиками для подшипников с внутренним кольцом заподлицо и с удлиненным внутренним кольцом.

Льготы

  • Повышенная производительность
  • Увеличенный срок службы
Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 10 мм и больше
Внешний диаметр: от до 160 мм
Укупорочные средства: Одинарная кромка, двойная кромка, тройная кромка
Материал кольца: 52100 хромированная сталь
Материал уплотнения: Нитрил
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4

Вернуться к началу

Линия промывки навесных агрегатов

PEER обеспечивает превосходную коррозионную стойкость в самых суровых условиях. Подшипники доступны из нержавеющей стали 440C и оцинкованной хромистой стали 52100 для обеспечения превосходной грузоподъемности и отличной химической стойкости даже при контакте с серной, азотной или уксусной кислотами. Двойной установочный винт и отдельные эксцентриковые стопорные кольца обычных размеров легко доступны в нашем обширном ассортименте.Корпуса доступны в стандартных промышленных стилях, включая опорные блоки, опорные опоры с резьбой, фланцы с 2, 3 и 4 болтами, натяжные устройства и типы подвесов. Материалы корпуса включают нержавеющую сталь, полимер PBT и никелирование, нанесенное химическим способом.

Характеристики:

  • Подшипники из нержавеющей стали имеют удлиненные внутренние кольца для устойчивости вала и блокировку установочного винта для работы в двух направлениях. Доступны эксцентриковые запорные устройства по специальному заказу.
  • Стандартные затворы включают стропу из нержавеющей стали поверх полноконтактного силиконового уплотнения, образующего двойной барьер защиты во время работы и мытья.
  • Подшипники из нержавеющей стали заполнены смазкой Mobilgrease FM222, устойчивой к воде / стирке, без запаха, FDA / USDA (одобрено для случайного контакта с пищевыми продуктами).
  • Полимерные кожухи доступны с защитным концом и сквозными крышками для повышенной защиты подшипников во время промывки.

Преимущества

  • Корпус из термопласта моется при температуре 285F и имеет предел прочности на разрыв 17,300 фунтов на квадратный дюйм
  • Коррозионностойкий

Льготы

  • Полная и легкая стирка
Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: от 1/2 дюйма (12 мм) до 2 7/16 дюйма (60 мм)
Внешний диаметр: от до 110 мм
Заглушки: AISI Grade 300 Кожух из нержавеющей стали с кромками из силиконовой резины.
Материал кольца: Нержавеющая сталь AISI 440C
Материал уплотнения: Силикон
Фиксатор: Нержавеющая сталь AISI Grade 300
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3
Термостабилизация: S1
Типы фиксаторов: Двойной установочный винт
Материалы корпуса: Нержавеющая сталь AISI 300, термопласт PBT, литой или ковкий чугун с никелевым покрытием.

Вернуться к началу

Отрасль HVAC:

Производители промышленных, коммерческих и бытовых вентиляторов и воздуходувок во всем мире полагаются на PEER в вопросах поставок и поддержки от проектирования до поставки.

Основа линейки подшипников и узлов PEER Air-Handling направлена ​​на обеспечение функций и преимуществ, которые позволяют нашим клиентам превзойти ожидания сегодняшнего дня и подготовиться к возросшим требованиям завтрашнего дня; низкий уровень шума, снижение вибрации, энергосбережение, надежность и высокая стоимость.

Предлагаемые продукты

PEER охватывают постоянно расширяющееся разнообразие стилей подшипников и решений для конкретных областей применения, чтобы удовлетворить как региональные, так и глобальные потребности этой сложной отрасли. Запатентованная компанией PEER линейка Grip-It ™ и эксклюзивные концентрические стопорные подшипники Grip-It ™ Plus сочетаются с полным ассортиментом стандартных подшипников и корпусов стилей и типов, сочетающих простоту сборки с непревзойденными характеристиками.

Специалисты по отраслям и конкретным приложениям доступны для анализа конструкции, проверки и консультаций, чтобы убедиться, что каждый подшипник PEER идеально подходит для данного приложения.

Ожидания клиентов

PEER и их конечных пользователей постоянно растут, и мы постоянно инвестируем в наши прикладные знания, исследования и разработки и производственный опыт, а также используем их, чтобы предоставлять экономичные, надежные, лучшие в отрасли и согласованные продукты под торговой маркой PEER.

Характеристики:

  • Смазка премиум-класса и выбранный объем заливки для длительного срока службы и оптимальной производительности

Преимущества

  • Подшипники и корпуса подбираются индивидуально для обеспечения посадки для вентиляции, уникальный набор допусков для обеспечения легкого выравнивания и предотвращения предварительной нагрузки подшипников при установке на легкие стальные и алюминиевые рамы

Льготы

  • 100% шум протестирован на современном измерительном оборудовании Anderon в соответствии с EMQ (стандарты качества электродвигателей)
  • Запатентованные подшипники Grip-It и Grip-it ™ Plus обеспечивают полный концентрический баланс
Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 1/2 дюйма (12 мм) и больше
Внешний диаметр: до 200 мм
Крышки: Цельнометаллический кожух Только конструкции с одинарной кромкой, двойной кромкой, тройной кромкой и бесконтактным вращающимся кожухом.
Материал кольца: 52100 хромированная сталь.
Материал уплотнения: Нитрил
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4
Термостабилизация: S1 и S2
Типы фиксаторов: Двойной установочный винт, эксцентриковая стопорная втулка, запатентованный замок Grip-It® на 360 °, замок адаптера для Великобритании.
Материалы корпуса: Чугун Grade 30, высокопрочный чугун 65-45-12, штампованная сталь,

Вернуться к началу

Приложения

для погрузочно-разгрузочных работ представляют собой сложные условия окружающей среды, которые требуют гибких стилей монтажа и блокировки, а также нулевого времени простоя. Стандартные подшипники часто предназначены для использования в других отраслях промышленности с менее требовательными приложениями и не обладают функциями, необходимыми для конкретного применения. PEER Bearing предлагает полную линейку навесных подшипниковых узлов, специально разработанных для погрузочно-разгрузочной промышленности.

