Стабилизатор самолета. Фото. Хвост

 

Стабилизатор самолета выступает в качестве несущей хвостовой поверхности и отвечает за продольную устойчивость воздушного судна.

В отличие от крыльев он имеет симметрично выпуклый профиль по двум поверхностям. Таким образом есть возможность управлять рулями высоты в разных условиях их положения. В случае несимметричного профиля обтекание стабилизатора не будет одинаковым, а за ним и рули высоты при опускании или поднятии будут обтекаться неодинаково.

Стоит отметить, что устройство стабилизатора практически ничем не отличается от устройства крыла. Он состоит из двух лонжеронов (заднего и переднего), раскосов, нервюр, передней кромки, расчалок, обода и мелких деталей. Его конструктивная особенность заключается в том, что задний лонжерон выступает в качестве детали, формирующей заднюю кромку. Рули высоты подвешены к заднему лонжерону.

Лонжероны стабилизатора имеют коробчатую форму. Причем на некоторых конструкциях У-2 лонжероны делаются цельными: задний – однотаврового сечения, передний – двутаврового.

Коробчатые лонжероны более легкие, но производить их сложнее. По направлению к консолям сечение лонжеронов уменьшается. В соответствии с профилем стабилизатора задний лонжерон имеет немного большую высоту.

Через задний лонжерон проходит 7 вильчатых болтов, предназначенных для установки стабилизатора и подвески рулевой высоты. Передний лонжерон имеет 2 болта, которые крепят на фюзеляже стабилизатора.

Нервюры устроены точно таким же образом, как и нервюры крыла: основные нервюры коробчатого типа, простые облегчены (они имеют одну стенку с облегчающими прорезями). Полки нервюр стабилизатора в отличие от нервюр крыла состоят не из сосны, а из липы. Другое их отличие состоит в том, что у них нет хвостовой части.

Что касается раскосов стабилизатора самолета, то они представляют собой те же коробчатые нервюры, но поставленные под наклоном. Они сходятся посредине заднего лонжерона в общий узел.

Для жесткости стабилизатор самолета расчален четырехмиллиметровой проволокой.

Обход стабилизатора, как и обход крыльев, состоит из кольчугалюминиевых швеллерных полос, имеющих толщину в 0,8 мм. Обход – это продолжение передней кромки стабилизатора самолета и составляет с ним единое целое.

Стабилизатор устанавливается в щели между фюзеляжем и нижней частью киля. В центральной части его переднего лонжерона для крепления стабилизатора установлены 2 вертикальных вильчатых болта, которые соединяются на верхних лонжеронах фюзеляжа ушковыми болтами. Задний лонжерон крепится 1 горизонтальным вильчатым болтом, который прикрепляется на отверстии металлической гребенки, установленной на лонжероне киля.

В местах соединения раскосов с лонжеронами помещены все 3 вильчатых болта.

Снизу стабилизатор поддерживается с помощью четырех подкосов (по 2 с каждой стороны). Они сделаны из стальной трубы и имеют эллипсовидное сечение. Подкосы крепятся на стабилизаторе под основными нервюрами, где на всех сторонах стабилизатора сформировались два пролета, а к нижнему лонжерону на узлах последнего полета. У самолетов 1936 года выпуска усиленные ушки подкосов.

На конце подкосов находится вильчатый болт, с помощью которого регулируется их длина во время установки на фюзеляж стабилизатора.

Передние подкосы короче задних, что соответствует сужению хвостовой части, и имеют на обоих концах регулировочные болты, в то время как на переднем подкосе есть только 1 регулировочный болт, находящийся на верхнем конце.

Стабилизатор неуправляемый в полете, но на земле его можно отрегулировать и установить под определенным установочным углом. В лонжероне киля для установки стабилизатора имеется гребенка с отверстиями.

Установка стабилизатора на конкретный угол в лонжероне киля осуществляется через гребенку с отверстиями. То или иное отверстие для установки выбирается с учетом нагрузки самолета, тем самым создавая необходимые для равновесия самолета условия.

Киль – орган путевой устойчивости, который позволяет воздушному судну самостоятельно сохранять заданное ему направление полета. В том случае, если самолет во время полета отклонится в какую-то сторону (к примеру, из-за сильного порыва ветра), то киль, восприняв давление воздуха боковыми стенками, будет стремиться вернуть лайнер к прямолинейному полету. Хвост противодействует стремлению самолета сбиваться с курса и «рыскать» в стороны.

Киль поставлен неподвижно и находится в плоскости продольной симметрии воздушного судна. Один его лонжерон поставлен вертикально, другой – под наклоном. Также он состоит их трех нервюр, раскосов, стрингеров и обшивки (материи и фанеры).

Изменять положение киля ни на земле перед полетом, ни в полете нельзя, поскольку лонжерон киля выступает замыкающей стойкой фюзеляжа.

Наклонно поставленным лонжероном образована передняя часть киля. На нижнем конце лонжерона надета обжимка из стали, выступающая в роли переднего узла крепления.

Вертикальный лонжерон представлен в виде сплошного бруска. Верхняя его часть крепит детали киля, а нижняя связывает фермы задней части фюзеляжа.

Вертикальный и наклонный лонжероны соединены тремя горизонтальными нервюрами, которые образуют форму профиля киля. Основание киля составляет нижняя нервюра, по этой причине она более широкая. Срезанную форму имеет киль в верхней части, что сделано для прохода компенсатора руля направления.

Внизу вертикального лонжерона для присоединения к фюзеляжу надеты две обоймы, выступающие узлами крепления.

К вертикальному лонжерону подвешен руль направления посредством 4 шарниров точно такого же устройства, какое имеют рули высоты. 

Авиа стабилизатор как у железного человека: все костюмы тони старка

Помимо очевидной привлекательности и харизмы Роберта Дауни-младшего в роли гениального миллиардера, ставшего супергероем, — Тони Старка — фильм от Marvel породил большой соблазн узнать, что за игрушки и устройства встроены в последнюю версию его высокотехнологичного костюма. И хотя такие нововведения, как костюм, который разворачивается из чемоданчика прямо на вашем теле, или одежда, которая всегда следует за вами, когда вы носите специальные браслеты, остаются в области научной фантастики, надежда еще есть. Большая часть того, что встроено в костюм «Железного человека» имеет аналоги в нашем мире, пусть и не такие шикарные, как в фильме.

С повышающим прочность экзоскелетом и реактивными лучами, а также роботом-помощником, стать настоящим Тони Старком будет достаточно сложно — и уж точно недешево — но не невозможно, во всяком случае.

Дуговой реактор

Несмотря на то, какие классные у Тони игрушки, без источника энергии они останутся только красивыми латами. Нужно подключить маленький дуговой реактор на основе холодного термоядерного синтеза.

Технология термоядерного реактора — это основа бизнеса Stark Industries и костюма «айрон мэна». В нашем мире пока нет аналогов этой технологии (хотя разработки ведутся). Marvel.com предполагает, что технологически комиксоидный реактор уходит корнями в «токамак» — экспериментальный термоядерный реактор времен холодной войны, разработанный еще в СССР. Как и дуговой реактор, «токамак» выполнен в форме тороида, включает плазму, магнитные поля и генерирует огромное количество энергии.

Токамак гораздо крупнее, чем дуговой реактор — даже крупнее макета в Stark Industries — и до сих пор не вышел за рамки эксперимента. Но учитывая гениальность Тони в миниатюризации сложных конструкций, скорее всего, основа фантастического термоядерного реактора — именно токамак.

По словам Нила ДеГрасс Тайсона, проблема проектирования источника энергии размером с кулак не столько в генерации, сколько в хранении и потенциальных побочных эффектах. Для лучшей отдачи и минимизации ожогов, ДеГрасс Тайсон рекомендует источники питания другого типа: один из них может быть основан на контролируемой аннигиляции вещества и антивещества. Как в варп-двигателе, например.

Реактивные перчатки

Перчатка с реактивным лучом — это одно из самых используемых орудий Тони Старка, но едва ли ее можно воссоздать с высокой точностью в реальном мире. Конечно, такой вариант не подходит для трепетных фанатов «Железного человека». Один из них, немец Патрик Прайб, в одном из перерывов в работе (по переработке полимеров) сделал нечто, похожее на реактивную перчатку: лазер, встроенный в руку.

Лазер, работающий на литий-ионных батареях, может и не имеет такой разрушительной силы, как перчатки «Железного человека», но причинить вред — вполне. Он излучает луч мощностью 1000 мВт, что в 200 раз сильнее, чем луч лазера, разрешенного в большинстве стран для пользования. Короче, если вы захотите поджарить своего кота, он вполне может загореться.

Не удовлетворившись проделанной работой, Приб пошел дальше и создал то, что он назвал «функциональной лазерной перчаткой железного человека», укомплектовав ее выдвигающимся лазером.

Джетпак

Согласно легенде о «Железном человеке», герой может летать благодаря мощным струям энергии, бьющим из стоп его обуви. Они перемещают его по воздуху, без опасности самовозгорания ног и без необходимости носить высокие каблуки, которые сделали бы героя похожим на представителя глэм-рока. Однако в нашем мире нет никаких струйных сапог, которые помогут вам взлететь, зато есть кое-что другое: личный джетпак. Реактивный ранец.

Персональные джетпаки появились уже давно. Первый образец появился в 1919 году в России, его создателем стал изобретатель Александр Федорович Андреев, но только в 1960 году первый джетпак был представлен публике. К сожалению, высокая стоимость и небольшое время в полете означало, что ажиотаж вокруг изобретения быстро исчезнет.

Но мечта живет. Новозеландская компания Martin Aircraft разработала Martin Jetpack, персональный реактивный ранец с бензиновым двигателем, который может находиться в воздухе до 30 минут за 1 раз. Он предназначен для потребительского рынка. По некоторым оценкам, цена его составляет около 1 миллиона долларов, и это минимум. Но никто не спорит с тем, что все инициативы дорого обходятся настоящему Тони Старку.

Военный экзоскелет

DARPA (Американское оборонное агентство передовых исследовательских проектов) работает над экзоскелетами, которые смогут улучшить физическую боеспособность американских солдат, более десяти лет. В 2010 году оборонный подрядчик Raytheon представил один из результатов наработок впервые: экзоскелет XOS 2.

Костюм предназначен для работы в области материально-технического обеспечения, то есть логистики, значительно повышает силу носителя, позволяя ему с легкостью пробить трехдюймовый слой дерева. Встроенная гидравлика работает независимо от мышц владельца костюма, тем самым давая ему возможность работать за троих. Легкие материалы и конструкция оставляют маневренность, чем не может похвастать массивная военная техника.

Есть, конечно, и проблема. Каждый костюм должен быть подключен к розетке, а также связан с центральной панелью управления. Выпуск костюмов с привязкой намечен на 2015 год, а пока Raytheon разрабатывает непривязанные костюмы для использования в будущем.

Медицинский экзоскелет

Экзоскелеты используются не только в военной среде, конечно. За пределами театра военных действий те же технологии могут помочь людям заново учится ходить и обрести дополнительные мышцы. На самом деле, это Ekso Bionics, один из лидеров в сфере разработки медицинских экзоскелетов, поделилась своими технологиями с Lockheed Martin для военных целей, а не наоборот.

Как и военный экзоскелет, медицинские устройства призваны помочь телу с целью добавочной силы, кроме этого, они помогут мышцам переучиться и укрепят их в процессе. Возможно, с их помощью и нельзя поднять ряд деревянных балок или ракеты, например, но благодаря экзоскелетам люди, не умеющие ходить или не имеющие такой драгоценной возможности, получат ее.

Компьютеры, управляемые силой мысли

Если факт того, что Тони Старк контролирует весь костюм высокотехнологичной брони силой мысли, кажется вам совершенно невозможным, как же вас удивит то, что уже сейчас существуют технологии, с помощью которых можно контролировать компьютерную систему одной лишь силой мысли.

В лаборатории по разработке перспективных технологий совместно с Рузбехом Джафари, доцентом кафедры электротехники в Техасском университете, разработана экспериментальная система, которая позволяет управлять, к примеру, планшетом Samsung Galaxy без сенсорных или голосовых команд. Все построено на том, куда вы смотрите и на чем сосредоточились.

Следует признать, что технология еще не достигла той стадии, когда можно написать элементарное сообщение подобным методом, не говоря уж о контроле над сложной военной машиной. Пока выбор пользователя ограничен скудным меню. Но это только начало.

Голографический дисплей

Во время просмотра фильма «Железный человек», в сценах, демонстрирующих Тони Старка внутри брони, мы видим, как перед ним выскакивают экраны, предоставляющие ему необходимую информацию. Это выглядит прекрасно. Почему у нас нет такого? На самом деле, все будет, и очень скоро.

