Site Loader

Содержание

Обойти реле. Реле и его использование в автосигнализациях. Ещё пример схемы на реле безопасности Pilz Pnoz

Блокировка запуска двигателя является функцией, которая находится в списке доступных опций практически любого противоугонного комплекса. В этом случае в системе присутствует иммобилайзер, который опознает владельца по специальной метке и позволяет завести мотор. Блокировать запуск двигателя также могут обычные автомобильные сигнализации, имеющие в своем арсенале подобную функцию.

По заверениям специалистов, которые работают с автомобильным электрооборудованием, более половины всех случаев неожиданных напрямую связаны с неисправностями автосигнализации. Отметим, что сложность реализации блокировок в этом случае заметно проще по сравнению с комплексными противоугонными решениями. Это существенно повышает шансы снять блокировку запуска двигателя самостоятельно в случае поломки или сбоя. Далее мы рассмотрим, что делать водителю, если сигнализация блокирует запуск двигателя.

Читайте в этой статье

Блокировка двигателя автосигнализацией

При наличии установленных противоугонных систем за блокировку запуска мотора отвечает электрооборудование. Иммобилайзеры или автомобильные сигнализации могут оказаться неисправными и давать постоянные или единичные сбои в процессе работы.

Необходимо добавить, что степень серьезности проблемы будет зависеть не от конкретной модели или марки авто, а от сложности установленного защитного противоугонного комплекса.

Основным признаком проблем с сигнализацией является то, что исправный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска. Мотор может не реагировать на запуск с брелка, а также не заводиться при помощи ключа. Это означает, что система произвела частичную или полную блокировку.

Случайная активация функции блокировки двигателя

Первым делом внимательно изучите отображаемые пиктограммы на брелке сигнализации. Частой причиной блокировки является случайная активация дополнительных функций. Также необходимо проследить за показаниями контрольной лампочки СИД (при наличии) в салоне автомобиля, которая служит световым индикатором состояния сигнализации. Мигания лампы-светодиода в большинстве случаев указывают на то, что в меню активирована противоугонная функция иммобилайзера.

Если после поворота ключа в замке и включения наблюдаются частые моргания сигнальной лампы (на примере автосигнализации StarLine) перед запуском двигателя, а на самом брелке отображается пиктограмма с надписью «иммо»:

  1. одним из способов решения проблемы будет вынуть ключ из замка, после чего достаточно нажать на кнопку открытия центрального замка дверей на брелке.
  2. также можно выйти из автомобиля, поставить сигнализацию в режим охраны, затем снять с охраны и далее заводить двигатель.

Другими словами, необходимо удостовериться в том, что сигнализация работает в штатном и привычном для владельца режиме. До 30% случаев блокировки запуска двигателя сигнализацией происходят по причине случайного изменения программных настроек.

Задачей водителя становится отключение всех лишних функций в настройках.

На примере сигнализации StarLine обратим внимание, что в данной системе имеется опция «двухэтапного» снятия блокировок. Активация функции может произойти случайно, на экране брелка будет светиться отдельная пиктограмма. Для отключения на брелке необходимо удерживать нажатой кнопку 3. Брелок издаст два пика, после чего кнопка 3 единоразово нажимается снова. Затем на несколько секунд зажимается кнопка 1, далее производится снятие охранных функций;

Отключение блокировок при помощи сервисной кнопки в салоне

В том случае, если признаки непреднамеренной активации блокировок запуска двигателя отсутствуют, можно попытаться разблокировать двигатель при помощи сервисного режима. Такой режим имеет название Valet и служит для перевода системы в сервисный режим. Для активации необходимо вставить ключ в замок зажигания, включить зажигание и далее выключить его.

После этого нужно удерживать кнопку включения сервисного режима около 10-20 сек. Результатом станет уведомление при помощи специального короткого сигнала, после чего сигнальная лампа (световой индикатор, СИД) будет гореть постоянно. Данный способ означает отключение всех функций охраны, что также может означать снятие блокировок с двигателя. Добавим, что после устранения проблемы необходимо снова активировать охранные функции сигнализации.

В отдельных случаях также помогает аварийное отключение сигнализации при помощи скрытой кнопки в салоне автомобиля. Указанная кнопка также удерживается от 10 до 20 сек, после чего сигнальный светодиод состояния сигнализации загорается и потом гаснет. После затухания лампочки можно попробовать завести двигатель.

Самостоятельный поиск неисправностей сигнализации

  • Устранить неисправность и снять блокировку двигателя своими руками зачастую удается в том случае, если получится обнаружить перегоревшие предохранители. Данная проблема часто приводит к сбоям в работе сигнализации. Предохранители необходимо проверить, в случае обнаружения проблемного элемента необходимо заменить сгоревший предохранитель на заведомо исправный.
  • Неполадки в работе сигнализации также могут быть связаны с недостаточным зарядом или плохо закрепленными клеммами на контактах батареи. В этом случае АКБ еще способна вяло провернуть стартер, но блокировка двигателя уже может сработать и далее препятствовать запуску ДВС.

При разряженном аккумуляторе может активироваться защитная функция, которая блокирует запуск двигателя в результате отключения питания или падения напряжения в электроцепи автомобиля.

  • Еще одним шагом станет проверка концевых выключателей (концевиков), которые находятся под крышкой капота и багажника. Попадание влаги или окисление концевика часто становится причиной неверного сигнала на управляющий блок сигнализации, что приводит к блокировке двигателя. Обратите внимание, что непрофессиональная установка сигнализации и концевиков, а также неправильно осуществленная может привести к сбоям в работе электрооборудования.

Если попытки снять блокировки двигателя и завести мотор оказались безуспешными, тогда высока вероятность серьезного сбоя или выхода из строя отдельных элементов сигнализации.

Результатом становится произвольное срабатывание блокировок двигателя, которые штатными методами отключить не удается. Неисправную машину необходимо доставить на станцию техобслуживания, так как снятие блокировки потребует профессионального вмешательства.

Осуществить указанную доставку можно эвакуатором. Еще одним доступным способом является вызов автоэлектрика, который работает на выезд. Отметим, что конечные затраты на оплату услуги выездной разблокировки двигателя, отключения сигнализации автомобиля, аварийного открытия замков и т.п. зачастую получаются меньшими по сравнению с доставкой машины в сервисный центр на эвакуаторе и оплатой ремонта в техцентре.

Читайте также

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

  • Как определить, почему бензонасос не качает или плохо работает. Давление в топливной рампе, диагоностика насоса. Проводка, реле, предохранители бензонасоса.


  • Возможность надежно заблокировать запуск двигателя в случае срабатывания тревоги для сигнализации необходима. Другое дело, что грамотно заблокировать мотор не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик тратил не менее получаса на обход защитных цепей. Поэтому недаром говорится, что установщик сигнализации и должен мыслить, как угонщик: ставя сигнализацию, первым вопросом он себе задает «как ее смогут отключить или обойти?».

    На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

    Релейные блокировки

    Реле блокировки двигателя – простейший и распространенный способ предотвращения несанкционированного запуска мотора. Независимо от того, встроено реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одна и та же. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях применяются реле со слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализаций), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контактом (НЗ, 88 или 87а).

    Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отключается от общего, который соединяется с нормально разомкнутым контактом (НР, 87).

    Схема блокировки реле выбирается любая:

    1. При блокировке двигателя по нормально замкнутому контакту реле замыкает защищаемую цепь, размыкая ее только при срабатывании тревоги. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не обгорают. Зато стоит угонщику оторвать управляющий провод или отключить от разъемов центральный блок сигнализации, как ему даже не придется искать это реле: оно останется замкнутым навсегда.

    2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания на машине, снятой с охраны, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, зато при отключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Поэтому такой способ надежнее. Учтите, что в большинстве сигнализаций выход на реле блокировки изначально запрограммирован на НЗ блокировку, и НР работает только после изменения настроек.

    Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самая бесполезная вещь – это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно, замкнув отверткой или ключом контакты втягивающего реле под капотом. К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: отбирая у Вас уже заведенный автомобиль, грабитель сможет спокойно уехать.

    Грамотная блокировка двигателя должна не давать работать мотору. Для современного впрыскового двигателя точками блокировки становятся:

    1. Цепь питания бензонасоса

    Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезная: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшой аккумулятор напрямую на разъем бензонасоса.

    2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок

    Также не позволит завести мотор, но при наличии доступа в подкапотное пространство обойдется точно так же, проводом-времянкой. Без надежного дополнительного замка капота подобная блокировка надолго угонщика не остановит.

    3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала

    Наиболее эффективна – если контроллер не получает информацию о вращении коленвала, ни на форсунки, ни на катушки зажигания импульсы ЭБУ впрыска подавать не будет. «Выловить» эту блокировку угонщик сможет только с помощью диагностического сканера – в памяти ЭБУ зафиксируется обрыв цепи ДПКВ. Чтобы эта ошибка не возникала, подключаем реле немного хитрее:

    Сопротивление резистора R1 должно быть равным сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки ко входам ЭБУ впрыска подключается «обманка», и вместо фиксации ошибки ЭБУ не будет «видеть» вращение коленвала.

    На схемах включения реле блокировки указывается диод, включенный параллельно обмотке. В некоторых реле он даже встроен изначально. Для чего он нужен? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания в ней возникает резкий выброс напряжения с полярностью, обратной изначальной. Поэтому диод, включенный «наоборот», никак не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса открывается, защищая слаботочный выход сигнализации.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Реле со скрытым управлением

    Недостаток релейной блокировки очевиден – приходится тянуть к месту подключения управляющий провод от центрального блока, и его нужно прятать в штатные жгуты. Найдя этот провод, угонщик сможет по нему проследить и расположение реле, и местонахождение центрального блока сигнализации.

    Чтобы избежать этого, применяются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и кодовыми импульсами по штатной проводке. Рассмотрим работу радиореле блокировки StarLine R2.

    Это устройство компактно, чтобы его можно было даже вплетать в сами жгуты проводки, и поддерживается сигнализациями StarLine уже давно. Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же диалоговый код, что и для управления самой сигнализацией, средствами наподобие кодграбберов заставить активированное реле отключиться невозможно.

    Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование и нормально замкнутой, и нормально разомкнутой схемы. В последнем случае вскрываете корпус и разрезаете проволочную петлю на плате.

    После подключения реле к блокируемой цепи (можно использовать не более двух реле R2) его прописывают в память центрального блока. Для этого:

    • при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать кнопку Valet сигнализации;
    • включить зажигание и подождать, пока не прозвучит 7 коротких сигналов сирены;
    • подключить провод питания прописываемого радиореле к цепи, где всегда есть +12 В. Реле пропишется в память центрального блока, после чего сирена издаст 1 сигнал;
    • если Вы подключаете второе реле, то таким же образом подайте на него питание. После сопряжения с центральным блоком прозвучат 2 сигнала сирены;
    • выключите зажигание;
    • не менее чем на 10 секунд отключите питание от центрального блока сигнализации.

    Помните, что при выполнении процедуры перепрописки брелоков надо повторить и перепрописку установленных радиореле.

    Начиная с 4 поколения сигнализаций StarLine (А94/А64, В94/В64, D94/D64, Е91/Е61, Е90/Е60, А93/А63 и далее, у которых в серийном номере центрального блока присутствует буква «S» — например, B94SW405618988), появилась возможность использования более современного реле R4. У него увеличена токовая нагрузка, и появился специальный режим управления электрозамком капота. Таким образом можно подключать электрозамок, не протягивая от него силовые провода в салон, и с точки зрения защищенности автомобиля это гораздо эффективнее. Одновременно с этим StarLine R4 реализуется две блокировки – через встроенный ключ по НР или НЗ схеме и через внешнее реле по НЗ схеме.

    Однако потребуется соединение выхода INPUT с одним из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он при этом настраивается на работу с кодовым реле. Например, на сигнализациях StarLine B94/D94 используются следующие каналы:

    Функция управления выбранным каналом устанавливается в значение 3. Далее для прописки кодового реле его подключают к питанию и массе, после чего:

    1. Соедините между собой провода INPUT и OUTPUT, не отключая INPUT от дополнительного канала.
    2. При выключенном зажигании 7 раз нажмите кнопку Valet.
    3. Включите зажигание и тут же выключите.
    4. Когда реле пропишется в память блока, замок капота автоматически закроется и откроется.

    Блокировка по CAN-шине

    Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска мотора. При этом никаких физически разрываемых цепей нет, как нет и дополнительных подключений: сигнализации достаточно иметь связь с CAN-шиной автомобиля.

    Суть такой блокировки в том, что при срабатывании тревоги сигнализация передает по шине команду блокировки и повторяет ее все время, пока тревога не отключится. И, пока угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить мотор будут бесполезными. Если же учесть, что при грамотной установке центрального блока для его извлечения потребуется разобрать половину салона, то по эффективности такой способ однозначно лидирует. При этом нет повода опасаться в надежности: реле блокировки может сломаться, контакты – окислиться, а эта блокировка исключительно виртуальна и появляется только тогда, когда нужно.

    Как узнать, возможна ли на Вашем автомобиле блокировка по CAN-шине? Для систем StarLine достаточно зайти на сайт can.starline.ru и выбрать модель своего автомобиля, чтобы получить для него доступный список CAN-функций. В нем нас интересуют «Блокировка двигателя» и «Запрет запуска двигателя» — в первом случае галочка напротив означает, что сигнализация способна глушить работающий мотор, во втором – не дать ему запускаться.

    Как сделать из «минуса» «плюс» и наоборот? Как подцепиться к электроприводу? Как открыть багажник с брелока сигнализации? Как заблокировать запуск двигателя? На все эти вопросы есть ответ: с помощью реле.

    Зная, как работает реле, Вы сможете осуществить различные схемы подключения к электропроводке автомобиля.

    Обычно реле имеет 5 контактов (бывают и 4-хконтактные и 7-ми и т. д.). Если Вы посмотрите на реле внимательно, то увидите, что все контакты подписаны. Каждый контакт имеет своё обозначение. 30, 85, 86, 87 и 87А. На рисунке видно где, какой контакт.

    Контакты 85 и 86 — это катушка. Контакт 30 — общий контакт, контакт 87А — нормально-замкнутый контакт, контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт.

    В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 замкнут с контактом 87А. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 отмыкается от контакта 87А и соединяется с контактом 87. Вот и весь принцип действия. Вроде бы ничего сложного.

    Реле часто приходит на выручку во время установки дополнительного оборудования. Давайте рассмотрим простейшие примеры применения реле.

    Блокировка двигателя

    В качестве блокируемой цепи может быть что угодно, лишь бы машина не заводилась при разорванной цепи (стартер, зажигание, бензонасос, питание форсунок и т. д.).

    Один контакт питания катушки (пусть 85) соединяем с проводом сигнализации, на котором появляется «минус» при постановке в охрану. На другой контакт катушки (пусть 86) подаём +12 Вольт при включении зажигания. Контакты 30 и 87А подцепляем в разрыв блокируемой цепи. Теперь, если попытаться завести автомобиль при включенной охране, контакт 30 разомкнётся с контактом 87А и не даст завести двигатель.

    Эта схема используется, если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при постановке в охрану. Если у вас «минус» с сигнализации на блокировку выходит при снятии с охраны, тогда вместо контакта 87А используем контакт 87, т.е. разрыв цепи теперь будет на контактах 87 и 30. При таком подключении реле будет всегда в рабочем состоянии (разомкнутом) при работающем двигателе.

    Инвертируем полярность сигнала (с «минуса» делаем «плюс» и наоборот) и подключаемся к слаботочным транзисторным выходам сигнализации

    Допустим, нам надо получить «минус», но у нас есть только «плюсовой» сигнал (например, у автомобиля положительные концевики, а у сигнализации нет входа положительных концевиков, а есть только вход отрицательных). На помощь опять приходит реле.

    Подаём на один из контактов катушки (86) наш «плюс» (с концевиков автомобиля). На другой контакт катушки (85) и на контакт 87 подаём «минус». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «минус».

    Если нам надо, наоборот, из «минуса» получить «плюс», то маленько меняем подключение. На контакт 86 подаём исходный «минус», а на контакты 85 и 87 подаём «плюс». В итоге на выходе (контакт 30) получаем нужный нам «плюс».

    Если нам надо из слаботочного отрицательного выхода сигнализации (в сигнализации такие выходы могут называться по-разному и их назначение тоже различное: выход на 3-е зажигание, выход на открытие багажника, выход на закрытие стёкол и т.д.) сделать хороший мощный «минус» или «плюс», то тоже используем эту схему.

    На контакт 85 подаём выход с сигнализации. На контакт 86 подаём «плюс». На контакт 87 подаём сигнал той полярности, который нам надо получить на выходе. В итоге на контакте 30 мы имеем ту полярность, которая на контакте 87.

    Открытие багажника с брелока автосигнализации

    Если в автомобиле стоит электрический привод багажника, то можно подключиться к нему автосигнализацией для открытия его с брелока сигнализации. Если с сигнализации выходит слаботочный сигнал на открытие багажника (а чаще всего так и есть), то используем эту схему.

    Прежде всего, находим провод на привод багажник, где появляется +12 Вольт при открытии багажника. Разрезаем этот провод. Тот конец разрезанного провода, который идёт к приводу, подцепляем к контакту 30. Другой конец провода подцепляем к контакту 87А. Выход с сигнализации подцепляем к контакту 86. Контакты 87 и 85 подцепляем на +12 Вольт.

    Теперь, при подаче сигнала с сигнализации на открытие багажника, реле сработает и на провод электропривода багажника пойдёт «плюс». Привод сработает, и багажник откроется.

    Это лишь немногие схемы подключения с использованием реле. Ещё немного схем с использованием реле можете найти на сайте в категории

    Статья является логическим продолжением другой моей статьи в промышленном оборудовании. Рекомендую ознакомиться сначала с контрольными цепями, а затем с данной статьёй.

    Реле безопасности в настоящее время являются неотъемлемым компонентом любой промышленной аппаратуры.

    Если у вас на предприятии есть некитайская электронная техника возрастом менее 10 лет, тот там обязательно будут такие реле безопасности (safety relay).

    Кнопки «Аварийный останов», как раньше, по современным правилам безопасности уже не хватает. По современным стандартам реле безопасности устанавливается везде, где имеется малейшая вероятность повреждения оборудования или травмирования персонала.

    Иногда доходит, казалось бы, до маразма – одна и та же кнопка «Аварийный останов» имеет два НЗ контакта, которые входят в разные последовательно соединенные схемы безопасности. И на той же кнопке – НО контакт, дающий информацию на контроллер.

    Но, как я писал в предыдущей статье, эти решения приняты оторванными головами, эти правила писаны оторванными руками.

    И надо заметить, такие электронные блоки существенно снижают вероятность опасности при работе оборудования. Логика их работы и схемы включения построены на основе многолетнего опыта схемотехников и анализа причин аварий.

    Пионерами реле безопасности я считаю фирмы Pilz и Dold. Сейчас за ними подтягиваются другие фирмы, такие как Sick, Omron, Leuze и другие.

    Принцип работы реле безопасности

    Чтобы было сразу всё понятно, рассмотрим работу реальных блоков безопасности в реальных схемах включения.

    Как обычно, от теории – к практике, от простого – к сложному.

    Принципы работы реле безопасности основаны на невозможности включения силовых цепей оборудования в случае каких-либо неисправностей. При этом происходит двойное, четверное и т.д. дублирование. Питание силовых частей станка идёт через 1, 2, 3 или даже 4 ряда последовательно соединенных контакторов. И в случае чего они отключат питание и предотвратят неприятность. Если любой из этих контакторов окажется неисправен, например – залипли контакты или он застрял (заклинил) во включенном положении, станок никак не включится.

    А я такие неисправности встречал. Они бывают или из-за механической неисправности контакторов безопасности, или из-за залипания контактов вследствие замыкания или перегрузки в последующей схеме.
    Во внутреннюю схему реле безопасности входят обычно два реле (К1 и К2), через последовательные контакты которых включаются силовые контакторы (КМ1 и КМ2).

    Рассмотрим простейшую схему применения реле безопасности OMRON G9SB.

    Вот как это реле выглядит в реале, по центру, красненькое:

    Omron G9SB. Слева от него – контактор безопасности, которым управляет реле безопасности и через который питается вся силовая часть схемы.

    Сразу даю схему реле безопасности OMRON G9SB.

    Для примера рассмотрим схему цепей безопасности, которая применяется в паковочном станке. Станок содержит 3 двигателя и 4 контакта безопасности (3 кнопки и 1 концевой защитного кожуха).

    Omron G9SB – реальная схема включения

    Питание на входы реле А1 и А2 подается непосредственно с блока питания 24В (постоянное напряжение). Когда аварийная цепь замкнута (собрана), для включения и нормальной работы станка необходимо нажать кнопку Пуск (её часто называют Сброс, Reset). Этих кнопки в данном станке две (S33, S34), можно нажимать на любую, как удобно оператору. Однако, включение внутренних реле К1 и К2 произойдёт, только если линейный контактор безопасности будет во время нажатия кнопки “Сброс” выключен.

    Это гарантирует защиту от залипания контактов и неисправности этого контактора. Через этот контактор идёт питание на все силовые части схемы.

    Двуступенчатая схема включения реле безопасности

    Рассмотрим схему посложнее. Это перерабатывающая линия, тут вероятность получить травму гораздо выше, поэтому и меры безопасности соответствующие.

    Тут реализовано двухступенчатое включение цепей безопасности. Сначала через кнопку «Сброс», как в первой схеме, а потом через «Пуск». Применяются два модуля. Первый собирает свою цепь, второй собирается первым и другими цепями.

    Omron G9SA-1. Двуступенчатея схема безопасности. Первая ступень

    Тут три кнопки сброса аварии, просто они установлены в разных частях машины. Аварийные цепи – это три кнопки “Аварийный останов”, соединенные последовательно. Причём, каждая кнопка содержит по 2 НЗ контакта, каждый из которых входит в свою независимую цепь безопасности – 1.1 и 1.2.

    А что там свежего в группе ВК СамЭлектрик.ру ?

    Подписывайся, и читай статью дальше:

    Создание двух цепей значительно повышает надежность и вероятность правильной работы схемы.

    Если у тебе скажут – вероятность того, что оборудование будет работать 10 лет без несчастных случаев с такой схемой – 99%, а с другой – 99,9%, какую схему ты выберешь?

    Кроме того, пока не включится первый модуль безопасности, на второй не поступит даже питание.

    Вторая ступень:

    Omron G9SA-2. Двуступенчатая схема безопасности. Вторая ступень

    Во вторую аварийную цепь (обозначена как Авария 2) входит первая цепь (провода 13410 и 13411), концевые защитных барьеров (SQ11, SQ12) и световые барьеры, которые можно замутировать байпасом (провода 1523, 1524).

    Кнопка “Сброс” тут названа “Пуск”, т.к. фактически (логически) это так. Первый “Сброс” – это как предварительный пуск, второй “Сброс” – поехали!

    Если тут всё собирается, контроллер информируется об этом, и питание (0V) подается на контакторы силовых цепей.

    А как же тепловые цепи? В современной аппаратуре считается, что контроллер в состоянии надёжно отследить срабатывание мотор-автоматов и остановить машину, если это заложено в программе.

    Хотя, бывает и так, что тепловая цепь заводится в аварийную, далее по схеме.

    Ещё пример схемы на реле безопасности Pilz Pnoz

    Тема обширная, поэтому даю ещё схемку простейшего реле безопасности Pnoz X7:

    Реле безопасности Pilz Pnoz

    Через аварийную цепь подается питание на А1, А2. Пуск – на Y1, Y2. Через последовательные контакты – питание на защищаемую схему.

    Обновление, июнь 2015: По просьбе моего любознательного читателя Артура даю типовую (классическую) схему включения реле безопасности Pnoz Pilz.

    PILZ Pnoz. Типовая схема включения.

    Кто читал эту статью, разберется, что к чему, но хоть пару слов:

    Через аварийную цепь (АЦ – кнопки “Аварийный стоп”, кожухи безопасности, двери, и т.п.) и тепловую цепь (ТЦ – тепловые реле, мотор-автоматы, аварийные выходы преобразователей частоты, и т.п.) питание подается на реле безопасности. То есть, если АЦ и ТЦ не в порядке, то реле безопасности не включится, не говоря уж о дальнейшей схеме.

    Далее, если питание подано (А1, А2), то на сцену выходит пусковая цепь, состоящая из НЗ контактов КМ1, КМ2, и кнопки “Сброс”. Если контакторы безопасности выключены, то нажатие кнопки S0 возымеет своё действие, и контакторы безопасности включатся. И подадут питание (вверху справа на схеме) на схему управления.

    Только после этого у различных контакторов и частотников, входящих в схему станка, появится шанс запуститься и привести станок в движение. И то, если того возжелает контроллер)

    Контроллер любит знать, что происходит в станке, которым он управляет (контролировать означает управлять) . Поэтому часто с различных участков схемы на него подают сигналы. В данной схеме это: АЦ – всё ОК, или разорвана. ТЦ – всё ОК, или произошёл перегруз или перегрев. КМ1, КМ2 – контрольная цепь в норме, станок готов к работе. Все эти сигналы подаются на входы контроллера, и обрабатываются по желанию программиста-электронщика.

    Стоит сказать, что продолжение темы – это контроллеры безопасности, применяемые в последние годы. В них программируются все входы, выходы, можно задать логику работы, обеспечить связь между блоками в разных частях машины.

    Схема на реле Pilz с таймером

    Схема в данном случае выглядит так:

    Добавлена временная задержка включения для дополнительной защиты.

    Пишите, задавайте вопросы, делитесь опытом!

    Обойти реле. Блокировка двигателя. Правда. Отключение блокировок при помощи сервисной кнопки в салоне

    Статья является логическим продолжением другой моей статьи в промышленном оборудовании. Рекомендую ознакомиться сначала с контрольными цепями, а затем с данной статьёй.

    Реле безопасности в настоящее время являются неотъемлемым компонентом любой промышленной аппаратуры.

    Если у вас на предприятии есть некитайская электронная техника возрастом менее 10 лет, тот там обязательно будут такие реле безопасности (safety relay).

    Кнопки «Аварийный останов», как раньше, по современным правилам безопасности уже не хватает. По современным стандартам реле безопасности устанавливается везде, где имеется малейшая вероятность повреждения оборудования или травмирования персонала.

    Иногда доходит, казалось бы, до маразма – одна и та же кнопка «Аварийный останов» имеет два НЗ контакта, которые входят в разные последовательно соединенные схемы безопасности. И на той же кнопке – НО контакт, дающий информацию на контроллер.

    Но, как я писал в предыдущей статье, эти решения приняты оторванными головами, эти правила писаны оторванными руками.

    И надо заметить, такие электронные блоки существенно снижают вероятность опасности при работе оборудования. Логика их работы и схемы включения построены на основе многолетнего опыта схемотехников и анализа причин аварий.

    Пионерами реле безопасности я считаю фирмы Pilz и Dold. Сейчас за ними подтягиваются другие фирмы, такие как Sick, Omron, Leuze и другие.

    Принцип работы реле безопасности

    Чтобы было сразу всё понятно, рассмотрим работу реальных блоков безопасности в реальных схемах включения.

    Как обычно, от теории – к практике, от простого – к сложному.

    Принципы работы реле безопасности основаны на невозможности включения силовых цепей оборудования в случае каких-либо неисправностей. При этом происходит двойное, четверное и т.д. дублирование. Питание силовых частей станка идёт через 1, 2, 3 или даже 4 ряда последовательно соединенных контакторов. И в случае чего они отключат питание и предотвратят неприятность. Если любой из этих контакторов окажется неисправен, например – залипли контакты или он застрял (заклинил) во включенном положении, станок никак не включится.

    А я такие неисправности встречал. Они бывают или из-за механической неисправности контакторов безопасности, или из-за залипания контактов вследствие замыкания или перегрузки в последующей схеме.
    Во внутреннюю схему реле безопасности входят обычно два реле (К1 и К2), через последовательные контакты которых включаются силовые контакторы (КМ1 и КМ2).

    Рассмотрим простейшую схему применения реле безопасности OMRON G9SB.

    Вот как это реле выглядит в реале, по центру, красненькое:

    Omron G9SB. Слева от него – контактор безопасности, которым управляет реле безопасности и через который питается вся силовая часть схемы.

    Сразу даю схему реле безопасности OMRON G9SB.

    Для примера рассмотрим схему цепей безопасности, которая применяется в паковочном станке. Станок содержит 3 двигателя и 4 контакта безопасности (3 кнопки и 1 концевой защитного кожуха).

    Omron G9SB – реальная схема включения

    Питание на входы реле А1 и А2 подается непосредственно с блока питания 24В (постоянное напряжение). Когда аварийная цепь замкнута (собрана), для включения и нормальной работы станка необходимо нажать кнопку Пуск (её часто называют Сброс, Reset). Этих кнопки в данном станке две (S33, S34), можно нажимать на любую, как удобно оператору. Однако, включение внутренних реле К1 и К2 произойдёт, только если линейный контактор безопасности будет во время нажатия кнопки “Сброс” выключен.

    Это гарантирует защиту от залипания контактов и неисправности этого контактора. Через этот контактор идёт питание на все силовые части схемы.

    Двуступенчатая схема включения реле безопасности

    Рассмотрим схему посложнее. Это перерабатывающая линия, тут вероятность получить травму гораздо выше, поэтому и меры безопасности соответствующие.

    Тут реализовано двухступенчатое включение цепей безопасности. Сначала через кнопку «Сброс», как в первой схеме, а потом через «Пуск». Применяются два модуля. Первый собирает свою цепь, второй собирается первым и другими цепями.

    Omron G9SA-1. Двуступенчатея схема безопасности. Первая ступень

    Тут три кнопки сброса аварии, просто они установлены в разных частях машины. Аварийные цепи – это три кнопки “Аварийный останов”, соединенные последовательно. Причём, каждая кнопка содержит по 2 НЗ контакта, каждый из которых входит в свою независимую цепь безопасности – 1.1 и 1.2.

    А что там свежего в группе ВК СамЭлектрик.ру ?

    Подписывайся, и читай статью дальше:

    Создание двух цепей значительно повышает надежность и вероятность правильной работы схемы.

    Если у тебе скажут – вероятность того, что оборудование будет работать 10 лет без несчастных случаев с такой схемой – 99%, а с другой – 99,9%, какую схему ты выберешь?

    Кроме того, пока не включится первый модуль безопасности, на второй не поступит даже питание.

    Вторая ступень:

    Omron G9SA-2. Двуступенчатая схема безопасности. Вторая ступень

    Во вторую аварийную цепь (обозначена как Авария 2) входит первая цепь (провода 13410 и 13411), концевые защитных барьеров (SQ11, SQ12) и световые барьеры, которые можно замутировать байпасом (провода 1523, 1524).

    Кнопка “Сброс” тут названа “Пуск”, т.к. фактически (логически) это так. Первый “Сброс” – это как предварительный пуск, второй “Сброс” – поехали!

    Если тут всё собирается, контроллер информируется об этом, и питание (0V) подается на контакторы силовых цепей.

    А как же тепловые цепи? В современной аппаратуре считается, что контроллер в состоянии надёжно отследить срабатывание мотор-автоматов и остановить машину, если это заложено в программе.

    Хотя, бывает и так, что тепловая цепь заводится в аварийную, далее по схеме.

    Ещё пример схемы на реле безопасности Pilz Pnoz

    Тема обширная, поэтому даю ещё схемку простейшего реле безопасности Pnoz X7:

    Реле безопасности Pilz Pnoz

    Через аварийную цепь подается питание на А1, А2. Пуск – на Y1, Y2. Через последовательные контакты – питание на защищаемую схему.

    Обновление, июнь 2015: По просьбе моего любознательного читателя Артура даю типовую (классическую) схему включения реле безопасности Pnoz Pilz.

    PILZ Pnoz. Типовая схема включения.

    Кто читал эту статью, разберется, что к чему, но хоть пару слов:

    Через аварийную цепь (АЦ – кнопки “Аварийный стоп”, кожухи безопасности, двери, и т.п.) и тепловую цепь (ТЦ – тепловые реле, мотор-автоматы, аварийные выходы преобразователей частоты, и т.п.) питание подается на реле безопасности. То есть, если АЦ и ТЦ не в порядке, то реле безопасности не включится, не говоря уж о дальнейшей схеме.

    Далее, если питание подано (А1, А2), то на сцену выходит пусковая цепь, состоящая из НЗ контактов КМ1, КМ2, и кнопки “Сброс”. Если контакторы безопасности выключены, то нажатие кнопки S0 возымеет своё действие, и контакторы безопасности включатся. И подадут питание (вверху справа на схеме) на схему управления.

    Только после этого у различных контакторов и частотников, входящих в схему станка, появится шанс запуститься и привести станок в движение. И то, если того возжелает контроллер)

    Контроллер любит знать, что происходит в станке, которым он управляет (контролировать означает управлять) . Поэтому часто с различных участков схемы на него подают сигналы. В данной схеме это: АЦ – всё ОК, или разорвана. ТЦ – всё ОК, или произошёл перегруз или перегрев. КМ1, КМ2 – контрольная цепь в норме, станок готов к работе. Все эти сигналы подаются на входы контроллера, и обрабатываются по желанию программиста-электронщика.

    Стоит сказать, что продолжение темы – это контроллеры безопасности, применяемые в последние годы. В них программируются все входы, выходы, можно задать логику работы, обеспечить связь между блоками в разных частях машины.

    Схема на реле Pilz с таймером

    Схема в данном случае выглядит так:

    Добавлена временная задержка включения для дополнительной защиты.

    Пишите, задавайте вопросы, делитесь опытом!

    Мы продолжаем серию наших статей о бесполезности существующих на сегодня способах “защиты” автомобилей от угона. В этой статье речь пойдёт о таком важном моменте, как блокировка двигателя, и обход цепей угонщиком.

    В современном автомобиле существует не более шести основных электрических цепей, разорвав которые, можно не дать завести или остановить двигатель. Какая же цепь заблокирована на вашем автомобиле? Далее мы подробно рассмотрим наиболее распространённые способы блокировки двигателя и описание вариантов их деблокировки. Данные цепи заблокированы на 99,5 % автомобилей. Это не чистая статистика, а сформированное утверждение, опирающееся на более чем 10-ти летнюю практику.

    1. Блокировка силового провода группы потребителей +15 у замка зажигания, или попросту “блокировка по зажиганию”. Время обхода не более 1 мин.

    Выявление: в охране при сворачивании личинки замка зажигания не включается ни один потребитель., приборная панель не зажигается. Поставьте автомобиль в охрану и включите зажигание. Если после поворота ключа ничего не происходит, кроме включения сирены, то на вашем автомобиле выполнена именно данная блокировка двигателя.

    2. Блокировка управляющей цепи стартера . Наиболее распространённая блокировка при “салонной” установке сигнализации. Время обхода не более 1 мин.

    Выявление: (ну тут всё просто) зажигание в охране включается, но стартер запустить невозможно.

    3. Блокировка силового провода бензонасоса . Также является наиболее распространённой и простой блокировкой. Время обхода не более 1 мин. Обычно питание на бензонасос подается напрямую с прикуривателя. Второй вариант, когда установлено реле, погруженное в бензонасос, это подключение емкости 1-1,5 литра с бензином под давлением к впускному тракту двигателя под капотом напрямую. Выявление блокировки: в охране двигатель заводится и глохнет через 2-5 секунд.

    4. Блокировка цепей питания форсунок. Время обхода не более 30 секунд при доступе в подкапотное пространство. Обход блокировки осуществляется подачей напряжение на форсунки напрямую проводом с аккумулятора в обход блокировки.

    Выявление: в охране включается зажигание, но двигатель не заводится.

    5. Блокировка цепей питания модуля зажигания. Время обхода, способ и выявление полностью аналогично блокировки цепей питания форсунок.

    6. Блокировка цепей питания блока управления двигателем . Время обхода, способ и выявление полностью аналогично блокировки цепей питания форсунок. Обычно угонщик имеет в наличии т.н. “сеть”, которая с одной стороны имеет зажим для подключения к положительной клемме АКБ, а с другой три провода, на концах которых иглы — щупы. Цепи питания форсунок, модуля зажигания, и ЭБУ отрезаются от проводки и запитываются напрямую от щупов.

    Существует еще несколько возможностей «хитрых» блокировок, таких как разрыв датчика коленвала, изменение последовательности впрыска и пр. Выявляются диагностикой с помощью пробника или тестера и затягивают время угона на дополнительные 5-7 минут. Нужно четко понимать, что угонщик — это прежде всего хороший автоэлектрик .

    Реле блокировки может быть спрятано где угодно и иметь какие угодно размеры. Быть беспроводным, или управляться по цифровой шине, не важно. Как бы вас не уверяли установщики, что реле глубоко спрятано или вмотано в штатный жгут, время на поиск и деблокировку (обход) цепи, если двигатель заблокирован, составит не более 2-3 минут. Нужно четко понимать, что реле блокировки просто отключает условие для запуска одного из исполнительных устройств, а угонщик просто выявляет, какое условие отсутствует и создает его.

    Возможность надежно заблокировать запуск двигателя в случае срабатывания тревоги для сигнализации необходима. Другое дело, что грамотно заблокировать мотор не так просто: по современным меркам считается необходимым, чтобы угонщик тратил не менее получаса на обход защитных цепей. Поэтому недаром говорится, что установщик сигнализации и должен мыслить, как угонщик: ставя сигнализацию, первым вопросом он себе задает «как ее смогут отключить или обойти?».

    На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

    Релейные блокировки

    Реле блокировки двигателя – простейший и распространенный способ предотвращения несанкционированного запуска мотора. Независимо от того, встроено реле в сам центральный блок сигнализации или установлено внешнее, суть его работы одна и та же. Пока в его обмотке не течет ток (в автомобилях применяются реле со слаботочными обмотками, поэтому их можно напрямую подключать к выходным каналам сигнализаций), якорь реле (общий контакт, 30) электрически соединен с нормально замкнутым контактом (НЗ, 88 или 87а). Но, как только ток подается на обмотку, сердечник реле намагничивается и притягивает к себе якорь. Нормально замкнутый контакт отключается от общего, который соединяется с нормально разомкнутым контактом (НР, 87).

    Схема блокировки реле выбирается любая:

    1. При блокировке двигателя по нормально замкнутому контакту реле замыкает защищаемую цепь, размыкая ее только при срабатывании тревоги. Это удобно тем, что реле при таком подключении не изнашивается, в сильноточных цепях его контакты не обгорают. Зато стоит угонщику оторвать управляющий провод или отключить от разъемов центральный блок сигнализации, как ему даже не придется искать это реле: оно останется замкнутым навсегда.
    2. При блокировке по нормально разомкнутому контакту каждый раз при включении зажигания на машине, снятой с охраны, контакты замыкаются, размыкаясь при выключении зажигания. Реле изнашивается, зато при отключении центрального блока сигнализации защищенная цепь останется разомкнутой. Поэтому такой способ надежнее. Учтите, что в большинстве сигнализаций выход на реле блокировки изначально запрограммирован на НЗ блокировку, и НР работает только после изменения настроек.

    Какие цепи можно надежно защитить с помощью релейной блокировки? Самая бесполезная вещь – это реле блокировки стартера, ведь на многих автомобилях стартер включается принудительно, замкнув отверткой или ключом контакты втягивающего реле под капотом. К тому же такая блокировка бесполезна при ограблении: отбирая у Вас уже заведенный автомобиль, грабитель сможет спокойно уехать.

    Грамотная блокировка двигателя должна не давать работать мотору. Для современного впрыскового двигателя точками блокировки становятся:

    1. Цепь питания бензонасоса

    Простая и удобная блокировка, но на автомобилях с легким доступом к лючку бензонасоса бесполезная: угонщик даже не будет искать реле, а просто подключит небольшой аккумулятор напрямую на разъем бензонасоса.

    2. Блокировка цепей питания катушек зажигания или форсунок

    Также не позволит завести мотор, но при наличии доступа в подкапотное пространство обойдется точно так же, проводом-времянкой. Без надежного дополнительного замка капота подобная блокировка надолго угонщика не остановит.

    3. Блокировка цепи датчика положения коленчатого вала

    Наиболее эффективна – если контроллер не получает информацию о вращении коленвала, ни на форсунки, ни на катушки зажигания импульсы ЭБУ впрыска подавать не будет. «Выловить» эту блокировку угонщик сможет только с помощью диагностического сканера – в памяти ЭБУ зафиксируется обрыв цепи ДПКВ. Чтобы эта ошибка не возникала, подключаем реле немного хитрее:

    Сопротивление резистора R1 должно быть равным сопротивлению обмотки датчика положения коленчатого вала. В этом случае при срабатывании реле блокировки ко входам ЭБУ впрыска подключается «обманка», и вместо фиксации ошибки ЭБУ не будет «видеть» вращение коленвала.

    На схемах включения реле блокировки указывается диод, включенный параллельно обмотке. В некоторых реле он даже встроен изначально. Для чего он нужен? Дело в том, что обмотка реле имеет определенную индуктивность, и при отключении питания в ней возникает резкий выброс напряжения с полярностью, обратной изначальной. Поэтому диод, включенный «наоборот», никак не влияя на нормальную работу реле, в момент такого выброса открывается, защищая слаботочный выход сигнализации.

    Ещё кое-что полезное для Вас:

    Реле со скрытым управлением

    Недостаток релейной блокировки очевиден – приходится тянуть к месту подключения управляющий провод от центрального блока, и его нужно прятать в штатные жгуты. Найдя этот провод, угонщик сможет по нему проследить и расположение реле, и местонахождение центрального блока сигнализации.

    Чтобы избежать этого, применяются сложные электронные реле, управляемые как по радиоканалу (как в сигнализациях StarLine), так и кодовыми импульсами по штатной проводке. Рассмотрим работу радиореле блокировки StarLine R2.

    Это устройство компактно, чтобы его можно было даже вплетать в сами жгуты проводки, и поддерживается сигнализациями StarLine уже давно. Для связи с центральным блоком сигнализации используется тот же диалоговый код, что и для управления самой сигнализацией, средствами наподобие кодграбберов заставить активированное реле отключиться невозможно.

    Реле может коммутировать ток до 10 ампер, возможно использование и нормально замкнутой, и нормально разомкнутой схемы. В последнем случае вскрываете корпус и разрезаете проволочную петлю на плате.

    После подключения реле к блокируемой цепи (можно использовать не более двух реле R2) его прописывают в память центрального блока. Для этого:

    • при выключенном зажигании нужно 7 раз нажать кнопку Valet сигнализации;
    • включить зажигание и подождать, пока не прозвучит 7 коротких сигналов сирены;
    • подключить провод питания прописываемого радиореле к цепи, где всегда есть +12 В. Реле пропишется в память центрального блока, после чего сирена издаст 1 сигнал;
    • если Вы подключаете второе реле, то таким же образом подайте на него питание. После сопряжения с центральным блоком прозвучат 2 сигнала сирены;
    • выключите зажигание;
    • не менее чем на 10 секунд отключите питание от центрального блока сигнализации.

    Помните, что при выполнении процедуры перепрописки брелоков надо повторить и перепрописку установленных радиореле.

    Начиная с 4 поколения сигнализаций StarLine (А94/А64, В94/В64, D94/D64, Е91/Е61, Е90/Е60, А93/А63 и далее, у которых в серийном номере центрального блока присутствует буква «S» — например, B94SW405618988), появилась возможность использования более современного реле R4. У него увеличена токовая нагрузка, и появился специальный режим управления электрозамком капота. Таким образом можно подключать электрозамок, не протягивая от него силовые провода в салон, и с точки зрения защищенности автомобиля это гораздо эффективнее. Одновременно с этим StarLine R4 реализуется две блокировки – через встроенный ключ по НР или НЗ схеме и через внешнее реле по НЗ схеме.

    Однако потребуется соединение выхода INPUT с одним из дополнительных каналов центрального блока сигнализации. Он при этом настраивается на работу с кодовым реле. Например, на сигнализациях StarLine B94/D94 используются следующие каналы:

    Функция управления выбранным каналом устанавливается в значение 3. Далее для прописки кодового реле его подключают к питанию и массе, после чего:

    1. Соедините между собой провода INPUT и OUTPUT, не отключая INPUT от дополнительного канала.
    2. При выключенном зажигании 7 раз нажмите кнопку Valet.
    3. Включите зажигание и тут же выключите.
    4. Когда реле пропишется в память блока, замок капота автоматически закроется и откроется.

    Блокировка по CAN-шине

    Однако на современных автомобилях есть еще более элегантный способ блокировки запуска мотора. При этом никаких физически разрываемых цепей нет, как нет и дополнительных подключений: сигнализации достаточно иметь связь с CAN-шиной автомобиля.

    Суть такой блокировки в том, что при срабатывании тревоги сигнализация передает по шине команду блокировки и повторяет ее все время, пока тревога не отключится. И, пока угонщик не отключит центральный блок, попытки запустить мотор будут бесполезными. Если же учесть, что при грамотной установке центрального блока для его извлечения потребуется разобрать половину салона, то по эффективности такой способ однозначно лидирует. При этом нет повода опасаться в надежности: реле блокировки может сломаться, контакты – окислиться, а эта блокировка исключительно виртуальна и появляется только тогда, когда нужно.

    Как узнать, возможна ли на Вашем автомобиле блокировка по CAN-шине? Для систем StarLine достаточно зайти на сайт can. starline.ru и выбрать модель своего автомобиля, чтобы получить для него доступный список CAN-функций. В нем нас интересуют «Блокировка двигателя» и «Запрет запуска двигателя» — в первом случае галочка напротив означает, что сигнализация способна глушить работающий мотор, во втором – не дать ему запускаться.

    Следующее, во что он упрётся, блокировки двигателя.

    Прежде, чем продолжить наш детектив, придётся в общих чертах разобраться, что блокировать, как блокировать и вообще, что это за зверь такой, блокировка. Пригодится для понимания дальнейшего развития событий. Получилось длинно, зато с картинками.


    Блокировки должны быть выполнены так, чтобы принципиально исключить возможность их обхода без поднятия капота, которое в свою очередь должно быть максимально затруднено. Это краеугольный момент. Дальше будет немного нудятины, извините, без этого никак.

    Необходимый ликбез

    Для наглядности нарисовал картинку, которая чуть выше.

    Современный двигатель работает под управлением бригадира, который представляет собой компьютер, именуемый ЭБУ (Электронный Блок Управления, в народе “мозги”). На входе показания всевозможных датчиков (слева вверху), на выходе команды на открытие форсунок в конкретных цилиндрах и воспламенение смеси (справа вверху).

    Для запуска двигателя необходимо опознать ключ зажигания, чем занимается отдельный модуль, без команды от которого ЭБУ не разрешит запуск двигателя. Это как раз то самое, что угонщик .

    Наконец, ЭБУ даёт добро на включение бензонасоса, стартера, а также подаёт напряжение много куда.

    Ещё есть шина CAN, но эту песню споём отдельно.

    Когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, получается что? Правильно, на приборке загораются лампочки. Но чуть раньше ЭБУ успевает опросить ключ, понять, что он свой, разрешить запуск двигателя, включить бензонасос. И только потом зажигает лампочки. После включения стартера ЭБУ переходит в режим опроса датчиков и выдачу распоряжений на впрыск и воспламенение топлива.

    Физически это добро представляет собой кучу проводов, расползающихся от “мозгов” по всему подкапотному пространству. Их не очень хорошо видно, поскольку провода аккуратно уложены в жгуты и спрятаны подальше от кривых рук владельца, чтобы их случайно не повредить.

    Как вы понимаете, если какой-нибудь провод перекусить, двигатель скорей всего работать не будет. Можете проверить. Если вы перекусили провод, а двигатель всё равно работает, попробуйте перекусить другой. Перекушенный провод, очевидно, является неисправностью. Устранить неисправность может сервисмен, тоже можете проверить, привезя машину на эвакуаторе. Нормальный сервисмен довольно быстро поймёт, в чём неисправность и найдёт перекушенный провод, причём он не будет перебирать все провода подряд. Это тоже важный момент, запомните его.

    Что такое блокировка

    Блокировка суть искусственно созданная неисправность, без устранения которой двигатель работать не может.

    Очевидно, если, например, отключить бензонасос, топливо перестанет поступать в двигатель, и он работать не будет. Можно отключить цепь зажигания или форсунок (которые впрыскивают топливо), результат будет тот же.

    Отключить следует понимать буквально — разрезать провод.

    Суть блокировки как раз в этом, физически разрывается некая электрическая цепь, в место разрыва ставится кнопка, которую водитель должен удерживать нажатой во время движения. Отпустил кнопку — машина заглохла. Шутка. Но суть именно такова, только вместо кнопки используется реле, умеющее разрывать и замыкать цепь, создавая и ликвидируя таким образом неисправность по внешней команде, которую выдаёт блок сигнализации или иное устройство.

    Блокировки можно разделить на несколько типов по исполнению и на несколько типов по подключению. То и другое имеет существенное влияние на угоностойкость, поэтому я вынес рассмотрение блокировок в отдельный пост, точнее даже в два поста.

    Терминология местами моя собственная, поскольку никакой устоявшейся классификации не существует.

    Типы блокировок по исполнению

    Сначала простейшие аналоговые .

    Первый вариант самый простой. Реле блокировки находится непосредственно в блоке сигнализации.

    Разорванная цепь подключается прямо к блоку.

    Достоинства . Простота реализации, отказоустойчивость.

    Недостатки . Защитой от угона не является, поскольку добравшись до блока сигнализации (а ), можно без труда восстановить разорванную электрическую цепь.

    Второй вариант является развитием первого. Реле блокировки выносится из блока сигнализации и прячется под капотом. Управление производится по проводу, соединяющему реле с сигнализацией простой подачей напряжения. Например, есть напряжение — замыкаем цепь, нет напряжения — размыкаем.

    Достоинства . Отказоустойчивость. Угоностойкость чуть выше, чем у первого варианта.

    Недостатки . Защитой от угона не является, поскольку добравшись до блока сигнализации (а ), можно без труда подать на управляющий провод напряжение, восстановив тем самым разорванную электричекую цепь.

    Цифровые блокировки

    Третий вариант — развитие второго. Физически всё выглядит точно так же, но для разблокировки по управляющему проводу требуется подать определённый цифровой сигнал, своего рода пароль. Простая подача напряжения не поможет. И вообще ничего не поможет, кроме правильного пароля.

    Достоинства . Отказоустойчивость. Быстрому взлому не поддаётся.

    Недостатки . Наличие кабеля от блока сигнализации к реле блокировки позволяет по этому кабелю найти реле и отключить блокировку.

    Резюме . Возможность найти реле по кабелю порождает требование тщательно этот кабель спрятать, чтобы быстро найти реле было невозможно, что сделает бессмысленной попытку поиска. Подключение имеет право на жизнь.

    Четвёртый вариант отличается от всех предыдущих отсутствием прямой физической связи между блоком сигнализации и реле блокировки. Управляющий сигнал подаётся по штатной проводке автомобиля. Сам сигнал цифровой, разумеется.

    Достоинства

    Недостатки . Угонщик может подать цифровой “шум” в проводку, воспрепятствовав тем самым передаче управляющего сигнала.

    Резюме . Подключение имеет право на жизнь при условии, что предусмотрена ситуация подачи “шума” в электрическую сеть автомобиля без снижения угоностойкости. Кроме того, для надёжной работы требуется высокая квалификация установщика.

    Тут может возникнуть вопрос: ну подал угонщик “шум”, ну не увидело реле управляющий сигнал, ну и что? Блокировка не замкнёт цепь, а ведь именно это и требуется! Не всегда. Бывают ситуации, когда блокировка по умолчанию выключена, а срабатывает только при наличии определённых условий. Об этом позже.

    Пятый вариант . Управляющий сигнал передаётся по радиоканалу. Сигнал цифровой, конечно же.

    Достоинства . Невозможность обнаружить блокировку по проводам. Быстрому взлому не поддаётся.

    Недостатки . Угонщик может включить радиошумелку, которая помешает принять управляющий сигнал. Проблемы могут возникнуть и при повседневной эксплуатации в условиях сильного радиошума. Установщик вместе с владельцем должны всё это предусмотреть, чтобы не возникло опасных ситуаций.

    Резюме . Подключение имеет право на жизнь при условии исключения проблем при эксплуатации и невозможности обойти блокировку шумелкой.

    Резюме

    Блокировки должны быть цифровыми, то есть, трёх последних типов. Только они не вскрываются простыми методами. Очевидно, что когда разрываемая цепь находится под капотом, и там же расположено реле блокировки, устранить её без поднятия капота невозможно в принципе.

    Отсюда же следует полная бессмысленность располагать блокировки в салоне автомобиля, как это почти всегда делают при установке охраны у официальных дилеров. Обычно ещё и рядом с блоком сигнализации. Блокировка может быть очень умной, со сложными алгоритмами шифрования пароля и так далее, но когда к ней есть физический доступ, это не имеет никакого значения, угонщик просто замкнёт разорванную цепь. Ему даже не потребуется думать, что за цепь разорвана, незачем, когда реле блокировки вот оно, примотано изолентой к блоку сигнализации.

    Пользуясь случаем, ещё раз подчеркну, что , не меньшее, чем качество самой системы. Аналогично очень важно и в процессе эксплуатации.

    Однако, при установке и настройке совершенно необходимо учесть нюансы эксплуатации во избежание неприятных ситуаций, когда законный владелец не может воспользоваться собственным автомобилем. И наоборот, когда помеха, поставленная угонщиком, позволяет обойти блокировку — не должно быть никаких других способов обхода, кроме поднятия капота и восстановления разорванной цепи.

    В рассмотрим не менее важный вопрос, что можно блокировать для затруднения запуска двигателя.

    типы, классификация, назначение и принцип работы

    Давно известно, что большинство устройств промышленного применения высокого класса имеют реле для эффективной работы. Реле — это простые выключатели, которые работают как электрически, так и механически. Состоят из набора контактов и электромагнита, благодаря которому осуществляется механизм переключения. Есть и другие принципы работы, различающиеся в зависимости от их применения. Какие бывают у реле типы?

    Почему оно так эффективно?

    Основные операции реле происходят в местах, где можно подавать сигнал лишь малой мощности. Это устройство также используется в местах, где множество цепей должны управляться одним сигналом. Их применение началось во время изобретения телефонов, которые сыграли важную роль в переключении звонков на телефонных станциях. Они также использовались при передаче телеграмм на большие расстояния.

    После изобретения компьютеров они помогали при выполнении разных логических операций с применением сигналов.

    «Дизайн»

    В реле есть четыре основные части:

    • железное ядро;
    • подвижная арматура;
    • катушка управления;
    • переключатель точки соприкосновения.

    На изображении выше показана конструкция реле.

    Это электромагнитное реле с проводной катушкой, окруженное железным сердечником. Для подвижной арматуры (якоря), а также для контактов переключателя предусмотрен путь с очень низким сопротивлением магнитному потоку. Подвижная арматура соединена с ярмом, который механически соединен с контактами переключателя. Эти детали надежно удерживаются с помощью пружины. Она создает воздушный зазор в цепи, когда реле обесточивается.

    Принцип работы

    Функцию можно лучше понять, изучив следующую схему, приведенную выше.

    Диаграмма показывает релейные элементы, и как они используются. Железное ядро окружено катушкой управления. Как показано, источник питания подается на электромагнит через управляющий переключатель и через контакты. Когда ток начинает движение через управляющую катушку, электромагнит заряжается, что позволяет усилить магнитное поле.

    Таким образом верхний контактный рычаг начинает притягиваться к нижнему неподвижному кронштейну, вызывая короткое замыкание для питания. С другой стороны, если реле было уже обесточено, когда контакты были замкнуты, то они перемещаются в противоположную сторону и замыкают цепь.

    Как только ток катушки отключится, подвижная арматура будет возвращена силой обратно в исходное положение. Эта мощность будет почти равна половине магнитной силы. Это основное назначение и принцип работы реле.

    В реле типы операций разделены на две основных. Одной из них является применение низкого напряжения. Для применения операций с низким напряжением предпочтение будет отдаваться уменьшению шума всей цепи. А для операций с высоким напряжением шум должен быть уменьшен при помощи искрения.

    История появления первых реле

    В 1833 году Карл Фридрих Гаусс и Вильгельм Вебер разработали электромагнитное реле. А вот американский ученый Джозеф Генри часто утверждал, что изобрел реле в 1835 году, чтобы улучшить свою версию электрического телеграфа, разработанного ранее в 1831 году.

    Утверждается некоторыми, что английский изобретатель Эдвард Дэви «определенно изобрел электрическое реле» в своем электрическом телеграфе c 1835.

    Также простое устройство, которое теперь называется реле, было включено в первоначальный телеграфный патент Сэмюэля Морса 1840 года.

    Описанный механизм действовал как цифровой усилитель, повторяя телеграфный сигнал, таким образом позволяя сигналам распространяться настолько далеко, насколько это необходимо. Слово появляется в контексте электромагнитных операций с 1860 года. А какие есть типы электромеханических реле?

    Коаксиальное реле

    Часто коаксиальное реле используется в качестве ретранслятора TR (передача-прием), который переключает антенну от приемника к передатчику. Это защищает устройство от высокой мощности.

    Его часто используются в приемопередатчиках, которые объединяют передатчик и приемник в одном устройстве. Контакты предназначены,для того, чтобы не отражать какую-либо радиочастотную мощность обратно к источнику, а обеспечить очень высокую изоляцию между клеммами приемника и передатчика. Характеристический импеданс реле согласован с линией передачи импеданса системы, например, 50 Ом.

    Реле напряжение 220В для дома

    Реле для дома используют чаще всего. Нужно оно, чтобы обезопасить все подключенные приборы. Повышение или понижение напряжения входной сети может негативно сказаться на работе устройств. Данный защитный механизм замечает эти скачки и предотвращает доступ к сети.

    Принцип работы этого реле основан на измерении напряжения. Если оно превышает либо принижает допустимую норму, контакты реле замыкаются на определенное время, после чего вновь размыкаются. Но у реле типы бывают и другими.

    Реле силовых контактов

    Это реле имеет контакты, которые механически связаны друг с другом (Механическое реле), поэтому, когда катушка находится под напряжением или обесточена, все соединения перемещаются вместе. Если один набор контактов становится неподвижным, никакие другие контакты не смогут двигаться. Функция силовых контактов состоит в том, чтобы цепь безопасности могла проверять состояние.

    Контакты с принудительным управлением также известны как «контакты с положительным управлением», «невыпадающие контакты», «заблокированные контакты», «механически связанные контакты» или «защитные реле». Эти реле безопасности должны соответствовать правилам проектирования и изготовления, которые определены в одном основном стандарте машинного оборудования EN 50205 — реле с принудительно управляемыми (механически связанными) контактами.

    Эти правила для конструкции безопасности определены в стандартах EN 13849-2 «Классификация Реле» как «Основные принципы безопасности» и «Проверенные принципы безопасности», которые применяются ко всем устройствам. Контактные реле с принудительным управлением изготавливаются с различными наборами главных контактов — NO, NC или «Переключение».

    Использование для логистики станков

    Релейный станок стандартизирован для промышленного контроля. Они характеризуются большим количеством контактов (иногда расширяемых в полевых условиях), которые легко переводятся из нормально разомкнутого состояния в нормально закрытое, легко заменяемое катушками и форм-фактором, позволяющим компактно устанавливать множество реле на панели управления. Хотя такие панели когда-то были основой автоматизации в таких отраслях, как сборка автомобилей, программируемый логический контроллер (ПЛК) в основном вытеснил релейные станки из приложений с последовательным управлением. В реле типы станка имеют большое значение.

    Оно позволяет переключать цепи с помощью электрического оборудования. Например, схема таймера может переключать питание в заданное время. В течение многих лет реле были стандартным методом управления промышленными электронными системами. Несколько устройств могут использоваться вместе для выполнения сложных функций (релейная логистика). Принцип релейной логистики основан на механизмах, которые подпитывают и обесточивают связанные контакты.

    Защита электродвигателей

    Электродвигатели нуждаются в защите от перегрузки питания, иначе их обмотка может начать плавиться с риском начала пожара. Устройства, чувствительные к перегрузкам, представляют собой тепловое реле, в котором катушка нагревает биметаллическую полосу или плавится в припое для работы вспомогательных контактов. Эти вспомогательные контакты расположены последовательно с катушкой контактора двигателя, поэтому они отключают двигатель при его перегреве.

    Эта тепловая защита работает относительно медленно, позволяя двигателю потреблять более высокие пусковые токи до срабатывания защитной функции. Когда она подвергается воздействию той же температуры окружающей среды, что и двигатель, предоставляется полезная, хотя и грубая компенсация температуры двигателя.

    Другая распространенная система защиты от перегрузки использует электромагнитную катушку, построенную последовательно с цепью двигателя. Это похоже на управляющее реле, но требует довольно высокого тока повреждения для управления контактами. Для предотвращения возникновения коротких замыканий, возникающих из-за всплесков тока. Движение якоря демпфируется с помощью приборной панели.

    Обнаружение тепловой и магнитной перегрузки, обычно используются вместе в реле защиты двигателя. Электронные реле защиты от перегрузки измеряют ток двигателя, и могут оценивать температуру обмотки, используя «тепловую модель» системы якоря, которую можно настроить для обеспечения более точной защиты.

    Некоторые механизмы защиты двигателя включают входы датчика температуры для непосредственного измерения от термометра, встроенного в обмотку.

    Что нужно знать при выборе реле

    Вы должны отметить некоторые факторы при выборе конкретного реле

    1. Защита — следует отметить различные средства защиты, например, от прикосновения к катушке. Она помогает уменьшить искрение в цепях с помощью индукторов. А также помогает снизить перенапряжение, возникающее при изменении сигналов.
    2. Ищите стандартное реле со всеми официальными разрешениями.
    3. Время переключения — вы можете использовать версию с высокой скоростью.
    4. Рейтинги — текущие рейтинги варьируются от нескольких ампер до 3000 ампер. В случае номинальных напряжений они варьируются от 300 Вт переменного тока до 600 Вт переменного тока. Есть также версия высокого напряжения ( около 15000 вольт ).
    5. Тип используемого контакта — НЗ, НО или замкнутый контакт.
    6. В зависимости от ваших целей можно выбрать типы цепи: «Сделать до разрыва» или «Разорвать до умного контакта».
    7. Обратите внимание на изоляцию между цепью катушки и контактами.

    Также реле напряжения 220В для дома, поэтому вы должны изучить рабочие схемы и типы подключения.

    Руководство пользователя Relay | Служба поддержки Ajax Systems

    Распечатать

    Обновлено

    Relay — беспроводное реле с беспотенциальным «сухим контактом», предназначенное для включения и выключения приборов или устройств с питанием от источника 7–24 V DC. Также в реле предусмотрена функция импульсного управления оборудованием. К системе безопасности Ajax подключается по защищенному протоколу Jeweller, дальность связи — до 1000 метров при отсутствии преград.

    Установка Relay осуществляется только квалифицированным электриком! Независимо от типа электроцепи, в которой размещается прибор.

    Контакты встроенного реле гальванически не связаны с самим устройством, поэтому их можно подключать ко входным цепям управления различной техникой, имитируя кнопку, тумблер и т.п.

    Чтобы запрограммировать действия устройств автоматизации (Relay, WallSwitch или Socket) в ответ на тревогу, нажатие Button или по расписанию, используйте сценарии. Создать сценарий можно удаленно в приложении Ajax.

    Система безопасности Ajax самодостаточна, но пользователь может подключить ее к пульту охранной компании.

    Функциональные элементы

    1. Антенна
    2. Клеммы питания
    3. Клеммы контакта
    4. Функциональная кнопка
    5. Световой индикатор
    • Клеммы PS IN — клеммы подключения «+» и «-» питания 7–24 В DC
    • Клеммы Relay — выходные беспотенциальные клеммы контактов Relay

    Принцип работы

    Важно! Установка Relay осуществляется только квалифицированным электриком! Независимо от типа электроцепи, в которой размещается прибор. Не подключайте клеммы питания Relay в электрическую сеть 110–230 V! Не подключайте Relay к источнику питания с напряжением выше 36 V. Это пожароопасно и приведет к поломке устройства!

    Питается Relay только от источника постоянного напряжения в диапазоне 7–24 V. Рекомендуемые значения напряжение для Relay — 12 V и 24 V.

    Подключение и настройка реле осуществляются через мобильное приложение Ajax Security System.

    Relay имеет беспотенциальный «сухой контакт», контакты встроенного реле гальванически не связаны с самим устройством, поэтому их можно подключать ко входным цепям управления различной техникой, имитируя кнопку, тумблер и т.п. Реле можно использовать, чтобы запитывать различные нагрузки (сирены, клапаны перекрытия воды, электромагнитные замки).

    Миниатюрный корпус устройства позволяет установить его в соединительную коробку, электрический щит, встроить в корпус коммутационных аппаратов.

    Реле устройства замыкает и размыкает контакты по команде через приложение Ajax Security System. Также реализована возможность автоматического включения/выключения Relay в ответ на постановку или снятие системы с охраны.

    Режимы работы Relay:

    • Бистабильный — реле работает в режиме выключателя, замыкая/размыкая контакты.
    • Импульсный — реле замыкает/размыкает контакты на установленное время.

    В импульсном режиме Relay замкнет/разомкнет контакты на время от 0,5 до 255 секунд, а после автоматически выполнит обратное действие.

    Подключение устройства к хабу

    Прежде чем начать подключение реле:

    1. Следуя рекомендациям инструкции хаба, установите на смартфон приложение Ajax. Создайте учетную запись, добавьте в приложение хаб и создайте хотя бы одну комнату.
    2. Зайдите в приложение Ajax.
    3. Включите хаб и проверьте подключение к интернету (по Ethernet кабелю и/или GSM сети).
    4. Убедитесь, что хаб не на охране и не обновляется посмотрев его состояние в мобильном приложении.
    5. Подключите реле к питанию 12 или 24 В и подождите 30 секунд.

    Добавить устройство к хабу может только пользователь с правами администратора

    Как подключить Relay к хабу:

    1. Нажмите Добавить устройство в приложении Ajax.
    2. Назовите устройство, отсканируйте или же впишите вручную QR код (размещен на корпусе и упаковке), выберите комнату размещения.
    3. Нажмите Добавить — начнется обратный отсчет.
    4. Нажмите функциональную кнопку.

    Чтобы произошло обнаружение и сопряжение, устройство должно находиться в зоне действия беспроводной сети хаба (на одном охраняемом объекте).

    Запрос на подключение к хабу передается только в момент включения устройства.

    Если подключение к хабу не удалось, подождите 30 секунд, а затем повторите попытку добавления.

    Подключенный к хабу Relay появится в списке устройств хаба в приложении. Обновление статусов устройств в списке зависит от установленного в настройках хаба времени опроса, значение по умолчанию — 36 секунд.

    При первом включении состояние реле разъединен! После удаления Relay из системы Ajax выключатель разъединяет реле!

    Состояния

    1. Устройства
    2. Relay
    Параметр Значение
    Уровень сигнала Jeweller Уровень сигнала между хабом и реле
    Соединение Состояние соединения между хабом и устройством
    Работает через ReX Показывает статус использования ретранслятора радиосигнала
    Активный Состояние контактов реле (замкнуты/разомкнуты)
    Напряжение Текущий уровень напряжения на входе Relay
    Временное отключение Показывает статус работы устройства: активно или полностью отключено пользователем
    Прошивка Версия прошивки реле
    Идентификатор Идентификатор устройства

    Настройка

    1. Устройства
    2. Relay
    3. Настройки
    Настройка Значение
    Первое поле Имя реле, можно редактировать
    Комната Выбор виртуальной комнаты, к которой приписывается устройство
    Режим работы реле Выбор режима работы реле:
    • Импульсный
    • Бистабильный
    Состояние контакта Выбор нормального состояния контакта реле:
    • Нормально закрытый
    • Нормально открытый
    Продолжительность импульса Выбор длительности импульса при использовании импульсного режима (от 0,5 до 255 секунд)
    Сценарии

    Открывает меню создания и настройки сценариев

    Узнать больше

    Тест уровня сигнала Jeweller Переводит реле в режим теста уровня сигнала
    Руководство пользователя Открывает руководство пользователя реле
    Временное отключение

    Позволяет пользователю отключить устройство, не удаляя его из системы. Устройство не будет выполнять команды системы и участвовать в сценариях автоматизации. Все уведомления и тревоги устройства будут игнорироваться

    Обратите внимание, что после отключения устройство сохранит текущее состояние (активно или неактивно)

    Удалить устройство Отключает устройство от хаба и удаляет его настройки

    Защита по напряжению — контакт будет размыкаться при выходе напряжения за пределы 6,5 – 36,5 V.

    Защита по температуре — контакт будет размыкаться при достижении порогового значения температуры в 85°С внутри Relay.

    Индикация

    Световой индикатор Relay может гореть зеленым цветом — в зависимости от состояния устройства.

    Неприписанный к хабу Relay периодически мигает зеленым светодиодом. При нажатии на функциональную кнопку загорается зеленый светодиод.

    Тестирование работоспособности

    Система безопасности Ajax позволяет проводить тесты проверки работоспособности подключенных устройств.

    Тесты начинаются не мгновенно, но не более чем через 36 секунд при заданном по умолчанию периоде опроса устройств в настройках хаба (меню «Jeweller«).

    Тест уровня сигнала Jeweller

    Установка устройства

    Установка Relay осуществляется только квалифицированным электриком! Независимо от типа электроцепи, в которой размещается прибор.

    Дальность связи с хабом при отсутствии между устройств преград — до 1000 метров. Учитывайте это при выборе места размещения Relay.

    Если у устройства низкий или нестабильный уровень сигнала — используйте ретранслятор радиосигнала системы безопасности.

    Процесс установки:

    1. Обесточьте кабель, к которому будет подключаться Relay.
    2. Подключите кабель источника питания к клеммам Relay, затем клеммы контактов Relay в требуемую цепь проводами/ кабелем достаточного сечения. Рекомендуется использовать кабели с сечением 1,5 — 2 мм2.
    3. При установке устройства в соединительной коробке, выведите антенну наружу. Чем дальше антенна будет расположена от металлических конструкций, тем меньше шанс экранирования радиосигнала. Ни в коем случае не укорачивайте антенну.

    При монтаже и эксплуатации Relay придерживайтесь общих правил электробезопасности при использовании электроприборов, а также требований нормативно-правовых актов по электробезопасности. Категорически запрещается разбирать устройство.

    Не устанавливайте реле:

    1. За пределами помещения (на улице)
    2. В металлических монтажных коробках и электрощитах
    3. В помещениях с температурой и влажностью, выходящими за пределы допустимых
    4. Ближе, чем в 1 метре от хаба

    Обслуживание

    Устройство не требует технического обслуживания.

    Изделия должны храниться в упаковке при температуре воздуха от 0 градусов Цельсия до плюс 40 градусов Цельсия и относительной влажности воздуха не более 75 процентов. В помещениях для хранения не должно быть агрессивных примесей (паров кислот, щелочей), вызывающих коррозию.

    Технические характеристики

    Исполнительный элемент Электромагнитное реле
    Срок службы реле 200 000 включений
    Диапазон питающего напряжения 7–24 V DC (только постоянный ток)
    Защита по напряжению Есть, min — 6,5 V, max — 36,5 V
    Максимальный ток нагрузки 5 A при 36 V DC, 13 A при 230 V AC
    Режимы работы Импульсный и бистабильный
    Длительность импульса От 0,5 до 255 секунд
    Защита по максимальному току Нет
    Контроль параметров Есть (напряжение)
    Энергопотребление устройства в режиме ожидания Менее 1 Вт
    Протокол радиосвязи

    Jeweller

    Узнать больше

    Диапазон радиочастот 866,0 – 866,5 МГц
    868,0 – 868,6 МГц
    868,7 – 869,2 МГц
    905,0 – 926,5 МГц
    915,85 – 926,5 МГц
    921,0 – 922,0 МГц
    Зависит от региона продажи.
    Совместимость Работает только с хабами Ajax и ретрансляторами радиосигнала
    Максимальная мощность радиосигнала До 25 мВт
    Модуляция радиосигнала GFSK
    Дальность радиосигнала

    1000 м (при отсутствии преград)

    Узнать больше

    Пинг связи с приемным устройством 12–300 с (36 с по умолчанию)
    Степень защиты оболочки IP20
    Диапазон рабочих температур От 0°С до +64°С (окружающая среда)
    Защита по макс. температуре Выше 65°C в месте установки или выше 85°С внутри Relay
    Рабочая влажность До 75%
    Размеры 39 × 33 × 18 мм
    Вес 25 г
    Срок службы 10 лет

    В случае использования индуктивной или емкостной нагрузки максимальный коммутируемый ток снижается до 3 А при 24 V DC и до 8 А при 230 V AC!

    Соответствие стандартам

    Комплектация

    1. Relay
    2. Соединительные провода — 2 шт
    3. Краткая инструкция

    Гарантия

    Гарантия на продукцию общества с ограниченной ответственностью «АДЖАКС СИСТЕМС МАНЮФЕКЧУРИНГ» действует 2 года после покупки и не распространяется на комплектный аккумулятор.

    Если устройство работает некорректно, рекомендуем сначала обратиться в службу поддержки — в половине случаев технические вопросы могут быть решены удаленно!

    Техническая поддержка: [email protected]

    Реле безопасности, типа ESM в Москве

    Артикул 085607 ESM-BL201

    Модули этой серии встроены в типовой корпус шириной 22,5 мм. Доступны различные реле безопасности, к которым могут быть добавлены модули расширения с выходной стороны.

    Реле давления газа и воздуха

    AA-A1: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка на заводе (США/CDN)

    AA-A2: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)

    AA-A4: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)

    AA-C2: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)

    ATEX: Обзор ассортимента продукции Датчики-реле давления и клапаны ATEX Макс. рабочее давление: 360 mbar

    Biogas: Обзор ассортимента продукции Датчик-реле давления и клапаны Биогаз Допуски: EN 1854

    G…-A2: Датчик-реле давления для запорных клапанов безопасности DMV /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)

    G…-A4: Датчик-реле давления для газа и воздуха /Настройка в эксплуатационных условиях (США/CDN)

    Gas/Gas Differential Pressure Switch (USA/CDN)

    GGW…A4: Дифференциальный датчик-реле давления для газа, воздуха, дымовых и отработавших газов Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
    Допуски: EN 1854

    GW 500 A4, GW 500 A4/2 (IP65): Датчик-реле давления для газа, воздуха, дымовых и отработавших газов Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    GW A4/2 HP SGS: Gas Pressure Switch for up to 120 PSI and for Special Gases (USA/CDN)

    GW…A2…SGV: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    GW. ..A4, A4/2 HP: Датчик-реле высокого давления для газа, воздуха, дымовых и отработавших газов/2-8 bar Макс. рабочее давление: 500 mbar/2-8 bar
    Допуски: EN 1854

    GW…A4, GW…A4/2: Датчик-реле давления газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    GW…A4…HP SGS: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления газа и воздуха Манометрический корпус Нержавеющая сталь Макс. рабочее давление: 2-8 bar
    Допуски: EN 1854

    GW…A5: Компактный датчик-реле давления для комбинированных исполнительных приборов Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
    Допуски: EN 1854

    GW…A6: Компактный датчик-реле давления для газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
    Допуски: EN 1854

    GW/LGW: Обзор ассортимента продукции Датчик-реле давления газа и воздуха Допуски: EN 1854

    KS…A2-7: Комплект системы кондиционирования, дифференциальный датчик-реле давления для воздуха Макс. рабочее давление: 10 kPa
    Допуски: EN 1854

    LGW A2-LGW A2P-LGW A2-7: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    LGW…A1: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов Настройка на заводе Макс. рабочее давление: 100 mbar
    Допуски: EN 1854

    LGW…A2…SGN: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    LGW…A4…SGV: Версия для специального газа Датчик-реле высокого давления газа и воздуха Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    LGW…A4: Дифференциальный датчик-реле давления для воздуха, дымовых и отработавших газов Датчик-реле избыточного давления для газа Макс. рабочее давление: 500 mbar
    Допуски: EN 1854

    Pressure Switch Selection Tool (only in English language)

    ÜB, NB…A2: Ограничитель давления для комбинированных исполнительных приборов Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
    Допуски: EN 1854

    ÜB, NB…A4: Ограничитель давления Макс. рабочее давление: 500/600 mbar
    Допуски: EN 1854

    3.

    4.1. Трудовая функция / КонсультантПлюс

    Трудовые действия

    Обходы и осмотры оборудования

    Контроль технического состояния оборудования в соответствии с заводскими характеристиками

    Сбор данных, контроль и учет неисправностей оборудования в процессе эксплуатации

    Оформление случаев неправильной работы оборудования участка в специализированной программе

    Сбор данных о дефектах, выявленных в процессе эксплуатации оборудования участка

    Сбор информации о работе оборудования участка при нарушениях и отклонениях от нормального режима работы

    Составление схем замещения, подготовка и выполнение расчетов по токам короткого замыкания на обслуживаемом оборудовании

    Расчет уставок устройств и комплексов релейной защиты в соответствии с действующими нормативными документами. Определение возможности настройки выбранной аппаратуры на расчетные установки

    Проверка чувствительности релейной защиты

    Выбор схем и алгоритмов организации связи, типы применяемых реле и аппаратур и алгоритмы работы устройств и комплексов релейной защиты

    Необходимые умения

    Выявлять дефекты, определять причины неисправности; определять пригодность аппаратуры к дальнейшей эксплуатации

    Пользоваться поверочной и измерительной аппаратурой

    Анализировать статистику отказов оборудования

    Применять в работе требования нормативной документации

    Оформлять техническую документацию в рамках эксплуатации РЗА

    Владеть основами работы со специализированными программами в своей предметной области

    Оперативно принимать и реализовать решения в части эксплуатации закрепленного оборудования

    Осваивать новые устройства и комплексы релейной защиты и противоаварийной автоматики по мере их внедрения

    Выполнять требования промышленной, пожарной, экологической безопасности и охраны труда в процессе работы

    Использовать средства индивидуальной защиты

    Планировать и организовывать свою работу

    Владеть основами работы с текстовыми редакторами, электронными таблицами, электронной почтой и браузерами

    Самостоятельно оценивать результаты своей деятельности

    Необходимые знания

    Методы определения и поиска неисправностей в устройствах и комплексах РЗА

    Положения и инструкции о расследовании и учете аварий и других технологических нарушений, несчастных случаев на производстве

    Характерные признаки повреждений обслуживаемого оборудования

    Порядок оформления технической документации

    Главная схема электрических соединений, схема собственных нужд, технологические схемы и компоновка оборудования ГЭС/ГАЭС

    Должностные инструкции работников, обслуживающих РЗА

    Требования охраны труда и пожарной безопасности

    Инструкции по ремонту, наладке, проверке и эксплуатации аппаратуры релейной защиты, автоматики и цепей вторичной коммутации

    Инструкция по оказанию первой помощи пострадавшим при несчастных случаях на производстве

    Источники и схемы питания постоянного и переменного оперативного тока

    Конструкция реле на электромагнитном и индукционном принципах

    Методы проверки цепей вторичной коммутации

    Назначение автоматического повторного включения линий электропередачи, трансформаторов и шин подстанций

    Назначение и виды высокочастотных защит

    Назначение и основные требования к автомату включения резерва

    Назначение и основные требования к максимальной токовой защите, токовой отсечке, максимально направленной защите и дифференциальной, газовой, дистанционной защите

    Наименование и назначение простой поверочной и измерительной аппаратуры и приспособлений, применяемых при ремонте аппаратуры и средств измерений

    Общие понятия о назначении релейной защиты; о цепях защиты, автоматике управления и их назначении

    Основные способы выполнения защиты на переменном оперативном токе

    Основные требования к релейной защите и полуавтоматике

    Основы механики, физики, электроники, радиотехники

    Основы электроники и полупроводниковой техники

    Основы электротехники и микропроцессорной техники

    Понятие о переходных режимах, устойчивости и качаниях в энергосистемах

    Порядок оформления нарядов-допусков

    Правила чтения принципиальных, совмещенных, развернутых и монтажных схем релейной защиты и автоматики

    Правила безопасности при работе с инструментом и приспособлениями

    Правила приемки устройств и комплексов релейной защиты и автоматики после монтажа и наладки

    Правила применения и испытания средств защиты, используемых в электроустановках

    Нормативные документы, регламентирующие правила работы с персоналом в организациях электроэнергетики

    Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей

    Правила устройства электроустановок

    Правила, инструкции и методические указания по техническому обслуживанию устройств и комплексов РЗА

    Принцип действия реле, классификация реле

    Приводы электродвигателей, схемы пуска

    Руководящие материалы по разработке и оформлению технической документации

    Правила снятия и построения характеристик релейных защит и устройств автоматики их анализа

    Способы проверки сопротивления изоляции и испытания ее повышенным напряжением

    Структурные схемы панелей защит и автоматики на интегральных микросхемах и микропроцессорных устройствах

    Схемы емкостных делителей напряжения

    Схемы, принцип работы, конструктивные особенности, нормальные и допустимые режимы эксплуатации обслуживаемого оборудования и устройств

    Теоретические основы электротехники в объеме, позволяющем качественно эксплуатировать обслуживаемое оборудование

    Технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные особенности, режимы работы, виды повреждений обслуживаемого оборудования, оснащенного устройствами автоматики

    Технология демонтажа и испытаний оборудования

    Технология работ по техническому обслуживанию, проверкам работы, наладке и испытания обслуживаемого оборудования и устройств

    Схемы коммутации, режимы работы, детальные сведения об устройствах технологической автоматики и возбуждения гидроагрегата, вспомогательных, общестанционных систем ГЭС/ГАЭС

    Требования к точности трансформаторов тока

    Устройство универсальных и специальных приспособлений, монтерского инструмента и средств измерений

    Технические характеристики обслуживаемого оборудования, виды повреждений в электротехнических установках

    Техническое устройство, конструктивные особенности, нормальные, аварийные, послеаварийные и ремонтные режимы эксплуатации оборудования с установленными устройствами РЗА

    Технология работ по техническому обслуживанию, проверкам работы, наладке испытаниям устройств и комплексов РЗА

    Условия селективности действия защитных устройств

    Устройство универсальных и специальных приспособлений, монтерского инструмента и средств измерений

    Устройство, работа модулей, блоков, узлов обслуживаемого оборудования

    Характерные признаки повреждений устройств и комплексов РЗА и ПА

    Электрические схемы первичной и вторичной коммутации основной сети

    Другие характеристики

    Реле безопасности

    по сравнению с обычным реле

    Реле безопасности — это компонент автоматизации, являющийся частью системы безопасности машины и обеспечивающий безопасность окружающих людей. Реле безопасности является уникальным устройством. Оно имеет много отличий от обычного реле.

    Различия между реле безопасности и обычным реле

    Различия между реле безопасности и обычным реле описаны ниже.

    Типы контактов

    В отличие от других реле, реле безопасности имеет функцию определения состояния сварки и позволяет цепи управления определить, приварены ли контакты друг к другу, поскольку оно имеет управляемые контакты.Этот тип контакта имеет механическое соединение. Если нормально разомкнутый (НО) или замыкающий контакт остается замкнутым, нормально замкнутый (НЗ) или размыкающий контакт не может повторно замкнуться. Кроме того, если нормально замкнутый (НЗ) контакт не размыкается при подаче питания на реле, замыкающие контакты не должны замыкаться.

    Обычное реле имеет только механические контакты для переключения.

    Размер

    Размеры реле безопасности больше, чем у обычного реле. Реле безопасности является продуктом передовой технологии. В его конструкции много сложных цепей.

    Механическое реле имеет простую схему. Вот почему он компактен.

    Функция

    Реле безопасности имеет различные функции переключения, защиты и индикации. Например, реле безопасности защищает людей. Он контролирует действия пользователя, чтобы гарантировать, что это не приведет к чему-либо, что может повредить его здоровью, будь то добровольно или случайно. Кроме того, когда машина может быть опасна для пользователя, она отслеживает все опасные операции и выявляет малейшие отклонения.Обычное реле обычно используется только для переключения в цепях управления.

    Цвет

    Обычное реле выпускается разных цветов. (В основном белого цвета) Реле безопасности легко распознать по желтому цвету.

    Использование

    Реле безопасности используется для комбинации переключателей. Обычное реле используется для соединения контактов.

    Стоимость

    Стоимость реле безопасности намного дороже обычного реле. (до 15 раз)

    Применение

    Реле безопасности

    отлично подходят для использования в системах безопасности.Наиболее распространенными областями применения реле безопасности являются цепи экстренной остановки, ворота безопасности, двуручное управление, световые завесы, коврики безопасности, ножные выключатели, ворота с блокировкой.

    Но обычное реле можно использовать практически в любой системе автоматизации. Вот почему объем рынка обычного реле огромен.

    Контактная сварка

    В приложении реле безопасности, если контакты спаяны, машина останавливается. Но в обычном приложении реле машина будет продолжать работать, пока оператор не нажмет аварийную кнопку.

    Если вы хотите узнать больше об электрических реле, вы можете проверить и купить эту замечательную книгу:

    Продолжить чтение

    Что такое реле безопасности? — Утмел

    Всем привет. Я Роуз. Сегодня я познакомлю вас с защитным реле. Так называемое «реле безопасности» представляет собой комбинацию многочисленных реле и цепей, которые дополняют друг друга аномальными дефектами, чтобы создать точную и низкую неисправность реле полной производительности, при этом чем ниже значение ошибки и отказа, тем выше коэффициент безопасности.

    Ⅰ. Что такое защитное реле?

    1. Определение

    Так называемое «реле безопасности» представляет собой комбинацию многочисленных реле и цепей, которые дополняют друг друга в случае аномальных дефектов, чтобы обеспечить точную работу реле с низким уровнем отказов, полную производительность, с чем ниже значение ошибки и отказа, тем выше коэффициент безопасности. «Реле безопасности» становится «исправным реле» по мере увеличения высоты, а не обычным действием при возникновении неисправности.Имеет принудительно ориентированную контактную структуру, обеспечивающую безопасность в случае контактного расплавления. Оно существенно отличается от стандартных реле. Рисунок 1 иллюстрирует это.

    В цепи безопасности защитное реле является важным компонентом управления. Он принимает входные сигналы безопасности и, основываясь на оценке внутренней схемы, детерминированно выдает сигнал переключения в схему управления устройства. Проще говоря, все реле безопасности представляют собой двухканальные типы сигналов. Реле безопасности может нормально работать только тогда, когда сигналы обоих каналов в норме; во время рабочего процесса, если какой-либо из сигналов каналов отключен, реле безопасности перестанет подавать сигнал.Сигналы всех каналов в норме, и они могут работать правильно после сброса.

    2. Требование

    (1). Машина не может резко возобновить работу после аварийного останова.

    (2). В случае выхода из строя цепи безопасности машины можно отключить питание машины.

    (3). Машина не может быть перезапущена, если цепь безопасности вышла из строя.

    Одного дублирования недостаточно.

    Дублирование требуется, но оно также должно соответствовать определенным условиям, таким как взаимная проверка дуплексной цепи, подтверждение того, что все цепи безопасности были однажды разорваны, и возможность оператора при необходимости инициировать операцию.Кроме того, при коротком замыкании проводки входного выключателя или повреждении оболочки провода и возможности заземления важно предотвратить неожиданный запуск машины.

    Реле безопасности интегрировано с другими компонентами для упрощения конструкции схемы безопасности, а базовая схема аварийного останова и схема безопасности составляют схемный модуль, известный как модуль реле безопасности.

    3. Использование

    Используется при построении цепи безопасности с входом для подтверждения безопасности машины, а затем используется для управления входом контактора и т.д.

     

    Ⅱ. Как работает предохранительное реле?

    1. Электромагнитные

    Железные сердечники, катушки, якоря, контактные герконы и другие компоненты составляют электромагнитные реле. Определенный ток будет течь через катушку до тех пор, пока на оба конца катушки подается определенное напряжение, что приводит к электромагнитным явлениям. Якорь преодолеет усилие натяжения возвратной пружины и притянется к сердечнику, тем самым приводя в движение якорь благодаря электромагнитной силе.Подвижный контакт (обычно разомкнутый контакт) совмещен со статическим контактом (обычно замкнутым контактом). Электромагнитное притяжение исчезнет, ​​когда катушка обесточится, и якорь вернется в исходное положение под действием силы реакции пружины, освобождая подвижный контакт и первоначальный статический контакт. Это втягивается и высвобождается, чтобы выполнить цель схемы по проведению и выключению. Контакты реле, которые являются «обычно разомкнутыми» и «обычно замкнутыми», могут быть идентифицированы следующим образом: «Нормально разомкнутый контакт» — это статический контакт, который находится в выключенном состоянии, когда катушка реле не активирована; «нормально замкнутый контакт» — это статический контакт, который находится во включенном состоянии, когда на катушку реле подается питание.Это то, что известно как «типично замкнутый контакт».

    2. Термическое сухое

    Герконовое тепловое Герконовое реле представляет собой термовыключатель нового типа, который определяет и регулирует температуру с помощью термомагнитных материалов. Термочувствительное магнитное кольцо, постоянное магнитное кольцо, сухая герконовая трубка, теплопроводный монтажный лист, пластиковая подложка и другие компоненты составляют устройство. Магнитная сила, создаваемая постоянным магнитным кольцом, обеспечивает коммутационное действие теплового герконового реле, а не возбуждение катушки.Свойства контроля температуры термочувствительного магнитного кольца определяют, может ли постоянное магнитное кольцо придавать магнитную силу герконовой трубке.

    3. Твердотельное реле

    Твердотельное реле имеет четыре контакта, два из которых используются как входные, а два других — как выходные. Чтобы обеспечить гальваническую развязку между входом и выходом, в середине используется изолирующее устройство.

    Ⅲ. Схема подключения реле безопасности

    Внутренняя схема реле безопасности выглядит следующим образом:

    Ниже приведены схемы подключения для двух приложений реле безопасности:

    Ⅳ.Как использовать реле безопасности?

    Такие реле широко используются в системах управления электрооборудованием в нашей повседневной работе, особенно в импортном оборудовании из других стран. Оборудование не может нормально работать до тех пор, пока неисправность не будет устранена или отказ не будет подтвержден, что особенно актуально при внезапном отказе оборудования. Это делается для того, чтобы внезапная активность устройства не подвергала опасности человека или оборудование в случае его отказа.

    В качестве примера рассмотрим предохранительное реле PNOZ V.Внутренняя схема управления устройства изображена на схеме ниже:

    Ниже приведены основные характеристики реле безопасности:

    Как лучше всего подключить источник питания? A1 и A2 — силовые клеммы на схеме; A1 подключен к 24 В +, а A2 подключен к 0 В.

    Во время нормальной работы необходимые условия переключения между S11 и S12 и S11 и S22 должны быть подключены к входной цепи управления. Обычно это контакт или кнопочный контакт.

    Соответствующее условие сброса должно быть подключено между S33 и S34 в цепи сброса. Состояние между Y1 и Y2 также является частью схемы сброса, и оба состояния должны устанавливаться одновременно.

    Так как же они работают

    А. Бессмысленно обеспечивать питание входной цепи, если необходимо замкнуть предохранительное реле (то есть К1, К2, К4 и К5) (то есть клеммы S12 и S22 находятся под напряжением). Он также должен соответствовать стандартам для закрытия K3, в дополнение к S12 и S22 с электричеством.

    B. Все K1, K2, K4 и K5 деактивированы, а цепь сброса находится под напряжением, если K3 замкнут (т. е. клемма Y2 находится под напряжением). То есть оба S33-S34 включаются одновременно, как и Y1 и Y2.

    2. Пример: Контур управления показан на схеме цепи управления определенной единицы оборудования следующим образом:

    Соедините верхнюю и нижнюю схемы следующим образом: Входная цепь уже находится под напряжением, если внешняя кнопка аварийного останова нажимается, и К11 теряет питание, даже если внешний аварийный выключатель сброшен, однако необходимо нажать кнопку подтверждения неисправности на блоке управления 190SP1.После этого будет активировано внутреннее реле K11.

    Реле безопасности PNOZ соответствует требованиям. В целях обеспечения личной и иной безопасности, когда кнопка аварийного останова отпущена, машина не может резко возобновить работу (вы должны нажать на подтверждение неисправности, т. е. сброс неисправности может быть возобновлен).

    Руководство по предохранительным реле и цепям безопасности

    Реле безопасности — это специальный тип реле, который можно использовать для построения цепи безопасности. Безопасность является критическим вопросом при проектировании машин.Крайне важно иметь хорошее базовое понимание принципов, лежащих в основе реле безопасности и цепей безопасности.

    При этом вопрос безопасности часто становится запутанным, потому что с ним связано много терминологии. Вся эта терминология исходит из стандартов, описывающих цепи безопасности, функциональную безопасность и, следовательно, реле безопасности.

    Многие из вас просили больше статей о безопасности после прочтения моей статьи об использовании нормально замкнутого контакта в качестве кнопки остановки. Эта статья предназначена для ознакомления с безопасностью машин и схемами безопасности.

    На примере предохранительных реле я покажу вам, когда следует применять меры безопасности к вашей машине. Реле безопасности — отличная и простая иллюстрация цепи безопасности и того, как она работает. Очень важно понимать, что реле безопасности здесь не просто так. И эта причина заключается в устранении или снижении рисков.

    Когда применяется безопасность машины, вам часто придется создавать цепь безопасности. В зависимости от желаемого уровня безопасности вы можете создавать различные схемы безопасности. Я покажу вам, как работают реле безопасности и какие методы используются для построения цепи безопасности.

    Вот обзор:

    Зачем использовать защитное реле?

    Машины и автоматика могут быть опасны. Даже небольшие двигатели имеют большую мощность и могут легко создавать опасные ситуации. Но здесь важна не только мощность. Острые предметы, такие как ножи, тяжелые предметы, шум и вибрация также могут представлять опасность. На самом деле все, что может причинить вред или ущерб здоровью, является потенциальным риском.

    Это означает, что каждый раз, когда вы проектируете новую машину или систему автоматизации, вы должны находить эти риски и опасные ситуации.Потому что только тогда вы сможете снизить эти риски.

    На самом деле машины могут создавать такие опасные и опасные для жизни ситуации, что это требование закона. В США действует закон из стандартов OSHA (Администрация по охране труда). В Европейском Союзе этот закон называется Директивой о машинах.

    Но даже если вы должны это делать по закону, найти все риски и опасные ситуации в конструкции машины может быть непросто. Позвольте мне упростить шаги, которые вам необходимо предпринять, чтобы найти и идентифицировать риски, связанные с машиной.Потому что только когда вы определили риски, вы можете предпринять такие действия, как реле безопасности и предохранительные устройства, чтобы устранить риски.

    Оценка рисков

    Прежде всего, вам необходимо провести так называемую оценку рисков, чтобы выявить все потенциальные риски, связанные с использованием машины. Вы должны найти или оценить все опасности и опасные ситуации.

    Вместо того, чтобы просто выполнять эту оценку рисков небрежно, вы можете следовать ISO 12100 , также называемому:

    ISO 12100 Безопасность машин. Общие принципы проектирования. Оценка и снижение рисков

    Этот стандарт ISO создан, чтобы помочь вам с оценкой рисков и тем самым нахождением рисков.В этом стандарте вы найдете ряд логических шагов, которые вы можете предпринять для оценки рисков. Стандарт не только упрощает поиск рисков, но и превращает оценку рисков в систематическую процедуру, обеспечивающую оценку всех рисков.

    Вот как выглядят логические этапы процедуры оценки риска:

    Блок-схема оценки риска из ISO 14121

    Снижение риска

    Стандарт ISO 12100 также описывает снижение риска. Это буквально процесс снижения рисков, которые вы оценили.Вы можете предпринять одно или несколько действий для снижения риска, пока риск не будет устранен. Снижение риска заключается в устранении рисков.

    Необходимые действия зависят от типа риска. Одним из наиболее эффективных действий по снижению риска является изначально безопасный дизайн. Простым примером этого является избавление от острых краев. Это не только уменьшит риск быть порезанным ими, но и устранит риск. Все это делается путем устранения источника риска. Другими словами, безопасная конструкция.

    Принципиально безопасный дизайн — это первый вариант снижения риска, а это означает, что вы всегда должны сначала попытаться устранить риск за счет изначально безопасного дизайна.

    Защита

    Но иногда изначально безопасный дизайн не работает. Некоторые риски нельзя исключить, потому что всегда есть вероятность того, что оператор допустит ошибку. Например, опасность движущейся части можно уменьшить, установив вокруг нее одно или несколько ограждений для предотвращения несчастных случаев. Это называется охранять.

    Охрана – это либо предотвращение контакта человека с опасностью, либо устранение опасностей до того, как человек сможет соприкоснуться с опасностью.

    Во многих случаях доступ к движущейся части обычно требуется для технического обслуживания, обслуживания и даже эксплуатации. Доступны несколько решений для защиты в зависимости от различных факторов. Вот некоторые из самых распространенных видов защиты:

    • Guards легкие занавески

      0 Маты безопасности

      3

      0 2-руб.

      6

    Начиная с охранников. Есть 3 общего типа :

    • Фиксированные гвардии подвижные охранники

      6

    Фиксированные охранники

    фиксированные охранники либо сварены или фиксируются с винтами или гайками, чтобы открытие невозможно без использования инструмента.Использование стационарных ограждений — отличное решение в местах, доступ к которым нужен только техническим специалистам.

    Фиксированное ограждение для обеспечения безопасности машины

    Подвижное ограждение

    Второй тип — подвижное ограждение. С подвижными ограждениями вы можете открывать и закрывать для доступа. Хотя это может создать риск того, что кто-то откроет защитный кожух, пока движущаяся часть находится в действии.

    Здесь необходимо предпринять другие действия, чтобы полностью устранить риск. Мы говорим о здоровье и благополучии людей, поэтому очень важно полностью исключить риски.Каким-то образом вам придется устранить риск, остановив машину при открытии ограждения. Собственно говоря, это одно из требований к подвижным направляющим.

    Вот цитата из стандарта, описывающего снижение риска в машинах, ISO 12100:

    6.3.3.2.3 Требования к подвижным ограждениям

    а) в открытом состоянии оставаться закрепленными на машине или другой конструкции (как правило, с помощью петель или направляющих) и

    b) быть заблокированными (при необходимости с защитным замком) (см. ИСО 14119) .

    Обратите внимание на последнюю часть, в которой говорится, что вы должны использовать блокирующие ограждения . Блокировка просто означает, что она предотвращает запуск в открытом состоянии. Функция блокировки может быть реализована с использованием блокировочных переключателей для обнаружения открытия защитного ограждения.

    Блокировочные выключатели могут иметь различную конструкцию. Вот несколько типичных примеров блокировочных выключателей для подвижных ограждений:

    Магнитный предохранительный выключатель

    Все выключатели имеют свое назначение.Некоторые из них используются в качестве предохранительных выключателей шарнирного типа, устанавливаемых на петлях и определяющих, когда защитный кожух открыт. Некоторые из них являются защитными позиционными выключателями и могут использоваться, например, для скользящих ограждений. Выключатели безопасности также доступны с магнитным приводом.

    Силовые охранники

    Все они работают одинаково. За исключением одного особого типа предохранительного выключателя, который подводит меня к последнему типу охранников: силовым охранникам.

    Иногда у вашей машины недостаточно времени, чтобы остановиться, прежде чем оператор сможет открыть защитный кожух и получить доступ к опасности.Большому манипулятору робота или большому двигателю с большой нагрузкой потребуется некоторое время, чтобы остановиться. Также при торможении. Вот где могут возникнуть опасности, даже если используется защитный выключатель с блокировкой.

    Решением этой проблемы может быть защитное ограждение с электроприводом или запирающееся ограждение. Защитное ограждение с электроприводом представляет собой подвижное ограждение, но с защитным выключателем, который может блокировать ограждение. Таким образом, вы можете блокировать ограждение до тех пор, пока не убедитесь, что движение остановлено и опасность устранена.

    Внутри запирающих предохранительных выключателей находится соленоид.Обычно вы можете получить два типа блокирующих выключателей безопасности. В одном соленоид запитывается для блокировки переключателя, а в другом соленоид используется для разблокировки переключателя.

    Части систем управления, связанные с безопасностью

    Какое же отношение реле безопасности имеют к защите? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны более подробно рассмотреть связанные с безопасностью части систем управления.

    Если вы хотите использовать защиту с блокировками, есть некоторые требования к системе управления.Потому что способ, которым вы, в конечном счете, собираетесь реализовать блокировку, заключается в использовании предохранительных выключателей (и других предохранительных устройств, которые я опишу здесь позже) в вашей электрической системе управления. Частью системы управления, связанной с безопасностью, является использование защиты в электрической системе управления для устранения риска.

    При построении системы управления, связанной с безопасностью, или просто системы безопасности основное внимание уделяется обеспечению отказоустойчивости системы. Это означает, что вы должны понимать, что происходит, когда одна или несколько частей системы безопасности выходят из строя.

    Категории управления

    Прежде чем вы начнете создавать свою систему безопасности, вы должны ее классифицировать. Причина этого проста: всегда есть вероятность сбоя системы. Если оператор открывает ограждение, а блокировка не останавливает машину, система безопасности не смогла устранить риск.

    Поэтому вам необходимо проанализировать риски, связанные с отказом системы.

    Когда система безопасности дает сбой, вы все равно хотите, чтобы машина была безопасной и без каких-либо рисков.Доступен стандарт, описывающий процесс анализа связанных с безопасностью частей систем управления:

    ISO 13849-1 Безопасность машин – связанные с безопасностью части систем управления

    Этот стандарт напомнит многим людям о пяти категориях контроля . В стандарте вам будет представлено пять различных категорий систем управления. Анализируя тяжесть травмы, время воздействия опасности и возможность избежать опасности, вы можете отнести систему управления к одной из этих категорий.

    Я пока не буду вдаваться в подробности этих пяти категорий. Machinery Safety 101 написал большую серию статей об архитектуре блокировок и пяти категориях управления.

    Вы можете спросить, какое отношение этот стандарт имеет к реле безопасности. Причина этого в том, что в первую очередь при использовании категории 1 вы должны использовать «проверенные компоненты и проверенные принципы безопасности» . Опять же, в Machinery Safety 101 есть очень хороший материал по этому поводу.

    Другими словами, реле безопасности — это проверенный компонент, поэтому вы должны использовать его для создания своей системы безопасности.

    С другой стороны, ПЛК, например, не является проверенным компонентом. Поэтому, когда вы строите систему автоматизации или машину, вы не можете использовать ПЛК для частей машины, связанных с безопасностью.

    Из-за диагностических возможностей в категориях 2-4 нет необходимости использовать проверенные компоненты в этих категориях.

    Как работает защитное реле?

    Теперь, когда вы знаете, почему вам следует использовать реле безопасности, пришло время более подробно рассмотреть, как они работают.Реле безопасности доступны во многих различных вариантах и ​​для разных целей, и понимание того, как они работают, поможет вам выбрать правильное реле для вашего проекта.

    Реле безопасности — это не просто хорошо зарекомендовавшие себя компоненты. Они предназначены для выполнения требований к элементам систем управления, связанным с безопасностью. Когда вы посмотрите в техпаспорт реле безопасности, вы обнаружите, что его можно использовать до определенного уровня безопасности.

    Например, реле безопасности категории 3 означает, что вы можете использовать его в компонентах вашей системы управления, связанных с безопасностью до категории 3 .Вы также можете использовать реле безопасности этого типа в цепях категорий B, 1 и 2.

    Для соответствия требованиям различных категорий безопасности реле безопасности может использовать различные технологии. Некоторые из них используются для того, чтобы реле безопасности стало хорошо зарекомендовавшим себя компонентом связанных с безопасностью компонентов вашей системы управления, в то время как другие используются, чтобы помочь вам выполнить требования для различных категорий.

    Реле безопасности по сравнению с обычным реле

    Один из первых вопросов, который пришел мне в голову, когда я узнал о реле безопасности, был: почему я не могу просто использовать обычное реле?

    Я имею в виду, почему мы должны управлять с помощью реле безопасности функциями, которыми мы могли бы точно так же управлять с помощью обычных реле, которые часто дешевле? Чтобы ответить на этот вопрос, вам нужно знать, в чем разница между обычным реле и реле безопасности.Другими словами, вам нужно знать, что делает реле безопасности таким особенным.

    Но прежде чем мы перейдем к функциям реле безопасности, давайте еще раз взглянем на категории безопасности.

    Категории безопасности и реле

    Обычные реле можно использовать только в категории безопасности B. В этой категории отказ может привести к потере функции безопасности. Но в других категориях вы не можете использовать обычное реле, так как вам придется использовать хорошо зарекомендовавшие себя компоненты безопасности, и поскольку при возникновении неисправности это не может привести к потере функции безопасности.Начиная с категории 1 и выше вам придется использовать проверенные компоненты.

    Это означает, что для первых двух категорий фактически можно использовать обычные реле и контакторы для функций безопасности, поскольку допускается неисправность, отключающая защитную функцию. Но с этого момента вы должны думать о цепи безопасности не только в нормальных условиях, но и в случае отказа компонентов.

    Начнем с категории 2, так как это первая категория, в которой необходимо проверять потери функций безопасности.

    Реле безопасности Allen Bradley

    Вот здесь-то и пригодится реле безопасности! Потому что вы можете построить цепь безопасности, просто используя обычные реле и контакторы, но поскольку это быстро может усложниться и включать несколько компонентов, мы хотим использовать реле безопасности. Собственно, по этой причине и были разработаны предохранительные реле. PILZ спроектировал и изготовил первые реле безопасности, которые называются PNOZ. С тех пор они сильно развились. Многие из них теперь также являются программируемыми.

    Новые версии реле безопасности PILZ PNOZ

    Но как проверить, действительно ли работают функции безопасности?

    Ответ: контрольное защитное реле.

    Мониторинг реле безопасности

    Существует несколько способов, которыми реле безопасности может контролировать цепь безопасности для обнаружения каких-либо потерь в функциях безопасности. Но прежде чем перейти к технической части того, как они на самом деле это делают, позвольте мне начать с объяснения принципа, лежащего в основе контрольного защитного реле.

    Причина, по которой мы используем контрольное защитное реле, это… безопасность!

    Повторю еще раз. Нам нужно проверить на потери функции безопасности . Это чрезвычайно важно, так как мы хотим, чтобы безопасность работала даже в системе, которая дает сбой.

    Контрольное реле безопасности контролирует функцию безопасности и тем самым проверяет потери. Именно поэтому в большинстве случаев имеет смысл использовать защитное реле. Он может удовлетворить все требования к функциональности цепей безопасности.

    Обнаружение неисправности

    В основном существует четыре типа неисправностей, которые могут обнаруживать реле безопасности:

    • Обрыв провода
    • Неисправный контактор
    • Неисправный привод безопасности
    • Синхронизация времени
    • 6 900 большинство. По крайней мере, метод, используемый для обнаружения этих неисправностей, одинаков для первых трех. Это делается небольшими импульсами.

      Реле безопасности обнаруживает обрыв провода и неисправные контакторы/приводы, посылая электрические импульсы по проводке.Измеряя протекание тока, реле безопасности проверяет наличие приваренных контактных групп и обрывов проводов.

      Все это делается по времени. Другим методом обнаружения неисправностей, используемым реле безопасности, является синхронизация. Хорошим примером этого является избыточность контактных групп в предохранительном приводе. Этот принцип объясняется в видео ниже с использованием магнитного выключателя безопасности.

      Автоматический сброс не разрешен, если два набора контактов в переключателе не замыкаются в течение короткого промежутка времени.

      OSSD

      Вы часто найдете реле безопасности с OSSD или устройствами переключения выходного сигнала.Это неспроста. OSSD идеально подходят для цепи безопасности. Не буду вдаваться в подробности почему, потому что Instrumentation Control уже опубликовала об этом большую статью.

      Внутренняя диагностика

      То, что происходит внутри защитного реле, конечно, также является частью цепи безопасности. Насколько важно контролировать внешние компоненты, настолько же важно контролировать внутренние компоненты реле безопасности.

      Многие реле безопасности имеют внутреннюю диагностику, которая включает мониторинг неисправностей внутренних реле и т. д.

      Принцип работы реле безопасности, как работает реле безопасности

      1. Введение реле безопасности

      Реле безопасности — это электрический компонент, используемый в повседневной жизни для предотвращения поражения электрическим током и предотвращения перегрева оборудования. Как следует из названия, это реле, которое может выполнять обычные действия в случае аварийной ситуации. Реле безопасности представляет собой комбинацию нескольких реле и цепей, чтобы дополнить ненормальные дефекты друг друга и добиться полной функции реле с низким уровнем неисправности.Чем меньше значение ошибки и отказа, тем выше будет коэффициент безопасности.

      2. Принцип работы реле безопасности

      Вы знаете, как работает реле безопасности? Система блокировки реле безопасности имеет принудительно управляемую контактную структуру, которая является необходимой частью управления в цепи безопасности. Он принимает входные данные безопасности и детерминированно выводит сигнал переключения в схему управления устройства посредством оценки внутренней схемы. Проще говоря, все реле безопасности представляют собой двухканальные типы сигналов.

      Только когда сигналы обоих каналов в норме, реле безопасности в системе безопасности и автоматизации может работать нормально; в рабочем процессе, пока сигнал любого из каналов отключен, реле безопасности перестанет работать. Это не сработает, пока сигналы обоих каналов не станут нормальными и не сбросятся. Хотя это зависит не только от одной дуализации, она также необходима.

      Взаимная проверка двойных цепей заключается в подтверждении того, что все цепи безопасности были отключены один раз, и при необходимости оператор может начать работу и другие условия.С другой точки зрения, при коротком замыкании проводки входного выключателя или повреждении оболочки провода и заземлении необходимо предотвратить вызванный этим внезапный запуск машины. Фактически, чтобы облегчить создание схемы безопасности, реле безопасности комбинируется с другими компонентами, а базовая схема аварийного останова и схема безопасности составляют продукт модуля схемы, называемый модулем реле безопасности.

      Зачем использовать реле безопасности? | Юго-Восточная Азия

      Допустим, вас попросили поработать инженером-конструктором на один день, и вам поручили разработать систему безопасности управления технологическим процессом.Какие вопросы вы должны задать?  

      • Что происходит с автоматизированными системами безопасности (SIS) при приваривании контактов реле?
      • Когда это случилось?
      • Где можно найти это неисправное реле?
      • Почему это произошло?
      • Кто будет нести ответственность за мониторинг этой неисправности?

      Реле безопасности — это устройства, реализующие функции безопасности. В случае опасности должно сработать защитное реле, чтобы снизить риск до приемлемого уровня.Реле безопасности должно инициировать безопасное и надежное срабатывание, а также контролировать целостность своей функции.

      Противопожарная и газовая система автоматизации технологических процессов всегда находится в режиме ожидания, и становится все более важным иметь несколько диагностических средств, чтобы убедиться, что реле, используемые в противопожарной и газовой системе безопасности, остаются в рабочем состоянии со всей подключенной проводкой.

      7 функций, которыми должно обладать идеальное реле безопасности для противопожарных и газовых систем:

      1. Диагностика потери питания для полевых устройств, таких как маяки, электромагнитные клапаны и пожарные оповещатели.
      2. Диагностика отключения полевых устройств.
      3. Оповещения при коротком замыкании полевых устройств.
      4. Диагностика приваренных контактов реле.
      5. Возможность проверки релейных точек без использования внешнего источника питания.
      6. Диагностика по тому же кабелю на катушку реле с применением фильтрации тестовых импульсов. Это также экономит деньги, поскольку нет необходимости в дополнительных дискретных платах и ​​кабелях для функции мониторинга.
      7. Опция резервного подключения к катушке реле.

      Соединения реле безопасности

      Реле связи SIL серии PSR-PC50

      Реле связи Phoenix Contact PSR-PC50 серии SIL имеет 7 нужных вам функций, а также может использоваться для адаптации питания и гальванической развязки в приложениях с безопасным состоянием до SIL 3 в соответствии с IEC 61508, а также IEC. 61511.

      Это устройство категории 3 предназначено для установки во взрывоопасных зонах зоны 2. Фильтрация тестовых импульсов контроллера предотвращает преждевременный выход из строя реле безопасности.Контактная сторона полностью контролируется на наличие обрывов и коротких замыканий, а также напряжение питания нагрузки и диагностики. Если возникает ошибка, это влияет на внутреннее входное сопротивление устройства. Таким образом, тестовые импульсы, посылаемые контроллером, прерываются, и сообщение об ошибке передается на соответствующий цифровой выход без дополнительных усилий по подключению.

      Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите узнать больше об этом продукте, отправьте нам запрос по адресу [email protected] и представление продукта могут быть организованы для более подробного обсуждения.

      Как работает защитное реле? — Знания

      Реле безопасности состоит из нескольких реле и цепей, чтобы дополнять ненормальные дефекты друг друга и достигать полной функции правильного реле с низкой неисправностью, так что чем ниже значение неисправности и отказа, тем выше безопасность. фактор. Таким образом, различные реле безопасности должны быть разработаны для защиты различных классов оборудования, основная цель которых состоит в том, чтобы защитить механических операторов, подвергающихся различным уровням опасности.

      Каковы основные различия между реле безопасности и реле общего назначения?

      Так называемое «реле безопасности» — это не «реле отсутствия неисправности», а обычное действие при возникновении неисправности. Имеет принудительную направляющую контактную структуру, что обеспечивает безопасность даже в случае контактного спекания. Реле совсем другое.

      Где используется защитное реле?

      Используется в конструкции цепи безопасности, управляющей входом контактора и т. д., после подтверждения безопасности входом, подтверждающим безопасность машины.

      В: Требования к цепям безопасности

      1. Когда кнопка аварийного останова отпущена, машина не может внезапно перезапуститься.

      2. В случае выхода из строя цепи безопасности станка можно отключить подачу питания на станок.

      3. При отказе цепи безопасности машина больше не может быть запущена.

      Если защитный выключатель, световая завеса и т. д. подтверждают безопасный вход, вышеуказанные функции не могут быть реализованы. Тогда как можно реализовать схему безопасности? Когда двухконтурный?

      О: Нельзя полагаться только на дуализацию.

      Дуализация необходима, но помимо этого двойная цепь сверяется друг с другом, чтобы подтвердить, что все цепи безопасности были отключены один раз, и при необходимости оператор может запустить условия. Также, с другой точки зрения, при коротком замыкании проводки входного выключателя или возможности заземления из-за разрыва оболочки провода необходимо предотвратить внезапный запуск машины.

      На самом деле, чтобы облегчить создание схемы безопасности, реле безопасности и другие компоненты объединены, а базовая схема аварийного останова и схема безопасности называются модулем реле безопасности.

      Схемы компонентов безопасности | Техническое руководство | Сингапур

      9 Безопасность коммутаторы (набор из двух)

      9


      Index No.
      Устройства обнаружения безопасности
      Входные каналы

      безопасности категории

      Stop категории
      Модели использовали
      1 Аварийные остановки выключатели 2 4 4 0 0 A22E / A165E
      G9SA-301 / G9SA-501, S82K
      2 Аварийные остановки (набор из двух) 2 4 4 0 0 A22E / A165E
      G9SA-301 / G9SA-501, S82K
      3 3 2 4 0 D4B -N / D4N / D4F
      G9SA-301 / G9SA-501, S82K
      4 Защитные дверные выключатели 2 4 0 D4GS-N / D4NS / D4BS
      G9SA-301 / G9SA-501, S82K
      5 Защитные дверные выключатели (набор из двух) 2 3 0 D4GS-N / D4NS / D4BS
      G9SA-301 / G9SA-501, S82K
      6 6 9053 Коммутаторы безопасности двери (набор из двух) 1 2 0 D4GS-N / D4NS / D4BS
      G9SA-301 / G9SA -501, S82K

      8

      7 Guard Lock Защитные дверные коммутаторы
      (Соленоидный замок)
      Предел безопасности Выключатели
      2 4 0 D4GL / D4NL / D4BL / D4JL
      D4B-N / D4n / d4f
      G9SA / D4F
      G9SA-301, S82K
      8 Guard Lock Защитная дверь
      (Механический замок)
      Предел безопасности
      2 3 0 D4NL / D4BL / D4GL /D4JL
      D4B-N/D4N/D4F
      G9SA-321-T[], G7S/G7SA, S82K
      9 900 58 Guard Lock Защитная дверь Выключатели
      (Механический замок)
      (Механический замок)
      Предел безопасности Выключатели
      2 3 1 1 D4NL / D4BL / D4GL / D4JL
      D4B-N / D4N / D4F
      G9SA-321-T
      G9SA-321-T
      G9SA-321-T . 1
      2 2 0 0 F3SX-N-L1D1R
      A22E / A165E / A22
      D4GS-N / D4NS / D4BS
      F3SN / F3SH / F3SJ, S82K
      12 Безопасные завесы (реле Подключение подразделения) 2 4 4 0 0 F3SN-A / F3SJ
      G9SA-A / F3SJ
      G9SA-A / G9SA-501, S82K
      13 Безопасность световых завесов (реле соединения) 2 4 0 F3SN-A/F3SJ
      G7S/G7SA, S82K 9 0553
      14

      9

      Защитные завесы (соединительное соединение) 2 4 0 F3SN-A / F3SJ
      F3SP-B1P, S82K
      15 Защитные завесы
      Аварийная остановка выключателей
      2 4 0 0 0 A22E / A165E
      G9SA-300-SC, S82K
      16 аварийные остановки выключатели 1 2 1 1 A22E / A165E
      G9SX-AD []
      17 аварийные остановки выключателей 2 3 0 A22E / A165E
      G9SX-AD []
      18 18 Аварийные остановки выключатели (набор из двух) 2 3 0 A22E / A165E
      G9SX-AD []
      19 Аварийная остановка Switc он 2 4 4 4 0 A22E / A165E / A22
      F3SX-NR
      20 Датчики безопасности одного луча (набор из четырех)
      Предел безопасности
      Выключатели аварийных остановок
      2 2 2 0 0 E3FS-10B4 / E3ZS-T31A
      F3SX-E-B1D1
      D4B-N / D4N / D4F
      A22E / A165E / A22
      21 Защитные дверные выключатели (набор Из двух) 1 2 2 0 0 D4GS-N / D4NS / D4BS
      G9SX-AD322-T15
      22 Коммутаторы предохранительных дверей (набор из двух) 3 0 0 D4GS-N / D4NS / D4BS
      G9SX-AD322-T15
      23 GUARD LOCK Защитные выключатели
      (механический замок)
      Предел безопасности
      2 4 0 D4NL/D4BL/D4GL/D4JL
      D4B-N/D4N/D4F 905 51 G9SX-AD322-T15

      8

      24 Guard Lock Защитные выключатели
      (механический замок)
      Предел безопасности Выключатели
      2 4 1 D4NL / D4BL / D4GL / D4JL
      D4B -N / D4N / D4F
      G9SX-AD322-T15
      25 Безопасность световые занавески 2 4 0 F3SJ-A
      G9SX-AD322-T15
      26 Аварийные остановки выключатели
      коммутаторы предельных коммутаторов
      (набор из двух)
      2 4 1 1 A22E / A165E
      D4B-N / D4N / D4F
      G9SX-BC202 / G9SX-AD322-T15
      27 27 27 Аварийные остановки коммутаторы
      охранник блокировки защитные дверные выключатели (набор из двух)
      (механический замок)
      предельных выключателей безопасности (набор из двух)
      2 4 1 A22E / A165E
      Д4НЛ/Д4БЛ/Д4ГЛ
      Д4Б-Н/Д4Н/Д4Ф
      Г 9SX-BC202 / G9SX-AD322-T15
      28

      28

      Аварийные остановки Выключатели
      Безопасность Света Занавески
      2 4 0 A22E
      F3SJ
      G9SX-BC202
      G9SX-GS226-T15
      .

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.