Site Loader

Содержание

причины неисправности, как проверить катушку и настроить узел

Для осуществления запуска силового агрегата необходимо качественное воспламенение горючей смесь, для чего используется высоковольтный заряд. Именно такой заряд позволяет выдавать магнето. Подробнее о том, какой принцип действия этого устройства и в каких случаях необходим ремонт магнето, вы сможете узнать из этой статьи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Принцип работы магнето

Перед тем, как проверить катушку и отрегулировать ее, давайте разберемся в принципе работы узла. При вращении магнита происходит возбуждение тока в первичной обмотке, которая замкнута с помощью контактов прерывательного устройства. В тот момент, когда сила тока на первичном участке достигает максимального значения, на прерывательном механизме происходит размыкание контактов. Соответственно, это приводит к разрыву первичного тока.

В итоге исчезает и магнитное поле, создающееся с помощью первичного тока. Из-за изменения магнитного поля на вторичном участке цепи происходит образование высоковольтного напряжения. Это напряжение может пробить целый зазор между электродами свечи. Когда ротор магнето продолжает вращаться, это приводит к появлению новой искры.

Раритетное магнето для автомобилей 1920-1930 г.в.

Диагностика технического состояния узла

Что касается диагностики, то она осуществляется следующим образом:

  1. Сначала необходимо подключить высоковольтный кабель к выводу напряжения.
  2. Второй конец кабеля следует удерживать на расстоянии около 0.5-0.7 см от корпуса устройства.
  3. В таком положении провода необходимо резко провернуть ротор по ходу вращения. Если магнето отрегулированное, то в результате поворота ротора между контактом провода и корпусом должна проскочить искра. Если она отсутствие или же слишком слабая, еле заметная, вероятнее всего, устройство нужно проверить на предмет неисправностей и, при необходимости, отрегулировать.

Характерные неисправности и способы их устранения

Теперь рассмотрим основные неисправности магнето:

  1. Сбои в искрообразовании. Причин может быть несколько, как и способов их решения. Это окисление или подгорание контактов, нарушение регулировки зазора, износ подушки рычага прерывательного устройства, пробитый конденсаторный элемент. Вышедшие из строя элементы подлежат замене, а разрегулируемые зазоры следует отрегулировать. Если проблема в контактах, их нужно поменять или зачистить.
  2. Отсутствие искры. Причина может заключаться в обрыве проводки трансформатора, замыкании на массу либо пробое изоляционного слоя на высоковольтном кабеле. Если проблема в трансформаторе, то узел меняется, если замыкание — то его следует устранить, а если причина заключается в пробое изоляции, то кабель нужно просто поменять.
  3. Если же искра слишком слабая, то вероятнее всего, причина заключается в пробитом конденсаторе, который также надо будет поменять.

Фотогалерея «Устройство механизма»

1. Устройство магнето М24-А1 2. Устройство магнето с неподвижным магнитом

Инструкция по разборке и сборке магнето

Чтобы произвести ремонт магнето, его нужно демонтировать и разобрать, для этого выполните следующие действия:

  1. Сначала устройство снимается с силового агрегата.
  2. Узел нужно тщательно очистить от пыли, а также следов моторной жидкости, если они имеются. Магнето будет грязным, поэтому его надо очистить. Нельзя допустить, чтобы грязь попала на внутренние элементы при разборке устройства.
  3. Следующим этапом будет разбор. Используя торцевой ключ, необходимо выкрутить гайку, которая фиксирует автомат опережения зажигания. Демонтируйте этот элемент, после чего извлеките шпонку из паза.
  4. Затем защелку немного отвести в сторону, после чего сможете демонтировать крышку прерывательного узла. Для снятия следует открутить еще четыре болтика, которые ее фиксируют.
  5. Когда крышка будет демонтирована, ротор можно извлечь из самого корпуса.
  6. Завершающим этапом будет откручивание шпилек, которые фиксируют трансформаторный узел. Сделав это, трансформатор можно извлечь из корпуса. Таким образом, вы получили доступ к составляющим элементам магнето. Теперь осуществляется ремонт механизма с заменой всех вышедших из строя компонентов. Для дальнейшей сборки и установки магнето все действия, описанные выше, нужно будет повторить в обратной последовательности.

Особенности регулировки

Регулировка магнето осуществляется, если узел не может выполнять возложенные на него функции, при этом все элементы механизма целый. Настройка магнето производится путем измерения зазора между контактами прерывательного узла, при этом коленчатый вал мотора следует поворачивать за маховик. Вал проворачивается до того момента, пока расхождение контактов будет наибольшим. Отрегулируем зазор путем отпущения болта, фиксирующего контактную стойку и поворота стойку отверстий, которая установлена в прорези эксцентрика.

Когда зазор отрегулирован, необходимо протестировать механизм — это позволит определить правильность проведенного процесса. Если все сделали правильно, то сбоев в искрообразовании удастся избежать.

 Загрузка …

Видео «Подробная инструкция по ремонту и настройке магнето»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (90.91%)

Нет (9.09%)

Нет искры на магнето причина видео

Сын досибирал Минск-Кроху, пытался завести но не вышло.

Глянул глазом — проблема в искре. искра есть но очень слабая. подкинул другую свечу и катушку — то же самое. Поменял конденсатор на автомобильный- то же самое.

Катострофически не хватает времени изучать принцип работы магнето. может ест затоки по этой теме, кто подскажет куда копать?

Магнит стоит новый, контакты тоже по виду практически новые, чистые, зазор в норме, короткого с виду в наковальне нет. Изначально он собрал как было собрано до нас, там провод на свет с подковы шёл на массу. При холодной обкатке (крутил перфоратором коленвал за болт магнита) магнит грелся (думаю из-за такого подключения)

Конечно электронное поставить было бы лучше всего, но опять же у меня на это в данный момент нет времени, а ребёнок сам не справиться. Пуст уж хоть ны обычном поездит для начала.

Причинами перебоев в работе и выхода из строя магнето могут быть:

  • размагничивание ротора
  • замыкание обмоток
  • неисправность конденсатора
  • пробой деталей токособирающих и распределительных устройств
  • не­исправности прерывателя, ускорителя или муфты опе­режения
  • износ шарикоподшипников и посадочных мест
  • повреждение отдельных деталей
  • нарушение контактов в первичной цепи

Неисправности ротора:

  • размагничивание
  • повреждение резьбы
  • прогиб вала
  • износ посадочных мест под подшипники

Причины размагничивания:

  • действие магнитного потока
  • создаваемого трансформатором
  • перегрев
  • сотрясения и удары

Посадочные места под шарикоподшипники восста­навливают накаткой с последующей шлифовкой. Про­гиб вала ротора устраняют правкой.

Намагниченность ротора определяют магнитомером МД-4. Намагничивают ротор на специальном приборе НА-5ВИМ постоянным током.

Неисправности конденсатора:

  • обрыв выводов
  • про­бой
  • плохие контакты корпуса конденсатора с массой и изолированного проводника с клеммой прерывателя

Эти неисправности определяют на приборе проверки зажигания (ППЗ) или же при помощи контрольной лампы. Контрольная лампа, соединенная последова­тельно с конденсатором и подключенная к сети пере­менного тока напряжением 220 В, не горит при исправ­ном конденсаторе, но после отключения конденсатора от сети при шунтировании появляется искра. При обры­ве в конденсаторе лампа не горит, а конденсатор не заряжается. При пробое конденсатора лампа горит. Поврежденный конденсатор заменяют.

Неисправности распределителя:

  • износ или поломка скользящих угольных контактов
  • ослабление или поломка пружин
  • замасливание или поломка скользящих контактов распределителя
  • трещины в изолирующей части барабана распределителя и крышках

Электрическую прочность этих деталей проверяют напряжени­ем 12…16 кВ. Для проверки состояния распределителя можно использовать контрольно-испытательный стенд КИ-968.

Неисправности прерывателя:

  • обгорание или окисление контактов
  • замыкание изолированного контакта на корпус
  • биение кулачка
  • изменение зазора в контактах
  • поломка пружины подвижного контакта

Окислению контактов способствует неисправность конденсатора. При необходимости контакты зачищают мелкой стек­лянной шкуркой. Изношенные вольфрамовые контакты заменяют новыми. Нормальный зазор между контакта­ми должен быть в пределах 0,2…0,25 мм. Дефектные усилительные пружины контактов заменяют новыми.

Прочность изоляции изолированного контакта про­веряют на пробой под напряжением 380 В.

Неисправности трансформатора магнето:

  • повреждение изоляции
  • замыкание и обрывы обмоток, приводящие к нарушению искрообразования
  • забоины и ржавчина на опорных поверхностях сердечника

Обрывы в обмотках проверяют при помощи контрольной лампы. При отсутствии наружных повреждений транс­форматор магнето проверяют на бесперебойность иск­рообразования на стенде КИ-968.

Перед испытанием отремонтированного магнето проверяют правильность сборки, наличие и затяжку крепежных деталей, плавность вращения ротора и искрообразование при вращении от руки.

В собранном магнето проверяют и регулируют угол поворота ротора от нейтрального положения до момен­та размыкания контактов прерывателя, зазор между контактами прерывателя и усилие, передаваемое пру­жиной на контакты прерывателя. У магнето проверяют также бесперебойность искрообразования, состояние высоковольтной изоляции, правильность чередования искр и характеристику пускового ускорителя или муф­ты опережения зажигания.

Источник и распределитель тока – вот как можно назвать магнето. Соответствующие разновидности тока применяются внутри карбюраторных двигателей, чтобы горючая смесь получала зажигание. Фактически благодаря данному механизму механическая энергия преобразовывается в электрическую. Тракторное магнето часто идёт в комплекте с ДВС.

Как работает магнето

Схема устройства будет иметь следующее описание:

  1. Напротив башмаков магнитопроводов располагаются полюсные наконечники от ротора.
  2. Трансформаторный сердечник способствует тому, что силовые линии из магнитов начинают замыкаться.
  3. Когда во время вращения магнит находится в 90-градусном положении – главным элементом становится зазор между наконечниками, башмаками.
  4. Обязательно пересечений линий магнита с витками обмоток у трансформатора. Электродвижущая сила благодаря этому приобретает индукцию. Зажигание в процессах тоже используется.

ЭДС воздействует на устройство так, что при использовании замкнутых контактов у трансформаторного сердечника появляется магнитный поток. В результате размыкания цепи из первичной её разновидности ток исчезает. Из-за этого магнитное поле резко сокращается.

Индукция ЭДС до 25 000 Вольт происходит при использовании вторичной обмотки. Самоиндукция у ЭДС до 300 В появится, только если размыкать контакты от первичной обмотки. Цепь первичного типа пускает самоиндукционный тон, из-за которого магнитный ток исчезает медленнее. Для таких ситуаций характерно снижение ЭДС для вторичной цепи.

Детали часто начинают обгорать при появлении искр у контактов. Подключение конденсатора к конструкции проводится с целью избежать подобных последствий. Тогда между контактами искра отсутствует у магнето, что это – описано выше.

Ротор легко повернуть в положение на 90 градусов. После первичную цепь размыкают прерывателем. Такой момент получил название абриса магнето.

Схема устройства

Характерно расположение трансформаторной части внутри магнето на трактор. Деталь напрессовывается на валу, способствует созданию тока с высоким напряжением. Ещё одна важная часть конструкции – ротор, постоянно выполняющий функцию постоянного магнита с вращением на двух подшипниках. Кулачок закрепляется спереди на роторном вале. На задней части располагается так называемый поводок. Как работает каждая часть, понять просто.

Когда устройство магнето монтируется на двигателе, предполагается вхождение провода в паз шестерни. Корпус закрывается соответствующей крышкой, которую используют в качестве базы для установки контактов от прерывателя, выводов у обмоток трансфоратора. Легкосъёмной крышкой закрывается и сам прерыватель.

Первичную обмотку обязательно присоединять к подвижному контакту, у которого присутствует изоляция от корпуса. Другой конец присоединяется к контакту, который остаётся неподвижным. Вторичная обмотка тоже должна соединяться со вторичной, одним из концов. Зажигательная свеча работает на центральном электроде, который соединяется с другим концом. С корпусом магнето и пускача также соединён боковой электрод свечи.

Настройка магнето

У каждого устройства свои особенности работы. Их требуется учитывать, когда настраивается механизм.

Для мотоблоков

Когда мотоблоки должны работать бесперебойно, применение тракторных магнето станет оптимальным решением. М-151 либо М-137А – допустимые варианты устройств, которые можно устанавливать в любых условиях. Монтаж производится на двигателе, с помощью фланцевых соединений. Достаточно использовать три маленькие шпильки.

М-151 – это двухдисковая разновидность, в которой присутствуют следующие компоненты:

  1. Ускоритель пуска.
  2. Кожух, снабжаемый распределителем.
  3. Пластина прерывателя.
  4. Трансформаторная часть.
  5. Крыша.
  6. Часть с ротором.
  7. Корпус.

Достаточная скорость передаётся к ротору благодаря пусковому ускорителю. Для этого применяются отдельные импульсы. Пуск и постоянное вращение двигателя приводят к появлению сильной искры.

Подобное устройство позволяет решить проблему, связанную с недолговечностью аккумуляторной части, которой снабжаются мотоблоки. Если заранее купить специальные переходники – воплотить идею в реальность будет проще. Конструкцию создают самостоятельно либо заказывают, обратившись в специализированные мастерские. Переходник создаётся при помощи автогена. Используется стальной лист с диаметром до 230 мм. Принцип работы из-за этого не меняется.

В случае с тракторами МТЗ

М 124-Б1 – разновидность устройств, которая обычно дополняет именно трактора. Магнето вращается вправо, 27 градусам при этом равен угол, при котором зажигание опережается. Полумуфта пускача ПД-10 приводит механизм в движение.

Двухконтактное магнето вместе с любыми разновидностями включает следующие узлы:

  1. Трансформаторный.
  2. Прерывательный.
  3. Роторный.

Роторная часть участвует при создании переменного тока. После энергия направляется к трансформатору, чтобы напряжение повысилось до максимального уровня. Один из последних этапов представляет собой передача тока прерывателю. Из-за этого снижается сила. Происходит уменьшение магнитного тока. Разряд-искра создаётся в электродах свечей, горячая смесь снабжается соответствующим зажиганием. Легко разобраться в том, как отрегулировать устройство.

Диагностика технического состояния

Диагностика проводится при выполнении следующего порядка действий:

  1. Первый этап – подведение высоковольтного кабеля к выводу с напряжением.
  2. На расстоянии около 0,5-0,7 сантиметров от корпуса устройства постоянно удерживается второй конец кабеля.
  3. Сохранение положения у провода. Далее идёт резкий поворот ротора по ходу вращения. Искра должна проскакивать в результате такого движения, если всё в порядке, магнето отрегулирован правильно. Если же искра отсутствует либо слишком слабая – велика вероятность того, что установка требует проведения проверки по неисправностям. При необходимости – проводится регулировка.

Часто встречающиеся неисправности, их ремонт

Вот лишь некоторые проблемы, с которыми владельцы магнето могут встречаться чаще всего:

  1. Сбои при искрообразовании. У такой ситуации несколько причин, способов устранения неполадки. К возможным проблемам относят: контакты подгорают, окисляются; регулировка по зазору нарушается; износилась рычажная подушка у прерывателя; конденсаторный элемент оказался пробитым. Если элемент вышел из строя, то проводится его полная замена. Когда проблема в зазорах – проводят их дополнительную регулировку. Контакты также меняются либо зачищаются полностью. Как настроить магнето, рассказывается и дальше.
  2. Полное отсутствие искры. Часто это происходит из-за того, что оборвалась трансформаторная проводка, произошло замыкание на массу либо пробился изоляционный слой, которым снабжается высоковольтный кабель. При появлении проблем с трансформатором узел подлежит обязательной замене. Можно устранить само замыкание либо поменять кабель, когда возникает пробой у изоляции.
  3. Пробитый конденсатор – наиболее вероятная причина появления слишком слабой искры. В этом случае деталь тоже подлежит обязательной замене.

Свеча и бронепровод

Рекомендуется отказаться от колпачков, применяемых для бронепроводов. Лучше использовать зажим типа «крокодил».

Сам бронепровод тоже требует дополнительной проверки. Это касается двух элементов:

  • Крепление в посадочном гнезде.
  • Цоколь под свечу.

Полная зачистка провода с каждого из концов на 2 миллиметра – отличный повод проведения проверки и ремонта. Можно проверить, используя другой бронепровод вместо того, что установлен изначально.
Если свеча неисправна – её тоже меняют, ремонт детали не проводится.

Конденсатор

Он нужен, чтобы контакты не обгорали слишком сильно. Состоит из двух обкладок и изоляции, роль которой обычно играет фольга. Всё скатывается в один рулончик, размещается внутри корпуса. В некоторых случаях при повреждении корпус конденсаторы можно отрегулировать на наждаке. Важно, чтобы конструктивные части не перегревались в процессе работы. Настройка магнето после этого не поможет.

Иногда рекомендуется ставить сразу два конденсатора, тогда работа механизмов будет надёжнее и стабильнее.

О контактах прерывателя

Если они стали неисправными, первая рекомендация – зачистка поверхности при помощи специальной плоской абразивной пластины. Работа без проблем выполняется и плоским напильником, у которого мелкая насечка. Зачистка наждачной, стеклянной бумагой не даст необходимого результата. Контакты слишком быстро изнашиваются, ровную поверхность в этом случае не получить.

Контакты время от времени тоже требуют зачистки от налёта, регулирования зазоров между деталями. Главное – не потерять ни одну часть при разборке. Пружина контактов подлежит при неисправности либо выправляется в обратную сторону.

Катушка или трансформатор

Легко проводить ремонт магнето трактора для таких деталей. Эта же часть двигателя редко выходит из строя, она может бесперебойно проработать на протяжении длительного срока. Если же деталь пришла в негодность – то надо её заменить, на точно такую же, но рабочую модель.

Ротор

Главное – чтобы он не крошился, не разбивался в процессе эксплуатации. Время от времени ротор способен размагничиваться. Если деталь действительно оказалась испорченной, то её меняют. Главное – не забыть удалить осколки металла, иногда они остаются внутри корпуса магнето. Отдельного осмотра и смазки требуют подшипники.

Заключение

В работе каждого механизма время от времени происходят сбои. Но ничего страшного не произойдёт, если вовремя справиться с проблемой. Первые шаги – снятие крышки, проверка на наличие повреждённых проводов, изоляции с дефектами. Загрязнения корпуса, его замасленность – популярные причины сбоев в работе. Достаточно потратить некоторое время, чтобы разобраться с проблемами.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Как Проверить Магнето На Бензопиле • AURAMM.RU

Регулировка зажигания на бензопиле

Отдельный класс цепных пил в качестве агрегата употребляет бензиновые движки. Они непременно оборудуются системой зажигания, отвечающей за своевременное воспламенение топливовоздушной консистенции в цилиндрах средством электронного разряда, пробивающего место меж электродами свеч. От того, в какой момент появляется искра, зависит корректность работы мотора. Проверке технического состояния системы зажигания приобретенной бензиновой пилы следует уделить повышенное внимание. проверка магнето ( катушки ) на как проверить катушку зажигания и. В специализированных магазинах оборудование продается в работоспособном виде, но если настройка оказалась сбитой, выставить зажигание на бензопиле можно и без помощи других.

