Site Loader

Содержание

Tesla представила обновленный лифтбек Model S

Компания Tesla разработала обновленную версию электрического лифтбека Model S. Судя по снимкам со специального мероприятия, электрокар получил после рестайлинга немного измененную внешность, пишет портал Autonews.ru.

Так, Tesla Model S отличается новыми матричными фарами и задними фонарями с измененной графикой. Также электрокар обзавелся другим зарядным портом стандарта CCS. Когда обновленная модель появится в продаже, пока неизвестно.

Напомним, лифтбек Model S, вставший на конвейер в 2012 году и выпускающийся по сей день, пережил программу обновления в начале прошлого года. Главные перемены произошли в салоне машины. Обновленный электрокар получил 17-дюймовый дисплей с разрешением 2200 × 1300. Благодаря мощному бортовому компьютеру на экране можно поиграть в большинство современных игр.

Еще один цветной дисплей диагональю 8 дюймов находится на центральной консоли и предназначается для задних пассажиров. Также машина оснащается новой 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью. Электрокар оборудовали рулем необычной формы, который больше напоминает штурвал самолета. Включить поворотники можно с помощью нажатия на специальные кнопки.

В системе очистки воздуха используют высокоэффективные фильтры HEPA (High Efficiency Particulate Arrestance), которые защитят водителя и пассажиров от проникновения в салон мельчайших частиц и бактерий. Также машина получила особую подсветку салона и затемненную стеклянную крышу.

Между тем, ранее Tesla в очередной раз отложила запуск серийного производства электрического пикапа Cybertruck, изначально намеченный на конец 2021 года. Ожидается, что теперь он поступит в продажу не ранее 2023 года. Кроме того, на 2023 год Tesla отложила выпуск нового электрического суперкара Roadster, который изначально должен был встать на конвейер в 2022-м. По словам главы Tesla Илона Маска, причиной сдвига сроков стала нехватка электронных компонентов, с которой столкнулись практически все автопроизводители. В то же время Tesla приостановила разработку самого бюджетного электрокара в линейке, чья стоимость должна была составить порядка 25 тыс. долларов. Однако о закрытии проекта, как заверил Илон Маск, речь не идет. Как сообщалось ранее, это будет компактный хэтчбек с электрической силовой установкой, который будет продаваться по всему миру. При этом новинка может быть без рулевого колеса и педалей – чтобы автомобиль мог передвигаться только в режиме автопилота.

Какие электромобили (и не только) могут появиться в России – смотрите в «Календаре новинок».

Фото: Eleсtrek

«Илон Маск — кто угодно, но только не идиот» – Авто – Коммерсантъ

21 мая Илон Маск объявил: скоро его компания Tesla сможет выйти на российский рынок. “Ъ” попросил российских владельцев электромобилей поделиться впечатлениями и историями о своих машинах, а также предположить, что ждет американскую компанию в России.

Алексей Еремчук, основатель Moscow Tesla Club:

Фото: Олег Харсеев, Коммерсантъ

Первую Tesla я купил в США в 2014 году за $145 тыс. , а с учетом таможенных платежей, доставки и страховки стоимость превысила $200 тыс. Большинство стран предоставляют таможенные льготы и налоговые вычеты для экологичного транспорта, у нас же все наоборот. Ежегодный платеж по КАСКО составляет для моей Tesla около 4%, и это нормально для премиум-сегмента.

За семь лет я сменил четыре модели и отметил такую тенденцию. Моя первая Tesla была заднеприводной и мощностью 416 л. с. В 2015 году Илон Маск сделал обновление: полный привод, мощность превысила 700 л. с., добавляется автопилот, но цена при этом сохраняется — $145 тыс. Так происходит и сейчас: за те же деньги мы получаем все более современный электромобиль. Предыдущие модели я продаю через сайты объявлений. Сначала покупатели боялись, а сейчас все продается быстро.

Я спокойно доезжаю до Санкт-Петербурга или Смоленска, и даже до Минска. На трассе до северной столицы мощные зарядки стоят через каждые 100 км, и за 1,5 часа они обеспечат полную зарядку батареи Tesla. Если машина на гарантии, серьезные поломки можно устранить в Германии или Финляндии.

Менее сложные вопросы уже делают и в Москве.

Если Tesla придет в Россию, то жить нам станет легче. Она начнет сама продавать и обслуживать, а мы останемся общественной организацией для владельцев и продолжим популяризировать электромобили.


Алексей Третьяков, генеральный директор УК «Арикапитал»:

Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ

Автопилот Tesla лишил меня прав на 1,5 года. В ДТП на МКАД, когда автопилот не среагировал на стоящую машину и эвакуатор, я был признан виновным. Электромобиль сгорел полностью, но вся сумма страховки за Model 3 была мне выплачена. Сейчас я пользуюсь такси или общественным транспортом, а иногда с большим удовольствием и велосипедом.

В дальнейшем я планирую купить новый электромобиль в качестве второго семейного. Но без использования автопилота. Возможности этой функции, конечно же, преувеличены, тем более для российских реалий. Нет твердой уверенности в надежности и безопасности литий-ионных батарей.


Андрей Врацкий, исполнительный директор eXpress

:

Фото: facebook.com/vratsky

Это была моя мечта в конце 2012 года, что Илон Маск и Tesla обратят внимание на Россию. И я рассчитывал, что этому поспособствует любая наша активность, ощущал себя неформальным амбассадором этой марки в России. Уже в 2014 году стало ясно, что этот момент наступит нескоро, тем не менее в 2013 году у меня появилась Model S, и я езжу на ней до сих пор. Мне она обошлась примерно в $120 тыс. На тот момент я ввез половину новеньких Tesla, которые использовались в стране,— для ускорения логистики мы даже осуществляли доставку самолетом — и отдавал практически по себестоимости тем инфлюенсерам, которые могли продвигать идею экологичного транспорта.

Если за первые шесть машин нам пришлось платить 48-процентную ввозную пошлину, то в феврале 2014 года благодаря лоббистским усилиям «Мицубиси» она была отменена. Следующую партию мы отправили в контейнерах, снизив стоимость доставки до $2 тыс., и проходили таможню уже беспошлинно.

С инженерной точки зрения качество сборки в 2012-2015 годах было не на слишком высоком уровне. Только на моей памяти не менее десятка машин пришлось возить на ремонт в Европу, а одну Tesla даже в США. На своей мне пришлось поменять двигатель в Германии после 35 тыс. пробега и заплатить дополнительно €15 тыс., потому что бесплатная гарантия распространялась только на территорию США, но не на Европу.

Главное, что может обеспечить для Tesla взрывной рост продаж в России — это строительство развитой сети зарядных станций хотя бы на трех трассах: Санкт-Петербург—Москва и от столицы до Казани и до Сочи.


Михаил Подорожанский, издатель журнала «Авторевю»:

Едва ли в этой жизни я вернусь к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.

Более семи лет у меня новая Tesla Model S 2013 года. Это еще «американка» — с американским зарядным интерфейсом, с американским «светом», американским же радиоприемником с его «нечетными» частотами в FM-диапазоне и не работающей в России навигацией. В начале 2014 года машина здесь стоила примерно $115 тыс — и все эти годы я ни разу не пожалел о покупке. Даже несмотря на неофициальный доморощенный сервис.

Системная проблема нашего Tesla-сервиса не в знании предмета или дефиците запчастей, а в вопиющей безответственности. Эдакие свободные художники, могут что-то не доделать — и пропасть. У меня так было трижды, в последний раз это было связано с недавней отзывной кампанией, когда нужно было поменять флэш-память. Забрали машину, отремонтировали, но, меняя платы и прошивки, забыли подключить аудиосистему. Обещали исправить — и уже третий месяц мастер не отвечает на звонки. Однако я получил письмо из головной Tesla — что, поскольку я нахожусь вне «официальной» зоны, мне оплатят замену флэш-памяти силами стороннего сервиса.

Tesla действительно приглядывает за теми, кто оказался в «серой» зоне: в 2014 году мне прислали для замены элементы подвески, а годом позже приезжал специалист из Германии и менял контактные группы тяговой батареи.

Отсутствие полноценного фирменного сервиса стало и причиной отказа от КАСКО. Случись серьезное ДТП и необходимость кузовного ремонта — битую машину придется везти, скажем, в Германию или в Финляндию. И мне трудно представить, что кто-то из страховщиков возместит хотя бы треть расходов, да и это вряд ли компенсировало бы головную боль, связанную с выуживанием этих денег.

Будучи главредом «Авторевю», я покупал Tesla не только как автомобиль, но и как «коммуникатор» — инструмент связи с носителями очень важной для журналиста информации, и в этом смысле электромобиль окупился сторицей. Впрочем, я доволен Tesla и в качестве средства передвижения, особенно после того, как исчезли фобии по части запаса хода или продолжительности зарядки от обычной 220-вольтовой розетки.

Моя машина заряжается либо в подземном гараже, либо под навесом на даче. Для моих поездок хватает вполне.

Несколько дней назад я дал иронично-скептический комментарий радиостанции «Коммерсантъ-FM» по поводу возможного введения 15-процентной ввозной пошлины на электромобили, а сегодня на фоне реплик Илона Маска задаюсь вопросом: уж не стало ли такое намерение условием для выступления Маска и рассказе о видах на Россию, да еще с перспективой локального производства? Тогда к словам Маска можно прислушаться.

Однако если события не связаны, то эти реплики, на мой взгляд, лишь болтовня. Илон Маск — кто угодно, но только не идиот. И если он видит, что ключевая мера тарифного регулирования рынка спонтанно, причем уже не в первый раз, скачет от нуля до 15%, то едва ли захочет сюда заходить.

Второй сценарий мне видится более вероятным. А жаль.

Группа «Прямая речь»

Конкурент Tesla собрался на биржу

Про стартап по производству электромобилей Rivian мало кто слышал в первые 10 лет его существования. Это была осознанная политика его основателя Роберта Джозефа (он просит себя называть по инициалам – RJ, т. е. Ар-Джей) Скаринджа: объявить о себе публично, только когда все будет почти готово. В ноябре 2018 г. на автосалоне в Лос-Анджелесе больше всего разговоров вызвали не новинки известных автопроизводителей, а Rivian Automotive из штата Мичиган. К тому времени у компании уже был собственный завод в Иллинойсе и два подразделения в Калифорнии, поближе к Кремниевой долине.

Стартап начал собирать предзаказы, и главным покупателем оказался в 2019 г. Amazon, пожелавший приобрести 100 000 фургонов на основе разработанного Rivian шасси (за специфическую форму его называют скейтбордом). Первые автомобили должны были быть отгружены клиентам в конце прошлого года, но пандемия и остановка производств внесли коррективы.

Amazon получил первые фургоны в этом месяце, покупателям остальных моделей начнут доставлять их летом. Rivian вовремя разглядела незанятую нишу и готовится войти в историю как первая компания, которая начала массовое производство пикапов на электротяге, отмечает Forbes. Rivian удалось привлечь более $8 млрд от инвесторов, из них более $5 млрд только за последний год. А в сентябре Rivian может провести IPO, исходя из оценки всего бизнеса в $50 млрд. Об этом написали Reuters, Bloomberg и другие деловые СМИ. Состояние 37-летнего Скаринджа, которому принадлежит около 20% акций, уже оценивается в $1 млрд. Если IPO пройдет по плану, то он станет в 10 раз богаче.

