Двигатели тяговые постоянного тока: Тяговый электродвигатель постоянного тока — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

Тяговый электродвигатель постоянного тока

Тяговые электродвигатели (ТЭД) постоянного тока ставят на электрические автомобили, электрички, трамваи, троллейбусы и т.д. Запуск электродвигателя происходит от электричества, которое поступает из линии электропередачи или аккумуляторов. Тяговый электродвигатель имеет ряд отличительных характеристик по сравнению с обычными дизельными или бензиновыми двигателями.

Особенности тяговых электродвигателей

Тяговые электродвигатели имеют сравнительно небольшой размер, все детали крепятся особым образом, используется тонкая, но надежная обмотка, а также устанавливаются дополнительные элементы, обеспечивающие работу посредством использования дополнительных крепежных элементов на корпусе.

Электродвигатели тяговые соответствуют ГОСТу, поэтому производятся из прочных, трудновоспламеняемых материалов которые соответствуют всем требованиям безопасности. Это положительно сказывается на характеристиках ТЭД постоянного тока, которые зачастую эксплуатируются в экстремальных условиях:

при повышенных температурных режимах воздуха;

высоком уровне влажности;
длительном промежутке времени без остановки;
минимальных температурных режимах зимой и прочих неблагоприятных факторах, на которые сильно влияет погода.

Каждый электродвигатель постоянного тока снабжен вентиляцией, которая препятствует его перегреву, а, соответственно, защищает ТЭД от сгорания или возгорания. При нарушении вентиляции возможно возникновение внештатных ситуаций, к котором всегда должен быть готов водитель общественного транспорта, чтобы вовремя их устранить.

Если будет нарушен процесс сборки тягового электродвигателя постоянного тока или его монтаж, возможны частые поломки. Этого можно избежать, приобретая электродвигатели в проверенных компаниях. У нас в наличии продукция от проверенных производителей, которая имеет все сертификаты, а также гарантийный срок обслуживания.

В настоящий период времени производством тяговых электродвигателей постоянного тока занимается множество заводов, в том числе и зарубежных. Наша компания выбирает лучших производителей тяговых электродвигателей для сотрудничества. Мы можем помочь подобрать электродвигатель по тел. (495) 668 32 90.

Дата: Пятница, 06 Сентябрь 2013

3.2.2.1. Тяговые электродвигатели — Теория тяги поездов и тяговые расчеты

Монография «ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ»

3. СИЛЫ, ДЕЙСТВУЮЩИЕ НА ПОЕЗД

3.2. Сила тяги

3.2.2. Создание вращающего момента колесной пары

3.2.2.1. ТЯГОВЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ

[КУРЭ] Как известно, контактные электровозы получают электроэнергию из железнодорожной контактной сети, подключенной к электрическим сетям общего пользования. Электрические станции вырабатывают электроэнергию трехфазного переменного тока, который передается на большие расстояния по трем проводам (фазам). Частота переменного тока в России, как и в большинстве стран, равна 50 Гц.

Вполне естественно, что для питания электровозов в первую очередь стремились применить трехфазный ток. В этом случае можно было бы установить на электровозах надежные и простые по устройству трехфазные асинхронные двигатели. Такие двигатели, созданные русским ученым М.О. Доливо-Добровольским, быстро завоевали всеобщее признание и получили широкое распространение в промышленности.

Но применить трехфазные двигатели на электрическом подвижном составе оказалось делом трудным. В этом случае необходимо подвешивать три контактных провода или два, используя в качестве третьего ходовые рельсы. Контактная сеть будет иметь очень сложное устройство, особенно на станциях при пересечении путей. Кроме того, питать двухпроводную контактную сеть напряжением выше 10 кВ практически невозможно, т.к. провода в этом случае необходимо располагать на большом расстоянии друг от друга. Трехфазная система была применена на некоторых дорогах в Италии, но широкого распространения не получила.

Создать надежный однофазный двигатель переменного тока, получающий питание от одного контактного провода с использованием рельса в качестве второго провода, не удавалось. Правда, за рубежом в первый период введения электрической тяги все же устанавливали на электровозах однофазные двигатели, но питали их переменным током пониженной частоты (16²/₃ и 25 Гц).

Однако строить электростанции, производящие электрическую энергию переменного тока пониженной частоты, специально для электрических железных дорог нерационально. Поэтому в Советском Союзе электрификация железных дорог на переменном токе пониженной частоты не осуществлялась. Требованиям, связанным с условиями работы электровозов, наиболее полно отвечают тяговые двигатели постоянного тока. Кроме того, эти двигатели достаточно экономичны, надежны и при сравнительно небольших габаритных размерах развивают большую мощность. В СССР, как и во многих других странах, долгое время электрифицировали железные дороги по системе постоянного тока напряжением 1500 и 3000 В. С 1967 г. в Советском Союзе все электрические железные дороги постоянного тока работают при напряжении 3000 В. Меньшее напряжение используется только для специализированных веток, на которых обращается промышленный транспорт.

С повышением мощности электровозов растет потребляемый ими ток, а, следовательно, падение напряжения и потери электрической энергии в контактной сети. Чтобы уменьшить потери энергии необходимо либо увеличить площадь сечения проводов, но это вызывает большой расход дефицитного цветного металла, либо повысить напряжение, но при той же мощности локомотива тяговые двигатели и тяговая аппаратура будут гораздо сложнее и дороже, а надежность их работы снизится.

Поэтому вновь начали изучать возможности использования переменного тока для электрической тяги. Известно, что переменный ток обладает замечательным свойством: его можно трансформировать, т.е. повышать или понижать напряжение в очень широких пределах. Подводя высокое напряжение к токоприемнику, нетрудно понизить его с помощью трансформатора, установленного на электровозе, до требуемого по условиям работы тяговых двигателей и аппаратов.

Кроме этого, на электровозе можно преобразовывать переменный ток в постоянный для питания соответствующего оборудования. Тогда по контактным проводам можно будет передавать высокое напряжение, на электровозе понижать его и, преобразуя переменный ток в постоянный, питать им ТЭД постоянного тока. Осуществить это оказалось возможным после освоения нашей промышленностью производства надежно действующих ртутных выпрямительных установок.

Электровозы с ртутными выпрямителями работали довольно долго, но они обладали многими недостатками, в частности низкой надежностью и плохими массогабаритными показателями, создавали ряд эксплуатационных неудобств.

Освоение массового производства кремниевых выпрямителей, значительное снижение их стоимости привели к тому, что на современных электровозах применяются исключительно полупроводниковые преобразовательные установки. Эти установки при значительной мощности имеют небольшую массу, малые размеры, высокий КПД, устойчиво работают в широком диапазоне температур.

Для питания электровозов переменного тока применяют однофазный ток промышленной частоты при напряжении в контактном проводе 25000 В. Применение системы переменного тока промышленной частоты позволило создать мощные электровозы.

Тяговый электродвигатель (ТЭД)

— электродвигатель, преобразующий электрическую энергию в механическую с целью приведения во вращение колесных пар подвижного состава.

ТЭД применяют на всех видах электроподвижного состава, а также на тепловозах с электрической передачей. Они классифицируются:

— по роду тока — двигатели постоянного и переменного тока;

— по способу передачи вращающего момента к колесным парам — двигатели с индивидуальным и групповым приводом;

— по способу охлаждения — двигатели с независимой вентиляцией (на электровозах большой мощности) и самовентиляцией;

— в зависимости от регулирования напряжения на валу двигателя — двигатели со ступенчатым и плавным регулированием напряжения;

— по способу подвески — двигатели с опорно-осевым (допускают только индивидуальный привод) и опорно-рамным (допускают индивидуальный и групповой привод) подвешиванием.

Как отмечалось выше, наибольшее распространение на отечественных железных дорогах получили ТЭД с индивидуальным приводом. На следующем рисунке показана траверсная опорно-осевая подвеска (ВЛ8, ВЛ22^м, ВЛ23, ВЛ60^к) ТЭД к колесной паре.

Рис.3.2.2.1-1. Траверсная опорно-осевая подвеска ТЭД

Корпус двигателя с одной стороны через подшипники опирается на ось колесной пары, а с другой — через упругую подвеску крепится к раме тележки. Вращающийся момент, создаваемый на валу двигателя, через зубчатое зацепление передается на ось колесной пары.

Маятниковая опорно-осевая подвеска (ВЛ10, ВЛ80) ТЭД показана на следующем рисунке.

Рис.3.2.2.1-2. Маятниковая опорно-осевая подвеска ТЭД

При опорно-рамном подвешивании ТЭД полностью крепится к раме тележки, а вращающийся момент передается к оси колесной пары с помощью полого или карданного вала.

Рис.3.2.2.1-3. Опорно-рамная подвеска ТЭД

[wiki] Специфичные условия расположения ТЭД накладывают определенные ограничения на их конструкцию (ограниченные размеры) и способы крепления. При эксплуатации ТЭД имеют место частые механические, тепловые и электрические перегрузки, тряска и толчки. Поэтому при разработке их конструкции предусматривают повышенную электрическую и механическую прочность деталей и узлов, теплостойкую и влагостойкую изоляцию токоведущих частей и обмоток, устойчивую коммутацию двигателей.

Любой ТЭД состоит из неподвижной части (статора или индуктора) и подвижной части (якоря или ротора). Подвижная часть за счет сил электромагнитного взаимодействия с неподвижной частью приводится во вращение и с помощью передачи создает вращающийся момент на колесной паре.

На отечественных железных дорогах для опытных локомотивов и локомотивов массовых серий нашли применение следующие ТЭД:

— коллекторные:

o постоянного тока;

o с импульсным регулированием напряжения постоянного тока;

o со ступенчатым регулированием напряжения переменного тока;

o с плавным регулированием напряжения переменного тока;

— бесколлекторные:

o вентильные постоянного тока;

o трехфазные асинхронные переменного тока.

назад вперед

Тяговый электродвигатель — это… Что такое Тяговый электродвигатель?

Тяговый электродвигатель

Двигатель электрический, предназначенный для приведения в движение транспортных средств (электровозов, электропоездов, тепловозов и теплоходов с электроприводом, трамваев, троллейбусов, электромобилей и т.п.). Т. э. классифицируют по роду тока (Т. э. постоянного и переменного тока), системе передачи вращающего усилия от вала двигателя к движущему механизму (Т. э. с индивидуальным и групповым электроприводом), системе вентиляции (Т. э. с самовентиляцией — при мощности двигателя до 250 квт, независимой и смешанной вентиляцией; см. Охлаждение электрических машин). Наиболее употребительны в качестве Т. э. постоянного тока электродвигатели (См. Постоянного тока электродвигатель), однофазные коллекторные переменного тока электродвигатели (См. Переменного тока электродвигатель) (см. Коллекторная машина) и трёхфазные асинхронные электродвигатели (См. Асинхронный электродвигатель). Т. э., предназначенные для транспортных средств, работающих во взрывоопасных условиях, выпускаются в закрытом (герметичном) исполнении. Мощность современных Т. э. — от нескольких квт до нескольких Мвт.

Лит.: Подвижной состав электрических железных дорог. Тяговые электромашины и трансформаторы, 3 изд., М., 1968.

Н. А. Ротанов.

Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. 1969—1978.

Тяговое усилие
Тягодутьевое устройство

Смотреть что такое «Тяговый электродвигатель» в других словарях:

ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — предназначен для приведения в движение транспортных средств (электровозов, трамваев, электромобилей и т. п.). В качестве тягового электродвигателя обычно применяют двигатели постоянного тока и коллекторные двигатели однофазного переменного тока с … Большой Энциклопедический словарь
тяговый электродвигатель — — [Я.Н.Лугинский, М.С.Фези Жилинская, Ю.С.Кабиров. Англо русский словарь по электротехнике и электроэнергетике, Москва, 1999 г.] Тематики электротехника, основные понятия EN traction motor … Справочник технического переводчика
Тяговый электродвигатель — Коллекторный ТЭД электровозов ЧС2, ЧС3 Тяговый электродвигатель (ТЭД) … Википедия
тяговый электродвигатель — предназначен для приведения в движение транспортных средств (электровозов, трамваев, электромобилей и т. п.). В качестве тяговых электродвигателей обычно применяют двигатели постоянного тока и коллекторные двигатели однофазного переменного тока с … Энциклопедический словарь
ТЯГОВЫЙ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — электродвигатель для привода колёсных пар подвижного состава на электрич. транспорте. В качестве Т. э. используют преим. двигатели пост. тока. От обычных электродвигателей отличаются конструкцией корпуса, повыш. надёжностью, видом механич.… … Большой энциклопедический политехнический словарь
тяговый двигатель — Электродвигатель, предназначенный для привода колесных пар подвижного состава … Политехнический терминологический толковый словарь
Электродвигатель постоянного тока — Рис. 1 Устройство простейшего коллекторного двигателя постоянного тока с двухполюсным статором и с двухполюсным ротором Двигатель постоянного тока электрическая машина, ма … Википедия
тяговый электрический двигатель железнодорожного подвижного состава — 84 тяговый электрический двигатель железнодорожного подвижного состава: Электродвигатель в специальном исполнении, служащий для создания вращающего и тормозного моментов, приводящий с помощью тяговой передачи во вращение колесные пары тягового… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ 17513-72: Электропривод колесных машин тяговый. Термины и определения — Терминология ГОСТ 17513 72: Электропривод колесных машин тяговый. Термины и определения оригинал документа: 11. Двигатель генераторная установка теплоэлектрического привода колесной машины Энергетическая установка, состоящая из первичного… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Тяговые электродвигатели — Тяговый электродвигатель (ТЭД) электрический двигатель, предназначенный для приведения в движение транспортных средств[1] (электровозов, электропоездов, тепловозов, трамваев, троллейбусов, электромобилей, электроходов, большегрузных автомобилей с … Википедия

Общие сведения об устройстве тяговых двигателей постоянного и пульсирующего тока

§ 29. Общие сведения об устройстве тяговых двигателей постоянного и пульсирующего тока

| Принцип работы тягового двигателя постоянного тока основан на использовании явления электромагнитной индукции. Его конструкция в отличие от большинства промышленных машин постоянного тока обусловлена тяжелыми и своеобразными условиями работы и типом тяговой передачи. Однако все тяговые двигатели постоянного и пульсирующего тока имеют много общего в части возбуждения и конструктивного исполнения. Большинство тяговых двигателей выполнено с последовательным возбуждением, которое, как известно, позволяет получать мягкие характеристики. У двигателей с последовательным возбуждением при возрастании нагрузки, например вдвое, частота вращения их якорей уменьшается до 70% первоначальной, а потребляемая ими мощность возрастает лишь на 0,25%. Скоростные характеристики таких двигателей называют мягкими. В двигателях с параллельным возбуждением с увеличением нагрузки на их валах вдвое ток и мощность также возрастают вдвое Поэтому их скоростные характеристики называют жесткими.

У двигателей последовательного возбуждения вследствие квадратичной (до насыщения) зависимости вращающего момента от нагрузки довольно просто регулировать режимы работы и мощность При увеличении нагрузки значительно увеличивается вращающий момент и уменьшается частота вращения, а при снижении ее уменьшается вращающий момент, но увеличивается частота, т е. автоматически регулируется мощность двигателя, в то время как у двигателя с параллельным возбуждением требуется регулировать ток возбуждения для изменения частоты вращения На же-

лезных дорогах Советского Союза и зарубежных имеются опытные электровозы с независимым и смешанным возбуждением тяговых двигателей.

Колебания напряжения в контактной сети, неизбежные в условиях эксплуатации, значительно меньше отражаются на работе двигателей с последовательным возбуждением, чем с параллельным. У двигателя с последовательным возбуждением габаритные размеры катушек значительно меньше, чем у двигателя с параллельным возбуждением. Напряжение на зажимах последовательной обмотки составляет всего несколько процентов от напряжения на коллекторе, в то время как на зажимах параллельной обмотки оно равно полному напряжению, приходящемуся на двигатель. Поэтому для параллельной обмотки требуется изоляция, выдерживающая большее напряжение, а следовательно, и более дорогая.

Магнитный поток двигателя с параллельным возбуждением возрастает медленно; при включении двигатель хуже переносит различные переходные процессы. При одном и том же токе в зоне больших нагрузок (что соответствует режиму пуска) двигатель с последовательным возбуждением имеет больший вращающий момент, чем двигатель с параллельным возбуждением при той же мощности. Габаритные размеры двигателя с параллельным возбуждением будут больше, так как при максимальной силе тяги он потребляет значительно больший ток, чем двигатель с последовательным возбуждением, и, следовательно, значительно больше нагреваются его узлы. При параллельной работе нескольких таких двигателей расхождение в нагрузках, вызванное неизбежной разницей свойств материалов, применяемых при изготовлении двигателей, допусков на обработку и сборку отдельных деталей и узлов, разницей в диаметрах бандажей колесных пар и т. д., может оказаться недопустимо большим. При двигателях с последовательным возбуждением эта разница будет незначительной.

Однако тяговые двигатели с последовательным возбуждением склонны к бок-сованию, а при использовании их на э.п.с. с рекуперативным и рекуперативно-реос-

татным торможением необходим специальный возбудитель для независимого питания обмоток при рекуперации. Все это приводит к увеличению как эксплуатационных расходов, так и капитальных вложений на изготовление электровозов с тяговыми двигателями последовательного возбуждения.

На современных локомотивах мощность тяговых двигателей и электровоза регулируют не ступенчато, а плавно, используя тиристоры В этом случае, применяя независимое или смешанное возбуждение тяговых двигателей, можно значительно расширить пределы регулирования мощности электровоза по сравнению с имеющимися при тяговых двигателях последовательного возбуждения. Принципиально независимое и смешанное возбуждение тяговых двигателей возможно осуществить на электровозах как постоянного, так и переменного тока (подробно см. § 83).

Все тяговые двигатели выполняют закрытого типа с независимой вентиляцией (на электровозах) либо самовентилирующимися (на моторных вагонах) Основными узлами каждого тягового двигателя постоянного и пульсирующего тока являются: остов, главные и добавочные (дополнительные) полюса, якорь, щеткодержатели с кронштейнами, подшипниковые щиты.ном — номинальная расчетная сила тяги колесной пары, кН; V ном — номинальная расчетная скорость, км/ч; т| „ — к.п.д. тяговой передачи (для одноступенчатой зубчатой передачи т) „ = 0,975).

Сила тяги /•’ном = фР 0 зависит от заданной нагрузки движущей колесной пары на рельсы Р 0 и коэффициента сцепления ф, номинальная скорость — от назначения локомотива. К выбору расчетных значений силы тяги и скорости подходят очень тщательно. Если сила тяги несколько занижена, двигатели будут часто работать с перегрузкой. При завышении расчетной скорости увеличивается необходимая мощность двигателя и коммутационной аппаратуры, что повышает их массу и размеры.

⇐Предыдущая Оглавление Следующая⇒

Заводы производители двигателей постоянного тока

Завод производитель	Назначение двигателя	Серия двигателя	Примечание
Псковский электромашиностроительный завод	для железнодорожного транспорта	П	Электродвигатели постоянного тока серии П
Псковский электромашиностроительный завод	для городского электротранспорта	ДПУР	Электродвигатель постоянного тока ДПУР-1,5-У2
Псковский электромашиностроительный завод	для большегрузных самосвалов	ДПТВ	Электродвигатель постоянного тока ДПТВ-16,25-О2 для самосвалов БелАЗ
Татэлектромаш	для большегрузных самосвалов	ЭК, ДК	Электродвигатели тяговые постоянного тока предназначены для мотор — колес большегрузных автосамосвалов «БЕЛАЗ»
Татэлектромаш	для железнодорожного транспорта	ЭК-235 ЭК-260	Тяговый электродвигатель постоянного тока ЭК-235 предназначен для привода колесных пар электропоездов
Татэлектромаш	для железнодорожного транспорта	ДК-263 ВМ	Электродвигатель тяговый постоянного тока предназначен для привода колес путевых машин на железнодорожном ходу
Татэлектромаш	для железнодорожного транспорта	ДТК-800Ч	электродвигатель тяговый постоянного тока ДТК-800Ч
Татэлектромаш	для железнодорожного транспорта	ЭДУ-133	Электродвигатели тяговые постоянного тока предназначены для привода колесных пар магистральных и маневровых тепловозов
Татэлектромаш	для железнодорожного транспорта	ЭК-810Ч	Электродвигатели тяговые постоянного тока ЭК-810Ч, 810А предназначены для привода колесных пар грузовых электровозов постоянного тока
Татэлектромаш	для экскаваторов	Д-812	Электродвигатели постоянного тока Д-812 предназначены для работы в электроприводах подъемно-транспортных машин и металлургических агрегатов
Татэлектромаш	для экскаваторов	ДЭ-812	Электродвигатель тяговый постоянного тока ДЭ-812 предназначен для привода хода карьерного экскаватора ЭКГ-10
Татэлектромаш	для экскаваторов	ЭК-814ЭВ, ЭК-816Э, ЭК-818Э	Электродвигатель тягового постоянного тока ЭК-814ЭВ предназначен для привода поворота карьерного экскаватора ЭКГ-10
Татэлектромаш	для экскаваторов	ЭК	Электродвигатели постоянного тока предназначены для комплектации механизмов экскаватора
Татэлектромаш	для экскаваторов	ДЭВ-812	Электродвигатель постоянного тока ДЭВ-812 вертикального исполнения предназначен для привода механизмов поворота и напора экскаватора.
Кросна-Мотор	Для кранов	Д	Металлургические и крановые двигатели постоянного тока серии Д
Кросна-Мотор	для экскаваторов	ДПЭ, ДПВ, ДЭ, КРЭ	Двигатели постоянного тока типа ДПЭ, ДПВ для экскаваторов
Кросна-Мотор	Для судов	ДПМ, ТДП	Судовые двигатели постоянного тока серии ДПМ без тормозов и с тормозами типа ТДП
Кросна-Мотор	Для городского транспорта	КР	Двигатели тяговые постоянного тока типа КР251, КР252 для транспорта
Кросна-Мотор	для буровых станков	КР661Б1, ДК410Р	Двигатели постоянного тока вспомогательные для транспорта ДК, КР
Кросна-Мотор	для буровых станков	КР251Б, КР411Б	Двигатели постоянного тока для буровых станков гусеничного хода типа КР251Б, КР411Б
Кросна-Мотор	для буровых станков	Д808Б, КР808Б	Двигатели постоянного тока для буровых станков шарошечного бурения типа Д808Б, КР808Б
Кросна-Мотор	общего применения	КР250	Двигатели постоянного тока общего применения КР250 с самовентиляцией и независимой вентиляцией
Кросна-Мотор	общего применения	Д808К	Двигатели постоянного тока общего применения типа Д808К с самовентиляцией
Кросна-Мотор	для городского электротранспорта	КР4367	Двигатель тяговый постоянного тока с полностью шихтованным магнитопроводомтипа КР4367 для трамвая с низким полом
Кросна-Мотор	общего применения	КР225	Двигатель тяговый постоянного тока типа КР225 с самовентиляцией и независимой вентиляцией
Кросна-Мотор	для кранов	Д908	Двигатель тяговый постоянного тока краново-металлургический типа Д908
Кросна-Мотор	для городского электротранспорта		Двигатель тяговый постоянного тока типа KP4389tD для троллейбуса с низким полом
Карпинский электромашиностроительный завод	для экскаваторов	ДПЭ, ДПВ	Электродвигатели постоянного тока
Карпинский электромашиностроительный завод	для шахт	ДПТ	Электродвигатель постоянного тока рудничный тяговый
Карпинский электромашиностроительный завод	для шахт	ДАТВ и ДАКВ	Электродвигатели асинхронные взрывобезопасные
Карпинский электромашиностроительный завод	для буровых установок	ДПБ	Электродвигатели постоянного тока серии
Карпинский электромашиностроительный завод	для железнодорожного транспорта	ДПТ	Электродвигатель постоянного тока тяговый ДПТ
Динамо Энерго	для железнодорожного транспорта	ДК	Электродвигатели постоянного тока типа ДК
Силовые машины	для буровых установок для прокатных станов	4П	Двигатели постоянного тока серии 4П
Силовые машины	для привода механизмов шахтных подъемников, доменных печей	МП, МПС	Электродвигатели постоянного тока для скипового подъема, трубопрокатных станов, для прокатных станов и специальные
Силовые машины	для кранов	МПЭ	Электродвигатели постоянного тока для привода металлургических кранов
Силовые машины	для привода бурового станка	МПБ	Двигатели постоянного тока для привода бурового станка СБШ-270
Сибэлектропривод	для железнодорожного транспорта	ЭДК	Электродвигатель постоянного тока ЭДК-37 для привода компрессора тепловоза
Сибэлектропривод	для железнодорожного транспорта	ЭДТ	Электродвигатель тяговый постоянного тока ЭДТ для привода колесных пар магистральных и маневровых тепловозов
Сибэлектропривод	для большегрузных самосвалов	ЭДП	Электродвигатель тяговый типа ЭДП для работы в качестве привода мотор-колеса карьерных автосамосвалов «БелАЗ»
Белгородский электротехнический завод	для кранов	Д	Краново-металлургические электродвигатели постоянного тока серии Д
Белгородский электротехнический завод	для экскаваторов	ДЭ (В), ДПЭ (ДПВ), ДМПЭ	Экскаваторные электродвигатели постоянного тока серий ДЭ (В), ДПЭ (ДПВ), ДМПЭ (аналог двигателей серии МПЭ)
Белгородский электротехнический завод	общепромышленное применение	4П	Электродвигатели общепромышленного назначения постоянного тока серии 4П (мощностью от 8 кВт до 500 кВт с высотой вращения вала от 180 до 500 мм)
Белгородский электротехнический завод	для железнодорожного транспорта	4ПНЖ (В, К)	Электродвигатели постоянного тока серии 4ПНЖ (В, К) (аналог ДТ-51, ДТ-53, ЭТВ-20) для тяговых агрегатов железных дорог
Островский завод электрических машин	общепромышленное применение	2П, 4П	Электрические машины постоянного тока серии 2П, 4П
Островский завод электрических машин		ДП-112, ДК-112, ДКУ-112, МУН	Электродвигатели постоянного тока ДП-112, ДК-112, ДКУ-112, МУН

Тяговые электродвигатели постоянного тока типа ЭД

Электродвигатели типов ЭД118А, ЭД118Б, ЭД120, ЭД133, ЭД121, ЭД126 предназначены для привода колесных пар тепловозов и дизель-поезда.
Электродвигатели типов ЭД140, ЭД141, ЭД143 предназначены для установки на электровозах постоянного тока.
Электродвигатели типов ЭД131А,Б и ЭД136 предназначены для привода колес карьерных самосвалов.
Электродвигатели типов ЭД137, ЭД138, ЭД139 предназначены для городского транспорта (трамвай, троллейбус, метро), ЭД-147(трамвай).
Тяговые двигатели постоянного тока последовательного и смешанного возбуждения.
Тяговые двигатели постоянного тока реверсивные, защищенного исполнения на щитовых подшипниках, с независимой системой вентиляции либо самовентиляцией.
Двигатели эксплуатируются в продолжительном или часовом режиме при температуре окружающего воздуха в пределах от -50 С до +40 С (исполнение У), для исполнения УХЛ от -60 С до +40 С .

Серия, тип марка	Мощность, кВт	Напряжение, В	Частота вращения, об/мин	Масса, кг	Обозначение ТУ, ТЗ
ЭД-118АУ2	305	463/700	585/2290	3100	ТУ 16-514.058-72
ЭД-118БУ1	305	463/700	585/2290	3350	ТУ 16-515.235-80
ЭД-120АУ1	412	517/750	655/2320	3000	ТУ 16-515.126-77
ЭД-121АУ1	412	512/780	615/2320	2950	ТУ 16-516.223-78
ЭД-126АУХЛ1	448	518/850	482/1835	3400	ТУОТХ.515.135-76
ЭД-137АУ1	65	275	2010/4100	350	БИЛТ.652411.001 ТУ
ЭД-138АУ2	132	550	1750/3900	750	БИЛТ.652421.001 ТУ
ЭД-139АУ2	140	550	1600/3900	750	БИЛТ.652421.001 ТУ
ЭД-133УХЛ1	414	506/780	600/2320	3350	ИАКВ.652331.003 ТУ
ЭД-136УХЛ2	593	775	1010/2600	3000	БИЛТ.652441.001 ТУ
ЭД-131АУХЛ	366	610/900	875/2500	2000	ТУ 16-90ИАКВ.652431.008-04 ТУ
ЭД-131БУХЛ2	366	610/900	875/2500	2000	ТУ16-90 ИАКВ.652431.008-04 ТУ
ЭД-140У1	515	1475	670/1530	4600	БИЛТ.652341.001 ТУ
ЭД-141АУ1	785	1500	840/1690	4800	БИЛТ.652341.002 ТУ
ЭД-143У1	820	1500	970/1690	4000	БИЛТ.652451.001 ТУ
ЭД-147У1	46	300	1720/4350	297	ТУ У31.1-00213121-118-2003

Оценочные исследования тягового асинхронного электродвигателя с пониженным напряжением питания для рудничного электровоза

Please use this identifier to cite or link to this item: http://earchive.tpu.ru/handle/11683/44740

Title:	Оценочные исследования тягового асинхронного электродвигателя с пониженным напряжением питания для рудничного электровоза
Other Titles:	Evaluative research of induction traction electric motor with low-level power supply for mine locomotive
Authors:	Арсентьев, Олег Васильевич Баранов, Павел Рудольфович Вильнин, Александр Даниилович Кладиев, Сергей Николаевич Arsentiev, Oleg Vasilievich Baranov, Pavel Rudolfovich Vilnin, Alexaner Daniilovich Kladiev, Sergey Nikolaevich
Keywords:	тяговые асинхронные двигатели; рудничные электровозы; параметры; схемы замещения; механические характеристики; пониженное напряжение; питание; induction traction motor; mine locomotive; equivalent circuit parameters; mechanical characteristics; lower supply voltage
Issue Date:	2017
Publisher:	Томский политехнический университет
Citation:	Оценочные исследования тягового асинхронного электродвигателя с пониженным напряжением питания для рудничного электровоза / О. В. Арсентьев [и др.] // Известия Томского политехнического университета [Известия ТПУ]. Инжиниринг георесурсов. — 2017. — Т. 328, № 11. — [С. 126-138].
Abstract:	Актуальность исследования обусловлена необходимостью решения проблем обеспечения энергоэффективных режимов работы тяговых электроприводов подземного электровоза, используемого для транспортировки руды черных и цветных металлов в рудниках от места добычи к месту складирования для дальнейшей транспортировки на поверхность. Одной из главных задач подземного рельсового транспорта является достижение предельных тяговых характеристик частотно-регулируемых асинхронных двигателей в условиях ограничения величины питающего напряжения контактной сети постоянного тока подземного транспорта по соображениям электробезопасности. Цель работы: исследование возможности использования асинхронных двигателей с пониженным напряжением питания для тягового электропривода подземного рудничного электровоза; определение условий соответствия механических характеристик тягового асинхронного двигателя с пониженным напряжением питания относительно характеристик при стандартном напряжении. Объект исследований: тяговый асинхронный электродвигатель с пониженным напряжением питания, повышенными тяговыми усилиями и малой чувствительностью к вибрационным и ударным воздействиям. Методы исследования. Исследования проводились путем анализа аналитических зависимостей характеристик асинхронного двигателя и результатов имитационного моделирования в программной среде Simulink MatLab. Сравнение проведено по статическим и динамическим характеристикам, энергетическим показателям и конструктивным особенностям рассматриваемых электродвигателей. Результаты. В качестве прототипа тягового асинхронного двигателя выбран специальный крановый асинхронный двигатель производства ОАО «Сибэлектромотор» рассчитанный для частотного регулирования скоростью. Приведена методика расчета параметров схемы замещения тягового асинхронного двигателя по паспортным данным при пониженном напряжении питания статора и разработана его имитационная модель. Основные механические и электромеханические свойства и характеристики тягового асинхронного двигателя с переключением схемы соединения фазных обмоток статора со «звезды» на «треугольник» пересчитанные на пониженное напряжение питания, соответствуют характеристикам тягового асинхронного двигателя со стандартным напряжением питания. Для обеспечения вибро- и ударопрочности обосновано изменение конструкции тягового асинхронного двигателя с заменой литого чугунного корпуса на сварной из стали с дополнительными опорами для крепления к раме электровоза. The relevance of the research is caused by the need to solve the problem of ensuring energy-efficient operation modes of traction electric drives of underground locomotive used to transport metal ore in ferrous and nonferrous mines from the place of mining to place of storage for further transportation to the surface. One of the main tasks of underground rail transport is to reach marginal traction characteristics of variable-frequency induction motors in conditions of limited magnitude of supply voltage of the contact network DC of underground transport for electrical safety reasons. The aim of the work is to study the possibility of using induction motors with reduced voltage power supply for traction electric underground mining locomotives; to determine the conditions of conformity of mechanical characteristics of induction traction motor with reduced voltage regarding the characteristics of a standard voltage. Object of research: traction induction motor with reduced supply voltage, increased tractive effort and low sensitivity to vibration and shocks. Research methods. The research was performed by analyzing the analytical dependences of induction motor characteristics and simulation results in the Simulink/MatLab. The comparison was carried out at static and dynamic characteristics, energy performance and structural features of the considered motors. Results. A special crane induction motor, produced by «Sibelektromotor», designed for frequency regulation of speed, was selected as a prototype of induction traction motor. The paper introduces the method for calculating the equivalent circuit parameters of induction traction motor by passport data at reduced voltage to the stator; its simulation model was designed. The principal mechanical and electromechanical properties and characteristics of traction induction motor with the switching scheme of connection of phase windings of the stator from the «star» to «triangle», recalculated to a low voltage, correspond to characteristics of induction traction motor with standard voltage. To ensure vibration and shock resistance the authors justified a change in the design of induction traction motor with replacement of cast iron housing on the welded steel housing with additional supports for fixing to the frame of the locomotive.
URI:	http://earchive.tpu.ru/handle/11683/44740
ISSN:	2413-1830
Appears in Collections:	Известия ТПУ

Тяговые двигатели — Joliet Electric Motors, LLC

	HTM1230 Электродвигатель переменного тока Новый горизонтальный буровой двигатель переменного тока HTM1230 обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и роторных столов 1230 л.с. и периодическую мощность 1845 л.с. для буровых лебедок. Непрерывный номинальный ток составляет 600/690 В переменного тока, 1170 ампер, 40,6 Гц, 800/1400 об / мин.
	HTM1500 Электродвигатель переменного тока Горизонтальный буровой электродвигатель переменного тока Joliet обеспечивает непрерывную мощность 1500 л.с. для буровых насосов и роторных столов и может похвастаться впечатляющей номинальной мощностью 2250 л.с. для буровых лебедок.Непрерывный номинальный ток составляет 600/690 В переменного тока, 1350 ампер, 45,6 Гц, 900/1800 об / мин.
	HTM1500D Электродвигатель переменного тока Горизонтальный буровой двигатель переменного тока Joliet обеспечивает постоянную мощность 1500 л.с. для буровых насосов и роторных столов и может похвастаться впечатляющей номинальной мощностью 2250 л.с. для буровых лебедок. Непрерывный номинальный ток составляет 600/690 В переменного тока, 1350 А, 45.6 Гц, 900/1800 об / мин.
	HTM1800 Электродвигатель переменного тока Горизонтальный буровой двигатель переменного тока Joliet обеспечивает постоянную мощность 1800 л.с. для буровых насосов и поворотных столов и может похвастаться впечатляющей мощностью 2700 л.с. для буровой лебедки. Непрерывный рейтинг составляет 600/690 В переменного тока, 1570 ампер, 45,6 Гц, 900/1800 об / мин.
	HTM2000 Электродвигатель переменного тока Горизонтальный буровой двигатель переменного тока Joliet обеспечивает постоянную мощность 2000 л.с. для буровых насосов и поворотных столов и может похвастаться впечатляющей мощностью 3045 л.с. для буровых лебедок.Непрерывный рейтинг: 600 В переменного тока, 1750 А, 45,6 Гц, 900/3000 об / мин.
	Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом Новый высокомоментный буровой двигатель серии Joliet C75YZB с заводной головкой обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и роторных столов 1085 л.с. и периодическую мощность 1320 л.с. для буровых лебедок. Непрерывный номинальный ток составляет 750 В постоянного тока, 1150 ампер, 965 об / мин. Новый высокопроизводительный буровой двигатель с шунтовой обмоткой Joliet C75YZE обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и роторных столов мощностью 1130 л.с. и прерывистую мощность для буровых лебедок мощностью 1365 л.с. Непрерывный номинальный ток составляет 750 В постоянного тока, 1185 ампер, 1040 об / мин.
	Восстановленный двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом Высокомоментный буровой двигатель серии Joliet C75ZB-F с восстановленной обмоткой обеспечивает постоянную мощность 1085 л.с. для буровых насосов и роторных столов и номинальную мощность 1320 л.с. для буровых лебедок.Непрерывный номинальный ток составляет 750 В постоянного тока, 1150 ампер, 965 об / мин. Восстановленный высокопроизводительный буровой двигатель с шунтовой обмоткой Joliet C75ZE-F обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и роторных столов мощностью 1130 л.с. и прерывистую мощность для буровых лебедок мощностью 1365 л.с. Непрерывный номинальный ток составляет 750 В постоянного тока, 1185 ампер, 1040 об / мин.
	Восстановленный буровой двигатель постоянного тока мощностью 1000 л.с. Буровой двигатель серии Joliet C75ZB с восстановленной обмоткой обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и поворотных столов мощностью 1000 л.с. и периодическую мощность для буровых лебедок мощностью 1250 л.с.Непрерывный номинальный ток составляет 750 В постоянного тока, 1050 ампер, 965 об / мин. Шунтирующий восстановленный буровой двигатель Joliet C75ZE с шунтирующей обмоткой обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и поворотных столов мощностью 1000 л.с. и прерывистую мощность для буровых лебедок мощностью 1250 л.с. Непрерывный номинальный ток составляет 750 В постоянного тока, 1050 ампер, 1040 об / мин.
	Буровой двигатель постоянного тока, 600 л.с. Новый буровой двигатель серии Joliet C76YLB с навивкой обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и роторных столов мощностью 600 л.с. и прерывистую мощность для буровых лебедок мощностью 700 л.с.Постоянный ток при 750 В постоянного тока, 640 А, 1200 об / мин, 40 ° C окружающей среды. Новый буровой двигатель с шунтовой обмоткой Joliet C76YLE обеспечивает постоянную мощность для буровых насосов и поворотных столов мощностью 600 л.с. и прерывистую мощность для буровых лебедок мощностью 700 л.с. Постоянный ток при 750 В постоянного тока, 640 А, 1400 об / мин, 40 ° C окружающей среды.
	Электродвигатель переменного тока JEC-HTM400 Новый горизонтальный буровой двигатель переменного тока Joliet JEC-HTM400 обеспечивает постоянную мощность 400 л.с.Непрерывный номинальный ток составляет 600 В переменного тока, 389 ампер, 39 Гц, 117/1170 об / мин.
	JEC- EMD79 Восстановленный сверлильный двигатель постоянного тока Буровой двигатель Joliet JEC-EMD серии 79 с восстановленной обмоткой обеспечивает постоянную мощность при использовании бурового насоса и роторного стола мощностью 800 л.с. и периодическую мощность для буровой лебедки мощностью 1000 л.с. Непрерывный номинальный ток составляет 750 В переменного тока, 850 ампер, 1000 об / мин.

Электрические тяговые системы |

Система, использующая электроэнергию для системы тяги, например, для железных дорог, трамваев, троллейбусов и т. Д., Называется электрической тягой. Электрификация пути относится к типу системы электроснабжения, которая используется при питании систем электровоза. Это может быть переменный или постоянный ток или композитный источник питания.

Выбор типа электрификации зависит от нескольких факторов, таких как доступность электроснабжения, тип области применения или такие услуги, как городские, пригородные и магистральные линии и т. Д.

Существуют три основных типа систем электротяги:

Система электрификации постоянного тока (DC)
Система электрификации переменного тока
Композитная система.

1- Система электрификации постоянного тока

Выбор системы электрификации постоянного тока включает в себя множество преимуществ, таких как размеры и вес, быстрое ускорение и торможение электродвигателей постоянного тока, меньшая стоимость по сравнению с системами переменного тока, меньшее потребление энергии и так далее.

В системах этого типа трехфазная мощность, получаемая от электросетей, деэскалируется до низкого напряжения и преобразуется в постоянный ток выпрямителями и силовыми электронными преобразователями.

Этот тип источника постоянного тока подается на автомобиль двумя разными способами:

3-я и 4-я рельсовая система работают при низких напряжениях (600-1200В)
В надземных рельсах используется высокое напряжение (1500-3000 В)

В состав систем электроснабжения электрификации постоянного тока входят;

Питание 300-500 В для специальных систем, таких как аккумуляторные.
600-1200В для городских железных дорог, таких как трамваи и легкие метро.
1500-3000В для пригородных и магистральных перевозок, таких как легкое и тяжелое метро.

Благодаря высокому пусковому моменту и умеренному регулированию скорости, двигатели серии постоянного тока широко используются в тяговых системах постоянного тока. Они обеспечивают высокий крутящий момент на низких скоростях и низкий крутящий момент на высоких скоростях.

Преимущества;

В случае тяжелых поездов, требующих частых и быстрых ускорений, тяговые двигатели постоянного тока являются лучшим выбором по сравнению с двигателями переменного тока.
постоянного тока потребляет меньше энергии по сравнению с агрегатом переменного тока при тех же условиях эксплуатации.
Оборудование в системе тяги постоянного тока дешевле, легче и эффективнее, чем система тяги переменного тока.
Не вызывает электрических помех на близлежащих линиях связи.

Недостатки;

Дорогие подстанции требуются через частые промежутки времени.
Воздушный трос или третья направляющая должны быть относительно большими и тяжелыми.
Напряжение падает с увеличением длины.

2- Система электрификации переменного тока

Система тяги переменного тока стала очень популярной в настоящее время, и она чаще используется в большинстве систем тяги из-за ряда преимуществ, таких как быстрая доступность и генерация переменного тока, который можно легко повышать или понижать, простое управление двигателями переменного тока. , меньшее количество подстанций и наличие легких контактных сетей, передающих низкие токи при высоких напряжениях и т. д.

Системы электроснабжения сети переменного тока включают одно-, трехфазные и композитные системы. Однофазные системы состоят из источника питания от 11 до 15 кВ при 16,7 Гц и 25 Гц, что позволяет регулировать скорость коммутирующих двигателей переменного тока. Он использует понижающий трансформатор и преобразователи частоты для преобразования высокого напряжения и фиксированной промышленной частоты.

Однофазная конфигурация 25 кВ при 50 Гц — наиболее часто используемая конфигурация для электрификации переменного тока. Он используется для систем перевозки тяжелых грузов и магистральных линий, поскольку не требует преобразования частоты.Это один из широко используемых типов композитных систем, в которых питание преобразуется в постоянный ток для привода тяговых двигателей постоянного тока.

В трехфазной системе для привода локомотива используется трехфазный асинхронный двигатель, рассчитанный на 3,3 кВ, 16,7 Гц. Система распределения высокого напряжения с питанием 50 Гц преобразуется в электродвигатель этой мощности с помощью трансформаторов и преобразователей частоты. В этой системе используются две воздушные линии, а рельс является еще одной фазой, но это создает множество проблем на пересечениях и перекрестках.

Преимущества;

Требуется меньше подстанций.
Можно использовать более легкий провод электропитания.
Уменьшенный вес опорной конструкции.
Снижены капитальные затраты на электрификацию.

Недостатки;

Значительные затраты на электрификацию.
Повышенная стоимость обслуживания линий.
Воздушные провода дополнительно ограничивают зазор в туннелях.
Обновление требует дополнительных затрат, особенно если есть бригады и туннели.
Железнодорожная тяга требует иммунной мощности без порезов.

3- композитная система

Поезда

Composite System (или мультисистемы) используются для обеспечения непрерывного движения по маршрутам, электрифицированным с использованием более чем одной системы. Один из способов добиться этого — сменить локомотивы на коммутационных станциях. У этих станций есть воздушные провода, которые можно переключать с одного напряжения на другое. Другой способ — использовать мультисистемные локомотивы, которые могут работать при нескольких различных типах напряжения и тока.В Европе принято использовать четырехсистемные локомотивы. (1,5 кВ постоянного тока, 3 кВ постоянного тока, 15 кВ переменного тока 16 Гц, 25 кВ переменного тока 50 Гц).

Источники: различных презентаций slideshare.net, elprocus.com, electronicshub.org

Видео:

Доля рынка тяговых двигателей, размер, отчет, анализ 2021-2027 гг.

ГЛАВА 1: ВВЕДЕНИЕ

1.1. Описание отчета
1.2. Основные преимущества для заинтересованных сторон
1.3. Ключевые сегменты рынка
1.4. Методология исследования

1.4.1. Первичное исследование
1.4.2. Вторичное исследование
1.4.3. Инструменты и модели аналитика

ГЛАВА 2: ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

2.1. Перспектива CXO

ГЛАВА 3: ОБЗОР РЫНКА

3.1. Определение и объем рынка
3.2. Основные выводы

3.2.1. Основные факторы воздействия
3.2.2. Верхние инвестиционные карманы
3.2.3. Стратегии наибольшего выигрыша

3.3. Анализ пяти сил Портера

3.3.1.Умеренная или высокая рыночная сила поставщиков
3.3.2.Угроза новых участников от низкой до умеренной
3.3.3.Угроза заменителей от низкой до высокой
3.3.4.Интенсивность от умеренной до высокой. конкуренция
3.3.5. умеренная переговорная сила покупателей

3.4. анализ доли рынка, 2019 г. (%)

3.5. динамика рынка

3.5.1. водители

3.5.1.1. внедрение тяговых двигателей в железнодорожные двигатели
3.5.1.2. Низкие выбросы
3.5.1.3. Низкие затраты на производство и техническое обслуживание
3.5.1.4. Снижение потерь производительности

3.5.2. Ограничения

3.5.2.1. Удорожание материалов, используемых для производства
3.5.2.2. Высокие инвестиционные затраты

3.5.3. Возможности

3.5.3.1 .Увеличение исследований и разработок

ГЛАВА 4: РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЯМ

4.1. Обзор
4.3. Железные дороги

4.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
4.3.2. Размер рынка и прогноз, по регионам
4.3.3.Анализ рынка по странам

4.4. Электромобили

4.4.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.4.2. Объем и прогноз рынка по регионам
4.4.3. Анализ рынка по странам

4.5. Промышленность автомобили

4.5.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
4.5.2. Объем и прогноз рынка, по регионам
4.5.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 5: РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ

5.1 .Обзор
5.2. Тяговый двигатель переменного тока

5.2.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.2.2. Объем и прогноз рынка по регионам
5.2.3. Анализ рынка по странам

5.3. Тяговый двигатель постоянного тока

5.3 .1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.3.2.Размер рынка и прогноз по регионам
5.3.3.Анализ рынка по странам

5.4.Синхронный двигатель

5.4.1.Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
5.4.2.Размер и прогноз рынка по регионам
5.4.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 6: РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ

6.1. Обзор
6.2. Менее 200 кВт

6.2.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.2.2. Рынок размер и прогноз, по регионам
6.2.3. Анализ рынка по странам

6.3.200-400кВт

6.3.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.3.2. Размер рынка и прогноз, по регионам
6.3 .3. Анализ рынка по странам

6.4. Более 400 кВт

6.4.1. Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
6.4.2. Объем рынка и прогноз по регионам
6.4.3. Анализ рынка по странам

ГЛАВА 7: РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ

7.1.Обзор
7.2.Северная Америка

7.2.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.2.2.Размер и прогноз рынка по приложениям
7.2.3.Размер и прогноз рынка, по типы
7.2.4. Объем и прогноз рынка по номинальной мощности
7.2.5. Анализ рынка по странам

7.2.5.1.U.S.

7.2.5.1.1.Размер и прогноз рынка по приложениям
7.2.5.1.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.2.5.1.3.Размер и прогноз рынка по рейтингу мощности

7.2.5.2. Канада

7.2.5.2.1. Размер рынка и прогноз, по приложениям
7.2.5.2.2. Размер рынка и прогноз, по типам
7.2.5.2.3. Размер и прогноз рынка, по рейтингу мощности

7.2.5.3 .Mexico

7.2.5.3.1. Размер рынка и прогноз, по приложению
7.2.5.3.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.2.5.3.3.Размер и прогноз рынка по рейтингу мощности

7.3.Европа

7.3.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.3.2 .Размер и прогноз рынка, по приложению
7.3.3.Размер и прогноз рынка, по типам
7.3.4.Размер и прогноз рынка, по рейтингу мощности
7.3.5.Анализ рынка по странам

7.3.5.1.Германия

7.3.5.1.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.3.5.1.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.3.5.1.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.3.5.2.Франция

7.3.5.2.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.3.5.2.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.3 .5.2.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.3.5.3.UK

7.3.5.3.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.3.5.3.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.3.5.3.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.3.5.4.Италия

7.3.5.4.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.3.5.4.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.3.5.4.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.3.5.5.Остальная Европа

7.3.5.5.1.Размер и прогноз рынка по приложениям
7.3.5.5.2. Размер и прогноз рынка по типам
7.3.5.5.3. Размер и прогноз рынка, по рейтингу мощности

7.4. Азиатско-Тихоокеанский регион

7.4.1. Основные тенденции рынка, факторы роста и возможности
7.4.2.Размер и прогноз рынка по приложению
7.4.3.Размер и прогноз рынка по типам
7.4.4.Размер и прогноз рынка по рейтингу мощности
7.4.5.Анализ рынка по странам

7.4.5.1.Китай

7.4.5.1.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.4.5.1.2.Размер рынка и прогноз по типам
7.4.5.1.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.4.5.2.Япония

7.4.5.2.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.4.5.2.2.Рынок размер и прогноз по типам
7.4.5.2.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.4.5.3. Индия

7.4.5.3.1. Размер и прогноз рынка, по приложениям
7.4.5.3.2. Размер и прогноз рынка, по типам
7.4.5.3.3. Размер и прогноз рынка, по рейтингу мощности

7.4 .5.4. Южная Корея

7.4.5.4.1. Размер рынка и прогноз, по приложениям
7.4.5.4.2. Размер и прогноз рынка, по типам
7.4.5.4.3. Размер и прогноз рынка, по рейтингу мощности

7.4.5.5.Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона

7.4.5.5.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.4.5.5.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.4.5.5.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.5.LAMEA

7.5.1.Основные рыночные тенденции, факторы роста и возможности
7.5.2 .Размер и прогноз рынка по приложениям
7.5.3.Размер и прогноз рынка по типам
7.5.4.Размер и прогноз рынка по рейтингу мощности
7.5.5. Анализ рынка по странам

7.5.5.1.Латинская Америка.

