Шариковые или роликовые подшипники: какие лучше выбрать

Ответ на вопрос — какой подшипник лучше шариковый или роликовый, зависит от конструктивных особенностей и особенностей нагрузки прилагаемой на узел машины или оборудования. 

При выборе подшипника необходимо определить величину и характер прилагаемой нагрузки, оценить условия эксплуатации оборудования, специфику его монтажа, наличие или возможность появления несоосности и прочие факторы, влияющие на работу изделия. 

Ниже мы приведем основные отличия и рекомендации по выбору шариковых и роликовых подшипников.

Навигация по статье

Шариковые и роликовые подшипники – в чем различия

Основные рекомендации по выбору шариковых и роликовых подшипников

Шариковые и роликовые подшипники – в чем различия

Одними из наиболее широко применяемых являются шариковые подшипники однорядные радиального типа способные воспринимать осевые и радиальные нагрузки. Характеризуются высокой быстроходностью при интенсивных нагрузках. Способны предотвращать смещение вала в двух основных направлениях – радиальном и незначительно осевом. Более восприимчивы к осевым нагрузкам радиально упорные шариковые подшипники.

Особенностью цилиндрического ролика – тела качения цилиндрических роликовых подшипников является высокая стойкость к радиальным нагрузкам и минимальная к осевым. По быстроходности они не уступают шариковым, но требуют более высокой точности осей посадочных мест. Более стойкие к осевым нагрузкам конические роликовые подшипники благодаря конической форме тел качения и их расположению под определенным углом к оси вращения.

Как видите, разница конструктивных особенностей не позволяет дать однозначный ответ на вопрос — что лучше шариковый или роликовый подшипник. Выбор изделия целиком зависит от прилагаемых нагрузок.

Основные рекомендации по выбору шариковых и роликовых подшипников

Рассмотрим, какие подшипники лучше шариковые или роликовые применительно к той или иной ситуации:

• При малых диаметрах вала и небольших нагрузках, как правило, используются шариковые подшипники, при больших нагрузках – роликовый обладающие большей жесткостью. 
• При преимущественно осевых нагрузках оптимальным вариантом будут шариковые упорные подшипники или сферические роликовые.
• При значительных показателях радиальной нагрузки оптимальным вариантом будет  цилиндрический роликовый подшипник  без бортов или игольчатый роликовый подшипник.
• При высоких осевых нагрузках наиболее подходящим вариантом будет упорный подшипник. Для восприятия нагрузки в одном направлении подойдет одинарных шариковый, для попеременного в обеих направления – двойной шариковый подшипник.
• При комбинированной нагрузке применяются конические роликовые подшипники.
• В случае технологических погрешностей, например несоосности вала и корпуса используются сферические шариковые подшипники, чья конструкция позволяет сглаживать погрешности в узлах.

В целом же, ответ на вопрос — что лучше шариковые или роликовые подшипники даётся после тщательного расчета конструкции, определения и расчета всех действующих усилий, изучения справочника и каталогов производителей.

Подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами

ООО «УСА» является официальным представителем крупнейших заводов, производящих подшипник роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами. Вся продукция категории «Подшипники» подтверждена сертификатами и имеет высокое качество.

Задать вопрос

Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами в общем случае предназначены для восприятия чисто радиальных нагрузок. Обладают по отношению к равногабаритным радиальным шариковым подшипникам значительно большими радиальной грузоподъемностью и жесткостью из-за малой упругой деформации. Из-за сравнительно небольшого трения допускают высокую частоту вращения, хотя и несколько уступают по скоростным характеристикам шариковым подшипникам. В зависимости от наличия и расположения бортов на наружном и внутреннем кольцах, подшипники имеют различное конструктивное исполнение.

Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами требуют точной соосности посадочных мест. При ее отсутствии возникает кромочное давление роликов на дорожки качения колец, резко снижающее срок службы подшипников. Роликовые радиальные подшипники с короткими цилиндрическими роликами предпочтительно устанавливать на короткие двухопорные валы.

Подшипники роликовые радиальные с короткими цилиндрическими роликами в ООО УСА

• Подшипник 2206 (КМ)
• Подшипник 92714
• Подшипник 2207
• Подшипник 102206
• Подшипник 2208
• Подшипник 102208
• Подшипник 2209
• Подшипник 102211
• Подшипник 2211
• Подшипник 102212
• Подшипник 42202
• Подшипник 102304
• Подшипник 42204-6
• Подшипник 102305
• Подшипник 42205Е
• Подшипник 102308
• Подшипник 42206
• Подшипник 102309
• Подшипник 42207
• Подшипник 102313
• Подшипник 42208
• Подшипник 102316
• Подшипник 42209
• Подшипник 102407
• Подшипник 42212 (КМ)
• Подшипник 102409
• Подшипник 42213
• Подшипник 102506
• Подшипник 42215
• Подшипник 102605

• Подшипник 42216 (К1М)
• Подшипник 272614
• Подшипник 42305Е (МА)
• Подшипник 292208
• Подшипник 42306
• Подшипник 292212
• Подшипник 42307
• Подшипник 292213
• Подшипник 42310
• Подшипник 3182112
• Подшипник 42311
• Подшипник 3182114
• Подшипник 42312
• Подшипник 3182120
• Подшипник 42314 (К1М)
• Подшипник 3182120-2
• Подшипник 42315
• Подшипник 3182120Л-5
• Подшипник 42412
• Подшипник 492608
• Подшипник 42415
• Подшипник 592708
• Подшипник 42612 (КМ)
• Подшипник 692409
• Подшипник 62315
• Подшипник 822707
• Подшипник 92311
• Подшипник 962702ХС-17
• Подшипник 92705
• Подшипник 962715ХС-17

 

 

Подшипник роликовый цилиндрический радиальный однорядный 32622ЛМ (NU2322M) 110х240х80 мм

Цена: договорная

Категория: 

Подшипники роликовые цилиндрические

Основные характеристики

	Наименование	Значение
	Условное обозначение/Номер (международные)	NU2322M
	Условное обозначение/Номер (РФ)	32622ЛМ
	Вес нетто	18.7 кг

Типоразмеры

	Наименование	Значение
	Внутренний диаметр (d)	Ø110мм
	Наружный диаметр (D)	Ø240мм
	Высота подшипника (B)	80мм
	Высота подшипника (C)	80мм
	Наружный диаметр (D1)	195мм

Параметры

	Наименование	Значение
	Назначение	общего назначения
	Принцип работы	качения
	Воспринимаемая нагрузка	радиальный
	Тип тела качения	роликовый цилиндрический
	Количество рядов тел качения	однорядный
	Вид отверстия	цилиндрическое
	Класс точности	0
	Статическая нагрузка C0	900 kN
	Динамическая нагрузка C0	682 kN
	Предельная скорость вращения с жидкой смазкой	2600 об/мин
	Предельная скорость вращения с пластичной смазкой	2000 об/мин

Россия

ЕПК («Европейская подшипниковая корпорация») – крупнейший производитель подшипников в СНГ – выпускает подшипники для всех отраслей машиностроения. Продукция ЕПК внесена в список «100 лучших товаров России». Подшипники ЕПК используются во всех ракетах, самолетах, судах оборонного и гражданского комплексов РФ. Входит в «Ассоциацию производителей подшипников» России. Национальное Рейтинговое Агентство (НРА) присвоило ЕПК рейтинг «АА-» (очень высокая надежность/кредитоспособность, третий уровень). Финансовое состояние ЕПК агентство оценило как устойчивое. ЕПК возглавляет ТОП-5 экспортеров технологического оборудования и подшипников, по данным ИД «Коммерсантъ».
Основана в 2001 году.
Численность персонала 12027 человек.
Штаб-квартира: Москва
Генеральный директор: Копецкий Александр Карлович
Основная специализация: Производство  и реализация подшипников, деталей и узлов; пред и  послепродажный  сервис; научно-исследовательская деятельность и  разработки.
Номенклатура продукции: более 9800 модификаций
В состав «Европейская подшипниковая корпорация» входят: ЕПК Москва, ЕПК Волжский, ЕПК Степногорск (Казахстан), ЕПК Самара, ЕПК Саратов, Совместное предприятие c американским партнером Amsted Rail «ЕПК-BRENCO», а также Инжиниринговый центр ЕПК и Торговый дом ЕПК. Во главе корпорации находится Управляющая компания.
Клиенты ЕПК: Daimler (крупнейший автомобильный концерн), BPW (производитель автозапчастей, Германия), УАЗ, ВАЗ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ. Кроме этого ЕПК производит подшипники для ступиц автомобилей RENAULT, DAEWOO, CHEVROLET, MAN, ISUZU, осей SAF (производитель автозапчастей, Франция) и RABA, известный производитель  узлов, агрегатов шасси, автоматических трансмиссий и коробок передач ZF. В авиастроении ЕПК поставляет комплектующие для производства истребителя пятого поколения Т-50.
Деятельность: Предприятия корпорации выпускают подшипники качения всех конструктивных групп с наружным диаметром от 20 до 2200 мм. Собственная конструкторская служба позволяет разрабатывать и запускать в производство новые типы подшипников, включая аналоги подшипников иностранного производства. Преимущества ЕПК: качество, широта ассортимента, гибкость в работе с клиентами. Реализацию продукции всех заводов ЕПК осуществляет единая сервисно-сбытовая структура — ООО «Торговый дом ЕПК», имеющая представительства по всей России и за ее пределами. Поставки продукции на крупные предприятия проводятся Торговым домом ЕПК напрямую, что позволяет оставаться постоянно на связи с потребителями и оперативно реагировать на все запросы и пожелания каждого клиента. Продажи на вторичном рынке организованы через сеть официальных дилеров. Торговый дом ЕПК оказывает сервисные услуги, позволяющие значительно увеличить ресурс эксплуатации подшипников в высоко ответственных узлах. Специалисты Группы технического сервиса проводят диагностику состояния подшипников, квалифицированный монтаж/демонтаж, обучение механиков предприятий-потребителей.

Официальный сайт Европейской подшипниковой корпорации

 

Подшипники роликовые радиальные цилиндрические предназначены для восприятия значительных радиальных нагрузок, и только некоторые из них дополнительно воспринимают кратковременные небольшие осевые нагрузки. По быстроходности эти подшипники почти не уступают радиальным однорядным шариковым подшипникам. Требуют точной соосности посадочных мест.

Подшипники с цилиндрическими роликами могут быть различными по конструкции в зависимости от наличия и расположения бортов на наружном и внутреннем кольцах.

Выпускаются подшипники с цилиндрическими роликами со штампованными, массивными, пластмассовыми сепараторами или бессепараторные, однорядные, двухрядные или многорядные. Штампованные сепараторы изготавливаются из низкоуглеродистой стали, массивные — из латуни или алюминиевых сплавов, пластмассовые — из полиамида.

Для снижения кромочных напряжений применяют ролики со скосами или ролики, имеющие выпуклый профиль образующей поверхности качения (бомбину).

Бессепараторные подшипники обладают максимальной грузоподъемностью за счет полного заполнения роликами.

Подшипники роликовые радиальные цилиндрические изготавливаются классов точности нормальный, 6-й и 5-й и применяются в узлах и механизмах общего машиностроения, автомобильной промышленности и металлургии.

Подшипники типа 3182000, 4162000, 3282000 и 4262000 изготавливаются по 2-му и 4-му классам точности и применяются в станкостроении.

Подобные товары: 

Роликовый подшипник — STC-Steyr

Роликовые подшипники – это подшипники, в которых два подвижных относительно друг друга компонента, т.н. внутреннее кольцо и наружное разделены удлиненным телом качения – роликом.

Сферический роликовый подшипник

Внутренняя поверхность наружного кольца сферического роликового подшипника имеет сферическую поверхность, что дает ему возможность самоустанавливаться. Они предназначены, как для работы в условиях радиальных нагрузок, так и осевых нагрузок. В стандартном варианте сферические подшипники снабжены желобком и тремя смазочными отверстиями в наружном кольце.

Компания STC-Steyr® поставляет сферические роликовые подшипники в стандартном исполнении с массивным латунным  или стальным сепаратором. Сферические роликовые подшипники с пластиковым сепаратором — по запросу заказчика. Для интенсивных переменных нагрузок, встречающихся в вибрационных ситах или буровых тунеллепроходческих машинах, сферические роликовые подшипники поставляются с раздельным сепаратором. Они производятся для прокатных цехов, канатных блоков, судовых редукторов, подшипников пера руля, дробилок, шнековыз транспортеров, роликовых конвейеров и вибрационных сит.

Упорные сферические роликоподшипники

Конструкция упорных сферических роликоподшипников аналогична конструкции

радиального сферического роликового подшипника, но в них используется только один ряд шариков. Благодаря сферической форме дорожек качения они могут выдерживать как высокие осевые нагрузки, так и компенсировать перекосы.

Цилиндрический роликовый подшипник

Компания STC-Steyr®- производит цилиндрические роликовые подшипники различных конструкций, а именно, радиальные подшипники (варианты NU и N) и подшипники для комбинированных нагрузок (варианты NJ и NUP). В числе прочих, к основной области применения относятся: приводные механизмы, центрифуги, эксцентриковые прессы, подшипники для колесных пар и встряхивающих машин.

Изготовление двух или многорядных цилиндрических роликов входит в стандартную комплектацию компании STC-Steyr®-. Они производятся для металлообрабатывающих машин, складских помещений с большими требованиями на устойчивость и точность хода, металлопрокатных заводов и печатных машин.

Бессепараторные цилиндрические роликоподшипники

Бессепараторные цилиндрические роликовые подшипники имеют массивные наружные и внутренние кольца и, центрируемые по бортам, цилиндрические ролики. Благодаря максимальному количеству тел качения, подшипники этого типа способны воспринимать большую радиальную нагрузку. Однако, они не могут достигать высокой частоты вращения цилиндрических роликовых подшипников с сепаратором.

Упорный цилиндрический роликоподшипник

При сравнительно небольшой потребности в осевом пространстве, упорные цилиндрические роликоподшипники обладают высокой осевой грузоподъемностью, нечувствительны к ударным нагрузкам и имеют высокую жесткость конструкции. Подшипники восприимчивы лишь к осевым нагрузкам, действующим в одном направлении. Упорные цилиндрические роликоподшипники применяются при недостаточной грузоподъемности упорных роликоподшипников.

Конический роликоподшипник

Однорядные конические роликоподшипники — это разъемные радиальные подшипники. Сепаратор, комплект роликов и внутреннее кольцо могут быть установлены отдельно от наружного кольца. Поскольку конические роликоподшипники способны воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении, для восприятия нагрузок в противопроложном направлении необходим второй однорядный конический роликоподшипник в зеркальном порядке. Компания STC-Steyr®- предлагает стандартную программу парных наборов конических роликовых подшипников: внешний дизайн — DF.

Спаренные конические роликоподшипники

Спаренные конические роликоподшипники состоят из двух конических роликоподшипников, которые, как правило, снабжены разделительным кольцом, который формирует подшипник.

Канонические роликоподшипники с размерами в дюймах

Канонические роликоподшипники изготавливаются с дюймовой размерностью

Игольчатый подшипник

Игольчатый подшипник – это малогабаритный роликовый подшипник, он обладает большой грузоподъемностью и предназначен для восприятия только радиальных нагрузок. Игольчатый подшипник часто применяется без внутреннего или наружного кольца. В зависимости от конструкции, может использоваться как с внутренним кольцом, так без него. Игольчатые подшипники без внутреннего кольца подходят для закаленных и шлифованных валов. Так как внутреннее кольцо отсутствует, вал может использоваться с большей нагрузкой. Игольчатые роликоподшипники без внутреннего кольца имеют меньший осевой зазор, т.к. перемещение вала относительно корпуса зависит только от ширины дорожки. Для подшипников без внутреннего кольца, размер огибающей окружности для радиального зазора является решающим. Сферическая окружность — это внутренняя ограниченная окружность подшипника без зазоров. Игольчатые подшипники с внутренним кольцом используют в тех подшипниках, где невозможна закалка и шлифовка вала или, если это экономически нецелесообразно. Комбинация из упорного и игольчатого шарикоподшипников подходит для восприятия аксиальных нагрузок. Малогаборитность подшипников особенно удобна для использования в помещениях с ограниченным пространством.

Сферический подшипник с бочкообразными роликами

Сферический подшипник с бочкообразными роликами предназначен для конструкций, испытывающие сильные радиальные нагрузки, а также для выравнивания сбоев соосности. Особенно подходят для восприятия радиальных нагрузок ударного действия. Подшипники не разбираются и при нормальных нагрузках и вращающемся внутреннем кольце могут иметь наклон от центрального положения до 4 градусов.

Перекрестно-роликовый подшипник

Перекрестно-роликовый подшипник – это, отличающийся большой продуктивностью цилиндрический подшипник, выдерживающий нагрузки во всех направлениях, включая, радиальные, осевые и моментные. Это достигается благодаря Х-образной схеме расположения цилиндрических роликов, которые двигаются по прямоугольно отшлифованной дорожке качения.

Роликовый подшипник | Главный механик

Содержание

1. Подшипник роликовый цилиндрический однорядный
2. Подшипник роликовый двухрядный
3. Подшипники роликовые сферические
4. Опорные ролики с цапфой
5. Опорные ролики высокой грузоподъёмности
6. Ролико-винтовая передача

Отличие между роликовыми и шариковыми подшипниками.

Наряду с шарикоподшипниками в технике и промышленности широко применяются подшипники роликовые, в которых телами качения являются ролики. Ролик, в отличие от шара, имеет большую площадь контакта с кольцами.

Именно это обстоятельство, главным образом, и отличает подшипники роликовые от шариковых – их кольца вращаются с повышенным трением, но способны воспринимать и передавать большие нагрузки, чем шариковые.

Повышенное трение, в свою очередь, ограничивает максимальную скорость вращения механизма на роликоподшипниках и заставляет конструкторов машин и механизмов более тщательно подбирать смазочные материалы.

Если смазка слишком густая, она, хоть и лучше защищает элементы роликоподшипника, значительно повышает сопротивление вращению. Выбрав слишком жидкие смазки, снижается способность заменить трение материалов жидким трением, но, в свою очередь, они лучше отводят продукты износа деталей (стружку), которая при сильной выработке механизма в целом может являться достаточно ощутимой помехой его работы.

Виды роликовых подшипников

Подшипник роликовый цилиндрический однорядный

На фото представлен однорядный роликовый подшипник с цилиндрическими роликами. Ролики при качении упираются в борта, выполненные на кольцах подшипника, благодаря чему он способен выдерживать осевую нагрузку, направленную снаружи ( по фото), равную 30-40% от радиальной. Впрочем, не все изделия имеют упорные бортики для роликов. Ознакомиться со всеми возможными вариантами роликовых подшипников можно найти в нашем каталоге подшипников в разделе “Роликовый подшипник“

Кольца роликоподшипников, выполненные с бортами для торцевого упора роликов, называются фасонными, причём некоторые фасонные кольца имеют бортик лишь с одной стороны. Есть марки подшипников с наружными (и внутренними) фасонными кольцами, устанавливаемые отдельно от изделия.

Во многом наличие фасонных колец или даже сплошных упорных шайб (есть и такие варианты изделий) определяется наличием и величиной осевой нагрузки вала.

Размеры роликовых цилиндрических подшипников, их масса, грузоподъёмность, марка стали и особенности исполнения некоторых из них регламентируются ГОСТ 8328-75. Этот документ составлен из 7-ми таблиц маркировок и типоразмеров подшипников, которые содержат размеры и тип исполнения изделий, а также из 7-ми таблиц, устанавливающих статическую и динамическую их грузоподъёмность.

Кроме того, отмечены изделия, конструктивные особенности которых следует согласовывать перед их изготовлением с заказчиком.

Подшипник роликовый двухрядный

На фото изображён роликовый двухрядный подшипник. Как видите, ролики расположены вплотную, без сепаратора и как внутреннее, так и внешнее его кольца выполнены с упорными бортами для роликов. Как правило, подшипники такого типа предназначены для установки на валы, испытывающие большие осевые и радиальные нагрузки. Но, вследствие трения роликов друг о друга и возникающим вследствие этого обратного их вращения, такие подшипники используются исключительно в малооборотистых машинах – например, в тяговых электродвигателях большой мощности. Такое расположение роликов применяется также для некоторых марок однорядных подшипников.

Подшипники роликовые сферические

Внутренняя поверхность наружного кольца двухрядных подшипников может иметь либо поверхность из двух конусов, вершинами направленных друг к другу, либо сферическую.

Такое исполнение делает двухрядные роликовые подшипники самоцентрующимися, так как внутреннее кольцо с роликами, закрепленное на валу, способно самоустанавливаться во внутренней обойме. Это качество используется в машинах, механизмы (валы) которых должны иметь некоторую свободу в смысле радиального смещения оси, не теряя при этом жёсткости всего механизма.

Такая конструкция позволяет применять роликовые сферические подшипники в механизмах больших размеров, выполняющие работы, связанные с металлургической и горнодобывающей промышленности, где к их валам прикладываются наибольшие нагрузки, нежели, допустим, в автомобильных механизмах.

Таблицы с размерами роликовых подшипников этого типа распечатаны на страницах ГОСТ 5721-75, устанавливающего маркировку и размеры роликовых двухрядных подшипников.

Опорные ролики с цапфой

Такие ролики имеют конструкцию, схожую с конструкцией обычного роликового подшипника. Однако вместо внутреннего кольца в них устанавливается цапфа (ось), обычно с резьбовым окончанием и с шестигранными (под ключ) углублениями.

Используются, как правило для поддержки транспортерных лент или приводных ремней. Иногда сердцевина ролика имеет форму эксцентрика, за счёт поворота которого можно изменить угол поворота наружной обоймы ролика – например, для того, чтобы обеспечить натяжение транспортерной ленты или ремня.

Иногда, если того требует конструкция механизма, наружная обойма имеет профилированную поверхность либо ограничительные выступы по краям.

Если опорный ролик рассчитан на длительную эксплуатацию, в нём предусмотрены отверстия для замены смазки.

Опорные ролики высокой грузоподъёмности

Такие ролики представляют собой игольчатые подшипники с толстостенной наружной обоймой. Не предназначены для больших оборотов, но обладают высокой грузоподъёмностью, также такие опорные ролики не требуют специального обслуживания, но при их эксплуатации попадание воды внутрь ролика приведёт к быстрому выходу его из строя. Способны выдерживать большие радиальные нагрузки. На производстве используются как движители конвейера. Также применяются как подшипники колёс всевозможных тележек.

Ролико-винтовая передача

Ролико-винтовые передачи используются в различного рода толкателях, работающих по принципу винт-гайка, только вместо гайки в них применяется узел, состоящий из резьбовых роликов. Обычно подъём резьбы на роликах совпадает с подъёмом резьбы на винте, и весь узел работает как планетарный механизм.

Применение резьбовых роликов увеличивает редукторность и плавность хода «гайки», что повышает управляемость и точность таких механизмов, используемых на различных производствах либо для подачи на станок тяжёлых заготовок, либо для перемещения рабочей части станка.

 

Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:      +7(499)403 39 91         Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.   Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
tel:+7 (495) 646 00 12
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Роликовые подшипники

Использование конструкций имеющих элементы вращения невозможно представить без применения подшипников. Разумеется, подшипники имеют свою классификацию, согласно конструктивных особенностей и рабочих характеристик. Один из самых востребованных видов подшипников в реалиях технического обеспечения различных сфер деятельности, являются роликовые подшипники.

 

Цилиндрические и конические роликовые подшипники

 

Конструктивно роликовые подшипники подразделяются на 2 вида, цилиндрические приспособления и конические устройства. Роликовые подшипники имеют весьма высокие рабочие показатели, чем и обусловливается их высокомасштабная востребованность. Так благодаря своей конструкции роликоподшипники имеют высокие показатели уровня несущей способности, в этом данные приспособления практически в 2 раза превосходят шариковые подшипники аналогичных размеров.

 

 

По показателям скорости вращения роликовые устройства почти не уступают подшипникам радиальным, однако при этом существует требования в высоком уровне соосности для посадочных мест. Не соблюдение этих требований приведёт к поломке подшипника работающего на высоких скоростях. Так как оба подвида роликовых подшипников достаточно самобытны, то можно четко выделить технические и технологические особенности каждого из них:

Конструктивные элементы цилиндрических роликовых подщипников:

1. Внутреннее и наружное кольца.
2. Элементы качения.
3. Разнообразные сепараторы.

 

 

Области применения:

1. Высокомощные электродвигатели.
2. Буксы на осях ж/д платформ.
3. Гильотины.
4. Редукторы, работающие с высокими мощностями.
5. Различные насосы.
6. Детали вращения металлообрабатывающего оборудования.

 

 

Конические роликовые подшипники

Конструкция конических роликовых подшипников, в общем, схожа с подшипниками цилиндрическими. Основным отличием является форма конструкционных элементов. Кроме того, конические роликовые подшипники подразделяются на несколько групп в зависимости от области их применения:

1. Однорядные. Стандартная комплектация.
2. Двухрядный. Используется при работе на высоких мощностях и нагрузках.
3. Двухрядный автомобильный. Как видно из названия данный вид подшипников разработан специально для автомобильной промышленности.

 

Области применения:

1. Механические передачи с использованием косозубых колес.
2. Ж/Д платформы.
3. Грузовые и легковые автомобили. В данном случае они входят в состав трансмиссии.

 

Эксплуатация роликовых подшипников

 

 

 

Все роликовые подшипники могут иметь закрытый или открытый тип конструкции. Использование того или иного вида подшипников зависит от условий работы. Условия обслуживания закрытых и открытых приспособлений несколько отличаются друг от друга:

1. Роликовые подшипники открытого типа. Существует необходимость составления плана т.о. Это обусловлено необходимостью замены смазки, производить которую строго необходимо. Срок службы подшипников открытого типа несколько ниже, однако, использование такого рода подшипников иногда более рационально.

 

 

2. Роликовые подшипники закрытого типа. Конструкция таких подшипников позволяет обойтись без плановых проверок и смены смазки. Закрытые подшипники переносят более высокие нагрузки, при этом имеют весьма длительный срок службы.

Несмотря на некоторые недостатки подшипников открытого типа их надёжность также не вызывает сомнений. Во многом это достигается за счёт использования высококачественных материалов для их изготовления. Для длительного срока эксплуатации, без преждевременной замены, необходимо строго следить за качеством смазывающих средств и своевременно проводить смазку приспособлений.

 

 

Цилиндрический роликовый подшипник 32322 Л (NU 322 M)

Однорядный узел аксиального типа, в конструкцию которого входят две обоймы – внешняя двубортная и внутренняя без бортов, сепаратор, а также цилиндрические ролики, выступающие в качестве тел качения.

Каковы особенности Цилиндрический роликовый подшипник 32322 Л (NU 322 M)?

· Благодаря особой форме устройства смещение вала в двух направлениях относительно корпуса, имеющее место из-за его температурных деформаций (расширений), частично компенсируется.

· Разборная конструкция, дающая возможность снять кольцо, находящееся внутри, облегчает процесс монтажа и демонтажа.

· Может использоваться в качестве плавающей опоры.

· Собран из высокопрочных материалов, поэтому выдерживает экстремальные рабочие нагрузки в жестких условиях эксплуатации.

Если вы желаете приобрести Цилиндрический роликовый подшипник 32322 Л (NU 322 M) с внутренним диаметром d 110. Наружный — D 240. Ширина — B 50, мы предложим вам лучшую цену!

Бренд	FKC
Страна производитель	СИНГАПУР
Внутренний диаметр d	110 мм
Внешний диаметр D	240 мм
Ширина B(H)	50 мм

Характеристики
Бренд	FKC
Внешний диаметр D	240 мм
Внутренний диаметр d	110 мм
Страна производитель	СИНГАПУР
Ширина B	50 мм

NTN Америка | Промышленные цилиндрические роликоподшипники

Цилиндрические роликоподшипники

ПРЕМИУМ БРЕНДОВ, ПРЕМИУМ МАТЕРИАЛЫ

Ищете ли вы цилиндрический роликоподшипник дюймовой серии с науглероживанием американского производства или метрическую серию со сквозной закалкой, NTN найдет для вас подходящий вариант. Предлагая цилиндрические роликоподшипники под торговыми марками NTN и Bower®, мы используем высококачественные стали и специальную термообработку, чтобы продлить срок службы и повысить надежность, когда это требуется.Точный контроль термообработки, размеров и обработки поверхности компонентов дополнительно способствует надежной работе подшипников.

КАК ТЕПЛООБРАБОТКА

Процесс упрочнения аустенита (AS) NTN — это специальная термообработка, применяемая к телам качения. Химически изменяя химию поверхности ролика, NTN может создавать тонкий слой остаточного аустенита, который вызывает сжимающие напряжения, увеличивающие срок службы подшипника. Лечение AS приводит к множителю материальной жизни, равному единице.5.

ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТИ HL Обработка поверхности

High Lubrication (HL) — это уникальная обработка поверхности NTN с микропиттингом, которая увеличивает срок службы подшипников в приложениях с недостаточной смазкой. Основываясь на теории, согласно которой образование масляной пленки в зонах контакта подшипников может быть улучшено путем изменения характера и направления отделки поверхности компонента, отличительные микровакуумные горшки способны эффективно улавливать и направлять масло туда, где оно необходимо.

СЕПАРАТОР ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ

NTN разработала технологию, которая сочетает в себе высокую грузоподъемность подшипника с полной композицией и высокую скорость вращения, характерную для конструкции с сепаратором.Поместив полимерный разделитель роликов между роликами, NTN может сохранить то же количество роликов, что и полностью укомплектованная конструкция, и предотвратить контакт роликов, чтобы уменьшить трение и тепловыделение. За счет оптимизации формы и способа направления сепараторов можно достичь допустимых скоростей, эквивалентных скоростям подшипников с сепараторами.

Что такое цилиндрические роликоподшипники?

Существует множество различных типов подшипников, каждый из которых имеет свои преимущества.Правильная деталь жизненно важна для вашей конструкции, поэтому поставщики подшипников, такие как Ritbearing, предлагают широкий выбор стилей подшипников, таких как цилиндрические роликоподшипники, в соответствии с вашими потребностями.

Основы цилиндрических роликоподшипников

Основное различие между цилиндрическими роликоподшипниками и подшипниками других типов заключается в названии — в них в качестве тел качения используются цилиндры, а не шарики, которые используются в шарикоподшипниках. Цилиндры немного больше по длине, чем по диаметру.По сравнению с шариковыми подшипниками цилиндрические ролики обладают большей радиальной нагрузочной способностью. Конструкция с цилиндрическими роликами также позволяет этим деталям работать с относительно более высокими скоростями, чем другие типы роликовых подшипников.

Есть несколько типов цилиндрических роликоподшипников. Однорядные цилиндрические ролики являются наиболее популярными и являются съемными, что упрощает монтаж и демонтаж. Однако они могут не выдержать радиальную нагрузку в некоторых приложениях. Двухрядные и многорядные цилиндрические роликоподшипники обеспечивают большую радиальную нагрузочную способность, а также могут передавать осевые нагрузки в одном направлении.

Как и другие типы, цилиндрические роликоподшипники имеют различные варианты зазора и смазки, доступные в зависимости от производителя и поставщика. Цилиндрические роликоподшипники могут изготавливаться с сепаратором или в комплекте.

Для чего используются цилиндрические роликоподшипники?

Благодаря сочетанию большей радиальной грузоподъемности, способности выдерживать более высокие скорости и других преимуществ, цилиндрические роликоподшипники идеально подходят для использования в различных отраслях промышленности.Типичные рынки, на которых можно использовать эти детали:

Каковы общие причины отказов цилиндрических роликоподшипников?

Как и все другие типы подшипников, цилиндрические ролики требуют ухода и обслуживания. Отслаивание или точечная коррозия, трещины и сколы, царапины и ржавчина являются одними из наиболее частых причин выхода из строя цилиндрических роликоподшипников.

К счастью, вы можете ограничить риск выхода из строя подшипника. Есть профилактические меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить риск повреждения подшипников.Ознакомьтесь с нашими сообщениями о том, что вы можете сделать, чтобы помочь предотвратить или обнаружить следующие потенциальные проблемы:

Кто производит цилиндрические роликоподшипники?

В мире существует множество производителей подшипников, но одни из них лучше других производят одни типы подшипников, чем другие. В Ritbearing мы наладили отношения с несколькими производителями по всему миру, чтобы мы могли использовать сильные стороны этих партнеров и обеспечивать наших клиентов необходимыми деталями.Что касается цилиндрических роликоподшипников, мы работаем со следующими производителями:

Если вам нужен индивидуальный цилиндрический роликоподшипник или какая-либо другая деталь, важно получить именно те подшипники, которые соответствуют вашим конкретным потребностям. Наши специалисты могут помочь вам определить, есть ли готовая деталь для ваших применений, или подобрать индивидуально разработанное подшипниковое решение для вашей конструкции. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить нужные детали для ваших приложений.

фактов о цилиндрических роликоподшипниках

Цилиндрические роликоподшипники предназначены для выдерживания радиальных нагрузок с высокими рабочими характеристиками и скоростью.Из-за своей особой конструкции эти подшипники являются одним из наиболее подходящих вариантов для несения множественных радиальных нагрузок, но есть и другие факторы, которые определяют конечный результат или производительность этого устройства. Чтобы получить от них максимальные результаты, вы должны оптимизировать их стоимость, вес, производительность, грузоподъемность и долговечность. Поскольку эти подшипники используются в течение длительного времени, вы должны тщательно выбирать подходящий вариант в соответствии с вашими потребностями.

Дизайн

Эти цилиндрические роликоподшипники имеют два кольца, называемых внутренним и наружным кольцами, которые разделены набором цилиндров, которые не только поддерживают оба кольца, но и уменьшают общую силу трения.Эти цилиндры поддерживаются ребром или клеткой, прикрепленной либо к внутреннему, либо к внешнему кольцу, в зависимости от используемого вами варианта. С другой стороны, количество цилиндров или роликов, используемых в цилиндрических роликоподшипниках, может варьироваться, и эффект увеличения этого числа приводит к увеличению общей производительности по очевидным причинам.

Приложения

Поскольку вы ожидали эффективности и действенности этих подшипников, вы, вероятно, догадались, что цилиндрические роликоподшипники являются неотъемлемой частью любого оборудования, которое оснащено вращающимися частями.Они широко используются в бумажной промышленности, электродвигателях, железных дорогах, мотоциклах, насосах, ветряных турбинах и коробках передач. Хотя эти подшипники используются в вышеупомянутых отраслях промышленности, их использование не ограничено из-за их высокой производительности и долговечности даже в стрессовых условиях.

Материал и конструкция

Эти подшипники изготавливаются из нескольких различных материалов в зависимости от их применения и использования, хотя легированная сталь является широко используемым материалом, поскольку она обеспечивает максимальную долговечность роликов, колец и даже роликового сепаратора.Эти подшипники также изготавливаются из штампованной стали, чтобы обеспечить более высокую производительность с высоким ускорением и скоростью, а также большую грузоподъемность, жертвуя при этом долговечностью. В некоторых случаях используются полиамидные клетки.

Варианты и модели

В основном есть три разновидности этих подшипников; однорядные цилиндрические роликоподшипники, двухрядные цилиндрические роликоподшипники и многорядные цилиндрические роликоподшипники. Названия этих моделей говорят сами за себя.

Подшипники однорядные

Они поставляются с одним набором внутреннего и внешнего кольца, а также с одним набором сепаратора и роликов. Существует несколько подтипов однорядных подшипников, разница между которыми заключается в размещении сепаратора и роликов.

Подшипники двухрядные

Они похожи на однорядные подшипники, за исключением того, что они поставляются с двумя наборами внутренних и внешних колец, а также двумя наборами роликов и сепаратора. Эта модель используется в точных машинах из-за их повышенной прочности, повышенной точности и повышенной грузоподъемности.

Подшипники многорядные

Они предлагают высокую грузоподъемность при более низкой производительности.

Цилиндрический роликоподшипник

Доступен как одинарный, двойной или четырехрядный.

Особенности включают упорные кольца, параллельное или коническое отверстие, а также смазочные отверстия и канавки. Подшипники этого типа обладают высокой радиальной нагрузочной способностью, поскольку ролики и дорожка качения находятся в линейном контакте. Наши цилиндрические подшипники одинаково подходят для тяжелых радиальных и ударных нагрузок.

Цилиндрические роликоподшипники характеризуются высокой радиальной и умеренной нагрузочной способностью. Они содержат валки цилиндрической формы, которые, тем не менее, не являются настоящими цилиндрами. Вместо этого они увенчаны или сняты с конца, чтобы снизить концентрацию стресса. Эта особая геометрия приводит к низкому трению и позволяет работать на высоких скоростях. Цилиндрические роликоподшипники обычно доступны в прецизионных классах, таких как RBEC-5, классификация Комитета инженеров по роликоподшипникам (RBEC).Рейтинги RBEC описывают точность и диапазон допусков различных типов подшипников. Как правило, чем выше число RBEC, тем жестче допуски подшипников. Обычно цилиндрические роликоподшипники смазываются маслом, которое также служит охлаждающей жидкостью.

Большинство цилиндрических роликоподшипников изготавливаются из легированных или низкоуглеродистых сталей. В некоторых случаях требуется использование цементированной или сквозной закаленной высокоуглеродистой стали подшипникового качества. Высокоуглеродистые марки стали не требуют науглероживания и могут подвергаться цементации с помощью индукционного нагрева или сквозной закалки обычными методами нагрева.Когда используются низкоуглеродистые, науглероженные марки стали, углерод вводится после обработки цилиндрических роликоподшипников на глубину, достаточную для получения упрочненного каркаса, способного выдерживать нагрузки подшипников. Добавление углерода и сплавов обеспечивает правильное сочетание твердого, устойчивого к усталости корпуса и прочного пластичного сердечника.

Размер отверстия и внешний диаметр (OD) являются важными характеристиками, которые следует учитывать при выборе цилиндрических роликоподшипников. В подшипниковой промышленности используется стандартная нумерованная система для роликовых подшипников с отверстиями метрического диаметра.Для отверстий размером 04 и выше умножьте размер отверстия на 5, чтобы определить диаметр отверстия в миллиметрах (мм). Внешний диаметр цилиндрических роликоподшипников включает корпус (если есть), но не включает фланец. Другие важные характеристики цилиндрических роликоподшипников включают общую ширину, номинальную скорость (масло), статическую осевую нагрузку, статическую радиальную нагрузку, динамическую осевую нагрузку и динамическую радиальную нагрузку. Статическая осевая нагрузка и статические радиальные нагрузки — это, соответственно, максимальные осевые и радиальные нагрузки, которые подшипники могут выдерживать без остаточной деформации.Динамическая осевая нагрузка и динамические радиальные нагрузки — это, соответственно, расчетные осевые и радиальные нагрузки, при которых группа идентичных подшипников со стационарными наружными кольцами может выдержать номинальный ресурс в 1 миллион оборотов внутреннего кольца.

Цилиндрические роликоподшипники используются в самых разных областях. Примеры включают горнодобывающую промышленность, добычу нефти, производство электроэнергии, передачу электроэнергии, переработку цемента, дробление заполнителей и переработку металлов. Некоторые цилиндрические роликоподшипники используются в брикетировочных машинах, оборудовании для смешивания резины, прокатных станах, роторных сушилках или целлюлозно-бумажном оборудовании.Другие используются в строительном оборудовании, дробилках, электродвигателях, нагнетателях и вентиляторах, зубчатых передачах и приводах, оборудовании для производства пластмасс, станках, тяговых двигателях и насосах.

Цилиндрические роликоподшипники обладают высокой радиальной нагрузочной способностью, поскольку ролики и дорожка качения находятся в линейном контакте. Эти подшипники подходят для применений, связанных с большими радиальными и ударными нагрузками. Они также подходят для высокоскоростных применений, поскольку благодаря своей структуре могут обрабатываться очень точно.Эти подшипники, имеющие разъемное внутреннее или внешнее кольцо, легко монтируются и демонтируются.

Цилиндрические роликоподшипники

| Подшипник CCTY

\ п

Диапазон рабочих температур от -40 ℃ до 120 ℃.

\ п \ п \ т \ т

\ п \ т

\ т

\ п \ п \ п \ т

\ п \ т \ т \ п \ т \ т \ т

Преимущества пластиковых клеток в CRB

\ п

\ n
• Хорошая вязкость, ударопрочность и сопротивление разрушению;

\ п

• Низкая центробежная сила, низкая плотность, малая масса;

\ п

• При использовании в высокоскоростных приложениях CRB имеют небольшой пусковой крутящий момент и гибкое вращение;

\ п

• Маленькая вибрация, низкий уровень шума;

\ п

• Низкая теплотворная способность при высокой скорости вращения;

\ п

• Хорошая самосмазывающаяся способность », «url»: «https: // cctybearing.com / цилиндрические роликоподшипники / «, «brand»: { «@type»: «Бренд», «name»: «Подшипник CCTY», «логотип»: «https://cctybearing.com/wp-content/uploads/2017/11/CCTY__White_Black-Background_Website.jpg» } }

Цилиндрические роликоподшипники с пластиковым сепаратором могут выдерживать большие радиальные нагрузки, быстрые ускорения и высокие скорости.

Цилиндрические роликоподшипники с подшипниками с пластиковым сепаратором обладают небольшой вибрацией, низким уровнем шума, высокой грузоподъемностью и могут улучшить предельную скорость и срок службы подшипника.

Диапазон рабочих температур от -40 ℃ до 120 ℃.

Преимущества пластиковых сепараторов в цилиндрических роликоподшипниках

• Хорошая вязкость, ударопрочность и сопротивление разрушению;
• Низкая центробежная сила, низкая плотность, малая масса;
• При использовании в высокоскоростных приложениях CRB имеют небольшой пусковой крутящий момент и гибкое вращение;
• Маленькая вибрация, низкий уровень шума;
• Низкая теплотворная способность при высокой скорости вращения;
• Хорошая самосмазывающаяся способность

Поговорите с экспертом CRB

Simply Bearings Ltd

Поставщик подшипников и уплотнений номер один в Великобритании

Расположенный в самом сердце Северо-Запада с ведущим брендом SKF, ваши требования к высококачественным подшипникам находятся здесь.Естественно, мы поставляем продукцию других качественных брендов, таких как NACHI, NTN, KOYO, NKE, UBC, FAG, INA, IKO, NIS, TIMKEN и т. Д., И здесь представлено более 35 000 наименований продукции.
Мы являемся официальными дистрибьюторами и поставщиками подшипников и уплотнений стандарта ISO9001: 2015, а также официальными дистрибьюторами IKO.

Безопасные онлайн-транзакции с помощью платежных сервисов по картам HSBC, Paypal и Google Checkout
ISO 9001: 2015 Контроль качества и аккредитация
Simply Bearings Ltd. Поставщики подшипников и уплотнений Поставщики сальников и уплотнительных колец

Поставщики сменных одно- и двухкромочных / двойных уплотняющих поверхностей и беспружинных масляных уплотнений, подходящих для промышленных, мотоциклетных и общих потребностей в уплотнении, для таких производителей, как GUFERO, TTO, NTK, NOK PIONEER, HUNGER, SIMMERRING, FOS, MERKEL, SIMRIT, CR, HALLITE , TI GROUP, CHICAGO RAWHIDE, VALQUA, FREUDENBERG, SAKAGAMI, MEILLOR, EDCO, BUSAK, сальники KACO.Огромный ассортимент из более чем 1500 дюймовых конических роликоподшипников и широкий ассортимент игольчатых роликоподшипников, упорных игольчатых и упорных шарикоподшипников, а также свободных роликов.

Утвержденный поставщик шарикоподшипников и цилиндрических роликов со свободным роликом

Сорт 25 — марка 2000 Закаленные шарикоподшипники из незакаленной хромистой стали, продаваемые упаковкой, во всех метрических и дюймовых размерах, часто называемые шариками из хромистой стали или просто шариками из закаленной стали, а иногда называемыми сферами подшипника или просто металлическими шариками.Они подходят для замены тех, которые используются в шатунах и головках велосипеда, фотографических опорах, а также в целях калибровки инструментов и штампов. Доступны марки нержавеющей стали AISI 316, AISI 440, AISI 420, AISI 430 и хромистой стали AISI 51200.

Подшипники рулевой колонки мотоциклов со склада

Обычная мотоциклетная гарнитура, конические ролики с узким профилем руля и руля, а также колесные подшипники со склада, а также широкий ассортимент игольчатых роликов IKO, INA и SKF, покрывающих большую часть подвески и качелей, представляют собой размерные подшипники.

Конический ролик, игольчатый ролик и т. Д.

Наш полный ассортимент конических роликов, игольчатых роликов, цилиндрических роликов, сферических роликов, упорных шарикоподшипников и роликовых подшипников, шариков с глубокими канавками и специальных крошечных нержавеющих сталей, маленьких и миниатюрных, как те, которые используются в моделях, поставляется ведущими лидерами качества, такими как SKF, FAG, NKE, NTN, KOYO, IKO, INA, NIS, RHP, TIMKEN, EZO, FAFNIR, STEYR, MCGILL, NICE, KSK, NSK, FLURO, GPZ, DFK, со склада.

Инженеры клеи

У нас также есть полный ассортимент фитингов и фиксаторов Truloc для подшипников, уплотнений, валов, шпилек и гидравлических герметиков, а также быстроразъемных прокладок и герметиков для стыков.

Полный онлайн-каталог SKF

Полный общий каталог SKF полностью размещен на нашем веб-сайте и является идеальным ориентиром для инженеров и дизайнеров и включает всю конструктивную информацию и технические детали, которые обычно можно найти только в книгах.

Подшипники и вкладыши в корпусе — чугун и штампованная сталь

Полный ассортимент подшипниковых узлов в корпусе и сборке из чугуна, нержавеющей стали и термопласта доступен для покупки в Интернете и подробно показан со схематическими чертежами для справки.У нас есть полный ассортимент однорядных и двухрядных радиальных шарикоподшипников с глубокими канавками как в метрических, так и в дюймовых размерах от миниатюрных размеров до диаметра 600 мм, с металлическим экраном, с резиновым уплотнением и открытым типом из углеродистой стали (нормальная подшипниковая сталь) и высококачественной нержавеющей стали. сталь как из SKF, так и из европейских источников. Все это доступно для покупок в Интернете с помощью нашей безопасной корзины покупок с помощью кредитной или дебетовой карты или с помощью вашей учетной записи PayPal.

Simply Bearings Ltd — утвержденные дистрибьюторы клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop

Simply Bearings Ltd являются утвержденными дистрибьюторами клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop и связанного с ними оборудования для передачи энергии.У нас есть на складе ремни Gates, Pix и Dunlop, готовые к отправке в тот же день, на сумму около 1/2 миллиона фунтов стерлингов. Мы также можем поставлять ремни основных брендов, таких как SKF, Megadyne, Continental, Dunlop, PIX, Fenner, OptiBelt и других крупных брендов. Ассортимент ремней, которые мы храним на складе: A-раздел, B-сегмент, C-раздел, D-раздел, Z-раздел, AX-сегмент, BX-сегмент и SPBX-разделы — все они есть на складе и доступны для покупки онлайн сегодня. Во всех наших перечнях ремней внешний диаметр указан как в дюймах, так и в миллиметрах, а поперечные сечения указаны в метрических эквивалентах вместе с другой полезной информацией и инструкциями по установке и установке клиновых ремней.Мы всегда будем поставлять высококачественный сменный клиновой ремень для всего вашего автомобильного, бытового оборудования, а также промышленных / заводских ремней.

Доставка и отгрузка

Мы поставляем подшипники и уплотнения вращающихся валов как по всему миру, так и по всей стране из Шотландского высокогорья, Мидлендса и Юга, что упрощает покупку подшипников в Великобритании через Интернет, больше не нужно ловить рыбу в поисках запчастей для косилок, мотоциклов, велосипедов, принтеров, прицепов, домов на колесах или для мальчиков. Установка подшипников на промышленное оборудование с помощью наших простых 4-х щелчков мышью максимум для вашего подшипникового решения.

Общие приложения

Стандартные применения для метрических и имперских подшипников, которые мы продаем, — это автомобили, мотоциклы, модели самолетов, лодки и автомобили, двигатели, коробки передач, трансмиссии, генераторы переменного тока, сельскохозяйственная, промышленная и полиграфическая / упаковочная промышленность. Наш ассортимент самосмазывающихся подшипников с опорными блоками охватывает как метрические, так и дюймовые размеры во всех стилях из нержавеющей стали, чугуна и термопласта, мы также предлагаем полный ассортимент сменных вкладышей для них.

Ежедневная рассылка почтовых отправлений Royal Mail и курьерских посылок

Ежедневная доставка почтовых отправлений и посылок через курьерскую службу Avon Бедфордшир Беркшир Бордерс Бакингемшир Кембриджшир Центральный Чешир Кливленд Кливид Графство Корнуолл Округ Антрим Округ Арма Графство Даун Округ Фермана Графство Лондондерри Округ Тайрон Камбрия Дербишир Девон Дорсет Дамфрис и Галлоуэй Дарем Графство Дайфед Грейпс Грейпс Грейпс Грейпсад Грейпс Грейпс Грейпсад Грейпситерс Грейпсайн Херефордшир Хартфордшир Хайлендс и острова Хамберсайд Остров Уайт Кент Ланкашир Лестершир Линкольншир Лотиан Мерсисайд Мид Гламорган Норфолк Северный Йоркшир Нортгемптоншир Нортумберленд, Северо-Запад Ноттингемшир Оксфордшир Поуис Ратленд Шропшир Сомерсет Саут-Гламорган Южный Глэморган Уэсткшир Уэст-Йорк Уэст-Стаффорд Уэст-Йорк-Уэст-Йорк-Уэст-Стаффорд Йоркшир Уилтшир Вустершир Абердин Арма Бангор Бат Белфаст Бирмингем Брэдфорд Брайтон и Хоув Бристоль Кембридж Кентербери Кардифф Карлайл Честер Чичестер Лондонский Сити Ковентри Дерби Данди Дарем Эдинбург Эли Эксетер Глазго Глостер Херефорд Инвернесс Кингстон-апон-Халл Ланкастер Лидс Лестер Личфилд Линкольн Лисберн Ливерпуль Лондондерри Манчестер Ньюкасл-апон-Тайн Ньюпорт Ньюпорт Ньюпорт Ньюпорт Норвич Ноттингем Оксфорд Питерборо-стрит-стрит Плайдс-Плайдсалт Сток-он-Трент Сандерленд Суонси Труро Уэйкфилд Уэльс Уэллс Вестминстер Винчестер Вулверхэмптон Вустер-Йорк и все районы Лондона.Мы — ваш идеальный поставщик подшипников и трансмиссий на северо-западе Англии.

Экспериментальное исследование повреждения цилиндрического роликоподшипника при заносе

Реферат

По мере того, как крупномасштабные вращающиеся машины развиваются в направлении высокой скорости вращения и высокого отношения мощности к весу, повреждение при заносе стало одним из основных первоначальных видов отказа цилиндрических роликоподшипников. . Таким образом, понимание закона повреждения при заносе является эффективным способом обеспечения безопасности машин, поддерживаемых цилиндрическими роликоподшипниками.Чтобы понять повреждение от заноса, в этой статье был использован испытательный стенд для высокоскоростных подшипников качения, который может имитировать реальные условия эксплуатации авиационных подшипников, и были исследованы динамические характеристики цилиндрических роликоподшипников при повреждении при заносе. Кроме того, чтобы гарантировать точность полученного механизма повреждения при заносе, цилиндрический роликоподшипник был тщательно осмотрен с помощью микроскопического анализа, когда произошло повреждение при заносе. Полученные результаты показывают, что мгновенное увеличение момента трения, виброускорения и температуры четко наблюдается, когда в цилиндрическом роликоподшипнике происходит повреждение от скольжения.Кроме того, в условиях недостаточной смазки и небольшой нагрузки критическая скорость повреждения от заноса довольно низка. Основными механизмами износа, связанными с заносом, являются окислительный износ, абразивный износ и расслоение. Белые слои локально обнаруживаются на внутреннем кольце и роликах под действием тепла трения и силы сдвига.

Ключевые слова: цилиндрический роликоподшипник , повреждения от заноса, микроскопический анализ, обнаружение в реальном времени

1. Введение

Как важная поддержка крупномасштабных вращающихся машин, производительность и надежность цилиндрических роликоподшипников напрямую влияют на безопасность производительность машин.Значение DN подшипника качения (внутренний диаметр (мм) × скорость (об / мин)) непрерывно увеличивается вместе с развитием крупномасштабных вращающихся машин в сторону высоких скоростей и высокого отношения мощности к весу. Силы тяги, действующие на ролики и сепаратор, недостаточно велики для преодоления тяговых усилий в условиях высокого значения DN, и в этой ситуации происходит проскальзывание. Скольжение усилит трение между роликами и внутренним кольцом. Кроме того, теплота трения, вызванная скольжением, ухудшит смазку подшипника и, в конечном итоге, приведет к выходу подшипника из строя из-за его повреждения [1,2].Согласно статистике [3], около 34,46% отказов задних подшипников (цилиндрических роликоподшипников) на шпинделях авиационных двигателей вызвано повреждением от заноса, что указывает на то, что повреждение от заноса стало одним из наиболее важных видов отказа цилиндрических роликоподшипников. . Поэтому крайне необходимо исследовать повреждения подшипников качения из-за скольжения.

Из-за сложности контакта, взаимосвязи движения и смазки подшипников качения предыдущие исследования в основном были сосредоточены на теоретическом анализе скольжения.На основе квазистатического метода Джонса [4,5] модель квазистатического анализа была создана Харрисом [6], и были проанализированы факторы, которые могут оказывать влияние на скорость скольжения сепаратора. Для количественной оценки установившейся работы подшипника Поплавски [7] использовал компьютерную программу SHABERTH, дополненную данными о салазках и экспериментальной температуре. Метод позволяет разработать систему гибридных упорных шарикоподшипников. Йошида [8] разработал аналитический метод, который позволяет оценить проскальзывание сепаратора и проскальзывание роликов для заданной геометрии подшипника и заданных условий эксплуатации.Модель динамического подшипника с шестью степенями свободы была установлена ​​Кангом [9], и были проанализированы характеристики скольжения подшипника в условиях низкой нагрузки, переходного ускорения и замедления. Liao et al. [10] получили контактное усилие и угол контакта шарикового подшипника с помощью геометрического анализа и анализа баланса сил. Более того, они исследовали скольжение шарикового подшипника с учетом одновременного воздействия радиальной и осевой нагрузок в соответствии с правилом Хирано [11].Laniado et al. [12] изучали относительное скольжение между телом качения и дорожкой качения цилиндрического роликоподшипника с помощью анализа методом конечных элементов. Jain et al. [13] разработали динамическую модель для радиально-упорных шарикоподшипников и, учитывая влияние центробежной силы и гироскопической силы, они дополнительно исследовали характеристики скольжения подшипников при одновременном воздействии радиальных и осевых нагрузок.

Насколько нам известно, до сих пор несколько исследовательских работ изучали скольжение экспериментально.Selvaraj et al. [14] исследовали влияние рабочих параметров, включая радиальную нагрузку, вязкость смазочного масла, скорость, количество роликов и температуру подшипника на проскальзывание сепаратора на самодельной испытательной машине. Они обнаружили, что увеличение скорости и уменьшение радиальной нагрузки увеличивает скорость скольжения подшипника, а соответствующее повышение температуры снижает скорость скольжения. Впоследствии Ли и др. [15] построили тестер подшипников в процессе изучения влияния параметров испытаний на потребляемую мощность трения высокоскоростных подшипников качения, и они обнаружили, что общая потребляемая мощность трения подшипника демонстрирует тенденцию к увеличению с увеличением скорость скольжения.Минимальная нагрузка от скольжения и максимальная критическая нагрузка от перегрева подшипника качения были проанализированы Cui et al. [16] на основе тестера высокоскоростных подшипников качения собственной разработки.

Поскольку основным видом отказа подшипника качения является повреждение из-за скольжения, эту проблему трудно решить только путем изучения скольжения. Поскольку повреждение подшипника качения от скольжения обычно проявляется в виде размазывания и прожига [17], некоторые исследователи исследовали повреждение подшипника качения в результате размазывания.Cocks et al. [18] изучали влияние скорости качения, скорости скольжения, расхода масла, температуры окружающей среды, скорости увеличения нагрузки и шероховатости поверхности шарика на повреждение подшипника качения от смазывания с помощью двухшарикового тестера скольжения. Они обнаружили, что эластогидродинамическая пленка смазки играет основную роль в определении нагрузки, когда возникло размытие. Mark et al. Исследовали изменения механических характеристик, коэффициента трения, удельной мощности трения, толщины эластогидродинамической пленки и температуры между роликом и дорожкой качения цилиндрического роликоподшипника после повреждения размазанием.[19] на основе двухвалкового испытательного стенда. Кроме того, Evans et al. Оценили способность четырех видов поверхностного покрытия / модифицированных слоев к повреждению, препятствующему размазыванию. [20] с использованием четырехосной испытательной машины, и они пришли к выводу, что покрытие WC / a-C: H демонстрирует очевидный эффект на повреждение, предотвращающее смазывание подшипников. Ли и др. [17] исследовали механизм размазывающего повреждения подшипников качения, вызванного различными комбинациями скольжения, с использованием испытательного стенда качения-скольжения. Был сделан вывод, что снижение скорости скольжения и скорости внутреннего кольца способствует снижению степени скольжения подшипников качения.Однако процессы контакта между роликом и внутренним кольцом, моделируемые с помощью этих испытательных устройств, несовместимы с фактическими условиями работы подшипников качения.

Исходя из вышеизложенного, большое количество людей изучили скольжение с помощью теории из-за отсутствия условий испытаний и сложной взаимосвязи внутреннего контакта подшипников качения; К сожалению, не проскальзывание, а повреждение из-за заноса является окончательным видом отказа подшипника. Немногие изучали повреждения от заноса на испытательных стендах, однако принятые ими условия испытаний несовместимы с реальными условиями работы подшипников качения.В этой статье повреждения цилиндрических роликоподшипников из-за скольжения были исследованы с помощью высокоскоростного испытательного стенда для подшипников качения, который мог имитировать реальные условия работы подшипника. Кроме того, на испытательном стенде было исследовано динамическое поведение цилиндрических роликоподшипников при проскальзывании и повреждении от заноса. Кроме того, основные механизмы износа цилиндрических роликоподшипников, вызванные заносом, были получены с помощью микроскопического анализа. Таким образом, вся работа, проделанная в этой статье, имеет значение для защиты от повреждений при заносе и продления срока службы подшипников качения в авиационных двигателях, ветряных турбинах и других крупных вращающихся машинах.

2. Детали эксперимента

2.1. Испытательный подшипник

Подшипник, использованный в испытании, состоит из внутреннего кольца, определенного количества роликов, сепаратора и внешнего кольца. Внутреннее кольцо подшипника содержит двойные упорные кромки, внешнее кольцо не имеет упорных кромок, и каждый подшипник содержит 30 роликов, как показано на рис. Подробные структурные параметры испытательного подшипника показаны на рис. Внутреннее кольцо, внешнее кольцо и ролики изготовлены из подшипниковой стали Cr4Mo4V, а содержание каждого химического элемента показано в.Клетка изготовлена ​​из кремнистой бронзы с покрытием из серебра. Помимо кремния, обойма также содержит небольшое количество других легирующих элементов, таких как цинк, железо и т. Д. Подробный состав клетки показан на рис.

Испытательный подшипник: внутреннее кольцо ( а ); ( б ) ролики; ( c ) клетка; ( d ) внешнее кольцо.

Таблица 1

Основные конструктивные параметры испытуемого подшипника.

Параметр	Значение
Диаметр отверстия наружного кольца	Φ167 мм
Наружный диаметр наружного кольца	Φ180 мм	Диаметр дорожки 2
Диаметр отверстия внутреннего кольца	Φ130 мм
Диаметр отверстия клетки	Φ152 мм
Наружный диаметр клетки	Φ166 мм
						роликов Диаметр ролика	Φ12 мм
Длина ролика	12 мм

Таблица 2

Химический элементный состав подшипниковой стали Cr4Mo4V (массовая доля / вес.%).

9026,59

Элемент	Fe	Mo	Cr	V	C	P	Si	Mn
	9026–2 9026,5 3,75–4,25	0,9–1,1	0,75–0,85	≤0,027	≤0,35	≤0,35

Таблица 3

Химический элементный состав каркаса из кремнистой бронзы (массовая доля / мас.%).

902,5 9026,5

Элемент	Cu	Ag	Si	Zn	Fe	Sn	Ni	Mn	P	Pb
4,3–5,1	3,0–4,0	2,5–3,5	1,2–1,8	≤0,25	≤0,2	0,5–0,9	≤0,03	≤0,03

900.Экспериментальное оборудование и методы

Все эксперименты проводились на испытательном стенде высокоскоростных подшипников качения в Государственной ключевой лаборатории трибологии Университета Цинхуа, Пекин, Китай. Как показано на рисунке, испытательный стенд в основном состоит из системы привода, системы охлаждения, системы загрузки, устройства испытательной головки, системы смазки и системы сбора данных и управления. Внутренние кольца двух испытательных подшипников, разделенные стопорным кольцом, устанавливаются в горячем состоянии в центре главного вала с посадкой с натягом.Наружные кольца, разделенные стопорным кольцом, устанавливаются в холодном состоянии на внутренней стороне уплотнительной полости с посадкой с натягом. Установочные фланцы с обеих сторон главного вала и полости уплотнения используются для размещения внутреннего и внешнего колец двух подшипников в осевом направлении. Смазочное масло поступает в полость уплотнения для охлаждения и смазки испытательных подшипников. Затем масло поступает в полость испытательной головки через отверстие для слива масла под установочными фланцами и возвращается в масляный бак по маслопроводу.Двигатель приводит в движение шпиндель, который поддерживается опорными подшипниками с обеих сторон (по три с каждой стороны) в полости испытательной головки, чтобы вращаться через муфты. Двигатель, бак для смазочного масла и опорные подшипники с обеих сторон охлаждаются водой. Во время испытаний шпиндель приводит во вращение внутренние кольца двух испытательных подшипников, а внешние кольца фиксируются (уплотнительная полость закреплена на полости испытательной головки). Скорость вращения, радиальная нагрузка и забор масла контролируются и контролируются в реальном времени системой сбора данных и управления.Более того, момент трения, виброускорение, температура испытуемых подшипников и температура смазочного масла также отслеживаются в режиме реального времени той же системой. Диапазон скоростей ( N ) составляет 0–2,0 × 10 ⁴ об / мин, диапазон радиальной нагрузки ( F ) составляет 0–5,0 кН, диапазон ускорения скорости ( _n ) составляет 0– 4,0 × 10 ⁶ об / мин / ч, диапазон всасывания масла ( л ) составляет 0–4,0 л / мин, а ускорение под нагрузкой ( _f ) составляет 6,0 × 10 ³ кН / ч.

Стенд для испытания высокоскоростных подшипников качения: (1) Асинхронный двигатель; (2) Датчик крутящего момента; (3) Муфта; (4) Герметичная полость; (5) Гидравлическое загрузочное устройство; (6) Датчик температуры; (7) стопорное кольцо; (8) Испытательный подшипник; (9) Опорный подшипник; (10) установочный фланец; (11) Датчик вибрации; (12) Шпиндель.

отображает конкретные параметры каждого эксперимента. После испытаний микроструктуру поверхности, поврежденной при скольжении испытываемого подшипника, наблюдали с помощью сканирующего электронного микроскопа (FEI Quanta 250 FEG, Хиллсборо, Орегон, США).Металлографическая организация разреза наблюдалась с помощью оптического микроскопа (ZEISS Axio Vert.Al, Йена, Германия). Кроме того, химический компонент был получен с помощью EDX (энергодисперсионная рентгеновская спектроскопия (FEI Quanta 250 FEG, Хиллсборо, Орегон, США) и рамановского спектрометра (SENTERRA, Карлсруэ, Германия). Профиль измерялся бесконтактным 3D поверхностный оптический профилометр (Trimos TR-Scan, Сучжоу, Китай). Твердость металлографической структуры измеряли с помощью твердомера по Виккерсу.

Таблица 4

Условия для различных тестов.

6.0 × 10 ³

Параметры испытаний	Реализация повреждений при трелевке	Реализация ожога при трелевке	Динамическое поведение при трелевке	Повреждение при трелевке Динамическое поведение
	9026 9026 Радиальная нагрузка 9026 / K 0,2–4,2	0,2 ​​/ 1
Впуск масла / (л / мин)	2,166	4.332	0,5415–3,249	0,5415 / 2,166
Ускорение скорости / (об / мин / ч)	3,6 × 10 5	3,6 × 10 5	3,6 × 10 6 10 6	3,6 × 10 5
Ускорение нагрузки / (кН / ч)	6,0 × 10 3	6,0 × 10 3	6,0 × 10 3
Скорость / об / мин	0–13,980	0–2 × 10 4	0–1.2 × 10 4	0–14,961
Температура	Комнатная температура	Комнатная температура	Комнатная температура	Комнатная температура
Относительная влажность /%	60 ± 5 60 ± 5	60 ± 5	60 ± 5
Атмосфера	Лабораторный воздух	Лабораторный воздух	Лабораторный воздух	Лабораторный воздух

3.Результаты и обсуждения

3.1. Реализация повреждения от заноса

Кривая динамического поведения повреждения от заноса цилиндрического роликоподшипника приведена на рис. Радиальная нагрузка, забор масла и ускорение были заданы как постоянные, а скорость постоянно увеличивалась с тем же значением ускорения во время испытания. Крутящий момент трения, виброускорение и температура подшипников мгновенно увеличивались синхронно, и вся испытательная головка издавала сильный аномальный шум, когда скорость достигала приблизительно 13 980 об / мин.Затем скорость была снижена до нуля с тем же ускорением, и испытательная головка была разобрана для исследования испытательных подшипников. Черно-серые полосы износа (также известные как поврежденный пояс), два конца которых имеют форму метлы, находятся на внутреннем кольце испытательного подшипника, что соответствует макроскопическому виду внутреннего кольца на подшипнике. подшипник, вышедший из строя из-за заноса, который возникает в течение срока службы некоторых типов авиационных двигателей. Таким образом, был сделан вывод, что цилиндрический роликоподшипник пострадал от пробуксовки во время испытания.В соответствии с кривой динамического поведения подшипника критическая скорость для повреждения при заносе может быть определена по внезапному и синхронному увеличению момента трения, виброускорения и температуры.

Кривая динамического поведения повреждений от заноса. ( F = 0,2 кН, L = 2,166 л / мин, a _n = 3,6 × 10 ⁵ об / мин / ч).

Центробежная сила, действующая на ролик, заставляет его перемещаться от внутреннего кольца к внешнему, когда подшипник движется с высокой скоростью, что вызывает уменьшение силы трения масляной пленки между роликом и внутренним кольцом и приводит к скольжению. в конечном счете.Скольжение усугубит трение между роликом и внутренним кольцом, и, таким образом, тепло внутреннего трения подшипника резко возрастет. Соответственно, вязкость смазочного масла уменьшается, материал размягчается, и в конечном итоге пленка смазочного масла разрушается.

Кривая динамического поведения при трелевке показана на рис. Радиальная нагрузка, забор масла и ускорение были заданы как постоянные, а скорость постоянно увеличивалась с тем же ускорением во время испытания.После того, как цилиндрический роликоподшипник пострадал от пробуксовки, скорость была дополнительно увеличена до 2,0 × 10 ⁴ об / мин, а затем снизилась до нуля после работы в течение определенного периода времени. Максимальная температура цилиндрического роликоподшипника поднялась до 102,8 ° C. После проверки подшипника было обнаружено, что внутренняя дорожка качения имеет неправильную овальную форму черных участков прожигания, которые периодически окружают всю окружность внутреннего кольца, а ролики в основном имеют темно-черный цвет.Таким образом, цилиндрический роликоподшипник во время испытания пострадал от ожога от заноса.

Кривая динамического поведения при трелевке ( F = 1 кН, L = 4,332 л / мин, a _n = 3,6 × 10 ⁵ об / мин / ч).

3.2. Динамическое проскальзывание цилиндрического роликоподшипника

Чтобы исследовать влияние скорости на динамическое проскальзывание цилиндрического роликоподшипника, радиальная нагрузка и впуск масла контролировались на неизменных значениях, и только скорость изменялась на такое же значение ускорения.Регистрировались изменения момента трения, виброускорения и температуры. Кривая динамического поведения показана на.

Динамическое поведение цилиндрических роликоподшипников в различных условиях эксплуатации. ( a ) Скорость; ( b ) Радиальная нагрузка; ( c ) Впуск масла; ( d ) Скорость разгона.

Температура цилиндрического роликоподшипника демонстрирует линейную тенденцию к увеличению вместе с увеличением скорости, как показано на a.Вероятно, это связано с тем, что уменьшение силы сопротивления внутреннего кольца на ролике и увеличение сопротивления трения со стороны смазочного масла при непрерывном увеличении скорости, что вместе усиливает относительное скольжение между роликами и внутренним кольцом. звенеть. Кроме того, увеличение скорости также увеличивает трение между роликом и дорожкой качения, что приводит к увеличению температуры подшипника. Момент трения цилиндрического роликоподшипника увеличивается с увеличением скорости; более того, значение момента трения начинает уменьшаться и, наконец, становится стабильным, когда скорость превышает определенное значение.Это можно объяснить тем фактом, что смазка между внутренним кольцом и роликами недостаточна на низкой скорости, и две части контактируют друг с другом напрямую. Следовательно, момент трения сначала увеличивается с увеличением скорости. После того, как внутреннее кольцо и ролики полностью смазаны, момент трения в конечном итоге уменьшается и, наконец, становится стабильным. Виброускорение неуклонно увеличивается вместе с увеличением скорости, и следует отметить, что виброускорение резко увеличивается, когда скорость превышает определенное значение.Это может быть связано с тем, что скорость столкновения между роликами и дорожкой качения увеличивается с увеличением скорости. Кроме того, виброускорение значительно возрастет на высокой скорости из-за неоднородности качества подшипника.

Чтобы исследовать влияние радиальной нагрузки на динамическое проскальзывание цилиндрического роликоподшипника, скорость и потребление масла контролировались без изменений, и только радиальная нагрузка изменялась с тем же ускорением, как показано на б.

Видно, что радиальная нагрузка в основном влияет на момент трения цилиндрического роликоподшипника. Момент трения быстро увеличивается на начальной стадии, и тенденция к увеличению замедляется, когда радиальная нагрузка превышает определенное значение. Вероятно, для детализации явления можно использовать два пункта. Во-первых, чем больше радиальная нагрузка, тем больше крутящий момент трения, вызванный потерями на упругий гистерезис. Во-вторых, момент трения, вызванный контактной нагрузкой между роликами и сепаратором, также увеличивается вместе с увеличением радиальной нагрузки.Однако между радиальной нагрузкой и моментом трения может быть выявлена ​​нелинейная зависимость, которая, вероятно, связана с тем, что амплитуда контактной деформации между роликом и дорожкой качения становится все меньше и меньше с увеличением радиальной нагрузки.

Чтобы исследовать влияние всасывания масла на динамическое проскальзывание цилиндрического роликоподшипника, скорость и радиальная нагрузка контролировались на фиксированных значениях, и изменялся только забор масла, результаты показаны в c.

Забор масла в основном влияет на температуру цилиндрических роликоподшипников. Температура имеет тенденцию к повышению, и ее скорость возрастает с уменьшением потребления масла. Это может быть связано с тем, что чем ниже потребление масла, тем меньше смазки. Кроме того, выделяемое тепло не будет легко рассеиваться при недостаточном заборе масла.

Динамическую кривую ускорения и замедления скорости можно увидеть на d. Радиальная нагрузка и забор масла контролировались без изменений, изменялась только скорость разгона.

Видно, что момент трения и виброускорение мгновенно увеличиваются вместе с мгновенным увеличением скорости. Затем момент трения имеет тенденцию быть стабильным после быстрого уменьшения, а виброускорение также имеет тенденцию быть стабильным после небольшого уменьшения. Это может быть связано с тем, что большая разница скоростей между роликами и внутренним кольцом вызывает мгновенное увеличение сопротивления трения на роликах в этом процессе, а затем сопротивление уменьшается до стабильного значения, когда скорость стабильна.Кроме того, момент трения, виброускорение и температура подшипников мгновенно уменьшаются, а крутящий момент даже превращается в отрицательное значение в процессе мгновенного снижения скорости. Это может быть связано с тем, что из-за огромной разницы в оборотах в обратном направлении между внутренним кольцом и роликами момент трения мгновенно уменьшается и даже в противоположном направлении во время мгновенного уменьшения скорости. Изменения момента трения и виброускорения сравниваются при увеличении скорости при двух ускорениях (1.8 × 10 ⁶ об / мин / ч и 3,6 × 10 ⁶ об / мин / ч). Обнаружено, что чем больше ускорение, тем быстрее происходит мгновенное увеличение момента трения и виброускорения и тем больше максимальный момент трения. Это может быть связано с тем, что чем больше ускорение, тем больше разница в скорости между внутренним кольцом и роликами при одинаковой начальной и конечной скорости, что облегчает столкновение роликов с сепаратором, а также внутренним и внутренним кольцами. внешние кольца.Значения двух параметров мало различаются при разных ускорениях после стабилизации скорости.

3.3. Поведение цилиндрического роликового подшипника при повреждении от заноса

Для исследования повреждения цилиндрического роликоподшипника при пробуксовке было проведено четыре серии испытаний, и все испытательные скорости были увеличены до критических скоростей (). Кроме того, радиальные нагрузки и маслозаборники также были изменены в ходе испытаний, а подробные параметры показаны на рис. Кривые динамического поведения показаны на.

Кривые динамического поведения цилиндрических роликоподшипников при повреждении от заноса при четырех рабочих условиях. ( a ) F = 0,2 кН, L = 2,166 л / мин; ( b ) F = 0,2 кН, L = 0,5415 л / мин; ( c ) F = 1 кН, L = 0,5415 л / мин; ( d ) F = 1 кН, L = 2,166 л / мин.

Таблица 5

Критическая скорость проскальзывания цилиндрического роликоподшипника.

NO	Радиальная нагрузка / кН	Впуск масла / л · мин −1	Критическая скорость повреждения при заносе / об / мин
1		0,2 13,980
2	0,2 ​​	0,5415	11,050
3	1	0,5415	14,961
			тестов НЕТ.1 и № 2 критическая скорость снизилась с 13 980 до 11 050 об / мин из-за уменьшения всасывания масла с 2,166 л / мин до 0,5415 л / мин. Это может быть связано с тем, что пленки смазочного масла между роликами и внутренним кольцом легче разрушаются во время высокоскоростной работы из-за уменьшения размера пленки и ухудшения охлаждающего эффекта с уменьшением всасывания масла. . По сравнению с испытанием № 2 и № 3 критическая скорость снизилась с 14 961 об / мин до 11 050 об / мин, поскольку радиальная нагрузка была уменьшена с 1 кН до 0.2 кн. При более низкой радиальной нагрузке он с большей вероятностью проскальзывает из-за силы сопротивления масляной пленки на ролике, и преодоление суммы сопротивлений на нем становится затруднительным. Негативное влияние скольжения становится все более серьезным с постоянным увеличением скорости, и, таким образом, повреждение скольжения происходит на относительно низкой скорости. Следовательно, критическая скорость повреждения при заносе при легкой нагрузке ниже, чем при большой нагрузке. Критическая скорость заноса снижена с 14 961 до 11 050 об / мин, то есть на 3911 или 26 об / мин.14%, в связи с тем, что радиальная нагрузка была уменьшена с 1 кН до 0,2 кН, когда потребление масла составляло 0,5415 л / мин по сравнению со вторым и третьим условиями испытаний. Однако критическая скорость была снижена с 14 940 до 13 980 об / мин, снижение на 960 об / мин или 6,43%, потому что радиальная нагрузка была уменьшена с 1 кН до 0,2 кН, когда потребление масла составляло 2,166 л / мин по сравнению с первым и Четвертые условия испытаний. Результат показывает, что увеличение всасывания масла может компенсировать влияние небольшой радиальной нагрузки на критическую скорость повреждения цилиндрического роликоподшипника при заносе. 3.4. Расчет скорости скольжения сепаратора на основе псевдодинамической модели α — угол контакта цилиндрического роликоподшипника χ — смещение ролика по оси x Φ — азимут ролик ψ —Угол орбитального положения ролика r i —Угловая скорость ролика в главной плоскости i D g Диаметр ролика D м —Диаметр делительной окружности подшипника D w —Диаметр наружного кольца м 2 —Коэффициент укороченной оси 9209 эллипса контакта 9209 ω n —Скорость вращения внутреннего кольца ω w —Скорость вращения наружного кольца ω L — Теоретическая скорость вращения сепаратора ω с — Фактическая скорость вращения сепаратора ω x — Угловая скорость ролика ось ω y — Угловая скорость ролика вокруг оси Y ω z — Угловая скорость ролика вокруг оси Z ω 21 — 90 Угловая скорость вращения ролика η o —Вязкость смазочного масла л —Длина ролика F 21 1 i — 902N. i-й ролик на обойме F 2 i —нормальное сопротивление нефтегазовой смеси i-му ролику 90 220 f 1 i —Касательная сила i-го ролика на сепараторе F y — y — Нагрузка в направлении оси F — z z — направление оси нагрузка M y —Перемещение вокруг оси y M z —Перемещение вокруг z 9128 E gw — Эффективный модуль упругости между роликом и наружным кольцом / (Н / м 2 ) E gn — Эффективный модуль упругости между роликом и внутренним кольцом / (Н / м 2 ) R gw — Эффективный радиус на контактной поверхности между роликом и наружным кольцом / м R gn — Эффективный радиус на контактной поверхности между роликами r и внутреннего кольца / м V gwj —Средняя скорость каждой точки в зоне контакта между j-м срезом ролика и внешним кольцом / (об / мин) V gnj —Средняя скорость каждой точки в зоне контакта между j-м срезом ролика и внутренним кольцом / (об / мин) Q wij —Сила контакта между роликом и внешнее кольцо Q nij —Сила контакта между роликом и внутренним кольцом T gnij —Сила тяги между j-м срезом i-го ролика и внутренним кольцом T gwij —Сила тяги между j-м срезом на i-м ролике и внешним кольцом Из-за сложности рабочей среды было трудно измерить скорость скольжения клетка в реальном времени во время теста.Таким образом, эффективная псевдодинамическая модель [21,22] была принята для измерения скорости скольжения клетки в различных рабочих условиях в этой работе. — схематическая диаграмма сил и моментов на ролике цилиндрического роликоподшипника. Давления, создаваемые внутренним и внешним кольцами, действующими на j-й срез i-го ролика посредством масляной пленки, составляют F gwij и F gnij соответственно [21], и формулы расчета следующие: {Fgwij = 1.43LEgwRgw (1 + DwDm) (ηoVgwj2EgwRgw) 0,71Fgnij = 1,43LEgnRgn (1 − DwDm) (ηoVgnj2EgnRgn) 0,71 (1) Принципиальная схема сил и моментов на ролике. Инерционный момент, действующий на i-й ролик во время работы подшипника, можно рассчитать по следующей формуле: {Mxi = −m2Dw28ω˙xiMyi = −m2Dw28ω˙yiMzi = −m2Dw28ω˙zi (2) Для плавного хода цилиндрического роликоподшипника инерционная сила на нем может быть получена по следующей формуле: {Fyi = m2ω˙oiriFzi = m2ωoi2ri (3) Для i-го ролика цилиндрического роликоподшипника можно установить следующие уравнения равновесия: {1n∑j = 1n (Tgwij − Tgnij + Fgwij − Fgnij) + F1i + F2i + Fyi = 01n∑j = 1n (Qnij − Qwij) −f1i + Fzi = 0Dw2 ( 1n∑j = 1n (Tgnij + Tgwij) −f1i) + Mxi = 01n∑j = 1n (Qnijxj − Qwijxj) + Myi = 01n∑j = 1n (Fgnijxj − Fgwijxj) + Mzi = 0 (4) Предполагается, что скорость вращения клетки остается неизменной при определенных рабочих условиях, уравнение равновесия сил на клетке выглядит следующим образом: {Fgsinψ − Ftcosψ + ∑i = 1N (−F1icosϕi + f1isinϕi) = 0∑ i = 1NF1i = 0Fgcosψ + Ftsinψ + ∑i = 1N (F1isinϕi + f1ico sϕi) = 0 (5) Сила воздействия роликов и сепаратора на внутреннее кольцо подшипника — это сила реакции внутреннего кольца на ролики и сепаратор.Уравнения равновесия внутреннего кольца получаются путем анализа сил, действующих на него: {Fy − Fgsinψ + Ftcosψ − ∑i = 1Nw∑j = 1nQnijLsinϕi = 0Fz − Fgcosψ − Ftsinψ − ∑i = 1Nw∑j = 1nQnijLcosϕi = 0M −∑i = 1N (w∑j = 1nQnijL) ∑j = 1nQnij [(j − 0.5) w − 0.5L] ∑j = 1nQnijcosϕi = 0Mz − ∑i = 1N (w∑j = 1nQnijL) ∑j = 1nQnij [ (j − 0.5) w − 0.5L] ∑j = 1nQnijsinϕi = 0 (6) Описание решения: разностный метод четвертого порядка был использован для преобразования системы дифференциальных уравнений в систему нелинейных уравнений, а затем Система уравнений была разделена на множество небольших уравнений, которые решались методом наискорейшего спуска и методом Ньютона – Рафсона.Псевдодинамическая модель использовалась для расчета фактической скорости вращения сепаратора в различных рабочих условиях, а затем была рассчитана скорость скольжения сепаратора, чтобы судить о степени скольжения подшипника. Расчетная формула теоретической скорости вращения сепаратора выглядит следующим образом: ωL = ωn (1 − γ) + ωw (1 + γ) 2 (7) где: r = D g / D m cos α. Формула расчета скорости скольжения клетки выглядит следующим образом: Результаты расчета скорости скольжения клетки на основе псевдодинамической модели [21] показаны на рис.С увеличением скорости и вязкости смазочного масла, а также уменьшением радиальной нагрузки скорость скольжения сепаратора имеет тенденцию к увеличению. Это связано с тем, что увеличение скорости вращения, уменьшение радиальной нагрузки (уменьшение движущей силы трения на ролике) и увеличение вязкости смазки (увеличение сопротивления трения на ролике) увеличивают разницу в скорости вращения между внутренним кольцом. и скорость вращения ролика, следовательно, скорость скольжения сепаратора имеет тенденцию к увеличению. Таблица 6 Результаты расчета скорости скольжения сепаратора. Скорость / об / мин Радиальная нагрузка / Н Вязкость смазочного масла / мПа · с Скорость скольжения сепаратора /% 13,985 1000 19 1000 19 1000 19 12,069 1000 19,23 15,5 13,989 300 17,48 15.8 13,989 200 17,48 50,3 14,940 1000 7,25 12 7,25 12 13,985 Микроскопический анализ повреждений от заноса Повреждения от заноса цилиндрических роликоподшипников в основном отражаются поверхностями дорожек качения внутреннего кольца и роликов. Как видно из а, на поверхности пояса повреждений обнаружено большое количество ямок скола различного размера и микротрещин.Кроме того, на поверхности износа появляется глубокая борозда, а максимальная глубина износа внутреннего кольца составляет около 8 мкм. На поврежденном ремне больше царапин в направлении качения, как показано на c. В d на участке повреждения внутреннего кольца обнаруживается структура белого слоя толщиной около 3–4 мкм. Кроме того, как показано на фиг.3, трещина вертикального распространения имеет глубину около 5 мкм, а трещина горизонтального распространения имеет глубину около 2,5 мкм и длину около 4 мкм. Поверхность повреждений внутреннего кольца подшипника скольжения ( a ) Микроскопическая топография; ( б ) Профиль; ( c ) Трехмерная топография; ( d ) Металлографическая микроструктура. Топография поперечного сечения поврежденного пояса на внутреннем кольце. ( а ) Вертикальная трещина; ( б ) Горизонтальная трещина. Шаблон сканирования EDX на поверхности поврежденного ремня внутреннего кольца показан на a. Очевидно, что содержание элементов C и O увеличено. Окисление при трении на поверхности поврежденного ремня приводит к более высокому содержанию элемента O. Кроме того, элемент Fe окисляется до FeO и Fe 3 O 4 (б) [23,24].Следовательно, более высокая локальная температура вспышки появляется, когда происходит повреждение от заноса, потому что FeO обычно образуется при температуре выше 570 ° C [23]. Увеличение содержания C-элемента в основном связано с тем, что на поверхности поврежденного пояса появляется относительно большее количество остаточного аустенита, а аустенит содержит большее количество C-элементов, чем неаустенит. Линейный спектр сканирования EDX и спектр комбинационного рассеяния поврежденного пояса на внутреннем кольце. ( a ) Линейное сканирование EDX-спектра; ( b ) Рамановский спектр. Микроструктура и профиль зоны износа ролика показаны на рис. На поврежденной поверхности появляется большое количество ямок отслаивания, которые имеют приблизительно круглую форму диаметром около 13 мкм. Кроме того, можно обнаружить микротрещины и царапины вдоль направления прокатки, как показано на рисунке а. Максимальная глубина износа ролика составляет около 6,5 мкм. Кроме того, как показано на b, цвет поверхности черный, а контур серьезно изношен. Как видно из в, поверхность ролика имеет дугообразную форму, и имеется большое количество ямок, вызванных сколом.Металлографическая структура поврежденного участка показана на d. На поврежденном участке валика появляется белая слоистая структура толщиной около 7–8 мкм. Белый слой легко разрушается при знакопеременной нагрузке из-за своей хрупкости. Кроме того, показана топография поперечного сечения поврежденного участка. Видно, что трещина вертикального распространения имеет глубину около 7 мкм, прилегающий угол имеет поверхность около 45 °, а трещина горизонтального распространения имеет глубину около 6 мкм и длину около 15 °. мкм. Повреждение поверхности ролика на подшипнике скольжения повреждение. ( a ) Микроскопическая топография; ( б ) Профиль; ( c ) Трехмерная топография; ( d ) Металлографическая микроструктура. Топография поперечного сечения зоны повреждения ролика. ( а ) Вертикальная трещина; ( б ) Горизонтальная трещина. Чтобы исследовать влияние времени работы на критической скорости на повреждение подшипника, скорость не уменьшалась сразу после повреждения от заноса, но поддерживала критическую скорость повреждения от заноса в течение 20 с, 30 с и 40 с соответственно.Было обнаружено, что максимальная глубина износа роликов составляет примерно 5,4 мкм, 6,5 мкм и 11 мкм соответственно, а глубина типичных ямок откола составляет примерно 5,1 мкм, 5,7 мкм и 6,7 мкм соответственно, как показано на рис. Сравнение глубины выкрашивания роликов. ( a ) 20 с; ( b ) 30 с; ( c ) 40 с; ( d ) Профиль. Чем больше время работы цилиндрического роликоподшипника при критической скорости повреждения от заноса, тем серьезнее профиль износа роликов.Это может быть связано с тем, что поверхность ролика повреждена, а коэффициент трения увеличивается после того, как происходит повреждение от скольжения, что ускоряет процесс износа. Чем больше время работы подшипника на критической скорости, тем глубже типичная яма для отслаивания. Это может быть связано с тем, что некоторые материалы в зоне контакта между роликами и внутренним кольцом отслаиваются под действием сосредоточенного напряжения в момент повреждения от заноса. Чем дольше подшипник остается на критической скорости, тем серьезнее отслаивание, вызванное предыдущим отслаиванием.Следовательно, необходимо избегать того, чтобы подшипник работал со скоростью, превышающей критическую или превышающую критическую скорость повреждения от заноса во время фактической эксплуатации. О процессе образования выкрашивания цилиндрического роликоподшипника можно судить по топографии поперечного сечения зоны повреждения подшипника, как показано на рис. Белый слой локально обнаруживается на опорной поверхности под действием тепла трения и силы сдвига. Впоследствии в белом слое образуются вертикальные и горизонтальные трещины, а откол происходит, когда трещина приближается к поверхности.Можно сделать вывод, что чем глубже распространяется вертикальная трещина, тем глубже ямка откола. Следовательно, к основным механизмам износа цилиндрических роликоподшипников, вызывающих повреждение скольжения, относятся окислительный износ, абразивный износ и расслоение. Процесс образования скола зоны повреждения. На поврежденной поверхности внутреннего кольца скользящего ожогового подшипника была обнаружена большая площадь ямок отслоения рыбьей чешуи с различными размерами и распределениями, а на дне появилось большое количество сетчатых трещин, как показано на рисунке а.В зоне повреждения внутреннего кольца была обнаружена толстая структура белого слоя, максимальная толщина которой составляет около 180 мкм, как показано на б. Между белым слоем и центральными областями матрицы появляется черная ретикулярная переходная область, и четко видны границы зерен. Измерение твердости по Виккерсу проводилось в области белого слоя и в центральной области матрицы, и результаты показывают, что твердость в области белого слоя выше, чем в центральной области матрицы ().Таким образом, можно видеть, что подшипник пострадал от вторичных ожогов закалкой, а структура белого слоя представляет собой мартенсит вторичной закалки. Это может быть связано с тем, что локальная температура вспышки, возникающая в момент горения при трелевке, превышает температуру фазового превращения внутренней кольцевой структуры, в результате чего перлит превращается в аустенит, а затем он упрочняется относительно холодной матрицей с образованием закалочного мартенсита. . Можно предсказать, что, когда цилиндрический роликоподшипник продолжает работать с более высокой скоростью после повреждения от заноса, легко произойдет вторичный ожог закалкой, который представляет большую потенциальную угрозу безопасности.Поэтому для больших вращающихся машин особенно важно контролировать момент трения, вибрацию и температуру цилиндрических роликоподшипников в реальном времени во время реальной эксплуатации. alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Прост Радио Разное Своими руками Советы Схем Схемы Транзист Транзисторы Электрон Электроника