Страница не найдена — «Объединение производителей железнодорожной техники»

RU | EN Вступить в Партнерство

• О партнерстве
  • О партнерстве
  • Руководство НП «ОПЖТ»
  • Члены НП «ОПЖТ»
  • Вступление и членство
  • Документы
  • Партнёры
  • Организации, созданные при участии НП «ОПЖТ»
• Мероприятия
• Новости
  • Новости
  • Новости организаций
  • Новости Партнерства
  • Видео
• Члены НП «ОПЖТ»
• Рабочие органы
  НП «ОПЖТ»
• Контакты
• Техрегулирование
  • Технические регламенты
  • Стандартизация
  • Метрология
  • Подтверждение соответствия
  • Разрабатываемые документы по стандартизации
• Документы
• Меры поддержки
• Опросы
• Аналитика

RU | EN

• О партнерстве
  • О партнерстве
  • Руководство НП «ОПЖТ»
  • Члены НП «ОПЖТ»
  • Вступление и членство
  • Документы
  • Партнёры
  • Организации, созданные при участии НП «ОПЖТ»
• Мероприятия
• Новости
  • Новости
  • Новости организаций
  • Новости Партнерства
  • Видео
• Контакты

Вступить Вступить в Партнерство Вступить в Партнерство +7 (499) 262-27-73

• Главная
• Страница не найдена

К сожалению данная

страница не найдена… Перейти на главную   О партнерстве

• О партнерстве
• Руководство НП «ОПЖТ»
• Члены НП «ОПЖТ»
• Вступление и членство
• Документы
• Партнёры
• Организации, созданные при участии НП «ОПЖТ»

Техрегулирование

• Технические регламенты
• Стандартизация
• Метрология
• Подтверждение соответствия
• Разрабатываемые документы по стандартизации

Новости

• Новости
• Новости организаций
• Новости Партнерства
• Видео

Рабочие органы
НП «ОПЖТ» Единое окно инноваций Контакты 2021 © НП «ОПЖТ» Политика обработки персональных данных 129272, Москва, Рижская пл., 3 | Тел.: +7 (499) 262-27-73 | Факс: +7 (499) 262-95-40

Каталог стандартов (ГОСТ и ГОСТ Р)

Обозначение	ГОСТ 3191-93
Тип документа	Государственный стандарт (ГОСТ)
Статус НД	Действует
Взамен	ГОСТ 3191-82
Заменяющий
Заглавие	Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия
Title	Railway cars of 1520 mm track gauge. Parts of wood and wooden materials. General specifications
Объем	35
Введён	1.1.1995
Срок действия
Коды КГС	Д55 Арматура, узлы и детали подвижного состава железных дорог
Коды ОКС	45.060.20 Прицепной состав *Включая вагоны-цистерны
Коды ОКП	538210 Детали деревянные для вагоностроения /
Изменения
Область применения	Настоящий стандарт устанавливает требования к деталям из древесины хвойных и лиственных пород и древесных материалов, применяемые при постройке и ремонте вагонов железных дорог колеи 1520 мм: грузовых, рефрижераторных, пассажирских, электро- и дизель-поездов и метрополитена
Примечения
Ограничение срока действия снято
Ключевые слова	вагоны железных дорог колея 1520 мм детали древесина материалы древесные
Разработчик	Российская Федерация
Ссылка для скачивания	ГОСТ 3191-93

ГОСТ 3191-82 | Стройсоветы

Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия

стр.1

стр.2

стр.3

стр.4

стр.5

стр.6

стр.7

стр.8

стр.9

стр.10

стр.11

стр.12

стр.13

стр.14

стр.15

стр.16

стр.17

стр.18

стр.19

стр.20

стр.21

стр.22

стр.23

стр.24

стр.25

стр.26

стр.27

стр.28

стр.29

стр.30

стр.31

стр.32

стр.33

стр.34

стр.35

Страница 1

Страница 2

Страница 3

Страница 4

Страница 5

Страница 6

Страница 7

Страница 8

Страница 9

Страница 10

Страница 11

Страница 12

Страница 13

Страница 14

Страница 15

Страница 16

Страница 17

Страница 18

Страница 19

Страница 20

Страница 21

Страница 22

Страница 23

Страница 24

Страница 25

Страница 26

Страница 27

Страница 28

Страница 29

Страница 30

Страница 31

Страница 32

Страница 33

Страница 34

Страница 35

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ГОСТ Р 50850-96. Государственный стандарт Российской Федерации. Вагоны метрополитена. Общие технические условия

Утвержден и введен в действие
Постановлением Госстандарта России
от 17 января 1996 г. N 27

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ВАГОНЫ МЕТРОПОЛИТЕНА

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Metro coaches. General specifications

ГОСТ Р 50850-96
Группа Д53

ОКС 45.060.10

ОКП 31 8301

Дата введения
1 января 1997 года

Предисловие

1. Разработан и внесен Техническим комитетом по стандартизации ТК 243 «Вагоны».
2. Утвержден и введен в действие Постановлением Госстандарта России от 17 января 1996 г. N 27.
3. Введен впервые.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на вагоны метрополитена (далее — вагоны), предназначенные для эксплуатации на линиях метрополитенов, спроектированных по СНиП 11-40 «Метрополитены» [1].
Абзац исключен с 1 марта 2011 года. — Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:
ГОСТ 2.601-2006 ЕСКД. Эксплуатационные документы
ГОСТ 2.602-95 ЕСКД. Ремонтные документы
ГОСТ 9.032-74 ЕСЗКС. Покрытия лакокрасочные. Группы, технические требования и обозначения
ГОСТ 12.0.003-74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация
ГОСТ 12.1.044-89 (ИСО 4589-84) ССБТ. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения
ГОСТ 12.2.032-78 ССБТ. Рабочее место при выполнении работ сидя. Общие эргономические требования
ГОСТ 12.2.033-78 ССБТ. Рабочее место при выполнении работ стоя. Общие эргономические требования
ГОСТ 12.2.056-81 ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности
ГОСТ 12.2.064-81 ССБТ. Органы управления производственным оборудованием. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.4.026-76 ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности
ГОСТ 398-96 Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи и метрополитена. Технические условия
ГОСТ 1335-84 Рукава резиновые с нитяным усилением для тормозной системы подвижного состава железных дорог и метрополитена, неармированные. Технические условия
ГОСТ 1561-75 Резервуары воздушные для автотормозов вагонов железных дорог
ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия
ГОСТ 2593-82 Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия
ГОСТ 3191-93 Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия
ГОСТ 5727-88 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия
Ссылка исключена с 1 августа 2000 года. — Изменение N 1, принятое Постановлением Госстандарта России от 20.03.2000 N 58-ст.
ГОСТ 8734-75 Трубы стальные бесшовные холоднодеформированные. Сортамент
ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования
ГОСТ 9941-81 Трубы бесшовные холодно- и теплодеформированные из коррозионно-стойкой стали. Технические условия
ГОСТ 14254-96 (МЭК 529-89). Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (код IP)
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 15543-70 Изделия электротехнические. Исполнения для различных климатических районов. Общие технические требования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 18475-82 Трубы холоднодеформированные из алюминия и алюминиевых сплавов. Технические условия
ГОСТ 21889-76 Система «человек-машина». Кресло человека-оператора. Общие эргономические требования
ГОСТ 22269-76 Система «человек-машина». Рабочее место оператора. Взаимное расположение элементов рабочего места. Общие эргономические требования
ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габаритные приближения строений, оборудования и подвижного состава
Ссылка исключена с 1 марта 2011 года. — Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст
Ссылка исключена с 1 марта 2011 года. — Изменение N 2, утв. Приказом Росстандарта от 29.11.2010 N 547-ст
ОСТ 24.050.28-81 Вагоны пассажирские. Методика измерения и оценки вибраций
ОСТ 24.050.34-84 Проектирование и изготовление стальных сварных конструкций вагонов. Технические требования
ГОСТ 10791-2004 Колеса цельнокатаные. Технические условия
ГОСТ 31334-2007 Оси для подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия.

3. ОПРЕДЕЛЕНИЯ

3.1. В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1.1. Скорость сообщения: параметр, определяемый при движении вагона по конкретному маршруту с учетом времени стоянки на остановках.
3.1.2. Номинальная вместимость: количество сидящих пассажиров плюс стоящих из расчета 5 человек на 1 м² свободной от сидений площади, за исключением участков шириной 100 мм от края сидения.
3.1.3. Максимальная вместимость: количество сидящих пассажиров плюс стоящих из расчета 10 человек (при определении прочностных характеристик вагона и его несущих элементов) или 8 человек (при определении тягово-энергетических и тормозных параметров вагона) на 1 м² свободной от сидения площади, за исключением участков шириной 100 мм от края сидений.
3.1.4. Удельное расчетное энергопотребление: расход электроэнергии на тягу (без учета энергопотребления на собственные нужды), отнесенный к единице производственной транспортной работы по перемещению груза массой 1 т на расстояние 1 км в регламентированных условиях движения.
3.1.5. Длина тормозного пути: путь вагона с момента восприятия сигнала на торможение по командам системы безопасности движения, постановки контроллера машиниста управления в положение, соответствующее максимальной тормозной установке, постановки рукоятки крана машиниста в положение «экстренное торможение» при пневматическом торможении.
3.1.6. Конструкционная скорость: максимальная скорость, допускаемая конструкцией вагона по условиям прочности и устойчивости.
3.1.7. Система многих единиц: режим работы моторных вагонов метрополитена в составе поезда с общим управлением из кабины головного вагона.

4. ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ

4.1. Основные параметры и размеры вагонов должны соответствовать значениям, приведенным в таблице 1.

Таблица 1

Наименование показателя Значение показателя для вагонов
головных моторных с кабиной управления промежуточных моторных без кабины управления безмоторных прицепных
Конструкционная скорость, км/ч, не менее 90 90 90
Время разгона до скорости 80 км/ч, с, не более 40 40 —
Количество мест для сидения, не менее 36 36 36
Число мест для инвалидных колясок <*>, не менее 1 — —
Ширина проема задвижных дверей в свету в пассажирском салоне, м, не менее 1,208 1,208 1,208
Статическая нагрузка брутто от колесной пары на рельсы, т, не более 15 15 15
<*> Для вновь проектируемых вагонов.

4.2. Значения других параметров указываются в конструкторской документации на конкретную модель вагона.

5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1. Общие требования
5.1.1. Вагоны следует изготавливать в соответствии с требованиями настоящего стандарта, технических условий на конкретные модели вагонов, по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.
Конструкция вагонов должна соответствовать требованиям «Норм для расчета и проектирования механической части новых и модернизированных вагонов метрополитена СССР колеи 1520 мм» [2].
5.1.2. Вагоны должны вписываться в габарит М по ГОСТ 23961.
5.1.3. Вагоны изготавливают в исполнении У по ГОСТ 15150 и должны соответствовать категории 1.1 для условий хранения и отстоя и категории 3.1 — для условий эксплуатации.
Допускается изготовление вагонов в других исполнениях в соответствии с договором на поставку.
5.1.4. Вагоны изготавливают в трех исполнениях: головные моторные с кабиной управления, промежуточные моторные без кабины управления с устройством для маневровых передвижений вагона и безмоторные прицепные. Максимальное число вагонов в поезде 10.
5.1.5. Внешний и внутренний виды вагонов, гигиенические, антропометрические, физиологические, психофизиологические, психологические показатели, архитектоника и культура изготовления, размеры, планировка кабины машиниста, конфигурация, размеры и взаимное расположение оборудования кабины и пассажирского салона должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.032, ГОСТ 12.2.033, ГОСТ 12.2.056, ГОСТ 12.2.064, ГОСТ 21889, ГОСТ 22269, РТМ 24.008.59 [3] и техническим условиям на конкретную модель.
5.1.6. Вагоны одной серии должны быть совместимы для совместной работы на линии с вагонами этой серии, изготовленными ранее.
5.1.7. Назначенный срок службы вагона — не менее 31 года.
5.2. Требования к кузову и его оборудованию
5.2.1. Кузов вагонов должен быть цельнометаллическим несущей конструкции.
5.2.2. Стекла окон и дверей — по ГОСТ 5727. Стекла всех окон и дверей должны быть уплотнены и не пропускать влагу при дождевании и обработке состава в вагономоечной машине.
5.3. Требования к кабине управления
5.3.1. Размеры кабины и размещение оборудования должны быть рассчитаны на работу двух человек (машиниста и помощника машиниста) с эпизодическим присутствием третьего лица.
5.3.2. В соответствии с техническими условиями на конкретную модель кабина машиниста оборудуется кондиционером, принудительной вентиляцией, устройствами для передачи информации и оповещения пассажиров, радиостанций УКВ, маршрутным указателем.
5.3.3. Головные вагоны должны быть оснащены зеркалами заднего вида. Допускается установка видеокамер с выводом изображения на монитор кабины управления.

Вагоны-цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия

ГОСТ 10674-82

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ

Москва

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ВАГОНЫ-ЦИСТЕРНЫ МАГИСТРАЛЬНЫХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ КОЛЕИ 1520 мм Общие технические условия Tank cars of 1520 mm gauge main line railways. General specifications

ГОСТ 10674-82

Дата введения 01.01.83

Настоящий стандарт распространяется на вагоны-цистерны (далее — цистерны) для перевозки жидких и газообразных продуктов, расплавленных веществ и сыпучих материалов, физико-химические свойства которых позволяют перевозить их в указанных цистернах.

1.1. Типы и основные параметры цистерн по нормативно-технической документации на конкретные типы в соответствии с физико-химическими свойствами перевозимых грузов.

1.2. Габариты цистерн — по ГОСТ 9238.

1.3. Максимальная расчетная нагрузка от колесной пары на рельсы — по ГОСТ 22780.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.1. Цистерны должны изготовляться в соответствии с требованиями настоящего стандарта, по техническим условиям на конкретный тип цистерн, по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.2. Конструкция цистерн должна соответствовать «Нормам для расчета и проектирования новых и модернизируемых вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных)», утвержденным МПС СССР и Минтяжмаш СССР.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.3. Цистерны должны изготовляться в исполнении У, категории размещения 1 по ГОСТ 15150. По требованию заказчика допускается изготовлять цистерны в исполнении ХЛ, категории размещения 1 по ГОСТ 15150.

2.4. Цистерны должны проектироваться с учетом расширения перевозимого продукта при повышении наружной температуры.

Объем недолива определяется в зависимости от вида перевозимого продукта.

