Никола Тесла и Илон Маск: что общего у изобретателя и миллиардера

Существует широко распространенное заблуждение, что великий ученый и инженер Никола Тесла является кумиром Илона Маска. Казалось бы, все логично: компания Маска называется Tesla Motors и производит автомобили под этим брендом.

На самом деле Tesla Motors была создана в 2003 году Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, Маск приобрел в ней долю в 2004 году, а включился в управление компанией еще позже — в 2008-м. Правомерно ли в этом случае утверждать, что Маск испытывает какой-то особый пиетет по отношению к великому ученому рубежа XIX-XX веков? К тому же в одном из интервью Маск прямо заявил, что является скорее поклонником Томаса Эдисона, чем Теслы, обосновав это тем, что «Эдисон выводил свои продукты на рынок и делал изобретения доступными миру, а Тесла в реальности так не делал». Такой взгляд на вещи вполне понятен, так как Маск — предприниматель.

Тем не менее есть ряд моментов, в которых наблюдается поразительное сходство между Илоном Маском и Николой Теслой.

Вот лишь некоторые из них.

Космос. Тесла верил в инопланетный разум и разрабатывал, пусть и безуспешно, технологии, которые должны были помочь человечеству принимать сигналы из космоса. Он даже заявлял, что получал сигналы с планеты Марс. Маск — большой фанат освоения космоса, его мечта — колонизировать Марс, а созданная им компания SpaceX занимается созданием и запуском космических аппаратов.

Мечта. Тесла мечтал о том, что будет бесплатно раздавать электричество всем желающим с помощью беспроводной технологии, разработкой которой он занимался. Маск мечтает о том, чтобы бесплатно раздавать Wi-Fi всем желающим через систему спутниковой связи.

Хайп. И Маск, и Тесла — большие любители играть на публику. Тесла был известен своей эпатажностью. Один лишь пример: во время презентации Никола пропустил ток высокого напряжения через собственное тело. Публика была сражена наповал. Как бы хорошо ни был выверен подобный трюк, всегда есть риск, что что-то пойдет не так, но Тесла рисковал своей жизнью ради того, чтобы произвести сильное впечатление на зрителей. А вот Маск поражает масштабом. Чего стоит один только запуск автомобиля Tesla в космос — публика была просто в экстазе.

Реклама на Forbes

Эго. Тесла был гениальным изобретателем, получив всемирную известность, он купался в лучах славы, что сыграло с ним злую шутку. Вот как — довольно пренебрежительно — он отзывался о Гульельмо Маркони, с которым конкурировал в создании радиопередатчика: «Маркони бизнесмен, а не ученый. Пусть пробует. Он использует 17 моих патентов». Да, Маркони использовал в том числе патенты Теслы. Но в итоге именно он первым создал радиопередатчик, получил лавры изобретателя радио и победил в гонке за финальный продукт, а Тесла после этого потерял своего последнего инвестора.

Лет пять назад назад Маск бросал вызов крупным автопроизводителям, предлагая сразиться на рынке электрокаров. Что ж, они уже идут к тебе, Илон. В ближайший год несколько крупных автоконцернов запускают электромобили в серийное производство. И что-то подсказывает, что это очень плохие новости для Tesla.

Пренебрежение к инвесторам. Никола Тесла без особого почтения относился к своим инвесторам. Он вводил их в заблуждение относительно сроков и результатов своей работы и тратил вверенные ему деньги нецелевым образом. Тесла считал себя мессией, который меняет жизнь человечества, и не понимал, почему ему следует волноваться из-за таких пустяков, как чужие деньги. Вот выдержки из его письма Дж. П. Моргану, чьи деньги он потратил, написанного уже после того, как финансист отказался от дальнейшего сотрудничества: «Я обратился к Вам из-за Вашей гениальности, не из-за денег. Вы должны понимать, что этим я сделал Вам одолжение…  Я пришел к Вам с самым великим изобретением всех времен. Мое имя носит больше изобретений, чем имя любого человека до меня, включая Архимеда и Галилео… Еще 50 тысяч долларов — и проект Ворденклиф (

Дж. П. Морган полагал, что Тесла делает радио; на самом деле тот занимался разработкой технологии беспроводной передачи электричества, которая так и не была реализована. — Forbes) будет завершен, и я надену корону бессмертия и обрету огромное состояние».

В итоге Тесла, несмотря на всю свою гениальность и предыдущие достижения, в какой-то момент потерял репутацию в глазах инвесторов, и те прекратили его финансировать.

Нечто похожее наблюдается в отношениях Маска и акционеров Tesla. Маск обещал вывести Tesla Motors в прибыль еще в 2013 году. Этого не произошло. Хуже того, убытки компании растут с каждым годом, она ставит один антирекорд за другим: рекордный годовой убыток $1,9 млрд в 2017 году, рекордный квартальный убыток в $717 млн за II квартал 2018 года. Наконец, убыток за последние четыре квартала — $2,5 млрд. Из года в год Маск пересматривает прогнозы и гипнотизирует инвесторов бесконечными обещаниями. Пока его гипноз действует, но так не может продолжаться бесконечно. В этом году на конференц-звонке с инвесторами и аналитиками по результатам I квартала Маск отказался отвечать на некоторые вопросы о финансовом положении Tesla Motors, назвав эти вопросы «скучными». Позже ему пришлось принести извинения за столь некорректное поведение.

А в начале августа Маск и вовсе сделал нечто беспрецедентное — анонсировал в твиттере сделку по выкупу акций Tesla с рынка по цене $420 за бумагу (+20% к рыночной цене на тот момент) с целью дальнейшего делистинга, заявив при этом, что «финансирование обеспечено». Акции на этом заявлении взлетели, но очень быстро выяснилось, что в реальности никакой сделки нет — как и финансирования. Каковы результаты неосторожных заявлений Маска? Комиссия по ценным бумагам США (SEC) подала судебный иск к Маску, в итоге бизнесмен согласился на три года покинуть должность председателя совета директоров Tesla и выплатить штраф $20 млн (столько же выплатит и компания).

Иски к Маску и компании подали несколько инвесторов. Департамент юстиции США ведет предварительное расследование на предмет потенциального уголовного дела о мошенничестве. Наконец, акции сейчас стоят дешевле, чем до рокового твита. И конечно, нанесен удар по репутации Илона Маска. В англоязычном интернете его ставший знаменитым твит «финансирование обеспечено» уже превратился в популярный мем, означающий «ситуацию, когда вы не знаете, где взять деньги».

Осознанно или нет, но Маск повторяет многие шаги Николы Теслы, в том числе те, которые привели великого ученого к краху. Остается надеяться, что с Илоном такого не произойдет.

Илону Маску — 50 лет. Собрали все его проекты — от Tesla до чипа для мозга

Первая компания, которую основал Илон Маск, — Zip2. Этот бизнес он открыл в 1995 году вместе со своим братом Кимбеллом, который теперь занимается оборудованием для сити-ферм. Братья Маск делали для новостных изданий программы, которые позволяли выкладывать контент в интернет и предлагать платные сервисы. Спустя четыре года фирму купил производитель компьютеров Compaq за $307 млн (Маск получил $22 млн). На вырученные деньги Маск открыл X.com, который вскоре объединился с конкурентом Confinity, позже был переименован в PayPal, в 2002 году продан компании eBay за $1,5 млрд (из них Маск получил около $180 млн). На вырученные деньги основал несколько стартапов, которые впоследствии сделали его знаменитым.

SpaceX: космический стартап

Маск считает, что выживание человечества зависит от его способности жить на других планетах. В 2002 году появился космический стартап SpaceX. В 2006 году он запустил первую ракету Falcon 1 — было пять запусков, первые три закончились авариями. В 2010 году перешел на более тяжелый носитель — ракету Falcon 9. А в 2018 году состоялся запуск Falcon Heavy — сверхтяжелой ракеты, самой мощной из ракет-носителей, запущенных в последние 30 лет. Способна вывести на орбиту груз до 64 т. Впрочем, это «ракета на вырост», по словам Маска. Сегодня нет потребности доставлять на орбиту такие большие грузы. Про этот запуск слышали даже те, кто не интересуется ни проектами Маска, ни космосом. Маск превратил его в шоу, за которым наблюдал весь мир. Подробнее про этот запуск мы рассказывали здесь.

В мае 2021 года SpaceX в десятый раз запустила и посадила на плавучую платформу одну и ту же первую ступень Falcon 9. Ракета вывела на орбиту партию из 60 собственных интернет-спутников Starlink. 

На презентации космического корабля Crew Dragon в Калифорнии, 2014 год

© ROBYN BECK/AFP via Getty Images

В прошлом году SpaceX провела первый в истории частный пилотируемый запуск в космос: ракета Falcon 9 с кораблем Crew Dragon стартовала с космодрома в штате Флорида. На борту корабля находились два американских астронавта, которых доставили на Международную космическую станцию (МКС). В ноябре на Crew Dragon на МКС прилетели уже четыре человека. Третья пилотируемая миссия SpaceX стартует не раньше осени этого года. До прошлого года в США был девятилетний перерыв в программе пилотируемой космонавтики. С 2011 года астронавты NASA летали на МКС на российских «Союзах». Эти прошлогодние запуски SpaceX в разных журналах про науку и технологии включали в число прорывов года.

Starlink: спутниковый интернет 

На эту тему

Еще один проект Маска — создание спутникового интернета Starlink. Он анонсировал его в 2015 году. Изобретатель собирается развернуть на околоземной орбите большое количество малых аппаратов массой до 500 кг. По его задумке, эта сеть придет на замену сотовым вышкам и обеспечит высокоскоростным интернетом (сопосоставимым по скорости с сетью 5G) весь мир. В октябре прошлого года SpaceX начала публично тестировать Starlink. Интернетом от Маска уже на тот момент могли воспользоваться потребители из США и Канады. В России этой возможности нет.

Для начала Маск собирается вывести на орбиту больше 11 тыс. спутников. Это в два раза больше, чем всего работающих и уже неработающих аппаратов. Сейчас на орбите работает около 3,9 тыс. спутников, еще 2,8 тыс. относятся к космическому мусору.

В мае 2019 года в космос были выведены первые 60 аппаратов Starlink. Сейчас их больше тысячи. Точнее, в марте интернет-портал Spaceflight Now насчитал 1385 аппаратов.

Tesla: беспилотные автомобили

Попросите друзей назвать пару компаний, которые делают беспилотные автомобили. Скорее всего, они назовут Tesla. При этом Tesla — не классические беспилотники. Эксперты относят их к «очень хорошей системе помощи водителю». Иногда автопилоты делят по категориям автоматизации, где четвертая — это полный беспилот (как Waymo от Google), а первая — как раз система помощи, когда водитель может полностью или частично передавать управление автопилоту, такие системы самостоятельно разрабатывают почти все крупные автопроизводители.

В прошлом году ФАС Германии начал судиться с Tesla за использование в рекламе своих автомобилей слова «автопилот», что вводит в заблуждение пользователей и нарушает правила честной конкуренции. Маск признает, что Tesla — не полный беспилот, но планирует сделать ее таковой. На этот счет у экспертов возникают сомнения. Например, Джон Кравчик, глава Waymo, в одном интервью заявил, что не уверен в том, что при таком подходе Маск сможет сделать это. «Ошибочно полагать, что можно шаг за шагом улучшать АДАС, пока в какой-то момент он не превратится в полностью беспилотную систему», — сказал Кравчик. Однозначно то, что пока автопилот Tesla (впрочем, нельзя утверждать, что готовы другие программы) не готов к тому, чтобы полагаться на него во всем. Недавно в США началось расследование 30 аварий с автомобилями стартапа, повлекших за собой десять смертей с 2016 года, когда, предположительно, использовалась передовая система помощи водителю.

За рулем автомобиля Tesla, Амстердам, 2014 год

© JERRY LAMPEN/AFP via Getty Images

Кроме того, у Tesla есть фабрика по производству литийионных аккумуляторов, нужных в том числе для электромобилей компании.

В прошлом году Tesla впервые с момента основания получила прибыль. Одна из причин успеха — рост объемов продаж электромобилей в Китае и Европе. В этом году компания успела столкнуться с неприятностями. В феврале 2021 года Tesla обьявила, что отзывает 134 тыс. автомобилей Model X и Model S. Причина — неисправность их сенсорных экранов. Решение принято из-за давления Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Изначально регулятор требовал у компании отозвать 158 тыс. авто.

Hyperloop и Loop: тоннели Илона Маска

На эту тему

В 2013 году Илон Маск заговорил о проекте Hyperloop. Это труба, в которой воздух чрезвычайно разряжен, и там со скоростью до 1200 км/ч могут перемещаться транспортные капсулы с людьми, а также грузы. В концепции Маска капсулы движутся благодаря линейному магнитному ускорению. Вскоре Маск представил концепцию и даже озвучил стоимость пассажирского варианта (вроде метро) и для грузового транспорта: $6 млрд и $10 млрд соответственно для создания полноценной дороги. Создавать самостоятельно проект Маск не планировал, поэтому выложил документацию в публичный доступ, и так Hyperloop стал «опенсорсным» — это значит, что к реализации может подключиться любой желающий. Вскоре начали появляться компании с Hyperloop в названии, обещавшие создать такой тоннель на базе идеи Маска, в их числе, к сожалению, были мошенники и совсем сырые стартапы. Сейчас несколько компаний работает над технологией, предложенной им. В конце прошлого года компания Virgin Hyperloop провела испытания сверхскоростного вакуумного поезда с участием пассажиров. 

В 2016 году Маск основал The Boring Company (TBC) (первоначально она была дочерней компанией SpaceX. Независимой стала в 2018 году). Эта компания строит тоннели с целью решить проблему «трафика, разрушающего душу» в городах. Один из ее проектов — скоростной автомобильный тоннель Loop под Лас-Вегасом. Точнее, он представляет собой два тоннеля с односторонним движением протяженностью по 1,2 км. В мае 2021 года началось тестирование подземной дороги. Как заявлено, тоннель под Лас-Вегасом предназначен для перевозки 4400 человек в час, но в отчете TechCrunch говорится, что документы компании показывают, что пропускная способность — не более 1200 человек в час. В это время СМИ сообщают, что теперь The Boring Company заинтересовалась прокладкой тоннелей для грузовых перевозок.

Neuralink: чипы для мозга

В 2016 году Илон Маск создал компанию Neuralink, которая должна сделать устройство для «подключения мозга к компьютеру». В 2019 году он рассказал некоторые детали о разработках, например, что компания создает сверхтонкие нити для считывания информации с мозга. В прошлом году Маск показал результаты первого большого эксперимента — живую свинью Гертруду, которая уже два месяца живет со вживленным в ее голову имплантом. Этот чип Маск сравнил с фитнес-браслетом Fitbit, «который находится у вас в голове», только вместо датчиков, считающих удары сердца и шаги, у него «крошечные провода», способные следить за работой мозга. 

‘ ‘

Внешне, как вы можете понять, посмотрев видео, нет признаков, указывающих на то, что у животного есть чип. Во время презентации Гертруда находилась в вольере, где обнюхивала разные предметы, чихала, ела — в это время компьютер фиксировал ее мозговые сигналы и транслировал их в виде графика на большом экране. 

Кроме того, Маск показал свинью Дороти, которой был установлен, а потом извлечен такой имплант, — в доказательство того, что чип можно установить и без проблем извлечь через какое-то время. В апреле этого года Neuralink показал, как обезьяна играет в видеоигры силой мысли благодаря вживленному в ее мозг чипу. Посмотрите, как это выглядит. 

‘ ‘YouTube/Neuralink’

Конечная цель Маска — создавать чипы для людей. Импланты должны помочь при некоторых заболеваниях. «С течением времени каждый из нас сталкивается с нарушениями работы мозга или позвоночника. Наша цель — решить эти проблемы с помощью имплантируемого устройства», — говорил Илон Маск на презентации. По его задумке, чип поможет при лечении депрессии, тревожных расстройств, зависимостей, бессонницы, болевого синдрома, потери слуха, зрения, памяти, повреждениях мозга. Впрочем, насчет лечения депрессии нейробиологи не уверены, но такими разработками, стимулирующими работу мозга, правда, можно попробовать поставить на ноги парализованного пациента. Здесь мы подробно разбирались, на что способны такие разработки, какие аналоги есть у чипов стартапа Маска и в чем проблемы технологии.

SolarCity: солнечная энергетика

В 2006 году Маск вместе со своими кузенами — братьями Райв — создал проект SolarCity, который продавал солнечные батареи, встроенные в крыши, и аккумуляторные батареи PowerPack, накапливающие энергию от солнечных панелей. В 2016 году Тесла купила компанию. SolarCity — это один из крупнейших в США операторов солнечной энергетики. Крышу с солнечными панелями от стартапа может купить любой потребитель даже в кредит. Но в то же время SolarCity — убыточный бизнес. Собственно, Tesla забрала компанию в трудное время, когда той грозило разорение, и так получила ее долги. Каждый год стартап фиксировал убытки. В 2018 году Tesla сокращала в США филиалы, которые специализировались на продаже и установке панелей. Но на этом проблемы от владения SolarCity не заканчиваются — сейчас Илон Маск готовится отвечать в суде по иску акционеров по поводу покупки стартапа за $2,6 млрд. По их мнению, компания не представляла такой ценности, а Маск незаслуженно обогатился, подтолкнув совет директоров к покупке компании, в которой был крупным инвестором. ​​​​​​

Анастасия Акулова

«Берлин крут». Илон Маск строит первый завод Tesla в Европе

13 ноября 2019

Автор фото, Getty Images

Американский миллиардер и изобретатель Илон Маск определился с местом для строительства своего первого автосборочного завода в Европе — им станет Берлин.

«Немецкая инженерная мысль — выдающаяся (…) Берлин крут. Одни из лучших автомобилей сделаны в Германии», — сказал предприниматель, получая в Германии премию Golden Steering Wheel.

Новый завод построят недалеко от нового аэропорта Берлина, кроме того появится и инженерно-конструкторский центр.

Начиная с 2021 года, как ожидается, на заводе будет производиться Tesla Model 3 и новый компактный внедорожник Model Y. По словам Маска, завод будет расположен рядом с новым берлинским аэропортом Берлин-Бранденбург. В «Твиттере» Маск пояснил, что именно будут производить на заводе: «аккумуляторы, двигатели и автомобили Tesla, начиная с модели Y».

Интерес к производству в Германии связан с растущим спросом на электромобили в Европе.

Анализ отрасли показал, что в ближайшие годы крупнейшие заводы по производству электромобилей будут размещены в Германии, Франции, Испании и Италии.

Около 16 крупных заводов по производству литий-ионных аккумуляторных батарей должны начать работу в Европе к 2023 году.

Почему Берлин?

Планы Маска могут подстегнуть развитие промышленности в Германии — в последние годы компании БМВ выбрали местом для своих новых заводов Венгрию.

Все это привело к значительному замедлению роста сектора, который компания Маска, возможно, способна обратить.

Американский изобретатель и бизнесмен благодаря заводу в Берлине получит возможность продавать электромобили с пометкой «сделано в Германии». Кроме того, диверсификация производства по странам может быть полезной для обхода экспортных и импортных пошлин в разных странах.

По информации агентства Рейтер, завод Маска будет находиться недалеко от польской границы, что потенциально может помочь ему сократить стоимость производства за счет дешевой рабочей силы.

Китайский завод

Вместе с выходом на европейский рынок Маск не забывает и о Китае, где планирует также открыть завод. Это крупнейший автомобильный рынок мира, но продажи сократились из-за роста тарифов, вызванного торговой войной между США и Китаем.

Шанхайский завод Маска стоимостью 2 миллиарда долларов будет производить модели Tesla 3 и Y.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Так выглядит масштабное предприятие Tesla в Шанхае

В Tesla еще не отчитались о годовой прибыли, но за последние 2 квартала 2018 года зафиксированы положительные результаты. Отчасти они вызваны начатой в компании программой снижения расходов, включая сокращение ряда рабочих мест.

Упал с другой планеты: 10 фактов об Илоне Маске

Упал с другой планеты: 10 фактов об Илоне Маске

Гений, плейбой, миллиардер и филантроп Илон Маск сегодня отмечает свое 50-летие. За свою долгую и увлекательную жизнь Илон Маск успел завалить своими «твитами» биткоин, запустить ракету в космос, создать самую быструю машину в мире и стать богатейшим человеком.

10 интересных фактов из биографии Илона Маска — в фотогалерее «Газеты.Ru»

close

Илон Маск с детства очень любит автомобили. В 2013 году он купил на лондонском аукционе подводный автомобиль Джеймса Бонда из фильма “Шпион, который меня любил”. Отдать за него миллиардеру пришлось почти $1 млн. На фото: Илон Маск Чинит свой автомобиль BMW, 1995 год В детстве изобретатель часто погружался в собственные мысли, из-за этого его родители всерьез думали, что мальчик глухой. Рядом с ним могли играть и кричать дети, но Илон Маск этого просто не замечал. Как призналась его мама Мэй Маск, так он мечтал о своих будущих изобретениях. Свою карьеру Илон Маск начал уже в 12 лет: после двух лет обучения программированию он выпустил игру Blast Star, которую удалось продать за $500 В 2015 году персонаж Илона Маска появился в одной из серий сериала “Симпсоны”. В эпизоде, который называется «Маск, который упал на Землю (The Musk Who Fell to Earth)» он прилетает в Спрингфилд на космическом корабле и черпает вдохновение для своих новых изобретений у Гомера Симпсона. IQ Илона Маска равно 155. Люди с таким уровнем IQ склонны к творчеству и способны на научные открытия. Кроме Маска коэффициентом умственного развития человека выше среднего обладают Билл Гейтс и и Стивен Хокинг. На фото: Илон Маск в день своего 18-летия Маск утверждал, что если бы он не смог получить права на название Tesla, то он назвал бы компанию Фарадеем. Это название дано в честь британского ученого Майкла Фарадея, который первым открыл электромагнитные поля. На фото: Илон Маск на старте производства автомобиля Tesla Model S За всю свою жизнь Илон Маск основал 8 компаний: Zip2, PayPal, SpaceX, Tesla, Hyperloop, OpenAI, Neuralink и The Boring Company. На фото: Илон Маск на фоне космического корабля Dragon 2, 2012 год Во время съемок “Железного человека 2” актер Роберт Дауни Младший, сыгравший Тони Старка, списал свой образ с миллиардера. Кроме того, у Маска есть эпизодическая роль в фильме. Официальная годовая зарплата Маска в Tesla Motors составляет всего $1. На фото: Илон Маск на презентации Tesla Cybertruck 31 мая 2020 года компания Илона Маска, стала первой частной компанией которая отправила людей в космос. Американский космический корабль Crew Dragon компании SpaceX с людьми на борту пристыковался к Международной Космической Станции Подписывайтесь на «Газету.Ru» в Яндекс.Новостях, Дзен и Telegram.
Мы сообщаем главное и находим для вас интересное.

История беспилотных автомобилей

Прошлое беспилотных автомобилей не менее интересно, чем их будущее. Сегодня вопрос господства беспилотов на дорогах уже не обсуждается – он давно решен. Но еще каких-то 40-50 лет назад о том, чтобы передать управление транспортным средством роботу, не могло быть и речи. Эти идеи казались утопическими для всех, кроме пионеров беспилотного автопрома.

Как все начиналось

Все началось еще в далеких 30-х годах ХХ века, когда инженерам компании General Motors пришли на ум две гениальные для того времени идеи.

• Первая идея состояла в том, что машины будут управляться с помощью радиосигналов. Так они смогут контролировать дистанцию на трассе и избегать аварийных ситуаций.
• Вторая была более интересной – для реализации беспилотных поездок нужно построить специальные трассы в виде скейтбордных рамп. Автомобили будут ехать посередине, а если их начнет клонить к обочине, сила притяжения вернет их на место, в углубление дороги.

И хотя идеи были встречены скептически, они дали мощный толчок для развития технологий в нужном направлении.

Уже в 50-х технологи General Motors протестировали «умный» автомобиль Firebird II, который кроме новой системы торможения имел магнитные датчики и взаимодействовал с «умной» дорогой (с электро-кабелем под асфальтом). Версия №3 этого концепт-кара оснащалась первой системой автопилота, которая известна сегодня в качестве круиз-контроля. Эта система отвечала за удерживание постоянной скорости и значительно облегчала задачи водителя на дороге. Но до автопилота было еще далеко.

General motors Firebird II — первый автомобиль в мире с системой круиз-контроля

Первые беспилотные эксперименты

В историю беспилотных авто вошел 1961 год, когда учащийся Стэнфорда Джеймс Адамс создал и протестировал первую самоуправляемую тележку. Она управлялась обычным сигналом, посредством кабеля. Но уже второй прототип Стэнфордской тележки был радиоуправляемым.

Этот эксперимент не прошел незамеченным и в 1970-х годах известный ученый-практик Дж. Маккарти внес свои корректировки в устройство тележки, модернизировал ее с помощью системы технологического зрения. Теперь тележка могла передвигаться самостоятельно и ориентироваться при этом на линию белого цвета. Прототип также оснастили дальномером, видеокамерами и 4-мя каналами для сбора данных. Но и этого оказалось мало пытливому уму Маккарти – еще в 70-х он попытался создать трехмерное картографирование местности.

После успехов Маккарти усилия инженеров были брошены на создание 100% автономного транспорта без дистанционного управления. Ученые США и Японии добились значительных успехов, однако настоящий прорыв совершили немецкие исследователи во главе с Эрнстом Дикмансом.

«Умная» машина Дикманса

Это звание присуждается автоматизированному Mercedes-Benz Vario. Внушительные размеры этого фургона позволили поместить огромную компьютерную систему, и силиконовый мозг стал управлять передвижением 5-ти тонного железного монстра. Первый беспилотник Дикманса стал прототипом современных робокаров – здесь впервые были применены вычислительные механизмы и система имитации движения глаз. Эти инновации позволили сформировать модель обучения автомобиля, который самостоятельно оценивает ситуацию и принимает решения.

Автоконцерн Daimler-Benz обратил пристальное внимание на разработки Дикманса и запустил проект «Прометей», основной целью которого было усовершенствование беспилотников и достижение беспрецедентной безопасности на дорогах. Проект взял старт в 1987 году и за время его существования (8 лет) было потрачено больше 1 млрд долларов. «Прометей» вошел в историю как самый дорогой проект в сфере разработок робокаров ХХ века. Однако инвестиции были потрачены не зря.

К середине 90-х миру были представлены два роботизированных беспилотника — VaMP и VITA-2. Они прошли успешное тестирование на полигоне (в области Парижа), в процессе которого:

• передвигались со скоростью до 130 км/ч полностью на автопилоте;
• самостоятельно перестраивались и меняли ряд;
• следили за дистанцией и передвижением других участников движения;
• обгоняли впереди идущие машины.

Результатами проекта «Прометей» и разработками Дикманса воспользовались для серийного производства Mersedes-ов S-класса 1995 года. Эти машины были оснащены более продвинутой системой круиз-контроля, которая позволяла адаптироваться к средней скорости автомобильного потока и не нарушать дистанцию между авто.

Беспилотное настоящее

• В 2004 году состоялось первое в истории авто-соревнование с участием робокаров DARPA, где беспилотники настойчиво заявили о себе.
• В 2010 году мир увидел первый автопилот Google, разработанный на базе модели Toyota. Оснащенный радарами, видеокамерами и системой LIDAR, этот Гуглмобиль мог ориентироваться в пространстве, узнавать дорожные знаки и взаимодействовать с другими участниками автопотока.
• В 2012 году испытания своего беспилотника провела компания AUDI. Машина на автопилоте развивала скорость до 193 км/ч, отлично вписывалась в повороты и ускорялась на трассе.
• В 2013 Nissan и Honda доказали эффективность своих запатентованных систем автопилотирования. В планах компаний – начать массовое производство роботизированных авто в 2020 году.
• В 2014 шведская компания Volvo протестировала первый беспилотник с уникальной системой Drive Me. Успехи испытания позволили прогнозировать серийный выпуск робокаров этой марки уже в конце 2018 года.
• В 2015 появились первые серийные беспилотники – Tesla Model S, которые передвигаются на дорогах на 100% самостоятельно. Они наравне с Гуглмобилями считаются эталоном беспилотных технологий.
• 2016-2017 – период, когда все крупные авто-компании заявили о разработках собственных прототипов робокаров и планах на их серийный выпуск.

Перспективы беспилотного транспорта

О том, что искусственный интеллект отберет право у человека на вождение, говорят много и достаточно громко. Сегодня беспилотники признаны самым безопасным способом передвижения, а завтра они станут единственным выбором для человечества. Пройдет 10-20 лет и их господство станет тотальным.

Материалы по истории беспилотов:

Илону Маску понравилось видео с Tesla в Актау: 07 декабря 2020, 11:58

Американский предприниматель, изобретатель, инженер и миллиардер Илон Маск оценил видео с автомобилем Tesla, которое сняли в Актау. Он поставил лайк в Twitter ролику с жителем Актау, который на английском, русском и казахском языках говорит про электрокар Tesla Model X, передает Tengrinews.kz.

Видео с Tesla Model X в Актау появилось на странице пользователя Twitter Ануарека Иманбаева 5 декабря. На кадрах мужчина, обращаясь к Илону Маску, называет спортивный электромобиль beautiful car, что в переводе означает «прекрасная машина».

Hey @elonmusk Tesla has made it to Aktau, Kazakhstan! What’s the most remote location your @Tesla has been to?? #TeslaTakingOver #Kazakhstan #Aktau @mrserik pic.twitter.com/ZO4aQcQeQm

— Anuarbek Imanbaev (@anuarbekiman) December 5, 2020

«Привет, Илон Маск. Tesla добралась до Актау, Казахстан. Какое самое удаленное место, где есть Tesla?» — задается вопросом автор поста на английском языке.

Твит жителя Актау набрал более 100 комментариев.

Отметим, что первая Tesla появилась в Актау, по данным СМИ, в мае 2020 года. Издание Lada.kz опубликовало фотографии спортивного электромобиля Tesla Model S, припаркованного на набережной в 7-м микрорайоне. Отмечалось, что неизвестно, кому принадлежит автомобиль.

Первая Tesla в Казахстане появилась в 2013 году. Тогда автомобиль за 60 тысяч долларов приобрел казахстанский бизнесмен Кенес Ракишев.

Напомним, Tesla Motors — автомобильная компания, которая ориентирована на производство электромобилей, не оказывающих вредного воздействия на экологию. Она названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы. 

Tesla Model X — полноразмерный электрический кроссовер производства компании Tesla. Прототип был впервые показан в Лос-Анджелесе 9 февраля 2012 года. Коммерческие поставки начались 29 сентября 2015 года.

Хочешь получать главные новости на свой телефон? Подпишись на наш Telegram-канал!

Принцип работы электромобиля николы тесла. Новый взгляд на работы Николы Тесла. Автомобиль Тесла

В переводе Руса Эвенса

Этот текст родился под впечатлением статьи в местной газете “Утренние Даллаские Новости”. Статья была помещена под рубрикой “Словесные портреты Штата Техас” и написана господином A.C. Greene. Имеется также второй файл с мыслями англоязычного автора относительно Тесловской “коробочки с энергией” (файл внесен в список на KeelyNet как TESLAFE2.ASC).

24-ого января, воскресенье – Даллас Утренние Новости, Рубрика Словесных Портретов Штата Техас

“Источник энергии Триумфального Электрического Автомобиля все еще остается тайной.” A.C. Greene

Недавно, Словесные Портреты Штата Техас рассказали историю Генри Гарретта и его сына с их автомобилем, который ездит на воде. Это автомобиль успешно демонстрировался в 1935 в Скалах Белого Озера в Далласе.

Юджин Лангкоп Даллаский (любитель Паккардов, подобно многим из нас) обращает внимание на то, что “удивительный автомобиль” будущего может быть связан с восстановлением электрического автомобиля. Такой автомобиль не использует никакого бензина, никакого масла – только некоторые стыки смазки – не имеет никакого радиатора, который нужно охлаждать, никаких проблем карбюратора, никакого глушителя, который нужно заменять и не выделяет никаких загрязнителей.

Известные в прошлом электромобили охватывали Columbia, Rauch & Lang and Detroit Electric.

В Далласе были электрические автомобили по доставке товаров в 1920-ых и 30х годах. Много электрических транспортных средств доставки использовались в больших городах и в 1960-ые.

Главными недостатками электромобилей были медленная скорость и короткий диапазон.

В пределах прошлого десятилетия два человека, Джордж Тиесс и Джек Хукер, объявили, что они разработали батареи, работающие на магние от морской воды, при этом диапазон их электромобиля от стандартного около 100-ни миль увеличился до 400-500 миль.

Но здесь речь пойдет о совсем другом автомобиле. Это – автомобиль-загадка, однажды продемонстрированный Николой Тесла (изобретателем использования переменного тока), который мог бы похоронить все бензиновые двигатели, навсегда.

При поддержке компаний Pierce-Arrow Co. and General Electric в 1931, Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы “Pierce-Arrow” и заменил его электромотором переменного тока мощностью в 80 л.с. без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

В местном радио магазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов, и собрал все это хозяйство в коробочку длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он выдвинул стержни и возвестил “Теперь у нас есть энергия”. После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 км/ч.

Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос, откуда же в нем бралась энергия?

Популярные комментарии привлекали обвинения “в черной магии” (как буд-то такое объяснение сразу расставляло все точки над “i”). Чувствительному гению не понравились скептические комментарии прессы. Он снял с машины таинственную коробочку, и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке и тайна его источника энергии умерла вместе с ним.

Статья-оригинал, которую Мр. Грин использовал при написании своей заметки следует ниже

Забытое Искусство Электромобилей

Артур Абром , (в переводе Руса Эвенса)

Хотя электромобили были одним из самых ранних изобретений, мода на них прошла быстро. Развитие электричества как источника энергии для человечества проходило с большими противоречиями.

Томас А. Эдисон был первым, кто начал продавать электросистемы (т.е. электрогенераторы) имеющие какую-то коммерческую ценность. Его исследования и изобретательский талант позволили развить системы постоянного тока. Этими системами оборудовались суда, муниципалитеты начинали освещать улицы. В то время Эдисон был единственным источником электричества!

В то время как коммерциализация электричества набирала оборотов Эдиссон нанял человека, явившего миру невиданный ранее научный талант и развившего совершенно новые подходы к электроэнергии. Этим человеком был иностранец Никола Тесла. Его разработки затмевали даже самого Эдисона! В то время как Эдисон был великим экспериментатором, Тесла был великим теоретиком. Постоянные эксперименты Эдисона его несколько раздражали.

Тесла предпочитал математически рассчитывать возможность какого-то процесса, чем сразу хвататься за паяльник и постоянно экспериментировать. Так, однажды, после очередного горячего спора, он покинул лабораторию Эдиссона в West Orange, New Jersey.

Работая самостоятельно Тесла продумал и создал первый генератор переменного тока. Он, и только он, является ответственным за все преимущества, которыми мы наслаждаемся сегодня благодаря электроэнергии переменного тока.

Рассерженный Эдисоном в самом начале 1900-х Тесла продал свои новые патенты Джорджу Вестингаусу за 15 млн. долларов. Тесла стал полностью независимым после чего продолжил исследования в своей лаборатории на 5-й Авеню в Нью-Йорке.

Джордж Вестингауз начал торговать этой новой системой электрогенераторов создавая конкуренцию Эдисону. Вестингауз одержал победу, благодаря очевидному преимуществу новых генераторов по сравнению с менее эффективными генераторами Эдисона. Сегодня переменный ток – единственный источник электричества мирового потребления и, пожалуйста, помните, Никола Тесла – человек который сделал его доступным для людей.

Теперь, что касается раннего становления электромобилей. Электромобиль имеет ряд преимуществ которые шумные, капризные, дымные автомобили с двигателями внутреннего сгорания предложить не могут.

Прежде всего – абсолютная тишина которая сопровождает ваз при поездке в электромобиле. Не имеется даже намека на шум. Только поворот ключа и нажатие на педаль – как транспортное средство начинает немедленно двигаться. Никакого дребезжания в начале, никакого переключения скоростей, никаких топливных насосов и проблем с ними, никаких уровней масла и т.п. Просто поворот выключателя и вперед!

Второе – это ощущение мощности и покорности двигателя. Если хотите увеличить скорость – просто давите на педаль, и никаких рывком при этом. Отпускаете педаль и транспортное средство немедленно замедляется. Вы всегда полностью контролируете управление. Не трудно понять, почему эти транспортные средства были так популярны на рубеже веков и почти до 1912.

Большим неудобством этих автомобилей был их диапазон и потребность в перезарядке каждой ночью. Все эти электрические транспортные средства использовали ряд батарей и двигатели постоянного тока. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Это ограничение не было серьезным в начале этого столетия. Доктора начали выезжать на вызова на электрических автомобилях потому что они больше не нуждались в лошадях всего лишь подключить автомобиль в электрическое гнездо на ночь! Никакие перемещения не мешают получать чистую прибыль.

Многие из больших универмагов в столичных областях начали использовать электромобили для доставки товаров. Они были тихими и не испускали никаких загрязнителей. Обслуживание электромобилей было минимальным. Городская жизнь обещала большое будущее электромобилю. Однако, обратите внимание, все электромобили работали на постоянном токе.

Произошли две вещи, которые положили конец популярности электромобиля. Каждый подсознательно жаждал скорости, которая захватила всех авто энтузиастов той эры. Каждый изготовитель стремился показать как далеко его автомобиль может ехать и какова его наивысшая скорость.

Построенная Полковником Вандербилтом первая твердая гоночная круговая орбита с прямолинейными секциями в Лонг Айленде стала воплощением страсти “красивой жизни”. Газеты постоянно печатают сводки о новых рекордах в скоростях. И, конечно, изготовители автомобилей были скоры на руку, чтобы извлечь свою выгоду из рекламного эффекта этих новых пиков скорости. Все это создавало имидж электромобилей как транспортных средств для старых леди или отставных джентльменов.

Электрические транспортные средства не могли достигать скоростей 45 или 50 mph. Этого не выдержали бы их батареи. Максимальные скорости от 25 до 35 mph могли поддерживаться на мгновение или около этого. Обычно, крейсерская скорость – в зависимости от условий движения, была от 15 до 20 mph. Для стандартов годов от 1900 до 1910, это была приемлемая скорость, чтобы получать удовлетворение от электрического транспортного средства.

Пожалуйста обратите внимание, что ни один из изготовителей электрических автомобилей никогда не использовал ГЕНЕРАТОР постоянного тока. Это позволило бы подпитывать небольшим зарядом батареи, во время движения и таким образом увеличивать дальность его пробега. Это рассматривалось как некоторое подобие вечного двигателя и конечно считалось абсолютно не возможным! Фактически, генераторы постоянного тока могли бы успешно работать и помочь выживанию электромобилей.

Как было упомянуто ранее, электрооборудование переменного тока Г. Вестингоуса, продавалось распространялось по стране. Более ранние системы постоянного тока удалялись и игнорировалось. (В качестве любопытного замечания: Объединенная Компания Эдисона в Нью-Йорке все еще использует один из генераторов постоянного тока Эдисона установленных на его 14-й электростанции и он все еще работает!) Приблизительно в указанное время, другая гигантская корпорация была сформирована и вступила в производство оборудования переменного тока – Дженерал Электрик. Это положило абсолютный конец для систем электропитания Эдисона как коммерческих средств производства и распределения электроэнергии.

Электрические автомобили не были приспособлены, чтобы размещать на них многофазные двигатели (переменного тока), так как они использовали батареи в качестве источника мощности, их исчезновение было предрешено. Никакая батарея не может производить переменный ток. Конечно, мог бы использоваться конвертер для преобразования тока в переменный, но размер соответствующего оборудования в то время был слишком большим, чтобы размещать его на автомобилях.

Итак, около 1915 года, электрический автомобиль канул в лету. Правда, United Parcel Service все еще использует несколько электрических грузовиков в Нью-Йорке сегодня, но большая часть их транспортных средств использует бензин или дизельное топливо. Сегодня электромобли мертвы – они рассматриваются как динозавры прошлого.

Но, позвольте нам на секунду остановиться, чтобы рассмотреть преимущества использования электроэнергии как средства передвижения транспортных средств. Обслуживание их абсолютно минимально. Масло почти не требуется для двигателя. Не имеется никакого масла, чтобы заменять, никакого радиатора, чтобы чистить и заполнять, никаких передач, чтобы загрязняться, никаких топливных насосов, никаких водных насосов, никаких проблем с карбюратором, никаких кривошипно-шатунных механизмов, чтобы гнить или заменять и никаких загрязнений, испускаемых в атмосферу. Разве это не тот ответ, который все вроде бы ищут!

Поэтому, эти две проблемы, стоящие перед нами, невысокая скорость с небольшим расстоянием передвижения и замена постоянного переменным током сегодня уже могут быть решены. При сегодняшних технологиях это уже не кажется непреодолимым. Фактически, эта проблема уже была решена в прошлом. Отдаленном прошлом. И не очень отдаленном. Стоп! Задумайтесь над сказанным на несколько мгновений прежде чем продолжать!

Несколько ранее в этой статье, я упомянул человека, Николу Теслу и заявил, что он был самым большим гением, который когда-либо жил. Американское Патентное бюро имеет 1,200 патентов, зарегистрированных от имени Николы Теслы, и, по оценкам, он мог запатентовать дополнительно 1,000 или около этого из памяти!

Но вернемся к нашим электромобилям – в 1931, при финансировании Pierce-Arrow и George Westinghouse. В 1931 Pierce-Arrow была отобрана, чтобы быть проверенной в фабричных территориях в Buffalo, N.Y. Стандартный двигатель внутреннего сгорания был удален и 80 л.с. 1800 об/мин электродвигатель, был установлен на муфту к передаче. Двигатель переменного тока имел длину 100 см. и 75 см. в диаметре. Энергия, которая его питала, находилась “в воздухе” и никаких больше источников питания.

В назначенное время, Никола Тесла прибыл из Нью-Йорка и осмотрел автомобиль Pierce-Arrow. Затем он пошел в местный радио магазин и купил 12 радиоламп, провода и разные резисторы. Коробка, имела размеры длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. Укрепив коробочку сзади за сиденьем водителя он присоединил провода к без щеточному двигателю воздушного охлаждения. Два стержня диаметром 0.625 мм. и около 7,5 см. длинной торчали из коробки.

Тесла занял водительское место, подключил эти два стержня и заявил, “Теперь мы имеем энергию”. Он нажал на педаль и автомобиль поехал! Это транспортное средство приводимое в движение мотором переменного тока развивало до 150 км/ч и обладало характеристиками лучшими, чем любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания на то время! Одна неделя была потрачена на испытания транспортного средства. Несколько газет в Буффало сообщили об этом испытании. Когда спрашивали: “откуда берется энергия?”, Тесла отвечал: “Из эфира вокруг всех нас”. Люди поговаривали, что Тесла был безумен и так или иначе в союзе со зловещими силами вселенной. Теслу это рассердило, он удалил таинственную коробку с транспортного средства и возвратился в свою лабораторию в Нью-Йорке. Его тайна ушла вместе с ним!

Здесь хотелось бы заметить, что обвинения в магии постоянно сопровождали деятельность Теслы. Его лекции в Нью-Йорке пользовались большой популярностью, причем приходили люди далекие от физики. И не только потому что Тесла обладал способностью объяснять физические законы простым человеческим языком аналогий, но скорее потому, что во время лекций он демонстрировал эксперименты, которые даже сегодня могли бы вызвать удивление у студентов факультетов радиоэлектроники, не то что у простых обывателей.

Например Тесла доставал из своего портфеля небольшой ТЕСЛА-ТРАНСФОРМАТОР, работающий при высоковольтном напряжении и переменном токе высокой частоты при крайне низкой силе тока. Когда он его включал вокруг него начинали извиваться молнии, при этом он спокойно ловил их руками, тогда как люди с первых мест в зале спешно перемещались назад. Этот фокус куда забавнее, чем распиливание человека.

Также хорошим шоу был эксперимент с электролампами. Тесла включал свой трансформатор и обычная лампочка начинала светиться в его руках. Это уже вызывало изумление. Когда же он доставал из портфеля лампочку лишенную спирали накала, просто пустая колба, и она все-равно светилась – удивлению слушателей не было предела и иначе как массовым гипнозом или магией они это объяснить не могли.

“Фокусы” с лампочками объясняются просто, если знать некоторые законы. Как писал Тесла, при определенной частоте колебаний разряженный воздух проводит ток также или даже лучше чем медный провод. Конечно, это было бы невозможно, если бы отсутсвовала единая волновая среда (“эфир”). В отсутствие воздуха эфир становится чистым проводником, тогда как воздух только мешает, поскольку является изолятором.

Некоторые исследователи привлекают к объяснению работы тесловского электромобиля магнитное поле Земли, которое Тесла мог использовать в своем генераторе. Вполне возможно, что используя схему высокочастотного высоковольтного переменного тока Тесла настраивал ее в резонанс с колебаниями “пульса” Земли (около 7.5 герц). При этом, очевидно, частота колебаний в его схеме должна была быть как можно более выскочкой, оставаясь при этом кратной 7.5 герцам (точнее – между 7.5 и 7.8 герц.).

(с) 2003 Рус Эвенс , независимый исследователь.

В схеме электромобиля Теслы то, что принимают за приемник (черный ящик и два стержня за спиной у водителя) очевидно, является передатчиком. Используется два излучателя. Для получения трех нот. Тесла любил число 3. Кроме самого главного электродвигателя на автомобиле должен был присутствовать аккумулятор и стартер. При включении стартера вместе с Эл. Двигателем последний превращается в генератор, который питает два пульсирующих излучателя. ВЧ колебания излучателей поддерживают движение электродвигателя. Электродвигатель, таким образом, может одновременно являться и источником вращения колес автомобиля и генератором, питающим ВЧ излучатели.

Традиционное толкование рассматривает два стержня в качестве приемников каких-то космических лучей. Потом к ним цепляют какие то усилители (без питания!) чтобы они снабжали электричеством ЭЛ. Двигатель.

На самом деле ЭЛ. Двигатель не потребляет никакого тока.

В 20-е годы Маркони демонстрировал Муссоллини и его жене как он на расстоянии несколько сотен метров может остановить движение транспортной колонны с помощью ВЧ ЭМ излучения.

Тот же самый эффект может быть использован с обратным знаком по отношению к электродвигателям.

Остановка вызывается диссонирующим излучением. Движение вызывается через резонирующее изучение. Очевидно, что эффект показанный Маркони работает с бензиновыми двигателями, поскольку у них есть электрогенератор, питающий свечи зажигания. Дизельные двигатели к подобному воздействию гораздо менее восприимчивы.

Движущей силой электродвигателя Теслы являлся не электрический ток, какого бы происхождения он не был, космического или какого-то еще, а резонансные высокочастотные колебания в среде, в эфире, вызывающие в электродвигателе движущую силу. Не на атомарном уровне, как у Дж. Кили а на уровне колебательного контура Эл. Двигателя.

Таким образом, можно изобразить следующую концептуальную схему работы Эл. Двигателя на электромобиле Теслы.

Аккумулятор запускает стартер. Эл. Двигатель приходит в движение и начинает работать как Эл. Генератор. Питание поступает на два независимых генератора высокочастотных ЭМ импульсов, настроенных по рассчитываемой формуле в резонанс с колебательным контуром Эл. Двигателя. Независимые колебания ЭМ генераторов настроены в гармоничном аккорде. Через несколько секунд после запуска стартер отключается, аккумулятор отключается. Высокочастотные ЭМ импульсы 2х генераторов развивают мощность в ЭЛ двигателе, который поет в резонансе с ВЧ генераторами, движет автомобиль, сам работает как электрогенератор, питающий ВЧ излучатели и никакого тока не потребляет.

Понимание работы электромобиля Теслы.

Согласно закону причинно следственных связей, если второе вытекает из первого то и первое может вытекать из второго. В физике это принцип обратимости всех процессов.

Например, известны явления возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений. Это называется “прямой пьезоэлектрический эффект”. В тоже время характерно и обратное – возникновения механических деформаций под действием электрического поля – “обратный пьезоэлектрический эффект”. Прямой и обратный пьезоэлектрический эффекты наблюдаются в одних и тех же кристаллах — пьезоэлектриках.

Другой пример с термоэлементами. Если места контактов термоэлемента поддерживать при различных температурах, то в цепи возникает эдс (термоэдс), а при замыкании цепи — электрический ток. Если же через термоэлемент пропускать ток от постороннего источника, то на одном из его контактов происходит поглощение, а на другом — выделение тепла.

При обычной организации процесса, всякий электродвигатель потребляет ток и производит колебательные возмущения в окружающей среде, в эфире. То что называется индуктивность. Эти неизбежные возмущения среды обычно никак не используются. На них принято не обращать внимания, пока они никому не мешают. Между тем, следует понимать, что затраты энергии, питание, которое необходимо электродвигателю, как раз и вызываются тем, что электродвигатель работает не в абсолютной пустоте, а в среде и что на создание колебательных возмущений в среде как раз и расходуется подавляющая часть энергии питающей электродвигатель. Тех самых колебательных возмущений на которые принято закрывать глаза.

Здесь заключается самый важный момент. Его необходимо подчеркнуть. Потреи энергии при работе всякого электродвигателя связаны не с трением ротора, не с сопротивлением воздуха, а с потерями индуктивности, т.е. с “вязкостью” эфира по отношению к вращающимся электромагнитным частям двигателя. Неподвижный (относительно) эфир раскручивается электродвигателем, в нем возникают концентрические волны расходящиеся во все стороны. При работе электродвигателя эти потери составляют более 90% от всех его потерь.

Что сделал Тесла. Тесла понял, что электродвигатель который неизбежно “гонит волны” в эфире не самое оптимальное устройство для этой цели. Понятно, что колебания в 30 Гц (1800 об./мин.) не сильно гармонируют с частотами, которые легко поддерживаются средой. 30 Гц. слишком низкая частота, для получения резонанса в такой среде как эфир.

ВЧ генератору, который в резонансе с эфиром, для нормальной работы требуется минимум энергии. Той эенргии, которой его снабжает электродвигатель ему хватает с избытком. Электродвигатель же использует не энергию ВЧ генератора, а энергию резонансно накачанной стоячей волны в Эфире.

Естественно, что такой электродвигатель будет еще и охлаждаться. Двигатель требующий питания нагревается от сопротивления среды, которую ему приходится раскручивать. Сдесь же среду раскручивать не надо. Наоборот сама среда раскручивает двигаель, из которого, как следствие, истекает ток. Никакого колдовства и мистики в этом нет. Всего лишь разуманя организация процесса.

Advertisements

Казалось бы, наука окончательно и бесповоротно доказала, что устройства с коэффициентом полезного действия (КПД) больше единицы (так называемые вечные двигатели) невозможны. Проекты вечных двигателей давно не принимаются к рассмотрению патентными бюро.

Но тем не менее устройства, выдающие на выходе энергии больше, чем получили на входе, существуют, вопреки всем известным законам физики. И это очень не нравится корпорациям, использующим традиционные источники энергии.

КОНВЕРТЕР ТЕСЛА

Еще в 1890-е годы Никола Тесла разработал новый тип электрогенератора, не потребляющего никакого топлива и черпавшего энергию из окружающей среды.

А в 1931 году он провел испытания легкового автомобиля, работающего, как можно предположить, «на вечном двигателе».
Тесла снял бензиновый двигатель с нового автомобиля фирмы «Пирс-Арроу» и заменил его электромотором переменного тока мощностью 80 лошадиных сил без каких бы то ни было традиционно известных внешних источников питания.

В местном радиомагазине он купил 12 электронных ламп, немного проводов, горстку разномастных резисторов — и собрал все это в коробочку длиной 60 сантиметров, шириной 30 сантиметров и высотой 15 сантиметров, с парой стержней длиной 7,5 сантиметра, торчащих снаружи.

Укрепив коробочку сзади, за сиденьем водителя, он выдвинул стержни и возвестил: «Теперь у нас есть энергия». После этого он ездил на машине неделю, гоняя ее на скоростях до 150 километров в час.

В газетах сообщалось, что машину разгонял источник электроэнергии с так называемым аномальным энергобалансом (конвертер), когда на выходе получается больше энергии, чем подается на вход. Точная схема осталась неизвестной, но несомненно, что при внедрении в производство это изобретение могло бы похоронить все бензиновые двигатели.

Именно это и не понравилось финансовым покровителям Николы Теслы. Вложив огромные средства в развитие традиционных источников энергии, они не питали никакого интереса к внедрению более благородной, более экологичной, но менее прибыльной системы энергообеспечения. Поэтому автомобиль-загадка, как и большинство других изобретений Николы Теслы, не был претворен в жизнь.

Поскольку на машине стоял двигатель переменного тока и не имелось никаких батарей, справедливо возникает вопрос: откуда же в нем бралась энергия?

Все дело в том, что само пространство имеет внутреннюю структуру, следовательно, может служить источником энергии, надо лишь правильно организовать процесс ее извлечения. Физические законы, изучаемые нами в школах и вузах, верны лишь для прежней области знаний, но не учитывают того, что существует связь пространство-время с энергией, материей и полями.

И порой случаются казусы, которые лишь подтверждают нашу неосведомленность в вопросах структурирования пространства. Одним из таких примеров может служить факт резонанса в электротехнике, который демонстрировал бывший секретный физик Андрей Мельниченко.

Помимо этого, существуют многочисленные опыты, мощные исследовательские наработки как у нас в стране, так и за рубежом, которые определенно подтверждают, что система прежних знаний безнадежно устарела. Но судьба многих разработок и самих изобретателей довольно печальна и даже трагична.

МОЛЕКУЛЯРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МАРСОЛЯ

Гениальное изобретение сделал француз Жан Марсоль. В рабочую полость цилиндра его «молекулярного двигателя» на раскаленное электрическое сопротивление, покрытое катализатором -смесью сурьмы и цинка, насосом, когда поршень находится в верхнем положении, впрыскивается вода.

Минуя паровую фазу, она разлагается на кислород и водород. Эти газы занимают объем примерно в тысячу раз больше, чем породившая их вода. По закону Ван-дер-Ваальса, температура и давление возрастают. Газы расширяются и производят работу.

Супервечный двигатель, — единодушно заявили ученые, обсуждавшие это изобретение, — почти ничего не потребляет, а выдает уйму энергии!

Но в первый же уикенд после опубликования патента на этот двигатель изобретатель, его жена, тесть (профессор Сорбонны), дети, гувернантка, шофер-охранник погибли в автомобильной катастрофе по пути на пляж. Следующей ночью сгорели дотла лаборатория и вилла «Марсоль».

Погибли дежурный экспериментатор, семеро охранников и трое пожарных. Вскоре по разным причинам умерли бывшие жены, их мужья и некоторые родственники, а также студенты, выполнявшие проекты под руководством изобретателя. Последняя жертва — куратор лаборатории от военного министерства. Уцелевшие сотрудники эмигрировали неизвестно куда. Рукописи всех связанных с Марсолем людей изъяты из издательств следователями.

Сам факт такого массового террора — неопровержимое доказательство значимости сделанного Марсолем открытия и связанной с ним важнейшей, возможно глобального уровня, информации.

ДИСК СЕРЛА

По сообщениям западной прессы, летающий диск, сконструированный английским изобретателем Джоном Серлом, является действующей моделью перпетуум-мобиле. Генератор, основанный на магнитном кольце, с которым соприкасаются ролики, при достижении определенной скорости вращения переставал потреблять энергию и начинал саморазгоняться.

По утверждению наблюдателей, присутствовавших при испытаниях, в этом режиме происходила и потеря веса агрегата — он элементарно взлетал. В ходе полевых испытаний Серл потерял таким образом несколько действующих моделей, улетевших в космос, пока не научился регулировать этот процесс. После этого был проведен управляемый полет генератора из Лондона в Корнуолл и обратно, что в общей сложности составляет 600 километров.

Но когда тележурналисты Би-би-си сняли документальный фильм о необыкновенном изобретении и показали его по телевидению, последствия не заставили себя ждать. Местный комитет по электричеству обвинил Джона Серла в воровстве электроэнергии.

Электрики не поверили, что его лаборатория питалась от собственного источника. Ученого посадили в тюрьму на 10 месяцев. За это время в лаборатории произошел странный пожар, но еще до него все оборудование, чертежи и таинственные изобретения исчезли.
От ученого ушла жена. В 1983 году 51-летний Джон Серл вышел из тюрьмы полным банкротом. А снятый о нем фильм сейчас невозможно найти в архивах.
Эксперименты Серла успешно повторили в России Владимир Витальевич Рощин и Сергей Михайлович Годин. Но их установка тоже пропала, исчезли и все публикации о ней, за исключением заявки на изобретение.
Испытание временем
Почему же стремление изобретателей дать человечеству экологически абсолютно чистый источник энергии (вполне реально осуществимое) наталкивается на такие непреодолимые барьеры? Конечно, можно обвинить во всем энергетические монополии, не желающие терять доход от нефти, и спецслужбы, стремящиеся все инновации превратить в оружие.
Те люди, от которых могла бы зависеть участь всей планеты, довольны своим положением и роскошью, какая их окружает, и явно не намерены ничего менять в существующей ситуации. Газовые, нефтяные и иные отрасли приносят им сверхприбыли. Их не волнуют нищета и грязь, которую они могли бы наблюдать лишь из окон своих лимузинов, если бы не неслись так быстро.
Им наплевать на экологию: они считают, что на их жизнь чистого воздуха хватит, а в крайнем случае бункер себе отстроят на огромном участке в сосновом бору с чистым кондиционированным воздухом. Такие же тенденции и причины застоя во многих структурах, где существуют иерархические лестницы. Наука — не исключение из правил.

Но это, наверное, лишь вершина айсберга. Айсберга человеческого сознания, которое не меняется в один момент. В этом смысле все новое должно не просто родиться, но и пройти испытание временем, заслужить свое право на существование. Должны появиться те, кто будет готов понять и принять, а не только использовать.
И такие единомышленники появились у Джона Серла, который не сдался, не согнулся под ударами судьбы. У него большая и дружная команда соратников в Великобритании. Он активно сотрудничает с лабораториями в США и на Тайване, ведущими параллельные исследования и разработки его генератора. Несколько частных инвесторов помогли ему не только восстановить разграбленную лабораторию, но и оборудовать ее по последнему слову техники.

Таких людей немало на Земле. Они мечтают остановить загрязнение нашей планеты, причину которого видят в неуемной жадности человека, приводящей к нехватке энергии и материальных ресурсов. Они надеются, что чистый источник бесплатной электроэнергии позволит решить проблему людей, живущих за чертой бедности.
Возможно, это наивно. Но они верят и знают, что мир может быть лучше, и своей убежденностью зажигают других. И эта вера — главный вечный двигатель.

Вместо аннотации.
Речь пойдёт о солнечной энергии, наполняющей окружающее нас пространство, и о трансформаторе Николы Тесла, позволяющем получать эту энергию в удобной для нас форме – в виде электричества. Можно не ждать, пока естественные процессы переведут солнечную энергию в дрова, уголь, нефть, жир, требующие грязных технологий для перехода в электрическую.

Как утверждает Школа ДЭИР – школа Дальнейшего энерго-информационного развития: «Весь мир — это энергия. Его явления — это энергоинформационные процессы».
Я согласен с этим утверждением.
Весь земной комплекс, включающий, ядро Земли, её литосферу, гидросферу, ноосферу магнитосферу и ионосферу, постоянно находится в «объятиях» монотонного по структуре, не считая случайных возмущений на Солнце, энергетического потока.
Посмотрим, что происходит на Земле сегодня. Пройдя «защитный слой» ноосферы – ионосферу, солнечный поток распадается на отдельные вихри, обладающие собственным центром вращения и гравитационными силами. Возможно, это «работа» именно ионосферы. Вихри солнечной энергии стали центрами, вокруг которых образовалось вещество. Сначала — минералы, а потом – живые существа: растения, животные, люди, социумы людей.
Люди и «социумы людей» пользуются солнечной энергией во всех её проявлениях. Изымая энергию у ветра (ветряные мельницы, паруса), у воды (гидростанции, приливные электростанции), сжигая растения (живые – дрова, жир, и мёртвые – уголь, нефть). Извлекая даже энергию, затраченную Солнцем, при образовании атомов (атомные электростанции). Осталось в перспективе сделать последний шаг – получить энергию, которую несёт в себе вихревой поток, и использовать непосредственно её.
Похоже, что широкий шаг в этом направлении сделал инженер, физик, изобретатель, радиотехник и электротехник Н.Тесла, предложив нам «Трансформатор Тесла» («ТТ»).

Никола Тесла – серб по происхождению, родился в 1856 году в селе Смилян, в Сербии, которая тогда была частью Австро-Венгерской империи. С 1891 года он — гражданин США – инженер, физик, изобретатель, радиотехник и электротехник. Н.Тесла предложил электротехническую установку, действующую на базе обычного трансформатора тока и имеющую кпд, превышающий единицу. О работе этой установки прекрасно рассказал в видео-лекции на ПРОЗА.РУ «Трансформатор Тесла» (ТТ) полковник запаса, доктор технических наук, А.А.Кондрашов. Говорят, что установка ТТ «опровергает» Закон сохранения энергии. Неправда. Я согласен с А.Кондрашовым. Никакого «опровержения» здесь нет.
Любая закономерность действует в определённой области.
Закон сохранения энергии ограничен рамками энергетически замкнутой системы, которой Земля не является. Другая часть этой же системы – Солнце, непрерывно посылает нам поток энергии, который мы воспринимаем, как «дар Божий» и который мы просто перекладываем «из одного кармана в другой», переводим энергию из одной формы в другую. Глас возмущения «физической общественности» напоминает политику двойных стандартов «что разрешено Юпитеру, то не дозволено быку». Почему-то Юпитер не возмущается опровержением второго Закона термодинамики, когда «из ничего» получает энергию, жаря на мангале шашлыки.
Кстати, я согласен с А.Кондрашовым, что Альберт Эйнштейн напрасно отверг термин «эфир», только за то, что тот «мешал» развернуться во всю мощь математическому аппарату А.Эйнштейна. Понятие «эфир» с тех пор заменяется понятием «физический вакуум», которое по смыслу противоречит само себе. (Кстати, о роли математиков, распоясавшихся на поле физики и примкнувших к ним физиков, очарованных выдающимися успехами математики, я высказал своё мнение в статье «Математика. Из цариц — в служанки». (Сервер ПРОЗА.РУ, автор Андрей Якуп, папка «Публицистика»).

Приведу цитату из видео-выступления А.Кондрашова по поводу трансформатора Н.Тесла.
«В чём же «изюминка» работы этой системы? В тот короткий промежуток времени, когда электромагнитное поле от действия первичной катушки уже возникло, но не ушло бесконечно далеко, прерывается ток в первичной обмотке, тогда накопившаяся в окружающемся пространстве электромагнитная энергия … наводит во вторичной катушке индукционный ток, а во-вторых, и в этом новизна и принципиальное отличие, окружающий всю установку эфир, не встречая противодействия со стороны токов первичной обмотки и его электромагнитного поля, буквально «заталкивает» всю излученную энергию и часть собственной энергии во вторичную катушку. В этом и есть причина коэффициента полезного действия, гарантирующая ему 200%.»
Конец цитаты.
Объяснение принципа работы трансформатора Н.Тесла («ТТ.») А.Кондрашовым несколько наивно, но продемонстрированный эксперимент говорит сам за себя. Приведу своё объяснение, которое, возможно, тоже не менее наивно, но может быть принято как альтернатива объяснению А.Кондрашова.

Обычный трансформатор за время полуцикла 0 градусов — 180 градусов переводит электрическую энергию, полученную из промышленной электросети его первичной обмоткой, в пространство, в виде электромагнитных волн. Затем, «перехватывает» эти волны своей вторичной обмоткой, «приватизируя» заодно и «свободную» энергию эфира. Затем, во время второго полуцикла – 180 градусов — 360 градусов, «заталкивает» всех участников процесса в первоначальное состояние. (Меняются только напряжение и сила тока, количество энергии в трансформаторе, за вычетом технологических издержек, остаётся прежним.)
Обычный трансформатор — это – энергозамкнутая система, в её рамках получение «энергетической прибыли» невозможно. Можно только часть энергии потерять, например, «оплатив» нагрев проводов трансформатора или утеряв электромагнитную энергию, «проскочившую» мимо вторичной обмотки. Обычный трансформатор только «проявляет» энергию, давая возможность переводить её из одного состояния в другое После завершения 360-градусного цикла всё возвращается «на круги своя», расставляя по прежним местам всех участников событий: приватизированную и свободную энергию.

Другое дело Трансформатор Тесла. Принцип его работы показан на рисунке «Рис. Напряжение и сила тока в первичной и вторичной обмотках Трансформатора Н.Тесла».
В верхней части рисунка показано синусоидальное изменение напряжения переменного тока, питающего ТТ. В момент 180 градусов Н.Тесла отключает первичную обмотку от питающей сети, и в пределах 180 — 360 градусов НЕ происходит «насильственного» возвращения энергетической системы в первоначальное состояние. Вся энергия, «впрыснутая» во вторичную обмотку как «приватизированная» так и находившаяся в эфире в свободном состоянии, остаётся (если можно так выразиться, описывая процесс) в ней. Далее процедура повторяется.
Посмотрите на приведенный выше рисунок, из него видно, что делает Н.Тесла. Он из первичной обмотки ТТ убирает напряжение, возвращающее пространственную энергетическую сеть в исходное состояние. В результате, во вторичной катушке ТТ ток пошёл в одном направлении. Прерывистый. Нарастающе-затухающий. Обеспечивающий перекачку энергии из эфира в руки человека.
На организацию этой операции необходимо затрачивать какую-то энергию, но её можно брать, поставив на сердечник трансформатора третью катушку с относительно небольшим числом витков. Таким образом, «сторонняя» энергия нужна ТТ только для запуска процесса, потом он может перейти на «самообеспечение».

Разумеется, ТТ не готов к промышленному внедрению. Необходимо провести исследования, решающие на ряд вопросов.
1. Как скажутся манипуляции с ТТ на здоровье людей. (Об этом говорил сам Н.Тесла.)
2. Как влияет на процессы, происходящие в ТТ, и на потребительские качества конечного продукта разная частота тока.
3. Как наиболее безболезненно для общества убрать из нашей жизни «грязные» технологии, связанные со сжиганием дров, угля, нефти, перегораживанием рек плотинами.
4. Для изучения процесса, протекающего в ТТ имеет смысл уменьшить частоту исследуемого тока, до реактивных возможностей исследователя. Например, до одного периода в две секунды.

Рецензии

Полагаю, что Вы ошибаетесь, уважаемый.

«Термодинамика — это единственная физическая теория общего содержания, относительно которой я убежден, что в рамках применимости ее основных понятий она никогда не будет опровергнута.» Эйнштейн.
Современная классификация вечных двигателей. Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %). Вечный двигатель первого рода — двигатель (воображаемая машина), способный бесконечно совершать работу без затрат топлива или других энергетических ресурсов.Их существование противоречит первому закону термодинамики. Согласно закону сохранения энергии, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Вечный двигатель второго рода — воображаемая машина, которая будучи пущена в ход, превращала бы в работу всё тепло, извлекаемое из окружающих тел (см. Демон Максвелла). Они противоречат второму закону термодинамики. Согласно Второму началу термодинамики, все попытки создать такой двигатель обречены на провал. Оба начала разработаны целой плеядой ученых в 19 веке. Были и работы Эйнштейна в области термодинамики, н-р, он изучал Броуновское движение молекул. Вечный двигатель- это машина работающая против законов ТЕРМОДИНАМИКИ, без затрат ТОПЛИВА (ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ) или забирая ТЕПЛО ИЗВНЕ С КПД БОЛЬШЕ 100%. Например, ГЭС, приливная ЭС- это вечные движители, вращающие электрогенераторы. Сюда определение вечного двигателя 1-го рода — берёт энергию из ниоткуда, так что не подходит. Если 2-го рода — не подходит по типу (не тепловая машина).
По поводу ТТ Теслы:
Достаточно, ток пропускать через диод, чтобы обрезать на 180 градусах и подать на первичную обмотку.На выходе получите опять только полупериод. Ни из какого эфира ничего не прихватывается, а энергия электрического тока на выходе второй обмотки будет в два раза меньше а счет уменьшения амплитуды входного сигнала, плюс за счет электромагнитных и тепловых потерь. Во вторичной обмотке токи теряются не только за счет ЭДС в первичную обмотку, а и за счет потерь на преодоление сопротивления обеих обмотках,нагрев сердечника и излучения электромагнитной энергии.

Никакого увеличения энергии не произойдет. Схема технически проста и достижима, то что ее не используют говорит,что обмануть физику нельзя.
Есть псевдовечные двигатели: ветер,приливы,энергия воды, энергия солнца и т.п.

Термин «ВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ» (он несколько неудачен и утрирован) , повторяю, в классическом понимании «Ве́чный дви́гатель (лат. Perpetuum Mobile) — воображаемое устройство, позволяющее получать полезную работу, большую, чем количество сообщённой ему энергии (КПД больше 100 %).», т.е., не то,что он без поломок работает вечно, а что он при потребляемой термической мощности, в 1 единицу, выдает 10 единиц механической или термической мощности (1 типа), или забирает извне термическую мощность, в 1 единицу, выдает 10 единиц механической или термической мощности (2 типа)
А так, можно сказать, что и ветряные ЭС, и ГЭС-вечный двигатель и солнечные батареи (2 типа)…только с кпд ниже 100%, они относятся к псевдовечным двигателям 2-го рода

Солнце тоже не вечно. Разве, что в масштабах жизни человечества… Это псевдовечные двигатели: ветер,приливы,энергия воды, энергия солнца и т.п.
Если же говорить более простым языком, то любое устройство, выполняющее работу, потребляет энергии больше, чем производит, будь то двигатель внутреннего сгорания, солнечная батарея, холодильник или ядерный реактор. Каким бы идеальным не был двигатель, часть энергии будет уходить на нагрев его деталей, нагрев окружающего воздуха, излучения и т.д. Поэтому максимум, что мы можем — пытаться бесконечно приближаться к коэффициенту полезного действия 100%.

В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»

Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными. Преобразователь был разработан с нуля, предыдущие модели, которые работали в той же Tesla Model S, не используются. Новое здесь все, включая полупроводниковые элементы системы. Инженерам компании удалось снизить количество уникальных элементов инвертора примерно на 25%, что позволяет удешевить конструкцию.

Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.

Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)

Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором. Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.

Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.

Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.

Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года. Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.

В течение многих веков сотни учёных, включая Леонардо да Винчи и Николу Тесла, разрабатывают модели «вечных двигателей», которые способны поддерживать сами себя без подпитки энергией от внешних источников — топлива, ветра, солнца, электроэнергии и т.п. Официальная же наука не устаёт мощной «дубинкой» критики бить по головам открывателей, мечтающих о неиссякаемой или свободной энергии.

Однако действительно ли невозможно создать «вечный двигатель » или генератор свободной энергии ? По мнению многих учёных, которые занимаются подобными разработками, препятствуют внедрению таких машин не иначе как богатейшие люди планеты на пару с местными чиновниками.

Как считают многие экологи и сторонники движения защиты окружающей среды, именно эти «короли» с миллиардными капиталами по всему миру держат на привязи всё человечество и, подобно вампирам, высасывают последние деньги и кровь жителей Земли. Уже сейчас, по их мнению, можно полностью отказаться от нефти, газа, атомных и тепловых электростанций, загрязняющих окружающую среду, и перейти на свободную энергию . Тогда человечество станет значительно независимей от государства и крупных корпораций. Жить станет проще, свободней и дешевле.

Ничто не вечно под луной

Как писал в своей статье «Прощай, «вечный двигатель». Да здравствует свободная энергия! » Владимир Бердинских, выражение «вечный двигатель » является грустным примером создания отрицательного ярлыка и умышленного сдерживания технического прогресса. Вследствие этого попытки реабилитации понятия «вечный двигатель » обречены на противоположный, отрицательный результат, вместо того, чтобы способствовать распространению передовых научных технологий и знаний.

Бердинских, учёный, который многие годы борется за устранение противоречий в науке, предлагает перестать биться лбом об стенку, чтобы защитить «вечный двигатель », и сменить «оборонительную» тактику, которую приходится принимать учёным. По мнению Бердинских, вместо «вечно» критикуемого понятия «вечный двигатель », следует использовать новые рациональные понятия, которые подкреплены реальными примерами из практики, — к примеру, самообеспечивающиеся, самоорганизующиеся системы, живые системы, устройства на свободной энергии и т.д.

«Вечный двигатель»: время, вперёд!

Французская академия наук, которая начиная с 1775 года и по сей день отказывается принимать на рассмотрение какие-либо проекты вечных двигателей , надолго заморозила технический прогресс, задержав внедрение целого класса удивительных технологий и механизмов. Очень немногим разработкам удалось пробиться через этот заслон.

Среди них — автономные часы, которые, по иронии, выпускаются сегодня именно во Франции. Подпитывает их энергия колебания температуры воздуха и атмосферного давления в течение дня. Герметическая ёмкость часов понемногу «дышит», реагируя на изменения среды. Эти движения передаются на ходовую пружину и подзаводят её. При этом изменение температуры среды всего на 1 градус Цельсия позволяет часам работать в течение последующих двух суток. И при исправности они могут работать практически вечно. Чем не «вечный двигатель »?

Никола Тесла — пророк эпохи свободной энергии

Хотя первые генераторы свободной энергии начинают появляться только сейчас, почти столетие назад «Электрический Прометей» Никола Тесла уже лелеял идеи, как разработать подобные устройства. Однако им так и не суждено было появиться на свет. Через все открытия и эксперименты Тесла красной нитью проходит мысль о том, что энергия разливается по всему миру. В 1891 году он писал: «Мы стоим перед грандиозной задачей — разработать способ, как пользоваться этой энергией».

«Сверхчеловек» — так окрестили Теслу современники. Никола мыслил глобально, заботясь не о себе и даже не о своей стране, а обо всём человечестве.

Главное изобретение в жизни Николы, которое ему не удалось довести до конца, — это Всемирная беспроводная система передачи энергии и информации. Энергопередающая станция направляла бы электроэнергию в любую точку на Земле, отражая её от верхних слоёв атмосферы, и через саму Землю. Воспользоваться этой энергией могли бы все — автомобили, самолеты, корабли, заводы. Им нужно было бы лишь иметь установку для приёма энергии. Эта же система транслировала бы на весь мир точное время, музыку, тексты, фотографии, что является прототипом Интернета, причём бесплатного — купить пришлось бы только энергопринимающую министанцию. А с обычного телефона каждый мог бы позвонить в любую точку мира, тоже бесплатно.

Для создания такого устройства Тесла убедил своего спонсора Моргана соорудить огромную башню в Уорденклиффе, США, и пытался передавать с её помощью энергию. Однако первые эксперименты потерпели неудачу. Вскоре началась Первая мировая война, и по требованию военных исследования были остановлены. Большинство дневников Тесла потеряны или уничтожены. Многие его проекты сегодня уже невозможно восстановить. Кто их уничтожил — остаётся загадкой.

Машина Потапова — нефти смертный приговор

Доктор технических наук и академик РАЕН Юрий Потапов изобрёл вихревые теплогенераторы ЮСМАР, которые запатентованы в России, Украине, США и других странах. Их выпускают несколько предприятий под марками от ВТГ-1 до ВТГ-10 разных мощностей. КПД теплогенераторов, по утверждению производителей, вначале составлял 120%, а затем был увеличен до 200–400% и выше.

Внешняя электроэнергия требуется только для запуска двигателя. Принцип работы электростанции основан на том, что вода нагнетается в турбину, в которой образуется вихревой поток молекул со скоростью свыше 500 метров в секунду. После разгона турбины в ней нагревается воздух, и скорость увеличивается до 12 тысяч оборотов в минуту. Избыточная энергия, как считает изобретатель, вероятнее всего возникает из холодного ядерного синтеза, который образуется в вихре.

Но не одними теплогенераторами сыт Потапов. Примерно на тех же принципах он спроектировал ещё несколько устройств с огромным КПД, включая автомобильный двигатель, который также использует для работы воду и является экологически безопасным.

Экспериментальная модель 4-цилиндрового двигателя мощностью около 30 лошадиных сил находится в Кишинёве, столице Молдовы. Под высоким, более 400 атмосфер, давлением в цилиндры впрыскивается нагретая вода. Из-за резкого падения давления и резкого охлаждения она распадается на составляющие — кислород и водород. В результате возникает взрыв. Роль поршней в двигателе играет та же вода, перетекающая во время взрыва из одного цилиндра в другой и производящая механическую работу — вращение вала. При взрыве газовая смесь обратно превращается в воду и опять становится поршнем.

Образуется замкнутый цикл. Потребление воды при этом минимальное, а выхлоп вообще отсутствует. Несмотря на то, что для запуска двигателя необходимо небольшое количество топлива, в качестве которого используется газ, дальше двигатель работает на одной воде.

Все эти изобретения вызывали и продолжают вызывать массу дискуссий. В Интернете можно найти и довольно нелестные отзывы о Юрие Потапове и его изобретениях, в которых он обвиняется во всевозможных грехах. Какое-то время в Молдове на уровне государства было запрещено прессе упоминать о машинах Потапова. Основной козырь оппонентов заключается в том, что, согласно классической физике, КПД не может превышать сто процентов.

Да, это козырь из школьного учебника по физике, — рассказывает Семён Потапов, сын известного изобретателя и генеральный директор НТФ «Юсмар», в интервью «Российской газете». — Но споры о коэффициенте полезного действия — игра слов и цифр. На сегодня известно 220 явлений, КПД которых значительно выше 100%. КПД ячейки Паперсона около 1200. Если же рассчитать КПД при атомном взрыве, получатся миллионы единиц».

Как бы там ни было, идеи Потапова реализованы в металле и продолжают «нарушать» законы физики. Как утверждают Владимир Баршев и Владимир Богданов в своей статье об изобретениях Юрия Потапова, опубликованной в «Российской газете», в США уже более восьми лет на этом экзотическом топливе ездят шесть машин.

Анатолий Рыков из общественной организации «Наука и техника» в отношении дальнейших разработок Юрия Потапова в области свободной энергии однажды сделал прогноз: если Потапова не остановить, то рыночная экономика, которая основана на огромной индустрии нефти, газа и АЭС, скоро может рухнуть.

Независимой Украине — свободная энергия

Не отстают от своих зарубежных коллег и украинские учёные. Днепропетровский производитель автономных энергетических систем Агроиндустрия недавно начал выпускать свой новый продукт — магнитный электрогенератор Адамса–ВЕГА. Инновация не нуждается в каких-либо внешних источниках, таких как ветер, топливо, солнце и т.п. и генерирует энергию в пределах от 1 до 5 кВт в зависимости от модели.

Машина начинает работу при толчке рукой по часовой стрелке. При этом ротор начинает вращаться без остановки, вырабатывая энергию и заряжая АКБ, подсоединённые к устройству. Как сообщает компания Агроиндустрия, на территории Украины на данный момент уже успешно работают 24 таких электрогенератора.

Тем не менее, несмотря на оптимизм и веру в успех современных разработчиков устройств на «свободной энергии », власть имущие давно надели на человечество аркан зависимости от энергоносителей, уже более столетия выбивая деньги у ничего не подозревающих сограждан.

В итоге, вместо экологически чистых и не требующих добычи и транспортировки топлива технологий, коммерциализированная наука довела экологию Земли до критического состояния. Из-за зависимости от энергоносителей усилилось разделение на бедных и богатых, обострились социальные конфликты. Если бы разработки Тесла и современные устройства на «свободной энергии » достигли успеха и распространились по всему миру, то автомобиль был бы доступным средством для каждого. Телефонная связь и Интернет были бы практически бесплатными. А экономика Украины не зависела бы так сильно от российского газа. В Ираке не произошла бы война, а нефтегигант ВР не разлил бы в океан миллионы тонн нефти, причинив непоправимый ущерб экосистеме… Вы, уважаемый читатель, можете сами продолжить, насколько иным был бы сценарий развития истории.

Возможно, качественный скачок к свободной энергии не произойдёт до тех пор, пока основная масса людей не изменит укоренившуюся идеологию — стремление жить за счёт других. Когда же люди, подобно Николе Тесла, озаботятся судьбой всего человечества, а не только своей, — свободная энергия для всех и «вечные двигатели » будут поставлены на конвейер.

Для кого названа Tesla?

Tesla Motors названа в честь сербского изобретателя Николы Тесла. Wikimedia Commons Сделав два замечательных электромобиля и став первой новой американской автомобильной компанией, получившей прибыль за десятилетия, Tesla Motors стала именем нарицательным.

Но почему основатели Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (генеральный директор Илон Маск присоединился к компании вскоре после ее создания) выбрали имя Tesla?

Это дань уважения Николе Тесле (1856-1943), сербскому изобретателю и инженеру, создавшему асинхронный двигатель и систему передачи переменного тока.

Согласно старому сообщению на веб-сайте автопроизводителя (заархивировано здесь):

Без видения и блеска Tesla наша машина была бы невозможна.Мы уверены, что если бы он был жив сегодня, Никола Тесла осмотрел бы наш 100-процентный электромобиль и кивнул бы с пониманием и одобрением.

Генеральный директор Илон Маск, не участвовавший в создании компании, сказал PBS, что считает Томаса Эдисона, конкурента Tesla, своим личным героем наряду с Уинстоном Черчиллем.

Маск действительно любит Tesla, пообещав в прошлом году сделать пожертвование на проект по превращению старой лаборатории изобретателя в музей, по словам Ялопника.

Заядлый изобретатель, Тесла зарегистрировал более 700 патентов на все, от беспроводной связи до люминесцентного освещения.

Некоторые из его идей так и не были реализованы, включая «луч смерти». В июле 1934 года он сообщил New York Times, что изобрел способ «посылать концентрированные пучки частиц в открытый воздух», достаточно мощный, чтобы сбить 10 000 самолетов с расстояния 250 миль или убить миллионы солдат.

В общем, Тесла был очень крутым парнем. Он тусовался с Альбертом Эйнштейном, когда они и другие ученые совершили экскурсию по беспроводной станции в Нью-Джерси в 1921 году:

Wikimedia Commons

По данным New York Times, сидеть для портретов ему не повезло, и он сделал это только один раз.Художником была принцесса Элизабет Вильма Львов-Парлаги.

Wikimedia Commons

Вот он в машине (не марки Tesla) с неизвестной женщиной:

Wikimedia Commons

Тесла умер в возрасте 87 лет в номере 3327 отеля New Yorker:

Wikimedia Commons

В его честь есть мемориальная доска:

Wikimedia Commons

Мы предполагаем, что сотрудники Tesla Motors правы, и он был бы более впечатлен настоящим изобретением, названным в его честь:

Тесла Моторс

Как Tesla определила новую эру для мировой автомобильной промышленности

ФРАНКФУРТ / ПЕКИН / ДЕТРОЙТ (Рейтер) — TSLA Tesla Inc.Быстрый рост до самого ценного в мире производителя автомобилей может означать начало новой эры для мировой автомобильной промышленности, определяемой подходом Кремниевой долины к программному обеспечению, который опережает старые производственные ноу-хау.

ФОТО ФАЙЛА: Генеральный директор Tesla Inc Илон Маск танцует на сцене во время мероприятия по доставке китайских автомобилей Tesla Model 3 в Шанхае, Китай, 7 января 2020 года. REUTERS / Aly Song / File Photo

Восхождение Tesla застало многих инвесторов врасплох. Но руководители Daimler AG DAIGn.DE, материнская компания Mercedes-Benz, с 2009 года подробно рассмотрела, как Tesla и ее генеральный директор Илон Маск применяют новый подход к созданию автомобилей, бросающий вызов устоявшейся системе.

Компания Daimler, носящая имя человека, который изобрел современный автомобиль 134 года назад, приобрела почти 10% акций Tesla в мае 2009 года в рамках сделки, которая предоставила спасательный круг в размере 50 миллионов долларов для испытывающего трудности стартапа.

Эта инвестиция дала инженерам Mercedes изнутри представление о том, как Маск был готов запустить несовершенную технологию, а затем неоднократно модернизировать ее, используя беспроводные обновления в стиле смартфона, не обращая особого внимания на раннюю прибыльность.

Инженеры Mercedes помогли Tesla разработать роскошный седан Model S в обмен на доступ к частично собранным вручную аккумуляторным блокам Tesla, но в 2014 году Daimler решила продать свою долю из-за сомнений в том, что подход Tesla может быть промышленно развит.

Tesla продолжит разработку новых подходов в производстве, разработке программного обеспечения и электронной архитектуры, которые позволят ей внедрять инновации быстрее, чем конкуренты, оставляя аналитикам проводить сравнения с Apple AAPL.O.

Три человека, непосредственно участвовавшие в сотрудничестве с Mercedes, заявили, что краткое партнерство высветило столкновение старой и новой инженерных культур: одержимость Германии долгосрочными безопасностью и контролем, которая вознаграждала эволюцию, и экспериментальный опыт автомобилестроителя Кремниевой долины. подход, основанный на радикальном мышлении и быстрых инновациях.

«Илон Маск шел по краю лезвия бритвы с точки зрения агрессии, с которой он продвигает некоторые технологии», — сказал бывший инженер Mercedes, работавший над партнерством.

Напротив, Mercedes и другие известные автопроизводители все еще не хотят выпускать новую технологию, такую ​​как частично автоматизированное вождение, без многолетних испытаний.

Tesla не ответила на запросы о комментариях.

Инвесторы отдают предпочтение модели Tesla в отрасли, которая претерпевает фундаментальные и головокружительные изменения, несмотря на то, что автопроизводитель США столкнется с натиском конкурирующих электромобилей со стороны признанных автопроизводителей в течение следующих нескольких лет.

Они вкладывают свои деньги в Маска и его компанию, хотя только Mercedes-Benz продал 935 089 автомобилей в первой половине 2020 года, что намного больше, чем 179050 автомобилей, поставленных Tesla за тот же период.

Сегодня Tesla стоит почти 304,6 миллиарда долларов, что более чем в шесть раз превышает рыночную капитализацию Daimler в 41,5 миллиарда евро (47,7 миллиарда долларов).

Graphic

Tesla электрифицировала автомобильную промышленность в новую эру

TWO CULTURES COLLIDE

Daimler и Tesla начали сотрудничать после того, как инженеры Mercedes, которые разрабатывали электрический автомобиль Smart второго поколения, купили Tesla Roadster. Они были впечатлены тем, как Tesla упаковывает батареи, поэтому в январе 2009 года они организовали визит в Кремниевую долину, чтобы встретиться с Маском, и заказали 1000 комплектов батарей.

Сотрудничество расширилось. На совместной пресс-конференции в музее Mercedes-Benz в Штутгарте в мае 2009 года Tesla заявила, что партнерство «ускорит выпуск нашей Tesla Model S в производство и сделает ее превосходным автомобилем».

Со своей стороны Mercedes хотел использовать аккумуляторы Tesla для питания электрической версии своего компактного Mercedes-Benz B-класса. Tesla Model S отправится в путь в 2012 году. Электрический B-Class прибыл в автосалоны два года спустя.

Несмотря на то, что аккумуляторы поставляла Tesla, у Mercedes был более короткий рабочий диапазон после того, как инженеры Daimler настроили B-класс более консервативно, чтобы устранить свои опасения по поводу долговременной деградации аккумулятора и риска перегрева, второй сотрудник Daimler, который работал над Совместные проекты сообщили Reuters.

Немецкие инженеры обнаружили, что инженеры Tesla не проводили долгосрочных стресс-тестов ее батареи. «Нам пришлось разработать нашу собственную программу стресс-тестов», — сказал второй инженер Daimler.

Перед тем, как начать производство нового автомобиля, инженеры Daimler определяют «Lastenheft» — план, в котором для поставщиков излагаются свойства каждого компонента. После того, как дизайн заморожен, невозможно внести существенные изменения.

«Таким же образом вы можете гарантировать, что мы будем прибыльными при массовом производстве.Тесла не был так обеспокоен этим аспектом », — сказал второй источник Daimler.

Инженеры Daimler предположили, что нижняя часть кузова Model S нуждается в усилении, чтобы предотвратить попадание мусора с дороги в аккумуляторную батарею, сказал первый инженер Daimler.

Чтобы развеять сомнения в безопасности, после серии возгораний аккумуляторных батарей Tesla повысила дорожный просвет своих автомобилей, используя беспроводное обновление, а несколько месяцев спустя, в марте 2014 года, заявила, что добавит тройной щиток днища для новых автомобилей Model S и предлагается для модернизации существующих автомобилей.

Маск смог быстро внести коррективы благодаря способности Tesla тратить больше денег во время разработки.

«В Mercedes вы можете вносить такие корректировки в лучшем случае каждые три года», — сказал инженер.

Модель S, четырехдверный электрический седан, в мае 2013 года обгонит флагманский Mercedes-Benz S-Class в США, а к 2017 году опередит продажи S-класса во всем мире.

Неустанное внимание Маска к инновациям отчасти объясняет, почему он разрушил традиционный автомобильный мир.В интервью здесь, на симпозиуме Air Warfare 2020, опубликованном на YouTube, его спросили о важности инноваций среди его сотрудников.

«Нам, безусловно, нужны новаторские разработки, — сказал Маск. «Структура стимулов создана … так, что инновации вознаграждаются. Попутные ошибки не влекут за собой большого штрафа. Но если вообще не попытаться внедрять инновации … влечет за собой большой штраф. Тебя уволят ».

Известные автопроизводители догоняют Tesla, разрабатывая собственные программные операционные системы и специальные электромобили.

Mercedes выпустит свой EQS в следующем году — четырехдверный лимузин, построенный на специальной платформе электромобиля, с запасом хода 700 км. В этом году должна появиться новая версия Mercedes S-Class, которая будет иметь двигатели внутреннего сгорания, гибридные силовые агрегаты и полуавтономные системы помощи водителю.

С точки зрения инвестора, традиционные игроки сталкиваются с миллиардами долларов затрат на реструктуризацию, поскольку они трансформируют производственные линии и заводы, чтобы отказаться от технологий внутреннего сгорания.

«Никто не собирается давать OEM (признанному автомобилестроителю) пятилетний период. сказать … Вы можете полностью переоснастить свой бизнес, и я собираюсь поддержать и профинансировать это путешествие », — сказал Марк Уэйкфилд, соруководитель автомобильной и промышленной практики консалтинговой фирмы AlixPartners.

Однако стартапы получают время от инвесторов, чтобы учиться, совершать ошибки и расти, добавил он.

Инвесторы делают ставку на способность Tesla расширять производство, как когда-то они поддерживали Toyota Motor Corp 7203.T, которая знаменовала последнюю эру автомобильной промышленности своим мастерством высокоэффективного и высококачественного бережливого производства.

Toyota превзошла по рыночной капитализации бывшего лидера отрасли General Motors GM.N в 1996 году, хотя только в 2008 году она продала больше автомобилей, чем ее конкурент в Детройте.

Японский гигант также наладил связи с Tesla: американский стартап помог ему разработать электрифицированный компактный внедорожник RAV4 в рамках сделки 2010 года.

Toyota была впечатлена скоростью, с которой Tesla придумала новый дизайн, но в конечном итоге решила, что методы Tesla не подходят для массового производства основным производителем, когда применялись стандарты Toyota в отношении качества и долговечности продукции, два инсайдера компании, знакомые с сказал партнерство.

Toyota сообщила, что совместный проект предусматривает сотрудничество по разработке электромобилей, запчастей и производственной системы.

«Toyota выполнила то, что планировалось достичь, и он завершился в октябре 2014 года после того, как Tesla за три года поставила около 2500 систем электрической трансмиссии» для электрифицированных кроссоверов-внедорожников RAV4, — заявила пресс-секретарь.

Сотрудничество Toyota и Daimler было согласовано еще до скандала с Volkswagen VOWG_p.DE, связанного с мошенничеством с выбросами в 2015 году, который вызвал негативную реакцию со стороны регулирующих органов во всем мире и вынудил автопроизводителей увеличить инвестиции в электромобили.

«Это было до дизельгейта, который изменил экономику электромобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания», — сказал старший менеджер Daimler. «У Tesla есть преимущество. Посмотрим, смогут ли они масштабироваться ».

Отчетность Эдвард Тейлор, Нори Широузу и Джо Уайт; Дополнительная информация Пола Линерта; Под редакцией Джо Уайта и Правина Чар.

Tesla Roadster — обзор

Tesla со своим мощным брендом также занимается интегрированными услугами в области энергетики. Как описано во вставке 3.3, его генеральный директор Илон Маск говорил о своем видении еще в 2016 году, когда написал блог, в котором объяснял, как, по его мнению, будет или должно выглядеть будущее.

Box 3.3

Илон Маск из Tesla Energy представляет свое интегрированное решение по мобильности, солнечной энергии и батареям под одной крышей ¹⁵

В конце октября 2016 года Илон Маск , генеральный директор Tesla , раскрыл, в чем его интегрированная мобильность, Солнечная крыша и решение для хранения аккумуляторов могут выглядеть — буквально все под одной крышей — это элегантная солнечная крыша, интегрированная в дизайн дома.Это , встроенный в здание PV или BIPV. В своем характерном для него стиле гипербол Маск без дальнейших пояснений заявил, что новая крыша будет стоить меньше, «чем обычная крыша плюс стоимость электричества».

Стоимость электроэнергии, конечно, варьируется от места к месту, как и количество солнечной энергии, которое можно получить с крыши. Следовательно, справедливо предположить, что новая система будет иметь смысл в солнечных местах с высокими розничными тарифами, например, в Калифорнии или на Гавайях.

Тем временем Маск приобрел дочернюю компанию Tesla, SolarCity , крупнейшую в США распределенную солнечную установку с намерением интегрировать мобильность — автомобиль Tesla — распределенную солнечную батарею — солнечные панели SolarCity на крыше — и хранилище — Powerwall — в единую компанию под брендом Tesla Energy .И каким могущественным это был бы бренд, если бы он смог это осуществить. Слишком много мячей, которыми нужно жонглировать — все его компании быстро сжигают деньги — не все уверены, что он сможет выполнить так много обещаний. И все же его идеи слишком хороши, чтобы их отвергать.

Как описал Маск в своем блоге, новая кровельная система будет интегрирована с системой батарей Powerwall 2.0, которая могла бы обеспечивать питание холодильника, розеток и света в доме с четырьмя спальнями в течение дня. Добавьте солнечную систему на крыше, и дом станет практически самодостаточным — за исключением продолжительных пасмурных периодов, когда он должен полагаться на сеть.Маск представляет себе будущее, в котором в каждой семье из будут иметь электромобиль — конечно, Tesla — аккумулятор — Powerwall, конечно, — и солнечную крышу — конечно же, Tesla Energy установит в их доме.

Однако, по словам Маска, действующим электроэнергетическим компаниям не следует опасаться новой бизнес-модели Tesla — бизнеса будет достаточно, чтобы обойтись без них. Прогнозируемый рост электромобилей повысит спрос. По словам Маска, в долгосрочной перспективе около одной трети энергии, необходимой для электромобилей, будет поступать от солнечных батарей на крышах, а оставшаяся часть будет обеспечиваться коммунальными службами.

Многие согласны с Маском в том, что будущие здания, жилые, коммерческие и промышленные, будут быстро мигрировать в так называемые комплексные конструкции зданий , где энергоэффективность , солнечная энергия собственного производства , сложные системы управления и контроля энергии плюс хранилище будет интегрировано в первоначальный проект зданий, а не добавлено позже, что приведет к значительной экономии эксплуатационных расходов в течение длительного срока службы типовых зданий.

Калифорнийский мандат с нулевым потреблением энергии (ZNE), например, требует, чтобы новых жилых здания производили столько энергии, сколько они потребляют, начиная с 2020 года; то же самое будет применяться к коммерческим зданиям, начиная с 2030 года.

Уже сейчас все большее число производителей, включая Onyx , испанскую компанию, предлагают множество новых продуктов, таких как прозрачные фотоэлектрические окна, которые могут служить кровельным материалом для атриумов, выработка электроэнергии при дневном свете.Времена, когда строили крышу, а затем устанавливали на нее солнечные батареи, закончились.

Маск входит в число предпринимателей, которые собираются заработать состояние, предлагая такие комплексные решения.

Основателей Tesla рассказывают о первых днях без Илона Маска около

Tesla тесно связана с Илоном Маском и наоборот. Это может заставить людей думать, что компания стала самой дорогой автомобильной компанией в мире только благодаря ее нынешнему генеральному директору.Интервью CNBC с Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом показывает, что прочный фундамент, заложенный этими двумя людьми, очень помог.

Если вы не знаете, кто такие Эберхард и Тарпеннинг, то они основатели Tesla. Их интервью показывает, насколько компания и ее нынешние автомобили обязаны любви Эберхарда к спортивным автомобилям и «The Rocket e-Book», первой программе для чтения электронных книг, которую он и Тарпеннинг создали в 1998 году.

Именно их опыт работы с литий-ионными батареями с этим устройством для чтения электронных книг заставил Эберхарда попросить AC Propulsion построить ему автомобиль с литий-ионными батареями, а не со свинцово-кислотными батареями, как раньше производила компания.Недавно развелся, Эберхард хотел купить новую спортивную машину, и он хотел электрическую, которая не продавалась. Это привело их к созданию автомобиля, который теперь называют Tesla Roadster.

Любовь Эберхарда к спортивным автомобилям, вероятно, подтолкнула его к мысли, что электромобиль должен быть желательным для людей, чтобы люди перестали воспринимать его как бытовую технику. Этому гениальному ходу Тесла следует и по сей день, но не только.

Эберхард и Тарпеннинг также были людьми, которые поставили перед собой цель создать желаемый спортивный автомобиль, разработать седан или внедорожник на деньги, заработанные на этом спортивном автомобиле, и устойчиво масштабировать рост объемов продаж компании.Это в значительной степени то, что было заложено в Генеральном плане Tesla в 2006 году, когда Эберхард еще был генеральным директором компании.

Они также рассказывают, как спонтанный спрос со стороны клиентов заставил Tesla работать со списками ожидания. Это не было намеренно: люди просто хотели владеть одной из этих машин и просили, чтобы их поставили в очередь, независимо от их положения.

Видео также показывает, насколько Lotus был фундаментальным для появления Tesla. Не только путем изготовления корпуса родстера — обеспечения возможности доставки всего, что связано с аккумуляторной батареей, двигателем и компьютерами, — но и для оказания ему помощи в получении других запчастей от поставщиков.

По словам Эберхарда и Тарпеннинга, они не предполагали, что эти компании будут так опасаться Tesla. Если бы Lotus не помог компании получить то, что ей нужно, мы, вероятно, никогда бы не увидели оригинальный родстер.

Если у компании все было так хорошо, почему ушли Эберхард и Тарпеннинг? У каждого из них были разные причины. Эберхард сказал, что 28 ноября 2007 года за него «проголосовали с острова довольно грубо». 26 мая 2009 года Эберхард подал в суд на Теслу и Илона Маска и заключил мировое соглашение в сентябре 2009 года, поэтому он не может комментировать то, что произошло, чтобы сделать ему уйти.

статей, написанных в то время, показывают, что Эберхард утверждал, что Маск «намеревался переписать историю, ложно заявляя, что он был основателем или создателем Tesla Motors». Маск обвинил Эберхарда в разрушении финансового здоровья Tesla.

Как ранний инвестор серии А, которого Тарпеннинг и Эберхард пригласили инвестировать в компанию после того, как они уже основали ее, Маск был бы озабочен своими инвестициями. Эберхард также сказал, что Маск «поставил под угрозу финансовое здоровье Tesla Motors».

Юридическое соглашение заставило его официально признать Маска одним из основателей, а также Дж. Б. Штробеля и Яна Райта.По иронии судьбы, интервью CNBC, записанное 28 октября 2019 года, но вышедшее в эфир только сейчас, начинается с обсуждения этого вопроса.

Эберхард спросил, почему Дж. Б. Штраубель считается основателем, если он присоединился к Tesla в тот же день. Тристан — или Тристон, как написано в субтитрах YouTube, — инженер-программист в первые дни. Жаль, что он не назвал ее полное имя, чтобы мы могли упомянуть ее должным образом, но мы узнали от бывших сотрудников Tesla, что ее зовут Тристан Колсон.

Тарпеннинг ушел в 2008 году — когда Tesla начала работать над проектом Model S.Он посвятил Tesla пять лет своей жизни, и у него дома было «трое маленьких детей». Эберхард тогда также покинул компанию, и «это уже не было так весело. Вот почему он решил уйти.

Оба они по-прежнему являются акционерами Tesla и думают, что Маск сделал невероятные вещи в сфере деятельности компании. Они просто рассказали о создании компании со своей точки зрения, которая проливает свет на многие аспекты того, чем она является сегодня. Когда вы благодарите Tesla за то, что она сделала для электрической мобильности, не забудьте поблагодарить Эберхарда и Тарпеннинга.

Что мы знаем на данный момент

Обзор

Оригинальный Tesla Roadster положил начало полностью электрическому автомобилестроению, даже если большинство покупателей Model S и Model X не помнят этого. Первоначально планировалось, что его возвращение состоится в 2021 году, но новая модель еще не поступила на рынок, поэтому мы полагаем, что выход отложен. Родстер второго поколения превосходит своего предшественника, добавляя два небольших задних сиденья, значительно больший запас хода и гораздо более высокий уровень производительности.Генеральный директор Tesla Илон Маск хвастался примерно 1,9-секундным разгоном до 60 миль в час и максимальной скоростью 250 миль в час, когда концепт Roadster был представлен еще в 2017 году — цифры, которые мы очень надеемся, окажутся точными, когда этот спортивный автомобиль, наконец, появится.

Что нового в 2023 году?

Roadster станет новым дополнением к линейке Tesla, когда он, в конечном итоге, поступит в производство, воскресив заводскую табличку, которую носила первая модель компании еще в 2008 году. Tesla первоначально объявила о спортивном автомобиле как модель 2021 года, но с тех пор мы ничего не слышно, поэтому мы ожидаем, что родстер задерживается.

Цены и какой из них купить

Tesla утверждает, что предложит базовый родстер за 200 000 долларов, а серию Founders Series, выпущенную ограниченным тиражом, — за 50 000 долларов дороже. У нас нет подробностей о том, что отличает эти два, кроме того факта, что будут построены только модели серии 1000 Founders. Если вы коллекционер, возможно, это того стоит, в противном случае сэкономьте деньги. Мы обновим эту историю дополнительной информацией о стандартных и дополнительных функциях автомобиля, когда эти сведения станут доступны.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Когда в ноябре 2017 года был представлен концепт нового Tesla Roadster, Маск назвал заоблачные показатели производительности этого автомобиля, в том числе время разгона до 1,9 км / ч. секунд, максимальная скорость более 250 миль в час и время четверти мили всего за 8,8 секунды. Это возмутительно. Для справки, если эта скорость 60 миль в час сохранится, это будет означать, что Roadster на целую секунду быстрее, чем его ключевой соперник, McLaren 570S с бензиновым двигателем.Также во время конференции Маск отметил, что родстер будет поставляться со стандартным полным приводом. Это менее удивительно. В основных моделях электромобилей Tesla используются два электродвигателя — один спереди и один сзади — для управления всеми четырьмя колесами, поэтому логично, что мы увидим такую ​​же настройку для Roadster.

Диапазон, зарядка и срок службы батареи

Считается, что батарея емкостью 200 кВтч обеспечивает дальность действия до 620 миль, но, безусловно, это число будет достижимо только при очень легком использовании; выезд на трассу для некоторых горячих кругов значительно снизит эту оценку.

Экономия топлива и реальная MPG

EPA не опубликовало своих оценок экономии топлива Roadster, но эти подробности наверняка появятся ближе к дате продажи автомобиля. Мы надеемся, что у нас будет возможность протестировать новый родстер. Если / когда мы это сделаем, мы проведем его через наш тест экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час и сообщим его результаты здесь.

Интерьер, комфорт и груз

На данный момент Roadster — это просто концепция, и в целом концепции кардинально меняются в процессе их превращения в серийные модели.Как показано на фотографии, концепт Roadster имеет съемную стеклянную крышу, которую можно убрать в багажник. В нем четыре сиденья, но задние выглядят так, как будто они не подходят взрослым, учитывая резко скошенную линию крыши Roadster. Помимо этого, мы ожидаем увидеть здесь повторение фирменного минималистского дизайна интерьера Tesla.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В концептуальном дизайне большой сенсорный экран простирается от верхней части приборной панели до центральной консоли с местом для хранения вещей под ним.Ни один автомобиль в линейке Tesla не предлагает такие услуги, как Apple CarPlay, Android Auto или совместимость с Amazon Alexa, и мы не ожидаем, что это изменится с выходом Roadster. Фактически, если информационно-развлекательная система в седане Model 3 является показателем того, что мы увидим в родстере, покупатели не должны ожидать найти в этом автомобиле AM-радио или SiriusXM. Мы думаем, что вероятно, что Tesla предоставит бортовую точку доступа Wi-Fi, интеграцию со Spotify и множество приложений для визуальных развлечений, таких как Netflix, Hulu и YouTube, чтобы развлекать водителей во время стоянки и зарядки.

Функции безопасности и помощи водителю

Поскольку Roadster все еще является лишь концепцией, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не имели возможности проводить краш-тесты. Мы ожидаем, что Tesla предложит на Roadster все свои новейшие и лучшие технологии помощи водителю, включая знаменитую полуавтономную систему вождения Autopilot. Ключевые функции безопасности включают:

• Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
• Стандартное предупреждение о выезде с полосы движения с ассистентом удержания полосы
• Доступный адаптивный круиз-контроль с полуавтономным режимом вождения

Гарантия и обслуживание

Мы ожидаем, что Roadster будет предлагать тот же стандартный гарантийный пакет, что и остальная линейка Tesla, который включает восьмилетнюю гарантию на электродвигатели и аккумуляторную батарею автомобиля.В отличие от конкурентов, таких как Audi R8 или Jaguar F-type, у Tesla вряд ли будет бесплатный план планового обслуживания.

• Ограниченная гарантия покрывает четыре года или 50 000 миль
• Гарантия на трансмиссию покрывает восемь лет, независимо от миль
• Отсутствие бесплатного планового обслуживания

Дополнительные функции и характеристики

Обзор

: новая история Tesla снимает блеск с Илона Маска

На полке

Power Play: Тесла, Илон Маск и ставка века

Тим Хиггинс
Doubleday: 400 страниц, 30 долларов США

Если вы покупаете книги, ссылки на которые есть на нашем сайте, The Times может получать комиссию от книжного магазина.org, гонорары которой поддерживают независимые книжные магазины.

Генеральный директор Apple Тим Кук и исполнительный директор Tesla Илон Маск разговаривают по телефону. Вскоре состоится презентация готовой к работе Model 3 в 2016 году, но у Tesla серьезные финансовые проблемы. У Кука есть идея: Apple покупает Tesla.

Маск заинтересован, но с одним условием: «Я генеральный директор».

Конечно, говорит Кук. Когда Apple купила Beats в 2014 году, ее основатели, Джимми Айовин и Dr.Dre.

Нет, говорит Маск. Яблоко. Apple Генеральный директор.

«Ф — ты», — говорит Кук и кладет трубку.

Так звучит пикантное обвинение в «Power Play: Tesla, Elon Musk и ставка века» репортера Wall Street Journal Тима Хиггинса. Анекдот из вторых рук в некотором роде нетипичен — Хиггинс не разглашает много новостей или сплетен — но он также прекрасно отражает эту обширную историю гигантского электромобиля, компании, которая часто, кажется, вводит новшества и процветает, несмотря на своего основателя, а не в результате его хваленого гения.

К неизбежному разочарованию одних и облегчению других, эта книга посвящена Tesla, а не ее основателю. Илон Маск уже неплохо справляется, нацеливая на себя все внимание. Как уточняет Хиггинс, для постройки Tesla потребовалась деревня. «Power Play» по своей сути касается многих сотрудников, которых не зовут Илон Маск, которые внесли существенный вклад в любой успех, которым пользуется автопроизводитель сегодня.

Не волнуйтесь: Маск всегда является частью истории, привнося свой собственный драматический стиль, чтобы все продолжалось.Но в этой книге самозваный «ТехноКинг» (его настоящее название должности в Tesla) служит не главным героем, а драматическим фоном для тех, кто старается изо всех сил в хаотических, дисфункциональных условиях.

Один из них — Дж. Б. Штробель, инженер из Стэнфорда, который вместе с Маском стал владельцем оригинальной Tesla, основанной в 2003 году Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Маск был человеком денег, Штраубель — мозгом, стоящим за аккумуляторными технологиями. Штробель покинул Tesla в 2019 году после того, как совет директоров согласился с планом оплаты, благодаря которому Маск стал одним из самых богатых людей на планете.

Еще один ключевой игрок, заслуживающий здесь должного, — Стерлинг Андерсон, пионер в области беспилотных автомобилей, возглавивший проект Tesla Autopilot, который ушел только после того, как Маск отказался от своего стремления к технологии мониторинга водителей для обеспечения безопасности людей. Маск сказал, что не хочет добавлять технологии, которые могут раздражать клиентов Tesla. Сейчас Андерсон является соучредителем и главным продуктовым директором Aurora Innovation, занимающейся разработкой настоящих беспилотных автомобилей.

Еще есть Питер Роулинсон, который пришел в Tesla из Lotus в качестве главного инженера Model S.Они с Маском прекрасно ладили, пока Роулинсон не начал критиковать некоторые идеи Маска относительно злополучной модели X. Затем Маск нашел его «раздражающим». Роулинсон ушел и теперь руководит Lucid Motors, производителем роскошных электромобилей, который вскоре представит автомобили, которые будут напрямую конкурировать с Tesla.

Известны еще десятки, большинство из них свидетели или жертвы гнева и гнева Маска, волевого спускового крючка руководителя, который быстро увольняет людей, заслуживают они того или нет.

«Power Play: Тесла, Илон Маск и ставка века», Тим Хиггинс


(Doubleday)

На этаже Tesla’s Fremont, Калифорния.фабрики, рабочий сказал Маску, что изобрел способ исправить скрип окна автомобиля, сделав надрез на уплотнении двери. Маск в ярости обратился к производственному руководителю Джона Энсайну: «Недопустимо, чтобы на вашем заводе работал человек, который знает решение, а вы даже не знаете этого!» Прапорщик был уволен. Фактически, инженеры уже опробовали этот подход, и исправление оказалось временным. Энсин, ныне главный операционный директор производителя электрических автобусов Proterra в Лос-Анджелесе, не хотел смущать рабочего, говоря это перед Маском.

Подход Маска ко многим производственным вопросам заключался и до сих пор, похоже, заключается в том, чтобы удерживать конвейерную линию в движении, пока на ней устраняются проблемы. Он не поклонник метода Toyota, когда рабочий может останавливать линию, пока проблема не будет решена. Он весь в объеме.

Это может быть одной из причин того, почему качество Teslas так непостоянно — почему его покупка может показаться чушью. Некоторые владельцы сообщают, что их машина идеальна; некоторые говорят, что им продали кусок барахла. (Включая Кристен Уиг и Ави Ротман.)

Фактически Toyota прекратила сотрудничество с Tesla по таким вопросам. «Маск был готов оставить некоторые проблемы с качеством, если их решение означало замедление их графика…», — сообщает Хиггинс. «Тесла строил самолет, пока Маск спускался по взлетно-посадочной полосе для взлета».

Многие читатели ответят: Конечно, но посмотрите, насколько успешным он добился Теслы. Может быть, вам нужна такая личность, чтобы добиться успеха.

В наши дни, может быть, и так. Без вопросов: при Маске Tesla заняла видное место в истории автомобилей.В то время как остальная часть автомобильной промышленности стремилась защитить свой бизнес по производству двигателей внутреннего сгорания, полагая, что мало кто купит альтернативу, Маск показал, что стильные, быстрые и забавные электромобили станут популярными. Model S была продана в достаточном количестве, чтобы регуляторы начали заказывать поэтапный отказ от бензиновых и дизельных автомобилей. Скандал с Volkswagen, связанный с мошенничеством с дизельным двигателем, и банкротства General Motors и Chrysler ослабили влияние автомобильной промышленности. Теперь все тратят миллиарды на переход на электромобиль.

Автор «Power Play» Тим Хиггинс.

(К. Фишер)

Тем не менее, компании предстоит долгий путь. В прошлом году Tesla поставила чуть менее 500 000 автомобилей, но это все еще менее 1% мирового рынка. Сегодня прибыль Tesla поступает в основном от продажи квот на выбросы другим автопроизводителям и платежей по 10 000 долларов на каждого клиента за технологию «полного самоуправления», что, как признал Маск в недавнем разговоре с аналитиками, не работает. Об этом свидетельствуют видео, размещенные на YouTube.На одном изображена система «самоуправления» Теслы, ошибочно определяющая Луну как желтый светофор.

Некоторые называют Маска гением. Когда дело доходит до сбора средств, он занимается один. Банкротство Tesla обошло стороной как минимум дважды. Компания не существовала бы сегодня без непрерывных вливаний заемных средств и капитала. Помог самый продолжительный бычий рынок в истории США. Так же и инвесторы предпочитают рассказывать истории старомодным фундаментальным принципам как способу оценки акций компании. Но шоумену удается лишь скрыть серьезные долгосрочные вызовы на столь долгое время.

Хиггинс цитирует аналитика Morgan Stanley Адама Джонаса на ранней стадии кризиса: «Самый большой вопрос заключается в том, сможет ли Tesla оставаться платежеспособной достаточно долго, чтобы извлечь выгоду из грядущих технологических прорывов». Слово «предстоящий» здесь является ключевым. В то время как у Tesla сейчас на рынке четыре автомобиля, только будущие проекты оправдают потрясающую рыночную стоимость компании в 625 миллиардов долларов.

В 2016 году Маск пообещал, что в скором времени появятся беспилотный автомобиль, полуприцеп Tesla и новый родстер, возможно, с реактивным двигателем.Ни один из них отдаленно не близок к производству. У Маска побочные дела идут не лучше: его проект подземного туннеля — всего лишь туристическая достопримечательность в Лас-Вегасе. Он подделал инновационную солнечную черепицу в 2016 году, прежде чем Tesla выручила SolarCity, компанию, принадлежащую двоюродным братьям Маска. Он пообещал миллион роботакси к концу 2020 года. Пока их нет.

А еще есть фальшивое объявление Маска о выкупе с гарантированным финансированием в 2018 году, за которое Комиссия по ценным бумагам и биржам оштрафовала его на штраф по обвинению в мошенничестве.

Маск явно не участвовал в создании Power Play. В примечании автора в конце Хиггинс пишет, что Маску «давали многочисленные возможности комментировать истории, факты и характеристики, представленные на этих страницах. Не указывая на какие-либо конкретные неточности, он просто предложил следующее: «Большая часть, но не все, из того, что вы читаете в этой книге, — ерунда».

Я освещаю Tesla как репортер с 2016 года. Когда Хиггинс пишет о фактах и ​​ситуациях, с которыми я знаком, я могу подтвердить, что он всегда прав.Если в «Power Play» и есть чушь, то не Хиггинс ее источник.

Бывший главный инженер Илона Маска создает новый автомобиль — и утверждает, что он превосходит Tesla

Этой весной появится Lucid Air за 169 000 долларов, и Питер Роулинсон утверждает, что это будет самый быстрый электромобиль с самой большой дальностью хода на планете. Он должен знать. Десять лет назад он спроектировал Tesla Model S. .

---

P Этер Роулинсон поставил перед Lucid Air множество целей. Во-первых, это лучший электромобиль в мире.«Никто мне не верит, но мы собираемся вывести это на новый уровень», — говорит он в предрождественском чате Zoom из 300-летнего Уорикшира, Англия, фермы, которую он называет своим домом, когда не находится в Кремниевой долине Lucid Motors. штаб-квартира.

Это то же самое чувство, которое он испытывал десять лет назад в качестве главного инженера Tesla Model S, революционного полностью электрического автомобиля, который штурмом покорил автомобильный мир в 2012 году. «Никто не поверил мне с Model S. . . враждебность к нему была шокирующей. Я обнаружил то же самое с (Воздухом).Никто этому не верит ».

«Мечта» издания Air, безусловно, производит впечатление. Он превосходит S с лидирующими в отрасли 517 милями на одной зарядке, более быстрой перезарядкой и способностью разгоняться от 0 до 60 миль в час всего за 2 секунды. (Tesla ответит в конце этого года моделью S «Plaid +», которая ускоряется чуть менее чем за 2 секунды и может проехать 520 миль на одной зарядке, — сказал Илон Маск в январе.) Первые клиенты Air получат доставку этой весной.

Но амбиции Роулинсона выходят далеко за рамки того, чтобы порадовать богатых водителей роскошным автомобилем за 169 000 долларов.

Его более крупная цель — использовать технологию силовой установки Air мощностью 1080 лошадиных сил, которая, по его словам, является самой эффективной в мире, для питания более дешевых электромобилей. В течение пяти лет Роулинсон хочет продать сотни тысяч электромобилей стоимостью около 40 000 долларов и помочь крупным автопроизводителям продавать электромобили для массового потребителя за 25 000 долларов — та же самая цель, которую преследует его старый босс Илон Маск. Если бы этого было недостаточно, Роулинсон хотел бы строить свои автомобили на первом автомобильном заводе в богатой нефтью Саудовской Аравии, чей суверенный фонд благосостояния владеет двумя третями его компании.

«Существует действительно большое недопонимание нашей бизнес-модели, — говорит 63-летний валлийский инженер. — Речь идет не о производстве дорогих автомобилей для богатых людей. Я здесь не для этого. Не это меня движет. . . . Я хочу, чтобы мы производили миллион автомобилей в год. Цель Lucid — произвести глубокий эффект. Мы не играем меньшинства ».

Элегантный Air с его скульптурным алюминиевым корпусом и характерными фарами «Micro Lens Array» достигает точки перегиба. Это часть новой волны электромобилей, получающих выгоду от более дешевых литий-ионных аккумуляторов, расширения глобального предложения запчастей для электромобилей и растущего интереса потребителей — все это Tesla способствовала развитию.А администрация Байдена сделала электромобили своим приоритетом.

Новый президент США уже подписал распоряжения, побуждающие федеральное правительство заменить транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, электрическими, а государственный парк насчитывает сотни тысяч легковых и грузовых автомобилей. Байден пообещал построить тысячи новых общественных зарядных станций для электромобилей, и ожидается, что федеральные налоговые льготы для покупок электромобилей, срок действия которых истек при Трампе, будут восстановлены. Крупные компании вскакивают на борт. General Motors уже взяла на себя обязательство производить к 2035 году только электромобили, а Ford и Volkswagen также имеют агрессивные планы по отказу от ископаемого топлива.

Аналитик Morgan Stanley Адам Йонас, давний приверженец Tesla, прогнозирует, что в 2021 году продажи электромобилей во всем мире могут вырасти на 50%. Калифорния, главный рынок электромобилей США, где проживают компании Lucid и Tesla, является эпицентром роста и может стать Норвегией в Америке. для автомобилей с аккумуляторным питанием. «При уровне проникновения электромобилей более чем на 50% Норвегия на 15 лет опережает остальной мир», — сказал Йонас. «Следите за тем, чтобы Калифорния довольно быстро двигалась в этом направлении, оказывая влияние на значительное количество других U.С. заявляет, что в состоянии взять дело в свои руки с точки зрения декарбонизации флота ».

прототипов Lucid Air в штаб-квартире компании в Ньюарке, Калифорния.

Итан Пайнс для Forbes

На данный момент Lucid начинает размеренным темпом. Роулинсон хочет произвести не менее 6000 Air на новом заводе в Каса-Гранде, штат Аризона, в этом году, что потенциально принесет 900 миллионов долларов дохода. Объем продаж может превысить 25000 единиц в 2022 году, когда появятся версии Air по цене 77000 долларов.Дальнейший рост ожидается с появлением в 2023 году электрического кроссовера, предварительно названного Gravity, за которым последуют еще более дешевые и компактные модели, которые составят конкуренцию самой продаваемой Tesla Model 3.

Частная компания из Ньюарка, Калифорния, оплачивает разработку и производство Air, вложив в 2018 году 1,3 миллиарда долларов из Государственного инвестиционного фонда Саудовской Аравии. Это сверх 150 миллионов долларов, которые компания ранее собрала. Pitchbook оценивает компанию в 15 миллиардов долларов. Но производство автомобилей обходится дорого, и Роулинсон знает, что ему нужно найти еще больше денег, и хочет публично выставить акции на бирже, возможно, через SPAC.Хотя раньше он считал SPAC «ругательством», теперь все изменилось. «Не так давно это было мнение финансиста, такое мнение Уолл-стрит о SPAC. Думаю, я бы сказал, какая разница за год », — говорит он, не подтверждая конкретный план.

Роулинсон получил образование в престижном Английском Имперском колледже Лондона. Он ветеран Jaguar, до прихода в Tesla работал над усовершенствованными автомобилями для Lotus и инженерной консалтинговой компании Corus. Он с удовольствием проведет часы, обсуждая мельчайшие детали того, как Air достигает лучшей в отрасли эффективности электропривода, равной 4.7 миль на киловатт-час батареи, что примерно вдвое больше, чем у электрического Taycan Porsche (который стоит до 185000 долларов), и даже лучше, чем у Tesla Model S и меньшей и легкой Model 3. Он сравнивает показатели эффективности на милю / киловатт-час, определенные Агентством по охране окружающей среды. к статистике бегунов мирового класса.

«Если вы спринтер, какое для вас лучшее время на 100 метров? Это ваша метрика. Усэйн Болт, это 9,69, — говорит Роулинсон. «Вы можете сделать [то же самое] для компании, производящей электромобили, и в этом заключается эффективность вашего EPA.”

Он перешел в Tesla в 2009 году, когда компания только начинала работать в гараже, и в 2010 году был назначен вице-президентом и главным инженером Model S. «Я вложил в это свое сердце и душу».

На Маска, как известно, тяжело работать, но у Роулинсона остались в основном положительные воспоминания о его днях в Tesla. «Мы жили, как дом в огне, большую часть времени, пока я был там — не в самом конце.

«Мы оба одержимы идеей достижения звезд с помощью технологий и инженерии — и этого недостаточно, — вспоминает он.Когда дело доходит до взлома автомобильного рынка, Роулинсон следует методике Маска: начните с ультра-люкс, а затем агрессивно снижайте рынок.

Перерыв начался из-за того, что Маск настаивал на том, чтобы кроссовер Model X, который должен был стать быстрым продолжением S, использовал известные сложные складывающиеся двери «соколиного крыла». Решение Маска в конечном итоге отложило запуск X примерно на два года и повлекло за собой огромные дополнительные инженерные расходы — в точности, как и ожидал Роулинсон.

Он покинул Tesla в 2012 году, чтобы ухаживать за своей больной матерью в Англии, но год спустя был готов вернуться к работе.Он присоединился к стартапу из Кремниевой долины Atieva в качестве технического директора в 2013 году, когда компания перешла от поставщика аккумуляторов к производителю электромобилей. Он был переименован в Lucid Motors в конце 2016 года, перед дебютом прототипа Air, но изо всех сил пытался собрать средства до инвестиций Саудовской Аравии. Роулинсон, который стал генеральным директором Lucid в 2019 году, не скажет, какой долей в компании он владеет.

Конечно, Lucid и Tesla не единственные бенефициары растущего спроса на электромобили. В этом году Rivian, поддерживаемая Amazon, начинает поставки электрических пикапов и внедорожников.Знаменитый автомобильный дизайнер Хенрик Фискер должен начать продажи своего стильного электрического кроссовера Ocean за 37 499 долларов в 2022 году. По многим слухам, Apple не за горами. Еще десятки электромобилей поступят от General Motors, Volkswagen, Hyundai, Nissan и других крупных автопроизводителей, начиная с этого года с мощного Ford Mustang Mach-E.

Аналитик Gartner Майк Рэмси считает, что план Lucid по переходу к более доступным автомобилям от ультра-премиум-класса является правильным подходом. «Доказано, что в этой технологии вы нацелены на высокий рынок, затем создаете базу лояльных клиентов, используете известность, узнаваемость бренда, а затем распространяете и идете дальше.”

Маск и Роулисон разделяют страсть к технологиям электромобилей, но как нельзя более различаются в том, как они управляют своими компаниями. Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в мире, на короткое время превратив Маска в самого богатого человека в мире благодаря своей большой доле в нем, несмотря на то, что в 2020 году было продано менее 500 000 автомобилей. Маск стал ведущей мировой технологической иконой, в которой работает более 42 миллионов человек. Twitter. И хорошо это или плохо, но он правит как абсолютный лидер и символ бренда Tesla.

Генеральный директор

Lucid, у которого нет аккаунта в Twitter, придерживается другого подхода.«Я не автократ. Lucid — это командная работа », — говорит он. «Это большая разница. Во-вторых, я не ожидаю, что кто-то, покупающий Lucid, узнает мое имя. Я не ожидаю, что они знают, кто такой Питер Роулинсон ».

.