Подбор подшипников по размерам. Подобрать подшипник онлайн по размерам и параметрам

Интернет-магазин ТД «Подшипник Трейд» предлагает подшипники высокого качества, от известных отечественных и зарубежных брендов, по наиболее доступным расценкам на рынке, с быстрой доставкой транспортными компаниями по России. Предлагаем современный и удобный сервис по подбору подшипников по размерам онлайн.

Можно осуществить подбор подшипника по диаметру вала, на котором он будет установлен, габаритам и ширине наружного кольца, параметрам посадочного места и т.д.

Чтобы подобрать подшипник по размерам онлайн, достаточно указать базовые характеристики:

Система подбора подшипников качения и других типов имеет простой и интуитивно понятный интерфейс, который удобно использовать с любого компьютера, смартфона или планшета.

Преимущества:

• подобрать подшипник по параметрам онлайн можно максимально быстро;
• поиск осуществляется по всему ассортименту продукции;
• удобный структурированный результат;
• возможность осуществлять подбор подшипника по диаметру, ширине, а также применять дополнительные фильтры.

Итоговый результат формируется в виде списка. В нем можно уточнить полученные результаты, выполнив подбор подшипника по параметрам, цене или конкретному бренду производителя. Можно выполнять различные виды сортировки, упорядочивая результаты по стоимости, размерам из выбранного диапазона и т.д. К каждой из представленных позиций размещено описание, указан тип, модель, различные характеристики и область применения, есть фото и цена.

Быстрый выбор и оформление заказа в один клик без заполнения больших форм. При необходимости можно обратиться к менеджерам компании для дополнительных консультаций. Специалисты помогут выбрать подходящую модель для конкретных условий применения, оформить заявку и предоставят необходимую сопроводительную документацию.

Подбор подшипников по размерам оформлен как онлайн калькулятор. Вы можете выбрать необходимую продукцию для любых сфер применения:

• станки и промышленное оборудование;
• электроинструмент и бытовая техника;
• электрические двигатели и внутреннего сгорания;
• компрессоры и генераторы;
• узлы легковых и грузовых автомобилей, техники специального предназначения.

Подобрать подшипник по диаметру можно максимально быстро, получив полный ассортимент продукции, которая отвечает заданным требованиям. Все изделия выпущены известными брендами производителей, отличаются безупречным качеством, хорошими эксплуатационными характеристиками, длительным сроком эксплуатации. Осуществляется контроль качества, производятся различные виды приемосдаточных испытаний, сертификация. После выбора подшипников, вы можете сразу оформить заказ на них. Осуществляется быстрая отгрузка и доставка с собственных складов в Москве, возможны прямые поставки от изготовителя. Продукция реализуется в розницу, а также можно оформить заявку на оптовые партии любого объема.

Как подобрать подшипник по размеру — советы от UZP

Особенно важным техническим элементом в рабочей конструкции выступают подшипники. Чтобы оперативно устранить поломку техники, следует знать, как подобрать подшипник по размеру правильно. Советы эксперта по этому вопросу представлены ниже.

Главные технические характеристики подшипника

Подшипник (англ. «bearing» в перев. близкое по аналогии слово «шип») — это обязательное техническое изделие, которое является частью опоры или упора конструкции. Целевое предназначение подшипников — поддерживать вал, ось или иную подвижную конструкцию, и задавать им определенную и достаточную жесткость.

Главная техническая задача подшипника в сборке деталей – фиксация определенного положения детали в пространстве.

Созданы разновидности подшипников, которые обеспечивают:

• вращение,
• качение,
• линейное перемещение (для линейных подшипников) с наименьшим сопротивлением,
• восприятие нагрузки,
• передача нагрузки от подвижного узла на другие части конструкции.

Как правильно подобрать подшипник

Чтобы точно знать, как выбрать подшипник правильно, следует обратить внимание на такие показатели:

• ширина подшипника;
• наружный/внутренний диаметр;
• открытый/закрытый тип внутренностей;
• номинальная нагрузка и максимальный срок эксплуатации узла.

Эти показатели определяют размер подшипника. Каждый из этих параметров шифруют специальным буквенно/цифровым кодом, который записывается в каталоге.

Следует знать, что на торцевой части подшипника всегда производитель выбивает номер-классификатор, по которому в случае поломки данной детали легко подобрать замену. Все стандартные типоразмеры подшипников определяются исключительно по ГОСТу.

Разновидности подшипников определяются материалом изготовления и конфигурацией. Толстостенный усиленный корпус подшипникового узла из серого литейного чугуна станет более прочным, чем стальной корпус.

Тип подшипника выбирают, учитывая вид нагрузки (радиальная, осевая или комбинированная) и её направление. Исходя из обозначенных параметров, можно использовать:

Форма тела качения подбирается в зависимости от скорости вращения и чем выше скорость, тем более подходящими будут роликовые или игольчатые формы.

Заключительный параметр выбора – это визуальная диагностика изделия. Поверхность колец должна быть идеально гладкой, без каких-либо внешних повреждений. Высокая износостойкость подшипниковых узлов подтверждается качественной закаленностью.

Краткие рекомендации по выбору подшипника

Подшипник скольжения применяют в технических узлах, которые испытывают несильные весовые и скоростные нагрузки. Это наиболее простой в процессе сборки тип.

Подшипники качения выдерживают усредненные показатели скорости, тяжести.

При осевой нагрузке выбирают упорный, радиально-упорный или конический подшипник.

Значительные радиальные весовые нагрузки требуют установки роликовых типов.

Шариковые подшипники целенаправленно применяют для максимальных скоростных нагрузок.

При выборе подшипника предельное внимание стоит уделить:

• особенностям опорных элементов и окружающих конструкций всего технического узла;
• прочностным/износостойким характеристикам и сложности монтажа;
• правильности расчета размеров вала, корпуса, конфигураций крепежных отверстий и прочих элементов конструкции.

Где наиболее выгодно и надежно купить подшипник

Мир информационных технологий предоставляет оптимальное решение, как найти подшипник по размерам быстро и выгодно. Есть в Интернете различные сайты официальных производителей и фирменных магазинов, где можно не только подобрать оптимальный вариант по цене/качеству, но и получить детальную консультацию по вопросам установки и пр.

Компания УкрЗахидПостач гарантирует широкий выбор подшипников различных видов и целевого предназначения, компетентную консультационную помощь, оперативную доставку заказа + альтернативы форм оплаты + скидки и другие выгодные условия. Купить подшипники мировых брендов здесь – значит получить безукоризненный по качеству товар по стоимости завода-производителя.

Правильный подбор параметров игольчатых подшипников.

Игольчатые подшипники представляют собой разновидность роликовых (для радиальных нагрузок) или упорных (для осевых нагрузок) сборочных узлов, в которых используются исключительно длинные и тонкие ролики (иглы). Единого согласованного правила выбора роликоподшипников не существует, так как они имеют много способов использования с разными условиями работы и окружающей среды. Стандартный подбор игольчатых подшипников по размерам заключается в измерении параметров вала и корпуса в месте установки.

Навигация по статье

Назначение и применение

Сборочные роликовые узлы являются составной частью опор, которые поддерживают разнообразные подвижные конструкции, фиксируют их в определённом положении. Они предназначены для использования в машинах и механизмах, задействованных в сельском хозяйстве, строительстве, промышленности и других различных отраслях экономики. У правильно подобранного по размерам игольчатого подшипника, сборочный роликовый узел берёт на себя статическую нагрузку от подвижного механизма, передаёт её с наименьшими потерями другим частям конструкции. Роликовое устройство обеспечивает при этом перемещение, качение или вращение конкретных деталей механизма конструкции с минимальным сопротивлением.

Устройство и основные размеры игольчатых подшипников

• внешнее наружное кольцо; 
• внутренний сепаратор; 
• ролики (тонкие иголки) цилиндрической формы;
• уплотнитель. 

• точность;
• скорость вращения;
• диапазон рабочих температур;
• состояние окружающей среды.
  

Как правильно подобрать игольчатый подшипник по размерам

• условия его работы;
• схему монтажа;
• способ установки;
• размер установочного пространства;
• материал сепаратора. 

Как подобрать размер подшипника — пошаговое руководство

Под названием подшипник подразумевается техническое сборочное опорное изделие, устанавливаемое для работы на жестко зафиксированный вал или ось. Деталь обеспечивает подвижному элементу процесс качения, хода и вращения. С минимальным противодействием происходит передача движения к другим узлам рабочего механизма. Техническое изделие различается конструкцией, размером, другими параметрами, которые нужно знать для правильного выбора модели.

Как правильно определить размер

Чтобы заменить подшипники для рабочего узла, нужно знать их размер. Информацию легко получить со старой детали. Нанесены размеры на обойму. Когда деталь сильно подверглась коррозии, трудно точно определить маркировку. Если не знаете, как подобрать подшипник в этой ситуации, придется делать замеры.

Техническое изделие любой конструкции имеет три основных размера:

1. Внутренний диаметр. Обозначен он в технической документации буквой d.
2. Наружный диаметр. Обозначен он буквой D.
3. Ширина (высота). Обозначен параметр буквой B.

Очередность букв в маркировке выглядит следующим образом: d x D x B.

1 — Замеры параметра d

Чтобы купить подшипник нужных размеров, замеры начинают с внутреннего диаметра. Если обойма конусная, меряют ее по меньшей величине. Отдельные модели могут комплектоваться втулкой. Тогда для замера берут ее внутренний диаметр. Существуют технические изделия с квадратной и шестигранной обоймой. Параметр d у них замеряют по диаметру вписанной окружности.

Упорные модели имеют два кольца, незначительно отличающихся размерами. Обойма увеличенного диаметра называется свободной, так как способна легко двигаться по валу. Другое кольцо насаживается на вал плотно. Именно по тугой обойме нужно делать замер.

Не все подшипники могут иметь внутреннюю рабочую обойму. Замер параметра d у них осуществляют только на валу рабочего узла.

2 — Замеры параметра D

У классического изделия замеряют диаметр внешней обоймы. Когда это кольцо отсутствует, размеры снимают с посадочного места на рабочем узле.

Существуют наружные обоймы сложной формы: сферические, бомбированные. Кольцо может быть оснащено упорным бортиком. Здесь нужно делать два замера: D1 и D2. Вымеряют диаметр основного кольца и бортика.

3 — Замеры параметра B

Существует так называемый конический радиально-упорный подшипник, отличающийся конструкцией. Способен он одновременно воспринимать нагрузки в радиальном и осевом направлении. Высоту здесь замеряют между базовыми торцами внутренней и наружной обоймы.

Классический шариковый или роликовый подшипник меряют по любому кольцу. Однако нужно убедиться в параллельности обеих обойм. Отдельные модели имеют разную высоту внутреннего и внешнего кольца. В этом случае снимают два замера.

Классификация подшипников

Существует две основные группы:

1. Подшипники качения имеют две обоймы. Между ними расположены шарики или ролики, заключенные в сепаратор.
2. Подшипники скольжения в своей конструкции имеют только две обоймы. Вместо шариков или роликов вращение осуществляется за счет смазки.

По конструкции техническое изделие отличается формой элементов качения: шарики, обычные или игольчатые ролики. Принцип работы рассчитан на осевую и радикально-осевую нагрузку. Модели бывают сферические, с одним или несколькими рядами.

Чтобы правильно подобрать модель, нужно знать все размеры, особенности конструкции. На сайте магазина приведены таблицы, помогающие осуществить выбор. Однако проще это сделать, когда есть возможность получить консультацию. Менеджеры компании ООО «УСА» помогут купить нужной модели подшипник в Кирове, быстрее сориентируют по размерам, наличию и стоимости.

Отечественные подшипники гост на Rospromsnab

В наши дни при проектировании машин и их узлов подшипники качения и скольжения, за редким исключением, не нужно конструировать и рассчитывать. Опоры для валов и осей подбирают из стандартных вариантов, выпускаемых множеством производителей, используя условные формулы. Подшипники отечественного производства определяют, используя методики, описанные в ГОСТ 18854-73 и ГОСТ 18855-73. Стандарт дает возможность точно подобрать посадочный размер, а также определить допустимые нагрузки на деталь и условия ее эксплуатации. Основной помощник в подборе опорных деталей в соответствие с ГОСТ – это обозначение, которое для подшипников средних и больших размеров производители наносят на внешнее кольцо, а миниатюрных и – на упаковку.

Обозначения подшипников по ГОСТ

Представленные сегодня в продаже подшипники отечественные ГОСТ маркирует основным условным обозначением и специальными знаками, предоставляющими дополнительную информацию. Основное обозначение говорит о главных особенностях исполнения подшипника. Требование действующего государственного стандарта предполагает такой порядок расположения информации на детали:

Выбирая опору в соответствии с маркировкой, важно помнить, что  подшипники отечественные предлагают особый принцип отображения внутренних диаметров. Шариковый или роликовый узел, имеющий посадочный диаметр от 1 до 9 мм, определенный целым числом, маркируется знаком, полностью соответствующим диаметру. Когда это число равно 10, 12, 15 или 17, то принято использовать сочетания 00, 01, 02 и 03. В том случае, если внутренние размеры представлены величинами от 20 до 495 мм, делящимися на 5, то стандарт требует маркировать такие изделия цифрой из двух знаков, полученной простым делением значения диаметра на 5. Диаметры от 0,6 мм до 32 мм, а также большие, от 500 до 2000 мм, обозначают числом, соответствующим диаметру, но отделяют его от остальных символов в обозначении знаком дроби.
Дополнительные сведения об изделии ГОСТ допускает размещать как справа, так и слева от главной информации. Если символы размещают слева, то всегда отделяют от основной информационной группы знаком «тире». Также при маркировке соблюдаются следующие важные условия:
• Стандарт предполагает обозначение категории. Буквы А или В – это дополнительные технические требования, значения которых наносят перед буквой;
• Норма момента, определяющего трение, имеет вид цифры 1, 2 или 3. Радиально-упорный, а также радиальный, имеющий однорядный тип узел, зазор которого идет по нормальной группе, не имеет цифрового индекса зазора. Вместо него в ряду дополнительных обозначений ставят букву М;
• Радиальный зазор, согласно требованиям ГОСТ 24810, обозначают как 1, 2 или 3;
• Технический регламент требует отображения в маркировке класса точности. Буква «У» возле цифрового обозначения этого параметра, повышает точность конических подшипников качения по монтажной высоте;
• В маркировке обязательно указан тип конструкции опоры. Она зашифрована в виде буквы кириллического алфавита;
• Буква «А» в ряду символов дополнительной маркировки говорит о том, что узел имеет особое исполнение с высокой грузоподъемностью.

Кроме этого ГОСТ требует информировать в маркировке подшипника о материалах, использованных при его изготовлении. В наши дни можно купить отечественные подшипники, произведенные из множества марок сталей, сплавов и даже полимеров и для каждого из материалов есть свой индекс. Например, буквы Ю и Ю1 говорят о применении в изделии нержавеющей стали, а Г и Г1 об использовании для сепаратора черных видов металла. Также в дополнительной маркировке содержится и другая полезная для потребителей информация, например рекомендуемый вид смазочного материала, требования к вибрации узла, термостойкость и многое другое.

Чтобы определить, какие отечественные подшипники можно использовать в том или ином случае, нужно хорошо ориентировать в действующих ГОСТах и уверенно разбираться в маркировке продукции. Поэтому, если вы проводите тендер среди поставщиков или просто хотите купить надежную опору вращения, то без квалифицированной помощи вам не обойтись. Наша компания предлагает профессиональную помощь по выбору отечественных и импортных подшипников и их элементов в соответствие с отечественными и мировыми стандартами. Менеджеры магазина помогут найти точный аналог необходимого вам узла, используя огромный каталог нашей продукции, в котором представлены десятки тысяч наименований продукции.

У нас вам ждет не только лучшая цена на детали от производителя, но и оперативная доставка подшипников в Москве и других регионах России. На все виды продукции отечественного и импортного производства наш магазин предоставляет официальную гарантию от производителя.

Какие факторы следует учитывать при выборе цилиндрических роликоподшипников

Время ： 2020.01.07 Источник ： Поставщики роликовых подшипников

Подшипники роликовые цилиндрические с проставками и дорожками качения с линейным контактом подшипники. Грузоподъемность, в основном, несут радиальную нагрузку. Трение между Тело качения и воротник манжеты небольшие, что подходит для высокоскоростное вращение.

В зависимости от наличия на кольце ребер его можно разделить в однорядные цилиндрические роликоподшипники, такие как NU, NJ, NUP, N, NF и двухрядные цилиндрические роликоподшипники типа ННУ, НН.Подшипник имеет съемная внутренняя и внешняя кольцевая конструкция.

Подшипники роликовые цилиндрические с проставками без ребер на внутренней или внешней стороне кольцо, внутреннее и внешнее кольца могут перемещаться относительно в осевом направлении, поэтому что их можно использовать в качестве подшипников со свободным концом. Цилиндрические роликоподшипники с двойные ребра на одной стороне внутреннего кольца и внешнего кольца и одинарный выступ на другая сторона кольца может выдерживать определенную осевую нагрузку за один направление. Обычно используются стальные штампованные сепараторы или сплошные сепараторы из медного сплава.Однако некоторые используют формовочные клетки из полиамида.

Если вы хотите выбрать подходящие цилиндрические роликоподшипники с проставками, вы можете должны владеть факторами моделирования высокотемпературных подшипников, включая размер ограничения, скорость, допуск, жесткость, монтаж и демонтаж.

1. Ограничение по размеру

(1) Обычно пространство, в котором могут быть установлены цилиндрические роликоподшипники с проставками. установлен, ограничен.

Во многих случаях диаметр вала или внутренний диаметр вала зависит от конструкция станка и конструктивные ограничения.Следовательно, выбор Тип и размер подшипников определяется внутренним диаметром подшипника. Главный Таблицы размеров подшипников основаны на внутреннем диаметре и составлены.

(2) Нагрузка высокотемпературного подшипника, давление, приложенное к подшипник, его характер, размер и направление меняются.

Обычно номинальная постоянная нагрузка указывается в таблице размеров. Тем не мение, осевая нагрузка, радиальная нагрузка и т. д. также являются важными факторами при выборе правильного подшипники.

2. Скорость

Скорость определяется в зависимости от типа, размера, точности, типа клетки, нагрузка, метод смазки и метод охлаждения высокотемпературного несущий.

В таблице подшипников указана скорость размерных прецизионных подшипников под смазка маслом и смазка консистентной смазкой. Собственно радиальные шариковые подшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники и цилиндрические роликоподшипники подходят для высокоскоростные приложения.

3. Допуск

Точность размеров и вращения цилиндрических роликоподшипников. с проставками основаны на стандартах ISO и JIS.

Для машин, требующих высокой точности и высокой скорости работы, это рекомендуется использовать подшипники с уровнем точности 5 и выше. Глубокая канавка шарикоподшипники, радиально-упорные шарикоподшипники или цилиндрические роликоподшипники подходит для машин с высокой точностью вращения.

4. Жесткий

(1) Когда движущееся тело подшипника и контактная поверхность дорожка качения прижата, произойдет упругая деформация. Некоторым машинам необходимо минимизировать упругую деформацию.Роликовые подшипники имеют меньшую упругую деформацию, чем шарикоподшипники. В некоторых случаях подшипники необходимо предварительно нагружать для увеличения жесткость.

(2) Эта программа обычно используется для радиальных шарикоподшипников, радиальных упоров. шариковые подшипники и конические роликоподшипники. Внутреннее и внешнее кольца смещение, вал погнут, изменен допуск шатуна или подшипниковой коробки, Несоответствие приведет к эксцентриситету внутреннего и внешнего колец.

(3) Чтобы странный угол не был слишком большим, самовыравнивающийся шар подшипники, самоустанавливающиеся роликоподшипники или седла самоустанавливающихся подшипников лучший выбор.

(4) Изготавливаются звуковые частоты и крутящий момент, подвижные подшипники. по высокоточным шкалам, поэтому голос и крутящий момент малы.

(5) Комбинация радиальных шарикоподшипников и цилиндрических роликов. Подшипники предъявляют уникальные требования к низкому уровню шума и малому крутящему моменту.

5. Установка и снятие

(1) Некоторые приложения требуют частой разборки и установки, чтобы гарантировать осмотр и обслуживание.

(2) Подшипники, которые могут быть установлены на внутреннем и внешнем кольцах, например as:

Цилиндрические подшипники, игольчатые подшипники и конические подшипники очень подходят по этому поводу.

Самоустанавливающиеся шарикоподшипники с коническим отверстием и самоустанавливающиеся роликоподшипники с помощью втулки вала также упростить процесс установки.

3. Критерии выбора и применения подшипников

3.1 Типы подшипников качения
3.2 Критерии выбора подшипников

Подшипники качения — незаменимый компонент машин, которые постоянно подвергаются инновациям. Они обеспечивают взаимное вращательное движение частей машины, одновременно передавая действующие силы.Обычно они состоят из двух колец, корпусов роликовых подшипников и обоймы. Смазка и уплотнительные элементы также являются неотъемлемой частью подшипников качения. Таким образом, надлежащая работа подшипника качения требует не только выбора подходящего типа и размера подшипника, но также соответствующего метода смазки, отвода тепла, защиты от коррозии и конструкции, предотвращающей попадание загрязняющих веществ в корпус. Конструкция корпуса, допуски на размеры соединений подшипников и метод дополнительной смазки должны быть адекватными.Также необходимо определить правильную процедуру установки, разборки или демонтажа, чтобы гарантировать правильную работу подшипника. Руководство по эксплуатации и инструкции по техническому обслуживанию должны быть предоставлены в случае сложной конструкции корпуса и там, где требуется высокая эксплуатационная надежность.

Эти принципы должны особенно соблюдаться в корпусах, в которых значительную роль играют цена подшипников, высокая надежность или затраты, связанные с установкой подшипников, а также экономические потери из-за остановки оборудования.Такие корпуса требуют высококвалифицированного подхода на этапе проектирования с использованием расчетов и испытаний.

3.1 Типы подшипников качения

ZKl производит полный спектр подшипников, из которых проектировщик может выбрать подшипники, наиболее отвечающие конкретным требованиям.

3.1.1 В зависимости от направления нагрузки

, контактирующие с качением, обычно делятся на две основные группы в зависимости от направления силы, для передачи которой они предназначены преимущественно:

Радиальные подшипники
Осевые подшипники

Přesný rozdíl mezi oběma skupinami ale není, protože většina radiálních ložisek může zachytávat i axiální síly a některé typy axiálních ložisek i radiální síly.Toto rozdělení má ale význam pro stanovení únosností ložisek. U radiálních ložisek se udává únosnost pro radiální síly, zatímco u axiálních ložisek se vztahuje na síly působící v axiálním směru.

Между этими двумя группами нет точной разницы, потому что большинство радиальных подшипников также могут воспринимать осевые силы, а некоторые типы осевых подшипников также могут воспринимать радиальные силы. Однако это разделение важно для определения несущей способности подшипников. Несущая способность радиальных подшипников определяет величину радиальных сил, тогда как в осевых подшипниках это значение относится к осевым силам.

Мы делим подшипники по форме на шариковые (с одноточечным контактом) и роликовые (с линейным контактом) подшипники. Контакт в шарикоподшипниках теоретически происходит в одной точке, отсюда и обозначение «подшипники с одноточечным контактом». В роликовых, сферических, конических роликоподшипниках и игольчатых роликоподшипниках контакт происходит по прямой или прямой линии, соответственно, поэтому их обычно называют прямолинейными (векторными) или линейными подшипниками.

В следующем обзоре представлена ​​классификация отдельных типов подшипников на основе этой характеристики.

Подшипники с одноточечным контактом

Подшипники шариковые однорядные. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.1)
Подшипник шариковый радиально-упорный однорядный. . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.2)
Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный. . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.3)
Подшипник с четырехточечным контактом. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.4)
Двухрядный самоустанавливающийся шарикоподшипник. . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.5)
Подшипник шариковый упорный односторонний.. . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.6)
Двухсторонние упорные шарикоподшипники. . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.7)

Подшипники линейного контакта

Подшипник роликовый цилиндрический однорядный. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.8)
Двухрядный цилиндрический роликоподшипник. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.9)
Однорядный цилиндрический роликоподшипник с полным комплектом деталей. . . . . . . . . (Рис. 3.10)
Двухрядный цилиндрический роликоподшипник с полным комплектом деталей.. . . . . . . (Рис. 3.11)
Конический роликоподшипник. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.12)
Двухрядный конический роликоподшипник. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.13)
Подшипник роликовый сферический двухрядный. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.14)
Подшипник роликовый упорный цилиндрический. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.15)
Подшипник упорный сферический роликовый. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . (Рис. 3.16)

Мы разделяем каждый тип роликоподшипника на несколько типов в соответствии с размерами и конструктивными вариациями. Конкретная информация о характеристиках отдельных типов подшипников доступна в разделах текста перед таблицами отдельных подшипников.

3.1.2 Разъемные и неразъемные подшипники

Разъемные подшипники позволяют раздельную установку обоих колец, что особенно важно при установке обоих колец внахлест.Последовательная установка отдельных деталей также может применяться в некоторых сложных корпусах и сборочных единицах. Разборные подшипники, например, подшипники с четырехточечным контактом, двухрядные шариковые подшипники с разъемным внутренним кольцом, роликовые подшипники, конические роликоподшипники, упорные шарикоподшипники, упорные роликовые подшипники и упорные сферические роликовые подшипники.

В отличие от этого, неразборные подшипники включают, например, однорядные шариковые подшипники, однорядные радиально-упорные шарикоподшипники, самоустанавливающиеся шарикоподшипники и двухрядные сферические роликоподшипники.

3.2 Критерии выбора подшипников

Производственная программа ZKL предлагает полный спектр подшипников, из которых конструктор может выбрать подшипники, которые наилучшим образом соответствуют конкретным требованиям. Тип и размер подшипника обычно выбираются в зависимости от его грузоподъемности с учетом условий эксплуатации и ожидаемого срока службы подшипника. Таким образом, для определения правильного типа подшипника необходимо доскональное знание допустимой нагрузки подшипника во время эксплуатации.Должны соблюдаться надлежащие принципы их выбора, установки и установки, но для этого также требуется знание предпосылок, к которым применимы предлагаемые результаты. Таким образом, в следующих главах мы представляем общие принципы выбора и использования контактных роликоподшипников, которые могут быть использованы инженерами-проектировщиками в процессе проектирования подшипников. Главы организованы в логическом порядке. Техническая часть публикации содержит важную информацию о расчетах, конструктивных данных, корпусе, схемах смазки, а также информацию по установке и снятию подшипников качения.В таблице приведен перечень выпускаемых в настоящее время подшипников качения ZKL с указанием основных размеров и функциональных параметров.

Несмотря на то, что они содержат подробную информацию, эта публикация не может предоставить полную информацию обо всех корпусах для их широкого спектра применения. Поэтому мы рекомендуем проконсультироваться со специалистами технической и консультационной службы ZKL по поводу сложных жилищных проектов.

Сверху

MITcalc — Роликовые подшипники II

Содержание:

Этот документ можно использовать для выбора, расчета и проверки Подшипники качения дюймовой серии. Программа предлагает решения для следующих задач:

1. Выбор и проверка подходящего подшипника. Документ включает базу данных ок. 5000 различных прокаток подшипники следующих типов: подшипники шариковые радиальные, радиально-упорные шариковые подшипники, игольчатые роликоподшипники, конические роликоподшипники, упорный шарик подшипники, цилиндрические упорные роликовые подшипники и упорные игольчатые ролики подшипники.
2. Расчет основных параметров подшипников (ресурс, статическая безопасность и др.).
3. Расчет отрегулированного ресурса подшипников в соотв. к новой методологии ISO 281.
4. Расчет нагрузки с парой конических роликоподшипников или парой радиально-упорные шарикоподшипники соотв.
5. Поддержка систем 2D и 3D CAD.

В дополнение к приведенным выше базовым расчетам документ также включает несколько других вспомогательных расчетов (например,грамм. расчет смазки эксплуатационная вязкость, расчет средних нагрузок для подшипников, нагруженных переменным грузы и т. д.).

Программа использует данные, процедуры, алгоритмы и другую информацию из специальная литература, стандарты ISO, ANSI и SAE и каталоги подшипников качения подшипников RBC, Nice Ball Bearing, General Bearing Company, New Hampshire Ball Bearing, NMB USA Inc., MRC Bearing Group, Fafnir Bearings Company, Торрингтон Company, Timken Company, Barden Precision Bearing, McGill Manufacturing Co.Inc., NTN Bearing Corporation, INA USA Corporation.

Связанные стандарты: ANSI / ABMA 9-1990, ANSI / ABMA 11-1990, ISO 76, ISO 281, ISO 1132, ISO 5593, ISO 3448, ISO 15312

Пользовательский интерфейс.

Загрузить.

Закупка, Прейскурант.

Информация о синтаксисе и управлении расчетом можно найти в документе «Контроль, структура и синтаксис вычислений ».

Информация о назначении, использовании и контроле абзац «Информация о проекте» можно найти в документе «Информация. по проекту ».

Подшипники качения выпускаются в широком ассортименте различных конструкций и размеров. Обычно они состоят из двух колец, тел качения и обоймы. Подшипники разделены на несколько основных типов по своему внутреннему устройству, форме тела качения и направления сил, которые могут быть сохранены. Сравнение отдельных типов подшипников качения можно найти в документе «Выбор подшипника качения ».

Основные типы подшипников качения стандартизированы на международном уровне.В рамках В рамках каждого типа подшипники изготавливаются в различных исполнениях, свойства которых может отличаться от базовой конструкции. Подробные технические параметры прокатки подшипники представлены в каталогах отдельных производителей.

Расчет подшипников качения.

Выбор подходящих размеров подшипника определяется количеством, направление и вид нагрузки на подшипник и его скорость. В зависимости от типа нагрузки на подшипник в процессе эксплуатации подшипники можно разделить на две группы для расчетов:

• Подшипники динамически нагружены
  В случае динамического нагружения нагруженный подшипник вращается и выбор подходящий подшипник определяется сроком его службы из-за контактной усталости материал.
• Подшипники статически нагружены
  В случае статической нагрузки подшипник нагружается в состоянии покоя, очень медленно. вращение или медленные раскачивающие движения. Выбор подходящего подшипника определяется его статической грузоподъемностью.

Под ресурсом подшипника качения понимается количество его оборотов. (или период его работы на заданной скорости) до момента, когда первый появляются следы усталости материала на телах качения или орбитальных путях.Практические испытания показывают, что срок службы одинаковых подшипников различается при одинаковых условиях. условия эксплуатации. Для оценки срока службы подшипников было введено так называемое базовое измерение жизни.

Базовый срок службы подшипников качения — это достигнутый или превышенный срок службы. на 90% идентичных подшипников при одинаковых условиях эксплуатации при условии, что были использованы широко используемые материалы, достигнуто обычное качество продукции и подшипники эксплуатируются в нормальных условиях эксплуатации.Основная жизнь определяется уравнением:

где:
C … номинальная динамическая грузоподъемность [Н, фунт]
P … эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник [Н, фунт]
n … скорость подшипника [1 / мин]
p … показатель степени (p = 3 для шариковых подшипников, p = 10/3 для других подшипников)

Базовая динамическая грузоподъемность подшипника определяется как постоянная непеременная нагрузка, при которой подшипник достигает базового срока службы 1 миллион оборотов.Значения динамической грузоподъемности приведены для каждого подшипник в соответствующем каталоге.

Определена эквивалентная динамическая грузоподъемность подшипника. исключительно как радиальная нагрузка (с радиальными подшипниками) или осевая нагрузка (с осевыми подшипниками). подшипники), при котором все подшипники одного типа показывают одинаковый срок службы в условиях реальной нагрузки. Описана величина эквивалентной нагрузки. в отношении:

где:
Ф _р … радиальная составляющая фактическая нагрузка [Н, фунт]
F _a … осевая составляющая действительной нагрузки [Н, фунт]
X … коэффициент радиальной динамической нагрузки
Y … коэффициент осевой динамической нагрузки

Значения коэффициентов X, Y зависят от типа, конструкции и размера несущий; с некоторыми типами подшипников, а также от направления и количества реальная нагрузка. Эти значения приведены для каждого подшипника в соответствующем каталоге.

Базовый ресурс оценивает срок службы подшипника качения только с учетом нагрузок. действует на него и не принимает во внимание какие-либо другие эффекты, такие как условия эксплуатации, качество изготовления или свойства используемых материалов. Усилия по повышению качества и надежности конструкций приводят к требование более точного расчета срока службы подшипника и, следовательно, стандарт ISO представил модифицированное уравнение жизни:

где:
а ₁ … коэффициент ресурса при требуемой надежности (см. таблицу ниже)
a ₂ … коэффициент ресурса для данных свойств материала и уровень технологии производства
a ₃ … коэффициент ресурса для данных условий эксплуатации

Значения коэффициента а

Из-за взаимной зависимости коэффициентов a ₂ и ₃ производители подшипников обычно вводят общее значение ₂₃ . В значение этого коэффициента будет зависеть, прежде всего, от качества смазки. и согласно рекомендациям ISO 281 определяется в зависимости от тип подшипника, используя соответствующую схему (см. рисунок).

Значения коэффициента а

где:
k … коэффициент вязкости (дает соотношение между эксплуатационной и номинальной вязкостью смазочного материала к = н / п ₁ — см. главу о смазке подшипников)
ч … коэффициент уровень загрязнения смазочного материала (см. п. [3.10])
P …. эквивалентная динамическая нагрузка
П _У … предел усталостной нагрузки (дан для каждого подшипника в соответствующем каталог)

В случае, если производитель не указывает эти значения предельных усталостных нагрузок с подшипников, вы можете использовать приблизительные значения в расчетах, как указано в следующие теоретические соотношения:

… для шариковых подшипников

… для самоустанавливающихся шарикоподшипников

… для других подшипников

Внешняя система сил, действующих на сиденье, должна распределяться с расчет подшипника на силы, действующие в радиальном и осевом направления. Пересечение нормальных линий в точках контакта тел качения а орбитальные траектории с осью подшипника (см. рисунок) — считается центром действующих сил.

Дополнительные динамические силы (вибрации и скачки), увеличивающие нагрузку на подшипники обычно встречаются с работающими машинами. Эти дополнительные силы обычно невозможно точно рассчитать или измерить. Поэтому их эффекты выражается различными эмпирическими факторами, которые умножают расчетную радиальную и осевые силы. В случае зубчатых передач количество этих дополнительных сил зависит от точности зубчатого зацепления и в случае машин, подключенных к ременные передачи, по типу ремня и его предварительному напряжению.Ценности соответствующих коэффициенты обычно указываются в документах производителей ремней и зубчатых передач, значения ориентации можно найти в пар. [1.15].

Колеблющаяся нагрузка.
Приведенные выше расчеты срока службы подшипников качения являются исходя из предположения, что подшипник работает при постоянном неизменяемые условия эксплуатации. Однако на практике это предположение неверно. часто не выполняется. В приложениях, где величина направления нагрузки или скорость, температура, условия смазки или уровень загрязнения меняется с течением времени, срок службы подшипника определить невозможно. напрямую.В таких случаях необходимо разделить рабочий цикл подшипника на несколько периодов времени, в которых условия эксплуатации приблизительно постоянная (см. рисунок).

Срок службы подшипников необходимо рассчитывать отдельно для каждого такого период. Общий срок службы подшипника можно определить с помощью соотношения

где:
L _mhi … частичный срок службы подшипников за отдельные периоды времени с постоянные условия эксплуатации [ч]
т _и ……. временные доли отдельных периодов в общей сумме подшипника рабочий цикл [%]

Чтобы быстро спроектировать подшипник, в практических процедурах используется упрощенный способ расчета ресурса подшипников для некоторых видов нагрузок. В в этом расчете внешняя нагрузка подшипника заменяется виртуальным средним постоянная нагрузка, которая оказывает такое же воздействие на подшипник, как и действующая переменная нагрузка. Процедуры определения средней нагрузки для некоторых распространенных виды нагрузок приведены в таблице.

Расчет средней нагрузки на подшипник F

Подшипники качения, которые обычно производятся и поставляются, рассчитаны на температура до 120 ° C (100 ° C для герметичных подшипников). В случае использования подшипник при постоянно более высоких температурах, необходимо модифицировать его во время производство для обеспечения стабильности размеров в процессе эксплуатации. Подшипники для использования при высоких температурах производятся с термической обработкой, обычно с большей зазоры и клетка другой конструкции, возможно, с использованием специальных материалы.

Требования к применению, производству и поставке стабилизированных подшипников должны обычно проконсультируйтесь с производителем, где вы можете найти подробную техническую информацию. параметры подшипника. Для предварительных проектов это можно использовать следующую таблицу ориентации.

Приблизительная грузоподъемность стабилизированных подшипников по сравнению с обычными подшипниками таких же размеров

Подшипник при статической нагрузке нагружается силами в состоянии покоя при очень медленной нагрузке. быстрые или медленные раскачивающие движения. Грузоподъемность подшипника определяется допустимыми остаточными деформациями орбитальных траекторий и тел качения. В коэффициент безопасности s ₀ дает стандарт безопасности статические подшипники качения и определяется следующим соотношением:

где:
С ₀ … статическая грузоподъемность основного подшипника [Н, фунт]
P ₀ … эквивалентная статическая грузоподъемность подшипника [Н, фунт]

Номинальная статическая грузоподъемность подшипника определяется как внешняя нагрузка, вызывающая остаточную деформацию 0,0001 диаметра тело качения в точке контакта наиболее нагруженного тела качения. Этот остаточная деформация обычно не оказывает отрицательного воздействия на функцию подшипника. Значения статической грузоподъемности приведены для каждого подшипника в соответствующем каталоги.

Определена эквивалентная статическая грузоподъемность подшипника. исключительно как радиальная нагрузка (с радиальными подшипниками) и осевая нагрузка (с осевыми подшипниками). подшипники) соответственно, что вызывает необратимую деформацию подшипника и эта деформация такого же размера, как и в реальных условиях нагружения. В величина эквивалентной нагрузки описывается соотношением

где:
Ф _р … радиальная составляющая фактическая нагрузка [Н, фунт]
F _a … осевая составляющая действительной нагрузки [Н, фунт]
X ₀ … коэффициент радиальной статической нагрузки
Y ₀ … коэффициент осевой статической нагрузки

Значения коэффициента X ₀ , Y ₀ зависят от типа, конструкция и размер подшипника. Эти значения приведены для каждого подшипника в соответствующий каталог.

Момент трения подшипников качения зависит от многих факторов (конструкция подшипник, способ смазки, скорость и т. д.), и это очень сложно определить точно. Поэтому для практических расчетов используется упрощенная модель с использование расчетного коэффициента трения. В предположении нормального условий эксплуатации и хорошей смазки приблизительный момент трения может рассчитывается с подшипниками качения, работающими на средней скорости, с использованием уравнения

где:
П … эквивалентная динамическая нагрузка подшипника [Н]
d … диаметр отверстия под подшипник [мм]
f … коэффициент трения (в зависимости от типа подшипника, f = <0,0010 ... 0,0050>)

В случае герметичных подшипников необходимо добавить момент от фрикционного уплотнения. расчетному моменту трения. Результирующий момент трения дальше определяет потери мощности N _R , которые равны теплу, произведенному в посадочных мест:

где:
п… скорость подшипника [1 / мин]

Если вал установлен в двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипниках или в двух конических роликоподшипниках создается взаимное внутреннее осевое усилие с радиальная нагрузка в подшипниках. Эта сила естественным образом повлияет на нагрузку на подшипник. рейтинг и, следовательно, он должен быть включен в расчет. Сумма осевая нагрузка одного подшипника зависит от угла контакта и расположения обоих подшипники, по величине радиальных сил Ф _РА , F _rB и по направлению и величина внешней осевой силы K _a .

При расчете также необходимо учитывать посадочное место как единое целое и оба подшипника. должны быть спроектированы одновременно.

Условия эксплуатации.

Более высокие скорости создают опасность проскальзывания тел качения между орбитальные траектории колец с ненагруженными подшипниками за счет центробежных сил.Это может отрицательно сказаться на износе подшипника и тем самым сократить срок его службы. В подшипник должен быть нагружен определенным минимальным усилием во время работы, чтобы обеспечить правильная прокатка. Величина и величина этой силы зависит от типа, конструкции. и размер подшипника и условия эксплуатации. Соотношения для определения минимальная загрузка обычно указывается в каталогах отдельных производителей.

Тепло, создаваемое трением, должно отводиться для достижения теплового остаток средств.Рабочая температура зависит от многих факторов; его расчет очень сложно и приводит к системе нелинейных уравнений. Следующий отношение можно использовать для быстрой ориентации:

где:
t ₀ ….. температура окружающей среды [° C]
N _R …. потеря мощности [Вт]
W _S … коэффициент охлаждения [Вт / ° C]

Коэффициент охлаждения показывает количество тепла, рассеиваемого в окружающий воздух при перепаде температуры на 1 ° C.Для подшипников, установленных в рамных машинах его можно приблизительно определить с помощью соотношения

где:
D … наружный диаметр подшипника [мм]
v … скорость воздуха [м / с] (v ~ 1-2 для подшипников внутри зданий, v ~ 2-4 для подшипников на открытом воздухе воздух)

Скорость вращения подшипников качения не может быть увеличена без каких-либо ограничений.Центробежные силы подшипника увеличивают его нагрузку, неточность его хода. вызывает вибрацию, а трение в подшипнике вызывает нагрев. Предельная скорость зависит от типа, конструкции и размера подшипника, его точности и конструкции клетка, внутренние зазоры и условия эксплуатации в ее посадочном месте и выше все, максимально допустимая температура смазки.

Никаких конкретных и общеприменимых пределов допустимой скорости не может быть определяется именно для подшипников качения.Производители уступают в размерах таблицы ориентировочных значений предельных скоростей для отдельных подшипников для целей быстрая ориентация. Эти ценности основаны на практическом опыте и применимо для подшипников с нормальным зазором и произведено при нормальном уровне точность при условии, что они работают в нормальных условиях и с обычным охлаждение. В отдельных случаях указанные предельные скорости могут быть превышены. однако рекомендуется проконсультироваться по этому поводу с производителем.

Помимо предельных скоростей, некоторые производители также указывают в своих каталогах подшипники качения значения так называемых тепловых опорных скоростей . В эталонная скорость дает максимально допустимую скорость подшипника в точном соответствии с определенных условиях и служит начальным значением для определения разрешенных скорость подшипника для данных условий эксплуатации.

где:
н _р … эталонная скорость [1 / мин]
f _p … поправочный коэффициент для данного типа, размера и нагрузки подшипника
f _v … поправочный коэффициент для выбранных условий смазки

Методика определения поправочных коэффициентов описана в каталогах отдельных производителей или в ISO 15312. Справочные скорости, указанные в таблицы размеров определены для следующих условий эксплуатации:

• Температура подшипника 70 ° C
• Температура окружающей среды 20 ° C
• нагрузка P = 0.05 * С ₀
• Вязкость смазочного материала кинематическая
  н = 12 [мм ² / с] … масляная смазка радиальная подшипники
  n = 24 [мм ² / с] … упорные подшипники с масляной смазкой
  n ₄₀ = 100-200 [мм ² / с] … консистентная смазка

Целью смазки подшипников качения является создание несущей смазочная пленка на контактах тел качения с орбитальными путями кольца.Кроме того, смазка защищает подшипник от коррозии, улучшает его уплотнение, оказывает охлаждающее действие и смазывает поверхности подшипника с трением скольжения.

Подшипники качения можно смазывать пластиковыми или жидкими смазочными материалами. Выбор подходящего смазочного материала определяется, прежде всего, скоростью, эксплуатационным температура, положение валов, общая концепция посадки и экономия операция. Если это разрешено условиями эксплуатации, предпочтительны консистентные смазки с подшипники качения.

Консистентная смазка.

Смазка консистентной смазкой является предпочтительной, особенно в том, что касается простоты эксплуатации, экономичность и герметичность подшипников от грязи и влаги. Это позволяет просто расположение сидений и лучше подходит для высоких и импульсных нагрузок. Смазки должен демонстрировать хорошую смазывающую способность и высокие химические, термические и механические свойства. стабильность. На рынке представлен широкий выбор подходящих смазок.Кроме того, большинство производители подшипников качения предлагают собственные линейки смазочных материалов.

Смазки

Смазка имеет ограниченный срок службы в подшипнике. Причина в его утечке из ношение и ухудшение его свойств с течением времени.Следовательно, это необходимо доливать или заменять смазку через определенные промежутки времени. В интервалы замены будут зависеть от типа и размера подшипника, а также от эксплуатации. условия. Рекомендованные периоды заправки для отдельных подшипников указаны в каталоги производителей

Масляная смазка.

Смазка подшипников качения маслом не очень хорошая и обычно применяется только в следующих случаях:

• Скорость вращения подшипника настолько высока, что интервалы замены смазки по смазке было бы слишком коротко
• Рабочая температура выше допустимой температуры для смазки
• Соседние части смазаны маслом
• Смазка масляным потоком необходима для интенсивного охлаждения подшипника.
• Смазка сферических роликоподшипников

В зависимости от условий эксплуатации и желаемой конструкции рассадки несколько применяются разные виды масляной смазки подшипников качения (масляная ванна, циркуляция масла, разбрызгивание масла, масляный туман).Подшипники обычно смазываются минеральными маслами. Кинематическая вязкость — решающее свойство масла; Это уменьшается с повышением температуры. Практический опыт показывает, что в при обычной посадке вязкость масла не должна опускаться ниже 12 мм ² / с при рабочих температурах. Номинальная вязкость, определяемая в зависимость от среднего диаметра и скорости подшипника является ведущим фактором для подбора масла с подходящей рабочей вязкостью.

Номинальная вязкость n

Норма качества смазки подшипников качения приведена в коэффициент вязкости:

где:
n …. вязкость смазочного материала при рабочих температурах [мм ² / с]
n ₁ … номинальная вязкость [мм ² / с]

Для соотношения вязкости k <1 рекомендуется использовать масло высокого давления с противозадирными присадками.Очень долгая усталостная жизнь может быть достигнута при к = 3..4.

Вязкость минеральных масел n

Точность изготовления и подгонка подшипников качения.

Под точностью подшипников качения понимается точность их размеров, форма и ход (радиальное и осевое биение колец). Подшипники обычно производится с нормальной точностью, которая не указывается в названии подшипника. Точность подшипников стандартизирована на международном уровне, а маркировка отдельных уровни точности можно найти в таблице:

Подробную информацию можно найти в соответствующем каталоге подшипников.

Зазор подшипника — это величина свободного смещения одного кольца относительно подшипника. другой от одного положения поля до другого. Правильный ход подшипника на него, прежде всего, влияет радиальный зазор. Подшипники с нормальным радиальным зазор C0, который не указан в названии подшипника, рассчитан на нормальные условия эксплуатации. Меньшие зазоры C2 или большие зазоры, C3, C4, C5 выбираются для существенно разных условий эксплуатации.

Подробную информацию можно найти в соответствующем каталоге подшипников.

Выбор подходящих колец подшипников на валу и в корпусе имеет большое значение для срока службы подшипников качения. При выборе подходящие допуски, критическими являются следующие условия:

• Размер и способ загрузки
• Расширение сидячих частей
• Температурный режим подшипника
• Требования к точности, монтажу и демонтажу подшипников
• Материал и жесткость деталей

Значения ориентации для выбора допусков можно найти в следующие таблицы; точные данные для отдельных типов и размеров подшипников могут быть найдено в соответствующем каталоге.

Допуски диаметров валов радиальных подшипников

Допуски диаметров отверстий под радиальные подшипники

Допуски диаметров валов и отверстий корпусов упорных подшипников

Подбор, расчет и проверка подшипника качения состоят из следующие шаги:

1. Установите желаемые единицы расчета (СИ / Британские).[1.1]
2. Выберите нужный тип подшипника в списке выбора [1.2]. При выборе подходящего типа подшипника вы можете использовать сравнительный документ «Выбор подшипника качения ».
3. Выберите нужного производителя подшипника из списка [1.4].
4. При условии, что подшипник выпускается в различных исполнениях, выберите подходящий дизайн в списках [1.5, 1.6].
5. В пар. [1.7] введите параметры нагрузки подшипника.В случае подшипники, нагруженные переменными нагрузками, используют вспомогательный расчет [5] для определить среднюю нагрузку.
6. В случае, если подшипник будет нагружен дополнительными динамическими силами под операции, определите соответствующие коэффициенты в пар. [1.15].
7. Введите желаемый срок службы подшипника [1.13] и безопасность при статической нагрузке. подшипника [1.14].
8. Активируйте автоматический поиск подходящего подшипника, нажав кнопку кнопка « Найти первые » в строке [2.1]. В случае, если расчет не может найти любой подходящий подшипник, выберите другой тип [1.2] или конструкцию подшипника [1.3] и повторить расчет.
   Предупреждение: Для валов, установленных в паре конических роликоподшипников или радиально-упорные шарикоподшипники, используйте специальный расчет в главе [6] для подбор подшипников.
9. Проверить параметры рассчитанного подшипника в пар. [2]; выполнить дополнительный расчет, если необходимо, чтобы получить измененный срок службы подшипник в пар.[3] для известных рабочих параметров. В случае, если некоторые рекомендуют значения превышены с расчетным подшипником или подшипник не соответствует Ваши требования, используйте кнопку « Найти следующий », чтобы найти другой подшипник. Подходящий подшипник также можно выбрать вручную в списке [2.1].
10. Сохраните книгу с подходящим решением под новым именем.

В этом пункте произведите выбор желаемого типа и конструкции подшипника, определите его нагрузку и введите желаемые физические свойства несущий.

1.1 Расчетные единицы.

Выберите требуемые единицы расчета в списке выбора. При переключении по единицам, все значения будут немедленно пересчитаны.

1,2 Тип подшипника.

Выберите нужный тип подшипника в списке выбора.Сравнение основные типы подшипников качения можно найти в документе «Выбор подшипника качения ».

1.3 Конструкция подшипника.

Выберите желаемого производителя подшипника из списка [1.4]. К лучшему ориентации, в перечень включены диапазоны внутренних диаметров подшипников поставляются отдельными производителями.

Подшипники качения каждого типа могут изготавливаться в другой дизайн с некоторыми свойствами, отличными от основного дизайна. В случае производитель поставляет различные конструкции выбранного типа [1.2], программа предлагает соответствующие списки выбора в строках [1.5 .. 1.6]. Настроить желаемый конструкция подшипника в этих списках.

1,7 Нагрузка на подшипник.

В этом абзаце введите радиальную и осевую составляющие внешних нагрузок подшипник и его частота вращения при постоянных неизменяемых условиях эксплуатации.

1.12 Требуемые параметры подшипника.

В этом абзаце введите требуемые физические свойства подшипника. В при динамической нагрузке подшипников их ресурс будет критичным; в случае подшипники нагружены статически, их коэффициент безопасности будет критичным.

1,13 Ресурс подшипника.

Введите желаемый срок службы подшипника.

Ориентировочные значения ресурса подшипников качения

В случае колесных транспортных средств их ресурс обычно выражается в миллионах проехал километры.

Для перерасчета используйте соотношение:

где:
п… скорость подшипника [1 / мин]
D … диаметр колеса автомобиля [м]

1,14 Статический запас прочности.

Введите желаемый уровень безопасности при статической нагрузке на подшипник.

Минимально допустимые значения статического коэффициента безопасности

Примечание: В случае упорных сферических роликоподшипников рекомендуется использовать минимальное значение коэффициента s ₀ = 4.

1,15 Дополнительные динамические силы.

Дополнительные динамические силы (вибрации и скачки), увеличивающие нагрузку на подшипники обычно встречаются с работающими машинами.Эти дополнительные силы обычно невозможно точно рассчитать или измерить. Поэтому их эффекты выражается различными эмпирическими факторами, которые умножают рассчитанные радиальные и осевые силы.

В этом абзаце определите индивидуальный коэффициент в зависимости от типа машина б / у. Рассчитывается результирующий коэффициент дополнительных сил. дополнительно в [1.11].

1,17 Дополнительные силы от зубчатой ​​передачи.

Для трансмиссий с зубчатыми передачами величина дополнительных сил будет зависеть от точности зубьев и машин, подключенных к коробка передач.

Коэффициент дополнительных сил f _k , возникающий из-за неточности зубчатый венец следует ввести в строку [1.19]. Рекомендуемые значения для выбранный тип зубьев [1.18] показан в зеленом поле.

Коэффициент дополнительных сил от подключенных машин f _d следует вводить в строке [1.21]. Рекомендуемые значения для выбранного типа машины [1.20] показаны в зеленом поле.

1,22 Дополнительные силы от ременных передач.

В случае ременных передач количество дополнительных сил будет зависеть от тип ремня и его предварительное напряжение. Коэффициент дополнительных сил f _p следует вводить в строке [1.24]. Данные о его количестве обычно приводятся в материалы от производителей ремней. Если данные недоступны, используйте рекомендуемые значения, которые даны для выбранного типа ремня [1.23] в зеленое поле. Для краткости следует использовать более высокие значения в данном диапазоне. длина валов, импульсные нагрузки или большое предварительное напряжение ремней.

Этот абзац можно использовать для выбора подшипника подходящего размера. Размеры подшипника следует выбирать в п. [2.1]. Физические свойства, габаритные и эксплуатационные параметры выбранного подшипника рассчитываются в пар.[2.2] в реальном времени.

2.1 Размер подшипника.

В списке выбора выберите подшипник с желаемыми размерами. Отдельные подшипники перечислены в порядке возрастания внутреннего диаметра. Таблица параметров подшипника сгруппирована по столбцам в следующих заказ:
— Основные размеры подшипника (внутренний и внешний диаметр, ширина подшипник)
— Базовая динамическая и статическая грузоподъемность подшипника (C, C0)
— предельная частота вращения подшипника при масляной и консистентной смазке (nO, nG)
— Маркировка подшипника

Автоматический подбор подшипника

В программе предусмотрена функция автоматического поиска пеленга подходящий размер для облегчения дизайна.После нажатия кнопка « Найти первый » программа находит первый подшипник, который встречается требования к жизни и статической безопасности, как определено в п. [1.12]. В случае некоторые рекомендуемые значения превышены с предлагаемым подшипником или этим подшипником не соответствует желаемым требованиям, используйте кнопку « Найти следующий », чтобы найти другой подшипник.

При поиске подходящего подшипника программа также проверяет все возможные превышение допустимой нагрузки [2.9, 2.10]. В случае, если расчет не может найти подходящий подшипник, выберите другой тип [1.2] или конструкцию подшипника [1.3] и повторить расчет.

2.2 Параметры выбранного подшипника.

Базовые параметры выбранного подшипника рассчитываются дополнительно в данном абзац в реальном времени. Физические свойства и рабочие параметры подшипник дан в левой части, его размеры в правой части.

2.3 Динамическая грузоподъемность.

После снятия флажка в этой строке вы можете войти в расчет собственных значений базовой несущей способности. Таким образом вы можете рассчитать примерное сравнение срока службы эквивалентного подшипник другого производителя.

2.9, 2.10 Допустимая радиальная или осевая нагрузка.

Не все типы подшипников качения могут выдерживать комбинированные нагрузки. Некоторые типы предназначены только для удержания радиальных сил, другие типы — для осевых сил; некоторые типы могут нести только ограниченные нагрузки в данном направлении. Рекомендуемый размеры допустимых нагрузок устанавливаются для данных типов производителями и рассчитывается дополнительно для выбранного подшипника в строке [2.9] или [2.10] соотв.

2.13 Потеря мощности.

Справочное значение, действительное для данного типа и размера подшипника с предположение стандартных рабочих условий, нагрузки P / C≈0,1 и хорошего типа смазка.

Настроенная жизнь [3.12] является рассчитывается дополнительно для заданных эксплуатационных параметров (смазки) выбранный подшипник в этом абзаце.

3,1 Кинематическая вязкость смазочного материала.

В строке [3.3] введите кинематическую вязкость смазочного материала, используемого при Рабочая Температура. В случае пластичных смазок кинематическая вязкость приведен его базовый масляный компонент.

Практический опыт показывает, что в случае обычной посадки вязкость масла не должно опускаться ниже 12 мм ² / с при рабочих температурах.Номинальная вязкость [3.2], определяемая в зависимость от среднего диаметра и скорости подшипника является ведущим фактором для выбора масла с подходящей рабочей вязкостью. Качественный Норма смазки подшипников качения дана в соотношении вязкостей [3.4]. Для соотношения вязкости k <1 рекомендуется использовать масло высокого давления с противозадирными присадками. Очень долгая усталостная жизнь может быть достигнута при к = 3..4.

3.7 Расчет скорректированного номинального ресурса.

Основная жизнь [2.5] оценивает срок службы подшипника качения только с учетом нагрузки, действующие на него, и не учитывает никаких других эффектов, таких как условия эксплуатации, качество изготовления или свойства используемых материалов. В этом параграфе указан скорректированный срок службы выбранного подшипника, рассчитанный для заданная нагрузка, желаемая надежность и предполагаемая рабочая вязкость, а также уровень загрязнения смазки.

3.8 Предел усталостной нагрузки.

После снятия флажка в этой строке вы можете войти в расчет собственного значения предела усталостной нагрузки. Таким образом вы можете рассчитать примерное сравнение срока службы эквивалентного подшипник другого производителя.

3.9 Требуемая надежность.

Выберите желаемую надежность в списке выбора.

Надежность дает процентная доля подшипников из группы идентичные подшипники, работающие в одинаковых условиях эксплуатации, которые достигают расчетный срок эксплуатации.Базовый срок службы подшипников качения [2.5] составляет определяется с надежностью 90%.

3.10 Загрязнение смазки.

В строке [3.11] введите коэффициент уровня загрязнения смазка. Его количество варьируется в интервале <0..1>; рекомендуемые значения для выбранный уровень загрязнения [3.10] показан в зеленом поле.

Уровень загрязнения смазки делится на несколько уровней:

• Экстремальная чистота — Лабораторные условия (h = 1)
• Высокая чистота — Масло отфильтровано через сверхтонкий фильтр; типично для пластичных смазок с герметичными подшипниками
• Нормальная чистота — Масло отфильтровано через тонкий фильтр; типичный для пластичных смазок с кожухами подшипников с двух сторон
• Незначительное загрязнение — Небольшое загрязнение смазки
• Типичное загрязнение — Типичные условия для подшипников без интегрированное уплотнение; масляный фильтр грубой очистки, смазка загрязнена частицами протерт с соседних деталей машины
• Сильное загрязнение — Сильно загрязненная окружающая среда; расположение подшипников с недостаточным уплотнением
• Очень сильное загрязнение — h = 0

В этом параграфе приведены вспомогательные расчеты для приблизительного определение некоторых эксплуатационных параметров подшипников качения (рабочих вязкость смазочного материала, длительность интервалов замены смазки, требуемый расход масла, так далее.).

4.1 Расчет рабочей вязкости.

Этот параграф предназначен для определения приблизительной кинематической вязкости выбранной смазки при рабочей температуре [4.2]. Расчет разделен на две части:

• Определение рабочей вязкости минеральных масел [4.3]
  Расчет рабочей вязкости основан на известной вязкости масла. [4.5] при эталонной температуре 40 ° C (~ 100 ° F).
• Определение рабочей вязкости других смазочных материалов [4.7]
  Расчет рабочей вязкости основан на двух известных значениях: кинематическая вязкость смазочного материала [4.9] при различных температурах [4.8].

4.11 Смазка подшипников.

Требуемый расход масла [4.13] или продолжительность интервала повторного смазывания [4.14] соотв. дополнительно рассчитываются для выбранного подшипника [2.1] и выбранный метод смазки [4.12].

4,13 Требуемый объемный расход масла.

Необходимый расход масла для охлаждения подшипника с циркуляционной смазка рассчитана на заданный прогрев подшипника (потеря мощности [2.13]) в этой строке. Расчетный расход масла представляет собой теоретическое табличное значение, которое определяется для разницы температур на входе и выходе масла, DT = 10 ° C.

4.14 Интервал повторной смазки.

Рекомендуемая длина интервала повторного смазывания определяется для заданной нагрузки и скорости выбранного подшипника. Данный значение действительно для нагрузок C / P> 4, нормальных условий смазки и эксплуатации. температура смазки до 70 ° C (~ 160 ° F).В случае более высокого температурах интервал дополнительной смазки короче.

Используемые расчеты ресурса подшипников качения основаны на предположение, что подшипник работает в постоянном неизменяемом рабочем состоянии. условия. Однако на практике это предположение часто не выполняется.

Вспомогательный расчет в этом параграфе предназначен для определения среднего неизменная нагрузка в приложениях, где подшипник подвергается нагрузке переменной величины в постоянном направлении с постоянной или переменной скоростью.

При расчете средней нагрузки выполните следующие действия:

1. Разделите рабочий цикл на несколько периодов времени, в которые условия эксплуатации примерно постоянны (см. рисунок).
2. В списке выбора [5.1] установите количество этих периодов времени.
3. В таблице входных данных [5.2] определите рабочие условия для отдельных периоды времени.
4. Средняя неизменяемая нагрузка дополнительно рассчитывается в пар.[5.3]. С помощью кнопки « Перенести » перенесите данные о загрузке в основной расчет.

Если вал установлен в двух однорядных радиально-упорных шарикоподшипниках или в двух конических роликоподшипниках создается взаимное внутреннее осевое усилие с радиальная нагрузка в подшипниках. Эта сила естественным образом повлияет на нагрузку на подшипник. рейтинг и, следовательно, он должен быть включен в расчет.Сумма осевая нагрузка одного подшипника зависит от угла контакта и расположения обоих подшипники, по величине радиальных сил Ф _РА , F _rB и по направлению и величина внешней осевой силы K _a .

При расчете также необходимо учитывать посадочное место как единое целое и оба подшипника. должны быть спроектированы одновременно. В случае конструкции подшипников действуйте в следующие шаги:

1. Активация переключателя на рис.[6.1] выбирает соответствующее расположение подшипники и направление действия внешней осевой силы. Расчет предполагает действие внешней силы на оси вала. В случае, если внешний осевая сила действует на корпус подшипника, силы в противоположном направлении в вал необходимо учитывать.
2. В списке выбора [6.2] выберите нужный тип подшипника.
3. Введите величину внешней осевой силы [6.3].
4. Во всплывающих списках [6.5, 6.13] выберите конструкции обоих подшипников.
5. Введите соответствующие радиальные нагрузки [6.6, 6.14] для обоих подшипников.
6. На следующем этапе необходимо выбрать оба подшипника. шаг за шагом. Если введенные данные точны, программа показывает рекомендации в строках [6.4] или [6.12] соответственно, для которых подшипник должен быть спроектированным первым.
7. Активируйте автоматический поиск подходящего подшипника с помощью кнопок « Найти». первые дюймов в строках [6.7, 6.15]. Базовый срок службы обоих подшипников составит дополнительно рассчитывается в строках [6.10, 6.18].
8. С помощью кнопок « Перенести » в строках [6.11, 6.19] можно передать выбранные подшипники в основной расчет. Здесь проверьте параметры расчетный подшипник в п. [2] и дополнительно рассчитать скорректированный срок эксплуатации. подшипника в п. [3] для известных рабочих параметров, если необходимо.

Информация о возможностях вывода 2D и 3D графики и информацию о сотрудничестве с системами 2D и 3D CAD можно найти в документ «Графика вывод, системы САПР ».

Информация о настройке параметров расчета и настройке языка можно найти в документ «Настройка расчеты, смени язык «.

Генерал информация о том, как изменять и расширять рабочие книги расчетов, упоминается в документ «Рабочая тетрадь (расчет) модификации ».

В этой главе содержится информация о взаимозаменяемости подшипников с одинаковые габариты у разных производителей.

Подшипник шариковый радиальный.

1600 серии

R — Таблица 1

R — Таблица 2

XLS серии

Подшипники с тонкой секцией

Подшипники для авиакосмической отрасли

Радиально-упорные шариковые подшипники.

Радиально-упорные шарикоподшипники, однорядные

Шарикоподшипники с четырехточечным контактом

Игольчатые роликоподшипники.

Игольчатые роликоподшипники с внутренним кольцом

Игольчатые роликоподшипники без внутреннего кольца

Подшипники роликовые конические.

Подшипники роликовые конические — часть 1

Подшипники роликовые конические — часть 2

Конические роликоподшипники — часть 3

Конические роликоподшипники — часть 4

Конические роликоподшипники — часть 5

Конические роликоподшипники — часть 6

Подшипники шариковые упорные.

Параметры выбора подшипника | Блог

Допустимое пространство для установки подшипника

Для установки подшипника в целевое оборудование допустимое пространство для подшипника качения и его прилегающих частей обычно ограничено, поэтому тип и размер подшипника должны выбираться в этих пределах. В большинстве случаев диаметр вала сначала определяется конструктором станка исходя из его жесткости и прочности; поэтому подшипник часто выбирают в зависимости от его диаметра отверстия.Для подшипников качения существует множество стандартных типоразмеров и типов, и выбор из них оптимального подшипника является важной задачей.

Нагрузка и типы подшипников

Величина нагрузки, тип и направление приложенной нагрузки должны учитываться при выборе типа подшипника. Допустимая осевая нагрузка подшипника тесно связана с допустимой радиальной нагрузкой и зависит от конструкции подшипника.

Допустимая частота вращения и типы подшипников

Подшипники выбираются в зависимости от частоты вращения оборудования, в котором они будут установлены; максимальная скорость подшипников качения зависит не только от типа подшипника, но и от его размера, типа сепаратора, нагрузки на систему, метода смазки, рассеивания тепла и т. д.При использовании обычного метода смазки в масляной ванне типы подшипников примерно ранжируются от более высокой скорости к более низкой.

Несоосность внутреннего / внешнего колец и типов подшипников

Внутреннее и внешнее кольца слегка смещены из-за прогиба вала, вызванного приложенными нагрузками, погрешностью размеров вала и корпуса и ошибками монтажа. Допустимая величина перекоса варьируется в зависимости от типа подшипника и условий эксплуатации, но обычно это небольшой угол менее 0.0012 радиан. Когда ожидается большое смещение, следует выбирать подшипники, обладающие способностью к самоцентрированию, такие как самоустанавливающиеся шарикоподшипники, сферические роликоподшипники и подшипниковые узлы.

Жесткость и типы подшипников

При воздействии нагрузок на подшипник качения в зонах контакта между телами качения и дорожками качения возникает некоторая упругая деформация. Жесткость подшипника определяется отношением нагрузки подшипника к величине упругой деформации внутреннего и внешнего колец и тел качения.Чем выше жесткость подшипников, тем лучше они контролируют упругую деформацию. Для основных шпинделей станков необходима высокая жесткость подшипников вместе с остальной частью шпинделя. Следовательно, поскольку роликовые подшипники меньше деформируются под нагрузкой, их выбирают чаще, чем шариковые. Когда требуется особо высокая жесткость, подшипник имеет отрицательный зазор. Радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликоподшипники часто подвергаются предварительному натяжению.

Как выбрать правильный подшипник для вашего приложения

Подшипник — самый важный элемент в повседневной жизни.Как инженер-механик или инженер-конструктор, вы должны знать, как производится выбор подшипников. Из этой статьи вы узнаете, что: Процедура выбора подшипника, Расчеты выбора подшипника, Как выбрать подшипник из каталога производителей, Назовите ведущие компании всех типов подшипников.

Особенности

Подшипник — это механический элемент, который обеспечивает относительное движение между двумя частями, такими как вал и корпус, с минимальным трением.

Подшипники выполняют следующие функции.

1. Подшипник обеспечивает свободное вращение вала или оси с минимальным трением.

2. Подшипник поддерживает вал или ось и удерживает их в правильном положении.

3. Он воспринимает силы, действующие на вал или ось, и передает их на раму или фундамент.

Классификация подшипников

1. В зависимости от приложенной нагрузки

• • Радиальный подшипник, воспринимающий нагрузку перпендикулярно валу.
  • Упорный подшипник — воспринимающий осевую нагрузку.

1. В зависимости от типа трения.

• • Подшипник скольжения.
  • Подшипник качения с контактом.

Подшипник качения состоит из четырех частей внутреннего и внешнего кольца, элемента качения, такого как шарик, ролик или игла, и сепаратора, который удерживает элементы качения вместе и равномерно разделяет их по периферии вала.В зависимости от типа тела качения подшипники подразделяются на шариковые, цилиндрические роликоподшипники, конические роликоподшипники и игольчатые подшипники.

Чаще всего используются радиальные шариковые подшипники. встречается практически во всех видах продукции в общем машиностроении.

имеет следующие преимущества:

(a) Из-за относительно большого размера шариков радиальный шарикоподшипник имеет высокую грузоподъемность.

(b) Радиальный шарикоподшипник воспринимает нагрузки как в радиальном, так и в осевом направлении.

(c) Из-за точечного контакта между шариками и дорожками качения потери на трение и, как следствие, повышение температуры в этом подшипнике меньше. Максимально допустимая частота вращения вала зависит от повышения температуры подшипника. Поэтому радиальные шарикоподшипники обеспечивают отличные характеристики, особенно при высоких скоростях.

(d) Радиальный шарикоподшипник из-за точечного контакта издает меньше шума.(e) Радиальные шарикоподшипники доступны с диаметром отверстия от нескольких миллиметров до 400 миллиметров.

Когда в данном пространстве требуется максимальная грузоподъемность, точечный контакт шарикоподшипника заменяется линейным контактом роликоподшипника. Цилиндрический роликовый подшипник состоит из относительно коротких роликов, которые устанавливаются и направляются сепаратором.

обладает следующими преимуществами:

(a) Из-за линейного контакта между роликами и дорожками качения радиальная несущая способность цилиндрического роликоподшипника очень высока.

(b) Цилиндрический роликоподшипник более жесткий, чем шариковый.

(c) Коэффициент трения низкий, а потери на трение меньше в высокоскоростных приложениях.

В радиально-упорных подшипниках канавки во внутреннем и внешнем кольцах имеют такую ​​форму, что линия реакции при контакте шариков и дорожек составляет угол с осью подшипника. Эта реакция имеет две составляющие — радиальную и осевую. Следовательно, радиально-упорный подшипник может воспринимать радиальные и осевые нагрузки.Радиально-упорные подшипники часто используются парами, бок о бок или на противоположных концах вала, чтобы воспринимать осевую нагрузку в обоих направлениях.

Радиально-упорные подшипники обладают следующими преимуществами:

(a) Радиально-упорный подшипник может воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки.

(b) В радиально-упорных подшипниках одна сторона канавки на наружном кольце вырезается, чтобы можно было вставить большее количество шариков, чем в радиально-упорных шарикоподшипниках.Это позволяет подшипнику выдерживать относительно большие осевые и радиальные нагрузки. Следовательно, грузоподъемность радиально-упорного подшипника больше, чем у радиального шарикоподшипника.

Существует два типа самоустанавливающихся подшипников качения, а именно, самоустанавливающиеся шарикоподшипники и сферические роликоподшипники. Принцип самоустанавливающегося подшипника объясняется в следующем разделе. Самоустанавливающийся шарикоподшипник состоит из двух рядов шариков, которые катятся по общей сферической поверхности внешнего кольца.В этом случае узел вала, внутреннего кольца и шариков с сепаратором может свободно катиться и саморегулироваться в соответствии с угловым смещением вала.

Конический роликоподшипник состоит из тел качения в виде усеченного конуса. Они расположены таким образом, что оси отдельных тел качения пересекаются в общей вершине оси подшипника. В кинематическом анализе это основное требование для чистого качения между коническими поверхностями.В конических роликоподшипниках линия результирующей реакции тел качения составляет угол с осью подшипника.

обладают следующими преимуществами:

(a) Конический роликовый подшипник может воспринимать большие радиальные и осевые нагрузки.

(b) Конический роликоподшипник имеет большую жесткость.

(c) Конические роликоподшипники легко собираются и разбираются благодаря съемным деталям.

Упорный шарикоподшипник состоит из ряда шариков, проходящих между двумя кольцами — кольцом вала и кольцом корпуса.Упорный шарикоподшипник воспринимает осевую нагрузку только в одном направлении и не может нести радиальную нагрузку. Использование большого количества шариков обеспечивает высокую несущую способность по осевой нагрузке в меньшем пространстве.

(i) Для низких и средних радиальных нагрузок используются шарикоподшипники, а для больших нагрузок и больших диаметров вала — роликовые подшипники.

(ii) Самоустанавливающиеся шарикоподшипники и сферические роликоподшипники используются в тех случаях, когда существует вероятность несовпадения осей вала и корпуса.

(iii) Упорные шарикоподшипники используются для средних осевых нагрузок, тогда как для высоких осевых нагрузок рекомендуются цилиндрические упорные роликовые подшипники. Упорные подшипники двойного действия могут нести осевую нагрузку в любом направлении.

(iv) Радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные подшипники и сферические роликоподшипники подходят для применений, в которых нагрузка, действующая на подшипник, состоит из двух компонентов — радиального и упорного.

(v) Максимально допустимая частота вращения вала зависит от повышения температуры подшипника.Для высокоскоростных приложений рекомендуются радиальные шарикоподшипники, радиально-упорные подшипники и цилиндрические роликоподшипники.

(vi) Жесткость контролирует выбор подшипников в определенных областях применения, таких как шпиндели станков. В этих условиях используются двухрядные цилиндрические роликоподшипники или конические роликоподшипники. Линия контакта в этих подшипниках по сравнению с точкой контакта в шариковых подшипниках повышает жесткость системы.

(vii) Шум становится критерием выбора в таких приложениях, как бытовая техника.Для таких применений рекомендуются радиальные шарикоподшипники.

Статическая нагрузка определяется как нагрузка, действующая на подшипник, когда вал неподвижен. Он вызывает необратимую деформацию шариков и дорожек, которая увеличивается с увеличением нагрузки. Допустимая статическая нагрузка, таким образом, зависит от допустимой величины остаточной деформации

Допустимая динамическая нагрузка подшипника определяется как радиальная нагрузка в радиальных подшипниках (или осевая нагрузка в упорных подшипниках), которая может выдерживаться в течение минимального срока службы в один миллион оборотов.

Эквивалентная динамическая нагрузка определяется как постоянная радиальная нагрузка в радиальных подшипниках (или осевая нагрузка в упорных подшипниках), которая, если приложить ее к подшипнику, даст такой же срок службы, как и тот, который подшипник получит в реальных условиях действия сил.

Выражение эквивалентной динамической нагрузки записывается как,

P = XVFr + YFa

где,

P = эквивалентная динамическая нагрузка (Н)

Fr = радиальная нагрузка (Н)

Fa = осевая или осевая нагрузка (Н)

В = коэффициент вращения-гонки

X и Y являются радиальным коэффициентом и коэффициентом осевого усилия соответственно, и их значения приведены в таблице.Коэффициент вращения гонки зависит от того, вращается ли внутреннее кольцо или внешнее кольцо. Значение V составляет 1 , когда внутреннее кольцо вращается, а внешнее кольцо неподвижно удерживается в корпусе. Значение V составляет 1,2 , когда внешнее кольцо вращается относительно нагрузки, а внутреннее кольцо остается неподвижным. В большинстве случаев внутреннее кольцо вращается, а внешнее кольцо фиксируется в корпусе. Принимая V за единицу, общее уравнение для эквивалентной динамической нагрузки имеет вид

P = XFr + YFa,

мы будем использовать приведенное выше уравнение для расчета эквивалентной динамической нагрузки.Влияние V следует учитывать в особых случаях, когда внешнее кольцо вращается, а внутреннее кольцо неподвижно. Когда подшипник подвергается чисто радиальной нагрузке Fr, P = Fr

Когда подшипник подвергается чисто осевой нагрузке Fa, P = Fa

При выборе подшипника срок службы подшипника является одним из важных факторов.

Срок службы подшипника выражается в часах или миллионах оборотов.

В таких приложениях, как транспортное средство, скорость вращения не является постоянной, и желаемый срок службы подшипников выражается в миллионах оборотов.

В других приложениях скорость относительно постоянна, а желаемый срок службы выражается в часах работы.

Подшипник качения обычно обозначается тремя или четырьмя цифрами. Значение этих цифр следующее:

• Последние две цифры указывают диаметр отверстия подшипника в мм (диаметр отверстия, деленный на 5).Например, XX05 обозначает подшипник с внутренним диаметром 25 мм.
• Третья цифра справа указывает серию подшипника. Для обозначения серии используются следующие числа:

Сверхлегкая серия — 1

Легкая серия — 2

Средняя серия — 3

Тяжелая серия — 4

Например, X307 обозначает подшипник средней серии с диаметром отверстия 35 мм.

• Четвертая цифра, а иногда и пятая справа, обозначает тип подшипника качения.
• Например, цифра 6 обозначает радиальные шарикоподшипники
.
• Если серия подшипников начинается с кода,

0 — Подшипник шариковый радиально-упорный двухрядный.

1 — Подшипник шариковый самоустанавливающийся.

2 — Подшипник роликовый сферический, упорный роликовый сферический подшипник.

3 — Подшипник роликовый конический.

4 — Подшипник шариковый радиальный двухрядный.

5 — Подшипник шариковый упорный.

6 — Подшипник шариковый однорядный радиальный.

7 — Подшипник шариковый радиально-упорный однорядный.

8 — Подшипник роликовый упорный цилиндрический.

Шаг 1: Рассчитайте осевые и радиальные силы, действующие на подшипник, и определите диаметр вала, на котором должен быть установлен подшипник.

Шаг 2: Выберите тип подшипника в соответствии с областью применения.

Шаг 3: Определите значения радиального (X) и осевого (Y) факторов из каталога. Значения зависят от двух соотношений (Fa / Fr) и (Fa / Co)

Где Co — статическая грузоподъемность.

Шаг 4: Рассчитайте эквивалентную динамическую нагрузку по уравнению.

P = XFr + YFa

Шаг 5: Примите решение об ожидаемом сроке службы подшипника и выразите срок службы L10 в миллионах оборотов.

Шаг 6: Рассчитайте динамическую нагрузочную способность по формуле

C = P (L10) 1/3

Шаг 7: Проверьте, обладает ли выбранный подшипник серии 60 требуемой динамической нагрузкой. Если нет, выберите азимут следующей серии, вернитесь к шагу (iii) и продолжите.

Выбор подшипника зависит от области применения.

Подшипник скольжения

1. Подшипники коленчатого вала бензиновых и дизельных двигателей;
2. Центробежные насосы;
3. Электродвигатели крупногабаритные;
4. Турбины паровые и газовые;
5. Бетономешалки, канатные конвейеры и морские установки.

Подшипник качения:

1. Шпиндели станков;
2. передний и задний мосты автомобилей;
3. коробок передач;
4. электродвигателей малогабаритных;
5. канатные шкивы, крановые крюки и подъемные барабаны.

1. Уменьшить трение и износ между скользящими частями подшипника,
2. Предотвратить ржавление или коррозию опорных поверхностей,
3. Для защиты опорных поверхностей от воды, грязи и т. Д.
4. Рассеять тепло.

1. Монтаж должен производиться в сухом и непыльном помещении. Машины, производящие металлические частицы, стружку или опилки, не должны находиться в непосредственной близости от места монтажа.
2. Перед сборкой необходимо проверить вал и отверстие в корпусе. Заусенцы на валу и заплечиках следует удалить. Следует проверить точность формы и размеров вала и гнезда подшипника в корпусе.
3. Подшипник нельзя вынимать из упаковки, пока он не будет собран. Не следует протирать подшипник антикоррозийным составом, за исключением наружного диаметра и поверхности отверстия. Эти внутренние и внешние поверхности очищаются уайт-спиритом и протираются чистой тканью.
4. Маленькие подшипники устанавливаются на вал с помощью небольшого отрезка трубки или кольца. По этой трубке или кольцу наносятся удары молотком. Ни в коем случае нельзя наносить прямые удары по опорной поверхности, иначе можно повредить дорожку или сепаратор. Трубка или металлическое кольцо прикладывают к внутреннему кольцу, и удары обычным молотком наносятся по всей периферии кольца.
5. Подшипники среднего размера устанавливаются на вал путем прессования трубки или металлического кольца с помощью гидравлического или механического пресса.Подшипник большого размера монтируется путем его нагрева на 80–90 ° C выше температуры окружающей среды путем индукционного нагрева с последующей усадкой на валу. Подшипник никогда не должен нагреваться прямым пламенем.

Требуемые требуемые свойства подшипника при выборе подшипника:

1. При контакте металла с металлом материал подшипника не должен повредить поверхность шейки. Он не должен прилипать или привариваться к поверхности шейки.
2. Он должен иметь высокую прочность на сжатие, чтобы выдерживать высокое давление без деформации.
3. В некоторых случаях, например, в шатунах или коленчатых валах, подшипники подвергаются колебаниям напряжений. Материал подшипника в этих случаях должен обладать достаточной износостойкостью, чтобы избежать разрушения из-за точечной коррозии.
4. Материал подшипника должен обладать способностью уступать и принимать форму формы цапфы. Это свойство называется согласованностью. При приложении нагрузки цапфа отклоняется, что приводит к контакту по краям.Подходящий материал при этом изменяет свою форму.
5. Частицы грязи в смазочном масле имеют тенденцию застревать в зазоре и, если они твердые, могут порезать царапины на поверхностях шейки и подшипника. Материал подшипника должен быть мягким, чтобы эти частицы могли попасть в футеровку и избежать дальнейших проблем. Это свойство несущего материала называется закладываемости.
6. В таких устройствах, как подшипники двигателя, чрезмерная температура вызывает окисление смазочных масел и образование коррозионных кислот.В этих условиях материал подшипника должен иметь достаточную коррозионную стойкость.
7. Материал подшипника должен иметь разумную стоимость и быть легко доступным на рынке.

Самый популярный материал подшипников — баббит. Бэббит из-за своего серебристого цвета называют «белым» металлом. Существует две разновидности баббита на основе свинца и олова, в зависимости от основного легирующего элемента. Они используются в виде полосы или тонкой футеровки толщиной около 0,5 мм, приклеенной к стальным оболочкам.Баббиты обладают отличной податливостью и встраиваемостью. Баббит на основе олова имеет лучшую коррозионную стойкость и может быть легко приклеен к стальной оболочке. Их основные ограничения — высокая стоимость и дефицит олова. Бэббиты на основе свинца или олова по своей природе слабы, и их прочность быстро уменьшается с повышением температуры.

Вот список некоторых ведущих компаний, которые могут сослаться на свой каталог для выбора подшипников.

1. SKF
2. ТОЛЩ.
3. НАЧИ
4. TIMKEN
5. SCHAEFFLER
6. NSK
7. NTN
8. IKO

Основные вопросы, заданные в интервью.

1. Каковы функции подшипника?
2. Что такое радиальный подшипник?
3. Что такое упорный подшипник?
4. Что такое подшипник скольжения?
5. Что такое подшипник качения?
6. Каковы области применения подшипников скольжения?
7. Каковы области применения подшипников качения?
8. Назовите различные типы шариковых подшипников?
9. Назовите различные типы роликовых подшипников?
10. Почему конические роликоподшипники используются попарно?
11. Подскажите базовую процедуру выбора подшипника?

Также читайте:

1.Вопросы на собеседовании по машиностроению и ответы для новичков.

2. 30 самых популярных вопросов и ответов на собеседовании для новичков all Job.

3. Solid edge Вопросы на собеседовании и ответы для новичков.

4. Вопросы и ответы на собеседовании по CATIA V5 для новичков.

Сравнение различных типов подшипников

Подшипник — это обычный компонент оборудования, который используется для регулирования движения и уменьшения трения движущейся части.Он ограничивает относительное движение, чтобы уменьшить нагрузку на деталь и машину. Фактически, слово «подшипник» — это комбинация слов «выдерживать», отражающая способность компонента выдерживать нагрузки. Но есть разные типы подшипников, в том числе подшипники скольжения, шариковые, роликовые, жидкостные и магнитные.

Подшипники скольжения

Самый простой тип подшипников скольжения состоит из плоской поверхности без шариков или роликов. Например, мебельные ящики часто имеют подшипники скольжения, на которых отдельные ящики выдвигаются и возвращаются обратно.Подшипники скольжения, такие как плоские колеса и другие подшипники, размещаются между двумя поверхностями для уменьшения трения.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники характеризуются своей круглой формой, в которой размещено множество маленьких шариков. Они уменьшают трение, снимая как радиальные, так и осевые нагрузки с движущейся детали. Согласно Википедии, шарикоподшипники были изобретены в конце 1700-х годов валлийским предпринимателем Филипом Воном, который подал патент на компонент оборудования. С тех пор шарикоподшипники стали популярным выбором среди производителей из-за их высокой устойчивости к перекосу.

Роликовые подшипники

Роликовый подшипник, также известный как подшипник качения, представляет собой тип подшипника, который содержит тела качения — шарики или ролики — с круговыми дорожками качения. Дорожки позволяют телам качения плавно катиться, при этом неся вес груза. Роликовые подшипники особенно эффективны при высоких радиальных нагрузках — даже в большей степени, чем шариковые подшипники. Обратной стороной является то, что они неэффективны при больших осевых нагрузках.

Подшипники жидкости

Fluid предназначены для снятия нагрузки с движущихся частей и снижения трения, но в отличие от других упомянутых ранее подшипников, они не содержат движущихся шариков или тел качения. Вместо этого они содержат жидкость между ними. Жидкость создает тонкий слой, которому подвергается движущаяся часть, позволяя ей нести нагрузку. Большинство жидких подшипников содержат воду или масло, которые эффективно снижают трение.

Магнитные подшипники

Помимо гидравлических подшипников, магнитные подшипники являются еще одной уникальной альтернативой традиционным подшипникам качения.Обладая мощными магнитами, они используют магнетизм для подъема и переноса грузов без прямого контакта. Магнитные подшипники буквально поднимают движущиеся части в воздух, обеспечивая минимальное трение или его полное отсутствие. Конечно, они работают только в сочетании с ферромагнитными металлами.

Типы подшипников качения и как узнать, какой из них мне нужен в моих приводах — Блог CLR

В конструкции редукторного двигателя или редуктора крайне важно учитывать несколько факторов, чтобы соответствовать требованиям рекламы. требования и приложения.Ключевыми факторами являются эффективность механизма, его уровень шума, долговечность и надежность. Имея это в виду, выбор правильных подшипников качения для каждого проекта имеет первостепенное значение для улучшения характеристик и работы редуктора скорости в машине. Но, какие типы подшипников качения существуют? Что нужно иметь в виду при работе редуктора ? Вы найдете эту статью интересной.