Для чего нужен подшипник задней ступицы?

Главная » Статьи » Для чего нужен подшипник задней ступицы?

Подшипник – деталь, предназначенная для обеспечения вращения одной части относительно другой с правильным распределением нагрузки и максимальным уменьшением трения. В конструкции автомобиля используются механизмы разного типа, но все они в основном относятся к механизмам скольжения и качения. Выпускают разные, весьма востребованы.

Особенности строения

Собой они представляют механизмы качения шарикового или роликового типа, они могут быть двурядными и однорядными, открытыми или закрытыми. Подшипник задней ступицы при работе испытывает очень существенные нагрузки, поэтому он периодически требует ремонта, несмотря на то, что их изготавливают из наиболее прочных материалов.

Детали закрытого типа не требуют смазки, однако если они выходят из строя, то их остается только выбросить. Шариковые имеют наименьшую контактную плоскость, благодаря чему они могут работать с минимальным трением, однако при этом их несущая способность существенно ниже, чем у роликовых.

 

Как определить, что подшипник задней ступицы несправен?

Если подшипник задней ступицы неисправен, это проявляется появлением люфта при работе колеса: при движении в задней части автомобиля слышен шум, на больших скоростях колесо начнет стучать. Точный диагноз можно поставить, если поднять автомобиль на домкрат и раскачать колесо. Если есть заметный люфт, значит пора отправляться в автосервис и менять подшипник задней ступицы.

Для задней ступицы отечественных автомобилей чаще всего используется двухрядный роликовый или шариковый подшипник закрытого типа, не требующий смазки или частой регулировки. Средний срок его службы может составлять 130 000 км, однако он будет зависеть от манеры вождения и испытываемых нагрузок.

 

Заменять подшипник задней ступицы требуется нечасто, однако лучше внимательно проверять состояние колеса при каждом техобслуживании, чтобы вовремя заметить и устранить даже небольшую неисправность.

Особенности и применение подшипников качения и скольжения

В нашей компании «УСА» неспроста представлен широкий ассортимент подшипников

Современную технику сложно представить без подшипников. Каждый вид подшипников нашел свою нишу и применение. 

Давайте разберемся в устройстве и применении подшипников

Подшипник — узел системы, обеспечивающий вращение с минимальным сопротивлением. Его цель — передать усилие от подвижного узла на другие части.

Все подшипники можно разделить на две группы:

1. Подшипники качения. 

Состоят из двух колец, шариков и сепаратора. Снижение трения и износа обеспечивается, благодаря замене трения скольжения на трение качения. В них используются шарики, ролики и иголки. Их использование возможно в агрессивных средах с большим диапазоном температур.

2. Подшипники скольжения

Внешняя и внутренняя обоймы с минимальным показателем трения. Обычно изготавливаются из металла, служат опорой. Для эффективной работы подшипник содержит смазку. Они бывают гидростатическими и гидродинамическими.

Качественные материалы, из которых изготовлены подшипники и смазка для них, обеспечивают долгий срок службы.

Подобрать необходимый вам подшипник поможет маркировка, она отражает все рабочие параметры подшипника. Важным показателем является класс точности (максимальное отклонение размеров подшипника от номинала).

Подшипники можно разделить:

• по материалу качения (шарики, ролики),
• принципу работы (осевая нагрузка — упорные, радиально осевая — радиально-упорные),
• по количеству рядов (одно-, двух-, многорядные),
• самоцентрующиеся (сферические),
• по отношению длины ролика к его диаметру (игольчатые).

Выделим некоторые из них.

Шариковые: ( для качения используются шарики)

 И роликовые: (соответсвтенно используются ролики)

Компания «УСА» предлагает широкий выбор подшипников различных классов точности и размеров от отечественных и импортных производителей.  Всегда большой выбор продукции в наличии на складе и возможность оформления под заказ. Вся продукция сертифицирована и доступна для приобретения.  

При возникновении любых вопросов обращайтесь по телефону 8 (8332) 35-50-40, наши квалифицированные специалисты проконсультируют вас.

Как работает подшипник | Полезные статьи

Различные виды и типы подшипников определяются способом функционального устройства передачи крутящего момента. Здесь берет начало классификация подшипниковых изделий. Подшипники скольжения работают по принципу минимального трения контактных поверхностей внутреннего и наружного колец. В подшипниках качения между кольцами перекатываются тела качения — шарики или ролики.

Как работает подшипник скольжения

Подшипник скольжения, по большому счету, работает по принципу вращающейся втулки. Основу конструкции такого подшипника составляют два стальных кольца, третий элемент ― вкладыш из антифрикционного материала, обеспечивает нужные свойства скольжения. Сопряженные контактные поверхности образуют контактные пары с различными характеристиками.

 
Сферическая контактная поверхность позволяет шарнирному подшипнику скольжения направлять вал со значительными отклонениями от соосности и углом относительно корпуса. Устойчивость к сильной вибрации, ударам при высокой радиально-осевой нагрузке делают сферические подшипники скольжения незаменимыми в узлах определенной конструкции на транспорте и в промышленности.

Как работают шариковые подшипники

Шариковые подшипники качения создают минимальное трение благодаря точечному контакту. Для удержания и направления шариков, они скрепляются сепаратором, а на кольцах выполняются дорожки. От глубины дорожек, их размещения друг относительно друга, зависит способность восприятия осевой нагрузки и то, к какому функциональному типу относится подшипник: радиальному или радиально-упорному. Если дорожки расположены друг напротив друга без смещений, значит это радиальный подшипник, который воспринимает быстрое и очень быстрое вращение без осевой нагрузки. Если дорожки смещены под углом 10-40 градусов, значит подшипник радиально-упорный и предназначен для быстрого вращения с односторонней осевой нагрузкой.

Двухрядные подшипники качения воспринимают вращение в обоих направлениях, обладают большой грузоподъемностью. Подшипники с общей наружной сферической дорожкой способны самоустанавливаться под действием центробежной силы, и компенсировать отклонения вала на угол 1-3 градуса.

Как работает роликовый подшипник

Роликовый подшипник устроен аналогично шариковому, только имеет роликовые тела качения. Ролики цилиндрической, сферической, конической, сфероконической формы образуют линейный контакт с дорожками качения, благодаря чему, помимо высокой скорости вращения, выдерживают большое статическое отягощение. Подшипники с цилиндрическими роликами предназначены для высокой радиальной нагрузки. Сферические ролики устанавливаются в радиальных самоустанавливающихся моделях. Радиально-упорные и упорно-радиальные подшипники с коническими роликами воспринимают высокую осевую одностороннюю нагрузку. Сфероконические ролики позволяют самоустанавливаться при высокой осевой и радиальной нагрузке.

 

Как работает упорный подшипник

Упорные подшипники устанавливаются в вертикальные опоры вращения для восприятия высокой осевой нагрузки при медленном вращении. Шариковые или роликовые тела в них размещаются горизонтально. Одинарные упорные подшипники рассчитаны на повороты в одну сторону, а двойные (двухрядные) ─ в обе. Упорные подшипники с цилиндрическими и игольчатыми роликами являются самыми компактными по высоте поперечного сечения, могут выполняться без колец.

Что такое подшипники и зачем они нужны

Автомобиль является сложным устройством, которое состоит из большой количества различных деталей и устройств. Каждая деталь выполнен конкретную задачу. Иногда, небольшая деталь может выйти из строя и из-за этого машина может стать не исправной.

Подшипник является специальным техническим устройством, которое предназначено для того, чтобы обеспечить вращение одной части относительно другой. Подшипник ступицы является полезной деталь, которая помогает уменьшить трение и правильно распределить нагрузку нужно помнить о том, что в конструкции автомобиля находится огромное количество механизмов, и большая часть этих механизмов относится к  деталям скольжения и качения.

Особенности подпишников

Многие начинающие водители задумываются над тем, для чего же нужен подшипник, и каково его назначение. Именно благодаря такой небольшой, но очень полезной детали, можно обеспечить максимально ровное движение на дорогах. Кроме этого, благодаря подшипника можно свести к минимуму трение между двумя поверхностями. К слову, это относится как к линейному, так и к вращательному движению.

В продаже имеет два основных типа подшипников – устройства качения и устройства скольжения. В целом изделия имеют одинаковое устройство, но разные производители стараются усовершенствовать свою продукцию. Именно поэтому продукция разных производителей будет иметь разные характеристики. Благодаря этому деталь можно использовать в самых разных ситуациях. Подшипник можно считать универсальной и практично деталью.

Раньше всего появился в продаже подшипник скольжения. Данная деталь отличается хорошими характеристиками, однако, чтобы она могла прослужит максимально долго, необходимо постоянно смазывать её специальными составами. Кроме этого, используя масло деталь будет  работать лучше, практически бесшумно.

В целом подшипники стоят недорого, но подшипники скольжения стоят дешевле, чем подшипники качения. Обусловлено это тем, что первый тип устройства более долговечный, может справляться с более высокими нагрузками и могут работать даже на высоких скоростях. Подшипника качения могут быть основаны на шариках и роликах. При этом в продаже можно встретить даже комбинированный модели. Чтобы правильно выбрать устройство, лучше обратиться за помощью к специалисту.

 

Типы подшипников для вентиляторов. Что лучше для охлаждения шкафов управления. Статья Элемаг.

Для многих электронных систем, в частности тех, которые размещаются в шкафах управления, вентиляторы являются важным компонентом, предназначенным для поддержания температуры воздуха системы в пределах рекомендуемых температур, обеспечивая оптимальную работу электроники и ее полный срок службы. Были попытки найти альтернативные методы управления температурой, но ни один из них не оказался столь же эффективным и рентабельным, как вентилятор.

Вентилятор работает с помощью ротора, который вращается на подшипнике, вытесняя воздух. Надежная работа подшипника является ключевым моментом в конструкции вентилятора, поскольку вентилятор может вращаться тысячи раз в минуту и ​​должен иметь многолетний срок службы. Этот процесс подвергает подшипник огромной нагрузке, поэтому важно, чтобы он соответствовал поставленной задаче.

