Site Loader

Содержание

Зачем реле в автомобиле | Авто Брянск

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.

д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ?
***********************************************************************************************************************
Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из:

электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала).
якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами).
переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).

Контакты реле:
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.
Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт.
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.

О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок.

То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.

Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.

Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 — выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ.

30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а — выходящие коммутируемые силовые контакты.

* — типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше… Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.
Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержены большим токовым нагрузкам, а всего лишь подают слабый сигнал на магнит.

Когда мы включаем те же фары, на самом деле сначала включаются не лампочки в фарах, а электромагнит в реле. Он тянет к себе перемычку и уже она подключает фары. Соответственно, при выключении фар в салоне автомобиля, напряжение на электромагните пропадает, перемычка под действием пружинки возвращается обратно и размыкает силовые контакты. Все это происходит почти моментально и сопровождается щелчком. Наверное, все слышали, как при включении «поворотников» в салоне, из-под торпеды, начинают раздаваться мерные щелчки. Это перемычка внутри реле то притягивается, то отпускается магнитом и «стучит».

Схема подключения фар через реле иногда приводит к странной неисправности, которая заставляет задуматься новичков: фары после выключения продолжают светиться. Это происходит из-за образования нагара на силовых контактах внутри реле и прилипания к ним перемычки. То есть, когда мы отключаем фары, исчезает напряжение с электромагнита и перемычка должна возвратиться обратно, отключив фары, но не может, потому что залипла.

В этом случае можно или отключить аккумулятор и потом разобраться с реле или снять с реле хотя бы один силовой контакт. Фары при этом погаснут. Главное – если снятый контакт силовой и он один (не в составе колодки), его обязательно нужно заизолировать, чтобы не допустить короткого замыкания. Если к реле подключена колодка, то колодку тоже нужно снять и обмотать изолентой. Как пользоваться изолентой?

Если реле фар установлено в монтажном блоке, вытащите его из блока. Дальше такое реле лучше заменить, потому что неисправность с нагаром контактов не исчезнет, а только будет ухудшаться. Рано или поздно вы забудете про «невыключенные» фары и аккумулятор разрядится. Почитайте также про то, как проверить реле в автомобиле.

Вторая полезность реле – возможность подключения к одной кнопке нескольких потребителей. Так, например, на некоторых автомобилях при включении подогрева заднего стекла включается еще и обогрев зеркал. При этом кнопка управляет только реле, а уже через него включается одновременно два потребителя.

Какие бывают реле в машине?

Обычные реле делятся на нормально-разомкнутые и нормально-замкнутые. Эта классификация определяет, в каком состоянии находится та самая перемычка, когда электромагнит обесточен. То есть, если при выключенном состоянии магнита, силовые контакты не замкнуты, то реле – нормально-разомкнутое. Замыкается оно только в момент подключения магнита.

Именно такие реле используются в автомобилях. В современных авто, при помощи реле подключаются фары, стартер, звуковой сигнал, блок управления двигателем, бензонасос, электроусилитель руля и прочее оборудование.

Кроме простых реле существуют еще и реле с внутренней электронной схемой, которая сама управляет электромагнитом. Самый яркий пример – реле «поворотников». Внутри него есть схема, которая обеспечивает включение-выключение электромагнита с определенной частотой. Благодаря этому и мигают «поворотники». Реле само создает эффект включения-выключения после того как мы запустим его работу перемещением соответствующего подрулевого выключателя.

Как работают реле в автомобиле

На чтение 6 мин. Просмотров 4.1k. Обновлено

Этот вопрос рано или поздно возникает практически у всех автовладельцев. Эти маленькие черные коробочки, в изобилии расставленные по автомобилю, что-то делают внутри себя, щелкают, тикают и иногда ломаются. Что же такое – реле?

Вообще, реле бывают разные. Существует огромное количество реле, делящихся по типу срабатывания, напряжению, сфере применения и так далее. Но в рамках этой статьи мы разберемся с обычными электромеханическими реле, которые используются в любых автомобилях, которые вы видите вокруг.

Что такое реле?

Автомобильное реле с четырьмя контактами – самое распространенное

Реле – это устройство, которое позволяет замыкать или размыкать электрическую цепь по определенному сигналу. В классическом варианте такой сигнал является обычным напряжением, но поданном на отдельные контакты. Зачем это нужно?

Реле используют, во-первых, для того, чтобы можно было управлять мощными потребителями электричества при помощи слабых элементов управления. Во-вторых, реле дает возможность включать несколько потребителей одной кнопкой.

Пример из жизни: обычные автомобильные фары. Галогенные лампочки в фарах, как правило, имеют мощность 55 Ватт. Их две, а это значит, что общая мощность уже 110 Ватт. Когда вы нажимаете кнопку в салоне или поворачиваете выключатель фар, то лампочки в фарах зажигаются и создают нагрузку в проводах как раз на эти 110 Ватт. Данная мощность не маленькая, и без реле вся она проходила бы через выключатель. Для того чтобы такое реализовать, пришлось бы проводить в салон толстые провода, да и сам выключатель был бы могучим и скорее всего некрасивым. Поместить его в подрулевой выключатель (как, например, на японских машинах) вряд ли бы удалось.

Если учесть, что мощных потребителей немало даже в классических «Жигулях» (вентилятор охлаждения двигателя, фары, подогрев заднего стекла, стартер), то в салон пришлось бы проводить огромное количество толстенных проводов и делать мощные органы управления.

От всего этого освобождает реле. Чтобы понять, как оно это делает, давайте рассмотрим его внутреннее устройство.

Как устроено реле?

Основа реле – электромагнит и контактная группа. Контактная группа, в простейшем случае, представляет собой четыре контакта. Два из них – питание электромагнита, остальные – питание подключенного через реле потребителя (например, подогрева заднего стекла). Эти контакты имеют свои названия – управляющая цепь и силовая цепь (или управляющие контакты и силовые контакты). Соответственно силовая цепь – это мощные контакты, которые пропускают через себя ток для потребителя (например 110 Ватт для фар головного света). Управляющая же цепь – работает со слабым током и предназначена для питания электромагнита. При этом на один (определенный) контакт электромагнита подается «плюс», а второй контакт – «масса», то есть он, как правило, соединяется с кузовом автомобиля.

На силовые же контакты подключаются мощные провода, и получается, что реле, как бы разрывает эти провода на две части, чтобы была возможность управлять током внутри них.

Реле бывают не только с четырьмя контактами (два управляющих, два силовых), но и с большим их количеством. Однако, в большинстве случаев, в машинах применяются все-таки 4-х контактные реле.

Как работает автомобильное реле?

Принцип действия реле

Электромагнит, находящийся внутри реле, срабатывает при подаче напряжения на определенный контакт и притягивает к себе подпружиненную перемычку. Перемещаясь в другое положение под действием магнита, эта перемычка замыкает контакты силовой цепи. Получается, что мощные провода «разорванные» на две части фактически «соединяются» внутри реле и по ним начинает идти ток, питая потребитель.

Главная прелесть этой конструкции в том, что электромагнит, требует очень маленькое напряжение для своей работы. А оно подается из салона от красивых и небольших кнопок или крутилок. Эти далеко не мощные органы управления уже не подвержены большим токовым нагрузкам, а всего лишь подают слабый сигнал на магнит.

Когда мы включаем те же фары, на самом деле сначала включаются не лампочки в фарах, а электромагнит в реле. Он тянет к себе перемычку и уже она подключает фары. Соответственно, при выключении фар в салоне автомобиля, напряжение на электромагните пропадает, перемычка под действием пружинки возвращается обратно и размыкает силовые контакты. Все это происходит почти моментально и сопровождается щелчком. Наверное, все слышали, как при включении «поворотников» в салоне, из-под торпеды, начинают раздаваться мерные щелчки. Это перемычка внутри реле то притягивается, то отпускается магнитом и “стучит”.

Схема подключения фар через реле иногда приводит к странной неисправности, которая заставляет задуматься новичков: фары после выключения продолжают светиться. Это происходит из-за образования нагара на силовых контактах внутри реле и прилипания к ним перемычки. То есть, когда мы отключаем фары, исчезает напряжение с электромагнита и перемычка должна возвратиться обратно, отключив фары, но не может, потому что залипла.

В этом случае можно или отключить аккумулятор и потом разобраться с реле или снять с реле хотя бы один силовой контакт. Фары при этом погаснут. Главное – если снятый контакт силовой и он один (не в составе колодки), его обязательно нужно заизолировать, чтобы не допустить короткого замыкания. Если к реле подключена колодка, то колодку тоже нужно снять и обмотать изолентой. Как пользоваться изолентой?

Если реле фар установлено в монтажном блоке, вытащите его из блока. Дальше такое реле лучше заменить, потому что неисправность с нагаром контактов не исчезнет, а только будет ухудшаться. Рано или поздно вы забудете про «невыключенные» фары и аккумулятор разрядится. Почитайте также про то, как проверить реле в автомобиле.

Вторая полезность реле – возможность подключения к одной кнопке нескольких потребителей. Так, например, на некоторых автомобилях при включении подогрева заднего стекла включается еще и обогрев зеркал. При этом кнопка управляет только реле, а уже через него включается одновременно два потребителя.

Какие бывают реле в машине?

Реле контроля исправности ламп на “Десятке”. Внутри него – электронная схема, определяющая по величине проходящего тока целостность нитей лампочек.

Обычные реле делятся на нормально-разомкнутые и нормально-замкнутые. Эта классификация определяет, в каком состоянии находится та самая перемычка, когда электромагнит обесточен. То есть, если при выключенном состоянии магнита, силовые контакты не замкнуты, то реле – нормально-разомкнутое. Замыкается оно только в момент подключения магнита.

Именно такие реле используются в автомобилях. В современных авто, при помощи реле подключаются фары, стартер, звуковой сигнал, блок управления двигателем, бензонасос, электроусилитель руля и прочее оборудование.

Кроме простых реле существуют еще и реле с внутренней электронной схемой, которая сама управляет электромагнитом. Самый яркий пример – реле «поворотников». Внутри него есть схема, которая обеспечивает включение-выключение электромагнита с определенной частотой. Благодаря этому и мигают «поворотники». Реле само создает эффект включения-выключения после того как мы запустим его работу перемещением соответствующего подрулевого выключателя.

принцип работы и назначение. Подключение реле контроля напряжения

Зачем устанавливать реле?


     Некоторые обладатели техники считают, что сеть достаточно стабильна и проблемы их не коснутся, однако это не так, и перегрузки могут возникнуть из-за различных явлений. В этом случае https://techtrends.ru/catalog/rele-kontrolya/» target=»_blank»>реле контроля напряжения может спасти технику от сгорания, а ее владельцев — от больших трат.



        
  1. Если на воздушной линии случайно произойдет обрыв, это может привести к большому скачку напряжения, который будет значительно превышать обычные параметры. Чувствительная техника не выдержит таких перемен и сгорит без дополнительной защиты. Причиной обрыва легко может стать непогода, например, разбушевавшийся ветер. Из-за повреждения нейтрального провода может возникнуть схожая проблема с такими же итогами.

  2.     
  3. На уровень напряжения может повлиять и расположение трансформатора. Если он находится далеко от здания, то при передаче тока уровень может упасть до слишком низких значений, что отрицательно скажется на технике при ее работе в этот момент.

  4.     
  5. Если в сеть включается мощный прибор, потребляющий большое количество энергии, то на другой фазе в этот момент может упасть напряжение. Это негативно скажется на других приборах, которые находятся на пустой фазе, они могут повредиться и даже сгореть.


     Все эти проблемы могут возникнуть в любое время, никто не застрахован от них, поэтому лучше заранее позаботиться о защите своей техники, установив реле контроля напряжения.



Принцип работы устройства и его конструкция


     Механизм управляется специальной микросхемой, которая контролирует работу и отслеживает уровень напряжения в сети. Если оно приближается к опасным параметрам, оборудование включается и выравнивает уровень. Стоит помнить, что реле работает только в определенном диапазоне — от 100 до 400 Вт, поэтому не нужно надеяться на его помощь во время грозы. От попадания молнии это устройство не защитит, тут потребуется ограничитель напряжения, который устанавливается отдельно.



Как устроено реле контроля напряжения?

        
  1. У него есть две части, которые отвечают за работу — электронная и силовая. Первая отслеживает уровень напряжения и контролирует его, а вторая отвечает за регулирование нагрузки.

  2.     
  3. Самой важной частью в этом устройстве является специальный микропроцессор, который контролирует всю деятельность. По-другому он называется компактор. Оборудование на основе таких процессоров считается лучшим вариантом, поскольку оно способно регулировать напряжение наиболее плавно, без лишних скачков.

  4.     
  5. Главными свойствами для реле являются быстрое срабатывание и действие, чтобы устройство могло защитить технику. Уровень быстродействия зависит от установленных настроек.

  6.     
  7. По своему действию реле отличается от стабилизаторов, оно не распределяет все напряжение по сети, а просто отключает аварийные участки, где напряжение отличается от нормы. Именно поэтому использование таких устройств считается более эффективным.



Где используется реле?


     Сфера использования этого устройства достаточно широкая, поскольку оно применяется для защиты от перегрузки в электросети и обеспечении безопасности приборов. Поскольку техника и различное оборудование используется повсюду, то и реле может быть установлено в любом заведении и помещении, где имеются приборы, которые необходимо защитить.



        
  1. Реле справляется с защитой как однофазной, так и трехфазной сети, помимо этого, оберегая ее от обрывов, слипаний и перекосов.

  2.     
  3. Может использоваться для защиты устройств, которые имеют значительную нагрузку на мотор во время работы, также помогает при взаимодействии с приборами, имеющими длительный переходный цикл.

  4.     
  5. Некоторые установки требуют определенного качественного напряжения или полных фаз, в этом случае не обойтись без реле.

  6.     
  7. Применяется также в обычных квартирах и домах, чтобы защитить бытовую технику и приборы, в общественных заведениях, где используется дорогостоящее и высокоточное оборудование, на производстве — чтобы не допустить сбоя в работе промышленной техники.



Преимущества устройства


     Использование реле имеет немало плюсов. Это удобное и современное оборудование позволяет защитить технику и не беспокоиться о ее сохранности, а также обладает положительными качествами, которые обеспечивают широкие возможности для работы.



        
  1. Агрегат способен работать в условиях значительного температурного диапазона от -20 до +40 градусов по Цельсию, поэтому его можно использовать не только в помещении, но и на улице, если регион не отличается слишком холодными зимами.

  2.     
  3. Производители выпускают довольно большое количество различных устройств со своими функциями и особенностями, поэтому не составит труда подобрать подходящий вариант, как по характеристикам, так и по бюджету.

  4.     
  5. Использование реле экономит расходы на ремонт или покупку новой техники, защищая имеющиеся приборы.

  6.     
  7. Прибор не требует сложной установки, поэтому можно провести монтаж самостоятельно, имея минимальные навыки обращения с подобными устройствами.

  8.     
  9. Модели выглядят достаточно приятно, чтобы не выделяться на фоне обстановки и не нарушать гармоничность интерьера своим присутствием.

  10.     
  11. Интенсивность света не меняется во время перемены напряжения в сети. Если произошел обрыв линии из-за каких-то погодных явлений, то устройство просто отключит аварийный участок во избежание проблем.


Для чего нужно реле напряжения

Назначение реле напряжения

Если ваша электросеть постоянно занижена или меняется в больших пределах, тогда вам нужен стабилизатор напряжения, который при изменении напряжения сети в пределах 150 — 270 В, на выходе даст стабилизированное напряжение 220 В. При относительно стабильной сети, когда она меняется незначительно, вам необходимо в квартирный щиток установить реле напряжения. Для чего нужно реле напряжения?

Реле напряжения РН — 111М

Реле напряжения отключает напряжение сети, если оно станет меньше 170 или больше 260 В. Для старой электропроводки обгорание нуля не такое редкое явление. Нулевой провод в подъездном щите может отвалиться по таким причинам как обгорание при ослабшем креплении. Старение проводов увеличивает его сопротивление, нулевые провода греются, ослабляется болтовое соединение, как результат все это приводит к обгоранию нулевого провода.

Причиной обрыва нулевого провода может быть также неопытность и недобросовестность электрика, замыкание фазы на нулевой провод воздушных электросетей при сильном ветре. В подъездный электрощит приходят три фазы, которые равномерно распределяется по квартирам, а нулевой провод идет общим для всех. Если оборвется нулевой провод, меняется распределение напряжения по квартирам.

В розетке может появиться напряжение около 380 В, идущее через включенную нагрузку соседней квартиры, которая питается от другой фазы. В результате горят все подключенные электроприборы и техника. Поставив реле напряжение, при обрыве нуля отключится все напряжение сети в квартире, и все подключенные электроприборы останутся целыми. Обрыв нуля проводника может произойти в общедомовом щите или на подстанции. Вот для чего нужно реле напряжения.

Принцип работы реле напряжения

Конструктивно этот прибор выполнен в пластмассовом корпусе и предназначен для установки на din-рейку в электрощитах. Реле имеет электронную часть и электромеханическую.

Устройство реле напряжения

Электронный модуль предназначен для определения высокого и низкого аварийного порога напряжения и подачи сигнала на управляющий элемент. В аварийном случае управляющий сигнал поступает на электромагнитное реле, которое срабатывает и отключает напряжение сети.

Некоторые реле напряжения имеют возможность ручной установки нижнего и верхнего порога аварийного напряжения и времени включения сети прибором, после появления нормального сетевого напряжения.

Более дорогостоящие устройства могут иметь дисплей, для удобного чтения параметров сети. Эти приборы не предназначены для защиты от скачков напряжения вызванных ударом молнии. Для молниезащиты используются специальные ограничители напряжения.

Как проверить реле напряжения

При приобретении реле напряжения в электротоварах, вряд ли кто проверит вам его на работоспособность. Поэтому от продавца требуйте гарантии на прибор. Проверить реле напряжения можно на ЛАТРе (лабораторный автотрансформатор), которым вручную на выходе можно менять напряжение от 0 до 250 В.

Лабораторный автотрансформатор ЛАТР

Собрав схему подключения реле напряжения с лампочкой вместо нагрузки, ручкой автотрансформатора меняют напряжение от номинального в сторону нижнего и верхнего порогов аварийного напряжения, контролируя тестером момент выключения лампочки и определяют пороги напряжения срабатывания

назначение, принцип работы, схема подключения

Современная жизнь невозможна без большого количества электроприборов, однако эти устройства могут работать только при определённых параметрах сети. Слишком высокое или слишком низкое напряжение приводит к выходу приборов из строя.

Для защиты техники от аварий, связанных с перепадами напряжения, обрывом нейтрали или перекосом фаз необходимо использовать реле напряжения.

Зачем нужно реле напряжения

Согласно нормативным документам, номинальное напряжение в розетке должно быть 220, а по новому ГОСТу 29322-92 230В, однако добиться этого значения невозможно. Причиной этого являются различные факторы:

  • Потери в проводах. Из-за этого на дальнем конце линии падает напряжение ниже допустимого предела.
  • Завышенное выходное напряжение питающих трансформаторов. Это необходимо для обеспечения необходимых параметров сети на дальнем конце линии.
  • Обрыв нейтрали. В этом случае появляется перекос фаз и колебания напряжения. Их величина зависит от неравномерности нагрузки. Замыкание между нейтральным и фазным проводами. Это может привести к появлению в розетке не фазного напряжения 220(230)В, а линейного 380(400)В.
  • Сезонные и суточные колебания нагрузки и другие факторы.
Информация! Согласно ГОСТу напряжение в электросети нашей страны допустимым является отклонение напряжения от нормы ±10%.

Вредным, а иногда опасным для электроприборов является как повышенное, так и пониженное напряжение. Слишком высокое напряжение может привести к выходу аппаратуры из строя, а при слишком низком электронные устройства не будут работать, а электродвигатели в кондиционерах, холодильниках и других приборах могут сгореть.

 

Теоретически, ответственность за подобные аварии лежит на электроснабжающей компании, но на практике добиться возмещения ущерба очень трудно.

Для защиты от подобных ситуаций во вводном щитке устанавливается реле напряжения РН, другое название этого прибора реле контроля напряжения — РКН. Эти приборы производят постоянный контроль параметров сети и отключают защищаемые устройства при повышенном или пониженном напряжении.

Что делает реле напряжения

Основное назначение реле напряжения — это отключение электроприборов при повышенном или пониженном напряжении. Такие ситуации могут продолжаться как несколько секунд при авариях или переключениях в питающих линиях, так и длительный период времени при сезонных или суточных колебаниях нагрузки.

Выход из строя аппаратуры в этом случае не является основанием для гарантийного ремонта. Кроме того, возможен перегрев и возгорание электроприборов, что может привести к пожару.

Установка РН не обеспечивает постоянное напряжение сети. Для защиты особочувствительных приборов необходимо установить стабилизатор напряжения. Этот прибор выравнивает выходное напряжение и гарантирует постоянные параметры вне зависимости от напряжения в розетке.

Совет! Для уменьшения необходимой мощности стабилизатора к нему можно подключить не всю аппаратуру, а только некоторые особо чувствительные к параметрам сети устройства.

Кроме колебаний напряжения опасность для аппаратуры представляют высоковольтные импульсы, появляющиеся в грозу. Для защиты от этих импульсов необходимо установить модуль грозозащиты или разрядник.

Принцип работы реле напряжения

Реле контроля напряжения состоит из нескольких основных частей:

  • Измерительный блок. Производит постоянный контроль напряжения в сети.
  • Плата управления. Отключает питание подключённых к аппарату электроприборов.
  • Кнопки или реостаты управления. При помощи этих элементов производится настройка прибора.
  • Индикаторы. Находятся на передней панели, могут быть из отдельных светодиодов или цифрового табло.
  • Электромагнитное реле. Отключает питание защищаемых электроприборов и от него зависит номинальный ток аппарата.

Принцип работы реле напряжения заключается в сравнении показаний измерительного блока с заданными параметрами. При выходе параметров сети за допустимые пределы отключает питание реле и защищаемых электроприборов.

Повторное включение производится через заданный промежуток времени. Перед включением производится повторное измерение параметров сети. Если они не соответствуют заданным, то включение не производится и отсчёт времени начинается заново.

Справка! Для обеспечения работы устройства номинальное напряжение платы управления составляет 50-400В

Что обозначается на корпусе

По маркировке изделия можно определить его параметры. Надписи нанесены на крышке устройства. Чаще всего это название фирмы изготовителя, цифры указывают на номинальный ток устройства. На передней панели некоторых других устройств указывается тип изделия. В этом случае номинальный ток можно определить только по паспорту устройства.

Кроме названия, на аппарате есть регуляторы или кнопки управления, а так же дисплей или сигнальные светодиоды. Все эти элементы имеют обозначения, указывающие на функцию этих деталей.

Сбоку на корпусе РН, предназначенных для установки на DIN-рейку, нанесена схема подключения, а клеммы отмечены цифрами или буквами, соответствующими обозначениям на смене.

Сколько нужно реле контроля напряжения для квартиры

В отличие от автоматических выключателей и УЗО реле напряжения предназначено для отключения всей электроаппаратуры. Количество устройств зависит от особенностей схемы электропроводки.

Однофазный ввод

В этой схеме используется всего одно РН. Оно подключается непосредственно после вводного автомата или прибора учёта электроэнергии. Устанавливать реле на каждую линию нет необходимости — все защитные устройства будут срабатывать одновременно.

Трёхфазный ввод

Количество РКН зависит от того, зачем нужно реле напряжения, а так же типа защищаемых электроприборов:

  • Есть трёхфазные электродвигатели. Необходима установка трёхфазного РН. Это необходимо для одновременного отключения всех фаз. В противном случае двигатели при срабатывании защиты в одной из фаз останутся подключёнными к двум оставшимся, что приведёт к выходу их из строя.
  • Однофазные нагрузки разделены по фазам для уменьшения сечения вводного кабеля. В этом случае допускается установка трёх однофазных РН — по одному на каждую фазу или одного трёхфазного устройства. Такая схема предотвращает срабатывание защиты при перекосе (разности напряжения) фаз, не выходящем за допустимые параметры отклонения для однофазной сети.

Схема подключения реле напряжения

Главное правило при подключении РКН — контакты реле должны размыкать фазный провод. Поэтому при монтаже аппарата необходимо соблюдать полярность присоединения к сети и выполнять эту работу согласно схеме подключения, нанесённой на корпус устройства.

Следует учесть, к каким клеммам осуществляется подвод, а к каким отвод питания. Если этого не сделать, то реле не включится, не будет выполнять защитные функции или произойдёт короткое замыкание.

Чаще всего в однофазных устройствах клеммы имеют следующую маркировку:

  1. 1. N — ноль или нейтраль;
  2. 2. L1 — подвод питания от сети;
  3. 3. L2 — отвод напряжения к электроприборам.

Возможен вариант, при котором клеммы маркируются цифрами. В этом случае подключение выполняется согласно схеме прибора.

Совет! Так как нейтральный провод «N» служит только для контроля напряжения и питания схемы устройства, то его сечение может быть любым, в отличие от фазных проводов «L», сечение которых определяется вводным автоматом.

Существуют два способа подключения электроприборов к устройству, выбор которых зависит от того, для чего нужно реле напряжения:

  • Прямое включение. Используется для защиты однофазных приборов, а так же трёхфазных электродвигателей небольшой мощности.
  • Через контактор. Эта схема применяется для защиты потребителей, мощность которых превышает номинальный ток реле. В этом случае после РКН подключается пускатель, отключающий электродвигатель или электроустановку в аварийной ситуации.

Основные характеристики при выборе

Перед тем, как выбрать реле напряжения, необходимо определить необходимые параметры защитного устройства.

Токовая нагрузка

Главным фактором при выборе модели РН является номинальный ток устройства. Он определяется мощностью встроенного реле и при превышении тока над номинальным его контакты могут выйти из строя.

Поэтому номинальный ток реле напряжения должен быть равен или больше, чем ток вышестоящего автоматического выключателя.

Количество фаз

Второй по значимости фактор — это количество фаз. Это зависит от места установки прибора:

  • Однофазные реле. Используются в быту и для защиты однофазных приборов в трёхфазной сети, в том числе трёхфазные электроплиты. В этом случае устанавливаются три однофазных прибора — по одному на каждую фазу. Устанавливать вместо него трёхфазное реле нецелесообразно из-за более высокой стоимости и бОльших габаритов такого устройства.
  • Трёхфазные реле. Применяются для защиты трёхфазных электродвигателей, которые могут подключаться как непосредственно, так и через пускатель.

Эти устройства кроме колебаний напряжения защищают электродвигатели от перекоса фаз и нарушения чередования. Могут устанавливаться для всей установки или рядом с отдельно расположенным устройством.

Способ управления

Кроме номинального тока и числа фаз реле напряжения отличаются способом настройки. Это не самый важный фактор, но он так же имеет значение при выборе модели защитного устройства:

  • Кнопочные. В таких аппаратах выставление верхнего и нижнего пределов, а так же задержки времени до повторного включения производится при помощи последовательного нажатия кнопок. Этот процесс более сложный, чем в моделях с механическими регуляторами, и требует знания или наличия инструкции.
  • Механические регуляторы. В устройствах такого типа настройка производится при помощи потенциометров. В некоторых моделях это делается поворотом ручки, в других аппаратах для настройки необходима отвёртка. РКН с механическими регуляторами проще настраивать, но при этом немного ниже точность и есть возможность случайного поворота регулятора.
  • Сенсорный. Является аналогом кнопочного управления, но вместо нажатия кнопки настройка производится прикосновением к сенсору.
  • Без регулировки. Все настройки производятся заводом-изготовителем, для защиты электроприборов чаще всего этого достаточно, но для некоторых приборов параметры «по умолчанию» не подходят.

Способ индикации

Защитные устройства могут иметь два способа индикации своего состояния:

  • Светодиоды разного цвета. Показывают причину срабатывания и состояние реле — включено или выключено. В отличие от моделей с дисплеем не требуют знания кода ошибки.
  • Цифровой дисплей. Показывает величину напряжения, (код ошибки) причину срабатывания и время до повторного включения. Некоторые модели имеют два дисплея, при этом на втором показывается ток потребления электроприборов.

Метод установки

Есть несколько способов подключения РН, выбор конкретной модели зависит от назначения аппарата:

  • Удлинители (сетевые фильтры). Имеют вид блока розеток со шнуром. Используются для защиты рядом расположенных электроприборов, чаще всего компьютеров и другой оргтехники.
  • В розетку. С одной стороны этих устройств есть вилка, с другой ручки или кнопки настройки, индикатор и розетка. Устанавливаются для защиты отдельных приборов, например, холодильника или газового котла.
  • Розеточные реле. Устанавливаются в обычную монтажную коробку вместо розетки.
  • В щиток на DIN-рейку. Используются для защиты всех электроприборов, находящихся в квартире или доме.

Дополнительные возможности

Кроме базовых функций реле напряжения может иметь дополнительные возможности, не улучшающие защиту, но делающие более удобной эксплуатацию устройства:

  • Термозащита. Модели с этой функцией имеют букву «t» или «Т» в конце маркировки. Кроме защиты электрооборудования от повышенного или пониженного напряжения, эти приборы отключают сеть при перегрузке линии или перегреве самого реле, например, из-за плохого контакта.
  • Реле многофункциональное — устройство «2 в 1». Производят контроль не только напряжения, но и потребляемого тока.
  • Wi-Fi. Используется в системах «умный дом».
  • Журнал. Запоминает причину и время последних срабатываний.

В современном доме РКН является необходимым устройством защиты и знание того, что такое реле напряжения, поможет выбрать необходимую модель и способ установки прибора.

Похожие материалы на сайте:

Понравилась статья — поделись с друзьями!

 

Указательное реле: устройство, принцип действия, назначение

В автоматике и телемеханике, в оперативных схемах, используются такие устройства, как указательное или сигнальное реле. Они заняли свою нишу в сфере визуального информирования и предупреждения об определенных параметрах в схемах оперативного управления. При срабатывании аппарат визуально меняется: «выпадает флажок», «поворачивается блинкер», «срабатывает собачка» и т.д. Конструкция может дополнительно снабжается несколькими парами подвижных контактов, которые меняют свое положение вместе с сигнальным механизмом. В этой статье мы рассмотрим устройство, принцип действия и назначение указательного реле.

Назначение

Изделия предназначены для информирования о причинах блокировки или обесточивания схем оперативного управления, в случае выхода параметров за определенные пределы.

К примеру, внезапный бросок тока или напряжения вызывает срабатывание изделия, которое сигнализирует о случившемся, с дальнейшей разборкой оперативной схемы или выводом предупреждения на световое табло оператора. Это нужно для того, чтобы обслуживающий персонал смог оперативно отреагировать на внештатную ситуацию и устранил причины.

Принцип действия

Механизм устройства представлен защелкой с пружинной, которая принудительно взводится и фиксируется до тех пор, пока не сработает электромагнит. Он, в свою очередь, освободит защелку с пружиной, замыкая или размыкая контакты и визуально сигнализируя персоналу о факте срабатывания.

Рассмотрим принцип действия устройства на примере реле РУ-21:

Область применения

Указательный тип реле применяется для сигнализации аварийных состояний в сетях переменного и постоянного тока. Также сигнализация используется в цепях измерения изоляции, номинального тока, дифференциального тока и прочих параметров.

Электросхема организации контроля токов короткого замыкания, через трансформаторы ТТ:

Также рекомендуем просмотреть видео, на котором наглядно показано, из чего состоит и как работает указательное реле РУ-21:

Вот мы и рассмотрели принцип работы указательного реле, а также устройство и назначение. Надеемся, предоставленная информация была для вас интересной!

Будет полезно прочитать:

Принцип работы реле вентилятора

ДЛЯ ЧЕГО НУЖНО РЕЛЕ?

В любой электрической цепи автомобиля есть реле. Для чего они существуют? В автомобиле присутствует большое количество электрических элементов большой мощности:

■ стартер;
■ клаксон;
■ вентилятор системы охлаждения двигателя;
■ и многие другие.

При отсутствии реле в схеме управления этими элементами большой ток проходил через кнопки которыми управляются данные элементы, и это приводило бы к их оплавлению. Либо эти кнопки нужно было делать массивными, чтобы они могли выдержать такой ток.

Провода подводимые к кнопкам управления, также нужно было использовать большего сечения, что отрицательно сказывалось бы на цене и весе автомобиля.

Реле существуют с целью управления большими токами при помощи малых токов.

ПРИНЦИП РАБОТЫ РЕЛЕ.

Классическое реле имеет 4 контакта. Каждый контакт реле имеет свой номер:

30 «+» постоянное напряжение от АКБ.
85 «+» от кнопки управления реле.
86 «» (земля, масса).
87 «+» цепь идущая к исполнительному устройству при срабатывании реле (клаксон, стартер и т.д.)

При подаче напряжения на контакт 85, происходит замыкание контактов 87 и 30 и таким образом ток идет на к исполнительному устройству. При отключении подачи напряжения, контакты 87 и 30 размыкаются. Это принцип работы нормально разомкнутого реле.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ РЕЛЕ.

Обычно проверка реле большинством автолюбителей сводится только проверке его срабатывания и на основании этого делается вывод о работоспособности реле. Алгоритм более правильной проверки приводится ниже и он состоит из трех последовательных шагов. Если реле проходит все эти этапы, можно сделать вывод, что оно работоспособно.

Шаг 1.
Соедините контакт 86 (на схеме контакт 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. На короткое время соедините контакт 85 (на схеме контакт 5) с положительной клеммой аккумуляторной батареи. Реле щелкает?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг 2.
Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2) Оно бесконечное?

Да — Проходим к следующему шагу проверки.
Нет — Замените реле.

Шаг3.
Соедините контакт 85 с положительной клеммой аккумуляторной батареи и контакт 86 (на схеме контакты 5 и 3) с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи. Измерьте сопротивление между контактами 30 и 87 реле. (на схеме контакты 1 и 2). Оно меньше, чем 1Ω?

Да — Реле исправно.
Нет — Замените реле.

ВВЕДЕНИЕ
Всем привет! Решил поделиться со всеми своей эпопеей с ремонтом вентилятора охлаждения двигателя.
Прошу прощения за простоту изложения. Я не механик, изложу все так, как понимаю сам.
Недавно столкнулся с проблемой не включения вентилятора охлаждения при достижении температуры охлаждающей жидкости свыше 100 градусов. Помимо этого также может возникнуть другая проблема — вентиляторы не хотят выключаться или включаются сразу после включения зажигания на холодном двигателе. Проблема схожая.

СИСТЕМА РАБОТЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ.
Датчик термовключения вентилятора (находится в нижнем левом углу радиатора) при нагревании замыкает цепь с малым током, идущую на разгрузочное реле. Отмечу, что данный датчик разрывает «минус», идущий к реле. «Плюс» реле берет от замка зажигания и регулируется предохранителем №19 (находится в салоне автомобиля слева в панели приборов). Датчик чаще всего 3-х контактный. Коричневый провод берет «минус» с корпуса автомобиля. Два других провода (полосатые) при замыкании на них контактов в датчике подают «минус» к разгрузочным реле. В зависимости от степени нагревания охлаждающей жидкости, датчик замыкает цепь, идущую к реле № 214 (первая скорость) или цепь, идущую к реле № 217 (вторая скорость). Реле № 272 и датчики температуры, находящиеся на верхнем патрубке системы охлаждения (синий и серый), в управлении вентилятором охлаждения двигателя не участвуют ни коим образом, вопреки всеобщего убеждения. Реле № 272 работает только при выключенном зажигании в режиме афтэкулинга, (этот режим я трогать не буду).
Далее, при получении «минуса» от датчика и «плюса» от замка зажигания, разгрузочное реле замыкает силовые контакты и подает «ПЛЮС» непосредственно на вентилятор охлаждения. «МИНУС» вентилятор берет с корпуса автомобиля (с лонжерона). Силовой «ПЛЮС» реле берет с АКБ под защитой предохранителя на 40А (60А если на радиаторе 2 вентилятора), который находится за декоративной накладкой слева от ноги водителя (хрен найдешь, а если найдешь, хрен доберешься).
Ну в общем-то и все. В зависимости от того, на какое реле от датчика поступит «минус», такая и включится скорость.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ПУТИ ПОИСКА ИХ РЕШЕНИЙ.
1) Если вентилятор охлаждения начинает работать сразу после включения зажигания на холодном двигателе, то проблема в 90% случаев в датчике термовключения вентиляторов, находящемся в левом нижнем углу радиатора по ходу движения автомобиля (под толстым патрубком) Скорее всего завис контакт в замкнутом положении. Если при снятии фишки с датчика на включенном зажигании вентилятор работать перестал, датчик под замену.
2) Если вентилятор не включается, стоит начать с проверки того же датчика термовключения вентилятора.
Как уже говорилось, он 3-х контактный. Скидываем с него фишку и на включенном зажигании замыкаем перемычкой по очереди контакты 1-3, 1-2 в фишке (условно контакт №1 под управлением коричневого провода, №2 и №3 под управлением полосатых). Если вентилятор в обоих случаях крутится (с разной скоростью) — датчик под замену.
3) Если при замыкании контактов в фишке вентилятор не крутится ни на какой скорости, слушаем работу реле. Если реле щелкают, значит работают. Переходим к п.4
Если реле не щелкают, значит на реле не поступает «плюс» с замка зажигания под управлением предохранителя № 19, который находится в лючке слева в панели приборов (меняем предохранитель). Кроме того, предохранитель № 19 также управляет звуковым сигналом. Если звуковой сигнал не работает, проблема точно в предохранителе.
Также может не поступать «минус» на датчик (чистим контакт, от которого берет начало коричневый провод).
4) Если при замыкании контактов на фишке датчика термовключения реле щелкают, но вентилятор не работает, то скорее всего на реле не поступает силовой «ПЛЮС» с АКБ. Для проверки этой теории вытаскиваем реле №214 или №217, ищем контакт №30 (силовой контакт подачи «ПЛЮСА» с АКБ) и проверяем контрольной лампочкой. Для этого на выключенном зажигании подсоединяем один контакт контрольной лампочки к контакту №30, второй контакт контрольной лампочки прикладываем к любому месту, где есть «минус». Если лампочка загорелась, значит силовой «ПЛЮС» к реле идет. Ищем обрыв цепи от разгрузочного реле до вентилятора (могут быть не исправны резисторы под левым лонжероном).
Если контрольная лампочка не загорелась, силовой «ПЛЮС» на реле отсутствует. Скорее всего, проблема в предохранителе на 40А (или 60А при наличии двух вентиляторов охлаждения), который находится слева в ногах водителя за декоративной накладкой рядом с подножкой для отдыха левой ноги. Для начала нужно до него добраться, сложив рядом с машиной приличную гору доброго русского мата. Как добираемся, осматриваем предохранитель на целостность (если прозрачный). Если целый — чистим контакты (часто подгорают или окисляются). Если не целый — меняем. Если не помогло — ищем обрыв цепи до реле.
5) Если при проверке силового контакта №30 на разгрузочном реле выяснилось, что силовой «ПЛЮС» на реле поступает, проверяем цепь от реле до вентилятора. Для этого берем провод и на выключенном зажигании подаем 12В с АКБ напрямую на силовой контакт № 87 реле. «Плюс» берем с АКБ (если он под капотом) или с специального контакта под капотом (если АКБ под сиденьем). «Минус» вентилятор должен взять сам с лонжерона. Если вентилятор не крутится, чистим «минус» на лонжероне, повторяем попытку. Если снова не крутится, стоит оголить провода непосредственно перед вентилятором и подать «плюс» и «минус» непосредственно с АКБ. Если крутится, ищем обрыв цепи с реле до вентилятора. Если не крутится, меняем вентилятор (заменить мотор не получится, вроде как не разборный).
6) Чтоб исключить из подозрений неработающие реле, можно на выключенном зажигании замкнуть силовые контакты № 30 и № 87 подозрительного реле. Если вентиляторы все равно не крутятся, то подозрения с реле можно снимать (при условии, что исправен предохранитель на 40А). Проблема в том, что реле могут работать (щелкать), но контакты в нем подгореть и силовой контакт на вентилятор не пустить. Реле чаще всего попадают под подозрение если не работает какая-либо одна из скоростей вентилятора. Для проверки реле можно кинуть ему на ноги №85 и №86 напряжение 12 В. Если не щелкнуло (не сомкнулись силовые контакты) — реле под замену. Если щелкнуло, но одна из скоростей вентилятора все также не работает при установленном на место реле, и при этом, если при замыкании контактов №30 и №87 вентилятор крутится — реле под замену (подгорели силовые контакты в разгрузочном реле).

ВЫВОД.
Вроде все описал. Я таким методом вычислил неработающий предохранитель на 40А. Искал я его 2 дня, поскольку никак не ожидал найти его в таком месте. Отдельное спасибо вам, друзья, за советы, которые были даны мне в поиске этой неисправности.
Если есть предложения и замечания, пишите в коментах, поправим.
Дополнительно выкладываю фотографии по теме.

Для чего нужна установка реле в автомобиле ? Начнем с определения:

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом, тем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распространение получили электрические (электромагнитные) реле.

Понять для чего нужно реле из определения трудно, поэтому разжуем на простых словах:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер. Как это происходит ?
***********************************************************************************************************************
Устройство реле

Электромагнитное реле состоит из:
электромагнита (представляет собой электрический провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала).
якоря (пластина из магнитного материала, через толкатель управляющая контактами).
переключателя (могут быть замыкающими, размыкающими, переключающими).

Контакты реле:
Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт, всегда присутствует в реле. Он, без подачи напряжения на контакты обмотки, постоянно замкнут на контакт 87а.
Контакт 87А — нормально-замкнутый контакт.
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.
Силовые контакты имеют всегда маркировку 30, 87 и 87а.

Эстафета

| формат гонки

эстафета , также называемая эстафета , легкоатлетический вид спорта, состоящий из заданного количества этапов (этапов), обычно четырех, каждый этап выполняется другим членом команды. Бегун, заканчивающий одну ногу, обычно должен передать эстафету следующему бегуну, когда оба бегут в отмеченной зоне обмена.

В большинстве эстафет члены команд проходят равные дистанции: олимпийские соревнования для мужчин и женщин — это эстафеты на 400 метров (4 × 100 метров) и 1600 метров (4 × 400 метров).Некоторые неолимпийские эстафеты проводятся на дистанциях 800 м, 3200 м и 6000 м. Однако в менее часто выполняемых комплексных эстафетах спортсмены преодолевают различные дистанции в установленном порядке — например, в спринтерских комплексных эстафетах на 200, 200, 400, 800 метров или в комплексных дистанциях 1200, 400, 800, 1600 метров.

Британская викторина

Поднимите огонь

Как называется внутренний край автогоночной трассы? Какова длина маршрута Тур де Франс в километрах? Независимо от того, едете ли вы на велосипеде, бегаете трусцой или едете за рулем, включите жару (в эту жару) и посмотрите, можете ли вы квалифицироваться как атлет-энциклопедик.

Метод эстафетных гонок был начат в Соединенных Штатах примерно в 1883 году. Первоначальный метод заключался в том, что каждый, кто бежал во второй четверти дистанции, брал небольшой флаг у первого человека, когда он прибыл, прежде чем покинуть свой этап. гонки, по окончании которой они, в свою очередь, вручили свои флаги ожидающим следующим участникам. Флаги, однако, считались громоздкими, и какое-то время уходящему бегуну было достаточно прикоснуться к своему предшественнику или дотронуться до него.

Дубинка, полый цилиндр из дерева или пластика, была представлена ​​в 1893 году. Ее несет бегун, и ее нужно менять между линиями, проведенными под прямым углом к ​​краю дорожки в 10 метрах или 11 ярдах с каждой стороны от дорожки. стартовая линия для каждого этапа эстафеты. В спринтерских эстафетах (400 и 800 метров) изменение правил 1964 года разрешило бегуну, принимающему жезл, начать свой бег за 10 метров или 11 ярдов до зоны, но он должен был принять эстафету в самой зоне.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Что такое ретранслятор Azure? — Лазурное реле

  • 4 минуты на чтение

В этой статье

Служба ретрансляции Azure позволяет безопасно предоставлять услуги, работающие в корпоративной сети, общедоступному облаку. Вы можете сделать это, не открывая порт на брандмауэре или не внося серьезных изменений в инфраструктуру корпоративной сети.

Служба ретрансляции поддерживает следующие сценарии между локальными службами и приложениями, работающими в облаке или в другой локальной среде.

  • Традиционная односторонняя связь, связь запрос / ответ и одноранговая связь
  • Распространение событий в Интернете для включения сценариев публикации / подписки
  • Двунаправленная и небуферизованная передача данных по сокетам через границы сети

Azure Relay отличается от технологий интеграции на уровне сети, таких как VPN.Ретранслятор Azure может быть привязан к одной конечной точке приложения на одном компьютере. Технология VPN гораздо более навязчива, поскольку она полагается на изменение сетевой среды.

Основной поток

В шаблоне ретранслируемой передачи данных задействованы следующие основные шаги:

  1. Локальная служба подключается к службе ретрансляции через исходящий порт.
  2. Создает двунаправленный сокет для связи, привязанной к определенному адресу.
  3. Затем клиент может взаимодействовать с локальной службой, отправляя трафик в службу ретрансляции, нацеленную на этот адрес.
  4. Затем служба ретрансляции передает данные локальной службе через двунаправленный сокет, выделенный клиенту. Клиенту не требуется прямое подключение к локальной службе. Не обязательно знать, где находится служба. Кроме того, локальной службе не требуются входящие порты, открытые на брандмауэре.

Характеристики

Azure Relay имеет две функции:

  • Гибридные подключения — использует открытые стандартные веб-сокеты, что позволяет создавать многоплатформенные сценарии.
  • WCF Relays — использует Windows Communication Foundation (WCF) для включения удаленных вызовов процедур. WCF Relay — это устаревшее предложение ретрансляции, которое многие клиенты уже используют со своими моделями программирования WCF.

Гибридные соединения

Функция гибридных подключений в Azure Relay — это безопасная эволюция функций ретрансляции с открытым протоколом, существовавших ранее. Вы можете использовать его на любой платформе и на любом языке. Функция гибридных подключений в Azure Relay основана на протоколах HTTP и WebSockets.Он позволяет отправлять запросы и получать ответы через веб-сокеты или HTTP (S). Эта функция совместима с WebSocket API в распространенных веб-браузерах.

Подробнее о протоколе гибридного подключения см. В руководстве по протоколу гибридного подключения. Вы можете использовать гибридные подключения с любой библиотекой веб-сокетов для любой среды выполнения / языка.

Примечание

Гибридные подключения Azure Relay заменяет старую функцию гибридных подключений служб BizTalk. Функция гибридных подключений в службах BizTalk была создана на основе ретранслятора WCF служебной шины Azure.Возможность гибридных подключений в Azure Relay дополняет уже существующую функцию WCF Relay. Эти две возможности службы (ретрансляция WCF и гибридные подключения) существуют параллельно в службе ретрансляции Azure. У них общий шлюз, но в остальном это разные реализации.

Чтобы приступить к использованию гибридных подключений в Azure Relay, см. Следующие краткие инструкции:

Дополнительные примеры см. В разделе Примеры гибридных подключений Azure на GitHub.

Реле WCF

WCF Relay работает по полной.NET Framework и для WCF. Вы создаете соединение между вашей локальной службой и службой ретрансляции, используя набор привязок «ретранслятора» WCF. Привязки ретранслятора сопоставляются с новыми элементами привязки транспорта, предназначенными для создания компонентов канала WCF, которые интегрируются с служебной шиной в облаке.

Чтобы начать работу с WCF Relay, см. Следующие краткие инструкции:

Дополнительные образцы см. В разделе Azure Relay — образцы WCF Relay на GitHub.

Гибридные соединения

по сравнению с реле WCF

Hybrid Connections и WCF Relay обеспечивают безопасное подключение к активам, существующим в корпоративной сети.Использование одного над другим зависит от ваших конкретных потребностей, как описано в следующей таблице:

Реле WCF Гибридные соединения
WCF х
.NET Core х
.NET Framework х х
JavaScript / Node.js х
Открытый протокол на основе стандартов х
Модели программирования RPC х

Архитектура: Обработка входящих запросов на ретрансляцию

На следующей схеме показано, как входящие запросы ретрансляции обрабатываются службой ретрансляции Azure:

  1. Прослушивающий клиент отправляет запрос на прослушивание службе ретрансляции Azure.Балансировщик нагрузки Azure направляет запрос на один из узлов шлюза.
  2. Служба ретрансляции Azure создает ретранслятор в хранилище шлюза.
  3. Отправляющий клиент отправляет запрос на подключение к прослушивающей службе.
  4. Шлюз, получивший запрос, ищет реле в хранилище шлюза.
  5. Шлюз пересылает запрос на соединение правильному шлюзу, указанному в хранилище шлюзов.
  6. Шлюз отправляет прослушивающему клиенту запрос на создание временного канала к узлу шлюза, ближайшему к отправляющему клиенту.
  7. Подслушивающий клиент создает временный канал к шлюзу, ближайшему к отправляющему клиенту. Теперь, когда соединение установлено между клиентами через шлюз, клиенты могут обмениваться сообщениями друг с другом.
  8. Шлюз пересылает любые сообщения от слушающего клиента к отправляющему клиенту.
  9. Шлюз пересылает любые сообщения от отправляющего клиента к слушающему клиенту.

Следующие шаги

Выполните одно или несколько из следующих быстрых запусков или просмотрите образцы Azure Relay на GitHub.

  • Гибридные соединения
  • Реле WCF

Список часто задаваемых вопросов и ответы на них см. В FAQ по реле

Что такое реле жизни и чем оно помогает?

Перед тем, как записаться на мероприятие, потенциальные участники часто спрашивают: «Что такое Relay for Life и сколько стоит регистрационный взнос?» Эстафета — это мероприятие, спонсируемое Американским онкологическим обществом, которое в течение 24 часов собирает деньги и повышает осведомленность о раке.Мероприятия продолжительностью от 6 до 24 часов проходят в больших и малых городах по всему миру.

Джеймс Лемке младший / WireImage / Getty Images

Мероприятие длится целый день, чтобы понять, что когда у кого-то есть рак, это не прекращается; болезнь присутствует круглосуточно. Для участия в круглосуточных мероприятиях команды участников разбивают лагерь на ночь на местных спортивных трассах, по очереди бегая или ходя по кругу.

Как мне принять участие в эстафете на всю жизнь?

Во-первых, вы должны найти мероприятие «Эстафета жизни» в вашем районе, в котором вы хотели бы принять участие.Вы можете присоединиться к уже созданной команде или создать свою собственную. Каждый участник должен оплатить регистрационный взнос в размере 10 долларов онлайн или через местное отделение Американского онкологического общества (ACS).
Каждую команду возглавляет капитан команды, который выполняет функции менеджера команды. Он или она набирает членов команды и способствует сбору средств для мероприятия. Любой член команды может быть капитаном команды. Руководитель группы не является представителем Американского онкологического общества.

Что такое регистрационный сбор для Relay for Life?

В отличие от многих других признанных на национальном уровне сборщиков средств против рака, стоимость участия минимальна.Американское онкологическое общество просит, чтобы каждый участник поставил перед собой цель собрать не менее 100 долларов, но это не обязательно.

Вы можете принять участие в мероприятии, заплатив регистрационный взнос в размере 10 долларов США, если вы не можете собрать какие-либо средства.

Где и когда проводится реле на всю жизнь?

Relay for Life — это международное мероприятие, которое проходит в разных местах и ​​в разные дни. Большинство мероприятий происходит в летние месяцы, но они могут происходить круглый год.

Мероприятия обычно проходят в колледжах, средних школах, выставках, а также на военных объектах.

Что отличает Relay for Life от других онкологических больных?

Прогулки и пробежки по поводу рака — отличный способ собрать деньги и повысить осведомленность, но Relay for Life охватывает все типы рака, а не только один тип.

Доходы от тысяч мероприятий Relay for Life помогают дальнейшим исследованиям рака и другим программам, спонсируемым ACS. Эстафета также является отличным средством сбора средств для тех, кто не может пройти или пробежать несколько миль. Relay for Life требует, чтобы на трассе постоянно находился только один человек от каждой команды.Это позволяет членам команды делать перерывы. Однако члены команды должны иметь возможность ходить по 30 минут за раз. Люди, пользующиеся инвалидными колясками, также могут «ходить» кругами на большинстве соревнований. Короче говоря, Relay for Life — это очень инклюзивный сбор средств, который ищет как финансовую, так и общественную поддержку.

Luminarias также являются фирменным дополнением к мероприятиям Relay for Life. Специальные сумки, содержащие белую свечу, обрамляют дорожку, создавая освещенную дорожку для пешеходов. Вы можете почтить память любимого человека, умершего от рака, спонсируя светило на этих мероприятиях.Пожертвования на светил обычно составляют всего 5 долларов. На всех мероприятиях есть светящаяся церемония, где зажигаются свечи и чествуется память о тех, кто проиграл битву с раком.

Calvert County Relay For Life / Relay By The Bay

Что такое реле на всю жизнь?

«Эстафета за жизнь» Американского онкологического общества — это неконкурентная ходьба для людей всех возрастов и физических способностей. Церковные группы, организации, выжившие после рака, семьи, друзья, соседи и коллеги создают команды для сбора средств и повышения осведомленности путем проведения различных мероприятий по сбору средств в течение года и на мероприятии.Вы также можете зарегистрироваться как физическое лицо.

Наше новое мероприятие «Эстафета у залива» — это празднование всех мероприятий команды по сбору средств в течение года. Это мероприятие дает нам возможность собраться вместе, чтобы отметить людей, которые боролись с раком, вспомнить погибших близких и принять меры для спасения жизней от рака.

Вход свободный и открытый для всех желающих. Мероприятие будет включать в себя прогулку по нашей «трассе», живую музыку, пляжный волейбол, веселые соревнования, шоу автомобилей и мотоциклов, детскую охоту за сокровищами, семейные мероприятия и многое другое.Продовольственные грузовики, торговцы пивом и вином, ремесленники и эстафетные команды будут продавать свои товары. Вы также можете воспользоваться шансом выиграть отличные предметы по $ 1 за шанс в нашей палатке Treasure Trove!

В качестве дополнительного бонуса каждый зарегистрированный участник, который собрал минимум 5 долларов, получит БЕСПЛАТНЫЙ доступ на пляж на весь день нашего мероприятия! Регистрация БЕСПЛАТНА онлайн на сайте www.RelayForLife.org/CalvertMD или по телефону 1-800-227-2345.

В честь наших выживших и опекунов

Лица, пережившие рак, и лица, осуществляющие уход, приглашаются на бесплатный обед, который начинается в 14:00.Столик нужно заказывать заранее. Пожалуйста, ответьте на запрос [email protected] или по телефону 512-490-8764. Выживших и опекунов приглашаем принять участие в круге победы во время нашей церемонии открытия, где все будут подбадривать их, пока они пробираются по трассе.

Luminaria Ceremony

После захода солнца свет свечей будет освещать пирс во время этой трогательной церемонии поминовения. Каждая сумка Luminaria создана в память или в честь любимого человека, который боролся или продолжает бороться с раком.Luminaria можно посвятить на нашем веб-сайте или на мероприятии за предлагаемое пожертвование в размере 10 долларов.

Поднятые доллары оказывают влияние

Движение «Реле ради жизни» подпитывает миссию Американского онкологического общества, организации, которая затрагивает жизни многих людей. Сбор средств в нашем сообществе позволяет Обществу:

  • помогать людям, столкнувшимся с этой болезнью сегодня, путем предоставления бесплатной информации, помощи и поддержки, позвонив в наш Национальный центр информации по раку 24/7, позвонив по телефону 1-800-ACS2345 или посетив наш веб-сайт, www.Cancer.org
  • обучать людей тому, как снизить риск рака или выявить его на ранней стадии, когда легче всего лечить Сеть действий по борьбе с раком, беспартийный филиал Общества по защите интересов
Как вы можете принять более активное участие?

Есть несколько способов принять участие в Relay For Life! Вы можете принять участие, создав свою собственную команду, зарегистрировавшись как физическое лицо, сделав пожертвование, став спонсором, вызвавшись волонтерством для помощи на мероприятии или присоединившись к команде руководителей мероприятия.Регистрация БЕСПЛАТНАЯ. Зарегистрируйтесь сегодня на www.RelayForLife.org/CalvertMD. Чтобы стать волонтером или получить дополнительную информацию, позвоните своему местному партнеру Американского онкологического общества, Нэнси Миллер, по телефону 512-490-8764 или по электронной почте [email protected]

Что такое эстафета? Знать правила и записи

Эстафета , одна из самых адреналиновых зрелищ на соревнованиях по легкой атлетике, считается прекрасным примером командной работы и координации.

Эта концепция возникла в Древней Греции, где «почтовая палочка» передавалась через несколько курьеров.

В наше время эстафета — это легкая атлетика, включенная в Олимпийских игр в рамках программы «Легкая атлетика».

На Олимпийских играх и других турнирах, санкционированных Всемирной легкой атлетикой, эстафета — это соревнование, в котором команда из четырех спортсменов пробегает равные заранее заданные дистанции в спринтерской гонке, каждый из которых передает стержневой предмет, называемый «дубинка », на беговую дорожку. следующий человек, который продолжит гонку. Последний бегун в эстафете называется « якорь ».

Существуют также другие типы реле — например, спринтерские комплексные реле (где каждый бегун бежит постепенно на более длинные дистанции, например, 200 м, 400 м, 800 метров и т. Д.), Реле на большие дистанции (у которых более пяти ног) и реле для беговых лыж. . Однако они не являются частью олимпийских или всемирных соревнований по легкой атлетике.

Две олимпийские эстафеты: 4×100 м и 4×400 м для мужчин и женщин и смешанные.

Эстафета 4×100 м

Эстафета 4×100 м — это мероприятие, на котором эстафетная команда из четырех человек каждый пробегает расстояние 100 м по одной выделенной полосе.

Во время бега на каждую ногу спортсмен должен носить жезл и передавать его следующему члену команды.

Обмен дубинкой должен происходить в пределах 20-метровой коробки переключения передач, расположенной на 10 м до и 10 м после начала каждого этапа, начиная со второго участника эстафеты.

Команда может быть дисквалифицирована, если какой-либо член уронит эстафету во время передачи или если передача происходит за пределами обозначенной зоны. Бегун, финиширующий в забеге, обычно будет самым быстрым спринтером в команде.

Эстафета 4×100 м была представлена ​​как единственное мероприятие для мужчин на Олимпийских играх в Стокгольме в 1912 году, а женская эстафета впервые была проведена на Олимпийских играх 1928 года в Амстердаме.

Мировые рекорды в эстафете 4×100 м

Мужчины — 36,84 секунды, установленные Ямайкой в ​​Лондоне в 2012 году (Неста Картер, Майкл Фратер, Йохан Блейк, Усэйн Болт)

Женщины — 40,82 секунды, установленные Соединенными Штатами в Лондоне в 2012 году (Тианна Мэдисон, Эллисон Феликс, Бьянка Найт, Кармелита Джетер)

Эстафета 4х400 м

Правила для эстафеты 4х400 м во многом аналогичны правилам для эстафеты 4х100 м.

Члены команды преодолевают расстояние 400 м каждый, прежде чем передать эстафету следующему члену команды в пределах той же 20-метровой обозначенной зоны перехода.

Однако есть одно ключевое отличие. В то время как первый участник пробегает 400 м по одной выделенной полосе, последующие члены команды могут менять полосы движения, начиная с прямой прямой на полпути через второй этап.

Обычно бегуны на 400 метров соревнуются за внутреннюю линию, которая является кратчайшим путем к финишу.

Эстафета 4×400 м была также представлена ​​на Олимпийских играх как соревнование только для мужчин на Играх в Стокгольме 1912 года, в то время как женские соревнования были впервые проведены в Мюнхене в 1972 году.

Токио 2020 представлял собой смешанную командную эстафету 4×400 м с двумя мужчинами. бегуны и две бегуны-женщины. Это был первый раз, когда на Олимпийских играх была проведена смешанная гонка. Польша Кароль Залевски , Наталья Качмарек , Юстина Свенты-Эрзетич и Каетан Душиньски выиграла первую золотую медаль в соревнованиях с олимпийским рекордом 3:09.87с.

Индия квалифицировалась для участия в смешанной командной эстафете 4×400 м на Олимпийских играх в Токио, где Мохаммад Анас Яхия , Ревати Вирамани , Субха Венкатесан и Арокия Раджив покинули соревнования после заплывов.

Рекорды мира в эстафете 4×400 м

Мужчины — 2: 54,29, установленные Соединенными Штатами во время чемпионата мира 1993 года (Эндрю Вальмон, Куинси Уоттс, Бутч Рейнольдс, Майкл Джонсон)

Женщины — 3: 15,17, установленные Советским Союзом во время Сеул 1988 (Татьяна Ледовская, Ольга Назарова, Мария Пинигина, Ольга Брыжина)

Смешанная — 3:09.34 установлено Соединенными Штатами во время чемпионата мира 2019 года (Уилберт Лондон, Эллисон Феликс, Кортни Около, Майкл Черри)

Релейная платформа

«Моим сотрудникам понадобилась неделя, чтобы составить отчет, и оказалось, что мы потеряли след некоторых факультативных размещений. Это было сенсацией ».

Для перестраховщиков

До Relay у вас была ограниченная видимость вашего бизнеса. Вы тонете в электронных письмах и изо всех сил пытаетесь отследить, с каким поставщиком ресурсов вам нужно связаться.Вы тратите время на изменение ключей и ручную загрузку подтверждающих документов и сертификатов в общие папки. Руководитель группы уступок обеспокоен уровнем полномочий, своевременным продлением и возмещением. На подготовку отчетов уходит несколько дней, и в них есть явные пробелы. Вы не отслеживаете свою экспозицию эффективно. У вас есть процедуры утверждения, но нет возможности отслеживать соблюдение. Когда возникает претензия или даже аудит, команда тратит много времени на копание документов и поиск цепочек разговоров.Это больно.

Как Relay решает эти проблемы Статус каждого размещения и каждый ответ рынка — на расстоянии одного клика. Все обмены электронной почтой и документами организованы по размещению. Вы можете стандартизировать запросы с помощью шаблонов Excel, Word или PDF и интегрировать их с вашей системой администрирования политик. Relay извлекает сведения о местах размещения для создания заявки и автоматически сохраняет вложения электронной почты. Провайдеры получают автоматические напоминания, поэтому ничего не упускается из виду, а Relay гарантирует, что они подписались на юридических условиях.Отчеты для управления также находятся на расстоянии одного клика. Пределы утверждения четко указаны и соблюдаются. Безопасность встроена, поэтому риск взлома и потери информации снижается. Внезапно у вас появляется душевное спокойствие и время для более стратегических размышлений. Вы знаете, насколько ваш портфель подвержен перестраховщикам в режиме реального времени. Хотите по риску и рейтингу? Вам нужно оценить эффективность ваших партнеров по размещению? Они конкурентоспособны? Они вообще отвечают? Ответы у вас под рукой. Когда аудитору или менеджеру по претензиям нужна информация, требуется минута, чтобы ее наглядно представить.Команда использует Relay для совместной работы, а не второстепенно, поэтому все проще.

Relay for Life начинает Неделю духа, ведущую к реле

Организация Relay for Life of Monroe County проводит на этой неделе Неделю духа, посвященную мероприятиям и сбору средств, в преддверии своей 28-й ежегодной эстафеты в субботу, которая будет проводиться виртуально.

Неделя откроется продолжением ежегодного фотоконкурса «Маленькая мисс и Мистер эстафета» и фотоконкурса «Самые милые питомцы».По словам Кристен Пилон, пресс-секретаря эстафеты и Американского онкологического общества, еще есть время ввести своего ребенка или домашнего питомца, что извлечет выгоду из доходов от эстафеты.

Конкурс — это проект команды «Эстафета жизни» «Ангелы надежды и любви». В фотоконкурсе могут принять участие дети, родившиеся 7 июня 2016 г. или позднее. Регистрация стоит 20 долларов. Голосование за эстафету Little Miss и Little Mister началось 22 мая и продлится до 21:00. 6 июня.

Девочка и мальчик, получившие наибольшее количество голосов, получат семейное членство в зоопарке Толедо.Призы также будут вручены занявшим второе и третье места.

Конкурс и эстафета — это сбор средств в пользу Американского онкологического общества. Организаторы надеются возглавить прошлогодний конкурс, на который было собрано более 5200 долларов.

Для получения подробной информации о том, как зарегистрировать ребенка, перейдите на сайт www.RelayForLife.org/MonroeCountyMI или свяжитесь с Вики Вальц по адресу [email protected] или позвоните по телефону 770-6085.

Среди мероприятий по сбору средств, запланированных на эту неделю, будет виртуальный аукцион со среды по субботу, на котором будет выставлено более 90 предметов.Ссылка размещена на Facebook и страницах ретранслятора (www.RelayForLife.org/MonroeCountyMI).

Понедельник — миссия Понедельник: Сторонники Relay могут выразить свою поддержку, изменив свое изображение в профиле, чтобы представить Relay for Life. По словам Пилона, они могут участвовать, украсив свою дверь пурпурным цветом, добавив пурпурные ленты или фонари в свой дом или используя пурпурный мел для тротуаров или автомобильную краску для продвижения реле. Надев фиолетовый цвет, сторонники и зарегистрированные в эстафете могут добавить 21 доллар на свою панель сбора средств..

Другие особые дни Недели духа:

Вторник (тема «Мысли о тебе»): Сторонники могут почтить память выживших после рака и опекунов в своих социальных сетях, удивив их особым подарком, изменив их фото профиля или размещение фотографий выживших и опекунов в их жизни. Этот вызов приносит реле 21 доллар. Сторонники могут добавлять ссылку для сбора средств ко всем своим сообщениям и использовать хэштег #MonroeRelayDayofHope.

Среда (Почему я ретранслирую): Поделитесь коротким видео, в котором рассказывается, почему вы поддерживаете эстафету или носите футболку, которая была раньше.Поощряйте других делать пожертвования для кого-то важного в их жизни. Эта деятельность приносит реле 21 доллар. Загрузите приложение по сбору средств для общества рака и добавьте ссылку для сбора средств ко всем своим сообщениям.

Четверг (День дани): Прогуляйтесь 24 минуты по вашему району в память о тех, кто проиграл битву с раком. Создайте свои собственные люминарии и выставьте их за пределами дома. Попросите соседей присоединиться. Разместите изображение или видео и отметьте событие ретрансляции. Используйте цифровую сумку luminaria и опубликуйте ее в социальных сетях.

Пятница (сильный финиш): Присоединяйтесь к параду команд и разместите фото своей команды на командном этапе.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *