Модернизация авиационной системы радиосвязи с целью повышения помехозащищенности радиоканала ФГБОУ ВО «АГТУ» — Эдиторум
Введение
Авиационные радиостанции предназначены для ведения беспоисковой беспроводной двусторонней радиосвязи и обмена данными на фиксированных рабочих частотах (ФРЧ) и в режиме помехозащищенной связи, обеспечиваемой методом псевдослучайной перестройки рабочей частоты (ППРЧ), наземных пунктов управления с радиосредствами летательных аппаратов в метровом (МВ) и дециметровом (ДМВ) диапазонах.
Важным фактором обеспечения безопасности полетов является наличие бесперебойной помехоустойчивой радиосвязи между бортом самолета
и авиадиспетчером.
Целью настоящей работы является поиск методов повышения помехоустойчивости существующей системы радиосвязи.
Радиостанция обеспечивает голосовую (телефонную) связь и телекодовую цифровую связь, причем голосовая информация передается в аналоговом (телефонном) режиме с использованием амплитудной либо частотной модуляции на одном из выделенных частотных каналов.
Аналоговая радиосвязь в значительной мере подвержена воздействию радиопомех, вносящих искажения в передаваемые сообщения. Повышение помехоустойчивости может быть достигнуто путем передачи голосовой информации в цифровом виде с использованием имеющихся ресурсов, предназначенных для передачи телекодовой информации. При этом могут быть применены специальные меры помехозащиты, свойственные только цифровой передаче.
Повышение помехоустойчивости системы радиосвязи с использованием метода псевдослучайной перестройки рабочей частоты
В руководстве по эксплуатации типовой авиационной радиостанции [2] приведена структура авиационной радиостанции и описан принцип ее работы. Передающая часть радиостанции представляется в виде модулятора (Мод) и усилителя мощности (УМ).
Приемная часть представляет собой супергетеродинный радиоприемник с двойным преобразованием частоты. Блок управления состоит из панели управления (Панель упр) и блока переключения режимов (БПР). Блок питания (БП) вырабатывает напряжения, необходимые для работы всех устройств. Система сопрягается с оконечной аппаратурой через стыки С1-ТЧ, С1-ФЛ, С2, МКИО, RS-485 (рис. 1).
Рис. 1. Типовая структура авиационной радиостанции: ФСВ – формирователь сигнала вызова; АК – антенный
коммутатор; УРЧ – усилитель радиочастоты; СМ1, СМ2 – смесители; УПЧ1, УПЧ2 – усилители промежуточной
частоты; ДМ – демодулятор; Гет1, Гет2 – гетеродины; СТЛФ – сигналы телефонные; СУ – сигналы управления;
Инф – информация; Упр – управление; Fн – несущая частота; Fпр1, Fпр2 – промежуточные частоты
Fig. 1. Typical structure of an aeronautical radio station: ФСВ – call signal generator; АК – antenna switch;
УРЧ – radio frequency amplifier; СМ1, СМ2 – mixers; УПЧ1, УПЧ2 – intermediate frequency amplifiers;
Упр – control; Fн – carrier frequency; Fпр1, Fпр2 – intermediate frequencies
Режим телефонной радиосвязи является приоритетным и включается автоматически.
Работа ведется с использованием телефонной гарнитуры
с микрофонным усилителем в симплексном режиме. При нажатии клавиши «Тангента» радиостанция работает в режиме передачи, при этом антенный коммутатор подключает приемо-передающую антенну к выходу УМ. При отпускании клавиши «Тангента» радиостанция переходит в режим приема с выдачей сигнала звуковой частоты на телефонную гарнитуру и громкоговорящую связь [2].
При передаче цифровой (телекодовой) информации используется частотная манипуляция с девиацией частоты 10 кГц. Максимальная скорость передачи 16 кбит/с. Передача может идти в режиме ФРЧ на одном из выделенных каналов. Инициатором передачи является оконечная аппаратура.
Радиостанция может работать в довольно широком диапазоне несущих частот, включающем диапазон метровых волн МВ 100–160 МГц и два диапазона дециметровых волн ДМВ1 и ДМВ2, 220–320 и 320–400 МГц соответственно [2].
Формирование несущих частот для передачи осуществляется с использованием гетеродинов приемной части.
При этом сигнал промежуточной частоты проходит в обратном порядке от гетеродина до усилителя мощности.
Поскольку для передачи речевого сигнала достаточен частотный диапазон 300–3 400 Гц, используется частота дискретизации 8 000 Гц. Из опыта построения цифровых систем следует, что с учетом нелинейного квантования (компандирования) для кодирования речевого сигнала достаточно 8 разрядов цифрового кода.
Цифровая передача позволяет в еще большей степени повысить помехоустойчивость путем применения специального помехоустойчивого кодирования. В настоящее время разработано достаточно большое количество кодов такого типа. Учитывая структуру сигнала, целесообразно выбрать ортогональный код (
Скорость кода вычисляется по формуле
где k – количество информационных символов в блоке; n – общее количество символов в блоке.
Корректирующая способность кода определяется кодовым расстоянием
Ортогональный код образуется путем умножения кодовой комбинации на порождающую матрицу, представляющую собой матрицу Адамара (16 ´ 6) [3].
Скорость передачи информации, кбит/с, определяется соотношением
, (1)
где fд – девиация частоты.
С учетом кодирования получим, что тактовая частота
Одной из особенностей авиационной связи является отсутствие необходимости передавать адрес получателя и отправителя информации. Однако для обеспечения синхронизма при включении сеанса (нажатии клавиши «Тангента») необходима передача сигнала фазового пуска, состоящего как минимум из двух слов: слова тактовой синхронизации и слова информационной синхронизации.
Для модуляции сигнала может использоваться амплитудная, частотная или фазовая манипуляция [6]. С точки зрения помехоустойчивости наилучшими характеристиками обладает фазовая манипуляция, однако ее применение без принятия дополнительных мер приводит к эффекту «обратной работы» демодулятора, когда символы «0» и «1» могут меняться местами. Кроме того, при передаче телекодовой информации используется частотная манипуляция, поэтому в целях минимизации изменений для передачи речевых сигналов также может использоваться частотная манипуляция, при этом скорость передачи информации должна быть увеличена с 16 до 64 кбит/с.
Для надежного распознавания сигналов при частотной манипуляции значение девиации частоты должно удовлетворять условию , где – тактовая частота. Данное положение иллюстрируется рис.
Рис. 2. Иллюстрация принципов
частотной манипуляции
Fig. 2. Illustration of principles
of Frequency Shift Keying
Ширина спектра частотно-манипулированного сигнала составляет 4 С учетом кодирования тактовая частота должна быть не менее 128 кГц.
С запасом на фильтрацию она может быть принята 160 кГц, тогда ширина спектра сигнала составит 640 кГц.
Телекодовая информация также может передаваться с повышенной скоростью, 64 кбит/с, с применением помехоустойчивого кодирования. Выделенного диапазона частот достаточно для реализации 40 каналов с полосой 640 кГц.