С точки зрения потребителя различные типы подшипников имеют отличия по трем самым важным параметрам: сроку работы на износ, величине шума при работе и стоимости. Конструкции подшипников делятся на две основные группы: подшипники  скольжения и подшипники качения, оба они встречаются в вентиляторах для шкафов управления и автоматики.

У каждого из этих типов вентиляторов есть свои плюсы и минусы, которые мы и рассмотрим в данной статье.

Вентиляторы с подшипниками скольжения

 

Тип:

     подшипник скольжения

Конструкция:

     простая конструкция, состоящая из втулки, внутри которой вращается вал. Втулка покрывается смазочным антифрикционным материалом.

Уровень шума:

     низкий для новых подшипников, при износе уровень шума значительно повышается

Срок службы:

     относительно небольшой, в идеальных условиях 35 000 часов

Стоимость:

     наиболее дешевый тип подшипников для вентилятора

 

Конструкции вентиляторов с подшипниками скольжения являются недорогими, прочными и простыми, что привело к их широкому использованию во многих областях. Прочная конструкция гарантирует, что они могут работать во многих неблагоприятных условиях, а их простота означает, что они менее склонны к сбоям.

Центральный вал вентилятора с подшипником скольжения заключен в конструкцию в виде втулки с маслом для смазки для облегчения вращения. Втулка обеспечивает защиту вала и обеспечивает удержание ротора в правильном положении, сохраняя зазор между ротором и статором.

Рис. 1: Схема подшипника скольжения

Для получения правильного размера зазора между валом и втулкой может потребоваться балансировка. Слишком малый зазор приводит к увеличению трения, что затрудняет запуск вентилятора и потребляет больше энергии. Если зазор слишком большой, ротор может раскачиваться. Второй недостаток конструкции втулки заключается в том, что втулка является единственной физической средой, удерживающей ротор на месте, и со временем вал будет разрушать отверстие подшипника. Это явление усугубляется, если ротор всегда вращается в одном и том же направлении, что в конечном итоге приведет к тому, что отверстие приобретет овальную форму, что приведет к более шумной работе и сокращению срока службы. Если вентилятор перемещать или переориентировать, подшипник будет разрушен в разных местах и ​​станет неровным, что приведет к еще большему колебанию и шуму. К тому же, конструкция втулочного типа требует маслосъемных колец и майларовых шайб, чтобы предотвратить утечку смазки, которая вызывает большее трение на валу и препятствует выходу газов.  Захваченный газ превращается в частицы нитрида, которые затрудняют движение и могут сократить срок службы вентилятора.

Вентиляторы с подшипниками скольжения можно найти во многих конструкциях, особенно в тех, которые работают при нормальных температурах и на статическом оборудовании. Конструкции вентиляторов с подшипниками скольжения широко используются в таких приложениях, как компьютерное и офисное оборудование, приборы HVAC и шкафы управления и автоматики.

Часто говорят, что вентиляторы с подшипниками скольжения, как правило, создают меньше шума во время работы, что позволяет широко использовать их в тихих местах, например в офисах. Считается, что данный тип подшипников существенно тише, в сравнении с более сложными конструкциями подшипников качения, однако такое утверждение лишь частично справедливо.

Новые только что изготовленные подшипники скольжения имеют идеальную не высохшую и не загрязненную смазку. В таких условиях действительно, их уровень выделяемого при работе шума значительно ниже, чем у подшипников качения. Однако со временем при работе вентилятора смазка начнет высыхать, и вентилятор начнет работать намного более шумно, даже могут появиться дополнительные сторонние шумы. Поэтому если рассматривать долгосрочную перспективу, то предпочтительнее все же использовать подшипники качения для вентиляторов в шкафах управления и автоматики.

Высыхание любой смазки является неотвратимым естественным процессом, который невозможно избежать. При высыхании или просто загустении смазочного материала функционирование вентилятора окажется под угрозой. Именно из-за высыхания смазки у подшипников скольжения срок службы значительно более короткий, в сравнении с шариковыми подшипниками. С другой стороны, если вам нужен недорогой вентилятор – подшипники скольжения позволят приобрести устройство охлаждения за небольшие деньги.

Если мы вычисляем срок службы вентилятора скольжения, то учитывать нужно не только свойства смазочного материала, но и температуры при которых подшипник будет работать. Если вентиляторы будут работать при небольших температурах, то экономически выгоднее будет купить вентиляторы с подшипниками скольжения, потому как при температуре до 20 градусов срок их службы не сильно уступает вентиляторам с шарикоподшипниками. Особенно если заботиться о том, чтобы в вентилятор не попадала пыль. Однако уже при 40 градусах срок службы подшипников скольжения снижается почти втрое.

Вентиляторы на шариковых подшипниках

 

Тип:

     подшипник качения

Конструкция:

     конструкция радиальных шарикоподшипников состоит из двух колец, шариков качения и сепаратора.

Уровень шума:

     выше, чем начальный уровень у подшипников скольжения, но из-за длительного срока службы, суммарный уровень шума при длительной эксплуатации оказывается ниже

Срок службы:

     существенно больше, чем у подшипников скольжения, обычно от 59 000 до 90 000 часов

Стоимость:

     выше, чем у подшипников скольжения 

 

Конструкции вентиляторов с шарикоподшипниками предназначены для устранения некоторых недостатков вентиляторов с подшипниками скольжения. В целом они менее подвержены износу и могут работать в любом положении и при более высоких температурах. Однако вентиляторы на шарикоподшипниках сложнее и дороже, чем конструкции с подшипниками скольжения, а также менее прочны. В результате удары могут сильно повлиять на общую производительность вентилятора с шарикоподшипниками. Они также имеют тенденцию создавать больше шума при использовании, что может ограничивать области, в которых они могут быть развернуты.

В конструкциях вентиляторов с шарикоподшипниками используется кольцо из шариков вокруг вала для решения проблем неравномерного износа и колебания ротора. Большинство двигателей вентиляторов имеют два подшипника, один перед другим, и эти подшипники обычно разделены пружинами. Подшипники обеспечивают меньшее трение по сравнению с конструкциями втулки, а пружины могут помочь при любом наклоне вентилятора, который может вызвать вес ротора. Если пружины расположены по всей длине вала, устройство может работать под любым углом без износа или трения, что обеспечивает более надежную конструкцию.

Вентиляторы на шарикоподшипниках также используются в компьютерных системах с высокой плотностью работы и центрах обработки данных, где производительность, температура и среднее время безотказной работы являются более важными факторами, чем шум. Они также широко используются в промышленности для охлаждения электронных систем или в качестве нагнетателей для промышленных осушителей.

Рис.2: Схема шарикового подшипника

Вентиляторы для охлаждения шкафов автоматики на шариковых подшипниках являются более дорогими, в сравнении с вентиляторами на подшипниках скольжения, однако значительно более длительный срок службы является достаточным фактором в пользу принятия решения о приобретении именно данного типа вентиляторов. Купив вентилятор с большим сроком службы, вы не только в итоге сэкономите на частой замене вентиляторов, но также избежите проблем с возможной поломкой оборудования в периоды выхода из строя более дешевых моделей.

Подшипник качения: техническое обслуживание и износ

Подшипники качения присутствуют практически в любой сельскохозяйственной машине. Поэтому при проведении зимнего технического обслуживания часто возникают вопросы: а не износились ли они? как правильно обслуживать подшипники качения? а чего ни в коем случае не следует делать? какая смазка подойдет для них лучше всего?

Подшипники качения, безусловно,относятся к расходникам, которые на сельскохозяйственных машинах приходится менять довольно часто, а вот в промышленности, наоборот, 92 % подшипников качения служат в течение всего срока эксплуатации оборудования. На сельхозтехнике тоже можно увеличить срок службы данного узла. Об этом редакторы profi поговорили с Робертом Брауном, экспертом по подшипникам качения и исполнительным директором компании Friedrich Braun GmbH.


Корпусные подшипникиснаружи имеют сферическую
форму и вворачиваются в корпус. В данном случае
подшипник можно смазывать через расположенную
в наружном кольце канавку. Однако здесь есть одно но:
канавка расположена не по центру — поэтому-то
производитель и рекомендует направление для установки.

Торговое предприятие из Мюнстера предлагает подшипники, подходящие практически для любой сферы применения, и при этом является ведущей снабженческой организацией для производителей сельскохозяйственной техники. Более того, у компании есть филиал в Дрездене, основное направление деятельности которого — контроль качества продукции. Здесь специалисты исследуют, например, наиболее частые причины выхода подшипников из строя.

Как правило, подшипник качения состоит из наружного кольца 1 и внутреннего 2 , тел качения 3 , корпуса 4 и уплотнений 5 . В принципе есть два варианта тел качения: с точечным контактом (в форме шара) и с линейным (ролики). В зависимости от того, для какой сферы применения предназначен подшипник, он принимает на себя различные продольные и поперечные нагрузки. Простой радиальный шарикоподшипник может, например, принимать до 100 % допустимой поперечной нагрузки. В данном случае имеется в виду нагрузка, которая воздействует на вал вертикально. Хотя эти подшипники в состоянии принять всего лишь до 20 % допустимой продольной нагрузки. Продольные нагрузки воздействуют на подшипник с боков. Именно по этой причине в современных короткобазовых боронах используются, например, подшипники с двумя рядами тел качения и наклонной поверхностью качения, поскольку такая конструкция значительно лучше выдерживает продольные нагрузки. Кроме того, эксперт по подшипникам в ходе нашей беседы упомянул о статической и динамической нагрузке. Допустимая динамическая нагрузка классического радиального шарикоподшипника, то есть нагрузка на скорости 100 об/мин, превышает максимально допустимую статическую нагрузку примерно в два раза.

Для того чтобы избежать образованияржавчины и абразивного износа на элементах подшипника (как тел качения, так и дорожек качения), существуют смазочные материалы, способные заполнять свободное пространство подшипника.


Полезно знать

• Чем быстрее крутится подшипник,тем равномернее пленка смазки (эффект аквапланирования).
• Для медленно вращающихся подшипников (до 100 об/мин) рекомендуется использовать специальную, более вязкую, смазку, которая будет вытесняться не так быстро.
• Кроме того, при выборе смазки следует учитывать такие аспекты, как температура эксплуатации, тип смазывающего устройства и сфера применения.

