Site Loader

Содержание

Асинхронный электродвигатель постоянного тока 220В и 380В.

Электродвигатель – машина, преобразовывающая энергию электромагнитного поля во вращательное движение (электрический двигатель). Это, пожалуй, наиболее гениальное изобретение, позволившее человечеству сделать цивилизационный скачок в индустриальное общество. Коэффициент его полезного действия составляет 95-98 процентов.

Основа принципа действия

В основе принципа действия любого электрического двигателя лежит феномен электромагнитной индукции. Если скрутить любой проводник в кольцо и через него протащить магнит, то в нем возникнет электрический ток, направление течения которого будет противоположно движению магнита. Верно и обратное: прохождение электричества через проводник вызывает индуцирование ЭДС в металлическом стержне.

Этот эффект был открыт в 1832 году английским физиком Майклом Фарадеем, создавшим прибор, состоящий из постоянного магнита и бронзового диска, помещенного между его полюсами. При вращении диска с подключенных к нему проводов снималось небольшое напряжение и переменный ток большой силы. Поэтому диск Фарадея называют еще и униполярным генератором, который при всей архаичности конструкции до сих пор используется. Например, в установках ТОКАМАК для разогрева плазмы и рельсотронах – разновидности оружия.

Электрический двигатель постоянного тока

Если к диску Фарадея подключить гальваническую батарею, то он совершит один оборот – до того момента, как совпадут разноименные полюса – ее и магнита. Электродвигатель постоянного тока в своей работе использует эффект отталкивания одноименных полюсов магнита. Чтобы вращение стало непрерывным, на его роторе закреплено особое устройство (коллектор) – кольцо из металла, поделенное на сектора диэлектриком.


Питающее напряжение подводится к коллектору посредством скользящих контактов – щеток. Когда вал машины поворачивается, сектора коллектора меняются местами и полюса остаются разноименными. Поэтому вращение продолжается. Скорость вращения ротора машин постоянного тока зависит от количества обмоток на нем. Каждая из них представляет собой своеобразный диск Фарадея и подключена к своей паре пластин коллектора.

Если ее мощность электрической машины невелика, то статорные магниты делают из природного металла с соответствующими свойствами. В промышленных машинах постоянного тока используются электромагниты – катушки из проводников. Они питаются тем же напряжением, что и катушки ротора.

Двигатели переменного тока

Конструкция электродвигателя переменного потом электроэнергии выглядит как бы вывернутой наизнанку по отношению к машинам постоянного тока. Питающее напряжение в нем подводится к статорным обмоткам, а принцип действия основан не на отталкивании одноименных полюсов магнита, а на притягивании имеющих противоположный знак.


Магнитное поле статора машины переменного тока вращается. Этот феномен возникает в результате сложения векторов магнитной индукции нескольких переменных токов, фазы синусоид которых сдвинуты друг относительно друга на некоторый угол – 90

0, если питание двухфазное, и 600 при трехфазном напряжении. Величины углов объясняются просто: отдельная обмотка генератора переменного тока состоит из двух катушек, а на статоре они расположены диаметрально противоположно. Если поделить 3600 на четыре (две обмотки) или на шесть (три обмотки), то получим исходные значения.

Магнитное поле ротора индуцируется  энергией в статорных обмотках и имеет два свойства:

  1. Оно противоположно статорному по знаку.
  2. Отстает от статорного, поскольку на его индукцию требуется некоторое время, а сам ротор имеет физический вес и по этой причине обладает моментом инерции.
Полюса магнитного поля ротора стремятся притянуться к противоположным полюсам статорного, но эта своеобразная погоня никогда не может закончиться по двум причинам:
  1. Линейная скорость ротора ниже из-за разницы в размерах.
  2. Существуют потери энергии в воздушном зазоре между деталями машины.

Угол рассогласования между ротором и статором достигает 180, из-за его наличия электродвигатели переменного электричества называют асинхронными.

Наиболее распространенной конструкцией является электрическая машина, обмотка ротора которой состоит из нескольких проводников, замкнутых двумя металлическими кольцами. По форме она похожа на так называемое беличье колесо. Таковы все общепромышленные электродвигатели. Они просты, но имеют неустранимый недостаток: большие пусковые токи, которые приводят к перегрузкам в сети и авариям.

Двигатели с фазным ротором запускаются плавно, без перегрузок, но они сложны и дороги. Применяются для обеспечения больших тяговых усилий. Например, в крановом оборудовании или на электротранспорте.

Видео — как работает Электродвигатель:

Как правильно эксплуатировать электродвигатель

Асинхронный электродвигатель на сегодня является наиболее широко используемым двигателем в промышленности и строительстве. Чтобы устройство было всегда в форме и не пришлось его отправлять на свалку в результате преждевременного износа, хорошие хозяева проявляют заботу о нём и эксплуатируют правильно. В этой статье мы обсудим, как правильно эксплуатировать электродвигатель во избежание возникновения неполадок при его работе.

Условия работы электрического двигателя

Электрический двигатель будет в полной мере соответствовать характеристикам, указанным в паспорте, если его, прежде всего, правильно установить и использовать. Условия обеспечения номинальных параметров двигателем следующие:

— колебания напряжения питающей сети электрического тока, к которой подключен агрегат, не должны превышать 5% от номинала;

— максимально допустимая температура воздуха, окружающего конструкцию, должна быть не более +350 С;

— во избежание перегрузки мотора необходимо следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока более 5% от номинала;

— корпус устройства надежно следует заземлить и регулярно проверять сопротивления заземления;

— конструктивные элементы, изготовленные из коррозируемых материалов, необходимо покрыть краской. Коррозия всегда начинается на поверхности металла, а затем распространяется вглубь, ухудшая механические свойства материала;

— кабельные сети, по которым поступает питающее напряжение, следует надёжно изолировать и защитить от случайных механических повреждений. Подключение выполнить напрямую к контактным зажимам двигателя, находящимся в коробке.

Элементарные правила эксплуатации в отношении своего двигателя

Правильная эксплуатация электродвигателя обеспечивает его надёжную работу в течение всего установленного ресурса. До включения устройства в работу обязательно проверить:

— чистоту и отсутствие ненужных предметов на корпусе и рядом;

— состояние заземления;

— качество крепления статора.

Первый запуск электродвигателя лучше доверить специалисту, который будет обслуживать все движущиеся механизмы.

Рекомендации по эксплуатации асинхронных электродвигателей:

  1. У работающего двигателя основные электрические и механические показатели должны быть следующими:

— температура нагрева статора не более 900 С;

— вибрация в пределах нормы, а именно в соответствии с количеством оборотов двигателя;

— вращение ротора бесшумное, без скачков;

— установленная заводом-изготовителем величина нагрузки;

— отсутствие искрения щёток у коллекторных двигателей.

  1. Защита электрических цепей осуществляется плавкими вставками. Значение тока по номиналу пишется на вставке.

  2. Аварийное отключение электродвигателя производится в следующих случаях:

— появился сильный запах горения, дым, искры, огонь;

— повышенный уровень вибрации, из-за которого возможно разрушение двигателя;

— выход из строя электропривода;

— резкое снижение оборотов и повышенный нагрев.

Владелец также обязан планировать профилактические ремонты, которые повышают надёжность оборудования.

Некоторые двигатели используются крайне редко. Как поступать в этом случае? Рекомендуется постоянно осматривать, проверять сопротивление изоляции и запускать устройства, что позволит при необходимости без промедления их использовать.

Вывод

Конструкция асинхронного электродвигателя простая и надёжная. И, если соблюдать правила эксплуатации, в том числе не превышать основные электрические и механические параметры, установленные изготовителем, то срок его службы можно будет увеличить.

Электродвигатели

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Электродвигатель переменного тока — это… Что такое Электродвигатель переменного тока?

Электродвигатель переменного тока

Электродвигатели разной мощности (750 Вт, 25 Вт, к CD-плееру, к игрушке, к дисководу)

Электрический двигатель — это, электрическая машина, в которой электрическая энергия преобразуется в механическую, побочным эффектом является выделение тепла.

Классификация электродвигателей

  • Двигатель переменного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется переменным током, имеет две разновидности:
  • Шаговые двигатели — Электродвигатели, которые имеют конечное число положений ротора. Заданное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение осуществляется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие.

Из-за связи с низкой частотой сети (50 Герц) асинхронные и синхронные двигатели имеют больший вес и размеры, чем коллекторный двигатель постоянного тока и универсальный коллекторный двигатель той же мощности. При применении выпрямителя и инвертора с частотой значительно большей 50 Гц вес и размеры асинхронных и синхронных двигателей приближаются к весу и размерам коллекторного двигателя постоянного тока и универсального коллекторного двигателя той же мощности.

Синхронный двигатель с датчиком положения ротора и инвертором является электронным аналогом коллекторного двигателя постоянного тока.

История.

Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлова. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности.

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

  • Электродвигатель, завод
  • Электрогитарист

Полезное


Смотреть что такое «Электродвигатель переменного тока» в других словарях:

  • электродвигатель переменного тока — — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом EN ас motor …   Справочник технического переводчика

  • Электродвигатель постоянного тока — Рис. 1 Устройство простейшего коллекторного двигателя постоянного тока с двухполюсным статором и с двухполюсным ротором Двигатель постоянного тока  электрическая машина, ма …   Википедия

  • Переменного тока электродвигатель —         машина переменного тока, предназначенная для работы в режиме двигателя (см. Переменного тока машина). П. т. э. подразделяют на синхронные и асинхронные. Синхронные электродвигатели (См. Синхронный электродвигатель) применяют в… …   Большая советская энциклопедия

  • Переменного тока машина —         электрическая машина, применяемая для получения переменного тока (генератор) или для преобразования электрической энергии в механическую (двигатель) либо в электрическую энергию другого напряжения или частоты (преобразователь) П. т. м.… …   Большая советская энциклопедия

  • ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — машина перем. тока, предназнач. для работы в режиме двигателя. П. т. э. подразделяют на синхронные и асинхронные. Синхронные электродвигатели применяют в электроприводах в осн. тогда, когда требуется постоянство угловой скорости. Из асинхронных… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • электропривод переменного тока — электропривод постоянного [переменного] тока Электропривод, содержащий электродвигатель постоянного [переменного] тока. [ГОСТ Р 50369 92] Тематики электропривод EN ac drivealternating current drive DE Wechselstromantrieb …   Справочник технического переводчика

  • электропривод постоянного (переменного) тока — 3.1.3 электропривод постоянного (переменного) тока: Привод, содержащий электродвигатель постоянного (переменного) тока и редуктор; Источник: СТ ЦКБА 087 2010: Арматура трубопроводная. Электроприводы. Общие технические условия …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — (электрический двигатель) машина, преобразующая подводимую внешнюю электрическую энергию в механическую, обычно энергию вращения. Э. имеют в общих чертах то же устройство, что и генераторы (см. ), но основаны на обратном принципе действия.… …   Большая политехническая энциклопедия

  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ, ЭЛЕКТРОМОТОР — (Electric motor) электрическая машина, служащая для преобразования подводимой к ней извне электрической энергии в механическую. Различают Э. постоянного тока и переменного тока. Э. постоянного тока бывают с последовательным возбуждением,… …   Морской словарь

  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ — электромотор, машина, преобразующая получаемую ею электр. энергию в механическую. Большинство Э. не отличается по конструкции от электр. генераторов (см. Генератор электрический), к рые при использовании их в качестве Э. не приводятся во вращение …   Технический железнодорожный словарь


Почему автомобиль Tesla использует двигатель переменного тока вместо двигателя постоянного тока?

ВСЕ вращающиеся электродвигатели являются двигателями переменного тока. Каждый из них.
Кроме того, в глубине души они делают то же самое. Разница заключается в том, как постоянный ток превращается в переменный ток и как он используется для получения стандартного результата.

Единственный двигатель с электронным управлением постоянного тока — это щеточный двигатель. DC превращается в переменный ток с помощью вращающегося коммутатора и фиксированных щеток. Помимо этого двигателя всем остальным понадобится некоторая форма преобразования постоянного тока в переменный. Щеточный двигатель, как правило, непривлекателен, поскольку механический переключатель постоянного тока в переменный (коммутатор) является относительно дорогим и относительно недолговечным.

Таким образом, для Tesla или другого электромобиля выбор не является постоянным или переменным током, но какая форма электродвигателя переменного тока наилучшим образом соответствует целям конструкции экономически эффективно.

Tesla будет использовать то, что она делает, потому что она достигла целей дизайна наиболее экономически эффективно.


Отрицательные отзывы свидетельствуют о том, что ряд людей согласны с Маркусом и считают, что приведенный выше ответ придирчив. Немного подумав и посмотрев на мои ответы в целом, можно предположить отсутствие понимания со стороны downvoters.

Все вращающиеся электродвигатели являются двигателями переменного тока

  • Если вы думаете, что этот момент придирчив, то вам нужно подумать о том, что в целом делает электромобиль.

