Чтобы выбрать подходящий подшипник, удобно бывает посмотреть в сводную таблицу с обозначениями и основными характеристиками. Если известен какой-либо требуемый параметр подшипника, в таблице можно найти подходящие варианты и оценить, что подходит еще и по другим критериям. Ниже для примера приведена таблица радиальных шариковых подшипников, которые пользуются наибольшим спросом. Данные в таблице соответствуют стандартам ГОСТ 3478-2012 и ISO 15:2011 на присоединительные размеры подшипников. В нашем интернет-магазине по обозначению можно найти подшипники качения всех типов: В магазинах и на заводах встречается широкий ассортимент сборочных узлов. Каждый из них предназначен для своей задачи, отвечает ряду требований, а также подходит по размеру к указанным запчастям. В статье дадим расшифровку условных обозначений и номеров подшипников. Основная цифровая маркировка и схемаГлавное, что нужно узнать у продавца, – какая страна изготовила изделия. Дело в том, что принятые нормы и стандарты у российских изготовителей и у зарубежных отличаются. Для первых прописан отечественный знак качества – ГОСТ 3189-89. Он всегда соблюдается, за этим строго следят надзорные службы, так как невыполнение требований производства грозит не только несоответствием заказа (а он может быть и государственный) с итоговым результатом, но и аварийными ситуациями на производстве. Указанная деталь является одним из очень важных узлов фактически в каждом устройстве, где важны механические вращательные движения. С его деформацией обычно связаны значительные поломки. Поэтому можете быть уверены, что, покупая подшипники с нумерацией, вы полностью можете на нее полагаться. Сначала будем рассматривать отечественные изделия, так как они более доступны и достаточно надежны, поэтому используются чаще. Выглядят они приблизительно так: Y – XXXXXX – Z Любой номер имеет три составляющие:
Приведем схему с расшифровкой маркировки подшипников качения (ее ядра) Х(5) ХХ(4) Х(3) 0Х(2) Х(1) где под цифрами имеется ввиду:
Основные трудности возникают, когда мы говорим о размере внутреннего кольца. Что если он больше 9 мм? Ведь на этот показатель отведена только одна цифра. А что делать, если, напротив, радиус так мал, что помноженный на 2 он не доходит даже до минимальной единицы, чтобы заполнить указанную ячейку номера? Рассмотрим ниже. Маркировка подшипников по размерам и номерам в зависимости от определения диаметра отверстия с таблицамиЕсть 4 категории, согласно которым можно разделить все изделия, классифицировать их:
Это разделение прописывает документ ГОСТ 3189-89. Посмотрим подробнее, в чем особенности нумерации. Для первого диапазонаСамый простой вариант, тогда классическая картина совсем не нарушается. Это для самых небольших деталек – можно проставить цифру от 1 до 9 включительно. Соответственно, указываются только целые значения. Шагом является миллиметр. Если все так хорошо укладывается в правило, то просто записываем диаметр в начальную графу. Помним, что маркировку мы читаем справа налево, так что последнее место является для пользователя отсчетным – здесь и оказывается показатель. Вторая ситуация, если мы имеем дробь. Сначала прибегаем к общим правилам округления, то есть если после запятой мы имеем 1, 2, 3 или 4, то смело отбрасываем их, а если от 5 до 9, то приписываем на единицу больше. Готовое округленное значение записываем в первую (то есть с конца) ячейку. Вторую заполняем условным обозначением «5» (это показывает, что было использовано дробное число), а третью – нулем. Если левее не будет указываться важной информации, а иногда такое бывает, то и этот «0» можно вычеркнуть. Тогда у нас получается ядро всего из двухзначного числового символа. Пример: Ø равен 7,68. Пишем сначала 8, а затем спереди приписываем 5 и 0. Получаем — XXX058 или просто 58. |
| Модель | Сальник | Подшипник | Ремень * |
| Indesit AB 1056 TXEX AB1056TXEX | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J4 |
| Indesit AB 845 TXE AB845TXE | 25×47/64х7/10,5 | 203-204 | 1270 J4 |
|
Indesit AB 845 TXE AB845TXE serial number >= 80713.0001 |
35×52/65×7/10 | 203-205 | 1270 J4 |
| Indesit AL 748 TX AL748TX AL748TXPT | 25×47/64х7/10,5 | 203-204 | 1365 J4 |
|
Indesit AL 748 TX AL748TX AL748TXPT serial number >= 51201.001 |
25×47/64х7/10,5 | 203-204 | 1270 J4 |
|
Indesit AL 748 TX AL748TX AL748TXPT |
35×52/65×7/10 | 203-205 | 1270 J4 |
|
Indesit AL 748 TXR AL748TXR |
25×47/64х7/10,5 | 203-204 | 1270 J4 |
|
Indesit W 43 T EX W43TEX serial number … — 30911… |
25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | 1265 J4 |
|
Indesit W 43 T EX W43TEX serial number … — 30911… |
25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | |
| Indesit W 43 T EX 50-60HZW43TEX50-60HZ | 25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | 1260/1258 J4 |
| Indesit W 63 T W63T | 25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
| Indesit W 63 TK W63TK | 25x47x10 | 203-204 |
1279/80/85 J4 * 082318 EL1000 1195 H8 * 081730 EL600 1106 J4 * 081785 EL400 1094 J4 |
|
Indesit W 63 T EX W63TEX serial number … — 30909… |
203-204 |
1279/80/85 J4 * 082318 EL1000 1195 H8 * 081730 EL600 1106 J4 * 081785 EL400 1094 J4 |
|
|
Indesit W 63 T EX W63TEX serial number 30910… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1106 J4 |
| Indesit W 63 T EX 50-60HZW63TEX50-60HZ | 25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 63 T AUS W63TAUS serial number … — 31116… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 63 T AUS W63TAUS serial number 31117… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
|
Indesit W 81 EX W81EX serial number … — 30925… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 81 EX W81EX serial number 30926… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
|
Indesit W 83 TK W83TK serial number … — 31019… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 83 TK W83TK serial number 31020… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
|
Indesit W 83 TЕХ W83TЕХ serial number … — 30917… |
25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | 1221 H7 |
|
Indesit W 83 TЕХ W83TЕХ serial number 30918… — … |
25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | 1195 H8 |
|
Indesit W 83 TTK W83TTK serial number … — 31019… |
25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | 1221 H7 |
|
Indesit W 83 TTK W83TTK serial number 31020… — … |
25x47x10 / Бак в сборе (97236) | 203-204 / Бак в сборе (97236) | 1195 H8 |
| Indesit W 84 TX EX W84TXEX | 25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
|
Indesit W 84 TX EX W84TXEX serial number >= 001016.0001 |
25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1181 H7 |
| Indesit W 84 TX EX BG W84TXEXBG | 25×53.5×10/14 | 203-204 | 1195 H8 |
| Indesit W 84 TX EX TE W84TXEXTE | 1310/1288 J5 | ||
| Indesit W 84 TX TK W84TXTK | 25×53.5×10/14 | 203-204 | 1181 H8 |
|
Indesit W 84 T TK W84TTK serial number … — 31027… |
25×53.5×10/14 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 84 T TK W84TTK serial number 31028… — … |
25×53.5×10/14 | 203-204 | 1195 H8 |
| Indesit W 84 X SP W84XSP | 25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit W 84 XS SP W84XSSP | 25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
|
Indesit W 93 T EX W93TEX serial number … — 30921… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 93 T EX W93TEX serial number 30922… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
|
Indesit W 101 W101 serial number … — 30918… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 101 W101 serial number 30919… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
|
Indesit W 104 T EX W104TEX serial number … — 31019… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit W 104 T EX W104TEX serial number 31020… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
|
Indesit W 104 T TK W104TTK serial number … — 31029… |
25x47x10 | 203-204 | |
|
Indesit W 104 T TK W104TTK serial number 31030… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
| Indesit W 104 TX SBE W104TXSBE | 25x47x10 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit W 104 TX STK W104TXSTK | 25x47x10 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit W 104 TX TK W104TXTK | 25x47x10 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit W 105 T XR BG W105TXRBG | 30×53.5×10/14 | 204-205 | |
| Indesit W 105 ТХ ЕX W105ТХЕX W105XDE | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H7 |
|
Indesit W 105 ТХ ЕX W105ТХЕX serial number >= 001016.0001 |
25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit W 125 TX EX W125TXEX W125TX W125TXCH | 30×52/65×7/10 | 204-205 | 1046 H8 |
|
Indesit W 125 TX EX W125TXEX W125TX W125TXCH serial number >= 30606.0001 |
35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit W 125 XS DE W125XSDE | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1046 H8 |
|
Indesit W 125 XS DE W125XSDE serial number >= 30402.0001 |
35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit W 146 X W146X W146XDE | 35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit W 146 XS W146XS W146XSDE | 35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit W 42.08 CSI W4208CSI W42.08CSI | 35х63.3х9/12.5 | 204-205 | |
| Indesit W 42.10 CSI W4210CSI W42.10CSI | 35х63.3х9/12.5 | 204-205 | 1195 H7 |
| Indesit W 421 W421BI W421WF W421XI W421XN | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) | 3L504 | |
| Indesit W 642 TX (EX) W642TEX | Суппорт в сборе (C00046971) | 1123 J4 | |
| Indesit W 642 TX EX W642TEX | 25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1090 J4 |
| Indesit W 642 TX EX (BG) W642TXEXBG | 25х53.5х10/14 | 203-204 | 1106 J4 |
| Indesit W 642 TX EX (BG) W642TXEXBG | 30×53.5×10/14 | 204-205 | 1106 J4 |
| Indesit WD 125 T EX WD125TEX WD125TSEX | 35×62/75×7/10 | 204-205 | 1046 H8 |
|
Indesit WD 125 T EX WD125TEX WD125TSEX serial number >= 30606.0001 |
35×62/75х7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WDS 105 TR WDS105TR | 35×63.3×9/12.5 | 204-205 | 1195 H7 |
| Indesit WDS 1000 UK WDS1000UK | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J4 |
| Indesit WDS 1040 TX WDS1040TX WDS1040TXR | 30×53.5×10/14 | 204-205 | 1270 J4 |
|
Indesit WDS 1040 TX WDS1040TX WDS1040TXR serial number >= 81001.0001 (9849.0001) |
30×53.5×10/14 | 204-205 | 1262 J4 |
| Indesit WDS 1045 TX/1 WDS1045TX | 35х63.3х9/12.5 | 204-205 | 1262 J4 |
| Indesit WDS 1045 TXR WDS1045TR | 30×53.5×10/14 | 204-205 | 1262 J4 |
| Indesit WDS 1200 TX WDS1200TX | 35×62/75х7/10 | 205-206 | 1194 J5 |
| Indesit WDN 860 WSK WDN860WSK | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 865 WF WDN865WF | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 866 WF WDN866WF | 35x52x12 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 867 WF WDN867WF | 35x52x12 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 896 XWE WDN896XWE WDN896XWI | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 960 BG WDN960BG | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 960 WG WDN960WG | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 962 WR WDN962WR | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 966 BG WDN966BG WDN966WG | 35x52x12 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 1000 WO WDN1000WO | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 1079 WG WDN1079WG | 35x52x12 35×52/65×7/10 |
204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 2060 XW SK WDN2060XWSK | Суппорт в сборе | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 2067 WF WDN2067WF | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 2090 WF WDN2090WF WDN2090XWI WDN2090XWI-N WDN2090XWO WDN2090XWO-N |
Суппорт в сборе | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 2096 WF WDN2096WF | 35x47x8 | 205-206 | 1194 J5 |
|
Indesit WDN 2096 WF WDN2096WF serial number >= 50221.0001 |
35×62/75×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1194 J5 |
| Indesit WDN 2100 XW SK WDN2100XWSK WDN2101XWSK | 35x47x8 | 205-206 | 1194 J5 |
|
Indesit WDN 2100 XW SK WDN2100XWSK WDN2101XWSK serial number >= 50221.0001 |
35×62/75×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1194 J5 |
| Indesit WDN 2190 BG WDN2190BG WDN2190WG | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 2191 WR WDN2191WR | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 2196 WG WDN2196WG WDN2196XWE | 35x47x8 | 205-206 | 1194 J5 |
|
Indesit WDN 2196 WG WDN2196WG WDN2196XWE serial number >= 50221.0001 |
35×62/75×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1194 J5 |
| Indesit WDN 2196 XWE/1 WDN2196XWE/1 | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WDN 2290 XWO WDN2290XWO WDN2290XWO-N | Крестовина в сборе (C00036058) (C00037028) (C00104504) | 1321 J5 | |
| Indesit WDN 2290 XWO WDN2290XWO WDN2290XWO-N | Суппорт в сборе | 1194 J5 | |
| Indesit WDN 2296 XWO WDN2296XWO WDN2296XWU | 35x47x8 | 205-206 | 1194 J5 |
|
Indesit WDN 2296 XWO WDN2296XWO WDN2296XWU serial number >= 50221.0001 |
35×62/75×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1194 J5 |
| Indesit WE 6 IT WE6IT WE6XEX | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit WE 8 X EX WE8EX | 25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
| Indesit WE 8 IT WE8IT WE8XEO | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit WE 8 IT.1 WE8IT.1 | 25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
| Indesit WE 8 XR WE8XR | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
|
Indesit WE 10 EX WE10EX serial number … — 31102… |
25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit WE 10 EX WE10EX serial number 31103… — … |
25x47x10 | 203-204 | 1195 H8 |
| Indesit WE 10 IT WE10IT WE10UK WE10XSIT | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
|
Indesit WE 10 IT.1 WE10IT.1 serial number … — 31102… |
25x47x8/11.5 | 203-204 | 1221 H7 |
|
Indesit WE 10 IT.1 WE10IT.1 serial number 31103… — … |
25x47x8/11.5 | 203-204 | 1195 H8 |
| Indesit WE 11 UK WE11UK | 35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WE 12 DE WE12DE WE12UK | 35×62/75×7/10 | 204-205 | 1046 H8 |
|
Indesit WE 12 DE WE12DE WE12UK serial number >= 30606.0001 |
30×52/65×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WE 12 S DE WE12SDE WE12SUK WE12XNL | 35×62/75×7/10 | 204-205 | 1046 H8 |
|
Indesit WE 12 S DE WE12SDE WE12SUK WE12XNL serial number >= 30612.0001 |
30×52/65×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WE 13 UK WE13UK | 35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
|
Indesit WE 14 DE WE14DE WE14SDE WE14UK WE14SUK WE14XNL WE14XSNL |
35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
|
Indesit WE 16 DE WE16DE WE16SUK WE16UK WE16XNL |
35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WE 105 X EX WE105XEX WE105XR WE105X | 25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit WE 106 XPT WE106XPT | 25×47/64х7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit WE 109 FR WE109FR | 25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
| Indesit WE 125 X EX WE125XEX | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1046 H8 |
|
Indesit WE 125 X EX WE125XEX serial number >= 30606.0001 |
30×52/65×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WE 145 X EX WE145XEX | 35×62/75×7/10 | 205-206 | 1046 H8 |
| Indesit WE 462 WE/S WE462WE/S | Суппорт в сборе (C00047119) | 3LX TEM 1196 | |
|
Indesit WE 462 WE/S WE462WE/S serial number >= 70908.0001 |
Суппорт в сборе (C00047119) | 1106 J4 | |
| Indesit WE 800 WO WE800WO | 35x52x12 | 204-205 | 1270 J4 |
| Indesit WE 1000 WO WE1000WO | 35x52x12 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WE 1034 WO WE1034WO | 204-205 | 1270 J5 | |
| Indesit WE 1200 WO WE1200WO | Крестовина в сборе (C00044763) | 1194 J5 | |
| Indesit WE 1200 WO WE1200WO | 35x47x8 | BA2B 30x60x37 | 1194 J5 |
| Indesit WE 1234 WO WE1234WO | Крестовина в сборе (C00044763) | 1194 J5 | |
| Indesit WE 1234 WO WE1234WO | 35x47x8 | BA2B 30x60x37 | 1194 J5 |
| Indesit WES 8 X IT.1 WES8XIT.1 | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1181 H7 |
| Indesit WES 9 XR | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1181 H7 |
| Indesit WISL 10 FR | 30×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WISL 83 (CSI) WISL83CSI | Бак в сборе (109633) | Бак в сборе (109633) | 1195 H8 |
| Indesit WISL 85 (CSI) | 30x52x8.5/10.5 | 204-205 | |
| Indesit WISL 62 CSI | Бак в сборе 109633 | Бак в сборе 109633 | 1195 H7 |
| Indesit WISL 83 | 25x47x10 | 203-204 | 1195 H7 |
| Indesit WISL 85 EX | 30×52/65×7/10 | 204 | 1194 J5 |
| Indesit WISL 86 IT | 30×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WISL 103 (CSI) | 30x52x8 | 204-205 | |
| Indesit WISL 105 X | 30×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WISL 105 X EX | 30×52/65×7/10 | 204 | |
| Indesit WISL 106 IT | 30×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WISL 1000 OT EU | 30×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WIUL 83 (CSI) WIUL83CSI | Бак в сборе (118020) | Бак в сборе (118020) | 1195 H7 |
| Indesit WIL 83 (CSI) WIL83CSI | 30x52x8.5/10.5 | 204-205 | |
| Indesit WIU 81 | 1195 H7 | ||
| Indesit WIU 81 (CSI) | Бак в сборе (118020) | Бак в сборе (118020) | 1195 H7 |
| Indesit WS 84T X EX | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | |
| Indesit WG 437 T | Суппорт в сборе (C00055317) | Суппорт в сборе (C00055317) | 1118 J5 |
| Indesit WG 421 TX | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WG 421 TPR | 25x47x10 | 203-204 | 1260/1258/1265 J4 |
| Indesit WG 420 S | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WG 622 TP | 25x47x10 | 203-204 | 1279 J4 |
| Indesit WG 622 TPR | 25x47x10 | 203-204 | 1279 J4 |
| Indesit WG 633 TX | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WGS 634 TXR | 30х55/68х8/11 | 204-205 | 1061 J3 |
| Indesit WG 635 T | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WGS 638 TXU | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1090 J4 |
| Indesit WS 642TX EX | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | |
| Indesit WG 824 TP | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WG 835 TX | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | EL 1310 |
| Indesit WG 835 TXC | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1270 J5 |
| Indesit WG 835 TXR | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | |
| Indesit WG 1030 TXDE | 25×47/64×7/10.5 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WG 1030 TXD | 1270 J4 | ||
| Indesit WG 1031 TXR | 35×52/65×7/10 | 204-205 | 1270 J5 |
| Indesit WG 1031 TPR | 25x47x10 | 203-204 | 1221 H7 |
| Indesit WG 1035 TXC | 35×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WGD 1236 TXR | 35×62/75×7/10 | 205-206 | |
| Indesit WGD 1030 TXS | 1270 J4 | ||
| Indesit WGD 1034 TF | 1270 J4 | ||
| Indesit WGD 834 TF 13550 | 35×52/65×7/10 | 203-204 | 1270 J4 |
| Indesit WGD 834 TR 14496 | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1270 J4 |
| Indesit WGD 834 TR 18063 | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1270 J4 |
| Indesit WGD 835 TX | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1270 J4 |
| Indesit WGD 835 TX IT | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1270 J4 |
| Indesit WGD 934 TXR | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | |
| Indesit WGD 934 TXR | 35×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WGS 632 TX | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WGS 636 | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WGS 636 TX | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WGS 834 TX / TXR. | 30х55/68х8/11 | 204-205 | 1192 J3 |
| Indesit WG 834 TX | Суппорт в сборе (46971) | Суппорт в сборе (46971) | 1288 J5 |
| Indesit WGS 1038 TXU | 34×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | |
| Indesit WGT 837 T | 34×52/65×7/10 | 204-204 | |
| Indesit WI 81 | 22Х40Х10/11.5 | 204-205 | |
| Indesit WI 81 | 22x40x8/11.5 | 202-203 | |
| Indesit WI 81 EX | 25x47x10 | 204-205 | |
| Indesit WI 81 EX | 22x40x10/11.5 | 202-203 | |
| Indesit WI 84 XR | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | |
| Indesit WI 101EX | 22x40x10/11.5 | 202-203 | |
| Indesit WI 104 X | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | |
| Indesit WIL 82 XR | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit WIL 85 XEX | 25×47/64×7/10.5 | 203-204 | 1181 H8 |
| Indesit WIL 85 EX TE | Бак в сборе (113810) | Бак в сборе (113810) | 1195 H8 |
| Indesit WIL 85 EX BG | 22Х40Х10/11.5 | 202-203 | |
| Indesit WIL 105 EX | 22Х40Х10/11.5 | 202-203 | |
| Indesit WISE 87 EU | BA2B 30x60x37 | ||
| Indesit WISE 87 PL | BA2B 30x60x37 | ||
| Indesit WISE 107 X EX | 34×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WISE 107 S EX | 34×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WISE 127 X EX | BA2B 30x60x37 | ||
| Indesit WISI 105 X | 34×52/65×7/10 | 204-205 | |
| Indesit WITL 86 IT | Суппорт в сборе (C00087966) | Суппорт в сборе (C00087966) | 1213 H8 |
| Indesit WIT 60 FR | Суппорт в сборе (C00087966) | Суппорт в сборе (C00087966) | 1124 J5 |
| Indesit WITL 103 | 1195 H8 | ||
| Indesit WITL 106 | 1213 H8 | ||
| Indesit W 81 EX / WI 81 EX | Бак в сборе (97236) | Бак в сборе (97236) | 1195 H8 |
| Indesit WIU 82 (CSI) | 1195 H7 | ||
| Indesit WN 461 WU | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WN 421 X WU/S | 25x47x8/11.5 | 203-204 | 3L 504 |
| Indesit WN 663 WU | 25x47x8/11.5 | 203-204 | |
| Indesit WN 671 X WU | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WN 668 WO | 25x47x10 | 203-204 | |
| Indesit WP 1030 TTK | 1270 J4 | ||
| Indesit WP 1031 TXTK | 1270 J4 | ||
| Indesit WS 105 TX EX | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1195 H7 |
| Indesit WS 84 TX | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | |
| Indesit WS 84 TX EX | 35×52/65×7/10 | BA2B 30x60x37 | 1181 H7 |
| Indesit WS 84 TX EX | 35×52/65×10/12 | BA2B 30x60x37 | |
| Indesit WT 90 CSI | 35×52/65×7/10 | 204-204 | |
| Indesit WT 102 EX | 1213 H8 | ||
| Indesit WT 80 | 1213 H8 | ||
| Indesit WT 80 CSI | Суппорт в сборе (C00055317) | Суппорт в сборе (C00055317) | 1213 H8 |
| Indesit WT 80 FR | Суппорт в сборе (C00055317) | Суппорт в сборе (C00055317) | 1213 H8 |
| Indesit IWSD 5085 | 22x40x8/11,5 | 202-203 | |
Подобрать подшипники для электродвигателей — Маркировки и Таблицы
Подшипники электродвигателя – это сборочный узел, отвечающий за равномерный воздушный зазор между ротором и статором двигателя. Передает нагрузку, компенсирует давление на корпус вала ротора. Правильно подобранный подшипник обеспечивает максимальный КПД, минимальное трение и износ деталей.
