Site Loader

Содержание

Хенрик Фискер, основатель Fisker Automotive («Автомобили»)

Датчанин Хенрик Фискер, дизайнер многих красивых спортивных машин, неожиданно бросил успешную карьеру, чтобы реализовать свою мечту – выпускать автомобили «имени себя». В калифорнийском Анахайме я побывал не только ради теста Karma, но и для того, чтобы поговорить с самим Хенриком о прошлом, настоящем и будущем его бренда.

Биография

Родился 10 августа 1963 года в Дании. В 1989 году закончил Arе Center College в Пасадене, Калифорния. С 1989 по 2001 год работал в компании BMW, сначала в Мюнхенской, а затем в Калифорнийской дизайн-студии концерна. Создал дизайн концепт-кара Z07, а затем и его серийной версии – BMW Z8. В 2001 году стал главным дизайнером Aston Martin. За время работы в компании создал DB9 и V8 Vantage. В 2004 году возглавил Global Advanced Design Studio (GAPC) компании Ford в Калифорнии, но в том же году покинул концерн Ford и создал компанию Fisker Coachbuild. В 2007 году совместно с фондом Quantum Technologies создает Fisker Automotive. В 2008 году новая компания показывает концепт своего первого автомобиля – Karma.

— Как вы пришли к идее создать собственную компанию? И отвечать не только за дизайн, но и за все в целом?

— Все началось с того, что я увидел Леонардо ди Каприо, который приехал на очередную церемонию вручения премии «Оскар» на Toyota Prius. И мне показалось странным, что нет ни одного дружелюбного к окружающей среде люксового автомобиля, который бы круто выглядел. В Америке столько актеров, столько общественных деятелей, которые хотят иметь имидж людей, заботящихся о природе. И все, что у них есть, – Prius! А затем я познакомился с одним очень интересным военным проектом. Машина называлась Aggressor, и ее задача – проводить диверсии за линией фронта. Это двухместный «плоский» внедорожник, который забрасывается вертолетом за линию фронта, там бесшумно движется на электромоторе, а по завершению миссии возвращается назад на  «увеличителе запаса хода». Следовательно, электромотор обеспечивает незаметность в тылу врага, а ДВС – быстрое возвращение назад. Однако компания, которая сделала этот автомобиль, даже не собиралась внедрять эту силовую установку в гражданское производство – мол, мы занимаемся только военной техникой. Тогда я и решил использовать эту технологию и создать собственную компанию. Увидел пустую нишу и решил ее занять. Ведь экологически чистый автомобиль всегда был чем-то маленьким, уродливым и совершенно не крутым.

— Но сначала вы были всего лишь кузовной мастерской…

— Точно.

— …и это тоже весьма оригинальная идея, ведь времена Саутчика, Мерфи и других великих кузовных дел мастеров давно прошли!

— Вы правы, в 30-е годы прошлого века почти у всех люксовых машин были заказные кузова. Те же голливудские звезды покупали у Rolls-Royce или Duesenberg только шасси, а затем шли к великим мастерам. И те создавали для них неповторимые шедевры. И мы хотели делать что-то подобное, ведь сейчас даже люксовые машины – это достаточно массовое производство. Мы построили 13 автомобилей под названием Tramonto, и две машины с именем Latigo. А планировали выпустить как минимум 150 автомобилей. Но столкнулись практически с нерешаемыми проблемами. В 30-е годы вам не приходилось думать о пассивной безопасности, об электронике, аэродинамике и расходе топлива. А сейчас подобные вещи делают создание машины с уникальным кузовом практически невозможным. Из-за этого цена автомобиля – относительно машины, послужившей основой, – вырастает в несколько раз. И даже при этом вы не можете обойтись одним экземпляром – нужна небольшая серия. Пару лет я пробовал этим заниматься, но наступили трудные времена – и кузовным мастерским просто не осталось места! Посмотрите, даже Pininfarina за последние годы сделала только два подобных автомобиля: Ferrari для Гликенхауса и Rolls-Royce, который они долго не могли продать. Что уж говорить о таких маленьких компаниях, как наша.

— Но вы ведь выполняли и сторонние заказы, разрабатывали дизайн машин других компаний…

— Да, я нарисовал немецкий суперкар Artega, но он, к сожалению, больше не выпускается из-за банкротства компании.

— Вы также работали и с компанией Tesla, вашими конкурентами!

— Меня попросили создать дизайн для новой Tesla, когда во главе компании стояли другие люди, а компании Fisker Automotive еще не существовало. Я действительно разработал основы дизайна машины, которая потом стала называться Model S, но потом у Tesla кончились деньги, мне перестали платить, и работа встала. Потом в Tesla сменилось руководство, я создал Fisker Automotive, и они подали на меня в суд за то, что я якобы украл дизайн их машины и т. д. Но мы выиграли процесс. Более того, в нынешней Model S нет абсолютно ничего моего, они отказались от всех моих идей.

— Появление Tesla Model S нельзя назвать хорошими новостями для вас, ведь у машины примерно такая же концепция – люксового экологически чистого автомобиля. Как ее дебют сказался на вашем бизнесе?

— Не согласен с вами. Это не плохие новости, потому что у Model S иная концепция – я бы сказал, совершенно иная. Электромобили – а Tesla в отличие от нас делает именно их – очень специфический и достаточно узкий сегмент рынка. Model S и Karma – это соевое мясо и гамбургер. У них нет ничего общего! Люди покупают Karma, потому что это красивый автомобиль с прекрасной управляемостью. Его экологичность – бонус, который вас при этом никак не ограничивает. Покупая Tesla, вы приносите удобство каждодневного использования, свободу передвижения на алтарь борьбы с вредными выбросами. У нашей машины нет таких ограничений. Поэтому мне кажется, что сегмент рынка, в котором находимся мы, куда больше той ниши, в которой играет Tesla. Большинство владельцев Karma пересели на нее с Mercedes-Benz, Jaguar или Audi. Есть и те, у кого до Fisker были BMW, но их меньше. Как и тех, у кого до Karma были такие дорогие машины, как Bentley или Aston Martin. Наши клиенты хотят водить полноценный автомобиль! Им не нужен электромобиль.

— Почему вы стали производить Karma в Финляндии? Это дешевле?

— Не совсем так. Все-таки мы выпус-каем достаточно нишевый продукт, и строить отдельный завод для выпуска Karma было экономически нецелесообразно. Строить и эксплуатировать завод – очень дорого и оправданно только при достаточно больших объемах производства. Поэтому решением проблемы стал аутсорсинг. Сейчас, когда мы планируем расширение модельного ряда и увеличение объемов производства, мы купили свой собственный завод в штате Делавэр.

— В одном из интервью вы сказали, что модельный ряд Fisker расширится до 6 моделей в ближайшие пару лет. Что это будут за машины?

