Особенности:

• Возможность измерения высокопроизводительных подшипников малого диаметра
• Использует компактный датчик скорости Sugawara с плоским частотным профилем для обнаружения вибрации
• Может использоваться для измерения подшипников различных размеров путем простой замены оправки
• Может использоваться в сочетании с автоматизированным блоком для настройки автоматизированной системы
• Компактность, пространство -Экономичная конструкция

Базовая комплектация:

Метод обнаружения вибрации АДМ-101:

Модель внутреннего кольца ведущего шарикоподшипника

Anderon Meter Meter Detector Construction

Контактный тип датчика. теория:

В дополнение к измерению значений Андерон, ADA-100 также способен мгновенно получить спектр, соответствующий значениям Андерон, для более быстрой и легкой идентификации дефектов и факторов, приводящих к жалобам, связанным с подшипниками качения. Также позволяет напрямую просматривать теоретические компоненты вибрации, чтобы обеспечить эффективную поддержку теорий вибрации.

Особенности:

• Возможность отображения спектра Андерона в режиме реального времени, функция, ранее недоступная для анализаторов БПФ общего назначения.
• Применяет концепцию «обработки среднего значения ширины полосы» для обеспечения спектральных измерений и отображения, более точного соответствия теории Андерона.
• Доступные единицы измерения включают Андерон, мкдюйм/рад, мкдюйм/сек, мкдюйм, мкм/рад, мкм/сек, мкм, нм/рад, нм/сек и нм.
• Также измеряет стандартные значения Андерона, а также спектр. Может также использоваться в качестве удобного измерителя Anderon.
• Высокоскоростная цифровая обработка значительно сократила время расчета спектров (примерно до 0,2 с).
• Встроенный (дополнительный) принтер можно использовать для распечатки экранного изображения.

ADA-100 Типичные дисплеи экрана:

Anderon Spectrum Displum

Оболочный дисплей.

АДА-15 — недорогая модель считывателя Андерона.

Характеристики:

• Отображает значения Андерона для диапазонов L, M и H при скорости вращения шпинделя 1800 об/мин
• Функция сравнения диапазона U и PEAK COUNT Может быть объединен с автоматизированным блоком для настройки автоматизированной системы.0013 Sugawara Laboratories Inc.
  8-2 Minami-Kurokawa, Asao-ku, Kawasaki-shi,
  Kanagawa, Japan 215-0034
  Тел.: +81-44-989-7320
  Факс +81-44-989-7338
  Электронная почта: [email protected]
  Веб-сайт: www.sugawara-labs.co. jp

   

  Новости BearingNews

  Замена и установка ступичного подшипника 1-го поколения (ВИДЕО)

  CC:

  Итак, Мэтт, это первое поколение в вашем мире или картридж или ступичный подшипник. Это занимает много времени, и довольно сложно сделать это по фиксированной ставке, если вы не знаете, что делаете в первую очередь. Итак, каковы некоторые из больших ошибок, которые мы наблюдаем в нашей индустрии техников, когда они пытаются установить один из них? Какие советы мы можем им дать?

  Итак, сначала разборка. Это может быть кошмар со стопорными кольцами, ржавчиной и коррозией. Так что разобрать его всегда будет проблемой. Но когда вы переустанавливаете его, первое, что мы видим как ошибку, это то, что большинство приложений будут иметь магнитный энкодер для ABS. Другая сторона может выглядеть так же или иметь металлический экран, но если нажать на него и сориентировать в правильном направлении к двигателю или наружу к колесу, индикатор ABS загорится или не погаснет. Это наша проблема номер один, связанная с тем, что люди устанавливают их неправильно.

  Некоторых новичков больше всего беспокоит правильность установки при первом выполнении работы. Что им следует сделать перед тем, как начать копаться в этом?

