Site Loader

Содержание

Схемы зарядных устройств для аккумуляторов — введение, работа и изготовление-battery-knowledge

Хотя мы часто используем батарейки в повседневной жизни, большинство из нас игнорирует зарядку этих батарей. Большую часть времени люди используют зарядные устройства, которые у них есть, не зная, что происходит внутри них.

Если вам интересно узнать все о работе зарядных устройств и их схем, вы попали по адресу. Это потому, что здесь мы обсудим все, что касается работы схем зарядного устройства.

Какая схема зарядного устройства?

Итак, что такое схема зарядного устройства? Эта схема представляет собой набор множества мелких компонентов, которые отвечают не только за зарядку аккумулятора, но и за множество других функций, которые выполняются этой схемой. Здесь мы обсудим все функциональные возможности схемы зарядного устройства.

Каковы основные функции схемы зарядного устройства?

Ниже приведены основные функции схемы зарядного устройства.

Чрезмерная зарядка — одно из худших вещей, которые вы можете сделать со своей батареей. Это потому, что перезарядка также может убить вашу батарею. Таким образом, большинство схем зарядного устройства для аккумуляторов способны отключать питание от аккумулятора, когда он полностью заряжен.

Когда батареи заряжены, выделяется тепло. Это потому, что зарядка — это процесс, при котором электроны перемещаются по разным клеммам батареи. Таким образом, схемы зарядки аккумулятора также имеют эту функцию, при которой они автоматически отключают питание от аккумулятора, когда обнаруживают чрезмерное тепловыделение.

Обратная полярность хороша, когда мы имеем дело с переменным током, но недопустима для систем постоянного тока. Таким образом, во время зарядки аккумуляторов нельзя менять полярность, поскольку аккумуляторы работают от постоянного тока. Цепи зарядного устройства также выполняют те функции, которые не позволяют системе работать, если она не используется с правильной полярностью.

Иногда аккумулятор не может быть заряжен из-за неисправности цепи. Чтобы гарантировать, что питание не отводится обратно от аккумулятора, схемы зарядного устройства также имеют систему защиты от обратного питания.

Низкотемпературный большой ток 24 В аварийный пусковой источник питания Характеристики батареи: 25,2 В 28 Ач (литиевая батарея), 27 В 300 F (блок суперконденсаторов) Температура зарядки : -40 ℃ ~ + 50 ℃ Температура разряда: -40 ℃ ~ + 50 ℃ Пусковой ток: 3000 A

Как работает схема зарядного устройства?

Цепи зарядного устройства аккумулятора состоят из разных частей, которые вместе работают для обеспечения полной функциональности. Поскольку вы здесь, чтобы узнать больше о работе схем зарядки аккумулятора, здесь мы обсудим различные части схемы, а также их работу.

Преобразование тока в желаемую форму.

Первой частью схемы зарядного устройства является трансформатор. Это часть, которая подключается к источнику переменного тока, и ее задача — снизить напряжение, чтобы его можно было использовать в цепи зарядного устройства. На этом этапе ток также преобразуется из переменного тока в постоянный, поскольку большинство схем зарядного устройства используют постоянный ток в качестве основного источника питания и выхода.

Преобразование напряжения и тока в желаемое значение.

Следующая часть схемы требуется для регулирования тока в соответствии с необходимой величиной. Эта часть работает не только с током зарядного устройства, но также может использоваться для измерения напряжения, но это зависит от типа схемы зарядного устройства, которую вы получаете.

Отключение при полной зарядке аккумулятора.

Последняя часть схемы зарядного устройства является защитной. Он отвечает за отключение питания от батареи, поскольку определяет, что батарея полностью заряжена. О важности этой части схемы зарядного устройства можно судить по инцидентам, когда батареи взорвались или повредились из-за перезарядки.

Прочный полимерный аккумулятор для ноутбука с низкой температурой и высокой плотностью энергии Характеристики аккумулятора: 11,1 В, 7800 мАч, -40 ℃, 0,2 ° C, разрядная емкость ≥80% Пыленепроницаемость, устойчивость к падению, защита от коррозии и электромагнитных помех

Как сделать схему зарядного устройства?

Если вы хотите самостоятельно изготовить схему зарядки аккумулятора, вы будете удивлены, узнав, насколько легко это сделать. Все, что вам нужно сделать, это узнать ваши требования к зарядному устройству, и все будет в порядке.

Когда вы выбираете требования, вы можете легко найти компоненты, а когда у вас есть все компоненты, вы можете легко создать схему зарядки аккумулятора.

Сбор компонентов.

Ниже перечислены компоненты, которые вам потребуются для создания схемы зарядного устройства.

Убедитесь, что вы знаете, какой тип схемы вы собираетесь сделать, потому что в конечном итоге вы выберете неправильные компоненты, вы нанесете большой ущерб своей батарее.

Изготовление зарядного устройства.

Изготовление зарядного устройства — это не что иное, как соединение компонентов. Если вы делаете схему зарядного устройства, работающую от 200 или 120 вольт переменного тока, вам понадобится трансформатор, иначе трансформатор вам не понадобится.

Если вы делаете зарядное устройство для зарядки небольших батарей, таких как литий-ионные, то все, что вам понадобится, это компонент, который передает ток от вспомогательного порта к цепи зарядки. Теперь компонент регулирования мощности будет подключен к источнику питания на одном конце и к точке подключения батареи на другом конце.

Установка напряжения или тока в соответствии с требованиями.

Если вы выбрали схему регулирования мощности, которая может предоставлять переменные значения, вам необходимо изменить значения в соответствии с вашими требованиями. Одна замечательная особенность этого компонента заключается в том, что вы можете заряжать различные типы батарей с помощью этой одной схемы, если вы добавите этот компонент в схему зарядного устройства.

После того, как вы надежно соединили все компоненты, ничего не останется, и ваша схема зарядного устройства будет готова к использованию.

Заключение

Зарядное устройство для аккумуляторов может значительно упростить нашу повседневную жизнь, поскольку оно может помочь нам заряжать аккумуляторы в любое время и в любом месте с необходимой мощностью. Поскольку существуют разные типы аккумуляторов, существуют и разные типы зарядных устройств.

Но работа этих зарядных устройств почти одинакова. Итак, здесь мы обсудили, как работают эти схемы зарядного устройства и как вы можете сделать схему зарядного устройства аккумулятора.

про зарядные устройства для iPhone. Процесс зарядки и выводы

Сегодня мир немыслим без современных гаджетов. Теперь можно позвонить в любую точку планеты, прослушать музыку и скачать прикольную игрушку. Миниатюризация устройств достигла такого уровня, что можно всю электронику носить с собой. Кроме того, девайсы зачастую объединяют в себе несколько устройств по назначению. В одном корпусе бывают соединены компьютер, телефон и плеер. Но все же специализация присутствует, и поэтому для того, чтобы закачать музыку в iTunes, его надо подключить к iPad или к какому-либо другому устройству (компьютеру). Иногда получается так, что они не соединяются, например, iTunes не видит iPad.

Для начала попробуем разобраться, с чем мы имеем дело. iTunes является бесплатной программой, которая позволяет упорядочивать книги, фильмы и музыку и (и не только). Для удобства пользователей и получения прибыли компанией Apple был создан онлайн-магазин iTunes Store. Эта программа и сервис не дают пользователям заниматься пиратством в любом его проявлении. iPad — плоский мобильный компьютер корпорации Apple, выполненный в виде планшета. Английское слово Pad переводится как панель, клавиатура, блокнот.

Теперь выясним, почему Айтюнс не видит Айпад, и попытаемся устранить причину.

Необновлённое программное обеспечение

Проверка USB-кабеля

Кабель USB может стать причиной того, что Айтюнс не видит Айпад. Для начала произведите внешний осмотр кабеля и гнёзд для его подключения на своих устройствах. Кабель и разъёмы должны быть очищены от грязи и не иметь видимых повреждений. Если есть возможность, то замените провод для теста на заведомо исправный. Неоригинальные кабели могут давать зарядку, но не передавать данные.

Неустановленный компонент и отсутствие USB-драйвера

Совместно с программой iTunes автоматически устанавливается компонент с названием Apple Mobile Device Support. Он требуется для работы гаджетов с операционной системой iOS. Если этого компонента нет, то Айтюнс заново.

Также возможно потребуется переустановить драйвер Apple Mobile Device USB Driver . Проверить эту версию можно в диспетчере Windows.

Неисправность шлейфа питания и аппаратной части

В этом случае, если не синхронизируется iPad с iTunes, надо нести устройство в мастерскую. Такое происходит из-за небрежного обращения с электроникой, в частности, из-за попадания воды.

Из практики ремонтов следует, что исчезновение питания кроме неисправности шлейфа может быть вызвано повреждением микросхемы , которая управляет подачей напряжения. Это также определяется и устраняется в мастерской. После тестирования мастер вам назовёт причину, почему iTunes . Может быть придётся заменить микросхему. В результате неаккуратного обращения возможны и другие неисправности, такие как повреждение дорожек, элементной базы и прочего вследствие ударов, падений, неправильных условий эксплуатации.

На видео продемонстрировано, как обычно происходит синхронизация iPad с iTunes:

Таким образом, устранить неисправность можно, заменив повреждённый кабель либо, в более серьёзных случаях, отремонтировав устройство в мастерской.

Похожие статьи

Правильный выбор операционной системы для планшета является гарантом удобства использования устройства, его быстродействия (времени отклика системы) и срока службы. iOS Наиболее популярным и распространённым планшетом на сегодняшний день является Apple iPad. Операционной системой этого планшета является iOS, имеющая уже девять версий. Что же отличает её от остальных?

Большинство современных мобильных телефонов, смартфонов, планшетов и других носимых гаджетов, поддерживает зарядку через гнездо USB mini-USB или micro-USB. Правда до единого стандарта пока далеко и каждая фирма старается сделать распиновку по-своему. Наверное чтоб покупали зарядное именно у неё. Хорошо хоть сам ЮСБ штекер и гнездо сделали стандартным, а также напряжение питания 5 вольт. Так что имея любое зарядное-адаптер, можно теоретически зарядить любой смартфон. Как? и читайте далее.

Распиновка USB разъемов для Nokia, Philips, LG, Samsung, HTC

Бренды Nokia, Philips, LG, Samsung, HTC и многие другие телефоны распознают зарядное устройство только если контакты Data+ и Data- (2-й и 3-й) будут закорочены. Закоротить их можно в гнезде USB_AF зарядного устройства и спокойно заряжать свой телефон через стандартный дата-кабель.

Распиновка USB разъемов на штекере

Если зарядное устройство уже обладает выходным шнуром (вместо выходного гнезда), и вам нужно припаять к нему штекер mini-USB или micro-USB, то не нужно соединить 2 и 3 контакты в самом mini/micro USB. При этом плюс паяете на 1 контакт, а минус — на 5-й (последний).

Распиновка USB разъемов для Iphone

У Айфонов контакты Data+ (2) и Data- (3) должны соединяться с контактом GND (4) через резисторы 50 кОм, а с контактом +5V через резисторы 75 кОм.

Распиновка зарядного разъема Samsung Galaxy

Для заряда Самсунг Галакси в штекере USB micro-BM должен быть установлен резистор 200 кОм между 4 и 5 контактами и перемычка между 2 и 3 контактами.

Распиновка USB разъемов для навигатора Garmin

Для питания или заряда навигатора Garmin требуется особый дата-кабель. Просто для питания навигатора через кабель нужно в штекере mini-USB закоротить 4 и 5 контакты. Для подзаряда нужно соединить 4 и 5 контакты через резистор 18 кОм.

Схемы цоколёвки для зарядки планшетов

Практически любому планшетному компьютеру для заряда требуется большой ток — раза в 2 больше чем смартфону, и заряд через гнездо mini/micro-USB во многих планшетах просто не предусмотрен производителем. Ведь даже USB 3.0 не даст более 0,9 ампер. Поэтому ставится отдельное гнездо (часто круглого типа). Но и его можно адаптировать под мощный ЮСБ источник питания, если спаять вот такой переходник.

Распиновка зарядного гнезда планшета Samsung Galaxy Tab

Для правильного заряда планшета Samsung Galaxy Tab рекомендуют другую схему: два резистора: 33 кОм между +5 и перемычкой D-D+; 10 кОм между GND и перемычкой D-D+.

Распиновка разъёмов зарядных портов

Вот несколько схем напряжений на контактах USB с указанием номинала резисторов, позволяющих эти напряжения получить. Там, где указано сопротивление 200 Ом нужно ставить перемычку, сопротивление которой не должно превышать это значение.

Классификация портов Charger

  • SDP (Standard Downstream Ports) – обмен данными и зарядка, допускает ток до 0,5 A.
  • CDP (Charging Downstream Ports) – обмен данными и зарядка, допускает ток до 1,5 A; аппаратное опознавание типа порта (enumeration) производится до подключения гаджетом линий данных (D- и D+) к своему USB-приемопередатчику.
  • DCP (Dedicated Charging Ports) – только зарядка, допускает ток до 1,5 A.
  • ACA (Accessory Charger Adapter) – декларируется работа PD-OTG в режиме Host (с подключением к PD периферии – USB-Hub, мышка, клавиатура, HDD и с возможностью дополнительного питания), для некоторых устройств – с возможностью зарядки PD во время OTG-сессии.

Как переделать штекер своими руками

Теперь у вас есть схема распиновки всех популярных смартфонов и планшетов, так что если имеете навык работы с паяльником — не будет никаких проблем с переделкой любого стандартного USB-разъема на нужный вашему девайсу тип. Любая стандартная зарядка, которая основывается на использовании USB, предусматривает использование всего лишь двух проводов – это +5В и общий (минусовой) контакт.

Просто берёте любую зарядку-адаптер 220В/5В, от неё отрезаете ЮСБ коннектор. Отрезанный конец полностью освобождается от экрана, в то время как остальные четыре провода зачищаются и залуживаются. Теперь берем кабель с разъемом USB нужного типа, после чего также отрезаем от него лишнее и проводим ту же самую процедуру. Теперь остается просто спаять между собой провода согласно схемы, после чего соединение изолировать каждое отдельно. Полученное в итоге дело сверху заматывается изолентой или скотчем. Можно залить термоклеем — тоже нормальный вариант.

Бонус: все остальные разъёмы (гнёзда) для мобильных телефонов и их распиновка доступны в единой большой таблице — .

Когда нет под рукой фирменного зарядного устройства, или оно сломалось, практически любой радиолюбитель и электронщик начнет собирать свое зарядное устройство, особенно если нет денег покупать фирменные зарядники именитых производителей, таких, например, как Apple.

Возможно, вы уже самостоятельно пытались собрать из всякого хлама зарядное устройство для своего iPhone, iPad или iPod. Но у вас постоянно вылезало сообщение типа «Зарядка с помощью данного аксессуара не поддерживается».

Но есть простое и надежное решение!

Это зарядное устройство можно встроить в любой работающий от батареек девайс типа фонарика или AM/FM радиоприемника. Это позволит взять его в поход или в любое место, где не будет доступа к сетевому напряжению.

Что нам потребуется?

В первую очередь возьмите пять резисторов одинакового номинала. И не важно, какого значения. Возьмите резисторы номиналом от 100 Ом до 5 КОм. Все должны работать. Главное, чтобы они были одинакового номинала.

Еще потребуется USB-разъем типа «мама», немного проводов и паяльные принадлежности.

Схема зарядного устройства для iPhone, iPad и iPod представлена на следующем изображении.

Соединяем все резисторы последовательно, как показано на схеме. Один конец резистивной цепочки соединяем с землей (GND) USB, а другой с питанием 5 В. Точку между вторым и третьим (считаем от точки GND) резисторами соединяем с D+ и D- разъема USB.

Теперь если вы подадите 5 В на USB, то ваше яблочное устройство распознает эту самоделку в качестве зарядника.

Также на схеме показан регулятор 7805 для случая, если ваш набор батареек выдает больше 5 В.

Следует не забывать отсоединять это самодельное зарядное устройство от батареек, когда не выполняется зарядка, поскольку через регулятор и резисторы все-таки протекают небольшие токи.

Также следует помнить, что при разряде батарей ниже определенного уровня вновь появится сообщение о неподдерживаемом зарядном устройстве.

Почти все, но можно сделать еще проще

Можно упростить конструкцию, заменив пять резисторов одним потенциометром. При этом оба конца этого переменного резистора соединяются с землей и питанием 5 В, а центральный вывод соединяется с D+ и D-. Потенциометр должен быть настроен на 2 В.

Вот и все! И здесь также нужно помнить, если используете источник питания 5 В, то можно соединяться напрямую, если выше 5 В, то необходимо использовать стабилизатор.


Оптовая опт схема usb зарядки мгновенная память для хранения данных

О продукте и поставщиках:

Наши оптовики продают опт схема usb зарядки , чтобы мы могли переносить наши данные с телефона на ноутбук, с планшета на игровую консоль через простые интерфейсы USB. Даже по мере того, как беспроводные технологии и возможности совместного использования данных расширяются, у нас всегда есть потребность в портативной цифровой памяти для перемещения информации с одного устройства на другое. Несмотря на то, что типы разъемов развиваются и становятся все более универсальными, надежный интерфейс USB остается почти повсеместным в качестве интерфейса передачи данных. Мы все спешим осваивать новейшие технологии, но USB и опт схема usb зарядки остаются одними из наиболее часто используемых и полезных интерфейсов для передачи данных, фотографий, документов и многого другого. Держите свой инвентарь полностью укомплектованным с помощью опт схема usb зарядки опций.

С 2000 года мы используем опт схема usb зарядки портативный компаньон памяти. Раньше емкость хранилища была ограничена несколькими гигабайтами (ГБ), но сегодня мы можем положить в карман один или два терабайта (ТБ) без особых проблем. В то время как наши оптовики продают некоторые из старых моделей USB, они также идут в ногу с последними версиями с максимальной аппаратной шиной, что позволяет повысить скорость передачи данных. Размер памяти, удобство портативности и скорость записи делают опт схема usb зарядки важным инструментом в нашем мире данных. Некоторые любители загружают в свои флэш-накопители программное обеспечение или даже файлы операционной системы, чтобы они могли запустить свою домашнюю среду на любом компьютере.

Найдите минутку, чтобы завершить инвентаризацию, сделав покупки в оптовых магазинах опт схема usb зарядки выбор. Найдите конкурентоспособные цены на классические модели флэш-накопителей меньшего размера, а также на самые большие и быстрые из имеющихся. Всегда есть необходимость перемещать данные из одного места в другое, поэтому действуйте сейчас, чтобы иметь полный набор на вашем складе.

Схема зарядки аккумулятора мобильного телефона с пояснением

Мобильный зарядное устройство Схема — это устройство, которое может автоматически заряжать аккумулятор мобильного телефона при низком уровне заряда. В настоящее время мобильные телефоны стали неотъемлемой частью жизни каждого человека и, следовательно, требуют частой зарядки аккумулятора из-за более длительного использования.


Зарядные устройства бывают простыми, непрерывными, с таймером, интеллектуальными универсальными зарядными устройствами-анализаторами, быстрыми, импульсными, индуктивными, USB-зарядными устройствами, зарядными устройствами на солнечных батареях и зарядными устройствами с подвижным приводом. Эти зарядные устройства также различаются в зависимости от приложений, таких как зарядное устройство для мобильных телефонов, зарядное устройство для транспортных средств, зарядные устройства для аккумуляторов электромобилей и зарядные станции.

Способы зарядки делятся на две категории: метод быстрой зарядки и метод медленной зарядки. Быстрая зарядка — это система, которая используется для зарядки аккумулятора примерно за два часа или меньше, а медленная зарядка — это система, используемая для зарядки аккумулятора в течение ночи. Медленная зарядка выгодна, поскольку не требует какой-либо схемы обнаружения заряда. Кроме того, это дешево. Единственным недостатком этой системы зарядки является то, что для зарядки аккумулятора требуется максимальное время.



Автоотключение зарядного устройства

Этот проект направлен на автоматическое отключение аккумулятора от сети, когда аккумулятор полностью заряжен. Эта система также может использоваться для зарядки частично разряженных элементов. Схема проста и состоит из преобразователя переменного тока в постоянный, драйверов реле и зарядных станций.

Схема зарядного устройства для мобильных аккумуляторов



Описание схемы

В секции преобразователя переменного тока в постоянный трансформатор понижает доступный источник переменного тока до 9 В переменного тока при 75 мА, который выпрямляется с помощью двухполупериодного выпрямителя, а затем фильтруется конденсатором. Зарядное напряжение 12 В постоянного тока обеспечивается регулятором, и при нажатии переключателя S1 зарядное устройство начинает работать и включается питание. ВЕЛ светится, указывая на то, что зарядное устройство включено.

Секция драйвера реле состоит из транзисторов PNP для включения электромагнитного реле. Это реле подключено к коллектору первого транзистора и управляется вторым PNP-транзистором, который, в свою очередь, управляется PNP-транзистором.

В секции зарядки микросхема регулятора смещена и дает около 7,35 В. Для регулировки напряжения смещения используется предустановка VR1. Диод D6 подключен между выходом микросхемы, и для зарядки аккумулятора используется ограничивающее выходное напряжение аккумулятора до 6,7 В.

Когда переключатель нажат, он фиксирует реле и начинает заряжать аккумулятор. Когда напряжение на ячейку превышает 1,3 В, падение напряжения начинает уменьшаться на R4. Когда напряжение падает ниже 650 мВ, транзистор T3 отключается и переходит на транзистор T2 и, в свою очередь, отключает транзистор T3. В результате реле RL1 обесточивается, чтобы отключить зарядное устройство, и красный светодиод LED1 гаснет.

Зарядное напряжение в зависимости от NiCd-элемента может быть определено с помощью технических характеристик, предоставленных производителем. Зарядное напряжение установлено на 7,35 В для четырех ячеек по 1,5 В. В настоящее время на рынке доступны элементы емкостью 700 мАч, которые можно заряжать от 70 мА в течение десяти часов. Напряжение холостого хода около 1,3В.

Точка напряжения отключения определяется путем полной зарядки четырех элементов (при 70 мА в течение четырнадцати часов) и добавления падения напряжения на диоде (до 0,65 В) после измерения напряжения и смещения LM317 соответственно.

В дополнение к указанной выше простой схеме, реализация этой схемы в реальном времени на основе проекты солнечной энергетики обсуждаются ниже.

Контроллер заряда солнечной энергии

Основная цель этого контроллер заряда солнечной энергии Проект заключается в зарядке аккумулятора с помощью солнечных батарей. В этом проекте рассматривается механизм контроль заряда это также обеспечит защиту от перезаряда, глубокого разряда и пониженного напряжения аккумулятора. В этой системе с помощью фотоэлектрических элементов солнечная энергия преобразуется в электрическую.