Устройство и принцип работы системы зажигания бензопилы

Стандартная система зажигания карбюраторного мотора состоит из:

  • магнето;
  • свечки зажигания;
  • электрокабеля, соединяющего их меж собой;
  • кнопки отключения мотора.

Схема зажигания бензопилы «Урал»

Магнето представляет собой вид генератора переменного тока, который снабжает электроэнергией свечи зажигания. Простым способом проверить если при работающей магнето на магнето (это уже кто как. Он состоит из неподвижной обмотки катушки индуктивности и постоянного магнита, закрепленного на маховике, вращающемся вместе с коленвалом бензинового мотора. Движущееся магнитное поле создает в низковольтной обмотке электродвижущую силу, которая преобразуется трансформатором в напряжение с потенциалом, достаточным для получения искры.

У контактных магнето первый вывод высоковольтной обмотки подключен к свече зажигания, а второй через механический выключатель – на землю. В определенный момент специальный элемент конструкции разводит контакты, что приводит к резкому повышению напряжения в сети и проскоку искры в межэлектродном пространстве свечи.

Для предотвращения перегрева и окисления контактов прерывателя в электрическую схему подключается конденсатор.

Схема зажигания бензопилы с бесконтактным магнето основана на работе управляющей катушки, играющей роль регулятора подачи напряжения. Как снять магнето на бензопиле дружба электрон, стоит какойто диск металический не знаю как его снять чтобы добраться до магнето!!!! как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле husqvarna. В электронный блок входят также диод, конденсатор и тиристор, пропускающий ток с напряжением определенной величины. При его открытии конденсатор интенсивно разряжается, образуя ток в витках первичной обмотки, который индуктируется в высоковольтное напряжение, дающее пробой на свече зажигания, установленной в цилиндре. Электрическая сеть работает в импульсном режиме в такт с поворотом коленчатого вала и поступательным движением цилиндров.

Зажигание бензопилы (магнето, маховик)

Запчасти к бензопилам. Катушка зажигания бензопилы (магнето №160) .

Как проверить катушку зажигания на бензопиле

всем большой привет бесплатная консультация skype: opk.vitek ТЕЛ: 380979677418.

Угол опережения зажигания

Механическое устройство и заводская установка магнето обеспечивают совпадение времени разряда свечки с хорошим положением передвигающегося поршня.

Для четырехтактных бензиновых двигателей проскок искры должен происходить еще до прихода поршня в верхнюю мертвую точку — это объясняется тем, что процесс полного возгорания топливовоздушной смеси занимает определенное время. Скорость движения деталей мотора сравнима со скоростью воспламенения горючего, потому поршень с момента проскока искры до момента сотворения пылающими газами экстремально высочайшего давления успевает пройти некий путь.

Для каждого мотора существует угол опережения зажигания. Как снять ротор магнето маховик на мотокосе. Он равен выраженному в градусах повороту кривошипа с момента пробоя в межэлектродном пространстве свечки зажигания до момента, когда поршень окажется в верхней мертвой точке. Forte fgs 45-45 видео как снять магнето с зажыгание на бензопиле how to put zazhiganie on the. Этот показатель находится в зависимости от многих характеристик, включая конструктивные особенности мотора и характеристики топливной консистенции.

На практике при массовом изготовлении мотора на заводе персональная регулировка зажигания каждого изделия не делается, а выставляются надлежащие метки на крутящихся деталях, которые должны быть совмещены при монтаже.

В каких случаях требуется настройка зажигания? Есть главные симптомы сбоя в работе системы:

  • не заводится движок;
  • мотор работает, но с видными перебоями;
  • наблюдается понижение мощности инструмента.

В этих случаях не следует спешить обращаться в сервисный центр. Попытайтесь поначалу отрегулировать зажигание без помощи других.

Порядок проверки и настройки правильной работы двигателя

Более уязвимым элементом карбюраторного мотора является свеча. Она же позволяет судить о возможных причинах неисправности отдельных агрегатов бензинового мотора. Как проверить техническое но проще поменять магнето на новый или отдать в. Рекомендуется последующий порядок действий.

  1. Демонтировать свечу и произвести ее осмотр. Сухая свеча с легким карим цветом электродов может считаться исправной.

Нагар на свече зажигания

Катушка зажигания бензопилы

В процессе установки на двигатель нового электрического модуля следует настроить зазор магнето

. Оптимальное расстояние между маховиком и катушкой зажигания составляет для большинства бензопил 0,2-0,4 мм.

Зазор между магнето и маховиком

Для верности рекомендуется внимательно изучить документацию на приобретенную модель и следовать требованиям изготовителя.

При столь малом зазоре использовать для прямого измерения доступный измерительный инструмент не удастся. На практике для пилы Хускварна применяют шаблон в виде прокладки, вырезанной из тонкого и гибкого листового материала необходимой толщины. Его зажимают в пространстве между маховиком и катушкой при ее установке, а затем вытягивают наружу.

Чтобы не требовалось прибегать к регулировке зажигания, эксплуатируйте инструмент аккуратно, избегая ударов. В частности, это касается бензопил с электронными чипами в системе зажигания, так как они очень чувствительны к механическим повреждениям.

Источник

Ремонт катушки зажигания триммера: как проверить, разобрать, заменить

Мотокосы – популярный сезонный инструмент, предназначенный для удаления ненужной растительности на придомовом участке. Как и любая другая техника, эти устройства периодически ломаются. Ремонт катушки зажигания триммера – одна из популярных проблем, характерных для бензиновых кос. Сама система зажигания сконструирована аналогично на двух- и четырехтактных ДВС, поэтому устранение поломки выполняется практически одинаково для инструментов разных производителей, будь то «Люкс», Huter, Husqvarna или другая марка. Способы восстановления работоспособности катушки зажигания либо замены ее на новую – в материале далее.

Магнето – конструкция и принципиальная схема работы

Предназначение катушки зажигания – преобразование энергии вращения в высоковольтный разряд и формирование искры, воспламеняющей топливную смесь. В ДВС эта деталь называется магнето, так как в ней переменный ток генерируется от вращения постоянного магнитного ротора или якоря.

Магнето конструктивно состоит из двух обмоток: высокого и низкого напряжения. К последней параллельно подключены конденсатор с контактами прерывателя. Тогда как выводы обмотки высокого напряжения подсоединяются к свече и корпусу. Они обе наматываются на сердечник, между полюсами которого установлен вращающийся магнит, намагниченный продольно.

На заметку! Выглядит вся конструкция как большая катушка, установленная на сердечнике П-образной формы.

Проверка работоспособности

Перед началом диагностики магнето нужно удостовериться, что проблема на самом деле в данном узле. Для этого нужно проверить всю цепь и убедиться, что нет иных причин поломки триммера.

  1. Сначала следует внимательно осмотреть катушку на наличие трещин и других внешних дефектов на корпусе. Далее потребуется изучить все элементы и узлы, проводящие ток, и удостовериться, что они чисты.
  2. Следующий шаг — осмотр высоковольтных проводов. Они должны быть исправны и надежно прикреплены к контактам, без следов ржавчины и с неповрежденной изоляцией.
  3. Следующим действием станет проверка свечного колпачка. В результате неосторожных действий пользователь часто отрывает его от высоковольтного провода, а затем импровизирует и создает самодельное крепление. Нужно понимать, что любое некачественное соединение в этом месте существенно уменьшает мощность электрической дуги свечи.
  4. Затем следует удостовериться, что сама свеча исправна. Если заправлять мотокосу бензином низкого качества, срок службы этой детали существенно сокращается. Кроме того, она может быть залита или иметь большой нагар, препятствующий работе. Иногда свеча даже прикипает и не откручивается.
  5. Далее необходимо осмотреть выключатель цепи. На триммерах и бензопилах китайского производства он очень часто ломается.

Выполнив все эти действия и исключив перечисленные узлы из списка возможных причин поломки, следует переходить к проверке катушки. Это можно сделать несколькими методами.

Метод 1

Первый способ, которым проверяют катушку зажигания, предполагает использование специального оборудования (стенда). В домашних условиях он недоступен — найти его можно только в сервисных центрах.

Метод 2

Диагностика магнето посредством мультиметра – решение, которое может быть реализовано своими силами при наличии такого измерительного прибора. При этом необходимо выполнить следующее.

  1. Включить на измерительном приборе режим сопротивления и установить значение 200 Ом, чтобы протестировать первичную обмотку.
  2. Подсоединить электроды мультиметра к «массе» магнето и выходящему контакту. Если обмотка цела, сопротивление будет варьировать от 0,4 до 2 Ом.
  3. Включить тестер на 20 ком для выполнения диагностики вторичной обмотки. При этом первый щуп подключается к «массе», а второй устанавливается в свечной колпачок. Нормальные значения – не менее 4-6 ком. Если же цепь повреждена, то тестер покажет бесконечность, а в случае замыкания – ноль.

Точные данные о том, какими должны быть показания тестера во время проверки первичной и вторичной намотки, можно посмотреть в инструкции по использованию триммера.

Метод 3

Если мультиметра нет, проверить катушку можно еще одним способом.

Важно! Осуществлять проверку нужно аккуратно, чтобы магнето не сгорело. Для этого важно не коснуться цилиндра электродом.

Для диагностики нужно осуществить следующие шаги:

  • открыть крышку, которой закрыт цилиндр;
  • снять со свечи колпачок высоковольтного провода, не выкручивая саму деталь для сохранения компрессии;
  • в колпачок плотно поместить гвоздь без шляпки, он будет имитировать центральный электрод свечи;
  • диэлектрическим материалом привязать колпачок с гвоздем к цилиндру так, чтобы зазор между имитатором электрода свечи и массой колебалось от 5,5 до 7 мм (точное расстояние для конкретной модели рекомендуется посмотреть в руководстве пользователя), но при этом деталь не соприкасалась с массой;
  • стартером несколько раз воспроизвести запуск двигателя, удерживая кнопку зажигания во включенном положении;
  • если появляется искра, нужно рассмотреть, какого она цвета.

Нормальной является белая или голубоватая мощная искра, а слабый проблеск оранжевого или желтого оттенка сообщает о поломке катушки.

Нередко холодное магнето создает мощную искру, но при нагреве из-за дефекта внутренних узлов не проводит ток. После остывания катушки мотокоса снова заводится и косит траву леской или ножом до нагрева магнето. Это ненормальное поведение, поэтому катушку нужно поменять.

На заметку! Аналогичным образом проблема может проявляться при нагреве и остывании свечи, поэтому рекомендуется проверить работоспособность обеих деталей.

Типичные неполадки – причины

Неисправности, чаще всего случающиеся с магнето, типичны для триммеров разных производителей. Как правило, это слабая искра или ее отсутствие, а также наличие перебоев в этом процессе.

Нестабильное искрение

Если магнето дает с перебоями искру, сначала необходимо проверить контакты. Они могли подгореть или замаслиться. Обнаруженный нагар зачищается напильником, а масло оттирается замшей, предварительно вымоченной в бензине. Вторая возможная причина проблемы – нарушена регулировка зазора между контактами. Для ее устранения нужно выставить правильное расстояние.

Если искра появляется с перебоями, это также может означать, что подушка рычага прерывателя изношена. Для устранения неисправности необходимо поменять рычаг на новый. Кроме того, следует провести регулировку зазора, как и при другой возможной причине поломки – разрегулировке абриса.

Пробитие конденсатора также может быть виновником перебоев в формировании искры. В такой ситуации требуется замена поврежденной детали, так как отремонтировать и заново зарядить ее невозможно.

Отсутствие искрение

Если магнето вообще не выдает искру, основная причина состоит в обрыве одной из трансформаторных цепей (первичной или вторичной). Чтобы починить бензокосу, следует заменить неисправную деталь. Если произошло замыкание первичной цепи на массу, это также может вызвать отсутствие искры. Необходимо устранить его, чтобы исправить проблему.

На заметку! Пробитая изоляция высоковольтного провода также может стать причиной поломки. Исправить ситуацию можно, заменив проводку.

Недостаточное искрение

Слабая искра на магнето вызвана поврежденным конденсатором. Чтобы устранить поломку, необходимо заменить вышедшую из строя деталь.

Устранение неисправностей своими руками

Чтобы своими руками без привлечения специалистов починить магнето, нужно знать, как его разобрать, и как поменять контакты прерывателя на новые.

Разборка магнето

Разборка магнето выполняется очень просто. Сначала нужно снять с двигателя это устройство и вычистить его, устранив частицы масла и грязь. Далее, так как автомат опережения зажигания надежно закреплен, нужно открутить гайку, а затем снять деталь и вытащить из паза шпонку. Крышка зафиксирована на четыре винта, чтобы ее убрать, необходимо выкрутить и удалить крепеж. Затем нужно вытащить из корпуса ротор магнето, отвернуть шпильки, удерживающие трансформатор, и достать его. А чтобы собрать магнето, нужно выполнить описанные выше действия в обратном порядке.

Замена контактов прерывателя

После разборки магнето необходимо снять старые контакты прерывателя и правильно установить новые. Для осуществления этого необходимо:

  1. отодвинуть защелку, снять с прерывателя крышку;
  2. выкрутить винт, удерживающий соединительный проводник;
  3. извлечь винт, крепящий пластину прерывателя к крышке магнето, и снять ее;
  4. достать винт, фиксирующий пружину прерывателя;
  5. снять с оси замковую шайбу, а затем рычаг с подушкой в сборе, которые она удерживает;
  6. выкрутить винт, фиксирующий контактную стойку, снять деталь с оси.

Собирать узел с новыми контактами нужно в обратном порядке.

На заметку! Несмотря на простоту операции, чаще всего владельцы триммеров предпочитают просто заменить магнето на новое.

Замена магнето

Чтобы правильно приобрести магнето для замены, нужно обратиться в специализированный магазин или сервисный центр и назвать марку и модель триммера.

Совет! Другим хорошим решением станет предоставление старой катушки зажигания, по которой продавец сможет подобрать новую деталь.

Чтобы снять магнето, нужно убрать пластиковый кожух с триммера. На разных моделях мотокос этот процесс отличается. Обычно необходимо выкрутить болты, но на некоторых бензотриммерах может потребоваться отжать защелки. После этого открывается доступ к катушке. Чтобы снять деталь, нужно выкрутить удерживающий крепеж и отсоединить провода.

При установке новой детали нужно грамотно выставить расстояние между маховиком и магнето. Для этого требуется повернуть маховик магнитами вверх, установить катушку и закрепить ее, но винты полностью не затягивать, чтобы между деталями было небольшое расстояние. Далее между катушкой и маховиком требуется положить карманный календарь, визитку или сложенный вчетверо бумажный лист формата А4, также можно воспользоваться пластиковой полоской, вырезанной из бутылки. Такие хитрости обеспечат подходящий зазор между маховиком и магнето. Более грамотным решением станет использование специального шаблона, но приобретать его ради одного раза нецелесообразно. Далее нужно закрутить крепеж, вынуть предмет, находящийся между деталями, и, удерживая магнето руками, чтобы оно не крутилось, туго затянуть фиксирующие винты. После этого следует провернуть маховик и убедиться, что он нигде не цепляет катушку. Теперь необходимо подключить провода и вставить свечу в колпачок, после чего проверить работу устройства.

Профилактика проблемы

Зачастую поломки катушек зажигания связаны с замыканием или обрывом обмоток и механическими повреждениями корпуса магнето. Это происходит из-за сильных ударов, попадания жидкости и окисления, а также перегрева. Если избегать подобных происшествий, за целостность катушки зажигания можно не беспокоиться.

Важно! Чтобы предотвратить регулярный выход из строя свечей – одной из важнейших составляющих системы зажигания – нужно заправлять качественное топливо. Плохое горючее портит эти детали.

Одним из узлов магнето, которые регулярно страдают при использовании, являются высоковольтные провода, через которые на свечи поступает ток от модуля зажигания. У них высокий срок службы, но повреждения им наносят сами пользователи неаккуратным обращением при замене свечей, неосторожно потянув за сам провод, а не за наконечник. Другая проблема, которая может с ними произойти, – попадание влаги и окисление или повреждение изоляции. Если аккуратно вытаскивать свечу и избегать проникновения жидкости внутрь прибора, этих проблем можно избежать.

Итак, ремонт катушки зажигания не представляет большой сложности и может проводиться пользователем самостоятельно, но при условии соблюдения вышеприведенного порядка действий по разборке и замене магнето или контактов прерывателя.

Самые лучшие бензокосы

Триммер Husqvarna 128R на Яндекс Маркете

Триммер Makita EBh441U на Яндекс Маркете

Триммер Huter GGT-2500S на Яндекс Маркете

Триммер Carver Promo PBC-33 на Яндекс Маркете

Триммер PATRIOT PT 3355 на Яндекс Маркете

Ремонт Бензопилы Дружбы Своими Руками

Ремонт бензопилы дружба своими руками видео

Ремонт бензопилы Дружба 4: выяление предпосылки поломки и решение трудности

Ремонт бензопилы Дружба 4: выяление причины поломки и решение проблемы

Владельцы бензопилы Дружба 4 сталкиваются с несколькими стандартными поломками.

Невзирая на простоту конструкции бензопилы, ее ремонт может занять много времени. Обладатели Дружбы 4 нередко сталкиваются с такими неуввязками, как настройка либо поломка контактного зажигания и необходимость регулировки карбюратора. Но при этих поломках необязательно обращаться к мастеру.

Их можно поправить своими руками. Эта аннотация по ремонту бензопилы Дружба 4 поможет выявить и найти виды неисправности и убрать поломку без помощи других.

Диагностика поломки устройства

  1. Неисправности систем смазки.
  2. Неисправности всех узлов движка.
  3. Выход из строя самого движка.
  4. Выход из строя контактного зажигания.
  5. Неисправности иных узлов.

Неработоспособность бензопилы может быть вызвана обилием дефектов. При первых признаках поломки не следует сходу ее разбирать.

Для начала нужно проанализировать причину поломки. Пилы «штиль штиль 180» и ремонт своими штиль 180 своими руками видео». Ведь ни одна аннотация не поменяет обычный логики. Проводя диагностику намного легче отыскать поломку способом исключения.

Всегда начинайте с того, что займет у вас меньше времени.

Читайте тут. как выполнить ремонт бензопилы своими руками.

Выход из строя системы зажигания

Проверьте свечу, отвинтите и осмотрите. Ее состояние скажет для вас о том, как работает топливная система вашей бензопилы.

Если свеча сухая, то система зажигания здесь не при этом. Когда она запачкана топливной консистенцией, означает что ее очень много. В этом случае карбюратор разрегулирован либо правила пуска бензопилы были нарушены. Чтоб убрать переизбыток топливной консистенции закройте выход горючего и поработайте стартером. А свечу снимите, вытрите и просушите.

После проведения этих процедур установите свечу на место и попытайтесь запустить устройство. Также может быть нарушение уровня масла по отношению к уровню бензина.

Обратите внимание: нехорошая работа мотора обычно связана с поломкой системы зажигания.

Или вы могли использовать масло, неподходящее для этой модели:

  • отлично прочистите свечу;
  • помойте ее в бензине;
  • удалите с неё иглой либо шилом нагар;
  • дальше почистите электроды маленькой шкуркой;
  • установите свечу на место.

Когда система контактного зажигания нередко выходит из строя, поменяйте ее электрической системой.

Важно: что контактное зажигание, установленное в Дружбе 4М очень чувствительное.

И если вы изберите не ту марку бензина либо масла, оно доставит для вас много морок. Электрическое зажигание не придется всегда настраивать и чинить. Таким макаром, вы сэкономите свои средства и время.

Регулировка карбюратора и чистка глушителя

Если убрали излишек горючего, а поломка не исправлена, то может быть не отрегулирован карбюратор.

Чтобы это исправить проведите в строгом порядке следующие действия:

  • топливный винт прокрутите до упора;
  • отвинтите его на три оборота. Ни больше, ни меньше;
  • крепко закрутите воздушный винт;
  • отвинтите его уже на два серьезных оборота;
  • уплотните герметиком либо оберните узкой жестью переходную муфту.

Все, что должно быть крепко и герметично соединено. От этого зависит качество работы бензопилы.

Бывают случаи, когда мотор бензопилы работает только при подаче малых оборотов и глохнет при большой нагрузке. Схожая неувязка может гласить о забивке глушителя.

Искрогаситель глушителя может засориться по нескольким причинам:

  1. Внедрение плохого масла;
  2. Топливо-смесь обладает высочайшим уровнем масла;
  3. Внедрение масла, не созданного для таких движков.

В любом из этих случаев необходимо снять глушитель и отлично прочистить его разными моющими средствами. После чего просушите его феном.

Читайте тут. как верно избрать бензопилу.

Устранение поломок топливного фильтра

Из-за его неисправности бензопила может глохнуть даже на оборотах в холостую. Для проверки следует аккуратненько отсоединить бензопровод от карбюратора. Если вы видите, что во время подкачки горючее не вытекает из шланга и фактически не доходит до карбюратора, означает, топливный фильтр забился мусором.

Для отчистки фильтра воспользуйтесь крюком из проволоки. И через заливную головку бака слейте все горючее. После чего разъедините фильтр от шланга, прочистите его моющими средствами, кропотливо высушите и установите на место.

Для того чтобы бензопила работала без перебоев, раз в три месяца подменяйте все фильтры.

Поломка из-за больших нагрузок

Бензопила Дружба 4м может нередко глохнуть тогда, когда вы разрезаете огромные бревна. Дело в том, что при сильной нагрузке движок изредка получает нужное количество горючего.

Существуют две причины этих неисправностей:

  1. Грязные воздушные фильтры.
  2. Выход из строя системы подачи топлива.

Просто замените топливо или прочистите фильтр.

При поломке бензопилы не стоит огорчаться, так как ее конструкция достаточно проста. И многие поломки можно легко устранить самостоятельно.

До обращения в мастерскую попробуйте выявить возможные неисправности. Достаточно просто следовать советам, описанным в инструкции по ремонту бензопил.

Из этого видео вы узнаете об основных неисправностях бензопилы Дружба 4:

Бензопила Дружба.технические характеристики

Такая техника, как бензопила Дружба, никогда не утратит актуальность. Несмотря на то, что бензиновые модели все чаще вытесняются электрическими цепными пилами, спрос на Дружбу падает нехотя. Для популярности любой техники нужна надежность, низкая цена и простота в управлении и обслуживании. Именно поэтому Дружба и не собирается сдавать позиций. Отличная конструкция за разумные деньги.

Содержание:

Бензопила дружба 4, ремонт двигателя.(правильная разборка и нюансы)

В видео я покажу как правильно разобрать бензопилу Дружба 4 что бы не повредить запчастей,особенно маховик


Причины по которым может не заводится бензопила Дружба 4.

В видео я покажу как правильно разобрать бензопилу Дружба что бы не повредить запчастей,особенно маховик

Человек и пила. История Дружбы

Конструкция пилы была опробована еще в 1953 году. Производили пилу только два предприятия, пермский и бийский заводы, но в связи с тем, что спрос на модель всегда был высоким, ее производство в последнее время освоено на многочисленных предприятиях малого масштаба. Массовое производство Дружбы началось в 1955 году, а через три года пила была показана на международной выставке в Брюсселе, где получила золотую медаль.

По поводу названия аппарата ходит масса домыслов, сюда приплетают и сырок Дружба, и якобы совместную советско-китайскую разработку и даже 300-летие подписания Богданом Хмельницким о вхождении левобережной части Украины в соста. Как оно было на самом деле никто не знает, но то, что бензопила стала идеальной заменой двуручной пиле, которую тоже называли Дружбой, это факт.

В индексе бензопилы всегда фигурирует числовое значение — это мощность двигателя в лошадиных силах. Иногда появляется литера Э, что свидетельствует о применении электронного бесконтактного зажигания. Конструктивное решение пилы было превосходным. Отдельно двигатель, и отдельно пильный механизм. Они просто скручиваются в единый блок и при необходимости за несколько минут можно получить доступ к любому механизму и детали, причем без хитрых съемников и особого опыта и навыков. Единственной сложностью у совсем уж политически отсталого элемента была регулировка первобытного карбюратора, который, несмотря доисторическую конструкцию, честно выполнял свою работу.

Двигатель бензопилы Дружба

Бензопила Дружба технические характеристики которой обеспечивались практически вечным двигателем, благодаря двигателю и получила огромное уважение рачительных хозяев, но не только их. Целые полчища самодельщиков, целые поколения технических маньяков были окрылены именно этим простеньким моторчиком, который был в свободной продаже. Какому-то лесорубу из Британской Колумбии не понять, что значил этот двигатель для техников-механиков. Ремонт бензопилы штиль 180 своими руками — 142, 240, 365 своими руками — видео. Ремонт бензопилы штиль своими руками, советы. Моторов такого объема и такой мощности в стране практически не было и на базе аппарата собирались и микроавтомобили, и самодельная сельхозтехника, даже был подготовлен выпуск маленьких летательных аппаратов Х3. На них были смонтированы винтомоторные блоки, состоящие из 4х движков от пилы.

Правда, в серию они так и не пошли, потому что официально не прошли летные испытания. Но зато промышленность страны советов набросилась на моторчик и неистово начала внедрять в производство массу техники, где нужен был малокубатурный надежный бензиновый мотор:

Вот как пригодились 4 лошадиных силы в смешном объеме 94 см³ для нужд народного хозяйства огромной страны.

Модификации и конструкция бензопилы Дружба

За 60 лет выпуска конструкция Дружбы не изменилась практически никак. Это все тот же двухтактный стокубовый двигатель, время от времени инженеры поднимали мощность, в зависимости от применения двигателя, но на бензопилах она оставалась неизменной. Немного позже на моторы начали устанавливать электронное бесконтактное зажигание, что существенно повысило надежность мотора.

До конца 80-х годов выпускалась Дружба 4А с электрическим магнето и карбюратором КМП 100, после применения бесконтактной системы пила стала называться 4Э Электрон, в 90-х годах конструкторами был модернизирован карбюратор и пила получила приставку М, а позже на базе элементов конструкции Дружбы разработали более производительную пилу Урал.

Цепи для бензопилы Дружба, ремонт и цена

Дружба, как и любой механизм, может ломаться. Причем неожиданно и надолго. Но те, кто знает ее капризы, всегда готов отремонтировать аппарат хоть посреди поля или в тайге. Основные беды пилы были связаны с контактным зажиганием и карбюратором. Дело в том, что вопреки разговорам о всеядности пилы, не каждый бензин мог заставить двигатель работать по полной. То есть, она работала, но требовалась постоянная корректировка зажигания. Слишком был мотор чувствительный к октановому число двухтактной смеси бензина с маслом, которой он питался. Контакты, как правило, не подлежат ремонту, а если они восстановлены, то это ненадолго. Лучше сразу заменять из новыми, а еще лучше сразу установить бесконтактную систему.

Еще одной бедой моторной части пилы была негерметичность системы питания. Сегодня, в принципе, уже есть возможность использовать герметики, поэтому это вопрос теряет актуальность. Как правило, особенно тщательно надо герметизировать привалочную плоскость карбюратора и цилиндра. Цепи и пильный механизм нуждаются только в периодической смазке и выходят из строя крайне редко.

Аппарат, имеющий беспрецедентную надежность и выносливость, золотую медаль с выставки и горячую любовь публики выпускается до сих пор и купить Дружбу в металле можно за 6-7 тысяч, в зависимости от модификации и надолго забыть о проблемах с распиловкой древесины.

Ремонт блока зажигания бензопилы «Урал (Дружба)»

В некоторых леспромхозах, а также в индивидуальных хозяйствах все еще используют бензопилы Урал-электрон и Дружба-4-электрон , двигатели которых оснащены электронным блоком зажигания. Этот блок очень прост по схеме, но, как и другая техника, порой выходит из строя. Заменить его новым. это дорогое удовольствие, тем более, что сейчас промышленность выпускает магнето такого качества, что его хватает на один день работы, или максимум на неделю….Любой радиолюбитель вполне способен сам отремонтировать этот блок.

Схема блока вариант 1 (рекомендуемая).

Схема блока вариант 2 (часто используемая).

L1 – генераторная катушка, d=0,063мм, W=11000 витков, R=3000 ом;L2 – катушка управления, d=0,1мм, W=1200 витков, R=80 ом;Т1 – высоковольтный трансформатор, d1=0,28мм, W1=75 витков, R1=0,5 ом, d 2=0,063мм, W2=6900 витков, R2=2000 ом;Э – электронный блок;С1 – конденсатор 0,47 мкф 630В;R1 – резистор 390 ом 0,25 Вт;V1–V5 – диоды. соответствуют КД 209;V6 – тиристор соответствует КУ 202

Перед началом ремонта, необходимо определить, по какой схеме собран блок зажигания.
Вариант первый. Необходимо замерить сопротивление генераторной катушки L1 и вторичной обмотки трансформатора Т1, сопротивление катушки управления L2 и первичной обмотки трансформатора Т1, измерять не обязательно, достаточно проверить их на обрыв. Затем проверить исправность цепи управления тиристора, замерив сопротивление. Один щуп подключаем к отпаянному выводу идущему на резистор R1, второй на массу. В одном направлении сопротивление должно быть равно сумме сопротивлений резистора и прямого перехода диода V5 приблизительно 2. 4 ком. Ремонт бензопилы партнер 350 своими руками. В другом ∞. В случае исправности всех обмоток, и цепи управления тиристора, необходимо сделать сверление, диаметром 1,5- 3 мм, в точке соединения анода тиристора V6 с конденсатором С1 (точка А), и отпаяв катушки проверить на исправность диоды V1-V4, и конденсатор С1. Если неисправен один из диодов, его можно припаять навесным монтажом, предварительно уничтожив старый неисправный диод, методом сверления. Лучше использовать для этой цели бормашину.
В случае неисправности конденсатора С1, его необходимо удалить, вставить новый и припаять вывод к указанной точке, затем залить обратно эпоксидным клеем.
При неисправности тиристора, рекомендую заменить схему блока полностью, предварительно удалив старую, спаять навесным монтажом и залить эпоксидным клеем.

Дополнительно, если сопротивление цепи управления тиристора больше нормы, возможно, нарушен контакт схемы с массой, для восстановления необходимо: освободить от клея болт М3, выкрутить его, почистить контакт и снова закрутить, но уже новый ( точка Б), или просто припаять навесной проводник, соединив его с корпусом магнето.
Если пила работает, на больших оборотах с перебоями, необходимо заменить трансформатор Т1.
Если после нескольких минут работы полностью пропадает искра- это указывает на неисправность тиристора V6, необходимо заменить схему. Вариант второй.Если обмотки катушек исправны (сопротивление генераторной катушки с одним выводом может быть ≈ 1 ком, это нормально). проверить не обломился ли вывод конденсатора припаиваемый к выводу трансформатора Т1. При исправности всех элементов схемы – рекомендую, перевернуть генераторную катушку, наставив проводок вывода. При неисправности хотя бы одного элемента схемы, лучше заменить схему полностью, спаяв ее по схеме варианта 1, намотав катушку с двумя выводами. Если нет генераторной катушки, с двумя выводами, можно установить с одним выводом, но на изоляцию. Достаточно рассверлить трубчатую заклепку сверлом Ø5,1 мм и вставить ПВХ трубку Ø 4мм а при сборке подложить стеклотекстолитовые шайбы и монтажный лепесток, для второго вывода.

Объявление!Продается станок-полуавтомат для намотки генераторных катушек магнето МБ-1. Недорого.

Инструмент Запчасти Ремонт — Статьи

Триммер бензиновый

Добрый день уважаемые наши посетители, сегодня по многочисленным просьбам я на примере двигателя мотокосы урал bk 3650 (45куба) разберемся в основных неисправностях триммера.

Данный триммер бензиновый поступил к нам на ремонт абсолютно не рабочий без признаков жизни. Многие спрашивают, как же вы определяете очередность определение, что поломалась.

Условно двигатель можно поделить на четыре группы.

Зажигание Триммера


Сюда входит магнето маховик , катушка зажигания с высоковольтным проводом и свеча зажигания.

Рекомендую начинать проверку именно отсюда. Мы снимаем колпак и выкручиваем свечу резьбой на массу и проверяем искру. Искра есть слишком слабенькая поэтому возьмем другую новую свечу и проверим. Есть искра! С системой зажигания у нас тут все хорошо.



Топливная система


Сюда входит карбюратор, патрубок, бензобак с трубками и с фильтром топливным.
Очень часто выходят прокладки между карбюратором и цилиндром из строя поэтому рекомендую снять карбюратор посмотреть наш патрубок, проверить состояние прокладок у меня прокладка триммера оказалась протертой и начинала подсасывать


Визуально посмотрим наш карбюратор все резинки должны быть на месте.
патрубок проверить, часто от перегрева, вибрации они лопают и начинает подсасывать воздух если патрубок весь в масле говорит о том что идет подсос воздуха.
Посмотрите повнимательней патрубок не должно быть никаких трещин поверхность должна, что прилегает ровная, резьба должна сидеть не быть вытянутой, часто ее отсюда вырывает и плохо карбюратор прилегает.

Поршневая группа триммера


К поршневой относится цилиндр, поршень, кольца, коленвал.
Когда сняли карбюратор и глушитель визуально теперь видим поршень, можем посмотреть в каком состоянии. Поршень должен быть гадкий без царапин и задиров. У нас на косе поршень царапан это не критично но компрессия ослабевает. Замеряем компрессию нормальная рабоее давление должно быть свыше 5 бар 5 атмосфер в новой техники оно 7 бывает 10 отмосфер.
Если 5 это уже начинаются проблемы с заводкой, если менее трех уже техника не заводится. У нашего триммера выше 5 атмосфер значит еще может поработать.

Картер двигателя триммера

У картера герметичность может быть нарушена, через сальники либо через прокладки, сальники от времени выбивает. Нарушение герметичности сальников коса тоже будет не заводиться не развивать обороты.
Сальники находятся со стороны стартера и со стороны сцепления, чаще всего ломается сальник стороны маховика зажигания.

2-х тактный двигатель очень капризные к подсосам воздуха и герметичности поршневой. Простыми словами если вы заметили на своем инструменте какие-либо подтеки масла-бензина, то обратите внимание откуда оно подтекает и ремонтируйте вовремя.

Мы помогли уже тысячам клиентов в ремонте инструмента, и теперь предлагаем вам стать одним из них. Потому, если вам нужно купить запчасти для триммера, заказать у нас будет лучшим выбором. Звоните прямо сейчас!

Нет искры у мотоблока Каскад

Если нет искры, то должна проверяться вся схема электронного зажигания мотоблока Каскад. Сам мотоблок относится к тем вариантам техники, которые нуждаются в настройке зажигания. Почему нет искры на мотоблоке, может зависеть от различных факторов. По этой причине потребуется поэтапно настроить всю систему зажигания.

Требуется настраивать систему зажигания, когда она выходит из строя

Как выставить зажигание

Перед тем как выставить зажигание на мотоблоке, потребуется проверить исправность всех остальных систем. Среди мотокультиваторов встречаются различные варианты, но сама регулировка зажигания на мотоблоке производится по стандартному плану.

Отрегулировать на мотоблоке Каскад систему можно поэтапно:

  • проверяется работа маховика в период до контактного размыкания, которое производится во внутренней части магнето;
  • замеряется дистанционное расстояние между деталями, которые носят название наковальни и молотка;
  • маховик поворачивается до поршневого сжатия;
  • в верхней точке маховик снова поворачивается до срабатывания муфты обгонного типа. О срабатывании сообщит одноразовый стук, похожий на щелчок;
  • маховик проворачивается против часовой стрелки до схода двух меток. Одна из них расположена на корпусе;
  • регулируется расстояние между контактными деталями. Минимум для Каскада регламентирован в виде зазора в 0,25 мм, а максимум – в 0,35 мм;
  • встроенный кулачок закрепляется специальным винтом, расположенным выше.

В этом видео вы узнаете, как отрегулировать систему зажигания:

Как провести регулировочный процесс, может показать видео. Его требуется смотреть предварительно, особенно если нет соответствующего опыта в обращении с данной техникой.

Важно! Регулировка и настройка необходимы для полноценной работы, а также отсутствия ускоренного износа различных элементов техники, в том числе поршневой группы. Это происходит благодаря более быстрому запуску и его плавности.

Своевременная регулировка позволяет снизить вероятность необходимости дальнейшего ремонта системы зажигания мотоблока.

Важные моменты, которые требуется учесть:

  • система зажигания мотоблока является одним из основных узлов в механизме;
  • настройку легко проводить, благодаря простой конструкции техники, но следует выполнять весь установленный порядок, так как в противоположном случае возможны поломки;
  • без наличия опыта и знаний регулировка должна проводиться специалистом;
  • различные модели имеют свои особенности, которые всегда прописываются в инструкции по эксплуатации. Этот момент может касаться различных размеров зазора у модельного ряда;
  • если настройка производится несвоевременно, то это может повредить сопредельные механизмы и узлы;
  • для самостоятельного процесса настройки требуется полное изучение схем конструкций каждого конкретного мотоблока, в частности, различных вариантов по двигателю, который может быть как бензиновым, так и дизельным;
  • правильный процесс зажигания соответствует простому действию – распределяет искру крышка магнето, а прерывает нижняя часть этого устройства.

Важно! Регулировочный процесс проводится только при полной исправности техники, а также всех узлов и систем.

Согласно регламенту, выставление зажигания должно производиться в нескольких случаях:

  • после устранения неисправностей в системе зажигания;
  • в начале сезона;
  • при плановом техническом осмотре;
  • после любой ремонтной работы;
  • после завершения сезона;
  • после длительного простоя;
  • во время обкатки.

Стоит учесть, что при выставлении зажигания также должна производиться обкатка техники. Это позволяет устранить многие неполадки сразу. Регулировать все системы можно различными способами, но стандартный вариант является наиболее простым.

Отсутствует искра: как устранить проблему

Для воспламенения в системе зажигания должны быть исправны все элементы. Наиболее частой проблемой считается отсутствие искры. Среди различных вариантов есть два наиболее частых – образовался нагар, или свеча не является исправной.

Причин, что нету искры, может быть несколько

Первым действием является выкрутка свечи. После этого требуется ее осмотреть, в том числе электроды бокового и центрального типа. Если имеется нагар, то, кроме очистки, необходимо проверять всю топливную систему мотоблока. Также частой ошибкой является использование неподходящего топлива и масла, что приводит к нагару и заливке свечи.

Среди топлива для бензиновых двигателей может использоваться как 92, так и 80 бензин. Главным моментом является использование качественного и подходящего масла.

Ряд мотоблоков не требователен к маслам, но при всесезонных работах стоит использовать сезонное масло. Например, для лета рекомендуется минеральное типа 4ТD СТАНДАРТ SAE 30, а для зимы – 4ТD УЛЬТРА SAE 5W-30.

