Катушка — это… Что такое Катушка?

катушка — Элемент электрической цепи, предназначенный для использования его собственной индуктивности и/или его магнитного поля. [ГОСТ Р 52002 2003] катушка Совокупность витков, обычно коаксильных, соединенных последовательно [СТ МЭК 50(151) 78] катушка… …   Справочник технического переводчика

катушка — катушка зажигания, катушка в/в – устройство для получения высоковольтного напряжения. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

КАТУШКА — жен. два кружка на стерженьке, замест подмотка; катушками продают и пр. швейную бумагу, золото, стальные струны и пр. | сиб. ледяная горка, горушка, катище; | каталка, детская повозочка, игрушка на колесах. Катушный, шечный, шковый, к катушке… …   Толковый словарь Даля

КАТУШКА — жен. два кружка на стерженьке, замест подмотка; катушками продают и пр. швейную бумагу, золото, стальные струны и пр. | сиб. ледяная горка, горушка, катище; | каталка, детская повозочка, игрушка на колесах. Катушный, шечный, шковый, к катушке… …   Толковый словарь Даля

катушка — шпулька, бобина, кассета; вариометр, ролик, индуктор, тонфильм, навой, катушечка, вьюрок, дроссель, моллюск, индукторий, градуатор, соленоид, вьюшка Словарь русских синонимов. катушка сущ., кол во синонимов: 19 • бобина (4) …   Словарь синонимов

КАТУШКА — КАТУШКА, катушки, жен. 1. Небольшой деревянный, полый внутри цилиндр с кружками на концах для наматывания на него тесьмы, ниток, проволоки. || Мера ниток (разг.). Купи мне швейных ниток: катушку белых да две катушки черных. 2. В различных… …   Толковый словарь Ушакова

КАТУШКА — КАТУШКА, и, жен. Цилиндр, стержень, на к рый наматывается что н. К. ниток. К. проволоки, провода. • На всю ( или на полную) катушку (прост.) используя все имеющиеся возможности, в полную силу. Жми на всю катушку! | прил. катушечный, ая, ое.… …   Толковый словарь Ожегова

КАТУШКА — (1) индуктивности важный элемент электрической цепи радиоустройств, телеустройств, проводной электрической связи и др., обеспечивающий заданную (см.) в электрической цепи. К. индуктивности изготовляют из свёрнутых в спираль изолированных… …   Большая политехническая энциклопедия

катушка — 92 катушка: Вспомогательное упаковочное средство, имеющее цилиндрическую форму, для наматывания нитей или гибких материалов Источник: ГОСТ 17527 2003: Упаковка. Термины и определения оригинал документа катушка: Гидроустройство, предназначенное… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Катушка — Характерная форма и функциональность ниточной катушки, послужившие переносу значения слова Катушка  многозначный термин. Катушка (тара)  полый внутри цилиндр, стержень с кружками на концах для наматывания на него …   Википедия

КАТУШКА — С катушек долой. Прост. Об упавшем человеке. Ф 1, 234; СОГ 1992, 27; СБГ 5, 30. Сорваться (сойти, съехать) с катушек. Прост. Шутл. Лишиться рассудка, сойти с ума. Ф 2, 173; Вахитов 2003, 176; Подюков 1989, 195. Большая (полная) катушка. Жарг. лаг …   Большой словарь русских поговорок

что такое? что такое катушка индуктивности в цепи переменого тока???

Физически это оч. простой прибор. Это обыкновенный моток провода. Достаточно сложить длиннющий шнур от электроприбора кольцами сам на себя, и получится катушка. Более сложными будут объяснения процессов происходящих внутри этой катушки, когда она включена в цепь переменного тока. Сам переменный ток достаточно сложно объясняемое явление. У мощности переменного тока есть активные и реактивные составляющие. В переменном токе могут быть различные помехи, и высшие гармоники. Вокруг любого проводника с током всегда есть магнитное поле. Условно это выглядит так. См. рис. <img src=»//otvet.imgsmail.ru/download/f923e7b8ad0c00b1bc44fe6d69f4f86f_i-98.jpg» > В действительности их нельзя рассматривать по отдельности, но в теории для упрощения объяснения всё рассматривается полностью разрозненно. Индукция — это наводка. Если положить 15-ти метровый изолированный проводник вдоль двух 20-ти метровых изолированных проводника подключённых, т. н. к обычной лампочеке, то можно получить наводку. Определяется она следующим образом. Можно вбить большущий штырь в землю. Подключить к нему один провод. К концу провода подключить обычную лампочку. Затем к этой же лампочке подключить, к другому её полюсу тот самый 15-ти метровый проводник, в котором, вроде бы, нет напряжения. Лампочка загорится. Это и есть наводка. Наводку создают магнитные поля. Если величина наводки огромная, то наведённым током может даже убить. Явление электрической наводки (индукции) используется во многих современных электротехнических приборах. В двигателях, трансформаторах, генераторах. Сам переменный ток это синусоида (волна, на экране осциллографа) . На конце проводника в разное время имеется то положительный заряд, то отрицательный. Ток идёт то в одну сторону, то в другую. Происходит растекание тока, с очень огромной скоростью (со скоростью света, если не ошибаюсь) . Само же изменение от максимума положительной полуволны до минимума отрицательной полуволны в бытовой сети происходит с частотой 50 Гц (50 раз в секунду) . Означает это следующее. Вокруг проводника с переменным током магнитное поле будет иметь форму плотно насаженных бусин на нитку. И эти бусины будут двигаться с огромной скоростью. Если проводник прямой, то магнитное поле возникающее вокруг идущего тока ни за что не цепляется. Когда же проводник заранее был свёрнут в катушку, то из-за того, что витки катушки оч. плотно прилегают друг к другу магнитное поле будет цепляться и наводиться в другие витки. Появится реактивная составляющая мощности. Появится расход реактивной мощности. Появится индуктивное отставание. Всё это означает буквально следующее. Протеканию переменного тока будет воздвигнута преграда. Как два обычных металлических магнитика (постоянные магниты) прислоняемые друг к другу одинаковыми полюсами отталкиваются, и требуют приложения некоторого усилия чтобы их свести, точно так же и в катушке индуктивности магнитные поля будут друг с другом сталкиваться. Именно преодоление усилия и будет тратиться на потери выливающиеся в расход реактивной мощности. В физике, ток силой в 1 А определяется, как сила тока для двух параллельных проводников длинной по 1-му метру разнесённых в вакууме на 1 метр, по которым течёт ток и отталкивает друг от друга проводники с силой в 1 Ньютон. Т. е. есть сила расталкивающая эти проводники. В катушке же нет возможности расталкивать проводники, и потому происходит взаимное «трение» магнитных полей. Кроме удельного сопротивления материала тут возникают совершенно другие силы, которые препятствуют свободному протеканию переменного тока внутри катушки. Потому, именно в таком виде и изучают отдельно катушку индуктивности включённой в цепь с переменным напряжением. Надеюсь, что теперь для тебя будет понятно из-за чего нельзя складывать мотком провода бытовых приборов?!

ну как бы Вам объяснить, что бы было понятно то? А ни как.

ботва окая этакая! для физики мы практичиские в технаре по ним делали в том году

Это катушка индуктивности, которую взяли да поместили в цепь переменного тока. Вам нужно было определить слово «в» ?

Это значит, что цепь включена индуктивность =) Которая будет оказывать некоторое реактивное сопротивление току, зависящее от, собственно, индуктивности и частоты тока. Используется для сглаживания помех, в трансформаторах и много где ещё ^^»

У меня сложилось такое впечатление, что вас не то что «капитально», а просто ничему не учат. Читай книжки самостоятельно.

Катушка индуктивности — это провод, намотанный на покрытый тонкой изолирующей прокладкой ферромагнитный сердечник (например, стержень) . Катушка индуктивности в цепи переменого тока — катушка, включённая в цепь переменного тока.

Ну, как вы себе катушку с нитками представляете? Вот примерно то же самое, только без ниток и катушки 🙂 Моток проволоки — это и есть катушка индуктивности. Подключить её можно хоть в цепь постоянного тока, хоть переменного. Только в первом случае сопротивление будет маленькое, а во втором — большое. Потому что любой ток создаёт вокруг себя магнитное поле (разный ток — разное поле) , а это магнитное поле сопротивляется тому, чтобы его изменяли.

Катушка индуктивности — это провод, намотанный на покрытый тонкой изолирующей прокладкой ферромагнитный сердечник (например, стержень) . Катушка индуктивности в цепи переменого тока — катушка, включённая в цепь переменного тока.

сдвиг по фазе тока к напряжению. Индуктивность в цепи переменного тока выполняет роль, аналогичную роли движущейся массы в механических колебаниях. то есть катушка под током — это аналог кинетической энергии. (тогда как кондёр — аналог потенциальной)

Катушка переменному току оказывает сопротивление (индуктивное сопротивление) . Оно проявляется в том, что ток в катушке не сразу достигает максимума (и наоборот) . Короче — это явление самоиндукции.

Что такое катушка зажигания в автомобиле и зачем она нужна

В топливной системе любого автомобиля имеется катушка зажигания (КЗ или бобина). Этот механизм отвечает за работу всей системы и является её «сердцем». Если в работе КЗ имеются сбои, то и автомобиль не сможет нормально функционировать.

Каждому автомобилисту стоит познакомиться с этим механизмом, выяснить причины её неисправности, также нужно обязательно знать, как проверить катушку зажигания.

Для чего нужна катушка зажигания в автотранспортном средстве

Для начала стоит разобраться зачем нужна катушка зажигания и почему она так важна для работы автомобиля. Бензиновые двигатели устроены таким образом, что топливо должно поджигаться. Для этой цели используются свечи зажигания, которые знакомы практически каждому автомобилисту. Процесс создания искры требует большого количества энергии (от 10 до 50 тыс. вольт). В этом случае разряд на электродах свечей зажигания будет обладать достаточной мощностью.

Современная катушка зажигания автомобиля

Бортовая сеть машины не способна создавать столь высокое напряжение, ведь портативный источник питания с такими показателями пока никому не удалось создать. Для генерирования такого высокого напряжения как раз и нужны катушки зажигания. Это устройство способно из тока с аккумулятора в 12 Вольт создать высоковольтную энергию.

Конструктивные особенности КЗ

Теперь самое время изучить устройство катушки зажигания. Его особенностью является наличие нескольких обмоток:

1. Первичная обмотка или низковольтная принимает на себя напряжение, которое генерирует аккумулятор/генератор. Эта обмотка состоит из крупной проволоки, которая образует не более 150 витков. Сверху проволока покрыта изоляцией, которая предупреждает скачки напряжения и короткое замыкание. Концы с первичной обмотки выводятся на крышку механизма, где соединяются с проводкой, для которой характерно напряжение 12 В.
2. Вторичная обмотка располагается внутри низковольтной. Для неё используется проволока с мелким сечением, потому количество витков возрастает до 30 тыс. К одному концу присоединяется минус с первичной обмотки. Второй вывод соединяется с центральным выводом и является положительным. С него напряжение подаётся дальше по топливной системе.

Из чего состоит катушка зажигания мы выяснили, а вот где располагается этот механизм пока не рассказали.

Расположение катушки зажигания в автомобиле

Мы не можем однозначно сказать где находится катушка зажигания, поскольку её расположение зависит от конструкции автомобиля и типа самой бобины.

1. Механизм общего типа обычно располагается один, используется для генерации напряжения с высоким показателем, в электрической схеме располагается перед ЭБУ или прерывателем/распределителем. Такие бобины используются в системах батарейного типа.
2. Индивидуальный элемент используется для отдельного цилиндра, находится перед свечой. Устанавливаются индивидуальные катушки зажигания в системах с транзисторным и электронным типом зажигания.

Чтобы узнать точное расположение КЗ в авто, необходимо изучить инструкцию к нему. В этом документе производитель всегда указывает информацию о типе катушке и её расположение.

Принцип действия катушки зажигания

Не менее интересным будет изучить принцип работы катушки зажигания, чем мы сейчас и займёмся. Работа КЗ основана на следующих принципах:

1. Напряжение от аккумулятора направляется на первичную обмотку катушки, что способствует образованию магнитного поля.
2. Вторичная обмотка испытывает воздействие магнитного поля, которое отображается в виде импульса напряжения с высоким значением.
3. Импульс напряжения получается высоким из-за большого числа витков вторичной обмотки. Ведь индукция магнитного поля умножается именно на количество витков. Потому и получается на выходе высокое напряжение.
4. Для увеличения магнитного поля внутрь катушки помещается специальный железный сердечник.

Вот мы и разобрались с тем, как работает катушка зажигания. На самом деле всё просто, впрочем, как и всё гениальное.

Причины выхода из строя катушки зажигания

Никому ещё не удалось создать вечную КЗ. Даже самые современные и совершенные катушки зажигания имеют ограниченный срок службы. Существует два главных «врага» этих механизмов:

• воздействие влаги;
• перегрев приводит к разрушению внутренней изоляции, образованию пробоев и дальнейшему перегоранию всей детали.

Нет искры в катушке зажигания

Проблемы в работе механизма проявляются в виде ряда признаков:

• пропуски зажигания, при которых двигатель троит, может наблюдаться постоянно или возникать периодически;
• снижение мощности двигателя во время разгона автомобиля;
• работа мотора в режиме safe-mode, в который он переходит самостоятельно;
• активизация «check engine»;
• автомобиль отказывается запускаться.

При выявлении одного из этих признаков необходимо незамедлительно проводить диагностику всей топливной системы. Можно смело начинать с КЗ. Почему она выходит из строя нам известно, осталось разобраться с методами диагностики её состояния.

Проверка работоспособности катушки

Одной из причин выхода из строя механизма является его перегрев. Внутри корпуса имеется трансформаторное масло, которое снимает избыток температуры. Крышка полости, в которой находится охлаждающая жидкость, очень плотно прилегает к корпусу, создавая герметичность. Из-за этой особенности катушка не подлежит разборке, следовательно, проведение ремонтных работ не представляется возможным.

Диагностика работоспособности катушки зажигания

Признаки неисправности катушки зажигания автомобиля были разобраны выше. При их выявлении необходимо проводить диагностику, которая позволит подтвердить/опровергнуть догадки. Проверка основана на измерении показателей сопротивления. В этом случае показатели напряжения (входного и выходного) не принимаются за основные. Для измерения сопротивления необходимо знать, как проверить катушку зажигания мультиметром. Этот способ является простым и результативным.

Для проверки работоспособности механизма необходимо знать какое сопротивление должно быть на катушке зажигания, которая исправно работает. Для первой обмотки характерно сопротивление на уровне 0,3 Ом. Вторичная обмотка характеризуется сопротивлением на уровне 7-9 тыс. Ом. При выявлении отклонений в этих показателях можно с уверенностью говорить про сбои в работе этого элемента. Ремонт, как мы уже знаем, не производится, потому остаётся только выполнять замену.

Не всегда можно проверить катушку зажигания тестером в виде мультиметра. В этих случаях можно воспользоваться другими методами. Например, проверить искру. Эта диагностика популярна среди владельцев старых автомобилей. Для проверки искры необходимо центральный высоковольтный провод расположить от корпуса мотора на расстоянии около 6 мм. Пробуем завести автомобиль и смотрим на проскакивающую искру. Синяя или фиолетовая искра будет свидетельствовать о нормальной работе бобины. Желтая искра или её отсутствие является прямым доказательством наличия проблем в работе КЗ.

Система с индивидуальными бобинами должна проверяться поочередно. Для этого с каждой катушки отсоединяется питание при заведённом автомобиле. В случае нормальной работы бобины при отключении разъёма будет меняться звук работы мотора. Если таких изменений не происходит, значит диагностируемая катушка работает не так, как полагается.

Такими нехитрыми способами можно проверить катушку зажигания в домашних условиях. С этой работой справится любой автомобилист. Не стоит затягивать с диагностикой топливной системы, если были замечены признаки неисправности бобины. Такая осмотрительность и сознательность оградит от внезапной остановки автомобиля посреди пути.

Всё о мультипликаторной катушки: особенности, виды, подходящие техники ловли, уход

Мультипликаторная катушка – один из видов рыболовных катушек, усовершенствованный прототип инерционных катушек, применяемый в спиннинговой ловле. Троллинг, джиг или просто ловля с берега трофейного хищника не обойдётся без этого механизма рыболовного оснащения.

Катушка с необычным названием «умножающая» появилась в результате любви к рыбной ловле и стала неотъемлемым и востребованным у миллионов рыболовов по всему миру.

Необычная история появления катушки, её конструктивные особенности, характер применения, отличия от безынерционной катушки, секреты ухода – узнаете из этого обзора.

Содержание

1. История появления первой мультипликаторной катушки

Английское название мультипликатора звучит как multiplier, multiplier reel и дословно переводится как «умножающая катушка», поскольку за один поворот шпуля способна провернуться до 6 стремительных оборотов. Интересно, то, что механизм действия этой «умножающей» катушки очень схож с часовым и в некоторых источниках указывается, что впервые изготовлением такого вида рыболовных катушек стали заниматься именно часовые мастерские…

Так, если перенестись в 1821 год (штат Кентукки), то увидим, что этот год знаменателен тем, что именно тогда впервые была изобретена «умножающая катушка» искусным часовщиком, прекрасным ювелиром и заядлым рыболовом Джорджем Снайдерем (George Snyder). Это ноу-хау он сотворил исключительно для собственного использования, но катушка стала столь популярна, что он занялся производством для членов своего клуба рыболовов, где занимал президентский пост.

Подробнее об эволюционном появлении «кентуккских» катушек читайте в оригинале на http://library.la84.org/SportsLibrary/Outing/Volume_37/outXXXVII03/outXXXVII03g.pdf

2. Достоинства и недостатки мультипликатора

Достоинства мультипликатора:

• можно использовать приманки в тяжёлом весе;
• не перекручивается рыболовная леска;
• центр тяжести сосредоточен на бланке (в зоне работы руки), что удобно при манипуляциях со снастью;
• точность заброса;
• возможность контролировать заброс;
• небольшие габариты;
• мощная тяга;
• возможность выполнять дальние забросы;
• отсутствие парусности в момент проводки в ветреную погоду;
• возможность усовершенствования качеств мультипликатора за счёт тюнинга;
• высокая чувствительность к поклёвкам.

Недостатки мультипликаторной катушки:

• дороговизна;
• необходим специальный спиннинг (кастинг) с верхним или спиральным размещением колец;
• постоянная регулировка системы тормоза;
• систематическое обслуживание;
• бережная эксплуатация;
• не подходит для рыбалки зимой;
• дискомфорт при держании катушки.

Подробнее о таком виде спиннингового удилища как кастинг, его особенности читайте здесь

3. Отличия мультипликаторной катушки от безынерционной

Плюсы и минусы мультипликаторной катушки, а также её отличие от безынерционной смотрите в коротком видео от
INFISHING tv

Если, к примеру, ловля нацелена на поимку трофейного экземпляра, то мультипликатор – это ваш надёжный друг, ну а если вы нацелены поохотиться на небольших обитателей, то здесь с мультипликатором у вас будут разногласия из-а неудобства в обращении, так как она предназначена для большой и характерной добычи.

Битву в вопросах тормозной системы выигрывает безынерционная катушка, так как в мультах, постоянно приходится регулировать тормоз под конкретную приманку и вид добычи.

Если мультипликаторная катушка легче безынерционной, то последняя проста в обращении и подходит новичкам, а вот с мультипликатором придётся поучиться.

Рукоять катушки в безынерционки можно подстроить под руку, при использовании мультипликатора возникает неудобство, сводящееся к перекладыванию из руки в руку, особенно это почувствуют правши, да и управляться с катушкой, закреплённой сверху бланка без привычки тяжело.

Одно из главных отличий мультипликатора, в том, что он подходит только под определённый вид спиннинга, а безынерционка универсальный механизм.

В любом случае, каждый спиннингист выбирает снасть и катушку только под себя, своё умение и вид ловли.

4. Виды мультипликаторных катушек

Виды рыболовных мультипликаторных катушек:

Катушка округлой формы или как её называют спиннингисты «бочонок» следует ставить при ловле на тяжёлые приманки весом 15-70 г требуют использование мощных рыболовных нитей.

Катушки для троллинга имеют счётчик лески (для выстовления нужного заглубления приманки) и являются наиболее мощным видом мультипликаторных катушек рассчитанный на мощные нагрузки.

Третий вид «мыльницы» или низкопрофильные катушки подойдут для заброса приманок в лёгком весе.

Подробная статья о видах и особенностях мультипликаторных катушек может вас заинтересовать http://kaliningradfishing.ru/zhur-sr/2008-04/statja-003.html

5. Как устроена и как работает мультипликаторная катушка

Если сравнивать с безынерционной катушкой, то мультипликатор устроен проще, но имеются и особенности.

Укладка рыболовной лески происходит путём червячной передачи. Нагрузка передаётся на барабан шпули, имеющий цилиндрическую форму благодаря шестеренчатой передаче, имеющей приводной механизм.

Заброс производится посредством различных видов механизмов (тормозная система, центробежная и магнитная), которые регулируются и уменьшают запутывание лески.

5.1 Тормозная система в мультипликаторной катушке

О тормозной системе, её видах и правилах выбора смотрите в общем обзоре мультипликаторов от братьев Щербаковых

5.2 Расположение ручек мультипликатора

Мульты с правосторонним расположением рукояти подойдут для тех спиннингистов, которые имеют опыт пользования инерционными катушками, то есть, выполнив заброс правой рукой, нужно переложить бланк в левую руку и начать выполнение проводки. Почему расположение ручки так важно? Всё просто. Именно в момент смены рук может произойти долгожданная поклёвка и секундное замешательство все испортит.

Для любителей безынерционнок, можно свой выбор остановить на левостороннем размещении ручки, поскольку сделав заброс правой рукой, подмотка рыболовной лески будет производиться левой и перекладывать снасть не нужно.

Совет: при покупке мультипликаторной рыболовной катушки, в магазине протестируйте обе ручки.

5.3 Мощность катушки

Если обратить внимание на надписи, сделанные на корпусе рыболовной катушки, то можно увидеть информацию о допустимой нагрузке и диаметре рыболовной лески. Например, если пользоваться тонкой плетёнкой, меньше по диаметру, чем предусмотрено производителем, то она обязательно застрянет.

Минимально допустимый диаметр и максимальная нагрузка говорят о том, что если использовать снасть мощнее, то катушка с такими параметрами может не выдержать. Также мощность катушки определяется по количеству оборотов барабана катушки за оборот ручки (передаточное число) и чем это число ниже, тем мощнее мульт и ниже скорость подмотки лески. Мощными катушками считаются те, у которых передаточное число не превышает отметки в 4,8 оборотов.

5.4 Особенности лесоукладывателя

Особенностью лесоукладывателя мультипликатора является намотка рыболовной лески винтообразно. Если наматывая леску, вы наблюдаете, как укладыватель бегает от щёчки до щёчки, это говорит о качестве намотки. В этом процессе обороты катушечного барабана зависят от бегунка укладчика лески. Однако при таком способе наматывания, леска теряет до 10% в дальности при её забросе. Чтобы проценты сохранить, нужно снять лесоукладыватель и регулировать укладку нити пальцами руки. Поэтому чтобы этот процесс упростить, при покупке следует выбирать мультипликаторную катушку, в которой присутствует функция отключения лесоукладывателя. В этом случае стоит знать следующее. Перед выполнением заброса лесоукладыватель выставляется в центре барабана. Несоблюдение центровки приведёт к запутыванию лески. Катушки с отсутствием отключения функции стоит применять при ловле тяжёлым джигом или джеркингом.

О том, что такое джеркинг и какие применяются приманки при этой технике ловли, читайте здесь

Для ловли на приманки весом не более 25 г подойдёт первый вариант мульта.

Лесоукладыватель может иметь либо проволочную вилку, либо керамический глазок.

Когда и какой элемент лесоукладывателя важен:

• для монофильной лески можно использовать и тот и другой;
• для плетёнки – лесоукладыватель с керамическим глазком.

Стоит знать, что проволочная вилка с течением времени истирается, что может повредить рыболовные нити.

Совет: так как плетёнка имеет гладкую (скользящую) структуру, то для избежания её проворотов на шпуле нужно делать подмотку, например из пластыря (изоленты), намотав его в качестве первого слоя.

6. Уход, подготовка мультипликаторной катушки

Один из братьев Щербаковых в своей мастерской вам подробно расскажет, как намотать рыболовную леску или плетёнку на катушку, как правильно ухаживать за этим видом катушки и как её подготовиться к рыбалке

Познавательная статья с наглядными фотографиями по техническому обслуживанию мультипликаторных катушек http://www.moscanella.ru/Publication.aspx?PublicationId=224

7. Техника заброса мультипликаторной катушкой

Технику заброса демонстрирует В. Стебельков

Как избежать запутывания рыболовной лески:

• взмах удилища не должен быть сильным и резким, чтобы не придать взмахом ускорения шпуле;
• заброс делается плавно;
• при размотке лески нужно придерживать пальцем шпулю;
• для того чтобы выполнить дальний заброс нужно приманку опустить от кончика удилища на расстояние не менее 40 см, это даст ускорение грузику и натянет леску.

8. Полезные ссылки

https://www.fishingtalks.com/the-origin-of-the-kentucky-style-reel-3191.html — интересная статья на английском языке о происхождении первого мультипликатора;

http://1rubalka.info/snasti/kak-vyibrat-multiplikatornuyu-katushku/

Катушка зажигания автомобиля. Конструкция, принцип работы

Чтобы обеспечить воспламенение горючей смеси в цилиндрах бензиновой силовой установки, используется внешний источник — электрическая искра, проскакивающая между электродами свечи накаливания. Но между этими электродами имеется определенный зазор, который электрическое напряжение должно пробить. Потому на свечу должно подаваться напряжение большого значения, составляющего десятки тысяч вольт.

Классическая катушка зажигания

Естественно, бортовая сеть авто не то что не рассчитана, она даже не способна выдать такое напряжение, поскольку не существует портативного источника питания с такими выходными параметрами.

Данная проблема была решена путем включения в систему зажигания специальной катушки, генерирующей высокое напряжение. По сути, катушка зажигания – это устройство преобразующее напряжение низкого значения (6-12 В) в большие значения (до 35 000 В).

Это и является основной функцией данного элемента – генерация импульса высокого вольтажа, подающегося на свечи накаливания.

Достигается генерация напряжения значительных показаний конструкцией самой катушки. Устроена катушка зажигания просто, она состоит она из двух видов обмоток.

Конструкция катушки зажигания

Содержание статьи

Устройство катушки зажигания

Первичная обмотка, она же низковольтная, принимает напряжение, подающееся от аккумулятора или генератора. Она состоит из витков проволоки крупного сечения, изготовленной из меди. Из-за этого количество витков данной обмотки незначительное – до 150 витков. Чтобы предупредить возможные скачки напряжения и возникновение короткого замыкания, данная проволока сверху покрыта изоляционным слоем. Концы этой обмотки выведены на крышку катушки, к ним и подсоединяется проводка с напряжением в 12 В.

Вторичная обмотка помещена внутри первичной. Она состоит из проволоки мелкого сечения, что обеспечивает большое количество витков – до 30000. Один из концов данной обмотки соединен с минусовым выводом первой обмотки. Второй вывод, являющийся положительным, подсоединен к центральному выводу катушки. От этого вывода высокое напряжение подается дальше.

Принцип работы катушки зажигания

Работает катушка зажигания по такому принципу: напряжение, подающееся от источника питания, проходит по виткам первичной обмотки, из-за чего образуется магнитное поле, которое воздействует на вторичную обмотку. Благодаря этому полю в ней формируется импульс напряжения высокого значения. На это значение сказывается большое количество витков данной обмотки, поскольку индукция магнитного поля первой обмотки умножается на количество витков вторичной обмотки. Отсюда и высокое выходное напряжение.

Чтобы увеличить магнитное поле внутри катушки, тем самым обеспечив более высокое выходное напряжение, внутрь катушки помещен железный сердечник.

Видео: Индивидуальная катушка зажигания ВАЗ

Ещё кое-что полезное для Вас:

Поскольку во время работы катушки возможен токовый нагрев обмоток, для охлаждения используется трансформаторное масло, которым заполняется полость корпуса. Крышка ее прилегает к корпусу герметично, поэтому катушка является неразборной. В случае неисправности ремонту она так же не подлежит.

Входное и выходное напряжение катушки не являются главными характеристиками, при помощи которой можно проверить исправность ее. Проверку работоспособности катушки производят по сопротивлению ее витком. При этом у каждой из катушек сопротивление может быть разным. К примеру, катушка может обладать сопротивлением первой обмотки на уровне 3,0 Ом, а вторичной – 7000-9000 Ом. Отклонение при замере от данных значений будет указывать на неисправность катушки. А поскольку она неремонтируемая, то она попросту заменяется.

Выше была описана конструкция катушки общего типа. Устанавливается она на все автомобили имеющие батарейную, бесконтактную и электронную систему зажигания, и оснащаются распределителем, который импульс от катушки направляет на нужный цилиндр.

Двухвыводная катушка

Существует еще два типа катушек – двухвыводные и индивидуальные. Двухвыводные катушки применяются в электронной системе зажигания с прямой подачей искры на свечу.

Двухвыводная катушка. Очень часто применяется на мотоциклах с электронной системой зажигания. Особенностью является наличие двух высоковольтных выводов. Они могут синхронно получать искру от двух цилиндров.

Внутренняя конструкция ее практически не отличается от катушки общего типа. Но выводов для подачи импульса у такой катушки – два. То есть, при работе катушки импульс подается сразу на две свечи. Поскольку при работе силовой установки одновременно конец такта сжатия в двух цилиндрах не может быть, а только в одном цилиндре, то во втором искровой разряд, который проскочит между электродами свечи не будет нести никакой полезной функции – холостая искра. Но при дальнейшей работе мотора ситуация поменяется – во втором цилиндре будет конец такта сжатия и искра необходима, а в первом цилиндре она будет холостой.

Двухвыводная катушка может иметь разные способы подключения к свечам накаливания. Один из способов – подача импульсов посредством двух высоковольтных проводов. Второй – использование одного наконечника и одного высоковольтного провода.

Такая катушка позволяет обойтись без распределителя, но подавать искру она может только на два цилиндра. А обычно у авто используется по 4 цилиндра. Для таких авто используется четырехвыводная катушка, которая сама по себе представляет две двухвыводные катушки, объединенные в один блок.

Индивидуальная катушка зажигания

В зависимости от устройства сердечника, индивидуальные катушки зажигания делятся на два типа – компактные, и стержневые
Компактная (слева) и стержневая (справа) индивидуальные катушки зажигания, устанавливаемые непосредственно над свечами зажигания.

Последний тип используемых на авто катушек – индивидуальные. Такие катушки работают только с одной свечей, но при их использовании из передающей искру цепи исключен один из элементов – высоковольтный провод, поскольку катушка размещается непосредственно на свече.

Она имеет несколько иную конструкцию, но при этом принцип работы остался неизменным.

Устройство индивидуальной катушки зажигания

В ней имеется два сердечника. Поверх внутреннего располагаются две обмотки. Но в этой катушке вторичная обмотка располагается поверх первичной. Внешний сердечник располагается поверх обмоток.

Выходы вторичной обмотки подсоединены к наконечнику, который одевается на свечу. Этот наконечник состоит из стержня, рассчитанного на работу с высоким напряжением, пружины и изолятора.

Чтобы предохранить обмотки от значительных нагрузок, ко вторичной подсоединен диод, рассчитанный на работу со значительным напряжением.

Такая конструкция катушки очень компактна, что дает возможность использовать по одному элементу на каждый цилиндр. А отсутствие ряда других элементов, использующихся в системах, которые оснащаются первыми двумя типами катушек позволяет значительно снизить потери напряжения в цепи.

Это и все выпускающиеся на данный момент катушки зажигания, которыми оснащаются автомобили.