В статье расскажем как подобрать подшипники для электродвигателей серий — АИР, 5А, 4А, 4АМ, 5АМ, МТН, MTKH, MTF, MTKF, 4MT. Справочник подшипников. Виды подшипников — шариковые, роликовые, радиально-упорные, конические, открытые, закрытые, однорядные, двухрядные, с сепаратором.
Содержание:
Как определить подшипник электродвигателя
В конструкции асинхронных трехфазных электродвигателей устанавливают роликовые, шариковые подшипники качения и скольжения. Они способны выдерживать широкий температурный диапазон, работать при высоких оборотах вращения и минимизировать потери при трении.
Типы подшипников электродвигателей:
- Двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник
- Радиальный шариковый сферический шарикоподшипник
- Радиальный или упорный сферический роликоподшипник
- Конический роликоподшипник
- Двухрядный радиальный шарикоподшипник
- Упорный шарикоподшипник
- Однорядный радиальный/радиально-упорный шарикоподшипник
- Упорный, радиальный роликоподшипник с цилиндрическими роликами
Конструкция, чертеж подшипников асинхронных двигателей
Стандартно асинхронные электродвигатели комплектуют шариковыми подшипниками с глубокими дорожками качения для горизонтальной параллельной платформе установки. Радиально-упорные подшипники устанавливают для вертикального и бокового монтажа мотора.
Конструкция шарикового подшипника двигателя:
- Кольцо с дорожками качения внутреннее и наружное
- Элементы качения шарика
- Сепаратор
- Шарик
Преимущества шарикоподшипников — работа с высокими температурами, с максимальной скоростью вращения вала и минимизации трения деталей, токоизолированные, с минимальными вибрациями.
Маркировка
Маркировка подшипника — кодовая комбинация технических характеристик, размеров, точности, жесткости, марки металла, конструкцию шарика, модель. Обозначение содержит основной и дополнительный код.
| Основная кодировка | Дополнительный код | ||||
| Модель | D расточенного отверстия | Угол контакта (для радиально-упорных подшипников) | Уплотнение/защитный экран | Внутренний зазор | Смазка |
| 73 | 05 | B | ZZ | C3 | L683 |
Расшифровка моделей подшипников
Типы шарикоподшипников электродвигателей:
- Открытого типа
- С одной защитной шайбой
- Уплотненные
В случае диаметра отверстия меньше 10 мм или больше 500 мм, то указывают цифрой в мм и отделяют косой линий от значений типа подшипника и серии размеров.
Для подшипников, согласно стандарту ISO с размерами 22/28/32 мм применяют аналогичное обозначение.
Подшипники с диаметрами отверстий 10/12/15/17 мм имеют коды диаметров:
- 00 = 10мм
- 01 = 12мм
- 02 = 15мм
- 03 = 17мм
| Тип подшипника | Модель | Тип | Размер | |
| Ряд ширин | Ряд диаметров | |||
| Роликовый | NU10 NU2 NU22 NU3 NU23 | NU | 1 (0) 2 (0) 2 | 0 2 2 3 3 |
| Шариковый с глубокими дорожками | 60 62 63 | 6 | (1) (0) (0) | 0 2 3 |
| Шариковые радиально-упорные | 70 72 73 | 7 | (1) (0) (0) | — |
Код внутреннего зазора
| Кодировка | Что означает |
| С2 | Внутренний радиальный зазор ˂ стандартного |
| С3 | Внутренний радиальный зазор ˃ стандартного |
| С4 | Внутренний радиальный зазор ˃ СЗ |
Обозначение угла контакта
| Угол контакта, ° | Код |
| 15 | С |
| 30 | A |
| 40 | B |
Маркировка диаметра расточенного отверстия
| № диаметра | D, мм | Как рассчитать |
| 04 | 20 | № диаметра расточенного отверстия = D расточенного отверстия /5 |
| 05 | 25 | |
| 92 | 460 | |
| 96 | 480 |
Маркировка уплотнения или защитного экрана
| Тип | Обозначение |
| Каучуковое синтетическое уплотнение бесконтактного типа | LLB |
| Уплотнение контактного типа | LLU |
| Экран защитный | ZZ |
| Экран защитный съемный | ZZA |
Таблица подшипников электродвигателей АИР, 5А, 4А, 4АМ
Каталог подшипников для электродвигателей трехфазных асинхронных в исполнении IM1081 в габарите 80-355.
| Габарит | Кол-во полюсов | Маркировки электродвигателей | |||||||||
| АИР | 5А | 4А | |||||||||
| Передний | Задний | Передний | Задний | Передний |
Задний |
||||||
| 80 | 2, 4, 6 | 6205 | 180605 | ||||||||
| 90 | 6205 | — | |||||||||
| 100 | S | 2, 4 | 6206 | 6205 | — | 180606 | |||||
| L | 2, 4, 6 | 6206 | |||||||||
| 112 | 2, 4 | 6207 | 6206 | 6307 | 108607 | ||||||
| 6, 8 | 6208 | ||||||||||
| 132 | S | 4, 6, 8 | 6208 | 6309 | 180609 | ||||||
| M | 2, 4, 6, 8 | ||||||||||
| 160 | 2 | 6309 | 6310 | 2310 | 310 | ||||||
| 4, 6, 8 | 6310 | 6309 | |||||||||
| 180 | 2 | 6312 | 2312 | 312 | |||||||
| 4, 6, 8 | 6312 | ||||||||||
| 200 | 2 | 6312 | 6313 | 6213 | 2313 | 313 | |||||
| 4, 6, 8 | 6313 | 6312 | |||||||||
| 225 | 2 | 6313 | 6314 | 6214 | 2314 | 314 | |||||
| 4, 6, 8 | 6314 | 6313 | |||||||||
| 250 | 2 | 6314 | 6315 | 2317 | 317 | ||||||
| 4, 6, 8 | 6316 | 6314 | 6317 | ||||||||
| 280 | 2 | 6316 | 2317 | 317 | |||||||
| 4, 6, 8 | 6317 | 6316 | 6317 | ||||||||
| 315 | 2 | 6316 | 6316 | 2319 | 319 | ||||||
| 4, 6, 8 | 6319 | 6316 | 6319 | ||||||||
| 355 | 2 | 2322 | 322 | ||||||||
Габариты электродвигателей АИР:
Таблица подшипников крановых двигателей MTH, MTKH, 4MT, 4MTK, 4MTM, 4MTKM
Для крановых электродвигателей МТН, МТФ, МТКН, МТКФ надежный подшипник, его своевременное обслуживание и замена – залог бесперебойной работы. Таблица подшипников крановых электродвигателей: маркировка, количество, размеры.| Маркировка двигателя | Подшипник | Кол-во | габариты | |
| Маркировка | ||||
| Отечественная | Международная | |||
| MTH011 | 76-180307С9Ш2У | 6.307 2RSP63QE6/C9 | 2 | 35*80*21 |
| MTH012 | ||||
| MTKH011 | ||||
| MTKH012 | ||||
| MTh211 | 76-180309C9Ш2У | 6.309 2RSP63QE6/C9 | 2 | 45*100*25 |
| MTh212 | ||||
| MTKh211 | ||||
| MTKh212 | ||||
| MTh311 A, B | ||||
| MTKh311 A, B | ||||
| 4МТН132, LA, LB | ||||
| 4МТКН132, LA, LB | ||||
| МТН311, 312, МТКН311, 312 | BO-60314Ш | Нет аналога | 2 | 70*150*35 |
| 4МТ(4МТМ)200LA, 2LB | ||||
| 4МТК(4МТКМ)200LA, LB | ||||
| МТН411, 412 | ||||
| МТКН411, 412 | ||||
| 4МТМ225М, L | B20-42616Ш | 2 | 80*170*58 | |
| 4МТКМ225М,L | ||||
| МТН511, 512 | ||||
| МТКН511, 512 | ||||
| МТh325М, L | В20-42616Ш | 1 | 80*170*58 | |
| В20-42616Ш | 1 | 90*190*64 | ||
| 4МТМ280S, М, L | 30-42620 | 2 | 100*215*73 | |
| MTH611; 612; 613 | ||||
| 4МТН280S, М, L | 30-42620 | 1 | ||
| 30-42624 | 1 | 120*260*86 | ||
Мощности асинхронных электродвигателей:
Смазка подшипников электродвигателей
В современных электродвигателях 80-112 габарита устанавливают не обслуживаемые подшипники. Смазка не меняется на протяжении всего срока эксплуатации. В двигателях 132-315 габарита смазка частично меняется или пополняется. Необходимо проводить текущий ремонт, контролировать наличие смазки во избежание поломки.
Виды смазки для подшипников:
- Силиконовые — работают с высокими температурами, меньше изменяют вязкость с понижением t, водоустойчивы
- Синтетические, минеральные — распространены для высокоскоростных моторов, устойчивы к воде
- Перфторированные или РFРЕ — химикатоустойчивы, негорючие, подходят для работы в вакууме. Не вступают в реакцию с эластомерами, пластмассами
- Демфирующие — для автомобильных деталей
- Сухие смазки — для разбавленных кислот, вакуумных сред. Порошкообразные, восковые
Купить подшипники к двигателям в Украине
Своевременная замена и смазка подшипников продлит службу электродвигателя. На базе Слобожанского завода Вы можете подобрать и купить подшипники к электродвигателю шариковые, радиально-упорные, роликовые. В сервисных цехах выполним полную дефектовку, ремонт, замену подшипников электродвигателя или перемотку. Звоните специалистам для покупки подшипников электродвигателей по низкой цене.
Подшипники качения. Статическая грузоподъемность – РТС-тендер
ГОСТ Р 54660-2011
(ИСО 76:2006)
НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ОКС 21.100.20
ОКП 46 0000
Дата введения 2013-01-01
Предисловие
Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ «О техническом регулировании», а правила применения национальных стандартов Российской Федерации — ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения»
Сведения о стандарте
1 ПОДГОТОВЛЕН Обществом с ограниченной ответственностью «Инжиниринговый центр ЕПК» (ООО «ИЦ ЕПК») на основе собственного аутентичного перевода на русский язык международного стандарта, указанного в пункте 4
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 307 «Подшипники качения»
3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 13 декабря 2011 г. N 817-ст
4 Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 76:2006* «Подшипники качения. Статическая грузоподъемность» (ISO 76:2006 «Rolling bearings — Static load ratings») путем внесения технических отклонений, объяснение которых приведено во введении к настоящему стандарту
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ
Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячно издаваемых информационных указателях «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет (gost.ru)
Настоящий стандарт является модифицированным по отношению к международному стандарту ИСО 76:2006 «Подшипники качения. Статическая грузоподъемность» (ISO 76:2006 «Rolling bearings — Static load Rating»). При этом в него не включена ссылка на ИСО 15241 «Подшипники качения. Обозначение величин», которую нецелесообразно применять в российской национальной стандартизации в связи с тем, что в настоящем стандарте применяются только те обозначения, которые приведены в разделе «Обозначения». Исключены нормативные ссылки на ИСО/ТО 10657 «Пояснения к ИСО 76», которые нецелесообразно применять в российской национальной стандартизации в связи с тем, что указанный документ не является стандартом и его положения противоречат требованиям тех структурных элементов примененного стандарта, которые на него ссылаются. Соответственно ИСО 15241 и ИСО/ТО 10657 исключены из раздела «Нормативные ссылки». Упорядочен текст примененного стандарта. Для чего изменены отдельные структурные элементы, а в другие добавлены необходимые положения.
Измененные структурные элементы выделены полужирной вертикальной линией, расположенной на полях текста. Оригинальный текст этих элементов примененного международного стандарта приведен в дополнительном приложении ДА, что указано в примечаниях, заключенных в рамки из тонких линий. Добавленный текст выделен полужирным курсивом*.
________________
* В бумажном оригинале обозначения и номера стандартов и нормативных документов по тексту приводятся обычным шрифтом; к ссылочным документам, приведенным в бумажном оригинале полужирным курсивом, вставлены примечания по месту. — Примечание изготовителя базы данных.
Особенности национальной российской стандартизации учтены в дополнительных терминологических статьях, которые выделены путем заключения их в рамку из тонких линий, а информация с объяснением причин включения этих положений приведена после соответствующих статей в виде примечаний.
Дополнительные показатели, включенные в текст настоящего стандарта для учета потребностей национальной экономики Российской Федерации, выделены полужирным курсивом, а объяснения причин их включения приведены в сносках.
Настоящий стандарт устанавливает методы расчета базовой статической грузоподъемности и статической эквивалентной нагрузки подшипников качения, которые изготовлены из используемой высококачественной закаленной подшипниковой стали в условиях современного, хорошо налаженного производства, имеют обычную конструкцию и форму контактных поверхностей качения и соответствуют размерам, указанным в соответствующих стандартах.
Результаты расчета по настоящему стандарту не являются удовлетворительными для подшипников, в которых из-за условий применения и/или внутренней конструкции имеется значительное сокращение площадки контакта между телами качения и дорожками качения. Применение настоящего стандарта ограничено также в тех случаях, когда условия эксплуатации подшипников вызывают отклонения от обычного распределения нагрузки, например из-за несоосности, преднатяга или чрезмерного зазора, или в случае специальной обработки поверхности или использования покрытий. Когда есть причина предполагать, что такие условия преобладают, пользователь должен проконсультироваться у изготовителя подшипника в отношении рекомендаций и оценки статической эквивалентной нагрузки.
Настоящий стандарт не распространяется на конструкции, в которых тела качения работают непосредственно по поверхности вала или корпуса, если только эта поверхность не является эквивалентной во всех отношениях поверхности подшипника, которую она заменяет.
В настоящем стандарте двухрядные радиальные подшипники и двойные упорные подшипники рассматриваются как симметричные.
Кроме того, дано руководство по применению статических коэффициентов безопасности, которые следует использовать в случаях тяжелого нагружения.
В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующий стандарт:
ГОСТ 24955-81 Подшипники качения. Термины и определения (ИСО 5593:1997 «Подшипники качения. Словарь», NEQ)
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 24955*, а также следующие термины с соответствующими определениями:
_______________
* В бумажном оригинале наименование и обозначение стандарта выделено полужирным курсивом. — Примечание изготовителя базы данных.
3.1 статическая нагрузка (static load): Нагрузка, действующая на подшипник при нулевой относительной частоте вращения его колец.
3.2 базовая статическая радиальная грузоподъемность (basic static radial load rating): Статическая радиальная нагрузка, которая соответствует расчетным контактным напряжениям в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения подшипника:
— 4600 МПа для самоустанавливающихся шариковых подшипников;
— 4200 МПа для всех других типов радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников;
— 4000 МПа для всех радиальных и радиально-упорных роликовых подшипников.
Примечание 1 — Для однорядных радиально-упорных подшипников радиальная грузоподъемность относится к радиальной составляющей нагрузки, вызывающей чисто радиальное смещение подшипниковых колец относительно друг друга.
Примечание 2 — Возникающая при этих контактных напряжениях суммарная остаточная деформация тела качения и дорожки качения при воздействии статической нагрузки приблизительно равна 0,0001 диаметра тела качения.
3.3 базовая статическая осевая грузоподъемность (basic static axial load rating): Статическая центральная осевая нагрузка, которая соответствует расчетным контактным напряжениям в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения подшипника:
— 4200 МПа для упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников,
— 4000 МПа для всех упорных и упорно-радиальных роликовых подшипников.
Примечание — Возникающая при этих контактных напряжениях суммарная остаточная деформация тела качения и дорожки качения приблизительно равна 0,0001 диаметра тела качения.
3.4 статическая эквивалентная радиальная нагрузка (static equivalent radial load): Статическая радиальная нагрузка, которая должна вызывать такие же контактные напряжения в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения, как и в условиях действительного нагружения.
3.5 статическая эквивалентная осевая нагрузка (static equivalent axial load): Статическая центральная осевая нагрузка, которая должна вызывать такие же контактные напряжения в центре наиболее тяжело нагруженного контакта тела качения с дорожкой качения, как и в условиях действительного нагружения.
3.6 статический коэффициент безопасности (static safety factor): Отношение базовой статической грузоподъемности к статической эквивалентной нагрузке, которое устанавливает запас надежности против возникновения недопустимой остаточной деформации тел и дорожек качения.
3.7 диаметр ролика (roller diameter): Принимаемый при расчетах грузоподъемности теоретический диаметр в радиальном сечении, проходящем через середину длины симметричного ролика.
Примечание 1 — Для конического ролика соответствующий диаметр равен среднему значению диаметров воображаемых кромок большого и малого торцов ролика.
Примечание 2 — Для асимметричного выпуклого ролика соответствующий диаметр приблизительно равен диаметру в точке контакта выпуклого ролика с дорожкой качения кольца, не имеющего бортика, при нулевой нагрузке.
