Шариковые или роликовые подшипники: какие лучше выбрать

Ответ на вопрос — какой подшипник лучше шариковый или роликовый, зависит от конструктивных особенностей и особенностей нагрузки прилагаемой на узел машины или оборудования. 

При выборе подшипника необходимо определить величину и характер прилагаемой нагрузки, оценить условия эксплуатации оборудования, специфику его монтажа, наличие или возможность появления несоосности и прочие факторы, влияющие на работу изделия. 

Ниже мы приведем основные отличия и рекомендации по выбору шариковых и роликовых подшипников.

Шариковые и роликовые подшипники – в чем различия

Одними из наиболее широко применяемых являются шариковые подшипники однорядные радиального типа способные воспринимать осевые и радиальные нагрузки. Характеризуются высокой быстроходностью при интенсивных нагрузках. Способны предотвращать смещение вала в двух основных направлениях – радиальном и незначительно осевом. Более восприимчивы к осевым нагрузкам радиально упорные шариковые подшипники.

Особенностью цилиндрического ролика – тела качения цилиндрических роликовых подшипников является высокая стойкость к радиальным нагрузкам и минимальная к осевым. По быстроходности они не уступают шариковым, но требуют более высокой точности осей посадочных мест. Более стойкие к осевым нагрузкам конические роликовые подшипники благодаря конической форме тел качения и их расположению под определенным углом к оси вращения.

Как видите, разница конструктивных особенностей не позволяет дать однозначный ответ на вопрос — что лучше шариковый или роликовый подшипник. Выбор изделия целиком зависит от прилагаемых нагрузок.

Основные рекомендации по выбору шариковых и роликовых подшипников

Рассмотрим, какие подшипники лучше шариковые или роликовые применительно к той или иной ситуации:

• При малых диаметрах вала и небольших нагрузках, как правило, используются шариковые подшипники, при больших нагрузках – роликовый обладающие большей жесткостью. 
• При преимущественно осевых нагрузках оптимальным вариантом будут шариковые упорные подшипники или сферические роликовые.
• При значительных показателях радиальной нагрузки оптимальным вариантом будет  цилиндрический роликовый подшипник  без бортов или игольчатый роликовый подшипник.
• При высоких осевых нагрузках наиболее подходящим вариантом будет упорный подшипник. Для восприятия нагрузки в одном направлении подойдет одинарных шариковый, для попеременного в обеих направления – двойной шариковый подшипник.
• При комбинированной нагрузке применяются конические роликовые подшипники.
• В случае технологических погрешностей, например несоосности вала и корпуса используются сферические шариковые подшипники, чья конструкция позволяет сглаживать погрешности в узлах.

В целом же, ответ на вопрос — что лучше шариковые или роликовые подшипники даётся после тщательного расчета конструкции, определения и расчета всех действующих усилий, изучения справочника и каталогов производителей.

Какие подшипники лучше выбрать: шариковые или роликовые?

Прежде чем выбрать подшипники, необходимо определится с особенностями оборудования, для которых они используются, нагрузкой на них и другие немаловажные моменты. От таких, казалось бы, незначительных нюансов, зависит выбор подшипников.

Также стоит обратить внимание на то, какая будет нагрузка, при каких условиях будет использоваться оборудование. Эти и другие моменты являются решающими. А чтобы не ошибиться при выборе, ниже будет приведена сравнительная характеристика двух видов подшипников, которые имеют разное предназначение.

Разница между шариковыми и роликовыми подшипниками

Наиболее распространенным вариантом использования подшипников, считают комплектующие радиального вида, и одновременно, однорядные. Их частое использование объясняется тем, что они могут выдерживать нагрузку радиального и осевого типа. Также их характерной чертой является быстропроходность, и возможность выдерживать значительные нагрузки. Данные подшипники могут предотвратить смещение вала, независимо от его направленности, которое может являться как осевым так и радиальным. Подшипники радиальные шариковые, являются наиболее восприимчивыми к осевым нагрузкам.

Что касается подшипников роликового вида, их характерной чертой считается то, что их тело качения отличается большей устойчивостью к осевым с минимальной нагрузкой, и значительным радиальным. Но по своей быстропроходности они не отличаются от предыдущего вида. При их использовании необходима повышенная точность при их установке на свое место.

Наиболее устойчивыми считают подшипники роликового вида – они выдерживают сильную нагруженность из-за особенностей своей специфической конусообразной формы качения тела, а также благодаря характерному угловому размещению, если говорить об оси.

Прочитав данную информацию, все равно нельзя дать однозначного ответа, касательно выбора того или иного вида подшипника. Все зависит от особенностей конструкции и особенностей использования оборудования, а также возможной нагрузки.

Рекомендации при выборе подшипников

Далее будут рассмотрены подшипники более подробнее о которых смотрите здесь и их уместность применения в определенной ситуации:

• Шариковые подшипники в основном используют, когда речь идет о вале с небольшим диаметром, а также, если на конструкцию не ожидается большой нагрузки. Роликовые подшипники, наоборот, ставят, если оборудование будет использоваться для больших нагрузок, ведь они являются более жесткими.
• Если планируются нагрузки осевого вида, можно отдать предпочтение шариковым упорным комплектующим, а также можно роликовыми, но они должны быть сферическими.
• Если оборудование будет иметь довольно сильную нагрузку радиального типа, идеальным вариантом здесь будет подшипник роликового цилиндрического вида, но тот, что без бортов. Достойной альтернативой может стать роликовый подшипник, но игольчатый.
• При нагрузках осевого типа, подходящим вариантом станет конусообразный подшипник роликового вида.
• Если нагрузка будет комбинированной, значит в ход идут также роликовые комплектующие конического типа.
• Если у оборудования наблюдаются значительные или не очень, погрешности, касающиеся несоосности корпуса с валом, мастера, в основном, используют шариковые детали сферического типа. Их особенность конструкции позволяет сгладить недостатки и погрешности.

Все же, выбор необходимых комплектующих происходит после детального анализа или осмотра оборудования, изучения основных видов подшипников и их предназначения.

Шариковые или роликовые подшипники, какие лучше выбрать?

В машинах, механизмах и узлах широко применяются подшипники. Они отличаются размерами, весом, маркировкой и формой. Без этой детали не сможет работать ни один механизм. Везде где есть вал и движущиеся детали присутствуют подшипники. Существует два их вида: шариковые и роликовые. 

На предприятии специалисты решают, какие выбрать подшипники: шариковые или роликовые для установки в агрегат или механизм. Решение зависит от конструкции, размеров и нагрузки на подшипники. Во многих машинах и устройствах используются шариковые (грузовики, трактора, станки, комбайны, конвейеры и т.д.). 

В изделиях со сложной конструкцией, в которых валы находятся не на одной линии, устанавливают роликовые. Это делается также в том случае, если валы смещены между собой. 

Таким образом, во многих агрегатах используются шариковые, но если конструкция имеет особую форму или смещение между двумя валами, то устанавливают роликовые. Также выбор завит от условий эксплуатации, конструкции механизма и требований к изделию. 

Преимущества подшипников

Шариковые можно встретить везде, где отсутствует смещение между двумя осями, в оборудовании, где есть вращающиеся валы. Среди достоинств обоих типов подшипников выделяют: износостойкость, прочность, устойчивость против агрессивной среды и больших перегрузок. Они выдерживают продолжительные нагрузки и могут использоваться в различных климатических условиях. Кроме этого, обладают радиальной устойчивостью, что делает их незаменимыми и востребованными.

Шариковые и роликовые подшипники выдерживают высокие и постоянные нагрузки на огромных скоростях. Во время эксплуатации не заклинивают, не деформируются и надежно держаться на своих местах. 

Какие выбрать подшипники?

При выборе подшипников нужно руководствоваться условиями эксплуатации конструкции. Если диаметр вала не очень большой, то лучше использовать шариковые, которые отлично справляются с отведенной функцией. Если нагрузка большая, то лучше использовать роликовые, потому что они более жесткие. 

На выбор влияет также тип нагрузки. Если осевая, то лучше брать шариковые. Если в механизме или в узле преобладает радиальная нагрузка, то устанавливают роликовые в виде цилиндров. 

После установки независимо от модели и конфигурации необходимо следить за целостностью корпуса подшипника и наличием смазки. Без достаточного количества масла, подшипник со временем начнет нагреваться, плавиться и может заклинить. 

В чертежах еще на стадии разработки механизма с использованием роликовых или шариковых деталей специалисты указывают, какой  подшипник подойдет для выполнения конкретной функции. 

Шариковые или роликовые подшипники: что выбрать? Сергиев Посад

Выбор типа подшипника зависит от конструкции, размеров и нагрузки на узел и условий работы. В большинстве механизмов используют шарикоподшипники, но и роликовые нельзя считать невостребованными.

Основное отличие разновидностей в телах качения, которые в первом случае представлены шариками, во втором – роликами. И если шарики во всех видах шарикоподшипников остаются шариками, меняется только их размер и количество рядов, то в роликовых тела качения могут быть разными: игольчатыми, коническими, цилиндрическими, сферическими (симметричными и асимметричными).

Какие выбрать подшипники?

За основу выбора принимают условия эксплуатации конструкции. При небольшом диаметре вала выбирают шариковые, которые отлично справляются со своими задачами. При большом диаметре и повышенной нагрузке выбирают роликовые, так как они более жесткие.

На выбор влияет тип нагрузки. При осевой предпочтение отдают шарикоподшипникам. В случае преобладания радиальной устанавливают роликовые в виде цилиндров.

В целом, роликовые подшипники имеют гораздо больше плюсов в эксплуатации, но нужно очень внимательно относиться к установке. Перетянутый узел выходит из строя в 3 раза быстрее – во время работы он перегревается, поскольку нет зазора. Недотянутый также прослужит недолго – хотя зазор и есть, но увеличивается коэффициент ударных нагрузок.

Ввиду особенностей конструкции роликового подшипника следует достаточно часто проверять люфт и делать подтяжку.

Внимательно стоит отнестись и к количеству смазки. Если ее недостаточно, отдельные участки трущихся поверхностей остаются открытыми, увеличивается трение, узел перегревается и ломается. Если смазки много, часть энергии уходит на ее перемешивание, что также негативно сказывается на качестве работы и расчетном ресурсе.

Шариковые подшипники характеризуются высокой скоростью движения при интенсивных нагрузках. Предотвращают смещение вала в радиальном и частично осевом направлении. К слову, при значительных осевых нагрузках следует отдавать предпочтение радиально-упорным разновидностям.

Основные рекомендации по выбору

В зависимости от условий эксплуатации и типа работы выбирают:

• шарикоподшипники на малых диаметрах вала и малых нагрузках;
• при осевых нагрузках – радиально-упорные или сферические роликовые;
• при радиальной нагрузке — цилиндрический роликовый без бортов или игольчатый;
• при комбинированной нагрузке — конические роликовые;
• в механизмах с нарушением соосности вала и корпуса — сферические шарикподшипники.

После установки независимо от модели и типа подшипника необходимо следить за целостностью корпуса и вовремя вносить смазку.

В чём разница между радильным роликовым и шариковым подшипниками?

Ну как это в чем в шариковом подшипнике тела качения- шарики, в роликовом — ролики. Шариковый радиальный может воспринимать и небольшую осевую нагрузку. Роликовый неможет, у него внутреннее кольцо без буртов, и оно просто смещается относительно наружнего под действием осевой нагрузки. У роликовых подшипников больше несущая способность, у шариковых выше плавность хода, меньше момент трения и они дешевле.

А чем шарик от ролика отличается?

Ёпть. Один скольжения а другой качения<img src=»//content.foto.my.mail.ru/mail/sharp68.68/_answers/i-467.jpg» >

Еще добавлю — у роликового площадь соприкосновения больше, и легче распределять нагрузку.

там же написано РАДИАЛЬНЫЙ РОЛИКОВЫЙ!!!

В шариковом подшипнике — шарики, а роликовом — ролики. Неожиданно правда?

Добавлю ещё шарикоподшипник допускает перекос до 3-х градусов от вертикали и скоростной режим у него выше чем у ролика. Но роликовый подшипник допускает на порядок выше вертикальную нагрузку.

Егоров правильно ответил. Радиальным подшипником называется подшипник симметричный относительно своей средней плоскости. Шарики в таком подшипнике утоплены в круглые глубокие канавки и при осевой нагрузке выскочить не могут, они способны воспринимать нагрузку. Способ сборки — шарики вкладываются при несоосном положении колец, их немного, они раздвигаются и разделяются сепаратором. У роликовых — несущих большую нагрузку стараются увеличить площадь касания как за счет длины роликов, так и за счет их большего количества, но при увеличении количества уменьшается радиус. поэтому глубокую канавку им сделать нельзя. При осевой нагрузке ролик будет тереться о более мягкий буртик, будут возникать задиры. Шарик этим не страдает, он круглый и практически нигде не трётся. Как раз за счет того, что глубокая канавка, шарик не давит на её край. А мелкие дефекты сглаживаются по нескольку раз за оборот такими же шариками. Конические же роликовые подшипники являются радиально-упорными и специально предназначены для смешанной радиально-осевой нагрузки. Торцевые подшипники бывают и шариковыми и роликовыми (ролики малой длины) и роликовыми коническими для больших осевых нагрузок. Для валов с торцевыми подшипниками чаще всего необходимо на тот же вал ставить и радиальные подшипники. Помимо прочего, шарикоподшипники более приспособлены к работе при перекосе вала, при изгибе вала, неприхотливы и наиболее универсальны. Роликовые — для больших радиальных нагрузок

Подшипники в автомобильных ступицах

Лёгкой поСТУПью

Даниил Минаев, фото автора

Конструкторы-машиностроители, проводя некоторые расчёты, иногда цитируют своего знаменитого коллегу: «Правильно подобранный подшипник в узле с правильно рассчитанной нагрузкой – вечен»! Но на практике в автотранспортной отрасли, это, к сожалению, не всегда так.

В теории долговечность (как в часах, так и в миллионах оборотов) подшипников зависит от значений динамической грузоподъёмности и приведённой нагрузки. За расчётную долговечность группы подшипников принимается количество кругов вращений (часов при определённой неизменной скорости), за время которых 90% или более от всего количества подшипников обязаны работать исправно, без каких-либо признаков усталости материала, из которого они изготовлены.

На практике дорожные условия, ударные нагрузки, недостаток смазки и перегрев, а также неверная регулировка сокращают срок службы ступичных узлов автомобиля. Но чтобы продлить жизнь этим скромным шариковым и роликовым труженикам, о них надо просто помнить и изредка заботиться.

Нестареющая классика

В ведущих задних мостах большегрузной техники подшипники, отвечающие за вращение колеса, являются неотъемлемой частью монолитной конструкции, они служат долго и особого внимания в процессе эксплуатации не требуют. Их заменой, как правило, занимаются при среднем или капитальном агрегатном ремонте. Гораздо чаще напоминают о себе ступицы передних колёс, а не ведущие оси.

«Пассивная» ступица в большинстве случаев устанавливается на цапфу. В этом случае часто могут применяться парные роликовые конические подшипники. Такая классическая конструкция знакома не одному поколению автомобилистов. Её преимущества заключаются в доступности ремонта: для полной разборки и сборки не требуется специнструмент. Недостаток ступичных узлов с коническими подшипниками в том, что узел требует периодической регулировки преднатяга подшипников, а через определённый интервал – полной разборки, промывки и заложения свежей смазки. Параллельно в этот момент заменяют и сальники.

Для регулировки преднатяга конических роликовых подшипников используется два типа гаек: корончатая, которая стопорится шплинтом, или гайка с обминаемым пояском. Иногда конструкторы на левом борту предусматривают «обратную» резьбу, с направлением затяжки против часовой стрелки. Регулировка сама по себе не сложная, но требует определённого навыка. Перетянутый подшипник быстро выйдет из строя из-за перегрева, недотянутый начнёт усталостно разрушаться из-за ударных нагрузок. А для чуткого водителя люфтящие ступицы, особенно на передней оси, – вещь раздражающая.

Современность

Более современный вариант – закрытые двухрядные радиальные подшипники. Они используются для серьёзных нагрузок с высокой частотой осевого вращения. Шарик со своим точечным пятном контакта позволяет получить наибольшую скорость вращения в сравнении с другими типами подшипников. Двухрядные шариковые подшипники, по аналогии с их названием, имеют два ряда шариков, что позволяет использовать их при больших нагрузках, чем аналогичные однорядные тех же технических параметров, таких как диаметр внутреннего и наружного кольца.

Конструкция сферических двухрядных радиальных шариковых подшипников с внутренним кольцом позволяет им успешно работать в достаточно неблагоприятных точках нагрузок, при которых происходят перекосы осей наружного и внутреннего колец. Эти подшипники способны отлично держать радиальные нагрузки, но осевые нагрузки выдерживают немного хуже, чем роликовые.

Если говорить об автомобильных ступицах, то смазку в закрытые двухрядные радиальные подшипники закладывают при изготовлении на весь срок службы узла. Поэтому они не требуют подтяжки и дополнительного обслуживания за весь период эксплуатации. При установке такого подшипника на автомобиль ступичная гайка затягивается единожды достаточно большим моментом согласно руководству по ремонту, который в обязательном порядке контролируется динамометрическим ключом. Такого рода конструктив сплошь и рядом можно увидеть на переднеприводных автомобилях.

При ремонте ходовой части, если пришлось демонтировать подшипник такого типа, его повторная установка не рекомендуется, а иногда и вовсе не допускается производителем техники. Из практики можно сказать, что если ремонт, например, поворотного кулака не связан с ДТП, то нередко и незаменённый согласно инструкции подшипник вполне нормально доживает отведённый ему срок.

Теоретические рассуждения

Явные эксплуатационные преимущества шариковых или роликовых подшипников на автотранспорте выделить сложно из-за сильного разброса по качеству выпускаемых изделий, а также добротности, зрелости общей конструкции конкретного автомобиля. Но теоретически шариковый подшипник имеет меньший момент трения, так как пятно контакта у него точка, а не прямая как у роликового собрата, меньше шумит и почти не боится чрезмерной затяжки. Роликовый «коллега» более шумный, медлительный, но более грузоподъёмный, особенно в части пиковых нагрузок, зато требует более аккуратной регулировки преднатяга.

Сессия вопросов и ответов

Как правильно отрегулировать преднатяг конических роликовых подшипников?

Несмотря на то что эта работа требует определённого опыта и «чутья», особой сложности она не представляет. Ступичная гайка аккуратно затягивается при вывешенном колесе до тех пор, пока вращение колеса не начнётся с заметным усилием (туго). Затем очень медленно гайку отпускаем до тех пор, пока не восстановится лёгкое вращение и одновременно покачиванием колеса в осевом направлении контролируем отсутствие люфта. Появившийся люфт устраняем подтягиванием гайки с минимальным шагом. Эта процедура «аналоговая», надо потренироваться. Затем остаётся только законтрить гайку. Если ступица отрегулирована верно, то при отсутствии люфта она не должна сильно нагреваться (рука «терпит») даже после длительного движения.

Для замены закрытых шариковых подшипников ступиц в руководстве по ремонту требуется использовать специальные съёмники и пресс для их установки. Но гаражные мастера обходятся без этих специальных приспособлений. Насколько качественно будет выполнена их работа?

Самое главное в этой операции, если нет специальных приспособлений, удалить изношенный подшипник, не повредив внутренние поверхности ступицы, и затем так же без повреждений установить новый. При наличии опыта мастер аккуратно инструментом из мягкого металла способен выбить негодный подшипник, но на это потребуется значительно больше времени, чем при использовании фирменной оснастки. Запрессовка нового подшипника осуществляется в нашем случае неспешно, с использованием наружного кольца демонтированного подшипника, самая главная ошибка – никогда для этой цели нельзя прикладывать усилия к внутреннему кольцу! Если эти условия будут выполнены, то ресурс нового подшипника не пострадает.

Надо ли перед установкой нового закрытого подшипника вскрывать уплотнение и добавлять смазку?

Для качественных изделий такой контроль не требуется, к тому же можно испортить уплотнитель. Однако из практики, мне попадались подшипники с неизвестной «родословной», под уплотнениями которых наблюдался явный дефицит смазочного материала.

Какую смазку выбрать для обслуживания регулируемых ступиц?

На рынке огромный выбор различных пластичных (консистентных) смазок. Предпочтение следует отдать материалам на синтетической основе проверенных брендов, температурный диапазон работы смазки указан на упаковке, его необходимо сопоставить с требованиями производителя техники. Ещё необходимо убедиться, что резиновые уплотнения (сальники) совместимы с выбранным вами смазочным материалом.

какой подшипник ступици лучше. шариковый или роликовый

Я смотрю тут умников немеряно)))))))) как раз шариковый пошипник лучше держит боковые нагрузки чем роликовый который чаще клинит. поэтому роликовый и делают конусным, чтобы регулировать. Кто не знает на большинстве современных автомобилях установлены шариковые двухрядные подшипники. А роликовые конусные остались на волгах, вазах классике и на задних ступицах некоторых автомобилей.

Шариковых не бывает! Как притягивать ступицу с таким подшипником?

шариковый у меня когдато на дырчике карпаты стоял. на нормальной технику роликовые

Считается что ролики держат большие нагрузки, но нелюбят обороты. лучше качественный

поставь велосипедные шариковые) ) шруса по больше набей пару км проедишь))

Ступицы и подобные узлы делают исключительно с роликовыми подшипниками!!!! Шариковые подшипники очень уязвимы к угловым нагрузкам!! ! А так как колеса рулят то нагрузка постоянно меняет свой угол, шариковые бы долго не продержались да и конструкция бы получилась сложнее чем с роливовыми!!

согласен с Karakurt,у шара идеальная форма, да и пятно контакта больше, по одно время с вазовского конвейера шли передне приводные с роликовыми двухрядными подшипниками, летят гораздо чаще шариковых, и приверженцы ролов, попробуйте отрегулировать натяг в роликовом двухрядном, там гайка ступицы затягивается с офигенным моментом

Лучше — какой ДОЛЖЕН стоять.. .