Важно! При нагаре вся система топливного характера проверяется на утечки и нарушение структуры топливных шлангов.

Свеча зажигания для мотоблока также должна входить в категорию качественных и рекомендованных для данной модели. Информацию по наиболее подходящим вариантам можно найти в инструкции по эксплуатации.


Пошаговый вариант действий при отсутствии искры:

  • выкрутить и очистить;
  • для полноценной очистки используется нагревание, после которого соскребается весь нагар из засохшего горючего;
  • надевается наконечник на верхний отдел свечи;
  • свеча подносится к корпусу мотора с учетом расстояния до электрода в 1 мм;
  • второй рукой требуется осуществить запуск мотора.

Если искра не появилась, то потребуется отрегулировать расстояние между электродами бокового и центрального типа. Тонкое лезвие должно плотно входить между ними. При необходимости переместить электрод, потребуется по тыльной стороне аккуратно постучать до смешения. После этого также проводится проверка свечи.

Важно! Свечи должны регулярно меняться, особенно это относится к запускам после простоя или при высоком уровне эксплуатации. Стандартная смена свечи производится через каждые три месяца.

Если свеча является исправной, то отсутствие искры может быть связано с катушкой зажигания на мотоблоке, магнето или неисправной проводкой.


Требуется учитывать, что первоначально проверяется именно свеча, после чего уже осматриваются и настраиваются остальные механизмы и элементы системы. Также для любых проверок работоспособности мотоблока или выставлении зажигания используются только стабильно работающие и исправные свечи.

Проверка катушки зажигания

Для любого агрегата до того, как проверить катушку зажигания, необходимо проверить свечу и провода системы. Проверка катушки идет по стандартному принципу, что и магнето, то есть используется исправная свеча, и потребуется провести проверку появления искры.

Есть несколько признаков, что катушка не функционирует полноценно или неисправна:

  • искра слабая или полностью отсутствует;
  • есть запах плавленого пластика в том месте, где находится механизм;
  • при попытке завести технику слышится звук трескающего типа.

Важно! Для полноценного осмотра катушки необходимо полный демонтаж.

Не забываем проверить катушку зажигания

Демонтажная работа проводится аккуратно и в поэтапном режиме. Сначала потребуется выкрутить болты крепежного типа и снять крышку. После этого отключается провод высоковольтного характера. Катушка поддевается и аккуратно вытаскивается. Главным моментом осмотра является поиск черных оплавленных пятен. Они будут свидетельствовать о том, что ток не шел к свече. Чаще всего такая проблема встречается у бесконтактных вариантов зажигания. Все это приводит к повышенному напряжению на катушке и оплавлению.

Главной проблемой непопадания тока к свече является наличие плохих контактов на проводе высоковольтного типа.

Вся ремонтная работа состоит из зачистки проводов. Лучшим вариантом будет их полная замена.

Важно! Если имеется электронный вариант зажигания, то при неполадках провод отключится в автоматическом режиме из-за наличия предохранителя специального типа. При остальных вариантах потребуется ручное отключение.

Если катушка исправна, то следующим вариантом будет проверка магнето.

Проверка магнето

При неполадках в системе зажигания используется стандартная проверка магнето на работоспособность. Первым действием будет визуальный осмотр. Далее свеча очищается и проверяется на стабильную работу, то есть исправность. На один конец свечи надевается колпак, а вторая подносится к корпусной части магнето. После этого рукой запускается моторный маховик.

Отсутствие искры означает неисправность механизма. Стоит учитывать, что при любых неполадках с магнето, его придется полностью заменить. Это является обязательным, так как такой подход предотвращает износ других элементов агрегата.

Важно! Все варианты проверки системы аналогичны для большинства видов мотоблоков, в том числе и для модельного ряда Каскада, Невы, Салюта, Урала и других вариантов.


До выставления системы зажигания и обкатки потребуется полностью устранить все неполадки, а также заменить неработающие детали. Для того чтобы избежать большинства проблем с зажиганием, потребуется выполнить несколько правил:

  • своевременно проверять и менять поврежденные или неработающие элементы;
  • не использовать технику в дождь или при резких перепадах температур;
  • при усиленной эксплуатации давать технике остыть;
  • использовать защитные пластины, которые будут закрывать механизмы от влаги;
  • использовать только качественное масла и топливо;
  • регулярно проводить техосмотр и обслуживание.

Все эти правила помогут избегать большинства проблем с системой зажигания.

Если в Каскаде отсутствует искра, то потребуется провести ряд проверок всей системы. Начинать необходимо со свечи, так как ее исправность является основой дальнейших действий. После проведения полной проверки и замене всех необходимых элементов производится обкатка в совокупности с выставлением зажигания по стандартному плану, аналогичному для большинства мотоблоков.

 

Теги: карбюратора, цилиндра, ремня, помощью, передач, хода, вал, стартера, читайте, мб, затем, мощности, положение, установить, сальник, самых, очень, машины, рабочей, достаточно, часов, сделать, холостого, установка, новую, заводится, фильтра, условиях, сложно, запустить, мало, образом, максимально, рычаг, состоянии, параметрах, колпачок, ручку, нагрузки, блока, сухой, поставить, головке, повернуть, владельца, однако, некоторых, друг, участка, клапанов

The Webster Oscillating Magneto — Журнал газовых двигателей

Персоналом

1/5

Набросок Леона Хейнса Осциллирующего магнето Вебстера.

2/5

Этот двигатель представляет собой дизельный двигатель HATZ с воздушным охлаждением. Он имеет мощность около 6 лошадиных сил при 3000 об / мин и производится в Германии. На картинке это видно сразу после того, как я его купил. Пришлось опереть машину на выдвинутые салазки, чтобы удерживать ее на одном месте. Он вибрирует, стучит и дымит, как и большие дизели. Эти двигатели в течение многих лет использовались в Европе и амишами в Огайо для сельскохозяйственных работ и становятся популярными в этой стране на небольшой строительной технике.Планирую использовать этот двигатель на небольшом газонном тракторе. Я знаю, что этот двигатель не очень старый, но я подумал, что он может заинтересовать некоторых из ваших читателей, поскольку дизели такого размера, как старые, так и новые, все еще являются редкостью для большинства энтузиастов двигателей. Предоставлено Джеффом Коннером, 192 Lincoln Blvd., Kenmore, N. Y. 14217

Фото Джеффа Коннера

3/5

Некоторые из двигателей у меня есть, и они работают каждую осень на нашем шоу на ферме Билла Мэйберри. Любезно предоставлено Wm. Дж. Мэйберри.Box 166, Niobrara, Nebraska 08760.

Фото Wm. Дж. Мэйберри

4/5

Предоставлено полковником Хьюстоном Л. Херндоном, ящик 5363, Сарасота, Флорида 33579.

Полковник Хьюстон Л. Херндон

5/5

Никогда не видевший изображения двигателя Appleton ни на одном GEM, я подумал, что читатели хотели бы увидеть тот, который является частью моей коллекции газовых двигателей и тракторов. Этот Appleton, полностью отреставрированный и находящийся в отличном рабочем состоянии, был произведен Appleton Mfg.Co., Батавия, III. Серийный номер 7948 л.с. 3., Скорость 385, 6? в инсульте и 4? в отверстии. Двигатель Appleton не был распространен в этой области, что делало его редким двигателем. Предоставлено Роем Крпоуном, Дрейк, Северная Дакота, 58736.

Фото Роя Крпуна

❮ ❯

Я намерен объяснить, как обнаружить и отремонтировать колеблющееся магнето Вебстера, используя термины, которые могут помочь неспециалисту понять и отремонтировать это конкретное магнето.

Чаще всего они, насколько известно автору, использовались в 1910-1920 годах. Они полностью использовались для одноцилиндровых бензиновых двигателей с низкой степенью сжатия. Они были разработаны для легкого запуска и максимальной безотказности из всех типов магнето, которые можно было бы использовать на одноцилиндровом бензиновом двигателе. Хотя они требовали очень небольшого внимания, кроме периодической смазки, они, несомненно, проработали бы дольше всех без выхода из строя, чем любой магнето, установленный на одноцилиндровом двигателе.

Самая важная вещь, которую я хочу сказать среднему неспециалисту, который начинает ремонтировать колеблющийся магнето Вебстера или обнаруживает, что у него есть двигатель Вебстера, который не производит искры, — обычно есть только две ошибки. Первое, что обычно идет не так, это то, что точки воспламенителя выходят из строя. Затем, если после правильной регулировки точек воспламенителя у вас все еще нет искры, вы можете поискать сильно изношенные подшипники на качающейся катушке, позволив катушке коснуться полевых элементов, тем самым замкнув силовые линии.Все, что необходимо для исправления сильно изношенных подшипников, — это снять катушку с магнето и повернуть валы, пока они не станут идеально круглыми. Затем вытолкните изношенные подшипники и снова установите их на валы. Обычно это все, что плохо с магнето.

При регулировке острия необходимо учитывать одну вещь: пружина растяжения, закрывающая острие, правильно зацеплена там, где она должна быть зацеплена, и что она не растягивается, пока не станет слишком слабой для выполнения работы, и что острия должны быть закрыты только тогда, когда они срабатывают, чтобы вызвать искру.Их следует отрегулировать в затемненной области, чтобы показать размер и интенсивность искры.

Бывают случаи, когда подковообразные магниты слабые, но не как правило. Может быть неисправна катушка возбуждения или обрыв цепи. Чтобы выполнить простой тест, чтобы убедиться, что ваши полевые катушки в порядке или нет, снимите магниты с основания магнето, стараясь пометить их, чтобы они вернулись в то же положение, в котором они оторвались. Лучше всего пометить их мелом, если есть другие отметки, которые могут сбить с толку.Таким образом, вы обращаете внимание только на отметки, сделанные мелом.

Процедура тестирования катушек возбуждения — все, что необходимо для проведения теста, — это хорошая влажная или сухая батарея на шесть или двенадцать вольт и простая первичная катушка на шесть или двенадцать вольт. Затем вы правильно прикрепляете положительный полюс аккумулятора к положительному выводу катушки с помощью обычного изолированного медного провода. Затем присоедините провод от отрицательной клеммы или поста с медным проводом от катушки к выходному проводу катушек магнето.Затем прикрепите провод к отрицательному полюсу аккумулятора и ударьте им по заземляющему винту катушек магнето. Если у вас есть хорошая искра или искра любого размера, ваши катушки должны быть в порядке.

Следующий шаг — проверить магниты, чтобы убедиться, что они достаточно сильны, чтобы выполнять свою работу. Лучший способ сделать это — приложить отвертку или тонкий гаечный ключ к концам магнита. Если магнетизм достаточно силен, чтобы удерживать собственный вес в воздухе, обычно он достаточно силен, чтобы выполнить эту работу.Если вы кладете магниты обратно на основание и когда они находятся в пределах пятнадцати или двадцати тысячных от основания, они захватывают их, они достаточно сильны, чтобы выполнить свою работу.

Следующим шагом для полной сборки магнето является установка челнока обратно в основание магнето и замена крышек с подшипниками с каждой стороны, затем концевых кронштейнов на каждом конце, с пружиной, соединенной с вилкой снаружи. Вы должны быть уверены, что маленькие ролики с канавками находятся на своем месте, и вы также должны убедиться, что челнок повернут так, чтобы длинный вал на вилке повернулся так, чтобы длинный вал был вправо, с внешней стороны магнето. лицом к вам, когда вы смотрите на него.Со всеми четырьмя винтами в каждом концевом кронштейне и с магнитом, надежно прикрепленным к кронштейну магнето, а также с подводящим проводом, подключенным к клемме точек, вы готовы проверить свое магнето, чтобы убедиться, что оно правильно искрится. Затем, подняв ручной рычаг и его длинный конец под длинным валом на кронштейне, вы нажимаете на ручной рычаг, который поднимает или поднимает этот вал вверх, преодолевая натяжение пружин, и отпускаете рычаг. Когда этот вал возвращается в свое нормальное положение на пружинах, между точками должна возникнуть искра.

Если вы хотите убедиться, что возникающая искра имеет правильное напряжение, просто поместите неоновый тестер одним проводом на вывод точек, а другой — на базу магнето в любой точке, и вы получите действительно хорошую вспышку в лампочке. неонового тестера, когда точки ломаются.

Я надеюсь, что, не вдаваясь в сложные процедуры или терминологию, я смог помочь среднему сборщику бензиновых двигателей понять, что при надлежащем ремонте средний качающийся магнето Вебстера может быть восстановлен до нормальной рабочей мощности.

Г-н Хейнс надеется предоставить всем желающим тестер неона.

Опубликовано 1 ноября 1969 г.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

На черно-белых фотографиях завода изображены сотрудники, создающие двигатели Avery с использованием различного оборудования для изготовления металла.

Посетите следующий раздел Sandusky Automobile Co.- четвертая часть непрерывного сериала о Ф. Андервуд.

Наблюдайте, как большой и шумный IHC мощностью 20 л.с. работает и промахивается во время работы в условиях низкой нагрузки, пропуская больше, чем ударяя.

Зарядите свой магнето

Когда я был ребенком с фермы в Канзасе, я впервые испытал магнето на старом тракторе Case D.Конечно, на D были аккумулятор и электростартер, но факт оставался фактом: его всегда можно было запустить вручную, проворачивая двигатель, даже если батарея была разряжена. В то время я, конечно, не знал, как это работает. Я просто знал, что для запуска мне не нужен электрический ток.

С тех пор я узнал, что магнето работает так же, как миниатюрный генератор с пружинным приводом. Когда ведущая шестерня вращается, магнитопривод сжимает пружину, которая расположена между приводным звеном и ротором магнето.

В подходящий момент пружина отпускается, и ротор быстро вращается со скоростью около 150 об / мин в магнитном поле для генерации заряда электричества — отсюда и звук щелчка, связанный с работой магнето. Конечно, распределительная часть магнето определяет, в какой цилиндр попадет искра.

Некоторые работы может выполнить только специалист


Из-за сложности системы пружинного привода, необходимости в специальных инструментах и ​​испытательном оборудовании, а также из-за внутренней работы магнето, как правило, лучше всего поручить любую регулировку или восстановление в профессиональной мастерской.Однако есть некоторые вещи, которые вы можете проверить и заменить самостоятельно, в том числе острие, конденсатор, крышку ротора и крышку башни ротора.

Вам также необходимо убедиться, что магнето переустановлено правильно. Это особенно важно, поскольку магнето должно инициировать искру до того, как поршень достигнет вершины такта сжатия.

Импульсная муфта также предназначена для замедления синхронизации во время медленных оборотов двигателя, например, при его запуске. В результате появляется более сильная искра для запуска двигателя и снижается вероятность отдачи, которая может возникнуть, когда искра достигает цилиндра до того, как поршень достигнет верхней части цилиндра.

Если вы не слышите щелчка, возможно, в вашем магнето сломан импульсный соединитель. Варианты устранения этого — покупка нового магнето или отправка магнето в компанию, специализирующуюся на восстановлении.

Используйте свечу зажигания для проверки


Хотя есть несколько способов проверить электрическую мощность, один из самых простых для новичка — это прикрепить свечу зажигания через кусок электропроводки к выходной клемме катушки. Затем заземлите свечу зажигания на основание магнето и проверьте наличие искры при вращении выступа привода.

Однако одно предупреждение: держите руки подальше от катушки и выходных клемм катушки. Если он работает правильно, катушка может выдавать почти 30 000 вольт, что вы, очевидно, почувствуете.

В большинстве магазинов автомобильных запчастей есть искровые тестеры, которые делают тестирование еще проще. По сути, искровой тестер выглядит как свеча зажигания с большим зажимом типа «крокодил». Подсоедините устройство к проводу вилки и заземлите зажим. Когда трактор проворачивается, тестер будет мигать, если у вас достаточно искры.

Однако наличие искры не является гарантией того, что магнето выдает достаточный ток. Это может дать вам представление о том, насколько хорошо работает устройство и достаточно ли горячая искра для воспламенения.

Если нет никакой искры, вы, по крайней мере, знаете, что зря тратите энергию. Другой альтернативой тестирования является подключение специального мультиметра, который записывает и сохраняет показания, превышающие 30 000 вольт.

Независимо от того, прикреплен ли магнето к двигателю или был снят, Кевин Маквортер, владелец Kevin’s Magneto Service в Манито, штат Иллинойс, предостерегает от стрельбы всухую.(Это означает вращение наконечника и запуск устройства без провода, подключенного к выходу.)

С другой стороны, если у вас уже есть магнето с трактора, вы можете повернуть его ровно настолько, чтобы убедиться, что он защелкнулся, и вы начнете чувствовать натяжение пружины. Если он не удерживается из-за износа деталей, у вас не будет всей пусковой цепи.

«Если вы зажжете его без проводов, чтобы направить искру, ток будет искать самое слабое место в магнето и вызывать повреждение или рассеиваться в катушке и разрушать ее», — объясняет Маквортер.«Если вы уже сняли магнето, безопаснее всего повернуть выступ назад. Когда он вращается, вы должны чувствовать сопротивление в точках на 180 ° друг от друга, когда ротор проходит через магнитное поле ».

Чем лучше магниты магнето, тем больше сопротивление. «Если имеется слабое магнитное поле или ротор вращается, как будто он просто вращается на подшипниках, не имеет значения, что вы делаете, чтобы восстановить магнето», — говорит Маквортер. «Чтобы он работал, у вас должен быть магнетизм.

«Как правило, которое я проверяю при ремонте любого магнето, мне нравится видеть, как искровой скачок в 10 раз превышает длину зазора свечи зажигания. Так что, если по техническим условиям требуется зазор свечи зажигания 25/1000, искра должна прыгнуть на дюйма. Кроме того, он должен быть темно-синего цвета, а не красного, желтого или оранжевого », — говорит он.

Проверить на коррозию и износ


Предполагая, что магнето проходит эту проверку, Маквортер говорит, что следующим шагом будет снятие крышки ротора и проверка на наличие коррозии или канавок в распределительных башнях.Вы также захотите проверить все прокладки и изоляторы, изолирующие генерирующие компоненты от корпуса устройства. Это особенно относится к любым болтам, которые выступают через корпус магнето. Любая утечка напряжения может привести к заземлению устройства и сделать его неэффективным.

Наконец, удалите всю грязь и сажу с устройства, используя комбинацию сжатого воздуха и очистителя электрических деталей.

Осмотрите и замените все уплотнения или подшипники, которые кажутся неисправными. Пока у вас есть устройство отдельно, неплохо было бы попросить кого-нибудь перезарядить большой подковообразный магнит, который генерирует магнитное поле, создаваемое вокруг якоря.

Наконец, замените все наладочные компоненты, для которых вы можете найти запчасти. Сюда входят конденсатор, острия, башня ротора и крышка ротора. Заменить их сейчас проще и дешевле, чем потом бороться с проблемами.

«Одна из самых больших проблем, с которой я сталкиваюсь, — это коррозия», — рассказывает Маквортер. «Так что иногда проще просто заменить эти детали, если они еще есть в наличии. Тем не менее, я также говорю людям, чтобы они чистили кончики, даже если они новенькие прямо из коробки. Я всегда ударяю по ним проволочным диском или напильником, а затем полирую их до зеркального блеска, просто чтобы убедиться, что они чистые и не подвержены коррозии, прежде чем собирать все вместе.Никто не чистит очки так, как должны.

«Наконец, убедитесь, что внутри магнето нет масла», — заключает он. «Искра последует за этим маслом, и это не сработает».

Как всем известно, осмотр и очистка магнето — это одно. Он еще должен быть установлен и правильно рассчитан на двигатель.

Для получения дополнительной информации о магнето посетите:

Мнение

: разумное обслуживание — AOPA

, часть 33, подраздел C, гласит, что «каждый двигатель с искровым зажиганием должен иметь двойную систему зажигания с как минимум двумя свечами зажигания для каждого цилиндра и двумя отдельными электрическими цепями с отдельными источниками электроэнергии или иметь эквивалентную систему зажигания в полете». надежность.”

Для этого есть веская причина: отказы системы зажигания — довольно обычное явление. Без правильно функционирующей системы зажигания двигатель может заглохнуть, самолет может упасть с неба, и люди могут получить травмы. Отказы свечей зажигания случаются часто, но последствия обычно не являются серьезными — часто они даже не заметны — именно потому, что у нас есть две свечи зажигания в каждом цилиндре, и одной достаточно, чтобы цилиндр вырабатывал мощность. Обычно единственным признаком того, что свеча зажигания вышла из строя в полете, является то, что EGT на поврежденном цилиндре повышается на 50 градусов по Фаренгейту или около того.Если у вас не установлен монитор двигателя и вы не держите его в режиме нормализации, вы, вероятно, никогда этого не заметите. Часто эти отказы вызваны тем, что грязь застревает в электродах свечи зажигания, и часто эти отказы проходят самостоятельно. Даже когда они этого не делают, неисправности свечей зажигания часто не обнаруживаются до следующей предполетной проверки магнето, когда вышедшая из строя свеча вызывает чрезмерное падение магнето.

Отказы

Magneto случаются реже, но когда они случаются, последствия могут быть гораздо более серьезными — или нет, в зависимости от режима отказа.Если магнит просто выходит из холодного состояния — скажем, из-за выхода из строя точек прерывателя, размыкания катушки или короткого замыкания конденсатора — то последствия относительно благоприятны: все цилиндры продолжают вырабатывать мощность в режиме однократного зажигания, все EGT повышаются в унисон и вы летите к месту назначения и исправляете неисправный магазин. Ничего страшного.

Неисправность, которая влияет на синхронизацию магнето, может быть очень большой проблемой, особенно если синхронизация опережает время, то есть свечи зажигания срабатывают раньше, чем должны. Магнит, который запускается на 5 градусов раньше, может послать CHT прямо через крышу, а тот, который запускается на 10 градусов раньше, может расплавить отверстия в поршнях и вызвать разъединение головок цилиндров.Уродливый.

Худший вид отказа магазина — и который мы наблюдаем очень часто — происходит, когда пластиковая распределительная шестерня магнита выходит из строя и начинает выпадать зубья. Когда это происходит, магнето может начать зажигать случайные свечи зажигания в случайное время, и весь ад вырвется наружу. Двигатель начинает работать с резкой сменой нижнего белья, и если пилот быстро не задросселируется, силовая установка может начать серьезно отклеиваться.

Я насчитал шесть таких отказов распределительного механизма магнето за двухлетний период в парке из примерно 300 поршневых самолетов GA.Это составляет в среднем один отказ в год на 100 самолетов. На мой взгляд, это довольно пугающий показатель неудач.

Вот почему FAA требует, чтобы наши двигатели имели два магнето. Даже если один магазин сойдет с ума, у нас все равно найдется здоровый, чтобы доставить нас домой, верно? Не будь так уверен.

Я тщательно исследовал эти шесть неисправностей распределительного механизма магнето. Они случались со всеми типами пилотов, от новичков до опытных многотысяччасовых CFI, и они происходили на этапах полета, начиная от высоты схемы до эшелона полета 210.Ни разу у пилота не хватило ума определить и отключить магнето, пропускающее зажигание! Это справедливо даже для сбоя, произошедшего на эшелоне FL210, где у опытного пилота было почти полчаса на устранение проблемы, когда он снижался с отключенным питанием для вынужденной посадки. В каждом из этих шести случаев — пилот, набравший или меньше времени, на большой или малой высоте — пилот объявлял аварийную ситуацию, возвращал мощность до состояния, близкого к холостому, и ставил самолет на землю в ближайшем аэропорту.К счастью, все аварийные посадки прошли без происшествий.

Если бы этих пилотов научили справляться с такой неисправностью путем выявления и отключения неисправного магнето, их двигатели возобновили бы бесперебойную работу, и их самолеты могли бы без происшествий лететь до запланированного пункта назначения, после чего неисправные магнето могли быть отремонтированы. или заменили. Но никто из пилотов этого не сделал. Все восприняли ситуацию как катастрофический отказ двигателя. Никто не пытался устранить неисправность или решить проблему, что легко можно было бы сделать, просто отключив по одному магнето за раз, пока неисправное не будет обнаружено и отключено.

Двойной магнето Bendix D2000 / D3000 используется на многих двигателях Lycoming. Если номер модели вашего двигателя Lycoming заканчивается суффиксом «D» — например, O-360-A1F6D или TIO-540-F2BD — у него установлен один из этих щенков. Это два независимых магнето, упакованных в одну коробку, с одним приводным валом, установленным на единой площадке на ящике для принадлежностей. Идея заключалась в том, чтобы уменьшить сложность недвижимого имущества и зубчатой ​​передачи в задней части двигателя. Вероятно, это была не лучшая идея инженеров Lycoming. Я был поражен тем, как много владельцев самолетов и механиков имеют плохой опыт использования этих двойных магазинов, некоторые заявляют, что не будут летать на одномоторных самолетах, оборудованных двойными магнитами.

Оригинальный двойной магазин D2000 был ужасно ненадежным, и большинство из них уже давно заменено улучшенным D3000. Хотя D3000 имеет практически все двойное — точки двойного прерывателя, катушки, распределители и распределительные шестерни — он по-прежнему не обеспечивает уровень резервирования двух обычных магнето.

Одной из проблемных областей были прижимные зажимы, которые прикрепляют магазин к двигателю. Они имеют историю расшатывания — либо из-за того, что они не были должным образом затянуты, либо из-за износа крепежного фланца магнето или опорной подушки двигателя.Когда зажимы ослабляются, двойной магнит может сместиться, и это повредит синхронизацию обоих магнето (а не только одного). Другой одноточечный отказ — это импульсная муфта, приводящая в движение двойной магазин от зубчатой ​​передачи двигателя. Двигатель Lycoming с двойным магнитом имеет только один из них, а не два. Неисправность импульсной муфты может вывести из строя всю систему зажигания.

Хотя двойной магнето соответствует букве требования FAA о двух источниках, я не могу не задаться вопросом, соответствует ли он духу правил.Он просто не обеспечивает такого же уровня резервирования, как два обычных журнала.

Как будто этого было недостаточно, двойной магазин используется только на Lycomings, но был произведен Continental. В 2010 году Continental прекратила производство и поддержку двойного магазина, в результате чего владельцы Lycomings «-D» оказались в затруднительном положении и зависели от поставщиков запчастей на вторичном рынке, чтобы сохранить свои двойные магазины.

Даже с двумя обычными журналами все еще возможно, что отказ в общем режиме может поставить под угрозу всю систему зажигания.Одна такая неудача произошла с моим клиентом, который летел на своей Cessna 340 на эшелоне FL240, когда внезапно левый двигатель отклеился и начал так сильно трястись, что пилот опасался, что он оторвется от крыла.

Он объявил аварийную ситуацию, запросил меньшую высоту и начал аварийный спуск. После спуска на несколько тысяч футов левый двигатель начал работать намного лучше, поэтому он продолжил движение на меньшей высоте, благополучно приземлился на своей домашней базе и попросил свой A&P выяснить, что случилось.

Механику не потребовалось много времени, чтобы найти причину: герметичные магнето Slick серии 6300 из двигателей 340-го двигателя. Крошечный пластиковый ниппель на фильтре наддува магнито сломался, мгновенно сбросив давление в обоих магазинах и вызвав у них резкие высотные пропуски зажигания. Когда механик вынул оба магазина и открыл их, он обнаружил следы сильной внутренней дуги. Одна из шестерен распределителя сильно обгорела и частично оплавилась.

Мне кажется довольно глупым, когда оба магнето используют один шланг для наддува и один пластиковый фильтр наддува.Это создает возможность возникновения единой точки отказа, которая может вывести из строя оба магнето одновременно на больших высотах. И все же каждая установка магнето под давлением, на которую я смотрел, — будь то Bonanza, Cessna или Cirrus — делает это именно так. Иди разберись.

Magnetos обычно проходят лишь поверхностную проверку во время ежегодных или 100-часовых проверок. Время зажигания от магнита до двигателя проверяется с помощью гудка и при необходимости регулируется. Возможно, точки прерывания проверены на состояние (а возможно, нет).Вот и все.

И Bendix / Continental, и Slick / Champion рекомендуют снимать свои журналы с двигателя и открывать их для тщательной разборки каждые 500 часов. Хотя 500-часовой осмотр не является обязательным для операторов Части 91, хотя я твердо верю в то, что техническое обслуживание следует проводить строго при условии, а не по фиксированному графику, на самом деле нет возможности оценить состояние магнето, не снимая его и открывая его. И хотя я обычно рассматриваю компонент, который является частью полностью резервированной системы, как элемент, работающий до отказа, стало до боли ясно, что пилоты плохо справляются с режимами отказа магнето, которые вызывают отказ двигателя. прийти в бешенство.

500-часовой осмотр дает возможность осмотреть бьющиеся пластиковые детали магнето (например, распределительную шестерню), заменить различные расходные материалы (например, угольную щетку), смазать внутренние детали (такие как кулачок, шестерня и т. Д.). войлок), чтобы проверить состояние точек прерывателя и сбросить зазор между точками в соответствии со спецификациями, а также сбросить внутреннюю синхронизацию магнита («E-зазор»), чтобы гарантировать, что он генерирует максимальное напряжение искры. Это все, чем стоит заниматься.

Некоторые A&P обладают знаниями, специальными инструментами и способностью самостоятельно выполнять эти важные 500-часовые проверки. Другие предпочитают отправлять журналы в хороший специализированный магазин магнето. (Раньше я проводил свои собственные 500-часовые проверки, но в наши дни я отправляю свои.) Если ваш магазин отправляет ваши журналы, убедитесь, что они запрашивают 500-часовой IRAN (осмотр и ремонт по мере необходимости), а не капитальный ремонт — обычно нет необходимости в капитальном ремонте магнето, кроме случаев, когда двигатель подвергается капитальному ремонту.

Электронная почта [адрес электронной почты защищен]
savvyaviation.com

Mag Check — AVweb

Недавно завершенная ежегодная проверка моей Cessna T310R включала значительный объем планового технического обслуживания, а также несколько значительных внеплановых работ (например, неприятные сюрпризы). Одним из пунктов планового технического обслуживания в этом году было 500-часовое обслуживание магнитов, что является относительно важным элементом для близнеца, поскольку для этого требуется четыре магнитопровода.

Многие владельцы не знают (и тревожное количество A & P обычно забывают), что и журналы Bendix (TCM), и Slick (Unison) нуждаются в незначительной настройке каждые 100 часов, а крупная разборка, осмотр, очистка, смазка и регулировка каждые 500 часов. .500-часовым основным техническим обслуживанием часто пренебрегают, и нет ничего необычного в том, что двигатель выходит на второй срок без снятия журналов. Тот факт, что журналы могут продолжать функционировать даже при таком пренебрежении, является свидетельством присущей им надежности.

Как мы вскоре обсудим, характеристики магнита значительно ухудшаются, если не проводить регулярное техническое обслуживание. Обычно это проявляется в виде жесткого запуска, пропуска зажигания на большой высоте и / или общего снижения эффективности двигателя. Иногда результат бывает более серьезным (например,г., тишина оглушительная).

Что заставляет их тикать?

Магнито — это автономная система зажигания, которая преобразует механическое вращение в импульсы высокого напряжения, которые используются для зажигания свечей зажигания, и делает это без потребности во внешнем питании от батареи или электрической системы. В течение многих лет магнето было предпочтительной системой зажигания для авиационных двигателей, потому что они продолжают безупречно функционировать даже в условиях полного отказа электрооборудования.

Ротор


Журналы Bendix S-1200 больше и мощнее других моделей.

Термин «магнето» происходит от ротора с постоянным магнитом, который вращается вспомогательной зубчатой ​​передачей двигателя. В четырехцилиндровом двигателе ротор вращается с частотой вращения коленчатого вала — в шестицилиндровом двигателе он вращается в 1,5 раза больше частоты вращения коленчатого вала. Этот намагниченный ротор, вместе с первичной обмоткой катушки магнето, функционирует как специализированный генератор переменного тока, который генерирует поток переменного тока в первичной обмотке при вращении ротора. Каждое полное вращение ротора вызывает две волны электрического тока в первичной катушке, противоположные друг другу. полярность.

Количество энергии, генерируемой в обмотке первичной катушки, зависит от того, насколько быстро изменяется магнитное поле в первичной обмотке. Это зависит от двух вещей: насколько силен магнит ротора и насколько быстро он вращается. Большие магазины (например, Bendix S-1200) генерируют больше энергии, чем маленькие (например, Slick 6300 или Bendix D-3000 с двумя магнитами), потому что их роторы имеют более крупные и мощные магниты.

По мере того, как маг стареет, его ротор постепенно теряет магнетизм, поэтому его способность генерировать энергию ослабевает.К счастью, ротор можно повторно намагнитить, и это обычно делается при капитальном ремонте магнита.

Не менее важным, чем сила магнетизма ротора, является его скорость вращения. Как и любой генератор переменного тока, маги вырабатывают максимальную энергию при вращении на полной рабочей скорости и вырабатывают намного меньше энергии при низких оборотах (например, на холостом ходу).

Точки катушки и прерывателя


Принципиальная принципиальная схема магнето.

Первичная обмотка катушки состоит из примерно 200 витков толстой медной проволоки, намотанной вокруг многослойной железной арматуры.Один конец катушки постоянно заземлен на корпус магнето, в то время как другой конец подключен к набору кулачковых выключателей, подобных тем, которые используются в автомобильных распределителях в предэлектронных зажигательных устройствах. Обычно точки прерывания замкнуты, заземляя оба конца первичной катушки и позволяя току, индуцированному магнитом ротора, непрерывно течь вокруг и вокруг катушки. Этот ток создает мощное магнитное поле в железном сердечнике катушки.

В момент зажигания кулачок магнето размыкает точки размыкания, прерывая ток в первичной обмотке катушки и вызывая резкое исчезновение магнитного поля в шкале катушки.Коллапс магнитного поля сердечника вызывает большой всплеск напряжения в первичной обмотке, который может достигать 200 или 300 вольт.

Итак, этого напряжения достаточно, чтобы вызвать неприятный толчок, если вы ухватились за клемму низкого напряжения магнита при работающем двигателе, но его даже близко не достаточно для того, чтобы перепрыгнуть через зазор свечи зажигания. Здесь вводится вторичная обмотка катушки.

Вторичная обмотка катушки состоит из очень большого количества витков очень тонкого магнитного провода — около 20 000 или около того — намотанных вокруг того же сердечника, что и первичная.Один конец вторичной обмотки заземлен, а другой конец подсоединен к выводу высокого напряжения катушки. Две обмотки катушки действуют как особый вид повышающего трансформатора. Поскольку вторичная обмотка имеет примерно в 100 раз больше витков, чем первичная, всплеск от 200 до 300 вольт, возникающий в первичной обмотке при размыкании точек выключателя, вызывает напряжение 100 раз больше во вторичной обмотке: от 20 000 до 30 000 вольт. Теперь этого достаточно, чтобы произвести красивую горячую искру!

Конденсатор

Одна маленькая ложка этой мази связана с тем, что происходит в точках прерывания в момент их открытия кулачком.Поскольку точки открываются за счет механического воздействия кулачка, очевидно, что процесс открытия точек не происходит мгновенно. В течение первых микросекунд, когда кулачок открывает точки, они все еще находятся настолько близко друг к другу, что 200-вольтный всплеск в обмотке первичной катушки может пересечь их.

Такое искрение в точках прерывателя — плохо по двум причинам. Во-первых, электрическая дуга вызывает перенос небольшого количества металла от одной точки прерывателя к другой, и, если ее не контролировать, это приведет к довольно быстрой эрозии и образованию ямок.Во-вторых, дуга вызывает более медленное схлопывание магнитного поля в катушке, что приводит к более низкому напряжению, индуцированному во вторичной обмотке, и, следовательно, к более слабой искре на свечах.

Чтобы решить эти две проблемы, магазины оснащены конденсатором, подключенным к точкам прерывания. Вот как это работает. В момент размыкания точки начальный всплеск напряжения заряжает конденсатор на 50 микросекунд или около того, вместо того, чтобы образовывать дугу через едва разделенные точки прерывателя. К тому времени, когда конденсатор заряжен, кулачок разделил точки достаточно далеко, чтобы выброс 200 или 300 вольт в первичной катушке не смог преодолеть зазор.В результате получается приятная предсказуемая форма волны и точки с гораздо более длительным сроком службы.

Размер конденсатора критичен. Если он слишком мал, искрение не будет эффективно подавляться. С другой стороны, если оно будет слишком большим, поле катушки схлопнется так медленно, что выходное напряжение магнето будет серьезно уменьшено.

Дистрибьютор

Импульсы высокого напряжения, создаваемые вторичной обмоткой катушки, должны последовательно направляться на свечу зажигания каждого цилиндра.В магнето это достигается с помощью механического распределителя. Высоковольтный провод катушки соединен с вращающимся электродом стеклоочистителя на большом распределительном механизме, который вращается с половинной скоростью коленчатого вала внутри распределительного блока магнита, проходя в непосредственной близости от отдельных электродов, соединенных с четырьмя, шестью или восемью выводами свечей зажигания.

Распределительный блок изготовлен из изоляционного (диэлектрического) материала, выдерживающего десятки тысяч вольт. Важно, чтобы внутренняя часть распределительного блока оставалась безупречно чистой и сухой.Малейшее загрязнение — влага, масло или грязь — может ухудшить диэлектрические свойства блока и привести к возникновению внутренней дуги между выводами блока распределителя, вызывая пропуски зажигания в двигателе… особенно на больших высотах. Как только происходит такое дуговое замыкание, он имеет тенденцию оставлять за собой углекислый след, облегчая последующие события дугового замыкания.

Свинец P


Журналы Slick серии 6300 компактны и надежны.

«P-вывод» — это провод, идущий от незаземленного конца первичной обмотки магнитной катушки до переключателя зажигания кабины.(«P» означает «первичный».) Его цель — позволить переключателю зажигания отключать магнит, заземляя горячую сторону первичной обмотки. Пока вывод P заземлен через выключатель зажигания, точки прерывания не могут прервать первичный ток, что делает магнит неспособным генерировать искру.

P-вывод обычно представляет собой экранированный провод калибра 16, с экраном, заземленным на корпус магнита. Экранирование P-вывода имеет важное значение, потому что неэкранированный P-вывод действует как антенна, которая излучает импульсы зажигания, генерируемые магнето, и создает помехи радиоприемникам самолета.

Обрыв P-образных выводов — частая проблема, поскольку свинец подвергается воздействию тепла и вибрации двигателя, а также воздушной струи. Обрыв центрального проводника P-вывода приводит к опасному состоянию «горячей магии», при котором выключатель зажигания не может выключить магнето. Сломанный свинцовый защитный экран обычно вызывает радиопомехи, которые исчезают при выключении конкретного магнита с помощью замка зажигания.

Mag Tune-Up

Настройка магнето для достижения оптимальной производительности включает два набора регулировок: внутреннюю синхронизацию (точечный зазор и E-зазор) и внешнюю синхронизацию (или «синхронизацию магнита с двигателем»).Внутренние регулировки требуют снятия и вскрытия магазинов с двигателя, и их следует выполнять не реже, чем каждые 500 часов работы. Внешняя синхронизация выполняется с помощью журналов, установленных на двигателе, и должна проверяться каждые 100 часов или при ежегодном осмотре.

Внутренняя синхронизация магазина

Для правильной работы магнето необходимо правильно настроить две внутренние настройки: точечный зазор и «E-зазор».

Сначала следует установить зазор между точками. Для этого приводной вал магнето поворачивается в положение, при котором кулачок размыкает точки прерывателя на максимальную величину.Затем измеряется зазор с помощью обычного щупа для проволоки. Затем точки регулируются до указанного зазора (обычно около 0,018 дюйма для журналов Bendix).

Если зазор между точками правильный, можно установить «E-зазор». Сначала медленно вращайте ротор, пока не почувствуете «магнитный фиксатор». Это известно как «нейтральное положение» ротора. Теперь, со световым индикатором («жужжащим ящиком»), прикрепленным к точкам прерывателя, вращайте магнето до тех пор, пока точки не начнут открываться. Число градусов поворота от нейтрали до точки открытия называется «E-зазор» и должно быть установлено на определенное значение (например,g., 10 градусов +/- 2), чтобы точки открывались именно тогда, когда магнитное поле, создаваемое в катушке ротором, достигает максимума. На больших журналах Bendix S-1200 и сдвоенных Bendix D-2000/3000 эта регулировка осуществляется путем ослабления винта, которым кулачок крепится к валу ротора, и вращения кулачка до тех пор, пока «E-зазор» не станет правильным. Другие модели магнето имеют нерегулируемые кулачки, поэтому регулировка «E-зазора» осуществляется путем регулировки точек прерывания.

Эти регулировки необходимы для обеспечения того, чтобы магнето могло генерировать энергию, достаточную для образования горячей искры.Если «E-зазор» выходит за допустимые пределы, магнит будет продолжать работать, но искра, которую он производит, будет слабой.

Внешний синхронизатор Mag


Проверка внешнего магнитного момента времени с помощью светового индикатора.

После выполнения этих внутренних регулировок магниты должны быть установлены на двигателе и время зажигания установлено правильно. Для этого снимается одна из свечей зажигания в цилиндре №1 и коленчатый вал вращается до тех пор, пока поршень №1 не окажется в верхней мертвой точке.После установления этого положения ВМТ коленчатый вал поворачивается в заданное положение зажигания (обычно на 20 минут до ВМТ).

С помощью индикатора угла опережения зажигания («жужжащего ящика») каждый магнето настраивается так, чтобы его точки прерывателя открывались точно в этом желаемом положении зажигания. Регулировка осуществляется путем ослабления двух зажимов основания магнето и вращения всего магнето на монтажной площадке двигателя до тех пор, пока точки не начнут открываться (как показано индикатором времени, подключенным к клемме P-вывода магнита).Зажимы основания затянуты, и время еще раз проверяется.

Внешний синхронизатор критически важен для правильной работы двигателя. Он должен быть в пределах некоторой степени или частично от спецификации и должен проверяться каждые 100 часов.

натыкаясь на Mag

Когда время зажигания проверяется в плановом порядке при 100-часовом или ежегодном осмотре, нет ничего необычного в том, чтобы обнаружить отклонение от технических характеристик на градус или два. Дрейф может быть в любом направлении. Износ шлифовального блока приводит к более позднему открытию точек, замедляя синхронизацию зажигания.Эрозия самих точек прерывателя (из-за дугового разряда и т. Д.) Вызывает более раннее размыкание точек, опережая время.

Обычная процедура состоит в том, чтобы ослабить прижимные зажимы магнето и немного «толкнуть» магнит, чтобы вернуть синхронизацию в соответствие со спецификациями. Эта процедура прекрасна, даже если она идет. Проблема возникает, когда механики не могут отследить, насколько сильно магнитная синхронизация была «сбита» в ходе последовательных интервалов проверки. Видите ли, те же факторы, которые вызывают дрейф внешней синхронизации (износ трущихся блоков и точечная эрозия), также вызывают смещение внутренней синхронизации магнето от правильного электронного зазора, что ухудшает качество искры, производимой магнитом.

Итак, хотя для корректировки временного дрейфа, безусловно, нормально увеличивать время намагничивания на один, два или даже три градуса, отклонение за его пределы следует рассматривать как «красный флаг», что пора вытащить магазин и заново отрегулировать внутреннее время. Естественно, если вы не будете отслеживать каждый раз, когда вы увеличиваете время магнитного поля, у вас нет возможности узнать совокупную величину временного дрейфа, который произошел с момента последней установки E-зазора. (Еще одна причина для включения более подробной информации в записи журнала обслуживания.)

Начало работы


Slick 6300 mag, покомпонентное изображение.

После запуска двигателя правильно отрегулированный магнето выполняет прекрасную работу по обеспечению требуемого зажигания. Другое дело — запуск двигателя.

Есть два основных препятствия для запуска двигателя с магнитным зажиганием. Во-первых, наши электрические стартеры запускают двигатель на очень низкой скорости — обычно от 10 до 20 об / мин. Но магнето не способен генерировать достаточно энергии, чтобы запустить свечу зажигания при скорости менее, чем, скажем, 150 об / мин (так называемая «скорость движения магнита»), и даже на этой скорости искра будет в лучшем случае незначительной.

Тогда есть проблема времени. Авиационные двигатели с магнитным зажиганием имеют фиксированное время зажигания, как правило, примерно на 20 BTDC (до верхней мертвой точки). Эта настройка представляет собой компромисс между взлетным и крейсерским режимом (где мы действительно хотели бы, чтобы время зажигания было еще более продвинутым) и холостым ходом (который был бы намного более плавным, если бы время было задержано). Но невозможно, чтобы двигатель запустился с таким расчетом угла опережения зажигания. Если вы проворачиваете двигатель на 20 об / мин, и свеча зажигания срабатывает на 20 оборотов до того, как соответствующий поршень достигнет верхней точки своего такта сжатия, двигатель сработает — гарантированно.

Итак, чтобы помолиться о запуске двигателя, нам нужно сделать две вещи: (1) найти способ заставить магнето генерировать достаточно энергии для зажигания свечей зажигания при низких скоростях проворачивания коленчатого вала, и (2) выяснить способ задержать искру в достаточной степени, чтобы гарантировать, что двигатель не будет давать обратный эффект при запуске.

Обычно используются два довольно разных метода — механический и электрический. Что вы используете, зависит от того, на каком самолете вы летите.Большинство одиночных автомобилей Cessna используют механический метод (импульсная связь), в то время как большинство Cessnatwin и многие Beech Bonanzas используют электрический метод (прерыватель задержки).

Импульсная муфта

Импульсная муфта — чрезвычайно умное механическое решение проблемы запуска. Это механизм, заключенный в ступицу, которая прикрепляется к ведущему валу магнето и приводится в движение двигателем. Вот как это работает.

Когда стартер проворачивает двигатель, подпружиненный грузик в приводе магнето зацепляется за неподвижный стопорный штифт, установленный на корпусе магнето.Это останавливает дальнейшее вращение вала магнето. По мере того, как двигатель продолжает вращаться, импульсная пружина в ступице наматывается на 25-35 оборотов двигателя («угол запаздывания») до тех пор, пока ведущий выступ корпуса муфты не зацепит маховик, отсоединив его от стопорного штифта. В этот момент намотанная импульсная пружина «защелкивает» магнето через его положение срабатывания зажигания со скоростью, намного превышающей скорость вращения коленчатого вала.

Это имеет два желаемых эффекта: задержка момента зажигания (из-за запаздывания муфты) и ротор магнето вращается достаточно быстро, чтобы генерировать искру.Хороший трюк, а?

После запуска двигателя центробежная сила заставляет подпружиненные грузики в импульсной муфте втягиваться так, чтобы они больше не цеплялись за стопорный штифт. Когда это происходит, двигатель напрямую приводит в движение магнето, и синхронизация возвращается к своему обычному значению, равному 20 BTDC или какому-либо другому.

Легко определить, использует ли ваш двигатель импульсные муфты. Если вы слышите громкий «щелчок», когда протягиваете винт рукой, и если вы слышите «щелчок» непосредственно перед остановкой двигателя при выключении, то у вас есть импульсные муфты.

В некоторых установках предусмотрена импульсная связь на обоих магнето. Другие используют импульсную муфту только на одном магните и используют выключатель зажигания, который заземляет P-вывод неимпульсного магазина во время запуска.

Поскольку импульсные муфты имеют движущиеся части, их необходимо разбирать и тщательно осматривать в течение каждого 500-часового цикла обслуживания магнето. Кроме того, в последние годы появилось множество Директив по летной годности против импульсных муфт — как Bendix, так и Slick — и к ним следует отнестись очень серьезно.Отказ импульсной муфты в полете может привести к полному отказу двигателя, а некоторые режимы отказа могут привести к тому, что части импульсной муфты упадут в коробку передач двигателя, что приведет к катастрофическому разрушению двигателя. Поэтому убедитесь, что ваши импульсные муфты не изношены чрезмерно и что все применимые AD соблюдены.

Тормозной выключатель

Альтернативным решением проблемы пуска является магнето-замедлитель. Впервые это было применено компанией Bendix в ее системе «Shower Of Sparks», но в настоящее время и Bendix, и Slick выпускают журналы-выключатели замедленного действия.

Как следует из названия, магнит прерывателя замедления использует второй набор точек прерывателя для генерации искры при задержке опережения зажигания во время запуска двигателя. Как правило, только левый магнит имеет дополнительные точки прерывания, и запуск выполняется с отключенным правым магнитом в этой схеме.

Хотя дополнительный набор точек решает проблему задержки искры для запуска, факт остается фактом: магнето все еще вращается слишком медленно, чтобы генерировать энергию, необходимую для зажигания свечи зажигания.Чтобы решить эту проблему, энергия аккумуляторной батареи самолета преобразуется в импульсы с помощью пускового вибратора — по сути, небольшого электрического зуммера — и эти импульсы подаются на первичную обмотку магнито-катушки через P-вывод, вызывая импульсы высокого напряжения во вторичной обмотке, которые содержат достаточно энергии для зажигания свечи зажигания.

Эта схема имеет ряд преимуществ. Это устраняет механические риски, связанные с изношенными импульсными муфтами. Это также обеспечивает более легкий запуск, потому что свеча зажигания срабатывает несколько десятков раз во время каждого события зажигания, а не только один раз.(Отсюда и торговая марка «Shower Of Sparks», которую компания Bendix использует для этой системы.) Наконец, она немного снижает вес.

Однако есть один большой недостаток системы зажигания с замедлителем: вы не можете запустить двигатель с разряженной аккумуляторной батареей. Не утруждайте себя попытками поставить на руки двойной Цессна, если только вы не ищете новый, отличный от него вид аэробной тренировки.

SlickSTART

В 1997 году Unison Industries представила продукт под названием SlickSTART, который на самом деле является твердотельной заменой старого пускового вибратора, используемого в системе замедлителя.Интересно, однако, что Unison одобрил SlickSTART для использования как с магазинами TCM / Bendix, так и с собственными магазинами Slick, а также получил разрешение на использование с магазинами, оснащенными импульсной муфтой, а также с устройствами замедленного действия. Фактически, только двигатели, для которых SlickSTART не одобрен, — это те, которые используют двойной магнето Bendix D-2000 или D-3000.

SlickSTART производит гораздо более горячую искру для запуска, чем пусковой вибратор или импульсная муфта, и намного лучше зажигает свечи с углеродным загрязнением.(Обратите внимание, что ничто не может помочь, если свечи загрязнены свинцом, кроме снятия и очистки пробок.)

Стоит ли дооснащать двигатель новой системой SlickSTART? Если ваш двигатель трудно запустить или вы работаете при низких температурах, это отличная идея. С другой стороны, если у вас нет проблем с запуском, вероятно, нет причин вносить изменения.

Flying High

Пуск — это один из этапов работы, который особенно опасен для системы магнитного зажигания.Другой вариант — полеты на больших высотах, особенно когда мы говорим о двигателях с турбонаддувом и горизонтальных полетах.

Когда магнето генерирует импульс высокого напряжения, мы хотим, чтобы этот импульс создавал искру внутри цилиндра, перепрыгивая через воздушный зазор между электродами свечи зажигания. Чего мы не хотим, так это того, чтобы искра возникла где-нибудь еще — например, внутри блока распределителя магнита, или внутри одного из проводов жгута зажигания, или между проводом жгута зажигания и соседней частью двигателя и т. Д.Такая нежелательная искра называется «дугой» и приводит к тому, что мы называем «пропуском зажигания».

Чтобы искра возникла там, где мы хотим, мы должны убедиться, что свеча зажигания представляет собой «путь наименьшего сопротивления» для импульса высокого напряжения, генерируемого магнето. Если мы установим зазор между электродами свечи зажигания на 0,018 дюйма, например, и убедимся, что любое другое место в системе зажигания, где может произойти искра, намного больше 0,018 дюйма, то мы можем быть уверены, что искра возникнет в точке электроды свечей зажигания.

Вот проблема: воздух — довольно хороший электрический изолятор, но его изолирующие способности (диэлектрическая постоянная) зависят от давления. Чем выше давление воздуха, тем лучше он изолирует — чем ниже давление, тем легче электричеству проходит через него (то, что мы называем искрой).

Осечка на большой высоте

Представьте себе самолет с турбонаддувом, вылетающий из аэропорта на уровне моря. В момент зажигания давление воздуха вблизи электродов свечи зажигания довольно высокое (поскольку он только что был сжат поршнем), так что это довольно хороший изолятор.Давление воздуха внутри магнето находится за пределами окружающего воздуха, которое значительно ниже, поэтому воздух не так хорош в качестве изолятора. Но воздушные зазоры внутри магнето имеют ширину не менее нескольких десятых дюйма, что намного больше, чем зазор свечи зажигания. Таким образом, промежуток свечи зажигания — это путь наименьшего сопротивления, и именно здесь возникает искра.

Теперь предположим, что этот самолет начинает набирать крейсерскую высоту на уровнях полета. Воздух вблизи свечи зажигания остается под высоким давлением благодаря сжимающему воздействию турбонагнетателя и такта сжатия поршня.Но давление воздуха внутри магнето уменьшается с высотой, что облегчает и облегчает перелет туда. На некоторой высоте напряжение пробоя внутри магнита становится ниже, чем на электродах свечи зажигания, и начинают возникать «высотные пропуски зажигания».

Позвольте мне сказать вам по собственному опыту, что это действительно привлечет ваше внимание!

Если вы когда-нибудь столкнетесь с пропуском зажигания на большой высоте в полете, первое, что вы должны сделать, — это сбросить газ. Это снизит давление в камере сгорания вблизи электродов свечи зажигания и упростит возникновение искры там, где она должна возникать.Следующим шагом должен стать спуск на более низкую высоту, тем самым увеличивая давление воздуха внутри магнето и тем самым повышая напряжение пробоя.

Когда вы вернетесь на землю, вам, вероятно, следует попросить механика открыть магазины и осмотреть внутреннюю часть распределительных блоков на предмет обнаружения углерода. Такие проводящие отложения, образовавшиеся в результате предыдущих событий дугового замыкания, могут значительно облегчить возникновение последующих дуговых искр, и их следует счищать.

Предотвращение пропусков зажигания


Зазоры свечей зажигания имеют решающее значение при полетах на большой высоте.

Существует две основных стратегии предотвращения таких высотных пропусков зажигания: облегчить возникновение искры там, где она должна возникать, или усложнить ее возникновение там, где ее нет.

Один очевидный способ облегчить возникновение искры там, где она должна возникать (на электродах свечи зажигания), — это сузить зазор свечи зажигания. В спецификациях указано, что свеча RHB32Espark должна иметь зазор от 0,016 до 0,019 дюйма. Я делаю ставку на 0.016 дюймов, чтобы увеличить запас прочности на пропуск зажигания на большой высоте. Конечно, зазоры увеличиваются по мере износа свечей зажигания, поэтому важно регулярно чистить и заменять зазоры свечей: по крайней мере, каждые 100 часов, а, возможно, даже каждые 50 часов, если у вас есть история пропусков зажигания на большой высоте.

Многие операторы, которые регулярно летают на большой высоте, предпочитают использовать свечи зажигания с тонкой проволокой вместо обычных свечей с массивными электродами. Заглушки из тонкой проволоки более чем в два раза дороже, но они имеют тенденцию удерживать свои зазоры намного дольше, поэтому часть их стоимости компенсируется менее частым обслуживанием заглушек.Вилки из тонкой проволоки служат намного дольше, чем обычные.

Как можно усложнить возникновение дуги внутри магнето? Есть два пути. Один из них заключается в использовании магнето, которые имеют как можно больший физический размер, что снижает вероятность возникновения внутренней дуги между широко разнесенными электродами. Например, огромные магазины TCM / Bendix S6-1200, которые я использую на своем самолете, имеют электроды распределительного блока, которые расположены на расстоянии 1,2 дюйма друг от друга, поэтому они намного более устойчивы к высотным пропускам зажигания, чем меньшие магазины Slick 6300, которые также одобрены для моих двигатели.

Другой способ минимизировать вероятность возникновения дуги — это нагнетать давление в магнетиках, закачивая в них отбираемый из турбонагнетателя воздух. RAM Aircraft, например, подходит для всех двигателей TSIO-520, работающих под давлением. Для действительно больших высот доступна герметичная версия большого магазина Bendix S-1200 — S-1250, которая используется RAM на своих двигателях GTSO-520, используемых на Cessna 404 и 421.


Линейный фильтр нового типа помогает не допустить попадание влаги в магнето под давлением.

Журналы под давлением — это смешанное благо. Хотя повышение давления является эффективным способом устранения проблемы пропуска зажигания на большой высоте, оно также создает новую проблему — внутреннее загрязнение магнето, особенно при полете через влажность (дождь или облака). В результате, магазины под давлением необходимо открывать и чистить намного чаще, чем магазины без давления. Фактически, Slick Service Bulletin SB1-88A рекомендует демонтаж и внутренний осмотр магазинов под давлением каждые 100 часов (по сравнению с 500 часами для магазинов без давления).

Меньшие магазины под давлением Slick также не производят почти такой же энергичной искры, как большие TCM / Bendix S-1200. Хотя они, безусловно, производят достаточную искру, у них нет запаса для неправильной регулировки (дрейф электронного зазора и т. Д.).

Если у вас все-таки установлены герметичные магазины, убедитесь, что они регулярно обслуживаются, и часто меняйте фильтр в линии нагнетания магнето. TCM имеет улучшенный крупно-зеленый линейный фильтр нагнетания (номер по каталогу 653386), который более эффективен, чем маленькие прозрачные фильтры, при удалении влаги из сжатого воздуха до того, как она достигнет магнето.RAMAircraft также продает улучшенный фильтр. Оба этих фильтра обеспечивают отстойник и сливную линию для увлажнения.