2.5. По требованию заказчика должны изготовлять цистерны с переходными площадками, концевыми балками, приспособленными для установки буферных комплектов, с соответствующими изменениями параметров цистерн.

2.6. Котлы цистерн для перевозки сжиженных газов, давление которых при температуре до 50^{°С превышает 68,6 кПа (0,7 кгс/см2), и жидких, сыпучих и затвердевающих грузов под давлением свыше 68,6 кПа (0,7 кгс/см2), а также котлы цистерн для перевозки жидкостей, сыпучих и затвердевающих грузов, в которых отсутствует избыточное давление, но опорожняемые газом или воздухом под давлением свыше 68,6 кПа (0,7 кгс/см2), должны соответствовать требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденных Госгортехнадзором СССР.}

2.5, 2.6. (Измененная редакция, Изм. № 3).

2.7. Котлы цистерн должны быть оборудованы люками-лазами, предохранительными или предохранительно-впускными клапанами, сливно-наливным или разгрузочным устройствами, наружной лестницей с помостами, загрузочными люками и другими устройствами, необходимыми для нормальной и безопасной транспортировки грузов и выполнения погрузочно-разгрузочных операций.

Конкретные типы цистерн, установленные заказчиком, должны быть оборудованы запорно-блокировочными устройствами.

В зависимости от назначения цистерн котлы могут быть оборудованы теплообменным устройством, теневой защитой, теплоизоляционным покрытием.

Котлы цистерн с нижним сливом должны быть оборудованы универсальным сливным прибором. Допускается применение других сливно-наливных устройств по техническим условиям на цистерны конкретных типов.

2.8. Конструкция котлов цистерн должна обеспечивать полный слив или выгрузку продуктов. Величина уклона к сливным приборам — по техническим условиям на цистерны конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.9. Тележки цистерн должны изготовляться по ГОСТ 9246, колесные пары — по ГОСТ 4835.

2.10. Цистерны должны быть оборудованы автоматическим тормозом, автосцепным устройством, автоматическим регулятором рычажной передачи, регулятором грузовых режимов торможения и стояночным тормозом.

Конструкция тормозной рычажной передачи должна допускать установку чугунных и композиционных колодок.

По согласованию изготовителя с заказчиком цистерны должны быть изготовлены без авторежима.

2.11. Установочные размеры автосцепного устройства — по ГОСТ 3475, литые детали автосцепки — по ГОСТ 22703.

2.12. Тормозная воздушная магистраль должна изготовляться из бесшовных холоднодеформированных труб по ГОСТ 8733 и ГОСТ 8734.

Допускается применять по согласованию с МПС СССР усиленные трубы по ГОСТ 3262.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.13. Соединительные рукава — по ГОСТ 2593.

2.14. Монтаж и наладка электрооборудования цистерн с электрообогревом должны производиться в соответствии с «Правилами устройства электроустановок», утвержденными Госэнергонадзором и конструкторской документацией, утвержденной в установленном порядке.

2.15. На рамах цистерн должно быть предусмотрено специальное устройство для перемещения вагона безрельсовым транспортом.

2.16. Основные элементы котлов, несущие элементы рамы, детали и сборочные единицы цистерн должны изготовляться из сталей: низколегированной по ГОСТ 19281, низколегированной и углеродистой по ГОСТ 5520.

Допускается по согласованию с заказчиком применение углеродистых сталей по ГОСТ 380, ГОСТ 1050, ГОСТ 6713.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.17. Котлы, детали арматуры, предохранительных, сливно-наливных или разгрузочных устройств специальных цистерн, используемых для перевозки продуктов, требующих особой чистоты, и продуктов, вызывающих активную коррозию, внутренних поверхностей котлов, должны быть изготовлены из коррозионно-стойких сталей по ГОСТ 5632, ГОСТ 7350 или двухслойных сталей по ГОСТ 10885, а также из алюминиевых сплавов.

2.18. Котлы вагонов-цистерн для нефтепродуктов должны иметь внутреннее защитное покрытие по ГОСТ 1510 или по согласованию с заказчиком должны быть изготовлены из коррозионно-стойких сталей, двухслойных сталей или алюминиевых сплавов.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

2.19. Поковки и штамповки — по ГОСТ 8479 и ГОСТ 7505, чугунные и стальные отливки — по ГОСТ 26358 и ГОСТ 977.

Группы поковок — по видам испытаний, категории поковок и группы литых деталей в зависимости от их назначения устанавливаются рабочими чертежами, утвержденными в установленном порядке.

2.20. Детали из древесины и древесных материалов — по ГОСТ 3191.

2.21. Крепежные детали цистерн — по ГОСТ 1759.1 — ГОСТ 1759.3. Классы прочности и группы, а также марки сталей крепежных деталей — по рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

2.22. Подготовка узлов и деталей к сварке, производство сварочных работ, марки применяемых электродов, проволоки, флюсов, качество сварных швов и соединений — по нормативно-технической документации на них.

2.23. Цистерны, кроме внутренних поверхностей котлов и мест, специально предусмотренных на чертежах, должны быть окрашены.

Лакокрасочные покрытия должны соответствовать VII классу по ГОСТ 9.032, группе условий эксплуатации VI по ГОСТ 9.104.

2.24. Резьба болтов, кроме болтовых соединений внутри котлов цистерн для перевозки химических и пищевых продуктов, трущиеся поверхности рычагов, тяг, осей должны быть смазаны осевым маслом по ГОСТ 610 или синтетическим солидолом по ГОСТ 4366.

2.25. При постановке рамы на тележки рабочие поверхности подпятниковых мест должны быть сказаны синтетическим солидолом по ГОСТ 4366.

2.26. Назначенный срок службы до списания цистерн для светлых нефтепродуктов — 32 года, цистерн для сжиженных газов: хлора — 20 лет, аммиака, углеводородных газов и легкого углеводородного сырья — 40 лет. Срок службы до первого капитального ремонта цистерн для светлых нефтепродуктов — 16 лет, цистерн для сжиженных газов: хлора — 10 лет, аммиака, углеводородных газов и легкого углеводородного сырья — 15 лет. Назначенный срок службы до первого деповского ремонта цистерн для светлых нефтепродуктов — 2 года, цистерн для сжиженных газов (хлора, аммиака, углеводородных газов и легкого углеводородного сырья) — 2 года.

Сроки службы остальных цистерн — по техническим условиям на цистерны конкретных типов.

(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).

2.27. Установленная безотказная наработка цистерн для светлых нефтепродуктов — 2 года, цистерн для сжиженных газов: хлора — 1 год, аммиака, углеводородных газов и легкого углеводородного сырья — 2 года.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.1. Конструкция цистерн должна соответствовать «Типовым требованиям по технике безопасности и производственной санитарии для проектирования и постройки грузовых и пассажирских вагонов железнодорожного транспорта», утвержденным МПС.

3.2. В верхней части котла цистерны должен быть лазовый люк диаметром не менее 450 мм и помост с ограждением.

3.3. Цистерны должны быть оборудованы наружными лестницами с поручнями и подножками.

На концевой части цистерны в зоне шкворневой балки со стороны расцепного рычага должны быть размещены подножки с поручнями для составителей поездов.

При расположении лестниц на консольных частях цистерн допускается по согласованию с заказчиком и ЦК профсоюза работников железнодорожного транспорта совмещение подножки для составителя с лестницей.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.4. Помосты и ступеньки наружных лестниц должны быть изготовлены из рифленой стали или просечно-вытяжного листа.

Помосты из рифленой стали должны иметь вырезы для стока попадающей на них жидкости.

3.5. Конструкция цистерн должна исключать попадание продукта на тормозное оборудование.

3.6. Рабочие органы предохранительных и предохранительно-впускных клапанов должны быть закрыты защитным колпаком.

3.7. Цистерны, предназначенные для перевозки продуктов, при наливе которых открытой струей в их массе может накапливаться статическое электричество, должны заполняться по трубам или рукавам, опущенным на дно цистерны.

Подвижные детали оборудования котлов цистерн, при наливе которых в продукте может накапливаться статическое электричество, должны быть изготовлены из материалов или иметь покрытия, исключающие искрообразование при соударениях.

Указанные цистерны, а также цистерны с электрообогревом должны иметь приспособление для подсоединения заземления, над которым следует нанести знак заземления по ГОСТ 21130.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

3.8. Цистерны должны быть оборудованы поручнями для сцепщика, приспособлениями для крепления концевых сигнальных устройств.

3.9. Цистерны должны иметь устройства, предохраняющие от падения на путь шарнирно закрепленных сборочных единиц и деталей.

3.10. Конструкция цистерн и расположение оборудования должны обеспечивать безопасность обслуживающего персонала, удобный доступ к оборудованию при обслуживании, осмотре, ремонте, монтаже и демонтаже.

3.11. Требования пожаро- и взрывобезопасности, а также требования к надписям и знакам безопасности должны устанавливаться в технических условиях на конкретный тип цистерн.

4.1. В комплект цистерны входят индивидуальные ЗИПы по техническим условиям на конкретный тип цистерн.

4.2. К комплекту прикладывается эксплуатационная документация:

технический паспорт грузового вагона по форме, утвержденной МПС;

техническое описание и инструкция по эксплуатации цистерны в количестве, согласованном с заказчиком.

По требованию заказчика к комплекту должна прикладываться ремонтная документация в объеме, согласованном между изготовителем и заказчиком.

(Измененная редакция, Изм. № 3).

4.3. Кроме того, к каждой цистерне, изготовляемой в соответствии с п. 2.6, должны прикладываться:

паспорт сосуда, работающего под давлением, с приложением к нему чертежей общего вида цистерны, котла и расчета его на прочность;

паспорт, техническое описание и инструкция по эксплуатации на предохранительный клапан.

5.1. Для проверки соответствия цистерн требованиям настоящего стандарта предприятие-изготовитель должно проводить приемо-сдаточные, периодические и типовые испытания.

5.2. Приемо-сдаточным испытаниям должна подвергаться каждая цистерна на соответствие всем требованиям настоящего стандарта, техническим условиям на конкретный тип цистерн и рабочим чертежам, утвержденным в установленном порядке.

5.3. Периодические испытания цистерн должны проводиться в соответствии с ГОСТ 15.001.

5.4. Типовые испытания должны проводиться после внесения изменений в конструкцию или технологию изготовления для оценки эффективности и целесообразности внесенных изменений по программе и методике, утвержденной в установленном порядке.

6.1. Проверка габаритности (п. 1.2) — по ГОСТ 9238.

6.2. Соответствие требованиям пп. 2.7; 2.10; 2.24; 2.25; 3.3-3.6; 3.8-3.10 следует проверять внешним осмотром на готовых цистернах: сборку и установку котла, рамы, тележек, лестниц, помостов, предохранительных устройств, автосцепного и тормозного оборудования, цвет и качество окраски, нанесение надписей.

6.3. Контроль качества сварных соединений должен проводиться по ГОСТ 3242, а также по ГОСТ 7512 или ГОСТ 14782.

Механические испытания сварных швов котлов (п. 2.6) — по ГОСТ 6996.

7.1. На каждой цистерне должна быть нанесена маркировка в местах, указанных на рабочих чертежах.

7.2. На одной из боковых балок рамы цистерны должна быть прикреплена табличка с указанием:

товарного знака предприятия-изготовителя;

порядкового номера цистерны по системе нумерации предприятия-изготовителя;

года изготовления.

7.3. Цистерны, на которые распространяются правила Госгортехнадзора СССР, должны иметь маркировку и надписи в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», утвержденными Госгортехнадзором СССР.

8.1. Цистерны должны эксплуатироваться в соответствии с утвержденными МПС правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и инструкцией по содержанию и ремонту подвижного состава, техническим описанием и инструкцией по эксплуатации на конкретный тип цистерн.

8.2. Цистерны должны использоваться по назначению.

9.1. Изготовитель гарантирует соответствие цистерн требованиям настоящего стандарта при соблюдении условий эксплуатации.

9.2. Гарантийные сроки устанавливаются в технических условиях на конкретные типы цистерн.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством тяжелого и транспортного машиностроения СССР

РАЗРАБОТЧИКИ

А. А. Радзиховский, канд. техн. наук; Г. Ф. Рева; В. А. Михеев; П. С. Нефедов; B. C. Лагута, канд. техн. наук (руководитель темы); В. М. Бубнов, канд. техн. наук; А. Л. Кузьмич; Л. Ф. Коляда; А. Р. Красновская; В. А. Донченко; Т. К. Смольская; Л. А. Головко; О. В. Литвинов

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 17.03.82 № 1098

3. ВЗАМЕН ГОСТ 10674-75

4. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

5.  Ограничение срока действия снято по протоколу № 3-93 Межгосударственного Совета по стандартизации, метрологии и сертификации (ИУС 5-6-93)

6.  ПЕРЕИЗДАНИЕ (ноябрь 1999 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, утвержденными в сентябре 1985 г., январе 1987 г., июне 1988 г. (ИУС 12-85, 4-87, 9-88)

СОДЕРЖАНИЕ

 

ВАГОНЫ ПАССАЖИРСКИЕ. РУКОВОДСТВО ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ (КР-1) 056 ПКБ ЦЛ-2010 РК (часть 3)

1.4 Ремонт пассажирских вагонов
1.4.1 Вагоны ремонтируют путем замены неисправных составных частей и деталей новыми, соответствующего типа или отремонтированными, отвечающими требованиям конструкторской документации, техническим условиям и характеристикам данной серии вагонов.
1.4.2 Колесные пары, автосцепное устройство, тормозное оборудование, рессорное подвешивание и буксовые узлы вагонов ремонтируют согласно действующей нормативной документации и требованиям настоящего Руководства.
1.4.3 Ремонт электрического оборудования вагонов производят в соответствии с настоящим Руководством, 030 ПКБ ЦЛ-03 РК «Электрическое оборудование пассажирских вагонов. Руководство по ремонту» и другой нормативной документацией.
1.4.4 Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов ремонтируют в соответствии с 038 ПКБ ЦЛ/ПКТБв-04 РД «Редукторно-карданные приводы вагонных генераторов пассажирских ЦМВ. Руководство по ремонту».
1.4.5 Детали вагонов испытывают в соответствии с требованиями документа «Детали грузовых и пассажирских вагонов. Методика испытания на растяжение» 656-2000 ПКБ ЦВ и подвергают неразрушающему контролю.
1.4.6 Составные части и детали вагонов ремонтируют сваркой и наплавкой в соответствии с Инструкцией по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов (далее — Инструкция по сварке и наплавке).
Детали вагонов, подвергающиеся после сварки и наплавки механической обработке, доводят до чертежных размеров.
1.4.7 Вагонные детали, изготовленные из полимеров, ремонтируют в соответствии с «Инструкцией по применению полимеров при ремонте пассажирских вагонов» N 260 ПКБ ЦВ.
1.4.8 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать конструкторской документации и по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191-93.
Ремонт деревянных деталей вагонов выполняют в соответствии с «Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов» N 031 ПКБ ЦВ. Антипирирование и антисептирование деревянных деталей выполняют комплексными составами, имеющими сертификат и согласованных к применению в установленном порядке.
1.4.9 При отсутствии требований в чертежах на антипирирование или антисептирование, сопрягаемые поверхности деревянных деталей должны быть загрунтованы.
1.4.10 Резиновые детали, устанавливаемые на вагонах, должны соответствовать конструкторской документации и выполняться из резины согласно ТУ 2500-295-00152106-93, ТУ 2539-170-00152106-97 РТМ 32 ЦВ 206-87 (с изменением 32 ЦВ 13-90), РТМ 32 ЦВ 207-80 и РТМ 32 ЦВ 208-80.
1.4.11 Детали вагонов, подлежащие хромированию в соответствии с требованиями конструкторской документации, могут быть покрыты другими антикоррозионными и декоративными покрытиями, которые не ухудшают качество состояния вагона (кроме вагонов международного сообщения, а также вагонов с двух или трехместными купе).
1.4.12 Детали вагонов прочно закрепляют.
Крепежные изделия должны соответствовать конструкторской документации и следующим требованиям:
— шурупы и винты, пораженные коррозией, должны быть заменены исправными;
— поврежденное антикоррозионное покрытие шурупов и винтов должно быть восстановлено хромированием, никелированием, оцинкованием или другим способом согласно утвержденной технологии.
— болты и винты до постановки на вагон должны быть смазаны индустриальным маслом ГОСТ 20799-88;
— болты, крепящие детали на раме вагонов и тележек, должны иметь шплинты в соответствии с чертежами вагона. Концы болтов, не имеющие шплинтов, должны выходить из гайки не менее чем на две нитки резьбы, и не более, чем на диаметр болта, кроме болтов, длина резьбы которых необходима для регулирования размеров согласно конструкторской документации;
— болтовые и заклепочные соединения должны быть выполнены в соответствии с требованиями конструкторской документации;
— шплинты (маломерные) ГОСТ 397-79 при отсутствии специальных требований должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3 мм. Концы шплинтов разводят симметрично под углом 60-90°. Шплинт у корончатой гайки должен заходить в шлицы по высоте не менее 3/4 диаметра шплинта. Повторно использовать шплинты не допускается;
— болты и валики, расположенные горизонтально, должны быть поставлены гайками, шайбами и шплинтами наружу, расположенные вертикально — гайками, шайбами и шплинтами вниз, за исключением тех, у которых постановка гаек, шайб и шплинтов внутрь и вверх предусмотрена конструкцией. Под гайки, шплинты и чеки должны быть установлены шайбы, согласно конструкторской документации завода-изготовителя вагона;
— ослабленные, нестандартные заклепки с размерами замыкающих головок, несоответствующими требованиям ГОСТ 14802-85, а также конструкторской документации, на вагонах должны быть заменены;
— резьбовые соединения должны соответствовать документу «Резьбы для деталей вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Типы и размеры» РД 32 ЦВ 005-89.
1.4.13 Запрещается:
— заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения сварными, а также ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежами (техническими условиями), кроме конструкторской документации, дополнительно согласованной установленным порядком;
— подчеканивать, обваривать и подтягивать заклепки;
— прожигать отверстия под болты и заклепки в металлических деталях; оставлять или ставить болты и гайки, имеющие изношенную, сорванную резьбу или сбитые грани, а также ставить болты, не соответствующие конструкторской документации;
— забивать шурупы;
— оставлять не загрунтованные места прилегания снимаемых для ремонта или замены деталей и сборочных единиц на кузове, раме и тележке вагона;
— применять материалы, не соответствующие указанным в конструкторской документации, а также использовать другие материалы, не согласованные установленным порядком.
При капитальном ремонте вагонов (КР-1) запрещается обезличивание тележек.
1.4.14 Сборку вагонов после ремонта осуществляют в соответствии с настоящим Руководством, чертежами завода-изготовителя, нормативной и технической документацией. Габаритные размеры вагонов после ремонта не должны превышать величин установленных ГОСТ 9238-83.
1.4.15 Хранение составных частей и деталей пассажирских вагонов, снятых для ремонта или вновь изготовленных, должно соответствовать требованиям действующих стандартов или другой технической документации.

База ГОСТов РФ. Рубрика 45. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА /

Общероссийский классификатор стандартов → ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

45. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА

← 1 2 3 4 5 6 7 8 9 … 31 32 33 34 35 →

• Название: Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия
  Название (англ): Coupling air brake hoses for railway rolling stock. Specifications
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на соединительные рукава для воздушного тормоза локомотивов, а также вагонов всех видов подвижного состава железных дорог и метрополитена, предназначенные для подачи воздуха под давлением до 1 МПа (10 кгс/см кв.)
  
• Название: Рукава соединительные для тормозов подвижного состава железных дорог. Технические условия
  Название (англ): Coupling air brake hoses for railway rolling stock. Specifications
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на соединительные рукава для воздушного тормоза локомотивов, а также вагонов всех видов подвижного состава железных дорог и метрополитена, предназначенные для подачи воздуха под давлением до 1 МПа (10 кгс/см кв.)
  
• Название: Рукава соединительные для тормозов железнодорожного состава. Технические условия
  Название (англ): Coupling air brake hoses for railway rolling stock. Specifications
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на вновь изготавливаемые соединительные рукава, применяемые на подвижном составе железных дорог и метрополитена.
  Рукава предназначены для подачи воздуха под давлением до 1 МПа (10 кгс/см кв.)
  
• Название: Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия
  Название (англ): Railway cars of 1520 mm track gauge. Parts of wood and wooden materials. General specifications
  Назначение: Настоящий стандарт устанавливает требования к деталям из древесины хвойных и лиственных пород и древесных материалов, применяемые при постройке и ремонте вагонов железных дорог колеи 1520 мм: грузовых, рефрижераторных, пассажирских, электро- и дизель-поездов и метрополитена
  
• Название: Вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Детали из древесины и древесных материалов. Общие технические условия
  Название (англ): Railway cars of 1520 mm track gauge. Parts of wood and wooden materials. General specifications
  Назначение: Настоящий стандарт устанавливает требования к деталям из древесины хвойных и лиственных пород и древесных материалов, применяемые при постройке и ремонте вагонов железных дорог колеи 1520 мм: грузовых, рефрижераторных, пассажирских, электро- и дизель-поездов и метрополитена
  
• Название: Бандажи черновые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры
  Название (англ): Rough tyres for locomotives of broad-gauge railways. Types and dimensions
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на черновые бандажи для колесных пар локомотивов и устанавливает их типы и размеры.
  Бандажи должны изготовляться двух типов — с гребнем и без гребня
  
• Название: Башмак тормозной неповоротный для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические условия
  Название (англ): Stationary brake shoe holder for freight wagons of the 1520 mm gauge railways. Specifications
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на тормозные неповоротные башмаки тормозных колодок для грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм
  
• Название: Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия
  Название (англ): Plates for spike fastening of railway. Specifications
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на металлические подкладки нормальной и повышенной точности для костыльного скрепления к железнодорожным рельсам и стрелочным переводам железнодорожного пути
  
• Название: Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия
  Название (англ): Plates for spike fastening of railway. Specifications
  Назначение: Настоящий стандарт распространяется на металлические подкладки нормальной и повышенной точности для костыльного скрепления к железнодорожным рельсам и стрелочным переводам железнодорожного пути
  
• Название: Оси локомотивные железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические условия
  Название (англ): Axles of full railway locomotives. Specifications
  Назначение:
  

← 1 2 3 4 5 6 7 8 9 … 31 32 33 34 35 →

RussianGost | Официальная нормативная библиотека — ГОСТ 3191-46

Трубопроводная арматура. Утечки клапанов Язык: английский

Трубы стальные бесшовные для котельных и трубопроводов Язык: английский

Взрывоопасные среды.Часть 0. Оборудование. Общие требования Язык: английский

Нагрузки и действия Язык: английский

Метод газохроматографического определения фенола и эпихлоргидрина в модельных средах, имитирующих пищевые продукты Язык: английский

Металлические изделия из конструкционной легированной стали.Спецификация Язык: английский

Обоснование безопасности оборудования. Рекомендации по подготовке Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность. Методика расчета прочности обечаек и головок по перекосу сварного шва, угловому перекосу и шероховатости оболочки Язык: английский

Сосуды и аппараты.Нормы и методы расчета на прочность. Требования к форме подачи расчетов на прочность выполняются на ЭВМ Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета прочности от ветровых, сейсмических и других внешних нагрузок Язык: английский

Безопасность финансовых (банковских) операций.Защита информации финансовых организаций. Базовый комплекс организационно-технических мероприятий Язык: английский

Термочувствительная бумага для печатающих устройств. Общие технические условия Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность.Общие требования Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность. Расчет цилиндрических и конических обечаек, выпуклых и плоских днищ и крышек Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность.Усиление отверстий в обечайках и днищах при внутреннем и внешнем давлениях. Расчет прочности обечаек и днищ при внешних статических нагрузках на арматуру Язык: английский

Сосуды и аппараты. Нормы и методы расчета на прочность. Расчет прочности и герметичности фланцевых соединений Язык: английский

Нержавеющая коррозионно-стойкая, жаропрочная и жаропрочная сталь и сплав для изделий на основе железа и никеля.Технические характеристики Язык: английский

Код проекта сейсмостойкого здания Язык: английский

Взрывоопасные среды. Часть 15. Оборудование с типом защиты Язык: английский

Неразрушающий контроль.Оптические методы. Общие требования Язык: английский

Национальный орган по стандартам и метрологии

.

ГОСТ 3191-93
Титул	Вагоны колеи 1520 мм.Детали из дерева и деревянных материалов. Общие технические условия
Аннотация
Статус нормативного документа	вместо
Принят	АРМГОССТАНДАРТ 1998-2002
№
Дата принятия	1993-12-01
Принято в RA
№
Дата принятия в RA	0000-00-00
Дата вступления в силу	1995-10-01
Разработчик нормативного документа и его адрес	—
Адрес	—
Присвоено к
Адрес
Категория	ГОСТ — межгосударственный документ
Классификация	79.080 WOOD TECHNOLOGY Полуфабрикаты пиломатериалы
Список литературы	«-» = Цитаты Ссылка Тип Стандартный Дата обмена Источник информации Банкноты — ссылка 3979-83 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 10632-89 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 10905-86 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 11368-89 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 12.1.044-89 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 13715-78 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 13913-78 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 14192-77 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 15612-85 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 15613.1-84 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 15613.2-77 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 15613.5-79 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 16588-91 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 17807-83 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 19414-90 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 20022.2-80 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 2140-81 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 23217-78 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 23787.1-84 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 27591-88 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 28870-90 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 29149-91 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 3282-74 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 3560-73 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 427-75 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 4598-86 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 6449.5-82 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 6564-84 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 7016-82 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 7502-89 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 7658-74 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 8026-92 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 8904-81 0000-00-00 N- — ссылка ГОСТ 9330-76 0000-00-00 N- ссылка ГОСТ 11739.13-98 0000-00-00 N- ссылка ГОСТ 20022.0-93 0000-00-00 N- ссылка ГОСТ 30627.1-98 0000-00-00 N-
Страны	Принято: Украина Российская Федерация Казахстан Белоруссия Активировано:
Дата регистрации	0000-00-00
Регистрационная & nbsp№
Количество страниц	31
Источник информации	№-
Дата публикации	0000-00-00
Язык оригинала	Русские
Перевод на
Ключевые слова
Модификации	Изменений не производилось.
Цена в драмах РА (AMD) (с НДС)	12400

текст 3-55

3190 3191 3192 3193 3194 3195 3196 3197 3198 3199 3200 3201 3202 3203 3204 3205 326 329 3207 3215 3216 3217 3218 3219 3220 3221 3222 3223 3224 3225 3226 3227 3228 3229 3230 3231 3231 3232 3230 3231 3232 3236

