Устройство резонатора выхлопной системы — как правильно сделать машину тише?

При работе транспортного средства, любой его механизм издает шум. В одних случаях он более громкий, в других менее слышен, однако, в любом случае, определенный шумовой эффект присутствует всегда. Думаю, владельцы бензиновых автомобилей, с установленным двигателем внутреннего сгорания, лучше меня поймут, ведь именно этот агрегат отличается характерным громким «звучанием». Что бы как-то снизить шумовой эффект, на каждый автомобиль в штатном режиме устанавливают глушитель, который является частью системы выхлопа.

• Принцип работы резонатора
• Из чего состоит резонатор
• Виды резонаторов

Любая такая система состоит из нескольких комплектующих составляющих и есть одной из главных систем транспортного средства. Она не только влияет на показатели экологичности автомобиля (а в последнее время, этот вопрос становится все актуальнее), но и в значительной степени отвечает за качество функционирования и безопасность машины.

Более того, состояние газораспределительного механизма (ГРМ), также, связано и со сроком качественного использования транспортного средства.

Как Вы уже наверное догадались, тема данной статьи напрямую связана с выхлопной системой автомобиля. Однако, мы не будем рассматривать ее устройство или общий принцип работы, а сосредоточим свое внимание лишь на одной, не очень большой детали – резонаторе, который занимается гашением звуковых колебаний после выхода газов из камеры сгорания.

Принцип работы резонатора

Как мы только что отметили, основной задачей резонатора является гашение колебаний звука, возникающих в результате выхода громких выхлопных газов из камеры сгорания. На громкость работы того или иного двигателя, прямым образом влияют габариты устройства (размер, форма) и конечно же, сама конструкция резонатора.

В случае выхода детали из строя, нарушается работа всей системы выхлопа: транспортное средство становиться очень шумным, а в салон проникает запах выхлопных газов.

Их образование, происходит в камере сгорания мотора, а наружу они выводятся при помощи выпускного клапана цилиндра. Покинув цилиндр, выхлопные газы, с большой скоростью начинают передвигаться по впускному коллектору и приемной трубе, при чем, температура газовой смеси доходит до 650оС, а значит, все детали выхлопной системы испытывают серьезную тепловую нагрузку.

Устройство резонатора представлено в виде многослойной конструкции, где каждый уровень выполняет свою, конкретную задачу. Когда потоки воздуха попадают на отражатели (важные составляющие элементы резонатора воздушного фильтра), то их гашение происходит за счет трения о них газовых частиц, которые в полостях резонатора выпуска, проходят двумя потоками. Резонаторы впуска и выпуска выполняют одинаковую работу – проводят газ через всю систему выхлопа.

Слаженная и стабильная работа всех составляющих частей резонатора автомобиля, непосредственно влияет на долговечность службы двигателя, а учитывая, что любой элемент выхлопной системы постоянно подвергается влиянию отрицательных факторов окружающей среды и высоких температур (касается не только резонатора, но и других деталей), то вполне логичным будет предположить наличие периодических рабочих сбоев.

Что бы не доводить до крайностей, необходимо регулярно проводить диагностику состояния резонатора.

Выполняя данное действие, помните: эффективность и предельная работоспособность резонатора выхлопной системы зависит от трех основных факторов: состояния катализатора

(элемент системы, снижающий количество вредных веществ в выхлопе ), диаметра труб и чистоты глушителя. Принцип работы резонатора базируется на использовании замкнутых полостей, размещенных возле трубопровода и соединенных с ним при помощи большого количества отверстий. Как правило, в корпусе находится два не равных объема, которые разделены сплошной перегородкой.

Каждое из отверстий, включая и замкнутую полость, выполняет роль резонатора, возбуждающего колебания собственной частоты. Условия распределения резонансной частоты, резко меняются, и как следствие, она гасится за счет трения газовых частиц в отверстии. Такой тип глушителя качественно гасит низкие частоты, даже не создавая для газов существенного сопротивления (сечение не уменьшается).

Чаще всего, резонатор применяется в качестве среднего глушителя.

Из чего состоит резонатор

Резонатор, как важный конструктивный элемент выхлопной системы, внешне напоминает маленький глушитель, из-за чего его часто называют «вспомогательным глушителем», однако, многие специалисты утверждают, что это не так. Конечно, резонатор существенно снижает рабочую громкость системы выхлопа, но это не является его основной функцией, а выступает только как побочный эффект от реализации задачи обеспечения ровности потока выхлопных газов во всей системе выхлопа автомобиля.

При работе силового агрегата (на любых оборотах), в выходном коллекторе можно заметить прерывистые значения давления отработанных газов, частота которых основывается на оборотах коленчатого вала двигателя и количества его цилиндров. Для более качественной работы всей системы, нужно добиться равномерности этого давления, ведь только в таком случае, выхлопная система будет обладать минимальным сопротивлением отработанных газов и не станет отбирать лошадиные силы двигателя.

Несмотря на мнение некоторых специалистов, многие автолюбители продолжают называть резонатор «средним глушителем» (так как он располагается в средней части системы выхлопа) и нельзя сказать, что они полностью неправы. Данная деталь не только внешне похожа на уменьшенный глушитель, но еще и имеет схожее с ним внутреннее строение. Здесь все просто: что бы выровнять поток выхлопных газов, используются практически те же приемы, что и в глушителях. Давайте рассмотрим их более детально.

Во-первых, расширением и сужением потока отработанных газов, занимаются несколько камер резонатора, где происходит эффективное выравнивание больших низкочастотных пульсаций (не прямоточное устройство).

Во-вторых, при изменении направления потока выхлопных газов, камеры, вместе с соединяющими их трубопроводами, располагаются с некоторым смещением, что помогает гасить средние и высокочастотные пульсации.

В-третьих, наличие перфорационных отверстий в трубопроводах и разница в объемах, окружающих трубу, способствуют гашению широкого частотного диапазона потока отработанных газов. Такой способ, наиболее популярен в прямоточных резонаторах (в основном используется на спортивных автомобилях). Еще одним сходством резонатора и глушителя есть то, что сквозь перфорационные отверстия трубопроводов, отработанные газы камеры средней частоты (большего объема) и камеры высокой частоты пульсации (меньшего объема), подаются в закрытые камеры, где скапливаются при высоком давлении выхлопных газов и стравливаются в ходе снижения давления в выхлопной системе.

С конструктивной точки зрения, резонатор – это многоуровневое устройство, в котором каждый уровень имеет свои обязанности и отвечает за выполнение определенных функций. Так, к примеру, резонатор воздушного фильтра, имеет в своем составе отражатели, которые выполняют гашение попадающих на них потоков газообразной среды путем трения соответствующих частиц, проходящих внутри резонатора двумя потоками. Устройства впуска и выпуска, выполняют одинаковую роль и продвигают через систему потоки отработанного газа.

Виды резонаторов

Все существующие резонаторы разделяют на виды, в зависимости от типов двигателей к которым они подходят. Поэтому, различают всего два видовых варианта таких устройств: для двухтактных моторов и для четырехтактных.

В ходе многолетней эксплуатации обоих видов, был установлено: работая в паре с четырехтактным двигателем, резонатор является скорее помехой, нежели помощником и в данном случае, его демонтаж ведет к увеличению мощностных характеристик мотора примерно на 15%. Если же забрать резонатор у двухтактного двигателя, то это вызовет совсем противоположный эффект: его отсутствие поспособствует не только газовому удалению, но еще и ликвидирует несгоревшее полностью топливо. В результате таких действий расход топлива существенно увеличится, а скорость, наоборот, снизится.

Кроме того, условно резонаторы можно разделить и с точки зрения длины (или формы) кузова автомобиля. К примеру, к автомобилю ВАЗ 2110, можно подобрать один из трех возможных видов резонатора: короткий (21103), средний (21102) и длинный ( 2110).

особенности конструкции и частые неисправности

Для чего нам резонатор

Основная его задача состоит в понижении уровня шума и частично вибраций. Все происходит следующим образом. При сжигании топлива в камере сгорания раскаленные отработанные газы на огромной скорости вырываются в выпускной коллектор. Он практически не отводит тепло и не снижает скорости газов, а также не влияет на звуковые волны, образованные взрывными процессами в цилиндре. Не меняется также и сечение трубы, по которой проходят газы.

В системах с катализатором именно он первым попадает под тепловой удар выхлопа. Если же катализатора в системе нет или он заменен на пламегаситель, первым встречает газы резонатор. Согласно законам физики, чтобы снизить скорость газов, необходимо изменить сечение трубы и направление движения, а также объем, в котором газы находятся. Поэтому резонатор больше по диаметру приемной трубы.

Чтобы заставить газы изменить направление движения, внутри корпуса резонатора установлены перфорированные перемычки и направляющие трубы с перфорацией. Перемычки образуют резонаторные камеры, а перфорация на направляющих трубах способствуют гашению скорости газов и, соответственно, изменению длины волновых колебаний. Из-за этого после резонатора в выхлопной системе существенно снижается уровень шума.

Как резонатор влияет на мощность

Каждая резонаторная камера содержит различный объем по сравнению с соседними, что также способствует выравниванию и изменению длины звуковых волн. Безусловно, это сказывается на производительности двигателя, поскольку для прохождения газов сквозь этот лабиринт необходимо дополнительное усилие. Его оценивают по-разному в зависимости от модели двигателя и типа выхлопной системы, но в общих чертах резонатор отбирает около 8-10% мощности двигателя.

Эту проблему пытались решить в 20-30-х годах прошлого века очень простым способом. На входе в систему выхлопа устанавливали элементарную заслонку и разветвитель. При открытой заслонке газы беспрепятственно вырывались наружу, издавая немалый шум, все это сопровождалось дымовой завесой, зато мощность двигателя резко вырастала на тех же 10-15%. Открывать глушитель разрешалось только за городом, поэтому въезжая, заслонку закрывали и шум стихал, насколько это позволяли глушители того времени.

Неисправности и решение проблем

Главный враг любого резонатора — это ржавчина. Бороться с ней традиционными методами бесполезно. Любое полимерное или органическое антикоррозионное покрытие, краска, грунт моментально выгорают при запуске двигателя. Поэтому инженеры еще в середине прошлого века начали применять несколько видов стали для изготовления систем выхлопа:

●      нержавеющая сталь, дорого, но очень эффективно, нержавеющие резонаторы тоже прогорают, но их ресурс в десятки раз выше обычных стальных систем;

●      алюминированная сталь, это конструкционная сталь стандартной толщины, но покрытая тонким слоем алюминия, служит в пределах пяти лет и это самый распространенный материал для бюджетных автомобилей;

●      обычная сталь, выкрашенная термостойкой краской-грунтом, выдерживает порядка года на наших дорогах.

Отсюда и первая неисправность резонатора — разгерметизация из-за прогара корпуса. В большинстве случаев проржавевший резонатор просто заменяют, но в редких случаях, когда состояние металла позволяет, можно установить заплатку и протянуть еще пару месяцев.

Признаки прогара вполне понятны. Это прорыв газов наружу и высокий уровень шума в центральной части системы выхлопа. Чтобы убедиться в том, что корпус резонатора прогорел, необязательно его снимать. Опытный мастер и на подъемнике определит состояние системы и поставит ей диагноз. Однако в большинстве случаев ремонт резонаторной банки, поврежденной коррозией, не обоснован с точки зрения логики и траты денег. Лучше купить новый.

Вторая проблема, с которой может столкнуться водитель, закоксовка камер резонатора. Выяснить причину появления сажи в системе можно только с помощью полной диагностики двигателя, но скорее всего, нужно будет обратить внимание на систему зажигания, фазы газораспределения и состав топливо-воздушной смеси.

Что касается чистки резонаторных камер, то это имеет смысл в тех случаях, когда внешнее состояние корпуса удовлетворительное. Для очистки камер необходимо вскрывать корпус, удалять нагар и сажу, а после этого собирать резонатор с помощью сварки. Работы много, вскрывать и собирать банку долго, поэтому если сам резонатор не слишком дорогой и не из нержавеющей стали, а пробег системы выхлопа больше 80-90 тысяч км, рациональнее будет выглядеть его замена.

Стоит ли ставить прямоточный резонатор

Конструкция прямоточного резонатора отличается от обычного тем, что газы на пути к свободе не проходят через лабиринт камер и перфорированных труб, перегородок. Как правило, прямоток, или как его называют, стронгер, представляет собой тот же корпус резонатора, но внутри вместо камер, мембран и перегородок установлена сплошная перфорированная труба такого же диаметра, как и вся выхлопная система.

Особенности замены резонатора своими руками: диагностика и ремонт

Содержание

1. Где находится элемент и как он выглядит?
2. Конструкция и принцип действия
3. О прямоточной системе
4. Характерные неисправности
5. В заключении

В процессе езды коленчатый вал двигателя авто совершает от 1,5 до 5–7 тыс. оборотов в минуту. Соответственно, в цилиндрах происходит 25–120 вспышек и микровзрывов топлива ежесекундно. В результате выделяется толкающая поршни энергия, отработанные газы и мощные звуковые волны. Чтобы убрать громкий рокот и шум из выхлопной трубы, доставляющий неудобства водителю и окружающим, было изобретено звукопоглощающее устройство – глушитель. Поскольку он служит не вечно, автолюбителям полезно будет знать, как устроен данный элемент и можно ли его отремонтировать в случае неисправности.

Где находится элемент и как он выглядит?

Главный источник шума – камеры сгорания работающего двигателя. Образующиеся там звуковые волны не могут проникать сквозь сплошные металлические стенки и стремятся выйти наружу по пути наименьшего сопротивления – через трубу выпускного тракта вместе с отработанными газами. Там и установлен глушитель в виде металлического бочонка круглой либо овальной формы.

Схема работы выхлопной системы автомобиля выглядит так:

1. Первой за выпускным коллектором установлена виброизоляционная гофра.
   Ее задача – сгладить колебания, передающиеся трубе от мотора.
2. Пройдя гофру, дым и звуковые волны попадают в каталитический нейтрализатор. Его задача – дожечь остатки горючих газов, чтобы не выбрасывать в атмосферу. Внутри детали расположены мелкие керамические соты, которые частично поглощают и рассеивают звук.
3. После нейтрализатора выхлоп проходит в бачок резонатора. Это первая ступень подавления шума.
4. Последним в цепочке стоит глушитель, окончательно гасящий звуковые колебания.

По сути, резонатор – это тоже глушитель, его строение и принцип действия вы узнаете из следующего раздела.

Бачок резонатора всегда стоит вдоль оси машины, а глушитель может устанавливаться поперек (в задней части авто). Встречаются варианты, когда оба элемента совмещены в едином корпусе с целью экономии места. На автомобилях с V-образными двигателями большой мощности устанавливается распределенная система выхлопа на 2 трубы. Соответственно, количество всех деталей удваивается.

Конструкция и принцип действия

Существует 4 способа погасить мощные звуковые импульсы, реализуемые на различных транспортных средствах:

• ограничение шума;
• отражение;
• резонансное подавление шумов;
• поглощение.

Ограничивающее устройство – простейший вариант глушителя, применяющийся на некоторых моделях тракторов. Элемент представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутрь металлического бачка. Недостатки изделия очевидны – шум подавляется частично, а мощность двигателя заметно снижается.

Зеркальные элементы ставятся на мотоциклы и скутеры. Принцип работы глушителя следующий: газы из выхлопного колена попадают в отражающую банку, меняют направление движения и выбрасываются наружу. За счет отражения звуковые колебания гасятся и уровень шума снижается. Деталь успешно функционирует с двухтактными моторами, но для автомобиля ее эффективности недостаточно.

Третий способ реализован в автомобильных резонаторах. Внутри стального бачка стоит несколько перегородок, а между ними устроены резонансные камеры, соединенные стальными трубками.

Сглаживание шумовых импульсов достигается за счет двух факторов:

1. Газы и звуковые волны несколько раз меняют направление движения, отражаясь от перегородок.
2. Размеры камер и патрубков рассчитаны таким образом, чтобы частота колебаний звука совпадала. Тогда волны гасятся благодаря возникающему резонансу.

Необходимо понимать, что конструкция резонатора не является универсальной для всех машин. Автомобили комплектуются двигателями различной мощности, издающими шумы разной амплитуды и частоты. Звукопоглотитель разрабатывается отдельно под каждую марку и модель автомобиля.

Устройство глушителя автомобиля в разрезе, действующего по принципу поглощения шумов, изображено на схеме.

Как и в резонаторе, здесь устанавливаются перегородки и перемычки в виде трубок. Только в последних выполнено множество отверстий различного диаметра (перфорация), а по бокам уложен негорючий поглощающий материал. Как правило, для данных целей используется базальтовая либо каолиновая вата, спокойно выдерживающая температуру газов 600–700 °С.

Звуковые волны, проходя через соседние патрубки с отверстиями, частично рассеиваются и гасятся за счет наложения друг на друга. Вторая часть колебаний поглощается наполнителем, а третья сглаживается благодаря перегородкам и изменению направления потока.

О прямоточной системе

Любой автомобильный глушитель снижает мощность двигателя, создавая значительное сопротивление на пути потока дымовых газов. Такую цену приходится платить за комфорт и практически беззвучный выхлоп. Но для автомобилистов, занимающихся тюнингом своих «железных коней», существует альтернативный вариант – звукопоглотитель прямоточного типа.

Задача данного элемента – снизить потери мощности, продолжая поглощать звуковые колебания от работы двигателя. Прямоток является компромиссным решением, поскольку в угоду мощности он гасит шум не столь эффективно, как штатные элементы авто.

Из чего состоит такой глушитель:

• металлический корпус, оснащенный двумя патрубками;
• внутри находится перфорированная прямая труба, соединяющая входное и выходное отверстие;
• между корпусом и трубой заложен звукопоглощающий материал – каолиновая или базальтовая вата.

Звуки, идущие по прямой трубе с отверстиями, частично поглощаются волокном, но другая часть беспрепятственно проходит наружу, ведь перегородки и резонансные камеры отсутствуют. Поэтому автомобили, оборудованные прямотоком, издают рокочущий звук, особенно при нажатии на педаль акселератора.

Высший уровень тюнинга – комбинированная система выхлопа с заслонкой, управляемой из салона автомобиля. С ее помощью поток газов можно переключать между двумя ветками: на первой стоит обычный эффективный глушитель, а на второй – прямоток. Это позволяет использовать мощь мотора только при необходимости, а в обычных условиях ездить по городу без лишнего «рева» из выхлопной трубы.

Характерные неисправности

Существует одна причина, по которой глушитель автомобиля выходит из строя – длительное воздействие отработанных газов, обладающих высокой температурой. Рано или поздно металлический корпус элемента прогорает, что сопровождается рокотом под днищем автомобиля (оттуда, где расположена неисправная деталь).

Срок службы глушителя сильно зависит от материала, из которого он изготовлен:

• обычный «черный» металл со специальным покрытием;
• нержавеющая сталь.

Более дешевый вариант, сделанный из «черного» металлопроката, способен прогореть через 20–30 тыс. км пробега, в то время как нержавеющий корпус отработает 100 тыс. км и больше. Другое дело, что в течение длительного срока могут выгореть внутренности глушителя и уровень шума заметно повысится.

Неисправности устраняются двумя способами: замена глушителя и ремонт с помощью сварки. В любом случае вам придется посетить автосервис, где после диагностики мастера помогут принять верное решение. Если отверстие свища небольшое, то опытный специалист заварит его прямо на машине. Второй вариант – наложить заплатку из металла, для чего глушитель потребуется снять. Элемент с выгоревшими внутренностями ремонту не подлежит, только замене.

В заключении

Резонатор выхлопной системы без сомнения влияет на уровень комфорта водителя. Помимо этого он позволяет избежать излишнего потребления топлива и снижения мощности мотора. Обеспечение качественной работы и своевременной замены этого элемента является одной из важных задач.

Установка и замена резонатора в Киеве ᐈ Ремонт резонаторов

Профессиональная замена резонатора в СТО “Glushnik Service”

Резонатор является частью глушителя и выполняет функцию первичной обработки выхлопа с подавлением шумового эффекта. В нем происходит расширение газа, которое сглаживается противодавлением. Также резонатор охлаждает и замедляет поток выхлопных газов. Выход из строя резонатора сопровождается громким звуком и вибрацией, которые приносят дискомфорт не только автовладельцу и пассажирам, но и всем участникам дорожного движения. Если его своевременно не заменить, поломка распространится на всю выхлопную систему. Это приведет к более дорогостоящему ремонту.

Не тяните с ремонтом. Замена резонатора нашими мастерами занимает до 1 часа. Учитывая наш опыт и технические возможности, вы получаете быструю и качественную услугу. Мы бесплатно продиагностируем систему, установим причину неисправности и подберем запчасть по разумной цене.

Как понять, что нужна замена?

Симптомы неисправности резонатора аналогичны симптомам выхода из строя любой другой части выхлопной системы. Установить наверняка, что вышел из строя именно резонатор, поможет мастер нашего СТО. Обращайтесь к нам, если:

• из-под днища авто виден дым;
• при увеличении оборотов коленвала образуется звон или нестандартный, громкий звук выхлопа;
• при нагрузке мотор теряет мощность;
• в салоне чувствуется запах выхлопных газов.

Любой симптом — повод посетить СТО и сделать диагностику. Приезжайте! Диагностика у нас бесплатная. Проверим состояние выхлопной системы и порекомендуем рациональный способ устранения проблемы.

Об СТО Глушник Сервис

• Более 10 лет беспрерывной работы
• Только опытные мастера
• Профессиональное оборудование
• Гарантия на все виды услуг
• Узкоспециализированное СТО
• Удобное расположение: 10-15 минут из любой точки Соломенского района, Борщаговки

Как выглядит наш сервис

Цены на ремонт и замену резонатора

Список услуг (в стоимость не входит цена на запчасти и используемые материалы)	Стоимость, грн
Замена резонатора (только услуга)	от 600
Замена резонатора с нашей запчастью	от 1600
Ремонт резонатора	от 350
Замена гофры	от 750
Установка стронгера	от 700
Тюнинг выхлопной системы	от 600
Сварочные работы	от 300
Удаление сажевого фильтра	от 900
Гибка труб	от 350
Установка запчастей клиента	от 350

Отзывы наших клиентов

Отзывы: (3)

• • Телефон: +38 095 112 22 11
  • E-mail: muffler. [email protected]
  • Работаем: 9:15 до 18:00 ПН-ПТ, 9:00 до 17:00 СБ, Выходной — ВС
• Адрес: ул. Академика Каблукова, 24, Киев, 03065
• • Следите за нами в соц. сетях:

Записаться или получить консультацию

Мы перезвоним как можно быстрее

Часто задаваемые вопросы

• Рекомендуем периодически проводить диагностику выхлопной системы для оценки мастером ее состояния. Замена резонатора нужна при его прогорании, наличии трещин, дыр. Можно временно залатать, но полная замена — более надежный вариант.

• Стоимость зависит от предполагаемого объема работ в каждом частном случае. Для начала следует понимать, что будет выполняться мастерами. После диагностики мастер укажет на перечень необходимых работ и огласит их стоимость.

• Выполняется диагностика. После оговоренных с клиентом вопросов о стоимости и сроков, мастер приступает к замене. Старый резонатор демонтируется, а новый для замена устанавливается с помощью сварочного оборудования. Работа выполняется в среде нейтральных газов с сохранением антикоррозийной защитой глушителя.

• Мы работаем со всеми марками легковых автомобилей.

• В целях экономии резонатор можно не менять, а ремонтировать с помощью сварки. Он латается, что дает автовладельцу шанс какое-то время поездить без замены. Однако, если деталь уже отжила свое, рано или поздно потребуется повторный ремонт со сваркой. Таким образом, резонатор будет лататься очень часто, пока на нет не останется живого места. В комплексе такие работы выйдут дороже, чем замена и установка нового резонатора. Менять или ремонтировать деталь в вашем конкретном случае подскажет мастер нашего СТО. Он оценит реальное состояние детали, после чего предложит рациональный способ ремонта на основе текущего состояния элемента.

Автосервис, которому можно доверять

• Все работы, связанные с ремонтом, заменой или установкой катализатора, проводятся в строгой последовательности с параметрами, заданными автопроизводителем.
• На весь спектр оказанных услуг, в том числе на установку деталей, приобретенных у нас, гарантия 12 месяцев.
• Без переплат. Все работы выполняются в нашем автосервисе квалифицированными специалистами.

Резонатор с изюминкой, о которой не знают физики / Хабр

Для исследования физической картины микромира приходится строить циклопические
сооружения. Этот тренд захватил и исследования нейтрино.

Расскажу о возможности создания в небольшом резонаторе электромагнитного поля, похожего на структуру поля в одной из теоретических моделей нейтрино.

Эта модель представляет нейтрино в виде анаполя или тороидного диполя. Картина силовых
линий поля в такой модели (http://victorpetrov.ru/author/admin) в чем-то похожа на картину
силовых линий тороидального трансформатора. Но анаполь статичен, то есть производные
напряженностей поля по времени у него равны нулю. Это означает, что осцилляций между
магнитной и электрической энергиями не происходит.

Оказывается, что нет запрета на существование похожей структуры в несколько необычном,
треугольном резонаторе. В таком резонаторе, показанном на рисунке 1, можно получить
стоячие волны, которые образуются сложением шести отраженных друг на друга бегущих
волн.

Еще важнее то, что пучности стоячих волн в треугольном резонаторе имеют тороидную
форму и поперечные размеры порядка длины волны. Более узкая локализация энергии
монохроматического электромагнитного излучения невозможна в принципе.

Насколько мне известно, возможность локализации электромагнитной энергии в тороидных
стоячих волнах с помощью треугольного резонатора до сих пор не рассматривалась, поэтому
приведу более подробно элементарные выкладки, показывающие, как в таком резонаторе
может появляться тороидная структура поля стоячей волны.

Как видно из рисунка 1, равенство набега электромагнитных волн, идущих по ломаным
путям между зеркалами А, В и С, обеспечивает одинаковый фазовый набег по всей ширине
волнового фронта трех плоских волн. Соответственно, если высота L кратна числу полуволн,
то в резонаторе могут существовать три стоячие плоские волны, сходящиеся под углом 120
градусов. Диаграмма волновых векторов пучков, образующих эти стоячие волны показана на
рисунке 2.

В плоской стоячей волне на поверхности зеркал напряженность электрического поля равна
нулю, а напряженность магнитного поля максимальна. Если поместить начало координат в
центр пучности магнитной компоненты стоячего поля, где три плоские стоячие волны
должны сходиться в одной фазе, то суммарная напряженность магнитного поля в любой
точке над плоскостью х, у определяется формулами, показанными на рисунке 3. Там же
показано распределение напряженности суммарного магнитного поля, которое описывается
этими формулами. Это распределение построено с помощью сервиса grafikus.ru.

Аналогично для проекций вектора напряженности электрического поля справедливы
формулы и распределение модуля напряженности электрического поля, показанные на
рисунке 4.

Как видно из представленных распределений электрического и магнитного поля, при
суммировании трех синхронных стоячих волн, идущих под углом 120 градусов, возникает
осесимметричная стоячая волна.

В соответствии с уравнениями Максвелла для свободного пространства, векторные
компоненты поля с точностью до постоянных коэффициентов связаны соотношением:

Поэтому, если магнитное поле распределено в пространстве и изменяется во времени в
соответствии с формулами, приведенными на рисунке 3, то электрическое поле будет иметь
кольцевую структуру, придавая тороидную форму пучностям стоячего электромагнитного
поля. Условная картина силовых линий электромагнитного поля, локализованного в
пучностях тороидной стоячей волны, показана на рисунке 4.

В треугольном резонаторе пучности расположены в узлах треугольной сетки,
показанной на рисунке 5.

Линии, образующие сетку идут параллельно зеркалам с шагом, равным длине волны. Если
высота L равностороннего треугольника, образованного зеркалами A, B и C, кратна длине
волны, то из любого узла сетки фазовый набег до нормального отражения от поверхности
любого зеркала будет равен целому числу волн. Это обеспечивает в узловых точках
максимум напряженности магнитного поля трех пересекающихся стоячих волн и создает
условия для локализации электромагнитной энергии в виде тороидных пучностей.

В реальном резонаторе возбуждается целый ряд близких по длине волны мод, которые
размазывают показанную треугольную сетку. То есть, в окрестности узловых точек может
существовать ансамбль тороидных мод. В этом ансамбле, в принципе, могут в какие-то
моменты времени доминировать пары, в которых тороидные пучности сдвинуты по фазе на
четверть длины волны, когда максимум электрической энергии одной тороидной пучности
приходится на максимум магнитной энергии другой близко расположенной пучности. В эти
моменты соответствующие производные обнуляются и нельзя исключить вероятность
замораживания поля в этом состоянии и превращения его, хотя бы на короткое время, в
подобие статического анаполя.

Так, что тороидные пучности треугольного резонатора можно считать его изюминами,
которые до сих пор не рассматривались физиками и их свойства не исследовались ни
теоретически, ни практически. Тем более, что практическое исследование не требует
значительных материальных затрат.

Возбуждение треугольного резонатора возможно по объемной, или по свернутой кольцевой
схемам, показанным на рисунке 6.

При возбуждении по объемной схеме могут быть использованы три одинаковых активных
лазерных стержня прямоугольной формы. На свободные торцы стержней наносят
отражающее покрытие, а на обращенные друг к другу торцы наносят селективное покрытие.
Оно должно пропускать нормально падающее излучение и отражать наклонные лучи.

При возбуждении по кольцевой схеме лазерный стержень АЕ должен располагаться так,
чтобы прямой и обратный кольцевые лучи пересекали сами себя в одной фазе в центре
резонатора.

В заключение отмечу, что этот пост основан на материалах патентной заявки.

Как выглядит глушитель внутри. Тюнинг выхлопной системы автомобиля и его последствия. Из каких частей состоит глушитель

Еще недавно выхлопная система служила для отвода отработанных газов и снижения уровня шума во время езды. Она воспринималась как вспомогательная и не столь важная, как другие агрегаты. Сейчас устройство глушителя автомобиля играет гораздо большую роль, чем раньше. В первую очередь – повышение эффективной работы двигателя.

Схема глушителя простым языком

Выхлопная система с каждой новой моделью авто усложняется и более сильно влияет на характеристики машины. Но, принципиальной разницы в конструкции глушителя пока не существует.

Благодаря простому физическому явлению удаление выхлопных газов более эффективно, и двигатель получает динамику. Крутящий момент увеличивается, и мотоцикл можно быстро ускорить даже со средней скорости. Таким образом, феномен «слабости», характерный для спортивных двигателей, снижается до определенного уровня оборота и внезапного увеличения динамики после его превышения. Двигатель имеет четную производительность, поэтому поездка может работать более плавно во всем диапазоне оборотов.

В диапазоне высоких скоростей клапан устанавливается таким образом, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление и позволить двигателю развивать максимальную мощность. Движения клапана управляются электронным контроллером, а исполнительные механизмы — это электрический сервопривод и гибкая непрерывность.

Традиционный глушитель автомобиля можно разделить на четыре части:

• приемную трубу,
• катализатор,
• резонатор,
• заднюю часть, собственно – глушитель.

Приемная труба играет промежуточную роль, отводя газы из выпускного коллектора в катализатор. На ней может быть установлен виброкомпенсатор, в народе называемый «гофрой», который принимает на себя вибрацию и не дает ей передаваться на выхлопную систему.

В настоящее время существуют конструкции с двумя регулирующими клапанами, расположенными в двух разных зонах выхлопной системы. Один из них близок к двигателю, другой — до глушителя или самого глушителя. Умножение управляющих клапанов, вероятно, является процессом, который, вероятно, будет продолжаться.

Можно также ожидать, что катализаторы будут умножены, поскольку ужесточение стандартов чистоты выхлопных газов будет вынуждать использовать большее количество каталитических систем. Выхлопные системы, которые уже хорошо разработаны и дороги сегодня, будут еще более технологически развиты. Однако их задачи не изменятся. Они все равно должны отключить двигатель должным образом и очистить выхлоп, не принимая слишком много ньютонов и лошадиных сил из двигателя.

После приемной трубы расположен катализатор, в котором дожигаются несгоревшие остатки бензина, а окись углерода переходит в менее вредную фазу. Этот элемент системы представляет бачок, внутри которого находятся керамический или металлический элемент, выполненный в виде сот. Проходя через них выхлопные газы преобразуются за счет химической реакции.

Возможные неисправности, методы их устранения и варианты тюнинга

Ханас оказывает разрушительное воздействие на организм человека. Стандарты, которые его ограничивают, имеют полное обоснование. Не все владельцы мотоциклов понимают это и вносят незаконные изменения в выхлопные системы своих мониторов. Стоит напомнить, что независимые модификации выдоха допускаются только при использовании компонентов, омологированных для конкретной модели и установленных в соответствии с инструкциями производителя. Полиция может измерять громкость мотоциклов и сохранять регистрационные свидетельства для людей, которые слишком сильно двигаются.

За катализатором расположены и, собственно, глушитель. Они имеют различную внутреннюю конструкцию и снимают шум не только за счет того что гасят его, но и за счет сглаживания тактов работы двигателя. Резонатор по своей структуре прост, он представляет бачок с перфорированной трубой, ну, а устройство глушителя гораздо сложнее. Именно он выполняет основную функцию по выходящих выхлопных газов.

Каким образом увеличивает мощность?

Однако следует помнить, что это измерение должно проводиться в соответствии с конкретной процедурой. Не все полицейские следуют за ним, что приводит к искажению результатов. Во время измерения микрофон должен быть отстоящим от конца выхлопной трубы на 0, 5 м, а двигатель должен быть временно введен со скоростью, соответствующей 75% максимальной скорости. Область должна быть открытой, чтобы неконтролируемые звуковые отражения не возникали.

Легко видеть, что основой для надежного измерения является не только надлежащая настройка оборудования, но и знание технических данных проверенного мотоцикла. Выхлопная труба является ключевым элементом для правильной работы автомобиля. Однако многие водители не придают большого значения этому компоненту автомобиля, обнаруживая в своем кармане, что значит идти с неисправной выхлопной системой даже на короткий промежуток времени.

С одной стороны, выхлоп позволяет контролировать уровень шума транспортного средства и, с другой стороны, ограничение выбросов загрязняющих веществ. К этому добавляются термические удары, вызванные чередой частых запусков и остановок двигателя. Этот износ приводит вовремя к резкому шуму во время смены и бурения выхлопной трубы, — объясняет Марсель Богьян, инженер-авто.

Вред и польза выхлопной системы

В настоящее время выхлопные системы состоят из множества дорогостоящих предметов. Он содержит один или несколько катализаторов, кислородный датчик, возможно, даже двухступенчатый выхлопной барабан. Существует даже выхлопная труба, предназначенная для очистки труб под автомобилем и часто спроектирована как двойная эвакуационная труба.