3.8 рабочая длина ролика (effective roller length): Принимаемая при расчетах грузоподъемности теоретическая максимальная длина контакта между роликом и той дорожкой качения, где этот контакт короче.
Примечание — За длину контакта обычно принимают либо расстояние между теоретическими кромками ролика, за вычетом фасок ролика, либо ширину дорожки качения за вычетом галтелей, в зависимости от того, что меньше.
3.9 номинальный угол контакта (nominal contact angle): Угол между плоскостью, перпендикулярной к оси подшипника (радиальной плоскостью), и номинальной линией действия результирующих сил, передаваемых кольцом подшипника на тело качения.
Примечание — Для подшипников с асимметричными роликами номинальный угол контакта определяется контактом с дорожкой качения, не имеющей бортика.
3.10 центровой диаметр набора шариков (pitch diameter of ball set): Диаметр окружности, проходящей через центры шариков одного ряда подшипника.
3.11 центровой диаметр набора роликов (pitch diameter of roller set): Диаметр окружности, которая пересекает оси роликов одного ряда подшипника посередине между торцами ролика.
3.12 опорный торец (back face): Торец кольца подшипника, предназначенный для восприятия осевой нагрузки. 3.13 неопорный торец (front face): Торец кольца подшипника, не предназначенный для восприятия осевой нагрузки. 3.14 сдвоенный подшипник (paired mounting): Два подшипника, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел. 3.15 комплект подшипников (stack mounting): Три или более подшипника, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел. 3.16 компоновка по схеме тандем (схема «Т») (tandem arrangement): Сдвоенный подшипник или комплект подшипников, смонтированный опорным торцом наружного (свободного) кольца подшипника к неопорному торцу наружного (свободного) кольца соседнего подшипника. Примечание — Для упорного и упорно-радиального подшипников указанные торцы касаются не непосредственно, а через специально подобранное дистанционное кольцо. 3.17 компоновка по схеме «О» (схема «О») (back-to-back arrangement): Сдвоенный подшипник, смонтированный опорными торцами наружных колец подшипников друг к другу. 3.18 компоновка по схеме «X» (схема «X») (face-to-face arrangement): Сдвоенный подшипник, смонтированный неопорными торцами наружных колец подшипников друг к другу. Примечание — Термины 3.12-3.18 приведены в ИСО 5593, используются в настоящем стандарте. |
В настоящем стандарте применены следующие обозначения*:
_______________
* Обозначения размеров относятся к номинальным размерам, если не указано иное.
— базовая статическая осевая грузоподъемность в ньютонах;
— базовая статическая радиальная грузоподъемность в ньютонах;
— центровой диаметр набора шариков или роликов в миллиметрах;
— номинальный диаметр шарика в миллиметрах;
— диаметр ролика, применяемый при расчете грузоподъемности, в миллиметрах;
— осевая нагрузка на подшипник (осевая составляющая фактической нагрузки на подшипник) в ньютонах;
— радиальная нагрузка на подшипник (радиальная составляющая фактической нагрузки на подшипник) в ньютонах;
— коэффициент для расчета базовой статической грузоподъемности;
— число рядов тел качения;
— рабочая длина ролика, применяемая при расчете грузоподъемности, в миллиметрах;
— статическая эквивалентная осевая нагрузка в ньютонах;
— статическая эквивалентная радиальная нагрузка в ньютонах;
— статический коэффициент безопасности;
— коэффициент статической радиальной нагрузки;
— коэффициент статической осевой нагрузки;
— число тел качения в однорядном подшипнике; число тел качения в одном ряду многорядного подшипника с одинаковым их числом в каждом ряду;
— номинальный угол контакта в градусах.
5.1.1 Базовая статическая радиальная грузоподъемность отдельного подшипника
Базовую статическую радиальную грузоподъемность радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников вычисляют по формуле
. (1)
Значения приведены в таблице 1.
Таблица 1 — Значения коэффициента для шариковых подшипников
Коэффициент для | |||
шарикового радиального и радиально-упорного подшипников | шарикового радиального сферического подшипника | шарикового упорного и упорно-радиального подшипников | |
0,00 | 14,7 | 1,9 | 61,6 |
0,01 | 14,9 | 2,0 | 60,8 |
0,02 | 15,1 | 2,0 | 59,9 |
0,03 | 15,3 | 2,1 | 59,1 |
0,04 | 15,5 | 2,1 | 58,3 |
0,05 | 15,7 | 2,1 | 57,5 |
0,06 | 15,9 | 2,2 | 56,7 |
0,07 | 16,1 | 2,2 | 55,9 |
0,08 | 16,3 | 2,3 | 55,1 |
0,09 | 16,5 | 2,3 | 54,3 |
0,10 | 16,4 | 2,4 | 53,5 |
0,11 | 16,1 | 2,4 | 52,7 |
0,12 | 15,9 | 2,4 | 51,9 |
0,13 | 15,6 | 2,5 | 51,2 |
0,14 | 15,4 | 2,5 | 50,4 |
0,15 | 15,2 | 2,6 | 49,6 |
0,16 | 14,9 | 2,6 | 48,8 |
0,17 | 14,7 | 2,7 | 48,0 |
0,18 | 14,4 | 2,7 | 47,3 |
0,19 | 14,2 | 2,8 | 46,5 |
0,20 | 14,0 | 2,8 | 45,7 |
0,21 | 13,7 | 2,8 | 45,0 |
0,22 | 13,5 | 2,9 | 44,2 |
0,23 | 13,2 | 2,9 | 43,5 |
0,24 | 13,0 | 3,0 | 42,7 |
0,25 | 12,8 | 3,0 | 41,9 |
0,26 | 12,5 | 3,1 | 41,2 |
0,27 | 12,3 | 3,1 | 40,5 |
0,28 | 12,1 | 3,2 | 39,7 |
0,29 | 11,8 | 3,2 | 39,0 |
0,30 | 11,6 | 3,3 | 38,2 |
0,31 | 11,4 | 3,3 | 37,5 |
0,32 | 11,2 | 3,4 | 36,8 |
0,33 | 10,9 | 3,4 | 36,0 |
0,34 | 10,7 | 3,5 | 35,3 |
0,35 | 10,5 | 3,5 | 34,6 |
0,36 | 10,3 | 3,6 | — |
0,37 | 10,0 | 3,6 | — |
0,38 | 9,8 | 3,7 | — |
0,39 | 9,6 | 3,8 | — |
0,40 | 9,4 | 3,8 | — |
Примечание — Данная таблица основана на уравнении Герца для точечного контакта тел с модулем упругости 2,07х10 МПа и коэффициентом Пуассона 0,3. Предполагается, что распределение нагрузки приводит к максимальной нагрузке на шарик, равной , в шариковых радиальных и радиально-упорных подшипниках и к максимальной нагрузке на шарик, равной , в упорных и упорно-радиальных подшипниках. Значения для промежуточных значений можно получить линейным интерполированием. | |||
Эта формула распространяется на подшипники с радиусом желоба дорожки качения в поперечном сечении не большим 0,52 у внутренних колец радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников и 0,53 — у наружных колец радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников и у внутренних колец самоустанавливающихся шариковых подшипников.
Грузоподъемность подшипника не всегда увеличивается при применении меньшего радиуса желоба, но она уменьшается при применении радиуса желоба большего, чем указано выше. В последнем случае следует применять соответствующим образом уменьшенное значение .
5.1.2 Базовая статическая радиальная грузоподъемность комбинаций подшипников 5.1.2.1 Компоновка по схеме «О» или «X» Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника. 5.1.2.2 Компоновка по схеме тандем Базовая статическая радиальная грузоподъемность не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть надлежащим образом изготовлены и правильно смонтированы для обеспечения равномерного распределения нагрузки между ними. |
Примечание — См. ДА.1 (приложение ДА). |
5.2.1 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка отдельных подшипников
Статическая эквивалентная радиальная нагрузка радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников равна большему из двух значений, вычисленных по формулам:
, (2)
. (3)
Значения коэффициентов и приведены в таблице 2. Эти коэффициенты применимы к подшипникам с радиусом желоба в поперечном сечении в соответствии с 5.1.1.
Значения для промежуточных углов контакта, не указанных в таблице 2, получают линейным интерполированием.
Таблица 2 — Значения коэффициентов и для радиальных и радиально-упорных шариковых подшипников*
_______________
* Выделенные полужирным курсивом строки таблицы введены в связи с тем, что в Российской Федерации радиально-упорные шариковые подшипники изготовляют, как правило, с углами контакта 12°, 26° и 36°.
Тип подшипника | Однорядный подшипник | Двухрядный подшипник | |||
Радиальный шариковый | 0,6 | 0,5 | 0,6 | 0,5 | |
Радиально-упорный шариковый с углом контакта , равным | 5° | 0,5 | 0,52 | 1,0 | 1,04 |
10° | 0,5 | 0,5 | 1,0 | 1,00 | |
12° | 0,5 | 0,49 | 1,0 | 0,98 | |
15° | 0,5 | 0,46 | 1,0 | 0,92 | |
20° | 0,5 | 0,42 | 1,0 | 0,84 | |
25° | 0,5 | 0,38 | 1,0 | 0,76 | |
26° | 0,5 | 0,37 | 1,0 | 0,74 | |
30° | 0,5 | 0,33 | 1,0 | 0,66 | |
35° | 0,5 | 0,29 | 1,0 | 0,58 | |
36° | 0,5 | 0,29 | 1,0 | 0,58 | |
40° | 0,5 | 0,26 | 1,0 | 0,52 | |
45° | 0,5 | 0,22 | 1,0 | 0,44 | |
Сферический шариковый с углом контакта , не равным 0° | 0,5 | 0,22 | 1,0 | 0,44 | |
Допустимое максимальное значение зависит от конструкции подшипника (внутреннего зазора и глубины желоба). | |||||
5.2.2 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка комбинации подшипников 5.2.2.1 Компоновка по схеме «О» или «X» При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», следует использовать значения и для двухрядного подшипника, а значения и — в качестве общих нагрузок на весь узел. Статическая эквивалентная радиальная нагрузка равна большему из двух значений, полученных по формулам (2) и (3). |
Примечание — См. ДА.2 (приложение ДА). |
5.2.2.2 Компоновка по схеме тандем
При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, следует использовать значения и для однорядного подшипника, а значения и — в качестве общих нагрузок на весь узел. Статическая эквивалентная радиальная нагрузка равна большему из двух значений, полученных по формулам (2) и (3).
Базовую статическую осевую грузоподъемность одинарных и двойных упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников вычисляют по формуле
. (4)
Значения приведены в таблице 1. — число шариков, воспринимающих нагрузку в одном направлении.
Формула применима к подшипникам с радиусами желобов дорожек качения в поперечном сечении не более чем 0,54.
Грузоподъемность подшипника не всегда увеличивается при применении меньшего радиуса желоба, но она уменьшается при применении большего радиуса желоба. В последнем случае следует применять соответственно уменьшенное значение .
Статическую эквивалентную осевую нагрузку шариковых упорно-радиальных подшипников с углом контакта , не равным 90°, вычисляют по формуле
. (5)
Данная формула действительна при всех соотношениях радиальной и осевой нагрузок в случае двойных подшипников. Для одинарных подшипников она действительна, когда , и дает вполне приемлемые, но менее осторожные, значения для до 0,67 включительно.
Упорные шариковые подшипники с углом контакта , равным 90°, могут воспринимать только осевые нагрузки. Статическую эквивалентную осевую нагрузку для данного типа подшипника вычисляют по формуле
. (6)
7.1.1 Базовая статическая радиальная грузоподъемность отдельных подшипников
Базовую статическую радиальную грузоподъемность роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников вычисляют по формуле
. (7)
Примечание — Формула (7) основана на тех значениях модуля упругости, коэффициента Пуассона и распределения нагрузки по телам качения, которые даны в примечании к таблице 1.
7.1.2 Базовая статическая радиальная грузоподъемность комбинаций подшипников
7.1.2.1 Подшипники, скомпонованные по схеме «О» или «Х»
Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиальных или двух одинаковых однорядных радиально-упорных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.
7.1.2.2 Компоновка по схеме тандем
Базовая статическая радиальная грузоподъемность не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть изготовлены и смонтированы надлежащим образом для равномерного распределения нагрузки между ними.
7.2.1 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка отдельных подшипников
Статическая эквивалентная радиальная нагрузка радиально-упорных роликовых подшипников с углом контакта , не равным 0, равна большему из двух значений, вычисленных по формулам:
, (8)
. (9)
Значения коэффициентов и приведены в таблице 3.
Таблица 3 — Значения коэффициентов и для радиально-упорных роликовых подшипников с углом контакта , не равным 0°
Тип подшипника | ||
Однорядный | 0,5 | 0,22 |
Двухрядный | 1 | 0,44 |
Статическую эквивалентную радиальную нагрузку роликовых радиальных подшипников с углом контакта , равным 0°, и воспринимающих только радиальную нагрузку вычисляют по формуле
. (10)
Способность роликовых радиальных подшипников воспринимать осевые нагрузки в значительной степени зависит от конструкции и исполнения подшипника. Поэтому потребитель должен проконсультироваться с изготовителем для получения рекомендации относительно оценки эквивалентной нагрузки в тех случаях, когда радиальные подшипники подвергаются осевой нагрузке.
7.2.2 Статическая эквивалентная радиальная нагрузка комбинаций подшипников
7.2.2.1 Радиально-упорные роликовые однорядные подшипники, скомпонованные по схеме «О» или «X»
При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки для двух одинаковых однорядных радиально-упорных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», следует использовать значения и для двухрядного подшипника, а значения и в качестве общих нагрузок на весь узел.
7.2.2.2 Компоновка по схеме тандем
При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки не менее чем двух одинаковых однорядных роликовых радиально-упорных подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, следует использовать значения и для однорядных подшипников, а значения и в качестве общих нагрузок на весь узел.
8.1.1 Базовая статическая осевая грузоподъемность одинарных и двойных роликовых подшипников
Базовую статическую осевую грузоподъемность одинарных и двойных упорных и упорно-радиальных роликовых подшипников вычисляют по формуле
, (11)
где — число роликов, воспринимающих нагрузку в одном направлении.
В тех случаях, когда ролики имеют различную длину, в качестве принимают сумму длин всех роликов, которые определены в 3.8, воспринимающих нагрузку в одном направлении.
Примечание — Формула (11) основана на тех значениях модуля упругости, коэффициента Пуассона и распределения нагрузки по телам качения, которые даны в примечании к таблице 1.
8.1.2 Базовая статическая осевая грузоподъемность подшипников, скомпонованных по схеме тандем
Базовая статическая осевая грузоподъемность не менее чем двух одинаковых упорных и упорно-радиальных одинарных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической осевой грузоподъемности одного одинарного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть изготовлены и смонтированы надлежащим образом для равномерного распределения нагрузки между ними.
8.2.1 Статическая эквивалентная осевая нагрузка для одинарных и двойных подшипников
Статическая эквивалентная осевая нагрузка для упорно-радиальных роликовых подшипников с углом контакта более 45°, но менее 90° вычисляют по формуле
. (12)
Формула (12) действительна при всех соотношениях радиальной и осевой нагрузок в случае двойных подшипников. Для одинарных подшипников она действительна, когда , и дает вполне приемлемые, но менее осторожные, значения для до 0,67 включительно.
Упорные роликовые подшипники с углом контакта , равным 90°, могут воспринимать только осевые нагрузки. Статическую эквивалентную осевую нагрузку для данного типа подшипника вычисляют по формуле
. (13)
8.2.2 Статическая эквивалентная осевая нагрузка подшипников, смонтированных по схеме тандем
При расчете статической эквивалентной осевой нагрузки не менее чем двух одинаковых упорных и упорно-радиальных роликовых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, в формуле (12) значения и следует использовать в качестве общих нагрузок на весь узел.
Следует проверить пригодность выбранного подшипника к использованию в условиях тяжелого нагружения подтверждением того, что его базовая статическая грузоподъемность является достаточной. Это можно определить с помощью статического коэффициента безопасности , вычисляемого по формулам:
, (14)
. (15)
Формула (14) применима к радиальным и радиально-упорным подшипникам, а формула (15) — к упорным и упорно-радиальным подшипникам.
Для динамически нагруженного подшипника, когда его выбор был сделан на основании ресурса, целесообразно также проверить, что базовая статическая грузоподъемность достаточна для выполнения эксплуатационных требований.
Нормативные значения , указанные в 9.2 и 9.3 для различных режимов работы и эксплуатационных требований, касающихся плавного и свободного от вибрации хода, применимы к вращающимся подшипникам и основаны на опыте работы.
При других определенных условиях эксплуатации за указаниями по подходящим значениям следует обратиться к производителю подшипника.
Значения статического коэффициента безопасности для шариковых подшипников указаны в таблице 4.
Таблица 4 — Значения статического коэффициента безопасности для шариковых подшипников
Режим работы | , не менее |
Спокойный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, высокая точность вращения | 2 |
Обычный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, нормальная точность вращения | 1 |
Применение при воздействии ударных нагрузок: четко выраженные ударные нагрузки | 1,5 |
Если амплитуда нагрузки неизвестна, для следует использовать значения, по меньшей мере, равные 1,5. Точное знание амплитуды ударных нагрузок может позволить использовать меньшие значения . | |
Значения статического коэффициента безопасности для роликовых подшипников указаны в таблице 5.
Таблица 5 — Значения статического коэффициента безопасности для роликовых подшипников
Режим работы | , не менее |
Спокойный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, высокая точность вращения | 3 |
Обычный режим работы: плавный ход, отсутствие вибрации, нормальная точность вращения | 1,5 |
Применение при воздействии ударных нагрузок: четко выраженные ударные нагрузки | 3 |
Для упорно-радиальных сферических роликовых подшипников рекомендуется минимальное значение , равное 4, при всех режимах работы. Для подшипников роликовых игольчатых с одним наружным штампованным кольцом, подвергнутым химико-термической обработке, рекомендуется минимальное значение , равное 3, при всех режимах работы. | |
Если амплитуда нагрузки неизвестна, для следует использовать значения, по меньшей мере, равные 3. Точное знание амплитуды ударных нагрузок может позволить использовать меньшие значения . | |
Приложение А
(справочное)
А.1 Общие положения
Параметры, которые согласно настоящему стандарту используют при расчете базовых статических грузоподъемностей и для радиально-упорных и для упорно-радиальных шариковых подшипников, несколько отличаются.
Поэтому при расчете статической осевой грузоподъемности наблюдается резкое изменение, когда подшипник с углом контакта , равным 45°, сначала рассматривается как радиально-упорный подшипник (), а затем как упорно-радиальный подшипник.
Данное приложение разъясняет, почему различаются параметры грузоподъемности, и показывает, как можно сделать перерасчет грузоподъемности, чтобы осуществить правильное сравнение при одинаковых условиях.
А.2 Обозначения
Используют обозначения, которые указаны в разделе 4, а также следующие дополнительные обозначения:
— скорректированная базовая статическая осевая грузоподъемность упорно-радиального подшипника с углом контакта более 45°, в ньютонах;
— скорректированная базовая статическая осевая грузоподъемность радиально-упорного подшипника с углом контакта не более 45°, в ньютонах;
— радиус желоба дорожки качения наружного кольца в поперечном сечении в миллиметрах;
— радиус желоба дорожки качения внутреннего кольца в поперечном сечении в миллиметрах.
А.3 Различие параметров при расчете базовой статической грузоподъемности радиально-упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников
А.3.1 Радиально-упорные шариковые подшипники
При расчете соотношение размеров шарика и дорожек качения (развал дорожек качения) — в соответствии с 5.1.1: 0,52 и 0,53.
А.3.2 Упорно-радиальные шариковые подшипники
При расчете соотношение размеров шарика и дорожек качения (развал дорожек качения) — в соответствии с 6.1: 0,54 и 0,54.
