Электродвигатель википедия: HTTP status 402 — payment required, требуется оплата — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

устройство, принцип работы и основные виды [Амперка / Вики]

Познакомимся поближе с сервоприводами. Что это такое и как они работают? Рассмотрим разновидности сервоприводов и их применение, дадим подсказки по подключению и управлению.

Что такое сервопривод

Сервопривод — это электродвигатель с блоком управления, который за счёт обратной связи может точно поддерживать заданное положение вала или постоянную скорость вращения.

Сервоприводы используются, чтобы аккуратно приводить в действие различные механизмы. К примеру, привод может открывать/закрывать заслонки кормушки для домашнего питомца или активировать тайник в квеструме. А ещё сервомотор даст возможность вашему роботу управлять руками или вращать головой.

Характеристики сервопривода

Крутящий момент

Крутящий момент представляет собой произведение силы на длину рычага. Другими словами, он показывает, насколько тяжёлый груз сервопривод способен удержать в покое на рычаге заданной длины.

Например, если крутящий момент равен 5 кг·см, это означает, что сервопривод удержит в горизонтальном положении рычаг длиной 1 см с подвешенным грузом 5 кг на свободном конце. Или, что равносильно, удержать рычаг длиной 5 см с подвешенным грузом 1 кг.

Скорость поворота

Скорость сервопривода выражается через время, за которое выходной вал успеет повернуться на 60°. Характеристика 0,1 с/60° означает, что сервопривод поворачивается на 60° за 0,1 с. Из неё можно вычислить скорость в оборотах в минуту, но так сложилось, что для сервоприводов чаще всего используют именно интервал времени поворота на 60°.

Форм-фактор

Сервоприводы различаются по размерам. И хотя официальной классификации не существует, производители давно придерживаются нескольких размеров с общепринятым расположением крепёжных элементов.

Форм-фактор	Вес	Размеры
Микро	9–25 г	22×15×25 мм
Стандартный	40–80 г	40×20×37 мм
Большой	50–90 г	49×25×40 мм

Внутренний интерфейс

Сервоприводы бывают аналоговые и цифровые. Внешне они ничем не отличаются: электромоторы, редукторы, потенциометры у них одинаковые. Главное отличие между аналоговыми и цифровыми сервоприводами состоит в способе обработки управляющего сигнала и сигнала обратной связи. В остальном их устройство и принципы работы совпадают.

В аналоговом сервоприводе входные данные анализируются логической микросхемой: сравнивается текущее и необходимое положения двигателя, и на основании разницы даётся команда изменить положение. Время реакции составляет порядка 20 мс, поскольку импульс подаётся с частотой 50 Гц. Полученный сигнал определяет, когда и в какую сторону вращать двигатель.

В цифровом сервоприводе входные данные анализируются микроконтроллером. Данное техническое решение позволяет увеличить частоту сигналов до 200 Гц и выше. Каждый импульс короче по длине, но благодаря большому количеству сигналов, двигатель становится более шустрым: быстрее реагирует на внешние воздействия и развивает необходимый крутящий момент, а мёртвые зоны становятся намного короче.

Цифровые сервоприводы решают проблемы, связанные с низкой частотой сигналов, но вместе с тем становятся сложнее в производстве, а потому и дороже. Кроме того, они потребляют чуть больше энергии, чем аналоговые.

Материалы шестерней редуктора

Шестерни редуктора могут быть пластиковые или металлические.

Пластиковые шестерни редуктора изготавливаются из силикона или нейлона, они слабо подвержены износу, мало весят и недорого стоят. Это делает их довольно популярными в любительских проектах, где не предполагаются большие нагрузки на механизм.

Металлические шестерни редуктора тяжелее и дороже, но зато способны выручить там, где предполагаются нагрузки, непосильные для пластика. Поэтому более мощные двигатели обычно оснащаются именно металлическим редуктором. Шестерни из титана — фавориты среди металлических шестерней, причём как по техническим характеристикам, так и, к сожалению, по цене.

Однако металлические шестерни быстро изнашиваются, так что придётся менять их практически каждый сезон.

Коллекторные и бесколлекторные моторы

Существует три типа моторов для сервоприводов:

Коллекторный мотор с сердечником (Brush motor).
Коллекторный мотор без сердечника (Coreless motor).
Бесколлекторный мотор (Brushless motor).

Коллекторный мотор с сердечником обладает плотным железным ротором с проволочной обмоткой и магнитами вокруг него. Ротор имеет несколько секций, поэтому когда мотор вращается, ротор вызывает небольшие колебания мотора при прохождении секций мимо магнитов. В результате получается, что сервопривод вибрирует и не отличается точностью, зато это самый доступный по цене тип двигателей.

Коллекторный мотор с полым ротором обладает единым магнитным сердечником с обмоткой в форме цилиндра или колокола вокруг магнита. Конструкция без сердечника легче по весу и не разделена на секции, что приводит к более быстрому отклику и ровной работе без вибраций. Такие моторы дороже, но они обеспечивают более высокий уровень контроля, крутящего момента и скорости по сравнения с мотором с сердечником.

Бесколлекторный мотор обладает всеми положительными качествами моторов без сердечников, но к тому же способен развивать в тех же условиях более высокую скорость и крутящий момент. Такой тип двигателей самый дорогой.

Виды сервоприводов

Сервоприводы отличаются по сигналу управления и способу преобразования электрической энергии в механическую.

Сервоприводы PDM с удержанием угла

Сервоприводы с интерфейсом PDM (PWM), которые преобразуют управляющие сигналы в установку и удержание заданного угла.

Сервоприводы PDM постоянного вращения

Сервоприводы с интерфейсом PDM (PWM), которые преобразуют управляющие сигналы, чтобы поддерживать заданную скорость вращения вала в любом направлении без ограничений по углу поворота.

Сервоприводы SCS

Сервоприводы с интерфейсом SCS, которые преобразуют управляющие сигналы в установку и удержание заданного угла.

Сервоприводы STS

Сервоприводы с интерфейсом STS, которые преобразуют управляющие сигналы, чтобы поддерживать заданную скорость вращения вала в любом направлении без ограничений по углу поворота.

Список сервоприводов

Модель	Форм-фактор	Сигнал управления	Обратная связь	Назначение	Внутренний интерфейс	Диапазон вращения
Feetech FS90 / Документация	Микро	PDM	Нет	Удержание угла	Аналоговый	0–180°
Feetech FS90R / Документация	Микро	PDM	Нет	Постоянное вращение	Аналоговый	360°
Feetech FT90B / Документация	Микро	PDM	Нет	Удержание угла	Цифровой	0–180°
Feetech FT90R / Документация	Микро	PDM	Нет	Постоянное вращение	Цифровой	360°
Feetech FS0403-FB / Документация	Микро	PDM	Да	Удержание угла	Аналоговый	0–180°
Feetech FS90-FB / Документация	Микро	PDM	Да	Удержание угла	Аналоговый	0–180°
Feetech FS5103R	Стандарт	PDM	Нет	Постоянное вращение	Аналоговый	360°
Feetech FS5106B	Стандарт	PDM	Нет	Удержание угла	Аналоговый	0–180°
Feetech FS5109M	Стандарт	PDM	Нет	Удержание угла	Аналоговый	0–180°
Feetech FS5113R	Стандарт	PDM	Нет	Постоянное вращение	Аналоговый	360°
Feetech FB5317M-360 / Документация	Стандарт	PDM	Да	Постоянное вращение	Цифровой	360°
Feetech FB5118M / Документация	Стандарт	PDM	Да	Удержание угла	Цифровой	0–300°
Feetech FT6335M / Документация	Стандарт	PDM	Нет	Удержание угла	Цифровой	0–360°

В заключение

Сервоприводы бывают разные: получше или подешевле, надёжнее или точнее. И перед тем, как купить сервопривод, стоит учесть, что он может не обладать лучшими характеристиками, но главное, чтобы он подходил именно для вашего проекта. Удачи в ваших начинаниях!

Ресурсы

Каталог сервоприводов в магазине.

Полезные статьи

Сервоприводы PDM с удержанием угла: особенности применения и примеры кода
Сервоприводы PDM постоянного вращения: особенности применения и примеры кода
Сервоприводы SCS: особенности применения и примеры кода
Сервоприводы STS: особенности применения и примеры кода

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

04.10.2013 #Двигатель # ГРМ # Газораспределительный механизм

Двигатели SOHC и DOHC: два против одного

Выбирая новый автомобиль, покупатель может столкнуться с необычной на первый взгляд задачкой: взять машину с двигателем SOHC или DOHC? О том, что означают эти аббревиатуры, чем отличаются эти двигатели, и какие они имеют преимущества и недостатки — читайте в данной статье.

Что такое SOHC и DOHC?

Ответ на вопрос, заданный в подзаголовке, очень прост: SOHC и DOHC — эти два различных типа газораспределительных механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания. Причем неважно, какого двигателя — и бензиновые, и дизельные моторы могут быть и SOHC, и DOHC.

SOHC. Этой аббревиатурой обозначается такая конструкция двигателя, в которой предусмотрен один распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. SOHC — это Single OverHead Camshaft, или «одиночный верхний распределительный вал». Также можно встретить название OHC — Overhead Camshaft, или «верхний распределительный вал». OHC — то же самое, что и SOHC, данный термин появился еще в начале 1960-х годах прошлого века, и лишь после создания двигателей DOHC во избежание путаницы двигатели с одним распредвалом стали обозначать как SOHC.

DOHC. Это двигатель с двумя распределительными валами, расположенными в головке блока цилиндров. Аббревиатура DOHS означает Double OverHead Camshaft, или «двойной верхний распределительный вал».

То есть SOHC — это двигатель, в котором все клапаны приводятся в движение одним распредвалом, а DOHC — двигатель, в котором для привода клапанов используется сразу два распределительных вала. Обе конструкции начали применяться около полувека назад, и сегодня существует несколько разновидностей двигателей каждой из конструкций.

Двигатели SOHC

Силовые установки с одним верхним распределительным валом пережили пик своей популярности еще в 60-х – 70-х годах прошлого века, однако они и в наше время устанавливаются на автомобили эконом-класса.

Существует три схемы, по которым реализуется ГРМ типа SOHC, они отличаются типом привода и расположением клапанов:

— Привод клапанов с помощью коромысел, которые толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены V-образно по обе стороны вала;
— Привод клапанов рычагами, которые, в свою очередь, толкаются кулачками распредвала. Клапаны расположены в ряд;
— Привод клапанов с помощью толкателей, которые расположены непосредственно под распредвалом. Клапаны расположены в ряд.

Схема с коромыслами проста. Коромысла насажены на ось, на которой могут свободно качаться. С одной стороны они упираются в стержни клапанов, с другой — в кулачки распредвала. При вращении вала коромысла толкаются кулачками, и передают эти движения клапанам, открывая их в нужные моменты (закрываются клапаны, как известно, под действием пружины).

Схема с рычагами во многом похожа на схему с коромыслами, однако ось качания рычага находится с одной из его сторон, а другой он нависает над стержнями клапанов. Распределительный вал находится примерно над серединой рычагов, толкая их своими кулачками. Эта схема широко использовалась на отечественных автомобилях, однако сейчас практически вышла из употребления.

Схема с толкателями до гениального проста и очевидна. Распределительный вал расположен непосредственно над клапанами, однако движение от кулачков вала к стержням клапанов передается через специальные толкатели — обычно это короткие цилиндры, которые установлены в промежутке между стержнем и кулачком.

Двигатели DOHC

В сущности, двигатели с двумя распределительными валами в головке блока цилиндров — это усовершенствованные двигатели SOHC с толкателями. Сегодня выделяют две разновидности моторов DOHC:

— Двигатели с двумя клапанами на цилиндр, впускные и выпускные клапаны расположены в два ряда, каждый из них приводится в движение своим распредвалом;
— Двигатели с четырьмя, шестью и большим количеством клапанов на цилиндр. Клапаны расположены в два ряда, которые приводятся в движение отдельным распределительным валом.

Как видно, основное отличие DOHC от SOHC заключается в том, что здесь впускные и выпускные клапаны открываются с помощью отдельного распределительного вала, расположенного непосредственно над одним рядом клапанов.

Именно двигатели DOHC в настоящее время получили наибольшее распространение, так как они обладают относительно простой конструкцией и большой мощностью при малом весе (то есть, имеют высокую энерговооруженность). Причем одинаково популярны моторы и с двумя клапанами на цилиндр, и с четырьмя.

Преимущества и недостатки SOHC и DOHC

Существование и широкое применение двигателей обеих конструкций говорит о том, что они имеют как преимущества, так и недостатки.

Большое преимущество моторов SOHC — простая конструкция и низкая стоимость. С другой стороны, они менее мощные, поэтому используются, преимущественно, на небольших легковых автомобилях. Однако разные схемы SOHC имеют свои достоинства и недостатки. Так, моторы с коромыслами легко поддаются регулировке, но при этом не обеспечивают высоких показателей мощности. Двигатели с рычагами создают много шума, да еще и не слишком надежны. А моторы с толкателями наиболее просты, но создают некоторые сложности с регулировками.

Преимущество двигателей DOHC заключается в том, что они позволяют более точно установить фазы ГРМ, а в случае четырех и более клапанов на цилиндр обеспечивают высокую мощность и обладают более высокой надежностью. Показатели мощности возрастают из-за лучшего перемешивания и сгорания топливно-воздушной смеси. А надежность повышается за счет того, что увеличение количества клапанов позволяет снизить массу каждого из них, а значит, клапаны могут двигаться быстрее, создавая меньше нагрузок на пружину и седло. Так что, как ни странно, кажущийся на первый взгляд более сложным двигатель DOHC на деле оказывается более простым и надежным.

Однако чаще всего окончательный выбор в пользу SOHC или DOHC покупатель делает исходя из своих финансовых возможностей: автомобили, оснащенные двигателями с разными типами ГРМ, находятся и в разных ценовых категориях, что нередко имеет решающее значение.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей

08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой

Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна

02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

Вернуться к списку статей

АНПА «Дагон» – неядерный наследник «Посейдона», крушитель военно-морских баз и прибрежной инфраструктуры

«Посейдон» и его технологии

«Посейдон» – стратегическое оружие нового типа, автономный необитаемый подводный аппарат (АНПА) торпеда, с неограниченной дальностью подводного хода, с атомным двигателем, с ядерной боеголовкой повышенного могущества. С момента своего появления этот комплекс вызывает множество споров, причём позиции сторон при этом могут быть диаметрально противоположны – от восторга до полного неприятия. Впрочем, обсуждение целесообразности создания и развёртывания «Посейдонов» в их текущем виде не является целью настоящей статьи, да и смысла в этом особого нет, поскольку «Посейдон» уже почти стал реальностью. В любом случае «Посейдон» – это оружие стратегического ядерного сдерживания, применение которого означает бы начало (продолжение, завершение?) глобальной ядерной войны.

АНПА «Посейдон» (Статус-6). Изображение wikipedia.org

Есть ли целесообразность в создании «Посейдона» с конвенциональной боевой частью, или иного АНПА «камикадзе», использующего технологии «Посейдона»?

В материале «Операция «Балтийский балет» была рассмотрена возможность уничтожения военно-морских баз (ВМБ), портов и прибрежных объектов промышленности с помощью гражданских судов, превращённых в плавучие конвенциональные боеприпасы повышенного могущества, фактически сравнимые по тротиловому эквиваленту с тактическими ядерными боеприпасами.

Кстати, в комментариях к вышеуказанному материалу высказывалось мнение, что такой способ вооружённой борьбы может рассматриваться как акт терроризма. В связи с чем возникает вопрос, с каких пор уничтожение военно-морских баз, портов и промышленной инфраструктуры противника является терроризмом? Может, и бомбёжка заводов, топливохранилищ нацистской Германии – это тоже терроризм?

Погибнут мирные жители? Конечно, погибнут, и мирные жители, и даже котики и собачки, и это очень печально, но какая у нас есть альтернатива? Одно дело подвести сухогруз, гружённый тысячами тонн взрывчатки, к заведомо мирному прибрежному городу без промышленности и взорвать его – это действительно терроризм. Другое дело, если это ВМБ или топливный хаб противника, а то, что они примыкают к городу – что ж, это и есть ужасы войны.

Например, когда Польша накачивает Украину вооружением и боеприпасами, то её население не протестует, а даже поддерживает своё правительство – их не волнует, что из поставляемых вооружённым силам Украины (ВСУ) артиллерийских орудий и реактивных систем залпового огня (РСЗО) обстреливаются города и сёла, в который нет российских вооружённых сил. Можно только представить, какую кровавую баню устроят укронацисты в ЛНР и ДНР, в Крыму, в случае своей победы, и ведь никто в США и Европе и не пикнет, ни о терроризме, ни о геноциде. Так стоит ли нам лить слёзы о возможных «сопутствующих потерях» Польши и других открыто враждебных нам государств?

Впрочем, вернёмся к технической части вопроса.

В существующих габаритных ограничениях АНПА не может нести конвенциональную боевую часть, способную нанести существенный урон ВМБ или прибрежной инфраструктуре. Но необязательно использовать именно сам «Посейдон» и носители для него. Ранее мы уже говорили о том, как технологии, реализованные в АНПА «Посейдон», могут быть применены для решения иных задач.

Например, в статье «Ядерный реактор для НАПЛ. Отложит ли «Посейдон» яйцо Доллежаля?» рассматривалась возможность использования наработок по созданию источника энергии для АНПА «Посейдон» для создания малогабаритного ядерного реактора для перспективных подводных лодок малой размерности – атомных субмарин в габаритах дизель-электрических подводных лодок (ДЭПЛ), которыми можно было бы массово насытить российский военно-морской флот (ВМФ).

Однако «Посейдон» скрывает в себе не только новейшие технологии строительства малогабаритных ядерных реакторов – не меньший интерес представляет собой его система управления, способная ориентироваться и управлять АНПА в толще воды, предположительно, обеспечивая высокую точность прохождения маршрута на межконтинентальных расстояниях.

Судя по тому, что, помимо «Посейдона», российский военно-промышленный комплекс (ВПК) разрабатывает ещё ряд АНПА различного назначения, определённые успехи в создании автономных систем навигации и управления подводными аппаратами у России имеются.

Остаётся вопрос: эту систему навигации и управления можно установить на какой носитель, обладающий достаточными габаритами для размещения конвенциональной боевой части, сравнимой по своему эквиваленту с тактическим ядерным зарядом?

Из ДЭПЛ в АНПА

В качестве возможного «донора» могут быть рассмотрены дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ), срок службы которых близится к завершению – обычно такие подводные лодки (ПЛ) или отправляются в резерв, или идут на металлолом. В российском ВМФ это, скорее всего, будут ДЭПЛ проекта 877/636.

Обозначим перспективный АНПК «камикадзе» с конвенциональной боевой частью, сравнимой по своему могуществу с тактическим ядерным боеприпасом, как «Дагон».

ДЭПЛ проекта 636 (слева) и демонтаж рубки в процессе превращения в АНПА «Дагон» (справа)…
(…конечно, это не так, просто выполнение работ на ДЭПЛ «Магадан»). Изображение wikipedia.org

Превращение ДЭПЛ в ударный АНПК «камикадзе» потребует внесения существенных изменений в её конструкцию. В первую очередь необходимо демонтировать и извлечь всё оборудование, обеспечивающее управление ПЛ экипажем, системы жизнеобеспечения, торпедные аппараты и стеллажи для торпед, дизель-генератор и топливные баки для него, аккумуляторные батареи, перископ, шноркель и многое другое, возможно, целесообразно будет полностью демонтировать рубку – это уменьшит подводное сопротивление и акустическую заметность будущего АНПА «Дагон».

Фактически от ДЭПЛ останется только корпус, электродвигатели, редукторы и органы управления с соответствующими магистралями, а также технологическое оборудование, необходимое для их функционирования. А взамен ДЭПЛ-АНПА «Дагон» необходимо будет укомплектовать источником электроэнергии, определяющим запас хода, и мощной конвенциональной БЧ.

Профиль АНПА «Дагон», выполненного на базе ДЭПЛ проектов 877/636

Какова может быть дальность подводного хода АНПА, использующего источник электропитания без возможности подзарядки? В качестве отправной точки могут быть рассмотрены новейшие японские неатомные подводные лодки класса «Сорю», оснащённые литиевыми аккумуляторами. По открытым данным, дальность их подводного хода может превышать 10 000 (!) километров.

Неатомная подводная лодка типа «Сорю». Изображение wikipedia.org

Поскольку АНПА у нас «одноразовый», то источник электроэнергии, соответственно, также целесообразно применять одноразовый, при этом может быть рассмотрено несколько вариантов.

Активируемые морской водой батареи, используемые в отечественных электрических торпедах, вряд ли можно считать оптимальным решением – по открытым данным, они обладают низкой эффективностью. Кроме того, использование морской воды делает их характеристики нестабильными (имеется зависимость их характеристик от солёности морской воды, которая неодинакова в разных точках Мирового океана).

Более оптимальным вариантом можно считать литиевые батареи – именно батареи, а не аккумуляторы (их часто путают). Удельная ёмкость современных литиевых аккумуляторов составляет порядка 265 Вт*ч/кг, при этом у литий-диоксид марганцевых батарей (Li-MnO2) она составляет до 280 Вт*ч/кг, литий-дисульфид железных батарей (Li-FeS2) – до 300 Вт*ч/кг, у литий-диоксид серных батарей (Li-SO2) – до 330 Вт*ч/кг, а у литий-тионилхлоридных батарей (Li-SOCl2) – до 600 Вт*ч/кг.

Саморазряд литиевых батарей составляет примерно 1–2 % в год, т. е. снаряжённые изделия могут храниться годами с минимальной потерей дальности хода. Температурный диапазон работы литиевых батарей также гораздо выше, чем у аккумуляторов – у некоторых типов минимальная температура использования достигает минус 80 градусов Цельсия.

Российское предприятие АО «Литий-Элемент» выпускает литий-диоксид марганцевые (Li-MnO2) и литий-тионилхлоридные (Li-SOCl2) промышленные батареи. Изображение lithium-element.ru

В качестве альтернативы может быть рассмотрено применение воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ), например, на базе топливных элементов. Её разработка для российских неатомных подводных лодок буксует, вопрос в том, в чём причина задержки? Если это малый ресурс или ограниченная мощность, то для одноразового АНПА это некритично.

И всё же литиевые батареи, предположительно, станут оптимальным вариантом по совокупности параметров, таких как срок службы, необходимость в обслуживании, удельная энергоёмкость.

Соотношение объёмов, занимаемых литиевыми батареями и боевой частью, будет определять дальность хода АНПА и мощность взрыва БЧ в тротиловом эквиваленте.

Сборка из литиевых батарей и боевая часть могут быть выполнены в модульном варианте, таким образом, варьируя количество секций батареи и боевой части в процессе изготовления, можно изменять соотношение дальности хода АНПА и мощности его боевой части. С учётом высокой удельной ёмкости литиевых батарей, а также демонтированного оборудования и элементов конструкции ДЭПЛ, для дальности хода АНПА порядка десяти тысяч километров, предположительно, может быть достигнута мощность боевой части на уровне 1–1,5 килотонны тротилового эквивалента.

Цели и задачи, тактика применения

Для решения каких задач может применяться АНПА «камикадзе»? Какие цели поражать?

В первую очередь в качестве целей могут быть выбраны объекты прибрежной инфраструктуры, например, терминалы приёма сжиженного газа, прибрежные газораспределительные хабы, порты приёма и перекачки нефтепродуктов, нефтедобывающие платформы, подводные участки газонефтепроводов.

Например, в случае перехода конфликта России и стран Европы в горячую фазу, с помощью АНПА «Дагон» можно было бы дегазифицировать Европу – уничтожить большую часть путей снабжения стран Европы трубопроводным и сжиженным газом, а заодно нефтепродуктами, сделав ролик ПАО «Газпром» о замерзающих европейских городах реальностью. Обеспечить охрану не только военно-морских баз, но и гражданских портов, а также прибрежных объектов промышленности странам Европы будет крайне затруднительно, тем более что для их уничтожения будет достаточно одного удачного проникновения АНПА в зону поражения.

На всю Европу приходится около 30 терминалов СПГ. Изображение wikipedia.org

Ещё один вариант – уничтожение боевых и вспомогательных кораблей противника, стоящих в ВМБ. Преимущества борьбы с флотом противника путём уничтожения кораблей и подводных лодок в местах их базирования ранее были рассмотрены в материале «Цели и задачи российского ВМФ: уничтожить половину флота противника».

При плотном размещении один АНПА «камикадзе» может уничтожить и/или повредить десятки кораблей и подводных лодок. Эта задача сложнее, поскольку ВМБ могут хорошо охраняться, а подходы минироваться. Но и здесь есть варианты, например, последовательная атака ВМБ двумя-тремя АНПА «камикадзе».

Полдюжины АНПА «Дагон» потенциально могли бы надолго лишить Великобританию звания морской державы

При этом возможность атаки АНПА «Дагон» кораблей противника в открытом море находится под большим вопросом – насколько точно удастся вывести АНПА на корабельную ударную группу (КУГ) противника и удастся ли вывести вообще, прежде чем его обнаружат и уничтожат? Какой эффект произведёт подводный/надводный взрыв мощностью 1–1,5 килотонны?

Даже в рамках проведения российской спецоперации на Украине АНПА «Дагон» может найти применение, хотя это крайне специфичное поле боя для АНПА «камикадзе». Например, мост через Днестровский лиман, вроде бы он был выведен из строя после неоднократных ударов высокоточным оружием, но однозначной информации у автора на этот счёт нет. А один АНПА «камикадзе» мог бы нанести такие повреждения, после которых восстановить мост через Днестровский лиман в обозримой перспективе не представлялось бы возможным.

Мост через Днестровский лиман (слева) и результат удара по нему высокоточным оружием (справа) – после подрыва АНПА «Дагон» мост бы пришлось строить заново

Или взять хотя бы возню с островом Змеиным, сколько техники было потеряно, сколько хлопот с ним было? Можно было бы просто дать вооружённым силам Украины (ВСУ) возможность укрепиться на нём получше, имитировать несколько попыток захвата, дать возможность усилить оборону. А затем, взрыв одной килотонны тротила не оставил бы на этом острове камня на камне. Военный эффект был бы не очень велик, но вот психологический – огромен.

Выводы

АНПА «Дагон» – это весьма специфичный комплекс вооружения, как и в случае с АНПА «Посейдон», у него просто нет прямых аналогов, а соответственно, нет ни опыта, ни отработанной тактики его применения.

АНПА «Дагон» – это не оружие массового производства, по крайней мере, не сразу – вначале необходимо понять, насколько оно окажется сложным в реализации и эффективным в применении.

В первую очередь представляет интерес сам факт применения конвенциональной боевой части, сравнимой по тротиловому эквиваленту с тактическим ядерным боеприпасом – прецедентов умышленного применения оружия такой разрушительной силы пока не было.

С другой стороны, не исключён факт того, что развёртывание АНПА условного проекта «Дагон» с конвенциональной боевой частью, сравнимой по своему могуществу с тактическими ядерными боеприпасами, может стать серьёзным фактором сдерживания для наших потенциальных и реальных противников, которые должны понимать, что, в отличие от ядерного оружия, сдерживающие факторы для неприменения АНПА «Дагон» отсутствуют, а значит – их военные и промышленные объекты реально могут стать целями для такого оружия.

Инструкции по эксплуатации ПШ-1 и ПШ-2

Назначение изделия
Противогаз шланговый ПШ-1 — прибор изолирующего типа, предназначенный для защиты органов дыхания человека в атмосфере содержащей менее 16 объемных процентов кислорода и более 0,5 объемных процента вредных веществ.
Области применения: замкнутые емкости, колодцы, отсеки и т.д.
Технические характеристики
Герметичность шланговой линии при давлении воздуха 0,0133 МПа (100 мм рт.ст.) при этом падение давления в течение 1 мин. МПа ( мм рт.ст.) не более 0,0007 (6)
Сопротивление дыханию, МПа (мм вод.ст.) не более 0,0002 (20)
Вес изделия в упаковке в кг., не более — 15
Устройство и принцип работы
Шланг и тесьма плечевая с веревкой крепятся к поясу. Две последовательно соединенные гофрированные трубки, закрепленные хомутиком на плечевой тесьме, соединяют шлем-маску со шлангом.
Во время работы с надетым противогазом воздух для дыхания поступает под шлем-маску путем самовсасывания. Выдох производится через выдыхательный клапан.
Подготовка изделия к работе
Проверьте внешним осмотром исправность шланга, гофрированных трубок, шлем-маски
Проверьте наличие резиновых прокладочных колец в местах соединения гофрированных трубок между собой, со шлем-маской и со шлангом.
Проверьте герметичность шлем-маски и ее соединения с гофрированной трубкой.
Продуйте шланг от пыли, продувку производить сжатым воздухом.
Подберите необходимый размер шлем-маски. Правильность подбора шлем-маски проверяйте примеркой.
Соберите противогаз
Сборка противогаза производится следующим образом:

конец шланга со скобкой закрепить на поясе
надевается и укрепляется спасательный пояс. Пряжками регулируется положение плечевой тесьмы
гофрированные трубки укрепляются с помощью хомута на плечевой тесьме

После произведенной сборки противогаза надевается подобранная и проверенная на герметичность шлем-маска.
Порядок работы
Войдя в загазованную зону, необходимо сделать несколько глубоких вдохов для проверки неисправности противогаза. При проявлении малейшего запаха ( в случае работы с пахучими веществами) необходимо немедленно выйти из опасной зоны на свежий воздух.
Все работы в противогазе производить под наблюдением мастера и в присутствии дублера, который должен поддерживать связь с работающим посредством сигнально-спасательной веревки и оказывать помощь в случае необходимости.
Необходимо следить, чтобы шланг и веревка не скручивались и не были бы зажаты какими-либо предметами.
Конец шланга с фильтрующей коробкой должен находиться всегда в зоне воздуха, пригодного для дыхания.
Дыхание человека во время работы должно быть спокойным и глубоким.
После окончания работы все детали шлангового противогаза очищаются от грязи, пыли и укладываются в чемодан. Попадание влаги в клапанную коробку шлем-маски не допускается.
Целесообразно иметь запасной противогаз для оказания помощи работающему непосредственно в опасной зоне.
Противогаз шланговый с механической подачей воздуха ПШ-2

Назначение изделия
Противогаз шланговый ПШ-2 — прибор изолирующего типа, предназначенный для защиты органов дыхания человека в атмосфере, содержащей менее 16 объемных процентов кислорода и более 0,5 объемных процента вредных веществ.
Область применения: замкнутые емкости, колодцы, отсеки и т.д.
Технические характеристики
Количество воздуха подаваемого под каждую шлем-маску, л/мин, не менее 50.
Герметичность шланговой линии при давлении воздуха 100 мм рт.ст., при этом падение давления в течение 1 мин. в мм рт.ст., не более 5
Сопротивление дыханию одной линии противогаза в мм вод.ст., не более 20.
Вес изделия в упаковке в кг, не более 65.
Напряжение питания, вольт — 220
Устройство и принцип работы
Общий вид противогаза показан на рис.1. (чтобы загрузить изображение нажмите на «рис.1» ) Шланг(1) и тесьма плечевая (2) с веревкой (3) крепятся к поясу (4). Две последовательно соединенные гоф-трубки, закрепленные хомутиком (5) на плечевой тесьме, соединяют шлем-маску (6) со шлангом, шланг крепится через тройник к установке для подачи воздуха (7).
Во время работы с надетым противогазом воздух для дыхания поступает под шлем-маску под напором от установки для подачи воздуха, которая проводится в действие электродвигателем или вращением рукоятки вручную.
В случае отказа установки для подачи воздуха работающий в противогазе должен немедленно выйти из опасной зоны.
При этом безопасность выхода обеспечивается самовсасыванием воздуха работающим.
Подготовка изделия к работе
Проверьте внешним осмотром исправность шланга, гофрированных трубок, шлем-маски.
Проверьте наличие резиновых прокладочных колец в местах соединения гофрированных трубок между собой, со шлем-маской и со шлангом.
Проверьте герметичность шлем-маски и ее соединение с гофрированной трубкой.
Проверьте герметичность шланговой линии (шланга и двух соединительных трубок) и прочность амуниции к действию статической нагрузки.
Проверьте исправность работы электромотора и вентилятора путем включения электродвигателя в сеть, а также вращением вентилятора вручную.
Вращение должно быть плавным, без заеданий.
Продуйте шланг от пыли. Продувку производить сжатым воздухом.
Подберите необходимый размер шлем-маски. Шлем-маска подбирается работающим индивидуально из поставляемого с противогазом ПШ-2 комплекта шлем-масок 1,2 и 3 ростов.
Рост шлем-маски указан на наружной поверхности резинового корпуса в подбородочной области (рельефная маркировка в кружке)
Для подбора шлем-маски производится два измерения головы с помощью сантиметровой ленты. При первом измерении определяется длина круговой линии, проходящей по подбородку, щекам и через высшую точку головы. При втором измерении определяется длина полуокружности, проходящей по лбу через набровные дуги и соединяющей отверстия обоих ушей. Результаты обоих обмеров складывают и определяют требуемый шлем-маски по приведенной ниже таблице.

Сумма измерений, см	Рост шлем-маски
От 93 до 95	1
От 95 до 99	2
От 99 до 103	3

Правильность подбора шлем-маски и ее исправность проверяют примеркой: надев шлем-маску на голову, плотно закрывают ладонью входное отверстие клапанной коробки и пытаются сделать 3-4 глубоких вдоха-выдоха.
Если дыхание невозможно, то шлем-маска исправна и подобрана правильно. Подобранная шлем-маска должна плотно прилегать к лицу, не вызывая болевых ощущений.
Соберите противогаз. Сборка противогаза производится следующим образом:

ввернуть тройник (8) в гайку накидную установки для подачи воздуха (7) до упора, предварительно открыв крышку люка (9), см.рис. 1А (чтобы загрузить изображение нажмите на «рис.1А» )
шланги посредством накидных гаек привинтить к штуцерам тройника до упора
шланги закрепить на боковой стенке установки для подачи воздуха посредством прижима (10) с помощью винтового барашка (11)
другие концы шлангов прикрепить к поясам, каждый с помощью скобы, к этим же концам шлангов привинтить гофрированные трубки до упора
надеть и закрепить спасательные пояса. Отрегулировать с помощью пряжек положение плечевой тесьмы
гофрированные трубки закрепить с помощью хомута на плечевой тесьме, соединив одну трубку с другой

После произведенной сборки противогаза надевается подобранная и проверенная на герметичность шлем-маска.
Порядок работы
Все работы в противогазе производится при участии не менее двух помощников, один из которых обязан следить за нормальной подачей воздуха, другой — поддерживать связь с работающим посредством сигнально-спасательной веревки и оказывать помощь в случае необходимости.
Перед входом в рабочую зону, надев шлем-маску, при неработающей установке для подачи воздуха необходимо сделать несколько глубоких вдохов-выдохов, если дыхание не затруднено, можно приступить к работе, предварительно включив установку для подачи воздуха.
В случае появления под шлем-маской при входе в рабочую зону или в процессе работы постороннего запаха, затруднения дыхания, раздражения слизистых глаз и верхних дыхательных путей, работающий должен задержать дыхание и немедленно выйти из рабочей зоны в чистую, предварительно подав с помощью сигнально-спасательной веревки условный сигнал помощнику.
Необходимо следить, чтобы шланг и веревка не скручивались и не были зажаты какими-либо предметами. Установка для подачи воздуха должна находиться в зоне воздуха, пригодного для дыхания.
Дыхание человека во время работы должно быть спокойным и глубоким.
В случае отказа в работе электропривода установки для подачи воздуха или отключения электропитания, помощник, следящий за работой установки, должен немедленно обеспечить подачу воздуха работающему с помощью ручного привода вентилятора установки. Другой помощник должен подать с помощью сигнально-спасательной веревки условный сигнал работающему о выходе из рабочей зоны и подстраховать выход последнего, осторожно выбирая веревку и шланг.
В случае прекращения принудительной подачи воздуха для дыхания (отказ установки для подачи воздуха и др.), помощник обязан немедленно подать условный сигнал работающему о выходе из опасной зоны, а тот должен, сохраняя спокойствие, немедленно покинуть опасную зону, не снимая противогаза. Безопасность выхода обеспечивается за счет самовсасывания воздуха через установку для подачи воздуха и шланговую линию самим работающим; при этом работающий должен помнить, что возможно затруднение дыхания на вдохе.
После окончания работы все детали шлангового противогаза очищаются от грязи, пыли и укладываются в ящик.
Попадание влаги в клапанную коробку шлем-маски не допускается.
Указание мер безопасности
К работе в противогазе ПШ-2 допускаются лица, изучившие паспорт и прошедшие инструктаж по правилам безопасной работы и получившие навык в противогазе ПШ-2, в том числе и с прекращением принудительной подачи воздуха (отказ установки для подачи воздуха)
Порядок выполнения работ в каждом конкретном случае регламентируется инструкцией по рабочему месту.
Работающий в противогазе ПШ-2 должен обслуживаться помощниками, число которых определяется конкретными условиями работы и должно быть не менее двух.
Один из помощников должен быть готов к немедленному оказанию при необходимости помощи работающему. На рабочем месте дублера должен находиться собранный и проверенный запасной комплект противогаза ПШ-2.
Запрещается входить в зараженную зону в противогазе ПШ-2 без специальных средств защиты кожи в случае наличия опасности отравления работающего через кожу.
Запрещается работать в неисправном противогазе ПШ-2.
При несчастном случае вытаскивание пострадавшего из рабочей зоны осуществляется с помощью сигнально-спасательной веревки, осторожно, без рывков.
Методика проверки герметичности шланговой линии
проверку герметичности шланговой линии следует производить в следующем порядке:

собрать установку по схеме согласно рис.II.1 (чтобы загрузить изображение нажмите на «рис.II.1» )
проверить установку на герметичность

Для этого отверстие гнезда насадки 5 необходимо загерметизировать при помощи заглушки. Затем в установку через фильтр 1 и пусковой кран 3 при открытом регулирующем вентеле 2 подать сжатый воздух до установления по шкале манометра 4 избыточного давления 0,27 кг/см? (200,0 мм рт.ст.).
Давление корректируют, при необходимости, с помощью регулирующего вентиля 2, после чего поворотом крана 3 подачу воздуха прекращают.
Установка считается герметичной, если в течение 60 сек.давление в системе не изменится

конец соединительной трубки (а) проверяемой шланговой линии 7 ввернуть от отказа в гнездо насадки 5, а свободный конец шланга (б) загерметизировать при помощи заглушки8. Затем поворотом пускового крана 3 в установку подать сжатый воздух и с помощью вентиля 2 по манометру 4 установить избыточное давление в системе 0,135±0,005 кгс/см2 (100 мм рт.ст.), после чего поворотом крана 3 подачу воздуха прекратить
зафиксировать показание манометра 4 и выдержать шланговую линию при заданном давлении в течение 60 сек., после чего показание манометра зафиксировать повторно.

Герметичность шланговой линии определяется по разности значений давления начального и конечного.
Шланговая линия считается герметичной, если падение давления в ней за 60 сек.составит не более 0,0067 кгс/см2 ( 5 мм рт.ст.)
Методика проверки прочности амуниции и статической нагрузки
Проверку прочности амуниции к действию статической нагрузки следует производить в следующем порядке:

собрать установку по схеме согласно рис. II.2 (чтобы загрузить изображение нажмите на «рис.II.2» )
перед началом испытаний опробовать работу грузоподъемного механизма 5 свободу вращения блоков 8 и 9
надеть амуницию на манекен 1 массой 200±1 кг

Произвести подгонку плечевых тесем с помощью пряжек, затянуть и зафиксировать пояс 2 на манекене с помощью пряжки пояса

сигнально-спасательную веревку 4 навесить на уравнительный блок 8, закрепленный на крюке 6 грузоподъемного механизма5, надеть на направляющий блок 9, а свободный конец веревки прочно закрепить на неподвижном крюке 10
включить грузоподъемный механизм 5 и поднять манекен 1 на высоту не более 0,5 м над уровнем пола. Грузоподъемный механизм выключить, одновременно включая секундомер и выдержать амуницию под нагрузкой в течение 5 минут
через 5 минут включить грузоподъемный механизм 5 и опустить манекен на пол.

Грузоподъемный механизм выключить:

сигнально-спасательную веревку 4 снять с крюка 10, блоков 8 и 9 растегнуть пояс и снять с манекена амуницию
осмотреть все элементы амуниции на отсутствие разрушения, деформации или разрыва узлов и деталей, проверить опробыванием работу пряжек

Амуницию считают выдержавшей испытания, если при визуальном осмотре не обнаружено заметных дефектов, разрушений, а при опробовании установлена нормальная рябота пряжек.
Допустимое остаточное удлинение веревки после снятия статической нагрузки не более 5% от первоначальной длины веревки.

При проведении испытаний необходимо выполнять «Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов». «Правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителем» и «Правила технической эксплуатации электроустановок потребителем».

Сверлильный станок 2М112: технические характеристики, паспорт

Что собой представляет и где применяется станок 2М112
Характеристики и документация станка
Особенности конструкции станка
Преимущества и недостатки аппарата
Отзывы пользователей о станке 2М112

Сверлильный станок 2М112, компактные габариты которого позволяют устанавливать его на поверхности рабочего стола, относится к оборудованию средней ценовой категории. Оптимальное соотношение доступной стоимости и достойных технических характеристик делает станок данной модели лидирующим среди подобного оборудования отечественного и зарубежного производства.

Малогабаритный настольный сверлильный станок 2М112

Что собой представляет и где применяется станок 2М112

Станок 2М112, относящийся к оборудованию вертикально-сверлильной категории, начал выпускаться в 1980 году. За достаточно длительный период своего существования на рынке это устройство завоевало огромную популярность при использовании в домашних мастерских и цехах небольших производственных предприятий. Станки 2М112, предназначенные для настольного применения, также входят в оснащение учебных мастерских школ и профессиональных учебных заведений, где на нем проходят обучение молодые специалисты.

Технические возможности рассматриваемого сверлильного станка позволяют выполнять целый ряд технологических операций:

сверление отверстий;
рассверливание;
развертывание;
зенкерование;
нарезание внутренней резьбы.

На рабочий стол станка можно установить поворотные тиски

Материалом изготовления деталей, обрабатываемых на таком сверлильном станке, могут быть металл, пластик или древесина.

Несмотря на простоту конструкции, на настольном сверлильном станке 2М112 предусмотрена возможность изменения скорости вращения рабочего патрона по 5 ступеням. Для реализации данной функции на агрегате изменяется положение ремня на шкивах ременной передачи, что выполняется очень быстро благодаря специальной конструкции этого узла. Глубина сверления при работе на сверлильном станке 2М112 также регулируется достаточно просто – для этого используется плоская шкала (или упоры).

Ременная передача под поднятым защитным кожухом станка

Простая конструкция обеспечивает главные достоинства вертикально-сверлильного станка 2М112 – исключительную надежность и легкость в использовании. Отличают этот станок и такие характеристики, как компактные размеры (795х390х950 мм) и незначительный вес (120 кг), что позволяет легко перемещать такое оборудование в любое место. Вертикально-сверлильный станок модели 2М112 благодаря своей компактности может устанавливаться как на поверхности слесарного стола, так и на специальной сверлильной колонне или тумбе.

Характеристики и документация станка

Основной характеристикой любого сверлильного станка является максимальный диаметр просверливаемого с его помощью отверстия. Используя станок модели 2М112, согласно паспорту, можно получать в обрабатываемых деталях отверстия, диаметр которых доходит до 12 мм. Отверстий такого диаметра вполне достаточно для того, чтобы выполнять сверлильные работы в условиях домашней мастерской, но в производственных условиях на эти станки устанавливают сверла большего диаметра.

Технические характеристики станка

Ниже вы можете бесплатно скачать техническую документацию по станку 2М112, а именно паспорт станка или руководство по эксплуатации.

Паспорт настольного сверлильного станка 2М112:
Скачать

Патрон сверлильного станка 2М112, согласно паспорту, может вращаться со скоростью 450–4500 об/мин, при этом скорость вращения данного узла может регулироваться по 5 ступеням. На станке установлен шпиндель класса В-18, расстояние от торца которого до поверхности рабочего стола может варьироваться в интервале 0–400 мм.

Габариты рабочего стола, на поверхности которого имеется три Т-образных паза для фиксации обрабатываемой детали или машинных тисков, составляют 250х250 мм.

Поверхность рабочего стола станка позволяет фиксировать зажимные приспособления

Для расширения функциональных возможностей сверлильный станок можно устанавливать на специальную тумбу, что позволяет использовать оборудование для сверления отверстий в торцах деталей, длина которых доходит до 1000 мм. В качестве главного приводного устройства на станке 2М112 используется электродвигатель мощностью 550 Вт.

Несмотря на небольшие габариты и не слишком высокую мощность, настольный сверлильный станок данной модели можно подвергать длительной и интенсивной эксплуатации. Такие достойные характеристики обеспечивает простая, но эффективная конструкция устройства.

В домашней мастерской станок 2М112 можно разместить на самодельной металлической тумбе

Особенности конструкции станка

Даже по фото вертикально-сверлильного станка 2М112 можно понять, насколько простой конструкцией он обладает. Так, составными элементами этого агрегата являются:

колонна, по которой в вертикальном направлении перемещается шпиндельная бабка;
устройство, обеспечивающее зажим шпиндельной бабки в требуемом положении;
приводной электродвигатель;
механизм, отвечающий за подъем шпиндельной бабки;
плита-основание, верхняя часть которой используется в качестве рабочего стола;
кожух, обеспечивающий защиту приводного механизма;
шпиндельная бабка;
механизм, отвечающий за натяжение приводных ремней;
кронштейн, в котором фиксируется основание колонны.

Основные части станка 2М112

Конструктивными элементами, которые обеспечивают удобное и эффективное управление параметрами работы сверлильного станка 2М112, являются:

рукоятка, отвечающая за ручную подачу шпинделя;
рукоятка, при помощи которой обеспечивается требуемое натяжение ремней;
рукоятка, используемая для фиксации шпиндельной бабки на колонне;
электрические кнопки, при помощи которых запускают и останавливают приводной электродвигатель;
рукоятка, отвечающая за фиксацию подмоторной плиты.

Органы управления станка

Шпиндельный узел настольного сверлильного станка 2М112

Производитель сверлильного станка 2М112 специально смонтировал все основные механизмы (шпиндельный узел и механизм натяжения ремней) в литом чугунном корпусе, чтобы обеспечить их надежную защиту от механических повреждений.

Для обеспечения большего удобства оператора в конструкции станка предусмотрена система освещения зоны обработки.

Кнопки управления станком могут располагаться на шпиндельной бабке или внизу рабочего стола в зависимости от модификации модели

Преимущества и недостатки аппарата

Тот факт, что настольный сверлильный станок модели 2М112, конструкция которого была разработана более тридцати лет назад, до сих пор можно встретить в оснащении многих производственных предприятий и домашних мастерских, свидетельствует о том, что специалисты ценят данное оборудование за его характеристики и преимущества.

О популярности вертикально-сверлильного станка 2М112 говорит и то, что даже после полной поломки (что случается крайне редко) пользователи стараются найти агрегат аналогичной модели, а не приобретать дешевые и некачественные устройства китайских производителей или дорогостоящее европейское оборудование.

В электрическом щитке станка (совмещенном с панелью управления) все просто и минималистично

Среди наиболее значимых преимуществ, которыми обладает сверлильный станок модели 2М112, необходимо выделить следующие.

Благодаря высокому рабочему ресурсу станок отличается исключительно высокой выносливостью и способен успешно эксплуатироваться даже в самых жестких условиях.
Из-за простоты конструкции аппарат не требует сложного ухода и специального технического обслуживания. Даже самостоятельная разборка такого оборудования не вызывает особых сложностей.
На современном рынке можно легко найти любые запасные части и комплектующие для станка 2М112, поэтому и с ремонтом такого оборудования сложностей не возникает.
Мощности электродвигателя, которым укомплектован данный станок, вполне достаточно для того, чтобы удовлетворить потребности как домашнего мастера, так и небольшого производственного предприятия.
Значимой характеристикой станка 2М112 является доступная цена, которая оптимально сочетается с его надежностью, эффективностью и простотой использования.

Схема подключения станка к сети питания 220 вольт

Не лишен вертикально-сверлильный станок рассматриваемой модели и недостатков, о которых не сказано в паспорте. Самый главный недостаток данного оборудования состоит в том, что оно уже морально устарело. Современные устройства подобной категории, при производстве которых использованы новые технологические подходы и инновационные кинематические схемы, превосходят 2М112 по точности обработки, эффективности и производительности.

Кинематическая схема станка состоит из минимального количества деталей

Принципиальная электросхема 2М112

Уступает данный станок новым моделям также своей компактностью и удобством эксплуатации, но такие незначительные недостатки компенсируются доступной стоимостью, надежностью и неприхотливостью в обслуживании.

Отзывы пользователей о станке 2М112

Чтобы составить полное представление о сверлильном станке 2М112, достаточно изучить несколько отзывов тех, кто уже работал на таком оборудовании и может объективно судить о его характеристиках и технических возможностях.

Белкин Игорь
Приобрел данный станок практически в идеальном состоянии. До этого у меня было несколько китайских настольных станков, так что есть с чем сравнивать. Поначалу несколько напугали немалые габариты и приличный вес, но все вопросы отпали, когда я начал на нем работать. Компактные и даже тощие китайские модели, по сравнению с этим монстром, как «жигули» рядом с БелАЗом. И что самое приятное: он и работает так же надежно, как БелАЗ, сверлит и сверлит, а не создает видимость, как многие китайские агрегаты. После недели активного использования такого устройства мне стало жалко денег, которые я до этого тратил на приобретение недорогих сверлильных станков зарубежного производства. Да, немного неудобен, да, подшумливает, но работает аки пчелка. Я думаю, что даже внуки мои еще смогут им пользоваться, если у них в этом будет необходимость.

Воронцов С.
Одного взгляда на 2М112 достаточно для того, чтобы понять, что это по-настоящему рабочая машина. Массивный, несколько угловатый, но что вы хотите: этой модели уже несколько десятков лет. Если сравнивать его с бюджетными зарубежными аппаратами, учитывая работоспособность оборудования, то последние ему явно проигрывают. На таком станке я с ходу сверлю отверстия 12 мм в 45-й стали, а если говорить о рассверливании, то лично я использовал сверла и 25 мм, предварительно протачивая их хвостовик на диаметр 14 мм. Заболел я этим станком тогда, как у товарища в мастерской попробовал поработать на нем. Наконец приобрел этот аппарат для себя, о чем ни разу за полгода эксплуатации не пожалел.

Алексей В.
Этот станок достался мне в наследство от отца – стоял в мастерской, незаслуженно забытый в углу. После несложного ремонта (перегорел двигатель) и небольшой профилактики начал активно им пользоваться. Бывали периоды, когда практически целый день не выключал станок, что нисколько не сказывалось на его работоспособности. Поначалу использовал данный агрегат в качестве резервного, но в итоге почти все сверлильные работы выполняю на нем, потому что уверен: он меня не подведет. Если ищете надежное и безотказное сверлильное оборудование за небольшие деньги, то выбирайте эту модель, не пожалеете.

Петр, Калуга
Я со станком 2М112 познакомился еще в училище, где нас на нем учили работать. И когда спустя много лет встал вопрос выбора сверлильного оборудования для мастерской, не задумываясь, купил именно его. Уже практически три года эксплуатирую в достаточно интенсивном режиме, он меня ни разу не подводил. Очень простая конструкция, станок всегда можно разобрать для профилактики, на что уходит совсем немного времени. Такой простотой объясняется надежность этого оборудования, которое способно работать круглые сутки (я не пробовал, но думаю, что сможет).

Андрей, Уфа
Этот станок приобрел совершенно случайно, бывший хозяин попросил уж очень смешную цену, вот я и купил. Месяца три он у меня просто стоял в мастерской, пока основной станок не сломался. Делать было нечего, быстро разобрал свое новое приобретение (благо, что конструкция простая), смазал, собрал, запустил. Честно говоря, про поломанный основной станок забыл, даже и не подхожу к нему, потому что этот старичок работает не хуже, а во многом даже и лучше многих новых моделей из той же категории. Радует не только простота, но и надежность станка, а для меня это очень важно, если говорить об оборудовании, без которого просто не обойтись в моей работе.

FILTRON — Производитель автомобильных фильтров

AP 198/7

ПРИМЕНЕНИЕ: Hyundai i10 III

Hyundai i10 III

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 12/07/2022

ПОДРОБНЕЕ

AP 198/6

ПРИМЕНЕНИЕ: Hyundai i10 III

Hyundai i10 III

ДАТА ВНЕДРЕНИЯ: 12/07/2022

ПОДРОБНЕЕ

OE 682/9

ПРИМЕНЕНИЕ: Opel Astra J, Astra K, Cascada, Insignia, Insignia B (Z18), Zafira C /Tourer.

07-портовый двигатель. jpg 1024 × 687; 267 КБ

1885 Moteur Electrique, Музей EDF Electropolis.JPG 3639 × 3274; 5,37 МБ

20130216 Honey Badger Motors.jpg 2448 × 3264; 2,7 МБ

12.04.2016 e-up Antrieb.JPG 1,309 × 1,896; 1,17 МБ

28BYJ-48 униполярный шаговый двигатель с драйвером ULN2003.jpg 3264 × 2448; 1,96 МБ

3 мотора corrent continu.JPG 2592 × 1944; 2,27 МБ

3-фазный вращающийся преобразователь напряжения.png 1200 × 900; 57 КБ

4 маленьких двигателя CC.jpg 800 × 600; 92 КБ

4MTH.JPG 480 × 360; 40 КБ

6-сторонний пробный двигатель one.jpg 2688 × 1520; 843 КБ

6-сторонний мотор.jpg 2688 × 1520; 561 КБ

750 баннер.jpg 968 × 335; 198 КБ

Биполярный шаговый двигатель, используемый в записывающих устройствах DVD.jpg 3264 × 2448; 1,78 МБ

Биполярный шаговый двигатель с редуктором. jpg 3264 × 2448; 1,98 МБ

Переходный процесс асинхронного двигателя переменного тока.webm 30 с, 720 × 576; 1,88 МБ

Двигатель переменного тока — Вырезанная секция — Галерея электричества — BITM — Калькутта 09.05.2015 6513.JPG 4288 × 2848; 8,03 МБ

AEG — Двигатель переменного тока — Галерея электричества — BITM — Калькутта 2015-05-09 6514.JPG 4288 × 2848; 8,69 МБ

AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4453).jpg 6720 × 4480; 11,84 МБ

AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4749).jpg 6720 × 4480; 11,51 МБ

AERO Friedrichshafen 2018, Фридрихсхафен (1X7A4751).jpg 6720 × 4480; 10,19 МБ

AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4754).jpg 6720 × 4480; 10,11 МБ

AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4762).jpg 6720 × 4480; 9,34 МБ

Akai X-200D — мотор-шпиндель — 35731550384. jpg 4592 × 3056; 4,31 МБ

Аккушраубер — Аккумуляторная отвертка.ogg 39с; 1,71 МБ

Американский инженерный и железнодорожный журнал (1893 г.) (14574684769).jpg 2156 × 2782; 1,26 МБ

AMG на выставке IAA 2017.jpg 3632 × 5456; 8,91 МБ

Амистад компьютер.jpg 4000 × 3000; 3,25 МБ

Амстердам RAI METS 2011 (158).JPG 2550 × 2101; 1,18 МБ

Антриб VW E-up! Gläserne Manufaktur.jpg 2816 × 2112; 1,47 МБ

Arduino Uno, управляющая двумя регуляторами скорости и двигателями Thunderbird 9, воспроизведена с источником питания и низким током.jpg 720 × 960; 302 КБ

Асинхронный двигатель.svg 512 × 486; 28 КБ

Aufzugsmotoren.jpg 1360 × 1024; 465 КБ

Задняя часть мотора.jpg 1456 × 2592; 1,44 МБ

Электродвигатели балластных насосов.jpg 800 × 600; 101 КБ

Barßel - Klosterstraße — Klappbrücke Sagter Ems 04 ies. jpg 3744 × 5616; 15,91 МБ

Barßel - Klosterstraße — Osterhausener Brücke 05 ies.jpg 5616 × 3744; 16,43 МБ

Barßel - Oldenburger Straße — Klappbrücke Elisabethfehn 01 ies.jpg 5616 × 3744; 14,98 МБ

Магнитные полюса двигателя Bayley.svg 1330 × 212; 14 КБ

Гибкий пьезодвигатель.png 550 × 599; 23 КБ

Вифлеемсталь14.jpg 700 × 700; 372 КБ

BondeCCFL410.1964.jpg 1024 × 683; 119 КБ

Борель Мотор.png 420 × 511; 238 КБ

Braun 4717 — Звуковой комплект Oral-B — motor-5564.jpg 4452 × 2504; 4,06 МБ

Пивоварня Швехат — открытый двигатель.jpg 4928 × 3264; 6,71 МБ

Британская табличка данных Thomson-Houston.JPG 428 × 623; 55 КБ

Сломанный двигатель квадрокоптера (удаление сердцевины).jpg 3264 × 2448; 2,18 МБ

Сломанный двигатель квадрокоптера (оставлен предыдущей группой). jpg 2448 × 3264; 1,21 МБ

Сломанный двигатель квадрокоптера.jpg 2448 × 3264; 1,75 МБ

Логотип BTH на контрольной табличке.JPG 270 × 489; 31 КБ

Бюрстен Коммутатор2.jpg 5009 × 3109; 1,14 МБ

Bundesarchiv Bild 183-1984-0902-113, Лейпциг, Herbstmesse, Chemieanlagenbau.jpg 573 × 800; 75 КБ

C G Страница motor.jpg 1643 × 1296; 551 КБ

ВИД ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА 9 ЭТАЖЕ. — Здание Pacific Telephone and Telegraph Company, 1519 Franklin Street, Oakland, Alameda County, CA HABS CAL,1-OAK,18-32.tif 4018 × 5000; 19,16 МБ

Армейские конденсаторы для двигателей monofasicos.jpg 3455 × 2065; 780 КБ

Схема цепи однофазного двигателя с пусковым конденсатором.svg 512 × 512; 8 КБ

Кассета-мотор.jpg 490 × 454; 74 КБ

Центорк-1.jpg 3328 × 1872; 2,02 МБ

Chevrolet Volt WAS 2017 1516. jpg 3300 × 2199; 6,15 МБ

Citizen W1D-9364 — мотор считывающей головки с leadcew-3394.jpg 4664 × 3109; 5,36 МБ

Цементный завод класса 2.jpg 415 × 640; 56 КБ

Коэрпер Мотор.png 600 × 516; 355 КБ

COLLECTIE TROPENMUSEUM Стенд Heemaf in de machinehal op de Jaarbeurs in Bandoeng TMnr 60004567.jpg 700 × 513; 71 КБ

Коллектор и щетки Двигатель постоянного тока.jpg 5083 × 3388; 1016 КБ

Графическое представление коммутатора.png 200×200; 9 КБ

Строитель Дели.jpg 1024 × 683; 496 КБ

Крич-Боги-Вирдлайт-812322.jpg 733 × 1100; 1022 КБ

Crompton — Двигатель постоянного тока 1888 CE — 12 л.с. — SN 3441 — Галерея электричества — BITM — Калькутта 09.05.2015 6511.JPG 2848 × 4288; 7,55 МБ

Радиометр Crookes и ротор Mendocino.webm 36 с, 1920 × 994; 30,16 МБ

Crouzet 82432 Таймер Motor. webm 28 с, 1,920 × 1080; 7,18 МБ

Двигатель CRRC для электробуса. Шпильфогель.jpg 6016 × 4000; 7,91 МБ

Преобразование электрического велосипеда Карри — дроссель.jpeg 3264 × 2448; 2,32 МБ

Мотор для переоборудования электрического велосипеда Currie.jpeg 3264 × 2448; 2,96 МБ

Электродвигатель Currie и зубчатая передача.jpeg 3264 × 2448; 3,33 МБ

Циклопедия прикладного электричества — общий справочник по генераторам и двигателям постоянного тока, аккумуляторным батареям, электрохимии, сварке, электропроводке, счетчикам, электроосвещению, электротехнике (14779972722).jpg 1358 × 1142; 254 КБ

Повреждение двигателя крупным планом. JPG 960 × 720; 227 КБ

Повреждение от Motor.JPG 960 × 720; 238 КБ

Двигатель постоянного тока.JPG 1200 × 1600; 414 КБ

Delco реклама Марс 1936.jpg 1846 × 2557; 918 КБ

Deri Отталкивающий двигатель Midi E 3301.png 589 × 560; 287 КБ

Drehscheibenmotor-13295.jpg 510 × 350; 94 КБ

Дрехстрем-Небеншлюсс-Коммутатор.jpg 2592 × 1944; 785 КБ

Подшипник барабанного двигателя.png 499 × 714; 474 КБ

Двойной двигатель 1 hg.jpg 3685 × 3095; 499 КБ

Двойной двигатель 2 hg.jpg 2246 × 2106; 243 КБ

Двойной двигатель 3 hg.jpg 1511 × 2063; 177 КБ

Двойной двигатель 4 hg.jpg 1895 × 1689; 201 КБ

Дюльмен, Хайлиг-Кройц-Кирхе, Глокен — 2019 — 3070.jpg 6720 × 4480; 10,74 МБ

Durchschnitt Elektrischer Bootsmotor. jpg 3800 × 3800; 4.19МБ

ДВЕРЕ MHD 001.jpg 3888 × 2592; 3,49 МБ

ДВЕРЕ MHD 002.jpg 3888 × 2592; 2,46 МБ

Dławik indukcyjny 1.jpg 599 × 445; 56 КБ

Электродвигатель электровелосипеда shimano ep 8.jpg 4000 × 2667; 1 МБ

E6.jpg 464 × 448; 37 КБ

Einphasen Repulsionsmotor 250W.jpg 664 × 526; 106 КБ

Электрический двигатель с диском на фестивале роботов; Днепр, Украина; 19.10.19.jpg 3029 × 2478; 1,29 МБ

Электрический мотор-редуктор для ZEV Electric, 10 кВт.jpg 4000 × 3000; 2,74 МБ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОДНОЙ ВАЛ, СМОТРЯ НА НАПРАВЛЕНИЕ. КАРКАС КОРПУСА МОЖНО ВИДЕТЬ. — Маяк 116, пирс 3, Внутренняя гавань, Балтимор, Индепендент-Сити, MD HAER MD-133-13.tif 5134 × 3668; 17,96 МБ

Электродвигатель на бывшем заводе Lukens Steel Company.jpg 4032 × 3024; 2,74 МБ

Рабочий процесс электродвигателя. png 953 × 704; 67 КБ

Электродвигатель, Shibaura SE-132(2).jpg 2063 × 1670; 666 КБ

Обзор электрички (1906 г.) (14738277146).jpg 1248 × 1240; 183 КБ

Электродвигатель.jpg 500 × 492; 186 КБ

Электродвигатель.jpg 1280 × 960; 429 КБ

Электромотор де Гюстав Фромант-1844.jpg 1304 × 1848; 391 КБ

Диаграмма электростатической машины.svg 400 × 400; 24 КБ

Электромотор Eco Carrier от EcoCraft.JPG 3488 × 2616; 2,1 МБ

Обрыв кабеля лифта.JPG 2560 × 1920; 1,74 МБ

Эллиот-Мотор.jpg 1700 × 1275; 190 КБ

EQ-3 CC-RT-BLE-EQ — блок двигателя — SH RF-300C-08550A-7714.jpg 2587 × 2587; 3,43 МБ

Эрфурт Нойе Мюле (10).jpg 2568 × 3184; 1,86 МБ

Эрфурт Нойе Мюле (11).jpg 2296 × 3880; 1,91 МБ

Эрфурт Нойе Мюле (8). jpg 3355 × 2877; 2,35 МБ

Escobillias de motor electrico.JPG 1012 × 1234; 179 КБ

Esquema eléctrico Bumper Bot.png 1317 × 549; 59 КБ

EVWiring.jpg 1137 × 516; 70 КБ

EVWiring.png 1524 × 710; 56 КБ

EVWiring2.jpg 1723 × 812; 168 КБ

Мотор Феррари (увеличенная версия).png 360 × 317; 93 КБ

Феррари мотор.png 943 × 634; 285 КБ

ФСК 700-1000 Т21.jpg 2736 × 2735; 1,57 МБ

Fisher-Price Car 2825 — шины, мотор и шестерни-.jpg 6665 × 3749; 13,77 МБ

Ford CVH хенгерфей.jpg 730 × 480; 226 КБ

Электродвигатель Фортепан 89418.jpg 3344 × 2096; 3,15 МБ

Fotothek df roe-neg 0006070 005 Messestand mit Elektromotoren.jpg 800 × 549; 169 КБ

Fotothek df roe-neg 0006750 006 Elektromotoren auf der Leipziger Herbstmesse 195. jpg 529 × 820; 219 КБ

Редуктор на малом электродвигателе (50448613406).jpg 2,913 × 2913; 4,06 МБ

Мотор-редукторы.jpg 1047 × 780; 106 КБ

Groupe Alioth, учрежденная в соответствии с директивой N°5747 и коммутативным правом N°6090 (версия 1897 г.).JPG 3888 × 2592; 3,61 МБ

Grundig Stenorette SL — Siemens & Halske 1AD41 03-OC-7582.jpg 4127 × 3095; 6,07 МБ

Grundig Stenorette SL — Siemens & Halske 1AD41 03-OC-7583.jpg 3423 × 3423; 5,28 МБ

Grundig TK121 — мотор-1318.jpg 3796 × 3796; 6,65 МБ

Grundig TK121 — мотор-1319.jpg 3922 × 3922; 6,92 МБ

Grundig TK121 — мотор-1320.jpg 3796 × 2847; 6,28 МБ

GrunnerXsmartBike.jpg 1280 × 720; 166 КБ

H-мост с Arduino.webm 15 с, 1920 × 1080; 11,96 МБ

Hannover-Messe 2012 by-RaBoe 132. jpg 738 × 1111; 519КБ

Hannover-Messe 2012 by-RaBoe 133.jpg 738 × 1111; 551 КБ

Хаттинген — Хенрихсхютте — Хохофен 3 12 ies.jpg 3888 × 2592; 1,74 МБ

Высокоскоростной двигатель.jpg 4228 × 2819; 1,45 МБ

Хонда ФК STACK.JPG 1600 × 1200; 968 КБ

HQ — Poste Outaouais 2.jpg 3264 × 2448; 1,67 МБ

Гидроблок.jpg 2048 × 1536; 1,41 МБ

Hüttlin-Range-Extender®.jpg 3154 × 2255; 1,17 МБ

Креплю на деревянную доску.jpg 960 × 720; 300 КБ

IAA 2021, Мюнхен (IAA10390).jpg 3360 × 2240; 2,45 МБ

Страйкбольный мотор Ics turbo 3000 для ховеркрафта.jpg 3264 × 1952; 1,17 МБ

Промышленная отопительная печь2.jpg 1640 × 1639; 1,41 МБ

Промышленная история Соединенных Штатов, от самых ранних поселений до наших дней — полный обзор американской промышленности, включая сельское хозяйство и садоводство; в том числе (1475
32). jpg 2780 × 2240; 918 КБ

Внутри коробки.jpg 960 × 720; 282 КБ

Внутренности пьезоэлектрического двигателя.JPG 1092 × 808; 578 КБ

Interieur, электродвигатель overzicht — Nieuw-Lekkerland — 20428597 — RCE.jpg 1200 × 800; 171 КБ

Интерьер mot.jpg 200 × 160; 12 КБ

JacksonSquareEscalatorMotor.jpg 4032 × 3024; 3,95 МБ

Механизм демпфера тонарма JVC.jpg 3072 × 2304; 1,7 МБ

Качидоки баши powerunit.jpg 1280 × 720; 167 КБ

Каппельмоторен.jpg 906 × 301; 21 КБ

Лабораторный диспергатор.jpg 1566 × 2592; 950 КБ

Цифровой серводвигатель LabVolt с рельсом и контроллером.jpg 2560 × 1536; 1,24 МБ

ЛК-Б2-4533-6 (23540654198).jpg 2563 × 1700; 1,68 МБ

Лерен aandrijfriem.jpg 3008 × 2000; 1,54 МБ

Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (1). jpg 1536 × 2048; 474 КБ

Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (2).jpg 2048 × 1536; 434 КБ

Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (3).jpg 2048 × 1536; 527 КБ

Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (4).jpg 1536 × 2048; 424 КБ

Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (5).jpg 2048 × 1536; 457 КБ

Кассетный плеер Library of Congress C1 — щетки двигателя (1).jpg 1536 × 2048; 472 КБ

Машинное отделение лифта на Танк-стрит, 40, Брисбен.jpg 2048 × 1536; 798 КБ

Жидкостный стартер, Золотой рудник «Санрайз Дам».jpg 790 × 333; 53 КБ

Логотип Электроприводы VEM.jpg 852 × 809; 192 КБ

Macchina per scrivere elettromeccanica — Museo Scienza technologia Milano 08169 03.jpg 2000 × 1333; 1,09 МБ

Машина Грамм.jpg 2832 × 2128; 1,13 МБ

Магниты, извлеченные из бывших в употреблении жестких дисков компьютеров, нашли новую жизнь в электродвигателе. (49773

7).jpg 3600 × 2400; 1,36 МБ

MANCHESTER MILL, ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАЖ, МОТОР ЛИФТА И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ. — Манчестерская компания по производству хлопка и шерсти, южный берег реки Джеймс у моста Мейо, Ричмонд, HAER VA, 44-RICH, 114-27.tif 4,966 × 3922; 18,58 МБ

Аппарат Марселя Депре.png 670 × 652; 256 КБ

Мария Райн Банхофштрассе 15 Bahnhof Bahnschrankenantrieb 13082015 6662.jpg 4586 × 6943; 9,1 МБ

Мария Райн Банхофштрассе 15 Bahnhof Bahnschrankenantriebe 13082015 6661.jpg 7360 × 4912; 14,66 МБ

Морские моторы проходят испытания.jpg 3209 × 2139; 1,14 МБ

Машина Большой Силник.JPG 800 × 600; 193 КБ

MayDienDC.jpg 800 × 600; 125 КБ

Металлические детали 14.JPG 4608 × 3072; 4,94 МБ

Металлические детали 15.JPG 4608 × 3072; 5,92 МБ

Металлические детали 2. JPG 4608 × 3072; 5,61 МБ

Металлические детали 3.JPG 4608 × 3072; 5,55 МБ

Металлические детали 9.JPG 4608 × 3072; 4,74 МБ

Микрометаллический мотор-редуктор.jpg 3872 × 2592; 1,49 МБ

Molen De Hoop Blijham maalstoel motor.jpg 1864 × 2684; 1,49 МБ

Moteur asynchrone à Cage de la Compagnie Générale Electrique Nancy du 1er modele.jpg 1624 × 1416; 317 КБ

Мотор Граммон.JPG 988 × 1015; 88 КБ

Moteur Holtzer Cabot в клетке 1898 года vue de face.png 849 × 870; 1,39МБ

Moteur Holtzer Cabot в клетке 1898 года.png 1500 × 1636; 4,71 МБ

Мотор в клетке первой серии. (1899).jpg 2048 × 1536; 234 КБ

Moteur à CC Независимое возбуждение (тип 2701).jpg 1280 × 960; 142 КБ

Moteur électrique.jpg 283 × 241; 12 КБ

Мотор (1). jpg 800 × 600; 91 КБ

Управление двигателем.JPG 3740 × 2049; 5,6 МБ

Motor de una espira.jpg 1600 × 1200; 53 КБ

Двигатель установлен.JPG 692 × 519; 100 КБ

Мотор катушечного магнитофона Akai (1669

38).jpg 1536 × 2048; 411 KB

Электродвигатели — Restarters Wiki

На этой странице рассказывается об электродвигателях различных типов, о том, как их идентифицировать и понять их распространенные виды отказов, а также как их тестировать.

Содержание

1 Краткое описание
- 1.1 Безопасность
2 типа двигателя
- 2.1 Двигатели постоянного тока и универсальные (AC/DC) двигатели
- 2.2 Асинхронные двигатели
- 2.3 Синхронные двигатели
- 2.4 Реактивные двигатели
- Бесколлекторный двигатель 2,5
- Шаговые двигатели 2.6
3 Диагностика и ремонт

Резюме

Многие устройства и приборы содержат электродвигатели. Эта страница поможет вам понять, как они работают, что может пойти не так и, возможно, как их исправить.

Безопасность

Двигатели в бытовых приборах могут быть достаточно мощными и вместе с соответствующими шестернями и механизмами могут привести к травмам. Как и в случае со всеми сетевыми электроприборами, перед началом работы необходимо отключить их от сети. Прибор должен быть проверен PAT как до, так и после любой попытки разборки или ремонта.

Типы двигателей

Существует много типов электродвигателей, но почти все они делятся на три основных типа. Все они состоят из двух основных компонентов:

Ротор — вращающаяся насадка и
Статор — бита, которая не вращается.

Все они основаны на электромагнетизме . Когда электрический ток течет по катушке провода, он создает магнитное поле. Катушка обычно наматывается на железный сердечник, который затем намагничивается, что значительно увеличивает магнетизм.

Двигатели постоянного тока и универсальные (AC/DC) двигатели

Универсальный двигатель в разобранном виде.

Универсальный двигатель с ротором и коллектором.

Универсальный двигатель со статором со щетками на дальнем конце.

Статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит.

В простейших игрушечных двигателях ротор представляет собой еще одну катушку или целый ряд катушек во всех практических двигателях, намотанных на ламинированный железный сердечник.

Пара угольных щеток подают ток на ротор через коммутатор , который постоянно переключает ток в роторе на те катушки, которые в любой момент времени находятся под прямым углом к катушке статора. Это создает постоянную вращающую силу.

В электродвигателе с электронной коммутацией или бесщеточном двигателе ротор часто представляет собой постоянный магнит. Электронные схемы определяют положение ротора и постоянно переключают ток в серии катушек статора, чтобы вращать ротор. Это устраняет необходимость в каком-либо электрическом соединении с ротором и, таким образом, повышает надежность.

Двигатели постоянного тока и универсальные двигатели работают так же хорошо, как и динамо-машины, и генерируют напряжение, противоположное приложенному напряжению. Это известно как «обратная ЭДС (электродвижущая сила)». При небольшой нагрузке эти двигатели разгоняются до тех пор, пока не будут генерировать почти столько же напряжения, сколько приложено. Следовательно, легко изменить скорость, просто изменяя приложенное напряжение.

Коллектор и щетки (за исключением электродвигателей) подвержены износу и могут вызывать искрение. Поэтому такие двигатели не используются там, где требуется высочайшая надежность или существует опасность возгорания или взрыва горючих газов.

Эффект динамо минимален при первом запуске двигателя и до того, как он достигнет полной скорости. Это позволяет двигателю потреблять большой ток и генерировать очень большой пусковой момент (т. е. вращающее усилие). Это особенно полезно в электромобилях и поездах, где для первоначального приведения их в движение необходима мощная сила.

Двигатель без сердечника — ротор и корпус с постоянным магнитом, видимым внутри корпуса.

В двигателе без сердечника обмотки ротора сформированы в виде полого цилиндра, связанного смолой — железный сердечник отсутствует. Он вращается вокруг статического постоянного магнита, расположенного внутри него. Магнитное поле проходит от одного полюса магнита через обмотки ротора, а затем возвращается через стальной корпус двигателя, снова через противоположную сторону ротора и, следовательно, обратно к другому полюсу магнита.

Двигатель без сердечника — Коллектор и щетки.

Ток подается на ротор через щетки и коллектор так же, как и в любом другом двигателе постоянного тока или универсальном двигателе. Отсутствие железного сердечника повышает эффективность, снижает вес и снижает инерцию, обеспечивая очень быстрое ускорение и торможение.

Моторы без сердечника часто используются в небольших квадрокоптерах и других игрушках, а также в медицинском оборудовании, робототехнике и везде, где требуется небольшой высокоэффективный и отзывчивый двигатель.

В большинстве ручных электроинструментов используются универсальные двигатели. Компьютерные вентиляторы, двигатели жестких дисков и более крупные квадрокоптеры и модели с дистанционным управлением обычно используют двигатели с электронной коммутацией.

Есть отличная статья с приложенным видео, описывающим и демонстрирующим, как работает двигатель постоянного тока.

Асинхронные двигатели

Они проще по конструкции, но их не так легко понять.

Если вы перемещаете магнит по куску металла, движущееся магнитное поле генерирует циркулирующий электрический ток в металле. Этот ток, в свою очередь, создает магнитное поле, которое взаимодействует с приложенным полем таким образом, что создает сопротивление, противодействующее движению.

Небольшой асинхронный двигатель с расщепленными полюсами в разобранном виде.

Статор состоит из двух или более катушек, расположенных так, чтобы создавать вращающееся магнитное поле. Ротор содержит несколько толстых медных петель для максимального сопротивления, создаваемого вращающимся магнитным полем. Ротор ускоряется до тех пор, пока не станет вращаться почти так же быстро, как вращающееся магнитное поле.

Асинхронные двигатели работают только от сети переменного тока (которая меняет направление 100 раз в секунду), так как именно так статор может создавать вращающееся магнитное поле.

Поскольку частота переменного тока фиксирована, вы не можете легко изменить скорость асинхронного двигателя. Однако, имея 4 или 6 (или более) катушек статора вместо 2, и изменив способ подачи на них переменного тока, можно сделать так, чтобы вращающееся магнитное поле вращалось наполовину, на треть (или на какую-то другую долю) скорость.

В большинстве асинхронных двигателей статор создает больше колебаний вверх и вниз, чем истинное вращающееся магнитное поле, но с небольшим поворотом в одну сторону при движении вверх и в другую сторону при движении вниз. Это означает, что пусковой момент низкий. Следовательно, они обычно используются там, где это не имеет значения, например. в вентиляторе, который встречает небольшое сопротивление воздуха, пока не достигнет полной скорости.

Асинхронный двигатель с пусковой обмоткой.

Существует несколько способов получения крутки. В двигателе с экранированными полюсами толстая медная петля намотана вокруг части каждого полюса (как видно на первой фотографии). Это приводит к небольшой задержке намагничивания этой части полюса из-за нарастания тока в петле, что обеспечивает требуемый поворот. Медный контур тратит энергию впустую, поэтому этот метод используется только в небольших двигателях, которые очень часто используются в настольных вентиляторах.

Большие двигатели имеют вторую обмотку статора, смещенную от основной, которая питается противофазным током. Конденсатор (большой цилиндрический компонент, который нельзя не заметить) или иногда резистор обеспечивают фазовый сдвиг. На рисунке показан пример двигателя роторной газонокосилки, на котором хорошо видна вторая обмотка, смещенная на 90 градусов.

(Интересной особенностью показанного двигателя является то, что он имел тормозной механизм, чтобы остановить вращение лезвия после отключения питания. На шпинделе виден металлический диск с пружиной под ним, которая прижимала его к трем видимым тормозным колодкам. вокруг подшипника. Когда подается мощность, магнитное поле тянет этот диск вниз и от тормозных колодок. Коррозия диска вызвала чрезмерно сильное торможение. Затем лыски на шпинделе изнашивали соответствующие лыски на пластиковом крыльчатка, к которой была прикреплена лопасть. Угловой момент лопасти заставил ее стопорный болт ослабнуть.)

Вторая обмотка статора может тратить энергию после запуска двигателя и, следовательно, может быть отключена центробежным выключателем. В качестве альтернативы может быть термистор, который быстро нагревается при протекании тока, и при этом его сопротивление увеличивается, что снижает ток во второй обмотке статора.

Большие промышленные асинхронные двигатели мощностью в несколько лошадиных сил часто питаются от трехфазной сети. С 3 обмотками (или кратными 3), питаемым от 3 фаз, они естественным образом создают вращающееся магнитное поле и, таким образом, запускаются автоматически.

Существует отличная статья с видео, описывающим и объясняющим, как работают асинхронные двигатели.

Синхронные двигатели

Они аналогичны асинхронным двигателям тем, что статор создает вращающееся магнитное поле. Разница в том, что ротор представляет собой постоянный магнит и, следовательно, вынужден вращаться с той же скоростью, что и магнитное поле, а не отставать по скорости, как в асинхронном двигателе.

Представьте две консервные банки, одна внутри другой. Если вы заполните пространство между ними патокой и повернете внешнюю банку, она потянет за собой внутреннюю, даже если вы будете сопротивляться ее движению. Разница в скорости будет зависеть от сопротивления, которое вы оказываете. Это как асинхронный двигатель. Если вместо патоки прикрепить пружинами внутреннюю банку к внешней, то внутренняя будет вынуждена вращаться с той же скоростью, но растянет пружины и будет отставать в положении, но не в скорости, так как вы увеличиваете сопротивление. Это как синхронный двигатель.

Небольшие синхронные двигатели используются в электромеханических таймерах и сетевых электрических часах, где их вращение привязано к частоте сети переменного тока. На крупных промышленных предприятиях также иногда используются гораздо более крупные и мощные синхронные двигатели, в которых ротор фактически представляет собой электромагнит, питаемый постоянным током. Автомобильный генератор переменного тока и генераторы на электростанции представляют собой синхронные двигатели, используемые в качестве генераторов.

Поскольку синхронный двигатель не работает должным образом до тех пор, пока ротор не разгонится до нужной скорости, необходимо применить некоторые хитрые средства, чтобы запустить его. В небольших двигателях с часами и таймерами это обычно достигается за счет формы стали статора. Поскольку магнитное поле от катушки статора меняется на противоположное с каждым циклом подачи переменного тока, изменение направления магнетизма постепенно распространяется через железо особой формы таким образом, что оно изгибается. Некоторые старые сетевые электрические часы содержат механизм, который вы должны активировать, чтобы дать ротору начальный толчок, чтобы запустить его.

Реактивные двигатели

Некоторые синхронные двигатели на самом деле являются реактивными двигателями. Разница в том, что если ротор синхронного двигателя представляет собой постоянный магнит, то в реактивном двигателе он просто состоит из куска железа определенной формы. Он тащится точно так же, как постоянно пытается выровняться с вращающимся магнитным полем.

Бесщеточные двигатели

Бесщеточный двигатель на самом деле представляет собой синхронный двигатель, приводимый в движение электронной схемой для привода катушек статора и создания таким образом вращающегося магнитного поля. Электронная схема может довольно легко управлять скоростью двигателя, изменяя частоту питания, подаваемого на обмотки статора. Квадрокоптеры (кроме маленьких игрушечных с двигателями без сердечника) обычно используют бесколлекторные двигатели.

Шаговые двигатели

Часто требуется двигатель, который вместо непрерывного вращения может получить команду повернуться на заданную величину и остановиться. Примером может служить двигатель, который приводит в движение ролики подачи бумаги в принтере. Они должны продвигать бумагу на ширину печатающей головки и останавливаться после печати каждой строки пикселей. Точно так же аналоговые кварцевые часы обычно каждую секунду передвигают секундную стрелку на секунду. В обоих случаях используются шаговые двигатели.

Существуют различные конфигурации, но самая простая и понятная состоит из статора, состоящего из двух катушек, расположенных под прямым углом, и ротора с постоянными магнитами внутри них. Первоначально одна катушка находится под напряжением, и постоянный магнит выравнивается с ее магнитным полем. Если другая катушка также находится под напряжением, магнит повернется на 45 градусов в положение между ними и завершит поворот на 90 градусов, когда первая катушка выключится. Повторное включение первой катушки в противоположном направлении приведет к тому, что ротор продолжит движение еще на 45 градусов и так далее. Таким образом, вал, прикрепленный к постоянному магниту, можно поворачивать на 45 градусов за раз по мере необходимости. При обратной последовательности его можно повернуть в обратном направлении, если это требуется.

Диагностика и ремонт

Все типы двигателей могут заклинить, если подшипники засорятся грязью или пылью, что легко может произойти в электроинструментах. Бритвы, электрические зубные щетки и кухонные приборы могут заклинить из-за попадания воды и т. д. Очистка может быть всем, что требуется, но в случае воды предотвратить повторение того же может быть непросто. Узнайте, доступны ли запасные уплотнения. Заклинивший подшипник часто можно освободить с помощью WD40, а забитую пылью шариковую дорожку можно очистить с помощью уайт-спирита, но в любом случае важно смазать подходящим маслом или консистентной смазкой после очистки и высыхания, так как ни WD40, ни уайт-спирит не действуют. хорошие смазки.

Небольшие двигатели, предназначенные для работы от аккумуляторов, часто не предназначены для разборки, хотя это можно сделать, согнув фиксирующие их выступы. Более крупные, например те, которые предназначены для работы от сети, часто можно разобрать, удалив два длинных болта, проходящих по их длине. В случае двигателей постоянного тока и универсальных двигателей при повторной сборке вам потребуется снять щетки или удерживать их в стороне, чтобы установить ротор на место с коллектором между ними.

При заклинивании двигатель потребляет большой ток. Он предназначен для мгновенного запуска при запуске, но если его не включить, он может перегреться и повредить изоляцию, а в худшем случае сжечь обмотки. Запах гари является явным признаком неисправности, а поврежденная изоляция может привести к непостоянной скорости. Если есть какие-либо признаки ухудшения изоляции, двигатель следует утилизировать. (Специализированные фирмы перематывают большие промышленные двигатели, но вряд ли это будет экономически выгодно для бытового двигателя, и это непростая задача, которую можно выполнить самостоятельно. )

При отсутствии видимых признаков износа стоит проверить обмотки мультиметром на диапазоне сопротивлений. Низкое значение является нормальным, так как приложенное напряжение ограничено не сопротивлением обмоток, а динамо-эффектом, который всегда противостоит ему.

Распространенной неисправностью двигателей постоянного тока и универсальных двигателей является износ угольных щеток, контактирующих с коллектором, или загрязнение коллектора. Чрезмерное искрообразование является верным признаком того, что требуется срочное техническое обслуживание. Щетки обычно прижимаются к коллектору с помощью пружины, но они могут потерять хороший контакт, если они полностью изнашиваются или если им препятствует скольжение вниз внутри их корпусов по мере их износа. Замену можно получить, но вам нужно будет позаботиться о выборе правильного размера. Замены могут быть доступны для вашей конкретной марки и модели прибора, в противном случае тщательно измерьте старые щетки и их корпус, и вы сможете найти подходящие замены в Интернете. Если щетка изнашивается до самой пружины, искрение может привести к необратимому повреждению коллектора.

Некоторые профессиональные и высококачественные самодельные электроинструменты имеют щетки со встроенным подпружиненным пластиковым штифтом. Когда уголь изнашивается до предела, штифт освобождается, отталкивая изношенную щетку от коллектора, чтобы предотвратить дальнейший износ и необратимое повреждение. Известно, что профессионалы выбрасывают дорогие электроинструменты, которые внезапно перестали работать по этой причине — легкое решение, если вы можете распознать проблему.

Асинхронные двигатели с экранированными полюсами обычно очень надежны, но пусковые конденсаторы, термисторы и центробежные механизмы могут выйти из строя. Если есть конденсатор, он может показать явные признаки неисправности, в противном случае проверьте его, если можете. Если ничего другого, вы можете использовать мультиметр в диапазоне сопротивлений, чтобы проверить, не закорочено ли оно.

Электродвигатель содержит много меди и железа, поэтому утилизируйте его ответственно!

RESCUE Двигатель вентилятора испарителя холодильного оборудования EcoTech®

Полная линейка двигателей холодильного оборудования, предназначенных для работы в суровых условиях и при температурах, характерных для коммерческих холодильных установок:

КПД: до 82 %

Двухконтактная вилка Lyall для облегчения монтажа проводки

Горизонтальное крепление на брюшке и задней шпильке

-40°C мин. 60°C макс. рабочая температура окружающей среды

Разработан с функцией пуска от линии, что позволяет ускорить установку с меньшим количеством готовых компонентов

Степень защиты IP44

Узнать больше

Продукция, которую вы знаете, качество, которое вам нужно все, что между ними, бренд U.S. MOTORS уже более века выступает за качество и инновации. Наш широкий ассортимент продукции включает стандартные двигатели для большинства областей применения, но для специализированных двигателей наши талантливые инженеры разработают решение специально для вас.

По мере того, как мы продвигаемся дальше в мир, ориентированный на энергопотребление, бренд U.S. MOTORS будет лидером в области инноваций новых двигателей BLDC, ECM и других передовых технологий.

Гордый член семьи Nidec

U.S. MOTORS — торговая марка Nidec, крупнейшего в мире производителя электродвигателей. Nidec находится в авангарде технологических достижений для «всего, что вращается и движется». Вы можете узнать больше о компании Nidec на сайте www.nidec.com.

Видео
World Motor Line
Линейка World Motor, состоящая из продуктов HOSTILE DUTY™, CORRO-DUTY® и 841 PLUS®, представляет собой надежное семейство продуктов марки U.S. MOTORS, отличающихся дизайном мирового класса и исключительным качеством. Эти продукты предназначены для работы в тяжелых условиях в нефтегазовой, целлюлозно-бумажной, горнодобывающей, лесопильных, литейных, химических заводах, при переработке отходов и других отраслях, связанных с технологическими процессами.
Синхронный двигатель SynRA Super Premium
Наши двигатели марки U.S. MOTORS® созданы для удовлетворения ваших потребностей в производительности, эффективности и долговечности. Мы создаем инновационные продукты, которые предоставляют решения для тех, кто работает на фермах и в сельском хозяйстве. Некоторые типичные области применения включают орошение, транспортировку зерна, компрессоры, редукторные двигатели с центральным шарниром и погрузочно-разгрузочные работы.
100-летие вертикального двигателя с ГОЛЛОШАФТОМ
Посмотрите, как мы отмечаем 100-летие инноваций в области насосов с вертикальным двигателем с ГОЛЛОШАФТ™ производства компании U.S. Motors компании Nidec.
Больше видео
Выставки и мероприятия
WEFTEC 2022
10-12 октября 2022 г. | Новый Орлеан, Луизиана – Конференц-центр Эрнеста Н. Мориала

Международная выставка бассейнов и спа 2022
15-17 НОЯБРЯ 2022 г. | Лас-Вегас, Невада – Конференц-центр Лас-Вегаса

NGWA — Неделя подземных вод — 2022
06-08 ДЕКАБРЯ 2022 г. | Лас-Вегас, Невада

АХР 2023
06-08 ФЕВРАЛЯ 2023 г. | Атланта, Джорджия — Всемирный конгресс-центр Джорджии

Больше событий
© 2022 Нидек Мотор Корпорейшн. Все права защищены. A NIDEC Group Company
Товарные знаки Nidec Motor Corporation, за которыми следует символ ®, зарегистрированы в Бюро по патентам и товарным знакам США.
Производители двигателей — База знаний VintageMachinery.org (Wiki)
Большинство наших старых деревообрабатывающих и металлообрабатывающих станков приводятся в действие электродвигателями. Многие компании производили эти двигатели, и на этой странице представлен краткий список этих компаний вместе со ссылками на страницы их истории.
.
Company City Years Comments
Aaron Electric Co. Chicago, IL -1921- From EMF electrical year book , Volume 1, 1921
Adams-Bagnall Electric Co. Cleveland, OH -1920- From Electrical Merchandising 1920
Adsit Laboratories Minneapolis, MN -1921- From EMF electrical year book , Volume 1, 1921
Advance Electric Co. Сент-Луис, Миссури -1920- Из патентных записей. Подтвержденных наблюдений за мотором нет.
Акрон Электрик Мфг Ко Миннеаполис, Миннесота -1892-1911- Изготовлены двигатели для дисковых шлифовальных машин Ransom Mfg. Co.
Alexander-Kramer Co. Dayton, OH -1916-1917 Корреспондент сообщает о двигателе Al-Ko производства Alexander-Kramer Co., который поставлялся с монтажным комплектом, изготовленным между 1913 и 1916 годами. by the American Model Builder Co.
Louis Allis Co. Milwaukee, WI 1901-1977- Луи Аллис покинул компанию своего отца, E. P. Allis, незадолго до слияния, в результате которого была создана Allis-Chalmers. Louis Allis Co. была компанией Mechanical Appliance Co. до 19 лет.22. OEM-поставщик для Oliver.
Allis-Chalmers Manufacturing Co. Милуоки, Висконсин -1901-1960- Более известная как производитель сельскохозяйственного оборудования, но они производили двигатели на протяжении многих лет. Приобретена Bullock Electric Manufacturing Co. в 1905 году. Примерно в то же время GE купила контрольный пакет акций AC. В 1985 году Siemens AG приобрела компанию A-C, которая теперь работает как Siemens Energy and Automation.
Американ Электрик Мотор Ко. Милуоки, Висконсин -1929-1933 Приобретены компанией Cedarburg Manufacturing Co. Они были дочерней компанией Splitdorf-Bethlehem Electric Co. из Ньюарка, штат Нью-Джерси. Компания Cedarburg обанкротилась в 1939 году.
American Electric Motors, Inc. Лос-Анджелес, Калифорния 1939-1966- Мы видели асинхронные двигатели мощностью от 1 до 3 л.с. от этого производителя.
Armitage & Hershel Co. North Tonawanda, NY -1890-е-1920-е- Производство электродвигателей для каруселей.
Ayrton & Perry London, England -1890’s- From Modern Mechanism by Park Benjamin, 1895
Baldor Electric Co. St. Louis, MO 1920-present В 1967 году штаб-квартира переехала в Форт-Смит, штат Арканзас. Единовременный поставщик двигателей для Delta Unisaw и Powermatic 66.
E. G. Barnard Co. Троя. Нью-Йорк -1920-е-
Barlow & Seelig Manufacturing Co. Рипон, Висконсин 1911-настоящее время Сменили название на Speed Queen Corp. которые могут быть перепрофилированы для запуска небольших деревообрабатывающих станков.
Bartz, Wygant & Brown Hornellsville, NY ca 1903-1904 Производство электродвигателей и сверлильных станков.
Baxter Electric Mfg. & Motor Co. Балтимор, Мэриленд 1888- Ранний производитель малых электродвигателей.
Belknap Motor Co. Портленд, Мэн 1894- Ранний производитель малых электродвигателей.
Bell Electric Motor Co. Гарвуд, Нью-Джерси 1919- Ранний производитель малых электродвигателей.
Бодин Электрик Ко. Чикаго, Иллинойс С 1905 г. по настоящее время Все еще в бизнесе, специализируясь на очень малых промышленных двигателях.
Brook Electric Motors of Canada, Ltd. Торонто, Онтарио -1958-1970- Связан с Brook Crompton, британским производителем. Двигатель на 12-14-дюймовой настольной пиле Delta/Rockwell 1958 года.
Brook Crompton (Canada) Inc. Канада) Inc. в 1994.
Brown-Brockmeyer Co. Dayton, OH -1929-1981- Изготовление двигателей для некоторых машин Montgomery Ward. Поставлены двигатели для нескольких первых радиально-пильных станков Delta.
Brush Electric Co. Cleveland, OH -1890’S-
Bullock Electric Mfg. CO. NORWOOL, Bullock Electric Mfg. CO. NORWOM, Bullock Electric Mfg. CO. NORWOM, OH , OH , . F. Card & O.W. Jantz Manufacturing Co., затем стала Bullock Electric Motor & Dynamo Co. Производство двигателей началось около 189 г.7. В 1901 году объединил свои торговые операции с операциями Вагнера. Приобретена Allis-Chalmers в 1905 году, а затем в течение многих лет работала как Bullock Works of AC.
Burke Electric Co. ERIE, PA -1908-1957-
Canadian General Electric Electric Co.
General General Electric Co.
General Electric Electric Co.
General Electric Electric Co.
. Первоначально Edison Electric, затем в 1892 году стала CGE. В конце 19-го века стала General Electric Canada.80-е годы.
Canadian Westinghouse Co. Peterborough, ON 1896-настоящее время Дочерняя компания Westinghouse в Канаде. Производство двигателей началось в начале 1900-х годов. Became Westinghouse Canada, Inc., in 1971.
Card Electric Co. Mansfield, OH -1920’s-
G. F. Card Mfg. Co. Cincinnati, OH -1920’s-
Сенчури Электрик Ко. Сент-Луис, Миссури -1910-1993- К концу 1970-х годов они принадлежали Gould Inc. , а двигатели имели маркировку «Gould/Century». К 1993 году название было Magnetek Century Electric, Inc.
Cherry Electric Works Нью -Йорк, Нью -Йорк -1920’S —
Kirstensen Engineering Co.
Harristensen Engineering Co.
. Электродвигатели производства Ceco.
Кливлендский арматурный завод Кливленд, Огайо -1895-1930- Компания специализировалась на ремонте электрооборудования, особенно на перемотке якорей двигателей. Они расширились до производства двигателей и, особенно, шлифовальных станков на пьедестале и дисковых шлифовальных станков.
Cleveland Electric Motor Co. Cleveland, OH -1914-1957- Изготовлено из асинхронных двигателей.
Коммерческая электрическая компания Индианаполис, Индиана -1890-е годы- Изготовлен «Железный двигатель».
Continental Electric Co., Inc. Ньюарк, Нью-Джерси 1922-1960- Штаб-квартира переехала в Женеву, штат Иллинойс, в 30-е годы. Изготовлены асинхронные двигатели среднего размера.
Contraves Goerz Corp. Pittsburgh, PA 1920’s-
Crescent Iron Works Springfield, MO 1920’s-
Crocker-Wheeler Electric Co. Ampere, NJ -1888-1936- Также «Crocker-Wheeler Co.», «Crocker-Wheeler Electric Manufacturing Co.» и «Crocker & Curtis Electric Motor Co.»
Curtis Electric Mfg. Co. Jersey City, NJ 1920’S-
Cushman Electric Co.
Cushman Electric Co.
Cushman Co.
Cushman Co.
.
Каттрисс и Ко. Лидс, Англия -1890-е-
Daft Electric Light Co. Гринвилл, Нью-Джерси -1882-?
Thomas H. Dallett & Co. Филадельфия, Пенсильвания -1880-е- Производство портативных электродвигателей Billberg и портативных сверлильных станков.
Dayton Electric Manufacturing Co. Niles, IL 1905-1989- Принадлежит W. W. Grainger, Inc. с 1966.
Dayton Fan & Motor Co. Dayton, OH -1889-1929 Также Day-Fan Electric Co., которая была приобретена General Motors в 1929 году. Corp. Dayton, OH -1910-настоящее время Также известен как «Dayton Engineering Laboratories Co.», «Delco-Light Co.» и «Delco Products, подразделение General Motors Corp.» Стала частью Lincoln Electric, которая сейчас принадлежит Лисону.
A. J. Deer Co. Hornell, NY -1905-1924- Двигатели марки Royal (не путать с двигателями японской компании Royal Electric Co. , Ltd.). Дир также производил машины для резки и шлифовки металла, а также кофемолки и обжарки кофе.
Diehl Manufacturing Co. Элизабет, Нью-Джерси; Somerville, NJ -1909-1958- К 1965 году они назывались «Diehl Division of Singer Co., Somerville, NJ». Diehl поставлял двигатели для Sears, Roebuck.
Doerr Electric Corp. Сидарбург, Висконсин 1939-1986 Началось как «Electro Machines, Inc.» но сменила название в 1951 году. Приобретена WW Grainger в 1969 году, затем продана Emerson в 1986 году. Неясно, когда исчезло имя Doerr.
Domestic Electric Co. Кливленд, Огайо -1915-1929- Двигатели преимущественно малой мощности. Некоторые двигатели имеют даты патентов 1911-05-23 и 1913-01-28, что соответствует патентам, предположительно лицензированным Allis-Chalmers. В 1919 году компания Domestic была приобретена Black & Decker.29. Страница 225 ежегодника EMF Electrical, том 1, выпущенного в июне 1921 года, содержит следующую информацию: DOMESTIC ELECTRIC CO. , THE.- Кливленд, Огайо. Производитель малых двигателей. Бизнес основан в 1915 году. Президент и генеральный директор CA Duffner; вице-президент М. Х. Спилман; секретарь и казначей А. Н. Келлогг; менеджер по продажам, WH Lamar. Также приводится торговая марка и информация об адресе: DOMESTIC. Торговая марка небольших двигателей, производимых компанией Domestic Electric Co., 1071 Power Ave., Cleveland, Ohio 9.1366
Dover Electric Mfg. Co. Canal Dover, OH -1920’s-
William B. Durgin Co. Concord, NH -1920’s-
Eck Dynamo & Motor Works Бельвиль. NJ -1920’s-
Eddy Electric Mfg. Co. Windsor, CT -1890’s-
Edgerton Electric Motor Co. Филадельфия, Пенсильвания -1890-е-
Elbridge Electric Mfg. Co. Элбридж, Нью-Йорк -1920-е- ||
Electra Motors Inc. Anaheim, CA -1940’s-
Electric Controller & Mfg. Co. Cleveland, OH -1920’s-
Electric Motor Corp Расин, Висконсин ?-1945 Этот производитель двигателей малой мощности был приобретен компанией Howard Industries в 1945 году. Затем несколько бывших сотрудников основали Rae Motor Corp. бизнесом были мотор-генераторные установки, но они также продавали отдельно стоящие двигатели. . Канадская компания Electric Tamper & Equipment Co., Ltd. В 1952 она стала дочерней компанией Canada Iron Foundries, Ltd.; название изменено на «Тампер, ООО». около 1959 г. Известен как производитель асинхронных двигателей мощностью 1 л.с. под торговой маркой «Tamper».
Electrical Development & Mfg. Co. Бостон, Массачусетс -1890-е годы- Производство электродвигателей «Стоквелл».
Electro Dynamic Co. Bayonne, NJ -1906-2000 Переехал в Avnel, NJ незадолго до 1976 после пожара на заводе в Байонне. Сделал Grisom и Interpole Motors.
Elektron Mfg. Co. Бруклин, Нью-Йорк; Springfield, MA -1890’S-
Элвелл-Паркер Электрик Ко. Париж, Теннесси С 1890 г. по настоящее время Первоначально известная как Emerson Electric Manufacturing Co. Сейчас они представляют собой конгломерат. U.S. Electric Motors, Inc. была приобретена в 1962, и теперь работает как «U.S. Motors».
Empire Engine & Motor Co. Orangeburg, NY -1920-е-
Equitable Electric Co. New York, NY; Джерси-Сити, Нью-Джерси -1920-е годы- Производство электродвигателей Pendleton.
Excelsior Co. Brooklyn, NY -1890-е- Электродвигатели Hochhausen производства 1890-х годов.
Fairbanks-Morse Electrical Manufacturing Co. Indiananpolis, IN -1911-1969-
Federal Electric Co. North Girard, PA -1920’s-
Fidelity Electric Co. Lancaster, PA -1918-1976-
Fisher Electric Motor Co. Detroit, MI -1888-? Fisher Electric Motor Co. была зарегистрирована в августе 1888 года и производила электродвигатели в 1890 с.
Fort Wayne Electric Works Fort Wayne, IN -1881-1911- В июне 1911 года Fort Wayne Electric Works объединилась с General Electric Company
, Franklin Co. Bluffton, IN -1944-настоящее время- Специализируется на погружных двигателях и двигателях топливных насосов. Также видел мотор-редуктор.
Galvin Electric Manufacturing Co. Сент-Луис, Миссури -1922-1931- Примерно в 1922 году H-G Manufacturing Company стала Galvin Electric Manufacturing Company.
General Electric Co. Скенектади, Нью-Йорк -1889-настоящее время Было «Edison General Electric Co.» примерно до 1895 года. С 1890-х годов GE боролась с Westinghouse за доминирующее положение в производстве двигателей. Среди известных OEM-клиентов JD Wallace.
Gillespie Motor Co. Патерсон, Нью-Джерси 1919-1924 Двигатели малой мощности для стиральных машин. Became Gillespie-Eden Corp. in 1920.
W. T. Goolden and Co. London, England -1890’s-
H-G Manufacturing Co. St. Louis, MO -1920- Мы видели двигатель с дробной мощностью от этого производителя. Примерно в 1922 году HG Manufacturing Company стала Galvin Electric Manufacturing Company.
Hawkeye Electric Mfg. Co. Oskaloosa, IA -1920’s-
Hellmund Colbohm Electric Co. Подтвержденных наблюдений за мотором нет.
Joshua Hendy Iron Works San Francisco, CA 1880’s-1940’s- In 1942, Moore’s Joshua Henry Machine Works bought the Crocker-Wheeler Electric Co.
Hobart Manufacturing Co. Трой, Огайо -1897-настоящее время- Была Hobart Electrical Manufacturing Co. до некоторого времени после 1909 года. Стала более известна своими миксерами и мясорубками, но они также производили двигатели переменного тока.
Holtzer-Cabot Electric Co. Brookline, MA 1875-1972 В основном производятся двигатели меньшего размера мощностью 1 л.с. и ниже. Началась как «Holtzer Co.» в 1875 г., затем в 1880 г. стал «Сет В. Фуллер и Хольцер», затем в «Хольцер и Ко». в 1888 г. , затем «Хольцер и Кэбот» в 89 г.затем «Holtzer & Cabot Electric Co.» вскоре после этого. Мы видели мотор от «Holtzer-Cabot Division of First Industrial Corporation».
Hoover Co. Норт-Кантон, Огайо 1908-настоящее время К 1945 году компания Hoover приобрела Kingston-Conley, и на двигателях K-C появился логотип Hoover. Вполне возможно, что Hoover производил свои собственные двигатели до приобретения K-C.
Howard Industries, Inc. Расин, Висконсин; Чикаго, Иллинойс 1945-1983- Образована после Второй мировой войны, когда Howard Aircraft Corp. продала свои активы по производству самолетов, купила Electric Motor Corp. из Расина и переименовала ее. Двигатели Howard были замечены на радиально-пильных станках Rockwell/Delta.
Howell Electric Motors Co. Howell, MI; Plainfield, NJ 1920-2007 Каким-то образом связан с Kingston-Conley. По нашему мнению, Howell купила K-C в 1958 году, а в 1963 году Kingston-Conley была поглощена Howell. Название изменилось на Howell Electric Motors, Inc. где-то после 1961. Вероятно, поставлен Boice-Crane. Приобретено Kinetek, Inc., в 2007 году.
Hyer-Sheehan Electry Motor Co. Newburgh, NY -1890-
-1920’s-
M. Immisch Mansfield, OH -1890’s-
Imperial Electric Co. Akron, OH -1891-настоящее время Сообщается об двигателе Imperial Electric на радиальной пиле Wilson производства Media Machine Works. Сообщается, что большинство пил Wilson оснащены двигателями Louis Allis
Jack & Heintz, Inc. Cleveland, OH 1940-1961 , Инк.» Слияние с Siegler Corp. в 1961 году, к тому времени они были сосредоточены в основном на аэрокосмической отрасли.
Janette Manufacturing Co. Чикаго, Иллинойс -1920-е- Виден двигатель мощностью 1/2 л. с., ок. 1950 года, от этого производителя. Сделал настольные шлифовальные станки.
Jantz & Liest Electric Co. Cincinnati, OH -1920’s-
Jeannin Electric Co. Toledo, OH -1916-1935- This company is known from patent записи и как минимум одно подтвержденное наблюдение за мотором. Как-то связан с Хауэллом?
Keystone Electric Co. ERIE, PA -1890S-
Kimble Electric Co. , chicago, il Kimble Electric Co. , chicago, il Kimble Electric Co. , il. Kimble Electric Co. , illy Kimble Electric Co. , il Kimble Electric Co. . -механические регуляторы. Используется на токарных станках Oliver. Более поздние моторы получили маркировку «Star-Kimble».
Kingston-Conley Electric Co. Джерси-Сити, Нью-Джерси; Норт-Плейнфилд, Нью-Джерси 1934-1963 Основано 1934 Фредерика С. Кингстона и Брукса Л. Конли, ранее работавших в Sunlight Electrical. Приобретена компанией Hoover Co. в 1948 году. После этого Motors носили названия Kingston-Conley и Hoover. Похоже, что компания была приобретена Howell в 1958 году и поглощена в 1963 году. Производила двигатели и шлифовальные машины для Atlas, Millers Falls, Stanley, Walker-Turner и других.
Lamb Electric Co. Кент, Огайо -1945-1981- Двигатели малой мощности, которые обычно встраиваются в бытовую технику. Рассматривал как мотор на рубанке точильного станка. К 1957 это было подразделение Lamb Electric компании American Machine & Metals, Inc., которое стало Ametek, Inc. Также существовало канадское подразделение Lamb Electric компании Sangamo Canada, Ltd. в Лисайде, Онтарио. В начале 1900-х годов в Детройте была компания Lamb Electric Co., а затем в Гранд-Рапидсе. Это может быть одна и та же фирма. Реинкарнация Grand Rapids производила двигатели, настольные шлифовальные станки и буферы
Laurence, Paris & Scott Ltd. Норвич, Великобритания -1890’s-
Leeson Electric Corp. Milwaukee, WI 1972-Present , приобретенная REGAL-Beloit Corp. В 2000 году. Дейтон, Огайо -1926-1951- Также существовала компания Leland Electric Canada Ltd. Вероятно, Леланд поставлял двигатели компании Walker-Turner.
Leland Faraday Electric Co. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк -1969-1986- Торговая марка теперь принадлежит Essex Technology, Inc.
Leroy-Somer Canada Ltd. Эмерсона. Завод в Грэнби был закрыт в 1992 году; производство для канадского рынка было перенесено на завод USEM в Маркхэме, но затем этот завод был закрыт в 1993 году.
Lima Electric Motor Co.1348 Основана в 1930-х годах, когда Гомер Э. Ридер, владелец Lima Armature Works, выкупил компанию Phoenix Electric Motor Co. из Мэнсфилда и переместил ее в Лиму. Возможно, их выкупил Marathon.
Lincoln Electric Co. Кливленд, Огайо 1895-2006 Известный как «Lincoln Motor Works Co.» в самые ранние годы. Приобретена Regal-Beloit Corp. в 1999 году и стала называться «Lincoln Motors». Приобретена Leeson Electric Corp. в 2006 г.
Loomis Electric Co. Чикаго, Иллинойс ок. 1915 Производство Dynamo-Motors
Marathon Electric Manufacturing Co. Wausau, WI 1913-настоящее время Стала «Marathon, Inc.» в какой-то момент. На протяжении многих лет является основным поставщиком двигателей для Unisaws и радиально-пильного станка Delta. Также поставляется Montgomery Ward.
Master Electric Co. Дейтон, Огайо 1920-1961? Закрыл свой завод в Дейтоне в 1961. Сделал несколько моторов для Delta (например, комбинированные), возможно, некоторые из них были переименованы в Delta. Также поставляется Sears, Roebuck. Приобретен Emerson Electric Co.?
M. M. Mayer Electric Co. Нью-Йорк, Нью-Йорк -1900’s- Производившие электродвигатели и динамики
McKinnon Industries Ltd.
McKinnon Industries Ltd.
Industries
. Компания основана в 1878 году. Приобретена GM в 1929 году. Начала производить двигатели с дробной мощностью в 1932. Производство коммерческих двигателей малой мощности было передано GM Diesel в Лондоне, Онтарио, в 1963 году (неизвестно, как эти двигатели были обозначены). В 1969 году название McKinnon было изменено на General Motors of Canada Limited, St. Catharine’s.
Mechanical Appliance Co.
Monarch Electric Co. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк -1880-е годы
Mummert-Dixon Co. Hanover, PA -1909-2004- Купленной Cam Electric Industries, Inc.
Национальная производительность.
Национальная производительность.
Norge Corp. Muskegon Heights, MI -1927-1961- Насколько нам известно, Norge производила двигатели для электроприборов, которые иногда адаптировали для использования в мастерских. Norge была приобретена Borg-Warner Corp. в конце 20-х или начале 30-х годов. Нордж переехал в Форт-Смит, штат Арканзас, в 19 г.61.
Northern Electrical Manufacturing Co. Мэдисон, Висконсин -1895-1910- Изготовление двигателей для больших станков: токарных станков, радиальных буров Bickford и т. д. Вероятно, приобретено одним из крупных производителей.
Oak Electric Motors, Inc. Burr Oak, MI -1943-1969- Название изменено с Titan Electric Co. в 1949 г. Образец ½ л.с., 1725 об/мин, чугун, двойной вал, шарикоподшипник, конденсатор двигатель, полученный Б. Качадуряном. Оценка 19Винтаж 50-х годов.
Oakwood Electrical Manufacturing Co. Dayton, OH -1880’s
Ohio Electric & Controller Co. Cleveland, OH -1920-1930-
Packard Electric Co. Warren, OH 1890-1932 Компания Packard Motor Car Co. выделилась в 1902 году. GM купила Packard Electric в 1932 году, но продолжала управлять Packard Electric как отдельное предприятие. В 1943, производство малых двигателей Sunlight Electrical было поглощено Packard.
Peerless Electric Co. Warren, OH 1893-present Supplied motors to Sears, Roebuck & Co.
Prestolite-Leland Co. Sarnia, ON Canadian motor maker . Все несколько зарегистрированных примеров имеют мощность 1 л.с. или меньше.
Rae Motor Corp. Расин, Висконсин 1946 – настоящее время Создан бывшими сотрудниками Electric Motor Corp. , которая была куплена Howard Industries.
Regal-Beloit Corp. Белойт, Висконсин 1955-настоящее время В 1980 году началось объединение всех американских производителей электродвигателей.
Reliance Electric & Engineering Co. Кливленд, Огайо 1904-2006 В 1986 году компания Westinghouse приобрела подразделение средних двигателей переменного тока. В 1994 году Reliance была приобретена компанией Rockwell Automation, но продолжала работать под названием Reliance. Приобретен Baldor в 2006 г.
Reuland Electric Co. Альгамбра, Калифорния; Хауэлл, Мичиган 1945-настоящее время Компания начала свою деятельность как ремонтная мастерская в 30-х годах; сделал первый мотор в 45 году. Переехал из Альгамбры в Промышленный город в 63-м.
Reynolds Electric Co. Чикаго, Иллинойс -1902-1944- В 1903 году компания сменила название на Reynolds Electric Flasher Manufacturing Company, а затем вернула его где-то между 1915 и 1917 годами, производя двигатели. 1917 под торговой маркой Reliance. Компания, возможно, дожила до 1970-х годов, но если они и выжили, то держались в тени.
Robbins & Meyers Co. Спрингфилд, Огайо -1893-настоящее время Видели «Robbins & Meyers Co.», «…, Inc.», «…, Corp.» Также видели «Robbins & Myers Co. of Canada Ltd. / Брантфорд». Поставщик пил Powermatic 65/66.
Robbins & Meyers Canada, Ltd. Брантфорд, ON -1893-наст.вр. Видел «Robbins & Myers Co. of Canada Ltd. / Брантфорд». Поставщик пил Powermatic 65/66.
Roth Brothers & Co. Чикаго, Иллинойс -1904-1932- Объявление 1905 года в журнале «Популярная наука», показывающее, как один из их двигателей переоборудовали для механической ножовки. Компания сменила владельца в 1929 году. Приобретена компанией Century Electric?
Ротомотор Ко. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк -1941-1947- Видно на двигателе с дробным числом л. с., также помеченном как «Подразделение General Die & Stamping Co.»
Sangamo Electric Co. Springfield, OH -1899-настоящее время Видел несколько двигателей этого производителя, а также двигатель от «Wagner-Leland Division of Sangamo Co., Ltd., Made in Canada» .
Sawyer Electrical Manufacturing Co. Лос-Анджелес, Калифорния -1938-1940 Куплен A. O. Smith Corp.
Scot Motors, Inc. Forest Park, IL -1956- Адрес 930 Desplaines Ave. Выдающиеся двигатели в стиле ар-деко с полуцилиндром на вершине хлебницы.
A. O. Smith Corp. Милуоки, Висконсин 1904-настоящее время A. O. Smith начал производство автомобильных рам. Они занялись автомобильным бизнесом в 1940 году, купив Sawyer Electrical Manufacturing Co. В 1950 году они купили Whirl-A-Way Motors Inc.50. В 1986 году они купили небольшой автомобильный бизнес Westinghouse. В 1999 году они купили моторный завод «Магнитек». Делал двигатели для Delta, в том числе их радиально-консольные пилы.
Standard Dayton Corp. Dayton, OH -1945-1961- Motor с пометкой «Standard Electric / Division of Standard Dayton Corporation»
Newark44 Star Electric Motor Co. (Semark44) Star Electric Motor Co. NJ -1916-1931-
Star-Kimble Motor Division, Miehle Printing Press & Mfg Co. Блумфилд, Нью-Джерси -1950-1966- Название «Star-Kimble Electric Co.» также использовался. Спустился от Kimble Electric Co. и Star Electric Motor Co.
Sterling Electric, Inc. Irvine, CA 1927-Present
. 1910 Производство электродвигателей и переносных дрелей.
Б. Ф. Стертевант Ко. Boston, MA -1889-1945 Компания была основана в 1856 году, но производство двигателей началось примерно в 1889 году. Компания была приобретена Westinghouse Electric в 1945 году, и производство двигателей прекратилось почти сразу.
Sunlight Electrical Manufacturing Co. Warren, OH 1917-1933 Основана в июне 1917 года. В 1933 году приобретена Delco Products Corp., дочерней компанией GM. Производство двигателей Sunlight было перенесено в Дейтон, но продолжало работать под названием Sunlight. В 1943 их производство двигателей было поглощено операциями Packard Electric.
Torq Electric Corp. Бедфорд, Огайо -1946-1966- Двигатели фракционного давления и настольные шлифовальные машины. Начинала как Torq Electric Mfg. Co. в Кливленде, но переехала в Бедфорд и стала «Corp». к 1948 г.
Triumph Electric Co. Цинциннати, Огайо -1907-1921- Из патентных записей. Подтвержденных наблюдений за мотором нет.
United States Electrical Manufacturing Co. Лос-Анджелес, Калифорния 1908-настоящее время Стало «Подразделением электрических двигателей США Emerson Electric Co.» в 1962 г.
U. S. Industries, Inc. Los Angeles, CA -1915-1962 Этот производитель асинхронных двигателей переменного тока превратился в конгломерат и примерно в 2004 г. сменил название на Jacuzzi 9356 Brands, Inc.
Valley Electric Corp. Сент-Луис, Миссури -1920-1942- Первоначальное название было «Valley Electric Co.» Суффикс изменен на «Corp.» примерно в 1939 году. Эдвин Боллман стал соучредителем Baldor, когда работал в Valley Electric.
Wagner Electric Manufacturing Co. Сент-Луис, Миссури 1891-настоящее время В 1922 году компания была преобразована в Wagner Electric Corp. Один из первых поставщиков двигателей для компании Delta. Все еще в бизнесе как «Wagner Lighting Co.» Канадская дочерняя компания Wagner Electric Manufacturing Co. , Ltd., образованная в 1919 и в конечном итоге перешла во владение Эллис-Чалмерс-Буллок.
Joseph Weidenhoff, Inc. Чикаго, IL -1929-1961- , приобретенные Snap-On в 1956.
48484848484848. Двигатели марки Western Electric производились для них фирмами General Electric и Robbins & Meyers.
Westinghouse Electric Co. Питтсбург, Пенсильвания 1889-настоящее время Также известна как «Вестингауз Электрик энд Мануфэкчуринг Ко.» и «Вестингауз Электрик Корп.» GE и Westinghouse были двумя крупнейшими производителями электродвигателей. Westinghouse поставляла Delta двигатели общего назначения мощностью 1/3, 1/2 и 3/4 л.с. примерно с 1942 по 1947 год.
Whirl-A-Way Motors Inc. Типп Сити, Огайо; Дейтон, Огайо 1946-1950 Изготовление двигателей для радиально-консольных пил Red Star. Приобретена компанией A. O. Smith Corp. в 1950 г.
S.A. Woods Machine Co. Бостон, Массачусетс 1920-1962 Примерно с 1920 года S.A. Woods начала производство двигателей для собственного использования. Их высококачественные двигатели были разработаны для приложений с прямым приводом, а также продавались другим производителям оборудования. «Мюррей Ко.» название использовалось в годы войны. В 1961 году Yates-American приобрела права на всю продукцию SA Woods, включая линейку двигателей.
Группа АББ. Ведущие цифровые технологии для промышленности — ABB Group
АББ Способность™
Узнать больше
Электромобиль
Посмотрите наше видео
Драйверы прогресса
Посмотрите наше видео
АББ Способность™
На пути к коммерческому судоходству на возобновляемых источниках энергии
Электромобиль
ABB Formula E встречает горничную из тумана
Драйверы прогресса
Повышение устойчивости логистики
Последние новости и истории
Посмотреть все пресс-релизы
Устойчивая энергетика
25 августа 2022 г.
Порт чистой энергии
Порт чистой энергии в Польше превращает 160 000 тонн отходов в новый источник энергии.
Подробнее
Автоматизация
12 августа 2022 г.
Южная Корея, страна роботов
На душу населения в Южной Корее приходится больше роботов, чем в любой другой стране мира. Тем не менее уровень безработицы остается низким, а отношение к технологиям в целом положительное. Какие уроки может извлечь Корея для мира, стремящегося к большей автоматизации? Наш корреспондент расследует…
Узнать больше
ABB Formula E
26 июля 2022 г.
ABB Formula E: девушки FIA на трассе с Ханной Браун среди молодых девушек, желающих заниматься машиностроением и автоспортом.
Подробнее
Просмотреть все истории
Инновации АББ в действии
Электрификация
Сила вместе — когда инновации и сотрудничество объединяются, действительно происходит прогресс
Сила вместе демонстрирует, как сотрудничество и инновации позволяют нашим клиентам и нашей собственной деятельности сокращать выбросы углерода и воздействие на окружающую среду.
Подробнее
Движение
Движение энергоэффективности
Везде, где движутся основные элементы жизни, используется энергия. От еды и воды до одежды и даже туалетной бумаги — все, что нам нужно, производится, обрабатывается и доставляется. Все это использует энергию, и все это вызывает выбросы CO2.
Подробнее
Автоматизация процессов
Делаем мир лучше
Мы автоматизируем, электрифицируем и оцифровываем крупнейшие и самые сложные инфраструктуры на нашей планете, чтобы изменить мир за счет автоматизации процессов.
Подробнее
Робототехника и дискретная автоматизация
Виртуальная выставка
Компания ABB Robotics является пионером в области робототехники, автоматизации машин и цифровых услуг, предлагая инновационные решения для различных отраслей промышленности, от автомобилестроения до электроники и логистики.
Узнать больше
Настройки файлов cookie
Наш веб-сайт использует файлы cookie, необходимые для работы веб-сайта и предоставления услуг. вы просите. Мы также хотели бы установить следующее необязательные файлы cookie на вашем устройстве. Вы можете изменить эти настройки в любое время позже, нажав «Изменить настройки файлов cookie» внизу любой страницы. Для большего информации, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей информацией о файлах cookie.
Выберите дополнительные файлы cookie, которые мы можем установить на вашем устройстве:
Аналитика
Мы собираем статистику, чтобы понять, как наши посетители взаимодействуют с веб-сайтом и как мы можем улучшить его. Файлы cookie собирают информацию таким образом, который не идентифицирует кого-либо напрямую.
Предпочтения
Мы сохраняем сделанный вами выбор, чтобы его помнили при повторном посещении нашего веб-сайта в чтобы предоставить вам более персонализированный опыт.
Аналитика
Мы собираем статистику, чтобы понять, как наши посетители взаимодействуют с веб-сайтом и как мы можем улучшить его. Файлы cookie собирают информацию таким образом, который не идентифицирует кого-либо напрямую.
Настройки
Мы сохраняем сделанный вами выбор, чтобы его помнили при повторном посещении нашего веб-сайта в чтобы предоставить вам более персонализированный опыт.
Применить выбор и согласиться
Выбрать все и согласиться
Группа компаний Marelli Motori | Marelli Motori
Marelli Motori — ведущий производитель электродвигателей и генераторов. Основанная в северной Италии в 1891 году, компания пользуется всемирно известным брендом в морской, нефтегазовой, энергетической, когенерационной, гидроэнергетической и других отраслях промышленности.
В Marelli Motori работает около 630 человек, она управляет обширным производственным предприятием в Италии с собственными дочерними предприятиями в США, Германии, Южной Африке и Малайзии, а также имеет обширную сеть продаж, дистрибуции и обслуживания на четырех континентах, поставляя свою технологически продвинутую продукцию. в более чем 120 странах.
В 2019 году Marelli Motori была приобретена британской инженерно-промышленной группой Langley Holdings plc.
Двигатели внутреннего сгорания (дизельные и газовые) Паровые и газовые турбины
Турбины Пелтона Турбины Фрэнсиса, турбины Каплана, турбины Турго, турбины с поперечным потоком
Металлы, целлюлоза и бумага, цемент, сахарный завод, перекачка и очистка воды, производственные процессы, горнодобывающая промышленность, химическая промышленность
Силовые установки, подруливающие устройства, система FI-FI, вспомогательные и грунтовые насосы, главные и вспомогательные генераторы, валогенераторы, система PTO-PTI и гибридные машины
Производство электроэнергии, двигатели центробежных и поршневых компрессоров, теплообменники и воздуходувки, насосы (трубопроводные, водяные, перекачивающие, охлаждающие, бустерные), экструдеры/детандеры, смесители
Основная номинальная мощность (PRP) и непрерывная рабочая мощность (COP), режим ожидания, аварийный режим, источник бесперебойного питания (ИБП), центр обработки данных, телекоммуникации
Имя файла Размер
Профиль компании Marelli Motori 4,76 МБ Скачать
Морские приложения Marelli Motori 1,94 МБ Скачать
Langley Power Solutions Брошюра 680,08 КБ Скачать
Полный годовой отчет и финансовая отчетность по МСФО за 2021 год 3,2 МБ Скачать
Marelli Motori — ведущий производитель электродвигателей и генераторов. Основанная в северной Италии в 1891 году, компания пользуется всемирно известным брендом в морской, нефтегазовой, энергетической, когенерационной, гидроэнергетической и других отраслях промышленности.
ДВИГАТЕЛИ
Marelli Motori является лидером в производстве электродвигателей для широкого спектра применений.
ГЕНЕРАТОРЫ
Marelli Motori разрабатывает и производит электрические генераторы для приложений, сочетающих тепло и энергию.
AVR
Компания Marelli Motori разрабатывает решения, призванные обеспечить правильный баланс между эффективностью и производительностью.
УСЛУГИ
Ввод в эксплуатацию
Продление гарантии
Техническое обучение
Запасные части
Услуги на месте
Профилактическая диагностика
Капитальный ремонт
Техническое обслуживание
0 Контракты
Карьера
Инжиниринг мирового класса начинается с наших сотрудников
За каждым отличным продуктом стоит отличный бизнес. Инновационный, сложный и полезный, он требует широкого круга людей и навыков для производства оборудования мирового класса.
Постоянные квалифицированные должности. Если вы работаете в команде, трудолюбивы, полны энтузиазма и ищете новую роль, мы хотели бы услышать от вас. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими текущими вакансиями.
Ученичество – производственные операции . Наша программа ученичества предоставляет прекрасную возможность сделать карьеру в производственном секторе. На протяжении всего обучения вы будете получать постоянное наставничество, а также ценный опыт работы и дополнительное обучение вне работы, которое поможет вам в развитии вашей карьеры.
Следующее мероприятие

Enlit Азия
4 дня
10 часов
52 минуты
ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ СОБЫТИЯ
4 января 2022 г.

Имя файла	Размер
Профиль компании Marelli Motori	4,76 МБ	Скачать
Морские приложения Marelli Motori	1,94 МБ	Скачать
Langley Power Solutions Брошюра	680,08 КБ	Скачать
Полный годовой отчет и финансовая отчетность по МСФО за 2021 год	3,2 МБ	Скачать