N N

55 Когда Ше был пассидом в Хумбыре, анонимная схема была выбрана для лоллера и ledde для presonwarde.Ther счастлив быть человеком, у которого был seyn его предшественником Erchebischop из Yorke и gate hir leve to gon wher sche wolde и excusyd hir agen the baly и undirtoke for hir that sche was no loller. Итак, sche scapyd awey на имя Jhesu. Чем познакомился с человеком из Лондона и его жена с гимном. И так мы пошли дальше с его тылом к ​​Линкольну, и Их страдал Sche много насмешек и много шумных слов, отвечая агентству в Goddys cawse wythowtyn любой измышленный, хитрый и сдержанный, что многие мужчины использовали их cunnyng.Было человек из лавы сейда до хира: «Мы собираемся учиться много лет, и Тем не менее, мы не можем достаточно, чтобы ответить, как это сделать. От кого это у тебя? » И щэ сейд, «Св. Gost. «Than askyd thei,» Hast thu the Holy Gost? «» Ya, serys, «seyd sche», никто не может найти хорошее слово wythowtyn the gyft of Святой Гост, за наш Господь Джесу Христос сейд своим ученикам: «Не стойте, что вы schal sey, для этого schal не будь yowr spiryt that schal spekyn in yow, but it schal be Дух Святой Гост.«И, таким образом, наш лорд gaf hir grace, чтобы ответить ему, worschepyd как бы он ни был. Еще один таймер, лордис, мужчины, к егору, и они присягнули. многие gret othys, seying: «Это дон нас, что ты можешь сказать нам, мы schal be savyd er damnyd. «Sche seyd» Ya, хотя я могу, пока вы sweryn swech horrybyl othis и brekyn снисхождение Божье с горечью, как и вы, и Wil not levyn yowr synne, я дарю сказать, что вы, черт возьми, черт возьми. И, если ты будешь раскаяться и schrevyn yowr synne, умышленно наденьте penawnce и levyn его, пока можете, в Wil no mor to turne agent therto, я буду рад сказать, что вы должны быть смелыми.»» Что, может чт полдень иначе теллин нам, а так? «» Serys, sche seyd, this is rth good, me thynkyth. » А потом они испугались . Aftyr this sche cam homward agency til sche cam at Вест Линн. Когда там был год, он послал своего мужа в Линн. Бишоп, афтыр Майстыр Роберт, исповедник, и афтыр Майстыр Алейн, доктор дивинити, и telde hem в посылке hyr tribulacyon. И sithyn sche telde hem, что sche миф не comyn at hom в Lynne Bischop до того времени, которое сх было в Erchebischop Cawntyrbery для хыс леттыр и хыс сеел.»Ибо, чем я был до Erchebischop of Yorke, «sche seyd», он не верит моим словам, поскольку я не милорд леттир и сеил Кавнтирбери. И поэтому я завещал гимну, что я не буду в году. Линн Бишоп тил, у меня были мои лордис леттир и сила Кавнтирбери ». И чем sche toke hir leve of the sayd clerkys, askyng her blissyng, and passyd Вперед с года в Лондон. Какая-то схема была направлена ​​на lettyr anon из Erchebischop of Cawntirbury.Итак, он прожил в городе Лондон долгое время года и имел хорошую репутацию среди многих достойных людей. Sithyn sche cam to Elywarde для comyn hom в Lynne, и sche был три myle от Эли, Там мужчина rydyng aftyr a gret spede и arestyd hir musbond and hir также, Purposyng Ледын хем ботин в пресон. Он жестоко ребукид подол и альт ревылыд подол, перешив много репрезентаций слов. И в последний раз, схватившись за хир хаубонд, на шевин гимн мой Lordys lettyr из Cawntirbery.Когда человек покрасил леттир, то он сказал fayr и хорошо до hem, посмотрев: «Почему schewyd меня не yowr lettyr beforn?» Так что Они трепетали перед гимном , а потом вошли в Эли, а потом в Линн, где sche suffryd meche несмотря на то, что репрезентация, много презрения, много slawndyr, много баннинг, а многие проклятые. И на тайме человек реклес, litil chargyng hys owyn schame, wyth wil и с целью kest a bolful of watyr on hir hevyd comyng in the strete.Sche, no thung mevyd therwyth, seyd, «Бог да сделает тебя хорошим человеком», heyly thankyng Бог их, как и год, схватывает многие другие времена.

«Призрак, который преследует»: Жизнь с минами в Кашмире | Human Rights

Однажды ночью в декабре 2000 года Мохаммад Якуб говорит, что он был выбран индийской армией для патрулирования вдоль линии контроля (ЛК), разделяющей районы Кашмира, находящиеся под контролем Индии и Пакистана.

Двадцать лет назад это было стандартной, но неформальной практикой в ​​некоторых частях Кашмира, находящегося под контролем Индии, когда армия отбирала молодых людей из близлежащих деревень для ночного патрулирования вдоль 734-километрового участка границы, чтобы следить за «проникнувшими» с другой стороны границы.За это, по словам Якуба, он и другие люди из его деревни не получали никакого обучения, оплаты или компенсации.

Вернувшись домой незадолго до рассвета, 30-летний мужчина наступил на скрытую мину и в одно мгновение потерял ногу.

Односельчане, которые также были частью патруля в ту ночь, доставили его в ближайший армейский госпиталь в Тангдаре, Купвара. В то время как лекарства предоставлялись армией бесплатно, Якуб должен был оплатить операцию, в которой он нуждался.

Когда «Аль-Джазира» связалась с комиссаром отдела правительства Индии, чтобы уточнить, какова официальная политика в отношении использования сельских жителей для патрулирования и лечения жертв наземных мин в Кашмире, нас попросили задать наши вопросы, что мы и сделали по электронной почте.Спустя несколько недель они остаются без ответа.

Телефонный звонок и электронное письмо с вопросами к главному секретарю штата Джамму и Кашмир, административному главе Государственного секретариата, также остались без ответа.

Представитель министерства обороны Индии Раджеш Калиа направил нас в индийскую армию для комментариев. Представитель индийской армии Аман Ананд также попросил нас прислать вопросы по электронной почте, но и на них не было ответа, несмотря на многочисленные последующие электронные письма и текстовые сообщения.

Бывший генеральный директор разведывательного управления Индии Камаль Давар действительно разговаривал с нами. Он сказал: «Это локализованные практики, а не официальные. Офицер армии станции может взять жителей деревни, чтобы они проводили их по их району в целях патрулирования. Я не уверен, платят они им или нет ». Он также заявил, что Индия не устанавливает наземные мины в мирное время, а только тогда, когда существует «угроза со стороны вражеского государства или возможность неминуемой войны».

«Моя жена развелась со мной»

Для Якуба эта ночь изменила ход его жизни.Член племени пахари, он живет в деревне Прада в Кашмирском районе Купвара, всего в 4 км от LoC.

Сидя в своем доме, Якуб объясняет, что раньше он работал разнорабочим и летом брал свой скот пастись в горы. Однако, потеряв ногу, он не может идти в горы или выполнять какую-либо работу. В течение последних двух десятилетий он оставался без дохода, кроме небольшой пенсии.

После ранения на мине жертвы должны заполнить отчет первого информатора (FIR), чтобы претендовать на получение 1000 рупий (13 долларов США).60) ежемесячная пенсия, выплачиваемая Департаментом социального обеспечения Индии выжившим жертвам наземных мин.

«Когда я был в больнице после операции, мой брат пошел подавать FIR», — говорит Якуб. «Он узнал, что армия уже подала РПИ на наше имя, в котором говорилось, что я был в лесу, собирая древесину, когда я наступил на фугас. Это было шоком для всех нас ».

Мохаммад Якуб потерял ногу в результате взрыва мины в 2000 году и получает 13 долларов в месяц в качестве компенсации [Наваль Али / Аль-Джазира]

Он все еще получал пенсию, но вскоре после травмы, по его словам, его жена развелась с ним и вернулась к своим родителям » Хаус, оставив его воспитывать двух дочерей, которым исполнилось четыре и шесть лет, одному.Якубу пришлось переехать к своему брату.

Сегодня его дочери учатся в Кашмирском университете в Шринагаре. Родственники и соседи помогают Yaqoob покрыть расходы на обучение и проживание. Он говорит, что верит в своих дочерей и надеется, что они построят успешную жизнь благодаря своему образованию.

Разделы

Локальная граница де-факто разделяет Кашмир на Кашмир, управляемый Индией, и Кашмир, управляемый Пакистаном. Это одна из самых опасных и милитаризованных границ в мире, которую с обеих сторон тщательно охраняют индийская и пакистанская армии.

Индийская армия впервые установила наземные мины вдоль ЛК во время войны между Индией и Пакистаном в 1965 году, затем снова во время войны в Индопаке 1971 года, войны Каргила 1999 года и снова в 2001 году в рамках операции Паракрам, военного противостояния между Индией и Пакистаном в Кашмире. . Как и Индия, Пакистан не подписал Договор о запрещении мин.

Согласно отчету Landmine Monitor 2004, последнее подтвержденное крупномасштабное применение противопехотных мин Пакистаном имело место в период с декабря 2001 года по середину 2002 года вдоль LoC.

«Предотвращение боевиков»

В апреле 2008 года бригадный генерал С.М. Махаджан, директор по военным делам Министерства иностранных дел Индии, заявил, что основной причиной установки наземных мин было предотвращение «проникновения кашмирских боевиков через Линию контроля».

Но с индийской стороны LoC было немного сообщений о повстанцах, убитых минами за последние годы. Большинство жертв — мирные жители или военнослужащие индийской армии.

По данным исследовательской группы Landmine and Cluster Munition Monitor, общее количество жертв среди гражданского населения и индийской армии официально не регистрируется.Но группа собирает цифры, которые она может, из лоскутного одеяла анекдотических отчетов и сообщений СМИ. В период с 1999 по 2015 год «Монитор» выявил 3191 жертву активированных мин или самодельных взрывных устройств (СВУ) и взрывоопасных пережитков войны (ВПВ) в Индии. Из них 1083 человека погибли и 2107 получили ранения, судьба одной жертвы неизвестна.

Солдат сил безопасности Индии ищет противопехотные мины с помощью металлоискателя во время патрулирования индийско-пакистанской границы в РС-Пора, к юго-западу от Джамму, в октябре 2016 г. [Файл: Тосиф Мустафа / AFP]

Иешуа Мозер-Пуангсуван, координатор исследования совместно с Landmine and Cluster Munition Monitor, сообщает: «С тех пор, как мы запустили Landmine Monitor в 1999 году, в прессе не было никаких известных сообщений об убийстве повстанца в результате взрыва наземной мины.

«До 2011 года у индийской армии был веб-сайт, на котором регулярно сообщалось о гибели повстанцев в столкновениях, но ни об одном из них на минных полях. Только в одном случае, в сообщении СМИ от 29 июля 2020 года в Новшере, некоторые боевики были застрелены при попытке перехода. Впоследствии они «услышали взрыв» и предположили, что это, должно быть, была мина, подорванная бегущим боевиком ».

Идеальный шторм

Оттавскую конвенцию — также известную как Договор о запрещении мин — от 1 марта 1997 года подписали 164 страны.Этот договор запрещает подписавшим его государствам применять, накапливать, производить или передавать противопехотные наземные мины (ППНМ). Индия его еще не подписала. Официальная позиция правительства заключалась в том, что у страны «нестабильные границы», и если и когда будет введена нелетальная альтернатива ППНМ, страна запретит мины.

Международная кампания за запрещение наземных мин — это глобальная сеть неправительственных организаций (НПО), которая действует примерно в 100 странах. В нем утверждается, что самые большие запасы мин находятся в России, Пакистане, Индии, Китае и США.

Наземные мины не только убивают и калечат людей, но и ограничивают свободу людей вести нормальный образ жизни. Они влияют на местную экономику, делая землю непригодной для возделывания.

Хуррам Парвез, ведущий правозащитник и координатор программ Коалиции гражданских обществ штата Джамму и Кашмир (JKCCS), говорит: «После установки наземных мин на полях потребность людей в выживании становится намного больше, чем необходимость выращивать урожай. или собирать корм для скота.Отказ от возделывания сельскохозяйственных культур означает сокращение производства продуктов питания, а наземные мины убивают домашних животных ».

Мозер-Пуангсуван добавляет: «Обычно воздействие измеряется тем, сколько земли становится недоступной из-за наличия мин. В Индии нет общедоступной информации по этому поводу ».

Женщина-гуджар со своим скотом недалеко от линии контроля границы между Кашмиром, контролируемым Индией и Пакистаном, район, который был поражен наземными минами [Наваль Али / Аль-Джазира]

Сельскохозяйственные и пастбищные общины, проживающие рядом с ЛК, в основном выходцы из племена гуджар и пахари (якуб — пахари).Эти люди попали в настоящий шторм. С одной стороны, они являются экономически одной из наиболее маргинализованных групп в Джамму и Кашмире, поскольку они так удалены от районов центрального правительства. С другой стороны, жизнь рядом с LoC связана с постоянным страхом перед минным взрывом или минометным снарядом. Большинство этих деревень находится менее чем в 2 км от LoC.

«На наших полях установлены мины»

Ифтихар Шах, 27 лет, независимый исследователь, работающий в Сринагаре, который также живет в деревне Прада, говорит: «В конце 1990-х годов на наших полях были заложены мины.Наш регион гористый, и поэтому мы можем выращивать лишь несколько культур, например кукурузу. Теперь, когда на наших полях стоят мины, это стало совершенно бесполезным. Мы даже не получили за это компенсации ».

«Индийская армия предоставляет компенсацию за землю, на которой построены бункеры и лагеря, но не за землю, на которой установлены мины», — объясняет Парвез, который сам потерял ногу в результате взрыва мины.

В 2013 году сообщалось, что в 1999 году в нескольких деревнях были заложены мины примерно на 3 512 акрах земли.

Однако, когда мы спросили об этом, магистрат подрайона блока Тангдхар, Купвара, Билал Мохиуддин сказал: «Я ничего не знаю о каких-либо наземных минах в регионе, и мы не получали никаких сообщений о ранениях или жертвах».

Парвез, однако, считает, что «гражданская администрация и местная полиция не информированы о плантации мин. Что касается армии, они не хотят разглашать информацию, поскольку существует вероятность того, что негосударственные субъекты могут получить эту жизненно важную информацию ».

«Быстрый путь к бедности»

Положение сельских жителей в этом районе усугубляется тем фактом, что до 2005 года минные поля не были обозначены предупреждениями и не были огорожены.

«В 2002 году мужчина из Варсуна, Лолаб (Купвара) потерял обе ноги в результате взрыва мины в зоне, не входящей в LoC», — говорит Парвез. «Позже Коалиция гражданских обществ Джамму и Кашмира выступила за установку знаков опасности на урду и за ограждение территорий с противопехотными минами. В какой-то степени это было реализовано.Армия огородила лагеря минными плантациями, но не сделала этого в районах вдоль LoC.

«По моему мнению, для армии цель установки мин вдоль LoC состоит в том, чтобы остановить вторжения, и если они начнут ограждать территорию заминированными минами, то их цель будет побеждена».

Знак предупреждает о наличии наземных мин рядом с линией контроля между Кашмиром, находящимся под контролем Пакистана и Индии [Файл: Кимимаса Маяма / Рейтер]

Мозер-Пуангсуван гласит: «Для семьи, пострадавшей от наземной мины, это ужасно.Это быстрый путь к бедности. Это также влияет на их сообщество. Продуктивность выживших жертв наземных мин значительно снижается, обычно полностью из-за их прежнего занятия ».

Он добавляет: «Мы понятия не имеем, насколько хорошо обозначены районы, пораженные наземными минами. Эти области недоступны международным правозащитным группам, чтобы определить это. У нас нет сообщений от людей, живущих в районах, прилегающих к LoC, о том, насколько исчерпывающая и четкая маркировка. Индия является государством-участником дополненного Протокола II к Конвенции об обычных вооружениях.Статья 4 этой конвенции требует, чтобы «принимались меры для защиты гражданских лиц от их последствий, например, установка предупреждающих знаков, установка часовых, выпуск предупреждений или установка ограждений».

Однако на этой холмистой местности мины могут соскользнуть с исходного положения во время дождя или снегопада. Так что, даже если есть предупреждающий знак, он может быть не в том месте.

