Site Loader

Содержание

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети. Схема подключения трехфазного электродвигателя к трехфазной сети

Схемы подключения трехфазного двигателя — двигатели, рассчитанные на работу от трехфазной сети, имеют производительность гораздо выше, чем однофазные моторы на 220 вольт. Поэтому, если в рабочем помещении проведены три фазы переменного тока, то оборудование необходимо монтировать с учетом подключения к трем фазам. В итоге, трехфазный двигатель, подключенный к сети, дает экономию энергии, стабильную эксплуатацию устройства. Не нужно подключать дополнительные элементы для запуска. Единственным условием хорошей работы устройства является безошибочное подключение и монтаж схемы, с соблюдением правил.

Схемы подключения трехфазного двигателя

Из множества созданных схем специалистами для монтажа асинхронного двигателя практически используют два метода.

  • Схема звезды.
  • Схема треугольника.

Названия схем даны по методу подключения обмоток в питающую сеть.

Чтобы на электродвигателе определить, по какой схеме он подключен, необходимо посмотреть указанные данные на металлической табличке, которая установлена на корпусе двигателя.

Даже на старых образцах моторов можно определить метод соединения статорных обмоток, а также напряжение сети. Эта информация будет верна, если двигатель уже был в эксплуатации, и никаких проблем в работе нет. Но иногда нужно произвести электрические измерения.

Схемы подключения трехфазного двигателя звездой дают возможность плавного запуска мотора, но мощность оказывается меньше номинального значения на 30%. Поэтому по мощности схема треугольника остается в выигрыше. Существует особенность по нагрузке тока. Сила тока резко увеличивается при запуске, это отрицательно сказывается на обмотке статора. Возрастает выделяемое тепло, которое губительно воздействует на изоляцию обмотки. Это приводит к нарушению изоляции, и поломке электродвигателя.

Много европейских устройств, поставленных на отечественный рынок, имеют в комплекте европейские электродвигатели, действующие с напряжением от 400 до 690 В. Такие 3-фазные моторы необходимо монтировать в сеть 380 вольт отечественного напряжения только по треугольной схеме обмоток статора. В противном случае моторы сразу будут выходить из строя. Российские моторы на три фазы подключаются по звезде. Изредка производится монтаж схемы треугольника для получения от двигателя наибольшей мощности, применяемой в специальных видах промышленного оборудования.

Изготовители сегодня дают возможность подключать трехфазные электромоторы по любой схеме. Если в монтажной коробке три конца, то произведена заводская схема звезды. А если есть шесть выводов, то мотор можно подключать по любой схеме. При монтаже по звезде нужно три вывода начал обмоток объединить в один узел. Остальные три вывода подать на фазное питание напряжением 380 вольт. В схеме треугольника концы обмоток соединяют последовательно по порядку между собой. Фазное питание подсоединяется к точкам узлов концов обмоток.

Проверка схемы подключения мотора

Представим худший вариант выполненного подключения обмоток, когда на заводе не обозначены выводы проводов, сборка схемы проведена во внутренней части корпуса мотора, и наружу выведен один кабель. В этом случае необходимо разобрать электродвигатель, снять крышки, разобрать внутреннюю часть, разобраться с проводами.

Метод определения фаз статора

После разъединения выводных концов проводов применяют мультиметр для измерения сопротивления. Один щуп подключают к любому проводу, другой подносят по очереди ко всем выводам проводов, пока не найдется вывод, принадлежащий к обмотке первого провода. Аналогично поступают на остальных выводах. Нужно помнить, что обязательна маркировка проводов, любым способом.

Если в наличии нет мультиметра или другого прибора, то используют самодельные пробники, сделанные из лампочки, проводов и батарейки.

Полярность обмоток

Чтобы найти и определить полярность обмоток, необходимо применить некоторые приемы:

Оба способа действуют по принципу подачи напряжения на одну катушку и его трансформации по магнитопроводу сердечника.

Как проверить полярность обмоток батарейкой и тестером

На контакты одной обмотки подключают вольтметр с повышенной чувствительностью, который может отреагировать на импульс.

К другой катушке быстро присоединяют напряжение одним полюсом. В момент подключения контролируют отклонение стрелки вольтметра. Если стрелка двигается к плюсу, то полярность совпала с другой обмоткой. При размыкании контакта стрелка пойдет к минусу. Для 3-й обмотки опыт повторяют.

Путем изменения выводов на другую обмотку при включении батарейки определяют, насколько правильно сделана маркировка концов обмоток статора.

Проверка переменным током

Две любые обмотки включают параллельно концами к мультиметру. На третью обмотку включают напряжение. Смотрят, что показывает вольтметр: если полярность обеих обмоток совпадает, то вольтметр покажет величину напряжения, если полярности разные, то покажет ноль.

Полярность 3-й фазы определяют путем переключения вольтметра, изменения положения трансформатора на другую обмотку. Далее, производят контрольные измерения.

Схема звезды

Этот тип схемы подключения трехфазного двигателя образуется путем соединения обмоток в разные цепи, объединенные нейтралью и общей точкой фазы.

Такую схему создают после того, как проверена полярность обмоток статора в электромоторе. Однофазное напряжение на 220В через автомат подают фазу на начала 2-х обмоток. К одной врезают в разрыв конденсаторы: рабочие и пусковые. На третий конец звезды подводят нулевой провод питания.

Величину емкости конденсаторов (рабочих) определяют по эмпирической формуле:

С = (2800 · I) / U

Для схемы запуска емкость повышают в 3 раза. В работе мотора при нагрузке нужно контролировать величину токов обмоток измерениями, корректировать емкость конденсаторов по средней нагрузке привода механизма. В противном случае произойдет, перегрев устройства, пробой изоляции.

Подключение мотора в работу хорошо делать через выключатель ПНВС, как показано на рисунке.

В нем уже сделана пара контактов замыкания, которые вместе подают напряжение на 2 схемы путем кнопки «Пуск». Во время отпускания кнопки цепь разрывается. Такой контакт применяют для запуска цепи. Полное отключение питания делают, нажав на «Стоп».

Схема треугольника

Схемы подключения трехфазного двигателя треугольником является повтором прошлого варианта в запуске, но имеет отличие методом включения обмоток статора.

Токи, проходящие в них, больше значений цепи звезды. Рабочие емкости конденсаторов нуждаются в повышенных номинальных емкостях. Они рассчитываются по формуле:

С = (4800 · I) / U

Правильность выбора емкостей также вычисляют по отношению токов в катушках статора путем измерения с нагрузкой.

Двигатель с магнитным пускателем

Трехфазный электродвигатель работает через по аналогичной схеме с автоматическим выключателем. Такая схема имеет дополнительно блок включения и выключения, с кнопками Пуск и Стоп.

Одна фаза, нормально замкнутая, соединенная с мотором, подключается к кнопке Пуск. При ее нажатии контакты замыкаются, ток идет к электромотору. Необходимо учитывать, что при отпускании кнопки Пуск, клеммы разомкнутся, питание отключится.

Чтобы такой ситуации не произошло, магнитный пускатель дополнительно оборудуют вспомогательными контактами, которые называют самоподхватом. Они блокируют цепь, не дают ей разорваться при отпущенной кнопке Пуск. Выключить питание можно кнопкой Стоп.

В результате, 3-фазный электромотор можно подключать к сети трехфазного напряжения совершенно разными методами, которые выбираются по модели и типу устройства, условиям эксплуатации.

Подключение мотора от автомата

Общий вариант такой схемы подключения выглядит как на рисунке:

Здесь показан автомат защиты, который выключает напряжение питания электромотора при чрезмерной нагрузке по току, и по короткому замыканию. Автоматический защитный выключатель – это простой 3-полюсный выключатель с тепловой автоматической характеристикой нагруженности.

Для примерного расчета и оценки нужного тока тепловой защиты, необходимо мощность по номиналу двигателя, рассчитанного на работу от трех фаз, увеличить в два раза.

Номинальная мощность указывается на металлической табличке на корпусе мотора.

Такие схемы подключения трехфазного двигателя вполне могут работать, если нет других вариантов подключения. Длительность работы нельзя прогнозировать. Это тоже самое, если скрутить алюминиевый провод с медным. Никогда не знаешь, через какое время скрутка сгорит.

При применении схемы подключения трехфазного двигателя нужно аккуратно выбрать ток для автомата, который должен быть на 20% больше тока работы мотора. Свойства тепловой защиты выбрать с запасом, чтобы при запуске не сработала блокировка.

Если для примера, двигатель на 1,5 киловатта, наибольший ток 3 ампера, то автомат нужен минимум на 4 ампера. Преимуществом этой схемы соединения мотора является низкая стоимость, простое исполнение и техобслуживание.

Если электродвигатель в одном числе, и работает полную смену, то есть следующие недостатки:

  • Нельзя отрегулировать тепловой ток сработки автоматического выключателя. Чтобы защитить электромотор, ток защитного отключения автомата устанавливают на 20% больше рабочего тока по номиналу мотора. Ток электродвигателя нужно через определенное время замерять клещами, настраивать ток тепловой защиты. Но у простого автоматического выключателя нет возможности настроить ток.
  • Нельзя дистанционно выключить и включить электродвигатель.
Содержание:

Работа трехфазных электродвигателей считается гораздо более эффективной и производительной, чем однофазных двигателей, рассчитанных на 220 В. Поэтому при наличии трех фаз, рекомендуется подключать соответствующее трехфазное оборудование. В результате, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети обеспечивает не только экономичную, но и стабильную работу устройства. В схему подключения не требуется добавление каких-либо пусковых устройств, поскольку сразу же после запуска двигателя, в обмотках его статора образуется магнитное поле. Основным условием нормальной эксплуатации таких устройств является правильное выполнение подключения и соблюдение всех рекомендаций.

Схемы подключения

Магнитное поле, создаваемое тремя обмотками, обеспечивает вращение ротора электродвигателя. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую.

Подключение может выполняться двумя основными способами — звездой или треугольником. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Схема звезды обеспечивает более плавный пуск агрегата, однако мощность двигателя падает примерно на 30% от номинальной. В этом случае подключение треугольником имеет определенные преимущества, поскольку потеря мощности отсутствует. Тем не менее, здесь тоже есть своя особенность, связанная с токовой нагрузкой, которая резко возрастает во время пуска. Подобное состояние оказывает негативное влияние на изоляцию проводов. Изоляция может быть пробита, а двигатель полностью выходит из строя.

Особое внимание следует уделить европейскому оборудованию, укомплектованному электродвигателями, рассчитанными на напряжения 400/690 В. Они рекомендованы к подключению в наши сети 380 вольт только методом треугольника. В случае подключения звездой, такие двигатели сразу же сгорают под нагрузкой. Данный метод применим только к отечественным трехфазным электрическим двигателям.

В современных агрегатах имеется коробка подключения, в которую выводятся концы обмоток. Их количество может составлять три или шесть. В первом случае схема подключения изначально предполагается методом звезды. Во втором случае электродвигатель может включаться в трехфазную сеть обоими способами. То есть, при схеме звезда три конца, расположенные в начале обмоток соединяются в общую скрутку. Противоположные концы подключаются к фазам сети 380 В, от которой поступает питание. При варианте треугольник все концы обмоток последовательно соединяются между собой. Подключение фаз осуществляется к трем точкам, в которых концы обмоток соединяются между собой.

Использование схемы «звезда-треугольник»

Сравнительно редко используется комбинированная схема подключения, известная как «звезда-треугольник». Она позволяет производить плавный пуск при схеме звезда, а в процессе основной работы включается треугольник, обеспечивающий максимальную мощность агрегата.

Данная схема подключения довольно сложная, требующая использования сразу трех , устанавливаемых в соединения обмоток. Первый МП включается в сеть и с концами обмоток. МП-2 и МП-3 соединяются с противоположными концами обмоток. Подключение треугольником выполняется ко второму пускателю, а подключение звездой — к третьему. Категорически запрещается одновременное включение второго и третьего пускателей. Это приведет к короткому замыканию между фазами, подключенными к ним. Для предотвращения подобных ситуаций между этими пускателями устанавливается блокировка. Когда включается один МП, у другого происходит размыкание контактов.

Работа всей системы происходит по следующему принципу: одновременно с включением МП-1, включается МП-3, подключенный звездой. После плавного пуска двигателя, через определенный промежуток времени, задаваемый реле, происходит переход в обычный рабочий режим. Далее происходит отключение МП-3 и включение МП-2 по схеме треугольника.

Трехфазный двигатель с магнитным пускателем

Подключение трехфазного двигателя с помощью магнитного пускателя, осуществляется также, как и через автоматический выключатель. Просто эта схема дополняется блоком включения и выключения с соответствующими кнопками ПУСК и СТОП.

Одна нормально замкнутая фаза, подключенная к двигателю, соединяется с кнопкой ПУСК. Во время нажатия происходит смыкание контактов, после чего ток поступает к двигателю. Однако, следует учесть, что в случае отпускания кнопки ПУСК, контакты окажутся разомкнутыми и питание поступать не будет. Чтобы не допустить этого, магнитный пускатель оборудуется еще одним дополнительным контактным разъемом, так называемым контактом самоподхвата. Он выполняет функцию блокировочного элемента и препятствует разрыву цепи при выключенной кнопке ПУСК. Окончательно разъединить цепь можно только с помощью кнопки СТОП.

Таким образом, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети может быть выполнено различными способами. Каждый из них выбирается в соответствии с моделью агрегата и конкретными условиями эксплуатации.

Для работы разнообразных электрических устройств используются асинхронные двигатели, которые просты и надежны в работе и монтаже – их легко можно установить своими руками. Подключение трехфазного двигателя к однофазной и трехфазной сети осуществляется звездой и треугольником.

Общая информация

Асинхронный трехфазный двигатель состоит из следующих основных частей: обмоток, подвижного ротора и неподвижного статора. Обмотки могут быть соединены межу собой, а к их открытым контактам подключается основное питание сети или последовательно, т. е. конец одной обмотки соединен с началом следующей.

Фото – схема звезда наглядно

Подключение может осуществляться к однофазной, двухфазной и трехфазной сети, при этом двигатели в основном рассчитаны на два напряжения – 220/380 В. Переключение типа соединения обмоток позволяет менять номинальное напряжение. Несмотря на то, что в принципе подключение двигателя возможно и к однофазной сети, оно редко используется, т. к. конденсатор снижает эффективность устройства. И от номинальной мощности потребитель получает приблизительно 60 %. Но если иного варианта нет, то нужно подключать схемой “треугольник”, тогда перегрузка мотора будет меньшей, чем при звезде.

Перед подсоединением обмоток в однофазной сети нужно обязательно проверить емкость конденсатора, который будет использоваться. Для этого нужна формула:

C мкф = P Вт /10

Если исходные параметры конденсатора неизвестны, то рекомендуется использовать пусковую модель, которая может «подстроиться» под работу двигателя и контролировать его обороты. Также часто для работы устройства с короткозамкнутым ротором используют реле тока или стандартный магнитный пускатель. Эта деталь схемы позволяет обеспечить полную автоматизацию рабочего процесса. Причем для бытовых моделей (с мощностью от 500 в до 1 кВт) можно использовать пускатель от стиралки или холодильника, в дальнейшем увеличивая емкость конденсатора или изменяя обмотку реле.

Видео: как подключать трехфазный двигатель в 220В

Способы подключения

При однофазной сети необходимо сдвигать фазу при помощи специальных деталей, чаще всего это конденсатор. Но в некоторых условиях его заменят тиристор. Если установить тиристорный ключ в корпус электродвигателя, то при закрытом положении он не только сдвигает фазы, но и значительно увеличивает пусковой момент. Это способствует повышению КПД до 70 %, что является прекрасным показателем для такого подсоединения. Используя только эту деталь можно отказаться от применения вентилятора и основных типов конденсаторов – пускового и рабочего.

Но и это подключение не является идеальным. При работе ЭД с тиристором потребляется на 30 % больше электрического тока, чем с конденсаторами. Поэтому такой вариант применяется только на производстве или при отсутствии выбора.

Рассмотрим, как производится подключение трехфазного асинхронного двигателя к трехфазной сети, если используется схема треугольник.

Фото – простой треугольник

На чертеже указаны два конденсатора – пусковой и рабочий, кнопка пуска, диод, сигнализирующий о начале работы и резисторная система торможения и полной остановки. Также в данном случае применяется переключатель, который имеет три позиции: «удержание», «старт», «стоп». При установке рукоятки в первом положении к контактам начинает поступать электрический ток. Здесь важно сразу же после того, как двигатель заведется перейти в режим «старт», иначе обмотки могут загореться из-за перегрузки. Во время окончания рабочего процесса рукоятка фиксируется в точке «стоп».

Фото – подключение при помощи конденсаторов электролитов

Иногда при подключении в фазу удобнее останавливать трехфазный двигатель за счет энергии, которая запасена в конденсаторе. Иногда вместо них используются электролиты, но это более сложный вариант установки устройства. В этом случае очень важны параметры конденсатора, в частности, его емкость – от неё зависит торможение и время полной остановки движущихся частей. Также в этой схеме используются выпрямляющие диоды и резисторы. Они помогут при необходимости ускорить остановку двигателя. Но их технические характеристики должны иметь следующий вид:

  1. У резистора сопротивление не должно превышать 7 кОм;
  2. Конденсатор должен выдерживать напряжение 350 вольт и выше (в зависимости от напряжения сети).

Имея под рукой схему с остановки мотора, при помощи конденсатора можно осуществить подключение с реверсом. Главным отличием от предыдущего чертежа является модернизация трехфазного двухскоростного двигателя за счет двойного переключателя и магнитного пускового реле. Переключатель также как и в предыдущих вариантах имеет несколько основных позиций, но фиксируется только на «старт» и «стоп» – это очень важно.


Фото – реверс при помощи пускателя

Реверсивное подключение двигателя возможно также через магнитный пускатель. В таком случае нужно изменить порядок очередности фаз статора, тогда можно будет обеспечить перемену направления вращения. Чтобы это сделать, нужно сразу после нажатия на кнопку пускателя «Вперед», нажать кнопку «Назад». После этого блокировочный контакт отключит катушку переднего хода и переведет питание на задний – направление вращения изменится. Но нужно быть внимательным при подключении пускателя – если перепутать местами контакты, то при переходе произойдет не реверсирование, а короткое замыкание.

Еще одним необычным способом, как можно подключить трехфазный двигатель, является вариант с использованием четырехполюсного УЗО. Её особенностью является возможность использования без нуля сети.

  1. В большинстве случаев, ЭД требуется только 3 фазы и 1 провод заземления, ноль необязателен, т. к. нагрузка симметрична;
  2. Принцип подключения таков: фазы питания отводим к автоматическому выключателю, а ноль соединяем прямо с клеммой УЗО – N, после этого её ни к чему не подключаем;
  3. От автомата кабели также аналогично подсоединяются к УЗО. Заземляем двигатель и все.
Содержание:

Многие хозяева, особенно владельцы частных домов или дач, используют оборудование с двигателями на 380 В, работающими от трехфазной сети. Если к участку подведена соответствующая схема питания, то никаких сложностей с их подключением не возникает. Однако довольно часто возникает ситуация, когда питание участка осуществляется только одной фазой, то есть подведено лишь два провода — фазный и нулевой. В таких случаях приходится решать вопрос, как подключить трехфазный двигатель к сети 220 вольт. Это можно сделать различными способами, однако следует помнить, что подобное вмешательство и попытки изменить параметры, приведет к падению мощности и снижению общей эффективности работы электродвигателя.

Подключение 3х фазного двигателя на 220 без конденсаторов

Как правило, схемы без конденсаторов применяются для запуска в однофазной сети трехфазных двигателей малой мощности — от 0,5 до 2,2 киловатта. Времени на запуск тратится примерно столько же, как и при работе в трехфазном режиме.

В этих схемах применяются , под управлением импульсов с различной полярностью. Здесь же присутствуют симметричные динисторы, подающие сигналы управления в поток всех полупериодов, имеющихся в питающем напряжении.

Существует два варианта подключения и запуска. Первый вариант используется для электродвигателей, с частотой оборотов менее чем 1500 в минуту. Соединение обмоток выполнено треугольником. В качестве фазосдвигающего устройства используется специальная цепочка. Путем изменения сопротивления, на конденсаторе образуется напряжение, сдвинутое на определенный угол относительно основного напряжения. При достижении в конденсаторе уровня напряжения необходимого для переключения, происходит срабатывание динистора и симистора, вызывающее активацию силового двунаправленного ключа.

Второй вариант используется при запуске двигателей, частота вращения которых составляет 3000 об/мин. В эту же категорию входят устройства, установленные на механизмах, требующих большого момента сопротивления во время запуска. В этом случае необходимо обеспечение большого пускового момента. С этой целью в предыдущую схему были внесены изменения, и конденсаторы, необходимые для сдвига фаз, были заменены двумя электронными ключами. Первый ключ последовательно соединяется с фазной обмоткой, приводя к индуктивному сдвигу тока в ней. Подключение второго ключа — параллельное фазной обмотке, что способствует образованию в ней опережающего емкостного сдвига тока.

Данная схема подключения учитывает обмотки двигателя, смещенные в пространстве между собой на 120 0 С. При настройке определяется оптимальный угол сдвига тока в обмотках фаз, обеспечивающий надежный пуск устройства. При выполнении этого действия вполне возможно обойтись без каких-либо специальных приборов.

Подключение электродвигателя 380в на 220в через конденсатор

Для нормального подключения следует знать принцип действия трехфазного двигателя. При включении в сеть, по его обмоткам в разные моменты времени поочередно начинает идти ток. То есть в определенный отрезок времени ток проходит через полюса каждой фазы, создавая так же поочередно магнитное поле вращения. Он оказывает влияние на обмотку ротора, вызывая вращение путем подталкивания в разных плоскостях в определенные моменты времени.

При включении такого двигателя в однофазную сеть, в создании вращающегося момента будет участвовать только одна обмотка и воздействие на ротор в этом случае происходит только в одной плоскости. Такого усилия совершенно недостаточно для сдвига и вращения ротора. Поэтому для того чтобы сдвинуть фазу полюсного тока, необходимо воспользоваться фазосдвигающими конденсаторами. Нормальная работа трехфазного электродвигателя во многом зависит от правильного выбора конденсатора.

Расчет конденсатора для трехфазного двигателя в однофазной сети:

  • При мощности электродвигателя не более 1,5 кВт в схеме будет достаточно одного рабочего конденсатора.
  • Если же мощность двигателя свыше 1,5 кВт или он испытывает большие нагрузки во время запуска, в этом случае выполняется установка сразу двух конденсаторов — рабочего и пускового. Их подключение осуществляется параллельно, причем пусковой конденсатор нужен только для запуска, после чего происходит его автоматическое отключение.
  • Управление работой схемы производится кнопкой ПУСК и тумблером отключения питания. Для запуска двигателя нажимается пусковая кнопка и удерживается до тех пор, пока не произойдет полное включение.

В случае необходимости обеспечить вращение в разные стороны, выполняется установка дополнительного тумблера, переключающего направление вращения ротора. Первый основной выход тумблера подключается к конденсатору, второй — к нулевому, а третий — к фазному проводу. Если подобная схема способствует или слабому набору оборотов, в этом случае может потребоваться установка дополнительного пускового конденсатора.

Подключение 3х фазного двигателя на 220 без потери мощности

Наиболее простым и эффективным способом считается подключение трехфазного двигателя в однофазную сеть путем подключения третьего контакта, соединенного с фазосдвигающим конденсатором.

Наибольшая выходная мощность, которую возможно получить в бытовых условиях, составляет до 70% от номинальной. Такие результаты получаются в случае использования схемы «треугольник». Два контакта в распределительной коробке напрямую соединяются с проводами однофазной сети. Соединение третьего контакта выполняется через рабочий конденсатор с любым из первых двух контактов или проводов сети.

При отсутствии нагрузок, трехфазный двигатель возможно запускать с помощью только рабочего конденсатора. Однако при наличии даже небольшой нагрузки, обороты будут набираться очень медленно, или двигатель вообще не запустится. В этом случае потребуется дополнительное подключение пускового конденсатора. Он включается буквально на 2-3 секунды, чтобы обороты двигателя могли достигнуть 70% от номинальных. После этого конденсатор сразу же отключается и разряжается.

Таким образом, при решении вопроса как подключить трехфазный двигатель к сети 220 вольт, необходимо учитывать все факторы. Особое внимание следует уделить конденсаторам, поскольку от их действия зависит работа всей системы.

1. Подключение трехфазного электродвигателя – общая схема

Когда электрик устраивается работать на любое промышленное предприятие, он должен понимать, что ему придётся иметь дело с большим количеством трехфазных электродвигателей. И любой уважающий себя электрик (я не говорю о тех, кто делает проводку в квартире) должен чётко знать схему подключения трёхфазного двигателя.

Сразу приношу извинения, что в данной статье я часто контактор называю пускателем, хотя подробно объяснял уже, что . Что поделать, приелось это название.

В статье пойдёт речь о схемах подключения наиболее распространенного асинхронного электродвигателя через магнитный пускатель.

Будут рассмотрены различные схемы подключения электродвигателей , их плюсы и минусы. От простого к сложному. Схемы, которые могут быть использованы в реальной жизни, обозначены: ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА. Итак, начинаем.

Подключение трехфазного двигателя

Имеется ввиду асинхронный электродвигатель, соединение обмоток – звезда или треугольник, подключение к сети 380В.

Для работы двигателя рабочий нулевой проводник N (Neutral) не нужен, а вот защитный (PE, Protect Earth) в целях безопасности должен быть подключен обязательно.

В самом общем случае схема будет выглядеть таким образом, как показано в начале статьи. Действительно, почему бы двигатель не включить как обычную лампочку, только выключатель будет “трехклавишный”?

2. Подключение двигателя через рубильник или выключатель

Но даже лампочку никто не включает просто так, сеть освещения и вообще любая нагрузка всегда включается только через защитные автоматы.

Схема подключения трехфазного двигателя в сеть через автоматический выключатель

Поэтому более подробно общий случай будет выглядеть так:

3. Подключение двигателя через автоматический выключатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

На схеме 3 показан защитный автомат, который защищает двигатель от перегрузки по току (“прямоугольный” изгиб питающих линий) и от короткого замыкания (“круглые” изгибы). Под защитным автоматом я подразумеваю обычный трехполюсный автомат с тепловой характеристикой нагрузки С или D.

Напомню, чтобы ориентировочно выбрать (оценить) необходимый тепловой ток уставки тепловой защиты, надо номинальную мощность трехфазного двигателя (указана на шильдике) умножить на 2.

Защитный автомат для включения электродвигателя. Ток 10А, через такой можно включать двигатель мощностью 4 кВт. Не больше и не меньше.

Схема 3 имеет право на жизнь (по бедности или незнанию местных электриков).

Она прекрасно работает, так же, как по многу лет . И в один “прекрасный” день сгорит скрутка. Или сгорит двигатель.

Если уж использовать такую схему, надо тщательно подобрать ток автомата, чтобы он был на 10-20% больше рабочего тока двигателя. И характеристику теплового расцепителя выбирать D, чтобы при пуске автомат не срабатывал.

Например, движок 1,5 кВт. Прикидываем максимальный рабочий ток – 3А (реальный рабочий может быть меньше, надо измерять). Значит, трехполюсный автомат надо ставить на 3 или 4А.

Плюс этой схемы подключения двигателя – цена и простота исполнения и обслуживания. Например, там, где один двигатель, и его включают вручную на всю смену. Минусы такой схемы с включением через автомат –

А что там свежего в группе ВК СамЭлектрик.ру ?

Подписывайся, и читай статью дальше:

  1. Невозможность регулировать тепловой ток срабатывания автомата. Для того, чтобы надежно защитить двигатель, ток отключения защитного автомата должен быть на 10-20% больше номинального рабочего тока двигателя. Ток двигателя надо периодически измерять клещами и при необходимости подстраивать ток срабатывания тепловой защиты. А возможности подстройки у обычного автомата нет(.
  2. Невозможность дистанционного и автоматического включения/выключения двигателя.

Эти недостатки можно устранить, в схемах ниже будет показано как.

Ручной пускатель, или мотор-автомат – более совершенное устройство. На нём есть кнопки “Пуск” и “Стоп”, либо ручка “Вкл-Выкл”. Его плюс – он специально разработан для пуска и защиты двигателя. Пуск по-прежнему ручной, а вот ток срабатывания можно регулировать в некоторых пределах.

4. Подключение двигателя через ручной пускатель. ПРАКТИЧЕСКАЯ СХЕМА

Поскольку у двигателей обычно большой пусковой ток, то у автоматов защиты двигателей (мотор-автоматов), как правило, характеристика тепловой защиты типа D. Т.е. он выдерживает кратковременные (пусковые) перегрузки примерно в 10 раз больше от номинала.

Вот что у него на боковой стенке:

Автомат защиты двигателя – характеристики на боковой стенке

Ток уставки (тепловой) – от 17 до 23 А, устанавливается вручную. Ток отсечки (срабатывание при КЗ) – 297 А.

В принципе, ручной пускатель и мотор-автомат – это одно и то же устройство. Но пускателем, показанным на фото, можно коммутировать питание двигателя. А мотор-автомат постоянно подает питание (три фазы) на контактор, который, в свою очередь, коммутирует питание двигателя. Короче, разница – в схеме подключения.

Плюс схемы – можно регулировать уставку теплового тока. Минус – тот же, что и в предыдущей схеме, нет дистанционного включения.

Схема подключения двигателя через магнитный пускатель

Этой схеме подключения трехфазного двигателя надо уделить самое пристальное внимание. Она наиболее распространена во всем промышленном оборудовании, выпускавшемся примерно до 2000-х годов. А в новых китайских простеньких станках используется и по сей день.

Электрик, который её не знает – как хирург, не умеющий отличить артерию от вены; как юрист, не знающий 1-ю статью Конституции РФ; так танцор, не отличающий вальс от тектоника.

Три фазы на двигатель идут в этой схеме не через автомат, а через пускатель. А включение/выключение пускателя осуществляется кнопками “Пуск ” и “Стоп ” , которые могут быть вынесены на пульт управления через 3 провода любой длины.

5. Схема подключения двигателя через пускатель с кнопками пуск стоп

Здесь питание цепи управления поступает с фазы L1 (провод 1 ) через нормально замкнутую (НЗ) кнопку “Стоп” (провод 2 ).

Если теперь нажать на кнопку “Пуск”, то цепь питания катушки электромагнитного пускателя КМ замкнется (провод 3 ), его контакты замкнутся, и три фазы поступят на двигатель. Но в таких схемах кроме трёх “силовых” контактов у пускателя есть ещё один дополнительный контакт. Его называют “блокировочным” или “контактом самоподхвата”.

Когда электромагнитный пускатель включается нажатием кнопки SB1 “Пуск”, замыкается и контакт самоподхвата. А если он замкнулся, то даже если кнопка “Пуск” будет отжата, цепь питания катушки пускателя всё равно останется замкнутой. И двигатель продолжит работать, пока не будет нажата кнопка “Стоп”.

Поскольку тема с магнитными пускателями очень обширная, она вынесена в отдельную статью . Статья существенно расширена и дополнена. Там рассмотрено всё – подключение различных нагрузок, защита (тепловая и от кз), реверсивные схемы, управление от разных точек, и т.д. Нумерация схем сохранена. Рекомендую.

Подключение трехфазного двигателя через электронные устройства

Все способы пуска двигателя, описанные выше, называются Пуск прямой подачей напряжения. Часто, в мощных приводах, такой пуск является тяжелым испытанием для оборудования – горят ремни, ломаются подшипники и крепления, и т.д.

Поэтому, статья была бы неполной, если бы я не упомянул современные тенденции. Теперь всё чаще для подключения трехфазного двигателя вместо электромагнитных пускателей применяют электронные силовые устройства. Под этим я подразумеваю:

  1. Твердотельные реле (solid state relay) – в них силовыми элементами являются тиристоры (симисторы), которые управляются входным сигналом с кнопки либо с контроллера. Бывают как однофазные, так и трехфазные. .
  2. Мягкие (плавные) пускатели (soft starter, устройства плавного пуска) – усовершенствованные твердотелки. Можно устанавливать ток защиты, время разгона/замедления, включать реверс, и др. И на эту тему . Практическое применение устройств плавного пуска – .Подключение двухскоростных асинхронных двигателей . Ключевые слова – Раритет, Ретро, СССР.

    На этом заканчиваю, спасибо за внимание, всего охватить не удалось, пишите вопросы в комментариях!

Подключение конденсатора | Полезные статьи

В одной из предыдущих статей мы рассматривали подключение трехфазного двигателя. Но можно ли подключить трехфазный двигатель к однофазной сети? Да, можно. И сегодня в нашей статье мы расскажем о том, как выполнить подключение трехфазного двигателя к однофазной сети с помощью конденсатора.

 

Понравилось видео? Подписывайтесь на наш канал!

 

Трехфазный электродвигатель можно подключать к бытовой однофазной сети с напряжением 220В и использовать его для приведения в движение самодельных циркулярных пил, токарных и заточных станков, а также других механизмов. Для этого подключение двигателя выполняется через конденсатор или батарею конденсаторов, включенных параллельно в цепь питания одной из обмоток трехфазного двигателя и создающих смещение фазы, а значит, и вращающееся магнитное поле. Для электродвигателей мощностью до 1,5 кВт достаточно только рабочего конденсатора, а для двигателей с большей мощностью или запускающихся под нагрузкой потребуется еще и пусковой конденсатор.

 

В качестве пусковых и рабочих конденсаторов нужно использовать металлобумажные или металлизированные полипропиленовые пленочные конденсаторы. А в качестве пусковых – конденсаторы типа MOTOR STARTING.

 

При выборе электродвигателя нужно обратить внимание на возможность соединения его обмоток по схеме «треугольник» с питающим напряжением 220 Вольт. В клеммной коробке двигателя перемычки должны быть установлены для соединения обмоток по данной схеме. В случае соединения обмоток по схеме «звезда» нужно переставить перемычки и выполнить соединение обмоток «треугольником».

 

Для запуска асинхронного двигателя, например, АИР71B2 от однофазной сети потребуется рабочий конденсатор емкостью 100 мкФ и пусковой конденсатор емкостью 250 мкФ.

 

Емкость рабочего конденсатора была рассчитана по формуле:

 

Cр – емкость рабочего конденсатора в микрофарадах; 

4800 – коэффициент пересчета для соединения обмоток статора по схеме «треугольник»;

P – мощность двигателя в Ваттах;

U – напряжение сети в вольтах; 

η  – КПД двигателя, выраженный в процентах, деленных на 100; 

cosϕ – коэффициент мощности.  

 

Емкость пускового конденсатора должна превышать емкость рабочего конденсатора в 2,5-3 раза.

 

А если у вас нет времени для сложных расчетов, воспользуйтесь онлайн-сервисом на сайте Cable.ru: https://cable.ru/services/capacity.php 

Подключение конденсатора

Внутри коробки управления монтируем на дин-рейку двухполюсный автоматический выключатель на 6 Ампер с времятоковой характеристикой C; к стене коробки управления с помощью хомутов закрепляем пусковой и рабочий конденсаторы. Затем устанавливаем шину заземления.

 

Заводим снизу коробки управления трехжильный кабель типа КГ на напряжение 380В сечением не менее 1,5 мм². На другой конец кабеля устанавливаем штепсельную вилку.

 

Жилы синего и коричневого цвета оконцовываем наконечниками и зажимаем в нижних клеммах автоматического выключателя, а жилу желто-зеленого оконцовываем и подключаем к шине заземления.

 

Пускатель ПНВС, установленный сверху коробки управления, имеет по три контакта с двух сторон. При нажатии кнопки «Пуск» все шесть контактов закрываются, при этом крайние четыре контакта фиксируются. После того, как двигатель наберет номинальные обороты и выйдет в рабочий режим, кнопку «Пуск» нужно отпустить, чтобы центральные контакты, подключающие пусковой конденсатор, открылись. Для завершения работы нажимаем кнопку «Стоп», после чего крайние контакты открываются.

 

Затем верхние контакты автоматического выключателя и два крайних контакта пускателя со стороны кнопки «Пуск» черного цвета соединяем с помощью монтажного провода типа ПВ1 сечением не менее 1,5 мм². Провода выводим через отверстие в верхней крышке коробки управления. Провод коричневого цвета используется для соединения фазных контактов автоматического выключателя и пускателя; провод синего цвета – для соединения контактов рабочего нуля.

 

Подключаем пусковой конденсатор: соединяем провода с выводами пускового конденсатора при помощи пайки, а места соединений изолируем термоусадочными трубками. Другие концы проводов выводим через то же отверстие в верхней крышке.

 

Провод синего цвета от конденсатора подключаем к контакту нажимного пускателя ПНВС совместно с проводом такого же цвета, идущего от верхнего контакта автоматического выключателя к пускателю, а провод коричневого цвета — к центральному контакту пускателя.

 

После этого закручиваем винты контактов. 

 

В коробку управления заводим снизу четырежильный кабель. Жилу желто-зеленого цвета оконцовываем и подключаем к шине заземления.

 

Выводим остальные жилы кабеля через отверстие в верхней крышке коробки управления и оконцовываем.

 

Жилы коричневого и синего цвета подключаем к крайним контактам пускателя со стороны кнопки «Стоп» (красного цвета), а жилу черного цвета подключаем к среднему контакту пускателя.

 

Переходим к подключению рабочего конденсатора. Соединяем пайкой провода коричневого и синего цвета с выводами рабочего конденсатора, а места соединений изолируем термоусадочными трубками. Выводим свободные концы проводов в отверстия в верхней части коробки управления возле кнопки «Стоп».

 

Провод синего цвета подключаем к крайнему контакту пускателя, в который ранее заведена жила кабеля синего цвета. Провод второго контакта рабочего конденсатора (коричневого цвета) подключаем к среднему контакту пускателя, в который уже заведена жила кабеля черного цвета. Закручиваем все винты контактов, закрываем крышку пускателя и закрываем дверцу коробки управления.

 

 

Далее заводим свободный конец кабеля внутрь клеммной коробки двигателя и оконцовываем жилы.

 

Выполняем подключение:

 

• жилу с изоляцией синего цвета соединяем с клеммой U1; 

• жилу черного цвета — с клеммой V1;

• жилу коричневого цвета — с клеммой W1;

• жилу желто-зеленого цвета подключаем к винту заземления.

 

Далее закрываем крышку клеммной коробки.

 

Подключаем питающий кабель в розетку, нажимаем на кнопку «Пуск». Отпускаем ее после того, как двигатель наберет номинальные обороты.

 

Закончив работу, нажимаем кнопку «Стоп», после чего двигатель постепенно сбрасывает обороты и останавливается. 

 

Таким образом, мы рассказали, как подключить конденсатор к электродвигателю. Вы также можете посмотреть наше видео, в котором поэтапно показано подключение двигателя с конденсатором.

 

Не забывайте о нашем полезном онлайн-сервисе, с помощью которого можно быстро рассчитать емкость конденсатора. 

Подключаем трехфазный двигатель 380 к сети 220 вольт | Электрика

Нередко в доме или в гараже приходится использовать агрегаты с приводами от двигателей на 380 вольт, предназначенных для использования в трехфазных сетях. Использовать трехфазную сеть в этих условиях невозможно (исключения бывают, но редко). Тогда остается запитать трехфазный двигатель от бытовой сети.

При подключении обмоток асинхронного двигателя к трем фазам по каждой его обмотке ток течет в разное время. Это создает магнитное поле, обеспечивающее вращение ротора электродвигателя. Питание трехфазного двигателя от двух фаз снижает мощность и эффективность двигателя. Поэтому подключать двигатель на 380 вольт к двум фазам стоит, если другого выхода не остается.

Особенности подключения

Если обмотки двигателя приходится подключать к однофазной сети, две обмотки подключаются напрямую к двум проводам, а третья – через конденсатор, сдвигающий фазу напряжения. Частота вращения в данном случае не меняется, но мощность существенно падает. Величину падения предварительно рассчитать трудно. В зависимости от особенностей двигателя и схемы подключения она может составлять 30-50%. Не все модели трехфазных двигателей могут работать в бытовой сети. Хорошо подходят для этого асинхронные двигатели, имеющие короткозамкнутый ротор.

Подключать асинхронный двигатель, рассчитанные для работы в сети 380 и 220 вольт, к однофазному источнику напряжения можно с соединением обмоток «звезда» или треугольник». Лучше это делать по схеме «треугольника» — так двигатель меньше потеряет мощность. Если же возможности переключить обмотки в «треугольник» нет, приходится использовать «звезду».

Для подключения двигателя выводы его фазных обмоток выводятся на колодку или клеммник, а соединение производится перемычками. Это позволяет реализовать одну из схем без перекрещивания проводов. Такие клеммники называются «борно», на них выводится до 6 фазных обмоток. На двигатель они крепятся сверху или сбоку.

Важно: если двигатель предназначен для работы в сети 220/127 вольт, то обмотки можно подключить к однофазной сети «звездой». При подключении «треугольником» обмотки попросту сгорят.

Соединение «треугольником»

Для получения большей мощности при подключении к бытовой сети схема «треугольник» более предпочтительна. В этом случае можно добиться получения 70% мощности от номинальной. Для этого концы обмоток последовательно соединяются с началом следующих:

  • конец обмотки фазы «А» с началом обмотки «В»;
  • конец «В» — с началом «С»;
  • конец «С» — с началом «А».

Соединения двух пар обмоток подключаются к проводам сети напрямую, а третьей – через рабочий конденсатор, подключенный к одному из двух контактов питания.

Запуск двигателя, подключенного таким образом, производится через рабочий конденсатор. Однако при наличии нагрузки на двигатель он не сможет запуститься или будет крайне медленно набирать обороты. Поэтому необходимо использование дополнительных пусковых конденсаторов. Они включаются в момент пуска двигателя на 2-3 секунды, пока обороты составят хотя бы 70% от номинальных. После чего конденсатор отключается.

Для использования пусковых конденсаторов удобно использовать специальную пусковую кнопку. Она имеет две пары контактов, первая остается замкнутой только в момент удержания кнопки, а вторая размыкается лишь при выключении.

Направление вращение зависит от контакта, к которому подключена третья обмотка (подключаемая через конденсатор). Поэтому для управления вращением можно подключить ее через двухпозиционный переключатель, соединенный с одной и другой обмотками. Таким образом двигатель будет вращаться в разные стороны при переключении тумблера переключателя.

Подключение «звездой»

По причине больших потерь мощности данная схема стоит применять лишь при включении в однофазную сеть двигателя с рабочим напряжением 220/127 вольт. Бывают случаи, когда обмотки двигателя 380/220 вольт изначально подключены по схеме «звезда» и изменить схему невозможно.

Подключение обмоток «звездой» означает соединение концов трех обмоток в одну точку, а к началу каждой подводится питание от одной из трех фаз. В однофазной сети подключение происходит как в случае «треугольника» – две обмотки к «фазе» и «нолю» напрямую, а третью через конденсатор к одному из двух проводов.

Подбор рабочих конденсаторов

На емкость конденсаторов, обеспечивающих питание третьей обмотки, влияет схема подключения, мощность двигателя и другие параметры.

Требуемую емкость можно рассчитать по формулам:

Ср=2800*I/U (соединение «звездой»)

Ср=4800*I/U (соединение «треугольником»)

где Ср – емкость рабочего конденсатора, мкФ; I – ток, А; U -напряжение, В.

Тока рассчитывается по формуле:

I=P(1.73*U*n*cosф,

где Р – мощность двигателя, кВт; n – КПД; cosф – коэффициент мощности. Эти данные указаны в паспорте двигателя, их значения равны примерно 0,8-0,9.

На практике можно упростить расчеты, определив требуемую емкость рабочего конденсатора как 7 мкФ на 100 Вт мощности двигателя.

В ходе испытаний двигателя можно проверить правильность расчетов емкости рабочих конденсаторов. Если наблюдается перегрев двигателя, емкость завышена. При недостаточной емкости будет наблюдаться сильное падение мощности двигателя. Лучше начать подбор емкости рабочего конденсатора с небольшого значения, постепенно наращивая ее до оптимальной. Это можно сделать путем подключения параллельных конденсаторов или замены конденсатора на более емкий. Лучше осуществлять подбор, измеряя токи обмоток при работе двигателя. При идеальном подборе конденсатора ток обмотки, подключенной через рабочий конденсатор, должен совпадать с током, потребляемым обмотками, подключенными к «фазе» и «нолю».

Емкость пускового конденсатора (блока конденсаторов) зависит от требуемого для запуска пускового момента.

Важно: пусковая емкость – не является емкостью пускового конденсатора. Это сумма емкостей рабочего и пускового конденсаторов.

Если двигатель запускается «вхолостую» (без нагрузки), пусковая емкость может быть равна рабочей (пусковой конденсатор не устанавливается). Это удешевляет и упрощает схему подключения. Для этого может специально организовываться система отключения нагрузки. Для чего устанавливается прижимной ролик или механизм, ослабляющий натяжение ремня ременной передачи.

Если пуск без нагрузки невозможен, необходима повышенная мощность пускового конденсатора. Его емкость в 2-3 раза больше рабочего. Например, если емкость рабочего конденсатора 50 мкФ, необходим пусковой конденсатор емкостью 50-100 мкФ. Это даст пусковую емкость 100-150 мкФ.

Пусковой конденсатор работает лишь несколько секунд при запуске двигателя, поэтому для этой цели допускается использовать дешевые электролитические конденсаторы.

При подборе рабочего и пускового конденсаторов лучше использовать несколько конденсаторов малой емкости чем один большой. Это позволит легче подбирать необходимую емкость, подключая и отключая конденсаторы. Соединяются конденсаторы параллельно, а их суммарная емкость равна сумме емкостей каждого.

Схемы подключения трехфазного электродвигателя. Самостоятельное подключение трехфазного двигателя к однофазной сети – сложно, но осуществимо

Различают несколько типов электродвигателей – трехфазные и однофазные. Главное отличие трехфазных электродвигателей от однофазных заключается в том, что они более производительные. Если у вас дома есть розетка на 380 В, то лучше всего купить оборудование с трехфазным электродвигателем.

Использование такого типа двигателя позволит вам сэкономить на электроэнергии и получить прирост мощности. Также вам не придется использовать различные устройства для запуска двигателя, так как благодаря напряжению в 380 В вращающее магнитное поле появляется сразу после подключения в электросеть.

Схемы подключения электродвигателя на 380 вольт

Если у вас нет сети на 380 В, то вы все равно сможете подключить трехфазный электродвигатель в стандартную электросеть на 220 В. Для этого вам понадобиться конденсаторы, которые нужно подключить по данной схеме. Но при подключении в обычную электросеть вы будете наблюдать потерю мощности. Об этом бы можете почитать .

Электродвигатели на 380 В устроены таким образом, что в статоре у них есть три обмотки, которые соединяются по типу треугольника или звезды и уже к их вершинам осуществляется подключение трех различных фаз.

Нужно помнить, что, используя подключение по типу звезды, ваш электродвигатель не будет работать на полную мощность, но зато его запуск будет плавным. При использовании схемы треугольник вы получите прирост мощности по сравнению со звездой в полтора раза, но при таком подключении возрастает шанс повредить обмотку при запуске.

Перед использованием электродвигателя нужно в первую очередь ознакомиться с его характеристиками. Все необходимые сведения можно найти в техпаспорте и на шильдике двигателя. Особое внимание следует обратить на трех фазные двигатели западноевропейского образца, так как они предназначены для работы от напряжения в 400 или 690 вольт. Для того, чтобы подключить такой электродвигатель к отечественным сетям, необходимо использовать только подключение по типу треугольник.

Если вы хотите сделать схему треугольник, то вам необходимо соединить обмотки последовательно. Нужно соединить конец одной обмотки с началом следующей и затем к трем местам соединений нужно подключить три фазы электросети.
Подключение схемы звезда-треугольник.

Благодаря этой схеме мы можем получить максимальную мощность, но у нас не будет возможности изменить направление вращения. Для того, чтобы схема заработала будут нужны три пускателя. На первый (К1) с одной стороны подключается питание, а с другой подключаются концы обмоток. К К2 и к К3 подключаются их начала. С пускателя К2 начала обмоток присоединяются на другие фазы по типу соединения треугольник. Когда К3 включается, то все три фазы закорачиваются и, в итоге, электродвигатель работает по схеме звезда.

Важно, чтобы К2 и К3 не запускались одновременно, так ка это может привести к аварийному отключению. Данная схема работает следующим образом. При запуске К1 реле временно включает К3 и запуск двигателя происходит по типу звезда. После запуска двигателя отключается К3 и запускается К2. И электромотор начинает работать по схеме треугольник. Прекращение работы происходит путем отключения К1.

Собираемся рассмотреть, как производится подключение трехфазного двигателя к однофазной сети, дать рекомендации по управлению агрегатом. Чаще люди хотят варьировать скорость вращения или направление. Как это сделать? Описывали размыто ранее, как подключить трехфазный двигатель на 230 вольт, теперь озаботимся деталями.

Стандартная схема включения трехфазного двигателя в однофазную сеть

Процесс подключения трехфазного двигателя к напряжению 230 вольт прост. Обычно ветка несет синусоиду, разница составляет 120 градусов. Формируется фазовый сдвиг, равномерный, обеспечивает плавность вращения электромагнитного поля статора. Действующее значение каждой волны составляет 230 вольт. Это позволит подключить трехфазный двигатель к домашней розетке. Фокус цирковой: получить три синусоиды, используя одну. Сдвиг фаз равен 120 градусов.

На практике означенное сделать можно, заручившись помощью специальных приборов фазовращателей. Не тех, что используются высокочастотными трактами волноводов, а специальных фильтров, сформированных пассивными, реже активными элементами. Любители заморочкам предпочитают применение заправского конденсатора. Если обмотки двигателя соединить треугольником, сформировав единое кольцо, получим сдвиги фаз 45 и 90 градусов, хватает худо-бедно для неуверенной работы вала:

Схема подключения трехфазного двигателя коммутацией обмоток треугольником

  1. На одну обмотку подается фаза розетки. Провода цепляют разницу потенциалов.
  2. Вторая обмотка запитывается конденсатором. Формируется сдвиг фаз 90 градусов относительно первой.
  3. На третьей за счет приложенных напряжений образуется слабо похожее на синусоиду колебание со сдвигом еще на 90 градусов.

Итого, третья обмотка отстоит от первой по фазе на 180 градусов. Показывает практика, расклада хватает нормально работать. Разумеется, двигатель иногда «залипает», сильно греется, мощность падает, хромает КПД. Пользователи мирятся, когда подключение асинхронного двигателя к трехфазной сети исключено.

Из чисто технических нюансов добавим: схема правильной раскладки проводов приводится на корпусе прибора. Чаще украшает внутреннюю сторону кожуха, скрывающего колодку, либо вычерчена неподалеку на шильдике. Руководствуясь схемой, поймем, как подключить электродвигатель с 6 проводами (по паре на каждую обмотку). Когда сеть трёхфазная (часто называют 380 вольт), обмотки соединяются звездой. Образуется одна общая катушкам точка, куда стыкуется нейтраль (условный схемный электрический нуль). На прочие концы подаются фазы. Получается три — по числу обмоток.

Как обращаться с треугольником для подключения трехфазного двигателя на 230 вольт, понятно. Дополнительно приводим рисунок, изображающий:

  • Схему электрического соединения обмоток.
  • Рабочий конденсатор, служащий цели создания правильного распределения фаз.
  • Пусковой конденсатор, облегчающий раскрутку вала на начальных оборотах. В последующем отключается от схемы кнопкой, разряжается шунтирующим резистором (для безопасности и пребывания в готовности к новому циклу пуска).

Подключение трехфазного двигателя 230 вольт треугольником

Картинка показывает: обмотка А находится под напряжением 230 вольт. На С подается со сдвигом фаз 90 градусов. Благодаря разности потенциалов, концы обмотки В формируют напряжение, сдвинутое на 90 градусов. Очертания далеки привычной школьным физикам синусоиде. Опущены в целях упрощения пусковой конденсатор, шунтирующий резистор. Считаем, расположение очевидно из сказанного выше. Подобная методика худо-бедно позволит добиться от двигателя нормальной работы. Клавишей пусковой конденсатор замыкается, осуществляя пуск, отключается от фазы, разряжается шунтом.

Пришло время сказать: емкость, обозначенная чертежом 100 мкФ, практически выбирается, учитывая:

  1. Частоты вращения вала.
  2. Мощность двигателя.
  3. Нагрузки, ложащиеся на ротор.

Подбирать нужно конденсатор экспериментальным путем. Согласно нашему рисунку, напряжение обмоток В и С будет одинаковым. Напоминаем: тестер показывает действующее значение. Фазы напряжения будут различны, форма сигнала обмотки В несинусоидальная. Действующее значение показывает: в плечи отдается одинаковая мощность. Обеспечивается боле менее стабильная работа установки. Мотор меньше греется, оптимизируется КПД двигателя. Каждая обмотка сформирована индуктивным сопротивлением, которое также накладывает отпечаток на сдвиг фаз между напряжением и током. Вот почему важно подобрать правильное значение емкости. Можно добиться идеальных условий работы двигателя.

Заставить двигатель крутиться в обратном направлении

Три фазы напряжения 380 вольт

При подключении на три фазы смена направления вращения вала обеспечивается правильной коммутацией сигнала. Применяются специальные контакторы (три штуки). 1 на каждую фазу. В нашем случае коммутации подлежит всего одна цепь. Причем (руководствуясь утверждениями гуру) достаточно обменять местами любые два провода. Будь то питание, место стыковки конденсатора. Проверим правило прежде выдачи напутствия читателям. Результаты демонстрирует второй рисунок, схематично приводящий эпюры, показывающие распределение фаз указанного случая.

Изготавливая эпюры, предполагали: обмотка С соединена последовательно конденсатору, дающему напряжению положительный прирост фазы. Согласно векторной диаграмме, для сохранения баланса на обмотке С должен быть отрицательный знак относительно основного напряжения. С другой стороны конденсатор, катушка В соединены параллельно. Одна ветвь обеспечивают напряжению положительный прирост (конденсатор), другая – току. Сродни параллельному колебательному контуру, токи ветвей текут практически в противоположную сторону. Учитывая сказанное, приняли закон изменения синусоиды противофазно относительно обмотки С.

Эпюры показывают: максимумы, согласно схеме, обходят обмотки против часовой стрелки. Прошлым обзором показывали аналогичным контекстом: вращение идет иным направлением. Получается, действительно при смене полярности питания вал вращается в противоположную сторону. Не будем рисовать распределение магнитных полей, считаем излишним повторяться.

Точнее подобные вещи позволят просчитывать специальные компьютерные программы. Объяснение дали на пальцах. Получилось, что практики правы: поменяв полярность питания, направление движения вала обратим противоположно. Наверняка аналогичное утверждение годится случаю включения конденсатора ветвью другой обмотки. Жаждущим подробных графиков рекомендуем изучать специализированные программные пакеты наподобие бесплатной Electronics Workbench. В приложении проставите угодное число контрольных точек, отследите законы изменения токов, напряжений. Любителям поиздеваться над своим мозгом будет возможность просмотра спектра сигналов.

Потрудитесь правильно задать индуктивности обмоток. Разумеется, влияние вносит нагрузка, препятствующая запуску. Учесть потери подобными программами сложно. Практики рекомендуют избегать заострять внимание указанной точилкой, подбирать номиналы конденсаторов (эмпирическим) опытным путем. Таким образом, точная схема подключения трехфазного двигателя определена конструкцией, предполагаемым целевым назначением. Допустим, токарный станок будет отличаться от хлеборушки развивающимися нагрузками.

Пусковой конденсатор трехфазного двигателя

Чаще подключение трехфазного двигателя к однофазной сети нужно вести с участием пускового конденсатора. Особенно аспект касается мощных моделей, моторов под значительной нагрузкой на старте. В этом случае увеличивается собственное реактивное сопротивление, которое придется компенсировать при помощи емкостей. Проще подобрать опять же экспериментально. Нужно собрать стенд, на котором имеется возможность «на горячую» включать, исключать из цепи отдельные емкости.

Избегайте помогать двигателю запуститься рукой, как демонстрируют «бывалые» мастера. Просто найдите значение батареи, при котором вал бодро вращается, по мере раскрутки начинайте исключать из цепи конденсаторы один за другим. Пока останется такой набор, ниже которого двигатель не вращается. Отобранные элементы образуют пусковую емкость. А правильность своего выбора нужно контролировать при помощи тестера: напряжение в плечах обмоток со сдвинутой фазой (в нашем случае С и В) должно быть одинаковым. Это значит, что отдается примерно равная мощность.

Трехфазный двигатель с пусковым конденсатором

Что касается оценок и прикидок, емкость батарей растет с увеличением мощности, оборотов. А если говорить о нагрузке, большое влияние оказывает на старте. Когда вал раскрутится, в большинстве случаев малые препятствия преодолеваются за счёт инерции. Чем массивнее вал, тем выше шанс, что двигатель не «заметит» возникшего затруднения.

Обратите внимание, что подключение асинхронного двигателя обычно ведется через защитный автомат. Устройство, которое остановит вращение при превышении током некоторого значения. Это не только уберегает пробки местной сети от выгорания, но и спасет обмотки двигателя при заклинивании вала. В этом случае ток резко повысится, и работа устройства прекратится. Небесполезен автомат защиты и при подборе нужного номинала емкости. Очевидцы утверждают, что если подключение 3-фазного двигателя в однофазную сеть ведется через слишком слабые конденсаторы, то нагрузка резко возрастает. В случае наличия мощного мотора это очень важно, потому что даже в нормальном режиме потребление превышает номинальное в 3-4 раза.

И пара слов о том, как оценить заранее пусковой ток. Допустим, нужно подключить асинхронный двигатель на 230 мощностью 4 кВт. Но это для трех фаз. В случае штатной проводки ток по каждой из них течет отдельно. У нас же все это будет складываться. Поэтому смело делим мощность на напряжение сети и получаем 18 А. Понятно, что без нагрузки подобный ток вряд ли будет расходоваться, но для стабильной работы двигателя на полную катушку нужен защитный автомат потрясающей мощности. Что касается простого тестового запуска, то вполне сгодится устройство ампер на 16. И даже есть шанс, что старт пройдет без эксцессов.

Надеемся, читатели теперь знают, как подключить трехфазный двигатель в домашнюю сеть на 230 вольт. Осталось к этому добавить, что возможности стандартной квартиры не превышают с точки зрения отдачи мощности потребителю значения порядка 5 кВт. Это значит, описанный выше двигатель дома попросту включать опасно. Обратите внимание, что даже болгарки редко бывают мощнее 2 кВт. При этом двигатель оптимизирован для работы в однофазной сети 220 вольт. Проще говоря, слишком мощные устройства не только вызовут моргание света, но скорее всего, спровоцируют возникновение других нештатных ситуаций. В лучшем случае выбьет пробки, в худшем – случится возгорание проводки.

На этом говорим «до свидания» и хотим заметить: знание теории иной раз полезно практикам. Особенно если дело касается мощной техники, способной причинить немалый вред.

Для работы разнообразных электрических устройств используются асинхронные двигатели, которые просты и надежны в работе и монтаже – их легко можно установить своими руками. Подключение трехфазного двигателя к однофазной и трехфазной сети осуществляется звездой и треугольником.

Общая информация

Асинхронный трехфазный двигатель состоит из следующих основных частей: обмоток, подвижного ротора и неподвижного статора. Обмотки могут быть соединены межу собой, а к их открытым контактам подключается основное питание сети или последовательно, т. е. конец одной обмотки соединен с началом следующей.

Фото – схема звезда наглядно

Подключение может осуществляться к однофазной, двухфазной и трехфазной сети, при этом двигатели в основном рассчитаны на два напряжения – 220/380 В. Переключение типа соединения обмоток позволяет менять номинальное напряжение. Несмотря на то, что в принципе подключение двигателя возможно и к однофазной сети, оно редко используется, т. к. конденсатор снижает эффективность устройства. И от номинальной мощности потребитель получает приблизительно 60 %. Но если иного варианта нет, то нужно подключать схемой “треугольник”, тогда перегрузка мотора будет меньшей, чем при звезде.

Перед подсоединением обмоток в однофазной сети нужно обязательно проверить емкость конденсатора, который будет использоваться. Для этого нужна формула:

C мкф = P Вт /10

Если исходные параметры конденсатора неизвестны, то рекомендуется использовать пусковую модель, которая может «подстроиться» под работу двигателя и контролировать его обороты. Также часто для работы устройства с короткозамкнутым ротором используют реле тока или стандартный магнитный пускатель. Эта деталь схемы позволяет обеспечить полную автоматизацию рабочего процесса. Причем для бытовых моделей (с мощностью от 500 в до 1 кВт) можно использовать пускатель от стиралки или холодильника, в дальнейшем увеличивая емкость конденсатора или изменяя обмотку реле.

Видео: как подключать трехфазный двигатель в 220В

Способы подключения

При однофазной сети необходимо сдвигать фазу при помощи специальных деталей, чаще всего это конденсатор. Но в некоторых условиях его заменят тиристор. Если установить тиристорный ключ в корпус электродвигателя, то при закрытом положении он не только сдвигает фазы, но и значительно увеличивает пусковой момент. Это способствует повышению КПД до 70 %, что является прекрасным показателем для такого подсоединения. Используя только эту деталь можно отказаться от применения вентилятора и основных типов конденсаторов – пускового и рабочего.

Но и это подключение не является идеальным. При работе ЭД с тиристором потребляется на 30 % больше электрического тока, чем с конденсаторами. Поэтому такой вариант применяется только на производстве или при отсутствии выбора.

Рассмотрим, как производится подключение трехфазного асинхронного двигателя к трехфазной сети, если используется схема треугольник.

Фото – простой треугольник

На чертеже указаны два конденсатора – пусковой и рабочий, кнопка пуска, диод, сигнализирующий о начале работы и резисторная система торможения и полной остановки. Также в данном случае применяется переключатель, который имеет три позиции: «удержание», «старт», «стоп». При установке рукоятки в первом положении к контактам начинает поступать электрический ток. Здесь важно сразу же после того, как двигатель заведется перейти в режим «старт», иначе обмотки могут загореться из-за перегрузки. Во время окончания рабочего процесса рукоятка фиксируется в точке «стоп».

Фото – подключение при помощи конденсаторов электролитов

Иногда при подключении в фазу удобнее останавливать трехфазный двигатель за счет энергии, которая запасена в конденсаторе. Иногда вместо них используются электролиты, но это более сложный вариант установки устройства. В этом случае очень важны параметры конденсатора, в частности, его емкость – от неё зависит торможение и время полной остановки движущихся частей. Также в этой схеме используются выпрямляющие диоды и резисторы. Они помогут при необходимости ускорить остановку двигателя. Но их технические характеристики должны иметь следующий вид:

  1. У резистора сопротивление не должно превышать 7 кОм;
  2. Конденсатор должен выдерживать напряжение 350 вольт и выше (в зависимости от напряжения сети).

Имея под рукой схему с остановки мотора, при помощи конденсатора можно осуществить подключение с реверсом. Главным отличием от предыдущего чертежа является модернизация трехфазного двухскоростного двигателя за счет двойного переключателя и магнитного пускового реле. Переключатель также как и в предыдущих вариантах имеет несколько основных позиций, но фиксируется только на «старт» и «стоп» – это очень важно.


Фото – реверс при помощи пускателя

Реверсивное подключение двигателя возможно также через магнитный пускатель. В таком случае нужно изменить порядок очередности фаз статора, тогда можно будет обеспечить перемену направления вращения. Чтобы это сделать, нужно сразу после нажатия на кнопку пускателя «Вперед», нажать кнопку «Назад». После этого блокировочный контакт отключит катушку переднего хода и переведет питание на задний – направление вращения изменится. Но нужно быть внимательным при подключении пускателя – если перепутать местами контакты, то при переходе произойдет не реверсирование, а короткое замыкание.

Еще одним необычным способом, как можно подключить трехфазный двигатель, является вариант с использованием четырехполюсного УЗО. Её особенностью является возможность использования без нуля сети.

  1. В большинстве случаев, ЭД требуется только 3 фазы и 1 провод заземления, ноль необязателен, т. к. нагрузка симметрична;
  2. Принцип подключения таков: фазы питания отводим к автоматическому выключателю, а ноль соединяем прямо с клеммой УЗО – N, после этого её ни к чему не подключаем;
  3. От автомата кабели также аналогично подсоединяются к УЗО. Заземляем двигатель и все.
Содержание:

Многие хозяева, особенно владельцы частных домов или дач, используют оборудование с двигателями на 380 В, работающими от трехфазной сети. Если к участку подведена соответствующая схема питания, то никаких сложностей с их подключением не возникает. Однако довольно часто возникает ситуация, когда питание участка осуществляется только одной фазой, то есть подведено лишь два провода — фазный и нулевой. В таких случаях приходится решать вопрос, как подключить трехфазный двигатель к сети 220 вольт. Это можно сделать различными способами, однако следует помнить, что подобное вмешательство и попытки изменить параметры, приведет к падению мощности и снижению общей эффективности работы электродвигателя.

Подключение 3х фазного двигателя на 220 без конденсаторов

Как правило, схемы без конденсаторов применяются для запуска в однофазной сети трехфазных двигателей малой мощности — от 0,5 до 2,2 киловатта. Времени на запуск тратится примерно столько же, как и при работе в трехфазном режиме.

В этих схемах применяются , под управлением импульсов с различной полярностью. Здесь же присутствуют симметричные динисторы, подающие сигналы управления в поток всех полупериодов, имеющихся в питающем напряжении.

Существует два варианта подключения и запуска. Первый вариант используется для электродвигателей, с частотой оборотов менее чем 1500 в минуту. Соединение обмоток выполнено треугольником. В качестве фазосдвигающего устройства используется специальная цепочка. Путем изменения сопротивления, на конденсаторе образуется напряжение, сдвинутое на определенный угол относительно основного напряжения. При достижении в конденсаторе уровня напряжения необходимого для переключения, происходит срабатывание динистора и симистора, вызывающее активацию силового двунаправленного ключа.

Второй вариант используется при запуске двигателей, частота вращения которых составляет 3000 об/мин. В эту же категорию входят устройства, установленные на механизмах, требующих большого момента сопротивления во время запуска. В этом случае необходимо обеспечение большого пускового момента. С этой целью в предыдущую схему были внесены изменения, и конденсаторы, необходимые для сдвига фаз, были заменены двумя электронными ключами. Первый ключ последовательно соединяется с фазной обмоткой, приводя к индуктивному сдвигу тока в ней. Подключение второго ключа — параллельное фазной обмотке, что способствует образованию в ней опережающего емкостного сдвига тока.

Данная схема подключения учитывает обмотки двигателя, смещенные в пространстве между собой на 120 0 С. При настройке определяется оптимальный угол сдвига тока в обмотках фаз, обеспечивающий надежный пуск устройства. При выполнении этого действия вполне возможно обойтись без каких-либо специальных приборов.

Подключение электродвигателя 380в на 220в через конденсатор

Для нормального подключения следует знать принцип действия трехфазного двигателя. При включении в сеть, по его обмоткам в разные моменты времени поочередно начинает идти ток. То есть в определенный отрезок времени ток проходит через полюса каждой фазы, создавая так же поочередно магнитное поле вращения. Он оказывает влияние на обмотку ротора, вызывая вращение путем подталкивания в разных плоскостях в определенные моменты времени.

При включении такого двигателя в однофазную сеть, в создании вращающегося момента будет участвовать только одна обмотка и воздействие на ротор в этом случае происходит только в одной плоскости. Такого усилия совершенно недостаточно для сдвига и вращения ротора. Поэтому для того чтобы сдвинуть фазу полюсного тока, необходимо воспользоваться фазосдвигающими конденсаторами. Нормальная работа трехфазного электродвигателя во многом зависит от правильного выбора конденсатора.

Расчет конденсатора для трехфазного двигателя в однофазной сети:

  • При мощности электродвигателя не более 1,5 кВт в схеме будет достаточно одного рабочего конденсатора.
  • Если же мощность двигателя свыше 1,5 кВт или он испытывает большие нагрузки во время запуска, в этом случае выполняется установка сразу двух конденсаторов — рабочего и пускового. Их подключение осуществляется параллельно, причем пусковой конденсатор нужен только для запуска, после чего происходит его автоматическое отключение.
  • Управление работой схемы производится кнопкой ПУСК и тумблером отключения питания. Для запуска двигателя нажимается пусковая кнопка и удерживается до тех пор, пока не произойдет полное включение.

В случае необходимости обеспечить вращение в разные стороны, выполняется установка дополнительного тумблера, переключающего направление вращения ротора. Первый основной выход тумблера подключается к конденсатору, второй — к нулевому, а третий — к фазному проводу. Если подобная схема способствует или слабому набору оборотов, в этом случае может потребоваться установка дополнительного пускового конденсатора.

Подключение 3х фазного двигателя на 220 без потери мощности

Наиболее простым и эффективным способом считается подключение трехфазного двигателя в однофазную сеть путем подключения третьего контакта, соединенного с фазосдвигающим конденсатором.

Наибольшая выходная мощность, которую возможно получить в бытовых условиях, составляет до 70% от номинальной. Такие результаты получаются в случае использования схемы «треугольник». Два контакта в распределительной коробке напрямую соединяются с проводами однофазной сети. Соединение третьего контакта выполняется через рабочий конденсатор с любым из первых двух контактов или проводов сети.

При отсутствии нагрузок, трехфазный двигатель возможно запускать с помощью только рабочего конденсатора. Однако при наличии даже небольшой нагрузки, обороты будут набираться очень медленно, или двигатель вообще не запустится. В этом случае потребуется дополнительное подключение пускового конденсатора. Он включается буквально на 2-3 секунды, чтобы обороты двигателя могли достигнуть 70% от номинальных. После этого конденсатор сразу же отключается и разряжается.

Таким образом, при решении вопроса как подключить трехфазный двигатель к сети 220 вольт, необходимо учитывать все факторы. Особое внимание следует уделить конденсаторам, поскольку от их действия зависит работа всей системы.

Самыми распространенными приводами различных электрических машин в мире являются асинхронные двигатели. Они были изобретены еще в XIX веке и очень быстро, в силу простоты своей конструкции, надежности и долговечности, используются широко и в промышленности, и в быту.

Однако далеко не все потребители электрической энергии обеспечены трехфазным электроснабжением, что затрудняет применение надежных помощников человека – трехфазных электродвигателей. Но выход, достаточно просто реализуемый на практике, все же есть. Нужно только сделать подключение двигателя, используя специальную схему.

Но вначале стоит немного узнать о принципах работы и о их подключении.

Каким образом асинхронный двигатель будет работать при подключении в двухфазную сеть

На статоре асинхронного двигателя помещаются три обмотки, которые обозначаются буквами C1, C2— C6. Первой обмотке принадлежат выводы C1 и C4, второй С2 и C5, а третьей C3 и C6, причем C1— С6 – это начала обмоток, а C4— C6 – их конец. В современных двигателях принята несколько иная система маркировки, обозначающая обмотки буквами U, V, W, а их начало и конец обозначают цифрами 1 и 2. Например, началу первой и обмотки C1 соответствует U1, концу третей C6 соответствует W2 и так далее.

Все выводы обмоток смонтированы в специальной клеммной коробке, которая есть у любого асинхронного двигателя. На табличке, которая должна быть на каждом двигателе обозначены его мощность, рабочее напряжение (380/220 В или 220/127 В), а также возможность Подключения по двум схемам: «звездой» или «треугольником».

Стоит учитывать, что мощность асинхронной машины при подключении в однофазную сеть всегда будет на 50-75% меньше, чем при трехфазном подключении.

Если просто подключить трехфазный двигатель к сети 220 вольт просто соединив обмотки с питающей сетью, то ротор не будет двигаться по той простой причине, что отсутствует вращающееся магнитное поле. Для того, чтобы его создать необходимо сдвинуть фазы на обмотках при помощи специальной схемы.

Из курса электротехники известно, что конденсатор, включенный в электрическую цепь переменного тока, будет сдвигать фазу напряжения. Это происходит из-за того, что во время его заряда происходит постепенное возрастание напряжения, время которого определяется емкостью конденсатора и величиной протекающего тока.

Получается, что разность потенциалов на выводах конденсатора будет всегда опаздывать по отношению к питающей сети. Этим эффектом и пользуются для подключения трехфазных двигателей в однофазную сеть.

На рисунке представлена схема подключения однофазного двигателя при разных способах. Очевидно, что напряжение между точками A и C , также B и C будет расти с запаздыванием, что создаст эффект вращающегося магнитного поля. Номинал конденсатора в соединениях типа «треугольник рассчитывается по формуле: C=4800*I/U, где I – это рабочий ток, а U– напряжение. Емкость в этой формуле вычисляется в микрофарадах.

В соединениях по способу «звезда», которое наименее предпочтительно нужно использовать в однофазных сетях из-за меньшей отдаваемой мощности, применяют другую формулу C=2800*I/U. Очевидно, что конденсаторы требуют меньших номиналов, что объясняется меньшими пусковыми и рабочими токами.

Представленная выше схема подходит только для тех трехфазных электродвигателей, чья мощность не превышает 1,5 кВт. При большей мощности потребуется применение другой схемы, которая помимо рабочих характеристик гарантированно обеспечит пуск двигателя и его выход в рабочий режим. Такая схема представлена на следующем рисунке, где дополнительно присутствует возможность реверса двигателя.

Конденсатор Сp обеспечивает работу двигателя в штатном режиме, а Cп – нужен при пуске и разгоне двигателя, который делается в течение нескольких секунд. Резистор R разряжает конденсатор после запуска и размыкания кнопочного выключателя Кн , а переключатель SA служит для реверса.

Емкость пускового конденсатора обычно применяется в два раза большей, чем емкость рабочего конденсатора. Для того чтобы набрать нужную емкость, используют собранные батареи из конденсаторов. Известно, что параллельное соединение конденсаторов суммирует их емкость, а последовательное – обратно пропорционально.

При выборе номиналов конденсаторов руководствуются тем, что их рабочее напряжение должно быть больше напряжения в сети минимум на одну ступень, а это обеспечит их надежную работу при пуске.

Современная элементная база позволяет использовать конденсаторы высокой емкости при небольших габаритах, что значительно упрощает подключение трехфазных двигателей в однофазную сеть 220 вольт.

Итоги

  • Асинхронные машины могут подключаться и в однофазные сети 220 вольт при помощи фазосдвигающих конденсаторов, номинал которых рассчитывается, исходя их рабочего напряжения и потребляемого тока.
  • Двигатели, имеющие мощность свыше 1,5 кВт, требуют подключения и пускового конденсатора.
  • Подключение способом «треугольник» является основным в однофазных сетях.

Узнайте как всё подключается на практике из видео

Подключение трехфазного двигателя 380В к однофазному 220В.

При наличии трехфазного двигателя для подключения к однофазному сектору есть несколько решений.

Это конденсаторная сборка, о которой пойдет речь

Важно:

Подключение трехфазного двигателя к моно с конденсатором снижает его выходную мощность. Мы теряем в среднем 30% полезной мощности и 50% при запуске.

В столовых приборах эта система будет хорошо работать для машин, которые не запускаются под нагрузкой, например барабан или полировальный станок.Не используйте этот узел для двигателей, которые начинают заряжаться или большой мощности в качестве задней стойки или песта.

Все системы с конденсаторами еще прихватки, которые могут работать хорошо, но результат никогда не гарантирован, надо пробовать и тестировать.

Конденсатор можно купить девятку (штуки техники) а так же восстановить на старый двигатель или стиральную машину. Всегда убедитесь, что это конденсатор для 230 В переменного тока (поэтому неполяризованный) и для непрерывной работы двигателя. Конденсаторам в пластиковой оболочке (так называемые «самовосстанавливающиеся») следует отдавать предпочтение конденсаторам, упакованным в алюминий (старое поколение).

Для изменения направления вращения двигателя необходимо перекрестить 2 провода сектора.

Крепление:

Для подключения нашего трехцилиндрового двигателя 380 В к моно 220 В (фаза + нейтраль) мы будем использовать треугольную муфту.

Подключим например: фазу в «u», нейтраль в «v», и нужно будет добавить конденсатор между «v» и «w»

Очень важно!

Конденсатор должен иметь напряжение более 230 В и переменный ток ??~, НИКОГДА не используйте поляризованный конденсатор, иначе он взорвется!

Обычный номинал конденсатора выражается в микрофарадах «мкф»

Чтобы найти его номинал, достаточно мощность в л.с. умножить на 50.

Пример: двигатель мощностью 250 Вт (0,25 кВт)

 для начала вам нужно преобразовать ватты в лошадиные силы. для этого делим ватты на 736 (1 л.с. = 736 Вт)

В нашем примере 250/736 = 0,34 л.с., наш двигатель 0,34 л.с.

Чтобы найти емкость конденсатора: 0,34 x 50 = 17, значит, для работы двигателя мощностью 0,25 кВт требуется конденсатор емкостью 17 мкФ.

Если номинал конденсатора меньше 17 мкф, то двигатель будет работать намного хуже, либо вообще не будет.

Если значение больше 17 мкф, то это вообще не раздражает.

Резюме:

  C = 50 x P

C = емкость конденсатора в микрофарадах «мкф»

P = мощность двигателя в л.с. :

Вт = кВт x 1000 ——- пример ——- 0,25 кВт x 1000 = 250 Вт

Чтобы преобразовать Вт (ватт) в CV (лошадей):

CH = Вт / 736 ——- пример ——- 250 Вт/736 = 0,34 л.с.

*** Справка: Конденсаторы ***

Если у вас нет конденсатора нужного номинала, вы можете ассоциировать несколько:

Конденсаторы:

Соединение нескольких конденсаторов

— При добавлении дополнительных значений для параллельного соединения.

Пример: C1=10 мкФ и C2=15 мкФ => C total = 25 мкФ

пример: C всего = 1 / ( ( 1 / C1 ) + ( 1 / C2 ))

( 1 / 10 ) = 0,1 ; (1/15)=0,0666666

(1/10) + (1/15)=0,1666666

1/((1/10) + (1/15)) = 6

C1=10 мкФ et C2=15 мкФ => Ctotal = 6 мкФ

*** Помощник: le Bornier du moteur***

При наличии трехфазного двигателя для подключения к однофазному сектору есть несколько решений.

Это конденсаторная сборка, о которой пойдет речь

Важно:

Подключение трехфазного двигателя к моно с конденсатором снижает его выходную мощность. Мы теряем в среднем 30% полезной мощности и 50% при запуске.

В столовых приборах эта система будет хорошо работать для машин, которые не запускаются под нагрузкой, например барабан или полировальный станок. Не используйте этот узел для двигателей, которые начинают заряжаться или большой мощности в качестве задней стойки или песта.

Все системы с конденсаторами еще прихватки, которые могут работать хорошо, но результат никогда не гарантирован, надо пробовать и тестировать.

Конденсатор можно купить девятку (штуки техники) а так же восстановить на старый двигатель или стиральную машину. Всегда убедитесь, что это конденсатор для 230 В переменного тока (поэтому неполяризованный) и для непрерывной работы двигателя. Конденсаторам в пластиковой оболочке (так называемые «самовосстанавливающиеся») следует отдавать предпочтение конденсаторам, упакованным в алюминий (старое поколение).

Для изменения направления вращения двигателя необходимо перекрестить 2 провода сектора.

Крепление:

Для подключения нашего трехцилиндрового двигателя 380 В к моно 220 В (фаза + нейтраль) мы будем использовать треугольную муфту.

Подключим например: фазу в «u», нейтраль в «v», и нужно будет добавить конденсатор между «v» и «w»

Очень важно!

Конденсатор должен иметь напряжение более 230 В и переменный ток ??~, НИКОГДА не используйте поляризованный конденсатор, иначе он взорвется!

Обычный номинал конденсатора выражается в микрофарадах «мкф»

Чтобы найти его номинал, достаточно мощность в л.с. умножить на 50.

Пример: двигатель мощностью 250 Вт (0,0.25kw)

 для начала вам нужно преобразовать ватты в лошадиные силы. для этого делим ватты на 736 (1 л.с. = 736 Вт)

В нашем примере 250/736 = 0,34 л.с., наш двигатель 0,34 л.с.

Чтобы найти емкость конденсатора: 0,34 x 50 = 17, значит, для работы двигателя мощностью 0,25 кВт требуется конденсатор емкостью 17 мкФ.

Если номинал конденсатора меньше 17 мкф, то двигатель будет работать намного хуже, либо вообще не будет.

Если значение больше 17 мкф, то это вообще не раздражает.

Резюме:

  C = 50 x P

C = емкость конденсатора в микрофарадах «мкф»

P = мощность двигателя в лошадиных силах

*** Помощь: Преобразование ***

Перевод из кВт в Вт :

Вт = кВт x 1000 ——- пример ——- 0,25 кВт x 1000 = 250 Вт

Чтобы преобразовать Вт (ватт) в CV (лошадей):

CH = Вт / 736 ——- пример ——- 250 Вт/736 = 0,34 л.с.

*** Справка: Конденсаторы ***

Если у вас нет конденсатора нужного номинала, вы можете ассоциировать несколько:

Конденсаторы:

Соединение нескольких конденсаторов

— При добавлении дополнительных значений для параллельного соединения.

Пример: C1=10 мкФ и C2=15 мкФ => C total = 25 мкФ

пример: C всего = 1 / ( ( 1 / C1 ) + ( 1 / C2 ))

( 1 / 10 ) = 0,1 ; (1/15)=0,0666666

(1/10) + (1/15)=0,1666666

1/((1/10) + (1/15)) = 6

C1=10 мкФ et C2=15 мкФ => Ctotal = 6 мкФ

*** Помощник: le Bornier du moteur***

Подключение трехфазного двигателя к однофазной сети без конденсаторов

В домашнем хозяйстве иногда необходимо запустить 3-х фазный асинхронный электродвигатель (АД).При наличии 3-х фазной сети это не сложно. При отсутствии 3-х фазной сети двигатель можно запустить и от однофазной сети, добавив в цепь конденсаторы.

Конструктивно АД состоит из неподвижной части — статора и подвижной части — ротора. На статоре в пазах укладываются обмотки. Обмотка статора представляет собой трехфазную обмотку, жилы которой равномерно распределены по окружности статора и уложены по фазам в пазах с угловым расстоянием 120 эл.град. Концы и начала обмоток выводятся в распределительную коробку. Обмотки образуют пару полюсов. Номинальная скорость ротора двигателя зависит от количества пар полюсов. Наиболее распространенные промышленные двигатели имеют 1-3 пары полюсов, реже 4. БП с большим количеством пар полюсов имеют низкий КПД, большие габариты, поэтому применяются редко. Чем больше пар полюсов, тем ниже частота вращения ротора двигателя. Промышленные промышленные АД выпускаются с рядом стандартных скоростей вращения ротора: 300, 1000, 1500, 3000 об/мин.

Также принимает ключи возврата, но в этом случае поворот возможен только при остановленном двигателе. Для этого нужно учитывать напряжение, при котором он будет работать. В клеммах 4, 5 и 6 клеммы звезды соединены между собой, а клеммы 1, 2 и 3 подключены к сети. При треугольном соединении начало одной фазы замыкается на конец другой, и это соединение подключается к сети.

Трехфазные односкоростные двигатели могут иметь 3, 6, 9 или 12 клемм для подключения к сети.Эти двигатели соединены треугольником с наименьшим напряжением и звездами с наибольшим напряжением. На следующем рисунке показана соединительная пластина двигателя этого типа.

Ротор АД представляет собой вал, на котором имеется короткозамкнутая обмотка. В АД малой и средней мощности намотку обычно выполняют заливкой расплавленного алюминиевого сплава в пазы сердечника ротора. Вместе со штангами отлиты короткозамкнутые кольца и концевые лопатки для вентиляции машины. В мощных машинах обмотка выполнена из медных стержней, концы которых сваркой соединены с короткозамкнутыми кольцами.

Электродвигатели имеют заводскую табличку, установленную производителем. Для правильной установки двигателя обязательно, чтобы электрик знал, как интерпретировать данные на табло. На рисунке показан пример паспортной таблички трехфазного двигателя. На шильдиках электродвигателей находим некоторую информацию об этом, а именно.

Буква рядом с этим номером относится к большому и среднему английскому языку и относится к длине двигателя. Номинальные напряжения: Электродвигатели могут управляться различными напряжениями, для этого необходимо сделать замыкание, подходящее для каждого напряжения.Затворы не мешают скорости вращения двигателя, они просто служат для питания катушек, благодаря чему они создают магнитное поле, необходимое для перемещения ротора, расположенного внутри корпуса двигателя. Короче говоря, это число означает расстояние между центром двигателя и землей. . Напряжение, индуцируемое при истечении обмотки двигателя, создает переменное магнитное поле, которое приводит к магнитному возбуждению ротора, тем самым вращая ось двигателя, создавая переход от электрической энергии к механике.

При включении АД в 3ф сети по обмоткам по очереди в разные моменты времени начинает течь ток. В один момент ток проходит через полюс фазы А, в другой — через полюс фазы В, в третий — через полюс грани С. Проходя через полюса обмоток, ток попеременно создает вращающееся магнитное поле который взаимодействует с обмоткой ротора и заставляет его вращаться. в разных плоскостях в разные моменты времени.

Управление положением Управление скоростью Управление крутящим моментом.. Дополнительную информацию вы можете получить из справочников в разделе. Существует несколько способов управления трехфазным двигателем при однофазном питании; такие методы затем облегчат кому-то этот дорогостоящий и трудоемкий процесс.

Трехфазное питание использует три симметричных синусоидальных напряжения со сдвигом фаз 120°. Один из способов преобразовать однофазный источник питания, эксплуатируемый десятилетиями, состоит в том, чтобы подключить две фазы к однофазному источнику питания 220 В и создать для третьей фазы «фаза-фаза» с помощью конденсаторов для создания фазового сдвига между основной и вспомогательной обмотками.При этом фазовый сдвиг составляет 90°. Для этого метода необходимо подобрать конденсатор, подходящий для нагрузки.

Если включить АД в 1ф сети, крутящий момент будет создаваться только одной обмоткой. Действуть на ротор такой момент будет в одной плоскости. Этого момента недостаточно для перемещения и вращения ротора. Для создания фазового сдвига полюсного тока относительно фазы питания применяют фазосдвигающие конденсаторы.

Конденсаторы можно использовать любого типа, кроме электролитических.Хорошо подходят конденсаторы типа МБГО, МБГ4, К75-12, К78-17. Некоторые данные конденсатора показаны в таблице 1.

Если бы это было не так, ток был бы несимметричным. Вместо фазового сдвига на 120°, показанного в нижней половине рисунка, неправильная связь конденсатора и нагрузки может привести к значительным изменениям. Чем больше несоответствие, тем ниже крутящий момент.

Еще одним полезным методом является преобразователь фазы. Например, мастерская может использовать фазоинвертор для работы нескольких трехфазных машин от однофазного источника питания.Недостатком является то, что этот процесс может быть очень дорогим в любой момент, когда преобразователь фазы преобразуется, независимо от того, используется ли машина вообще. Ток может быть уравновешен при работе конкретной машины, но если работают несколько машин или все они сильно нагружены, то трехфазный источник питания — напряжение и ток — сильно неуравновешен.


Если вам нужно набрать определенную емкость, конденсаторы следует соединить параллельно.

Основные электрические характеристики АД приведены в паспорте рис.2.


   Рис.2

Из паспорта видно, что двигатель трехфазный, мощностью 0,25 кВт, 1370 об/мин, возможно изменение схемы соединения обмоток. Соединение проводов обмоток «треугольник» на напряжение 220В, «звезда» на напряжение 380В, соответственно ток 2,0/1,16А.

Если правило применяется десять раз к двигателю с дисбалансом 1%, текущий дисбаланс может составить 10%. Это является преимуществом, так как большинство трехфазных двигателей, работающих в вышеуказанной системе, работают от 15% до 50% небаланса токов.

Поддержка производителя отличается, и рекомендуется соблюдать осторожность при перегрузке диска на 1, деленное на квадратный корень из трех. При двигателе мощностью 10 кВт использовался преобразователь частоты мощностью 15 кВт. Пользователям настоятельно рекомендуется работать с производителем инвертора, чтобы выбрать и измерить привод для этого использования.

Соединение звездой показано на рис.3. При таком включении к обмоткам двигателя между точками АВ (линейное напряжение U л) прикладывается напряжение, в раз превышающее напряжение между точками АО (фазное напряжение U ф).


   Рис.3 Схема соединения «звезда».

Таким образом, линейное напряжение больше фазного:. В этом случае фазный ток I ф равен линейному току I л.

Рассмотрим схему подключения «треугольник» рис. четыре:


   Рис.4 Схема подключения «треугольник»

При таком соединении линейное напряжение U л равно фазному напряжению U ф., а ток в линии I л вдвое больше фазного тока I ф:.

Таким образом, если АД рассчитан на напряжение 220/380 В, то для его подключения к фазному напряжению 220 В используется схема соединения обмоток статора «треугольник».А для подключения к сети 380 В — соединение звездой.

Для запуска данного БП от однофазной сети 220В следует включить обмотки по схеме «треугольник», рис.5.


   Рис.5 Схема соединения обмоток ЭД по схеме «треугольник»

Схема соединения обмоток в клеммной коробке показана на рис. 6


   Рис.6 Соединение в разгрузочной коробке ЭД по схеме «треугольник»

Для подключения электродвигателя по схеме «звезда» необходимо две фазные обмотки подключить непосредственно к однофазной сети, а третью — через рабочий конденсатор С п к любому из проводов сети рис. .6

Соединение в вводной коробке для схемы звезда показано на рис. 7


   Рис.7. Схема подключения обмоток ЭД по схеме «звезда»

Схема соединения обмоток в клеммной коробке показана на рис. восемь


   Рис.8. Подключение в клеммной коробке по схеме «звезда»

Емкость рабочего конденсатора С р для этих цепей рассчитывается по формуле:
,
  , где I н — номинальный ток, U н — номинальное рабочее напряжение.

В нашем случае для включения по схеме «треугольник» емкость рабочего конденсатора С р = 25 мкФ.

Рабочее напряжение конденсатора должно быть в 1,15 раза больше номинального напряжения питающей сети.

Пускового конденсатора обычно достаточно для запуска маломощного БП, но при мощности более 1,5 кВт двигатель либо не запускается, либо очень медленно набирает обороты, поэтому необходимо использовать другой пусковой конденсатор С н. конденсатор.

Схема соединения обмоток двигателя, соединенных по схеме «треугольник» с применением пусковых конденсаторов С р, представлена ​​на рис. 9.


Рис.9 Схема подключения обмоток ЭД по схеме «треугольник» с использованием пусковых конденсатов

Схема включения двигателя звезда с применением пусковых конденсаторов показана на рис. десять.


   Рис.10 Схема соединения обмоток звездой по схеме «звезда» с использованием пусковых конденсаторов.

Пусковые конденсаторы С р включают параллельно рабочим конденсаторам с помощью кнопки КН на 2-3 с. При этом частота вращения ротора электродвигателя должна достигать 0,7…0,8 от номинальной частоты вращения.

Для запуска АД с применением пусковых конденсаторов удобно использовать кнопку Рис.11.


   Рисунок 11

Конструктивно кнопка представляет собой трехполюсный выключатель, одна пара контактов которого замыкается при нажатии на кнопку.При отпускании контакты размыкаются, а остальная пара контактов остается включенной до тех пор, пока не будет нажата кнопка стоп. Средняя пара контактов выполняет функцию кнопки КН (рис.9, рис.10), через которую подключаются пусковые конденсаторы, две другие пары работают как выключатель.

Возможно, в распределительной коробке двигателя концы фазных обмоток выполнены внутри двигателя. Тогда артериальное давление можно подключать только по схемам рис.7, рис. 10, в зависимости от мощности.

Имеется также схема соединения обмоток статора трехфазного электродвигателя — неполная звезда рис. 12. Выполнение соединения по этой схеме возможно, если начала и концы фазных обмоток статора выведены на распределительную коробку.


   Рис.12

ЭД целесообразно подключать по такой схеме, когда необходимо создать пусковой момент, превышающий номинальный. Такая необходимость возникает в приводных механизмах с тяжелыми условиями пуска, при пуске механизмов под нагрузкой.Следует отметить, что возникающий ток в питающих проводах превышает номинальный ток на 70-75 %. Это следует учитывать при выборе сечения провода для подключения электродвигателя

.

Емкость рабочего конденсатора С р для схемы рис. 12 вычисляется по формуле:
.

Емкости пусковых конденсаторов должны быть в 2,5-3 раза больше емкости С р. Рабочее напряжение конденсаторов в обеих цепях должно быть 2.в 2 раза больше номинального напряжения.

Обычно выводы статорных обмоток электродвигателей маркируют металлическими или картонными бирками с указанием начала и конца обмоток. Если метки по какой-либо причине отсутствуют, действуйте следующим образом. Сначала определяют принадлежность проводов к отдельным фазам обмотки статора. Для этого возьмите любой из 6 внешних выводов электродвигателя и подключите его к любому источнику питания, а второй вывод источника подключите к контрольной лампе и второй провод от лампы, поочередно прикоснитесь к оставшимся 5 контактам обмотку статора до тех пор, пока не загорится лампочка.Когда загорается лампочка, это означает, что 2 клеммы принадлежат одной фазе. Условно отметьте бирками начало первого провода С1, а его конец — С4. Аналогично находим начало и конец второй обмотки и обозначаем их С2 и С5, а начало и конец третьей — С3 и С6.

Следующим и основным этапом будет определение начала и конца обмоток статора. Для этого воспользуемся методом подбора, который применяется для электродвигателей до 5 кВт.Соединим все начала фазных обмоток электродвигателей по ранее прикрепленным биркам в одной точке (по схеме «звезда») и подключим электродвигатель к однофазной сети с помощью конденсаторов.

Если двигатель без сильного гудения сразу набирает номинальные обороты, значит, все точки или все концы обмотки попали в общую точку. Если при включении двигатель очень сильно гудит и ротор не может набрать номинальные обороты, то в первой обмотке выводы С1 и С4 следует поменять местами.Если это не помогло, концы первой обмотки необходимо вернуть в исходное положение и теперь поменять местами точки С2 и С5. Делать то же самое; по отношению к третьей паре, если двигатель продолжает гудеть.

При определении начала и конца обмоток строго соблюдать правила техники безопасности. В частности, касаясь зажимов обмотки статора, держите провода только за изолированную часть. Это необходимо сделать еще и потому, что электродвигатель имеет общий стальной магнитопровод и на выводах других обмоток может появиться большое напряжение.

Для изменения направления вращения ротора АД, подключенного к однофазной сети по схеме «треугольник» (см. рис. 5), достаточно подключить третью фазную обмотку статора (W) через конденсатор к зажиму обмотки статора второй фазы (V).

Для изменения направления вращения АД, подключенного к однофазной сети по схеме звезда (см. рис. 7), необходимо подключить третью фазную обмотку статора (W) через конденсатор к вывод второй обмотки (V).

При проверке технического состояния электродвигателей часто можно с сожалением заметить, что после продолжительной работы появляются посторонние предметы, шум и вибрация, а вручную провернуть ротор сложно. Причиной этого может быть плохое состояние подшипников: беговые дорожки покрыты ржавчиной, глубокими царапинами и вмятинами, повреждены отдельные шарики и сепаратор. Во всех случаях необходимо осмотреть двигатель и устранить имеющиеся неисправности. При незначительных повреждениях достаточно промыть подшипники бензином и смазать их.

Просмотрел много сайтов по теме « Как переделать 3-х фазный двигатель для включения в однофазную сеть » Имею электротехническое образование, опыт работы «на земле» не маленький. Дома перематываю электродвигатели. Так и не понял прочитанного. Либо надо сидеть без дела с книжками по электротехнике и электротехнике, либо не стоит даже пытаться. Мне часто приходится переделывать трехфазные электродвигатели для включения в однофазную сеть.Делаю дома, а главное не требует больших познаний в электричестве, но кое-какие знания все же нужны. Ну что, попробуем переделать?

Для начала нужно понять, что электродвигатели мощностью более 3 кВт не меняются . А если вы решите их все же переделать, то вам потребуется провести отдельную электропроводку и установить отдельный автоматический выключатель на электрощите. Это при условии, что выдержит нагрузку вводного кабеля.Запуск электродвигателя мощностью более 3 кВт, переделанного на сеть 220В, очень тяжелый. Вам придется страдать (знаю по себе). Так что подумайте, стоит ли оно того.

Итак, перейдем к нашим электродвигателям.

На корпусе двигателя имеется клеммная коробка. Открутив крышку коробки, мы увидим, сколько проводов выходит из статора электродвигателя. Их будет либо 3, либо 6. Шесть проводов соединены попарно металлическими пластинами.Так как 6 проводов соединены попарно, у нас тоже получается 3 контакта. На эти 3 контакта подавались три фазы (380В). Надо подать на них фазу и ноль (220В), и мотор должен заработать.

Рассмотрим номер чертежа 1 . ABC – точки соединения обмоток двигателя. Что они идут к терминалам. AB- Это автоматический выключатель. Берем один провод от автомата (автомат), фаза или ноль — большой роли не играет. Соединяем его с одним из контактов на клемме.На рисунке это вывод А. Затем между выводами В и С подключаем рабочий конденсатор Ср. И между этими же контактами подключаем пусковой конденсатор Сп с пусковой кнопкой К.

Как подобрать конденсаторы

Пусковой конденсатор Sp    должен быть электролитическим (можно найти в старых телевизорах). Рабочее напряжение должно быть не менее 450В. Емкость (мФ) подбираем следующим образом: электродвигатель на 1000 об/мин мощностью 1 кВт — 80 мФ; электродвигатель на 1500 об/мин 1 кВт — 120 мФ; Электродвигатель 3000 об/мин 1 кВт — 150 мФ.

Реверсирование и ремонт электродвигателей

Реверсирование и ремонт электродвигателей

Выбор, подключение, реверсирование и ремонт электродвигателей

Роберта В. Лэмпартера


Перепечатка только в формате ASCII с разрешения «Home Shop Machinist»
. Июль/август 1987 г. Том. 6 нет. 4
Представлено и введено данными Грантом Эрвином

Выбор двигателя и подключение электрики являются первыми проблемы, возникшие после покупки этого долгожданного станка.В настоящее время производится несколько типов однофазных двигателей переменного тока. в США, но только два типа обычно используются для питания наших оборудование.

ТИПЫ ДВИГАТЕЛЕЙ

Для ясности опишу особенности общего типы маломощных двигателей.

Универсальные или серийные двигатели имеют щетки и фазный ротор. Примером этого типа является переносная дрель или дрель. инструмент.Также они отличаются своей шумностью.

Асинхронные двигатели или двигатели с экранированными полюсами обычно продаются в оконных проемах. поклонники. Имеют цельный (короткозамкнутый) ротор и медленно запускаются, постепенно набирая скорость.

По моему опыту, репульсионные двигатели старые и необычные, но они могут можно встретить на дворовой распродаже или блошином рынке. В старости они склонны быть крупного размера. Имеют ротор с обмоткой и электрические щетки. соединены друг с другом, но не с обмотками статора.Большой мотор со щетками (при условии, что на паспортной табличке не указан двигатель постоянного тока или генератор) является подсказкой о том, что вы, вероятно, исследуете отталкивание мотор. Этот тип двигателя можно реверсировать, изменив положение кисти. Увидев, как один из них приводил в действие большой сверлильный станок в местная кузница, я бы не рекомендовал вкладываться в отталкивание двигатель, так как остальные типы двигателей, которые будут описаны, будут выполнять работа намного лучше.

Последние три типа двигателей являются наиболее подходящими для питания оборудование для домашнего магазина: двигатель с расщепленной фазой (запуск с расщепленной фазой — асинхронный запуск), конденсаторный пусковой двигатель (конденсаторный пуск — асинхронный запуск) и конденсаторный пуск — конденсаторный двигатель.Всех отличает солидный короткозамкнутый ротор и слышимый щелчок при вращении двигателя отключается и замедляется. Двигатель с расщепленной фазой не имеет цилиндрического выступа. снаружи для конденсатора; другие два типа, очевидно, делают. То конденсаторный пусковой двигатель с конденсатором будет иметь либо два конденсатора горбы или будет иметь конденсатор с тремя отдельными электрическими соединения. По процессу исключения должно показаться очевидным, что двигатель с конденсаторным пуском будет иметь один конденсатор, который имеет только два электрические соединения.

Все описанные двигатели работают от домашнего тока, т.е. фаза. Трехфазные двигатели обычно используются в бывших в употреблении промышленных машины и не будут работать от домашнего тока без дорогого роторного преобразователь фаз. Твердотельные фазовые преобразователи дешевле, но наши местный перемотчик электродвигателя показывает, что они склонны к возгоранию вне. Возможно, еще один читатель с личным опытом работы с твердотельными фазопреобразователи могли бы просветить нас.Из-за отсутствия опыта с трехфазным питанием я решил избегать этих двигателей. То табличка изготовителя с электрической информацией указывает, является ли двигатель бывает однофазным или трехфазным.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ТИПУ И РАЗМЕРУ ДВИГАТЕЛЯ

Конденсаторные двигатели имеют гораздо больший пусковой момент, чем расщепленные фазы. моторы. Я предпочитаю использовать двигатели с конденсаторным пуском на всех инструментах, кроме настольные шлифовальные машины. Когда пусковая нагрузка велика, двигатель с расщепленной фазой потребуется много времени, чтобы прийти в норму.Есть две проблемы с это. Во-первых, потребляется большой ток, в результате чего магазин свет приглушить. Другое дело, что пусковые обмотки легче калибровочная проволока; с повторяющимися двух- или трехсекундными пусковыми периодами, обмотки стартера рано или поздно сгорят.

Двигатели с расщепленной фазой считаются подходящими для легкого пуска. инструменты, такие как шлифовальные машины, сверлильные станки, лобзики и тому подобное. у меня есть обнаружил, что двигатель с расщепленной фазой мощностью 1/3 л.с. на моем старом сверлильном станке Delta был подходит для всех, кроме более высоких скоростей.Планирую заменить на 1/2. конденсаторный двигатель л.с., когда я нахожу его на распродаже во дворе. Если бы у меня был промышленный сверлильный станок с конусом Морзе № 2 или № 3, я бы хотел двигатель 3/4 или 1 л.с. Уважаемый практик нашего дела вполне доволен двигателем с расщепленной фазой мощностью 1/3 л.с. на своем 9-дюймовом токарном станке South Bend но признается, что делает только легкие повороты. я верю производителю рекомендует конденсаторный двигатель мощностью 1/2 л.с. У меня был конденсаторный двигатель мощностью 1/2 л.с. мой 12-дюймовый токарный станок Клаузинга. Казалось, он никогда не замедлялся даже при тяжелых режет, но обмотка в итоге сгорела.Из этого опыта я сделать вывод, что для 12-дюймовый токарный станок. Я подозреваю, что двигателя мощностью 3/4 л.с. было бы достаточно, но двигатель мощностью 1,5 л.с. был единственным подержанным двигателем, доступным, когда старый сгореть.

СООТВЕТСТВИЕ СЕТЕВОЙ ПРОВОДКЕ И ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ НА 220 ВОЛЬТ

Далее идет работа по подключению двигателя. Первый взгляд на двигатель информационная табличка по рабочему току и определите, есть ли в магазине проводка и предохранители в норме.По данным Sears and Roebuck’s «Упрощенная электрическая проводка», пусковые токи двигателей примерно в три раза превышает указанный рабочий ток. Для практических целях, если только время пуска двигателя не продлевается из-за сильного нагрузки, рабочий ток двигателя будет определять, будет ли прерыватель собирается путешествовать. Например, при 110 В типичный двигатель мощностью 1/2 л.с. работают от 7 ампер или меньше, но при запуске потребляют 22 ампера. В моем старый дом, в котором были 15-амперные выключатели, я никогда не перегружала цепь с двигателем 1/2 л.с.

Если вы приобретаете оборудование (путем покупки или аренды оборудования), которое превышает электрическую мощность вашего магазина емкость, вам придется сделать некоторую проводку. покупка моего Воздушный компрессор подарил мне эту проблему. При 110в работает ток был 17,8 ампер, и 15-амперный выключатель скорее бы сработал часто. В то время я не знал, как легко было добавить автоматический выключатель и запустить линию 220 В, так что я подключился к одному из 20-амперные цепи в доме и использовали провод 12-го калибра для запуска нового 110 В. очередь в магазин.

Несколько лет спустя мой друг-механик познакомил меня с концепция использования тока 220 В для машин. я всегда предполагал что для 220в работает. Не так! Эти провода тяжелые, потому что сушилки и плиты тяговые токи в пределах 30 и 50 ампер соответственно. Фактически, уменьшить сечение проволоки можно, запустив двигатель на 220в. Когда двигатель перенастроен для работы при напряжении 220 В, его рабочая сила тока вдвое.Таким образом, компрессор, вытягивающий 17,8 ампер только при 110 В Потреблял 8,9 ампер при 220В. Когда я, наконец, провел свою линию 220 В в магазин, я использовал выключатель на 15 ампер и провод 14 калибра. Какая разница в как быстро запустился компрессор. Я использовал ту же розетку, что и был использовал для 110 В, но нарисовал на розетке табличку с надписью быть 220в. Я сомневаюсь, что эта розетка соответствует электрическим нормам, поскольку специальные розетки на 220 В физически предотвращают подключение прибора на 110 В. подключен; тем не менее, я считаю, что эта практика приемлема в домашний магазин.Для двигателей, которые будут работать при напряжении 110 В или 220 В, я предпочитаю запускать их от сети 220 В, так как там гораздо меньше затемнения загорается и намного быстрее начинается при этом напряжении.

На будущее помните, что предохранители и автоматические выключатели защищают электропроводка дома от перегрева и возгорания в то время как внутри стена, и, следовательно, имеют размеры, совместимые с проводкой дома они защищают — а не подключенную к нему машину. Вот почему это опасно просто ставить более крупный предохранитель или выключатель в цепь к вашему салон без улучшения проводки.Провод 12-го калибра будет нести 20 ампер, Провод 14-го калибра 15 ампер, а провод 16-го калибра 10 ампер. Домашняя проводка довольно просто, но детали выходят за рамки этой цели статья. Я снова отсылаю читателя к ранее упомянутому буклету продается Sears and Roebuck за расширенное описание процедура.

ВНУТРЕННИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ: ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С 110 В НА 220 В ЭКСПЛУАТАЦИЯ

Далее мы обращаем наше внимание на внутреннюю разводку проводов. двухфазные и конденсаторные двигатели.Они почти идентичны, за исключением конденсаторный пусковой двигатель имеет конденсатор. Оба двигателя имеют два типа обмотки — обмотки стартера и рабочие обмотки. Обмотки стартера определить направление вращения. Они из тонкой проволоки поскольку они используются только кратковременно для запуска, а затем отключается от цепи центробежным выключателем, когда двигатель почти набирает скорость. Щелчок слышен, когда двигатель замедляется до halt — это центробежный переключатель, который щелкает пусковые обмотки назад в цепь.Нумерация выводов, которую я представляю на своих диаграммах, рисунках с 1 по 4, используется в трех двигателях в моем магазине, все из которых разное производство. Один из них имеет британское происхождение. я предполагаю система нумерации универсальна, но я не могу быть в этом уверен, т.к. не нашел эти схемы в печати. Если есть схема подключения ваш мотор, тем лучше; я тебе не нужен. Если нет, я дам вы так много трюков, чтобы идентифицировать потенциальных клиентов, как я могу:

Свинцовый №8 обычно присоединяется к конденсатору или центробежному выключатель. Выводы №6 и 7 обычно зарыты где-то в двигателе и не видны. Если три провода скручены вместе, они, вероятно, представляют собой два вывода рабочей обмотки и вывод пусковой обмотки. Согласно статье в «Моделист-инженер» (том 145, номер 3620, ноябрь 1979 г., стр. 1262) пусковые обмотки имеют несколько большую сопротивление, чем рабочие обмотки. На моем моторе Brooks 1,5 л.с. пусковые обмотки имеют сопротивление 2.2 Ом и рабочие обмотки иметь сопротивление 1,2 Ом. Будьте предельно внимательны при изготовлении этих измерения, так как грязный контакт изменит измерение. Если только четыре провода подходят к клеммной колодке, два, вероятно, работают выводы обмотки и два, вероятно, выводы пусковой обмотки № 5 и 8. Я не могу описать все возможности, но это должно вам помочь в начале работы.

На рисунках 1 и 3 показано сравнение двигателя, настроенного для работы на 220В против одного проводного для работы на 110В.Обратите внимание, что пусковые обмотки соединены последовательно с одной из рабочих обмоток, когда двигатель подключен к сети 220в. Несколько лет назад, когда я купил подержанный Двигатель мощностью 3/4 л.с. для замены трехфазного, который был в моем Hardinge. мельнице, менее чем внимательный работник на перемоточных машинах проинструктировал мне подключить выводы пусковой обмотки № 5 и 8 к рабочей обмотке выводы №1 и 4 — по сути на полный ввод 220в. Мотор работал нормально два месяца, а потом один раз при запуске задымил, сделал ужасно громкий вибрирующий шум, и вращался лишь на долю своего нормальная скорость.К счастью, вышел из строя только конденсатор. Когда я купил новый конденсатор, я спросил о проводном соединении на этот мотор, так как он отличался от двух других в моем магазине. То владелец перемоточной мастерской поручил мне поставить стартовую обмотки последовательно с рабочими обмотками, чтобы они поглощали часть тока идет на пусковые обмотки и конденсатор, увеличение продолжительности их жизни.

Переделав мотор для работы от 220в, стоит его протестировать сначала на 110в.При правильном подключении он будет работать несколько медленнее. чем нормальная скорость.

R = рабочая обмотка
S = пусковая обмотка

 |
___ = конденсатор
---
 |

 |
 о
  \
   \ = центробежный переключатель
    В
 о
 |
 
 +----------+--------- строка 1
   1 | 8 |
     | | +----------- строка 2
     | ___ 4 |
     | --- |
    ( | (
     ) о )
    ( \ (
     ) \ )
    ( В (
     ) о ) 220 В переменного тока
    ( | ( Прямое соединение
R1 ) ( ) R2
    ( ) S1 ( _
     ) ( ) ..
    ( 7 | ( . . .
     ) + ). .
    ( 6 | ( <
     | ( |
     | ) S2 | фигура 1
     | ( |
   2 | 5 | 3 |
     +----------+------------+
 
 +----------+--------- строка 1
   1 | 5 |
     | | +----------- строка 2
     | ( 4 |
     | ) S2 |
    ( ( (
     ) 6 | )
    ( + (
     ) 7 | )
    ( ( (
     ) ) S1 ) 220 В переменного тока
    ( ( ( Обратное подключение
Р1 ) | ) Р2
    ( о ( _
     ) \ )..
    ( \ ( . . .
     ) В ). .
    ( о ( >
     | | |
     | ___ | фигура 2
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     +----------+------------+
 
 +----------+-----------+----------- строка 1
   1 | 8 | 4 |
     | | |
     | ___ |
     | --- |
    ( | (
     ) о )
    ( \ (
     ) \ )
    ( В (
     ) о ) 110 В переменного тока
    ( | ( Прямое соединение
R1 ) ( ) R2
    ( ) S1 ( _
     ) ( ) ..
    ( 7 | ( . . .
     ) + ). .
    ( 6 | ( <
     | ( |
     | ) S2 | Рисунок 3
     | ( |
   2 | 5 | 3 |
     +----------+------------+----------- строка 2
 
 +----------+-----------+----------- строка 1
   1 | 5 | 4 |
     | | |
     | ( |
     | ) S2 |
    ( ( (
     ) 6 | )
    ( + (
     ) 7 | )
    ( ( (
     ) ) S1 ) 110 В переменного тока
    ( ( ( Обратное подключение
Р1 ) | ) Р2
    ( о ( _
     ) \ )..
    ( \ ( . . .
     ) В ). .
    ( о ( >
     | | |
     | ___ | Рисунок 4
     | --- |
   2 | 8 | 3 |
     +----------+------------+----------- строка 2
 

РЕВЕРС ВРАЩЕНИЯ И ПРОВОДКА БАРАБАННЫХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ

Часто желательно изменить направление вращения двигателя.Из рис. 1 через 4, очевидно, что реверсирование соединений пусковые выводы обмотки № 5 и 8 - это все, что необходимо. В На рисунках 5 и 6 показаны схемы подключения клемм в барабане. выключатель, управляющий двигателем 220В. На рисунках 7 и 8 показан один и тот же переключатель. подключен к двигателю 110в. Обратите внимание, что единственная разница во внутреннем проводка барабанного выключателя между 110В и 220В является связующим звеном между клеммы внизу слева. Обратите внимание на то, что на рисунках 7 и 8 Линия 2 — это горячий или находящийся под напряжением провод.

(ПРИМЕЧАНИЕ МАШИНИСТА: Пожалуйста, потерпите меня. передавать графическую информацию через ASCII. Следующая легенда относится к помогите страдающему читателю проследить за искусством пишущей машинки.------------------(8) | | строка 2 | (4) ------------------ В ----------------------------(*)---------------------------------- --(*) (горячий) Реверс (110В) Рисунок 8 Несколько лет назад, когда ранее упомянутый мотор мощностью 1/2 л. сгорел токарный станок, у меня не было реверсивного переключателя, а только стандартный однополюсный настенный выключатель, контролирующий ток.Бездумно я подключил этот переключатель к нейтрали (белый) Свинец. Когда мотор начал шипеть и дымить, я быстро щелкнул выключить. К моей большой тревоге, мотор продолжал шипеть, дымить и бегать! Когда обмотка сгорела, произошло короткое замыкание на корпус двигателя и замыкание замыкалось от горячего провода через остальные обмотки к заземляющему проводу. Мне пришлось броситься к автомату, чтобы отключить мой токарный станок. (Слава богу, я никогда не пытался сэкономить несколько центов, покупая электрический шнур без заземляющего провода или, в этом случае, я мог *был* заземляющий провод.)

Такая же течь происходит в проводке барабанного выключателя на 220в т.к. обе линии горячие (живые), а линия 1 напрямую подключена к двигатель без промежуточного выключателя. В моем собственном магазине я решил это проблема с магнитным пускателем; подробнее об этом позже. На рис. 9 показано альтернативный тип конфигурации барабанного переключателя, который может быть столкнулся. К настоящему времени вы должны иметь некоторое представление о том, как организовать связи, поэтому я не буду их иллюстрировать. Если вы все еще в своем Салатные дни и не могут позволить себе переключатель барабана, альтернативой является используйте четырехпозиционный переключатель, тип, используемый в бытовой электропроводке, когда три или более переключателя управляют одной и той же цепью.Электрический соединения показаны на рисунках с 9 по 13.

Есть два типа четырехпозиционных переключателей - крестового типа и проходного типа. - и вам нужно будет определить, какой у вас тип с помощью омметра или тестовая лампа. Я проиллюстрировал соединения только для двигателя 110 В, но нет никаких причин, по которым ту же установку нельзя было бы использовать для 220 В. операция. С четырехпозиционным переключателем вам понадобится отдельный переключатель для включать и выключать двигатель.

Раз уж мы заговорили о том, что делать, я пропущу еще одну жемчужину.Люверсы для обуви делают хорошие электрические разъемы. Просто оберните оголенный провод вокруг столба и обжима. Иногда рэп в дырке с центром пробойник необходим, чтобы расширить его так, чтобы он подходил к винту Терминал. Далее вам понадобится четырех- или пятижильный «кабель» для запуска от переключиться на мотор. Так как кабеля нет в моем маленьком городе, Я сделал свой собственный, используя прозрачную пластиковую трубку с внутренним диаметром 5/8 дюйма и различные цвета 14 или 16 калибра *многожильный* провод. Если кабель не слишком длинные, можно использовать вешалку для протягивания проводов.

(*)----(*) (*) (*) (*) (*)
                                                     | |
                                                     | |
(*)----(*) (*) (*) (*) (*)


(*)----(*) (*) (*) (*)----(*)
 Вперед Выкл. Назад
Рисунок 9
 
 (1 и 4) ---- (8) (1 и 4) (8)
                       Проходной | |
                       4-позиционный переключатель | |
                         110 В | |
 (5) ---- (2 и 3) (5) (2 и 3)
  Вперед Назад
Рисунок 10 Рисунок 11
 
 (1 и 4) (2 и 3) (1 и 4) (2 и 3)
  | | Крестового типа\/
  | | 4-позиционный переключатель \
  | | 110 в/\
 (8) (5) (5)- -(8)
  Вперед Назад
Рисунок 12 Рисунок 13
 

ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ И МАГНИТНЫЕ СТАРТЕРЫ

Защитой двигателя часто пренебрегают.Блок предохранителей или автоматический выключатель ничего не делает для защиты двигателя в случае перегрузки. Они только защитить проводку дома, чтобы она не начала гореть, будучи спрятанной в стена.

Dayton продает однополюсный ручной пускатель двигателя дробной мощности, номер акции 5X269, который указан (использовался для перечисления) за 22 доллара. Их двухполюсник модель № 5X270 следует использовать для подключения и списков 220 В (используется для список) за 26 долларов. Нагревательный элемент, соответствующий рабочему току мотор нужно покупать отдельно и перечислять (используется для перечисления) за 4 доллара.

Многие подержанные машины все еще поставляются с устройством защиты двигателя. прикрепил. В одних случаях это ручные устройства, а в других – магнитные пускатели. Почти всегда эти устройства настроены на трехфазная операция, поэтому вам придется следовать инструкциям внутри крышки, чтобы сделать переход на однофазный режим работы и нужное напряжение. Вам придется купить один или два нагревательных элемента, чтобы соответствует рабочему току защищаемого двигателя.Список номера деталей нагревательных элементов обычно напечатаны внутри крышка с инструкцией по подключению. Они стоят около 7 долларов за штуку. На магнитных пускателях также посмотрите на этикетку на магнитной катушке, чтобы убедитесь, что он подходит для напряжения, которое вы собираетесь использовать. То защитное устройство помещается в цепь между вилкой и барабанный переключатель. Таким образом, последовательность такова: вилка и шнур, ведущие в устройство защиты, затем переключатель барабана, а затем двигатель.Немного двигатели имеют встроенную защиту от тепловой перегрузки. Я полагаю, что они работают, но я не доверял им с тех пор, как единственный мотор в моей магазин, чтобы иметь один был двигатель токарного станка, который сгорел. я признаю, что защищены только более дорогие двигатели в моем магазине.

Прежде чем перейти к следующей теме, последнее напоминание — всегда включайте провод заземления во всех ваших цепях, чтобы в случае короткого замыкания вы не земля.

ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Есть только ограниченное количество вещей, которые могут пойти не так электрически с расщепленной фазой и конденсаторными двигателями.Список того, что может ошибиться легко. Объяснение того, как изолировать цепи для тестирования может быть трудным, и вам придется использовать свою собственную изобретательность плюс схемы проводки я вам дал. Вам понадобится омметр или контрольная лампа сделать тестирование.

Если двигатель даже не гудит, когда вы его включаете, это либо не отсутствует питание или обрыв в одной из цепей внутри мотора. Смотри обмотки. Если один или несколько выглядят почерневшими и пахнет горелым, наверное сгорел.вроде не выгодно для мастеров по ремонту двигателей для перемотки небольших однофазных двигателей, поэтому, если вы сгорела обмотка, скорее всего придется заменить мотор.

Если мотор гудит, но не крутится, есть несколько вариантов, все работа с пусковыми обмотками. Убедитесь, что все соединения находятся в правильном месте. Ищите сгоревшие обмотки. Исследовать конденсатор. Если вытекло несколько капель масла, это нехорошо.

Отсоедините провода от конденсатора и проверьте его включенным омметром. в масштабе 100x или 1000x.Стрелка должна кратковременно качнуться в сторону 0 Ом. а затем вернуться к верхней части шкалы. Если не качается в сторону 0 Ом, замкните конденсатор отверткой и попробуйте проверить опять таки; конденсатор мог иметь небольшой заряд, который мешал бы с этим тестом.

Центробежный переключатель обычно замкнут и пропускает ток, когда двигатель остановлен. Если это не так, снимите раструбы с двигателя. рамку и посмотрите на контакты центробежного выключателя.Нажмите контакты вместе и проверить их с помощью омметра, чтобы убедиться, что они работают или не пропускайте ток. Масло или смазка из подшипников могут предотвратить контакты от замыкания. Проверьте контактные поверхности на наличие точечной коррозии или сжигание. Если им это нужно, подкрасьте их точечным надфилем или наждаком бумаги, стараясь не допустить попадания наждачной пыли в подшипник.

Если вы не слышите щелчка при замедлении двигателя, центробежный переключатель не работает.Стяните концы раструба с рамы и посмотри на центробежный переключатель. Весы должны быть подвижными. хотя жесткий из-за натяжения пружины. Если подшипники сильно изношен, ротор может коснуться рамы и помешать двигателю от операционной. Я никогда не видел этого, но я ожидаю найти много люфт на валу двигателя и либо светлые пятна, либо подгоревшие места внутри рама, где мотор терся.

Если двигатель запускается, но кажется, что он не имеет такой мощности, как он следует посмотреть, не выглядит ли одна из обмоток сгоревшей.Проверьте, чтобы увидеть что все электрические соединения правильные и чистые. Убедись у вас нет двигателя, подключенного к сети 220 В, когда вы используете только 110в.

Ряд публикаций служил ссылками, чтобы дополнить то, что самопроизвольно вышло из-под моего пера, и читатель может найти полезны следующие ссылки: «Упрощенная электрическая проводка», Sears, Робак и компания; «Испытание и ремонт электродвигателей» от TAB Books, Inc., полученный от постоянного рекламодателя в «Home Shop Machinist»; а также «Инженер-модельер», том 145, номер 3620, страницы 1260-1263 и номер 3622, страницы 1414-1416.


Электронная почта: Грант Эрвин

Вернуться на главную страницу

Ред.: 05.04.98

Power Point: Как использовать трехфазные двигатели

Рано или поздно большинство владельцев небольших магазинов, купив машину по выгодной цене, обнаруживают, что она оснащена трехфазным двигателем. Поскольку трехфазное питание обычно используется в промышленных условиях, многие из этих магазинов будут иметь только однофазную электрическую сеть, подходящую к их зданиям.Хотя иногда самым простым решением является просто замена двигателя, это не всегда разумный вариант. В этой статье я расскажу о других способах подключения трехфазных машин к сети.

Место, с которого нам нужно начать это обсуждение, — это точка входа электричества в ваше здание. Ваша первичная электрическая панель напрямую связана с трансформатором на опоре или подземной электропроводке поблизости. В то время как тип электроэнергии, проходящей по улице, определяет вашу способность иметь 3-фазное обслуживание, именно трансформатор определяет напряжение, поступающее в ваше здание.Это будет варьироваться в зависимости от вашего местоположения, но я буду называть однофазную мощность 220 вольт, а трехфазную мощность - 208 вольт. Хотя в этой статье речь пойдет о двигателях машин с этими напряжениями, помните, что машины с более высоким промышленным напряжением существуют и иногда могут работать в соответствии с этой информацией.

Отличие двигателей

Однофазный двигатель предназначен для работы от 110 или 220 вольт. Питается по двум проводам: две горячие линии, если 220 вольт; или горячую и нейтральную, если 110-вольтовая.Двигатель может иметь или не иметь конденсатор, чтобы помочь ему запуститься под нагрузкой, и еще один, чтобы немного усилить его во время работы. Если у него есть конденсатор(ы), он также будет иметь встроенный центробежный переключатель для передачи мощности конденсатора на обмотки двигателя.

Трехфазный двигатель — более простое устройство. В нем не используются конденсаторы и переключатели, вместо этого он полагается на обмотки, которые обеспечивают пусковой и рабочий крутящий момент. Отчасти из-за этого трехфазные двигатели обычно обходятся дешевле, чем однофазные.Кроме того, трехфазные двигатели разделяют источник питания 208 В между тремя проводами вместо двух, что означает, что провода, идущие к машине, могут быть меньшего сечения. Однако, вопреки распространенному мнению, эксплуатация трехфазных двигателей не обходится дешевле, потому что общий ток, проходящий через электросчетчик, будет одинаковым, независимо от того, разделен ли он между двумя или тремя проводами.

3-фазные преобразователи

Теперь, когда мы рассмотрели различия между двигателями, мы можем перейти к вариантам, доступным для запуска 3-фазной машины в однофазной среде.Возможны четыре варианта: статические, вращательные и цифровые преобразователи и частотные преобразователи (инверторы).

Статические преобразователи

Статический преобразователь представляет собой электронное устройство, которое пропускает однофазную мощность 220 В через две из трех ветвей трехфазного двигателя. Затем он будет генерировать электроэнергию для третьей ноги достаточно долго, чтобы запустить двигатель. Как только двигатель запустится, сгенерированная третья ветвь отключится, оставив двигатель работать на однофазном питании.

Преимущество статических преобразователей заключается в том, что они относительно недороги, при этом они небольшие и легко монтируются на машине. Хотя минусы существенные. Во-первых, статические преобразователи рассчитаны либо на определенный, либо на низкий диапазон номинальной мощности двигателя. Хотя теоретически вы можете настроить два двигателя на один статический преобразователь, он может работать только по одному за раз.

Вторым недостатком является то, что после отключения третьей ноги, созданной электронным способом, двигатель работает на двух однофазных проводах.Из-за этого он будет работать примерно на две трети своей номинальной мощности. Это может быть нормально, если вы работаете с небольшой нагрузкой, но это может сжечь двигатель и/или статический преобразователь, если применяется большая нагрузка.

Вращающиеся преобразователи

Основой вращающегося преобразователя является вращающийся трехфазный электродвигатель с конденсаторами и другими электронными компонентами. Поскольку трехфазный двигатель преобразователя является свободным, он не требует значительного вращающего момента, а конденсаторы в схеме помогут ему запуститься.Таким образом, он может вращаться, используя однофазную мощность 220 вольт для двух из трех своих ног.

Те же самые два однофазных провода, которые питают двигатель преобразователя, затем подключаются непосредственно к двигателю вашей машины, соединяясь с двумя из трех проводов двигателя. Поскольку двигатель преобразователя вращается без нагрузки, он действует как генератор, и электрический ток выталкивается из его третьего вывода. Затем этот третий вывод подключается непосредственно к третьей ноге двигателя вашей машины, и вы получаете «настоящую» трехфазную мощность.

У этой системы есть несколько неожиданное преимущество. Поскольку два из трех проводов к вашей машине идут от однофазной сети, вращающийся преобразователь обеспечивает только одну треть требуемой мощности. Пока они запускаются по одному, вы можете одновременно запускать несколько двигателей, примерно в три раза превышающих номинальную мощность роторного преобразователя. С другой стороны, поскольку двигатели обычно имеют высокие требования к пусковой мощности, вам необходимо приобрести вращающийся преобразователь, равный 1.В 25-1,5 раза больше, чем самый большой двигатель, который вы хотите запустить. Чем тяжелее нагрузка на двигатель при запуске, тем большего размера должен быть преобразователь.

Несмотря на то, что вращающиеся преобразователи являются очень хорошим вариантом для преобразования трехфазной энергии, все же следует учитывать несколько недостатков. Во-первых, вы будете платить за электроэнергию для вращения двигателя преобразователя, а также двигателя машины. Возможно, вам также придется быть осторожным при подключении преобразователя к машинам с электронными компонентами, чтобы сгенерированный вывод шел на вход, который не питает электронику.Наконец, в том же духе вам необходимо убедиться, что на ваши машины подается электрически сбалансированное трехфазное питание. Для этого требуется схема, которая должна быть разработана для поворотного преобразователя хорошего качества, но это проблема, которую необходимо изучить при покупке.

Частотные приводы

Это правильное решение для ситуаций, когда ваша новая машина оснащена двигателем с регулируемой скоростью. За исключением некоторых небольших двигателей (например, используемых в ручных электроинструментах), двигатели переменного тока нелегко настроить для работы с переменной скоростью.Однако это можно сделать на трехфазных асинхронных двигателях с частотным приводом. Это управляемые пользователем электронные устройства, которые смешивают схемы переменного и постоянного тока для обеспечения трехфазного выхода с переменной скоростью.

Они доступны в двух вариантах: те, которые могут подавать только 3-фазное питание, и другие, которые могут подавать либо однофазное, либо 3-фазное питание. Оба выводят 3-фазную смоделированную мощность с полным напряжением на всех трех ветвях. Оказавшись на месте, они имеют экономичность работы статических преобразователей и настоящую трехфазную выходную мощность вращающихся преобразователей.

Цифровые преобразователи

Цифровые преобразователи аналогичны статическим преобразователям и преобразователям частоты, поскольку они полностью электронные по своей природе. Они производят настоящую трехфазную мощность, но не предназначены для использования с двигателями с регулируемой скоростью, и их не нужно подбирать для конкретного двигателя. Одна установка может питать целый магазин. Но цифровые преобразователи являются самым дорогим вариантом — примерно в 1,5-2 раза дороже, чем вращающийся преобразователь аналогичного размера — и в настоящее время доступны в ограниченном диапазоне размеров.Кроме того, если в цифровом преобразователе, который используется для полного преобразования цеха, произошел электронный сбой, весь цех может выйти из строя до тех пор, пока он не будет отремонтирован или заменен.

Выводы

Итак, что лучше всего выбрать для вашего магазина?

• Если двух третей номинальной мощности машины будет достаточно, и вы не ожидаете дополнительных 3-фазных потребностей в будущем, хорошим выбором будет недорогой статический преобразователь.

• Если вы ввозите такое оборудование, как фрезерный станок с ЧПУ, для которого требуется регулировка скорости или возможность программирования, лучшим решением будут частотные преобразователи с однофазным питанием.

• Если вы думаете о полностью трехфазном магазине, то лучшим выбором будет цифровой или поворотный преобразователь.

Б.Х. Дэвис является владельцем B.H. Davis Co., производитель изогнутых профилей в Томпсоне, штат Коннектикут.

Руководство по поиску и устранению неисправностей — двигатели переменного тока

Используйте этот ресурс для устранения неполадок двигателя переменного тока. Если проблемы с двигателем не могут быть решены с помощью этого списка, обратитесь за помощью по телефону к вашему поставщику .

1. Двигатель не запускается при первоначальной установке

  • Двигатель подключен неправильно
    • Обратитесь к электрической схеме, чтобы убедиться в правильности подключения электродвигателя.
  • Двигатель поврежден, и ротор ударяется о статор
    • Поверните вал двигателя и почувствуйте трение.
  • Неисправность источника питания или линии
    • Проверьте источник питания, перегрузку, предохранители, элементы управления и т. д..

2. Двигатель работал, но не запускается

  • Сработал предохранитель или автоматический выключатель
    • Замените предохранитель или переустановите автоматический выключатель.
  • Статор закорочен или заземлен (двигатель будет издавать гудящий звук и сработает автоматический выключатель или предохранитель)
    • Проверьте змеевики на наличие утечек. При обнаружении утечек двигатель подлежит замене.
  • Двигатель перегружен или заклинен
    • Убедитесь, что нагрузка свободна.Проверьте потребляемый ток двигателя по сравнению с паспортной табличкой.
  • Возможно, вышел из строя конденсатор (на однофазном двигателе)
    • Сначала разрядите конденсатор. Для проверки конденсатора установите вольтметр на шкалу RX100 и прикоснитесь его щупами к выводам конденсатора. Если конденсатор в порядке, стрелка подскочит до нуля омов и вернется к высокому уровню. Постоянный нуль Ом указывает на короткое замыкание; постоянное высокое сопротивление указывает на обрыв цепи.

3.Мотор работает, но глохнет

  • Падение напряжения
    • Если напряжение составляет менее 90 % от номинального значения двигателя, обратитесь в электроэнергетическую компанию или убедитесь, что другое оборудование не отбирает мощность у двигателя.
  • Увеличение нагрузки
    • Убедитесь, что нагрузка не изменилась и оборудование не стало более натянутым. Если это приложение с вентилятором, убедитесь, что воздушный поток не изменился.

4.Двигатель слишком долго разгоняется

  • Неисправный конденсатор
    • Проверьте конденсатор в соответствии с предыдущими инструкциями.
  • Плохие подшипники
    • Шумные подшипники должны быть заменены поставщиком двигателя.
  • Слишком низкое напряжение
    • Убедитесь, что напряжение находится в пределах 10 % от номинала двигателя, указанного на паспортной табличке. Если нет, обратитесь в свою энергетическую компанию или проверьте, не отбирает ли какое-либо другое оборудование питание от двигателя.

5. Двигатель вращается в неправильном направлении

  • Неправильное подключение
    • Переподключите двигатель в соответствии со схемой, прилагаемой к двигателю. Схемы подключения Groschopp можно найти на странице «Схемы подключения» в разделе наших ресурсов или на страницах отдельных двигателей.

6. Двигатель перегружен/тепловая защита постоянно капает

  • Слишком большая нагрузка
    • Убедитесь, что загрузка не зажата.Если двигатель подлежит замене, убедитесь, что номинальные характеристики такие же, как у старого двигателя. Если предыдущий двигатель был специальной конструкции, серийный двигатель не сможет воспроизвести производительность. Снимите нагрузку с двигателя и проверьте потребляемый ток двигателя без нагрузки. Оно должно быть меньше номинальной нагрузки, указанной на паспортной табличке (только для трехфазных двигателей).
  • Слишком высокая температура окружающей среды
    • Убедитесь, что двигатель получает достаточно воздуха для надлежащего охлаждения.Большинство двигателей предназначены для работы при температуре окружающей среды не выше 40°C. (Примечание: правильно работающий двигатель может быть горячим на ощупь.)

7. Перегрев двигателя

  • Перегрузка. Сравните фактическую силу тока (измеренную) с номиналом 90 540 на паспортной табличке.
    • Найдите и удалите источник чрезмерного трения в двигателе или нагрузке. Уменьшите нагрузку или замените двигатель на двигатель большей мощности.
  • Однофазный (только трехфазный)
    • Проверьте ток на всех фазах.Должно получиться примерно одинаково.
  • Неправильная вентиляция
    • Проверьте внешний вентилятор охлаждения, чтобы убедиться, что воздух правильно проходит через охлаждающие каналы. При чрезмерном скоплении грязи очистите двигатель.
  • Несимметричное напряжение (только три фазы)
    • Проверьте напряжение на всех фазах. Должно получиться примерно одинаково.
  • Ротор трется о статор
  • Повышенное или пониженное напряжение
    • Проверьте входное напряжение на каждой фазе двигателя, чтобы убедиться, что двигатель работает при напряжении, указанном на паспортной табличке.
  • Открытая обмотка статора (только трехфазная)
    • Проверьте балансировку сопротивления статора на всех трех фазах.
  • Неправильные соединения
    • Осмотрите все электрические соединения на правильность подключения, зазоры, механическую прочность и электрическую целостность. См. схему подключения двигателя.

8. Двигатель вибрирует

  • Двигатель не соответствует нагрузке
  • Несбалансированная нагрузка (прямой привод)
    • Снимите двигатель с нагрузки и осмотрите двигатель сам по себе.Убедитесь, что вал двигателя не погнут.
  • Дефектные подшипники двигателя
    • Проверьте двигатель самостоятельно. Если подшипники плохие, вы услышите шум или почувствуете шероховатость.
  • Слишком легкая нагрузка (только однофазная)
    • Некоторая вибрация при небольшой нагрузке является стандартной. Рассмотрите возможность переключения на меньший двигатель из-за чрезмерной вибрации.
  • Дефектная обмотка
    • Проверить обмотку на короткое замыкание или обрыв цепи.Усилители также могут быть высокими. При повреждении обмотки замените двигатель.
  • Высокое напряжение
    • Проверьте источник питания, чтобы убедиться в правильности напряжения.

9. Неисправность подшипников

  • Нагрузка на двигатель может быть чрезмерной или несбалансированной
    • Проверьте нагрузку двигателя и проверьте натяжение приводного ремня, чтобы убедиться, что он не слишком тугой. Несбалансированная нагрузка также может привести к выходу из строя подшипников.
  • Высокие температуры окружающей среды
    • Если двигатель используется в среде с высокой температурой окружающей среды, может потребоваться другой тип смазки для подшипников.Возможно, вам придется проконсультироваться с заводом.
  • Высокая температура двигателя
    • Проверьте и сравните фактическую нагрузку двигателя с номинальной нагрузкой двигателя.

10. Неисправность конденсатора

  • Слишком высокая температура окружающей среды
    • Убедитесь, что температура окружающей среды не превышает номинальную температуру двигателя (указана на паспортной табличке)
  • Возможный скачок напряжения на двигателе (вызванный ударом молнии или другим высоким переходным напряжением) 
    • Если это распространенная проблема, установите сетевой фильтр.

Подключение частотно-регулируемого привода (ЧРП) к трехфазному двигателю

Преобразователи частоты (ЧРП) — один из наиболее эффективных методов управления двигателями, предназначенными для работы на одной скорости. В зависимости от частотно-регулируемого привода и способа его установки, частотно-регулируемый привод работает на однофазном или трехфазном входе, а выходное напряжение соответствует требуемому напряжению. Поскольку двигатели обычно рассчитаны на одну рабочую скорость, для изменения скорости двигателя требуется ЧРП.

 

Блог по теме: Можно ли использовать частотно-регулируемый привод (ЧРП) на однофазном двигателе?

Общие сведения о частотно-регулируемом приводе

Существует уровень управления между входными и выходными функциями частотно-регулируемого привода. Панель управления действует как интерфейс, который преобразует входной переменный ток в постоянный ток, а затем имитирует выходной переменный ток, используя процесс преобразования, известный как широтно-импульсная модуляция или ШИМ. Поскольку выходной сигнал зависит от частотно-регулируемого привода, входная мощность не обязательно должна соответствовать желаемому выходному сигналу.

ЧРП и однофазный вход

Нет необходимости в трехфазном электрическом вводе для работы трехфазного двигателя с ЧРП. Электроника частотно-регулируемого привода увеличивает однофазный ток в процессе преобразования. Для этого входная мощность сначала преобразуется в постоянный ток с помощью диодов, а затем преобразуется в желаемый выходной ток с помощью конденсаторов и диодов, которые создают импульсную мощность, имитирующую переменный ток. Трехфазный двигатель просто подключается к соответствующим выходным разъемам ЧРП.Соответствующее входное напряжение не влияет на выходное напряжение.

ЧРП и 3-фазный вход

Когда используется 3-фазный вход, проводка должна проходить через инвертор для получения постоянного тока. Проводка аналогична однофазному вводу, за исключением того, что несколько выводов перевернуты. Механическая работа частотно-регулируемого привода остается прежней, а выход управляется частотно-регулируемым приводом. Чтобы избежать осложнений и уменьшить количество ошибок, заручитесь поддержкой профессиональной компании по производству двигателей и средств управления в процессе установки.

Независимо от входного напряжения, необходимого для двигателя, требуется профессиональная установка. В Mader Electric мы имеем более чем 30-летний опыт работы с высокопроизводительными двигателями, насосами и конвейерами в регионе Юго-Западной Флориды. Наши обученные специалисты готовы установить или устранить неполадки в ваших системах с двигателями мощностью до 4000 лошадиных сил.

Блог по теме: часто задаваемые вопросы о частотно-регулируемом приводе (VFD)

Почему конденсатор не используется в трехфазном двигателе? - Первый законкомик

Почему конденсатор не используется в 3-фазном двигателе?

3-фазный двигатель не нуждается в конденсаторе.Для создания вращающегося магнитного поля требуется две или более фазовые линии. Двухфазное питание создается из однофазного с помощью дополнительных пусковых обмоток или вспомогательной обмотки.

Можно ли запустить трехфазный асинхронный двигатель от однофазной сети?

Трехфазный двигатель может работать от однофазного источника питания. Однако он не запустится самостоятельно. Его можно запускать вручную в любом направлении, набирая скорость за несколько секунд. Он будет развивать только 2/3 номинальной мощности 3-φ, потому что одна обмотка не используется.

Зачем нужен конденсатор для запуска двигателя?

Пусковые конденсаторы кратковременно увеличивают пусковой момент двигателя и позволяют быстро включать и выключать двигатель. Если переключатель всегда замкнут, пусковой конденсатор всегда находится в цепи, поэтому обмотки двигателя, скорее всего, сгорят. Если двигатель не запускается, проблема скорее всего в конденсаторе, а не в переключателе.

Почему двигатели рассчитаны на 460 В?

Нынешний стандарт NEMA указывает на паспортную табличку двигателей с напряжением 460 В для работы в системе с номинальным напряжением 480 В.Это позволяет избежать неизбежного падения напряжения между главной шиной и двигателем. Если вы посмотрите на паспортную табличку устройства или инструмента с номинальным напряжением 120 В, то, скорее всего, оно рассчитано на 115 В. Та же идея.

Можно ли подключить 3-фазный двигатель к 220?

Стандартная однофазная мощность 220 может использоваться для запуска трехфазного двигателя. Первое, что вам нужно сделать, это заставить трехфазный двигатель вращать его, а затем включить 220, который подключен к двум ногам. Он не будет работать гладко, но он будет работать быстро.

Как запустить трехфазный асинхронный двигатель на одной фазе?

Существует и другой способ, но крутящий момент будет ниже по мере снижения сетевого напряжения, хотя все обмотки расположены параллельно, что помогает. Он также более шумный и имеет меньший крутящий момент из-за того, что фазы не разнесены на 120 градусов. Если мотор большой, то работать будет.

Как подключить рабочий и пусковой конденсатор?

Вставьте клемму второго провода пускового конденсатора в общую клемму рабочего конденсатора, часто обозначаемую буквами «C», «COM.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.