Длительность сигнала: 2.4. Эффективная длительность и эффективная ширина спектра сигнала. 2. Детерминированные сигналы. Радиотехнические цепи и сигналы. Учебное пособие — RC74 — интернет-магазин радиоуправляемых моделей

Содержание

2.4. Эффективная длительность и эффективная ширина спектра сигнала. 2. Детерминированные сигналы. Радиотехнические цепи и сигналы. Учебное пособие

Для решения практических задач радиотехники крайне важно знать значения длительности и ширины спектра сигнала, а также соотношение между ними. Знание длительности сигнала позволяет решать задачи эффективного использования времени, предоставляемого для передачи сообщений, а знание ширины спектра – эффективного использования диапазона радиочастот.

Решение указанных задач требует строгого определения понятий «эффективная длительность» и «эффективная ширина спектра». На практике существует большое число подходов к определению длительности. В том случае, когда сигнал ограничен во времени (финишный сигнал), как это имеет место, например, для прямоугольного импульса, определение длительности не встречает затруднений. Иначе обстоит дело, когда теоретически сигнал имеет бесконечную длительность, например, экспоненциальный импульс

В этом случае в качестве эффективной длительности может быть принят интервал времени , в течение которого значение сигнала . При другом способе в качестве выбирают интервал времени, в течение которого . То же самое можно сказать и в отношении определения эффективной ширины спектра .

Хотя в дальнейшем, некоторые из этих способов будут использоваться при анализе радиотехнических сигналов и цепей, следует отметить, что выбор способа существенно зависит от формы сигнала и структуры спектра. Так для экспоненциального импульса более предпочтителен первый из указанных способов, а для сигнала колоколообразной формы – второй способ.

Более универсальным является подход, использующий энергетические критерии. При таком подходе в качестве эффективной длительности и эффективной ширины спектра рассматриваются соответственно интервал времени и диапазон частот, в пределах которых сосредоточена подавляющая часть энергии сигнала

, (2.52)

, (2.53)

где – коэффициент, показывающий, какая часть энергии сосредоточена в интервалах или . Обычно величину выбирают в пределах .

Применим критерии (2.52) и (2.53) для определения длительности и ширины спектра прямоугольного и экспоненциального импульсов. Для прямоугольного импульса вся энергия сосредоточена в интервале времени или , поэтому его длительность . Что касается эффективной ширины спектра, то установлено, что более 90% энергии импульса сосредоточено в пределах первого лепестка спектра. Если рассматривать односторонний (физический) спектр импульса, то ширина первого лепестка спектра составляет в круговых частотах или в циклических частотах. Отсюда следует, что эффективная ширина спектра прямоугольного импульса равна

или .

Перейдем к определению и экспоненциального импульса. Полная энергия импульса составляет

Воспользовавшись (2.52), получим

Вычислив интеграл в левой части уравнения и решив его, можно прийти к следующему результату

Спектр экспоненциального импульса найдем, воспользовавшись преобразованием Фурье

откуда следует

Подставляя это выражение в (2.53) и решая уравнение, получим

Найдем произведение эффективной длительности на эффективную ширину спектра. Для прямоугольного импульса это произведение составляет

или для циклических частот

Для экспоненциального импульса

Таким образом, произведение эффективной длительности на эффективную ширину спектра одиночного сигнала есть постоянная величина, зависящая только от формы сигнала и величины коэффициента . Это означает, что при уменьшении длительности сигнала его спектр расширяется и наоборот. Этот факт уже отмечался пи рассмотрении свойства (2.46) преобразования Фурье. На практике это означает, что невозможно сформировать короткий сигнал, обладающий узким спектром, что является проявлением физического

принципа неопределенности.

длительность сигнала — это… Что такое длительность сигнала?

длительность сигнала: signal duration

длительность селекторного импульса
длительность срабатывания

Полезное

Смотреть что такое «длительность сигнала» в других словарях:

длительность сигнала — signalo trukmė statusas T sritis automatika atitikmenys: angl. signal duration vok. Signaldauer, f rus. длительность сигнала, f pranc. durée de signal, f … Automatikos terminų žodynas
длительность сигнала высокого уровня интегральной микросхемы — длительность сигнала высокого уровня Интервал времени от момента перехода сигнала интегральной микросхемы из состояния низкого уровня в состояние высокого уровня до момента перехода его из состояния высокого уровня в состояние низкого уровня,… … Справочник технического переводчика
длительность сигнала низкого уровня интегральной микросхемы — длительность сигнала низкого уровня Интервал времени от момента перехода сигнала интегральной микросхемы из состояния высокого уровня в состояние низкого уровня до момента его перехода из состояния низкого уровня в состояние высокого уровня,… … Справочник технического переводчика
длительность сигнала с ферритового сердечника — длительность сигнала Интервал времени между точками, соответствующими 10% амплитуды сигнала неразрушенной или разрушенной «ЕДИНИЦЫ» на его фронте и спаде. [ГОСТ 23618 79] Тематики изделия из ферритов и магнитодиэлектриков Обобщающие… … Справочник технического переводчика
длительность сигнала интегральной микросхемы — длительность сигнала Интервал времени между заданными контрольными точками по фронтам импульса интегральной микросхемы. Обозначение τ tW [ГОСТ 19480 89] Тематики микросхемы Синонимы длительность сигнала … Справочник технического переводчика
Длительность сигнала с ферритового сердечника — 35. Длительность сигнала с ферритового сердечника Длительность сигнала Интервал времени между точками, соответствующими 10 % амплитуды сигнала неразрушенной или разрушенной «ЕДИНИЦЫ» на его фронте и спаде Источник: ГОСТ 23618 79: Изделия из… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
длительность спада входного сигнала интегральной микросхемы — длительность спада входного сигнала Интервал времени убывания амплитуды импульса входного сигнала интегральной микросхемы от уровня 0,9 до уровня 0,1 номинального значения. Обозначение τсп [ГОСТ 19480 89] Тематики микросхемы Синонимы… … Справочник технического переводчика
длительность фронта входного сигнала интегральной микросхемы — длительность фронта входного сигнала Интервал времени нарастания амплитуды импульса входного сигнала интегральной микросхемы от уровня 0,1 до уровня 0,9 номинального значения. Обозначение τф [ГОСТ 19480 89] Тематики микросхемы Синонимы… … Справочник технического переводчика
длительность телефонного разговора — длительность разговора Интервал времени с момента получения сигнала ответа вызываемого абонента до момента получения сигнала отбоя. [ГОСТ 19472 88] Тематики телефонные сети Синонимы длительность разговора EN telephone holding time … Справочник технического переводчика
длительность принимаемого сигнала — — [Л.Г.Суменко. Англо русский словарь по информационным технологиям. М.: ГП ЦНИИС, 2003.] Тематики информационные технологии в целом EN significant interval of a restitution … Справочник технического переводчика
длительность резкого всплеска речевого сигнала — Период времени, в течение которого речь представлена в результате слоговой эмфазы (МСЭ Т P.10/ G.100). [http://www.iks media.ru/glossary/index.html?glossid=2400324] Тематики электросвязь, основные понятия EN speech spurt interval … Справочник технического переводчика

Длительность сигналов — Справочник химика 21

Увеличение параметров шероховатости стохастически неровной поверхности приводит к монотонному уменьшению амплитуды и существенному возрастанию длительности принимаемых сигналов. Так, например, при Яг 80 мкм длительность сигнала возрастает на 10 %, а при Кг 320 мкм на 100. .. 200 %. Мертвая зона увеличивается в последнем случае на 200. .. 300 % в контактном варианте и на 20. .. 30 % в иммерсионном. [c.243]

Тем не менее, часто при проектировании информационно-измерительных систем используют частоту дискретизации, определяемую указанной теоремой, считая незначительным вклад составляющих сигнала, частота которых превышает некоторое пороговое значение, выбранное из физических соображений. Если верхняя частота спектра равна / , а частота дискретизации — 2/ а интервал времени между отсчетами — 1/2. Если длительность сигнала равна, то необходимое для описания сигнала число отсчетов составляет

[c.134]

Сколько же нужно отсчетов для полного описания сигналов Ведь приведенная формула для определения их числа предусматривает конечность сигнала во времени, а сигнал (6.20) не имеет конца, и для его описания нужно бесконечно большое количество отсчетов. В качестве разумного компромисса длительность сигнала ограничивают тем временем, при истечении которого величина сигнала становится столь малой, что он «теряется» на фоне электри -ческих шумов электронного устройства, чаще всего входного каскада усилителя сигналов.

[c.135]

Диапазон измерения длительности сигнала не менее 65 мс, разрешение не более 1 мкс. [c.325]

Толщину задержки выбирают равной целому числу полуволн — только в этом случае она будет прозрачной для УЗК. Вместе с тем толщина задержки должна быть такой, чтобы время прохождения в ней УЗК было больше времени прохождения их в контролируемом изделии. В этом случае на экране ЭЛТ будут раздельно фиксироваться отраженные сигналы от верхней и нижней поверхностей изделия (см. рис. 90). Амплитуда и длительность сигнала, отраженного от верхней поверхности изделия, в этом случае будут меньше амплитуды начального сигнала и сигнала, отраженного от нижней поверхности, что увеличивает разрешающую способность дефектоскопа и уменьшает мертвую зону. [c.180]

Эффективность метода периодического сканирования зависит от закона модуляции сигнала и способа регистрации [748]. Если форма периодического сигнала известна, то оптимальным будет корреляционный прием (см. стр. 43). Наиболее выгодным энергетически является прямоугольный закон модуляции с равной длительностью сигнала и паузы. Но и в этом наиболее благоприятном случае отношение сигнал/шум будет в 2 раза меньше, чем теоретическое отно- [c.64]

К тому же, поскольку вибрирующий электрод смещался в горизонтальной плоскости в большей степени, чем менялся зазор, возбуждающая частота составляла четвертую часть основной резонансной частоты конденсатора. Следовательно, детектироваться могли только шумы от третьей гармоники возбуждающей частоты. Ими вполне можно пренебречь. Прн наибольшей чувствительности эти шумы позволяли измерять +0,5 мВ при длительности сигнала 0,1 В/с. При увеличении длительности сигнала чувствительность можно повысить. [c.137]

Устройство работает в диапазоне температур окружающей среды от -30 до 50 С и относительной влажности 80%. «Сигнал—39» обеспечивает круглосуточную работу в течение не менее 250 ч. Длительность сигнала тревоги 1-4 мин. [c.20]

В рассматриваемом случае длительность сигнала, как правило, значительно превышает длительность шумовых выбросов, поэтому последние могут лишь увеличить амплитуду импульсов сигнала. [c.82]

При выборе соотношения между длительностью сигнала и постоянной времени гальванометра следует, разумеется, считаться лишь с полезными сигналами, а из них — с шириной самой узкой регистрируемой линии. По аналогии с предыдущим, ширина линии определяется между точками, где отбросы гальванометра равны удвоенному отбросу в максимуме почернения линии. [c.162]

Характер такого пения и его двигательные механизмы будут рассмотрены в главе 24. Здесь же укажем просто, что песня состоит из звуковых пачек [стрекотания), повторяемых через разные промежутки времени. Таким образом, основной переменной величиной в передаче информации служит амплитудная модуляция сигнала. Тимпанальные рецепторы адаптируются медленно, что обеспечивает точную рецепцию и кодирование изменений в амплитуде и длительности сигнала. Имеют значение также некоторые другие свойства рецепторов. Одно из них состоит в том, что ответ рецептора меняется в соответствии с логарифмом интенсивности стимула. Другое свойство заключается в том, что разные рецепторы обладают на своих лучших частотах разными порогами. Эти два свойства создают основу для различения интенсивности и наряду с этим [c.396]

Ограниченная длительность сигнала [c.99]

В. Длительность сигнала сравнима с периодом синусоиды или меньше его этот случай фактически уже рассмотрен в примере 5 раздела 2.4.3, но заслуживает более детального исследования. [c.103]

Основная проблема при реализации режима ассоциативного функционирования НСС заключается в ранжировании коэффициентов при свертке пространственно-временного вектора в скаляр [29]. Допустим, что данные (1(a)) относятся к задаче, имеющей ритмический характер, т.е. независимо от конкретной кодировки сигнала N-элементами значащим является только определенный ритм активации их последовательности (см. рис. 2.17). Соответственно коэффициенты при временной компоненте максимальны, при пространственной — минимальны. Обратная картина с распределением коэффициентов в свертке имеет место, если 1(a) будет представлять форму сообщения, т.е. независимо от равномерности и длительности сигнала основным является пространственная последовательность активации N-элементов. Соответственно можно привести множество задач промежуточного характера. При этом необходимо для каждого класса задач выбирать свой вектор коэффициентов свертки (функционал сходства). [c.74]

Полагалось iV = 4, и длительность подачи каждого равна 30 с при линейной скорости газа-носителя 80 мл/мин и при Т = == 100° С. В качестве индикатора был выбран пропилен, а испытываемого катализатора — СКН-35. Полагали дополнительно, что каждый у( ) 7,5 мл и Ф (М v), Т) = det М (f) 4 Минимизацию Ф проводили методом случайного поиска по наилучшей пробе. Оптимизация входного индикаторного сигнала позволила на два порядка увеличить детерминант информационной матрицы для трех оцениваемых констант Кц, к , Одф. При этом существенно уменьшились и их дисперсии, что свидетельствует об эффективности излагаемой процедуры планирования адсорбционных экспериментов [75, 76]. [c.165]

Комплексы Мп(П) представляют собой примеры систем с медленно релаксирующими электронами (1/т я Л,). Если сигнал ЯМР вообще наблюдается, то он имеет вид одиночной очень широкой линии. Однако в спектрах ЭПР, где наблюдаются переходы электронных спинов, эта медленная релаксация гарантирует длительное время жизни возбужденного состояния и, таким образом, получение узкой спектральной линии. Итак, линии спектров ЭПР систем с медленной релаксацией узкие, а линии спектров ЭПР систем с быстрой релаксацией широкие. Было бы удивительно, если бы удалось осуществить и эксперимент ЭПР, и эксперимент ЯМР с одним и тем же соединением и при одной и той же температуре. Эти методы дополняют друг друга. [c.165]

На практике трудно получить сигналы, строго отвечающие первой и второй формам поэтому такие сигналы применяют только для систем с относительно большим х и растянутым распределением времени пребывания. Осуществление синусоидального изменения входного сигнала требует длительного времени и специального оборудования (для получения сигналов в широком диапазоне частот). [c.82]

На рис. 1.2 приведено изменение состава этого катализатора во времени [4]. Активные компоненты ванадиевых катализаторов — сульфованадаты щелочных металлов, покрывающие жидкой пленкой поверхность кремнеземистого носителя. При увеличении содержания в реакционной смеси ЗОг и снижении температуры возрастает степень восстановления до Эти изменения обратимы и характеризуются малым временем релаксации. Наряду с ними при длительном воздействии на катализатор реакционной смеси, богатой ЗОа, при пониженных температурах появляется четырехвалентный ванадий в кристаллическом состоянии, обнаруживаемый по форме сигнала ЭПР (см. рис. 1.1, линия 2) и при помощи электронной микроскопии. Содержание ванадия в этой форме коррелирует с уменьшением каталитической активности (см. рис. 1.2). Эти изменения характеризуются большим временем релаксации. [c.9]

Аппаратная погрешность измерения сигналов, %. . О,I Длительность однократного преобразователя сигнала.. . [c.54]

Одной из наиболее интересных и достаточно чувствительных систем нужно признать систему подвода прерывистой инфракрасной радиации от источника света (частота 15—20 гц) с примепением термистора в качестве приемника. Сигнал усиливается, выпрямляется, снова усиливается и регистрируется осциллографом с длительно светящимся экраном. [c.558]

Так как при поверке ТПУ насос работает в постоянном режиме, расход жидкости можно считать постоянным, то есть Уо = ТоО (рис.6.2, а). Объем жидкости, поступившей в бак, зависит от характера и длительности переходных процессов при переключении потока. От сигнала первого детектора сначала срабатывают коммутирующие устройства (реле, магнитные пускатели), затем включается электромагнит привода и заслонка перекидного устройства перебрасывается в другое положение. Переключение потока начинается только с момента, когда рассекатель достигает края струи. Время переходного процесса условно можно разделить на два периода. Первый включает время срабатывания привода и движения рассекателя до достижения им края струи (время холостого хода перекидного устройства Гхб и Гхп), второй — время пересечения рассекателем струи жидкости. В первый период расход жидкости в бак равен нулю, во второй — по мере пересечения струи рассекателем жидкость поступает в бак, её расход, постепенно увеличиваясь, достигает значения 0 (рис.6.2, б). [c.178]

Недостатками стационарных методов является малая вероятность обнаружения сигнала для многих образцов спектры ЯКР не обнаруживаются, а иногда и в принципе не могут быть обнаружены. Нередко возникают трудности с детектированием, большой длительностью эксперимента и низкой чувствительностью. [c.111]

Эксперимент под высоким давлением существенно усложняется и удлиняется время его проведения. Во-первых, более интенсивен фон из-за рассеяния от деталей ка.меры и большой проникающей способности жесткого у-излучения, что приводит к ухудшению отношения сигнала к шуму. Во-вторых, малость образца в камере высокого давления требует для нормальной скорости счета использования источников с высокой удельной активностью. Длительность эксперимента предъявляет повышенные требования к стабильности всей экспериментальной установки. [c.130]

Рис. 1У-2. к вопросу об экспериментальвом определении размера пузыря но сигналу датчика (вертикальные линии иллюстрируют длительность сигнала). [c.125]

Чтобы не превысить допустимой температуры структуры и не вывести ее из строя, для каждого типа тиристора при рдзных относительных длительностях управляющего сигнала строят кривые допустимой мощности цепи управления 1, 2. 3, 4). Для того чтобы не повредить кремниевой структуры, параметры управляющего сигнала должны находиться ниже и левее кривых 1, 2, 3 и 4 при данной относительной длительности сигнала в цепи управления. Вместе с тем значения тока и напряжения управления должны быть выше некоторых минимальных значений. Эти минимальные граничные значения показаны на рисунке в левой нижней части. Минимальные значения тока и напряжения управления существенно зависят от температуры монокристаллической структуры. При увеличении температуры для включения тиристора значения тока и напряжения цепи управления уменьшаются. [c.43]

Еще один метод увеличения разрешения во времени данных, получаемых на время-пролетных масс-спектрометрах с помощью фотосъемки, был предложен Линкольном [21, 22]. Этот метод основан на Модуляции сигнала по оси 2 для того, чтобы увеличить осцил-лографическое изображение отдельных пиков в масс-спектрах. Интенсивность изображения подбирается таким образом, чтобы базовая линия не была видна на экране. Поэтому на экране появляется только изображение пика. Выходной сигнал из масс-спектрометра поступает в 2-модулирующий блок, а не в цепь вертикальной развертки осциллографа. В эту цепь поступает пусковое пилообразное напряжение либо от функционального генератора, либо от второго осциллографа (рис. 5.6). В этой схеме регистрации измеряется длительность сигнала вдоль вертикальной оси осциллографа. Эту величину можно подбирать в соответствии с условиями конкретного эксперимента путем изменения либо крутизны пилообразного напряжения, либо коэффициента усиления усилителя вертикальной развертки. [c.68]

Грейсон с соавторами [10, II, 16] использовал сочетание метода модуляции по оси Z и счета масс-спектров, что позволило получить данные, соотнесенные с сигналами (временными метками) от внутреннего генератора (рис. 5.7). Пусковое пилообразное напряжение подается в канал А усилителя вертикальной развертки. При этом в канал В этого усилителя поступает ступенчатое напряжение, полученное в результате счета выбранного числа масс-спектров. Выходные сигналы каналов А и В подаются на вход усилителя вертикальной развертки осциллографа, и при этом получается изображение, подобное показанному на рис. 5.8. Длительность сигнала в цепи вертикальной развертки равна произведению числа спектров на период повторения масс-спектрометра. [c.69]

Г увеличением амплитуды модуляции пропорционально уменьшается длительность сигнала. Форма сигнала может быть близкой к лорент-цовой, гауссовой или какой-то промежуточной. Независимо от действительной формы сигнала с достаточной точностью можно считать, что если длительность сигнала равна То, то ширина его спектра равна [c.172]

Пусть общая длительность сигнала равна А/. Приближенно такой сиг15ал можно рассматривать состоящим из двух импульсов положительного и отрицательного. Длительность этих импульсов равна примерно Тс — А/. Ориентировочно можно считать, что спектр всего сигнала равен [c.172]

Как видно, амплитуда сигнала Зависит от величины т, т. е. от полного чнсла квантов, приблизительно логарифмически. Примерно так же зависит и длительность сигнала. Последнее кажется весьма естественным потому, что длина волны сравнима с размерами ионизованной области, которые зависят от числа квантов лога-рифлтически. [c.82]

При наложении синусоидального возмущения на входящий поток получают на выходе функцию отклика, также представляющую собой синусоиду, но с искаженными (по сравнению с исходной) параметрами (рис. 111-13). Синусо1Идальное возмущение на входе (сигнал) характеризуют его амплитуда А и период (частота), обычно определяемый угловой частотой (в рад/с) ю = 2я/тц . (где Тц — длительность периода). У выходной синусоиды изменяется амплитуда и происходит фазовый сдвиг ф = Ат2я/тц= Атсо (где-Ат — смещение сходственных точек входной и выходной синусоид). [c.53]

Для определения формы импульса света ( ) возбуждающей лампы [точнее аппаратной функции А( )] вместо образца помещают металлическую рассеивающую пластинку и проводят измерение обычным образом. Если время затухания флуоресценции соизмеримо со временем вспышки, для получения точных значений параметров флуоресценции необходимо знать аппаратную функцию вспышки в тех условиях, в которых регистрируется флуоресценция. Получение такой функции осложняется несколькими факторами, способными стать источниками ошибок 1) форма импульса возбуждающего света лампы зависит от длины волны, причем эта завис1 Мость наиболее существенна для ламп, работающих при низких давлениях (менее 0,5 МПа и имеющих линейчатый спектр) длительность и форма вспышки, измеряемые на длине волны, соответствующей отдельной линии гораздо лучше, чем при регистрации в континууме 2) форма регистрируемого сигнала ФЭУ и положение максимума сигнала зависят от длины волны света, падающего на ФЭУ 3) слишком большая интенсивность света, падающего на ФЭУ, искажает сигнал 4) изменение геометрии [c.107]

Не всегда возможно, чтобы АВМ решала задачу с той же скоростью, с которой осуществляется моделируемый процесс (это необходимо, если АВМ входит в систему управления объектом и связана с ним прямыми н обратными связями). Если АВМ решает задачу слишком быстро, то могут не успеть сработать некоторые (ie элементы (например, самописец, на который подается выходной сигнал). Если же решение будет слишком длительным, то кроме потери времени возможно снижение точности нз-за дрейфа нуля усилителей, потери заряда на конденсаторах И т. п. Поэтому воз-]шкает необходимость масштабирования и независимой переменной, т. е. времени. Способность работать в ускоренном или замедленном масштабе времени — важное достоинство АВМ. В ходе масштабирования определяются коэффициенты передачи для всех усилителей и потенциометров при необходимости могут вводиться новые масштабные усилители и потенциометры. [c.338]

Системы состоят из ряда датчиков, преобразующих информацию о расходе воздуха, давлении, температуре, положении дроссельной заслонки и некоторых других данных о состоянии двигателя в электрический сигнал. Все сигналы с датчиков поступают в блок синтеза информации (БСИ), где они преобразуются в командный импульс определенной длительности. Управление впрыскиванием топлива осуществляется, как и в большинстве систем с электронным управлением, путем изменения длительности электрического импульса, посылаемого Б электромагниты форсунок. Система работает от электросети автомобиля и, как правило, содержит блок электроснабжения со стабилизаторами и защитой от резких изменений напряжения, которые могут вызвать необратимые повреждения электронных устройств. [c.91]

Длительное время развитие электромагнитных средств неразрушаюшего контроля шло в основном по пути создания узкоспециализированных приборов и установок. ЬСак правило, в них использовались амплшудно-фазовый способ обработки сигнала и его разновидности [24]. [c.203]

Для измерения более длительных Тг используется так называемое явление спинового эха, которое заключается в следующем. Высокочастотное поле подается на образец двумя интенсивными импульсами, разделенными интервалом времени Ь. Первый импульс отклоняет вектор ядерной намагниченности на 90° от направления поля. Так как магнитное поле внутри образца неоднородно, то-векторы намагниченности разнйх элементов образца прецессируют с разными ларморовыми частотами, образуя расходящийся во времени веер векторов. Второй импульс высокочастотного поля поворачивает этот веер на 180° относительно оси передающей катушки. При этом те компоненты веера , которые были первыми, станут последними. Поскольку компоненты веера продолжают смещаться в том же направлении относительно центра распределения, веер начинает складываться. В момент времени 2t все компоненты веера сольются в единый вектор, после чего опять начинается разделение. На экране осциллографа в этот момент возникает сигнал, называемый сигналом спинового эха, длительностью порядка ( у АЯо) . Амплитуда этого сигнала убывает при увеличении интервала времени по экспоненциальному закону ехр (—211×2), что и используется для измерения времени релаксации Т2. [c.221]

Параметры сигналов импульсных РЛС, методы их сжатия и измерения

Параметры имульсных сигналов

Характеристики и возможности импульсной РЛС в большой степени определяются параметрами импульсного сигнала. Мощность, частоту следования, длительность и модуляцию импульса можно выбрать так, чтобы получить оптимальное сочетание для данного приложения.

Мощность импульса непосредственно влияет на максимальную дальность до цели, которую РЛС способна обнаружить. Частота следования импульсов определяет максимальный диапазон однозначного измерения дальности. Длительность импульса определяет пространственное разрешение РЛС. Кроме того, длительность и форма импульса определяют спектр сигнала РЛС. Сокращение длительности импульса расширяет полосу сигнала, а расширение полосы системы увеличивает уровень шума приемника, что приводит к снижению чувствительности. Поскольку форма сигнала может определять его полосу и влиять на обнаружение и идентификацию цели, ее надо выбирать в соответствии с требованиями приложения.

Укорочение импульсов и снижение частоты их повторения повышают разрешение и диапазон однозначного измерения дальности, а повышение мощности увеличивает дальность действия РЛС. Однако существуют практические ограничения длительности и мощности импульсов. Например, большая пиковая мощность сокращает срок службы ламп выходного каскада передатчика. К счастью, для существенного снижения требований, предъявляемых к мощности и длительности импульсов, можно использовать сложные формы сигналов и методы сжатия импульсов.

Методы сжатия импульсов

Методы сжатия позволяют использовать сравнительно длинные импульсы, не теряя разрешения по расстоянию. В основе сжатия импульсов лежит понятие энергии. Длинный импульс снижает пиковую мощность передачи, сохраняя при этом ту же энергию импульса. После приема импульс сжимается с помощью согласованного корреляционного фильтра, что приводит к сокращению его длительности и увеличению пиковой мощности. РЛС, использующая сжатие импульсов, имеет и высокое разрешение по дальности, и высокую энергию излучения без увеличения пиковой мощности передатчика.

Для обеспечения возможности сжатия в приемнике с помощью согласованного фильтра излучаемый импульс модулируется тем или иным образом. Согласующий фильтр можно реализовать в цифровом виде с помощью функции взаимной корреляции, сравнивающей принятый импульс с переданным. Оцифрованный принятый сигнал периодически сдвигается по времени, подвергается преобразованию Фурье и умножается на сопряженное преобразование Фурье оцифрованного переданного сигнала.

Выходной сигнал коррелятора пропорционален корреляции двух сдвинутых по времени сигналов. При совмещении сигналов на выходе функции взаимной корреляции или согласующего фильтра появляется выброс. Этот выброс соответствует отраженному сигналу цели и в общем случае может быть в 1000 раз короче переданного импульса. Даже если несколько длинных передаваемых импульсов наложатся в приемнике друг на друга, после сжатия короткие импульсы окажутся разнесенными по времени и цели будут разделены.

Для достижения высокого коэффициента сжатия сигнала можно использовать разные способы его модуляции: линейную частотную модуляцию (ЛЧМ), двоичное кодирование фазы (например, кодами Баркера) или полифазное кодирование (например, кодами Костаса). На рис. 1 показаны диаграммы неопределенности, иллюстрирующие зависимость параметров разных методов сжатия от длительности импульса и допплеровского смещения частоты.

Рис. 1. Диаграммы неопределенности иллюстрируют зависимость точности определения положения от точности допплеровского смещения для разных типов радиолокационных импульсов*Под длительностью импульса на диаграммах неопределенности понимается длительность импульса на выходе детектора РЛС

Измерение характеристик импульсных РЛС

Для проектирования высокопроизводительных и недорогих РЛС нужно знать, как выполняются измерения ее характеристик и как измерительные приборы воспринимают ее сигналы. Наиболее важные измеряемые характеристики РЛС включают мощность, спектр, параметры импульса, усиление антенны, эффективную поверхность рассеяния цели (ЭПР), коэффициенты усиления и потери компонентов, коэффициент шума и фазовый шум. Уравнение дальности действия РЛС показывает, как ее основные параметры, указанные на рис. 2, непосредственно влияют на ее характеристики.

Рис. 2. Основные переменные уравнения дальности РЛС на примере передатчика и приемника гибридной аналого-цифровой РЛС

Для измерения мощности импульса, спектра и других характеристик можно использовать несколько типов оборудования, например, измерители мощности, анализаторы спектра и анализаторы сигналов. Поскольку каждый измерительный прибор имеет свои достоинства и недостатки, лучший выбор зависит от цели измерения и от ограничений, накладываемых на РЛС и контрольно-измерительное оборудование.

Недорогие решения для измерения параметров импульсов

Ваттметр является самым распространенным и недорогим решением для измерения мощности. Полнофункциональная модель может измерять среднюю мощность, пиковую мощность, скважность и различные статистические показатели. Ваттметры используют преобразователь, называемый датчиком мощности, который преобразует высокочастотную мощность в постоянное напряжение или низкочастотный сигнал, уровень которого можно измерить по отношению к опорному уровню ВЧ/СВЧ-мощности.

Самым недорогим прибором для измерения частотных и временных характеристик импульсного сигнала является частотомер. Функция стробирования по времени позволяет измерять статистические параметры ЛЧМ-сигналов. Добавление опционального третьего канала для измерения синусоидальных СВЧ-сигналов и подключение поддерживаемого измерителя и датчика мощности позволяет создать недорогое решение для измерения мощности импульсов.

Измерение мощности и спектра импульсов с помощью анализатора спектра или сигналов

Главное преимущество анализаторов спектра и сигналов заключается в их способности измерять частотный состав и мощность сигнала. Спектральная информация может выявлять проблемы, вызывающие неоптимальную работу РЛС, например, потерю мощности и излучение нежелательных сигналов. На рис. 3 видно, что спектр может дать информацию о длительности, периоде и скважности импульсов.

Рис. 3. Частотный спектр показывает полезную информацию об импульсом сигнале во временной области

Современные анализаторы спектра, такие как анализатор сигналов Keysight серии UXA (рис. 4) используют цифровое свипирование, что дает выигрыш по скорости, точности и фазовому шуму по сравнению с аналоговыми решениями. Анализаторы сигналов используют для расчета спектра аналого-цифровые преобразователи (АЦП), цифровые сигнальные процессоры (ЦСП) и быстрое преобразование Фурье (БПФ). Основным преимуществом анализаторов сигналов на основе БПФ является скорость вычисления, особенно для внутриканальных измерений.

Рис. 4. Анализатор сигналов Keysight серии UXA

Благодаря улучшенным высокоскоростным АЦП и таким методам обработки, как подавление собственных шумов, динамический диапазон современных анализаторов сигналов приближается к динамическому диапазону панорамных анализаторов. Поскольку анализаторы сигналов рассчитывают фазовую информацию, они могут выполнять векторный анализ сигналов и демодуляцию сложных сигналов. Добавление измерительного ПО для анализа импульсов дополнительно упрощает и расширяет измерения сигналов РЛС.

Комплексные решения для анализа импульсов

Процесс анализа импульсов часто разбивается на три важных этапа: запуск, захват сигнала и измерение или анализ. Эти операции могут выполняться индивидуально отдельными приборами или одним анализатором сигналов. Первые этапы анализа импульса, т. е. поиск полезного сигнала и синхронизация измерений, могут оказаться весьма непростыми.

Обычно для анализа импульсов используют две разные аппаратные платформы: анализаторы сигналов с широкополосным цифровым трактом ПЧ и осциллографы или АЦП с достаточно высокой частотой дискретизации для непосредственной обработки ВЧ/СВЧ-сигналов. И хотя многие измерения анализаторов сигналов и осциллографов совпадают, лучший выбор входного интерфейса зачастую определяется двумя факторами: полосой пропускания и динамическим диапазоном. Высокоскоростные АЦП в ВЧ/СВЧ-осциллографах обеспечивают очень широкую полосу пропускания и высокую линейность фазы. В отличие от этого, более медленные АЦП и полосовые фильтры анализаторов сигналов обеспечивают более широкий динамический диапазон.

Практическим преимуществом анализаторов сигналов является то, что они могут поддерживать бесшовное переключение между измерениями панорамными, векторными и в режиме реального времени. Используя интеллектуальные внешние смесители, такой прибор — через один интерфейс пользователя — может поддерживать эти функции в широких полосах и на рабочих частотах до 110 ГГц.

Измерение ЭПР, характеристик антенны, компонентов и узлов

Коэффициент усиления антенны является ключевой переменной уравнения дальности РЛС и, следовательно, непосредственно влияет на характеристики всей системы. Другие важные параметры включают поляризацию, ширину луча, направление максимума диаграммы направленности и боковые лепестки. Векторный анализатор цепей (VNA) идеально подходит для выполнения этих измерений в различных ситуациях: в больших и малых конфигурациях дальнего поля или в планарных, цилиндрических или сферических конфигурациях ближнего поля.

Для мультиаппертурных антенн и фазированных антенных решеток ключевыми факторами, влияющими на выбор наилучшего измерительного решения, являются размер антенны и необходимое время измерения. Если число каналов невелико, то достаточным может оказаться решение на базе векторного анализатора цепей. Если же число каналов выражается двузначным числом, то более эффективным может оказаться многоканальное типовое решение на базе модульного измерительного оборудования.

Значение ЭПР непосредственно влияет на дальность действия РЛС. Измерение ЭПР порождает целый ряд проблем, связанных с малым уровнем сигнала, который требует применения очень чувствительных измерительных приемников со смесителями. Кроме того, для улучшения результатов измерения может понадобиться стробирование по времени, исключающее отражения от объектов в пределах измеряемого диапазона.

Компоненты сигнального тракта — фильтры, дуплексеры, циркуляторы — могут вносить потери, сильно влияющие на параметры системы. Такие искажения, как неравномерность фазы, неравномерность амплитуды и групповая задержка, тоже могут влиять на характеристики РЛС. Потери легко измеряются двухпортовыми измерителями мощности. Векторные анализаторы цепей предлагают широкий диапазон измерений непрерывных и импульсных сигналов, позволяя измерять детальные характеристики компонентов и узлов всего сигнального тракта внутри радиолокационной системы.

Коэффициент шума, уровень боковых лепестков и фазовый шум

Коэффициент шума, уровень боковых лепестков и фазовый шум являются важными характеристиками, сильно влияющими на параметры любой радиолокационной системы: коэффициент шума непосредственно влияет на характеристики приемника, уровень боковых лепестков влияет на пространственное разрешение, динамический диапазон и другие параметры, а фазовый шум порождает боковые полосы частот, снижающие отношение сигнал/шум (С/Ш). Эти измерения можно эффективно и точно выполнять с помощью специализированных решений или с помощью универсальных анализаторов, оснащенных специальными измерительными приложениями. В конечном итоге способность измерять, анализировать и понимать эти параметры радиолокационной системы позволяет улучшить пространственное разрешение, динамический диапазон, отношение сигнал/шум и многие другие характеристики.

Литература

http://www.astena.ru/radar_2.html

7.5 Режимы работы светофоров / КонсультантПлюс

7.5.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.

Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

7.5.2 Для светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 любых вариантов конструкции и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный — красный с желтым — зеленый — желтый — красный… При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.

Допускается последовательность включения сигналов: красный — зеленый — желтый — красный…, если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

7.5.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 и Т.8 любых вариантов конструкции, а также Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой одно мигание в секунду (допускается отклонение от указанной частоты 10%), для светофоров П.1 и П.2 любых вариантов конструкции, а также дополнительных секций светофоров Т.1 и Т.3 такой режим является обязательным.Для светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений) с красным контуром на дополнительной секции последовательность включения сигналов этой секции: красный контур — зеленая стрелка — красный контур…

Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого и (или) красного сигнала, допускается применение цифрового табло обратного отсчета времени. Цифровое табло располагают на месте желтого сигнала транспортного светофора. В пешеходном светофоре цифровое табло для обратного отсчета времени зеленого сигнала располагают в секции красного сигнала, для красного сигнала — в секции зеленого. Допускается такое табло располагать в отдельной секции, которая крепится на одной опоре со светофором. Секция с цифровым табло не должна быть размещена на одном уровне с красным или зеленым сигналом светофора. Цвет цифр цифрового табло, расположенного в секциях светофора, должен соответствовать цвету сигнала светофора, обратный отсчет времени которого он ведет, а у расположенного в отдельной секции — желтого.

Для режима работы светофорной сигнализации, предусматривающей мигание зеленого сигнала, цифровое табло должно информировать водителей и пешеходов о суммарном времени горения всего разрешающего сигнала светофора.

На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются пешеходы с нарушением функций зрения, а также с нарушением функций зрения и слуха, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию по ГОСТ Р ИСО 23600, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.

7.5.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.1 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений и вариантов конструкции), Т.2 любых вариантов конструкции и Т.9 допускается переводить на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.5.3 для зеленого сигнала.Не допускается вводить режим мигания желтого сигнала при организации диагонального пешеходного перехода на перекрестке и в случае введения светофорного регулирования по условию 4 по 7.2.1.7.5.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 любых вариантов конструкции — поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4ж — красного, зеленого и желтого сигналов.Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 любых вариантов конструкции должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.5.3 для зеленого сигнала.

Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный — зеленый — красный…

7.5.6 При регулировании движения светофорами Т.1 с дополнительными секциями любых вариантов конструкции недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с разрешающим сигналом дополнительной секции).

7.5.7 Информационная световая секция включается одновременно с разрешающим сигналом светофора, при котором возможно пересечение поворачивающих транспортных средств с пешеходами.

Открыть полный текст документа

Действия населения при подаче сигнала «Внимание Всем!»

При воздушной опасности

«Внимание! Говорит Управление гражданской защиты города Ульяновска. Граждане! Воздушная тревога! Отключите газ, свет, воду. Возьмите средства индивидуальной защиты, документы, запас продуктов и следуйте в убежище…»

На работе произведите безаварийную остановку всех агрегатов, укройтесь в убежище.

Дома выключите освещение, нагревательные приборы, воду, газ, возьмите СИЗ, документы, продукты, воду и следуйте в укрытие.

На улице укройтесь в ближайшем защитном сооружении.

При отбое воздушной опасности

«Внимание! Говорит Управление гражданской защиты города Ульяновска. Граждане! Отбой воздушной тревоги! Всем возвратиться к местам работы или проживания…»

Выйти из защитного сооружении, продолжать выполнять свои обязанности.

При угрозе радиоактивного заражения

«Внимание! Говорит Управление гражданской защиты города Ульяновска.Граждане! Возникла угроза радиоактивного заражения. Подготовьте СИЗ, пленочные плащи и держите их при себе»

Подготовить СИЗ. Произвести герметизацию помещения. Загерметизировать продукты питания и запас воды. Если вы оказались на зараженной территории, примите РС-1 из аптечки АИ-2, гнездо №4.

При угрозе химического заражения

«Внимание! Говорит Управление гражданской защиты города Ульяновска! Граждане! Возникла угроза химического заражения. Наденьте противогазы. Проверьте герметизацию жилых помещений. Создайте запас продуктов и воды»

Надеть противогаз и следовать в защитное сооружение или быстро выйти из зараженного участка. Принять средство против ФОВ из аптечки Аи-2 гнездо № 2

Основы радиолокации — Импульсный радиолокатор

Импульсный радиолокатор

Рисунок 1. Измерение времени запаздывания в радиолокаторе

зондирующий импульс

отраженный сигнал

Рисунок 1. Измерение времени запаздывания в радиолокаторе

Импульсный радиолокатор

зондирующий импульс

отраженный сигнал

Рисунок 2. Параметры импульсов в радиолокаторе

зондирующий импульс

отраженный сигнал

Рисунок 2. Параметры импульсов в радиолокаторе

Импульсный радиолокатор — это радиолокационное устройство, которое излучает короткие мощные импульсы, а между ними (во время так называемого интервала покоя) принимает эхо-сигналы. В отличие от радиолокатора непрерывного излучения, передатчик импульсного радиолокатора выключен до момента окончания измерения. Характерной особенностью этого метода является то, что зондирующие импульсы имеют очень малую длительность (обычно их длительность составляет τ ≈ 0,1 … 1 мкс). Между зондирующими импульсами имеются очень продолжительные паузы Τ >> τ, которые называют интервалами приема (обычно Т ≈ 1 мс), как показано на Рисунке 2. Дальности до отражающих объектов определяют путем измерения времени запаздывания эхо-сигнала, как показано на Рисунке 1 (для стационарных радиолокаторов) или сравнением характерных изменений допплеровского спектра эхо-сигнала со значениями для заданных дальностей, хранящимися в базе данных (для радиолокаторов, расположенных на быстро движущихся платформах). Импульсные радиолокаторы, как правило, разрабатываются для больших дальностей целей и излучают сравнительно высокую импульсную мощность.

Важной отличительной особенностью по сравнению с другими методами радиолокации является необходимость синхронизации во времени всех процессов, происходящих в импульсном радиолокаторе. Передний фронт излучаемого импульса определяет начало отсчета для измерения запаздывания эхо-сигнала. Концом интервала запаздывания является момент достижения нарастающим фронтом эхо-сигнала своей вершины. Задержки, возникающие при обработке сигнала, являются систематическими и должны учитываться при расчете дальности цели. Случайные отклонения времени запаздывания влияют на точность импульсного радиолокатора.

Зондирующий сигнал

Форма зондирующего сигнала может быть математически описана следующим выражением:

s(t) = A(t)· sin[2πf(t)·t + φ(t)]

(1)

Рисунок 3. Частотный спектр последовательности прямоугольных импульсов вблизи несущей частоты f_tx

Функция A(t) описывает изменение амплитуды в зависимости от времени t, например, амплитудную модуляцию. В простейшем случае передатчик включается на короткое время (длительностью τ), а в остальное время остается в «выключенном» состоянии. Поэтому A(t) = 1 во время излучения импульса и A(t) = 0 в остальное время. Зависимость от времени определяется частотой повторения импульсов и коэффициентом заполнения. Поскольку радиолокационные отклики испытывают разнообразные, не поддающиеся точному учету, потери, действительная амплитудная модуляция не несет особого смысла, за исключением переключающей функции (включение / выключение). Огибающая частотного спектра периодической последовательности импульсов описывается функцией вида (sin x)/x (Рисунок 3), которую иногда называют арочным синусом. Основная часть излучаемой мощности (обратите внимание на логарифмический масштаб оси ординат) находится в интервале частот B_HF = 2/τ в окрестности несущей частоты сигнала f_tx.

Частота повторения импульсов f_PRF, длительность зондирующего импульса τ и длительность интервала приема (Τ − τ) определяют показатели качества радиолокатора, например, минимальную дальность действия (зондирующий импульс должен полностью покинуть антенну) и максимальная однозначно измеряемая дальность (эхо-сигнал должен быть принят до момента излучения следующего зондирующего импульса). Длительность зондирующего импульса τ в основном определяет разрешающую способность по дальности ΔR импульсного радиолокатора, которая описывается выражением:

Чем короче зондирующий сигнал, тем ближе друг к другу могут находиться два отражателя, которые тем не менее будут обнаруживаться как два отдельных объекта, а не как один протяженный объект. Ширина спектра B_HF зондирующего сигнала увеличивается по мере уменьшения длительности импульса:

В случае простой модуляции импульса уменьшение его длительности ограничивает максимальную дальность действия радиолокатора. В этих условиях энергия зондирующего сигнала E_p может быть увеличена только за счет импульсной мощности P_S при заданном разрешении по дальности. Для максимальной дальности определяющим фактором является энергия импульса, а не импульсная мощность:

E_p = P_s· τ = P_av· Τ =	P_av	где	E_p = энергия импульса; P_S = излучаемая импульсная мощность; P_av = средняя мощность (за период зондирования).	(4)

	f_PRF

Значительное улучшение в такой ситуации может быть достигнуто за счет внутренней модуляции зондирующего импульса (внутриимпульсной модуляции). Соотношение между длительностью зондирующего импульса и длительностью импульса на выходе приемника определяется сжатием импульсов в приемнике. Измерение координат нескольких отражателей, в том числе определение дальности до каждого из них, может быть выполнено в течение длительности зондирующего импульса.

Функция φ(t) в выражении (1) описывает фазовый сдвиг всего сигнала. Радиолокатор, в котором начальная фаза зондирующего сигнала известна или может быть вычислена, называют полностью когерентным. Если же известно текущее значение фазы, но начальное ее значение не известно, то радиолокатор относят к одному из видов псевдокогерентных радиолокаторов. Если начальная фаза полностью неизвестна (меняется хаотически), радиолокатор является некогерентным. Функция φ(t) приобретает большое значение для случаев внутриимпульсной модуляции с кодированием (манипуляцией) фазы.

Эхо-сигнал (отраженный сигнал)

Обычно предполагают, что длительность зондирующего импульса и длительность отраженного эхо-сигнала равны. Поэтому при расчетах, где фигурируют излучаемая мощность и мощность принятого сигнала (что имеет место в фундаментальном уравнении радиолокации), длительность этих сигналов можно опустить.

B спектре:
- могут возникать дополнительные гармоники на несущей частоте;
- на несущую частоту могут быть наложены одна или несколько допплеровских частот.
Может изменяться направление поляризации.
Длительность эхо-сигнала не является постоянной и может существенно увеличиваться за счет интерференции сигналов, отраженных близко расположенными элементами цели (следовательно, имеющими отличия во времени запаздывания).

В итоге эхо-сигнал подвергается такому большому количеству влияний, что его форма рассматривается как неизвестная. Тем не менее, оптимальные согласованные приемники или согласованные фильтры создаются путем использования нескольких параллельных каналов, учитывающих возможные деформации сигнала. Эти устройства обеспечивают максимально возможное отношение «сигнал — (шум + помеха)» (В англоязычных источниках: Signal to Noise Plus Interference Ratio, SNIR). С их выхода сигнал поступает на дальнейшую обработку. При этом запоминается момент (положение на оси времени) максимального превышения сигналом шума как важный параметр, идентифицирующий этот сигнал среди сигналов, принятых от других целей.

В общем случае ширина полосы приемника выбирается как можно более узкой для снижения уровня принимаемых нежелательных шумовых и помеховых колебаний. В случае использования простого радиоимпульса ширина полосы приемника определяется соотношением B_HF = 1/τ. Влияние шумов может быть также уменьшено за счет накопления импульсов в приемнике. Это означает суммирование принятых импульсов в нескольких периодах зондирования. Предполагается, что на протяжении интервала накопления (несколько периодов зондирования) цель остается неподвижной, то есть задержка между импульсами будет постоянной и в каждом очередном периоде эхо-сигнал будет находиться на одном и том же месте на оси времени. Шум имеет случайное распределение амплитуд и складываться будет со случайными фазами. Поэтому результат его суммирования всегда будет меньше суммы накопленных эхо-сигналов. Таким образом, за счет использования накопления улучшается отношение «сигнал — шум».

Построение, структурная схема

Синхронизатор

Модулятор

Передатчик

Антенный переключатель

Антенна

Приемник

Индикатор

Рисунок 4. Структурная схема моностатического импульсного радиолокатора

Рисунок 4. Структурная схема моностатического импульсного радиолокатора (интерактивный рисунок)

Конструкция импульсного радиолокатора зависит от того находятся ли передатчик и приемник в одном месте (совмещенный, моностатический радиолокатор) или оба эти компонента размещены в совершенно разных местах (многопозиционный, бистатический радиолокатор).

Совмещенный импульсный радиолокатор, в дополнении к компактной конструкции, обладает тем преимуществом, что важные для импульсного радиолокатора устройства синхронизации могут быть сосредоточены в центральном блоке синхронизации. Таким образом, внутренние задержки на переключающих устройствах могут быть малыми. Сложная и дорогая антенна радиолокатора за счет применения антенного переключателя может использоваться как для излучения, так и для приема сигналов.

Недостатком является необходимость отключения высокочувствительного приемника при помощи антенного переключателя на время излучения зондирующего сигнала во избежание выхода его из строя под воздействием большой мощности передатчика. В течение этого времени прием сигналов невозможен.

Описание блоков на блок-схеме:

В бистатическом импульсном радиолокаторе приемник имеет собственную антенну, находящуюся на удалении от передатчика. Этим определяется преимущество, заключающееся в отсутствии необходимости сложных мер защиты приемника от высокой мощности передатчика. В простейшем случае сеть строится путем дополнения существующего моностатического радиолокатора новыми приемными пунктами. Пример: метеорологический радиолокатор Poldirad в Оберпфаффенгофене (Oberpfaffenhofen), Германия (недалеко от Мюнхена). Приемные антенны не являются остронаправленными: они должны обеспечивать прием с нескольких направлений одновременно. Недостатком здесь является очень сложная синхронизация. Одновременно с эхо-сигналами приемник должен принимать и прямой сигнал от передатчика. По этому сигналу и известному расстоянию до передатчика может быть сформирован сигнал синхронизации. Основным применение бистатической схемы в военном деле являются загоризонтные радиолокаторы.

Пассивные радиолокаторы являются разновидностью бистатических радиолокаторов. В них используются различные высокочастотные излучения (радио- или телевещание, импульсные радиолокаторы). В пассивных радиолокаторах положение цели рассчитывается на основе разницы между временем прихода прямого сигнала и дополнительным временем запаздывания отраженного сигнала. Неоднозначность измерения устраняется путем непосредственного определения направления на цель по ее побочным излучениям или путем синхронизации двух пассивных радиолокаторов, расположенных в разных местах.

Применение

Импульсные радиолокаторы разработаны, в основном, для больших расстояний до целей. Основным их применением все еще остается военная сфера. Другими применениями являются управление воздушным движением, наблюдение за погодой (особенно осадками), а также спутниковое дистанционное зондирование Земли.

(PDF) Длительность сигнала и зависимость от времени интеграции сигнала в биохимических путях

BMC Systems Biology 2008, 2: 108 http://www.biomedcentral.com/1752-0509/2/108

Страница 10 из 11

(номер страницы не для целей цитирования)

для i ∈ 1, 2, 3, g

(

) эффективно фильтрует сигнал

короткой (= 2,0) длительности и приводит к выход

(

) малой величины во всех временных масштабах 2

πω

-1

в частотном спектре

.Напротив, для символа сигнала —

ized by = 0,5, обработка сигнала через g

(

) дает

сигнал большей амплитуды. Отношение амплитуд

(с индексом, обозначающим используемую длительность)

на оптимальной частоте (

= 0) для двух сигналов

nals составляет ≈ 17.

На рис. показан выходной сигнал (из уравнения 6), полученный

из выходного сигнала, на который также влияет отрицательная (

= -1) нижестоящая цепь обратной связи

.Используемые параметры

: = 2.0, = 1.0, = 1.0, = 0.01, k

= —

5.0. Для сигнала большой длительности = 0,5 интегрируются только малые частотные составляющие

сигнала.

Это поведение контрастирует с выходным сигналом короткого сигнала

= 2,0. Разность амплитуд

в этом случае составляет ≈ 0,2.

Обсуждение

Наши модели иллюстрируют особенности биохимических путей

, которые позволяют различать сигналы, которые отличаются только

по своей продолжительности.Важно отметить, что многие важные нелинейные эффекты за счет аналитической способности были исключены при создании линейного, слабо активируемого каскадного приближения

. Например, известно, что нелинейная положительная обратная связь

вызывает бистабильность. Также отрицательная обратная связь может привести к колебательному поведению.

Эти эффекты, однако, соответствуют длительному, устойчивому поведению в состоянии

, и настоящий анализ сосредоточен на переходных

исходных сигналах разной длительности, поэтому ожидается, что такие нелинейные эффекты не будут влиять на

. качественное поведение результатов в этом исследовании

Таким образом, мы вычислили частотно-зависимый внутренний прирост

для двух классов биохимических путей

, включающих несколько стадий регуляции. Первая модель

состояла из каскада шагов и показала, как изменения

в количестве шагов, а также усиление / ослабление сигнала изменили способность сетей

фильтровать высокие частоты (короткая длительность). ) компоненты сигнала.

Другая сеть состояла из последовательности шагов в форме

биохимических промежуточных продуктов, в которых выход

соединен с нижележащим контуром обратной связи или взаимодействующим продуктом.Коэффициент усиления в этой сети может иметь монотонное поведение, отличное от

, при котором низкочастотные составляющие сигнала также фильтруются во временных масштабах, примерно равных

и индукции регулирующего контура. Такое поведение

позволяет сети отфильтровывать сигналы большой продолжительности

. Минимальные топологические особенности этих химических сетей bio-

обеспечивают четкие и надежные механизмы для интеграции сигналов, которые сохраняются в различных характерных временных масштабах

.Поскольку разные во времени регулируемые сигналы часто приводят к разным транскрипционным

граммам, таким как передача сигналов NF-κB [26,27], заманчиво предположить, что

могут предположить роль, которую такие механизмы фильтрации могут иметь

. в регуляции экспрессии генов.

Благодарности

Эта работа финансировалась премией NIH Director’s Pioneer Award и NIH PO1

AI071195-01, присужденной Арупу Чакраборти. Я благодарю Арупа Чакраборти и

Кевина Фаулера за полезные комментарии, относящиеся к этой работе.

Ссылки

1. Chen LF, Fischle W, Verdin E, Greene WC: Продолжительность ядерного действия

NF-каппа B, регулируемого обратимым ацетилированием. Sci-

ence 2001, 293: 1653-1657.

2. Chen YR, Wang XP, Templeton D, Davis RJ, Tan TH: Роль N-концевой киназы c-

Jun (JNK) в апоптозе, индуцированном ультрафиолетом

olet C и гамма-излучением — Продолжительность Активация JNK

может определять гибель и пролиферацию клеток. Journal of Biological

Chemistry 1996, 271: 31929-31936.

3. Долметч Р.Э., Льюис Р.С., Гуднау С.С., Хили Д.И.: Дифференциальная активация факторов транскрипции, индуцированная ответом Са2 +

, амплитуда и продолжительность. Nature 1997, 386: 855-858.

4. Мерфи ЛО, Бленис Дж .: Специфика сигнала MAPK: нужное место на

в нужное время. Тенденции в биохимических науках 2006, 31: 268-275.

5. Мерфи Л.О., Смит С., Чен Р.Х., Фингар Д.К., Бленис Дж .: Молекулярное интер-

предварительное определение длительности сигнала ERK непосредственно ранними продуктами гена

.Nature Cell Biology 2002, 4: 556-564.

6. Santos SDM, Verveer PJ, Bastiaens PIH: индуцированная фактором роста

Топология сети MAPK формирует ответ Erk, определяющий судьбу клеток

PC-12. Nature Cell Biology 2007, 9: 324-U139.

7. Сасагава С., Одзаки Ю., Фудзита К., Курода С.: Прогноз и проверка

отчетливой динамики переходной и устойчивой активности ERK

. Nature Cell Biology 2005, 7: 365-U331.

8. Маршалл К.Дж.: Специфика рецепторной передачи сигналов тирозинкиназы

— Переходная по сравнению с устойчивым внеклеточным сигналом, регулируемым

Активация киназы.Cell 1995, 80: 179-185.

9. Asthagiri AR, Lauffenburger DA: компьютерное исследование обратных эффектов feed-

на динамику сигнала в модели пути активированной митогеном про-

теинкиназы (MAPK). Прогресс биотехнологии 2001,

17: 227-239.

10. Феррелл Дж. Э., Махледер Е. М.: Биохимическая основа переключения судьбы всех или

клеток в ооцитах Xenopus. Science 1998,

280: 895-898.

11. Суэйн П.С., Сиггиа Э.Д .: Роль корректуры в специфичности передачи сигнала

.Биофизический журнал 2002, 82: 2928-2933.

12. Thattai M, van Oudenaarden A: Ослабление шума в ультрасенсорных каскадах

сигналов. Биофизический журнал 2002, 82: 2943-2950.

13. Чавес М., Зонтаг Е.А., Динерштейн Р.Дж.: Оптимальная длина и усиление сигнала

в слабоактивированных передачах сигнала в кадах

. Журнал физической химии B 2004, 108: 15311-15320.

14. Генрих Р., Нил Б.Г., Рапопорт Т.А.: Математические модели передачи сигнала протеинкиназы pro-

.Molecular Cell 2002, 9: 957-970.

15. Locasale JW, Shaw AS, Chakraborty AK: Каркасные белки придают

различных регуляторных свойств каскадам протеинкиназ.

Proc Natl Acad Sci USA 2007, 104: 13307-13312.

Руководство для начинающих по синхронизации сигналов движения

Утро понедельника, и вы пытаетесь преодолеть пробку по дороге на работу, когда внезапно кажется, что весь мир дорожного движения сговорился против вас, заставляя вас переходить на красный свет на красный свет.После нескольких явных слов вы начинаете задаваться вопросом, что заставляет эти сигналы действовать таким образом, кто измеряет эти сигналы, зачем нам нужны сигналы? И т. Д. Рад, что вы спросили! Ниже приведено очень простое введение в синхронизацию сигналов, чтобы, возможно, вы лучше понимали логистику своей утренней поездки.

В самых общих чертах, синхронизация светофора включает определение последовательности работы и присвоение времени зеленого света каждому подходу на перекрестке с учетом времени для пешеходов и других пользователей.Чтобы понять синхронизацию сигналов, мы должны взглянуть на некоторые основы, такие как длина цикла, фазы, разделения, тенденции в час пик, заранее заданные и срабатывающие сигналы, оптимизация, координация и связь.

Длина цикла
Длина цикла — это время, необходимое для отображения всех фаз для каждого направления пересечения перед возвратом к начальной точке или первой фазе цикла. Продолжительность цикла зависит от интенсивности движения и лучше всего работает в определенном диапазоне в зависимости от условий перекрестка.Цель синхронизации сигнала — найти оптимальную длину цикла для максимальной эффективности. Типичная продолжительность цикла может составлять от одной минуты до трех минут. Разделение определяет, сколько времени занимает каждое движение в цикле. Разделение включает время для зеленого света и интервал разрешения или время для освобождения перекрестка, в которое входят желтый и красный свет. Временной интервал между дорожным просветом рассчитывается на основе предельной скорости, ширины перекрестка, уклона перекрестка, восприятия или времени запуска, а также скорости ускорения.Интервалы очистки часто называют интервалом изменения при переходе от одной фазы сигнала к другой. Время проезда в этой последовательности также называется «временем потери» из-за того, что транспортные средства останавливаются или трогаются с места, и временем, когда транспортные средства не проезжают перекресток.

Предварительное время по сравнению с активированным
Предварительное время сигнала — это время, в котором последовательность работы и разделения предварительно определены на основе наблюдаемых объемов и тенденций трафика и не изменяются в зависимости от изменений объемов.Предварительно синхронизированные сигналы распространены в местах сети в центре города с близко расположенными перекрестками и улицами с односторонним движением или во многих районах города, где может быть невозможно поддерживать контуры обнаружения индуктивности (см. Ниже!) Для каждого местоположения сигнала. Таймеры сработавшего сигнала могут быть полуактивными или полностью активированными. В случае полуактивированного тайминга только второстепенная улица имеет обнаружение, тогда как полностью включенные сигналы обнаруживаются на всех подходах. Это означает, что если вы подъедете к светофору на второстепенной улице или крупном перекрестке, ваша машина будет обнаружена, а сигнал скоро изменится, чтобы вы могли продолжить движение.Предварительно запрограммированные сигналы имеют предустановленные временные планы, которые меняются в разное время дня, где, как и в полностью активированном сигнале, время зеленого цвета имеет минимальный и максимальный диапазон, который используется в зависимости от фактического движения на дороге. В зависимости от тенденций трафика в контроллере сигналов можно настроить различные планы синхронизации сигналов. Точная настройка этих планов синхронизации сигналов имеет решающее значение для их успеха.

Координация
Синхронизация сигнала выполняется на двух наиболее распространенных типах перекрестков — изолированных и системных перекрестках.Изолированные перекрестки, как следует из названия, изолированы от других сигнализируемых перекрестков, и время сигнала на этом перекрестке не влияет на другие перекрестки поблизости. Системные пересечения обычно представляют собой близкорасположенные пересечения, и любые изменения времени на одном пересечении оказывают влияние на пересечения вверх и вниз по течению. Коридоры сигнальной системы обычно координируются по времени суток для каждого связанного периода пиковой нагрузки. Наиболее распространенные пиковые периоды — это утро, вечер и полдень.Как правило, эти пиковые периоды связаны с дорожным движением или ежедневными поездками в зависимости от направления. Пики AM и PM могут быть связаны с моделями «входящего» или «исходящего» трафика. Модели дневного движения чаще всего уравновешиваются направлением.

Обнаружение
Системы обнаружения имеют решающее значение для срабатывающих сигналов, они используют различные методы для обнаружения приближения транспортного средства. Примеры включают в себя индуктивные петлевые детекторы, радары, электромагнитные шайбы под дорожным покрытием и видеодетекторы. Петли индуктивности — это проводка, которая помещается в пропилы в тротуаре и возвращается к шкафу светофоров.Карта обнаружения создает магнитное поле через эту проводку и определяет, когда транспортное средство находится в зоне разреза петлевой пилы, которая обычно находится на остановке для боковых улиц и подъездов с левой стороны магистрали. Существуют менее интрузивные формы обнаружения, такие как обнаружение радаров и видеодетектирование, которые обычно также требуют меньшего обслуживания. Тем не менее, с годами стандартные контуры индуктивности распила при правильном обслуживании оказались наиболее надежной формой обнаружения.

Программное обеспечение
Внутри шкафа светофора находится контроллер светофора, который действует как «мозг» светофора.Контроллер сообщает сигналу, что бежать, как долго бежать, когда бежать и т. Д. Контроллер собирает информацию с перекрестка через систему обнаружения, решает, как реагировать, а затем сообщает светофору, как действовать. В настоящее время в штате Джорджия Департамент транспорта Джорджии и местные транспортные агентства проводят капитальный ремонт программного обеспечения для работы с синхронизацией сигналов в масштабе штата. До появления этого новейшего программного обеспечения в последний раз Грузия проводила полную модернизацию своей системы в начале 2000-х годов.В то время программное обеспечение сигналов светофора было обновлено, чтобы соответствовать принятым на национальном уровне стандартам контроллеров сигналов светофора CALTRANS 2070.

TMC и управление инцидентами
Часто коридоры сигнальной системы могут быть связаны с помощью оптоволоконных, медных проводов или беспроводных сетей с местными центрами управления движением (или центрами управления движением), где они контролируются и управляются удаленно. То же программное обеспечение, локально управляющее контроллером светофора, может быть установлено на рабочем столе компьютера, расположенном в центре управления дорожным движением.Через удаленные соединения компьютер может напрямую связываться с перекрестками и вносить удаленные изменения в работу светофоров. Удаленная связь и управление сигналами позволяют агентствам вносить изменения в планы или схемы движения во время особых событий или инцидентов.

Синхронизация и координация сигналов трафика коренится в науке из-за сложных алгоритмов и задействованных моделей оптимизации. Но инженеры имеют разные предпочтения и варианты, когда они определяют время сигнала, и не существует универсального решения, подходящего для всех.Существует множество факторов, таких как местные тенденции и поведение при вождении, которые нельзя сформулировать с помощью науки и техники, и поэтому синхронизация сигналов обычно описывается как искусство. Так что в следующий раз, когда вы будете плыть сквозь зеленый свет, уделите секунду и подумайте обо всех сложностях, которые привели к созданию этого блаженного момента движения!

О Foresite Group

Foresite Group — многопрофильная инженерная, проектная и консалтинговая компания, предоставляющая услуги клиентам из государственного и частного секторов по всей стране.Результатом совместной работы нашей команды являются творческие продукты и услуги, которые помогают нашим клиентам в достижении их целей. Наша команда гордится улучшением и развитием городов и сообществ, в которых мы живем, работаем и воспитываем наши семьи.

длин сигнального цикла | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ пересеченияСложные перекресткиСредние автобусные полосыДорожные переходыКоординированная синхронизация сигналовКруговые радиусыПутешествия и перекресткиРасширения границОбтроенная часть / разнесение автобусных полосДорожки для проезда с центральной улицей — Улицы в центре городаДайн-стрит-центр города МаршрутыActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Франция, Порталэндалфат, Калифорния, США

Проблема регулирования светофора на перекрестках: обзор | Обзор европейских транспортных исследований

Вебстер, Ф. В. (1958). Настройки сигнала трафика (№ 39) Получено с https://trid.trb.org/view/113579.

Google ученый

Робертсон Д. И. (1969). TRANSYT: инструмент для исследования сети трафика Получено с https://trid.trb.org/view/115048.

Google ученый

Оллсоп Р. Э. (1972). Оценка пропускной способности сигнальной транспортной развязки. Транспортные исследования , 6 (3), 245–255.

Акчелик Р. (1981). Сигналы движения: анализ пропускной способности и времени Получено с https://trid.trb.org/view/173392.

Google ученый

Феллендорф М. (1994). VISSIM: инструмент микроскопического моделирования для оценки сработавшего управления сигналом, включая приоритет шины. In 64 ^th Ежегодное собрание Института инженеров транспорта, 32 , (стр.1–9).

Google ученый

Mirchandani, P., & Head, L. (2001). Система управления сигналами дорожного движения в реальном времени: архитектура, алгоритмы и анализ. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 9 (6), 415–432.

Артикул Google ученый

Gallivan, S., & Heydecker, B. (1988). Оптимизация характеристик управления светофорами на единственном перекрестке. Транспортные исследования, часть B: методологические , 22 (5), 357–370.

Артикул Google ученый

Ли С., Вонг С. К. и Варайя П. (2017). Групповое иерархическое адаптивное управление сигналами трафика. Часть I: Формулировка. Транспортные исследования, часть B: методологические , 105 , 1–18.

Артикул Google ученый

Маккенни Д. и Уайт Т. (2013). Распределенное и адаптивное управление сигналами трафика в реалистичной симуляции трафика. Инженерные приложения искусственного интеллекта , 26 (1), 574–583.

Артикул Google ученый

10.

Сполл, Дж. К., и Чин, Д. К. (1997). Синхронизация сигнала с учетом трафика для общесистемного управления трафиком. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 5 (3–4), 153–163.

Артикул Google ученый

11.

Урбаник, Т., Танака, А., Лознер, Б., Линдстрем, Э., Ли, К., Куэйл, С.,… Сункари, С. (2015). Руководство по синхронизации сигналов . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

Книга Google ученый

12.

Koonce, P., & Rodegerdts, L. (2008). Руководство по синхронизации сигналов трафика (№ FHWA-HOP-08-024) .Федеральное управление шоссейных дорог Министерства транспорта США. Доступно по адресу https://rosap.ntl.bts.gov/view/dot/20661 [19 августа 2020 г.].

13.

Lin, W. H., & Wang, C. (2004). Улучшенная формулировка LP со смешанным целым числом 0-1 для управления сигналом светофора. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 5 (4), 238–245.

Артикул Google ученый

14.

Dunne, M.C., & Potts, R.Б. (1964). Алгоритм управления трафиком. Исследование операций , 12 (6), 870–881.

MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

15.

Шринивасан, Д., Чой, М. К., и Чеу, Р. Л. (2006). Нейронные сети для управления сигналом трафика в реальном времени. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 7 (3), 261–272.

Артикул Google ученый

16.

Газис, Д. К. (1964). Оптимальное управление системой перенасыщенных перекрестков. Исследование операций , 12 (6), 815–831.

MATH Статья Google ученый

17.

Бойо, Ф., Мидене, С., и Пьеррели, Дж. К. (2006). Система управления городским движением в режиме реального времени CRONOS: Алгоритм и эксперименты. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 14 (1), 18–38.

Артикул Google ученый

18.

Росс, Д. У., Сэндис, Р. К., и Шлафли, Дж. Л. (1971). Схема компьютерного управления для контроля критических перекрестков в городской сети. Транспортная наука , 5 (2), 141–160.

Артикул Google ученый

19.

Ю., X. Х., & Реккер, В. У. (2006). Стохастическая адаптивная модель управления системами светофора. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 14 (4), 263–282.

Артикул Google ученый

20.

Данс, Г. К., и Газис, Д. К. (1976). Оптимальное управление перенасыщенными транспортными сетями с промежуточным хранением. Транспортная наука , 10 (1), 1–19.

MathSciNet Статья Google ученый

21.

Стеванович, Дж., Стеванович, А., Мартин, П. Т., и Бауэр, Т. (2008). Стохастическая оптимизация управления трафиком и настройки приоритета транзита в VISSIM. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 16 (3), 332–349.

Артикул Google ученый

22.

Михалопулос П. Г. и Стефанопулос Г. (1977a). Перенасыщенные системы сигналов с ограничениями по длине очереди — I: одиночное пересечение. Транспортные исследования , 11 (6), 413–421.

Артикул Google ученый

23.

Вильялобос, И. А., Позняк, А. С., и Тамайо, А. М. (2008). Проблема управления городским движением: подход теории игр. Сборник материалов МФБ , 41 (2), 7154–7159.

Артикул Google ученый

24.

Михалопулос П. Г. и Стефанопулос Г.(1977b). Перенасыщенные системы сигналов с ограничениями по длине очереди — II: Системы пересечений. Транспортные исследования , 11 (6), 423–428.

Артикул Google ученый

25.

Инь, Ю. (2008). Надежная оптимальная синхронизация сигнала светофора. Транспортные исследования, часть B: методологические , 42 (10), 911–924.

Артикул Google ученый

26.

Смит, М. Дж. (1979). Управление движением и выбор маршрута; простой пример. Транспортные исследования, часть B: методологические , 13 (4), 289–294.

Артикул Google ученый

27.

Цай, К., Вонг, К. К., и Хейдекер, Б. Г. (2009). Адаптивное управление светофорами с использованием приближенного динамического программирования. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 17 (5), 456–474.

Артикул Google ученый

28.

Improta, G., & Cantarella, G.E. (1984). Проектирование системы управления индивидуальной сигнальной развязкой. Транспортные исследования, часть B: методологические , 18 (2), 147–167.

MathSciNet Статья Google ученый

29.

Экейла В., Сайед Т. и Эсавей М. Э. (2009). Разработка стратегии приоритета динамического транзитного сигнала. Отчет об исследованиях в области транспорта , 2111 (1), 1–9.

Артикул Google ученый

30.

Арел И., Лю К., Урбаник Т. и Колс А. Г. (2010). Многоагентная система на основе обучения с подкреплением для управления сигналами сетевого трафика. Интеллектуальные транспортные системы IET , 4 (2), 128–135.

Артикул Google ученый

31.

Gartner, Н. Х., Ассман, С. Ф., Ласага, Ф., и Хоу, Д. Л. (1991). Многополосный подход к оптимизации сигналов уличного движения. Транспортные исследования, часть B: методологические , 25 (1), 55–74.

Артикул Google ученый

32.

Хаддад, Дж., Де Шуттер, Б., Махалель, Д., Иослович, И., и Гутман, П. О. (2010). Оптимальное установившееся управление изолированными транспортными развязками. Транзакции IEEE для автоматического управления , 55 (11), 2612–2617.

MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

33.

Dell’Olmo, P., & Mirchandani, P. (1995). REALBAND: подход к координации потоков трафика в сетях в реальном времени. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1494 , 106–116.

Google ученый

34.

Баладжи П.Г., Герман Х. и Шринивасан Д. (2010). Управление сигналами городского движения с помощью агентов обучения с подкреплением. Интеллектуальные транспортные системы IET , 4 (3), 177–188.

Артикул Google ученый

35.

Вонг, С. К. (1996). Групповая оптимизация таймингов сигналов с использованием модели трафика TRANSYT. Транспортные исследования, часть B: методологические , 30 (3), 217–244.

Артикул Google ученый

36.

Прашант, Л.А., & Бхатнагар, С. (2010). Обучение с подкреплением с аппроксимацией функций для управления сигналом светофора. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 12 (2), 412–421.

Google ученый

37.

Сен, С., & Хед, К. Л. (1997). Управляемая оптимизация фаз на пересечении. Транспортная наука , 31 (1), 5–17.

MATH Статья Google ученый

38.

Лю Ю. и Чанг Г. Л. (2011). Модель оптимизации артериального сигнала для перекрестков, испытывающих обратный поток из очереди и блокировку полосы движения. Транспортные исследования, часть C: новые технологии , 19 (1), 130–144.

Артикул Google ученый

39.

Силкок, Дж. П. (1997). Проектирование сигнально-управляемых переходов для групповой работы. Транспортные исследования, часть A: политика и практика , 31 (2), 157–173.

Google ученый

40.

Адачер, Л. (2012). Подход глобальной оптимизации для решения проблемы синхронизации сигналов трафика. Процедуры — социальные и поведенческие науки , 54 , 1270–1277.

Артикул Google ученый

41.

He, Q., Head, K. L., & Ding, J. (2012). PAMSCOD: управление многомодальным артериальным сигналом на взводе с онлайн-данными. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 20 (1), 164–184.

Артикул Google ученый

42.

Де Шуттер Б. и Де Моор Б. (1998). Оптимальное управление светофором на одном перекрестке. Европейский журнал контроля , 4 (3), 260–276.

MATH Статья Google ученый

43.

Lo, H.К. (1999). Новая формула управления светофором. Транспортные исследования, часть A: политика и практика , 33 (6), 433–448.

Google ученый

44.

Чжэн, X., & Recker, W. (2013). Адаптивный алгоритм управления дорожными сигналами. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 30 , 93–115.

Артикул Google ученый

45.

Вонг, С.С., и Янг, К. (1999). Итерационная схема оптимизации сигналов на основе групп для сетей с равновесием трафика. Журнал передовых транспортных средств , 33 (2), 201–217.

Артикул Google ученый

46.

Кристофа Э., Папамихаил И. и Скабардонис А. (2013). Оптимизация управления сигналами на основе персонального трафика. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 14 (3), 1278–1289.

Артикул Google ученый

47.

Ли Дж. Х. и Ли-Кван Х. (1999). Распределенные и кооперативные нечеткие контроллеры для группы транспортных развязок. Транзакции IEEE по системам, человеку и кибернетике, часть C: приложения и обзоры , 29 (2), 263–271.

Артикул Google ученый

48.

Чжан, Л., Инь, Ю., и Чен, С.(2013). Надежная оптимизация синхронизации сигналов с учетом экологических требований. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 29 , 55–71.

Артикул Google ученый

49.

Трабиа, М. Б., Касеко, М. С., и Анд, М. (1999). Двухступенчатый контроллер нечеткой логики для светофоров. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 7 (6), 353–367.

Артикул Google ученый

50.

Варайя, П. (2013). Контроль максимального давления сети сигнальных перекрестков. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 36 , 177–195.

MathSciNet Статья Google ученый

51.

Niittymäki, J., & Pursula, M. (2000). Управление сигналом с использованием нечеткой логики. Нечеткие множества и системы , 116 (1), 11–22.

Артикул Google ученый

52.

Ли, Ю., Ю, Л., Тао, С., и Чен, К. (2013). Многоцелевая оптимизация времени светофора для перенасыщенного перекрестка . В Математических задачах в технике, 2013 .

Google ученый

53.

Чанг Т. Х. и Лин Дж. Т. (2000). Оптимальная синхронизация сигнала для перенасыщенного перекрестка. Транспортные исследования, часть B: методологические , 34 (6), 471–491.

Артикул Google ученый

54.

Хе, К., Хед, К. Л., и Дин, Дж. (2014). Мультимодальное управление сигналом трафика с приоритетом, срабатыванием сигнала и согласованием. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 46 , 65–82.

Артикул Google ученый

55.

Джин Дж. И Ма X. (2015). Адаптивное групповое управление сигналами с помощью обучения с подкреплением. Транспортные исследовательские процедуры , 10 , 207–216.

Артикул Google ученый

56.

Рооземонд Д. А. (2001). Использование интеллектуальных агентов для активного контроля городских перекрестков в режиме реального времени. Европейский журнал операционных исследований , 131 (2), 293–301.

MATH Статья Google ученый

57.

Фенг, Ю., Хед, К. Л., Хошмагам, С., и Заманипур, М. (2015). Адаптивное управление сигналами в реальном времени в среде подключенного автомобиля. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 55 , 460–473.

Артикул Google ученый

58.

Ло, Х. К., Чанг, Э., и Чан, Ю. К. (2001). Динамический контроль сетевого трафика. Транспортные исследования, часть A: политика и практика , 35 (8), 721–744.

Google ученый

59.

Ле, Т., Ковач, П., Уолтон, Н., Ву, Х. Л., Эндрю, Л. Л., и Хоогендорн, С. С. (2015). Децентрализованное управление сигналами городских дорожных сетей. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 58 , 431–450.

Артикул Google ученый

60.

Вонг, С. К., Вонг, В. Т., Леунг, К. М., & Тонг, К. О. (2002). Групповая оптимизация модели трафика TRANSYT, зависящей от времени, для управления трафиком области. Транспортные исследования, часть B: методологические , 36 (4), 291–312.

Артикул Google ученый

61.

Ху Дж., Парк Б. Б. и Ли Ю. Дж. (2015). Приоритет координированного транзитного сигнала, поддерживающий транзитное движение с использованием технологии подключенных транспортных средств. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 55 , 393–408.

Артикул Google ученый

62.

Де Шуттер Б. (2002). Оптимизация последовательностей переключения ациклических сигналов трафика с помощью расширенной постановки задачи линейной комплементарности. Европейский журнал операционных исследований , 139 (2), 400–415.

MATH Статья Google ученый

63.

Хан, К., Лю, Х., Гая, В. В., Фриес, Т. Л., и Яо, Т. (2016). Надежный подход к оптимизации для динамического управления сигналом светофора с учетом эмиссии. Транспортные исследования Часть C: Новые технологии , 70 , 3–26.

Артикул Google ученый

64.

Дион Ф. и Хеллинга Б. (2002). Основанная на правилах система управления сигналами трафика в реальном времени с приоритетом транзита: приложение к изолированному перекрестку. Транспортные исследования, часть B: методологические , 36 (4), 325–343.

Артикул Google ученый

65.

Кристофа, Э., Ампунтолас, К., и Скабардонис, А. (2016). Оптимизация сигналов уличного движения: индивидуальный подход. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 66 , 27–47.

Артикул Google ученый

66.

Абдулхай Б., Прингл Р. и Каракулас Г. Дж. (2003). Обучение с подкреплением для истинного адаптивного управления сигналом светофора. Журнал транспортного машиностроения , 129 (3), 278–285.

Артикул Google ученый

67.

Чой, С., Парк, Б. Б., Ли, Дж., Ли, Х. и Сон, С. Х. (2016). Технико-экономическое обоснование реализации на местах алгоритма управления дорожным сигналом с учетом совокупного времени в пути (CTR). Журнал передового транспорта , 50 (8), 2226–2238.

Артикул Google ученый

68.

Чой, М. К., Сринивасан, Д., и Чеу, Р. Л. (2003). Кооперативная гибридная архитектура агентов для управления сигналами трафика в реальном времени. Транзакции IEEE о системах, человеке и кибернетике — часть A: системы и человек , 33 (5), 597–607.

Артикул Google ученый

69.

Портилья, К., Валенсия, Ф., Эспиноза, Дж., Нуньес, А., и Де Шуттер, Б. (2016). Прогностический контроль на основе моделей для езды на велосипеде на городских перекрестках. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 70 , 27–41.

Артикул Google ученый

70.

Wong, C. K., & Wong, S. C. (2003). Оптимизация времени прохождения сигналов для изолированных переходов по полосам. Транспортные исследования, часть B: методологические , 37 (1), 63–84.

MathSciNet Статья Google ученый

71.

Чандан, К., Секо, А. М., и Сильва, А. Б. (2017). Управление сигналом светофора в режиме реального времени для изолированного перекрестка с использованием логики слежения за автомобилем в среде подключенного транспортного средства. Транспортная исследовательская процедура , 25 , 1610–1625.

Артикул Google ученый

72.

Чанг, Т. Х., & Солнце, Г. Ю. (2004). Моделирование и оптимизация перенасыщенной сигнальной сети. Транспортные исследования, часть B: методологические , 38 (8), 687–707.

Артикул Google ученый

73.

Джин, Дж. И Ма, X. (2017). Групповое управление светофором с возможностью адаптивного обучения. Инженерные приложения искусственного интеллекта , 65 , 282–293.

Артикул Google ученый

74.

Ди Феббраро А., Джильо Д. и Сакко Н. (2004). Структура управления городским движением на основе гибридных сетей Петри. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 5 (4), 224–237.

Артикул Google ученый

75.

Аслани М., Месгари М. С. и Виринг М. (2017). Адаптивное управление сигналом трафика с помощью методов критика субъекта в реальной сети трафика с различными событиями нарушения трафика. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 85 , 732–752.

Артикул Google ученый

76.

Мурат, Ю.С., и Гедизлиоглу, Э. (2005). Модель управления многофазным сигналом с нечеткой логикой для изолированных переходов. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 13 (1), 19–36.

Артикул Google ученый

77.

Ли, Л., Хуанг, В., и Ло, Х. К. (2018). Адаптивное координированное управление трафиком для стохастического спроса. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 88 , 31–51.

Артикул Google ученый

78.

Баззан А. Л. (2005). Распределенный подход для координации агентов сигналов светофора. Автономные агенты и мультиагентные системы , 10 (2), 131–164.

Артикул Google ученый

79.

Ван, Ф., Тан, К., Ли, К., Лю, З., и Чжу, Л. (2019). Модель оптимизации синхронизации сигналов на основе групп, учитывающая безопасность сигнальных перекрестков со смешанными транспортными потоками. Журнал передовых транспортных средств , 2019 . https://doi.org/10.1155/2019/2747569.

80.

Солтер Р. Дж. И Шахи Дж. (1979). Прогнозирование эффектов схем приоритета шины с использованием методов компьютерного моделирования. Отчет об исследованиях в области транспорта , 718 , 1–5.

Google ученый

81.

Луянда, Ф., Геттман, Д., Хед, Л., Шелби, С., Баллок, Д., и Мирчандани, П. (2003). Алгоритмическая архитектура ACS-lite: применение технологии адаптивной системы управления к системам управления дорожными сигналами с обратной связью. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1856 (1), 175–184.

Артикул Google ученый

82.

Симс, А.Г., и Добинсон, К. В. (1980). Философия и преимущества Сиднейской системы адаптивного трафика (SCAT). Транзакции IEEE по автомобильным технологиям , 29 (2), 130–137.

Артикул Google ученый

83.

Бинг Б. и Картер А. (1995). SCOOT: лучшая в мире адаптивная система управления ДВИЖЕНИЕМ. В Traffic Tecnology International’95 .

Google ученый

84.

Gartner, Н. Х. (1983). OPAC: стратегия управления сигналами светофора с учетом спроса (№ 906) Получено с https://trid.trb.org/view/196609.

Google ученый

85.

Brilon, W., & Wietholt, T. (2013). Опыт адаптивного управления сигналом в Германии. Отчет об исследованиях в области транспорта , 2356 (1), 9–16.

Артикул Google ученый

86.

Мауро В. и Ди Таранто К. (1990). Утопия. Сборник материалов МФБ , 23 (2), 245–252.

Артикул Google ученый

87.

Ли Дж. И Парк Б. (2012). Разработка и оценка алгоритма совместного управления пересечением транспортных средств в среде подключенных транспортных средств. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 13 (1), 81–90.

Артикул Google ученый

88.

Папагеоргиу, М., Дьякаки, К., Динопулу, В., Коциалос, А., и Ван, Ю. (2003). Обзор стратегий управления дорожным движением. Протоколы IEEE , 91 (12), 2043–2067.

Артикул Google ученый

89.

Лайтхилл, М. Дж., И Уизем, Г. Б. (1955). О кинематических волнах II. Теория транспортного потока на длинных людных дорогах. Труды Лондонского королевского общества. Серия A: Математические и физические науки , 229 (1178), 317–345.

MathSciNet МАТЕМАТИКА Google ученый

90.

Ричардс П. И. (1956). Ударные волны на шоссе. Исследование операций , 4 (1), 42–51.

MathSciNet МАТЕМАТИКА Статья Google ученый

91.

Даганзо, К. Ф. (1994). Модель передачи ячеек: динамическое представление дорожного движения в соответствии с гидродинамической теорией. Транспортные исследования, часть B: методологические , 28 (4), 269–287.

Артикул Google ученый

92.

Фой, М. Д., Бенекохал, Р. Ф., и Голдберг, Д. Э. (1992). Определение времени сигнала с использованием генетических алгоритмов. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1365 , 108–115.

Google ученый

93.

Парк, Б., Мессер, К.Дж. И Урбаник Т. (2000). Усовершенствованный генетический алгоритм для оптимизации времени сигнала перенасыщенных перекрестков. Отчет об исследованиях в области транспорта , 1727 (1), 32–41.

Артикул Google ученый

94.

Уоллес, К. Э., Кураж, К. Г., Хади, М. А., и Ган, А. С. (1988). TRANSYT-7F руководство пользователя . Гейнсвилл: Университет Флориды.

Google ученый

95.

Робертсон Д. И., Бретертон Р. Д. (1991). Оптимизация сетей светофоров в реальном времени — метод SCOOT. Транзакции IEEE по автомобильной технике , 40 (1), 11–15.

Артикул Google ученый

96.

Лоури П. Р. (1982). Принципы, методология, алгоритм SCATS. В IEE Conf. О дорожной сигнализации , (стр. 67–70) Публикация НВО 207.

Google ученый

97.

Генри Дж. Дж., Фарджес Дж. Л. и Туффал Дж. (1984). Алгоритм движения PRODYN в реальном времени. In Контроль в транспортных системах: материалы 4-й конференции IFAC / IFIP / IFORS, Баден-Баден, Федеративная Республика Германия, 20–22 апреля 1983 г., , (стр. 305–310). Пергамон.

98.

Лист, Г. Ф., & Цетин, М. (2004). Моделирование управления светофорами с помощью сетей Петри. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 5 (3), 177–187.

Артикул Google ученый

99.

Дотоли М. и Фанти М. П. (2006). Модель городской транспортной сети с помощью цветных временных сетей Петри. Инженерная практика управления , 14 (10), 1213–1229.

Артикул Google ученый

100.

Баззан А. Л. (2009). Возможности для многоагентных систем и многоагентного обучения с подкреплением в управлении движением. Автономные агенты и мультиагентные системы , 18 (3), 342.

Статья Google ученый

101.

Гуо, К., Ли, Л., и Бан, Х. Дж. (2019). Управление сигналами городского движения с подключенными и автоматизированными транспортными средствами: исследование. Транспортные исследования, часть C: новые технологии , 101 , 313–334.

Артикул Google ученый

102.

Гао, П., Каас, Х. В., Мор, Д., и Ви, Д. (2016). Автомобильная революция — перспектива к 2030 году: как конвергенция революционных технологических тенденций может трансформировать автомобильную промышленность . Advanced Industries , McKinsey & Company. http://hdl.voced.edu.au/10707/412253.

103.

Донг, З., Ву, Ю., Пей, М., и Цзя, Ю. (2015). Классификация типов транспортных средств с использованием полууправляемой сверточной нейронной сети. Транзакции IEEE в интеллектуальных транспортных системах , 16 (4), 2247–2256.

Артикул Google ученый

104.

Лю К. и Мэттьюс Г. (2015). Быстрое обнаружение мультиклассовых транспортных средств на аэрофотоснимках. IEEE Geoscience and Remote Sensing Letters , 12 (9), 1938–1942.

Артикул Google ученый

105.

Friesen, M. R., & McLeod, R. D. (2015). Bluetooth в интеллектуальных транспортных системах: обзор. Международный журнал исследований интеллектуальных транспортных систем , 13 (3), 143–153.

Артикул Google ученый

106.

Лан, К. Л., и Чанг, Г. Л. (2016). Оптимизация сигналов для артерий, испытывающих тяжелые смешанные потоки между скутерами и автомобилями. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 72 , 182–201.

Артикул Google ученый

107.

Фурт, П. Г., Ван, Ю. Д., и Сантос, М. А. (2019). Многоступенчатые пешеходные переходы и двухэтапные велосипедные повороты: методы оценки задержки и синхронизации сигналов для ограничения задержки пешеходов и велосипедистов. Журнал транспортных технологий , 9 (4), 489.

Статья Google ученый

108.

Фахардо, Д., Ау, Т. К., Уоллер, С. Т., Стоун, П., и Янг, Д. (2011). Автоматизированный контроль перекрестков: эффективность будущих инноваций по сравнению с текущим регулированием светофоров. Отчет об исследованиях в области транспорта , 2259 (1), 223–232.

Артикул Google ученый

109.

Се, X. Ф., Смит, С. Ф., Лу, Л., и Барлоу, Г. Дж. (2012). Контроль перекрестков по расписанию. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 24 , 168–189.

Артикул Google ученый

110.

Пандит, К., Гхосал Д., Чжан Х. М. и Чуа К. Н. (2013). Адаптивное управление сигналом дорожного движения с помощью специальных автомобильных сетей. Транзакции IEEE по автомобильной технике , 62 (4), 1459–1471.

Артикул Google ученый

111.

Гулер С. И., Менендес М. и Мейер Л. (2014). Использование технологии подключенных транспортных средств для повышения эффективности перекрестков. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 46 , 121–131.

Артикул Google ученый

112.

Чжу Ф. и Уккусури С. В. (2015). Формулировка линейного программирования для автономного контроля перекрестков в динамическом распределении трафика и подключенной среде транспортных средств. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 55 , 363–378.

Артикул Google ученый

113.

Се, Х.Ф. и Ван, З. Дж. (2018). SIV-DSS: Интеллектуальная система поддержки принятия решений в автомобиле для движения по сигнальным перекресткам с коммуникацией V2I. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии , 90 , 181–197.

Артикул Google ученый

Время сигнала | Woodland, CA

Цель синхронизации сигналов

Целью синхронизации и координации сигналов является прохождение максимального количества транспортных средств по определенному коридору и улучшение потока движения по главной улице или по сети улиц.

Светофоры определяют полосу отчуждения для различных транспортных средств. Мейн-стрит — одна из самых посещаемых улиц Вудленда. Мейн-стрит, между Кливлендом и Третьей улицей, работает как взаимосвязанная заранее установленная система. У сигналов есть предустановленные временные интервалы для разного времени дня, включая утренние, полуденные и вечерние пиковые периоды движения. Перекрестки Третьей улицы через Кливленд-стрит вдоль Мэйн-стрит соединены семипроводным кабелем для обеспечения согласованной работы.Планы времени обычно выбираются часами. Если сигнал выходит из строя, система автоматически исправляет себя. Локальный контроллер для одного перекрестка действует как главный контроллер для системы.

Датчики движения

Датчики движения используют датчики, расположенные на тротуаре на подходах к сигналам светофора, для отслеживания и назначения полосы отвода в зависимости от изменяющегося спроса на трафик. Эти сигналы пытаются выделить большую часть доступного зеленого времени для наиболее интенсивного движения транспорта.Стоимость сработавшего сигнала намного больше, чем стоимость заранее рассчитанного сигнала.

Управление сигналом срабатывания и фиксированным временем

Сигналы светофора запрограммированы таким образом, чтобы обеспечить наилучший поток движения для каждого отдельного перекрестка. Кроме того, существуют различные методы, в которых программируются сигналы светофора. Например, сигналы могут быть синхронизированы по времени, чтобы работать при активированном или фиксированном управлении сигналом времени. Сигналы с фиксированным временем или заранее заданное время управления — это последовательная и регулярно повторяющаяся последовательность индикаций сигналов, которые передаются трафику.Хороший пример такого типа управления сигналами, имеющегося в Вудленде, — это улица Мэйн-Стрит в центре города. Здесь заранее заданная операция обеспечивает согласованную временную привязку интервала от цикла к циклу в соответствии с данным шаблоном трафика.

С другой стороны, полуактивированные или полностью задействованные синхронизированные сигналы возникают, когда продолжительность некоторых или всех интервалов изменяется от цикла к циклу; или некоторые фазы могут быть полностью опущены во время цикла. Продолжительность некоторых или всех интервалов и то, будет ли фаза обслуживаться или пропущена, определяется на основе срабатываний от оборудования обнаружения.Хорошим примером светофора в Вудленде, который работает на основе синхронизированного сигнала, является Восточная Мэйн-стрит на Пайонир-авеню.

Скоординированные и независимые операции с сигналами трафика

В дополнение к синхронизации отдельного сигнала трафика некоторые сигналы также синхронизируются по времени для создания общей сети унифицированных сигналов трафика. Это предопределенное временное соотношение между соседними сигналами. Цели координации сигналов — минимизировать задержки, минимизировать остановки и продвигать поток трафика.

[PDF] Продолжительность сигнала и временная зависимость интеграции сигнала в биохимических путях

ПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 49 ССЫЛОК

СОРТИРОВАТЬ ПО Релевантности Статьи, на которые оказали наибольшее влияние Недавность

Вычислительное исследование влияния обратной связи на динамику сигнала в митогеназе-активированном протеиновом киназе (MAPK) Pathway Model

Математическая модель используется для изучения механизмов, которые управляют динамикой пути MAPK, в частности роли предполагаемых механизмов отрицательной обратной связи в генерации полной адаптации сигнала, и предсказывает, что, хотя последующие эффекты не зависят от того, является ли целевой фермент или адаптерный белок из-за отрицательной обратной связи обратная связь, нацеленная на адаптер, может «распространяться в обратном направлении» до цели, в частности, приводя к усилению устойчивого восходящего сигнала.Развернуть

Просмотреть 1 отрывок, справочная информация

Математические модели специфичности в передаче сигналов клеток.

Математические модели простых сигнальных сетей охарактеризованы и получены точные аналитические выражения для двух показателей перекрестных помех, называемых специфичностью и верностью, которые применяются для понимания специфичности в сети передачи сигналов MAP-киназы при спаривании дрожжей и инвазивном росте. Развернуть

Перекрестный разговор и принятие решений в путях MAP-киназ

Показано, что в отдельной клетке пути гиперосмолярного и феромонного митоген-активируемого протеина (MAP) в дрожжевых Saccharomyces cerevisiae являются бистабильными по ряду входных сигналов, и клетка реагирует только на один стимул даже при воздействии обоих.Развернуть

Просмотреть 2 выдержки, справочная информация

Модуль регуляторов отрицательной обратной связи определяет передачу сигналов фактора роста

В этом исследовании рассматривается динамика передачи сигналов фактора роста посредством профилирования фосфорилирования белков и экспрессии генов, демонстрируя наличие кинетически определенного кластера отсроченные ранние гены, которые функционируют, чтобы ослабить ранние события передачи сигналов фактора роста. Развернуть

Просмотреть 2 выдержки, справочная информация

Математические модели передачи сигнала протеинкиназы.

В этой работе разработана математическая теория, которая описывает регуляцию сигнальных путей как функцию ограниченного числа ключевых параметров и обнаруживает, что фосфатазы оказывают более выраженное влияние, чем киназы, на скорость и продолжительность передачи сигналов, тогда как амплитуда сигнала контролируется в первую очередь. по киназам. Развернуть

Просмотреть 6 отрывков, ссылки, методы и справочную информацию

Приложение A — Глоссарий | Руководство по синхронизации сигналов — второе издание

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного текста каждой книги с возможностью поиска по главам.Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

Приложение A. Глоссарий A-1 ПРИЛОЖЕНИЕ A. ГЛОССАРИЙ Ниже приводится набор терминов, используемых в этом издании Руководства по синхронизации сигналов. Некоторые термины могут иметь разные определения в других ссылках, но определения ниже соответствуют использованию терминов в этом руководстве. Активированный контроль сигнала — время фазы в зависимости от обнаружения.См. Также Полностью активированный Управление и полуактивное управление. Адаптивное управление сигналом — усовершенствованная сигнальная система, которая не работает со временем. планы на день. Период анализа (или интервал времени) — единичный период времени, в течение которого емкость анализ проводится на транспортном средстве. Если потребность превышает мощность во время период анализа, можно выбрать последовательные периоды анализа, чтобы учесть начальные очередь из предыдущего периода анализа. Аналитическая модель — модель, которая связывает компоненты системы с использованием теоретических соображения (закаленные, проверенные и откалиброванные по данным ield).Подход — набор полос на перекрестке, на котором проходят все повороты налево, через, и поворот направо с заданного направления. Уровень подхода — степень подхода к перекрестку, выраженная в процентах. (с положительными значениями для обновления и отрицательными для понижения). Артериальная — обозначенная улица, которая обслуживает в первую очередь движение транспорта, а во вторую — обеспечивает доступ к прилегающей территории с сигналами, расположенными на расстоянии 2 миль (или меньше) друг от друга. Средняя скорость — среднее расстояние, которое автомобиль преодолевает в пределах отмеренного время.Обычно средняя скорость измеряется на небольшом расстоянии. См. Также Среднее путешествие. Скорость. Средняя скорость движения — длина участка шоссе, деленная на среднее значение. время в пути всех транспортных средств, пересекающих сегмент, включая время задержки всех остановок. Видеть также Средняя скорость. Задняя часть очереди — расстояние между стоп-линией сигнального перекрестка и самая дальняя досягаемость восходящей очереди, выраженная в количестве транспортных средств. Транспортные средства ранее остановленные в начале очереди засчитываются, даже если они начинают движение.Видеть также Очередь. Пропускная способность — максимальное количество зеленого времени для назначенного скоординированного движение по коридору с предполагаемой постоянной скоростью, обычно измеряется в секундах. Танец Барнса — общий термин для обозначения эксклюзивной пешеходной фазы, когда пешеходы может пересекать все точки пересечения (а иногда и по диагонали). См. Также Пешеходная фаза. Барьер — контрольная точка в последовательности, в которой блокируются два или более кольца. Барьеры гарантируют отсутствие одновременного выбора и сроков возникновения конфликтов. движения в разных кольцах.Велосипед — тип транспортного средства, для которого может потребоваться особый расчет времени. Шкаф — всепогодный корпус, в котором размещается оборудование на перекрестках. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

A-2 Приложение A. Глоссарий Звонок — запрос на обслуживание. Некоторые движения могут иметь отдельные вызовы для разных пользователей. типы. Например, вызов с приоритетом транзита — это вызов, для которого нормальная фазовая синхронизация может быть переделано по звонку из транзитного транспорта.Более типичными звонками являются звонки из машины и пешеходные звонки. Пропускная способность — максимальная скорость, с которой транспортные средства могут проезжать перекресток под преобладающие условия. Интервал смены — желтый интервал замены плюс красный интервал очистки, который происходит между фазами дорожного сигнала, чтобы освободить перекресток перед согласованием освобождаются движения. Параллельные фазы — две или более фазы в отдельных кольцах, которые могут работать вместе без противоречивых движений. Перегруженный поток — состояние трафика, вызванное узким местом в нисходящем направлении.Контроллер — аппаратное обеспечение, которое определяет, как сигнал трафика реагирует на звонки на основе параметров синхронизации сигнала. Память контроллера — термин, обозначающий способность контроллера «запоминать» (т. Е. сохранить) срабатывание извещателя или не запомнить срабатывание извещателя. Есть два режима (неблокирующий и блокирующий). Режим блокировки запоминает срабатывание после его сброшен блоком детектирования; в неблокирующем режиме срабатывание не запоминается. Скоординированная фаза (и) — фаза (или фазы), на которую дается фиксированное минимальное количество времени каждый цикл в соответствии с согласованным временным планом.Этот этап обычно является основным через фазу по артериальному. Скоординированная фаза (фазы) также может иметь дополнительный активированный интервал, следующий за фиксированным интервалом. Координация (или координированная) — возможность синхронизировать несколько перекрестков с улучшить работу одного или нескольких направленных движений в системе. Коридор — набор по существу параллельных транспортных объектов, предназначенных для путешествий. между двумя точками. Коридор содержит несколько подсистем, таких как автострады, магистрали, транзитные, пешеходные и велосипедные.Анализ критического движения — упрощенный метод, используемый для определения критического движения. движения на перекрестке, оценить, работает ли перекресток адекватно и приблизительно количество зеленого времени, необходимое для каждого критического движение. Пешеходный переход — отмеченная зона для пешеходов, переходящих улицу на перекрестке или назначенное место в мидблоке. Продолжительность цикла — продолжительность полной последовательности фаз при отсутствии приоритета. звонки. В активированном блоке управления полный цикл зависит от наличия требует для всех неприоритетных фаз.Некоторые показания могут подаваться более одного раза в цикл. Иногда указание может не быть частью нормального цикла (например, поворот налево стрелка может отображаться только во время упреждения ж / д). Руководство по синхронизации сигналов, второе издание Приложение A. Глоссарий A-3 Зона принятия решения — область перед стоп-баром, где некоторые водители предпочли бы остановится, и другие предпочтут проехать через перекресток после изменения от зеленого до желтого. Конструкции обнаружения могут использоваться для уменьшения вероятность того, что водителям придется принимать такое решение на скоростных подходах.Эта область также известна как зона выбора, зона нерешительности и зона дилеммы типа II. В термин зона принятия решения используется в этом руководстве, чтобы избежать путаницы с зонами дилеммы, которые возникают из-за неправильного зазора. См. Также Зона дилеммы. Задержка — (1) Дополнительное время в пути водителя, пассажира или пешеход. (2) Параметр детектора, обычно используемый в режиме присутствия стоп-бара. обнаружение поворотов с эксклюзивных полос движения. Спрос — количество пользователей, желающих использовать перекресток, подход или движение. в течение определенного периода времени.Не путать с объемом, который является мерой количество пользователей, размещенных на перекрестке (которое ограничено доступным емкость). Плотность — количество транспортных средств на участке проезжей части, усредненное по пространству, обычно выражается как количество транспортных средств на милю или количество транспортных средств на милю на полосу движения. См. Также Объем-плотность. Детектор (или обнаружение) — устройство, используемое для подсчета и / или определения наличия моторизованный автомобиль, велосипед или пешеход. См. Также Обнаружение снижения и Стоп-бар. Обнаружение.Плата (и) детектора — модуль процессора детектора, установленный в стойке детектора. внутри шкафа. Задержка детектора — см. Задержка. Детектор Extend — см. Extend. Стойка для детекторов — аппаратный модуль, который удерживает детекторные карты в шкафу. Переключение детекторов — обычная функция детекторов в контроллерах дорожных сигналов, позволяет детекторам продлевать вызовы для одной фазы (продлить фазу), а затем отправлять вызовы на другая фаза (фаза переключения) по окончании расширенной фазы. Переключение детектора позволяет запрограммированная фаза переключения продлевается после ее завершения.это обычно действует только тогда, когда фаза переключения зеленая. Кроме того, переключение детектора обычно не переключают фазовые вызовы. Зона дилеммы — состояние, которое возникает, когда желтый цвет меняется, а красный слишком короткие, чтобы водитель мог остановиться или выехать на перекресток до начала конфликтная фаза. Также известна как зона дилеммы типа I. См. Также Зона принятия решения. Дисплей (или заголовок, группа сигналов) — комбинация индикации (например, красный, желтый, зеленая, зеленая стрелка, слышно), сгруппированные вместе для управления одним или несколькими движениями.Двойной цикл — длина цикла, при которой фазы на пересечении могут обслуживаться дважды. так же часто, как и фазы на других пересечениях в скоординированной системе. Вниз по течению — Направление движения транспорта. Обычно напорная сторона пересечение. Dual Entry — параметр, используемый для вызова фаз транспортного средства, которые могут измеряться одновременно, даже если активный вызов поступает только на одну из фаз. Например, если двойная запись активен для Фаз 4 и 8, и Фаза 4 получает вызов, но на Фазе 8 звонок не поступает, Фаза 8 по-прежнему будет отображаться вместе с фазой 4.Чаще всего двойная запись используется для активации параметра совместимых сквозных перемещений. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

A-4 Приложение A.Глоссарий Early Return to Green — термин, используемый для описания обслуживания скоординированной фазы до запрограммированного времени начала из-за неиспользованного времени из-за несогласованного фазы. Эффективное зеленое время — время, в течение которого заданное движение (или набор движения) могут продолжаться; он равен длине цикла минус эффективное время красного цвета. В С практической точки зрения, эффективное зеленое время равно фактическому зеленому времени, поскольку при запуске теряется время примерно равно количеству времени в течение интервала смены желтого цвета когда транспортные средства все еще въезжают на перекресток.Эффективное красное время — время, в течение которого заданное движение (или набор движений) не выезжает на перекресток; он равен длине цикла минус эффективное зеленое время. Эксклюзивная пешеходная фаза — отдельная фаза, сконфигурированная таким образом, что движение транспорта обслуживается одновременно с пешеходным движением. Смотрите также Пешеходная фаза. Эксклюзивная полоса поворота — выделенная полоса (или полосы) для поворота влево или вправо, используемая только машины, делающие эти повороты. Extend — параметр детектора, который продлевает срабатывание детектора на программируемый фиксированное количество времени.Обычно он используется с конструкциями обнаружения, которые объединяют несколько датчики задержки для безопасного завершения фазы на подходах к высокоскоростным перекресткам или чтобы обеспечить обнаружение полосы за полосой. Прошивка — программное обеспечение, встроенное в контроллер сигналов дорожного движения, который управляет сигнальная система. Функции могут отличаться в зависимости от версии прошивки. Фиксированное принудительное отключение — режим раздельного управления, используемый при скоординированных операциях, где точки отрыва не могут двигаться. В этом режиме несогласованные фазы могут использовать неиспользованное время с предыдущих фаз.См. Также Force-Off. Управление сигналом с фиксированным временем — см. Управление сигналом заранее. Мигает Donâ € ™ t Walk — индикатор, предупреждающий пешеходов о том, что индикатор ходьбы закончился, и отображается индикация «не ходить». Интервал разрешения пешеходов может быть длиннее, чем интервал крепления, так как он может включать желтую смену и красные времена оформления. Мигающая желтая стрелка — тип дисплея сигнальной головки, который уменьшает «желтую ловушку» проблемы путем предоставления разрешенной индикации, которая работает одновременно с противодействие движению.Он физически отделен от прилегающей сквозной движение, сводя к минимуму ассоциацию сквозного желтого цвета с желтым поворотом влево. Метод плавающего автомобиля — широко используемый метод для пробежек во времени, который требует, чтобы водитель транспортного средства «плыл» вместе с транспортным потоком при движении со скоростью который является репрезентативным для других транспортных средств на проезжей части (т. е. проезжает столько транспортных средств, сколько проезжаем мимо машины). Плавающее принудительное отключение — режим принудительного отключения, в котором точки принудительного отключения могут перемещаться в зависимости от требование предыдущих фаз.В этом режиме несогласованные фазы ограничены их определенное время разделения, а все неиспользованное время посвящено согласованным фазам. По сути, разделенное время рассматривается как максимальная сумма для нескоординированных фазы. См. Также Force-Off. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание Приложение A. Глоссарий A-5 Скорость потока — эквивалентная почасовая ставка, с которой проезжают автомобили, велосипеды или пешеходы. точка на полосе, проезжей части или другом проезде. Вычисляется как количество автомобилей, велосипеды или пешеходы, проезжающие точку, разделенные на временной интервал (обычно менее 1 час), в течение которого они проезжают, и выражается в транспортных средствах, велосипедах или пешеходах в час.Force-Off — точка в цикле, где фаза должна закончиться независимо от продолжения потребность. Эти точки в скоординированном цикле обеспечивают начало скоординированной фазы. с достаточным временем для поддержания назначенного смещения. Однако форс-офф не может отменять время оформления. См. Также Фиксированное принудительное отключение и Плавающее принудительное отключение. Свободный поток — низкий трафик, не зависящий от условий восходящего или нисходящего потока. Бесплатная операция — см. Несогласованный. Полностью активированный контроль — сигнальная операция, при которой детекторы транспортных средств на каждом подход к перекрестку контролирует наступление и продолжительность каждого этапа.Смотрите также Активированный контроль сигнала. Промежуток — интервал времени между автомобилями (в секундах). Другими словами, время требуется, чтобы передний бампер второго из двух следующих друг за другом автомобилей достигал конечная точка заднего бампера первой. Это меньше, чем расстояние между транспортных средств. Gap Out — таймер перехода истек (истекло время). Уменьшение зазора — это функция, которая сокращает время перехода до меньшего значения. пока фаза активна. Green Time — продолжительность (в секундах) зеленой индикации для данной фазы в сигнальный перекресток.Аппаратное обеспечение — устройства, которые физически управляют синхронизацией сигнала, включая контроллер, детекторы, сигнальные головки и сигнальный монитор. Hardware-in-the-Loop (HITL) — средство обеспечения прямой связи между имитационные модели и контроллеры реальных сигналов. Интервал — (1) Время (в секундах) между двумя идущими подряд транспортными средствами, когда они проезжают мимо. точка на проезжей части, измеренная от одного и того же общего элемента обоих транспортных средств (например, передний мост или передний бампер). (2) Время (обычно выражается в минутах) между прохождением передних частей следующих друг за другом транзитных единиц (транспортных средств или поездов) движение по той же полосе движения или колее (или другой направляющей) в том же направлении.Индикация — см. Дисплей. Индивидуальный сигнальный перекресток — перекресток, управляемый дорожным сигналом. Иногда они используются как «изолированный перекресток», что относится к режиму проезда. операция, а не пространственные отношения. Отдельные перекрестки также могут быть описывается как «свободная» операция, что указывает на то, что в настоящее время они не координируются. Отдельный перекресток также может использоваться как часть скоординированной системы для всех или часть дня. Inhibit Max — основной параметр синхронизации, который удаляет максимум зеленого как фазы параметр во время координации и позволяет фазе выходить за рамки своего нормального максимальное зеленое время.Вход (ы) — замыкание контакта от детекторов, которое сообщает контроллеру дорожных сигналов о наличие транспортных средств (в целом или по типу) и пешеходов. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

A-6 Приложение A. Глоссарий Задержка на перекрестке (средняя) — общее дополнительное время в пути, затраченное пользователями. (в результате мер контроля и взаимодействия с другими пользователями), разделенных на объем, отходящий от перекрестка. См. Также «Задержка». Интервал — продолжительность времени, в течение которого индикаторы дорожного сигнала (например, красный, желтый, зеленый, и крепление не ходят) не изменяют состояние (т.е.е., красный интервал, желтый интервал, зеленый интервал и интервал «не ходить»). Изолированная операция — перекресток, который в настоящее время не используется как часть скоординированная система. Также известна как бесплатная операция. См. Также Несогласованный. Назначение полосы движения — разрешенные движения с определенной полосы движения. Использование полосы движения — распределение транспортных средств между полосами движения при двух или более полосах движения. доступны для движения. Когда использование полос неравномерно из-за схемы движения вверх или вниз по течению может потребоваться дополнительное зеленое время сверх того, что быть необходимо для равномерного распределения полос.Leading Pedestrian Interval — вариант пешеходного интервала, который начинается через несколько секунд. перед соседним этапом проезда транспортных средств, позволяя пешеходам устанавливать присутствие на пешеходном переходе, и тем самым снижает вероятность поворотов транспортных средств. Опережение-отставание по фазе левого поворота — последовательность фаз левого поворота, при которой один левый поворот движение начинается со смежного сквозного движения и встречного левого поворота движение начинается в конце конфликта через движение. Этот вариант может создать «желтую ловушку» с разрешенными сигнальными дисплеями, на которых не используются желтые крепежные элементы. стрелка.Переключатель нагрузки (или Switch Pack) — устройство, которое позволяет контроллеру, который работает в 12/24 В постоянного тока для подачи переменного тока 120 В на различные сигнальные дисплеи. Локальный контроллер — см. Контроллер. Режим блокировки — режим памяти контроллера, используемый для вызова службы поддержки с Первое срабатывание, полученное контроллером в течение красного интервала. Обычно используется только когда нет определения стоп-бара. См. Также Память контроллера. Потерянное время — время в сигнальном цикле, в течение которого пересечение фактически не используется любым движением; это происходит во время смены желтого цвета и просвета на красный интервалы (время простоя) и начало большинства фаз (время простоя при запуске).Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (MUTCD) — MUTCD, опубликованный Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), предоставляет стандарты и руководство по установке и обслуживанию устройств управления движением на проезжей части. Master Clock — механизм фоновой синхронизации в логике контроллера, к которому к каждому контроллеру обращаются во время скоординированных операций. Главный контроллер — дополнительный компонент сигнальной системы, облегчающий согласование системы сигнализации с локальными контроллерами.Максимальный выход — достигнут максимальный зеленый цвет. Максимальный зеленый — максимальный период времени, в течение которого фаза может быть зеленой в наличие конфликтного звонка. Максимальный начальный — максимальный период времени, на который может быть продлен добавленный начальный начальный зеленый период. Это не может быть меньше минимального зеленого времени. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание Приложение A. Глоссарий A-7 Максимальный возврат — режим повторного вызова, который помещает непрерывный вызов в фазу. Смотрите также Отзывать. Мера эффективности (MOE) — количественный параметр, указывающий выполнение транспортного средства или услуги.Режим (ы) памяти — см. Память контроллера. Minimum Gap — параметр объемной плотности, указывающий минимальное время между срабатываниями извещателя (что применяется с функцией уменьшения зазора). Смотрите также Сокращение разрыва. Minimum Green — минимальный период времени, в течение которого фаза должна быть зеленой. Должно быть настроено на основе ожидаемой активности водителя и хранения транспортных средств между задержками детекторы и стоп-бар (если обнаружение наличия стоп-бара не используется). Minimum Recall — параметр отзыва, который умножает минимальный зеленый цвет для фазы, независимо от спроса на это движение.См. Также Напоминание. Modiier Phase — фаза, связанная с перекрытием, при котором перекрытие становится красным. когда фаза модификации зеленая. См. Также Перекрытие. Движение — термин, используемый для описания действий пользователя (например, транспортного средства или пешехода). на перекрестке (например, при повороте транспортного средства или пешеходном переходе). Два разных типы перемещений включают те, которые имеют преимущественное право проезда (защищенное / исключительное) и те, которые должны уступить (разрешено / разрешено) в соответствии с правилами дорожного движения или Единый код транспортного средства.См. Также Разрешенное движение и Защищенное движение. Приоритет движения — каждому движению может быть назначен относительный или абсолютный приоритет. в зависимости от операционной среды и желаемых результатов на местном уровне. Неблокирующий режим — режим памяти контроллера, который не сохраняет срабатывание в контроллер после срабатывания сбрасывается блоком обнаружения. См. Также Контроллер Объем памяти. Занятость — время, в течение которого детектор указывает на присутствие транспортного средства. Также может быть выражается в процентах. Смещение — временное соотношение между скоординированной фазой (фазами) на основе смещения контрольная точка и определенная основная ссылка (т.е., главный тактовый сигнал или синхронизирующий импульс). Смещение контрольной точки (или координационной точки) — определенная точка, которая создает связь между сигнальным перекрестком и главными часами. Операционная среда — область со схожими характеристиками, цели синхронизации сигнала. Операционная система — система процессора контроллера, на которой работает микропрограмма. Операционные цели — желаемые временные результаты сигнала для каждой операционной среда и группа пользователей. Выход — напряжение от переключателя нагрузки, которое питает сигнальную индикацию.Overlow Queue — автомобили в очереди, которые присутствуют в начале зеленого и которые не обслуживаются во время зеленого интервала на сигнальном перекрестке, поэтому должны обслуживаться последующим циклом (или циклами). Перекрытие — процесс хронометража, позволяющий управлять определенным движением с одна или несколько фаз. Это отдельный выход, который может использовать специальную логику для улучшения операции. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

A-8 Приложение A. Глоссарий Перенасыщение — состояние трафика, при котором низкая скорость поступления превышает пропускную способность.Родительская фаза — фаза (или фазы), используемая для определения необходимости перекрытия активный. Родительские фазы могут находиться в разных кольцах и / или могут находиться по разные стороны от одного барьер. См. Также Перекрытие. Время прохождения (или интервал транспортного средства, продление транспортного средства, время разрыва) — фазовый таймер который завершает фазу, когда время от последнего выхода детектора до контроллера превышает установка таймера. Пешеход — человек, путешествующий пешком. Интервал разрешения для пешеходов — время, отведенное пешеходу для пересечения всей ширина перекрестка.Этот интервал длиннее, чем интервал увязки «не ходить», так как он может включать желтые интервалы смены и красные зазоры. Пешеходная фаза — время, отведенное пешеходному движению, которое обычно является одновременным. с совместимыми автомобильными фазами. См. Также «Танец Барнса» и «Эксклюзивный пешеход». Фаза. Отзыв пешехода — режим отзыва, при котором пешеход постоянно звонит. обслуживания, в результате чего интервалы пешеходной прогулки и разрешения рассчитываются для каждого цикла. Видеть также напомним. Пешеходная схватка — см. Танец Барнса.Интервал пешеходного перехода — указатель, позволяющий пешеходам начать переход пересечение. Скорость ходьбы пешехода — средняя скорость ходьбы пешехода (в футах на второй). Показатели производительности — количественно измеримые средства, которые используются для оценки того, система достигла своих операционных целей. Примеры включают остановки, прибытие на зеленый, сбой фазы, время прохождения по артерии, задержка транспортного средства и наличие очереди обратного потока от поворотные площадки или между близко расположенными перекрестками.Разрешительное движение — см. Разрешенное движение. Разрешительный период — период времени в течение скоординированного цикла, в течение которого конфликтующие фазы приведут к скоординированному фазовому переходу к несогласованному фаза. Разрешенное движение — движение, которое может продолжаться, если есть пробелы в противоречивом низком уровне. Также известно как разрешительное движение (термин MUTCD). Видеть также Движение. Фаза — единица измерения времени, связанная с управлением одним или несколькими движениями. Фазы часто относятся к автомобильным и пешеходным движениям.Сбой фазы — появление одного или нескольких остановленных транспортных средств, которые не могут двигаться. через обозначенный перекресток на единственном зеленом указателе. Фазовая пара — комбинация двух фаз, разрешенная в одном кольце и между одинаковые барьеры (т. е. 1 + 2, 5 + 6, 3 + 4 и 7 + 8). Phase Sequence — порядок фаз в кольце. Таблица фаз — временные параметры, связанные с фазой. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание Приложение A. Глоссарий A-9 Диаграмма фазирования — графическое представление последовательности фаз, обычно в в виде кольцево-барьерной диаграммы.Взвод — группа транспортных средств или пешеходов, путешествующих вместе как группа, либо добровольно или непроизвольно из-за контроля сигнала, геометрических характеристик или других факторов. Источник питания — электрическое устройство, преобразующее переменный ток в постоянное напряжение для различных устройства в сигнальном шкафу. Практикующий — общий термин для всех, кто отвечает за синхронизацию сигнала. Режим присутствия — режим обнаружения, при котором сигнал отправляется контроллеру для время нахождения транспортного средства в зоне обнаружения.См. Также Импульсный режим. Предварительное управление — режим работы, при котором каждая фаза вызывается в каждом цикле, независимо от изменения условий движения. Обычно используется только в близко расположенных сетках. как сети. Защищенное движение — движение, имеющее преимущественное право проезда, и происходят противоречивые движения. См. Также Движение. Защищенно-разрешенная фазировка левого поворота — комплексная защита от левого поворота, которая отображает разрешенную фазу до или после защищенной фазы. Импульсный режим — режим обнаружения, в котором обнаружение транспортного средства представлено одним кратким «включен» импульс к контроллеру.Обычно используется только для подсчета трафика, так как присутствие обнаружение защищает от преждевременного выхода из строя из-за того, что автомобили стоят в очереди на обнаружение площадь. См. Также Режим присутствия. Очередь — очередь из моторизованных транспортных средств, велосипедов или пешеходов, ожидающих обслуживания система (т. е. остановлена) в начале интервала грин / ходьбы. Медленно движется автомобили или пешеходы, присоединяющиеся к задней части очереди, обычно считаются частью очередь. Разгрузка очереди — низкий уровень, при котором машины, стоящие в очереди, начинают рассеиваться (с высокой плотностью и низкая скорость).Возврат очереди — термин, используемый для описания транспортных средств, остановившихся на перекрестке, превышают доступное место для хранения определенного движения. Отзыв (или вызов фазы) — вызов выполняется для указанной фазы каждый раз, когда контроллер обслуживает конфликтную фазу. Это гарантирует, что указанная фаза будет обслуживаться снова. Типы отзывов включают максимальные, минимальные, пешеходные и мягкие. См. Также Максимум Отзыв, минимальный отзыв, отзыв пешехода и мягкий отзыв. Красный интервал замены — период времени после желтого интервала замены, обозначает конец фазы и дает дополнительное время до начала конфликтный трафик.Красный отдых — все фазы могут оставаться в красном состоянии, если в кольце нет обслуживаемых вызовов. и никакие другие режимы отзыва не используются. Красный Время — период времени (выраженный в секундах) в цикле, в течение которого индикация для данной фазы — красный цвет. Кольцо — структура последовательности, состоящая из двух или более последовательно синхронизированных и индивидуально подобранные конфликтующие движения, организованные для обеспечения гибкости между совместимые движения в разных кольцах. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

A-10 Приложение A.Глоссарий Скорость потока насыщения — эквивалентная почасовая скорость, с которой транспортные средства могут проезжать подход к перекрестку в преобладающих условиях, предполагая постоянный зеленый индикация в любое время и без потери времени (в транспортных средствах в час или транспортных средствах в час за переулок). Saturation Headway — средний интервал между автомобилями после четвертый автомобиль в очереди и продолжается до последнего автомобиля в исходной очереди очищает перекресток. Полуактивное управление — тип управления сигналом, при котором обнаружение обеспечивается для только незначительные движения, и синхронизация сигнала возвращается к основному движению, потому что это не обнаруживается и помещается в отзыв.Это типично для скоординированных операций. без согласованного определения фазы. См. Также Управление сигналом срабатывания. Обнаружение снижения — обнаружение, расположенное перед стоп-баром. Позволяет больше Эффективное завершение фазы и используется для защиты зоны принятия решения. Если стоп-бар Нет обнаружения, при обнаружении отсутствия будет использоваться режим блокировки памяти. Смотрите также Детектор. Монитор сигналов — устройство безопасности, которое контролирует выходы сигналов на предмет согласования или неправильные выходы. Типы включают простой монитор конфликта; однако современный сигнал помимо поиска конфликтов мониторы выполняют множество дополнительных функций.Другие типы включают блоки управления неисправностями (MMU) и блоки мониторинга конфликтов (CMU), возможно в сочетании с дополнительными мониторами (AMU). Одновременный выход — этот параметр требует, чтобы все текущие зеленые фазы были одновременно «выскочите» перед пересечением барьера. Обычно рекомендуется только для скоростной село-перекресток через этапы. См. Также Gap Out. Soft Recall — параметр отзыва, который заставляет контроллер вызывать автомобиль. обслуживание на фазе при отсутствии исправного конфликтного звонка.См. Также Напоминание. Программное обеспечение в цикле (SITL) — средство обеспечения прямой связи между имитационные модели и программные эмуляции контроллеров. Скорость — скорость движения, выраженная как расстояние в единицу времени. Разделить — время, назначенное фазе (зеленый и больший из желтых изменений плюс красный пропуск или пешеходная прогулка плюс время пропуска) во время согласованного операции. Может выражаться в секундах или в процентах. Разделенный отказ — см. «Отказ фазы». Время простоя при запуске — дополнительное время (в секундах), затраченное на первые несколько автомобили в очереди на сигнальном перекрестке выше и выше насыщения прогресс из-за необходимости реагировать на начало зеленой фазы и ускоряться.См. Также «Потерянное время». Устойчивый, не ходи — период времени после прогулки и хлестания не ходи завершено хронометраж. Обнаружение стоп-бара — обнаружение, расположенное на стоп-баре, которое обычно используется для разрядить очередь. Обычно использует неблокирующий режим памяти в сочетании с конструкция обнаружения большой площади, так что транспортные средства, делающие разрешенные повороты, не расширяются или назовите фазу. См. Также Детектор. Пакет переключателей — см. Переключатель нагрузки. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание Приложение A. Глоссарий A-11 Время до восстановления — этот временной период объемной плотности начинается, когда фаза зеленый, и есть исправный вызов на конфликтной фазе.Когда этот период завершено, линейное сокращение времени прохождения начинается до тех пор, пока минимальный зазор не станет достигнут или фаза завершена из-за перерыва. См. Также «Время на сокращение». Планы времени суток — временные планы сигналов, связанные с определенными часами дня (т. Е. связаны с колебаниями спроса), днями недели или днями в течение года (например, праздники, времена года). Пространственно-временная диаграмма — диаграмма, на которой показано расположение сигнальных перекрестков вдоль вертикальная ось и синхронизация сигнала по горизонтальной оси.Это визуальный инструмент, который иллюстрирует координационные отношения между перекрестками. Время для уменьшения — этот временной период плотности объема начинается, когда время до сокращение заканчивается и контролирует линейную скорость уменьшения до тех пор, пока минимальный зазор не станет достигнуто. См. Также Время до сокращения. Центр управления трафиком (TMC) — дополнительный физический компонент сигнала система, содержащая оперативную базу данных, в которой хранятся данные контроллера, позволяет мониторинг системы и позволяет изменять время и другие параметры.Конечное перекрытие — индикация сигнала, которая заканчивается после родительской фазы. Пример применение заднего перекрытия обеспечивает внутренний зазор на два «смещения-T» перекрестки. См. Также Перекрытие. Время в пути (среднее) — общее время, затраченное на прохождение заданного расстояния. Среднее время в пути представляет собой среднее количество пробегов по определенной ссылке или коридор. Несогласованная (или свободная работа) — сигнал трафика, не работающий как часть согласованная система перекрестков.Бесплатную работу можно установить по времени суток. Источник бесперебойного питания (ИБП) — резервный аккумуляторный источник питания для работы сигнал трафика при отключении электроэнергии Расширение блока — см. Время прохождения. Вверх по течению — направление, с которого снижается трафик. Пользователь — человек (пешеход) или конкретный тип транспортного средства (например, велосипед, транспорт или грузовик), который использует сигнал трафика. Приоритет пользователя — пользователю может быть назначен относительный или абсолютный приоритет на основе операционная среда и желаемые результаты на местном уровне.Эти приоритеты могут варьироваться в зависимости от движение. Начальная переменная — интервал, время которого одновременно с минимальным интервалом между зелеными сигналами. и увеличивается с каждым приведением в действие транспортного средства, полученным в начальный период. Этот раз не может превышать максимальное значение переменной initial. Транспортное средство — любое устройство, на котором, на или посредством которого какое-либо лицо или имущество находится или может быть транспортируются или тянутся по шоссе, за исключением устройств, используемых исключительно на стационарные рельсы или рельсы (Единый кодекс транспортных средств, 2000 г.). Объем — количество пешеходов или транспортных средств, проезжающих точку на полосе, проезжей части или другой транспортный поток в течение некоторого промежутка времени (часто 1 час), выраженный в транспортных средствах, велосипеды, или пешеходов в час.Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

A-12 Приложение A. Глоссарий Объем-плотность — функция синхронизации фазы, которая использует параметры (например, начальное значение переменной, минимальный промежуток, время до сокращения и время на уменьшение), чтобы обеспечить соответствующий минимальное зеленое время для очистки очередей на перекрестках, когда детекторы стоп-бара не используются, и / или желательно отрегулировать время прохождения. См. Также Плотность. Отношение объема к мощности (или степень насыщения) — отношение объема спроса к способность к движению предмета.Интервал пешеходов — указатель, предоставляющий пешеходам начальную полосу отчуждения во время пешеходный этап и перед интервалом разрешения для пешеходов. Интервал смены желтого цвета — индикатор, предупреждающий пользователей о том, что зеленый, мигающий желтый, или мигающая красная индикация закончилась, и начнется красная индикация. Желтая ловушка — состояние, которое приводит пользователя, поворачивающего налево, на перекресток. полагая, что противостоящий пользователь видит желтый цвет. Точка текучести — самая ранняя точка в скоординированной сигнальной операции, которую контроллер может принять решение о прекращении скоординированной (ых) фазы (ов).Обычно за ним следует один или несколько разрешительные периоды, которые позволяют контроллеру перейти к нескоординированным фазам позже в цикл, но все же вернуться к скоординированной фазе (фазам) вовремя, чтобы оставаться в координации. Разрешения в первую очередь полезны при низких объемах движения, позволяя несогласованные фазы должны обслуживаться, если они прибывают позже начального предела текучести. Руководство по синхронизации сигналов, второе издание

Аббревиатуры и акронимы, используемые без определений в публикациях TRB: A4A Airlines для Америки AAAE Американская ассоциация руководителей аэропортов AASHO Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог AASHTO Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта ACI — Международный совет аэропортов Северной Америки — Северная Америка Программа совместных исследований аэропортов ACRP Закон ADA об американцах с ограниченными возможностями Американская ассоциация общественного транспорта APTA Американское общество инженеров-строителей ASCE ASME Американское общество инженеров-механиков Американское общество испытаний и материалов ASTM Американская ассоциация грузоперевозчиков ATA CTAA Общественная транспортная ассоциация Америки Программа CTBSSP по вопросам безопасности коммерческих грузовиков и автобусов Департамент внутренней безопасности DHS Министерство энергетики Министерство энергетики Агентство по охране окружающей среды EPA Федеральное авиационное управление FAA Федеральное управление автомобильных дорог FHWA FMCSA Федеральное управление безопасности автотранспортных средств Федеральное управление железных дорог FRA Федеральное управление транзита FTA Программа совместных исследований по опасным материалам HMCRP Институт инженеров по электротехнике и электронике IEEE Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок ISTEA 1991 г. Институт инженеров транспорта ITE MAP-21: движение вперед к прогрессу в XXI веке (2012 г.) НАСА Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства Национальная ассоциация государственных авиационных служащих NASAO Национальная совместная программа исследования грузовых перевозок NCFRP Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог NCHRP Национальная администрация безопасности дорожного движения NHTSA Национальный совет по безопасности на транспорте NTSB Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов PHMSA Управление исследований и инновационных технологий RITA Общество автомобильных инженеров SAE SAFETEA-LU Закон о безопасном, ответственном, гибком и эффективном транспортном капитале: Наследие для пользователей (2005) Программа совместных исследований транзита TCRP Закон о транспортном капитале 21 века TEA-21 (1998 г.) Совет по исследованиям транспорта TRB Управление транспортной безопасности TSA U.S.DOT Министерство транспорта США

TRA N SPO RTATIO N RESEA RCH BO А RD 500 Пятая улица, N W W Эшингтон, Д C 20001 А D D RESS SERV ICE REQ U ESTED N О N -PR О ПОДХОДИТ O р грамм .

2.4. Эффективная длительность и эффективная ширина спектра сигнала. 2. Детерминированные сигналы. Радиотехнические цепи и сигналы. Учебное пособие

длительность сигнала — это… Что такое длительность сигнала?

Полезное

Смотреть что такое «длительность сигнала» в других словарях:

Длительность сигналов — Справочник химика 21

Параметры сигналов импульсных РЛС, методы их сжатия и измерения

Параметры имульсных сигналов

Методы сжатия импульсов

Измерение характеристик импульсных РЛС

Недорогие решения для измерения параметров импульсов

Измерение мощности и спектра импульсов с помощью анализатора спектра или сигналов

Комплексные решения для анализа импульсов

Измерение ЭПР, характеристик антенны, компонентов и узлов

Коэффициент шума, уровень боковых лепестков и фазовый шум

7.5 Режимы работы светофоров / КонсультантПлюс

Действия населения при подаче сигнала «Внимание Всем!»

Основы радиолокации — Импульсный радиолокатор

Импульсный радиолокатор

Импульсный радиолокатор

Зондирующий сигнал

Эхо-сигнал (отраженный сигнал)

Построение, структурная схема

Описание блоков на блок-схеме:

Применение

(PDF) Длительность сигнала и зависимость от времени интеграции сигнала в биохимических путях

Руководство для начинающих по синхронизации сигналов движения

длин сигнального цикла | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Проблема регулирования светофора на перекрестках: обзор | Обзор европейских транспортных исследований

Время сигнала | Woodland, CA

Цель синхронизации сигналов

Датчики движения

Управление сигналом срабатывания и фиксированным временем

Скоординированные и независимые операции с сигналами трафика

[PDF] Продолжительность сигнала и временная зависимость интеграции сигнала в биохимических путях

Приложение A — Глоссарий | Руководство по синхронизации сигналов — второе издание

alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики