Как проверить мультиметром реле: Как проверить автомобильное реле на работоспособность мультиметром » Лада.Онлайн — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Хоть электромеханические компоненты и считаются самыми надежными, все же и они дают сбой. Например, реле, которое выходит из строя реже всего, но при диагностике проверять его нужно в первую очередь. О том, как это сделать правильно, вы сможете прочитать ниже.

Инструмент для проверки реле

Итак, чем и как проверить исправность автомобильного реле или любого другого? Понадобится обычный мультиметр, он же тестер.

В продаже встречаются два основных типа мультиметров:

Аналоговый или стрелочный. Его все помнят со школьных уроков физики: полукруглая шкала со стрелкой. Использовать их можно, только если под рукой не оказалось цифрового. Их точность, особенно новодел, оставляет желать лучшего, вплоть до показания случайных величин. Исключение составляют только старые советские мультиметры, которые неплохо работают и сейчас.

Цифровые. Продаются в любом магазине инструментов и радиодеталей. Для работы подойдет даже бюджетный D830 – его точности вполне хватит. Хотя в более дорогих тестерах есть автоматическое определение диапазона, что удобно.

Аналогично можно пользоваться комбинированным инструментом, вроде токовых клещей со встроенным мультиметром.

Обратите внимание, чтобы прозвонить реле нужна сама функция прозвонки.

На приборе она обозначается так:

Очень рекомендуется найти/купить лабораторный блок питания (ЛБП). Чтобы не «спалить» пассивные элементы в цепи, реле лучше проверять автономно, а не от приборного питания.

Подготовка к проверке

Перед тем, как проверить реле на работоспособность мультиметром, нужно понять, что вообще предстоит проверять. Для этого стоит воспользоваться даташитом (datasheet).

Они ищутся по маркировке на корпусе. Просто «забейте» в поисковик значение и найдете необходимый документ.

Иногда схема реле нанесена прямо на корпус, что удобнее. Гуглить в этом случае ничего не понадобится.

Контакты на схеме изображены точками, соединенные с обмоткой. Пунктирным маркером нанесены переключатели.

А как проверить твердотельное реле мультиметром, если ни даташитов, ни схемы нет? Придется визуально определять необходимые контакты:

Осмотр. Обычно управляющие контакты чуть светлее остальных, по этому маркеру можно сориентироваться. На схеме контакты выглядят так.

Изучение платы. Если реле впаяно, то можно найти на текстолите питающие дорожки. К тому же нередко производитель подписывает контакты.

Поиск схемы платы. Еще вариант – поискать эту плату с разбором комплектующих. В структурных схемах компоненты могут быть подписаны.

Что такое реле и как определить его контакты – понятно, осталось подготовить мультиметр. Единственное, что потребуется – проверка батарейки.

Она должна быть хорошо заряжена, иначе тестер «начнет врать».

Диагностика обмотки

Всегда перед тем, как проверить реле бензонасоса или любое другое на обрыв – нужно узнать сопротивление катушки. Часто эта информация пишется на корпусе или можно найти даташит. Если ничего нет – просто ориентируйтесь в интервал от десятков до сотен Ом.

Итак, приступаем:

Сначала нужно выставить режим сопротивления. Он обозначается вот таким символом Ω. Просто выставьте переключать в это положение.

Красный щуп установите в гнездо, обозначающееся как VΩmA. Черный – СОМ, в самом низу.

Щупами коснитесь управляющих контактов – на экране появятся цифры (или передвинется стрелка). Если они находится пределах допустимого – все нормально и катушка исправна.

Обратите внимание, что катушка может быть защищена диодом.

Например, реле дворников в автомобиле часто идут с ним. Этот компонент может показывать разные значения, в зависимости от полярности. Поэтому для надежности поменяйте щупы местами после первого замера.

Питание на силовой паре

Главное и побочные реле при работе издают щелчки – это говорит о полной его работоспособности. За это отвечает силовая пара, которую также необходимо проверить.

Один из контактов всегда находится под напряжением, на второй же электричество поступает только во включенном состоянии.

Проверить их можно с помощью вольтметра. Он также есть в составе тестера и обозначается символом «V». Переведите переключатель в режим постоянного напряжения.

Теперь можно переходить к проверке:

Все компоненты, которые получают ток от реле, необходимо отключить.
Теперь отыщите необходимый контакт, на который ток поступает всегда. Найти его можно через даташит.
Правый щуп приложите к нему, а второй закоротите на кузов автомобиля.

Если напряжение есть – все в порядке и проблем нет. Если же контакта нет – придется менять реле целиком, так как деталь не ремонтопригодная.

Тестирование контактных групп

На последок не помешает прозвонить контактную группу. Разбираясь, для чего нужно реле, становится понятно, что это – электромеханический переключатель. При подаче тока, он замыкает два контакта и передает ток дальше. Выглядит это так.

Можно понять, что при разомкнутом положении, когда ток на реле не подается, контакты не должны между собой коротить в принципе. Когда электричество поступает наоборот, площадки соединяются между собой. Это и отражает диодная прозвонка.

Действуйте так:

Щупами коснитесь пары. Устанавливать их нужно так же, как и раньше.
Без подачи напряжения, тестер не должен издавать звуков в режиме прозвонки.
Затем подайте напряжение и смотрите на прибор. Во-первых, должен появиться характерный громкий писк. Во-вторых, на экране забегают цифры.

Имейте в виду, что биперы могут ломаться. Поэтому до того, как прозвонить пятиконтактное реле – проверьте их. Можно просто коснуться щупами жала отвертки или закоротить их.

Обратите внимание, что инструкция универсальная для всех типов реле: поворотов, дворников, главного блока.

Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

Реле — хитрая электродеталь. Оно обеспечивает замыкание цепи по сигналу — то есть подали напряжение на реле, реле замкнуло цепь. При этом через реле могут протекать серьёзные токи, а на управляющем контакте ток будет минимальным, достаточным только для сработки катушки реле.

Как работает реле

Для простоты возьмём автомобиль. В нём только постоянный ток напряжением 12 В. Один провод — плюс, другой — если он вообще есть — масса. То есть в качестве минусового провода работает сам кузов автомобиля. Там, где электроприборы изолированы от кузова, есть и массовый или минусовой провод.

Чтобы прозвонить реле, надо хотя бы в общих чертах понимать, как оно работает. Четырёхконтактное реле ставится в разрыв плюсового провода. Провод подключается к контактам 30 и 87. А контакты 85 и 86 — управляющие. Если на них подать достаточный ток, катушка, которая стоит в разрыве цепи 85-86, замкнёт цепь 30-87 механическим способом.

Для 5-контактного реле всё справедливо, но реле одновременно замыкает цепь 30-87 и размыкает цепь 88-87. Так может, например, обеспечиваться реверс электродвигателя.

Как прозвонить реле

Готовим мультиметр. Ставим его в режим измерения сопротивления на 200 Ом. Замыкаем щупы, на дисплее вместо 1 должен появиться 0 — мультиметр исправен и готов к работе.

Для четырёхконтактного реле. Проверяем сопротивление на контактах 85 и 86. Оно должно составлять от десятков до сотен ом.

Проверяем сопротивление на контактах 30 и 87. Без напряжения на 85 и 86 мультиметр должен показывать 1.

Подаём на 86 и 87 управляющее напряжение. Замеряем сопротивление 30-87. Должен быть 0. Реле исправно.

Для пятиконтактного реле порядок такой. Без управляющего напряжения тем же порядком проверяем цепь 85-86. Должно быть значение от десятков до сотен ом.

Некоторые нюансы проверки реле

Проверять реле переменного тока можно только подавая на него переменное напряжение.

Так как реле — электромеханическое устройство, при подаче управляющего напряжения обычно хорошо слышен щелчок — это катушка замыкает контакты. Наличие этого щелчка является косвенным признаком исправности реле.

Как проверить реле на работоспособность: прозвонка выводов мультиметром

Электромеханические устройства хоть и считаются надёжными, но со временем приходят в негодность. Не является исключением и реле. Проверить его на работоспособность можно несколькими способами. Наиболее удобным и быстрым из них является прозвонка с использованием измерительного прибора — мультиметра. Чтобы правильно выполнить проверку, нужно не только уметь пользоваться тестером, но и понимать суть устройства реле.

Конструкция коммутационного прибора

Электрическое реле — это устройство, предназначенное для использования в качестве коммутатора. Оно умеет соединять или разъединять электрическую цепь в зависимости от приходящего на него управляющего сигнала. Линия, которая подключена к элементу, называется управляемой, а та, по которой на него поступает команда — управляющей.

Используются реле при автоматизации различных операций. Они с успехом справляются с управлением различного рода сигналами, защитой электрооборудования. Их применяют в охранных и отопительных системах, звукотехнике, то есть везде, где необходимо автоматическое переключение режимов работы при изменении каких-либо параметров.

При поиске и устранении различных неисправностей в технике одним из этапов ремонта является проведение теста переключающего элемента. Делают это с помощью измерителя величин. Но перед тем как проверить реле на работоспособность мультиметром, следует знать, как оно устроено и понимать принцип его действия.

Принцип работы

Реле — это электромагнит, состоящий из контактной группы, якоря и катушки индуктивности. Все детали устанавливаются на основание и помещаются в закрытый корпус. Монтируются элементы следующим образом: сверху сердечника магнитной системы размещается якорь (ярмо). Удерживается он в начальном положении с помощью пружины и представляет собой подвижную пластинку Г-образной формы.

К нижнему плечу передачи крепится группа пластин с контактами, при этом напротив них устанавливается такое же число контактных оснований. Каждый пластинчатый контакт выводится наружу из корпуса, образуя выводы устройства.

Принцип действия электронного приспособления заключается в способностях электромагнитного поля воздействовать на проводящие предметы. При подаче напряжения на выводы обмотки через неё начинает протекать ток. Когда его значение достигает определённой величины, в обмотке возникают две силы (электродвижущая и магнитная), заставляющие якорь прижиматься к поверхности катушки, преодолевая силу пружины.

Одновременно с этим двигается и плечо с закреплёнными контактными пластинами, выгибая их таким образом, что они разрывают контакт с подсоединённой группой. В результате возникает электрический контакт. В случае подключения к выводам этих пластин линия замыкается.

В зависимости от конструкции начальное положение может быть как замкнутым, так и разомкнутым, поэтому в реле второго типа после подачи напряжения произойдёт размыкание линии. Как только сигнал необходимой амплитуды будет снят с выводов обмотки реле, контакты прибора вернутся в первоначальное состояние.

Виды и характеристики

Электрические релейные элементы различаются по количеству выводов и форме, но их суть остаётся одинаковой — подключение или отключение нагрузки от сигнальной линии. По виду физических процессов, которые приводят к перекоммутации, реле разделяют на следующие виды:

нейтральные — не зависят от полярности сигнала, поданного на управляющие выводы;
поляризованные — в них положение контактов зависит от направления тока;
магнитоэлектрические — реагируют только на постоянный ток;
ферродинамические — в их конструкции используются ферромагнитные сердечники, усиливающие магнитный поток;
индукционные — основаны на связи между изменяющимся магнитным потоком и индуцированным током в проводнике;
тепловые — реагируют на тепло, появляющееся при прохождении тока через пластины и изменяющее их форму;
электронные — в них используется свойство p-n перехода проводить ток только в одном направлении (диод).

Также устройства разделяются по типу контактов, которые могут быть трёх типов: нормально замкнутыми, нормально разомкнутыми и перекидными. Как и любой электромеханический прибор, реле характеризуется своими техническими параметрами, определяющими работу и назначение устройства. Конечно, все параметры реле проверить мультиметром будет невозможно, но с его помощью точно можно определить работоспособность переключателя. К основным характеристикам прибора относят:

обмоточное напряжение — это значение амплитуды сигнала, при котором реле переходит из одного устойчивого состояния подключения контактов в другое;
ток коммутации обозначает наибольшее значение тока, которое может пропустить через себя реле, не изменив своих параметров;
номинальное напряжение разделяется на значения, соответствующие переменному и постоянному уровню сигнала, обозначает максимальную разность потенциалов, появление которой допустимо на подключённых к нагрузке выводах;
рабочая частота — это количество переключений, которое может выполнить прибор за единицу времени;
износостойкость определяется механической надёжностью контактных групп, измеряется в циклах;
время срабатывания характеризуется интервалом, в течение которого изменяется положение контактных групп после прихода управляющего сигнала.

Подготовка к проверке

Перед тем как приступить к диагностике, важно определиться с назначением выводов у проверяемого элемента. Для этого можно воспользоваться даташитом на прибор, то есть документацией, выпущенной производителем. В ней всегда описываются характеристики и схема устройства.

Нередко схема устройства реле представлена и на самом элементе. В этом случае управляющие контакты изображаются точками, соединёнными катушкой индуктивности, а переключающие — прямыми линиями с пунктиром, указывающими на их возможное положение. Правда, выводы для подачи питания могут рисоваться и в виде прямоугольника с выходящими из середины его боковых сторон прямыми отрезками, управляемыми, как обычный механический переключатель.

Но даже если такой схемы нет, то можно попробовать оценить контакты визуально (управляющие выводы делаются цветом немного светлее). Если реле впаяно в схему, то по плате несложно будет отследить общую шину и дорожки питания. При этом на текстолите часто подписываются контакты, а по принципиальной схеме можно будет определить их назначение.

Чтобы проверить реле тестером, можно использовать как цифровой, так и аналоговый прибор. Но из-за удобства использования предпочтение лучше отдать первому. Настройка или специальная подготовка приборов не потребуется. Единственное, на что следует обратить внимание, так это на состояние элемента питания мультиметра. В цифровом тестере на экране не должен светиться значок замены батарейки, а в аналоговом варианте при закорачивании двух измерительных проводов друг на друга стрелка должна устанавливаться напротив нуля.

Кроме тестера для проведения комплекса измерений понадобится регулируемый блок питания. Для того чтобы получить правильные результаты проверки, реле необходимо выпаять из схемы. Связанно это с возможным шунтированием её выводов как активными, так и пассивными радиоэлементами, поэтому с помощью блока питания и подаётся напряжение на выводы в автономном режиме. Проверка реле происходит в несколько этапов, при которых тестируется:

обмотка;
нормально замкнутое состояние;
нормально разомкнутое положение.

Диагностика обмотки

Обмотка электромеханического реле представляет собой катушку индуктивности, то есть проволоку, намотанную по спирали на сердечник. Она имеет определённое сопротивление, которое можно высчитать, используя закон Ома: R = U / I, где ток и напряжение берутся максимально возможными для подачи на устройство. В любом случае значение сопротивления катушки должно находиться в пределах от десятков до сотен ом. Но для твердотельного реле этот показатель может составлять и единицы килоом.

Это положение и используется для проверки целостности катушки. Её тестирование можно представить в виде следующей последовательности действий:

Мультиметр переключается в режим прозвонки сопротивлений. Для этого галетный переключатель устройства переводится в область, обозначенную на приборе символом Ω, причём диапазон ставится около двух килоом.
Один измерительный провод подключается к гнезду, подписанному как V/Ω, а второй — в COM.
Щупами проводов прикасаются к выводам реле, соответствующим управляющим контактам.
По отклонению стрелки или появившемуся числу узнаётся сопротивление обмотки.

Необходимо отметить, что катушка электромеханического реле может быть защищена диодом, поэтому в зависимости от смены полярности приложенных щупов значение сопротивления может изменяться. Большое сопротивление между управляющими выводами будет соответствовать обрыву катушки или указывать на деградацию места соединения проволоки с контактным выводом.

Тестирование контактных групп

Чтобы прозвонить реле мультиметром, проверку переключающих контактов проводят в 2 этапа. На первом измеряется их сопротивление в автономном режиме, а на втором — при подаче напряжения на обмотку реле, поэтому для диагностики устройства дополнительно понадобится источник питания. В соответствии с техническими характеристиками реле на блоке напряжений устанавливают амплитуду и форму сигнала, приближённые к требуемым для срабатывания коммутирующего элемента.

Например, если прибор рассчитан на работу от постоянного напряжения 36 вольт, то на источнике можно выставить любое значение в интервале от 30 до 40 вольт. Теоретически переключение сможет сработать даже и от 12 вольт, но такой контакт будет ненадёжным, хотя это сугубо индивидуально для каждой модели реле. А вот превышать значения необходимо с осторожностью, так как всегда существует риск спалить обмотку устройства.

Если тестер цифровой, то он переключается в режим прозвонки диода. Обозначается эта область на измерителе значком -|>| -))). Аналоговый прибор является стрелочным, он выставляется на омный предел измерения сопротивлений.

Измерительные провода вставляются в гнёзда тестера V/Ω и COM. Они должны быть замкнутыми друг с другом или разомкнутыми. В первом случае цифровой мультиметр издаст сигнал, а на аналоговом приборе стрелка отклонится в сторону нуля. При разомкнутом состоянии стрелочный прибор покажет бесконечность, а на экране цифрового загорится цифра 1.

Затем на управляющие контакты подаётся напряжение с источника сигнала. При этом на электромеханическом переключателе можно будет услышать характерный щелчок. Как только питание будет подано, ситуация при исправном реле должна измениться на противоположную: когда напряжения на обмотке нет, нормально разомкнутые группы не должны быть соединены между собой, а нормально замкнутые, наоборот, соединены. Так проверяется состояние каждой группы контактов.

Для проверки твердотельного реле мультиметр также переключается в режим прозвонки диода. При прикасании щупов тестера прибор подаст на устройство небольшое напряжение. Если реле повреждено, то на экране мультиметра отобразится ноль, в случае же исправности — число 0,7 или 0,5, соответствующее значению p-n перехода.

четырех- и пятиконтактное, порядок проверки тестером

На чтение 6 мин Просмотров 2к. Опубликовано 06.07.2019 Обновлено 20.06.2019

Реле – это устройство, предназначенное для управления сигналами большой мощности с помощью сигналов малой мощности. Его основная задача – отделить и защитить цепь низкого напряжения электромагнитной катушкой от цепи высокого напряжения. Убедиться в работоспособности реле можно нескольким способами, самым удобным, быстрым и надежным является использование мультиметра.

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Внешний вид реле

Электрическое реле – это деталь, которая используется в качестве коммутатора благодаря управляющим сигналам, которые поступают к нему по электрической цепи. Линия, которая подведена к устройству, получила название управляемая; линия, по которой уже поступает на него команда – управляющей.

Применяется в бытовых условиях и всех отраслях промышленности с целью автоматизировать различные операции. Если бытовой или электротехнический прибор вышел из строя, требуется в первую очередь проводить проверку работоспособности переключающего элемента. Но предварительно рекомендуется ознакомиться с разновидностями и принципом работы реле.

Принцип работы

Деталь представляет собой электромагнит, который включает в себя катушку индуктивности, якорь и контактную группу. Каждая составляющая монтируется на основание и заключается в защитный корпус.

Якорь расположен сверху сердечника магнитной системы; в начальном положении она удерживается благодаря пружине, которая имеет форму Г-образной подвижной пластины.

Нижняя часть основания оснащается контактной группой, напротив монтируется такое же количество контактных оснований. Контакты пластичны, поскольку их требуется выводить наружу за пределы защитного корпуса для образования вывода устройства.

Принцип работы реле основывается на его способностях воздействовать своим электромагнитный полем на проводящие предметы. Как только начинается подача напряжения на выводы обмотки, через реле начинает протекать ток. Когда его значение достигает ранее программируемой величины, в обмотке формируется две силы, которые прижимают якорь к поверхности катушки.

С учетом конструктивных особенностей начальное положение может быть не только замкнутым, но и разомкнутым. Во втором случае при подаче напряжения произойдет размыкание линии. Контакты устройства вернутся в свое первоначальное состояние, как только сигнал необходимой величины будет снят с выводов реле.

Виды и характеристики

В зависимости от используемой элементной базы реле-регуляторы делятся на следующие виды:

Микроконтроллерные или микропроцессорные. Их особенность заключается в заложении во встроенную микросхему рабочего алгоритма. Используются в дорогостоящих автомобилях, например, BMW или Audi.
Релейные основываются на переключении контактов реле для отсечки и стабилизации показателей электрической сети.
Интегральные реле нашли широкое применение в автомобилестроении. Принцип работы основывается на твердотельных переключательных деталях или интегральных полупроводниковых.
Гибридные транзисторно-релейные устройства и просто транзисторные базируются на полупроводниковых элементах. Активно использовались в промышленности до начала 90-х годов.

Интегральное реле Микропроцессорное реле

По исполнению конструкции делятся на следующие виды:

Внешние реле представляют собой отдельные устройства, которые устанавливают на кузовных конструкциях.
Встроенные коммутирующие детали являются неотъемлемой составляющей генераторов.
Совмещенные или гибридные. Их особенность заключается в совмещении с щеточным узлом электрического генератора.

Электрическое реле может быть двух-, трех- и многоуровневым, делится по «+» и по «-».

Признаки неисправности

Неисправности и их устранение

Перед тем как проверить реле мультиметром, следует ознакомиться с основными признаками того, что деталь вышла из строя.

Встречаются случаи, когда в результате выведения из строя регулятора напряжения закипает аккумуляторная батарея.
На приборной панели при включении зажигания не светится контрольная лампочка (однако это может быть симптомом и других видов неисправностей, например, отпал или перегорел контакт).
Динамические характерные особенности бытового прибора или автомобиля снижаются, особенно это ощущается, когда двигатель набирает высокие обороты.
После запуска индикатор аккумуляторной батареи не гаснет на приборной панели, что свидетельствует о неисправностях АКБ.
Индикаторы на приборной панели попросту отключаются, если обороты двигателя при работе превышают 2000 об/мин.
Яркость фар зависит от количества оборотов двигателя. Убедиться в этом достаточно просто – необходимо в темное время стать напротив стены и включить фары. Яркость свечения будет изменяться в зависимости от того, как сильно жать на газ.
Регулярно разряжается АКБ.

Эти признаки могут свидетельствовать и о других неисправностях, но прежде всего рекомендуется проверить именно реле-регулятор.

Причины отказа реле-регулятора

Чтобы в будущем свести к минимуму вероятность повторных поломок, следует ознакомиться с основными причинами выхода из строя устройства.

Короткое замыкание на любом из участков электрической цепи, включая межвитковое замыкание обмотки возбуждения.
Регулятор также может выйти из строя в случае пробоя диодов или поломки выпрямительного моста.
Неправильное подсоединение или переплюсовка к выводам АКБ.
Проникновение влаги или большого количества пыли в генератор и/или непосредственно регулятор (такие случаи распространены во время обильных осадков или мойки машины).
Механическое повреждение рабочего узла.
Естественный износ, завершение эксплуатационного срока.
Изначально сомнительное качество приобретаемого товара.

Существует несколько несложных способов прозвонить встроенные и съемные реле.

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Проверка реле не отнимет много времени, если правильно выполнить все подготовительные работы.

Прежде чем приступать к диагностике устройства, требуется определить назначение выводов проверяемой детали. Для этого используют прилагаемую документацию к прибору, там содержатся все схемы и особенности работы, характеристики устройства.

Распространены случаи, когда схема работы изображена на самом корпусе реле. Точками изображаются контакты, они соединены катушкой индуктивности, переключающие элементы прямыми линиями с пунктиром. Выводы для подачи питания схематически изображаются в виде прямоугольника.

Если реле встроено в схему, на самой плате требуется визуально осмотреть состояние шины и дорожки питания. Для проверки реле тестером можно воспользоваться как цифровыми, так и аналоговыми приборами. Предварительная подготовка и настройка тестеров не требуется.

Помимо тестера необходимо подготовить регулируемый блок питания. Чтобы результаты были достоверными, реле требуется выпаять из схемы.

Проверка на работоспособность осуществляется в несколько этапов:

обмотка;
нормально замкнутое положение;
нормально разомкнутое состояние.

Далее можно приступать непосредственно к диагностике реле.

Диагностика обмотки и контактных групп

Обмотка представляет собой катушку индуктивности, на которую по спирали намотана проволока. Ей свойственно определенное сопротивление, которое высчитывается по закону Ома. Величина сопротивления должна колебаться в пределах 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки позволяет выяснить, не нарушена ли ее целостность. Проверка работоспособности проводится в несколько этапов:

Мультиметр включают в режим прозвонки сопротивлений. На панели приборов этот режим обозначается символом — Ω, диапазон устанавливается в пределах 2 кОм.
Один измерительный провод подводят к гнезду, а второй в СОМ.
Щупами проводов касаются выводов реле.

Сопротивление катушки индуктивности удается узнать по отклонению стрелки.

Проверка контактных групп проводится в два этапа. Сначала обязательно измеряется в автономном режиме сопротивление, а потом при подаче напряжения на катушку. При проверке потребуется источник питания, об этом заранее нужно позаботиться.

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Если мультиметр показывает пониженное напряжение в АКБ, аккумулятор попросту перестанет принимать заряд. В результате автомобиль может не завестись, индикаторы на приборной панели могут перестать работать, также неприятности могут возникнуть во время движения.

Если напряжение повышено, есть вероятность, что в банке аккумулятора уменьшился уровень электролита, или он попросту выкипел. Также характерным признаком может стать образование на стенках корпуса белого налета. При подзарядке аккумулятор может начать себя вести непредсказуемо.

Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Описание процедуры проверки исправности реле автомобиля: что такое реле, принципы его работы, инструменты проверки, тонкости и нюансы работы. Видео про реле автомобиля.

Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.

Что такое реле и принцип его работы

В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).

Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.

Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.

Инструмент для проверки реле

Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые:

Аналоговый мультиметр. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.

Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.

Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.

Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.

Проверка реле мультиметром

Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего-либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.

Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.

В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:

Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.

Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:

мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.

Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..

Проверка реле вольтметром

Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:

Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора.
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.

Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.

Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Видео про реле автомобиля:

||list|

Что такое реле и принцип его работы
Инструмент для проверки реле
Проверка реле мультиметром
Проверка вольтметром
Видео про реле автомобиля

||rss|Перебои в работе реле могут вызвать отказ целого ряда автомобильного оборудования. О том, каким способом самостоятельно проверить этот элемент на работоспособность – в следующем обзоре.
Что такое реле и принцип его работы
В основе этого важного устройства находится электромагнит и контактная группа, состоящая из четырех контактов. Первая пара контактов питает электрический магнит, вторая пара обеспечивает питанием так называемое оборудование-потребитель (например, электростеклоподъемники или фары).
Одна пара называется силовой цепью и работает с большой мощностью, пропуская через себя ток для перенаправления его прочим приборам. Вторая пара носит название управляющей и способна получать только слабый ток для питания самого электромагнита.
Реле замыкает и размыкает электрическую цепь по команде, с одной стороны позволяя управлять мощными потребителями электричества, а с другой – обеспечивая одновременное включение нескольких приборов одной кнопкой.
Так как электромагнит, получая напряжение на свои контакты, тянет к себе перемычку для замыкания контактов силовой цепи и включения оборудования, любые неисправности в реле вызовут отказ многих потребителей тока.
Инструмент для проверки реле
Самым популярным прибором для диагностики и настройки электрооборудования считается мультиметр, разновидности которого делятся на две большие категории – аналоговые и цифровые.
1. Аналоговый мультимер. Достаточно громоздкий, несколько устаревший тестер в виде ящика со стрелкой и шкалой в виде дуги, имеющей специальную зеркальную полоску, позволяющую наложить стрелку на ее отражение и не ошибиться с результатом замеров.
При небольшой цене прибор отлично зарекомендовал себя среди автомобилистов и в бытовых условиях благодаря простоте использования и точности показаний, особенно при наличии резистора для установки стрелки четко на нулевую отметку.
2. Цифровой мультиметр. Более современные приборы с внушительным жидкокристаллическим экраном обладают способностью переводить аналоговые сигналы в цифровой вид. Их стоимость выше, чем у аналоговых вариантов, однако они компактнее, легче и технологичнее своих «собратьев». Кроме того, с цифровым мультиметром комфортно работать даже в темное время суток, так как табло имеет функцию подсветки. Наиболее дорогие устройства предоставляют возможность даже записывать и сохранять полученные результаты в память, чтобы впоследствии переносить информацию на компьютер или другое электронное устройство для последующего анализа.
Стандартная комплектация обоих вариантов мультиметров включает в себя пару проводов с клеммами и щупами, один из которых окрашен черный и является «минусовым», а другой – измерительный «плюсовой» красного цвета. Именно черный щуп прикладывают к электроприбору, а красным щупом проверяют разные места схемы.
Мультиметр в некоторых случаях может быть интегрирован в другое устройство – электрические клещи, к примеру. Так как многое ремонтное и диагностическое оборудование обладает большими габаритами, пространства корпуса достаточно для дополнительного размещения в нем мультиметра.
Питание мультиметров преимущественно осуществляется с помощью традиционных элементов питания (батареек типа АА, ААА или «Крона»), хотя функционал некоторых приборов имеет встроенный аккумулятор, предполагающий подзарядку. Ряд моделей обладают полезной функцией автоматического отключения при бездействии, что существенно экономит заряд устройства.
Проверка реле мультиметром
Главным «симптомом» проблемы с реле является перезаряд или слабый заряд аккумулятора, в результате чего либо взорвется батарея, либо машина не сможет завестись. Усомниться в работе реле также можно во время диагностики подключенного с его помощью оборудования.
Наконец, косвенным признаком потенциальных неполадок служит наружный налет и уменьшение уровня электролитов, которые в процессе кипения расплескиваются, оставляя характерные следы на кузове и элементах двигателя.
В современных моделях устройство помещается в монтажные блоки, в редких случаях – устанавливается как отдельный прибор, хотя принципы проверки будут одинаковыми в обоих случаях:
1. Питание на управляющей паре. При включении автомобильного оборудования, питающегося с помощью реле, раздается характерный щелчок, сигнализирующий об активации устройства. Если щелчка не слышно, в первую очередь проверяется наличие тока на управляющей группе, для чего применяют простую контрольную лампу или мультиметр. Последний в данном случае предпочтительнее, так как он может уловить крайне низкое напряжение, не замеченное лампой. Для проведения замеров нередко требуется лишь немного вытащить реле из гнезда, коснуться одним щупом тестера любого контакта управляющей группы, а другим – кузовного металла. Отсутствие напряжения говорит о том, что реле не получает тока. Для стабильного функционирования помещенного в корпус реле магнита необходима также «масса», то есть хороший контакт с кузовом. Она проверяется аналогичным образом – путем установки одного щупа на клемму аккумулятора со знаком «плюс», а другого – в разъем монтажного блока.
2. Питание на силовой паре. Когда реле издает щелчки, контакты и сам магнит полностью работоспособны, а, значит, следует удостовериться в наличии тока на этой категории контактов. Один из них всегда находится под напряжением, тогда как на второй оно поступает только после включения реле. Предварительно отключив все элементы, получающие ток от реле, надо найти именно имеющий постоянный ток контакт по аналогии с предыдущим пунктом – с помощью вставки одного щупа тестера в разъем монтажного блока, а второго – к кузову. Если реле функционирует, но напряжение получает только один силовой контакт, следовательно, контактная группа не пропускает ток, виной чему может быть обгорание контактов перемычки. В таком случае лучшим решением будет замена реле на новое. В том случае, когда ни один контакт не покажет напряжения, можно быть уверенным в повреждении силовой линии. Если же один из контактов показывает наличие напряжения, то после включения реле оно должно быть и на втором.
Обмотка. На работоспособность реле напрямую влияет состояние обмотки, проверка которой заключается в измерении сопротивления катушки. Обмоткой называют комбинацию катушки индуктивности с намотанной на нее по спирали проволокой. Она имеет свое конкретное сопротивление, рассчитываемое с помощью закону Ома и находящееся в диапазоне 10 – 100 Ом.
Диагностика обмотки нужна затем, чтобы удостовериться в ее целостности и осуществляется следующим образом:
мультиметр устанавливают в режиме прозвона сопротивлений, когда на панели появляется значок ?, а диапазон ограничивается на уровне 2 кОм;
один измерительный щуп подсоединяют к гнезду, а второй – к разъему СОМ, после чего касаются выводов реле.
Сопротивление катушки определяется по отклонению стрелки, а диагностика сопротивления контактных групп сначала проводится в автономном режиме, а затем во время подачи напряжения на катушку..
Проверка реле вольтметром
Более простой по своему функционалу вольтметр также может указать на неисправность, для чего потребуется ряд нехитрых действий:
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора, заведя предварительно двигатель. Нормальным показателем считается уровень не менее 12В, далее можно говорить о недозаряде мотора;
Если при заведенном автомобиле выставить на приборе 20 вольт, а щупы вольтметра подсоединить к батарейным клеммам, должен быть показатель от 13.2 до 14 В. При оборотах на тахометре от 2000 до 2500 норма составляет от 13,6 до 14 В, а при полном газе – не менее 14,5 В. Такие результаты должно демонстрировать полностью исправное реле.
Если же при выжимке газа напряжение не достигает 12,7 В или, наоборот, превышает 15В, это сигнал о наличии неполадок.
Однако опытные автовладельцы знают, что подобные показания может вызывать и неисправный генератор. Если при замене реле и повторной проверке показания не изменятся, водителю следует быть готовым к ремонту генератора.
Перебои в работе бензонасоса, электрических стеклоподъемников, отсутствие подогрева сидений или обогрева стекол могут быть связаны с таким простым, но важным устройством, как реле.

Как проверить реле в автомобиле

На чтение 3 мин. Просмотров 7k. Обновлено 05.10.2017

Для многих автовладельцев реле оказывается весьма непонятной вещью. От его неисправности может зависеть отказ различного оборудования, поэтому необходимо знать, как проверить работоспособность реле.

Чтобы понять принцип работы этого устройства, стоит почитать очень подробную статью Как работают реле в автомобиле. Если кратко: внутри корпуса реле установлен маленький электромагнит. При подаче напряжения на его контакты, он притягивает перемычку, и она замыкает контакты силовой линии – оборудование включается. Исходя из этого, существуют определенные неисправности реле, которые могут привести его отказу.

При диагностике неисправностей какого-либо оборудования, подключенного через реле, нужно проверить, работает ли оно. В современных автомобилях реле устанавливаются в монтажные блоки, поэтому будет отталкиваться от этого. Если у вас «отдельно стоящее» реле, принципы проверки такие же.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

При наступлении определенных условий, необходимых для включения оборудования, запитанного через реле (например, включения фар из салона), реле должно щелкнуть. Если щелчок есть, то сразу переходим к следующему разделу статьи про силовые контакты. Если щелчка нет, нужно проверить наличие напряжения на управляющих контактах. Определить наличие напряжения можно обычной контрольной лампочкой или мультиметром. Причем мультиметр способен показать низкое напряжение, которое лампочка «не заметит».

Чтобы померить напряжение на контакте реле, в некоторых случаях достаточно слегка вытянуть его из гнезда монтажного блока и прикоснуться щупом контрольной лампы или мультиметра к одному из управляющих контактов. Второй щуп соответственно нужно прислонить к металлу кузова. Однако надежнее и легче вытащить реле полностью и вставить щуп в нужное гнездо блока.

Если ни на одном управляющем контакте напряжения нет, значит, реле не включится и скорее всего в отказе оборудования виновато не оно. Нужно искать причину, по которой ток не приходит на реле.

Чтобы магнит, находящийся внутри реле сработал, кроме «плюса», должна быть еще и «масса», то есть соединение с кузовом. Проверить ее наличие можно той же «контролькой». Один щуп лампы поставьте на плюсовую клемму аккумулятора, а второй – в «массовое» гнездо монтажного блока. Только не соединяйте данные места обычным проводом – это приведет к короткому замыканию! Лампочка или мультиметр исключат эту опасность и покажут есть ли массовое соединение в соответствующем гнезде.

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Если реле щелкает, значит, управляющая электрическая цепь исправна, магнит срабатывает и перемычка двигается. В этом случае нужно проверить наличие напряжения на силовых контактах реле. На одном контакте напряжение есть всегда, а на втором должно появляться при включении реле. При выключенном оборудовании, подключенном через проверяемое реле, найдите силовой контакт, находящийся под напряжением. Для этого вставьте щуп контрольной лампы или мультиметра в соответствующее гнездо монтажного блока, а второй конец – к кузову автомобиля.

Если ни на одном силовом контакте напряжения нет, значит, силовая линия неисправна и реле так же ни при чем. Причины отказа силовой линии могут быть разными, но для начала стоит проверить предохранитель. Если же на одном из силовых контактов реле напряжение присутствует, то при включенном реле (реле щелкнуло, на управляющих контактах есть напряжение), напряжение должно быть и на втором силовом контакте.

Если реле включено, а напряжение есть только на одном силовом контакте, значит, ток не проходит через контактную группу реле. Происходит это, как правило, из-за обгорания контактов перемычки, замыкающей силовую электролинию. Подобное реле проще заменить новым, так как разбирать данную конструкцию и пытаться зачистить перемычку достаточно сложное и ненадежное занятие. Тем более, что стоимость большинства реле невысока.

Как проверить 5 контактное реле мультиметром – АвтоТоп

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

■ 30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
■ 85 «+» от кнопки управления реле.
■ 86 «—» (земля, масса).
■ 87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

■ Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

■ Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

Проверяем присутствие питания на управляющих контактах

Проверяем наличие напряжения на силовых контактах реле

Причиной неработающего электрооборудования в автомобиле (например, бензонасос, подогрев сидений, обогрев стекол, электростеклоподъемники и т.д.) может быть неисправное реле. Рассмотрим простой способ, как проверить автомобильное реле на работоспособность своими руками.

Схема включения 4-х и 5-ти контактного реле:

Чтобы проверить реле необходимо (все контакты реле подписаны, а силовые контакты обычно имеют желтоватый оттенок):

_x000D_

Подать напряжение 12 В (например, от аккумулятора) на выводы обмотки катушки реле (управляющие контакты 85 и 86). _x000D_
Измерить сопротивление (мультиметр в режиме омметра) между силовыми выводами (30 и 87). _x000D_

_x000D_

Если реле рабочее, то во время подачи напряжения будет щелчок, и сопротивление станет близким к нулю (бесконечно малым). В противном случае реле неисправно и его необходимо заменить.

Особенность проверки 5-ти контактного реле: контакты 30 и 88 должны быть сомкнуты, а при подачи напряжения на управляющие контакты (85 и 86) должны размыкаться. В противном случае реле неисправно.

Процесс проверки реле также представлен на видео:

Напомним, другой причиной неисправности электрооборудования в машине может быть обрыв проводки или короткое замыкание. Определить причину можно также при помощи мультиметра.

Как проверить реле

Вы сделали это! Вперед!

Получите помощь в тестировании реле от механика на JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические руководства подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Pro Советы по тестированию реле

Здесь, в The Drive , мы тестировали изрядное количество реле на протяжении многих лет и пришли к выводу, что самый простой метод является лучшим. Тем не менее, вот несколько полезных советов от нас, профессионалов.

Послушайте, мы все хотим быть героями, которые могут легко справиться с любой автомобильной задачей, но иногда лучше прибегнуть к руководству.Возьмите руководство по обслуживанию своего автомобиля практически в любом магазине автозапчастей и регулярно проверяйте его.
Если сомневаетесь, выбросьте. Если вы не уверены в функциональности или состоянии реле, просто замените его. Хотя некоторые типы реле могут быть дорогими, они обычно доступны по цене, и лучше перестраховаться.
Заблаговременно соберите все свои инструменты. Повара и повара называют этот процесс «мизансценой» или «все на своем месте», и это помогает вам сосредоточиться на текущей задаче без необходимости искать инструменты.
Если у вас нет омметра или контрольной лампы, вы не сможете проверять реле. Вы можете просто заменить их, но это будет игра в догадки о том, неисправно реле или нет, без предварительной проверки.

Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

У вас есть вопросы, Информационная команда Drive имеет ответы!

Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

Игнорирование неисправного реле или включение любого старого реле, которое подходит, может привести к большим проблемам под вашим капотом.Если реле неисправно или если установлено неправильное реле, вы можете поджечь провода и потенциально вызвать пожар под капотом. Плохо выглядит на скорости 80 миль в час по шоссе.

Могу ли я проверить реле без омметра или контрольной лампы?

Нет. Если вы уверены, что с реле возникла проблема, и у вас нет инструментов для тестирования, у вас есть два варианта. Вы можете быть осторожны и просто заменить реле, что является наиболее простым путем, или вы можете заплатить механику, который проведет тестирование и замену реле за вас.

Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

Большинство реле следует размещать в местах, к которым можно легко получить доступ, но если есть одно, в котором вы не уверены, лучше всего обратиться к профессионалу. Слепое копание под капюшоном может повредить хорошие реле и при этом сильно повредить ваши суставы.

Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

The Drive не должно быть авторитетом в подобных делах?

Накачать тормоза.Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по ремонту для конкретного автомобиля, чтобы найти правильное реле, заменить его на нужное реле и убедиться, что вы понимаете, на что смотрите. Все марки и модели разные, и даже одна и та же модель может сильно отличаться от года к году, поэтому лучше иметь руководство для вашего конкретного автомобиля, чтобы заполнить пробелы, которые, возможно, упустили супер-мозги в The Drive .

У всех автомобилей есть реле?

Учитывая количество электронных устройств и систем в современных автомобилях, можно с уверенностью сказать, что почти все новые автомобили имеют реле.

Сколько стоит проверка реле?

Самая дорогая часть проверки и замены реле в вашем автомобиле — это само реле. В зависимости от того, что он контролирует, реле может стоить от 5 до нескольких сотен долларов.

Омметры

можно приобрести менее чем за 20 долларов США, и они бывают разных исполнений. Испытательные лампы с высоким импедансом немного дороже и обычно стоят от 20 до 40 долларов, но если вы потратите больше, это не обязательно приведет к получению лучшего продукта.

Наконец, перемычки дешевы, их цена варьируется от 2 до 50 долларов в зависимости от длины провода.

3 Лучшие способы проверить реле? через 5 минут

В зависимости от типа реле мы обсудим, как проверить реле разными методами.
Прежде всего, определите реле, которое вы хотите протестировать, с помощью изображения, приведенного ниже. По этому изображению проверьте аналогичное реле матча. (Прокрутите вниз, чтобы увидеть пояснительное видео)

Первое — реле стартера на велосипеде, второе изображение — 5-контактное реле, используемое в автомобилях, также называемое реле стартера, третье — реле, которое используется в электронных схемах, мы узнаем как проверить реле каждого типа.

Общие и наиболее частые неисправности реле стартера:

i) Катушка: (состояние — обгорелая катушка, разрыв соединения)

ii) Подвижный контакт: (состояние — потеря подвижности, покрытие углеродом / ржавый контакт из-за искр)

Схема выводов с обозначением:
NC : нормально замкнутый
NO : нормально разомкнутый
COM : общий
C1 / C2 : питание на катушка

(просто имейте в виду, что типы реле различаются только количеством клемм, но фактический принцип работы тот же i.e принцип электромагнетизма)

Если вы определили тип реле с помощью приведенного выше изображения, просто следуйте одному из следующих методов:

Как проверить реле с помощью мультиметра

(режим зуммера / режим непрерывности )

Для реле типа 1 и типа 3

Первый метод — использование мультиметра
Установите режим мультиметра на Continuity mode

Step1: Подключите два щупа мультиметра к клеммам катушки ( C1 и C2 ), как показано

, если зуммер звонит, то ваша электромагнитная катушка в порядке.
Если зуммер не звонит, это означает, что ваша катушка неисправна.

Шаг 2: Если ваш зуммер звонит, вам необходимо проверить выходные клеммы реле.

Подключите щуп мультиметра к контакту терминала ( NO и COM ), если зуммер не звонит, это означает, что контактный терминал в порядке, в противном случае он неисправен

ИЛИ
Подключите зонд мультиметра к контакту терминала ( NC и COM ) если зуммер звонит, это означает, что контактная клемма в порядке, в противном случае она неисправна

Как проверить реле для типа 2:

Режим непрерывности

Шаг 1: Два щупа мультиметра и клеммы катушки 85- (C1) и 86- (C2) должны быть подключены, как показано.Если зуммер звонит, то ваша катушка возбудителя в порядке ( проверьте изображения выше).

Шаг 2: Если ваш зуммер звонит, то вам необходимо проверить выходные контактные клеммы реле ( см. Выше рис. ).

( NO, клеммы ) Подключите датчик цифрового мультиметра к клемме (87 и 30 ), если зуммер не звонит, это означает, что контактная клемма исправна, в противном случае она неисправна.
или
( NC, клеммы ) Подключите щуп мультиметра к клеммам (87a и 30) , если звучит зуммер, это означает, что подвижный контакт реле в порядке, в противном случае он неисправен.

Как проверить реле с помощью мультиметра:

(режим сопротивления)

( общий для всех типов )
Сначала установите режим мультиметра на Режим резистора . Затем подключите красный и черный щуп мультиметра к катушке реле:

Наблюдения:

Значение сопротивления для реле типа 1 или должно быть в пределах от 30 Ом до 150 Ом .
Для реле типа 2 значение сопротивления должно быть от 300 Ом до 900 Ом .
А для реле типа 3 значение сопротивления должно быть в пределах от 20 Ом до 450 Ом .

Наряду с этим, контакты NO и COM должны показывать 0 Ом , что означает, что он разомкнут, когда не подается на вход .

[ важно: Вы должны обратиться к техническому описанию этого устройства, прежде чем делать вывод о результате.Поскольку это значение сопротивления варьируется в зависимости от типа реле , имеющихся на рынке]

Как проверить реле без мультиметра?

(Этот метод только проверяет, работает ли погодная катушка)
Подайте на катушку источник питания 12 В / 9 В / 5 В (подайте напряжение в соответствии с номиналом, напечатанным на ней), и вы услышите Звук « четкий щелчок », это означает, что ваш подвижный контакт исправен и, следовательно, катушка реле в хорошем состоянии.

Бонусные подсказки:
Если ваше пусковое реле не работает или работает время от времени, подумайте о том, чтобы заменил его новым, это связано с тем, что подвижный контакт вашего реле может быть покрыт углеродом.
Наша команда заметила, что некоторые мотоциклы / мопеды, доступные на рынке, имеют проблемы с реле стартера, чаще всего реле стартера Yamaha находится наверху.
Короче что такое реле?
Реле Устройство, которое управляет цепью большой мощности с помощью цепи низкой мощности, реле необходимо для цепи, где у нас есть небольшой ток и требуется управлять приложениями с большим током.
Он очень часто используется в мотоциклах и автомобилях для привода зажигания.
Home Automation Systems устанавливает большое количество реле для управления различными бытовыми приборами удаленно и через микросхемы.
Символ электрического реле выглядит следующим образом:
Когда ток через электромагнитную катушку течет, он действует как временный магнит и притягивает подвижную катушку, которая изменяет расположение цепи, и это изменение используется для работы по мере необходимости.
Следовательно, когда мы подаем питание на катушку, она замыкает цепь, и если мы снимаем питание с катушки, то цепь теряет связь с клеммой. Следовательно, цепь разомкнута.
В заключение, реле представляет собой «электромагнитный переключатель » для управления устройствами с высоким током с помощью цепи с низким током .
Теги:
Это все вопросы, которые пошагово рассмотрены выше:
Как проверить пусковое реле?
Как проверить переключатель реле?
Как проверить реле с помощью контрольной лампы?
Как проверить реле стартера Yamaha?
Как проверить реле без мультиметра?
Как проверить реле с помощью мультиметра
Как проверить реле с помощью мультиметра
В этом посте я научу вас проверять реле с помощью мультиметра.
Цель тестирования реле — определить, хорошее оно или плохое. И один из лучших способов сделать это — использовать мультиметр с настройкой омметра, а затем измерить значения сопротивления.
Первый шаг — проверить катушку реле
Сопротивление катушки см. В таблице данных. В таблице данных вы также получите значение допуска катушки. Например, если сопротивление составляет 320 Ом, а значение допуска составляет ± 10%, тогда мы должны получить значения сопротивления где-то между 288 Ом и 352 Ом.
Принесите мультиметр и установите его в положение омметра. После этого подключите выводы щупа мультиметра к обоим выводам омметра. Не беспокойтесь о том, какой датчик должен быть подключен к какому терминалу. Мы пытаемся найти сопротивление, поэтому нам не нужно беспокоиться о полярности.
Теперь прочтите сопротивление. Если сопротивление попадает в диапазон, указанный в таблице данных. Тогда катушка в порядке. Однако, если вы получаете очень высокие или очень низкие показания, значит, проблема с катушкой.Единственное, что теперь можно сделать, это заменить реле.
Второй шаг — проверить клеммы реле
Теперь, когда мы проверили катушку, пришло время проверить различные клеммы реле. Опять же, лучший способ — измерить сопротивление между ними. Будем тестировать:
Нормально закрытый терминал (NO)
Нормально открытый терминал (NC)
Общий терминал (COM)
Проверка нормально замкнутой (NC) клеммы реле
Когда нет напряжения через NC, тогда сопротивление NC-COM должно быть около 0 Ом.Если это показание составляет около 0 Ом, то клемма NC работает нормально.
Ниже я предоставляю пошаговое руководство по тестированию терминала NC.
Ставим мультиметр в положение омметра
Поместите один из щупов мультиметра на клемму NC, а другой — на клемму COM
Прочтите сопротивление
Если значение сопротивления составляет около 0 Ом, клемма NC исправна.
Проверка нормально разомкнутой (NO) клеммы реле
Пошаговое руководство по тестированию клеммы NO приведено ниже.
Ставим мультиметр в положение омметра
Поместите один из щупов мультиметра на клемму NO, а другой — на клемму COM
Прочтите сопротивление
Если значение сопротивления составляет несколько МОм, клемма NO исправна.
Если вы получаете очень высокое сопротивление, порядка нескольких МОм, то клемма NO также работает нормально. Это потому, что, когда NO и COM не подключены, сопротивление очень велико.
Сасмита
Привет! Я Сасмита. В ElectronicsPost.com я преследую свою любовь к преподаванию. Я магистр электроники и телекоммуникаций. И, если вы действительно хотите узнать обо мне больше, посетите мою страницу «О нас». Узнать больше
Как проверить предохранители и реле с помощью мультиметра
Предохранители часто работают, обеспечивая защиту от перегрузки по току.Кроме того, это важный компонент в электротехнике. На рынке доступны предохранители различных конструкций, форм и размеров. Эксплуатация устройства с неисправным предохранителем может привести к возможному повреждению оборудования из-за чрезмерного тока.
С другой стороны, реле — это переключатели, которые помогают в электромеханическом размыкании и замыкании цепей. Обычно они управляют электрической цепью через размыкание и замыкание контактов в другой цепи.Поскольку они несут ответственность за действия посредством электрического тока, при работе с неисправным реле все может стать настороженным. Поэтому в этой статье мы сосредоточимся на том, как проверить предохранители и реле с помощью мультиметра.
Как проверить предохранители мультиметром
Поскольку визуально легко проверить элементы в стеклянном предохранителе, часто в большинстве предохранителей используются твердые и непрозрачные материалы, которые скрывают важные элементы из поля зрения. Поэтому использование мультиметра для определения того, перегорел предохранитель или нет, имеет решающее значение для предохранителей из непрозрачного материала.После настройки вам следует подумать об использовании мультиметра для измерения сопротивления вашего элемента предохранителя. Обычно сопротивление измеряется в Ом Ом. Вот важные шаги, которые вы должны соблюдать при проверке предохранителей с помощью мультиметра;
Прежде всего, убедитесь, что черный провод подключен к общей розетке, а красный провод подключен к розетке Ом, которая обозначена этим символом Ω. Как только это будет сделано, вы должны переместить циферблат в самый нижний диапазон шкалы Ом, который на мультиметре часто составляет 200 Ом.Когда это установлено, счетчик должен включиться. Однако, если ваш мультиметр оснащен переключателем ON, вы должны включить его. Не забудьте использовать самый низкий диапазон Ом на вашем мультиметре, так как доступно пять различных диапазонов.
При проверке предохранителя следует разместить его на непроводящей поверхности, например, на ламинате, пластике или дереве. Используя металлический наконечник измерительного провода, коснитесь металлических колпачков, имеющихся на конце предохранителя. Поскольку полярности нет, вы можете использовать любой вывод для любой крышки предохранителя.Убедитесь, что вы установили хороший контакт, касаясь чистой металлической поверхности каждого колпачка. Посмотрите на показания мультиметра, пока провода надежно подсоединены к предохранителю.
Следует отметить, что при проверке предохранителя, который все еще находится в цепи, убедитесь, что источник питания выключен, а также отсоединен, чтобы избежать любых шансов поражения электрическим током. Помогло бы, если бы вы заменили предохранитель, если обнаружите, что он неисправен.
Как проверить неисправное реле с помощью мультиметра Реле
необходимы, поскольку они управляют многочисленными электрическими компонентами автомобиля.Когда реле выходит из строя, оно препятствует работе многих компонентов автомобиля, ограничивая поток электричества. Однако, чтобы определить, неисправно ли ваше реле, вам придется провести небольшое базовое исследование с помощью мультиметра. Вот как пройти;
Очень важно понять, как работают реле, прежде чем начинать тестирование. Реле оснащены внутренними электромагнитами, которые помогают в размыкании и замыкании цепи, тем самым регулируя поток электричества.Они необходимы, когда дело доходит до продления срока службы коммутатора. Это связано с тем, что они делают переключатели ненужными для направления большого электрического тока, который часто требуется системе, напрямую через переключатель.
Перед тем, как приступить к проверке реле, вы должны знать, куда входит и выходит каждая цепь. Обычно каждое реле имеет стандартный номер, который помогает идентифицировать каждый из четырех соединительных контактов. Эти числа часто печатаются на корпусе реле рядом с контактами.Вот что означают эти булавки;
Контакты 85 и 86 расположены на стороне управления вашего реле. На выводе 85 питание от переключателя поступает через него на реле, а затем выводится с контакта 86 на землю шасси. Таким образом, замкнутая цепь активирует электромагнитную способность реле. Как только это будет сделано, магнит замкнет вторую цепь, которая не зависит от реле; эта цепь проходит между контактом 87 и контактами 30. Большая сила тока обычно поступает в батарею через контакт 87, тогда как контакт 30 — это место, где ток течет от батареи в компонент.Это происходит только тогда, когда цепь замкнута и электромагнит находится под напряжением.
Перед проверкой реле убедитесь, что предохранитель исправен, и если это не так, вам следует подумать о его замене перед проверкой реле. Состояние реле проверяется только мультиметром. После того, как вы удалите реле из коробки предохранителей, настройте мультиметр на измерение постоянного напряжения, а затем включите кабину. Оцените наличие 12 вольт в пределах 85 позиции на блоке предохранителей; как только напряжение присутствует, вы должны установить мультиметр в режим проверки целостности цепи и проверить 86-й слот, если он имеет хорошее соединение с землей.
Если напряжение течет через эту сторону реле, вам следует подумать о переходе к 87-й точке подключения и проверить, доступно ли напряжение батареи. Если он отсутствует, это указывает на неисправность предохранителя или автоматического выключателя.
Используя режим проверки целостности на вашем мультиметре, убедитесь, что есть хорошее соединение между реле и компонентом. Поместите один из выводов на 30-й контакт, а другой — на точку подключения положительного напряжения компонента. Как только это будет сделано и все будет работать соответствующим образом, возможно, ваше реле неисправно.
Чтобы убедиться в этом, вы можете использовать кусок провода или шплинт и подключить его к реле между 87-м и 30-м контактами в блоке предохранителей. После подключения компонент должен начать работать. Это эффективный способ ремонта во время чрезвычайной ситуации, и он позволит вам переместить машину на свой двор, пока вы не замените реле на новое.
Заключение
Выявление неисправного предохранителя или неисправного реле важно для работы вашей машины.Эксплуатация устройства с любым из двух неисправных устройств может привести к дальнейшим осложнениям, и вы в конечном итоге полностью уничтожите свое устройство. Таким образом, вы всегда должны рассмотреть возможность выявления каких-либо неисправных симптомов в предохранителях и реле вашей машины.
Как проверить реле с помощью мультиметра?
Введение
Реле — это электронное устройство управления, которое имеет систему управления (также называемую входным контуром) и управляемую систему (также называемую выходным контуром).Часто используется в схемах автоматического управления. Фактически, это автоматический переключатель, использующий меньший ток для управления большим током. Таким образом, он играет роль автоматической регулировки, защиты и преобразователя в схеме. Реле отличается высокой скоростью отклика, стабильной работой, длительным сроком службы и небольшими размерами. Чтобы гарантировать, что эти характеристики могут быть лучше воспроизведены, особенно важны проверка и техническое обслуживание реле. В этой статье будут представлены основные параметры тестирования реле, как тестировать реле, на примере теста автомобильного реле.
Тестирование реле
Каталог
Ⅰ Общие сведения о реле
1.1 Параметры реле
Параметры главного реле включают номинальное рабочее напряжение, номинальный рабочий ток, сопротивление катушки, нагрузку на контакты и т. Д.
1) Номинальное рабочее напряжение относится к напряжению, требуемому катушкой при нормальной работе реле. Для реле постоянного тока это относится к постоянному напряжению (, рис. A, ), а для реле переменного тока — к переменному напряжению (, рис. B, ).Реле одного и того же типа часто имеют несколько оцененных рабочих напряжений для требований схемы, и номер спецификации добавляется в конце компонента для различения.
Рисунок 1. Обозначение реле
2) Номинальный рабочий ток относится к току, необходимому катушке при нормальной работе реле.
Сопротивление катушки относится к сопротивлению катушки реле постоянному току. При выборе реле необходимо убедиться, что его номинальное рабочее напряжение и номинальный рабочий ток соответствуют требованиям.
Рисунок 2. Номинальный рабочий ток
3) Контактная нагрузка относится к допустимой нагрузке на контакт реле, также известной как контактная мощность. Например, контактная нагрузка реле jzx-10m составляет: постоянного тока 28В × 2а или переменного тока 115В × 1а . При использовании напряжение и ток, проходящие через контакт реле, не должны превышать номинальное значение, в противном случае контакт сгорит и реле будет повреждено. Нагрузка нескольких наборов контактов реле обычно одинакова.
Рисунок 3. Контактная нагрузка
Рекомендуемая литература: Учебник по основам релейной электроники с видео Роль реле и принцип его работы
Ⅱ Как проверить реле?
Реле широко используются в устройствах защиты электропитания, автоматизации, спорта, дистанционного управления, измерения и связи, поэтому очень важно проверять и поддерживать нормальную работу реле. Существует множество типов реле .Следовательно, о проверке реле нельзя судить только по измерению сопротивления катушки. Необходимо использовать несколько методов обнаружения в зависимости от типа реле.
2.1 Общие идеи тестирования
1) измерение контактного сопротивления
Подайте указанное рабочее напряжение на обмотку реле и с помощью мультиметра определите состояние включения-выключения контакта на передаче « R × 1k ». Когда питание не подается, нормально открытый контакт не работает, а нормально закрытый контакт проводит.Когда питание включено, вы должны услышать звук срабатывания реле. В это время нормально открытый контакт является проводящим, а нормально закрытый контакт противоположным, и переключающий контакт должен быть переключен соответственно. В противном случае реле выходит из строя. Для реле с несколькими группами контактов, если некоторые контакты повреждены, оставшиеся контакты все еще можно использовать.
Рисунок 4. Тест реле
2) измерительная катушка сопротивления
Значение сопротивления катушки реле можно измерить с помощью мультиметра на передаче R × 10 Ом , чтобы определить, разомкнута ли катушка.
3) измерение втягивающего напряжения и тока
Используйте регулируемый регулируемый источник питания для подачи набора напряжения на реле и подключите амперметр в цепи источника питания для контроля. Медленно увеличивайте напряжение источника питания, и когда вы услышите звук включения реле, запишите напряжение и ток. Чтобы быть точным, вы можете несколько раз попытаться получить среднее значение.
4) измерение напряжения и тока расцепителя
То же тестовое соединение, что и выше.Когда реле сработает, то постепенно снижайте напряжение питания. Когда вы снова услышите звук отпускания реле, запишите напряжение и ток в это время. Попробуйте несколько раз получить среднее напряжение отпускания и ток отпускания. В нормальных условиях отпускное напряжение реле составляет примерно 10-50% от напряжения втягивания. Если напряжение расцепителя слишком мало (менее 1/10 напряжения втягивания), его нельзя использовать в обычном режиме, что повлияет на стабильность цепи и приведет к ненормальной работе.
2.2 Типы проверки реле
Проверка электромагнитного реле
Рисунок 5. Электромагнитное реле
Мультиметр помещается в шестерню « R × 100 » или « R × 1k », и два измерительных провода (независимо от положительного и отрицательного) подключаются к двум контактам катушки реле (показано на рисунке 5). Показания мультиметра в основном должны соответствовать сопротивлению катушки реле. Если значение сопротивления явно слишком мало, это означает, что катушка закорочена локально; если значение сопротивления равно 0, это означает, что между двумя выводами катушки произошло короткое замыкание; если значение сопротивления бесконечно, это означает, что катушка разомкнута или контакты отключены.
Реле
Reed также является одним из наиболее часто используемых реле. Он состоит из геркона и катушки, как показано на рисунке 6. Геркон состоит из двух несвязанных друг с другом ферромагнитных металлических полос в стеклянной трубке, а герконовый переключатель помещается в катушку. Когда ток проходит через катушку, магнитное поле, создаваемое катушкой, намагничивает металлические полоски в язычковой трубке, и две металлические полоски притягиваются из-за противоположных полярностей для подключения управляемой цепи.В катушку можно поместить несколько язычковых трубок, которые будут действовать одновременно под действием магнитного поля катушки.
Рисунок 6. Геркон
Реле
имеет пару штырей катушки и несколько пар штырьков герконового переключателя, а на корпусе есть соответствующие метки для идентификации.
Рисунок 7. Геркон
.
Реле
могут также использовать мультиметр для обнаружения их катушек и контактов, и метод обнаружения такой же, как и у электромагнитных реле.
Рисунок 8. Геркон
Твердотельное реле ( SSR ) Тест
Входной конец можно проверить с помощью мультиметра. Мультиметр помещается в шестерню « R × 10k », черный измерительный провод (положительный электрод батареи в измерителе) подключается к положительному электроду входной клеммы SSR, а красный измерительный провод (т. Е. , отрицательный электрод батареи в измерителе) подключен к отрицательному электроду входной клеммы SSR.Руки должны отклоняться более чем наполовину (рисунок 9). Повторное тестирование после замены двух измерительных проводов, руки не должны двигаться. Если игла отклоняется вверх или не движется независимо от прямого или обратного напряжения, твердотельное реле повреждено.
Рисунок 9. Твердотельное реле SSR
Вы также можете сделать тестовую схему согласно рисунку 10. Когда напряжение управления входной клеммы SSR включено, светоизлучающий VD включен; при отключении управляющего напряжения на входной клемме SSR светодиод VD не горит.
Рисунок 10. SSR
1) Обнаружение нагревательных элементов
Нагревательный элемент состоит из электрического нагревательного провода или электрического нагревательного листа, и его сопротивление очень мало (близкое к 0 Ом). Обнаружение показано на рисунке 11. Нормальное сопротивление трех групп нагревательных элементов должно быть близко к 0 Ом. Если сопротивление бесконечно (цифровой мультиметр отображает символ «1» или «OL» для превышения диапазона), нагревательный элемент открыт.
Рисунок 11.
Выбрана передача
① 200 Ом.
② Красный и черный щупы соответственно подключены к двум концам нагревательного элемента.
③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что резистор как нагревательный элемент исправен.
2) обнаружение контакта
Тепловые реле обычно имеют нормально замкнутый контакт и нормально разомкнутый контакт. Это обнаружение включает в себя рабочие и нерабочие условия.Первое изображение — это обнаружение сопротивления нормально замкнутого контакта, когда он не работает. Обычно оно должно быть близко к 0 Ом. Тогда детектирование производится в противоположном состоянии. Перемещение испытательного стержня, как показано на втором рисунке, имитирует перегрев при перегрузке по току и изгиб нагревательного элемента, чтобы произвести контактное действие. Нормально замкнутый контакт становится разомкнутой цепью, а сопротивление бесконечно.
Рисунок 12.
Выбрана передача
① 200 Ом.
② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально замкнутого контакта.
③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.
④ Переместите испытательный стержень рукой.
⑤ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально замкнутый контакт разомкнут.
Электрическая часть промежуточного реле состоит из катушек и контактов, в обеих из которых используется резистивный механизм мультиметра.
1) Контакт обнаруживается, когда на катушку управления не подается питание. Контакты включают нормально разомкнутые контакты и нормально замкнутые контакты. Когда катушка управления отключена, нормально разомкнутые контакты разомкнуты, а сопротивление бесконечно, в это время нормально замкнутые контакты замкнуты, а сопротивление близко к 0 Ом. Вышеупомянутое обнаружение нормально разомкнутого контакта показано на рисунке ниже.
Рисунок 13.
Выбрана передача
① 200 Ом.
② Красный и черный щупы подключены к обоим концам нормально разомкнутого контакта.
③ Символ выхода за пределы допустимого диапазона «1» отображается, чтобы указать, что нормально открытый контакт разомкнут.
2) Обнаружение катушки управления промежуточного реле показано на рисунке 14. Как правило, чем больше номинальный ток контакта, тем меньше сопротивление катушки управления. Это связано с тем, что чем больше номинальный ток контакта, тем больше объем контакта.Только небольшое сопротивление катушки управления (более толстый диаметр линии) может протекать через больший ток, создавая более сильный всасывающий контакт магнитного поля.
Рисунок 14.
Для переключателя передач выбрана передача
① 200 Ом.
② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.
③ Индикация «6.60» показывает, что сопротивление катушки управления составляет 6,6 кОм.
3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем с помощью мультиметра определите сопротивление нормально разомкнутых и нормально замкнутых контактов.Нормально открытый контакт должен быть замкнут, а сопротивление должно быть близко к 0 Ом; нормально замкнутый контакт должен быть разомкнутым, а сопротивление бесконечно.
Обнаружение реле времени в основном включает обнаружение нормального состояния контакта, обнаружение катушки и обнаружение подачи питания на катушку.
1) Обнаружение нормального состояния контактов. Это относится к обнаружению сопротивления контакта, когда катушка управления не находится под напряжением. Нормально разомкнутый контакт разомкнут и сопротивление бесконечно, в то время как нормально замкнутый контакт замкнут, а сопротивление близко к 0 Ом.Нормальные процессы обнаружения показаны на рисунке ниже.
Рисунок 15.
Для переключателя передач выбрана передача
① 200 Ом.
② Красный и черный провода соединены с двумя выводами нормально замкнутого контакта.
③ Сопротивление близко к 0 Ом, что указывает на то, что нормально замкнутый контакт замкнут.
2) Обнаружение управляющей катушки. Это показано на рисунке 16.
Рисунок 16.
Для переключателя передач выбрана передача
① 20 кОм.
② Подключите красный и черный провода к двум контактам катушки управления.
③ Индикация «4,93» указывает на то, что сопротивление катушки управления составляет 4,93 кОм.
3) Включите катушку управления для обнаружения контактов. Подайте номинальное напряжение на катушку управления, затем проверьте, изменилось ли состояние контактов в соответствии с характеристиками типов реле времени. Например, для реле времени задержки после периода задержки проверьте, закрыт ли контакт задержки (сопротивление близко к 0 Ом) и отключен ли контакт задержки (сопротивление бесконечно).
Ⅲ Relay for Life: Automotive Relay Test
3.1 Автомобильное реле
Реле широко используются в автомобильных цепях, таких как цепи системы запуска, цепи стеклоочистителя и цепи обогрева заднего стекла. Когда автомобиль запускается, требуется больший пусковой ток. Если переключатель зажигания используется для прямого управления, пусковые контакты воспламеняются и сгорают, что повлияет на срок службы переключателя зажигания и даже вызовет серьезные последствия, такие как повреждение линии и возгорание.Использование реле для управления большим током с помощью небольшого тока не вызовет вышеуказанных проблем.
Когда определенное напряжение или ток прикладываются к обоим концам катушки электромагнитного реле, магнитный поток, создаваемый катушкой, проходит через магнитную цепь, состоящую из сердечника, ярма, якоря и рабочего воздушного зазора магнитной цепи. Под действием магнитного поля якорь притягивает полюсную поверхность железного сердечника, в результате чего нормально закрытый контакт размыкается, а нормально открытый контакт замыкается.Когда напряжение или ток на обоих концах катушки меньше определенного значения, сила механической реакции больше силы электромагнитного притяжения, и якорь возвращается в исходное состояние: нормально замкнутый контакт включен, а нормально разомкнутый контакт выключен. Одна из функций автомобильных реле — переключатель; другой — защита от перегрузки по нагрузке; третий — защита от неисправностей.
3.2 Общие неисправности автомобильных реле
Включая перегоревание катушки, короткое замыкание, старение изоляционных деталей, абляцию контактов и т. Д.
1) Неисправность реле
Когда требуется замкнуть управляемую цепь, реле не срабатывает, наоборот, когда не требуется замкнуть управляемую цепь, реле срабатывает. Проблема такого рода возникает в основном из-за того, что напряжение помех в цепи превышает допустимый диапазон цепи управления реле. При разработке схемы обратите внимание на факторы, которые могут вызвать помехи (например, ошибки команд микросхемы, короткие замыкания, колебания сети и т. Д.).
2) Реле сгорело
Причин выгорания много. Например, фактический ток переключения превышает номинальный ток переключения реле, а фактический пусковой ток превышает номинальный ток переключения реле. Согласно опыту проектирования, чтобы избежать этих проблем, номинальный ток следует выбирать так, чтобы он в 2-3 раза превышал фактический ток переключения, а ударный ток реле в 2-3 раза превышал фактический ток.
3) Контактная сварка
Вообще говоря, превышение температуры катушки реле преобразования переменного тока выше, чем у реле преобразования постоянного тока.Это происходит из-за потерь на вихревые токи и гистерезисных потерь в магнитной цепи. Кроме того, когда реле преобразования переменного тока работает при напряжении ниже номинального, может возникнуть явление дребезга. Это приведет к перегоранию, сварке контактов и повреждению реле или отключению цепи самозащиты. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению колебаний напряжения питания.
Кроме того, независимо от продолжительности времени колебания, это вызовет отказ реле.Поэтому убедитесь, что есть источник питания достаточной мощности.
4) Повышение температуры змеевика слишком велико
Потеря магнитных материалов, таких как медные провода и железные сердечники, или теплопередача контактов приведет к повышению температуры. Поэтому при проектировании схемы особое внимание следует уделять термостойкости изоляционного материала и расстоянию между реле и тепловыделяющим устройством.
3.3 Метод обнаружения
Статическое обнаружение: проверьте сопротивление катушки и сопротивление нормально замкнутого контакта.
Динамическое обнаружение: подайте питание на катушку и определите сопротивление нормально разомкнутого контакта.
3.4 Особые операции
Включите зажигание и послушайте, слышен ли звук втягивания в реле управления, или пощупайте реле руками на предмет вибрации. Если это так, это означает, что реле в основном в рабочем состоянии. Выход из строя схемы может быть вызван другими причинами. Напротив, это означает, что реле неисправно.
Замените проверяемое реле на такое же рабочее реле.Включите выключатель, и, если электрооборудование работает нормально, можно определить наличие проблемы с проверяемым реле.
Используйте мультиметр Rx100Ω и сложите сопротивление каждого вывода схемы для анализа. Если проводимость и отключение в норме, это означает, что с реле нет проблем, в противном случае это означает, что реле неисправно.
Откройте корпус реле, чтобы проверить, не повреждены ли контакты или нет. Если на контакте есть неровности и ржавчина, это означает, что контакт поврежден или окислен и не работает должным образом.
Убедитесь, что катушка удалена или обесцвечена. Если катушка подверглась абляции желе, она станет черной или имеет липкий запах, что означает, что катушка закорочена в результате абляции.
4.1 Вопрос
Каковы симптомы неисправного автомобильного реле ?
4.2 Ответ
Автомобиль внезапно глохнет во время движения. Один из наиболее распространенных симптомов неисправного реле зажигания — автомобиль, который внезапно глохнет во время движения.
Автомобиль не запускается. Еще одним признаком неисправного реле зажигания является отсутствие питания.
Батарея разряжена. Разряженный аккумулятор — еще один симптом неисправного реле зажигания.
Сгоревшее реле.
Ⅴ Часто задаваемые вопросы о тесте реле
1. Как проверить, исправно ли реле?
Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр. После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где реле вставляется (или где-либо еще. реле находится).
2. Как проверить реле на 12 В?
3. Как проверить реле перегрузки мультиметром?
Процедуры тестирования реле перегрузки CEP7
Измерьте нормальный рабочий ток двигателя (двигатель i).
Выключите двигатель и дайте ему остыть примерно 10 минут.
Рассчитайте следующее соотношение: i (двигатель) / i (минимальная перегрузка FLA).
Установите минимальное значение FLA для перегрузки и включите двигатель.
Дождитесь отключения перегрузки.
4. Как проверить твердотельное реле?
SSR можно проверить, как описано ниже, если подключена нагрузка. Подключите нагрузку и источник питания и проверьте напряжение на клеммах нагрузки при включенном и выключенном входе. Выходное напряжение будет близко к напряжению источника питания нагрузки при выключенном SSR.
5. Может ли неисправное реле разрядить аккумулятор?
Разрядка аккумулятора или разряженная батарея
Неисправное реле питания контроллера ЭСУД может также вызвать разряд аккумулятора или разряд аккумулятора.Если реле закорачивает, он может оставить питание на компьютере, даже когда автомобиль выключен. Это приведет к паразитному разряду батареи, что в конечном итоге приведет к ее разрядке.
6. Что происходит при выходе из строя главного реле?
Двигатель не запускается.
Если главное реле не подает на компьютер двигателя необходимую мощность, двигатель не сможет проворачиваться и работать в правильном направлении. Отсутствие замены главного реле обычно приводит к непригодности автомобиля.
7. Как проверить реле батареи?
8. Как проверить реле защиты?
Процедура самотестирования реле защиты
Обычно это включает проверку схемы сторожевого таймера реле, проверку всех цифровых входов и выходов и проверку того, что аналоговые входы реле находятся в пределах калибровки путем подачи испытательного тока или напряжения.
9. Как проверить, работает ли реле?
Единственный инструмент, необходимый для проверки реле, — это мультиметр.После извлечения реле из блока предохранителей, мультиметра, установленного для измерения постоянного напряжения и включенного переключателя в кабине, сначала проверьте, есть ли 12 вольт в 85 положениях в блоке предохранителей, где реле вставляется (или где-либо еще. реле находится).
10. Как проверить электромагнитное реле?
Возьмите мультиметр и установите на нем сопротивление. Коснитесь выводами контактов катушки электромагнита и измерьте сопротивление. Где угодно от 50 до 120 Ом — это нормально.Вне диапазона или обрыв означает плохую обмотку катушки электромагнита и время для нового реле.
Альтернативные модели
Часть Сравнить Производителей Категория Описание
Производитель.Часть #: M28W640FCT70N6E Сравнить: Текущая часть Производитель: ST Microelectronics Категория: Флэш-память Описание: 64 Мбит (4 Мб x 16, загрузочный блок) 3 В, флеш-память
Производитель.Номер детали: SST38VF6402BT-70I / TV Сравнить: M28W640FCT70N6E VS SST38VF6402BT-70I / TV Производители: Microchip Категория: Флэш-память Описание: Параллельная вспышка 3.3V 64Mbit 4M x 16Bit 48Pin TSOP T / R
Номер детали производителя: SST38VF6402B-70I / TV Сравнить: M28W640FCT70N6E VS SST38VF6402B-70I / TV Производители: Microchip Категория: Флэш-память Описание: Параллельная вспышка 3.3V 64Mbit 4M x 16Bit 48Pin TSOP
Номер детали производителя: AT49BV642DT-70TU Сравнить: M28W640FCT70N6E VS AT49BV642DT-70TU Производитель: ATMEL Категория: Флэш-память Описание: Флэш-память, параллельная 3В / 3.3V 64M-Bit 4M x 16 70ns 48Pin TSOP-I
Как проверить реле дома [5 шагов]
Ваш автомобиль включает в себя множество электрических компонентов, все они должны работать вместе в гармонии для безупречной работы.Эти компоненты отвечают за каждую систему, от фар до кондиционера. Когда что-то выходит из строя с электроникой, возможно, вы смотрите на неисправное реле, и вам остается только гадать, как его проверить.
Поскольку в автомобиле имеется множество реле, вы хотите знать эти простые шаги. Реле работают как переключатели, позволяя одной цепи управлять другой, даже если сила тока может отличаться. С помощью наших простых шагов вы сможете найти проблему и быстро ее заменить, даже если вы механик-любитель.
Важная безопасность реле
Проверить автомобильные реле несложно, однако следует соблюдать некоторые важные меры предосторожности. Если вы не уверены, что делаете, вы легко можете создать серьезные проблемы или нанести травму.
Во-первых, никогда не заменяйте реле деталями от другой машины или чем-то, что у вас завалялось. Использование неподходящего реле может привести к скачку напряжения или короткому замыканию, что приведет к повреждению электроники автомобиля.
Во-вторых, всегда следует обращаться с реле осторожно.Если вы уроните его или он повредится, это может привести к расплавлению или возгоранию проводов. Это еще одна причина, по которой вы никогда не должны модифицировать реле.
Поскольку реле используют электричество, вы не хотите использовать их там, где есть горючие газы. Найдите безопасное место в гараже или мастерской для работы с автомобильными реле.
Наконец, проверьте руководство по обслуживанию перед работой с любым реле. Возможно, вы понимаете основы, но важно, чтобы все было заменено в соответствии с заводскими спецификациями.
СВЯЗАННЫЙ: 3 признака неисправности главного реле
Материалы, необходимые для проверки реле
Для проверки автомобильного реле не нужно много инструментов. Фактически, у вас может быть много таких принадлежностей прямо сейчас в вашем домашнем гараже.
Контрольная лампа
Омметр или цифровой мультиметр
Руководство по обслуживанию автомобиля
Сменное реле
Перемычки
Для достижения наилучших результатов перед началом работы соберите все свои расходные материалы.Вы хотите, чтобы все было под рукой, чтобы вам не приходилось уходить от того, над чем вы работаете.
СВЯЗАННЫЙ: 5 симптомов неисправного реле топливного насоса
Как проверить реле
Вот несколько шагов, как можно проверить автомобильное реле в домашних условиях.
Найдите реле
Прежде чем вы сможете протестировать реле, вам необходимо его найти. Некоторые реле находятся под приборной панелью, а другие могут быть в моторном отсеке.
Местоположение будет зависеть от того, что контролирует реле. Если вы не знаете, где он находится, посмотрите в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля схему электрических соединений.
Поменять местами реле
Самый простой способ проверить реле — это заменить его работающим. Однако при этом вы рискуете повредить хорошее реле из-за короткого замыкания или существующей проблемы.
Кроме того, эта процедура может привести к тому, что вы потратите больше денег, чем необходимо.Если вы решите пойти этим путем, не забудьте очистить разъемы и осмотреть их, пока вы снимаете реле.
Используйте мультиметр
С помощью мультиметра вы можете проверить реле. Установите мультиметр на сопротивление и подключите провода к входным и выходным контактам, чтобы измерить сопротивление. Вы хотите видеть от 50 до 120 Ом.
Если мультиметр показывает «Разомкнут» или «Вне диапазона», это может означать неисправность обмотки катушки. В этом случае вам понадобится реле на замену.
Если все в порядке, можно подключить провода между контактами переключателя. Открытое реле покажет OL или Open.
Добавить мощность
Далее вы хотите запитать реле 12-вольтовой батареей. Вы должны услышать щелкающий звук, когда катушка реле замыкает соединение. Полярность важна для диодных реле, но не для 4-контактных реле.
Подключите контрольную лампу к земле и клемме переключателя. Ваш тестовый светильник будет считывать ток, заставляя его загораться, если все работает должным образом.Когда вы снимаете перемычку, лампочка должна погаснуть.
Тестовый переключатель
Если все работает как надо, вы хотите перейти на выключатель. Плохая точка контакта может привести к падению напряжения или его полному отсутствию. Снимите контрольную лампу и установите мультиметр на постоянный ток. Подключите провода к контактам переключателя. Это значение должно соответствовать напряжению вашей батареи, обычно 12 В.
Затем проверьте сопротивление переключателя. Вам нужно отсоединить перемычку и включить реле.Мультиметр следует настроить на ом, измеряющий сопротивление переключателя. Реле открытого типа, находящегося под напряжением, будет измерять сопротивление почти 0 Ом, в то время как реле закрытого типа будет нормально разомкнутым или разомкнутым.
Если вы не можете диагностировать реле после этих шагов, вам может потребоваться дополнительная помощь профессионала.
Что такое автомобильное реле?
Реле есть в каждом современном автомобиле. Они также являются частью других приложений, таких как авиация и морские суда. Как правило, реле позволяет управлять цепью с более низкой силой тока по сравнению с другой цепью с более высокой силой тока.Реле действует так же, как выключатель, позволяя питать цепи с более низким током по сравнению с цепями с высоким током.
Если вы возьмете автомобильные фары в качестве иллюстрации, вы увидите, что используется реле. В противном случае вы бы подключили свет к выключателю в автомобиле, и сила тока превысила допустимую. Эта проблема может привести к расплавлению проводов или возгоранию автомобиля. Вместо этого для управления системой используется реле. Он также может одновременно активировать несколько систем, например включать фары во время работы дворников или выдвигать радиоантенну при включении стереосистемы.
Узнайте, как проверить реле HVAC с помощью мультиметра — Блог
В отличие от интегральных схем, реле представляют собой дискретные устройства, которые подают логические сигналы малой мощности для управления цепями более высокой мощности. Иногда реле изолирует цепь высокой мощности и, следовательно, помогает защитить цепь низкой мощности, обеспечивая логическую схему небольшой электромагнитной катушкой для управления.
Как эти реле тестируются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха? А мультиметром это можно сделать? Нужны ли мне для этого какие-то специальные знания? Если вы ищете ответы на эти вопросы, читайте дальше — мы здесь, чтобы помочь вам.
Начало работы
Первое, что вам нужно сделать, это свериться со схемой реле. Большинство реле имеют стандартную конфигурацию контактов, но всегда лучше всего проверить схему и узнать количество контактов. В большинстве случаев они будут напечатаны на самом реле.
Информация о конфигурациях контактов, номинальном напряжении, номинальном токе и другая информация может быть неоценимой при тестировании, поскольку она может легко устранить большинство связанных с этим ошибок.Конечно, случайное тестирование, не зная ничего о конфигурации контактов, вполне возможно, однако при повреждении реле результаты могут быть совершенно непредсказуемыми.
Вашим следующим шагом должен быть простой визуальный осмотр. Многие модели оснащены прозрачными пластиковыми корпусами, в которых находятся контакты и катушка. Обнаружение видимых повреждений, таких как почернение или оплавление, может значительно помочь сузить проблему.
К счастью, в большинстве современных реле есть светодиодные индикаторы, которые сообщают пользователю, находятся ли они в активном состоянии.Если этот индикатор не горит и у вас есть управляющее напряжение на клеммах катушки или реле, можно с уверенностью сделать вывод, что реле неисправно.
Само собой разумеется, но все электрические работы всегда должны выполняться только после отключения источников питания, в том числе сетевого напряжения и аккумуляторов. Одна вещь, о которой следует особенно помнить, — это конденсаторы в цепи — они способны удерживать заряд в течение некоторого времени после того, как вы отключили источник питания.
Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это проверить местные законы, прежде чем пытаться выполнять какие-либо электромонтажные работы. Если вы чувствуете себя в опасности, лучше доверить эту работу профессионалу.
Тестирование катушечного реле
При тестировании реле с катушкой обязательно сначала определите требования к катушке. Проверьте номер детали производителя (указанный на корпусе), а затем просмотрите соответствующий лист данных и узнайте о требованиях к току и напряжению катушки.У некоторых реле эта информация будет напечатана на корпусе, особенно на больших моделях.
Следующее, что вам нужно сделать, это узнать о диодной защите управляющей катушки. Некоторые модели будут иметь диоды вокруг полюсов, чтобы защитить логическую схему от повреждений, возникающих из-за всплесков шума. На чертежах эти диоды показаны в виде треугольников с полосами по углам. Эта полоса будет подключена к положительному выводу или входу катушки управления.
Затем вам необходимо оценить конфигурацию реле. Как мы уже говорили, эту информацию можно найти либо на корпусе реле, либо в паспорте производителя. Большинство моделей имеют один или несколько полюсов, и они обозначены чертежами с одним линейным переключателем, подключенным к одному из контактов реле.
Каждый из полюсов может иметь замыкающий (нормально открытый) или замыкающий (нормально закрытый) контакт, и это будет указано на чертежах. На чертежах должен быть показан каждый полюс как касающийся (NC) или не касающийся (NO) штифта.
Следующий шаг включает использование мультиметра — вам нужно будет проверить обесточенное состояние контактов реле. С помощью цифрового мультиметра проверьте сопротивление между полюсами и их нормально разомкнутыми и нормально замкнутыми контактами. Все замыкающие контакты должны показывать бесконечное сопротивление, а все замыкающие контакты — 0 Ом.
Электрифицировать реле, используя независимый источник напряжения, соответствующий номиналу катушек. Ожидайте услышать щелкающий звук, когда реле находится под напряжением.
Теперь, когда реле находится под напряжением, вы можете проверить состояние его контактов под напряжением. Возьмите мультиметр и еще раз проверьте сопротивление между полюсами и контактами NO и NC. НО контакты должны показывать 0 Ом, а НЗ контакты должны показывать бесконечное сопротивление.
Тестирование твердотельного реле
При тестировании твердотельного реле необходимо сначала использовать омметр и проверить реле на нормально разомкнутых клеммах, если управляющее питание не работает.
Затем возьмите цифровой мультиметр (DMM) и подтвердите результаты, используя прибор в режиме проверки диодов. Цифровой мультиметр подаст небольшое количество напряжения, чтобы полупроводник стал проводящим, что позволяет вам считывать напряжение на дисплее. Если реле неисправно, ваш мультиметр покажет OL или 0, а если он хороший, он покажет 0,5 для германиевого транзистора и 0,7 для кремниевого транзистора. Силиконовые транзисторы встречаются намного чаще, чем германиевые.
Большинство твердотельных реле довольно дешевы в замене и очень просты в поиске и устранении неисправностей.Однако они могут прослужить долго, если держать их в прохладном состоянии. Как правило, большинство моделей поставляются с блокирующими креплениями и корпусами на DIN-рейку.
Здесь стоит упомянуть, что существуют также специальные реле, называемые SCR, которые используются для точного контроля температуры процесса. Они бывают двух видов — для инфракрасных ламп / духовок и для нагревательных проводов.

Часть	Сравнить	Производителей	Категория	Описание
Производитель.Часть #: M28W640FCT70N6E	Сравнить: Текущая часть	Производитель: ST Microelectronics	Категория: Флэш-память	Описание: 64 Мбит (4 Мб x 16, загрузочный блок) 3 В, флеш-память
Производитель.Номер детали: SST38VF6402BT-70I / TV	Сравнить: M28W640FCT70N6E VS SST38VF6402BT-70I / TV	Производители: Microchip	Категория: Флэш-память	Описание: Параллельная вспышка 3.3V 64Mbit 4M x 16Bit 48Pin TSOP T / R
Номер детали производителя: SST38VF6402B-70I / TV	Сравнить: M28W640FCT70N6E VS SST38VF6402B-70I / TV	Производители: Microchip	Категория: Флэш-память	Описание: Параллельная вспышка 3.3V 64Mbit 4M x 16Bit 48Pin TSOP
Номер детали производителя: AT49BV642DT-70TU	Сравнить: M28W640FCT70N6E VS AT49BV642DT-70TU	Производитель: ATMEL	Категория: Флэш-память	Описание: Флэш-память, параллельная 3В / 3.3V 64M-Bit 4M x 16 70ns 48Pin TSOP-I

Как правильно проверить реле на работоспособность мультиметром

Инструмент для проверки реле

Подготовка к проверке

Диагностика обмотки

Питание на силовой паре

Тестирование контактных групп

Как прозвонить реле мультиметром — Multimetri.ru

Как работает реле

Как прозвонить реле

Некоторые нюансы проверки реле

Как проверить реле на работоспособность: прозвонка выводов мультиметром

Конструкция коммутационного прибора

Принцип работы

Виды и характеристики

Подготовка к проверке

Диагностика обмотки

Тестирование контактных групп

четырех- и пятиконтактное, порядок проверки тестером

Конструкция и принцип работы коммутационного прибора

Принцип работы

Виды и характеристики

Признаки неисправности

Причины отказа реле-регулятора

Подготовка к проверке реле на работоспособность

Диагностика обмотки и контактных групп

Ненормальные значения напряжения на мультиметре

Как проверить исправность реле автомобиля: методы, инструменты проверки

Что такое реле и принцип его работы

Инструмент для проверки реле

Проверка реле мультиметром

Проверка реле вольтметром

Как проверить реле в автомобиле

Как проверить 5 контактное реле мультиметром – АвтоТоп

Как проверить реле

Получите помощь в тестировании реле от механика на JustAnswer

Pro Советы по тестированию реле

Часто задаваемые вопросы о тестировании реле

Что произойдет, если я просто проигнорирую потенциальную проблему?

Могу ли я проверить реле без омметра или контрольной лампы?

Что делать, если реле моего автомобиля спрятаны или их очень трудно найти?

Почему вы постоянно говорите мне прочитать руководства по ремонту? Разве

У всех автомобилей есть реле?

Сколько стоит проверка реле?

3 Лучшие способы проверить реле? через 5 минут

Как проверить реле с помощью мультиметра

Как проверить реле с помощью мультиметра:

Как проверить реле без мультиметра?

Короче что такое реле?

Символ электрического реле выглядит следующим образом:

Как проверить реле с помощью мультиметра

Как проверить реле с помощью мультиметра

Первый шаг — проверить катушку реле

Второй шаг — проверить клеммы реле

Проверка нормально замкнутой (NC) клеммы реле

Проверка нормально разомкнутой (NO) клеммы реле

Сасмита

Как проверить предохранители и реле с помощью мультиметра

Как проверить реле с помощью мультиметра?

Ⅰ Общие сведения о реле

1.1 Параметры реле

Ⅱ Как проверить реле?

2.1 Общие идеи тестирования

2.2 Типы проверки реле

Ⅲ Relay for Life: Automotive Relay Test

3.1 Автомобильное реле

3.2 Общие неисправности автомобильных реле

3.3 Метод обнаружения

3.4 Особые операции

4.1 Вопрос

4.2 Ответ

Альтернативные модели

Как проверить реле дома [5 шагов]

Добавить мощность

Тестовый переключатель

Узнайте, как проверить реле HVAC с помощью мультиметра — Блог

Начало работы

Тестирование катушечного реле

Тестирование твердотельного реле

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