Как устроен глушитель и как он работает?

Все описанное выше – только основные положения. Из чего состоит глушитель зависит от многих факторов, а именно: от марки автомобиля, модели, его объема и типа двигателя, а также от производителя – не всегда вторичные производители придерживаются оригинальной геометрии. При проектировании внутренней начинки глушителя используются стандартные приемы – обустройство перфорированных патрубков, перегородок и набивка жаростойкой ватой.

Самостоятельный ремонт глушителей

Что связывает компоненты выхлопной системы. Выхлопная труба соединена с автомобилем несколькими уплотнениями и сварными точками. Если они изношены или повреждены, различные компоненты выхлопной системы больше не будут выровнены, и это вызовет всевозможные проблемы на транспортном средстве. Чтобы избежать такой ситуации, рекомендуется провести общую проверку шасси. Если вы не можете сделать это в своем собственном гараже, вы можете позвонить в сервисный центр. Идея состоит в том, чтобы проверить шасси машины, чтобы узнать, есть ли проблемы с уплотнениями выхлопной трубы, если они ржавые или треснутые.

Принцип работы глушителя прост – он призван замедлить поток газов, чтобы сгладить отдельные такты работы двигателя. Нет каких-либо определенных стандартов по его внутреннему строению, поэтому каждый производитель ищет свои решения. Любой глушитель в разрезе может отличаться от аналогичной детали других производителей.

Немалую роль играет то, как спроектирована выхлопная система автомобиля. Например, если объем резонатора невелик, он не сможет в достаточной мере сглаживать поток выхлопных газов. Соответственно, большая нагрузка приходится на глушитель, он должен иметь немалый объем и соответствующее строение. Глушитель в разрезе напоминает нагромождение трубок с перфорацией и перегородок, но в нем все спроектировано таким образом, чтобы максимально эффективно использовать его объем.

Вы можете установить новую выхлопную трубу, если у вас есть необходимые знания механика и посуда, только если вы найдете ее ржавой или сломанной. Если вы заметили, что при контакте с выхлопными трубами слышен шум, вы должны проверить неисправность барабана или его компонент. Объем пространства вытяжной системы ограничен, и, если есть необходимость в его увеличении, можно криволинейно или отрегулировать буфер исходного оборудования. Если прокладочная прокладка сваривается на месте, убедитесь, что ее можно скрутить с помощью куска трубы на конце штока.

Через отверстия в трубках нагретые газы быстро расширяются и заполняют пространство бачка глушителя, а перегородки отражают их в обратном направлении, чтобы сгладить неравномерность поступления выхлопных газов. Жаропрочная минеральная вата сдерживает ударные волны газов, предохраняя стенки бачка, чтобы избежать лишних шумов.

Если тампон навинчивается, например, шайбы могут быть установлены в качестве регулировочных элементов, — говорит инженер Марсель Богьян. Многие из выхлопных систем оснащены ожерельем, который обеспечивает надежную подгонку в непосредственной близости от коробки передач. Если воротник сломался или был удален и не был заменен, он может подчеркнуть кривизну выхлопной системы, даже если она сломается. Если замена ожерелья не может быть получена, изношенное ожерелье необходимо отремонтировать. Однако специалисты рекомендуют заменять ожерелье.

Почему изнашивается глушитель автомобиля?

Основная причина, по которой глушитель приходит в негодность – прогар сварочных швов. Устройство автомобильного глушителя таково, что в местах соединения и крепления трубок и перегородок, используется обычная , которая более подвержена влиянию температуры и влаги (особенно это касается автомобилей, работающих на бензине).

Экран системы выхлопных газов подвержен сбоям при движении по прочным дорогам. Чтобы избежать возникновения пожара, замените отсутствующий или едва висящий. Если щит скомпрометирован, отвинтите его и проверьте систему выпуска на наличие повреждений. Если в выхлопной системе имеется интенсивный поток вверх и вниз из-за дефектного буфера, скобы и суставы могут быть повреждены. Если точка сварки треснута на глушителе выхлопа или в точке вибрации, пришло время заменить эти компоненты системы, потому что в какой-то момент они будут разбиваться.

Она и является слабым местом любого глушителя. Когда на шве появляется небольшая трещинка, она начинает увеличиваться за счет вибрации выхлопной системы, неизбежной при езде. Как результат – трубки обрываются, перегородки отделяются от стенок, и появляется нежелательный шум.

Но есть и вторая причина, по которой глушитель может работать громко – выгорание минеральной ваты. Выхлопные системы дешевых производителей грешат тем, что в них используется некачественная минеральная вата. Она выгорает, волокна разрушаются и их частички выходят с потоком выхлопных газов. Как результат – появление нежелательного шума, который будет все громче с каждым новым километром пробега.

Если концы выхлопной трубы будут искажены, необходимо будет использовать удлинитель трубы для его восстановления. С другой стороны, вы можете отделить трубы, удалить ржавчину, а затем нанести уплотнитель выхлопной трубы. Соберите выхлопную систему и установите ожерелье большой емкости, которое может выдерживать больший крутящий момент, чтобы создать негерметичное соединение, — говорит инженер Марсель Богьян.

Это соединение выполнено с помощью пружинного болта. Тепло может ослабить действие пружин, и сустав может треснуть. В таком случае просто попробуйте затянуть болты, но если пружины повреждены или ослаблены, замените винты. Винты такого типа можно найти рядом с новыми пружинами в специализированных цехах. Если кордовый сустав ржавеет, вы можете попытаться удалить его с помощью сильного растворителя. После его удаления проверьте, может ли он быть сохранен в процессе очистки, затем установите новый узел головки цилиндров и соберите его новыми болтами и гайками.

Как мы видим, глушитель это не просто металлическая «банка», подвешенная под днищем автомобиля, равно как и вся выхлопная система, частью которой он является. Его устройство рассчитывается профессионалами, чтобы обеспечить максимально: устойчивую работу двигателя авто и комфортную езду. Качественный глушитель по определению не может быть дешевым, это полноценная деталь автомобиля, которая подлежит периодической замене.

Глушитель с завихрением потока

Вес демпфирования. Некоторые выхлопные системы спроектированы с виброгасителями, которые выполнены в виде весов, прикрепленных к трубе или частям шнура. Если амортизатор изношен или становится изогнутым, система выхлопа будет вибрировать значительно. Это не только создаст неудобное путешествие, но также может повлиять на срок службы сварных соединений или ожерелий. Вот почему, если это произойдет, неплохо заменить эти веса, чтобы избавиться от ненужных затрат.

Снаружи катализатор не был срезан. Хотя в Литве запрещено регистрировать автомобили без катализатора, почти невозможно проверить признание авторемонтных центров. Он связывает это с большей осведомленностью людей и, конечно же, имеет большую покупательную способность для приобретения более новой машины.

Машина представляет собой достаточно сложную технику. Особенно это касается тех автомобилей, которые выпускаются в настоящее время и буквально напичканы большим количеством различных систем, включая сложную электронику. Тем не менее, даже не смотря на столь быстрое развитие автомобильной техники, часть устройств остаются практически неизменными даже с течением десятилетий и незначительно меняют свою конструкцию. Одним из таких примеров является выхлопная система, которая играет большую роль в обеспечении надлежащего уровня шума, создаваемого автомобилем. Сегодня мы выясним устройство глушителя автомобиля, из чего состоит его конструкция и в чем его особенности при работе на современных авто.

Возможно, уровень осведомленности водителей выше, чем у нас, и никто не носит это устройство произвольно, не ломается. Если вы знаете, что катализатор разработан в соответствии с конструкцией, в случае отказа он заменяется новым и продолжает двигаться. Если автомобиль не имеет этого устройства, выбросы угарного газа, углеводородов и оксидов азота увеличиваются.

На черном рынке — много денег. И интересно, сколько они стоят, почему производители отходов открыто объявляют катализатор, который их покупает. Особенно, если это старый автомобиль и его старая система самодиагностики, он не может нести никакой тревоги, и водитель может не знать об этом. У более новой более серьезной самодиагностики, которая может обнаружить, что нет катализатора, информационный свет может загореться в панели.

Общий смысл

Те, кто придумал и изобрел первые автомобили, применяли глушители так называемого прямоточного принципа действия.

По сути, «первобытная» прямоточная выхлопная система представляла собой обыкновенную трубу, которая соединяла двигатель с окружающей средой и позволяла выводить отработавшие газы непосредственно в атмосферу.

Катализатор был отрезан, не зная. Слова ученого подтверждают собственная машина Кристины. Рабочие говорят: вот почему любой, кто должен был удалить катализатор, прежде чем увидеть его, увидел свежую дыру. Он сказал, что ничего не сделал, а потом выяснилось, что он оставил машину для временных рабочих, которые занимались этим. Все произошло случайно — его начали контролировать, и человек с катализатором в сумке пришел довольно быстро, он уже был разрезан и готов к продаже. На вопрос, где он это получил, и это придумало, — сказала Кристина.

История закончилась тем, что женщина оправилась и продала катализатор. На вопрос, есть ли был катализатором идей делать ремонт, женщина сказала на консультации с мастерами — как старый автомобиль, было решено, что сделать это не очень выгодно. Проверяется оборудование нейтрализации выхлопных газов, установленное изготовителем, независимо от того, нет ли его конструкции, нет ли он или нет.

С течением времени подобные выхлопные системы стали уходить в прошлое, и ведущие американские и европейские производители придумали более сложный механизм. В отличие от прямоточного выхлопа, он позволил не только понизить уровень шума, который издавал двигатель при работе, но и понизить токсичность выбрасываемых в атмосферу газов.

По данным инспекции, удаление оборудования для нейтрализации выхлопных газов является актуальной экологической проблемой. Однако, хотя осведомленность пользователей транспортных средств не основана на экологических соображениях, решение этой проблемы затруднено.

Во время осмотра автомобиля эксперты не в состоянии проверить, имеет ли автомобиль катализатор или он уже давно продается на черном рынке. Если выбросы газа автомобиля не превышают установленных пределов, визуальное подозрение, что что-то не так, вероятно, будет результатом отсутствия «швов». Однако, если «катализирующие хирурги» работают — они обычно не оставляют следов.

В общих чертах, схема работы современной выхлопной системы значительно сложнее, чем в случае с прямоточным типом, а потому имеет сразу несколько рабочих элементов, каждый из которых, в свою очередь, обладает достаточно сложной конструкцией. Их постоянное взаимодействие позволяет многократно снижать шумы, повышать экологичность и даже понижать расход топлива, что особенно заметно сказывается на кошельках владельцев и их желании владеть тем или иным легковым автомобилем в дальнейшем.

Выпускной коллектор

Чтобы глушитель работал, его необходимо соединить с двигателем. Причем соединение необходимо производить именно в том месте, где происходит выброс отработавших газов при завершении очередного рабочего такта.

Эту немаловажную функцию выполняет деталь, которая называется выпускным коллектором. В народе этот элемент часто называют «штанами», за его специфическую форму и схему устройства. По своей сути, выпускной коллектор представляет собой металлическую трубку с толстыми стенками, которая постепенно разделяется на несколько других и плотно соединяется с головкой блока цилиндров. Через эти несколько разветвлений выхлопные газы собираются от каждого цилиндра воедино, откуда централизованно поступают в объединяющую трубку и отправляются в сторону задней половины корпуса.

Толщина стенок и материал изготовления также выбраны отнюдь не случайно. Стоит учитывать, что выхлопные газы поступают из двигателя нагретыми до крайне больших температур. Именно с этой целью в качестве материала изготовления был выбран чугун, а толщина стенок сделана максимально возможной. Это позволяет избегать чрезмерного расширения металла и его растрескивания с течением эксплуатации.

Резонатор

Резонатор — это именно та деталь, которая различает прямоточное устройство отведения газов от классического. Если говорить конкретнее, то у прямоточных устройств резонатор отсутствует как таковой. В случае тюнинга это позволяет добиться большей мощности при работе, а также сделать шум мотора более громким и впечатляющим.

Резонатор придумали для того, чтобы уменьшать уровень шума, поступающего из двигателя. Этот элемент функционирует за счет законов акустики, но при этом имеет достаточно простое устройство и принцип действия.

Резонатор выглядит изнутри подобно субмарине: эллипсоид состоит из нескольких отсеков, поделенных при помощи толстых металлических стенок. Ни одна из стенок, кроме двух крайних, не является сплошной. Каждая из них имеет отверстие, в которое вставлена короткая трубка. Каждая трубка, в свою очередь, имеет в себе большое количество небольших отверстий на стенках.

Из выпускного коллектора газы поступают в первый отсек резонатора. Затем газ ударяется об стенку первого отсека и начинает искать себе выход. Просачиваясь сквозь отверстие в виде трубки, шумовые волны и колебания частично гасятся. Отверстия в стенках трубки предназначены для того, чтобы газы более равномерно рассеивались во втором отсеке и также частично теряли свою энергию.

Проходя через несколько отсеков, газы практически не колеблются. Это позволяет уменьшать их шумность в несколько раз. Кроме того, в современных системах нередко применяются так называемые катализаторы, которые делают газ менее токсичным и уменьшают его вред для окружающей среды.

Назначение выхлопных резонаторов

Автомобильная выхлопная система чувствительна даже к малейшим изменениям формы, размера и объема.

Излишне говорить, что когда вы модифицируете или удаляете такие компоненты, как резонатор, это изменит характеристики воздушного потока и продувки вашей выхлопной системы, а также звук.

Поэтому модификация удаления резонатора так популярна среди энтузиастов. Это делает звук автомобиля лучше — что субъективно — и делает выхлоп менее ограничивающим.

Чтобы точно знать, что произойдет, когда вы удалите или замените этот компонент, вам нужно понять, что делает резонатор и каково его назначение. Именно об этом мы и поговорим в этой статье.

Что делает выхлопной резонатор?

Вам предстоит многое узнать о вашем резонаторе; это не просто случайная труба, которая отводит выхлопные газы и шум вниз по течению.

Единственной целью резонатора является изменение и точная настройка звука, создаваемого процессом сгорания в вашем двигателе до он достигает вашего глушителя.

Благодаря этому глушитель может успешно выполнять свою работу по подавлению шума выхлопных газов. Вот почему резонатор также называют предварительным глушителем.

Вообще резонатор предназначен для уменьшения гула выхлопа, и он отлично с этим справляется. Вместе с глушителем конечный результат весьма удивителен, если сравнить до и после.

Однако не все автомобили имеют резонаторы. Это действительно зависит от компоновки двигателя и общей конструкции выхлопной системы. Не удивляйтесь, если посетите магазин глушителей для удаления резонатора только для того, чтобы узнать, что в вашем автомобиле его изначально не было.

Как это работает

Так выглядит резонатор в разрезе

Резонаторы расположены между каталитическим нейтрализатором и глушителем. То, как они работают, зависит от конструкции, но в первую очередь это связано с тем, что называется деструктивной интерференцией.

Эта же технология используется в наушниках с шумоподавлением. Вы можете узнать больше об этом в нашем руководстве по резонатору и глушителю.

Независимо от конструкции, во всех резонаторах используется звукопоглощающий материал и перфорированные трубы тщательно подобранной длины и диаметра.

Эта комбинация влияет на то, как звуковые частоты в резонаторе отражаются от внешних стен и взаимодействуют друг с другом, эффективно подавляя друг друга.

Типы резонаторов

Выхлопные резонаторы бывают разных форм и размеров. Каждый тип работает немного по-разному, но по сути достигает одного и того же результата.

Давайте рассмотрим основные типы резонаторов, которые вы обычно найдете в большинстве современных автомобилей.

Стеклянная упаковка

По сути, это прямые перфорированные трубы, заключенные в более крупный стальной корпус. Между этим корпусом и перфорированной трубой зажат звукопоглощающий материал, обычно стекловолокно.

Звук преобразуется в тепловую энергию, когда он поглощается стекловолокном или подобным материалом. В сообществе послепродажного обслуживания вы можете услышать, что эти типы резонаторов называются Cherry Bombs или стеклянными пакетами.

Прямая конструкция и поглощение звука вместо того, чтобы звуковые волны отражались вокруг камеры, позволяют использовать менее ограничивающую конструкцию, которая создает меньшее противодавление по сравнению с расширительными камерами.

Helmholz

Резонаторы Helmholz привариваются непосредственно к глушителям выхлопных газов вторичного рынка. Но некоторые производители продают их как отдельные блоки, которые вы можете интегрировать в свою выхлопную систему.

Эти резонаторы обычно имеют полость, в которой собирается воздух, когда он втягивается и выталкивается.

Это приводит к разнице в давлении воздуха в потоке выхлопных газов по направлению к хвостовой части, что помогает уменьшить раздражающий гул, который вы можете услышать в определенных точках диапазона оборотов.

Резонатор вторичного рынка

Если вам нравится идея замены резонатора, но вы не хотите иметь дело с гулом выхлопа или увеличивать выбросы, тогда резонаторы вторичного рынка — это правильное решение для вас.

Очевидно, вам нужен автомобиль, который подходит к вашему автомобилю. Убедитесь, что размер (длина и диаметр) нового резонатора соответствует остальной части вашей выхлопной системы.

Также подумайте о своей цели; это меняет общий звук или просто уменьшает гул? Вы хотите выбрать резонатор, который поможет достичь этого.

Например, если вам нравится звук вашего выхлопа, но вы ненавидите гул при 3500 об/мин, имеет смысл найти резонатор типа Гельмгольца, который заглушит шум при данной скорости и частоте двигателя.

С другой стороны, если вы просто хотите улучшить звук в целом, вам нужно найти резонатор, который дополнит ваш глушитель так, как вы хотите.

Поиск отзывов и видео других людей, которые опробовали резонатор на вашем конкретном автомобиле, — лучший способ понять, какой из них лучше всего подходит для вас.

Заключение

Модификации выхлопа могут быть настоящим хитом или неудачей. В основном они просто меняют звучание вашего автомобиля, и не более того. Деньги, которые вы потратите на некоторые из этих модов, могут показаться бесполезными, если вам нужна прибавка мощности.

Попробуйте разные компоненты, превратите их в проект, и в конце концов вы найдете то, что вам подходит.

Вы когда-нибудь удаляли резонатор? Дайте нам знать, как это сработало для вас, оставив комментарий ниже!

Ключевые различия между глушителем и резонатором

Выхлопные системы намного сложнее, чем могут показаться, и для того, чтобы заставить их звучать так, как они звучат, требуется много умных инженеров.

Возьмем, к примеру, резонатор и глушитель — эти два компонента вместе формируют звук вашего выхлопа, постоянно работая в гармонии. Игра слов.

Глушитель не может нормально работать без резонатора, а без глушителя резонатор практически бесполезен. Это будет иметь больше смысла, когда вы поймете, как работают эти компоненты и чем они отличаются.

В этой статье мы объясним разницу между глушителем и резонатором, что они делают и как они работают.

Описание резонаторов

Назначение резонатора — трансформировать звуковые частоты, создаваемые в процессе сгорания топлива в вашем двигателе, до того, как они достигнут глушителя. Это облегчает работу глушителя и гарантирует, что вы не оглохнете по дороге на работу.

Выхлопные резонаторы напоминают не что иное, как полую камеру, разрежьте одну и внутри вы найдете перфорированную трубку, диаметр которой намного меньше корпуса резонатора.

Эта труба обернута стальной ватой, а вокруг нее обернут звукопоглощающий материал.

Несмотря на то, что резонаторы выглядят просто, их работа весьма увлекательна. И глушители, и резонаторы предназначены для использования так называемой деструктивной звуковой интерференции — того же принципа, по которому работают наушники с шумоподавлением.

Что такое деструктивное вмешательство?

Задумайтесь на секунду о том, насколько громко работает ваш двигатель — каждую минуту там происходит от 60 до 100 взрывов.

Когда выпускные клапаны открываются, звук этих взрывов распространяется по выхлопной системе со скоростью 345 м/с в виде чередующихся волн высокого и низкого давления.

Эти волны давления выходят прямо из выхлопной трубы и попадают в ваши уши, где они заставляют вибрировать ваши барабанные перепонки, а затем ваш мозг превращает эти вибрации в слышимый звук. Это, конечно, чрезмерное упрощение.

Вы должны помнить, что барабанная перепонка человека может расшифровать только одну волну давления за раз. Например, если у вас есть две разные колонки, воспроизводящие две разные песни, вы не сможете отключить одну и услышать только другую. И именно по этой причине работает деструктивное вмешательство.

Рассмотрим две звуковые волны — обе имеют одинаковую частоту, одинаковую амплитуду, идеально выровнены и находятся в фазе. Сыграйте их вместе, и вы услышите сумму обеих их амплитуд. Следовательно, в два раза громче.

Но, если одна из этих звуковых волн сдвинется вперед на полпериода, так что две волны теперь будут не в фазе и будут отражать друг друга, вы ничего не услышите. Они компенсируют друг друга из-за того, что имеют одинаковую амплитуду в противоположных направлениях.

Это делают как резонатор, так и глушитель. Просто резонатор делает большую часть тяжелой работы, прежде чем эти звуковые волны достигнут глушителя.

Что такое глушители?

Как следует из названия, задача глушителя — приглушить нежелательный шум выхлопных газов. Это больше связано с уменьшением громкости выхлопа, в отличие от резонаторов, которые в основном используются для изменения и подавления некоторых звуковых частот до того, как они достигнут глушителя.

Это не значит, что глушители не выполняют те же функции, что и резонаторы. Они содержат перфорированные трубки, которые соединяются с резонаторной камерой Гельмгольца. Такая конструкция позволяет глушителю создавать отраженные звуковые волны, которые отражаются и компенсируют друг друга.

Звуковые волны попадают в камеру резонатора, затем проходят в перфорированную трубку, расположенную в основном корпусе глушителя.

Затем они выходят через полости, отражаются от задних стенок глушителя и снова входят в другую перфорированную трубу, ведущую к выходу.

Резонатор и глушитель

Глушители и резонаторы являются отдельными компонентами, хотя иногда внутреннюю часть глушителя называют «камерой резонатора», что может сбивать с толку.

Если в вашем автомобиле есть резонатор, он почти всегда будет располагаться за глушителем как отдельный узел. Следует отметить несколько основных различий между глушителями и резонаторами:

Назначение

Хотя и глушители, и резонаторы влияют на уровень шума выхлопа и общий тон, глушитель является обобщенным, а резонатор — специализированным.

Глушитель служит для полного снижения шума выхлопа, а резонатор подавляет только определенные частоты.

Функция

Глушители снижают производительность, поскольку создают противодавление. Резонаторы делают это в меньшей степени из-за меньшего количества препятствий и ограничений в их конструкции

Все автомобили имеют глушители, поскольку они соответствуют нормам по уровню шума. Резонаторы присутствуют не всегда, но если они есть, то обычно в паре с глушителем.

Другими словами, можно купить стоковую машину с глушителем и без резонатора, но не с резонатором и без глушителя.

Конечно, это не обязательно так при покупке подержанного/модифицированного автомобиля. Энтузиасты часто удаляют один или оба этих компонента, чтобы сделать выхлоп громче.

Какой из них следует удалить?

Если вы читаете это, возможно, вы думаете о модификации выхлопной системы, но стоит ли удалять глушитель или резонатор?

Первое, что нужно сделать, это выяснить свою цель.

Если вы просто хотите, чтобы выхлоп был громче, удалите глушитель. Вы можете приобрести комплекты для удаления глушителя, которые поставляются с новыми сменными трубами и всем остальным, что вам нужно для их крепления.

Можно также снять только резонатор и оставить глушитель на месте. Это приведет к уникальному звуку вашего выхлопа, но имейте в виду, что ваш выхлоп может издавать раздражающий гул, который вы услышите на определенных оборотах.

Преимущество удаления резонатора, а не глушителя, заключается в том, что вы не увеличиваете общий шум, оставаясь в допустимых пределах. Не путайте это с контрольной трубой, которая удаляет каталитический нейтрализатор.

Обязательно ознакомьтесь с местными законами, прежде чем модифицировать выхлоп так, чтобы он стал громче. В зависимости от того, где вы живете, удаление вашего глушителя может быть даже незаконным.

Если вы обнаружите, что вам не следует удалять глушитель на трамвае из-за местных ограничений, вы все равно можете удалить резонатор. Это придаст вашему выхлопу другой тон, а также немного уменьшит вес.

Заключение

Таким образом, глушители и резонаторы работают вместе, создавая приятную, но не слишком шумную ноту выхлопа.

Эти компоненты сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму снижение производительности при сохранении уровня шума в пределах требований законодательства. Однако, как энтузиасты, мы часто хотим выйти за рамки заводских стандартов, чтобы сделать что-то единственное в своем роде.

Хотя удаление глушителя и резонатора не приведет к значительному увеличению мощности, вы можете изменить ноту выхлопа и уровень звука.

Удаление только глушителя сделает ваш выхлоп громче, а удаление только резонатора изменит тон, сохраняя громкость прежней.

В зависимости от того, где вы живете, действуют разные законы, поэтому дважды проверьте местные правила и нормы, прежде чем удалять глушитель. Иногда их исполнение является незаконным.

Если удаление глушителя запрещено там, где вы живете, вы все равно можете удалить резонатор, поскольку его удаление не увеличивает общий уровень шума.

Звук выхлопа уникален для каждого автомобиля, поэтому целесообразность удаления какого-либо компонента зависит от вашего автомобиля и ваших личных вкусов.

Часто другие изменения в вашей выхлопной системе, такие как модификации коллектора или коллектора, или изменения, связанные с вашим каталитическим нейтрализатором, подлежат строгому контролю со стороны закона.

Обязательно проверьте перед внесением этих изменений, так как штрафы часто бывают значительными.

Как работает резонаторная гитара

19 августа 2022 г. 16 сентября 2019 г. от Marty

Вы когда-нибудь задумывались над тем, как резонаторная гитара производит свой уникальный звук?

Резонаторные гитары работают путем передачи вибрации от струн гитары через бридж к «резонатору», например металлический конус (или конусы), расположенный внутри корпуса гитары. Металлический диффузор направляет резонанс гитары и дает более яркий тон, чем традиционные акустические гитары со стальными струнами.

---

Что такое резонаторная гитара?

Самостоятельный самостоятельный инструмент, резонаторная гитара (также известная как « добро » или « стальная гитара ») является синонимом дельта-блюза, традиционного блюза, блюграсс-гитары и даже джаза и кантри. . И хотя резонатор выглядит иначе, чем стандартная акустическая система со стальными струнами, внутри корпуса происходит нечто большее, что придает гитаре ее уникальный звук.

В Интернете есть много информации о резонаторных гитарах, включая их историю (Братья Допьера) и бренды, которые делают их такими, как «National» и «Regal». Вместо того, чтобы перефразировать эту информацию, в следующей статье я сосредоточусь на механике их работы.

---

Как звучат резонаторы?

Если вы чем-то похожи на меня, выросшего в 80-х, скорее всего, вы впервые увидели резонаторную гитару на альбоме Dire Straits, Brothers in Arms, а впервые вы услышали ее во вступлении к «Ромео и Джульетта из того же альбома.

Учитывая, что продано более 30 миллионов копий альбома, так и не было. 1 во всем мире, справедливо будет сказать, что резонатор в национальном стиле 1937 года Марка Нопфлера с латунным корпусом представил этот конкретный тип гитар совершенно новой аудитории.

Описываемый некоторыми как «пронзительный» или «гнусавый», а другими — как «мягкий/звонкий», резонатор нелегко определить, поскольку на тональность инструмента большое влияние оказывает конус (или конусы) резонатора, расположенный внутри резонатора. тело.

В то время как материалы, из которых изготовлена ​​гитара, играют важную роль в сочетании с конусами резонатора, т.е. Гитары с одним диффузором в деревянном корпусе, как правило, звучат теплее, чем резонаторы в стальном корпусе, при прочих равных условиях. Сами материалы играют гораздо меньшую роль, чем в традиционной гитаре со стальными струнами, из-за влияния на тон, который обеспечивают резонаторы, а не дека.

Вообще говоря, резонаторные гитары, как правило, обеспечивают больший сустейн, более яркую середину и более выраженную и непосредственную атаку, которая в некоторых случаях дает «банджоподобный» пронзительный тон, особенно при игре слайдом.

---

Как резонаторная гитара получает свой звук

Как вы можете видеть на изображении ниже, внутренняя работа резонаторной гитары (данная конкретная конфигурация представляет собой упрощенную версию модели с резонаторным пауком и конической моделью ) по сравнению со стандартной акустической гитара совсем другая.

В то время как звук стандартной акустической гитары в значительной степени зависит от тембров древесины, гитара сделана из резонатора, гитара передает вибрацию от струн на бридж, который соединен с резонатором или резонаторами (металлическими конусами, которые находятся непосредственно под звуковой пластиной гитары). .

В зависимости от конфигурации конусов резонатора звуковые волны передаются непосредственно вверх через звуковую пластину или в корпус перед выходом через звуковую пластину и звуковые отверстия, расположенные по обеим сторонам шейки. Резонансные отверстия имеют тенденцию быть круглыми, сетчатыми или F-образными, в зависимости от гитары.

Зачем использовать форму конуса?

Конусы динамиков, как и резонаторы, сконструированы таким образом, чтобы направлять звуковые волны по воздуху под открытым углом. Они, как правило, обладают хорошими акустическими свойствами, поскольку никакие отдельные стороны не идут параллельно друг другу.

Форма конуса используется не только из-за «воронкообразной» формы, которую она обеспечивает для направления звуковых волн, но и из-за ее способности обеспечивать большую жесткость, несмотря на то, что она изготовлена ​​из более тонкого материала.

Если подумать, если попытаться направить воздух веерным движением с помощью плоского листа композитной бумаги (например, материал, который чаще всего используется в диафрагмах динамиков), бумага обычно будет складываться. Однако, когда он имеет форму конуса, он намного жестче и с меньшей вероятностью складывается, что обеспечивает больший резонанс за счет большей прочности при использовании тонкой, но жесткой конфигурации.

Глубина конуса также важна с точки зрения наиболее заметной передачи звуковых волн и последующего вытеснения воздуха. Проще говоря, чем больше глубина, тем ниже частота, чем меньше глубина, тем выше частота, в результате чего подчеркиваются средние и высокие частоты. Резонаторные гитары, благодаря тому, что они размещены в небольшом корпусе, способствуют тому, что многие называют «более ярким звуком из-за этого».

Резонаторные гитары громче?
Распространенное заблуждение о конусообразном резонаторе состоит в том, что конусообразная форма способствует увеличению объема. Хотя это, безусловно, может показаться таким, дело в том, что форма конуса позволяет сфокусировать/направить звуковые волны.

В случае резонатора «spid er style » звук направляется вверх через накладку, обеспечивая большую проекцию звука в определенном направлении, но не обязательно увеличивая общую громкость.

---

Три типа резонаторов

Между моделями резонаторных гитар много различий, например, варианты корпуса из стали, латуни и дерева, а также модели с круглым или квадратным грифом. Основное различие между резонаторными гитарами, а также наибольшее влияние на тон гитары, заключается в конфигурации резонаторов, находящихся в корпусе гитары.

В то время как резонаторные гитары, как правило, отличаются более яркой серединой и теплым басом, между тремя моделями резонаторов существует довольно много различий.

Резонатор в виде бисквита	Резонатор в виде бисквита является наименее сложным из трех основных резонаторов. По сути, это перевернутый металлический конус с небольшим деревянным центром, известный как «бисквит». В «бисквитном» корпусе находится седло бриджа, в результате чего вибрации передаются непосредственно на бридж от струн и, в свою очередь, направляются из одной точки через диффузор в виде «бисквита» в корпус гитары. Звуковые волны реагируют на корпус инструмента и, за неимением лучшего термина, лучше фильтруются, чем конус резонатора в виде паука, который перевернут и направляет звуки непосредственно на звуковую пластину. В результате басов становится больше.
Резонатор типа «паук»	Конус резонатора «паук», в отличие от модели «бисквит», перевернут, при этом более широкое отверстие конуса резонатора направлено в сторону резонаторного отверстия. Основное различие между конструкциями резонаторов «паук» и «бисквит» заключается в перемычке паутины. Мост передает резонанс непосредственно в центр «паутины», где он затем равномерно распределяется по внешнему радиусу конуса резонатора. Конус резонатора часто размещается внутри звукового колодца, что также способствует тональности инструмента. В большинстве случаев паукообразный резонатор чаще можно увидеть в гитаре с деревянным корпусом, эта комбинация обеспечивает теплый тон с большим сустейном и четкостью нот.
Трехконусный: 3 x 10-дюймовых конуса	Триконусные резонаторы имеют 3 x 10-дюймовых конуса, соединенных металлическим Т-образным стержнем. Эта конструкция имеет два резонатора на басовой стороне и один на высокочастотной стороне корпуса гитары. Они находятся где-то между стилем печенья и паука с хорошим балансом громкости и сустейна, и их предпочитают слайдеры. Резонаторы с тремя конусами, как правило, менее распространены, поскольку строительство трех конусов является более дорогим процессом.

---

Резюме

Принимая во внимание все обстоятельства, резонаторная гитара, первоначально разработанная в ответ на то, что гитары заглушаются играми на банджо и валторне, нашла свое применение благодаря уникальному тону, создаваемому попыткой увеличить громкость гитары с помощью добавления резонаторных конусов. В некотором смысле можно сказать, что резонатор был первой гитарой с «механическим» усилением.

В настоящее время включение акустических звукоснимателей и усиление средней громкости не вызывает большого беспокойства. Это свидетельствует о том, что гитары с уникальным тоном и резонаторами остаются популярными.

Марти

Меня зовут Марти. Я занимаюсь гитарой, сочиняю песни и записываюсь дома более 30 лет. Theacousticguitarist.com — это мой блог, в котором я пишу обо всем, чему научился на своем пути.

Удаление глушителя против удаления резонатора — Плюсы и минусы между ними — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Узнайте, не переплачиваете ли вы за страхование автомобиля. Экономьте деньги, сравнивая предложения!

100% БЕСПЛАТНО! Никаких обязательств.

Введите почтовый индекс:

Узнайте, не переплачиваете ли вы за страхование автомобиля. Экономьте деньги, сравнивая предложения!

100% БЕСПЛАТНО! Никаких обязательств.

Введите почтовый индекс:

Для получения более мощного звука, исходящего от выхлопной трубы, требуется тщательный баланс между громкостью и шумом. Большинство производителей склонны переусердствовать с глушением выхлопа — будь то оптимизация производства в соответствии с самыми строгими правилами или маркетинг. Однако, если мы хотим испытать весь потенциал двигателя, некоторые компоненты должны быть удалены.

В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы удаления глушителя и/или удаления резонатора. Если вы ищете короткий ответ — удаление глушителя при сохранении резонатора — лучший вариант с точки зрения баланса между звуком двигателя и чистым шумом.

Как работают глушители и резонаторы?

Глушители представляют собой большие цилиндры в конце выхлопной системы и служат для уменьшения шума, производимого двигателем.

Разрезание глушителя пополам обнажит резонаторные камеры, состоящие из труб, перфораций и пустого пространства, предназначенные для отражения звука, уменьшая его громкость. Глушители уменьшают шум во всем спектре, от оборотов холостого хода до красной зоны. Они также немного уменьшают количество гула, гула и других неприятных шумов.

Резонаторы устанавливаются до или после глушителя или даже с обеих сторон. Их основная цель — изменить звук, издаваемый двигателем.

Глушители и резонаторы имеют обратное назначение. Глушитель в первую очередь снижает громкость, а шумоподавление на втором месте. Для резонатора изменение звука является основной функцией, в то время как уменьшение громкости менее приоритетно.

Вы наверняка сталкивались с неприятной частотой стиральной машины, пылесоса или угловой шлифовальной машины. Есть определенные частоты, которые непереносимы для человеческого уха, а также их создает двигатель вашего автомобиля.

Выхлопная система сама по себе многое делает для гашения и формирования звука, исходящего от двигателя, но работа резонатора заключается в обработке этих критических частот и смягчении гудящего или жужжащего шума.

Стандартная выхлопная система состоит из труб, соединяющих выпускной коллектор с каталитическим нейтрализатором, резонатором, глушителем и выхлопной насадкой. Двигатели с большим рабочим объемом и 6 и более цилиндрами имеют две выхлопные системы, что удваивает количество резонаторов и глушителей.

1. Качество звука

С точки зрения улучшения звука, если вам нужно удалить один из них, удаление глушителя намного лучше, чем удаление резонатора.

Поскольку глушитель гасит звук при различных оборотах, вы получите более громкий, чистый звук, исходящий от двигателя. Снятие резонатора доставит вам только головную боль, особенно на холостом ходу или при достижении идеальных оборотов на трассе. Удаление и резонатора, и глушителя — худший вариант, который гарантированно сделает езду невыносимой.

2. Усиление мощности

Существует множество заблуждений относительно того, какие модификации дают вам повышение мощности. Удаление глушителя, резонатора или того и другого не даст вам заметного увеличения мощности. В лучшем случае вы можете получить до 1%, но повышенный шум повлияет на вашу способность управлять автомобилем в гораздо большей степени. Другими словами, вы можете даже потерять производительность, удалив резонатор и глушитель.

В статье «Затраты и преимущества прямого выхлопа» я сказал, что модификация выхлопной системы может дать вам небольшое увеличение мощности. С тех пор я немного поработал над одной из своих дизельных Audi и могу подтвердить, что она работает.

Я не удалил ни резонатор, ни глушитель, а вместо этого почистил свой турбокомпрессор и, что более важно, каталитический нейтрализатор. Результатом стал более быстрый и точный отклик турбонагнетателя и субъективное увеличение мощности не менее чем на 20%.

Моя Audi на самом деле не стала на 20% мощнее, а скорее я помог ей вернуть эти 20%. Каталитический нейтрализатор — это, по сути, большой фильтр, предназначенный для улавливания частиц выхлопных газов, которые затем должны сжигаться проходящими горячими выхлопными газами.

На самом деле, езда по городу или любая забота об экономии топлива будут держать ваши обороты слишком низкими, чтобы тепло могло сжечь частицы, которые будут накапливаться и даже забивать нейтрализатор, как это было в моей машине. В следующей статье я расскажу о симптомах этой проблемы и расскажу, как ее решить, а пока остановимся на глушителе и резонаторе.

3. Снижение веса

Поскольку выхлопная система сделана так, чтобы соответствовать звуку и мощности двигателя, трудно оценить, насколько уменьшится вес, если убрать некоторые компоненты.

На Ford Mustang 2016 года глушитель весит до 45 фунтов, а резонатор весит 25 фунтов. Если учесть вес стальной трубы, которая должна заменить секцию, на которой раньше находился глушитель или резонатор, то потеря веса незначительна.

Единственный верный способ уменьшить вес выхлопной системы — это заменить ее на алюминиевую прямую трубу или заменить ее высокопроизводительной на вторичном рынке. Это может стоить дорого, но оно того стоит, если вы пытаетесь сбросить как можно больше веса.

4. Юридические вопросы

Трудно с уверенностью сказать, является ли снятие резонатора или глушителя незаконным – это оставлено на усмотрение штатов на месте. Если вы посмотрите на эту карту, окажется, что удаление глушителя, по-видимому, является незаконным по всему штату. Что касается резонатора, я не нашел никакой подтверждающей информации, но я бы сказал, что он представляет меньше юридических проблем.

Вообще говоря, удаление глушителя является незаконным, в то время как удаление резонатора может быть недопустимым. Ознакомьтесь с местным законодательством, чтобы узнать точную степень ограничений.

5. Экономия топлива

К сожалению, ни удаление глушителя, ни удаление резонатора не обеспечивают никаких улучшений с точки зрения экономии топлива. Если вы ищете способ снизить расход топлива вашего автомобиля, вам следует искать альтернативные способы его достижения.

5. Цена удаления

Поскольку и глушитель, и резонатор требуют одинакового количества труда и сменной трубы примерно одинаковой длины, их удаление будет стоить почти одинаково. Вы должны ожидать, что стоимость будет составлять от 50 до 300 долларов, при этом большинство магазинов берут около 100 долларов.

Удаление глушителя или удаление резонатора – что лучше

Модификации выхлопной системы обычно направлены на улучшение звука. Ни глушитель, ни резонатор не влияют на экономию топлива или мощность и незначительно влияют на вес автомобиля. Они также оцениваются одинаково с точки зрения труда, необходимого для их удаления.

Так какой из них лучше? На мой взгляд, удаление глушителя — гораздо лучший вариант, чем избавление от резонатора.

Так как глушитель гасит звук и делает его тише, его удаление даст вам более агрессивный и громкий звук выхлопа. Резонатор может незначительно влиять на громкость, но он играет более важную роль в предотвращении создания раздражающего или невыносимого шума резонирующими частотами.

Прежде чем получить угловую шлифовальную машину и сварочный аппарат, обязательно ознакомьтесь с правилами дорожного движения вашего штата. В большинстве мест действует запрет на удаление глушителя или прямые трубы, и даже продажа этих автомобилей запрещена, поэтому проведите исследование, чтобы не тратить время и деньги.

Как удалить глушитель или резонатор?

Удаление глушителя или резонатора включает в себя в основном одни и те же шаги, поэтому в этом разделе я сосредоточусь на глушителе. Чтобы выполнить работу, вам понадобится несколько вещей:

Процесс состоит из нескольких шагов:

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите под нее домкраты. Прежде чем продолжить, убедитесь, что автомобиль надежно закреплен. Мне нравится класть цементные блоки или фигурные пни в качестве дополнительного уровня безопасности.
2. Глушитель держится на паре подвесов, трубы скреплены хомутами. Используйте WD-40 на гайках, а затем открутите их торцевым ключом.
3. Используйте резиновый молоток, чтобы разъединить трубы.
4. После отсоединения глушителя его можно слегка потянуть и снять с автомобиля.

Поскольку глушителем очень тяжело управлять из того положения, в котором вы работаете, вы можете использовать домкрат, чтобы зафиксировать глушитель, пока вы работаете с ним, или попросить кого-нибудь помочь вам с этой задачей. Только будьте осторожны, чтобы не уронить его на себя.

Следующая часть включает в себя прокладку пути для замены трубы и ее изготовление. Так как новую трубу тоже нужно приварить, то рекомендую доверить эту часть процесса профессионалу – при проделанной работе вы уже значительно сократили трудозатраты, так что стоит поручить это кому-то другому. работа. В следующем видео есть хороший обзор того, как выполняется задача.

Резюме

Выбор между удалением глушителя и резонатора прост: если вам это сойдет с рук, удалите глушитель и сохраните резонатор. Вы немного уменьшите вес автомобиля и получите намного лучший звук сзади!

Дополнительную информацию можно найти в следующих статьях:

Как сделать звук в автомобиле громче (советы по выхлопной трубе и глушителю)

Изменяют ли выхлопные насадки звук вашего автомобиля?

8 лучших по звучанию выхлопных газов для Ford F150

Удаление глушителя против удаления резонатора: звук, мощность и стоимость

Если вы увлекаетесь автомобилями, нельзя отрицать тот факт, что слушать громкие проносящиеся мимо автомобили — это ваша музыка. Удаление глушителя и удаление резонатора служат одной и той же цели. Делаем громче… Самая очевидная разница между ними — это звук. Удаление резонатора может быть слышно громче, может появиться гул на более низкой скорости.

У меня был Porsche 911 2010 года выпуска. Я думал, что на складе он звучит не очень хорошо. Я сделал что-то вроде обхода глушителя под названием «Gundo Hack», вставив изогнутую трубу в неиспользуемый порт и направив ее к центральному глушителю, минуя боковые глушители. Он не гудит и звучит громко. Но, я не доволен… О своих рекомендациях я напишу ниже.

Что лучше? Удаление глушителя или удаление резонатора? Вы узнаете больше об обоих и различиях ниже.

Содержание

Удаление глушителя и удаление резонатора

	Глушитель Удалить	Резонатор Удалить
Улучшение звука	Укротитель	Глубже
Увеличение мощности	5–10 лошадиных сил	0 – 5 лошадиных сил
Противодавление	Практически нет. Но плохой поток уменьшит мощность.	Он не перенаправляет выхлопные газы и, следовательно, создает меньшее противодавление
Расход бензина (миль на галлон)	Без воздействия	Слегка
Требуется настройка	№	Нет. Требуются беруши.
Юриспруденция	№	Да
Стоимость	50–250 долларов	Обычно 100 долларов или меньше. Может быть выше около 300 долларов.

Улучшение звука: удаление глушителя и удаление резонатора

Глушитель и резонатор работают вместе, чтобы уменьшить объем автомобиля. Но есть много людей, которые хотят, чтобы их машины звучали громче и злее. Резонаторы предназначены для устранения определенных звуковых частот, а глушители используются для смягчения всех звуковых частот.

Очевидно, что удаление обеих частей сделает звук автомобиля намного громче. Удаление резонатора изменит характерную звуковую ноту вашего автомобиля, но не увеличит уровень громкости. Однако наиболее заметным недостатком является гудение. Обычно это исчезает, если вы достигаете скорости.

Увеличение мощности: удаление глушителя по сравнению с удалением резонатора

Удаление глушителя иногда может улучшить мощность вашего автомобиля. Он не перенаправляет выхлопные газы и, следовательно, создает меньшее противодавление и лучшую эффективность. Если вы хотите узнать, сколько энергии он получил, запланируйте динамо-тест. Я бы сказал, ожидайте увеличения мощности на 5-10 лошадиных сил.

Удаление резонатора не добавляет мощности большинству автомобилей. Некоторые автомобили получат немного больше мощности, но ненамного, обычно менее 5 л.с. с такой потерей веса. У него практически не будет обратного давления. Однако это уменьшит мощность вашего автомобиля, если у вас плохой поток выхлопных газов.

Расход бензина: удаление глушителя и удаление резонатора

Удаление глушителя никак не повлияет на расход бензина. Глушитель представляет собой звукопоглощающее устройство, снижающее интенсивность звуковых волн от сгорания топлива. Если вы только что выполнили удаление глушителя и заметили изменение расхода бензина, то, вероятно, это вызвано чем-то другим, например неисправностью датчика O2, или просто плацебо.

Прочтите эту статью об удалении глушителя и расходе бензина.

Теоретически удаление резонатора уменьшит противодавление и увеличит мощность, тем самым снизив расход топлива. Но только немного… Удаление резонатора не окажет заметного влияния на крутящий момент или расход топлива на большинстве автомобилей.

Требуется настройка: удаление глушителя и удаление резонатора

Вам не нужна настройка для удаления глушителя и удаления резонатора. Однако требуется некоторая настройка, если ранее вы меняли какую-либо деталь, влияющую на поток выхлопных газов. Дополнительно подготовьте пару берушей. (Ха-ха!)

Законно: Удалить глушитель или удалить резонатор

Любая модификация выхлопа, выполненная за каталитическим нейтрализатором, разрешена. Однако избавляться от глушителя запрещено, так как без него звук выхлопа не будет соответствовать нормам звука. Ознакомьтесь с законами штата и местными законами, поскольку в некоторых местах действуют ограничения по шуму.

Стоимость: удаление глушителя или удаление резонатора

Учитывая, что удаление глушителя является незаконным, найти механика, который захочет это сделать, довольно сложно. Детали обычно стоят около 50–150 долларов. Если вы ищете профессионалов, которые сделают это за вас, это будет стоить около 100–200 долларов.

Для большинства автомобилей можно удалить резонатор вместе с механикой примерно за 100 долларов США или дороже, если требуется сварка.

Единственная проблема стоимости, которую следует учитывать, это если вам необходимо вырезать устройство, а затем приварить новую прямую трубу, чтобы заменить его. Это может увеличить стоимость до 300 долларов в некоторых регионах.

Вот сменная выхлопная труба от Amazon. Вам это обязательно нужно, независимо от удаления глушителя или резонатора.

Что делать? Глушитель или резонатор Удалить

Что ж, может быть очень сложно выбрать, какой из них лучше всего подходит для вас. Удаление глушителя, безусловно, самая популярная модификация, так как она звучит громче, а также может увеличить пробег вашего автомобиля за счет уменьшения его веса.  

Что касается удаления резонатора, некоторые могут сказать, что это слишком сильно меняет фирменный звук их оригинального автомобиля и делает его более злым и громким. Если вы относитесь к этой категории, то это точно для вас. Однако гудящие звуки могут стать раздражающими, если ехать медленно.

Глушители Glasspack громче обычных глушителей?

Глушители Glasspack намного громче обычных глушителей. Между ними нет никакого сравнения.  

Обычные глушители не наносят вреда окружающей среде и способствуют экономии топлива. С другой стороны, глушители Glasspack созданы для производительности и звука.

Переход от стандартных стандартных глушителей к стеклопакетам, вероятно, вызовет у вас шок. Поэтому сначала послушайте сравнительные видеоролики на YouTube, прежде чем принимать какие-либо решения.

Моя рекомендация: глушитель против резонатора Удалить

Я рекомендую ничего не делать. На мой взгляд, звук стал громче, но не так хорош. Я бы порекомендовал вам заменить стандартный глушитель на вариант послепродажного обслуживания, который может повысить производительность и придать вашему выхлопу более агрессивный звук, или вы можете установить детали, которые предназначены для звука, но также дешевы, например, наконечник выхлопной трубы или даже воздухозаборник. .

Ознакомьтесь с этой статьей, чтобы сделать автомобили громче и дешевле, чтобы получить больше идей.

Car Performance Boss

Лучшие онлайн-ресурсы для улучшения характеристик вашего автомобиля!

Связаться:

• hello@carperformanceboss. com
• [email protected] (по вопросам покупок)

 

Удаление резонатора – плюсы и минусы (и средняя стоимость)

Резонатор является важной частью выхлопной системы автомобиля. Он работает с глушителем, чтобы создать более приятный звук от автомобиля. Однако некоторые люди считают, что удаление резонатора более полезно для их нужд.

Вы думаете об удалении резонатора на своем автомобиле? Большой! Эта статья расскажет вам все о плюсах и минусах, а также о средней стоимости. Оставайтесь с нами, чтобы узнать больше.

Что такое удаление резонатора?

Удаление резонатора — популярная модификация автомобиля, которая изменяет поток импульсов выхлопных газов, проходящих через систему. При удалении резонатора резонаторная часть удаляется полностью.

Удаление резонатора изменяет звук выхлопа и снижает вес автомобиля. Обычно это легальная модификация, требующая минимального обслуживания без больших изменений глушителя. Однако это может создавать гудящие звуки, уменьшать поток, снижать эффективность двигателя, включать индикатор «Check Engine» и может привести к аннулированию гарантии.

Удаление резонатора — это не то же самое, что удаление глушителя, которое включает в себя снятие глушителя. Тем не менее, оба варианта имеют много одинаковых преимуществ и недостатков. Некоторые люди также предпочитают снимать резонатор и глушитель, чтобы вместо этого заменить систему выхлопом с прямой трубой.

СВЯЗАННЫЕ: Удаление глушителя: плюсы и минусы (и средняя стоимость)

Удаление резонатора Плюсы

1. Изменения звукового профиля

При выключенном резонаторе вы заметите более глубокий звук. Он становится более аутентичным, придавая ему совершенно уникальную ноту выхлопа.

Хотя удаление резонатора не сильно изменит звук, это заметно. Однако чем больше глушитель, тем меньше вы можете заметить.

2. Уменьшает вес

Каждый раз, когда вы снимаете вес с вашего автомобиля, вы повышаете производительность. Когда вы снимаете деталь, ваш автомобиль также теряет вес.

Каждый резонатор выхлопной системы может весить около двадцати фунтов, поэтому вы снимаете около сорока, если в вашем автомобиле их два. Хотя это может показаться не таким уж большим изменением, каждый фунт на счету, когда производительность имеет значение.

3. Обычно разрешенная модификация

В большинстве штатов законно модифицировать выхлоп после каталитического нейтрализатора. С другой стороны, все, что происходит до кошки, является незаконным.

Пока вы не меняете профиль выбросов вашего автомобиля, большинству штатов все равно, снимете ли вы резонатор. Тем не менее, вы хотите провести собственное исследование, потому что есть несколько штатов, в которых не разрешены какие-либо модификации выхлопной системы.

4. Требует минимального обслуживания

После удаления резонатора больше ничего делать не нужно. Вам не нужно ничего ремонтировать или проверять после работы.

По большей части проблем с производительностью тоже быть не должно. Единственная проблема, с которой вы можете столкнуться, — это индикатор Check Engine на более новом автомобиле, но мы коснемся этого подробнее через минуту.

5. Сохраняет глушитель в целости

Когда вы снимаете резонатор, вам не нужно ничего делать с глушителем. Даже если у вас двойной выхлоп, вам не нужно вносить никаких изменений.

В некоторых случаях вам может понадобиться Y-образная трубка на конце выхлопной трубы, чтобы все работало правильно. С этой настройкой вы получите приятную более глубокую ноту.

СВЯЗАННЫЕ: Как сделать звук выхлопа вашего автомобиля громче (8 способов)

Удаление резонатора Минусы

1. Гудящие звуки

Резонатор отвечает за удаление гудящих звуков, возникающих при движении на более высоких скоростях. большие расстояния. Этот звук более заметен при 3000-4000 об/мин.

При выключенном резонаторе жужжание и гудение более распространены. Вы также можете услышать некоторые дребезжащие или визжащие звуки на определенных оборотах, хотя они не должны быть слишком неприятными.

2. Потерять эффективность

Резонатор предназначен для создания максимально эффективного выхлопа. Если он не поврежден, эффективность использования топлива оптимизируется.

С удалением резонатора вы могли заметить небольшое падение эффективности. Эта ситуация вызвана тем, что двигатель должен работать больше, чтобы производить такое же количество лошадиных сил. Однако воздействие настолько незначительно, что его можно вообще не заметить.

3. Уменьшить скорость потока выхлопных газов

В современных автомобилях поршни используются для выталкивания выхлопных газов из камеры, чтобы она могла снова заполниться свежим топливом и воздухом. Резонатор необходим, чтобы добавить дополнительную силу этому процессу, помогая газам двигаться быстрее. В резонаторе звуковые волны помогают опорожнить камеру, освобождая место для большего количества топлива и воздуха.

Чем сильнее волны, тем выше давление вакуума. Когда вы снимаете резонатор, вы теряете эти звуковые волны, тем самым создавая меньшее давление. В результате скорость потока выхлопных газов несколько снижается. Однако обычному водителю это не заметно.

4. Лампа Check Engine

Резонатор является частью выхлопной системы, которую на новых автомобилях можно тщательно контролировать. Когда вы снимаете резонатор, это может повлиять на работу каталитического нейтрализатора. В некоторых случаях это изменение противодавления может привести к тому, что загорится индикатор Check Engine. Вы должны быть в состоянии прочитать коды с помощью сканера OBDII.

Это не должно привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет тест на выбросы, потому что катушка все еще на месте. Тем не менее, вас может раздражать вождение с включенной лампочкой Check Engine. Кроме того, становится труднее понять, когда действительно существует проблема, если сигнальная лампа постоянно горит. Только по этой причине некоторые люди избегают удаления резонатора.

5. Гарантия недействительна

Если вы водите новый автомобиль, у вас может оставаться гарантия. Внесение изменений в выхлопную систему может привести к аннулированию гарантии. Если вам приходится платить за ремонт из собственного кармана, вам может грозить солидный счет, в зависимости от того, что пойдет не так.

В большинстве случаев полная гарантия не аннулируется. По закону автопроизводителям разрешено отказывать в гарантийном обслуживании только в том случае, если модификация непосредственно вызвала отказ детали. Поэтому, если в вашей машине сломалась стереосистема, дилерский центр не может винить в этом проблему ваших модификаций выхлопной системы.

Однако, если вы водите старую машину, это даже не проблема. Маловероятно, что у вас все еще есть гарантия на автомобиль, поэтому вы можете вносить любые изменения на законных основаниях.

Стоимость удаления резонатора

Средняя стоимость профессионального удаления резонатора составляет от 100 до 200 долларов США при использовании запасных частей. Если требуется сварка, возможно, вам придется потратить немного больше. Кроме того, если вы удаляете два резонатора, плата может удвоиться.

Однако снять резонатор при помощи подходящих инструментов и куска трубы в домашних условиях несложно. Делая это самостоятельно, вы можете сэкономить много денег.

Как удалить резонатор

1. Поднимите автомобиль домкратом

Чтобы удалить резонатор, вам нужно забраться под автомобиль. Лучший способ сделать это — поднять его на домкрате для большего зазора.

Установите домкрат в подходящее место и поднимите автомобиль. Аккуратно установите автомобиль на устойчивые подставки для вашей безопасности.

2. Найдите резонатор

Прежде чем двигаться дальше, вы должны понять, с какой частью вы работаете. После подъема автомобиля у вас не должно возникнуть проблем с поиском резонатора.

Он расположен после каталитического нейтрализатора, хотя может быть и очень близко. Однако его следует найти перед глушителем. Если вы работаете с двумя резонаторами, вам нужно найти их оба, прежде чем продолжить.

3. Разрежьте трубу

Прежде чем резать трубы, важно защитить себя. Вам следует надеть средства защиты органов слуха, защитные очки и перчатки.

Пильным полотном или болгаркой можно разрезать выхлопную трубу до и после резонатора. Вы можете сделать этот разрез до двух дюймов в любом направлении. Если у вас их два, вам придется выполнить двойное количество разрезов.

4. Снимите резонатор

После выполнения этих надрезов снять резонатор не составит труда. Вы можете просто удалить его.

Если резонатор не снимается легко, возможно, вы не прорезали его полностью. Еще раз взгляните на свои разрезы, чтобы увидеть, где ошибка, и попробуйте еще раз.

5. Сварные трубы

При снятом резонаторе необходимо сварить выхлопные трубы вместе. Если у вас нет опыта сварки, лучше доверить эту услугу профессионалу.