Производители аккумуляторов готовятся к бурному росту

Самый яркий и известный пример взрывного роста в секторе литийионных аккумуляторов – «гигафабрика» Tesla в Неваде стоимостью $5 млрд. По оценкам инвестбанка Berenberg, сектору потребуется на порядок увеличить выпуск аккумуляторов, чтобы их мощности выросли с 68 ГВт ч в 2016 г. до 1165 ГВт ч 10 лет спустя.

Восполнить недостающее предложение стремятся прежде всего азиатские компании. Несмотря на всю шумиху вокруг завода Tesla, американская компания аккумуляторы не производит – за это отвечает ее партнер Panasonic (у японской компании есть и самостоятельные проекты в этой области). Другие лидеры отрасли – LG Chem и Samsung SDI, публичные подразделения южнокорейских конгломератов. Они поставляют аккумуляторы Nissan, GM, BMW и другим производителям электромобилей. Наступают на пятки корейцам две китайские компании, намеренные осуществлять поставки на быстрорастущем рынке электромобилей Китая. Это BYD, которая сама выпускает электромобили (8,25% акций компании принадлежат Berkshire Hathaway Уоррена Баффетта), а также Contemporary Amperex Technology, планирующая привлечь $2 млрд во время IPO в Шэньчжэне в ближайшие месяцы. По оценке Bloomberg New Energy Finance (BNEF), получив деньги на расширение производства, Contemporary Amperex станет крупнейшим производителем литийионных аккумуляторов в мире.

Эти пять азиатских компаний и еще ряд производителей намерены к 2021 г. построить 24 завода общей мощностью выпускаемых аккумуляторов 332 ГВт ч (см. график), указывает Саймон Мурз, управляющий директор Benchmark Mineral Intelligence.

Инвесторы, которые хотят заработать на новой золотой лихорадке, должны ориентироваться на долгосрочную перспективу, пишет The Wall Street Journal (WSJ). Капитальные затраты в секторе велики, тогда как заключаемые контракты предполагают очень маленькую маржу.

Томас Эдисон об аккумуляторах

«Аккумулятор, по моему мнению, – это дешевая сенсация, рассчитанная на привлечение  покупателей, механизм обмана публики акционерными компаниями».

Вести переговоры с автопроизводителями тоже будет трудно. За пределами Китая автомобильная отрасль очень консолидирована, и регуляторы оказывают сильное давление на автокомпании, стимулируя продажи электромобилей, даже если пока это невыгодно. Франция и Великобритания запретили продажи машин с двигателем внутреннего сгорания с 2040 г. Поэтому выход для автопроизводителей – добиться снижения цен на аккумуляторы.

Помочь производителям батарей должны новые крупные заводы. «Экономия на масштабах здесь имеет решающее значение», – цитирует Bloomberg аналитика BNEF Колина Маккеррачера. Аккумуляторы уже подешевели втрое с $1000 за 1 кВт ч в 2010 г. По оценке BNEF, электромобили смогут составить конкуренцию машинам с двигателем внутреннего сгорания, когда стоимость аккумулятора снизится до $100 за 1 кВт ч. Это может произойти к 2026 г., считают эксперты, выступавшие на этой неделе на конференции BNEF.

Инвесторам стоит обратить внимание и на другой участок цепочки поставок, отмечает WSJ. Самый ценный компонент аккумулятора – катод, поэтому его производители должны быть в определенной степени защищены от сокращения расходов. Японская Sumitomo Metal Mining поставляет Panasonic катоды для аккумуляторов Tesla, остальную часть рынка занимают бельгийская Umicore и еще несколько компаний. Акции Sumitomo и Umicore с начала года выросли на 38,8 и 42,3%.

Растут и акции компаний, поставляющих другие компоненты для аккумуляторов, в частности японского производителя литиевой соли Stella Chemifa и чилийской Sociedad Quimica y Minera de Chile, которая добывает химикаты и металлы, включая литий. Акции японской Tanaka Chemical, которая выпускает и продает компоненты для аккумуляторов, с мая выросли втрое.

Риск для компаний, работающих с литийионными аккумуляторами, заключается в том, что их может вытеснить принципиально новая технология. В этом году 95-летний профессор Техасского университета Джон Гуденаф, считающийся создателем литийионных батарей, провозгласил прорыв в области твердотельных аккумуляторов. Toyota Motor рассчитывает начать коммерческие продажи машин с твердотельными аккумуляторами в начале 2020-х гг., а британская Dyson намерена через три года выпустить электромобиль с таким аккумулятором. Она объявила об инвестиции 1 млрд фунтов ($1,3 млрд) в разработку машины и аналогичной суммы – аккумулятора.

При поддержке Б. Гейтса производитель аккумуляторов QuantumScape объявил о сделке на 3,3 млрд долл. США

Ожидается, что так называемая сделка SPAC с Kensington Corp. будет завершена в конце 2020 г., и новая компания будет торговать на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером QS.

Сан-Хосе, Калифорния, США, 4 сен — ИА Neftegaz.RU. Производитель аккумуляторов — калифорнийская компания QuantumScape, поддерживаемая Volkswagen Group, планирует выйти на биржу путем обратного слияния со SPAC с компанией Kensington Capital Corp.

Компания по производству аккумуляторов в Сан-Хосе, штат Калифорния, стремится стать поставщиком аккумуляторных батарей для электромобилей в масштабах всей отрасли и недавно стала партнером Volkswagen для производства так называемых твердотельных аккумуляторных элементов.

Твердотельные аккумуляторные батареи рассматриваются как потенциальный фактор, который изменит правила игры для электромобилей, поскольку они обеспечивают высокую производительность и безопасность при невысокой стоимости.
Низкая воспламеняемость, более высокая электрохимическая стабильность, катоды с более высоким потенциалом и более высокая плотность энергии, чем у обычных литий-ионных аккумуляторов, являются важнейшими характеристиками аккумуляторных батарей для электромобилей нового поколения.

В прототипах батарей QuantumScape используется твердый керамический электролит, который компания считает более безопасной альтернативой жидким электролитам.

Литий-металлический анод, который заменяет анод из графита или кремния, может сократить время зарядки.
Компания утверждает, что аккумулятор можно зарядить на 80 % всего за 15 минут.
Помимо сокращенного времени зарядки, твердотельные батареи также обладают более высокой плотностью энергии, чем их литий-ионные аналоги.
В настоящее время лучшие литий-ионные батареи имеют емкость около 250 Втч/кг, тогда как твердотельные батареи уже превышают 400 Втч/кг.

Еще в июне 2020 г. Volkswagen объявила о дополнительных инвестициях в 200 млн долл. США в американского производителя аккумуляторных батарей, чтобы ускорить разработку твердотельных аккумуляторов.

Volkswagen  уже сотрудничает с QuantumScape с 2012 г. и является крупнейшим акционером из автомобильной отрасли.
Совместное предприятие (СП) QuantumScape-Volkswagen планирует начать производство аккумуляторов где-то в 2024 г.
В 2018 г. в сотрудничестве компаний сделан новый важный шаг.
Volkswagen разработала концептуальный электрокар Audi Aicon с твердотельными ячейками, обеспечившими ему запас хода в 800 км.

Сфера электромобилей становится все более популярной как у розничных, так и у институциональных инвесторов, причем Tesla и Nikola приковывают все внимание к себе.

И это не только Volkswagen, венчурные спонсоры включают Б. Гейтса, Khosla Ventures, Kleiner Perkins и даже The Qatar Investment Authority, суверенный фонд Катара с капиталом 320 млрд долл. США, участвовавший в последнем раунде финансирования.

Ожидается, что так называемая сделка SPAC с Kensington Corp. будет завершена в конце 2020 г., и новая компания будет торговать на Нью-Йоркской фондовой бирже под тикером QS.
SPAC (Special Purpose Acquisition Company) — альтернатива IPO для некоторых стартапов и новый способ привлечения капитала для инвесторов.
Эта замена трудоемкому и длительному IPO стала очень популярна в США.

QuantumScape — молодой стартап, родом из Кремниевой долины.  

Производитель аккумуляторных батарей со штаб-квартирой в г. Сан-Хосе в штате Калифорния, был основана в 2010 г. и с тех пор получил более 200 патентов на технологию батарей с твердым электролитом.
Стартап основан со-основателем и гендиректором Infinera Д. Сингхом (Jagdeep Singh).

Рынок литий-ионных батарей в России — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Разработка, а также внедрение в практику литий-ионных батарей, требует специальных государственных программ поддержки, которые существуют во многих странах. Литий-ионные аккумуляторы дороже аккумуляторов других типов, но они служат в несколько раз дольше, могут запасать больше энергии на единицу массы и объема, удобны в эксплуатации. Во многих странах существует система поддержки таких технологий: гранты ученым-разработчикам, субсидии и льготы производителям электротранспорта и систем накопления энергии на литий-ионных аккумуляторах, льготы при покупке электромобилей и стимулирование использования возобновляемых источников энергии. Еще в 2008 году в Правительство США выделило 2,4 миллиарда долларов на гранты для исследований в области литий-ионных батарей  и продолжает ежегодно выделять субсидии на развитие отрасли. Правительство Германии инвестирует более 1,5 млрд евро в исследования и производство аккумуляторных батарей — ключевой элемент в планируемом переходе страны к чистой энергетике и мобильности. В результате отсутствия государственной поддержки в этом вопросе, число производителей литий-ионных аккумуляторов в России сейчас ограничено. Завод «Лиотех» — это практически единственное предприятие, которое массово производит литий-ионные аккумуляторы для гражданских рынков.

Артем Абакумов, директор центра энергетических технологий «Сколтех», профессор, рассказал о рынке литий-ионных батарей в России, а также о барьерах, мешающих ему развиваться: «В России целый ряд научно-технических инициатив, Аэронет, Автонет, Маринет, Энерджинет, разработали дорожные карты, в которых  прописаны технологические барьеры для накопителей. Самый большой интерес представляет карта НТИ «Автонет», в которой технологический барьер задан в качестве стандарта батарей для электротранспорта. По дорожной карте «Автонет», литий-ионная батарея предполагает преодоление расстояний  электромобилем более 600 км без подзаряда, время подзаряда до 80% не более трех минут, количество циклов заряда не менее 20 000 и температурный режим -50 — +65. Если применить данный стандарт для батареи легкового электромобиля, например, Nissan Leaf, увидим несостыковки. Длина пробега должна вырасти с 160км до 600 км, то есть энергоемкость батареи увеличится с 20 кВтч до 112 кВтч. Такая батарея в домашней электросети должна будет заряжаться 17 часов, а значит потребитель даже за ночь не успеет подзарядить аккумуляторную батарею. На зарядной станции, если мы применим условие зарядки до 80% в течение 3-ех минут, при напряжении 480В, батарея должна заряжаться током 3,7 кА. Ресурс батареи по техническому барьеру должен быть 20 000 зарядно-разрядных циклов, соответственно, срок жизни батареи вырастает до более чем 110 лет. Я плохо себе представляю, как это все возможно. Вышесказанное доказывает, что не существуют одной единственной батареи для  электротранспорта: батарей должно быть очень много, разных характеристик, на разные режимы эксплуатации и условий заряда. Если говорить о производстве батарей для электротранспорта — одним производством тут не обойтись. В России ситуация в этом плане удручающая, даже если учитывать производство литий-ионных батарей для электробусов. Производится совершенно ничтожное количество литий-ионных батарей для рынка. Технологии производства, конкурентоспособность литий-ионных батарей зависят в первую очередь от того, в каком объеме они будут производиться и в каком объеме подготовлен рынок. Причиной отсутствия производства литий-ионных аккумуляторов в России можно назвать малое количество научных групп организаций, работающих в этой области. Также, отсутствие интегрирующих проектов и реальной кооперации между научными группами, обладающими различными компетенциями и отсутствие государственной поддержки создания производства материалов в России для отечественных производителей. Необходимо существенно увеличить результативность научных исследований в данной области, организовывать конкурсы комплексных проектов,
результатом которых будет демонстрация прототипов, созданных исключительно на отечественных разработках и материалах. С помощью государственной поддержки можно организовать консорциум, объединяющий научные организации, производственные объединения и компании-потребители конечной продукции. Для создания конкурентных зарубежным отечественных серийных производств литий-ионных аккумуляторов необходима разработка отечественных технологий производства материалов, конкурентных зарубежным по цене и качеству. Толчком для разработки отечественных технологий материалов может быть государственная программа малотоннажной химии по производству материалов литий-ионных аккумуляторов для спецтехники. Необходимо повысить заинтересованность компаний, потенциальных крупных потребителей литий-ионных батарей в энергетике и на транспорте, в инвестициях в производство литий-ионных аккумуляторов и батарей». 

К сожалению, быстро развивающийся в мире рынок литий-ионных батарей оставляет Россию на обочине. Россия не является существенным игроком этого рынка ни в мире, ни в своей стране, в основном обеспечивая потребности за счёт импорта. Россия является одним из мировых лидеров по добыче сырья, используемого в производстве материалов для ЛИА — никель, алюминий, медь, углеводороды, графит и литий.

«РЭНЕРА» модернизирует производство катодных порошков для накопителей энергии на площадке НЗХК

Компания-интегратор атомной отрасли по системам накопления ООО «РЭНЕРА» (входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ») завершила первый этап проекта технического перевооружения участка производства порошков катодных материалов на площадке Новосибирского завода химконцентратов (ПАО «НЗХК», также входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ»).

Перенос производственного участка в новое здание на территории завода позволил усовершенствовать и оптимизировать технологический процесс, что должно способствовать повышению стабильности производства и качества продукции. По итогам реализации всего проекта планируется кратно нарастить объемы выпускаемой продукции, а также запустить новую продуктовую линейку.

«Потребность рынка в качественном катодном материале ежегодно растет. Совершенствование технологий и расширение производственного участка необходимо, чтобы обеспечить нужды других российских производителей литий-ионных аккумуляторных батарей с применением кобальтата лития. Такие литий-ионные аккумуляторы применяются в изготовлении легких, портативных изделий, которые требуют большую емкость и высокую скорости заряда/разряда», — отметил директор обособленного подразделения ООО «РЭНЕРА» в Новосибирске Вадим Новиков.

В настоящее время новосибирское подразделение ООО «РЭНЕРА» — единственное в России промышленное производство литированного оксида кобальта (LiCoO2), данная продукция поставляется предприятиям госкорпорации «Роскосмос» и применяется в производстве литий-ионных батарей для нужд космической отрасли. ООО «РЭНЕРА» планирует дальнейшую модернизацию производства катодных материалов в Новосибирске. Проект технологического перевооружения направлен на кратное увеличение объема выпускаемой продукции, а также расширение продуктовой линейки катодных материалов. В частности, планируется производство составов литий-железо-фосфат LiFePO4 (тип LFP), литированного оксид никель-кобальт-алюминия LiА[NiYCoZAlX]O2 (тип NCА), литий-никель-марганец-кобальт-оксид LiА[NiYMnXCoZ]O2 (тип NMC). Также изучается потребность в порошках электродных материалов для натрий-ионных аккумуляторов типа фторидофосфат ванадия-натрия (типа NVPF) и орто-пиросфат-железа-натрия (типа NFePP) для натрий-ионных аккумуляторов с целью организации промышленного производства в требуемых объемах.

Выпуск новых катодных материалов в промышленных масштабах позволит обеспечить потенциальные потребности собственной технологической цепочки ООО «РЭНЕРА» в необходимом сырье для производства литий-ионных аккумуляторов, а также нужды других российских производителей накопителей энергии. В настоящее время в России отсутствует крупномасштабное промышленное производство указанных типов порошков.

Для справки:

Производство катодных материалов на площадке НЗХК действует с 2012 года. ООО «Катодные материалы», изначально организованное для производства литий-кобальтовых порошков, позже было преобразовано в ООО «РЭНЕРА», на базе которого был создан отраслевой интегратор по системам и технологиям накопления энергии.

ООО «РЭНЕРА» (входит в Топливную компанию Росатома «ТВЭЛ») — активно развивающийся отраслевой интегратор Росатома в области систем накопления электроэнергии. Компания занимается литий-ионными аккумуляторными батареями для внутризаводской и логистической электротехники, а также предлагает решения для аварийного и бесперебойного энергоснабжения, сглаживания пиков нагрузки в электросети, накопители энергии для гибридных систем. Наличие собственного R&D центра позволяет разрабатывать, наряду с типовыми системами, комплексные решения под индивидуальные требования заказчика. Команда сопровождает проект от НИОКР до производства, осуществляет сервисное обслуживание. На счету интегратора десятки реализованных проектов, в разработке находятся решения единичной мощностью до 1 МВТ. https://renera.ru/ Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» (Топливный дивизион Госкорпорации «Росатом») включает предприятия по фабрикации ядерного топлива, конверсии и обогащению урана, производству газовых центрифуг, а также научно-исследовательские и конструкторские организации. В этом году компания отмечает свой юбилей – 25 лет. Созданная в 1996 году, сегодня компания является одним из крупнейших поставщиков топлива для мировой атомной энергетики, продолжает укреплять позиции, воплощая новые производственные проекты. За всю историю ТВЭЛ со стороны заказчиков не было ни одной рекламации на качество продукции. Являясь единственным поставщиком ядерного топлива для российских АЭС, ТВЭЛ обеспечивает топливом в общей сложности 75 энергетических реакторов в 15 государствах, исследовательские реакторы в девяти странах мира, а также транспортные реакторы российского атомного флота. Каждый шестой энергетический реактор в мире работает на топливе ТВЭЛ. Топливный дивизион Росатома является крупнейшим в мире производителем обогащенного урана, а также лидером глобального рынка стабильных изотопов. В Топливном дивизионе активно развиваются новые бизнесы в области химии, металлургии, технологий накопления энергии, 3D-печати, цифровых продуктов, а также вывода из эксплуатации ядерных объектов. В контуре Топливной компании ТВЭЛ созданы отраслевые интеграторы Росатома по аддитивным технологиям и системам накопления электроэнергии. http://www.tvel.ru

Электрокар без зарядки — деньги на ветер. Инвестиции в литиевые батареи

Производство литиевых батарей и добыча самого металла находятся в списке самых быстрорастущих отраслей. Это связано с глобальным переходом автопромышленности на производство электромобилей и расширением рынка IoT.

Рассмотрим инвестиции в литий, доступные частному инвестору.

Перспективы отрасли

• Согласно прогнозу Deloitte, к 2030 г. спрос на литий увеличится минимум в два раза. Большая часть спроса будет приходиться на производителей электрокаров.

• Глобальный размер рынка электрокаров в 2019 г. оценивался в 3,26 млн штук. К 2030 г., согласно исследованиям Marketsandmarkets, он достигнет 26,9 млн. Ожидается, что среднегодовой темп роста в 2019–2030 г. составит 21,1%.

• Согласно отчету Геологической службы США, на батареи приходится около 70% мирового потребления лития. На втором и третьем месте — керамика и стекло.

• Ожидается, что размер рынка литий-ионных аккумуляторов достигнет $46 млрд к 2026 г. по сравнению с $4 млрд в 2020 г., со среднегодовым темпом роста 13,7%. В 2020 г. аналитики были обеспокоены перспективами литиевой промышленности на фоне падения цен и избытка предложения.

• Литиевые батареи требуют 0,15–0,3 кг металла на 1 кВтч, что составляет треть веса свинцово-кислотных аккумуляторов. Учитывая, что литиевые батареи легкие и служат более длительный срок, они стали востребованы для электромобилей.

• Электрокары — не единственное применение литиевых батарей. Они используются в смартфонах и умных часах. Индустрия «Интернет вещей» (IoT) также растет: все больше бытовой техники оснащается процессорами и подключается к Интернету. Согласно отчету Statista, спрос на литий-ионные батареи резко вырос на 536 гигаватт-часов в 2020 г. и ожидается рост до 9300 гигаватт-часов в 2030 г.

• Акции фонда Global X Lithium & Battery Tech ETF (LIT) выросли на 125% в 2020 г. В составе фонда компании полного литиевого цикла: от добычи и переработки металла до производства аккумуляторов.

Читайте также: Не Tesla единой. Конкуренты Илона Маска на рынке электрокаров

Разберем компании, занимающиеся производством литий-ионных аккумуляторов и непосредственно самого лития. 

Производители лития для батарей

Albemarle (ALB) — химическая производственная компания, имеет 3 направления: литиевые, бромные и катализаторные. Литиевый сегмент предлагает различные соединения лития, включая карбонат, гидроксид, хлорид, которые используются в литиевых батареях для бытовой электроники и электромобилей. Также среди продукции термопластичные эластомеры для автомобильных шин, резиновые подошвы, пластиковые бутылки.

Компания основана в 1887 г. Капитализация — $ 19,8 млрд.

Финансовые показатели

Выручка
Согласно консенсус-прогнозу, ожидается увеличение продаж в 2021 г. на 3,8%, в 2022 г. — на 15%.

EPS
Прогноз прибыли на акцию в 2021 г. ниже результата 2020 г. на 11%. В то же время, в 2022 г. прогнозируется рост на 40%, но ниже результата допандемийного года.

Дивиденды
Компания предлагает дивидендную доходность 0,95%.

Техническая картина

На месячном и недельном графике цели просматриваются на отметках: $185 (потенциал +12%) и $192 (потенциал +16%). После достижения целей роста возможна коррекция. Глубину отката можно оценить только после формирования первого импульса падения, пробивающего ближайшие уровни поддержки.

Медианный таргет аналитиков на 12 месяцев: $162, что на 2% ниже текущей цены.

Livent (LTHM) — производитель литиевых химических веществ, используемых в аккумуляторах, агрохимикатах, аэрокосмических сплавах. Компания поставляет гидроксид лития для Tesla и стремится расширить свое партнерство после 2021 г. Tesla — один из немногих производителей, кто использует это конкретное соединение лития для своих батарей, поэтому успех компании отчасти зависит от данного партнерства.

Livent была выделена из сельскохозяйственного научного предприятия FMC для концентрации на литиевом направлении.
Международное рейтинговое агентство EcoVadia в 2020 г. присвоило компании золотой статус за показатели устойчивого развития.

Компания основана в 2018 г. Капитализация — $3 млрд.

Финансовые показатели

Выручка
С 2018 г. идет снижающаяся тенденция по продажам. В ближайшие годы ожидается возобновление роста выручки. Ожидается рост в 2021 г. на 26%, в 2022 г. — на 19%. 

EPS
По итогам 2020 г. компания получила убыток. В ближайшие годы ожидается рост чистой прибыли. Прогноз по EPS в 2021 г. — $0,12, в 2022 г. — $0,35 (+190% г/г).

Долговая нагрузка
Соотношение обязательств к активам по состоянию на I квартал 2021 г. составляло 55%, что является оптимальным показателем для отрасли специальных химикатов.

Техническая картина

На дневном графике ситуация смешанная. Ранее появился пробой, указывающий на цели падения $14–16. В то же время есть две цели роста: $20 и в зоне $24–24,3 (потенциал +30%). В приоритете сценарий роста, пока цена не закрепилась дневной свечой ниже уровня $17,6.

Медианный таргет аналитиков на 12 месяцев: $19,1, что на 3% выше текущей цены.

Производители литиевых батарей и аккумуляторов

Johnson Controls (JCI) — ирландский производитель противопожарного оборудования для отопления, вентиляции и кондиционирования.

Компания основана в 1885 г. Капитализация — $48 млрд.

Министерство энергетики США в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях (ARRA) в начале года предоставило JCI разрешение на создание производственных мощностей для современных аккумуляторов для гибридных и электромобилей.

У компании заключено партнерство с Toshiba по производству литий-ионных аккумуляторов. Они разрабатывают низковольтную технологию с двумя аккумуляторами, которая открывает новое поколение технологий для электрокаров. Использование двойной батареи увеличивает эффективность и дальность хода электромобиля.

Финансовые показатели

Выручка
Продажи растут от года к году последние 4 года. Снижение произошло только в 2020 г. — на 6,8% до $22,3 млрд. Согласно консенсус-прогнозу, в ближайшие 2 года ожидается рост со среднегодовым темпом 5,5%.

EPS
Ожидается рост прибыли на акцию в 2021 г. на 17,8%, в 2022 г. — на 20%.

Дивиденды
Форвардная дивидендную доходность ожидается на уровне 1,6% годовых.

Техническая картина

Долгосрочная цель роста на месячном графике $107 (потенциал +61%). Сейчас недельный график показывает риски коррекции к уровню поддержки $62, что органично вписывается в восходящее движение. Область контроля покупателя $60–62 интересна для наращивания длинных позиций. Для снижения риска можно установить стоп-приказ ниже $58. Отменой сценария падения будет рост выше уровня $68 с откатом к нему и закреплением выше.

Медианный таргет аналитиков на 12 месяцев: $71,2, что на 7% выше текущей цены.

Quantumscape (QS) является стартапом, поддерживаемый Биллом Гейтсом и Volkswagen. Компания разрабатывает твердотельные литий-металлические батареи для электромобилей. Эти батареи призваны совершить революцию в индустрии аккумуляторов.

Компания основана в 2010 г. Капитализация — $11 млрд.

Несмотря на значительное улучшение батарей за последнее десятилетие, дальность хода автомобиля по-прежнему не превышает 480 км, а подзарядка занимает больше часа. Твердотельные батареи должны решить эти проблему за счет сокращения времени зарядки. Батареи Quantumscape заряжаются до 80% за 15 минут и сохраняют свою емкость после 800 циклов зарядки. Volkswagen инвестирует в компанию, веря в эту технологию. Безанодная конструкция может фундаментально изменить производство литиевых батарей.

Финансовые показатели

Сейчас нет готового продукта и ожидается, что компания будет убыточна до 2023 г. Компания вышла на IPO в конце 2020 г. Ее аккумуляторы должны быть готовы к выходу на рынок в ближайшие пять лет. Уже проведено несколько успешных испытаний.

Техническая картина

С максимумов конца 2020 г. акции упали на 81%. Сейчас возможен среднесрочный отскок к двум основным уровням сопротивления. Первый на недельном графике — $35 (потенциал +25%), второй на месячном графике — $43 (потенциал +54%). Зона поддержки в широком диапазоне $16–22. Сделка с максимальным риском, учитывая, что у компании еще нет готового продукта.

EnerSys (ENS) разрабатывает резервные силовые и двигательные батареи, зарядные устройства для аккумуляторов, а также решения для корпусов оборудования. Его литий-ионная технология является самой передовой на рынке.

Компания интегрирует технологии в автопогрузчики, морское, медицинское и другое промышленное оборудование, что позволяет извлекать выгоду от перехода к промышленной автоматизации.

Финансовые показатели

Выручка
У компании финансовый год заканчивается в марте. Продажи растут от года к году. Ожидается рост выручки к марту 2022 г. на 12,4%, к марту 2023 г. — на 4,7%.

EPS
За 2020 г. прибыль на акцию снизилась до $4,49 (-4% г/г). Ожидается рост к марту 2022 г. на 22%, к марту 2023 г. — на 19%.

Дивиденды
Дивидендная выплаты ожидаются на уровне 0,7% в 2021 г.

Техническая картина

Основные долгосрочные цели роста выполнены, еще возможен подъем в район $105–112. Затем нужно дождаться следующих импульсных движений в бумагах.

Медианный таргет аналитиков на 12 месяцев: $111,5, что на 14% выше текущей цены.

Energizer (ENR) — поставщик бытовых аккумуляторов. Специализируется на различных батареях, использующих литиевые, щелочные, углеродные и серебряные конструкции.

Многим известна по батарейкам Energizer. Они бывают разных размеров и могут использоваться в повседневных вещах, от слуховых аппаратов до пультов дистанционного управления и детекторов дыма. Также компания участвует в производстве автомобильных аккумуляторов, от свинцово-кислотных до AGM.

Компания основана в 1896 г. Капитализация — $3 млрд.

Финансовые показатели

Выручка
У компании финансовый год заканчивается в сентябре. Продажи показывают растущую динамику, а по итогам 2020 г. они увеличились на 10%. Согласно консенсус-прогнозу, в 2021 г. ожидается увеличение выручки на 6%, в 2022 г. на уровне предыдущего года.

EPS
Прибыль снижалась последние три года. Однако в период 2021–2022 г. ожидается рост прибыли выше результатов 2018 г. Прогноз по росту EPS в 2021 г. — на 50%, в 2022 г. — на 9%.

Долговая нагрузка
У компании очень высокая долговая нагрузка. По состоянию на конец марта у компании было $3,4 млрд обязательств и $344 млн активов. Соотношение обязательств к активам 990%. Такая долговая нагрузка несет в себе повышенные риски, в случае увеличения процентных ставок обслуживать обязательства станет крайне сложно.

Техническая картина

На месячном графике есть пробой вниз уровня $44, в долгосрочном сценарии котировки могут снизиться к важной области поддержки $38–39. Сейчас возможен откат к уровню $46 (потенциал +8%) для проверки сил продавцов, после первого импульса падения. После достижения отметки $46 оптимально зафиксировать длинные спекулятивные позиции. Из-за высокой долговой нагрузки компания выглядит рискованно для долгосрочного портфеля.

Медианный таргет аналитиков на 12 месяцев: $55, что на 30% выше текущей цены.

 

У Quantumscape и Albemarle с технической точки зрения текущие уровни интересны для наращивания длинных позиций. Акции Livent и Johnson Controls можно рассмотреть для покупок в случае выполнения указанных целей коррекции. 

БКС Мир инвестиций

Батареи для электромобилей: в ЕС дают миллиарды на инновации и утилизацию | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Почему Евросоюз вдруг настолько озаботился аккумуляторами, что утверждает вторую за 14 месяцев многомиллиардную программу государственной поддержки их европейских производителей? Потому что магистральным направлением развития мирового автопрома становится выпуск электромобилей, их ключевым элементом являются именно аккумуляторные батареи, производство которых, однако, до самого последнего времени было сосредоточено в Азии и США.

В результате европейские автостроители могли оказаться в ситуации, когда им пришлось бы закупать на стороне главную деталь для своей продукции. Это стало угрожать конкурентоспособности и стратегическим перспективам одной из важнейших отраслей экономики Евросоюза. Поэтому надо было срочно переломить ситуацию.   

Марош Шевчович ждет революцию на рынке аккумуляторов

«Около трех лет назад аккумуляторная промышленность в ЕС практически отсутствовала. Сегодня Европа — глобальный центр батарейной отрасли», — подчеркнул Марош Шефчович, вице-президент Европейской комиссии (ЕК), главного исполнительного органа ЕС, давая 26 января «зеленый свет» проекту European Battery Innovation. Он признан «проектом, представляющим общеевропейский интерес» (IPCEI).

Тем самым Брюссель разрешил правительствам 12 стран выделить в общей сложности 2,9 млрд евро на государственную поддержку 42 компаний, разрабатывающих инновационные технологии производства и утилизации аккумуляторных батарей для электромобилей. Ожидается, что эти субсидии приведут к притоку еще 9 млрд евро частных инвестиций.

Производство аккумуляторных батарей на заводе Volkswagen в немецком Зальцгиттере

«Благодаря ориентации на батареи следующего поколения, этот мощный общеевропейский проект поможет произвести революцию на рынке аккумуляторов», — считает Марош Шефчович. По его словам, к 2025 году созданные в ЕС аккумуляторные батареи будут ежегодно приводить в движение не менее 6 миллионов новых электромобилей.

В первом «батарейном альянсе», субсидирование которого в размере 3,2 млрд евро ЕК одобрила в декабре 2019 года, участвовали 7 стран. Наряду с Германией, которая уже тогда выступила инициатором и координатором проекта, это были Бельгия, Италия, Польша, Финляндия, Франция и Швеция. Теперь к ним присоединились еще и Австрия, Греция, Испания, Хорватия, Словакия.

Цель: создание литий-ионных аккумуляторов 3-го и 4-го поколений

От государственной поддержки выиграют не только четыре десятка непосредственных получателей субсидий. ЕК указывает, что эти компании запланировали осуществить до 2028 года порядка 300 проектов, к которым будут привлечены свыше 150 партнеров со всей Европы — университеты, научные центры, малые и средние предприятия.  

Завод по производству лития в Боливии

В списке от Германии — 11 компаний. Самые известные из них — BMW и Tesla. Баварский автостроитель в рамках первого проекта IPCEI уже получает субсидии на разработку следующего поколения литий-ионных аккумуляторов. Теперь, в рамках второго проекта, ему предоставят господдержку на разработку еще одного поколения таких аккумуляторов, а также «для создания прототипа производственной установки по выпуску инновационных батарейных модулей и батарейных систем, более приспособленных для рециклинга», указывается в разъяснениях на сайте министерства экономики ФРГ (BMWI).

Кстати, над созданием «высокоэффективных машин и процессов для полностью автоматизированного производства литиумных батарей 3-го и 4-го поколения» будет работать и машиностроительная компания Manz из Ройтлингена — еще один получатель субсидий из немецкого списка.

Рециклинг, ресурсосбережение и снижение углеродного следа 

Появление в нем американской корпорации Tesla сначала может удивить. Однако с тех пор, как компания Илона Маска строит в Грюнхайде под Берлином завод по выпуску электромобилей и батарей, она как инвестор в экономику Германии имеет полное право на различные формы господдержки. «Центральная цель Tesla в этом проекте состоит в разработке и реализации прогрессивных методов производства и рециклинга литий-ионных батарей, чтобы существенно снизить их экологический след и их себестоимость», поясняет BMWI.

Грюнхайде под Берлином, ноябрь 2020. Строительство гигафабрики Tesla идет полным ходом

О рециклинге или утилизации, об экологических аспектах выпуска электромобилей и о ресурсосбережении речь идет в пояснениях и к другим участникам проекта. Среди них — компания SGL Carbon из Висбадена, разрабатывающая «для инновационных анодных материалов новейшие производственные процессы и концепции рециклинга». Благодаря «снижению углеродного следа, потребления материалов и энергии, а также увеличению жизненного цикла батарей» компания способствует достижению климатических целей ЕС, подчеркивает министерство.

В свою очередь, фирма ACI Systems из города Циммерн-об-Ротвайль получит от немецкого государства деньги на разработку конкурентоспособной технологии для получения «с минимизированным углеродным следом» лития из насыщенной солями природной воды.

Впредь аккумуляторные батареи будут Made in Europe

А фирме Liofit из Каменца будут предоставлены субсидии, поскольку она накапливает ценный ноу-хау для циркулярной экономики (экономики замкнутого цикла). Она специализируется на рециклинге литий-ионных аккумуляторных батарей для электровелосипедов и электросамокатов. «Эти аккумуляторы проверяются, разбираются, рекомбинируются, ремонтируются, а то, что больше нельзя использовать, измельчается с целью повторного использования сырья», указывает BMWI.

По мнению министра экономики ФРГ Петера Альтмайера (Peter Altmaier), полученное от ЕС разрешение на реализацию второго проекта поддержки всей цепочки производства аккумуляторных батарей Made in Europe создаст в Евросоюзе критическую массу для развития новой отрасли, вызовет широкомасштабные частные инвестиции и будет способствовать созданию новых, перспективных рабочих мест. Пока Азия еще лидирует с большим отрывом, но впредь «Германия и Европа будут сами создавать конкурентоспособные, инновационные и щадящие окружающую среду батареи», считает министр.

Смотрите также:

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Электростанция из аккумуляторов

  Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Большие батареи на маленьком острове

  Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Главное — хорошие насосы

  Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Место хранения — норвежские фьорды

  Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии. И там они будут храниться до востребования.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Электроэнергия превращается в газ

  Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Водород в сжиженном виде

  Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  В чем тут соль?

  Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Каверна в роли подземной батарейки

  На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Крупнейший «кипятильник» Европы

  Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.

• Технологии хранения энергии из возобновляемых источников

  Накопители энергии на четырех колесах

  Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).

  Автор: Андрей Гурков

La crosse technology

Литий-ионные аккумуляторы вошли в нашу жизнь вместе с сотовыми телефонами и мобильными устройствами. В быту для других автономных устройств до последнего времени литий-ионные аккумуляторы практически не использовались, основной источник питания таких устройств – никель-металлгидридные аккумуляторы привычных для нас размеров ААА, АА, С, D.

Сейчас их постепенно стали вытеснять аккумуляторы на основе лития, так как их преимущества в работе стали неоспоримы.

• Очень низкий саморазряд. Потери энергии минимальны при правильной эксплуатации.
• Высокая плотность энергии, соответственно более большая энергоемкость без увеличения размеров по сравнению с аналогичными никелевыми аккумуляторами.
• Более высокое напряжение на выходе. В сравнении, минимальное для литиевых 3,6 Вольт при стандартном никелеевом 1,2 Вольт по тому же типоразмеру.
• Уменьшении массы аккумулятора при сохранении габаритов.
• Увеличенное количество циклов разряда-заряда при сохранении работоспособности.
• Незначительное уменьшение работоспособности при потере энергоемкости после многочисленных циклов разряда-заряда.

Учитывая эти преимущества, все большее число профессиональных пользователей переводит свои автономные приборы на цилиндрические литий-ионные аккумуляторы и сборки из них. При этом не все знают, как правильно пользоваться, обслуживать, хранить новые источники питания. А также подобрать их по размеру и токовым параметрам.

Обозначение размеров цилиндрических литий-ионных аккумуляторов отличается от привычных для всех никелевых – он цифровой, например, 14500 или 18650. Такое кодирование непривычно, но при этом удобно для подбора необходимого аккумулятора по размеру слота электронного устройства. Первые две цифры кода обозначают диаметр аккумулятора в миллиметрах, вторые – его высоту. Например, типоразмер 18650: 18мм диаметр, 65мм высота.

Правила эксплуатации литий-ионных аккумуляторов и сборок

Литий-ионные аккумуляторы одновременно надежны и капризны, что на первый взгляд кажется парадоксом. Они прихотливы в хранении, обслуживании и эксплуатации. При нарушении условий использования очень быстро выходят из строя. Но при соблюдении всех правил служат долго с высокой производительностью.

Основные ограничения:

• Минимальное напряжение для литий-ионных аккумуляторов не должно быть меньше 2,2-2,5 Вольт.
• Максимальное напряжение для литий-ионных аккумуляторов не должно быть больше 4,25-4,35 Вольт.
• Литий-ионные аккумуляторы неплохо работают при минусовой температуре, но при этом заряжать их на холоде нельзя, тем более если температура ниже нуля градусов.
• Ток заряда литий-ионных аккумуляторов должен быть не выше половины их емкости. Например, для аккумулятора 2000мАч максимальный ток заряда должен быть 900-1000 мА.
• Ток разряда (рабочий) не должен быть выше 2-кратного значения емкости аккумулятора. Например, для аккумулятора емкостью 2000мАч максимальный ток разряда 4000мА.
• Исключения составляют высокомощные литий-ионные аккумуляторы, ток разряда которых может превышать их энергоемкость в 5-10 раз. Такие аккумуляторы маркируются соответствующей надписью.

Цилиндрические литий-ионные аккумуляторы часто используются для больших батарейных сборок. Аккумуляторные сборки обладают более высокой мощностью и длительным сроком одного цикла работы. Такие аккумуляторные сборки используются в высокомощных устройствах. Вот так выглядит литий-ионная аккумуляторная батарея мощного шуруповерта или дрели.

При самостоятельной сборке аккумуляторной батареи следует помнить, что литий-ионные аккумуляторы не терпят перегрева, поэтому ПАЯТЬ их НЕЛЬЗЯ! Такая аккумуляторная сборка работать не будет, так как с уверенностью можно сказать, что пайка контактов вывела аккумуляторы из строя.

При сборке аккумуляторной батареи применяется специальная сварочная лента и контактная сварка.

Для безопасной работы батареи необходим контроллер заряда-разряда.

При сборке аккумуляторных батарей используются только незащищенные литий-ионные аккумуляторы! Используя их можно собрать большой очень энергоемкий аккумулятор (аккумуляторную батарею), которая может использоваться в мощных электроприборах, служить дополнительным источник питания.

Такие батареи стоят в электродрелях, шуруповертах, прожекторах, фото- и видеотехнике, ноутбуках, мониторах и т.д. с обязательным дополнением защиты от перенапряжения, перегрева и короткого замыкания в виде платы контроллера.

Защищенные или незащищенные литий-ионные аккумуляторы

В чем отличия и какой выбрать? – главный вопрос волнующий обычного пользователя. Ответ находится в названии: защищенные имеют собственную плату защиты от перегрева и перенапряжения и не нуждаются в дополнительном контроллере заряда-разряда.

Если вы хотите собрать собственную батарею из литий-ионных аккумуляторов или заменить аккумулятор в готовой батарее электроустройства (например, шуруповерта), вам необходим незащищенный литий-ионный аккумулятор.

В остальных случаях — при замене оригинальных аккумуляторов приборов или переводе их с никель-металлгидридных на литиевые – необходимо купить защищенный литий-ионный аккумулятор.

Если вскрыть оболочку защищенного литий-ионного аккумулятора, то под ней найдем обычный незащищенный с теми же параметрами, что указаны на внешней оболочке.

Главное отличие защищенного аккумулятора от незащищенного – приваренная к одному из контактов электронная плата защиты.

Плата защиты при помощи сварочной ленты приваривается к одному из контактов не защищенного литий-ионного аккумулятора.

Затем все упаковывается в пленку с маркировкой производителя защищенных аккумуляторов. Добросовестные производители, указывают на внешней упаковке производителя используемого незащищенного аккумулятора и параметры в соответствии с маркировкой незащищенного аккумулятора.

При выборе защищенного аккумулятора для своего устройства следует учитывать один очень важный момент. Из-за приваренной платы защиты и упаковки в пленку размер аккумулятора становится чуть больше заявленного, изначального размера незащищенного аккумулятора.

Высота увеличивается на 3-5мм.

Диаметр становится больше примерно на 0,5 мм.

При выборе защищенного аккумулятора необходимо поинтересоваться изготовителем незащищенного. К сожалению, не все производители указывают его на упаковке, хотя нередко используют незащищенные аккумуляторы не собственного производства. К примеру, приваривают защиту и упаковывают незащищенные аккумуляторы известных брендов Panasonic, Sony, Samsung и других. Не следует покупать защищенные аккумуляторы, если на них не указаны все параметры «начинки»: энергоемкость, напряжение, плата защиты. Стоит проверить защищенные аккумуляторы на ощупь – не смещается ли при нажатии плата защиты на плюсовом контакте, она обязательно должна быть приварена.

Заряжать цилиндрические литий-ионные аккумуляторы можно только специальными зарядными устройствами. В связи с популяризацией литий-ионных аккумуляторов ассортимент зарядных устройств для Li-Ion растет. При выборе зарядного устройства необходимо обратить внимание на его параметры заряда-разряда, размер слотов и соотнести их с используемыми литий-ионными аккумуляторами для правильной эксплуатации и сохранения работоспособности.

10 ведущих мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

Недавний отчет Benzo Energy · UFine Technology дает нам статистические данные, подтверждающие растущую популярность литий-ионных аккумуляторов. Это говорит нам о том, что в период с 2012 по 2016 год рост литиевой промышленности почти удвоился с 11,7 млрд долларов США до 22,5 млрд долларов США. Глядя на текущую схему вещей, в том же отчете также подсчитано, что в следующие пять лет мировая литиевая промышленность вырастет до 70 миллиардов долларов.

На этой неделе мы выбираем 10 ведущих компаний по производству литий-ионных аккумуляторов.

Взгляните:

1. Panasonic

Пробные попытки Panasonic с ионно-литиевыми ионами начались с бума электромобилей. В настоящее время Panasonic производит аккумуляторы для технических и автомобильных гигантов Tesla, автомобили которых широко известны во всем мире своей эффективностью и производительностью. Кроме того, компания также занимается производством систем связи и безопасности.

2. CATL — японские и корейские противники

Основана: 2011 Штаб-квартира: Ниндэ, Фуцзянь
CATL базируется в ATL, а штаб-квартира находится в Ниндэ, Фуцзянь.У компании также есть производственная база в Цинхае с общей производственной мощностью 32 ГВт / ч. Основными клиентами являются Beiqi, BMW Brilliance, Geely, FAW, CSR Times, Xiamen Jinlong, Zhengzhou Yutong и Zhongtong Bus.
В 2018 году выручка от продаж аккумуляторных батарей CATL составила около 22 миллиардов юаней.

3. BYD

Пополняет ряды китайская компания, которая предлагает свою технологию литий-ионных аккумуляторов для автомобильной промышленности. Компания производит как ионно-литиевые батареи, так и электромобили, что делает ее одним из немногих автопроизводителей с собственным отделом производства аккумуляторов.Недавно BYD выиграла несколько тендеров на поставку электромобилей для рынка США, несмотря на продолжающуюся торговую войну между США и Китаем.

4. Samsung SDI

Samsung SDI, полностью дочерняя компания Samsung Electronics, занимается исследованиями и инновациями в литий-ионных технологиях, как для внутреннего использования, так и для потенциальных клиентов в других местах. В настоящее время компания, помимо прочего, занимается производством литий-ионных аккумуляторов, солнечных батарей и систем хранения энергии.Samsung SDI присутствует на некоторых из крупнейших мировых рынков, в том числе в Германии, Малайзии и США.

5. Toshiba

Компания Toshiba вложила огромные средства в свой отдел исследований и разработок в области литиевых технологий. В настоящее время компания занимается производством и продажей литий-ионных аккумуляторов и соответствующих решений для хранения данных для автомобильного и телекоммуникационного секторов. В рамках процесса диверсификации компания занялась производством микросхем общей логики, а также флэш-накопителей.

6. LG Chem

LG Chem — один из мировых лидеров в производстве литий-ионных аккумуляторов для самых разных отраслей промышленности. Компания LG Chem добилась значительных успехов во множестве различных секторов, от предоставления энергетических решений для нефтехимической отрасли до авиационной промышленности. Компания также производит сверхмощные аккумуляторы для потребительских товаров, таких как смартфоны и ноутбуки.

7. Tesla

С момента запуска своих Model S и Model X, Tesla постоянно находилась на вершине автомобильного совершенства.Все это благодаря долговечным батареям, которыми оснащены их автомобили. В то время как Tesla в настоящее время закупает аккумуляторы у Panasonic, она собирается открыть Gigafactory в Австралии и США вместе с Panasonic, которая позаботится обо всех ее автомобильных потребностях. Когда Gigafactory начнет производство, это будет крупнейший в мире завод по производству литий-ионных батарей.

8. A123 Systems

Эта американская фирма занимается производством нанофосфатных литий-ионных аккумуляторов.Среди различных предложений литий-ионных аккумуляторов — энергетические модули и другие системы управления питанием. Системы A123 могут похвастаться специальной технологией литий-ионных фосфатных аккумуляторов под названием LiFePO4, которая обеспечивает высокую плотность энергии для увеличения срока службы аккумулятора.

9. eCobalt Solutions

Базирующаяся в Канаде компания eCobalt Solutions позиционирует свою литий-ионную технологию в растущем секторе возобновляемых источников энергии. Отрасль возобновляемых источников энергии кажется отличным местом для инвестиций, особенно для производителей литий-ионных аккумуляторов, поскольку этот сектор имеет огромный потенциал, а также большой спрос.

10. Johnson Controls

Завершает список Johnson Controls, один из крупнейших производителей литий-ионных аккумуляторов в мире. Фактически, он настолько велик, что почти 35% литий-ионных аккумуляторов на мировом рынке электромобилей производится Johnson Controls. Фирма предлагает литий-ионные аккумуляторы для автомобилей всех классов, включая легковые автомобили, грузовые автомобили и автомобили для отдыха.

Вот и все. Очевидно, что сегодня энергетический и автомобильный секторы являются одними из крупнейших потребителей литий-ионной технологии.Поскольку в будущем этот сектор продолжит расти, а альтернативные источники энергии станут более распространенными, можно только ожидать, что литий-ионная технология будет продолжать развиваться.

Компания BENZO Energy / UFine Technology Co., Ltd (benzoenergy.com) находится в Шэньчжэне, Китай. Это высокотехнологичное предприятие, специализирующееся на исследованиях и производстве литий-ионных полимерных аккумуляторов.

Полимерные литий-ионные аккумуляторы, производимые этой компанией, обладают такими преимуществами, как высокая безопасность, большая емкость, длительный срок службы, малый объем, ультратонкая гибкая конструкция, отличные характеристики заряда / разряда на высоких скоростях, которые могут соответствовать CE. , Стандарты ООН, UL и ROHS и могут использоваться в мобильных телефонах, bluetooth, MID, портативных DVD, MP3 / MP4, цифровых камерах, электрических игрушках и инструментах, оборудовании для хранения энергии, электрическом велосипеде, GPS, шахтерских лампах, светодиодных лампах, медицинские приборы и так далее.

Ведущие поставщики аккумуляторов и производители аккумуляторов — США и весь мир

В этой статье описаны производители аккумуляторов и поставщики аккумуляторов в США и во всем мире. Кратко мы посмотрим на:

Вы работаете с одного места работы или от работодателя хотите заполнить вакансию? Мы предоставим вам наши ресурсы как для соискателей работы в промышленности, так и для промышленных работодателей, желающих нанять. Если у вас есть открытая вакансия, вы также можете заполнить нашу форму, чтобы опубликовать ее в информационном бюллетене Thomas Monthly Update.

Типы поставщиков аккумуляторов

Поставщики аккумуляторов производят аккумуляторы для малой электроники, транспорта, распределения и передачи электроэнергии. Обычно они делятся на 2 отдельные категории: литий-ионные и не литиево-ионные батареи.

Литий-ионные (Li-ion) аккумуляторы

Химический состав литий-ионных аккумуляторов

является собственностью их производителей. Преобладающим химическим составом является оксид лития-кобальта, который обладает высокой плотностью энергии, но может быть опасен в случае повреждения; фосфат лития-железа; литий-ионный оксид марганца и литий-никель-марганцевый оксид кобальта.Производители литий-ионных аккумуляторов в основном находятся в Японии и Китае. Они производят литий-ионные аккумуляторы бытового и промышленного назначения. Большинство этих компаний сотрудничают с производителями автомобилей, чтобы обеспечить поставку литий-ионных аккумуляторов для гибридных и электромобилей. Факторами, способствующими развитию литий-ионных аккумуляторов, являются срок службы батареи, плотность энергии, безопасность, снижение затрат и скорость зарядки.

Не литий-ионные аккумуляторы

Поставщики не-литий-ионных технологий надеются извлечь выгоду из недостатков литий-ионных технологий.Поставщики не литий-ионных аккумуляторов включают стартапы и крупные, хорошо зарекомендовавшие себя корпорации. Типичными не литий-ионными батареями являются натриево-серные батареи, проточные батареи, современные свинцово-кислотные батареи и батареи на основе цинка.

Мы оценили ведущих поставщиков аккумуляторов и компании в обеих более конкретных категориях, приведенных ниже.

Производители аккумуляторов в США и поставщики аккумуляторов в США

Ниже мы собрали информацию об основных поставщиках аккумуляторов в США, найденную на Thomasnet.com. Компании отсортированы в порядке возрастания года основания. В таблице также содержится информация об их годовых продажах, основных местоположениях и типах аккумуляторов. Предполагаемые объемы продаж показаны в миллионах долларов США, если таковые имеются.

Таблица 1: Поставщики аккумуляторов в США

Компания	Типы батарей	Головной офис *	Год основания *	Предполагаемый годовой объем продаж *
F.W. Webb Company	Литий, щелочной	Бедфорд, Массачусетс	1866	250 $ +
Tripp Lite	Свинцово-кислотный	Чикаго, Иллинойс	1922	NA
Связанная сумка	Щелочной	Milwalkee, WI	1938	<1 доллар США
Компоненты Essentra	Щелочной	Эри, Пенсильвания	1956	NA
Mouser Electronics	NiCd, NiMH, свинцово-кислотный, литий, щелочной	Мэнсфилд, Техас	1964	250 $ +
Корпорация Power-Sonic	Свинцово-кислотный, литий-железный фосфат, NiCd, NiMH	Сан-Диего, Калифорния	1970	50–99 долларов США
Scott’s Emergency Lighting & Power Generation, Inc.	Свинцово-кислотный, NiCd, чистый свинец, гелевый элемент	Бенсалем, Пенсильвания	1971	1–4,9 $
Bisco Industries	Литий, литий-ионный, свинцово-кислотный	Анахайм, Калифорния	1973	NA
Положительная батарея Ко.	Свинцово-кислотный, NiCd, NiMH, литий	Хартфорд, Коннектикут	1983	NA
Зеленая резина Kennedy AG	Щелочной	Салинас, Калифорния	1990	NA

Примечания:

* Данные предоставлены Thomasnet.com

Ведущие аккумуляторные компании — сводки и информация

F.W. Webb — старейшая компания. Он предлагает литиевые и щелочные батареи среди других предложений, таких как водопровод, HVAC, газовое оборудование, клапаны и фитинги, водные системы, электричество, инструменты и оборудование, насосы и циркуляция, а также измерительные приборы.

Компания Tripp Lite , основанная в 1922 году, производит сменные батареи и аккумуляторные блоки для ИБП, а также другие продукты питания и подключения для ИТ-оборудования.

На третьем месте — Associated Bag , который предлагает медные и щелочные батареи от AAA до 9 вольт. Компания специализируется на упаковке, доставке и производстве товаров для рабочих мест.

Компания Essentra Components , основанная в 1956 году, предлагает батареи AAA до 9 В в упаковках по 8, 12, 18 и 24 шт. В целом компания предлагает специализированные изделия из пластика, волокна, пенопласта и упаковки.

Mouser Electronics распространяет широкий спектр аккумуляторов и аккумуляторных изделий, включая плоские, потребительские, фото, электронные, герметичные свинцово-кислотные, никель-кадмиевые и никель-металлгидридные аккумуляторы, а также аккумуляторные батареи.Компания специализируется на электронных компонентах и ​​полупроводниках.

Power-Sonic Corporation находится на шестой позиции. Он специализируется на производстве аккумуляторных батарей, включая герметичные свинцово-кислотные, литий-фосфат железа, силовые спортивные, NiCd и NiMH. Также предлагаются зарядные устройства.

На седьмом месте находится Scott’s Emergency Lighting & Power Generation , специализирующаяся на аварийном освещении и производстве электроэнергии. Он предлагает свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, чистые свинцовые и гелевые батареи, а также зарядные устройства и аксессуары.

bisco Industries , основанная в 1971 году, предлагает электронные компоненты, крепежные детали и оборудование. Его предложения по батареям включают батареи 0800-0008, CR1 / 2AA, CR1210-1W-132JT, NCR18650B, NP18-12B и XTS-2500, а также многие промежуточные.

Positive Battery , на девятом месте, предлагает автомобильные, телефонные, портативные, фотоаппараты, фермерские, промышленные, морские жилые автофургоны, герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы, малогабаритную электронику и аккумуляторные батареи для малых двигателей.

Наконец, Green Rubber Kennedy AG предлагает батарейки для фонарей Streamlight и Rayovac.Помимо услуг по изготовлению на заказ, она также предлагает широкий спектр промышленных материалов.

12 крупнейших мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

12 ведущих мировых производителей литий-ионных аккумуляторов приведены в таблице 2 ниже в порядке убывания расчетной установленной производственной мощности на 2017 год. Производственная мощность, как показано на рисунке, выражается в миллиардах ватт-часов или гигаватт-часов (ГВтч). Выходная мощность батареи в 1 ГВтч означает, что батарея (или группа батарей) может выдавать 1 миллиард ватт энергии за час.В США большинство домохозяйств платят за киловатт-час (кВтч) потребляемой электроэнергии. ГВтч — это миллион кВтч электроэнергии.

В таблице 2 также показана страна, в которой находится головной офис каждого производителя, а также данные о выручке и рыночной капитализации тех компаний, по которым были представлены финансовые данные.

Таблица 2: 12 крупнейших мировых производителей литий-ионных аккумуляторов

Рейтинг *	Компания	2017 Установленная производственная мощность **	Страна	Выручка ***	Рыночная капитализация ****
1	LG Chem	17 ГВтч	Корея	23 доллара.1 миллиард	23,9 миллиарда долларов
2	BYD	16 ГВтч	Китай	15,5 миллиарда долларов	15,4 миллиарда долларов
3	Панасоник	8,5 ГВтч	Япония	71,8 миллиарда долларов	31,8 миллиарда долларов
4	AESC	8,4 ГВтч	Япония	NA	NA
5	CATL	7.5 ГВтч	Китай	3,0 миллиарда долларов	23,3 миллиарда долларов
6	Guoxuan High-Tech	6 ГВтч	Китай	718 миллионов долларов	2,3 миллиарда долларов
7	Samsung SDI	6 ГВтч	Корея	5,7 миллиардов долларов	14,0 миллионов долларов
8	Лишен	3 ГВтч	Китай	NA	NA
9	CBAK	2.5 ГВтч	Китай	58,4 миллиона долларов	19,2 миллиона долларов
10	CALB	2,4 ГВтч	Китай	NA	NA
11	LEJ	2,3 ГВтч	Япония	NA	NA
12	Вансян	2,1 ГВтч	Китай	1,7 миллиарда долларов	2,6 миллиарда долларов

Примечания:

* Рейтинг основан на статистических данных, предоставленных Bloomberg New Energy Finance (https: // data.bloomberglp.com/bnef/sites/14/2017/07/BNEF-Lithium-ion-battery-costs-and-market.pdf)

** Производственная мощность выражается в количестве электроэнергии (ГВтч), которое может храниться в произведенных батареях.

*** Выручка основана на отчетных данных за четвертый квартал по состоянию на 2017 год и конвертирована в доллары США с использованием обменных курсов по состоянию на 8 августа 2018 года.

**** Значения рыночной капитализации приведены по состоянию на 8 августа 2018 г. и конвертированы в доллары США по обменному курсу на 8 августа 2018 г.

Краткие сведения о компании

LG Chem занимает первое место. В 1999 году LG Chem впервые в Корее удалось разработать литий-ионный аккумулятор. С тех пор он продолжал увеличивать объем продаж на рынке аккумуляторов на основе технологий и развития продуктов. Его батареи обычно используются в бытовой электронике, электрических велосипедах, мотоциклах и бытовой технике.

Номер два в списке ведущих поставщиков — BYD .Литий-ионные батареи BYD включают литий-ионный элемент, литий-ионные аккумуляторные батареи и литий-полимерные батареи, среди прочего, которые используются во многих приложениях. Многие местные и международные компании, такие как Samsung, LG, Huawei, Lenovo, ZTE и TCL, входят в число клиентов BYD Li-battery Co, Ltd. В 2018 году BYD объявила о своей цели по увеличению производственных мощностей в четыре раза к 2020 году.

Panasonic занимает третью позицию. Это ведущий в мире поставщик аккумуляторов для электромобилей. В партнерстве с Tesla она производит батареи большого диапазона размеров от 75 до 100 кВтч.В 2018 году Tesla и Panasonic открыли Gigafactory мощностью 35 ГВтч в Неваде, США.

AESC занимает [позицию номер четыре. Он был основан в 2007 году как совместное предприятие между NEC Corporation, Nissan Motor Company и NEC Tokin. Первоначальные рынки сбыта должны были быть вилочными погрузчиками, а затем — электромобилями и гибридными автомобилями производства Nissan. До 2014 года она была вторым по величине поставщиком аккумуляторов для электромобилей в мире, в основном заправляя электромобили Nissan. Однако в 2016 году Nissan решил продать свою 51% акций компании, отдав предпочтение внешним поставщикам.

На пятом месте находится CATL , базирующаяся в Китае, которая в первую очередь ориентирована на рынок электромобилей. Поставляет BMW, VW и Daimler. В 2018 году CATL объявила о планах по увеличению производства до 50 ГВтч в 2020 году.

Guoxuan High-Tech находится на шестом месте. Guoxuan High-tech занимается исследованиями и разработками, производством и продажей литиевых батарей. Она производит передающее и распределительное оборудование, специализируясь на литиевых и литий-ионных батареях, а также на монолитных литий-ионных батареях и материалах катода ячеек.Его продукция используется в транспортных средствах, аккумулирующих электростанциях, базовых станциях связи, а также в мобильной энергетике.

Samsung SDI находится на седьмом месте. Его литий-ионные аккумуляторы используются в его бытовой электронике, а также в автомобилестроении и электроэнергетике. В 2018 году компания объявила, что нацелена на жилищный рынок с модулем высоковольтной системы накопления энергии для жилых помещений, удельная энергия которого в два раза выше, чем у его более ранних литий-ионных продуктов.

Лишен на восьмом месте — высокотехнологичное предприятие, контролируемое государством и частными акционерами. Он был основан в 1997 году с уставным капиталом 272 миллиона долларов США. К настоящему времени Lishen Battery увеличила свою годовую производственную мощность до 10 ГВтч и в течение многих лет удерживает основную долю рынка среди мировой индустрии литий-ионных аккумуляторов. В 2018 году компания объявила, что к 2020 году увеличит мощность производства аккумуляторных батарей на 20 ГВтч.

На девятом месте CBAK .В 2005 году была построена первая полностью автоматическая линия по производству аккумуляторов 18650 в Китае. Силовые аккумуляторные элементы компании характеризуются стабильной структурой, высокой теплоотдачей, высокой плотностью энергии, легким весом, низкой горючестью и огнестойкостью.

На десятом месте — CALB . Как крупное национальное предприятие, CALB со штаб-квартирой в Лояне, Китай, имеет более 2000 сотрудников по всему миру. CALB обслуживает рынки хранения возобновляемой энергии, транспорта, ветряной и фотоэлектрической энергии, телекоммуникаций, горнодобывающего оборудования и железнодорожных перевозок.Ее продукция включает литий-ионные аккумуляторы большой емкости, длительного срока службы, высокой плотности мощности, низкой скорости саморазряда и низких температур.

На одиннадцатом месте — LEJ (Lithium Energy Japan). Компания Lithium Energy Japan недавно выпустила литий-ионную батарею LEV50, основанную на технологии GS Yuasa Group. Он подходит для электромобилей и аккумуляторов энергии.

Wanxiang находится на двенадцатом месте. Это дочерняя компания Wanxiang Group.Она продает автомобильные детали, солнечные энергетические системы, аккумуляторы, электромобили и другие продукты более чем в 50 странах и регионах. Компания поддерживает деловые отношения с GM, FORD, Volkswagen, BMW, BENZ, Daewoo, Hyundai, Toyota, Mazda и другими международными производителями и поставщиками автомобилей.

Основные мировые производители не литий-ионных аккумуляторов

Не-литий-ионная технология обычно используется в приложениях, требующих более длительных периодов зарядки и разрядки, таких как распределение электроэнергии и хранение в сети передачи.К этим производителям относятся стартапы и конгломераты, разрабатывающие не-литий-ионные технологии. Не-литий-ионные технологии включают свинцово-кислотную, натриевую серу, окислительно-восстановительный поток ванадия и материалы на основе цинка. Как правило, они менее воспламеняемы и более долговечны, чем литий-ионные аккумуляторы.

В таблице 3 ниже мы выделили 8 основных производителей не литий-ионных аккумуляторов.

Таблица 3: Основные мировые производители не литий-ионных аккумуляторов

Рейтинг	Компания	Технология не литий-ионных аккумуляторов	Страна	Год основания	Предполагаемое финансирование * (в миллионах)	Выручка ** (в миллиардах)
1	Сеточный потенциал	Свинцово-кислотный	США	2010	17 долларов.5	NA
2	Sumitomo Electric	Редокс ванадия	Япония	1897	NA	$ 43,5
3	Enerox	Редокс ванадия	Германия	2018	NA	NA
4	UniEnergy	Редокс ванадия	США	2012	$ 25	NA
5	Vionx Energy Inc.	Редокс ванадия	США	2002	114,2 $	NA
6	Primus Power	Поток бромида цинка	США	2009	$ 92,1	NA
7	Изоляторы NGK	Натрия сера	Япония	1919	NA	$ 3,7
8	FIAMM	Свинцово-кислотный	Италия	1942	NA	NA

Примечания:

* Финансирование по данным Crunchbase по состоянию на 8 августа 2018 г.

** Выручка основана на четырех ежеквартальных отчетных значениях по состоянию на 2017 год и конвертирована в доллары США с использованием обменных курсов по состоянию на 8 августа 2018 года.

Краткие сведения о компании

Gridtential , базирующаяся в Санта-Кларе, Калифорния, США, предлагает продукт с одной батареей для приложений большой мощности, средней энергии и глубокого цикла. Особенности включают в себя многослойную архитектуру ячеек и кремниевые пластины.

Sumitomo Electric , базирующаяся в Японии, — это конгломерат, который производит электрические провода, волоконно-оптические кабели, литий-ионные батареи и ванадиевые окислительно-восстановительные батареи.Их проточные окислительно-восстановительные батареи имеют срок службы 20 лет, обладают низкой воспламеняемостью и могут обеспечивать короткие и длительные периоды изменения выходной мощности.

Enerox производит ванадиевые проточные окислительно-восстановительные батареи, которые обеспечивают хранение энергии. Приложения включают сетевое и микросетевое хранилище, автономное хранилище для солнечной и ветровой энергии, замену дизельной энергии, резервное питание, сельское хозяйство, станции зарядки электромобилей, промышленные предприятия, офисные здания и аварийные источники энергии.

Основанная в 2012 году компания UniEnergy , или UET, предоставляет готовые решения по хранению энергии мегаваттного масштаба для коммерческих / промышленных, микросетевых и коммунальных приложений.Эти приложения можно складывать друг в друга. Растворы UET отличаются электролитом с удвоенной плотностью энергии и емкостью, а также более широким диапазоном рабочих температур, чем у обычного ванадия.

Vionx предлагает ванадиевые проточные окислительно-восстановительные батареи сроком на 20 лет. Приложения включают возобновляемые источники энергии, электросети и микросети, а также промышленное использование.

Primus Power была основана в 2009 году. Частная компания, расположенная в Кремниевой долине, имеет филиал в Азии.Он имеет 40 патентов из 11 стран и 29 дополнительных патентов на рассмотрении. Его проточные батареи поставляются в США и за границу коммерческим / промышленным предприятиям, центрам обработки данных, микросетям, коммунальным предприятиям и военным клиентам.

NGK — японская керамическая компания, которая в основном производит изоляторы, но также производит другие товары, особенно керамические. Он продает свои натриево-серные (NaS) батареи для использования в электроэнергетике, особенно для использования в сочетании с возобновляемыми источниками энергии, такими как ветер и солнце.Типовые установки варьируются от 1,5 до 34 МВт.

FIAMM Energy Technology , недавно приобретенная Hitachi, является многонациональной компанией, занимающейся производством и продажей батарей и аккумуляторов для автомобилей и промышленного использования. FIAMM продает свои батареи для телекоммуникационной, коммунальной и промышленной, возобновляемой энергетики, нефти и газа, железной дороги и автомобилестроения.

Поставщики аккумуляторов — сводка

Выше мы перечислили ведущих мировых поставщиков литий-ионных и не литий-ионных аккумуляторов в США.Чтобы получить более подробную информацию о многих из этих компаний или составить свои собственные списки с собственными спецификациями, мы приглашаем вас посетить платформу Thomas Supplier Discovery Platform, где есть более 1100 поставщиков аккумуляторов.

Батареи прочие артикулы

Другие статьи ведущих поставщиков

Ведущие компании-производители контрактных производств в СШАследующая статья »

Больше от компании Electric & Power Generation

Анализ цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей 2021: Как спрос и производство литий-ионных аккумуляторов меняют автомобильную промышленность | Статья

Продажи и производство электромобилей (ЭМ) продолжают расти во всем мире, и в ближайшее десятилетие ожидается двузначный годовой рост.Чтобы поддерживать расширение и развитие зарядки электромобилей впереди, производители автомобилей, поставщики автомобилей и правительства вкладывают больше инвестиций в региональные цепочки поставок и сети гигабаритных заводов литий-ионных аккумуляторов.

Технология литий-ионных аккумуляторов

имеет решающее значение для увеличения запаса хода электромобилей и снижения затрат на подключаемые перезаряжаемые силовые агрегаты по сравнению с автомобилями с бензиновым двигателем. Однако из-за того, что спрос на электромобили растет быстрее, чем прогнозировалось до пандемии Covid-19, предложение и стоимость таких материалов, как литий и кобальт, сократились, в то время как многие производители автомобилей стали зависеть от нескольких поставщиков литий-ионных аккумуляторов.Между тем, с большой долей в цепочке создания стоимости, базирующейся в Азии и особенно в Китае, автопроизводители и поставщики автомобилей участвуют в гонке за развитие заводов по производству аккумуляторов и цепочек поставок в Европе и Северной Америке.

или зарегистрируйтесь бесплатно, чтобы загрузить отчет
_{Войдя в систему или зарегистрировавшись для загрузки, вы даете согласие на получение от нас дополнительной информации об этом отчете и других связанных с ним новостях, выводах, аналитических данных и событиях.Вы также соглашаетесь с тем, что мы будем передавать вашу контактную информацию нашим партнерам и спонсорам, которые могут связываться с вами по поводу своих продуктов и услуг. Для получения дополнительной информации о том, как мы используем ваши данные и ваши права на отказ, см. http://ultimamedia.com/ultimamediapp.pdf}

Пытаюсь вывести гига Tesla

OEM-производителей, включая Tesla, Volkswagen Group, BMW, General Motors, Geely, Ford и многие другие, инвестируют миллиарды долларов в обеспечение поставок лития, диверсификацию поставщиков и расширение производства литий-ионных аккумуляторов и аккумуляторных блоков.Многие производители автомобилей и поставщики литиевых элементов планируют заводы по производству аккумуляторных батарей, которые будут в несколько раз больше, чем нынешняя крупнейшая глобальная фабрика Tesla Gigafactory 1 в Неваде (включая Tesla, которая строит новую сеть фабрик, которая охватывает Техас, Китай и Германию).

Разработка надежной и гибкой цепочки поставок аккумуляторных батарей для электромобилей будет все больше и больше быть конкурентным преимуществом в гонке за электрификацию транспортных средств. Это будет включать в себя обеспечение вышестоящих источников питания для электромобилей, таких как литий, компонентов источников, таких как электродные материалы, аноды, катодные материалы и электролиты.Это будет означать поддержание поставок литиевых элементов через различные соглашения с поставщиками. Кроме того, это приведет к тому, что больше автопроизводителей и поставщиков будут производить литий-ионные батареи на региональных заводах или рядом с производственной линией для электромобилей.

Загрузите этот обновленный отчет Automotive из Ultima Media, подразделения бизнес-аналитики Automotive Logistics, в партнерстве с GEFCO и ABB, чтобы лучше понять сложную цепочку поставок литий-ионных аккумуляторов и помочь принять стратегические решения об инвестициях в гигафабрики для поддержки электрических сетей. амбиции производства легковых и грузовых автомобилей.В отчете представлены новые прогнозы глобального и регионального спроса на литий-ионные батареи по гигаватт-часам (ГВт-ч), данные об основных и новых поставщиках литий-ионных аккумуляторов, местонахождении гигафабрик, а также информация о стратегиях производства и поиска поставщиков электромобилей и подключаемых электромобилей. (PHEV) аккумуляторы по всему миру.

Скачать отчет с данными о спросе, емкости и поставщиках литий-ионных аккумуляторов, в том числе:

• Глобальный прогноз трансмиссии новых легковых автомобилей по типам на 2021-2040 годы
• Мировой прогноз спроса и производственных мощностей литиевых батарей на 2020-2030 годы
• Анализ ведущих компаний по производству аккумуляторных элементов, включая расположение и емкость литий-ионных заводов, соглашения на поставку аккумуляторов и поставщиков материалов для электромобилей
• Развивающиеся стратегии автопроизводителей по поставке и производству литий-ионных аккумуляторов, включая Tesla, Volkswagen Group, General Motors, Ford и Stellantis

или зарегистрируйтесь бесплатно, чтобы загрузить анализ цепочки поставок электромобилей 2021

Рост производственно-сбытовой цепочки лития

Анализ показывает резкий рост инвестиций и планируемых мощностей в цепочке поставок литий-ионных батарей.Производители автомобилей, такие как Tesla и Volkswagen, более тесно работают над добычей лития и производством электролитов и катодных материалов. Между тем, в основных регионах автомобилестроения в Азии, Европе и Северной Америке находится по крайней мере 100 новых гигафабрик, и даже это может не обеспечить достаточных мощностей заводов по производству аккумуляторов для удовлетворения спроса на электромобили и грузовики.

Растущий спрос и производство литий-ионных аккумуляторов приводят к появлению крупных поставщиков аккумуляторных элементов, включая LG Chem, SK Innovation, CALT и Panasonic, а также начинающих производителей аккумуляторов для электромобилей, таких как Northvolt, Farasis, SVOLT и многих других производителей. цепь.В то же время OEM-производители диверсифицируют своих поставщиков и наращивают производство литий-ионных аккумуляторов, при этом OEM-производители, включая Volkswagen Group, General Motors, Stellantis и Ford, обращаются к модели совместного предприятия Tesla и Panasonic по производству литиевых аккумуляторов — или даже стремятся к ее развитию. собственная добыча лития и производство гигафабрик.

Загрузите этот бесплатный более 150-страничный отчет об изменении цепочек поставок автомобильных литий-ионных аккумуляторов, включая рейтинги поставщиков аккумуляторов, расположение заводов, изменение нормативных требований и отображение сложной цепочки поставок литиевых и электрических материалов для автомобилей и их вторичной переработки.

Обширные базы данных также доступны для глобальных инвестиций в гигафабрики аккумуляторов, заводов по сборке электромобилей и гибридных автомобилей, а также для быстро меняющихся отношений OEM-поставщиков аккумуляторов.

Данные и анализ цепочки поставок аккумуляторов для электромобилей выше и ниже по цепочке, в том числе:

• Анализ поставщиков сырья и минералов для литий-ионных батарей: литий, кобальт, никель, марганец
• Анализ поставщиков компонентов для литий-ионных аккумуляторов: материалы катодов, аноды, электролиты, сепараторы
• Системы управления батареями (BMS)
• Системы терморегулирования (TMS)
• Ящики для батарей
• Прорывные технологии, включая твердотельные батареи, натрий-ионные и альтернативы для высокой плотности энергии
• Компании по вторичному использованию и переработке автомобильных аккумуляторов

или зарегистрируйтесь бесплатно, чтобы загрузить анализ цепочки поставок электромобилей 2021

В партнерстве с ABB и GEFCO

Рынок литий-ионных батарей по типу, емкости, напряжению, отрасли | Анализ воздействия COVID-19

СОДЕРЖАНИЕ

1 ВВЕДЕНИЕ (Стр.- 30)
1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ
1.2.1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
1.3 ОБЪЕМ ИССЛЕДОВАНИЯ
1.3.1 ОХВАТЫЕ РЫНКИ
РИС. 1.4 ВАЛЮТА
1.5 РАССМОТРЕННАЯ ЕДИНИЦА ОБЪЕМА
1.6 ОГРАНИЧЕНИЯ
1.7 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ
1.8 ОБЗОР ИЗМЕНЕНИЙ

2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Стр.- 37)
2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ
РИСУНОК 2 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЙ: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ И ПЕРВИЧНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
2.1.2 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.2.1 Ключевые вторичные источники
2.1.2.2 Вторичные источники
2.1.3 ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ
2.1.3.1 Первичные интервью с экспертами
2.1.3.2 Первичные источники
2.1.3.3 Ключевые отраслевые идеи
2.1.3.4 Разбивка первичных акций
2.2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
2.2.1 ПОДХОД СНИЗУ ВВЕРХ
2.2.1.1 Подход к определению размера рынка с использованием восходящего анализа
РИСУНОК 3 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: ПОДХОД СНИЗУ ВВЕРХ
2.2.2 ПОДХОД ВЕРХНИЙ
2.2.2.1 Подход к определению размера рынка с помощью нисходящего анализа
РИСУНОК 4 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: ПОДХОД ВЕРХНИЙ
РИСУНОК 5 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ SIDE-909 .3 ОБНАРУЖЕНИЕ РЫНКА И ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
РИСУНОК 6 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
2.4 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ
2.5 ОЦЕНКА РИСКА
ТАБЛИЦА 1 ОГРАНИЧЕНИЯ И СВЯЗАННЫЕ РИСКИ

3 КРАТКИЙ ОБЗОР (Страница № — 49)
РИСУНОК 7 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2017 г. СЦЕНАРИЙ С COVID-19: РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2021-2025 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 3 СЦЕНАРИЙ ДО COVID-19: РЫНОК ЛИТИЕ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2026-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
3.2 СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19
ТАБЛИЦА 4 СЦЕНАРИЙ ПОСЛЕ COVID-19: РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2021-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
3.3 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ (ПОСЛЕ COVID-19)
ТАБЛИЦА 6 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ (ПОСЛЕ COVID-19): РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2021-2025 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 7 ОПТИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ (ПОСЛЕ COVID-19): РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ, 2026–2030 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
3.4 ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ (ПОСЛЕ COVID-19)
ТАБЛИЦА 8 ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ (ПОСЛЕ COVID-19): РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 9 ПЕССИМИСТИЧЕСКИЙ СЦЕНАРИЙ (ПОСЛЕ-COVID-19): РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ, 2026-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК АТР В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ

РАЗВИТИЕ ВЫСОКИМИ СТАБИЛЬНЫМИ ПРИРОДАМИ

4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 56)
4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ РОСТА РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
РИСУНОК 12 РАСШИРЕННОЕ ВНЕДРЕНИЕ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ВОЗОБНОВЛЯЕМЫХ СИСТЕМ ХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РОСТА ТОПЛИВА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ НА РЫНКЕ В 2021 ГОДУ ПОКАЗАТЕЛИ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В 2021 ГОДУ ТИП
РИСУНОК 13 СЕГМЕНТ LI-NMC, УЧИТЫВАЮЩИЙ НАИБОЛЬШИЙ РАЗМЕР РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ К 2030 ГОДУ
4.3 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ЕМКОСТИ
РИСУНОК 14 СЕГМЕНТ LI-NMC ДОСТИГАЕТ САМОГО ВЫСОКОГО РАЗВИТИЯ С 2021 ДО 2030 ГОДА.
4.4 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В АТРАКЕ, ПО ОТРАСЛЯМ И СТРАНАМ
РИСУНОК 15 ПРОМЫШЛЕННЫЙ СЕГМЕНТ И КИТАЙ УДЕРЖИТ КРУПНЕЙШИЕ ДОЛИ РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В АТРАКЕ В 2030 г. УДЕРЖИВАЙТЕ САМЫЙ БОЛЬШОЙ РАЗМЕР РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В 2030 ГОДУ
4,6 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО СТРАНАМ
РИСУНОК 17 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В КИТАЕ РАЗВИВАЕТСЯ НАИБОЛЬШИМИ ВЕСАМИ С 2021 по 2030 год

5 ОБЗОР РЫНКА (Стр.- 59)
5.1 ВВЕДЕНИЕ
5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
РИСУНОК 18 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ДРАЙВЕРЫ, ОГРАНИЧЕНИЯ, ВОЗМОЖНОСТИ И ПРОБЛЕМЫ
5.2.1 ДРАЙВЕРЫ
5.2.1.1 Повышенная потребность в непрерывном подаче электроэнергии из критических инфраструктур в слежении -19
5.2.1.2 Рост спроса на подзарядные автомобили
РИСУНОК 19 МИРОВЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ АВТОМОБИЛЬ, 20102020 ГОДЫ
5.2.1.3 Растущая потребность в аккумуляторном погрузочно-разгрузочном оборудовании в промышленности в связи с автоматизацией
5.2.1.4 Продолжение разработки интеллектуальных устройств и других промышленных товаров
5.2.1.5 Растущее применение литий-ионных батарей в секторе возобновляемых источников энергии
РИСУНОК 20 ВОЗДЕЙСТВИЕ ВОДИТЕЛЕЙ НА РЫНКЕ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
5.2.2.1 Вопросы безопасности, связанные с хранением и транспортировкой отработанных аккумуляторов
РИСУНОК 21 ВЛИЯНИЕ СРЕДСТВ НА РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
5.2.3.1 Снижение цен на литий-ионные батареи
5.2.3.2 Растущее количество инициатив производителей в области НИОКР по усовершенствованию литий-ионных аккумуляторов
РИСУНОК 22 ВЛИЯНИЕ ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
5.2 .4.1 Сбои в цепочке поставок аккумуляторов и связанных с ними компонентов, вызванные COVID-19
5.2.4.2 Перегрев литий-ионных аккумуляторов
5.2.4.3 Высокие затраты, связанные с промышленными транспортными средствами с батарейным питанием
5.2.4.4 Старение литий-ионных аккумуляторов
РИСУНОК 23 ВЛИЯНИЕ ПРОБЛЕМ НА РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.3 АНАЛИЗ ЦЕПИ ЦЕПИ
РИСУНОК 24 АНАЛИЗ ЦЕПИ ЦЕПИ: РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.4 АНАЛИЗ ЭКОСИСТЕМЫ
РИСУНОК 25 ЭКОСИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА
ТАБЛИЦА 10 ЭКОСИСТЕМА: ЛИТИЙ-ИОННАЯ БАТАРЕЯ
5.5 ИЗМЕНЕНИЕ ДОХОДА И НОВЫЕ КАРМАНЫ ДОХОДА ДЛЯ РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
5.6 АНАЛИЗ ПОРТЕРОВ FIVE FORCES
ТАБЛИЦА 11 ВЛИЯНИЕ КАЖДОЙ СИЛЫ НА РЫНОК (2020)
5.7 АНАЛИЗ ПРИМЕРНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАПУСКНАЯ СИСТЕМА ХРАНЕНИЯ ЭНЕРГИИ ЛИТИЙ-ИОННОЙ БАТАРЕИ, ПОДКЛЮЧЕННАЯ К СЕТИ
ТАБЛИЦА 13 ОЦЕНКА РЫНКА МЕДИЦИНСКИХ ИЗДЕЛИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ НАПЕЧАТАННУЮ БАТАРЕЮ
5.8 АНАЛИЗ ТЕХНОЛОГИИ
5.8.1 ЛИТИЕВЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАТАРЕИ
5.8.2 ЛИТИЕВО-СЕРНЫЕ БАТАРЕИ
5.8.3 НАТРИЙНО-СЕРНЫЕ БАТАРЕИ
5.8.4 БЕЗКОБАЛЬНЫЕ БАТАРЕИ
5.8.5 МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАТАРЕИ
5.8.6 МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАТАРЕИ
5.8.6 МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ БАТАРЕИ
5.8.6
5.8.8 ЦИНК-МАРГАНОВЫЕ БАТАРЕИ
5.8.9 БАТАРЕИ ДЛЯ РАСХОДА ВАНАДА
5.8.10 GOLD NANOWIRE GEL ELECTROLYTE BATTERIES
5.9 АНАЛИЗ ЦЕН
5.10 ТОРГОВЫЙ АНАЛИЗ
РИСУНОК 28 ДАННЫЕ ПО ИМПОРТУ, ПО СТРАНАМ, 2016-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 29 ДАННЫЕ ОБ ЭКСПОРТЕ, 2016-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
5.11 ПАТЕНТНЫЙ АНАЛИЗ
РИС. 14 ТОП-20 ПАТЕНТОВЛАДЕЛЬЦЕВ США ЗА ПОСЛЕДНИЕ 10 ЛЕТ
РИСУНОК 31 КОЛИЧЕСТВО ВЫДАННЫХ ПАТЕНТОВ В ГОД С 2011 ПО 2020 ГОД
5.12 ТАРИФНЫЕ И НОРМАТИВНЫЕ ЛАНДШАФТЫ
5.12.1 ТАРИФНЫЙ ПЕЙЗАЖ
ТАБЛИЦА 15 ТАРИФ, НАЛОЖЕННЫЙ КИТАЕМ НА ЭКСПОРТ ЛИТИЕВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И АККУМУЛЯТОРОВ, ПО СТРАНАМ, 2020 г. ЛИТИЕВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ И БАТАРЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2020
5.12.2 НОРМАТИВНЫЙ ЛАНДШАФТ
ТАБЛИЦА 18 ПРАВИЛА И СТАНДАРТЫ ДЛЯ АККУМУЛЯТОРОВ

6 СМЕНА РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПОСЛЕ COVID-19 (стр.- 86)
6.1 НАРУШЕНИЯ В ПРОМЫШЛЕННОСТИ
РИСУНОК 32 ДОЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ КОМПОНЕНТОВ АККУМУЛЯТОРОВ В КИТАЕ (2019)
РИСУНОК 33 ГЛОБАЛЬНОЕ ПОТРЕБЛЕНИЕ ЛИТИЯ В КЛЮЧЕВЫХ ГЕОГРАФИЯХ, 2019 ГОД
РИСУНОК 34 ДОЛЯ В ОБЩЕСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ ЛИТИЯ В ПРОИЗВОДСТВЕ ЛИТИЯ В 2019 ГОДУ

7 МАТЕРИАЛОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ В ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЯХ (стр.- 88)
7.1 ВВЕДЕНИЕ
ТАБЛИЦА 19 ЛИО-ИОННАЯ БАТАРЕЯ: МАТЕРИАЛЫ АККУМУЛЯТОРА
7.2 МАТЕРИАЛ КАТОДА
РИСУНОК 35 ХИМИЯ КАТОДОВ
7.2.1 КАТОДНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
907.2.1.1 Фосфат лития .1.2 Литий-железо-кобальтовый оксид (LCO)
7.2.1.3 Литий-никель-марганцевый кобальт (NMC)
7.2.1.4 Литий-никель-кобальт-алюминий (NCA)
7.2.1.5 Оксид лития-марганца (LMO)
7.3 АНОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
7.3.1 АНОДНЫЙ МАТЕРИАЛ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
7.3.1.1 Природный графит
7.3.1.2 Искусственный графит
7.3.1.3 Другие анодные материалы
7.4 ЭЛЕКТРОЛИТНЫЙ МАТЕРИАЛ
7.5 РАЗДЕЛИТЕЛЬ МАТЕРИАЛЫ
7.6 ТЕКУЩИЕ МАТЕРИАЛЫ КОЛЛЕКТОРА
7.7 ДРУГИЕ МАТЕРИАЛЫ

8 РЕСУРСОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЙ (Стр.- 93)
8.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 36 КОНЕЧНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛИТИЯ
8.2 ДОКАЗАННЫЕ ЗАПАСЫ
РИСУНОК 37 ЗАПАС VS. ПРОИЗВОДСТВО
8.2.1 ЧИЛИ
8.2.2 КИТАЙ
8.2.3 АРГЕНТИНА
8.2.4 АВСТРАЛИЯ
8.2.5 ДРУГИЕ
8.3 ЦЕНОВАЯ ТЕНДЕНЦИЯ
РИСУНОК 38 ЦЕНА НА ЛИТИЙ ЗА МЕТРИЧЕСКУЮ ТОННУ, 2010-2018 (долл. США) 39 ТОП-ПОСТАВЩИКИ ЛИТИЯ
8.4.1 JIANGXI GANFENG LITHIUM
8.4.2 TIANQI LITHIUM
8.4.3 ALBEMARLE
8.4.4 SQM
8.4.5 LIVENT

9 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ВИДУ (Страница № 98)
9.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 40 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ВИДУ
ТАБЛИЦА 20 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ВИДУ, 2017-2020 гг. (Млн долл. США)
ТАБЛИЦА 21 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ВИДАМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
9.2 ЛИТИЙ, НИКЕЛЬ, МАРГАНЦА, КОБАЛЬТ ОКСИД (LI-NMC)
9.2.1 УВЕЛИЧЕНИЕ СПРОСА НА БАТАРЕИ NMC
РИСУНОК 41 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: БАТАРЕИ LI-NMC
, БАТАРЕИ LI-NMC
, БАТАРЕИ LI-NMC, НИКЕЛЬ-МАНГАТ, МАРКЕТ 22, НИКЕЛЬ-МАНГАТ, ЛИТИЕВЫЙ БАТАРЕЙ , 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 23 РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ЛИТИЕВОГО НИКЕЛЯ, МАРГАНЦА, КОБАЛЬТА (LI-NMC), ПО ОТРАСЛЯМ, 20212030 (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ НА НИКЕЛЕМАРГАНЦЕВОЙ КОБАЛЬТЕ (LI-NMC), ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ.3 ФОСФАТ ЛИТИЕВОГО ЖЕЛЕЗА (LFP)
9.3.1 ОТЛИЧНЫЕ ЭЛЕКТРОХИМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И НИЗКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОВЫШАЮТ ПРИНЯТИЕ БАТАРЕЙ LFP
РИСУНОК 43 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ: БАТАРЕИ LFP
, ДОЛЛ. )
ТАБЛИЦА 27 РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ФОСФАТА ЛИТИЯ (LFP), ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
9.4 ОКИСЬ ЛИТИЯ-КОБАЛЬТА (LCO)
9.4.1 БАТАРЕИ LCO ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ОСНОВНОМ УРОВНЕ В БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКЕ
РИС. РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ЛИТИЯ-КОБАЛЬТА (LCO), ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН ДОЛЛ. США)
РЕГИОН, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
9.5 ОКСИД ТИТАНАТА ЛИТИЯ (LTO)
9.5.1 БОЛЕЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ СРОК СЛУЖБЫ, ЧЕМ ЛИ-ИОННЫЕ БАТАРЕИ ДРУГИХ ТИПОВ, ДЕЛАЕТ БАТАРЕИ LTO, ПОДХОДЯЩИМИ ДЛЯ ЭЛЕКТРОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
РИСУНОК 45 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: БАТАРЕИ LTO, БАТАРЕИ LITRANIUM LTO 34, ИНДИК. 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США)
РИСУНОК 46 ОЖИДАЕТСЯ, что АВТОМОБИЛЬНЫЙ СЕГМЕНТ РАСТЕТ С ВЫСОКИМ САГРОМ РЫНКА АККУМУЛЯТОРОВ ТИТАНАТА ЛИТИЯ
ТАБЛИЦА 35 РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ТИТАНАТА ЛИТИЯ (LTO), ПО ОТРАСЛЯМ, МЛН. LTO) РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 37 РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ТИТАНАТА ЛИТИЯ (LTO), ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
9.6 ЛИТИЙ ОКСИД МАРГАНА (LMO)
9.6.1 СПРОС НА ВЫСОКУЮ ТЕМПЕРАТУРНУЮ СТАБИЛЬНОСТЬ ТОПЛИВА ДЛЯ БАТАРЕЙ LMO
РИСУНОК 47 ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПАРАМЕТРЫ: БАТАРЕИ LMO
ТАБЛИЦА 38 ЛИТИЙ ОКСИД МАРГАНАЗА 9020 ДОЛЛАРОВ, ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ОКСИД МАРГАНЦА 9020 долл. США 8989 РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ЛИТИЯ МАРГАНА (LMO), ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН. Долл. США)
РЕГИОН, 20212030 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
9.7 ЛИТИЙ НИКЕЛЬ Кобальт Оксид алюминия (NCA)
9.7.1 ВЫСОКАЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ПЛОТНОСТЬ АККУМУЛЯТОРОВ NCA УВЕЛИЧИВАЕТ СПРОС В АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
РИСУНОК 48 ХАРАКТЕРИСТИКИ: NCA АККУМУЛЯТОРЫ
, БАТАРЕИ NCA БАТАРЕИ
, ИНДИКАТОР БАТАРЕИ 42 ЛИТАЛИЙ НИК20, 2017 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 43 РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ОКСИДА ЛИТИЯ, НИКЕЛЯ, КОБАЛЬТА, АЛЮМИНИЯ (NCA), ПО ОТРАСЛЯМ, 20212030 (МЛН долл. США) NCA) РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 45 РЫНОК АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ ЛИТИЯ, НИКЕЛЯ, КОБАЛЬТА, АЛЮМИНИЯ (NCA), ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)

10 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ПРОДУКТАМ (стр.- 114)
10.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 50 ТИПЫ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
10.2 ЭЛЕМЕНТЫ
10.2.1 МАЛЫЙ ВЕС И ПРОСТОТА УСТАНОВКИ СОЗДАЮТ СПРОС НА ЛИТИЙ-ИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ЯЧЕЙНОГО ТИПА В БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ ТЕХНИКЕ 9089.1 АККУМУЛЯТОРЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ПРИМЕНЕНИЯХ, ТРЕБУЮЩИХ ВЫСОКОЙ ПЛОТНОСТИ ЭНЕРГИИ

11 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ЕМКОСТИ (Стр. № — 116)
11.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 51 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ЕМКОСТИ
ТАБЛИЦА 46 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ЕМКОСТИ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. ДО 3000 МАч
11.2.1 БАТАРЕИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ ЕМКОСТЬ ДО 3000 МАч, ПОДХОДЯТ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ
РИСУНОК 52 ОЖИДАЕТСЯ, что РЫНОК АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ 03000 МАч ДЛЯ СЕГМЕНТОВ ПИТАНИЯ ВЫРОСТ НА САМОЙ ВЫСОКОЙ ЦЕПИ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗИРУЮЩЕГОСЯ 9089 03 РЫНОК ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ОТРАСЛЯМ, 2017-2020 гг. (МЛН. ДОЛЛ.3 от 3000 до 10000 мАч
11.3.1 АККУМУЛЯТОРЫ ЕМКОСТЬЮ ОТ 3000 до 10000 мАч, в основном, ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ПРИЛОЖЕНИЯХ С ТРЕБОВАНИЯМИ К БОЛЬШОЙ ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ
ТАБЛИЦА 50 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ 3 00010 000 МАГ, МЛН ДОЛЛАРОВ США, ПО ОТРАСЛЯМ, 2017-2020
ТАБЛИЦА 51 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ 3,00010,000 МАч, ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, 00060 000 МАч, ПО ОТРАСЛЯМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ.5 60000 МАч И ВЫШЕ
11.5.1 ЛИТИЙ-ИОННЫЕ БАТАРЕИ ЕМКОСТЬЮ БОЛЕЕ 60000 МАч ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ДЛЯ ПИТАНИЯ ТЯЖЕЛЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ. РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ОТРАСЛЯМ, 20172020 ГОД (МЛН. ДОЛЛ.

12 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО НАПРЯЖЕНИЮ (Стр.- 126)
12.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 54 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ
ТАБЛИЦА 56 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 20172020 гг. МИЛЛИОНА)
12.2 НИЗКИЙ (НИЖЕ 12 В)
12.2.1 ОТРАСЛЬ БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ ЯВЛЯЕТСЯ КРУПНЕЙШИМ ПРИЕМНИКОМ ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЙ НИЖЕ 12 В
12,3 СРЕДНИЙ (12 В 36 В)
12.3.1 ОТЛИЧНЫЙ ВАРИАНТ ДЛЯ ТРОЛЛИНГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ДРУГИХ МОРСКИХ ПРИЛОЖЕНИЙ И ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ГЛУБОКОГО ЦИКЛА
12.4 ВЫСОКОЕ (ВЫШЕ 36 В)
12.4.1 ВЫСОКОВОЛЬТНЫЕ ЛИТИЙ-ИОННЫЕ БАТАРЕИ ПРЕДЛАГАЮТ БОЛЬШУЮ МОЩНОСТЬ, ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АККУМУЛЯТОРА ACID 9000 И БОЛЬШЕ БЕЗОПАСНОСТИ

13 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ОТРАСЛЯМ (Страница № — 129)
13.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 55 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ОТРАСЛЯМ
ТАБЛИЦА 58 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, МЛН ДОЛЛ., В ОТРАСЛЯХ, 20172020
ТАБЛИЦА 59 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.2 БЫТОВАЯ ЭЛЕКТРОНИКА
РИСУНОК 56 СРАВНЕНИЕ БАТАРЕЙ В ОТНОШЕНИИ ХАРАКТЕРИСТИК
13.2.1 СМАРТФОНЫ
13.2.1.1 Легкие литий-ионные аккумуляторы высокой плотности являются идеальным источником питания для сложных смартфонов
13.2.2 ИБП
13.2.2.1 Длительное время работы и более быстрое время перезарядки делают литий-ионные аккумуляторы подходящими для систем ИБП
13.2.3 НОУТБУКИ
13.2.3.1 Литий-ионные аккумуляторы для ноутбуков не требуют особого обслуживания, не требуют регулярных циклов и не имеют эффекта памяти
13.2.4 ДРУГОЕ (ИГРЫ, САДОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И СВЕРЛЕНИЕ)
ТАБЛИЦА 60 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ, ПО ВИДУ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 61 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ, ПО ВИДУ, 20212030 (МЛН ДОЛЛ. 63 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ БЫТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 2021-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ПО МОЩНОСТИ, 20212030 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 66 ЛИТИЙ-ИОННЫЙ БА РЫНОК ТЕРМИНОВ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЬСКОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017–2020 гг. (МЛН. ДОЛЛ.3 АВТОМОБИЛЬ
ТАБЛИЦА 68 КОНФИГУРАЦИИ ЛИТИЙ-ИОННОЙ БАТАРЕИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ
13.3.1 АККУМУЛЯТОРНЫЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛИ
13.3.1.1 Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают высокую удельную мощность и высокую термостойкость аккумуляторному электромобилю
13.3.2 ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ HYBRID
13.3.2.1 Литий-ионные аккумуляторы LTO, LFP и NMC в основном используются в гибридных электромобилях. ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТОИМОСТИ И ОБЪЕМУ, 20212030 гг.
ION)
ТАБЛИЦА 73 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 74 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 2021-2030 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 75 ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ БАТАРЕЙ , ПО МОЩНОСТИ, 20172020 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 76 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ЕМКОСТИ, 20212030 (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
13.4 АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ КОСМОС
13.4.1 КОММЕРЧЕСКИЙ САМОЛЕТ
13.4.1.1 Принятие на вооружение ведущими игроками, такими как Boeing и Airbus, создает благоприятные условия для литий-ионных аккумуляторов
ТАБЛИЦА 79 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АЭРОКОСМИИ, ПО ВИДАМ, 2017-2020 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 80 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ, ПО ВИДАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
20212030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 83 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ, ПО ЕМКОСТИ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 84 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ПО ЕМКОСТИ, 20212030 ГОД (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 85 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АЭРОКОСМИИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 86 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН долл. США)
13.5 МОРСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
13.5.1 КОММЕРЧЕСКИЙ
13.5.1.1 Возможность подачи питания на более длительный срок делает литий-ионные батареи подходящими для коммерческих судов
13.5.2 TOURISM
13.5.2.1 Высокая плотность энергии и отсутствие риска пожара или взрыва делают литий- ионные аккумуляторы, популярные среди производителей электрических лодок
ТАБЛИЦА 87 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МОРСКИХ МОРСКИХ ПО ВИДАМ, 20172020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РЫНОК ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МОРСКИХ БАТАРЕЙ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 20172020 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛ. США)
МИЛЛИ ВКЛЮЧЕНА)
ТАБЛИЦА 92 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МОРСКИХ БАТАРЕЙ, ПО ЕМКОСТИ, 2021-2030 гг. (МЛН ДОЛЛ. , ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.6 МЕДИЦИНСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
13.6.1 НИЗКИЙ САМОРАЗРЯД И ЛЕГКИЙ ВЕС ЛИТИЕВЫЕ БАТАРЕИ ИДЕАЛЬНЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В МЕДИЦИНСКИХ УСТРОЙСТВАХ
ТАБЛИЦА 95 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЙ ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ОБЪЕКТОВ, ПО ВИДАМ, 20172020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 96 ЛИТИЕВЫХ БАТАРЕЙ РЫНОК МЕДИЦИНСКИХ БАТАРЕЙ, ПО ВИДАМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛ.
ТАБЛИЦА 99 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ БАТАРЕЙ, ПО ЕМКОСТИ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США) РЕГИОН, 20172020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 102 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.7 ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
13.7.1 ГОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
13.7.1.1 Заботы о безопасности повысят спрос на горнодобывающее оборудование на основе литий-ионных батарей
13.7.2 СТРОИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
13.7.2.1 Достижения в технологии литий-ионных аккумуляторов улучшают характеристики и эффективность строительства оборудование
13.7.3 ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ, АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА (AGV) И АВТОМАТИЧЕСКИЕ МОБИЛЬНЫЕ РОБОТЫ (AMR)
13.7.3.1 Высокая плотность энергии делает литий-ионные батареи лучшим выбором для AGV и AMR. 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 105 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОСТИ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 20172020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 106 РЫНОК ПРОМЫШЛЕННЫХ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА БАТАРЕЙ ПРОМЫШЛЕННЫЙ РЫНОК, ПО МОЩНОСТИ, 2017-2020 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛ. США)

ТАБЛИЦА 110 РЫНОК ПРОМЫШЛЕННЫХ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.8 POWER
13.8.1 ВНЕДРЕНИЕ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СЕТЕЙ ДЛЯ РАЗВИТИЯ РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
ТАБЛИЦА 111 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ЭНЕРГЕТИКИ, ПО ВИДАМ, 2017-2020 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 112, РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ВИДАМ ЭНЕРГИИ , 20212030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 113 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МОЩНОСТИ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 20172020 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 114 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ МОЩНОСТИ, ПО НАПРЯЖЕНИЮ, 20212030 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА-115 ЛИТОВ РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, ПО ЕМКОСТИ, 2017-2020 ГГ. (МЛН. Долл. США)
)
ТАБЛИЦА 118 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ЭНЕРГЕТИКИ, ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
13.9 ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ
13.9.1 ЛИТИЙ-ИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛИЧЕСКИЙ СРОК СЛУЖБЫ, ПРЕВОСХОДНЫЙ ПРИЕМ ЗАРЯДА И УДАЛЕННЫЙ МОНИТОРИНГ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ
ТАБЛИЦА 119 ЛИТИЙ-ИОННЫХ БАТАРЕЙ НА РЫНОК 12020 долл.США НА РЫНКЕ ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ НА ТЭЛЕКТРОННУЮ БАТАРЕЮ
0 долл. США РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ, ПО ВИДАМ, 20212030 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
)
ТАБЛИЦА 123 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ТЕЛЕКОММУНИКАЦИЙ, ПО МОЩНОСТИ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
КОММУНИКАЦИИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 126 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ДЛЯ ЭЛЕКТРОСВЯЗИ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)

14 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ ПО РЕГИОНАМ (Стр.- 162)
14.1 ВВЕДЕНИЕ
РИСУНОК 57 ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ОБЗОР: ВЫСОКИЙ РОСТ РЫНКА ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В КИТАЕ В 2020 г. , ПО РЕГИОНАМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛ. -ION РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ, 2021-2030 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 131 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ВИДАМ, 2017-2020 гг. (МЛН долл. США) , 20212030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 133 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ОТРАСЛЯМ, 201720 20 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 134 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.2.1 США
14.2.1.1 Автомобильная промышленность и электроэнергетика для обоснования роста рынка литий-ионных аккумуляторов в США
14.2.2 КАНАДА
14.2.2.1 Ожидается, что рынок Канады будет расти максимально среднегодовым темпом в течение прогнозируемого периода
14.2.3 MEXICO
14.2. 3.1 Спрос со стороны обрабатывающих производств для поддержания роста рынка литий-ионных аккумуляторов в Мексике
14,3 ЕВРОПА
ТАБЛИЦА 135 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В ЕВРОПЕ, ПО СТРАНАМ, 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 136 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В ЕВРОПЕ, ПО СТРАНАМ , 20212030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 137 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В ЕВРОПЕ, ПО ВИДАМ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ В ЕВРОПЕ, ПО ОТРАСЛЯМ, 2017-2020 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 140 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В ЕВРОПЕ ПО ОТРАСЛЯМ, 2021-2030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.3.1 ГЕРМАНИЯ
14.3.1.1 Присутствие основных производителей аккумуляторов и электромобилей способствует росту рынка в Германии
14.3.2 Великобритания
14.3.2.1 Государственные инициативы по развитию индустрии электромобилей будут поддерживать рост рынка литий-ионных аккумуляторов
14.3.3 НИДЕРЛАНДЫ
14.3 .3.1 Процветание индустрии электромобилей будет поддерживать рост рынка литий-ионных аккумуляторов в Нидерландах
14.3.4 НОРВЕГИЯ
14.3.4.1 Увеличение продаж электромобилей создает прибыльные возможности для рынка
14.3.5 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
14.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
РИСУНОК 59 РЫНОК: РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В APAC
ТАБЛИЦА 141 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В АПАК, 2017 К 2020 ГОДУ СТРАНА (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 142 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В АТР, ПО СТРАНАМ, 2021-2030 ГОД (МЛН ДОЛЛ. ТАБЛИЦА 145 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО ОТРАСЛЯМ, 20172020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.4.1 КИТАЙ
14.4.1.1 На Китай приходится самая большая доля рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе
14.4.2 ЯПОНИЯ
14.4.2.1 Расширение ресурсов НИОКР гигантами в области аккумуляторных батарей, поддерживающих рост рынка
14.4.3 ИНДИЯ
14.4.3.1 Ожидается рост использования электрического транспорта для стимулирования рынка
14.4.4 REST OF APAC
14.5 REST OF WORLD (ROW)
ТАБЛИЦА 147 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ В СБОРЕ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (МЛН. долл. США) , 20212030 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 149 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, ПО ВИДАМ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ В РЫНКЕ ПО ОТРАСЛЯМ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 152 ЛИТИЙ-ИОННЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ РЫНОК В РЫНКЕ ПО ОТРАСЛЯМ, 20212030 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
14.5.1 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
14.5.1.1 Рост инвестиций в передовые технологии для производства экологически чистых и возобновляемых источников энергии для укрепления рынка Ближний Восток
14.5.2 ЮЖНАЯ АМЕРИКА
14.5.2.1 Инвестиции в горнодобывающий сектор и огромные запасы лития, способствующие росту рынка

15 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 184)
15.1 ОБЗОР
15.2 АНАЛИЗ ДОХОДОВ КОМПАНИИ ТОП-4
РИСУНОК 60 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: АНАЛИЗ ДОХОДОВ ТОП-4 ИГРОКОВ, 20162020 гг.
15.3 АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ, 2020
ТАБЛИЦА 153 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: АНАЛИЗ ДОЛИ НА РЫНКЕ (2020)
15.4 КАРТА КОНКУРЕНТНОГО ЛИДЕРСТВА
15.4.1 STAR
15.4.2 ВОЗНИКАЮЩАЯ ЧАСТЬ ЛИДЕР
15.4 90.3 PERVAS89 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: КОНКУРЕНТНОЕ ЛИДЕРСТВО, 2020
15.5 МАТРИЦА ОЦЕНКИ МАЛЫХ И СРЕДНИХ ПРЕДПРИЯТИЙ, 2020
15.5.1 ПРОГРЕССИВНАЯ КОМПАНИЯ
15.5.2 ОТВЕТСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ
15.5.3 ДИНАМИЧЕСКАЯ КОМПАНИЯ
15.5.4 НАЧАЛЬНЫЙ БЛОК
РИСУНОК 62 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ (МИРОВОЙ), МАТРИЦА ОЦЕНКИ ДЛЯ МСП, 2020
15,6 ЛИТИЙ-ИОННЫЙ РЫНОК АККУМУЛЯТОРОВ 9089 ПРОДУКТА: 154 СЛЕД ОБЩЕСТВА
РИСУНОК 63 ОТРАСЛЕВЫЙ СЛЕД КОМПАНИЙ
ТАБЛИЦА 155 РЕГИОНАЛЬНЫЙ СЛЕД КОМПАНИЙ
15.7 КОНКУРЕНТНАЯ СИТУАЦИЯ И ТЕНДЕНЦИИ
15.7.1 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: ВЫПУСК ПРОДУКТА, НОЯБРЬ 2019 ДЕКАБРЬ 2020 ГОДА
15.7.2 РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ: СДЕЛКИ, МАЙ 2019 ЯНВАРЬ 2021

16 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (Номер страницы — 195)
16.1 ВВЕДЕНИЕ
16.1.1 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНОК ЛИТИЙ-ИОННЫХ АККУМУЛЯТОРОВ
16.2 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
(Обзор бизнеса, предлагаемые продукты / решения / услуги, последние разработки, и MnM View) *
16.2.1 BYD COMPANY
РИСУНОК 64 BYD COMPANY: ИНФОРМАЦИЯ О КОМПАНИИ
16.2.2 LG CHEM
РИСУНОК 65 LG CHEM: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
16.2.3 SAMSUNG SDI
РИСУНОК 66 SAMSUNG SDI: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
16.2.4 СОВРЕМЕННАЯ КОМПАНИЯ AMPEREX TECHNOLOGY CO. (CATL)
РИСУНОК 67 CATL: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
16.2.5 PANASONIC CORPORATION
РИСУНОК 68 PANASONIC CORPORATION: COMPANY SNAPSHOT
16.2.6 BAK POWER
16.2.7 GS YUASA CORPORATION
РИСУНОК 69 GS YUASA CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
16.2.8 HITACHI
РИСУНОК 70 HITACHI: COMPANY SNAPSHOT
16.2.9 CLARIOS
16.2.10 TOSHIBA
КОМПАНИЯ Обзор бизнеса, предлагаемые продукты / решения / услуги, последние разработки и MnM View могут не регистрироваться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
16.3 ДРУГИЕ ВЫДАЮЩИЕСЯ ИГРОКИ
16.3.1 CALB
16.3.2 TESLA
16.3.3 LITHIUM WERKS
16.3.4 SAFT GROUPE
16.3.5 VARTA AG
16.3.6 FARASIS ENERGY
16.3.7 SILA NANOTECHNOLOGIES 16.3.7 SILA NANOTECHNOLOGIES TECHNOLOGY LIMITED (ATL)
16.3.9 ENVISION AESC SDI CO. LTD.
16.3.10 GUOXUAN HIGH-TECH CO., LTD.
16.3.11 LITHIUM ENERGY JAPAN
16.3.12 ENERDEL
16.3.13 CORVUS ENERGY
16.3.14 IPOWER BATTERIES PVT. LTD.
16.3.15 NEXTERA ENERGY

17 ПРИЛОЖЕНИЕ (стр. № — 240)
17.1 ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТРАСЛЯХ ЭКСПЕРТОВ
17.2 РУКОВОДСТВО ПО ОБСУЖДЕНИЮ
17.3 ИНФОРМАЦИОННЫЙ МАГАЗИН: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКЫ И РЫНКОВ
17.4 ДОСТУПНЫЕ АВТОМАТИЗАЦИИ
17.4 ДОСТУПНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕДАЧИ

ведущих компаний на рынке литий-ионных аккумуляторов и активных игроков

Литий-ионный (Li-ion) полупроводниковый аккумулятор

— одна из самых многообещающих технологий накопления и питания энергии в настоящее время и в будущем.Рынок литий-ионных аккумуляторов быстро растет. Литий-ионные аккумуляторы находятся в НИОКР более десятилетий, и значительные инвестиции вкладываются в разработку инновационных решений для использования этой технологии в широко распространенных отраслях, включая энергосистемы и хранилища, бытовую электронику, автомобилестроение, промышленность и другие. Таким образом, у технологии есть огромный потенциал для развития в будущем.

Спрос на литий-ионные аккумуляторы быстро растет в автомобильной промышленности, а также в энергосистемах и накопителях.Ожидается, что рынок литий-ионных аккумуляторов будет определяться некоторыми из основных факторов, таких как растущий спрос на электромобили, увеличение использования портативных электронных устройств, растущая концепция Интернета вещей, высокие требования к оборудованию с батарейным питанием и автоматизации

Ведущими компаниями на рынке литий-ионных аккумуляторов являются BYD Company Ltd., LG Chem Ltd., Panasonic Corporation, Samsung SDI Co. Ltd. и GS Yuasa Corporation. Такие компании, как Asahi Kasei Corp, Zeon Corp. и S.K.Инновации делают значительные успехи в литий-ионных аккумуляторах.

Несколько стартапов, работающих над улучшением технологий литиевых батарей и внедрением инноваций на коммерческий рынок, привлекают миллионы долларов от венчурных капиталистов. Некоторые из ведущих компаний, наиболее активно предлагающих различные решения, связанные с литий-ионными аккумуляторами, упомянуты ниже:

1. BYD Company Ltd
2. LG Chem Ltd
3. Корпорация Panasonic
4. Samsung SDI Co.ООО
5. GS Yuasa Corporation
6. Hitachi Chemical Co. Ltd.
7. Корпорация Toshiba
8. A123 Systems Llc
9. Johnson Controls International PLC.
10. Contemporary Amperex Technology Co., Ltd
11. СК Инновейшн Ко. Лтд.
12. Тесла Инк.
13. Ecobalt Solutions, Inc.
14. Amara Raja Batteries Ltd.
15. Saft Groupe S.A…
16. Шэньчжэнь Бак Батарея Ко. Лтд

Зарегистрируйтесь здесь , чтобы получить бесплатный образец отчета и подробное содержание для отчета о рынке литиево-ионных батарей и анализа патентного ландшафта-2025.

ведущих производителей литиевых батарей в мире, 2021 г.

Батареи с литиевым анодом являются литиевыми батареями. Их история восходит к 1980–1990-м годам.

Литиевые батареи

полностью произвели революцию на рынке портативной электроники и находят все большее применение на рынках электроники, солнечных батарей, мобильных телефонов, медицинского оборудования, устройств резервного питания и электромобилей. Эти батареи обладают высокой плотностью энергии, и технология свидетельствует о значительном сокращении затрат.

До появления литиевых батарей преобладающими были никель-кадмиевые батареи. Однако кадмий — опасный материал, и батареи имеют высокую скорость саморазряда. Свинцово-кислотные батареи также не имели успеха из-за их зависимости от опасного металлического свинца и их низкой плотности энергии.

Динамика цен на литиевые батареи за последние 10-20 лет

Цена на литиевые батареи снизилась более чем на 80% за последнее десятилетие.Согласно новому анализу от Guide house Insights, цены на литий-ионные элементы упадут более чем на 40%. Согласно отчету, опубликованному IHS Market, средняя стоимость литий-ионных аккумуляторов упадет до 100 долларов за кВтч в 2023 году. Быстрый рост масштаба, более широкое применение в электромобилях и рост производственных мощностей во всем мире приведут к такому снижению цен. Цена литиевой батареи измеряется в кВтч. В настоящее время цена батареи на 1 кВтч составляет 25 000, что соответствует номинальной мощности 80 Ач / 12,8 В.

Аккумуляторная техника

1. Свинцово-кислотный

Свинцово-кислотные батареи очень тяжелые и громоздкие. Они не идеальны для быстрой зарядки, так как во время зарядки перегреваются. Его короткий типичный срок службы составляет от 300 до 500 циклов. Однако они легко доступны на рынке и известны своей надежностью.

2. VRLA

VRLA или свинцово-кислотная батарея с регулируемым клапаном также известна как герметичная свинцово-кислотная батарея (SLA).Эти батареи не требуют обслуживания и не требуют электролита или воды. Батареи VRLA используются в телекоммуникационных ячейках, а также в качестве запасных батарей для ИБП, а также в аварийном освещении и других приложениях.

3. Литиевая батарея

Литиевая батарея

имеет малый вес, высокую плотность энергии и электрохимический потенциал. Литий-ионный аккумулятор не требует особого обслуживания, а саморазряд также меньше.

Приложение

Литиевые батареи

быстро набирают обороты, поскольку они находят все более широкое применение в электромобилях и для резервного питания в системах возобновляемой энергетики.Литиевые батареи также могут быть использованы в автомобилях , домах , ИБП , игрушках и пультах дистанционного управления .

Разница между свинцово-кислотными и литиевыми батареями

1. Переносной

Основным преимуществом литиевых батарей является их порт. Они легкие, весят около 12 кг, легко переносятся куда угодно. Они весят почти 25% типичного свинцово-кислотного аккумулятора.

2.Быстрая зарядка

Литиевые батареи

могут заряжаться максимум за от 2 до 4 часов , тогда как свинцово-кислотные батареи обычно заряжаются 10 часов . Быстрая зарядка — это необходимость часа в современном быстро меняющемся мире.

3. Длительный срок службы

Литиевые батареи

имеют срок службы более 10 лет в среднем. Они могут выдержать более 2000 раз циклов заряда-разряда. Для свинцово-кислотных аккумуляторов он составляет примерно 1500 раз жизненный цикл.

4. Сейф

Безопасен от детей. Все положительные и отрицательные клеммы подключаются к розетке plug-in-play. Поэтому при подключении аккумулятора к инвертору не возникает искр.

5. Эстетичный вид

Устанавливаем как холодильник, телевизор или любые декоративные элементы.

Почему будущее за литиевой батареей?

Литиевые батареи находят все большее применение в новых технологиях.Литиевые батареи более эффективны и заряжаются быстрее, чем свинцово-кислотные. он имеет более длительный срок службы и более высокую эффективность, а также обеспечивает надежную, стабильную и длительную мощность. Вот почему эта технология набирает популярность в системах резервного питания с использованием солнечной энергии и в электромобилях. Хотя литиевые батареи намного дороже, они не требуют обслуживания и имеют более длительный срок службы по сравнению со свинцово-кислотными батареями. Ожидается, что в ближайшие 2-3 года стоимость литиевых батарей будет на уровне свинцово-кислотных батарей.

Литиевая батарея для электромобилей

Литиевые батареи с учетом их высокой плотности энергии и хороших высокотемпературных характеристик идеально подходят для использования в электромобилях. Они также легкие, что помогает снизить общий вес автомобиля. Литиевые батареи также имеют низкую скорость саморазряда, что означает, что они лучше по сравнению с другими батареями при сохранении полного заряда с течением времени. Все эти особенности делают литиевые батареи наиболее подходящими для электрических, автомобилей и мотоциклов.

Литиевая батарея в доме с домашним инвертором

Ожидается, что рынок литий-ионных батарей в Индии будет расти со среднегодовым темпом роста 34,8% в период с 2019 по 2024 годы. Электромобили и системы хранения энергии как в коммерческих, так и в жилых помещениях должны стимулировать будущий рост литий-ионных аккумуляторов. рынок ионных аккумуляторов в Индии. Другие приложения, такие как солнечные электростанции, военная промышленность, телекоммуникации, электроинструменты и т. Д., Также являются предметом применения крупных литий-ионных аккумуляторов в Индии.Рынок электромобилей в Индии будет стремительно расти, и правительство также предприняло различные инициативы по продвижению электромобилей в стране.

Недостатки литиевых батарей

1. Дорого — Хотя стоимость литий-ионных аккумуляторов постоянно падает, она все равно выше, чем у никель-кадмиевых элементов. Однако, учитывая большое количество приложений, наблюдается прогресс в улучшении технологии и снижении затрат.

2.Защита от высоких температур — При зарядке литий-ионных аккумуляторов следует соблюдать осторожность, поскольку они чувствительны к высоким температурам. Они требуют защиты от чрезмерного заряда и слишком сильного разряда. Чрезмерный нагрев вызывает более быстрое разрушение этих батарей.

3. Естественная деградация — Литиевые батареи подвержены старению. Средний аккумулятор выдерживает 500 — 1000 циклов заряда-разряда. Следовательно, эти батареи необходимо время от времени заменять, и они могут стать головной болью, если они встроены в оборудование.Хранение в прохладном месте при 40% -ном заряде снижает эффект старения.

4. Опасно при транспортировке — Мы уже обсуждали, что литий-ионный аккумулятор чувствителен к высоким температурам. Некоторые говорят, что они могут даже взорваться при перезарядке / перегреве. Поэтому многие авиакомпании устанавливают ограничение на количество аккумуляторов, которое может перевозить пассажир. При отгрузке в больших количествах рекомендуется транспортировка по воде.

5. Низкие затраты на обслуживание — Литий-ионные батареи не требуют какого-либо обслуживания для обеспечения их работоспособности.Немногие другие типы батарей, такие как никель-кадмиевые элементы, требуют разрядки для предотвращения эффекта памяти.

Топ-10 производителей литиевых батарей в Индии, 2021 г.?

1. Тесла

Tesla — ведущая экологически чистая энергетическая компания в США. В портфель продуктов компании входят электромобили, аккумуляторы, солнечные батареи и сопутствующие товары и услуги. Он входит в пятерку крупнейших производителей аккумуляторов в мире.Гигафабрика Tesla-Panasonic в США является крупнейшим в мире заводом по производству литий-ионных аккумуляторов.

2. LG

Корейский гигант является производителем литий-ионных аккумуляторов №1 в мире по емкости. Компания активно развивает производство литиевых батарей и создает крупные производственные мощности по всему миру.

3. CATL

Китайская компания CATL является вторым по величине производителем аккумуляторов в мире и производителем аккумуляторов номер 1 в Китае.Компания планирует в будущем открыть мега-фабрики для поддержки растущего мирового спроса. BYD Co. — еще одна ведущая компания по производству аккумуляторов в Китае.

4. Ткацкий станок Solar

Loom Solar — развивающаяся компания в области экологически чистой энергии в Индии, имеющая огромное присутствие в Интернете. Компания является крупным продавцом солнечных панелей и других компонентов и планирует расширить свое присутствие в области производства литиевых батарей.

5. Panasonic

Panasonic — четвертая по величине компания в мире по производству литиевых батарей.Компания занимает первое место в Японии. У Panasonic есть хорошие шансы на успех на рынке аккумуляторов, учитывая его тесные связи с Tesla.

FAQ

Могу ли я использовать Microtek / Luminous существующие дома инверторы с литий-ионными батареями ?

Да, вы можете использовать литий-ионные батареи в существующих домашних инверторах любых ведущих компаний Индии.

Моя старая батарея Инвертор , которая свинцово-кислотная, разряжена.Можно ли использовать литиевую батарею сейчас?

Да, теперь можно заменить свинцово-кислотные батареи на литиевые.

Что такое время зарядки и диаграмма литиевой батареи?

Текущее время зарядки составляет 4 часа, но в будущем оно сократится до 2 часов.

Что такое цена / стоимость литиевой батареи, используемой в электрических транспортных средствах и домашних ИБП?

Каковы особенности литий-ионной или литий-фосфатной батареи?

Некоторые из замечательных функций включают цифровой дисплей, BMS, MCB для защиты, подключение Plug and Play, металлический корпус.

На ведущих рынках электромобилей преобладает рост емкости литий-ионных аккумуляторов

Продажи электромобилей с подзарядкой от сети, или PEV, резко выросли, поскольку правительства декарбонизируют свой транспортный сектор и улучшают качество воздуха. В свою очередь, растут инвестиции в литий-ионные батареи, или LIB, для удовлетворения растущего спроса со стороны производства PEV. Поскольку потребление PEV растет в Азии, Европе и Северной Америке, мы наблюдаем большую географическую диверсификацию производственных мощностей LIB, приближая их к точкам производства и продаж автомобилей.

Мы ожидаем, что глобальные производственные мощности LIB увеличатся с 455 ГВтч в 2020 году до 1447 ГВтч в 2025 году при среднегодовом темпе роста 26%. Китай и Европа внесут наибольший вклад в увеличение пропускной способности LIB, так же как эти два региона также станут крупнейшими драйверами глобальных продаж легковых автомобилей PEV.

Продажа электромобилей

Продвижение

PEV подпадает под более широкую повестку дня региона по декарбонизации и энергоэффективности. Электромобили, работающие на чисто аккумуляторных батареях, или BEV, в частности, не производят выбросов из выхлопной трубы и преобразуют энергию для движения транспортного средства более эффективно, чем обычные бензиновые автомобили, согласно U.С. Министерство энергетики.

Политические стимулы сыграли решающую роль в стимулировании роста продаж PEV. Обычно они включают потребительские субсидии для поощрения покупок PEV в сочетании со штрафами производителей за выбросы углерода или производство двигателей внутреннего сгорания в автомобилях.

Наше литиево-кобальтовое агентство CBS в январе 2021 г. прогнозирует рост продаж легковых автомобилей PEV с 2,9 млн единиц в 2020 г. до 9,5 млн единиц в 2025 г. ЕС-27, Норвегия и США.К. — стать крупнейшим рынком легковых автомобилей с 2021 года.

Мы прогнозируем, что продажи PEV в США вырастут с 0,28 миллиона до 1,05 миллиона в период с 2020 по 2025 год, во главе с 12 штатами, которые приняли программу электромобилей с нулевым уровнем выбросов, а также за счет потенциала роста, который президент Джо Байден выполнил на выборах. достижение углеродной нейтральности к 2035 году, замена государственного парка электромобилями и инвестирование в 500000 зарядных станций для электромобилей, все из которых могут увеличить производство и потребление PEV.

В настоящее время литий-ионные аккумуляторы доминируют в Китае

В настоящее время Китай доминирует в мировом объеме LIB, на долю которого в 2020 году будет приходиться 77%. Тем не менее, мы ожидаем большей географической диверсификации по мере того, как все больше стран станут производителями LIB, особенно в Европе. Мы прогнозируем, что доля Европы в емкости LIB увеличится с 6% в 2020 году до 25% в 2025 году, что снизит прогнозируемую долю Китая до 65%.

Рост инвестиций увеличил емкость LIB в Китае более чем в пять раз в период с 2015 по 2018 год, чтобы удовлетворить рост спроса в результате роста продаж PEV за счет субсидий.Однако качество продукции у разных производителей LIB существенно различается из-за нехватки поставок высококачественной продукции, поскольку ведущие производители не могут достаточно быстро наращивать мощности и производство; и наоборот, имелась серьезная избыточная емкость LIB на стороне низкого качества.

До 2019 года субсидии применялись только к PEV, оснащенным LIB, произведенными китайскими производителями аккумуляторов, что исключало иностранные производители, такие как LG Chem Ltd., Panasonic Corp. и Samsung SDI Co. Ltd. С 2019 года китайская индустрия LIB была исключена. в фазе консолидации, когда неконкурентоспособные фирмы уходят с рынка, в то время как корейские производители, в частности, увеличили инвестиции в Китай на более равных условиях.

Консолидация увеличила долю шести ведущих производителей в мощностях LIB Китая с 38% в 2017 году до 49% в 2020 году, и мы ожидаем, что эта доля вырастет до 58% в 2025 году. производители со штаб-квартирой, чтобы включить LG Chem с 2021 года.

Емкость европейских LIB вырастет к 2025 году в 13 раз

Согласно прогнозам, производственная мощность LIB в Европе вырастет с 28 ГВтч в 2020 году до 368 ГВтч в 2025 году в рамках поддерживающей политики, поскольку этот регион обгонит Китай и станет крупнейшим в мире рынком PEV.

По данным Европейского Союза, на легковые автомобили приходится 12% выбросов углекислого газа в регионе. В 2020 году ЕС ужесточил целевой показатель выбросов для новых автомобилей на 27% до 95 граммов углекислого газа на километр и настроен на дальнейшее снижение выбросов с уровня 2021 года на 15% в 2025 году и на 37,5% в 2030 году. привело к тому, что автопроизводители увеличили предложения и продажи региональных моделей PEV, чтобы избежать штрафа в размере 95 евро за грамм избыточного CO2. За пределами ЕС U.К. и Норвегия продвигают продажи PEV с помощью субсидий на покупку, благоприятных ставок дорожного налога и запрета продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2025 и 2030 годам соответственно.

Европа имеет традиции производства автомобилей с ключевыми производственными центрами в Германии, Франции, Великобритании и Италии. Следовательно, в Европе также наблюдается приток инвестиций в емкость аккумуляторных батарей, чтобы удовлетворить региональный спрос на производство и продажу PEV. К 2025 году в число производителей LIB могут войти пять европейских стран — Чехия, Франция, Германия, Словакия и Швеция.

Наибольшее увеличение мощности до 2025 года включает 100 ГВтч в рамках первой фазы у Tesla Inc. в Германии, LG Chem в Польше с достижением общей мощности 70 ГВтч и Northvolt AB в Швеции и Германии на общую сумму 48 ГВтч.

Рост мощностей LIB в США замедлится, но к 2025 году все еще увеличится более чем вдвое

Мы ожидаем, что мощность LIB в США увеличится более чем вдвое с 42 ГВтч в 2020 году до 91 ГВтч в 2025 году. Инвестиции осуществляются LG Chem и SK Innovation Co. Ltd.Tesla еще не объявила о мощности для проекта Texas Gigafactory, который остается «темной лошадкой» и может значительно увеличить мощность. Тем не менее, инвестиционный импульс LIB слабее в США, чем в Европе или Китае, в результате сравнительно слабой политической поддержки для PEV на сегодняшний день. Мы ожидаем, что доля США в мировых мощностях снизится с 9% в 2020 году до 6% в 2025 году, поскольку темпы роста мощностей LIB отстают от других регионов.

Локализация производства аккумуляторов

Батарейные блоки

LIB составляют 30-40% от стоимости BEV, что делает их наиболее дорогостоящими компонентами.Автопроизводители все чаще держат производство аккумуляторных батарей на собственном предприятии, поскольку аккумуляторные блоки адаптируются к каждой модели транспортного средства и их транспортировка является дорогостоящей из-за веса. Гигантские предприятия Tesla в Шанхае и Неваде используют сторонние элементы для сборки аккумуляторных модулей и блоков.

Производство ячеек

LIB рядом с производством автомобилей и упаковок помогает минимизировать риски цепочки поставок и позволяет улучшить сотрудничество между производителями аккумуляторов и автомобилестроением, одновременно снижая затраты на логистику и повышая безопасность. Кроме того, LIB классифицируются как опасные грузы из-за опасности возникновения пожара и требуют дополнительных испытаний и подготовки перед отправкой в ​​соответствии с международными правилами перевозки.

Аккумуляторы и автопроизводители стремятся снизить стоимость аккумуляторов, применяя целостный подход к проектированию аккумуляторов, от элементов до модулей и блоков. Например, технология производства элементов Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. и технология лезвийных аккумуляторов BYD Co. Ltd. пытаются устранить лишнее пространство в аккумуляторных блоках, в то время как Tesla внедряет инновационную технологию без вкладок в конструкции элементов, чтобы снизить стоимость и повысить эффективность производства и производительность аккумулятора.

Между производителями аккумуляторов и автопроизводителями также существует значительная жесткость в отношении поставок, что дает существующим поставщикам преимущество первопроходца.Наличие поставщика отдельных элементов для одного и того же аккумуляторного блока обеспечивает большую однородность элементов, что имеет решающее значение для определения безопасности, емкости и долговечности аккумуляторов. У нового поставщика аккумуляторов также длительный период квалификации, что приводит к установлению долгосрочных отношений между производителями аккумуляторов и автопроизводителями. Наконец, поскольку производство аккумуляторных элементов обеспечивает экономию на масштабе, более крупные производители получают выгоду от более низких затрат.

Преимущества непосредственного или интегрированного производства «ячейка-упаковка» в сочетании с устойчивостью поставок и экономией на масштабе объясняют тип инвестиций в производственные мощности, происходящие в Европе и США.S. Это, как правило, крупномасштабные проекты, возглавляемые крупнейшими мировыми производителями аккумуляторов, включая CATL и SK Innovation. Многие из них сотрудничают с партнерами-автопроизводителями, такими как LG Chem и General Motors Co. в США, Saft AB и PSA Peugeot Citroën SA во Франции и Германии, а также Northvolt с Volkswagen AG и Bayerische Motoren Werke AG в Европе.

В то время как инвестиции в производство аккумуляторов были обусловлены высокими региональными продажами PEV, в странах-производителях литиевого сырья, которые еще не имеют значительного рынка PEV, который можно было бы интегрировать в производство аккумуляторов, прогресс был гораздо медленнее.

Правительства ведущих стран-производителей лития, включая Чили и Австралию, поощряют увеличение добавленной стоимости за счет развития локальной цепочки поставок аккумуляторов. Чили добилась определенного прогресса до тех пор, пока член консорциума выигравших аккумуляторов не вышел из-за того, что страна не могла поставить достаточное количество гидроксида лития, необходимого для аккумуляторов с более высоким содержанием никеля. Австралия добилась лишь частичного прогресса: проект Energy Renaissance Pty. Ltd. направлен на запуск производства LIB для хранения энергии с середины 2021 года, начиная с мощности 0.066 ГВтч.

Пропускная способность

Global LIB увеличится на 218% в период с 2020 по 2025 год с большей регионализацией ближе к ключевым рынкам PEV. Хотя это можно рассматривать как пример деглобализации, на самом деле глобализация работает наилучшим образом, когда наиболее конкурентоспособные и опытные производители аккумуляторов лучше всего расположены, чтобы уловить рост спроса на LIB на самых быстрорастущих рынках PEV.