Такой вариант смазки подшипников при-обретает особый смысл, когда есть необходимость в регулярной смазке соседних узлов и агрегатов, например редукторов. Преимущество в данном случае состоит в том, что в закрытый корпус загрязнения уже практически не попадают. Масло не слишком подвержено воздействию колебаний температуры и к тому же обладает хорошей теплопроводностью. Ну а поскольку подшипники качения в 90 % случаев устанавливаются в заводских условиях, то регулярная смазка при-обретает первостепенное значение. Преимущество такого типа смазки заключается в том, что консистентная смазка не так быстро вытекает из корпуса подшипника и при низкой частоте вращения обеспечивает более эффективные смазывающие свойства по сравнению с классическим маслом.

Текст и фото: Александр Бертлинг

ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ

Пыль или грязь


Сельскохозяйственные машины находятся
под постоянным воздействием пыли
и грязи. Места установки подшипников
на уровне поверхности поля особенно
подвержены загрязнениям. Проблема в том,
что они попадают внутрь подшипников
и блокируют тела качения. На песчаных
почвах, из-за их абразивного характера,
срок службы подшипников сокращается
особенно заметно. Учитывая эту проблему,
производители подшипников начинают
устанавливать на их корпусах так
называемые центробежные диски, призванные
задерживать грязь перед уплотнениями.

Мойка высокого давления


Именно в открытых местах установки
подшипников необходимо обращать самое
пристальное внимание на то, чтобы вода
под напором не попадала на уплотнения
подшипников. Подшипники, которые
смазываются с большим интервалом,
особенно чувствительны к воздействию
влаги: она просачивается сквозь уплотнения
и способствует тому, что смазочной
пленки оказывается недостаточно и тела
качения начинают ржаветь. В то же
время до 95 % производителей заполняют
пустоты внутренней части подшипника
смазкой, которая обеспечивает
выдавливание воды и загрязнений из корпуса.


Внимание: сварка


Сварка тоже может повлиять на долговечность подшипника. Слева показан пример того,
как не надо делать. Сварочный ток, чтобы поступить на зажим массы, неминуемо прохо-
дит через подшипник качения. Таким образом, между внешним и внутренним кольцом
подшипника происходит разряд, который может вызвать образование небольших «кратеров»
на дорожке качения. Они в конечном итоге способны повредить тела качения и вызвать
заклинивание подшипника. Если сварка все-таки неизбежна, то зажим массы следует
разместить как можно ближе к сварочному шву, не допуская, таким образом, прохождения
тока через подшипник качения (фото справа).

РАСПОЗНАВАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОДШИПНИКА

Визуальный контроль


Этот радиальный шарикоподшипник катка культиватора (слева) уже настолько износился,
что его уплотнение торчит, а смазка выдавливается. Как правило, именно уплотнение
подшипника может многое рассказать о его техническом состоянии. В идеале оно должно
плотно сидеть в пазах и не иметь следов смазки в форме окружности. Это правило
относится прежде всего к подшипникам качения с длительным сроком смазки (справа).
Как только вы распознали повреждение, следует в кратчайшие сроки заменить подшипник
— это поможет вам избежать поломок вала или корпуса.

Если же внутреннее кольцо значительно смещено
относительно внешнего, то, скорее всего, мы имеем
дело с поломкой сепаратора и движением всех
шариков по одной стороне подшипника.
Это как раз таки можно определить по отсутствию
центрирования внутреннего кольца. Следующий
вариант повреждений — выход шариков из корпуса,
что обычно сопровождается громким звуком.
В таком случае, как правило, требуется немедленная
замена подшипника.

Измерительные инструменты


На промышленном оборудовании, а также
на некоторых инновационных современных
сельскохозяйственных машинах за
подшипниками, которые подвергаются
экстремальным нагрузкам, следят
специальные датчики. Они, во-первых,
измеряют их температуру, а во-вторых,
распознают вибрацию. Изображенный
на фотографии подшипник
зернодробилки-зерноплющилки Kemper,
установленной на кормоуборочном
комбайне, тоже оснащен температурным
датчиком. Информация о температуре
четырех датчиков выводится на дисплей в
кабине, и механизатор при необходимости
может запланировать ремонт, 
предотвращая таким образом выход из
строя кормоуборочного комбайна. Если
датчики отсутствуют, то весьма полезным,
особенно жарким летом, может оказаться
лазерный термометр. Если температура
в критических местах с подшипниками
превышает 100 °C — можно говорить
о том, что имеет место перегрузка.

СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ

Интервалы и количество смазки


Избыточная смазка подшипникам качения не повредит. Правда, есть опасность, что, находясь под давлением, она выдавит уплотнения, вследствие чего вовнутрь может проникнуть грязь. Чтобы уж точно не ошибиться, стоит внимательно изучить инструкции, строго соблюдать интервалы смазки и при проведении ТО использовать такое ее количество, которое рекомендовано. Помимо всего прочего, смазка может усилить сопротивление качению. Если качение должно оставаться как можно более низким, то для этих целей подойдут подшипники со смазкой длительного использования и с наполнением 35 %, на- пример роликовые поверхности качения.

Типы смазки

Для смазки медленно вращающихся подшипников необходимо использовать, как правило, долговечную вязкую многофункциональную смазку или консистентную — длительного срока действия класса 2. Помимо всего прочего, очень и очень важный фактор — рабочий температурный диапазон смазочных материалов. Наиболее ходовые виды смазок допущены к эксплуатации при температуре от –30 до +120 °C. При длительном использовании в условиях предельных температур (ниже 0 и выше +80 °C) эксперты рекомендуют смазки с низкотемпературным или высокотемпературным рабочим диапазоном соответственно.

Еще одним особеннымсвойством смазочных материалов считается их пригодность к контакту с пищевыми продуктами. Для таких смазок обязательно наличие допуска h2. Если обычные смазки изготавливаются на основе минерального масла, то основной компонент смазок, пригодных для контакта с пищевыми продуктами, — так называемый алюминиевый комплекс или ПТФЭ (политетрафторэтилен).

Роликовый подшипник — STC-Steyr

Роликовые подшипники – это подшипники, в которых два подвижных относительно друг друга компонента, т.н. внутреннее кольцо и наружное разделены удлиненным телом качения – роликом.

Сферический роликовый подшипник

Внутренняя поверхность наружного кольца сферического роликового подшипника имеет сферическую поверхность, что дает ему возможность самоустанавливаться. Они предназначены, как для работы в условиях радиальных нагрузок, так и осевых нагрузок. В стандартном варианте сферические подшипники снабжены желобком и тремя смазочными отверстиями в наружном кольце.

Компания STC-Steyr® поставляет сферические роликовые подшипники в стандартном исполнении с массивным латунным  или стальным сепаратором. Сферические роликовые подшипники с пластиковым сепаратором — по запросу заказчика. Для интенсивных переменных нагрузок, встречающихся в вибрационных ситах или буровых тунеллепроходческих машинах, сферические роликовые подшипники поставляются с раздельным сепаратором. Они производятся для прокатных цехов, канатных блоков, судовых редукторов, подшипников пера руля, дробилок, шнековыз транспортеров, роликовых конвейеров и вибрационных сит.

Упорные сферические роликоподшипники

Конструкция упорных сферических роликоподшипников аналогична конструкции

радиального сферического роликового подшипника, но в них используется только один ряд шариков. Благодаря сферической форме дорожек качения они могут выдерживать как высокие осевые нагрузки, так и компенсировать перекосы.

Цилиндрический роликовый подшипник

Компания STC-Steyr®- производит цилиндрические роликовые подшипники различных конструкций, а именно, радиальные подшипники (варианты NU и N) и подшипники для комбинированных нагрузок (варианты NJ и NUP). В числе прочих, к основной области применения относятся: приводные механизмы, центрифуги, эксцентриковые прессы, подшипники для колесных пар и встряхивающих машин.

Изготовление двух или многорядных цилиндрических роликов входит в стандартную комплектацию компании STC-Steyr®-. Они производятся для металлообрабатывающих машин, складских помещений с большими требованиями на устойчивость и точность хода, металлопрокатных заводов и печатных машин.

Бессепараторные цилиндрические роликоподшипники

Бессепараторные цилиндрические роликовые подшипники имеют массивные наружные и внутренние кольца и, центрируемые по бортам, цилиндрические ролики. Благодаря максимальному количеству тел качения, подшипники этого типа способны воспринимать большую радиальную нагрузку. Однако, они не могут достигать высокой частоты вращения цилиндрических роликовых подшипников с сепаратором.

Упорный цилиндрический роликоподшипник

При сравнительно небольшой потребности в осевом пространстве, упорные цилиндрические роликоподшипники обладают высокой осевой грузоподъемностью, нечувствительны к ударным нагрузкам и имеют высокую жесткость конструкции. Подшипники восприимчивы лишь к осевым нагрузкам, действующим в одном направлении. Упорные цилиндрические роликоподшипники применяются при недостаточной грузоподъемности упорных роликоподшипников.

Конический роликоподшипник

Однорядные конические роликоподшипники — это разъемные радиальные подшипники. Сепаратор, комплект роликов и внутреннее кольцо могут быть установлены отдельно от наружного кольца. Поскольку конические роликоподшипники способны воспринимать осевые нагрузки только в одном направлении, для восприятия нагрузок в противопроложном направлении необходим второй однорядный конический роликоподшипник в зеркальном порядке. Компания STC-Steyr®- предлагает стандартную программу парных наборов конических роликовых подшипников: внешний дизайн — DF.

Спаренные конические роликоподшипники

Спаренные конические роликоподшипники состоят из двух конических роликоподшипников, которые, как правило, снабжены разделительным кольцом, который формирует подшипник.

Канонические роликоподшипники с размерами в дюймах

Канонические роликоподшипники изготавливаются с дюймовой размерностью

Игольчатый подшипник

Игольчатый подшипник – это малогабаритный роликовый подшипник, он обладает большой грузоподъемностью и предназначен для восприятия только радиальных нагрузок. Игольчатый подшипник часто применяется без внутреннего или наружного кольца. В зависимости от конструкции, может использоваться как с внутренним кольцом, так без него. Игольчатые подшипники без внутреннего кольца подходят для закаленных и шлифованных валов. Так как внутреннее кольцо отсутствует, вал может использоваться с большей нагрузкой. Игольчатые роликоподшипники без внутреннего кольца имеют меньший осевой зазор, т.к. перемещение вала относительно корпуса зависит только от ширины дорожки. Для подшипников без внутреннего кольца, размер огибающей окружности для радиального зазора является решающим. Сферическая окружность — это внутренняя ограниченная окружность подшипника без зазоров. Игольчатые подшипники с внутренним кольцом используют в тех подшипниках, где невозможна закалка и шлифовка вала или, если это экономически нецелесообразно. Комбинация из упорного и игольчатого шарикоподшипников подходит для восприятия аксиальных нагрузок. Малогаборитность подшипников особенно удобна для использования в помещениях с ограниченным пространством.

Сферический подшипник с бочкообразными роликами

Сферический подшипник с бочкообразными роликами предназначен для конструкций, испытывающие сильные радиальные нагрузки, а также для выравнивания сбоев соосности. Особенно подходят для восприятия радиальных нагрузок ударного действия. Подшипники не разбираются и при нормальных нагрузках и вращающемся внутреннем кольце могут иметь наклон от центрального положения до 4 градусов.

Перекрестно-роликовый подшипник

Перекрестно-роликовый подшипник – это, отличающийся большой продуктивностью цилиндрический подшипник, выдерживающий нагрузки во всех направлениях, включая, радиальные, осевые и моментные. Это достигается благодаря Х-образной схеме расположения цилиндрических роликов, которые двигаются по прямоугольно отшлифованной дорожке качения.

Что такое подшипники? Давайте узнаем об основных функциях подшипников! / Информация о подшипниках / Подшипники Koyo (JTEKT)

«Подшипники» — это механическая часть, но знаете ли вы, что они делают? Фактически, они настолько важны для машиностроения, что их называют «хлебом с маслом». Они используются во всевозможных машинах, но поскольку они выполняют свою работу в тени, большинство людей, не связанных с машинной промышленностью, вероятно, слышат это слово и думают: «Что это?»

Итак, для этой первой «Подшипниковой колонны» мы собираемся объяснить абсолютные основы подшипников и дать краткое объяснение функций, которые они выполняют.

1. Так что же такое подшипники?

Подшипники — это «детали, способствующие вращению объектов». Они поддерживают вал, который вращается внутри механизма.

Машины, в которых используются подшипники, включают автомобили, самолеты, электрические генераторы и так далее. Они даже используются в бытовой технике, которую мы все используем каждый день, например, в холодильниках, пылесосах и кондиционерах.

Подшипники поддерживают вращающиеся валы колес, шестерен, турбин, роторов и т. Д.в этих машинах, позволяя им вращаться более плавно.

Таким образом, всем видам машин требуется очень много валов для вращения, что означает, что подшипники используются почти всегда, до такой степени, что они стали известны как «хлеб с маслом в машиностроении». На первый взгляд подшипники могут показаться простыми механическими деталями, но без подшипников мы бы не выжили.

2. Роль подшипников: почему они так важны?

Итак, какую роль подшипники играют в обеспечении бесперебойной работы машин?

Они выполняют следующие две основные функции.

Функция 1: уменьшить трение и сделать вращение более плавным

Трение обязательно возникает между вращающимся валом и деталью, поддерживающей вращение. Между этими двумя компонентами используются подшипники.

Подшипники служат для уменьшения трения и обеспечения более плавного вращения. Это сокращает потребление энергии. Это самая важная функция подшипников.

Функция 2: защита части, которая поддерживает вращение, и поддержание правильного положения вращающегося вала

Между вращающимся валом и частью, поддерживающей вращение, требуется большое усилие.Подшипники выполняют функцию предотвращения повреждения этой силой части, которая поддерживает вращение, а также поддержания правильного положения вращающегося вала.

Эта функция подшипников позволяет нам использовать наши машины снова и снова в течение длительного периода времени.

3. Насколько широко используются подшипники? Что бы мы делали без них?

Давайте спросим себя, насколько наша повседневная жизнь зависит от подшипников. Обычно вы их не видите, так что это сложно представить, правда? Давайте поговорим немного об автомобилях, поскольку это то, что мы все знаем.

Когда вы были ребенком, вы наверняка хотя бы раз играли в игрушечный гоночный электромобиль, не так ли? Вы могли вспомнить подшипники, на которых крепились колеса.

А как насчет настоящих машин? Сколько подшипников требуется для одной машины?

Рис .: Основные места применения подшипников в автомобиле

① Оборудование (детали) для создания движущей силы

Примеры: генераторы, турбокомпрессоры и т.п.

② Оборудование (детали) рулевое

Примеры: рулевые механизмы, насосы и т. П.

③ Оборудование (детали) для передачи движущей силы

Примеры: трансмиссии, дифференциалы и т.п.

④ Оборудование (запчасти) для вождения автомобиля

Примеры: колеса, подвеска и т.п.

Для получения более подробной информации о подшипниках, используемых в автомобилях, нажмите на ссылку ниже:

Промышленность: автомобилестроение стр.

…… Правильный ответ — около 100!
Для автомобилей высокого класса количество подшипников больше как 150!

Все эти подшипники играют очень важную роль.

Если в автомобиле не было подшипников,

• вращение станет грубым и потребляет большое количество энергии, а
• Деталь, поддерживающая вращение, сломалась бы почти сразу.

По этой причине мы не сможем безопасно и комфортно управлять автомобилем без подшипников.

Таким образом, подшипники постоянно работают в тени, чтобы сделать нашу жизнь более комфортной.

Заключение: подшипники — это механические детали, которые заставляют мир вращаться

Подшипники

играют решающую роль в нашей повседневной жизни, но именно из-за их важности мы должны постоянно стремиться сделать их более точными и долговечными.

Кроме того, для развития машинной техники жизненно важно, чтобы мы продолжали развивать подшипники, которые могут работать в еще более суровых и более специализированных условиях.

Подшипники

, несомненно, будут продолжать развиваться и изменяться, а также улучшать наши средства к существованию, «заставляя мир вращаться».

Все, что нужно знать о ступичных подшипниках

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

В фантастических фильмах, действие которых происходит в технологически продвинутом будущем, уже давно представлены автомобили, которые ездят на планетах без трения, подобных BB-8 из Звездных войн.Мы еще не достигли этого, поскольку автомобили все еще используют колеса и шины для преодоления бездорожья, но современный автомобиль был бы невозможен без шариков-роликов другого типа. Речь идет о шарикоподшипниках.

Практически за каждым колесом каждого нового автомобиля стоит набор крошечных шарикоподшипников, которые обеспечивают плавное и непрерывное вращение колес. Когда речь заходит об основных деталях автомобиля, они невоспетые герои, но их важность невозможно переоценить.

Хотя эти маленькие шарики не входят в регулярный цикл технического обслуживания, они в конечном итоге выходят из строя, поэтому важно знать, как они работают, когда приходит время ремонта.По этой причине надежная информационная служба The Drive собрала ответы на все ваши вопросы в одном месте. Давайте изучим.

Что такое ступичные подшипники?

Подшипники колес представляют собой небольшие металлические шарики, удерживаемые в небольших кольцах, которые предназначены для уменьшения трения качения и позволяют колесам автомобиля свободно вращаться, при этом выдерживая вес автомобиля.

Где находятся подшипники ступиц?

Подшипник ступицы колеса расположен внутри ступицы колеса, который соединяет колесо с осью.Каждое колесо имеет свой набор ступичных подшипников.

Шариковые подшипники Vs. Роликовые подшипники

Два самых распространенных типа ступичных подшипников — шариковые и роликовые. В одном из типов колесных подшипников использовались ролики, которые в основном представляли собой серию небольших цилиндров, помещенных в конический круглый корпус. Роликовые подшипники обычно не имеют уплотнений, что хорошо для обслуживания, но плохо для восприимчивости к загрязнениям.

В шарикоподшипниках, однако, используются миниатюрные шарики с небольшими точками контакта для облегчения качения.Шарикоподшипники обычно герметичны, что отлично защищает от загрязнения, но их часто не обслуживают.

Каков срок службы ступичных подшипников?

Срок службы ваших ступичных подшипников будет зависеть от производителя, повседневных условий эксплуатации и движущихся нагрузок, но обычно предполагается, что они прослужат не менее 75 000–100 000 миль.

Признаки неисправности ступичного подшипника

Хорошая особенность ступичного подшипника в том, что вы будете знать, когда он выйдет из строя, благодаря нескольким очевидным симптомам.Вот контрольные признаки, которые вам необходимо проверить:

Нерегулярные шумы

Наиболее частым признаком неисправных ступичных подшипников является странный шум, который они издают, когда что-то не работает. Вы можете услышать гудение, жужжание, грохот, скрежет или щелчки, в зависимости от того, как выходит из строя ступичный подшипник.

Неравномерный износ шин

По мере износа шарикоподшипников они начинают расшатываться внутри своих корпусов и / или теряют часть своей эффективности. Из-за этого шины могли изнашиваться неравномерно.

Ощущение ослабления рулевого управления

Нет, само рулевое колесо не болтается, но ощущение рулевого управления может. Если подшипник выходит из строя, это может вызвать небольшой люфт в колесном узле. В этом случае ваше рулевое управление может казаться более неопределенным, чем обычно.

Вибрация

Если уплотнение ступичного подшипника сломано и внутренние части загрязнены твердыми частицами или оно просто изнашивается с течением времени, это может вызвать более грубую езду и вибрацию.

Замок колеса

Большинство современных ступичных подшипников имеют герметичные уплотнения и не зря.Попадание грязи, мусора или других загрязнений в подшипники может уменьшить смазку и увеличить трение. Если он станет слишком горячим или в подшипниках окажется слишком много мусора, они могут начать заклинивать или скрежетать. Если подшипники заблокируются, колесо может заблокироваться.

Неисправность антипробуксовочной системы или АБС

Практически все новые ступицы в сборе оснащены встроенными датчиками, которые информируют антипробуксовочную систему, АБС, систему стабилизации и другие системы помощи водителю.Если что-то внутри ступичного подшипника не работает должным образом, это может привести к сбою в работе систем или сбою кода и сигнальной лампы.

Можно ли отремонтировать подшипники ступицы колеса?

Лучшее, что можно сделать с неисправным ступичным подшипником, — это заменить его вместе с другими, чтобы обеспечить равномерное и сбалансированное движение. Колесные подшипники обычно входят в состав более крупного сборочного комплекта ступицы колеса.

Краткий обзор снятия ступицы колеса в сборе

Каждый автомобиль отличается и может потребовать различных шагов, но это общие шаги, которые вы должны выполнить при снятии ступицы колеса в сборе.

1. Когда автомобиль все еще находится на земле, ослабьте гайку ступицы колеса, а затем гайки с помощью отбойного молотка или ударного ключа.
2. Поднимите автомобиль и вставьте домкраты.
3. Снимите колесо и отложите его в сторону.
4. Снимите тормозной суппорт и поместите его в такое место, где не будет нагрузки на тормозную магистраль.
5. Снимите ротор.
6. Снимите гайку оси.
7. Отсоедините шнур узла ступицы.
8. Выверните все болты на ступице колеса в сборе.
9. Следуйте рекомендациям производителя по снятию старого узла ступицы. Для многих требуются специальные инструменты, которые следует использовать, чтобы не повредить другие части автомобиля. Серьезно, съемник ступичного подшипника значительно упростит эту работу.
10. При снятии ступичного подшипника обращайте внимание на ось и не допускайте падения, загрязнения и нагрузки на другие детали.
11. Удалите всю коррозию, обнаруженную на задействованных деталях.
12. Чтобы заменить старую ступицу на новую, вставьте новую ступицу (при необходимости с помощью пресса), замените старую гайку оси и выполните предыдущие шаги в обратном порядке.

Примечание 1 : При замене ступицы вы можете использовать противозадирную защиту, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

Примечание 2 : Когда все снято, это прекрасное время для проверки подвески и тормозов.

Примечание 3 : При замене одного подшипника следует заменить другие.

Советы по снятию ступицы

Ступицы в сборе в сборе часто очень трудно снять. Если вы уже находитесь в середине работы, но у вас нет съемника, другие инструменты и методы могут вам помочь.Просто будьте предельно осторожны, чтобы ничего не повредить, и всегда соблюдайте необходимые меры предосторожности.

• Скользящий молоток
• Резиновый молоток
• Тепловой и металлический молоток
• Проникающий спрей

Часто задаваемые вопросы о подшипнике ступицы колеса

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Как проверить ступичные подшипники?

A. Единственная простая проверка на неисправные ступичные подшипники включает некоторые предположения. Для начала вы хотите услышать странные звуки, такие как гудение, жужжание или скрежет, исходящие от предполагаемого колеса.Если вы что-то слышите и можете определить источник сигнала колеса, вы можете поднять автомобиль домкратом и проверить колесо на предмет движения, провисания или люфта в его соединении с автомобилем. Вы можете сделать это, взяв колесо с каждой стороны и перемещая его вперед и назад или из стороны в сторону.

В. Можно ли управлять автомобилем с неисправным подшипником ступицы колеса?

A. Автомобиль может двигаться, но мы не рекомендуем когда-либо ездить с неисправным ступичным подшипником. Если вы заметили симптомы и подозреваете, что подшипник неисправен, немедленно поезжайте домой или в ремонтную мастерскую.

В. Что может случиться, если у вас неисправный ступичный подшипник?

A. В одном из наихудших сценариев колесо могло заблокироваться во время движения. То есть движение с неисправным ступичным подшипником может быть потенциально очень опасным.

В. Сколько стоит замена неисправного ступичного подшипника?

A. В зависимости от автомобиля средняя стоимость одной ступицы колеса в сборе, а не только подшипника, вероятно, составит от 100 до 300 долларов. Если вы выполняете эту работу самостоятельно, умножьте это на количество заменяемых концентраторов.Если вы собираетесь в гараж, умножьте это число, а затем добавьте стоимость рабочей силы. Это будет не дешево.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram. Вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

типов подшипников | Объяснение использования и рабочих механизмов

От небольшой тележки в супермаркете до огромных электростанций, большое количество легкого, а также промышленного оборудования не могло бы функционировать без использования подшипников в той или иной форме.

Подшипники являются важнейшим трибологическим компонентом многих типов оборудования и существуют в различных формах и формах. Их можно определить как компонент, который поддерживает / разрешает только определенный тип движения (ограничение степеней свободы) в системе, которая может находиться под статической или динамической нагрузкой.

Пример — раздвижная дверь. Дверь нельзя поднимать или снимать с места. Он позволяет только скользить, чтобы открыть его. Возможное движение ограничено скольжением подшипниками.

Для чего нужны подшипники?

Основное назначение подшипников — предотвращение прямого контакта металла с металлом между двумя элементами, находящимися в относительном движении. Это предотвращает трение, тепловыделение и, в конечном итоге, износ деталей. Это также снижает потребление энергии, поскольку движение скольжения заменяется качением с низким коэффициентом трения.

Они также передают нагрузку вращающегося элемента на корпус. Эта нагрузка может быть радиальной, осевой или их комбинацией. Подшипник также ограничивает свободу движения движущихся частей в заранее определенных направлениях, как обсуждалось выше.

Подшипники качения

Подшипники качения содержат тела качения в форме шариков или цилиндров. Мы знаем, что легче катить колесо, чем скользить по земле, поскольку величина трения качения ниже, чем трение скольжения. Здесь действует тот же принцип. Подшипники качения используются для облегчения свободного движения деталей во вращательном движении.

Даже когда нам нужно линейное движение в приложениях, легко преобразовать вращательное движение в скользящее.Рассмотрим эскалатор или конвейер. Несмотря на то, что движение является линейным, оно приводится в движение роликами, которые приводятся в движение двигателями.

Другой пример — поршневой насос, который может преобразовывать вращательную энергию двигателя в поступательное движение с помощью рычажных механизмов. В каждом из этих приложений шариковые подшипники используются для поддержки валов двигателя, а также валов других роликов в узле.

Элементы качения несут нагрузку без особого трения, поскольку трение скольжения заменяется трением качения.Подшипники качения можно разделить на два основных типа: шариковые и роликовые.

Шариковые подшипники

Шариковые подшипники — один из наиболее распространенных типов используемых подшипников. Он состоит из ряда шариков в качестве тел качения. Они зажаты между двумя металлическими частями кольцевой формы. Эти металлические детали известны как гонки. Внутреннее кольцо может свободно вращаться, в то время как внешнее кольцо неподвижно.

Шарикоподшипники обеспечивают очень низкое трение при качении, но имеют ограниченную грузоподъемность.Это связано с небольшой площадью контакта мячей с дорожками. Они могут выдерживать осевые нагрузки в двух направлениях, помимо радиальных.

Шариковые подшипники используются для управления колебательным и вращательным движением. Например, в электродвигателях, где вал может вращаться, а корпус двигателя — нет, для соединения вала с корпусом двигателя используются шариковые подшипники.

В зависимости от области применения доступны различные типы шарикоподшипников.

Преимущества шариковых подшипников:

• Хорошая износостойкость
• Не требует много смазки
• Обеспечивают низкое трение и, следовательно, малые потери энергии
• Длительный срок службы
• Легко заменить
• Малые габаритные размеры
• Сравнительно дешево
• Может выдерживать осевые нагрузки

Недостатки шариковых подшипников:

• Может сломаться из-за толчков
• Может быть довольно громким
• Не переносит большой вес

Радиальные шарикоподшипники

Это наиболее широко используемый тип шарикоподшипников.Между двумя гонками находится кольцо из шариков, которое передает нагрузку и обеспечивает вращательное движение между двумя гонками. Шарики удерживаются фиксатором.

Они имеют очень низкое трение качения и оптимизированы для обеспечения низкого уровня шума и вибрации. Это делает их идеальными для высокоскоростных приложений.

Они сравнительно просты в установке и требуют минимального обслуживания. При установке необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить вмятин на кольцах, так как они должны быть вставлены на валы.

Радиально-упорные шарикоподшипники

В шарикоподшипниках этого типа внутреннее и внешнее кольца смещены относительно друг друга вдоль оси подшипника. Этот тип разработан, чтобы выдерживать большие осевые нагрузки в обоих направлениях в дополнение к радиальным нагрузкам.

Из-за смещения внутреннего и внешнего колец осевая нагрузка может передаваться через подшипник на корпус. Этот подшипник подходит для применений, где требуется жесткая осевая направляющая.

Радиально-упорные подшипники широко используются в сельскохозяйственном оборудовании, автомобилях, коробках передач, насосах и других высокоскоростных устройствах.

Самоустанавливающиеся шариковые подшипники

Этот тип шарикоподшипника невосприимчив к перекосу между валом и корпусом, который может произойти из-за прогиба вала или ошибок монтажа.

Внутреннее кольцо имеет глубокие канавки, аналогичные радиальным шарикоподшипникам, за которыми следуют два ряда шариков и внешнее кольцо. Наружное кольцо имеет вогнутую форму, и это дает внутреннему кольцу некоторую свободу перегруппировки в зависимости от несоосности.

Упорные шариковые подшипники

Упорные шарикоподшипники — это особый тип шарикоподшипников, разработанный специально для осевых нагрузок. Они совершенно не выдерживают радиальных нагрузок.

Упорные шарикоподшипники обладают низким уровнем шума, плавной работой и могут применяться на высоких скоростях.

Доступны как однонаправленные, так и двухсторонние подшипники, и выбор зависит от того, будет ли нагрузка однонаправленной или двунаправленной.

Когда использовать шариковые подшипники?

Итак, давайте обрисуем некоторые рабочие условия, при которых может потребоваться шарикоподшипник.

1. Присутствуют осевые нагрузки. Конструкция шарикоподшипников позволяет им выдерживать осевые нагрузки.
2. Без тяжелых нагрузок. Благодаря шариковым телам качения подшипники концентрируют всю силу на нескольких точках контакта. Это может привести к преждевременному выходу из строя при высоких нагрузках.
3. Высокие скорости. Небольшая точка контакта шарикового подшипника также означает меньшее трение. Таким образом, преодолевается меньшее сопротивление, и, следовательно, с этими типами подшипников легче достичь высоких скоростей.

Подшипники роликовые

Роликовые подшипники содержат цилиндрические тела качения вместо шариков в качестве элементов, несущих нагрузку между дорожками качения. Элемент считается роликом, если его длина (пусть и незначительно) больше диаметра. Поскольку они находятся в прямом контакте с внутренними и внешними кольцами (вместо точечного контакта, как в случае шариковых подшипников), они могут выдерживать большую нагрузку.

Роликовые подшипники

также доступны в различных типах. Подходящий тип может быть выбран после рассмотрения типа и величины нагрузки, условий эксплуатации и возможности перекоса среди других факторов.

Преимущества роликовых подшипников:

• Простота обслуживания
• Низкое трение
• Может выдерживать высокие радиальные нагрузки
• Конические роликоподшипники выдерживают высокие осевые нагрузки
• Высокая точность
• Используется для регулировки осевого смещения
• Низкая вибрация

Недостатки роликовых подшипников:

Цилиндрические роликоподшипники

Это самые простые подшипники из семейства роликовых.Эти подшипники могут столкнуться с серьезными радиальными нагрузками и высокими скоростями. Они также обладают превосходной жесткостью, передачей осевой нагрузки, низким коэффициентом трения и длительным сроком службы.

Допустимую нагрузку можно дополнительно увеличить, отказавшись от использования сепараторов или фиксаторов, которые обычно используются для удержания цилиндрических роликов. Это позволяет установить большее количество роликов, чтобы нести нагрузку.

Доступны однорядные, двухрядные и четырехрядные. Они также бывают раздельными и герметичными.

Раздельные варианты используются для труднодоступных участков, таких как коленчатые валы двигателя. В версиях с уплотнениями предотвращается загрязнение подшипников и сохраняется смазка, что делает их необслуживаемыми.

Сферические роликоподшипники

Большие радиальные и осевые нагрузки могут стать более серьезной проблемой, если вал склонен к перекосу.

В этой ситуации очень хорошо справляются сферические роликоподшипники. Они обладают высокой грузоподъемностью и могут справляться с перекосами между валом и корпусом.Это снижает затраты на техническое обслуживание и увеличивает срок службы.

Дорожки качения сферических роликоподшипников наклонены под углом к ​​оси подшипника. Вместо прямых сторон ролики имеют сферические стороны, которые подходят к сферическим дорожкам качения и компенсируют небольшие перекосы.

Сферические роликоподшипники

имеют широкий спектр применения. Они используются в приложениях, где возникают большие нагрузки, скорости от умеренных до высоких и возможное смещение. Некоторыми примерами использования являются внедорожники, насосы, механические вентиляторы, судовые двигательные установки, ветряные турбины и коробки передач.

Конические роликоподшипники

Конический роликоподшипник содержит секции конуса как несущий элемент. Эти ролики помещаются между двумя дорожками, которые также являются секциями полого конуса. Если бы колеи и оси роликов были удлинены, все они бы встретились в общей точке.

Конические роликоподшипники предназначены для выдерживания более высоких осевых нагрузок помимо радиальных. Чем больше полугол этого общего конуса, тем большую осевую нагрузку он может выдержать.Таким образом, они работают как упорные, так и радиальные подшипники.

Игольчатые роликоподшипники

Игольчатый роликоподшипник — это особый тип роликовых подшипников, в котором ролики цилиндрической формы напоминают иглы из-за своего малого диаметра.

Обычно длина роликов в роликовых подшипниках лишь ненамного превышает их диаметр. Что касается игольчатых подшипников, то длина роликов превышает их диаметр как минимум в четыре раза.

Поскольку игольчатые подшипники имеют меньший диаметр, в том же пространстве можно разместить больше роликов, что увеличивает площадь контакта с дорожками качения.Таким образом, они способны выдерживать большие нагрузки. Небольшой размер также может оказаться полезным в приложениях, где пространство ограничено, поскольку требуются меньшие зазоры между осью и корпусом.

Игольчатые подшипники используются в автомобильных компонентах, таких как трансмиссия и шарниры коромысел. Они также используются в компрессорах и насосах.

Когда использовать роликовые подшипники?

Роликовые подшипники — наиболее распространенная альтернатива шариковым подшипникам. Итак, давайте определим, какие условия работы лучше всего подходят для этого типа подшипников.

1. Тяжелые грузы. Роликовые подшипники обеспечивают значительно большую площадь контакта, более равномерно распределяя нагрузку. Таким образом, они менее подвержены поломкам и могут выдерживать высокие нагрузки.
2. Пониженные скорости. Это, опять же, сводится к зоне контакта. Повышенное трение может привести к более высокому нагреву и более быстрому износу.

Подшипники скольжения

Подшипник скольжения — самый простой тип подшипника. Обычно он состоит только из опорной поверхности.Нет тел качения.

Подшипник представляет собой втулку, установленную на валу и вставленную в отверстие. Подшипники скольжения недорогие, компактные и легкие. Обладают высокой грузоподъемностью.

Подшипники скольжения используются для вращения, скольжения, возвратно-поступательного или колебательного движения. Подшипник остается зафиксированным, пока цапфа скользит по внутренней поверхности подшипника. Для облегчения плавного движения выбираются пары материалов с низкими коэффициентами трения. Например, довольно распространены различные типы медных сплавов.

Этот подшипник может выдерживать некоторые перекосы, разнонаправленные движения и подходит для статических и динамических нагрузок. Он широко используется в сельском хозяйстве, автомобилестроении, судостроении и строительстве.

Поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном в дизельных двигателях, соединен через подшипник скольжения.

Сферический подшипник также является подшипником скольжения, хотя состоит из двух частей — внутреннего кольца и внешнего кольца.Хотя с самого начала они похожи на шариковые и роликовые подшипники, между двумя кольцами у них нет тел качения.

Подшипники жидкости

Гидравлический подшипник — это подшипник особого типа, который использует сжатый газ или жидкость для переноса нагрузки и устранения трения. Эти подшипники используются для замены металлических подшипников в тех случаях, когда они имеют короткий срок службы в дополнение к высоким уровням шума и вибрации.

Они также все чаще используются для сокращения расходов.Жидкостные подшипники используются в машинах, которые работают с высокими скоростями и нагрузками. Хотя первоначальные затраты выше, более длительный срок службы в тяжелых условиях компенсирует это в долгосрочной перспективе.

Во время работы машины контакт между двумя элементами отсутствует (за исключением пуска и останова), и, следовательно, можно достичь практически нулевого износа с помощью жидкостных подшипников.

Гидравлические подшипники делятся на два типа: гидростатические и гидродинамические.

Гидростатические подшипники

В этом типе жидкость под внешним давлением нагнетается между двумя элементами, которые находятся в относительном движении.Жидкость под давлением образует клин между движущимися частями и разделяет их. Слой жидкости может быть очень тонким, но пока нет прямого контакта, износа не будет.

Циркуляция жидкости осуществляется с помощью насоса. Диаметр выходного отверстия можно регулировать, чтобы жидкость всегда находилась под давлением при всех скоростях вращения вала и нагрузках. Таким образом, возможен точный контроль зазора.

Гидродинамические подшипники

Этот тип подшипника использует движение цапфы для проталкивания жидкости между валом и корпусом.Движение шейки всасывает смазочную жидкость между движущимися частями, создавая постоянный клин.

Это, однако, означает, что во время старт-стопа, а также при низких нагрузках и скоростях образование клина может быть недостаточно хорошим для предотвращения износа. Только на расчетных скоростях система будет работать точно так, как это необходимо.

Магнитные подшипники

Магнитные подшипники используют принцип магнитной левитации для удержания вала в воздухе. Поскольку нет физического контакта, магнитные подшипники являются подшипниками с нулевым износом.Также нет ограничений на максимальную относительную скорость, с которой он может справиться.

Магнитные подшипники также могут компенсировать некоторые неровности конструкции вала, поскольку положение вала автоматически регулируется в зависимости от его центра масс. Таким образом, он может быть смещен в одну сторону, но все равно будет работать так же удовлетворительно.

Их можно разделить на два типа: активные и пассивные магнитные подшипники.

Активные магнитные подшипники

Активные магнитные подшипники используют электромагниты вокруг вала для поддержания его положения.Если изменение положения фиксируется датчиками, система регулирует величину тока, подаваемого в систему, и возвращает ротор в исходное положение.

Пассивный магнитный подшипник

В пассивных магнитных подшипниках используются постоянные магниты для поддержания магнитного поля вокруг вала. Это означает, что потребляемая мощность не требуется. Однако систему сложно спроектировать из-за ограничений, поскольку эта технология все еще находится на начальной стадии.

Во многих случаях два типа магнитных подшипников могут использоваться в тандеме, где постоянные магниты справляются со статической нагрузкой, а электромагниты используются для поддержания положения с высокой степенью точности.

Почему ступичные подшипники важны и что происходит при их выходе из строя

Колесные подшипники предназначены для обеспечения эффективного вращения колес, но в равной степени могут раздражать при длительной поездке, когда они решают выйти из строя. Итак, вот что может пойти не так и как их исправить

Подшипники колес играют важную роль в трансмиссии любого транспортного средства, поскольку они обеспечивают первое соединение между движущейся и статической областями автомобиля.Подшипник — в его простейшей форме — представляет собой устройство уменьшения трения, помещенное в нечто вроде колеса для повышения эффективности вращения. Это достигается тем, что при качении сила трения намного меньше, чем при скольжении.

Подшипник ступицы автомобиля делает это с помощью небольших металлических шариков, которые катятся между двумя гладкими металлическими кольцами. Наряду со смазкой подшипник вращается в тандеме с вращением колеса, качение шариков позволяет ступице колеса вращаться настолько свободно, насколько это возможно.

Подшипник ступицы расположен внутри ступичного узла, обеспечивая статическое соединение с опорой ступицы через внешнее кольцо или «бегунок». Приводной вал движется от трансмиссии и проходит через центр ступичного подшипника через внутреннее кольцо, создавая вращательное взаимодействие. Роликовые подшипники обычно используются на ведущих колесах транспортных средств, а конические подшипники — преимущественно на неведущих колесах.

Узел ступицы, в котором используются конические роликоподшипники.В конических роликоподшипниках используются боковые ролики, которые сужаются вместе со шпинделем, на котором установлен подшипник, обеспечивая эффективное вращение несколько иначе, чем шарикоподшипник.

Как и все механические части автомобиля, которые вращаются, трутся и катятся, они имеют свойство изнашиваться. А контрольный признак того, что ступичный подшипник пришел в норму, — это постоянный гул или гудение от любого колеса, на которое воздействуют на разных скоростях. Есть три основных причины изворотливого подшипника:

• Неправильная центровка из-за неправильной установки
• Поврежденное или негерметичное уплотнение подшипника
• Столкновение внутрь из-за бокового удара

Классический случай вышедшего из строя ступичного подшипника.Видео через автоматические правила

Наиболее частый механический отказ происходит из-за утечки через уплотнение, которая позволяет консистентной смазке выходить из подшипника, а вода и песок проникают внутрь. Все это приводит к разрушению шариков, а также внешнего и внутреннего корпуса подшипника. подшипник, часто издающий грубый скользящий звук при вращении колеса. Заглянув внутрь изношенного подшипника, часто можно обнаружить небольшие металлические детали, которые откололись от самого подшипника и протискиваются вокруг гонщиков, вызывая еще большие повреждения.

Поскольку ступичные подшипники обычно изготавливаются из закаленной стали, они могут выдерживать серьезные повреждения при вращении. Но примените тепло (из-за отсутствия смазки) и воду (сломанное уплотнение), и все может сорваться.

Ваша любимая механика YouTube снова вернулась к этому.Видео через Скотти Килмера

Для правильной замены ступичного подшипника его необходимо вынуть из ступичного узла, желательно с помощью гидравлического пресса. Проблемы могут возникнуть при повторной установке нового подшипника, так как регулировка должна быть точной, чтобы подшипник не изнашивался быстро и не причинял боли. Колесные подшипники должны прослужить десятки тысяч миль, но многие механики просто забивают подшипник обратно в узел ступицы вместо того, чтобы точно выровнять его и использовать вышеупомянутый пресс.Это неизбежно приведет к тому, что подшипник не будет вращаться перпендикулярно, для которого он был разработан, ускоряя износ и повреждение детали.

Большинство интернет-магазинов запчастей теперь продают весь узел ступицы с запрессованным в нее ступичным подшипником, что избавляет от хлопот и потенциальных возможностей для ошибок в конкретном подшипниковом узле.

Гидравлический пресс — верный способ вставить новый ступичный подшипник.

Если оставить для дальнейшего износа, ступичный подшипник может заедать и блокировать ось, поэтому внимательно подумайте о выборе времени, если сработает классический дрон ступичного подшипника.Однако, учитывая силы, которым трансмиссия должна противодействовать в течение всего срока эксплуатации, впечатляет, как долго колесные подшипники могут прослужить, если их правильно установить и ухаживать.

Хотя это может оказаться трудоемкой работой, если кто-то потерпит неудачу, переход к продаже целых ступичных узлов должен сделать неисправный ступичный подшипник ремонтируемым из дома с помощью приличного набора инструментов и небольшого ноу-хау. Так что не волнуйтесь в следующий раз, когда этот ужасный жужжание начнет закрадываться в кабину, так как исправить это можно будет только гаечным ключом с трещоткой.

Информация о подшипниках ступицы

Essential | KnowYourParts

Подшипники колес могут быть шариковыми (на фото выше) или коническими роликовыми. В подшипниках передних колес обычно используются шарикоподшипники углового типа, поскольку шарикоподшипники углового типа воспринимают большие осевые нагрузки, чем подшипники типа Конрада. Конический роликовый подшипник воспринимает как радиальную, так и осевую нагрузку.Некоторые задние оси будут иметь комплект ступичных подшипников картриджного типа, содержащий шариковые или конические ролики.

Уплотнения

Основная конструкция уплотнения осталась прежней, но материалы первичного уплотнения изменились с войлока на изделия из резины, но войлок по-прежнему используется в качестве защиты от пыли для первичного уплотнения. Тюлень настолько хорош, насколько хороша поверхность, по которой он едет. Очень важно, чтобы уплотнение было смазано перед установкой, чтобы предотвратить его работу всухую.Если кромка уплотнения будет скользить по сухой поверхности, она перегреется и станет хрупкой. Настоятельно рекомендуется использовать установщик уплотнений. Установщик предотвратит взведение пломбы при ее установке. При установке уплотнения на шлицевой вал следует использовать протектор вала. Пылезащитный колпачок также является важной частью системы уплотнения. Небольшой дополнительный уход и латунная выколотка могут значительно облегчить работу.

Регулировка подшипника ступицы колеса

Неправильная регулировка ступичного подшипника может сократить срок службы подшипника и повлиять не только на подшипник.Это влияет на работу и срок службы шпинделя, уплотнения колеса и компонентов тормоза. Важно отрегулировать осевой люфт ступичного подшипника в соответствии с техническими характеристиками. Если набор подшипников отрегулирован слишком свободно или слишком туго, это может привести к преждевременному выходу подшипника из строя. Регулировка подшипников не стала критичной для эффективности торможения до появления дисковых тормозов. Суппорт крепится непосредственно к поворотному кулаку. Если был слишком большой осевой люфт, это привело бы к обратному удару поршня в суппорте, что привело бы к чрезмерному ходу педали.Использование прямого крепления суппорта возвращается к использованию на высокопроизводительных транспортных средствах.

Подшипники ступичные

В конце 1970-х годов подшипник ступицы начал появляться на автомобилях с передним приводом. Это был герметичный, смазанный на весь срок службы, предварительно отрегулированный подшипник с монтажным фланцем, прикрепленным к кулаку стойки или фланцу заднего моста, и ступицей для ротора, колеса и ШРУСа. Другие версии состоят из ступицы и набора подшипников, которые устанавливаются на шпиндель задней оси или поворотный кулак.Подшипник может быть шариковым или роликовым. Подшипники ступиц легковых автомобилей и легких грузовиков не регулируются.

На ступицу напрямую влияет состояние подшипника. Водитель может сначала заметить шум, исходящий от колеса автомобиля, когда рулевое колесо поворачивается. Когда колесо разряжено, будет заметный люфт. Проверка с помощью циферблатного индикатора покажет осевой люфт более 0,004 дюйма (0,100 мм). Осевой люфт подшипника также может повлиять на датчик скорости колеса и вызвать прерывистый код неисправности АБС.Если фланец подшипника имеет биение, это биение будет увеличиваться на поверхности трения ротора. Биение 0,0005 дюйма (0,00254 мм) на фланце подшипника может привести к биению 0,001 дюйма (0,0025 мм) на поверхности трения ротора.

Подшипник ступицы колеса — самый ответственный компонент тормозной системы. Он устанавливает колесо и ротор на суппорт, колесо и барабан на опорную пластину и контролирует входной сигнал датчика скорости вращения колеса. По мере того как тормозные системы с электронным контролем устойчивости (ESC) становятся все более сложными, ступичный подшипник по-прежнему будет центральным элементом в работе системы.С появлением электронного клинового тормоза (EWB) не за горами суппорт, датчик скорости колеса и контроллер шасси станут системой ABS. Эти изменения потребуют большей осторожности при обслуживании всей системы подвески.

Вопросы качества

При замене ступичных подшипников крайне важно использовать запасные части высокого качества. Если послепродажный подшипник не работает так же хорошо, как подшипники OEM, он может выйти из строя преждевременно, что может привести к повреждению автомобиля.Низкокачественные вторичные подшипники могут не подходить для применения достаточно хорошо, что может вызвать проблемы с осевым зазором. Это может вызвать проблемы с управляемостью, что может привести к дорогостоящим возвращениям.

Инструменты

Во избежание повреждения нового подшипника внутреннее кольцо подшипника должно быть осторожно прижато к валу, а внешнее кольцо вдавлено в его отверстие. Забивание подшипника на место может привести к тому, что ролики или шарики сделают углубления в дорожках качения подшипника и вызовут преждевременный выход из строя.

Большинство подшипников имеют посадку с натягом около 0,001 дюйма, встроенную в полуось или отверстие подшипника, что означает, что эти типы подшипников должны быть запрессованы или забиты на место. Манжеты конических подшипников или внешние кольца должны устанавливаться на место с помощью специальной алюминиевой отвертки. В аварийной ситуации, старая обойма подшипника, прорезанная с одной стороны пневматическим «вращающимся колесом», будет служить цели.

Также доступны специальные инструменты для запрессовки подшипников в поворотный кулак. Установку подшипников в алюминиевый поворотный кулак или корпус можно ускорить, если использовать электрический термофен для постепенного расширения корпуса без плавления или деформации металла.Наконец, всегда регулируйте конический роликовый подшипник, затягивая его с усилием 15-20 фут-фунт. и вращение ступицы для центрирования роликов в дорожках качения. Верните эту первоначальную регулировку на 1/8 или 1/4 оборота и подтяните подшипник в соответствии со спецификациями производителя. Типичный конечный крутящий момент 20-30 дюйм-фунт оставляет нулевой осевой люфт и небольшую предварительную нагрузку на подшипник ступицы колеса.

При установке шарикового, роликового или герметичного подшипника в сборе с использованием правильных процедур и инструментов будет обеспечена безвозвратная установка ступичного подшипника.

Назначение ступичных подшипников · BlueStar Inspections

Подшипники используются с тех пор, как древние египтяне строили пирамиды. Концепция ступичного подшипника проста: вещи катятся лучше, чем скользят. Когда вещи скользят, трение между ними замедляет их. Если две поверхности могут перекатываться друг с другом, трение значительно снижается. Древние египтяне клали круглые бревна под тяжелые камни, чтобы они могли катить их к строительной площадке, тем самым уменьшая трение, вызванное волочением камней по земле.

Несмотря на то, что подшипники значительно снижают трение, подшипники автомобильных колес часто подвергаются неправильному обращению. Они не только должны выдерживать вес вашего автомобиля при движении по выбоинам, различным типам дорог и случайным бордюрам, они также должны выдерживать боковые силы на поворотах, которые вы принимаете, и должны делать все это, позволяя вашим колесам вращаться. с минимальным трением при тысячах оборотов в минуту. Они также должны быть самодостаточными и плотно закрытыми, чтобы предотвратить попадание пыли и воды.Современные ступичные подшипники достаточно прочные, чтобы справиться со всем этим. Это впечатляет!

Большинство продаваемых сегодня автомобилей оснащены ступичными подшипниками, которые герметизированы внутри ступичного узла и не требуют обслуживания. Герметичные подшипники встречаются на большинстве новых автомобилей, а также на передних колесах грузовиков и внедорожников с независимой передней подвеской. Герметичные ступичные подшипники рассчитаны на срок службы более 100 000 миль, и многие из них способны преодолевать вдвое большее расстояние.Даже в этом случае средний срок службы подшипников может составлять от 80 000 до 120 000 миль в зависимости от того, как движется автомобиль и какие воздействия подвергаются подшипники.

Типичная ступица состоит из внутреннего и внешнего ступичного подшипника. Подшипники бывают роликовые или шариковые. Конические роликоподшипники — лучшая альтернатива, поскольку они более эффективно выдерживают как горизонтальные, так и поперечные нагрузки и могут выдерживать экстремальные удары, такие как удары по выбоинам. Конические подшипники имеют опорные поверхности, расположенные под углом. Конические роликоподшипники обычно устанавливаются парами с углом, обращенным в противоположные стороны, чтобы они могли выдерживать осевое усилие в обоих направлениях.Стальные роликоподшипники представляют собой крошечные барабаны, которые выдерживают нагрузку. Конус или угол поддерживают горизонтальную и боковую нагрузку.

Подшипники колес изготовлены из высококачественной стали с высокими техническими характеристиками. Внутреннее и внешнее кольца, кольца с канавкой, в которой упираются шарики или ролики, а также тела качения, ролики или шарики подвергаются термообработке. Закаленная поверхность значительно увеличивает износостойкость подшипника.

В среднем автомобиль весит около 4000 фунтов. Это большой вес, который нужно выдерживать на протяжении тысяч миль.Для надлежащей работы колесные подшипники должны быть почти в идеальном состоянии, иметь достаточную смазку и быть герметичными, чтобы смазка не попадала внутрь, а загрязнения не попадали внутрь. Хотя ступичные подшипники рассчитаны на длительный срок службы, постоянная нагрузка и проворачивание сказываются на подшипниках, смазке и уплотнениях. Преждевременный выход из строя ступичного подшипника возникает в результате повреждения в результате удара, загрязнения, потери смазки или их сочетания.

Когда уплотнение ступичного подшипника начинает протекать, подшипник начинает выходить из строя.Поврежденное уплотнение консистентной смазки позволяет смазке вытекать из подшипников, а грязь и вода могут попасть в полость подшипника. Вода — это хуже всего для подшипников, поскольку она вызывает ржавчину и загрязняет смазку. Поскольку во время движения и прохождения поворотов на подшипники колес приходится очень большая нагрузка, даже малейшие повреждения подшипников и дорожек могут вызвать шум.

При выходе из строя уплотнений на герметизированном подшипниковом узле их нельзя заменить отдельно. Необходимо заменить всю ступицу в сборе.Подшипники колес без заводской герметизации, которые сегодня встречаются редко, требуют периодического обслуживания. Их следует чистить, проверять, заполнять новой смазкой и устанавливать новые уплотнения примерно каждые 30 000 миль или в соответствии с рекомендациями производителя.

Первым признаком неисправности ступичного подшипника является шум, исходящий от колес. Обычно он начинается с едва слышимого рычания, жужжания, жужжания или какого-то циклического шума. Шум обычно усиливается по мере движения автомобиля.Еще один симптом — смещение рулевого управления из-за чрезмерного люфта ступичного подшипника.

Шум подшипника ступицы колеса не меняется при ускорении или замедлении, но может измениться при повороте. На определенных скоростях звук может становиться громче или даже исчезать. Важно не путать шум колесных подшипников с шумом шин или с шумом, который создает плохой шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Неисправные ШРУСы при поворотах обычно издают щелкающий звук.

Диагностировать шум ступичного подшипника не всегда просто.Определить, какой из ступичных подшипников вашего автомобиля издает шум, также может быть сложно даже для опытного специалиста. Поэтому многие механики часто рекомендуют заменять несколько ступичных подшипников одновременно, так как они могут не знать, какой из них вышел из строя.

Обычный способ проверки ступичных подшипников — это поднять колеса над землей и повернуть каждое колесо рукой, при этом прислушиваясь и чувствуя неровности или люфт в ступице. На автомобилях с герметичными ступичными подшипниками практически не должно быть люфта (менее.004 дюйма максимум) или без люфта, и абсолютно без шероховатости или шума. Проверить наличие люфта можно, удерживая шину в положениях «12 часов» и «6 часов» и покачивая шину вперед и назад. Если есть заметный люфт, ступичные подшипники ослаблены и нуждаются в замене или ремонте.

Неисправные ступичные подшипники также могут повлиять на антиблокировочную тормозную систему (ABS) вашего автомобиля. Чрезмерный люфт, износ или люфт в ступице часто приводят к колебаниям кольца датчика при его вращении.Датчики скорости вращения колес очень чувствительны к изменению воздушного зазора между наконечником датчика и кольцом датчика. Следовательно, изношенный ступичный подшипник может вызвать ошибочный сигнал, который установит код неисправности датчика скорости колеса и приведет к включению контрольной лампы ABS.

Выход из строя ступичного подшипника может иметь серьезные последствия, особенно если он происходит при движении на скоростях по шоссе, и автомобиль теряет колесо. Вот почему у вас должен быть сертифицированный специалист ASE, который проверяет ваши ступичные подшипники не реже одного раза в год и проводит тест-драйв вашего автомобиля, чтобы прислушаться к любым неприятным шумам.

Подшипники

Направленный компас показан ниже. Он используется для поиска направление или азимут.

Четыре основных направления компаса известны как стороны света . Это север (N), восток (E), юг (S) и запад (W). Иногда полукруглые точки северо-востока (NE), северо-запада (NW), юго-востока (SE) и юго-запад (ЮЗ) показаны на компасе. Компас выше показывает градусы от 0 до 360 с 10 интервалами с:

• север, представляющий 0 или 360
• восток, представляющий 90
• юг, представляющий 180
• запад, представляющий 270

При использовании направленного компаса держите его так, чтобы точка отметили северные точки прямо от вас.Обратите внимание, что магнитный игла всегда указывает на север.

Подшипник

Истинный пеленг до точки — это угол, измеренный в степени в по часовой стрелке от северной линии. Мы будем ссылаться на истинное подшипник просто как подшипник .

Например, азимут точки P равен 065, что является числом градусов по углу, измеренному в по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компаса на O с точкой P (т.е.е. ОП ).

Пеленг точки Q равен 300, что соответствует количеству градусов в угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компас на O с точкой Q (т.е. OQ ).

Примечание:

Пеленг точки — это количество градусов в угле, измеренном в по часовой стрелке от северная линия до линии, соединяющей центр компаса с точкой.

Азимут используется для представления направления одной точки относительно другой момент.

Например, подшипник A от B — 065. подшипник B из A — 245.

Примечание:

• Три цифры используются для обозначения подшипников.
• Все подшипники измеряются в горизонтальной плоскости.

Пример 10

Укажите азимут точки P на каждой из следующих диаграмм:

Решение:

а.Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Подшипник точки Р 048.

г. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Кардинальная точка S соответствует 180.Это ясно из диаграмма, что требуемый угол больше 180, чем 60. Итак, угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компаса к точке P равно 180 + 60 = 240.

Итак, подшипник точки Р равен 240.

г. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Кардинальная точка S соответствует 180. Это видно из диаграмма, что требуемый угол на 40 меньше 180. Итак, угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии к линии, соединяющей центр компаса с точка P равна 180 40 = 140.

Итак, подшипник точки Р равен 140.

г. Отметьте угол в по часовой стрелке, указав поворот между северной линией и линия, соединяющая центр компаса с точкой P .

Кардинальная точка W соответствует 270. Это видно из диаграмма, что требуемый угол на 20 больше, чем 270. Итак, угол, измеренный в направление по часовой стрелке от северной линии до линии, соединяющей центр компаса до точки P равно 270 + 20 = 290.

Итак, подшипник точки P равен 290.

Направление

Обычный подшипник точки указывается как количество градусов к востоку или западу от линии север-юг.Мы будем ссылаться на обычный подшипник просто как направление .

Чтобы указать направление точки, напишите:

• N или S, который определяется углом измеряется
• угол между северной или южной линией и точкой, измеряется в градусах
• E или W, который определяется местоположением точки относительно линии север-юг

Например,На приведенной выше диаграмме направление:

• A из O — это N30E.
• B из O — это N60W.
• C из O — это S70E.
• D из O — S80W.

Примечание:

N30E означает, что направление 30 к востоку от севера.

Пример 11

Опишите каждый из следующих подшипников как указания.
а. 076
г. 150
г. 225
г. 290

Решение:

а. Положение точки P на подшипнике 076 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P — 76 к востоку от севера. Итак направление — N76E.

г. Положение точки P на подшипнике 150 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P — 180 150 = 30 вост. юга.Итак, направление — S30E.

г. Положение острия P на подшипнике 225 показано на следующая диаграмма.

Положение точки P составляет 225 180 = 45 западнее.