Site Loader

Содержание

схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

▶▷▶ схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:25-12-2018

схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками avtosxemacom/zaryadnye-ustroystva Cached Совсем недавно решил изготовить несколько зарядных устройств для автомобильного аккумуляторы, который собирался продавать на местном рынке Схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных wwwelectroschemacom/catalog/Схемы Cached Это простое устройство на мощных транзисторах совершенно пригодно не только для зарядки автомобильных аккумуляторов , но и для питания различных электронных схем Импульсное зарядное устройство для АКБ, принцип работы akkummastercom/vidy-akkumulyatory/zaryadka/ Cached В статье ниже вы найдете рейтинг зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов 2018-2019: описания, характеристики, отзывы о самых популярных моделях помогут не ошибиться с покупкой Зарядные устройства, аккумуляторы, батареи — Сборник serp1ru Cached Зарядные устройства, аккумуляторы, батареи Сборник принципиальных электрических схем зарядных устройств для аккумуляторов , статьи по электричеству Схемы простых зарядных устройств шим | Idzubatru shemy-prosty-h-zaryadny-h-ustrojstv-shimidzubatru Cached Зарядные Схемы простых автоматических зарядных устройств автомобильных аккумуляторов зарядного устройства можно Зарядные устройства Регулятор заряда ваз по этому параметру Автоматические зарядные устройства для автомобильных wwwelectroschemacom/catalog/ Cached Это простое устройство на мощных транзисторах совершенно пригодно не только для зарядки автомобильных аккумуляторов , но и для питания различных электронных схем Сборка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора avtozamcom › Электроника › АКБ Автоматические ЗУ для автомобильных аккумуляторов Если вы — начинающий автомобилист, то вам лучше будет использовать автоматическое ЗУ для АКБ Тест зарядных устройств для аккумуляторов catalogautodelaru/article/view/3301 Cached Тест, автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов 2013 года: АвтоЭлектрика Т-1001А, Bosch C7, CTEK MXS 70, KeePower Medium 8A/12V, Optimate 6, Smart Power SP-8N Автоматический выключатель зарядного устройства istochnikpitaniaru/indexfiles/Nov_sxemfiles/Nov_sxem Cached Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Схемы зарядных устройств для малогабаритных аккумуляторов Автоматический выключатель зарядного устройства Схема, описание wwwdiagramcomua/list/power/power392shtml Cached Несмотря на наличие в продаже всевозможных электронных импульсных автоматических зарядных устройств , большинство автомобилистов предпочитают пользоваться обычными зарядными Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 866 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

  • то есть плюс к плюсу
  • пока ток не упадет до 0
  • особенно если его эксплуатация приходится на морозные дни Импульсная зарядка имеет свои особенности и преимущества

включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся на выходе 14 и 144 вольт выходного напряжения Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора

5 Вольт Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Приспособление применяется для кислотных АКБ

  • аккумуляторы
  • но и для питания различных электронных схем Сборка зарядного устройства для автомобильного аккумулятора avtozamcom › Электроника › АКБ Автоматические ЗУ для автомобильных аккумуляторов Если вы — начинающий автомобилист
  • автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов 2013 года: АвтоЭлектрика Т-1001А

схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Покупки Ещё Карты Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 170 000 (0,60 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Картинки по запросу схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных «id»:»kHalju067LY1dM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:118,»oh»:908,»ou»:» «,»ow»:1350,»pt»:»wwwradioradarnet/files/Image/radiofan/motorcar_e»,»rh»:»radioradarnet»,»rid»:»pWsVoNPo-sGY4M»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»RadioRadar»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSTTITXC5u2Gr5wklBknNteBfYdTz1QTY47CZ7qrcbuhhyO_2NWBKGVjZVr»,»tw»:134 «id»:»qtVAqe5h2ArRFM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:118,»oh»:371,»ou»:» «,»ow»:1149,»pt»:»obinstrumenteru/wp-content/uploads/2017/02/%D1%80″,»rh»:»obinstrumenteru»,»rid»:»vjSA5SaXL3I2NM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»obinstrumenteru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcRVk-QyTsKN-_iILu9r5Xm2BdkIX9Y9cbLh4B2Nmf-vLPhKPBhzeiaEym4″,»tw»:279 «copy»:» «,»crea»:»Payalnik»,»id»:»vqIEqs-Ar8DbSM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:118,»oh»:626,»ou»:» «,»ow»:1000,»pt»:»cxemnet/avto/electronics/images/4-149-9png»,»rh»:»cxemnet»,»rid»:»MCD74HJ3zJl0LM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»Сайт Паяльник»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcSXpGzqSNydsYf5WGevPvZGJfbAQXWEJZLw3CgpXZ1Nt2WARM2I57_dx5Cs»,»tw»:144 «cb»:6,»cl»:3,»cr»:3,»ct»:3,»id»:»qZW1LIMlz8tRVM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:111,»oh»:326,»ou»:» «,»ow»:770,»pt»:»obinstrumenteru/wp-content/uploads/2017/02/%D1%80″,»rh»:»obinstrumenteru»,»rid»:»vjSA5SaXL3I2NM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»obinstrumenteru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcR45OKZZPqOLKqy1PbLwN-mATc9crPRK10yeT5by6fvBiped33LUYTvr2Ry»,»tw»:213 «id»:»gRTRIQYBQfUWwM:»,»ml»:»600″:»bh»:90,»bw»:119,»oh»:657,»ou»:» «,»ow»:1123,»pt»:»autoironhorseru/wp-content/uploads/2011/04/zu-w-«,»rh»:»autoironhorseru»,»rid»:»GoIK4wI-qn25IM»,»rt»:0,»ru»:» «,»sc»:1,»st»:»АвтоIronHorseru»,»th»:90,»tu»:» \u003dtbn:ANd9GcTekYXV_-TewDsHLxu53okep8wMg1EczIkrDsm-tTRRbTPLa-ruvgBGZVwc»,»tw»:154 Другие картинки по запросу «схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Мощное импульсное зарядное устройство для автомобильного cxemnet › Электроника для авто Сохраненная копия Похожие 27 февр 2014 г — Схема мощного импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Схема зарядного устройства для мощного автомобильного Сохраненная копия Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Схема Это довольно неплохой импульсный стабилизатор напряжения и тока Схема автоматического зарядного устройства для автомобильных свинцовых Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Сохраненная копия Рейтинг: 4,8 — ‎55 голосов Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Зарядка АКБ производится постоянным или импульсным током При использовании устройств без автоматического контроля заряда АКБ можно применить ‎ Схемы для сборки своими · ‎ Схема зарядки для · ‎ Схема зарядного Видео 16:05 Импульсное ЗУ для автомобильных аккумуляторов Паяльник TV YouTube — 22 апр 2014 г 3:08 Импульсное зарядное устройство для всех типов АКБ Дом Эконом YouTube — 28 окт 2016 г 4:16 Cхема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Автомобильные Аккумуляторы YouTube — 14 мар 2016 г Все результаты РадиоКот :: Зарядные устройства Сохраненная копия Зарядное устройство автомобильных аккумуляторов с симисторным импульсных зарядных устройств для автомобильного аккумулятора на основе Схемы зарядных устройств для аккумуляторов и батарей radiostoragenet/73-zaryadnye-ustrojstva/ Сохраненная копия Самодельные схемы зарядных устройств для зарядки, подзарядки и Сейчас есть самые разные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов , среди них все больше компактных, автоматических « инверторных» Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора akbinforu › Зарядка Сохраненная копия 16 апр 2017 г — Пример импульсного зарядного устройства для автомобильного 1 Какие есть зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов ? Далее рассмотрена схема и принцип работы импульсного ЗУ из книги Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов-1 istochnikpitaniaru/indexfiles/Kategoriihtm Сохраненная копия Похожие Источник питания 12 В 20 А · Зарядное устройство для стартерных батарей аккумуляторов · Три зарядных устройства для автомобильных аккумуляторов Импульсное зарядное устройство · Регулируемый стабилизатор тока Схема зарядного устройства для автомобильного аккумулятора obinstrumenteru › Электроника Сохраненная копия 2 Схема самодельного зарядного устройства для аккумулятора на тринисторе; 3 Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного Схема контроля заряда и автоматического отключения, в комментариях не Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов carsmotionru/ustrojstvo/skhemy-zaryadnyh-ustrojstv-dlya-akkumulyatorovhtml Сохраненная копия Похожие 26 дек 2016 г — Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Принципиальная схема импульсных зарядных устройств , довольно сложная, блок автоматического понижения выходящего тока и вольтметр Зарядные устройства — полный список схем и документации на › › Источники питания › Зарядные устройства Сохраненная копия Зарядные устройства — просмотр всех схем на QRZ 14, Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В, 923, 1611 34, Блок питания с автоматическим зарядным устройством на компараторе, 124, 16112016 52, Зарядно-пусковое устройство-автомат для автомобильного Схемы зарядного устройства для автомобильного аккумулятора › Элементы электрики › Зарядные устройства Сохраненная копия Рейтинг: 4,8 — ‎62 голоса Перейти к разделу Импульсные устройства — Схемы простых зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов и силы тока, автоматические , в которых процесс регулируется программным путём, и полуавтоматы Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора generatorexpertsru › Электрогенераторы Сохраненная копия Похожие Зарядное устройство — это неотъемлемая часть любого автомобиля, особенно Выбор импульсных зарядных устройств для автомобильного аккумулятора полуавтоматы – помимо некоторых автоматических процессов, придется Подсоединить клеммы так, как указанно в схеме – не нужно пытаться Зарядные устройства для автомобильного аккумулятора (и его Сохраненная копия Обзор пуско- зарядных устройств для автомобильного аккумулятора пускозарядные устройства для аккумулятора автомобиля — схемы , обзор о том как набирает популярность второй тип зарядных устройств – импульсные устройство Петербуржского завода СОНАР имеет три автоматических Зарядные устройства в каталоге схем и документации на QRZRU › Схемы и документация › Источники питания Сохраненная копия Принципиальная электрическая схема зарядного устройства ALINCO Автоматическое зарядно-пусковое устройство для автомобильного аккумулятора восстановить сульфатированные батареи в автоматическом режиме, или Автоматическое импульсное зарядное устройство для аккумуляторов 12В 8 лучших зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов wwwexpertcenru › Статьи › Топ лучших Сохраненная копия Похожие 11 авг 2018 г — Автоматические зарядные устройства в этом случае, не воспринимая Для профилактики или восстановления аккумулятора на него подаются на жаре срабатывает автоматическая схема ограничения мощности для защиты от перегрева Орион (Заряд265) Зу-Pw 265 Импульсное Зарядные устройства » Автосхемы, схемы для авто, своими руками avtosxemacom/zaryadnye-ustroystva/ Сохраненная копия Похожие Довольно простое зарядное устройство автоматического типа можно реализовать Качественное зарядное устройство для авто аккумулятора , на рынке Довольно простой и качественный импульсный источник питания можно Тест импульсных зарядных устройств (+) — АвтоДела catalogautodelaru › › Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов Сохраненная копия Похожие Всего лишь использовать комбинированную схему : в самом начале с Тест, автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Автоматическое импульсное зарядное устройство для full-chipnet › Электроника для автомобиля Сохраненная копия Похожие 14 нояб 2014 г — Можно изготовить зарядное устройство по классической схеме , зарядное устройство для автомобильного аккумулятора ( схема , Не найдено: автоматических Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного wwwradioradarnet/radiofan/motorcar/car_battery_scheme_pulse_chargerhtml Сохраненная копия 20 дек 2017 г — Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — схема устройства, принцип работы и особенности сборки Не найдено: автоматических Зарядные устройства — Radiopolyusru radiopolyusru/istochniki-pitaniya/36-zaryadnye-ustrojstva Сохраненная копия Похожие Зарядное устройство для пальчиковых аккумуляторов · Источники В статье описано зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов , 1 приведена электрическая принципиальная схема автоматического зарядного устройства Импульсное зарядное устройство обеспечить качественный заряд Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля: как сделать vopros-remontru/elektrika/zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-akkumulyatora-avtomobilya/ Сохраненная копия Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками построенные схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов В наши дни компьютерный импульсный блок питания (ИБП) может Устройство автоматического отключения бойлера при повышении Автоматическое зарядное устройство для аккумулятора 12в Сохраненная копия Схема импульсного зарядного устройства для автомобильного но без функции автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора Зарядные устройства — Радиосхемы радио схемы для shemuru/istocniki/zarydnoe/itemlist Сохраненная копия Схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов довольно будет подключаться должно выдерживать импульсный режим нагрузки в устройствах регулирования температуры, автоматического включения Подбираем импульсное зарядное устройство для аккумулятора generatorvoltru//podbiraem-impulsnoe-zaryadnoe-ustrojjstvo-dlya-akkumulyatora Сохраненная копия Похожие Это может быть импульсное зарядное устройство для автомобильного импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора с функция автоматического отключения или перехода в режим поддержки Для таких случаев схема импульсного зарядного устройства для автомобильных Заметки для мастера — Зарядные устройства для АКБ kopilkasovetovucozru/index/zarjadnye_ustrojstva_dlja_akb/0-85 Сохраненная копия Похожие На рисунке 2, показана схема автоматического зарядного уст-ва, Если зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов не имеет импульсным зарядным устройством , обеспечивающим необходимый ток зарядки Рис6 Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора fbru › Автомобили › Легковые автомобили Сохраненная копия 10 нояб 2017 г — Импульсные зарядные устройства для автомобильных По принципу работы все схемы импульсных зарядных устройств для Желательно, чтобы в заряднике присутствовала функция автоматического ТОП 14: Лучшие зарядные устройства для АКБ автомобиля › Каталог › Новости, статьи и обзоры Сохраненная копия Рейтинг: 4 — ‎11 голосов 24 окт 2017 г — Рейтинг лучших трансформаторных зарядных устройств Цифровое устройство (которое часто называют импульсным ) не требует ручных настроек, а в автоматическом режиме Брал для зарядки мото аккумулятора AGM Плюс весь возможный набор функций таких как авто заряд, Тиристорное импульсное зарядное устройство 10А на КУ202 | Все rustasteru/thyristor-impulse-charger-10a-ku202html Сохраненная копия Похожие 24 авг 2014 г — Схема тиристорного зарядного устройства на КУ202 практически любые типы автомобильных и мото аккумуляторов 12В Зарядное устройство способно заряжать как в автоматическом режиме, так и в ручном Как правильно доработать старое советское зарядное устройство Сохраненная копия 22 июн 2017 г — Старые советские зарядные устройства обладают крепкими корпусами и нулю, если оснастить зарядное устройство модулем автоматического отключения Модули контроля заряда подключаются к схеме старинного для зарядки импульсный блок питания от ненужного компьютера ​Схема импульсного зарядного устройства: как разобраться? Сохраненная копия 9 февр 2016 г — Схема импульсного автоматического зарядного устройства по классическому Описание схем ИЗУ для автомобильных аккумуляторов Зарядные устройства — Схема-авто — поделки для авто своими схема-авторф/category/зарядные-устройства Сохраненная копия Похожие 31 июл 2015 г — Зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Часть 2 Импульсный источник питания для зарядного устройства Автоматическое зарядное устройство для автомобильного samodelkainfo//samodelnoe-avtomaticheskoe-zaryadnoe-ustroystvo-dlya-avtomobi Сохраненная копия Похожие Рейтинг: 3,1 — ‎16 голосов 11 янв 2015 г — зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Схема автоматического зарядного устройства простая и не содержит назвать автоматическим зарядным устройством для автомобильных акб, хотя никакой Доработать импульсный блок питания от ПК можно, но это уже куда Рейтинг зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов rating-avtoru/tovar/zaryadnyie-ustroystva-dlya-akkumulyatorovhtml Сохраненная копия Похожие Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов стоит выбирать не Принцип работы импульсных устройств основывается на создании токов Лучшие автоматические зарядные устройства не только справляются с Зарядное устройство — РадиоДом — Сайт радиолюбителей radiohomeru/news/zarjadnoe_ustrojstvo/1-0-4 Сохраненная копия Похожие Зарядное устройство для аккумуляторов 12 вольт на тиристоре КУ202Е Схемы зарядных устройств для автомобильных АКБ довольно особенность — это импульсный ток заряда, что положительно сказывается на времени и Автоматическое зарядное устройство для автомобильного › Аккумуляторная батарея Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос Каковы особенности интеллектуального зарядного устройства для АКБ авто , в чем или умное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора — надежный помощник в дороге Лого Характеристика автоматических ЗУ При активации этого режима прибор будет проводить импульсный заряд, Как сделать зарядное устройство для автомобильного Сохраненная копия Похожие 5 июл 2014 г — Импульсное ЗУ для автомобильного аккумулятора Электрические схемы автоматических устройств содержат специальный таймер, Принцип работы зарядного устройства — Зарядные устройства zaryadcomua/category/24799/ Сохраненная копия Классическое зарядное устройство состоит из трансформатора и выпрямителя Если аккумулятор разряжен не до нуля, то напряжение на нем Зарядное устройство — Википедия Сохраненная копия Похожие Зарядное устройство (ЗУ; разг зарядка) — электронное устройство для заряда Зарядные устройства автомобильных аккумуляторов являются внешними, запитываются от сети 220—230 В переменного тока штепсельным разъёмом Импульсные зарядные устройства для аккумуляторов купить в www4akbru › Каталог Сохраненная копия Похожие Предлагаем купить импульсные зарядные устройства для аккумуляторов всех типов Зарядные устройства для заряда автомобильных аккумуляторов Отличительной особенностью автоматических зарядных устройств для аккумулятора по схеме выпрямления – мостовые, однополупериодные, Импульсные зарядные устройства для автомобильного akkuminforu › Зарядки Сохраненная копия Рейтинг лучших импульсных зарядных устройств для аккумулятора Этим импульсным автоматическим аппаратом можно заряжать набор проводов, штекеров, схема импульсного зарядного устройства для автомобильного Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Купить › Авто электроника Сохраненная копия Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора при его небольших габаритах можно постоянно держать под рукой Как выбрать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора avtoplazru/avtotovary/kak-vybrat-zaryadnoe-ustroistvohtml Сохраненная копия Похожие 12 мар 2016 г — Разновидности зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов , советы по Автоматические зарядные устройства Некоторые производители импульсных ЗУ анонсируют их работу при температурах до — 25C может исполнять электронная схема или плавкий предохранитель Зарядные устройства, аккумуляторы, гальванические элементы wwwdiagramcomua/list/24-2shtml Сохраненная копия Похожие Статьи по зарядным устройствам, аккумуляторам , гальваническим элементам; Все Зарядное устройство с ручным и автоматическим режимом работы · Зарядное зарядным устройствам; схемы автомобильных зарядных устройств ; Инверторы Конверторы Линейные и импульсные стабилизаторы «Умная» зарядка автомобильного аккумулятора — MYSKUru Сохраненная копия Похожие Я имею зарядное устройство времен СССР, но его вес (около 15 кг) 6 – схема процесса зарядки с графиком и временем которая демонстрирует перешло в импульсный режим – напряжение опускается до 12,72 вольта, Зарядка аккумулятора проходит в более – менее автоматическом режиме Схема импульсной зарядки для акб Схема импульсное зу для акб Сохраненная копия Любое импульсное зарядное устройство для автомобильного АКБ ЗУ для автомобильных АКБ могут производить контроль в автоматическом режиме Чтобы соорудить ЗУ для аккумулятора авто своими руками, применяется Как сделать зарядное устройство для автомобильного slarkenergyru/oborudovanie/transformator/zaryadka-dlya-akbhtml Сохраненная копия Похожие Как сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими Автоматические устройства представляют простую конструкцию, схема акб В блоках питания от компьютера импульсный трансформатор имеет Автомобильное зарядное устройство – схема и конструкция для Сохраненная копия Для зарядки автомобильного аккумулятора служат зарядные устройства Схема автоматики зарядного устройства автомобильного аккумулятора типа, рассчитанные на ток 10 А VD7, VD11 — любые импульсные кремневые Зарядное устройство Aida, Купить зарядное — Аккумулятор › Зарядные устройства для АКБ Сохраненная копия Похожие Ёмкость: 77 Пусковой ток: 780 Схема выводов: R+ ДШВ (мм): Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора АИДАм 8 супер Циклический импульсный заряд током 1, 5 или 10A АКБ емкостью 4-180 А*час 2 Используется для автоматического заряда аккумулятора грузовых авто и систем Реклама Пуско-зарядное устройство для автомобильного аккумулятора‎ Реклама wwwcitilinkru/ ‎ 8 (495) 780-20-02 Широкий выбор Товаров для Авто Множество акций и выгодные цены! Гарантия Звоните круглосуточно 470 пунктов самовывоза 50 розничных магазинов Каталог Клуб Ситилинк О компании Условия доставки Акции Ситилинк Оплата картой Вместе с схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов часто ищут схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов автоматическое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов на тиристорах простое импульсное зарядное устройство своими руками зарядное устройство для аккумулятора 12в своими руками простое зарядное устройство для автомобильного аккумулятора автомобильное зарядное устройство на полевом транзисторе зарядное устройство для аккумулятора авто своими руками Навигация по страницам 1 2 3 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

Яндекс Яндекс Найти Поиск Поиск Картинки Видео Карты Маркет Новости ТВ онлайн Знатоки Коллекции Музыка Переводчик Диск Почта Все Ещё Дополнительная информация о запросе Показаны результаты для Нижнего Новгорода Москва 1 11 примеров: схемы на самодельное зарядное elektro220vru › akkumulyatory/11-primerov-shemy-na… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Самое простое зарядное устройство для АКБ Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Простая схема Топ 4 схем импульсных ЗУ Импульсные ЗУ 1 схема на тиристорное ЗУ Схема Читать ещё Самое простое зарядное устройство для АКБ Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт ЗУ на 12 вольт Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Приспособление применяется для кислотных АКБ , имеющих высокую емкость Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор , имеющий емкость в 120 А Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно Оно составляет от 0 до 24 вольт Простая схема Топ 4 схем импульсных ЗУ Импульсные ЗУ 1 схема на тиристорное ЗУ Схема Скрыть 2 Импульсное зу для АКБ elworu › …skhemy_zarjadnykh_ustrojstv…zu_dlja_akb… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Заряжал автомобильный аккумулятор , настроил зарядник на 148 в и на ток около 6 А, перезаряда или недозаряда нет, при достижении и напряжения на клемах Схемы зарядных устройств Замена батарейки на литиевый АКБ Читать ещё Заряжал автомобильный аккумулятор , настроил зарядник на 148 в и на ток около 6 А, перезаряда или недозаряда нет, при достижении и напряжения на клемах аккумулятора 148 в, ток зарядки падает автоматически Также заряжал гелиевый свинцовый аккумулятор от бесперебойника ПК — нормально Замыканий на выходе данный зарядник не боится А вот от переполюсации надо защиту делать, сам сделал на реле Печатная плата, даташиты на некоторые радиоэлементы и другие файлы смотрите на форуме Схемы зарядных устройств Замена батарейки на литиевый АКБ Жало для демонтажа smd Схема двухтактного на радиолампах Даташит Скрыть 3 Импульсное зарядное устройство для generatorexpertsru › …impulsnyx…ustrojstvhtml Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Зарядное устройство — это неотъемлемая часть любого автомобиля , особенно если его эксплуатация приходится на морозные дни Импульсная зарядка имеет свои особенности и преимущества, делая его широковостребованным среди других Читать ещё Зарядное устройство — это неотъемлемая часть любого автомобиля , особенно если его эксплуатация приходится на морозные дни Импульсная зарядка имеет свои особенности и преимущества, делая его широковостребованным среди других видов Современный автомобиль оснащен множеством функций, делающих его эксплуатацию более комфортной Системы кондиционирования, мини-бар, и навигатор – это уже давно не новшество, однако все они бессильны перед одним из важнейших приборов в авто – аккумулятором Скрыть 4 Схемы Автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккуму — смотрите картинки ЯндексКартинки › схемы автоматических импульсных зарядных Пожаловаться Информация о сайте Смотреть все результаты поиска на сервисе ЯндексКартинки 5 Мощное импульсное зарядное устройство для cxemnet › avto/electronics/4-149php Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте Схема мощного импульсного зарядного устройства для автомобильного Похожие статьи: USB зарядное устройство для LiIon аккумуляторов Согласен с Dkg10, ЗУ должно автоматически выполнять заряд по алгоритму, стандартному для АКБ : 1) До 12в малым током 2) До 144 (при 25 гр!!!) током 0,1С 3) Читать ещё Схема мощного импульсного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора Похожие статьи: USB зарядное устройство для LiIon аккумуляторов «Солнечное» зарядное устройство для аккумулятора Малогабаритное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов Мини гравер 125 Ватт Купить 25 $ Согласен с Dkg10, ЗУ должно автоматически выполнять заряд по алгоритму, стандартному для АКБ : 1) До 12в малым током 2) До 144 (при 25 гр!!!) током 0,1С 3) Держать 144, пока ток не упадет до 0,01С 4) Снижаем до 135 (при 25 гр!!!) и так оставляем Ответить 0 Скрыть 6 Схема простого зарядного устройства для АКБ 100-советоврф › sxema-prostogo…ustrojstva-dlya-akb/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов происходит следующим образом, включаем зарядное устройство в сеть и В настоящее время зарядные устройства в основном выпускаются все в импульсном выполнении, так что ими сейчас заряжают практически все аккумуляторы , начиная Читать ещё Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов происходит следующим образом, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся на выходе 14 и 144 вольт выходного напряжения Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора , дальше подключаем зарядку к аккумулятору не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу В настоящее время зарядные устройства в основном выпускаются все в импульсном выполнении, так что ими сейчас заряжают практически все аккумуляторы , начиная со смартфонов и заканчивая автомобильными АКБ Ответить Владимир: 01112018 в 22:13 Скрыть 7 Схемы зарядных устройств для автомобильного pochiniguru › tehnika/zaryadnoe-ustroystvo Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схемы простых зарядных устройств для аккумулятора своими руками Переделка блока питания компьютера в зарядник Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и Читать ещё Схемы простых зарядных устройств для аккумулятора своими руками Переделка блока питания компьютера в зарядник Собрать своими руками зарядное устройство для автомобильного аккумулятора реально и не особо сложно Для этого нужно иметь начальные знания по электротехнике и уметь держать в руках паяльник Простое устройство на 6 и 12 В Такая схема самая элементарная и бюджетная При помощи этого ЗУ вы сможете качественно зарядить любой свинцовый аккумулятор с рабочим напряжением 12 или 6 В и электрической ёмкостью от 10 до 120 А/ч Устройство состоит из понижающего трансформатора Т1 и мощного выпрямителя, собранного на диодах VD2-VD5 Скрыть 8 Зарядные устройства импульсные своими руками fbru › article/228430/zaryadnyie-ustroystva…shemyi… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Схема обычной зарядной модели Схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов включают в себя трансформатор с Двухфазное автоматическое импульсное зарядное устройство собирается довольно просто Однако в этой ситуации не обойтись без силового трансформатора Читать ещё Схема обычной зарядной модели Схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов включают в себя трансформатор с магнитопроводом, а также транзисторы Для настройки напряжения используются регуляторы, которые подсоединены к модуляторам Также схема импульсного зарядного устройства включает в себя специальные триггеры Основной их задачей является повышение стабильности напряжения Двухфазное автоматическое импульсное зарядное устройство собирается довольно просто Однако в этой ситуации не обойтись без силового трансформатора Также для сборки используются только расширительные резисторы Скрыть 9 Видео по запросу схемы автоматических импульсных ЯндексВидео › схемы автоматических импульсных Пожаловаться Информация о сайте 16:04 HD 16:04 HD Импульсное ЗУ для автомобильных youtubecom 21:05 FullHD 21:05 FullHD Импульсное зарядное устройство , простое youtubecom 6:49 HD 6:49 HD Автоматическое зарядное устройство youtubecom 15:53 HD 15:53 HD Импульсное зарядное устройство для youtubecom 6:40 HD 6:40 HD Импульсное зарядное устройство для акб youtubecom 7:51 HD 7:51 HD Супер зарядное устройство для youtubecom 31:43 HD 31:43 HD автоматической зарядное устройство youtubecom 5:18 HD 5:18 HD Простое зарядное устройство для okru 7:51 HD 7:51 HD Супер зарядное устройство для okru 16:04 HD 16:04 HD Импульсное ЗУ для автомобильных okru 5:18 HD 5:18 HD Простое зарядное устройство для okru + 3 млн Все видео 10 Схемы зарядных устройств для автомобильных tokarguru › …i…shemy-zaryadnyh…dlya-avtomobilnyh… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Принцип зарядки автомобильных аккумуляторов Примеры схемы устройств разной степени сложности Зарядка АКБ производится постоянным или импульсным током При использовании блока питания постоянного напряжения ток для правильной зарядки должен составлять одну десятую Читать ещё Принцип зарядки автомобильных аккумуляторов Примеры схемы устройств разной степени сложности Как сделать зарядное для АКБ из блока питания компьютера Зарядка АКБ производится постоянным или импульсным током При использовании блока питания постоянного напряжения ток для правильной зарядки должен составлять одну десятую часть от ёмкости батареи Если ёмкость АКБ составляет 50 А-ч, то для зарядки необходим ток 5 ампер Для продления срока службы АКБ применяют методики десульфатации аккумуляторных пластин Батарею разряжают до напряжения менее пяти вольт многократным потреблением большого тока краткой длительности Пример такого потребления — запуск стартера Скрыть Автоматическое импульсное зарядное устройство для full-chipnet › …avtoobile…impulsnoe…ustroystvohttp… Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Можно изготовить зарядное устройство по классической схеме , с регулятором на тиристорах, но габари Мир электроники » Электроника для автомобиля » Автоматическое импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора ( схема , чертежи платы, фото) Войти Логин: Пароль Читать ещё Можно изготовить зарядное устройство по классической схеме , с регулятором на тиристорах, но габари Мир электроники » Электроника для автомобиля » Автоматическое импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора ( схема , чертежи платы, фото) Войти Логин: Пароль (Регистрация | Забыли пароль?): Регистрация Навигация Схемы на микроконтроллерах Скрыть Правильное зарядное устройство для аккумуляторов drive2ru › b/3124227/ Сохранённая копия Показать ещё с сайта Пожаловаться Информация о сайте Подробнее о сайте В конечном итоге мы получим зарядное устройство с линейной характеристикой выходного тока Такой функцией обладают некоторые заводские зарядные устройства Очень хорошая схема для переделки В принципе, все блоки на базе микросхемы TL494 построены одинаково – различия лишь в Читать ещё В конечном итоге мы получим зарядное устройство с линейной характеристикой выходного тока Это означает, что зарядка будет происходить в два этапа — постоянным заданным вручную током до набора заданного напряжения, затем постоянным заданным напряжением При этом выходной ток будет плавно снижаться вплоть до нуля, когда заряд будет полностью окончен Это самый правильный способ зарядки Такой функцией обладают некоторые заводские зарядные устройства , например, Кедр- Авто 10 Очень хорошая схема для переделки В принципе, все блоки на базе микросхемы TL494 построены одинаково – различия лишь в номиналах компонентов и вариациях схемы защиты В остальном всё однотипно Скрыть Зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Строительные материалы Мастера Инструменты Акции aksonru › Зарядное-устройство Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Аксон: интернет-гипермаркет товаров для дома и ремонта! Первая доставка бесплатно! Контактная информация +7 (831) 215-50-50 пн-вс 8:00-21:00 Магазин на Маркете Нижний Новгород Зарядные устройства – НПП «Орион» Диагностика Стартовые провода Компрессоры Преобразователи напряжения shoporionspbru Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Зарядные устройства для авто ! Большой выбор! Доставка в Нижний Новгород Контактная информация +7 (812) 708-20-25 пн-пт 9:00-18:00 Автомобильные зарядные устройства – от 990 до 2370 ₽ Доставка по РФ Курьер Пункты выдачи Оплата при получении kremlinstoreru › доставка-из-Москвы Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама В наличии 23 вид, цена от 990 до 2370 ₽ Контактная информация +7 (499) 500-96-27 пн-пт 10:00-20:00, сб-вс 12:00-18:00 Магазин на Маркете м Дубровка (Люблинско-Дмитровская) Купить зарядное устройство для автомобильного / zymboru Аудио-отзывы Курьерская доставка 450р Акция до пятницы Оплата Онлайн zymboru › Зарядное-устройство Не подходит по запросу Спам или мошенничество Мешает видеть результаты Информация о сайте реклама Акция до пятницы – Спеши Доставка до двери 450 р по всей России От 2000 бесплатно Контактная информация 8 (800) 333 56 64 пн-пт 9:00-18:00, сб 10:00-17:00, вс м ВДНХ Вместе с « схемы автоматических импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов » ищут: схемы автоматических зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов схемы автоматических зарядных к автомобильному аккумулятору схемы автоматических зарядных устройств схемы автоматических зарядных устройств для авто схемы автоматических выключателей схемы автоматических регуляторов схемы автоматических ворот схемы автоматических регуляторов оборотов электродвигателя схемы автоматических систем схемы автоматических систем пожаротушения 1 2 3 4 5 дальше Браузер Интересное в ленте рекомендаций лично для вас 0+ Установить

Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Электронные схемы Кравцова Виталия. Авторская страница изобретателя

ЗАРЯДНОЕ  УСТРОЙСТВО  НА ТИРИСТОРЕ  С  ПЛАВНОЙ  РЕГУЛИРОВКОЙ  ВЫХОДНОГО  ТОКА

 И  ОГРАНИЧЕНИЕМ  НАПРЯЖЕНИЯ  ЗАРЯДКИ

 

          Более современная конструкция  несколько проще в изготовлении и настройке и содержит  доступный силовой трансформатор с одной  вторичной обмоткой, а регулировочные характеристики  выше , чем у предыдущей тиристорной схемы .

     Предлагаемое устройство  имеет стабильную плавную регулировку действующего значения  выходного тока в пределах 0,1 … 6А  (переменным резистором R9),  что позволяет заряжать любые аккумуляторы, а не только автомобильные.  Установка  максимального выходного напряжения  аккумулятора, когда прекращается процесс зарядки,  производится переменным резистором R3.    При зарядке  маломощных аккумуляторов  желательно последовательно в цепь  включить балластный резистор сопротивлением несколько Ом  или дроссель, т.к. пиковое  значение зарядного тока может быть достаточно большим из-за особенностей работы тиристорных  регуляторов.   С целью уменьшения  пикового значения  тока зарядки  в таких схемах обычно применяют силовые трансформаторы с ограниченной мощностью, не превышающей  80 — 100 Вт  и мягкой нагрузочной характеристикой, что позволяет обойтись без дополнительного балластного сопротивления или дросселя.  Особенностью предлагаемой схемы является необычное использование широко распространённой микросхемы TL494 (KIA494, К1114УЕ4).  Задающий генератор микросхемы работает на низкой частоте и синхронизирован  с полуволнами сетевого напряжения с помощью узла на оптроне U1 и транзисторе  VT1, что позволило использовать микросхему TL494 для фазового регулирования выходного тока.  Микросхема содержит два компаратора, один из которых используется для регулирования выходного тока, а второй используется для  ограничения выходного напряжения, что позволяет отключить зарядный ток по достижению на аккумуляторе  напряжения полной зарядки   ( для автомобильных аккумуляторов  Uмах = 14,8 В) .   На  ОУ  DA2  собран узел  усилителя напряжения шунта для  возможности регулирования тока зарядки.  При использовании шунта R14 с другим сопротивлением потребуется подбор резистора  R15.  Сопротивление должно быть таким, чтобы при максимальном выходном токе не наблюдалось насыщение выходного каскада  ОУ.  Чем больше сопротивление R15, тем меньше минимальный выходной ток, но уменьшается и  максимальный ток за счёт  насыщения ОУ.  Резистором R10 ограничивают верхнюю границу выходного тока.  Основная часть схемы собрана на печатной плате  размером  90 х 30 мм (см. рисунок).  Чертёж печатной платы в натуральную величину можно скачать здесь.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

В качестве  измерительного прибора использован  микроамперметр с самодельной шкалой,  калибровка  показаний которого производится резисторами R16 и R19.  Можно использовать цифровой измеритель тока и напряжения, как  показано в схеме зарядного с цифровой индикацией.  Следует иметь ввиду, что измерение выходного тока таким прибором  производится с большой погрешностью из-за его  импульсного характера, но в большинстве случаев  это несущественно.  В схеме можно применять любые доступные транзисторные оптроны, например АОТ127,  АОТ128, TLP521. В некоторых случаях между выводами 4 и 6 оптрона необходимо припаять дополнительный резистор 100 кОм.   Операционный усилитель DA2 можно заменить практически любым доступным ОУ, а  конденсатор С6  может  быть исключён, если ОУ имеет внутреннюю частотную коррекцию. Если потребляемый ОУ ток свыше 1 мА, то ёмкость конденсатора С1 необходимо увеличить до 10 мкФ, а сопротивление резистора R2  уменьшить до 470 — 680 Ом.   Транзистор VT1 можно заменить на КТ315 или любой маломощный.  В  качестве VT2  можно использовать транзисторы КТ814 В, Г;   КТ816В, Г , КТ626В и  т.п.  В качестве тиристора  VS1  может использоваться любой доступный с подходящими техническими характеристиками, например  отечественный КУ202, импортные 2N6504 … 09, C122(A1) и другие.   Диодный мост  VD7   можно собрать из любых доступных силовых диодов с подходящими характеристиками.    

           На втором рисунке показана схема внешних подключений  печатной платы.  Наладка устройства сводится к подбору сопротивления  R15  под конкретный шунт, в качестве которого можно применить любые проволочные резисторы сопротивлением 0,02 … 0,2 Ом,  мощность которых  достаточна для длительного протекания тока  до 6 А. После настройки схемы  подбирают R16, R19  под конкретный измерительный прибор и шкалу.

Остальные схемы смотри далее:

1.  Зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов ( главная страница раздела зарядных устройств для автомобилей)

2.  Зарядное устройство с автоматическим отключением от сети

3. Зарядное устройство с ключевым стабилизатором тока

4.  Зарядное устройство с микросхемой TL494

5.  Зарядное устройство с микросхемой TL494 и нормализатором напряжения шунта

6. Зарядное устройство с цифровой индикацией тока и напряжения.

7.  Зарядное устройство с цифровой индикацией и повышенным выходным током до 20А

8.  Зарядное устройство на тиристоре с улучшенными характеристиками и с использованием микросхемы TL494

9.  Зарядное устройство на двух тиристорах и с использованием микросхемы TL494

10.  Зарядное устройство для кислотно-свинцовых необслуживаемых аккумуляторов ёмкостью 4 … 17А/час

11.  Лабораторный блок питания 1,5 -30В, 0-5А + зарядное устройство на MOSFET транзисторе

12.  Лабораторный блок питания + зарядное устройство с усилителем напряжения шунта

13.  Лабораторный блок питания + зарядное устройство с узлом аварийной защиты

14.  Зарядное устройство с периодическим контролем ЭДС аккумулятора ( главная страница раздела зарядных устройств)

Зарядное устройство импульсное для автомобильного аккумулятора своими руками: схема ЗУ для АКБ

Разряд аккумуляторной батареи — это довольно распространенная проблема, с которой сталкиваются многие наши соотечественники. Для восстановления работоспособности АКБ ее необходимо зарядить, для этой цели в продаже можно найти множество видов зарядных приборов. Из каких элементов состоит зарядное устройство импульсное для автомобильного аккумулятора и как его соорудить своими руками — подробнее об этом читайте ниже.

Характеристика прибора

Приборы для зарядки аккумулятора могут быть трансформаторными либо импульсными. Первые сегодня практически неактуальны из-за их больших размеров и веса, а также недостатков, соответственно, востребованность импульсных ЗУ для АКБ только растет.

Устройство и принцип работы

Предназначение такого прибора заключается в восстановлении заряда батареи.

Устройство девайса следующее:

  • трансформаторный импульсный механизм;
  • выпрямительный узел;
  • стабилизатор;
  • устройства индикации заряда;
  • управляющий модуль, осуществляющий контроль за работой ЗУ.

ИЗУ для автомобильной АКБ от производителя BOSCH

Если вы сравните импульсное зарядное устройство с трансформаторным, то увидите, что все компоненты, которые входят в состав первого, значительно меньше по размерам и весу. Именно поэтому приборы такого типа получили популярность среди соотечественников, тем более, что их вполне можно соорудить в домашних условиях.

Если говорить о принципе действия, то непосредственно сам процесс заряда может осуществляться:

  • напряжением постоянным током;
  • напряжением с неизменными параметрами;
  • еще один способ — комбинированный.

Наиболее оптимальным, а также правильным с точки зрения теории является второй вариант, поскольку именно он позволяет полностью контролировать процесс заряда. В том случае, если вы планируете добиться максимального уровня заряда, в ходе процесса также следует учитывать и значение разряда аккумулятора. Метод постоянного тока — не самый лучший способ, поскольку в данном случае речь идет о быстром процессе заряда. При таком напряжении через пластины батареи проходит высокий ток, в результате чего есть вероятность разрушения пластин АКБ. А это, в свою очередь, приведет к ее неработоспособности, ведь восстановить пластины не получится (автор видео — канал deonich tex).

Что касается последнего способа — комбинированного, то он считается одним из самых щадящих для конструкции аккумулятора. В данном случае через батарею в первую очередь проходит постоянный ток, который впоследствии меняется на переменный, когда батарея будет практически заряжена. После этого ток постепенно снижается, его значение уменьшается почти до нуля, что способствует стабилизации напряжения в целом. По утверждению многих электриков, этот вариант дает возможность если не предотвратить, то как минимуму снизить вероятность выкипания раствора электролита в банках батареи. Соответственно, это способствует и предотвращению возможности выделения газов.

Особенности подбора оборудования

Есть несколько особенностей подбора девайса:

  1. Во-первых, большинство наших соотечественников при покупке рассчитывают на то, что зарядный прибор при необходимости сможет восстановить работоспособность полностью севшего аккумулятора. Несмотря на то, то импульсное зарядное устройство — это довольно технологичный прибор, не факт, что оно сможет выполнить эту функцию. Покупая девайс в магазине, обязательно нужно уточнить, сможет ли ЗУ справиться с задачей восстановления полностью разряженной батареи.
  2. Во-вторых, необходимо учитывать значение максимального тока, который будет проходит через аккумуляторную батарею во время зарядки. Здесь же необходимо брать во внимание и уровень напряжения, с которым будет осуществляться зарядка АКБ. Покупая импульсное зарядное устройство, желательно, чтобы прибор имел функцию автоматического отключения либо поддержки, она будет активироваться в том случае, когда АКБ зарядится (автор видеообзора импульсной зарядки — канал Oops of ZikValera).

Советы по эксплуатации

Используя зарядные приборы для аккумуляторов автомобилей, необходимо руководствоваться элементарными правилами эксплуатации.

Для начала нужно запомнить, что при использовании ЗУ важно соблюдать последовательность действий:

  1. Сначала АКБ извлекается из авто.
  2. Затем проверяется состояние батареи — внешний вид, корпус, при необходимости очищаются клеммы.
  3. Затем выкручиваются пробки банок батареи, если нужно, уровень электролита в банках восполняется путем добавления в систему дистиллированной воды.
  4. После этого к клеммам АКБ покдлючаются щупы зарядного прибора с соблюдением полярности.
  5. И только после этого ЗУ включается в бытовую сеть.

При выставлении настроек ЗУ нужно также учитывать такие моменты:

  1. Значение силы тока — этот параметр можно отрегулировать, чтобы сделать это, следует учесть, насколько АКБ разряжена. Если уровень разряда составляет всего 25%, то при включении прибора значение силы тока может увеличиться.
  2. Напряжение. В процессе заряда значение напряжения должно быть не выше 14.4 В, в противном случае это может отразиться на работе автоаккумулятора в дальнейшем.
  3. Время, на протяжении которого батарея должна заряжаться. Практически все современные ЗУ оснащаются дисплеями, а также световыми индикаторами, по которым можно определить степень заряда устройства. Если же индикаторы отсутствуют, то вычислить время зарядки можно с помощью значения тока. Если вы заметили, что на протяжении 2 часов сила тока остается на одном уровне, это может сказать о том, что АКБ полностью зарядилась.

Заряжать аккумулятор больше суток нельзя, поскольку это приведет к выкипанию раствора электролита в банках. А это, в свою очередь, может стать причиной замыкания на пластинах.

Инструкция по изготовлению импульсного ЗУ своими руками

Простая схема для изготовления импульсной зарядки

Сделать ЗУ для автоаккумуляторов можно в домашних условиях, рассмотрим процесс изготовления девайса со схемой IR2153. В этой схеме нет двух конденсаторных элементов, подключенных к средней точке, вместо них устанавливается электролит. По этой схеме можно изготовить девайс, который изначально рассчитан на невысокую мощность, но если вы хотите получить более мощное ЗУ, то можете немного изменить схему, добавив в нее мощные компоненты.

  1. Схема импульсного зарядного устройства подразумевает использование ключей 8N50, которые оснащаются защитным корпусом. Также вам потребуются и диодные мосты, их не обязательно покупать в магазине, можно взять со старого БП компьютера. Если у вас нет возможности достать такие диоды, то в принципе, мост можно сделать из выпрямительных диодных элементов, потребуется четыре штуки.
  2. Не менее важным этапом является обустройство цепи питания, для реализации вам понадобится резисторный элемент для гашения тока, наиболее оптимальным вариантом будет резистор на 18 кОм. За резисторным компонентом устанавливается выпрямитель, который монтируется на диоде. В данном случае питание от бытовой сети будет передаваться на плату, это нам подходит. На самом питании нужно будет установить электролит, а его также надо будет соединить с конденсаторным элементом — можно использовать керамическое устройство или пленочное. Конденсатор в обязательном порядке нужно добавить в схему, поскольку это позволит максимально сгладить возможные помехи в работе ЗУ.
  3. Трансформаторный узел можно взять из старого компьютерного БП, важно убедиться в том, что он рабочий. Устройства, которые ставятся в блоки питания, оптимально подходят для изготовления ЗУ, так как они выдают хороший ток на выходе. Диодные элементы трансформатора должны быть в любом случае импульсными, так как обычные детали будут не в состоянии работать в условиях высокой частоты.
  4. Что касается фильтрующего элемента, то его использование не является обязательным, но все же добавить фильтр можно. Также в схему можно добавить термистор на 5 Ом и установить его перед фильтром, это позволит добиться максимального снижения помех. К слову, термистор также можно демонтировать из компьютерного БП.
  5. Не забудьте установить и электролитический конденсаторный компонент, при его выборе необходимо руководствоваться соотношением 1 Вт — 1 мкФ (автор видео о пошаговом изготовлении ЗУ — канал Паяльник TV).

На первый взгляд эта схема может показаться достаточно сложной, но в целом в ее реализации нет ничего сложного. Если вы все сделаете правильно и учтете все моменты и рекомендации, то процесс изготовления не вызовет сложностей, даже если вы никогда ранее не сталкивались с такой задачей.

Фотогалерея «Схемы для изготовления ЗУ»

Ниже представлены более сложные схемы для изготовления зарядных устройств. Если вы владеете навыками, то можете использовать эти схемы.

1. Более сложная схема для импульсного ЗУ 2. Схема мощного импульсного прибора

Видео «Простая инструкция по изготовлению импульсного ЗУ своими руками»

В ролике ниже представлена простая и наглядная инструкция по изготовлению импульсного ЗУ в домашних условиях с описанием схемы и всех основных рабочих моментов (автор видео — канал Blaze Electronics).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Рассмотрены 2 простые схемы десульфатации аккумуляторов

В этой статье мы исследуем 2 простые, но мощные схемы десульфатации аккумуляторов, которые можно использовать для эффективного удаления и предотвращения десульфатации в свинцово-кислотных батареях. В первом методе используются импульсы ШИМ, а во втором для них используется обычный мостовой выпрямитель.

Сульфатация в свинцово-кислотных батареях довольно распространена и представляет собой большую проблему, поскольку этот процесс полностью снижает эффективность батареи.Говорят, что зарядка свинцово-кислотного аккумулятора с помощью метода ШИМ инициирует десульфатацию, помогая восстановить эффективность аккумулятора до определенного уровня.

Что такое сульфатация в свинцово-кислотных батареях

Сульфатация — это процесс, при котором серная кислота, присутствующая внутри свинцово-кислотных батарей, вступает в реакцию с пластинами с течением времени, образуя слои вещества, похожего на белый порошок, поверх пластин.

Этот слой отложений серьезно ухудшает химические процессы внутри батареи во время зарядки или разрядки, что делает батарею неэффективной с ее способностями передачи энергии.

Обычно это происходит, когда батарея не используется в течение длительного времени, а процессы зарядки и разрядки выполняются не очень часто.

К сожалению, не существует эффективного способа решения этой проблемы, однако было исследовано, что застрявшие отложения серы над неисправной батареей можно до некоторой степени разрушить, подвергая батарею воздействию сильного тока во время ее зарядки.

Эти зарядные импульсы высокого тока должны быть хорошо оптимизированы с помощью некоторой схемы управления и должны тщательно диагностироваться при реализации процесса.

1) Использование ШИМ

Реализация метода с помощью схемы, управляемой ШИМ, вероятно, лучший способ сделать это.

Вот выдержка из Википедии, в которой говорится:

«Десульфатация достигается за счет импульсов сильного тока, генерируемых между клеммами аккумулятора. Этот метод, также называемый импульсным кондиционированием, разрушает кристаллы сульфата, образующиеся на пластинах аккумулятора. , Короткие импульсы сильного тока, как правило, работают лучше всего.Электронные схемы используются для регулирования импульсов различной ширины и частоты импульсов сильного тока.Их также можно использовать для автоматизации процесса, поскольку полная десульфатация батареи занимает много времени». Зарядное устройство, обсуждаемое здесь, можно рассматривать как наилучшую конструкцию для выполнения описанного выше процесса десульфатации

Принцип работы схемы

IC 555 настроен и используется в стандартном режиме управления ШИМ

Выходной сигнал ИС соответствующим образом усилен через пару транзисторов, чтобы он мог подавать указанные импульсы высокого тока на батарею, которую необходимо десульфатировать.

ШИМ-управление может быть установлено на низкий коэффициент «отметки» для реализации процесса десульфатации.

И наоборот, если схема предназначена для зарядки обычных аккумуляторов, ШИМ-управление можно отрегулировать для генерации импульсов с одинаковым соотношением меток/промежутков или в соответствии с желаемыми характеристиками.

Управление ШИМ будет зависеть исключительно от личных предпочтений человека, поэтому оно должно выполняться правильно в соответствии с инструкциями производителей аккумуляторов.

Несоблюдение правильных процедур может привести к несчастным случаям со смертельным исходом из-за возможного взрыва батареи.

Первоначально можно выбрать уровень входного тока, равный уровню Ач батареи, и постепенно уменьшать его при обнаружении положительного отклика от батареи.

2) Десульфатация с помощью трансформатора и мостового выпрямителя

Чтобы сделать этот простейший, но эффективный десульфатор батареи со схемой зарядного устройства, вам просто потребуется трансформатор подходящего номинала и мостовой выпрямитель. Конструкция не только десульфатирует аккумулятор, но и предотвращает развитие этой проблемы у новых аккумуляторов и одновременно заряжает их до желаемого уровня.

В начале этого поста мы узнали, как десульфатировать с использованием концепции ШИМ, однако более глубокое исследование показывает, что процесс десульфатации батареи может не обязательно требовать прецизионной схемы ШИМ, источник питания просто должен колебаться с некоторой заданной частотой, и этого достаточно, чтобы инициировать процесс десульфатации (в большинстве случаев) … при условии, что батарея все еще находится в пределах диапазона отверждения и не находится за пределами состояния восстановления.

Итак, что вам нужно, чтобы сделать эту сверхпростую схему десульфатации батареи, которая также будет заряжать данную батарею и, кроме того, обладает способностью удерживать новые батареи от развития проблемы сульфатации?

Трансформатор подходящего номинала, мостовой выпрямитель и амперметр — вот все, что нужно для этой цели.

Номинальное напряжение трансформатора должно быть примерно на 25 % больше, чем номинальное напряжение батареи, то есть для батареи 12 В можно использовать питание от 15 до 16 В на клеммах батареи.

Ток может быть примерно равен номинальной емкости Ач батареи для тех, которые нуждаются в оживлении и сильно сульфатированы, для хороших батарей ток зарядки может составлять около 1/10 или 2/10 их номинальной емкости Ач. Мостовой выпрямитель должен быть рассчитан в соответствии с указанными или рассчитанными уровнями заряда.

Схема десульфатора с использованием мостового выпрямителя

Принцип работы мостового выпрямителя в качестве десульфатора

На приведенной выше схеме показаны минимальные требования к предлагаемому десульфатору батареи со схемой зарядного устройства.

Мы видим наиболее стандартную или довольно грубую схему блока питания переменного тока в постоянный, где трансформатор понижает сетевое напряжение до 15 В переменного тока для указанной 12-вольтовой батареи.

Перед тем, как достичь клемм аккумулятора, переменное напряжение 15 В проходит процесс выпрямления через подключенный модуль мостового выпрямителя и преобразуется в двухполупериодное напряжение постоянного тока 15 В.

При питании от сети 220 В частота перед мостом будет 50 Гц (стандартная характеристика сети), а после выпрямления предполагается, что она удвоится до 100 Гц. Для входа 110 В переменного тока это будет около 120 Гц.

Это происходит потому, что мостовая сеть инвертирует нижние полупериоды пониженного переменного тока и комбинирует их с верхними полупериодами, чтобы в конечном итоге получить пульсирующий постоянный ток с частотой 100 Гц или 120 Гц.

Именно этот пульсирующий постоянный ток становится ответственным за встряхивание или сбивание сульфатных отложений на внутренних пластинах конкретной батареи.

Для хорошего аккумулятора этот источник импульсной зарядки с частотой 100 Гц гарантирует, что сульфатация прекратится, в первую очередь, и, таким образом, поможет защитить пластины от этой проблемы.

Вы также можете увидеть амперметр, подключенный последовательно с входом питания, он обеспечивает прямую индикацию потребления тока аккумулятором и обеспечивает «ЖИВОЕ обновление» процедуры зарядки, а также может ли происходить что-то положительное.

Для хороших аккумуляторов это обеспечит начальную и конечную информацию о процессе зарядки, т. е. первоначально стрелка измерителя будет показывать указанную скорость зарядки аккумулятором, и можно ожидать, что она постепенно упадет до нулевой отметки, и это когда необходимо отключить зарядное устройство.

Можно использовать более сложный подход для обеспечения автоматического отключения при полной зарядке батареи с помощью схемы автоматического отключения при полном заряде батареи на основе операционных усилителей (вторая диаграмма).

Использование высоковольтного импульса

Приведенная ниже конфигурация обеспечивает наиболее современные методы десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов. Это схема, которая регулярно подает на батарею быстрые, но интенсивные импульсы, в то же время незначительно разряжая батарею между импульсами.

Этот метод, как известно, является лучшим способом избавиться от нежелательных отложений кристаллов сульфата и вернуть пластины аккумулятора в хорошее состояние.

Поскольку напряжение, необходимое для импульсов высокого напряжения, исходит от самой батареи (поначалу это может показаться немного странным, однако разрядка батареи также является частью этой техники), рекомендуется параллельно подключить зарядное устройство. с батареей и десульфататором, когда в батарее осталось мало емкости.

Генератор импульсов

На принципиальной схеме можно заметить, что детали, необходимые для десульфатора, как правило, очень скромны. Схема состоит из пары каскадов: генератора высокого напряжения, построенного на IC1, IC2d и T1, который генерирует зарядные импульсы, и схемы индикатора, включающей не более 3-х операционных усилителей (IC2a, b, c) и трех светодиодов, которые точно указывают, в каком состоянии находится батарея.

Сначала пройдемся по генератору импульсов.Так же, как и другие части схемы, его питающее напряжение получается от самой батареи через К1 . Хотя мы обсуждаем напряжение питания, оно должно иметь довольно стабильное напряжение и не должно иметь каких-либо всплесков (кроме тех, которые создаются самой схемой).

Катушка индуктивности L1 работает как ограничитель и включена для устранения нежелательных всплесков напряжения вместе с катушками C2 и C3, которые работают как сглаживающие конденсаторы.

Светодиод D1 загорается, как только подается напряжение питания.Чтобы продолжить работу с генератором импульсов, IC1 (a 4047) создает прямоугольную волну с частотой 1 кГц и рабочим циклом, который обычно составляет 50 ПРОЦЕНТОВ. Когда на выходе Q микросхемы IC1 устанавливается высокий уровень, полевой транзистор T1 включается. Это приводит к тому, что ток (разряда) проходит через батарею с помощью L2, который линейно увеличивается до тех пор, пока напряжение на R4 не станет приблизительно 0,35 В; ток теперь может быть около 1 А.

В этот момент компаратор IC2d меняет состояние, вызывая сброс IC1 и отключение T1.Спрятанная магнитная энергия внутри L2 теперь преобразуется в скачок напряжения, который передается на батарею через D3. Насколько велик всплеск, можно определить по состоянию батареи.

Если аккумулятор находится в хорошем состоянии и его внутреннее сопротивление достаточно мало, то в этом случае также может быть снижен уровень пикового напряжения (ниже 15 В). В случае, если батарея имеет высокое внутреннее сопротивление, пиковый уровень всплеска может достигать 50 В. Его максимальная величина будет ограничена и равна значению двух последовательно соединенных стабилитронов, D4 и D5.

Светодиодные индикаторы

Учитывая, что состояние батареи может зависеть от силы зарядных импульсов, мы включили простую светодиодную схему, которая показывает оптимальное значение импульсов. 3 компаратора IC2a-c оценивают пиковое значение внутри C4 и переключение при напряжениях 15, 20 и 30 В соответственно.

Таким образом, в случае, если батарея находится в достаточно хорошем состоянии, загорается зеленый светодиод (D8), в случае неэффективной батареи загорается желтый светодиод (D9), а в случае крайне плохой батареи загорается красный светодиод (D10). светится.

У нас есть информация, которую необходимо указать относительно схемы индикатора: чтобы предотвратить одновременное загорание всех трех светодиодов в ответ на высокое пиковое напряжение, они подключены параллельно к одному общему последовательному резистору (R9).

Поскольку красный светодиод имеет меньшее падение напряжения по сравнению с желтым светодиодом, они ни в коем случае не могут светиться вместе. Но желтый и зеленый светодиоды имеют одинаковое падение напряжения, поэтому подобная методика здесь не сработает, что объясняет, почему зеленый светодиод поставляется с обычным диодом (D7), включенным последовательно с ним.

Вы найдете три альтернативных метода использования десульфатора. Первый заключается в применении его в существующей системе (например, в автомобиле), чтобы избежать сульфатации внутри батареи с минимальной сульфатацией.

Усовершенствованная схема десульфатора встроена в систему путем подключения ее непосредственно к аккумулятору с помощью максимально короткого кабеля. Поскольку цепь может оставаться подключенной вечно, больше ничего делать не нужно.

Потребляемый ток составляет примерно 20 мА, поэтому батарея может разрядиться, если ее время от времени не заряжать.Восстановление ранее сульфатированных аккумуляторов можно осуществить двумя способами. Первый способ — зарядить аккумулятор, отключить зарядное устройство и после этого подключить цепь десульфатора.

Поскольку мощность зарядных импульсов поступает непосредственно от самой батареи, она будет постепенно разряжаться. Этот метод требует тщательного соблюдения, поскольку полностью разряженную батарею необходимо быстро зарядить.

Скорее всего, в реальной жизни потребуется много циклов зарядки/разрядки, прежде чем можно будет вернуть к жизни ужасно засульфатированную батарею.Поскольку подход, описанный выше, требует большого внимания и сопряжен с опасностью того, что батарея может быть оставлена ​​в разряженном состоянии без необходимости (что может быть чрезвычайно вредным для свинцово-кислотной батареи!), другой метод может быть, возможно, намного лучше.

Аккумулятор подключается к контуру десульфатора с помощью параллельно подключенного зарядного устройства. Это означает, что не должны быть интегрированы зарядные устройства, обеспечивающие ток 7 А или выше, но одно, которое обеспечивает оптимальную силу тока 1 или 2 А. Его можно бесконечно без проблем подключать к аккумулятору.

Почему автомобильные аккумуляторы выходят из строя?

Привычка вождения, а не неисправность аккумулятора, часто является причиной отказа аккумулятора.

Немецкий производитель роскошных автомобилей сообщает, что из 400 автомобильных аккумуляторов, возвращенных по гарантии, 200 работают хорошо и не имеют проблем. Низкий заряд и расслоение кислоты являются наиболее распространенными причинами явного отказа. Производитель автомобилей говорит, что проблема чаще встречается в больших роскошных автомобилях, предлагающих энергоемкие вспомогательные опции, чем в более простых моделях.

В Японии неисправность аккумуляторной батареи является самой большой жалобой владельцев новых автомобилей. Средний автомобиль проезжает всего 13 км (8 миль) в день и в основном в перегруженном городе. В результате аккумуляторы никогда не заряжаются полностью и происходит сульфатация. Аккумуляторы в японских автомобилях маленькие и обеспечивают мощность, достаточную только для запуска двигателя и выполнения некоторых элементарных функций. Северная Америка может быть защищена от этих проблем с батареями, отчасти из-за поездок на большие расстояния.

Хорошие рабочие характеристики аккумулятора важны, поскольку проблемы в течение гарантийного периода негативно сказываются на удовлетворенности клиентов.Любая потребность в обслуживании в течение этого времени регистрируется, и номер публикуется в отраслевых журналах. Эти данные вызывают большой интерес у потенциальных покупателей автомобилей во всем мире.

Неисправность батареи редко бывает вызвана заводским браком; водительские привычки являются более распространенными виновниками. Высокая мощность вспомогательного оборудования при движении на короткие расстояния предотвращает периодическую зарядку до полного насыщения, что так важно для долговечности свинцово-кислотного аккумулятора. По данным ведущего европейского производителя автомобильных аккумуляторов, заводской брак составляет менее 7 процентов.

Аккумуляторная батарея остается слабым звеном, и поломки на 1,95 миллионах автомобилей в течение шести лет или меньше выглядят следующим образом:

52 % аккумулятор
15 % спущенная шина
8 % двигатель
7 % колеса
7 % впрыск топлива
6 % обогрев & охлаждение
6% Топливная система

Выход из строя из-за аккумулятора остается основной причиной.

* Источник ADAC 2008 за 2007 год

Кислотное расслоение, проблема автомобилей класса люкс

Распространенной причиной выхода из строя аккумуляторной батареи является расслоение кислоты.Электролит в многослойной батарее концентрируется на дне, в результате чего верхняя половина элемента становится бедной кислотой. Этот эффект подобен чашке кофе, в которой сахар собирается на дне, когда официантка забывает принести ложку для перемешивания. Аккумуляторы склонны расслаиваться, если их держать на низком уровне заряда (ниже 80%), и у них никогда не будет возможности полностью зарядиться. Этому способствует езда на короткие расстояния с работающими стеклоочистителями и электрическими обогревателями. Кислотное расслоение снижает общую производительность аккумулятора.

На рис. 1 показана обычная батарея, в которой кислота равномерно распределена сверху вниз. Эта батарея обеспечивает хорошую производительность, потому что пластины окружены правильной концентрацией кислоты. На рис. 2 показана многослойная батарея, в которой концентрация кислоты мала вверху и тяжела внизу. Легкая кислота ограничивает активацию пластины, способствует коррозии и снижает производительность. С другой стороны, высокая концентрация кислоты на дне искусственно повышает напряжение холостого хода.Аккумулятор выглядит полностью заряженным, но имеет низкий CCA. Высокая концентрация кислоты также способствует сульфатации и дополнительно снижает и без того низкую электропроводность. Если не проверить, такое условие в конечном итоге приведет к выходу из строя батареи.

Рис. 1: Обычная батарея
Кислота равномерно распределяется сверху вниз в ячейке и обеспечивает максимальный заряд аккумулятора и емкость.
Рис. 2: Многослойная батарея
Концентрация кислоты легкая вверху и тяжелая внизу.Высокая концентрация кислоты искусственно повышает напряжение холостого хода. Аккумулятор выглядит полностью заряженным, но имеет низкий CCA. Чрезмерная концентрация кислоты вызывает сульфатацию нижней половины пластины 90–160 с.

Дать аккумулятору отдохнуть в течение нескольких дней, встряхнуть или опрокинуть устройство, чтобы устранить проблему. Дополнительный заряд, при котором 12-вольтовая батарея доводится до 16 вольт в течение одного-двух часов, также устраняет расслоение кислоты.Топпинг также снижает сульфатацию, вызванную высокой концентрацией кислоты. Необходимо внимательно следить за тем, чтобы батарея не нагревалась и не теряла избыточный электролит из-за выделения водорода. Всегда заряжайте аккумулятор в хорошо проветриваемом помещении. Накопление газообразного водорода может привести к взрыву. Водород не имеет запаха и может быть обнаружен только с помощью измерительных приборов.

Проблема тестирования аккумуляторов

В течение последних 20 лет тестирование батарей отставало от других технологий.Причина: аккумулятор очень сложно тестировать, если не считать полного заряда, разряда и перезарядки. Батарея ведет себя так же, как мы, люди. Мы до сих пор не знаем, почему в одни дни мы работаем лучше, чем в другие.

Даже при использовании высокоточного зарядно-разрядного оборудования свинцово-кислотные аккумуляторы производят тревожно высокие колебания емкости при повторяющихся измерениях. Чтобы продемонстрировать различия, компания Cadex протестировала 91 автомобильный аккумулятор с различными уровнями производительности (рис. 3).Сначала мы подготовили батареи, дав им полную зарядку и 24-часовой период отдыха. Затем мы измерили емкость, подав разряд 25 А на 10,50 В или 1,75 В на элемент (черные ромбы).

Эта процедура была повторена во второй раз, и полученные мощности были нанесены на график (фиолетовые квадраты). Это привело к колоссальным +/- 15% различиям в показаниях емкости для всего населения. Некоторые батареи показали более высокие показания во второй раз; другие были ниже. Другие химические вещества, по-видимому, более стабильны в показаниях емкости, чем свинцово-кислотные.

Рисунок 3: Колебания емкости. Емкость 91 автомобильного аккумулятора, измеренная с помощью обычного метода разрядки, показывает колебание +/- 15%.

С самого начала нагрузочные тестеры были стандартным методом тестирования автомобильных аккумуляторов. 1992 год принес нам проводимость переменного тока, метод, который упростил тестирование батарей. Сейчас мы экспериментируем с мультимодельной спектроскопией электрохимического импеданса (ЭИС) в портативном варианте по доступной цене.

Получить быструю и достоверную оценку неисправного аккумулятора сложно.Большинство используемых тестеров аккумуляторов измеряют только ток холодного пуска (CCA) и показания напряжения. Емкость, самый важный показатель батареи, недоступен. В то время как получение только показаний CCA относительно просто, измерение емкости очень сложно, а инструменты, предлагающие эту функцию, дороги.

Spectro CA-12 от Cadex Electronics является первым в серии высокотехнологичных тестеров аккумуляторов, способных измерять емкость, CCA и состояние заряда (SoC) в рамках одного неинвазивного теста.Технология основана на мультимодельной спектроскопии электрохимического импеданса (ЭИС). Система вводит 24 частоты возбуждения в диапазоне от 20 до 2000 Гц. Синусоидальные сигналы регулируются на уровне 10 мВ/элемент, чтобы оставаться в пределах напряжения тепловой батареи свинцово-кислотного аккумулятора. Это обеспечивает стабильные показания для маленьких и больших батарей.

Во время 30-секундного теста выполнено более 40 миллионов транзакций. Запатентованный алгоритм анализирует данные, и окончательные результаты отображаются в виде емкости, CCA и состояния заряда.

ЭИС очень сложна и до недавнего времени требовала специальных компьютеров и дорогого лабораторного оборудования, не говоря уже о химиках и инженерах для интерпретации показаний. Аппаратное обеспечение полной системы EIS обычно монтируется на стойках, а установка стоит десятки тысяч долларов.

Трудный выбор

Ни один тестер аккумуляторов не решает всех проблем. Тестеры начального уровня недороги, просты в использовании и способны обслуживать широкий спектр батарей. Однако эти устройства дают лишь приблизительную информацию о состоянии батареи.Лабораторные испытания в Cadex показывают, что тестер аккумуляторов на основе EIS в четыре раза точнее определяет разряженные аккумуляторы, чем электропроводность переменного тока. Обычные тестеры часто ошибочно оценивают аккумулятор из-за низкого уровня заряда. Многие батареи заменяются, когда они должны были быть перезаряжены, в то время как другим выдается свидетельство об исправности, когда они должны были быть заменены.

Кислотное расслоение трудно измерить даже с помощью технологии EIS. Неинвазивные тестировщики просто делают снимок, усредняют измерения и выдают результаты.Многослойные батареи, как правило, показывают более высокие показания состояния заряда из-за повышенного напряжения. На предварительных тестах Spectro CA-12 также показывает несколько более высокие показания CCA и емкости, чем обычно. После того, как аккумулятор отдохнул, емкость имеет тенденцию к нормализации. Это может быть связано с эффектами диффузии в стратифицированных в результате покоя. Доступно мало информации о том, как долго стратифицированная батарея должна отдыхать, чтобы улучшить состояние, за исключением того, что более высокие температуры ускорят процесс диффузии.

В идеале тестер аккумуляторов должен показывать уровень кислотного расслоения; сульфатация, поверхностный заряд и другие подобные условия и показать, как исправить проблему. Эта функция пока невозможна. Проводится много исследований, чтобы найти решение, которое предлагает более полную оценку батареи без необходимости полной разрядки. Знания, полученные о свинцово-кислотных батареях, можно затем применить к другим аккумуляторным системам, таким как тяговые, военные, морские, авиационные и стационарные батареи.

Десульфатация и быстрое восстановление разряженных аккумуляторов [схема]

Я уже протестировал и подтвердил преимущества использования импульсной зарядки никель-кадмиевых аккумуляторов. Я пробовал использовать импульсную зарядку для десульфатации свинцово-кислотных аккумуляторов только после того, как пластины были настолько ужасно сульфатированы, что я мог легко рискнуть.

Импульсная зарядка может сбить сульфатацию в свинцово-кислотных батареях, однако я до сих пор не видел, чтобы батарея в сульфатированном состоянии убедительно восстанавливалась.Дополнительные стратегии, с которыми я экспериментировал, дают гораздо лучшие результаты.

Так что не рекомендую ни при каких обстоятельствах использовать импульсную зарядку для свинцово-кислотных аккумуляторов.

На самом деле вас может шокировать, что свинцово-кислотные аккумуляторы не любят метод импульсной зарядки, учитывая, что многие автомобильные генераторы переменного тока используют полупериодный цикл зарядки с сильно колеблющейся частотой при токе нагрузки от большого до значительного.

Метод импульсной зарядки

Когда мы говорим, в частности, о герметичных «необслуживаемых» (MF) свинцово-кислотных батареях, выбор применения импульсной зарядки не имеет значения, потому что вы не можете смотреть на таблички.

Несколько изменений во внутренней структуре батарей MF подразумевают, что сульфатация является «естественной».

Таким образом, попытки восстановить этот тип батареи могут вывести из строя абсолютно исправную батарею. Аккумуляторы SMF имеют огромные области применения, например, в ИБП, источниках питания, а также в системах сигнализации.

Процесс зарядки

Полностью разряженная (<10,8 В/6 элементов) батарея может быстро начать формировать кристаллы сульфата. При зарядке от источника постоянного напряжения сульфат будет препятствовать удовлетворительной циркуляции тока, чтобы преобразовать сульфатацию обратно.

Детали в паспорте производителя довольно ясны: если аккумулятор не разряжается в течение нескольких недель, повышение зарядного напряжения примерно до 30 В/6 элементов может сбить кристаллы сульфата.

Источник заряда должен регулироваться по току. Я обнаружил, что около 25 % емкости в 1 Ач работают хорошо. По мере того, как напряжение на клеммах падает до 10-8 В на 6 ячеек, сульфатация устраняется и начинается зарядка пластин, что обеспечивает комфортный предел срабатывания.

Техническое описание показывает, что это идеальный уровень, при котором зарядка постоянным током должна быть переключена на зарядку постоянным напряжением. Правильное напряжение зарядки: нормальное свинцово-кислотное (с крышками сверху) 14,4 В, среднечастотное (герметичное, необслуживаемое и т. д.) 16-9 В.

Правильная процедура зарядки

Правильная методика зарядки, с которой я работал, чтобы оживить эти типы разряженных батарей, состоит из нагревательного элемента настольной духовки. Элемент печи ограничивает ток между 1.75-2-5А определяется его температурой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ЭТА ЦЕПЬ НЕПОСРЕДСТВЕННО СОЕДИНЕНА С СЕТЕВЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ И ПРИКАСАТЬСЯ К ней КРАЙНЕ СМЕРТЕЛЬНО

Поскольку этот ток сравним с током, необходимым для сервисной зарядки аккумуляторов MF, я установил мостовой выпрямитель BR1 на входе нейтрального источника питания. Используя этот тип примитивной схемы, лучший метод управления фазой постоянного напряжения зарядки требует использования большого стабилитрона.

Лучшее подходящее устройство, которое я мог себе представить, могло быть использовано на английских мотоциклах.Такие вообще даже сейчас есть в наличии и, полагаю, напоминают Philips BZY91-C15. Может быть предпочтительнее использовать, если его легко получить, стабилизирующий диод на 16,9 В той же номинальной мощности, чтобы защитить аккумуляторы необслуживаемого типа от выделения газа из электролита просто потому, что они не могут быть закрыты.

Я больше не беспокоюсь о контроле напряжения для стандартных свинцово-кислотных аккумуляторов, я просто позволяю им заряжаться от входного постоянного тока с регулируемым током, пока не обнаружу, что элементы не начали выделять газ.

Их можно доливать в любое время дистиллированной водой непосредственно перед использованием. Другое решение состоит в том, чтобы применить второй мостовой выпрямитель и тиристорный лом, чтобы прекратить зарядку при предполагаемом уровне напряжения полного заряда.

Каждый мостовой выпрямитель обязательно должен быть рассчитан на максимальный ток элемента печи при запуске, когда элемент холодный.

Расчет стабилитрона

При расчете необходимого напряжения стабилитрона нельзя полагать, что два мостовых выпрямителя имеют одинаковые падения напряжения, учитывая, что BR1 передает весь ток, а BR2, вероятно, не пропускает, пока тиристор не сработает.

Выбор тиристора (SCR)

Также следует оценить предельное напряжение срабатывания тиристора. Поэтому речь идет не только об ограничении прямого напряжения. Лом по напряжению может ограничиваться графиком полупериода, следовательно, когда напряжение на клеммах батареи по какой-либо причине падает ниже заданного напряжения срабатывания, ломик отключается, позволяя снова начать процесс зарядки, пока не закончится заряд. напряжение на клеммах снова превышает напряжение срабатывания тиристора.

Правильное напряжение десульфатации

Реальное напряжение десульфатации указано в спецификациях как 29 В. Поскольку внутри сильно сульфатированной, но поддающейся восстановлению батареи может произойти искрение при подаче повышенного напряжения, можно включить другую цепь SCR вокруг BR2, чтобы остановить любое напряжение, превышающее 29-30 В, подаваемое на аккумулятор.

В случае, если десульфатация аккумулятора не запускается при 30В от цепи, можно без риска попробовать отключить 30В ломик и пустить более высокое напряжение.Однако батарея в таком ужасном состоянии может никогда не восстановиться до 100% емкости.

Чтобы уменьшить количество радиаторов и дорогостоящих тиристоров, для выбора можно использовать однополюсный четырехпозиционный переключатель. аккумуляторы на 14,4В, и

  • Повышенное ограничение на зарядку аккумуляторов MF/NPO на 16-9В.
  • Как видно на принципиальной схеме, три управляемых элемента последовательно подключают затвор SCR к стабилитрону через регулируемую предустановку или потенциометр.

    Место с шунтированным затвором — это установка «без перчаток» для серьезно сульфатированных батарей. В этом положении переключателя ваша батарея может навсегда сгореть или просто восстановиться на несколько вдохов, поэтому не рассчитывайте на то, что батарея восстановится до оптимальной номинальной емкости.

    Резистор , зависящий от напряжения, (VDR) встроен для защиты SCR и выпрямителей от скачков напряжения переключения термостата.

    Усовершенствованный метод выброса высокого напряжения

    В следующем разделе мы обсудим фактический усовершенствованный метод реализации десульфатации батареи с использованием скачков высокого напряжения, которые получаются из самого напряжения батареи.

    Каково фактическое определение сульфатации? Это ситуация, когда сульфат свинца на пластинах аккумулятора при разряде претерпевает структурные изменения. Образуются кристаллы сульфата разумного размера, блокирующие пористость свинцовых пластин и уменьшающие диапазон их работы. В результате емкость батареи уменьшается, и она больше не может обеспечивать значительный ток или успешно заряжаться традиционным способом. При зарядке сульфатированного аккумулятора между пластинами образуются проводящие мостики (короткие замыкания), которые раньше считалось невозможным удалить.Это сигнализировало о том, что срок службы батареи подходит к концу.

    Popular Techniques

    В истинном духе энтузиастов электроники вы не сразу отнесете изношенный аккумулятор в пункт утилизации. В конце концов, они недешевы, и стоит убедиться, что это действительно конец вашей волынки. Инсайдеры, безусловно, знакомы с некоторыми методами, которыми прикалывают разряженную батарею.

    Одним из самых известных является повторяющаяся зарядка и разрядка аккумулятора. Такой подход приводит к восстановлению значительной части утраченных возможностей по определенной причине.В некоторых ситуациях использование больших импульсов тока, по-видимому, оказывает определенное влияние на регулярной основе. Однако в тех случаях, когда необходимо вернуть к жизни плохие сульфатные батареи, оба метода оставляют желать лучшего.

    Средство устранения

    В последние годы несколько производителей с разным успехом разработали способы обращения сульфатации в свинцово-кислотных батареях. Некий импульсный заряд оказывается основой рабочих процессов. Это противоречит обычным методам зарядки постоянным напряжением в большинстве случаев.Здесь представлены новейшие подходы к оживлению платинокислотных аккумуляторов.

    Схема десульфатора Устройство, которое регулярно питает аккумулятор короткими, но сильными импульсами, в то время как он слегка разряжается между импульсами. Насколько нам известно, это наиболее эффективный метод разрушения нежелательных отложений кристаллов сульфата и восстановления пластин аккумулятора до приемлемого уровня. Поскольку энергия, необходимая для зарядных импульсов, поступает от самой батареи (это может показаться несколько странным на первый взгляд, но также и от зарядки батареи), рекомендуется использовать батарею и схему десульфатора параллельно, если батарея остается с очень маленькой емкостью – мы подробно рассмотрим это позже.

    Здесь мы должны быть реалистами и признать, что наш собственный опыт работы с цепями недостаточен для того, чтобы гарантировать, что они работают без каких-либо условий. Однако, учитывая, что схема не очень дорогая, ее использование отвечает интересам неопределенности.

    Использование высоковольтных импульсов

    Электроника, необходимая для десульфатора, показана на схеме на рис. 1.

    Схема состоит из двух частей: генератора, генерирующего зарядные импульсы, IC1, IC2d и T1, и индикатор цепи, состоящий из чуть более трех опамов (IC2a, b, c) и трех светодиодов, которые указывают на состояние батареи.

    Начнем с генератора импульсов. Он, как и остальная часть схемы, получает питание от батареи через К1. Пока мы говорим об источниках питания, они должны иметь достаточно стабильное напряжение и не иметь всплесков (помимо тех, которые производятся самой схемой). Для устранения ненужных пиков добавлен дроссель L1, а также накопительные конденсаторы C2 и C3.

    При наличии напряжения питания загорается светодиод D1. Продолжая работу с генератором импульсов, IC1 (4047) генерирует прямоугольную волну с частотой 1 кГц и коэффициентом заполнения 50%.FET T1 включится немедленно, когда на выходе Q микросхемы IC1 появится высокий уровень. Это позволяет току (разрядке) проходить от батареи через L2, увеличиваясь линейно до тех пор, пока напряжение на R4 не станет приблизительно 0,35 В; ток впоследствии составляет приблизительно 1 А.

    Компаратор IC2d переключится в этот момент, позволяя IC1 сбросить, а T1 отключиться. Магнитная энергия, хранящаяся в L2, теперь преобразуется в всплеск напряжения и подается на батарею через D3. Величина всплеска определяется состоянием батареи.Пока батарея находится в хорошем состоянии и имеет низкое внутреннее сопротивление, максимальный выброс также будет небольшим (ниже 15 В). Пик может достигать 50 В при сильном внутреннем сопротивлении. Пара последовательно соединенных стабилитронов D4 и D5 ограничивает его максимальное значение.

    Поскольку состояние батареи можно измерить по величине перезаряжаемых импульсов, включена простая схема, показывающая пиковое значение импульса. Три компаратора IC2a-c оценивают пиковое значение C4 и включаются при 15, 20 и 30 В.Если батарея в порядке, загорается зеленый светодиод (D8). Желтый светодиод (D9) имеет средний уровень заряда батареи, а красный светодиод — довольно плохой аккумулятор (D10).

    Как работают индикаторы

    Следует обсудить детали схемы индикации: во избежание одновременного включения всех трех светодиодов при экстремально высоких пиковых напряжениях они были подключены параллельно к общему последовательному резистору (R9). Поскольку напряжение красного светодиода меньше, чем у желтого светодиода, он никогда не загорается одновременно. Одинаковое падение напряжения на желтой и зеленой лампах здесь не горит, поэтому к зеленой лампе последовательно подключен обычный диод (D7).Здесь эта техника не работает.

    Как использовать

    Контур десульфатора можно использовать тремя различными способами. Первый предназначен для предотвращения сульфатации батареи с небольшим содержанием серы или без нее в существующей системе (например, в автомобиле). Физически подключая цепь к аккумулятору максимально короткими соединениями, она включается в систему. Поскольку цепь безвозвратно связана, ничего больше делать не нужно. Потребляемый ток составляет около 20 мА, поэтому батарея может разряжаться, если ее иногда не заряжать.

    Восстановление сульфатированных батарей можно осуществить двумя способами. Сначала необходимо зарядить аккумулятор, снять зарядное устройство, а затем подключить ревитализатор. Поскольку батарея сама извлекает энергию для зарядных импульсов, она будет разряжаться медленно. Эта процедура должна постоянно контролироваться, так как батарея должна быть быстро полностью разряжена. На самом деле, скорее всего, потребуется несколько циклов загрузки/разгрузки, прежде чем плохо сульфатированная батарея сможет восстановиться.

    Поскольку предыдущая процедура требует большой осторожности и может привести к тому, что батарея останется в разряженном состоянии (что опасно для свинцово-кислотной батареи!), следующий метод, вероятно, лучше.При параллельном подключении зарядного устройства батарея подключается к цепи десульфатора. Таким образом, нет заряда, который дает ток 7 А или более, но ток, который обеспечивает максимум 1 или 2 А. Его можно постоянно подключать к аккумулятору без проблем.

    [PDF] Глава 6: Системы аккумуляторов с импульсной зарядкой

    1 Практическое руководство по устройствам свободной энергии Глава 6: Системы аккумуляторов с импульсной зарядкой Автор: Патрик Дж. Келли Возможно…

    Практическое руководство по устройствам свободной энергии

    Автор: Патрик Дж.Kelly

    Глава 6: Импульсные аккумуляторные системы Можно получать значительное количество энергии из окружающей среды и использовать эту энергию для зарядки аккумуляторов. Мало того, когда используется этот метод зарядки, батареи постепенно приспосабливаются к этой форме нетрадиционной энергии, и их способность выполнять работу увеличивается. Кроме того, около 50% автомобильных аккумуляторов, брошенных из-за того, что они больше не могут держать заряд, будут реагировать на этот тип зарядки и полностью восстанавливаться.Это означает, что банк батарей может быть создан практически бесплатно. Однако, хотя этот экономический аспект очень привлекателен, практический аспект использования батарей для любого значительного домашнего применения просто непрактичен. Во-первых, свинцово-кислотные аккумуляторы, как правило, загрязняются кислотой повсюду при многократной зарядке, а это не подходит для большинства домашних помещений. Во-вторых, рекомендуется, чтобы батареи не разряжались быстрее, чем за 20 часов. Это означает, что батарея с номинальной емкостью 80 ампер-часов (Ач) не должна обеспечивать ток более 4 ампер.Это разрушительное ограничение, которое переводит работу от батареи в категорию непрактичных, за исключением очень незначительных нагрузок, таких как освещение, телевизоры, DVD-рекордеры и подобное оборудование с минимальными требованиями к питанию. Основные расходы на содержание дома связаны с обогревом/охлаждением помещений и эксплуатацией оборудования, такого как стиральная машина. Эти изделия имеют минимальную нагрузочную способность чуть более 2 кВт. Для требований к питанию не имеет значения, используете ли вы аккумуляторную батарею на 12, 24 или 48 вольт. Независимо от того, какое расположение выбрано, количество батарей, необходимых для обеспечения любой заданной потребности в мощности, одинаково.Банки с более высоким напряжением могут иметь проводку меньшего диаметра, поскольку ток ниже, но требования к мощности остаются прежними. Итак, чтобы обеспечить мощностью нагрузку 2 кВт, требуется суммарный ток от 12-вольтовых аккумуляторов 2000/12=167 ампер. При использовании аккумуляторов емкостью 80 Ач это 42 аккумулятора. К сожалению, схемы зарядки, описанные ниже, не будут заряжать аккумулятор, питающий нагрузку. Это означает, что для такого требования, как отопление, которое требуется днем ​​и ночью, должно быть два таких банка батарей, что приводит нас к 84 батареям.Это только для минимальной нагрузки 2 кВт, а это означает, что если она используется для обогрева, стиральная машина не может работать, пока не будет отключен нагрев. Таким образом, учитывая некоторую дополнительную нагрузку, подобную этой, количество батарей достигает, возможно, 126. Игнорируя стоимость и предполагая, что вы можете найти какой-то способ решить проблему с кислотой, явный физический объем такого количества батарей просто не велик. реалистичны для домашней установки и использования. Попутно вам также понадобятся два инвертора с 2.Рабочая мощность 5 кВт Это подчеркивает ценность таких устройств, как мотор-генератор Shenhe Wang мощностью 5 кВт с постоянными магнитами, который компактен и не требует топлива или батарей для работы. Однако системы импульсной зарядки важны, поскольку они показывают нам особенности локального энергетического поля и то, как его использовать.

    Система зарядки аккумуляторов Джона Бедини. Джон Бедини разработал целую серию схем генератора импульсов, все они основаны на компоненте многожильной дроссельной катушки 1:1, раскрытом в его патенте US 6,545,444

    6-1

    Система переключения Роджера Эндрюса.Очень аккуратное устройство переключения, использованное Джоном, подробно показано в более раннем патенте США 3 783 550, выданном в 1974 году, где один и тот же импульс электромагнита, запускаемый магнитом, используется для питания целой серии движений. Один из них представляет собой два магнитных волчка, предназначенных для вращения в неглубокой тарелке:

    Когда волчки быстро вращаются, они поднимаются вверх по наклонному основанию тарелки и вращаются у внешнего края. Когда они замедляются, они возвращаются к центру тарелки, что приводит к срабатыванию батареи/транзистора/электромагнита, встроенного в основание тарелки.Импульс от электромагнита усиливает вращение волчка, отправляя его обратно вверх по склону. Это очень аккуратное расположение, так как большую часть времени транзистор выключен, а две вершины продолжают вращаться. Другая система Роджера показана здесь:

    Она работает почти так же, с магнитным колесом, катящимся вперед и назад по изогнутой дорожке. В нижней точке электромагнит срабатывает от наведенного напряжения в некоторых витках катушки, питая транзистор и подталкивая магнитный ролик на своем пути.Еще одно устройство Эндрюса — это маятник, в котором проходящий магнит маятника запускает повышающий импульс от соленоида, удерживая маятник в движении. Джон Бедини также использовал этот механизм для импульсной системы зарядки аккумуляторов, а Велько Милкович продемонстрировал, что значительная механическая мощность может быть извлечена из рычага, который приводится в действие маятником.

    Эндрюс также показывает механизм переключения двигателя. Эта конструкция по существу такая же, как и используемая Джоном Бедини во многих его импульсных системах:

    6-2

    Здесь, когда магнит ротора проходит через изогнутый электромагнит в основании, он включает два транзистора, которые производят импульс, который поддерживает вращение ротора и вращение крошечного генератора.Эндрюс сделал это для развлечения, поскольку кажется, что ротор вращается сам по себе без какой-либо приводной мощности. Как и в системе Эндрюса, ротор Бедини запускается вручную. Когда магнит проходит трехвитковую катушку, он индуцирует напряжение во всех трех обмотках катушки. Магнит на роторе эффективно передает энергию цепи, когда он проходит через катушку. Одна обмотка подает ток на базу транзистора через резистор «R». Это резко включает транзистор, пропуская сильный импульс тока от батареи через вторую обмотку катушки, создавая «северный» полюс в верхней части катушки, ускоряя ротор на своем пути.Поскольку только изменяющееся магнитное поле создает напряжение в обмотке катушки, постоянный ток транзистора через катушку два не может поддерживать ток базы транзистора через катушку один, и транзистор снова отключается. Отключение тока через катушку приводит к тому, что напряжение на катушках значительно превышается, выходя за пределы шины батареи на серьезное напряжение. Диод защищает транзистор, предотвращая падение базового напряжения ниже -0,7 вольт. Третья катушка, показанная слева, улавливает все эти импульсы и выпрямляет их через мост из диодов на 1000 В.Результирующий пульсирующий постоянный ток передается на конденсатор, который является одним из одноразовых камер, так как они рассчитаны на высокое напряжение и очень быстрые разряды. Напряжение на конденсаторе быстро нарастает и после нескольких импульсов накопленная в нем энергия разряжается в «Зарядную» батарею через контакты механического переключателя. Лента привода колеса с кулачком на нем обеспечивает механическое понижение передачи, так что между последовательными замыканиями контактов возникает несколько зарядных импульсов.Три обмотки катушки размещены на катушке одновременно и состоят из 450 витков трех проводов (отметьте начальные концы перед намоткой катушки). Работа этого устройства немного необычна. Ротор запускается вручную и постепенно набирает скорость, пока не будет достигнута максимальная скорость. Количество энергии, передаваемой обмоткам катушки каждым магнитом на роторе, остается неизменным, но чем быстрее движется ротор, тем короче интервал времени, в течение которого передается энергия.Вклад энергии в секунду, получаемый от постоянных магнитов, увеличивается с увеличением скорости. Если вращение достаточно быстрое, операция меняется. До сих пор ток, потребляемый от «вождения» батареи, увеличивался с увеличением скорости, но теперь ток вождения начинает падать, хотя скорость продолжает расти. Причина этого в том, что повышенная скорость заставила постоянный магнит двигаться мимо катушки до того, как катушка начнет пульсировать. Это означает, что импульс катушки больше не должен просто отталкиваться от «северного» полюса магнита, но, кроме того, он притягивает «южный» полюс следующего магнита на роторе, что поддерживает работу ротора и увеличивает магнитный эффект. импульса катушки.Джон утверждает, что механический КПД этих устройств всегда ниже 100% эффективности, но, сказав это, можно получить результаты COP = 11. Многим людям, которые строят эти устройства, никогда не удается получить COP> 1. Важно, чтобы для зарядки этих аккумуляторов никогда не использовалось стандартное зарядное устройство с питанием от сети. Понятно, что «холодное электричество», производимое правильно настроенным устройством Бедини, существенно отличается от обычного электричества, хотя они оба могут выполнять одни и те же задачи при питании электрооборудования.При первой зарядке свинцово-кислотной батареи лучистой энергией рекомендуется сначала разрядить батарею как минимум до 1,7 вольт на элемент, что составляет около 10 вольт для 12-вольтовой батареи. Важно использовать транзисторы, указанные на любой из диаграмм Джона, а не транзисторы, которые указаны как эквиваленты. Во многих конструкциях используются плохо названные характеристики «отрицательного сопротивления» транзисторов. Эти полупроводники не проявляют отрицательного сопротивления в какой-либо форме, но вместо этого демонстрируют уменьшение положительного сопротивления с увеличением тока в части своего рабочего диапазона.6-3

    Было сказано, что использование литцендрата может увеличить мощность этого устройства до 300%. Литцендрат — это метод скручивания трех или более жил проволоки вместе. Это делается с помощью проводов, вытянутых бок о бок, взяв длину, скажем, три фута, и повернув среднюю точку пучка проводов на несколько оборотов в одном направлении. Это производит повороты по часовой стрелке на половине длины и повороты против часовой стрелки на оставшейся части длины.Делается на длинном отрезке провода, провода многократно скручиваются по часовой стрелке против часовой стрелки — по часовой стрелке — против часовой стрелки — … по всей их длине. Затем концы проводов очищают от изоляции и спаивают вместе, чтобы получился трехжильный кабель, который затем используется для намотки катушек. Этот стиль обмотки изменяет магнитные и электрические свойства обмоток. Было сказано, что взять три длинных пряди провода и просто скрутить их вместе в одном направлении, чтобы получить длинный скрученный трехжильный кабель, почти так же эффективно, как использовать литцендратную проволоку.Сайты www.mwswire.com/litzmain.htm и www.litzwire.com являются поставщиками готовой литцендратной проволоки. Веб-сайт, на котором представлены изображения устройств Джона: www.rexresearch.com/bedini/images.htm ВНИМАНИЕ! Необходимо соблюдать осторожность при работе с батареями, особенно со свинцово-кислотными батареями. Заряженный аккумулятор содержит большое количество энергии, и короткое замыкание клемм вызовет очень большой ток, который может вызвать пожар. При зарядке некоторые аккумуляторы выделяют газообразный водород, который при смешивании с воздухом очень опасен и может взорваться при воспламенении от искры.Аккумуляторы могут взорваться и/или загореться, если они сильно перезаряжены или заряжены слишком большим током, поэтому существует опасность разлетающихся осколков корпуса и возможного разбрызгивания кислоты. Даже внешне чистая свинцово-кислотная батарея может иметь следы щелочи на корпусе, поэтому обязательно тщательно мойте руки после работы с батареей. Батареи со свинцовыми клеммами имеют тенденцию отбрасывать небольшие фрагменты свинца, когда на них надеваются зажимы. Свинец токсичен, поэтому обязательно мойте руки после контакта с любой частью свинцово-кислотного аккумулятора.Помните также, что в некоторых батареях могут возникать небольшие утечки, поэтому, пожалуйста, предохраняйтесь от любых утечек. Если вы решите проводить какие-либо эксперименты с использованием батареек, вы делаете это исключительно на свой страх и риск и под свою ответственность. Этот набор документов представлен только в информационных целях, и вам не рекомендуется делать что-либо, кроме чтения информации. Кроме того, если вы правильно настроите один из импульсных двигателей Джона, он разгонится примерно до 10 000 об/мин. Это отлично подходит для сбора энергии, но если используются керамические магниты, скорость может заставить их распасться и разлететься во всех направлениях.Людям в потолок встраивали осколки магнита. Было бы разумно построить корпус, в котором заключены ротор и магниты, чтобы в случае распада магнитов все осколки находились в безопасности.

    Профессиональный совет Рональда Найта по безопасности аккумуляторов. Рональд Найт имеет многолетний профессиональный опыт обращения с батареями и их импульсной зарядки. Он комментирует безопасность аккумуляторов следующим образом: Я не слышал ни у кого о катастрофическом выходе из строя корпуса аккумулятора во всех энергетических группах, к которым я принадлежу, и большинство из них используют аккумуляторы в различных системах, которые я изучаю.Однако это не означает, что это не может произойти. Наиболее распространенной причиной катастрофического отказа свинцово-кислотных аккумуляторов является искрение, вызывающее выход из строя решеток, которые собраны вместе внутри аккумулятора и составляют элементы аккумулятора. Любая внутренняя дуга вызовет быстрое повышение давления из-за расширения газообразного водорода, что приведет к катастрофическому выходу из строя корпуса батареи. Я бывший инженер по техническому обслуживанию в US Batteries, поэтому я могу с уверенностью сказать, что, когда вы получаете новую батарею, по крайней мере, от этого производителя, вы получаете батарею, которая прошла наилучшее тестирование, чтобы гарантировать производителю, что он не продает. мусор, который будет отправлен ему обратно.Это относительно простой тест, и, поскольку он проводится во время первоначальной зарядки, нет потерянного времени, и нет ни одной батареи, которая не прошла тест «пройдено-не пройдено». Аккумулятор заряжается абсолютным максимальным током, который он может выдержать. Если батарея не взорвется из-за внутренней дуги во время начальной зарядки, весьма вероятно, что она не взорвется при обычном использовании, для которого она была разработана. Тем не менее, все ставки сняты с использованными батареями, срок службы которых превысил ожидаемый.Я был свидетелем нескольких катастрофических отказов аккумуляторных батарей ежедневно на работе. Я стоял прямо рядом с батареями (в пределах 12 дюймов), когда они взрывались (это похоже на выстрел из пистолета .45 ACP), и я только испугался, и мне пришлось сменить шорты и комбинезон Tyvek, и смыть мои резиновые сапоги. Я был в зарядной комнате с несколькими сотнями батарей одновременно, расположенных очень близко друг к другу, и видел, как батареи взрывались почти каждый рабочий день, и я никогда не видел, чтобы две рядом взорвались, и я никогда не видел ни одного возгорания или какого-либо повреждения вспышкой. случай или окружающая область в результате.Я никогда даже не видел вспышку, но то, что я видел, говорит мне о том, что разумно всегда надевать защитные очки во время зарядки. У меня есть новые гелевые элементы в тяжелых пластиковых пакетах с застежкой-молнией, которые частично расстегиваются, когда я нахожусь дома, и в ящике для морских батарей снаружи в гараже, то есть только в случае маловероятной вероятности катастрофического отказа или более вероятного случая попадания кислоты на двигатель. вне корпуса аккумулятора. Аккумуляторы с вентиляцией всегда представляют собой риск проливания, что является их наиболее распространенной опасностью, они всегда должны находиться в картонной или пластиковой коробке с пластиковой подкладкой 6-4

    со сторонами выше, чем батарея, и без отверстий в нем.Вы будете удивлены, узнав, как далеко я нашел кислоту вокруг заряженной свинцово-кислотной батареи с вентиляцией. Составьте план на случай чрезвычайной ситуации, держите рядом коробку с пищевой содой и источник воды, чтобы нейтрализовать и смыть кислоту в случае утечки. Лучше всего иметь пластик под и вокруг того места, где расположены ваши свинцово-кислотные батареи. Рональд Найт получает примерно в пятнадцать раз больше энергии от своих аккумуляторов, заряженных Бедини, чем от приводной части цепи. Он подчеркивает, что это происходит не сразу, так как заряжаемые аккумуляторы должны быть «кондиционированы» повторными циклами зарядки и разрядки.При этом емкость заряжаемых аккумуляторов увеличивается. Интересно, что скорость потребления тока на стороне возбуждения цепи не увеличивается, если емкость заряжаемой аккумуляторной батареи увеличивается. Это связано с тем, что энергия, которая заряжает аккумуляторы, поступает из окружающей среды, а не от аккумуляторной батареи. Ездовая батарея просто производит высоковольтные всплески, которые запускают поток энергии из окружающей среды, и, как следствие этого, заряжаемая батарея может иметь более высокое напряжение, чем 12-вольтовая батарея, и может быть любое количество аккумуляторы в зарядном блоке.

    Зарядное устройство Рона Пью. Проекты Джона Бедини экспериментировались и разрабатывались рядом энтузиастов. Это никоим образом не умаляет того факта, что вся система и концепции исходят от Джона, и я хотел бы выразить искреннюю благодарность Джону за то, что он щедро поделился своими системами. Спасибо также Рону Пью, который любезно согласился представить здесь детали одного из своих генераторов Бедини. Позвольте мне еще раз подчеркнуть, что если вы решите создать и использовать одно из этих устройств, вы делаете это исключительно на свой страх и риск, и никакой ответственности за ваши действия не несет Джон Бедини, Рон Пью или кто-либо еще.Позвольте мне еще раз подчеркнуть, что этот документ предоставляется только в информационных целях и не является рекомендацией или призывом к созданию аналогичного устройства. Устройство Рона намного мощнее, чем обычная система, имеет пятнадцать витков катушки и работает очень впечатляюще. Вот изображение, на котором он вращается с большой скоростью:

    Это не игрушка. Он потребляет значительный ток и обеспечивает значительную скорость зарядки. Вот как Рон решил 6-5

    построить свое устройство. Ротор изготовлен из алюминиевых дисков, которые были под рукой, но он выбрал бы алюминий для ротора, если бы начал с нуля, так как его опыт показывает, что это очень подходящий материал для ротора.В ротор вставлено шесть магнитов. Они равномерно разнесены на 60 градусов друг от друга, причем все северные полюса обращены наружу. Магниты представляют собой обычные керамические магниты шириной около 22 мм, длиной 47 мм и высотой 10 мм. Рон использует по две штуки в каждом из своих шести слотов ротора. Он купил несколько запасных, а затем расставил все по магнитной силе, которая немного различается от магнита к магниту. Рон сделал эту оценку с помощью гауссметра. В качестве альтернативного метода можно было бы использовать скрепку размером около 30 мм и измерить расстояние, на котором один конец скрепки только начинает подниматься над столом, когда магнит приближается к нему:

    Затем Рон взял двенадцать лучших и разделил их на пары, поместив самого слабого и самого сильного вместе, второго самого слабого и второго самого сильного и так далее.В результате было получено шесть пар, которые имеют довольно близкие магнитные силы. Затем пары магнитов были вклеены в ротор с помощью суперклея:

    Углубление магнитов нежелательно, хотя можно поместить сдерживающий слой по окружности ротора, так как зазор между поверхностями магнитов и катушки составляет около четверти дюйма (6 мм) при регулировке для оптимальной производительности. Северные полюса магнитов обращены наружу, как показано на диаграмме выше.При желании крепление магнитов можно усилить, добавив к ротору глухие боковые пластины, что позволяет реализовать склейку магнитов на пяти из шести граней магнитных пар: 6-6

    Магниты, встроенные в на внешний край ротора воздействуют намотанные «катушки», которые действуют как трансформаторы 1: 1, электромагниты и приемные катушки. Есть три таких «катушки», каждая длиной около 3 дюймов и намотана пятью жилами провода № 19 AWG (20 SWG). Формирователи змеевика были изготовлены из пластиковой трубы с внешним диаметром 7/8 дюйма (22 мм), которую Рон рассверлил до внутреннего диаметра 3/4 дюйма (19 мм), что дает толщину стенки 1/16 дюйма (1.5 мм). Наконечники для формирователей катушки были изготовлены из ПВХ толщиной 1/8 дюйма (3 мм), который был прикреплен к пластиковой трубе с помощью сантехнического клея для ПВХ. Обмотка катушки была с пятью проводами, скрученными друг вокруг друга. Это было сделано путем зажима концов пяти проводов вместе на каждом конце, чтобы сформировать один пучок длиной 120 футов. Затем пучок проводов растянули и не касались земли, пропустив его через отверстия в стульях для патио. К одному концу была прикреплена дрель на батарейках, которая работала до тех пор, пока провода не были свободно скручены вместе.Это имеет тенденцию скручивать концы проводов вместе в большей степени ближе к концу пучка, чем к середине. Так процедуру повторили, закрутив другой конец жгута. Попутно стоит отметить, что сверло вращается в одном направлении на каждом конце, чтобы все повороты оставались в одном направлении. Скрученный пучок проводов собирается на катушке большого диаметра и затем используется для намотки одной из «катушек».

    Катушки намотаны с прикрепленными торцевыми пластинами и просверлены, чтобы привинтить их к основаниям из ПВХ толщиной 1/4 дюйма (6 мм), которые крепятся болтами к опорной конструкции из МДФ толщиной 3/4 дюйма (18 мм).Чтобы обмотка оставалась совершенно ровной, поверх каждого слоя обмотки кладут лист бумаги: 6-7

    Три катушки, изготовленные таким образом, затем прикрепляют к основной поверхности устройства. Так же легко могло быть и шесть катушек. Расположение сделано таким образом, чтобы создать регулируемый зазор около 1/4 дюйма (6 мм) между катушками и магнитами ротора, чтобы найти оптимальное положение для магнитного взаимодействия. Магнитные эффекты усиливаются материалом сердечника катушек.Он изготовлен из отрезков проволоки для кислородно-ацетиленовой сварки с медным покрытием. Провод обрезан по размеру и покрыт прозрачным шеллаком, чтобы предотвратить потерю энергии из-за вихревых токов, циркулирующих внутри сердечника. Катушки расположены через равные промежутки вокруг ротора и, таким образом, находятся на расстоянии 120 градусов друг от друга. Наконечники формирователей катушек крепятся болтами к опорной пластине из ПВХ толщиной 1/4 дюйма (6 мм), имеющей монтажные отверстия с прорезями, которые позволяют регулировать магнитный зазор, как показано здесь:

    6-8

    Три катушки имеют всего пятнадцать одинаковых обмоток.Одна обмотка используется для определения момента, когда магнит ротора достигает катушек во время его вращения. Это, конечно, произойдет шесть раз за каждый оборот ротора, поскольку в роторе шесть магнитов. Когда триггерная обмотка активируется магнитом, электроника включает все оставшиеся четырнадцать катушек с очень острым импульсом, который имеет очень короткое время нарастания и очень короткое время спада. Острота и краткость этого импульса являются решающим фактором в привлечении избыточной энергии из окружающей среды и будут объяснены более подробно позже.Электронная схема смонтирована на трех алюминиевых радиаторах площадью около 100 мм каждый. К двум из них прикручены пять транзисторов BD243C NPN, а к третьему установлены четыре транзистора BD243C. Металлическая монтажная пластина транзисторов BD243 действует как радиатор, поэтому все они прикручены к большой алюминиевой пластине. Транзисторы BD243C выглядят следующим образом:

    Схема построена на алюминиевых панелях, так что транзисторы могут быть прикреплены непосредственно к ней болтами, а поверх нее установлены изолирующие полоски, чтобы избежать короткого замыкания на другие компоненты.Для соединения плат использовались стандартные ленточные соединительные блоки, которые выглядят следующим образом: 6-9

    Схема, используемая в этом устройстве, проста, но поскольку задействовано очень много компонентов, схема разделена на части, чтобы соответствовать размеру платы. страница. Эти части показаны здесь:

    6 — 10

    6 — 11

    Хотя это выглядит как довольно большая и сложная схема, на самом деле это не так. Вы заметите, что есть четырнадцать одинаковых секций схемы. Каждый из них довольно прост:

    Это очень простая транзисторная схема.Когда триггерная линия становится положительной (управляется магнитом, проходящим через катушку), транзистор резко включается, питая катушку, которая затем эффективно подключается к питающей батарее. Импульс запуска довольно короткий, поэтому транзистор практически сразу отключается. Это точка, в которой работа схемы становится тонкой. Характеристики катушки таковы, что этот резкий импульс питания и внезапное отключение вызывают очень быстрый рост напряжения на катушке, увеличивая напряжение на коллекторе транзистора до нескольких сотен вольт.К счастью, этот эффект представляет собой энергию, извлекаемую из окружающей среды, что совершенно не похоже на обычное электричество и, к счастью, гораздо менее вредно для транзистора. Это повышение напряжения фактически «переворачивает» набор из трех диодов 1N4007, которые затем сильно проводят ток, передавая эту избыточную свободную энергию в заряжаемую батарею. Рон использует три диода параллельно, так как они имеют лучшую допустимую токовую нагрузку и тепловые характеристики, чем один диод. Это обычная практика, и любое количество диодов может быть размещено параллельно, иногда используется до десяти.Единственной другой частью схемы является секция, которая генерирует триггерный сигнал:

    6 — 12

    Когда магнит проходит катушку, содержащую триггерную обмотку, он генерирует напряжение в обмотке. Интенсивность триггерного сигнала регулируется путем пропускания его через обычную автомобильную лампочку мощностью 6 Вт и 12 В, а затем дополнительно ограничивает ток, пропуская его через резистор. Чтобы обеспечить некоторое ручное управление уровнем триггерного сигнала, резистор разделен на постоянный резистор и переменный резистор (который многие любят называть «горшком»).Этот переменный резистор и регулировка зазора между катушками и ротором являются единственными регулировками устройства. У лампочки больше одной функции. Когда настройка выполнена правильно, лампочка будет тускло светиться, что является очень полезным индикатором работы. Затем триггерная схема питает каждую из баз транзисторов через их резисторы 470 Ом. Джон Бедини стремится к еще более мощной реализации, подключая свою схему с помощью сверхпрочного медного провода AWG # 18 (19 SWG) и используя транзисторы MJL21194 и диоды 1N5408.Он увеличивает триггерный привод, опуская переменный резистор и уменьшая постоянный резистор всего до 22 Ом. Транзистор MJL21194 имеет те же контакты, что и транзистор BD243C. Это начальный участок схемы Джона:

    Существуют различные способы построения этой схемы. Рон показывает два разных метода. Первый показан выше и использует полоски паксолина (материал печатной платы) над алюминиевым радиатором для крепления компонентов. В другом методе, который легко увидеть, используются толстые медные провода, удерживаемые отдельно от алюминия, чтобы обеспечить чистый и надежный монтаж компонентов, как показано здесь:

    6 — 13

    Важно понимать, что коллектор транзистор внутренне соединен с пластиной радиатора, используемой для физического монтажа транзистора.Поскольку в схеме нет электрически соединенных коллекторов этих транзисторов, их нельзя просто прикрутить болтами к одной пластине радиатора. Приведенное выше изображение может создать неправильное впечатление, так как на нем не ясно видно, что металлические болты, крепящие транзисторы на месте, не входят непосредственно в алюминиевую пластину, а вместо этого крепятся к пластиковым тройникам. Альтернативой, часто используемой сборщиками мощных электронных схем, является использование слюдяных шайб между транзистором и общей пластиной радиатора, а также использование пластиковых крепежных болтов или металлических болтов с пластиковым изолирующим кольцом между креплением и пластиной.Слюда обладает очень полезным свойством хорошо проводить тепло, но не проводит электричество. Слюдяные «шайбы», имеющие форму корпуса транзистора, можно приобрести у поставщиков транзисторов. В этом случае кажется очевидным, что рассеивание тепла не является проблемой в этой схеме, что в некотором смысле следует ожидать, поскольку энергия, извлекаемая из окружающей среды, часто называется «холодным» электричеством, поскольку она охлаждает компоненты с увеличением тока по мере увеличения тока. в отличие от их нагрева, как это делает обычное электричество.Эта конкретная печатная плата установлена ​​на задней панели устройства:

    6 — 14

    Хотя на принципиальной схеме показано питание привода на двенадцать вольт, что является очень распространенным напряжением питания, Рон иногда питает свое устройство от сетевого источника питания. Блок, который показывает довольно тривиальные 43 Вт потребляемой мощности. Следует отметить, что это устройство работает за счет дополнительной энергии из окружающей среды. Это потребление энергии прерывается, если предпринимается какая-либо попытка зациклить эту энергию окружающей среды на себе или привести устройство в действие напрямую от другой батареи, заряженной самим устройством.Успешно запитать устройство от ранее заряженной батареи может быть просто возможно, если инвертор используется для преобразования мощности в переменный ток, а затем используется понижающий трансформатор и регулируемая схема выпрямления мощности. Поскольку потребляемая мощность очень низкая, автономная работа должна быть легко возможна с помощью батареи и солнечной панели. Невозможно управлять нагрузкой от заряженной батареи во время процесса зарядки, так как это нарушает поток энергии. Некоторые из этих схем рекомендуют использовать отдельный заземляющий стержень длиной 4 фута для заземления отрицательной стороны аккумуляторной батареи, но на сегодняшний день Рон не экспериментировал с этим.Между прочим, рекомендуется помещать любую свинцово-кислотную батарею в аккумуляторный ящик. Морские чандлеры могут поставить их, поскольку они широко используются в лодке. При обрезке отрезков проволоки для покрытия и проталкивания в формирователи рулонов Рон использует приспособление, чтобы обеспечить идентичность всех отрезков. Это расположение показано здесь:

    6 — 15

    Расстояние между ножницами и металлическим уголком, закрепленным на верстаке, делает каждую отрезанную часть проволоки точно требуемого размера, в то время как пластиковый контейнер собирает отрезанные куски, готовые для покрытия прозрачным шеллаком. или очистить полиуретановый лак перед использованием в сердечниках катушек.Опыт особенно важен при эксплуатации такого устройства. Переменный резистор на 100 Ом должен быть проволочным, так как он должен нести значительный ток. Первоначально переменный резистор устанавливается на минимальное значение и прикладывается мощность. Это приводит к тому, что ротор начинает двигаться. По мере увеличения скорости вращения переменный резистор постепенно увеличивается, и максимальная скорость будет достигнута с переменным резистором примерно в середине его диапазона, то есть сопротивлением около 50 Ом. Дальнейшее увеличение сопротивления приводит к снижению скорости.Следующий шаг — снова повернуть переменный резистор в положение минимального сопротивления. Это заставляет ротор оставить свою предыдущую максимальную скорость (около 1700 об/мин) и снова увеличить скорость. Когда скорость снова начинает расти, переменный резистор снова постепенно поворачивают, увеличивая его сопротивление. Это повышает скорость вращения ротора примерно до 3800 об/мин, когда переменный резистор снова достигает средней точки. Вероятно, это достаточно быстро для всех практических целей, и при такой скорости даже малейший дисбаланс ротора проявляется достаточно заметно.Чтобы двигаться быстрее, чем это, требуется исключительно высокий стандарт конструктивной точности. Пожалуйста, помните, что на этой скорости в роторе хранится большое количество энергии, и поэтому он потенциально очень опасен. Если ротор сломается или от него оторвется магнит, эта накопленная энергия создаст очень опасный снаряд. Поэтому целесообразно, хотя это и не показано на приведенных выше фотографиях, сконструировать кожух для ротора. Это может быть U-образный канал между катушками. Затем канал будет улавливать и удерживать любые фрагменты, если что-то вырвется.Если бы вы измеряли ток во время этого процесса регулировки, было бы видно, что он уменьшается по мере увеличения скорости ротора. Это выглядит так, как будто эффективность устройства растет. Это может быть так, но это не обязательно хорошо в данном случае, когда цель состоит в том, чтобы произвести зарядку аккумуляторной батареи лучистой энергией. Джон Бедини показал, что серьезная зарядка имеет место, когда потребляемый ток устройства составляет от 3 до 5+ ампер при максимальной скорости вращения ротора, а не мизерные 50 мА, которые могут быть достигнуты, но которые не обеспечивают хорошей зарядки.Мощность можно 6 — 16

    увеличить, подняв входное напряжение до 24 вольт или даже выше — John Bedini работает при 48 вольтах, а не 12 вольтах. ротор, а затем повторите процедуру запуска. Оптимальная регулировка достигается при наибольшей конечной скорости вращения ротора. Вышеприведенный текст предназначен для практического ознакомления с одним из изобретений Джона Бедини. Представляется целесообразным, чтобы в этот момент была предпринята некоторая попытка объяснения происходящего.В наиболее информативной книге «Энергия из вакуума — концепции и принципы» Тома Бирдена (ISBN 0-9725146-0-0) выдвинуто объяснение этого типа системы. Хотя описание, по-видимому, нацелено в основном на двигательную систему Джона, которая непрерывно работала в течение трех лет, приводя в действие нагрузку и перезаряжая собственную батарею, похоже, что описание применимо и к этой системе. Я попытаюсь обобщить это здесь: традиционная электрическая теория не заходит достаточно далеко, когда речь идет о свинцово-кислотных батареях в электронных схемах.Свинцово-кислотные аккумуляторы являются чрезвычайно нелинейными устройствами, и существует широкий спектр методов производства, что затрудняет представление всеобъемлющего заявления, охватывающего каждый тип в деталях. Однако, вопреки распространенному мнению, на самом деле в цепи, работающей от батареи, протекают как минимум три отдельных тока: 1. Ионный ток, протекающий в электролите между пластинами внутри батареи. Этот ток не покидает батарею и поступает во внешнюю электронную цепь. 2. Электронный ток, вытекающий из пластин во внешнюю цепь.3. Поток тока из окружающей среды, который проходит по внешней схеме в батарею. Точные химические процессы внутри батареи довольно сложны и включают дополнительные токи, которые здесь неуместны. Поток тока из окружающей среды следует за потоком электронов вокруг внешней цепи и дальше в батарею. Это «холодное» электричество, которое сильно отличается от обычного электричества и может быть намного больше, чем стандартный электрический ток, описанный в обычных учебниках.Аккумулятор имеет неограниченную емкость для этого вида энергии, и при значительном «холодном» электрическом заряде он может потреблять обычную энергию от стандартного зарядного устройства в течение недели или более, вообще не повышая напряжение аккумулятора. Важно понимать, что ионы в свинцовых пластинах батареи имеют гораздо большую инерцию, чем электроны (фактически в несколько сотен тысяч раз). Следовательно, если и электрон, и ион внезапно получат одинаковый толчок, электрон достигнет быстрого движения гораздо быстрее, чем ион.Предполагается, что внешний электронный ток находится в фазе с ионным током в пластинах батареи, но это не обязательно. Джон Бедини намеренно использует разницу импульсов, прикладывая к пластинам батареи очень резко возрастающий потенциал. В первое мгновение это приводит к тому, что электроны скапливаются на пластинах, ожидая движения более тяжелых ионов. Это скопление электронов увеличивает напряжение на клеммах батареи до 100 вольт.Это, в свою очередь, заставляет энергию течь обратно в цепь, а также в батарею, обеспечивая одновременно как мощность цепи, так и серьезные уровни зарядки батареи. Этот избыточный потенциал также приводит к значительному увеличению потока энергии из окружающей среды в цепь, что дает дополнительную мощность как для управления внешней цепью, так и для увеличения скорости заряда батареи. Половина цепи батареи теперь на 180 градусов не совпадает по фазе с половиной цепи, питающей цепь. Важно понимать, что энергия возбуждения цепи и энергия зарядки аккумулятора не исходят от резких импульсов, подаваемых на аккумулятор.Вместо этого дополнительная энергия поступает из окружающей среды, запускаемая импульсами, генерируемыми схемой Бедини. Другими словами, импульсы Бедини действуют как отвод внешнего источника энергии и сами по себе не являются источником дополнительной мощности. Если схема Бедини отрегулирована правильно, импульс обрывается очень резко как раз перед тем, как приток отводной энергии вот-вот закончится. Это имеет дополнительный эффект усиления из-за реакции по закону Ленца, которая вызывает индуцированный скачок напряжения, который может довести потенциал перенапряжения до 400 вольт.Это оказывает дополнительное влияние на локальную среду, потребляя еще более высокий уровень дополнительной мощности и увеличивая период времени, в течение которого эта дополнительная мощность поступает как в цепь, так и в батарею. Вот почему так важна точная настройка импульсной системы Bedini.

    Самозарядное зарядное устройство. Одним из основных недостатков этих импульсных зарядных устройств является тот факт, что считается, что невозможно ни самостоятельно запитать устройство, ни повысить заряд работающей батареи во время процесса зарядки батареи.Существует один вариант 6 — 17

    импульсного зарядного устройства, которое на самом деле ускоряет приводной двигатель во время его работы, и одна конкретная его реализация показана здесь:

    Ротор весит около пяти фунтов (2 кг) и очень тяжелый для своего размера, потому что он изготовлен из ламината для пола и имеет толщину 1,875 дюйма (48 мм), чтобы соответствовать ширине магнитов. Имеется десять магнитов размером 1,875 x 0,875 x 0,25 дюйма (48 мм x 22 мм x 6 мм), которые собраны попарно, чтобы получить максимально согласованные магнитные наборы.То есть самый сильный соединяется с самым слабым, второй по прочности со вторым самым слабым и так далее, чтобы получить пять наборов, каждый толщиной в полдюйма (12 мм). Эти пары встроены в ротор на равных 720 центрах вокруг края ротора. Импульс батареи, создаваемый этой схемой, такой же, как показано в уже упомянутом патенте Джона Бедини. Когда ротор вращается, триггерная обмотка возбуждает транзистор 2N3055, который затем пропускает сильный импульс через обмотку, показанную красным на схеме выше.Всплеск напряжения, возникающий при внезапном отключении тока привода, передается на заряжаемую батарею. Это происходит пять раз за один оборот ротора. 6 — 18

    Умный вариант, представленный здесь, заключается в размещении приемной катушки напротив управляющей/зарядной катушки. Поскольку имеется пять магнитов, приводная/зарядная катушка не используется, когда магнит проходит через приемную катушку. Цепь возбуждения фактически не активна в этот момент, поэтому микропереключатель используется для полного отключения цепи от приводной батареи и подключения приемной катушки к приводной батарее.Это подает зарядный импульс на аккумуляторную батарею через мост из высоковольтных диодов 1N4007. Это делается только один раз за оборот, а физическое положение микропереключателя регулируется для получения точного времени. Такая компоновка создает схему, которая в дополнение к импульсному питанию аккумуляторной батареи при зарядке также возвращает ток на приводную батарею. Другой вариант этой темы показан на YouTube, где экспериментатор, называющий себя «Дафтман», имеет видео, объясняющее схему, которую он использует в своем двигателе для зарядки аккумулятора в стиле Бедини: http://uk.youtube.com/watch?v=JJillOTsmrM&feature=channel, а его видео о работе его двигателя можно увидеть по адресу: http://www.youtube.com/watch?v=S96MjW-isXM, и его двигатель работает уже несколько месяцев в режим автономной работы.

    Зарядное устройство катушки реле. Один экспериментатор на Energetic Forum опубликовал видео своей адаптации схемы Бедини по адресу http://uk.youtube.com/watch?v=4P1zr58MVfI. Он обнаружил, что добавление 6-вольтовой катушки реле к питанию базы транзистора вдвое уменьшило потребляемую мощность, но при этом поддерживает скорость вращения ротора примерно на том же уровне.Схема показана здесь:

    Используемая сборка состоит из трех электромагнитных катушек, размещенных вокруг горизонтального ротора:

    6 — 19

    Модифицированное зарядное устройство с вентилятором. Существуют и другие, более простые методы получения этой лучистой энергии для зарядки аккумуляторов. Одним из простых способов является отказ от большей части механической конструкции и использование слегка адаптированного синхронного вентилятора. Этот метод показан «Имхотепом» в его обучающем видео, которое находится по адресу http://uk.youtube.com/watch?v=eDS9qkNw4M&feature=related.Первоначальная идея принадлежит Джону Бедини, а фанатская — доктору Питеру Линдеманну. Наиболее распространенным выбором вентилятора является вентилятор охлаждения компьютера — чем больше, тем лучше. Эти вентиляторы обычно имеют четыре обмотки, соединенные следующим образом:

    Чтобы использовать эти обмотки как в качестве приводной, так и в качестве приемной катушки, вентилятор открывается путем поднятия этикетки, закрывающей ступицу вентилятора, и удаления пластикового зажима, удерживающего лопасти вентилятора. шпиндель и открытие кожуха, чтобы выставить катушки. У проволочного столба с двумя проводами, идущими к нему, один провод удален, а четвертый столб импровизирован путем сверления небольшого отверстия и вставки короткого отрезка провода от резистора.Затем к нему припаивается четвертый конец провода, чтобы получить следующее расположение:

    Получаются две отдельные цепочки катушек: 1 к 2 и 4 к 3. Затем одну можно использовать в качестве приводной катушки, а другую — в качестве катушки приема мощности. который передает очень короткие импульсы высокого напряжения на аккумулятор, который заряжается. В открытом виде вентилятор выглядит следующим образом:

    А схема подключения следующая:

    6 — 20

    Вентилятор запускается вручную, а затем продолжает вращаться, работая как вентилятор, а также заряжая аккумулятор.Ток, потребляемый ведущим аккумулятором, очень низок, и, тем не менее, зарядка лучистой энергией другого аккумулятора (или блока аккумуляторов) не медленная. Пожалуйста, помните, что батареи, которые будут использоваться с этой лучистой энергией, должны много раз заряжаться и разряжаться, прежде чем они приспособятся к работе с этой новой энергией. Когда это было выполнено, емкость батареи намного больше, чем указано на этикетке батареи, и время перезарядки также становится намного короче. Схема регулируется переменным резистором, который изменяет ток управления транзистором, который, в свою очередь, изменяет скорость вращения вентилятора.Параметр переменного резистора регулируется очень медленно, чтобы найти резонансное место, где входной ток падает до минимума. В резонансной точке зарядка аккумулятора будет на максимальном уровне. Следует подчеркнуть, что это устройство и релейное зарядное устройство, показанное ниже, являются простыми демонстрационными устройствами с небольшими катушками, и для серьезной зарядки вам необходимо использовать одну из импульсных систем с большой катушкой Джона Бедини с банком свинцово-кислотных аккумуляторов. заряжается. Здесь показана очень аккуратная сборка 80-мм компьютерного вентилятора, преобразованного в импульсное зарядное устройство, созданное Брайаном Хитом:

    Автомобильное реле Зарядное устройство для аккумуляторов.Еще более простой метод зарядки также показан «Имхотепом» в другом из его обучающих видеороликов по адресу http://d1190995.domaincentral.com.au/page6.html. Здесь он адаптирует обычное автомобильное реле на 40 ампер, преобразуя его из «нормально разомкнутого» контакта в «нормально замкнутый» контакт. Вам не обязательно это делать, так как автомобильные реле с «нормально замкнутыми» контактами легко доступны и не дороги. Затем реле подключается так, что само питается через свои контакты.Это заставляет ток течь через обмотку катушки реле, приводя в действие контакт и размыкая его. Это отключает ток через собственную катушку реле, в результате чего контакты снова замыкаются, и процесс начинается снова. Многократное размыкание и замыкание контактов реле происходит на резонансной частоте реле, что вызывает жужжание. На самом деле, зуммеры изначально были сделаны таким образом, и они использовались почти так же, как дверной звонок сегодня. Используемая схема показана здесь:

    6 — 21

    Как видите, в этой очень простой схеме используются только два компонента: одно реле и один диод.Ключевой особенностью является тот факт, что когда контакты реле размыкаются и ток перестает течь через катушку реле, на катушке реле генерируется очень высокий всплеск напряжения. В транзисторных схемах, которые управляют реле, вы увидите диод, подключенный к катушке реле, чтобы закоротить это высокое напряжение при выключении и предотвратить разрушение транзистора чрезмерно высоким напряжением. В этой схеме защита реле не нужна. Одновременно можно заряжать любое количество аккумуляторов.Обычное автомобильное реле на 40 ампер, такое как:

    , может иметь «переключающий» контакт, что означает, что оно имеет «нормально замкнутый» контакт, и поэтому его можно использовать напрямую без необходимости размыкания или модификации самого реле. Однако в этой схеме это обратное напряжение используется очень продуктивно. Эти всплески напряжения очень острые, очень короткие и имеют очень быстрый рост напряжения. Это как раз то, что нужно для запуска притока лучистой энергии из локальной среды в батарею.Этот зарядный ток аккумуляторной батареи исходит не от аккумуляторной батареи, а от окружающей среды. Небольшой ток от аккумуляторной батареи просто управляет реле как зуммером. Пожалуйста, помните, что в настоящее время у нас нет прибора, который может напрямую измерять поток лучистой энергии в заряжаемую батарею. Единственный надежный способ оценки притока — посмотреть, сколько времени потребуется для разрядки заряженной батареи при известной нагрузке. Мой опыт использования реле для зарядки аккумулятора показывает, что вы получите лучший результат, если для управления цепью используется 24 вольта, а поскольку автомобильные реле не имеют такой большой обмотки катушки, есть значительное улучшение, если подключена большая катушка. через катушку или катушки реле, как показано здесь:

    6 — 22

    При использовании одной из этих систем зарядки реле вы обнаружите, что создается довольно много шума.Это можно довольно легко уменьшить с помощью небольшого дополнения, и это действительно указывает на то, что система зарядки работает правильно.

    Самозарядный двигатель. Видео на http://uk.youtube.com/watch?v=AWpB3peU3Uk&feature=related демонстрирует интересное самодельное устройство, в котором используется двигатель от старого видеомагнитофона, подшипник от старого компьютерного CD-привода и катушки звукоснимателя. сделано путем удаления корпуса и контактов из стандартных реле:

    Конструкция очень проста с простой, незагроможденной, открытой компоновкой:

    6 — 23

    При таком расположении одна пара никель-кадмиевых батарей типоразмера AA приводит в действие двигатель, вращая двигатель, быстро перемещая его магниты мимо кольца преобразованных реле, создавая зарядный постоянный ток через мостовые выпрямители, и этого тока достаточно для непрерывной работы устройства.Комментарий к видео заключается в том, что если ферритовые магниты заменить неодимовыми, то зарядное напряжение возрастет примерно до 70 вольт. К сожалению, существующий ротор слишком гибкий, и неодимовые магниты фактически изгибают ротор вниз по направлению к сердечникам реле, когда они проходят, поэтому необходим более прочный ротор.

    Схемы зарядного устройства твердотельных аккумуляторов «Алекскор». Система зарядки аккумуляторов «Алекскор» очень эффективна, дешева и проста в сборке. Это вариант системы, описанной на рис.22B на стр. 7 веб-страницы http://www.totallyamped.net/adams/:

    Хотя это описание существует уже много лет, оно является частью обсуждения принципов работы электромагнитных полей ЭМП и пульсирующих в катушках. «Алекскор» разработал практическую схему, которая, по его словам, работает очень хорошо. Его можно сконструировать как единое целое, как показано здесь:

    6 — 24

    Здесь катушка намотана 200 витками эмалированного медного провода диаметром 0,7 мм, а фактическая конструкция компактна:

    И чтобы получить представление о производительности, Алекс использует конденсатор, чтобы увидеть размер всплесков напряжения, создаваемых схемой:

    Это первый шаг в процессе, так как одна и та же схема может использоваться для управления многими катушками этого типа.Резистор, питающий базу транзистора, составляет около 500 Ом для прототипа, но использование резистора на 390 Ом последовательно с переменным резистором, скажем, 1 кОм позволило бы выбрать хорошее стандартное значение резистора для каждой пары транзистор/катушка:

    6 — 25

    Как видно из фотографий, Алекс использует предустановленные резисторы для настройки оптимальных значений. Простота этой схемы делает ее очень привлекательной в качестве строительного проекта, а использование более одной катушки должно обеспечить впечатляющие показатели производительности.Алекс говорит, что наилучшие результаты достигаются только с одним (1000 В, 10 А) диодом, а не с диодным мостом, что подтверждается комментариями к обучению на указанном выше веб-сайте. Дальнейшая разработка Алекса показывает лучшую производительность при использовании полевого транзистора IRF510 вместо транзистора BD243C. Он также нашел очень эффективной зарядку четырех отдельных аккумуляторов и восстановил старую никель-кадмиевую аккумуляторную батарею, используя эту схему:

    В этих схемах можно использовать различные транзисторы.Поскольку некоторым людям трудно разработать подходящую физическую конструкцию для схемы, здесь предлагается возможная компоновка с использованием мощного транзистора с высоким коэффициентом усиления MJ11016 на монтажной плате.

    6–26

    Цепь самозарядки Alexkor. Это особенно простая схема, которая позволяет аккумулятору 12 В, 8 ампер-часов заряжать аккумулятор 48 В, 12 ампер-час лучистой энергией за 20 часов, используя в двенадцать раз меньший ток, чем обычное зарядное устройство. Схема может заряжать литиевые, никель-кадмиевые или свинцово-кислотные батареи. Используемая схема:

    Катушка намотана на полый каркас с использованием двух отдельных жил провода 0.Диаметр 5 мм, сопротивление всего 2 Ом. Жилы провода располагаются рядом в один слой следующим образом:

    6 — 27

    Возможная физическая схема с использованием небольшой стандартной планки электрических разъемов может быть:

    Если катушка намотана, скажем, на 1,25-м пластиковая труба диаметром 32 мм или дюйм, тогда внешний диаметр трубы составляет 36 мм из-за толщины стенки пластиковой трубы, и каждый виток занимает около 118 мм, поэтому для 200 витков потребуется около 24 метров провода.Если от катушки отмерить 13 метров (14 ярдов) проволоки, а проволоку свернуть на себя резким разворотом, то катушку можно будет намотать плотно и аккуратно с близкими витками бок о бок. Небольшое отверстие, просверленное на конце трубы, позволяет закрепить скрученный провод двумя витками через отверстие, а 200 витков займут длину около 100 мм (4 дюйма), а два свободных конца закрепите с помощью другого в трубе просверлено небольшое отверстие. Начальные концы обрезают, а концы каждой катушки определяют с помощью теста на непрерывность.

    Еще более совершенная схема от Алекса имеет еще более высокую производительность за счет использования быстродействующего транзистора и очень быстродействующего диода, причем для защиты транзистора не требуется неон:

    6 — 28

    Быстрый диод UF5408 используемый в этой цепи, в настоящее время доступен на сайте www.ebay.co.uk в упаковках по 20 штук за 3,84 фунта стерлингов, включая почтовые расходы. Привод транзисторов к аккумуляторной батарее можно воспроизвести для дополнительного привода, а дополнительные десять транзисторов можно использовать следующим образом:

    Конденсатор 2700 пФ рекомендуется для каждого дополнительного транзистора, но это не является обязательным элементом, и схема будет работать нормально. только с одним на секции привода бифилярной катушки.Хотя катушки, показанные выше, определенно имеют воздушный сердечник, что позволяет работать на высоких частотах, катушки, большинство других катушек, как правило, намного более эффективны с магнитным сердечником какой-либо формы, например, из железной пыли или феррита. Хотя маловероятно, что он сможет работать на частотах выше 35 кГц, очень хорошим материалом для сердечников катушек является металл анкеров для кирпичной кладки или «анкеров-гильз», которые выглядят следующим образом:

    6 — 29

    Этот металл невосприимчив к ржавчине, прост в работе и теряет весь магнетизм, как только магнитное поле удаляется.Вы можете убедиться в этом сами, поместив постоянный магнит на один конец болта или трубки и используя другой конец, чтобы взять стальной винт. Как только постоянный магнит удаляется, винт падает, так как металл не сохраняет магнетизма от постоянного магнита. Эти анкеры дешевы и легко доступны в магазинах строительных материалов, в том числе в Интернете. Маловероятно, что этот материал может работать на частоте более 1000 Гц, а приведенная выше схема во многом выигрывает от высокой скорости, быстрого переключения и очень короткого рабочего цикла во включенном состоянии.Если вы используете болтовую часть одного из этих анкеров, коническая выпуклость на конце стержня будет замедлять нарастание и высвобождение магнитного поля, поэтому может быть целесообразно либо аккуратно подпилить ее, вручную или отрезать коническую часть. В любом твердом металлическом сердечнике всегда будут потери на вихревые токи, но это не мешает им быть очень эффективными в работе. Как и во всем остальном, тестирование реального устройства является ключом к хорошей производительности и надежным знаниям.

    Методы зарядки аккумуляторов Howerd Halay Howerd Halay из Великобритании подчеркивает основное различие между «кондиционированными» аккумуляторами и всеми аккумуляторами, которые не подвергались кондиционированию. Он говорит: чтобы привести аккумулятор или конденсатор в рабочее состояние, его нужно неоднократно заряжать «холодным» электричеством и снова разряжать. Холодное электричество представляет собой электричество переменного тока высокой частоты или, альтернативно, постоянный ток высокого напряжения. При холодном электричестве электричество течет вне проводов (Штайнмеца), поэтому ток не равен напряжению, деленному на сопротивление, как предполагает закон Ома.Вместо этого ток равен напряжению x сопротивлению x константе «C», которая должна быть определена экспериментальным путем. Также возможно получение холодного электричества от импульсного постоянного тока при условии, что напряжение постоянного тока превышает 80 вольт. Если использовать эту технику, то чем острее и быстрее будут импульсы, тем лучше. Когда вы впервые импульсируете конденсатор переменного или постоянного тока, он ведет себя нормально. Примерно через 12 часов непрерывной пульсации поведение конденсатора меняется. В случае водяного конденсатора нанопокрытие образуется только с одной стороны.При измерении измерителем сопротивления сопротивление вообще не показывает. Можно сказать, что одна сторона становится квазисверхпроводящей. В случае с обычным конденсатором нет оснований полагать, что он ведет себя иначе. Конденсатор также заряжается намного быстрее, чем раньше, и при выключении источника питания он продолжает заряжаться! Да, вы прочитали это правильно. В моем случае он выдает импульсы до 3 минут после отключения питания, поэтому они опасны. Возбуждение затухает экспоненциально, хотя я еще не свел это в таблицу с научной точки зрения — я оставлю это другим людям.Результатом этого является то, что вы можете иметь два одинаковых конденсатора рядом. Один ведет себя так, как будто он подключен к зарядному устройству, а другой конденсатор ведет себя нормально. Все конденсаторы в определенной степени самозаряжаются, но «кондиционированные» конденсаторы находятся в своей собственной лиге! Я проверил неон на кондиционированном конденсаторе через два заземляющих стержня на расстоянии 10 футов друг от друга. Я бросил смотреть на горящий неон через полчаса!

    6 — 30

    Я использую очень маломощный источник высокого напряжения с выходной мощностью всего 1.2 Вт, так как я люблю перестраховываться с этими вещами. При использовании источника малой мощности я заряжал аккумуляторы импульсами до 800 вольт, при этом аккумуляторы не проявляли каких-либо побочных эффектов. Кроме того, использование однопроводного электричества безопаснее, поскольку по нему передается в основном напряжение и поэтому подается минимальный ток. Таким образом, для кондиционирования батареи или конденсатора с помощью холодного электричества вы можете использовать такую ​​схему:

    Здесь размер импульсов напряжения, подаваемых на батарею или конденсатор для кондиционирования, контролируется ударным напряжением неона. .Обычные неоновые лампы типа NE2 зажигают около 90 В, поэтому SCR 2N6509G будет подавать импульсы примерно этого напряжения на батарею или конденсатор. Если два неона соединить последовательно и использовать вместо одного, показанного выше, то импульсы напряжения будут около 180 В. Этот тип схемы работает лучше, если несколько конденсаторов используются последовательно, как показано здесь, так как они быстрее заряжаются и быстрее разряжаются. Вы должны оставить устройство включенным в течение дня, чтобы получить полную выгоду.Я регулярно заряжаю автомобильный аккумулятор мощностью 1,6 кВт, и после выключения напряжение на аккумуляторе повышается!! Я также пробовал 5 секунд во включенном состоянии и две минуты в выключенном состоянии, и конденсаторы продолжают стрелять импульсами. Однако скорострельность намного меньше при выключенном питании, чем при включенном. Если вы не используете конденсаторы какое-то время (в моем случае это было три недели или около того), вам придется начинать процесс кондиционирования заново. В моем случае кондиционирование их снова было сложнее и, казалось, заняло дни, а не часы.Конденсаторы ХОЛОДНЫЕ. Провода, идущие к ним и выходящие из них, ХОЛОДНЫЕ, но если вы получаете от них удар током, то этот удар ГОРЯЧИЙ!! Поскольку в этом процессе зарядки используется холодное электричество, таким образом можно заряжать неперезаряжаемые батареи. В моем случае две из трех батарей восстанавливают свой заряд нормально, и, что любопытно, они заряжаются до гораздо более высокого напряжения, чем их номинальное значение. Аккумулятор можно заменить конденсатором. Очевидно, что любая батарея или конденсатор, которые должны быть кондиционированы, должны иметь возможность заряжаться напряжением не более 70 вольт на неон, поэтому, например, для блока батарей на 96 В потребуется два неона, соединенных последовательно через тринистор. цепь зарядки.Эта схема будет продолжать заряжать аккумулятор в течение трех минут после отключения входного питания. Еще более мощная версия схемы увеличивает мощность холодного электричества с помощью дросселя. Неоны будут светить намного сильнее. Неоновые лампы должны пульсировать, иначе у вас короткое замыкание. Другими словами, если неон(ы) горит постоянно, это плохой знак.

    6 — 31

    Вы можете использовать переменный резистор последовательно с входной мощностью для изменения частоты импульсов. Подается отрицательная лучистая энергия, которая производит холодное электричество и кондиционирует все конденсаторы в выходной части цепи.Будьте очень осторожны с этой схемой, так как она может вас убить. Эта схема предназначена только для опытных экспериментаторов. Кондиционирование конденсаторов займет около суток. Эта схема хороша для оживления разряженных автомобильных аккумуляторов. Когда батарея кондиционирована и входная мощность цепи зарядки отключена, батарея продолжит заряжаться! После того, как они кондиционированы, вы можете заряжать 4 автомобильных аккумулятора параллельно, используя только 6-ваттный 12-вольтовый источник питания или солнечную панель. Тем не менее, это описание ни при каких обстоятельствах не должно рассматриваться как рекомендация, что вы действительно должны построить эту схему, поскольку эта презентация предназначена только для информационных целей.

    Переключатель Рона Коула на одну батарею. Насколько мне известно, следующая схема не доказана, но идея интересная. Кроме того, я не уверен, принадлежит ли эта идея Джону Бедини или Рону Коулу. Потенциальное преимущество заключается в том, что он является зарядным устройством, которое работает от собственной аккумуляторной батареи. Его также можно использовать, когда он питает нагрузку. В настоящее время это не полностью протестированная схема, поэтому, если вы к этому склонны, относитесь к ней как к идее для экспериментов. Идея состоит в том, чтобы использовать два конденсатора, которые заряжаются до напряжения батареи, а затем внезапно соединяются вместе, чтобы подать на батарею удвоенное напряжение батареи.Идея состоит в том, что внезапный импульс может быть достаточно резким, чтобы вызвать приток лучистой энергии из окружающей среды. Чтобы быть успешным, этот приток энергии должен быть больше, чем потребляемый ток цепи и конденсаторов. Схема в основном такая:

    Здесь схема импульсного генератора настроена на подачу коротких, очень резких импульсов для чистого управления реле. Реле имеет два переключающих контакта «А» и «В». Операция очень проста. Первоначально конденсаторы «C1» и «C2» заряжаются, когда реле находится в обесточенном состоянии и через катушку реле не протекает ток:

    6 — 32

    Как видите, «нормально замкнутое» реле контакты имеют каждый из конденсаторов, подключенных непосредственно через шины питания батареи.Это дает схему, показанную выше справа. Когда на реле подается питание, ситуация очень резко меняется, чтобы получить следующую схему:

    Здесь два заряженных конденсатора отсоединены от противоположных шин питания и соединены вместе, чтобы сформировать комбинированное напряжение, в случае 12-вольтовой батареи. , 24 вольта подключены через 12-вольтовую батарею. Это вызовет внезапный приток тока в батарею. Однако до того, как протечет практически какой-либо конденсаторный ток, реле снова срабатывает, повторяя последовательность.

    Переключатель Теслы. Переключатель Tesla более подробно описан в главе 5, но здесь стоит упомянуть его еще раз, так как он выполняет зарядку аккумулятора. На этом сходство заканчивается, потому что переключатель Теслы заряжает батарею, в то время как схема обеспечивает значительный ток в нагрузке. Кроме того, в переключателе Tesla используется всего четыре батареи, и он по-прежнему способен приводить в действие двигатель мощностью в тридцать лошадиных сил, что эквивалентно 22 киловаттам электроэнергии.

    Показанная здесь простая схема использовалась тестировщиками компании Electrodyne Corp.в течение трех лет с использованием обычных автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов. В течение этого времени батареи не только оставались заряженными от цепи, но и напряжение батареи поднималось до 36 вольт без какого-либо повреждения батарей. Если напряжение на аккумуляторе под нагрузкой действительно увеличивается, разумно предположить, что аккумулятор получает больше энергии, чем отдается нагрузке (нагрузкой является двигатель, насос, вентилятор, освещение или любое другое электрооборудование). . Поскольку это так, и цепь не подключена к какому-либо видимому внешнему источнику энергии, будет понятно, что должен быть внешний источник энергии, который не виден.Если схема снабжена достаточно мощными компонентами, она вполне способна питать электромобиль на высоких скоростях, как это было продемонстрировано Рональдом Брандтом. Это указывает на то, что невидимый источник внешней энергии способен обеспечить серьезное количество дополнительной энергии. Следует также помнить, что свинцово-кислотный аккумулятор обычно не возвращает ничего, кроме 100% подаваемой в него электрической энергии во время зарядки, поэтому внешний источник энергии обеспечивает дополнительный ток как для аккумуляторов, так и для нагрузки.Итак, как эта схема делает это? Что ж, он делает это точно так же, как схемы импульсной зарядки аккумулятора, в том смысле, что он генерирует очень резко возрастающую волну напряжения, когда переключается из своего состояния 1 в свое состояние 2 (как подробно показано ранее). Это очень быстрое переключение разбалансирует локальное квантовое энергетическое поле, вызывая большие потоки энергии, некоторые из которых входят в эту цепь и питают как цепь, так и нагрузку. Хотя в нем используются четыре батареи, и батареи заряжаются за счет генерации резких импульсов, это не схема, которая заряжает массивные блоки батарей, чтобы они могли питать нагрузку в более позднее время.

    Самозаряжающийся двигатель Можно повысить производительность двигателя постоянного тока, прикрепив наборы неодимовых магнитов к внешней стороне корпуса двигателя. Один из примеров этого показан в видео по адресу http://www.youtube.com/watch?v=NoLbphJkxMM&list=LLIpt7ksyRVQi3ITZwSeQxaw&feature=mh_lolz, где показано такое расположение, и видео по адресу http://www.youtube.com/watch?v =5Xv-req4U8U&feature=related показывает, как можно настроить двигатель для повышения его производительности.Двигатель выглядит следующим образом:

    Рама используется для удержания четырех наборов стержневых магнитов вокруг него:

    Рама изготовлена ​​из двух 3-миллиметровых алюминиевых пластин с пластиковыми прокладками, разделяющими два алюминиевых диска. Пластиковые прокладки крепятся латунными винтами. Поскольку корпус двигателя изготовлен из стали толщиной около 3 мм, он имеет тенденцию отклонять добавленное магнитное поле наружу, что противоположно желаемому. Итак, полоса стали толщиной 6 мм размещена снаружи магнитов, чтобы направить поле внутрь.Затем вставляются магниты и стальные полосы, завершающие компоновку: 6 — 34

    Двигатель демонстрируется в таком виде. Затем в промежуточных положениях добавляются четыре набора очень узких магнитов, а количество широких магнитов увеличивается до трех в каждом месте, стальные полосы выбрасываются и используются четыре широких магнита в каждом из четырех мест вокруг двигателя:

    6–35

    При таком расположении двигатель работает со скоростью, в десять раз превышающей расчетную (что очень быстро разрушит его), поэтому он работает только с одной шестой расчетного напряжения.Он используется для привода электрогенератора, показанного в двух видеороликах: http://www.youtube.com/watch?v=0dkiHUasERA&feature=related и http://www.youtube.com/watch?v=ZTLvqCiKadI&feature=related, которые объясните сложные конструктивные особенности этого генератора, который был собран с большой тщательностью:

    За пару минут осторожного вращения рукоятки пять аккумуляторных батарей заряжаются настолько, что двигатель может работать до двух часов. Удачная конструкция с магнитами статора в последовательности Говарда Джонстона, которая также наклонена внутрь, как магнитный двигатель Ванкеля.Один электромагнит включается на короткое время один раз за оборот, а противо-ЭДС при выключении выпрямляется и передается обратно на конденсаторы, образуя очень эффективный генератор. Другие конструктивные особенности объясняются в видеороликах, которые, безусловно, стоит посмотреть. Генератор во время работы может выбрасывать серию высоковольтных искр, которые строитель просто использует для интересной демонстрации. Тем не менее, эти искровые разряды вполне способны заряжать банк батарей (не говоря уже о 6 — 36

    , работающих от силового устройства в стиле Дона Смита).Затем строитель добавляет обычный конденсатор к последовательно соединенной батарее батарей и подключает к нему двигатель:

    Это позволяет усовершенствованному двигателю стать полностью автономным, а также производить избыточную мощность, которую можно легко зарядить. банк больших батарей. Между прочим, традиционная наука говорит, что это «невозможно», и поэтому они будут смотреть на эту машину только с закрытыми глазами, потому что они не могут позволить себе поверить в это — в конце концов, это потребует от них модификации их нынешних теорий и людей, которые платить свою зарплату не позволит никаких таких изменений.Этот двигатель показан работающим от конденсаторов, но если он питается от обычной батареи и работает со своей расчетной скоростью 3300 об/мин вместо показанной чрезвычайно низкой скорости, то он должен быть в состоянии зарядить серьезную группу больших батарей, одну. из которых затем можно было бы использовать для питания при следующей зарядке.

    Патрик Келли http://www.free-energy-info.co.uk http://www.free-energy-info.110mb.com http://www.free-energy-devices.com [email protected ]

    6 — 37

    Что нужно знать о зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов

    УГОЛОК ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ

    Независимо от того, как выглядит аккумулятор вашего автомобиля, все аккумуляторы с жидкостными элементами (те, в которых используются элементы, заполненные кислотой, — в настоящее время используются во всех транспортных средствах, кроме гибридов) работают одинаково.Автомобильные аккумуляторы производят электричество в результате химической реакции между кислотной жидкостью и свинцовыми пластинами внутри элементов. Их можно заряжать, подавая соответствующее напряжение на внешние клеммы, тем самым обращая химическую реакцию внутри элементов. Подробное объяснение см. в нашей статье о теории аккумуляторов.

    Автомобильные аккумуляторы рассчитаны в соответствии с текущими требованиями (мощность, необходимая для работы всех электрических аксессуаров) автомобиля и пространством, отведенным для его установки.Чем больше батарея, тем больше в ней свинца. Чем больше количество свинца и объем кислоты, тем больше его емкость, или рейтинг. Например, типичная автомобильная батарея может иметь номинал 600 ампер при холодном пуске (CCA). Ампер холодного пуска (CCA) относится к количеству ампер, которое батарея может поддерживать в течение 30 секунд при температуре 0 ° F, пока напряжение батареи не упадет до уровня, ниже которого двигатель не будет вращаться со стартером. Таким образом, 12-вольтовая батарея с номиналом 600 CCA говорит нам, что батарея будет обеспечивать 600 ампер в течение 30 секунд при 0°F, прежде чем напряжение упадет до 7.20 В или ниже.

    Автомобильные аккумуляторы заряжаются либо от автомобильного генератора/регулятора напряжения, либо от внешнего зарядного устройства. Время, необходимое для перезарядки батареи, зависит от ее CCA, потому что такое же количество энергии должно быть возвращено в клетки, сколько было израсходовано. Следовательно, чем больший ток (ампер) производит зарядное устройство, тем меньше времени потребуется для полной зарядки аккумулятора.

    Недорогие зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов, как правило, «капельного типа», которые подключаются к бытовым розеткам и производят ток силой 2 ампера.Они должны оставаться подключенными к аккумулятору в течение длительного периода времени для полной зарядки. Однако у них есть то преимущество, что они не создают слишком много внутреннего тепла в батарее. На противоположном конце диапазона зарядных устройств находятся «быстрые зарядные устройства», устройства, которые производят 100, 200 или более ампер для зарядки разряженной батареи за час или меньше. Они могут вызывать сильное внутреннее тепло в аккумуляторе и должны использоваться только обученным техническим персоналом.

    Большинство бытовых автомобильных зарядных устройств имеют выходной диапазон 2, 6, 10, а иногда и 50 ампер при 12 вольтах (зарядные устройства на 6 вольт трудно найти, так как к середине 60-х годов все автомобили перешли на 12 вольт).Пользователь может выбрать мощность в зависимости от того, требуется ли медленная зарядка в течение ночи или требуется относительно быстрая (50 ампер) зарядка, чтобы помочь завести автомобиль в течение нескольких часов. Промежуточные настройки позволяют пользователю безопасно заряжать аккумулятор в течение нескольких часов и обеспечивают источник напряжения для тестирования различных устройств (фонарей, звуковых сигналов, радио и т. д.) для опытных пользователей.

    Большинство зарядных устройств имеют индикатор на передней панели. Датчик показывает состояние батареи и ход операции зарядки, а лица обычно окрашены в красный и зеленый цвета.Некоторые показывают фактическую вырабатываемую силу тока, и многие зарядные устройства отключаются, как только батарея достигает заряженного состояния или на индикаторе появляется сообщение «зарядка завершена» или «ОК».

    Высококачественные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов имеют встроенные системы безопасности и индикаторы, дающие очень полезную информацию. Индикатор «неисправности» говорит о том, что батарея может быть закорочена, или ячейка не может заряжаться, или что что-то не так работает в самом зарядном устройстве. Некоторые зарядные устройства имеют индикатор «изменить полярность», который сообщает пользователю, что он / она подключил положительный и отрицательный выводы к неправильным клеммам аккумулятора.Это защищает зарядное устройство и аккумулятор от повреждений.

    Контрольный список для зарядного устройства автомобильного аккумулятора

    Вот что важно учитывать при зарядке автомобильного аккумулятора:

    • Наденьте защитные очки и на всякий случай держите под рукой огнетушитель.
    • Заряжайте аккумуляторы в хорошо вентилируемых условиях. Во время зарядки выделяется водород.
    • Подсоедините провода зарядного устройства к соответствующим клеммам аккумулятора.
    • Во избежание искрения подсоедините провода зарядного устройства перед его включением.
    • Периодически прикасайтесь к боковой стороне аккумулятора. Если он горячий, отключите зарядное устройство.
    • Если у батареи есть съемные крышки ячеек, ослабьте их перед зарядкой, чтобы предотвратить скопление газа.

    data-matched-content-ui-type=»image_card_stacked» число строк-содержимого с сопоставлением данных = «3» число столбцов с соответствующим содержанием = «1» data-ad-format=»авторасслабленный»>

    Импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора: схема, инструкция

    Широкое распространение получили импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов.Схем таких устройств очень много — одни предпочитают собирать их из подручных элементов, а другие используют готовые блоки, например, от компьютеров. Блок питания персонального компьютера можно легко переделать во вполне качественное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора. Всего за пару часов можно сделать прибор, в котором можно будет измерять напряжение питания и ток заряда. Необходимо лишь добавить в конструкцию измерительные приборы.

    Основные характеристики


    Всего есть два типа зарядных устройств:

    1. Трансформатор — имеют очень большой вес и габариты.Причина — используется трансформатор — у него внушительные обмотки и сердцевины из электротехнической стали, которая имеет большой вес.
    2. Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов. Отзывы о таких устройствах более положительные – габариты устройств небольшие, вес тоже небольшой.

    Именно из-за своей компактности потребители полюбили зарядные устройства импульсного типа. Но кроме этого они имеют более высокий КПД по сравнению с трансформаторными. В продаже можно найти только этот тип импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов.Схемы их в целом схожи, отличаются они только используемыми элементами.



    Элементы конструкции зарядного устройства

    С помощью зарядного устройства восстанавливается аккумулятор. В конструкции используется исключительно современная элементная база. В состав входят такие блоки:

    1. Импульсный трансформатор.
    2. Блок выпрямителя.
    3. Блок стабилизатора.
    4. Устройства для измерения зарядного тока и (или) напряжения.
    5. Основной блок, позволяющий контролировать процесс зарядки.

    Все эти элементы имеют небольшие размеры. Импульсный трансформатор небольшой, его обмотки намотаны на ферритовых сердечниках.


    Простейшие конструкции импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов Hyundai или других марок автомобилей можно выполнить всего на одном транзисторе. Главное сделать схему управления этим транзистором. Все компоненты можно приобрести в магазине радиодеталей или снять с блоков питания для ПК, телевизоров и мониторов.

    Особенности работы

    По принципу действия все схемы импульсных зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов можно разделить на следующие подгруппы:

    1. Зарядка аккумулятора напряжением, током постоянным.
    2. Напряжение остается неизменным, но ток при зарядке постепенно уменьшается.
    3. Комбинированный метод представляет собой комбинацию первых двух.

    Самый «правильный» способ — менять ток, а не напряжение. Он подходит для большинства перезаряжаемых аккумуляторов. Но это в теории, так как зарядные устройства могут контролировать силу тока только в том случае, если выходное напряжение имеет постоянное значение.



    Особенности режимов зарядки

    Если ток останется постоянным, а напряжение изменится, то вы получите массу неприятностей — пластины внутри аккумулятора раскрошатся, что приведет к его выходу из строя.В этом случае восстановить аккумулятор не получится, придется только покупать новый.


    Наиболее щадящим режимом является комбинированный, при котором сначала зарядка осуществляется постоянным током. В конце процесса происходит изменение тока и стабилизация напряжения. При этом возможность закипания батареи сведена к минимуму, также меньше выделяется газов.

    Как выбрать зарядное устройство?

    Чтобы аккумулятор прослужил как можно дольше, необходимо правильно подобрать импульсное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора.В инструкции к ним указаны все параметры: зарядный ток, напряжение, даже приведены некоторые схемы.


    Обязательно учитывайте, что зарядное устройство должно генерировать ток, равный 10% от полной емкости аккумулятора. Также потребуется учитывать такие факторы:

    1. Обязательно уточните у продавца, сможет ли та или иная модель зарядного устройства полностью восстановить аккумулятор. Проблема в том, что не все устройства способны на это. Если в вашем автомобиле аккумулятор на 100 Ач, а вы покупаете зарядное устройство с максимальным током 6 А, то его будет явно недостаточно.
    2. Исходя из первого пункта, внимательно смотрите, какой максимальный ток может выдать устройство. Не лишним будет обратить внимание на напряжение – некоторые устройства могут выдавать не 12, а 24 Вольта.

    Желательно, чтобы зарядное устройство имело функцию автоматического отключения при полной зарядке аккумулятора. С помощью этой функции вы избавите себя от лишних проблем – вам не нужно будет контролировать зарядку. Как только зарядка достигнет максимума, устройство само отключится.

    Несколько советов по работе с зарядными устройствами

    Обязательно столкнетесь с проблемами при эксплуатации таких устройств. Чтобы этого избежать, нужно придерживаться простых рекомендаций. Главное следить за тем, чтобы в банках аккумулятора было достаточное количество электролита.


    Если недостаточно, то добавить дистиллированную воду. Заливать чистый электролит не рекомендуется. Обязательно также учитывайте следующие параметры:

    1. Величина зарядного напряжения.Максимальное значение не должно превышать 14,4 В.
    2. Величина силы тока — эта характеристика легко регулируется на импульсном зарядном устройстве для автомобильных аккумуляторов Орион и им подобных. Для этого на передней панели установлены амперметр и переменный резистор.
    3. Продолжительность зарядки аккумулятора. При отсутствии индикаторов сложно понять, когда батарея заряжена, а когда разряжена. Подключите амперметр между зарядным устройством и аккумулятором – если его показания не меняются и крайне малы, то это говорит о том, что зарядка полностью восстановилась.

    Какое бы зарядное устройство вы не использовали, старайтесь не переусердствовать — не держите батарею более суток. В противном случае может произойти замыкание и закипание электролита.

    Самоделки

    За основу можно взять импульсное зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов «Аида» или подобное. Очень часто в самоделках используется схема IR2153. Его отличие от всех других, которые используются для изготовления зарядных устройств, в том, что конденсаторов установлено не два, а один электролитический.Но у такой схемы есть один недостаток — с ее помощью можно делать только маломощные устройства. Но эта проблема решается установкой более мощных элементов.


    Во всех конструкциях используются транзисторные ключи, например 8N50. Корпус этих устройств изолирован. Диодные мосты для самодельных зарядных устройств лучше всего использовать те, что устанавливаются в блоки питания персональных компьютеров. В случае, если нет готовой сборки моста, его можно сделать из четырех полупроводниковых диодов.Желательно, чтобы величина обратного тока была выше 10 ампер. Но это для случаев, когда ЗУ будет использоваться с аккумуляторными батареями емкостью не более 70-8-0 Ач.

    Цепь питания зарядного устройства

    В импульсных зарядных устройствах для автомобильных аккумуляторов Bosch и им подобных обязательно используется резистор для гашения тока в цепи питания. Если вы решили изготовить зарядное устройство самостоятельно, вам потребуется установить резистор сопротивлением около 18 кОм.Далее по схеме расположен блок однополупериодного выпрямителя. В нем используется только один полупроводниковый диод, после которого установлен электролитический конденсатор.


    Необходим для отключения составляющей переменного тока. Желательно использовать керамические или пленочные элементы. По законам Кирхгофа составляют эквивалентные схемы. В режиме переменного тока конденсатор заменен в нем куском проводника. А когда схема работает на постоянном токе — разрыв. Следовательно, в выпрямленном токе после диода будет две составляющие: основная – постоянный ток, а также остатки переменного тока, их надо убрать.

    Импульсный трансформатор

    В конструкции импульсного зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов Koto используется специальный трансформатор. Для самоделок можно использовать готовый — снять его с блока питания персонального компьютера. В них используются трансформаторы, идеально подходящие для реализации цепей зарядных устройств — они могут создавать высокий уровень тока.

    Также позволяют обеспечить несколько значений напряжения на выходе зарядного устройства. Диоды, которые устанавливаются после трансформатора, должны быть именно импульсными, другие просто не могут работать в схеме.Они быстро выйдут из строя при попытке выпрямить высокочастотный ток. В качестве фильтрующего элемента желательно установить несколько электролитических конденсаторов и ВЧ-дроссель. Рекомендуется использовать термистор на 5 Ом, чтобы снизить уровень перенапряжения.


    Кстати термистор можно найти и в старом БП от компа. Обратите внимание на емкость электролитического конденсатора – ее нужно подбирать исходя из значения мощности всего устройства. На каждый 1 Вт мощности требуется 1 мкФ.Рабочее напряжение не менее 400 В. Можно использовать четыре элемента по 100 мкФ, соединенных параллельно. При таком соединении баки суммируются.

    Зачем использовать зарядное устройство для авиационных аккумуляторов?

    Сортировать по: Избранные товарыНовейшие товарыБестселлерыВ алфавитном порядке: от A до ZВ алфавитном порядке: от Z до AAсредн. Отзыв клиентаЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкой

    Магазин по цене: Выберите цену от 0,00 до 388,00 долларов США от 388,00 долларов США до 492,00 долларов США от 492,00 долларов США до 596 долларов США.00$596.00 — $700.00$700.00 — $804.00

     

    Зачем вам нужно зарядное устройство для обслуживания самолетов
    Билл Вудс, вице-президент VDC Electronics | Может быть перепечатано полностью или частично

    Проблема:

    Если вы пренебрегали своей батареей, не летали так часто или просто устали заменять ее каждые 2-3 года, прислушайтесь. Аккумулятор хорошего качества для авиационной техники (12 В или 24 В) должен обеспечить вам 5+ лет безопасной работы почти на полную мощность, если он правильно обслуживается.Если вы думаете, что время от времени подзарядка аккумулятора автомобильным зарядным устройством или зарядным устройством — это все, что вам нужно для поддержания его в рабочем состоянии, подумайте еще раз. Да, даже герметичную сухую «необслуживаемую» авиационную батарею необходимо постоянно держать полностью заряженной, чтобы избежать того, что называется « сульфат ». Что такое сульфат? Это причина № 1 преждевременных отказов аккумуляторов, гораздо более серьезная, чем даже вибрация, высокие-низкие температуры или загрязнение. Это вызвано тем, что батарея не может быть полностью заряжена, например, при коротком времени полета, т.е.е. обычно менее трех часов.

    Какая разница?

    Аккумулятор для авиации отличается от автомобильного или морского типа. Чтобы максимизировать пусковой ток и резервную емкость, пытаясь минимизировать вес и размер, производители авиационных аккумуляторов используют электролит с более высоким удельным весом (SG) в своих авиационных аккумуляторах. Эта «более горячая смесь» (больше H3SO4 [серная кислота], меньше H3O [вода]) означает, что она будет перезаряжаться всякий раз, когда используется неавиационное зарядное устройство.Почему? Автомобильные зарядные устройства настроены на более высокое выходное напряжение (обычно 13,8–14,6 вольт), чем могут выдержать авиационные аккумуляторы. Кроме того, они, как правило, не имеют температурной компенсации «на аккумуляторе», что означает, что проблема усугубляется по мере повышения температуры. Это приводит к перезарядке, особенно при температуре выше 25°C (77°F). В батареях обслуживаемого типа (заливные крышки) необходимость доливать воду сверх небольшого количества каждые 3-6 месяцев указывает на то, что батарея перезаряжена. Герметичные «сухие» необслуживаемые батареи также теряют электролит через выпускной клапан в виде парогаза.В отличие от видов технического обслуживания, заменить его невозможно, и батарея находится на грани разрядки задолго до того, как должна. Недостаточный заряд в холодную погоду также возникает при использовании зарядного устройства любого типа, которое не компенсирует холод за счет увеличения выходного напряжения, когда температура падает ниже 60 ° F (15,5 ° C).

    Каков результат?

    Сульфатированный аккумулятор невозможно полностью зарядить, независимо от того, как долго он остается подключенным к зарядному устройству.

    Решение:

    Всегда держите аккумулятор полностью заряженным, когда вы не управляете самолетом.Если батарея уже сульфатирована, специальное зарядное устройство для авиации с режимом десульфатации, использующим высокую частоту (не высокое напряжение), растворит ее, вернув батарею в более здоровое состояние. Затем можно выполнить полную зарядку от правильного зарядного устройства. Как понять, что ваша батарея сульфатирована? Просто подсоедините цифровой вольтметр к клеммам после того, как батарея была заряжена и оставлена ​​«отдохнувшей» не менее чем на 12 часов. Если напряжение ниже 12,9 (25,8 для 24-В), батарея сульфатирована.Его можно реверсировать (развести) с помощью правильного зарядного устройства-десульфатора при условии, что показания будут не менее 12,5 вольт (или 25 вольт для 24-вольтовой батареи).

    Только зарядные устройства с датчиком температуры «на аккумуляторе», настроенные на уровни напряжения, рекомендованные производителем авиационных аккумуляторов, должны использоваться только для «запуска от внешнего источника». Если используются другие типы, срок службы батареи будет сокращен на годы из-за более низких пусковых токов и резервной емкости. Деньги, которые вы можете сэкономить, используя зарядное устройство, не предназначенное для авиации, будут более чем компенсированы более частой заменой батареи и менее безопасным аккумулятором из-за уменьшенной емкости.

    Заключение:

    Если вы не получаете 85% или более емкости от вашей батареи в течение 5 или более лет, то вы уже платите за правильное зарядное устройство для авиационного обслуживания, которое вы могли бы использовать, чтобы избежать сульфатов и продлить срок службы и производительность. Учитывая цену аккумуляторов по сравнению со стоимостью хорошего зарядного устройства для обслуживания самолетов и десульфатора, это легко оправдать.

    О компании VDC Electronics:

    VDC Electronics, Inc. (https://www.batteryminders.com), основанная в 1993 году, является частной компанией со штаб-квартирой в Хантингтоне, штат Нью-Йорк, США. Мы специализируемся на продуктах для управления батареями, предназначенных для улучшения и продления срока службы свинцово-кислотных батарей любого или всех типов за счет использования наших собственных технологий проектирования и запатентованной в США схемы десульфатации.

    Мы являемся ведущим производителем зарядных устройств импульсного типа в США. Мы являемся американской компанией со 100-процентным участием, основанной сотрудниками, каждый из которых имеет более чем сорокалетний опыт проектирования, разработки и производства аккумуляторов.

    .

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.