Размеры подшипников шариковых таблица гост – АвтоТоп
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ ШАЙБАМИ
ГОСТ 7242-81
(СТ СЭВ 3793-82)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С ЗАЩИТНЫМИ ШАЙБАМИ.
Single – row radial ball bearings with shields.
Specifications
Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 16 марта 1981 г. № 1359 дата введения установлена с
Проверен в 1992 г. Ограничение срока действия снято Постановлением Госстандарта от 27.07.92 № 781
Настоящий стандарт распространяется на шариковые радиальные однорядные подшипники с защитными шайбами серий диаметров: 1; 2; 3 и 9.
Стандарт соответствует СТ СЭВ 3793-82 в части подшипников с защитными шайбами.
( Измененная редакция, Изм. № 1 )
1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Стандарт устанавливает следующие типы подшипников:
60000 – с одной защитной шайбой;
80000 – с двумя защитными шайбами.
1.2. Основные размеры и условные обозначения подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1- 4.
Тип 80000
d – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца; D – номинальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца; В – номинальная ширина подшипника; r – номинальная координата монтажной фаски.
Примечание. Чертеж не определяет внутреннюю конструкцию подшипника.
Серия диаметров 9
Размеры, мм
Обозначение подшипников типа 60000
Обозначение подшипников типа 80000
Серия диаметров 1
Размеры, мм
Обозначение подшипников типа 60000
Обозначение подшипников типа 80000
Серия диаметров 2
Размеры, мм
Обозначение подшипников типа 60000
Обозначение подшипников типа 80000
Серия диаметров 3
Размеры, мм
Обозначение подшипников типа 60000
Обозначение подшипников типа 80000
Пример у сл овного обозначения шарикового радиального однорядного подшипника с одной защитной шайбой диаметром серии 2 с d =6 мм; D = 19 мм и B = 6мм:
Подшипник 60026 ГОСТ 7242-81
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1.3. Масса подшипников во всех таблицах стандарта рассчитана для конструкций с штампованным из стального листа сепаратором при плотности стали 7,85 кг/дм 3 .
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
2.1. Подшипники каждого типа изготовляют с кольцами того же типа. Допускается подшипники типа 60000 изготовлять с кольцами подшипников типа 80000.
2.2. По заказу потребителя допускается изготовлять подшипники типа 60000 с канавкой на наружном кольце для упорных колец по ГОСТ 2893-82* .
2.3. Защитные шайбы не должны выходить за торцы колец подшипника. Заедание шайб о сепаратор и внутреннее кольцо при наибольших допускаемых радиальных и осевых нагрузках не допускается. Предотвращение заедания должно обеспечиваться размерами деталей подшипника.
2.4. Радиальный зазор и биение подшипников следует контролировать до запрессовки шайб и заполнения подшипника смазочным материалом.
2.5. В подшипниках типов 60000 и 80000 проворачивание шайб не допускается.
2.6. Подшипники типа 80000 должны заполняться рабочей смазкой на предприятии-изготовителе.
Марка смазки и ее количество устанавливаются предприятием-изготовителем или по согласованию предприятия-изготовителя и потребителя.
Подшипники типа 60000 выпускают без рабочей смазки.
2.7. Подшипники типа 80000, заполненные рабочей смазкой, допускается защищать от коррозии той же смазкой, которая находится внутри подшипника, или ингибированной бумагой с дополнительной упаковкой в полиэтиленовую пленку.
2.8. При вращении подшипников выделение смазки между наружным кольцом и шайбами не допускается.
Подшипники должны быть подвергнуты выборочным испытаниям (обкатке) на выделение смазки.
Серия диаметров 2
Размеры, мм
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С УПЛОТНЕНИЯМИ
ГОСТ 8882-75
(СТ СЭВ 3793-82)
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ С УПЛОТНЕНИЯМИ
Single – row radial sealed ball bearings.
Specifications
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 28 ноября 1975 г. № 3739 срок введения установлен
Постановлением Госстандарта СССР от 13.04.87 № 1214 срок действия продлен
Несоблюдение стандарта преследуется по закону
Настоящий стандарт распространяется н а однорядные радиальные шариковые подшипники, имеющие уплотнения, легкой и средней серий диаметров.
Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 3793-82 в части подшипников с уплотнениями.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
1. ТИПЫ И ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ1.1. Стандарт устанавливает следующие типы подшипников:
160000 – с одним уплотнением;
180000 – с двумя уплотнениями.
1.2. Основные размеры и обозначения подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1 – 6.
d – номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца;
D – поминальный диаметр наружной цилиндрической поверхности наружного кольца;
B – номинальная ширина подшипника;
r и r 1 , – номинальная координата монтажной фаски.
Обозначения подшипников типов
Серия диаметров 2, серия ширин 0
Размеры, мм
Обозначения подшипников типов
Серия диаметров 5
Размеры, мм
Обозначения подшипников типов
Серия диаметров 2, серия ширин 3
Размеры, мм
Обозначения подшипников типов
Серия диаметров 3
Размеры, мм
Обозначения подшипников типов
Обозначения подшипников типов
Примечание. Масса подшипников п о всем таблицам стандарта рассчитана для конструкций со штампованным из стального листа сепаратором при плотности стали 7,85 кг/дм 3 .
Пример условного обозначения однорядного радиального шарикового с одним уплотнением подшипника средней серии диаметров 3, с d = 20 мм, D = 52 мм, B = 15 мм:
Подшипник 160304 ГОСТ 8882-75
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ2.1. Подшипники типа 160000 допускается изготовлять с кольцами от подшипников типа 180000.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.2. Уплотнения не должны выходить за торцы колец подшипника. Задевание уплотнений за сепаратор при рабочих нагрузках не допускается и должно быть обеспечено размерами деталей подшипников.
2.3. Подшипники типа 180000 должны заполняться рабочим смазочным материалом. Марка смазочного материала и его количество устанавливаются изготовителем или по согласованию изготовителя и потребителя. Допускается при вращении подшипников незначительное выделение смазочного материала между внутренним кольцом и уплотнением. Выделение смазочного материала между наружным кольцом и уплотнением не допускается.
Подшипники должны быть подвергнуты выборочным испытаниям (обкатке).
Допустимые значения массы смазочного материала, выделяющегося между внутренним кольцом и уплотнением, устанавливают по согласованию между потребителем и изготовителем.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.5. Радиальный зазор и биение подшипников следует контролировать до закладки рабочего смазочного материала и установки уплотнений.
2.6. (Исключен, Изм. № 1).
2.7. В подшипниках типов 160000 и 180000 проворачивание уплотнений не допускается.
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2.8. Подшипники должны быть подвергнуты выборочным испытаниям на момент сопротивления вращению. Допустимые величины момента сопротивления устанавливают по согласованию между потребителем и изготовителем.
Момент сопротивления вращению подшипников не должен превышать величин, установленных по согласованию между потребителем и изготовителем.
2.9. Остальные технические требования – по ГОСТ 520-71.
2.11. Величины статической ( С ) и динамической (С) грузоподъемностей приведены в справочном приложении.
2.8-2.11. (Введены дополнительно, Изм. № 1).
3. ПРАВИЛА ПРИЕМКИ3.1. Объем выборки для испытаний подшипников на выделение смазочного материала и момент сопротивления вращению устанавливает изготовитель, остальные правила приемки – по ГОСТ 520-71.
4. МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ4.1. Методы контроля – по ГОСТ 520-71.
5. МАРКИРОВКА, УПАКОВКА, ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ5.1. Маркировку подшипников наносят на внешней поверхности уплотнений. Допускается наносить дополнительные знаки при маркировании на торцовых поверхностях или наружной посадочной поверхности подшипников, остальные требования по маркировке, упаковке, транспортированию и хранению – по ГОСТ 520-71.
Разд. 3, 4, 5. (Введены дополнительно, Изм. № 1).
Купить ГОСТ 8338-75 — бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее
Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль».
Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.
Способы доставки
- Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
- Курьерская доставка (7 дней)
- Самовывоз из московского офиса
- Почта РФ
Распространяется на шариковые радиальные однорядные подшипники.
Ограничение срока действия снято: Постановление Госстандарта № 3055 от 22.06.81
×
| Дата введения: | 01.07.1976 |
|---|---|
| Добавлен в базу: | 01.09.2013 |
| Актуализация: | 01.01.2019 |
Этот ГОСТ находится в:
- Раздел: Экология
- Подраздел: 21 МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
- Подраздел: 21.100 Подшипники
- Подраздел: 21.100.20 Подшипники качения
- Раздел: Электроэнергия
- Подраздел: 21 МЕХАНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ И УСТРОЙСТВА ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
- Подраздел: 21.100 Подшипники
- Подраздел: 21.100.20 Подшипники качения
Организации:
| 27.03.1975 | Утвержден | Госстандарт СССР | 789 |
|---|---|---|---|
| Издан | ИПК Издательство стандартов | 2003 г. | |
| Издан | Издательство стандартов | 1985 г. | |
| Издан | Издательство стандартов | 1983 г. | |
| Издан | Издательство стандартов | 1993 г. | |
| Издан | Издательство стандартов | 1975 г. |
Single row radial ball bearings. Boundary dimensions
Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:
ПОДШИПНИКИ ШАРИКОВЫЕ РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ
ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВО СТАНДАРТОВ Москва
УДК 621.822.74.001.24:006.354
РАДИАЛЬНЫЕ ОДНОРЯДНЫЕ ГОСТ
Single row radial ball bearings. Boundary dimensions
МКС 21.100.20 ОКП 46 1200
Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 28 марта 1975 г. № 789 дата введения установлена
01.07.76
1а. Настоящий стандарт распространяется на шариковые радиальные однорядные подшипники.
Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 3795—82.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
1. Основные размеры и масса подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1—7.
d — номинальный диаметр отверстия внутреннего кольца;
D — номинальный диаметр наружный цилиндрической поверхности наружного кольца; В — номинальная ширина подшипника; г — номинальная координата монтажной фаски.
Издание официальное Перепечатка воспрещена
Издание (сентябрь 2003 г.) с Изменением № 1, утвержденным в октябре 1983 г. (ИУС М 2—84).
© Издательство стандартов, 1975 © ИПК Издательство стандартов, 2003
Особолегкая серия диаметров 1
Легкая серия диаметров 2
Средняя серия диаметров 3
Тяжелая серия диаметров 4
ПРИЛОЖЕНИЕ. (Введено дополнительно, Изм. № 1).
Редактор М.И. Максимова Технический редактор О.Н. Власова Корректор В. И. Варенцова Компьютерная верстка И.А. Налейкиной
Изд. лиц. № 02354 от 14.07.2000. Сдано в набор 27.08.2003. Подписано в печать 22.10.2003. Уел. печ. л. 1,40. Уч.-изд.л. 0,95.
Тираж 91 экз. С 12440. Зак. 324.
ИПК Издательство стандартов, 107076 Москва, Колодезный пер., 14. http://www.standards.ru e-mail: [email protected] Набрано и отпечатано в ИПК Издательство стандартов
Сверхлегкая серия диаметров 8, нормальная серия ширин 1 и широкая серия ширин 2
Сверхлегкая серия диаметров 9, нормальная серия ширин 1
Особолегкая серия диаметров 1, узкая серия ширин 7
Особолегкая серия диаметров 1, нормальная серия ширин О
Легкая серия диаметров 2, узкая серия ширин О
Средняя серия диаметров 3, узкая серия ширин О
* Изготовлять по согласованию с потребителем.
Тяжелая серия диаметров 4, узкая серия ширин О
Примечание к табл. 1—7. Масса подшипников рассчитана с сепаратором, штампованным из стального листа при плотности стали 7,85 кг/дм 3 .
П ример условного обозначения шарикового радиального подшипника особолегкой серии диаметров 1, серии ширин 0 с d = 50 мм, D = 80 мм, В = 16 мм:
Подшипник 110 ГОСТ 8338— 75
(Измененная редакция, Изм. № 1).
2. Технические требования — по ГОСТ 520-2002.
3. Технические требования к посадочным местам вала и корпуса под подшипники — по ГОСТ 3325-85.
4. Величины статической (С) и динамической (С) грузоподъемности приведены в приложении.
(Введен дополнительно, Изм. № 1).
СТАТИЧЕСКАЯ (Со) И ДИНАМИЧЕСКАЯ (С) ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ
Подшипники шариковые радиальные однорядные таблица размеров серий. Справочник подшипников качения. Размеры подшипников скольжения
Черменский О.Н., Федотов Н.Н. «Подшипники качения. Справочник-каталог» Машиностроение, 2003 год, 576 стр. (13,2 мб, djvu)
Справочник подшипников качения дает информацию по типам, размерам, характеристикам и системам условных обозначений подшипников ближнего и дальнего зарубежья. Приводятся сведения о высокоскоростных (из высокопрочных материалов — нитрида кремния) и прецизионных (высокоточных) подшипниках, подбору по рабочим параметрам, прочностным характеристикам, посадкам, смазочным материалам для различных режимов работы подшипника.
Условия измерения шарикоподшипников
Японские промышленные стандарты публикуются Японской ассоциацией стандартов и предоставляют различные стандартизированные измерения для промышленных работ, включая такие измерения, как размеры измерений для шарикоподшипника.
Точность измерения шарикового подшипника
Внешние размеры подшипника включают диаметр отверстия, внешний диаметр, внутреннюю ширину кольца и ширину внешнего кольца. Точность измерений относится к измерению погрешности в этих измерениях. Это измерение называется размерным отклонением: несоответствие между фактическим размером подшипника и целевым значением.Дается информация по работе подшипниковых узлов, кинематике и динамике качения, видам и причинам выхода из строя, ремонту (монтаж-демонтаж) подшипников. Представлены графики, фотографии, рисунки, таблицы по разным технико-эксплуатационным параметрам и рабочим характеристикам.
Справочник подшипников качения предназначен для инженеров, конструкторов, технологов, студентов технических вузов, производственному персоналу эксплуатирующему узлы, агрегаты и в конструкциях которых работают подшипники качения.
ISBN 5-217-03180-8
Вращательная точность шарикового подшипника
Точность измерения может быть ключевым значением, которое необходимо знать при определении соответствия жилья. Еще одно измерение, которое следует учитывать, когда речь заходит о шарикоподшипниках, — это точность вращения, также называемая точной точностью или «биение». Это статистика относительно степени эксцентриситета подшипника. Измерения точности вращения включают в себя боковое биение внутреннего и наружного кольца, радиальное биение внутреннего и наружного кольца и осевое биение внутреннего и наружного кольца.
Предисловие 7 1
Условные обозначения 8
Глава 1. Общие сведения о подшипниках качения 9
1.1. Краткая характеристика подшипннков 9
1.2. Система условных обозначений 35
1.2.1. Основное условное обозначение 36
1.2.2. Дополнительные условные обозначения 38
1.2.3. Основные размеры подшипников 40
Основные размеры радиальных шариковых и роликовых и радиально-упорных шариковых (кроме конических) подшипников (ГОСТ 3478) 41
Основные размеры однорядных подшипников с коническими роликами (ГОСТ 3478) 55
Основные размеры упорных шариковых и роликовых одинарных подшипников (ГОСТ 3478) 60
Размеры координат монтажных фасок 72
Наиболее часто применяемыми мерами являются радиальное биение внутреннего кольца и радиальное биение наружного кольца. Если подшипник имеет высокий радиальный биение, вы можете ожидать, что подшипник будет вибрировать больше на более высоких скоростях.
Другие пояснения о подшипниках
Другой мерой точности подшипника, с которой вы можете столкнуться, является механическая обработка или точность формы. Это является мерой измерения точности размеров шарикоподшипников, то есть сравнения одного измерения подшипника с другим. Эта мера является показателем уровня точности в производственном процессе.
Глава 2. Размеры и характеристики подшипников качения 75
2.1. Подшипники производства стран СНГ 75
2.1.1. Однорядные радиальные шарикоподшипники 76
2.1.2. Двухрядные радиальные шарикоподшипники 96
2.1.3. Однорядные радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами 105
2.1.4. Двухрядные радиальные подшипники с цилиндрическими роликами 117
2.1.5. Однорядные радиальные подшипники с длинными цилиндрическими роликами 135
2.1.6. Однорядные радиальные игольчатые роликоподшипники 137
2.1.7. Однорядные радиальные подшипники с витыми роликами 144
2.1.8. Радиально-упорные шарико-подшипники 146
2.1.10. Упорные и упорно-радиальные подшипники 198
2.1.11. Шарнирные подшипники 224
2.1.12. Подшипники для линейного перемещения 227
Список литературы 232
2.2. Подшипники инофирм 232
2.2.1. Радиальные шарикоподшипники 232
Подшипники типа Y фирмы SKF 233
Подшипники с «интеллектом» фирмы SKF 236
2.2.2. Двухрядные сферические(самоусганавливаюшиеся) шарикоподшипники 237
2.2.3. Подшипники с цилиндрическими роликами 237
2.2.4. Игольчатые роликоподшипники 237
Комбинированные подшипники фирмы SKF 237
2.2.5. Двухрядные сферические роликоподшипники 239
Двухрядные сферические роликоподшипники со встроенными уплотнениями фирмы SKF 239
Радиально-упорные подшипники фирмы SKF 242
Радиально-упорные прецизионные гибридные подшипники со стальными кольцами и шариками из нитрида кремния фирмы SKF 244
2.2.7. Конические роликоподшипники 247
2.2.8. Упорные и упорно-радиальные подшипники 248
2.2.9. Подшипники CARB 248
2.2.10. Опорные ролики 252
2.2.11. Подшипники линейного перемещения 2S8
2.2.12. Прецизионные винтовые пары 258
Прецизионные шариковые винтовые пары 259
2.2.13. Шарнирные подшипники 260
2.2.14. Подшипники Германии и США 260
Список литературы 260
Обозначение нормальных габаритных размеров подшипников качения
Другим важным показателем шариковых подшипников является диаметр подшипника. Вам понадобятся измерения для отверстия и наружного диаметра. Это измерение может быть представлено в дюймах или миллиметрах. Метрическая система, использующая миллиметры, является наиболее распространенной. Если вы выберете фланцевый или незакрепленный подшипник, это не повлияет на измерение диаметра.
Дополнительная информация о измерительных шарикоподшипниках
Существуют различные международные стандарты для классов несущей толерантности. Все они подходят для измерения шариковых подшипников в зависимости от типа подшипника, который вы рассматриваете. Трудно недооценивать важность получения правильных размеров шарикоподшипников для ваших конкретных применений. Помимо очевидной проблемы, что неправильные шарикоподшипники просто не подходят, даже те, которые подходят друг к другу, могут быть не самыми эффективными для вашего Это может означать, что ваши машины работают менее плавно, изнашиваются быстрее или даже ломаются в критический момент.
Глава 3. Выбор подшипников по их основным рабочим характеристикам 261
3.1. Статическая грузоподъемность 261
3.2. Долговечность подшипников. Динамическая грузоподъемность 264
3J. Предельная частота вращения подшипника 275
3.4. Характеристики, определяющие класс точности подшипников 278
Предельные отклонения и биения колец шариковых и роликовых радиальных и шариковых радиально-упорных подшипников 282
Предельные отклонения и биения колец роликовых конических подшипников 293
Предельные отклонения конических отверстий и монтажной высоты подшипников 301
3.5. Зазоры в подшипниках качения 304
Радиальный зазор 304
Осевой зазор 317
Список литературы 320
Конструктивные особенности и материалы
Вы должны легко найти нужные вам подшипники, используя параметры поиска и информацию на этом сайте. Наши эксперты постоянно обсуждают измерения подшипников, варианты и даже вопросы проектирования в любое время. Если вам сейчас нужны качественные шариковые подшипники, не стесняйтесь связаться.
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники
Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники представляют собой самоподдерживающиеся блоки с твердыми внутренними и наружными кольцами и шаровыми и сепараторными узлами с полиамидом, листовой сталью или латунными сепараторами. Дорожки качения внутреннего и наружного колец смещены относительно друг друга в направлении оси подшипника. Подшипники доступны в открытых и герметичных версиях. Их способность самовыравнивания очень мала.
Глава 4. Материалы подшипников 321
4.1. Характеристика применяемых материалов 321
4.2. Металлургическая загрязненность стали 324
4.3. Прочностные характеристики 326
4.4. Механические испытания подшипниковых материалов 330
Список литературы 335
Глава 5. Общие сведения о работе подшипников 337
5.1. Кинематика и динамика качения. Трение 337
5J. Напряжения и деформации в зонах контакта колеи и тел качения 345
5.3.1. Основные допущение в расчетах напряжений и деформаций. Модели материала 345
5.3.2. Упругая деформация 346
5.3.3. Максимальные касательные напряжения 349
5.3.4. Упругопластическая деформация 352
5.3.5. Пластическая деформация 353
5.4. Виды и причины выходя подшипников из строя 355
5.5. Усталостные повреждения колеи и тел качения 361
5.6. Контактная долговечность. Законы распределения 363
5.7. Усталостные закономерности 366
5.8. Вибрация и шум 367
Список литературы 369
Эти подшипники указаны в таблицах размеров. Это дает значительное увеличение предельной нагрузки на усталость подшипников. При расчете расширенного скорректированного ресурса оценки достигаются значения до 50%. В некоторых случаях при необходимости можно использовать меньшую конструкцию подшипника. Эти подшипники, как однорядные, имеют однорядную конструкцию с одним рядом шариковых подшипников.
Применение для однорядных подшипников
Ключевыми преимуществами и особенностями работы с однорядными шарикоподшипниками являются: работающий с низким уровнем шума, обеспечивающий хорошую радиальную нагрузку, низкое техническое обслуживание и хорошие характеристики на высоких скоростях. Некоторые из приложений для наших подшипников с одним ряду включают.
Глава 6. Посадки подшипников
6.1. Основные факторы при выборе посадок 371
6.2. Рекомендуемые посадки 372
Глава 7. Смазка подшипников 414
7.1. Смазочные материалы и устройства 414
7.2. Зашита подшипников от загрязнения и вытекания смазочного материала. Конструкции уплотнений 436
Глава 8. Основы проектирования подшипниковых узлов 449
8.1. Основные конструктивные требования к подшипниковым узлам 449
8.2. Типовые конструкции подшипниковых опор 451
13. Расчет осей и валов 462
8.4. Расчет нагрузок на опоры валов от зубчатых и ременных передач 466
8.5. Выбор класса точности подшипников 478
8.6. Примеры расчета подшипниковых опор 480
Отрасли для однорядных подшипников
Наши однорядные подшипники изготовлены из самых универсальных и долговечных материалов сегодняшнего дня, таких как. Благодаря большому запасу мы можем обеспечить подшипники однорядного типа, которые вам нужны быстро, часто менее чем за неделю, а не месяцы, которые он часто берет на себя непосредственно у производителей. И вы можете рассчитывать на качество, поскольку мы поддерживаем отслеживание трассы для всех подшипников с одним подряд, и наши усилия по контролю качества продолжаются.
Однорядные радиальные шарикоподшипники доступны с крышкой или открытыми. Открытые подшипники, которые также доступны, могут иметь выемки на боковых сторонах кольца. Уплотнения, которые установлены в углублении на наружном кольце, обеспечивают хороший положительный контакт с выемкой, не деформируя наружное кольцо. Укупорочные устройства доступны как.
Глава 9. Монтаж, демонтаж и обслуживание подшипников 490
9.1. Причины прежлевремениого выхода из строя подшипников 490
9.2. Подготовка к монтажу 490
9J. Монтаж подшипников с цилиндрическим отверстием 491
9.4. Монтаж шариковых и роликовых подшипников с коническим отверстием 494
9.5. Демонтаж подшипников 502
9.6. Обслуживание подшипников 504
Список литературы 505
В основном предназначены для применений, в которых внутреннее кольцо вращается, установлены во внешнем кольце и образуют узкий зазор с внутренним кольцом, изготовлены из листовой стали, выпускаются в стандартной комплектации с удлинителем в экранирующем отверстии, ожидают, что некоторые размеры без удлинения защищают от грязи и обломки без потерь на трение. Уплотнения с низким трением.
Контактные уплотнения. Они остаются опасными даже после их охлаждения. Обычно используются для применений с требованиями к уплотнению, превышающих возможности стандартных герметизирующих растворов, т.е. удержание масла имеет следующие особенности по сравнению с подшипниками с внешними уплотнительными растворами: требуется меньшее осевое пространство, упрощающее монтаж, избегая дорогостоящей обработки вала, потому что внутреннее кольцо является протирка уплотнения. Стандартная смазка не обозначена в обозначении подшипника.
Глава 10. Основные соотношения размеров деталей подшипников. элементы проектирования 506
10.1. Однорядные радиальные шарикоподшипники 506
10.2. Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники 509
10.3. Радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами 511
10.4. Радиальные игольчатые подшипники 513
10.5. Однорядные конические роликоподшипники 517
10.6. Упорные шарикоподшипники 519
10.7. Оптимизация форм поверхностей качения 520
ЮЛ. Прочностные расчеты подшипников 522
Список литературы 528
Срок службы смазки для крытых подшипников
Специальные смазки обозначаются соответствующим суффиксом смазки. Перед заказом проверьте наличие подшипников со специальной смазкой. Горизонтальная ось внутреннего кольца вращения рабочая температура рабочей нагрузки в зоне зеленой температуры смазки стационарная машина низкие уровни вибрации. Если условия эксплуатации отличаются, как описано ниже, срок службы смазки, полученный на диаграммах, должен быть скорректирован.
Вертикальные валы → 50% полученного значения более тяжелых нагрузок → применять коэффициент уменьшения. Сопряженные пары могут поставляться в трех разных вариантах. Тандемное соглашение. Используется, когда несущая способность одного подшипника неадекватна, имеет параллельные линии нагрузки и, следовательно, разделяет радиальные и осевые нагрузки, в равной степени может выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях. Механизм «спина к спине».