Характеристики:

  • Шарики класса 10 для более плавной работы
  • Фиксатор шарика из нейлона 6/6, предназначенный для компенсации перекоса
  • Вкладыш подшипника высокого качества с несколькими типами фиксации
  • Корпуса изготовлены из высокопрочного чугуна ASTM Grade 30
  • Уплотнения из высококачественного нитрилового каучука
  • Защитные заглушки из прочного полипропилена повышенной видимости

Преимущества:

  • Прецизионная шлифовка и чистовая обработка дорожек качения
  • Блокировка Grip It Plus
  • Посадочные канавки с накаткой
  • Конструкция с удлиненной кромкой уплотнения

Льготы:

  • Пониженная вибрация и увеличенный срок службы
  • Концентрическая опора 360
  • Оптимизированное удержание уплотнения
  • Увеличенный срок службы продукта и уменьшение загрязнения
Предлагаемый продукт:

Размер отверстия: 1/2 дюйма (12 мм) и больше
Внешний диаметр: до 200 мм
Крышки: Цельнометаллический кожух Только конструкции с одинарной кромкой, двойной кромкой, тройной кромкой и бесконтактным вращающимся кожухом.
Материал кольца: 52100 хромированная сталь.
Материал уплотнения: Нитрил
Фиксатор: Заклепанная сталь, стеклонаполненный и не стеклонаполненный полимер.
Класс точности: ABEC1
Радиальный внутренний зазор: C3, C4
Термостабилизация: S1 и S2
Типы фиксаторов: Двойной установочный винт, эксцентриковая стопорная втулка, запатентованный замок Grip-It® на 360 °, замок адаптера для Великобритании.
Материалы корпуса: Чугун Grade 30, высокопрочный чугун 65-45-12, штампованная сталь,

Вернуться к началу

Сферический роликоподшипник

SKF, размеры: 200 мм X 360 мм X 98 мм, вес: 43 кг,


О компании

Год основания 2010

Юридический статус фирмы Партнерство Фирма

Характер бизнеса Оптовый торговец

Количество сотрудников от 26 до 50 человек

Годовой оборот25-50 крор

Участник IndiaMART с января 2011 г.

GST33AALFP6846J1ZS

Код импорта и экспорта (IEC) 04130 *****

We «Prosol» была основана в 2010 с намерением стать поставщиком решений в области промышленных продуктов, предоставляющих решения для повышения производительности. Компания базируется в Ченнаи, Тамил Наду (Индия) и осуществляет всю свою деятельность деятельность как организация, основанная на Товариществе .Мы занимаемся оптовым торговцем , экспортером и импортером таких продуктов, как гидравлическое масло , моторное масло, отрезное и шлифовальное колесо, трансмиссионное масло, компрессорное масло , и многое другое . С момента своего основания наша компания приобрела силу над силой как в техническом опыте, так и в осведомленности об услугах в промышленном пространстве. Обладая более чем многолетним коллективным опытом работы в области промышленных продуктов, наши инженеры предоставляют клиентам индивидуальные рекомендации по продуктам, направленные на повышение их производительности и производительности.Наши специализированные бригады обучены понимать их критические потребности в повышении доступности оборудования для продления срока службы оборудования и компонентов.

Нашей деловой деятельностью эффективно занимается и управляет наш (управляющий партнер ), г-н Шрирам Каннан . Его многолетние знания и ценный опыт в отрасли помогают ему принимать лучшие и эффективные решения для роста компании. Его исключительные лидерские качества сделали его очень хорошим наставником, и он регулярно проводит необходимое обучение для сотрудников компании, чтобы оптимизировать производительность.

Смазочные материалы, смазочно-охлаждающие жидкости и инструменты могут иметь огромное влияние на деятельность клиентов. Правильный выбор, использование и управление ими может принести значительные выгоды с точки зрения повышения эффективности и прибыльности. Предлагаемый ассортимент продукции высоко ценится нашими уважаемыми клиентами за их бесперебойную работу и низкие эксплуатационные расходы.

Видео компании

Подшипники с фланцем на 4 болта — theBigBearingStore.com

  • Дом
  • 4-болтовые подшипники с фланцем

Ознакомьтесь с нашей подборкой высококачественных четырехболтовых фланцевых подшипников, перечисленных ниже. Мы постоянно обновляем и добавляем размеры и стили. Поэтому не забывайте часто обращаться к этим страницам.

Сортировать по Рекомендуемые товарыНовейшие товарыЛучшие продажиАлфавитный: от A до ZАлфавитный: от Z до AAvg.Отзывы клиентов Цена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкой

Загрузка информации о продукте Пожалуйста, подождите …
  • 3/4 «Подшипник с фланцем с четырьмя болтами UCF204-12

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем на 3/4 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу.Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры вала …

    $ 7,90

    Сравнивать

  • 5/8 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF202-10

    Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 5/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры Вал…

    $ 7,90

    Сравнивать

  • Подшипник с фланцем с четырьмя болтами 1/2 «UCF201-08

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1/2 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с смазкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

    $ 7,90

    Сравнивать

  • Подшипник с фланцем на 4 болта, 1 дюйм UCF205-16

    Высококачественный 1-дюймовый фланцевый подшипник с четырьмя болтами.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры вала …

    $ 8,10

    Сравнивать

  • Подшипник с четырехболтовым фланцем 7/8 «UCF205-14

    Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 7/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника.Основные размеры вала …

    $ 8,10

    Сравнивать

  • Подшипник UCF205-15 с четырьмя болтами, 15/16 «, фланец

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 15/16 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

    $ 8,10

    Сравнивать

  • Подшипник с четырьмя болтами 3/4 дюйма с фланцем и стопорным кольцом HCFS204-12

    Высококачественный фланцевый подшипник с четырьмя болтами 3/4 дюйма.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным (кулачковым) буртиком для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

    $ 8,73

    Сравнивать

  • Подшипник с четырьмя болтами 5/8 дюйма с фланцем и стопорным кольцом HCFS202-10

    Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 5/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным кольцом (кулачковым замком) для крепления к валу.Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

    $ 9,42

    Сравнивать

  • Подшипник с четырьмя болтами 1/2 дюйма с фланцем и стопорным кольцом HCFS201-08

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1/2 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным кольцом (кулачковым замком) для крепления к валу. Корпус выполнен из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. ..

    $ 9.97

    Сравнивать

  • Подшипник с фланцем, 1 дюйм, с четырьмя болтами, со стопорным кольцом HCFS205-16

    Высококачественный 1-дюймовый четырехболтовый подшипник с фланцем. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным (эксцентриковым) буртиком для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Базовый ..

    $ 10,04

    Сравнивать

  • Подшипник с четырьмя болтами, фланцем 15/16 дюйма с стопорным кольцом HCFS205-15

    Высококачественный подшипник с фланцем 15/16 дюйма с четырьмя болтами.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным (кулачковым) буртиком для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

    $ 10,04

    Сравнивать

  • Подшипник с четырьмя болтами и фланцем 7/8 дюйма с стопорным кольцом HCFS205-14

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 7/8 «. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с эксцентриковым стопорным кольцом (кулачковым замком) для крепления к валу.Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. …

    $ 10,04

    Сравнивать

  • 1-1 / 16 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF206-17

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1-1 / 16 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры ..

    $ 11,30

    Сравнивать

  • 1-1 / 4 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF206-20

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем диаметром 1-1 / 4 дюйма.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

    $ 11,30

    Сравнивать

  • Подшипник с фланцем с четырьмя болтами 1-3 / 16 «UCF206-19

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем на 1-3 / 16 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника.Основные размеры …

    $ 11,30

    Сравнивать

  • Подшипник с четырьмя болтами и фланцем 1-1 / 8 «UCF206-18

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем размером 1-1 / 8 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Базовый …

    $ 11,30

    Сравнивать

  • 1-7 / 16 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF207-23

    Высококачественный 4-болтовой подшипник с фланцем 1-7 / 16 «.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

    $ 13,51

    Сравнивать

  • Подшипник с фланцем на четыре болта 1-3 / 8 «UCF207-22

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем на 1-3 / 8 дюйма. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника.Основные размеры …

    $ 13,51

    Сравнивать

  • 1-5 / 16 «Подшипник с четырьмя болтами и фланцем UCF207-21

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем 1-5 / 16 дюймов. Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры ..

    $ 13,51

    Сравнивать

  • Подшипник UCF207-20 с четырьмя болтами, 1-1 / 4 дюйма,

    Высококачественный четырехболтовый подшипник с фланцем диаметром 1-1 / 4 дюйма.Подшипник имеет широкое внутреннее кольцо с двумя установочными винтами для крепления к валу. Корпус из чугуна с масленкой для повторной смазки подшипника. Основные размеры …

    $ 13,51

    Сравнивать

NBC Group :: UCP 200 серии

Опорный блок UCP состоит из вкладыша подшипника со сферическим внешним диаметром в чугунном корпусе на 2 болта.Подшипник обычно крепится к валу с помощью двух установочных винтов в расширенной части внутреннего кольца.

52 909 909 -3/8
Агрегат № Диаметр вала Размеры (мм)
Размер болта Масса (кг)
d H L J A ​​ N N1 h2 H0 S B A4
(дюйм) (мм)
UCP 201S 12 30,2 125 96 32 12 16 13 57 11,5 27,4 900 M10 UC201S P203S 0,53
201-8S 1/2 201-8S
202S 15 202S.
202-10S 5/8 202-10S
203S 17 203S 0,51
203-11S 11/16 203-11S
UCP201 ​​ 12 30,2 127 96 37 13 19 14 60,7 12,7 31 12,7 31 UC201 P203S 0.72
201-8 1/2 201-8
202 15 202 0,7
202-10 5/8 202-10
203 17 203 0,69
203-11 11/16 203-11
UCP 204-12 3 / 4 33.3 127 96 37 13 16 14 65 12,7 31 45 M10 UC204-12 P204
20 204 0,69
UCP 205-14 7/8 36,5 140 105 38 13 19 15 71 3 34 48 M10 UC205-14 P205
205-15 15/16 205-15
205 25 0,82
205-16 1 205-16
UCP 206-18 1-1 / 8 42,9 160 121 44 14 19 16 83 15.9 38,1 52 1 UC206-18 P206
206 30 206 1,22
206-19 1-3 / 16 1-3 / 16 9001 206-19
206-20 1-1 / 4 206-20
UCP 207-20 1-1 / 4 47,6 167 126 48 15 19 17 93 17.5 42,9 59 M12 UC207-20 P207
207-21 1-5 / 16 207-21
207-22 207-22 207-22
207 35 207 1,61
207-23 1-7 / 8 207-23
UCP 208-24 1-1 / 2 49.2 180 136 52 15 21 18 100 19 49,2 68 M12 UC208-24 P208
1-9 / 16 208-25
208 40 208 1,99
UCP 209-26 1-5 / 8 54 190 146 54 15 21 20 108 19 49.2 70 M12 UC209-26 P209
209-27 1-11 / 16 209-27
209-28 1—3 / 4 209-28
209 45 209 2,36
UCP 210-30 1-7 / 8 57,2 204 159 57 19 22 21 114 19 51.6 75 M16 UC210-30 P210
210-31 1-15 / 16 210-31
210 50 210 2,73
UCP 211-32 2 63,5 217 172 60 19 22 22 126 22,2 55,6 UC211-32 P211
211-34 2-1 / 8 211-34
211 55 211 3.42
211-35 2-3 / 16 211-35
UCP 212-36 2-1 / 4 69.9 238 186 66 19 25 24 138 25,4 65,1 91 M16 UC212-36 P212
212 60
212-38 2-3 / 8 212-38
212-39 2-7 / 16 212-39
UCP 213-40 2-1 / 2 76.2 262 203 70 23 29 26 151 25,4 65,1 98 M20 UC213-40 P213 65 213 5,95
UCP 214-44 2-3 / 4 79,4 266 210 72 23 29 27 157 30.2 74,6 M20 UC214-44 P214
214 70 214 6,56
UCP 215 909 900,6 274 217 74 25 29 28 164 33,3 77,8 M20 UC215 P215 7.43
215-48 3 215-48
UCP 216 80 88,9 292 232 78 25 30 900 175 33,3 82,6 M20 UC216 P216 8,83
UCP 217-52 3-1 / 4 95,2 24 95,2 83 25 30 32 187 34.1 85,7 M20 UC217-52 P217
217 85 217 10,8
UCP 218-56 101,6 326 262 88 27 30 33 200 39,7 96 M22 UC218-56 9 218 90 218 12.8
UCP 220 100 115 380 305 95 30 36 40 225 42 108 M24 UC220 P220 26,3
220-64 4 220-64
Сферические роликоподшипники

— обзор

11.3.13 Подшипники

Подшипник — это компонент машины, который поддерживает нагрузку на движущийся интерфейс, такой как вал. Пример из предыдущего раздела показан на рис. 11.31 с роликовыми подшипниками, поддерживающими вал для системы радиального привода ворот. Подшипники качения состоят из двух колец (внутреннего и внешнего), разделенных группой роликов. Номинальная нагрузка подшипника определяется расположением дорожек и роликов друг с другом. В приводах ворот подшипники можно разделить на две подгруппы, включая подшипники скольжения и подшипники качения, иногда называемые подшипниками качения или «антифрикционными» подшипниками.

Подшипники качения создают гораздо меньшее трение, чем подшипники скольжения, и могут работать на гораздо более высоких скоростях. AASHTO [2] предоставляет коэффициенты трения для различных типов подшипников в таблице 5.8.2-1. Некоторые типы подшипников качения могут одновременно выдерживать как радиальные, так и осевые нагрузки. Подшипники качения также можно разделить на шариковые и роликовые. Роликовые подшипники включают конические роликовые, сферические роликовые подшипники, игольчатые роликовые и цилиндрические подшипники.Все они используются для различных типов приводов ворот. Подшипники следует выбирать в соответствии с опубликованными производителем номинальными характеристиками в каталоге для требуемой группы, типа и размера. При определении несущей способности необходимо использовать данные производителя по нагрузкам и скоростям. Факторы обслуживания и установки обычно соответствуют рекомендациям производителя подшипников. Срок службы подшипника обычно выражается как количество часов, в течение которых отдельный подшипник проработает до появления первых признаков усталости металла в кольцах или телах качения.В системах привода ворот подшипники используются в редукторах, двигателях, опорах валов и цапфах, а также во многих других областях. Как и в случае конструкции вала, для конструкции подшипника доступно несколько ссылок на конструкцию, включая Шигли и Мишке [8], Справочник инженера-механика [25], AASHTO [2] и USACE [1]. Стандарт AASHTO предоставляет конкретные и основанные на расчетах рекомендации по проектированию подшипников. Подшипники качения обычно встраиваются в опорные блоки приводов затворов, изображенных на фотографиях на рис.11.32.

Рис. 11.32. Подшипники подушек подушки: (а) привод лебедки клапана водопропускной трубы; и (b) радиальный привод лебедки затвора.

Подшипники с жидкой пленкой включают шариковые подшипники, упорные подшипники и опорные подшипники. Упорные подшипники широко используются в гидроэлектростанциях. Подшипники с жидкостной пленкой делятся на гидродинамические, гидростатические и упруго-гидродинамические. Гидродинамические подшипники получают поддержку нагрузки за счет гидродинамического подъемника. Наиболее распространенными гидродинамическими подшипниками являются подшипники скольжения и подшипники скольжения.Замечательное применение гидродинамических подшипников, называемое голландскими инженерами гидростатическим, — это так называемые «гидрокрылья» ворот PWA Lock в Амстердаме, описанные в Разделе 3.10.2.5. Сегодня ряд подшипников являются самосмазывающимися, см. Главу 8. Упруго-гидродинамические пленки присутствуют в контактах качения, таких как подшипники качения.

Подшипники опорных блоков обычно используются для поддержки подъемных лебедок, как показано на рис. 11.32. Корпуса подшипников могут быть как разъемного, так и сплошного типа, а материал корпуса обычно представляет собой чугун, стальное литье или кованую сталь.Блоки подушек должны быть спроектированы так, чтобы обеспечивать полную радиальную и осевую нагрузку во всех направлениях. Корпуса разъемного типа — это двухкомпонентные корпуса, в которых крышка и основание могут быть сняты. Для предотвращения попадания пыли и других загрязнений в корпус необходимо предусмотреть различные методы уплотнения. Уплотнения подшипников опорного блока также могут протекать, как показано на рис. 11.32b.

В цилиндрических роликоподшипниках используются цилиндры, которые расположены между внутренним и внешним кольцами. Эти цилиндры катятся по своим сторонам по дорожкам гонок.Они могут катиться только по одной оси, в отличие от шариков в шарикоподшипниках, которые могут катиться в любом направлении. Сферические роликоподшипники очень похожи на цилиндрические подшипники, за одним исключением: ролики имеют закругленную форму по средней части. Они могут воспринимать как осевые, так и радиальные нагрузки. Вместо того, чтобы быть идеальным цилиндром, сферические стороны ролика закруглены, так что ролики больше напоминают бочки, чем цилиндры. Это дает им большую площадь поверхности, соприкасающуюся с дорожкой качения, чем у цилиндрических элементов такой же длины.Сферические роликоподшипники иногда используются в радиальных цапфах ворот, поскольку они могут обеспечить большее угловое перемещение и большую степень свободы, чем подшипник скольжения, и, как правило, могут выдерживать наибольшее смещение. Сферические роликоподшипники используются в опорных цапфах радиальных затворов дамбы Уиттиер, впервые показанных на рис. 3.93. Система цапфовых подшипников состоит из сферического роликоподшипника SKF, установленного на неподвижном цапфе (валу), показанном на фотографии на рис.11.33. Наружное кольцо подшипника имеет плотную посадку с зазором на корпусе роликового подшипника, который привинчен к рычагу ворот и передает нагрузки ворот от рычагов ворот на систему цапфовых подшипников. Преимущество использования подшипников качения для радиальных ворот Уиттиера заключается в их низком коэффициенте трения по сравнению с подшипниками скольжения. Вероятно, это было необходимо для первоначальной конструкции ворот, чтобы позволить оптимизировать конструкцию системы противовеса, используемой на радиальных воротах. Этот сферический подшипник имеет динамическую грузоподъемность 5919 кН, статическую грузоподъемность 9300 кН и предел усталостной нагрузки 620 кН.

Рис. 11.33. Сферический подшипник радиального затвора Whittier Dam установлен на цапфе цапфы.

Игольчатые роликоподшипники меньше по диаметру, чем цилиндрические и сферические подшипники, но имеют большую длину. Они также могут выдерживать как осевые, так и радиальные нагрузки и могут выдерживать высокие скорости. Несущие элементы представляют собой цилиндры, но они растянуты и напоминают иглы. Несмотря на небольшой диаметр, они компенсируют площадь пролета.

Из-за упруго-гидродинамического режима, в котором работают подшипники качения, эти подшипники подвержены загрязнению водой и частицами.Обычно они имеют толщину масляной пленки от 1 до 2 мкм. В результате загрязнение частицами может вызвать истирание и усталость поверхности, что значительно сокращает срок службы подшипника. Подшипники качения могут смазываться консистентной или масляной смазкой, но в большинстве приводов они почти всегда смазываются консистентной смазкой. USACE Ref. [37] предоставляет критерии того, следует ли смазывать подшипник маслом или консистентной смазкой. Смазка маслом обычно используется для высокотемпературных и высокоскоростных подшипников.

В США Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) определяет базовый номинальный срок службы, B10 или иногда называемый L10, как срок службы подшипников, связанный с 90% надежностью при эксплуатации в обычных условиях.Другими словами, это период времени, когда 90% группы идентичных подшипников, работающих в одинаковых условиях нагрузки, еще не разовьют усталость металла. Срок службы B10 также обозначается производителями как минимальный ожидаемый срок службы подшипника. Рекомендуемый срок службы подшипников B10 для приводных механизмов ворот составляет 75 000 часов, исходя из максимальной мощности двигателя при полной нагрузке, обеспечиваемой указанным двигателем [1].

AASHTO утверждает, что подшипники качения должны быть спроектированы в предельном состоянии, чтобы срок службы B10 составлял 40 000 часов при средней скорости вращения подшипника, а также должен быть рассчитан на предельное состояние перегрузки.Методы расчета срока службы и грузоподъемности B10 определены в ISO 281 [38]. Этот стандарт определяет методы расчета основного номинального срока службы для обычно используемых высококачественных материалов, хорошего качества изготовления и при обычных условиях эксплуатации. Кроме того, он определяет методы расчета модифицированного номинального ресурса, в которых учитываются надежность, материал, условия эксплуатации, состояние смазки и усталостная нагрузка подшипника. Все основные производители подшипников предоставляют таблицы срока службы подшипника B10, включая номинальные коэффициенты для различных условий эксплуатации.

Подшипник скольжения — это простейший тип подшипника, состоящий только из опорной поверхности без тел качения. В приводах ворот термины «подшипники скольжения» и «втулки» иногда используются как взаимозаменяемые. Это особенно характерно для медленно движущихся цапфовых подшипников, типичных для радиальных ворот и других медленно движущихся точек поворота ворот. В приводах шибер подшипники скольжения широко используются для радиальных подшипников цапфы задвижки, как более подробно описано в главе 8. На рис. 8.52 показаны детали цапфы и подшипника скольжения в сборе, а на рис.3.77 в главе 3 показаны фотографии цапфового подшипника. Подшипники скольжения обычно двигаются с очень низкой скоростью и обычно смазываются консистентной смазкой. Во всех подшипниках скольжения шейка или вал, контактирующие с подшипником, скользят по поверхности подшипника. Типичный подшипник скольжения, используемый для привода затвора, движется настолько медленно, что не создается гидродинамический подъем, а граничная смазка присутствует, как описано в разделе 11.6. Подшипники скольжения должны быть спроектированы с более низким давлением в подшипниках по сравнению с подшипниками качения.Ref. [1] говорится, что подшипники скольжения должны быть рассчитаны на максимальное нормальное давление в подшипниках 6,9 МПа (1000 фунтов на кв. Дюйм), за исключением подшипников, работающих ниже 5 об / мин. При особых условиях низкой скорости и равномерной нагрузки давление в подшипнике может составлять до 27,6 МПа (4000 фунтов на кв. Дюйм). Опорный подшипник также технически является подшипником скольжения, но работает на более высоких скоростях, чем многие подшипники скольжения, используемые в приводах ворот, и почти всегда смазывается маслом. Настоящий опорный подшипник основан на гидродинамической подъемной силе для смазки.Он состоит из вала (шейки) и кольца (подшипника). Перед запуском вал сидит на дне цилиндрической оболочки и, когда вал начинает вращаться, он поднимается вверх по стенке оболочки. Опорный подшипник переходит от граничной смазки при запуске к гидродинамической смазке на полной скорости. Нагрузка приводит к небольшому смещению шейки и подшипника, в результате чего создается сходящийся зазор. Когда смазочное масло подается в подшипник и увлекается валом в сужающийся зазор, давление жидкости увеличивается и создается гидродинамический подъем.

Обычные подшипниковые материалы, используемые в приводах ворот и отличающиеся своей прочностью, высокой грузоподъемностью, хорошей износостойкостью и коррозионной стойкостью, включают медь и сплавы олова и бронзы. Канавки для смазки должны быть спроектированы и встроены в подшипники скольжения, чтобы обеспечить резервные пути для смазки. Каналы должны обеспечивать подачу смазки по всей окружности подшипника и сопрягаемой поверхности, не полагаясь на вращение компонентов. Подача смазки через штифт к канавкам для смазки подшипника вместо подачи через корпус подшипника является предпочтительным методом, где это возможно.Каналы через корпус подшипника могут быть отрезаны или повреждены, если подшипник когда-либо будет вращаться внутри корпуса в течение срока службы подшипника. Трубопроводы для смазки штифтов, втулок и подшипников должны быть большего размера, чтобы компенсировать затвердевание смазки в течение срока эксплуатации проекта и засорение линии подачи. По возможности должны быть предусмотрены подающий и возвратный трубопроводы для штифтов угловых затворов, и они должны быть жесткими в местах, подверженных повреждению обломками и льдом. Жесткие трубопроводы из нержавеющей стали Schedule 80 зарекомендовали себя во многих случаях.Следует избегать использования гибких смазочных линий из-за риска повреждения.

Комплект подшипников, 14125A / 25580 Подшипники, 10-36 Уплотнение Подшипники прицепа Обоймы Сальники Колпачки BK3-200

Стенограмма видеозаписи восстановления уплотнений и крышек подшипников прицепа

Speaker 1: Сегодня мы собираемся провести вас через процесс восстановления на нескольких концентраторах. У нас есть ступица холостого хода, а здесь ступица и барабан в сборе. Работает с электрическими установками, но это также может работать только со стандартными дисками, если у вас есть установка в стиле дисковых тормозов.По сути, мы собираемся показать вам, как извлечь все подшипники. Как снять пломбу. Как удалить раму, если она повреждена, а затем заменить ее надлежащим образом. Мы покажем вам, как использовать ступицу с легкой петлей, которая у нас есть. Первое, что нам нужно сделать, это снять крышку для смазки с конца.

Он может иметь либо резиновую заглушку, как эта, либо цельнометаллический колпачок. Они запрессовываются туда, в основном, постукивая по ним с обратной стороны.Чтобы удалить их, мы обычно будем использовать молоток с засовом. Мы просто начнем постукивать по кругу. Вы увидите, что здесь начинается небольшое разделение, и постепенно оно будет работать дальше. Теперь следующий шаг будет немного отличаться в зависимости от настройки вашей оси. Вы видите, что у этого будет хранитель, который будет обходить гайку.

И это предотвращает откат или удаление этого. Часто у вас будет корончатая гайка, у которой будут только маленькие выступы, и через нее будет проходить шплинт.Просто в зависимости от вашего применения вам нужно снять крепление для ореха. Этот стиль мы просто как бы выискиваем. Шплинт, который вы, конечно, просто удалите. Как только мы его снимем …

Начнем снимать гайку здесь и шайбу за ней. Теперь твое должно выглядеть намного грязнее, чем это. Там должно быть много смазки, и через ступицу, это новенькая. Мы подумали, что было бы неплохо показать вам компоненты до того, как будет нанесена смазка … Нашей стиральной машины, которая снимается.А теперь у нас будет внешний подшипник.