Собираем все вместе

Каждые 100 часов или ежегодно проверяйте установку опережения зажигания (т. Е. Внешнюю синхронизацию) с помощью магнитометра. Если хронометраж отклонился более чем на градус, «подтолкните» метку, чтобы вернуть хронометраж в соответствие со спецификациями. Следите за тем, насколько сильно изменилось время при каждой проверке и в каком направлении. Кумулятивные «неровности» более чем примерно на три градуса являются хорошей причиной для снятия колпачков с двигателя и корректировки внутреннего хронометража, даже если нормальный интервал технического обслуживания в 500 часов еще не наступил.

Каждые 500 часов снимайте крышки с двигателя для проведения капитального ремонта. Для TCM / Bendixmags достаточно легко выполнить 500-часовую процедуру проверки и регулировки на месте и заменить подверженные износу детали (острия, угольную щетку и распределительный блок). Для журналов Slick рассмотрите возможность простой замены журналов через 500 часов на восстановленные агрегаты от Unison. (Компания Slick имеет тенденцию препятствовать техническому обслуживанию своих магазинов в полевых условиях, устанавливая высокие цены на запчасти и предлагая очень разумные цены на замененные после капитального ремонта единицы.) Если в вашем двигателе используются импульсные муфты, обязательно внимательно осмотрите их на предмет чрезмерного износа и убедитесь, что все AD соблюдены.

Если жесткий запуск представляет собой проблему, подумайте об установке твердотельного модуля SlickSTART, который будет работать практически с любой установкой, за исключением двойного магнита TCM / Bendix.

Если вы летите на больших высотах (особенно с турбонаддувом), вам нужно принять дополнительные меры, чтобы предотвратить высотные пропуски зажигания. Регулярно очищайте вилки и устанавливайте зазоры (каждые 50–100 часов) и сохраняйте зазоры на нижнем пределе допустимого диапазона.Рассмотрите возможность использования свечей зажигания с тонкой проволокой. Для работы на большой высоте вы должны использовать либо магазины bigTCM / Bendix S-1200, либо герметичные Slicks с большими зелеными линейными фильтрами TCM или RAM, чтобы не допустить попадания влаги в магазины.

Для получения дополнительной информации о магнето я рекомендую книгу Джона Шванера The Magneto IgnitionSystem .

FIE Magnetos, Механический впрыск топлива и EFI, Fuel Injection Enterprises

Часто задаваемые вопросы о Magnetos

Общие вопросы по Mag

Супер-Маги

Vertex Mags

Общие вопросы по Mag

  • Кажется, что магнетики сравниваются по выходной силе тока.Действительно ли числа на этикетках — хороший способ сравнить один магазин с другим?
  • Разные марки магнето действительно оцениваются по-разному. Сравнение брендов на основе заявленной силы тока может ОЧЕНЬ вводить в заблуждение. Щелкните здесь, чтобы посмотреть наше видео: Измерение и сравнение генераторов магнето, посвященное этой теме.
  • Могу ли я подключить мультиметр к чему-либо при работающем двигателе, чтобы получить представление о силе и здоровье магнита?
  • Нет, на самом деле нет ничего, что вы могли бы проверить на магниту, вращающемся на работающем двигателе, что принесло бы вам много пользы.Магнит должен быть настроен определенным образом и вращаться на машине с подключенным испытательным оборудованием, чтобы действительно увидеть что-нибудь полезное. Если у вас есть искра, и время остается на месте, это примерно то, что можно провести «на машине».
  • Как долго магниты в моем магазине будут заряжаться? Как часто мне нужно его обслуживать?
  • Магниты медленно теряют свою энергию при использовании — они не ослабевают, если сидят на полке или на неработающем двигателе. Если вы получаете 50 или меньше пропусков в год на вашу машину или двигатель вращается меньше, чем несколько часов (круговая трасса), вы, вероятно, можете отправить его в любое другое время года.Если вы делаете много кругов на своей машине, считайте, что ежегодное обслуживание является минимальным. Если вы прогоняете вещь каждую неделю и обнаруживаете, что зажигание становится слабым, планируйте более регулярное обслуживание или подумайте о приобретении редкоземельных магнитов, которые не нуждаются в подзарядке. Имейте в виду, что журналы не любят влагу и будут ржаветь и разъедать с угрожающей скоростью! Часть ежегодной отправки вашего журнала — убедиться, что все в порядке. Если вы планируете делать это только раз в два года, обязательно вытащите журнал и держите его в тепле и сухом.Если оставить его в сыром и влажном трейлере, это может повредить магазин и вызвать у вас проблемы.
  • Мой мотор не заводится и, кажется, нет искры. Мои магниты мертвы?
  • Магниты в магазине никогда полностью не умирают. Они медленно теряют энергию при использовании после зарядки, пока не достигнут определенной точки, а затем стабилизируются. Более вероятно, что катушка вышла из строя, точки сильно загрязнены или где-то произошло замыкание. Магнит никогда не становится настолько слабым, что вообще не будет искры, если зазор свечи не будет огромным (более чем.020 дюймов) или магнит был размагничен. Предположительно, сварка на автомобиле без предварительного снятия магнита — это один из способов сделать это.
  • Я бегаю во влажной среде. Должен ли я заглушать вентиляционные отверстия в крышке, чтобы не допустить попадания влаги и грязи?
  • Дуга и искрение, возникающие внутри магнето между ротором и выводами крышки, генерируют огромное количество озона. Озон очень агрессивен и очень быстро вызывает ржавчину и образование пуха. Кроме того, при изменении температуры магнето и окружающего воздуха в закрытом магните будет конденсироваться и образовываться влага.Вентиляционные отверстия предназначены для выхода озона и рассеивания влаги. Если вам нужно не допустить попадания влаги, вы можете использовать ленту, чтобы сделать клапан над вентиляционными отверстиями, который открыт с одной стороны, напоминая жалюзи. Направляя это в правильном направлении, вы можете сохранить неповрежденными вентиляционные отверстия и защитить магнето от грязи, грязи, воды и масла, не ускоряя ржавчину, коррозию и связанные с этим проблемы.
  • Разве не лучше иметь журнал, который «заблокирован» стихами один с каким-то механизмом продвижения в нем?
  • Это зависит от приложения.Большинство моторов для дрэг-рейсинга, кажется, прекрасно справляются с заблокированным магазином, не содержащим центробежного движения. Однако многие бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия не выдерживают нагрузки на стартер. Использование какого-либо механизма опережения позволяет значительно снизить статическую синхронизацию зажигания при проворачивании коленчатого вала, что упрощает запуск двигателя. Как только двигатель будет запущен, можно настроить подачу так, чтобы она входила быстро, так что все идет рано. При таком использовании это действительно больше «стартовая помощь», чем что-либо еще. В уличных условиях некоторое центробежное движение действительно может помочь в подаче энергии и предотвратить детонацию.Однако со временем механизмы подачи могут залипнуть и коррозировать. Журналы, которые долгое время не обслуживались, могут «заблокироваться» сами по себе, поскольку механизм заклинивает и перестает двигаться свободно.
  • Если магнит такой мощный, почему я могу использовать заглушку 0,045 дюйма с электронным зажиганием и только 0,018 дюйма с магнитом?
  • Установив плотный зазор свечи, вы убедитесь, что искра попадает в свечу. Если вы проведете более широкий зазор, чем у магнита, вы можете закончить тем, что искра попадет в другие объекты внутри магнита или перекрестный огонь между проводами вилки.Свеча зажигания должна быть легкой, иначе она найдет другую.
  • Сколько магнита мне * ДЕЙСТВИТЕЛЬНО * нужно для моего приложения (дрэг-рейсинг, выдувной спирт, нитро, круговая трасса …)
  • Никто точно не знает, что вам потребуется, но мы можем сделать некоторые обоснованные предположения, основываясь на опыте других и их оборудовании. Вот несколько общих практических правил, которые обеспечат хорошую производительность …

  • Круговая гусеница: стандартный OAC Vertex или Sprint Mag (до 2.5 ампер)
  • Street / Hot Rod: любой стандартный OAC Vertex или Sprintmag
  • Выдувной газ: 2-3 А Vertex или Super-Mag II
  • Слабый выдувной спирт (до 10 фунтов на квадратный дюйм наддува): 3 А Vertex или Super-Mag III
  • Умеренный выдувной спирт (повышение до 20 фунтов на квадратный дюйм): 4 А Vertex или Super-Mag IV
  • Продуванный спирт (давление ~ 30 фунтов на квадратный дюйм): 6 ампер OXC Vertex или 6 ампер Super-Mag V
  • Впрыскиваемый нитро (50%): 4 А Vertex или Super-Mag IV
  • Инъекционное нитро (до 100%): 6 ампер OXC Vertex или 6 ампер Super-Mag V
  • Нитро: 7-8 ампер Super-Mag V или 10 ампер Super-Mag +
  • Я подумываю о переходе на электронный журнал MSD.что я должна знать?
  • У каждого есть свои плюсы и минусы (баллы против электронных). По сути, все минусы электронных журналов MSD не являются проблемой, если деньги не имеют значения и у вас достаточно места для более крупного оборудования.

    Прежде всего, не позволяйте рекламируемым цифрам «силы тока» ввести вас в заблуждение, думая, что электронные журналы значительно превосходят по мощности. Горячий Super Mag IV в значительной степени эквивалентен MSD mag 12 на свече зажигания (напряжение и ток). Super Mag V на 8 ампер практически такой же, как и MSD mag 20 на вилке.10-амперный Super-Mag + почти в 3 раза больше мощности mag 20 при 10000 об / мин. Два стиля магнето совершенно разные, и генерируемая первичная сила тока НИЧЕГО не означает при сравнении выходной мощности … это похоже на сравнение яблок и апельсинов. Если вы не используете Top Fuel, магнита 44, вероятно, слишком дорого обходится.

    • Магнето с точками контакта
    • Плюсы:
    • Меньшие начальные вложения
    • Более низкая стоимость владения (запчасти, обслуживание и т. Д.)
    • Меньше затрат на запасные части в прицепе
    • Легко обслуживается в полевых условиях
    • Хорошие, подержанные единицы доступны / много
    • Минусы:
    • Очки со временем изнашиваются
    • Ограничители оборотов и временные задержки сложнее интегрировать
    • Электронные магнето
    • Плюсы:
    • Нет очков изнашиваться
    • Упростить добавление ограничителей оборотов и замедлителей времени
    • Минусы:
    • Большие начальные вложения
    • Более высокая совокупная стоимость владения
    • Нехватка бывших в употреблении агрегатов и запчастей (необходимо покупать новые)
    • Не подлежит обслуживанию в полевых условиях (необходим запасной блок электроники)
    • Требуется более высокая частота вращения коленчатого вала, чем для точечного магнита с аналогичной производительностью.
  • Почему бы вам не нанести лак на все винты в магнето, которое вы обслуживаете, как в других магазинах? Неужели все винты у меня не открутятся?
  • Нет, в этих магазинах вам могут сказать, что краска держит винты плотно затянутыми, но на самом деле нет проблем с ослаблением винтов в магнето.Он служит другим целям, и мы в FIE не считаем, что это оправдано. Самая большая причина использования краски — скрыть цвет, использованный в последнем магазине, и создать впечатление, будто они что-то сделали. В большинстве мест магнит не разрывают полностью, как это делаем мы. Поскольку мы очищаем все и используем все новое оборудование, нам не нужно покрывать чью-либо красную краску желтой краской. Нам не нужно этого делать, чтобы все выглядело так, как будто мы что-то сделали, обычно это видно по чистым, блестящим деталям и новым винтам из нержавеющей стали повсюду.

    Другая цель краски — показать им, что какой-то винт затянут. Мы отслеживаем это и не нуждаемся в краске, чтобы напоминать нам о том, какие винты мы затягивали.

    Еще один — сообщить им, подделали вы магнит или нет. Если у вас возникнут проблемы и вы отправите это им, они хотят убедиться, что вы что-то не открыли, возиться с этим и винить их. Мы верим вам.

    Тепло, озон и ветер, присутствующие внутри магнето, вызывают отслаивание «лака для ногтей», что само по себе может вызвать проблемы.Малярная пыль и сколы в точках не желательны!

    Мы используем белый неагрессивный силикон только в местах, где концы проводов привинчены к фиксированным точкам крепления. Вибрация проводов действительно может привести к ослаблению этих винтов. Силикон изолирует, поглощает вибрацию и сохраняет клеммы в чистоте и без коррозии. Мы стараемся использовать специальный силикон для электротехники, который не выделяет уксусную кислоту при отверждении. Обычный силикон выделяет кислотные пары, которые разъедают металлы (включая места контакта!).

Супермагс

  • Какую катушку / трансформатор я должен использовать с моим Super Mag?
  • В настоящее время у нас есть ЧЕТЫРЕ трансформатора (катушки) для магнето. # 28900A с красным верхом (внизу слева) предназначен для Sprintmags и Super-Mags с первичным током до 4,5 ампер. «Нитро-катушка» с черным верхом №28990 (внизу справа) предназначена для более горячих магазинов между 4,5-6,5 ампер. Катушка # 28901 Monster (сзади в центре) рассчитана на все, что превышает 5 ампер. Эти трансформаторы можно использовать с магнето OXC Vertex, если они правильно согласованы с выходом.Четвертая катушка — большая 28920 (не на фото, но такая же, как у 28901, за исключением черного). Эту катушку можно использовать только в безнаддувных нитромоторах или нитро-двигателях с наддувом ниже 8000 об / мин. Эта катушка вырабатывает большее напряжение, но также и большую продолжительность искры. При оборотах выше 8000 об / мин между клеммами крышки практически не бывает «перерывов», и легко может возникнуть перекрестный огонь.
  • Разве я не могу использовать меньший 28900A или 28990 с моим 8-амперным Super Mag 5?
  • 28900A с красным верхом никогда не следует использовать с таким мощным магазином.28990 тоже не так хорош. Причина в том, что «отношение витков» обмотки внутри катушки согласовано с определенным диапазоном выходных сигналов. Когда горячий магнит прокачивается через неправильную катушку, продолжительность искры становится очень большой. Вы могли подумать, что это было бы хорошо, но это совсем не так. Даже при использовании колпачка большого диаметра искра длится так долго, что может попасть не на тот контакт в колпачке. Не хватает времени простоя, чтобы искра попала в цилиндр, который должен. Симптомами являются перекрестное зажигание в крышке, отсутствие и разбрызгивание под нагрузкой.Вы также можете увидеть оплавленные или оплавленные контакты ротора.
  • Могу ли я использовать катушку с черным верхом с моим магазином на 3,5 А? Получу ли я больше результатов?
  • Вы можете, но на самом деле это не принесет вам много пользы. Ток на свече будет больше, но именно напряжение заставляет искру перескакивать через промежуток. Следствием использования магнита меньшего размера, чем требуется для катушки, является то, что двигатель может быть трудно запустить. Может потребоваться более высокая скорость вращения коленчатого вала, чтобы получить достаточно искры для запуска двигателя.
  • Лезвие ротора из латуни на моем Super Mag V.В чем дело?
  • Нагревать! Для предотвращения проблем с Super Mags более 7 ампер необходимо использовать специальный ротор. Латунное лезвие больше по размеру и образует круговую петлю вокруг центра ротора. Это позволяет ему рассеивать больше тепла. Кроме того, винт закреплен эпоксидной смолой, поэтому он не откроется … никогда! Некоторые люди думают, что могут нанести локтит на винт обычного ротора и заставить его работать. Тепло вызывает разрыхление локтита! Латунный нож отсоединится во время работы двигателя и может вызвать серьезное повреждение магнита и / или двигателя.Если сомневаетесь, поставьте на него высокотемпературный ротор. Они не намного больше денег. Коричневый пластик, используемый на старых высокотемпературных роторах, такой же, как и красный материал … только другого цвета. Новые высокотемпературные роторы построены с использованием красного корпуса ротора. TANG — это разница!
  • Я вижу людей, использующих маленькие кепки на Super Mag IV. Я думал, ты не сможешь этого сделать!
  • У большинства людей, делающих это, есть проблемы с очисткой от воздуходувок или брандмауэров, и у них нет места для большой профессиональной крышки.Вы можете обойтись без него с магазинами до 4,5 ампер, если все будет в отличной форме. Если контакты крышки чистые, внутренняя часть магнита не содержит масла, провода вилки в хорошем состоянии, зазоры на маленькой стороне и т.д.
  • Что за желтые или белые «динамитные шашки» снаружи магазина? Они помогают увеличить мощность?
  • Большие желтые штуки — это конденсаторы или гигантские конденсаторы. Это предотвращает искрение точек — это все, что они делают.Они похожи на электрические ведра, которые дают току куда-то уйти на короткое время, когда точки открываются. Чем больше ток, тем больше должно быть ведро. Чем больше мощность магнита на первичной стороне, тем больше емкости необходимо, чтобы точки не сгорели. Стандартные конденсаторы:

    • 0,36 мкФ (устанавливается внутри на пластине стрелки в Super-mag II и меньше)
    • .47 мкФ (белый, установлен внутри на журналах Sprintmag +)
    • .56 мкФ (блок в длинном металлическом корпусе снаружи Super Mag III и IV)
    • 1,0 мкФ (желтый или белый блок среднего размера для магазинов 4,5-5,5 ампер)
    • 1,6 мкФ (большой желтый или белый для 5,5-6 ампер)

  • Комбинации конденсаторов 1.0 и 1.6 могут использоваться до 10+ ампер. Итак, чем больше конденсаторов вы видите, тем мощнее магнит, но конденсаторы не производят мощность. Установка слишком большого количества конденсатора на магнит (или «перекрытие») высасывает жизнь из вещей и ухудшает время нарастания искры.
  • В чем разница между Super Mag 2, 3, 4, 5 и +?
  • Super Mag 2 и 3 идентичны, за исключением того, что магнит в Super Mag 3 сильнее на 3,8 А по сравнению с типичными 3,3 у SM2. Super Mag 3 имеет длинный металлический конденсатор емкостью 0,56 мкФ снаружи, в то время как Super Mag 2 имеет меньший 0,36 мкФ внутри. И 2, и 3 необходимо периодически заряжать.

    Super Mag 4 имеет те же внутренние обмотки, что и 2 и 3, но имеет более мощный «редкоземельный» или неодимовый магнит, который составляет примерно 4 обмотки.2 ампера и не требует подзарядки. Он имеет такой же длинный конденсатор в металлическом корпусе емкостью 0,56 мкФ, что и Super Mag 3.

    Super Mag 5 имеет другую обмотку внутри, которая резко меняет выходную мощность. Обычно они содержат редкоземельный магнит, но в некоторых модернизировали обмотку, но сохранили существующий магнит Super Mag 2 или 3. Выходная мощность Super Mag 5 зависит от силы магнита и может быть настроена на выход от 5 до 8,3 А на первичной обмотке и с использованием различных конденсаторов снаружи.Super Mag 5 должен быть оснащен трехпроводным жгутом. Дополнительное заземление в 3-проводном жгуте должно быть подключено к блоку двигателя или головкам цилиндров.

    Super-Mag + имеет большой магнит NEO с максимальной мощностью и специальный внутренний статор / обмотку, обеспечивающие мощность 10+ ампер. Этому магнето НЕОБХОДИМЫ наши специальные точки для тяжелых условий эксплуатации, чтобы справиться с дополнительным нагревом. Также требуется другая конфигурация конденсатора.