  Прежде чем они начнут разбирать, я бы провел оценку, чтобы увидеть, нужен ли вам только подшипник или вам нужно его отремонтировать. Во многих случаях, когда вы снимете пылезащитный колпачок, вы увидите ось, и, если она подверглась невероятной коррозии, вы увидите, что фланец колеса также полностью ржавый и, возможно, изъеденный. Стопорное кольцо, которое удерживает картридж ступичного подшипника в поворотном кулаке, заржавеет и, вероятно, сломается, когда вы его разберете. Таким образом, в поясе ржавчины вы можете быть осторожны, чтобы убедиться, что у вас есть все детали, которые могут вам понадобиться для выполнения работы, и BCA предлагает их, а также только подшипник.

  Вы упомянули ржавый пояс, ржавый пояс также ремень для выбоин. Должен ли технический специалист беспокоиться о самом поворотном кулаке и отверстии, в которое он входит, о том, что он квадратный, или о других проблемах с ним?

  Да, но обычно это не так. Я не могу себе представить, что выбоина исказит отверстие, которое входит в поворотный кулак. На других частях поворотного кулака могут быть другие повреждения, но, как правило, когда вы нажимаете на него, вы увидите ржавчину, в зависимости от того, металлический или стальной поворотный кулак выходит наружу. у вас может быть некоторый перенос материала, поэтому новый подшипник может войти слабее. Так что вы тоже должны быть осведомлены об этом. Итак, просто общий вид: как только вы выпрессуете подшипник, просто посмотрите, нет ли больших ямок, трещин или каких-либо искажений, которые могут вызвать тревогу.

  Один из моих советов, который я всегда даю, связан с моим собственным разочарованием. Когда я приступаю к работе и начинаю либо смотреть на прессу, либо смотреть на комплект, который у меня есть для выполнения этого на машине, я должен убедиться, что все есть, прежде чем я начну разбирать эту машину на части и отключать ее в своем залив.

  В зависимости от того, как вы хотите это сделать, если вы хотите сделать это на автомобиле со сборкой ступицы или типом съемника подшипников, или если вы просто собираетесь снять поворотный кулак и отнести его в 20-тонный цех , нажимай и борись с ним там и проставки. Но я бы не рекомендовал это в качестве типа ремонта на подъездной дорожке, если вы не уверены, что у вас есть право на приручение ступицы автомобиля или тип адаптеров, которые подходят к этому конкретному подшипнику.

  Я техник. Как я узнаю, что я поставил это правильно, что кольцо энкодера обращено к правильному внутреннему или внешнему?

  Ну, самый простой способ сделать это, если у вас нет магнитных карт или каких-либо высокотехнологичных вещей, это просто взять обычную скрепку, что-нибудь, что будет металлическим, и прикрепить его. к магнитному энкодеру, и он прилипнет. Это сторона, которой вы хотите повернуться к датчику скорости колеса. С другой стороны он просто отвалится.

  В некоторых редких случаях, чтобы исключить любую возможность неправильной установки, мы можем иметь энкодер с обеих сторон. Это просто исключает возможность. У этого есть металлический экран, у этого есть энкодер с резиновым уплотнением, так что в этом случае это просто невозможно. Поэтому просто убедитесь, что скрепка подходит. Если у вас его нет, некоторые железные опилки могут сработать. Но это ключ номер один, который я бы сказал, если вы получите это, установите его, переустановите и вдавите в него фланец колеса на ту же глубину, что и при выходе.

  Так что, может быть, в некоторых случаях он будет на одном уровне с этим, в некоторых случаях он может быть утоплен. Но просто взгляните и посмотрите, где останавливается этот фланец, и, возможно, сделайте некоторые измерения, сделайте несколько снимков, просто чтобы быть уверенным, пока вы не освоитесь с ним и не будете чувствовать себя комфортно при выполнении такой работы.

  Но если я войду и вернусь назад, могу ли я просто развернуть его и разобрать?

  Нет. Как только вы удалите это, оно отделится, и это бесполезно. Таким образом, вы уничтожите его, забирая обратно.