Продолжайте тянуть. Мы собираемся иметь здесь внутреннюю опору. Он находится в задней части концентратора. И мы еще не вставляли его, мы покажем вам, как его вставлять. Но здесь обычно задняя сторона закрывается печатью. Мы покажем вам, как использовать инструмент для снятия пломбы или другой инструмент. Чтобы все это было готово и вытащить. Чтобы получить доступ к этому внутреннему подшипнику. Теперь для такого типа барабана процесс разборки будет таким же.Одна вещь, о которой следует помнить, если вы используете установку с дисковым тормозом. Вам нужно будет снять суппорт до того, как диск оторвется. Теперь, когда мы обнажим шпиндель, как мы уже говорили, он будет очень жирным. Мы хотим удалить всю смазку, и первое, что мы сделаем, это осмотрим ее. Мы хотим убедиться, что он выглядит точно так же, как здесь. Все красиво и гладко. Мы не видим никаких изменений цвета или повреждений на металле. Это указывает на то, что наш подшипник нагрелся.Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, пора заменить эти подшипники. Вы не хотите их переупаковывать. Приобретите новые подшипники и установите их. Возможно, здесь у вас разваливается подшипник. Еще одна поверхность, которую нужно убедиться в хорошем состоянии, — это то место, куда будет уходить ваша печать. Это помогает запечатать всю смазку внутри нашей ступицы. При повреждении или поломке уплотнения эта смазка будет вытекать. Либо из ступицы, либо, в данном случае, в наш тормозной узел. Теперь, если на вашей оси есть тормоза, мы также собираемся проверить диск.Убедитесь, что у него нет проблем или у вашего хаба. И это будет узел ступицы и барабана. Тормоза будут ездить по поверхности этой машины. Вы собираетесь проверить это на наличие признаков чрезмерного нагрева, обесцвечивания или растрескивания. А это наша магнитная поверхность. Мы проверим эту поверхность на наличие тех же проблем. Теперь внутри ступицы, независимо от того, дисковый ли это тормоз, это такой барабанный тормоз. Или просто стандартная ступица в стиле холостого хода. У вас будет внешняя раса. Вот бы прямо здесь, это небольшой конический кусок металла, в котором сидит подшипник и на котором он вращается.Это в основном внешняя часть подшипника. То же самое здесь, на задней стороне. Это называется внутренней гонкой. Теперь, если на них есть признаки износа, перегрева или растрескивания. Это тоже то, что нам нужно будет заменить, и мы покажем вам, как это сделать буквально через минуту. Теперь, когда ваш тормозной узел открыт, если у вас есть электрические тормоза, как у нас здесь. Рекомендуется проверить все компоненты на предмет износа, трещин или отсутствия деталей. Проверьте толщину прокладки, чтобы убедиться, что она в хорошем состоянии.По сути, если у вас неработающий тормозной узел и вы собираете все обратно, вам просто придется разобрать его и проделать все заново, чтобы вернуться к тормозному узлу. Это дает вам действительно хороший вариант, чтобы иметь возможность их заменить. И в большинстве приложений будет использоваться фланец с четырьмя или, возможно, пятью болтами, чтобы удерживать их на месте. И вы просто снимаете стопорные гайки, или иногда у вас будет шестигранная гайка со стопорной шайбой. Вы хотите удалить их, а затем просто сдвинуть сборку после того, как перережете проводку.Сам фрикционный материал также следует проверять на предмет каких-либо трещин или перегрева. Если у вас вообще есть смазка внутри системы, скорее всего, она попала на эти колодки. Это хорошая идея — изменить их. Что касается удаления гонок, то все будет точно так же, независимо от того, используем ли мы концентратор в стиле холостого хода, как здесь. Барабанный тормоз, как у нас. Вы можете в основном увидеть, где находится бездельник, здесь, в середине ступицы. Это будет продолжаться до конца, и у нас просто есть этот дополнительный материал, чтобы обеспечить нашу тормозную поверхность.Теперь, если вы снова выполняете работу в стиле дисковых тормозов, здесь все будет так же, когда расы живут внутри фактической части ступицы. У вас просто будут диски, чтобы тормоза контактировали. Мы собираемся использовать этот, немного меньший, немного легче, чтобы показать вам, как их получить. Мы говорили о том, где проходят гонки. Внешний здесь, внутренний — ближе к внутреннему, но на тыльной стороне расы есть небольшая губа. Эта губа должна выступать немного дальше, чем ступица, и предоставлять нам место, на которое можно надеть наш инструмент, и помогать вытеснять его.Если вы внимательно посмотрите на внутреннюю обойму, вы увидите эту маленькую губу, которая немного выступает только из ступицы, и это дает нам достаточно места для использования нашего инструмента. Как правило, чтобы удалить их, вы собираетесь использовать пуансон, похожий на этот. Некоторые ребята воспользуются отверткой. Или кусок трубы. Если у вас есть кусок трубы, достаточно маленький, чтобы поместиться внутри этого диаметра, вы можете протянуть его вниз и позволить ему упираться в край. Воспользуйтесь нашим перфоратором, и тогда вам понадобится только молоток. И мы начнем работать над этим.Мы собираемся постучать до конца. Примерно одинаково и равномерно приложите силу, чтобы заставить его выйти из-под низа для нас. Теперь вы можете видеть, когда он начинает выходить, между ступицей и гонкой образуется небольшой зазор. И мы можем просто продолжать, неся это. Затем вы можете осмотреть внутреннюю поверхность ступицы. Убедитесь, что нет повреждений или чего-либо еще, и повторите тот же процесс для внешней обоймы, если вы планируете снимать и заменять ее. Теперь вы можете видеть, что на внешней плоской кромке у нас будет коническая кромка с этой стороны. .Если мы перевернем нашу гонку на плоскую сторону, обычно там будет номер детали производителя. Это поможет вам определить, к какой расе вам нужно вернуться в свою систему. Если они стерлись, стерлись, если вы не можете их прочитать. Здесь вы можете измерить внешний диаметр обоймы. Для получения точных результатов рекомендуется использовать микрометр. Вот ваш основной микрометр. И снова нам нужно будет измерить внешнюю сторону гонки. Ты хочешь идти .Я поставил там самую толстую точку. Похоже, это будет около 1,98. Это будет то измерение, которое вы захотите предоставить. Теперь, когда у нас есть это, давайте также рассмотрим правильный способ измерения нашего подшипника. Вместо внешнего диаметра подшипника нам нужно измерить внутренний диаметр. Это будет довольно просто. Давайте вытащим это и найдем максимально возможное измерение. Что здесь, похоже, будет 1.03. Обладая этой информацией, мы сможем получить правильный подшипник и правильную обойму, чтобы они подошли друг к другу должным образом и составили для нас полный комплект подшипников.Теперь вот гонка, мы собираемся показать вам, как вернуть это на место. По сути, просто запрессовываем внутрь наших ступиц. Нам нужно это сделать. Что-то вроде того. И у вас будет пара вариантов. Очень часто вы будете видеть, как это делаете сами или у Гомера, просто используя деревянный брусок. Просто поместите это туда. Это поможет вам начать работу, но в этот момент вам будет сложно заставить его полностью погрузиться в свое сиденье. Теперь, чтобы решить эту проблему, есть несколько доступных отверток для уплотнений.Водители тюленей и гонщиков, которые доступны на рынке. Он разработан, чтобы вписаться в нашу гонку, внутри нашего центра и доставить его туда, куда нужно. Это номер детали ptw83020, он имеет несколько разных размеров, даже если у вас несколько прицепов, он будет работать. Теперь сторона с углом на нем предназначена для того, чтобы вписаться в нашу гонку. Если мы воспользуемся другой стороной, то это будет для вбивания вашей печати на место. Просто хочу подержать его и взять в руки молотком.Вы увидите, вы просто хотите убедиться, что наша гонка полностью противостоит той линии на ступице, с которой она должна сопрягаться. Теперь, когда придет время собирать подшипники, у вас будет несколько разных способов делая это. Вы можете просто использовать свою руку, это традиционный метод. Это будет метод, вероятно, зарезервированный для очень редких ситуаций, связанных с работой с трейлером. Если вы будете делать это один или два раза в год, вероятно, это сойдет вам с рук. Дальше вы перейдете почти к стилю сэндвич-воронки.Если вы посмотрите внутрь, вы увидите подшипник. Он расположен между двумя частями. Просто используйте шприц для смазки. Начните заполнять его смазкой, и она заполнит наш подшипник для нас. И в-третьих, с этим вы просто собираетесь разместить свой подшипник вниз и внутрь. Он должен быть довольно близко к центру. И затем у нас есть наш конус, который будет опускаться и закрепить его. Теперь я думаю, что этот стиль тратит немного больше смазки, чем этот стиль. У этого есть пылезащитный колпачок. Как видите, вы можете оставить там смазку, надеть на нее пылезащитный колпачок и сохранить его для дальнейшего использования.Это будет, если вы собираетесь делать это каждые пару лет. И этот конкретный стиль будет подходить для более обычного пользователя. Начнем с того, что покажем вам, как использовать пакер подшипников. Подобно этому. Опять же, у нас только что наш жир неслышно 00:11:07 здесь, наверху. А потом просто потихоньку начинаю его заливать. Сейчас мне этот стиль очень нравится. Я думаю, что даже обычным пользователям он может понравиться, потому что вы можете действительно быстро увидеть этот подшипник. Вам не придется переусердствовать или слишком много смазки.Теперь вы как бы видите, мы начинаем получать смазку, чтобы выйти из этого. Еще пара насосов, все будет хорошо. Вы можете видеть, что смазка выходит по всему периметру. Где все наши ориентиры. Есть немного лишнего. Просто возьмите это снаружи. И тогда мы сможем его снять. И теперь вы понимаете, о чем мы говорим. Просто немного излишка, который вы просто собираетесь потратить впустую. Теперь мы возьмем курс на себя, мы поместим его прямо в нашу гонку.А потом закроем спину нашей печатью. Прямо сейчас наш тюлень впишется так же, как и наша раса. Он будет иметь небольшое давление. Сейчас очень часто в этой ситуации я вижу людей, использующих метод четыре на четыре. Что-то вроде этого, просто поместите это и коснитесь. Как вариант, если у вас есть один из них. Вы можете видеть, что он предназначен для установки прямо на верхнюю часть уплотнения. И помогите вбить его. Самая важная вещь здесь заключается в том, чтобы просто вогнать его прямо.Как видите, эта сторона немного дальше, чем эта. Сначала я начну с этой стороны. Теперь, поскольку у нас не было возможности показать вам раньше, мы собираемся взглянуть на снятие печати. Это съемник уплотнений, мы размещаем его на нашем веб-сайте, номер детали ptw1219. Это предназначено для того, чтобы зацепиться за уплотнение. А затем вы как бы подтягиваетесь к этому, и, как и в нашей гонке, вам придется работать до конца. Просто выводите его понемногу, если у вас его нет.Другой вариант — отвертка. Достаточно взять это под печать и повернуть. И посмотрите, это также позволит вам вытащить это. Мы позаботились о нашей расе. Наш внутренний подшипник. Наша печать. Последним компонентом, перед тем как мы вернем ступицу на место, будет внешний подшипник. Теперь с этим подшипником я покажу вам метод ручной упаковки. Немного более грязный метод, чем пакер подшипников. Когда мы получаем смазку на руке, мы хотим смотреть на большую сторону подшипника.Это меньшая сторона. У нас есть сторона побольше. Между внутренней и внешней частью есть щель. Мы видим наши ролики там. Мы хотим схватить это, использовать эту щель и засунуть внутрь смазку. Теперь это займет немного времени, вы должны работать на одном и том же месте, пока не получите смазку полностью. Мы можем видеть наверху, что у нас немного начинает выходить. И как только мы протолкнем его внизу, и вы увидите, что он начинает выходить из верхней части в виде этих маленьких капель, это будет означать, что этот раздел полностью упакован.Просто нужно теперь полностью обойти их внешний край и сделать то же самое. Хорошо, раз все наоборот. Подшипник будет готов к работе, теперь я хочу заняться еще одним делом. Здесь мы можем видеть нашу внутреннюю опору и нашу внешнюю опору. Что ж, между этими двумя есть довольно большой разрыв. Если вы возьмете. Довольно хорошее количество смазки. Мы просто собираемся обойти все вокруг. Посмотрите, как мы можем полностью обойти внутреннюю часть и просто хорошо выровнять ее. Чем больше у нас смазки, тем меньше вероятность попадания туда влаги, которая может вызвать коррозию, ржавчину и точечную коррозию.Когда дело касается подшипников, колец и ступиц, нам не нравятся многие вещи. А у этого есть шпиндель для легкой смазки, который даже заполнит его больше. Теперь мы можем надеть нашу сборку. Мне нравится держать большие пальцы на этом внешнем подшипнике, просто чтобы предотвратить это. неразборчиво 00:15:28 оттолкнулся оттуда. Теперь мы можем установить исходное оборудование, которое мы сняли, снимая концентратор в первый раз. В нашем случае у нас были шайба и гайка, и теперь чаще всего вы увидите, что используются подобные плоскогубцы.Мы в основном хотим, чтобы это было ужесточено. Как только он полностью затянется, вы почувствуете некоторое сопротивление в ступице. Мы немного отступаем. Это даст нам немного больше свободы передвижения. Однако то, чего вы не хотите. Есть ли какое-либо движение внутрь или наружу на вашем концентраторе. Вы хотите быть уверены, что все сжато, и у вас нет того, что называется конечным зазором. Как только мы получим этот сет, вы будете играть с любым тайтовым кипером, с которым пришел ваш. Верните это на место.Теперь с простой ступицей в стиле смазки вы собираетесь поставить шприц для смазки на конец, а затем вы можете просто заполнить оставшуюся часть этой ступицы. Теперь для ваших типичных применений у вас будет либо сплошная крышка. или колпачок с резиновой заглушкой. Сплошная крышка будет для оси без смазки, не слышно 00:16:51 здесь, на конце. Идет туда. Просто постучите по нему резиновым молотком. То же самое и с вилкой. Просто дает вам съемную область, которую можно закрыть.Мы покажем вам, как это надеть. Теперь в качестве альтернативы, много раз на прицепах для лодок и в морских ситуациях. Вы увидите приятеля по подшипникам. Это немного надавит на смазку, и вы заполните ее. Такого рода выходит чуть-чуть. Это обеспечивает постоянное давление на смазку, чтобы убедиться, что у нас нет воздуха или чего-то подобного. Также имеется ступица с масляной ванной. Теперь это будет использоваться с уплотнениями, которые будут разработаны специально для использования в масляной ванне.Вам придется заменить это уплотнение. Мы используем двухкромочное уплотнение. Доступны также однокромочные уплотнения. Конечно, двойное манжетное уплотнение даст вам немного дополнительной безопасности. Имейте это в виду при заказе. Но давайте сейчас поговорим об этом, чтобы вы могли увидеть, как это работает. Мы просто хотим взять колпачок, мы собираемся его центрировать. Это будет очень похоже на то, что мы сделали с печатью. А затем просто осторожно начните постукивать им снаружи. И он просочится туда для вас.Это действительно будет то же самое, что вы сделаете с любой из заглушек. Теперь, когда эта сторона закончена, неплохо было бы позаботиться обо всех остальных концентраторах. Получите для всех один и тот же график технического обслуживания. И если вы периодически проверяете смазку, время от времени вывозите свой прицеп в поездку. Просто чтобы все было смазано. Это должно продлить срок службы этих деталей и обеспечить годы безупречной службы.

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.