7.5.5.1.1. Объем и прогноз рынка по приложению
7.5.5.1.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.5.5.1.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.5.5.2.Ближний Восток

7.5.5.2.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.5. 5.2.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.5.5.2.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

7.5.5.3.Африка

7.5.5.3.1.Размер и прогноз рынка по приложению
7.5 .5.3.2.Размер и прогноз рынка по типам
7.5.5.3.3.Размер и прогноз рынка по номинальной мощности

ГЛАВА 8: ПРОФИЛИ КОМПАНИИ:

8.1.ABB

8.1.1. Обзор компании
8.1.2. Обзор компании
8.1.3. Портфель продукции
8.1.4. Операционные бизнес-сегменты
8.1.5. Эффективность бизнеса
8.1.6. Ключевые стратегические шаги и разработки.

8.2. American Traction Systems

8.2.1. Обзор компании
8.2.2. Обзор компании
8.2.3. Портфель продукции

8.3. Hitachi, Ltd.

8.3.1. Обзор компании
8.3.2. Обзор компании
8.3.3. Продуктовый портфель
8.3.4. Операционные бизнес-сегменты
8.3.5. Эффективность бизнеса

8.4. HYUNDAI ROTEM COMPANY (дочерняя компания Hyundai Motor Company)

8.4.1. Обзор компании
8.4.2. Обзор компании
8.4.3. Портфель продуктов
8.4.4. Операционные сегменты бизнеса
8.4. .5. Эффективность бизнеса
8.4.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.5. CRRC

8.5.1. Обзор компании
8.5.2. Обзор компании
8.5.3. Портфель продуктов
8.5.4. Операционные бизнес-сегменты
8.5.5. Эффективность бизнеса
8.5.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.6. Mitsubishi Electric Corporation

8.6.1. Обзор компании
8.6.2. Обзор компании
8.6.3. Портфель продуктов
8.6.4. Операционные бизнес-сегменты
8.6.5. Бизнес производительность

8.7.Siemens

8.7.1. Обзор компании
8.7.2. Обзор компании
8.7.3. Портфель продукции
8.7.4. Операционные бизнес-сегменты
8.7.5. Эффективность бизнеса

8.8.ŠKODA TRANSPORTATION

8.8.1. Обзор компании
8.8.2. Обзор компании
8.8.3. Портфель продукции
8.8.4. Операционные бизнес-сегменты
8.8.5. Эффективность бизнеса
8.8.6. Ключевые стратегические шаги и разработки

8.9.Toshiba International Corporation

8.9.1. Обзор компании
8.9.2. Обзор компании
8.9.3. Портфель продукции
8.9.4. Операционные бизнес-сегменты
8.9.5. Эффективность бизнеса

8.10.Wabtec Corporation

8.10.1. Компания обзор
8.10.2. Обзор компании
8.10.3. Портфель продукции
8.10.4. Операционные бизнес-сегменты
8.10.5. Показатели бизнеса

СПИСОК ТАБЛИЦ

ТАБЛИЦА 01. ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЯМ, 2019-2027 гг. (МЛН. )
ТАБЛИЦА 02. ДОХОДЫ РЫНКА ТЯГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 03. ДОХОДЫ РЫНКА ТЯГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. Долл. США) ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 05.МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2019-2027 (МЛН. ДОЛЛ. МИЛЛИОНОВ ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 08. ВЫРУЧКА РЫНКА СИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН ДОЛЛ. США) ВЫРУЧКА РЫНКА ТЯГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 11.ВЫРУЧКА РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 200-400 КВТ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 12. ВЫБОР РЫНКА ТЯГОВЫХ МОТОРОВ БОЛЕЕ 400 КВТ, ПО РЕГИОНАМ 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 13. РЫНОК ТЯГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 14. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. )
ТАБЛИЦА 16. США РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН $)
ТАБЛИЦА 17.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ США, ПО ВИДАМ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 18. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 19. МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 21. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КАНАДЫ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 22. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Мексики, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 24.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, МЕКСИКА, ПО РЕЙТИНГУ МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 27. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЕВРОПЕ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 28. РЫНОК ТЯГОВЫХ МОТОРОВ ГЕРМАНИИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. РЫНОК ПО ВИДАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 30. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ГЕРМАНИИ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 31.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 32. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США) (МЛН $)
ТАБЛИЦА 34. РЫНОК ТЯГОВЫХ МОТОРОВ В Великобритании, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 35. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В Великобритании, ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
ТАБЛИЦА 36. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В Великобритании , ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 37. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ITALY, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 38.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИТАЛИИ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 39. РЫНОК ТЯГОВЫХ МОТОРОВ ИТАЛИИ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США) –2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 41. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ОСТАЮЩЕЙСЯ В ЕВРОПЕ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. ТАБЛИЦА 43. АЗИАТСКИЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 44.АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. , 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 47. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КИТАЯ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 48. РЫНОК ТЯГОВЫХ МОТОРОВ КИТАЯ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 49 .ЯПОНИЯ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 50. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЯПОНИИ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
ТАБЛИЦА 51.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЯПОНИИ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 52. РЫНОК ТЯГОВЫХ МОТОРОВ INDIA, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США) (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 54. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ INDIA, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 55. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЮЖНОЙ КОРЕЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЯМ, 2019–2027 гг. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 57. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЮЖНОЙ КОРЕИ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 58.ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 59. ОСТАВЛЕНИЕ РЫНКА ТЯГОВЫХ МОТОРОВ, 2019–2027 гг. ТИХИЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
ТАБЛИЦА 61. РЫНОК ТЯГОВЫХ МОТОРОВ LAMEA, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 63. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ LAMEA, ПО МОЩНОСТИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 64.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. 2019–2027 (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 67. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СРЕДНЕГО ВОСТОКА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. .СРЕДНЕВОСТОЧНЫЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕЙТИНГАМ МОЩНОСТИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
ТАБЛИЦА 70.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В АФРИКЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2019–2027 (МЛН. ДОЛЛ. (МЛН. $)
ТАБЛИЦА 73.ABB: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 74.ABB: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 75.ABB: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 76.ABB: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 77.AMERICAN TRACTION SYSTEMS
КОМПАНИЯ ТАБЛИЦА 78. АМЕРИКАНСКИЕ ТЯГОВЫЕ СИСТЕМЫ: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 79.HITACHI LTD .: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 80. HITACHI LTD .: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 81. HITACHI LTD .: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 82. КОМПАНИЯ HYUNDAI ROTEM: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 83. HYUNDAI ROTEM COMPANY 84. КОМПАНИЯ HYUNDAI ROTEM: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 85. КОМПАНИЯ HYUNDAI ROTEM: КЛЮЧЕВЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 86.CRRC: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 87.CRRC: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКТОВ
ТАБЛИЦА 88.CRRC: ТАБЛИЦА ОПЕРАЦИЙ
.CRRC: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗРАБОТКИ
ТАБЛИЦА 90. MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 91. MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION: ПРОДУКТОВЫЙ ПОРТФЕЛЬ
ТАБЛИЦА 92. MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION 90. MITSUBISHI ELECTRIC CORPORATION 90. MITSUBISHI ELECTRIC CORPOTABLE 90. MITSUBISHI ELECTRIC CORPOTABLE 90. MITSUBISHI ELECTRIC CORPOTATION 90. : ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 95. ЗНАКИ: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
ТАБЛИЦА 96. ТРАНСПОРТ SKODA: ОБЗОР КОМПАНИИ
ТАБЛИЦА 97. ТРАНСПОРТ SKODA: ПРОДУКТОВЫЙ ПОРТФЕЛЬ
ТАБЛИЦА 98.VOLKSWAGEN: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ
.ŠKODA TRANSPORTATION: ОСНОВНЫЕ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ ДВИЖЕНИЯ И РАЗВИТИЯ
ТАБЛИЦА 100. TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
ТАБЛИЦА 101. TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION: ПРОДУКТОВЫЙ ПОРТФЕЛЬ
ТАБЛИЦА 102. TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORMENTS
ТАБЛИЦА 102. TOSHIBA INTERNATIONAL CORPECATION
TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORMENT
ТАБЛИЦА
.TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORMENTS 103. ОПЕРАЦИЯ .WABTEC CORPORATION: ПОРТФЕЛЬ ПРОДУКЦИИ
ТАБЛИЦА 105. WABTEC CORPORATION: ОПЕРАЦИОННЫЕ СЕГМЕНТЫ

СПИСОК ЦИФР

РИСУНОК 01. ОСНОВНЫЕ СЕГМЕНТЫ РЫНКА
РИСУНОК 02.КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
РИСУНОК 03. ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ
РИСУНОК 04. ВЛИЯЮЩИЕ ФАКТОРЫ НАИБОЛЕЕ
РИСУНОК 05. ВЫИГРЫШИ ИНВЕСТИЦИОННЫХ КАРМАНОВ
РИСУНОК 06. СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫША ПО ГОДУ, 2017-2020 *
РИСУНОК 07. ПОБЕДИТЕЛЬСКАЯ СТРАТЕГИЯ В 2017–2020 ГГ. 2020 *
РИСУНОК 08. СТРАТЕГИИ ВЫИГРЫШЕЙ ПО КОМПАНИЯМ, 2017-2020 *
РИСУНОК 09. АНАЛИЗ РЫНОЧНОЙ ДОЛИ, 2019 (%)
РИСУНОК 10. ГЛОБАЛЬНЫЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО ПРИЛОЖЕНИЯМ, 2019-2027 ГОДЫ
РИСУНОК 11. СРАВНИТЕЛЬНАЯ ДОЛЯ АНАЛИЗ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ДЛЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 12.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН ДОЛЛ.)
РИСУНОК 13 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ МОТОРОВ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГГ. МИРОВОЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ВИДАМ, 2019-2027 ГОДЫ
РИСУНОК 15 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. 2019 и 2027 (МЛН. Долл.)
РИСУНОК 17.СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА СИНХРОННЫХ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (Млн долл. США) , ПО СТРАНАМ, 2019 & 2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 20. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 200-400 КВТ, ПО СТРАНАМ, 2019 и 2027 гг. (МЛН ДОЛЛ. РЫНОК АВТОМОБИЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019 И 2027 ГОДЫ (МЛН ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 22.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2019-2027 гг. (%)
РИСУНОК 23. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 24.U.S. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 25. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ CANADA, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 26. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Мексики, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 27. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ АКЦИЙ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 28. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 29.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ФРАНЦИЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 30. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Великобритании, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 31. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ITALY, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИС. ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 33. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО СТРАНАМ, 2019–2027 гг. (%)
РИСУНОК 34. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ КИТАЯ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 35. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЯПОНИИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 36. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ INDIA, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 37.РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЮЖНОЙ КОРЕИ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 38. ОСТАВШИЕСЯ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 39. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ДОЛИ РЫНКА ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, 2019– ПО СТРАНАМ 2027 (%)
РИСУНОК 40. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 41. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СРЕДНЕГО ВОСТОКА, 2019–2027 гг. (МЛН долл. США)
РИСУНОК 42. РЫНОК ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ в Африке, 2019–2027 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 43. ABB: ДОХОДЫ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 44.ABB: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 45.ABB: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 46. : ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 48. HITACHI LTD .: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 49. КОМПАНИЯ HYUNDAI ROTEM: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 50.HYUNDAI КОМПАНИЯ ROTEM: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 51. КОМПАНИЯ HYUNDAI ROTEM: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 52.CRRC: ВЫРУЧКА, 2017–2019 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
РИСУНОК 53.CRRC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 54.CRRC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%) 2017–2019 (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 56. MITSUBISHI CORPORATION: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 57. ДИАГРАММА: ВЫРУЧКА, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 58. (%)
РИСУНОК 59.IEMENS: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 60.VOLKSWAGEN: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. $)
РИСУНОК 61.VOLKSWAGEN: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 62.VOLKSWAGEN: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 (%)
РИСУНОК 63. TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 (МЛН. $)
РИСУНОК 64.TOSHIBA INTERNATIONAL КОРПОРАЦИЯ: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 65. TOSHIBA INTERNATIONAL CORPORATION: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 66. КОРПОРАЦИЯ WABTEC: ЧИСТЫЕ ПРОДАЖИ, 2017–2019 гг. (МЛН. Долл. США)
РИСУНОК 67. WABTEC КОРПОРАЦИЯ: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО СЕГМЕНТАМ, 2019 г. (%)
РИСУНОК 68.КОРПОРАЦИЯ WABTEC: ДОЛЯ ВЫРУЧКИ ПО РЕГИОНАМ, 2019 г. (%)

Рынок тяговых железнодорожных двигателей 2019-2023 гг. | Развивающиеся возможности с ABB и Alstom

ЛОНДОН — (БИЗНЕС-ПРОВОД) — 23 октября 2019 г.—

Мировой рынок тяговых двигателей для железнодорожного транспорта в 2019-2023 гг. Вырастет на 2,37 млрд долларов США, при этом среднегодовой темп роста составит почти 4% в прогнозный период. Запросите бесплатные образцы страниц

Этот пресс-релиз содержит мультимедийные материалы. Посмотреть полный выпуск можно здесь: https: // www.businesswire.com/news/home/201

005293/en/

Компания Technavio объявила о своем последнем отчете об исследовании рынка под названием «Мировой рынок тяговых двигателей для железнодорожного транспорта в 2019–2023 годах». (Рисунок: Business Wire)

Прочтите 124-страничный отчет об исследовании с TOC «Отчет об анализе рынка тяговых двигателей для железных дорог по типу (двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока и синхронные двигатели), по географическому признаку (Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка, Европа , MEA и Южная Америка), а также прогнозы по сегментам на 2019–2023 годы ».

Рынок определяется спросом на железнодорожную логистику в связи с ростом торговой активности.Также ожидается, что появление аккумуляторных электровозов будет стимулировать рост рынка тяговых двигателей для железнодорожного транспорта.

Торговая отрасль значительно развивается за счет железных дорог благодаря высокой эффективности железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным транспортом и развитию интермодальных перевозок. Кроме того, грузовые железнодорожные перевозки более экономичны по сравнению с автомобильными. Ожидается, что с ростом торговой деятельности через железнодорожный транспорт в ближайшие годы спрос на тяговые двигатели для железнодорожного транспорта будет расти, что будет стимулировать рост рынка.

Купите 1 отчет Technavio и получите второй со скидкой 50%. Купите 2 отчета Technavio и получите третий бесплатно.

Просмотреть снимок рынка перед покупкой

Пять основных компаний на рынке тяговых двигателей для железнодорожного транспорта:

ABB

ABB владеет и управляет предприятиями в различных сегментах, таких как продукты для электрификации, робототехника и движение, промышленная автоматизация, и электрические сети. Компания предлагает как модульные, так и бескаркасные тяговые двигатели.

Alstom

Alstom управляет бизнесом в четырех сегментах, которые включают подвижной состав, услуги, системы и сигнализацию. Компания предлагает асинхронные или синхронные, закрытые или открытые двигатели, а также различные варианты охлаждения и вентиляции, а также, при необходимости, подготовку к зимним и тропическим условиям.

Bombardier

Компания Bombardier имеет бизнес-операции в различных сегментах, а именно: самолеты бизнес-класса, коммерческие самолеты, авиационные конструкции и инженерные услуги, а также перевозки.Компания предлагает следующие продукты для тяговых двигателей для железнодорожного транспорта: MITRAC 500, MITRAC 1000 и MITRAC 3000.

GENERAL ELECTRIC

GENERAL ELECTRIC ведет бизнес в восьми сегментах, включая энергетику, авиацию, здравоохранение, возобновляемые источники энергии и т.д. нефть и газ, транспорт, освещение и капитал. Компания предлагает тяговый двигатель постоянного тока 5GE731ED3, тяговый двигатель постоянного тока 733-h2, тяговый двигатель постоянного тока 5GE741B1, тяговый двигатель постоянного тока 733, тяговый двигатель постоянного тока 763 и тяговый двигатель постоянного тока 838F1.

Siemens

Siemens управляет бизнесом в следующих сегментах: электроэнергетика и газ, цифровая фабрика, управление энергопотреблением, строительные технологии, мобильность, перерабатывающие отрасли и драйверы, Siemens Healthineers, Siemens Gamesa Renewable Energy и Siemens Financial Services. Компания предлагает индивидуальные тяговые двигатели, включая муфту и редуктор, для комплектных трансмиссий.

Зарегистрируйтесь для получения бесплатной пробной версии сегодня и получите мгновенный доступ к более чем 10 000 отчетов об исследованиях рынка.

Подписка на платформу Technavio

Прогноз типа железнодорожного тягового двигателя (выручка, млн долларов США, 2019-2023 гг.)

Двигатели постоянного тока
Двигатели переменного тока
Синхронные двигатели

APAC
Европа
MEA
Северная Америка
Южная Америка

Образцы отчетов Technavio бесплатны и содержат несколько разделов отчета, такие как размер рынка и прогноз, драйверы, проблемы, тенденции и многое другое. Запросить бесплатный образец отчета

О компании Technavio

Technavio — ведущая глобальная исследовательская и консультационная компания в области технологий. Их исследования и анализ сосредоточены на тенденциях развивающихся рынков и предоставляют практические идеи, которые помогают предприятиям определять рыночные возможности и разрабатывать эффективные стратегии для оптимизации своих рыночных позиций.

Библиотека отчетов Technavio, насчитывающая более 500 специализированных аналитиков, состоит из более чем 10 000 отчетов и подсчетов, охватывающих 800 технологий из 50 стран.Их клиентская база состоит из предприятий любого размера, в том числе более 100 компаний из списка Fortune 500. Эта растущая клиентская база опирается на всеобъемлющий охват, обширные исследования и практическую информацию о рынке Technavio для выявления возможностей на существующих и потенциальных рынках и оценки их конкурентных позиций в условиях меняющихся рыночных сценариев.

Если вас интересует дополнительная информация, свяжитесь с нашей командой СМИ по адресу [email protected] .

Посмотреть исходную версию на businesswire.com: https: //www.businesswire.com/news/home/201

КОНТАКТ: Technavio Research

Джесси Майда

Руководитель по СМИ и маркетингу

США: +1844 364 1100

Великобритания: + 44 203893 3200

www.technavio.com

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО:

КЛЮЧЕВОЕ СЛОВО ОТРАСЛИ: АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА / ТОПЛИВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ АВТОТЕХНИКИ ПРОЧИЕ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЭНЕРГЕТИКИ ПРОИЗВОДСТВО ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ЛОГИСТИКА / УПРАВЛЕНИЕ ЦЕПЬЮ ПОСТАВОК

ИСТОЧНИК: Technavio Research

Авторские права Business Wire 2019.

PUB: 23.10.2019 06:30 AM / DISC: 23.10.2019 06:30 AM

http://www.businesswire.com/news/home/201

Рынок тяговых двигателей по типу (тяговые двигатели постоянного тока, тяговые двигатели переменного тока и синхронные тяговые двигатели переменного тока) и по применению (тепловоз, электровоз, электровоз и дизель

Рынок железнодорожных тяговых двигателей по типам (тяговые двигатели постоянного тока, тяговые двигатели переменного тока и синхронные тяговые двигатели переменного тока) и по областям применения (тепловозы, электроблоки, электровозы и дизельные электровозы) — Анализ глобальных возможностей и Прогноз развития отрасли, 2017-2025 гг.

Ожидается, что мировой рынок тяговых двигателей для железнодорожного транспорта достигнет 41 доллара США.63 миллиарда в 2025 году по сравнению с 30,28 миллиарда в 2016 году, среднегодовой темп роста с 2017 по 2025 год составит 3,8%. Железнодорожные тяговые двигатели представляют собой щеточные электродвигатели постоянного тока с последовательной обмоткой, обычно работающие от напряжения примерно 600 вольт. Наличие мощных полупроводников (таких как тиристоры и IGBT) сделало возможным использование гораздо более простых и надежных асинхронных двигателей переменного тока, известных как асинхронные тяговые двигатели. Существенное улучшение железных дорог в двадцатом веке связано с электрификацией железнодорожных путей.Традиционно железные дороги работали на паровых двигателях. Несколько стран приняли электрификацию железных дорог, монорельсовые системы и метро. С развитием технологий на железных дорогах и изменением ограничений на выбросы от транспортных средств, наложенных на транспортные системы по всем системам, в будущем ожидается прогресс рынка тяговых двигателей для железнодорожного транспорта.