На самом деле, суть не в очках, которые могут фотографировать, тем самым приближая Google Glass к технологиям «Железного человека», а в самом понятии носимого компьютера, подключаемого к Интернету, который может откликаться на голосовые команды и показывать информацию, доступную только носителю. Очевидно, миниатюрные очки для любителей Instagram — это первый шаг к полноценному шлему, который поможет бороться с преступностью.

J.A.R.V.I.S.

Умные дома всегда были заманчивой идеей для любителей фантастики. Однако с достижениями в области беспроводных сетей, а также анализа данных и искусственного интеллекта, системы вроде J.A.R.V.I.S. скорым ходом приближаются к научной реальности.

По словам Даяны Кук из Вашингтонской университетской школы компьютерных наук и электротехники, ключом к разумному жилищу будет вездесущий интеллект, способный искать и интерпретировать информацию, а также автономно действовать согласно алгоритмам. Некоторые из подобных систем уже работают в вашем доме. Кондиционеры могут автоматически настраивать температуру, холодильники — автоматически размораживаться. И так далее.

Хотя «Джарвис» является ассистентом в лаборатории Старка, исследования Кук в области разумных домов сосредоточены на другом: она изучает, как подвижный интеллект сможет помочь пенсионерам жить дольше, не привлекая к этому сторонних людей.

Ролики

Если вы все еще остаетесь фанатом технологий Тони Старка, предлагаем вам отвлечься от фильма и отправиться прямиком в комикс. Одна из версий железного костюма оснащена роликами, которые выдвигаются из нижней части бронированного костюма.

Возникает закономерный вопрос: хотя толчок к развитию технологий в фильме привел к созданию элементов непомерной мощности, почему бы не взять и не оснастить свой железный костюм роликами?

Пеппер Потс

К сожалению, на вопрос, как найти разумную и симпатичную секретаршу, которая будет безгранично предана своему боссу, наука так и не дает однозначного ответа.

Самый большой плюс в бытие мульти миллионером, как Тони Старк – это то, что у тебя всегда есть деньги на новые и крутые игрушки. Железный человек очень требователен деньгам, его нужно постоянно улучшать, добавлять что-то новое, убирать что-то устаревшее и поддерживать костюм в идеальном состоянии. У этого персонажа было несколько сот видов костюмов за 55 лет существования. Мы решили просмотреть старые модели железного человека и рассказать вам о самых лучших костюмах этого персонажа.

Все костюмы железного человека – от самой крутой брони старка до самой странной

Костюм железного человека — Марк I

Даже не смотря на то, что у этого костюма было множество проблем, этот серый и скучный костюм мог похвастаться такими функциями, которых не было у других костюмов железного человека. Поэтому он заслужил достойное место в нашем списке самых лучших костюмов. Он был построен в пещере по неустанным наблюдение вьетнамских солдат, и костюм Марк I позволил Тони Старку жить с осколками шрапнели в сердце. Чтобы дополнительно усилить прочность этого гиганта, его оснастили рядом неплохих примочек: выдвижная ножовка, коротковолновая антенна и съемные присоски. Идеология этой брони в стиле «Швейцарский армейский нож» не просуществовала долго, но это было самое крутое, что мог создать Старк без доступа к своему огромному состоянию.

Костюм железного человека — Серебряный Центурион

На протяжении нескольких лет основные цвета брони железного человека были красный и золотой. Первое изменение в цветах этой брони произошли в 1985 году, когда появился серебряный центурион. К тому времени Старка уже обокрал злобный бизнесмен Обадайя Стейн, который заставил Тони изобрести новую идею. Когда Обадайя уничтожил компанию Тони по производству электроники под названием Circuits Maximus, он забрал себе броню своего врага. Название брони было железный торговец. Центурион обозначил переход Старка от легкой брони 70-х годов, до тяжеловооруженной брони 80-х. В этой броне уже была тяжелая основа, которая включала в себя огромное количество оружия, в том числе и мощный боевой луч в грудной клетке, звуковой излучатель и генератор голографического камуфляжа.

Костюм железного человека — Броня анти-трансформер

Черт возьми, да! Для того, чтобы рассказать вам об этой броне, мы глубоко погрузимся в мир другой вселенной, в этом и заключается вся прелесть комиксов. Когда Тони Старк узнал об огромных роботах, которые маскируются под машины, истребители и кассеты для магнитофонов у нас на Земле, он знал, что должен был сразиться с ними. И он построил анти-трансформерую броню, это самый огромный костюм железного человека, который когда-либо существовал. Он многократно увеличила его силу, но батарейка в броне была слабая. До тех пор, пока Автоботы не заправили эту батарейку энергоном, казалось, что плохие парни вот-вот победят.

Костюм железного человека — Модульная броня

У Старка в 90-х годах было много разных костюмов для различных миссий, и, в конце концов, ему надоело все это, и он решил создать один костюм на все времена. Марк 11 – это красно-золотой костюм, в котором есть много соединительных звеньев и портов, к которым можно присоединять различные дополнительные устройства. Эту броню создали из чешуйчатых элементов, которые в свою очередь были созданы из генетически модифицированных бактерий. Эта модульная броня может выдержать натиск Боевой машины, Этот костюм мог сочетать в себе функции скрытности и инфильтрации черного костюма или физическую мощь Hulkbuster, в зависимости от того, как он оснащен в данный момент.

Боевая машина
По мере того, как 90-е годы проносились, Тони Старку приходилось искать новые способы борьбы с более сильными угрозами. В 1992 году он создал боевой костюм для защиты от различных угроз, более известный как боевая машина. В отличие от его обычной брони, которую он использовал для повседневных геройств, например, спасти людей, этот плохих был нацелен на массовые разрушения. Боевая машина была оснащена различными видами баллистического оружия специально для борьбы с мастерами безмолвия, а затем Тони подарил этот костюм Джеймсу «Роди» Родсу в вечное пользование. В отличие от многих других костюмов, этот костюм не складывался в портфель.

Костюм железного человека — Броня волшебника

В 113 выпуске журнала What If?вместо Доктора Стренджа, который должен отправился в Тибет с Древним на поезде, место доктора занял Тони Старк. В результате этой встречи он получил как технологические, так и мистические знания. Используя эти знания, он создал новый магический костюм с огромной компьютерной базой различных заклинаний и печатей. В этой истории Старк превратился в супергероем волшебником планеты Земля, который предотвратил вторжение ужасного Дормамму на нашу планету. Старк заточил физическое тело Дормамму в эту броню и при помощи ракеты послал гада в другое измерение.

Костюм железного человека — Hulkbuster

Все костюмы железного человека блестящие и аэродинамичные, но когда бронированному мстителю нужна огромная боевая мощь, в дело вступает Hulkbuster. Изначально этот костюм создавался для того сдерживать мощь зеленого гиганта, этот массивный гигант является модульным дополнением костюма Марк IX, мощь железного человека, кстати, в этом костюме увеличивается в разы. И этот костюм сделал свое дело, в этом костюме Старк мог немного сдержать мощь Халка до того, как его отключат. Немногие могут похвастаться таким приобретением. Костюм Hulkbuster появился в «»гражданской войне», а затем в «Войне бесконечности».

Костюм железного человека — Экскалибур

Это еще один мистический костюм, который создал Тони Старк. Когда костюм Тони Старка Модель 9 вступил в контакт с легендарным мечом Экскалибуром, меч и броня слились воедино в очень мощное оружие. И это произошло не благодаря арк реактору, а несгибаемой воли Тони Старка. Большая часть обычной брони была заменена магическими составляющими, и костюму мог выдержать любой физический удар. Он стал практически неуничтожимым. Наверное, самое знаменитое явление этого костюма – это то, что когда Тони надевал его, у него из ниоткуда появлялся «конский хвост». Он бы его завязал в «шишку» что ли.

Костюм железного человека — Железный разрушитель

Даже самым лучшим из лучших иногда нужна помощь. Поэтому Тони Старк обратился за помощью к отцу всех нордический богов Одину, чтобы тот ему немого помог улучшить костюм для события «Fear Itself». Брат Одина Змей вторгся на землю со своими помощниками, и механический костюм попросту не смог справиться с такой угрозой. Поэтому одноглазый бог нанес на костюм Тони дополнительный слой металла Уру (и этого же металла был сделал Мьельнир) и сделал так, чтобы эффект длился чуть больше обычного. Вид этого костюма напоминал классического разрушителя, с которым бился Тор, но только с богатым алкоголиком внутри.

Костюм железного человека — Железная крепость

Ограниченная серия комиксов «Земля X» погружает читателей в мрачное будущее Marvel, В котором члены Terrigam Mists начали заниматься мутацией всех жителей планеты, а герои отступили в тень. Чтобы избежать заражения, Тони Старк построил целую фабрику под названием «Железный Особняк», где он начал производство роботов, железных копий мстителей, которые решали проблемы людей вместо героев. А когда огромные ангелы напали на Землю, Тони Старк показал всем, что его особняк может трансформироваться в огромного робота, который мог сражаться с богами на их условиях.
Экстремис
Наверное, это самый лучший пример того, насколько изменилась технология создания костюмов железного человека с 1960-х годов. Этот костюм показал, что громоздкие костюмы прошлого не подходят для битвы, тем более, если она все время меняется. Поэтому в 2006 году и появился Экстримис. Костюм, основанный на нано технологиях, не складывался в портфель, наоборот, он был создан из жидкого металла, который был в костях Тони Старка. Эта жидкость курсировала из костюма и в костюм, чтобы защитить Тони и делала все то, что и должна была делать настоящая броня железного человека. К несчастью, в эту броню проник компьютерный вирус Скрулл, и испортил броню настолько, что ее уже невозможно было никак починить.

Железный Человек — один из самых популярных персонажей комиксов Marvel, который впоследствии стал не менее узнаваемым кинообразом. Аудитория его поклонников широка: от детей начальной школы до вполне взрослых состоявшихся людей. И, конечно, его образ для многих является желанным вариантом перевоплощения на детский утренник, костюмированную вечеринку или косплей-фестиваль.

Костюм Железного Человека можно найти в продаже, но стоит он немалых денег, так как его исполнение технически сложно и требует разных материалов.

Но при желании можно создать его самостоятельно, хоть на это и уйдет много времени и сил. Сложность работы будет зависеть от того, из какого материала будет костюм, насколько он планируется реалистичным и каким бюджетом располагает творец.

Расскажем, из чего сделать такой наряд и как создать впечатление, что он выполнен из железа.

Своеобразие костюма

Первый вопрос, который приходит в голову: из какого материала делать костюм?

Очевидно, что по-настоящему железным его сделать нельзя. Иначе человек попросту не сможет двигаться. Даже если с технической стороны это будет возможно, такой костюм все равно будет весить слишком много.

Поэтому нужно подумать о том, как сделать образ максимально реалистичным. Но при этом использовать только те материалы, которые доступны и отвечают соответствующим требованиям (легкость, прочность, свобода перемещений).

Самый простой вариант — сшить такой костюм, используя ткань нужного цвета и делая нашивки в соответствующих местах.

В таком случае персонаж будет узнаваем, но образ будет смотреться пародийно и смешно. Зато такой вариант подойдет для ребенка. Ведь детей не интересует максимально точное воспроизведение образа, им важнее игра. К тому же в качестве одежды такой костюм не помешает обычным играм.

Опытные ролевики предпочитают для подобного рода костюмов плотный ватман. Он позволяет полноценно шевелиться и является легким. При этом при должном декоре он может выглядеть, как любой другой материал в зависимости от роли игрока.

А также для Железного Человека понадобятся и другие детали образа:

• источник энергии в груди;
• светящиеся глаза.

Совет. Лучше всего их делать из ламп на батарейках.

А это значит, что костюм будет содержать даже осветительные приборы.

Материалы

Если речь не идет о сложном косплее, к которому люди готовятся месяцами, то оптимальным вариантом будут следующие материалы.

• Картон и цветная бумага.
• Туристические коврики. Они прочнее картона, недорогие, бывают разных цветов и довольно прочны.
• Алюминий. В этом случае костюм получится наиболее реалистичным. Но потребует намного больше сил, денег и мастерства, чем в двух предыдущих вариантов.

При желании можно использовать любые другие варианты, но вышеперечисленные являются наиболее удобными и недорогими.

Понадобятся также средства закрепления: клей, степлер и другие фиксаторы.

Для полного сходства потребуется краска соответствующих оттенков и светящиеся элементы. Лучше всего для этого подойдут различные светящиеся лампочки на батарейках.

Оптимальным материалом является ватман. Он довольно плотный, чтобы быть прочным, но не настолько толстый, как картон. Это позволяет его аккуратно складывать при необходимости.

Из недорогих материалов он больше других может быть похожим на железо при должном декоре.

Справка. Ватман объединяет в себе необходимые свойства бумаги, картона и алюминия, поэтому часто используется для создания подобных изделий.

Цветовая гамма

Основные детали железной оболочки персонажа должны быть красной с золотистыми вставками. Но при желании можно использовать любые другие цвета. И хотя в этом случае образ получится нестандартным, он все равно будет узнаваемым.

Главное — соблюдение пропорций в сочетании двух цветов, ведь в оригинале желтым выделены важные функциональные элементы.

Придавать костюму нужный цвет лучше всего с помощью краски, не тратя время на подбор подходящих по этому параметру материалов. Даже если они изначально будут нужных цветов, неаккуратную склейку лучше всего замаскирует именно краска.

Как сделать костюм

Для того чтобы качественно собрать костюм, нужно уметь работать с чертежами. Необязательно создавать чертежи самостоятельно, ведь имеется большое количество заготовок в сети. Но потребуется умение изменить модель под свои параметры, а также с помощью чертежей делать макеты и реальные вещи.

Желательно использовать специальные компьютерные программы для создания подобных макетов. Туда можно вносить параметры, размеры, другие требования, какие определяются индивидуально.

В результате получится готовый макет, который при необходимости можно отредактировать. Его можно распечатать, а можно сразу перенести на материал для костюма.

Шлем

Распечатав или перечертив макет, нужно вырезать и склеить (или скрепить другим подходящим в зависимости от материала способом) их в соответствии с нумерацией.

Важно! Заднюю часть приклеивать не надо, потому что она съемная.

Собрав шлем, его нужно будет покрыть двухкомпонентным клеем, зафиксировав его изнутри, чтобы избежать искажения.

Затем нужно проклеить стеклотканью изделие изнутри и заново покрыть клеем с обеих сторон.

Когда работа полностью высохнет, поверхность останется только зашкурить, а затем покрасить.
Заднюю часть следует делать отдельно по той же схеме.

При надевании для фиксации обе части можно скреплять липучкой или магнитами.

Корпус, конечности

Все остальные детали собираются по тому же принципу, что и шлем: перенесение программного макета на материал, вырезка, склейка, фиксация, полировка, покраска.

Не стоит забывать о том, что костюм придется надевать и снимать. Поэтому корпус должен быть не сплошным, а состоять из двух частей (передней и задней).

Руки и ноги должны гнуться, поэтому особое внимание стоит уделить коленным и локтевым сгибам. В таком костюме свобода движений и так будет ограничена, стоит позаботиться о минимальном комфорте.

Дополнительные детали образа

Железный Человек имеет источник энергии в груди. В костюме его роль может сыграть обычный светодиодный фонарик соответствующей формы и размера. Закрепить его можно обычным клеем.

Для создания иллюзии светящихся глаз лучше всего использовать LED огни. Их следует устанавливать под отверстиями для глаз, а над ними закрепить два куска прозрачного пластика.

Кнопка включения свечения должна быть доступной, иначе аксессуар не имеет смысла.

Таким же образом можно добавить светящиеся элементы в любую часть костюма. Этот прием можно использовать при создании костюма из любых других материалов, вплоть до ткани.

Особенности сборки

1. При создании макета в специальной программе все детали будут пронумерованы, и эту нумерацию необходимо строго соблюдать.
2. А также важно, чтобы все детали прилегали друг к другу плотно и ровно, иначе одна неточность может сместить все остальные соединения.
3. При сборке и фиксации каждого элемента костюма важно его примерять. Иначе может получиться, что в изначальных расчетах была ошибка. Из-за этого ношение изделия будет невозможным.
4. Следует помнить, что клей и краска обязательно должны высохнуть полностью. Во-первых, это вредно, во-вторых, костюм повредится в первые же минуты эксплуатации.

Таким образом, получится настоящий костюм Железного Человека. Конечно, в нем нельзя летать, он не настолько прочен, как у персонажа. Но выглядеть он будет почти как в оригинале.

Процесс его изготовления сложен, поэтому под силу только усидчивым умельцам и вряд ли подойдет для маленьких детей. Тем не менее при желании его можно создать всей семьей, и в процессе ребенок будет пробовать себя сразу в нескольких сферах.

Недостатком является то, что такой образ уместен только на костюмированных мероприятиях, а значит, в повседневной жизни костюм нельзя применить никак. Но для тех, кто любит мастерить удивительные творческие вещи своими руками, это не станет проблемой.

Подпишитесь на наши Социальные сети

Всеми любимый миллиардер, филантроп, плейбой прошел долгий путь с 2008 года, и в каждом фильме он демонстрировал один или несколько новых костюмов брони Железного Человека.

Вот краткое изложение костюмов (первая часть статьи), которые Тони Старк носил в течении первых 10 лет кинематографической Вселенной Марвел, а также их комикс-версии. Начнем!)

MARK I

Tales of Suspense №39

Первое появление: «TALES OF SUSPENSE» (Тревожные истории) # 39 (1963), «Железный человек» (2008)

Дебютировал в «Тревожных историях» под названием «Железный человек родился!». Первая броня была разработана Старком и его товарищем по плену Хо Иньсеном во время похищения героя во Вьетнаме. В фильме Тони был в плену в Афганистане. Костюм был разработан как кардиостимулятор, чтобы осколок не доходил до сердца Старка. Как и в фильме, Марк 1 использовался, чтобы сбежать от похитителей.

В комиксах Тони некоторое время использовал доспехи и красил их золотым цветом, потому что их первоначальный серый цвет был слишком страшным.

MARK II

Первое появление: «TALES OF SUSPENSE» # 48 (1963), «Железный человек» (2008)

В фильме Марк 2 появился после того, как Старк вернулся в свой шикарный дом и решил переоборудовать оригинальную броню в лучший дизайн, который мы все знаем. Марк 2 был первым взглядом на технологию отталкивателей и привел к одной из лучших сцен в оригинальном «Железном Человеке» (фото выше). В комиксах Марк 2 был сделан после боя с Мистером Доллом, когда Тони понял, что оригинальная броня была слишком громоздкой. Одна из моделей Марка 2 была позже расплавлена, чтобы создать Mарк 37.

MARK III

Первое появление: «TALES OF SUSPENSE» # 66 (1965), «Железный человек» (2008)

Самая первая броня Железного Человека в комиксах, содержащая отталкивающие лучи. Марк 3 удалось продержаться 11 лет, прежде чем пришлось заменить. Как мы видим из фильма, это первая полная версия брони Железного Человека в красно-золотой цветовой гамме, которая использовалась для победы над террористами «10 колец» и над Обадайей Стейном, так называемым Железным торговцем. Это была последняя броня в комиксах, которую носил Тони, прежде чем получил свою первую сольную книгу.

МАРК IV

Первое появление: «Железный человек» № 85 (1976), » Железный человек 2″ (2010)

Битва с суперзлодеем Фриком уничтожила броню Марк 3. Марк 4 — одна из моделей с самым длинным сроком службы, которую носил друг Старка Джеймс Роудс во время пребывания в должности Железного человека. Обычно это запасной костюм Тони, когда современные доспехи подводят. В «Железном Человеке 2» Старк носил Mарк 4 в большей части фильма, пока не закончил Mарк 6.

МАРК V

Первое появление: «Железный человек» № 142 (1981),» Железный человек 2″ (2010)

Марк 5 в комиксах и фильме почти непохожи. Версия фильма представляет собой портативную одноразовую версию, используемую в битве на гоночной трассе (и впоследствии уничтоженную), версия для комиксов предназначалась для исследования космоса и борьбы со злодеем Синтурионом. Однако из-за технологических достижений Тони Старка она не получает особого внимания.

MARK VI

Первое появление: «Железный человек» № 218 (1987), «Железный человек 2» (2010)

Другой костюм, который имеет очень мало общего с киноверсией. В комиксах Mарк 6 был сделан специально для подводных путешествий. Все было переделано, чтобы функционировать в глубинах океана с возможностю эвакуироваться. В «Железном человеке 2» Старк делает доспехи после создания нового элемента для своего нагрудного реактора. Как мы видели в «Мстителях», также это был первый костюм с подводными возможностями.

MARK VII

Первое появление: «Железный человек» № 152 (1981), «Мстители» (2012)

В комиксах этот костюм болле ориентированный на скрытность. Он использовался для проникновения в космический спутник, а позже
в воздушное пространство Советского Союза.
Марк 7 — это броня, которую Старк носил во время последнего акта «Мстителей» ( могла быть активирована с помощью пары браслетов). Эти браслеты также послужили отправной точкой для…

MARK XLII

Первое появление: «Железный человек» # 1 (2013), фильм «Железный человек 3» (также 2013)

В «Железном человеке 3» Тони Старк создал целый набор костюмов (всего чуть более 30). Эта технология называлась Железный Легион, но именно Mарк 42 являлся единственным, который действительно имел значение.

Благодаря компьютерным чипам, вживленным в руки, Тони смог вызывать различные части Mарк 42 по желанию, и даже управлять ими удаленно как дронами. Доспехи в комиксах имеют ту же способность дистанционного управления, но частично были созданы благодаря Ракете Еноту.

Далее продолжение следует…

Привет Тебе, Любитель и Любительница ТОПов и Комиксов. Все мы знаем, что Тони Старк сделал огромное количество различных Костюмов. Сегодня мы покажем всю линейку Брони от Человека-Утюга) до Жидкого Симбиота и Женской Версии Костюма. Поехали…

MARK 1

Первый костюм, который был создан, когда Тони Старк был в плену у террористов. Имел огнемёты на руках и реактивные двигатели в ногах, которые позволяли далеко прыгать. Позже, уже дома, Тони немного доработал первую броню. Двигатели позволяли уже летать, а не просто далеко прыгать.

MARK 2-5

2-4 — Классические костюмы, которые легли в основу Железного Человека. В ладони были встроены репульсоры, а в пальцы лазеры для резки металла. 5-я модель была предназначена для полётов в Космос.

MARK 6

Улучшенная модель для подводных миссий.

MARK 7

Это Стелс-Броня для скрытых миссий. Была менее мощной и оружейной, но была скрыта от радаров и могла становиться невидимой.

MARK 8

Серебряный Центурион. Модель была создана для масштабных военных действий. Нашпигована кучей прибамбасов — улучшенными репульсорами, бронёй, двигателями и большим зарядом.

MARK 9-10

9 — Улучшенный вариант 4 Брони. Настолько мощная, что могла убить кого-то из Мстителей. 10 — Улучшенная версия 5 — для Космоса.

MARK 11

Воитель. Думаю, здесь объяснять не нужно. Броня, которой пользуется друг Тони — Джеймс Роудс.

MARK 12

Костюм, имеющий большее вооружение, чем 9 модель, но меньшее, чем 11. Тони мог управлять им дистанционно, поэтому для оружия было больше места. Имел встроенный Тазер, Огнемёт, Ракетницы и т.д.

MARK 13

Следующая версия, менее вооружённая, мо имевшая Рейлган и Гарпуны.

MARK 14

Халкбастер. Специальный костюм, который собирается поверх стандартного. Создан, чтобы усмирить Халка.

MARK 15

Арктический костюм, который выдерживает критические морозы.

MARK 16-17

Улучшенные модели. 17 имела выхлопные трубы на спине, что позволяло быстрее летать.

MARK 18-19

Не самые популярные модели. Позволяли вести бой в космосе и заряжались от Солнца.

MARK 20

S.K.I.N. Плотно прилегает к телу, что улучшает подвижность. Имеет функцию Экстренной Безопасности — Улетает далеко от места сражения, Прячется, Маскируется и Отключается.

MARK 21

Включался только от распознавания ДНК Толи или Пеппер.

MARK 22

Второй Стелс Костюм. Был разработан специально против Чёрной Пантеры для проникновения в Ваканду.

MARK 23

Торбастер. Одна из Мощнейших версий Костюма. Выдерживала молнии Тора, да и сами удары Молотом. Также одевалась поверх стандартного костюма.

MARK 24-27

24-26 — немного улучшенные модели. 27 — Анти-Радиационная Модель. Поглощает Радиацию и направляет её в Оружие.

MARK 28-30

28 — Костюм для выдерживания повышенной гравитации. 29 — Немного сильнее предыдущих. 30 — Костюм, состоящий из отдельных частей, которые сами подлетали к Тони и собирались на его теле.

MARK 31-35

Модели, которые сам Тони не одевал. Они ожили из-за вируса Экстремис и начали всё разрушать. Позже были уничтожены.

MARK 36-37

36 — Улучшенная версия подводной брони. 37 — Новый Халкбастер, который уже проиграл Халку.

MARK 38

Одна из наикрутейших (по способностям) моделей. Состоит из маленьких жуков-роботов, которые живут в теле Тони и, при необходимости, собираются в один большой костюм.

MARK 39

Туповатая на вид, но нереально мощная машина, которая создана для борьбы с Фениксом. Так сказать Фениксбастер.

MARK 40

Костюм, созданный совместно с технологиями Щ.И.Т.а и А.И.М. Была передана Роуди и является гибридом Железного Человека и Воителя.

MARK 41-42

41 — это смесь MARK 1 и классического костюма так как Тони создал её, находясь в плену у Мандарина. 42 — Чёрно-Золотая Модель, которой можно управлять на расстоянии в несколько световых лет. Была создана с помощью Реактивного Енота.

MARK 43

3-я Версия Стелс Костюма.

MARK 44

Очередной Халкбастер.

MARK 45-48

45 — Костюм предназначен для полётов между планетами. 48 — Сатурн-5. Это различные навесы на 45 модель для длительного пребывания на луне. 46-47 — обычные модели, немного улучшены лазерами на плечах.

MARK 49-51

49-50 — немного усовершенствованные версии. 51 — это Превосходный Железный Человек. Симбиотический Костюм, которым Тони пользовался, когда стал в какой-то степени злым. Единственная слабость — громкий звук, как и у Венома. Версия Халкбастера для жидкого Железного Человека.

БОНУС

Среди всех костюмов, некоторые не имели порядкового номера, или существовали в Альтернативных Вселенных.

Железный Человек Разрушитель

Сделан из металла Разрушителя. То есть из металла, из которого создан Молот Тора.

MARK 1616

Костюм для Пеппер Потс.

Железный Патриот

Улучшенный Воитель.

Галактусбастер

Не трудно догадаться для чего нужна такая броня.

Вообще, ещё существует КапитанАмерикаБастер, но мы его не смогли найти. Если у тебя получится, напиши Сюда)))

Спасибо за дочитывание! Надеюсь тебе понравилась эта статья. Мы стараемся для Тебя и делаем только Качественный Контент. Подпишись на Канал и поставь Лайк — это Мотивирует) Впереди ещё очень много Интересных тем…

А тот, кто воспользуется приложением ниже, попадёт в ТОП-10 лучших Подписчиков.

Стабилизатор самолета. Общее устройство и управление самолетом

Принципиальное устройство самолета

Если попросить нарисовать нескольких взрослых авиалайнер, картинки будут примерно одинаковыми и будут различаться лишь в деталях. Схема самолета, скорее всего, будет выглядеть следующим образом: кабина, крылья, фюзеляж, салон и так называемое хвостовое оперение. Кто-то нарисует иллюминаторы, а кто-то забудет о них, возможно, будут упущены еще какие-нибудь мелочи. Возможно, художники даже не смогут ответить, для чего необходимы те или иные детали, мы просто не задумываемся об этом, хотя видим самолеты довольно часто, как вживую, так и на картинках, в кино и просто по телевизору. И это на самом деле и есть принципиальное устройство самолета — остальное, по сравнению с этим, лишь мелочи. Фюзеляж и крылья служат собственно для подъема авиалайнера в воздух, в кабине производится управление, а в салоне находятся пассажиры или груз. Ну, а как насчет хвостового оперения, для чего же оно нужно? Не для красоты ведь?

Изображения

• Krzesiny 39RB.JPG

  На истребителе МиГ-29 использована двухкилевая схема хвостового оперения

• Columbine III aircraft.png

  Трёхкилевое оперение на лайнере Lockheed Constellation

• Изделие 181 Киль.JPG

  V-образный киль на самолёте Изделие 181

• Boeing B-52 with no vertical stabilizer.jpg

  Бомбардировщик B-52 с сорванным килем. Экипажу удалось благополучно приземлить самолет

Хвостовое оперение

Те, кто водит машину, отлично знают, как поехать в сторону: нужно лишь повернуть руль, вслед за которым будут двигаться и колеса. Но самолет — совсем другое дело, ведь в воздухе нет никаких дорог, и для управления нужны какие-то другие механизмы. Здесь в дело вступает чистая наука: на летящую машину действует большое количество различных сил, и те, что полезны, усиливаются, а остальные минимизируются, в результате чего достигается некий баланс.

Вероятно, почти каждый, кто видел в своей жизни авиалайнер, обращал внимание на сложную конструкцию в его хвостовой части — оперение. Именно эта сравнительно небольшая часть, как это ни странно, управляет всей этой гигантской машиной, заставляя ее не только поворачивать, но и набирать или сбрасывать высоту. Оно состоит из двух частей: вертикальной и горизонтальной, которые, в свою очередь, тоже делятся надвое. Руля тоже два: один служит, чтобы задавать направление движения, а другой — высоту. Кроме того, есть и часть, с помощью которой достигается продольная устойчивость авиалайнера.

Кстати, стабилизатор самолета может располагаться не только в его задней части. Но подробнее об этом чуть позже.

Стабилизатор

Современная схема самолета предусматривает множество деталей, необходимых для поддержания безопасного состояния авиалайнера и его пассажиров на всех этапах полета. И, пожалуй, главной из них является стабилизатор, расположенный в задней части конструкции. Он представляет собой, по сути, всего лишь планку, поэтому удивительно, как такая сравнительно небольшая деталь может вообще каким-либо образом влиять на движение огромного авиалайнера. Но он в самом деле очень важен — когда происходит поломка этой части, полет может закончиться весьма трагично. Например, согласно официальной версии, именно стабилизатор самолета стал причиной недавнего крушения пассажирского «Боинга» в Ростове-на-Дону. По мнению международных экспертов, рассогласованность в действиях пилотов и ошибка одного из них привели в действие одну из частей оперения, переведя стабилизатор в положение, характерное для пике. У экипажа уже просто не получилось ничего предпринять, чтобы не допустить столкновения. К счастью, самолетостроение не стоит на месте, и каждый следующий полет дает все меньше пространства для человеческого фактора.

Отрывок, характеризующий Киль (авиация)

Она остановилась. Ей так нужно было, чтобы он сказал это слово, которое бы объяснило ей то, что случилось и на которое она бы ему ответила. – Nathalie, un mot, un seul, – всё повторял он, видимо не зная, что сказать и повторял его до тех пор, пока к ним подошла Элен. Элен вместе с Наташей опять вышла в гостиную. Не оставшись ужинать, Ростовы уехали. Вернувшись домой, Наташа не спала всю ночь: ее мучил неразрешимый вопрос, кого она любила, Анатоля или князя Андрея. Князя Андрея она любила – она помнила ясно, как сильно она любила его. Но Анатоля она любила тоже, это было несомненно. «Иначе, разве бы всё это могло быть?» думала она. «Ежели я могла после этого, прощаясь с ним, улыбкой ответить на его улыбку, ежели я могла допустить до этого, то значит, что я с первой минуты полюбила его. Значит, он добр, благороден и прекрасен, и нельзя было не полюбить его. Что же мне делать, когда я люблю его и люблю другого?» говорила она себе, не находя ответов на эти страшные вопросы. Пришло утро с его заботами и суетой. Все встали, задвигались, заговорили, опять пришли модистки, опять вышла Марья Дмитриевна и позвали к чаю. Наташа широко раскрытыми глазами, как будто она хотела перехватить всякий устремленный на нее взгляд, беспокойно оглядывалась на всех и старалась казаться такою же, какою она была всегда. После завтрака Марья Дмитриевна (это было лучшее время ее), сев на свое кресло, подозвала к себе Наташу и старого графа. – Ну с, друзья мои, теперь я всё дело обдумала и вот вам мой совет, – начала она. – Вчера, как вы знаете, была я у князя Николая; ну с и поговорила с ним…. Он кричать вздумал. Да меня не перекричишь! Я всё ему выпела! – Да что же он? – спросил граф. – Он то что? сумасброд… слышать не хочет; ну, да что говорить, и так мы бедную девочку измучили, – сказала Марья Дмитриевна. – А совет мой вам, чтобы дела покончить и ехать домой, в Отрадное… и там ждать… – Ах, нет! – вскрикнула Наташа. – Нет, ехать, – сказала Марья Дмитриевна. – И там ждать. – Если жених теперь сюда приедет – без ссоры не обойдется, а он тут один на один с стариком всё переговорит и потом к вам приедет.

Функции

Как очевидно из названия, стабилизатор самолета служит для контроля за его движением. Компенсируя и гася некоторые пики и вибрации, он делает полет более плавным и безопасным. Поскольку отклонения бывают как в вертикальной, так и в горизонтальной оси, управление стабилизатором осуществляется также в двух направлениях — поэтому он и состоит из двух частей. Они могут иметь самую разную конструкцию, в зависимости от типа и предназначения воздушного судна, но в любом случае присутствуют на любом современном самолете.

Горизонтальная часть

Она отвечает за балансировку по вертикали, не позволяя машине то и дело «клевать носом», и состоит из двух главных деталей. Первая из них — неподвижная поверхность, которая, собственно, и представляет собой стабилизатор высоты самолета. На шарнире к этой части прикреплена вторая — руль, обеспечивающий управление.

При нормальной аэродинамической схеме горизонтальный стабилизатор располагается в хвосте. Однако встречаются также конструкции, когда он находится перед крылом или их и вовсе два — в передней части и сзади. Встречаются также так называемые схемы «бесхвостка» или «летающее крыло», вообще не имеющие горизонтального оперения.

Вертикальная часть

Эта деталь обеспечивает воздушному судну устойчивость направления в полете, не позволяя ему вилять из стороны в сторону. Это тоже составная конструкция, в которой предусмотрены неподвижный вертикальный стабилизатор самолета, или киль, а также руль направления на шарнире.

Эта часть, как и крыло, в зависимости от назначения и требуемых характеристик, может иметь самую разную форму. Разнообразие достигается также и с помощью различий во взаимном расположении всех поверхностей и добавления дополнительных частей, таких как форкиль или подфюзеляжный гребень.

Продольное управление ЛА. Стабилизатор и руль высоты

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 6Следующая ⇒

На современном ЛА в канале продольного управления используются переставной стабилизатор и руль высоты (РВ).

Переставной стабилизатор является составной частью горизонтального оперения самолёта. Он состоит из правой и левой секций, соединенных между собой. Управление стабилизатором обеспечивает балансировку самолёта в полёте по продольному каналу путем перестановки стабилизатора на заданные балансировочные углы. При этом руль высоты удерживается в положении близком к нейтральному. Стабилизатор (совместно с рулём высоты) предназначен для обеспечения продольной устойчивости и управляемости самолёта.

Управление переставным стабилизатором осуществляется на этапах взлёта, крейсерского полёта и посадки. Перестановка стабилизатора может осуществляться автоматически или вручную. В зависимости от режима полёта и положения устройств механизации крыла скорость перестановки стабилизатора различная. При выпущенных устройствах механизации крыла обычно скорость перестановки стабилизатора – максимальная.

Управление переставным стабилизатором

На современных ЛА в качестве исполнительного механизма управления переставным стабилизатором обычно используется винтовой механизм, приводимый в движение либо от электрической системы ЛА, либо от гидравлической. Так как в настоящем курсе мы рассматриваем гидромеханические системы, то в дальнейшем будем рассматривать лишь те конструкции, в которых источником энергии является ГС ЛА.

В качестве примера рассмотрим систему управления переставным стабилизатором самолета Ил-86.

Винтовой механизм (см.Рис.1.30) предназначен для отклонения стабилизатора и фиксации его в заданном положении. Механизм изменяет угол установки стабилизатора, поднимая или опуская узел, закрепленный на его переднем лонжероне, и тем самым отклоняя стабилизатор относительно оси вращения, расположенной в районе заднего лонжерона. Винтовой механизм состоит их ходового винта, верхнего и нижнего приводов (блоков гидромоторов с тормозом, редуктора и блока концевых выключателей), верхнего и нижнего карданных подвесов.

Рис.1.30

Ходовой винт представляет собой полый стержень с наружной трапецеидальной резьбой. Для увеличения надежности внутрь винта установлен стяжной стержень (дублер). При разрушении одного стержня второй полностью несет всю нагрузку. На обоих концах винта установлены механические упоры. На нижней части винта закреплены два двуплечих рычага с роликами на концах, которые при движении винта вверх-вниз перемещаются по двум неподвижным направляющим и не позволяют винту вращаться.

Управление рулем высоты

Управление самолетом в продольной плоскости, помимо управляемого (переставного) стабилизатора, осуществляется рулем высоты, расположенным на задней кромке стабилизатора. РВ, например, у самолета Ил-76 отклоняется вверх на 21° и вниз на 15°. Проводка управления РВ жесткая, выполнена двумя ветвями, разнесенными по бортам. Управление РВ осуществляется с помощью двух штурвальных колонок на местах летчиков, а также с помощью двух рулевых машин (РМ) автопилота, подключенных к ветвям проводки управления РВ. Ветвь проводки от левой штурвальной колонки проложена по левому борту и присоединена к левой секции РВ, а от правой штурвальной колонки — по правому борту и присоединена к правой секции РВ. В отсеке между шпангоутами 76-78 расположены три автономные рулевые машины (АРМ), из них две АРМ установлены в левой ветви проводки, а одна АРМ — в правой. В связи с тем, что бустеры АРМ работают по необратимой схеме, имеются левое и правое загрузочные устройства (ЗУ), расположенные под полом кабины летчиков, причем каждое ЗУ создает половину требуемой загрузки штурвальных колонок. В обычных условиях работают все три АРМ. Обе ветви проводки управления РВ соединены между собой элементами жесткой связи в районе установки штурвалов, а также в районе установки АРМ (за АРМ и до АРМ). В аварийной обстановке ветви проводок управления РВ могут быть рассоединены с помощью пиромеханизмов. Положение РВ определяется по индикатору, расположенному на приборной доске левого летчика. Таким образом, принципиальная особенность самолета Ил-76 заключается в том, что система управления не является функциональной подсистемой ГС, а источником энергии является автономный гидравлический привод в виде АРМ. Рассмотрим его конструкцию подробнее.

Автономная рулевая машина (APМ) является следящим гидроприводом с индивидуальным источником питания автономного типа. Рассмотрим конструкцию и работу АРМ на примере АРМ-62 самолета Ил-76. Гидропривод входит в систему управления самолетом и предназначен для перемещения основных поверхностей управления.

АРМ (см.Рис.1.31) конструктивно представляет собой единый агрегат, смонтированный из блоков:

-блок бака;

-рулевой механизм;

-насосная станция;

-система рычагов и качалок и др.

Распределитель с плоским поворотным золотником 9, силовой гидроцилиндр 10 и входной рычаг 1, который связан с золотником посредством тяг и качалок 2,4,6 и с исполнительным штоком посредством тяги 3 и двух качалок образуют бустер.

Электромеханический преобразователь (поляризованное реле) 22, золотник демпфера 27, дроссели 25, сопла 23, редукционный клапан 26, цилиндр демпфера 28 и датчик обратной связи 24 образуют рулевую машину демпфера.

Бустер и рулевая машина демпфера подсоединены к источнику гидропитания (насосной станции 19) параллельно и вместе с ним составляют гидропривод с замкнутой и закрытой циркуляцией гидрожидкости и дроссельным регулированием.

В блок бака входят бак 12, гидрокомпенсатор 15, зарядный клапан 14, клапан стравливания 13, предохранительный клапан слива 18, приемники электротермометров сопротивления 17 и узел реле давления 20.

Бак 12 является резервуаром гидросистемы АРМ. Гидрокомпенсатор 15, помещенный внутри бака, поддерживает начальное давление на входе в насосную станцию, компенсирует температурные изменения объема жидкости и сглаживает колебания давления в гидросистеме АРМ. Он представляет собой оболочку из эластичной маслостойкой резины, в которой находится сжатый азот. Предохранительный клапан слива 18 ограничивает максимальное давление жидкости в баке.

Для распределения рабочей жидкости в полости гидроцилиндра служит распределитель, в состав которого входит плоский поворотный золотник 9. Золотник поворачивается в полости, образованной распределительной втулкой, опорным кольцом и опорной пятой, с помощью центральной оси. Золотник посредством центральной оси, качалки, тяги и дифференциальной качалки шарнирно соединен с входным рычагом 1, перемещения которого преобразуются в угловые повороты золотника.

Основными элементами узла поляризованного реле 22 являются кронштейн, реле, рычаг, контактная колодка и вилка ШР. Рычаг служит заслонкой гидроусилителя типа сопло-заслонка и крепится на оси реле. Электромагнитное поляризованное реле преобразует ток управления в пропорциональные ему отклонения заслонки гидроусилителя демпфера.

Насосная станция состоит из аксиально-плунжерного насоса переменной производительности и приводного электродвигателя переменного тока. Насос переменной производительности выполняет также функцию регулирующего элемента системы и создает такую мощность, которая требуется для преодоления шарнирного момента. Насосная станция крепится к стенке бака резьбовыми шпильками. Входной канал насоса соединяется с внутренним каналом в корпусе бака.

⇐ Предыдущая4Следующая ⇒

Рекомендуемые страницы:

Форма и подвижность

Пожалуй, самым популярным в гражданской авиации сейчас является Т-образное оперение, при котором горизонтальная часть находится на конце киля. Впрочем, встречаются и некоторые другие.

Некоторое время использовалось V-образное оперение, в котором обе части одновременно выполняли сразу функции как горизонтальной, так и вертикальной части. Сложное управление и относительно небольшая эффективность не позволили этому варианту широко распространиться.

Кроме того, встречается разнесенное вертикальное оперение, при котором его части могут находиться по бокам от фюзеляжа и даже на крыльях.

Что же касается подвижности, обычно стабилизирующие поверхности жестко закреплены относительно корпуса. Тем не менее встречаются варианты, особенно когда дело касается горизонтального оперения.

Если поменять угол относительно продольной оси можно на земле, стабилизатор такого типа называется переставляемым. Если же управление стабилизатором самолета может происходить и в воздухе, он будет подвижным. Это характерно для тяжелых авиалайнеров, нуждающихся в дополнительной балансировке. Наконец, на сверхзвуковых машинах применяется подвижный стабилизатор самолета, выполняющий также роль руля высоты.

Ссылки

• Элементы управления	NOTAR • Автопилот • АБСУ • Автомат перекоса • Аэродинамический тормоз • Боковая ручка • Вибросигнализатор штурвала • Демпфер рыскания • Крутка крыла • Руль высоты • Руль направления • Рулевой винт • Ручка управления самолётом • Сервокомпенсатор • Спойлер (интерцептор) • Спойлерон • Стопор рулей • Толкатель штурвальной колонки • Триммер • Флаперон • Фенестрон • ЦПГО • Штурвал • ЭДСУ • Элевоны • Электрогидравлический актуатор • Элероны
  Аэродинамика и механизация крыла	ACTE • Адаптивное управляемое крыло • Активное аэроупругое крыло • Аэродинамический гребень • Бесхвостка • Вибрирующий предкрылок • Гребень крыла • Законцовка крыла • Закрылок • Закрылок Гоуджа • Закрылок со сдувом пограничного слоя • Кольцевое крыло • Крыло изменяемой стреловидности • Крыло обратной стреловидности • Наплыв крыла • Пластинчатый турбулизатор • Предкрылки • Утка • Щиток Крюгера
  Авионика и приборы	ACAS • EFIS • EICAS • GPS • INS • TCAS • Авиагоризонт • БРЛС • Бортовая СЭС ЛА • Бортовой самописец • Вариометр • Высотомер • ИЛС • Индикатор отклонения курса • Компас • Корректор высоты • Командно-пилотажный прибор • Плановый навигационный прибор • Приборная доска • Приёмник воздушного давления • Радиовысотомер • Радиокомпас • Самолётный радиолокационный ответчик • Система воздушных сигналов • Система траекторного управления • Сигнальное табло • Система управления полётом • Стеклянная кабина • Указатель курса • Указатель поворота и скольжения • Указатель скорости
  Управление двигателем и топливная система	FADEC • Автомат тяги • Воздушный винт • Кок • Кольцо Тауненда • Конус воздухозаборника • Обтекатель NACA • Несущий винт • ПАЗ • Пластинчатый отсекатель • Подвесной топливный бак • Рампа воздухозаборника • Реверс • РУД • Сверхзвуковой воздухозаборник • Топливный бак • Управление вектором тяги • Форсажная камера
  Шасси и системы торможения	Автомат торможения • Гидравлический амортизатор • Демпфер шимми • Парашютно-тормозная установка • Тормозной гак
  Системы покидания	Катапультируемое кресло • Спасательная капсула
  Прочие системы	Аварийная авиационная турбина • Бомбодержатель • Бортовой туалет • Бортовой трап • ВСУ • Навигационные огни • Гидравлическая система • Бортовые огни • Противообледенительная система • Развлекательная система • Рампа • Речевой информатор • Статоскоп • Система аварийной подачи кислорода • Система кондиционирования • Система отбора воздуха • Система сигнализации пожара в авиации • Фотопулемёт

АНПП «ТЕМП АВИА»

15 марта 1958 года Государственный комитет СССР по авиационной технике издал приказ о создании в Арзамасе филиала Московского института электромеханики и автоматики, будущего ОКБ «Темп».

С момента своего основания предприятие было ориентировано на разработку гироскопических приборов и устройств для летательных аппаратов всех типов. Успешная, во многом новаторская работа молодого ОКБ способствовала тому, что к началу 1970-х годов предприятие становится головным в Министерстве авиационной промышленности по разработке: датчиков угловых скоростей, датчиков линейных ускорений, свободных гироскопов, автономных систем ликвидации, гироскопических стабилизаторов, синхронных, асинхронных гиромоторов и гироузлов, управляемых гироскопов, автономных авиагоризонтов, гировертикалей, указателей углов крена и тангажа.

При развитии ОКБ «Темп» большое внимание уделялось социальной инфраструктуре. Были построены жилые дома, позволившие в основном обеспечить работников предприятия благоустроенным жильем, Дом культуры со спортивным залом, база отдыха, типовая столовая, пионерский лагерь, детский сад, плавательный бассейн с тренажерным залом.

В 1975 году руководством Министерства авиационной промышленности предприятию была поручена разработка систем управления для беспилотных летательных аппаратов. Под эту тематику на предприятии в кратчайшие сроки созданы структурные подразделения разработчиков и производственников с комплексом наземной отработки систем. Вновь созданное направление приняло активное участие в разработке систем управления для космического челнока «Буран» и его моделей, а также систем управления для других беспилотных летательных аппаратов.

До конца 1980-х годов коллективом «АНПП «ТЕМП-АВИА» было разработано и внедрено в серийное производство на десяти серийных заводах около двухсот типов изделий, которые эксплуатируются почти на всех отечественных самолетах и вертолетах и многих беспилотных летательных аппаратах.

В июле 2007 г. указом Президента РФ № 930 от 20.07.07 ОАО «АНПП «ТЕМП-АВИА» вошло в состав корпорации «Тактическое ракетное вооружение».

На протяжении всей своей истории предприятие участвовало в выполнении государственных заказов в интересах обороны страны и гражданской авиации, и в последнее время выполняет государственный оборонный заказ более чем по двадцати темам НИОКР и по шестидесяти пяти наименованиям изделий малой и средней серии. Номенклатура разрабатываемой и выпускаемой серийной продукции включает в себя системы управления, блоки траекторного управления, инерциальные измерительные блоки, гиростабилизаторы и системы стабилизации и наведения, датчики первичной информации и другие. Определённая номенклатура изделий поставляется на экспорт в составе головных объектов.

АНПП «ТЕМП-АВИА» ежегодно инвестирует значительные средства в разработку новой техники, внедрение современных технологий, техническое перевооружение и социальную сферу. Предприятие имеет устойчивую положительную репутацию как разработчик и поставщик высокотехнологичной продукции для авиационной и специальной техники, располагая высококвалифицированным коллективом разработчиков и рабочих, а также необходимой исследовательской, производственной и испытательной базой. По ряду направлений научно-технической деятельности, в частности, по микромеханическим датчикам линейных ускорений, бортовым системам управления объектов кратковременного действия, систем стабилизации, некоторым пилотажным приборам, «АНПП «ТЕМП-АВИА» находится в списке ведущих предприятий- разработчиков и производителей.

ПАО «АНПП «ТЕМП-АВИА» активно работает по подготовке инженерных и научных кадров с высшими и средними учебными заведениями на базе долгосрочных договоров. В рамках договора с Арзамасским политехническим институтом (филиалом) НГТУ им.Р.Е.Алексеева создана система подготовки кадров инженерно-технических работников. Десятки работников предприятия занимаются преподавательской работой в Арзамасском политехническом институте, осуществляют руководство аспирантами и соискателями учёных степеней, курсовым и дипломным проектированием, производственной практикой студентов. Предприятие активно поддерживает работников, обучающихся в вузах, магистратурах и аспирантуре.       

стабилизатор — это… Что такое стабилизатор?

Стабилизатор — Стабилизатор  в общем случае предназначен для предотвращения изменения параметров под действием дестабилизирующих факторов: В математике: стабилизатор множества по действию группы, см. действие группы. В электротехнике: стабилизатор… …   Википедия

стабилизатор — регулятор, уравнитель, киль, бареттер, агерит, противостаритель Словарь русских синонимов. стабилизатор сущ., кол во синонимов: 17 • автостабилизатор (1) • …   Словарь синонимов

Стабилизатор — (заднее горизонтальное оперение) аэродинамическая поверхность, предназначенная для обеспечения продольной устойчивости, продольной управляемости летательного аппарата. Иногда С. называется часть горизонтального оперения без руля высоты. С.… …   Энциклопедия техники

СТАБИЛИЗАТОР — (Tail plane) неподвижная горизонтальная часть хвостовой поверхности самолета; служит для продольной устойчивости самолета в полете. Общее значение устройство или прибор для сообщения телу устойчивости при движении. Самойлов К. И. Морской словарь …   Морской словарь

СТАБИЛИЗАТОР — (от лат. stabilis устойчивый) в авиации неподвижная часть горизонтального оперения летательного аппарата, служащая для обеспечения продольной устойчивости в полете. На сверхзвуковых самолетах иногда устанавливают подвижные стабилизаторы …   Большой Энциклопедический словарь

СТАБИЛИЗАТОР — СТАБИЛИЗАТОР, в АЭРОДИНАМИКЕ вертикальные или горизонтальные ребра на корпусе оперения летательного аппарата, предотвращающие беспорядочную качку и соответственно обеспечивающие продольную устойчивость. Стабилизаторы обычно объединяются в так… …   Научно-технический энциклопедический словарь

СТАБИЛИЗАТОР — СТАБИЛИЗАТОР, стабилизатора, муж. (от лат. stabilis устойчивый, постоянный) (тех.). 1. Неподвижная горизонтальная плоскость в хвостовой части аэроплана или дирижабля, придающая продольную устойчивость аппарату в воздухе. 2. Аппарат для уменьшения …   Толковый словарь Ушакова

СТАБИЛИЗАТОР — СТАБИЛИЗАТОР, а, муж. (спец.). 1. Прибор, устройство для придания устойчивости, постоянного положения, состояния чего н. (в автоматике, в авиации), для стабилизации какого н. процесса. С. летательного аппарата. С. тока. С. напряжения. 2. Вещество …   Толковый словарь Ожегова

стабилизатор — – элемент подвески авто. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

Стабилизатор — [лат. stabilis устойчивый] – компонент, обеспечивающий связность бетонной смеси и сопротивление самопроизвольному расслоению, вт. ч. водоотделению. [Ушеров Маршак А. В. Бетоноведение: лексикон. М.: РИФ Стройматериалы. 2009. – 112 с.]… …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

Беспилотные Технологии и их будущее.  Заказать самолет в Air Charter Service

Контент-менеджер компании 4Vision, которая является дистрибьютором DJI, Даниил Кондрушин поделился впечатлениями от Международного авиационно-космического салона, рассказал о новинках отрасли беспилотников и сделал прогнозы о будущем авиации.

Шестьсот тысяч посетителей, шесть дней, около ста тысяч машин на парковке, контракты, заключенные на сумму свыше пяти миллионов долларов, двести самолетов — все это о МАКС-2019. Проходящая каждые два года выставка традиционно привлекла внимание как значительного числа компаний, представивших свою продукцию или решивших прицениться к другим экспонатам, так и большого количества гостей, прибывших посмотреть авиашоу.

Мы смогли поговорить с представителями некоторых участников, в том числе с Даниилом Кондрушиным, контент-менеджером 4Vision.

— Что вы представляете в рамках авиасалона МАКС-2019? Расскажите об этих новинках, пожалуйста, поподробнее.

— Мы демонстрируем практически всю технику производства DJI. Эта компания является мировым лидером в сфере беспилотных решений, а также разнообразных камер и стабилизаторов для съемки.

Мы привезли все новинки этого года, включая актуальные модели, например уникальный квадрокоптер Agras 16. Этот огромный летательный аппарат предназначен для орошения полей, и в мире не существует его аналогов.

Также мы представили новые камеры Osmo, которые составили конкуренцию камерам GoPro, стабилизатор Osmo Mobile 3 для смартфонов, наши популярные и традиционные модели дронов. DJI предлагает как промышленные дроны, тот же упомянутый Agras 16, так и потребительские квадрокоптеры для широкой аудитории, в том числе Mavic Enterprise, произведенный на основе Mavic-2.

Особое внимание хочется уделить нашей новинке — технологии, позволяющей обнаружить находящиеся в воздухе дроны. Она может использоваться для обеспечения безопасности воздушного пространства и является актуальной для таких мероприятий, как МАКС-2019. Если же эта технология применяется внутри компании, то дроны и систему мониторинга можно подключить к единому серверу, чтобы, например, создать закрытую для их полетов зону.

Еще одна наша новая технология получила название Terra. Это настоящая находка для картографии. Ее использование совместно с дроном DJI Phantom-4 дает возможность создавать 3D-карты. Квадрокоптер просто летит и сканирует местность, а разработанное приложение создает карту. Эта технология окажется актуальной для геодезистов, картографов, геологоразведки. Вот такие новинки сегодня представлены на стенде компании DJI.

— Вам понравился авиасалон МАКС-2019?

— Разумеется. Здесь все очень зрелищно, красиво, масштабно… Лично я каждый день с нетерпением жду авиашоу, мне как блогеру и контент-менеджеру будет очень интересно его снять.

— А что вам кажется наиболее важным и интересным? Летная программа, экспозиция, деловая программа?

— На мой взгляд, главной фишкой выставки МАКС является деловая программа. Здесь есть все условия для обмена опытом, развития отношений между странами и компаниями, а также просмотра новинок. Хотя новинки уже относятся к экспозиции. Но если увидеть отечественные разработки можно и вне рамок мероприятия, то с разработками иностранных производителей дело обстоит сложнее. Авиасалон МАКС — это международная выставка, ее статус таков, что ехать сюда и показывать новинки хотят даже иностранные компании.

— Какая самая интересная разработка / показ / новая технология, по вашему мнению, была продемонстрирована на авиасалоне в этом году?

— Всегда что-то интересное есть в павильоне China. Китай удивляет! Лично меня очень впечатлил размещенный в отдельном павильоне макет лайнера, выполненный в натуральную величину.

— Как вы считаете, какое направление развития авиационной промышленности сегодня является главным в России?

— Мне кажется, что в будущем в приоритете окажутся беспилотные технологии. Причем это касается не только авиации, но и, как мы видим, автомобилей. Использование дронов в авиации всегда безопаснее. Если, например, рухнет дрон, то пилот не пострадает. Поэтому при проведении поисковых операций, да и всегда, когда присутствует такая возможность, лучше использовать беспилотники.

— Каким в ближайшее время вы видите развитие частной авиации?

— Такси без водителей у нас уже появились, но на МАКС-2019 заявили о том, что скоро в России появится аэротакси. Так что, возможно, лет через 10 мы и придем к использованию беспилотных технологий. Например, в Дубае уже существует беспилотное аэротакси, которое представляет собой кабинки, использующиеся для обзорных экскурсий. В некотором роде, это летающие по GPS большие квадрокоптеры.

3-х осевой стабилизатор полета RX3S OrangeRX V2 (с поддержкой V-tail/Delta/AUX)

Основные отличия обновленного гироскопа для авиамоделей RX3S OrangeRX Flight Stabilizer V2 от предыдущей версии заключаются в поддержке моделей с V-образным крылом и Delta моделей, возможности дистанционного отключения гироскопа посредством дополнительного канала приемника, более компактном размере и меньшем весе!

 

Используя высокоскоростной 3-х осевой MEMS гироскоп, RX3S OrangeRX Flight Stabilizer V2 максимально стабилизирует полет путем управления элеронами, рулем высоты и направления. Таким образом он прекрасно подойдет для любителей управлять моделью в ветреную погоду, а также будет интересен для полетов в режиме от первого лица (FPV).

 

Стабилизатор полета прост в установке и использовании. Регуляторы стабилизации вынесены на лицевую часть приемника, и с завода установлены в режим 50%, что обеспечивает режим мягкой стабилизации полета. С его помощью Вы легко можете настроить коэффициент стабилизации для каждого канала в отдельности.

 

Поставщик Hobbyking полностью контролирует производство, тестирование и сборку данного стабилизатора, тем самым гарантируя качество и надежность. А отсутствие посредников позволяет продавать данный товар по сверхнизкой цене.

Особенности:

• поддержка стабилизации полета на авиамоделях с V-образным крылом и моделях типа «летающее крыло»

• дистанционное отключение гироскопа посредством дополнительного (AUX) канала приемника

• поддержка 3D пилотирования

• независимая настройка гироскопа для стабилизации в 3-х плоскостях

• простой и быстрый доступ к регуляторам стабилизации на лицевой панели

• компактный и очень легкий

Характеристики:

Размер: 44x26x14мм

Вес: 10г

Микропроцессор: Atmega168PA

Гироскоп: 3-осевой, MEMS

Входящее напряжение: 4.8-6.0V

Частота принимаемого сигнала от приемника: 1520us

Частота исходящего сигнала на сервоприводы: 1520us

 

Внимание! Все покупатели, что заказали модель V1 RX3S  по предзаказу — получат обновленную модель V2 RX3S.

MOZA Air — Gudsen MOZA

Q1.Что мне делать, если стабилизатор вибрирует, вращается или неровно?

1. Тщательно выполните калибровку гироскопа / акселерометра. При калибровке установите стабилизатор, как показано в руководстве, и держите стабилизатор горизонтально и неподвижно.
2. Отсоедините камеру от стабилизатора, затем перезапустите стабилизатор.
3. Установите камеру на стабилизатор и отрегулируйте баланс по всем трем осям.

УВЕДОМЛЕНИЕ:
См. Калибровочное видео.
Пожалуйста, включите электронный уровень, чтобы закончить калибровку.

2 кв. Как проверить версию подвеса?

Зайдите в Moza Assistant (на телефоне) и подключитесь к стабилизатору, затем перейдите на страницу устройства, где вы можете найти версию стабилизатора.

3 кв. Как запустить затвор / таймлапс для воздуха с камерой Panasonic Gh5 / 5?

Для этого требуется дополнительный затвор Panasonic для триггерного затвора / замедленной съемки. Пожалуйста, обратитесь к
https: // store.gudsen.com/products/gh-shutter-cable
После подключения камеры к стабилизатору установите для модели камеры значение «ДРУГАЯ» в приложении MOZA Assistant.

4 кв. Совместим ли Air с Canon 5D Mark IV?

Для Air + Canon 5D Mark IV используйте кабель Mini — Micro USB + кабель управления затвором C2 для подключения.
Вы можете обратиться к кабелям ниже:
https://store.gudsen.com/products/c2-shutter-control-cable

Q5. Как подключить стабилизатор к ПК или ноутбуку (Windows или ПК)?

Загрузите программу Moza Assistant для настольных ПК с нашего официального сайта.Убедитесь, что вы установили драйвер на свой ноутбук, прежде чем приступить к выполнению следующих действий.
Шаги: войдите в режим кабины на стабилизаторе-> подключите USB-соединение между стабилизатором и ноутбуком-> откройте Moza Assistant.

Q6. Что делать, если при подключении к ноутбуку или ПК (Windows или Mac) появляется сообщение «устройство не найдено»?

Дважды проверьте, правильно ли вы загрузили программное обеспечение (Moza Assistant) на свой ноутбук / ПК и успешно ли загрузили драйвер. Ниже приведен порядок подключения стабилизатора к ноутбуку / ПК.
Шаги: войдите в режим кабины на подвесе -> подключите через USB-порт между стабилизатором и ноутбуком / ПК -> откройте Moza Assistant.

Q7. Могу ли я использовать Air / Aircross с контроллером Sony A7iii / A7Riii и Moza для большого пальца? Может ли контроллер для большого пальца поддерживать как затвор, так и запись?

Да, вы можете использовать Air / Aircross с Sony A7iii / A7Riii и контроллером большого пальца Moza для затвора, но, к сожалению, он не поддерживает запись. Если вы не можете записывать и затворять, проверьте, установлен ли у вас правильный режим (альфа) в Moza Assistant.

Midwest Photo Moza Air 2 3-осевой ручной стабилизатор карданного подвеса

3-осевой ручной стабилизатор подвеса Moza Air 2 был модернизирован по сравнению с предыдущими версиями за счет недавно оптимизированных двигателей с высоким крутящим моментом, грузоподъемности 9,25 фунта и многих других функций. Большой вес позволяет использовать гораздо более широкий диапазон камер, а также более широкие комбинации камер и объективов. Air 2 также поддерживает опциональную интеллектуальную беспроводную систему управления линзами MOZA iFocus, которая поставляется в различных версиях, предлагая стандартную и автоматическую (с предустановленными начальными / конечными точками) фокусировку и управление масштабированием непосредственно с MOZA Air 2.

Характеристики:

• Максимальная полезная нагрузка 9 фунтов (4,2 кг) для поддержки большинства DSLR, беззеркальных камер и небольших кинокамер, представленных на рынке
• Время работы 16 часов с 4 сменными высокопроизводительными литий-ионными батареями
• Модернизированный интеллектуальный таймлапс
• OLED-дисплей и пользовательские параметры
• 4-осевой и 8 следящих режимов
• Целая экосистема профессиональных аксессуаров, включая систему следящей фокусировки, контроллер большого пальца MOZA, клетку для камеры, рюкзак для камеры и т. Д.

Endless Energy
Благодаря недавно оптимизированным двигателям с высоким крутящим моментом и технологии FOC нового поколения, MOZA Air 2 может работать с большинством зеркалок, беззеркальных камер и карманных кинокамер весом до 9 фунтов (4,2 кг), что позволяет у вас есть свобода выбора из более широкого диапазона комбинаций фотоаппаратов, объективов и аксессуаров. Четыре сменных литий-ионных аккумулятора 18650 обеспечивают максимальное время работы MOZA Air 2 до 16 часов. Вы можете легко взять с собой запасные батареи, которых хватит на целый день съемок.

Система питания MOZA SPARK
Новая система питания MOZA SPARK предлагает 4 порта для дополнительных устройств, которые могут питать камеру, а также аксессуары для пленки, такие как электронный следящий фокус, светодиодная подсветка и монитор. Ключевой частью системы электропитания MOZA SPARK является система управления батареями (BMS). BMS оптимизирует энергопотребление MOZA Air 2 и аксессуаров. Используя BMS, MOZA Air 2 может увеличить общее время автономной работы.

Интеллектуальная покадровая съемка
MOZA Air 2 имеет полностью обновленный пользовательский интерфейс и аппаратную систему покадровой съемки, которая может управлять камерами производства Sony, Canon и Nikon.Используйте приложение MOZA для создания профессиональных интервальных съемок движения, таких как замедленная съемка, масштабирование и 18 других типов замедленной съемки. С MOZA Air 2 почувствуйте вдохновение, чтобы запечатлеть чудо.

4-осевой режим и 8 режимов следования
4-я ось MOZA Air 2 — это MOZA Follow Focus, обеспечивающий фокусировку объектива и управление масштабированием. С помощью ручки MOZA Air 2 просто поверните интеллектуальное колесо, чтобы точно или быстро настроить фокусировку или масштабирование объектива. С 8 режимами следования, такими как начальный режим, FPV, режим спортивной экипировки, панорама и отслеживание, нет предела вашему творчеству.

• Сопровождение по рысканью
• Сопровождение по крену
• Сопровождение по тангажу
• Следование по всей длине
• С фиксированным упором
• Следование по крену
• Следование по рысканью
• Следование по рысканью

Авто -Настройка для оптимальной производительности
Эффективная система расчета AI позволяет приложению MOZA выбрать оптимальные параметры на основе общего веса вашего стабилизатора, уменьшая неудобства при переналадке.

Одношаговая балансировка
Быстроразъемная система MOZA Air 2 принимает быстросъемные пластины Manfrotto и предлагает одношаговую балансировку посредством встроенного жесткого упора.Эта жесткая остановка гарантирует, что камера всегда будет выровнена по одной и той же точке. Устранение разочарования от необходимости искать правильный центр тяжести. Три рычага карданного подвеса четко обозначены линейкой, чтобы ускорить балансировку и предоставить пользователю ориентиры для положения каждого рычага карданного подвеса. Благодаря одноэтапной балансировке и совместимости с Manfrotto нет необходимости повторно балансировать стабилизатор. Зафиксируйте камеру в подвесе и приступайте к съемке с помощью MOZA Air 2.

Компактный дизайн
MOZA Air 2 имеет наклонный рычаг двигателя, который дает вам беспрепятственный обзор экрана камеры и больше места для балансировки настроек камеры. .Это упрощает кадрирование ваших снимков и отслеживание действий. На рукоятке MOZA Air 2 есть 12 физических кнопок, которые обеспечивают быстрый доступ к функциям камеры, таким как запись, масштабирование, фокусировка, ISO, выдержка, диафрагма, компенсация экспозиции и баланс белого.

Интуитивное управление
Интеллектуальный OLED-дисплей обеспечивает интуитивно понятную информационную обратную связь, точно показывает состояние стабилизатора и помогает настроить параметры стабилизатора и камеры. Джойстик, интеллектуальное колесо и интеллектуальный триггер MOZA Air 2 можно настроить по вкусу пользователя.Можно сохранить и вызвать до пяти различных пользовательских профилей управления.

Дополнительные возможности расширения
Отверстия для винтов диаметром ¼ дюйма в нижней и задней части рукоятки позволяют расширить возможности вашего устройства. Подвес можно установить на штатив, слайдер, стрелу, кран или что-нибудь еще с универсальным соединением.

MOZA Ecosystem
MOZA Air 2 включает в себя недавно разработанную универсальную и адаптируемую модульную экосистему, позволяющую кинематографистам работать наиболее продуктивно.Это означает, что вы можете использовать контроллер для большого пальца MOZA, iFOCUS, кожух камеры, рюкзак для камеры, двойную ручку, чтобы распределить управление наведением стабилизатора, FIZ и управление камерой любым способом, который имеет смысл для вашего снимка.

MOZA Рюкзак для камеры
Чрезвычайно портативный, прочный и прочный рюкзак обеспечивает легкую транспортировку. Он может не только удерживать 3-осевой стабилизатор в любом положении, но также может содержать полный набор фотооборудования для удовлетворения всех ваших потребностей.

iFOCUS (Интеллектуальные беспроводные системы управления объективами)
При объединении iFocus с MOZA Air 2 доступны следующие функции:
Автоматическое смещение фокуса
Вы можете предварительно установить фокусировку и продолжительность смещения фокуса от начальной точки до конечная точка, и система следящей фокусировки автоматически сместит фокус в соответствии с заданными параметрами, пока фотограф управляет стабилизатором.
Автоматическое масштабирование
Вы можете предварительно установить фокусное расстояние и продолжительность масштабирования от начальной точки до конечной точки, а система следящей фокусировки автоматически масштабирует в соответствии с параметрами, пока фотограф управляет стабилизатором.

Shakti Audio Shakti Air Electro-Magnetic Stabilizer Stone (1 штука)

Начальная продажная цена с ограниченным сроком действия!
Обычно 229,99 доллара, всего 199,99 доллара за штуку! Сэкономьте 30 долларов!
Купите 3 или более всего за 179 долларов.99 каждый! Сэкономьте 50 долларов!

Новый улучшенный Shakti Stone Air! Первая модификация Камня за более чем 20 лет! Еще больше слышимых преимуществ при размещении на компонентах по сравнению с оригиналом.
Шакти Стоун доказала, что способность снижать электромагнитные помехи намного выше, давая слушателю более чистое и музыкально точное воспроизведение!

Электромагнитный стабилизатор SHAKTI (он же «Камень») имеет три внутренних ловушки (микроволновая, радиочастотная и электрическая) для поглощения широчайшего спектра электромагнитных помех.Установка на автомобильные процессоры заметно увеличила мощность двигателя. Он также улучшает разрешение практически всех основных компонентов в аудио / видео системах высокой четкости. Воспроизведение музыки более четкое, более плавное, динамичное и целенаправленное. Улучшенная межпереходная тишина позволяет слушателю слышать информацию об окружающем сигнале, необходимую для точного восприятия глубины, ширины сцены и непоколебимого изображения. Высококачественные видеосистемы выиграют от устройств SHAKTI рядом с источниками питания, проекционными пушками и проигрывателями лазерных дисков / DVD.Уменьшение цветового шума и улучшенное выравнивание конвергенции — вот некоторые из возможных улучшений. В автомобильных приложениях, где позволяет пространство, устройство должно быть надежно закреплено лентой и / или привязано кабелем к верхней части ЦП.

Shakti Stone — это электромагнитный стабилизатор, который НЕ требует подключения к электросети. Простое размещение Шакти на компоненте приводит к тому, что инструменты и вокал становятся более чистыми и сладкими, с большей плавностью, внутренней детализацией и фокусировкой. Изображение, глубина сцены и глубина звуковой сцены более точно воспроизводятся с оригинальным местом записи.

«Когда я почувствовал, что мне больше не придется добавлять какие-либо настройки в мою систему, приходит настройка, которая привела к наибольшему улучшению звука из всех настроек, которые я когда-либо пробовал в своей системе. уровень шума был существенно улучшен. Тональность и тембр были улучшены. Между инструментами стало больше ощущения воздуха. Короче говоря, записи стали более музыкальными, и я обнаружил, что мое удовольствие от этой музыки значительно улучшилось. SHAKTI не только настоятельно рекомендуется, но я считаю это крайне необходимо, если вы хотите максимально использовать возможности своей системы.» — Глина Шварц, Положительная обратная связь, Том 5 № 4, 1995

» Внезапно что-то изменилось. В первую очередь потемнел фон. Если раньше он был серовато-черным, так что некоторые детали низкого уровня имели тенденцию сливаться с ним, то теперь он был полностью черным. Музыка контрастировала с этой чернотой, делая почти все более рельефным. Разрешение было повышено, и, поскольку я мог слышать больше деталей, музыка приобрела более ритмичный, более эмоциональный оттенок.Я не думал, что добавление еще одного камня где-нибудь еще что-то изменит. Я положил камень в центр проигрывателя компакт-дисков и проиграл тот же трек. И вот, я был перенесен в еще одно измерение разрешения. Я полагаю, что лучший способ обобщить наиболее полезные эффекты камней ШАКТИ — это сказать, что они добавили гладкости моей системе. Вся дерзость, связанная с цифровым оборудованием, была удалена, что сделало конечный результат очень приятным для уха и, как правило, гораздо более расслабляющим.« — Стивен Ян, Аудио Видео Сингапур, ноябрь 1995 г.

« Казалось, что резкость фокуса и фон приглушил, усилив ощущение изображения… Фокус, прозрачность, четкость и скорость стали лучше, как и ощущение пространства и темпа. . Дело не в том, что SHAKTI настолько улучшили усилители, сколько они позволили им работать на полную катушку. При разумном использовании и в правильных местах SHAKTI предлагает стоящее и экономичное повышение качества звука ». — Джонатан Скалл, Stereophile, февраль 1996 г.

« Не трогая регулятор громкости, я взял один из камней SHAKTI и поместил он располагался на проигрывателе компакт-дисков JVCXLZ-11-TN и снова проигрывал «Famous Blue Raincoat».Будь я проклят, если бы в презентации не было совершенно нового уровня глубины и ясности. Довольно потрясающе. Начиная со средних частот, все звучало чище, вроде как «прохладный ветерок после сильного дождя». Низкоуровневый высокочастотный гранж, к которому я приспособился: «Это настолько хорошо, насколько эта система будет звучать в этой комнате», заметно уменьшился. Я повторил эксперимент с «Revolution» и «Someday Soon» (а с тех пор и с множеством другой музыки) и обнаружил, что эффект можно повторить и проверить.Я пробовал это на других людях, и они тоже это слышали. Поддержка Джонатана Скалла в Stereophile February 96 (vol.19 No. 2, p. 177) была правильной. Я высоко оцениваю электромагнитный стабилизатор SHAKTI. « — Барри Уиллис, Stereophile, апрель 1996 г.

» При разумном использовании камни SHAKTI проясняют внутренние детали (особенно тонкие гармонические и динамические детали), уменьшают промежуточные составляющие шума и зернистость, увеличивают прозрачность, заметно улучшают фокус и просто создают более реалистичный звук, чем компоненты без SHAKTI … На больших оркестровых записях это уменьшение зернистости, увеличение размерности и усиление фокуса заметно увеличивают прозрачность, обеспечивая более четкое изображение в стадию… ШАКТИ делают такие заметные улучшения, что их следует рассматривать как существенную поправку.» — Джонатан Валлин,» Абсолютный звук «, май / июнь 1996 г.

» Напомним, электромагнитные стабилизаторы SHAKTI размещаются поверх трансформаторов, динамиков и т. Д., Как кирпич VPI или Flux Dumper. Внутренняя схема «юп, пассивные внутренние компоненты» должна творить всякую заводную магию; и я слишком много раз был свидетелем убедительных демонстраций акустических систем и ламповых усилителей, чтобы не обращать на них внимания. (Признание: я все время использую Камни, просто не хвастаюсь этим). Что не требует сортировки, так это сами On-Lines, которые очищают звук в манере, напоминающей зажимы Simba.» — Кен Кесслер, Hi Fi News and Record Review, август 1997 г.

» Я не знаю, каковы особенности, но это действительно работает. Наблюдается очевидное снижение минимального уровня шума, что значительно улучшает ощущение размерности и динамическое воздействие отдельных инструментов. Презентация становится чище и плавнее, не теряя деталей в фокусе. Действительно, размеры звуковой сцены лучше обозначены. Очень привлекательно! « — Ларс Фредель, журнал Fi, январь-февраль 1997 г.

Размеры:
6.5 дюймов x 5,25 дюйма x 1,5 дюйма
Вес:
1,275 фунта

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — Ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности военнослужащих и т. Д.

Продвижение — Военное продвижение по службе книги и др.

Аэрограф / Метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководство по аэрографии и метеорологии ВМФ

Автомобили / Механика — Руководства по обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным запчастям, руководства по запчастям дизельных двигателей, руководства по запчастям для бензиновых двигателей и т. Д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, Персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранилище | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер / Хаммер) | и т.п…

Авиация — Принципы полета, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, руководства по авиационным деталям, руководства по деталям самолетов и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д …

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, органическое вспомогательное оружие и т. д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Инженерная машина | и т.д …

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, календарное планирование, планирование проекта, бетон, кладка, тяжелые строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Агрегат | Асфальт | Битуминозный распределитель кузова | Мосты | Ведро, раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | Дробилка | Самосвалы | Земляные двигатели | Экскаваторы | и т.п…

Дайвинг — Руководства по дайвингу и утилизации разного оборудования.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и др.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. Д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Аккумуляторы | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | Техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т.п…

Инженерное дело — Основы и приемы черчения, черчение проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и др.
Военно-морское дело | Программа исследования прибрежных заливных отверстий в армии | так далее…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Книги медицинские — Анатомия, физиология, пациент уход, оборудование для оказания первой помощи, аптека, токсикология и др.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

MIL-SPEC — Правительственные MIL-Specs и другие сопутствующие материалы

Музыка — мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, ритм биения, пр.

Ядерные основы — Теории ядерной энергии, химия, физика и др.Справочники
DOE

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотографические фильтры, копия редактирование, написание статей и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Армейская фотография Полиграфия и пособия по журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки поклонения, венчания в часовне и т. д.

Image One Camera и VideoMOZA AIR-2 Портативный стабилизатор подвеса Professional Kit

3-осевой ручной стабилизатор карданного подвеса Moza Air 2 был модернизирован по сравнению с предыдущими версиями с новыми оптимизированными двигателями с высоким крутящим моментом 9.Грузоподъемность 25 фунтов и многие другие функции. Большой вес позволяет использовать гораздо более широкий диапазон камер, а также более широкие комбинации камер и объективов. Air 2 также поддерживает дополнительную интеллектуальную беспроводную систему управления линзами Moza iFOCUS, которая доступна в различных версиях и предлагает стандартное и автоматическое (с предустановленными начальными / конечными точками) управление фокусировкой и масштабированием непосредственно с Air 2.

Еще одним отличительным признаком Air 2 является то, что он очищает и обеспечивает беспрепятственный обзор ЖК-дисплея камеры благодаря наклонному рычагу двигателя.Всего имеется 12 физических кнопок для управления стабилизатором и камерой, а также для настройки таких параметров, как затвор, диафрагма и компенсация экспозиции (если применимо). Джойстик, интеллектуальное колесо и элементы управления интеллектуальным триггером можно настраивать в нескольких комбинациях для разных стилей съемки. Большинство настроек и настроек, а также статус подвеса подтверждаются на OLED-дисплее, который обеспечивает интуитивно понятную обратную связь с информацией.

Air 2 имеет восемь различных рабочих режимов, включая одноосные и двухосные режимы, такие как панорамирование и панорамирование-наклон (полный список см. В разделе «Функции» ниже).Эти режимы позволяют использовать разные стили съемки, которые Moza называет стилями Sports Gear, FPV, Panorama, Tracking и Inception. Например, «Начало» позволяет вращать камеру, когда вы нажимаете на объект.

Подвес работает от четырех прилагаемых литий-ионных батарей 18650, которые обеспечивают до 16 часов работы. Батареи можно заменить для продолжения работы. Разработанный с системой питания Moza SPARK, Air 2 имеет входной порт, который обеспечивает альтернативный способ питания стабилизатора, и три выходных порта для питания камеры и аксессуаров с использованием дополнительных переходных кабелей Moza.

Air 2 также предлагает различные функции покадровой съемки, включая покадровую съемку, покадровую съемку и масштабирование, каждая из которых позволяет добиться различного вида. Другие функции включают эффективную систему автонастройки, которая выбирает оптимальные параметры в зависимости от вашей общей нагрузки.

Air 2 легко балансировать благодаря визуальным маркерам и другой идентифицируемой информации. Он также имеет механическую систему быстрого выпуска с памятью, которая помогает перенастроить камеру без необходимости повторной балансировки стабилизатора.Для установки на штатив и дополнительных принадлежностей Moza Air 2 имеет резьбовое отверстие 3/8 ″ -16 на передней части рукоятки и резьбовое отверстие 1/4 ″ -20 и 3/8 ″ -16 снизу.

частей самолета

На этой странице показаны части самолета и их функции. Самолеты — это транспортные средства, которые предназначены для двигаться люди и грузы из одного места в другое. Самолеты бывают во многих другой формы и размеры в зависимости от предназначение самолета.Самолет, показанный на этот слайд представляет собой авиалайнер с турбинным двигателем, который был выбран в качестве представительский самолет.

Чтобы самолет мог летать, нужно поднимать вес. самого самолета, топлива, пассажиров и груза. В крылья создают большую часть подъемной силы держать самолет в воздухе. Для создания подъемной силы самолет должен быть проталкивается по воздуху. Воздух сопротивляется движению в форма аэродинамической тащить, тянуть. Современные авиалайнеры используют крылышки на концах крыльев для уменьшения лобового сопротивления.Турбинные двигатели, которые расположены под крыльями, обеспечивают тягу преодолеть сопротивление и толкнуть самолет вперед по воздуху. Небольшие, низкоскоростные самолеты используют пропеллеры для силовой установки система вместо турбинных двигателей.

Кому контроль и маневрируйте, крылья меньшего размера расположены на хвост самолета. Хвост обычно имеет фиксированную горизонтальную часть, называется горизонтальным стабилизатором, а фиксированная вертикальная деталь, называемая вертикальный стабилизатор.Задача стабилизаторов — обеспечить устойчивость для самолета, чтобы он летел прямо. В вертикальный стабилизатор предотвращает раскачивание носовой части самолета из стороны в сторону, что называется рыскание. Горизонтальный стабилизатор предотвращает движение носа вверх-вниз, которое называется подача. (На первом самолете брата Райта горизонтальный стабилизатор размещался перед крыльями. Такая конфигурация называется слух после французского слова «утка»).

В задней части крыльев и стабилизаторов есть небольшие подвижные секции. которые крепятся к неподвижным секциям на петлях. На рисунке эти движущиеся части окрашены в коричневый цвет. Изменение задняя часть крыла изменит величину силы, которая крыло производит. Способность изменять силы дает нам средство управление и маневрирование самолета. Навесная часть вертикальный стабилизатор называется рулем направления; Это используется для отклонения хвоста влево и вправо, если смотреть со стороны перед фюзеляжем.Откидная часть горизонтального стабилизатора называется лифтом; он используется для отклонения хвост вверх-вниз. Подвесная навесная часть крыла называется элерон; он привык к рулон крылья от бок о бок. Большинство авиалайнеров также можно катать из стороны в сторону. используя спойлеры. Спойлеры небольшие тарелки которые используются для нарушения обтекания крыла и изменения количества силы за счет уменьшения подъемной силы при раскрытии спойлера.

Крылья имеют дополнительные шарнирные задние части у корпуса, которые называются закрылками. Закрылки открыты вниз при взлете и приземление для увеличения силы, создаваемой крылом. На на некоторых самолетах передняя часть крыла также будет отклонить. Предкрылки используются при взлете и посадке для производства дополнительных сила. Спойлеры также используются во время приземляться, чтобы замедлить самолет и противодействовать закрылкам, когда самолет находится на земле.В следующий раз, когда ты полетишь на самолете, обратите внимание, как меняется форма крыла во время взлета и посадки.

фюзеляж или корпус самолета, держит все части вместе. Пилоты сидят в кабине в передней части фюзеляж. Пассажиры и груз перевозятся в задней части фюзеляж. Некоторые самолеты несут топливо в фюзеляже; другие несут топливо в крыльях.

Как уже упоминалось выше, конфигурация самолета на рисунке была выбрана только в качестве примера.Конфигурация отдельного самолета может отличаться от конфигурации этого авиалайнера. Братья Райт Флаер 1903 года имел толкающие винты и лифты в передней части самолета. В самолетах-истребителях реактивные двигатели часто находятся внутри фюзеляжа. вместо стручков висели под крыльями. Многие истребители также объединить горизонтальный стабилизатор и руль высоты в единый поверхность стабилизатора. Возможных конфигураций самолетов много, но любые конфигурация должна предусматривать четыре силы необходимо для полета.

---

Действия:

---

Экскурсии с гидом

• Части самолета:
• Панели управления:

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Moza Air Cross 2 Handheld Gimbal стабилизатор видео ACGN01

Ручной карданный стабилизатор видео Moza Air Cross 2 — это легкая опора для камеры, которая необходима.Благодаря новейшим технологиям и весу всего 2 фунта, ручной стабилизатор видео с подвесом Moza AirCross 2 способен снимать кинематографические кадры одной рукой. AirCross 2 способен выдерживать вес камеры до 7 фунтов и имеет одно отверстие для винтов 1/4 ‘и два 3/8’, что позволяет устанавливать практически любые аксессуары. Впечатляющая и интуитивно понятная панель управления включает 3 простых в использовании функции: Smart Wheel, Smart Trigger и OLED-экран . Smart Wheel позволяет легко переключать и контролировать каждую отдельную ось (панорамирование, наклон и крен) для точного перемещения, просто перемещая колесо.Наряду с интеллектуальным колесом Smart Trigger используется для обеспечения прямого управления некоторыми функциями камеры. OLED-экран обеспечивает яркий и четкий дисплей, на котором отображается состояние подвеса и параметры камеры.

Портативный стабилизатор видео с подвесом Moza AirCross 2 предлагает две функции смартфона, которые могут быть реализованы очень немногими стабилизаторами. Mimic Motion Control можно легко получить на вашем смартфоне, где вы можете управлять движением Aircross 2 с помощью простой панели управления приложения.С помощью мимического управления движением вы можете управлять соматосенсорным переключателем, поэтому каждой осью можно независимо управлять, имитируя движение с вашего телефона. Вы также можете отрегулировать чувствительность движения стабилизатора, чтобы обеспечить больший контроль и точность для каждого снимка. Еще одна впечатляющая функция смартфона, которую может предложить aircross 2, — это отслеживание объектов . Просто установите смартфон над камерой, координируйте действия с приложением, чтобы вид смартфона соответствовал обзору камеры, и выберите цель в интерфейсе приложения телефона для отслеживания объекта.Сделать один длинный дубль теперь у вас под рукой.

Теперь давайте рассмотрим 7 впечатляющих режимов съемки, которые может предложить портативный карданный стабилизатор видео Moza AirCross 2.

Начальный режим 3.0

Улучшенный начальный режим 3.0 теперь включает Автоматическое вращение, регулировку скорости и контроль угла. Ручное управление джойстиком больше не требуется.

Режим FPV

На левой стороне Moza AirCross 2 есть кнопка для входа в впечатляющий режим FPV.Это позволяет достичь полного диапазона синхронного движения на 360 градусов.

Режим спортивной передачи

Иногда съемка быстро движущихся движений может быть чрезвычайно сложной для выполнения, и именно здесь в игру вступает режим спортивного снаряжения. В режиме спортивного снаряжения вы можете легко снимать физические объекты Fast Moving и Jolting , создавая сцену действия в одном стабилизаторе.

Расширенные режимы съемки

MOZA AirCross 2 обладает теми же функциями творческого захвата, что и подвесы MOZA, позволяя вам полностью раскрыть свой творческий потенциал.Вот эти расширенные режимы съемки:

• Режим замедленной съемки
• Замедленная съемка движения
• Управление движением
• Панорама

.