— Я всего лишь говорил о том, куда мы можем развиваться. Естественно, нельзя выжить, производя всего один автомобиль. Даже маленький производитель вроде нас должен закрывать несколько сегментов. Сейчас у нас есть Karma, затем мы добавим в гамму Atlantic, об остальном вы узнаете, когда придет время.

— В любом случае, вы уже показали купе-кабриолет Sunset и универсал Surf. Запустить их в производство куда легче, ведь платформа у вас уже есть. Что же мешает?

— В любом случае, это не так просто. Что касается Surf, то вы можете уже сейчас заказать его, но машина будет стоить как две Karma.

— Где вы продаете больше всего машин? Расскажите о ваших продажах здесь, в США, и на экспортных рынках.

— Сейчас США, конечно же, крупнейший рынок. Крупнейший зарубежный рынок – Голландия. Причина успеха в том, что правительство Нидерландов предоставляет массу льгот владельцам автомобилей, дружественных окружающей среде. Налоговые вычеты, бесплатная парковка, отсутствие дорожных сборов. Специально для Голландии мы изменили настройки силовой установки, чтобы снизить выбросы СО2. По всему миру Karma выбрасывает 52 г/км, а в Нидерландах этот показатель равен 47 г/км. По местному законодательству, если выбросы меньше 50 г, то вы вообще не платите налогов. Ни дорожного налога, ни регистрационного сбора! И затраты на эксплуатацию Karma в Голландии ниже, чем затраты владельца MINI или Prius.

— Как много у вас дилеров, и в скольких странах вы представлены?

— Около 60 дилерских центров по всему миру. А страны… Вся Европа, кроме России, Англии и стран Восточной Европы, а также ОАЭ, Китай, США и Канада.

— А что Россия? Не планируете прийти к нам?

— Планируем! Но мы точно не появимся в вашей стране до лета.

— Вам весьма повезло, ведь вы смогли получить полмиллиарда долларов в кредит от Министерства энергетики США. Было сложно добиться получения этих денег, не имея производства в Штатах?

— Условия кредита требуют, чтобы каждый доллар был потрачен в США. Я не могу тратить деньги на производство в Финляндии, но в Европе мы только производим наши машины! Разработка дизайна, ходовой части, производство многих комплектующих, PR-поддержка, выстраивание дилерской сети – все это происходит здесь, в Америке. Кроме того, мы уже давно собирались открыть здесь производство Atlantic, так что это не было проблемой.

— Сейчас, когда цены на нефть не столь велики, люди не стали отворачиваться от экономичных машин. Или вашим клиентам важна экологическая составляющая?

— Я не думаю, что цены на нефть сильно влияют на наш бизнес. Люди, покупающие Karma, могут позволить себе заправлять ее хоть каждый день. Когда ты ищешь экономию, ты покупаешь Fiat 500, а не седан за $100 000. Fisker – это бренд, целиком построенный вокруг идеи жизни в согласии с окружающей средой. Дело не только в выбросах вредных веществ и расходе топлива. Производственный процесс, вторично использованное сырье, энергия солнца – нашим клиентам все это важно не меньше, а то и больше, чем потребление бензина. Если завтра овощи подорожают, то бедняки перестанут их есть, но богатые люди от здорового питания не откажутся. Они едят овощи не из-за их невысокой цены. То же самое и с нашими машинами! Karma – это имиджевый продукт.

— Вопрос, который я задаю всем дизайнерам. Какая концепция модельного ряда вам ближе: когда каждая машина индивидуальна, как в BMW времен Криса Бенгла, или когда все на одно лицо, как в Audi?

— Ни одна из перечисленных вами. Это радикальные примеры. Все машины должны сразу же узнаваться, важно, чтобы их можно было легко идентифицировать именно как автомобили данной марки. Поэтому какие-то ключевые элементы дизайна должны быть общими. С другой стороны, каждая модель обязана нести черты яркой индивидуальности. У машин Fisker такой ключевой элемент – двойная решетка радиатора. Кроме того, у всех наших машин общая дизайн-философия. Скульптурные формы, несколько итальянский дизайн, но с чисто калифорнийскими деталями вроде больших колес.

— Какой автомобиль в мировой истории вы считаете самым красивым?

— Если нужно выбирать только один, то, пожалуй, назову Jaguar E-Type Roadster.

— Совсем скоро Женевский автосалон. Ждать ли от вас чего-то нового?

— Нет, в Женеве будут те же машины. Не забывайте, мы совсем молодая компания! Но позже в течение года мы, возможно, вас чем-нибудь порадуем. Заметьте, я сказал – возможно.

— И последний вопрос. Несколько лет назад Леонардо ди Каприо стал послом вашего бренда. Он все еще с вами? И есть ли у вас другие знаменитые послы бренда?

— Karma купили достаточно много знаменитых людей, и они охотно об этом говорят, но с Леонардо особенная история. Он не просто посол, он один из вдохновителей всего проекта. Он пришел к нам в 2010 году еще до того, как у нас была машина. Он поверил в Fisker тогда, когда никто не верил, когда Karma еще не была модной. Поэтому его роль особенная. Более того, он инвестировал в компанию личные средства! Он является владельцем самой первой Karma. Несомненно, это уникальный пример отношений.

 

как меняются цены и спрос на Tesla в Узбекистане – Spot

Spot совместно с двумя сервисами объявлений выяснил, как в Узбекистане менялся спрос на машины лидера глобального рынка электромобилей.

По данным Государственного комитета по статистике, за 8 месяцев 2020 года в Узбекистан было импортировано 73 электромобиля на общую сумму в $1,7 млн. За этот же период прошлого года в страну было завезено всего 20 электромобилей. Большая часть автомобилей импортирована из Китая — 50 шт, Кореи — 12, Германии, ОАЭ, России и Грузии — 11.

Ранее Spot писал, что дилер китайского производителя электромобилей Nio продал в Узбекистане за первые четыре месяца работы 13 авто. На мировом рынке электромобилей в лидерах прочно закрепилась Tesla. Spot попытался выяснить, как спрос на этот автомобиль менялся в Узбекистане в течение последних лет.

Пока официального дилера американского производителя в стране нет, люди завозят Tesla для личного пользования. Позже некоторые владельцы электрокаров выставляют свои автомобили на продажу.

По данным онлайн-сервиса объявлений по продаже авто Avtoelon.uz, в 2019 году через площадку продавались 15 электромобилей Tesla. За 8 месяцев 2020 года количество объявлений достигло 23, из них 21 объявление было размещено пользователями из Ташкента и по одному из Самарканда и Ферганы.

Пользователи, разместившие на Avtoelon.uz объявления о продаже Tesla в этом году, чаще всего продавали Model 3. Средняя стоимость этой модели составила 680 млн сумов.

Также 30% объявлений были о продаже Model S со средней стоимостью в 740 млн сумов. Меньше всего (13%) было размещено объявлений о продаже Model X.

В среднем продавцы предлагали купить авто этой модели за 930 млн сумов.