А.4 Сравнение скорректированных базовых статических осевых грузоподъемностей и радиально-упорных и упорно-радиальных шариковых подшипников
А.4.1 Общие положения
Для некоторых применений радиально-упорные шариковые подшипники с углом контакта не более 45° и упорно-радиальные шариковые подшипники с углом контакта более 45° изготовляют с одним и тем же развалом дорожек качения, и иногда возникает необходимость рассчитать и сравнить их истинные осевые грузоподъемности.
Базовые статические грузоподъемности и можно рассчитать, используя данный стандарт, или взять из каталога подшипников, если этот источник доступен.
Однако, как описано в А.3, и рассчитывают при разных развалах для радиально-упорных и упорно-радиальных подшипников. При необходимости произвести правильный расчет и сравнение и следует пересчитать в скорректированные базовые статические осевые грузоподъемности и , основанные на одинаковых развалах дорожек качения.
Перерасчет можно сделать с помощью формул (А.1)-(А.4) для двух разных развалов: развала для радиально-упорного подшипника и развала для упорно-радиального подшипника, которые даны в А.3.1 и А.3.2 соответственно.
Сравнение грузоподъемностей преимущественно представляет интерес для подшипников, предназначенных для работы в условиях преобладающих осевых нагрузок, и поэтому в этом приложении рассматривается сравнение базовых статических осевых грузоподъемностей.
Угол контакта предполагается постоянным, не зависящим от осевой нагрузки, что означает снижение точности расчета для подшипников с малыми углами контакта, подвергаемых тяжелым нагрузкам.
А.4.2 Шариковые подшипники с развалами радиально-упорного подшипника
Для шариковых подшипников с развалами радиально-упорного подшипника (0,52 и 0,53) скорректированную базовую статическую осевую грузоподъемность вычисляют по формулам:
(А.1)
. (А.2)
А.4.3 Шариковые подшипники с развалами упорно-радиального подшипника
Для шариковых подшипников с развалами упорно-радиального подшипника (0,54 и 0,54) скорректированную базовую статическую осевую грузоподъемность вычисляют по формулам:
; (А.3)
. (А.4)
А.5 Примеры
А.5.1 Шариковые подшипники с углом контакта , равным 45°
Сравним скорректированные базовые статические грузоподъемности однорядных шариковых подшипников с углом контакта , равным 45°, когда он рассматривается и как радиально-упорный подшипник, и как упорно-радиальный подшипник. Для выбранного подшипника 0,16 и 1. Подшипник имеет развалы дорожек качения как у радиально-упорного подшипника.
Расчет, когда подшипник рассматривают как радиально-упорный.
вычисляют по формуле (1), т.е. . Согласно таблице 1 14,9 и согласно таблице 2 0,22.
.
Подставляя значения и в формулу (А.1), получаем:
.
Расчет, когда подшипник рассматривают как упорно-радиальный.
вычисляют по формуле (4), т.е. и подставляют в формулу (А.2). Согласно таблице 1 48,8.
.
Эти расчеты показывают приблизительное равенство базовых статических грузоподъемностей , что подтверждает отсутствие резкого изменения.
А.5.2 Шариковые подшипники с углом контакта , равным 40°
Рассчитаем скорректированную базовую статическую грузоподъемность однорядного шарикового подшипника с углом контакта , равным 40°. Подшипник имеет развалы дорожек качения как у упорно-радиального подшипника. Отношение равно 0,091, диаметр шарика равен 7,5 мм, число рядов шариков равно 1, и число шариков равно 27.
Согласно таблице 1 16,1 для . Согласно таблице 2 0,26.
Согласно формуле (1):
.
Примечание — Эта грузоподъемность основывается на развале желобов, свойственном радиально-упорным подшипникам.
Согласно формуле (А.3):
,
50400 Н.
А.5.3 Шариковые подшипники с углом контакта , равным 60°
Рассчитаем скорректированную базовую статическую грузоподъемность однорядного шарикового подшипника с углом контакта , равным 60°. Подшипник имеет развал дорожек качения как у упорно-радиального подшипника. Отношение равно 0,091, диаметр шарика равен 7,5 мм, и число шариков равно 27.
Согласно таблице 1 57,82 для .
Согласно формуле (4):
.
Примечание — Эта грузоподъемность основывается на развале желобов, свойственном упорно-радиальным подшипникам.
Согласно формуле (А.4):
76049,
76000 Н.
Приложение ДА
(справочное)
ДА.1
5.1.2 Базовая статическая радиальная грузоподъемность комбинаций подшипников
5.1.2.1 Два однорядных радиальных шариковых подшипников, работающих как единый узел
Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.
5.1.2.2 Подшипники радиально-упорные шариковые однорядные, скомпонованные по схеме «О» или «X»
Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», равна удвоенной базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника.
5.1.2.3 Компоновка по схеме тандем
Базовая статическая радиальная грузоподъемность для не менее чем двух одинаковых однорядных радиальных шариковых подшипников или не менее чем двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник или комплект подшипников), скомпонованный по схеме тандем, равна произведению базовой статической радиальной грузоподъемности одного однорядного подшипника на число подшипников. Подшипники должны быть надлежащим образом изготовлены и правильно смонтированы для обеспечения равномерного распределения нагрузки между ними.
ДА.2
5.2.2.1 Однорядные радиально-упорные шариковые подшипники, скомпонованные по схеме «О» или «X»
При расчете статической эквивалентной радиальной нагрузки для двух одинаковых однорядных радиально-упорных шариковых подшипников, установленных рядом на одном валу так, что они работают как единый узел (сдвоенный подшипник), скомпонованный по схеме «О» или «X», следует использовать значения и для двухрядного подшипника, а значения и — в качестве общих нагрузок на весь узел.
УДК 621.822.6:006.354 | ОКС 21.100.20 | ОКП 46 0000 |
Ключевые слова: подшипник качения, статическая грузоподъемность, эквивалентная нагрузка, методы расчета | ||
Подшипники для электродвигателей | Насосы и принадлежности
Доброго времени суток, уважаемые читатели блога nasos-pump.ru
Подшипники
В рубрике «Общее» рассмотрим подшипники для асинхронных электрических двигателей. Асинхронные электродвигатели переменного тока преобразуют электрическую энергию (энергию магнитного поля) в механическую (вращательную) энергию на валу насоса. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в промышленности, в приводах насосов, вентиляторов, компрессоров, транспортеров. Подшипники используются, как опоры вала в электродвигателе Подшипники для электродвигателей должны удовлетворять определенным требованиям, производить минимум шума и вибраций и, как правило, не требовали технического обслуживания. Они должны быть рассчитаны на требуемую частоту вращения двигателя и определенные рабочие температуры, обеспечивать небольшие потери на трение, а также быть надежными и долговечными. Шариковые подшипники используются практически во всех типоразмерах электродвигателей для промышленного применения, включая электродвигатели насосов, так как они удовлетворяют всем этим требованиям. В электродвигателях насосов применяются подшипники различных производителей: SKF, NSK, NTN, FAG (INA).
Устройство и конструкция подшипников
Самые распространённые подшипники для электродвигателей это шариковые подшипники с глубокими дорожками качения, а также радиально-упорные подшипники. Устройство этих подшипников показано на (Рис. 1).
Устройство шариковых подшипников
Эти типы шариковых подшипников состоят из трех компонентов: колец с дорожками качения (внутреннее кольцо и наружное кольцо), элементов качения шариков и сепаратора для шариков качения. Они разделяются на два типа: подшипники качения и подшипники скольжения. В зависимости от формы тел качения, подшипники качения бывают шариковыми, роликовыми и игольчатыми. Подшипники скольжения и игольчатые подшипники используются в электродвигателях бытовых электроприборов. Они, как правило, применяются для систем с обдувом (например, в вентиляторах), когда нужно обеспечить низкий уровень шума.
Шариковые подшипники, применяемые в асинхронных двигателях, имеют следующие преимущества:
- работают в широком диапазоне температур;
- подходят для работы с высокой частотой вращения;
- обеспечивают небольшие потери на трение
Выделяют несколько типов подшипников: открытые шариковые подшипники, шариковые подшипники с одной защитной шайбой и закрытые шариковые подшипники.
Устройство роликовых подшипников показано на (Рис. 2).
Устройство роликовых подшипников
Большинство роликовых подшипников, так же как и шариковых состоит из трех компонентов: колец с дорожками качения (внутреннее кольцо и наружное кольцо), элементов качения роликов и сепаратора для роликов. Сепаратор подшипника имеет несколько функций, например, он разделяет элементы качения, удерживает их между внутренним и наружным кольцами так, чтобы элементы качения не выпадали и при этом свободно вращались. Выделяют два типа элементов качения: шарики и ролики. Контакт шарика и дорожки осуществляется в точке, а ролика – по линии. Ролики бывают четырех типов: игольчатые, конические, цилиндрические и сферические. На элементы качения и кольца подшипников приходится вся нагрузка, приложенная к подшипнику.
Подшипники для электродвигателей – маркировка и кодовое обозначение
Маркировка подшипников представляет комбинацию из основного и дополнительного кодов, которая отражает такие показатели, как размер, модель, конструкцию, точность и т.п. Маркировка включает в себя также несколько букв, которые формируют три базовые группы кодов: основной цифровой код и два дополнительных кода. Порядок и описание этих кодов приводятся в таблице на (Рис. 3).
Основной цифровой код содержит общую информацию о модели подшипника, его габаритных размерах и др., а также содержит информацию о коде угла контакта. Два дополнительных кода выводятся из серии префиксных кодов и серии конечных кодов. Эти коды предоставляют информацию о внутреннем зазоре, погрешности подшипника и целый ряд других показателей, которые относятся к внутренней конструкции и спецификации подшипников.
Уплотнения в электродвигателях изготавливается в соответствии с IP-классом. В электродвигателях, где используются не обслуживаемые подшипники, заполненные консистентной смазкой, применяется несколько уплотнений: одно уплотнение в самом подшипнике и одно или несколько уплотнений как часть конструкции электродвигателя. Уплотнение подшипника может быть изготовлено как из антифрикционного металла, так и из обычного эластомера. Как правило, промежуток между фланцами и валом заполняется уплотнением из эластомера определённого вида.
Зазоры в подшипниках
Принцип работы подшипников качения заключается в следующем, одно из колец (это может быть наружное или внутреннее) всегда является подвижным, даже если второе жестко зафиксировано. Зазор это допустимое перемещение для кольца. Различают два вида зазоров: радиальный внутренний зазор и осевой внутренний зазор (Рис. 4).
Зазоры в подшипниках
Радиальное допустимое перемещение кольца является радиальным внутренним зазором, а осевое допустимое перемещение – осевым внутренним зазором. Обычно осевой внутренний зазор в 6–10 раз больше чем радиальный внутренний зазор. Американская ассоциация производителей подшипников (ABMA) и ISO представили классификацию радиальных внутренних зазоров для подшипников. Выделяют пять классов зазоров:
- C2;
- CN, стандартный зазор;
- C3;
- C4;
- C5;
C2 является самым малым допустимым зазором, а C5 – самым большим, по отношению к внутреннему диаметру подшипника. Радиальный внутренний зазор – это промежуток между верхним шариком и наружным кольцом.
Выбор внутреннего зазора подшипника. Первоначальный внутренний зазор в подшипнике – это зазор, с которым подшипник изготавливается на заводе. Рабочий внутренний зазор – это зазор, характерный для подшипника при его монтаже и эксплуатации. Для того чтобы увеличить срок службы (ресурс) подшипника, теоретически он должен иметь по возможности как можно меньшую величину внутреннего зазора при нормальной рабочей температуре. Однако поддерживать оптимальные значения зазора в нормальных рабочих условиях трудно. В процессе эксплуатации происходит изменение рабочей температуры, это может привести к тому, что внутренний зазор в подшипнике уменьшится настолько, что вызовет перегрев подшипника, в результате чего подшипник может заклинить и выйти из строя. Когда шариковые подшипники с глубокими дорожками качения нагружены в осевом направлении, целесообразно увеличивать рабочий зазор. Очень важно выбрать внутренний рабочий зазор подшипника – минимальным. В нормальных условиях эксплуатации (при допустимой нагрузке, посадке, частоте вращения и температуре) значение рабочего зазора, CN (стандартный зазор), является удовлетворительной с точки зрения долговечности подшипника.
Выбор первоначального зазора в подшипниках для электродвигателей. Первоначальный зазор – это фактическая величина зазора подшипника перед его монтажом, например: C3 или C4. Рабочий зазор – это фактическая величина зазора после монтажа подшипника и в процессе его эксплуатации, когда на него влияет перепад температур. Рабочий зазор в подшипнике во время эксплуатации, определяет уровень производимого им шума, а также определяет усталостную нагрузку подшипника и его нагрев. Ресурс подшипника может быть большим, если зазор будет минимальным. Но если величина рабочего зазора будет ниже определённого уровня, ресурс подшипника будет очень маленьким. Исходя из этого, величина первоначального зазора должна быть такой, чтобы значение рабочего зазора было положительным. Кроме зазора необходимо учитывать монтажные размеры, от которых зависит возникновение посадки с натягом между подшипником и валом. Кроме того, очень важно учитывать разность температур между внутренним и наружным кольцом. Обычно, разность температур составляет 10-15 K, так как возникающие в роторе электродвигателя потери преобразуются в тепло, которое выводится через вал и подшипник. В электродвигателях переменного тока используются подшипники с зазором C3, благодаря его плотной посадке и разности температур. Подшипники с зазором C4 часто используются в электродвигателях насосов как подшипники со стороны привода. Это объясняется тем, что подшипник с зазором C4 может воспринимать большие осевые нагрузки, чем подшипник с зазором C3. Поэтому ресурс подшипников с зазором C4 больше в тех областях применения, где прилагаются, осевые нагрузки, – например, в небольших многоступенчатых насосах. Очень важно при замене подшипника устанавливать новый подшипник с зазором такого же класса, что и старый. Если в электродвигателе установлен подшипник с зазором C3, а новый подшипник имеет зазор C4, велика вероятность появления повышенного шума. Если на электродвигателе установлен подшипник C4, а новый подшипник имеет зазор C3, то ресурс подшипника уменьшиться. Такая замена подшипников не рекомендуется.
Эксплуатация обслуживание и ремонт подшипников
Всегда нужно устанавливать подшипники в соответствии с рекомендациями поставщика относительно допусков на размеры, шероховатости установленные ГОСТом. Эксплуатация подшипников.Подшипники – наиболее изнашиваемые части электродвигателя. Чаще всего ремонт электродвигателя происходит именно из-за проблем с подшипниками. По статистике большинство выходов из строя подшипников связано с его смазкой. Второй, по распространённости причиной повреждения, является попадание в подшипник грязи и воды. Под воздействием внешних факторов менее 1% всех подшипников полностью отрабатывают свой ресурс, который мог бы быть вполне достижимым в идеальных условиях. Очень часто определить точную причину выхода из строя подшипника бывает сложно. Наиболее частыми причинами отказа подшипников в электродвигателях для насосов являются:
- Естественный износ;
- Вытекание смазки;
- Частая работа электродвигателя насоса с перегрузками;
- Слишком высокая температура окружающей среды;
- Коррозия;
- Вибрация;
- Неправильная установка или монтаж;
- Токи в подшипниках при использовании частотного преобразователя;
- Повреждение при транспортировке.
Подшипники, специально изготовленные для эксплуатации в электродвигателях с частотным преобразователем. Частотные преобразователи позволяют регулировать частоту вращения электродвигателя насоса в зависимости от изменения расхода. В процессе эксплуатации асинхронных двигателей с частотными преобразователями в подшипниках могут создаваться блуждающие токи, которые вызывают образование электрических дуг, что в конечном итоге приводит к разрушению подшипников. Чтобы этого не происходило, кольца, и шарики подшипников покрываются специальными защитными материалами. Но нанесение такого защитного покрытия является очень дорогим и длительным процессом. В современных подшипниках, или подшипниках нового поколения, имеющихся сейчас на рынке, используется технологии, применяющиеся в авиационной промышленности. Там используются три типа подшипников:
- Гибридные подшипники
- Подшипники, изготовленные из керамики
- Подшипники с керамическим покрытием
Как уже отмечалось, выход из строя большинства электродвигателей связан с проблемами со смазкой в подшипниках. Керамические тела качения лучше сопротивляются загрязнениям.
Гибридные подшипники. Гибридные подшипники находят все более широкое применение в электрических двигателях. Дорожки качения гибридных подшипников изготавливаются из стали, а сами шарикоподшипники изготавливаются из керамики, обычно это нитрид кремния. В отличие от полностью стальных подшипников, гибридные имеют преимущества, достигается большая частота вращения и лучшая точность, а также увеличенный эксплуатационный ресурс. К недостаткам гибридных подшипников следует отнести то, что они дороже стандартных. Несмотря на это гибридные подшипники становятся всё более доступными, хотя их применение в двигателях не всегда является экономически оправданным.
Полностью керамические подшипники. Как следует из названия полностью керамические подшипники, изготовлены из керамики. Полностью керамические подшипники характеризуются следующими преимуществами:
- Они устойчивы к воздействию магнитного поля;
- Высокая коррозионная и износостойкость;
- Не требуют смазки и технического обслуживания, даже при использовании их при высоких или низких температурах;
- Они устойчивы к воздействию агрессивных сред
Подшипники с керамическим покрытием. На подшипники этого типа наносится керамическое покрытие на наружном и внутреннем кольцах. Сами шарики, а также внутреннее и наружное кольца изготавливаются из стали. Подшипники с керамическим покрытием отличаются и от гибридных, и от керамических подшипников по своему эксплуатационному ресурсу, термостойкости и прочности. Данные подшипники используются при эксплуатации электродвигателя совместно с частотными преобразователями, чтобы не происходило разрушения подшипников от воздействия магнитного поля. Защитное покрытие на наружном кольце подшипника – это оксид алюминия, который наносится способом плазменного напыления. Такой вид покрытия выдерживает напряжение пробоя изоляции 1000 вольт. Подобно гибридным и керамическим подшипникам, подшипники с керамическим покрытием стоят дороже, чем стандартные подшипников, хотя постепенно они становятся всё более доступными. Данные подшипники всё чаще используются наряду со стандартными подшипниками.
В современных двигателях устанавливаются в основном не обслуживаемые подшипники. Если используются обслуживаемые подшипники, то их обслуживание заключается в том, чтобы вовремя заменить смазку. Замена смазки производится после наработки подшипником определенного количества моточасов. Количество моточасов и тип смазки, применяемый для подшипников, обычно указывается в инструкции на насосное оборудование. Ремонту подшипники не подлежат. Ремонт подшипников заключается в их замене. Производить замену подшипников следует в специализированном сервисном центре.
Спасибо за оказанное внимание.
P.S. Понравился пост порекомендуйте его в социальных сетях своим друзьям и знакомым.
Еще похожие посты по данной теме:
Урал/Днепр. Подшипники и их импортные аналоги. Сальники. | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW
Уважаемые Коллеги, Братья!
Решил написать очередную статью по подбору подшипников для Урала и Днепра в помощь Вам.
Я работаю в подшипниковой компании, поэтому в моём знании и понимании данного вопроса можете не сомневаться.
Думаю, что мой опыт и информация, которой хочу поделиться с Вами будет Вам полезна.
ТАБЛИЦА ПОДШИПНИКОВ ИЗ МАНУАЛА: Мотоциклы Урал Днепр. Эксплуатация и ремонт. (Исходная информация)
Электронную версию мануала можно посмотреть здесь
http://v-karbyrator.narod.ru/motocikly-ural-dnepr-ekspluataciya-i-remont…
ТАБЛИЦА ПОДБОРА ПОДШИПНИКОВ.
(немного модифицирована, повторяет предидущую таблицу с учётом дополнений и исправлений)
Все ВОЗМОЖНЫЕ АНАЛОГИ (синим цветом) можно использовать только с внесением изменений в конструкцию!
РОЛИКИ в редуктор
5х12 только в приводном редукторе (дифференциальном)
3х15,8 редуктор (ступица ведомого зубчатого колеса)
ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ ИМПОРТНЫХ АНАЛОГОВ ОТЕЧЕСТВЕННЫМ.
http://bearing-service.ru/info/table_ob/
Заместо последних двух нулей подставляем диаметр вала поделённый на 5.
Пример
В соответствующую строчку таблицы подствляем
Вал 25 25/5=5 подставляем 200+05=> 205 = 6205
Вал 50 50/5=10 подставляем 300+10=> 310 = 6310
————————————————————————————-
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПОДШИПНИКАХ
————————————————————————————-
ЧЕРТЕЖИ И РАЗМЕРЫ ПОДШИПНИКОВ ПО МАРКИРОВКЕ
(вводим обозначение в строчку — Поиск по обозначению)
ИМПОРТНЫЕ
http://www.skf.com/portal/skf_ru/home/products?maincatalogue=1&lang=ru&n…
ИМПОРТНЫЕ ИГОЛЬЧАТЫЕ http://iko-bearings.ru/podshipniki/
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ (по маркировке)
http://autoshtamp.ru/encatalog.phtml
По размерам на этом же сайте перейдите во вкладку — СПРАВОЧНИКИ / ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОИСК
—————————————————————————————————————————————
ДОПУСКИ, ПОСАДКИ, ОПИСАНИЕ ТИПОВ ПОДШИПНИКОВ, ЧЕРТЕЖИ, РАЗМЕРЫ
—————————————————————————————————————————————
Смотите ЗДЕСЬ (скачать — Общий каталог) http://www.pkspb.ru/support/catalogues/skf/
—————————————————————————————————————————————
РАСШИФРОВКА МАРКИРОВОК И БУКВЕННЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ ПОДШИПНИКОВ
—————————————————————————————————————————————
Расшифровку подшипников описываю шариковой группы, тк в мотопроме в основном более распространены шарикоподшипники.
ИМПОРТНЫЕ ПОДШИПНИКИ
БУКВЕННЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
2RS — контактное уплотнение с 2х сторон из каучука, армированный листовой сталью (и различные вариации)
RS – контактное уплотнение с одной стороны из каучука, армированный листовой сталью (и различные вариации)
2Z – защитные шайбы из металла с обеих сторон (и различные вариации)
Z – защитные шайбы из металла с одной стороны (и различные вариации)
С3 – увеличенный тепловой зазор (для больших скоростей вращения и температур)
Как правило С3 используется при больших скоростях, либо когда на
подшипник передаётся температура от прилегающих деталей температура
более 70-80 градусов (от 70-80 до 100), как правило от вала.
Теплопроводность корпусов почти всегда выше, чем валов, в связи с этим
температура внутреннего кольца подшипника и его тел качения бывает выше
на 5 — 10°С, чем температура наружного кольца.
С3 и С4 нужны чтобы подшипник не заклинил от перегрева.
N, NR – с канавкой сод стопорное кольцо (NR — со стопорным кольцом в комплекте)
Сепараторы: Стальной (J), Латунный (M), Полиамидный (TN9) — текстолит.
Пример расшифровки:
6204-2RS/С3 (аналог 76-180204)
2RS — контактное уплотнение с 2х сторон из каучука, армированный листовой сталью
С3 – увеличенный тепловой зазор
204 – типоразмер подшипника по внутренним и внешним габаритам
—РЕКОМЕНДУЮ ставить подшипники с увеличенным тепловым зазором С3 для больших скоростей вращения и температур
—Из нормальных импортных подшипников рекомендую использовать такие бренды: SKF(Швеция), FAG(Германия), IBC(Германия), IKO(Япония) — игольчатые, Asahi(Япония), Nachi(Япония), NSK(Япония), NTN(Япония).
———————————————————
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ПОДШИПНИКИ
———————————————————
БУКВЕННО-ЦИФРОВАЯ РАСШИФРОВКА ОТЕЧЕСТВЕННЫХ ПОДШИПНИКОВ (для Вашего понимания):
Номер отечественного подшипника состоит из:
Зазор — Класс точности – Перфикс — Номер (по типоразмеру) – Буквенное обозначение
КЛАСС ТОЧНОСТИ (до номера подшипника)
0, 6, 5, 4, 3, 2, 1
Иногда при ремонте старого оборудования встречаются подшипники с классом точности обозначенными буквами Н-, П-, ВП-, В-, АВ-, А-, СА-, С- это старое обозначение классов точности.
0, 6 – класс точности для применения в быту
5, 4 – класс точности для станков (более точные)
—Остальные не важны для нас (нет смысла, большая стоимость и не достать, лучше использовать импорт)
Применение классов точности в промышленности
http://nacherchy.ru/klassi_tochnosti.html
Пример расшифровки номеров
76-180204 А (аналог 6204-2RS/С3)
76 – зазор (соответствует С3 — увеличенный), класс точности 6
180 – контактное уплотнение с 2х сторон из каучука, армированный листовой сталью (в импорте 2RS)
204 – типоразмер подшипника по внутренним и внешним габаритам
А — подшипники повышенной грузоподъёмности
Расшифровка перфиксов (в самом номере подшипника, спереди):
180 – контактное уплотнение с 2х сторон из каучука, армированный листовой сталью (в импорте 2RS)
160 – контактное уплотнение с одной стороны из каучука, армированный листовой сталью (в импорте RS)
80 – защитные шайбы из металла с обеих сторон (в импорте 2Z)
60 – защитные шайбы из металла с обеих сторон (в импорте Z)
76 – зазор (увеличенный тепловой зазор С3), класс точности 6
70 – зазор (увеличенный тепловой зазор С3)
50 – Под стопорное кольцо (в импорте NR)
ПРИМЕЧАНИЕ
В импорте как и в отечестве последние 2 цифры – это диаметр вала 04х5 = 20 мм (2 последние цифры умножаются на 5 за исключением малых диаметров до 10 мм)
ЧАСТО ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ БУКВЕННЫЙ ИНДЕКС (после номера подшипника)
Л — Сепаратор из латуни (в импорте M)
Е — Сепаратор из текстолита (в импорте TN9)
Если букв (Л, Е, Г, Д) в конце номера подшипника нет — сепаратор стальной.
—Обращать внимание пожалуй можно только на буквенные индексы Л, Е.
—На остальные можно внимания не обращать. Скорее всего данные требования не соблюдаются, либо не существенны.
Более подробно по отечественным обозначениям и расшифровкам
http://autoshtamp.ru/oboz.phtml
http://www.epkgroup.ru/content/blogcategory/82/140/lang,ru/
http://podshipnik.narod.ru/p2.html/name_bearings23.htm
—Из нормальных отечественных можно использовать подшипники производства:
ОАО «Самарский подшипниковый завод» (СПЗ или ГПЗ-9)
ОАО «Волжский подшипниковый завод» (ГПЗ-15)
ЗАО «Вологодский подшипниковый завод» (ВПЗ)
Раньше поставляли подшипники в том числе и на импорт.
ТАБЛИЦА ПОДБОРА САЛЬНИКОВ.
И ещё по размерам манжет
Двигатель Урал 650 и нижнеклапанники (50х70, 16х30)
Двигатель Урал 750 (55х80, 16х30)
Двигатель Днепр (60х85, 16х30)
КПП Урал до 2005 года (32х45, 35х48, 20х40, 12х25 2 шт, кольцо ползуна)
КПП Днепр (32х45, 35х48, 20х34, 16х30, кольцо ползуна)
Редуктор Урал до 2006 года (45х59)
Редуктор Урал после 2006 года (45х60)
ВНИМАНИЕ — уточняйте размеры сальника вторичного вала КПП — 35х48 или 36х48.
На более ранних идет 35, позже — 36.
АВТОМОБИЛЬНЫЕ САЛЬНИКИ
Натолкнулся на одну ссылочку
Сальники для импортных автомобилей
http://cars.febi-parts.com/3d.php
Интерактивный каталог
Для того, чтобы посмотреть сальники нужно набрать:
Универсальные части и части по DIN/Сальник (нажать на картинку сальника и появится список)
По каждому сальнику есть размеры, материал исполнения, марка авто куда он ставится и кодовый номер сальника.
Думаю эта ссылочка будет полезна.
———————————————————————————————————————————-
Надеюсь, что данная статья Вам поможет в выборе нужных подшипников и сальников!
———————————————————————————————————————————-
ВСЕМ УДАЧИ!!!!! НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!!!!!
Как выявить неисправность ступичного подшипника. Подробное руководство
Автор Master OffRoad На чтение 10 мин. Просмотров 3.6k. Опубликовано
Для чего используется деталь?
Давайте рассмотрим, что представляет собой данная деталь, каковы особенности ее конструкции, как можно диагностировать ее неисправности и каким образом следует выполнять ремонтные работы. Эта деталь обеспечивает крепление колеса транспортного средства к следующим элементам:
- к ступице;
- к объединенному в общую конструкцию со ступицей поворотному кулаку.
Так как ступица является значимой составляющей ходовой части любого автотранспортного средства, обеспечивающей связь между осью и автомобильными колесами, а ступичные подшипники выполняют функцию соединяющего элемента ступицы и оси, сопротивление вращения колес машины при их использовании становится минимальным.
Причины поломки ступичного подшипника
Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:
- Частое попадание в ямы на высокой скорости. При попадании в ямы, вся подвеска автомобиля испытывает колоссальные нагрузки, ступичный подшипник не исключение;
- Перегрев ступичного подшипника, например, из-за заклинившего суппорта или сильной затяжки. Если проигнорировать такую поломку как заклинивший тормозной суппорт, то ступица очень сильно нагреется и из нее вытечет смазка. Дальнейшая эксплуатация ступичного подшипника станет невозможной;
- Потеря смазочного материала. Очень частая причина поломки. В дешевых ступичных подшипники производитель обычно не кладёт достаточного количества смазки, такой подшипник прослужит не более 30 тыс. км. Если брать качественный ступичный подшипник, то со временем смазочный материал из него просто-напросто выгорает или теряет свои свойства;
- Неправильная затяжка ступичного подшипника. При установке ступичного подшипника надо обязательно знать, с каким моментом его затягивать. Это очень важно! не пренебрегайте этим пунктом ни в коем случае. Подшипник можно как перетянуть при установке, так и не дотянуть. При неправильной установке подшипника он может прослужить не более 1 тыс. км.
- Неправильная запрессовка ступичного подшипника. При установке нового подшипника обязательно проверьте, нет ли никаких перекосов. Если криво запрессовать подшипник, нагрузки будут распределяться неравномерно. Несложно понять, что такой подшипник прослужит недолго;
- Перегрузка автомобиля. Если вы любитель нагрузить свой автомобиль массивным грузом, знайте, первым кто берет на себя весь удар – ступичный подшипник. Будьте уверены, такая эксплуатация автомобиля однозначно приведет к замене ступичного подшипника;
- Установка колесных дисков с вылетом непредусмотренным заводом изготовителем или установка проставок. Диски с большим вылетом так же приведут к преждевременному выходу из строя ступичных подшипников. При установке таких дисков, нагрузка на ступичный подшипник в разы возрастает.
Замена ступичного подшипника.
Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.
Как выявить неисправность ступичных подшипников
Есть несколько способов того, как можно определить неисправности переднего или заднего ступичных подшипников. Причем все они не требуют особых навыков или специализированного инструмента.
В первую очередь обратите внимание на следующие признаки возможных неисправностей переднего или заднего подшипника:
- гул при езде, который зависит от скорости авто, а не от включенной передачи;
- легкий металлический стук при проезде неровностей;
- увеличившийся люфт руля, его дрожание при езде на высокой скорости по дороге с дефектами полотна (один из симптомов неисправности переднего ступичного подшипника).
Главный и наиболее явный признак неисправности ступичного подшипника — это гул. Его источник определяется довольно простым методом. На ровном, прямом и желательно пустом участке дороги разгонитесь до скорости, при которой появляется гул. После этого слегка «побросайте» руль влево-вправо. Если при повороте руля вправо гул усиливается — неисправен подшипник справа; и наоборот.
После этого вывешиваем ту сторону авто, на которой был выявлен неисправный подшипник. Вращаем переднее и заднее колеса вручную с покачиванием их в горизонтальной и вертикальной плоскости. Если на каком-то колесе ощущается легкая ступенчатость вращения, слышен характерный шелест перекатываемых шариков или роликов, есть повышенный люфт — ступичный подшипник барахлит именно на этой оси.
Также одним из признаков неисправности ступичного подшипника является сильный разогрев ступицы. Если есть подозрение на проблемы с подшипником ступицы — после поездки осторожно прикоснитесь рукой ко всем колесам. Та ступица, которая разогрелась заметно сильнее остальных, имеет проблемы с подшипником (или тормозной системой).
Таблица неисправностей ступичных подшипников
N п/пПризнаки неисправностиПричины неисправностиПередниеЗадние
| 1 | Появление постороннего шума (низкочастотный гул) в салоне автомобиля. | недостаток смазки или неправильный выбор, большой срок эксплуатации, не квалифицированная замена, экстремальная езда, состояние наших дорог, удары о выбоины. | |
| 2 | При езде чувствуется вибрация руля или тормозной педали. | Вибрация только тормозной педали. | Возможен износ наконечника рулевой тяги, износ подшипника ступицы или тормозного диска. |
| 3 | Появление подтеков смазки на защитном колпачке или сальнике. | Избыток смазки, разрушение сальника. | |
| 4 | Чрезмерный нагрев ступицы | Недостаточная смазка, не соблюдение момента затяжки ступичной гайки. Возможно разгерметизация уплотнений. | |
| 5 | Скрежет и стук при вращении вывешенных колес. | Возможно износ шаровой опоры, тормозных дисков, деталей подвески автомобиля. Необходимо диагностирование. | |
| 6 | При изменении скорости или вхождении в поворот меняется характер шума. | Износ ступичных подшипников. Могут изменяться другие неприятные шумы: дребезжание выхлопной трубы, раздаточный механизм коробки, шум покрышек. | |
| 7 | Осевой люфт вывешенного колеса | Выходит из строя ШРУС или ступичные подшипники, недостаточное крепление колесных болтов или ступичной гайки. | |
| 8 | Горит сигнальная лампочка АБС. | Неисправен датчик, возможно магнитное кольцо повернуто другой стороной, вероятно число зубцов кольца абс не соответствует оригинальному числу для данной модели автомобиля. | |
| 9 | Потеря управляемости, автомобиль ведет в сторону. | Возможно неравномерно накачаны шины, нарушена регулировка развала схождения колес, несоосная запрессовка ступицы на полуось. Ведет вправо – проблема правое колесо, влево – наоборот. Проверять надо передние колеса. | |
Важно знать:Если не нашли источник нездорового шума – обратитесь к опытным водителям или к механикам СТО. Профессиональная диагностика окажется не лишней.
Ступичный подшипник: что проверяют на СТО
Самостоятельно можно доставить машину на СТО, проконсультироваться, как проверить опорный подшипник, и даже посмотреть, как зафиксируют ваш личный автомобиль на подъемнике и начнут диагностировать состояние осевых и ходовых элементов. На что будет обращать внимание автомеханик?
- Он определяет для себя основной метод, как проверить ступичный подшипник, применяет его в процессе.
- Поочередно прокручивает колеса, сначала медленно, потом стремительней. При этом прислушивается. Если возникают трения, щелчки, завывания, то автомеханик смотрит на место размещения подшипника, оценивает его внешние показатели.
- Оценивание колес на люфт также проводится. Для этого автомеханик берется одной рукой за верх колеса, а другой — за низ, и начинает расшатывать колесо вперед и назад. Если покрышка поддастся, то подшипник изношен так, что требует немедленной замены. Но при этом следует оценить и ходовые части машины, которые могут работать уже не в штатном режиме.
Как проверить ступичный подшипник на ходу
Во время движения автомобиля, если появился посторонний шум в салоне, он становится раздражителем слуха для водителя. Найти источник шума порой сложно, потому что издавать звук могут многие узлы и детали машины. Попробуйте разогнать автомобиль. Некоторые шины на высокой скорости могут создавать гул, и тем самым дезинформировать водителя.
Узнать с какой стороны неисправность можно способом маневрирования:
- Поверните влево, нагрузка на левую ось уменьшится, если звук исчез или ослаб – значит проблема с левой стороны.
- Поверните вправо нагрузка на левую сторону увеличится, появится гул, значит предположение, что неисправность с левой стороны – верно.
- Попробуйте изменять скорость и чередование поворотов влево и вправо.
- Прислушайтесь, как будут изменяться частота и тон звука. Он может снижаться, повышаться, а иногда исчезать вовсе.
Разогните на ровной дороге автомобиль, сбросьте газ, двигайтесь по инерции. Пусть пассажир прислушается откуда идет гул. Проверьте свои предположения. Сделайте диагностику на вывешенных колесах автомобиля, используя домкрат.
Советы по обслуживанию и эксплуатации подшипников
- Как смазать подшипник ступицы.
- Не допускайте попадания пыли в смазку и подшипники. Смазка наружных поверхностей предотвращает образование коррозии. Для наружной смазки проделайте такие операции:
- Сначала требуется чисто промыть керосином посадочное место обоймы, вытереть насухо, затем смазать тонким слоем смазки посадочную поверхность. Наденьте чистую резиновую перчатку, нанесите на ладонь смазку и втирайте в подшипник, затем вставьте деталь внутрь и дополнительно протрите поверхность ветошью, которая смочена смазкой.
- Использовать можно любую антикоррозионную смазку, на рынке продаются специализированные смазки для подшипниковых узлов. При нанесении соблюдайте количество смазки – не должно быть подтёков с узла.
- Смазка подшипника внутри возможна, если он открытого типа или имеет резиновые уплотнения. Добавите смазку внутрь, но тут так же необходимо соблюдать важное правило – не должно быть излишков смазки (неоднократно прокрутите обоймы, лишняя смазка выйдет, её следует убрать).
Рекомендуемая смазка представлена в таблице:
Марки смазкиПроизводителиЗагустительБазовое масло
| RareMax AF-1 | Kyodo Yushi Co., Ltd. | Карбамид | Минеральное масло |
| 6459 Grease N | Showa Shell Sekiyu, K.K. | Карбамид | Минеральное масло |
| Pyronoc Universal N-6C | Nisseki Mitsubishi Oil Corporation | Карбамид | Минеральное масло |
| HB-1 | Kyodo Yushi Co., Ltd. | Карбамид | Минеральное масло |
| Ronex MP | Exxon/Mobil | Литий | Минеральное масло |
- Как продлить срок службы.
Затягивайте гайку оси с рекомендуемым моментом. Чрезмерный натяг вызовет избыточное трение, смазка нагреется, высохнет, трущиеся детали деформируются. Недостаточный момент крепления вызовет люфт больше допустимого, что приведет к преждевременному износу. Используйте для ремонта подшипников оригинальные запасные части (гайку, шплинт, стопорыне кольца и т.д).
Какой подшипник ступицы выбрать по производителю, и на что обращать внимание при покупке.
Оригинальный номер указан на корпусе, его рекомендует устанавливать производитель. Если нет возможности достать оригинал, есть бренды на замену. Главное, чтобы совпали размеры и технические характеристики. На упаковке смотрите надписи, штрих код, выбитый номер на корпусе, комплектацию.
Комплект ступичного подшипника — что в него входит.
Рем комплект включает расходные детали: ступичные гайки 1 или 2 шт., колесные болты – комплект, стопорное кольцо 2 шт. шплинт. Возможны сальники, наружные обоймы и даже смазка.
Что использовать пресс или съемник.
Для качественной работы используйте пресс, снимите узел в сборе, отвезите на СТО, за небольшую плату произведут замену деталей узла за 1-1,5 часа. Съемник применяют при замене самостоятельно, покупают или берут в аренду. Рука помощника пригодится для задержки ключа.
Важный момент:Не давите на внутреннюю обойму подшипника, так как это может привести к повреждению элементов подшипникового узла.
Подшипники с АБС.
Наличие импульсного кольца легко проверить металлическим предметом, приложенным к одной из сторон уплотнений. Намагниченную сторону ставят внутрь отверстия кулака к разъему считывающего датчика.
Видео на тему
Источники
- https://podtrade.ru/info/articles/stupichnye_podshipniki/
- https://family-auto.ru/stupichnyj-podshipnik/
- https://topdetal.ru/stati/kak_vyyavit_neispravnost_stupichnogo_podshipnika/
- http://zamena-podshipnikov.ru/kak-proverit-peredniy-i-zadniy-stupichniy-podshipnik.html
- https://tire1.ru/prov-stup-podship/
- http://zamena-podshipnikov.ru/zamena-podshipnika-zadney-stupicy.html
- https://AvtoNov.com/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%81%D1%82%D1%83%D0%BF%D0%B8%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE-%D0%BF/
Как выбрать подшипник
Сегодня доступно множество различных типов подшипников, и очень мало информации о различиях между ними. Может быть, вы спросили себя: «Какой подшипник лучше всего подходит для вашего применения?» Или «как выбрать подшипник?» Эта статья поможет вам ответить на эти вопросы.
Прежде всего, вам необходимо знать, что большинство подшипников с телом качения делятся на две большие группы:
- Шариковые подшипники
- Роликовые подшипники
В этих группах есть подкатегории подшипников, которые имеют уникальные характеристики или оптимизированную конструкцию для повышения производительности.
В этой статье мы рассмотрим четыре вещи, которые вам необходимо знать о вашем применении, чтобы выбрать правильный тип подшипника.
Найдите несущую нагрузку и допустимую нагрузку
Нагрузки на подшипник обычно определяются как сила реакции, которую компонент оказывает на подшипник во время эксплуатации.
При выборе подшипника, подходящего для вашего случая применения, в первую очередь следует определить допустимую нагрузку на подшипник. Допустимая нагрузка — это величина нагрузки, которую может выдержать подшипник, и она является одним из наиболее важных факторов при выборе подшипника.
Нагрузки на подшипники могут быть осевыми (осевыми), радиальными или комбинированными.
Осевая (или упорная) нагрузка на подшипник — это когда сила параллельна оси вала.
Радиальная нагрузка на подшипник — это сила, перпендикулярная валу. Тогда комбинированная нагрузка на подшипник возникает, когда параллельные и перпендикулярные силы создают угловую силу относительно вала.
Как шариковые подшипники распределяют нагрузки
Шариковые подшипникисконструированы со сферическими шариками и могут распределять нагрузки по средней площади поверхности.Они, как правило, лучше работают с грузами малого и среднего размера, распределяя нагрузки через единую точку контакта.
Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучший шарикоподшипник для работы:
- Радиальные (перпендикулярно валу) и небольшие нагрузки: выбирайте радиальные шарикоподшипники (также известные как радиальные шарикоподшипники). Радиальные подшипники — одни из самых распространенных типов подшипников на рынке.
- Осевые (упорные) (параллельные валу) нагрузки: выберите упорные шарикоподшипники
- Комбинированные, радиальные и осевые нагрузки: выберите радиально-упорный подшипник.Шарики контактируют с дорожкой качения под углом, который лучше выдерживает комбинированные нагрузки.
Роликовые подшипники и нагрузка на подшипник
Роликовые подшипникиразработаны с цилиндрическими роликами, которые могут распределять нагрузки по большей площади поверхности, чем шариковые подшипники. Как правило, они лучше подходят для приложений с большой нагрузкой.
Ниже приведен краткий справочник по типу нагрузки на подшипник и лучший роликовый подшипник для работы:
- Радиальные (перпендикулярные валу) нагрузки: выберите стандартные цилиндрические роликоподшипники
- Осевые (упорные) (параллельные валу) нагрузки: выберите цилиндрические упорные подшипники
- Комбинированные, как радиальные, так и осевые, нагрузки: выберите конический роликоподшипник
Скорость вращения
Скорость вращения вашего приложения — это следующий фактор, на который следует обращать внимание при выборе подшипника.
Если ваше приложение будет работать с высокими скоростями вращения, шарикоподшипники обычно являются предпочтительным выбором. Они лучше работают на более высоких скоростях и предлагают больший диапазон скоростей, чем роликовые подшипники.
Одна из причин заключается в том, что контакт между телом качения и дорожками качения в шарикоподшипниках представляет собой точку, а не линию контакта, как в роликовых подшипниках. Поскольку тела качения прижимаются к дорожке качения, когда они катятся по поверхности, точечные нагрузки от шарикоподшипников вызывают гораздо меньшую деформацию поверхности.
Центробежная сила и подшипники
Еще одна причина, по которой шариковые подшипники лучше подходят для высокоскоростных приложений, — это центробежные силы. Центробежная сила определяется как сила, которая толкает наружу тело, движущееся вокруг центра, и возникает из инерции тела.
Центробежная сила является основным ограничивающим фактором скорости подшипника, поскольку она превращается в радиальные и осевые нагрузки на подшипник. Поскольку роликовые подшипники имеют большую массу, чем шарикоподшипники, они создают более высокую центробежную силу, чем шариковые подшипники того же размера.
Уменьшение центробежной силы с помощью керамических шариков
Иногда скорость приложения превышает номинальную скорость шарикового подшипника.
Если это произойдет, простое и распространенное решение — заменить материал шарикоподшипника со стали на керамику. При этом размер подшипника остается прежним, но номинальная частота вращения увеличивается примерно на 25%. Поскольку керамический материал легче стали, керамические шарики создают меньшую центробежную силу при любой заданной скорости.
Для высокоскоростных приложений лучше всего подходят радиально-упорные подшипники
Радиально-упорные подшипники — лучший выбор для высокоскоростных приложений.Одна из причин заключается в том, что шары меньше, а шары меньшего размера меньше весят и создают меньшую центробежную силу при вращении. Радиально-упорные подшипники также имеют встроенную предварительную нагрузку на подшипники, которая работает за счет центробежных сил, чтобы должным образом катить шарики в подшипнике.
Если вы разрабатываете высокоскоростное приложение, вам понадобится высокоточный подшипник, обычно в классе точности ABEC 7.
Подшипник с более низкой точностью имеет больше габаритного «пространства для маневра» при изготовлении, чем подшипник с высокой точностью.Поэтому, когда подшипник используется на высоких скоростях, шарики быстро катятся по дорожке качения подшипника с меньшей надежностью, что может привести к выходу подшипника из строя.
Высокоточные подшипники производятся в соответствии со строгими стандартами и имеют очень небольшие отклонения от спецификаций при производстве. Высокоточные подшипники надежны для быстрых приложений, поскольку они обеспечивают хорошее взаимодействие шара и дорожки качения.
Биение и жесткость подшипников
Биение подшипника — это величина, на которую вал вращается по орбите от своего геометрического центра.Некоторые приложения, такие как шпиндели режущего инструмента, допускают только небольшое отклонение вращающихся компонентов.
Если вы разрабатываете подобное приложение, выберите высокоточный подшипник, потому что он будет производить меньшее биение системы из-за жестких допусков, для которых подшипник был изготовлен.
Жесткость подшипника — это сопротивление силе, которая заставляет вал отклоняться от своей оси и играет ключевую роль в минимизации биения вала. Жесткость подшипника обусловлена взаимодействием тела качения с дорожкой качения.Чем сильнее ролик качения прижимается к дорожке качения, вызывая упругую деформацию, тем выше жесткость.
Жесткость подшипника обычно классифицируется по:
- Осевая жесткость
- Радиальная жесткость
Чем выше жесткость подшипника, тем большее усилие требуется для перемещения вала во время работы.
Давайте посмотрим, как это работает с прецизионными радиально-упорными подшипниками. Эти подшипники обычно имеют заводское смещение между внутренней и внешней дорожкой качения.Когда установлены радиально-упорные подшипники, смещение удаляется, что заставляет шарики вдавливаться в дорожку качения без какого-либо внешнего приложения силы. Это называется предварительным натягом, и этот процесс увеличивает жесткость подшипника даже до того, как подшипник ощутит приложенные силы.
Смазка подшипников
Знание ваших потребностей в смазке подшипников важно для выбора правильных подшипников и должно учитываться на ранних этапах разработки приложения. Неправильная смазка — одна из наиболее частых причин выхода из строя подшипников.
Смазка создает масляную пленку между телом качения и дорожкой качения подшипника, которая помогает предотвратить трение и перегрев.
Самый распространенный вид смазки — консистентная смазка, состоящая из масла с загустителем. Загуститель удерживает масло на месте, поэтому оно не покидает подшипник. Когда шарик (шариковый подшипник) или ролик (роликовый подшипник) катится по смазке, загуститель отделяется, оставляя только масляную пленку между телом качения и дорожкой качения подшипника.После прохождения тела качения масло и загуститель снова соединяются.
Для высокоскоростных приложений важно знать скорость, с которой масло и загуститель могут разделиться и снова соединиться. Это называется приложением или значением n * dm.
Перед тем, как выбрать пластичную смазку, необходимо определить значение дм для области применения. Для этого умножьте число оборотов вашего приложения на диаметр центра шариков в подшипнике (дм). Сравните значение n dm со значением максимальной скорости смазки, указанным в таблице данных.
Если значение n * dm выше, чем максимальное значение скорости смазки, указанное в таблице данных, то пластичная смазка не сможет обеспечить достаточную смазку и произойдет преждевременный выход из строя.
Еще одним вариантом смазки для высокоскоростных приложений являются системы масляного тумана, в которых масло смешивается со сжатым воздухом, а затем впрыскивается в дорожку качения подшипника с заданными интервалами. Этот вариант более дорогостоящий, чем смазывание консистентной смазкой, поскольку требует внешней системы смешивания и дозирования и фильтрованного сжатого воздуха.Однако системы масляного тумана позволяют подшипникам работать на более высоких скоростях, выделяя при этом меньшее количество тепла, чем смазанные подшипники.
Для низкоскоростных применений обычно используется масляная ванна. Масляная ванна — это когда часть подшипника погружена в масло. Для подшипников, которые будут работать в экстремальных условиях, вместо смазки на нефтяной основе можно использовать сухую смазку, но срок службы подшипника обычно сокращается из-за характера разрушения пленки смазки с течением времени.Есть еще несколько факторов, которые необходимо учитывать при выборе смазочного материала для вашего приложения, см. Нашу подробную статью «Все, что вам нужно знать о смазке подшипников».
Резюме: Как выбрать подшипник
Как выбрать подходящий подшипник для вашего приложения:
- Определите нагрузку и допустимую нагрузку на подшипник
Во-первых, узнайте тип и величину нагрузки на подшипник, которую ваше приложение будет оказывать на подшипник. Нагрузки малых и средних размеров обычно лучше всего работают с шарикоподшипниками.Для тяжелых нагрузок обычно лучше всего подходят роликовые подшипники.
- Узнайте скорость вращения вашего приложения
Определите скорость вращения вашего приложения. Высокие скорости (об / мин) обычно лучше всего работают с шариковыми подшипниками, а более низкие скорости обычно лучше всего работают с роликоподшипниками.
- Фактор биения и жесткости подшипников
Вы также хотите определить, какое биение допускает ваше приложение. Если приложение допускает только небольшие отклонения, то, скорее всего, лучшим выбором будет шариковый подшипник.
- Найдите подходящую смазку для ваших подшипников
Для высокоскоростных приложений вычислите значение n * dm, и если оно выше максимальной скорости смазки, то консистентная смазка не сможет обеспечить достаточную смазку. Есть и другие варианты, например, запотевание масла. Для низкоскоростных применений масляная ванна — хороший выбор.
Вопросы? Наши инженеры на месте с удовольствием поработают с вами и помогут выбрать лучший подшипник для вашего приложения.
Как измерить допуск подшипников
Вы понимаете допуски на подшипники и что они на самом деле означают? Если нет, то вы не одиноки. Их часто цитируют, но зачастую без какого-либо реального понимания того, что они означают. Сайты с простыми объяснениями допусков подшипников встречаются крайне редко, поэтому мы решили восполнить этот пробел. Большое спасибо EZO из Японии за их помощь. Итак, если вы хотите знать, что на самом деле означают «среднее отклонение диаметра ствола» и «изменение одного диаметра ствола»? Читайте дальше, мы надеемся, что это станет более понятным.
Отклонение
Указывает, насколько далеко от номинального размера может быть фактическое измерение. Номинальный размер — это тот, который указан в каталоге производителя, например. 6200 имеет номинальный диаметр 10 мм, 688 — 8 мм и т. Д. Чрезвычайно важны пределы максимального отклонения от этих размеров. Без международных стандартов допусков для подшипников (ISO и AFBMA) это будет зависеть от каждого отдельного производителя. Это может означать, что вы заказываете подшипник 688 (отверстие 8 мм) только для того, чтобы обнаружить, что он имеет диаметр 7 мм и не подходит для вала.Допуски отклонения обычно допускают, чтобы диаметр отверстия или наружного диаметра был меньше, но не больше номинального размера.
Отклонение среднего диаметра / наружного диаметра
… или отклонение среднего диаметра отверстия в одной плоскости. Это важный допуск при поиске плотного сопряжения внутреннего кольца и вала или внешнего кольца и корпуса. Для начала нужно понять, что подшипник не круглый. Конечно, это недалеко, но когда вы начинаете измерять в микронах (тысячных долях миллиметра), вы понимаете, что измерения различаются.В качестве примера возьмем отверстие подшипника 688 (8 x 16 x 5 мм). В зависимости от того, где во внутреннем кольце вы проводите измерения, вы можете получить показание в любом месте, скажем, от 8 мм до 7,991 мм, так что вы принимаете в качестве размера отверстия? Вот здесь-то и появляется среднее отклонение. Это включает в себя выполнение ряда измерений в одной радиальной плоскости (мы вернемся к этому через минуту) через отверстие или наружный диаметр, чтобы усреднить диаметр этого кольца.
На этом чертеже представлено внутреннее кольцо подшипника.Стрелки представляют собой различные измерения, выполненные в отверстии в разных направлениях, чтобы помочь определить средний размер. Этот набор измерений был правильно выполнен в одной радиальной плоскости, то есть в одной и той же точке по длине отверстия. Наборы измерений также следует выполнять в разных радиальных плоскостях, чтобы убедиться, что отверстие находится в пределах допусков по его длине. То же самое относится к измерениям внешнего кольца.
На этой схеме показано, как этого НЕ делать.Каждое измерение проводилось в разных точках по длине кольца подшипника, другими словами, каждое измерение проводилось в другой радиальной плоскости.
Проще говоря, средний диаметр отверстия рассчитывается следующим образом:
Это гораздо более полезно при вычислении допуска вала, чем измерение одного отверстия, которое может ввести в заблуждение.
Допустим, средний допуск отклонения внутреннего диаметра подшипника P0 составляет + 0 / —
Отклонение ширины
… или отклонение единственной ширины внутреннего или внешнего кольца от номинального размера. Здесь не нужно много объяснений. Как и в случае размеров отверстия и наружного диаметра, ширину необходимо контролировать в пределах определенных допусков. Поскольку ширина обычно менее важна, допуски шире, чем для отверстия подшипника или внешнего диаметра. Отклонение ширины + 0 / —
Вариант
Допуски отклонения обеспечивают округлость. На этом чертеже круглого внутреннего кольца 688 с плохим состоянием из
Одинарное отверстие / вариант с наружным диаметром
… или, точнее, изменение диаметра отверстия / наружного диаметра в одной радиальной плоскости (конечно, теперь вы знаете все об отдельных радиальных плоскостях!). Посмотрите на диаграмму слева, где размеры отверстия находятся в диапазоне от 8.000 мм до 7.996 мм. Разница между самым большим и самым маленьким составляет 0,004 мм, следовательно, изменение диаметра отверстия в этой единственной радиальной плоскости составляет 0,004 мм или 4 микрона.
Отклонение от среднего диаметра отверстия / наружного диаметра
Хорошо, благодаря среднему отклонению диаметра отверстия / наружного диаметра и изменению внешнего диаметра одного отверстия / внешнего диаметра, мы рады, что наш подшипник достаточно близок к правильному размеру и достаточно круглый, но что, если на отверстии или внешнем диаметре слишком большой конус? на диаграмме справа (да, сильно преувеличено!).Вот почему у нас также есть пределы отклонения среднего диаметра и наружного диаметра.
Чтобы получить отклонение среднего отверстия или внешнего диаметра, мы записываем среднее отверстие или внешний диаметр в различных радиальных плоскостях, а затем проверяем разницу между самым большим и наименьшим. Предположим, что здесь слева верхний набор измерений дает средний размер отверстия 7,999 мм, средний — 7,997 мм, а нижний — 7,994 мм. Уберите наименьшее из наибольшего (7,999 —
Вариация ширины
Опять же, очень просто. Предположим, для конкретного подшипника допустимое отклонение ширины составляет 15 микрон. Если вы должны были измерить ширину внутреннего или внешнего кольца в различных точках, наибольшее значение не должно быть больше наименьшего измерения более чем на 15 микрон.
Радиальное биение
… собранного внутреннего / внешнего кольца подшипника — еще один важный аспект допусков подшипников. Предположим, что среднее отклонение как для внутреннего, так и для внешнего кольца находится в пределах нормы, а округлость находится в пределах допустимого отклонения, конечно, это все, о чем нам нужно беспокоиться? Взгляните на эту схему внутреннего кольца подшипника.Отклонение отверстия в норме, как и изменение диаметра отверстия, но посмотрите, как меняется ширина кольца. Как и все остальное, ширина кольца не совсем одинакова в каждой точке по окружности, но допуски на радиальное биение определяют, насколько она может варьироваться.
Биение внутреннего кольца
… испытывается путем измерения всех точек на одной окружности внутреннего кольца за один оборот, когда внешнее кольцо находится в неподвижном состоянии и отнимает наименьшее значение от наибольшего.Эти значения радиального биения, приведенные в таблицах допусков, показывают максимально допустимые отклонения. Разница в толщине колец здесь преувеличена, чтобы более четко проиллюстрировать суть дела.
Биение наружного кольца
проверяется путем измерения всех точек на одной окружности внешнего кольца за один оборот, в то время как внутреннее кольцо находится в неподвижном состоянии и отнимает наименьшее измерение от наибольшего.
Торцевое биение / посадочное отверстие
Этот допуск гарантирует, что поверхность внутреннего кольца подшипника находится под прямым углом к поверхности внутреннего кольца.Значения допусков для торцевого биения / отверстия приведены только для подшипников классов точности P5 и P4. Все точки на одной окружности отверстия внутреннего кольца рядом с лицевой стороной измеряются за один оборот, когда внешнее кольцо находится в неподвижном состоянии. Затем подшипник переворачивают и проверяют другую сторону отверстия. Удалите наибольшее измерение от наименьшего, чтобы получить допуск на торцевое биение / посадочное отверстие.
Торцевое биение / OD
… или вариация наклона образующей наружной поверхности с гранью.Этот допуск гарантирует, что поверхность наружного кольца подшипника находится под прямым углом к поверхности наружного кольца. Значения допусков для торцевого биения / внешнего диаметра приведены для классов точности P5 и P4. Все точки на одной окружности отверстия внешнего кольца рядом с лицевой стороной измеряются за один оборот, когда внутреннее кольцо находится в неподвижном состоянии. Затем подшипник переворачивают и проверяют другую сторону наружного кольца. Удалите наибольшее измерение от наименьшего, чтобы получить допуск на торцевое биение / наружный диаметр отверстия.
Торцевое биение / дорожка качения очень похожи, но вместо этого сравните наклон поверхности дорожки качения внутреннего или внешнего кольца с поверхностью внутреннего или внешнего кольца.
Как определить типы подшипников
Существует множество типов подшипников, так как же определить, какие из них использовать? Мэтт Маккормак, инженер по приложениям SKF, дает нам небольшое представление о том, о чем его часто спрашивают инженеры-конструкторы. Здесь он особо останавливается на основах процесса выбора подшипников.Из-за множества вариантов узкоспециализированных подшипников может быть сложно просто решить, с чего начать. Мы можем предложить эту статью в качестве отправной точки.
Эта статья была взята из короткой презентации Маккормака и отредактирована для большей ясности.
Существует до 40 различных типов шарикоподшипников, типов роликовых подшипников, головок плоских подшипников, головок опорных подшипников, типов втулок. Это всего лишь простые семьи. 40 различных типов. И затем вы можете пойти дальше в вариациях этих типов и, конечно же, в различных размерах.Вы можете выбрать один из сотен тысяч различных подшипников. И это лишь малая часть того, что есть на рынке. Поэтому нашим клиентам может быть немного страшно пытаться понять: «А какой из них мне использовать?»
Итак, когда мы смотрим на центральный вопрос в центре этой диаграммы справа, у вас есть выбор подшипника, и это вопрос. Как выбрать этот подшипник? И вокруг этого центрального вопроса у нас есть влияющие факторы. Это не все факторы, но это одни из самых распространенных, которые мы используем.Итак, если мы начнем с того, какую нагрузку могут выдерживать подшипники, это повлияет на то, какой тип подшипников вы используете. Например, при небольшой нагрузке, возможно, нам удастся использовать шарикоподшипник.
Если это приложение с большой нагрузкой, нам, возможно, придется использовать несущий элемент. Конечно, как быстро это пойдет? Если это очень низкие скорости, если это всего несколько оборотов в минуту, это сильно отличается от конструкции подшипника, который может развивать скорость до 80 000 оборотов в минуту. Это на станке. .
А какие загрязнения увидит этот подшипник? Если это предприятие по производству пищевых продуктов и напитков, вы, скорее всего, увидите довольно много загрязнений из-за цикла промывки в конце смены.Различные едкие моющие средства, очищающие и уничтожающие бактерии: они могут легко проникнуть внутрь подшипника и повредить уплотнение, повредить смазку и вызвать коррозию подшипника.
Должен ли быть общий перекос? Если в системе присутствует некоторая внутренняя несоосность, нам нужно будет спроектировать подшипник, который сможет справиться с несоосностью, и, возможно, не использовать подшипник со свободным основанием, который не сможет выдержать это несоосность.
Точность: насколько точным должен быть подшипник? Если он входит в колесо тележки для покупок, нам не нужен точный пеленг.Мы можем обойтись недорогим подшипником. Но если речь идет о станке с ЧПУ, на котором мы собираемся изготавливать большое количество деталей каждый день, нам нужно решение с более высокой точностью.
Тогда конечно это размер. Если он входит в сверло стоматолога, нам понадобится подшипник размером с ядро попкорна. Если это происходит в ветряной турбине, нам понадобится подшипник несколько футов или даже метров в диаметре.
Температура: каким температурам будет подвергаться подшипник? Пойдет ли он на морскую буровую платформу на Аляске, которая должна выдерживать температуру -50 градусов по Фаренгейту? Или он идет в пустыню Саудовской Аравии?
И, наконец, жизнь подшипника.Как долго вы знаете, что этот подшипник прослужит? Некоторые думают, что подшипник прослужит месяц или два, другим нужно несколько лет, чтобы пройти гарантийный период, а третьи хотят, чтобы их подшипник прослужил весь срок службы оператора, 10, 20, 30, 40 лет, поэтому им не о чем беспокоиться.
Это все, о чем мы думаем, как прикладные инженеры. Это ни в коем случае не исчерпывающий список различных факторов, влияющих на выбор подшипника, но это некоторые из основных проблем.Это помогает сузить процесс выбора подшипника. Слева приведен пример диаграммы, используемой в качестве руководства при выборе приложений. На левой стороне представлены различные типы подшипников: шариковые, двойные шарикоподшипники, роликоподшипники, самонакладные подшипники. Сверху указаны различные типы рабочих характеристик, которые могут потребоваться от подшипника. Например, если у вас есть вентилятор в гостиничном номере, мы можем захотеть, чтобы подшипник был очень тихим, поэтому вам нужен подшипник с низким уровнем шума.Или вам может понадобиться подшипник, способный выдерживать очень высокие осевые нагрузки, или подшипник, способный хорошо выдерживать ударные нагрузки.
Итак, это всего лишь учебник по тем вещам, о которых нам нужно подумать, и которые мы проходим, когда проводим процесс выбора подшипников. Этот процесс довольно сложен, и это одна из причин, почему всегда полезно проконсультироваться с другими разработчиками приложений. Как правило, смотреть на картину в целом — это то, что требует многолетнего опыта, чтобы пройти через процесс отбора и убедиться, что вы правильно ориентируетесь.
SKF
www.skf.com
Завод Инжиниринг | Стремление найти «идеальный» подшипник
Многое было сказано и сделано для обеспечения «идеальной» посадки подшипников качения в двигателях и другом вращающемся оборудовании. Сборка этих машин требует, чтобы либо внутренняя посадка на вал (шейка), либо внешняя посадка на корпус (отверстие) могла скользить; поэтому, если одна посадка тугая, другая должна быть свободной. Хотя «плотный» и «свободный» — это относительные термины, которые необходимо определять в поисках идеальной посадки, любая слишком свободная или слишком тугая посадка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя и дорогостоящему простою.
Для шейки подшипников двигателя обычно рекомендуется плотная (с натягом) посадка. Стандартные размеры для шейки радиальных шарикоподшипников варьируются от j5 до m5; стандартная посадка корпуса — H6 (см. Таблицу 1). Это «стандартные» приспособления, которые могут отличаться в зависимости от понимания приложения конструктором станка.
Таблица 1 также показывает, что полоса допуска обычно расширяется по мере увеличения подшипников, и что посадка шейки всегда осуществляется с натягом (шейка вала больше внутреннего диаметра подшипника), в то время как посадка отверстия всегда линейная (отверстие в корпусе соответствует диаметру подшипника). тот же размер, что и наружный диаметр подшипника) до ослабленного (отверстие в корпусе больше наружного диаметра подшипника).
Особая осторожность при измерении
Посадки с натягом и свободные посадки выражаются в «десятых долях» (единица, равная 0,0001 дюйма или 2,54 микрона; мкм), уровень точности, требующий особой осторожности для точного измерения. Недавнее исследование с участием 16 машинистов в девяти сервисных центрах показало, что у опытных машинистов с откалиброванными и находящимися в хорошем состоянии микрометрами не должно возникнуть проблем с измерением цапф в пределах ± 2 или 3 десятых (от ± 5,1 мкм до 7,6 мкм). Однако в том же исследовании было обнаружено, что 25% измерений сертифицированных мастер-колец известных размеров отклоняются от 10 десятых до 20 десятых [0.От 0010 до 0,0020 дюйма (от 25 мкм до 51 мкм)], в большинстве случаев из-за истекших интервалов калибровки и неправильного использования стандартов машинистов.
Примечание: Типичные интервалы калибровки составляют 1 год; определите, что подходит для вашего учреждения или сервисного центра, который вы используете. Также должны быть письменные процедуры калибровки, которым необходимо следовать. Лучшие машинисты сравнивают каждый инструмент со стандартным калибром каждый раз, когда используют другой. Хорошая практика указывает на то, что проверяйте каждый инструмент не реже одного раза в день, когда он используется.Правильная техника — другая часть уравнения. Этот метод проверяет и инструмент, и пользователя.
Цапфы подшипников
Рисунок 1 иллюстрирует важность точного измерения посадки шейки подшипника 6210, для которого допустимые пределы составляют от 1,9686 дюйма до 1,9690 дюйма (от 50,002 мм до 50,013 мм). Например, если машинист измеряет 1,9687 дюйма (50,004 мм), размер кажется приемлемым. Однако, если машинист может измерить только с точностью до ± 2 десятых (± 5.1 мкм), коэффициент достоверности того, что измерение находится в пределах допуска, снижается до 75% от допустимой, потому что только 3 из 4 десятых будут находиться в пределах допуска, то есть все от -1 десятых до +2 десятых будет в пределах допуска, в то время как -1 к — 2 не будет. Например, от 1,9687 дюйма до 0,0002 дюйма = 1,9685 дюйма и это будет вне допуска.
Слишком тугая посадка шейки приведет к предварительной нагрузке подшипника (уменьшению его внутреннего зазора), что приведет к увеличению трения и температуры, а также к преждевременному выходу подшипника из строя.Также важно не превышать допуск в другом направлении. Если посадка слишком свободная, это позволит перемещаться от микродвижения до вращения подшипника на валу. Последнее обычно является результатом комбинации незакрепленной посадки и увеличения внутреннего трения подшипника.
Повышенное внутреннее трение может иметь несколько причин, включая плохую или ухудшенную смазку, повреждение дорожки подшипника и чрезмерный предварительный натяг. В случае повреждения такого типа подшипник в конечном итоге будет вращаться, даже если изначально посадка была в пределах допуска.
Отверстия корпуса подшипника
Те же принципы применимы к отверстиям корпуса подшипника. Если посадка будет слишком тугой, подшипник может быть поврежден во время агрессивной попытки сборки (например, большой молоток). Если он слишком ослаблен, может быть недостаточно трения между наружным кольцом и отверстием корпуса подшипника для предотвращения движения, начиная от микродвижения и заканчивая вращением подшипника в корпусе. Посадка также может быть в пределах допуска при температуре окружающей среды, но расширяться при рабочей температуре, позволяя внешнему кольцу подшипника перемещаться, особенно в случае алюминиевых корпусов.
Эффекты малых движений
Микродвижение возникает, когда действует переменная нагрузка и есть место для движения. Хотя это до некоторой степени ограничено диапазоном допусков посадки, это все же может произойти при правильных условиях, потому что отверстие в корпусе свободно по конструкции.
Радиальная нагрузка имеет тенденцию препятствовать микродвижению, а сильная постоянная радиальная сила может «прижать» кольцо подшипника к отверстию. Но чем слабее сила, тем больше вероятность того, что произойдет микродвижение (например,g., идеально выровненное приложение с прямым подключением теоретически не будет иметь радиальной нагрузки).
Micromotion вызывает истирание (механический износ поверхности), которое проявляется в виде небольших ржавых пятен на внутреннем или внешнем кольце подшипника, а также на корпусе или валу (см. Рисунок 2). Поскольку окисленные области обычно тверже, чем поверхности подшипников, истирание может ускорить механический износ. При определенных обстоятельствах может возникнуть раздражение при любой посадке. Посадки подшипников имеют решающее значение для надежности вращающегося оборудования.Условия применения, включая тип ведомой нагрузки, связь с этой нагрузкой (прямое соединение или ременное соединение) и подходящий подшипник для применения — все это факторы, которые необходимо учитывать для достижения правильной посадки.
Однако крайне важно, чтобы машинисты использовали правильно откалиброванные измерительные инструменты и правильные методы для обеспечения точного измерения этих допусков точности. Калибровку манометра следует проводить не только по соответствующему графику, но и регулярно сравнивать со стандартом — по крайней мере, ежедневно.
Если эти меры приняты, а фреттинг все еще остается проблемой, на рынке доступны несколько противозадирных составов. Поговорите со своим поставщиком подшипников.
Джим Брайан — специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA), Сент-Луис. Партнер CFE Media по контенту, EASA — это международная торговая ассоциация, объединяющая более 1900 фирм в 62 странах, которые продают и обслуживают электрические, электронные и механические устройства.
Таблица 1.Допуски посадки подшипников (посадка на вал строчная, на корпусе прописная).
Итог:
- Хотя «плотный» и «свободный» — относительные термины, которые необходимо определять в поисках идеальной посадки подшипника, любая слишком слабая или слишком тугая посадка может привести к преждевременному выходу подшипника из строя и дорогостоящему простою.
- Также должны быть письменные процедуры калибровки, которым необходимо следовать. Лучшие машинисты сравнивают каждый инструмент со стандартным калибром каждый раз, когда используют другой.Хорошая практика указывает на то, что проверяйте каждый инструмент не реже одного раза в день, когда он используется. Правильная техника — другая часть уравнения. Этот метод проверяет и инструмент, и пользователя.
- Посадки подшипников имеют решающее значение для надежности вращающегося оборудования. Условия применения, включая тип ведомой нагрузки, связь с этой нагрузкой (прямое соединение или ременное соединение) и подходящий подшипник для применения — все это факторы, которые необходимо учитывать для достижения правильной посадки.
Ключевые слова
Вот некоторые из статей на www.plantengineering.com, КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО: ПОДШИПНИКИ, в которых обсуждается эта тема дополнительно:
Процедуры защиты подшипников электродвигателей
Загрязнение может значительно сократить срок службы подшипников и привести к дорогостоящим простоям. Специалисты по техническому обслуживанию должны быть осведомлены о последствиях загрязнения и хорошо обучены процедурам его предотвращения. Существует пять основных способов обслуживания подшипников и уменьшения количества отказов, вызванных загрязнением.
Развенчание мифов о подшипниках
Промышленные колеса включают подшипники, так почему же колеса часто вибрируют, стучат, скрипят, тянутся и перегреваются? Подшипники могут выйти из строя по множеству причин.Большинство отказов связано со смазкой и загрязнением, но мифы и заблуждения, передаваемые от одного поколения инженеров по техническому обслуживанию к следующему, помогают увековечить многие проблемы, которых легко избежать. Эти мифы делятся на три основные области использования подшипников: установка, неправильное применение и смазка.
Решения проблем вентилятора и подшипников нагнетателя
Вентиляторы и воздуходувки — это простые части оборудования, но они требуют значительного обслуживания, особенно подшипников.Чем выше скорость, тем проблематичнее они становятся. В этой статье рассказывается, как избежать распространенных проблем, вызванных неправильным выбором корпусов опорных блоков, уплотнений, подшипников, смазки и систем смазки.
Идентификационный номер подшипника AFBMA
Идентификация подшипников AFBMA Номера подшипников
Ассоциация производителей подшипников качения имеет систему кодов, которая идентифицирует подшипники по типу, размеру и конструкции. Любой поставщик подшипников или производитель подшипников может идентифицировать свои подшипники по таким кодовым номерам.В следующей таблице показаны коды, которые чаще всего применяются к подшипникам в продукции US MOTORS®.
Система кодов AFBMA для подшипников | ||||
OO Ширина и внешний диаметр | AAAA Клетка.Щиты или уплотнения и модификации | 0 Внутренняя подгонка | ||
Код | Помещение № | Общие символы | Описание | |
Диаметр отверстия | 1, 2, 3 | 17 или 105 | Внутренний диаметр подшипника в м.м. см. каталог подшипников | |
Тип | 1, 2, 3 | Подшипник шариковый, однорядный, радиальный, без паза Подшипник шариковый, однорядный, радиальный, с пазом для наполнения Подшипник шариковый, двухрядный, радиальный, без паза Подшипник шариковый, двухрядный, радиальный, с пазом для наполнения | ||
Ширина и О.Д. | 1, 2 | Подшипник серии 6000 Подшипник серии 6200 Подшипник серии 6300 Подшипник серии 6400 | ||
Щиты сепараторы или уплотнения | 1, 2, 3 | Производитель стандартного сепаратора подшипника Металлический экран с несъемным креплением Контактное уплотнение с неразъемным креплением Канавка под стопорное кольцо на O.D. с стопорным кольцом | ||
Внутренняя подгонка | 1 | 3 | Внутренний зазор больше стандартного | |
50BC02 — Однорядный радиальный шарикоподшипник с незакрепленным пазом и внутренним диаметром 50 мм, серия 6200 O.D. и шириной. Номер SKF — 6210.
75BC03XP — Однорядный радиальный шарикоподшипник с незакрепленным пазом и внутренним диаметром 75 мм, наружный диаметр серии 6300. и шириной, стандартным производителем сепаратора подшипника и одним щитком. Номер SKF — 63152.
.35BC02XSS3 — Однорядный радиальный шарикоподшипник с незакрепленным пазом и внутренним диаметром 35 мм, серия 6200 с внешним диаметром. и шириной, стандартным производителем сепаратора подшипника, 2 уплотнениями и внутренним зазором больше стандартного. Номер SKF будет 62072RS / C3.
Рекомендации по смазке подшипников и возможные ошибки
Как мы уже упоминали, смазка подшипников играет решающую роль в сроке службы и рабочих характеристиках подшипников, поскольку помогает разделять движущиеся части, чтобы минимизировать трение и предотвратить износ.
Помимо обеспечения этого разделения, он также рассеивает тепло от трения (что предотвращает перегрев и ухудшение качества смазки) и защищает от других известных проблем, таких как коррозия, влажность и другие загрязнения.
Смазочные материалы должны иметь следующие идеальные характеристики для поддержки подшипников качения:
Можно использовать множество различных методов для нанесения масел и консистентных смазок, однако существует четыре стандартных метода, которые обычно используются для смазывания подшипников.
Смазку обычно наносят с помощью специального оборудования, которое наносит смазку между шариками, заставляя ее перемещаться внутри и вокруг поверхности контакта шарика или дорожки качения ролика. В отличие от масла, смазка обычно обозначается в процентах (например, заполнение 30%), которое представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. [источник]
Обычно производитель применяет масло со специальным оборудованием, однако количество добавляемого в подшипник не указывается.
Какой метод подходит для вашего приложения? Давайте разберемся…
Проще говоря, этот метод (часто называемый системой гравитационной подачи) «состоит из неплотно закрытой чашки или коллектора масла, помещенного над подшипником, который дозирует масло с заданным интервалом», согласно Tech Transfer.
В системах, где ожидаются низкие нагрузки и низкие или умеренные скорости, подшипники этого типа требуют небольшого количества масла, которое наносится через регулярные промежутки времени.
Раньше этот тип смазки применялся вручную, но на самом деле он сопряжен с такими рисками, как избыточное или недостаточное смазывание.Для этих применений чаще используются системы капельной смазки для подачи нужного количества масла с нужными интервалами.
При этом типе смазки подшипники забрызгиваются маслом от движущихся частей, которые регулярно погружаются в смазочное масло. Этот метод предпочтительнее, когда вращение недостаточно быстрое для взбивания масла.
Распространенным типом смазки с разбрызгиванием является система масляных колец. Этот метод снижает рабочую температуру подшипников и отлично подходит для приложений, работающих при более высоких скоростях и температурах.
Его единственный недостаток в том, что он работает только для горизонтальных приложений из-за динамики масляного кольца.
При работе оборудования с большими нагрузками и высокими скоростями необходимо защитить оборудование от высоких температур, возникающих в результате перебоев, путем подачи большого потока масла.
В системе смазки с принудительной подачей масляный насос нагнетает масло под давлением, которое затем направляется к вращающемуся компоненту. Примеры систем, использующих этот метод, включают питательные насосы котлов, компрессоры, редукторы и турбогенераторы.
Поскольку пластичные смазки являются полутвердыми смазочными материалами, они часто используются, когда смазочный материал должен оставаться в одном месте или прилипать к детали, и они идеальны, поскольку требуют меньшего обслуживания.
Они также используются, когда компонент недоступен во время работы или не подлежит частой смазке.
Смазки не вытекают так легко, как масла, однако, поскольку они очень вязкие, их нельзя непрерывно прокачивать через оборудование для отвода тепла.
Теперь, когда мы узнали больше о различных типах методов нанесения смазки, давайте перейдем к правильной процедуре нанесения.
ГЛАВА 3
Советы по правильной процедуре нанесения
Ни для кого не секрет, что правильная смазка в наибольшей степени влияет на срок службы подшипников. Фактически, общепризнано, что по крайней мере 80% отказов подшипников связаны с проблемами смазки и загрязнения. [источник]
Правильная смазка борется с распространенными проблемами подшипников, такими как коррозия, износ и чрезмерное нагревание.
Итак, как узнать, правильно ли вы смазываете подшипники?
Это требует выбора правильной смазки для каждого применения (как мы обсуждали выше), правильного ее нанесения и соблюдения графика смазки, который соответствует потребностям оборудования.
Хотя это несложный процесс, он требует соблюдения определенных рекомендаций, которые выполняются неправильно. В результате многие заводы и предприятия не имеют адекватных программ смазки и выходят из строя подшипники.
Вот несколько типичных причин неисправностей, связанных со смазкой.
Потеря смазки — если подшипник не смазывать повторно с надлежащими интервалами и надлежащим количеством смазки, потеря смазки и смазки может привести к отказу оборудования.
Неправильная смазка — Убедитесь, что используете правильную смазку для вашего применения. Согласно Machinery Lubrication, для некоторых применений требуется смазка не для экстремального давления (не-EP) или общего назначения (GP), в то время как для других может потребоваться смазка для экстремального давления (EP).
Избыточная смазка — Это происходит, когда избыток смазки вызывает чрезмерное повышение температуры в подшипнике, что обычно происходит только в подшипниках с открытой поверхностью.
Разложение консистентной смазки — Общие типы деградации консистентной смазки включают отделение масла от основы консистентной смазки, химическое разложение из-за чрезмерного нагрева и затвердевание смазки.
Несовместимость смазки — Очень важно использовать одну и ту же смазку (или совместимую замену) на протяжении всего срока службы подшипника. Не все смазки совместимы друг с другом.
Правильная процедура нанесения так же важна, как и выбор правильной смазки. Наиболее важными областями применения смазки являются очистка подшипников, качество заполнения смазки и приработка подшипников.
Шаг 1: Очистка
На этом первом этапе вам необходимо удалить все существующие масла, антикоррозионные покрытия и смазки.Эта часть важна, потому что срок службы и надежность становятся более важными и помогают устранить любую потенциальную несовместимость.
Компании, производящие подшипники, обычно предоставляют изделия с предварительно нанесенным покрытием масляной пленкой или антикоррозийным покрытием. Если покрытие имеет микротолщину и совместимо с выбранной смазкой, предварительная очистка может не потребоваться в соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication.
Обязательно используйте безостаточный растворитель при очистке поверхностей подшипников, чтобы обеспечить оптимальные условия смазки.
Шаг 2: Обеспечьте надлежащее количество заправки
Правильное количество заправки гарантирует, что все контактные поверхности имеют подходящую смазочную пленку. Этот шаг имеет решающее значение, потому что, как мы уже обсуждали, избыточная и недостаточная смазка пагубно сказываются на сроке службы подшипников.
Избыточная смазка может увеличить внутреннее трение, что приводит к выделению дополнительного тепла, в то время как недостаточная смазка может привести к износу или нехватке смазки из-за недостаточной смазки контактных поверхностей.
Правильное количество смазочного материала может определяться рабочими скоростями, конструкцией, объемом резервуара и степенью герметичности или экранирования, применяемой в данном применении.
Шаг 3. Определение свободного пространства в подшипнике
Надлежащий объем заполнения подшипника с консистентной смазкой часто указывается в процентах от свободного пространства подшипника, поэтому важно правильно определить свободное пространство.
Ниже приведены некоторые методы определения свободного пространства подшипника…
Опубликованные технические данные — Производители могли сделать эту работу за вас, определив свободное место для ряда своих «каталожных подшипников». Это означает, что простой адрес электронной почты или телефонный звонок в технический отдел производителя может дать вам ответы на все ваши вопросы.
Опубликованные справочные таблицы — Производители также разработали обобщенные диаграммы свободного пространства в подшипниках, которые помогут вам рассчитать свободное пространство в конкретном подшипнике на основе внутреннего диаметра и проектной конфигурации.
Эти диаграммы являются отличным справочным инструментом, однако важно помнить, что информация о свободном пространстве, представленная в них, является обобщенной.
Эмпирическое уравнение — Этот метод является одним из наиболее сложных для определения качества заливки, и стоит также отметить, что этот метод является именно таким, «практическим правилом» с ограниченной точностью.
Этот метод лучше всего подходит для приложений, которые работают с низкой скоростью или имеют доступные полости для смазки, поскольку они не требуют чрезвычайно точного измерения свободного пространства.
Вот уравнение:
Шаг 4: процедуры обкатки
Правильная процедура обкатки имеет решающее значение для работы подшипника и смазочного материала в области применения, где критичными являются высокие скорости, объемы заполнения и определенные предварительные нагрузки.
В соответствии с Руководством по надлежащим процедурам смазки подшипников от Klüber Lubrication , если все сделано правильно, процедура обкатки будет:
- Удалите излишки смазки, обнаруженные в системе
- Сориентируйте смазочную пленку на каждой контактной поверхности
- Создайте масленку, которая подает масло в зону контакта
- Установить низкую равновесную рабочую температуру
- Обеспечение герметичности на весь срок службы смазки
Если процедура обкатки не будет выполнена, произойдет чрезмерная смазка и / или чрезмерные рабочие температуры.
Теперь, когда мы рассмотрели применение передовых методов смазки подшипников, давайте выясним три ошибки при смазке, которые вы можете совершить и разрушить ваши подшипники.
ГЛАВА 4
3 ошибки, которые могут испортить ваши подшипники
Ошибки при смазке могут иметь далеко идущие последствия. Общие побочные эффекты неправильной смазки включают перегрев или чрезмерный износ, который может привести к выходу подшипника из строя. А это может привести к неожиданным простоям и потере дохода на вашем предприятии.
Источник: SDT Ultrasound Solutions
Посмотрим правде в глаза, никто не хочет с этим иметь дело. Так как же сделать так, чтобы этого не случилось на вашем предприятии?
Вот три распространенных ошибки при смазке, которые вы могли совершать, и способы их избежать (или исправить), чтобы вы могли быть уверены в исправности своего подшипника.
Ошибка 1: избыточное или недостаточное смазывание
Добавление слишком большого или слишком малого количества смазки — одна из самых распространенных ошибок в нашей отрасли.
Как мы уже обсуждали, слишком много смазки накапливается и в конечном итоге вызывает повышенное трение и давление, что вызывает избыточное тепло. Недостаток смазки также сокращает срок службы подшипников.
Как определить, что вы добавили нужное количество смазки?
Начните с контроля уровня трения подшипника с помощью ультразвука по мере нанесения новой смазки, по одной порции за раз (и, конечно, медленно). [источник]
Вы захотите послушать подшипник и попытаться измерить падение трения, когда смазка начнет поступать в подшипник.Обратите внимание, когда уровень децибел приближается к минимальному значению и стабилизируется, добавьте одиночные выстрелы, и если уровень децибел начнет даже немного увеличиваться, вы можете остановиться, потому что ваша работа сделана.
Ошибка 2: Смазка по графику, а не по условию
Хотя смазка подшипника раз в неделю или раз в месяц кажется практической задачей, на самом деле это приносит вашим подшипникам больше вреда, чем пользы.
Смазка нужна в подшипниках по одной причине — для предотвращения и уменьшения трения.Если смазка хорошо справляется со своей задачей, вам не нужно продолжать ее менять или добавлять.
Вы можете контролировать, измерять и изменять уровни трения с помощью ультразвука вместо повторной смазки подшипника по графику, чтобы вы могли точно знать, когда пришло время смазывать, согласно Maint World.
Ошибка 3: Использование ультразвукового прибора «только для прослушивания»
Проще говоря, использование ультразвукового устройства, которое не дает обратной связи при измерении, для прослушивания подшипника звучит как отличная идея в теории, но в долгосрочной перспективе это только навредит вам.
Звуковая обратная связь сама по себе не работает, потому что это слишком субъективно, чтобы делать какие-либо реальные выводы, поскольку нет двух людей, слышащих одно и то же. Также слишком сложно вспомнить, как мог звучать пеленг несколько месяцев назад, основываясь только на памяти.
Простым решением здесь является использование ультразвука с цифровым измерением децибел. Вы можете использовать устройство, которое предоставляет несколько индикаторов состояния — если они у вас есть.
Оптимизация смазки подшипников и избежание этих трех ошибок дает очевидные преимущества.Это продлит срок службы ваших подшипников, сократит расход смазки и сократит время, затрачиваемое на повторную смазку, когда в этом нет необходимости.
ЗаключениеСмазка подшипников, хотя и представляет собой простую концепцию, может иметь свои проблемы и требует соблюдения определенных рекомендаций для обеспечения правильного выполнения.
Со временем смазка в подшипнике естественным образом утратит свои смазочные свойства, но по-прежнему важно уделять пристальное внимание качеству исходной смазки и предпринимать описанные выше шаги для сохранения подшипника и его предполагаемого срока службы.
Это обеспечит бесперебойную работу вашего предприятия и предотвратит незапланированные простои, потерю доходов и снижение операционной эффективности из-за выхода из строя подшипников из-за проблем со смазкой.
Если вам нужны услуги по смазке, которые помогут вам удовлетворить требования ваших клиентов, компания Bearing and Drive Systems имеет на складе более 200 видов пластичных смазок и масел от всех ведущих компаний для удовлетворения ваших потребностей. Получите ценовое предложение сегодня, и мы сможем взять на себя часть ваших забот, обладая нашим более чем 30-летним опытом и знаниями, и быть вашим помощником по оптимизации смазочных материалов.
Шариковые подшипники: технические характеристики и критерии выбора для инженеров
Подшипник шариковый. Источник: wikipedia.com Шариковые подшипники используются для обеспечения плавного движения с низким коэффициентом трения во вращающихся устройствах. Шариковые подшипники способны обеспечить высокую производительность и длительный срок службы, чтобы передавать нагрузку с шариков на внутренние дорожки качения. Шарики имеют минимальный контакт с внутренней и внешней дорожками из-за своей сферической формы, что позволяет им плавно вращаться.
(Найдите шарикоподшипники по спецификации или см. Наш Справочник поставщиков.)
Упорный подшипник. Изображение предоставлено: Википедия Преимущество шарикоподшипников в том, что со временем шарики могут «сплющиваться» из-за слишком большого давления на внешние кольца, что в конечном итоге может привести к их поломке. Поэтому очень важно регулярно контролировать номинальные нагрузки и другие параметры.
Детали
Шариковые подшипники состоят из четырех основных частей: двух колец (или дорожек), тел качения (шариков) и сепаратора шариков (фиксатора).
Детали шарикового подшипника.Предоставлено: Bright Hub Engineering Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные подшипники имеют внутреннее и внешнее кольцо. Радиальные шарикоподшипники и радиально-упорные подшипники предназначены для выдерживания нагрузок, перпендикулярных оси вращения, называемых радиальными нагрузками. Внешнее кольцо устанавливается в корпус и неподвижно. Эта деталь также помогает передавать радиальную нагрузку от подшипника на корпус. Внутреннее кольцо устанавливается на вращающийся вал и поддерживает и направляет вал во время вращения.
Тела качения несут нагрузку и распределяют ее по дорожкам качения.Тела качения вращаются вокруг внутреннего кольца, но не с той же скоростью, что и внутреннее кольцо.
Сепаратор действует как барьер между шариками, предотвращающий их столкновение друг с другом. Подшипники Thurst предназначены для выдерживания нагрузок, параллельных оси вращения, называемых осевыми нагрузками. Упорные шариковые подшипники имеют два кольца одинакового размера.
Типы
Типы шарикоподшипников включают:
Радиальные шарикоподшипники — Радиальные шарикоподшипники предназначены для восприятия как радиальных, так и (легких) осевых (осевых) нагрузок, тогда как упорные шарикоподшипники рассчитаны только на чисто осевые нагрузки.
- Глубокая канавка — Радиальные или радиальные подшипники с канавкой могут воспринимать радиальные и осевые нагрузки в различной степени, но используются, когда основная нагрузка находится в радиальном направлении. Они состоят из внутреннего кольца, внешнего кольца, шариков, а иногда и клетки для удерживания и разделения шариков.
Вставной подшипник круглого сечения
- Радиально-упорный шарикоподшипник. Радиально-упорный шарикоподшипник — Радиально-упорные шарикоподшипники сконструированы таким образом, что угол контакта между дорожками качения и шариками образуется при использовании подшипника.Основная конструктивная характеристика этого типа шарикоподшипника заключается в том, что одно или оба кольца или кольцевые дорожки имеют один выступ выше другого. Чтобы эти подшипники работали должным образом, они должны быть собраны с осевой нагрузкой. Эта нагрузка (или предварительная нагрузка) создает линию контакта (или угол контакта) между внутренним кольцом, шаром и внешним кольцом. Предварительный натяг может быть встроен в подшипник или создан, когда подшипник вставлен в узел. Угол контакта варьируется от 15 ° до 40 ° и измеряется относительно линии, проходящей перпендикулярно оси подшипника.Радиально-упорные подшипники — это однонаправленные упорные подшипники, которые могут выдерживать большие осевые нагрузки и умеренные радиальные нагрузки.
Упорные шарикоподшипники — Упорные шарикоподшипники предназначены для чисто осевых нагрузок. Эти подшипники могут выдерживать небольшие радиальные нагрузки или вообще не выдерживать их. Тело качения может быть шариком, иглой или роликом. Опорно-поворотное устройство или подшипники поворотной платформы могут воспринимать осевые, радиальные и моментные нагрузки. Они не устанавливаются в корпусе или на валу, а монтируются непосредственно на опорной поверхности.Внутреннее и внешнее кольца снабжены монтажными отверстиями. Внутреннее кольцо, внешнее кольцо или оба могут иметь встроенные шестерни. Эти подшипники называются настольными подшипниками, подшипниками поворотной платформы и поворотными кольцами.
Посмотрите видео от NTN Bearing Corp. о том, как производятся шариковые подшипники.
Технические характеристики
Размеры
Важные размеры, которые следует учитывать при выборе подшипников, включают:
- Отверстие — Подшипниковая промышленность использует стандартную систему номеров для подшипников с отверстиями метрического диаметра.Для диаметра отверстия 04 и выше умножьте диаметр на 5, чтобы получить диаметр отверстия в миллиметрах. Если отверстие представляет собой шестигранник, это относится к размеру плоских поверхностей. Если отверстие коническое, это относится к меньшему диаметру.
Наружный диаметр — Наружный диаметр подшипника включает корпус, если он размещен в корпусе, но не включает фланец, если фланцевый подшипник. Ширина наружного кольца — это общая ширина наружной поверхности подшипника.
Общая ширина — Общая ширина подшипника или подшипникового узла включает стопорное кольцо, если оно есть.
Рабочие характеристики
Важные рабочие характеристики, которые следует учитывать при поиске подшипников, включают номинальную скорость, динамическую осевую или осевую нагрузку и динамическую радиальную нагрузку.
Номинальная частота вращения для подшипника, работающего с консистентной смазкой, ниже, чем для подшипника с масляной смазкой.
Динамическая осевая или осевая нагрузка — это расчетная постоянная осевая нагрузка, которую группа идентичных подшипников со стационарными наружными кольцами теоретически может выдержать в течение номинального срока службы 1 миллиона оборотов внутреннего кольца.
Динамическая радиальная нагрузка — это расчетная постоянная радиальная нагрузка, которую группа идентичных подшипников со стационарными наружными кольцами теоретически может выдержать в течение номинального срока службы 1 миллиона оборотов внутреннего кольца.
Нагрузка на подшипник, усталость и срок службы
Оптимальный срок службы подшипников достигается тогда, когда шарики и дорожки качения имеют абсолютно минимальный контакт с поверхностью в сочетании с надлежащей смазкой. Нагрузки для шарикоподшипников подвержены статическим или динамическим нагрузкам, а также осевым или радиальным нагрузкам.Это означает, что для определения рабочих нагрузок на подшипник необходимо учесть четыре переменных. Шариковые подшипники могут выдерживать значительно большие радиальные и динамические нагрузки, чем осевые и статические. Первым признаком неупругой деформации будут сплющенные пятна на шариках, которые будут препятствовать вращению.
Расчетный срок службы подшипника зависит от его нагрузки, рабочих скоростей и факторов окружающей среды. Отраслевые стандарты обычно требуют, чтобы 90% подшипников оставались работоспособными после 1 миллиона оборотов, а 50% подшипников оставались исправными после 5 миллионов оборотов.Это называется усталостной долговечностью подшипников. Недооценка (для безопасности) срока службы подшипника, а также применимые переменные для его расчета предлагаются онлайн-калькулятором усталостного ресурса шарикоподшипников Engineer’s Edge.
Это также можно получить по следующей формуле:
Материалы
Специальные материалы и варианты покрытия, которые следует учитывать для шарикоподшипников, включают нержавеющую сталь, пластик, керамические шарики, керамические кольца и покрытия. Шариковые подшипники изготовлены из материалов с высокой сквозной закалкой с минимальным рейтингом по Роквеллу 58 R c .Нержавеющая сталь 440C и сталь SAE 52100 являются наиболее распространенными материалами для дорожек качения и шариков, но эти сплавы не подходят для рабочих температур или температур трения выше 350 ° F. Формы молибденовых сталей превосходны по термостойкости даже выше 1000 ° F.
Щитки и уплотнения подшипника не несут радиальную нагрузку, а только легкие осевые нагрузки, если таковые имеются. Металлические щитки обычно изготавливаются из того же материала, что и дорожки качения подшипников, но другие распространенные материалы поверхностей подшипников и их характеристики следующие:
Кредит стола: Bearing Specialist Associates
Штампованная сталь является наиболее распространенным материалом для фиксаторов; штампованная или обработанная бронза или латунь и пластик (например, нейлон) также широко доступны.Эти материалы обладают хорошей термостойкостью при работе на высоких скоростях. Пластиковые фиксаторы обладают более высокими скоростными характеристиками и ограничены температурой, но доступны пластиковые фиксаторы для высокоскоростных применений из фенольных материалов (270 ° F), ПТФЭ (450 ° F) или полиимида (500 ° F).
Приложения
Специальные области применения подшипников включают в себя управление планерами или самолетами, аэрокосмическую промышленность, сельское хозяйство, автомобилестроение, опоры шарико-винтовой передачи, инструментальные или миниатюрные, медицинские или стоматологические, военные, насосные, шпиндельные или сверхточные, а также спортивные и потребительские товары.
Простая конструкция шарикоподшипников делает их идеальными для многих применений, связанных с опорой на вес. Конкретные области применения включают жесткие диски, роликовые коньки, поворотные приводы и железнодорожные вагоны — и это лишь некоторые из них. Шариковые подшипники бывают разных размеров, недороги и практически не требуют обслуживания.
Стандарты
Радиальные шарикоподшипникисоответствуют стандартам, которые указывают на их точность и эффективность. Качество подшипников оценивается в ABEC (Комитет инженеров по кольцевым подшипникам).Эти значения классифицируют различные диапазоны точности и допусков для шариковых подшипников. Чем выше число ABEC, тем жестче допуски подшипников. В приложениях с очень высокими скоростями наибольшую пользу принесет более точный подшипник.
Производитель не обязан соблюдать эти промышленные правила. Радиальные шарикоподшипники Северной Америки подпадают под действие шкалы ABEC, в то время как другие шарикоподшипники соответствуют стандарту ISO 492 или его региональному эквиваленту (DIN, KS и т. Д.). Существует пять принятых уровней шкалы ABEC / ISO 492, и уровень не является связано с размером подшипника.Компания Boca Bearings Inc. имеет таблицу допусков отклонений размеров, приемлемых для каждого стандарта ABEC / ISO, с разбивкой по размерам подшипников.
Некоторые производители могут указывать рейтинг ABEC, не указанный выше. Это неточность; Всего пять рейтингов ABEC.
Шариковые подшипникимогут быть изготовлены и испытаны в соответствии со стандартами, разработанными различными обществами и ассоциациями. ANSI — Американский национальный институт стандартов, AFBMA — Ассоциация производителей подшипников качения определяет другие стандарты, а ISO — Международная организация по стандартизации также устанавливает стандарты.
MIL-STD-206 — Испытание момента трения для подшипников.
ABMA-STD-9 — Значения нагрузки и усталостная долговечность шариковых подшипников.
ASTM D3336 — Стандартный метод проверки срока службы консистентных смазок в шарикоподшипниках при повышенных температурах.
.