Для реализации изменений в структуре сигнала необходимо провести изменения в блоке переключения режимов, в состав которого входит формирователь сигналов возбуждения (ФСВ). Прежде всего, для обеспечения передачи в блоке ФСВ необходимо изменить девиацию частоты. Модулированный сигнал формируется на уровне ПЧ2 путем добавления или вычитания частоты fд в зависимости от передаваемого символа («0» или «1»):
,
где fмод – мгновенная частота модулированного сигнала; fпч2
fд – добавочная частота.
Изменение частоты может производиться путем изменения параметров контура опорного генератора, резонансная частота которого определяется по формуле
где L – индуктивность контура, Гн; С – емкость контура, Ф.
Для увеличения частоты в 15 раз необходимо уменьшить соотношение LC в 225 раз. В УПЧ1 и УРЧ необходимо расширить полосу пропускания с 60 до 640 кГц, т. е. в 10 раз, в плате обработки сигналов БПР увеличить тактовую частоту (сигнал Clk) с 16 до 80 кГц, т. е. в 5 раз, в состав ФСВ включить кодер ортогонального кода (16, 8) и сформировать удвоенную тактовую частоту 160 кГц.
Для обеспечения приема сигнала необходимо выполнить следующие изменения:
– расширить полосу пропускания УПЧ2 до 640 кГц;
– дополнить субблок «Кофидек НЧ» блока БПР кодером ортогонального кода (16, 8).
Таким образом, схема прохождения сигнала в модернизированной системе будет выглядеть в соответствии с рис. 3.
Рис.
3. Схема прохождения речевого сигнала: КФ НЧ кодер-фильтр нижних частот;
ФНЧ – фильтр низких частот; АЦП – аналогово-цифровой преобразователь; ПК1, ПК2 – преобразователи кода; ФСФП – формирователь сигнала фазового пуска;
ЧМ – частотный манипулятор; УРЧ – усилитель радиочастоты; АК – антенный коммутатор;
ЦАП – цифро-аналоговый преобразователь; ДК – декодер; ВСФП – выделитель сигнала фазового пуска;
ВТЧ – выделитель трактовой частоты
Fig. 3. Diagram of a speech signal flow: КФ НЧ – low-pass encoder filter;
ФНЧ – low pass filter; АЦП – analog to digital converter; ПК1, ПК2 – code converter; ФСФП – phase start signal generator;
ЧМ – frequency shift keyer; УРЧ – radio frequency amplifier; AK – antenna switch; ЦАП – digital-to-analog converter;
ДK – decoder; ВСФП – phase start signal selector; ВТЧ – path frequency selector
Сигнал с телефонной гарнитуры подается на ФНЧ, где происходит ограничение спектра до 3 400 Гц.
Далее сигнал подается на АЦП, где преобразуется в 8-разрядный цифровой сигнал с тактовой частотой 64 Гц. Затем сигнал подается на кодер ортогонального кода (16, 8) с тактовой частотой 128 кГц. Преобразователь кода ПК1 преобразует параллельный 16-разрядный код в последовательный, который через сумматор подается на частотный манипулятор ЧМ. На второй вход сумматора подается сигнал фазового пуска, формируемый соответствующим формирователем ФСФП. Частотная манипуляция осуществляется на ПЧ2. Проходя через тракт ПЧ1, сигнал преобразуется
в частотно-манипулированный на несущей частоте в соответствии с номером частотного канала. Сигнал несущей частоты проходит через усилитель радиочастоты УРЧ и подается на антенну через антенный коммутатор АК.
Принятый сигнал проходит через антенный коммутатор на тракты ПЧ1, ПЧ2 и далее на демодулятор ДМ. Импульсный сигнал с демодулятора подается на выделитель тактовой частоты ВТЧ, выделитель сигнала фазового пуска ВСФП и преобразователь кода ПК2, преобразующий последовательный код в 16-разрядный параллельный код.
Декодер ДК устраняет из кода проверочные символы, преобразуя его в 8-разрядный параллельный код, поступающий на цифро-аналоговый преобразователь ЦАП. После ЦАП сигнал фильтруется ФНЧ и выдается потребителям (на телефонную гарнитуру оператора или громкоговорящую аппаратуру).
Проведем оценку помехоустойчивости системы исходя из дальности связи 100 км.
Мощность сигнала определяется соотношением
, (2)
где Рпрд = 40 Вт – мощность передатчика; Gпрд = Gпрм = 1 – коэффициенты направленного действия передающей и приемной антенн; l = 3 м – длина волны несущего колебания; R = 100 км – дальность радиосвязи; L0 = 3 – коэффициент дополнительного ослабления.
При заданных исходных данных
Для обеспечения понимания передаваемой речи без малейшего напряжения внимания при разборчивости слов W = 98 % необходимо отношение мощностей сигнал/шум в относительных единицах дБ, что соответствует соотношению сигнал/шум в абсолютных единицах
.
Соотношение сигнал/шум на входе приемника должно быть не менее данного значения [5]. Отношение мощности сигнала к мощности шума можно рассчитать следующим образом:
,
где Рс – мощность сигнала на входе приемника, Вт; N0 – спектральная плотность шума на входе приемника, Вт/Гц; F – ширина частотной полосы приемного тракта, Гц.
Спектральная плотность шума на входе приемника определяется выражением
,
где k = 1,38 × 10–23 Вт/Гц – постоянная Больцмана; Тш = 1 000 К – шумовая температура, складывающаяся из эквивалентных шумовых температур антенны, атмосферы, космических источников, Земли и др.
Полоса цифрового сигнала с ЧМ составляет 640 кГц.
При использовании оптимального приема с интегратором в цепи обработки сигнала соотношение сигнал/шум на входе приемника составит
дБ,
что говорит о достаточно высоком качестве приема сигнала.
Запас по помехам составляет дБ.
При воздействии активной шумовой помехи соотношение сигнал/шум можно выразить формулой
,
где t – длительность импульса; Ec – энергия сигнала в одном бите информации; Nш – спектральная плотность шума.
Предположим, что помеха ставится радиопередатчиком со слабонаправленной антенной с диаграммой направленности 60° ´ 60°, расположенном в 100 км от самолета. Коэффициент направленного действия передающей антенны определяется формулой
,
где g, b – ширина диаграммы антенны по уровню половинной мощности в горизонтальной и вертикальной плоскостях [4].
Зададимся соотношением сигнал/шум , что соответствует вероятности ошибочного приема символа р = 10–2.
Для повышения достоверности передачи информации сообщение подвергается помехоустойчивому кодированию. В качестве кода выбран ортогональный код (n, k) = (16, 8), имеющий кодовое расстояние d = 8.
Рассчитаем вероятность достоверного приема слова [7].
Количество обнаруживаемых ошибок т. е. одно-, двух-, … до 7-кратных ошибок в блоке.
Количество исправляемых ошибок:
, т. е. до трех ошибок в блоке.
Вероятность правильного распознавания блока:
,
где i – количество ошибок в блоке; n – длина блока; p – вероятность ошибочного приема символа; – количество сочетаний из n по i.
Вероятность пропуска блока:
.
Согласно расчетам при вероятности ошибочного приема символа р = 0,01 вероятность ошибочного приема слова при выбранном методе кодирования составит
.
Принятая вероятность ошибочного приема символа обеспечивается при соотношении сигнал/шум . Определим необходимую мощность передатчика помех. Спектральная плотность шума на входе приемника составит, Вт/Гц:
Мощность шума на входе приемника:
Вт.
Мощность передатчика, Вт, из формулы (2) при заданных условиях определится как
Вт.
Для сравнения: требуемая мощность помехи при передаче аналогового сигнала при тех же условиях составляет 0,25 Вт.
Использование режима ППРЧ приведет к многократному умножению требуемой мощности передатчика помех, из чего можно сделать вывод о значительном повышении помехоустойчивости в результате внедрения предложенных мероприятий.
Алгоритм управления работой системы связи представлен на рис. 4 (n – количество каналов).
Рис. 4. Алгоритм управления работой системы связи
Fig. 4. Algorithm of controlling the communication system operation
Разработанный алгоритм действий авиадиспетчера позволяет эффективно применять имеющиеся технические средства помехозащиты.
Заключение
В результате проведенных исследований предложен способ организации цифровой радиосвязи при доработке выпускаемой промышленностью авиационной радиостанции.
Формирование цифрового речевого сигнала осуществляется с помощью ресурсов радиостанции, применяемых для передачи телекодовой информации. Изменения заключаются в введении дополнительных модулей в структуру радиостанции, что ведет к увеличению скорости передачи информации с 16 до 128 кбит/с, и приводит к увеличению девиации частоты и, как следствие, расширению спектра сигнала. Данные изменения структуры сигнала не повлияют на выделенные частотные каналы.
Выработанные предложения позволяют значительно повысить помехоустойчивость системы радиосвязи при минимальных доработках схемы.
15.3. Авиационные радиостанции
Авиационные
радиостанции КВ и УКВ диапазона
используются для обмена информацией с
воздушным судном в течение всего времени
полета. Помимо речевого обмена все более
широкое распространение получает обмен
цифровой информацией в автоматическом
режиме. В пределах прямой видимости
используются УКВ радиостанции ближней
связи (РСБС) в диапазоне 118…135,975 МГц.
Бортовые радиостанции выполняются
таким образом, чтобы обеспечить устойчивую
радиосвязь в установленном частотном
канале без дополнительных регулировок
и подстроек.
За пределами прямой видимости используются радиостанции дальней связи (РСДС), работающие в диапазоне частот 2…30 МГц. В них находят применение несколько видов модуляции. При связи на большие расстояния используется однополосная, телеграфная, цифровая и другие виды радиосвязи.
Широкое
распространение для обмена полетной
информацией приобретает спутниковая
радиосвязь. Системы спутниковой связи
(ССС) работают в диапазоне частот
1544…1555 МГц на прием и в диапазоне
1645…1656,5 МГц на передачу. Одной из
распространенных ССС является система
передачи данных АКАРС, которая обеспечивает
связь между самолетами и наземными
системами в знакоориентированной форме.
Блок данных может содержать до 220 знаков
и передаваться за время, не превышающее
1 с. Блоки данных могут объединяться в
пакеты.
Радиосвязь бывает симплексной, когда прием и передача информации производится поочередно, и дуплексной, При дуплексной связи можно одновременно принимать и передавать информацию. Примером дуплексной связи служат спутниковые ретрансляторы служебной информации, радиовещательных и телевизионных программ, линий сотовой связи и др. При дуплексной связи прием и передача информации проводится на различных частотах.
В авиационной радиосвязи чаще всего используется симплексный вид обмена информацией, а прием и передача выполняется на одной и той же частоте.
Рассмотрим общую структуру авиационной радиостанции (РС). Функциональная схема РС (рис. 15.2) содержит передающее и приемное устройство, переключатель прием-передача, синтезатор частот, пульт дистанционного управления и усилитель низкой частоты, подключенный к выходу приемника.
Рис. 15.2. Функциональная схема авиационной радиостанции
Управление
радиостанцией производится от пульта
дистанционного управления ПДУ.
В режиме
«Прием» от синтезатора на приемник
поступает напряжение гетеродина, а
переключатель прием-передача соединяет
антенну с приемным устройством. Выходное
напряжение приемника усиливается в УНЧ
и поступает на выход. При отсутствии
сигнала на входе приемника система
шумоподавления отключает выход приемника
от УНЧ. В некоторых радиостанциях
предусмотрен режим, при котором вход
приемника периодически, на короткое
время, переключается на частоту аварийного
канала 121,5 МГц.
При включении режима «Передача» переключатель прием-передача соединяет антенну с передающим устройством, а синтезатор формирует колебания с частотой возбудителя. Передаваемое сообщение поступает от микрофона на модулятор передатчика, в котором вместе с модуляцией усиливается до нужного уровня и подается на вход передатчика. При передаче цифровой информации код сообщения формируется в модеме и поступает на модулятор.
В
радиостанциях дальней связи диапазона
2…30 МГц часть функциональных элементов
приемника и передатчика являются общими,
что несколько сокращает объем аппаратуры.
Для улучшения избирательности по
зеркальному и соседним каналам
используется преобразование частоты
«вверх», на более высокие частоты, чем
частота входного сигнала. Для ослабления
по зеркальному и соседнему каналу
используются кварцевые фильтры,
обладающие высокой избирательностью
и добротностью.
Синтезаторы частот формируют стабильные колебания с шагом перестройки частоты 100 Гц. Такая перестройка частоты обеспечивает прием сигналов с однополосными видами модуляции. При модуляции с полностью подавленной несущей требуется высокая точность ее восстановления на приемном конце. Высокие требования к избирательности по зеркальному и соседним каналам приводят к необходимости использовать в приемниках двойное или тройное преобразование частоты.
Обычно
радиосвязь земля-борт и борт-земля
выполняется в симплексном режиме, когда
операции прием/передача чередуются
между собой. В этом случае время перехода
с приема на передачу и с передачи на
прием должно быть минимальным.
Это
накладывает определенные требования
на качество синтезаторов частоты,
которые должны обеспечивать быструю
смену частоты колебаний возбудитель/гетеродин
и гетеродин/возбудитель.
В процессе совершенствования аппаратуры связи в радиостанциях нашли применение синтезаторы с косвенным синтезом частоты, удовлетворяющие поставленным требованиям. Получение стабильных частот возбудителя и гетеродина при работе на любом из каналов обеспечивается с помощью одного опорного кварцевого генератора, а время перехода с передачи на прием не превышает 0,5 с.
Синтезатор (рис. 15.3.) выполнен по схеме косвенного синтеза, на основе кольца фазовой автоподстройки частоты ФАПЧ с делителями частоты генератора, управляемого напряжением ГУН и опорного генератора ОГ в цепи обратной связи.
Рис. 15.3. Структурная схема синтезатора авиационной радиостанции ближней связи
ГУН
перестраивается по частоте управляющим
напряжением в частотном диапазоне от
118 до 150,575 МГц.
Колебания ГУН через
буферный усилитель БУ1 и фильтр нижних
частот ФНЧ1 поступают на коммутатор
прием/передача. Буферный усилитель БУ1
обеспечивает развязку сигналов между
ГУН и последующими каскадами и усиление
сигнала до необходимого уровня. Схема
ФНЧ обеспечивает подавление высших
гармоник сигнала ГУН. В режиме «Передача»
ГУН формирует колебания возбудителя и
выдает их на вход модулятора передатчика.
При отсутствии команды «Передача» ГУН
формирует колебания гетеродина, которые
подаются на первый преобразователь
частоты приемника.
Со второго выхода ГУН его колебания через развязывающий буферный усилитель БУ2 поступают на делитель с переменным коэффициентом деления ДПКД v. Коэффициент деления ДПКД v устанавливается в соответствии с условием
N = fгун/fср,
(15.2)
(16.2
где fгун – частота колебаний ГУН, а fср – частота сравнения, на которой работает
схема ФАПЧ.
Обычно частоту сравнения выбирают равной или менее интервала частот между соседними каналами связи.
В радиостанции «Орлан-85 СТ» ГУН перестраивается по частоте управляющим напряжением в частотном диапазоне от 118 до 150,575 МГц. При частоте сравнения 8,33(3) кГц коэффициент деления изменяется от 14160 до 18069.
Для установки коэффициента деления, от устройства управления или от бортового компьютера на регистр 1 поступают импульсы синхронизации и последовательный код управления. В регистре 1 последовательный код преобразуется в параллельный, и подается на управляющие входы ДПКД v.
Колебания
опорной частоты формируются опорным
генератором ОГ с частотой колебаний 5
МГц и кварцевой стабилизацией. Напряжение
ОГ подается на вход ДПКД r,
коэффициент деления которого
устанавливается равным fог/fср.
Коэффициент деления ДПКД r
устанавливается с помощью регистра 2,
преобразующего последовательный код
в параллельный.
Установка коэффициента
деления производится импульсом «Запись»,
поступающим с пульта управления.
Если в процессе работы не требуется изменения коэффициента деления, его устанавливают постоянным путем подключения соответствующих логических состояний на входы ДПКД r. Например, при частоте ОГ, равной 5 МГц, и частоте сравнения 8,33(3) кГц в радиостанции «Орлан-85СТ» коэффициент деления устанавливается равным 600.
При воздействии на входы ЧФД двух импульсных последовательностей на его выходе формируются импульсы, длительность которых ghjgjhwbjyfkmyf фазовому сдвигу между входными напряжениями. Постоянная составляющая выходного напряжения ЧФД выделяется интегратором и через нелинейный фильтр низких частот НФНЧ поступает на управление частотой ГУН. При захвате в петле ФАПЧ устанавливается равенство частот сравнения на входах ЧФД и частота колебаний ГУН будет равна N∙fср.
Во
время переходного процесса, когда захват
в петле ФАПЧ отсутствует, на выходе ЧФД
формируются колебания с разностной
частотой между импульсами на выходах
ДПКД v
и ДПКД r.
Колебания разностной частоты выделяются
фильтром ФНЧ2 и закрывают ключи
коммутатора, запрещая выход колебаний
возбудителя и гетеродина. При этом
сигнал «Готовность» на выходе ЧФД и
«Исправность» на выходе ФНЧ2 отсутствуют.
После захвата в петле ФАПЧ на выходе
ФНЧ2 формируется напряжение, открывающее
ключ коммутатора. Через открытый ключ
колебания синтезатора передаются на
передающее или приемное устройство.
Рассмотрим пример использования синтезатора в приемнике бортовой радиостанции «Орлан-85СТ».
Приемник радиостанции (Рис. 15.4) содержит усилитель радиочастоты, на входе и выходе которого установлены фильтры, настраиваемые при помощи варикапов на частоту входного сигнала. Фильтры обеспечивают необходимую избирательность по зеркальному каналу. Избирательность по соседнему каналу обеспечивается фильтром на входе УПЧ1, настроенным на первую промежуточную частоту 12,6 МГц.
Рис. 15.4. Структурная схема приемника авиационной радиостанции ближней связи
В
канале УПЧ1 предусмотрено переключение
полосы пропускания ШП/УП, широкая полоса
25 кГц – узкая полоса 8,33(3) кГц.
В режиме
ШП радиостанция имеет 720 каналов связи,
а в режиме УП – 2160 каналов и более высокую
помехоустойчивость связи. С выхода
УПЧ1 сигнал поступает на второй смеситель
с гетеродином, выполненным по схеме
кварцевого генератора. Напряжение
второй промежуточной частоты 240 кГц
усиливается в УПЧ2 и поступает на
детектор, формирующий напряжение
звуковой частоты и напряжение АРУ. В
канале обработки сигнала низкой частоты
предусмотрена автоматическая регулировка
усиления сигнала низкой частоты,
подавление шумов и отдельная обработка
сигнала в режиме приема цифровых данных,
имеющего отдельный симметричный выход
– данные. Обработка данных производится
при ширине полосы пропускания УПЧ,
равной 25 кГц.
В
радиостанции «Орлан-85СТ» предусмотрен
встроенный контроль основных параметров.
Для проверки чувствительности приемника
используется встроенный генератор
шума, подключаемый на вход УРЧ в режиме
контроля. Контроль излучаемой мощности
передатчика выполняется с помощью
рефлектометров, выдающих информацию о
падающей и отраженной мощности в
антенно-фидерном тракте.
Блок управления
и контроля обеспечивает управление
синтезатором частоты в виде трехбайтового
шестиразрядного параллельного кода,
который записывается в ОЗУ микро-ЭВМ и
передается в последовательном коде на
синтезатор.
Авиационной промышленностью России производится и поставляется достаточно много типов авиационых радиостанций. В частности, из отечественных РС метрового диапазона 118…136,975 мгЦ – «Орлан-85», РС метрового и дециметрового диапазона 30…400 мгц – «Бекас», «Прима-ДМВ», РСДС декаметрового диапазона 3…30 МГц – «Микрон», «Ядро», «Арлекин-Д».
Из радиостанций зарубежного производства отметим авиационные радиостанции диапазона 108…137 МГц: Flightline FL-760, GARMIN SL-40, Icom IC-110, Icom IC-200, Icom IC-210, Icom IC-A23, Vertex Standard VXA-300.
Радиостанция
Icom IC-A23 (Рис.
15.5) помимо
функций радиосвязи имеет функцию
навигации азимутального канала VOR,
которая показывает азимут и направление
от или на радиомаяк.
На курсовом индикаторе
отображается отклонение между реальным
курсом полета и расчетным.
Руководство по общению для пилотов – PilotMall.com
Не секрет, что новые пилоты часто очень нервничают и не решаются выйти на радио. Они беспокоятся о том, что не помнят, что и как сказать, когда наконец включат микрофон, но даже если вы правильно понимаете эти переменные, это все равно не принесет вам пользы, если вы не на правильной частоте. Вот почему важным препятствием при использовании вашего радио является понимание и изучение общих авиационных частот.
У вас есть основная радиостанция вашего самолета и портативная радиостанция в качестве резервной. Вы проверили свои навыки общения с УВД и изучили свою копию книги «Авиационная радиосвязь, сделанная легко». Вы все готовы включить радио и получить разрешение на взлет. Есть только одна проблема – на какой частоте вы должны быть?
Хотя никто не ожидает, что пилоты запомнят все авиационные частоты, безусловно, полезно знать наиболее распространенные из них и то, как частоты распределяются внутри диапазонов.
Понимание на высоком уровне типов авиационных радиосигналов, которые может принимать ваш самолет, также будет иметь большое значение для расширения ваших знаний по этой теме.
Типы авиационных радиосигналов
Авиационные радиочастоты находятся в диапазонах низких частот (НЧ), средних частот (СЧ), высоких частот (ВЧ) и очень высоких частот (ОВЧ). Эти частоты могут использоваться для голосовой связи или для навигации.
Низкая частота (НЧ)
Исторически сложилось так, что когда авиационное радио только зарождалось, большинство аэронавигационных передач осуществлялось в низкочастотном диапазоне от 200 кГц до 415 кГц. По мере разработки надежных высокочастотных систем большинство низкочастотных воздушных навигационных маяков было отключено. Сегодня некоторые низкочастотные маяки остались и используются для посадки по приборам. Другие оставались в рабочем состоянии в качестве резервных на случай отказа основной навигационной системы. Низкая частота полезна даже тогда, когда другие формы связи терпят неудачу, потому что ее длинные волны меньше зависят от рельефа местности, и она может отражаться от ионосферы, чтобы перемещаться на большие расстояния по всему миру.
Средняя частота (СЧ)
Авиационному радио выделен небольшой участок спектра средних частот в полосе от 2850 до 3000 кГц. Большинство самолетов имеют на борту радиопеленгаторы, которые определяют пеленг, фокусируясь на среднечастотной передаче.
Высокая частота (ВЧ)
В прошлом диапазоны высоких частот обычно использовались для внутренней голосовой связи. С тех пор этот трафик переместился в диапазон очень высоких частот (VHF). Однако высокие частоты по-прежнему используются для голосовой связи на международных рейсах, поскольку они могут передаваться на большее расстояние, чем УКВ.
Очень высокие частоты (ОВЧ)
Частоты в диапазоне очень высоких частот в настоящее время наиболее широко используются для связи с внутренними воздушными судами. И связь, и навигационные системы VOR работают на частотах УКВ.
Для поддержки полноценной УКВ-связи FAA рекомендует, чтобы все самолеты со старыми 360-канальными системами были оснащены 760-канальным оборудованием с разносом каналов 25 кГц, способным работать в диапазоне частот от 118 000 до 136,9Диапазон 75 МГц.
Связь и навигация
Сигналы, которые передаются и принимаются через авиационную радиосвязь, могут относиться к нескольким типам. В дополнение к сигналам связи (COM) авиационные радиостанции также используются для навигации (NAV). Некоторые радиостанции поддерживают только COM, в то время как другие предназначены для NAV, а третий вариант настроен для использования как для COM, так и для NAV. Некоторые навигационные станции VHF Omnirange (VOR) и бортовые навигационные маяки передают голосовую связь в дополнение к своим навигационным функциям.
Наиболее распространенные авиационные частоты и распределения
Федеральная комиссия по связи (FCC) — это агентство, которое регулирует связь, включая радио, в Соединенных Штатах. Одна из его ролей — распределять все полосы пропускания и частоты радиосвязи. В США УКВ-связь гражданской авиации размещена в полосе 100 МГц и ей выделено 760 каналов в диапазоне 118,0–136,975 МГц. Как пилот, каждая частота, на которой вы говорите, будет попадать в этот диапазон.
Навигационные частоты ВОР распределены в диапазоне от 108,0 до 117,975 МГц, располагая их чуть ниже диапазона связи.
Каналы связи ОВЧ обычно имеют разнос между собой 25 кГц, за исключением летно-испытательных станций, расстояние между которыми составляет всего 8,33 кГц, и аварийной частоты 121,5 МГц, вокруг которой имеется защита 100 кГц. Полный список распределения, охватывающий все 760 каналов в авиационном диапазоне УКВ, опубликован в консультативном циркуляре FAA 90-50D.
Хотя полный список распределения интересен для просмотра, с точки зрения повседневного использования наиболее полезно начать с изучения частотных диапазонов для каждого типа УКВ-сигнала, а также конкретных частот, которые вы, скорее всего, будете использовать на постоянная основа.
Диапазоны частот УКВ, используемые в авиации:
Частота | Распределение |
108 000 – 112 000 МГц | Авиационный терминал VOR и ILS Navigation |
112. | Авиационная навигация VOR |
118,000 – 136,975 МГц | Авиационная связь |
000 – 117.950 МГц
В диапазоне частот УКВ для авиационной связи наиболее часто используемые частоты и соответствующие им распределения включают:
Частота | Распределение |
121,500 МГц | Авиация бедствия (VHF Guard) |
118 000 – 121 950 МГц | Управление воздушным движением (вышки и ARTCC) |
121,3 МГц | Земля |
121,7 МГц | Земля |
121,9 МГц | Земля |
121,975–122,675 МГц | ФСС |
122,0 МГц | Консультативная служба полетов на маршруте (полетная служба) |
122,2 МГц | Универсальный ФСС |
122,700 МГц | Юником (CTAF) |
122,75 МГц | Воздух-воздух (с неподвижным крылом общего назначения) |
122,800 МГц | Юником (CTAF) |
122,900 МГц | Юником (CTAF) |
122,950 МГц | Unicom (CTAF) для контролируемых аэропортов |
123 000 МГц | Юником (CTAF) |
123,025 МГц | Воздух-воздух (вертолеты общего назначения) |
123,050 МГц | Юником (CTAF) |
123,3 МГц | Воздух-воздух (планеры и воздушные шары) |
123,5 МГц | Воздух-воздух (планеры и воздушные шары) |
Полезные советы
После того, как вы выучите ключевые частоты, есть еще несколько полезных советов, которые помогут вам избежать неприятностей и помогут вам звучать в эфире как опытный профессионал.
Частоты CTAF
Частоты Common Traffic Advisory Frequency (CTAF) или частоты Unicom обычно используются в аэропортах без вышек. Наиболее распространены 122,7, 122,8, 122,9, 123,0. 123,050 МГц, при этом 122,950 является обычной частотой CTAF для аэропортов с вышкой.
Системы освещения с пилотным управлением (PCL) используются в некоторых небольших аэропортах без вышек. Если вы совершаете ночной заход на посадку в аэропорту с PCL, в большинстве случаев вы активируете систему через радио, настроенное на соответствующую частоту CTAF. Включите свет, нажав на микрофон определенное количество раз для достижения желаемой интенсивности освещения.
Частоты заземления
Наиболее распространенные частоты заземления: 121,3, 121,7, 121,9. Все основные частоты начинаются с 121 и заканчиваются нечетной десятой. Ознакомьтесь с частотами земли, потому что контроллер башни может просто сказать вам что-то вроде «заземлите контакт в точке 9» и ожидать, что вы знаете, что полная частота, на которую они ссылаются, составляет 121,9.
«Палец» и «Пальцы»
Отдельные частоты были выделены в качестве станций летных испытаний. Эти частоты доступны производителям самолетов, поскольку они проводят испытательные полеты. Частоты тестовых полетов разбросаны по всему авиационному диапазону УКВ между 123,125 МГц и 123,575 МГц.
В пределах этого диапазона находятся частоты 123,4 МГц и 123,45 МГц, в просторечии называемые «Палец» и «Пальцы» соответственно. В некоторых кругах эти частоты использовались для случайной воздушной связи. Это может не быть проблемой при полете над международными водами, где эти частоты официально не предназначены для других целей.
Однако, как только вы начнете использовать их над Соединенными Штатами или их прибрежными водами, у вас может возникнуть очень большая проблема – если быть точным, проблема может стоить 10 000 долларов. Поскольку FCC определила обе эти частоты для использования исключительно для связи в испытательных полетах, любое другое использование представляет собой незаконную передачу, и пилоты, ведущие незаконную передачу, могут быть оштрафованы на сумму до 10 000 долларов за каждую передачу или привлечены к суду мелких тяжб за ущерб, причиненный вмешательством в передача данных во время испытательного полета.
В зависимости от вашего местонахождения вероятность судебного преследования может быть не очень высокой, но важно знать, что безопасный и правильный курс действий, если вы хотите поговорить с другим пилотом, — это использовать 122,75 МГц, который является назначенным эфиром. -частота полета для самолетов с неподвижным крылом. Это убережет вас от неприятностей и покажет, что вы хорошо разбираетесь в правильном использовании авиационных частот.
Отличный способ научиться разговаривать по радио — использовать Squawk VFR. Заберите свой экземпляр сегодня.
Самолет — The RadioReference Wiki
Самолет использует Airband в качестве основного средства голосовой связи. В Северной Америке используется диапазон от 118 000 до 136,975 МГц с интервалом 25 кГц и AM. С 2010 года станции авиационных маршрутов и летных испытаний могут использовать разнесенные каналы 8,33 кГц в диапазонах 121,4–123,6, 128,825–132,0 и 136,5–136,875 МГц.
Содержимое
- 1 Распределение ОВЧ — 118–137 МГц
- 2 Общие гражданские частоты
- 3 общие военные частоты
- 4 Маршрутная служба ARINC
- 5 Система адресации и сообщения бортовой связи (ACARS)
- 6 Операции с воздушным шаром
- 7 Операции авиакомпаний
- 8 условных обозначений частот
- 9 См.
также - 10 внешних ссылок
- 10.1 Федеральное авиационное управление
- 10.2 Аэронавигационные данные и слежение за воздушными судами
- 10.3 Другие ссылки
- 11 файлов
- 12 Каталожные номера
такжеРаспределение ОВЧ — 118–137 МГц
| Нижняя частота | Верхняя частота | Распределение |
|---|---|---|
| 118.000 | 121.400 | УВД |
| 121.425 | 121.450 | Правительство AWOS/ASOS |
| 121.475 | Защита ремешка за 121 500 | |
| 121 500 | Аварийная частота (охрана) | |
| 121,525 | Защита ремешка за 121 500 | |
| 121.550 | 121,575 | Правительство AWOS/ASOS |
| 121.600 | 121,925 | ATC (старый наземный контрольный диапазон частот) |
| 121,775 | SAR ELT Обучение определению местоположения | |
| 121,950 | Авиационная поддержка | |
| 121,975 | Консультации FSS по частным самолетам | |
122. 000 | 122.050 | EFAS (позывной «Flightwatch» прекращен 01.10.2015 и объединен с FSS) |
| 122.075 | 122,675 | Консультации FSS по частным самолетам |
| 122.700 | 122,725 | UNICOM — Неконтролируемые аэропорты |
| 122.750 | Самолет с неподвижным крылом — воздух-воздух | |
| 122.775 | Авиационная поддержка | |
| 122.800 | UNICOM — Неконтролируемые аэропорты | |
| 122,825 | Домашняя УКВ | |
| 122.850 | МУЛЬТИКОМ | |
| 122,875 | UNICOM — Домашняя УКВ | |
| 122.900 | МУЛЬТИКОМ — Обучение поисково-спасательным операциям | |
| 122,925 | МУЛЬТИКОМ — Специальное использование/национальное управление реагированием | |
| 122,950 | UNICOM — Полная занятость ATCT, FSS | |
| 122,975 | 123. 000 | UNICOM — Неконтролируемые аэропорты |
| 123.025 | Вертолет класса «воздух-воздух» | |
| 123.025 | 123.075 | UNICOM — Неконтролируемые аэропорты |
| 123.100 | саудовских риалов; Темп. ATCT и полеты с координацией SAR | |
| 123.125 | 123,275 | Летные испытания |
| 123.300 | Авиационная поддержка | |
| 123,325 | 123,475 | Летные испытания (123.450 используется для связи воздух-воздух над удаленными и океаническими районами вне зоны действия наземных станций УКВ) |
| 123 500 | Авиационная поддержка | |
| 123,525 | 123,575 | Летные испытания |
| 123.600 | 123.650 | ATC (ранее называлось Air Carrier Advisory. FSS постепенно отказывается от использования) |
| 123,675 | 126,175 | УВД |
126. 200 | Военный общий (консультативный) | |
| 126,225 | 128.800 | УВД |
| 128,825 | 132.000 | Оперативный контроль. Координируется ARINC (см. Операции авиакомпаний ниже) |
| 132.025 | 134.075 | УВД |
| 134.100 | Военный общий (консультативный) | |
| 134,125 | 135,825 | УВД |
| 135.850 | Летная инспекция FAA | |
| 135.875 | 135,925 | УВД |
| 135,950 | Летная инспекция FAA | |
| 135,975 | 136.400 | УВД |
| 136.425 | 136.475 | Старый ФИС. (сейчас нераспределено) |
| 136 500 | 136,875 | Домашняя УКВ |
| 136.900 | 136,975 | Международный и внутренний УКВ |
Приказ FAA 6050.
32B Изменение 1 Приложение 2 Рисунок 1.
Общие гражданские частоты
| Частота | Введите | Тон | Альфа-тег | Описание | Режим | Тег |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121,50000 | М | CSQ | Защита УКВ | Аварийная ситуация и бедствие (VHF Guard) | утра | Самолет |
| 121,95000 | М | CSQ | АвСуп 121,95 | Авиационная поддержка | утра | Бизнес |
| 122,75000 | М | CSQ | Воздух-Воздух 122.750 | Самолет класса «воздух-воздух» | утра | Самолет |
| 122,77500 | М | CSQ | АвСуп 122. 775 | Авиационная поддержка | утра | Бизнес |
| 122,85000 | М | CSQ | Мульти 122,85 | Мультиком, авиационная поддержка | утра | Самолет |
| 122, | М | CSQ | Мульти 122,9 | Multicom, Обучение поисково-спасательным работам | утра | Самолет |
| 122,92500 | М | CSQ | Мульти 122.925 | Multicom — специальное использование, управление природными ресурсами | утра | Самолет |
| 123.02500 | М | CSQ | Вертолет Air-Air | Вертолет класса «воздух-воздух» | утра | Самолет |
123. 10000 | М | CSQ | ЮАР Первичный | Первичный поисково-спасательный комплекс, вторичный УВД для особых событий | утра | Самолет |
| 123.12500 | М | CSQ | FlightTest123.12 | Путешествующий летчик-испытатель | утра | Бизнес |
| 123.15000 | М | CSQ | FlightTest123.15 | Путешествующий летчик-испытатель | утра | Бизнес |
| 123.17500 | М | CSQ | FlightTest123.17 | Летно-испытательный полет | утра | Бизнес |
123. 20000 | М | CSQ | FlightTest123.2 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,22500 | М | CSQ | FlightTest123.22 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,25000 | М | CSQ | FlightTest123.25 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,27500 | М | CSQ | FlightTest123.27 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,30000 | М | CSQ | АвСуп 123. 3 | Авиационная поддержка | утра | Бизнес |
| 123.32500 | М | CSQ | FlightTest123.32 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,35000 | М | CSQ | FlightTest123.35 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,37500 | М | CSQ | FlightTest123.37 | Летное испытание | утра | Бизнес |
| 123,40000 | М | CSQ | FlightTest123.4 | Путешествующий летчик-испытатель | утра | Бизнес |
| 123,42500 | М | CSQ | FlightTest123. 42 | Путешествующий летчик-испытатель | утра | Бизнес |
| 123,45000 | М | CSQ | FlightTest123.45 | Летные испытания/неофициальные полеты в воздухе | утра | Бизнес |
| 123,47500 | М | CSQ | FlightTest123.47 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,50000 | М | CSQ | АвСуп 123,5 | Авиационная поддержка | 90 047 утраБизнес | |
| 123,52500 | М | CSQ | FlightTest123.52 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,55000 | М | CSQ | FlightTest123. 55 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 123,57500 | М | CSQ | FlightTest123.57 | Летные испытания | утра | Бизнес |
| 126.20000 | М | CSQ | МилКом 126.2 | Военный общий (консультативный) | утра | Самолет |
| 134.10000 | М | CSQ | МилКом 134.1 | Военный общий (консультативный) | утра | Самолет |
| 135,85000 | М | CSQ | FltIns135.85 | Летная инспекция FAA | утра | Федеральный |
| 135,95000 | М | CSQ | FltIns135. 95 | Летная инспекция FAA | утра | Федеральный |
| 122.20000 | М | CSQ | Часы Flt Wx | Погода вахты полетов | утра | Самолет |
| 129,52500 | М | CSQ | Противообледенительная связь | Обычный антиобледенитель | утра | Бизнес |
| 121,77500 | М | CSQ | Обучение английскому языку | Аварийный локатор (ELT) Тренировочные маяки | утра | Самолет |
| 122,70000 | М | CSQ | ФАА 122.700 | Юником | утра | Самолет |
| 122,72500 | М | CSQ | ФАА 122. 725 | Юником | утра | Самолет |
| 122,80000 | М | CSQ | ФАА 122.8 | Юником | утра | Самолет |
| 122,97500 | М | CSQ | Федеральное управление гражданской авиации 122.975 | Юником | утра | Самолет |
| 123,00000 | М | CSQ | ФАУ 123.000 | Юником | утра | Самолет |
| 123.05000 | М | CSQ | ФАА 123.05 | Юником | утра | Самолет |
123. 07500 | М | CSQ | ФАА 123.075 | Юником | утра | Самолет |
| 122,95000 | БМ | CSQ | Юником 122,95 | Unicom — Контролируемые аэропорты | утра | Самолет |
Общие военные частоты
В последние годы многие станции PMSV отказались от четырех старых общенациональных частот.
243.0000 Аварийные и аварийные ситуации на самолетах (военная охрана) 257.8000 Управление воздушным движением (общее военное) 282.8000 Поисково-спасательная служба 255.4000 станций обслуживания полетов FAA 296,7000 станций обслуживания полетов FAA 239,8000 PMSV (Pilot to Metro Service - прогноз погоды) 342,5000 пмсв 344,6000 пмсв 375.2000 ПМСВ 303.0000 Воздушный "Винчестер" 311.0000 Командные пункты РДЦ ВВС США 321.0000 Второстепенные командные пункты РДЦ ВВС США 381,3000 командных пунктов РДК ВВС США 319,4000 командных пунктов ВВС США AMC 349.
4000 Командные пункты ВВС США AMC
252.1000 резервных командных пунктов ВВС США
351.2000 Резервные командные пункты ВВС США
364.2000 USAF NORAD AICC Первичный
380.0000 Летная инспекция FAA/Наземный персонал SMO
380.1000 Летная инспекция FAA/Наземный персонал SMO
Маршрутная служба ARINC
ARINC использует глобальную радиосеть, в первую очередь для того, чтобы клиенты авиакомпаний могли создавать голосовые патчи. Он доступен на высоте более 20 000 футов и на земле в некоторых аэропортах. Примеры использования включают от пилота до отправки, управления техническим обслуживанием или медицинских консультантов. Обычно используется в дополнение к ACARS или вместо ACARS, если он не работает на воздушном судне. Таким образом, диспетчеры авиакомпаний могут поддерживать оперативное управление своими воздушными судами в полете. Delta Air Lines поддерживает аналогичную, но отдельную сеть под названием «Atlanta Radio».
В континентальной части США позывной базовой станции — «Радио Сан-Франциско», за исключением сетей Gulf Net, Maritime Net и Mex Net, которые называются «Радио Нью-Йорка».
- Голосовая служба ARINC (на этой странице есть текущие карты покрытия HF/VHF)
- ARINC Частоты в северо-восточном регионе США
Частоты ОВЧ на маршруте изменены с 4 апреля 2012 г .:
128,9000 Юго-запад США 129.4000 Северо-восток США / Район Великих озер / Западное побережье Канады и Анкоридж 129.4500 Центрально-Восточная часть США 131.8000 Северо-Запад США 129.9000 Maritime Net (северо-восточное побережье США) 130.7000 Мексика/Карибы 131.1750 Юго-восток США 130.4000 Западно-Центральная часть США 131,9500 Pacific Net (западное побережье США и Гавайи)
Система адресации и отчетности бортовой связи (ACARS)
Данные ACARS используются для отправки сообщений на воздушные суда коммерческих авиакомпаний и с них.
| Частота | Введите | Альфа-тег | Описание | Режим | Отметить |
|---|---|---|---|---|---|
| 131,72500 | БМ | База ACARS SITA | Базовая частота | Телм | Данные |
| 129,35000 | БМ | СИТА 129. 35 | В пути | Телм | Данные |
| 130,87500 | БМ | СИТА 130.875 | Терминал | Телм | Данные |
| 131,65000 | БМ | СИТА 131.650 | Терминал | Телм | Данные |
| 128,97500 | БМ | СИТА 128.975 | Терминал — запасной | Телм | Данные |
| 131.00000 | БМ | СИТА 131.000 | Терминал — запасной | Телм | Данные |
| 131,47500 | БМ | СИТА 131.475 | DataPlus (Air Canada) в пути | Телм | Данные |
Операции с воздушными шарами
123,3000 Общий полет-земля (экипаж пилота-преследователя), совместно с оператором планера.
123,5000 Общий полет «воздух-земля» (экипаж пилота-преследователя), совместно с планерными операциями.
122.7500 Общий воздух-воздух
122.0000 запросов погоды AFSS
Операции авиакомпаний
Частоты между 128,825–132,000 и 136,500–136,975 МГц управляются и координируются компанией Aviation Spectrum Resources, Inc (ASRI). ASRI была выделена из Aeronautical Radio, INC (ARINC) в 2010 году. ARINC теперь принадлежит Collins Aerospace, а ASRI принадлежит консорциуму авиакомпаний США. Такие операции, как пилотирование до FBO, пилотирование до наземной станции управления авиакомпанией, пилотирование до отправки через радиосеть, такую как радио Сан-Франциско, и грузовики для удаления льда встречаются почти исключительно между 128.825-132.000. Координация и лицензирование FCC осуществляется ASRI. Лицензиатом в лицензиях FCC почти всегда является ASRI, что сбивает с толку пользователя лицензии. Источник
В крупных аэропортах (DFW, DEN, DTW, ORD, LAX и многих других) пандусы контролируются авиакомпаниями, а не авиадиспетчерской службой FAA.
Контроллеры рампы разрешают самолетам входить и парковаться у их ворот, отталкиваться от ворот и стартовать, а также поддерживать поток движения в их переулках. Большинство рамп частот находятся в диапазоне 128,825-132,000. Эти частоты рампы редко публикуются FAA.
Противообледенительные грузовики авиакомпаний на малых и средних станциях часто используют соответствующую рабочую частоту. В узловых аэропортах грузовики для удаления льда часто (не всегда) имеют выделенные частоты; эти выделенные частоты часто не имеют соответствующей лицензии FCC, потому что они мобильны и координируются ASRI.
Условные обозначения частот
В диапазоне ОВЧ обозначения частот, читаемые по радио, часто сокращаются. Иногда для краткости, иногда как еще один способ прочитать частотное присвоение, чтобы убедиться, что оно было получено правильно, а иногда и из-за лени. Следующие соглашения имеют разную степень признания в США.
- Наземные частоты: ранее наземным частотам присваивались частоты, начинающиеся с 121. Таким образом, при считывании фоновых наземных частот можно предположить «121». Таким образом, если частота земли составляет 121,600, она может быть закорочена на «0,6» («шестая точка»).
- Отсутствие последней цифры в частоте, оканчивающейся на 5: поскольку частоты ATC разнесены на 0,025 МГц (например, 132,000, 132,025, 132,050, 132,075), когда третий десятичный знак равен 5, его можно опустить. Таким образом, если назначена частота 132,225, она может быть прочитана как «132,22» («один-три-два запятая два-два»). Это вполне приемлемо для всех диспетчеров и пользователей, многие авиационные радиостанции даже опускают третью десятичную точку.
- Опуская ведущую единицу: поскольку частоты ОВЧ УВД начинаются с 1, можно принять 1. Не правильно, но все же распространено. 123.050 можно замкнуть на «23.05» («две-три точки ноль-пять»).
- Средние четыре цифры: сочетание двух последних условных обозначений и иногда без точки. 118,675 может быть сокращено до «1867» («один-восемь-шесть-семь» или «восемнадцать-шестьдесят семь»).
Таким образом, при считывании фоновых наземных частот можно предположить «121». Таким образом, если частота земли составляет 121,600, она может быть закорочена на «0,6» («шестая точка»).
См. также
- Частоты ARINC в северо-восточном штате США
- Центр управления воздушным движением
- Дирижабли
- Федеральное авиационное управление
- Поиск частот воздушного движения
- Тяжелые вертолеты
- ВЧ
- MWARA — Основные районы воздушных маршрутов мира поддерживают радиосвязь HF с воздушными судами за пределами диапазона VHF.
- VOLMET — Погода в океане
- Средства навигации, включая ILS, DME, VOR, TACAN, маркерные маяки и NDB
- Безопасность полетов
Внешние ссылки
Федеральное авиационное управление
- Домашняя страница Федерального авиационного управления
- Аэронавигационные данные — Загрузите данные подписки NASR за 28 дней и другие данные.
- Службы аэронавигационной информации — просмотр и загрузка карт воздушного пространства класса, границы ARTCC и т. д.
- Планы и публикации воздушного движения — загрузите руководство по аэронавигационной информации и глоссарий для пилотов/диспетчеров.
- Схемы аэропортов — Поиск и загрузка схем аэропортов.
- Цифровые продукты — загрузите различные таблицы и приложения.
- Полетная служба
- Справочники и руководства
- N-Number Inquiry — поиск регистрационных номеров самолетов.
- PilotWeb — Поиск НОТАМ.
- Воздушное пространство специального назначения (SUA)
- Временные ограничения на полеты (TFR)
Аэронавигационные данные и отслеживание воздушных судов
- США
- AirNav.com — онлайн-информация об аэропортах и навигационных средствах.
- FlightAware — отслеживание рейсов в режиме реального времени
- FlightRadar24 — Отслеживание рейсов в режиме реального времени
- LiveATC.net — Прямые радиопередачи управления воздушным движением
- planefinder.net — отслеживание полетов в режиме реального времени (ADS-B) + 5-минутная задержка (данные FAA)
- SkyVector.com — Аэронавигационные карты онлайн.