Детская мечта

Скариндж вырос во Флориде, неподалеку от мыса Канаверал. У его отца докторская степень по машиностроению и собственный бизнес, работающий на оборонку. Их сосед увлекался старыми автомобилями. Как только Скариндж подрос достаточно, чтобы держать в руках инструменты, он стал помогать ему возиться в гараже. Любимая машина Скаринджа – Porsche 356 Speedster. Однажды, чтобы восстановить одну такую модель – 1957 г., – они с соседом перебрали ее целиком. У Скаринджа с детства не было сомнений, чем он хочет заниматься. Рассказ о своей жизни журналу Autocar он начал так: «Как я основал собственную автокомпанию. ..»

Porsche Speedster /Wikimedia

Скариндж поступил в MIT и отправился защищать диссертацию в лабораторию Sloan Automotive Lab. Очень хороший, трудолюбивый и скромный был парень, пока дело не доходило до баскетбола. Не то чтобы он становился агрессивным, но очень увлекался соперничеством – так отзывался о нем его профессор Вэй Чен.

А еще Скариндж все свободное время пропадал в пеших и велопоходах и ездил на двухколесном транспорте на занятия даже зимой. Он и сейчас рекламирует свои машины в первую очередь как средство для активного отдыха. «Ничего не изменится в следующие 10, 100 или 1000 лет – люди так и будут стремиться исследовать новые места», – объяснял он журналу Autocar. Фургон для Amazon – транспорт для городских дорог, а вот другие две модели компании – внедорожник R1S и пикап R1T могут преодолевать броды до трех футов. «Есть ряд заблуждений вроде того, что электромобиль не может съехать с дороги, не может залезть в грязь, не способен буксировать, а покупатели пикапов не хотят раскошеливаться на что-то экологичное, – говорил Скариндж The New York Times (NYT). – Это в корне неверно. Электрификация и технологии могут создать невероятно мощный пикап, которым приятно управлять».

Из походной молодости и его метафоры. Например, в объявлениях для соискателей работы Скариндж пишет, что работа в его компании меньше всего похожа на езду по асфальту, а больше всего – на штурм горного склона.

В лаборатории в MIT Скариндж и другие студенты искали способ, как увеличить мощность двигателя и снизить уровень выбросов. В итоге у него возник диссонанс, признавался он Business Insider: «Мучительно было осознавать, что я люблю то, что загрязняет воздух и создает всякие проблемы – от геополитических конфликтов [из-за нефти] до смога и изменения климата». Выходом для него стало создание электромобилей.

Метаморфозы стартапа

Получив в 2009 г. докторскую степень, Скариндж немедленно основал стартап. Это был, мягко говоря, странный поступок. За год до этого начался финансовый кризис, спрос на машины упал, General Motors и Chrysler стали банкротами. Но семья и друзья поверили в Скаринджа. Именно они предоставили первое финансирование, родители под это дело не только залезли в кубышку, но и взяли кредит.

Стартап сменил несколько имен. Сначала он назывался Mainstream Motors Inc., так как часть капитала была инвестирована компанией отца Mainstream Engineering Corp. Потом его переименовали в Avera Motors, но южнокорейская Hyundai Motor пригрозила иском, так как это показалось ей слишком похожим на название ее седана Azera (в Россию поставлялся под именем Grandeur). В итоге Скариндж остановился на Rivian – анаграмме округа Индиан-Ривер, где он вырос.

Два с лишним года Скариндж и его небольшая команда в два десятка человек увлеченно работали над созданием родстера. В какой-то момент они, практически не отдыхая, дорабатывали проект четыре дня и четыре ночи подряд. Машина была почти готова. И в этот момент Скариндж решил положить все уже сделанное на дальнюю полку и начать новый проект – буквально с нуля. Идея родстера не выделяла стартап на рынке. Наоборот, было совершенно непонятно, почему стоит инвестировать в Rivian, а не Tesla, которая еще в 2006 г. презентовала Tesla Roadster, а в 2008 г. наладила его выпуск.

«К счастью, у меня такой характер, что я никогда не теряю уверенности в своих силах. Это совершенно не означает, что я всегда знаю, что дальше делать», – говорил Скариндж NYT. В конце 2011 г. он решил переориентировать компанию на свободную нишу: электрические внедорожники. С этой идеей он обратился к богатым саудовским инвесторам. На его счастье, Мохаммед Абдул Латиф Джамиль, наследник семейного бизнеса – Abdul Latif Jameel Company, тоже некогда учился в MIT. Рекомендации преподавателей оказалось достаточно, чтобы он согласился встретиться. В начале 2012 г. Rivian получила от него $5 млн. «Все основывалось прежде всего на доверии», – говорил Скариндж телеканалу BNN Bloomberg.

Надо заметить, что Rivian получила еще $3,5 млн от штата Флорида, где тогда была ее штаб-квартира. В том числе $1,5 млн от аэрокосмического агентства Space Florida. «Нам хотелось, чтобы они построили гигантский автомобильный завод на Космическом побережье, – объяснял BNN Bloomberg представитель агентства. – Но в итоге мы ожидаем, что разработанные ими технологии пригодятся для космической программы». Дело в том, что, решив переключить стартап с родстера на внедорожники, Скариндж перевез его поближе к сердцу автопромышленности, в Мичиган. Он, его будущая жена и те сотрудники, что согласились на переезд из Флориды, некоторое время все вместе жили и работали в арендованном доме в пригороде Детройта.

Стартап разрастался. В 2015 г. был открыт собственный исследовательский центр в Мичигане и штаб-квартира в этом же штате. В том же году компания начала работать над технологиями совместного использования и беспилотным управлением – ее автомобили полуавтономные. К концу 2016 г. в Rivian работало около сотни человек, через два года – 700, сейчас – более 2400. Компания активно переманивает профессионалов у других автопроизводителей. Из Harley-Davidson пришел Род Копс, из производителя электробусов Proterra – Мэтт Хортон, из Tesla – Чарли Мванги и Синди Никола, из Jeep – Джефф Хаммуд. .. «Это делается, чтобы в компании сложилась мозаика из людей с различным опытом», – объяснял Скариндж CNBC. Не всех, правда, удается удержать. Ветеран Ford Джеймс Морган и топ-менеджер Apple и Intel Майк Белл перешли в Rivian, но уже уволились.

Так выглядит «скейтборд» /Rivian

Скариндж человек семейный. У него трое детей, старшему – четыре года. Пять дней в неделю он живет на чемоданах, путешествуя между заводом, штаб-квартирой и филиалами своей компании. В пятницу вечером едет к семье в скромный дом с тремя спальнями в Калифорнии, а в воскресенье вечером снова садится на самолет в Мичиган. «Rivian – это минус 100% к семье», – шутил он в разговоре с NYT. Даже когда он дома, из-за рабочих дел на общение с близкими остается не больше 5% времени.

Машины стартапа

В 2017 г. Rivian начала тестирование прототипа, тогда же был приобретен автозавод в Иллинойсе. Построенный СП Mitsubishi и Chrysler завод и в лучшие времена выпускал в год до 200 000 Mitsubishi Gallant, Dodge Avenger и других моделей. Предприятие получило $250 млн госсубсидий, прославилось в том числе из-за скандала 1999 г., когда 450 работниц выступили с заявлением, что подвергались сексуальным домогательствам (компания выплатила им компенсацию в $34 млн). В конце концов производство на заводе было признано невыгодным, и в 2015 г. он был закрыт. А через два года, оценив количество оставшегося оборудования, Скариндж выложил за него $16 млн и добавил еще $750 млн в реконструкцию. «К середине десятилетия мы сможем производить 250 000 автомобилей в год», – уверял он (цитата по Forbes). Местные власти выделили заводу грант в $1 млн и $49,2 млн в виде налоговых льгот на 15 лет, взамен Rivian обещала создать к концу 2024 г. 1000 рабочих мест.

Скариндж – фанат контроля, писала NYT. Он вмешивается в решение всех вопросов вплоть до того, какими будут освещение и цвет плитки в туалетах на заводе. Возможно, поэтому у его стартапа ушло почти 10 лет с момента начала разработки до презентации прототипов. «До автосалона в Лос-Анджелесе [в 2018 г. ] мир мало что знал о нас, – объяснял Скариндж на сайте MIT. – Мы как компания приняли решение вести себя тихо, пока разрабатываем новые технологии». В интервью CNBC он добавлял: «Мы ценим смирение и позволяем действиям говорить громче, чем словам».

Представленные на автосалоне машины были уже третьим вариантом. От первоначальной разработки осталась только одна вещь – багажное отделение между задними дверьми и задними колесами – фишка пикапа Rivian, которой Скариндж очень гордится. По желанию клиента в нем можно оборудовать выдвижную походную кухню и прочие приспособления для дальних путешествий.

Выдвижная кухня /Rivian

Внедорожник R1S и пикап R1T построены на одной платформе, которую в компании прозвали за внешний вид «скейтборд». Они рассчитаны на бездорожье, а при разгоне до 100 км/ч обгонят Porsche 911 GT3, обещает компания, хотя разница в сотых долях секунды: все эти машины делают сотку где-то за три секунды.

Цена на пяти- или семиместный R1S будет около $72 500, но благодаря льготам де-факто обойдется американцам дешевле. R1T – от $67 500. Машины с мощностью до 750 л. с., как обещается, способны будут преодолеть без подзарядки до 400 миль (640 км). Правда, пикап R1T короче, чем самый популярный в США Ford F-150. Консалтинговая компания IHS считает, что эта машина не приспособлена для использования в виде рабочей лошадки, скорее она автомобиль для развлечения.

R1S придется выдержать столкновение с конкурирующими SUV. Например, Mercedes-Benz EQC стоимостью от $67 900, Audi e-tron от $74 800, Jaguar i-Pace от $69 500 и, конечно же, Tesla Model X – от $84 990. Другие автопроизводители, вроде Hyundai и Kia, предлагают более доступные варианты. Kona EV и Niro EV стоят от $37 190 и $38 500 соответственно. Но у Rivian не должно оказаться конкурентов в популярной у американцев категории пикапов. Tesla Cybertruck появится на рынке не раньше 2022 г. и также не раньше этого срока собираются выпустить электропикапы и Ford с General Motors.

Именитые партнеры

Потраченное на разработку время вполне оправдалось. Rivian привлек внимание СМИ, инвесторов и клиентов – были сделаны десятки тысяч бронирований от покупателей, внесших депозит $1000 каждый. А самым крупным покупателем стал онлайн-ритейлер Amazon. В 2019 г. Скариндж взялся разработать для его логистического проекта электрофургон, а Джефф Безос – купить их минимум 100 000 шт. К концу 2022 г. у Amazon должно быть не менее 10 000 машин.

Такие фургоны Rivian делает для Amazon /Amazon

Заинтересовались Rivian и другие гранды. Больше денег, чем продажа собственных автомобилей, может принести продажа технологических решений другим компаниям, рассказывал Скариндж Forbes: «Мы можем предложить нашу технологию «скейтбордной» платформы целиком или продавать отдельные ее фрагменты – например, батарею». Этой идеей заинтересовался Ford, который запланировал инвестиции в $11,5 млрд в электрификацию своих моделей, включая электроверсию самого продаваемого пикапа F-150. Сотни миллионов долларов из них вложены в ходе раундов инвестирования 2019 г. в Rivian. Обе компании собирались на платформе Rivian выпустить роскошный внедорожник Ford Lincoln. Но в апреле прошлого года план был отменен (по официальной версии, из-за пандемии). Однако компании подчеркивают, что продолжают сотрудничать по другим проектам. Также, по информации NYT, сотрудничать с Rivian была не прочь General Motors (GM). Но они не смогли договориться, так как GM требовала большего контроля и большей эксклюзивности передачи технологий, чем готов был предоставить Скариндж.

Илон Маск смог изменить восприятие электромобилей – они перестали быть в глазах людей скучными и медленными тележками для гольфа. «Tesla проделала выдающуюся работу, – хвалил Скариндж в эфире BNN Bloomberg. – Они вытащили клиентов из роскошных автомобилей и даже из Toyota Prius [и пересадили их на электромобили]. Вы увидите, как мы вытащим людей из-за руля Land Rover, BMW, Subaru и Tesla». Впрочем, места на рынке хватит на всех. Исследовательский центр Bloomberg New Energy Finance считает, что к 2025 г. электромобили станут дешевле обычных авто. Примерно половина их стоимости сейчас приходится на аккумуляторы, но она постоянно падает. Moody’s Investors Service прогнозирует, что к середине 2020-х на электромобили придется 7–8% от продаж новых машин, а к концу десятилетия – почти 20%.

Скариндж не любит раскрывать планы своей компании: «Я стараюсь не распространяться о том, над чем мы работаем. Пусть результаты говорят сами за себя» (цитата по Autocar). Но что-то он все же рассказал. Rivian не собирается производить все, от субкомпактных легковушек до суперкаров, она концентрируется на своей платформе. К 2024 г. у Rivian появится еще три автомобиля, как минимум один из них будет меньше, дешевле и с запасом хода всего до 250 миль (около 400 км). Эти машины будут предназначены для китайского и европейского рынков. По сведениям Bloomberg, Rivian уже ищет площадку в Европе, где будет производить фургоны для Amazon и эти модели.

Но выпустить электромобиль недостаточно. Для него нужна инфраструктура. Скариндж рассказал TechCrunch, что Rivian работает над созданием сети станций быстрой зарядки в США и договаривается о партнерстве с сетями сервисных центров, памятуя, что ремонт поначалу был одной из самых больших проблем для владельцев Tesla. Думает Скариндж и о выходе на новые рынки: он хочет контролировать продажи своих подержанных машин, пишет Forbes. А также размышляет над проблемой утилизации аккумуляторов. Со временем их мощности становится недостаточно, чтобы приводить в движение автомобиль. Но вполне хватает, чтобы запасать электричество, рассудил Скариндж. Отработанные аккумуляторы его тестовых автомобилей сейчас используют для хранения энергии, производящейся на солнечной электростанции в Пуэрто-Рико.

Из кроссовера в кабриолет. У новой Tesla Model Y на полном ходу отклеилась панорамная крыша (но к этой истории есть вопросы)

Забавный инцидент случился с Tesla Model Y в Калифорнии — по пути домой в машине на скорости отвалилась панорамная крыша, в результате чего новенький кроссовер с салона стал кабриолетом. Пользователь под ником TheNastyNat сняла короткий ролик, демонстрирующий Tesla Model Y уже без крыши. Она прикрепила его к насмешливому твиту, адресованному главе Tesla Илону Маску.

Hey @elonmusk why didn’t you tell us that Tesla sells convertibles now? Because the roof of our brand new model Y fell off on the highway pic.twitter.com/s8YNnu7m9L

— Nathaniel (@TheNastyNat) October 5, 2020

Эй, Илон Маск, почему же ты не сказал, что Tesla сейчас продает кабриолеты? Дело в том, что крыша нашего полностью нового кроссовера Tesla Model Y отвалилась прямо по ходу.

Натаниэль Галисия Чиен на новеньком Tesla Model Y ехала с родителями по межштатной автомагистрали № 580, когда вдруг ощутила сильный ветер.

«Я думала, что окно открыто, — рассказала она в электронном письме The Verge, — но через полминуты весь стеклянный верх крыши просто унесло ветром».

Инцидент произошел спустя несколько часов после того, как Чиен забрала Model Y из дилерского центра в Дублине (Калифорния). В разговоре с The Verge она упомянула, что сразу заметила незначительные проблемы в подгонке и отделке вроде неравномерных зазоров на стыках и больших зазоров кузова, о которых неоднократно читала в отзывах владельцев новых автомобилей Tesla. Но проблема с гигантской панорамной стеклянной крышей кроссовера в первый же день после покупки автомобиля стала полной неожиданностью.

К счастью, в результате инцидента с летающей крышей никто не пострадал. Чиен уведомила Калифорнийский дорожный патруль о потенциальной опасности, а затем поехала обратно в дилерский центр в Дублине. Там предположили, что причиной мог стать некачественный клей, либо его полное отсутствие (якобы сборщики могли забыть приклеить крышу). Дилерский центр предложил бесплатно заменить крышу Model Y и на время предоставить в аренду другой автомобиль, но покупатели отказались.

Сервисный центр Tesla в Дублине не ответил на запросы журналистов с просьбой прокомментировать ситуацию. В Tesla тоже пока никак не отреагировали.

Эта история с отклеившейся крышей Model Y вызывает вопросы. Во-первых, аккаунт TheNastyNat был создан в Twitter 5 октября и никаких других сообщений, помимо касающихся этого инцидента, в нем нет. Во-вторых, в отличие от большинства автопроизводителей, Tesla не продает автомобили через независимых дилеров. Так что, вполне вероятно, что этот кроссовер был уже не совершенно новый, если он был вообще.

Справедливости ради, первые владельцы Tesla Model Y действительно жаловались на разного рода проблемы с качеством сборки. Но такие сообщения встречались только на ранней стадии производства, что является довольно привычным явлением на этом этапе, и не носили массового характера. С тех пор в сети не было никаких сведений о проблемах качества Model Y, а в минувшем квартале Tesla, как известно, установила новый абсолютный рекорд, поставив за квартал почти 140 000 автомобилей.

Остается добавить, что в актуальном модельном ряде Tesla нет кабриолетов. Оригинальный Tesla Roadster поставлялся со съемной крышей, но новое поколение спорткара, которое выйдет в следующем году, будет иметь жесткую крышу. До этого момента мы видели несколько модификаций младшего седана Tesla Model 3 в компактные пикапы и кабриолеты, но все они были неофициальными проектами.

Источник: The Verge

Электрокар Tesla Model Y предложен в четырёх версиях — ДРАЙВ

Премьера состоялась сегодня в Лос-Анджелесе. Язык не поворачивается назвать Model Y кроссовером, но в терминологии Теслы это mid-size SUV. Размеры не названы, и приходится ориентироваться по Модели 3, чья длина, ширина, высота — 4694×1849×1443 мм, колёсная база — 2875.

Акроним S3XY наконец-то сложился, но старта продаж пятидверки Tesla Model Y придётся подождать. Первые машины появятся в США только осенью 2020 года, а начальное исполнение Standard Range за $39 000 выйдет и вовсе весной 2021-го. Задержка, по-видимому, объясняется тем, что Model Y будет производиться на новом суперзаводе Gigafactory 3 в Шанхае, который ещё не построен… Что ж, паркетник основан на платформе Модели 3 и разделяет с ней 75% деталей, поэтому Y можно считать версией «трёшки». Внешне новобранец хотел бы походить на уменьшенную Model X: пусть без подъёмных дверей Falcon Wing, зато с опциональным третьим рядом сидений.

Автопилот с тремя камерами, радаром и дюжиной ультразвуковых датчиков будет стоить от $3000 до $5000. Владельцы вправе рассчитывать на сеть зарядных станций Supercharger: их 12 000 штук в 36 странах. Скоро появится новый терминал V3 мощностью 250 кВт.

Общий объём отсеков для хранения (очевидно, включая багажник под капотом) — 1841 л. Салон в передней части ничем не отличается от Модели 3. Доплата за третий ряд сидений — $3000.

Базовый вариант Standard Range — это один электромотор, задний привод, запас хода в 370 км, разгон до 96,5 км/ч за 5,9 с, максималка в 193 км/ч. Следующая версия Long Range — то же самое, но пробег уже 483 км, спурт выполняется за 5,5 с, скорость достигает 209 км/ч, цена $47 000. Исполнение Dual-Motor All-Wheel Drive — два мотора, полный привод, батарея на 450 км, разгон требует 4,8 с, потолок 217 км/ч, цена $51 000. Венчает линейку «горячий» Performance — пара двигателей, привод на все колёса, запас в те же 450 км, спринт за 3,5 с, максималка в 241 км/ч, цена $60 000. Разброс в рублях — 2,5–3,9 млн. Само собой, Model Y станет бестселлером.

14 марта Tesla Inc покажет новый электромобиль / Хабр

В воскресенье глава компании Tesla Inc Илон Маск рассказал о скором анонсе нового электромобиля. Транспортное средство получило название Model Y и будет представлено в Лос-Анджелесе.

По словам представителей компании, инженеры Tesla с 2012 года (выход Model S) работали над улучшением конструкции SUV. Модернизированная версия электромобиля представлена в качестве Tesla X, но работа продолжалась и сейчас усовершенствованный форм-фактор получила модель Model Y.

Внешне она похожа на Model 3, но ее размеры несколько больше как снаружи так и внутри.

«Model Y, будучи SUV, на 10% больше, чем Model 3. Стоить она будет на 10% больше чем Model 3, плюс у нее несколько меньший запас хода», — написал Маск.

Model Y, being an SUV, is about 10% bigger than Model 3, so will cost about 10% more & have slightly less range for same battery

— Elon Musk (@elonmusk) March 3, 2019

Собственно, цена Model 3, самой базовой версии, составляет $35 000. Со всеми дополнениями и автопилотом стоимость электромобиля почти в два раза больше — $60 000.

Стоит отметить, что у Model X один из наиболее выделяющихся элементов — двери «бабочки». Выглядит это эффектно, но, как оказалось, у такой конструкции немало проблем. Да и на сборку электромобиля с такими дверцами необходимо больше времени, а его как раз у Tesla нет.

Именно по этой причине руководство приняло решение вернуть привычную конструкцию. У нового SUV двери такие, как у большинства автомобилей.

Стоит отметить, что Tesla также заявляла о скором выходе пикапа собственной конструкции. О нем пока ничего неизвестно, кроме того, что покажут пикап несколько позже в этом году.

Yes. Personally, I’m most excited by the Tesla Truck. Maybe it will be too futuristic for most people, but I love it.

— Elon Musk (@elonmusk) March 3, 2019

«Лично мне Tesla Truck очень понравился. Возможно, он слишком футуристичен для большинства, но я восхищен», — заявил Илон Маск.

Фильм Завещание Теслы (2020) смотреть онлайн бесплатно в хорошем HD 1080 / 720 качестве

Вступительные титры. Никола Тесла был одним из отцов основателей технологии энергетики XX века. Но в конце своей карьеры он утратил доверие к правительству и утаил от него свое самое страшное изобретение. Утверждают, что он описал его в своей секретной тетради.

Лос-Анджелес. Эстер Долсет приезжает в приют для бродяг, где обитает ее брат Пол, утративший в результате контузии во время ведения боевых действий слух. Когда Эстер начинает говорить с Полом на языке глухонемых, тот сердится: я научился читать по губам. По телевизору передают новости: в городе снова были отмечены подземные толчки. Эстер звонит своему коллеге Джорджу: ты зафиксировал их?

По телевизору сообщают о том, что в Лос-Анджелесе должен состояться саммит лидеров большой двадцатки. Встречу не отменят даже из-за повторяющихся подземных толчков. Комментатор шутит: даже неплохо будет, если этих чиновников немножко растрясет.

На крыше небоскреба стоит человек (Дуглас Коул). Он подходит к краю крыши. Его ассистент просит доктора быть осторожней. С крыши соседнего здания на Коула кто-то направляет звуковой излучатель. В голове Коула звучит голос: прыгай! Коул перебирается через ограждение и прыгает с небоскреба.

Эстер покидает приют, вручив медсестрам подарок, который она так и не смогла вручить брату лично. С ней заводит разговор один из обитателей приюта – Джереми. Он говорит Эстер, что брат на самом деле рад ее посещениям. Эстер: нет, он на меня сердится, я ведь поступила в колледж, когда он отправился в Сирию. Джереми: но вы бы все-таки забрали его отсюда на пару деньков, ему не помешает смена обстановки. Эстер: у меня много работы.

Пока Эстер едет на машине из приюта, по радио снова передают известия о новом землетрясении. Эстер приезжает в университет, где она учится в аспирантуре. Они с Джорджем рассматривают записи сейсмографа. Эстер: здесь что-то не так. Толчки идут по линии вертикального разлома, а не по линии разлома горизонтального, как обычно. И идет этот разлом прямо через центр города. А все здания там строились с расчетом на горизонтальный разлом, поэтому они могут быть разрушены. Джордж напоминает Эстер о том, что ей пора на лекцию. Эстер спешит в учебную аудиторию.

Профессор Стюарт Конрад читает лекцию, ее тема – деятельность и наследие Николы Тесла. Когда-то Тесла при помощи переменного тока осветил всемирную выставку, что произвело тогда удивительное впечатление. Он считал, что земля представляет собой как бы обкладку гигантского конденсатора, и благодаря его изобретению можно практически бесплатно получать электроэнергию в любом месте планеты. Конрад раздает студентам лампочки, которые начинают светиться без проводов. Профессор продолжает: однако инвестор Теслы финансист Джон Пирпонт Морган решил монетизировать этот способ получения электроэнергии. У него возник конфликт с Теслой, и Морган прекратил финансирование проекта. В результате через 100 лет мы все используем этот способ получения энергии в своих сотовых телефонах. Однако самое важное открытие Теслы – это высокочастотное ионосферное рассеивание радиоволн, иначе говоря HAARP. Тесла считал, что почти все явления на Земле, начиная с землетрясений и заканчивая человеческим разумом, управляются частотами, слабыми колебаниями. При их помощи можно как оживлять, так и разрушать. Наглядный пример – мост в штате Вашингтон, который под воздействием резонансных частот превратился буквально в соломенный и мгновенно разрушился.

Эстер тихонько входит в лекционный зал. Конрад: если мы знаем резонансную частоту – мы можем управлять тем или иным явлением, манипулировать объектом. Правительственные агенты после смерти Теслы опечатали его кабинет, но Тесла был очень умен, он зафиксировал свои самые важные открытия в особой секретной тетради. Одна из студенток задает профессору вопрос: а это правда, что Тесла предлагал применять стерилизацию по отношению к неполноценным людям? Конрад: я вижу, вы посетили библиотеку накануне лекции, это очень хорошо. Да, Тесла выступал за регуляцию демографических процессов, но в отличие от своих современников евгенистов он не предлагал выращивать какую-то высшую расу, он хотел, чтобы все человечество поднялось на новую ступень развития, если хотите он выступал за управляемую эволюцию. Я вижу, нас решила навестить мисс Долсет. Эстер, вы не хотите вступить в дискуссию? Эстер говорит, что, по ее мнению, Тесла был адептом теории естественного отбора. Студентка возражает Эстер: но ведь мы все равны. Профессор говорит: Никола Тесла как-то сказал, что вся наука будет представлять собой лишь пустую болтовню, если не поставит перед собой цель – улучшение человека. Настырная студентка спрашивает Конрада: а правду говорят, что вы как-то установили в подвале своей школы мощные колонки и старались подобрать резонансную частоту таким образом, чтобы разрушить все здание? Конрад: я не стану ни подтверждать, ни опровергать такую информацию. Звучит звонок. Все свободны. Помните, завтра экзамен.

Конрад в своем кабинете угощает Эстер чаем. Он смотрит на циферблат старинных карманных часов. Эстер: а почему вы пользуетесь таким старьем, у вас же есть современные наручные часы? Конрад: это золотые часы очень редкой модели. Такими пользовался сам Тесла. На моих часах нацарапана буква «Т». Для меня они – бесценны. Профессор упрекает Эстер, что она стала хуже заниматься. А ваш сегодняшний ответ выглядел беспомощным. И я заметил, что вы опоздали на лекцию. Эстер объясняет профессору, что она навещала брата. Конрад говорит, что ради науки нужно многим жертвовать. Забота о брате может дорого обойтись научной карьере Эстер. А ведь у вас – особый талант. Этсер показывает Конраду записи сейсмографа, говорит о своих предположениях по поводу вертикального разлома. Конрад получает сообщение: погиб Дуглас Коул. Он надевает пиджак, говорит Эстер, что у него срочное дело. Вы подмените меня на лекциях? А эти записи дайте мне. Эстер: но они понадобятся мне для моей работы. Кстати, вы смотрели мою диссертацию? Конрад: да, я ее просмотрел. Вы можете найти ее в моем почтовом ящике. Конрад уходит.

Вечером Эстер приходит домой к Конраду. Дом открыт, там никого нет, в комнатах все перевернуто. Эстер звонит в службу спасения, сообщает об исчезновении профессора. Ей отвечают, что для начала поисков требуется отсутствие человека не менее чем в течение 48 часов. Впрочем, мы можем соединить вас с полицией. Спасибо, не надо.

Эстер возвращается в университет и заходит в кабинет Конрада. Там тоже все перевернуто. Эстер изучает бумаги, лежащие на столе профессора. В кабинет входит охранник (Фрэнк Джонс): что вы тут делаете? Я ассистентка профессора. Я знаю, кто вы такая. Я спрашиваю: что вы тут делаете? Полиция уже выехала. В кабинет входит мужчина и предъявляет Джонсу удостоверение: полиции не будет, меня зовут Колин Уорд, я агент ФБР. Эстер: а почему дело об ограблении берет под свой контроль ФБР? Уорд: профессор часто нам помогал. Он сообщил нам, что уезжает из города, сильно спешил. Дело в том, что враги нашего государства очень хотели бы завладеть результатами некоторых исследований профессора Конрада. У вас есть записи камер видеонаблюдения? Джонс: да. Он приводит Уорда и Эстер к айтишнице университета Роки. Выясняется, что записи на кассетах с камер видеонаблюдения стерты. Рассерженный Уорд покидает университет. Джонс спрашивает Роки: копия есть? Да. Сможешь восстановить записи? Да. Но это займет пару дней.

Эстер сидит на скамейке в университетском парке и работает на компьютере. К ней подходит мужчина: профессор о вас очень лестно отзывался. Эстер: а вы кто? Я доктор Сайрус Стэнтон. Профессор нам часто помогал в ТИБ. Что это такое? Техноинвестиции в будущее. Мы – центр передовых идей. Но во главе многих стран стоят непорядочные люди, которые стремятся завладеть нашими открытиями. Профессор Конрад исследовал явление резонанса землетрясений. И вот он исчезает. Эстер: его похитили? Стэнтон: один из наших коллег вчера погиб при загадочных обстоятельствах. Эстер: ничем вам помочь не могу. Стэнтон: нам стало известно, что профессор приобрел у антиквара книжку в коричневом переплете. Она нам очень нужна. Если вы ее обнаружите – передайте нам. Эстер: это как-то связано с землетрясениями? Может быть. Эстер: пожалуйста, разыщите профессора!

Эстер дома работает за компьютером. Она просматривает материал о том, что высокие частоты могу лечить ВИЧ. Потом она обнаруживает в своей почте сообщение от профессора Конрада: результаты моих исследований украдены, мой инвестор убит. Только не обращайтесь в полицию, они с ними заодно. Найдите у меня в кабинете тетрадь в коричневом переплете и спрячьте ее ото всех. Я не хотел вас втягивать в это, но лидеры стран большой двадцатки, находясь в центре города, будут в большой опасности. Вернее, в опасности будут все, кто находится в центре города. Запишите эти цифры: 74560. И берегитесь всяких устройств, которые похожи на звуковые. Это их оружие, они его уже опробовали на наших дипломатах на Кубе.

Эстер изучает информацию в сети: на Кубе в результате воздействия звуковым оружием пострадало свыше 20 американских дипломатов. Государственный департамент вывозит своих граждан из страны.

Эстер навещает брата, рассказывает ему о случившемся: я только тебе могу доверять. Пол советует сестре держаться от таких дел подальше: эти люди не шутят, они тебя убьют. Эстер говорит: то есть ты мне советуешь устраниться? Пол: человек, потерявший слух на войне, имеет право быть осторожным. Эстер покидает реабилитационный центр.

Пол и Джереми сидят на лавочке возле Центра. Джереми предлагает Полу выпить. Тот отказывается. Неподалеку стоит машина. Ее пассажир направляет на Джереми звуковое ружье. Глаза Джереми загораются зеленым светом, в голове у него звучит голос: убей его! Джереми бросается на Пола и пытается задушить его. Полу удается отбиться от взбесившегося Джереми. Мимо проносится машина, которая сбивает Джереми. Пол зовет на помощь.

Радио в машине Эстер сообщает: до начала саммита большой двадцатки остается 36 часов.

Эстер приезжает в университет, заходит в кабинет профессора, находит за стеллажом с книгами тетрадь в коричневом переплете. В кабинет входит Джонс: опять вы? Что вам здесь надо? Я искала материалы по своей диссертации. Мне они нужны для лекции, на которой я подменяю профессора. Джонс: вообще-то завтра его подменяет Джордж. И материалы вы нашли за стеллажом? Эстер: вы что, раньше работали детективом? Да. До тех пор, пока мне не пришлось арестовать своего босса. А теперь… Вы хотите сказать, что работа охранника непрестижная? Зато я могу здесь бесплатно получить юридическое образование. Эстер: так вы меня арестуете? Если эта тетрадь поможет найти профессора – тогда идите. Вообще-то после того, как кто-то проник в кабинет профессора, меня все равно уволят.

Эстер спускается на подземную парковку, направляется к своей машине. Ей навстречу несется автомобиль, Эстер бежит обратно к двери, ведущей на паркинг из учебного корпуса, оттуда выходит Джонс. Машина, испугавшая Эстер, покидает парковку. Джонс: что тут происходит? Если вы мне об этом расскажете – я, может быть, сумею вам помочь. Эстер: можно, я над этим подумаю? А пока – проводите меня до моей машины.

Дома Эстер изучает тетрадь. Там она находит инициалы: Н. Т. Эстер фотографирует страничку с инициалами Теслы.

Профессор Конрад сидит на полу камеры. На него направляют звуковое ружье, глаза профессора загораются зеленым светом.

Рядом с домом Эстер останавливается машина. Сидящий там человек направляет в сторону дома звуковое ружье. Глаза Эстер загораются зеленым светом, в ее голове звучит голос: принеси тетрадь. Возникает сбой программы, воздействие звуковых волн на сознание Эстер прекращается, машина уезжает.

В дверь дома кто-то стучит, Эстер отпирает. Это Пол. Он спрашивает сестру: что последнее ты помнишь? Эстер: ничего, у меня провал в памяти. Пол: я же говорил тебе – не вмешиваться. Рядом с твоим домом стояла машина, сидящий там человек направил на твой дом звуковое ружье. Эстер просит брата переночевать у нее.

Роки показывает Джонсу восстановленную запись с камеры видеонаблюдения. Чья-то рука заслоняет объектив камеры, после чего изображение пропадает. Можешь увеличить? Да. На экране видно, что на руке имеется специфическая татуировка.

Утром Эстер оставляет для Пола записку: мне надо проверить одну зацепку, связанную с профессором, не хотела тебя будить. Она уходит из дома.

Эстер приезжает по адресу, указанному на визитке, которую ей дал Стэнтон. Эстер видит развешанные на стенах дома Стэнтона фотографии, на которых сняты негритянские дети. Стэнтон: я работал на Гаити в школе для сирот. Очень любил этих детей. Но во время урагана в 1994 году все они погибли. И тогда я решил посвятить себя борьбе со стихийными бедствиями. Вы нашли тетрадь? Нет. Стэнтон: там записаны открытия Теслы. Он работал над асинхронными обратными сейсмическими волнами. Вы знаете, как гасят лесные пожары? Направляют навстречу им другие пожары. И они взаимно уничтожают друг друга. Так же можно и с землетрясениями. Эстер: но если можно научиться прекращать землетрясения – можно и начинать их? Стэнтон: вот поэтому нельзя допустить, чтобы тетрадь попала не в те руки. Эстер замечает лежащие на столе часы с буквой «Т» на крышке, которые она видела у Конрада. Ладно, я попробую найти тетрадь.

Эстер приезжает домой. Там все перевернуто вверх дном. Тетрадь исчезла, Пол отсутствует. Эстер звонит Джонсу и просит его приехать к ней.

Звонок в дверь. Как ты быстро! На пороге стоит Уорд. Вы не меня ждали? Эстер запускает в дом агента ФБР. Она рассказывает ему о своих подозрениях по поводу ТИБ. Уорд: то есть все ваши подозрения основаны на часах профессора? Да. Этого явно недостаточно. Может быть, у вашего брата случился приступ, он тут все перевернул и ушел, бродит сейчас где-нибудь по городу. Эстер: так что, мне в полицию обратиться? Уорд: с такими доказательствами? Ладно, найдем мы вашего профессора. Уорд выходит из дома и сталкивается в дверях с Джонсом. Тот спрашивает Эстер: ФБР снова впереди всех? Простому копу приходится ждать своей очереди? Эстер: я его не звала, он сам ко мне пришел. Джонс: но ты еще не ответила на мой вопрос. Тебе моя помощь нужна? Да. Ты знаешь, кто похитил профессора? Может быть, вовсе не ТИБ? Эстер: я не знаю, кто похитители. Джонс: но тогда мы можем просто блефовать, делать вид, что тетрадь у нас. Тогда ты сможешь за нее выторговать жизнь профессора. Я тебе буду помогать, но тогда нам нужна команда.

В кабинете профессора собираются Эстер, Джонс, Пол, Джордж и Роки. Они разрабатывают план операции по освобождению Конрада.

Роки выясняет, что в здании, где сегодня базируется ТИБ, раньше была психбольница для состоятельных пациентов. Под зданием имеется подвал. Скорее всего, профессора держат именно там. Джонс предлагает: Эстер проникает в здание, выясняет, где содержат профессора, передает сигнал Роки. Та вскрывает электронные замки, профессор выходит на свободу. А Джонс входит в здание с тем, чтобы отвлекать внимание охраны. Джордж передает Джонсу специальные линзы, которые улавливают самые слабые излучения и позволяют обнаружить человека даже через стены.

Эстер и ее команда приезжают к зданию ТИБ на фургоне. Эстер входит в здание. Ее встречает Стэнтон. Так вы нашли тетрадь? Да. Давайте ее мне. Я не уверена в ее подлинности, поэтому пока принесла только снимок. Эстер демонстрирует Стэнтону снимок на телефоне с автографом Теслы. Стэнтон: это действительно тетрадь Теслы или очень искусная подделка. Стэнтон не возвращает Эстер ее телефон. Он приводит ее в камеру, где находится Конрад. Стэнтон: мы прослушивали ваши телефоны, нам известны ваши планы. Он выходит из камеры.

Роки теряет сигнал от телефона Эстер: они отрубили Wi Fi!

Профессор говорит Эстер, что его регулярно подвергают пытке звуком: это как будто в микроволновке твои мозги поджаривают. И вы на них работали? Они не всегда такими были, я думал, мы будем предотвращать землетрясения. Эстер: нет, вы просто играли в бога. Конрад: ТИБ хочет уничтожить двадцатку.

Роки вскрывает электронный замок на входной двери, Пол входит в здание.

В камеру входит Стэнтон и его подручный со звуковым ружьем. Эстер: вы чего творите! Стэнтон: человечеству нужна эволюция, нам надо убрать лидеров двадцатки, которые отстаивают интересы слабого большинства. Во главу угла надо ставить интересы сильных, и мы найдем таких лидеров, лояльных нам. А спишут все на землетрясение, это стихийное бедствие естественного происхождения. Эстер: все люди созданы равными. Стэнтон: никто нас не создавал, мы всего лишь удачное сочетание клеток. Или мы сами научимся решать свою судьбу, или уйдем вслед за динозаврами. Эстер: а как же глухие? Не самые умные? Стэнтон: Ницше был прав, создавая сверхчеловека, надо избавиться от неполноценных. Подручный Стэнтона стреляет в Эстер, та кричит. Стэнтон: повторяй это каждые пять минут, пока она не признается. Он выходит из камеры.

По ночному лесу к зданию ТИП подкрадываются люди в камуфляже с автоматами в руках. Под их ногами взрывается мина.

Пол крадется по коридору. Из камеры профессора выходит охранник ТИП. Начинается драка. Охранник выводит Пола из строя при помощи электрошокера. Он затаскивает его в камеру, где уже находятся профессор и Эстер.

Роки говорит Джорджу и Джонсу: я сейчас взломаю их систему энергоснабжения и отключу по всему зданию свет.

В камеру, где находятся Эстер и Пол, входит охранник со звуковым ружьем. Он прицеливается в Пола, ему по затылку наносит удар кулаком Конрад: на каждое действие есть противодействие. Пленники выбираются из здания, их преследуют охранники, Роки вырубает освещение, беглецы добираются до фургона и уезжают.

Эстер и Джонс разговаривают с Уордом. Тот говорит, что теперь доказательств хватит на ордер для обыска офиса ТИБ. Джонс замечает на руке Уорда такую же татуировку, какую он видел на записи с камеры наблюдения. Он говорит Эстер, что агент ФБР на стороне ТИБ.

Накануне саммита двадцатки Конрад, Эстер и ее друзья разрабатывают план предотвращения землетрясения, которое ТИБ собирается устроить для лидеров ведущих стран.

Установки для подачи сигнала в ионосферу расположены на трех судах ТИБ, находящихся в акватории вблизи от Лос-Анджелеса. Профессор берется направить обратные сейсмические волны для двух установок, а третью надо обезвредить, пробравшись в штаб-квартиру ТИБ и запустив вирус в компьютер.

Когда профессор и Джонс направляют сигналы на два судна ТИБ, их атакует Уорд. Профессору удается направить сигнал, пока Джонс дерется с Уордом. Но в последний момент Уорд бросает нож, который пронзает горло Конрада. Джонс поражает Уорда разрядом своего электрошокера, тот падает с обрыва и разбивается насмерть.

Внимание охраны штаб-квартиры ТИБ отвлекает компания гейм-фриков, привлеченных Роки. Пол и Эстер проникают в командный пункт. Они выводят из строя охрану, запускают вирус в компьютер. Землетрясение в Лос-Анджелесе успевает только начаться и тут же прекращается, не причинив городу серьезных разрушений. В схватке Пол стреляет из звукового ружья в Стэнтона, тот в результате слепнет. Эстер: и каково тебе – быть неполноценным?

Эстер, Пол, Джонс, Джордж и Роки развеивают прах профессора в его любимом саду. Джордж: но куда же все-таки делась тетрадь? Пол: это я спрятал ее вместе с моим приятелем по приюту. Она слишком опасна, пусть полежит в тайнике пару поколений. Там ее никто не найдет.

Глаза приятеля Пола горят зеленым светом. В его голове звучит голос: принеси тетрадь. Он подходит к тайнику, извлекает оттуда тетрадь и уносит с собой.

Финальные титры. Сегодня установки HAARP имеются в распоряжении США, Великобритании, Китая и России. Правительства этих стран отрицают свою причастность к организации мощных ураганов.

Никола Тесла в 1943 году умер в нищете в Нью-Йорке. Его бумаги были изъяты властями США, но потом исчезли из архивов правительства. Утверждают, что Филадельфийский эксперимент стал последствием неудачного испытания оружия, разработанного Теслой.

После землетрясения 1994 года в Лос-Анджелесе образовался вертикальный разлом. Пятидесятиэтажные здания в центре города не вынесут нового землетрясения на таком разломе.

Какая модель Tesla имеет двери Falcon Wing?

Нет никаких сомнений в том, что автомобили Tesla обладают уникальными характеристиками. И одна модель Tesla еще более особенная. Вероятно, самой уникальной особенностью этого электромобиля являются его двери. У него двери типа «крыло сокола», похожие на двери DeLorean, но они могут открываться на более узких парковочных местах. И они доступны только на одной модели Tesla.

Что такое двери Теслы с крыльями сокола?

Tesla Model X выпускается в версиях Long Range и Plaid.Long Range имеет два электродвигателя, которые в совокупности производят 670 л.с., а поскольку один находится спереди, а другой сзади, эта модель имеет полноприводные возможности. Он имеет расчетный диапазон 360 миль и комбинированный рейтинг EPA 105 миль на галлон. Но этот электромобиль также быстр: Tesla сообщает о времени разгона от 0 до 60 миль в час за 3,8 секунды.

Тем не менее, еще более быстрая модель Plaid оснащена тремя электродвигателями и безумной мощностью 1020 л.с., что позволяет этой модели разгоняться до 60 миль в час всего за 2,5 секунды. Однако дополнительная мощность и ускорение снижают дальность пробега до 340 миль.

Приборная панель Tesla Model X проста и лаконична: сенсорный экран управляет почти всеми функциями автомобиля. Меньший сенсорный экран для задних пассажиров обеспечивает развлечение. Заметно отсутствуют Android Auto и Apple CarPlay. Но вы можете добавить функцию самостоятельного вождения за дополнительные 10 000 долларов. Однако полное автономное вождение все еще находится в стадии бета-тестирования и является незаконным.

В целом, у внедорожника Tesla Model X есть несколько интересных функций, таких как запуск автомобиля нажатием на тормоз и несколько скрытых отсеков.Но было много сообщений о проблемах, таких как внезапное ускорение или отлетающая крыша. И хотя это может показаться очевидным, Tesla предупреждает владельцев не водить свою Model X с открытыми дверями типа «крыло сокола».

СВЯЗАННЫЙ: Страхование какой модели Tesla стоит больше всего?

Владелец Tesla, чья машина сгорела, не может получить ответы от автопроизводителя.

Согласно твиту, который, по-видимому, сделал владелец Tesla, на момент публикации (4 марта) прошло 58 дней с момента возникновения пожара, и он еще не получил ответа от отдела обслуживания клиентов Tesla. о причине пожара.

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Владелец Tesla, чья машина сгорела на подъездной дорожке, не может получить ответы от автопроизводителя Вернуться к видео

Владелец также поделился видео с камеры наблюдения своего соседа, когда ночью автомобиль необъяснимым образом загорелся.«Я ПО-ПРЕЖНЕМУ верю, что Tesla делает отличные автомобили, но их обслуживание клиентов действительно ужасно», — написали они.

Содержание статьи

58 дней и до сих пор нет ответа. С меня достаточно, я ВСЕ ЕЩЕ верю, что Тесла делает отличные машины, но их обслуживание клиентов действительно ужасно. Прошло пятьдесят восемь дней с тех пор, как моя машина загорелась на подъездной дорожке, а Тесле, похоже, все равно. ОТВЕТЬТЕ МНЕ!! @Tesla @elonmusk pic.twitter.com/xZDr8mHQT7

— z (@cyberjatt) 4 марта 2021 г.

Хотя страховка должна покрывать стоимость автомобиля, это не то, что пытается сделать владелец, пишут они.Вместо этого проблема здесь в том, что совершенно новый автомобиль загорелся без предупреждения, без кого-либо за рулем, на гарантии от производителя, и производитель явно не хочет решать эту проблему.

Твиттер говорит, что сгоревшая 3 — не единственная модель Tesla, которой они владеют; у них также есть Model X, которая, по их словам, беспокоит их каждый раз, когда они ездят на ней.

Основная претензия от владельца касается обслуживания клиентов постфактум, когда многие ответы на твит поднимают хороший вопрос — жалоба должна касаться качества автомобиля.


ПОСЛУШАТЬ: Мы начинаем 4-й сезон с обзора новых электромобилей, доступных в Канаде.

Подпишитесь на Подключено  в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.

Tesla Model X была подожжена в Германии (но не торопитесь с выводами)

На прошлой неделе в Германии был подожжен автомобиль Tesla Model X.

Представьте, что вы выезжаете из города — или, в случае с этим владельцем Tesla, из страны — по делам, и пока вы находитесь за пределами своего родного города, кто-то поджигает ваш автомобиль рядом с вашим арендованным домом, пока вы спите.Мало того, что вы только что потеряли свою машину, вы еще должны спланировать, как добраться до дома.

Именно это и произошло с владельцем Tesla Model X, чья машина была подожжена в Германии на прошлой неделе. Ночью Model X заряжалась на станции в нескольких метрах от съемной квартиры владельца. Ну, технически, невеста Ден Даля является владельцем Model X. Он использовал ее машину, так как она намного дешевле бензиновых или дизельных автомобилей в дальних поездках.

Представьте, что ваша машина или машина вашего партнера подожжена, пока вы спите рядом.Тот факт, что у нас есть люди, достаточно жестокие и смелые, чтобы совершить такое гнусное преступление, просто показывает, насколько бессердечными могут быть некоторые люди.

Кто-то поджег нашу семью Tesla Model X во время командировки в Дюссельдорфе, Германия. Он заряжался всю ночь на общественном зарядном устройстве в нескольких сотнях метров от съемной квартиры. @bonnienorman @DMC_Ryan @elonmusk Ненависть к Тесле реальна. pic.twitter.com/FD09VdkTKi

— Дэн Дал (@sakiwebo) 8 ноября 2019 г.

Полиция подтвердила, что это был организованный преступным путем пожар.Было много предположений о том, что это должно было вызвать слухи о возгорании батарей, но другие в этом районе упоминали, что в том же районе были вандалы и правонарушители, устраивающие пожары. Модель X была лишь одним из немногих пожаров.

Да

— Дэн Дал (@sakiwebo) 10 ноября 2019 г.

Наверняка, так как в 50 метрах от них также загорелся велосипед. И пожарные увидели место, откуда начался пожар.

— Дэн Дал (@sakiwebo) 11 ноября 2019 г.

Дал сказал, что модели X исполнилось 14 месяцев.Это означает, что его семья не получает полного покрытия покупной цены, и они потеряют голландские налоговые льготы, если купят еще один дом.

Также мои 3 мальчика опустошены этим.

Это была скорее их машина, чем наша. pic.twitter.com/xhS7AEcUuC

— Дэн Дал (@sakiwebo) 8 ноября 2019 г.

Обычно, когда с людьми делают что-то плохое, многие беспорядочно обвиняют других, не зная фактов. Одни возлагают вину на иммигрантов, другие — на ультраправых нацистов, третьи спекулируют на TSLAQ.Правда в том, что на данный момент мы не знаем, кто устроил эти пожары и почему.

Средства массовой информации разжигают ненависть к владельцам Tesla, повторяя ложь о Tesla и Илоне и изображая продавцов на понижение в качестве экспертов.

Я отмечу их молчание по этой теме, поскольку мы видим, как автомобили Tesla были взломаны, подверглись вандализму, а теперь подожжены. $TSLA #Tesla @elonmusk @tesla https://t.co/JIjQXaRrZo

— 💎🐾Уважаемый граф Frunkpuppy🐶 (@28delayslater) 11 ноября 2019 г.

Я думаю, что режим караула должен автоматически записывать в машину.USB-накопители всегда казались хаком. Ненавижу это говорить, но я чувствую себя мишенью больше, чем хочу признаться в своем X.

— Скотт Рутт (@ScottRutt) 10 ноября 2019 г.

Другие интересные дела всплывают, когда кто-то покупает новую Теслу после подобного инцидента. Ден Дал сказал мне, что он считает справедливым, что если кто-то заранее заплатит за полное самостоятельное вождение (FSD) и его машина будет уничтожена, то этот FSD должен быть передан. (У него был Enhanced Autopilot, а не FSD.) В его случае у него также есть надежда, что его страховка покроет все.

«Мы любим машину. Но не уверен, что мы можем позволить себе новый из-за изменения налогового законодательства. Так что все зависит от страховой компании. Также не уверен, что это полная потеря», — говорит он мне.

Одна вещь, которую мы все должны иметь в виду, независимо от того, интересуемся ли мы связями с TSLAQ или целенаправленным вандализмом Tesla, заключается в том, что это семья, которая потеряла свою машину и имеет дело со многими проблемами. Я искренне надеюсь, что страховая компания поступит правильно, и я также надеюсь, что Илон Маск рассмотрит возможность передачи таких услуг, как FSD, для тех, чьи машины повреждены и, возможно, им придется покупать новые.Известно, что Илон прислушивается к потребностям своих клиентов — это то, что делает его великим лидером.

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
Есть совет для CleanTechnica, хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Келли Эванс: приманка Теслы

Как вы, наверное, заметили, в последнее время я был немного одержим переходом на энергию и электромобили, так как он внезапно стал происходить с ускорением. «Пришло время написать о чем-то другом», — сказал я себе на выходных.

Вчера утром мы совершили небольшую экскурсию на местный фермерский рынок, как мы часто делаем. (Это каким-то образом заставило мальчиков есть яблоки. Что бы ни работало!) Когда мы подъезжали, мы заметили новую табличку, написанную от руки.«EV show», — было написано со стрелкой. Мы с мужем обменялись ошеломленными взглядами; разве не было бы забавно, если бы у них на самом деле был дисплей электромобиля , синхронно подумали мы, предполагая, что это должно означать «дополнительные овощи» или что-то в этом роде.

Нет, на самом деле это была выставка электромобилей со стендом для местного клуба владельцев электромобилей и группы Facebook. Одна из машин была Tesla Model 3, другая — Kia, название которой я не разобрал. Мой муж сидел в машинах и засыпал их владельцев вопросами; больше всего на него произвело впечатление осознание того, что, поскольку автомобили не нуждаются в замене масла, эти раздражающие визиты на техническое обслуживание два раза в год становятся спорными.

Потом мы пришли к моему соседу на ужин. «У нас есть новости», — сказали они. Был долгая пауза. «Мы купили Теслу!» — воскликнули они. Наверняка привлекательность для них и технологическая, и экологическая. Это также практично; теперь, когда один из супругов возвращается в офис в городе довольно далеко, а пробки более интенсивны, это позволяет избежать крупного счета за газ.

Они получают Model 3, а не Y, но обе они становятся повсеместными на наших дорогах. Я вижу их так часто, что начинаю задаваться вопросом, не предлагает ли Тесла их только в белом цвете в эти дни, но оказывается, что это просто текущий свободный цвет краски.На днях кто-то твитнул об этом Илону Маску («мы завалены белыми Model 3 и Y. Пожалуйста, измените бесплатный цвет на что-нибудь другое. Спасибо. Серебристый?»). На что Маск ответил: «Хорошее замечание, обсудим с командой».

Только сегодня утром Бернштейн, который имеет низкий рейтинг Tesla, снова опубликовал записку, в которой ставит под сомнение оценку компании. «Мы считаем, что избыточная прибыль и технологические инновации, вероятно, со временем будут вытеснены конкуренцией», — сказали они, отметив, что компания торгуется «в 3 раза больше, чем совокупная стоимость Toyota и GM, несмотря на то, что поставляет в 15-20 раз меньше автомобилей».«Доходы Tesla должны быть опубликованы в среду во второй половине дня.  

Я бы сказал, что это хорошо, но есть ли у Toyota и GM легионы поклонников, которые буквально придут, чтобы помочь им достичь своих показателей доставки, сдавая новые автомобили владельцам на последний день квартала? Потому что это делает Тесла (послушайте Эпизод 323 здесь). Были бы мои соседи так же рады, если бы они получили электромобиль от другого автопроизводителя? Сомневаюсь. Вот один, как традиционный автопроизводитель, чья оценка в конечном итоге вернется к чему-то гораздо более скучному. Как отмечает Тони Сакконаги из Bernstein, «операционная маржа крупнейших [автопроизводителей] существенно не изменилась за последние 20–30 лет… в среднем она колеблется в пределах 4–8%». Сам Илон Маск, когда недавно на ежегодном собрании акционеров спросили, что, по его мнению, будет долгосрочным конкурентным преимуществом Tesla в мире, где большинство автомобилей являются электрическими, и большинство из них может даже работать на технологии автопилота Tesla, ответил просто: «Производство». .»

Но с другой стороны, можно подумать, что Тесла — это новый Apple — 2 доллара.4 триллиона джаггернаутов, чья операционная прибыль составляет больше 30%. Это может показаться безумием, но если у Tesla есть торговая марка, фан-база, программное обеспечение по подписке, которое может стать платформой для мобильности, и аппаратное обеспечение, которое в основном является передовым (поскольку, как показали войны мобильных телефонов, на самом деле у него нет быть самым лучшим), то, может быть, и не исключено.

И если вы покупаете акции здесь, по оценке более чем в 800 миллиардов долларов, то это явно аргумент, который вы уже приводите.

До встречи в 13:00!

Келли

Твиттер: @KellyCNBC

Инстаграм: @realkellyevans

Tesla Model S Пожар в гараже следует схеме, побуждающей предупреждать других электромобилей

«Если бы мы жили в этом доме, мы бы жили наверху — сказал Йоги Виндум, инженер-механик на пенсии.

Пожар, о котором ранее не сообщалось, является одним из недавних примеров, показывающих, что может произойти, когда электромобили оставляют припаркованными в гаражах для зарядки на ночь.Эта проблема вызывает растущую озабоченность, поскольку ряд производителей электромобилей предупредили владельцев, чтобы они не оставляли автомобили заряжающимися без присмотра при определенных обстоятельствах и не оставляли их полностью заряженными в гаражах.

История продолжается под объявлением

Автопроизводители, включая General Motors, Audi и Hyundai, в последние годы отзывают электромобили из-за пожароопасности и предупреждают о связанных с этим опасностях.

В прошлом году компания Chevrolet посоветовала владельцам не заряжать свои автомобили на ночь и не оставлять полностью заряженные автомобили в гаражах.Он отозвал более 60 000 своих электромобилей Bolt из-за опасений по поводу самопроизвольного возгорания автомобилей во время стоянки с полностью заряженными батареями или зарядкой после сообщений о пяти пожарах без предварительных повреждений от ударов. В прошлом месяце компания выпустила еще один отзыв, касающийся тех же автомобилей, после двух сообщений о возгорании аккумуляторов в отремонтированных автомобилях.

«Мы не думаем, что каждый автомобиль имеет этот редкий производственный дефект», — сказал представитель General Motors Дэн Флорес. «Но мы не можем рисковать, поэтому отзываем все автомобили.”

История продолжается под рекламой

Тесла, которая обычно не отвечает на запросы СМИ, не ответила на запрос о комментариях. Представитель Hyundai Майкл Стюарт сказал, что в марте компания объявила об отзыве своего электромобиля Kona EV, чтобы заменить аккумулятор. Стюарт сказал, что владельцам было рекомендовано снизить максимальный уровень заряда в своих автомобилях до 80 процентов и парковаться снаружи, пока уровень заряда не будет снижен.

Ауди сразу комментировать не стал.

Автопроизводители сталкиваются с многочисленными проблемами, поскольку они гонятся за тем, чтобы электромобили были доставлены потребителям раньше нормативных и корпоративных сроков по переводу производства с автомобилей, работающих на газе.Они сталкиваются со скептицизмом по поводу наличия зарядных станций, опасениями по поводу запаса хода транспортных средств и опасениями по поводу стоимости. По словам аналитиков, пожары привлекли внимание из-за громких отзывов и пожаров, последовавших за выпуском продукции, что еще больше усложнило расчеты автопроизводителей.

История продолжается ниже рекламного объявления

В прошлом Tesla утверждала, что вероятность воспламенения ее автомобилей в десять раз меньше, чем автомобилей, работающих на газе, опираясь на данные Национальной ассоциации противопожарной защиты и U.С. Федеральное управление автомобильных дорог.

Тем не менее, специалисты по безопасности отмечают, что пожары могут гореть интенсивнее и длиться гораздо дольше.

«Тушение возгорания батареи может занять до 24 часов, — говорится на веб-сайте Tesla в руководстве по реагированию на чрезвычайные ситуации для модели S. — Подумайте о том, чтобы позволить батарее сгореть, защищая от воздействия».

Владельцы Tesla сообщают о многочисленных возгораниях автомобилей старых моделей, хотя и не во всех одинаковых обстоятельствах. The Washington Post задокументировала как минимум пять возгораний с участием Model S, включая возгорание 1 декабря.30 сентября 2020 года, в результате которого была разрушена большая часть дома Виндумов в Сан-Рамоне. В том случае, вспоминал Йоги Виндум, к дому подъехало не менее шести пожарных машин.

История продолжается под рекламой

Также в конце прошлого года пламя начало вырываться из пятилетней модели Tesla Model S во Фриско, штат Техас, и пожарные изо всех сил пытались получить доступ в кабину после того, как моторизованные двери не открылись. В 2019 году Tesla заявила, что отправила следователей на место взрыва с участием Model S на автостоянке в Шанхае.На видео с камер видеонаблюдения видно, как из припаркованного автомобиля шел дым перед взрывом. В 2018 году Tesla Model S загорелась «на ровном месте» на улице Лос-Анджелеса, рассказала актриса Мэри МакКормак, мужу которой принадлежал этот автомобиль. Тесла признал, что пламя исходило от батареи.

В конце июня новый первоклассный автомобиль Tesla Model S Plaid был уничтожен, когда он загорелся вскоре после того, как владелец получил автомобиль.

Тем временем Национальная администрация безопасности дорожного движения занимается расследованием системы управления батареями Tesla с 2019 года.Агентство заявило во вторник, что не комментирует открытые расследования.

История продолжается под рекламой

Тесла подверглась тщательной проверке в связи с опасениями, что она якобы манипулировала программным обеспечением аккумуляторов в старых автомобилях, чтобы снизить риск возгорания. Компания предложила урегулировать этот вопрос, и Илон Маск написал в Твиттере в конце прошлого месяца: «Если мы ошибаемся, мы ошибаемся. В данном случае мы были».

Если мы ошибаемся, мы ошибаемся. В данном случае мы были.

— Илон Маск (@elonmusk) 31 июля 2021 г.

NHTSA начало расследование возгораний Chevrolet Bolt в октябре 2020 года, до первоначального отзыва этого автомобиля.

Транспортные средства с батарейным питанием не загораются с большей скоростью, чем автомобили с бензиновым двигателем, но когда пожары возникают, они горят дольше и горячее, приводимые в движение литий-ионными батареями, которые усиливают пламя, говорят эксперты. По данным Национальной ассоциации противопожарной защиты, включая автомобили с газовым двигателем, в 2019 году в Соединенных Штатах произошло 189 500 возгораний на автомагистралях, включая пассажирские и другие типы дорожных транспортных средств.

Продолжение истории под рекламой

Случай с автомобилями Виндумов уникален тем, что в нем участвовали два электромобиля, припаркованных рядом друг с другом в гараже, демонстрирующих взрывную силу, которую они могут высвободить при горении.

В отчете о пожарной инспекции, полученном Vindums в июле, система управления температурным режимом Tesla Model S упоминается как одна из двух возможных причин пожара, вторая — неисправность электрической системы автомобиля во время зарядки.

Тесла не ответил на просьбу прокомментировать особенности дела Виндумов, включая краткое повествование о событиях и мнение Виндумов о реакции Теслы на пожар.

Йоги Виндум, назвавший себя фанатом Tesla, пропустил первоначальное оповещение на свой iPhone в 5:25 утра.м. В гараже, где ночью заряжалась Tesla Model S 85 2013 года выпуска, вспыхнуло пламя, которое начало быстро распространяться. Другая Tesla Model S была припаркована рядом с ним. По их словам, в гараже вспыхнуло пламя, и взрывы были достаточно мощными, чтобы снести металлические двери гаража.

Продолжение истории под рекламой

Их разбудил рев автомобильной сигнализации. По его словам, дом наполнялся дымом, и когда они убегали, срабатывала сигнализация.

С противоположной стороны улицы Виндумы наблюдали, как их дом загорелся.На кадрах с ближайшей камеры дверного звонка слышны взрывы.

Виндумы не могут жить в своем доме после пожара 30 декабря, который привел к ущербу на сумму более 1 миллиона долларов, согласно отчету пожарной охраны долины Сан-Рамон, который был просмотрен The Post. .

— Пожарные сказали, что было так жарко, что они не могли пройти по подъездной дорожке, — сказал Виндум.

Виндум в конце концов заменил Tesla на Audi с бензиновым двигателем из страховой выплаты, которая покрывала стоимость автомобилей из Синей книги.По его словам, он был разочарован тем, что он назвал отсутствием интереса Теслы после пожара. Обгоревшие корпуса автомобилей неделями стояли на подъездной дорожке, «ожидая, пока Тесла оценит, что пошло не так».

«Насколько я знаю, они никогда не показывались», — сказал Виндум.

Пожар в его доме изменил его точку зрения на то, представляют ли возгорания транспортных средств уникальный риск для владельцев электромобилей.

«Автомобили с бензиновым двигателем не загораются в гараже, когда они там стоят.И в этом разница», — сказал он. «Я не беспокоюсь о том, что [моя] Audi загорится внизу, когда она не работает».

Двери Falcon wing на некоторых автомобилях Tesla Model X не открываются и не закрываются

По мере увеличения числа людей, получивших свои Tesla Model X, растут и различные ошибки и сбои, которые замечают их новые владельцы. Среди наиболее серьезных — проблемы с дверями автомобиля типа «соколиное крыло», которые в некоторых случаях либо не открываются, либо не закрываются.

В отчете за среду, The Wall Street Journal  приведен пример владельца Tesla Model X, у которого двери автомобиля стоимостью 138 000 долларов не открывались.А во вторник Consumer Reports написал об опыте другого владельца Model X, у которого была противоположная проблема: одна из дверей автомобиля не закрывалась, и однажды датчик двери не сработал, и дверь врезалась в выступ, что привело к незначительным повреждениям.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Tesla отзывает 2700 внедорожников Model X из-за проблем с безопасностью сидений третьего ряда

Отчеты побудили других владельцев Model X рассказать о своих проблемах. У венчурного капитала Байрона Дитера были еще более серьезные проблемы с его машиной: его водительская дверь и окна пассажира не закрывались, а его аварийный тормоз срабатывал при движении задним ходом.

В интервью Fortune Дитер сказал, что, несмотря на все эти проблемы, он по-прежнему большой поклонник Теслы. Но он указывает на разницу между тем, что он называет «приемлемыми техническими сбоями» и «проблемами безопасности и удобства использования».

«Это серьезное напоминание о том, что 99% готового программного обеспечения недостаточно, когда речь идет о перемещении людей», — сказал он. Двери с соколиным крылом Model X «в значительной степени позади», указывая на то, что «уровень удовлетворенности клиентов для владельцев Model X примерно такой же, как у Model S.

Tesla Model X, роскошный полностью электрический внедорожник, который начал поставляться клиентам в сентябре 2015 года, стоит от 85 500 долларов, но может стоить до 144 000 долларов, в зависимости от опций.

Глюки с дверями автомобиля начались еще до того, как автомобиль попал к потребителю. В апреле Tesla заявила, что винит собственную «высокомерие» в производственных проблемах, в том числе в нехватке деталей для распашных дверей Falcon.

Проблемы с дверьми — не единственное, что беспокоит Model X.Ранее в этом месяце компания отозвала 2700 автомобилей Model X из-за проблем с безопасностью, поскольку ее сиденье третьего ряда могло сдвинуться вперед во время аварии.

Есть что добавить к этой истории? Поделитесь им в комментариях.

 


Почему Байден не говорит о Tesla

Tesla Inc. может быть самым обсуждаемым автопроизводителем в Америке, но президент Байден не хочет об этом говорить.

В первый год правления Байдена компанию Tesla и ее генерального директора Илона Маска стало трудно игнорировать.Стремительный рост цен на акции сделал Tesla самым дорогим автопроизводителем в мире, Маск — самым богатым человеком в мире, чьи твиты могут влиять на фондовый рынок, а Tesla продолжает производить гораздо больше электромобилей, чем кто-либо другой.

Между тем, Байден является стойким президентом, выступающим за электромобили, который продвигает законодательство, чтобы сделать эту технологию обычной. Он поддерживает любой шаг американских автопроизводителей к электрификации, если речь идет о традиционном производителе, таком как Ford Motor Co.и General Motors Co.

Но Тесла? Он и его лейтенанты почти никогда не произносят его имя.

Это упущение теперь вызвало мини-движение — во главе с Маском — за то, чтобы заставить Байдена признать Теслу, и создало странное противостояние между Байденом и некоторыми из самых страстных водителей электромобилей.

Хотя существует множество причин, по которым Байден и Маск могут не сойтись во взглядах, пренебрежительное отношение Белого дома, вероятно, сводится к одному, говорят аналитики.

«Я думаю, что основная причина связана с яростной антипрофсоюзной позицией Теслы и Маска», — сказал Сэм Абуэльсамид, аналитик по электромобилям из консалтинговой компании Guidehouse Insights.

Кодекс молчания

Обзор публичных комментариев Байдена, вице-президента Камалы Харрис, пресс-секретаря Джен Псаки и двух секретарей кабинета министров, чьи портфели пересекаются с Tesla, — министра энергетики Дженнифер Грэнхольм и министра транспорта Пита Буттегига — обнаруживает, что имя ведущего национального производителя электромобилей было упоминался лишь несколько раз на брифингах в Белом доме, пресс-конференциях и мероприятиях агентства.

Это упущение особенно заметно в комнате для брифингов Белого дома, где Псаки несколько раз спрашивали о том, как Тесла и Маск пересекаются с заголовками дня, от налоговой политики до автоматизированного транспорта.

Псаки трижды произносила название компании на брифингах, дважды в контексте расследования аварии автомобилей Tesla. Псаки обычно отвечает на вопросы о Тесле или Маске, не обращаясь к теме предложения спрашивающего.

«У меня нет никакой реакции на его комментарии», — сказал Псаки, когда его спросили о комментарии Маска о криптовалюте в сентябре. «Я бы сказал, что они не влияют на нашу политику. Наверное, это моя реакция».

Напротив, представители администрации Байдена прямо хвалили планы Ford и GM по электрификации.В мае, перед визитом Байдена в Ford, Псаки сказал: «Мы с нетерпением ждем возможности посетить Ford Motor Co. и предварительно увидеть F-150 Lightning и захватывающие технологии, которые делают его возможным». В апреле Грэнхольм — бывший губернатор штата Мичиган, где базируются обе компании, — заявила на брифинге для прессы в Белом доме в апреле, что «General Motors заявляет, что весь их парк будет электрифицирован».

Представитель Белого дома не ответил на запрос о комментарии.

Застегнутая губа на Tesla контрастирует с тем вниманием, которое Байден уделяет традиционным американским автомобильным компаниям и их зарождающимся усилиям по созданию электромобилей.

В августе, в тот же день, когда Байден подписал указ, согласно которому к 2030 году половина новых легковых автомобилей в США должна быть электрической, он провел в Белом доме автосаммит, на котором присутствовали генеральные директора GM и Ford, а также главный исполнительный директор Северной Америки. сотрудник Stellantis NV, материнской компании Jeep, Dodge и Chrysler.Теслу не пригласили.

В мае Байден посетил строящийся завод Ford по производству электромобилей в Дирборне, штат Мичиган. В этом месяце он нанес аналогичный визит на завод GM Factory Zero в Детройте.

В обоих случаях он тестировал прототипы электромобилей компаний и осыпал их похвалами, в том числе Ford F-150 Lightning («Этот лох быстр!») и GMC Hummer («чертовски крутой автомобиль»).

Напротив, Байден, который часто называет себя «автомобилистом» и чей отец управлял автосалонами, продающими Ford, GM и Chrysler, не посещал завод Tesla в Калифорнии или строящийся огромный новый автомобильный завод в Техасе.Если в качестве президента он садился в Теслу или водил ее, он не упомянул об этом.

Помощников Теслы раздражало это упущение с тех пор, как Байден вступил в должность. Но их гнев поднялся на новый уровень после 15 ноября, когда Байден выступил на открытии нового завода GM по производству электромобилей в Детройте и обратился к генеральному директору GM Мэри Барра.

«Я помню ваше драматическое заявление о том, что к 2035 году GM будет на 100 процентов электромобилей… Вы изменили всю историю, Мэри», — сказал Байден. «Вы электрифицировали всю автомобильную промышленность.Я серьезно.»

Этот комментарий вызвал горестные смешки во вселенной Теслы. В Твиттере фанаты компании отметили, что если какая-либо компания несет ответственность за электрификацию автомобильной промышленности, то это Tesla, которая в 2008 году выпустила первый в мире электрический спортивный автомобиль Roadster. Последующий успех Tesla в производстве и маркетинге электромобилей в конечном итоге побудил GM следовать его примеру.

Tesla получила ключевой кредит в размере 456 миллионов долларов от Министерства энергетики в 2010 году во время администрации Обамы, когда Байден был вице-президентом.Продажи Tesla в США были смазаны федеральной налоговой льготой в размере 7500 долларов на автомобиль, что составляет 1,5 миллиарда долларов федеральной помощи.

Вскоре Маск воспользовался комментарием, опубликовав собственный твит:

«Посмотрим, сможем ли мы заставить их произнести слово «Тесла»!» — написал Маск.

И мать Маска, Мэй Маск, фотомодель и знаменитость, тоже навалилась, написав в Твиттере: «Речь Байдена была написана 20 лет назад, как раз перед тем, как GM убила электромобиль. Его спичрайтер загрузил не тот файл.

Только союзный фактор?

Байдена назвали самым профпрофсоюзным президентом почти за столетие ( Energywire , 17 марта).

В автомобильном мире рабочая повестка президента является частью предложения в «Законе о восстановлении лучше», который в настоящее время находится на рассмотрении в Сенате, о предоставлении субсидии в размере 4500 долларов на электромобили, собранные профсоюзами ( Energywire , 30 сентября). ).

Эта субсидия подверглась резкой критике со стороны Илона Маска, чьи клиенты не имеют права на эту налоговую льготу, поскольку рабочая сила Tesla не состоит в профсоюзе.Он также подвергся критике со стороны республиканских губернаторов, канадских чиновников и Toyota Motor Corp., которая разместила рекламу в The New York Times и других газетах ( Energywire , 3 ноября).

В Твиттере Маск намекнул, что Байден находится в кармане United Auto Workers (UAW), которая представляет сотрудников Ford и GM. Тесла и Маск получили выговор от Национального совета по трудовым отношениям за то, что подталкивали сотрудников к отказу от профсоюзов.

Одно из самых резких замечаний администрации по поводу Tesla прозвучало, когда Псаки, пресс-секретаря Байдена, спросили, почему Tesla не пригласили на президентский автомобильный саммит.

«Ну, это три крупнейших работодателя Объединенного профсоюза рабочих автомобильной промышленности, — сказала она, — так что я позволю вам сделать собственный вывод».

Союзники Байдена в рабочем движении без колебаний называют Теслу мишенью политики Байдена.

«Меня совсем не удивляет, что Байден не говорит о Тесле», — сказал Джейсон Уолш, исполнительный директор BlueGreen Alliance. Эта группа состоит как из экологических, так и из профсоюзных групп, но не включает UAW.

— Он президент на стороне рабочих, — продолжал Уолш. «Он правильно сосредоточил «Восстановить лучше» на создании и сохранении хорошо оплачиваемых рабочих мест на безопасных фабриках, где рабочие имеют право голоса в работе, что на самом деле противоположно Тесле».

Однако, по мнению наблюдателей, у президента существует множество других причин не поддерживать Tesla и ее высокопоставленного генерального директора.

Байден настаивает на планах Конгресса по дополнительному налогообложению миллиардеров. Маск — миллиардер, который говорит, что правительство только растратит доходы.Байден сделал меры предосторожности против COVID-19 краеугольным камнем своего президентства; Маск назвал их фашистскими.

Абуэльсамид, автомобильный аналитик, указал, что у Байдена также есть нормативные причины не давать Маску пощечину. Tesla находится под следствием Национальной администрации безопасности дорожного движения на предмет заверений водителей в том, что функции автопилота транспортных средств безопасны.

«С более широкой политической точки зрения становится совершенно ясно, что Илон Маск довольно прав в своих личных политических взглядах», — сказал Абуэльсамид.

«Или, если он не называет себя правым крылом, — добавил он, — он либертарианец, и его взгляды больше сходятся с республиканцами, чем с демократами».

Tesla не ответила на запрос о комментариях.

Перебежчики Теслы Байдена

Над молчанием Белого дома нависает вопрос: заплатит ли президент политическую цену, учитывая критику со стороны фанатов Tesla, которые являются одними из самых активных сторонников образа жизни, основанного на электромобилях.

«Никто не заслуживает большего признания, чем Тесла, президент Байден и весь США.Администрация S. проигнорировала Tesla, обратилась ко всем другим компаниям, и это просто разочаровывает», — сказал Галилео Рассел, технический комментатор на YouTube.

Но аналитики говорят, что отчуждение некоторых последователей Маска может стоить создания лояльности в других местах.

«Я не думаю, что это ужасный сюрприз для такого самопровозглашенного автолюбителя и члена профсоюза, как Байден, подчеркивающий «Большую тройку», — сказала Сьюзан Демас, редактор прогрессивного новостного агентства Michigan Advance, говоря о Среднем Западе. традиционные игроки автоиндустрии.«Это профсоюзная работа, это сердце его базы. Должно быть, поэтому он так много внимания уделяет их работе.

«База Илона Маска, если можно так выразиться, хотя он и не политик, находится в духе технического брата, и эти люди не забиты такими местами, как Лансинг, штат Мичиган, или Мэдисон, штат Висконсин», — сказал Демас.

И тот факт, что Форды и Шевроле гораздо более распространены на дорогах Среднего Запада, чем Тесла, означает, что за молчание нужно платить небольшую цену.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.