  • Есть ли недостатки в использовании 8-амперного Super Mag 5 или большого Super-Mag +?
  • Они производят так много продукции, что требуют большего внимания, чем малопроизводительные магниты.Заменяйте провода вилки каждый год, провод катушки пару раз за сезон, заглушки каждый сезон. Вы просто не можете игнорировать это и ожидать, что он будет работать вечно. Кроме того, если вы не сможете вращать двигатель достаточно быстро при запуске, у вас могут возникнуть трудности с надежным запуском. Мотор должен вращаться со скоростью 250+ об / мин для надежного запуска. Стартер с надувной головкой, вероятно, не будет иметь никаких проблем с этим, но некоторые стандартные стартеры, установленные на двигателе, могут не справиться с этим. Кроме того, необходим профессиональный колпачок большого диаметра и два больших желтых конденсатора снаружи могут вызвать проблемы с зазором для воздуходувок и брандмауэров.
  • Есть ли особый способ крепления трансформатора (катушки)?
  • Да, трансформаторы Мэллори заполнены маслом, и клемма высокого напряжения должна находиться в самой нижней точке (покрытой маслом изнутри), иначе они могут выйти из строя. Лучшее положение — маленькие первичные клеммы ВВЕРХ, а вывод высокого напряжения — низко и направлены в сторону. Следующий лучший вариант — это высоковольтный вывод, направленный прямо вниз. НАИЛУЧШИМ является то, что вторичный вывод направлен прямо ВВЕРХ.
  • Стоит ли Sprintmags черт возьми?
  • Конечно! Sprint Mags в значительной степени сравнимы с Vertex в том, что они имеют более низкий выходной магнит, который можно запускать непрерывно для кольцевых трасс, улиц и т. Д.Они используют внешнюю катушку и вырабатывают от 1,5 до 3,0 ампер в зависимости от модели. Многие (но не все) детали Sprintmag взаимозаменяемы с Super-Mag (кроме Sprintmag III).
  • На Ebay дешево есть мощный электронный Super Mag 6, 10, 11, 20 и т. Д. Должен ли я его поймать?
  • Возьмите пропуск. Электронные супермаркеты были сняты с производства Мэллори много лет назад, и запчасти для них больше не доступны. Когда они были новыми (в 80-е годы), силовые транзисторы, используемые в них, были не очень надежными по сравнению с сегодняшними стандартами.Высокая производительность этих единиц означала, что они постоянно ели себя живьем и нуждались в постоянном обслуживании. Если он продается дешево, он, вероятно, не работает, а запчасти, вероятно, трудно найти или недоступны … или они все равно будут использовать его вместо того, чтобы продавать!
  • Можно ли конвертировать мой электронный Super-Mag в баллы?
  • Это зависит от модели … некоторые из них просты, а другие потребуют ДОЛГОСРОЧНОЙ механической обработки корпуса и узла магнита. Возможно, оно того не стоит, если вы не машинист и не хотите превратить журнал в хобби.Многие изделия из электронной серии Super несовместимы с другими супермаркетами. Может быть намного дешевле купить старый Super Mag II или III и модернизировать его до магнита на 8 ампер, чем преобразовать электронный блок в очки. Не стесняйтесь присылать нам фото вашего магазина (внутри шапки), и мы вам расскажем.
  • Как я могу определить, в каком направлении должен вращаться мой магнит?
  • Снимите ротор и посмотрите на ведомую пластину ротора. Направьте пластину так, чтобы она была направлена ​​вверх и вниз (на 12 и 6 часов).Теперь найдите установочные штифты в приводной пластине, которые фиксируют ротор. Если установочный штифт на 12-часовой части пластины находится с правой стороны, это правое вращение (по часовой стрелке, если смотреть сверху — Chevy и т.п.). Если дюбель находится с левой стороны, он настроен на левое вращение.

    Не ослабляйте винты остриевой пластины, думая, что вы можете повернуть ее достаточно, чтобы компенсировать и заставить ее вращаться в обратном направлении. Регулировки недостаточно, и точки будут полностью не совпадать по фазе с магнитом и обмотками.В результате совсем не будет искры. Отправьте его и измените поворот.

Vertex Mags

Посвящение к вершине магнето

Одним из компонентов, с которым мы с нетерпением ждали работы над этим проектным автомобилем, является система зажигания от магнето. Нам захотелось узнать больше о легендарных магнето в стиле Vertex.

Наш проект гоночных автомобилей Midget открыл несколько дверей в мир автоспорта. Раньше у нас не было опыта работы с системами зажигания от магнето, но нам нужно было быстро освоиться.Из нашей кучи деталей мы вытащили старинное магнето Scintilla и начали свой путь открытий.

Быстрый поиск в Интернете привел нас к Taylor Cable Products, производителю многих высокоэффективных компонентов системы зажигания и аккумуляторных батарей для автоспорта. Компания также производит магнето Scintilla Vertex. Итак, мы обратились к Сьюзен Веймар и Джастину Аскрену из Taylor Cable, чтобы помочь нам понять, с чем мы имеем дело. Как оказалось, нам нужно было многому научиться.

Фотография из H.A.M.B.

Мы сделали снимок паспортной таблички на нашем магнето и спросили, могут ли они помочь нам выяснить, что у нас есть и что нам понадобится для нашей проектной машины. В итоге мы получили высшее образование по этой теме. Если вы большой поклонник истории автоспорта и хотите узнать больше о системах зажигания от магнето, читайте дальше!

Начало

Скромная, но очень надежная система зажигания от магнето выдержала испытание временем более 100 лет и до сих пор используется в высокопроизводительных приложениях.В самолетах и ​​высокопроизводительных гоночных двигателях, где необходима надежная горячая искра, решением являются магнето. Эти системы зажигания работают лучше всего, когда ограничения по размеру и весу ограничивают другие типы систем зажигания с питанием от внешней батареи.

Лучшее описание зажигания от магнето — это просто распределитель и генератор, объединенные в один блок. В отличие от обычного распределителя зажигания, магнето создает энергию для искры без внешнего источника питания. В этом отношении магнето — это электрический генератор.Использование серии вращающихся магнитов, которые разрывают электрическое поле, для зарядки первичной цепи, а затем передачи текущего заряда на вторичные обмотки. Количество обмоток во вторичной цепи больше, чем в первичной цепи, во вторичных обмотках ток умножается.

Умноженный заряд производит искру с более высоким напряжением — до 20 000 вольт — более горячую искру, чем могут произвести обычные распределители. Впервые представленный на модели Daimler Phoenix 1899 года, вскоре после этого последовали несколько других производителей автомобилей.Даже спустя 120 лет магнето все еще производят для мотоциклов, мощных и классических автомобилей с очень небольшими изменениями.

Магнето

Vertex существует уже несколько десятилетий и доступно практически для любого применения. Даже подводные лодки были оснащены магнето Scintilla. Фото с сайта eBay.com.

Scintilla Magnetos

Магнето Scintilla восходит к временам мировой войны. Не второй, породивший множество технологических достижений, а Первая мировая война 1914 года.В Первой мировой войне авиация впервые заметила серьезное участие в военном конфликте. С увеличением использования авиации союзники хотели, чтобы их самолеты были такими же надежными, как и самолеты противника. «Они заключили контракт со швейцарскими инженерами на создание магнето, которое было не хуже тех, что использовались немцами», — заявляет Джастин.

Колпачок магнето Vertex похож на колпачок обычного распределителя, но все же сильно отличается.

Магнето было названо Сцинтилла за блеск искр, которые он производил.В компании Scintilla было несколько подразделений. Многие из этих подразделений сделали великие дела, например, деление магнето Vertex. Их подразделение по производству электроинструментов теперь называется Bosch Power Tool Corporation.

Подразделения авиационной и автомобильной магнето были полностью разделены. Авиационные магниты Scintilla, изготовленные для военных нужд, были изготовлены в Сиднее, штат Нью-Йорк, и сразу же были приняты на вооружение Wright Aeronautical Corporation, Curtiss Airplane Motor Company и Pratt & Whitney Aircraft.

Новая конструкция автомобильного магнето хорошо зарекомендовала себя в танках, грузовиках и других военных кораблях. Магнето Scintilla способствовало повышению надежности этих военных машин. В то же время авиационные магниты Scintilla стали известны в авиационной промышленности как «самое надежное имя в мире зажигания». Даже Чарльз Линдберг совершил свой исторический трансатлантический перелет в 1927 году с двумя магнитами Scintilla, обеспечивающими искру для его двигателя.

Scintilla Vertex Magnetos

Компания Scintilla Magneto в конце Первой мировой войны производила 10 магнето в месяц.В 1929 году Bendix Aviation Corporation приобрела подразделение авиационных магнето Scintilla, добавив это подразделение к своим групповым операциям. Это разделило производство авиационных и автомобильных магнето Scintilla на две уникальные отрасли. К январю 1942 года объем производства магнитов Bendix и Scintilla вырос до 17 000 в месяц. Так продолжалось до 1970-х годов.

В период поглощений публичных компаний в начале 1980-х Bendix Corporation предприняла попытку враждебного поглощения конкурента Мартина Мариетты, который, в свою очередь, подал заявку на поглощение Bendix.United Technologies присоединилась к борьбе, поддержав Мартина Мариетту в его сделке по поглощению. Бендикс был спасен Allied Corporation в 1983 году, а затем слился с Honeywell, в результате чего авиационные магниты Scintilla стали брендом Honeywell.

Вот где происходит волшебство.

Автомобильные магнето Scintilla процветали под маркой Vertex и стали хорошо известны автолюбителям. Сотни тысяч магнитов Vertex были проданы по всему миру, многие из них автомобильным компаниям, таким как Volkswagen.

Двигатели

, оснащенные магнето Vertex, использовались в качестве промышленного оборудования из-за их надежности и низких требований к техническому обслуживанию. В то время как большинство двигателей внутреннего сгорания того времени были построены с точками размыкания контактов, которые требовали регулярного обслуживания, магнето Vertex практически не требовалось.

Многие из этих единиц были проданы под названием F. T. Griswold Mfg. Co. в начале 1950-х годов. Griswold был эксклюзивным дистрибьютором в Соединенных Штатах и ​​имел более 75 различных применений для магнето Vertex.Они также продавали релейный переключатель Vertex, носивший имя Griswold. Любители лодок с плоскими двигателями Ford купили магнето Griswold Vertex в рекордных количествах для того времени.

Ronco Corp

Согласно документации компании, Ronco Corporation из Блу Белл, штат Пенсильвания, получила эксклюзивное право дистрибьютора автомобильных магнето Vertex в США в 1953 году. Это точно то же время, когда гонщики и любители хот-родов находили магнето в качестве ценной системы зажигания для своих автомобилей. высокопроизводительные двигатели.

Компания пережила колоссальный рост, и к 1978 году все производственные операции были переданы Ronco Corporation из-за высокого спроса со стороны автоспорта. Vertex Performance Products была образована как подразделение Ronco в 1988 году, где она действовала как отдельное предприятие в Орелэнде, штат Пенсильвания.

Vertex Performance Products была приобретена компанией Taylor Cable Products в 1994 году, где магниты продолжают пользоваться прочной репутацией на мировом рынке высокопроизводительных гоночных двигателей, лодок, самолетов и промышленных двигателей повышенной прочности.

Что у нас есть

Мы изучили историю магнето Vertex, потому что важно понимать, сколько вариантов магнето было изготовлено за десятилетия. Многие из них до сих пор находятся в эксплуатации, что свидетельствует об их надежности и дизайне. Как и в случае с любым продуктом, приобретенным через Интернет, очень важно указать, с какой деталью вы работаете.

По фотографии паспортной таблички, которую мы отправили Джастину в Taylor Cable, он смог сказать нам, что наше магнето было оригинальным устройством Scintilla Vertex, построенным в Швейцарии.Он мог это сказать, потому что на табличке с техническими данными был номер модели, а не серийный номер на бирке. «Наш журнал серийных номеров восходит к 1953 году, но только для агрегатов Ronco, произведенных в США», — поясняет он. «Этот блок, скорее всего, использовался в каком-либо промышленном двигателе, поскольку он имеет ограничитель скорости. Я предполагаю, что его возраст был где-то в 1960-х годах ».

По словам Джастина, синяя крышка не является оригинальной частью этого устройства. Оригиналы были коричневого цвета, а синие колпачки — из эпохи Ронко (с середины 1970-х до конца 1980-х).Он также объяснил, что мы, вероятно, могли бы использовать это магнето, но он настоятельно посоветовал его отремонтировать и снять ограничитель скорости для гонок. Он также указал на то, что для наших целей, вероятно, потребуется более раннее опережение.

Как и в случае с обычным распределителем, синхронизация имеет решающее значение при использовании магнето. Опережение по времени, которое позволяет двигателю легко запускаться, не то же самое, что опережение, необходимое для того, чтобы магнето работал на пике при более высоких оборотах.

Расшифровка нашей таблички с данными:

Номер модели — Описание

O — Магнето типа Vertex

A — Внутренняя конструкция

P — Ограничитель скорости

4 — Цилиндры

L — Вращение (левое)

4 — без радиозащиты, без импульсного пуска, с опережением

02 — Диаметр / длина хвостовика с канавкой для возврата масла

Z144 — Двигатель / базовый тип

Опережение 0 ° при 800 об / мин коленчатого вала

Опережение на 25 ° при 3500 об / мин коленчатого вала

1900 — ограничитель частоты вращения об / мин 3800 об / мин коленчатого вала

Следите за обновлениями, мы позаботимся об уходе и техническом обслуживании магнето, а также напишем подробную статью о заводском обслуживании нашего магнето во время его осмотра и ремонта на предприятии Taylor Cable.

Объяснение

Магнето, Капитана Марвела и других пасхальных яиц

Если вы думаете, что уловили все отсылки к Людям Икс и другие важные пасхальные яйца в пятом эпизоде ​​ WandaVision , посмотрите видео выше и посмотрите, все ли вы усваиваете что-то. WandaVision мог так много предложить своим эпизодом под названием «Очень особенный эпизод …», что уловить все это непростая задача, но мы, безусловно, старались изо всех сил. В видео выше и в статье ниже мы рассмотрим, что эта удивительная камея может означать для кинематографической вселенной Marvel, и попытаемся немного глубже понять, что именно происходит в Westview.Впереди спойлеры!

Прежде всего, возможные последствия из конца эпизода дикие. У Ванды и Вижена есть небольшие разногласия, поскольку Вижен начинает понимать, что Ванда манипулирует всеми, и Ванда упускает огромную возможность сказать нам: «Ты чертовски тостер!» из комиксов.

(Фото: Marvel Comics)

Когда звонок в дверь прерывает их разговор, там стоит Эван Петерс. Ванда почему-то думает, что это ее брат Пьетро, ​​ее мертвый брат, но она сказала, что не несет ответственности за его приезд.

Итак, вот мои мысли: либо Мефисто маскирует свое дьявольское «я», чтобы хоть как-то справиться с ущербом, когда Ванда начинает терять контроль над всем в Вествью, либо Ванда говорила правду, когда говорила, что она «не может исправить мертвых. Это может означать, что ее проявление тоски по Пьетро на самом деле втянуло Пьетро из вселенной Людей Икс, тем самым подтверждая его параллельное существование с миром фильмов MCU. Это могло бы объяснить, почему Тоби Магуайр и Эндрю Гарфилд могли вернуться в Человек-паук 3 и почему Дж.К. Симмонс уже вернулся в Far From Home — который технически установлен после WandaVision , потому что это 8 месяцев после Endgame и WandaVision примерно через 3 недели после Endgame .

Хотя WandaVision назвал родителей Ванды из MCU Ириной и Олегом Максимофф, все еще были кивки в адрес комического папочки Магнито, когда она взяла на себя все эти пушки за пределами Вествью, точно так же, как Магнето Майкла Фассбендера сделал в X-Men фильмах.Она также помахала рукой, когда взяла ситуацию под контроль, как это сделал Магнето. Посмотрите сравнения в твите ниже.

sgancio questo edit su Magneto e Wanda solo for dire che c’è della somiglianza
adesso sparisco. # WandaVision pic.twitter.com/5C86N2Q2to

— ⎊ ⍟ Джессика (@downeyjessevans) 5 февраля 2021 г.

Том Кинг сказал нам, что мы встретим собаку Спарки на WandaVision в подкасте Phase Zero .Он не лгал, но Спарки уже мертв. Вот в чем дело; Настоящая искра в комиксах — это зеленая синтезоидная собака, которой понадобился мозг настоящей мертвой собаки, чтобы дать жизнь робо-щенку, так что, возможно, это все еще происходит. Темно, но, конечно, возможно.

У Моники богатейшая история, на которую можно найти ответы.

У нее есть проблемы с Капитаном Марвел, потому что она явно не хочет говорить о Кэрол в этом эпизоде, трудно представить, почему, потому что она была очень похожа на свою крутую тетю Кэрол в прошлый раз, когда мы видели их вместе.Что еще более важно, она могла просто получить свои способности Спектрума! Спектр может преобразовывать себя в любую форму энергии в пределах электромагнитного спектра, и МРТ Моники после Вествью показала себя довольно испорченным. Это не может быть бессмысленным.

Она также сказала, что знает аэрокосмического инженера, который может помочь ей построить транспортное средство, чтобы попасть в Вествью (который в испанских субтитрах использовал женский дескриптор в этом слове). Моя первая реакция: «О, Рид Ричардс и Фантастическая четверка приходят в MCU!» Более реалистично, это, вероятно, Джеймс Родс, но опять же, это может быть Адам Брашир, он же Blue Marvel, который пьет чай Ultimates с Моникой в ​​комиксах! Может быть, член семьи Муравьев из фильмов о Человеке-Муравье, потому что в промо-роликах в Уэствью врезался автомобиль, который очень похож на транспортное средство, которое использовалось в «Человеке-муравье» и «Оса» для путешествия в Квантовое Царство?

(Фото: Marvel Comics / Visionquest)

Потрясающий кивок комиксам прозвучал, когда Хейворд показал, как Ванда извлекает тело Вижена, это прямо панель из комикса VIsionquest и может привести к тому, что Вижен будет перестроен в его полностью белом виде.

Вижен пробуждает Норма, чтобы он стал Абилашем Тандоном, его настоящим я, и он беспокоится о своих отце и сестре — что интересно, этот момент уже видели Дарси, Джимми и МЕЧ, потому что эти подробности были в его записной книжке в последний раз. недельный эпизод.

Абилаш также сказала, что «она» контролирует все, что заставляет нас думать, что все чувствуют силы Ванды, но это также может привести к тому, что Агата Харкнесс раскрывается как женщина за занавеской. Агата — сверхмощная ведьма, которая иногда тренирует Ванду в комиксах, и это объясняет использование термина «Хекс» на протяжении всего сериала, но это также противоречит словам Моники: «Это все Ванда.»

Последнее: рекламные ролики в Лагосе были совершенно дикими, в которых говорилось, что Ванда устроила беспорядок в Лагосе, что побудило Соковские соглашения вступить в силу, и Ванда почувствовала, что у нее руки в крови, когда она пыталась навести порядок. Это бедная женщина, она уже через многое прошла.

Какие пасхальные яйца и отсылки вы уловили в WandaVision Episode 5? Напишите их в комментариях или отправьте мне в Instagram!

Чтобы узнать больше, подпишитесь на нашу Phase Zero подкаст, в котором рассказывается обо всем, что связано с MCU на всех основных подкаст-платформах, с замечательными гостями каждую неделю, эксклюзивными идеями и глубоким погружением в эпизоды WandaVision .

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.