Вывески раньше были на хинди, но это было изменено на урду после пропагандистских усилий Международной кампании за запрещение наземных мин и Коалиции гражданских обществ Джамму и Кашмира.«Люди в Кашмире не могут читать и писать на хинди», — объясняет Парвез.

Высокая цена

В 2010 году суд округа Купвара обязал правительство Индии выплатить 1,2 миллиона рупий (26 200 долларов) Гульзару Миру, инвалиду с двумя конечностями, который потерял ноги в результате подрыва противопехотной мины в 2002 году во время выпаса скота в деревне Варсун. Однако, по словам Мозер-Пуангсуван, такие действия происходят редко, и жертвам часто сложно подать заявление о компенсации.

Жертвам часто приходится ждать до шести месяцев, пока они не начнут получать 1000 рупий (чуть меньше 13 долларов.50) в месяц пенсии от Департамента социального обеспечения штата, и эта сумма слишком мала, чтобы покрыть их расходы на проживание.

Лечение травм также может быть обременительным, поскольку дорожная инфраструктура, соединяющая деревни и города, находится в плохом состоянии. Некоторым людям может потребоваться полдня, чтобы добраться до ближайшего медицинского учреждения. По словам жертв, медицинские расходы после взрыва мины могут достигать 200 000 рупий (2700 долларов США), что для сельскохозяйственных рабочих, которые зарабатывают всего 225 рупий в день (3 доллара США), является очень высокой ценой.

Нет ничего необычного в том, что раненого переносят из дома в дом, так что каждый сельский житель может внести свой вклад в расходы по доставке его в больницу.

«Всегда есть страх»

Примерно в 30 км от главного города Ури, в районе Барамулла в Кашмире, находится Чурранда — одна из самых удаленных деревень на индийской территории перед LoC.

Изношенные дороги, ведущие к этой деревне с 226 домами, недоступны в зимние месяцы из-за сильного снегопада.Расположенный на фоне гор, покрытых белым снежным покровом и заснеженными соснами, проволочные концертины, окружающие деревню, нарушают ее естественную красоту.

Жителям деревень в этом районе трудно рассказывать свои истории всему миру. Людям из других частей Кашмира и остальной части Индии не разрешается въезд, равно как и журналистам без предварительного разрешения как местных властей, так и армии. Для этого отчета мы должны были предъявить наши удостоверения личности военнослужащим, дислоцированным в этом районе.Мы ходили два раза — в первый разрешили; во второй — нет.

Ворота на въезде в деревню Чурранда, где все посетители должны предъявить разрешительные документы и быть обысканы армией, прежде чем они смогут войти внутрь. Посетителям не разрешается брать с собой фотоаппараты или мобильные телефоны в деревню [Наваль Али / Аль-Джазира]

Небольшой армейский блокпост расположен сразу за воротами в Чурранду. Здесь армия обыскивает мужчин, проверяет их сумки и изучает разрешительные документы, если они не местные.Женщин ведут к небольшой бетонной будке, внутри которой местная женщина в военной форме обыскивает их и проверяет их вещи.

Посетителям не разрешается носить с собой фотоаппараты и мобильные телефоны внутри села.

Жители Чурранды вспоминают ночи 1990-х годов, когда военнослужащие забирали их вниз к глубокому горному ущелью вдоль LoC, чтобы помочь установить наземные мины, вырубить урожай и расчистить землю в темноте. Но сейчас определить точное местонахождение мин невозможно.

Указывая на участок земли у подножия холма, Мохаммад с грустью рассказывает свою историю: «Нас — меня и нескольких моих друзей — взяли туда, чтобы срезать посевы и поставить там мины. Для нас это было очень тяжелое время, но мы были беспомощны. У нас нет другого выбора, кроме как сотрудничать с ними для нашего собственного выживания ».

В августе 2017 года Хакам Би, которой сейчас 21 год, вместе с другими женщинами из своей деревни собирала корм для скота своей семьи. Поднимаясь на холм, она наступила на фугас.Когда она пришла в себя, она оказалась в местном такси, все ее тело было залито кровью. Она была доставлена ​​в больницу в летней столице, городе Сринагар, более чем в 100 км. Ее правую ногу пришлось ампутировать.

Би объясняет, что в то время она жила со своей матерью и тремя сестрами и что семья жила на доход мужа старшей сестры. В 2015 году была достигнута договоренность о ее браке с Мохд Садиком, который жил в той же деревне. Они поженились в 2018 году, но во многих подобных случаях браки распадаются, поскольку инвалиды могут считаться обузой для семьи.

Мы заходим в дом Би и обнаруживаем, что она дует в дровяную печь, готовит утренний чай для своей свекрови и мужа, а ее свекровь шьет одеяло. Увидев, как мы входим, группа молодых людей и детей собираются вокруг дома, желая узнать, что происходит. Чувствуя себя неловко говорить перед деревенскими мальчиками, Би ведет нас в сторону своего дома, чтобы рассказать свою историю.

Мохаммад Якуб, потерявший ногу — и потерявший трудоспособность — в результате взрыва мины в 2000 году, остался обеспечивать своих двух маленьких детей [Наваль Али / Аль-Джазира]

Со слезами на глазах она объясняет: «Я принадлежу к бедная семья, я даже не помню лица своего отца — я потеряла его, когда была ребенком, из-за болезни.В доме моей матери у меня не было достаточно одежды, и я не мог требовать ее от зятя. Никогда не думал, что моя жизнь может стать еще хуже. Теперь я даже боюсь иметь детей в будущем. Как я буду о них позаботиться? Как я буду выполнять свои рутинные дела? »

Чтобы усугубить все это беспокойство, ее муж должен ежедневно рисковать своей жизнью, чтобы обеспечить свою семью. Он работает носильщиком в армии в районе, где устанавливаются мины. «Всегда есть страх потерять ногу или даже жизнь, но у меня нет другого выхода», — говорит 21-летний Садик.«Я не могу переехать в город, как это сделали многие здесь, поскольку у меня недостаточно ресурсов, чтобы покрыть расходы на жизнь в городе Сринагар».

Поскольку государственные программы занятости не доходят до этих приграничных деревень, многие из них зависят от армии в качестве носильщиков, разнорабочих, поваров и сторожей, и им приходится принимать на себя связанные с этим риски.

Армия платит носильщикам ежемесячную зарплату от 15 000 до 18 000 рупий (от 205 до 246 долларов). Эти рабочие также несут ответственность за поддержание ограждения LoC, вдоль которого установлено большинство наземных мин.Любая жертва наземных мин считается «пострадавшим на службе» и получает единовременную компенсацию в размере, как правило, приблизительно от 22 000 до 23 000 рупий (около 300 долларов США). Но местные мужчины, такие как Якуб, которых просто случайно выбрали для сопровождения патрулей, не имеют права на эту выплату.

Каждое подразделение армии остается в этом районе в течение двух лет, а затем заменяется новым. Травмированные носильщики имеют определенную степень надежности работы с подразделениями, с которыми они работали, и эти подразделения часто пишут рекомендательное письмо следующему подразделению.Но это не гарантируется, и в 2016 году, по словам местных жителей, в новом подразделении не было ни одного пострадавшего носильщика.

«Самое главное, что он обо мне заботится»

В Камалкоте, еще одной приграничной деревне в Ури, 20-летний Мохамед Амин потерял ногу в 2016 году, когда работал на пограничном посту Хамоши в качестве армейского носильщика. Он был доставлен на армейском автомобиле в Сринагар для лечения. Семья пробыла там шесть месяцев и понесла общие расходы в 4 лакха (5400 долларов). Армия выделила 23000 рупий (310 долларов) на его лечение.Теперь Амин выживает, разделяя пенсию своего отца-пенсионера и 1000 рупий в месяц, которые он получает от государства.

Амин сидит со своим отцом и младшим братом в своем доме. Его лицо отражает травму, которую он перенес, когда объясняет, что никто не хочет, чтобы он женился на их дочерях из-за своей инвалидности.

В этом отношении 55-летний Мунир Хуссейн, потерявший ногу, когда работал носильщиком в 1999 году, является одним из «счастливчиков». Он женился через несколько лет после аварии.Его жена, которой 46 лет, но не назвала своего имени, говорит: «Самое главное, что он заботится обо мне и наших трех детях. Я более чем счастлив поддержать его в эти кризисные времена. Это неплохая жизнь, мы выживаем так уже много лет и определенно будем процветать в будущем ».

Хуссейн получил от армии 22 000 рупий, но оставшуюся часть стоимости лечения пришлось оплатить сам — около двух лакхов (2700 долларов).

Во многих семьях травмы получил единственный кормилец.Поскольку после такого инцидента доход падает, родители часто не в состоянии оплачивать образование своих детей, и возникает порочный круг бедности.

45-летняя Сони Бегум потеряла ногу, когда она наступила на мину в 1998 году. Три года спустя ее муж также потерял ногу, работая военным носильщиком [Наваль Али / Аль-Джазира]

В некоторых случаях более одного члена семья стала жертвой наземных мин. В 1998 году 45-летняя Сони Бегум, проживающая в деревне Джабра в Ури, потеряла ногу после того, как она подорвалась на мине, когда вывозила свой скот на пастбище.

«В то время Jabra не была связана дорогами. Соседи несли меня на плечах до ближайшего медицинского учреждения в 30 км », — вспоминает она.

С балкона своего небольшого дома, выходящего на холмы Чурранды, она указывает на один из холмов, на котором расположены поля ее семьи.

«Три года спустя мой муж, который работал военным носильщиком, строил бункер на посту Нанак. Он неосознанно наступил на фугас и потерял ногу », — говорит Бегум.«Два канала (четверть акра) нашей земли находятся под контролем армии. Эта земля огорожена проводами, и нам не разрешено к ней доступ ». Она говорит, что семье не выплатили компенсацию за это.

«Последняя деревня»

Карна, в Купваре, находится в северной части Кашмирской долины и находится в 90 км от Сринагара. Чтобы добраться до него, путешественники должны пересечь перевал Садхана, который находится на высоте более 11000 футов над уровнем моря и отделяет квартал Карна от других частей Купвары и остальной части долины.

Зимой перевал покрыт 20-футовым снегом, фактически отрезая «столичную» деревню Тангдхар.

Дорога в Семари, последнюю деревню в управляемом Индией Кашмире, недалеко от линии контроля. На другой стороне этой долины находится управляемый Пакистаном Кашмир [Наваль Али / Аль-Джазира]

Горный хребет Гиндукуш возвышается, и, приближаясь к LoC, можно почувствовать повышение температуры. Поля кукурузы здесь бесплодны, но плод Кинноу, разновидность апельсина, в изобилии и украшает деревья в палисадниках местных домов, созревших в более теплом климате.

За рекой Кишенганга (или Нилум в Пакистане) лежат деревни Кашмира, находящегося под управлением Пакистана. Подвесной мост через реку в Teetwal соединяет две стороны.

Семари — последняя деревня в Кашмире, управляемом Индией. Границы, обозначенные мостом и рекой, наряду с присутствием индийской армии подчеркивают контролируемый характер жизни людей здесь.

Обращаясь к человеку через реку, стоящему на территории, управляемой Пакистаном, наш местный гид говорит нам: «Это может быть мой родственник или родственник моего соседа.Это так странно, что нас разлучили с семьей ».

Хайдер Могол, 70 лет, живет в Семари. Сидя у входной двери, пока его жена готовит ужин, он приветствует нас. Солнце село, и маленькую кухню осветил фонарь. Он сообщает нам, что потерял правую ногу из-за взрыва мины в 1997 году.

Хайдер Могол потерял правую ногу в 1997 году, когда он наступил на фугас, пас скот на земле своей семьи. Там были заложены наземные мины без ведома семьи [Наваль Али / Аль-Джазира]

Как и в любой другой день, Могол поднялся на свою долю общих пастбищ, чтобы прокормить свой скот, когда он наступил на наземную мину, которая была спрятана под землю.«Эта земля принадлежит моей семье. У меня тоже есть бумаги — раньше мы платили свою долю налога в госдоход. Мы абсолютно не знаем, когда армия установила эти мины », — говорит он.

У Могола две дочери и сын. Еще в 1997 году ему пришлось продать весь свой скот, который был основным источником дохода его семьи, чтобы собрать средства для своей деятельности. Теперь у него есть протез, который необходимо заменять каждый год из-за износа, вызванного пересеченной местностью, по которой ему приходится ходить.

Один протез стоит около 10 000 рупий (135 долларов США). При поддержке армии организация из Джайпура предоставляет жертвам протезы, известные как «ноги Джайпура». Однако будущие расходы, такие как стоимость замены конечностей, должны нести сами пострадавшие.

«Пластиковые ножки не работают»

Село Амроохи окружено забором, охраняемым армией. У ворот все должны пройти обыск и проверку документов перед входом и могут входить или выходить только в определенное время дня.

Нияз Мохаммад, 75 лет, терпит этот процесс каждый день, возвращаясь из Тангдхара. В нескольких метрах от ворот, вне поля зрения солдат, стоящих там, Мохаммад делится своей историей.

Ему было 25 лет, когда он вышел на свои поля пасти скот и наступил на фугас. Он потерял правую руку. «В 1971 году, когда были заложены наземные мины, не было вывесок», — говорит он. «Я шел, когда внезапно наступил на фугас. Члены семьи и соседи отвезли меня в Сринагар. Все расходы пришлось нести самостоятельно.”

60-летняя Шакила Бегум потеряла левую ногу в результате взрыва мины, установленной на ее заднем дворе, когда она собирала овощи в своем саду [Наваль Али / Аль-Джазира]

В 1994 году 60-летняя Шакила Бегум, жительница Амрухи, чья Муж — полицейский на пенсии, шел к заднему двору своего дома, где ее семья сажала овощи, когда она наступила на мину и потеряла левую ногу.

«За день до этого инцидента армия во время обычного ночного патрулирования установила мины на моем заднем дворе, не проинформировав нас», — говорит Бегум.«Из-за этой травмы у меня было множество проблем с суставами и позвоночником».

В то время она была молодой матерью двух дочерей и сына. С тех пор у нее родилось еще двое сыновей.

Сидящий рядом с ней ее старший брат Башир Ахмед добавляет: «Мы отвезли ее в армейский госпиталь в Тангдхаре. С нас взяли 24 000 рупий за операцию, и мы должны были оплатить все расходы самостоятельно ». Семья обратилась в районный магистрат в Купваре, но так и не получила никакой компенсации.

Гулаб Джан, 35 лет, сидит на веранде своего дома в Амроохи. По ее словам, она подорвалась на мине и потеряла правую ногу, работая на своем поле в 1995 году. Она говорит, что не получила вообще никакой компенсации за лечение и теперь живет на ежемесячную пенсию в 1000 рупий от Департамента социального обеспечения.

Армия отвезла ее в центр протезирования конечностей в городе Пуна и предоставила ей протез ноги. «Пластиковые протезы ног не работают в холмистой местности», — говорит она.«Мы должны идти по пересеченной местности, и эти ноги легко ломаются. Местный сапожник сделал для меня эту обувь из искусственной кожи, и я чиню ее по мере необходимости ».

Гулаб Джан подорвалась на мине в 1995 году, работая в поле, и потеряла ногу. Она говорит, что пластиковый протез ноги, который ей дали, бесполезен на горных тропах, где она живет [Наваль Али / Аль-Джазира]

Призрачный

В 2016 году Международная кампания за запрещение наземных мин призвала индийское государство прекратить все действия по установке мин и присоединиться к Договору о запрещении мин 1997 года.

Однако, как сообщается, Индия планирует установить больше мин. «Крайне разочаровывает то, что крупнейшая в мире демократия, как сообщается, снова рассматривает возможность использования наземных мин, — говорит Меган Берк, директор Международной кампании за запрещение наземных мин.

В октябре 2017 года Индия подтвердила, что Протокол II с поправками к Конвенции об обычных вооружениях (КОО) «закрепляет подход, основанный на учете законных оборонных потребностей государств с протяженными границами».

В заявлении также упоминается, что Индия считает, что новые военные альтернативные технологии, которые могут выполнять оборонительную роль противопехотных наземных мин, позволят ей полностью отказаться от использования наземных мин. В этом заявлении Индия также заявила, что прекратила производство «необнаруживаемых» наземных мин и начала повышать осведомленность общественности, чтобы минимизировать гуманитарные издержки.

Разминирование — трудоемкая и опасная задача. В 2005 году сообщалось, что 1776 индийских солдат погибли при установке и удалении мин с 2001 года.

И для людей, живущих вдоль LoC, говорит Парвез, противопехотные мины похожи на «призрак, который преследует даже после окончания войны».

ГОСТ Стали специальные. Лучшая цена на спецсталь от поставщика. / Auremo

№

NP1A		В оборудовании для производства каустической соды, фтора, жидкого хлора и др. При температуре от -70 до + 500 °. Обычно трубы. 8,9 г / см 3 .	48-0814-11 / 0-83, 13 083, 14-3-1591-88, 48-0815-84-92, 48-0815-80-92.
Никель 201		В оборудовании для производства каустической соды, фтора, жидкого хлора и др. При температуре от -70 до + 500 °. Обычно листы, тарелки 8,9 г / см 3 .	48-0814-11 / 0-83, 13 083, 14-3-1591-88, 48-0815-84-92, 48-0815-80-92.
ЭП516, х33Н28М3ДЗТ	06HN28МDT	Сварочное оборудование в производстве серной кислоты, фосфорной экстракционной кислоты, нитрофоски.В агрессивной среде обладает повышенной стойкостью к межкристаллитной коррозии сварных швов по сравнению с ОЗЛ-17У, 06ХН28МДТ.	14-1-756-73, 5949-75, 5632-72, 7350-77
h31N28W5MZBAR, EP126	HN28WМАB	Детали турбин.	14−1-192−72, 14−1-21−71
h30N32T, EP670	HN32T	Трубы, отводы технологических термостойких агрегатов аммиачного производства с длительным сроком эксплуатации при температуре до 850 °.8,16 г / см 3 .	24 982-81, 5632-72, 14-1-284-72, 14-1-489-76, 14-1-625-73, 14-1-4319-87, 14-1-2111-77
EP912	HN35WB	Сталь коррозионностойкая для деталей специальной техники.	14-1-4222-86
EI612	HN35WT	Диски, лопатки, роторы, крепежные детали турбин.	14−1-1665−76, 14−1-272−72
EI787	HN35WTJU	Диски, лопатки турбин, компрессоров.	14-1-850-74, 14-1-1589-76
EI703	HN38WT	Детали с умеренной нагрузкой.	14-1-476-72
HN45МWTJUBR, EP718	HN45МWTJUBR	Детали специальной техники.	14-1-3905-85
EP747	HN45JU	Трубка термопара, опорная конвейерная решетка, детали горелочных устройств, тела качения печей обжига керамики, оборудование для обжиговых печей эмали, работающих при температуре 1250-1300 ° без механических нагрузок.7,7 г / см 3 OZL-35, OZL-25.	24 982-81, 5632-72, 14-1-941-74, 14-1-4082-86, 14-1-2396-78, 14-1-2075-87
EP648	HN50WMTJUB	Детали специальной техники.	14−1-3046−80
EP969	HN50WMTJUBK	Трубы, части газотранспортных систем, фасонные детали.	14−1-131−527−82
EP99	HN50MWKTJUR	Жаропрочный сплав для деталей специальной техники.	14-1-1476-75
EI929	HN55WMTKJU	Лопатки турбины.	14−1-223−72 / 131−379−78
EP666	HN55MBJU	Паяные и штампосварные изделия с рабочими температурами от -253 до + 750 ° в качестве сверхвысокопрочного сплава в морской воде и сильной кислоте. Устойчивость к хрупкому поведению в водороде. Технологичность под сварку различными нержавеющими сталями. 8,8 г / см 3 .	14-1-2692-79, 14-1-2606-79, 14-1-2702-79, 14-1-3490-82, 14-1-3191-81
EP109	HN56WMKJU	Лопатки турбины.	14−1-223−72
EP199	HN56WMTJU	Диски, лопатки конструкции, детали турбин.	14-1-1508-75
EK62	HN56MBJUD	Детали специальной техники.	14-1-5045-91, 14-1-3763-84
EP795	HN58W	Сварочное оборудование в растворах фтористо-азотной кислоты и в растворе HNO3.Сварка электродами ФХ-26, ФХ-13. Травильные ванны.	14−131−224−75, 3239−81, 5632−72, 14−131−756−88, 14−1-4363−87, 14−1-4362−87, 14−1-2715−79.
EI618	HN60WMTJUR	Детали специальной техники.	14-1-1322-75
EI868	HN60WT	Детали двигателя. Форсажные камеры, камеры сгорания, детали с рабочей температурой не более 1100 °. 8,35 г / см 3 .	14−131−224−75, 3239−81, 5632−72, 14−131−756−88, 14−1-4363−87, 14−1-4362−87, 14−1-2715−79.
EP367	HN60M	Детали специальной техники.	14−1-2693−79
EI559A	HN60JU
EP708	HN62WMJUT	Детали специальной техники.	14−1-1018−74
EI867, HN62WMKJU	HN62MWKJU	Диски, лопатки турбин.	14−1-223−72, 14−1-402−72
EP567, 0h25N65M16W	HN65MW	При производстве химического оборудования в жестких окислительно-восстановительных средах; в нефтехимической, химической, целлюлозно-бумажной промышленности. Температура от -70 до + 500 °.	3239-81, 5632-72, 14-1-2475-78, 14-1-3239-81,14-3-1227-83, 14-1-1215-75
EP760	HN65MWU	Теплообменники, реакторы, колонны; в производстве эпоксидных смол, коллоидного серебра, спирта вердигри, винилацетата, минеральных удобрений, этилбензола и др.при температуре от -70 до + 500 °. ОЗЛ-21. 8,9 г / см 3 .	3239-81, 5632-72, 14-1-2230-77, 14-1-3587-83, 14-1-4870-90, 14-1-3768-84, 14-3-1320-85, 14 −3-1227−83, 14−1-2240
EI445	HN67WMTJU	Теплообменники, реакторы, колонны; в производстве эпоксидных смол, коллоидного серебра, спирта вердигри, винилацетата, минеральных удобрений, этилбензола и др. при температуре от -70 до + 500 °. ОЗЛ-21. 8,9 г / см 3 .	3239-81, 5632-72, 14-1-2230-77, 14-1-3587-83, 14-1-4870-90, 14-1-3768-84, 14-3-1320-85, 14 −3-1227−83, 14−1-2240
EP202	HN67MWTJU	Детали специальной техники.	14-1-592-73
EI652	HN70JU	Детали камер сгорания и дожигателей — карманы, диффузоры, экраны и др. С малой загрузкой и температурой не более 1200 °. 7,9 г / см 3 . Температура плавления 1400 °.Класс нихрома и алюминия. Нагревательные резистивные элементы.	5632-72, 24 982-81, 14-1-833-71, 12 766,4-77, 14-1-493-72, 14-1-1497-75, 14-1-810-73
EI602	HN75MBTJU	Детали газопроводов, оборудования.	14−1-3721−84
EI869	HN75TBJU
EI437A	HN77TJU	Авиационная промышленность.	14-1-75-71 / 402-72 / 764-73
EI437B	HN77TJUR	Детали авиационных двигателей, лопатки турбин, диски.	14-1 -402-72 / 1465-75 / 223-72
EI437BU	HN77TJURU
EI435	HN78T	Детали авиационных двигателей. Основные плавучие части с рабочей температурой не более 1100 °: жаровые трубы, камеры сгорания, защитные трубки термопар, главные дымоходы 8,4 г / см 3 . ОЗЛ-25Б, ОЗЛ-25, КТ-28.	24 982-81, 5632-72, 14-1-895-74, 14-1-1671-76, 14-1-975-74, 14-1-2752-79, 14-1-4009-85, 14-1-4319-87, 14-1-4319-87, 14-1-3942-85
EI607A	HN80TBJU	Диски, лопатки конструкции, детали турбин.	14-1-1358-74
EP516	03HN28MDT	Производство сварочного оборудования для серной кислоты различной концентрации до 80 ° С.	ГОСТ 5949-75, ГОСТ 5632-72; ТК 14-1-756-73; ГОСТ 7350-77
ЭП982	Н65М	Сварное химическое оборудование, эксплуатируемое в очень агрессивных средах реконструктивного типа.	ТК 14-1-2674-79; ТК 14-1-3281-81; ТК 14−131−685−86; ТК 14−1-2879−80; ТК 14-1-4673-89; ТК 14−1-4719−89; ТК 14−1-4202−87; ТК 14-3-1478-87
ЭП814А	N70MFW	Производство химсварного оборудования (теплообменники, барабанные реакторы), эксплуатируемого при очень высоких температурах в хлоридной среде.	ТК 14-3-1227-83; ТК 14−1-2230−77; ТК 14-1-4684-89; ТК 14−1-2260−77; ГОСТ 5632-72
НП1А	NP1A	Производство химсварного оборудования; производство хлоридов, жидких хлоридов, каустической соды и др.	ТК 48-0815-80-92; ТК 14-3-1591-88; ТК 48-0814-11 / 0-83; ТК 48-0815-84-92
НП1А-ИД	NP1A-ID	Производство химсварного оборудования; производство хлоридов, жидких хлоридов, каустической соды и т. д.	ТК 48-0815-80-92; ТК 14-3-1591-88; ТК 48-0814-11 / 0-83; ТК 48-0815-84-92
EP937	HN40MDB	Применение в виде немагнитного сварочного деформируемого материала; в химическом оборудовании, которое используется в очень агрессивных средах.	ТК 14-1-2149-77; ТК 14−1-2131−77; ТК 14-1-2121-77
ЭП543У	HN40MDTJU	Производство химсварного оборудования (центробежные сепараторы, центрифуги и др.)).	ТК 14-1-1214-82; ТК 14−1-1754−76; ТК 14-1-3639-83; ТК 14-1-3190-81; ТК 14-1-4042-85; ТК 14-1-3546-83; ТК 14-1-3528-83
EP795	HN58W	Производство химсварного оборудования, которое эксплуатируется как в растворах азотной кислоты, так и в составе ионов фтора (например, при травлении фтористо-азотно-кислотных растворов).	ГОСТ 5632-72; ТК 14−1-2715−79; ТК 14−131−224−75; ТК 14-1-4362-87; ТК 14−131−756−88; ТК 14-1-4363-87
ЭП758У	HN63MB	Производство химсварного оборудования (в химической, целлюлозно-бумажной, нефтехимической промышленности; оборудования для обеспечения безопасности и предотвращения загрязнения окружающей среды и т. Д.)).	ТК 14-1-4881-90; ТК 14-3-1478-87; ТК 14−1-4202−87; ТК 14−131−755−85; ТК 14−1-4289−87; ТК 14-1-4734-89

Кедр Ливанский — Трибуна Медиа

БИО

Московская певица и продюсер Кедр Ливанский представила свой новый клип «Киска». Сингл резок и резок как по мелодии, так и по текстам. «Кедр» объединился с другом и давним соратником Константином Бушмановым, чтобы создать на экране нереальный мир и полностью разработать новую особую художественную реальность.

Ливанский объясняет: «Эта песня о крутой девушке. «Ты сяду тебе на лицо» — это мифическое, безумное выражение из гетто российского района Марино. Это послание всем, кто в вас не верит, всем ненавистникам и бездельникам. Значит, закрой свой рот. Вам не нужно указывать мне, как одеваться и что делать. Некоторые люди фантазируют о том, чтобы быть принцессой или рыцарем в сияющих доспехах, но я представляю себя непримиримым, жестким человеком, который может постоять за себя.К текстам не следует относиться слишком серьезно — эта музыка, прежде всего, олицетворяет дикий танец, в котором вы можете забыть о себе и получить кайф ».

«Kiska» — заглавный сингл с второго релиза Kedr, Your Need. Альбом — праздник жизни и возрождения. Речь идет о духе бойца и, если хотите, немного смелости и смелости. Ди-джеи и ранние формы танцевальной музыки вызвали бешеный прилив творческой энергии после месяцев меланхолии, печали и размышлений на запись альбома всего за несколько недель.

После своего прорывного альбома Ariadna, который вывел ее на передний план растущей электронной сцены России, Кедр потеряла свою личность и искала направление своей следующей главы. Какое-то время она чувствовала себя пойманной в ловушку собственного имиджа, и ей требовалось некоторое время, чтобы разрешить этот внутренний диссонанс — расти, развиваться.

Диджейство было главным катализатором, который вытащил ее из этой колеи. Эта форма искусства сместила ее вдохновение в основном в стили танцевальной музыки старой школы: гетто, хаус, брейкбит и британский гараж.Последние полтора года она слушала эмбиент, краут-рок и другие экспериментальные жанры — в песнях Your Need можно услышать более яркое и энергичное влияние ранней электронной музыки.

Однажды она разговаривала со своим другом Flaty (Женя), очень талантливым артистом из Санкт-Петербурга, подписавшим контракт с лейблом ГОСТ ЗВУК, и они решили вместе сделать сингл. Он приехал навестить ее в Москве, но в итоге они провели вместе целых 10 дней, сочиняя музыку, от рассвета до заката.

Они прекрасно понимали музыкальные идеи друг друга и понимали друг друга, даже не говоря ни слова. Женя — битмастер и уделяет внимание даже мельчайшим деталям трека. Он внес в композицию невероятное богатство, и Кедр считает его своим учителем в этой области. Кедр отвечал за мелодию и атмосферу треков, а также за вокальные элементы.

Your Need — это как глава жизни. Это история, иллюстрирующая различные сценарии и настроения, которые испытывает наш мифический герой, живя в городских джунглях.От потерянной любви до неудачной поездки на танцпол, от эйфории до глубокого самоанализа. Наш герой иногда чувствует себя смелым, потерянным или опустошенным, но также нежным и полным, как и все мы в какой-то момент жизни. Финал радостный и яркий. Последняя песня вселяет надежду и веру в то, что наступит новый день и смоет старое. Вы можете чувствовать себя новым каждый день.

Your Need отражает множество жанров и смешение культур — гармоничное сочетание различий. Все, что Кедр любит в музыке гетто, в традициях хауса, даба, брейкбита, электронной музыки 90-х и современных звуков — она ​​приняла и выразила все это повсюду.Your Need — это ода Кедра музыке разных эпох и эпох.

Чтобы узнать о датах тура и многом другом, посетите: www.facebook.com/Kedr-livanskiy-10065103113/

Контактное лицо по связям с общественностью: Bailey Sattler

W ֌ WW VAƕW (GOST RKi) A \ AMW (GOSTKi) ICS (ۋ Ki) R [hꗗ (Part 45)

...

