Site Loader

Содержание

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110

Для поддержания температурного режима двигателя используется схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110. Управление включением и отключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 карбюраторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

При управлении вентилятором от датчика температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указывается на корпусе. Если при повышении температуры до температуры срабатывания датчика не происходит включение вентилятора, необходимо изначально проверить исправность датчика. Для проверки достаточно замкнуть контакты на датчике и если произойдёт включение необходимо сменить датчик.

Если после замыкания выводов вентилятор не работает то в проверке нуждается схема включения вентилятора охлаждения и целостность предохранителя.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 ижекторный двигатель.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем работает за счёт электронного контроллера управления двигателем. Температура срабатывания в этом случае закладывается в программу контроллера и может быть от 100 до 105 гр. С. При неисправности датчика температуры в память контроллера заносится код ошибки Р0115, Р0116, Р0117, Р0118 и включается вентилятор при работающем двигателе.

Не включается вентилятор.

Но существуют неисправности, при которых контроллер не распознаёт неисправность и вентилятор может не включиться при достижении температуры выше 105 гр. С. В этом случае для проверки схемы и датчика необходимо снять разъём с датчика температуры при работающем двигателе. При исправной схеме и нарушении в работе датчика произойдёт включение вентилятора и его отключение при возврате разъёма на место.

В случае неисправности схемы необходимо проверить целостность предохранителя, исправность реле и проводов, согласно схемы. Для быстрой проверки необходимо перемкнуть вывод 30 и 87 реле включения вентилятора, находящееся в шахте отопителя со стороны пассажира. Если вентилятор сработает, не вынимая реле из колодки соедините, контрольной лампой, корпус и вывод 86 реле, реле должно сработать и вентилятор должен включиться. В этом случае неисправен контроллер или провод, соединяющий реле с выводом 46 контроллера.

Если не будет слышен характерный щелчок включения реле, а плюс от главного реле на вывод 85 реле поступает, так же при наличие щелчка и не включение вентилятора, смените реле. Когда при установке перемычки между выводами 30 и 87 не произойдёт включение вентилятора, проверьте целостность предохранителя и наличие питания на выводах вентилятора. При наличии питания на одном выводе и отсутствие на другом говорит о возможной неисправности электродвигателя вентилятора.

Схема включения вентилятора охлаждения инжекторного двигателя.

Схема подключения вентилятора охлаждения


Схема подключения вентилятора охлаждения ВАЗ

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от 2shemi.ru и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1.  датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17. 3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора; 5 – реле электробензонасоса;

6 – главное реле (реле зажигания).

Схема вентилятора радиатора, подключение реле

Конструкция и принципиальная схема вентилятора радиатора могут отличаться не только в зависимости от марки автомобиля, но и от года выпуска и комплектации модели. Рассмотрим не только принцип работы, но и вариант подключения с возможностью принудительного включения вентилятора системы охлаждения (ВСО).

Особенности конструкции системы охлаждения

В зависимости от особенностей конструкции, включение вентилятора может происходить 3-мя способами:

  • с помощью силового датчика активации ВСО. Еще такой датчик называют температурным реле включения вентилятора, так как силовые контакты электродвигателя проходят непосредственно через датчик. При такой схеме значительно возрастает нагрузка на термореле, что снижает его ресурс;
  • с помощью датчика включения вентилятора, но теперь замыкание контактов в температурном переключателе приводит к срабатыванию реле, через которое и подключены силовые контакты электровентилятора системы охлаждения.
    Такой способ подключения намного надежней предыдущего варианта;
  • с помощью электронного блока управления двигателем. ЭБУ, ориентируясь на установленный в радиаторе охлаждения двигателя датчик температуры охлаждающей жидкости, подает через реле питание на ВСО. В качестве измерителя используется резистивный термодатчик. Именно такая схема включения используется на подавляющем большинстве современных автомобилей. На машинах, оборудованных кондиционером, одним из электровентиляторов будет управлять блок комфорта. Необходимо это для принудительного охлаждения конденсатора при задействованной системе кондиционирования салона.

Режимы работы

Разбираясь в принципе работы и схеме подключения вентилятора радиатора, следует помнить, что электродвигатели зачастую имеют два скоростных режима. Реализуется это 2-мя способами:

  • добавлением в цепь резистора, повышающего сопротивления и, как следствие, уменьшающего силу тока. В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления;
  • комбинацией параллельного и последовательного включения. Схема применяется на авто с двумя вентиляторами. Они могут быть подключены последовательно, в случае чего по закону Ома будут работать от 6 В, либо последовательно, когда на каждый из ВСО подается 12 В. Режимы соответствуют малой и большой скорости вращения пропеллера.

Принципиальная схема подключения ВСО на ВАЗ 2108, 2109, 21099 (до 1998 г.в.).

Как мы видим, датчик управляет реле включением вентилятора, которое расположено в монтажном блоке предохранителей. При достижении определенной температуры контакты температурного переключателя замыкаются, что приводит к протеканию тока в цепи электродвигателя.

Выше представлена схема для авто ВАЗ 2108, 2109, 21099, но после 1998 г.в. Как мы видим, датчик включения теперь выполняет функции реле.

Схему с использованием резистора для реализации двух скоростей вращения пропеллера рассмотрим на примере VW Passat. Двухпозиционный датчик питания вентилятора S23, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, замыкает контакты напрямую либо через добавочное сопротивление.

Подключение своими руками

Некоторые водители, предостерегая двигатель от перегрева вследствие неправильной работы термореле питания вентилятора радиатора, делают выносную кнопку для принудительно включения электродвигателя. Для этого достаточно параллельно к управляющему выводу реле, идущему от датчика, подключить фиксируемую кнопку, которая при нажатии будет замыкать контакт на массу, провоцируя тем самым срабатывание реле. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно.

Ни в коем случае не подключайте электродвигатель напрямую через кнопку в салоне! Также не советуем подключать строить схему так, чтобы после включения зажигания электровентилятор постоянно вращался, так как это значительно снижает его ресурс.

Для подключения вам достаточно понимания принципа работы 4-контактного реле и минимальных знаний в монтаже дополнительного оборудования. Обязательно включите в силовую цепь предохранитель нужного номинала и расположите его как можно ближе к источнику питания (подробно о том, как правильно подобрать номинал предохранителя).

При желании можно заменить однопозиционный датчик на двухпозиционный, что в паре с подобранным резистором позволит реализовать малую скорость работы ВСО. Если вы обладаете достаточным уровнем знаний в электротехнике, то для регулировки скорости вращения пропеллера можно соорудить ШИМ-регулятор. Управления электровентилятором с помощью ШИМ-сигнала позволит плавно регулировать и произвольно выбирать скорость вращения в зависимости от температурной нагрузки на двигатель. На просторах интернета достаточно материалов о том, как сделать ШИМ-регулятор своими руками.

Подключение реле вентилятора охлаждения после установки радиатора с вентилятором. — Лада 2108, 1.3 л., 1991 года на DRIVE2

Всем пятничный привет, сегодня аж пятница 13 Ноября 2015. Вот в этот день давайте и расскажем об установке радиатора охлаждения с вентилятором, но больше всего поговорим о подключении выносного 4х контактного реле, так как прошлым хозяином родной монтажный блок (чя) 17.3722 (1988-1998) был заменен на 2114-3722010-18 (с 1998). Для начало были установлены предварительно отмытые резинки рамки радиатора где проходит основная проводка. И поставлены назад 2 больших нижних резинки с клеймом 89г (в новом комплекте идут 2 маленьких).

Втулка и защитная резинка с левой стороны

Втулка и защитная резинка с правой стороны

После этого устанавливаем радиатор с прикрученным вентилятором. Подготавливаем еще одну большую резинку и крепежную пластину. С первого раза поставить не получилось, в итоге радиатор встал на место после ослабления крепежа рамки вентилятора, в таком положении был затянута крепежная пластина, а после рамка вентилятора к радиатору.

Верхняя резнка

Закрепили

Вот он родной на месте.

Установлен целый радиатор охлаждения

А вот теперь предстоит разобраться, что же сделано с проводкой. Ужасная реализация подключения реле вентилятора. Все давно придумано и можно собрать аккуратно, но изолента это же быстро она творит чудеса. Давайте сделаем все по нашим семейным традициям. 4х контактное реле и колодка были куплены еще при замене ремня грм. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения. Предварительно прозваниваем провода удостовериться, что они целые. Померив, что проводов для подключения хватает, отрезаем то, что было варварски испорчено и ставим новые клеммы (мама 6,3).

Новые клеммы

Теперь предстоит сделать новую схему подключения выносного реле, в этом помогал 4epenallika. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков (чя) родного который должен быть на авто 17.3722 (1988-1998) и его заменителя 2114-3722010-18 (с 1998). На бумаге схематично уже накидали схему по которой будет реализовано подключение.

Работаем

По нашей схеме, мы использовали стандартное подключение, не чего не придумывали, в монтажном блоке 2114-3722010-18 (с 1998) пользовались стандартными колодками подключения. Для лучшей наглядности потратил время и изобразил понятную схему подключения выносного 4х контактного реле.

Иллюстрированная схема подключения

А теперь постараюсь расписать более подробно или запутать. Выносное реле будет установлено на одну из шпилек крепления комутатора, чтобы провода подключения были не такие длинные. Начнем с провода подключения вентилятора Ш5-5, вытаскиваем его из колодки (разъем на нем мама 6,3, а на реле папа 6,3 переделывать не надо) и выводим в моторный отсек проверяя на сколько хватит длины. Провод будет присоединен к выводу 87 на реле. В колодку Ш5-5 по месту делаем новый провод, обжимая с двух сторон мамы 6,3 и выводим его туда же, он будет подключен к выводу 30 на реле. Колодку Ш5 подключаем обратно в монтажный блок, который имеет обозначение Х5 (2114-3722010-18). В этой цепи Ш5-5 – Х5 присутствует стандартный предохранитель F5 — 20А (старое обозначение для блока 8 — 16А), который отвечает за электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателя и реле его включения (контакты).

Подключения Ш5-5

Провод от датчика включения вентилятора Ш6-9 (бело-черный) вытаскиваем из колодки так как в монтажном блоке 2114-3722010-18 вообще отсутствует контакт для подключения. В колодке применены маленькие разъемы (мама 2,8) поэтому, чтобы не портить провод делаем дополнительный провод на одном конце маленький (папа 2,8) на другом (мама 6,3) используя колодку для маленьких разъемов, подключаем провода между собой и выводим к уже имеющимся проводам. Этот провод будет подключен к выводу 86 на реле. Колодку Ш6 подключаем обратно в монтажный блок который имеет обозначение Х6 (2114-3722010-18).

Подключения Ш6-9

По стандартной схеме ЧЯ 17.3722 находим, что контакт реле 85 запитан от предохранителя 4 – 16А через замок зажигания. В новом ЧЯ 2114-3722010-18 имеется тот же предохранитель F7 – 30А от замка зажигания. Который отвечает за реле обмотки включения электровентилятора системы охлаждения. В колодке Ш7 имеется провод Ш7-2 моторедуктора фар в моем комплектации провод отсутствует поэтому новым проводом на одном конце маленькая мама 2,8 а на другом мама 6,3 подключаемся к колодке Ш7-2, а другим к выводу 85 на реле. Если у вас имеются моторедукторы фар и провод, то просто подключаемся к нему.

Новый провод в Ш7-2

Ш7-2

Вот такие дополнительные провода получились для подключения выносного реле, с применением разъемов и колодок подключения.

Вот такие провода понадобились

4 провода для подключения выносного реле. Выведены возле пластиковой заглушки закрывающая все провода. В специальную колодку для реле вставляем провода в соответствии со схемой. На провода решил одеть изоляцию. Колодку подключаем к реле, которое закреплено на шпильке коммутатора.

4 провода выведены для подключения реле вентилятора

Реле закреплено, колодка подключена

Установка обратно монтажного блока

Установленный радиатор с вентилятором. Демонтировал старый + провод от аккумулятора и лишние провода старого реле вентилятора.

Красота, вентилятор и радиатор на месте

Провода восстановлены

Убрал старый провод + АКБ

Убрал старый провод + АКБ

P.S. Схема подключения будет опробована сразу после установке термостата и заполнения системы охлаждения.

Схема – реле включения вентилятора системы охлаждения авто

Для реализации схемы срабатывания системы охлаждения существует множество схем, рассмотрим одну из них, которая показала себя наиболее эффективно. Принцип работы заключается в включении вентилятора, охлаждающего двигатель при достижении им определенной температуры.

В итоге устройство будет представлять собой реле с системой управления переключающего реле при достижении определенной температуры двигателя. Принципиальная схема строится на основе коммутаторе 130 из системы зажигания автомобиля ГАЗ, нельзя использовать коммутатор 131 из более поздних моделей данная схема для него не справедлива. 130-й коммутатор можно купить в любом автомагазине вещь не дефицитная, так что легко достанете.

Самым слабым месте в этом коммутаторе является транзистор КТ848, силовой транзистор расположен на радиаторе. В случае поломки элемента дело скорее всего именно в этом транзисторе.

Итак, на основе этого коммутатора строим схему, представленную на следующем рисунке.

Принцип работы простой, при увеличении температуры уровень напряжения на датчике уменьшается. Понятно, что почти все напряжения падает на подстроечный резистор R**, в момент, когда напряжение на подстроечном резисторе станет меньше напряжения стабилизации стабилитрона V** транзистор закроется, что в свою очередь приведет к открытию транзисторов V5 и V6.

Тем самым питание будет подано на управляющие контакты реле РС503(см. третий рисунок), оно переключится и вентилятор начнет вращение. Важное значение в схеме играет резистор R3 его номинал определяет значение температуры двигателя при которой произойдет отключение вентилятора.

Чем меньше будет номинал резистора R3, тем больше будет разница температур между включением и выключением вентилятора. Другими словами при уменьшении номинала резистора R3 двигатель придется охлаждать дольше.

Во избежание выхода из строя реле резистор R3 не стоит ставить меньше 50 кОм, вообще его значение варьируется в диапазоне от 50 кОм до 1 Мом. Резистор R** является более тонким инструментом подстройки температуры включения реле, с помощью него можно будет отрегулировать температуру включения с погрешностью в 1 градус. Общая схема подключения принципиальной схемы, реле, питания, датчика температуры представлена ниже.

Устройство будет находиться в агрессивной среде подверженной вибрации и температуры, поэтому изначальная настройка на определенную температуру со временем уйдет на 2-3 градуса. В остальном схема проявила себя очень хорошо.

Электрические схемы подключения вентиляторов Газель — A116.RU — Казань

Варианты подключения электрического вентилятора на Газель.

Внимание! Все электрические схемы предоставляются «Как есть». Мы не несем никакой ответственности за любой возможный ущерб, связанный с их использованием и применением. Применение нижеприведенных электрических схем вы осуществляете на свой страх и риск! Большая часть схем является теоретической разработкой и на практике не опробована!

 

Наличие нескольких каналов управления по температуре дает довольно широкие возможности для конструирования системы охлаждения.

Так как установка вентилятора на Газель не является стандартной процедурой — возможно множество вариантов ее реализации. Поэтому если у вас возникнет потребность в каком-либо другом, не описанном ниже, варианте — пишите мне на почту [email protected] — помогу разработать ваш собственный вариант подключения, учитывающий наличие у вас конкретных запчастей  и пожелания по функциональности. Схема этого варианта будет добавлена на эту страничку.

Так же присылайте отзывы по работе установленных и испытанных схем охлаждения — они будут опубликованы на специальной страничке для облегчения выбора и для  избежания ошибок теми, кто идет за нами.

Рекомендации по монтажу дополнительной проводки вентиляторов.

  • Присоединяйте силовые провода к АКБ проводами с сечением не меньше чем у проводов вентиляторов.
  • Предохранители силовых проводов размещайте как можно ближе к точке присоединения к АКБ.
  • Реле удобно разместить на боковой поверхности кузова за правой фарой, ближе к АКБ.
  • Если минусовой провод является общим для обоих вентиляторов — его сечение  должно быть не менее суммы сечений минусовых проводов обоих вентиляторов.
  • Для соединения проводов используйте клеммы и обжимные медные трубки, тщательно изолируйте соединения проводов.
  • Закрепите жгут проводов пластиковыми хомутами к кузову или существующим жгутам во избежание перетирания изоляции об острые кромки при вибрации.
  • Дополнительные контакты типа «Лира» в разъем ЭБУ для выводов 25 и 33 можно извлечь из большинства разъемов проводки ГАЗ — разъемов форсунок, датчиков скорости, фазы, ДПКВ, ДПДЗ, РХХ, температуры, детонации..) Очень сложно — но можно.

Схема 1. Один основной вентилятор.

Простейшая схема для подключения. В этом случае температура включения вентилятора определяется лягушкой или ЭБУ с 33 или 25 контакта. Вентилятор является основным и работает только на полную мощность.

Если вы установили на радиатор два вентилятора — то можно добавить аналогичную схему для обслуживания второго вентилятора, взяв сигнал управления со свободного вывода (лягушка, 33 или 25 контакт ЭБУ).

Этим будет обеспечена повышенная надежность системы охлаждения (при выходе из строя одного вентилятора другой оставшийся справится с охлаждением), а так же возможность включения вентиляторов при разных температурах (например с лягушки Вентилятор1 включается при 88 градусах, а с 33 контакта ЭБУ Вентилятор2 включается при 92 градусах). При одновременной работе двух вентиляторов будет двойная эффективность охлаждения — можно на Дакар ехать и смело буксовать.

 

Вариант 2. Последовательное подключение двух вентиляторов.

Так же простая схема на одном реле. В предыдущую схему последовательно первому добавляется еще один вентилятор. Именно такой вариант подключения на моей Газели. Вентиляторы включаются оба одновременно на пониженной скорости  и вращаются примерно в 3-4  раза медленней чем обычный вентилятор (зависит от добавочного вентилятора — чем меньше его мощность, тем медленнее будут вращаться оба вентилятора).

Данная схема испытана на протяжении всего лета 2015 — при вращении двух вентиляторов на малой скорости проблем с перегревом не возникло ни разу. Правда замечу, что в жаркую погоду они вообще не выключались.

Несомненным плюсом включения вентиляторов на малой скорости является малый скачок тока в цепи при пуске, а так же в 2 и более раз меньшее потребление тока при работе, что не приводит к перегреву и выходу из строя моторов вентиляторов. Низкий уровень шума тоже радует.

Два 8-лопастных вентилятора от ВАЗ — на мой взгляд лучший выбор для этой схемы. Почти уверен — при вращении на половине скорости (именно так они будут вращаться при подключении последовательно) для нормального охлаждения Газели их будет более чем достаточно.

 

Вариант 3. Двухскоростной вентилятор.

В этом случае используется схема с двумя последовательно включенными вентиляторами, которая обеспечивает плавное включение и охлаждение в мягком режиме с возможностью включения мощного режима. Первый уровень включения управляется реле 1 с контакта 33 ЭБУ. При необходимости включить систему охлаждения в мощном режиме на дополнительное реле 2 подается сигнал включения с контакта 25 ЭБУ (Управление реле кондиционера).

При этом основной вентилятор 2 из медленного вращения перейдет в быстрое вращение, а дополнительный вентилятор 1 перестанет вращаться.

При использовании двух аналогичных вентиляторов эта схема выигрыша по эффективности охлаждения не дает.

Правильней в этой схеме применить в качестве дополнительного вентилятор менее мощный, чем основной. Так же хороший результат даст применение вместо дополнительного вентилятора подходящего резистора (например типа резистора печки). Мощность можно оценить по сопротивлению обмотки вентилятора. Выбирайте дополнительный вентилятор или дополнительный резистор с сопротивлением 2-3 Ома на ток 5-7 Ампер.

В результате мы получаем плавный пуск вентилятора в режиме мягкого охлаждения на 30-50 процентах скорости вращения, а при необходимости будет включаться максимально мощный режим без резкого скачка тока в момент пуска, так как основной вентилятор уже вращается.

Данный  вариант мной не опробован, но при удобном случае именно его я его поставлю на свою машину.

 

Для включения управляющих выводов 25 и 33 возможно будет необходимо перепрограммировать ЭБУ. О подготовке ЭБУ здесь…

Схема Подключения Вентилятора Охлаждения — tokzamer.ru

В конструкции используется двухконтактный датчик, который в зависимости от температуры питает электродвигатель напрямую либо через сопротивления; комбинацией параллельного и последовательного включения. Вентилятор разгоняет тепло, пропуская необходимый поток воздуха через радиатор, благодаря чему тепло отводится в атмосферу.

Вентилятор продолжает кратковременно работать даже после выключения зажигания. Если конструкцией автомобиля не предусмотрено реле вентилятора, для принудительного охлаждения радиатора его придется установить самостоятельно. Поэтому вооружившись схемами монтажных блоков чя родного который должен быть на авто Как подключить вентилятор охлаждения через кнопку в салоне В 3-х проводных вентиляторах добавляется тахометрический выход. Но есть и минусы у нее. Для решения данной проблемы, необходимо периодически включать вентилятор на такой отрезок времени, который позволит получить несколько достоверных циклов тахосигнала. Для получения низких оборотов напряжение уменьшается, для получения высоких увеличивается. Доработка схемы включения электродвигателя вентилятора Многие ответственные автолюбители могут часами пропадать в гараже, пытаясь не только устранить появившиеся проблемы, но и предупредить возникновение новых неисправностей путем различных усовершенствований и доработок. Для начало заменим клеммы на 2х контактной фишки подключаемой к вентилятору охлаждения.


Как включается вентилятор системы охлаждения

Устройство вентилятора радиатора

Автомобильный вентилятор системы охлаждения ДВС имеет минимум четыре лопасти, которые закреплены на едином общем шкиве. Лопасти расположены под определенным углом относительно плоскости вращения. Это сделано для максимально эффективного забора и последующей подачи воздуха. Жестко установленных закономерностей в устройстве вентилятора нет, хотя наиболее распространенной стала такая конструкция, которая включает в себя крыльчатку на 8 лопастей.

Разновидности привода

Вентилятор радиатора может отличаться по конструкции привода. Существующие типы делятся на:

  • механический;
  • гидромеханический;
  • электрический;
Механический привод

Такой привод представляет собой конструкцию, которая является по сути постоянным приводом от коленчатого вала силовой установки. Такой привод является простейшим и реализован при помощи ременной передачи. Основным недостатком механического привода является отбор мощности у агрегата, которая расходуется на обеспечение постоянного вращения вентилятора. Сегодня механический привод практически не используется в системах охлаждения на гражданских авто.

Гидромеханический привод

Данный тип привода представляет собой решение, которое реализовано путем установки вязкостной муфты (вискомуфты) или гидравлической муфты. Указанные муфты имеют постоянный привод от коленчатого вала двигателя. Для того, чтобы сохранить лопасти вентилятора в сохранности при работе ДВС на максимальных оборотах и высокой скорости вращения коленчатого вала, крыльчатку вентилятора соединяют со шкивом именно посредством гидро или вязкостной муфты. Встречается также определение термомуфты, которое применительно зависимо от особенностей конструкции.

Муфта может частично или полностью блокироваться под воздействием увеличивающейся температуры жидкости, которой она заполнена. Такой заполняющей жидкостью выступает силикон. Увеличение температуры происходит в результате повышения оборотов коленчатого вала и возрастающей нагрузки на двигатель. Муфта блокируется и начинается вращение вентилятора охлаждения. Гидравлическая муфта отличается по принципу устройства от вязкостной муфты и блокируется зависимо от количества масла, которое находится в муфте.

Получается так, что вискомуфта зачастую заполнена силиконовым гелем, который имеет способность к изменению своих свойств под влиянием температуры. В муфту заливают силиконовое масло в количестве около 30-и или 50-и мл. Блокировка муфты оказывает влияние на скорость вращения вентилятора независимо от частоты вращения коленвала ДВС. Если силовой агрегат выходит на режим высоких оборотов, тогда муфта замедляет вращение крыльчатки, тем самым оберегая вентилятор от разрушения при высокой скорости вращения. Главной задачей всех типов муфт, которые отличаются по принципу работы и конструктивным особенностям, является удержание скорости вращения вентилятора в строго ограниченных рамках. Вискомуфта обеспечивает такой диапазон оборотов, который необходим крыльчатке для наиболее эффективного охлаждения.

Как уже было сказано, вентиляторы с механическим приводом стали редким явлением, но полностью не исчезли. Такое устройство еще можно встретить на некоторых моделях авто, которые имеют продольно расположенный силовой агрегат. Еще одним сегментом автомобилей, в котором установка вентилятора с подобным типом привода является повсеместной и оправданной, оказываются мощные внедорожники. Такие машины способны преодолевать водные препятствия и подготовлены для эксплуатации в условиях крайне повышенной влажности. Дело в том, что любая электроника выходит из строя после контакта с водой, а вискомуфты являются полностью герметичными устройствами и не боятся влаги.

Электрический привод

Активное развитие и внедрение электронных устройств управления и контроля различных систем в процессе работы двигателя привело к появлению вентилятора радиатора с электрическим приводом. Данный привод имеет отдельный электродвигатель и собственную систему управления. Контроллер позволяет задавать интенсивность работы крыльчатки и гибко изменять скорость и длительность вращения вентилятора на основе показаний температурного датчика. Датчик измеряет показания температуры охлаждающей жидкости в ДВС. Такое решение повысило не только эффективность, но и позволило добиться улучшенной равномерности охлаждения двигателя сравнительно с системами, которые основаны на использовании вискомуфты.

Предохранители

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

А еще интересно: Нива шевроле датчик детонации — Автожурнал MyDucato

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

Вентилятор охлаждения с электроприводом

Электродвигатель вентилятора питается от бортовой сети транспортного средства. Существующие решения стоит разделить на:

  • вентилятор с термовыключателем;
  • вентилятор с электронным блоком;

Автомобили на раннем этапе конструктивно не имели электронных блоков управления. Активацию и отключение электромотора вентилятора системы охлаждения выполнял термовыключатель, который некоторые автолюбители путают с датчиком температуры. Датчик температуры зачастую встраивается в корпус блока цилиндров двигателя. Сигнал на приборную панель в салоне поступает именно от него, так как контроль температуры возле камеры сгорания намного важнее температуры ОЖ.

Термовыключатель аналогично задействуется при повышении температуры, но опирается на показания теромодатчика охлаждающей жидкости в радиаторе. Устройство работает в узком температурном диапазоне. Например, вентилятор активируется при температуре ОЖ 85 градусов по Цельсию, а его выключение произойдет при 70 градусах. Принцип работы устройства достаточно прост. Если температура поднялась выше заданного порога, тогда в термовыключателе смыкаются контакты, что и приведет к замыканию цепи питания вентилятора охлаждения. На электродвигатель подается ток, крыльчатка начинает вращаться. Снижение температуры до минимального порога приведет к тому, что контакты разомкнутся и вентилятор прекратит свою работу.

Примечательно то, что конструкцию электропривода вентилятора с термовыключателем можно установить практически на любой мотор. Схема управления вентилятором заметно сложнее в современных моделях с ЭБУ и включает в себя ряд элементов и исполнительных устройств, среди которых основные:

  • датчик температуры ОЖ;
  • ЭБУ;
  • реле включения вентилятора;
  • электродвигатель;

Температурный датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости в силовом агрегате. Современные автомобили могут иметь сразу два датчика, которые установлены в разных местах. Один термодатчик ставят на выходе из мотора или в корпус термостата, другой ставится в патрубок на выходе из радиатора. Вентилятор управляется с учетом показаний обоих элементов и последующей оценкой разницы тех данных, которые поступают от датчиков. Для более эффективного управления задействованы также дополнительные устройства, среди которых стоит отметить датчик частоты вращения коленвала и воздухорасходомер. Показания этих датчиков необходимы для точного определения режима, в котором работает двигатель в определенный момент.

Комплекс сигналов от датчиков передается в ЭБУ двигателя, который производит их анализ и активирует реле включения вентилятора в нужный момент. Вентилятор работает ровно столько, сколько это необходимо для достижения оптимального температурного показателя применительно к конкретному режиму оборотов и нагрузки на ДВС.

Модели автомобилей, которые имеют климатическую установку, зачастую получают сразу два вентилятора. Для каждого из таких вентиляторов предусмотрена отдельная схема включения. Вентиляторы могут работать синхронно или по отдельности, что будет напрямую зависеть от температуры и условий эксплуатации ДВС. Реле включения вентилятора постепенно вытесняет специальный блок управления вентилятором для максимально эффективного контроля его работы.

Встречается также функция, когда реализовано автоматическое включение вентилятора уже после того, как двигатель заглушен. Это необходимо для предотвращения слишком резкого подъема температуры в ГБЦ сразу после остановки разогретого мотора, так как в результате происходит немедленное прекращения циркуляции охлаждающей жидкости в системе.

Сфера применения

Изготовить ветрогенератор, взяв за основу вентилятор, казалось бы, чего проще? Однако на пути такого технического перевоплощения встанут несколько препятствий. Как их преодолеть, для чего может быть применена ветроэлектростанция, изготовленная из вентилятора, и расскажет эта статья. Сразу стоит оговориться, рассчитывать, что плодом трудов станет агрегат, которым можно заряжать промышленные аккумуляторы или отапливать здания не стоит. Зарядка мобильного телефона, или работа небольшого осветителя на светодиодах — примерно такие задачи сможет решать ветрогенератор, явившийся, если можно так выразиться, продуктом глубокой переработки вентилятора.
Отчего же внешне такие похожие устройства для перевоплощения друг в друга требуют усилий? Этому есть технические объяснения, которые нелишним будет рассмотреть.

Распространенные неисправности и диагностика

Помните, что диагностировать неисправность вентилятора системы охлаждения стоит с предельной осторожностью, так как вращающаяся крыльчатка может серьезно повредить пальцы рук или другие части тела! Не редки случаи, когда неисправный вентилятор неожиданно приходит в движение!

Вентиляторы системы охлаждения устанавливаются как перед радиатором, так и за ним, со стороны моторного отека. Устоявшегося единого стандарта касательно места установки среди конструкторов не существует. Многие владельцы автомобилей также часто задаются вопросом о том, в каком направлении дует вентилятор. Бытует мнение, что он осуществляет обдув радиатора для лучшего охлаждения ОЖ. Стоить запомнить, что дует вентилятор исключительно на двигатель независимо от места его расположения. Установка перед радиатором никак не означает, что обдувается только сам радиатор. Изменение направления обдува недопустимо.

Любой электрический двигатель или вискомуфта разной мощности и технологии производства, а также электронный блок или регулятор, созданный для управления, не могут обеспечить 100% гарантию защиты от неисправностей. Проблема усугубляется еще и тем, что вышедший из строя вентилятор системы охлаждения силового агрегата немедленно повлечет за собой серьезные последствия в виде перегрева мотора. Даже контрольные приборы, созданные для своевременного информирования водителя в критический момент, выходят из строя. Контролировать состояние вентилятора и его исправность нужно с завидной регулярностью. В движении также стоит лишний раз взглянуть на указатель температуры на панели приборов при первой такой возможности.

Более простые системы с термовыключателем легко поддаются диагностике неисправностей. Что касается современных авто, тогда очень важно правильно определить не только саму поломку вентилятора, но и выявить вышедший из строя элемент в цепи из нескольких устройств. В самом начале диагностики нужно обнаружить проблему, по причине которой перестал работать вентилятор. Выйти из строя может любой из датчиков, блок управления или сам электрический мотор. Диагностировать неисправность вполне можно самостоятельно, придерживаясь приведенных ниже рекомендаций.

Системы с механическим приводом диагностируются быстро. Просто понаблюдайте за вентилятором, который должен вращаться постоянно. Если Вы видите вращение и лопасти крыльчатки целы, тогда ищите проблему в другом месте. Перегреваются двигатели с вискомуфтой из-за неисправного вентилятора только в том случае, если муфта не обеспечивает достаточной блокировки крыльчатки в режиме высоких оборотов коленвала. Результатом становится низкая скорость вращения вентилятора и такой обдув, который не соответствует нагрузке на мотор. Определить неисправность муфты можно путем анализа скорости вращения вентилятора на низких и высоких оборотах.

Если в автомобиле установлен электрический вентилятор охлаждения, тогда начните с контроля его работы. Когда вентилятор не включается при очевидном перегреве, можно воспользоваться следующим методом диагностики систем с термовыключателем:

  • нужно отсоединить разъем термовыключателя, который зачастую ввинчен в нижнюю часть бачка радиатора;
  • далее понадобится немного проволоки. Соблюдая осторожность, используем указанную проволоку в роли перемычки, которой необходимо замкнуть 2 гнезда отсоединенного разъема;

Если вентилятор после такой операции принудительно заработал, тогда вполне очевидна неисправность термомвыключателя. Неработающий же вентилятор будет означать неисправность именно в нем или в других участках цепи. Конструкция может также состоять из двойного термодатчика. Проверку стоит производить в два этапа, хотя принцип остается таким же. В самом начале замыкают первые два контакта, после чего вентилятор должен вращаться на малых оборотах. Далее замыкается вторая пара, после чего скорость вращения должна заметно возрасти.

Бывает и так, что вентилятор охлаждения радиатора дует постоянно, без видимых пауз. Такие симптомы являются достаточно распространенными. Это может указывать на выход из строя датчика включения. Проверку стоит осуществлять при включенном зажигании путем дальнейшего удаления соответствующего разъема с датчика. Если вентилятор после этого не выключился, тогда регулятор отключения следует заменить. Дополнительно можно выполнить проверку предохранителя в том случае, если возникшие проблемы с работоспособностью вентилятора охлаждения не исчезли.

Главное запомнить, что как и в любой другой электроцепи, стоит диагностировать неисправность отдельных составных частей методом исключения. Не меньшего внимания потребует и состояние проводки, разъемов и штекеров. В ряде случаев поломка быстро устраняется благодаря простому ремонту кабеля, который требует изоляции, а также чисткой контактов. Не менее продуктивной может оказаться и замена штекера. Если после всех диагностических процедур вентилятор так и не заработал, тогда его нужно демонтировать и заменить.

Указанные выше способы нельзя рекомендовать тем автовладельцам, которые обладают машиной с электронным устройством для контроля скорости вращения вентилятора охлаждения. Самостоятельно неискушенному водителю можно проверить только исправность предохранителя, который отвечает за данный участок. Дальше необходимо обратиться за помощью в автосервис.

Модификации (виды) «Борея»

Существуют два вида «Борея» — с коммутацией либо минусового либо плюсового провода к вентилятору. Соответственно в «Борее» будет присутствовать либо буква «К»(минусовой) либо буква «А»(плюсовой). Все версии герметичны в отношении платы, версии с проводами также герметичны и в месте впайки проводов.

Остальные модификации связаны с наличием\отсутствием впаянных проводов, толщиной силовых проводов (2.5 или 4 кв.мм.) и мощностью (360 или 520вт), типом разъема к вентилятору(российский или импортный), напряжением батареи 12В или 24В(грузовики).

Корпус «Борея» — алюминиевый размером 45х45мм либо 35х90мм, размер не привязан к какому-то виду Борея и может меняться от партии к партии. Корпус служит теплоотводом и электрически изолирован от платы.

Узнать, какой из проводов к вентилятору коммутирует реле штатной системы автомобиля можно следующим образом. При включенном зажигании, но на не заведенном ДВС и выключенном вентиляторе нужно тестером померять напряжение на любом из выводов вентилятора относительно массы. Если тестер покажет +12В, то вентилятор коммутируется проводом «массы» и Вам нужен «Борей-К» или «Борей-КВ». Если покажет 0Вольт — то «плюсовым» проводом, соответственно Вам нужен «Борей-А» или «Борей-АВ» .

Борей-К Эта версия находится на текущей странице.

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-К» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Борей-А Эта версия находится на другой странице.

Это исполнение с разъемом для подсоединения проводов. Разъемы находятся внутри корпуса, чтобы грязь в них не попадала, для ввода проводов используется штуцер. Вся плата залита герметиком, за исключением контактов разъема для подключения проводов.

Провода в комплект не входят. Версия без проводов удобна тем, что силовые провода могут быть сделаны оптимальной длины «по месту». Штуцер предназначен для проводов до 4кв.мм., но на пределе возможны и 6кв.мм.

«Борей-А» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Исполнения на 24Вольта не будет.

Эта версия находится в производстве с весны 2020года, имеет существенные улучшения в части электроники, реализуемых функций и программирования.

Борей-КВ Эта версия находится на текущей странице.

«Борей-КВ» коммутирует «массу». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Борей-АВ Эта версия находится на другой странице.

«Борей-АВ» коммутирует провод «плюс». Мощность модели 360вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 2.5кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Борей-КВ4 Эта мощная версия находится на текущей странице. Рекомендуется для ДВС более 3л.

«Борей-КВ4» коммутирует «массу». Мощность модели 520вт.

Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Имеется заказное исполнение на 24Вольта.

Борей-АВ4 Эта мощная версия находится на другой странице. Модель 2019г.

«Борей-АВ4» коммутирует «плюс». Мощность модели 520вт. Рекомендуется для ДВС более 3л.

Герметичное исполнение «Борея», провода 4кв.мм. в комплект входят и запаяны непосредственно в плату. Модуль полностью залит компаундом. Версия со впаянными проводами не подразумевает их удлинение или укорочение. Их длина, конечно, может быть изменена, но без скрутки\пайки\переобжима это не получится.

Схема включения вентилятора охлаждения ваз 2107 инжектор. Датчик выключения вентилятора: особенности и установка

ВАЗ 2107 оборудован электрическим вентилятором охлаждения радиатора. Он автоматически включается при нагреве охлаждающей жидкости до 90 градусов и в нормальных условиях обеспечивает стабильную температуру двигателя независимо от температуры воздуха и режима движения.

Но есть одна проблема. Иногда реле (датчик) включения вентилятора ломается и вентилятор радиатора ВАЗ 2107 не запускается. В результате двигатель перегревается и дело, в лучшем случае, ограничивается закипанием и утечкой охлаждающей жидкости, а в худшем – капитальным ремонтом двигателя. Чтобы избежать проблем, можно усовершенствовать конструкцию, организовав принудительный обдув радиатора. Есть два способа сделать это: механический и электрический.

Механическое принудительное охлаждение радиатора Ваз 2107

На старых моделях ВАЗ радиатор охлаждался при помощи крыльчатки, насаженной на ротор водяной помпы. Такое решение обеспечивало постоянный обдув радиатора при заеденном двигателе. Учитывая, что конструкция ВАЗ 2107 мало отличается от «предшественников», установить такую крыльчатку не составит труда.

Достоинство такого решения – надежность. Принудительный механический обдув радиатора гарантирует, что автомобиль не закипит, стоя в пробке в жаркий день. Но при этом эффективность обдува на малых оборотах снижается в сравнении с электрическим обдувом. Зимой проявляется еще один недостаток принудительного охлаждения – холодный двигатель дополнительно обдувается вентилятором, что немного замедляет его прогрев. Тот факт, что вентилятор обдувает радиатор на холодном двигателе, никак не влияет на скорость прогрева при условии работающего термостата. Дело в том, что до прогрева двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, минуя радиатор.

Механический привод вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 можно усовершенствовать :

  • Установить диффузор, направляющий поток воздуха через соты радиатора. Это улучшит эффективность охлаждения.
  • Сместить радиатор немного назад, поближе к крыльчатке. Для этого можно наклонить его верхнюю часть, используя для крепления планки из жесткой стали. Планки надо рассчитать так, чтобы расстояние между радиатором и крыльчаткой было примерно 2040 мм.

Таким образом можно обезопасить автомобиль от перегрева.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора (принудительный)

Чтобы поломка датчика вентилятора ВАЗ 2107 не принесла проблем, можно организовать принудительное охлаждение без замены штатного электровентилятора крыльчаткой, надеваемой на шкив помпы. Для этого достаточно обеспечить резервное включение вентилятора кнопкой. Понадобятся такие детали и материалы:

Также понадобится новый датчик вентилятора, если старый неисправен. Исправность проверить можно омметром или прозвонкой. Если при нагреве нижней части радиатора вентилятор не включается, его надо менять.

Сначала нужно уменьшить ток, проходящий через контакты тепловое реле, управляющее включением вентилятора. Для этого схему включения вентилятора ВАЗ 2107 надо изменить так, чтобы он питался не напрямую от датчика, а через дополнительное реле. В этом случае контакты датчика вентилятора (термореле) не будут подгорать, а в случае выхода из строя дополнительного реле, последнее заменить будет намного проще.

Также необходимо подключить кнопку включения вентилятора так, чтоб при включении она дублировала датчик, подавая напряжение на катушку реле при включении. В этом случае при поломке датчика можно будет вручную включить вентилятор охлаждения ВАЗ и уберечь двигатель от перегрева.

Совершенствование системы охлаждения с электровентилятором

Для улучшения охлаждения можно заменить стандартный вентилятор охлаждения ВАЗ 2107 на более мощный и совершенный. В этом качестве подойдут вентиляторы от «калины» или «приоры». Особенно эффективен вентилятор с восьмью лопастями, обеспечивающий особенно сильный поток воздуха.

Стоит учесть, что система охлаждения ВАЗ 2107 изначально спроектирована для эффективной работы. Если она не справляется, причина кроется не в неэффективном штатном аккумуляторе, а забитых сотах радиатора или недостатке охлаждающей жидкости в системе. Поэтому в случае перегрева двигателя при работающем вентиляторе, стоит проверить уровень охлаждающей жидкости и прочистить соты радиатора (или заменить его).

Датчик включения (ДВ) вентилятора на любом автомобиле, в том числе ВАЗ 2107, играет важную роль. Именно благодаря ему происходит охлаждения двигателя с помощью воздушного потока, что не дает силовому агрегату перегреться. Подробнее о принципе работы, диагностике и способе замены читайте ниже.

[ Скрыть ]

Характеристика датчика включения вентилятора

На двигателях ВАЗ 2107 инжектор или карбюратор пропустить включение датчика вентилятора достаточно сложно — сам вентилятор охлаждения достаточно громкий. Кроме того, при его активации из моторного отсека не только доносится гул, особенное, если его активации совпала с большой нагрузкой на проводку, но и усиливается уровень вибрации кузова. А в том случае, если карбюратор настроен не должным образом, на приборной панели может загораться индикатор давления моторной жидкости.

Охладительная система «семерки» настроена таким образом, что вентилирующее устройство в нормальных условиях эксплуатации активируется не сразу. Это происходит в тот момент, когда достигается определенный температурный режим. Чтобы точно выявить этот момент, используется датчик вентилятора, отвечающий за активацию данного устройства.

Где находится датчик включения вентилятора? Такой вопрос приходил в голову каждому автовладельцу, который когда-либо занимался ремонтом системы охлаждения. Расположен он в радиаторе, поскольку в первую очередь происходит нагревание малого круга охлаждающей жидкости, после чего система предусматривает проход антифриза через радиатор. Работа последнего заключается в интенсивном теплообмене. Только в том случае, когда уровень температуры увеличивается более, чем на 92 градуса, ДВ начинает работу.

На карбюраторной стоят два датчика ОЖ, один — на приборную панель, другой — на включение вентилятора. А на инжекторной один датчик, он показывает температуру на приборной панели и идет ЭБУ, и оно управляет включением вентилятора.

Принудительное включение вентилятора


Охладительная система на ВАЗ 2107 не предусматривает регулярную работу вентилирующего устройства. Но несмотря на это, иногда реализуется принцип его принудительной активации. Это происходит тогда, когда регулятор выходит из строя, а произвести замену во время движения, как вы понимаете, невозможно. Проверить это можно так — ДТОЖ, который стоит под капотом, продемонстрировал на приборной панели критическую температуру мотора, когда стрелка перемещается в красную зону. При этом вентилятор не активируется и если это так, то этому может быть несколько объяснений.

Первое — произошла поломка самого ДВ, включающего вентилятор на «семерке». Такой исход событий, как показывает практика, является более благоприятный для водителя. Все потому, что сама по себе система остается полноценной, при этом радиатор функционирует должным образом, соответственно, часть тепла все же отводится от двигателя.

В данном случае у водителя есть несколько вариантов решения проблемы:

  1. Если вы едите по ровной дороге, при этом транспортное средство будет ехать без остановок, то просто следите за температурой на приборной панели. Если по пути имеются светофоры или пробки, просто включайте печку на полную силу.
  2. Если ездить еще долго, можно осуществить принудительную активацию вентилятора. Чтобы сделать это, из контроллера следует извлечь два контакта и замкнуть из между собой. Но перед тем, как выполнить эти действия, необходимо демонтировать отрицательный провод с аккумуляторной батареи. Когда проводки будут замкнуты между собой, отрицательный провод можно установить на место, на батарею, после чего вентилятор будет работать постоянно и без перерывов. Температура двигателя в данном случае не играет роль, ровно, как и режим езды машины. Когда транспортное средство остановится, вентилятор будет функционировать до того момента, пока батарея не разрядится полностью, чтобы не допустить его, необходимо отрыть моторный отсек и отключить «минус» от АКБ.

Такой вариант менее приемлемый для автовладельцев с установленной противоугонной системой, так что если вам пришлось разъединить проводку устройства, потом ее необходимо будет соединить и заизолировать. Кроме того, в подкапотном пространстве необходимо будет проследить за тем, чтобы под лопасти ничего не попало, поскольку схема нахождения проводов предполагает в жгутах. Разумеется, это принесет определенные неудобства, поскольку постоянно открывать капот и замыкать контакты — не совсем удобно. Так что вариант принудительной активации должен реализовываться в экстренном случае. Сам ДВ — это элемент, стоимость которого достаточно низкая, но вот его замена в пути практически невозможна, поскольку водителю в любом случае придется сливать антифриз.

Второй вариант менее приятен для водителя и более опасный для авто в принципе — сломался термостат, при этом охладительная система работает неполноценно из-за неработоспособности вентилятора. Разумеется, если радиатор пустой, ДВ не будет никак реагировать, соответственно, вентилирующее устройство не включится. Основная проблема в этом случае заключается в том, что тепловой обмен во много раз хуже из-за не функционирующего радиатора. Единственным вариантом решения проблемы является активация печки на полную силу и периодические остановки машины. Это позволит не допустить перевода стрелки в критическую зону на датчике.

На видео ниже вы можете посмотреть, как владелец ВАЗ организовал кнопку принудительной активации вентилятора при неработающем датчике (автор видео — Vlad Pakhandrin).

Диагностика контроллера

Чтобы произвести диагностику контроллера, вам потребуется градуированный термометр, который может функционировать при температуре кипения воды. Процедура диагностики осуществляется следующим образом:

  1. Часто датчика, обращенную внутрь радиатора, следует поместить в воду.
  2. Далее, к контактам контроллера подключаются щупы тестера, производится их регулировка на отсутствие сопротивления.
  3. Когда жидкость начинает нагреваться, сопротивление пропадает примерно при 87-92 градусах. Если это так, то контроллер является исправным и он будет работать должным образом.

Приводятся все основные электросхемы и модификации подключения вентилятора охлаждения (ВО) жидкости в автомобилях ВАЗ различных моделей. В чём суть работы ВО? Электрический двигатель с крыльчаткой на валу установлен внутри прямоугольной металлической рамы, при помощи которой он крепится к тыльной стороне радиатора. При подаче напряжения (12 В) на контакты привода он начинает работать, вращая лопасти и создавая направленную струю воздуха, которая, собственно, и охлаждает тосол или антифриз.

Если не работает вентилятор охлаждения, не спешите обращаться в автосервис. Установить причину неисправности можно и самостоятельно. Тем более что для этого совсем не обязательно иметь специальные навыки — просто изучите справочный материал от сайт и следуйте инструкциям по его проверке/замене.

Схема включения кулера ВАЗ 2104, 2105 и 2107

  1. вентилятор радиатора
  2. датчик температуры (находится на радиаторе снизу)
  3. монтажный блок
  4. реле зажигания
  5. замок зажигания

А — к контакту «30» генератора.

Электровентилятор охлаждения ВАЗ 2106

  1. датчик включения электродвигателя;
  2. электродвигатель вентилятора;
  3. реле включения электродвигателя;
  4. основной блок предохранителей;
  5. выключатель зажигания;
  6. дополнительный блок предохранителей;
  7. генератор;
  8. аккумуляторная батарея.

Подключение вентилятора 2108, 2109, 21099

До 1998 года выпуска на автомобилях со старым монтажным блоком предохранителей 17.3722 (пальчиковые предохранители) в цепь вентилятора было включено реле 113.3747. После 1998 года такое реле отсутствует.

Так же до 1998 года применялся датчик включения ТМ-108 (температура замыкания его контактов 99±3ºС, размыкания 94±3ºС), после 1998 года ТМ-108-10 с аналогичными температурными диапазонами или его аналоги разных производителей. Датчик ТМ-108 работает только в паре с реле, усиленный под большой ток ТМ-108-10 может работать как с реле, так и без него.

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 17.3722

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик включения электродвигателя
  3. Монтажный блок
  4. Выключатель зажигания

К9 — Реле включения электродвигателя вентилятора. А — К выводу “30” генератора

Схема включения вентилятора охлаждения двигателя на ВАЗ 2109 с монтажным блоком 2114-3722010-60

  1. Электродвигатель вентилятора
  2. Датчик 66.3710 включения электродвигателя
  3. Монтажный блок

А — К выводу “30” генератора

Схема включения ВО ВАЗ 2110

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем, для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а на автомобилях с инжекторным двигателем управление осуществляет контроллер.

Схема на 2113, 2114, 2115 инжектор и карбюратор

Где находится реле вентилятора

4 – реле электровентилятора;
5 – реле электробензонасоса;
6 – главное реле (реле зажигания).

Внимание: порядок следования реле и предохранителей может быть произвольным, ориентируемся по цвету проводов. Поэтому находим реле от которого отходят тонкий розовый с черной полосой провод, идущий от главного реле (контакт 85*)(не путать с тонким, красным с черной полосой проводом, идущим от контроллера) и толстый силовой белый с черной полосой провод (контакт 87) (белый и розовый нужные нам провода), это и есть реле вентилятора.

Если вентилятор охлаждения не работает

Для привода вентилятора устанавливается электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов МЭ-272 или аналогичные ему. Технические данные электровентилятора и датчика включения вентилятора:

  • Номинальная частота вращения вала электродвигателя с крыльчаткой, 2500 – 2800 об/мин.
  • Потребляемая сила тока электродвигателя, 14 А
  • Температура замыкания контактов датчика, 82±2 град.
  • Температура размыкания контактов датчика, 87±2 град.

Вентилятор системы охлаждения может не включаться из-за:

  • неисправности электропривода;
  • перегоревшего предохранителя;
  • неисправного термостата;
  • вышедшего из строя термодатчика включения кулера;
  • неисправного реле ВО;
  • обрыва электропроводки;
  • неисправной пробки расширительного бачка.

Для проверки самого электродвигателя вентилятора VAZ подаем на его выводы напряжение 12 В от аккумуляторной батареи – исправный мотор заработает. Если причина неполадки в вентиляторе, его можно попытаться отремонтировать. Проблема, обычно, заключается в щетках или подшипниках. Но случается что электродвигатель выходит из строя вследствие замыкания или обрыва в обмотках. В таких случаях лучше заменить весь привод.

Предохранитель ВО находится в монтажном блоке моторного отсека автомобиля и имеет обозначение F7 (20 А). Проверка производится с помощью автомобильного тестера, включенного в режиме пробника.

  1. В автомобиле с карбюраторным мотором необходимо проверить датчик — включить зажигание и замкнуть между собой два провода, идущие к датчику. Вентилятор должен включиться. Если этого не произошло, проблема точно не в датчике.
  2. Для инжекторных авто необходимо прогреть мотор до рабочей температуры, и рассоединить разъем датчика, отключив его от бортовой сети машины. В этом случае контроллер обязан запустить вентилятор в аварийном режиме. Электронный блок воспринимает это как сбой в системе охлаждения, и заставляет работать привод вентилятора в постоянном режиме. Если привод запустился – датчик неисправен.

Замена электровентилятора в авто

  1. Ставим автомобиль на ровной поверхности, обездвиживаем его стояночным тормозом.
  2. Открываем капот, отключаем минусовую клемму.
  3. Ключом на 10 откручиваем крепления корпуса воздушного фильтра.
  4. Отверткой ослабляем хомут воздуховода на датчике расхода воздуха и снимаем гофру.
  5. Откручиваем саморезы, фиксирующие крышку корпуса воздушного фильтра, извлекаем фильтрующий элемент.
  6. Ключом на 8 откручиваем крепление воздухозаборника и демонтируем его.
  7. Ключом на 10, потом на 8 откручиваем гайки крепления кожуха вентилятора по периметру (всего 6 штук).
  8. Отключаем колодку проводов на разъеме вентилятора.
  9. Аккуратно извлекаем кожух вентилятора вместе с приводом.
  10. Ключом на 10 откручиваем 3 болта, удерживающих электродвигатель на кожухе.
  11. Ставим на его место новый.
  12. Устанавливаем конструкцию на место, фиксируем, подключаем разъем.
  13. Дальнейший монтаж производим в обратном порядке.

Модернизация схемы управления

Вентилятор охлаждения на десятке включается при тепературе 100-105°C, тогда как нормальной рабочей
температурой двигателя является 85-90°С, получается вентилятор включается при перегреве двигателя, что естественно сказывается негативно.

Эту проблему можно решить двумя способами: настроить температуру включения в «мозгах» или сделать кнопку. Мы остановимся на втором. Включение вентилятора с кнопки очень удобно: попал в затор — включил, выехал — выключил, и никого перегрева.

В салоне была установлена кнопка выбора режима работы вентилятора (отключен постоянно, включен постоянно, включение автоматически посредством датчика) — этот «тюнинг» не является обязательным, но будет очень полезным дополнением.

На контактах реле 87, 30, на проводе от аккумулятора к предохранителю и массе вентилятора будет большой ток и по этому там обязательно используем провода, сечением не менее 2 мм иначе более тонкий провод не выдержит и сгорит.

Видео — подключение и проверка ВО

Система охлаждения устроена таким образом, чтобы вентилятор запускался только после нагревания двигателя до установленной температуры. Неработающий датчик включения вентилятора может привести к серьёзным проблемам с двигателем.

Не путайте этот датчик с датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) который показывает температуру двигателя на панели приборов и устанавливается справой стороны двигателя.

Вовремя заметить его поломку можно только пожалуй только летом, да и то в городе или при медленной езде так как встречного потока воздуха вполне достаточно для нормальной работы системы охлаждения. Вентилятор системы охлаждения, на автомобилях ВАЗ 2107, запускается с характерным шумом, поэтому момент его запуска хорошо слышен.

Где располагается и температура включения

Расположен датчик включения вентилятора у инжекторных моделей, на выходном алюминиевом патрубке головки блока цилиндров (артикул — 23.3828, применяется в ВАЗ-2107i-2112, 21213, 2123, ALFA ROMEO, DAEWOO, FIAT, LANCIA, OPEL), на карбюраторных моделях (ТМ 108-02 92/87 С) он установлен на радиаторе охлаждения двигателя.

Для «классики» температура срабатывания вентилятора равна 92 градусам и отключения — 87 С 0 , поэтому установка подходящего по размерам, но с другим номером не рекомендуется.

На карбюраторных моделях датчик расположен на радиаторе

Проверка электровентилятора и его цепей

Для того чтобы проверить работу вентилятора и цепей питания на инжекторной «семерке» нужно отключить разъем с датчика, ЭБУ даст команду на включение вентилятора. Если этого не произошло, то нужно проверять не сам датчик, а исправность предохранителя F7, электродвигателя, реле вентилятора и цепей питания. Ниже приведена схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 инжектор.

Схема включения вентилятора охлаждения ВАЗ 2107 (инжектор)

Принцип действия такого устройства отличается от ТМ 108 и основан на изменении сопротивления.

Датчик нагреваясь уменьшает сопротивление, ЭБУ контролирует это изменение и при достижении заданного параметра (около 195 Ом) включает реле вентилятора.

На карбюраторной модели все сделано несколько проще, если предохранитель и реле исправны, то для того, чтобы электродвигатель заработал, достаточно снять фишки с датчика и замкнуть их между собой.

Принцип работы датчика включения вентилятора устанавливаемого на радиаторе такой, в холодном состоянии биметаллическая пластина размыкает контакты, а при достижении температуры в 92 градуса (в идеале) замыкает и реле срабатывает. На практике достаточно часто можно купить датчики с некоторым разбросом значений. Проверить новый можно нагревая в воде, контролируя температуру и включение.

Диагностика

Проверить датчик включения вентилятора можно замером сопротивления при различных температурных условиях. Для этого используют тестер (мультиметр) в режиме омметра и измеряется сопротивление запчасти. Оно должно снижаться пропорционально нагреву ОЖ, как уже было сказано, чем выше нагрев, тем ниже сопротивление.

Проверку сопротивлений можно проводить не снимая его с машины, для этого достаточно снять фишку и проводить измерения на контактах детали и прогревать двигатель контролируя его нагрев по прибору на панели. Таблицу с ориентировочными значениями зависимости сопротивления от температуры смотрите ниже.

Перед установкой нового контролера, можно проверить изменение сопротивления в емкости с нагретой водой.

Проверить электродвигатель можно подав напряжение от аккумулятора, голубой провод — «+», голубой с черным или просто черный это «-«.

Случается, что запуск вентилятора происходит при нестандартно больших температурных значениях, это говорит о его неисправности.

Если при проверке выясняется, что электродвигатель, предохранитель, датчик все исправно, в этом случае нужно проверить исправность реле. Бывает что просто выгорают контакты. На фото ниже

Реле вентилятора на ВАЗ 2107 инжектор находится на дополнительном блоке под «бардачком» (см. фото) оно крайнее слева номер 23-3787.

Реле вентилятора ваз 2107 (инжектор)

Если Вам нечем заменить данное реле, то можно починить его. Контакт крепиться на пластине и чтобы восстановить его работоспособность достаточно поджать контакт. Для этого:


Следует заметить, что со временем поломка повторяется, проверено.

Замена датчика

Замена датчика на инжекторной модели проще чем на карбюраторной, так как нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Достаточно подложить какую-нибудь тряпку для впитывания вылившейся ОЖ. Ключом на 19 откручивается деталь, вынимается и быстро устанавливается новая. При установке рационально заранее нанести на резьбу герметик.

Для проведения процедуры замены на карбюраторной машине, необходимо сперва слить тосол (антифриз) и только потом ключом на 30 открутить датчик, и установить новый.

При покупке датчиков и контролеров температуры старайтесь выбирать фирменные детали.

  1. Для начала необходимо проверить соответствующий предохранитель в дополнительном блоке реле слева под приборной доской. (глава Кузовная электросистема ).
  2. Если он в порядке, разъедините штекер термовыключателя.
  3. Соедините оба контакта в наконечнике провода кусочком проволоки.
  4. При двухступенчатом термостате необходимо соединить все три штекерных язычка.
  5. Если вентилятор при включенном зажигании начинает работать, это означает, что неисправен термовыключатель, исключенный из электрической цепи (на пробу).
  6. Для дальнейшего движения нужно хорошо закрепить проволоку в штекерах и заизолировать ее клейкой лентой или пластырем во избежание короткого замыкания.
  7. Если отсоединение термовыключателя не привело к успеху, проконтролируйте реле вентилятора в центральном коммутаторе (см. главу Кузовная электросистема ): если обе перемычки термовыключателя «обойдены», то при включенном зажигании контакты в реле должны отчетливо слышимо замкнуться.
  8. Если ничего не слышно, то нужно «обойти» реле вспомогательными средствами. Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки (канцелярской скрепкой) и вставить реле.
  9. Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле.
  10. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении. После завершения поездки ее необходимо удалить.
  11. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора:
  12. Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.
  13. Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора – нужно заменить.
  14. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле (см. главу Кузовная электросистема ), наконечники проводов, а также все кабельные соединения от термовыключателя и вентилятора.
  15. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи. Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания.
  16. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Для проверки этой ступени вентилятора соедините «+» провод с красно-синим проводом штекерного контакта двигателя.

Схема вентилятора рено логан — Мой Логан

Управление включением вентилятора системы охлаждения двигателем на Рено Логан осуществляется посредством ЭБУ (электронного бортового устройства). Руководство по ремонту Рено Логан 2 (Renault Logan 2 ).

Главная Автомобили — Рено Руководство по ремонту, обслуживанию, диагностике автомобиля Рено Логан ( года). 1 — реле включения большой скорости электровентилятора; 2 — ЭБУ; 3 — монтажный блок реле и предохранителей в.

Авто — Logan г.в. с кондиционером. Менял датчик охлаждающей жидкости, резистор включения вентилятора. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Renault оригинал.

Воздушная пробка в системе, либ термрстат, либ помпа!!! Сообщение от Сергей Лохтин. Загрузить с сайта Adobe Обсуждение проблем по двигателю, электрике двигателя, топливной магистрали, выхлопу. Петровский АЦ: Petrovskiy Rally Team.

Не включается вентилятор охлаждения радиатора (Страница 1) — Техническая информация — Logan-Клуб в Украине (Logan-Club)


Клуб автолюбителей Рено Логан. Версия для печати Версия для печати всех сообщений данной темы Мобильный вид. Связь с администрацией Установите проигрыватель Adobe Flash Player. Загрузить с сайта Adobe Установите проигрыватель Adobe Flash Player. Загрузить с сайта Adobe Обсуждение проблем по двигателю, электрике двигателя, топливной магистрали, выхлопу.

Re: Не работает первая скорость вентилятора охлаждения. Скорей всего кирдык дополнительному резистору для первой скорости карлсона. Маловероятно — реле 1 скорости или цепи от ЭБУ. Исправное реле должно щелкать при включении кондея.

Он нажимает кнопку, а Вы слушаете. Если он целый карлсон должен завертеться на 1 скорости. Три года провел с Логаном. Два года с КИА СИД FL 1,6 Luxe AT. Сейчас KIA Cerato К3 2,0 Prestige 6AT для удовольствия и Hyundai Getz 1. Включается по приказу эбу когда на него,в свою очередь-сигнал приходит от температурного датчика тот который на приборку ,в том числе вещает. Тему трут уже давно — потому хочу поделиться опытом.

В прошлом году после ремонта обнаружил, что мне перепутали разъемы вентилятора и резистора — пришлось в жару врубать печку в пробке, пока искал неисправность по прибытие домой сжег термичку в резисторе поскольку на следующий день нужно было ехать далеко и по пробкам встал вопрос о замене, но как назло ни магазинов, ни полторы тысячи рубликов лишних не нашлось.

Поскольку я по образованию электронщик то почесав репу, решил сварганить, что то своими руками — на глаза попалась лампочка Н4 перекального типа 75 Вт которые я заменил на штатные установил старый хозяин, на дороге дерьмо совсем не светит только бликует, да встречняк бесит лампочка одна была почему то с разъемом — вот я ее и впендрячил вместо резистора, замкнул К2 вентилятор закрутился примерно со скоростью оборотов, что в принципе приемлемо, замотал разъем изо лентой, а лампу закрепил стяжкой рядом со штатным резистором и честно говоря забыл про это дело на год, пока это дело не увидели в мастерской куда я приехал менять ремень привода гур — кондей.

Ребята были в шоке, но потом предложили заменить на штатный за р. И еще в следующий раз после ремонта проверяйте разъем вентилятора — коричневый — зеленый это разъем резистора. Расскажу про свой опыт.

Заметил я,что стал перегреваться двигатель все 9 полосок по дисплею на приборке. Вентилятор радиатора не вращался. Снятие установка реле в блоке возле аккумулятора-не помогло. Снял-поставил разъемы на вентиляторе радиатора. При включении кондиционера вентилятор на 1 скорости вращается. Помогло снятие-установка разъема датчика температуры охл. NarimanSPb писал а : Только не для случая у uriel83! У него было 9 полосок, то есть не ухудшение контакта в резьбе, ПолитЛекс — клубный автосервис нашего форума Подменный автомобиль «ротмистр Чачу» Задняя балка — регулируем нерегулируемое.

Re: Перестал работать вентилятор радиатора. Тоже был глюк, но иного толка: Проехав два километра по грунтовой зубодробилке стиральная доска, сделанная фурами парканул машину у дачи, заглушил, карлсон вертится — нормальное явление, приступил к разгрузке машины, прошло пять минут — карлсон вертится!?

Датчик выше 4 полосок не поднимался, ситуация не повторялась. Я так понимаю на зубодробилке моск ЭБУ тоже тряхонуло порядочно так как карлсон явно на второй скорости работал. Он тебе все «Йес» да «йес», А меж тем все ест да ест. Отвернись — он пол-Расеи, Заглотнет в один присест! Аутентик, отвоеванный у дилера!

Схема электрической цепи вентиляторов системы охлаждения Шевроле Нива.

Схема электрической цепи вентиляторов системы охлаждения Шевроле Нива.

Вентиляторы системы охлаждения.

Включение вентиляторов возможно только при работающем двигателе. В зависимости от температуры двигателя контроллер включает электродвигатели вентиляторов системы охлаждения двигателя через вспомогательные реле поодиночке или попарно.

Электровентиляторы системы охлаждения включаются, если температура охлаждающей жидкости превысит 105 °C.

Электровентиляторы выключаются после падения температуры охлаждающей жидкости ниже 101 °C, или остановки двигателя.

Электровентиляторы включаются независимо от температуры охлаждающей жидкости при включенном компрессоре кондиционера.

При наличии активных кодов неисправностей датчика температуры охлаждающей жидкости электровентиляторы системы охлаждения работают до очистки кодов или остановки двигателя.

Схема электрической цепи вентиляторов системы охлаждения.

1 – правый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателем; 2 – дополнительное реле; 3 – предохранитель; 4 – дополнительный резистор; 5 – реле включения правого электродвигателя; 6 – левый электродвигатель вентилятора системы охлаждения двигателем; 7 – реле включения левого электродвигателя; А – к клемме аккумуляторной батареи; В – к главному реле; С – к клемме “+” аккумуляторной батареи.

 

Обозначение цвета проводов.

Б-белый.

Г-голубой.

Ж-желтый.

3-зеленый.

К-коричневый.

О-оранжевый.

П-красный (пурпурный).

Р-розовый.

С-серый.

Ч-черный.

Ф-фиолетовый.

ГБ-голубой с белой полоской.

ГП-голубой с красной полоской.

ГЧ-голубой с черной полоской.

ЗБ-зеленый с белой полоской    .         

ЗЖ-зеленый с желтой полоской.

ЗП-зеленый с красной полоской.

ОЧ-оранжевый с черной полоской.

РЧ-розовый с черной полоской.

СП-серый с красной полоской.

ЧБ-черный с белой полоской.

ЧП-черный с красной полоской.

ПЧ-красный с черной полоской.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Цепи охлаждающего вентилятора — Automotive Tech Info

Поиск по дате публикации
Поиск по дате публикации Выбор месяца 20 апреля 2020 г. март 2020 г. февраль 2020 г. январь 2020 г. декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. август 2019 г. Июль 2019 г. Июнь 2019 г. Май 2019 г. апрель 2019 г. Март 2019 Январь 2019 г. декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2019 г. Сентябрь 2018 г. август 2018 г. Июль 2018 г. июнь 2018 г. Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 г. Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 г. Март 2017 г. Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 г. Октябрь 2016 г. Сентябрь 2016 г. август 2016 г. Июль 2016 г. Июнь 2016 г. Май 2016 г. Январь 2016 г. Ocember 2015 ноября 2015 Октябрь 2015 г. Сентябрь 2015 г. август 2015 г. Июль 2015 г. Июнь 2015 май 2015 г. апрель 2015 г. Март 2015 г. февраль 2015 г. январь 2015 г. декабрь 2014 г. Ноябрь 2014 г. Октябрь 2014 г. Сентябрь 2014 г. август 2014 г. Июль 2014 г. Июнь 2014 май 2014 г. апрель 2014 г. Ноябрь 2013 Октябрь 2013 г. Сентябрь 2013 г. август 2013 Июль 2013 г. Июнь 2013 г. Март 2013 г. февраль 2013 г. декабрь 2012 Ноябрь 2012 г. Октябрь 2012 Сентябрь 2012 г. август 2012 г. Июнь 2012 г. Май 2012 г. Детв. 2011 г. Ноябрь 2011 г. Октябрь 2011 г. Сентябрь 2011 г. август 2011 г. Июнь 2011 Май 2011 г. апрель 2011 г. Март 2011 г. февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 Сентябрь 2010 г. август 2010 Июль 2010 г. Июнь 2010 г. Май 2010 г., апрель 2010 г. Ноябрь 2010 г. Октябрь 2010 г. Сентябрь 2009 г. август 2009 г. июнь 2009 г. Апреля 2009 Март 2009 г. Февраль 2009 г. Декабрь 2008 Ноябрь 2008 Октябрь 2008 Сентябрь 2008 г. Июль 2008 г. Июнь 2008 Май 2008 г. Март 2008 г. Февраль 2008 г. Декабрь 2007 г. Ноябрь 2007 г. Октябрь 2007 г. Сентябрь 2007 г. август 2007 г. Июль 2007 г. Январь 2007 г. декабрь 2006 г. Ноябрь 2007 г. 2006 август 2006 г. Июнь 2006 май 2006 г. апрель 2006 г. Март 2006 г. февраль 2006 г. Январь 2006 г. декабрь 2005 г. Ноябрь 2005 г. Октябрь 2005 г. Сентябрь 2005 г. августок 2005 г. Июнь 2005 г. Май 2005 г. Март 2005 г. Февраль 2005 г. Дейбр 2004 г. Октябрь 2004 г. Март 2004 г. февраль 2004 г. 2003 Октябрь 2003 г. Сентябрь 2003 г. август 2003 г. июнь 2003 г. май 2003 г. апрель 2003 г. Март 2003 г. февраль 2003 г. декабрь 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2002 г. август 2002 г. Ноябрь 2002 г. Октябрь 2002 г. Сентябрь 2001 г. август 2001 г. июль 2001 г. Июнь 2001 г. 2001 Д Ocember 2000 ноября 2000 г. Октябрь 2000 г. Сентябрь 2000 г. августок 2000 г. Июль 2000 г. Июнь 2000 г. Май 2000 г. апрель 2000 г. Март 2000 г. Февраль 2000 г. Январь 2000 г. Декабрь 1999 Ноябрь 1999 г. Октябрь 1999 г. Сентябрь 1999 г. Август 1999 г. Июль 1999 г. Июнь 1999 г. Май 1999 г. Январь 1999 г. декабрь 1998 г. Ноябрь 1998 Октябрь 1998 г. Сентябрь 1998 г. август 1998 г. июль 1998 г. Июнь 1998 мая 1998 г. апрель 1998 г. Март 1998 г. Февраль 1998 г. Январь 1998 Декабрь 1997 г. Ноябрь 1997 Октябрь 1997 г. Сентябрь 1997 г. август 1997 г. Июль 1997 г. Июнь 1997 г. Февраль 1997 г. Январь 1997 Декабрь 1996 г. Ноябрь 1996 г. Октябрь 1996 сентябрь 1996 г. август 1996 г. июль 1996 г. Июнь 1996 мая 1996 г. апрель 1996 г. Март 1996 г. Февраль 1996 г. Январь 1996 Декабрь 1995 г. Ноябрь 1995 г. Октябрь 1995 г. Сентябрь 1995 г. август 1995 г. Июль 1995 г. Июнь 1995 г. Может, что январь 1995 г. сентябрь 1994 август 1994 г. Июль 1994 Июнь 1994 мая 1994 г. апрель 1994 г. Март 1994 Февраль 1994 Январь 1994 Декабрь 1993 Ноябрь 1993 г. Октябрь 1993 г. Сентябрь 1993 г. август 1993 г. Июль 1993 г. Июнь 1993 г. МАЙ 1993 г. Апрель 1993 г. Декабрь 1992 г. Ноябрь 1992 г. Октябрь 1992 г. 1992 Июль 1992 г. Июнь 1992 Май 1992 г. апрель 1992 г. Март 1992 г. Февраль 1992 Январь 1992 г. декабрь 1991 г. Ноябрь 1991 г. Октябрь 1991 г. Сентябрь 1991 г. август 1991 г. Июль 1991 г. Июнь 1991 г. Май 1991 г. апрель 1991 г. Март 1991 г. февраль 1991 г. январь 1991 г. декабрь 1990 г. Ноябрь 1990 г. 1990 Июнь 1990 г. Май 1990 г. апрель 1990 г. Март 1990 г. Февраль 1990 г. Январь 1990 г. декабрь 1989 Ноябрь 1989 Октябрь 1989 Сентябрь 1989 г. август 1989 г. Июль 1989 г. Июнь 1989 г. Февраль 1989 г. Январь 1989 г. декабрь 1988 г. Ноябрь 1988 г. Октябрь 1988 г. 1988 Май 1988 Апрель 1988 марта 1988 г. февраль 1988 г. январь 1988 г. декабрь 1987 Сентябрь 1987 г. июль 1987 г. Март 1987 г. декабрь 1986 г. Октябрь 1986 г. июль 1986 г. декабрь 1985 г. сентябрь 1985 г. июль 1984 г. апрель 1985 г. Ноябрь 1984 г. августок 1983 г. 1983 г. февраль 1983 г. август 1982 г. апрель 1981 г.

Как правильно подключить электрические вентиляторы охлаждения

-Майкл Хардинг, июнь 2017 г.

Пару десятилетий назад было популярно просто добавить переключатель под приборной панелью для управления электрическим вентилятором охлаждения, который часто называют вспомогательным вентилятором.Это был посредственный способ ведения дел, прежде всего потому, что ток, необходимый для вращения вентилятора, проходил через сам переключатель. В электрических терминах это нет-нет; вы никогда не должны полагаться на переключатель на приборной панели, чтобы справиться с током, необходимым для питания аксессуара, который превышает 10-15 ампер.

Некоторые вещи могут (а иногда и случаются) пойти не так, даже если вы купите переключатель, рассчитанный на 15 ампер. Другим недостатком было то, что этот метод требовал вашего внимания, чтобы убедиться, что вы щелкнули выключателем, особенно если вы полностью заменили свой механический вентилятор.

Эти механические вентиляторы отлично подходили для серийных автомобилей, выходящих из выставочного зала в 1960-х и 1970-х годах, но тогда мощность многих автомобилей была намного ниже 400 л.с. постоянный или даже ежедневный водитель.

Использование механического вентилятора для приложений с высокой мощностью может работать очень хорошо, если принять во внимание несколько моментов. Радиатор большего размера, вентилятор сцепления большего размера и кожух, вероятно, будут охлаждать двигатель; механические вентиляторы иногда могут работать лучше, чем электрические вентиляторы.

Для некоторых, однако, электрические вентиляторы охлаждения не только охлаждают двигатель в движении, но и охлаждают двигатель на светофорах. Механические вентиляторы охлаждают настолько, насколько они могут, в зависимости от частоты вращения двигателя, но электрические вентиляторы потребляют максимальное количество кубических футов в минуту на холостом ходу, поскольку они работают независимо от оборотов двигателя.

Единственным недостатком добавления дополнительных электрических компонентов в автомобиль является то, что часто исходный генератор переменного тока не был рассчитан на потребление тока более 45–60 ампер, поэтому при добавлении одинарного или двойного электрического вентилятора охлаждения следует учитывать увеличьте мощность вашей системы зарядки с помощью более мощного генератора.


Подключение одного вентилятора охлаждения

Подключение одного вентилятора охлаждения — это довольно простая система, для включения вентилятора требуется отдельный датчик температуры, или вы можете использовать выход вентилятора охлаждения, если вы установили EFI вторичного рынка. преобразование. Комплект реле, номер нашей детали CCFKRL, будет включать в себя все необходимое для правильного подключения электрических вентиляторов охлаждения, за исключением дополнительной проводки, необходимой для завершения всех цепей.

Первая часть установки заключается в установке электрического вентилятора на радиатор и снятии механического вентилятора.Маловероятно, что у вас будет место для обоих, но вы никогда не должны запускать механический вентилятор с электрическим вентилятором на одной стороне радиатора. Если у вашего механического вентилятора есть проставка, ее можно снять вместе с вентилятором. Затем найдите подходящее место для реле, которое находится вдали от чрезмерного тепла и где оно не подвергается воздействию элементов, таких как брызги воды с дороги.

Датчик температуры, если он используется, обеспечивает сигнал заземления при температуре около 185 градусов и отключается, когда температура падает ниже 165 градусов.Этот провод (серый в нашем комплекте) подает сигнал заземления для срабатывания реле. Оранжевый провод на реле должен видеть сигнал 12 вольт при включении зажигания. Два других провода на реле — это мясо и картошка системы, причем желтый провод подключается к аккумулятору вместе с входящим в комплект предохранителем, установленным в пределах 12 дюймов от аккумулятора. Выносной аккумулятор можно подключить к порту питания в моторном отсеке, но он должен быть с предохранителем.

Красный провод от нашего реле подключается непосредственно к охлаждающему вентилятору, а черный провод от охлаждающего вентилятора подключается к массе, оба провода будут использовать прилагаемый жгут вентилятора.Если вы покупаете наш комплект реле, в него входят все необходимые разъемы для соединения проводов. Мы настоятельно рекомендуем использовать правильный обжимной соединитель и следовать указаниям в наших инструкциях для беспроблемной установки. Наше видео ниже также поможет вам в установке.


Подключение сдвоенных вентиляторов охлаждения

Для сдвоенных вентиляторов существует два способа подключения комплекта реле. Это основано на потребляемой мощности вентиляторов. Если вентиляторы больше и потребляют более 15 ампер каждый, рекомендуется установить второй комплект реле, как показано ниже.Для небольших вентиляторов оба вентилятора могут быть подключены к одному реле, как показано выше, и должен быть установлен соответствующий предохранитель для защиты цепи, в то же время обеспечивая достаточный ток для протекания без превышения номинала предохранителя. Если предохранитель перегорает, то это верный признак того, что у вас слишком большая нагрузка на систему, и следует добавить второе реле.

Для второго реле оба серых провода можно подключить к датчику температуры, а оба оранжевых провода можно подключить к 12-вольтовому источнику зажигания.Каждое реле будет управлять одним вентилятором, и для каждого соединения реле с аккумулятором рекомендуется использовать предохранитель на 30 ампер. Как видно из диаграмм выше и ниже, это действительно простая схема, которая не только обеспечивает правильное подключение для управления охлаждающими вентиляторами, но и, в отличие от метода переключателя под приборной панелью, вам никогда не придется беспокоиться о забыв включить вентиляторы.



Электропроводка/Электричество/Вентиляторы

Реле вентилятора охлаждения — что оно делает — симптомы неисправности

Реле вентилятора охлаждения — что оно делает — симптомы неисправности — основные проверки

В цепях с высоким потреблением тока обычно используется реле вентилятора охлаждения.

В большинстве охлаждающих вентиляторов используются электродвигатели с потребляемым током от среднего до высокого.

В итоге использование реле вентилятора охлаждения решает эту проблему.

Как на самом деле работает реле

Реле использует относительно небольшой электрический ток, который может включать или выключать гораздо больший электрический ток. Реле — это, по сути, электромагнит; (катушка проволоки, которая становится временным магнитом, когда через нее проходит электричество).Вы можете представить себе реле как своего рода электрический рычаг. Включите его с небольшим током, и он; включает («рычаги») другой элемент, используя гораздо больший ток.


Реле разомкнуто
Реле замкнуто

Почему это полезно? Как следует из названия, многие датчики являются невероятно чувствительными элементами электронного оборудования. И производить только небольшие электрические токи. Но часто нам нужно, чтобы они приводили в действие более крупные устройства, использующие большие токи. Реле перекрывают этот разрыв, позволяя малым токам активировать большие.

Общие признаки отказа:
Двигатель работает горячее, чем обычно

Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным реле вентилятора охлаждения, является; двигатель, который работает горячий или перегревается.

Вентиляторы охлаждения не включаются

Неработающие вентиляторы охлаждения — еще один распространенный признак потенциальной проблемы с реле вентилятора охлаждения. Если реле выйдет из строя, оно не сможет подавать питание на вентиляторы. В результате они не будут работать.

Охлаждающие вентиляторы не выключаются

Если охлаждающие вентиляторы работают постоянно, это еще один (менее распространенный) симптом.

Если вы думаете, что проблема в реле вентилятора охлаждения, проверьте его!

Самый быстрый способ определить, работает ли электрический вентилятор (вентиляторы), — это запустить двигатель. Затем дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем включите кондиционер. Вентилятор охлаждения в моторном отсеке должен включиться, чтобы пропустить воздух через радиатор и конденсатор кондиционера.

Базовая проверка любого реле здесь

На многих автомобилях может быть два вентилятора:

  • Главный вентилятор охлаждения радиатора.
  • Второй вентилятор для конденсатора.

Оба вентилятора должны включаться при включении кондиционера.

Электрический вентилятор охлаждения

Если один или оба вентилятора не включаются; отсутствие дополнительного охлаждения, обеспечиваемого вентилятором, может привести к снижению эффективности охлаждения кондиционера. Кроме того, это может привести к перегреву и выходу из строя компрессора кондиционера.Двигатель также может сильно нагреваться и перегреваться.

Проблемы в цепи охлаждающего вентилятора

Типовая электрическая цепь вентилятора охлаждения включает в себя датчик температуры, реле, модуль управления и двигатель вентилятора. Реле — это компонент, который выходит из строя чаще всего. Поэтому обязательно проверьте реле, а также его источник питания и заземление.

Реле охлаждающего вентилятора

Сопротивление катушки исправного реле обычно составляет от 40 до 80 Ом. Если сопротивление велико, катушка все еще может работать, но выходит из строя; или он может не работать при высоких электрических нагрузках.Если катушка не имеет сопротивления, она разомкнута и вышла из строя. Замените реле.
Еще один простой тест реле — встряхнуть его. Если вы слышите, как что-то гремит внутри, скорее всего, сломана якорь реле.

Существует три основных типа реле:
Нормально открытый

Якорь закрывается, когда на катушку подается питание для подачи питания на двигатель вентилятора.

Нормально закрытый

Якорь нормально закрыт. И открывается при подаче питания.

Двойное реле

Этот тип проводит ток в открытом и закрытом состоянии по двум разным цепям.

Заключение

Реле вентилятора системы охлаждения функционирует как переключатель вентиляторов системы охлаждения двигателя. И, следовательно, является важным электрическим компонентом системы охлаждения автомобиля. Наконец, если вы подозреваете, что у вашего реле вентилятора охлаждения могут быть проблемы, проверьте его.

Спасибо!

Работа охлаждающего вентилятора и поиск и устранение неисправностей

Ниже приведено руководство по поиску и устранению неисправностей вентилятора охлаждения ранних моделей 944. схема.Руководства по устранению неполадок в этой процедуре предполагают (в большинстве случаев) что неисправность вызвана единичным отказом. Хотя множественные сбои могут случается, было бы почти невозможно разработать руководство, охватывающее все возможные комбинации отказов.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранние модели 944 с переменным током)

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и провода с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле вентилятора системы охлаждения.

2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы «А» к «B» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

Клеммы «30» к «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставка.

4. При подсоединенном к реле источнике питания снять сопротивление показания на реле следующие:

Клеммы «А» к «B» — показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

Клеммы «30» к «87» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и должно быть заменено.

Раннее тестирование реле кондиционера 944

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и поводки с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле кондиционера.

2. Снимите показания сопротивления на реле следующим образом:

Клеммы от «А» до «В» — чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставка.Убедитесь, что вы подключили положительный провод источника питания к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86. В цепи есть диод, который предотвратит работу реле, если вы этого не сделаете.

4. При подключенном к реле источнике питания снять сопротивление показания на реле следующие:

Клеммы от «А» до «В» — чтение должен быть равен нулю (т.е. короткое замыкание)

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть нулевым (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления взятые выше плохие, реле плохое и должно быть заменено.

Общие испытания (ранние модели 944 с Кондиционер)

Если вы считаете, что может быть проблема с цепью охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет выполнить несколько шагов для проверки общего состояния системы охлаждения. цепь вентилятора.Эти тесты проверяют работу охлаждающих вентиляторов в различных условиях. режимы работы.

Инструменты

Мультиметр

Электрические перемычки

Тест 1

Этот тест проверяет работу на малой скорости основного (со стороны водителя) вентилятор.

1. Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. (под верхним соединением шланга радиатора с радиатором.

2. Замкните контакты в электрическом разъеме.

3. Вентилятор охлаждения со стороны водителя должен работать на малой скорости.

Успешный тест показывает, что источник питания со стороны водителя вентилятор через резистор медленной скорости работает хорошо.

Тест 2

Этот тест проверяет работу обоих вентиляторов на высокой скорости.

1. С перемычкой электрического разъема выключателя термовентилятора поверните зажигание включено.

2. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на высокой скорости.

Успешная проверка показывает, что блок питания к обоим вентиляторам охлаждения, и что оба вентилятора и реле вентилятора охлаждения работают. работает должным образом.

Тест 3

Этот тест проверяет быстродействие обоих вентиляторы в режиме кондиционирования.

1. Снимите перемычку с выключателя термовентилятора эл. разъем.

2. При включенном зажигании включите кондиционер выключатель.

3. Оба охлаждающих вентилятора должны работать на высокой скорости.

Успешный тест снова демонстрирует, что мощность подача на оба охлаждающих вентилятора в норме и что оба вентилятора, реле переменного тока и реле вентилятора охлаждения работает исправно.

.

Проверка реле вентилятора системы охлаждения (ранние модели 944 без кондиционера)

Необходимые инструменты

12 В постоянного тока Поставка и ведет

Мультиметр и поводки с зажимами типа «крокодил»

Процедура

1. Снимите реле вентилятора охлаждения.

2. Измерьте сопротивление реле следующим образом:

Клеммы «30» — «87» — Чтение должно быть бесконечным (т.е. разомкнутая цепь)

3. Подключите источник питания 12 В постоянного тока к клеммам «85». и «86». Вы должны услышать щелчок реле при подключении питания. поставка. Убедитесь, что положительный провод источника питания подключен к клемме 85, а отрицательный — к клемме 86.В цепи есть диод, который не даст реле сработать, если вы этого не сделаете.

4. Подключив источник питания к реле, показания сопротивления на реле следующие:

Клеммы «30» к «87» — Показание должно быть равно нулю (т.е. короткое замыкание)

5. Если какое-либо из показаний сопротивления выше неправильные, реле неисправно и должно быть заменено.

Общие испытания (начало 944-х без кондиционера)

Если вы считаете, что может быть проблема с цепью охлаждающего вентилятора, но вы не совсем уверены, в чем проблема, следующая процедура поможет выполнить несколько шагов для проверки общего состояния системы охлаждения. цепь вентилятора.Эти тесты проверяют работу охлаждающего вентилятора в различных условиях. режимы работы.

Инструменты

Мультиметр

Электрические перемычки

Тест 1

Этот тест проверяет работу вентилятора охлаждения на малой скорости.

1. Отсоедините электрический разъем переключателя термовентилятора. (под верхним соединением шланга радиатора с радиатором.

2. Замкните контакты в электрическом разъеме.

3. Вентилятор охлаждения должен работать на малой скорости.

Успешный тест показывает, что подача питания на вентилятор охлаждения через резистор медленной скорости в порядке.

Тест 2

Этот тест проверяет работу вентилятора охлаждения на высокой скорости.

1. С перемычкой электрического разъема выключателя термовентилятора поверните зажигание включено.

2. Вентилятор охлаждения должен работать на высокой скорости.

Успешная проверка показывает, что блок питания к вентилятору охлаждения, и что вентилятор и реле вентилятора охлаждения исправны. работает должным образом.

Работа охлаждающего вентилятора на последних моделях 944s

Работа охлаждающего вентилятора на поздних моделях 944 аналогична работе ранних 944. Однако есть некоторые отличия.

В более поздних моделях 944 используется «медленный» резистор, аналогичный ранние машины.Однако на более поздних автомобилях стоят два резистора, по одному на каждый из двигатели вентиляторов.

Как и в более ранних автомобилях, переключатель термовентилятора (на 92 C) завершает работу. цепи вентилятора, даже если зажигание не включено. Однако в отличие от первых автомобилей когда цепь вентилятора замкнута, работают оба вентилятора, а не только вентилятор привода. боковой вентилятор. Кроме того, на более поздних автомобилях переключатель термовентилятора представляет собой двойной элемент. термовыключатель с замыканием одного контакта при 92 C для работы на малой скорости и одно закрытие при 102 C для работы на высокой скорости (резистор низкой скорости обошел стороной).Вентиляторы будут работать на низкой скорости независимо от выключателя зажигания. позиция. Однако работа на высокой скорости доступна только при включенном зажигании. включить.

Для более поздней модели 944 схема вентилятора охлаждения

Руководство по поиску и устранению неисправностей охлаждающего вентилятора
Ранние модели 944 с кондиционером

Симптом

Возможные причины

Проверка/ремонт

Вентилятор со стороны водителя работает постоянно.

(зажигание выключено)

Наиболее вероятная причина — неисправность переключателя термовентилятора.

Отсоедините электрический разъем выключателя термовентилятора. Если вентилятор останавливается, переключатель термовентилятора, скорее всего, неисправен. Некоторые люди скажут вам, что плохой Реле вентилятора охлаждения также может быть причиной этого. Однако при выключенном зажигании переключатель термовентилятора и реле не должны вызывать проблему.

Оба вентилятора работают постоянно.

(зажигание включено)

Неисправность переключателя термовентилятора.

Отсоедините электрический разъем выключателя термовентилятора. Если вентиляторы останавливаются, термовентилятор переключатель плохой.

Плохое реле кондиционера.

Снять реле кондиционера. Если вентиляторы останавливаются, скорее всего, реле переменного тока плохой.

Один или оба вентилятора не работают.

Неисправный предохранитель или предохранители.

Вспомогательная панель предохранителей:

Предохранитель 3 — охлаждение со стороны водителя Вентилятор

Предохранитель 5 — сторона пассажира Вентилятор охлаждения

Неисправен двигатель вентилятора.

Отсоедините электрический разъем на вентиляторе и снимите показания сопротивления на двигатель вентилятора. Бесконечное сопротивление или заземление указывает на то, что двигатель неисправен.Понимать что маловероятно, чтобы оба двигателя вентилятора вышли из строя одновременно.

Плохое реле вентилятора охлаждения.

При неисправном реле вентилятора охлаждения вентилятор охлаждения со стороны водителя должен по-прежнему работать на малой скорости при высокой температуре охлаждающей жидкости.

См. процедуру проверки реле вентилятора системы охлаждения.

Плохое реле кондиционера.

Неисправное реле кондиционера будет препятствовать работе вентиляторов только тогда, когда зажигание включено и кондиционер включен. Оба вентилятора должны все еще в режиме высокой скорости на высокой скорости, если зажигание включено и высокий уровень охлаждающей жидкости температура существует (т.е. контакт переключателя термовентилятора замкнут).

См. процедуру проверки реле кондиционера.

Неисправный резистор малой скорости вентилятора.

Вентилятор по-прежнему будет работать на высокой скорости, но не на низкой. Найдите резисторы низкоскоростных вентиляторов на брандмауэре за тахометром и снимите показания сопротивления резисторов. Сопротивление должно быть меньше 1 Ом. Если вентилятор (вентиляторы) вообще не будет работать на низкой скорости, вы, вероятно, увидите бесконечное сопротивление. Если вентилятор просто работает очень медленно, вы можете увидеть некоторое сопротивление, превышающее 1 Ом. Поймите, что маловероятно, чтобы оба резистора вентилятора вышли из строя одновременно.

Электронные схемы вентилятора охлаждения

Повышающий преобразователь управляет вентилятором 12 В от источника питания 5 В —  12/12/97 EDN-Design Ideas Повышающий преобразователь ШИМ с температурным управлением позволяет управлять бесколлекторным вентилятором постоянного тока 12 В от источника питания 5 В. Дизайн Джона Макнила, Вустерский политехнический институт, Вустер, Массачусетс.

Контроллер скорости автомобильного вентилятора. С помощью этой схемы можно управлять скоростью вентиляторов 12 В постоянного тока, используемых в автомобилях.Схема построена на таймере 555, который подключен как нестабильный мультивибратор. Выход…__ Проекты по электронике для вас

Таймер потолочного вентилятора. Он запускает вентилятор в ванной или туалете на определенное время после его включения и имеет два режима работы__ SiliconChip

Схема защищает систему от перегрева —  08.11.01 EDN-Design Ideas Двухчиповая схема на рис. 1 обеспечивает управление вентилятором, предупреждение о перегреве и сигналы отключения для защиты систем от перегрева.Схема отслеживает температуру печатной платы и температуру кристалла ЦП, ПЛИС или другой микросхемы с помощью встроенного термочувствительного транзистора. Дизайн Керри Лаканетт, Maxim Integrated Products, Sunnyvale, CA

. Схема

обеспечивает эффективное управление скоростью вращения вентилятора —  4 марта 2004 г. EDN-Design Ideas По мере того, как закон Мура погружает нас в царство мультигигагерцовых процессоров и ПК с гигабайтами оперативной памяти, перед инженерами встает задача отвода тепла, выделяемого этими состояниями. производят самые современные компоненты.Охлаждение таких систем представляет собой дилемму. Если вы оптимизируете размер и скорость вентилятора для номинальных рабочих условий, система может выйти из строя при ухудшении условий Дизайн Джон Гай, Maxim Integrated Products, Sunnyvale, CA

Контроллер охлаждающего вентилятора. Когда мы начинаем наслаждаться этими ленивыми туманными летними днями, большинство из нас думает о том, как сохранять прохладу в эти жаркие дни. Для некоторых из нас это означает включение старого кондиционера и глоток приятного холодного стакана нашего любимого безалкогольного напитка.Однако мы часто забываем о не менее важном __ Разработано Радиолюбительским обществом Норвича

.

Dual Fan Controller — подарок на день рождения зашел слишком далеко. Усовершенствованный автоматический контроллер с двумя вентиляторами, зависящий от температуры, с латунной лицевой панелью, обеспечивающий охлаждение кухонного ПК. __ Контактное лицо: Дэвид Кук

Контроллер вентилятора Eddie’s Composting Loo. На моей странице туалета Dalek я написал о ряде вариантов повышения экономической эффективности вытяжного вентилятора на солнечной энергии для биотуалетов.В роскошном конце диапазона был один, включающий ряд датчиков, включая температуру и влажность. __ Дизайн Эдди Матейовски

Контроллер вентилятора стал эффективнее с помощью аудиоусилителя —  09/11/00 EDN-Design Ideas Вы можете использовать дискретные транзисторы для изменения мощности вентилятора, чтобы контролировать его скорость. Однако с помощью простой модификации вы можете использовать микросхему аудиоусилителя для управления вентиляторным модулем (рис. 1). ЛМ4872. PDF содержит несколько схем, прокрутите, чтобы найти интересующую. Дизайн Уоллеса Ли, National Semiconductor Corp, Санта-Клара, Калифорния

.

Управление включением/выключением вентилятора с помощью света. Эта схема позволяет включать/выключать вентилятор, просто направляя свет фонарика или другого источника света на светочувствительный резистор (LDR) .Схема питается от источника питания 5В. Пресет VR1 и…__ Электронные проекты для вас

Пульт дистанционного управления вентилятором —  09 ноября 2011 г. Новости дизайна. Гаджет поставляется с функциями включения/выключения, тремя скоростями вращения вентиляторов и разноцветными светодиодами для индикации скорости вращения вентиляторов. В качестве бонуса он издает звуковой сигнал, указывающий, что фанат получил ваше сообщение. __ Дизайн Эндрю Р. Морриса, Gadget Freak-Case #198, Новости дизайна

Контроллер скорости вентилятора — простая схема управления скоростью вентилятора на основе тепловой обратной связи.Для снижения шума продукта. Идея дизайна   была отклонена! Спустя годы компании зарабатывают миллионы на таких схемах. __ Дизайн Джима Хаггермана, Hagerman Technology LLC

Таймер вентилятора на базе Motorola 68HC908QT2. Мой сын нашел свой вентилятор в спальне. Вентилятор имеет механический таймер на 0-180 минут. Однажды он сломался. Так у меня появилась идея использовать чип Nitron вместо механического таймера. Кто-то может спросить меня, почему такой сложный таймер сделан на микросхеме микроконтроллера? На самом деле мы можем построить таймер с 555 и 14-стадийной CMOS. прилавок! 555 работает нестабильно с постоянной времени, контролируемой RC, и для длительных периодов времени мы можем разделить выходную частоту 555 на CMOS. прилавок.__ Дизайн Wichit Sirichote

Цифровой ИК-термостат

для ВЕНТИЛЯТОРА. Эта схема измеряет температуру по шкале Цельсия и отображает ее на буквенно-цифровом ЖК-экране. Когда температура поднимается до 40 °C, активируется сигнал тревоги, и в то же время также активируется реле, которое приводит в действие вентилятор для поддержания температуры. на уровне __ Контакт: IQ Technologies

LTC1840: управление вентилятором I2c обеспечивает непрерывное охлаждение системы — примечания по проектированию DN270__ Linear Technology/Analog Devices

Переключатель

MOSFET обеспечивает эффективное преобразование переменного тока в постоянный —  17.02.00 EDN-Design Ideas Иногда у вас есть доступ к трансформатору для питания цепи постоянного тока, но его выходное напряжение намного выше, чем требуется для постоянного напряжения.Выходное двухполупериодное выпрямление и фильтрация входного напряжения переменного тока V X равно V DC = 1,414 В X-2 В F , где V F — прямое падение напряжения в выпрямителе (приблизительно 0,7 В). Дизайн Spehro Pephany, Trexon Inc, Торонто, Онтарио, Канада

Контроллер вентилятора No-Hum — управление осуществляется с выхода обычного настенного выключателя. Сигнал фильтруется для получения уровня затемнения в виде аналогового напряжения низкого уровня с помощью C3 и связанных с ним компонентов. Микросхема LM3914 выбирает один из своих выходов в зависимости от амплитуды напряжения, который включает один из светодиодов для индикации скорости вращения и включает одно из твердотельных реле для управления скоростью вращения вентилятора.Светодиоды позволяют удобно отображать скорость. Верхний светодиод  (зеленый) показывает полную мощность вентилятора __ Дизайн Эда Чунга

Защита системы от перегрева —  08.11.01  EDN-Design Ideas Двухчиповая схема на рис. 1 обеспечивает управление вентилятором, предупреждение о перегреве и сигналы отключения для защиты систем от перегрева. Схема отслеживает температуру печатной платы и температуру кристалла ЦП. Дизайн Керри Лаканетт, Maxim Integrated Products, Sunnyvale, CA

.

Обеспечьте эффективное управление скоростью вращения вентилятора —  04/03/04  EDN-Design Ideas По мере того, как закон Мура погружает нас в царство мультигигагерцовых процессоров и ПК с гигабайтами оперативной памяти, перед инженерами встает задача отвода тепла, выделяемого этими современными устройствами. -художественные компоненты производят.Охлаждение таких систем представляет собой дилемму. Дизайн Джона Гая, Maxim Integrated Products, Саннивейл, Калифорния

.

PWM-контроллер вентилятора в чувствительном к электромагнитным помехам —  16 02/06  EDN-Design Ideas Управляйте им с помощью внешнего термистора с отрицательным температурным коэффициентом или микроконтроллера PIC и шины последовательной передачи данных SMBus Дизайн Дмитрия Данюка, Niles Audio Corp.

Дистанционное управление вентилятором —  09 ноября 2011 Новости дизайна. Гаджет поставляется с функциями включения/выключения, тремя скоростями вращения вентиляторов и разноцветными светодиодами для индикации скорости вращения вентиляторов.В качестве бонуса он издает звуковой сигнал, указывающий, что фанат получил ваше сообщение. __ Дизайн Эндрю Р. Морриса, Gadget Freak-Case #198, Новости дизайна

Контроллер скорости вращения вентилятора с регулируемой температурой простой цепи. Этот регулятор использует P-FET для изменения положительного напряжения питания на вентилятор. Резистор NTC, установленный на устройстве, которое нуждается в охлаждении, будет изменять скорость вентилятора, поэтому температура на радиаторе будет постоянна, в то время как скорость ВЕНТИЛЯТОРА будет изменяться в зависимости от рассеиваемой мощности Выходной сигнал RPM от большинства типов ВЕНТИЛЯТОРОВ будет продолжать функционировать, 

Единый переключатель управления для вентилятора и кондиционера — C — Электронный переключатель, который можно использовать для включения как кондиционера, так и вентилятора в вашей комнате, один за другим.Схема состоит из блока питания и…__ Electronics Projects for You

Контроллер скорости вентилятора SOT-23 Smbus продлевает срок службы батареи и снижает уровень шума —  DN238. Система

Отслеживает несколько температур, регулирует скорость вращения вентилятора —  12.10.00 EDN-Design Ideas Блок-схема на рис. 1 представляет полную систему дистанционного измерения температуры и управления вентилятором. В системе используется ASIC для контроля температуры и управления вентилятором Analog Devices, а также PIC16C84 C от Microchip Technology.ADM1022 позволяет измерять локальную температуру и две удаленные температуры в системе. Встроенный 8-битный ЦАП управляет скоростью вращения вентилятора в зависимости от измеряемой температуры. Дизайн Дэвид Ханрахан, Analog Devices Inc, Лимерик, Ирландия

Контроль и мониторинг скорости вентилятора на основе температуры с использованием Arduino. Этот проект представляет собой автономный автоматический контроллер скорости вентилятора, который регулирует скорость электрического вентилятора в соответствии с требованиями. Использование встроенной технологии делает эту замкнутую систему управления с обратной связью эффективной…__ Электронные проекты для вас

Температурный монитор и контроллер вентилятора снижают шум вентилятора — 01 мая 2001 г. EDN-Design Ideas Схема на рис. 1 снижает акустический шум системы за счет работы системных вентиляторов на их оптимальных скоростях для данной температуры. IC1 сочетает в себе измерение трех температур с точностью до 1C и автоматическое управление скоростью вращения вентилятора по двум каналам. Двухпроводной последовательный интерфейс позволяет контролировать данные о критической температуре и скорости вращения вентилятора Дизайн Дэвид Ханрахан, Analog Devices Inc, Лимерик, Ирландия

Вентилятор постоянного тока 12 В с регулируемой температурой — подходит для компьютерных вентиляторов охлаждения.Светодиодный индикатор скорости двигателя. __ Контактное лицо: Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

Вентилятор с регулируемой температурой — постепенно увеличивает скорость при повышении температуры; Широкая регулировка температурного диапазона __ Контактное лицо: Флавио Деллепиане, fladello @ tin.it

Схема измерения температуры использует ИК-датчик и сигма-дельта АЦП — 3 апреля 2003 г. EDN-Design Ideas Многие бесконтактные системы измерения температуры используют инфракрасные датчики, такие как термобатареи, которые могут обнаруживать небольшое количество теплового излучения.Биомедицинские термометры, которые измеряют температуру уха или виска, используют бесконтактное измерение температуры, как и автомобильные системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, которые регулируют температурные зоны в зависимости от температуры тела пассажиров Дизайн Альберта О’Грэйди и Мэри Маккарти, Analog Devices, Лимерик, Ирландия

Контроллер теплового вентилятора охлаждения. Когда мы начинаем наслаждаться ленивыми туманными летними днями, большинство из нас думает о том, как сохранить прохладу в эти жаркие дни. Для некоторых из нас это означает включение старого кондиционера и глоток приятного холодного стакана нашего любимого безалкогольного напитка.Однако мы часто забываем о не менее важном __ Разработано Радиолюбительским обществом Норвича

. Термовентилятор

для охлаждения усилителя. Используйте компьютерный вентилятор на 12 В для охлаждения усилителя. Использует диодный датчик температуры f __ Разработан Родом Эллиоттом  ESP

Использование ШИМ-контроллера вентилятора в подверженном электромагнитным помехам —  16.02.06  EDN-Design Ideas Управляйте им с помощью внешнего термистора с отрицательным температурным коэффициентом или микроконтроллера PIC и его шины последовательных данных SMBus. Дизайн: Дмитрий Данюк, Найлс. Audio Corp

Выключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)

Последние новости

Выключатели охлаждающих вентиляторов (CFS)

Что необходимо знать техникам о переключателях вентиляторов охлаждения (CFS) и связанных с ними цепях проводки (используемых для управления электрическими вентиляторами охлаждения) при неисправности системы.

Примечание: CFS обычно представляет собой тепловой блок, который активирует реле вентилятора, включая его при заданной температуре охлаждающей жидкости, и деактивирует реле вентилятора, выключая его при более низкой температуре, чтобы предотвратить быстрое переключение (цикл ВКЛ/ВЫКЛ). электровентилятора/сек.

Из-за разнообразия систем вентиляторов охлаждения двигателя, доступных на транспортных средствах, которые обычно используются в обычных автомобильных ремонтных мастерских, работа систем и компонентов этих транспортных средств требует полного понимания перед любой диагностикой и/или физическими испытаниями.

Типичные варианты системы могут быть:

  • Одиночный электрический вентилятор, используемый только для работы кондиционера и приводимый в действие цепью муфты компрессора. (КФС не требуется). Примечание. Механический вентилятор используется для общего охлаждения двигателя.
  • Одиночный электрический вентилятор, активируемый только тепловым CFS . CFS управляет включением реле вентилятора при заданной температуре охлаждающей жидкости.

  • Одиночный электровентилятор, активируемый реле вентилятора и управляемый PCM и датчиком температуры охлаждающей жидкости.(В этой системе CFS не требуется.)

  • Одиночный электрический вентилятор с низкой скоростью и активацией высокой скорости , управляемый 3-контактным двойным контактом CFS. Это позволяет активировать функцию высокоскоростного вентилятора, когда работает кондиционер или когда этого требует температура двигателя. Обычно устанавливается на радиатор в сборе.

Мультивентиляторы охлаждения

Системы с несколькими охлаждающими вентиляторами могут использовать блоки CFS как часть работы системы.Многие из этих систем автомобиля могут показаться сложными и требуют четкой схемы подключения, чтобы избежать путаницы. Как правило, CFS работает в сочетании с системой кондиционирования воздуха, а также с сигналом датчика температуры охлаждающей жидкости, отправляемым на PCM.

Типичная система управления вентилятором Toyota 2002-2005 V6 Camry.

Два двигателя вентилятора могут работать на низкой или высокой скорости в зависимости от температуры системы охлаждения. Работа двигателей вентиляторов в последовательной цепи приведет к работе на низкой скорости.Работа с одними и теми же двигателями вентиляторов в параллельной цепи приведет к работе на высокой скорости.

На этом автомобиле установлены два отдельных датчика температуры: переключатель № 1 расположен на нижнем бачке радиатора, а переключатель № 2 — на передней части головки блока цилиндров. Когда переключатель № 2 или модуль кондиционера находится в положении «Заземление», 2 основных вентилятора будут работать на низких скоростях. Когда переключатель № 1 или внутренние контакты реле давления кондиционера замыкаются, 2 основных вентилятора переключаются на полную скорость.

Тестирование этой системы

Если вентиляторы не работают:

  • Проверьте работу обоих термовыключателей.
  • Убедитесь, что все блоки реле вентиляторов функционируют. – Проверить питание реле.
  • Убедитесь, что предохранители не разомкнуты.
  • Убедитесь, что двигатели вентиляторов работают. (подать питание на каждый вентилятор и проверить).

Примечание:
Модули управления обычно могут использоваться для управления двигателями вентиляторов на более поздних моделях автомобилей.Многие контроллеры вентиляторов полагаются на широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления переменной скоростью вентилятора. Использование специализированного испытательного оборудования для этих двигателей может исключить ненужную и дорогостоящую замену двигателя вентилятора.

PlusQuip EQP-115 Electronic EGR / Тестер корпуса дроссельной заслонки и исполнительного механизма — это подходящий тестер, используемый для управления всеми исполнительными механизмами / двигателями с ШИМ-управлением.

Ассортимент датчиков Premier Auto Trade включает почти 90 переключателей охлаждающих вентиляторов (CFS) от ведущих мировых производителей, охватывающих почти 2 миллиона автомобилей в Австралии и Новой Зеландии.

Когда вы поставляете и устанавливаете продукцию от Premier Auto Trade, вы можете рассчитывать на продукт, разработанный и протестированный в соответствии со спецификациями производителя автомобиля, предлагающий оригинальную форму, посадку и функциональность. Premier Auto Trade распространяет продукцию по всей Австралии через сеть специализированных реселлеров и ведущих автомобильных групп.

Последние новости

Электрические водяные насосы

Широтно-импульсная модуляция (ШИМ)

Датчики массового расхода воздуха (горячая проволока/пленка)

Замена топливной форсунки

Электронные дроссельные заслонки (TBO)

Датчики – больше, чем просто ABS

PAT расширяет диапазон датчиков выбросов

Обновление ассортимента инжекторов PAT Racing & Performance

Катушки не катушки!

Icon Series Range Ряд

Уровень масла и датчики температуры масла

Неудачные датчики температуры воздуха

Ti MapoTive Performation Performation

Новый значок серии Hose Hose Range

Новые датчики премиум-класса

Проблемы с реле на автомобиле

Испытательное оборудование и инструменты

Датчики топливной рампы (FRS)

Неисправность вторичного зажигания

Проверка электрических топливных насосов

Рабочие характеристики топливных рамп и фильтров

Проверка электрических датчиков угла поворота CAM 5 (CAM 5) 9000 Соленоиды (EVS)

Электронные дроссельные заслонки

Высокопроизводительные топливные элементы и расширительные баки

Поиск неисправностей Регуляторы давления топлива (FPR)

Проверка приводов регулируемых фаз газораспределения (VCA)

Проверка датчиков положения педали акселератора (APS)

Диагностические датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы и датчики производительности

Дифференциальные датчики скорости вращения колес (WSS)

Датчики массового расхода воздуха — термопленка

Механические топливные насосы (MFP)

Шланги серии Matter005 P000 Датчики (PMS)

Performance Топливные форсунки

топливные форсунки (GDI)

Denso Speed ​​2

производительность топливные насосы

Охлаждающие вентиляторы (CFS)

Датчики температуры воды (WTS)

Обратный светильник коммутаторы

Датчики температуры (OTS)

Воздушные фильтры BMC

Баночки мигалки

Датчики давления выхлопных газов (EPS)

Переключатели рулевого управления с усилителем

Датчики температуры охлаждающей жидкости (CTS)

Регулируемые впускные коллекторы (VIM) и впускные клапаны

Датчики уровня масла (OLS)

Датчики положения дроссельной заслонки (TPS)

Датчики температуры воздуха (ATS)

Зажигание – конденсаторы, наборы контактов, крышки распределителей и роторы

Аксессуары для топливной системы (FSA)

Датчики MAP (MAP)

Реле (REL)

Датчики и датчики Холла (HAL)

5 Топливная рейка 9 Датчики (FRS)

Датчики скорости (SPS)

Новая линейка топливных насосов серии ICON

Новая линейка шлангов серии ICON

Продолжается расширение диапазона рабочих характеристик Инструменты

Электрические топливные насосы (EFP)

Соленоиды электрических клапанов (EVS)

Датчики угла кулачка (CAM)

Модули зажигания (MOD)

Компоненты для обслуживания форсунок

Датчики температуры выхлопных газов 900ot25 Бутылка 000EGT2

Датчики детонации

Катушки зажигания

Топливные форсунки (бензиновые)

Приводы изменения фаз газораспределения (VCA) Масляный клапан es

Датчики положения педали акселератора (APPS)

Клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR)

Перемещение распределительного центра в Сиднее

Датчики скорости вращения колес (WSS)

Комплекты высоковольтных проводов зажигания (ILS)

Клапаны управления всасыванием 900s (SCV)

Датчики массового расхода воздуха (MAF)

Датчики угла поворота коленчатого вала (CAS)

Регуляторы давления топлива (FPR)

Датчики давления масла

Датчики кислорода в отработавших газах

Включение индикаторов Ing2 90 Дистрибьюторы

Дизельные топливные форсунки Common Rail (CRD)

Регулятор холостого хода

Открытие нового распределительного центра в АДЕЛАИДЕ

Открытие новых распределительных центров в ПЕРТЕ и ДАРВИНЕ

Новый каталог топлива от Premier Auto Trade Расширение

Новая линейка топливных форсунок MVP

PAT Разработка программ по требованию

Новый Pr emium Упаковка для PAT

Новый ассортимент продукции, выпущенный PAT

Расширение ассортимента испытательного оборудования PlusQuip

Новый каталог Raceworks

Новые датчики температуры выхлопных газов

Новые торговые каталоги от Premier Auto Trade

Новый распределительный центр 90 5 Открытие в Ad0elaide 90 5 Другие европейские детали от Premier Auto Trade

Новый тестер тока предохранителя PlusQuip

PAT Накачан!

Катушки не катушки!

Новый тестер PlusQuip Electronic EGR, корпуса дроссельной заслонки и исполнительного механизма

Новое поколение высокопроизводительных продуктов!

Новые комплекты катушек зажигания и проводов

Запуск программы датчиков скорости вращения колес

Запуск программы Premier Ignition Leads

Катушки зажигания — катушки не катушки!

Запуск тестеров батарей PlusQuip

Premier Auto Trade Supporting Local Racing

Овальная труба Airbox (OTA) для приложений 4WD от BMC Air Filters

Воздушные фильтры BMC ТЕПЕРЬ ДОСТУПНЫ от Premier Auto Trade

Premier Катушки зажигания

3 MAP-

5 MAP-

и KNS-021 Теперь снова в наличии

Воздушный фильтр BMC сотрудничает с Premier Auto Trade

Premier Auto Trade открывает дистрибьюторский центр в Южной Австралии

Ассортимент датчиков кислорода с прямой посадкой 700

Типы автомобильных электромеханических реле / ​​Неисправности / Диагностика

Запуск инструментов и оборудования PlusQuip

Комплект для ремонта топливопровода PlusQuip

Комплект для обслуживания топливной форсунки PlusQuip

E85 High Performance with Premier Auto Trade

Компоненты для обслуживания топливных форсунок от Premier Auto Trade

Older News…

Охлаждающий вентилятор: определение, функции, компоненты, работа

Благодаря конструкции и компоновке автомобильной системы охлаждения все тепло, поглощаемое двигателем, накапливается в радиаторе, откуда его выдувает охлаждающий вентилятор. Вентилятор охлаждения также известен как вентилятор радиатора, потому что в некоторых схемах двигателя он установлен непосредственно на радиаторе. Как правило, вентилятор располагается между радиатором и двигателем, поскольку он отводит тепло в атмосферу.

В переднеприводных автомобилях охлаждающий вентилятор представляет собой электрический компонент, питаемый от аккумуляторной батареи. Обычно он устанавливается поперечно, то есть выход фаз двигателя направлен в сторону автомобиля. в заднеприводных автомобилях с продольно расположенными двигателями охлаждает радиатор вентилятором с приводом от двигателя. Он предназначен для управления вязкостной муфтой с термостатическим управлением. Что ж, дальше будет подробно рассказано. Это сделано для того, чтобы вы знали, что существуют различные типы вентиляторов охлаждения радиатора.

Сегодня мы рассмотрим определение, функции, компоненты, схему, типы, принцип работы, а также признаки неисправного вентилятора охлаждения радиатора.

Подробнее: Что нужно знать о генераторе переменного тока

Что такое вентилятор радиатора?

Вентилятор охлаждения является жизненно важным компонентом системы охлаждения автомобиля, который помогает отводить все тепло, поглощаемое двигателем, с помощью охлаждающей жидкости. Вся его работа выполняется через радиатор путем проталкивания или проталкивания воздуха через радиатор.Вентилятор охлаждения радиатора находится в передней части автомобиля и работает от электричества, ну, в зависимости от конструкции автомобиля.

В современных двигателях вентилятор охлаждения активируется двумя способами: термостатом или электрической системой. Термостат, расположенный между двигателем и радиатором, помогает контролировать рабочую температуру двигателя. Электронная система определяет, когда охлаждающая жидкость в двигателе очень горячая, и затем включает вентилятор через электрический переключатель реле.

Обратите внимание, что система находится в состоянии покоя, пока двигатель не станет чрезмерно горячим или пока автомобиль не остановится. Затем он включается, когда термостат пропускает горячую охлаждающую жидкость в радиатор. Функциональный датчик играет жизненно важную роль, поскольку охлаждающий вентилятор может определить, когда включить питание.

Подробнее: система зарядки автомобильного двигателя

Функции вентилятора охлаждения радиатора

Ниже приведены основные функции вентилятора охлаждения радиатора:

  • Основной функцией вентилятора охлаждения радиатора является отвод избыточного тепла, поглощаемого двигателем.Охлаждающая жидкость поглощает тепло и поступает в радиатор, где тепло сдувается.
  • Система работает при остановленном двигателе, когда воздух не может проходить через решетку.
  • Охлаждающие вентиляторы помогают получить внешний поток воздуха при слишком медленном движении.
  • Электрические вентиляторы системы охлаждения регулируют температуру автомобиля, когда он включается и выключается в зависимости от температуры двигателя.

Компоненты вентилятора охлаждения радиатора

В этой статье мы объясняем как электрический, так и механический вентилятор охлаждения.Как упоминалось ранее, механический вентилятор охлаждения используется на старых автомобилях, а электрический — на новых автомобилях.

Компоненты механического вентилятора охлаждения представляют собой просто ребра охлаждения, установленные на двигателе, приводимые в действие коленчатым валом двигателя. Хотя он крепится на выточенной чашке с помощью болтов. Эта чашка может вращаться вместе с насосом двигателя и служит шкивом для приводного ремня, который приводит в действие другие важные компоненты автомобиля

.

Электровентилятор охлаждения радиатора представляет собой автономное устройство, состоящее из различных частей.Части включают кожух охлаждающего вентилятора, двигатель и охлаждающий вентилятор или вентилятор. Кожух вентилятора охлаждения служит кареткой, так как остальные детали крепятся к нему и он направлен к радиатору. Другие компоненты будут объяснены в разделе принципа работы вентилятора охлаждения радиатора.

Подробнее: Система охлаждения в двигателях внутреннего сгорания

Схема вентилятора охлаждения радиатора:

Типы автомобильных вентиляторов

Ниже приведены типы охлаждения радиатора, используемые в автомобильном двигателе:

Механические вентиляторы радиатора:

Механический вентилятор радиатора — старая конструкция автомобильных вентиляторов, которая используется и сегодня.Он крепится непосредственно к шкиву водяного насоса на двигателе и приводится в движение ремнем. Мощность, которая вращает вентилятор охлаждения, получается от коленчатого вала двигателя, поэтому, когда он вращается, вентилятор также вращается.

Эти типы вентиляторов радиатора используются во многих приложениях, помимо автомобилей, поскольку они менее сложны и требуют только механической энергии для их вращения. Механический вентилятор радиатора всегда включен, пока работает двигатель. В зависимости от конструкции он либо втягивает, либо выталкивает воздух для охлаждения охлаждающей жидкости в радиаторе.

Однако муфты вентилятора позволяют механическому охлаждающему вентилятору включаться и выключаться при необходимости. Это по температуре двигателя. Два типа муфт механических вентиляторов охлаждения:

Эти типы сцеплений работают с гидромуфтой, позволяя вентилятору включаться, когда двигатель достигает определенной температуры. Эти муфты вентилятора содержат биметаллический датчик, который работает как термостат. Если двигатель холодный или при холодном пуске, сцепление выключается, и вентилятор работает на выбеге.Когда двигатель нагревается, биметаллический датчик позволяет включить вискомуфту. Это заставляет шкив вращаться вместе с прикрепленным к нему вентилятором.

Подробнее: Что нужно знать об автомобильном термостате

Муфты электрических вентиляторов работают аналогично порочным типам, но они могут включаться и выключаться блоком управления двигателем (ECU) в зависимости от текущего состояния двигателя. Это дает ему больше оборотов, чем первый тип, поскольку позволяет жестко контролировать работу механического охлаждения.

Электрический вентилятор охлаждения радиатора

Электрический вентилятор системы охлаждения — это автономное устройство, которое питается от электрической системы двигателя, а не от двигателя. система крепится непосредственно к радиатору для эффективного охлаждения, отлично затягивается болтом и гайкой. В этих типах вентиляторов охлаждения радиатора используется двигатель постоянного тока, который включается и выключается в зависимости от температуры двигателя. Это достигается либо блоком управления двигателем, либо датчиком температуры охлаждающей жидкости. Устройство может быть установлено спереди или сзади радиатора вместе со встроенным кожухом вентилятора.

Подробнее: Что нужно знать о приводном ремне

Принцип работы

Из приведенного выше пояснения становится очевидным, что работа автомобильного вентилятора менее сложна и ее легко понять. Конечно, теперь у вас есть четкое представление о том, как работает система. Но вы все равно посмотрите видео, встроенное ниже, чтобы лучше понять.

Видео о том, как работает автомобильная система охлаждения:

Признаки неисправного или неисправного вентилятора охлаждения/радиатора

Ниже приведены признаки неисправного и неисправного вентилятора радиатора охлаждения двигателя автомобиля:

Вентилятор охлаждения не включается:

Обычный и очевидный признак — не работает вентилятор охлаждения при включенном зажигании двигателя.Эта проблема часто возникает из-за двигателя вентилятора или электрического соединения системы. когда это происходит, происходит перегрев, так как горячая охлаждающая жидкость не охлаждается должным образом. Водители часто замечают эту проблему, когда не слышали звук компонента при включенном зажигании автомобиля.

Перегорел предохранитель:

Большинство электрических компонентов автомобиля работают с плавким предохранителем, в число которых входит вентилятор охлаждения. Если этот предохранитель перегорел или сгорел, двигатель охлаждающего вентилятора перестает работать, что является одним из распространенных способов отключения устройства.Иногда выход из строя или бросок двигателя приводит к перегоранию предохранителя, чтобы предотвратить повреждение других компонентов. Предохранитель необходимо заменить, чтобы вернуть вентилятор охлаждения к жизни.

Перегрев автомобиля:

Это еще один распространенный признак неисправности вентилятора охлаждения радиатора; двигатель начинает перегреваться, так как охлаждение источника выключено. Это также происходит при перегорании двигателя вентилятора охлаждения или отключении вентилятора. Двигатель — это то, что вращает лопасти, чтобы проталкивать или проталкивать воздух через радиатор.Таким образом, если двигатель выходит из строя или слаб, лопасть не будет вращаться или генерировать достаточно воздуха для охлаждения горячей охлаждающей жидкости.

В современных автомобилях вентиляторы системы охлаждения снабжены термостатами, которые включаются и выключаются в зависимости от температуры двигателя. Таким образом, при достижении определенной температуры вентилятор должен начать работать. Если он отказывается работать, температура двигателя будет продолжать расти, пока двигатель не перегреется.

Подробнее: Разница между приводным ремнем и ремнем ГРМ

В заключение, вентилятор охлаждения радиатора необходим в системе охлаждения двигателя, иначе радиатор был бы бесполезен.Но, при эффективном охлаждении вентилятора обеспечивается циркуляция теплоносителя. в этой статье мы увидели определение, функции, а также компоненты автомобильного вентилятора. Мы также увидели типы, работу и симптомы неисправного или неисправного вентилятора охлаждения.

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.