Первые объявления о продаже электромобилей Tesla на OLX.uz появились в июле прошлого года. Тогда средняя стоимость автомобиля составляла 932 млн сумов.

К концу года количество выставленных на продажу электромобилей выросло в пять раз — до 10. Средняя стоимость при этом упала до 518 млн сумов и сохраняется в диапазоне до 600 млн по сей день.

За весь 2019 год через площадку было реализован всего один электромобиль американского производителя.

В первой половине 2020 года на OLX.uz в месяц было порядка 10−18 активных объявлений о продаже Tesla. Средняя цена продажи варьировалась в пределах 528 — 605 млн сумов. Начиная с июня количество продаж резко выросло до 25 авто в месяц, в августе составило 29.

Выросло также и количество сделок. В последний месяц лета при помощи площадки свои электромобили продали 5 владельцев Tesla, предыдущие два месяца было продано по три электрокара данной марки.

Самые популярные модели среди пользователей площадки — Tesla Model 3 и Model S.

Уже на службе у бизнеса

Элетромобили Tesla используются в Узбекистане не только в личных целях, но и в качестве корпоративного автомобиля.

Одной из компаний, использующей электрокар американского производителя, является пекарня Breadly.

Как сообщили Spot представители заведения, электрокар Tesla Model S был приобретен в 2019 году. Ранее в компании сообщали, что купили автомобиль на деньги от продаж франшиз. В период жестких карантинных ограничений электромобиль использовался для доставки заказов клиентам.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

«Понты». Друзья впервые выхожу за формат просто фото публикаций еды, чтобы немного поделиться с вами в целом о том, кто же и что же такое BREADLY. Мы пекарня, не просто «блатная кафешка» с высокими ценами, не красивый интерьер и дорогой унитаз, а пекарня-артизан. Это значит, заведение, где пекут ручной хлеб, где максимально возможно исключают машины и искусственные материалы. К примеру, муку мы делаем сами из лучшей пшеницы, на классной австрийской мельнице Fidibus, она целиком из дерева и камня, на ней можно регулировать помол и экспериментировать. Для расстойки хлеба мы используем натуральные ротанговые корзины и накрываем их 100% натуральной льняной тканью. Мы ежеминутно следим за состоянием нашей закваски для хлеба и не допускаем повышения ее уровня ph. Очень и очень много нюансов, соблюдая которые мы достойны называться артизан пекарней. Ещё одно наше отличие, от многих заведений в городе, это наша концепция экологической ответственности. С первого дня мы не используем пластиковые пакеты, хотя нам бы они обходились намного дешевле, нежели обычные бумажные крафт пакеты, к слову, разница составляет 1200 сум за единицу. Мы не используем пластиковые пакеты и на кухне, придерживаясь принципа вторичного использования.

К примеру, фирма привозит нам творог в плотных прозрачных пластиковых пакетах, мы перекладываем все в контейнеры, а пакет используем для хранения чищенной зелени или для обертывания теста. Мы постепенно отказались от пластиковых трубочек, хотели сразу, но у нас в республике нет поставщиков альтернативных, поэтому мы стали завозить их сами. Опять же, стоимость обычной трубочки 30−35 сум, биоразлагаемой или соломенной 700−750 сум. Очистки от овощей, фруктов и сухой хлеб мы собираем отдельно в мешки от муки и отдаём фермерам. Отдельно собираем бумагу и картон, и сдаём макулатуру. Помимо этого, мы стараемся озеленять и чистить прилегающую к нам территорию. Электромобиль Tesla- который является нашей корпоративной машиной изначально приобретался (на деньги от продаж франшиз, кому интересно) для передвижений по городу по служебным нуждам. Продолжение в комментариях ⬇️⬇️⬇️⬇️

Публикация от BREADLY (@breadly_boulangerie)

«Мы выбрали Tesla не только потому что это электромобиль, но еще и потому что во многом политика компании нам импонирует, ее создатель Илон Маск создает проекты с прицелом на будущее и весьма успешно их реализует», — отметили в компании.

Среди плюсов в использовании электрокара представители пекарни отметили экономию на бензине, два багажника и эргономичную форму машины, среди минусов — только бесшумность, которая вынуждает водителя сигналить пешеходам, гуляющим по проезжей части и не слышащим автомобиль.

В компании также поделились планами по установке зарядных станций для Tesla на парковках Breadly.

Ранее Spot писал, что гендиректор Tesla Илон Маск заявил, что «примерно через три года» компания сможет выпустить бюджетный электромобиль за $25 тыс.

Краткая история Tesla — автомобильной компании будущего

Став в 2010-м публичной, Tesla была первой открытой американской автомобильной компанией с 1956-го после Ford Motor. С тех пор акции Tesla, как быстро развивающейся компании, выпускающей новые модели, одновременно будоражащей умы и привлекающей внимание общественности, значительно выросли в цене. Мы расскажем вам об истории ее развития, начиная с момента основания Мартином Эберхардом и Марком Тарпенингом в 2003-м.


Основание

На самом деле, Tesla была учреждена не Элоном Маском, а Мартином Эберхардом и Марком Трапенингом в июле 2003-го. Они вдвоем развивали молодую компанию, пока Элон Маск не инвестировал в Tesla 7,5 млн долларов в феврале 2004-го и не стал председателем правления компании.

Второе дыхание

В феврале 2005-го, в качестве второго этапа финансирования, Маск вкладывает в Tesla еще 13 млн долларов для разработки анонсированного в тот момент Tesla Roadster. Позже, в 2007-м, во главе с Элоном Маском и Technology Partners, компания увеличивает их до 40 млн.

Сделка с Lotus Cars

11 июля 2005 года Tesla заключает контракт с Lotus на производство машин в сборе за исключением трансмиссии, для того, что впоследствии станет Tesla Roadster.

Презентация Tesla Roadster

Спустя два года, в июле 2007-го, под руководством генерального директора Мартина Эберхарда и председателя правления Элона Маска, Tesla на специальном закрытом мероприятии в аэропорту Санта-Моники представляет свой первый электрокар. С этого момента они официально становятся автомобильной компанией.

Смена руководства

Tesla находится в трудном положении. Компания тратит много средств и отчаянно нуждается в новых лидерах. В декабре 2007-го Зеэв Дрори, успешный предприниматель в области высоких технологий и признанный руководитель, становится генеральным директором и президентом Tesla. Под его руководством было сокращено 10% штата, но компания начала приносить прибыль. Несмотря на это, Дрори не пробыл в Tesla и года.

Начало эры Элона Маска

В октябре 2008-го, Элон Маск сменяет Дрори на посту генерального директора. Дрори становится его заместителем, однако уже в декабре покидает компанию. К тому времени размер средств, инвестированных Маском в Tesla, составил 70 млн долларов.

Roadster

В период с 2008-го по 2012-й, Tesla продает 2250 своих электрокаров Roadster и все же, это дается ей нелегко. Компания изо всех сил пыталась организовать своевременную поставку заказов, доказывая потенциальным покупателям свои возможности. Масла в огонь подлила британская автомобильная передача Top Gear.

Tesla vs. Top Gear

В 7-ом эпизоде 12-го сезона Top Gear, ее бессменный ведущий Джереми Кларксон делает уничтожающий обзор Tesla, заявляя среди всего прочего, что у электрокара всего 55-мильный запас хода. Tesla предъявили ему иск за клевету, но не смогли выиграть дело.

Презентация Model S

В июне 2008-го, Tesla представила Model S. С начальной ценой в 50000 $, этот семиместный электрокар должен был стать «доступным» семейным седаном.

Tesla и Daimler AG

В мае 2009-го, Tesla начинает стратегическое партнерство с Daimler AG, которая, как сообщается, приобрела 10% акций компании за 50 млн долларов.

Tesla получает государственную ссуду

В июне 2009-го, Tesla берет у Министерства энергетики США ссуду в размере 465 млн долларов. В мае 2013-го, компания полностью рассчитывается по ней почти на девять лет раньше срока.

Компания стает публичной

В конце июня того же года, Tesla зарабатывает 26 млн долларов на первых же биржевых торгах и становится первой открытой американской автомобильной компанией, после Ford с 1956 года. Сейчас курс акций Tesla вырос уже на 1229% по сравнению с начальной ценой.

Model X SUV

В феврале 2012-го Tesla анонсировала свой первый полноприводный внедорожник Model X, начало продаж которого должно стартовать в 2015-м. Потрясающий механизм дверей, показанный в концепте, должен быть включен и серийных версиях электрокара.

Секретный соус Tesla

В 2012-м, Tesla без лишнего шума начала строительство небольшой сети зарядных станций на территории Калифорнии. Во время анонса Supercharger было доступно шесть готовых к эксплуатации станций. Сейчас их более 200 по всему миру и их расположение позволяет владельцам Model S путешествовать по всем Соединенным Штатам от побережья до побережья.

Возгорания

До 2013-го с электрокарами Tesla все было нормально, но позже случились неприятности. Три седана Model S загорелись в результате несчастных случаев. Компания быстро решила все проблемы и заявила, что ее автомобили безопасны, но немножко опоздала. После третьего случая возгорания курс акций Tesla упал более чем на 20%.

Tesla в 2014

Несмотря на проблемы в 2013-м, Tesla удалось вернуться в привычное русло. После понижения курса акций в результате инцидентов с возгоранием Model S, он вырос на 47%. Компания поставила в июле этого года все заказанные Model S и в этом месяце представит новые модели.

Model 3

В июле 2014-го, Tesla похвасталась, что ее новый автомобиль будет называться Model 3 и его начальная цена составит 35000 долларов.

Что дальше?

9 октября Tesla собирается представить новую полноприводную версию седана Model S с автопилотом, о котором Элон Маск рассказывал в конце сентября.

Как и ожидалось, Tesla показала новую Model S с приводом AWD, главным достоинством которой стали два двигателя и автопилот.  

(via)

Как скоро электромобиль станет выбором номер один?

Все больше жителей выбирают электромобиль в качестве своего повседневного средства передвижения, и ясно, что количество таких автомобилей будет только возрастать.

Поэтому мы спросили у эксперта – как скоро электромобиль может стать выбором номер один у жителей?

С учетом того, что уже сейчас в Латвии зарегистрировано более 600 электромобилей, а доля рынка гибридных авто в прошлом году составила 4%, электромобиль больше нельзя считать редким выбором. Видно, что жители при выборе автомобиля думают не только о бренде или комфорте, но и о устойчивости и экономичности автомобиля. Так называемое «зеленое мышление» стремительно завоевывает и автоиндустрию, поэтому электромобили стали доступнее и в плане моделей, и в плане цены. Как указывает

Карлис Мендзиньш, создатель и редактор платформы uzladets.lv: «Среди новых машин электрические станут выбором номер один сравнительно скоро. Цены электрических и электрифицированных автомобилей резко уменьшаются, при этом у автопроизводителей нет возможностей выбора, поскольку неподчинение регулам по эмиссии приводит к огромным убыткам. Думаю, что нынешний год станет поворотной точкой для электромобилей. Можем ожидать, что около 2025 года среди только что зарегистрированных автомобилей будут три крупные категории – бензиновые, дизельные и электрические, а наименьшую долю составят дизельные машины. В свою очередь, после 2025 года электромобиль станет выбором номер один на рынке новых машин, и это будет экономически обоснованным решением. Уже сейчас во многих сценариях электромобиль выгоднее альтернатив, а при уменьшении разницы цен и увеличении предложения рынок сделает свое»
.

Статистика показывает, что 95% владельцев электромобилей в качестве своего следующего авто выберут только электромобиль. Уже сейчас мировой спрос на электромобили превышает предложение. Например, когда производитель автомобилей Audi начал в Норвегии резервирование своего первого электромобиля, который к тому же является кроссовером класса люкс с соответствующим уровнем цены, за короткое время количество зарезервированных авто превысило объемы продаж за весь предыдущий год.

То, что спрос превышает предложение, видно и по рынку подержанных автомобилей. При этом надо отметить, что в случае электромобилей остаточная стоимость значительно выше, чем у альтернативных машин. Возьмем в качестве примера популярный в Латвии электромобиль Volkswagen eUp! и его бензиновый аналог Up! В 2014 году цена новой бензиновой версии составляла около 15 000 евро, а на рынке подержанных автомобилей его сейчас можно приобрести примерно за 5 000 евро. В свою очередь, в 2014 году электрическую версию этого автомобиля можно было купить примерно за 26 000 евро, а сейчас подержанный электромобиль стоит около 12 000 евро. Это наглядный пример того, что электромобиль свою стоимость теряет медленнее, рассказывает эксперт. К тому же при приобретении подержанного электромобиля расходы на его содержание окупят разницу с изначальной ценой, что нередко приводится как аргумент в пользу подержанного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

В Латвии владельцы электромобилей имеют ряд преимуществ

Чтобы мотивировать автоводителей уже сейчас выбирать электромобили, в Латвии предлагается ряд преимуществ, которые позволяют автоводителям существенно уменьшить расходы на содержание авто. Так, например, не надо платить дорожный налог, при осуществлении техосмотра надо платить лишь за оформление бумаг, предусмотрены бесплатная первичная регистрация, бесплатный въезд в Юрмалу, бесплатная парковка на автостоянках самоуправлений Риги и Лиепаи, разрешено ездить по полосе общественного транспорта.

В других странах мира приобретение электромобилей стимулируется и с помощью различных ограничений. Так, например, в Лондоне и Мюнхене в отдельных районах установлен запрет на передвижение на автомобилях с дизельным двигателем. Во Франции отдельные банки больше не выдают лизинг на дизельные автомобили, поскольку все труднее определить, будут ли такие машины после завершения срока лизинга вообще иметь какую-то стоимость. В свою очередь, в Норвегии установлена ставка НДС в 0% на автомобили без выбросов, в то время как НДС для прочих машин составляет 100%. Поэтому, например, Ford Focus стоит больше, чем Tesla Model S.

На что стоит обратить внимание при приобретении электромобиля?

Карлис Мендзиньш рассказывает, что при выборе электромобиля несомненно надо обратить внимание на цену и на предлагаемую так называемую автономию, или на потенциальный пробег без необходимости возобновлять энергетический ресурс. Это важно, так как в последние годы производятся все более устойчивые электромобили. Так, например, произведенный в 2010 году Nissan Leaf на одной зарядке может проехать 117 километров, в свою очередь, изделие 2018 года может преодолеть уже 243 километра.

«Порой сравнительно схожие электромобили со схожей ценой предлагают резко отличающиеся уровни автономии. Лично я бы еще обратил внимание на историю автопроизводителя и на причины, по которым соответствующий бренд приступил к производству электромобилей. В свою очередь, при выборе подержанного электромобиля надо обратить внимание на состояние батареи. Существует возможность того, что при неверном использовании машины батарея пострадала. Проверить это можно сравнительно просто – или съездить в автосервис, где смогут считать необходимую информацию о состоянии батареи, или же самому купить устройство OBD2 (начиная с 5 EUR) и с помощью приложения LeafSpy оценить состояние батареи. Остальное – точно так же, как при покупке подержанной машины с двигателем внутреннего сгорания. Точно не принесет вреда и просмотр наличия станций заправки вблизи дома и места работы. Это можно сделать на домашних страницах и в приложениях PlugShare или ChargeMap».

Более выгодные условия лизинга

Чтобы сделать новые безвредные в экологическим плане автомобили доступнее по цене, и Swedbank с прошлого года предлагает особую процентную ставку для лизинговых автомобилей, уровень эмиссии углекислого газа которых не превышает 95 г/км. При выборе электромобиля, малолитражного или гибридного автомобиля с уровнем выбросов CO2, не превышающим 95 г/км, процентная ставка по лизингу составит 1,89% + 6-мес. Euribor. Упомянутый уровень эмиссии CO2 установлен на основании определенного Европейской комиссией уровня для автопроизводителей.

Из 215 Tesla в России 10% завез Роман Абрамович

НОВОСТИ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ

Роман Абрамович

Илон Маск запускает продажи Tesla Model 3, которая должна изменить мировой рынок электромобилей. В России официально Tesla пока не продается, но за несколько лет россияне купили у Маска 215 машин. The Bell выяснил, кто они, и крупнейшим заказчиком Tesla в России оказался Роман Абрамович

Главная интрига мирового авторынка в этом году — Tesla Model 3. Машина от Маска за $25 000, на которую уже собрано больше 500 тысяч предзаказов, должна стать Ford T рынка электромобилей — первой машиной, доступной каждому (по крайней мере, в США), а не только богачам, готовым потратить на автомобиль $200 000. От Model 3 зависит вся судьба Tesla — в этом году она обогнала по капитализации всех американских автопроизводителей, но по продажам уступает на порядок. В первом полугодии компания продала 47,1 тысяч машин — в 20 раз меньше, чем Chrysler и в 30 раз меньше, чем General Motors. 

Но пока Tesla остается привилегией, доступной немногим. Американские СМИ любят составлять списки знаменитых владельцев электромобилей от Маска — на Tesla ездят Леонардо ди Каприо, Стивен Спилберг, Морган Фримен, Уилл Смит, Мэтт Дэймон, Шакира и еще несколько десятков кинозвезд и музыкантов. Много владельцев Tesla среди миллиардеров из IT — совладельцы Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, один из основателей Apple Стив Возняк, первый президент Facebook Шон Паркер и, конечно, сам Илон Маск. 

Владеть Tesla в России — еще более непростое удовольствие, чем в США. Официально машины на российском рынке не продаются, нет ни сервисов, ни сети зарядок (первые пять будущих российских станций Supercharger появились на карте компании весной 2015 года, но до сих пор не открыты). Заказывать автомобиль надо c завода в США или у европейских дилеров — это делает машину на 55% дороже заводской цены, говорит управляющий партнер неофициального российского дилера Moscow Tesla Club Игорь Антаров. Тем не менее, по данным агентства «Автостат», в России сейчас 215 Tesla. Кто эти люди, готовые преодолевать трудности ради возможности поездить по российским дорогам на самом модном автомобиле в мире? 

Среди российских кинозвезд и певцов владельцев Tesla не смог найти даже Tatler. Среди чиновников и руководителей госкомпаний — проще. Министр связи Николай Никифоров уже несколько лет указывает в декларации Tesla Model S своей жены (по словам одного из источников The Bell, недавно Светлана Никифорова обновила парк, купив новую Model X), глава Сбербанка Герман Греф публично рассказывал о своей Tesla министру энергетики Александру Новаку, а Bloomberg писал, что Tesla есть и у главы Газпромбанка Андрея Акимова

[«Татлер», 14.01.2016, «Совсем поехали: автомобили героев Tatler»: Основатель Qiwi Андрей Романенко может позволить себе чаще катать своих дочек, поэтому в его немаленьком автопарке сразу две Tesla. Бывший сенатор Сергей Гордеев перестал представлять Пермский край в Совете Федерации за пару лет до того, как Tesla поступила в свободную продажу. Так что теперь он со своим водителем ездит на инновации в практически ежедневном режиме — что позволено обычному бизнесмену, было бы слишком для члена верхней палаты парламента. Самым ответственным теславладельцем оказалась партнер ZolotoGroup Ирина Баранова, которая для всех желающих устроила зарядную станцию во дворе своего офиса в Леонтьевском переулке и очень надеется, что Собянин исполнит обещание и даст разрешение на бесплатную парковку для автомобилей, которые, по его же словам, «не создают проблем для окружающей среды». — Врезка К.ру] 

Но, как выяснил The Bell, главный энтузиаст Tesla в России — совладелец Evraz Group Роман Абрамович.

Клуб Абрамовича

«Абрамович большой фанат этой машины, как и всего экологического, в частности, электротранспорта. Он первым ее завез и стал пропагандировать — чтобы сразу у нескольких людей они появились», — рассказывает источник The Bell в окружении олигарха. Миллиардер выдал в пользование приближенным и партнерам около 20 машин, говорит собеседник The Bell. Среди этих людей — директор музея современного искусства «Гараж» Антон Белов, бывший глава департамента культуры Москвы Сергей Капков, владелец девелоперской компании «Снегири» (Абрамовичу принадлежит ее миноритарный пакет) Александр Чигиринский и председатель Федерации еврейских общин России Александр Борода, говорят несколько источников The Bell. 

Сергей Капков (крайний слева), Роман Абрамович (второй слева) и Александр Чигиринский (в центре)

Белов подтвердил, что Tesla ему «дал в пользование» Абрамович. Чигиринский рассказал The Bell, что ездит уже на второй Tesla, но на вопрос о том, досталась ли она ему от Абрамовича, отвечать не стал. Представитель Бороды сказала The Bell, что глава ФеОР ездит на черной Tesla, паркует ее около синагоги в Марьиной Роще, и автомобилем «очень доволен». Знакомый Бороды подтвердил, что автомобиль — подарок Романа Абрамовича. Еще одна Tesla в 2015 году была зарегистрирована на Чукотке, где в 2001–2008 годах миллиардер занимал пост губернатора, а две машины — в уральском Качканаре, где находится крупнейший горно-обогатительный комбинат Evraz Group. В 2016 году Абрамович установил на территории принадлежащего ему гольф-клуба в Сколково первую в России станцию зарядки Supercharger. 

Александр Борода (слева) и Роман Абрамович (справа)

Представитель Абрамовича Джон Манн пообещал The Bell задать миллиардеру вопрос о его увлечении Tesla, но к моменту выхода статьи не успел этого сделать.

«Если деньги есть — заказывай, привезут»

Еще один фанат Tesla из российского списка Forbes — владелец группы ПИК, бывший сенатор от Пермского края Сергей Гордеев. «Это такой же крутой бренд, как Apple, — ты прощаешь ему многие недостатки, любишь не благодаря, а вопреки», — говорит The Bell Гордеев. Обслуживание Tesla при этом дешевле, чем у обычной машины, добавляет практичный обладатель состояния в $1,5 млрд. Первую машину Гордеев заказал в 2012 году, сейчас у него три электромобиля разных моделей: «Ездить на Tesla — это другой уровень, другая реальность». 

Конечно, среди российских владельцев Tesla не только миллиардеры и знакомые Романа Абрамовича. В 2016 году Tesla задекларировал депутат калининградского горсовета, бывший бизнесмен-строитель Виталий Анучкин («Родился и вырос в Ленинградском районе. С самого раннего детства начал заниматься вольной борьбой и рукопашным боем», — говорится в его биографии на сайте местной СРО). «Почему Tesla? Захотелось и все. Спортивная машина, экологичная, тихая, бесшумная. Я на ней езжу третий год, не ломалась ни разу — менять пока не собираюсь, гарантия восемь лет. Ждал недолго, если деньги есть — заказывай, привезут», — расcказывает The Bell Анучкин. Владелец как минимум двух Tesla — Эдуард Лысенко, гендиректор транспортной компании «Транссистема» из Бийска (Алтайский край). В 2015 году он купил уже вторую машину в лизинг в ВЭБе. 

Насколько трудно и затратно владеть и обслуживать Tesla в России? Владельцы электромобилей не жалуются и в один голос говорят, что за несколько лет с ней не было никаких технических проблем. «Она обновляется всё время — так, как обновляется айфон. Проблем с зарядками у меня не было ни разу, ни разу она не ломалась», — говорит Александр Чигиринский. Антон Белов из «Гаража» говорит о «микротратах» — например, заплатить 20 тысяч за сломанную ручку, — но это меньше, чем средняя стоимость годового ТО обычного автомобиля. «Небольшие проблемы были у меня, они решались в Москве, в Финляндию машину возить не было», — рассказывает еще один владелец Tesla, основатель PR-агентства «Р.И.М. Porter Novelli» Игорь Писарский. Зато это езда другого качества, автомобиль, который едет не как автомобиль,уверяет он: «Если вы в детстве катались в Парке культуры на автомобилях, которые были присоединены к крыше и искрили, то вы меня поймете».

Источник: http://www.compromat.ru/

Информация взята с сайта

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАМ В СОЦСЕТЯХ:

Будущее глазами Илона Маска Создатель Tesla рассказал, как электромобили изменят мир

3 октября 2017

Будущее глазами Илона Маска Создатель Tesla рассказал, как электромобили изменят мир

Основатель Tesla Илон Маск 20 июля опубликовал вторую часть плана развития компании, в котором рассказал о задачах на ближайшее будущее. Первая часть была выпущена в 2006 году — и Tesla, так или иначе, реализовала все, что обещала. «Медуза» рассказывает, что теперь собирается сделать Илон Маск.

Фото: Susana Bates / AFP / Scanpix / LETA

«Нового автопроизводителя создает только идиот. Производителя электромобилей — идиот в кубе», — говорит Илон Маск в самом начале своего манифеста. Тем не менее, Tesla спустя 13 лет после основания все еще существует и выпускает новые модели, пусть и постоянно срывая все сроки. В новом генеральном плане развития Tesla Маск с помощью нескольких тезисов описывает, что, по его мнению, должно произойти с электромобилями в ближайшем будущем. 

Будущее — за альтернативной энергией

Весь план Маска подчинен одной идее — снижению зависимости человечества от углеводородов за счет альтернативных источников энергии. Маск предупреждает о коллапсе цивилизации в том случае, если мир не откажется от невозобновляемых источников. Он уверен: это не «глупая идея для хиппи», а вопрос жизни и смерти. Tesla планирует создать систему солнечных батарей, которые можно размещать на крышах — по сути, развить уже существующий проект Powerwall (домашние солнечные батареи), сделать его максимально удобным для покупателей и доступным. По замыслу Маска, это возможно только в случае объединения Tesla с компанией-поставщиком солнечных батарей SolarCity, в которой он возглавляет совет директоров. 

Tesla создаст грузовик и автобус

Tesla планирует расширять модельный ряд и развиваться не только на потребительском рынке. Компания хочет выпустить более компактный кроссовер, чем Model X, и пикап. Никаких деталей и сроков относительно выпуска новых машин Маск не раскрывает, но это, возможно, к лучшему — все равно Tesla никогда не вписывается в собственные дедлайны. Машину дешевле Model 3 (35 тысяч долларов) в Tesla делать не планируют.

Компания собирается выйти на новый для себя рынок и выпустить электрический грузовой автомобиль, а также какую-нибудь модель городского транспорта. И то, и другое находится в начальной стадии разработки; Маск ожидает, что проекты будут готовы в следующем году. В автобусах Tesla, по задумке Маска, можно будет перевозить коляски, инвалидные кресла и велосипеды. Они должны быть меньше обычных, работать на автопилоте и вызываться с помощью приложения для телефона или специальной кнопки на остановке. Tesla обещает в будущем конструировать все машины таким образом, чтобы ни одна поломка не вывела автомобиль полностью из строя — на нем все равно можно будет добраться до ближайшего сервиса.

Водитель станет не нужен

Любой автомобиль Tesla в обозримом будущем подготовят к тому, чтобы он мог ездить по дорогам без участия водителя. Маск подчеркивает, что уже сейчас автопилот Tesla безопаснее человека-водителя, если программное обеспечение используется правильным образом. 

Когда автопилот станет еще надежнее, а, самое главное, его использование на дорогах повсеместно разрешат власти, в Tesla планируют внедрить систему каршеринга, которая похожа на сеть самоуправляемых такси. Владелец автомобиля Tesla сможет сделать его частью общей сети машин — воспользоваться ими сможет любой желающий. Автомобиль сам приедет по вызову, сам отвезет в нужное место и затем отправится за новым пассажиром — при этом еще и принесет деньги своему владельцу. Таким образом, машина не будет простаивать (среднестатистический владелец автомобиля использует его только пару часов в день), а стоимость владения Tesla снизится. В городах, где машин Tesla окажется недостаточно, компания планирует создать собственный автопарк. 

* * *

Тезисы из манифеста многим кажутся невыполнимыми в ближайшей перспективе, но точно так же казалось, когда Илон Маск выпустил первый план развития Tesla в 2006 году. Тогда документ сводился к четырем пунктам: создать дорогой электрический спорткар, на вырученные деньги запустить более доступный автомобиль, затем на доходы от него выпустить доступную широким массам машину, развивать технологии солнечных батарей. Так или иначе, но все это Маск выполнил или выполняет. Tesla выпустила спорткар Roadster, затем более массовый, но все равно достаточно дорогой электромобиль Model S, запустила производство кроссоверов Model X и приняла почти 400 тысяч заказов на относительно дешевую Model 3. Помимо машин, Tesla занимается солнечной энергетикой в проекте Powerwall.

Tesla Roadster 2 — электрогиперкар со съемной крышей, временем разгона до сотни 1,9 сек, максималкой 400 км/ч, батареей на 200 кВтч, запасом хода 1000 км и ценником $200 тыс

О планах Илона Маска возродить спортивную модель Roadster известно уже несколько лет, однако никто не подозревал, что модель настолько близка к релизу. Руководитель Tesla Motors не стал созывать журналистов на отдельное мероприятие, а показал новый Tesla Roadster в рамках сегодняшнего представления грузовика Tesla Semi в стиле «one more thing».

В полном соответствии названию, Tesla Roadster представляет собой спортивный четырехместный автомобиль со съемной крышей, который может трансформироваться из кабриолета в купе. Дизайн вы можете оценить самостоятельно по фотографиям, вряд ли он сможет оставить равнодушным любителей быстрых машин.

А Tesla Roadster не просто очень красивая, но еще и очень быстрая машина — Илон Маск во время презентации отметил, что это будет самая быстрая из серийно выпускаемых автомобилей.

«Суть выпуска Tesla Roadster заключается в том, чтобы выдать отрезвляющий пинок под зад (hardcore smackdown) производителям бензиновых суперкаров» — отметил Илон Маск во время презентации.

Разгон от 0 до 96 км/ч (60 миль/ч) занимает у этого электромобиля всего 1,9 секунды, последующий разгон до 160 км/ч (100 миль/ч) — 4,2 секунды, а четверть мили она преодолевает за 8,8 секунды.

Максимальная скорость названа не была, но Илон Маск отметил, что она выше 400 км/ч (250 миль/ч). Для сравнения отметим, что текущий рекорд для серийных моделей удерживает Koenigsegg Agera RS на отметке 447 км/ч (277,9 миль/ч).

Особенно радует, что все характеристики Tesla Roadster не «ушли в скорость» — благодаря батарее на 200 кВтч она получила запас хода на уровне 1000 км (620 миль). В движение спорткар приводится тремя электродвигателями неназванной мощности, один расположен на передней оси, два других — на задней, что позволило электромобилю получить полный привод с  крутящим моментом 10000 Нм.

Стоимость Tesla Roadster стартует с отметки $200 тыс., что не так уж и много с учетом его характеристик и цен конкурентов. Заявки на модель можно оставлять с сегодняшнего дня, для этого необходимо внести на депозит $50 тыс. Первая тысяча экземпляров будет выпущена в лимитированной версии Founder’s Series по цене $250 тыс., серийное производство стартует не раньше 2020 года.

Для сравнения отметим, что сейчас в сегменте гиперкаров наиболее интересными предложениями являются McLaren P1, Ferrari LaFerrari и Porsche 918 Spyder, каждая из которых стоит более $1 млн, а такие новинки, как Aston Martin Valkyrie и Mercedes-AMG Project One обойдутся своим покупателям в $3 млн каждая.

Источник: The Verge (1, 2)

Производственная революция Tesla — машины, которые отличают Tesla

В видеоролике под названием «Игра окончена — революция искусственного интеллекта в производстве Tesla» Академия Casgains объяснила, почему производство искусственного интеллекта в Tesla так важно, а также подробно описала машины, которые на самом деле выделяют компанию. Кроме того, он объяснил, почему другим автопроизводителям будет сложно наверстать упущенное (принимайте к сведению сторонников FUD).

Ведущий, не назвавший своего имени, отметил, что инвесторы Tesla смогли увидеть долгосрочное направление, в котором движется компания.«Самое главное, они увеличили валовую прибыль от автомобилей, несмотря на более низкие регулятивные кредиты, показывая, что Tesla становится более эффективной в производстве.

«Из всех основных принципов Теслы прогресс на гигафабриках имеет первостепенное значение, и он учитывает доминирование Теслы в ускорении устойчивой энергетики», — сказал он. Это было связано с машинами на гигафабриках, которые, по его мнению, отличают Tesla, и он углубляется в то, почему «повышение эффективности гигафабрик уничтожит конкуренцию.

Он отметил в видео, что

Giga Nevada, который когда-то был всего лишь одним проектом, теперь является основным двигателем текущего и будущего успеха Tesla. Ссылаясь на Giga Shanghai, Giga Texas и Giga Berlin, он сказал: «Способность Tesla строить гигафабрики значительно улучшилась после строительства Giga Nevada». На первый этап Giga Nevada ушло два года. Для сравнения, на завершение первой очереди Giga Shanghai ушло всего 10 месяцев, а Tesla обошлась на 65% дешевле. Это показывает, «как гигафабрика Теслы, машина, которая строит машины, начинает строиться более эффективно.

Что касается Giga Berlin, предполагается, что он будет построен менее чем за 11 месяцев с использованием сборных железобетонных элементов. По оценкам, первая очередь Giga Texas будет построена к маю 2021 года. Недавно мы сообщали, насколько далеко находится Giga Texas, и что сейчас он строится круглосуточно и без выходных, в 3 рабочие смены.

«Помимо того, что время строительства сокращается, производительность Gigafactory Tesla значительно увеличивается за счет вертикальной интеграции производства аккумуляторов», — отметил он, сравнивая влияние Panasonic с влиянием Tesla.«С Panasonic Gigafactory будет иметь расчетную мощность 150 гигаватт-часов. С вертикальной интеграцией Tesla в батареи гигафабрика будет иметь мощность 1000 гигаватт-часов», добавив, что «производственные показатели Tesla будут расти не линейно, а экспоненциально».