莝 ̏𐮗̂łAKi {ɂmF͍sĂ܂ B
ׂ ĂԗĂ 킯 łAmAŐV ۏ؂̂ ł͂ ܂̂ ŁA Ki {ȂǂŊmFĂB

45.020	SHw : SA 03.220.30 : O ݁ 93.100
Сортировать	Mk	Kiԍ	Ки (п)	ۋ Ki (ICSR [h̐)
00002-707 1984	@	ГОСТ 2.707-84	Единая система конструкторской документации. Правила представления электрических схем централизации и блокировки железнодорожной сигнализации	01.100.99 45.020
12393 1977	@	ГОСТ 12393-77	Арматура для воздушных путей электрических железных дорог. Общие технические условия	29,120 45.020
50656 1994	@	ГОСТ Р 50656-94	Электромагнитная совместимость технических средств.Устойчивость технического оборудования систем управления железной дорогой к проводящим электромагнитным помехам и электростатическим разрядам. Технические требования и методы испытаний	45,020 33.100.20
50951 1996	@	ГОСТ Р 50951-96	Внешний шум, излучаемый магистралью. Линейные и маневровые тепловозы. Нормы и методы измерения	45.060.10 17.140.30 45.020
45.040	Sp ysi
Сортировать	Mk	Kiԍ	Ки (п)	ۋ Ki (ICSR [h̐)
01425 1976	@	ГОСТ 1425-76	Листовые рессоры железнодорожного подвижного состава. Технические требования	45.040
03281 1993	@	ГОСТ 3281-93	Оси укомплектованных железнодорожных локомотивов. Технические характеристики	45.040
30803 2002	@	ГОСТ 30803-2002	Зубчатые передачи трансмиссионные главного тягового железнодорожного состава. Технические характеристики	45.040
51175 1998	@	ГОСТ Р 51175-98	Шестерни зубчатые трансмиссионные главного тягового железнодорожного состава. Технические характеристики	45.040
51775 2001	@	ГОСТ Р 51775-2001	Колесные пары для специального подвижного состава.Общие технические условия	45.040
52916 2008		ГОСТ Р 52916-2008	Остановки автосцепного оборудования грузовых и пассажирских вагонов. Общие технические условия	45.040
45.060	Sԗ : Sԗ̍ ¥ vfyэ ޗ܂ ށ B
Сортировать	Mk	Kiԍ	Ки (п)	ۋ Ki (ICSR [h̐)
00004-305 1985	@	ГОСТ 4.305-85	Система показателей качества продукции. Промышленные электровозы. Номенклатура показателей	03.120 45.060.10
00004-346 1985	@	ГОСТ 4.346-85	Система показателей качества продукции. Магистральные электровозы. Номенклатура показателей	03.120 45.060.10
00004-347 1985	@	ГОСТ 4.347-85	Система показателей качества продукции.Машины. Номенклатура показателей	03.120 45.060.20
00004-367 1985	@	ГОСТ 4.367-85	Система показателей качества продукции. Судовые, тепловозные и грузовые дизельные двигатели. Номенклатура показателей	03.120 47.020.20 45.060
00012-02-056 1981	@	ГОСТ 12.2.056-81	Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм.Требования безопасности	13,100 45.060.10
00398 1981	@	ГОСТ 398-81	Шины из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог широкой колеи. Технические требования	45,060 77.140.70
00398 1996	@	ГОСТ 398-96	Бандажи из углеродистой стали для подвижного состава железных дорог и метро широкой колеи. Технические характеристики	45,060 77.140,70
01203 1975	@	ГОСТ 1203-75	Ключ тормозной колодки для вагонов железных дорог широкой колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060.20
01204 1967	@	ГОСТ 1204-67	Поворотный держатель тормозной колодки тормозной колодки для автомобиля колеи 1524 мм. Технические характеристики	45.060.20
01205 1973	@	ГОСТ 1205-73	Колодки тормозные чугунные для автомобилей и тендеров широкой колеи.Конструкция и основные размеры	45.060.20
01425 1993	@	ГОСТ 1425-93	Пружины Lief для железнодорожного подвижного состава. Технические требования	45.060
01452 1986	@	ГОСТ 1452-86	Пружины винтовые цилиндрические тележек и тягово-буферных передач железнодорожного подвижного состава. Технические характеристики	45.060
01452 2003	@	ГОСТ 1452-2003	Пружины винтовые цилиндрические тележек и тягово-буферных передач железнодорожного подвижного состава.Технические характеристики	45.060
01561 1975	@	ГОСТ 1561-75	Ресиверы воздушные для автоматических тормозов вагонов. Технические характеристики	45.060.20
02593 1982	@	ГОСТ 2593-82	Рукава соединительные пневматические тормозные железнодорожного подвижного состава. Технические характеристики	45.060
03191 1993	@	ГОСТ 3191-93	Вагоны железнодорожные колеи 1520 мм.Детали из дерева и деревянных материалов. Общие технические условия	45.060.20
03225 1980	@	ГОСТ 3225-80	Шины грубые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры	45.060.10 77.140.70
03269 1978	@	ГОСТ 3269-78	Держатель тормозных колодок стационарный для грузовых вагонов железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060.20
03475 1981	@	ГОСТ 3475-81	Автосцепное устройство железнодорожного подвижного состава для колеи 1520 (1524) мм. Сборочные размеры	45.060
04008 1989	@	ГОСТ 4008-89	Оси железнодорожных вагонов полной колеи. Технические характеристики	45.060
04491 1986	@	ГОСТ 4491-86	Центры колес литые для железнодорожного подвижного состава колеи 1520 мм.Общие технические условия	45,060 77.140.80
04686 1974	@	ГОСТ 4686-74	Тормозные балки тормозных рычагов для тележек магистральных железнодорожных грузовых вагонов шириной 1520 (1524) мм. Технические характеристики	45.060.20
04728 1989	@	ГОСТ 4728-89	Заготовки осей железнодорожного подвижного состава колеи. Технический регламент	45,060 77.140,50
04728 1996	@	ГОСТ 4728-96	Осевые заготовки железнодорожного подвижного состава колеи 1520 мм. Технические характеристики	45,060 77.140.50
04835 1980	@	ГОСТ 4835-80	Колесные пары вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические характеристики	45.060
05000 1983	@	ГОСТ 5000-83	Шины грубые для железнодорожных вагонов и тендеров колеи 1520 мм.Размеры	45.060.20 77.140.70
05257 1989	@	ГОСТ 5257-89	Шины из углеродистой стали для трамвайного подвижного состава. Технические характеристики	45,060 77.140.70
05257 1998	@	ГОСТ 5257-98	Шины из углеродистой стали для трамвайного подвижного состава. Технические характеристики	45,080 77.140.70 43,120 45.060.01
05973 1991	@	ГОСТ 5973-91	Самосвалы на колею 1520 мм. Общие технические условия	45.060.20
06143 1978	@	ГОСТ 6143-78	Осевые заготовки трамвайных вагонов. Технические характеристики	43,120 45,060 77.140.50
07409 1990	@	ГОСТ 7409-90	Магистральный грузовой вагон колеи 1520 мм.Технические условия на разработку технологий лакокрасочных покрытий	45.060.20 87.020
09036 1988	@	ГОСТ 9036-88	Колеса цельнокатаные. Дизайн и габариты	45.060
09246 1979	@	ГОСТ 9246-79	[отозвано => ГОСТ 9246-2004] Тележки четырехколесные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Технические характеристики	45.060.20
09246 2004	@	ГОСТ 9246-2004	Тележки четырехколесные грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060.20
10393 1974	@	ГОСТ 10393-74	Компрессоры поршневые для железнодорожного подвижного состава	45.060
10393 1994	@	ГОСТ 10393-94	Компрессоры поршневые для железнодорожного подвижного состава.Общие технические условия	45.060.10 23,140
10393 1999	@	ГОСТ 10393-99	Компрессоры поршневые воздушные для железнодорожной техники. Общие технические условия	45.060.10 23,140
10411 1974	@	ГОСТ 10411-74	Оси тепловозов узкоколейных железных дорог. Технические требования	45.060.10
10527 1984	@	ГОСТ 10527-84	Тележки четырехколесные пассажирских вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060.20
10791 1989	@	ГОСТ 10791-89	[отозван] Колеса цельнокатаные. Технические характеристики	45.060.01
10935 1982	@	ГОСТ 10935-82	Грузовые вагоны магистральных железных дорог колеи 1524 мм, ТУ	45.060.20
10935 1997	@	ГОСТ 10935-97	Крытые вагоны для магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия	45.060.20
11018 1987	@	ГОСТ 11018-87	[отозван] Колесные пары тепловозов и электровозов для железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060.10
11018 2000	@	ГОСТ 11018-2000	Тяговый состав для железных дорог колеи 1520 мм.Колесные пары. Общие технические условия	45.060
12549 1980	@	ГОСТ 12549-80	Вагоны магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Картина. Технические требования	45.060.20
12549 2003	@	ГОСТ 12549-2003	Вагоны пассажирские магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Картина. Технические характеристики	45.060.20 87.040
18194 1979	@	ГОСТ 18194-79	Установки для донной выгрузки нефти и нефтепродуктов из железнодорожных цистерн.Технические характеристики	45.060.20
20179 1974	@	ГОСТ 20179-74	Шины из углеродистой стали грубые для подвижного состава железных дорог узкой колеи. Профили и размеры	45,060 77.140.70
20759 1990	@	ГОСТ 20759-90	Двигатели тепловозов. Техническая диагностика и прогноз срока службы с помощью спектрального анализа масел. Общие требования	27.020 45.060
21447 1975	@	ГОСТ 21447-75	Контур муфты. Размеры	45.060
22235 1976	@	ГОСТ 22235-76	Вагоны грузовые для магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования безопасности при погрузочно-разгрузочных и маневровых работах	45.060.20
22253 1976	@	ГОСТ 22253-76	Поглотители фрикционные для железнодорожного подвижного состава колеи 1520 мм.Технические характеристики	45.060
22339 1988	@	ГОСТ 22339-88	Маневровые и промышленные тепловозы. Типы и основные параметры	45.060.10
22602 1991	@	ГОСТ 22602-91	Магистральные тепловозы. Типы и основные параметры	45.060.10
22703 1991	@	ГОСТ 22703-91	Формованные детали автосцепного оборудования железнодорожного подвижного состава колеи 1520 мм.Общие технические условия	45.060
22780 1993	@	ГОСТ 22780-93	Оси вагонных магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры	45.060.20
22896 1977	@	ГОСТ 22896-77	Лакокрасочные покрытия для электровозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060.10 87.020
22947 1978	@	ГОСТ 22947-78	Лакокрасочные покрытия тепловозов магистральных железных дорог колеи 1520 мм.Технические характеристики	45.060.10 87,020 25,220
23846 1979	@	ГОСТ 23846-79	Вагоны-рефрижераторы магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Картина. Технические характеристики	45.060.20
24790 1981	@	ГОСТ 24790-81	Промышленный дизельный локомотив. Общие технические условия	45.060.10
25463 1982	@	ГОСТ 25463-82	Магистральные тепловозы колеи 520 мм.Общие технические требования	45.060.10
25463 2001	@	ГОСТ 25463-2001	Магистральные тепловозы колеи 1520 мм. Общие технические требования	45.060.10
26686 1996	@	ГОСТ 26686-96	Платформа опорная ж / д колеи 1520 мм. Общие технические условия	45.060.20
26725 1997	@	ГОСТ 26725-97	Полувагоны грузовые магистральные с колеей 1520 мм.Общие технические условия	45.060.20
27705 1988	@	ГОСТ 27705-88	Дизельные маневровые агрегаты мощностью 180 кВт. Основные параметры и технические требования	45.060.10
28186 1989	@	ГОСТ 28186-89	Башмаки автомобильные подвижного состава. Технические требования	45.060.10
28300 1989	@	ГОСТ 28300-89	Карданные валы тягового привода тепловозов и тепловозов.Типы, основные параметры и размеры, технические требования	45.060.10
28465 1990	@	ГОСТ 28465-90	Устройства для очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия	45.060.10
28466 1990	@	ГОСТ 28466-90	Гудки и сигнальные свистки. Общие технические условия	45.060
29205 1991	@	ГОСТ 29205-91	Совместимость технических средств электромагнитная.Техногенный шум от электротранспорта. Пределы и методы испытаний	45.060.10 33,100 43,120
30237 1996		ГОСТ 30237-96	[отозван? => ГОСТ 31334-2007] Оси тягового и прицепного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45,060 77.140.70
30243-01 1997	@	ГОСТ 30243.1-97	Полувагоны-хопперы колеи 1520 мм для сыпучих материалов.Общие технические условия	45.060.20
30243-02 1997	@	ГОСТ 30243.2-97	Вагоны-хопперы закрытые колеи 1520 мм для перевозки цемента. Общие технические условия	45.060.20
30243-03 1999	@	ГОСТ 30243.3-99	Вагоны-хопперы закрытые для сыпучих материалов колеи 1520 мм. Общие технические условия	45.060.20
30249 1997	@	ГОСТ 30249-97	Колодки тормозные чугунные для локомотивов.Технические характеристики	45.060.10
30272 1996		ГОСТ 30272-96	[отозван? => ГОСТ 31334-2007] Оси с черным воротником (профильный пруток) для железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.060
30419 1996	@	ГОСТ 30419-96	Аппарат для удаления воздуха из тормозного оборудования. Общие требования безопасности	45,060 23,140
30467 1997	@	ГОСТ 30467-97	Конструкторские приспособления и принадлежности оборудования клюшек подвижного состава.Общие требования безопасности	45.060
30487 1997	@	ГОСТ 30487-97	Электропоезд для пригородного сообщения. Общие требования безопасности	43,120 45.060.10
30496 1997	@	ГОСТ 30496-97	Клапаны аварийной остановки пневматических систем тормозного оборудования железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия	45.060
30549 1998	@	ГОСТ 30549-98	Самосвалы для колеи 1520 мм.Требования безопасности	45.060.20
30552 1998	@	ГОСТ 30552-98	Круглые заготовки (оси без механической обработки) железнодорожных колес колеи 1520 мм. Припуски и допуски	45,060 77.140.70
30632 1999	@	ГОСТ 30632-99	Держатель тормозной колодки и ключ для магистральных локомотивов 1520 мм. Общие технические условия	45.060.10
30795 2001	@	ГОСТ 30795-2001	Вагоны пассажирские локомотивной тяги магистрального железнодорожного пути колеи 1520 мм.Технические требования к переноске инвалидов	45.060
30796 2001	@	ГОСТ 30796-2001	Дизель-поезда. Технические требования к переноске инвалидов	45.060
31187 2003	@	ГОСТ 31187-2003	Магистральные тепловозы. Общие технические требования	45.060.10
50251 1992	@	ГОСТ Р 50251-92	Пружины Lief для железнодорожного подвижного состава.Технические требования	45.060
50334 1992	@	ГОСТ Р 50334-92	Оси вагонные для магистральных железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Типы, параметры и размеры	45.060.20
50951 1996	@	ГОСТ Р 50951-96	Внешний шум, излучаемый магистралью. Линейные и маневровые тепловозы. Нормы и методы измерения	45.060.10 17.140.30 45.020
50952 1996	@	ГОСТ Р 50952-96	Тепловозы. Экологические требования. Общий	45.060.10 13.020.50
50953 1996		ГОСТ Р 50953-96	[отозван] Выбросы загрязняющих веществ выхлопными газами магистральными и маневровыми тепловозами. Нормы и методы определения	45.060.10 13.040.50
50955 1996	@	ГОСТ Р 50955-96	Электропоезда.Правила перевозки инвалидов	45.060.20 11.180
50956 1996	@	ГОСТ Р 50956-96	Вагоны пассажирские локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Технические требования для перевозки инвалидов	45.060
50957 1996	@	ГОСТ Р 50957-96	Дизельные автомобили. Правила перевозки инвалидов	45.060
51220 1998	@	ГОСТ Р 51220-98	Шестерни зубчатые трансмиссионные главного тягового железнодорожного состава.Необработанные кусочки. Технические характеристики	45.060.10 77.140.50
51255 1999	@	ГОСТ Р 51255-99	Вагонные пары вагонов метро. Общие требования безопасности	45.060.10
51659 2000	@	ГОСТ Р 51659-2000	Цистерны магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия	45.060.20
51690 2000	@	ГОСТ Р 51690-2000	Вагоны пассажирские магистральной железной дороги колеи 1520 мм.Общие технические условия	45.060.20
51759 2001	@	ГОСТ Р 51759-2001	Гидродинамическая трансмиссия железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия	45.060
52120 2003	@	ГОСТ Р 52120-2003	Техническая диагностика. Магистральные локомотивы. Общие требования к умению пользоваться приборами диагностики	03.120.10 45.060
52122 2003	@	ГОСТ Р 52122-2003	Техническая диагностика. Магистральные локомотивы. Бортовые системы диагностики. Общие требования	03.120.10 45.060
52220 2004	@	ГОСТ Р 52220-2004	Электроподвижной состав монорельсовой транспортной системы. Общие требования безопасности	45.060.10
52232 2004	@	ГОСТ Р 52232-2004	Легкорельсовый транспорт.Общие технические условия	45.060.10
52277 2004	@	ГОСТ Р 52277-2004	Подбиватели балластных трамбовок для выравнивания и футеровки железнодорожных путей. Технические характеристики	45.060
52278 2004	@	ГОСТ Р 52278-2004	Подвижной состав монорельсовой транспортной системы. Проведение ремонта. Общие технические условия	45.060.10
52307 2005	@	ГОСТ Р 52307-2005	Холодильники пищевые термоэлектрические для железнодорожного подвижного состава.Общие технические условия	45.060
52366	@	ГОСТ Р 52366-2005	Шины грубые для локомотивов железных дорог широкой колеи. Типы и размеры	45.060.10
52392 2005	@	ГОСТ Р 52392-2005	Цилиндры тормозные железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия	45.060
52400 2005	@	ГОСТ Р 52400-2005	Ресиверы воздушные для железнодорожных тормозов.Общие технические условия	45.060
52920 2008		ГОСТ Р 52920-2008	Колесные пары тягового железнодорожного состава. Метод измерения электрического сопротивления	45.060.10
52929 2008		ГОСТ Р 52929-2008	Тяговый состав железнодорожный. Методы контроля тормозного пути и стояночного тормоза	45.060.10
52942 2008		ГОСТ Р 52942-2008	Железнодорожные приложения.Оси. Требования к продукту	45.060
52944 2008		ГОСТ Р 52944-2008	Рабочий цикл железнодорожного подвижного состава. Термины и определения	45.060
45.080	[yу [i : H ¥ vf܂ ށ B
Сортировать	Mk	Kiԍ	Ки (п)	ۋ Ki (ICSR [h̐)
00078 1989	@	ГОСТ 78-89	[отозван] Шпалы деревянные для железных дорог полной колеи.Технические характеристики	79,040 45.080
00078 2004	@	ГОСТ 78-2004	Шпалы деревянные для железных дорог полной колеи. Технические характеристики	45.080
00799 1973	@	ГОСТ 799-73	Болты накладок для широкой колеи. Общие требования	45.080
00809 1971	@	ГОСТ 809-71	Шурупы для дерева направляющие.Технические характеристики	45.080
03280 1984	@	ГОСТ 3280-84	Пластины для шипового крепления ж / д. Технические характеристики	45,080 77.140.70
04121 1976	@	ГОСТ 4121-76	Рельсы крановые. Технические характеристики	45.080
04121 1996	@	ГОСТ 4121-96	Рельсы крановые. Технические характеристики	45.080
04133 1973	@	ГОСТ 4133-73	Шарниры рельсов колеи. Технические требования	45.080
05257 1998	@	ГОСТ 5257-98	Шины из углеродистой стали для трамвайного подвижного состава. Технические характеристики	45,080 77.140.70 43,120 45.060.01
05812 1982	@	ГОСТ 5812-82	Крепление для железных дорог широкой колеи.Технические характеристики	45.080
05876 1982	@	ГОСТ 5876-82	Рельсы узкоколейные типа Р18 и Р24. Технические требования	45.080
06368 1982	@	ГОСТ 6368-82	Рельсы узкоколейные типа Р8, Р11, Р18, Р24. Дизайн и габариты	45.080
07056 1977	@	ГОСТ 7056-77	Пластины шипового крепления для рельсов типа Q43.Конструкция и размеры	45.080
07173 1954	@	ГОСТ 7173-54	Рельсы железнодорожные типа Q43 для промышленных транспортных и подъемных линий. Конструкция и размеры	45.080
07370 1986	@	ГОСТ 7370-86	Железнодорожные лягушки типов Q75, Q65 и Q50. Технические характеристики	45.080
07370 1998	@	ГОСТ 7370-98	Крючки железнодорожные типа П75, П65 и П50.Технические характеристики	45.080
08141 1956	@	ГОСТ 8141-56	Крепежные изделия для железных дорог узкой колеи. Рыбные пластины. Общие технические условия	77.140.70 45.080
08142 1989	@	ГОСТ 8142-89	Железнодорожные пластины для рельсов типов Q18, Q24 и Q33. Технические характеристики	45.080
08144 1973	@	ГОСТ 8144-73	Болт накладок для узкой колеи	45.080
08193 1973	@	ГОСТ 8193-73	Накладки с двумя головками для рельсов Q65, Q75. Дизайн и габариты	45,080 77.140.70
08194 1975	@	ГОСТ 8194-75	Пластины шипового крепления железнодорожных рельсов Q65 и Q75. Дизайн и габариты	45.080
08816 1970	@	ГОСТ 8816-70	[отозван] Тенты деревянные для стрелочных переводов широкой колеи.Технические характеристики	79,040 45.080
08816 2003	@	ГОСТ 8816-2003	Тенты деревянные для стрелочных переводов железных дорог широкой колеи. Технические характеристики	45.080
08992 1975	@	ГОСТ 8992-75	Тенты деревянные для стрелочных переводов узкоколейных железных дорог. Технические характеристики	79,040 45.080
08993 1975	@	ГОСТ 8993-75	Шпалы деревянные для узкоколейных железных дорог.Технические характеристики	79,040 45.080
09371 1990	@	ГОСТ 9371-90	Стрелочные шпалы из клееного бруса для широкого рельсового пути. Технические характеристики	79,040 45.080
09797 1985	@	ГОСТ 9797-85	Рельсы для реек RK50. Размеры	45.080
09798 1985	@	ГОСТ 9798-85	Рельсы для реек РК65.Размеры	45.080
09960 1985	@	ГОСТ 9960-85	Направляющие точки переключения. Технические характеристики	45.080
10791 2004	@	ГОСТ 10791-2004	Колеса цельнокатаные. Технические характеристики	45.080
11530 1993	@	ГОСТ 11530-93	Болты крепления рельсов. Технические характеристики	45.080
11532 1993	@	ГОСТ 11532-93	Гайка для стыков рельсов.Технические характеристики	45.080
12135 1975	@	ГОСТ 12135-75	Пластины шипового крепления железнодорожных рельсов Р50. Дизайн и габариты	45.080
16016 1979	@	ГОСТ 16016-79	Зажимные болты для крепления рельсового пути. Дизайн и габариты. Технические требования	45.080
16017 1979	@	ГОСТ 16017-79	Болты вставные для крепления рельсового пути.Дизайн и габариты. Технические требования	45.080
16018 1979	@	ГОСТ 16018-79	Гайки для зажима и вставные болты крепления рельсового пути. Дизайн и габариты. Технические требования	45.080
16277 1993	@	ГОСТ 16277-93	Пластины раздельного крепления железнодорожных рельсов Р50, Р65 и Р75. Технические характеристики	45.080
17507 1985	@	ГОСТ 17507-85	Направляющие переключения OP65.Размеры	45.080
17508 1985	@	ГОСТ 17508-85	Направляющие переключения OP50. Размеры	45.080
18232 1983	@	ГОСТ 18232-83	Поручни. Технические характеристики	45.080
18576 1985	@	ГОСТ 18576-85	Неразрушающий контроль. Железнодорожные рельсы. Ультразвуковые методы контроля	77.040,20 45.080
18576 1996	@	ГОСТ 18576-96	Неразрушающий контроль. Железнодорожные рельсы. Методы ультразвукового контроля	77.040.20 45.080
19115 1991	@	ГОСТ 19115-91	Шайбы стопорные железнодорожные. Технические характеристики	45.080
19127 1973	@	ГОСТ 19127-73	Накладные пластины двуглавые для рельсов Р43.Дизайн и габариты	45,080 77.140.70
19128 1973	@	ГОСТ 19128-73	Накладные пластины двуглавые для рельсов Р50. Дизайн и габариты	45,080 77.140.70
19240 1973	@	ГОСТ 19240-73	Рельсы для грунтовых и подвесных путей. Размеры	45.080
21797 1976	@	ГОСТ 21797-76	Шайба пружинная двухоборотная для железнодорожного пути.Технические характеристики	45.080
22343 1990	@	ГОСТ 22343-90	Хомут непрямого рельсового крепления ж / д. Технические характеристики	45.080
26110 1984	@	ГОСТ 26110-84	Рельс для рейки ПК75. Размеры	45.080
26168 1984	@	ГОСТ 26168-84	Направляющие переключения OP75.Размеры	45.080
28370 1989	@	ГОСТ 28370-89	Рельсовые лямки марок 1/11 и 1/9. Основные размеры	45.080
31334 2007		ГОСТ 31334-2007	Оси подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Технические характеристики	45.080
50252 1992	@	ГОСТ Р 50252-92	Оси укомплектованных железнодорожных локомотивов.Технические характеристики	45.080
50253 1992	@	ГОСТ Р 50253-92	Болты крепления рельсов. Технические характеристики	45.080
50269 1992	@	ГОСТ Р 50269-92	Гайка для стыков рельсов. Технические характеристики	45.080
50284 1992	@	ГОСТ Р 50284-92	Пластины раздельного крепления железнодорожных рельсов Р50, Р65 и Р75.Технические характеристики	45.080
50865 1996	@	ГОСТ Р 50865-96	Рельсы. Метод испытания на коррозионную усталостную долговечность	45.080
51045 1997	@	ГОСТ Р 51045-97	Рельсы стальные типа ПП50, ПП65 и ПП75 для промышленных путей. Общие технические условия	45.080
51685 2000	@	ГОСТ Р 51685-2000	Рельсы железнодорожные.Общие технические условия	45.080
52279 2004	@	ГОСТ Р 52279-2004	Гидравлические демпферы железнодорожного подвижного состава. Общие технические условия	45.080
ISO 14837-01 2007		ГОСТ Р ИСО 14837-1-2007	Механическая вибрация. alexxlab Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Прост Радио Разное Своими руками Советы Схем Схемы Транзист Транзисторы Электрон Электроника