Рынок сегментирован по типу, применению и географии. Кроме того, по типу системы она включает тяговый двигатель постоянного тока, тяговый двигатель переменного тока и синхронный тяговый двигатель переменного тока.По типу применения он подразделяется на тепловозы, электровозы, электровозы и тепловозы. Географическая разбивка и глубокий анализ каждого из вышеупомянутых сегментов включены для Северной Америки, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и LAMEA.

Динамика рынка:

Водители:

Включение тяговых двигателей в железнодорожные двигатели
Снижение выбросов
Низкие затраты на производство и обслуживание
Снижение потерь производительности

Ограничения:

Повышение цены
Высокие инвестиционные затраты

Участники рынка:

К ведущим игрокам на мировом рынке тяговых двигателей для железнодорожного транспорта относятся ABB, Aisin Seiki Co.Ltd., Sulzer Ltd., ALSTOM, Bombardier, BHEL, Hyundai Rotem Company, Mitsubishi Electric Corporation, Saini Group и VEM Gruppe.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЯГОВОЙ МОТОР РЫНОК ПЕЙЗАЖ

По типу

Тяговый двигатель постоянного тока
Тяговый двигатель переменного тока
Синхронный тяговый двигатель переменного тока

По применению

702 Дизельные локомотивы
Электровозы 9070 Дизель-электрические локомотивы

По географии

Северная Америка
U.С.
Канада
Мексика
Европа
Великобритания
Германия
Франция
Испания
Италия

Остальная Европа

Азиатско-Тихоокеанский регион
Китай
Япония
Индия
Австралия
Южная Корея
Остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона
LAMEA
Бразилия
Саудовская Аравия
Южная Африка
Остальная часть LAMEA

Рынок железнодорожных тяговых двигателей 2019-2023 гг. | Развивающиеся возможности с ABB и Alstom | Technavio

Рынок железнодорожных тяговых двигателей 2019-2023 гг. | Развивающиеся возможности с ABB и Alstom | Technavio Деловой провод ЛОНДОН - 23 октября 2019 г. Ожидается, что мировой рынок тяговых двигателей для железнодорожного транспорта вырастет на 2 доллара США.37 миллиардов в течение 2019-2023 гг., при среднегодовом темпе роста почти 4% во время прогноза период. Запросить бесплатные образцы страниц Этот пресс-релиз содержит мультимедиа. Посмотреть полный выпуск можно здесь: https://www.businesswire.com/news/home/201

005293/en/ Компания Technavio объявила о своем последнем отчете об исследовании рынка под названием global рынок тяговых двигателей для железнодорожного транспорта 2019-2023 гг. (Рисунок: Business Wire) Компания Technavio объявила о своем последнем отчете об исследовании рынка под названием global рынок тяговых двигателей для железнодорожного транспорта 2019-2023 гг. (Рисунок: Business Wire) Прочтите 124-страничный исследовательский отчет с TOC на тему «Рынок тяговых двигателей для железных дорог. Отчет об анализе по типам (двигатели постоянного тока, двигатели переменного тока и синхронные двигатели), по география (APAC, Северная Америка, Европа, MEA и Южная Америка) и сегмент прогнозы на 2019-2023 годы ».Рынок движется спросом на железнодорожную логистику из-за роста торговли. виды деятельности. Также ожидается появление аккумуляторных электровозов. стимулировать рост рынка тяговых двигателей для железнодорожного транспорта. Торговая отрасль значительно растет за счет железных дорог из-за высокой эффективность железнодорожного транспорта по сравнению с автомобильным транспортом и рост интермодальных перевозок транспорт. Кроме того, грузовые железнодорожные перевозки - это еще больше. экономичен по сравнению с автомобильным транспортом. С ростом торговли деятельности через железнодорожный транспорт, спрос на тяговые двигатели для железных дорог составляет ожидается, что в ближайшие годы он будет увеличиваться, что будет стимулировать рост рынка.Купите 1 отчет Technavio и получите второй со скидкой 50%. Купить 2 отчета Technavio а третий получите бесплатно. Посмотреть рыночный снимок перед покупкой Пять основных компаний рынка тягового железнодорожного транспорта: ABB ABB владеет и управляет предприятиями в различных сегментах, таких как продукты электрификации, робототехника и движение, промышленная автоматизация и электрические сети. Компания предлагает как модульные, так и бескаркасные тяговые двигатели. Alstom Alstom управляет бизнесом в четырех сегментах, включая подвижной состав, услуги, системы и сигнализация.Компания предлагает асинхронные или синхронные, закрытые или открытые двигатели и различное охлаждение и вентиляция варианты наряду с подготовкой к зиме и тропикации, если требуется. Бомбардье Bombardier ведет бизнес в различных сегментах, а именно в бизнесе. самолеты, коммерческие самолеты, авиационные конструкции и инженерные услуги, а также транспорт. Некоторые товары для тяговых двигателей железнодорожного транспорта, предлагаемые компании MITRAC 500, MITRAC 1000 и MITRAC 3000. ОБЩЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ GENERAL ELECTRIC ведет бизнес в восьми сегментах, включая: энергетика, авиация, здравоохранение, возобновляемые источники энергии, нефть и газ, транспорт, освещение и капитель.Компания предлагает тяговый двигатель постоянного тока 5ГЕ731ЭД3, 733-ч2. Тяговый двигатель постоянного тока, тяговый двигатель постоянного тока 5GE741B1, тяговый двигатель постоянного тока 733, 763 постоянного тока тяговый двигатель и тяговый двигатель постоянного тока 838F1. Сименс Сименс управляет бизнесом в следующих сегментах: электроэнергетика и газ, цифровая фабрика, энергоменеджмент, строительные технологии, мобильность, процесс отрасли и драйверы, Siemens Healthineers, Siemens Gamesa Renewable Energy, и Siemens Financial Services. Компания предлагает индивидуальные тяговые двигатели, включая муфту и коробку передач, для комплектных трансмиссий.Зарегистрируйтесь для получения бесплатной пробной версии сегодня и получите мгновенный доступ к более чем 10 000 рынкам отчеты об исследованиях. Платформа ПОДПИСКИ Technavio Прогноз по типам тяговых железнодорожных двигателей (выручка, млн долларов США, 2019 - 2023 гг.) * Двигатели постоянного тока * Двигатели переменного тока * Синхронные двигатели Региональный прогноз по железнодорожному тяговому двигателю (выручка, млн долларов США, 2019 - 2023 гг.) * Азиатско-Тихоокеанский регион * Европа * MEA * Северная Америка * Южная Америка Образцы отчетов Technavio бесплатны и содержат несколько разделов отчет, такой как размер рынка и прогноз, драйверы, проблемы, тенденции, и больше.Запросить бесплатный образец отчета О Технавио Technavio - ведущая глобальная исследовательская и консультационная компания в области технологий. Их исследования и анализ сосредоточены на тенденциях развивающихся рынков и предоставляют практические идеи, которые помогут предприятиям определить рыночные возможности и развиваться эффективные стратегии по оптимизации своих рыночных позиций. Библиотека отчетов Technavio, в которой работает более 500 специализированных аналитиков, состоит из более 10 000 отчетов и их подсчет по 800 технологиям, охватывающим в 50 странах мира.Их клиентская база состоит из предприятий любого размера, в том числе более 100 компаний из списка Fortune 500. Эта растущая клиентская база полагается о всестороннем освещении, обширных исследованиях и практических действиях Technavio понимание рынка для определения возможностей на существующих и потенциальных рынках и оценить свои конкурентные позиции в условиях меняющихся рыночных сценариев. Если вас интересует дополнительная информация, свяжитесь с нашей командой СМИ по адресу [email protected]. См. Исходную версию на businesswire.com: https: // www.businesswire.com/news/home/201

005293/en/ Контакт: Technavio Research Джесси Майда Исполнительный директор по СМИ и маркетингу США: +1844364 1100 Великобритания: +44 203893 3200 www.technavio.com

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания.В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к розетке или зарядному устройству, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак. Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты электромобиля
Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.
Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.
Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и подзарядки вспомогательной аккумуляторной батареи.
Тяговый электродвигатель: Этот электродвигатель приводит в движение колеса автомобиля, используя питание от тягового аккумулятора.В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.
Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора. Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.
Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.
Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.

Тяговый электродвигатель постоянного тока

Особенности тяговых электродвигателей

3.2.2.1. Тяговые электродвигатели — Теория тяги поездов и тяговые расчеты

Тяговый электродвигатель — это… Что такое Тяговый электродвигатель?

Смотреть что такое «Тяговый электродвигатель» в других словарях:

Общие сведения об устройстве тяговых двигателей постоянного и пульсирующего тока

§ 29. Общие сведения об устройстве тяговых двигателей постоянного и пульсирующего тока

Заводы производители двигателей постоянного тока

Тяговые электродвигатели постоянного тока типа ЭД

Оценочные исследования тягового асинхронного электродвигателя с пониженным напряжением питания для рудничного электровоза

Тяговые двигатели — Joliet Electric Motors, LLC

HTM1230 Электродвигатель переменного тока

HTM1500 Электродвигатель переменного тока

HTM1500D Электродвигатель переменного тока

HTM1800 Электродвигатель переменного тока

HTM2000 Электродвигатель переменного тока

Двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом

Восстановленный двигатель постоянного тока с высоким крутящим моментом

Восстановленный буровой двигатель постоянного тока мощностью 1000 л.с.

Буровой двигатель постоянного тока, 600 л.с.

Электродвигатель переменного тока JEC-HTM400

JEC- EMD79 Восстановленный сверлильный двигатель постоянного тока

Электрические тяговые системы |

Доля рынка тяговых двигателей, размер, отчет, анализ 2021-2027 гг.

Рынок тяговых железнодорожных двигателей 2019-2023 гг. | Развивающиеся возможности с ABB и Alstom

Рынок железнодорожных тяговых двигателей 2019-2023 гг. | Развивающиеся возможности с ABB и Alstom | Technavio

Как работают электромобили?

Ключевые компоненты электромобиля

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики