Site Loader

Содержание

Простейший синхронный двигатель Бедини с алиэкспресс. Опыт для детей и тех кто верит в бтг. — Электродвигатели — Каталог статей — Антидзен

Мотор бедини — пример простейшего синхронного двигателя, который давно пытаются сделать «вечным двигателем», сделать так называемый «самозапит». Вокруг этого мотора ходит масса разных небылиц, якобы он способен заряжать АКБ радиантной энергией.. Я не придерживаюсь такой точки зрения, хотя бы потому, что если бы это было возможно сделать, то это сделал бы сам Бедини, а результат его опыта повторили бы многие. Бедини — это коммерческий проект. Они попросту продают свои наборы Бедини из велосипедных колес, магнитов и катушек за 500 долларов. Правда и то, что Бедини не скрывает свою технологию, в интернете много описаний того, как сделать двигатель Джона Бедини своими руками. Лично я решил купить аналогичную модель, нежели тратить неделю времени на его постройку.

Фото1. Мотор Бедини с Алиэкспресс.

Я не хочу пересказывать историю, о том, как некая школьница Шауни Багмен (пытался найти в интернете, ан нет такой), удивила своего школьного учителя физики, продемонстрировав мотор бедини с подключенной АКБ и светодиодом, запитанном от катушки, установленной над двигателем.

Рис1. Схема экперимента Шауни Багмен по съему энергии c мотора бедини.

На мой взгляд, снятие энергии по такой схеме невозможно, т.к. вращающиеся магниты ориентированы только одним полюсом, а для того, чтобы возникала самоиндукция, нужно изменяющееся магнитное поле, т.е. чередование полюсов. Кстати, на игрушке с алиэкспресс магнитные полюса чередуются, но снять таким способом можно 1-2 милливольт, ток не регистрируется обычным цифровым мультиметром.

Фото2. Попытка съема энергии по схеме, аналогичной Шауни Багмен. Результат — несколько милливольт

На мой взгляд, заслуга Бедини состоит в том
, что он придумал простой способ управления переключением магнитных полюсов катушек (коммутатор электро мотора). Он действительно хороший инженер, но сам двигатель примитивен и конечно, ни о какой сверхеденичности речи быть не может. Схема управления мотором состоит всего из нескольких радиодеталей и катушки с первичной и вторичной обмотками, которые в нужный момент создают аналог обычного магнита, который отталкивает магнит ротора (вращающейся части).
Видео работающего двигателя.. p.s. Многие почему то сравнивают мотор Бедини и двигатели тесла. Считаю это обычной спекуляцией. Первые моторы Тесла из его патентов 1887 года выглядят намного совершенней (не похожи на колесо от велосипеда а похожи на современный мотор). Так что до Тесла Бедини как до луны пешком.

Зарядное устройство Рона Пью | Лучшие радиолюбительские схемы

Дизайн Джона Бедини был опробован и разработан рядом энтузиастов. Это никоим образом не умаляет того факта, что вся система и концепции исходят от Джона, и я хотел бы выразить свою искреннюю благодарность Джону за его самое щедрое участие в его системах. Также благодарю Рона Пью из Канады, который любезно согласился представить здесь детали одного из своих генераторов Bedini. Позвольте мне еще раз подчеркнуть, что если вы решите создать и использовать одно из этих устройств, вы делаете это на свой страх и риск, и никакая ответственность за ваши действия не будет возложена на Джона Бедини, Рона Пью или кого-либо еще.

Позвольте мне еще раз подчеркнуть, что этот документ предоставляется исключительно в информационных целях и не является рекомендацией или стимулом для создания аналогичного устройства.

Устройство Рона намного мощнее, чем обычная система, имеет пятнадцать обмоток и работает наиболее впечатляюще. Вот изображение его, вращающегося на высокой скорости:

Это не игрушка. Он потребляет значительный ток и производит значительную скорость зарядки. Вот как Рон решил построить свое устройство. Ротор изготовлен из алюминиевых дисков, которые должны были быть переданы, но он выбрал бы алюминий для ротора, если бы начинал с нуля, поскольку его опыт показывает, что это очень подходящий материал для ротора. Алюминий обладает сильным демпфирующим действием на магнитные поля. В ротор вставлено шесть магнитов. Они равномерно расположены на 60 градусов друг от друга, северные полюса обращены наружу.

Магниты обычного керамического типа шириной около 22 мм, длиной 47 мм и высотой 10 мм. Рон использует два из них в каждом из своих шести слотов ротора. Он купил несколько запасных, а затем оценил их все в порядке их магнитной силы, которая немного варьируется от магнита к магниту. Рон сделал эту оценку, используя гауссметр. Альтернативным методом было бы использовать скрепку размером около 30 мм и измерить расстояние, на котором один конец зажима только начинает подниматься над столом, когда магнит движется к нему:

Оценив магниты в порядке силы, Рон взял лучшие двенадцать и соединил их, соединив самые слабые и сильные, второй самый слабый и второй самый сильный и так далее. Это дало шесть пар, которые имеют достаточно близко совпадающие магнитные силы. Затем пары магнитов были склеены на месте в роторе с помощью супер клея:

Не желательно углублять магниты, хотя можно размещать удерживающий слой по окружности ротора, поскольку зазор между поверхностями магнита и катушками составляет около четверти дюйма (6 мм) при регулировке для оптимальной производительности.

Северные полюса магнитов обращены наружу, как показано на рисунке выше. При желании, крепление магнитов может быть усилено добавлением пустых боковых пластин к ротору, что позволяет осуществлять склеивание магнитов на пяти из шести поверхностей пар магнитов:

На магниты, встроенные во внешний край ротора, воздействуют намотанные «катушки», которые действуют как трансформаторы 1:1, электромагниты и приемные катушки. Есть три из этих «катушек», каждая из которых имеет длину около 3 дюймов и намотана пятью нитками провода № 19 AWG (20 SWG) диаметром 0,91 мм. Формирователи катушек были сделаны из пластиковой трубы с внешним диаметром 22 мм, которую Рон просверлил до внутреннего диаметра 19 мм, что дает толщину стенки 1,5 мм., Концевые детали для формирователей катушек были изготовлены из ПВХ толщиной 3 мм, который был прикреплен к пластиковой трубке с помощью клея ПВХ для сантехников. Обмотка катушки была с пятью проводами, скрученными вокруг друг друга. Это было сделано путем зажима концов пяти проводов вместе на каждом конце, чтобы сформировать один пучок длиной 3657.

6 см или 36.576 метров.

Пучок проводов затем растягивали и держали подальше от земли, пропуская его через отверстия в стульях для патио. Сверло с батарейным питанием было прикреплено к одному концу и работало до тех пор, пока провода не были свободно скручены. Это имеет тенденцию скручивать концы проводов вместе в большей степени ближе к концу пучка, чем к середине. Таким образом, процедура была повторена, скручивая другой конец связки. Стоит отметить, что сверло вращается в одном и том же направлении на каждом конце, чтобы все скручивания были в одном и том же направлении. Скрученный пучок проводов собирается на катушке большого диаметра, а затем используется для намотки одной из катушек.

Катушки намотаны с прикрепленными концевыми пластинами и просверлены, готовые к прикручиванию к их основам из ПВХ толщиной 6 мм, которые крепятся болтами к несущей конструкции МДФ 18 мм. Чтобы обмотка оставалась абсолютно ровной, на каждый слой обмотки помещают лист бумаги:

Три многожильные катушки, изготовленные таким образом, были затем прикреплены к основной поверхности устройства. С таким же успехом могло быть шесть катушек. Позиционирование выполнено так, чтобы создать регулируемый зазор около 6 мм между катушками и магнитами ротора, чтобы найти оптимальное положение для магнитного взаимодействия. Магнитные эффекты усиливаются материалом сердечника катушек. Это сделано из длин сварочной проволоки оксиацетилена, которая покрыта медью. Провод обрезается по размеру и покрывается прозрачным шеллаком, чтобы предотвратить потерю энергии из-за вихревых токов, циркулирующих внутри сердечника.

Катушки расположены с равными интервалами вокруг ротора и расположены на расстоянии 120 градусов друг от друга. Концевые части формирователей катушек прикреплены болтами к 6/6-дюймовой базовой плите из ПВХ, имеющей щелевые монтажные отверстия, которые позволяют регулировать магнитный зазор, как показано здесь:

Три катушки имеют в общей сложности пятнадцать одинаковых обмоток. Одна обмотка используется для определения, когда магнит ротора достигает катушек во время его вращения.

Это, конечно, произойдет шесть раз за каждый оборот ротора, так как в роторе шесть магнитов. Когда обмотка триггера активируется магнитом, электроника включает все оставшиеся четырнадцать катушек с очень резким импульсом, который имеет очень короткое время нарастания и очень короткое время спада. Резкость и краткость этого импульса является критическим фактором при извлечении избыточной энергии из окружающей среды и будет более подробно объяснено позже. Электронная схема смонтирована на трех алюминиевых радиаторах, каждый размером около 100 мм. К двум из них прикреплены пять NPN-транзисторов BD243C, а к третьему — четыре транзистора BD243C.

Три катушки имеют в общей сложности пятнадцать одинаковых обмоток. Одна обмотка используется для определения, когда магнит ротора достигает катушек во время его вращения. Это, конечно, произойдет шесть раз за каждый оборот ротора, так как в роторе шесть магнитов. Когда обмотка триггера активируется магнитом, электроника включает все оставшиеся четырнадцать катушек с очень резким импульсом, который имеет очень короткое время нарастания и очень короткое время спада. Резкость и краткость этого импульса является критическим фактором при извлечении избыточной энергии из окружающей среды и будет более подробно объяснено позже. Электронная схема смонтирована на трех алюминиевых радиаторах, каждый размером около 100 мм. К двум из них прикреплены пять NPN-транзисторов BD243C, а к третьему — четыре транзистора BD243C.

Металлическая монтажная пластина транзисторов BD243 действует как его радиатор, поэтому все они крепятся болтами к большой алюминиевой пластине. Транзисторы BD243C выглядят так:

Схема, используемая с этим устройством, проста, но поскольку задействовано так много компонентов, диаграмма разбита на части для размещения на странице. Эти диаграммы обычно рисуются с помощью общего зарядного провода, идущего к верхней части заряжаемого аккумулятора. Тем не менее, необходимо понимать, что рисование таким образом только для удобства, и лучшая производительность достигается, если каждая цепь зарядки имеет свой отдельный провод, идущий к зарядной батарее, как показано в разделе 1 здесь:

Схема, используемая с этим устройством, проста, но поскольку задействовано так много компонентов, диаграмма разбита на части для размещения на странице. Эти диаграммы обычно рисуются с помощью общего зарядного провода, идущего к верхней части заряжаемого аккумулятора. Тем не менее, необходимо понимать, что рисование таким образом только для удобства, и лучшая производительность достигается, если каждая цепь зарядки имеет свой отдельный провод, идущий к зарядной батарее, как показано в разделе 1 здесь:

Хотя это выглядит как довольно большая и сложная схема, на самом деле это не так. Вы заметите, что есть четырнадцать одинаковых секций схемы. Каждый из них довольно прост:

Это очень простая транзисторная схема. Когда линия триггера становится положительной (управляемой магнитом, проходящим через катушку), транзистор включается жестко, питая катушку, которая затем эффективно подключается к приводной батарее. Импульс запуска довольно короткий, поэтому транзистор отключается практически сразу. Это точка, в которой операция схемы становится тонкой. Характеристики катушки таковы, что этот резкий импульс питания и внезапное отключение приводят к тому, что напряжение на катушке очень быстро растет, перетягивая напряжение на коллекторе транзистора до нескольких сотен вольт. К счастью, этот эффект — энергия, извлекаемая из окружающей среды, которая совершенно не похожа на обычное электричество, и, к счастью, гораздо меньше повреждает транзистор. Это повышение напряжения эффективно «переворачивает» набор из трех диодов 1N4007, который затем проводит сильную проводимость, подавая эту избыточную свободную энергию в зарядную батарею. Рон использует три диода параллельно, поскольку они имеют лучшую пропускную способность по току и тепловые характеристики, чем один диод. Это обычная практика, и любое количество диодов может быть размещено параллельно, причем иногда используется до десяти.

Единственная другая часть схемы — это секция, которая генерирует триггерный сигнал

Когда магнит проходит через катушку, содержащую обмотку триггера, он создает напряжение в обмотке. Интенсивность триггерного сигнала контролируется путем его пропускания через обычную автомобильную лампу на 6 ватт, 12-вольтной лампочки и последующего ограничения тока путем пропускания его через резистор. Чтобы обеспечить некоторое ручное управление уровнем триггерного сигнала, резистор разделен на постоянный резистор и переменный резистор (который многие любят называть «горшком»). Этот переменный резистор и регулировка зазора между катушками и ротором являются единственными настройками устройства. Лампа имеет более одной функции. Когда настройка правильная, лампочка тускло светится, что является очень полезным показателем работы. Затем схема запуска питает каждое из транзисторных оснований через их резисторы 470 Ом. Лучшее переключение достигается, если вместо переключателя в стиле Бедини используется датчик Холла.

Это начальный участок схемы:

Существуют различные способы построения этой схемы. Рон показывает два разных метода. Первый показан выше и использует паксолиновые полоски (материал печатной платы) над алюминиевым радиатором для монтажа компонентов. Другой метод, который легко увидеть, использует толстые медные провода, удерживаемые подальше от алюминия, чтобы обеспечить чистый и надежный монтаж компонентов, как показано здесь:

Важно понимать, что коллектор транзистора BD243C внутренне соединен с пластиной радиатора, используемой для физического монтажа транзистора. Поскольку в схеме нет коллекторов этих транзисторов, соединенных между собой электрически, их нельзя просто прикрутить к одной пластине радиатора. Приведенное выше изображение может создать неправильное впечатление, так как не ясно показывает, что металлические болты, крепящие транзисторы на месте, не входят непосредственно в алюминиевую пластину, а вместо этого они крепятся в пластмассовые тройники.

Альтернатива, часто используемая создателями мощных электронных схем, состоит в том, чтобы использовать слюдяные шайбы между транзистором и общей пластиной радиатора и использовать пластиковые крепежные болты или металлические болты с пластиковым изолирующим кольцом между креплением и пластиной. Слюда обладает очень полезным свойством очень хорошо проводить тепло, но не проводить электричество. Слюдяные «шайбы», сформированные для транзисторной упаковки, можно приобрести у поставщиков транзисторов. В этом случае кажется очевидным, что рассеяние тепла не является проблемой в этой цепи, что в некотором смысле следует ожидать, так как энергия, получаемая из окружающей среды, часто называется «холодным» электричеством, поскольку она охлаждает компоненты с увеличением тока, так как в отличие от нагрева их, как это делает обычное электричество.

Эта конкретная печатная плата установлена на задней панели устройства:

Хотя принципиальная схема показывает источник питания на 12 вольт, который является очень распространенным напряжением питания, Рон иногда питает свое устройство от блока питания, работающего от сети, который показывает входную мощность довольно тривиальных 43 ватт. Следует отметить, что это устройство работает, потребляя дополнительную энергию из окружающей среды. Это потребление энергии прерывается, если предпринимаются какие-либо попытки включить это питание окружающей среды обратно на себя или приводить устройство в действие непосредственно от другой батареи, заряженной самим устройством. Может быть просто возможно успешно питать устройство от ранее заряженной батареи, если инвертор используется для преобразования мощности в переменный ток, а затем используется понижающий трансформатор и регулируемая схема выпрямления мощности. Поскольку потребляемая мощность очень низкая, работа от сети должна быть легко возможна с батареей и солнечной панелью.

Невозможно управлять нагрузкой от заряженной батареи во время процесса зарядки, поскольку это нарушает поток энергии. Некоторые из этих цепей рекомендуют использовать отдельный заземляющий стержень длиной 4 фута для заземления отрицательной стороны аккумуляторной батареи, но до настоящего времени Рон не экспериментировал с этим.

Обрезая отрезки проволоки для нанесения покрытия и проталкивая в формирователи рулонов, Рон использует зажим, чтобы убедиться, что все длины одинаковы. Это расположение показано здесь:

Расстояние между ножницами и металлическим углом, закрепленным на верстаке, делает каждую отрезанную длину проволоки точно нужного размера, в то время как пластиковый контейнер собирает отрезанные куски, готовые для нанесения покрытия с прозрачным шеллаком или прозрачным полиуретановым лаком, перед использованием в сердечниках катушки.

Опыт особенно важен при работе с устройством такого рода. Переменный резистор 100 Ом должен быть проволочного типа, так как он должен нести значительный ток. Первоначально переменный резистор устанавливается на минимальное значение и мощность. Это заставляет ротор начать двигаться. Когда скорость вращения увеличивается, переменный резистор постепенно увеличивается, и максимальная скорость будет найдена с переменным резистором около середины его диапазона, то есть с сопротивлением около 50 Ом. Увеличение сопротивления приводит к снижению скорости.

Следующий шаг — снова повернуть переменный резистор в его минимальное сопротивление. Это приводит к тому, что ротор покидает свою предыдущую максимальную скорость (около 1700 об / мин) и снова увеличивает скорость. Когда скорость снова начинает расти, переменный резистор снова постепенно поворачивается, увеличивая его сопротивление. Это повышает скорость вращения ротора примерно до 3800 об / мин, когда переменный резистор снова достигает средней точки. Это, вероятно, достаточно быстро для всех практических целей, и на этой скорости даже малейший дисбаланс ротора обнаруживается довольно заметно. Чтобы двигаться быстрее, чем это требует исключительно высокого стандарта точности конструкции. Пожалуйста, помните, что на этой скорости ротора хранится большое количество энергии, что потенциально очень опасно. Если ротор сломается или магнит оторвется от него, эта накопленная энергия произведет очень опасный снаряд. Вот почему целесообразно, хотя и не показано на приведенных выше фотографиях, построить корпус для ротора. Это может быть U-образный канал между катушками. Канал будет затем ловить и сдерживать любые фрагменты, если что-нибудь сломается.

Если бы вы измеряли ток во время этого процесса регулировки, было бы видно, что он уменьшается по мере ускорения ротора. Это выглядит так, как будто эффективность устройства растет. Это может быть так, но это не обязательно хорошая вещь в этом случае, когда цель состоит в том, чтобы произвести зарядку лучистой энергией батареи. Джон Бедини показал, что серьезная зарядка происходит, когда ток устройства составляет от 3 до 5+ ампер при максимальной скорости вращения ротора, а не скупой ток 50 мА, который может быть достигнут, но который не приведет к хорошей зарядке. Мощность можно увеличить, повысив входное напряжение до 24 вольт или даже выше — Джон Бедини работает при 48 вольт, а не 12 вольт

Устройство можно дополнительно настроить, остановив его и отрегулировав зазор между катушками и ротором, а затем повторив процедуру запуска. Оптимальная регулировка — это то место, где конечная скорость ротора самая высокая.

Patrick Kelly
http://www.free-energy-info.com
http://www.free-energy-info.tuks.nl

Автономный генератор — это постоянное электрическое устройство, предназначенное для бесконечной работы и выработки непрерывной электрической мощности, которая обычно больше по величине, чем входная мощность, через которую он работает.


Кто не хотел бы видеть автономный мотор-генератор, работающий дома и обеспечивающий бесперебойную работу необходимой бытовой техники, абсолютно бесплатно. Мы обсудим детали нескольких таких схем в этой статье.

Энтузиаст свободной энергии из Южной Африки, который не хочет раскрывать свое имя, щедро поделился деталями своего твердотельного генератора с автономным питанием для всех заинтересованных исследователей свободной энергии.


Когда система используется с схема инвертора , мощность генератора составляет около 40 Вт.

Система может быть реализована в нескольких различных конфигурациях.


Первая версия, обсуждаемая здесь, способна заряжать три 12 батареи вместе, а также поддерживать генератор для постоянной непрерывной работы (до тех пор, пока, конечно, батареи не потеряют свою силу зарядки / разрядки).

Предлагаемый генератор с автономным питанием предназначен для работы днем ​​и ночью, обеспечивая непрерывную электрическую мощность, как и наши солнечные панели.

Первоначальный блок был построен с использованием 4 катушек в качестве статора и центрального ротора, имеющего 5 магнитов, встроенных по его окружности, как показано ниже:

Показанная красная стрелка говорит нам о регулируемом зазоре между ротором и катушками, который можно изменить, ослабив гайку, а затем переместив узел катушки рядом или от магнитов статора для получения желаемых оптимальных выходов. Зазор может составлять от 1 мм до 10 мм.

Узел ротора и механизм должны быть чрезвычайно точными с точки зрения центровки и легкости вращения, и поэтому должны быть построены с использованием прецизионных станков, таких как токарный станок.

Материал, используемый для этого, может быть прозрачным акрилом, и сборка должна включать 5 наборов из 9 магнитов, закрепленных внутри цилиндрических труб, подобных полостям, как показано на рисунке.

Верхнее отверстие этих 5 цилиндрических барабанов закреплено пластиковыми кольцами, извлеченными из тех же цилиндрических труб, чтобы гарантировать, что магниты остаются плотно зафиксированными в своих соответствующих положениях внутри цилиндрических полостей.

Очень скоро 4 катушки были увеличены до 5, в которых недавно добавленная катушка имела три независимых обмотки. Конструкции будут понятны постепенно, когда мы пройдемся по различным схемам и объясним, как работает генератор. Первую принципиальную схему можно увидеть ниже.

Батарея, обозначенная буквой «А», запитывает цепь. Ротор «C», состоящий из 5 магнитов, перемещается вручную, так что один из магнитов перемещается близко к катушкам.

Набор катушек «B» включает в себя 3 независимых обмотки на одном центральном сердечнике, и магнит, проходящий мимо этих трех катушек, генерирует внутри них крошечный ток.

Ток в катушке номер «1» проходит через резистор «R» в базу транзистора, заставляя его включиться. Энергия, проходящая через катушку транзистора «2», позволяет ей превратиться в магнит, который толкает диск ротора «C» на своем пути, вызывая вращательное движение ротора.

Это вращение одновременно индуцирует ток в обмотке «3», который выпрямляется через синие диоды и передается обратно на зарядку батареи «A», пополняя почти весь ток, потребляемый от этой батареи.

Как только магнит внутри ротора «C» отодвигается от катушек, транзистор отключается, восстанавливая напряжение коллектора за короткое время вблизи линии питания +12 Вольт.

Это истощает катушку «2» по току. Из-за того, как расположены катушки, он увеличивает напряжение коллектора примерно до 200 вольт и выше.

Однако этого не происходит, потому что выход подключен к пяти последовательным батареям, которые падают нарастающее напряжение в соответствии с их общим номиналом.

Батареи имеют последовательное напряжение приблизительно 60 вольт (что объясняет, почему был включен мощный, быстро переключающийся высоковольтный транзистор MJE13009.

По мере того, как напряжение коллектора становится равным напряжению последовательного блока батарей, красный диод начинает включаться, высвобождая накопленное в катушке электричество в блок батарей. Этот импульс тока проходит через все 5 батарей, заряжая каждую из них. Проще говоря, это и есть конструкция генератора с автономным питанием.

В прототипе в качестве нагрузки для длительных, неутомимых испытаний использовался инвертор на 12 В и 150 Вт, освещающий 40-ваттную сетевую лампу:

Продемонстрированная выше простая конструкция была дополнительно улучшена за счет добавления пары дополнительных катушек:

Катушки «B», «D» и «E» активируются одновременно тремя отдельными магнитами. Электроэнергия, генерируемая во всех трех катушках, передается на 4 синих диода для выработки мощности постоянного тока, которая подается для зарядки батареи «A», питающей цепь.

Дополнительный ввод в приводную батарею в результате включения 2 дополнительных приводных катушек в статор позволяет машине работать без сбоев в виде автономной машины, поддерживая напряжение A батареи бесконечно.

Единственная движущаяся часть этой системы — это ротор диаметром 110 мм, представляющий собой акриловый диск толщиной 25 мм, установленный на шарикоподшипниковом механизме, извлеченном из выброшенного жесткого диска компьютера. Настройка выглядит так:

На изображениях диск кажется полым, однако на самом деле это твердый кристально чистый пластик. На диске просверливаются отверстия в пяти одинаково распределенных точках по окружности, то есть с разделением на 72 градуса.

5 основных отверстий, просверленных на диске, предназначены для удерживания магнитов, состоящих из девяти круглых ферритовых магнитов. Каждый из них имеет диаметр 20 мм и высоту 3 мм, образуя стопки магнитов общей высотой 27 мм в длину и диаметром 20 мм. Эти стопки магнитов размещены таким образом, что их северные полюса выступают наружу.

После того, как магниты установлены, ротор помещается в полосу пластиковой трубы, чтобы надежно закрепить магниты на месте, в то время как диск быстро вращается. Пластиковая труба крепится к ротору с помощью пяти крепежных болтов с потайной головкой.

Бобины катушек имеют длину 80 мм и диаметр конца 72 мм. Средний шпиндель каждой катушки изготовлен из пластмассовой трубы длиной 20 мм, имеющей внешний и внутренний диаметр 16 мм. обеспечивая плотность стены 2 мм.

После того, как намотка катушки завершена, этот внутренний диаметр заполняется рядом сварочных стержней со снятым с них сварочным покрытием. Впоследствии их обволакивают полиэфирной смолой, но цельный брусок из мягкого железа также может стать отличной альтернативой:

Три жилы, составляющие катушки «1», «2» и «3», имеют диаметр 0,7 мм и наматываются друг на друга перед намоткой на бобину «B». Этот метод бифилярной намотки создает намного более тяжелый пучок композитных проводов, который может эффективно наматываться на катушку. Показанная выше намоточная машина работает с зажимным патроном, удерживающим сердечник катушки для обеспечения возможности намотки, тем не менее, можно также использовать любой базовый намотчик.

Разработчик выполнил скручивание проволоки, вытягивая 3 жилы проволоки, каждая из которых происходит от независимой катушки с жгутом на 500 грамм.

Три жилы плотно удерживаются на каждом конце, при этом провода прижимаются друг к другу на каждом конце, имея трехметровое расстояние между зажимами. После этого провода фиксируются по центру и 80 витков приписываются миделю. Это позволяет сделать 80 поворотов на каждый из двух 1,5-метровых пролетов, расположенных между зажимами.

Набор скрученной или намотанной проволоки скручивается на временной катушке, чтобы поддерживать ее в чистоте, потому что это скручивание придется повторить еще 46 раз, поскольку все содержимое катушек с проволокой потребуется для этой одной составной катушки:

Следующие 3 метра трех проводов затем зажимаются и 80 витков наматываются в среднее положение, но в этом случае витки размещаются в противоположном направлении. Даже сейчас реализованы точно такие же 80 витков, но если предыдущая обмотка была «по часовой стрелке», то эта обмотка перевернута «против часовой стрелки».

Эта конкретная модификация направления катушки обеспечивает полный диапазон скрученных проводов, в которых направление скручивания становится противоположным через каждые 1,5 метра по всей длине. Так устроена серийно производимая проволока Litz.

Этот специфический красивый комплект скрученных проводов теперь используется для намотки катушек. В одном фланце катушки просверливается отверстие, точно около средней трубки и сердечника, и через него продевается начало проволоки. Затем проволоку с силой изгибают под углом 90 градусов и накладывают на вал катушки, чтобы начать намотку катушки.

Намотка жгута проводов выполняется с большой осторожностью рядом друг с другом по всему валу катушки, и вы увидите 51 градус намотки вокруг каждого слоя, а следующий слой наматывается прямо поверх этого самого первого слоя, возвращаясь снова к началу. Убедитесь, что витки этого второго слоя лежат точно поверх обмотки под ними.

Это может быть несложно, поскольку пакет проводов достаточно толстый, чтобы его можно было легко разместить. Если хотите, вы можете попробовать обернуть один толстый белый лист вокруг первого слоя, чтобы второй слой был отчетливым при его переворачивании. Вам понадобится 18 таких слоев, чтобы закончить катушку, которая в конечном итоге будет весить 1,5 кг, а готовая сборка может выглядеть примерно так, как показано ниже:

Эта готовая катушка на данный момент состоит из 3 независимых катушек, плотно намотанных друг на друга, и эта установка предназначена для создания фантастической магнитной индукции на двух других катушках, когда на одну из катушек подается напряжение питания.

Эта обмотка в настоящее время включает в себя катушки 1,2 и 3 принципиальной схемы. Вам не нужно постоянно беспокоиться о маркировке концов каждой жилы провода, поскольку вы можете легко идентифицировать их с помощью обычного омметра, проверив непрерывность на определенных концах провода.

Катушку 1 можно использовать в качестве запускающей катушки, которая будет включать транзистор в нужные периоды. Катушка 2 может быть катушкой возбуждения, которая возбуждается транзистором, а катушка 3 может быть одной из первых выходных катушек:

Катушки 4 и 5 представляют собой простые пружины, подобные катушкам, которые подключены параллельно катушке возбуждения 2. Они помогают усилить привод и поэтому важны. Катушка 4 имеет сопротивление постоянному току 19 Ом, а сопротивление катушки 5 может составлять около 13 Ом.

Однако в настоящее время продолжаются исследования, чтобы определить наиболее эффективное расположение катушек для этого генератора, и, возможно, дополнительные катушки могут быть идентичны первой катушке, катушка «B» и все три катушки прикреплены таким же образом, а обмотка возбуждения включена. каждая катушка работала через единственный высокопроизводительный и быстро переключающийся транзистор. Настоящая установка выглядит так:

Вы можете игнорировать показанные порталы, так как они были включены только для изучения различных способов активации транзистора.

В настоящее время катушки 6 и 7 (22 Ом каждая) работают как дополнительные выходные катушки, подключенные параллельно выходной катушке 3, каждая из которых состоит из трех жил и имеет сопротивление 4,2 Ом. Они могут быть с воздушным сердечником или с твердым железным сердечником.

При тестировании выяснилось, что вариант с воздушным сердечником работает немного лучше, чем с железным сердечником. Каждая из этих двух катушек состоит из 4000 витков, намотанных на катушки диаметром 22 мм с использованием суперэмалированного медного провода 0,7 мм (AWG # 21 или SWG 22). Все катушки имеют одинаковые характеристики провода.

Используя эту настройку катушки, прототип мог работать без остановок около 21 дня, постоянно сохраняя аккумулятор привода на 12,7 вольт. Через 21 день система была остановлена ​​для внесения некоторых модификаций и снова протестирована с использованием совершенно новой конструкции.

В конструкции, показанной выше, ток, протекающий от аккумуляторной батареи в цепь, на самом деле составляет 70 миллиампер, что при 12,7 В дает входную мощность 0,89 Вт. Выходная мощность составляет примерно 40 Вт, что подтверждает КПД 45.

Это исключая три дополнительных аккумулятора 12 В, которые дополнительно заряжаются одновременно. Результаты действительно оказались чрезвычайно впечатляющими для предложенной схемы.

Метод привода так много раз использовался Джоном Бедини, что создатель решил поэкспериментировать с подходом Джона к оптимизации для достижения максимальной эффективности. Несмотря на это, он обнаружил, что в конечном итоге полупроводник с эффектом Холла, специально правильно выровненный с магнитом, дает наиболее эффективные результаты.

Дальнейшие исследования продолжаются, и на данный момент выходная мощность достигла 60 Вт. Это выглядит действительно потрясающе для такой крошечной системы, особенно когда вы видите, что в ней нет реалистичного ввода. Для этого следующего шага мы уменьшаем батарею до одного. Настройку можно увидеть ниже:

В этой установке на катушку «B» также подаются импульсы транзистора, и теперь выходной сигнал от катушек вокруг ротора направляется на выходной инвертор.

Здесь снимается приводная батарея и заменяется маломощным трансформатором 30 В и диодом. Он, в свою очередь, управляется выходом инвертора. Небольшое вращательное движение ротора вызывает достаточный заряд конденсатора, позволяющий системе запускаться без батареи. Видно, что выходная мощность для этой нынешней установки достигает 60 Вт, что на 50% больше.

Также снимаются 3 батареи на 12 В, и цепь может легко работать, используя всего одну батарею. Непрерывная выходная мощность от одиночной батареи, которая ни в коем случае не требует внешней подзарядки, кажется большим достижением.

Следующее улучшение — это схема, включающая датчик Холла и полевой транзистор. Датчик Холла расположен точно по одной линии с магнитами. Это означает, что датчик размещается между одной из катушек и магнитом ротора. Между датчиком и ротором имеется зазор 1 мм. На следующем изображении показано, как именно это нужно сделать:

Другой вид сверху, когда катушка находится в правильном положении:

Эта схема показала огромные 150 ватт безостановочной выходной мощности с использованием трех 12-вольтных батарей. Первая батарея помогает питать схему, в то время как вторая перезаряжается с помощью трех диодов, подключенных параллельно, чтобы увеличить ток, передаваемый для заряжаемой батареи.

Переключатель DPDT «RL1» меняет местами соединения батареи каждые пару минут с помощью схемы, показанной ниже. Эта операция позволяет обеим батареям все время оставаться полностью заряженными.

Ток зарядки также проходит через второй набор из трех параллельных диодов, заряжающих третью 12-вольтовую батарею. Эта 3-я батарея управляет инвертором, через который работает предполагаемая нагрузка. В качестве тестовой нагрузки для этой установки использовалась лампа мощностью 100 Вт и вентилятор на 50 Вт.

Датчик Холла переключает транзистор NPN, тем не менее, практически любой транзистор с быстрым переключением, например BC109 или 2N2222 BJT, будет работать очень хорошо. Вы поймете, что все катушки в этот момент управляются полевым транзистором IRF840. Реле, используемое для переключения, имеет тип защелки, как показано в этой конструкции:

И он питается от слаботочного таймера IC555N, как показано ниже:

Синие конденсаторы выбираются для переключения конкретного фактического реле, которое используется в цепи. Это позволяет реле включаться и выключаться на короткое время каждые пять минут или около того. Резисторы 18K над конденсаторами расположены так, чтобы разряжать конденсатор в течение пяти минут, когда таймер находится в выключенном состоянии.

Однако, если вы не хотите, чтобы это переключение между батареями, вы можете просто настроить его следующим образом:

В этой конфигурации батарея, питающая инвертор, подключенный к нагрузке, имеет более высокую емкость. Хотя создатель использовал пару аккумуляторов емкостью 7 А · ч, можно использовать любую обычную 12-вольтовую батарею для скутера на 12 А · ч.

В основном одна из катушек используется для подачи тока на выходную батарею и одну оставшуюся катушку, которая может быть частью трехжильной основной катушки. Это принято для подачи напряжения питания непосредственно на аккумуляторную батарею.

Диод 1N5408 рассчитан на 100-вольтную 3-амперную. Диоды без значения могут быть любым диодом, например диодом 1N4148. Концы катушек, присоединенные к полевому транзистору IRF840, физически устанавливаются по окружности ротора.

Всего таких катушек 5. Те, которые имеют серый цвет, показывают, что крайние правые три катушки состоят из отдельных жил основной трехпроводной композитной катушки, уже обработанной в наших более ранних схемах.

Хотя мы видели использование трехжильной витой проволочной катушки для переключения в стиле Бедини, используемой как для возбуждения, так и для вывода, в конечном итоге было сочтено ненужным включать этот тип катушки.

Следовательно, обычная спиральная катушка, изготовленная из 1500 граммов эмалированной медной проволоки диаметром 0,71 мм, оказалась столь же эффективной. Дальнейшие эксперименты и исследования помогли разработать следующую схему, которая работала даже лучше, чем предыдущие версии:

В этой улучшенной конструкции используется 12-вольтное реле без фиксации. Реле рассчитано на потребление около 100 миллиампер при 12 вольт.

Последовательное подключение резистора 75 Ом или 100 Ом последовательно с катушкой реле помогает снизить потребление до 60 мА.

Он расходуется только половину времени во время периодов его работы, потому что он остается нерабочим, пока его контакты находятся в положении N / C. Как и предыдущие версии, эта система тоже работает без каких-либо проблем.

Отзыв от одного из преданных читателей этого блога, г-на Тамала Индики.

Дорогой Свагатам, сэр,

Большое спасибо за ваш ответ, и я благодарен вам за поддержку меня. Когда вы обратились ко мне с этой просьбой, я уже установил еще 4 катушки для моего маленького двигателя Bedini, чтобы сделать его более эффективным. Но я не смог создать схемы Бедини с транзисторами для этих 4 катушек, так как не мог купить оборудование.

Но все же мой мотор Бедини работает с предыдущими 4 катушками, даже если есть небольшое сопротивление ферритовых сердечников недавно подключенных других четырех катушек, поскольку эти катушки ничего не делают, а просто сидят вокруг моего небольшого магнитного ротора. Но мой мотор все еще может заряжать аккумулятор 12 В 7 А, когда я вожу его с батареями 3,7.

По вашей просьбе я приложил к настоящему видео-ролик о моем двигателе Bedini и советую вам посмотреть его до конца, так как в начале вольтметр показывает, что заряд аккумулятора имеет напряжение 13,6 В, а после запуска двигателя оно возрастает до 13,7 В. а через какие-то 3-4 минуты поднимается до 13,8 В.

Я использовал маленькие батарейки 3,7 В для привода своего маленького двигателя Бедини, и это хорошо доказывает эффективность двигателя Бедини. В моем двигателе 1 катушка — это бифилярная катушка, а другие 3 катушки запускаются тем же триггером этой бифилярной катушки, и эти три катушки повышают энергию двигателя, выдавая еще несколько шипов катушки при ускорении ротора магнита. . В этом секрет моего маленького мотора Бедини, поскольку я подключал катушки в параллельном режиме.

Я уверен, что когда я использую другие 4 катушки с цепями Bedini, мой мотор будет работать более эффективно, а магнитный ротор будет вращаться с огромной скоростью.

Я пришлю вам еще один видеоклип, когда закончу создавать схемы Бедини.

С уважением !

Тамал Индика

Результаты практических испытаний

https://youtu.be/k29w4I-MLa8

Предыдущая: P-Channel MOSFET в приложениях H-Bridge Далее: Техническое описание CMOS IC LMC555 — Работает с питанием 1,5 В

Генератор Бедини. Принципы работы. Часть 1

Доклад «ИСКОННАЯ ФИЗИКА АЛЛАТРА» открывает безграничные возможности человечества для использования свободной энергии на благо человечества. Прочитав данный доклад и книгу «АллатРа», а также ознакомившись с трудами учёных, не трудно создать механизм, который бы работал в замкнутом цикле, без подпитки извне, традиционными источниками энергии.

Предлагаем к ознакомлению серию статей про учёных и историю их изобретений, которые могли бы изменить мир и начинаем эту серию с генератора Джона Бедини.

Стоит заметить, что в мире распространено название данного изобретения как «Генератор свободной энергии Бедини». Однако в терминах ИСКОННОЙ ФИЗИКИ АЛЛАТРА свободная энергия – это энергия, которая получается при воздействии на септонное поле определённой силой. Для её получения не нужны дополнительные источники энергии. Поэтому в этой статье речь не идёт о свободной энергии как таковой, а об определённых законах электричества.

Схема первой, успешной “Самовращающейся” машины Джона Бедини была представлена в его буклете в 1984 году под названием Генератор свободной энергии Бедини. Это была комбинация электромотора, маховика, вращающегося переключателя, аккумулятора и специально разработанного электрогенератора, который он назвал “Энерджайзером”:

Разработка Бедини 1984 г

«Энерджайзер” это своего рода генератор, который не теряет скорости вращения, как обычный генератор под нагрузкой. Вращающийся переключатель позволяет аккумулятору заряжаться только в короткий промежуток времени и давать энергию для вращения мотора в остальное время. (Можно отказаться от мотора и намного упростить систему.) Изначально энерджайзер представлял собой колесо с определённым количеством постоянных магнитов, которое крутилось перед несколькими катушками с проводом. Когда магниты проходят напротив катушек, электрические импульсы, образующиеся в катушках, заряжают аккумулятор. Но Джон догадался также, что колесо можно заставить вращаться, если эти электрические импульсы направить обратно в катушки в нужный момент. Потребовалось просто разработать подходящий метод переключения.

В 2001 году произошло одно очень интересное событие. Отец 10-ти летней школьницы, который работал в мастерской по соседству, попросил Джона помочь его дочери в создании школьного проекта по физике. Идея ознакомить подрастающее поколение с его работами показалась Джону интересной и он стал объяснять девочке по имени Шауни Багмен (Shawnee Baughman) как сконструировать небольшой энерджайзер, основываясь на его изобретении. Энерджайзер, который Шауни представила на школьной выставке, работал на маленькой 9-ти вольтовой батарейке больше недели, давая энергию для одного светодиода и вращая ротор с большой скоростью. Шауни даже сделала несколько плакатиков с объяснением, как это работает. Школьный учитель физики Шауни, был потрясён от энерджайзера, он никак не мог понять, почему батарейка не разряжается, ведь по логике, её заряда, должно было хватить лишь на несколько часов непрерывной работы? Но людям это устройство понравилось и сейчас генератор Бедини, пожалуй, один из самых популярных приборов в мире.

Новая система состояла из энерджайзера, аккумулятора и специальной схемы переключения. Такая конструкция позволила избавиться от половины ненужных компонентов, включая электромотор, вращающийся переключатель и маховик. Новый энерджайзер состоял из колеса с несколькими постоянными магнитами и с одной или двумя катушками, закреплёнными около него. Вот эту-то конструкцию Шауни и представила в своей школе. Джон назвал её “Мотор с Северным Полюсом”. Разница между его первой схемой, приведённой выше, и проектом Шауни состояла в том, что у Шауни колесо содержало 4 магнита и была ещё одна катушка, установленная сверху, для светодиода. 9-ти вольтовая батарейка и четыре электронных компонента: Транзистор MPS8099, Диод 1N914, резистор 680 Ом.

Учитывая всё вышесказанное, давайте начнём подробное изучение работы этого устройства.

Главная катушка содержит несколько железных стержней в центре своей конструкции, которые нужны для начала процесса. Когда один из магнитов на колесе приближается к Главной катушке, он притягивается к железу и движется в направлении, показанном КРАСНОЙ СТРЕЛКОЙ. 

Когда магнит подходит к катушке всё ближе и ближе, железные стержни в её сердечнике начинают намагничиваться. Это вызывает появление небольшого тока в витках Пусковой Обмотки, который протекает в цепи, обозначенной ЗЕЛЁНЫМИ СТРЕЛКАМИ. В катушке, намотанной «по часовой стрелке», ток течёт не в том направлении, в котором он мог бы открыть транзистор. Так что транзистор остаётся закрытым. Это означает, что когда магнит ещё только приближается к катушке, основная обмотка и транзистор остаются в покое и энергия батарейки не расходуется.

Однако механическая энергия возникает в небольшом количестве и запасается в инерции колеса.

Когда магнит оказывается прямо напротив железного сердечника, несколько явлений происходят одновременно. Прежде всего, железо намагничивается до своего максимума. Когда магнит ещё только приближался к сердечнику, магнетизм сердечника нарастал постепенно. Это изменение магнитного потока и вызывало появление небольшого тока в цепи Пусковой Обмотки. Теперь же, когда изменение магнитного поля остановилось, сошёл на нет и ток в Пусковой цепи. На этом этапе, когда магнит на колесе намагнитил железный сердечник катушки, то он и «притянулся» к нему, поскольку теперь магнетизм сердечника имеет южный полюс, направленный к колесу и его северный полюс направлен вниз.

Теперь-то всё и начинается. Магнит «притянулся» к сердечнику, но колесо имеет в запасе определённый «момент» вращения. Так что магнит проскакивает «точку притяжения» с сердечником. Как только он это сделает, магнитное поле в сердечнике начинает уменьшаться. Это изменение магнитного потока в сердечнике наводит ток в цепи Пусковой обмотки, который течёт теперь уже в направлении обратном тому, что мы видели раньше и обозначен на рисунке КРАСНЫМИ СТРЕЛКАМИ. Это событие теперь открывает транзистор, что приводит к появлению тока, который течёт от батарейки через Основную Обмотку и показан ЗЕЛЁНЫМИ СТРЕЛКАМИ.

Ток от батарейки теперь заставляет сердечник перемагнититься в обратную полярность. Так что теперь Северный Полюс сердечника направлен к колесу и он отталкивает Северный Полюс магнита. Это вызывает увеличение вращательного момента колеса и заставляет колесо крутиться быстрее. Этот процесс продолжается до тех пор, пока сердечник не намагнитится настолько, на сколько ему позволяют все девять вольт от батарейки. Тогда изменение магнитного потока прекращается, так что ток в цепи Пусковой Обмотки также прекращается. Это немедленно закрывает транзистор, что, в свою очередь, прекращает поддерживать магнитное поле в главной катушке. Ему ничего не остаётся, как начать уменьшаться, что наводит ток в Пусковой обмотке, как показано ниже ЗЕЛЁНЫМИ СТРЕЛКАМИ. 

Тем временем другой магнит приближается к Генераторной Катушке и также притягивается небольшим количеством железа в её сердечнике. Когда магнит проскакивает катушку, наводимый в ней ток заставляет светодиод вспыхнуть. Когда ротор раскручивается быстрее, эти вспышки происходят чаще и чаще и кажется, что светодиод горит постоянно.

На этом этапе весь цикл должен начаться сначала, но это ещё не конец описания работы машины. Даже наиболее опытные инженеры-электрики были бы уверены, что все объяснения уже сделаны. Если бы это было так, то машина работала бы на 9-ти вольтовой батарейке примерно 6 часов.

Машина продолжала работать потому что батарейка подзаряжалась в результате процесса, который ещё не был описан. Все, о чём было рассказано, происходит на самом деле и может быть измерено на обычном лабораторном оборудовании. Но есть ещё кое-что, происходящее в этом устройстве, что не так легко объяснить. Вот оно: 

Когда транзистор закрывается, и даже ещё до того, как ток начнёт протекать в Пусковой обмотке, рассеивая энергию уменьшающегося магнитного поля, высоковольтный всплеск, состоящий из продольной волны чистого напряжения, пробегает от Основной Обмотки по проводу назад, к положительной клемме батарейки. Это явление происходит в течении нескольких микросекунд, но оказывает серьёзное воздействие на батарейку.

Это временно обращает вспять поток тяжёлых ионов в батарейке, что явно замедляет среднее “время разряда” батарейки на 95%! Это позволяет нашей «игрушке» работать гораздо дольше, чем в традиционном варианте.

Этот феномен впервые был описан Николой Тесла в 1890-х годах и называется «Радиантной энергией». Это явление демонстрирует такой аспект электротехники, который далеко не все понимают.

В проекте Шауни ротор представлял собой колёсико всего лишь 2,5 дюйма (63мм) диаметром, которое крутилось от 9-вольтовой батарейки для радиоприёмника. Главная Катушка была 1 дюйм (25,5мм) в диаметре и 1,5 дюйма (38мм) высотой. Когда транзистор закрывался, всплеск напряжения отводился в батарейку и модель могла работать дольше.

Эта модель работала довольно хорошо для своих размеров и тех компонентов, которые были использованы. Но если Вы сделаете Главную катушку побольше, то будет гораздо труднее управлять тем скачком напряжения. Вместо того, чтобы просто заряжать батарейку, он попытается сжечь транзистор. Если Вы хотите сделать модель побольше, следует привнести в неё изменения, но об этих изменениях, а также о других исследованиях в области электричества, мы расскажем в последующих публикациях на сайте «АЛЛАТРА НАУКА».

Продолжение: Генератор Бедини. Усовершенствование. Часть 2

Игорь Н.

Мотор бедини схема – Telegraph

Мотор бедини схема

МОТОР БЕДИНИ

=== Скачать файл ===

Блог Обратная связь Канал на YouTube. Оглавление Последнее Поиск Правила. Мотор Бедини 2 года 9 мес. Здравствуйте, я сделал Бедини из вентилятора. Питался заряжат сдохлий акумулятор. В вложении мой дивайс, схема Бедини и осциллограмма на акумулятора. Гости не могут отвечать на сообщения. Хочу поделиться своим опытом с Бедини. Я собрал с кулера, все хорошо работает. Обратите внимание на следующий важный момент проверено на опыте , вы должны с помощью резистора в базе транзистора добиться ПАЧКИ ИЗ ТРЕХ ИМПУЛЬСОВ не больше и не меньше, обратите на это внимание , только тогда происходит эффективное восстановление аккумулятора. Я восстановил пять гелиевых АКБ кислотных у меня нет , при этом три из них были полностью убитые, показывали 0,5 в. Сейчас на восстановлении еще два и тоже оба убитые. Бедини говорит, что требуется до полугода у меня два восстанавливались три месяца , так что ребята терпение и еще раз терпение. И еще один момент, который я обнаружил чисто случайно, АКБ необходимо давать отдыхать, т. И не вливайте туда дистилат, я так загубил две батареи, думал, ускорю зарядку. А вообще АКБ как люди все разные и ведут себя по — разному при восстановлении. В коллекцию схем Бедини. NikAndr , turisto74 , URANKFFM. Прежде чем говорить об энергии эфира нужно представлять что это такое. Все что захватывает устройство Бедини это заряд статического поля катушки, которое возникает в момент ее возбуждения. Это и есть энергия самоиндукции. Особенность катушек Бедини это соглосование обмоток с зоной Блоха, у них у всех она должна совпадать геометрически. Если рассматривать конструкцию зарядного устройства. Слово радиант в переводе с английского это лучевая энергия и у Теслы на этот счет совсем другой патент и виденье. Зачем Бедини использует этот термин пусть будет на его совести. Не в тему вот энергия Эфира но у нее есть четкое объяснение. Не в обиду но Бедини свое зарядное устройство использует для отвода глаз. И импульсные преобразователи давно уже есть разработанные инженерами. Тож черкну, так как прилично деньжат и времени потратил на двигатель Бедини и твердотельные РЗУ. Мотал приличные катухи завитым эмальпроводом 0,8 в пять проводов. Потом зделал даж на АТмеге8, дисплее , температурными датчиками контроллер , который отслеживает заряд, потом ставит на разряд, и так до 20 раз, На дисплее выдаёт время заряда, разряда каждого цикла и температуру АКБ ведь температура АКБ не должна повышаться, а немного падать. До этого был сделан даталоггер на АТмеге32 с записью логов на microSD, потом смотрел графики в EXEL. Замечал что у транзисторов увеличивался коэфф. Замечал что если АКБ не принимал заряд, то ему надо было дать отдохнуть несколько часов. Изучал много опытов исследовательских групп на эту тему. Для себя сделал вывод что запитать дом без огромных халявных АКБ и огромного количества провода не реально а ведь у Капы гораздо короче провода и мощность большая. И слишком много условий: АКБ хранить не больше недели, снова заряжать. Система должна питаться только положительной энергией, либо инвертор , провода до АКБ должны быть очень толстыми, полупроводники с большими площадями. Поэтому забросил эту тему, и наизготавливал 1 киловатт солнечных панелей и подпитываю от них иногда дом. Да и сам Бедини думаю много скрывает на свою тему — говорит собирайте схему что я дал конструктор её он и продавал , а потом только совершенствуйте. А народ лепит высоковольтные и высокоскоростные диоды, другие транзюки а потом не получают то что надо. Ведь в видео Бедини говорилось что он исследовал работу транзисторов в отрицательной энергии. Собранные им схемы усилителей, Ведь Бедини уже всё исследовал и пользуется, предостерёг бы как не надо делать. Много для меня неясного осталось. Сердечник резал обычные электроды, и пробовал покрывать лаком от стоков Фуко , подбор импеданса схемы под АКБ сопротивление открытого транзистора, сопротивление проводов и АКБ , Почему надо медленные диоды, в базе 1n — чтоб где-то импульс по другому пути прошёл? Слишком много и дезинформации. Пока не встречал FAQ на эту тему от исследовательских групп. Самозапита в ‘заряжалке’ Бедини не будет, самозаряд с условием преобразования сбрасываемого заряда на батарею да, это разные вещи! Мотор Бедини 2 года 8 мес. Тут уже с неодимами как у кого сложится.. Для тех прутков которые он ставит, из некоторых соображений, неодимы не годятся. Но есть фирмочки, которые выпускают наборы Бедини и моторы в том числе с неодимами. Но еще к этому магнитную составляющую. Некоторые болеют сильно, у некоторых седативный эффект на больших оборотах. Я когда тестировал различные роторы, на разных скоростях на улицу все вытаскивал, так давило. Сколько на катушку влезет. У вас все равно неодимы, что не есть гуд. Бедини исходит из длины своего магнита, чтобы он перекрывал всю катушку. А длина провода от напряжения, которое вы будете прикладывать к катушке. Например, метров 0,8 могут ‘выжечь’ SC на раз. Мотор Бедини 2 года 6 мес. Предлагаю еще один вариант использования небольшого мотора Бедини. Мною подключена светодиодная лампа на вольт последовательно с АКБ и все запаралелено на конденсатор. Разряд питающей АКБ — как обычно. Мотор-Генератор Джона Бедини или о чем молчит Д. А именно это устройство мотор-генератор заявленно с КПД использования 0,98 больше или меньше Патент США 6,, 21 мая года Джон Бедини. Прибор и Метод сбора обратного ЭДС Постоянного Электромагнитного Двигателя-Генератора www. Ротор с фиксированным между два полюса частей статора. Электродвигатель-генератор первоначально питание от небольшой стартовый аккумулятор означает, аналогично spark plug, который отправляет небольшое количество энергии чтобы мотор и, таким образом стимулируя вращательное движение от ротор. Когда ротор вращается, энергии, полученные от окружающего электромагнитного поля, содержащие асимметричный импульсная волна противо ЭДС. Поискал у себя фотки — не нашел. Все ‘погибли’ на форуме ‘Заряд’. В общем, пытался делать я нечто подобное — не получилось у меня. Помню, только время от времени вылетал один из транзисторов, и большое потребление, даже результаты ‘выхода’ не поднимали настроения. Правда, я не Хола ставил — триггерную обмотку-по Бедини. Вся проблема в управлении через триггер и один ключ К слову культивируемое заблуждение не без помощи самого Бедини. Мотор Бедини 2 года 5 мес. Любая роторная конструкция то ли мотор или генеиатор, а тем более мотор-генератор -это геометрия и четкость взаимодействия относительно центров блоха индукторных объектов, ни один триггер не обеспечит четкость, а если взять капризность параметров к оборотам, собственно частоте плюс сложность расчетов для повторений увы Тригер это элемент статичных конструкций, там он в своей тарелке Ежик и змея разные животные а триггер в моторе это моток колючей проволки Для кружка юных пионеров для начала незаменимая конструкция для начала но не более если нужна мощность то совсем другой компот. Добро пожаловать, Гость Логин: Запомнить меня Забыли пароль? Rakarskiy Не в сети Живу я здесь Сообщений: Стесняюсь спросить — а что это такое? Только прошу шибко не пинать, ибо я бединист начинающий. Серж, это в принципе то, о чем я говорил не так давно. Что-то никто пока не отозвался. А вот в чем цимус так это в возможностях. Serg79 Не в сети Новый участник Сообщений: В конструкции генерирующего устройства имеется статичный магнит Элемент 21 на рис. На лучах данной вилки намотаны катушки с двумя обмотками первичной возбуждаемо-генерирующей и вторичной генерирующей. При прохождении магнита ротора магитный поток замыкается, генерируя импульс индукции в первичной и вторичной обмотке. После прохождения мертвой точки магнита, в первичную обмотку подается напряжение которое формирует на концах магнитпроводной вилки полюса идентичные магниту ротора, в следствие чего магнит выталкивается из вилки формируя оборот ротора. В этот момент во вторичной обмотке наводится импульс взаимоиндукции. Основным элементом получения энергии данной конструкции не является самоиндукция так как во вторичной обмотке ЭМИ возникает при изменеии магнитного потока. И немаловажным является тот эпизод что основной импульс генерируется при замыкании магнитного поля магнитной вилки. Так что при устройстве уже двух систем на один ротор КПД устройства вырастает в разы. Это именно сначала ГЕНЕРАТОР а уж потом МОТОР. Так же если проанализировать алгоритм работы то схему возбуждения и генерации первичной обмотки можно обособить и получить моторный эффект который сам себе добывает львиную долю энергии. Если кому сложно понять простоту конструкции не спешите фыркать, при правильном расчете и увеличении секций до четырех устройство с лихвой заменит вам ваш ветряк Удачи Всем и Быть Добру. Вся проблема в управлении через триггер и один ключ К слову культивируемое заблуждение не без помощи самого Бедини будет Вам, Серж. Весь триггер — кусок проволоки — ломаться нечему и вполне хорошо себя показывает. Любая роторная конструкция то ли мотор или генеиатор, а тем более мотор-генератор -это геометрия и четкость взаимодействия относительно центров блоха индукторных объектов, ни один триггер не обеспечит четкость, а если взять капризность параметров к оборотам, собственно частоте плюс сложность расчетов для повторений увы Тригер это элемент статичных конструкций, там он в своей тарелке Ежик и змея разные животные а триггер в моторе это моток колючей проволки Для кружка юных пионеров для начала незаменимая конструкция для начала но не более если нужна мощность то совсем другой компот На схеме я упрощенно изобразил как должна выглядеть схематика для понимания процесса. Ламели коллектора и щетки разомкнуты. Роторный магнит по ходу движения ротора втягивается в магнитную вилку между направляющими и замыкает магнитный поток между статичным магнитом статора и роторным через магнитопровод лучей вилки. В этот момент в первичной и во вторичной обмотках катушек наводится электромагнитный импульсы, которые сливаются из первичной — в накопительный конденсатор С1, из вторисной в систему заряжая источник энергии Е АКБ или другой из ионистров и т. Магнит ротора по ходу движения ротора проходит центральную осевую, мертвую точку. Ламели коллектора замыкают первичную цепь и ток начитает течь от конденсатора С1 по первичной обмотке таким образом что в лучах магнитной вилки меняется направление магнитного потока и на полюсах статора. Противодействие однонаправленных магнитных потоков выталкивают магнит ротора из магнитной вилки. Одновременно во вторичной обмотке наводится импульс взаимоиндукции, противоположный от импульса индукции генерации, который так же сливается в систему.

Заявление о назначении пенсии

Сколько стоит прижечь эрозию лазером

Условное обозначение пожарной сигнализациина схеме

Устройства Джона Бедини

Формы и методы финансово экономического контроля

Схема приемника барнаул

Как правильно должен сидеть пиджак на мужчине

Лечение грибка на руках препараты отзывы

Схема наземного метро

The requested page can’t be found.

Понятие творчества в психологии

По плану гражданская оборона слова

Холестерин повышенный причины и снижение

Факультет журналистики спбгу расписание

Спортмастер иркутск комсомолл каталог

Причиной возникновения новых потребностей не является

Толкунова колыбельная текст

Устройства Джона Бедини

Волейбол чемпионат россии турнирная таблица

Микроудобрение терафлекс инструкция по применению

Образец заполнения бланка на материнский капитал

Воспалился лимфоузел на подбородке как лечить

Нормы роста детейдо года воз таблица

Уточняющая схема Бедини

Поиск Гугл

Пользовательский поиск

Автор Тема: Уточнение схемы Бедини  (Прочитано 12295 раз)

гуруджи

В этой схеме, когда он сказал добавить столько подчиненных катушек, сколько вы хотите, он имел в виду добавить только катушку или с транзистором и диодами?
Любая помощь, пожалуйста?
Спасибо

Зарегистрировано
Маркусишер

Вам нужен транзистор и диоды для каждой катушки.Пряди катушек можно было намотать на один и тот же сердечник, чтобы получить толстую катушку и устранить необходимость в тщательном расчете времени. Я собирался сделать катушку с 3 силовыми нитями и 1 триггерной нитью, но руки не дошли. Прилагается электрическая схема:

Зарегистрировано
гуруджи

Спасибо, Маркус, есть ли способ сделать две катушки и запустить один транзистор, потому что я уже сделал схему.
Этот я делаю на другом моторе.
Вы знаете других парней, которые сделали это? Это заряжается быстрее?
Еще раз спасибо, Маркус.

Зарегистрировано
Маркусишер
>> Спасибо, Маркус, есть ли способ сделать две катушки и запустить один транзистор, потому что я уже сделал схему.

Я не знаю, возможно ли это.Я рекомендую вам присоединиться к группе yahoo MonopoleMotor и спросить там, потому что там есть ребята намного более опытные, чем я.

>> Вы знаете других парней, которые сделали это? Это заряжает быстрее?

В MonopoleMotor есть ребята, которые сказали мне, что вы получите гораздо более высокие обороты, а это означает более быструю зарядку. Также вы получите более сильные сияющие импульсы, потому что они сильнее, если они происходят в одно и то же время. Вот так меня уговорили надеть все три нити на одну катушку.Я бы сделал это, но вместо этого я заинтересован в создании стеклоподъемника. Хотя, возможно, я вернусь к этому позже.
 
 

Зарегистрировано
гуруджи

Я построил мультикатушку бедини. Она дает хороший BEMF.
Спасибо ребята за помощь.

Зарегистрировано

 


Бедини – PS Audio

Во вчерашнем посте я поделился первой частью истории о братьях Бедини, Джоне и Гэри.Их компания производила отличное звуковое оборудование на протяжении многих лет, и они были талантливыми людьми, хотя и немного не в своей тарелке, когда дело доходило до распространения аудиофильского навоза.

Я делюсь несколькими историями из моего будущего романа Признания аудиофила , который должен выйти в конце этого года.

В первой части братья Бедини запустили новый продукт, который, как утверждается, устраняет необходимость в проводах. Говорят, что электроны между усилителем мощности и громкоговорителем текут по воздуху и звучат от этого тем лучше.Я незаметно вошел в их демонстрационный зал CES и собирался сбежать после демонстрации, но брат Джон заметил меня.

Вот вторая часть Братьев Бедини.

Джон заметил меня и выкрикнул мое имя, после чего все глаза в комнате обратились в мою сторону. Я был в ловушке.

— Вот, — сказал он, указывая на меня пальцем, — Пол Макгоуэн, PS Audio. Вы слышали демо. Что ты подумал?»

Не желая доставлять неприятностей, я ответил так честно, как только мог.«Джон, демо звучало превосходно».

«Вот!» — прокукарекал он. «Даже Пол Макгоуэн согласен с тем, что эта новая технология работает».

Это было слишком. Я просто не мог позволить этому уйти.

«Вау, вау, вау», — сказал я. «Я никогда не говорил, что купил эту технологию, Джон, я просто сказал, что она звучит великолепно. Если вы хотите проверить технологию, сделайте для нас AB с этими волшебными коробками и без них».

Начало Третьей мировой войны может быть тише, чем то извержение, которое я вывел из Джона, который брызгал слюной и махал руками по поводу неверующих и скептиков.Ересь! Это было просто слишком, и мне пришлось защищать свои слова.

«Мой друг распилил твой деревянный брусок пополам и не нашел внутри ничего, кроме медного бруска, Джон. Извините, но, может быть, пусть эти хорошие люди в комнате узнают, что правда стоит за демонстрацией».

И с этой бомбой-вонючкой я покинул комнату так быстро, как только мог, радуясь, что у меня не пострадала кожа. Вскоре Джон появился в дверях нашего выставочного зала, трясясь, как лист, с ярко горящей сигаретой.

— Ты умрешь, — сказал он, указывая на меня своим тлеющим угольком. «Радиационное отравление. Ужасный путь».

«А?»

— Радиационное отравление, — сказал он. «Вы разрезаете этот блок пополам, и внутри находится транзистор Plinth, который мы вырастили в радиоактивной среде. Смертельный. Вот почему он был заключен в футляр».

Он вспотел и дрожал, а глубокие затяжки сигареты, казалось, не успокаивали его, хотя он очень старался.

— Ну, — сказал я. «Во-первых, это не я разрезал его, так что я не тот, кто умрет.И во-вторых, как древесина останавливает радиацию? Я не физик, но, насколько я помню, для этого нужен свинец».

Я видел, как подскочило его кровяное давление, его лицо покраснело от свеклы, вены на шее вот-вот лопнут. У него не было ответа на этот вопрос, и он наткнулся на что-нибудь еще, чтобы поволноваться, прежде чем покинуть комнату в раздражении. Вскоре после этого товары исчезли со своих веб-сайтов и брошюр — слава богу, — но мне пришлось пройти через такую ​​истерию и змеиное масло, чтобы заставить законный продукт быть принятым на рынок.

Это одна из многих историй на страницах моей новой книги. Я дам вам знать, когда она будет доступна для чтения.

20 лет Бедини-Бирдена — [Документ в формате PDF]

  • 20 лет Бедини-Бирдена

    Генерация свободной энергии

    Особая благодарность всем группам

    , которые сохранили веру.

    Джон Бедини разряжает лучистую энергию из накопительных конденсаторов

    .

  • Ток появляется после лучистого разряда.

    Том Бирден 1984 Простой двигатель на свободной энергии

  • На этом слайде показана теоретическая схема, которую открыли несколько исследователей и использовали для создания простых двигателей на свободной энергии.

    В этой схеме мы управляем обычным двигателем постоянного тока. серийный двигатель по двухпроводной системе от обычной батареи

    . Двигатель производит мощность на валу, скажем, при 30-40-процентном КПД,

    по сравнению с мощностью, потребляемой аккумулятором.Большая часть схемы совершенно обычная.

    Хитрость здесь заключается в том, чтобы заставить батарею перезаряжаться самостоятельно, не обеспечивая ее нормальным питанием, или

    затрачивая при этом работу от внешней цепи.

    Для этого вспомним, что заряженная частица в «зацепляющей» реке Дель-Фи движется сама. Это верно как для

    иона, так и для электрона. Нам нужно только правильно составить del-phi и

    синхронизировать его; в частности, мы не должны освобождать насадки для шлангов, которые мы используем для создания рек или волн del-phi

    .

    Изобретатели, открывшие это, использовали различные варианты, но здесь мы показываем общий

    .

    Во-первых, мы добавляем в схему «энергайзер» (часто называемый другими именами). Это устройство

    создает волны Дель-Фи, которые мы будем использовать, но НЕ создает токи масс электронов. Другими словами

    слов, получается чистая точка. Для этого нужно немного потрудиться, потому что схема энерджайзера должна время от времени качать несколько зарядов.Так что энерджайзер потребляет немного мощности от мотора, но не очень

    много.

    Теперь добавим коммутационное устройство, называемое контроллером, которое разбивает питание двигателя на

    импульсов. Во время одного импульса батарея подключается и подает питание на двигатель; во время следующего импульса

    аккумулятор полностью отключается от двигателя, и выходной сигнал блока питания

    подается на клеммы аккумулятора.

    Если содержание частот, содержание спин-дыр и т.д.правильно сконструированы энерджайзером, то движения ионов

    в батарее меняются местами, перезаряжая батарею. Опять же, помните, что эти

    ионов ДВИГАЮТСЯ САМИ во время этой фазы перезарядки. Конкретно мы НЕ подаем

    обыкновенный ток на аккумулятор, и не производим на нем работы от энерджайзера.

    Если все сделано правильно, батарея может не только восстановить свой заряд во время этого

    импульсного цикла.

    Для предотвращения чрезмерного заряда аккумулятора, его перегрева и разрушения добавлен датчик, который

    определяет состояние заряда аккумулятора и подает сигнал обратной связи на контроллер для регулирования

    продолжительности времени перезарядки в » импульс выключения питания. Другими словами, теперь система саморегулируется.

    Соотношение между импульсами питания и импульсами перезарядки показано на графиках внизу. Обратите внимание,

    , что регулирование может сократить время пополнения запасов реки Дель-Фи.

    Эта система, если она правильно построена и настроена, будет постоянно обеспечивать «свободную энергию вала», не нарушая

    сохранения энергии. Помните, что состояние дель-фи на клеммах батареи

    означает, что пространство-время внезапно искривляется там, и закон сохранения энергии больше не применяется.

    Опять же, эта система согласуется с общей теорией относительности и с тем фактом, что только -поле может управлять

    релятивистской ситуацией.Мы намеренно использовали эти факты для прямой разработки. Наша «дополнительная

    энергия» происходит от сдвига фи-потока — энергии универсального вакуумного пространства-времени — непосредственно

    в обычную энергию для нашего использования. Таким образом, мы черпаем из неиссякаемого источника, и наше устройство не более эзотерично, чем гребное колесо в реке. Единственная разница в том, что в этом случае мы должны быть достаточно умны, чтобы создать и отклонить реку в правильной временной последовательности.

    Это бесплатное энергетическое устройство, с которым обычный человек, немного разбирающийся в электронике, может

    поэкспериментировать в подвале. Чтобы его развить, нужно потратить несколько тысяч долларов и много настойчивости и мастерства; один не говорит о миллионах.

    Том Бирден и Джон Бедини тестируют монопольный генератор

    Том Берден Джон Бедини во время испытаний TUV

    Двойной монопольный двигатель Тест Двойной монополь

    Тестирование схемы Бедини Коула, The Real

    McCoy 4-полюсный монопольный двигатель

    8

    8 9

    4-полюсный монопольный двигатель Двигатель-генератор Бедини, первый патент

    патент

    Двигатель-генератор Бедини, первый патент, зарядка

    аккумуляторы Оконные двигатели Бедини Коула

    Испытательный двигатель Бедини/Коула без батареи.

    http://www.johnbedini.net/john34/bedinicolemotor.mpg

  • Window Motor, Bedini/Cole Этот мотор работает на одних и тех же батареях

    более 15 лет.

    http://www.johnbedini.net/john34/Window.wmv. Монопольный двигатель, заряжающий батареи на 1800 ампер-часов весом более 300

    фунтов на каждую ячейку.

  • Блок рабочей нагрузки 2000 Вт в течение 10 часов непрерывно

    Рецензии на книгу

    Действительно замечательная книга! Как человек, который успешно воспроизвел многие из этих машин во многих вариациях

    , я могу сказать, что эта книга очень полезна для понимания этой технологии. Тот самый длинный патент

    , процитированный, показывает много важных вещей, которые до сих пор не были показаны публике. Объяснения

    — самые четкие, которые я когда-либо видел, и они очень хорошо проработаны.Показаны несколько новых схем

    , а также несколько способов подключения к эфиру. Мы показали публике на нескольких

    этих форумах, как можно увидеть чрезмерное единство в результатах. Преимущества этой технологии

    действительно невероятны. Польза для окружающей среды огромна. Я смог не только восстановить выброшенные батареи

    до пригодного для использования и лучшего состояния, но также могу перезарядить неперезаряжаемые батареи

    с помощью схем, показанных в этой книге.Кроме того, я смог зарядить несколько аккумуляторов

    , используя только один заряженный аккумулятор одинакового размера, питающий переднюю часть. Это, как я показал,

    можно сделать, правильно настроив установку с более чем одной батареей на задней панели, или поместив

    катушки Энерджайзера на свободно вращающееся колесо и зарядив дополнительные батареи или нагрузки, или даже

  • передняя торцевая нагрузка. Это я делал много раз за последние два года. Это было показано в оригинальной книге

    1984 года, которая приводится в начале этой книги.Это очень легко увидеть для

    , как и у многих. Все, что вам нужно сделать, это сделать машину так, чтобы она заряжала зарядную батарею

    хотя бы до 90% скорости разряда первичной. Если потом можно зарядить

    другой аккумулятор энерджайзером от свободно вращающегося ротора, то что у вас есть, если и то

    всего 90% заряда, а первичка разряжена? Любой должен иметь возможность получить хотя бы эти

    низких результатов.И что это вам показывает? Но приложив немного больше качества и усилий, вы должны быть в состоянии получить одну полностью заряженную батарею для одной полностью разряженной батареи со свободной механической нагрузкой

    , которая может питать все, что вы хотите, или другую батарею. С немного усовершенствованным двигателем, как показано

    в списках давным-давно, вы можете менять батареи и постоянно получать эту бесплатную поездку или дополнительную зарядку

    . Вы должны добавить бесплатное механическое. Помните, что настройка SSG представляла собой базовые основы

    , чтобы показать вам кое-что.Эта книга идет дальше в суть вопроса. В книге много

    иллюстраций и цветных картинок. Для тех, кто хотел подробностей, вот они. Наслаждаться!

    Рик Фридрих

    03.12.06

    Эта книга получила оценку A+++++!! Эта книга у меня уже неделю, и я все еще не мог отложить ее

    . Том Бирден и Джон Бедини действительно справились с этой задачей! На странице 46 этой книги есть

    твердотельная версия монополя Джона! в комплекте со значениями компонентов! Теперь у людей нет никаких оправданий, почему они не могут построить это, потому что вам больше не нужно строить ротор! Я

    занимаюсь воспроизведением и тестированием энерджайзеров Бедини уже три года и был одним из первых членов группы

    Sterlings Yahoo SG.Я видел удивительные результаты в своих проектах, но ничего похожего на то, что я вижу сейчас, когда я создал твердотельную версию, описанную в этой книге! Я перезаряжал щелочные батареи

    , не нагревая их (что я видел раньше). Я получил заряд 1 к 1, используя аккумулятор 12 вольт 17 ач

    для зарядки аккумулятора 12 вольт 250 ач! и, что еще лучше, я подключил этот Radiant energizer

    к водяному конденсатору (электролизной камере), который был заполнен родниковой водой без натрия с электролитами NO

    , и представьте мое удивление, когда газ начал стекать с пластин с током всего 200 мА. вход

    ! и после того, как он проработал около 1 ампера 20 В в течение чуть более 20 минут, вода все еще была холодной! У меня есть

    , я никогда не видел ничего подобного, и я экспериментировал с прямым постоянным током и импульсным постоянным током в поисках

    этой (теперь) вымышленной резонансной частоты воды.Справедливости ради, однако, в этой книге

    есть некоторые проблемы. В задней части статьи есть несколько незначительных опечаток, выводы оптопары имеют выводы эмиттера и коллектора

    назад, и это NPN в одной из схем с номер детали PNP. Только незначительные вещи

    , которые могут преодолеть немного здравого смысла. Эта книга поистине историческая, и я

  • 32349873 Fight4truth Com Джон Бедини

    Я, ЭРВИН БАДЕРЧЕР, до сих пор никогда не встречался и не разговаривал с Джоном Бедини и не разговаривал лично с Эрвином-Бадерчером, хотя я чувствую, что знаю его по долго.Я подумал, что было бы вполне уместно получить его разрешение на использование его рисунков на моих страницах, особенно учитывая, что его работа находится на рассмотрении патента. Как член группы и частный исследователь, я попросил Джона Бедини через Рика, модератора группы Бедини Монополь, независимого оператора и исследователя технологии Джона Бедини, разрешить использовать запатентованную Джоном технологию SG на моих веб-страницах. Рик любезно прислал мне следующий ответ: —— Исходное сообщение —-От: Рик Кому: [email protected] Отправлено: среда, 19 октября 2005 г., 10:13 Тема: От Джона Эрвина, это то, что Джон написал мне в ответ на ваш пост: Он, как и все остальные, может свободно экспериментировать с устройством.Вы просто не можете превратиться в бизнес для получения прибыли. На этом устройстве много людей со страничками в интернете. Он тоже может публиковать то, что хочет. Джон Бедини. Текст из http://www.rexresearch.com/bedini/bedini.htm#bedkeelynet изобретений Джона Бедини —>

    Что означает SG: School Girl ——> http:// peswiki.com/index.php/Directory:Bedini_SG Что означает SSG: Упрощенная школьница——> http://groups.yahoo.com/group/Bedini_Monopole/ Аксиома SG — это комплимент Шони Боманн в десятку -летняя девочка, которая построила запатентованную схему Бедини и продемонстрировала ее на школьной научной ярмарке в 2001 году, завоевав на ярмарке все награды.Устройство проработало пять дней без остановки на одном и том же аккумуляторе. Этот юноша является ярким примером следования точному направлению Джона без изменений, создав точную копию успешного скалярного извлечения Джона Бедини —> Цепь Бедини и монопольный двигатель. Фотография Шони и Джона Бедини http://www.theverylastpageoftheinternet.com/archive/archieve.htm Слово благодарности: Джон Бедини разместил несколько важных постов на начальных этапах групп, чтобы они заработали, так же поступал и Рик Фридрих, вместе с некоторыми друзьями, хорошо разбирающимися в технологии.Надеюсь, я не испортил слишком много из того, чему они учили, с моими собственными идеями на моих страницах. Я провел много часов, делая заметки, изучая все посты. Так что на самом деле все, что я здесь делаю, это также протягиваю руку помощи тем, кто хочет изучить эту технологию. Обучение людей сборке SG — это, в первую очередь, основная идея Джона и Рика.

    РАЗГОВОР В МАГАЗИНЕ Если вы заинтересованы в создании такого генератора SG, но не знаете, с чего начать, или просто хотите посмотреть, что готовится, тогда присоединяйтесь к беседе в магазине и просмотрите мои страницы.Изучите статьи Тома Бердена, Джона Бедини, патенты Теслы и схему холодного электричества Эдвина Грея через Питера Линдеманна для углубленной теории, вы не найдете ее на моем сайте. Некоторые люди вечно теоретизируют, вместо того чтобы доказывать свою теорию, строя ее! Вы можете задаться вопросом о цели просто зарядки аккумуляторов. К вашему размышлению, я спрашиваю вас, достаточно ли у вас знаний и знаете ли вы, как построить эффективный, возможно, автоматический блок питания, работающий от собственного конденсатора или питаемый от батарей, которые заряжаются сами по себе в результате вашей установки…. создать машину с достаточной выходной мощностью для самосохранения…..? Что ж, тогда вперед… с чего-то надо начинать!!!Одно можно сказать наверняка; если вы возьметесь за трассу Бедини, вас ждут приятные сюрпризы! Не в фазе, Опубликовано 4 февраля 08 Я хотел бы сразу же ввести вас в курс самостоятельного мышления, что не происходит автоматически, потому что человек склонен забывать вторую катушку Шауни, которая является ключом к самодвижению всего SG. аппарат. Сначала вы склонны концентрироваться на одной катушке, затем на двух, потом вы все в восторге от того, что заставили их работать.Прежде чем вы это узнаете, вы работаете над четырьмя змеевиками и все это разложено, только чтобы внезапно понять, что у вас нет места для отдельной генераторной катушки или двух, которые должны питать вашу первичную батарею, делая ее автономной. Также спроектируйте свой вал достаточно длинным для маховика для кинетической энергии и коммутатора или сделайте основной ротор маховиком. Принцип несовпадения фаз (но не обязательно) примерно объяснен в форме изображения на моей странице схем, Изображение 16a, Эскиз двигателя из моей записной книжки.Для генераторных катушек я бы попробовал 1000 футов или более одножильных проводов от # 20 до 23 AWG или более жил, см. Изображение 12 ниже, выпрямленную зарядку конденсатора и синхронизированный сброс коммутатора. Было бы интересно отметить разницу между стандартной зарядной катушкой и катушкой высокого напряжения для зарядки аккумуляторов. Джон Коорн также активный техник Бедини. экспериментатор имеет некоторые интересные новости в своих лабораторных заметках об эксперименте с обратным хлопком от катушки генератора. http://tech.groups.yahoo.com/group/bedini_ Monopole2/message/3387 Если вас интересует, как я перехожу на первичную зарядку самоходного монополя, то переходите на схем.указатель страниц oo Монопольное магнето 11a. Также смотрите не по фазе: http://www.sayedsaad.com/fundmental/5_Sine%20Wave%20In %20Phase.htm Я хочу, чтобы вы поняли, что о точной конструкции катушки вам не нужно беспокоиться. Bedini SG будет работать независимо от того, используете ли вы 100-футовый четырехъядерный фильтр с сердечником 3/4 стержня или следуете моим рекомендациям, которые приближаются к правильному импедансу батареи. Основное различие в катушках: провода — это генераторные катушки и катушки возбуждения / зарядки, как я упоминал выше. Изучите хотя бы примерно самостоятельную работу Рика SG на peswiki, чтобы расширить свои знания о настройке, которую вы хотите построить, когда вы пройдете первые две или три машины для зарядки аккумуляторов.

    Чтобы вы не запутались, SG Рика был разработан с учетом режима двигателя окна, что означает смену полярности магнита на каждые 180 градусов, и горизонтальную катушку из 800 витков, обернутую вокруг всей машины, поэтому Рик назвал ее гибридной. СГ. Начните с малого и придерживайтесь традиционной конструкции SG и не забывайте о моталках John Bedini 10 и 12!!! Peswiki: http://peswiki.com/index.php/Directory:Bedini_SG:Self-Runner http://peswiki.com/index.php/Directory:Bedini_SG:Self-runner:Details Не сравнивайте демонстрации Рика с моими.Как новичок, вы вряд ли сможете воспроизвести его материал, так как он не дает никаких пошаговых и иллюстрированных инструкций. Я перестал смотреть его видео-демонстрации и фотографии, не получив помощи, в которой нуждался. Любая картинка бесполезна, если не видно всех деталей, особенно если она предназначена для репродуктивного обучения. Если это не так, то зачем удивляться, когда людям все равно. Рик пишет на PESWiki.com о Самобеге: «http://www.icehouse.net/john1/index101.htm Все хотели, чтобы это было сделано, и требовали подробностей, но, похоже, никто не прилагал особых усилий, чтобы воспроизвести то, что было сделано. были даны в книге еще в 1984 году.Эта книга уже давно вышла из печати, и Джон разрешил мне переиздавать ее до тех пор, пока она снова не выйдет в 2006 году. Я был серьезен в своих исследованиях и провел множество экспериментов. Я разместил много схем своих успешных исследований, но, похоже, не вызвал особого интереса у других. Одну схему я назвал «Увеличенное напряжение», где я использовал то, что мы называем схемой генератора импульсов трехзаходного конденсатора, как показано в одном патенте, и просто подал конденсатор обратно в импульс. только аккумулятор (при кратковременном отключении аккумулятора от цепи).Это я сделал и заснял в течение 8 часов, когда вольты медленно поднимались.» Большинство работ Тома Бердена имеют ценность только для людей, которые интересуются теорией и могут ее понять, но мало что значат для практических аппликаторов, что является лишь моим скромным мнением. Джон Бедини — инженер, а я нет! Рик забывает, что Джона Бедини прижали к стене, поэтому его объяснения ограничены. Книгу 1984 года нелегко воспроизвести без посторонней помощи, поэтому люди не взялись за нее это, то же самое с повышенным напряжением Рика.Одно дело — продемонстрировать принцип работы, а другое — изготовить реально работающую машину. Мне не нравятся слова «кормление с ложки», поскольку есть много людей, которые дали бы волю делу, получив при этом четкие объяснения и указания, в чем заключается помощь ближнему. То, что мне была дана определенная способность выполнять определенные действия, не означает, что мой сосед наделен такими же способностями, и именно поэтому мы должны помогать друг другу.__________________________________________________________ Необходимые инструменты, см. Общие части Я очень внимательно слушал, что говорили и писали об этих генераторах СГ. У меня было достаточно опыта, чтобы доказать самому себе, что все проекты Джона Бедини работают, как заявлено, те, которые я построил до сих пор, за которые я ручаюсь. Теперь у вас достаточно информации. построить что-то, что удовлетворит ваши потребности в основах, если вы не будете блуждать, то есть!!. Перед тем, как приступить к сборке, внимательно изучите все чертежи, делайте пометки, пока будете читать весь текст, так вы получите ответы на большинство своих вопросов.Время от времени перечитывайте мой текст. Я

    продолжаю добавлять и изменять вещи!!! Если вы прочитаете весь мой текст, вы увидите мой неуклонный прогресс с тех пор, как я запустил этот веб-сайт, следовательно, вы обнаружите парадоксы, поскольку я редко стираю сделанные мной замечания, даже если обнаруживаю, что ошибался. На чужих ошибках можно научиться не повторять. Помимо размышлений о парадоксах, это будет мотивировать ваши мыслительные способности на лучший выбор! Начните с базовой небольшой машины. Выберите размер платы (пластина статора) с учетом модернизации, например добавления катушек.Вы сможете использовать его для небольших батарей, кроме того, вы изучаете самую важную часть технологии, которая переключает лучистую энергию. Я обнаружил, что зарядка Ni-Cad.»D» чаще всего продается для моих вспышек и фонарей. Radio Shack делает лучшее на рынке. NI-Med-Hydr. Я пробую прямо сейчас. Вы всегда можете присоединиться к группе Рика и изучить многие сотни постов, если не возражаете тратить время на знакомство с боковыми следами стаи иллюминатов, потому что вам потребуется некоторое время, чтобы держаться подальше друг от друга

    HHO — Mercury Capri — Vortex Mechanical Design

    Отказ от ответственности

    Вся информация на этом сайте основана на моем личном опыте.Я не лицензированный автомеханик, я не врач или химик. Я не несу никакой ответственности и/или обязательств за любые результаты, которые могут возникнуть у человека или компании на основе информации, найденной на этом веб-сайте. Прочтите и используйте эту информацию на свой страх и риск.

    Предисловие

    После того, как я протестировал комплект HHO на Capri в 2012 году, я опробовал его и на своем Scirocco в 2014 году. Нажмите ЗДЕСЬ, если хотите посмотреть, как этот комплект работает на Scirocco.

     Введение

    A HHO Booster — это комплект, который можно установить в моторном отсеке вашего автомобиля и который дает ряд преимуществ.Самые импортные из них:
    – повышает эффективность использования топлива на 10-60%
    – увеличивает мощность двигателя
    – снижает вредные выбросы
    – очищает от нагара в двигателе
    Эти комплекты продаются под названиями h3O car kit, h3O бустерный комплект, автомобильный комплект HHO и т. д. по цене от 300 до 1100 долларов США. Когда я нашел один из этих комплектов примерно за 400 долларов США, я решил купить его и протестировать.

    Как это работает?

    В основном энергия поступает от автомобильного аккумулятора для расщепления деминерализованной воды на водород (h3) и кислород (O2) путем электролиза.Эта смесь h3/O2 затем поступает в воздухозаборник корпуса дроссельной заслонки, в топливную смесь двигателя. Нажмите и посмотрите схематические диаграммы справа, чтобы получить представление о том, как это работает на практике. Для получения более подробной информации и теоретических сведений см. любую из этих ссылок:
    www.greenfuelh3o.com/FAQ_s/25.htm
    www.globalenergydevices.com/how-it-all-works

    Повышенное значение O2

    С комплектом HHO в воздухозаборник автомобиля будет подаваться h3 + O2, и, следовательно, значение O2 в выхлопных газах также увеличится.Большинство автомобилей с впрыском топлива будут иметь датчик O2/лямбда-зонд для измерения количества O2 в выхлопных газах. Если измеренное значение O2 выше, чем значение, установленное на заводе, ECU/PCM считает, что топливно-воздушная смесь слишком обеднена, и увеличит количество впрыскиваемого топлива. Таким образом, без какого-либо средства защиты от этого при использовании комплекта HHO пробег автомобиля уменьшится для большинства двигателей с впрыском топлива. Эта проблема обычно не применима к карбюраторным двигателям.

    Способ устранения 1: Установите микросхему EFIE для настройки сигналов ECU/PCM на форсунки
    Эти микросхемы входят в стандартную комплектацию некоторых поставщиков комплектов HHO.Если вы хотите купить чип отдельно, вы можете получить его в Volo Performance Inc.
    . Эти чипы совместимы не со всеми автомобилями. Например, чипы Volo работают только с автомобилями, совместимыми с OBD2. Чтобы узнать больше об OBD2, нажмите ЗДЕСЬ.

    Способ устранения 2: Сброс значения O2 по умолчанию в ECU/PCM
    Отключив аккумулятор автомобиля и разрядив конденсаторы, автомобиль может сбросить сохраненное эталонное значение O2. После повторного подключения аккумулятора ECU/PCM создаст новое эталонное значение O2.Это средство также не работает на 100%, так как эта процедура сброса работает не на всех автомобилях.

    Мнение о том, нужен ли вам чип или нет, сильно зависит от того, у какого поставщика вы спрашиваете:

    Global Energy Devices -> » Нет, не надо! С E.F.I.E беспорядок в работе….
    Источник: www.globalenergydevices.com/faq

    Green Fuel h3O -> Абсолютно ДА!…
    источник: www.greenfuelh3o.com/FAQ_s/25.htm

    СОВЕТ: Изучите вопрос, прежде чем принять решение о покупке комплекта. Сначала спросите у поставщика, совместим ли он с вашим автомобилем. Если у вас есть автомобиль, совместимый с OBD2, вы в безопасности, я думаю, поскольку вы можете попытаться сбросить значение O2 по умолчанию или чип.

    Точка безубыточности

    См. диаграмму справа (пример: при увеличении эффективности использования топлива на 10% вам потребуется около 60 полных топливных баков в США, чтобы сэкономить на топливе столько же денег, сколько стоила бы покупка комплекта.После этого вы экономите деньги по сравнению с отсутствием комплекта. Для Западной Европы это ок. 30 полных баков).
    Не включены в эти затраты, поскольку они имеют очень незначительное влияние:
    – стоимость деминерализованной воды: прибл. 2,5 долл. США/галлон
    (я использую прибл. 200 мл на 600 км)
    – стоимость электролита: прибл. 25 долларов США/кг
    (не думаю, что я буду использовать весь 1 кг в ближайшие 2 года)
    В комплект входит маленькая бутылочка электролита (KOH).

    Преобразование Капри

    Хотя я уже давно знаю о комплектах HHO, в прошлом я в основном ездил на мотоциклах, которые не очень подходят для комплекта HHO.Но когда я увидел Капри за 1200 долларов это была любовь с первого взгляда. Кроме того, это показалось мне прекрасной возможностью попробовать один из этих комплектов HHO, так как пробег этого старого Capri был довольно плохим. Я искал в Интернете поставщика комплекта, нашел Global Energy Devices и решил попробовать их комплект. В тот момент я предположил, что он предвидит огромную разницу в пробеге, и предложил GED снять фильм об установке и сравнить результаты пробега и производительности до и после.Взамен я получу деньги за комплект, когда он будет готов. Они предварительно согласились; это зависело от того, насколько хорошим будет фильм. И началось…

    Комплект HHO

    – Поставщик: Global Energy Devices
    – Тип комплекта: Отдельный/одинарный комплект для двигателя объемом до 5,5 л
    (больше не продается, сопоставим с текущей моделью 250 S)
    – Цена: 350-450 долларов США
    – Увеличенный O2 в Средство выхлопа: сброс значения O2 по умолчанию
    – Амперметр/амперметр: опционально
    – Регулирование тока для элемента HHO: ток можно регулировать только косвенно
    путем разбавления или добавления электролита.

    Автомобиль

    – Марка/марка: Mercury Capri GS
    – Год: 1986
    – Пробег на момент установки комплекта: +/- 165.000 км
    – Двигатель: 3,8 л бензин (бензин), V6, 12 клапанов, непрямой впрыск
    – Другая информация : Датчик O2/лямбда (с 3-ходовой катушкой)

    Резюме

    Набор HHO от Global Energy Devices не дал никаких результатов в My Mercury Capri. На самом деле пробег стал хуже, нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полную таблицу измерений:
    — Контрольная точка = до установки комплекта HHO, в среднем 6 топливных баков
    – -12.3% = после установки комплекта HHO, до промывки комплекта, в среднем для 4 топливных баков
    – -11,4% = после установки комплекта HHO, после промывки комплекта, в среднем для 5 топливных баков
    Это может быть связано с тем, что процедура сбросить значение O2 по умолчанию, хранящееся в ECU / PCM, не сработало. Поскольку этот автомобиль создан до введения OBD2, у меня не было возможности посмотреть, изменит ли установка чипа EFIE.

    Результаты

    Увеличение пробега
    Чтобы просмотреть полную таблицу измерений с подробными результатами, нажмите ЗДЕСЬ.

    – Контрольная точка = до установки комплекта HHO, в среднем по 6 топливным бакам
    – -12,3% = после установки комплекта HHO, до промывки комплекта, в среднем по 4 топливным бакам

    – -11,4%= после установки комплекта HHO, после промывки комплекта, среднее значение для 5 топливных баков
    Пояснение: В руководстве по комплекту HHO указано промывать комплект и заправлять его после 1000 км пробега с включенным комплектом. Это связано с тем, что некоторые защитные слои стираются и загрязняют водную смесь в комплекте во время первоначального использования комплекта.

    – -9,5% = после установки комплекта HHO, забор воздуха ограничен, в среднем по 2 топливным бакам Смесь h3 + O2 не будет засасываться двигателем и вылетать через места, где крышка не закроется должным образом. Это было бы маловероятно, так как колено, подсоединяемое к шлангу h3+O2, находилось прямо над корпусом дроссельной заслонки, и, кроме того, колено располагалось на внутренней части крышки; эта часть уже загерметизирована на резиновом посадочном месте круглого воздушного фильтра.Во всяком случае, чтобы исключить любые сомнения, я полностью приклеил крышку к корпусу воздушного фильтра и вдобавок ограничил поток обычного воздуха. Смотрите картинку.

    Повышенная мощность двигателя
    Чтобы просмотреть отчет о работе Dyno до установки комплекта, нажмите ЗДЕСЬ.
    Так как увеличение пробега я не замерял, то и деньги на второй пробег Dyno после установки комплекта не тратил.
    Сам не ощутил разницы в мощности при включенном или выключенном комплекте

    Сокращение выбросов
    Чтобы просмотреть отчет Air-Care перед установкой комплекта, нажмите ЗДЕСЬ.
    Поскольку увеличение пробега я не замерял, я не тратил деньги на второй отчет Air-Care после установки комплекта.

    Заключение и личное мнение

    Вместо увеличения пробега пробег стал хуже после установки комплекта HHO от Global Energy Devices. Вероятно, это связано с проблемой, описанной выше в разделе «Увеличенное значение O2»: повышенное содержание O2 в выхлопных газах заставило ECU/PCM впрыскивать больше топлива. Процедура поставщика по сбросу значения O2 по умолчанию, вероятно, не сработала на моей машине (если проблема действительно была в этом).Поскольку этот автомобиль создан до введения OBD2, у меня не было возможности посмотреть, изменит ли установка чипа EFIE.
    Более того, я не ощутил никакой разницы в мощности двигателя при движении с включенным или выключенным комплектом. Поскольку в первую очередь я стремился к увеличению пробега, 100 долларов США, потраченные на пробег Dyno, были потрачены впустую, помимо стоимости самого комплекта.
    Если я куплю еще один комплект в будущем, я сначала свяжусь с поставщиком, чтобы:
    — пусть они прокомментируют мои текущие размеры
    — обсудят, совместима ли, по их мнению, моя машина
    — узнаю, есть ли «гарантия возврата денег» на случай, если пробег не увеличится

    Свяжитесь с Global Energy Devices (GED) по поводу Capri

    Особенно во время первоначальной установки комплекта на Капри я много контактировал с GED.Они были очень отзывчивы и, по моему мнению, сделали все, что можно было ожидать, когда вы находитесь за сотни миль друг от друга: мы много общались по электронной почте, смотрели монтажные фотографии и фильмы о производительности газодобычи. комплекта.
    Однако, когда после всей переписки с GED я так и не получил никаких результатов с Капри и спросил, могу ли я вернуть комплект для возврата денег, GED отказал в этом. Хотя мы оба согласились, что я сделал все шаги в соответствии с руководством.По их мнению, комплект работал должным образом; создали правильное количество газа h3/O2, поэтому проблема была в моей машине, а не в их продукте. Хотя проблема действительно может быть в моей машине (при условии, что проблема связана с повышенным значением O2, как описано выше), на мой взгляд, GED должен более четко предупредить об этом на своем веб-сайте. Что меня также удивило, так это то, что на их веб-сайте они очень четко заявляют, что чип EFIE не нужен, но во время нашей переписки они сказали, что если бы моя машина была совместима с OBD2, я мог бы попробовать чип.Наконец, как описано выше, я предложил GED снять фильм об установке комплекта и результатах испытаний. В этом предложении я указал, что это будет автомобиль Mercury Capri 3,8 л V6. Поскольку GED является экспертом по своему продукту, они могли бы задать больше вопросов, касающихся специфики автомобиля, в случае каких-либо сомнений. Принимая во внимание все это, включая деньги, которые я потратил на доставку, расходы на импорт / границу (Канада) и пробег Dyno, я потерял много денег на комплекте, и я счел бы уместным, если бы GED вернул его.

    Советы и примечания

    Ниже приведены некоторые из моих личных заметок, основанных на собственном опыте:

    Подробный список часто задаваемых вопросов с ответами см. по любой из этих ссылок:
    www.globalenergydevices.com/faq
    www.greenfuelh3o.com/FAQ_s/25.htm

    Амперметр
    Первоначально я купил этот комплект без амперметра, чтобы сэкономить деньги, но после прочтения руководства я купил его отдельно: без него вы не можете видеть, что делаете.Я настоятельно рекомендую купить комплект, в который входит измеритель силы тока, если только у вас его еще нет.

    Показание силы тока, количество электролита
    Обратите внимание, что когда вы читаете силу тока, потребляемую комплектом при добавлении электролита, чтобы определить правильное количество, очень зависит от того, как долго комплект был включен:
    Когда вы во время вождения в течение часа показания силы тока (силы тока) могут быть в 2 раза выше, чем при запуске двигателя.

    Могу ли я установить комплект самостоятельно?
    Комплект поставляется с понятным руководством.Любой, кто хоть немного разбирается в технике и разбирается в основах автомеханики, может установить комплект. Если вы установили его профессиональным автомехаником, я думаю, на его установку уйдет менее 4 часов.

    Подходит ли этот набор для всех?
    На мой взгляд НЕТ. Если вы тот человек, который никогда не проверяет уровень жидкости в вашем автомобиле, то мой совет — не покупать этот комплект. Но если вы немного разбираетесь в этой технологии и интересуетесь ею, дерзайте.

    Хомуты для шлангов
    Шланги, соединяющие резервуар и ячейку HHO, снова и снова протекали с оригинальными хомутами, входящими в комплект: я менял их не менее 3 раз.Это может создать беспорядок, так как раствор KOH вызывает коррозию. Я советую использовать полностью круглые хомуты. После моей последней замены на эти полностью круглые, не протекали (пока). Я предложил это и поставщику моего комплекта. Сказали принять это во внимание.

    Если у вас есть более конкретные вопросы по набору, ответы на которые не найдены на сайте поставщика, вы всегда можете написать мне по электронной почте. Если я смогу ответить на него, я опубликую ответ на этой странице или отвечу по электронной почте.

    Назад к ПРОЕКТЫ НИОКР

    Учебное пособие по оконному двигателю Bedini — [Документ в формате PDF]

    • 1. Следующая статья представляет собой краткий отчет о моей конструкции и тестировании оконного двигателя Bedini/Cole. Это незавершенная работа, поэтому со временем она может измениться. Я предполагаю, что читатель уже знаком со схемами и работой Джонса и понимает основные принципы колебательного контура. Все схемы запатентованы Джоном Бедини.

    2. Коническая гайка/фитинг для подшипников Пластина из мягкой стали. 320 мм x 65 мм Всего 6 пластин (по одной с каждой стороны) Просверлены отверстия для крепления к шестигранной призме из фанеры. Толщина может варьироваться от 2 до 5 мм Plyood Hex x 2 (сверху и снизу) толщиной не менее 15 мм Все отверстия по окружности предназначены для опор призмы, центральное отверстие для вала 65 мм Шестигранная сторона варьируется от 60 до 70 мм в зависимости от доступной стали Вал из нержавеющей стали (или другой немагнитный материал) для удержания веса до 20 кг. Концы с резьбой для крепления шкивов/шестерен и т. д.65 мм 320 мм 12 мм 320 мм Я начал работу над ротором после выбора магнитов. Я выбрал 12 магнитов размером 6 дюймов x 2 дюйма x 1 дюйм и решил попробовать ротор, который использовал площадь поверхности, когда магниты были сложены рядом. Таким образом, мой ротор теперь имел длину 12 дюймов. Было практически невозможно найти готовые шестиугольные призмы такого размера, поэтому я сконструировал одну с нуля. Вот документы, которые я составил в отношении его дизайна. 3. Строительство было довольно простым, как только у меня были все части.Я использовал спиртовой уровень, чтобы обеспечить точность, и латунные винты, чтобы прикрепить все стальные пластины. Я обнаружил, что небольшой L-образный алюминий также хорошо подходит для пластин с магнитами, вставленными между ними. Шестигранники имели гайки с обеих сторон, и все они были затянуты перед сборкой пластины. Вал из нержавеющей стали с резьбой 12 мм. 4. Вот шаблон 1 к 1, который я использовал, чтобы вырезать опоры и выровнять катушку. Отверстия возле магнитов предназначены для временной рамы (деревянной), в которую можно обернуть оконную катушку.5. Стойки и основание изготовлены из акрила, а подшипники запрессованы, но не насквозь. Вал выдается с обоих концов. Особое внимание следует уделить выравниванию и аккуратности. Я счел необходимым сделать несколько проставок и затянуть гайки с обеих сторон. Опять же, этот ротор весит килограммов 20, возможно, меньшие будут не так уж плохи. Когда он был окончательно собран, он не был идеально отбалансирован, поэтому я пошел в магазин авто/шин и попросил несколько свинцовых грузиков, которые обычно используются для балансировки автомобильных/велосипедных шин.Они дали мне целую коробку секунд (предварительно использованных и удаленных) бесплатно. Балансировка немного сложна, но стоит затраченных усилий. Особенно если высокая скорость нужна безопасно! 6. Полная благодарность JB/RC и Рику Фридриху за приведенную выше схему. В основном я использовал эту схему с несколькими другими настройками для более легкой настройки, большинство из которых уже перечислены выше. Для тех, кому нужна визуальная справка, изменения, которые я сделал, нарисованы ниже. Потенциометры были выбраны вместо постоянного резистора просто для простоты тестирования.Я заменю их постоянными резисторами, как только будет достигнута идеальная настройка. Схема запустит ротор намного быстрее, если сопротивление будет низким на 220 Ом от основания PNP и катушки запуска, если она используется. Слишком низкое сопротивление на катушке триггера может вызвать драму, для начала придерживайтесь не менее 100 Ом. Остальные приведенные выше значения сопротивления должны начинаться почти со всех конфигураций и могут варьироваться в соответствии с вашими целями. 7. Если у вас возникли проблемы с освоением схемы, сначала постройте полуконтур.Как только вы можете заставить его работать, это так же просто, как построить еще одну полусхему и инвертировать ее через катушку привода. Помните, что триггер должен иметь обратную полярность для этой второй цепи. Я разрезал немного эпоксидной платы с медным покрытием, чтобы сделать маленькие монтажные выступы для всего. Вот крупный план схемы после завершения. На данный момент это немного грязно, потому что я все еще тестирую различные конфигурации. 1к потенциометр, триггерная катушка резистор 110Ом. 1к потенциометр, триггерная катушка резистор 110Ом. 3 обмотки последовательно через мост для 40 В пост. тока при подключении к минусу рабочей батареи @ 12 В 270 мкФ 450 В T2 P1 Не используется G 1/2/3 T1 P1 T1 T2 соединить больше силовых обмоток параллельно.Теперь у меня есть все пять силовых обмоток, соединенных вместе @ коллекторы, и обороты / крутящий момент / зарядка резко увеличились. Потребляемая мощность усилителя остается такой же или даже меньше при некоторых уровнях настройки. Помните, чем быстрее эта штука работает, тем быстрее она переключается, следовательно, тем меньше она рисует. 8. MJL21193 MJL21194 MJL21194 MJL21193 MPSA06 MPSA06 9. Обмотки состоят из 7 витков по 200 м каждая. Две обмотки 0,53 (SWG 25) и пять обмоток 0,90 (SWG 20). Я отмерил их все по отдельности и намотал на отдельные катушки.Затем оконный двигатель был помещен на временный поворотный стол, и все обмотки были намотаны сразу, разделившись вокруг вала. Оглядываясь назад, это, вероятно, был не лучший выбор, потому что это препятствует снятию ротора. Мне придется размотать катушку, если это необходимо. Последние данные показывают, что должна быть возможность наматывать оконные катушки и располагать их по окружности ротора. Это значительно упростило бы задачу, особенно для мультикатушек! 10. Тюнинг варьируется в зависимости от того, что вы хотите от него.Если это в первую очередь для крутящего момента и спроектировано как таковое, то высокое напряжение средней силы тока должно дать хорошие результаты. Он должен быть в состоянии работать до 50 вольт с предоставленной схемой, MPSA06 рассчитан на 80 вольт. Радиаторы — хорошая идея для всего, что выше 12 В. Резисторы, возможно, должны быть большей мощности, в зависимости от потребляемого усилителя. В заключение я хотел бы поблагодарить различных людей, Адриана Б., Люка М., Стива Г., Рика Ф., Джона К., Эша П. и всех участников форумов Monopole и Energetic за их совместные усилия.И, конечно же, большое спасибо Джону Бедини. Shanan Reynaud Автор может изменить информацию, содержащуюся здесь, но авторские права на все схемы принадлежат Джону Бедини, а авторские права на этот документ принадлежат мне. Пожалуйста, сообщите мне, если вы хотите разместить или распространять этот документ, и не вносите никаких изменений, не посоветовавшись со мной. *28/11/2008* **Часть 2 этой сборки/документа в настоящее время находится в разработке в ожидании финансирования. Все это реконструируется с нуля в несколько иной конфигурации, чем та, что показана здесь.Усовершенствованные конфигурации цепей, которые необходимо соблюдать** .com/group/Bedini_Monopole/ http://www.icehouse.net/john1 http://www.icehouse.net/john34/ http://www.fight-4-truth.com/Schematics.html http:/ /au.youtube.com/shannrenn

    Bedini电机的工作原理_土人龙_新浪博客

    Хорошо, сначала для того, чтобы понять все эти сумасшедшие вещи, сначала нам нужно установить некоторые из более сложных деталей которые происходят в процессе переключения.. это в переключении процесс, в котором происходит волшебство. Существует множество теорий относительно откуда берется энергия. Некоторые думают, что эфир прослушивается, некоторые думают, что прослушивается земное поле, а некоторые считают, что энергия извлекается из магнитов.

    Я верю, что все это может происходить на самом деле. в то же время.

     

    Вот рисунок, похожий на рисунок, который вы, возможно, видели у Джона. Бедини. Я обрисовываю в общих чертах то, что я наблюдал, как магнитное структуры поля, происходящие в этой конкретной установке ротора.Есть 4 стержневые магниты, равномерно распределенные вокруг колеса. Сила магниты и расстояние между ними играет важную роль в том, как схема будет работать. Вы можете видеть, что у нас есть все магниты лицом к одной полярности, и достаточное расстояние между ними там, где представляет собой взаимодействие нулевой точки и нулевого магнитного поля. Стороны каждый магнит, обращенный к N, имеет полюс S, который слегка повлияет на процесс генерации энергии (скорее настоящая генерация переменного тока).


    ставим катушку в номинальное положение для генерации и вращение, близкое расстояние, обеспечивающее хороший толчок для ввода мы решаем дать катушку.Вы можете видеть, что большинство поле, которое набегает на катушку, является полюсом N, с некоторым остаточный полюс S (полюс S не выровнен таким образом, чтобы эффективно запитать катушку самостоятельно). когда магнит уходит, катушка достичь нулевой или нулевой точки. это точка, в которой магнит связь полностью разорвана, каждая виртуальная «прядь» магнитного провод разрезается, и магнитная энергия насыщается в сердечник на время высвобождается как индукционный переменный ток. это то, что входит в триггер и запускает транзистор красиво и чисто.

    допустим, мы используем колесо с большим количеством магнитов, так близко друг к другу что их поля взаимодействуют друг с другом. у нас торчит N полюсов, нуль дальше и объединенные полюса S, касающиеся каждого другие больше к внутренней окружности.

    Катушка теперь взаимодействует с большим количеством полюсов N и S расположение.. теперь, когда колесо вращается, есть сильный полюс N вход в катушку, затем обратный переход к полусильному полюсу S, которая сейчас, так сказать, выпрямилась и теперь ориентируется в способ более эффективного производства энергии.Катушка больше не пересекается изолированная 0 или нулевая точка. Результат переключения в некотором роде почти то же самое, но вместо создания и разрушения магнитного соединения N полюса, мы имеем быстрое изменение направления энергия, которая больше напоминает природу переменного тока. Однако в эта ситуация, так как мы касаемся только одной стороны катушки, это не так уж и важно. Основное отличие будет заключаться в потенциал генерации и небольшое изменение в том, как поток катушки влияет во время переключения.


    принять во внимание, что когда происходит это переключение, постоянный магнит посылает свое поле через сердечник катушки. в зависимости от проницаемость и размер сердечников, магнитное соединение будет сделано так. Вы можете видеть, что N полюс магнита в основном пытаясь сделать то, что он сделал бы с другим магнитом, и «ассимилировать» ядро в себя, поляризуя его так, что сильное притяжение катушки S и относительно слабое отталкивание полюса N на другой конец.Эта магнитная связь и поляризация одновременно влияет на проницаемость керна в момент поляризация.

    Поскольку это влияет на проницаемость, это повлияет на способ в котором сердечник пронизывает электрическая индукция от провода.

     

    хорошо, допустим, теперь у нас есть пульс. магнит находится в мертвой точке, транзистор слабо переключается, и потенциальная энергия равна встраивая провода, готовясь войти в ядро. тогда притворись магнит отходит от мертвой точки, срабатывает ходовой провод и тогда он создаст собственное поле и поляризацию внутри ядра.это поле обозначено красными буквами N и S. вы можно увидеть, что эти поля взаимодействуют и противостоят друг другу. То сила обеих поляризаций зависит от магнита, и вход энергии на катушку при условии, что она эффективно намотана.

      эта борьба потоков часто бывает большой фактор в процессе автоколебаний. ты видишь, что там будет почти идеальной индуцированной волной переменного тока в ядре, что то, что я бы назвал спайком в этой ситуации.

    (это очень похоже на то, как работают асинхронные двигатели переменного тока..)

    В сердечнике есть немного энергии от магнита, которая становится «шиповым» из-за другой энергетической поляризации.

    В этот момент Бедини может ссылаться на то, как движется магнит. от реактивной мощности, а не от активной мощности. это потому что сетка магнитная энергия, выходящая из катушки, может восприниматься как 0 или близко к этому в отношении магнита, но я вижу только это очевидное в чистом моторе притяжения. однако притяжение или отталкивание, в в обоих случаях есть шип.Кроме того, «выведено» энергия от этой катушки, как правило, будет находиться в состоянии баланс по отношению к обращенному магниту и по полю катушки толкает его, магнит отталкивает (вместе с импульсом) к сохранить движущую силу внутри сердечника и обратно в катушку как магнит уходит. Это исключительно встречная ЭДС (или может также технически называется эффектом Ленца), и в настоящее время удерживается в страхе и перерабатывается, как только магнит уходит.

      Закон Ленца есть не что иное, как самоиндукция.. когда вы опускаете магнит в медную трубу, труба похожа на огромную сверхэффективная индукционная катушка с закороченными «проводами». Это в замкнутый контур вдоль сферической плоскости, в отличие от одиночного провода на катушка с открытыми концами. Наличие эффекта в алюминий заставляет меня поверить в эффективность алюминия провода.

    .

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.