Site Loader

Содержание

ШИМ регулятор напряжения 12 вольт. Две схемы

ШИМ регулятор напряжения 12 вольт. В данной статье приводится описание двух принципиальных схем регулятора основанных на широтно — импульсной модуляции (ШИМ) постоянного тока, которые реализованы на базе операционного усилителя К140УД6.

ШИМ регулятор напряжения 12 вольт — описание

Особенностью данных схем является возможность применить фактически любые имеющиеся в наличии операционные усилители, с напряжение питания на уровне 12 вольт, например, операционный усилитель LM324 или операционный усилитель LM358.

Изменяя величину напряжения на неинвертирующем входе операционного усилителя (вывод 3) можно изменять величину выходного напряжения. Таким образом, эти схемы можно использовать как регулятор тока и напряжения, в диммерах, а также в качестве регулятора оборотов двигателя постоянного тока.

Силиконовый коврик для пайки

Размер 55 х 38 см, вес 800 гр….

Схемы достаточно просты, состоят из простых и доступных радиокомпонентов и при верном монтаже сразу начинают работать.

 В качестве управляющего ключа применен мощный полевой n- канальный транзистор. Мощность полевого транзистора, а так же площадь радиатора, необходимо подобрать согласно току потребления нагрузки.

Для предупреждения пробоя затвора полевого транзистора, в случае использовании ШИМ регулятора с напряжением питания 24 вольта, необходимо между затвором VT2 и коллектором транзистора VT1 подключить сопротивление величиной в 1 кОм, а параллельно сопротивлению R7 подключить стабилитрон на 15 вольт.

В случае если необходимо изменять напряжение на нагрузке, один из контактов которой подсоединен к «массе» (такое встречается в автомобиле), то применяется схема, в которой к плюсу источника питания подсоединяется сток n -канального полевого транзистора, а нагрузка подключается к его истоку.

Желательно для создания условий, при котором открытие полевого транзистора будет происходить в полной мере, цепь управления затвором должна содержать узел с повышенным напряжением порядка 27…30 вольт. В этом случае напряжение между истоком и затвором будет более 15 В.

Если ток потребления нагрузкой менее 10 ампер, то возможно применить в ШИМ регуляторе мощные полевые p- канальные транзисторы.

Во второй схеме ШИМ регулятор напряжения 12 вольт меняется и вид транзистора VT1, а также меняется направление вращения переменного резистора R1. Так у первого варианта схемы, уменьшение напряжения управления (ручка потенциометра перемещается к «-» источника питания) вызывает увеличение напряжения на выходе. У второго варианта все наоборот.

kravitnik.narod.ru

24 вольтовый шим регулятор своими руками. Мощный шим регулятор. Что потребуется для сборки

Регулировка оборотов электродвигателей в современной электронной технике достигается не изменением питающего напряжения, как это делалось раньше, а подачей на электромотор импульсов тока, разной длительности. Для этих целей и служат, ставшие в последнее время очень популярными — ШИМ (

широтно-импульсно модулируемые ) регуляторы. Схема универсальная — она же и регулятор оборотов мотора, и яркости ламп, и силы тока в зарядном устройстве.

Схема ШИМ регулятора

Указанная схема отлично работает, прилагается.

Без переделки схемы напряжение можно поднимать до 16 вольт. Транзистор ставить в зависимости от мощности нагрузки.

Можно собрать ШИМ регулятор и по такой электрической схеме, с обычным биполярным транзистором:

А при необходимости, вместо составного транзистора КТ827 поставить полевой IRFZ44N, с резистором R1 — 47к. Полевик без радиатора, при нагрузке до 7 ампер, не греется.

Работа ШИМ регулятора

Таймер на микросхеме NE555 следит за напряжением на конденсаторе С1, которое снимает с вывода THR. Как только оно достигнет максимума — открывается внутренний транзистор. Который замыкает вывод DIS на землю. При этом на выходе OUT появляется логический ноль. Конденсатор начинает разряжаться через DIS и когда напряжение на нем станет равно нулю — система перекинется в противоположное состояние — на выходе 1, транзистор закрыт.

Конденсатор начинает снова заряжаться и все повторяется вновь.

Заряд конденсатора С1 идет по пути: «R2->верхнее плечо R1 ->D2«, а разряд по пути: D1 -> нижнее плечо R1 -> DIS. Когда вращаем переменный резистор R1, у нас меняются соотношения сопротивлений верхнего и нижнего плеча. Что, соответственно, меняет отношение длины импульса к паузе. Частота задается в основном конденсатором С1 и еще немного зависит от величины сопротивления R1. Меняя отношение сопротивлений заряда/разряда — меняем скважность. Резистор R3 обеспечивает подтяжку выхода к высокому уровню — так так там выход с открытым коллектором. Который не способен самостоятельно выставить высокий уровень.

Диоды можно ставить любые, конденсаторы примерно такого номинала, как на схеме. Отклонения в пределах одного порядка не влияют существенно на работу устройства. На 4.7 нанофарадах, поставленных в С1, например, частота снижается до 18кГц, но ее почти не слышно.

Если после сборки схемы греется ключевой управляющий транзистор, то скорее всего он полностью не открывается. То есть на транзисторе большое падение напряжения (он частично открыт) и через него течет ток. В результате рассеивается большая мощность, на нагрев. Желательно схему параллелить по выходу конденсаторами большой емкости, иначе будет петь и плохо регулировать. Чтобы не свистел — подбирайте С1, свист часто идет от него. В общем область применения очень широкая, особенно перспективным будет её использование в качестве регулятора яркости мощных светодиодных ламп, LED лент и прожекторов, но про это в следующий раз. Статья написана при поддержке ear, ur5rnp, stalker68.

Простое решение для вашей задачи!

Есть в наличии

Купить оптом

Модуль построен на базе мощного силового ключа IRF2204 с рабочим током до 210А, и предназначен для регулировки яркости ламп накаливания, светодиодных лент и частоты вращения электродвигателей напряжением 6-30В.

Будет полезен для регулировки яркости дневных ходовых огней и будет незаменим для регулировки оборотов печки, а так же в качестве регулятора скорости надувной лодки с электромотором.

Регулировка частоты ШИМ управления позволит полностью убрать гул обмоток двигателя, а встроенная защита ограничит превышение рабочего тока.

Технические характеристики

Особенности
  • Компактный размер
  • Широкий диапазон плавной регулировки частоты ШИМ — 300-10000Гц.
  • Широкий диапазон рабочего напряжения 6-30В
  • Возможность ограничения рабочего тока.
  • Защита от неправильного подключения полярности.
  • Построен на базе мощного полевого ключа IRF2204
  • Предусмотрена возможность усиления силового ключа.

Дополнительная информация

При токе боле 5А необходима установка радиатора. При максимальном токе 80А площадь радиатора должна составлять не менее 600 см2.

Статьи

Комплект поставки
  • Модуль — 1 шт.
  • Инструкция — 1 шт.

Что потребуется для сборки
  • Для подключения понадобится: провод, отвертка, бокорезы.

Подготовка к эксплуатации
  • Подключите лампу накаливания, напряжением 12В, к клемме OUT.
  • Подайте питание 12В на клемму IN
  • Вращайте переменный резистор. При вращении должна меняться яркость свечения лампы.
  • Проверка завершена. Приятной эксплуатации.

Условия эксплуатации
  • Температура -30С до +50С. Относительная влажность 20-80% без образования конденсата.

Меры предосторожности
  • Не превышайте максимально допустимое напряжение питания модуля.
  • Не превышайте максимально допустимую мощность нагрузки.
  • Не соблюдение данных требований может привести к выходу устройства из строя.

Вопросы и ответы
  • Добрый день. Вопрос по MP4511 ШИМ регулятор мощности 6-35В 80А Задача собрать электросамокат и электромобиль ребенку. Для этого есть двигатель на 90 Вт 24 В 7 А для самоката и двигатель на 110 ВТ от печки Газ на 15А 12 В и аккумулятор. Прошу подтвердить правильно ли я понял. данного устройства будет достаточно для регулирования оборотов?! т.к. на сайтах самодельщиков все заказывают китайские контроллеры, а с применением данного устройства что то никто не собирает. Или нужно будет что то еще включить в цепь. Так же прошу сообщить стоимость доставки до Оренбурга, получение на почте?! или транспортная компания до по адресата?! Спасибо.
    • Здравствуйте, Виктор! MP4511 — хороший выбор, этот модуль будет работать с Вашим мотором без каких-либо дополнительных устройств. По поводу доставки: мы работаем со службой СПСР, стоимость доставки до Вашего города рассчитывается после оформления заказа.
  • возможно ли заказать 12(24)-60В 80А???
    • Владимир, к сожалению, модуля с такими параметрами у нас в продаже нет.
  • Здравствуйте. Для плавной регулировки скорости детского электромобиля хочу использовать данный прибор, скажите, можно ли использовать с ним электронную педаль от приоры (вместо подстроечного резистора). Есть ли альтернатива этой педали меньшего размера?
    • Здравствуйте! Я не знаю, на каком принципе работает электронная педаль Приоры. Если там переменный резистор сопротивлением 100…500 кОм — то подойдёт.
  • Добрый день. купил модуль мр4511 80а. пролежал полгода без дела, а сегодня понадобился. Необходимо напряжение с аккумулятора шуроповерта понизить с 22 до 18 вольт. Подключаю аккумулятор и на входе регулятора вижу напряжение 6,7 вольт. нагрузка отключена. Подключаю для пробы нагрузку лампу 12 вольт 5 ватт напряжение на выходе не более 2,3 вольта. Схемы нет. Куда копать. Можете ли выслать схему. С уважением Алексей.
    • Проверьте наличие установленных перемычек. И качество пайки всех компонентов.
  • Здравствуйте. Хочу использовать данный модуль в авто. Чтобы после замены лампочек на светодиоды использовать данный ШИМ регулятор (подключить к старому резисторному 6…12В). Нужно ли мне менять дополнительно базовую схему или оставить всё как есть?
    • Модуль не подойдет для вашей задачи. Поптому-что регулировка производится по цепи -12В
  • Можно ли подключить электр. лодочный мотор ECO MOTOR PRO NISSAMARAN 36, если да, то как это сделать. Нужен ли шунт, где его достать и как устранить свист мотора если будет. Нужно ли ставить паралельно мотора силовой диод и какой лучше. Обороты регулируются с 0?
    • Можно. В установки ШУНТА необходимости нет. Установите в место него перемычку. Частоту ШИМ генератора установите в положении Hi. Если остаточный свист обмоток будет мешать, попробуйте поднять частоту ШИМ генератора до 20 КГц. Для этого поменяйте номинал резистора R1 на 510 Ом, R5 на 10 кОм, R8 на 4,7 кОм. Для облегчения работы силового ключа рекомендуем установить параллельно дополнительный, на плате предусмотрено место и обозначено как VT2. Силовые ключи должны быт установлены на радиатор площадью не менее 1000 см2..jpg
  • Получил регулятор мощности, подскажите пожалуйста, как мастерить радиатор если элементов, через которые должно отводиться тепло на плате два, а не один, как на картинке, и между ними НАПРЯЖЕНИЕ! Т,е я не смогу подсоединить их к одному радиатору, потому что коротнет, а два радиатора на каждый не получится, потому что расстояние между ними 1 мм!!!
    • Элементы необходимо устанавливать на радиатор через термопродящую пластину. В некоторых случаях элемент VD2, имеющий два вывода, не требует установку на радиатор. Проверьте если он не греется просто отогните его от радиатора.
  • Какой радиатор необходим? Максимальный ток 5А.
    • Sl-01H будет оптимален https://сайт/shop/1920368
  • Есть ли для него коробочка?
    • Специального корпуса для устройства нет. Универсальный корпус можно подобрать тут https://сайт/shop/cases
  • Здравствуйте! Хотел приобрести ШИМ 4511 цена 1030 доставка 850р. почему так дорого? Город Нальчик, Кабардино-Балкарская республика. Почтой нет возможности отправить?
    • Добрый день. Для отправки Почтой России Заполните все поля в корзине, и выберете онлайн оплату.Почтой России доставляются только оплаченные заказы. Доставка наложенным платежом не осуществляется!
  • Доброе время суток. Скажите данный регулятор можно использовать для регулировки накала нихрома подключив его к выходам блока питания ПК. Случайно купил регулятор частоты, он не снижает напряжение)
  • Здравствуйте, вопрос по мр4511. Использую для регулировки накалатнихромовой проволоки. Питание от БП компьютера. Подключаю на шим минус, +12в с выходного минуса к нихрому и второй конец проволоки к 5 в Блока питания. Все работает но пищат обмотки трансформатора БП. Как можно убрать это? Просто от 5 в шим не работает. Приходиться так. Может как то перемычки переставить
    • Это не всегда возможно, так как напрямую зависит от особенностей катушек трансформатора и электродвигателя. Тем не менее шум обмоток можно убрать или уменьшить с помощью регулятора частоты ШИМ генератора на модуле.
  • Здравствуйте! Как сделать что бы вентилятор не свистел при снижении оборотов?
    • Это не всегда возможно, так как напрямую зависит от особенностей обмоток трансформатора и электродвигателя. Тем не менее можно попробовать изменить номинал резистора R1 на 510 Ом, R5 на 10 кОм, R8 на 4,7 кОм.
  • Выдержит ли этот регулятор 500 вт и 37 вольт
    • 500Вт выдержит, а вот напряжение 37В будет на возможном пределе микросхемы линейного стабилизатора. Какая попадется микросхема. Если параметр будет занижен может сгореть.
  • Добрый день! Скажите, можно ли этим устройством управлять через «Ардуино нано» по аналоговому выходу 0 — +5В, через транзистор, для смены полюсовки и подключив вместо потенциометра?
    • В теории возможно, нужно пробовать.

Очередное электронное устройство широкого применения.
Представляет собой мощный ШИМ (PWM) регулятор с плавным ручным управлением. Работает на постоянном напряжении 10-50V (лучше не выходить за диапазон 12-40V) и подходит для регулирования мощности различных потребителей (лампы, светодиоды, двигатели, нагреватели) с максимальным током потребления 40А.

Прислали в стандартном мягком конверте


Корпус скрепляется на защёлках, которые легко ломаются, поэтому вскрывать аккуратно.


Внутри плата и снятая ручка регулятора


Печатная плата — двусторонний стеклотекстолит, пайка и монтаж аккуратные. Подключение через мощный клеммник.


Вентиляционные прорези в корпусе малоэффективны, т.к. почти полностью перекрываются печатной платой.


В собранном виде выглядит примерно так


Реальные размеры чуть больше заявленных: 123x55x40мм

Принципиальная электрическая схема устройства


Заявленная частота ШИМ 12kHz. Реальная частота изменяется в диапазоне 12-13kHz при регулировании выходной мощности.
При необходимости, частоту работы ШИМ можно уменьшить, подпаяв нужный конденсатор параллельно С5 (исходная ёмкость 1nF). Увеличивать частоту нежелательно, т.к. увеличатся коммутационные потери.
Переменный резистор имеет встроенный выключатель в крайнем левом положении, позволяющий отключать устройство. Также на плате расположен красный светодиод, горящий в рабочем состоянии регулятора.
С микросхемы ШИМ контроллера маркировка зачем-то старательно затёрта, хотя нетрудно догадаться, что стоит аналог NE555:)
Диапазон регулирования близок к заявленным 5-100%
Элемент CW1 похож на стабилизатор тока в корпусе диода, но точно не уверен…
Как и на большинстве регуляторов мощности, регулирование осуществляется по минусовому проводнику. Защита от КЗ отсутствует.
На мосфетах и диодной сборке маркировка изначально отсутствует, они стоят на индивидуальных радиаторах с термопастой.
Регулятор может работать на индуктивную нагрузку, т.к. на выходе стоит сборка защитных диодов Шоттки, подавляющая ЭДС самоиндукции.
Проверка током 20А показала, что радиаторы греются незначительно и могут вытянуть больше, предположительно до 30А. Измеренное суммарное сопротивление открытых каналов полевиков всего 0,002 Ом (падает 0,04В на токе 20А).
Если снизить частоту ШИМ, вытянут все заявленные 40А. Жаль проверить не смогу…

Выводы можете сделать сами, мне устройство понравилось:)

Планирую купить +56 Добавить в избранное Обзор понравился +38 +85


ШИМ регулятор предназначен для регулирования скорости вращения полярного двигателя,яркости освещения лампочки или мощностью нагревательного элемента.

Преимущества:
1 Простота изготовления
2 Доступность компонентов(стоимость не превышает 2$)
3 Широкое применение
4 Для новичков лишний раз потренироваться и порадовать себя=)

Однажды понадобился мне «девайс» для регулировки скорости вращения кулера. Для чего именно уже не помню. С начала пробовал через обычный переменный резистор, он сильно грелся и это было не приемлемо для меня. В итоге покопавшись в интернете нашел схему на мне уже знакомой микросхеме NE555. Это была схема обычного ШИМ регулятора с скважностью (длительностью) импульсов равной или меньше 50% (позже приведу графики как это работает). Схема оказалось очень простой и не требовала настройки, главное было не накосячить с подключением диодов и транзистора. Первый раз его собрал на макетной плате и испытал, все заработало с пол оборота. Позже уже развел небольшую печатную плату и аккуратнее все выглядело=) Ну теперь взглянем на саму схему!

Схема ШИМ регулятора

Из нее мы видим что это обычный генератор с регулятором скважности импульсов собранный по схеме из даташита. Резистором R1 мы и меняем эту скважность, резистор R2 служит нам защитой от КЗ, так как 4 вывод микросхемы через внутренний ключ таймера подключен на землю и при крайнем положении R1 он просто замкнет. R3 это подтягивающий резистор. С2 это задающий частоту конденсатор. Транзистор IRFZ44N — это N канальный мосфет. D3 — это защитный диод который предотвращает выхода из строя полевик при обрыве нагрузки. Теперь немного о скважности импульсов. Скважность импульса — это отношение его периода следования (повторения) к длительности импульса, то есть через определенный промежуток времени будет происходить переход от (грубо говоря) плюса к минусу, а точнее от логической единицы к логическому нулю. Так вот этот промежуток времени между импульсами и есть та самая скважность.


Скважность при среднем положении R1

Скважность при крайнем левом положении R1


Скважность при крайнем правом положении R

Ниже приведу печатные платы с расположением деталей и без них


Теперь немного о деталях и их вид. Сама микросхема выполнена в DIP-8 корпусе, конденсаторы керамические малогабаритные, резисторы на 0,125-0,25 ватт. Диоды обычные выпрямительные на 1А (самое доступное это 1N4007 их везде навалом). Так же микросхему можно устанавливать на панельку, если в будущем вы хотите ее использовать в других проектах и лишний раз не выпаивать ее. Ниже приведу фотографии деталей.



В данной статье приводится описание двух принципиальных схем регулятора основанных на постоянного тока, которые реализованы на базе операционного усилителя К140УД6.

ШИМ регулятор напряжения 12 вольт — описание

Особенностью данных схем является возможность применить фактически любые имеющиеся в наличии операционные усилители, с напряжение питания на уровне 12 вольт, например, или .

Изменяя величину напряжения на неинвертирующем входе операционного усилителя (вывод 3) можно изменять величину выходного напряжения. Таким образом, эти схемы можно использовать как регулятор тока и напряжения, в диммерах, а также в качестве регулятора оборотов двигателя постоянного тока.

Схемы достаточно просты, состоят из простых и доступных радиокомпонентов и при верном монтаже сразу начинают работать. В качестве управляющего ключа применен мощный полевой n- канальный транзистор. Мощность полевого транзистора, а так же площадь радиатора, необходимо подобрать согласно току потребления нагрузки.

Для предупреждения пробоя затвора полевого транзистора, в случае использовании ШИМ регулятора с напряжением питания 24 вольта, необходимо между затвором VT2 и коллектором транзистора VT1 подключить сопротивление величиной в 1 кОм, а параллельно сопротивлению R7 подключить стабилитрон на 15 вольт.

В случае если необходимо изменять напряжение на нагрузке, один из контактов которой подсоединен к «массе» (такое встречается в автомобиле), то применяется схема, в которой к плюсу источника питания подсоединяется сток n -канального полевого транзистора, а нагрузка подключается к его истоку.

Желательно для создания условий, при котором открытие полевого транзистора будет происходить в полной мере, цепь управления затвором должна содержать узел с повышенным напряжением порядка 27…30 вольт. В этом случае напряжение между истоком и затвором будет более 15 В.

Если ток потребления нагрузкой менее 10 ампер, то возможно применить в ШИМ регуляторе мощные полевые p- канальные транзисторы.

Во второй схеме ШИМ регулятор напряжения 12 вольт меняется и вид транзистора VT1, а также меняется направление вращения переменного резистора R1. Так у первого варианта схемы, уменьшение напряжения управления (ручка перемещается к «-» источника питания) вызывает увеличение напряжения на выходе. У второго варианта все на оборот.

Мощный шим регулятор. Мощный шим регулятор Схема шим регулятора двигателя с питанием 24

В данной статье приводится описание двух принципиальных схем регулятора основанных на постоянного тока, которые реализованы на базе операционного усилителя К140УД6.

ШИМ регулятор напряжения 12 вольт — описание

Особенностью данных схем является возможность применить фактически любые имеющиеся в наличии операционные усилители, с напряжение питания на уровне 12 вольт, например, или .

Изменяя величину напряжения на неинвертирующем входе операционного усилителя (вывод 3) можно изменять величину выходного напряжения. Таким образом, эти схемы можно использовать как регулятор тока и напряжения, в диммерах, а также в качестве регулятора оборотов двигателя постоянного тока.

Схемы достаточно просты, состоят из простых и доступных радиокомпонентов и при верном монтаже сразу начинают работать. В качестве управляющего ключа применен мощный полевой n- канальный транзистор. Мощность полевого транзистора, а так же площадь радиатора, необходимо подобрать согласно току потребления нагрузки.

Для предупреждения пробоя затвора полевого транзистора, в случае использовании ШИМ регулятора с напряжением питания 24 вольта, необходимо между затвором VT2 и коллектором транзистора VT1 подключить сопротивление величиной в 1 кОм, а параллельно сопротивлению R7 подключить стабилитрон на 15 вольт.

В случае если необходимо изменять напряжение на нагрузке, один из контактов которой подсоединен к «массе» (такое встречается в автомобиле), то применяется схема, в которой к плюсу источника питания подсоединяется сток n -канального полевого транзистора, а нагрузка подключается к его истоку.

Желательно для создания условий, при котором открытие полевого транзистора будет происходить в полной мере, цепь управления затвором должна содержать узел с повышенным напряжением порядка 27…30 вольт. В этом случае напряжение между истоком и затвором будет более 15 В.

Если ток потребления нагрузкой менее 10 ампер, то возможно применить в ШИМ регуляторе мощные полевые p- канальные транзисторы.

Во второй схеме ШИМ регулятор напряжения 12 вольт меняется и вид транзистора VT1, а также меняется направление вращения переменного резистора R1. Так у первого варианта схемы, уменьшение напряжения управления (ручка перемещается к «-» источника питания) вызывает увеличение напряжения на выходе. У второго варианта все на оборот.

Очередное электронное устройство широкого применения.
Представляет собой мощный ШИМ (PWM) регулятор с плавным ручным управлением. Работает на постоянном напряжении 10-50V (лучше не выходить за диапазон 12-40V) и подходит для регулирования мощности различных потребителей (лампы, светодиоды, двигатели, нагреватели) с максимальным током потребления 40А.

Прислали в стандартном мягком конверте


Корпус скрепляется на защёлках, которые легко ломаются, поэтому вскрывать аккуратно.


Внутри плата и снятая ручка регулятора


Печатная плата — двусторонний стеклотекстолит, пайка и монтаж аккуратные. Подключение через мощный клеммник.


Вентиляционные прорези в корпусе малоэффективны, т.к. почти полностью перекрываются печатной платой.


В собранном виде выглядит примерно так


Реальные размеры чуть больше заявленных: 123x55x40мм

Принципиальная электрическая схема устройства


Заявленная частота ШИМ 12kHz. Реальная частота изменяется в диапазоне 12-13kHz при регулировании выходной мощности.
При необходимости, частоту работы ШИМ можно уменьшить, подпаяв нужный конденсатор параллельно С5 (исходная ёмкость 1nF). Увеличивать частоту нежелательно, т.к. увеличатся коммутационные потери.
Переменный резистор имеет встроенный выключатель в крайнем левом положении, позволяющий отключать устройство. Также на плате расположен красный светодиод, горящий в рабочем состоянии регулятора.
С микросхемы ШИМ контроллера маркировка зачем-то старательно затёрта, хотя нетрудно догадаться, что стоит аналог NE555:)
Диапазон регулирования близок к заявленным 5-100%
Элемент CW1 похож на стабилизатор тока в корпусе диода, но точно не уверен…
Как и на большинстве регуляторов мощности, регулирование осуществляется по минусовому проводнику. Защита от КЗ отсутствует.
На мосфетах и диодной сборке маркировка изначально отсутствует, они стоят на индивидуальных радиаторах с термопастой.
Регулятор может работать на индуктивную нагрузку, т.к. на выходе стоит сборка защитных диодов Шоттки, подавляющая ЭДС самоиндукции.
Проверка током 20А показала, что радиаторы греются незначительно и могут вытянуть больше, предположительно до 30А. Измеренное суммарное сопротивление открытых каналов полевиков всего 0,002 Ом (падает 0,04В на токе 20А).
Если снизить частоту ШИМ, вытянут все заявленные 40А. Жаль проверить не смогу…

Выводы можете сделать сами, мне устройство понравилось:)

Планирую купить +56 Добавить в избранное Обзор понравился +38 +85

Простое решение для вашей задачи!

Есть в наличии

Купить оптом

Модуль построен на базе мощного силового ключа IRF2204 с рабочим током до 210А, и предназначен для регулировки яркости ламп накаливания, светодиодных лент и частоты вращения электродвигателей напряжением 6-30В.

Будет полезен для регулировки яркости дневных ходовых огней и будет незаменим для регулировки оборотов печки, а так же в качестве регулятора скорости надувной лодки с электромотором.

Регулировка частоты ШИМ управления позволит полностью убрать гул обмоток двигателя, а встроенная защита ограничит превышение рабочего тока.

Технические характеристики

Особенности
  • Компактный размер
  • Широкий диапазон плавной регулировки частоты ШИМ — 300-10000Гц.
  • Широкий диапазон рабочего напряжения 6-30В
  • Возможность ограничения рабочего тока.
  • Защита от неправильного подключения полярности.
  • Построен на базе мощного полевого ключа IRF2204
  • Предусмотрена возможность усиления силового ключа.

Дополнительная информация

При токе боле 5А необходима установка радиатора. При максимальном токе 80А площадь радиатора должна составлять не менее 600 см2.

Статьи

Комплект поставки
  • Модуль — 1 шт.
  • Инструкция — 1 шт.

Что потребуется для сборки
  • Для подключения понадобится: провод, отвертка, бокорезы.

Подготовка к эксплуатации
  • Подключите лампу накаливания, напряжением 12В, к клемме OUT.
  • Подайте питание 12В на клемму IN
  • Вращайте переменный резистор. При вращении должна меняться яркость свечения лампы.
  • Проверка завершена. Приятной эксплуатации.

Условия эксплуатации
  • Температура -30С до +50С. Относительная влажность 20-80% без образования конденсата.

Меры предосторожности
  • Не превышайте максимально допустимое напряжение питания модуля.
  • Не превышайте максимально допустимую мощность нагрузки.
  • Не соблюдение данных требований может привести к выходу устройства из строя.

Вопросы и ответы
  • Добрый день. Вопрос по MP4511 ШИМ регулятор мощности 6-35В 80А Задача собрать электросамокат и электромобиль ребенку. Для этого есть двигатель на 90 Вт 24 В 7 А для самоката и двигатель на 110 ВТ от печки Газ на 15А 12 В и аккумулятор. Прошу подтвердить правильно ли я понял. данного устройства будет достаточно для регулирования оборотов?! т.к. на сайтах самодельщиков все заказывают китайские контроллеры, а с применением данного устройства что то никто не собирает. Или нужно будет что то еще включить в цепь. Так же прошу сообщить стоимость доставки до Оренбурга, получение на почте?! или транспортная компания до по адресата?! Спасибо.
    • Здравствуйте, Виктор! MP4511 — хороший выбор, этот модуль будет работать с Вашим мотором без каких-либо дополнительных устройств. По поводу доставки: мы работаем со службой СПСР, стоимость доставки до Вашего города рассчитывается после оформления заказа.
  • возможно ли заказать 12(24)-60В 80А???
    • Владимир, к сожалению, модуля с такими параметрами у нас в продаже нет.
  • Здравствуйте. Для плавной регулировки скорости детского электромобиля хочу использовать данный прибор, скажите, можно ли использовать с ним электронную педаль от приоры (вместо подстроечного резистора). Есть ли альтернатива этой педали меньшего размера?
    • Здравствуйте! Я не знаю, на каком принципе работает электронная педаль Приоры. Если там переменный резистор сопротивлением 100…500 кОм — то подойдёт.
  • Добрый день. купил модуль мр4511 80а. пролежал полгода без дела, а сегодня понадобился. Необходимо напряжение с аккумулятора шуроповерта понизить с 22 до 18 вольт. Подключаю аккумулятор и на входе регулятора вижу напряжение 6,7 вольт. нагрузка отключена. Подключаю для пробы нагрузку лампу 12 вольт 5 ватт напряжение на выходе не более 2,3 вольта. Схемы нет. Куда копать. Можете ли выслать схему. С уважением Алексей.
    • Проверьте наличие установленных перемычек. И качество пайки всех компонентов.
  • Здравствуйте. Хочу использовать данный модуль в авто. Чтобы после замены лампочек на светодиоды использовать данный ШИМ регулятор (подключить к старому резисторному 6…12В). Нужно ли мне менять дополнительно базовую схему или оставить всё как есть?
    • Модуль не подойдет для вашей задачи. Поптому-что регулировка производится по цепи -12В
  • Можно ли подключить электр. лодочный мотор ECO MOTOR PRO NISSAMARAN 36, если да, то как это сделать. Нужен ли шунт, где его достать и как устранить свист мотора если будет. Нужно ли ставить паралельно мотора силовой диод и какой лучше. Обороты регулируются с 0?
    • Можно. В установки ШУНТА необходимости нет. Установите в место него перемычку. Частоту ШИМ генератора установите в положении Hi. Если остаточный свист обмоток будет мешать, попробуйте поднять частоту ШИМ генератора до 20 КГц. Для этого поменяйте номинал резистора R1 на 510 Ом, R5 на 10 кОм, R8 на 4,7 кОм. Для облегчения работы силового ключа рекомендуем установить параллельно дополнительный, на плате предусмотрено место и обозначено как VT2. Силовые ключи должны быт установлены на радиатор площадью не менее 1000 см2..jpg
  • Получил регулятор мощности, подскажите пожалуйста, как мастерить радиатор если элементов, через которые должно отводиться тепло на плате два, а не один, как на картинке, и между ними НАПРЯЖЕНИЕ! Т,е я не смогу подсоединить их к одному радиатору, потому что коротнет, а два радиатора на каждый не получится, потому что расстояние между ними 1 мм!!!
    • Элементы необходимо устанавливать на радиатор через термопродящую пластину. В некоторых случаях элемент VD2, имеющий два вывода, не требует установку на радиатор. Проверьте если он не греется просто отогните его от радиатора.
  • Какой радиатор необходим? Максимальный ток 5А.
    • Sl-01H будет оптимален https://сайт/shop/1920368
  • Есть ли для него коробочка?
    • Специального корпуса для устройства нет. Универсальный корпус можно подобрать тут https://сайт/shop/cases
  • Здравствуйте! Хотел приобрести ШИМ 4511 цена 1030 доставка 850р. почему так дорого? Город Нальчик, Кабардино-Балкарская республика. Почтой нет возможности отправить?
    • Добрый день. Для отправки Почтой России Заполните все поля в корзине, и выберете онлайн оплату.Почтой России доставляются только оплаченные заказы. Доставка наложенным платежом не осуществляется!
  • Доброе время суток. Скажите данный регулятор можно использовать для регулировки накала нихрома подключив его к выходам блока питания ПК. Случайно купил регулятор частоты, он не снижает напряжение)
  • Здравствуйте, вопрос по мр4511. Использую для регулировки накалатнихромовой проволоки. Питание от БП компьютера. Подключаю на шим минус, +12в с выходного минуса к нихрому и второй конец проволоки к 5 в Блока питания. Все работает но пищат обмотки трансформатора БП. Как можно убрать это? Просто от 5 в шим не работает. Приходиться так. Может как то перемычки переставить
    • Это не всегда возможно, так как напрямую зависит от особенностей катушек трансформатора и электродвигателя. Тем не менее шум обмоток можно убрать или уменьшить с помощью регулятора частоты ШИМ генератора на модуле.
  • Здравствуйте! Как сделать что бы вентилятор не свистел при снижении оборотов?
    • Это не всегда возможно, так как напрямую зависит от особенностей обмоток трансформатора и электродвигателя. Тем не менее можно попробовать изменить номинал резистора R1 на 510 Ом, R5 на 10 кОм, R8 на 4,7 кОм.
  • Выдержит ли этот регулятор 500 вт и 37 вольт
    • 500Вт выдержит, а вот напряжение 37В будет на возможном пределе микросхемы линейного стабилизатора. Какая попадется микросхема. Если параметр будет занижен может сгореть.
  • Добрый день! Скажите, можно ли этим устройством управлять через «Ардуино нано» по аналоговому выходу 0 — +5В, через транзистор, для смены полюсовки и подключив вместо потенциометра?
    • В теории возможно, нужно пробовать.

Регулировка оборотов электродвигателей в современной электронной технике достигается не изменением питающего напряжения, как это делалось раньше, а подачей на электромотор импульсов тока, разной длительности. Для этих целей и служат, ставшие в последнее время очень популярными — ШИМ (широтно-импульсно модулируемые ) регуляторы. Схема универсальная — она же и регулятор оборотов мотора, и яркости ламп, и силы тока в зарядном устройстве.

Схема ШИМ регулятора

Указанная схема отлично работает, прилагается.

Без переделки схемы напряжение можно поднимать до 16 вольт. Транзистор ставить в зависимости от мощности нагрузки.

Можно собрать ШИМ регулятор и по такой электрической схеме, с обычным биполярным транзистором:

А при необходимости, вместо составного транзистора КТ827 поставить полевой IRFZ44N, с резистором R1 — 47к. Полевик без радиатора, при нагрузке до 7 ампер, не греется.

Работа ШИМ регулятора

Таймер на микросхеме NE555 следит за напряжением на конденсаторе С1, которое снимает с вывода THR. Как только оно достигнет максимума — открывается внутренний транзистор. Который замыкает вывод DIS на землю. При этом на выходе OUT появляется логический ноль. Конденсатор начинает разряжаться через DIS и когда напряжение на нем станет равно нулю — система перекинется в противоположное состояние — на выходе 1, транзистор закрыт. Конденсатор начинает снова заряжаться и все повторяется вновь.

Заряд конденсатора С1 идет по пути: «R2->верхнее плечо R1 ->D2«, а разряд по пути: D1 -> нижнее плечо R1 -> DIS. Когда вращаем переменный резистор R1, у нас меняются соотношения сопротивлений верхнего и нижнего плеча. Что, соответственно, меняет отношение длины импульса к паузе. Частота задается в основном конденсатором С1 и еще немного зависит от величины сопротивления R1. Меняя отношение сопротивлений заряда/разряда — меняем скважность. Резистор R3 обеспечивает подтяжку выхода к высокому уровню — так так там выход с открытым коллектором. Который не способен самостоятельно выставить высокий уровень.

Диоды можно ставить любые, конденсаторы примерно такого номинала, как на схеме. Отклонения в пределах одного порядка не влияют существенно на работу устройства. На 4.7 нанофарадах, поставленных в С1, например, частота снижается до 18кГц, но ее почти не слышно.

Если после сборки схемы греется ключевой управляющий транзистор, то скорее всего он полностью не открывается. То есть на транзисторе большое падение напряжения (он частично открыт) и через него течет ток. В результате рассеивается большая мощность, на нагрев. Желательно схему параллелить по выходу конденсаторами большой емкости, иначе будет петь и плохо регулировать. Чтобы не свистел — подбирайте С1, свист часто идет от него. В общем область применения очень широкая, особенно перспективным будет её использование в качестве регулятора яркости мощных светодиодных ламп, LED лент и прожекторов, но про это в следующий раз. Статья написана при поддержке ear, ur5rnp, stalker68.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Bluetooth

Регулятор напряжения/выпрямитель 12 В постоянного тока

Регулятор напряжения/выпрямитель 12 В постоянного тока

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

  • Для использования с большинством осветительных приборов постоянного тока, в которых используется батарея.
  • Ограничивает максимальное напряжение до 14 вольт.
  • Прост в установке, может быть установлен практически в любом месте и рекомендуется для большинства ксеноновых или светодиодных фар и двойных спортивных комплектов.
  • **Должен использоваться с батареей**

Для использования с большинством осветительных приборов постоянного тока (с аккумулятором). Ограничивает максимальное напряжение до 14 вольт и преобразует мощность в постоянный ток для зарядки аккумулятора.Прост в установке, может быть установлен практически в любом месте и рекомендуется для большинства ксеноновых или светодиодных фар и двойных спортивных комплектов. Сделано СПИ.

Мы нашли другие товары, которые могут вам понравиться!

Авторское право © 2020 Steahly Products, Inc. Все права защищены.

Регулятор напряжения 12В — Как обсудить

Регулятор напряжения 12 В

Как работает регулятор генератора? Контроллер генератора подает электроэнергию на вращающуюся часть генератора. Вращающаяся часть называется ротором, и когда она приводится в движение, она становится электромагнитом. Их вращение создает переменный ток в неподвижных обмотках генератора, так называемом статоре.

Что такое автомобильный регулятор напряжения?

Регулятор напряжения автомобиля регулирует напряжение, вырабатываемое генератором автомобиля, для зарядки аккумуляторной батареи.

Что такое регулятор напряжения солнечной панели?

Регулятор напряжения для солнечных коллекторов Регулятор напряжения для солнечных коллекторов предназначен для непрерывной зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Он совместим с солнечными панелями, выходной ток которых меньше или равен 3 ампер. Может использоваться со свинцово-кислотными аккумуляторами любого размера. В отличие от других регуляторов перезарядка не повредит аккумулятор.

Когда регулятор напряжения отключает генератор?

Когда напряжение аккумулятора достигает вольт, датчик регулятора напряжения отключает питание генератора, отключая питание аккумулятора.

Как мощность передается от генератора к аккумулятору?

Ток течет от генератора к аккумулятору через регулятор напряжения. Ток протекает через регулятор напряжения, который включает и выключает генератор в определенное время в зависимости от уровня напряжения. Когда напряжение аккумуляторной батареи падает ниже вольт, датчик напряжения регулятора замыкает цепь генератора.

Как регулируется мощность генератора?

Чтобы решить эту проблему, мощность генератора переменного тока контролируется путем управления величиной тока, протекающего через обмотку возбуждения ротора.Эту задачу берет на себя регулятор напряжения. В середине 1970-х во многих автомобилях использовались электромеханические регуляторы напряжения.

Как работает регулятор напряжения в автомобиле?

Регулятор напряжения с регулятором. Когда напряжение аккумулятора достигает вольт, датчик регулятора напряжения отключает питание генератора, отключая питание аккумулятора. Это предотвратит перезарядку аккумулятора и возможное ■■■■■■■■■ или потемнение.

Как работает регулятор генератора переменного тока в автомобиле

Когда автомобиль находится в движении, приводной ремень вращает ротор внутри генератора, который действует как генератор для выработки электроэнергии.Ток течет от генератора к аккумулятору через регулятор напряжения.

Как работает регулятор напряжения на генераторе?

Активация регулятора напряжения. Ток протекает через регулятор напряжения, который включает и выключает генератор в определенное время в зависимости от уровня напряжения. Когда напряжение аккумуляторной батареи падает ниже вольт, датчик напряжения регулятора замыкает цепь генератора.

Как работает твердотельный регулятор генератора?

Что касается следующей схемы регулятора напряжения для полупроводникового генератора переменного тока, V4 сконфигурирован как последовательный транзистор, который управляет током в массиве генератора переменного тока.Этот транзистор и два 20-амперных диода подключены к внешнему радиатору.

Сколько вольт выдает генератор автомобиля?

Это означает, что хотя большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12 вольт, генератор переменного тока обычно вырабатывает от 13,5 до 15 вольт электричества. Генератор состоит из регулятора напряжения и трех основных компонентов: статора, ротора и диода.

Сколько стоит восстановить генератор?

Преобразованный генератор будет стоить вам всего от 80 до 150 долларов за преобразованную плату. Если вы не знаете, как снять и установить генератор, вы можете нанять механика, который сделает это за вас, и с вас будет взиматься плата в размере 70–120 долларов США.

Можно ли отремонтировать генератор?

Генераторы часто выходят из строя, а их ремонт обходится дорого (обычно от 150 долларов США и выше). Но почти любой генератор можно легко отремонтировать менее чем за 50 долларов. Вы можете сделать это самостоятельно в своем гараже или на подъездной дорожке, используя обычные ручные инструменты и немного знаний.

Из каких компонентов состоит генератор переменного тока?

Независимо от производителя или модели, конструкция и основные компоненты генераторов очень похожи.Основными узлами генератора являются торцевая рама, подшипники, ротор, статор, щетки, охлаждающие вентиляторы, регуляторы и выпрямители.

Как работает регулятор генератора в 2019

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ. Контроллер имеет два входа и один выход. Входами являются питание возбуждения и вход управляющего напряжения, а выходом — ток возбуждения, подаваемый на ротор. Регулятор использует вход управляющего напряжения для управления величиной входного тока возбуждения, который может протекать через обмотку ротора.

Как клемма аккумулятора работает на генераторе?

Зажим для аккумулятора: подключается к аккумулятору для зарядки. Терминал измерения напряжения — позволяет контроллеру измерять напряжение батареи. Разъем зажигания или возбуждения — позволяет напряжению аккумуляторной батареи поступать на катушку возбуждения генератора при включении зажигания. Электронные регуляторы напряжения используются во многих автомобилях с середины 1970-х годов.

Почему мой генератор не работает, когда я увеличиваю обороты двигателя?

В основном это означает, что выходное напряжение генератора ниже напряжения аккумулятора или что напряжение аккумулятора ниже выходного напряжения генератора.Если лампочка гаснет при запуске двигателя, скорее всего проблема в генераторе.

Когда нужно заменить генератор?

При нарушении регулирования напряжения необходимо заменить генератор. То же самое касается регулирования напряжения с помощью компьютера. Если цепь регулятора напряжения выйдет из строя, вам, вероятно, потребуется заменить модуль управления трансмиссией (PCM). Вероятно, ваш регулятор напряжения прошел проверку.

Когда регулятор напряжения вреден для генератора?

Если тест показывает постоянное или прерывистое высокое или низкое выходное напряжение, регулятор напряжения может быть неисправен.Однако большинство регуляторов напряжения не допускают высокого выходного напряжения. Однако, прежде чем продолжить, убедитесь, что все соединения аккумуляторной батареи и генератора переменного тока находятся в хорошем состоянии и чистые, как описано в следующем разделе.

Что делать, если мой генератор не вырабатывает энергию?

Если на клеммной колодке генератора нет напряжения 12 вольт и более, он не будет производить электричество. Проверьте вилку генератора, кабель, регулятор напряжения (если у вас есть внешний регулятор напряжения), затем сторону ALT главного выключателя.

Почему мой генератор перезаряжает мою машину?

Перегрузка генератора происходит, когда регулятор не может правильно определить уровень тока. Если размеры и мощность генератора не соответствуют требованиям автомобиля, генератор перегружен. Внешний регулятор поддерживает питание генератора.

Что происходит при шунтировании напряжения в генераторе?

Когда регулятор напряжения выключен, вы должны увидеть максимальное выходное напряжение.Если выходное напряжение остается на нормальном уровне, вероятно, неисправен регулятор напряжения. Если выходное напряжение остается на том же уровне (например, низком), что и во время вашей первой проверки (раздел II,
шаг 6 ), у вас, вероятно, неисправен генератор переменного тока.

Как работает регулятор генератора в форде

Самый простой способ это сделать — проверить физическое расположение контактов на генераторе. Если контакты ориентированы таким образом, это регулируемый внешний генератор.Проверьте регулятор под раковиной и/или кронштейн радиатора со стороны водителя. Если контакты ориентированы таким образом, это генератор с внутренним управлением.

Что такое внутренний регулируемый генератор?

Внутренний регулятор. Внутренний или внутренне управляемый контроллер использовался в качестве замены старых внешних контроллеров. Внутренний регулятор установлен в корпусе генератора (укреплен) и имеет меньшие размеры и более компактную конструкцию.

Что такое генератор 3G?

Генератор Ford Motorcraft серии 3G на 130 А со стандартным регулятором напряжения и стандартным мостовым выпрямителем. Это новый базовый блок китайского производства. Этот генератор изготовлен компанией WAI, крупнейшим поставщиком запчастей для генераторов на рынок послепродажного обслуживания в США.

Какие регуляторы используются в генераторах Balmar?

Balmar рекомендует комбинировать все свои генераторы с запатентованными многоступенчатыми регуляторами Balmar для оптимизации эффективности и производительности системы зарядки. Генераторы и зарядные устройства для небольших корпусов:.

Как работает система зарядного устройства Balmar?

При работающем двигателе контроллеры Balmar выполняют следующие действия для обеспечения надлежащей зарядки аккумулятора: После запуска двигателя контроллер ожидает несколько секунд, прежде чем подавать питание на генератор. Это позволяет двигателю и ремню прогреться до приложения нагрузки генератора.

Когда Balmar вернется к абсорбционному напряжению?

Если расчет показывает, что генератор не может справиться с напряжением батареи, регулятор возвращается к напряжению поглощения.Balmar предлагает различные профили загрузки для обеспечения оптимальной загрузки. Просто выберите программу ударных, которая подходит для вашей барабанной технологии. Семейство контроллеров Max Charge включает 8 предустановленных профилей зарядки.

Что может сделать Belt Load Manager для генератора?

Диспетчер нагрузки ремня может быть установлен с шагом 4% и увеличивает полосу пропускания импульсов поля контроллера, уменьшая нагрузку на приводной ремень. Система управления нагрузкой на ремни также может использоваться для защиты генератора переменного тока в тех случаях, когда емкость аккумулятора превышает идеальный коэффициент нагрузки.

Как работает регулятор генератора в доме

Для чего используется регулятор генератора и как он работает? Контроллер генератора подает электричество на вращающуюся часть генератора. Вращающаяся часть называется ротором, и когда она приводится в движение, она становится электромагнитом. Их вращение создает переменный ток в неподвижных обмотках генератора, так называемом статоре.

Из чего состоит ротор генератора?

Ротор, вращающаяся часть генератора, состоит из витков провода (называемого катушкой возбуждения) за противоположными магнитными полюсами.Статор состоит из трех наборов неподвижных обмоток и пластинчатого сердечника. Мостовой выпрямитель содержит диоды, которые действуют как электрические обратные клапаны.

Какое напряжение «возбудить» генератор?

Максимальная мощность вашего генератора должна быть установлена ​​между вольтами постоянного тока. Работа регуляторов напряжения заключается в подаче напряжения на аккумулятор, когда оно выходит за пределы допустимого диапазона.

Какие бывают типы регуляторов генератора?

В автомобильных генераторах используются регуляторы напряжения двух разных типов.Тип, тип B. Они подают всю мощность (плюс) на одну щетку, а регулятор напряжения управляет выходом, меняя землю (минус) на другую щетку.

Сколько вольт должен заряжать мой генератор?

Автомобильный генератор должен обеспечивать напряжение не менее 1314 вольт (в идеале между и вольт) для эффективной зарядки 12-вольтового автомобильного аккумулятора. Если генератор выдает слишком высокое напряжение (более 15 вольт), вероятно, произошла утечка электролита из аккумуляторной батареи.

Какое напряжение выдает генератор?

Это означает, что хотя большинство автомобильных аккумуляторов имеют напряжение 12 вольт, генератор переменного тока обычно вырабатывает 13–15 вольт с половиной электроэнергии.

Каковы симптомы неисправного автомобильного регулятора напряжения?

8 основные признаки неисправности регулятора выходного напряжения высокого напряжения. Типичный автомобильный аккумулятор должен обеспечивать около одного вольта при разомкнутой цепи (автомобиль не заведется). Периодическое снижение производительности. Если у вас неисправный регулятор, вы можете изготовить множество компонентов, таких как топливный насос, система зажигания или другие детали, для которых они требуются. Панель приборов не работает. Тусклый или мерцающий свет.

Есть ли в этой машине регулятор напряжения?

Регулятор напряжения автомобиля регулирует напряжение, вырабатываемое генератором автомобиля, для зарядки аккумуляторной батареи.Регулятор заставляет генератор поддерживать напряжение между вольтами и вольтами.

Может ли регулятор напряжения остановить запуск автомобиля?

Регулятор напряжения обеспечивает правильное напряжение при зарядке аккумулятора. Регулятор напряжения будет препятствовать запуску автомобиля только в том случае, если он не исправен и аккумулятор не заряжен. Из-за этой проблемы двигатель, конечно же, не запустится, когда аккумуляторная батарея разряжена.

Что такое регулятор напряжения и как он работает?

Регулятор напряжения, по сути, представляет собой усиленный эмиттерный повторитель, как описано выше, транзистор, подключенный к источнику стабильного опорного напряжения, который обеспечивает постоянное напряжение и понижает остальное.Они также имеют встроенный усилитель ошибки, который измеряет выходное напряжение (опять же через делитель), сравнивает его с опорным напряжением, вычисляет разницу и соответствующим образом управляет выходным транзистором.

Что такое автомобильный регулятор напряжения do

Автомобильный регулятор напряжения управляет напряжением, вырабатываемым генератором автомобиля, для зарядки аккумуляторной батареи. Регулятор заставляет генератор поддерживать напряжение между вольтами и вольтами.

Из-за чего может выйти из строя регулятор напряжения?

Аккумулятор, который не держит заряд, может привести к отказу регулятора/выпрямителя напряжения, поскольку он заряжается до полной мощности, постоянно пытаясь увеличить напряжение аккумулятора до максимума, тогда тест под нагрузкой покажет, выйдет ли аккумулятор из строя под нагрузкой .(и это может быть проблемой даже с новым аккумулятором).

Для чего служит регулятор напряжения?

Регулятор напряжения — это электрическое устройство, единственной целью которого является поддержание постоянного выходного напряжения. Обеспечивает желаемое выходное напряжение независимо от изменений входного напряжения или условий нагрузки. Электронные схемы основаны на регуляторах напряжения, потому что им требуется стабильный источник питания для предотвращения повреждений. Как это работает?

Где находится регулятор напряжения в машине?

Встроенный регулятор напряжения устанавливается внутри или за генератором. Это самый распространенный тип в современных автомобилях. Он небольшой, эффективный, надежный и состоит из интегральных схем.

Как настроить регулятор напряжения?

Если натяжение, при котором стабилизируется дисплей, выходит за эти пределы, отрегулируйте регулятор, повернув регулировочный винт на четверть оборота по часовой стрелке, чтобы увеличить натяжение, или против часовой стрелки, чтобы уменьшить его. Установочный винт расположен на задней панели контроллера брандмауэра.

Что такое схема регулятора?

Регулятор напряжения, как следует из названия, представляет собой схему, используемую для регулирования напряжения.Регулируемое напряжение – это нормальный источник напряжения, свободный от шумов и помех.

Что такое автомобильный регулятор напряжения? Расположение

Как следует из названия, регулятор напряжения вашего автомобиля или регулятор переключения передач регулирует напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока (генератором в старых автомобилях или стартер-генератором в тракторах). Без регулятора напряжения генератора входное напряжение было бы слишком высоким, и электрическая система вашего автомобиля была бы перегружена.

Может ли регулятор напряжения привести к выходу из строя генератора?

Если регулятор напряжения неисправен, генератор может перегрузить электрическую систему и вызвать выход из строя многих компонентов.Регулятор напряжения позволяет генератору генерировать ток, достаточный для работы устройств в автомобиле. Однако он потребляет только то электричество, которое необходимо устройствам.

Как проверить регулятор генератора в автомобиле?

Проверка регулятора генератора с помощью мультиметра сопротивления или амперметра может повредить ваше устройство. Чтобы проверить регулятор генератора, проверьте напряжение аккумуляторной батареи. При выключенном автомобиле подключите черный провод мультиметра к черной (отрицательной) клемме аккумулятора, а красный провод к красной (положительной) клемме аккумулятора.

Каким должно быть напряжение автомобиля, когда он включен?

Когда машина заведена, уровень заряда батареи находится между вольтами. За это время контроллер позволяет включить генератор и выработать электроэнергию.

Напряжение автомобиля

Напряжение во время движения. Напряжение при работающем двигателе должно быть порядка вольт. Когда ваш автомобиль работает, автомобильный генератор заряжает аккумулятор, поэтому вы должны увидеть более высокое напряжение.

Какое напряжение должно быть у полностью заряженного автомобиля?

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть выше или выше, т.е. при выключенном двигателе.

Почему напряжение автомобильного аккумулятора слишком высокое?

Бывают также случаи, когда напряжение аккумуляторной батареи автомобиля может стать слишком высоким. Обычно это происходит из-за перезарядки аккумулятора. Свинцовые батареи. Когда аккумулятор заряжается, водород вырабатывается в аккумуляторе за счет электролиза воды.

Как проверить напряжение автомобильного аккумулятора?

Для проверки аккумулятора подключите положительный провод вольтметра (красный) к положительному полюсу аккумулятора, а затем подключите отрицательный провод вольтметра (черный) к отрицательному полюсу батареи.Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля в состоянии покоя должно быть между и вольт.

Какое напряжение должно быть на автомобильном аккумуляторе?

Напряжение автомобильного аккумулятора. Полностью заряженная батарея должна показывать напряжение в вольтах или больше. Когда двигатель работает, это число должно быть в диапазоне вольт. Когда батарея показывает вольты, она заряжена на 75%. При 12 вольтах он падает до 25%.

Что такое проверка автомобильного регулятора напряжения

В хороший день при температуре 70 F (21 C) можно ожидать, что регулятор напряжения зарядит автомобильный аккумулятор примерно до вольт. И чем выше температура, тем ниже зарядное напряжение. Этот тест представляет собой простой способ проверить выходной сигнал регулятора напряжения генератора. Для этого теста вам понадобится цифровой мультиметр.

Как проверить регулятор напряжения генератора?

Если генератор имеет низкий КПД, проверьте контроллер генератора с помощью полного полевого испытания. Этот тест удаляет регулятор, обходя его и применяя нерегулируемое напряжение к ротору. В схеме типа А регулятор напряжения находится на стороне заземления катушки возбуждения.

Какой регулятор используется в генераторе?

Типовая электрическая схема генератора с выносным электромеханическим регулятором напряжения. В отличие от электромеханических контроллеров, электронные контроллеры представляют собой твердые тела без движущихся частей. Электронные регуляторы используют полупроводники (стабилитроны и транзисторы) для управления выходным сигналом генератора.

Какой регулятор напряжения используется в автомобиле?

В автомобильной промышленности используется множество различных конструкций систем зарядки. Основным фактором, отличающим одну систему от другой, является регулятор напряжения. Некоторые старые автомобили имеют электромеханические регуляторы, в то время как в современных серийных автомобилях используется электронный регулятор или компьютер (иногда и то, и другое).

Что должно быть отражено в электрической схеме?

Принципиальная схема содержит несколько подробных иллюстраций, на которых показано соединение разных вещей. Он состоит из руководств и схем для различных типов электропроводки и других элементов, таких как освещение, окна дома и т. д.

Солнечная панель какого размера для зарядки 12-вольтовой батареи?

Аккумулятор 12 В с солнечной панелью 50 Вт Солнечной панели мощностью 50 Вт требуется 6-7 часов для зарядки аккумулятора 12 В (26 Ач) под прямыми солнечными лучами. Расчет 12 В * 26 Ач = 312 Вт часов 312/50 = часов при полной нагрузке.

Что такое регулятор напряжения зарядки?

Регулятор напряжения регулирует выходное напряжение генератора, чтобы поддерживать заданное напряжение заряда аккумулятора. Он также управляет питанием различных электрических систем автомобиля.Без регулятора напряжения генератор может выдавать до 250 вольт. Этого достаточно, чтобы разрушить аккумулятор автомобиля и электрическую систему.

Как работает солнечный регулятор?

Солнечный контроллер представляет собой небольшую коробку, состоящую из полупроводниковой схемы, которая помещается между солнечной панелью и батареей. Его функция заключается в контроле количества заряда, поступающего от панели к глубоко разряженной батарее, во избежание перезарядки батарей.

Что такое регулятор заряда солнечной батареи?

Солнечный контроллер (или контроллер заряда) работает в сочетании с автономной (автономной) системой или подключенной к сети системой солнечной энергии, которая содержит массив резервных батарей.

Что делает контроллер в солнечной панели?

Контроллер заряда солнечной батареи — это простое устройство, используемое для управления тем, как солнечные панели заряжают свои батареи электрически. Это контроллер заряда, который регулирует заряд аккумуляторов.

Какой контроллер солнечной панели лучше?

Victron SmartSolar — это совершенный контроллер солнечной зарядки для жилых автофургонов, идеально подходящий для знаменитой компании Victron. Это один из эксклюзивных продуктов Victron, качество которого выше среднего, и его количество можно определить с первого взгляда.

Как вы заряжаете солнечную панель?

Как зарядить свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор с помощью солнечной панели. Самый простой способ – купить вольтметр и солнечную панель. Подключите панель к аккумулятору и наблюдайте за увеличением напряжения. Когда оно приближается к 14 вольтам, аккумулятор заряжается. Отключите солнечную панель, чтобы избежать перезарядки аккумулятора.

Какое максимальное системное напряжение для солнечных батарей?

Очень важным электрическим свойством является максимальное напряжение, с которым может работать солнечный инвертор или регулятор, поскольку, если напряжение, подаваемое солнечными панелями, слишком велико, они не будут работать и могут быть непоправимо повреждены.Фотоэлектрические генераторы, предназначенные для установки в жилых домах, не должны иметь максимальное напряжение фотоэлектрических генераторов, превышающее 600 В.

Что такое регулятор напряжения солнечной панели для водонагревателя

Одна микросхема LM 338 становится сердцем всей установки и несет единоличную ответственность за реализацию желаемого регулирования напряжения. Показанная схема контроллера солнечной панели построена в соответствии со стандартным режимом конфигурации IC 338.

Сколько ампер нужно регулятору солнечной панели?

Предлагаемая схема управления LM324 рассчитана на токи до 3 ампер.Для обработки больших токов может быть важно установить базовые токи Q2, Q3 выше, чтобы гарантировать, что все эти транзисторы могут поддерживать насыщение во время процессов зарядки.

Как возникает падение напряжения в солнечной панели?

Падение напряжения, вызванное переключателем серии BJT, обычно близко к тому, что кажется слишком высоким для эффективной работы почти всех солнечных панелей. Эти две ошибки эффективно устранены в этой простой схеме солнечного контроллера. Энергия от солнечной панели поступает в аккумулятор через реле и выпрямительный диод.

Какое напряжение вырабатывает солнечная панель?

Каждая из этих ячеек способна производить небольшое количество электричества, обычно порядка 3 вольт. Многие из этих ячеек в панели соединены последовательно, так что общее эффективное напряжение, генерируемое всем блоком, составляет полезное выходное напряжение 12 или 24 вольта.

Что делает регулятор в солнечной панели?

Контроллер солнечной панели является сердцем солнечной системы.По сути, это ваш контроллер заряда, который отвечает за преобразование солнечной энергии в электричество для зарядки аккумулятора или системного инвертора. Важно выбрать солнечный контроллер, который обеспечивает надежную солнечную зарядку, управление байпасом и контроль заряда.

Сколько энергии потребляет солнечный кондиционер?

В то время как у него было достаточно энергии, чтобы работать от сети в течение ночи, срок службы батареи меньше, чем хотелось бы. Чтобы дать вам представление, в обычный солнечный день моя солнечная система производит около 8000 ватт, а в пасмурный день (когда облака очень густые и без дыр) я получаю от 2000 до 4000 ватт.

Каковы параметры солнечной панели?

Доступны три варианта: солнечная панель, аккумулятор и адаптер переменного/постоянного тока. В течение дня солнечная панель заряжает аккумулятор, а также остается подключенной к кондиционеру 1HP, цветочному шлангу и компьютеру, чтобы он мог освещаться солнечной панелью. Ночью 3 устройства автоматически подключаются к аккумулятору.

Вам нужны солнечные батареи для работы переменного тока?

Переменный ток требует постоянного источника питания, который обычно не поставляется для солнечных батарей.Вам нужно работать от сети переменного тока от аккумуляторов, а также от вашего местоположения и климата, и вы можете отключить питание от сети переменного тока. Итак, вы начинаете с определенных факторов и оцениваете доходность и количество солнечных панелей.

Какова функция регулятора генератора?

Контроллер генератора подает электроэнергию на вращающуюся часть генератора. Вращающаяся часть называется ротором, и когда она приводится в движение, она становится электромагнитом.

Сколько вольт должен выдавать генератор?

Генератор автомобиля вырабатывает электрический ток для запуска двигателя и зарядки аккумуляторной батареи.Генератор с пониженной нагрузкой в ​​конечном итоге остановит двигатель и не сможет правильно зарядить аккумулятор, что может вызвать проблемы с запуском. Генератор должен отключать электричество на 15 вольт.

Что такое схема регулятора постоянного напряжения?

Регулятор напряжения постоянного тока — это устройство, поддерживающее постоянное выходное напряжение от обычного источника питания независимо от колебаний нагрузки или изменений входного напряжения. Обычно электронные схемы на основе ламп или транзисторов требуют источника питания.Однако батареи редко используются для этой цели, поскольку они дороги и требуют частой замены.

Где находится регулятор напряжения на генераторе?

Регулятор напряжения расположен на генераторе. При выходе из строя регулятора напряжения обычно заменяют весь генератор. Он должен быть в генераторе или в генераторе. Для этого есть расширенный разъем, так что найдите разъем.

Что такое регулятор мощности постоянного тока?

Регулятор постоянного тока может быть размещен внутри или снаружи блока; ЧАСЫ.внутренние и внешние контролеры. Оба они действуют как источник питания, который подает входное напряжение на устройство, чтобы заставить его работать. Регулятор постоянного тока полезен для стабилизации выходного напряжения постоянного тока из-за изменений входного напряжения и зарядного тока.

Что такое регулируемый регулятор напряжения?

Регулятор напряжения переменного тока. Стабилизатор напряжения переменного тока предлагает блоки питания от 011 кВ или любого желаемого напряжения до 5000 кВА. Эти блоки питания переменного тока используются для специальных приложений и испытаний.

Каковы признаки неисправного регулятора напряжения?

Регулятор напряжения ограничивает максимальное напряжение источника питания и предотвращает короткие замыкания и перегрев устройства или генератора. Тусклые или мигающие фары или ■■■■ аккумуляторная батарея являются признаками неисправного регулятора напряжения в вашем автомобиле.

Вам нужен регулятор напряжения для генератора на 6 вольт?

Подобно электрическим системам с питанием от генератора переменного тока, 6-вольтовым системам требуется регулятор напряжения, чтобы предотвратить перегорание лампочек и предохранителей, а также аккумулятор и генератор от расплавления электрической системы.При питании 6 вольт проверить генератор и контроллер несложно. Все тесты выполняются с перезаряжаемой батареей.

Когда необходимо заменить регулятор напряжения?

Если показания напряжения ниже вольт, это ■■■■ батарея, которую необходимо заменить в ближайшее время. Прочтите таблицы, прилагаемые к регулятору напряжения. Чтобы протестировать 3-контактный регулятор напряжения на электронном оборудовании, вам нужно знать, какие контакты являются входными, выходными и заземленными.

Какое напряжение должно быть на регуляторе напряжения?

Подсоедините красный провод к входной клемме, а черный провод к клемме заземления.Позволяет считывать входное напряжение. Это напряжение обычно должно быть примерно на 12 вольт выше, чем то, которое должен подавать регулятор.

Есть ли двойной регулятор напряжения?

Существует три основных класса или типа регуляторов: положительные стабилизаторы с положительным входным напряжением, отрицательные стабилизаторы с отрицательным входным напряжением, двойные регуляторы напряжения, которые представляют собой наборы обоих, схема операционного усилителя и, наконец, регулируемые регуляторы, где один из вышеуказанное присутствует, но имеет поворотную ручку для изменения выходного напряжения при необходимости.

Что такое схема регулятора напряжения?

Регулятор напряжения представляет собой интегральную схему, генерирующую определенное постоянное напряжение. Примером этого является стабилизатор на 5 вольт, такой как LM7805, который обеспечивает постоянное напряжение 5 вольт. Стабилизаторы напряжения нужны в приложениях, где требуется определенный уровень постоянного и постоянного напряжения в цепи.

Повышающие регуляторы напряжения

— повышающие преобразователи Повышающие регуляторы напряжения

— повышающие преобразователи

— Веб-сайт Robot Gear лучше всего работает с поддержкой Javascript и файлов cookie —

  1. Дома
  2. Регуляторы напряжения
  3. Шаг вперед

Повышающие регуляторы напряжения или повышающие преобразователи принимают нестабильное низкое постоянное напряжение и преобразуют его в более высокое стабильное постоянное напряжение.Идеально подходит для обеспечения регулируемой мощности 5, 9, 12 В от одно- или двухэлементной батареи меньшего размера.

В спецификациях

указано регулируемое выходное напряжение и ток, но проверьте максимальное входное напряжение, чтобы убедиться в его пригодности. Некоторые регуляторы позволяют изменять выходной сигнал, хотя регулировочный потенциометр предназначен для использования на низких частотах, а не для постоянной регулировки напряжения.

Входное напряжение должно поддерживаться ниже регулируемого выходного напряжения, и необходимо избегать скачков напряжения на входе.

$ 37,95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 84 в течение 7-10 дней.

$ 43.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 8 в течение 7-10 дней.

$ 49.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 16 в течение 7-10 дней.

$ 5.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 67 в течение 7-10 дней.

$ 46.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 143 в течение 7-10 дней.

Повышающий регулятор напряжения 5В U3V70F5

Код: SKU-004825

Этот мощный синхронный импульсный повышающий стабилизатор эффективно генерирует выходное напряжение 5 В при входном напряжении всего 2.9 В при входном токе до 8 А. Подробнее…

$ 37,95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 54 в течение 7-10 дней.

$ 18.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 183 в течение 7-10 дней.

$ 43.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 20 в течение 7-10 дней.

$ 37.95

На складе в Австралии

Мы можем отправить еще 80 в течение 7-10 дней.

9В, 1.Повышающий регулятор напряжения Pololu 4A U3V12F9

Код: MCU-60114

Компактный (0,32 «× 0,515») импульсный повышающий (или повышающий) стабилизатор напряжения U3V12F9 принимает входное напряжение от 2,5 В и эффективно повышает его до 9 В. Расстояние между контактами составляет 0,1 дюйма, что делает эту плату совместимой с стандартные макетные платы и перфорированные платы без пайки. Подробнее…

$ 41,95

На складе в Австралии

У нашего поставщика нет в наличии

Авторские права © 2009 Робот Шестерни.Веб-сайт PCS

L78S12CV Регулятор напряжения +12В 2A ST

L78S12CV Регулятор напряжения +12В 2A ST | Переключатель электроники

Магазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

Код заказа: 551147

В наличии 220 шт. Заказ в течение 

0 часов 00 минут

 для отправки сегодня

От 0,84 фунтов стерлингов
Вкл. НДС

От 0,70 фунтов стерлингов
Без НДС

Соответствие RoHS: Да

Скидки при покупке нескольких товаров
1+ 0 фунтов стерлингов.84 НДС 0,70 фунтов стерлингов Без НДС
25+ 0,64 фунта стерлингов Вкл. НДС 0,53 фунта стерлингов Без НДС Скидка 25%
50+ 0,50 фунтов стерлингов Включая НДС 0,42 фунта стерлингов Без НДС Скидка 40%
Стационарные стабилизаторы напряжения, обеспечивающие выходное напряжение 12 В и выходной ток 2 А, размещены в корпусе TO-220.Эти устройства могут использоваться с внешними компонентами для получения регулируемого напряжения и тока.
  • Выходное напряжение: 12 В
  • Выходной ток: 2 А
  • Упаковка: TO-220
  • Максимальное входное напряжение: 35 В
  • Защита от перегрева
  • Защита от короткого замыкания
  • Выходной транзистор Защита SOA
  • Дополнительная информация
    Производитель СТ
    Выходное напряжение 12 В
    Максимальный выходной ток
    Температурный диапазон от 0°C до +150°C
    Максимальное входное напряжение 35 В
    Минимальное входное напряжение
    Количество контактов 3
    Тип выхода Фиксированный
    Тип крепления Сквозное отверстие
    Упаковка ТО-220
    Узнавайте о наших новейших продуктах первыми и получайте эксклюзивные предложения

    Повышающий/понижающий регулятор напряжения 12 В S18V20F12

    Повышающий/понижающий регулятор напряжения 12 В S18V20F12

    Этот мощный повышающий/понижающий регулятор эффективно обеспечивает фиксированное выходное напряжение 12 В при входном напряжении от 3 В до 30 В, допуская типичный выходной ток до 2 А, когда входное напряжение близко к выходному напряжению и предлагая типичный КПД от 80% до 90%.Его способность преобразовывать как более высокие, так и более низкие входные напряжения делает его полезным для приложений, где напряжение питания может сильно варьироваться, например, с батареями, которые запускаются выше, но разряжаются ниже регулируемого напряжения.

    Гибкость входного напряжения, обеспечиваемая этими стабилизаторами, особенно хорошо подходит для приложений с батарейным питанием, в которых напряжение батареи начинается выше желаемого выходного напряжения и падает ниже целевого по мере разрядки батареи.

    Ток покоя без нагрузки обычно составляет от 1 мА до 5 мА для всех возможных комбинаций входного и выходного напряжения (например,грамм. ток покоя составляет приблизительно 4 мА при входном напряжении 3 В, 1,5 мА при входном напряжении 12 В и 1 мА при входном напряжении 30 В). Вывод ENABLE можно использовать для перевода платы в состояние пониженного энергопотребления, которое снижает ток покоя до 10–20 мкА на вольт на VIN (например, примерно 30 мкА при входном напряжении 3 В и 500 мкА при входном напряжении 30 В).

    Этот регулятор имеет встроенную защиту от обратного напряжения, защиту от перегрузки по току, отключение при перегреве (которое обычно срабатывает при 165°C) и блокировку при пониженном напряжении, которая заставляет регулятор отключаться, когда входное напряжение ниже 2.5 В (типичное).

    Характеристики

    • Входное напряжение: от 2,9 В до 32 В (32 В — абсолютное максимальное рабочее напряжение; рекомендуемое максимальное рабочее напряжение — 30 В, что является пределом защиты от обратного напряжения.)
    • Фиксированный выход 12 В с точностью 4%
    • Стандартный максимальный непрерывный выходной ток: 2 А (когда входное напряжение близко к выходному напряжению; в разделе «Типовая эффективность и выходной ток » ниже показано, как достижимый непрерывный выходной ток зависит от входного и выходного напряжения)
    • Встроенная защита от обратного напряжения (до 30 В), защита от перегрузки по току, отключение при перегреве и блокировка при пониженном напряжении
    • Типовой КПД от 80% до 90%, в зависимости от входного напряжения, выходного напряжения и нагрузки
    • Четыре монтажных отверстия для винтов #2 или M2.
    • Компактный размер: 1,7″ × 0,825″ × 0,38″ (43 × 21 × 10 мм)
    • Отверстия меньшего размера для контактов 0,1″ и отверстия большего размера для клеммных колодок предлагают несколько вариантов подключения к плате.

    Соединения

    Этот повышающий/понижающий регулятор имеет четыре соединения: входное напряжение (VIN), заземление (GND) и выходное напряжение (VOUT) и ENABLE.

    Входное напряжение VIN должно быть между 2.9 В и 32 В. Более низкое входное напряжение может привести к отключению или нестабильной работе регулятора; более высокие входные напряжения могут разрушить стабилизатор, поэтому следует убедиться, что шум на входе не слишком велик. 32 В следует рассматривать как абсолютное максимальное входное напряжение. Рекомендуемое максимальное рабочее напряжение составляет 30 В, что является пределом защиты от обратного напряжения.

    Регулятор включен по умолчанию: подтягивающий резистор на 100 кОм на плате соединяет контакт ENABLE с защищенным от обратного хода VIN.На вывод ENABLE можно подать низкий уровень (менее 0,7 В), чтобы перевести плату в состояние пониженного энергопотребления. Потребление тока покоя в этом спящем режиме определяется током в нагрузочном резисторе от ENABLE до VIN и схемой защиты от обратного напряжения, которая будет потреблять от 10 мкА до 20 мкА на вольт на VIN, когда ENABLE удерживается на низком уровне. (например, приблизительно 30 мкА при входном напряжении 3 В и 500 мкА при входном напряжении 30 В). Если вам не нужна эта функция, вы должны оставить контакт ENABLE отключенным. Обратите внимание, что топология SEPIC имеет встроенный конденсатор от входа до выхода; следовательно, выход не полностью отсоединен от входа, даже когда регулятор выключен.

    Выходной ток

    Максимально достижимый выходной ток платы зависит от входного напряжения, но также зависит и от других факторов, включая температуру окружающей среды, воздушный поток и теплоотвод. На приведенных ниже графиках показаны выходные токи, при которых защита от перегрева этого регулятора напряжения обычно срабатывает через несколько секунд. Эти токи представляют собой предел возможностей регулятора и не могут поддерживаться в течение длительного времени, поэтому непрерывные токи, которые может обеспечить регулятор, обычно на несколько сотен миллиампер ниже.

    1959 Эдсель Страница


    1959 ЭДСЕЛС

    Первоначальные планы для Edsel 1959 года существовали задолго до модели 1958 года. был представлен. Как и в случае с 58-ми, Mercury разделит стиль кузова с большими серия Edsels (Corsair & Citation) и меньшая серия (Ranger, Pacer) объедините Edsel с кузовом Ford 1959 года.
    В начале 1958 года было принято решение исключить большие модели Edsel из линейки 1959 года. оставив Меркьюри стоять в одиночестве в конюшнях Форда с автомобилем среднего размера.Оставшиеся Эдсели подлежали переименованию — сохранившиеся в стандартной версии «Рейнджер» и «Корсар» занял место роскошной модели, которой должен был стать Pacer.
    Из-за катастрофически низкого объема продаж модели 1958 года пришлось сократить расходы на Эдсель 1959 года. В рамках ряда мер по экономии денег трансмиссия Teletouch Drive который изначально планировался как опция для Edsel 1959 года, был исключен. Уникальный элементы дизайна были вырезаны, и Edsel начал терять некоторые особенности, которые делали это отчетливо.Были использованы задние фонари от Continental 1958 года, шасси было таким же. как у Fairlane, а приборная панель стала практически идентичной Ford.
    Кроме того, в результате меняющейся потребности населения в более экономичном автомобиле доступный Объем двигателя у Edsels 1959 года был значительно меньше, чем у моделей 1958 года. То Мощный мотор Е-475 был ликвидирован, а Е-400, который когда-то был стандартным, стал высокопроизводительный вариант. В этом году стиль был гораздо более консервативным.То большая характерная решетка радиатора была уменьшена и превращена в горизонтальную, более похожую на Ford. конфигурация.

    Ни одно из изменений не могло изменить марку, и продажи упали намного ниже Итоги 1958 модельного года. Будущее Edsel оказалось под серьезной угрозой.


    1959 Эдсель Факты:

  • Главный конструктор: Рой А. Браун-младший
  • Заводы-изготовители, с кодами VIN:
    • U — Луисвилл, Кентукки: все модели
    • K — Оквилл, Онтарио, Канада: хардтопы Ranger и Corsair с 2 и 4 дверями и седаны с 4 дверями
    • S — Пилотный завод в Аллен-Парке, штат Мичиган, только что открылся, и началось производство Edsel 1959 года. среди других продуктов Форда.Серийных автомобилей с этого завода не выпускалось.
  • Производство линейки 1959 начато 23 сентября 1958 г.
  • Введение линии 1959 произведено 31 октября 1958 г.
  • Последняя модель Edsel 1959 года выпуска была собрана 26 августа 1959 года
  • Общее производство всех моделей 1959 года: 44 891
    (Похоже, много? В том же году Ford продал больше двухдверных универсалов Ranch по более низким ценам. чем все Эдсели 1959 года вместе взятые!)
  • Седан Ranger 4-dr 1959 года выпуска, выпущенный в количестве 12 814 экземпляров, является самой крупной моделью в мире. все Эдселы.
  • В Канаду были импортированы все универсалы и кабриолеты Edsel 1959 года выпуска. на колесах из США

  • Быстрая ссылка на другие разделы страницы Edsel 1959 года
    Характеристики кузова
    Характеристики и цвета двигателя
    Технические характеристики
    Доступные аксессуары
    Цвета кузова
    Цвета салона
    Трансмиссии
    Шины и колпаки
    Список взаимозаменяемых деталей

    1959 Edsel Технические характеристики и фотографии — для конкретной модели

    «Исходная базовая цена» включает стоимость доставки и федеральный акцизный налог
    . Канадские цены указаны в долларах США и включают все налоги на импорт
    (Нажмите на любую фотографию Edsel, чтобы отобразить ее в полноэкранном режиме.)

    1959 Edsel Ranger


    2-дверная жесткая крыша Владелец: Дэйв Кейви
    Балтимор, Мэриленд

    Номер модели: 63F (VIN-код G )
    Общее производство: 5 474
    Первоначальная базовая цена: 2690 долларов.50 (в Канаде: 3 287,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3491 ( 3590 для V8)
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюймы): 56,0 ( 56,2 для шин 8,00×14)


    1959 Эдсель Рейнджер


    2-дверный седан Владелец Kathy Smith
    Bath, NY

    Номер модели: 64C (VIN-код C )
    Всего произведено: 7 778
    Первоначальная базовая цена: 2629 долларов.00
    Снаряженная масса (фунты): 3446 ( 3545 для V8)
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюймы): 56,0 ( 56,2 для шин 8,00×14)

    Двухдверный седан Ranger не был доступен в Канаде.


    1959 Edsel Ranger


    4-дверный хардтоп Владелец: Роджер Дики
    Перлэнд, Техас

    Номер модели: 57F ​​ (VIN-код H )
    Всего произведено: 2 352
    Первоначальная базовая цена: 2755 долларов.50 (в Канаде: 3 367,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3581 ( 3680 для V8)
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюймы): 56,0 ( 56,2 для шин 8,00×14)


    1959 Эдсель Рейнджер


    4-дверный седан Владельцы Долорес и Джесси Хайли-мл.
    Leechburg PA

    Номер модели: 58D (код VIN F )
    Всего произведено: 12 814
    Исходная базовая цена: 2683,50 долларов США (в Канаде: 3279,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3676 ( 3775 для V8)
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюйм): 56,0 ( 56.2 для шин 8,00×14)


    1959 Edsel Corsair


    2-дверная жесткая крыша Принадлежит Juerg & Anneliese Flueckiger
    Берн, Швейцария

    Номер модели: 63B (VIN-код W )
    Всего произведено: 2 315
    Первоначальная базовая цена: 2819,00 долларов США (в Канаде: 3418,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3780
    Колесная база (дюйм.): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюйм): 56,2


    1959 Эдсель Корсар


    4-дверный седан Принадлежит Betty & Lowell Hendricks
    King of Prussia, PA

    Номер модели: 58B (VIN-код S )
    Всего произведено: 3 301
    Первоначальная базовая цена: 2812 долларов.00 (в Канаде: 3 410,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3695
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюйм): 56,2


    1959 Edsel Corsair


    4-дверная жесткая крыша В память о Гордоне Хансене
    Denver, CO

    Номер модели: 57B (VIN-код X )
    Всего произведено: 1 694
    Первоначальная базовая цена: $2884.50 (в Канаде: 3 497,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3710
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюйм): 56,2


    1959 Edsel Corsair


    2-дверный кабриолет Принадлежит Arnie & Jean Gartner
    North Delta, Британская Колумбия, Канада

    Номер модели: 76E (VIN-код R )
    Общее производство: 1 343
    Первоначальная базовая цена: $3072.00 (в Канаде: 4 033,00 $ )
    Снаряженная масса (фунты): 3790
    Колесная база (дюймы): 120,0
    Длина (дюйм): 210,9
    Ширина (дюймы): 79,8
    Высота (дюйм): 56,7


    1959 Edsel Villager


    4-дверный 6-пассажирский универсал Владелец Wayne & Barbara DeLozier
    Butler, MO

    Номер модели: 71F (VIN-код T )
    Всего произведено: 5 687
    Первоначальная базовая цена: $2971.00 (в Канаде: 3 906,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3 743 ( 3 840 для V8)
    Колесная база (дюймы): 118,0
    Длина (дюймы): 211,9
    Ширина (дюйм): 78,3
    Высота (дюйм): 57,8


    1959 Edsel Villager


    4-дверный 9-пассажирский универсал Владелец: Агнета Троедссон и Матс Винбро
    Floastad, Ullared, Швеция

    Номер модели: 71E (VIN-код V )
    Всего произведено: 2 133
    Первоначальная базовая цена: $ 3054.70 (в Канаде: 4 014,00 долларов США )
    Снаряженная масса (фунты): 3831 ( 3930 для V8)
    Колесная база (дюймы): 118,0
    Длина (дюймы): 211,9
    Ширина (дюйм): 78,3
    Высота (дюйм): 57,8


    [К началу страницы 1959 года]


    1959 Технические характеристики Edsel

        Рейнджер/Корсар 2-дверный
        Высота над уровнем моря спереди (в дюймах): 33.83
        Высота над головой — сзади (дюймы): 33,52
        Пространство для ног — спереди (дюйм): 42,77
        Пространство для ног сзади (дюйм): 40,36
        Плечевая зона — спереди (внутри): 56,70
        Плечевой отсек — задний (дюйм): 56,56
        Высота сиденья — спереди (дюймы): 10,1
        Высота сиденья — сзади (дюймы): 12,8
        Полезная вместимость багажа (куб. футов): 32,0

        Рейнджер/Корсар 4-дверный
        Высота над уровнем моря спереди (в дюймах): 33.83
        Высота над головой — сзади (дюймы): 33,52
        Пространство для ног — спереди (дюйм): 42,77
        Пространство для ног сзади (дюйм): 40,36
        Плечевая зона — спереди (внутри): 56,70
        Плечевой отсек — задний (внутри): 57,00
        Бедренная комната — спереди (внутри): 60,4
        Модная задняя часть (внутри): 60,8
        Высота сиденья — спереди (дюймы): 10,1
        Высота сиденья — сзади (дюймы): 12.8
        Полезная вместимость багажа (куб. футов): 32,0

        Корсар Кабриолет
        Высота над уровнем моря — спереди (дюймы): 34,54
        Высота над головой — сзади (дюймы): 33,75
        Пространство для ног — спереди (дюйм): 42,83
        Пространство для ног сзади (дюйм): 38,37
        Плечевая зона — спереди (внутри): 56,70
        Плечевое пространство — сзади (дюйм): 46,58

        Сельский житель 6 пассажиров
        Высота над уровнем моря спереди (в дюймах): 34.74
        Высота над головой — сзади (дюймы): 34,35
        Пространство для ног — спереди (дюйм): 42,77
        Пространство для ног сзади (дюйм): 41,26
        Плечевая зона — спереди (внутри): 56,70
        Плечевое пространство — сзади (внутри): 57,00

        Сельский житель 9-местный
        Высота над уровнем моря — спереди (дюймы): 34,74
        Высота над головой — сзади (дюймы): 35,25
        Высота над головой — третье место (дюймы): 31.80
        Пространство для ног — спереди (дюйм): 42,77
        Пространство для ног сзади (дюймы): 39,80
        Пространство для ног — третье место (в): 43,70
        Плечевая зона — спереди (внутри): 56,70
        Плечевая зона сзади (дюйм): 56,00

        Все модели
        Дорожный просвет (дюйм): 5,96
        Радиус поворота (футы): 44
        Повороты рулевого колеса, от упора до упора: 5
        Передаточное отношение — стандартное: 31.8:1
        Передаточное число рулевого управления с усилителем: 27:1
        Диаметр тормозного барабана (дюймы): 11,0 (макс. повторная расточка: 11,060 )
        Площадь тормозных колодок (кв. дюйм): 191,5
        Объем тормозной жидкости (унции): 11
        Диаметр цилиндра колеса (дюймы): Передний — 1,125 Задний — 0,9375
        Диаметр главного цилиндра (дюйм): Стандартный — 0,65625 Мощный — 1,125

        Объем топливного бака (галлон): 20
        Дифференциальная емкость (pt): 4.5
        Электрическая система: 12 В, минусовая земля, 66-пластинчатая батарея
        Емкость аккумулятора (ампер-часы): 55
    [В начало страницы 1959]

    Эконом Шесть


    (Также известен как «Econo-Six». Тот же двигатель, что и у Ford «Mileage Maker Six»)
    Дополнительно только для Ranger и Villager
      Вин-код: А
      223 сид (3.65 литров) рядный 6-цилиндровый
      Максимальная л.с.: 145 при 4000 об/мин
      Максимальный крутящий момент: 206 футо-фунтов при 2200 об/мин
      Минимальное давление сжатия при частоте вращения коленчатого вала (фунты): 150
      Степень сжатия 8,4:1
      3,625 x 3,594 Диаметр цилиндра/ход
      Карбюратор Холли на 1 баррель
      Топливо: обычное
      Порядок стрельбы: 1-5-3-6-2-4
      Вращение распределителя (вид сверху): по часовой стрелке
      Нумерация цилиндров (спереди назад): 1-2-3-4-5-6
      Свечи зажигания Чемпион 18мм, 0.035 зазор
      Угол кулачка (градусы): 35 — 38
      Зазор между контактами прерывателя (дюймы): 0,024–0,026
      Натяжение пружины рычага брекера (унции): 17-20
      Опережение искры (градусы): 0 при 450 об/мин (0,38 дюйма вакуума)
      Опережение зажигания (градусы): 2,5–3,5 при 650 об/мин (0,79 дюйма вакуума)
      Опережение зажигания (градусы): 6,75–7,75 при 1100 об/мин (2,85 дюйма вакуума)
      Опережение зажигания (градусы): 8,75–9,75 при 1400 об/мин (4,33 дюйма вакуума)
      Упреждение искры (градусы): 10.25–11,25 при 1800 об/мин (5,19 дюйма вакуума)
      Максимальный предел опережения (градусы): 13
      Момент зажигания со стандартной коробкой передач: 4 градуса до ВМТ при 550 об/мин
      Момент зажигания с автоматической коробкой передач: 6 градусов до ВМТ при 500 об/мин
      Холостой ход на нейтрали со стандартной коробкой передач (об/мин): 475 — 500
      Холостой ход на нейтрали с автоматической коробкой передач (об/мин): 425 — 500
      Максимальный регулируемый выход генератора: 30 А, 15 В при 2525 об/мин генератора
      Натяжение щетки генератора (унции): 32–40
      Вращение генератора (если смотреть со стороны привода): По часовой стрелке 90 139 Реле отключения регулятора — Закрыть: 12.4 — 13,2 при 1200 об/мин генератора
      Реле отключения регулятора — разомкнуто: 6–9 ампер обратного тока
      Регулятор тока (ампер): 28-32
      Регулятор напряжения (В): 14,6–15,4 при нагрузке 5 А при температуре окружающей среды 75 °F
      Скорость холостого хода стартера: 4500 об/мин (85 А, 12,0 В)
      Момент блокировки стартера: 15,5 мин ft-lbs (550 ампер, 5,0 вольт)
      Длина кабеля батареи — батарея относительно земли (дюймы): 16,75
      Длина кабеля батареи — от батареи до переключения (дюймы): 11.00
      Давление масла (фунты): 45–50
      Марка масла: 10 Вт Зима, 20 Вт Лето
      Объем жидкости гидроусилителя руля (пт): 2,5
      Зазор штока клапана — впуск (дюймы): 0,019
      Зазор штока клапана — выпуск (дюймы): 0,019
      Фазы газораспределения: впускные клапаны открываются за 17 градусов до верхней мертвой точки
      Емкость системы охлаждения (кварт): 15 (16 при наличии обогревателя)
      Давление сброса крышки радиатора (фунты): 12–15
      Температура открытия термостата (градус F): 157 — 162 со спиртовым антифризом
      Температура открытия термостата (градусы F): 177–182 с постоянным антифризом)


    Цвета двигателя

      Черный полуглянцевый:
        Блок, головка, водяной насос, впускной коллектор, масляный поддон
      Черный глянцевый:
        Кронштейны, двигатель генератора, вентилятор, шкив, стартер, стартер внутренние подкрылки, радиатор
      Красный: (очень близко к 1960 Edsel Regal Red)
        Крышка воздушного фильтра, клапанная крышка
      Натуральный:
        Корпус колокола коробки передач, распределитель, выпускные коллекторы, болты крепления крыла


    Рейнджер V8


    Стандарт для Рейнджера
    Недоступно в Edsels
      канадского производства. Вин-код: C
      292 сид (4.78 литров)
      Максимальная л.с.: 200 при 4400 об/мин
      Максимальный крутящий момент: 285 футо-фунтов при 2200 об/мин
      Минимальное давление сжатия при частоте вращения коленчатого вала (фунты): 160
      Степень сжатия 8,8:1
      3,750 x 3,297 Диаметр цилиндра/ход
      Карбюратор Форд на 2 барреля
      Топливо: обычное
      Уровень топлива в карбюраторе: на 0,910 дюйма ниже обработанной поверхности
      Настройка поплавка, сухой: 0,450 дюйма от верхней поверхности до верха поплавка
      Регулировка кулачка быстрого холостого хода: 0,008–0.016 дюймов зазор между кулачком и регулировочным винтом
      Порядок стрельбы: 1-5-4-8-6-3-7-2
      Вращение распределителя (вид сверху): Против часовой стрелки
      Нумерация цилиндров (спереди назад, если смотреть спереди) Слева: 1-2-3-4 Справа: 5-6-7-8
      Свечи зажигания Champion 18 мм, зазор 0,035
      Угол кулачка (градусы): 26 — 28,5
      Контактный зазор прерывателя (дюймы): 0,014–0,016
      Натяжение пружины рычага брекера (унции): 17-20
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 0 при 400 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 0–1 при 450 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 1–2 при 500 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 4–5 при 750 об/мин
      Центробежный угол опережения зажигания (градусы): 14–15.5 при 2000 об/мин
      Вакуумное опережение зажигания при 1000 об/мин (градусы): 0–3 (6,5 дюйма вакуума)
      Вакуумное искровое опережение при 1000 об/мин (градусы): 5–8 (10 дюймов вакуума)
      Вакуумное искровое опережение при 1000 об/мин (градусы): 9,5–12,5 (15 дюймов вакуума)
      Момент зажигания со стандартной коробкой передач: 3 градуса до ВМТ
      Момент зажигания с автоматической коробкой передач: 6 градусов до ВМТ
      Холостой ход на нейтрали со стандартной коробкой передач (об/мин): 475 — 500
      Холостой ход на нейтрали с автоматической коробкой передач (об/мин): 450
      Максимальная управляемая мощность генератора (стандартная): 30 А, 15 В при 2525 об/мин генератора
      Максимальный регулируемый выход генератора (кондиционер): 40 А, 12 В при 2670 об/мин генератора
      Натяжение щетки генератора (унции): 36–40
      Вращение генератора (если смотреть со стороны привода): По часовой стрелке 90 139 Реле отключения регулятора — Закрыть: 12.4 — 13,2 при 1200 об/мин генератора
      Реле отключения регулятора — разомкнутое (стандартное): 6–9 ампер обратного тока
      Реле отключения регулятора — разомкнуто (кондиционер): 2–6 ампер обратного тока
      Регулятор тока — стандартный (амперы): 28 — 32
      Регулятор тока — кондиционер (ампер): 33 — 37
      Регулятор напряжения (В): 14,6–15,4 при нагрузке 5 А при температуре окружающей среды 75 °F
      Скорость холостого хода стартера: 4500 об/мин (85 А, 12,0 В)
      Момент блокировки стартера: 15.5 мин футо-фунтов (550 ампер, 5,0 вольт)
      Длина кабеля аккумуляторной батареи — аккумуляторная батарея относительно земли (дюймы): 16,50
      Длина кабеля батареи — батарея до переключения (дюймы): 12,00
      Давление масла (фунты): 45–50
      Зазор штока клапана — впуск (дюймы): 0,019
      Зазор штока клапана — выпуск (дюймы): 0,019
      Фазы газораспределения: впускные клапаны открываются за 12 градусов до верхней мертвой точки
      Емкость системы охлаждения — 8-цилиндровый (квартарт): 19 (20, если оборудован обогревателем)
      Температура открытия термостата (градус F): 157 — 162 со спиртовым антифризом
      Температура открытия термостата (градус F): 177 — 182 с постоянным антифризом)
      Среднее количество миль на галлон: 13.7


    Цвета двигателя

      Черный полуглянцевый:
        Блок, головки, впускной коллектор, маслоналивная трубка, масляный поддон внутренние подкрылки, радиатор
      Золотой металлик: (цвет PPG DAR-3687SC)
        Крышка воздушного фильтра, крышки клапанов
      Натуральный:
        Корпус колокола коробки передач, распределитель, выпускные коллекторы, болты крепления крыла


    Экспресс V8


    Стандарт только для Corsair и Villager
      Вин-код: B
      332 сид (5.43 литра)
      Максимальная мощность: 225 при 4000 об/мин
      Максимальный крутящий момент: 325 футо-фунтов при 2200 об/мин
      Минимальное давление сжатия при частоте вращения коленчатого вала (фунты): 180
      8,87:1 Степень сжатия
      4000 x 3297 диаметр/ход
      Карбюратор Форд на 2 барреля
      Топливо: Премиум
      Уровень топлива в карбюраторе: 0,5 дюйма при 5 фунтах (используйте смотровую пробку для проверки уровня)
      Настройка поплавка: 0,75 дюйма в закрытом состоянии (топливный бак перевернут)
      Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
      Вращение распределителя (вид сверху): Против часовой стрелки
      Нумерация цилиндров (спереди назад, если смотреть спереди) Слева: 1-2-3-4 Справа: 5-6-7-8
      Свечи зажигания Чемпион 18мм, 0.035 зазор
      Угол кулачка (градусы): 26 — 28,5
      Контактный зазор прерывателя (дюймы): 0,014–0,016
      Натяжение пружины рычага брекера (унции): 17-20
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 0 при 400 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 0,5–1,5 при 500 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 6–7 при 750 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 8–9 при 900 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 13,75–14,25 при 2000 об/мин
      Вакуумный опережение искры при 1000 об/мин (градусы): 0–3 (6.5 дюймов вакуума)
      Вакуумное искровое опережение при 1000 об/мин (градусы): 5–8 (10 дюймов вакуума)
      Вакуумное искровое опережение при 1000 об/мин (градусы): 9,5–12,5 (15 дюймов вакуума)
      Момент зажигания со стандартной коробкой передач: 3 градуса до ВМТ
      Момент зажигания с автоматической коробкой передач: 6 градусов до ВМТ
      Холостой ход на нейтрали со стандартной коробкой передач (об/мин): 475 — 500
      Холостой ход в режиме Drive с АКПП (об/мин): 450
      Максимальная управляемая мощность генератора (стандартная): 30 А, 15 В при 2525 об/мин генератора
      Максимальный регулируемый выход генератора (кондиционер): 40 А, 12 В при 2670 об/мин генератора
      Натяжение щетки генератора (унции): 36–40
      Вращение генератора (если смотреть со стороны привода): По часовой стрелке 90 139 Реле отключения регулятора — Закрыть: 12.4 — 13,2 при 1200 об/мин генератора
      Реле отключения регулятора — разомкнутое (стандартное): 6–9 ампер обратного тока
      Реле отключения регулятора — разомкнуто (кондиционер): 2–6 ампер обратного тока
      Регулятор тока — стандартный (амперы): 28 — 32
      Регулятор тока — кондиционер (ампер): 33 — 37
      Регулятор напряжения (В): 14,6–15,4 при нагрузке 5 А при температуре окружающей среды 75 °F
      Скорость холостого хода стартера: 4500 об/мин (85 А, 12,0 В)
      Момент блокировки стартера: 15.5 мин футо-фунтов (550 ампер, 5,0 вольт)
      Длина кабеля аккумуляторной батареи — батарея относительно земли (дюймы): 19
      Длина кабеля батареи — батарея до переключения (дюймы): 12
      Давление масла (фунты): 45–50
      Зазор штока клапана — впуск (дюймы): 0,019
      Зазор штока клапана — выпуск (дюймы): 0,019
      332 V8 использует толкатели гидравлических клапанов
      Фазы газораспределения: впускные клапаны открываются за 22 градуса до верхней мертвой точки
      Емкость системы охлаждения — 8-цилиндровый (квартарт): 19 (20, если оборудован обогревателем)
      Температура открытия термостата (градус F): 157 — 162 со спиртовым антифризом
      Температура открытия термостата (градусы Фаренгейта): 177–182 с постоянным антифризом :
        Кронштейны, генератор, вентилятор, шкив, стартер, внутренние крылья, радиатор
      Серебристо-серый металлик: (цвет PPG DAR-2593)
        Крышка воздушного фильтра, крышки клапанов
      Натуральный:

      9

    • 9
        Картер коробки передач, распределитель, выпускные коллекторы, болты крепления крыла


    Супер экспресс V8


    Дополнительно для всех моделей
      Вин-код: W
      361 сид (5.91 литр)
      Максимальная л.с.: 303 при 4600 об/мин
      Максимальный крутящий момент: 390 футофунтов при 2900 об/мин
      Минимальное давление сжатия при частоте вращения коленчатого вала (фунты): 180
      10,0:1 Коэффициент сжатия
      4,0469 x 3,500 диаметр/ход
      Карбюратор Форд на 4 барреля
      Топливо: Премиум
      Уровень топлива в карбюраторе — первичный: 0,875 дюйма (топливо должно сочиться при снятой пробке)
      Уровень топлива в карбюраторе — вторичный: 0,750 дюйма (топливо должно струиться при снятой пробке)
      Плавающая установка — первичная: 0.875 дюймов (камера без карбюратора и перевернутая)
      Настройка поплавка — вторичная: 0,5625 дюйма (камера снята с карбюратора и перевернута)
      Порядок стрельбы: 1-5-4-2-6-3-7-8
      Вращение распределителя (вид сверху): Против часовой стрелки
      Нумерация цилиндров (спереди назад, если смотреть спереди) Слева: 1-2-3-4 Справа: 5-6-7-8
      Свечи зажигания Champion 18 мм, зазор 0,035
      Угол кулачка (градусы): 26 — 28,5
      Контактный зазор прерывателя (дюймы): 0,014–0,016
      Натяжение пружины рычага брекера (унции): 17-20
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 0 при 450 об/мин
      Центробежное опережение искры (градусы): 1.25–2,25 при 550 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 4–5 при 675 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 6,5–7,5 при 850 об/мин
      Центробежный опережение зажигания (градусы): 13,25–14,75 при 2000 об/мин
      Вакуумное опережение зажигания при 1000 об/мин (градусы): 0–3 (7 дюймов вакуума)
      Вакуумное искровое опережение при 1000 об/мин (градусы): 4–7 (10 дюймов вакуума)
      Вакуумное искровое опережение при 1000 об/мин (градусы): 7,5–10,5 (14 дюймов вакуума)
      Момент зажигания со стандартной коробкой передач: 3 градуса до ВМТ
      Момент зажигания с автоматической коробкой передач: 6 градусов до ВМТ
      Холостой ход на нейтрали со стандартной коробкой передач (об/мин): 475 — 500
      Холостой ход в режиме Drive с АКПП (об/мин): 450
      Максимальная управляемая мощность генератора (стандартная): 30 А, 15 В при 2525 об/мин генератора
      Максимальный регулируемый выход генератора (кондиционер): 40 А, 12 В при 2670 об/мин генератора
      Натяжение щетки генератора (унции): 36–40
      Вращение генератора (если смотреть со стороны привода): По часовой стрелке 90 139 Реле отключения регулятора — Закрыть: 12.4 — 13,2 при 1200 об/мин генератора
      Реле отключения регулятора — разомкнутое (стандартное): 6–9 ампер обратного тока
      Реле отключения регулятора — разомкнуто (кондиционер): 2–6 ампер обратного тока
      Регулятор тока — стандартный (амперы): 28 — 32
      Регулятор тока — кондиционер (ампер): 33 — 37
      Регулятор напряжения (В): 14,6–15,4 при нагрузке 5 А при температуре окружающей среды 75 °F
      Скорость холостого хода стартера: 4500 об/мин (85 А, 12,0 В)
      Момент блокировки стартера: 15.5 мин футо-фунтов (550 ампер, 5,0 вольт)
      Давление масла (фунты): 45–50
      Зазор штока клапана — впуск (дюймы): 0,019
      Зазор штока клапана — выпуск (дюймы): 0,019
      Фазы газораспределения: впускные клапаны открываются за 12 градусов до верхней мертвой точки
      Емкость системы охлаждения — 8-цилиндровый (квартарт): 19 (20, если оборудован обогревателем)
      Температура открытия термостата (градус F): 157 — 162 со спиртовым антифризом
      Температура открытия термостата (градусы F): 177–182 с постоянным антифризом)

    Цвет двигателя
      Полуматовый черный: (от 1268 частей PPG DAR-9000 до 633 частей PPG DX-265)

      ,

      Block головки, впускной коллектор, маслоналивная трубка, масляный поддон

    Черный глянец:
      Кронштейны, генератор, вентилятор, шкив, стартер, внутренние накладки на крылья, радиатор
    Off-White: (Та же схема окраски, что и у E-475 1958 года, без красного трафарета: PPG цвет DAR-8378)
      Крышка воздушного фильтра, крышки клапанов
    Natural:
      Корпус колокола коробки передач, распределитель, выпускные коллекторы, болты крепления крыла

    [В начало страницы 1959 года]

      VIN-код 1: 3-ступенчатая механическая коробка передач Стандартная версия с Economy 6 и Ranger V8
      VIN-код 3: Mile-o-matic (2-ступенчатая автоматическая коробка передач) Дополнительно для всех двигателей
      VIN-код 4: Двухступенчатая автоматическая коробка передач (3-ступенчатая автоматическая коробка передач) Дополнительно для Express V8

    Мощность передачи (пинты США)

      Руководство: 3.25
      Майл-О-Матик: 22,0
      Двойной 3-скоростной: 22,4

    Все коробки передач Edsel 1959 года (и их коды на паспортной табличке) были идентичными. к Форду. У Edsel Mile-o-Matic была точно такая же трансмиссия, как у Ford-o-Matic. и Merc-o-Matic, который использовался в автомобилях Ford и Mercury. Точно так же Блок Edsel Dual-Power был Ford Cruise-o-Matic.

    Трансмиссия с повышающей передачей не предлагалась, но было предложено несколько моделей Edsels 1959 г. были обнаружены с этой заводской опцией.Поставляется компанией Borg-Warner, он был известен как Т-85. В этом случае, код коробки передач на паспортной табличке пуст.
    Кроме того, несмотря на то, что Express V8 не был указан как доступный с механической коробкой передач, несколько экземпляров Edsels заводского производства существуют с этой конфигурацией.


        VIN-код 1: 3.10 : 1
        VIN-код 2: 3,56 : 1
        VIN-код 3: 3,70 : 1
        VIN-код 4: 3.89 : 1
        VIN-код 5: 2,91 : 1
        VIN-код 6: 2,69 : 1

    В 1959 году Ford представил заднюю ось Equa-Lock, которая обеспечивала мощность на оба ведущих колеса. Это было ответом на крайне популярный привод Chevrolet «Posi-Traction». Хотя новый набор передач не был доступен на Edsel, некоторые оригинальные заводские образцы доступны существует. Их код оси на паспортной табличке пуст.

    [К началу страницы 1959 года]

    Время разгона при оснащении двигателем Ranger V8 и автоматической коробкой передач
    Speed ​​Age:
    0 — 30 миль в час за 4.0 секунд
    0–40 миль в час за 5,9 секунды 90 139 0–50 миль в час за 8,3 секунды 90 139 0–60 миль в час за 10,8 секунды 90 139 Четверть мили стоя за 17,6 секунды
    Скорость в конце четверти мили (миль/ч): 81
    Максимальная скорость (миль/ч): 119

    Экономия топлива

    При комплектации Ranger V8 и автоматической коробкой передач

    Мили на галлон при использовании обычного бензина (октановое число 90): 13,7

    [К началу страницы 1959 года]

    Внешние цвета

        1959 У.Краски Edsel производства S. (с кодом цвета):
          А — угольно-черный
          B — серый «Восход луны»
          C — Золотой металлик
          D — красное дерево металлик
          E — Белоснежка
          F — президент красный
          G — Талисман Красный (розовый)
          H — пустынный загар
          J — бархатный темно-бордовый
          K — платиново-серый металлик
          L — Звездно-синий металлик
          M — синий струйный поток
          N — светло-голубой
          P — Темно-морской (бирюзовый)
          Q — желтый лепесток
          R — зеленый туман
          S — Зеленый нефритовый металлик
          (пусто) — Special Mix*
      1959 Цвета Edsel канадского производства:
      *Код Special Mix был найден на Версия Edsel 1959 года для скорой помощи Seibert.

      Доступные комбинации цветов
      Доступна 31 различная обратимая двухцветная цветовая комбинация. для Ranger/Corsair и 23 комбинации для Villager.

      Однотональный
      Доступные цвета см. в таблице цветов выше.
      Talisman Red и Platinum Grey Metallic были единственными двумя недоступно в качестве сплошного цвета на Villager.

      Двухцветный
      Вариант с двухцветной окраской имел боковую отделку и / или крышу. окрашены в другой цвет, чем основной корпус.Все комбинации обратимы, в отличие от модели 1958 года.

          Star Blue с Jet Stream Blue
          Звездно-голубой с загаром пустыни
          Туманно-зеленый с нефритовым зеленым
          Голубой цвет морской волны со светлым цветом морской волны
          Moonrise Grey с платиновым серым
          Moonrise Grey с желтым лепестком (только Ranger/Corsair)
          Moonrise Grey с Talisman Red (только Ranger/Corsair)
          Moonrise Grey с президентом Red (только Ranger/Corsair)
          Platinum Grey с Jet Black (только Ranger/Corsair)
          Серый платиновый с красным талисманом (только Ranger/Corsair)
          Ярко-черный с золотом
          Желтый лепесток с золотом
          Пустынный загар с красным деревом
          Загар пустыни с красным президентом
          Desert Tan с Velvet Maroon
          Talisman Red с Velvet Maroon (только Ranger/Corsair)
          Белоснежка любого цвета, кроме Velvet Maroon
          (Деревенский житель: Белоснежка недоступен с красным талисманом или платиновым серым)

      Трехцветный
      Трехцветная краска не предлагалась для Edsel 1959 года.

      [В начало страницы 1959 года]

      Отделка салона

      Коды внутренней отделки Edsel 1959 года состояли из двух цифр. Ниже перечислены доступные цветовые комбинации и используемые материалы с кодами отделки для производства США и Канады. Эдсельс.

      Ткань «Печать» имела маленькие хомуты, 3/4 дюйма в высоту и 1/4 дюйма в ширину, вышитые на них по диагонали на материале.
      Ткань «Reception» может быть описана как пазл или скремблированный узор. дизайн.
      Было найдено довольно много Корсаров 1959 года с «сетчатыми» тканевыми вставками. разных цветов, которые использовались на Edsel 1958 года.

      Стили передних сидений на Edsel 1959 года различались. Ранние модели разделены 60/40, как и все Edsels 1958 года. Это было заменено в декабре 1958 г. с разделением мест 50/50. Их снова заменили в Январь 1959 г. Нераздельные многоместные сиденья для 4-дверной модели Edsels. Каждый стиль сохранил контурный дизайн, и ранние 4-дверные модели имели раздельные сиденья зафиксировались на месте, чтобы они не наклонялись вперед.

      Ковер был стандартным для Corsair и Ranger, в то время как Villager выбрал резиновый напольный коврик, напоминающий твидовый ковер с петлевым ворсом.

      Для Edsel нет синих и зеленых интерьеров. Кабриолеты. Следовательно, было заказано очень мало кабриолетов. в этих цветах.

          Ranger Sedans & Hardtop — 6 стилей (4 для канадских Edsels)
          23 (Канада: 72) — Светло-зеленый и темно-зеленый винил с темно-зелеными тканевыми вставками.
          24 — Светло-синий винил с темно-синими виниловыми вставками и темно-синими тканевыми вставками.
          25 (Канада: 73) — Белый винил с акцентами из винила Buff и вставками из ткани Gold Puff.
          50 (Канада: 70) — серебристый винил с черными виниловыми вставками и черными вставками из ткани для серфинга.
          71 (только для Канады) — красный винил с черными тканевыми вставками.

          Код отделки салона 50 был изменен 6 февраля 1959 года на оставшийся Mercury 1957 года выпуска. черная ткань с изображением четырехконечной звезды.Затем 23 апреля 1959 г. код отделки салона 50 был заменен кодом отделки салона 22: серебристый и черный винил с черной печатью. тканевые вставки.

          Corsair Sedan и Hardtop — 6 стилей
          38 — Виниловые валики цвета морской волны со вставками из ткани цвета морской волны
          39 — Виниловые валики из красного дерева со вставками из ткани красного дерева
          40 — Золотистые виниловые валики с черными тканевыми вставками
          51 — Черные виниловые валики со вставками из черной сетчатой ​​ткани
          53 — Светло-зеленые виниловые валики с тканевыми вставками темно-зеленого цвета
          54 — Голубые виниловые валики с темно-синими тканевыми вставками
          ? (Только для Канады) — Красные виниловые валики с черными тканевыми вставками.

          Corsair Convertible — 4 стиля
          41 — Золотистые виниловые валики с черными виниловыми вставками
          42 — Черные виниловые валики с серебристыми виниловыми вставками и белыми виниловыми вставками
          43 — Виниловые валики цвета морской волны со вставками из винила белого цвета
          44 — Черные виниловые валики с красными виниловыми вставками

          Вагоны для жителей деревни — 4 модели
          30 — Темно-зеленый винил со светло-зелеными виниловыми акцентами и вставками из ткани Gold Puff
          31 — Красный винил с акцентами из белого винила и вставками из ткани Gold Puff
          32 — Винил темно-желтый с акцентами из белого винила и вставками из соломенного винила
          52 — Темно-синий винил со светло-синими виниловыми вставками и вставками из ткани Gold Puff

      [В начало страницы 1959]

      1959 Список замены деталей Edsel


      Посмотрите на Ford 1959 года, чтобы найти большую часть деталей Edsel 1959 года.Двигатель, трансмиссии и дифференциалы почти или точно такие же, как у Форда. Листовой металл от Форда такой же, кроме кровати багажника — фордовский есть запасное колесо, в то время как запасное колесо Эдселя спущено.

      Линзы задних фонарей Corsair/Ranger не совсем такие же, как у Continental 1958 года, но они подойдут. есть фланец на линзах Continental, чтобы корпус соответствовал определенной ориентации. Линзы Edsel следует устанавливать с перевернутый треугольник внизу.Эти линзы имеют штамп «CRST 58». Обратите внимание, что линзы Villager немного меньше и могут быть идентифицированы их дефисным штампом «CRST-58». Говорят, что объективы Corsair/Ranger сложны в установке. в меньшем корпусе вагона.

      Corsair — сценарий модели был таким же, как у Edsel Corsair 1958 года. Луки складного верха такие же, как у Ford, за исключением того, что они окрашены в черный цвет, а не в коричневый.

      Villager — Использует корпус Ford, стекло, двери (задние двери Villager отличаются от Ranger/Corsair), задняя дверь, задняя дверь.

      Если у вас есть сменный наконечник, свяжитесь с нами по адресу [email protected]@com!

      [К началу страницы 1959 года]

      Шины и колпаки

      В Edsel 1959 года использовались шины нескольких разных марок, в том числе BF Goodrich и Firestone являются двумя крупнейшими поставщиками. Шины Blackwall были стандартными, а белые шины шириной 2,25 дюйма были доступны в качестве опции. Все шины Edsel были бескамерными, что было большим достижением в 1950-х годах.

      Модели Ranger со стандартной трансмиссией и/или 6-цилиндровыми двигателями используется 7.50 х 14, 4-слойные шины. Все остальные диапазоны, а также все Corsair и Модели Villager, б/у 8,00 x 14, 4-слойные.

      Таблица преобразования

      • 7,50 x 14 стал F78-14 в 1970-х годах. Эквивалентом сегодняшних радиальных шин является P205/75R14.
      • 8,00 x 14 стал G78-14 в 1970-х годах. Эквивалентом сегодняшних радиальных шин является P215/75R14.

      Все модели 1959 года:

        Диаметр колеса (дюйм): 14
        Ширина колеса (дюйм): 5.5
        Протектор шины — передний (дюйм): 59,0
        Протектор шины — задний (дюйм): 56,4
        Давление в шинах — передние (фунты): 24
        Давление в шинах — сзади (фунты): 22 (только для жителей деревни: 26 )
        Затяжка колесных гаек (фут-фунт): 75–85
        Схождение колес Кастер (градусы): +0,5
        Развал колес (градусы): +1,0
        Схождение (дюймы): 3/32

      Многие владельцы Edsel сообщают о заметном улучшении управляемости при использовании радиальных шин вместо обычных. диагональный слой, и если диски в хорошей форме, они подойдут для радиальных шин. без проблем.И, по словам дистрибьютора винтажных шин Coker Tire, там разница между оригинальными шинами Edsel и радиальными шинами недостаточна, чтобы гарантировать какие-либо изменения в настройка выравнивания при условии, что используется рекомендуемая замена.
      Но вы должны знать о следующем предупреждении от производителей радиальных шин:

      «При замене диагональных шин на радиальные обратитесь к рекомендации производителей. Диски, предназначенные для диагональных шин, могут треснуть из-за дополнительной нагрузки на них радиальными шинами.Взаимозаменяемость не всегда возможно из-за размеров обода, зазора колесной арки и нагрузки рейтинги. Никогда не смешивайте шины разного размера или конструкции (радиальные и диагональные). на том же автомобиле. Транспортные средства, предназначенные для диагональных шин, могут двигаться значительно отличается на радиальных шинах. Следует соблюдать осторожность.»


        Крышка ступицы Edsel 1959 года была именно такой —
        колпачок диаметром 10,5 дюймов, закрывающий
        центр колеса.

        Он также использовался в 1958 и 1960 годах.
        модель Эдсельс. При использовании этого варианта
        диски были окрашены в тот же цвет, что и
        основной цвет кузова.

      Полное покрытие колеса было необязательным. Четырнадцать дюймов в диаметре, на нем выдавлена ​​буква «Е» в плоском черном круге в центре. крышка. По краю колпака колеса находится круг из девяносто одно штампованное углубление, окрашенное в черный цвет.
      Они также использовались на некоторых моделях Edsels 1960 года выпуска.

      Дополнительным вариантом был «спиннер». Хромированный круг подвешен над колпаком колеса с тремя хромированными зубьями сделал колпаки колес острыми. На 1959 год было без цветной задней панели — спиннер крепится непосредственно к хром.

      Еще одним вариантом колесных колпаков для Edsel 1959 года был увеличенный колпак колеса Edsel 1958 года с надетым коком. В этом случае круглая задняя пластина, окрашенная в основной цвет кузова (или иногда вторичный цвет отделки если цвет корпуса белый) крепится между крышкой и спиннер.Отверстие в центре позволяет букве «Е» оставаться неподвижной. отображаться.

      [В начало страницы 1959 года]

      1959 Опции и аксессуары Edsel

      Несмотря на то, что предпринимались усилия по сокращению расходов, Edsel 1959 г. был по-прежнему доступен с множеством опций и одобрен заводом-изготовителем, аксессуары, устанавливаемые дилером.

      Вот список доступного оборудования, отсортированного по розничным ценам:

      Обогреватель/кондиционер с регулируемой температурой 431 доллар.20
      Двухступенчатая автоматическая коробка передач (только Super Express V8) 230,80 $
      Автоматическая коробка передач Mile-o-Matic 189,60 $
      Электрические стеклоподъемники — все 4 102,05 $
      Нагреватель с регулируемой температурой 90,10 $
      Поиск станции Радио 89,20 $
      Усилитель руля 81 доллар.80
      Рычажно-температурный нагреватель 74,45 $
      Сиденья с электроприводом, 4 направления 70,20 $
      Кнопочное радио (5-ламповый стандарт, с ручной антенной) 64,95 $
      Двигатель Super Express 361 (Ranger) 48,90 $
      Силовые тормоза 43,25 $
      Тонированное стекло (требуется с кондиционером) 37 долларов.90
      Шины Whitewall 35,68 $
      Двойной выпуск (Только Express и Super Express. Стандартно для кабриолета) 31,90 $
      Двигатель Super Express 361 (Corsair/Villager) 29,60 $
      Колесные колпаки с аппликацией Spinner 28,00 $
      Двухцветная краска 21,55 $
      Мягкая приборная панель и козырьки 20 долларов.60
      Молдинги порогов (недоступно для Villager) 17,00 $
      Колесные колпаки 16,60 $
      Стеклоомыватель 13,85 $
      Задний динамик (недоступен для автомобилей с откидным верхом и Villager) 10,70 $
      Фонари заднего хода 9,42 $
      Электрические стеклоочистители 8 долларов.40
      Двигатель Economy Six, УДАЛИТЬ ВАРИАНТ (Ranger) $83,70 Кредит
      Двигатель Economy Six, УДАЛИТЬ ВАРИАНТ (Деревенский житель) $96,50 Кредит

      Кроме того, были одобрены заводом-изготовителем аксессуары, установлен дилером Edsel. К ним относятся:

      3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Безопасные ремни безопасности
      Компас
      Компас
      COVINE COVINE COVINE (не на деревне)
      BURB Viefers
      подушки Топпуры
      Электрические часы (были необязательными на деревне)
      Моторный отсек
      Маты для пола (спереди и задний)
      тяжелый аккумулятор (65 emp)
      тяжелый клатч
      Heavy Duty Generator (50 ампер)
      Сверхмощные амортизаторы (все 4 )
      Heavy Duty Springs — Front
      Сверхмощные пружины — Сзади
      Лицензионная рамка из номеров (Золото или Серебро)
      Устройство для мусора
      Замок Топливный бак Cap
      Багаж Освещение отсека
      Overdrive
      Солнцезащитные козырьки с мягкой подкладкой
      Парковка Тормоз предупреждающий свет
      Полярные-AIRE /
      дифференциал питания
      Power Lubricator
      Power Windows — Фронт только
      Задняя антенна (одиночная или двойная, не для Villager)
      Предохранительные замки задних дверей (только для 4-дверных автомобилей)
      Зеркало бокового обзора с дистанционным управлением
      Багажник на крыше (только для Villager) 25059
      Spotlight и зеркало
      Dispenser ткани
      Отражатель светофора
      Тщеславие Зеркало лампы
      Вентилируемые сиденья

      Дополнительные группы


      Благодаря упаковке некоторых аксессуаров производственный процесс Edsel заняло меньше времени
      чем строить полностью кастомизированный автомобиль.Экономия была передана потребителю.

      Группа видимости 35,40 $
      Перчаточный ящик и плафоны, фонари заднего хода, омыватель ветрового стекла, вид сзади днем/ночью и зеркало бокового вида с капюшоном

      [В начало страницы 1959 года]

      Кредиты

      Благодаря Фил Скиннер для данных внутренней отделки, данных аксессуаров и цветовых комбинаций, Russ Waterhouse и Edsel Ford для цветовых кодов двигателя, Motor’s Auto Repair для технических характеристик двигателя и Speed ​​Age за характеристики и характеристики кузова Edsel 1959 года.

      Особая благодарность Magne Teigen за заполнение пробелов, а также Charles Salerno для обнаружения и исправления ошибок.


    5 зарядных устройств для подзарядки аккумулятора вашего автомобиля и его готовности к работе

    NEXPEAK, Аккумуляторный тендер

    Батарейки могут быть очень темпераментными существами. Они требуют надлежащего электрического потока и оптимальных температурных диапазонов, чтобы работать наилучшим образом.Если эти условия не соблюдены, батареи могут стать ворчливыми. Типа настроения «Ты сегодня опоздаешь на работу». Не говоря уже о том, что они являются одним из наиболее часто заменяемых элементов под капотом на протяжении всего срока службы вашего автомобиля. Поэтому здесь, в Gear Team, мы стремимся, чтобы наши аккумуляторы были довольны.

    В нормальных условиях частого вождения ваш генератор переменного тока поддерживает аккумулятор в хорошем состоянии, обеспечивая оптимальное напряжение и силу тока подзарядки. Вместе они команда мечты. Но как только вы припарковываете свой автомобиль, аккумулятор держит напряжение холостого хода, которое со временем разряжается.Скорость разряда немного варьируется в зависимости от возраста батареи, качества, температуры и уровня сульфатации в ячейках.

    Итак, достаточно страшных разговоров о умирающих батареях — как мы можем предотвратить это? Что ж, давайте держать батарею в хорошем состоянии и не допускать потери напряжения. Это то, что решает зарядное устройство. Эти удобные инструменты автоматически поддерживают оптимальную зарядку аккумулятора. Просто защелкните зажимы на клеммах, установите тип аккумулятора и требуемый вход для зарядки, подключите его и уходите.Просто так. Чтобы предотвратить перезарядку аккумулятора и его повреждение, подзарядные устройства оснащены регулятором, который обеспечивает функцию автоматического отключения, которая также позволяет им включаться обратно при обнаружении разряда.

    По этой причине подзарядные устройства незаменимы для тех, кто хранит свои автомобили зимой или решает оставить машину на время длительного отпуска. Эти подзарядные устройства намного дешевле, чем платить за новый аккумулятор. Теперь, если вы используете его на автомобиле, хранящемся на хранении, мы рекомендуем приобрести высококачественный, предназначенный для длительного использования.Помимо обычных легковых и грузовых автомобилей, вам определенно захочется использовать зарядные устройства для других своих игрушек, таких как лодки, мотоциклы и другие спортивные транспортные средства, которые не вытягивают регулярно ноги. Если ваша батарея планирует работать дольше месяца, мы рекомендуем маршрут непрерывного зарядного устройства.

    Короче говоря, поддержание оптимального заряда аккумулятора необходимо для продления срока его службы. Приобретите одно из этих высококлассных зарядных устройств, чтобы избежать преждевременной замены батареи и избежать сюрпризов, когда вы вернетесь домой и попытаетесь запустить свою поездку.Для нечастого водителя это отличное вложение.

    Никогда не позволяйте разряженной батарее снова застрять с этими портативными пусковыми устройствами


    Реклама — продолжить чтение ниже

    1 Полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство Genius1 на 1 ампер

    Если аккумулятор необходимо зарядить до того, как он достигнет напряжения, идеального для непрерывной подзарядки, у этого зарядного устройства для этого недостаточно мощности. Но если вы хотите, чтобы заряженный аккумулятор всегда оставался заряженным, то это зарядное устройство от NOCO идеально подходит для вас, обеспечивая слабый ток зарядки 1 ампер.Он также может работать с широким спектром типов батарей, включая обычные 12-вольтовые, аккумуляторы глубокого разряда, 12-вольтовые литиевые и другие. Благодаря встроенному термодатчику NOCO Genius1 адаптируется к изменению температуры, чтобы обеспечить оптимальный цикл зарядки.

    • Высокий рейтинг
    • Простой в использовании
    • Подходит для обслуживания, но не для зарядки

    2 Полностью автоматическое зарядное устройство на 1 ампер

    В качестве более экономичного варианта полностью автоматическое зарядное устройство от Mroinge отвечает всем требованиям.Просто подключите его к стене, закрепите на клеммах, установите тип батареи на 6 или 12 вольт и дайте ему делать свое дело. Это также обеспечивает ток зарядки 1 ампер и подходит для газонокосилок, квадроциклов, автомобилей и многого другого.

    3 Полностью автоматическое интеллектуальное зарядное устройство Genius5 на 5 ампер

    Genius5 от NOCO — более мощный вариант, если вам нужно зарядить аккумулятор быстрее, чем это могут сделать обычные зарядные устройства.Этот производит 5-амперный зарядный ток, который быстрее, но немного суровее для самой батареи. С такими функциями, как автоматическая регулировка температуры и информативный дисплей, это хорошее, если не дорогое, зарядное устройство.

    • Информативный дисплей
    • Подходит для обслуживания и зарядки

    4 10-амперное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

    Для еще большего повышения мощности заряда это зарядное устройство от NEXPEAK может похвастаться током зарядки 10 ампер.Эта сила тока зарядит вашу батарею намного быстрее, чем зарядное устройство на 1 ампер, но вы рискуете сократить срок службы. Наряду с восемью интеллектуальными средствами защиты, включая температурную компенсацию и систему охлаждения, это отличный выбор для аккумуляторов, которым требуется более быстрая зарядка.

    • 8 умных защит
    • Мощный
    • 10-амперный зарядный ток немного многоват для непрерывной зарядки

    5 Зарядное устройство и сервисный центр

    Battery Tender существует с 1960-х годов, и его зарядные устройства можно найти в профессиональных магазинах по всей стране.И с более чем 11 500 5-звездочными рейтингами на Amazon, у него есть похвалы, чтобы поддержать это. Используя зарядный ток 1,25 А, он идеально подходит для медленной зарядки аккумулятора, что рекомендуется вместо быстрой зарядки. Если вам нужно зарядить аккумулятор, Tender использует четырехэтапный процесс для предотвращения перезарядки. Это фантастическое зарядное устройство для всех ваших игрушек, если вы готовы заплатить более высокую цену.

    • Надежный бренд
    • Высокая оценка
    • Дороговато, но есть и более дешевые варианты

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

    alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.