Приложение I. Свободные детали 530
Приложение 2. Сравнение систем условных обозначений шариковых и роликовых подшипников 534
1. Заводы-изготовители подшипников России и стран СНГ (ГПЗ) 534
2. Перечень основных зарубежных фирм-нзготовителей подшипников качения 535
3. Условные обозначения размерных серий диаметров и ширин подшипников 538
4. Условные обозначения конических роликоподшипников в зависимости от угла контакта по стандарту ИСО 540
5. Расположение показателей в обозначении подшипников ГПЗ (GPZ) 540
6. Классы точности подшипников различных систем 542
7. Обозначения групп радиальных зазоров 542
8. Значения радиального зазора в радиальных однорядных шарикоподшипниках 543
9. Значения радиального зазора цилиндрических роликовых и игольчатых подшипников с внутренним кольцом 543
10. Обозначения и значения радиальных зазоров в шарикоподшипниках фирмы Baiden 544
11. Обозначение радиального зазора в шарикоподшипниках фирмы NDH 544
12. Соотношение обозначений классов точности и групп радиального зазора 545
13. Обозначения требуемой рабочей температуры подшипников 545
14. Дополнительные обозначения радиальных однорядных шарикоподшипников 545
15. Показатели обозначения радиально-упорных шарикоподшипников основных фирм 546
16. Расположение показателей в обозначении подшипников основных фирм 548
Однорядные радиальные шарикоподшипники 550
Двухрядные радиальные сферические шарикоподшипники 554
Имеет грузовые линии, которые расходятся к оси подшипника, обеспечивает относительно жесткое расположение подшипников, может выдерживать наклонные моменты нагрузки. Лицевая компоновка. Имеет грузовые линии, которые сходятся к оси подшипника, менее чувствительны к несоосности, но не настолько жестки, как схема «спина к спине» может выдерживать осевые нагрузки в обоих направлениях, но только одним подшипником в каждом направлении. Радиальные или однорядные радиальные шариковые подшипники являются наиболее широко используемыми подшипниками.
У многих механизмов, существующих в настоящее время, есть подшипники, которые позволяют им вращаться. Поэтому ни одно вращающееся движение не может быть осуществлено без них. Но даже такая, вроде бы незаменимая, но в то же время незаметная часть механизма, может быть разным и по размерам и по своим техническим характеристикам, особенно учитывается диаметр, размеры которого представляют обычно в таблице. Но каким бы ни была эта деталь, как бы она не выглядела и каковы бы ни были ее технические характеристики, она должен выполнять только одну задачу — обеспечивать детали вращение или же необходимый поворот.
Они используют непрерывную дорожку качения, которая делает их оптимальными для радиальных нагрузок. Эта конструкция допускает точный допуск даже при высокоскоростной работе. Предварительно смазанные подшипники имеют встроенные уплотнения или экраны, которые упакованы долговечной смазкой. Во многих применениях эти подшипники могут использоваться без дополнительных уплотнений, затворов или защитных устройств. Эта конструкция также предлагает минимально возможную стоимость производства для конечного пользователя.
Экранированные шариковые подшипники защищены на одной или обеих сторонах металлическими экранами, которые прикреплены к внешнему кольцу. Это закрытое лабиринтное уплотнение обеспечивает смазку и предотвращает попадание посторонних веществ. Уплотненные шарикоподшипники включают стальные армированные резиновые уплотнения, которые надежно прикреплены к канавке на внешнем кольце. Контакт с внутренним кольцом всегда обеспечивает надежную герметизацию. Мы также предлагаем множество контактных, контактных и бесконтактных уплотнений, которые помогут вам набрать свою защиту при балансировании ваших требований к скорости и крутящему моменту.
Подшипник должен быть надежным, но иногда условия, в которых ему приходится обеспечивать вращение, не соответствуют его нормальному функционированию. Также точно и условия могут влиять на то, что подшипник даже в хороших условиях вдруг может выйти из строя.
Благодаря повышенным характеристикам современного оборудования подшипники используются при более высоких нагрузках и скоростях. В результате отрасли, использующие этот механизм, требуют подшипников с более длительными компактными конструкциями при более легких весах и меньших затратах. Однако при изготовлении этих подшипников должны соблюдаться жесткие требования к промышленности без изменения конфигурации соответствующих деталей.
Открытые подшипники, которые также доступны герметично, могут иметь выемки на торцах наружного кольца по причинам производства. С их внешним краем уплотнения сидят в углублении на наружном кольце и герметично закрывают его без проблем. В основном предназначены для установки с кольцевым внутренним кольцом и закреплены во внешнем кольце и образуют плотный свободный от контакта зазор с внутренним кольцом. Стальная пластина обычно снабжена цилиндрическим плечом в отверстии, за исключением того, что некоторые размеры защищают от трения от примесей. Бесконтактные уплотнительные диски.
Поэтому существуют специальные правила эксплуатации этой части, и к ним стоит отнестись очень серьезно, чтобы ваша деталь смогла проработать как можно дольше. Например, не стоит его перегружать и следить за тем, чтобы он работал лишь положенный временной отрезок, а не более. Еще одним правилом следует считать то, что его стоит подбирать такой, чтобы он идеально подходил по размеру, по диаметру и по другим техническим характеристикам.
Например, по размерам можно найти самые разные подшипники: от миниатюрных и до самых гигантских размеров. Есть и другое деление: высокоскоростные, тихоходные, максимально точные и другие. Все эти деления зависят от того, куда и как вы собираетесь использовать этот важный элемент вращающего движения.
Конструкция подшипников
Продолжая разговор о подшипниках, нельзя пропустить и его конструкцию. А ведь в самом элементе, обеспечивающим вращение, очень много деталей, из которых он состоит. И к каждой из них стоит отнестись очень серьезно, ведь стоит одной из них выйти из строя и дальнейшая эксплуатация подшипника становится просто невозможной.
Комплектующие детали подшипника:
- Тела качения.
- Втулки.
- Гайки.
- Шайбы.
- Кольца.
- Винты.
- Скобы.
- Шарики.
Конечно же, этот список деталей подшипника можно было бы и дальше перечислять, но все же стоит все это изучить на практике и разобраться в каждом элементе отдельно , чтобы потом было легко его найти.
Типы подшипников
Существует несколько делений подшипников на разные типы. В основе каждого такого деления лежит какой-то признак, который и является основным для отнесения важного элемента для вращения к тому или иному типу.
Первое такое деление основывается на том, как нагрузка воздействует на подшипник и заставляет его работать. Но ведь и нагрузка бывает разной. Соответственно, и группы подшипника будет задействованы в зависимости от того, как нагрузка действует на него.
Группы, зависящие от действия нагрузки:
- Радиальные.
- Упорные.
- Радиально-упорные.
Рассмотрим подробно каждую из этих групп. Итак, первая группа – радиальная. Такие подшипники могут действовать лишь под воздействием радиальной нагрузки. Редко они действуют и под осевой нагрузкой, если используются роликовые элементы для вращения, которые имеют необходимый диаметр.
Вторая группа — упорные элементы для вращения. Они прекрасно работают лишь только тогда, когда ощущают действия осевых нагрузок. Третья группа – радиально-упорные, которые могут действовать под любыми видами нагрузок. Им не страшны ни радиальные, ни упорные нагрузки.
Есть и другое деление подшипников, в основе которого положено форма тел для качения, а также их диаметр. Существуют два вида: шариковые и роликовые. Первый вид – шариковые. В их основе лежит качение такого тела, которое по своей форме похоже на шарики и имеют небольшой диаметр. В основе второго вида – роликового, лежит другая форма качения, то есть ролики определенного диаметра.
По своей конструкции подшипники можно разделить на два вида: самоустанавливающиеся и не самоустанавливающиеся. Такие элементы для вращения еще называют и сферическими. Обычно разделение на эти два вида не требуют какого-либо дополнительного объяснения, Но главное не забывать о диаметре и как можно чаще заглядывать в специальные таблицы, где они и представлены с пояснениями.
Существует еще одно деление подшипников, которое зависит не только от его диаметра или размера, но прежде всего от качения тел самого подшипника, которые могут быть как роликовые, так и шариковые. Такой элемент для вращения может быть, несмотря на формы шариков или роликов, одно-, двух-, трех- или четырехзарядным.
Применяемость подшипников
Зная диаметр подшипника, его конструкцию и размеры, а также форму качения: шарики или ролики, можно будет определить, насколько важен будет этот элемент для вращения пользователю. Особенно это важно тем, кто занимается каким-либо ремонтом техники. Например, автомобильной, тракторной или мототехнике. Но есть и другая применяемость подшипников, которая заключается в знании его размера.
Стоит более подробно остановиться на том, как обозначаются в таблицах подшипники. Обычно на каждом элементе для вращения написано что-то буквами и цифрами. Такие условные обозначения обозначают и диаметр в том числе. Насколько точно изготовлена деталь указывает буква, которая стоит перед цифрой.
Цифры указывают на размер отверстия, на то, что особенного есть в его конструкции, например, шариковые или роликовые формы тел. Обычно первые две цифры на детали для вращения указывают на диаметр. Но ведь даже диаметр может быть разный , поэтому стоит быть очень внимательными к цифрам.
Так, детали скольжения, которые необходимы для автомобильного строения, не очень строго относятся и к диаметру, и к тому, что используются шарики или ролики. Другое дело деталь для качения, где все должно быть строго инструкции.
Например, шариковая деталь скольжения широко применяется для изготовления запчастей автомобиля. Чтобы нагрузка в данном случае была больше, необходимо правильно использовать шарики. Стоит помнить, что желоб должен быть больше шарика. Кстати, шариковые детали позволяют их использование и под разными углами.
Но зато роликовые детали обеспечивают высокую скорост ь, которая необходима очень часто. Не стоит смешивать все типы подшипников, иначе потом при работе шарики будут мешать работе роликам и наоборот. Поэтому стоит следить за формой качения, если это шарик, то такую шариковую деталь необходимо использовать по назначению. В настоящее время шариковые детали для вращения используются намного чаще, чем все остальные.
Размеры и нормы точности подшипников качения
Таблица 1
Размеры подшипников, мм
Условное обозначение | ГОСТ | Внутренний диаметр d | Наружный диаметр D | Ширина В | Фаска r | Условное обозначение | ГОСТ | Внутренний диаметр d | Наружный диаметр D | Ширина В | Фаска r |
106 | ГОСТ 8338 – 75 | 30 | 55 | 13 | 1,5 | 60307 | ГОСТ 7242 – 81 | 35 | 80 | 21 | 2,5 |
108 | 40 | 68 | 15 | 1,5 | 60308 | 40 | 90 | 23 | 2,5 | ||
112 | 60 | 95 | 18 | 2 | 60309 | 45 | 100 | 25 | 2,5 | ||
115 | 75 | 115 | 20 | 2 | 60310 | 50 | 110 | 27 | 3 | ||
206 | 30 | 62 | 16 | 1,5 | 180206 | ГОСТ 8882 — 75 | 30 | 62 | 16 | 1,5 | |
207 | 35 | 72 | 17 | 2 | 180207 | 35 | 72 | 17 | 2 | ||
208 | 40 | 80 | 18 | 2 | 180308 | 40 | 90 | 23 | 2,5 | ||
209 | 45 | 85 | 19 | 2 | 180506 | 30 | 62 | 20 | 1,5 | ||
211 | 55 | 100 | 21 | 2,5 | 180508 | 40 | 80 | 23 | 2 | ||
212 | 60 | 110 | 22 | 2,5 | 2204 | ГОСТ 8328 – 75* | 20 | 47 | 14 | 1,5 | |
306 | 30 | 72 | 19 | 2 | 32205 | 25 | 52 | 15 | 1,5 | ||
308 | 40 | 90 | 23 | 2,5 | 2208 | 40 | 80 | 18 | 2 | ||
309 | 45 | 100 | 25 | 2,5 | 2211 | 55 | 100 | 21 | 2,5 | ||
310 | 50 | 110 | 27 | 3 | 2213 | 65 | 120 | 23 | 2,5 | ||
406 | 30 | 90 | 23 | 2,5 | 42506 | 30 | 62 | 20 | 1,5 | ||
407 | 35 | 100 | 25 | 2,5 | 32507 | 35 | 72 | 23 | 2 | ||
408 | 40 | 110 | 27 | 3 | 32512 | 60 | 110 | 28 | 2,5 | ||
60106 | ГОСТ 7242 – 81 | 30 | 55 | 27 | 1,5 | 2305 | 25 | 62 | 17 | 2 | |
60206 | 30 | 62 | 16 | 1,5 | 2306 | 30 | 72 | 19 | 2 | ||
60207 | 35 | 72 | 17 | 2 | 2307 | 35 | 80 | 21 | 2,5 | ||
60208 | 40 | 80 | 18 | 2 | 12308 | 40 | 90 | 23 | 2,5 | ||
60209 | 45 | 85 | 19 | 2 | 12609 | 45 | 100 | 36 | 2,5 | ||
60210 | 50 | 90 | 20 | 2 | 2611 | 55 | 120 | 43 | 3 | ||
60212 | 60 | 110 | 22 | 2,5 | 32605 | 25 | 62 | 24 | 2 | ||
60306 | 30 | 72 | 19 | 2 | 32610 | 50 | 110 | 40 | 3 | ||
ГОСТ 8338 – 75 Подшипники шариковые радиальные однорядные. ГОСТ 7242 – 81 Подшипники шариковые радиальные однорядные с одной защитной шайбой. ГОСТ 8882 – 75 Подшипники шариковые радиальные однорядные с двусторонним уплотнением. ГОСТ 8328 – 75* Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами. | |||||||||||
Таблица 2
Рекомендуемые поля допусков валов и отверстий корпусов для подшипников качения с местнонагруженными кольцами [8]
Тип подшипника | Номинальный диаметр, мм | Поле допуска | ||
валов (осей) | отверстия в корпусе | |||
неразъемном | разъемном | |||
Все типы кроме штампованных игольчатых | Нагрузка спокойная или с умеренными толчками и вибрацией (перегрузка до 150%) | |||
До 80 | h5, h6, g5, g6, f6*, js6 | H6, H7 | H6, H7, H8* | |
Св. 80 до 260 | G6, G7 | |||
Св. 260 до 500 | f6, js6 | |||
Все типы кроме штампованных игольчатых и роликовых конических двухрядных | Нагрузка с ударами и вибрацией (перегрузка до 300%) | |||
До 80 | h5, h6 | Js6, Js7 | Js6, Js7 | |
Св. 80 до 260 | H6, H7 | |||
Св. 260 до 500 | g5, g6 | |||
Примечание.Поля допусковf6* иH8* применять при частоте вращения не более 60% от предельно допустимой. | ||||
Таблица 3
Допустимые интенсивности нагрузок на посадочных
поверхностях валов и корпусов [8]
Диаметр dотверстия внутреннего кольца подшипника, мм | Допускаемые значения РR, кН/м | |||
Поле допуска для вала | ||||
js6, js5 | k6, k5 | m6, m5 | n6, n5 | |
Св. 18 до 80 | До 300 | 300-1400 | 1400-1600 | 1600-3000 |
Св. 80 до 180 | До 600 | 600-2000 | 2000-2500 | 2500-4000 |
Диаметр Dнаружного кольца, мм | Поле допуска для корпуса | |||
K7, K6 | M7, M6 | N7, N6 | P7 | |
Св. 50 до 180 | До 800 | 800-1000 | 1000-1300 | 1300-2500 |
Св. 180 до 360 | До 1000 | 1000-1500 | 1500-2000 | 2000-3300 |
Примечание.Допускаемые значения РRрассчитаны по средним значениям посадочных натягов. | ||||
Таблица 4
Точность размеров подшипников радиальных и радиально-упорных
шариковых и роликовых (ГОСТ 520 – 2002). Допуски круглости и
профиля продольного сечения посадочных поверхностей под
подшипники качения (ГОСТ 3325 – 85). Кольца внутренние
Номинальный диаметр отверстия d, мм | Предельные отклонения диаметра отверстия d, мкм | Допуски круглости и профиля продольного сечения | ||||||||
Классы точности | ||||||||||
Нормальный | 6 | 5 | 4 | Нормальный и 6 | 5; 4 | |||||
верхнее | нижнее | верхнее | нижнее | верхнее | нижнее | верхнее | нижнее | Допуск , мкм | ||
Св. 18 до 30 | 0 | -10 | 0 | -8 | 0 | -6 | 0 | -5 | 3,5 | 1,5 |
Св. 30 до 50 | 0 | -12 | 0 | -10 | 0 | -8 | 0 | -6 | 4 | 2 |
Св. 50 до 80 | 0 | -15 | 0 | -12 | 0 | -9 | 0 | -7 | 5 | 2 |
Таблица 5
Точность размеров подшипников радиальных и радиально-упорных
шариковых и роликовых (ГОСТ 520 – 2002). Допуски круглости и
профиля продольного сечения посадочных поверхностей под
подшипники качения (ГОСТ 3325 – 85). Кольца наружные
Номинальный диаметр наружного кольца D, мм | Предельные отклонения диаметра наружного кольца D, мкм | Допуски круглости и профиля продольного сечения | ||||||||
Классы точности | ||||||||||
Нормальный | 6 | 5 | 4 | Нормальный и 6 | 5; 4 | |||||
верхнее | нижнее | верхнее | нижнее | верхнее | нижнее | верхнее | нижнее | Допуск , мкм | ||
Св. 30 до 50 | 0 | -11 | 0 | -9 | 0 | -7 | 0 | -6 | 6 | 2,5 |
Св. 50 до 80 | 0 | -13 | 0 | -11 | 0 | -9 | 0 | -7 | 7,5 | 3 |
Св. 80 до 120 | 0 | -15 | 0 | -13 | 0 | -10 | 0 | -8 | 9 | 3,5 |
Таблица 6
Допуски торцового биения заплечиков валов и корпусов под подшипники
качения и шероховатость посадочных поверхностей (ГОСТ 3325 – 85)
Номинальный диаметр dилиD, мм | Допуски торцового биения (мкм), не более | Шероховатость поверхности Ra | |||||||||||
Заплечики валов | Заплечики отверстий | валов | отверстий | ||||||||||
Классы точности подшипников | |||||||||||||
Нормаль-ный | 6 | 5 | 4 | Нормаль-ный | 6 | 5 | 4 | Нормаль-ный | 6;5 | 4 | Нормаль-ный | 6; 5; 4 | |
Св. 18 до 30 | 21 | 13 | 6 | 4 | 33 | 21 | 9 | 6 | 1,25 | 0,63 | 0,32 | 1,25 | 0,63 |
Св. 30 до 50 | 25 | 16 | 7 | 4 | 39 | 25 | 11 | 7 | |||||
Св. 50 до 80 | 30 | 19 | 8 | 5 | 46 | 30 | 13 | 8 | |||||
Св. 80 до 120 | 35 | 22 | 10 | 6 | 54 | 35 | 15 | 10 | 2,5 | 1,25 | 0,63 | 2,5 | 1,25 |
Примечание. Шероховатость заплечиков валов: Нормального класса точности -Ra2,5; 6, 5 и 4 класса точности — Ra1,25. | |||||||||||||
Приложение VII
| ДИАМЕТР ШАРИКА, мм | НОМЕР ПОДШИПНИКА | КОЛИЧЕСТВО ШАРИКОВ |
1,3 |
2000083 1000084 |
7 9 |
1,588 |
13, 80013, 1000093, 1060093, 1080093 23, 60023, 80023, 160023, 180023 |
6 7 |
2 |
1000094, 1060094, 1080094 1000095, 1060095, 1080095 |
7 8 |
2,381 |
24, 60024, 80024, 160024, 180024 1000096, 1060096, 1080096 1000802 |
6 8 12 |
3 |
1000097, 1060097, 1080097 1000098, 1060098, 1080098 |
7 8 |
3,175 |
25, 60025, 80025, 160025, 180025 1005, 1006, 1000805, 1000806, 1007, 1008, 1000807 |
6 16 20 |
3,5 |
1000099, 1060099, 1080099 1000903 |
7 11 |
3,969 |
17, 80017, 180017, 26, 80026, 180026 18, 80018, 180018, 27, 80027, 180027 1009 |
6 7 18 |
4,763 |
29, 80029, 180029, 100, 80100, 180100 101, 80101, 180101, 102, 80102, 180102 103, 80103, 180103, 750103 8101, 51101 8102, 51102 8103. 51103 |
7 8 10 11 12 14 |
5 |
1000904 1000905 1000906 1000812 |
10 12 13 22 |
5.159 |
7000103 | 9 |
5.556 |
201, 60201, 80201, 180201 8201, 51201 8202, 51202 8203, 51203 8104, 51104, 7000106 7000107 8105, 51105 8106, 51106 1202 1203 |
7 10 12 13 14 15 17 19 20 24 |
5,953 |
200, 60200, 80200, 180200, 50200 202, 60202, 80202, 180202, 50202 1000907 8107, 51107 |
6 8 13 21 |
6,35 |
104, 80104, 180104, 50104 105, 80105, 180105, 50105 1000908 7000108 7000109 7000110 1302 1204 |
9 10 14 16 17 18 20 24 |
7,144 |
203, 80203, 180203, 50203 106, 80106, 180106, 50106 8204, 51204 7000111 7000112 7000113 8108, 51108 8109, 51109 8110, 51110, 1205, 1304, 11204, 111205 |
7 11 12 17 18 19 20 22 24 |
7,938 |
204, 80204, 180204, 50204, 750204 205, 60205, 80205, 180205, 150205 107, 60107, 80107, 180107, 50107 108, 80108, 180108, 750180 8205, 51205 8206, 51206 1206, 1506, 11205, 111206, 11505, 111506 1207, 11206, 111207 |
8 9 11 12 13 14 28 32 |
8,5 |
8111, 51111 | 23 |
8,731 |
109, 60109, 80109, 180109, 50109 110, 80110, 180110, 750110, 50110 1000915 1305, 8112, 51112 1000822 1208, 11207, 111208 |
13 13 18 24 25 34 |
9,525 |
303, 80303, 180303, 50303, 450303 304, 180304, 80304, 150304, 50304 206, 180206, 80206, 50206, 150206 8207, 51207 8113, 5113 8114, 51114, 8115, 51115 1306, 11305, 111306 1209, 11208, 111209 1210, 11209, 111210 |
6 7 9 15 23 25 26 32 36 |
10,319 |
113, 60113, 80113, 180113, 50113, 8208 8209, 51209 1605 1307 1211, 11210, 1112110, 11306, 111307 |
15 17 22 28 38 |
11,112 |
207, 8207, 180207, 50207, 150207, 8306, 51306 112, 60112, 80112, 180112, 50112 8210, 51210 46112 8118, 51118 1308, 11307, 111308 1212, 11211, 111211 1213, 11212, 111213 |
9 11 12 17 18 26 30 38 42 |
11,509 |
305, 60305, 80305, 180305, 50305, 46305 1000832 |
7 10 26 |
11,906 |
8307, 51307 1606 1512 1214 |
12 22 36 40 |
12,303 |
306, 60306, 80306, 180306, 50306, 114, 80114, 180114, 50114 115, 60115, 50115, 80115, 180115 46114 |
8 13 14 19 |
12,7 |
208, 80208, 180208, 50208 209, 180209, 50209, 80209 210, 50210, 80210, 180210 36209 46210, 36210 1309, 11308, 111309 1215, 11213, 111215 1216, 11214, 111216 |
9 9 10 13 14 30 40 44 |
13,494 |
8308, 51308 116, 50116, 80116, 180116, 750116 117, 80117, 180117, 50117, 160117 8212, 51212 8216, 51216 1607, 11606, 111607 1515 |
12 14 14 17 21 22 40 |
14,288 |
307, 60307, 80307, 180307, 50307 211, 50211, 80211, 180211 46307 118, 80118, 180118, 50118, 36211, 46211 46118 1608 1310, 11309, 111310 1516 11215, 111217 |
7 10 11 14 21 24 26 40 42 |
15,081 |
308, 50308, 150308, 180308, 80308 36308 1311, 11310, 111311 |
8 12 30 |
15,875 |
212, 60212, 80212, 180212, 50212 36212 1609 1312, 11311, 111312 1218, 1517, 11216, 111218 |
10 13 24 32 38 |
16,669 |
213, 80213, 180213, 50213 1313, 11312, 111313 |
10 32 |
17,462 |
309, 50309, 80309, 180309 214, 50214, 750214, 80214, 180214 215, 180215, 150215, 80215, 50215 121, 50121 36214 46215 1220, 11218, 111220 |
8 10 11 13 15 16 40 |
18,256 |
8311, 51311 122, 60122, 80122, 180122, 50122 124, 180124, 80124, 50124 46122 46124 1314, 1412 1221 |
13 15 15 20 22 32 40 |
19,05 |
406, 50406, 150406 310, 80310, 180310, 50310 216, 80216, 180216, 50216 36216, 46216 1611 1315, 11313, 111315 |
6 8 10 15 24 32 |
19,844 |
217, 80217, 180217, 50217, 150217 8222 8224 11220, 111222 |
11 18 20 40 |
20,638 |
407, 50407, 150407 311, 80311, 180311, 50311 126 128 46126 1612, 11611, 111612 11314, 111316 |
6 8 14 15 22 24 30 |
21,431 |
1000856 1613 1317 |
25 26 32 |
22,225 |
312, 80312, 180312, 50312, 150312 218, 80218, 180218, 50218 8315, 8316, 36218 130 46130 |
8 10 14 16 22 |
23,019 |
409, 50409, 150409 1614 1000864 1224 |
7 26 28 40 |
23,812 |
313, 80313, 180313, 150313 132, 36219 8226 8228 46132 11316, 111318 |
8 15 18 19 22 30 |
24,606 |
410 66410 |
7 10 |
25,4 |
314, 80314, 180314, 50314 220, 80220, 180220, 50220 66314 46314 8318 46220 7000144 |
8 10 11 12 14 15 19 |
26,988 |
411, 50411, 80411, 180411 315, 180315, 50315, 150315 221 66412 134 46134 11318, 111320 1320 |
7 8 10 11 14 21 30 32 |
28,575 |
412, 50412, 150412 316, 60316, 180316, 80316, 50316 222, 60222, 80222, 180222 226, 80226, 180226, 50226 228, 80228, 180228, 50228 8320 46222 11320, 111322 |
7 8 10 11 11 14 15 34 |
30,162 |
413, 50413, 180413 317, 180317, 80317, 50317 224, 80224, 180224, 50224 136 |
7 8 10 14 |
31,75 |
318, 80318, 180318, 50318 36318 46318 |
8 11 12 |
33,338 |
414, 50414, 150414, 80414 230 140 46230 |
7 11 13 17 |
34,925 |
319, 50319, 180319 66414 232 |
8 9 11 |
36,512 |
320, 80320, 180320 46320 148 |
8 12 14 |
Единица измерения: 1 дюйм = 25,4 мм
|
шариковые подшипники
шариковые подшипникиПоскольку лучшие шарикоподшипники в начале 20-го века производились немецкими производителями, размер шариковых подшипников обычно измерялся в миллиметрах, даже если они производились в Соединенных Штатах, но сами шарики часто имели размер в дюймах.Ассоциация производителей подшипников качения. приняла классификацию шариковых подшипников в соответствии с их конструкцией, при этом каждый тип обозначен символом (например, «BA»). Символы, содержащие букву «I», обозначают типы, номинальные размеры которых указаны в дюймах; из десяти типов только два имеют «Я».
В номер модели изготовителя большинства шарикоподшипников встроен трехзначный код, обозначающий их размеры в миллиметрах. Первая цифра относится к серии. Всего четыре основных серии:
- 100, сверхлегкий
- 200, светлый
- 300, средний
- 400, тяжелый
В обозначении серии указан наружный диаметр подшипника.За ним следуют две цифры, обозначающие размер отверстия, но, начиная с 04, диаметр отверстия был в 5 раз больше номера обозначения.
| Обозначение | Диаметр отверстия, мм | Серия 100 (x = 1) | Серия 200 (x = 2) | Серия 300 (x = 3) | Серия 400 (x = 4) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| OD, мм | Ширина, мм | OD, мм | Ширина, мм | OD, мм | Ширина, мм | OD, мм | Ширина, мм | ||
| x00 | 10 | 26 | 8 | 30 | 9 | 35 | 11 | – | – |
| х01 | 12 | 28 | 8 | 32 | 10 | 37 | 12 | – | – |
| x02 | 15 | 32 | 9 | 35 | 11 | 42 | 13 | – | – |
| x03 | 17 | 35 | 10 | 40 | 12 | 47 | 14 | 62 | 17 |
| x04 | 20 | 42 | 12 | 47 | 14 | 52 | 15 | 72 | 19 |
| x05 | 25 | 47 | 12 | 52 | 15 | 62 | 17 | 80 | 21 |
| x06 | 30 | 55 | 13 | 62 | 16 | 72 | 19 | 90 | 23 |
| x07 | 35 | 62 | 14 | 72 | 17 | 80 | 21 | 100 | 25 |
| x08 | 40 | 68 | 15 | 80 | 18 | 90 | 23 | 110 | 27 |
| x09 | 45 | 75 | 16 | 85 | 19 | 100 | 25 | 120 | 29 |
| x10 | 50 | 80 | 16 | 90 | 20 | 110 | 27 | 130 | 31 |
В таблице указаны размеры до 50 мм, но гораздо большие размеры были определены.Например, в средней серии подшипник 356 принимает вал диаметром 280 мм — более одиннадцати дюймов.
Обратите внимание, что в этой системе указан только размер подшипника, а не размер шариков внутри подшипника.
ресурсов
Производители подшипников разработали несколько замечательных веб-сайтов с подробной информацией. В частности, см.
www.skf.com
исторических источника
1
До появления современного велосипеда шариковые подшипники не имели практического применения.Они были научными игрушками, механическими диковинками, действительно признанного совершенства, но слишком сложными и хрупкими для обычного использования. Но когда человек стал своей лошадью, первой задачей его изобретательности было создание средств, облегчающих его труд. И в первую очередь среди таких средств оказался шариковый подшипник.
W. H. Hale.
Теория и конструкция шариковых подшипников.
Scientific American , т. 81 , нет. 1 (1 июля 1899 г.).
Стр. 8.
Первое практическое применение шарикоподшипников произошло в кране в 1845 году на литейном заводе Sayner Hütte в Сайне, недалеко от Эндорфа, в Германии.К 1871 году завод Круппа также использовал их в подъемных кранах, а к 1885 году — в морских артиллерийских лафетах. Но автор правильно подчеркивает важность велосипеда; ее роль в истории шариковых подшипников трудно переоценить.
2
Без шарикоподшипников велосипед стал бы коммерческим провалом. Те, чьи воспоминания переносят их в 1890 год, могут вспомнить попытки толкнуть велосипед, оборудованный подшипниками скольжения; что на несколько градусов хуже, чем отсутствие велосипеда.
Шарикоподшипникиимели такой замечательный коммерческий успех в велосипедах, что были предприняты попытки применить ту же конструкцию в тяжелых условиях эксплуатации. Нагрузки и скорости работы на велосипеде тривиальны. Попытки использовать такую конструкцию в серьезных инженерных работах обычно терпели неудачу. Иногда они работали довольно хорошо, иногда они полностью терпели неудачу.
Несколько мыслящих людей начали искать причины. Им было ясно, что эти неудачи нельзя отнести на счет каких-либо загадочных причин, а просто из-за простого незнания фактов.Поэтому они искали факты.
Одна очень понятная причина — бракованные шары; не по форме и не соответствует размеру.
Отто Хоффман, американец, житель штата Огайо, как считается, задумал машину, в которой шары будут генерировать себя в виде настоящих сфер и значительно ограничены по размеру. Кроме того, это был количественный процесс. Процесс Хоффмана по-прежнему лучший и, по-видимому, всегда будет таким, поскольку он фундаментально верен, поскольку основан на законах качения, которые будут объяснены позже.
Хоффман не смог привлечь достаточный капитал в Соединенных Штатах, поэтому он отправился в Англию, где он основал компанию, которая стала очень успешной, и пророк без чести в его собственной стране увидел, что многие миллионы американских долларов перешли в Англию для покупки его продукта. .
Около 1896 года Немецкая компания по производству стрелкового оружия и боеприпасов, дочерняя компания правительства Германии, начала расследование шарикоподшипников, отчет о котором стал классическим и теперь наиболее широко известен как «Трактат Штрибека» (произносится как «Стрибек»).В результате расследования Немецкая компания по производству стрелкового оружия и боеприпасов начала производство шариковых подшипников по первому проекту, который может претендовать на любую научную, хотя и неисправную основу.
В этой стране велась продажа подшипников.
Публичный отчет о трактате Стрибека теперь можно найти в Vol. 29 мая 1907 г., труды Американского общества инженеров-механиков.
Луи Лангхаар.
Принципы подшипников.
Аврора, Индиана: Langhaar Ball Bearing Co., 1922.
Страницы 31-32.
3
История подшипников качения тесно связана с развитием велосипеда и автомобиля… Неочищенные шарикоподшипники впервые рассматривались примерно с 1862 по 1870 год, в файлах Патентного ведомства есть несколько патентных заявок примерно на эту дату. Однако эти ранние шарикоподшипники были непрактичными и представляли чисто теоретический интерес. Первые практические применения пришли в начале девяностых с использованием подшипников скольжения и конуса на велосипедах.Стремительное развитие этой отрасли послужило стимулом для очень интенсивных усилий по производству подшипников, которые могли бы быть более универсальными по своему применению. Первый тип кольцевого или кольцевого шарикоподшипника был разработан примерно в 1901 году на основании исследования, проведенного профессором Стрибеком. Кольцевой подшипник состоит из двух полностью независимых концентрических колец практически прямоугольного сечения с дорожками качения в форме канавок на внешней поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца.В эту канавку помещается ряд шариков, и все это представляет собой автономный нерегулируемый подшипник. Было признано, что теоретически кольцевой подшипник должен содержать столько шариков, сколько позволяет пространство.
… Примерно в это время большое количество шариковых и роликовых были спроектированы и изготовлены подшипники, некоторые из которых оказались очень удовлетворительными, а некоторые — наоборот. Мало что было известно о правильном выборе размера шаров, и было сделано много ошибок.
В 1905 году первое коммерческое применение кольцевых шарикоподшипников было сделано в Америке, хотя эти подшипники ранее использовались в некоторых зарубежных странах.Нанесение производилось на полировальной машине для мрамора на заводе Empire City Iron Works на Лонг-Айленде, и оно оказалось вполне удовлетворительным. Примерно в то же время шариковые подшипники впервые были применены в электродвигателях. По крайней мере, интересно отметить, что две компании-производители электроэнергии, которые были пионерами в использовании подшипников Холла для двигателей, все еще используют такие подшипники и считают их полностью удовлетворительными. В 1905 году автомобильная промышленность положительно оценила шарикоподшипники, и в течение того же года они были применены в трансмиссии Thomas Flyer мощностью 50 л.с.В 1906 году автомобиль Apperson, построенный для гонок на кубок Вандербильта, имел такую трансмиссию. В 1910 году одна из станкостроительных компаний представила в Атлантик-Сити и других местах сверлильный станок с вертикальным шпинделем, установленный на шарикоподшипниках, который продвигал сверло диаметром 1,5 дюйма через 31 дюйм чугуна в минуту и сверло диаметром 3,5 дюйма. через 11½ дюймов металла в минуту. Это, конечно, означало очень сильную осевую нагрузку на подшипники. Также в 1910 году шарикоподшипники использовались для восприятия тяги на ленточных вертикальных фрезерных станках.Интересно знать, что шарикоподшипники использовались на штамповочных прессах, которые, несомненно, подвержены очень сильным ударам. Утверждается, что в таком прессе использование антифрикционных подшипников уменьшило мощность холостого хода на 54% и мощность рабочего хода на 20%, а экономия энергии для полного цикла составила 40%. 1910 год ознаменовался еще одним интересным применением подшипников качения в пиле для холодной резки, которая работала со скоростью 4100 об / мин. Использование подшипников скольжения требовало замены подшипников примерно раз в три недели с последующим остановом машины.Для привода пилы с масляными подшипниками и водяного охлаждения требовалось 20 л.с. После замены подшипников двигатель мощностью 7½ л.с. был заменен на двигатель мощностью 20 л.с., и нет никаких свидетельств того, что на машине возникли дальнейшие неисправности подшипников.…
Ни в одной другой производственной линии не было таких попыток стандартизации, и многие подшипники разных производителей являются абсолютно взаимозаменяемыми.
A. M. MacCutcheon.
Подшипники качения на сталелитейном заводе.
Доменный и сталеплавильный завод , т. 9 , нет. 10 (октябрь 1921 г.), стр. 600 и сл.
4
Хорошо известно, что при правильном обращении с шарикоподшипниками происходит очень небольшой износ, но фактически этот вопрос исследовался лишь в течение короткого времени. Г-н К. В. Бойс недавно представил результаты некоторых измерений, проведенных им по фактическому износу из-за трения, имеющего место в таких шарикоподшипниках. В конце каждых 200 миль он чистил шары, а затем взвешивал их со всей возможной тщательностью и точностью, которую позволяли ресурсы физической лаборатории.Набор из двенадцати, когда новый весил 25,80400 граммов, и после пробега на 1000 миль они весили 2580088 граммов, при этом потеря составила 3,12 миллиграмма, или менее 1/20 грана, то есть каждый мяч в пробеге на 1000 миль потерял только 1 / 250 зерна. Это соответствует износу поверхности всего в 1/158000 дюйма. Таким образом, при такой скорости износа шары потеряли бы менее 1/34 своего веса, когда они путешествовали на расстояние от Земли до Луны. Дальнейшие эксперименты были с тех пор проведены г.Мальчики, у которых мячи не вынимались на всей дистанции 1000 миль. На самом деле шарики показали только 1/5 вышеупомянутого износа, из чего могло бы показаться, что износ из-за такого песка и грязи, который нельзя полностью исключить вначале, но который не проникает после того, как подшипник должным образом завинчен, не продолжается после измельчения грязи, после чего шары буквально совсем не изнашиваются.
Эти поразительные результаты указывают на то, что шарикоподшипники обладают высоким механическим КПД, и весьма вероятно, что по мере снижения стоимости их производства и режима точности и качества их изготовления улучшается, они будут использоваться не только, как сейчас, время от времени в таких такие же, как для опор крановых столбов, но для многих других целей в больших масштабах, таких, например, как упорный подшипник винтовых пароварок, и, возможно, даже для переноски самого вала.*
Х. С. Хеле Шоу.
Методы снижения сопротивления трения.
Журнал Общества искусств, т. 34 , (12 ноября 1886 г.), стр. 1289.
5
Стандартизация шарикоподшипников в Америке получила первый импульс в 1911 году, когда Общество [ автомобильных инженеров ] приняло три серии метрических кольцевых шарикоподшипников, известных как легкая, средняя и тяжелая серии. Эти подшипники соответствовали немецким стандартным размерам в своих основных размерах, поскольку в то время Германия была основным производителем шарикоподшипников, и многие из них были импортированы в Соединенные Штаты.Было признано, что стандартизация должна строго следовать практике, которая прочно вошла в американскую промышленность.
R. S. Burnett
Международная стандартизация шариковых подшипников.
Журнал Общества инженеров автомобильной промышленности , вып. 8 , нет. 6 (июнь 1921 г.).
6
Размеры шариковых подшипников стандартизированы. Как ни странно, диаметры шариков обычно выражаются в дюймах и их долях, в то время как размеры дорожек даны либо в миллиметрах, либо в английских единицах.Немецкие строители используют миллиметры, за единственным исключением, когда фирма разработала серию в английских единицах, адаптировав их для британской торговли, хотя эта фирма также использует в основном шариковые подшипники в миллиметрах. Даже в Англии большинство шарикоподшипников изготавливаются с точностью до миллиметра, что также является более общей практикой американских производителей, последовавших примеру Германии. Такое повсеместное принятие миллиметровых размеров связано с тем, что первые немецкие производители восстановили шарикоподшипник, разработав принципы и конструктивные данные современного типа, и обеспечили широкую популярность своей продукции, сделавшей стандартные размеры стандартными.Как правило, каждый производитель изготавливает радиальный подшипник широкого и узкого типа, по три серии на каждый; а именно легкие, средние и тяжелые. В некоторых случаях стандартизирована четвертая серия, известная как сверхтяжелая.
F. A. Halsey.
Справочник машиностроителей и чертежников.
Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1913.
Copyright © 2000-2015 Sizes, Inc. Все права защищены.
Последняя редакция: 2 апреля 2015 г.
TIHOOD, 10 шт., Два отверстия, 5/8 «, нейлоновый шарикоподшипник, роликовый конвейер, стол, для трансмиссии, мебели, инвалидной коляски: Amazon.com: Industrial & Scientific
Описание:
1.Ball Transfer Unit — это всенаправленные несущие нагрузку сферические шарики, установленные внутри фиксирующего приспособления.
2.Универсальные передаточные подшипники 360 подходят для криволинейных работ, создаваемых на ленточных пилах и фрезерных станках.
Ролик с шарикоподшипником диаметром 3,5 / 8 дюймов идеально подходит. С грузоподъемностью 22 фунта. каждый.
4. Корпус из углеродистой стали, роликовый шарик из высококачественного нейлона.
5. Особенности: два отверстия для винтов в каждом корпусе подшипника для надежного крепления к рабочему столу или верстаку.
6. широко используется в системе передачи, системе подачи, системе обработки, обрабатывающем оборудовании и вспомогательном оборудовании упаковочного оборудования.
Характеристики:
* Емкость (макс.): 10 кг / 22 фунта
* Диаметр шара: 16 мм / 0,62 дюйма
* Диаметр монтажного отверстия.: 4 мм / 0,16 дюйма
* Расстояние монтажного отверстия: 39 мм / 1,5 дюйма
* Материал: углеродистая сталь, подшипниковая сталь
* Размер: 48 x 32 x 20 мм / 1,9 дюйма x 1,26 дюйма x 0,8 дюйма (Д * Ш * В)
Примечание. Эти передаточные устройства для шариков используются для транспортировки плоских гладких предметов, например лотков. Он не подходит для перевозки вещей с неровной или мягкой нижней поверхностью, например, тканевой обертки.Его нельзя использовать в качестве поворотного ролика для перемещения по полу.
Как номера и коды подшипников влияют на срок службы подшипников
Первый раз, когда вы выбираете каталог подшипников, это может напугать и сбить с толку. Каталог может показаться написанным в секретном коде, состоящем из ряда букв и цифр, которые неизвестны никому, кто раньше не выбирал подшипник. Это сообщение в блоге поможет вам взломать код и понять, как извлечь максимальную пользу из ваших ориентиров.
Подшипники качения обозначаются кодами, которые указывают конструкцию, размеры, допуски и зазоры каждого подшипника. Допуск — это предел случайного (непреднамеренного) отклонения размера от его номинального значения. Допуск — это величина расчетного (преднамеренного) отклонения между двумя сопрягаемыми размерами при посадке, которое в сочетании с их соответствующими допусками приводит к максимальному и минимальному зазору или натяжению .
Коды в каталоге подшипников могут включать любую или все из этих трех частей: основной код, префиксы и суффиксы. Базовый код сообщает вам, что это за подшипник и его диаметр отверстия (диаметр внутреннего кольца).Префиксы указывают на основные компоненты подшипника, а суффиксы указывают на особые характеристики или конструкцию.
Базовый кодБазовый код состоит из серии подшипников, которая указывает тип подшипника, и номера отверстия, который указывает диаметр отверстия. Серия подшипников может состоять из букв и / или цифр, обозначающих конструкцию, серию диаметров и, во многих случаях, серию ширины. В таблице 1 показаны серии подшипников для наиболее распространенных типов подшипников.
Таблица 1. Серия подшипников для распространенных типов подшипников
Номер отверстия указывает диаметр отверстия. См. Таблицу 2.
Таблица 2. Пример номеров и кодов подшипников
Если код подшипника содержит только базовый код и не включает никаких префиксов или суффиксов, это означает, что это нормальный подшипник с нормальными стандартами формы, точности и зазора.
ПрефиксыПрефиксы относятся к основным компонентам подшипников.Общие префиксы показаны в таблице 3.
Таблица 3. Общие префиксы. СуффиксыСуффиксы обозначают подшипники с особыми характеристиками или конструкциями, включая особую внешнюю форму, сепараторы, допуски точности, зазоры и другие характеристики, такие как термообработка и шумовые характеристики. Наиболее распространенные суффиксы описаны в таблицах ниже.
Таблица 4. Размеры для внутренней конструкцииТаблица 5.Суффиксы для размеров внешней поверхности Таблица 6. Суффиксы для уплотнений
Таблица 7. Суффиксы для материалов клетки
Таблица 8. Суффиксы для допусков точности
Таблица 9. Суффиксы зазоров подшипников
Для подшипников с особым допуском точности и особым зазором суффиксы комбинируются.Например, суффикс для подшипника с допуском P6 и зазором C3 — P63.
Таблица 10. Суффиксы для подшипников со стабилизацией размеров
Компания Emerson Bearing готова помочь вам найти нужный подшипник. У нас есть многолетний опыт, и мы готовы помочь вам со всеми вашими потребностями в подшипниках. Для получения дополнительной информации посетите наш каталог и веб-страницы Technical Toolbox или свяжитесь с нами сегодня.
Серия шарикоподшипниковых фитингов: основы таблиц посадки
Недавно я закончил проект приличного размера, где мне нужно было определить несколько посадок шарикоподшипников для прототипа — все с разным расположением фитингов.Я делал это так много раз, что обычно не задумываюсь об этом. Но на этот раз я обучал молодого инженера и в какой-то мере начал с уважением относиться к количеству шагов, необходимых для достижения этой «идеальной совместимости» с первого раза. Не поймите меня неправильно; Когда приходят новые детали для сборки первого прототипа, я хожу за дверь лаборатории, заламывая руки — как и все остальные. Обычно получается нормально. В этой серии статей мы начнем с понимания основных таблиц посадки, затем перейдем к пониманию применения, затем перейдем к расчету остаточного зазора после монтажа и, наконец, определим размеры вала и корпуса.
Начнем с таблицы подгонки вала и корпуса, которую вы можете найти в большинстве каталогов подшипников. Поиск изображений по «диаграммам посадки вала и корпуса» также подберет для вас несколько десятков версий. Мне нравится этот от Koyo, потому что он показывает линии допуска (отклонение среднего диаметра в одной плоскости ()) и четко определяет зоны зазора, перехода и посадки с натягом. Нижняя половина диаграммы — это участок посадки вала, а верхняя половина — посадка корпуса. Обратите внимание, что буквы «посадки вала» написаны строчными буквами, в отличие от заглавных букв в корпусе.Вертикальное расположение блоков означает положение подшипника относительно вала. Обратите внимание на то, что посадка f6 очень свободна, поэтому блок опускается за пределы самой нижней линии допуска. Это означает, что вал f6 никогда не будет мешать подшипнику. Напротив, посадка p6 на другом конце всегда будет сталкиваться с валом. Вертикальный размер блока предназначен для представления размера диапазона допуска, который пропорционален стандартному международному классу допуска (IT).Обратите внимание, что блоки 5 и 6 очень короткие, а блоки 7 — длинные. Блоки 5 и 6 имеют очень высокую точность, в то время как блоки 7 имеют больший допуск. Те же правила применяются к стороне корпуса, поскольку все представлено немного иначе, потому что корпус с зазором больше внешнего диаметра подшипника, а вал с зазором меньше внутреннего диаметра подшипника. Подводя итог этой таблице, мы начнем с буквенного обозначения подгонки (нижнее — более свободное), за которым следует оценка IT (большее число = больший допуск).
Таблица 1 Шариковые и роликовые подшипники Koyo № B2001E-3, JTEKT Corporation
Теперь давайте взглянем на настоящую ИТ-схему — обычно спрятанную в конце большинства каталогов подшипников и легко доступную в Интернете. Это отличный ресурс, который мало используется, и его можно использовать для чего угодно — не только для подшипников. Очень полезно знать, какие допуски вы можете выдерживать для различных частей вашей системы, особенно для посадки вала и корпуса. Например, типичное отверстие в корпусе с точением обычно попадает на IT7 или IT8, в то время как более точный заземленный вал может быть IT6 или IT7.Большинство каталогов подшипников рекомендуют более жесткие допуски, чем мы собираемся достичь в действительности.
Таблица 2 Допуски IT
Теперь давайте рассмотрим таблицу соответствия жилья. Если вы раньше не выполняли это упражнение, эти диаграммы сами по себе мало что значат. Сейчас мы только учимся их читать. Как мы видели на диаграмме 1, нижние буквы более свободны. Все допуски, перечисленные в этой таблице, указаны в микронах мкм. В столбце E вы заметите, что все допуски являются свободными, на что указывают положительные двусторонние допуски (+), и становятся более плотными, и вы перемещаетесь по таблице вправо.
Что вы собираетесь сделать здесь, так это возьмите свой средний размер жилья и прибавьте к нему эти размеры. Для корпуса 100 мм с допуском E6 размер корпуса будет 100,072–100,094. Если ваш жилищный отдел говорит вам пойти пешком, они держат 50 мкм, просто вернитесь к своей IT-таблице, посмотрите через линию 100 мм, пока не увидите что-то близкое к 50 мкм. В данном случае это IT8. Итак, из Таблицы 3 вам понадобится столбец, заканчивающийся на 8. Конечно, это не обязательно должно быть точное совпадение; мы в конечном итоге собираемся отклониться.Для начала, похоже, H8 может быть хорошей парой.
Таблица 3 Отклонение диаметра отверстия корпуса
Теперь о нашем столе шахты. Здесь действуют те же правила; просто имейте в виду, что вы работаете с другим диаметром (легко сделать ошибку). Хорошо — допустим, у нас есть вал диаметром 60 мм, и ваши люди говорят, что они могут удерживать вал диаметром 20 мкм без особых проблем. Вернемся к нашей ИТ-карте. На этот раз в строке 60 мм мы ищем 20 мкм и обнаруживаем, что это значение довольно близко к допуску IT6.Допустим, на этот раз нам нужна легкая интерференционная установка. Нам нужно, чтобы наш столбец заканчивался цифрой 6, поэтому похоже, что k6 может быть хорошей отправной точкой. Снова применяя допуски к нашему среднему диаметру вала 60 мм, мы получаем размер вала 60,002 — 60,021. На самом деле, я назову это 60-60.02? Да, но пока мы только учимся.
Таблица 4 Отклонение диаметра вала
Следите за обновлениями. На следующей неделе мы рассмотрим наше приложение и определим, какие варианты нам понадобятся.
Выпуск самых маленьких шарикоподшипников в мире со сверхмалым наружным диаметром 1.5 мм
Основной текст выглядит следующим образом.
23 января 2009 г.
Выпуск самых маленьких шарикоподшипников в мире со сверхмалым внешним диаметром 1,5 мм
~ Предлагаемые для использования в области сверхмалых прецизионных устройств, подшипники
способны работать на высоких скоростях, более 5000 об / мин ~
Minebea Co., Ltd. (Minebea) преуспела в коммерциализации сверхмалых шарикоподшипников 1.Внешний диаметр 5 мм и толщина 0,65 мм, что делает их самыми маленькими в мире. * Эти шарикоподшипники имеют такую же конструкцию сепаратора шарикоподшипников из штампованной стали, что и обычные миниатюрные шарикоподшипники, и будут производиться серийно. Продажи начнутся в ближайшее время.
Minebea, занимающая 60% мирового рынка, является ведущим производителем миниатюрных шарикоподшипников с наружным диаметром 22 мм и менее. Самыми маленькими шарикоподшипниками, которые Minebea применяла на практике до этого момента, были 2.Шарикоподшипники с наружным диаметром 2 мм используются во вращающихся механизмах малых прецизионных устройств. Эти шарикоподшипники обеспечивают высокую эффективность снижения трения. При дальнейшей миниатюризации эти сверхмалые шарикоподшипники с внешним диаметром 1,5 мм обладают такой же высокой точностью, долговечностью и жесткостью, что и продукты, которые раньше были самыми маленькими.
Этот новый продукт будет предложен для активного использования в движущихся частях медицинских устройств, микромоторов, микромашин и других областях, для которых обычные шариковые подшипники не подходят.Как продукт типа предложения, разработанный как решение для сверхмалых прецизионных устройств, требующих высочайшей точности в наномасштабе, мы стремимся достичь годового объема продаж в 100 000 единиц в течение нескольких лет.
Обзор продукта
| Размер: | Наружный диаметр 1,50 мм Внутренний диаметр 0,50 мм Толщина (ширина) 0,65 мм (низкоскоростной тип может быть уменьшен до 0,4 мм) Диаметр шарика 0,25 мм x 6 шариков |
|---|---|
| Материал: | Нержавеющая сталь |
| Характеристики: | Самые маленькие шарикоподшипники в мире с такой же конструкцией сепаратора из штампованной стали, что и обычные миниатюрные шарикоподшипники. |
| Производительность: | Возможность высокоскоростного вращения более 5000 об / мин |
| Использует: | Предназначен для использования в движущихся частях медицинских устройств, микромашин и других сверхмалых прецизионных устройств. |
| Цена: | Примерная цена доставки 5000 иен / шт. |
Фотография товара
(на рисовом зерне)
Фотография товара
(с механическим карандашом)
* Примечание: на основе исследования Minebea по состоянию на январь 2009 г.
| Отдел продаж: | Подразделение шариковых подшипников / Технический отдел технической поддержки клиентов ТЕЛ 81-3-5434-8723 |
|---|---|
| Для СМИ: | Отдел корпоративного планирования / Отдел корпоративных коммуникаций ТЕЛ 81-3-5434-8637 |
Информация в пресс-релизах актуальна на дату объявления.
Информация о продукте, контакты и другой контекст могут быть изменены без предварительного уведомления.
Вернуться к списку пресс-релизов
Это заканчивается основным текстом.
меню, относящееся к этой странице, выглядит следующим образом.
Шариковые подшипники Стандартные допуски ABEC
Шариковые подшипники Стандартные допуски ABEC
Подшипники
Меню знаний по применению Подшипники
и втулки Продукция и поставка
Шарикоподшипник — это тип подшипника качения, в котором для поддержания зазора между дорожками качения используются шарики.
Шарикоподшипник предназначен для уменьшения трения вращения и поддержки радиальных и осевых нагрузок. Это достигается за счет использования по крайней мере двух обойм для удержания мячей и передачи нагрузки через шары. В большинстве случаев одна обойма неподвижна, а другая прикреплена к вращающемуся узлу (например, ступице или валу). Когда одна из колец подшипника вращается, она также заставляет вращаться шарики. Поскольку шарики катятся, они имеют гораздо более низкий коэффициент трения, чем если бы две плоские поверхности скользили друг относительно друга.
Шариковые подшипники имеют более низкую грузоподъемность для своего размера, чем другие типы подшипников качения, из-за меньшей площади контакта между шариками и дорожками качения. Однако они могут терпеть некоторую несогласованность внутренней и внешней рас.
: Комитет инженеров по кольцевым подшипникам (ABEC) для классы качества шариковых подшипников. Применения должны требовать только шарикоподшипники ABEC 1 или ABEC 3. Когда требуется очень точное положение, Следует указать шарикоподшипники ABEC 5 или ABEC 7.
| Шкала ABEC является отраслевым стандартом допусков шариковых подшипников. Он был разработан Комитетом по проектированию кольцевых подшипников (ABEC) Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA). Существует пять классов от наибольшего до наименьшего допусков: 1, 3, 5, 7 и 9. Высшие классы ABEC обеспечивают лучшую точность, эффективность и большую скорость вращения, но не обязательно ускоряют вращение компонентов.Рейтинг ABEC не определяет многие другие критические факторы, такие как гладкость контактных поверхностей качения, точность шарика или качество / тип используемой стали. Материал подшипника не указан в марках ABEC. Подшипники, не соответствующие как минимум ABEC 1, не могут быть классифицированы как прецизионные подшипники, поскольку их допуски слишком малы. Весы предназначены для того, чтобы позволить пользователю принять осознанное решение о типе подшипника, который он покупает. Подшипники с высокими номинальными характеристиками предназначены для прецизионных применений, таких как авиационные инструменты или хирургическое оборудование.Более низкие классы предназначены для подавляющего большинства применений, таких как автомобили, хобби, коньки, скейтборды, рыболовные катушки и промышленное оборудование. Подшипники с высоким рейтингом ABEC обеспечивают низкую оптимальную производительность в критических условиях, требующих очень высоких оборотов в минуту и плавной работы. Эквивалентным стандартом ISO является ISO 492. |
Стандарты подшипников и класс
| ANSI 20 | ISO 492 | DIN 620 |
| ABEC 1 | Класс Нормальный | P0 |
| ABEC 3 | Класс 6 | P6 |
| ABEC 5 | Класс 5 | П5 |
| ABEC 7 | Класс 4 | П4 |
| ABEC 9 | Класс 2 | P2 |
Допуски на размер наружного кольца (все единицы указаны в дюймах) | |||||||||||||
Внешний диаметр | OD | W | А | ||||||||||
из | Кому | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ||||
0 | .7087 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | – | +.0050 | +.0000 | +.0000 |
.7088 | 1,1811 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | – | +.0050 | +.0000 | +.0000 |
1,1812 | 1,9685 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | – | +.0050 | +.0000 | +.0000 |
1.9686 | 3.1496 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | – | – | – | – |
Допуски на размер наружного кольца (все единицы указаны в дюймах) | |||||
Внешний диаметр | E | ||||
из | Кому | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC |
0 | .7087 | – | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
.7088 | 1,1811 | – | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
1,1812 | 1,9685 | – | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
1.9686 | 3.1496 | – | – | – | – |
Допуски на размер внутреннего кольца (все единицы в дюймах) | |||||||||
Диаметр отверстия | д | Вт (Внутреннее кольцо) | |||||||
из | Кому | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC | ABEC |
0 | .3937 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
.3938 | .7087 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
.7088 | 1.1811 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
1,1812 | 1.9586 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 | +.0000 |
Оценки ABEC охватывают ряд факторов.Один из них — это эксцентриситет (округлость) дорожки во внутреннем кольце, который определяет биение. Ссылки, приведенные ниже, показывают максимально допустимый эксцентриситет.
- ABEC 1: 0,0075 мм (0,000295 «)
- ABEC 3: 0,0050 мм (0,000197 «)
- ABEC 5: 0,0035 мм (0,000138 дюймов)
- ABEC 7: 0,0025 мм (0,000098 дюйма)
- ABEC 9: 0,0012 мм (0,000047 дюйма)
, класс ABEC-1, RBEC-1
(нормальный класс ISO)
Внутреннее кольцо
Значения даны как 0.0001 дюйм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
мм | дюйм | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкий | Макс. | Высокая | Низкий | |
0,6 | 2,5 | 0.0236 | 0,0984 | 0 | -3 | 4 | 0 | -16 | – |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -3 | 4 | 0 | -47 | -98 |
10 | 18 | 0.3937 | 0,7087 | 0 | -3 | 4 | 0 | -47 | -98 |
18 | 30 | 0,7087 | 1,1811 | 0 | -4 | 5 | 0 | -47 | -98 |
30 | 50 | 1.1811 | 1,9685 | 0 | -4,5 | 6 | 0 | -47 | -98 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -6 | 8 | 0 | -59 | -150 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -8 | 10 | 0 | -79 | -150 |
120 | 180 | 4,7244 | 7,0866 | 0 | -10 | 12 | 0 | -98 | -197 |
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -12 | 16 | 0 | -118 | -197 |
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -14 | 20 | 0 | -138 | -197 |
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -16 | 24 | 0 | -157 | -248 |
Значения даны в мм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0.0236 | 0,0984 | 0 | -8 | 10 | 0 | -40 | – |
2,5 | 10 | 0.0984 | 0,3937 | 0 | -8 | 10 | 0 | -120 | -250 |
10 | 18 | 0.3937 | 0,7087 | 0 | -8 | 10 | 0 | -120 | -250 |
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -10 | 13 | 0 | -120 | -250 |
30 | 50 | 1.1811 | 1,9685 | 0 | -12 | 15 | 0 | -120 | -250 |
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -15 | 20 | 0 | -150 | -380 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -20 | 25 | 0 | -200 | -380 |
120 | 180 | 4.7244 | 7,0866 | 0 | -25 | 30 | 0 | -250 | -500 |
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -30 | 40 | 0 | -300 | -500 |
250 | 315 | 9.8425 | 12,4016 | 0 | -35 | 50 | 0 | -350 | -500 |
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -40 | 60 | 0 | -400 | -630 |
Класс допуска ABEC-1, RBEC-1
(нормальный класс ISO)
Наружное кольцо
Значения даны как 0.0001 дюйм
Внешний диаметр | Наружный диам. | Радиальное биение | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одиночный подшипник | парные подшипники | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -3 | 6 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -3 | 6 | |||
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -3,5 | 6 | |||
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -4,5 | 8 | |||
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -5 | 10 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -6 | 14 | |||
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -7 | 16 | |||
150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -10 | 18 | |||
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -12 | 20 | |||
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -14 | 24 | |||
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -16 | 28 | |||
400 | 500 | 15,7480 | 19.6850 | 0 | -18 | 31 | |||
500 | 630 | 19.6850 | 24.8031 | 0 | -20 | 39 | |||
630 | 800 | 24.8031 | 31,4961 | 0 | -30 | 47 | |||
800 | 1000 | 31.4961 | 39.3701 | 0 | -39 | 55 | |||
Значения даны в мм
| Внешний диаметр (D) | Внешний диаметр. Допуск | Радиальное биение | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| мм | дюйма | все | одинарный подшипник | парные подшипники | |||||
| Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкий | Макс. | Высокая | Низкий | |
| 2,5 | 6 | 0,0984 | 0,2362 | 0 | -8 | 15 | Соответствует допуску по ширине внутреннего кольца с таким же подшипником | ||
| 6 | 18 | 0.2362 | 0,7087 | 0 | -8 | 15 | |||
| 18 | 30 | 0,7087 | 1,1811 | 0 | -9 | 15 | |||
| 30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -11 | 20 | |||
| 50 | 80 | 1,9685 | 3,1496 | 0 | -13 | 25 | |||
| 80 | 120 | 3,1496 | 4,7244 | 0 | -15 | 35 | |||
| 120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -18 | 40 | |||
| 150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -25 | 45 | |||
| 180 | 250 | 7,0866 | 9.8425 | 0 | -30 | 50 | |||
| 250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -35 | 60 | |||
| 315 | 400 | 12,4016 | 15,7480 | 0 | -40 | 70 | |||
| 400 | 500 | 15.7480 | 19.6850 | 0 | -45 | 80 | |||
| 500 | 630 | 19.6850 | 24.8031 | 0 | -50 | 100 | |||
| 630 | 800 | 24.8031 | 31.4961 | 0 | -75 | 120 | |||
| 800 | 1000 | 31,4961 | 39,3701 | 0 | -100 | 140 | |||
Класс допуска ABEC-3, RBEC-3
(класс ISO 6)
Внутреннее кольцо
Значения даны как 0.0001 дюйм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одиночный подшипник | парные подшипники | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -3 | 2 | 0 | -16 | – |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -3 | 2.5 | 0 | -47 | -98 |
10 | 18 | 0,3937 | 0,7087 | 0 | -3 | 3 | 0 | -47 | -98 |
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -3 | 3 | 0 | -47 | -98 |
30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -4 | 4 | 0 | -47 | -98 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -4.5 | 4 | 0 | -59 | -150 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -6 | 5 | 0 | -79 | -150 |
120 | 180 | 4.7244 | 7,0866 | 0 | -7 | 7 | 0 | -98 | -197 |
180 | 250 | 7,0866 | 9.8425 | 0 | -8,5 | 8 | 0 | -118 | -197 |
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -10 | 10 | 0 | -138 | -197 |
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -16 | 24 | 0 | -157 | -248 |
Значения даны в мм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одиночный подшипник | парные подшипники | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -7 | 5 | 0 | -40 | – |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -7 | 6 | 0 | -120 | -250 |
10 | 18 | 0.3937 | 0,7087 | 0 | -7 | 7 | 0 | -120 | -250 |
18 | 30 | 0,7087 | 1.1811 | 0 | -8 | 8 | 0 | -120 | -250 |
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -10 | 10 | 0 | -120 | -250 |
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -12 | 10 | 0 | -150 | -380 |
80 | 120 | 3.1496 | 4.7244 | 0 | -15 | 13 | 0 | -200 | -380 |
120 | 180 | 4,7244 | 7,0866 | 0 | -18 | 18 | 0 | -250 | -500 |
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -22 | 20 | 0 | -300 | -500 |
250 | 315 | 9,8425 | 12.4016 | 0 | -25 | 25 | 0 | -350 | -500 |
315 | 400 | 12,4016 | 15,7480 | 0 | -30 | 30 | 0 | -400 | -630 |
Класс допуска ABEC-3, RBEC-3
(класс ISO 6)
Наружное кольцо
Значение задано как 0.0001 дюйм
Внешний диаметр | Наружный диам. Допуск | Радиальное биение | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одиночный подшипник | парные подшипники | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -3 | 3 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -3 | 3 | |||
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -3 | 3,5 | |||
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -3,5 | 4 | |||
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -4,5 | 5 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -5 | 7 | |||
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -6 | 8 | |||
150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -7 | 9 | |||
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -8 | 10 | |||
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -10 | 12 | |||
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -11 | 14 | |||
400 | 500 | 15,7480 | 19.6850 | 0 | -13 | 16 | |||
500 | 630 | 19.6850 | 24.8031 | 0 | -20 | 39 | |||
630 | 800 | 24.8031 | 31,4961 | 0 | -18 | 24 | |||
800 | 1000 | 31.4961 | 39.3701 | 0 | -24 | 30 | |||
Значения указаны в мм
Внешний диаметр | Наружный диам. | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -7 | 8 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -7 | 8 | |||
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -8 | 9 | |||
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -9 | 10 | |||
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -11 | 13 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -13 | 18 | |||
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -15 | 20 | |||
150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -18 | 23 | |||
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -20 | 25 | |||
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -25 | 30 | |||
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -28 | 35 | |||
400 | 500 | 15,7480 | 19.6850 | 0 | -33 | 40 | |||
500 | 630 | 19.6850 | 24.8031 | 0 | -38 | 50 | |||
630 | 800 | 24.8031 | 31,4961 | 0 | -45 | 60 | |||
800 | 1000 | 31.4961 | 39.3701 | 0 | -60 | 75 | |||
Класс допуска ABEC-5, RBEC-5
(класс ISO 5)
Внутреннее кольцо
Значения указаны в дюймах 0,0001
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -2 | 1,5 | 0 | -16 | -98 |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -2 | 1.5 | 0 | -16 | -98 |
10 | 18 | 0,3937 | 0,7087 | 0 | -2 | 1,5 | 0 | -31 | -98 |
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -2,5 | 1,5 | 0 | -47 | -98 |
30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -3 | 2 | 0 | -47 | -98 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -3.5 | 2 | 0 | -59 | -98 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -4 | 2.55 | 0 | -79 | -150 |
120 | 180 | 4,7244 | 7,0866 | 0 | -5 | 3 | 0 | -98 | -150 |
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -6 | 4 | 0 | -118 | -197 |
250 | 315 | 9,8425 | 12.4016 | 0 | -7 | 5 | 0 | -138 | -197 |
315 | 400 | 12,4016 | 15,7480 | 0 | -9 | 6 | 0 | -157 | -248 |
Значения указаны в мм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -5 | 4 | 0 | -40 | -250 |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -5 | 4 | 0 | -40 | -250 |
10 | 18 | 0.3937 | 0,7087 | 0 | -5 | 4 | 0 | -80 | -250 |
18 | 30 | 0,7087 | 1.1811 | 0 | -6 | 4 | 0 | -120 | -250 |
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -8 | 5 | 0 | -120 | -250 |
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -9 | 5 | 0 | -150 | -250 |
80 | 120 | 3.1496 | 4.7244 | 0 | -10 | 6 | 0 | -200 | -380 |
120 | 180 | 4,7244 | 7,0866 | 0 | -13 | 8 | 0 | -250 | -380 |
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -15 | 10 | 0 | -300 | -500 |
250 | 315 | 9,8425 | 12.4016 | 0 | -18 | 13 | 0 | -350 | -500 |
315 | 400 | 12,4016 | 15,7480 | 0 | -23 | 15 | 0 | -400 | -630 |
Класс допуска ABEC-5, RBEC-5
(класс ISO 5)
Наружное кольцо
Значения указаны в дюймах
Внешний диаметр | Внешний диаметр | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одиночный подшипник | парные подшипники | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -2 | 2 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -2 | 2 | |||
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -2,5 | 2,5 | |||
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -3 | 3 | |||
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -3,5 | 3 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -4 | 4 | |||
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -4,5 | 4,5 | |||
150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -5 | 5 | |||
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -6 | 6 | |||
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -7 | 7 | |||
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -8 | 8 | |||
400 | 500 | 15,7480 | 19.6850 | 0 | -9 | 9 | |||
500 | 630 | 19.6850 | 24.8031 | 0 | -11 | 10 | |||
630 | 800 | 24.8031 | 31,4961 | 0 | -14 | 12 | |||
Значения указаны в мм
Внешний диаметр | Внешний диаметр | Радиальное | Ширина | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -5 | 5 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -5 | 5 | |||
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -6 | 6 | |||
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -6 | 6 | |||
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -9 | 8 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -10 | 10 | |||
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -11 | 11 | |||
150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -13 | 13 | |||
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -15 | 15 | |||
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -18 | 18 | |||
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -20 | 20 | |||
400 | 500 | 15,7480 | 19.6850 | 0 | -23 | 23 | |||
500 | 630 | 19.6850 | 24.8031 | 0 | -28 | 25 | |||
630 | 800 | 24.8031 | 31,4961 | 0 | -35 | 30 | |||
Класс допуска ABEC-7, RBEC-7
(класс ISO 4)
Внутреннее кольцо
Значения в 0.0001 дюйм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Ширина | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -1,5 | 1 | 0 | -16 | -98 |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -1.5 | 1 | 0 | -16 | -98 |
10 | 18 | 0,3937 | 0,7087 | 0 | -1,5 | 1 | 0 | -31 | -98 |
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -2 | 1 | 0 | -47 | -98 |
30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -2,5 | 1,5 | 0 | -47 | -98 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -3 | 1.5 | 0 | -59 | -98 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -3 | 2 | 0 | -79 | -150 |
120 | 180 | 4.7244 | 7,0866 | 0 | -4 | 2,5 | 0 | -98 | -150 |
180 | 250 | 7,0866 | 9.8425 | 0 | -4,5 | 3 | 0 | -118 | -197 |
Допуски в мм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Ширина | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -4 | 2,5 | 0 | -40 | -250 |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -4 | 2.5 | 0 | -40 | -250 |
10 | 18 | 0,3937 | 0,7087 | 0 | -4 | 2,5 | 0 | -80 | -250 |
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -5 | 3 | 0 | -120 | -250 |
30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -6 | 4 | 0 | -120 | -250 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -7 | 4 | 0 | -150 | -250 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -8 | 5 | 0 | -200 | -380 |
120 | 180 | 4,7244 | 7.0866 | 0 | -10 | 6 | 0 | -250 | -380 |
180 | 250 | 7,0866 | 9,8425 | 0 | -12 | 8 | 0 | -300 | -500 |
Класс допуска ABEC-7, RBEC-7
(класс ISO 4)
Внешнее кольцо
значения в 0.0001 дюйм
Внешний диаметр | Внешний диаметр | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -1,5 | 1 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -1.5 | 1 | |||
18 | 30 | 0,7087 | 1,1811 | 0 | -2 | 1,5 | |||
30 | 50 | 1.1811 | 1,9685 | 0 | -2,5 | 2 | |||
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -3 | 2 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -3 | 2,5 | |||
120 | 150 | 4,7244 | 5,9055 | 0 | -3,5 | 3 | |||
150 | 180 | 5.9055 | 7,0866 | 0 | -4 | 3 | |||
180 | 250 | 7,0866 | 9,8425 | 0 | -4,5 | 4 | |||
250 | 315 | 9.8425 | 12,4016 | 0 | -5 | 4,5 | |||
315 | 400 | 12,4016 | 15,7480 | 0 | -6 | 5 | |||
Допуски в мм
Внешний диаметр | Внешний диаметр | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
2,5 | 6 | 0,0984 | 0.2362 | 0 | -4 | 3 | Соответствует допуску по ширине | ||
6 | 18 | 0,2362 | 0,7087 | 0 | -4 | 3 | |||
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -5 | 4 | |||
30 | 50 | 1,1811 | 1,9685 | 0 | -6 | 5 | |||
50 | 80 | 1.9685 | 3.1496 | 0 | -7 | 5 | |||
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -8 | 6 | |||
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -9 | 7 | |||
150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -10 | 8 | |||
180 | 250 | 7.0866 | 9,8425 | 0 | -11 | 10 | |||
250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -13 | 11 | |||
315 | 400 | 12.4016 | 15,7480 | 0 | -15 | 13 | |||
Класс допуска ABEC-9, RBEC-9
(класс ISO 2)
Внутреннее кольцо
значения в 0,0001 дюйма
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -1 | 0,5 | 0 | -16 | -98 |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -1 | 0.5 | 0 | -16 | -98 |
10 | 18 | 0,3937 | 0,7087 | 0 | -1 | 0,5 | 0 | -31 | -98 |
18 | 30 | 0.7087 | 1,1811 | 0 | -1 | 1 | 0 | -47 | -98 |
30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -1 | 1 | 0 | -47 | -98 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -1.5 | 1 | 0 | -59 | -98 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -2 | 1 | 0 | -79 | -150 |
120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -3 | 1 | 0 | -98 | -150 |
150 | 180 | 5,9055 | 7.0866 | 0 | -3 | 2 | 0 | -98 | -150 |
180 | 250 | 7,0866 | 9,8425 | 0 | -3 | 2 | 0 | -118 | -197 |
значений в 0.0001 мм
Диаметр отверстия | Диаметр отверстия | Радиальное | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
мм | дюймов | все | одинарный | парные | |||||
Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкая | Макс. | Высокая | Низкая | |
0,6 | 2,5 | 0,0236 | 0.0984 | 0 | -2,5 | 1,5 | 0 | -40 | -250 |
2,5 | 10 | 0,0984 | 0,3937 | 0 | -2.5 | 1,5 | 0 | -40 | -250 |
10 | 18 | 0,3937 | 0,7087 | 0 | -2,5 | 1.5 | 0 | -80 | -250 |
18 | 30 | 0,7087 | 1,1811 | 0 | -2,5 | 2,5 | 0 | -120 | -250 |
30 | 50 | 1.1811 | 1,9685 | 0 | -2,5 | 2,5 | 0 | -120 | -250 |
50 | 80 | 1,9685 | 3.1496 | 0 | -4 | 2,5 | 0 | -150 | -250 |
80 | 120 | 3.1496 | 4,7244 | 0 | -5 | 2.5 | 0 | -200 | -380 |
120 | 150 | 4,7244 | 5,9055 | 0 | -7 | 2,5 | 0 | -250 | -380 |
150 | 180 | 5.9055 | 7,0866 | 0 | -7 | 5 | 0 | -250 | -380 |
180 | 250 | 7,0866 | 9.8425 | 0 | -8 | 5 | 0 | -300 | -500 |
Класс допуска ABEC-9, RBEC-9
(класс ISO 2)
Внешнее кольцо
значения в 0,0001 дюйма
| Внешний диаметр (D) | Внешний диаметр.Допуск | Радиальное биение | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| мм | дюйма | все | одиночный подшипник | парные подшипники | |||||
| Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкий | Макс. | Высокая | Низкий | |
| 2,5 | 6 | 0,0984 | 0,2362 | 0 | -1 | 0,5 | Соответствует допуску по ширине внутреннего кольца с таким же подшипником | ||
| 6 | 18 | 0.2362 | 0,7087 | 0 | -1 | 0,5 | |||
| 18 | 30 | 0,7087 | 1,1811 | 0 | -1 | 0,5 | |||
| 30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -1,5 | 1 | |||
| 50 | 80 | 1,9685 | 3,1496 | 0 | -1,5 | 1,5 | |||
| 80 | 120 | 3,1496 | 4,7244 | 0 | -2 | 2 | |||
| 120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -2 | 2 | |||
| 150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -3 | 2 | |||
| 180 | 250 | 7,0866 | 9.8425 | 0 | -3 | 3 | |||
| 250 | 315 | 9,8425 | 12,4016 | 0 | -3 | 3 | |||
| 315 | 400 | 12,4016 | 15,7480 | 0 | -4 | 3 | |||
Допуски в микрометрах
| Внешний диаметр (D) | Внешний диаметр Допуск | Радиальное Биение | Допуск ширины | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| мм | дюйма | все | одинарный подшипник | парные подшипники | |||||
| Более | Вкл. | Более | Вкл. | Высокая | Низкий | Макс. | Высокая | Низкий | |
| 2,5 | 6 | 0,0984 | 0,2362 | 0 | -2,5 | 1,5 | Соответствует допуску по ширине внутреннего кольца с таким же подшипником | ||
| 6 | 18 | 0.2362 | 0,7087 | 0 | -2,5 | 1,5 | |||
| 18 | 30 | 0,7087 | 1,1811 | 0 | -4 | 2,5 | |||
| 30 | 50 | 1,1811 | 1.9685 | 0 | -4 | 2,5 | |||
| 50 | 80 | 1,9685 | 3,1496 | 0 | -4 | 4 | |||
| 80 | 120 | 3,1496 | 4,7244 | 0 | -5 | 5 | |||
| 120 | 150 | 4.7244 | 5,9055 | 0 | -5 | 5 | |||
| 150 | 180 | 5,9055 | 7,0866 | 0 | -7 | 5 | |||
| 180 | 250 | 7,0866 | 9. | ||||||