Давайте посмотрим, есть ли у нижестоящих людей смелость прочитать следующее, а затем удалить свои отрицательные голоса. Для меня это не имеет значения. Если вы вводите в заблуждение других людей, это имеет большое значение.

ВСЕМ роторным электродвигателям требуется контроллер для подачи переменного тока на двигатель каким-либо образом.
Различие между электродвигателем переменного тока и электродвигателем постоянного тока полезно в некоторых контекстах, но в автомобиле, который представляет собой замкнутую систему, которая начинается с источника энергии постоянного тока и заканчивается вращающимся электродвигателем, различие является ложным и бесполезным. Машина закрытая система. Где-то в системе есть контроллер, который в той или иной форме преобразует постоянный ток в переменный. Не имеет значения, установлен ли он внутри статора ротора или ротора, внутри корпуса двигателя, прикреплен к корпусу или где-то еще в автомобиле.

В почищенном щеткой двигателе постоянного тока «контроллер» представляет собой механический переключатель, установленный на конце вала двигателя. Этот контроллер называется коммутатором, но он функционально является контроллером, который принимает постоянный ток и создает погоню за своим магнитным полем переменного тока, что касается обмоток в двигателе.

Статор с постоянным магнитом и обмоткой ротора «Бесщеточный двигатель постоянного тока» функционально очень похож на щеточный двигатель постоянного тока, с заменой коммутатора электронными переключателями и датчиками, которые принимают входящий в комплект постоянный ток и применяют его к различным полям, чтобы они могли преследовать свой хвост как ротор вращается. Опять же, это двигатель переменного тока с контроллером. Просто спросите любую обмотку. Датчики находятся внутри самого двигателя, а переключатели могут находиться рядом с двигателем или дистанционно.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором добавляет определенную сложность, используя вращение гнезда обмоток с низким импедансом внутри поля статора, чтобы вызвать напряжение в стержнях ротора и создать магнитное поле, которое вращает ротор так, что оно преследует вращающееся поле переменного тока. применяется к обмоткам статора. Опять же, он имеет однонаправленный (но синусоидально изменяющийся) постоянный ток во время любой части последовательности привода. Это такая же смешанная система постоянного и переменного тока, как и любая другая.

Можно неохотно описывать приводные двигатели с переменным вихревым током — больше одинаковых, но разных. Это двигатель переменного тока с контроллером, производящим его от постоянного тока.

Проводимое различие не имеет значения и тривиально. Реальный вопрос заключается в том, «почему Тесла использует именно эту форму двигателя, а не какую-то другую». То, что это не просто семантика, а отсутствие понимания, показано

  • … которые требуют питания, а не постоянного тока, который более непосредственно от батареи постоянного тока. Введение Inveter означает большую стоимость (вес, контроллер и т. Д.) …

Единственным двигателем постоянного тока, который не требует какой-либо инверторной или электронной системы переключения, является механический щеточный двигатель. Они настолько непригодны для работы с легкими приводами с регулируемой скоростью, что их будет мало, если они вообще будут использоваться в современных конструкциях электромобилей. ВСЕ другие типы электродвигателей, у которых нет инвертора, будут иметь некоторую электронику вместо инвертора.


Я сказал ROTARY: «Электродвигатели — это двигатели переменного тока, потому что, возможно, можно создать бесщеточный линейный двигатель с двигателем постоянного тока с коммутируемым режимом работы только с постоянным током, хотя это приведет к неэффективному использованию меди и магнетизма. Вы можете сделать это с помощью роторного двигателя, но без реального мира». мотор в серийном производстве сделал бы так.

Подключение двигателя постоянного тока к переменной сети. Принцип действия ДПТ. Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Возникла необходимость подключить универсальный коллекторный электродвигатель. На первый взгляд никаких проблем нет. Двигатель рабочий, ранее стоял в соответствующем устройстве и выполнял предназначенную ему функцию, то есть уже был подключён. Но дело в том, что использовать его решил в совершенно ином по своим функциям устройстве. Изменились условия, возможности эксплуатации и требования, как к его работе, так и к сроку службы. Ведь механизм, в котором предполагалось вновь задействовать электродвигатель, должен будет быть собран именно под него. Что делать с существующей обвязкой? Можно и главное нужно ли в ней, что-то менять? В данном конкретном случае это электродвигатель от электробритвы.

Имеющаяся обвязка состоит из конденсаторов и дросселей предназначенных выполнять исключительно функции помехоподавляющего фильтра.


Непосредственно на работу двигателя они ни как не влияют. Известно, что универсальный коллекторный электродвигатель одинаково хорошо работает и на постоянном, и на переменном токе. Соответственно, не мудрствуя лукаво, при имеющимся сопротивлении секций обмоток статора (более 800 Ом) плюс сопротивление якоря (360 Ом), подключение можно сделать по такой схеме:


Что и было успешно опробовано.


Однако на постоянном токе чуточку лучше. Во первых КПД двигателя при переменном токе меньше, во вторых меньше срок службы щёток, коллектора и всей машины. Схема подключения будет такой.


Был опробован и этот вариант схемы.


Искрение щёток коллектора стало заметно меньше. Совсем уж решил на этом и остановиться, но тут посоветовали, что при питании данного электродвигателя постоянным током следует добавить, после диодного моста, конденсатор.


Ёмкость конденсатора первоначально посчитал по, показавшейся подходящей для данного случая, формуле. При подключении конденсатора с расчетной ёмкостью в 200 mkf движок взревел как небольшая электродрель, что заставило уменьшать ёмкость. Формулой для расчета, не оправдавшей себя, «делиться» смысла не вижу.


Остановился на конденсаторе 33mkf х 250V и диодном мосте из диодов 1N4007 (как более компактном). Работой электродвигателя доволен.

Видео работы электромотора

Ничего необычного, но действительно лучше увидеть, чем услышать (в данном случае прочитать) как он там «гудит», как он там «искрит». Желаю удачных экспериментов, Babay.

В домашнем хозяйстве редко встретишь мотор, работающий на постоянном токе. Зато они всегда устанавливаются в детских игрушках, которые летают, ездят, шагают и т.д. Всегда они стоят в автомобилях: в различных приводах и вентиляторах. В электротранспорте чаще всего используют тоже их.

Другими словами, применяются двигатели постоянного тока там, где требуется достаточно широкий диапазон регулирования скорости и точность ее поддержания.

Электрическая мощность в моторе преобразуется в механическую, заставляющую его вращаться, а часть этой мощности расходуется на нагревание проводника. Конструкция двигателя электрического постоянного тока включает якорь и индуктор, которые разделяют воздушные зазоры. Индуктор, состоящий из добавочных и главных полюсов, и станины, предназначен для создания магнитного поля. Якорь, собранный из отдельных листов, обмотка рабочая и коллектор, благодаря которому постоянный ток подводится к рабочей обмотке, образуют магнитную систему. Коллектор – это насаженный на вал двигателя цилиндр, собранный из изолированных друг от друга медных пластин. К его выступам припаиваются концы обмотки якоря. Ток с коллектора снимается при помощи щеток, закрепленных в определенном положении в щеткодержателях, благодаря чему обеспечивается нужный прижим на поверхность коллектора. Щетки с корпусом двигателя соединяются с помощью траверса.

Щетки, в процессе работы, скользят по поверхности вращающегося коллектора, переходя от одной его пластины к другой. При этом, в параллельных секциях обмотки якоря происходит изменение тока (когда щетка накоротко замыкает виток). Процесс этот называют коммутацией.

Под влиянием своего магнитного поля, в замкнутой секции обмотки возникает ЭДС самоиндукции, вызывающая появление дополнительного тока, который на поверхности щеток распределяет неравномерно ток, что приводит к искрению.


Частота вращения – одна из важнейших его характеристик. Ее регулировать можно тремя способами: изменяя поток возбуждения, изменяя величину подводимого напряжения к двигателю, изменяя сопротивление в якорной цепи.

Два первых способа встречаются намного чаще третьего, ввиду его неэкономичности. Ток возбуждения регулируется при помощи любого устройства, у которого возможно изменять активное сопротивление (например, реостата). Регулирование при помощи изменения напряжения требует наличие источника постоянного тока: преобразователя или генератора. Такое регулирование применяют во всех промышленных электроприводах.

Торможение электрического двигателя постоянного тока

Для торможения электроприводов с ДПТ также есть три варианта: торможение противовключением, динамическое и рекуперативное. Первое происходит за счет изменения полярности тока в обмотке якоря и напряжения. Второе происходит благодаря замыканию накоротко (через резистор) обмотки якоря. Электрический двигатель при этом работает как генератор, преобразуя в электрическую, запасенную им механическую энергию, которая выделяется в виде тепла. Это торможение сопровождается мгновенной остановкой двигателя.

Последнее происходит, если электрический мотор, включенный в сеть, вращается со скоростью, которая выше скорости холостого хода. ЭДС обмотки двигателя в этом случае, превышает значение напряжении я в сети, что приводит к изменению на противоположное направление тока в обмотке мотора, т.е. двигатель отдает в сеть энергию, переходя в режим генератора. Одновременно возникает тормозной момент на валу.

Преимущества двигателей постоянного тока

Сравнивая их с асинхронными моторами, нужно отметить отличные пусковые качества, высокую (до 3000 об/мин) частоту вращения, а также хорошую регулировку. Из недостатков отметить можно? Сложность конструкции, низкую надежность, высокую стоимость и затраты на ремонт и обслуживание.

Принцип действия ДПТ

ДПТ, как и любой современный мотор, работает на основе «Правила левой руки», с которым все знакомы еще со школы и закона Фарадея. При подключении тока к нижней обмотке якоря в одном направлении, а к обмотке верхней – в другом, якорь начинает вращаться, а уложенные в его пазах проводники – выталкиваться магнитным полем статора или обмоток корпуса двигателя постоянного тока. Вправо выталкивается нижняя часть, а влево – верхняя. В результате якорь вращается до тех пор, пока его части не поменяются местами. Чтобы добиться непрерывного вращения, необходимо полярность обмотки якоря регулярно менять местами. Как раз этим и занимается коллектор, коммутирующий при вращении обмотки якоря. На коллектор от источника подается напряжение через пару прижимных щеток из графита.

Принципиальные схемы ДПТ

Двигатель переменного тока подключается просто, в отличие от ДПТ. Обычно у таких двигателей высокой и средней мощности имеются отдельные выводы в клеммной коробке (от обмотки и якоря). На якорь обычно подается полное напряжение, а на обмотку — ток, регулировать который можно реостатом или напряжением переменным. От величины тока, имеющегося на обмотке возбуждения, прямопропорционально зависят обороты двигателя переменного тока.

В зависимости от того, какая используется схема подключения электродвигателя постоянного тока, двигатель электрический может быть постоянного тока, разделяют на самовозбуждающиеся и с независимым возбуждением (от отдельного источника).

Схема для подключения двигателя с возбуждением параллельным

Она аналогична предыдущей, но не имеет отдельного источника питания.

Когда требуется большой пусковой ток, применяют двигатели с возбуждением последовательным: в городском электротранспорте (троллейбусах, трамваях, электровозах).

Токи обоих обмоток в этом случае одинаковы. Недостаток – требуется постоянная нагрузка на вал, поскольку при ее уменьшении на 25%, резко увеличивается частота вращения и происходит отказ двигателя.

Есть еще моторы, которые крайне редко используются — со смешанным возбуждением. Их схема представлена ниже.

Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением

Под понятием «возбуждение» понимают создание в электрических машинах магнитного поля, которое необходимо, чтобы заработал двигатель. Схем возбуждения несколько:

  • С независимым возбуждением (питание обмотки происходит от постороннего источника).
  • Электродвигатель постоянного тока с параллельным возбуждением (источник питания обмотки возбуждения и якоря включены параллельно) – шунтовые.
  • С последовательным возбуждением (обе обмотки включены последовательно) – сериесные.
  • Со смешанным возбуждением – компаундные.

Бесщеточные моторы

Но, двигатель со щетками, которые быстро изнашиваются и приводят к искрению, не может использоваться там, где необходима высокая надежность, поэтому среди электротранспорта (электровелосипедов, скутеров, мотоциклов и электромобилей) наибольшее применение нашли бесщеточные электродвигатели. Они отличаются высоким КПД, невысокой стоимостью, хорошей удельной емкостью, длительным сроком службы, малыми размерами, бесшумной работой.

Работа этого двигателя основывается на взаимодействии магнитных полей электромагнита и постоянного. Когда за окном 21 век, а вокруг полно мощных и недорогих проводников, логично заменить механический инвертор цифровым, добавить датчик положения ротора, решающий в какой момент на конкретную катушку необходимо подать напряжение, и получить бесщеточный электродвигатель постоянного тока. В качестве датчика чаще используется датчик Холла.

Поскольку в этом двигателе удалены щетки, он не нуждается в регулярном обслуживании. Управляется двигатель постоянного тока при помощи блока управления, позволяющего изменять частоту вращения вала мотора, стабилизировать на определенном уровне обороты (независимо от имеющейся на валу нагрузки).

Состоит блок управления из нескольких узлов:

  • Системы импульсно-фазового управления СИФУ.
  • Регулятора
  • Защиты.

Где купить электродвигатель

Многие компании с мировыми именами выпускают сегодня электродвигатель постоянного тока 220 В. Купить его можно в интернет — магазинах, менеджеры которых предоставят исчерпывающую онлайн информацию, касающуюся выбранной модели. Большой выбор моделей таких двигателей на сайте http://ru.aliexpress.com/w/wholesale-brushless-dc-motor.html , в каталоге которого можно ознакомиться со стоимостью моделей, их описанием и пр. Если даже в каталоге нет интересующего двигателя, можно заказать его доставку.

Коллекторные двигатели переменного тока достаточно широко применяются как силовые агрегаты бытовой техники, ручного электроинструмента, электрооборудования автомобилей, систем автоматики. Схема подключения коллекторного двигателя переменного тока, а также его устройство напоминают схему и устройство электродвигателя постоянного тока с последовательным возбуждением.

Область применения таких моторов обусловлена их компактностью, малым весом, легкостью управления, сравнительно невысокой стоимостью. Наиболее востребованы в этом производственном сегменте электродвигатели малой мощности с высокой частотой вращения.

  • Упрощенная схема подключения
  • Управление работой двигателя
  • Преимущества и недостатки
  • Типичные неисправности

Особенности конструкции и принцип действия

По сути, коллекторный двигатель переменного тока представляет собой достаточно специфичное устройство, обладающее всеми достоинствами машины постоянного тока и, в силу этого, обладающее схожими характеристиками. Отличие этих двигателей состоит в том, что корпус статора мотора переменного тока для снижения потерь на вихревые токи выполняется из отдельных листов электротехнической стали. Обмотки возбуждения машины переменного тока подключаются последовательно для оптимизации работы в бытовой сети 220в.

Могут быть как одно-, так и трехфазными; благодаря способности работать от постоянного и переменного тока называются ещё универсальными. Кроме статора и ротора конструкция включает щеточно-коллекторный механизм и тахогенератор. Вращение ротора в коллекторном электродвигателе возникает в результате взаимодействия тока якоря и магнитного потока обмотки возбуждения. Через щетки ток подается на коллектор, собранный из пластин трапецеидального сечения и является одним из узлов ротора, последовательно соединенного с обмотками статора.

В целом принцип работы коллекторного мотора переменного тока можно наглядно продемонстрировать с помощью известного со школы опыта с вращением рамки, помещенной между полюсами магнитного поля. Если через рамку протекает ток, она начинает вращаться под действием динамических сил. Направление движения рамки не меняется при изменении направления движения тока в ней.

Последовательное подсоединение обмоток возбуждения дает большой максимальный момент, но появляются большие обороты холостого хода, способные привести к преждевременному выходу механизма из строя.

Упрощенная схема подключения

Типовая схема подключения коллекторного электродвигателя переменного тока может предусматривать до десяти выведенных контактов на контактной планке. Ток от фазы L протекает до одной из щеток, затем передается на коллектор и обмотку якоря, после чего проходит вторую щетку и перемычку на обмотки статора и выходит на нейтраль N. Такой способ подключения не предусматривает реверс двигателя вследствие того, что последовательное подсоединение обмоток ведет к одновременной замене полюсов магнитных полей и в результате момент всегда имеет одно направление.


Направление вращения в этом случае можно изменить, только поменяв местами выхода обмоток на контактной планке. Включение двигателя «напрямую» выполняется только с подсоединенными выводами статора и ротора (через щеточно-коллекторный механизм). Вывод половины обмотки используется для включения второй скорости. Следует помнить, что при таком подключении мотор работает на полную мощность с момента включения, поэтому эксплуатировать его можно не более 15 секунд.

Управление работой двигателя

На практике используются двигатели с различными способами регулирования работы. Управление коллекторным мотором может осуществляться с помощью электронной схемы, в которой роль регулирующего элемента выполняет симистор, «пропускающий» заданное напряжение на мотор. Симистор работает, как быстросрабатывающий ключ, на затвор которого приходят управляющие импульсы и открывают его в заданный момент.


В схемах с использованием симистора реализован принцип действия, основанный на двухполупериодном фазовом регулировании, при котором величина подаваемого на мотор напряжения привязана к импульсам, поступающим на управляющий электрод. Частота вращения якоря при этом прямо пропорциональна приложенному к обмоткам напряжению. Принцип работы схемы управления коллекторным двигателем упрощенно описывается следующими пунктами:

  • электронная схема подает сигнал на затвор симистора;
  • затвор открывается, по обмоткам статора течет ток, придавая вращение якорю М двигателя;
  • тахогенератор преобразует в электрические сигналы мгновенные величины частоты вращения, в результате формируется обратная связь с импульсами управления;
  • в результате ротор вращается равномерно при любых нагрузках;
  • реверс электродвигателя осуществляется с помощью реле R1 и R


Помимо симисторной существует фазоимпульсная тиристорная схема управления.

Преимущества и недостатки

К неоспоримым достоинствам таких машин следует отнести:

  • компактные габариты;
  • увеличенный пусковой момент; «универсальность» — работа на переменном и постоянном напряжении;
  • быстрота и независимость от частоты сети;
  • мягкая регулировка оборотов в большом диапазоне с помощью варьирования напряжения питания.
  • снижение долговечности механизма;
  • искрение между и коллектором и щетками;
  • повышенный уровень шумов;
  • большое количество элементов коллектора.

Типичные неисправности

Наибольшего внимания к себе требует щеточно-коллекторный механизм, в котором наблюдается искрение даже при работе нового двигателя. Сработанные щетки следует заменить для предотвращения более серьезных неисправностей: перегрева ламелей коллектора, их деформации и отслаивания. Кроме того, может произойти межвитковое замыкание обмоток якоря или статора, в результате которого происходит значительное падение магнитного поля или сильное искрение коллекторно-щеточного перехода.

Избежать преждевременного выхода из строя универсального коллекторного двигателя может грамотная эксплуатация устройства и профессионализм изготовителя в процессе сборки изделия.

Благодаря своим компактным размерам, коллекторный двигатель получил широкое распространение в конструкциях ручного электроинструмента. Он успешно применяется взамен конденсаторного однофазного асинхронного . Массовое применение коллекторных двигателей обусловлено их высокой мощностью, простотой в управлении и обслуживании. Независимо от внешних различий и типов креплений, все они имеют одинаковый принцип действия.

Устройство и принцип работы

Прежде всего, это однофазный электродвигатель, где осуществляется последовательное возбуждение обмоток. Для его работы может использоваться переменный или постоянный ток. По этой причине, коллекторный электродвигатель считается универсальным.

Большинство таких электродвигателей имеют в своей конструкции основные элементы в виде статора вместе с обмоткой возбуждения, а также ротора и двух щеток в качестве скользящего контакта. Большая роль во всей конструкции отводится тахогенератору. Его магнитный ротор закрепляется в торце роторного вала, а фиксация катушки осуществляется с помощью стопорного кольца или крышки.


Все конструктивные элементы электродвигателя объединены в общей конструкции. Их соединяют две алюминиевые крышки, непосредственно образующие корпус двигателя. Для вывода контактов, присутствующих во всех элементах используется клеммная колодка, позволяющая легко включать их в общую электрическую схему. Для работы ременной передачи на роторный вал запрессовывается шкив.

Подключение и управление

В основе работы данного вида двигателей лежат взаимодействующие поля, присутствующие в статоре и роторе, при прохождении через них электрического тока. Коллекторный двигатель имеет последовательную схему, по которой подключаются обмотки. Контактная колодка позволяет задействовать до десяти контактов, увеличивая количество вариантов подключения.


Простейшее подключение можно выполнить, зная лишь расположение выводов в статоре и щетках. При нормальном подключении устанавливаются средства электрической защиты и устройства, позволяющие ограничивать ток. Поэтому, прямое подключение от сети должно производиться не более чем на 15 секунд.

Управление коллекторным двигателем осуществляется с помощью специальной электронной схемы. В этой схеме всю силовую регулировку выполняет , подающий напряжение на двигатель в необходимом количестве и подключаемый последовательно с ним.

В бытовом электрооборудовании, где используются электродвигатели, как правило, устанавливаются электромашины с механической коммутацией. Такой тип двигателей называют коллекторными (далее КД). Предлагаем рассмотреть различные виды таких устройств, их принцип действия и конструктивные особенности. Мы также расскажем о достоинствах и недостатках каждого из них, приведем примеры сферы применения.

Под таким определением подразумевается электромашина, преобразовывающая электроэнергию в механическую, и наоборот. Конструкция устройства предполагает наличие хотя бы одной обмотки подсоединенной к коллектору (см. рис. 1).

Рисунок 1. Коллектор на роторе электродвигателя (отмечен красным)

В КД данный элемент конструкции используется для переключения обмоток и в качестве датчика, позволяющего определить положение якоря (ротора).

Виды КД

Классифицировать данные устройства принято по типу питания, в зависимости от этого различают две группы КД:

  1. Постоянного тока. Такие машины отличаются высоким пусковым моментом, плавным управлением частоты вращения и относительно простой конструкцией.
  2. Универсальные. Могут работать как от постоянного, так и переменного источника электроэнергии. Отличаются компактными размерами, невысокой стоимостью и простотой управления.

Первые, делятся на два подвида, в зависимости от организации индуктора он может быть на постоянных магнитах или специальных катушках возбуждения. Они служат для создания магнитного потока, необходимого для образования вращательного момента. КД, где используются катушки возбуждения, различают по типам обмоток, они могут быть:

  • независимыми;
  • параллельными;
  • последовательными;
  • смешанными.

Разобравшись с видами, рассмотрим каждый из них.

КД универсального типа

На рисунке ниже представлен внешний вид электромашины данного типа и ее основные элементы конструкции. Данное исполнение характерно практически для всех КД.


Обозначения:

  • А – механический коммутатор, его также называют коллектором, его функции были описаны выше.
  • В – щеткодержатели, служат для крепления щеток (как правило, из графита), через которые напряжение поступает на обмотки якоря.
  • С – Сердечник статора (набирается из пластин, материалом для которых служит электротехническая сталь).
  • D – Обмотки статора, данный узел относится к системе возбуждения (индуктору).
  • Е – Вал якоря.

У устройств данного типа, возбуждение может быть последовательным и параллельным, но поскольку последний вариант сейчас не производят, мы его не будем рассматривать. Что касается универсальных КД последовательного возбуждения, то типовая схема таких электромашин представлена ниже.


Универсальный КД может работать от переменного напряжения благодаря тому, что когда происходит смена полярности, ток в обмотках возбуждения и якоря также меняет направление. В результате этого вращательный момент не изменяет своего направления.

Особенности и область применения универсальных КД

Основные недостатки данного устройства проявляются при его подключении к источникам переменного напряжения, что отражается в следующем:

  • снижение КПД;
  • повышенное искрообразование в щеточно-коллекторном узле, и как следствие, его быстрый износ.

Ранее КД широко применялись, во многих бытовых электроприборах (инструмент, стиральные машины, пылесосы и т.д.). На текущий момент производители практически престали использовать данный тип двигателей отдав предпочтение безколлекторным электромашинам.

Теперь рассмотрим коллекторные электромашины, работающие от источников постоянного напряжения.

КД с индуктором на постоянных магнитах

Конструктивно такие электромашины отличаются от универсальных тем, что вместо катушек возбуждения используются постоянные магниты.


Этот вид КД получил наибольшее распространение по сравнению с другими электромашинами данного типа. Это объясняется невысокой стоимостью вследствие простоты конструкции, простым управлением скорости вращения (зависит от напряжения) и изменением его направления (достаточно изменить полярность). Мощность двигателя напрямую зависит от напряженности поля, создаваемого постоянными магнитами, что вносит определенные ограничения.

Основная сфера применения – маломощные приводы для различного оборудования, часто используется в детских игрушках.


К числу преимуществ можно отнести следующие качества:

  • высокий момент силы даже на низкой частоте оборотов;
  • динамичность управления;
  • низкая стоимость.

Основные недостатки:

  • малая мощность;
  • потеря магнитами своих свойств от перегрева или с течением времени.

Для устранения одного из основных недостатков данных устройств (старения магнитов) в системе возбуждения используются специальные обмотки, перейдем к рассмотрению таких КД.

Независимые и параллельные катушки возбуждения

Первые получили такое название вследствие того, что обмотки индуктора и якоря не подключаются друг к другу и запитываются отдельно (см. А на рис. 6).


Рисунок 6. Схемы КД с независимой (А) и параллельной (В) обмоткой возбуждения

Особенность такого подключения заключается в том, что питание U и U K должны отличаться, в противном случае н возникнет момент силы. Если невозможно организовать такие условия, то катушки якоря и индуктора подключается параллельно (см. В на рис. 6). Оба вида КД обладают одинаковыми характеристиками, мы сочли возможным объединить их в одном разделе.

Момент силы у таких электромашин высокий при низкой частоте вращения и уменьшается при ее увеличении. Характерно, что токи якоря и катушки независимы, а общий ток является суммой токов, проходящих через эти обмотки. В результат этого, при падении тока катушки возбуждения до 0, КД с большой вероятностью выйдет из строя.

Сфера применения таких устройств – силовые установки с мощностью от 3 кВт.

Положительные черты:

Минусы:

  • стоимость выше, чем у устройств на постоянных магнитах;
  • недопустимость падения тока ниже порогового значения на катушке возбуждения, поскольку это приведет к поломке.

Последовательная катушка возбуждения

Схема такого КД представлена на рисунке ниже.


Поскольку обмотки включены последовательно, то ток в них будет равным. В результате этого, когда ток в обмотке статора становится меньше, чем номинальный (это происходит при небольшой нагрузке), уменьшается мощность магнитного потока. Соответственно, когда нагрузка увеличивается, пропорционально увеличивается мощность потока, вплоть до полного насыщения магнитной системы, после чего эта зависимость нарушается. То есть, в дальнейшем рост тока в обмотке катушки якоря не приводит к увеличению магнитного потока.

Указанная выше особенность проявляется в том, что КД данного типа непозволительно запускать при нагрузке на четверть меньше номинальной. Это может привести к тому, что ротор электромашины резко увеличит частоту вращения, то есть, двигатель пойдет «в разнос». Соответственно, такая особенность вносит ограничения на сферу применения, например, в механизмах с ременной передачей. Это связано с тем, что при ее обрыве электромашина начинает работать в холостом режиме.

Указанная особенность не распространяется на устройства, чья мощность менее 200 Вт, для них допустимы падения нагрузки вплоть до холостого режима работы.

Преимущества КД с последовательной катушкой, такие же, как у предыдущей модели, за исключением простоты и динамичности управления. Что касается минусов, то к ним следует отнести:

  • высокую стоимость в сравнении с аналогами на постоянных магнитах;
  • низкий уровень момента силы при высокой частоте оборотов;
  • поскольку обмотки статора и возбуждения подключены последовательно, возникают проблемы с управлением скоростью вращения;
  • работа без нагрузки приводит к поломке КД.

Смешанные катушки возбуждения

Как видно из схемы, представленной на рисунке ниже, индуктор на КД данного типа обладает двумя катушками, подключенных последовательно и параллельно обмотке ротора.


Как правило, одна из катушек обладает большей намагничивающей силой, поэтому она считается, как основная, соответственно, вторая – дополнительная (вспомогательная). Допускается встречное и согласованное включение катушек, в зависимости от этого интенсивность магнитного потока соответствует разности или сумме магнитных сил каждой обмотки.

При встречном включении характеристики КД становятся близкими к соответствующим показателям электромашин с последовательным или параллельным возбуждением (в зависимости от того, какая из катушек является основной). То есть, такое включение актуально, если необходимо получить результат в виде неизменной частоты оборотов или их увеличению при возрастании нагрузки.

Согласованное включение приводит к тому, что характеристики КД будут соответствовать среднему значению показателями электромашин с параллельными и последовательными катушками возбуждения.

Единственный недостаток такой конструкции – самая высокая стоимость в сравнении с другими типами КД. Цена оправдывается благодаря следующими положительными качествами:

  • не устаревают магниты, за отсутствием таковых;
  • малая вероятность выхода из строя при нештатных режимах работы;
  • высокий момент силы на низкой частоте вращения;
  • простое и динамичное управление.

В чем разница между ЕС электродвигателями и обычными машинами переменного и постоянного тока?

Инженеры в своих системах могут применять различные типы электродвигателей на выбор. Как правило, выбор происходит между машиной переменного или постоянного тока. Но последнее время на рынке начали появляться электрические машины способные контролировать выходную скорость и мощность, позволяя тем самым повысить энергоэффективность.

Это электродвигатели с электронным управлением (англ. electronically communicated (EC)), которые последнее время начали очень активно вытеснять с рынка традиционные машины переменного и постоянного напряжения, и особенно в области энергоэффективности.

Основные отличия между электрическими машинами постоянного и переменного тока

Электродвигатели постоянного тока используют графитовые щетки и коллекторный узел для смены направления тока и, соответственно, полярности магнитного поля во вращающемся роторе. Именно это взаимодействие между вращающимся ротором и неподвижным постоянным магнитным полем статора и приводит машину в движение.

По данным от maxon motors, электрические машины постоянного тока имеют ограничения по времени эксплуатации коллекторно-щеточного, срок службы которого составляет в среднем 1000 – 1500 часов. При перегрузке срок службы составляет менее 100 часов, а при нормальных (номинальных) условиях эксплуатации может достигать и 15 000 часов. Скорость вращения таких машин ограничена процессами коммутации в коллекторно-щеточном узле и не превышает 10 000 об/мин.

Электрические машины постоянного напряжения имеют хорошую надежность и легкую управляемость, но страдают довольно приличными потерями. КПД снижается из-за сопротивления в обмотках, вихревых токов, потерь в щеточно-коллекторном узле.

Асинхронные электродвигатели используют другой принцип – на катушки статора подается переменное напряжение, которое создает вращающееся магнитное поле, а магнитное поле ротора индуцируется магнитным полем статора. Таким образом получается, что ротор как – бы пытается «догнать статор» . Еще одним видом машин переменного напряжения являются синхронные электродвигатели. Они используют немного другой принцип работы – катушки статора все так же запитываются переменным напряжением, а в ротор через контактные кольца подается постоянный ток (или используют постоянные магниты). Таким образом, магнитные поля статора и ротора сцепляются и машина вращается. Синхронный электродвигатель имеет жесткую механическую характеристику и скорость вращения ротора соответствующую скорости вращения магнитного поля статора в отличии от асинхронных машин, в которых присутствует скольжение (разница между скоростью вращения магнитного поля статора и реальной скоростью ротора).

Электродвигатели переменного тока предназначены для работы с определенной точкой на механической характеристике. Эта точка соответствует максимальной производительности двигателя. При работе в другой точке механической характеристики КПД машины резко снизится. Асинхронные электродвигатели переменного тока потребляют дополнительную энергию для создания магнитного поля путем индукции тока в роторе. Следовательно, двигатели переменного тока менее эффективны, чем двигатели постоянного тока. Фактически, машина постоянного тока на 30% эффективнее машины переменного тока из-за того.

Эффективность электронных коммутируемых электродвигателей

Электродвигатели с электронным управлением ЕС — бесщеточные двигатели постоянного тока, управляемые внешней электроникой — либо электронная плата, либо преобразователь частоты. Ротор содержит постоянные магниты, а статор имеет набор неподвижных обмоток. Коммутация выполняется с помощью электронных схем. «Плата» переключает фазы в неподвижных обмотках, чтобы поддерживать вращение двигателя. Это позволяет поддерживать тока якоря. Когда подключается напряжение правильной полярности и в нужное время возрастает  точность электрической машины. Поскольку скорость двигателя контролируется внешней электроникой, двигатели EC не имеют ограниченной синхронной скорости.

Двигатели EC имеют несколько преимуществ. Поскольку они не имеют щеток, они не искрят и срок их службы больше из-за отсутствия щеток, имеют меньше потери из-за «смарт управления» статором. Они обеспечивают лучшую производительность и управляемость,  чем асинхронные двигатели. С точки зрения размеров — небольшие электродвигатели могут достигать таких же габаритов, что и традиционные электрические машины постоянного или переменного тока.

Распределение мощности намного лучше у машин с электронным управлением. Бесщеточные электродвигатели постоянного тока (BLDC) зависят от источника питания постоянного напряжения. При использовании машин переменного тока появляются дополнительные затраты и сложность системы в случае необходимости регулирования. ЕС электродвигатели могут напрямую подключаться к источникам переменного тока благодаря наличию электронной системы управления. Более того, они слабо подвержены влиянию изменений частоты и напряжения сети, из чего можно сделать вывод что небольшие просадки напряжения сети не окажут существенного влияния на мощность машины, в отличии от асинхронных электродвигателей.

Если сравнить эффективность ЕС машины с машиной переменного тока с расщепленным полюсом или с конденсаторным электродвигателем, то можно увидеть, что машина с расщепленным полюсом имеет КПД порядка 15% — 25%, конденсаторные электродвигатели 30% — 50%, а ЕС машины имеют КПД в пределах 60% — 75% и являются наиболее эффективными и энергосберегающими.

Диапазон изменения КПД для конденсаторных асинхронных машин довольно велик и лежит в пределах 30% — 50%, что особенно сильно ощутимо при неполной их загрузке, например при работе в системах вентиляции и кондиционирования. ЕС электродвигатели имеют меньший диапазон изменения КПД при работе на различных скоростях и с различной нагрузкой. Как правило, у таких машин КПД не ниже 70%, а в машинах, работающих с номинальными параметрами, он может превышать 80%.

Машины с электронным управлением имеют регулятор скорости в качестве встроенной опции. Электродвигатели переменного тока могут иметь данную опцию только с внешним контролером (преобразователь частоты). Преобразователь частоты изменяют амплитуду и частоту напряжения, поступающего на электродвигатель, генерируя тем самым высшие гармоники, которые отрицательно сказываются на электрической машине, способствуя ее перегреву, и, как следствие, снижению срока службы.

Коммутационные схемы принимают входы с широтно-импульсной модуляцией от 4 до 20 мА и от 0 до 10 В. Это позволяет управлять скоростью в диапазоне от 10% до 100%. Мониторинг двигателей EC с помощью интегральной схемы прост, и может быть легко доступен разработчику для обеспечения обратной связи. Наконец, двигатели EC обеспечивают плавный пуск, снижение шума и более низкую температуру двигателя.

Электрические машины с электронным управлением обычно используются для приложений малой мощности, таких как небольшие вентиляторы, сервомоторы и системы управления движением. Однако, благодаря последним достижениям в области электроники и химии, двигатели EC находят свой путь в более крупные производственных приложениях, до 12 кВт и выше.

Информация

В основу работы любой электрической машины положен принцип электромагнитной индукции. Электрическая машина состоит из статора (неподвижной части) и ротора (якоря в случае машины постоянного тока) (подвижной части). В статоре уложена обмотка, по которой, создав напряжение, идёт электрический ток. Этот ток возбуждает магнитное поле машины. В роторе (короткозамкнутом) запрессована короткозамкнутая обмотка(беличья клетка), в которой под действием магнитного поля статора, возникают токи. Токи, проходя по беличей клетке, возбуждают магнитное поле статора. Взаимодействие магнитных полей статора и ротора создает вращающий момент, именно он и является причиной вращения ротора двигателя. Таким способом происходит преобразование электрической энергии, подаваемое на обмотку возбуждения, в механическую (кинетическую) энергию вращения. Полученную механическую энергию можно использовать приводя в движение механизмы. Приборы и машины работающие на электричестве — приборы и машины будущего. Эта форма энергии обладает преимуществами по сравнению с другими формами (гидравлическими, пневматическими и т. д.)

Классификация электродвигателей

  • Двигатель постоянного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется постоянным током;
    • Коллекторные двигатели постоянного тока. Разновидности:
      • С возбуждением постоянными магнитами;
      • С параллельным соединением обмоток возбуждения и якоря;
      • С последовательным соединением обмоток возбуждения и якоря;
      • Со смешанным соединением обмоток возбуждения и якоря;
    • Бесколлекторные двигатели постоянного тока ( вентильные двигатели ) — Электродвигатели, выполненные в виде замкнутой системы с использованием датчика положения ротора (ДПР), системы управления (преобразователя координат) и силового полупроводникового преобразователя (инвертора).
  • Двигатель переменного тока — электрический двигатель, питание которого осуществляется переменным током, имеет две разновидности:
    • Синхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, ротор которого вращается синхронно с магнитным полем питающего напряжения;
    • Асинхронный электродвигатель — электродвигатель переменного тока, в котором частота вращения ротора отличается от частоты вращающего магнитного поля, создаваемого питающим напряжением.
  • Однофазные — запускаются вручную, или имеют пусковую обмотку, или имеют фазосдвигающую цепь
  • Двухфазные — в том числе конденсаторные.
  • Трёхфазные
  • Многофазные
  • Шаговые двигатели — Электродвигатели, которые имеют конечное число положений ротора. Заданное положение ротора фиксируется подачей питания на соответствующие обмотки. Переход в другое положение осуществляется путём снятия напряжения питания с одних обмоток и передачи его на другие.
  • Универсальный коллекторный двигатель (УКД) — коллекторный электродвигатель, который может работать и на постоянном токе и на переменном токе.

Двигатели переменного тока с питанием от промышленной сети 50 гц не позволяют получить частоту вращения выше 3000 об/мин. Поэтому для получения высоких частот применяют коллекторный электродвигатель, который к тому же получается легче и меньше двигателя переменного тока той же мощности или применяют специальные передаточные механизмы, изменяющие кинематические параметры механизма до необходимых нам (мультипликаторы). При применении преобразователей частоты или наличии сети повышенной частоты (100, 200, 400 гц) двигатели переменного тока оказываются легче и меньше коллекторных двигателей (коллекторный узел иногда занимает половину пространства). Ресурс асинхронных двигателей переменного тока гораздо выше, чем у коллекторных, и определяется состоянием подшипников и изоляции обмоток.

Синхронный двигатель с датчиком положения ротора и инвертором является электронным аналогом коллекторного двигателя постоянного тока.

История

Принцип преобразования электрической энергии в механическую энергию электромагнитным полем был продемонстрирован британским учёным Майклом Фарадеем в 1821 и состоял из свободно висящего провода, окунающегося в пул ртути. Постоянный магнит был установлен в середине пула ртути. Когда через провод пропускался ток, провод вращался вокруг магнита, показывая, что ток вызывал циклическое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется в школьных классах физики, вместо токсичной ртути используют рассол. Это — самый простой вид из класса электрических двигателей. Последующим усовершенствованием является Колесо Барлова. Оно было демонстрационным устройством, непригодным в практических применениях из-за ограниченной мощности.

9.3. Электродвигатели переменного тока — Энергетика: история, настоящее и будущее

9.3. Электродвигатели переменного тока

Поскольку направление вращения электродвигателя не зависит от направления доставляемого ему тока, то каждый электродвигатель можно приводить в движение и переменным током. Однако в этом случае значительно уменьшается его мощность. Причина этого заключается в том, что переменный ток, проходя по обмотке электромагнитов, создает в сплошных сердечниках так называемые токи Фуко, на образование которых уходит значительная часть доставляемой к двигателю электрической энергии. Кроме того, у двигателей постоянного тока энергия возбуждения электромагнитов расходуется только один раз в начале действия, после чего намагничивание сердечников остается неизменным. В двигателе же переменного тока сердечники перемагничиваются при каждой перемене направления тока, на что затрачивается часть энергии. Уменьшить потери от токов Фуко пытались, делая сердечник не сплошным, а состоящим из отдельных изолированных друг от друга металлических полос. Однако это не дало приемлемого результата, а практическое применение поначалу получили лишь синхронные двигатели переменного тока.

Особенность действия первых синхронных электродвигателей переменного тока состояла в том, что для поддержания вращения двигателя ему предварительно необходимо сообщить определенный вращательный момент, величина которого определялась частотой переменного тока. После этого переменный ток будет поддерживать частоту вращения двигателя, синхронную с частотой переменного тока. Если после этого придать двигателю тормозной момент, то в зависимости от величины этого момента вращение может либо восстановиться, либо постепенно затухнуть. Именно такой синхронный двигатель переменного тока «Ганца и К о» приведен на рис. 9.24.

Он состоит из кольцеобразного многополюсного магнита с изменяющимися под действием переменного тока полярностями, а также расположенного на оси вращающегося звездообразного электромагнита. Для возбуждения этого подвижного электромагнита рабочий переменный ток двигателя преобразуется в постоянный с помощью расположенного на оси специального коммутатора с токосъемными угольными щетками. В момент начального пуска такой двигатель приходит в действие как двигатель постоянного тока. И лишь при достижении им скорости, соответствующей синхронному ходу, начинает работать как синхронный двигатель переменного тока. Такая конструкция обеспечивала, по данным фирмы «Ганца и К о», коэффициент полезного действия до 80%, чего двигатели постоянного тока не достигали даже приблизительно. Кроме того, двигатель «Ганца и К о» не изменял своей скорости вращения при перемене нагрузки на валу, изменялась лишь величина потребляемого тока.

Рис. 9.24. Синхронный двигатель переменного тока «Ганца и Ко»

Тем не менее, таким синхронным двигателям переменного тока присущ тот недостаток, что синхронность хода должна быть установлена до принятия нагрузки, после чего двигатель готов начать работу. При значительных перегрузках синхронность хода нарушалась, вплоть до полной остановки двигателя, что весьма ограничивало область его применения.

В 1870 г. была разработана конструкция асинхронных двигателей переменного тока, лишенных вышеуказанного недостатка. Появление такого двигателя, еще называемого индукционным, позволило при наличии систем распределения и трансформации переменного тока необыкновенно расширить сферу практического применения электрической энергии. В очень упрощенном виде принцип действия индукционных двигателей переменного тока основан на эффекте возникновения вращающегося магнитного поля, получаемого от действия двух переменных токов, сдвинутых по фазе на 1/4 часть периода (рис. 9.25).

К открытию эффекта вращающегося магнитного поля в современном его понимании пришли независимо друг от друга итальянский ученый Галилео Феррарис и сербский ученый и изобретатель Николо Тесла. Способ получения вращающегося магнитного поля Феррарис нашел в 1885 году, а впервые сообщил о своем открытии в докладе Туринской академии наук в марте 1888 года. Двумя месяцами позже, в мае того же года, с изложением существа своих открытий в Американском институте инженеров-электриков выступил Тесла, хотя идея бесколлекторного электродвигателя переменного тока у него появилась ещё в 1882 году.

Николо Тесла (1856–1943) родился 10 июля 1856 года в селе Смиляны (ранее Австро-Венгрия, теперь Хорватия). В 1878 году окончил Политехнический институт в Граце и в 1880 году – Пражский университет. Работал инженером в Будапеште и Париже. Уехав в 1884 году в Нью-Йорк, Тесла организовал лабораторию и в 1888 году, исходя из принципа вращающегося магнитного поля, построил двухфазные генератор и электродвигатель переменного тока. В 1891 году сконструировал резонансный трансформатор трансформатор Тесла), позволяющий получать высокочастотные колебания напряжения, и первым указал на физиологическое воздействие токов высокой частоты. Он исследовал возможность беспроволочной передачи сигналов и энергии на значительные расстояния. В 1899 году публично продемонстрировал лампы и двигатели, работающие на высокочастотном токе без проводов. Построил радиостанцию в Колорадо и радиоантенну в Лонг-Айленде. Именем Теслы названа единица измерения плотности магнитного потока (магнитной индукции). 

Рис. 9.25. Эффект возникновения вращающегося магнитного поля от действия двух переменных токов, сдвинутых по фазе на 1/4 часть периода

Замечательным свойством двухфазных электрических машин (рис. 9.26) является возможность сообщить движение якорю без непосредственного подвода к нему переменного тока. Тем самым исчезает потребность в использовании скользящих контактов, коммутатора или коллектора. Фирма «Вестингауз», где работал Тесла, построила несколько станций по его системе. Наибольшей по масштабам была Ниагарская гидроэлектростанция, построенная в 1896 году, где были установлены такого рода двухфазные машины переменного тока. Однако экономические и технические трудности использования двухфазной системы привели через некоторое время к полной ее замене на трехфазную.

Недостатком электродвигателей Тесла было то, что они имели большое магнитное сопротивление и крайне неблагоприятное распределение намагничивающей силы вдоль воздушного зазора, что приводило к ухудшению характеристик машины. Неудачным оказался и выбор двухфазной системы токов из всех возможных многофазных систем. Встретившиеся экономические и технические трудности задерживали внедрение двухфазной системы в практику.

Рис. 9.26. Асинхронный электродвигатель переменного тока конструкции Тесла

Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862–1919), блестяще окончив курс Одесского реального училища, в 1880 году становится студентом Рижского политехнического института, решив посвятить себя деятельности инженера-механика. За участие в политических выступлениях студентов в марте 1881 года он был исключен из института без права поступления в какое-либо русское высшее учебное заведение. Электротехникой М.О. Доливо-Добровольский заинтересовался ещё в Рижском политехническом институте и при решении вопроса о продолжении своего обучения за пределами России он остановился на Дармштадтском высшем техническом училище. С осени 1881 г. по 1884 г. М.О. Доливо-Добровольский учился на машиностроительном факультете в Дармштадте, специально изучая электротехнику. Уже в ранних студенческих работах проявились выдающиеся инженерные способности ДоливоДобровольского. Он в совершенстве изучил постоянный ток и его применение и на последнем курсе в Дармштадте впервые предложил пусковую схему для шунтового двигателя постоянного тока, что оказало непосредственное и сильное влияние на развитие электрического привода на постоянном токе. В 1884 году, окончив с отличными оценками Дармштадтское высшее техническое училище, он поступил на работу конструктором на заводы электротехнической компании Т. Эдисона (впоследствии фирма AEG; с 1909 г. – директор этой фирмы). В 1887–1888 годах работал над усовершенствованием электромагнитных амперметров и вольтметров для измерения постоянного и переменного токов. Для различного рода измерительных приборов удачно применил принцип двигателя с вращающимся магнитным полем, создал приборы для устранения в телефонах помех от электрических сетей сильных токов, изобрел способ деления напряжения постоянного тока, основанный на применении неподвижной катушки индуктивности, которую назвал делителем напряжения. Последние годы своей жизни М.О. Доливо-Добровольский был занят мыслью о передаче энергии на большие расстояния. Свои взгляды по этому вопросу он изложил в обстоятельном докладе «О пределах возможности передачи энергии на расстояние переменным током». Смерть М.О. Доливо-Добровольского 15 ноября 1919 года прервала его работы в самом разгаре.

 

 

Рис. 9.27. Двигатель трехфазного переменного тока мощностью в 100 л.с. конструкции Доливо-Добровольского

 

Рис. 9.28. Отделение электродвигателей переменного тока на заводе Шуккерта в Нюрнберге

Более совершенной электрической системой оказалась трехфазная. Наибольшая заслуга среди ученых и инженеров разных стран (немец Ф. Хазельвандер, француз М. Депре, американец Ч. Бредли) принадлежит русскому электротехнику Михаилу Осиповичу ДоливоДобровольскому, сумевшему придать своим работам практический характер, создавшему трехфазные асинхронные двигатели, трансформаторы, разработавшему четырехи трехпроводную цепи. Его по праву считают основоположником трехфазных систем.

Доливо-Добровольский усовершенствовал двигатель Тесла, используя три сдвинутых по фазе переменных тока вместо двух. В 1888 году он построил первый трехфазный генератор переменного тока мощностью около 3 кВт, от которого привел в действие свой первый трехфазный двигатель со статором в виде кольца Грамма и ротором в виде сплошного медного цилиндра. Дальнейшие работы привели его к построению асинхронного трехфазного двигателя с ротором из литого железа с насаженным полым медным цилиндром. В 1889 году конструкция асинхронного электродвигателя была значительно улучшена применением ротора типа «беличьего колеса». Опытная установка такой машины поражала всех электротехников своими небольшими размерами при заданной мощности трехфазного электродвигателя. На рис. 9.27 показан двигатель трехфазного переменного тока мощностью в 100 л.с. конструкции ДоливоДобровольского.

Одновременно М.О. Доливо-Добровольский исследовал соединения звездой и треугольником, экспериментировал с токами различных напряжений и с машинами, имеющими разное число пар полюсов, разработал все элементы трехфазных цепей переменного тока: трансформаторы трехфазного тока (1890), пусковые реостаты, измерительные приборы, схемы включения генераторов и двигателей звездой и треугольником.

На рис. 9.28 приведен общий вид цеха по производству электродвигателей переменного тока на заводе Шуккерта в Нюрнберге. С изобретением трехфазной системы переменного тока такие электродвигатели в дальнейшем получили массовое распространение во всем мире.

В чем основное различие между двигателем переменного и постоянного тока?

Основное различие между двигателями переменного и постоянного тока

Электрическая машина — это устройство, которое преобразует механическую энергию в электрическую и наоборот. Двигатель — это тип электрической машины, которая преобразует электрическую энергию в механическую. Эти двигатели могут работать как от переменного тока, так и от постоянного тока. Таким образом, двигатели делятся на два основных типа; Двигатель переменного тока и двигатель постоянного тока.

Оба типа двигателей генерируют механическую энергию, используемую для перемещения любой механической нагрузки и т. Д., Но их конструкция, управление, эффективность и применение совершенно разные. Вы можете узнать больше об основной информации о переменном и постоянном токе и напряжении в предыдущем посте.

Прежде чем перейти к списку различий между двигателями переменного и постоянного тока, давайте обсудим, как работает двигатель, и основы двигателей переменного и постоянного тока.

Что такое двигатель переменного тока?

Это тип электрической машины, которая преобразует электрическую энергию переменного тока в механическую.

Есть два типа двигателей переменного тока; Асинхронный (индукционный) двигатель и синхронный двигатель

В асинхронном или асинхронном двигателе статор состоит из нескольких обмоток, а ротор (с короткозамкнутым ротором или намотанный) состоит из замкнутых контуров проводников. Переменный ток подается на статор, который генерирует переменный поток, называемый вращательным магнитным полем .

Этот магнитный поток генерирует индуцированный ток в роторе в соответствии с законом индукции Фарадея.Индуцированный ток противодействует магнитному полю и начинает вращаться в его направлении. Таким образом, однофазный или трехфазный асинхронный двигатель работает по принципу электромагнитной индукции между статором и ротором.

В синхронном двигателе отдельный постоянный ток подается на ротор через контактные кольца для создания собственного магнитного поля или используется постоянный магнит. Вход переменного тока подается на статор для создания вращательного магнитного поля.

Магнитное поле ротора блокируется с вращательным магнитным полем статора и начинает вращаться с точно такой же скоростью. Поскольку вращающееся магнитное поле зависит от частоты переменного тока источника питания, скорость двигателя зависит только от входной частоты. Поэтому его называют синхронным двигателем.

Поскольку вход всегда применяется к статору, угольные щетки не используются. Таким образом, они более надежны и требуют меньшего обслуживания.Они более эффективны, чем электродвигатели постоянного тока, в выработке большей механической мощности.

Но управлять скоростью двигателя переменного тока немного сложнее, чем двигателя постоянного тока. Поскольку это в основном зависит от входной частоты, мы используем устройство под названием VFD (частотно-регулируемый привод) для изменения входной частоты питания двигателя. Их также называют приводами электродвигателей переменного тока. Их направление регулируется изменением полярности только пусковой обмотки.

Что такое двигатель постоянного тока?

Это тип электрической машины, которая преобразует электрическую энергию постоянного тока в механическую.

Основной принцип , по которому работает двигатель постоянного тока, — «когда проводник с током помещен в магнитное поле, он испытывает механическую силу, взаимно перпендикулярную направлению магнитного поля и тока». Направление силы определяется правилом левой руки Флеминга.

Якорь двигателя постоянного тока выполнен в виде многожильных обмоток. Он помещен в корпус, предназначенный для постоянного магнита, генерирующего магнитное поле.Якорь поддерживает постоянный ток , подаваемый от любого источника постоянного тока, такого как батареи. Магнитное поле взаимодействует с токоведущими проводниками якоря. Таким образом, на якорь действует механическая сила.

Поскольку вход применяется к движущейся части (ротор) двигателя постоянного тока, мы используем угольные щетки и коммутатор для подачи переменного тока на якорь. Поэтому они называются Brushed DC motor . Щетки и коллектор изнашиваются со временем, поэтому они нуждаются в частом обслуживании.Искры между коммутатором также снижают его эффективность и создают шум.

В двигателе BLDC (бесщеточный постоянный ток) статор состоит из нескольких катушек, которые окружают якорь ротора из постоянных магнитов. Постоянный ток преобразуется в трехфазный переменный ток с помощью тиристоров и подается на катушки статора для создания вращающегося магнитного поля. В таких двигателях вход подается на неподвижную часть, поэтому для этого не требуются щетки или коммутатор. Это помогает повысить производительность двигателя, а также его эффективность.Вы также можете узнать больше о шаговых двигателях и серводвигателях в предыдущих подробных статьях.

Следовательно, в двигателе постоянного тока вход может быть применен к ротору (в щеточном двигателе постоянного тока), а также к статору (в двигателе BLDC).

Скорость двигателя постоянного тока можно легко контролировать, изменяя входное напряжение. Одним из простых способов управления входным напряжением является ШИМ (широтно-импульсная модуляция). Направление двигателя постоянного тока меняется на противоположное за счет изменения полярности входного источника постоянного тока.Вы также можете прочитать о расчете сечения кабеля для двигателей LT и HT.

Ключевые различия между двигателями переменного и постоянного тока
Двигатель переменного тока Двигатель постоянного тока
Электрическая машина, преобразующая электроэнергии переменного тока в механическую энергию. Электрическая машина, преобразующая электрическую энергию постоянного тока в механическую энергию.
Питается от переменного тока (AC). Питается от однонаправленного постоянного тока (DC).
Есть два основных типа двигателей переменного тока; Асинхронный (асинхронный) двигатель и Синхронный двигатель . Есть два основных типа двигателей постоянного тока; Щеточный двигатель постоянного тока и Бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC) .
Двигатели переменного тока могут быть однофазными (фаза и нейтраль в качестве входа) или трехфазными (3 линии проводов под напряжением в качестве входа). Двигатели постоянного тока однофазные с двумя входными линиями (положительной и отрицательной).
Входное питание якоря — переменный ток, поэтому не требует коммутации. Входное питание — постоянный ток, поэтому требует коммутации входа постоянного тока в переменный.
Якорь всегда неподвижен, известный как статор . Якорь в щеточном двигателе постоянного тока вращается, также известный как ротор .
Вход подается на статор, поэтому не требует угольных щеток. Вход подается на ротор, поэтому для требуются угольные щетки и коллектор.
Не создает шума и работает плавно. Щетки скользят по якорю , генерируются шум и искры .
Обеспечивает повышенную выходную мощность . Он предлагает широкий диапазон регулирования скорости .
Входные источники питания могут быть однофазными, или трехфазными. Входной источник питания — это источник постоянного тока, такой как батареи , элементы и солнечные панели и т. Д.
В качестве входного источника питания используется сеть переменного тока . Использует накопленное резервное питание от батарей.
Его направление можно изменить, изменив полярность пусковой обмотки в одной фазе и поменяв местами любые две клеммы в трехфазном двигателе. Его направление можно легко изменить, изменив полярность входа питания постоянного тока.
Его скорость регулируется изменением входной частоты . Он использует VFD для управления их скоростью. Скорость регулируется изменением тока якоря . Управлять внешне через ШИМ проще.
Он требует на меньше обслуживания и является экономичным. Требует частого и дорогостоящего обслуживания . поэтому они дороже переменного тока.
Магнитное поле вращается на , пока якорь неподвижен. Магнитное поле стационарно , в то время как якорь вращается.
Крутящий момент уменьшается с увеличением скорости. Обеспечивает постоянный крутящий момент в широком диапазоне скоростей.
Двигатель переменного тока имеет относительно низкий КПД из-за потерь индукционного тока. Двигатель постоянного тока имеет высокий КПД , потому что магнитное поле создается постоянным магнитом.
Не все двигатели переменного тока являются самозапускающимися и требуют внешнего оборудования для запуска. Все двигатели постоянного тока являются самозапускающимися двигателями .
Асинхронный двигатель переменного тока — наиболее часто используемый электродвигатель в бытовом и промышленном секторах, например, в сверлильных станках, водяных насосах, вентиляторах, стиральных машинах, воздуходувках и т. Д. Используется в приложениях, требующих точного управления положением и высокого крутящего момента такие как лифты, краны, конвейерные ленты и т. д., а также небольшие двигатели во встроенной электронике, небольшие игрушки.

Вывод этой статьи состоит в том, что двигатели переменного тока используются из-за их наилучших характеристик выходной мощности, их надежности и необходимости меньшего количества обслуживания.В то время как двигатель постоянного тока используется из-за их более легкого управления скоростью и направлением. Но их частое обслуживание обходится очень дорого. В целом, использование частотно-регулируемого привода с двигателем переменного тока может обеспечить менее затратное решение проблемы.

Если мы говорим о , основное различие между двигателем постоянного и переменного тока — это коммутатор, и можно легко различить и определить, является ли это двигателем переменного или постоянного тока. Короче говоря, если в двигателе есть коммутатор, это двигатель постоянного тока, в противном случае это двигатель переменного тока.

Связанные сообщения:

Все, что вам нужно знать о разнице между двигателями постоянного и переменного тока — Блог промышленного производства

Электродвигатели играют важную роль почти во всех отраслях промышленности. Как вы, возможно, знаете, существует два типа электродвигателей: электродвигатели переменного тока и электродвигатели постоянного тока. Хотя двигатели переменного и постоянного тока выполняют одну и ту же функцию преобразования электрической энергии в механическую, они питаются, сконструированы и управляются по-разному. В этой статье мы обсудим разницу между двигателем постоянного тока и двигателем переменного тока.Прочтите этот новый блог в Linquip, чтобы узнать больше.

Что такое двигатель постоянного тока?

Двигатель постоянного тока (DC) — это тип электрической машины, которая преобразует электрическую энергию в механическую. Двигатели постоянного тока получают электроэнергию через постоянный ток и преобразуют эту энергию в механическое вращение.

Двигатели постоянного тока

состоят из двух основных компонентов: статора и ротора. В двигателе постоянного тока статор создает вращающееся магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться.

В простом двигателе постоянного тока используется неподвижный набор магнитов в статоре и катушка с проводом, через которую проходит ток, для создания электромагнитного поля, выровненного по центру катушки. Одна или несколько обмоток изолированного провода намотаны вокруг сердечника двигателя, чтобы сконцентрировать магнитное поле.

Что такое двигатель переменного тока?

Двигатель, преобразующий переменный ток в механическую энергию с помощью явления электромагнитной индукции, называется двигателем переменного тока.Этот двигатель приводится в действие переменным током. Как и двигатель постоянного тока, двигатель переменного тока также состоит из двух основных частей: внешнего статора с катушками, на которые подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля, и внутреннего ротора, прикрепленного к выходному валу, создающего второе вращающееся магнитное поле.

Разница между двигателем постоянного и переменного тока

Основное различие между двигателем постоянного тока и двигателем переменного тока — это источник питания. Двигатели переменного тока питаются от переменного тока, а двигатели постоянного тока питаются от постоянного тока.При выборе между этими двумя типами двигателей ключевую роль играют несколько факторов. В следующей таблице указаны основные различия между ними.

Двигатели Двигатели Двигатели постоянного тока Двигатели переменного тока
Дифференцирующий фактор Двигатель постоянного тока Двигатель переменного тока
Типы Имеет два типа: двигатели постоянного тока с щетками и двигатели постоянного тока без щеток. Имеет два типа: синхронные двигатели переменного тока и асинхронные двигатели.
Источники поставок Энергия получается из батарей, элементов и т. Д. Трехфазное или однофазное питание от питающей сети.
Токовый вход постоянного тока будут работать только при подаче постоянного тока. В случае двигателя постоянного тока двигатель может работать от источника переменного тока. Но для параллельных двигателей двигатель никогда не работает от сети переменного тока. переменного тока работают только при подаче переменного тока на вход.
Коммутаторы и щетки Коммутаторы и угольные щетки присутствуют в двигателях постоянного тока. Коммутаторы и щетки отсутствуют в двигателях переменного тока.
Фазы входного питания Может работать только от однофазной сети. Может работать как от однофазной, так и от трехфазной сети.
Механизм запуска Всегда самозапускающийся по своей природе. Трехфазный тип запускается автоматически, а однофазный требует пускового механизма.
Характеристики якоря Якорь вращается, а магнитное поле остается неподвижным. Якорь неподвижен, а магнитное поле вращается.
Входные клеммы Имеет две входные клеммы (положительную и отрицательную) Имеет три входных клеммы (RYB)
Контроль скорости можно контролировать, изменяя ток обмотки якоря. Можно изменить, изменяя частоту.
Скорость вращения Выше в зависимости от настройки Меньше
Изменение нагрузки Показывает быструю реакцию на изменение нагрузки. Показывает медленную реакцию на изменение нагрузки.
Ожидаемая продолжительность жизни Щетки и коммутаторы в двигателях постоянного тока ограничивают скорость и сокращают ожидаемый срок службы двигателя. Поскольку двигатели переменного тока не имеют щеток и коммутаторов, они очень сложны и имеют большой ожидаемый срок службы.
КПД Высокая эффективность благодаря отсутствию скольжения и потерь индукционного тока. Меньший КПД из-за потери индукционного тока и скольжения двигателя
Периодичность технического обслуживания Требует чрезмерного обслуживания из-за наличия щеток и коммутаторов. Требует меньшего обслуживания, так как щетки и коммутаторы отсутствуют.
Стоимость обслуживания Обслуживание двигателя постоянного тока дороже. Дешевле по сравнению с двигателем постоянного тока.
Применяемый алгоритм управления Нормально замкнутый контур Нормально открытый контур
Приложения требуются там, где требуется регулируемая скорость и высокий крутящий момент. требуются там, где требуется высокая скорость и переменный крутящий момент.
Практическое использование В основном используется в мелкой бытовой технике. В основном используется в крупных отраслях промышленности.

Это было все, что вам нужно знать о разнице между двигателем постоянного и переменного тока. Прокомментируйте ниже и дайте нам знать, что вы думаете об этих двух и их различиях. А если у вас есть какие-либо вопросы о газовых турбинах или поршневых двигателях, зарегистрируйтесь на Linquip, и мы сразу же вам поможем!

Разница между двигателем переменного и постоянного тока

Электродвигатель — это машина, которая преобразует электрическую энергию в механическую.Электрический сигнал (напряжение) подается на входные клеммы двигателя, и на выходе двигателя создается определенный крутящий момент в соответствии с характеристиками двигателя.

Двигатели

переменного тока и двигатели постоянного тока выполняют одну и ту же функцию, которая заключается в преобразовании электроэнергии в механическую, однако они питаются, производятся и управляются по-разному. Самая большая разница между и двумя из них — это источник питания. Двигатели переменного тока работают от переменного тока, тогда как двигатели постоянного тока работают от постоянного тока, например, от источников постоянного тока, батарей или преобразователей переменного тока в постоянный.

Здесь практические различия между двигателями переменного и постоянного тока обсуждаются на основе таких важных факторов, как механизм запуска, эффективность, щетки и коммутация, реакция на внезапное изменение нагрузки, источники питания, действие статора и ротора, скорость и крутящий момент, расположение якоря. , техническое обслуживание и использование. В следующей таблице описаны основные различия между двигателями переменного и постоянного тока.

Разница между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока 9010 в основном от батарей и элементов)
Характеристики Двигатель переменного тока (индукционный) Двигатель постоянного тока
Электропитание Работает от источника переменного тока
Пуск Требуется пусковой механизм для однофазного НЕ для трехфазного Самозапуск
Система питания Может быть одно- и трехфазным Однофазный ТОЛЬКО фаза
Действие статора и ротора Статор остается неподвижным и обеспечивает вращающееся поле при вращении ротора Якорь вращается, а обмотка возбуждения остается неподвижной
Щетки и коммутатор Нет щетки и коммутатор; очень смонтированы и имеют долгий срок службы Имеют щетки и коммутатор, которые ограничивают скорость и сокращают ожидаемый срок службы
Регулировка скорости Путем изменения частоты Путем изменения тока обмотки якоря
Скорость и крутящий момент Использование для высокой скорости и переменного крутящего момента Использование для переменной скорости и высокого крутящего момента
Изменение нагрузки Медленная реакция на изменение нагрузки Быстрая реакция на изменение нагрузки
Эффективность Менее эффективен из-за потери индукционного тока и скольжения двигателя Более эффективен, поскольку нет скольжения двигателя и потери индукционного тока
Расположение якоря Якорь остается неподвижным, а магнитное поле вращается Магнитное поле остается неподвижным, пока якорь вращается
90 003 Использование Двигатели переменного тока в основном используются в крупных отраслях промышленности и на заводах Они используются в большинстве бытовых приложений.
Техническое обслуживание Требует меньшего объема технического обслуживания из-за отсутствия щеток и процесса коммутации Требует частого технического обслуживания

Заключение

Двигатели постоянного тока обычно используются в приложениях, где необходимо регулировать скорость каким-то внешним источником. Двигатели переменного тока лучше работают в таких приложениях, где энергоэффективность требуется в течение более длительного времени. Двигатели переменного тока бывают однофазными, а также трехфазными, тогда как двигатели постоянного тока всегда однофазные.

В некоторых приложениях двигатели постоянного тока заменяются двигателем переменного тока, который соединен с электронным регулятором скорости. Этот подключенный узел называется частотно-регулируемым приводом (ЧРП). Двигатели постоянного тока состоят из движущихся частей, замена которых требует больших затрат, а ремонт, как правило, дороже, чем использование двигателя переменного тока с электронным контроллером.

Разница между двигателями переменного и постоянного тока (со сравнительной таблицей)

Двигатель переменного тока и двигатель постоянного тока различаются по различным факторам, таким как источник или характер энергии, используемой в двигателе.Процесс коммутации, виды, пуск двигателя, количество клемм. Применение двигателя, использование щеток и стоимость обслуживания двигателя.

Содержание: Двигатель переменного тока против постоянного тока

    1. Сравнительная таблица
    2. Определение
    3. Ключевые отличия


Таблица сравнения
BASIS ДВИГАТЕЛЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ДВИГАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКА
Характер входного тока Переменный ток — основная входная мощность в двигателе переменного тока Постоянный ток — основная входная мощность в двигателе постоянного тока
Источники питания Трехфазное или однофазное питание от сети Энергия получается от батарей, элементов и т. Д.
Процесс коммутации Отсутствует в двигателе переменного тока Присутствует в двигателе постоянного тока
Фаза питания Используется однофазное и трехфазное питание Используется только однофазное питание
Количество клемм Есть 3 входных клеммы RYB. Есть две входные клеммы Положительная и отрицательная
Угольные щетки Угольные щетки отсутствуют В двигателе постоянного тока есть угольные щетки
Приложения Подходит для крупных и промышленных приложений Двигатель постоянного тока используется в небольших и бытовых приложениях
Запуск Двигатель переменного тока не запускается автоматически.Требуется внешнее пусковое оборудование Двигатель постоянного тока самозапускается
Положение якоря Якорь неподвижен, и магнитное поле вращается. Якорь вращается, а магнитное поле остается неподвижным.
Стоимость обслуживания Дешевле по сравнению с двигателем постоянного тока Техническое обслуживание двигателя постоянного тока дороже.

Определение двигателя переменного тока

В двигателе переменного тока переменный ток проходит через катушки.Когда через электромагниты пропускают переменный ток, создается магнитное поле. Стационарные части состоят из электромагнитов. Создаваемое магнитное поле постоянно меняется. Взаимодействие между электромагнитами и магнитным полем заставляет двигатель вращаться.

Определение двигателя постоянного тока

A Постоянный ток проходит в неподвижной части двигателя, известной как статор. Катушка из проводов, по которой проходит электрический ток, называется ротором.Двигатель постоянного тока преобразует электрическую энергию в механическую.

Ключевые различия между двигателем переменного тока и двигателем постоянного тока

  1. Двигатель переменного тока работает на основе переменного тока, тогда как двигатель постоянного тока работает на постоянном токе.
  2. Основным источником электродвигателя переменного тока является ток от трехфазной или однофазной сети питания. Источниками двигателя постоянного тока являются батареи и элементы.
  3. В двигателе переменного тока процесс коммутации отсутствует, следовательно, не используются угольные щетки, тогда как в двигателе постоянного тока происходит процесс коммутации, и поэтому используются угольные щетки.
  4. В двигателе переменного тока используется как трехфазный, так и однофазный источник питания, но в двигателе постоянного тока используется только однофазное питание.
  5. В двигателе переменного тока есть три входных клеммы, известные как RYB (красный, желтый и синий). В двигателе постоянного тока есть только две клеммы, они известны как положительная и отрицательная.
  6. Двигатели переменного тока
  7. не запускаются автоматически, поэтому для первоначального запуска двигателя требуется некоторое внешнее оборудование. Двигатели постоянного тока — это самозапускающиеся двигатели.
  8. Якорь неподвижен, и магнитное поле вращается в двигателе переменного тока, но в двигателе постоянного тока якорь вращается, а магнитное поле остается неподвижным.
  9. Электродвигатель переменного тока
  10. подходит для крупных и промышленных применений, тогда как электродвигатели постоянного тока используются для небольших и бытовых приложений.
  11. Стоимость обслуживания двигателя переменного тока больше по сравнению с двигателем постоянного тока.

Выше обсуждались точки сравнения между двигателями переменного и постоянного тока.

Разница между двигателями переменного и постоянного тока (с таблицей) — спросите любую разницу

Электродвигатели обычно используются для преобразования электрической энергии в механическую.Двигатели переменного и постоянного тока — это два типа электродвигателей. Идеи двигателей переменного и постоянного тока популярны среди студентов, изучающих естественные науки. Но эти двигатели переменного и постоянного тока — это больше, чем просто концепции, и они также используются в реальных случаях.

Двигатель переменного тока и двигатель постоянного тока

Разница между двигателями переменного и постоянного тока заключается в том, что они используют разные типы тока. Двигатель переменного тока использует переменный ток и преобразует его в энергию электродвигателем. Двигатель постоянного тока использует постоянный ток и преобразует его в энергию электродвигателем.Помимо этого, двигатели переменного и постоянного тока также различаются по разным параметрам.

Двигатель переменного тока

— это мощный двигатель, который всегда предпочтительнее двигателя постоянного тока из-за его эффективности и доступности. Электродвигатель переменного тока получает питание от сети переменного тока. Двигатель переменного тока включает преобразование переменного тока в механический. Электродвигатель переменного тока бывает двух типов: синхронный электродвигатель и асинхронный электродвигатель (также известный как асинхронный электродвигатель).

Двигатель постоянного тока — это электрическая машина или двигатель, использующий постоянный ток и преобразующий электрическую энергию в механическую.В различных проектах и ​​экспериментах в качестве источника используется двигатель постоянного тока. Двигатели постоянного тока пригодятся и в нескольких случаях повседневной жизни. Есть четыре типа двигателей постоянного тока, и они служат для разных целей.

Таблица сравнения между двигателями переменного и постоянного тока
Параметры для сравнения Двигатель переменного тока Двигатель постоянного тока
Источник питания переменного тока ни с чем не работать.Альтернативный ток проходит через вход электродвигателя и преобразуется в механическую энергию. Электродвигатели постоянного тока получают ток от постоянного тока. Некоторые из источников питания постоянного тока — это блоки питания постоянного тока и аккумуляторы. Иногда используется преобразователь переменного тока в постоянный.
Использование Электродвигатели переменного тока специально используются в случаях, когда требуется высокая производительность. Кроме того, он используется в течение более длительных периодов времени. Двигатели постоянного тока пригодятся в случаях, когда требуется более высокая скорость двигателя.Скорость двигателя можно ограничить извне.
Ожидаемый срок службы Двигатели переменного тока имеют более длительный срок службы. Поскольку двигатели переменного тока не имеют коммутаторов и щеток, они имеют более длительный срок службы. Двигатели постоянного тока имеют короткий и ограниченный срок службы. Поскольку двигатели постоянного тока оснащены коммутаторами и щетками, ожидаемый срок службы ограничен.
Регулировка скорости Скорость двигателя переменного тока можно регулировать путем изменения частоты.Обычно это выполняется с помощью преобразователя частоты. Скорость двигателя постоянного тока можно регулировать путем изменения тока обмотки якоря. Изменяя ток обмотки якоря, можно контролировать двигатели постоянного тока.
КПД Двигатели переменного тока менее эффективны, чем двигатели постоянного тока. Поскольку двигатели переменного тока имеют потери на индукцию и скольжение двигателя, эффективность снижается. Двигатели постоянного тока более эффективны, чем двигатели переменного тока.Поскольку двигатели постоянного тока не имеют потерь на индукционный ток или скольжения двигателя, эффективность двигателей постоянного тока высока.

Что такое двигатель переменного тока?

Двигатель переменного тока означает двигатель переменного тока. Электродвигатели переменного тока получают питание от переменного тока. Двигатель переменного тока используется для преобразования механической энергии из электрической энергии. Двигатель переменного тока может быть как однофазным, так и трехфазным. Что касается срока службы, двигатель переменного тока имеет тенденцию к увеличению срока службы.

Для запуска двигателя переменного тока требуется такое оборудование, как конденсатор.Скорость двигателя переменного тока можно регулировать, изменяя частоту протекающего тока с помощью частотно-регулируемого привода. Когда дело доходит до ремонта, двигатель переменного тока экономичен. Он не использует щетки, как двигатель постоянного тока, для управления током. Двигатель переменного тока легко доступен и всегда предпочтительнее двигателя постоянного тока.

Двигатели переменного тока

бывают двух типов. Это синхронный двигатель и асинхронный двигатель. Синхронный двигатель вращается с синхронной скоростью и состоит из ротора, который получает энергию от постоянного тока.Синхронный двигатель часто считается дорогим.

С другой стороны, асинхронный двигатель работает со скоростью меньше, чем у синхронного двигателя. Он также известен как асинхронный двигатель. Асинхронный двигатель используется часто из-за его надежности и полезности. Асинхронный двигатель используется в работе лифтов и шлифовальных машин.

Что такое двигатель постоянного тока?

Двигатель постоянного тока — это вращающийся электродвигатель, используемый для преобразования энергии. Двигатель постоянного тока также известен как двигатель постоянного тока.Этот двигатель использует постоянный ток для преобразования электрической энергии в механическую. Это зависит от силы магнитного поля.

Двигатели постоянного тока — продукт начала 19 века. Когда он был изобретен в 1840-х годах, двигатели постоянного тока не имели успеха. Сильное использование батарей, необходимых для работы этих двигателей постоянного тока, было дорогостоящим и некачественным. С появлением аккумуляторных батарей двигатели постоянного тока стали широко использоваться.

Между электрическим полем и магнитным полем происходит взаимодействие.Взаимодействие этих двух полей создает новую механическую силу. Это основная идея, лежащая в основе производства механической энергии. Этот процесс также известен как движение автомобиля.

Правило левой руки Флеминга объясняет направление вращения двигателя. По правилу средний, указательный и большой пальцы вытянуты взаимно перпендикулярно. Указательный палец указывает в направлении магнитного поля. Средний палец указывает на движение тока.Большой палец показывает направление движения силы. К четырем типам относятся двигатели постоянного тока с постоянными магнитами, параллельные двигатели, составные двигатели и серийные двигатели.

Основные различия между переменным и постоянным током Двигатель
  1. Двигатели переменного тока используют переменный ток, который используется для преобразования в механический ток. В двигателях постоянного тока используется постоянный ток, который преобразуется в механический.
  2. Двигатели переменного тока имеют три различные входные клеммы, поскольку внутри них присутствует RYB.Двигатели постоянного тока имеют две разные входные клеммы, внутри которых присутствуют положительный и отрицательный.
  3. Двигатели переменного тока управляются путем изменения частоты двигателя. Двигатели постоянного тока могут быть ограничены путем изменения тока обмотки якоря.
  4. Двигатели переменного тока очень медленно реагируют на изменение нагрузки. Двигатели постоянного тока очень быстро реагируют на изменение нагрузки.
  5. Двигатели переменного тока менее эффективны из-за потери индукционного тока и скольжения двигателя. Двигатели постоянного тока более эффективны, поскольку отсутствуют потери на индукционный ток и скольжение двигателя.

Заключение

Двигатели переменного и постоянного тока различаются по своим компонентам и даже по использованию. Двигатели переменного и постоянного тока часто используются в научных исследованиях, особенно в физике. Помимо академического использования и экспериментов, двигатели переменного и постоянного тока также используются в реальной жизни.

Двигатели переменного тока обычно используются в крупных отраслях промышленности, поскольку они обеспечивают высокую производительность в течение длительного периода. Напротив, двигатели постоянного тока обычно используются в небольших бытовых приборах.Двигатели переменного и постоянного тока находят свое собственное применение в нашей повседневной жизни. В этом разница между двигателями переменного тока и двигателями постоянного тока.

Ссылки
  1. https://doi.org/10.1109/T-AIEE.1941.5058394
  2. https://doi.org/10.1109/41.873209

Базовое сравнение двигателей переменного и постоянного тока.

Основное конструктивное различие между двигателем переменного и постоянного тока состоит в том, что двигатель постоянного тока имеет постоянный ток проводимости, подаваемый на ротор, а двигатель переменного тока имеет индуктивное питание для ротора, а не прямой провод.Двигатель нуждается в трех основных вещах: магнитное поле, токопроводящий проводник, использующий созданную силу на токонесущем проводе из-за магнитного поля, чтобы создать вращательное движение, следовательно, создать крутящий момент.

Двигатель постоянного тока имеет — вращающийся якорь и неподвижную обмотку возбуждения. Постоянный ток подается на вращающийся якорь с помощью щеточного устройства. Обмотка поля может быть включена последовательно или шунтировать с якорем и питаться от источника постоянного тока для создания магнитного потока. Таким образом, питание постоянного тока идет как на якорь, так и на обмотку возбуждения


С другой стороны, асинхронный двигатель имеет — статор, который остается неподвижным и обеспечивает вращающееся поле, ротор, который вращается. Только переменный ток подается на статор, который генерирует вращающееся магнитное поле, затем, по законам электромагнитной индукции Фарадея, это вращающееся магнитное поле индуцирует ЭДС в цепи ротора, таким образом создавая в нем ток.

Отсутствует прямая проводимость между ротором и статором, применяется только в случае асинхронного двигателя. Но для синхронного двигателя переменного тока отдельное питание постоянного тока подается на ротор . Ротор АС вращается, для подачи на него питания постоянного тока предусмотрено устройство контактных колец.

Преимущество недостаток двигателя переменного и постоянного тока.

Двигатель переменного тока

, как правило, меньше, надежнее и дешевле, но работает с фиксированной скоростью, которая определяется частотой сети. С другой стороны, двигатель постоянного тока может регулировать скорость, что означает, что скорость, крутящий момент и даже направление вращения могут быть изменены в любое время для соответствия новым условиям.


Кроме того, меньшие двигатели постоянного тока обычно работают при более низком напряжении (например, дисковый двигатель на 12 В), что упрощает их взаимодействие с управляющей электроникой.Недостатком двигателя постоянного тока является то, что обязательное использование щеток и контактных колец в двигателе постоянного тока имеет свои ограничения.

Дополнительная литература

Двигатели, соленоиды, платы / модули драйверов | Двигатели — переменного и постоянного тока

9100 Industrial Automation Sales 9100

9106 3000.1/1300 — прямоугольный 01033

9106 9106 9106 9106 9106 9106 910 06

ВИБРАЦИЯ ERM MTR 14000 об / мин 3 В

9106 9103 — 9010 — 9010Диаметр 177 дюймов (4,50 мм)

ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЬ ERM 9K об / мин 0,8G

31 — 31 — 9106 — 9106 — .Диаметр 394 дюйма (10,00 мм)

ВИБРАЦИЯ ERM MTR 13500 об / мин 3 В

33 — 9010 прямоугольный.181 x 0,193 дюйма (4,60 x 4,90 мм) 9098ORATION

MOTRA VIBORATION 1.4G

49 — 47 — 49 — ° C ~ 60 ° C 5 —

СТАНДАРТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1675 об / мин 230 В

$ 181,55000

33 — Немедленно

Panasonic Industrial Automation Sales 06 06 06 Industrial Automation Sales -4036-ND

Коробка

Активный Двигатель переменного тока Стандартный 230 В переменного тока 1675 об / мин 72.22/510 90W Квадрат — 3,543 дюйма x 3,543 дюйма (90,00 мм x 90,00 мм) 0,079 дюйма (2,00 мм) 4,094 дюйма (104,00 мм) Разъем -10 ° C ~ 40 ° C

$ 543,40000

47 — Немедленно

Panasonic Industrial Automation Sales

1110-3035-ND

MINAS A5

Коробка

Активный Двигатель переменного тока Серводвигатель 200VAC 400 Вт Инкрементальный Квадрат — 2,362 дюйма x 2,362 дюйма (60,00 мм x 60,00 мм) 0,551 дюйма (14,00 мм) 1,181 дюйма (30,00 мм) 2,756 дюйма (70,00 мм) Проволочные выводы Шпонка 538,1 / 3800 0 ° C ~ 40 ° C

ДВИГАТЕЛЬ ВИБРАЦИИ 12K ОБ / МИН 0,84

06 9106 9106 $ 2.62 Немедленно Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

1670-Z43FM1B8230001LTR-ND

1670-Z43FM1B8230001LCT-ND

1670-Z43101LCT-ND

1670-Z43101D6000

1670-Z43101D6000

1670-Z43101D6000

Cut Tape (CT)

Digi-Reel®

Active Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 12000 об / мин 173 x 0,134 дюйма (4,40 мм x 3,40 мм) 0,195 дюйма (4,95 мм) Пайка под пайку -30 ° C ~ 70 ° C

ДВИГАТЕЛЬ ВИБРАЦИИ ERM 10K ОБ / МИН 0,91

$ 2,

4,378 — Немедленно

Jinlong Machinery & Machinery & Machinery, Inc.

1670-Z43FC1B5640007LTR-ND

1670-Z43FC1B5640007LCT-ND

1670-Z43FC1B5640007LDKR-ND

Z43

Tape & Reel

9000 Tape & Reel

9000 6 9000 6 9000 6 9000 CTape & Reel (TR)

Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 10000 об / мин Прямоугольный — 0.177 x 0,169 дюйма (4,50 мм x 4,30 мм) 0,217 дюйма (5,50 мм) J Свинец -30 ° C ~ 70 ° C

ВИБРАЦИЯ ERM MTR 9000 об / мин 1,3 В

$ 2,99000

8,463 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1670-1061-2-ND

1670-1061-1-ND

1670-1061-6-ND

Лента и катушка (TR)

Cut Tape (CT)

Digi -Reel®

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 1.3 В пост. — -30 ° C ~ 70 ° C

ВИБРАЦИОННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 14000 об / мин 2,7 В

$ 3,17000

9,7389 J Inc.

Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

1670-1010-2-ND

1670-1010-1-ND

1670-1010-6-ND

Лента И катушка (TR)

Cut Tape (CT)

Digi-Reel®

Active Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 2.7VDC 14000 об / мин — Круглый — диаметр 0,158 дюйма (4.00 мм) 0,150 дюйма (3,80 мм) J Свинец -20 ° C ~ 70 ° C
RPM

2.7V

3,17000 долл. США

7,062 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

-20006 1670D 1670-1031-1-ND

1670-1031-6-ND

Лента и катушка (TR)

Cut Tape (CT)

Digi-Reel®

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 2.7 В пост. -20 ° C ~ 70 ° C

ДВИГАТЕЛЬ ВИБРАЦИИ ERM 10K ОБ / МИН 1.5G

$ 2.36000

6,830 — Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

1670-Z4TH5B1709181L-ND

Z4TH

Лоток

Активный Электродвигатель постоянного тока Вибрация, ERM Вибрация, ERM Прямоугольный — 0,217 x 0,197 дюйма (5,50 мм x 5,00 мм) 0,177 дюйма (4,50 мм) Контакт давления
° C ~ 70 ° C

ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ERM 13.5K об / мин 1G

$ 2,88000

7,514 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc. —

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 13500 об / мин Круглый -394 дюйма (10,00 мм) Выводы провода -20 ° C ~ 60 ° C

MIB RPM 3V

$ 2,88000

6,891 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

07

N

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 10000 об / мин Круглый — 0.268 дюймов (6,80 мм) 0,161 дюйма (4,10 мм) Штифт из поликарбоната -30 ° C ~ 70 ° C

$ 2.88000

6234 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc. ND

Z4K

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 14000 об / мин 0,146 дюйма (3,70 мм) Штифт для поликарбоната -30 ° C ~ 70 ° C

$ 2,88 000

3,565 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc. -ND

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 9000 об / мин Выводы проволоки -20 ° C ~ 60 ° C

M VIBTRATION K об / мин 1,5 г

$ 2,88000

2771 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3VDC 13500 об / мин 5 КруглыйДиаметр 394 дюйма (10,00 мм) Выводы провода -20 ° C ~ 60 ° C
ER106

MIB RPM 3V

2,88000 долл. США

2353 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 11000 об / мин Круглый — 0.268 дюймов (6,80 мм) 0,197 дюйма (5,00 мм) Штифт для ПК -30 ° C ~ 70 ° C

$ 2.88000

185 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc. ND

Z4TH

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3VDC 13500 об / мин 0,130 дюйма (3,30 мм) Контакт давления -30 ° C ~ 70 ° C

VIBRATION COIN 3V LOW CURR 0.75G

$ 3.10000

3,706 — Immediate

Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1670-1091-ND

CLP

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM Матовый 3VDC 8000 об. / Мин. — 0.Диаметр 394 дюйма (10,00 мм) Выводы провода -30 ° C ~ 70 ° C
CO000IN 30006 VIB CURR 0,35 г

3,10000 долл. США

2,501 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc. CLP

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM Матовый 3VDC 9000 об / мин Диаметр 315 дюймов (8,00 мм) Выводы провода -30 ° C ~ 70 ° C

3,17000 долл. США

3,563 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

Лоток

Активный Электродвигатель переменного тока Вибрация, LRA 1.8VAC Круглый — диаметр 0,315 дюйма (8,00 мм) Выводы

ВИБРАЦИЯ ERM MTR 13,5 тыс. Об / мин 0,7 г

$ 3,28000

3289 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics & Inc. Inc.

1

1670-1002-ND

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3VDC Круглый — диаметр 0,315 дюйма (8,00 мм) Проволочные выводы -2098 ° C ~ 60 ° C 11
11 9106 6

6 Z7106 9104 — 9106 33 — 9039 9106 3 — 9039

ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ ERM 8K ОБ / МИН 0.2G

3,54000 долл. США

1332 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

9106 9106 970-10000

Лоток

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 8000 об / мин Круглый — 0.Диаметр 276 дюймов (7,00 мм) Выводы проволоки -20 ° C ~ 60 ° C
LIBORATION

MOTRA VIA 2G

3,71000 долл. США

7,041 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

Лоток

Активный Электродвигатель переменного тока Вибрация, LRA 2.5 В перем. ° C ~ 70 ° C

ВИБРАЦИЯ ERM MTR 12000 об / мин 3 В

$ 3,74000

10,668 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

1670-1023-ND

Z7A

Лоток

Активный Электродвигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3VDC Круглый — диаметр 0,347 дюйма (8,80 мм) Проволочные выводы
MASTER 9105 RPM 3V

3 доллара США.95000

1,446 — Немедленно

Jinlong Machinery & Electronics, Inc. Jinlong Machinery & Electronics, Inc.

1

1670-1079-ND

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 12000 об / мин Круглый — Диаметр 0,276 дюйма (7,00 мм) –010.256 дюймов (6,50 мм) Выводы провода -30 ° C ~ 60 ° C

СТАНДАРТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 12850 ОБ / МИН 12В

1,976 — Немедленно

Корпорация NMB Technologies Корпорация NMB Technologies

1

P14346-ND

PAN14 9000 Мотор 6

710 Стандартный

Двигатель

710 Стандартный
12 В постоянного тока 12850 об / мин 0.694 / 4,9 Круглый — диаметр 0,953 дюйма (24,20 мм) 0,059 дюйма (1,50 мм) 0,453 дюйма (11,50 мм) Разъем

ДВИГАТЕЛЬ ВИБРАЦИИ ERM 9000 об / мин 3V

$ 4.95000

1,492 — Немедленно

Inc. ND

C1026B

Большой объем

Активный Двигатель постоянного тока Вибрация, ERM 3 В постоянного тока 9000 об / мин Выводы -30 ° C ~ 70 ° C
.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *