однорядный, двухрядный, таблица размеров, ГОСТ

Содержание:

1. Как устроен конический роликовый подшипник
1. Основные плюсы
2. Классификация
3. Область применения
2. На что обращать внимание при выборе
3. Регулировка конических подшипников: пошаговая инструкция
4. Таблица размеров конических роликовых подшипников

Компонентом множества промышленных механизмов является конический подшипник. Деталь имеет конструктивные особенности, которые отличают ее от других видов. Большой выбор комплектующих позволяет найти нужный вариант для конкретных целей.

Как устроен конический роликовый подшипник

К составляющим роликового конического подшипника относятся внутреннее, внешнее кольца, а также сепаратор, выполненный из полиамида или стали. За счет геометрии их конструкции детали способны претерпевать сочетание радиально-осевых нагрузок. Устройство комплектующих обеспечивает выполнение вращательных движений без скольжения роликов по выемкам на кольцах.

Конструктивная особенность — переменчивый контактный угол дорожек качения.

Это компенсирует соотношение радиальных и осевых нагрузок в каждой конкретной ситуации. Чем больше угол, тем большую осевую нагрузку может выдержать деталь, при этом лучевая нагрузка снижается.

Основные плюсы

Распространение конических роликовых радиально-упорных подшипников связано с рядом положительных сторон.

В перечень преимуществ входят следующие:

1. Отсутствие скольжения роликов
   , что увеличивает срок эксплуатации детали, а также сокращает сопротивление вращению.
2. Стабильная фиксация ролика на дорожке качения.
3. Высокая подъемность грузов при уменьшенной частоте вращения.

Классификация

Производители выпускают несколько разновидностей комплектующих.

Основные виды подшипников:

1. Однорядные — самая популярная категория деталей, воспринимающих одностороннюю осевую нагрузку. По ГОСТу однорядные роликовые конические подшипники оснащаются только одним рядом роликовых элементов.
2. Двухрядные — предназначены для двухсторонних нагрузок. Конические роликовые двухрядные подшипники оснащены двумя рядами роликовых элементов, соединенных общим кольцом.
3. Четырехрядные — оснащены четырьмя рядами роликов и сдвоенным кольцом. Детали применяются при высоких радиальных или малых двухсторонних осевых нагрузках.

Область применения

Сборка из съемных элементов обеспечивает регулировку конических подшипников в зависимости от цели применения.

Чаще всего детали применяются как часть следующих механизмов:

1. станочные шпиндели;
2. редукторы отбора мощности;
3. автомобильные коробки передач;
4. колесные втулки легкового или грузового транспорта;
5. ж/д вагоны, строительные краны;
6. прокатные станы.

На что обращать внимание при выборе

При выборе комплектующих нужно учесть ряд критериев, чтобы они прослужили длительное время. Основное значение имеют цель использования и уровень предполагаемой нагрузки. Также нужно правильно выбрать размеры, поскольку для каждого оборудования и промышленного механизма требуются разные комплектующие.

Регулировка конических подшипников: пошаговая инструкция

Необходимость регулировки возникает при неправильной работе оборудования. Рассмотреть пошаговую инструкцию регулировки проще всего на частой ситуации — появлении люфта в ступице колеса.

Порядок действий следующий:

1. снимают колесо, извлекают защитный колпак и фиксируют на ступице;
2. проверяют наличие люфта, удерживая колесо с верхней части, а затем раскачивая вдоль оси, прижав шайбу;
3. обнаружив зазор в пределах 0,02-0,08 мм, согнутые элементы ступицы делают подвижными, чтобы снять гайку и накрутить новую;
4. проворачивают ступицы для размещения тел качения в положенных местах;
5. ослабляют и повторно затягивают гайку, отворачивают ее на угол 25 градусов;
6. заминают бурты для крепления покрышки в пазы;
7. собирают ступицу, прикручивают колесо к автомобилю.

Для регулировки может потребоваться съемник, представляющий собой инструмент из металлического стержня и лап захвата с загнутыми внутрь окончаниями. Подвижное соединение позволяет контролировать расстояние захвата, удобно фиксировать и снимать детали, выполнять правильный уход за подшипниками.

Таблица размеров конических роликовых подшипников

Выбирая размеры подшипников конического типа проще всего ознакомиться с таблицей, представленной в ГОСТе 27365-87. При выборе иностранных подшипников SKF каталог на русском и сайт производителя помогут найти нужную информацию.

Компания Европодшипник М предлагает купить промышленные подшипники с любыми характеристиками. Найти комплектующие можно в каталоге товаров. Сделать выбор помогут наши специалисты. Звоните: 8 (800) 511-82-91!

Подшипники роликовые конические однорядные – таблица размеров, серий

См. также:

Размеры подшипника, мм			Серия	В каких автомобилях и где устанавливается, номера по каталогу
Наружный диаметр	Внутренний диаметр	Толщина
42,25	19,05	16,63	804	применение серии 804
47	20	15,5	204	применение серии 204
52	25	16,5	205	применение серии 205
57,15	26	17,46	805	применение серии 805
62	25	18,5	305	применение серии 305
62	30	17,5	206	применение серии 206
62	33	16	707	применение серии 707
67	28	20,5	705	применение серии 705
68	40	13	105	применение серии 105
72	30	21	306	применение серии 306
72	30	29	606	применение серии 606
72	35	18,25	207	применение серии 207
72	35	18,5	207	применение серии 207
73	35	27	807	применение серии 807
80	35	23	307	применение серии 307
80	35	33	607	применение серии 607
85	45	25	509	применение серии 509
90	50	25	510	применение серии 510

Конический подшипник | Главный механик

Любой механизм, в котором усилие, передаваемое или преобразуемое за счёт вращения деталей, имеет вал, или ось, воспринимающие нагрузки, связанные с деформацией кручения. Но, кроме того, указанные валы и оси, в силу конструкции или своего предназначения, воспринимают также нагрузки другого рода – сдвиг деталей, прогиб вала, перекос оси вращения.

Для того, чтобы указанный механизм мог выдерживать рабочие нагрузки (в т.ч. и «посторонние»), его тела вращения (шестерни, шкивы и т.п.) должны быть жёстко зафиксированы на валу. Исключение могут составлять шестерни вторичных валов автомобильных коробок передач, так как жёсткая продольная (вдоль оси вала) фиксация этих элементов сделает невозможной работу механизма (КПП) – вследствие невозможности зацепления с разными шестернями первичного вала. Тем самым, изменения характеристик передачи крутящего момента – угловой скорости выходного вала и усилия, передаваемого им на другие детали трансмиссии.

В большинстве случаев именно жёсткая фиксация детали на валу обеспечивает её износостойкость. Так, например, точное соблюдение взаимного расположения шестерен тяжело нагруженных редукторов, используемых в тяжёлой промышленности, обеспечивает «правильное» зацепление шестерен, которое характеризуется так называемым «пятном контакта» зубьев.

[affegg id=19 next=3]

Увеличение пятна контакта, или, напротив, его уменьшение, приводит либо к повышенному трению между деталями, либо к поломке зубьев шестерен, вследствие ударных нагрузок, воздействующих на эти детали из-за чрезмерного зазора.

Всё это говорится здесь для того, чтобы подчеркнуть важность того, чтобы при проектировании механизма и при изготовлении подшипников, на которых, по сути, и опирается вал, соблюдалась высокая точность изготовления деталей. Изготовление подшипников, их типоразмеры, максимальные нагрузки на которые они рассчитаны, регламентируются соответствующими ГОСТами.

Проточки вала, предназначенные для его опор, называются шипами, именно благодаря этому сама вращающаяся опора приобрела название подшипника. Валы, имеющие осевую (торцевую) нагрузку с торцов устанавливаются в «подпятники», так как именно торец вала, рассчитанный на восприятие осевой нагрузки, называется «пятой». Но название «подпятник» гораздо реже встречается в технической терминологии, гораздо чаще опору принято назвать опорным (или упорным) подшипником, который в большей степени предназначен для восприятия осевых нагрузок, передаваемым на него торцом вала.

Окончание вала или оси, поддерживаемое подшипником, принято называть цапфой. При этом цапфы одной оси могут не соединяться между собой валом напрямую, то есть соосно. Примером тому служат независимые подвески колёс автомобилей. Оси цапф, на которых крепятся ступичные подшипники, а, следовательно, и сами колёса, не имеют общего «видимого» вала, но, тем не менее, их соосность обеспечивается другими деталями – подвеска, подрамник, сам кузов авто.

Особенности роликовых конических подшипников

На рисунке представлено наглядное изображение однорядного конического подшипника. Он состоит из наружной и внутренней обойм, телами качения являются цилиндрические ролики. Для обеспечения равномерной нагрузки как на ролики, так и на кольца (обоймы) подшипников ролики разделены сепаратором, исключающим взаимное перемещение тел качения.

В противном случае (если ролики сгруппируются в каком-то одном секторе подшипника) возможен перекос вала (с неизбежным его радиальным биением). Что, в свою очередь, приведёт к перегреву и разрушению не только подшипника, но и всего механизма в целом. Поэтому все детали однорядного конического подшипника изготавливаются с высоким классом точности.

Не меньшее значение имеет и точное изготовление посадочных мест, предназначенных для установки в них колец (обойм) подшипника. Также сооствестсвующим ГОСТом регламентируются марки сталей, используемой для изготовления деталей, чистота их поверхностной обработки и размеры. Впрочем, о ГОСТах, согласно которым должны изготавливаться роликовые конические подшипники и об их размерах, расскажем чуть позже.

Сейчас же рассмотрим некоторые виды роликовых конических подшипников и особенности их конструкции. Выше был приведён пример подшипника с однобортным упорным кольцом, выполненным на внутренней обойме. Изделия такого типа зачастую применяются в ступичных узлах автомобилей. Большая площадь контакта роликов с поверхностью обойм (как наружной, так и внутренней) является одновременно и положительной стороной таких изделий, но имеет свои отрицательные стороны.
Положительными сторонами применения роликовых конусных подшипников, например, в ступице переднего колеса ГАЗ 3110, являются:

• Повышенная грузоподъёмность ступичного узла.
• Возможность к восприятию осевых и радиальных нагрузок – разумеется, в тех случаях, когда расчёт механизма производился с учётом его эксплуатации в реальных условиях. Курс «Сопротивление материалов» рекомендует производить расчёты с 30% запасом прочности, с целью повысить надёжность узла, хотя это и требует дополнительных затрат материалов
• Особенностью конструкции конических роликовых подшипников, которую можно отметить как положительный момент, является (хотя не у всех видов) отсутствие наружного бортика, который предназначен для торцевого упора роликов. Благодаря этому внутренняя обойма как бы «самоустанавливается» по отношению к наружному кольцу. В результате ролики «прирабатываются», то есть притираются к наружной обойме с минимальными потерями материала, вызывающие, при сильном износе, биение колеса (люфт). При соблюдении рекомендованного заводом-изготовителем механизма момента затяжки регулировочной гайки или правильной регулировке этого момента естественный износ подшипника минимален. Даже на таких нагруженных автомобилях, как грузовые «МАЗы», регулировка ступичных подшипников производится крайне редко и связана, в основном, с потерей смазки вследствие износа сальникового уплотнения.
• Высокая степень надёжности.
• Возможность регулировки. То есть, попросту, при появлении в ступице люфта, его можно устранить подтягиванием гайки (А). Или, в противном случае, если детали испытывают перегрев вследствие того, что подшипники «зажаты» и, вследствие малых тепловых зазоров (и частичной деформации роликов), испытывают повышенное сопротивление качению, регулировкой (ослаблением) ступичной гайки можно добиться оптимальной работы узла. Причём автослесарь совершенно необязательно должен иметь высокую квалификацию и использовать в работе сложные инструменты.

[affegg id=19 next=3]

Примеры применения конических подшипников

Ступичные узлы колёс автомобиля (посмотреть в нашем каталоге)

К недостаткам роликовых конических подшипников можно отнести:

• Повышенное сопротивление качению.
• Относительно высокая шумность узлов при работе механизма
• При осевой деформации вала (изгибе) детали их детали (ролики, кольца, сепараторы) испытывают значительные перегрузки, что, в случае эксплуатации механизма в таких «экстремальных» условиях приводит к повышенному износу и поломке подшипника.

Редукторы

На рисунке выше представлена схема редуктора заднего моста «Жигулей». Несмотря на то, что данное авто ныне не популярно, тем не менее, сходные коннструкции имеют и редукторы более современных автомобилей.

Главной проблемой, касающейся правильной настройки работы этого несложного механизма, является правильная установка подшипников ведущей шестерни (18). Сама по себе установка их в посадочные гнёзда редуктора и напрессовывание на вал шестерни внутренних обойм подшипников (роликовых конических) – несложная операция. Но вот их регулировка представляет процедуру, требующую терпения. Дело в том, чтобы обеспечить правильную установку шестерни с подшипниками, требуется соблюдать необходимый момент.

На практике же использование динамометрического ключа не позволяет должным образом обеспечить должное «встречное» прижимание внутренних обойм подшипников (4 и 5). В результате ведущая и ведомая шестерни либо черезчур «прижимаются» друг к другу, что вызывает «гудение» механизма. Либо, наоборот – зубья шестерен, чрезмерно удалённых от друга, имеют малое пятно контакта, то есть ударная нагрузка, возникающая при их зацеплении, может оказаться критической и привести к разрушению зубьев шестерен.

[affegg id=19 next=3]

Подобные роликовые конические подшипники (правда, другого размера), устанавливаемые в том же редукторе в качестве опор полуосей, регулируются лишь с помощью регулировочных колец (шайб) и фиксируются винтами (13).

Размеры роликовых конических подшипников

Для того, чтобы подобрать необходимый (по размеру и техническим параметрам) нужный вам подшипник, можно воспользоваться изданием ГОСТ 27365 – 87.

Этот официальный документ содержит все сведения о роликовых конических однорядных подшипниках.

Более подробно познакомиться по всей номенклатурой конических подшипников можно в нашем каталоге подшипников в разделе “Конический подшипник“.

Для того, чтобы можно было свободно ориентироваться в документе, приводится схема, указывающая (в буквенно-условном обозначении) необходимые размеры роликового конического подшипника, что облегчит чтение таблиц документа.

В качестве примера приведём одну из таблиц ГОСТА, содержащую размеры роликовых конических подшипников.

Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:      +7(499)403 39 91         Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.   Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

ГОСТ 6364-78 Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры

Текст ГОСТ 6364-78 Подшипники роликовые конические двухрядные. Основные размеры

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ КОНИЧЕСКИЕ ДВУХРЯДНЫЕ

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ

ГОСТ 6364-78

Издание официальное

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СТАНДАРТОВ СОВЕТА МИНИСТРОВ СССР Москва

УДК 621 .S22.87t006.354 Группа Г16

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ПОДШИПНИКИ РОЛИКОВЫЕ КОНИЧЕСКИЕ ДВУХРЯДНЫЕ

Основные размеры

Double row tapered roller bearings Basic dimensions

ГОСТ

6364—78

Взамен

ГОСТ 6364—68

Постановлением Государственного комитета стандартов Совета Министров СССР от 31 января 1978 г. № 242 срок действия установлен

с 01.81 1979 г. до 81.01 1984 г.

Несоблюдение стандарта преследуется по закону

1. Настоящий стандарт распространяется на роликовые конические двухрядные подшипники с внутренним дистанционным кольцом, предназначенные для восприятия радиальных и осевых нагрузок.

2. Основные размеры подшипников должны соответствовать указанным на чертеже и в табл. 1—5.

Примечание. Чертеж не определяет внутреннюю конструкцию подшипника.

Издание официальное ★

Перепечатка воспрещена

© Издательство стандартов, 1978

Табляла I

Сверхлегкая серия диаметров 9 им

			7*, не более
Обозначения	_*		Серия по ширине
ПОДШИПНИКОВ	я	D	нормаль ная	широкая	В	С	г	Гх

2097926	130	180
2097928	140	190
2097930	150	210
2097932	160	220
2097934	170	230
2097936	180	250
2097938	190	260
2097940	200	280
2097944	220	300
2097948	240	320
2097952	260	360
2097956	280	380
2097960	300	420
2097964	320	440
2097968	340	460
2097972	360	4Я0
1097976	380	5?0	1 150
1097980	400	540
1097984	420	560
1097988	440	600	178
1097992	460	620	175
1097996	480	650	180
10979/500	500	670
10979/530	530	710	190
10979/560	560	750	213
10979/600	600	800	210

75	30	62	2.5	0,8
85		70
88	36	73	3,0	1,0
95	42	76
118		97
ПО	48	88
	90	3,5	1,2
134	60	109
140	114
160	72	128	4.0	1.5
	65	112	5,0	2,0
	74	134
	131
	78	130
	82	136	6,0	2,5
	85	156
	90	160

иы

Продолжение табл. 1

Обозначение подшипников	d	D	Тш не более	В	с	Г	Г\
Серия по ширине
нормаль ная	широкая
10979/630	630	850	242	—	100	182	8,0	3,5
J 0979/670	670	900	238	103	174
10979/710	710	950	240	106	175
10979/750	750	1000	252	112	190
10979/800	800	1060	270	115	204
10979/850	850	1120	268	118	190
10979/900	900	1180	284	122	210
10979/950	950	1250	300	132	220	10,0	4,0
10979/1000	1000	1320	320 !	140	228

Таблица 2

Особолегкая серия диаметров I мм

			Л не более
Обозначение		D	Серия по ширине
подшипников	d	нормаль	широкая
			ная

2097124	120	180
2097126	130	200
2097128	140	210
2097130	150	225
2097132	160	240
2097134	170	260
2097136	180	280
2097138	190	290
2097140	200	310

88	36	73	3,0
100	42	81
106	45	85
115	48	94
125	54	102
134	60	108	3,5
139	114
152	66	123

Продолжение табл. 2

мм

Таблица 3

Особолегкая серия диаметров 7 мм

Обоз ачение подшипников	d	D	Т, не более	в	С	Г	‘t
Серия но ширине
нормаль ная	широкая
2097722	ПО	180	—	100	42	54	3,0	1,0
2097724	120	200	по	48	90
2097726	130	210
2097728	140	225	120	50	100	3,5	1.2
2097730	150	250	138	60	112
2097732	160	270	150	66	120
2097734	170	280
2097736	180	300	164	71	134	4,0	} ,5
209773$	J90	320	)72	78
2097740	200	340	184	82	150
2097744	220	370	200	88	166	5,0	2.0
2097748	240	400	210	95	168
2097752	260	440	225	106	180
1097756	280	460	19о	—	82	142	6,0	2,5
1097760	300	500	205	90	152
1097764	320	540	218	100	170
1097768	340	580	242	106
1097772	360	600
1097776	380	620
1097780	400	650	254	112	190	8,0	3,5
1097784	420	700	275	122	200
1097788	440	720
1097792	460	760	294	132	218	10,0	4,0
1097796	480	790	300	136	220
10977/500	500	830	326	145	234
10977/530	530	870	330	150	242
10977/560	560	920	352	160	250
10977/600	600	чно	374	170	264
10977/630	630	1030	384	175	272
10977/670	670	1090	410	185	296
10977/710	710	1150	430	195	306	12,0	5,0
Л 0977/750	750	1220	450	206	340

Т а влгца 4

Легкая широкая серия диаметров 5

мм

Обозначение подшипников	d	0	Г, не более	В	с	г	‘i
Широкая по ширине
нормаль ная	широкая
97506	30	62	t	50	20.5	41	1,5	0,5
97507	35	72	55	23,0	46	2,0	0,8
97508	40	80	23,5	45
97509	45	85
97510	50	90
97511	55	100	60	25,0	48	2,5
97512	60	110	65	28.0	55
91513	65	120	75	31,0	62
97М4	70	125
975 5	75	130
9751i	80	140	80	33,0	65	3,0	1,0
9751/	85	150	86	36,0	68
97518	90	160	96	40,0	78
97520	100	180	112	46,0	92	3,5	1,2
97522	110	200	126	53,0	105
97124	120	215	136	58,0	112
97526	130	230	150	64,0	120	i ( 4,0	Г,5
97528	140	250	160	68,0	131
97530	150	270	172	74,0	138
97532	160	290	180	80,0	144
97534	170	310	195	86,0	151	5,0	2,0
97536	180	320
97519	95	170	108	45,5	90	3,5	1,2
97521	105	190	118	50,0	96

Пример условного обозначения подшипника особолегкой серии диаметров 1 с rf=200 мм, D=310 мм и Г=152 мм:

Подшипник 2097140 ГОСТ 6364—78

3. Для подачи смазки в подшипник на наружном кольце должны быть кольцевал проточка и отверстия, Диаметры и количество отверстий должны соответствовать указанным в табл. 5.

Таблица 5

Размеры в мм

Наружный диаметр подшипника D	Диаметр отверстия для смазки do	Количество отверстий, шт.
Св. 60 до 90	4
Св. 90 до 130	6	л
Св. 130 до 230	8
Св. 230 до 400	10
Св. 400 до 600		6
Св. 600 до 800	12	в
Св. 800 до 1600		10

4. Технические требования подшипников с внутренним диамет-ром d<400 мм — по ГОСТ 520—71.

5. Правила приемки, методы контроля, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение — до ГОСТ 520—71.

6. Технические требования к посадочным местам вала и корпуса под подшипники — по ГОСТ 3325—55.

7. Для подачи смазки в подшипник через вал допускается по согласованию с потребителем дистанционное кольцо изготовлять с пазами на торце. Такие подшипники должны иметь дополнительный знак «К» справа от условного обозначения подшипника, например, 2097124К-

Редактор Е. И. Глазкова Технический редактор В. Н. Прусакове. Корректор В. М. Смирнова

Сдано в набор 12.05.78 Подп. в печ. 13.0С.78 0,625 п. л. 0,36уч.-нзд. л. Тар. 12000 Цена 3 коп

Ордене «Знак Почета» Издательство стандартов, Москва, Д-557. НоволреснежекиЙ вер., Калужская типография стандартов, ул. Московская, 258. Зак. 418

Методы настройки конических роликовых подшипников

Методы настройки конических роликовых подшипников

Правильное обслуживание и процедуры обращения имеют решающее значение. Всегда следуйте инструкциям по установке и обеспечивайте надлежащую смазку.
Никогда не вращайте подшипник сжатым воздухом. Ролики могут быть выброшены силой.
Перегретые подшипники могут воспламенить взрывоопасную атмосферу. Особое внимание следует уделять правильному выбору, установке, техническому обслуживанию и смазке подшипников, которые используются в атмосферах или около них, которые могут содержать взрывоопасные уровни горючих газов или скопления пыли, например от зерна, угля или других горючих материалов. За инструкциями по установке и обслуживанию обращайтесь к разработчику или поставщику оборудования.
Растягивающие напряжения могут быть очень высокими в плотно установленных компонентах подшипников. Попытка удалить такие компоненты путем разрезания конуса (внутреннего кольца) может привести к внезапному разрушению компонента, что приведет к сильному выбросу металлических фрагментов. Всегда используйте правильно защищенные прессы или съемники подшипников для снятия подшипников с валов и всегда используйте соответствующие средства индивидуальной защиты, включая защитные очки.

Если для установки или снятия детали используются молоток и стержень, используйте стержень из мягкой стали (например, марки 1010 или 1020). Прутки из мягкой стали с меньшей вероятностью вызовут высвобождение быстроходных осколков из молотка, штанги или удаляемой детали. Перед нагревом удалите масло или ингибитор ржавчины с деталей, чтобы избежать возгорания или появления дыма.

Не используйте поврежденные подшипники.
Использование неподходящих подшипников может привести к повреждению оборудования.

Для получения дополнительной информации и помощи обратитесь к своему инженеру Timken.

ЗАМЕТКА

Не прилагайте чрезмерных усилий при установке или демонтаже устройства.
Соблюдайте все рекомендации по допускам, посадке и крутящему моменту.
Всегда следуйте инструкциям производителя оригинального оборудования по установке и обслуживанию.
Обеспечьте правильное выравнивание.
Не нагревайте компоненты открытым пламенем.
Не нагревайте подшипник выше 300 ° F.
Если компания Timken не укажет иное, продукты следует хранить в их оригинальной упаковке до момента их ввода в эксплуатацию.
Не пытайтесь разбирать подшипники в сборе.
Компоненты могут быть повреждены и повлиять на производительность и срок службы подшипника.

Условия пользования!

Были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, представленной в этом письме, но мы не несем ответственности за ошибки, упущения или по любой другой причине.

СПОСОБЫ НАСТРОЙКИ КОНУСНЫХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

МЕТОДЫ УСТАНОВКИ КОНУСНЫХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

Конические роликоподшипники при первоначальной сборке машины могут быть установлены на любой желаемый осевой или радиальный зазор. Эта уникальная особенность позволяет проектировщику контролировать подшипники в соответствии с ожидаемыми условиями эксплуатации и тем самым обеспечивать оптимальные характеристики подшипников и системы.

Какой-то адванtagК регулировке конических роликоподшипников относятся:

• Увеличенный срок службы подшипников за счет оптимизации настроек подшипников при соблюдении требований к рабочим характеристикам.
• Повышенная жесткость крепления достигается за счет правильной установки конических роликоподшипников, в результате чего, например,ample, в лучшем контакте с шестернями и увеличенном сроке службы.
• Более легкая сборка, потому что конус и чашка съемные.
• Подшипники могут быть установлены во время сборки машины, что позволяет увеличить допуски вала и корпуса.

Регулировку конических роликоподшипников можно легко выполнить с помощью множества эффективных методов. Эти подшипники могут устанавливаться вручную, поставляться в виде предварительно установленных узлов или устанавливаться автоматическими методами. Есть ряд подходов, соображений и рекомендаций.tagВ каждом из них особое внимание уделяется пяти популярным автоматизированным методам (например, SET-RIGHT TM, ACRO-SET TM, PROJECTA-SET TM, TORQUE-SET TM и CLAMP-НАБОР TM). См. Таблицу 1.

НАСТРОЙКА ПОДШИПНИКА

В случае конических роликоподшипников термин «настройка» просто означает конкретную величину осевого люфта (осевой зазор) или предварительного натяга (осевой натяг) в установленном подшипнике. Гибкость, позволяющая легко регулировать и оптимизировать настройки во время сборки, является неотъемлемым преимуществом.tage конических роликовых подшипников. В отличие от других типов подшипников качения, конические роликоподшипники не требуют жесткого контроля посадки вала или корпуса для получения настройки. Поскольку конические роликоподшипники устанавливаются парами (рис. 1), их установка в первую очередь зависит от осевого положения одного ряда подшипников относительно противоположного ряда.

Рис. 1. Упрощенная сборка машины, показывающая типичный монтаж конического роликоподшипника (непрямого).

Три основных условия настройки подшипников определяются как:

• Осевой люфт — Осевой зазор между роликами и дорожками качения, обеспечивающий измеримое осевое перемещение вала при приложении небольшой осевой силы, сначала в одном направлении, а затем в другом, при колебаниях или вращении вала (эталонная зона нагрузки подшипника менее 180 градусов ).
• Предварительный натяг — осевой натяг между роликами и дорожками качения, при котором не наблюдается заметного осевого перемещения вала при измерении, как описано выше. Результатом является сопротивление качению вращению вала, которое можно измерить (зона нагрузки более 180 градусов).
• Линия к линии — условие установки нуля, точка перехода между осевым люфтом и предварительным натягом.

Настройка подшипника, полученная при первоначальной сборке и регулировке, является настройкой подшипника при низких температурах или окружающей среде и устанавливается до того, как оборудование будет подвергнуто обслуживанию. Настройка подшипника во время работы известна как настройка рабочего подшипника и является результатом изменений в настройке подшипника в окружающей среде из-за теплового расширения и прогибов, возникающих во время эксплуатации. Настройка подшипника в окружающей среде, необходимая для достижения оптимальной настройки рабочего подшипника, зависит от области применения. Опыт применения или тестирование, как правило, позволяет определить оптимальные настройки.
Однако часто точная взаимосвязь между окружающей средой и рабочими настройками подшипников неизвестна, и необходимо сделать обоснованную оценку. Чтобы определить рекомендуемую настройку внешнего подшипника для конкретного применения, свяжитесь с инженером по продажам или представителем Timken.

ТАБЛИЦА 1 — СРАВНЕНИЕ МЕТОДОВ УСТАНОВКИ КОНУСНЫХ РОЛИКОВЫХ ПОДШИПНИКОВ

Как правило, идеальная рабочая настройка подшипника близка к нулю, чтобы продлить срок службы подшипника. Большинство подшипников устанавливаются с холодным регулированием осевого люфта при сборке. Это максимально приближается к желаемому значению, близкому к нулю, когда устройство достигает стабильной рабочей температуры.

В некоторых случаях применяется предварительный натяг в холодном состоянии для увеличения жесткости и осевого позиционирования сильно нагруженных деталей, на которые в противном случае сильно повлияло бы чрезмерное отклонение и перекос.

Следует избегать чрезмерного предварительного натяга при работе, так как это может значительно снизить усталостную долговечность подшипников. Кроме того, чрезмерный рабочий предварительный натяг может привести к проблемам со смазкой и преждевременному повреждению подшипников из-за сильного тепловыделения.

Зона нагрузки — это физическая мера дуги, нагруженной дорожкой качения, и прямое указание того, сколько роликов разделяет приложенную нагрузку. Максимальный срок службы однорядного конического роликоподшипника достигается при зоне нагрузки примерно 225 градусов. На рисунке 2 показано графическое представление срока службы подшипника L10 в зависимости от рабочей настройки подшипника для типичной (консольной) установки подшипника ведущей шестерни.

Идеальная рабочая настройка, которая продлевает срок службы подшипниковой системы, обычно близка к нулю или незначительна.

Рисунок 2. Расчетный срок службы подшипника L10 в зависимости от рабочих настроекРис. 3. Безприводное колесо грузовика

РУЧНАЯ НАСТРОЙКА ПОДШИПНИКОВ

Ручные методы часто используются для установки подшипников на различном оборудовании с требованиями к объемам производства от малых до средних, при этом допустимо неточное изменение диапазона настройки, в основном, осевого люфта. Как правило, не требуется никаких специальных инструментов, датчиков, диаграмм или приспособлений, но необходимы навыки и рассудительность сборщика. Для бывшегоampТо есть, в случае обычного неуправляемого колеса грузовика с конструкцией с одной регулировочной гайкой (рис. 3), ручная установка включает в себя затягивание регулировочной гайки при вращении колеса до тех пор, пока не будет ощущаться легкое заедание. Затем регулировочная гайка откручивается на 1/6 — 1/4 оборота до ближайшего стопорного отверстия или достаточно, чтобы колесо могло свободно вращаться с некоторым минимальным осевым люфтом. После этого регулировочная гайка фиксируется в этом положении. Требуются навыки и рассудительность, чтобы определить, когда колесо слегка заедает при вращении. Чем сложнее оборудование и / или чем оно больше и тяжелее, тем больше требуется навыков и рассудительности.

Для некоторых сложных конструкций, крупногабаритного оборудования или высокопроизводительных приложений ручная настройка может быть слишком сложной, несоответствующей точности и надежности или требовать слишком много времени. Компания Timken разработала предварительно настроенные подшипниковые узлы и методы автоматической настройки в качестве альтернативы ручной настройке.

ПРЕДУСТАНОВЛЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ В СБОРЕ

Во многих приложениях используются или требуются двухрядные или моноблочные подшипниковые узлы. Это будет зависеть от конструкции и рабочих характеристик машины (например, эффекты теплового расширения, высокие нагрузки и т. Д.). Для облегчения установки подшипников в этом типе конструкции часто используются предварительно установленные подшипниковые узлы. Подшипниковые узлы с предварительной настройкой доступны в различных формах, стилях и расположениях, но по большей части обычно называются дистанционными подшипниками (Рисунок 4). Большинство предварительно настроенных подшипников производятся и поставляются с проставочными кольцами, «установленными на заказ» между рядами подшипников для регулирования внутренних зазоров (см. Типы «2S» и «TDI»). Таким образом, эти индивидуальные или «согласованные» проставки не могут быть заменены другими подшипниковыми узлами. В других предустановленных узлах, таких как типы «SR» или «TNA», могут применяться сменные проставки и / или компоненты подшипников. Такие взаимозаменяемые компоненты сборки предназначены для более точного контроля критических допусков, влияющих на настройку подшипников, и в результате они могут выбираться случайным образом.

Рисунок 4. Exampфайл типичных предустановленных сборок

Каждый предварительно установленный подшипник поставляется от производителя с указанным (несмонтированным) внутренним зазором или осевым люфтом (BEP). Этот BEP выбран для обеспечения желаемого диапазона установленных настроек для заданных требований приложения. Диапазон установки установленного подшипника определяется на основании этой BEP строго в зависимости от посадки вала и корпуса. Обычно применяется только одно требование плотной посадки (вал или корпус) (например, на вращающийся элемент). Это приводит к ожидаемым установленным диапазонам настройки менее 0.008 дюйма. Диапазон установки сменных узлов в сборе обычно шире, чем у «согласованных» проставочных узлов. Чтобы применить предустановленные сборки в приложении, просто смонтируйте и убедитесь, чтоampпродвижение компонентов подшипника через проставки.

ТИПОВЫЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДШИПНИКА В СБОРЕ

Подшипниковые узлы с предварительной настройкой широко и часто используются во многих промышленных приложениях. Обычно это включает применение в: планетарных шестернях, положениях сцепки или сцепления, промежуточных шестернях трансмиссии, валах ступиц вентиляторов, валах водяного насоса и промежуточных шкивов, шкивах, натяжных роликах конвейера, барабанах лебедок, в фиксированных и плавающих положениях горного оборудования, ходовой части и повороте. приводы, и в приводах коробки передач большего размера.

МЕТОДЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ НАСТРОЙКИ ПОДШИПНИКОВ

Помимо предварительно настроенных подшипниковых узлов, компания Timken разработала пять популярных методов автоматической настройки подшипников (например, SET-RIGHT, ACRO-SET, PROJECTA-SET, TORQUE-SET и CL.AMP-SET) в качестве альтернативы ручной настройке.

Справочная таблица 1 «Сравнение способов настройки конических роликоподшипников» представляет собой матричный формат различных характеристик этих методов. В первой строке этой таблицы сравнивается способность каждого метода удерживать разумно контролируемый «диапазон» настроек установленного подшипника. Эти значения просто указывают на общую вариативность настроек для каждого метода и не имеют ничего общего с целевым значением «предварительная нагрузка» или «конечный ход». Для бывшегоampТо есть в столбце SET-RIGHT ожидаемое (вероятное или 6 сигм) отклонение настройки из-за контроля определенных допусков подшипников и корпуса / вала может варьироваться от типичного минимума 0.008 дюйма и выше до 0.014 дюйма. Затем этот диапазон настройки можно распределить между осевым люфтом и предварительным натягом, чтобы наилучшим образом оптимизировать характеристики подшипника / приложения.

См. Рисунок 5 — «Применение методов автоматической настройки подшипников». На этом рисунке показана типичная конструкция сельскохозяйственного трактора с полным приводом, чтобы продемонстрироватьampОбщие сведения о методах установки конических роликоподшипников. Конкретное определение, теория и формальный процесс применения каждого метода будут подробно обсуждаться в следующих разделах этого модуля.

УСТАНОВИТЬ-ВПРАВО

SET-RIGHT исключает ручную настройку конических роликовых подшипников, контролируя определенные допуски подшипников и монтажных систем. Статистические законы вероятности применяются для прогнозирования влияния этих допусков на настройку подшипника. Как правило, метод SET-RIGHT требует более тщательного контроля некоторых допусков на обработку вала / корпуса, а также более точного контроля (со специальным классом и кодом) критических
допуски на подшипники.

Этот метод предполагает, что каждый компонент, участвующий в окончательной сборке машины, имеет контролируемый диапазон допусков для критических размеров. Законы вероятности показывают, что комбинации всех низких допусков или всех высоких допусков редко встречаются в такой сборке. Из этого следует, что для «нормального распределения допусков» (рис. 6) общий размерный штабель всех деталей статистически будет иметь тенденцию находиться где-то в середине общего возможного диапазона допусков.

Цель метода SET-RIGHT — контролировать только самые важные допуски, влияющие на настройку подшипника. Эти допуски могут полностью заключаться в подшипнике или могут включать определенные монтажные компоненты (например, ширину A и B на рис. 1 или 7, плюс наружный диаметр вала и внутренний диаметр корпуса). Результатом является приемлемая настройка подшипника, которая будет происходить в желаемом диапазоне с определенной статистической вероятностью / надежностью для всех узлов.
(Вероятная надежность 99.73% или 6 сигм является типичной, но при более крупномасштабном производстве иногда требуется надежность 99.994% или 8 сигм). Для использования концепции SET-RIGHT не требуется никаких шагов настройки. Компоненты машины просто собираются и собираются.ampредактор

Рисунок 5. Применение методов автоматической настройки подшипников.Рисунок 6. Кривая частоты для нормального распределения.

Все размеры, влияющие на установку подшипников в узле машины, такие как определенные допуски подшипников, наружный диаметр вала, длина вала, длина корпуса и отверстия в корпусе, рассматриваются как независимые переменные при расчете вероятного диапазона. В этом бывшемample, Рис. 7, конусы и чашки монтируются с помощью обычных плотных посадок, а торцевая пластина просто зажимается.ampупирался в конец вала.

Рисунок 7. Сборка машины

ОСОБЫЕ СООБРАЖЕНИЯ ПО ПРАВАМ:

1. Общий расчетный диапазон настройки подшипника может значительно варьироваться в зависимости от К-фактора подшипника, его эквивалентного осевого допуска и количества применяемых плотно пригнанных компонентов (т. Е. Большего размера с плотными конусами и манжетами). Находятсяview приложения во время проектированияtage позволит инженеру по продажам или представителю Timken выбрать специальные подшипники с контролируемым допуском и поможет оптимизировать конструкцию крепления для минимально возможного диапазона настройки.
2. Контроль установочных размеров подшипника
   Допуски на установочные размеры подшипниковой системы, используемые при установлении вероятного диапазона настройки, должны постоянно соблюдаться, а в некоторых случаях более жестко контролироваться.
3. Если возможный диапазон настройки подшипника не может быть допущен приложением, а попытки уменьшить большие допуски нецелесообразны или неуспешны, то рассмотрите вариант изменения SPIN-RIGHT на SET-RIGHT.
4. Для замены в полевых условиях необходимо использовать тот же класс и код подшипника, что и при первоначальном производстве.

СПИН-ПРАВО ВАРИАЦИЯ ТЕХНИКИ УСТАНОВКИ ПРАВО

В некоторых случаях возможный диапазон настройки подшипника с помощью SET-RIGHT может быть слишком большим для применения. Чтобы уменьшить этот диапазон и по-прежнему применять законы вероятности, используется метод, называемый SPIN-RIGHT. Этот метод может быть применен к приложениям, которые также могут поддаваться регулировке «пакета прокладок» (Рисунок 16). Чтобы применить метод, существующий вероятный диапазон просто делится на коэффициент два или три в зависимости от того, что необходимо для получения приемлемого диапазона настроек для приложения.

Для бывшихampНапример, предположим, что вероятный диапазон установки подшипников для конструкции на Рисунке 1 рассчитан как 0.018 дюйма, а приложение требует настройки от 0.000 до 0.009 дюйма, осевой люфт. Текущий диапазон необходимо разделить на два. Таким образом, для SPIN-RIGHT желаемое приращение прокладки (установите прокладку между концевой пластиной и валом) будет равно 0.009 дюйма, и будет применена следующая методика:

1. Соберите коробку передач без регулировочной шайбы и «проверки вращения» — без установленного уплотнения — чтобы определить, установлены ли подшипники с осевым люфтом или предварительным натягом. При первой проверке вращения, если вал вращается свободно, имеется люфт (Рисунок 8) и подшипники установлены правильно.
2. Если вал не вращается свободно, подшипники предварительно нагружены. Затем необходимо установить регулировочную шайбу 0.009 дюйма. Вторая «проверка вращения» должна привести к тому, что узел свободно вращается, что указывает на осевой люфт.
3. Если предварительная нагрузка является желаемой настройкой, процедура ВРАЩЕНИЯ ВПРАВО будет применяться в обратном порядке, как описано выше.ample: если вал вращается свободно, подшипники не установлены должным образом, и необходимо удалить регулировочную шайбу толщиной 0.009 дюйма.

Рисунок 8. 1-я проверка отжима

ТИПОВЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ УСТАНОВКИ ПРАВА

Техника SET-RIGHT использовалась для широкого спектра применений для установки подшипников, включая: узлы отбора мощности трактора, особенно с глухим или раздельным корпусом, автомобильные передние ведущие колеса, валы зубчатых редукторов, сателлиты, звездочки и ступицы крутящего момента в качестве используется на строительном и горном оборудовании.

АКРО-КОМПЛЕКТ

Этот широко используемый метод настройки основан на законе Гука, который гласит: в пределах предела упругости материала прогиб компонентов пропорционален приложенной нагрузке (т.е. F = kx, где k = жесткость пружины системы). Этот метод предполагает, что общий прогиб системы в сборе будет постоянным и повторяемым для данной приложенной нагрузки (рис. 9) в приложении, где детали и секции деталей достаточно однородны для группы узлов.

Чтобы установить метод для данной конфигурации машины, сначала необходимо определить исходные размеры, известные как постоянная прогиба. Постоянная прогиба — это просто (усредненный) прогиб системы, возникающий в результате известной «установочной» нагрузки, приложенной к подшипникам, как определено в ходе испытаний нескольких предсерийных единиц. Этот прогиб системы обычно измеряется путем измерения зазора регулировочной шайбы (Рисунок 10).

Затем разрабатывается системная константа ACRO-SET. Он равен постоянной прогиба для данной приложенной «установочной» нагрузки плюс желаемая установка подшипника. При производстве эта постоянная добавляется к измеренному зазору регулировочных прокладок, чтобы определить окончательную толщину пакета регулировочных прокладок для каждой единицы. Обратитесь к инженеру по продажам или представителю Timken за помощью в настройке системной постоянной ACRO-SET.

Выбор окончательной толщины пакета регулировочных прокладок для каждого блока можно упростить с помощью таблицы регулировочных прокладок (Рисунок 11). Толщина пакета прокладок, указанная в таблице, учитывает влияние ранее установленной константы ACRO-SET. Обратите внимание, что таблица регулировочных прокладок облегчает правильное определение пакета регулировочных прокладок на основе измерений зазора регулировочных прокладок, выполненных в двух положениях, разнесенных на 180o. Узел планетарного ведущего колеса (Рисунок 10) будет использоваться для иллюстрации техники ACRO-SET.

1. «Установочная» нагрузка «P» была установлена ​​путем предварительного испытания и прикладывается двумя болтами (2 o друг от друга). Приложенная нагрузка пропорциональна крутящему моменту болта. (Обычно сначала прикладывается гораздо большее «посадочное» усилие, и подшипники вращаются, чтобы обеспечить правильное расположение компонентов в сборе до измерения зазора регулировочных шайб ACRO-SET.) Рисунок 9. Отклонение системыРисунок 10. Планетарное ведущее колесо.
2. Вращайте или раскачивайте подшипники, прикладывая «установочную» нагрузку «P», и измерьте зазор регулировочных шайб сначала под 0 градусов, а затем под 180 градусами.
3. Выберите подходящую толщину пакета прокладок (из таблицы прокладок), равную измеренному зазору плюс заданная системная постоянная ACRO-SET (которая была получена из предварительно протестированных сборок). На диаграмме на Рисунке 10 представлены средние значения двух показаний и указана окончательная толщина пакета прокладок. В этом случае 0.66 при 180 градусах и 0.61 при 0 градусах дает комплект прокладок толщиной 0.97.
4. Установите последний пакет прокладок и затяните все болты до их затяжки.ampкрутящий момент. РИСУНОК 11 — ТИПОВАЯ ТАБЛИЦА ПРОКЛАДКИ ACRO-SET

ОСОБЫЕ СООБРАЖЕНИЯ ACRO-SET:

1. «Посадка» и «установочная» нагрузка подшипника обычно прикладывается с помощью нескольких болтов (т.е. нагрузка = NT / (dμ), где: N = количество болтов с головкой, T = крутящий момент винта с головкой, d = диаметр винта с колпачком и μ = коэффициент резьбы трение; где типичный μ = 0.17). Обычно прилагаемое усилие посадки должно составлять 2-3x Ca (90), а прилагаемое усилие установки должно быть 3/4 — 1x Ca (90) подшипника с наименьшей нагрузкой в ​​системе.
2. Регулируемый компонент свободного покроя
   Свободно установленный элемент в регулируемом положении является предпочтительным. Тем не менее, можно сделать изменения плотно подогнанных чашек и конусов, как описано ниже:
   • Использование плотных колпачков в держателях, свободно установленных в корпусе.
   • Использование свободно установленной «основной» чашки или конуса для операции установки подшипника (средняя посадка компенсируется константой ACRO-SET).
   • Конструкции приспособлений со встроенной компенсацией плотно подогнанного элемента (PROJECTA-SET).
3. Все компоненты, необходимые для концепции ACRO-SET, такие как стенки корпуса и крышки, должны иметь довольно одинаковый размер сечения в последовательных производственных единицах.
4. Конструкция должна допускать приложение установочной нагрузки к подвижной обойме подшипника для регулировки.
5. Подшипники должны вращаться или колебаться при приложении установочной нагрузки.
6. Конструкция также должна позволять измерять зазор подвижного элемента.
7. Следует проверить толщину используемого пакета прокладок.

Рис. 12. Концепция PROJECTA-SET

Из этой упрощенной схемы можно увидеть, что PROJECTA-SET — это, по сути, метод «проецирования» двух поверхностей, необходимых для измерения размера проставки, из недоступного в противном случае положения в точку, где возможно измерение.

A — Узел конического роликового подшипника с нижним конусом, запрессованным на валу (B), а также нижними и верхними чашками в корпусе, но без верхнего конуса
C — Дистанционный элемент выступает за нижнюю поверхность конуса упора на известное расстояние (x) (вне конца вала)
D — Измерительный элемент проецирует верхнюю направляющую чашки на такое же расстояние (x)
E — Верхний конус в положении измерения
G — точка замера (например, для малого объема, циферблатный индикатор или для большого объема, электронный трансформатор — LVDT), предварительно настроенная и настроенная для указания размера проставки (S)

На этой схеме показано подвижное основание (H), которое посредством приложения известной силы удерживает верхний конус на своей «выступающей» дорожке — измерительный элемент, который затем дает прямое определение необходимого размера проставки. На практике могут использоваться альтернативные методы для удовлетворения любых конкретных производственных объектов и требований (например, статическое основание с измерительной нагрузкой, прикладываемой движущейся головкой сверху).

ТИПИЧНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ACRO-SET

ExampВ число файлов, в которых метод ACRO-SET был успешно применен к коническим роликоподшипникам, входят: механические коробки передач, коробки передач с раздаточной коробкой, узлы мостов сельскохозяйственных тракторов, блоки отбора мощности, планетарные шестерни, валы дифференциала и шестерни, зубчатые редукторы и внедорожники. колеса грузовиков и тракторов.

ПРОЕКТА-НАБОР

Технология PROJECTA-SET аналогична по концепции и применению ACRO-SET, но добавляет дополнительную универсальность и сложность за счет использования специального измерительного приспособления. Этот калибр позволяет «спроецировать» недоступную прокладку, зазор между прокладкой или контрольную поверхность в положение, в котором их можно легко измерить. В этом манометре обычно используется циферблатный индикатор или LVDT для измерения показаний. Также легко
применяется в конструкциях, в которых регулировочный элемент (конус или чашка) плотно прилегает без ущерба для скорости или точности сборки. Метод (рисунок 12) состоит из двух основных элементов: гидрометрических распорной втулки (см C.) И коническим измерительной втулки (см D.), Известных (как правило, равные длины) конструкции (исх.) X. Эти втулки будут выступать за недоступный зазор проставки за конец вала. Чтобы проиллюстрировать метод PROJECTA-SET, обратитесь к типичному узлу вала со спиральной конической шестерней (Рисунок 13). В этой конструкции с регулируемым конусом косвенного монтажа установка подшипника достигается за счет использования проставки, расположенной между двумя передними поверхностями конуса. В этом случае чашки и конусы плотно прилегают. Необходимые шаги измерения:

1. Поместите собранный вал шестерни, за исключением верхнего конуса и проставки, на стол пресса. Поместите манометр на верхнюю чашку подшипника и установите верхний конус подшипника (Рисунок 13).
2. Активируйте пресс для clamp датчик через два подшипниковых конуса. Известная осевая нагрузка прикладывается в этот момент к чашкам подшипников с помощью пружины Бельвилля, расположенной внутри манометра. (Обратите внимание, что пресс требуется просто для того, чтобыamp верхний конус на месте напротив распорной втулки для правильной посадки. В некоторых конструкциях манометров это достигается с помощью резьбовой гайки.)
3. Поверните калибр (ручки), чтобы установить ролики подшипников. Затем датчики LVDT измеряют осевое смещение между двумя измерительными элементами, и требуемый размер проставки отображается на цифровом индикаторе.
4. Размер проставки определяется калибром на основе
   формула (рисунок 13): S = Z — A + K
   • где
     S = Требуемый размер проставки.
     Z = длина рукава (фиксированная).
     A = переменное расстояние между соответствующими диаметрами на конусах конуса и локатора чашки. («Обнуленное» измерение известно.)
     K = Константа для компенсации прогиба системы из-за нагрузки на калибровочную пружину, эффекта средней плотной посадки конуса (потеря зазора) и желаемой настройки подшипника.
     G = Измеренный зазор, который представляет собой изменение расстояния «A». Расстояние «А» включает «G».

Рисунок 13. PROJECTA-SET Gauging Example с валом шестерни

ОСОБЫЕ РАССМОТРЕНИЯ ПРОЕКТА:

1. Размер, вес, стоимость и конструкция датчика PROJECTA-SET должны быть изменены.viewed для обеспечения жизнеспособности конкретного приложения. Типичная стоимость калибровки для промышленного применения, включающего LVDT и внутреннюю калибровочную пружину, составляет приблизительно 10,000 30,000 долларов США каждая. Чтобы повысить эффективность настройки, увеличить объемы, превышающие XNUMX XNUMX сборок в год, проектировщику следует рассмотреть возможность разработки / использования специального автоматизированного пресса и прессового приспособления для установки калибра.
2. Отдельные калибры или взаимозаменяемые компоненты (например, двойные конусы) потребуются, если разные модели или валы одного и того же приложения используют разные серии подшипников.
3. Для установки конических роликоподшипников потребуется альтернативный метод обслуживания на месте. (ACRO-SET аналогичен и заслуживает особого внимания.)

ADVANTAGЭС ПРОЕКТА-НАБОР:

• Предотвращает отнимающий много времени демонтаж для замены прокладок или проставок в условиях плотной посадки конуса или чашки.
• Его легко применить для автоматизированных процессов сборки.
• Человеческое суждение сведено к минимуму по сравнению с прошлыми традиционными ручными методами.
• Использование датчиков PROJECTA-SET требует минимального времени на обучение.
• Метод PROJECTA-SET обеспечивает согласованные и надежные настройки.

НАБОР МОМЕНТА

Метод TORQUE-SET основан на том принципе, что крутящий момент качения в подшипнике с предварительным натягом напрямую увеличивается в зависимости от приложенной силы предварительного натяга (обычно измеряется предварительным натягом размеров). Лабораторные испытания показали, что изменение крутящего момента нового подшипника достаточно мало, чтобы эффективно использовать крутящий момент качения подшипника в качестве основы для прогнозирования / измерения согласованной настройки предварительного натяга. Эта взаимосвязь (рисунок 14) устанавливается во время предварительного тестирования нескольких единиц и нагрузок. Прокладки добавляются или вычитаются после измерения начального момента качения подшипника для обеспечения требуемой настройки подшипника, либо осевого люфта, либо предварительного натяга. Таблица регулировочных прокладок обычно используется для помощи в выборе окончательного пакета регулировочных прокладок для каждого блока (Рисунок 15).

Рис. 14. Размерный предварительный натяг в зависимости от крутящего момента качения подшипника.

Шаги, необходимые для выполнения техники УСТАНОВКИ МОМЕНТА:
изложены ниже:

1. Соберите блок с эталонным пакетом прокладок (постоянной толщины), который обеспечивает предварительную нагрузку в системе (Рисунок 16). Обратите внимание, что результирующий предварительный натяг подшипника будет фактически отличаться для каждого узла в зависимости от отклонений совокупных допусков компонентов.
2. Измерьте крутящий момент качения подшипника (Рисунок 17).
3. Выберите окончательную толщину пакета регулировочных прокладок на основе предварительно составленной таблицы регулировочных прокладок (Рисунок 15).
4. Установите последний пакет прокладок и завершите сборку, установив все винты с головкой под ключ (Рисунок 18).

Рисунок 15. Таблица определения комплекта прокладок TORQUE-SETРисунок 16. Сборка с использованием эталонного комплекта прокладок

Момент качения подшипника зависит от скорости вращения и используемой смазки. В любом приложении, использующем подход TORQUE-SET, смазка и скорость должны оставаться постоянными.

Самый распространенный метод измерения крутящего момента подшипника — динамометрический ключ.

Иногда можно использовать гнездо, которое надевается на гайку на конце вала, или, если это невозможно, можно сделать специальный переходник, который подходит к концу вала. В случаях, когда корпус может вращаться, динамометрический ключ адаптируется к корпусу для измерения крутящего момента.

Если невозможно использовать динамометрический ключ, можно использовать пружинную шкалу для измерения крутящего момента подшипника. Используя веревку, намотанную на шестерню или колесо, и шкалу, запишите тяговое усилие, необходимое для обеспечения вращения узла. Крутящий момент качения рассчитывается путем умножения радиуса шестерни или колеса, вокруг которого была намотана струна, на тяговое усилие. Этого шага можно избежать с помощью таблицы регулировочных шайб, в которой указано усилие натяжения по сравнению с регулировочной шайбой.
размер упаковки.

При измерении крутящего момента качения подшипника вращайте вал как можно медленнее, сохраняя плавность вращения.

ОСОБЫЕ УКАЗАНИЯ ПО МОМЕНТУ:

1. Возможность измерения крутящего момента качения
   Конструкция должна позволять измерять крутящий момент качения подшипников. Если другие компоненты, такие как уплотнения, поршневые кольца и т. Д., Способствуют крутящему моменту, необходимо принять меры для распознавания и отделения этих значений крутящего момента от крутящего момента качения подшипника. БывшийampМожно было бы записать момент сопротивления вала и уплотнения в условиях осевого люфта, а затем «добавить» требуемый крутящий момент подшипника для состояния предварительного натяга.
2. Возможность «переустановить» плотно пригнанные элементы
   Когда для регулировки подшипников используются плотно подогнанные элементы, необходимо предусмотреть возможность «переустановки» или обратного нажатия на этот элемент после приложения МОМЕНТАЛЬНОЙ нагрузки и определения окончательного набора прокладок.
3. Момент качения подшипника зависит от скорости вращения и применяемой смазки. Они должны быть постоянными между устройствами. Самый распространенный метод измерения крутящего момента — динамометрический ключ. При измерении крутящего момента прокрутки вращайте вал как можно медленнее (примерно 3.5 об / мин), сохраняя плавность вращения.
4. TORQUE-SET не следует использовать, если есть несбалансированная нагрузка (созданная, например,ample, тяжелыми деталями, дисками сцепления или тормозами суппорта). Это приведет к изменению крутящего момента во время вращения.
5. При техническом обслуживании в полевых условиях не следует использовать метод TORQUE-SET для повторной установки ранее эксплуатируемых (например, приработанных) подшипников. Необходимо использовать новый комплект подшипников или альтернативную технику.

Рисунок 17. ИзмерениеРисунок 18. Сборка завершена

ТИПОВЫЕ ПРИМЕНЕНИЯ УСТАНОВКИ МОМЕНТОВ

TORQUE-SET успешно используется в различных промышленных и автомобильных приложениях. Типичные области применения включают валы-шестерни и дифференциалы, валы трансмиссии и валы коробки передач.

ADVANTAGES НАБОР МОМЕНТА:

• Обычно никаких специальных приспособлений или инструментов не требуется. Динамометрический ключ или простая пружинная шкала и шнур — все, что вам нужно.
• Замеры регулировочного зазора не требуются. Пакет прокладок просто заменяется для получения правильной настройки.
• Этот метод полезен в оборудовании, где ручные методы физически непрактичны или трудны. Однако это может оказаться непрактичным на очень большом оборудовании.
• TORQUE-SET может применяться при обслуживании в полевых условиях при установке новых подшипников.

Рисунок 19. Червячный редуктор.

МОНТАЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ И НАСТРОЙКИ УСТРОЙСТВ

Конические роликоподшипники могут быть установлены в различных конфигурациях, и существует множество устройств, позволяющих установить подшипники на желаемый осевой люфт или предварительную нагрузку в конкретной области применения.

КОНУСНЫЕ УСТРОЙСТВА

При непрямом монтаже, как правило, один конус опирается на фиксированный заплечик, в то время как другой конус подвижен и поддерживается
какое-то устройство настройки.

Гайку с прорезью (Рисунок 20) можно использовать для регулировки подшипника. Гайка фиксируется шплинтом. И гайка, и шайба должны быть достаточного размера, чтобы обеспечивать надлежащую поддержку конуса. Два отверстия под шплинт на валу, разнесенные на 90 градусов друг от друга, используются для получения вдвое большего количества положений фиксации за один оборот гайки и соответствующей более тесной установки подшипника. Вместо шлицевой гайки можно использовать контргайку, шайбу с выступом и стопорную шайбу (Рисунок 21). См. «Вспомогательные детали» в руководстве для конического роликоподшипника, чтобы узнать о других положениях контргайки.

Штифтовую гайку (Рисунок 22) можно использовать для установки подшипников, и путем заклепки тонкого профиля в паз под шпонку он фиксируется на месте.

Настройка на Рис. 23 достигается с помощью прокладок и концевой пластины, удерживаемых на месте винтами с головкой под ключ на конце вала. В торцевой пластине может быть предусмотрена прорезь для измерения зазора регулировочной пластины. Подшипник типа TDO с конической распоркой над средней линией (Рисунок 24) и подшипник типа TNA под средней линией изготавливаются с фиксированной внутренней установкой, встроенной в подшипник.

Подшипник типа TDO показан собранным на валу с конической втулкой и зажимом.ampприжат к плечу торцевой пластиной. Подшипник типа TNA устанавливается на вал со стыкованными конусами и аналогичным образом cl.ampЭд на плечо. В любом случае никаких дополнительных условий для настройки не требуется.

УСТРОЙСТВА НАСТРОЙКИ ЧАШКИ

При прямом монтаже обычно одна чашка опирается на фиксированное плечо, а подвижная чашка устанавливается с помощью некоторого удовлетворительного установочного устройства.
Держатель чашки, рис. 25 выше центральной линии, и толкатель чашки, ниже средней линии, используют прокладки для установки, а держатель или толкатель удерживаются на месте винтами с колпачками.

РЕЗЮМЕ

Возможность установки конических роликовых подшипников является преимуществом.tagе по сравнению с другими типами подшипников. Многие производители считают, что ручная настройка является приемлемым подходом и будет использоваться по-прежнему. Однако существует тенденция к автоматизированным процедурам настройки подшипников из-за стоимости и более строгих требований к характеристикам.

Выбор метода автоматической установки подшипников лучше всего производить на ранних этапах проектирования.tagе. Но если оборудование уже спроектировано и построено, можно использовать одну или, возможно, комбинацию методов настройки, чтобы повысить надежность настройки и сократить время сборки.

Свяжитесь с вашим инженером по продажам или представителем сервисной службы Timken для получения дополнительной помощи в правильном выборе метода автоматической настройки подшипников. Команда компании Timken может помочь с концептуальным проектированием приспособлений, испытанием прототипа и внедрением технологий в производство.

Команда Timken применяет свои ноу-хау для повышения надежности и производительности оборудования на различных рынках по всему миру. Компания разрабатывает, производит и продает высокопроизводительные механические компоненты, включая подшипники, ремни, цепи, шестерни и сопутствующие продукты и услуги для передачи механической энергии.

www.timken.com

---

Методы настройки конических роликовых подшипников — Оптимизированный PDF
Методы настройки конических роликовых подшипников — Исходный PDF

Связанные руководства / ресурсы

Роликовые конические подшипники в ПБ ТВ-16 — Токарные ТВ-16 и MN80A

Такс, значит взялся сегодня за шабер и лазурьку, но как оказалось неплотное прилегание было спровоцированно приросшими к торцу корпуса бабки остатками родной картонной подложки. Содрал их и все практически идеально лягло.

 

Для лучшего прилегания всё же вырезал из картона пару колец и положил между корпусом и передним фланцем:

 

 

 

На фото ниже видно два болта прижимающих фланец к торцу корпуса бабки:

 

 

 

 

Вот так сея конструкция выглядит сбоку:

 

 

 

 

Слева на право: шкив, задний фланец, зазор 1мм, корпус, картон, передний фланец, дюралевый диск на котором будет закреплён делительный лимб на 360 градусов, хамут фланца, фланец, патрон…

 

 

Далее взялся за индикатор и проверил биения и люфт шпинделя:

 

Проверял чем есть: сунул внутрь шпинделя стальной прут ф18мм, прилагал на него вертикальную нагрузку (верх/низ), вылет рычага 400мм от края шпинделя. Отклонение 1 сотка в обеих направлениях:

 

 

 

 

 

Далее замерил биение посадочного пояска шпинделя. Индикатор показал 2-2,5 сотки:

 

 

 

 

 

За качество фото извиняйте, у фотика разбит дисплей, фотографировал на ощуп.

 

Установил фланец и патрон, биения патрона нет вообще! Радиальное биение вообще не уловимо, торцевое около 1 сотки.

 

А вот если установить щуп индикатора на патрон, в кулачки зажать тот же пруток стали (вылет от кулачков 500мм) и приложить к прутку ту же нагрузку что и при проверке шпинделя, то показания индикатора колеблятся в пределах 5ти соток… Кто виноват и что делать пока не разобрался.

 

Вот и сказочке конец 🙂

Изменено 12 марта, 2013 пользователем Чёрная Борода

Применение подшипников в автомобиле — Статьи от компании Берг инжиниринг

Типы подшипников, используемых в легковых автомобилях

Гораздо чаще применяются подшипники качения, использующие незначительное сопротивление фрикционного трения. В оборудовании тяжелого типа, экскаваторах, погрузчиках, домкратах, легко найти шарнирные подшипники скольжения, а в легковых автомобилях — редкость. Чаще используются разного рода втулки и шайбы скольжения, особенно в элементах, от которых необходим самый низкий уровень шума, малый вес и небольшое пространство для установки между валом и корпусом.

Наиболее распространенными являются шариковые подшипники, начиная от радиальных одно- и двухрядных обычных, заканчивая опорными подшипниками (стопорными) сложной конструкции. Не менее распространены также конические роликоподшипники.

Очень часто можно встретить различные разновидности игольчатых подшипников, при этом абсолютно преобладают так называемые игольчатые роликоподшипники, т. е. контейнеры с телами качения.

Относительно редкие цилиндрические роликоподшипники, и это из-за их ограничения в отношении переноса сложных нагрузок.

Реже всего в автомобилях встречаются подшипники самоустанавливающиеся, будь то шариковые или роликовые.

Упорные сферические роликоподшипники также отсутствуют. Однако следует упомянуть, что они доминируют в тяжелом оборудовании и сельскохозяйственной технике.

Стоит помнить, что конструкции подшипников, применяемых в автомобильной промышленности, часто отличаются от стандартных конструкций. Наиболее распространены незначительные изменения размеров в отношении стандартных деталей, которые чаще являются результатом политики производителя, чем требованиями технических регламентов. Однако во многих случаях мы имеем дело со сложными конструкциями, такими так натяжной ролик, элементы руля и т. д.

Стандартные подшипники можно встретить в ступицах колес и мостах, в генераторах и кондиционерах.

Основные области применения подшипников в автомобилях

Ходовая часть

Ходовые колеса (подшипники ступиц передних и задних колес)

В старых автомобилях наиболее распространено применение двух подшипников колес, конических подшипников качения. Они переносят как радиальные, так и осевые нагрузки. Они монтируются в ступице парами и устанавливаются относительно себя наоборот. Преимуществом решения с двумя коническими роликоподшипниками является то, что всегда можно заменить поврежденный подшипник с минимальными затратами. Тем не менее, следует поддерживать высокую точность монтажных операций, потому что конические роликоподшипники очень чувствительны к ошибкам монтажа.

В новых конструктивных решениях в качестве подшипника ступицы колеса используется радиально-упорный двухрядный шарикоподшипник. Такое решение занимает меньше места в осевом направлении, чем с двумя коническими подшипниками, что имеет немаловажное значение для конструкции. Другие преимущества — легкий монтаж и то, что подшипник уже идет с необходимым уплотнением и смазкой, достаточной на весь срок эксплуатации.

Комплексная ступица первого поколения была оснащена ранее упомянутым двухрядным угловым шарикоподшипником, в котором одна из беговой дорожки опирается на внутренний элемент системы подвески, а вторая прижимается к ней через центральную гайку ступицы.

В задней ступице второго поколения отказались от кольца внешнего подшипника, выполняя беговую дорожку в материале ступицы, имеющей фланец. Таким образом, ограниченное количество элементов снизило затраты на производство, а также уменьшилась масса элементов опоры.

В решении ступицы третьего поколения можно говорить о подшипнике, являющимся одновременно ступицей и поворотным колесом. Внутренняя беговая дорожка выполнена в ступице, а благодаря использованию крепежного фланца на наружном кольце его можно фиксировать на элементы подвески колеса.

Система подвески

Система подвески, когда дело доходит до традиционных автомобилей, не относится к подшипниковым узлам. Чаще всего мы имеем дело с валовым коническим подшипником легкой конструкции, чаще с сепаратором, выполненным из пластика. Можно встретить также решения, основанные на шариковых подшипниках. В обоих случаях производители используют сложные конструкции, облитые пластиком, где простая их замена невозможна.

Рулевое управление

Сердце рулевого управления — рулевой механизм, часто называемый парусником.

Здесь можно встретить как обычные однорядные подшипники серии 60.., 62.., 63..,

стандартные шариковые подшипники типа HK.., а также специальные конструкции, основанные, правда, на игольчатых или шариковых подшипниках. Поперечный рулевой наконечник — это элемент подобной конструкции для верхних тяг.

Система привода

Виды и типы используемых подшипников связаны не только с самой системой, но и, прежде всего, с видом конструкции. В системе привода преобладают плотные, компактные и комплексные конструкции. Встречаются игольчатые роликоподшипники, однорядные конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники типа NU.., радиальные шарикоподшипники. Трудно определить доминирующие решения, они связаны с размером транспортного средства и прежде всего с маркой автомобиля.

Коленвал

Здесь используют игольчатые роликоподшипники специальной конструкции, в которых ось симметрии порядка игл не совпадает с цепью корзины. Это две серии: в KZK.. оси элементов прижаты внутри, в КБК.. — снаружи. Также все чаще применяются подшипники скольжения, втулки/вкладыши скольжения.

Двигатель

Вал или ролики грм, натяжного ролика, натяжной ролик

Распределительный вал на подшипниках, как правило, работает с помощью скользящего подшипника, так называемой скользящей пластины. Ролик натяжителя ремня ГРМ является наиболее распространенной комплексной конструкцией, в которой подшипники являются неотъемлемой частью. В так называемых натяжителях используются игольчатые роликоподшипники и радиальные шариковые подшипники.

Коробка передач

Вал сцепления, выжимной подшипник сцепления, промежуточный вал

В валах сцепления используются шариковые однорядные и двухрядные подшипники, радиально-упорные шарикоподшипники, двунаправленные (серия Q.. или QJ..), а также конические. В сцеплении применяется так называемый выжимной подшипник сцепления. Отдельные шестерни передач — чаще всего игольчатые роликоподшипники. Промежуточный вал — игольчатые роликоподшипники (типа HK..), подшипники качения (типа NUP..).

Дифференциал

Преобладают почти полностью конические роликоподшипники.

Система охлаждения

Подшипник насоса охлаждающей жидкости имеет специальную конструкцию шарикоподшипников. Как правило, эти подшипники встроены, так что трудно на первый взгляд определить тип опоры.

Подшипники вентилятора — шарикоподшипники и втулки скольжения.

Электрическая система

В генераторе используются исключительно однорядные шарикоподшипники. Доминирует серия 62.., но также используются серии 60.., 63.., а также серии 622.. или 630..

Топливная система

Подшипник топливного насоса

Кондиционер

Подшипник кондиционера, чаще один шарикоподшипник.

Самый обычный автомобиль насчитывает огромное множество и разнообразие подшипников. Так, только в колесе автомобиля мы можем найти радиальные шарикоподшипники, такие как 6204 и 6205, конические подшипники, начиная от метрических 32010 AX и заканчивая дюймовыми, LM11749/10, двухрядными радиально-упорными с разъемным внутренним кольцом, BC346037, и двухрядными конические роликоподшипники с разъемным внутренним кольцом, BT408037.

Проходят годы, меняются конструкции, материалы и, конечно, модели автомобилей. Тем не менее, правила передачи привода и нагрузки остаются неизменны. Быть может, через несколько лет мы не найдем в машине ни одного, в полном смысле этого слова, подшипника. Но, безусловно, модульная конструкция является символом нашего времени, и не только в автомобильной промышленности.

Конические роликоподшипники, однорядные, метрические

Однорядные, метрические

• Поглощение высоких осевых и радиальных сил
• Попарная сборка
• Достигает высокой жесткости при предварительном натяжении

База данных продуктов

Однорядные конические роликоподшипники имеют угловые дорожки качения внутреннего и внешнего кольца и результирующего угла контакта для передачи усилия. Из-за этого осевая нагрузка всегда вызывает радиальную нагрузку и наоборот, поэтому конические роликоподшипники всегда комбинируются со вторым подшипником.В паре они могут в дополнение к радиальным силам также поглощать осевые и комбинированные силы и особенно подходят для средних и высоких скоростей. Однорядные конические роликоподшипники разбираются, что упрощает сборку внутреннего и внешнего кольца отдельно.

Размеры и допуски

KRW поставляет однорядные конические роликоподшипники с нормальным допуском (PN) в соответствии с DIN 620-2 (допуски для роликовых подшипников) и ISO 492 (радиальные подшипники — размерные и геометрические допуски).Все другие отклонения или особые допуски должны быть указаны в заказе.

Допуски подшипников качения

Стандарты

Общие размеры однорядных конических роликоподшипников стандартизированы ISO 355 (Конические роликоподшипники — Граничные размеры и обозначения серий) и DIN 720 (Подшипники качения — Конические роликоподшипники). Дюймовые подшипники соответствуют стандарту 19.2 ANSI / ABMA (Конические роликоподшипники — радиально-дюймовая конструкция).

Общая конструкция конического роликоподшипника, R = конец конического ролика

Конструкция подшипника

Однорядные конические роликоподшипники представляют собой съемные подшипники без фиксации.Помимо высоких радиальных сил, они могут поглощать односторонние осевые силы, а также, в сочетании со вторым зеркально расположенным коническим роликоподшипником, двусторонние осевые силы.

Для комбинированных комплектов подшипников существует различие между O-, X- или тандемным расположением в зависимости от контакта напорной линии. Комплекты подшипников с О-образным расположением очень жесткие и благодаря своей широкой опорной базе отлично подходят для восприятия моментов. Зеркальное отображение X обычно используется с дополнительным радиальным подшипником, выполняющим функцию плавающего подшипника на противоположном конце вала.Подшипники в тандемном исполнении распределяют нагрузки и увеличивают грузоподъемность. На практике этот вариант используется очень редко.

X-, O- и тандемное расположение для конических роликоподшипников

Сравнение профилирования роликов и распределения натяжения конических роликов. Слева без профилирования, справа с профилированием

По умолчанию конические роликоподшипники KRW конструируются с оптимизированными площадями контакта между телами качения и дорожками качения. Благодаря логарифмическому профилированию конических роликов предотвращается повреждение краевого натяжения даже при очень высоких нагрузках.Допустимая осевая нагрузка конического роликоподшипника увеличивается с увеличением угла контакта.

Зазор подшипника

Рабочий зазор или предварительное напряжение конического роликоподшипника регулируется с позиционированием относительно зеркально расположенного второго конического роликоподшипника после сборки.

Сепаратор

По умолчанию однорядные конические роликоподшипники от KRW оснащаются сплошным латунным сепаратором оконного типа с фланцевой опорой (индекс: MP) или стальным сепаратором с подвижным телом.Другие конструкции сепаратора доступны по запросу или выбираются для конкретных применений и имеют соответствующую маркировку на подшипнике.

Общая информация о корпусе

Специальные суффиксы

A	Измененная внутренняя конструкция
B	Измененная внутренняя конструкция, угол контакта 20 °
X	Подшипники с граничными размерами адаптированы к стандартам ISO

Компенсация угловых перекосов

Однорядные конические роликоподшипники плохо подходят для компенсации перекосов.Допустимое смещение между внутренним и наружным кольцами зависит от размера подшипника, конструкции внутреннего подшипника, посадки с зазором и действия сил и моментов. Несоосность вызывает недопустимое движение тел качения и создает дополнительные напряжения в подшипнике, которые сокращают срок его службы.

Скорость

KRW различает кинематическую предельную скорость n _G и тепловую эталонную скорость n _th . Кинематическая предельная скорость представляет собой практическое механическое предельное значение и основывается на механической усталостной прочности подшипника качения в зависимости от условий его установки и смазки.Предельная скорость не должна превышаться даже при оптимальных условиях эксплуатации без предварительной консультации с KRW.

Тепловая эталонная скорость представляет собой равновесие между теплом, выделяемым в подшипнике в результате трения, и рассеиваемым тепловым потоком. Он стандартизирован в стандарте DIN ISO 15312 (Подшипники качения — эталонная тепловая скорость).

Допустимые рабочие температуры

Допустимая рабочая температура подшипника ограничивается материалом сепаратора, стабильностью размеров компонентов подшипника (шариковой дорожкой и телами качения), а также смазкой.По умолчанию подшипники KRW стабилизированы до 200 ° C (S1). По запросу KRW поставляет роликовые подшипники для более высоких рабочих температур.

Общая информация о материале сепаратора

Определение размеров

Для динамически нагруженных подшипников

Формула срока службы согласно ISO 281 L ₁₀ = (C / P) ^p для динамически нагруженных подшипников требует эквивалент нагрузка (P) от постоянного направления и размера. Для расчета P необходимы расчетные коэффициенты и соотношение осевой и радиальной нагрузки.

Эквивалентная динамическая нагрузка на подшипник P

a) Одиночные подшипники и тандемное расположение

P	Эквивалентная динамическая нагрузка	[кН]
F r	динамическая радиальная сила	[ кН]
F a	динамическое осевое усилие	[кН]
e	расчетный коэффициент, см. диаграмму	[-]
Y	расчетный коэффициент, см. диаграмму	[-]

b) O- и X-образное расположение

Эквивалентный срок службы конических роликоподшипников зависит от соотношения F _a / F _r .Эквивалентную динамическую нагрузку на подшипник можно определить по следующей формуле:

P	Эквивалентная динамическая нагрузка	[кН]
F r	динамическая радиальная сила	[кН]
F a	динамическая осевая сила	[кН]
e	расчетный коэффициент, см. Диаграмму	[-]
Y	расчетный коэффициент, см. Диаграмму	[-]

Результирующая осевая сила для роликовых подшипников с О- и X-образным расположением

Из-за угловых дорожек качения, когда возникает радиальная сила, конические роликоподшипники создают осевую реактивную силу, которая зависит от размеров подшипника.Когда вал поддерживается двумя коническими роликоподшипниками одинакового или разного размера, радиальная нагрузка одного подшипника создает осевую нагрузку для другого подшипника. Эту внутреннюю результирующую силу необходимо учитывать при определении общей осевой нагрузки. Значение общей осевой нагрузки на одиночный подшипник определяется по следующим формулам:

Случай	Коэффициент нагрузки	внешняя сила	результирующая осевая сила F a
			подшипник A	подшипник B
1	F rA / Y A ≤ F rB / Y B	Ka ≥ 0	F a = K a + 0,47 ∙ F rB / Y B	F a не учитывается в расчетах
2	F rA / Y A > F rB / Y B	K a > 0,47 · (F rA / Y a — F rB / Y B )	F a = K a + 0,47 ∙ F rB / Y B	F а не учитывается в расчетах
3	F rA / Y A > F rB / Y B	K a ≤ 0,47 ∙ (F rA / Y A — F rB / Y B)	F a не учитывается в расчетах	F a = 0,47 ∙ F rA / Y A — K a

В формулах указано, что подшипники, на которые действует внешняя осевая сила, помечены буквой A, а контрподшипники — буквой B.Все подшипники беззазорные и рассматриваются без предварительного напряжения.

F rA	радиальная сила в подшипнике A	[кН]
F rB	радиальная сила в подшипнике B	[кН]
Y A	расчетный коэффициент для подшипника A (см. Схему X- и O-расположения)	[-]
Y B	расчетный коэффициент для подшипника B (см. Схему X- и O-расположения)	[-]
K a	внешняя осевая сила	[кН]
F a	результирующая осевая сила	[кН]

c) Снижение динамической нагрузки номинальная мощность в наборе подшипников

Для идентичных конических роликоподшипников, собранных непосредственно бок о бок в X-, O- или тандемном расположении, допустимая нагрузка набора подшипников должна быть уменьшена арифметически.Для номинальной динамической грузоподъемности применяется следующее соотношение:

C r	номинальная динамическая грузоподъемность комплекта подшипников	[кН]
C r, одиночный подшипник	номинальная динамическая грузоподъемность одиночного подшипника	[кН]
i	количество идентичных подшипников в подшипниковом комплекте	[-]

Для статически нагруженных подшипников

очень низкие скорости (nxd _м ≤ 4000 мм / мин).Коэффициент запаса статической нагрузки S ₀ рассчитывается следующим образом:

S 0	Коэффициент запаса статической нагрузки	[-]
C 0	Номинальная статическая нагрузка (от подшипника диаграмма)	[кН]
P 0	эквивалентная статическая нагрузка на подшипник	[кН]
n	скорость	[мин -1 ]
d м	средний диаметр подшипника [d м = (D + d) / 2]	[мм]

Допустимая статическая нагрузка

a) Одиночные подшипники и тандемное расположение

Для статически нагруженных одиночных Для рядных или тандемных конических роликоподшипников действуют следующие соотношения:

F 0r	макс.радиальная статическая сила	[кН]
F 0a	макс. осевое статическое усилие	[кН]
Y 0	расчетный коэффициент, см. таблицу подшипников	[-]

b) O- и X-образное расположение

Для статически нагруженных конических роликовые подшипники в X- или O-образном расположении применяются следующие соотношения:

F 0r	макс.радиальная статическая сила	[кН]
F 0a	макс. осевая статическая сила	[кН]
Y 0	расчетный коэффициент, см. таблицу подшипников	[-]

c) Снижение статической грузоподъемности в комплекте подшипников

Для идентичные конические роликоподшипники, собранные рядом друг с другом в X-, O- или тандемном расположении, необходимо рассчитать допустимую нагрузку комплекта подшипников.Для номинальной статической грузоподъемности применяется следующее соотношение:

C 0	номинальная статическая грузоподъемность комплекта подшипников	[кН]
C 0, одиночный подшипник	статическая грузоподъемность одного подшипника	[кН]
i	количество идентичных подшипников в подшипниковом комплекте	[-]

Минимальная радиальная нагрузка

Для надежной работы подшипник качения.Если минимальная нагрузка не достигнута, может произойти проскальзывание. Минимальная радиальная нагрузка для конических роликовых подшипников примерно равна 2% от номинальной статической нагрузки C ₀ подшипника. Если значение упадет ниже этого значения, обратитесь в KRW Application Technology.

---

KRW Продукты и услуги

Услуги и инжиниринг

подробнее

Simply Bearings Ltd

Поставщик подшипников и уплотнений номер один в Великобритании

Лучший онлайн-поставщик подшипников и уплотнений в Великобритании. Расположенный в самом сердце Северо-Запада с ведущим брендом SKF, вы удовлетворяете всем вашим требованиям к высококачественным подшипникам.Естественно, мы поставляем другие качественные бренды, такие как NACHI, NTN, KOYO, NKE, UBC, FAG, INA, IKO, NIS, TIMKEN, IGUS и т. Д., И у нас есть более 450000 продуктов, перечисленных здесь.
Мы аккредитованы ISO9001: 2015. Мы являемся официальными дистрибьюторами подшипников и уплотнений для многих брендов, а также официальными дистрибьюторами IKO, Gates, NKE, PIX, Nordic, Weldtite, Enduro и другими.
Simply Bearings Ltd. Оригинальные онлайн-поставщики подшипников и уплотнений в Великобритании.

Сальники и уплотнительные кольца поставщики

Поставщики сменных одно- и двухкромочных / двойных уплотняющих поверхностей и беспружинных масляных уплотнений, подходящих для промышленных, мотоциклетных и общих потребностей в уплотнении, от таких производителей, как GUFERO, TTO, NTK, NOK PIONEER, HUNGER, SIMMERRING, FOS, MERKEL, SIMRIT, CR, HALLITE, TI GROUP, CHICAGO RAWHIDE, VALQUA, FREUDENBERG, SAKAGAMI, MEILLOR, EDCO, BUSAK, сальники KACO.Огромный ассортимент из более чем 1500 дюймовых конических роликоподшипников и широкий ассортимент игольчатых роликоподшипников, упорных игольчатых и упорных шарикоподшипников, а также свободных роликов.

Утвержденный поставщик шарикоподшипников и цилиндрических роликов с ослабленным роликом

Сорт 25 по сорт 2000 Закаленные шарикоподшипники с незакрепленной хромистой сталью, продаваемые упаковкой, во всех метрических и дюймовых размерах, часто называемые шариками из хромистой стали или просто шариками из закаленной стали, а иногда также называемыми сферами подшипника или просто металлическими шариками.Они подходят в качестве замены для тех, которые используются в велосипедных кривошипах и передних бабках, фотографических опорах, а также в целях калибровки инструментов и штампов. Доступны марки нержавеющей стали AISI 316, AISI 440, AISI 420, AISI 430 и хромистой стали AISI 51200.

Подшипники рулевой колонки мотоциклов со склада

Обычная мотоциклетная гарнитура, конические ролики с узкой секцией руля и рулевого управления, а также колесные подшипники — все со склада, а также широкий ассортимент игольчатых роликов IKO, INA и SKF, покрывающих большую часть подвески и поворотных подшипников.

Конический ролик, игольчатый ролик и т. Д.

Наш полный ассортимент конических роликов, игольчатых роликов, цилиндрических роликов, сферических роликов, упорных шарикоподшипников и роликовых подшипников, шариков с глубокими желобками и специальных крошечных нержавеющих сталей, маленьких и миниатюрных, подобных тем, которые используются в моделях, поставляются ведущими лидерами качества, такими как SKF. , FAG, NKE, NTN, KOYO, IKO, INA, NIS, RHP, TIMKEN, EZO, FAFNIR, STEYR, MCGILL, NICE, KSK, NSK, FLURO, GPZ, DFK, со склада.

Инженеры клеи

У нас также есть полный ассортимент фитингов и фиксаторов Truloc для подшипников, классов уплотнений, классов валов, шпилек и гидравлических герметиков, а также герметиков для мгновенных прокладок и соединений.

Полный общий каталог SKF в Интернете

Полный общий каталог SKF полностью размещен на нашем веб-сайте и является идеальным ориентиром для инженеров и дизайнеров и включает всю конструктивную информацию и технические детали, которые обычно можно найти только в книгах.

Подшипники и вкладыши в корпусе — чугун и штампованная сталь

Полный ассортимент подшипниковых узлов в корпусе и сборке из чугуна, нержавеющей стали и термопласта доступен для покупки в Интернете и подробно показан со схематическими чертежами для справки.У нас есть полный ассортимент однорядных и двухрядных радиальных шарикоподшипников с глубокими канавками как в метрических, так и в дюймовых размерах от миниатюрных размеров до диаметра 600 мм, с металлическим экраном, с резиновым уплотнением и открытым типом из углеродистой стали (нормальная подшипниковая сталь) и высококачественной. нержавеющая сталь как от SKF, так и от европейских поставщиков. Все это доступно для покупок в Интернете с помощью нашей безопасной корзины покупок с помощью кредитной или дебетовой карты или с помощью вашей учетной записи PayPal.

Simply Bearings Ltd — утвержденные дистрибьюторы клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop

Simply Bearings Ltd — утвержденные дистрибьюторы клиновых ремней Gates, Pix и Dunlop и связанного с ними оборудования для передачи энергии.У нас есть ремни Gates со склада на сумму около 1/2 миллиона фунтов стерлингов, кроме того, на складе имеются ремни Pix и Dunlop, готовые к отправке в тот же день. Мы также можем поставлять ремни основных брендов, таких как SKF, Megadyne, Continental, Dunlop, PIX, Fenner, OptiBelt и других крупных брендов. Ассортимент ремней, которые мы храним на складе: A-раздел, B-раздел, C-раздел, D-раздел, Z-раздел, AX-сегмент, BX-сегмент и SPBX-разделы — все они есть на складе и доступны для покупки онлайн сегодня. Во всех наших списках ремней внешний диаметр указан как в дюймах, так и в миллиметрах, а поперечные сечения указаны в метрических эквивалентах, а также другая полезная информация и инструкции по установке и установке клиновых ремней.Мы всегда будем поставлять высококачественный сменный клиновой ремень для всего вашего автомобильного, бытового проектного оборудования, а также промышленных / заводских ремней.

Доставка и отгрузка

Мы поставляем подшипники и уплотнения вращающихся валов как по всему миру, так и по всей стране из Шотландского Высокогорья, Мидлендса и Юга, что упрощает покупку подшипников в Великобритании через Интернет, больше не нужно ловить рыбу в поисках запчастей для косилок, мотоциклов, велосипедов, принтеров, прицепов, домов на колесах или для Установка подшипников для мальчиков на промышленное оборудование с помощью наших простых 4-х щелчков мышью максимум для вашего подшипникового решения.

Общие приложения

Стандартные области применения продаваемых нами метрических и британских подшипников: автомобили, мотоциклы, авиамодели, лодки и автомобили, двигатели, коробки передач, трансмиссии, генераторы переменного тока, сельскохозяйственная, промышленная и полиграфическая / упаковочная промышленность. Наш ассортимент самосмазывающихся подшипников с опорными блоками охватывает как метрические, так и дюймовые размеры во всех стилях из нержавеющей стали, чугуна и термопласта, мы также предлагаем полный ассортимент сменных вкладышей для них.

Ежедневная рассылка почтовых отправлений Royal Mail и курьерских посылок

Ежедневная рассылка почтовых отправлений и посылок через курьерскую службу Avon Бедфордшир Беркшир Бордерс Бакингемшир Кембриджшир Центральный Чешир Кливленд Клвид Корнуолл Округ Антрим Округ Арма Даун графство Фермана Графство Лондондерри Округ Тайрон Камбрия Дербишир Девон Дорсет Дамфрис и Галлоуэй Дарем Грэзуф Грейсэстерс Грейсэстерс Грейсэстерс Грейсэстерс Ист Хэмпшир Херефордшир Хартфордшир Хайлендс и острова Хамберсайд Остров Уайт Кент Ланкашир Лестершир Линкольншир Лотиан Мерсисайд Мид Гламорган Норфолк Северный Йоркшир Нортгемптоншир Нортумберленд, Северо-Запад Ноттингемшир Оксфордшир Поуис Ратленд Шропшир Сомерсет Южный Гламордс Уэст-Йорк Стрейкширский округ Южный Йоркширский графство Уэст-Йоркширский округ Южный Йоркширский округ Уэст-Йоркшир Западный Йоркшир Уилтшир Вустершир Абердин Арма Бангор Бат Белфаст Бирмингем Брэдфорд Брайтон и Хоув Бристоль Кембридж Кентербери Кардифф Калифорния Рлайсл Честер Чичестер Лондонский Сити Ковентри Дерби Данди Дарем Эдинбург Эли Эксетер Глазго Глостер Херефорд Инвернесс Кингстон-апон-Халл Ланкастер Лидс Лестер Личфилд Линкольн Лисберн Ливерпуль Лондондерри Манчестер Ньюкасл-апон-Тайн Ньюпорт Ньюпорт Ньюри-Норвич Ноттингемли Пастерто-Стойлд Салфилд Салфилд Салфетти Стирлинг Сток-он-Трент Сандерленд Суонси Труро Уэйкфилд Уэльс Уэллс Вестминстер Винчестер Вулверхэмптон Вустер Йорк и все районы Лондона.Мы — ваш идеальный поставщик подшипников и трансмиссий на северо-западе Англии.

Характеристики и классификация конических роликоподшипников-helencastor.com

Конические роликоподшипники относятся к радиально-упорным подшипникам качения с коническими роликами. Есть два типа: малый угол конуса и большой угол конуса. Небольшой угол конуса в основном несет комбинированную радиальную и осевую нагрузку, которая в основном является радиальной нагрузкой. Часто используется при двойном использовании и обратной установке.Внутреннюю и внешнюю обоймы можно установить отдельно. Радиальный и осевой зазор можно регулировать во время установки и использования; Большой угол конуса в основном воспринимает комбинированную осевую и радиальную нагрузку, основанную на осевой нагрузке. Как правило, он не используется только для несения чисто осевой нагрузки, но может использоваться для несения чисто радиальной нагрузки при попарном конфигурировании (концы с одинаковыми именами устанавливаются относительно друг друга).

Код типа конического роликоподшипника — 30000, а конический роликовый подшипник — это разъемный подшипник.При нормальных обстоятельствах, особенно в GB / T307.1-94 «Допуск радиального подшипника качения», внешнее кольцо и внутренний компонент конического роликоподшипника могут использоваться взаимозаменяемо в 100% диапазоне размеров.

Угол наружного кольца и диаметр наружной дорожки качения такие же, как и внешние размеры, и стандартизированы. Не допускается изменение во время проектирования и изготовления. В результате внешнее кольцо и внутренние компоненты конического роликоподшипника можно заменять по всему миру.

Конические роликоподшипники в основном используются для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок, в основном радиальных нагрузок. По сравнению с радиально-упорными шарикоподшипниками несущая способность большая, а предельная скорость низкая. Конические роликоподшипники могут выдерживать осевую нагрузку в одном направлении и могут ограничивать осевое смещение вала или корпуса в одном направлении.

Однорядный конический роликовый подшипник имеет внешнее кольцо, его внутреннее кольцо и набор конических роликов окружены корзинообразным сепаратором, образующим узел внутреннего кольца.Наружное кольцо можно отделить от узла внутреннего кольца. В соответствии со стандартом ISO на габаритные размеры конических роликовых подшипников, любой стандартный тип внешнего кольца или внутреннего кольца конического роликоподшипника в сборе должен быть в состоянии достичь международного признания с таким же типом замены внешнего кольца или внутреннего кольца в сборе. Другими словами, в дополнение к внешним размерам и допускам наружного кольца той же модели, которые должны соответствовать требованиям ISO492 (GB307), угол конуса и диаметр конуса компонента внутреннего кольца также должны соответствовать соответствующие правила обмена.

Как правило, конический угол дорожки качения внешнего кольца однорядного конического роликоподшипника составляет от 10 ° до 19 °, что позволяет одновременно выдерживать комбинированное действие осевой и радиальной нагрузки. Чем больше угол конуса, тем больше способность выдерживать осевую нагрузку. Подшипники с большим углом конуса, добавьте B к заднему коду, угол конуса составляет от 25 ° до 29 °, и он может выдерживать большие осевые нагрузки. Кроме того, однорядные конические роликоподшипники позволяют регулировать размер зазора в процессе установки.

Наружное кольцо (или внутреннее кольцо) двухрядного конического роликоподшипника представляет собой единое целое. Маленькие торцы двух внутренних колец (или внешних колец) похожи, а посередине есть распорка. Зазор регулируется толщиной проставки. Толщина проставки также может использоваться для регулировки предварительного натяга двухрядного конического роликоподшипника.

Подшипники роликовые конические четырехрядные. Характеристики этого типа подшипника в основном такие же, как у двухрядных конических роликовых подшипников, но он несет большую радиальную нагрузку, чем двухрядные конические роликовые подшипники, и имеет несколько меньшую предельную скорость.В основном используется для тяжелой техники.

Двойные и четырехрядные конические роликовые подшипники с несколькими уплотнениями, ZWZ предлагает долговечные, двухрядные и четырехрядные конические роликовые подшипники с несколькими уплотнениями. Выполните новую индивидуальную конструкцию подшипника, измените традиционный метод проектирования полностью герметичного подшипника и примените новый тип уплотняющей конструкции, сочетающей уплотнение и защиту от пыли, чтобы улучшить уплотняющий эффект и улучшить герметичность. По сравнению с подшипниками с открытой структурой, двух- и четырехрядные конические роликоподшипники с несколькими уплотнениями имеют увеличенный срок службы на 20-40%; расход смазки можно снизить на 80%.

404 | Alltricks

(1) Скидка от РРП. (2) Цена рассчитана по самой низкой цене Alltricks за 30 дней до предложения о продаже. (3) Скидка рассчитывается по самой низкой цене Alltricks в течение 30 дней до оформления. (4) Принять условия. Действительно для продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. (5) Часовой пояс GMT + 1. (6) Часовой пояс GMT + 1, только заказы кредитной карты и PayPal.До 18:00 с Chronopost и до 15:00 с другими способами доставки. Действительно только для всех продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. Без учета праздников. (7) Обычные сроки доставки. (8) Обычное количество времени на подготовку заказа. Действительно только для всех продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. (9) Введите код ваучера на странице корзины. (10) Для платежей кредитной картой от 80 до 6000 евро. Действительно на материковой части Франции только для всей продукции, продаваемой и отправляемой Alltricks. (11) Только кредитные карты и заказы PayPal. (12) Oney по некоторым заказам проводит случайную проверку безопасности. Этот контроль занимает 24 часа. (13) Неограниченная бесплатная доставка с Alltricks Premium для всех продуктов, продаваемых и отправляемых Alltricks. Действительно во Франции только с: Chronopost relais и Chronopost domicile (за исключением Chronopost по предварительной записи), Mondial relay, Colissimo и France Express. (14) Дополнительная скидка 10% на все товары, продаваемые и отправляемые Alltricks. Срок действия 1 год. Ваучер, отправленный по электронной почте на ваш день рождения. (15) Рекомендуемая розничная цена поставщиком (16) В январе 2015 г.Определяется пользователями среди веб-сайтов электронной коммерции, доступных на платформе Trustpilot. (17) Без учета партнеров-продавцов товары

Прецизионные аэрокосмические подшипники, производители подшипников

Станок

Прецизионные радиально-упорные шарикоподшипники

ZYS состоят из высокоточных радиально-упорных шарикоподшипников (стандартная серия), сверхскоростных радиально-упорных шарикоподшипников, высокоскоростных уплотненных радиально-упорных шарикоподшипников и высокоскоростных шпиндельных подшипников.

Металлургическая промышленность

В металлургической промышленности условия работы прокатных станов, машин непрерывного литья заготовок или конвертеров действительно суровы. В этих условиях подшипники должны выдерживать тяжелые нагрузки, высокие температуры, пыль и воду. Чтобы соответствовать требованиям металлургической промышленности, команда ZYS R&D разработала подшипниковые изделия с высоким качеством, высокой точностью и длительным сроком службы, а также может предложить подшипниковые решения для производителей в металлургической промышленности.

Строительная техника

крупногабаритных высокопрочных прецизионных подшипников ZYS производятся в нашем втором промышленном парке, который охватывает 133 333 с общим объемом инвестиций 438 миллионов юаней.
Внутреннее кольцо, внешнее кольцо и тела качения подшипника в нормальных рабочих условиях изготовлены из высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали. Для удовлетворения особых требований, таких как сверхвысокая скорость, износостойкость, низкотемпературное повышение, длительный срок службы и высокая надежность и т. Д. .рекомендуется использовать гибридные керамические шарикоподшипники.

Железнодорожный транспорт

ZYS в течение длительного времени занимается исследованиями и разработками подшипников для железнодорожного транспорта, чтобы удовлетворить растущие требования железнодорожных перевозок, такие как более высокая скорость, нагрузка, надежность и т. Д.

Аэрокосмическая промышленность

ZYS играет ведущую роль в авиационно-космической подшипниковой промышленности Китая. Мы успешно выполнили подшипниковые узлы для искусственного спутника серии «Dong fang hong», пилотируемых космических кораблей от «Shenzhou Ⅰ» до «Shenzhou Ⅹ», «Chang’E». »Программа исследования Луны, успешная стыковка кораблей« Шэньчжоу Ⅷ »и« Шэньчжоу Ⅸ »с самолетом-мишенью Тяньгун.

Автомобиль

Автомобильные подшипники

ZYS включают конические роликоподшипники, цилиндрические роликоподшипники, радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные шарикоподшипники, среди которых подшипники сцепления и ступичные подшипниковые узлы первого, второго и третьего поколения в основном используются для коробки передач, мостов, трансмиссии. системы и других частей всех видов автомобилей. Мы провели тщательные исследования подшипников ступиц колес, подшипников выключения сцепления, карданных шарниров равных угловых скоростей, подшипников коробки передач и т. д.

Производство подшипников

ZYS может поставлять серийное производство различного оборудования для производства подшипников, такого как оборудование для резки с ЧПУ и автоматические линии для производства колец подшипников, автоматический шлифовальный станок, суперфинишный станок, прецизионный станок холодной прокатки колец подшипников, многоцелевой полуавтоматический шлифовальный станок для миниатюрных колец подшипников. и другое прецизионное производственное оборудование для подшипников.

Размер подшипника

Помимо всех видов подшипниковой продукции, измерительные машины для подшипников также являются нашей основной продукцией, которая экспортируется в Индию, Иран, Румынию, Бразилию и многие другие страны. Наши основные измерительные машины включают в себя приборы для измерения точности размеров, округлости, профиля и шероховатость деталей подшипников, инструменты для проверки характеристик подшипников и другие инструменты, используемые для автоматического контроля и управления различными параметрами в процессе производства.Эти инструменты широко используются в подшипниковых цехах, станциях контроля, измерительных цехах и сборочных заводах.

Испытание подшипников

ZYS провела углубленные исследования в области технологий испытаний подшипников и теории надежности всех видов подшипников, участвуя в разработке и производстве оборудования для испытаний подшипников, а также проводя имитационные испытания, испытания на ресурс и другие эксплуатационные испытания для всех типов подшипников. может также разрабатывать и производить машины для имитационных испытаний с полностью автоматическим управлением для подшипников, используемых в различных механизмах (авиация, космические полеты, железная дорога, автомобиль, мотоцикл, станки, двигатели и т. д.).)

Taco Bearings — Подшипники шарнирного соединения ножей премиум-класса

Таблица размеров	ID	OD	ОБЩАЯ ТОЛЩИНА
ZT001	5,0 мм	12,6 мм	2,38 мм
ZT002	5,0 мм	9,7 мм	1,6 мм
ZT003	6.5 мм	11,4 мм	2,0 мм
HINDER001	6.4 мм	10,6 мм	1,6 мм

Когда-нибудь было трудно открыть нож? Или вы ищете новые подшипники для своего ножа? Тогда вы смотрите в нужное место!

• Как вы, возможно, знаете, многие производители, включая Zero Tolerance, используют шарикоподшипники в своих ножах. Шарикоподшипники всегда тверже титановых чешуек ножа, поэтому между каждой шайбой шарикоподшипника и соответствующей шкалой необходима плоская шайба, чтобы защитить шкалу от чрезмерного износа.В противном случае подшипники не будут катиться свободно, лезвие не будет открываться плавно.

• Решения: «Система шарикоподшипников с тако-подшипниками». Подшипники с сепаратором, которые позволяют разместить больше шариков вокруг оси ножа, чем стандартные подшипники с сепаратором. Это обеспечивает большую поддержку лезвия и снижает нагрузку на каждый шар.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРОДУКТА:

• Multiple Tracks : Улучшены траектории шара вокруг оси вращения.
• Расходный : Нет необходимости заменять новый комплект ручек.В продаже имеются дополнительные стиральные машины.
• Flipper’s fun : Система подшипников Taco удваивает возможность переворачивания, плавность на индивидуальном уровне.
• Защита от грязи : Посмотрите мое видео, они идеально подходят для повседневного использования.
• Долговечность : Долговечность.
• Обработка с ЧПУ : Потрясающие детали, высочайшее качество.
• Hazard Free : Вместо использования KVT, который ржавеет и портит работу.
• Удобство в использовании : Керамические шарики с наполнением, пинцет не требуется .
• Great Support : Дополнительные шайбы / керамические шарики доступны для заказа.

Список совместимости

ZT 001 керамические подшипники для ZT 0801,0562,0561,0560,0454,0452,
0095, 0777,0888

ZT 002 керамические подшипники для ZT 0470,0707,0808,0900,0220,0450,
0456,0055,0920,0804,0460,0462,0022

ZT 003 керамические подшипники для ZT 0392, 0393, 0609, 0909, 0470, 0606,0308, 0600 (не подтверждено)
0990 (не подтверждено)
Spyderco керамические подшипники для Spyderco Knives Domino, Southard (до 2017 г.