Контроллер заряда солнечной энергии

Этот проект включает в себя такие аппаратные компоненты, как солнечная панель, операционные усилители, MOSFET, диоды, светодиоды, потенциометр и аккумулятор. Солнечные панели используются для преобразования энергии солнечного света в электрическую. Эта энергия накапливается в батарее в дневное время и используется в ночное время. Набор OP-AMPS используется в качестве компараторов для непрерывного контроля напряжения панели и тока в проводе.

Светодиоды используются в качестве индикаторов и горят зеленым цветом, показывая, что аккумулятор полностью заряжен. Точно так же, если аккумулятор недостаточно заряжен или перегружен, они светятся красным светом. Контроллер заряда использует MOSFET — силовой полупроводниковый переключатель для отключения нагрузки, когда батарея разряжена или находится в состоянии перегрузки. Транзистор используется для передачи солнечной энергии в фиктивную нагрузку, когда батарея полностью заряжена, и защищает батарею от чрезмерного заряда.

Фотогальванический контроллер заряда MPPT на базе микроконтроллера

Этот проект направлен на разработку контроллера заряда с отслеживанием точки максимальной мощности на основе микроконтроллера.

Фотогальванический контроллер заряда MPPT

Основными компонентами, используемыми в этом проекте, являются солнечная панель, аккумулятор, инвертор, беспроводной трансивер, ЖК-дисплей, датчик тока и Датчик температуры . Электроэнергия от солнечных панелей подается на контроллер заряда, который затем выдается в батарею и используется для хранения энергии. Выход батареи подключен к инвертору, который предоставляет пользователю выходы для доступа к накопленной энергии.

Солнечная панель, аккумулятор и инвертор покупаются отдельно, а контроллер заряда MPPT спроектирован и построен солнечными рыцарями. ЖК-экран предназначен для отображения заряда аккумулятора и других предупреждающих сообщений. Выходное напряжение изменяется с помощью широтно-импульсной модуляции от микроконтроллера к драйверам MOSFET. Способ отслеживания точки максимальной мощности с использованием реализации алгоритма MPPT в контроллере гарантирует, что аккумулятор заряжается на максимальной мощности от солнечной панели.

Вот так можно сделать зарядное устройство для мобильных телефонов. Два упомянутых здесь примера могут облегчить вам процесс. Более того, если у вас есть сомнения и вам нужна помощь в реализации проектов в реальном времени и схемы промышленных зарядных устройств , вы можете оставить комментарий в разделе комментариев ниже.

Фото Кредиты

  • Схема зарядного устройства для мобильных аккумуляторов от ggpht
  • Фотогальванический контроллер заряда MPPT от eecs

Автоматическое устройство для зарядки свинцово-кислотных аккумуляторных батарей — Зарядные устройства (для авто) — Источники питания

Зарядное устройство представляет собой параметрический стабилизатор напряжения 14.2 В с регулирующим элементом на полевом транзисторе. Цепь затвора мощного полевого транзистора VT1 (см. схему на рисунке) питается от отдельного источника напряжением 30 В

Для получения выходного напряжения 14,2 В необходимо подать на затвор транзистора VT1 стабилизированное напряжение около 18 В, поскольку напряжение отсечки полевого транзистора IRFZ48N достигает 4 В. Напряжение на затворе формирует параллельный стабилизатор DA1, питаемый через резистор R2 от источника напряжением 30 В Стабистор VD3 введен для компенсации изменения ЭДС полностью заряженной батареи при изменении внешней температуры.

Если к зарядному устройству подключить разряженную аккумуляторную батарею {показатель глубоко разряженной батареи — ЭДС менее 11 В на ее выводах), то транзистор VT1 перейдет из активного режима стабилизации в полностью открытое состояние из-за большой разности между напряжением на затворе и на истоке: 18В- 11 В = 7 В. это на 3 В больше напряжения отсечки 7В-4В = ЗВ.

Трех вольт для открывания транзистора IRFZ48N вполне достаточно Сопротивление открытого канала этого транзистора станет пренебрежимо мало. Поэтому зарядный ток будет ограничен только резистором R3 и станет равным

10м Это расчетное значение тока. Практически же он не превысит 10 А по причине падения напряжения на вторичной обмотке трансформатора и на диодах моста VD2. при этом ток будет пульсировать с удвоенной сетевой частотой. Если зарядный ток все же превысит рекомендованное значение (0,1 от емкости батареи), то он не повредит аккумуляторную батарею, поскольку вскоре начнет быстро спадать. По мере приближения напряжения батареи к напряжению стабилизации 14,2 В ток зарядки

будет уменьшаться, пока не прекратится вовсе. В таком состоянии устройство может находиться долгое время без риска перезарядить батарею.

Лампа HL1 индицирует включение устройства в сеть, a HL2 сигнализирует, во-первых, об исправности предохранителя FU2 и, во-вторых, о подключении

заряжаемой батареи. Кроме того, лампа HL2 служит небольшой нагрузкой, облегчающей точную установку выходного напряжения.

В устройстве необходимо применить сетевой трансформатор габаритной мощностью не менее 150 Вт. Обмотка II должна обеспечивать напряжение 17…20 В при токе нагрузки 10 А, а обмотка III — 5…7 В при 50…100мА. Транзистор IRFZ48N можно заменить на IRFZ46N. Если устройство применять для зарядки аккумуляторных батарей емкостью не более 55 Ач, то подойдет транзистор IRFZ44N (или отечественный КП812А1).

Выпрямительный мост GBPC15005 заменим четырьмя диодами Д242А, Д243А или подобными. Вместо КД243А возможно применить диод КД102А или КД103А. Резистор R3 изготавливают из нихромовой проволоки диаметром не менее 1 мм. Ее наматывают на керамический стержень, а каждый из выводов зажимают под винт М4 с гайкой и лепестком для пайки. Монтировать резистор следует так, чтобы ничто не препятствовало его естественному охлаждению потоком воздуха

Стабистор КС119А заменят четыре диода КД522А, соединенных последовательно согласно. Вместо TL431 подойдет его отечественный аналог КР142ЕН19А. Резистор R6 следует выбрать из серии СП5.

Транзистор VT1 необходимо установить на теплоотвод с полезной площадью 100…150 смг.

Тепловая мощность в процессе зарядки будет распределяться между транзистором и резистором R3 следующим образом: в начальный момент, когда транзистор открыт, вся тепловая мощность будет выделяться на резисторе R3; к середине зарядного цикла мощность распределится между ними поровну, и для транзистора это будет максимум нагревания (20…25 Вт), а к концу зарядный ток уменьшится настолько, что и резистор, и транзистор останутся холодными.

После сборки устройства необходимо только до подключения аккумуляторной батареи подстроечным резистором R6 установить на выходе пороговое напряжение 14,2 В.

 

 

От редакции. Описанное в статье устройство просто и удобно в эксплуатации. Однако необходимо иметь в виду, что далеко не все экземпляры батарей имеют в заряженном виде ЭДС, равную 14,2 В. Мало того, в течение срока эксплуатации она не остается постоянной в силу деструкционных изменений в пластинах батареи. Значит, если зарядное устройство отрегулировано так, как рекомендует автор, некоторые батареи окажутся недозаряженными, а другие — будут перезаряжаться и могут «закипеть». Зависит ЭДС и от температуры батареи.

Поэтому для каждого экземпляра батареи надо предварительно определить оптимальное значение его ЭДС путем контролируемой зарядки до первых признаков «закипания» и с учетом температуры установить в зарядном устройстве это значение. Целесообразно также в дальнейшем периодически (хотя бы раз в год) проверять ЭДС и корректировать установку порогового напряжения зарядного устройства.

 

 

 

 

 

 

схема зарядки — Translation into English — examples Russian

These examples may contain rude words based on your search.

These examples may contain colloquial words based on your search.

Ь) с помощью внешнего зарядного устройства, рекомендуемого заводом-изготовителем, причем в этом случае используется схема зарядки, предписанная для обычной процедуры зарядки;

(b) with an external charger recommended by the manufacturer using the charging pattern prescribed for normal charging;

Suggest an example

Other results

Интеллектуальная схема для зарядки и контроля зарядным процессом.

Рис. 4, длину кабеля на схеме «режим зарядки ПЭАС» изменить следующим образом:

Figure 4, the length of the cable of the «RESS charging mode», amend to read:

с интеллектуальной схемой зарядки,

VOOC использует 5 уровней предохранения по сравнению с обычной защитой от напряжения. VOOC заменил восстанавливающую схему напряжения с микроконтроллером, который эффективно предотвратит перегрев Вашего смартфона во время зарядки.

Compared with the conventional high current protection, VOOC uses 5 levels of protective layering from the adaptor to the port and interior of the phone. VOOC has replaced the voltage reducing circuit with an MCU, effectively preventing your mobile phone from overheating while charging.

Юнгнер обнаружил, что главным преимуществом перед никель-кадмиевой схемой была стоимость, но из-за более низкой эффективности зарядки и более высокого газообразования никель-железная технология была признана неполноценной и заброшена.

Jungner discovered that the main advantage over the nickel-cadmium chemistry was cost, but due to the lower efficiency of the charging reaction and more pronounced formation of hydrogen (gassing), the nickel-iron technology was found wanting and abandoned.

Кроме того, была обновлена схема испытаний для установленных на транспортных средствах систем зарядки ПЭАС, с тем чтобы привести ее в соответствие с нынешней регулирующей горизонтальные правоотношения директивой по ЭМС.

Additionally, the vehicle based tests for REESS charging systems have been updated to be in line with the current horizontal EMC Directive.

Схема зарядки – обзор

6.2 Активный спрос с быстрой реакцией на частоту

Активный отклик на спрос относится к участию спроса в сочетании со встроенной ESS и в основном относится к электромобилям (EV) и/или бытовому применению ЕСС [193]. Текущие исследования в области накопления энергии и силовой электроники, наряду с инициативами государственной политики, способствовали снижению стоимости электромобилей и улучшению их характеристик по сравнению с обычными транспортными средствами.Однако с точки зрения энергосистемы такие режимы работы, как «автомобиль-сеть» (V2G), могут создавать как проблемы, так и возможности. Для быстрого резерва частоты зарядные станции V2G могут быть хорошими кандидатами для динамического участия в мгновенной балансировке генерирующей нагрузки [194, 195]. Зарядные станции для электромобилей могут определять частоту локальной сети и действовать либо как управляемая нагрузка, регулируя скорость зарядки в соответствии с частотным событием, как показано на рис. 8 (а), т. е. пассивно реагируя на спрос, либо, в качестве альтернативы, разряжая батареи электромобилей для обеспечения эмулированный инерционный отклик, т.е.е. Режим V2G, как показано на рис. 8(b). В таких странах, как Швеция, Германия [196, 197], Великобритания [198], Франция [199] и Дания [200], были проведены технико-экономические обоснования резерва быстрой частоты V2G. Участие электромобилей в регулировании частоты оказывает значительное влияние на срок службы батареи, что отражается на экономической эффективности работы V2G. В работе [201] представлена ​​экономическая модель износа батареи V2G, в то время как экономическая целесообразность участия V2G в регулировании частоты, включая стоимость износа, исследована в [202].Кроме того, к зарядной станции для электромобилей добавляются значительные капитальные затраты для преобразования однонаправленной зарядки (пассивный ответ) в двунаправленную зарядку (V2G).

Рис. 8. (a) Контроль снижения заряда электромобиля (b) Контроль снижения заряда/разряда V2G [203,198].

На практике распределенные агрегаторы, вероятно, будут нести ответственность за обеспечение того, чтобы контрактный резерв от электромобилей всегда был доступен для TSO, даже если базовый резервный ресурс является переменным. Для оценки доступной резервной мощности в [204, 205] предложены методы вероятностной оценки.Большие вычислительные усилия, необходимые для моделирования интеграции большого количества автомобильных аккумуляторов в энергосистему, считаются реальной проблемой. Однако включение характеристик электромобиля и ограничений сети низкого напряжения очень важно из-за значительного влияния на эксплуатационные ограничения схемы зарядки для участия в регулировании частоты. Одна из предложенных моделей электромобиля, включающая желаемое состояние заряда, режим зарядки и т. д., представлена ​​в [206].

Как указывалось ранее, изменяющийся во времени характер состояния заряда электромобиля, комфорт конечных пользователей, физические ограничения процесса зарядки и, что наиболее важно, распределенный характер зарядного ресурса электромобиля являются основными проблемами, которые привели к предлагается ряд различных схем управления.В [203, рис. 8 (b) предлагается обычное централизованное управление статизмом, при этом удобство для владельца достигается за счет выбора зоны нечувствительности контроллера и крутизны статизма. Эта концепция получила дальнейшее развитие в [207] для имитации инерционного отклика в дополнение к основному управлению частотой с использованием дополнительного контура управления на основе RoCoF. Подход проверен на реальной микросети в [208] при рассмотрении совместимости со стандартом IEC 61851, однако однонаправленное управление рассматривается только при реализации снижения частоты.Для повышения уровня комфорта владельца транспортного средства в [209] предложена автономная схема управления. Аналогичная автономная концепция разработана в [210], где каждый электромобиль независимо определяет частоту и соответственно переключается между различными предопределенными режимами зарядки. Чтобы избежать проблем с превышением/недостатком частоты, которые могут возникнуть из-за коллективного объема ответа EV, авторы в [210] распределили ответ V2G стохастически. Чтобы уменьшить количество устройств измерения частоты, которые требуются в автономных схемах, в [211] разработана стратегия распределенного управления, при которой частота измеряется на уровне подстанции и передается подключенным транспортным средствам с использованием местных средств связи.В [212] предложена автономная схема нечеткого управления, где локальная частота сети и состояние заряда формируют входные данные для определения оптимальной скорости заряда/разряда. В [213] предложена иерархическая схема для смягчения изменчивости ветровой энергии. На нижнем уровне ПИ-регулятор отслеживает желаемую скорость заряда/разряда в зависимости от частоты сети, в то время как более высокие уровни используются для оптимального планирования профилей ветряных электростанций и электромобилей. Асимметричный инерционный отклик, который может возникнуть из-за однофазного вклада, рассматривается в [214] с использованием гибридной схемы.Аналогичным образом, в [215] гибридная стратегия, сочетающая реакцию на спрос и EV, рассматривается для основного резерва частоты. Стратегия сочетает в себе распределенный автономный подход для независимого реагирования на любые нарушения частоты, в то время как централизованный уровень периодически обменивается данными между распределенными агрегаторами/запросами, чтобы обеспечить адекватный ответ и избежать чрезмерного или недостаточного отклика.

Наконец, недавние исследования [193, 216] изучали использование энергии, хранящейся в устройствах ESS, помимо электромобилей, которые, возможно, уже существуют в бытовых приборах.В [193] исследовался быстрый резерв частоты от малогабаритной бытовой БЭСС, а также электромобиля в пределах жилого/коммерческого здания. Аналогичным образом, в [216] конденсаторы схемы возбуждения светодиодов использовались для создания инерционного отклика, не влияющего на характеристики освещения.

FFR от ответа на запрос еще не санкционирован ни одним TSO. Однако участие в реагировании на спрос в FFR в настоящее время является вспомогательной услугой в различных странах, таких как Великобритания, Новая Зеландия и некоторые части США [217].Кроме того, ENTSO-E предложила обязать FFR со стороны спроса, где участвующая нагрузка должна быть отключена в течение 150 мс после нарушения заданного значения частоты [218]. Компании Hydro-Québec и Systemex Energies [219] протестировали пять демонстрационных проектов высокочастотных ЭВН с полосой нечувствительности по частоте 20 мГц. Ответ EWH срабатывает в течение 250 мс, когда система подвергается девиации частоты, превышающей или равной 100 мГц. Демонстрация 3000 холодильников/морозильников, реагирующих на частоту, была реализована компанией npower в энергосистеме Великобритании [220].В декабре 2017 г. компания EnerNOC в Австралии развернула проект реагирования на спрос мощностью 50 МВт [221], где услуга FFR, среди других услуг балансировки, предоставляется агрегатором как от коммерческих, так и от промышленных нагрузок в течение 1 с. Полевое подтверждение участия EV в частотной поддержке, среди прочих вспомогательных услуг, проведенное в Зеландии, Дании, представлено в [222]. Было показано, что электромобили могут активно участвовать в поддержании частоты, однако для того, чтобы они обеспечивали инерционный отклик, потребуется более быстродействующая схема управления [222].

Влияние схем зарядки электромобилей на планирование расширения энергосистемы

https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2020.114527Получить права и контент в долгосрочном планировании расширения энергосистем анализируются.

Мы используем детальную модель планирования расширения с совместной оптимизацией передачи электроэнергии и генерации.

Мы проводим экономическую оценку эксплуатационных преимуществ интеллектуальной зарядки.

Схемы зарядки электромобилей дополняются мощностью солнечной энергии в Чили.

В Чили преимущества интеллектуальной зарядки электромобилей зависят от уровня установленной мощности солнечной энергии.

Abstract

В этом исследовании анализируется влияние массовой электрификации транспортных средств на планирование и эксплуатацию энергосистемы на период до 2030 года. Для этой цели используется долгосрочная модель совместной оптимизации расширения генерации и передачи, который фиксирует почасовую операционную динамику системы посредством использования репрезентативных дней.Это актуально, поскольку доступны интеллектуальные схемы зарядки для электромобилей (EV), а их преимущества тесно связаны с доступной почасовой выработкой электроэнергии (особенно солнечной), уровнем спроса и пропускной способностью. Спрос на частные и общественные электромобили рассматривается в пяти основных сценариях, которые различаются количеством электромобилей и используемыми стратегиями зарядки (например, зарядка по прибытии или интеллектуальная зарядка). Анализ проиллюстрирован с использованием чилийской энергосистемы. Численные результаты показывают, что массовое проникновение электромобилей в чилийскую систему производства электроэнергии будет сильно стимулировать инвестиции в солнечную энергию.Кроме того, интеллектуальная зарядка позволяет дополнительно увеличить установленную солнечную энергию, что привело (в случае Чили) к дополнительному увеличению выработки солнечной энергии на 2,4% и дополнительному снижению выработки электроэнергии на основе ископаемого топлива на 2,5%, которая обычно использовалась для обеспечивают гибкость системы. Эти эффекты уменьшаются, если невозможно обеспечить достаточно высокий уровень солнечной энергии. Кроме того, проводится некоторый анализ чувствительности для выявления конкретных влияний некоторых параметров модели.

Ключевые слова

Планирование расширения энергосистемы

Электромобили

Интеллектуальная зарядка

Солнечная энергия

Гибкость

Рекомендуемые статьи

Показать полный текст

© 2020 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Программы зарядных станций для электромобилей

Новые, общедоступные* устройства быстрой зарядки постоянного тока (DCFC) мощностью 50 кВт или выше имеют право на ежегодное вознаграждение от National Grid. Если станция состоит из нескольких розеток, но может одновременно заряжать только одно транспортное средство, только одна розетка имеет право на поощрение.Стимул также требует, чтобы на станции был отдельный счетчик. Поощрение будет применено после одного года истории выставления счетов. Со временем он уменьшается и выплачивается ежегодно. До 300 розеток будут иметь право на получение этого поощрения на территории обслуживания National Grid в северной части штата Нью-Йорк.

*Для целей данной программы к общедоступным местам относятся:

  • Плата за парковку не взимается. (Платные парковочные места, которые предлагают возмещение платы за парковку для водителей электромобилей, которые заряжают свои автомобили, имеют право.)
  • Должен включать разъем CCS и разъем CHAdeMO.
  • Должен использоваться без членства в зарядной сети. Сетевые станции, которые предлагают разовую плату за использование, будут соответствовать требованиям.
  • Хотя оплата с помощью смартфона разрешена, она не может быть единственным доступным способом оплаты на соответствующих станциях.

Поощрительный уровень

Соответствующие требованиям вилки получают поощрение за каждый год их эксплуатации в период с 2019 по 2025 год.Чтобы получить право на участие, владелец станции должен заполнить новую заявку на обслуживание в National Grid, включая оплату любых применимых обновлений инфраструктуры, известную как CIAC (вклад в помощь строительству), если только эти обновления уже не были охвачены программой создания National Grid. Готовая программа. После полного года эксплуатации каждая подходящая штепсельная вилка, находящаяся в эксплуатации, получит полное поощрение, связанное с годом программы. Розетки мощностью от 50 кВт, но менее 75 кВт имеют право на 60% от максимальной суммы поощрения в любой год.Фактическое поощрение будет ограничено наименьшей из величин фактического счета за доставку станции за этот год и применимого уровня поощрения.

Смешанный уровень

Смешанный уровень относится к новым установкам как со стандартными, так и с запатентованными разъемами DCFC. Для этого уровня минимальные критерии для участвующей стандартной розетки составляют 62,5 кВт, и должно быть как минимум две стандартные розетки, которые могут одновременно заряжать два автомобиля мощностью от 62,5 кВт до 74 кВт, чтобы соответствовать этому варианту смешанного уровня.Вилка, способная заряжать от 62,5 кВт до 74 кВт, получит 60-процентный стимул. Штепсельная вилка, способная заряжаться при мощности 75 кВт или выше, получает полное вознаграждение. Возможность искать поощрения в рамках варианта смешанного уровня прекращается 19 марта 2023 г.

Крышка проявителя

Ни один разработчик или оператор отдельной станции не может добиваться поощрения за установку более 50 процентов розеток на каждую участвующую зону коммунального обслуживания.

График поощрений приведен ниже.

Год Вилки > 75 кВт Вилки
50кВт — 74кВт
2019 7500 долларов 4500 долларов США
2020 7500 долларов 4500 долларов США
2021 7500 долларов 4500 долларов США
2022 6 429 $ 3 857 долл. США
2023 5 357 долл. США 3 214 долл. США
2024 4 286 долл. США 2 572 $
2025 3 214 долл. США 1928 долларов США
Статус доступности поощрений
Средства поощрения выплачены $0
Остаток поощрительных фондов 9 миллионов долларов
Общее количество разъемов 300
Количество зарегистрированных вилок 9
Количество вилок 50-74 кВт 0
Количество вилок 74 кВт и выше 9
Количество оставшихся заглушек 291
Обновлено 30 ноября 2021 г.

Поощрительный ролловер

Если счет за доставку станции меньше общей суммы поощрения, на которое она имеет право, она может перенести неиспользованное поощрительное финансирование на будущие годы с определенными ограничениями.Пролонгированное поощрение может быть добавлено к приемлемой сумме поощрения до 2021 года. С 2021 по 2022 год продление будет ограничено до 5 625 долларов США. После 2022 года пролонгация будет запрещена.

Как подать заявку?

Чтобы начать процесс подачи заявки, пожалуйста, заполните форму ниже:

Заявление о коммерческом счете National Grid

Онлайн-заявка на поощрение DCFC

 

Полное руководство по управляемой зарядке электромобилей

Ресурс для управляемой зарядки

Загрузить двухстраничный обзор | Загрузить набор слайдов «Обзор и основные моменты»

«Мы сослались на [этот] отчет SEPA в нашей документации, чтобы поддержать нашу стратегию скидок.Спасибо за все, что вы делаете».  – Кейт Стейплс, менеджер по электрификации, Dominion Energy    

«[Этот отчет] действительно поможет коммунальным предприятиям, которые не смогли запустить программы управляемой зарядки из-за отсутствия знаний или опыта, по крайней мере, получить представление о том, что можно сделать». — Кэти Кнуп, советник по инновациям в области энергетики, Государственная служба Аризоны 

Управляемая зарядка может дать ряд преимуществ, затрагивающих каждую часть рынка электроэнергии. С растущей зарядной нагрузкой, которая может быть гибкой и интеллектуальной, электромобили являются частью более широкой дискуссии об эволюции сети и будущем электроэнергетики.Например, управляемая зарядка электромобилей может быть мощным инструментом для лучшего согласования и балансировки источников питания, которые становятся все более разнообразными, децентрализованными, возобновляемыми и прерывистыми с гибким спросом.

Интеллектуальное управление зарядкой электромобиля имеет смысл по многим причинам; тем не менее, превращение концепций управляемой тарификации в обычную практику требует прогресса на нескольких фронтах, таких как развитие понимания ценности и рыночных механизмов, технологий, стандартов и протоколов, а также установленных вариантов использования.

Это подробное руководство предоставляет читателям полное представление об управляемой зарядке, ее потенциальных преимуществах, текущем состоянии отрасли, требованиях программы коммунальных услуг, о том, как управляемые пути передачи данных о зарядке передают сигналы, а также определяет рынок поставщиков на сегодняшний день. Этот отчет содержит никогда ранее не публиковавшиеся данные, собранные и проверенные SEPA и многочисленными экспертами в этой области.

Что в отчете

  • Глоссарий терминов, включая активные и активные.управляемая зарядка и интеграция транспортного средства в сеть
  • Ценность управляемой зарядки и возможности масштабирования технологии
  • Преимущества и возможности управляемой зарядки
  • Предлагаемая структура оценки интеграции транспортных средств и сети
    Рыночные возможности для управляемой зарядки
  • Три тематических исследования управляемой зарядки коммунальных предприятий
  • Полный список протоколов и стандартов обмена сообщениями об управляемой зарядке, обеспечивающих интеграцию автомобиля с сетью
  • Альтернативы управлению нагрузкой транспортного средства
  • Управляемые технологии зарядки и поставщики, включая поставщиков сетевых услуг, производителей оборудования для зарядки электромобилей и производителей оригинального автомобильного оборудования

Загрузите обновление 2021 года для этого отчета «Состояние управляемой зарядки в 2021 году».

Контент только для членов

Члены SEPA могут получить доступ к дополнительным бонусным материалам через EStore, включая:

1) Наборы данных со всеми программами управляемой зарядки коммунальных предприятий за 2012–2019 годы, полный список поставщиков сетевых услуг и полный список производителей зарядных устройств для электромобилей, а также

.

2) Библиотека рисунков с версиями рисунков в высоком разрешении и таблицами с соответствующими данными.

штатов потребуются данные друг другу для разработки планов зарядки электромобилей

Ожидается, что в ближайшие месяцы и годы государства будут гораздо более тесно сотрудничать с частным сектором, аналитиками данных и друг с другом, поскольку каждый из них играет свою роль в создании национальной сети инфраструктуры зарядки электромобилей.

«В соответствии с законом об инфраструктуре существует много возможностей для поддержки деятельности по электрификации транспорта», — сказала Кэсси Пауэрс, старший управляющий директор Национальной ассоциации государственных служащих в области энергетики (NASEO), во время вебинара 8 февраля для обсуждения постоянно развивающейся темы. зарядки электромобиля. Панельная дискуссия на вебинаре была организована группой Forth, базирующейся в штате Орегон, по политике и защите интересов электромобилей.

Пакет на 1,2 триллиона долларов, который составляет федеральный закон об инфраструктуре, включает около 7 долларов.5 миллиардов, чтобы помочь заложить основу для национальной сети зарядки электромобилей. Первые 5 миллиардов долларов из этих денег будут управляться совместным офисом, состоящим из представителей министерств транспорта и энергетики США. Этому офису поручено рассматривать и утверждать планы штата по развитию общественной зарядной инфраструктуры вдоль автомагистралей в рамках недавно созданной Национальной программы инфраструктуры электромобилей (NEVI).


«Существует много разговоров о том, что это означает, будет ли это совершенно новый автономный план или это будет комбинация существующих планов и программ», — заметил Пауэрс.

Но федеральные чиновники ясно дали понять, что штатам необходимо иметь утвержденный план до того, как федеральное правительство выделит финансирование.

На сегодняшний день в 23 штатах есть официальная дорожная карта или документ по планированию электромобилей, сказал Пауэрс, добавив, что еще в девяти штатах есть рабочая группа по электромобилям.


«Штаты пошли по этому пути разными способами, но примерно в половине штатов уже есть официальный документ», — заметила она.

Тем не менее, другие штаты продвигаются вперед, объединяя соответствующих партнеров.Южная Каролина запустила процесс взаимодействия с заинтересованными сторонами в области электромобилей и сформировала консультативный комитет, состоящий из представителей государственных органов, коммунальных служб, частного сектора и других организаций, чтобы помочь в разработке плана зарядки электромобилей.

Государства также объединяются в коалиции. Губернаторы со всего Среднего Запада учредили Меморандум о взаимопонимании между региональными электромобилями для Среднего Запада (REV Midwest MOU), соглашение о сотрудничестве в области инфраструктуры зарядки электромобилей.Участвуют штаты Иллинойс, Индиана, Мичиган, Миннесота и Висконсин.

Существует также Nevada Electric Highway, инициатива под руководством губернатора, которая в рамках партнерства между штатом и коммунальными службами была сосредоточена на создании зарядных станций для электромобилей вдоль ключевых коридоров с уделением особого внимания сельским и недостаточно обслуживаемым районам.

«Это был скорее нисходящий подход при партнерстве государства и коммунальных служб», — сказал Пауэрс из Nevada Electric Highway.

Руководителям штатов рекомендуется обращаться к данным при разработке своих планов.Фундаментальный вопрос, связанный с развертыванием инфраструктуры электромобилей, заключается в том, сколько зарядок необходимо, где она должна быть расположена и к какому сроку, сказала Карен Глитман, старший директор Центра устойчивой энергетики (CSE), некоммерческой организации, занимающейся декарбонизацией электромобилей. транспортный сектор. CSE занимается моделированием и прогнозированием внедрения электромобилей и необходимой для них общественной зарядки.

«Мы считаем, что есть некоторые данные, которые могут дать некоторую поддержку ответам на эти вопросы», — сказала Глитман в своих комментариях на панели.

Некоторые из данных, которые собирает CSE — они организованы в виде информационной панели — включают общее количество пунктов зарядки; типы зарядных устройств; общее количество сессий и водителей; сокращение выбросов; средняя энергия, потребляемая за сеанс зарядки; и другие точки данных, необходимые для DOT.

В настоящее время некоммерческая организация участвует в процессе планирования развертывания 2000 зарядных устройств для электромобилей в округе Сан-Диего, штат Калифорния. Используя специальное программное обеспечение, CSE создала «оценку пригодности площадки» для участков округа, покрывающих около трети квадратной мили.Оценка пригодности основана на факторах, которые подчеркивают доступ к зарядным устройствам для групп с низким и средним доходом.

«Эти данные из реального мира помогут вам определить, находитесь ли вы на пути к достижению своих целей или нет», — объяснил Глитман.

По мере того, как государственные органы продвигаются вперед к разработке планов инфраструктуры зарядки, которые должны быть представлены федеральным властям к августу, они, вероятно, обратятся к ряду источников и партнеров для создания сетей, которые одновременно удовлетворяют сегодняшние потребности в зарядке, готовятся к будущему и решать вопросы справедливости.

Планы должны быть сосредоточены на людях, а не только на месте, говорит Лесли Агуайо, менеджер программы климатического равенства в Институте Greenlining. Она призвала политиков учитывать справедливость в своих решениях и разрабатывать планы, которые действительно расширят доступ к электромобилям для всех водителей.

Новый закон об инфраструктуре с его четкой директивой о расширении использования электромобилей может помочь сформировать будущее транспорта в Соединенных Штатах, говорят эксперты, и сформировать это будущее через призму справедливости.

«В нем так много преобразующих элементов, и он предоставляет ресурсы для решения целого ряда вопросов, необходимых для ускорения декарбонизации», — сказал Глитман. «Я думаю, что весь законопроект захватывающий».

Федеральные власти выпустили новое руководство для государственных планов зарядки электромобилей

Чтобы принять участие в масштабном плане федерального правительства по созданию общенациональной сети зарядки электромобилей, штаты должны представить планы, демонстрирующие, как они будут использовать федеральные средства для создания коридоров зарядки электромобилей.

Министерство энергетики и транспорта США сформировало совместный офис, чтобы распределить около 5 миллиардов долларов федерального финансирования в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах во все штаты и территории для развития зарядки электромобилей.

В рамках этих усилий офис выпустил новое руководство для Национальной программы инфраструктуры электромобилей (NEVI), которое поможет штатам разработать свои планы зарядки электромобилей. Еще 2,5 миллиарда долларов станут частью дискреционной программы грантов на инфраструктуру зарядки, которая будет позже высвобождена для зарядки в коридорах и сообществах.


Штаты должны представить планы до 1 августа, которые будут утверждены к 30 сентября. Деньги не поступят, пока планы не будут утверждены, заявили журналистам высокопоставленные федеральные чиновники в области транспорта и энергетики на брифинге. позвоните 9 февраля.

«Цель — не что иное, как действительно объединенная национальная сеть», — сказал Майкл Берубе, заместитель помощника секретаря по устойчивому транспорту в Министерстве энергетики, в Управлении по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии, в комментарии на National EV Charge Summit в прошлом месяце.

«Наша первоначальная цель на самом деле, давайте сделаем это правильно. Давайте удостоверимся, что у нас есть хороший национальный план, а затем мы его реализуем», — добавил он.


В настоящее время в стране насчитывается около 100 000 общественных зарядных станций. Администрация президента Джо Байдена поставила перед собой цель создать сеть из 500 000 точек в ближайшие пять лет. Эта цель является частью широкомасштабных усилий администрации по созданию инфраструктуры, направленных как на увеличение числа рабочих мест, так и на решение проблемы климатического кризиса путем ускорения отказа от ископаемого топлива в транспортном секторе.

Чиновники говорят, что хотят сделать заправку автомобиля такой же простой и удобной, как сегодня заправлять бензином. И они признают, что берут на себя задачу беспрецедентного масштаба.

«У нас нет волшебной пули», — сказала Полли Троттенберг, заместитель секретаря Министерства транспорта, в комментариях на Национальном саммите по зарядке электромобилей. «У нас нет абсолютно шаблона. Так что будем учиться на ходу».

«Коридоры альтернативного топлива», как они будут известны, сформируют основу национальной сети зарядных станций для электромобилей.Эти коридоры включают в себя сегменты 134 межштатных автомагистралей, а также 125 автомагистралей США и дорог штата, охватывающих более 165 000 миль национальной системы автомобильных дорог. В 48 штатах уже определены коридоры для электромобилей, что делает эти автомагистрали готовыми к зарядной инфраструктуре.

Руководство, предлагаемое федеральным правительством, будет сосредоточено на строительстве этих коридоров со станциями быстрой зарядки в рамках первого этапа. По словам чиновников, идея состоит в том, чтобы через каждые 50 миль располагать зарядную станцию.

Совместный офис будет работать над тем, чтобы каждый план штата был подключен и имел отношение к сети зарядки, строящейся в соседних штатах, чтобы «сделать действительно национальную систему», заявили федеральные чиновники.

В течение следующих шести-восьми месяцев федеральное правительство будет иметь планы 50 штатов по зарядке электромобилей на следующие пять лет, сказал Берубе на саммите.

— И за этим стоят деньги, — заметил он. «Так что это само по себе будет иметь большое значение. Тот факт, что у нас есть план, и теперь, хорошо, мы можем сосредоточиться на том, как правильно его выполнить, экономически и с коммунальными услугами.”

Skip Descant пишет об умных городах, Интернете вещей, транспорте и других сферах. Он провел более 12 лет в ежедневных газетах Миссисипи, Арканзаса, Луизианы и Калифорнии.Он живет в центре Сакраменто.

Посмотреть больше историй от Skip Descant

Схема оплаты труда на рабочем месте: руководство для заявителей

О схеме

Схема зарядки на рабочем месте ( WCS ) — это схема, основанная на ваучерах, которая предоставляет правомочным заявителям поддержку для покрытия авансовых расходов на покупку и установку точек зарядки электромобилей ( EV ).

Он доступен в Англии, Уэльсе, Шотландии и Северной Ирландии, но не на Нормандских островах или острове Мэн.

Схема находится в ведении Управления по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов ( OZEV ) и управляется Агентством по лицензированию водителей и транспортных средств ( DVLA ).

Это руководство предназначено для заявителей. Также доступны рекомендации для установщиков и производителей.

Как работает схема

Программа WCS открыта для предприятий, благотворительных организаций и организаций государственного сектора, которые соответствуют требованиям кандидата и объекта.

Грант покрывает до 75% от общей стоимости покупки и установки точек зарядки EV (включая НДС), но не более:

  • 350 фунтов стерлингов за розетку
  • 40 сокетов на всех сайтах на одного заявителя — например, если вы хотите установить их на 40 сайтах, у вас будет по 1 сокету на каждый сайт

После подачи заявки с использованием онлайн-формы, успешным кандидатам выдается уникальный идентификационный код ваучера по электронной почте, который затем может быть передан любому авторизованному OZEV установщику WCS .

После установки точки (пунктов) оплаты авторизованный установщик может запросить субсидию от OZEV от имени заявителя. Установка точки начисления должна быть завершена, а ваучер востребован в течение 6 месяцев с даты выдачи ваучера. Претензии по просроченным ваучерам не выплачиваются.

Установщики не должны взимать с соискателей гранта предоплату, произведенную ОЗЕВ . После того, как OZEV возместит вашему установщику стоимость вашего ваучера, эта стоимость будет вычтена из вашего окончательного счета.

Если вы подаете заявку менее чем на 40 сокетов, вы можете подать дополнительные заявки в будущем, пока не достигнете этого предела. Для связанных предприятий применяются специальные правила.

OZEV оставляет за собой право отменить или изменить правила этой схемы грантов, включая уровень гранта, в любое время, хотя мы постараемся уведомить об этом не позднее, чем за 4 недели. OZEV будет учитывать любые коды ваучеров, которые были выпущены до любых изменений в гранте или в течение любого периода уведомления, предоставленного после объявления о закрытии программы.

Определения

Заявитель

Сторона, заявившая о существующей или будущей потребности в зарядной инфраструктуре. Для целей этой схемы заявителем может быть любой подходящий бизнес, благотворительная организация или организация государственного сектора.

Кандидаты должны соответствовать положениям и условиям схемы и иметь разрешение на установку зарядной инфраструктуры на специально отведенных внеуличных парковках, предназначенных для использования персоналом и/или автопарком.

Авторизованный установщик

Сторона, уполномоченная на установку точек зарядки EV компанией OZEV в соответствии с WCS посредством процесса, описанного в руководстве для установщиков.Установщики управляют установкой точек начисления на сайтах заявителей.

Термин «установщик» в данном руководстве означает «уполномоченный установщик».

Уполномоченный представитель установщика

Сторона, которая уполномочена заключать субподряд с установщиками на установку точек зарядки в соответствии с WCS по OZEV .

Уполномоченный представитель установщика несет полную ответственность за соблюдение установщиками соответствующих положений и условий схемы.Если установщик уполномоченного представителя установщика не выполняет условия, ОЗЕВ может отозвать разрешение уполномоченного представителя установщика.

Авторизованный производитель зарядных устройств

Сторона, производящая зарядные устройства, авторизованная в соответствии с WCS OZEV посредством процесса, описанного в руководстве для производителей.

Парковка для персонала и/или автопарка

Внеуличная парковка, предназначенная для заявителя и предназначенная для его персонала или автопарка, а не для использования клиентами.Кандидаты должны быть в состоянии предоставить доказательства этого по запросу (например, подробные сведения о правилах парковки или фотодоказательства).

Парковочные места должны быть четко связаны с помещениями заявителя и находиться либо на территории, либо на разумном расстоянии от места работы.

Парковка для клиентов

Парковка, доступная для клиентов заявителя. Клиентская парковка не подходит для WCS .

Гнездо для точек зарядки (также называемых «точками зарядки» или «устройствами точек зарядки»)

Розетки, которые используются для зарядки EV .Существует 4 режима разъема точки зарядки EV , а режимы 3 и 4 подходят для WCS . Каждая розетка должна иметь мощность не менее 3 кВт, не уменьшающуюся при одновременной зарядке.

Режимы 1 и 2 (например, обычный 3-контактный разъем) не подходят. Для получения дополнительной информации см. минимальную техническую спецификацию.

Право на получение гранта

Чтобы получить ваучер, заявитель должен соответствовать критериям приемлемости, изложенным в этом разделе, и согласиться с условиями при подаче заявки через службу подачи заявок WCS .

Кто может подать заявку на грант

Схема открыта для организаций-заявителей, которые соответствуют всем следующим критериям и могут доказать это, используя необходимые доказательства. Ваша организация должна:

  • быть зарегистрированным бизнесом, благотворительной организацией или организацией государственного сектора
  • либо:
  • объявить о потребности в зарядном оборудовании EV или о намерении поощрить его использование среди своего персонала и/или автопарка (вам не нужно иметь подключаемый модуль EV )
  • находиться в Англии, Уэльсе, Шотландии или Северной Ирландии (заявители с Нормандских островов и острова Мэн не имеют права)
  • имеют выделенную парковку во дворе только для персонала и/или автопарка
  • имеют парковочные места, которые четко связаны с помещениями заявителя и находятся либо на территории, либо на разумном расстоянии от рабочего места
  • владеет имуществом или имеет согласие арендодателя на установку точек начисления на всех участках, перечисленных в заявке
  • .
Заявители, являющиеся частью связанного предприятия

Связанное предприятие — это предприятие, в котором группа предприятий, таких как предприятия или компании, достаточно связаны между собой, так что в целях государственной помощи их следует рассматривать как единое предприятие.

Франшизы должны учитывать, соответствуют ли они следующим критериям, определяющим связанное предприятие. Это будет зависеть от условий вашего франчайзингового договора.

Группа связанных предприятий будет рассматриваться как «единое предприятие», если:

  • одно предприятие имеет большинство прав голоса акционеров или членов другого предприятия
  • одно предприятие имеет право назначать или смещать большинство членов административного, руководящего или наблюдательного органа другого предприятия
  • одно предприятие имеет право оказывать доминирующее влияние на другое предприятие в соответствии с договором, заключенным с этим предприятием, или положением его учредительного договора или устава
  • одно предприятие, которое является акционером или членом другого предприятия, единолично контролирует – в соответствии с соглашением с другими акционерами или членами этого предприятия – большинство прав голоса акционеров или участников в этом предприятии

Предприятия, имеющие какие-либо из этих отношений через одно или несколько других предприятий, также будут считаться единым предприятием.

Дополнительную информацию о связанных предприятиях можно найти в статье 3 Руководства пользователя Европейской комиссии к определению SME .

Для заявителей, являющихся частью одного предприятия, максимальное ограничение в 40 розеток применяется ко всему единому предприятию. Заявители должны будут заявить, что, получая грант, они (или отдельное предприятие, частью которого они являются) не превышают лимит государственной помощи de mimimis в размере 200 000 евро за последние 3 финансовых года.

Если вы ранее подавали заявку на WCS в рамках франшизы, вы можете подать заявку на финансирование последующих розеток для точек зарядки, если вы не превышаете лимит в 40 розеток. Если вы теперь являетесь частью связанного предприятия, это ограничение будет применяться ко всему связанному предприятию (всем его частям), а количество доступных вам сокетов будет зависеть от количества грантов, ранее выделенных всем организациям, входящим в состав это связанное предприятие.

При необходимости ОЗЕВ оставляет за собой право запросить у соответствующих сторон дополнительную информацию или документальные доказательства в поддержку любого индивидуального требования.

Требуются доказательства

Если ваша организация является зарегистрированной коммерческой, благотворительной или государственной организацией, это должно быть в первую очередь подтверждено регистрационным номером Регистрационной палаты.

Если у вас его нет, вы можете использовать регистрационный номер плательщика НДС.

Если у вас нет ни того, ни другого, вы можете использовать регистрационное письмо HMRC .

Благотворительные организации, не располагающие какой-либо из этих документов, могут загрузить копию своей регистрации в Комиссию по благотворительности или письмо от главного регулирующего органа, используя поле загрузки, зарезервированное для регистрационного письма HMRC .

Школы и колледжи в Англии и Уэльсе, зарегистрированные в Get Information about Schools, могут загружать документ в формате pdf с «подробными сведениями об учреждении», в котором указан идентификационный номер учреждения.

Школы в Северной Ирландии, зарегистрированные в системе поиска учебных заведений Департамента образования, могут загрузить документ в формате pdf с «подробными сведениями об учебном заведении», в котором указан регистрационный номер учебного заведения.

Школы в Шотландии, внесенные в список Parentzone Scotland: Parent Zone может загрузить документ в формате pdf с «подробными сведениями о школе», в котором указан номер SEED школы.Это можно сделать, используя поле загрузки, зарезервированное для регистрационного письма HMRC . Лицо, подающее заявку на грант от имени школы или колледжа, должно убедиться, что домен его адреса электронной почты совпадает с доменом электронной почты соответствующей школы или колледжа.

Если вы не можете предоставить какой-либо из этих документов, мы не сможем выдать вам ваучер.

Если вы не уверены в соответствии требованиям вашей организации, свяжитесь с DVLA по адресу [email protected]

Требования государственной помощи

Финансирование, предоставленное организациям через WCS , может представлять собой государственную помощь, что обычно запрещено законом Европейского Союза ( EU ). Тем не менее, небольшие суммы помощи были признаны совместимыми с законом ЕС в соответствии с правилами de minimis (изложенными в Регламенте Комиссии ( ЕС ) № 1407/2013).

Это позволяет оказывать помощь одному предприятию в размере до 200 000 евро в течение 3-летнего финансового периода.

Государственные органы-заявители (см. определение «государственных органов») не обязаны делать минимальную декларацию в процессе подачи заявки WCS .

Все другие организации должны сделать минимальную декларацию в процессе подачи заявки WCS при условии, что они:

  • не определены как государственный орган
  • получили – или ожидают рассмотрения на момент подачи заявки – менее 200 000 евро государственной поддержки за последние 3 финансовых года (имеются в виду предыдущие 2 финансовых года плюс текущий финансовый год)

В этой минимальной декларации заявитель должен указать любую поддержку, которую он получил из государственных источников, которая была оказана в соответствии с минимальными правилами государственной помощи.

Организации, не являющиеся государственными органами и получившие более 200 000 евро государственной помощи за последние 3 финансовых года, не имеют права на участие в программе WCS .

Право сайта

Кандидаты должны иметь специально отведенные парковочные места вне улицы с местами, предназначенными для персонала и / или использования автопарка, которые подходят для установки пунктов оплаты. Вся парковка должна быть закреплена за заявителем, хотя остальная часть автостоянки может использоваться совместно с другими организациями.

Каждый сайт должен:

  • иметь минимальную мощность 3 кВт на каждую отдельную розетку, которая не уменьшается при их одновременном использовании
  • устанавливать не более одной розетки на каждое доступное парковочное место
  • для использования персоналом и/или автопарком
Работа на дому

Если ваше основное место работы также является жилой недвижимостью (вашим домом), вы можете подать заявку на получение субсидии по этой схеме, если ваш адрес указан в качестве вашего места работы в Регистрационной палате или HMRC .

Сайты, не подходящие для этой схемы

Следующие сайты не подходят для этой схемы:

  • мест за пределами Англии, Уэльса, Шотландии и Северной Ирландии (включая Нормандские острова и остров Мэн)
  • парковочные места, которые являются частью домашнего имущества (и это не ваше основное место работы) – вместо этого вы можете подать заявление на EVHS , если вы хотите установить пункт оплаты EV в жилом доме
  • , если местом установки является адрес, указанный ранее в соответствии с EVHS или схемой подзарядки внутри страны ( DRS )
  • парковочные места, предназначенные исключительно для клиентов
  • парковочные места, не закрепленные за заявителем
  • парковочных мест, которые еще не построены – в схеме участвуют только существующие выделенные внеуличные парковки; письмо-подтверждение (например, вашего местного совета) не обязывает заявителя приступить к строительству и ОЗЕВ , следовательно, не может ссылаться на него как на доказательство

OZEV не предоставляет исключений для местоположений, которые не соответствуют этим критериям приемлемости.

Перед нанесением

Перед подачей заявки заявителям рекомендуется:

  • прочтите рекомендации Energy Saving Trust относительно больших автопарков
  • обсудите свои потребности с одним или несколькими авторизованными установщиками WCS , поскольку требования к точкам оплаты могут различаться в зависимости от потребностей бизнеса, а установщикам разрешено устанавливать только модели из утвержденного списка точек оплаты по схеме оплаты труда на рабочем месте.
  • пройти обследование участка с авторизованным установщиком, чтобы убедиться, что электрическая мощность объекта может поддерживать количество розеток, для которых вы подаете заявку
  • учитывать потребности водителей-инвалидов и водителей с ограниченной подвижностью
  • рассмотрите, как будет поддерживаться пункт оплаты и любые связанные с этим расходы
  • рассмотрите, как будет покрываться стоимость использования электроэнергии, и если/как вы будете взимать плату за это с пользователей

Если заявитель не владеет и не управляет землей, на которой он хочет установить пункты оплаты, он также должен получить необходимые разрешения до подачи заявки.Например, если у вас есть доступ к парковке вне улицы через гараж или частную автостоянку, предоставленную третьей стороной, вы имеете право на участие в программе WCS при условии, что парковочное место соответствует всем остальным критериям приемлемости. Однако, если вы не являетесь владельцем парковочного места, вам потребуется получить письменное разрешение от арендодателя или владельца.

Требуются доказательства

Кандидаты должны быть в состоянии предоставить по запросу доказательства того, что место установки связано с бизнесом и что парковка полностью предназначена для использования персоналом и / или автопарком, например, правила парковки или фотодоказательства.

Если выяснится, что почтовый индекс использовался другой компанией, ОЗЕВ может запросить доказательства того, что предлагаемый участок используется более чем одним коммерческим субъектом, например, письмо от владельца участка или арендодателя.

Требования к установщику и пункту зарядки

Кандидаты могут использовать свой ваучер WCS только у авторизованных установщиков и в отношении утвержденных моделей точек оплаты. Затем выбранный авторизованный установщик потребует грант от своего имени.

Грант может быть использован для покрытия расходов на покупку и установку зарядного устройства. Точки зарядки должны быть новыми и еще не установленными.

Вы можете предоставить свою собственную точку зарядки, если она есть в списке утвержденных моделей точек зарядки и у вас есть 3-летняя гарантия производителя с выездом на место. Однако такое оборудование не будет иметь права на получение гранта в рамках WCS . В этом случае только стоимость рабочей силы и других частей, предусмотренных для установки, будет иметь право на получение субсидии.

Вы не можете требовать:

  • ранее установленный или бывший в употреблении пункт зарядки – блок пункта зарядки должен быть новым
  • установки, выполненные до выдачи ваучера — заявители должны подать заявку на получение ваучера до установки каких-либо точек начисления

Перед подачей заявления мы настоятельно рекомендуем заявителям проверить следующее:

Обратите внимание, что точки зарядки указаны по запросу их производителей. Если вашей точки зарядки нет в наличии, обратитесь к ее производителю, чтобы узнать, почему ее нет в списке.

Сроки и условия

ОЗЕВ оставляет за собой право предпринять любые действия, которые сочтет целесообразными, если есть какие-либо доказательства:

  • требования схемы не соблюдаются
  • мошенническая деятельность
  • неправомерное использование государственного финансирования любой стороной

Перед подачей заявки на участие в программе WCS вы должны убедиться, что соответствуете следующим условиям:

  1. У меня есть полномочия подать заявку на получение гранта WCS от имени организации, указанной в этой заявке.
  2. Все установки точек зарядки будут производиться на площадках, где есть специальный персонал и/или автостоянка с хорошим доступом для безопасной зарядки электромобиля.
  3. Все розетки для точек зарядки будут иметь мощность не менее 3 кВт и доступное парковочное место для каждой розетки.
  4. Я владею недвижимостью или имею согласие арендодателя на установку розеток для точек зарядки на каждом из перечисленных участков. Если меня попросят, я могу предоставить доказательства того, что моя организация использует эти объекты на основании официального соглашения с третьей стороной.
  5. Ранее я не обращался за пособием по этому адресу по EVHS или DRS .
  6. Я подтверждаю, что любой полученный ваучер не подлежит передаче и может быть погашен только организацией, указанной в этом приложении, с использованием установщика, авторизованного OZEV . Я подтверждаю, что ваучер можно применить только по адресам, указанным в моем приложении.
  7. Я знаю, что, подавая заявку на получение ваучера, я подаю заявку на грант, который действует в соответствии с минимальными правилами государственной помощи, и я подтверждаю, что не превысил лимит в 200 000 евро, разрешенный в течение 3-летнего периода.Я подтверждаю, что, получая грант WCS , я не превышаю лимит государственной помощи в размере 200 000 евро за последние 3 финансовых года.
  8. Я подтверждаю, что любой полученный ваучер будет действителен только на сайтах, перечисленных в этом приложении, до указанного общего количества баллов. Если после осмотра сайта я захочу установить больше точек начисления, я подам заявку на последующие ваучеры, при условии, что моя совокупная сумма не превышает 40 розеток.
  9. Я согласен с тем, что авторизованный установщик точек начисления может запросить грант WCS от моего имени, и подтверждаю, что в будущем со мной могут связаться OZEV или его агенты для целей аудита, который может включать посещения объектов.
  10. Я понимаю, что установка точек зарядки электромобилей должна быть завершена до истечения срока действия, указанного в ваучере WCS (180 дней с момента его выдачи), и у установщиков будет достаточно времени для завершения установки. Если установка не будет завершена в течение срока действия ваучера, мне нужно будет повторно подать заявку на участие в программе.
  11. Я понимаю, что ваучер выдается при условии, что данные об использовании предоставляются на OZEV в течение как минимум 3 лет после установки.Я даю им разрешение на использование этих данных об использовании (в анонимной форме) для разработки будущей политики.
  12. Я понимаю, что, как получатель гранта, заявитель должен обеспечить, чтобы установленные пункты зарядки поддерживались в рабочем состоянии и были доступны для использования в течение не менее 3 лет с момента первой установки, если иное не получено от OZEV. .
  13. Я понимаю, что если точку зарядки необходимо снять или вывести из эксплуатации в течение 3 лет с даты установки, я должен сообщить об этом DVLA по адресу [email protected] Это может привести к возврату гранта.
  14. Я понимаю, что я несу ответственность за оплату расходов, связанных с использованием электроэнергии для точки зарядки, а также любые расходы на бэк-офис и техническое обслуживание, связанные с точкой зарядки. Я также понимаю, что могу взимать плату со своих сотрудников за потребление электроэнергии, связанное с пунктом оплаты. ОЗЕВ не несет ответственности за эти расходы.
  15. Я понимаю, что моя личная информация будет охраняться и обрабатываться в соответствии с законодательством о защите данных.Департамент транспорта ( DfT ) является контролером данных для OZEV в целях закона о защите данных. Администрирование схем будет осуществляться DVLA , который является исполнительным органом DfT и частью того же контроллера. Я видел копию полной политики конфиденциальности OZEV , которая включает информацию, которую собирает DfT , как она используется и при каких обстоятельствах, если таковые имеются, она будет передана другим сторонам.
  16. Я понимаю, что установщики, собирающие персональные данные клиентов, также считаются «контроллерами данных» и должны соответственно выполнять свои обязательства по управлению персональными данными. Производители и/или назначенные ими сторонние поставщики услуг являются контролерами данных, поступающих в/из точки зарядки для интеллектуальных зарядных устройств, и OZEV не несет ответственности за определение того, как они обрабатывают данные клиентов. Всегда внимательно читайте условия

Текущие обязательства

Заявители должны:

  • поддерживать пункт зарядки в течение как минимум 3 лет (включая предоставление доказательств 3-летней гарантии на детали и установку)
  • убедитесь, что оператор пункта оплаты принимает меры для предоставления данных об использовании на OZEV (в анонимной форме и в соответствии с законодательством о защите данных), чтобы направлять будущую разработку политики.Дополнительную информацию см. в разделе «Схема взимания платы на рабочем месте: минимальные технические характеристики»
  • .
  • сохраняйте всю документацию, относящуюся к установке, в течение как минимум 3 лет, включая:
    • подтверждения и сертификаты об установке и вводе в эксплуатацию
    • счета-фактуры
    • заявлений и подписей
    • даты установки

Заявители должны иметь возможность предоставить вышеуказанное в электронной форме на ОЗЕВ по запросу.

Гарантийные требования

Все точки зарядки должны иметь как минимум 3-летнюю гарантию на детали и установку от производителя точки зарядки в соответствии с технической спецификацией WCS .

Вы можете предоставить свою собственную точку зарядки, если она входит в список моделей точек зарядки, одобренных OZEV , и у вас есть 3-летняя гарантия производителя с выездом на место. Однако такое оборудование не будет иметь права на получение гранта в рамках WCS .

Установщик может требовать только оплату труда и других частей, предоставленных для установки.Если точка начисления находится в утвержденном списке, установщик также может требовать возмещения стоимости точки начисления.

Аудит

OZEV привлечет стороннюю организацию для проверки претензий и определения соответствия правилам схемы, для чего потребуется доступ к данным, заявлениям и записям WCS , хранящимся у заявителя и установщика точки начисления.

Иногда при посещении объекта может потребоваться доступ к самой точке зарядки.

Налоги

С 6 апреля 2018 года, если вы предоставляете своим сотрудникам рабочие места для зарядки EV , используемого ими (в том числе в качестве пассажира), вы не будете облагаться налогом на стоимость электроэнергии при соблюдении определенных условий. Дополнительную информацию можно найти в Руководстве по трудовым доходам HMRC .

Предприятия потенциально могут потребовать 100% затрат на установку точки зарядки электромобилей в качестве резерва капитала. Некоторые расходы также могут претендовать на новый супервычет, равный 130%-ному усиленному вычету от общей стоимости.

Перемещение существующей точки зарядки

Точка начисления может быть перемещена, но ОЗЕВ не повлияет на стоимость этого.

Вывод из эксплуатации пунктов заряда

Если пункт зарядки необходимо удалить или вывести из эксплуатации в течение этого 3-летнего периода, необходимо сообщить об этом DVLA с кратким объяснением причин по адресу [email protected] Это может привести к возврату гранта.

Помощь с более широкими обязанностями владельцев и управляющих недвижимостью

Приказ о нормативно-правовой реформе (пожарная безопасность) 2005 г. требует, чтобы управляющие недвижимостью и собственники оценивали потенциальные риски пожара и принимали адекватные и соразмерные меры противопожарной защиты для снижения риска для жизни от пожара, а затем поддерживали их.Это следует обновить при установке точек зарядки EV .

В начале 2022 года правительство выпустит руководство, которое поможет провести оценку возгораний электромобилей. В нем будут определены меры по смягчению последствий и меры, которые можно предпринять при установке точек зарядки электромобилей на закрытых автостоянках. Таким образом, это поможет владельцам зданий выполнять свои существующие обязанности в соответствии с Приказом о нормативно-правовой реформе (пожарной безопасности) 2005 года.

Как подать заявку

Обзор процесса подачи заявки

Ниже приводится краткое изложение процесса, которому должны следовать кандидаты, чтобы получить и использовать ваучер на установку единиц оплаты по программе WCS .

1. Заявитель заполняет онлайн-форму заявки. В рамках этого приложения заявитель:

2. Заявитель получает решение от администратора схемы по электронной почте в течение 5 рабочих дней.

  • в случае успеха это электронное письмо будет содержать их уникальный код ваучера
  • , если необходимы дальнейшие проверки, заявка заявителя будет приостановлена, а его место в очереди зарезервировано на время проверки
  • в случае неудачи DVLA сообщит о проблеме, вызвавшей сбой приложения.Заявитель может обжаловать это решение

3. Установка должна быть выполнена авторизованным установщиком, одобренным WCS , и заявка должна быть подана до истечения срока действия ваучера. Ваучер будет действителен в течение 6 месяцев (180 дней) с даты выдачи.

4. Установщик завершает установку и выкупает ваучер онлайн через портал установщика.

5. Заявитель получит электронное письмо от DVLA , содержащее информацию, предоставленную установщиком, и подтверждение уровня гранта, сгенерированного системой.

6. Заявитель проверяет: верны ли данные в электронном письме с подтверждением?

  • , если они неточны, у заявителя есть 7 календарных дней, чтобы отправить электронное письмо по адресу [email protected] и сообщить о любых проблемах
  • .
  • , если они точны и установка была выполнена так, как заявил установщик, заявителю не нужно отвечать на электронное письмо, и претензия установщика будет обработана от его имени

7. Заявитель платит установщику.

8. Установщик получает грант от ОЗЕВ в течение 30 рабочих дней. Если установщик ранее не запрашивал какие-либо субсидии от ОЗЕВ , обработка платежа может занять до 3 месяцев.

9. Заявитель ведет учет своих требований в течение 3 лет. В случае выбора для аудиторской проверки заявитель направляет ОЗЕВ запрошенную документацию, включая организацию посещения объекта.

10. Заявитель отвечает на опрос клиента от ОЗЕВ .

Перед применением

Перед подачей заявки настоятельно рекомендуем заявителям проверить:

Информация, которую необходимо предоставить при подаче заявления

Вы должны подать заявку, используя онлайн-форму заявки. Вам нужно будет указать следующее в своем заявлении:

Как подать апелляцию, если ваша заявка отклонена

Если ваше заявление отклонено, вы можете подать апелляцию, отправив электронное письмо DVLA по адресу [email protected] Ваше дело будет рассмотрено менеджером. Результат этой апелляции является окончательным.

Информация о коде ваучера и его срок действия

Если ваша заявка будет одобрена, вам будет выслан ваучер по электронной почте. Он будет содержать уникальный код, на который нужно будет ссылаться в последующей документации, связанной со схемой. Это также даст:

  • ваши контактные данные
  • место(а) установки
  • срок годности
  • количество розеток и площадок, на которые действует ваучер

Ваучер будет действителен в течение 6 месяцев (180 дней).

Если установка (или ее часть) не может быть завершена до истечения срока действия ваучера

Если установка не может быть завершена в течение 6-месячного периода, указанного в ваучере, вам нужно будет отправить электронное письмо по адресу [email protected], чтобы отозвать свое заявление и повторно подать заявку на новый ваучер. Ваучеры не подлежат передаче.

Если некоторые пункты оплаты в вашем ваучере были завершены к дате истечения срока действия, а другие нет, ваш установщик должен будет заявить о завершении установки, а вам нужно будет повторно подать заявку на новый ваучер для оставшихся незавершенных установок.В этих обстоятельствах установки, завершенные до выдачи нового ваучера, не будут иметь права на участие.

Если ваши обстоятельства изменились

Если ваши обстоятельства изменились с тех пор, как вы первоначально подали заявку на WCS , вы должны связаться с авторизованным установщиком, чтобы сообщить им об изменениях. Они смогут сказать вам, имеете ли вы право на установку точки оплаты. Возможно, вам придется повторно подать заявку на получение ваучера с измененными данными.

Если вы продолжите установку после изменения ваших обстоятельств, которое сделало вашу заявку недействительной, OZEV оставляет за собой право предпринять любые действия, которые сочтет целесообразными, чтобы вернуть грант.

Как изменить сайт(ы) предполагаемой установки

Невозможно изменить сайт, на котором вы хотите установить зарядные устройства. Ваучеры не подлежат передаче.

Если вы хотите изменить сайт(ы), на котором должны быть установлены точки зарядки, вам нужно будет отправить электронное письмо по адресу [email protected] и попросите отозвать ваш текущий ваучер и повторно подать заявку на новый ваучер на выбранный вами адрес сайта.

Установка последующих точек заряда

Если, например, обследование объекта показывает большее пространство и возможности для установки точек зарядки, чем первоначально предполагалось, или вы выявили повышенную потребность после первоначальной установки розеток для точек зарядки, вы можете подать заявку на последующие ваучеры для дополнительных точек зарядки и сайтов — при условии ваша совокупная сумма не превышает 40 сокетов.

Например, если изначально было заявлено 10 сокетов для точек зарядки, вы будете иметь право на 30 дополнительных сокетов.

Как подать жалобу

Если у вас возникли какие-либо проблемы с точкой начисления или установщиком в любое время до, во время и после установки, вы должны попытаться решить их с помощью вашего авторизованного установщика точки начисления в первую очередь.

Если вы считаете, что ваши проблемы не решаются, позвоните по номеру OZEV в пункт оплаты.гранты@ozev.gov.uk.

Обязанности установщика

Только ОЗЕВ -уполномоченные монтажники могут претендовать на получение гранта от имени заявителя.

В процессе погашения ваучера WCS установщик должен предоставить:

  • марка и модель(и) установленного(ых) блока(ов) зарядных станций
  • понесенные расходы (они будут использованы для расчета точной суммы гранта, которая будет равна 75% затрат на установку и покупку точки начисления до максимальной суммы 350 фунтов стерлингов)
  • фотография блока (блоков) зарядных устройств с отчетливо видимым серийным номером
  • фото парковки, на которой видны все зарядные устройства

Для каждой установленной точки зарядки установщик должен:

  • убедиться, что заявитель соответствует критериям приемлемости перед выполнением установки
  • убедитесь, что установленная модель точки зарядки одобрена OZEV
  • убедитесь, что поставка, распределительное оборудование, кабельная разводка и установка точек зарядки соответствуют минимальным техническим спецификациям WCS , а также запишите и сохраните фотографические доказательства этого
  • .
  • убедитесь, что ваучер погашен через портал онлайн-установщика в течение срока действия
  • обеспечить, чтобы установленная точка зарядки была протестирована, чтобы убедиться, что она полностью функционирует, может передавать данные об использовании в серверную систему управления, чтобы их можно было отправить в OZEV и чтобы она соответствовала требованиям безопасности
  • убедиться, что одна и та же точка начисления не запрашивается дважды
  • сохраняйте всю документацию, относящуюся к установке, в течение как минимум 3 лет, включая:
    • подтверждения и сертификаты об установке и вводе в эксплуатацию
    • фотографий
    • декларации заявителя, подписи и полный адрес
    • даты установки
  • письменно уведомить оператора распределительной сети ( DNO ) об установке
  • выдать сертификат электроустановки BS7671.

Установщики не должны:

  • взимать с соискателей гранта предоплату, производимую OZEV
  • завышайте стоимость начисляемых баллов, чтобы получить более высокий уровень гранта
  • использовать субсидию для перекрестного субсидирования затрат, понесенных в других сферах деятельности

Любые доказательства несоблюдения вышеизложенного будут рассмотрены ОЗЭВ и ОЗЕВ оставляет за собой право удерживать платежи от установщиков в случае необходимости.

Обязанности производителя

Производитель несет ответственность за обеспечение того, чтобы заявителю была предоставлена ​​действующая 3-летняя гарантия с выездом на место — либо через установщика, либо напрямую — во время установки.

Если производитель планирует выполнить гарантийные требования ОЗЭВ через партнеров, реселлеров или установщиков, это должно быть разъяснено в гарантийном документе.

Ожидается, что производитель выполнит эту гарантию:

  • оказание помощи заявителям на месте
  • попытка отремонтировать точки заряда непосредственно на объекте(ах) заявителя – если это невозможно или если требуются дополнительные работы, производители должны либо попытаться отремонтировать точку заряда в своих помещениях, либо заменить ее без дополнительных затрат для заявителя

Если производитель требует, чтобы заявитель вернул ему части зарядного устройства, заявитель не несет ответственности за расходы, связанные с этим.

Запросы

Если у вас есть вопросы относительно того, какая модель точек начисления будет соответствовать вашим потребностям, или у вас возникнут проблемы с устройством или установщиком на протяжении всего процесса подачи заявки, вам следует обсудить это с выбранным авторизованным установщиком точек начисления EV .

Если у вас есть вопросы, касающиеся:

, свяжитесь с [email protected], указав код ваучера.
  • как работает схема и право на участие
  • почему ваша претензия была отклонена
  • обжалование неудовлетворительного иска
  • задержка платежа
  • отзыв вашей заявки
  • , если вам нужно переместить ранее установленную точку зарядки

Контактный пункт зарядки.гранты@ozev.gov.uk если вам нужно:

  • подать официальную жалобу на схему
  • сообщить установщику о неправомерных действиях

ОЗЕВ и ДВЛА не могут предоставить извещения о денежных переводах.

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.