Илон Маск из Tesla поставил цель поставить 20 миллионов электромобилей Tesla к 2030 году, и, хотя многие считают это либо безумием, либо невозможным, они не учитывают, что Tesla постоянно повышает эффективность своих гигафабрик.«Это начинает казаться намного более реалистичным», — отметил ведущий Casgains Academy. «Уолл-стрит этого не понимает, и они останутся в пыли, как только это закончится в течение следующих пяти лет».

Машины Теслы

Ведущий объяснил, что движущей силой роста Tesla являются машины, особенно литейная машина Tesla, которая является самой большой в мире. Он объяснил, что такое литье и почему это важно, подробно рассказав о том, что делает литейная машина. «Машина возьмет один лист стали и придаст ему нужную форму.За считанные секунды изготавливается целая часть кузова автомобиля. Чем больше эта часть тела, тем быстрее может быть производство. Упрощение этого процесса будет чрезвычайно важно для максимизации производительности».

Ведущий использует клип от Audi и сравнивает его с клипом литейной машины Tesla Model Y, отмечая при этом, что это самая большая литейная машина из когда-либо созданных. «Устранение 79 частей автомобиля позволяет сэкономить 40% стоимости задней части днища по сравнению с предыдущей моделью 3». Он напомнил нам, что на Giga Berlin днище Model Y будет сделано всего из одного листа стали.Для сравнения, днище Model 3 было сделано из 70 кусков металла.

«Это революция ИИ и машин, которую мы искали», — сказал он. «С добавлением продаж Tesla Roadrunner в Берлине Model Y будет иметь на 370 деталей меньше и на 10% меньше массы исключительно за счет инноваций Gigafactory, но ни одно из этих нововведений не приблизится к тому, что должно произойти на Giga Texas с Cybertruck. ”

Он объяснил, что весь экзоскелет Cybertruck будет сделан из одного большого листа стали.Устаревшие автопроизводители используют тысячи деталей только для создания одного автомобиля, но Cybertruck понадобится всего одна литейная машина, чтобы сделать экзоскелет из одной детали. Это важно, потому что не только маржа Tesla значительно увеличится, но и производительность гигафабрик резко возрастет, особенно у Giga Texas, производительность которой будет намного больше, чем у любой другой гигафабрики Tesla.

Он объяснил, что GM, анонсировавшая свой новый электромобиль Hummer, имеет огромный ценник, который даже не сравним с Cybertruck.«При сравнении моделей с запасом хода 250 миль вместе, Hummer EV стоит в два раза дороже по цене 80 000 долларов», при этом указывая, что сроки поставки новейшего электромобиля GM — 2024 год. Cybertruck, для сравнения, будет иметь свою единственную Версия с электродвигателем выйдет в конце 2022 года. «Основные принципы мышления и исполнения позволили Tesla Gigafactory намного превзойти другие», — сказал он.

Аддитивное производство

Аддитивное производство деталей по-прежнему слишком дорого для автомобилей, но может быстро создать инструменты для ускорения темпов инноваций.

На детали ракетного двигателя уже толку. Насколько нам известно, SpaceX на 2-3 года опережает другие компании по использованию присадок.

— Илон Маск (@elonmusk) 8 октября 2020 г.

Аддитивное производство, которое чаще называют 3D-печатью, «имеет огромный потенциал для обеспечения питания в следующем десятилетии», отметил ведущий. Элон Муст отмечает, что аддитивное производство деталей по-прежнему слишком дорого для автомобилей, но оно может быстро создать инструменты для ускорения темпов инноваций.«Это уже разумно для деталей ракетных двигателей. Насколько нам известно, SpaceX на 2 или 3 года опережает другие компании в использовании добавок», — сказал Илон в твите выше.

Ведущий отметил, что Таша Кини из ARK Invest подсчитала, что в конечном итоге во многих производственных операциях будут использоваться 3D-принтеры. «Это не очень далеко от видения Tesla, поскольку они недавно искали 3D-принтеры в Giga Nevada». Ведущий отметил, что новая вакансия говорит о том, что она должна быстро увеличить объем производства Giga Nevada.Следует отметить, что затраты, скорее всего, будут выше, и это снизит маржу Tesla, но только в краткосрочной перспективе. «Когда в 3D-принтерах появится эффект масштаба, это станет иметь большое значение для повышения эффективности гигафабрик. В более широком масштабе, поскольку Tesla становится более эффективной в разработке и строительстве гигафабрик, количество строящихся гигафабрик будет увеличиваться быстрее, чем вы думаете, особенно с учетом огромного денежного потока Tesla, раскрытого в третьем квартале.

Гига Индонезия?

Ведущий отметил, что местные источники в Индонезии вели переговоры с Tesla о строительстве там новой Гигафабрики. Эту новость также сообщило еще в октябре агентство Reuters , в котором отмечалось, что страна ведет переговоры с Tesla о «потенциальных инвестициях». В статье говорилось, что правительство Индонезии вело переговоры с Tesla о потенциальных инвестициях в страну, которая является крупным производителем никеля. Айодхия Калаке, высокопоставленный сотрудник Координационного министерства морского судоходства и инвестиций Индонезии, сказал, что Тесла обратился к правительству по поводу возможного предприятия, и указал, что «это все еще было раннее обсуждение и еще не было подробностей», добавив, что «Нам нужно дальнейшее обсуждение с Теслой.

«Индонезия — страна одного из крупнейших в мире производителей никеля, так что это имеет смысл с точки зрения бизнеса, и я не удивлюсь, если это произойдет очень скоро», — сказал ведущий Casgains Academy.

Устанавливая планку для других автопроизводителей

Он отметил, что, когда Lucid Motors построила свой новый электрический внедорожник, многие инвесторы были шокированы тем, насколько революционными казались его характеристики. «Это не то, чтобы ненавидеть Lucid, но их производство находится на ранней стадии, и будет чрезвычайно сложно даже начать производство Lucid Air.

Ведущий отметил, что Илон Маск очень болезненно сталкивался с производственными проблемами в прошлом. Сначала Tesla Roadster потерпел неудачу в масштабировании и не уложился в сроки, затем Model S и Model X. Модель 3 была кошмаром, когда Tesla наращивала производство. «Я уверен, что многие из вас знают, что Илону буквально приходилось спать на диване внутри фабрики», — сказал ведущий, переходя к сути своей точки зрения. «Быстро улучшающаяся гигафабрика Tesla с самого начала не была полностью положительной, и другим стартапам по производству электромобилей будет непросто нарастить производство», — добавил он.

Он также упомянул, что хочет, чтобы другие стартапы по производству электромобилей преуспели — как, впрочем, и большинство из нас. Тесле нужны союзники в этом сегменте. Союзники помогут ускорить наш переход на устойчивую энергетику. «Из-за лидерства Tesla другим стартапам будет сложно конкурировать по цене», — отметил он. Вы можете посмотреть полное видео Casgains Academy здесь, чтобы узнать больше.

Эксклюзив для CleanTechnica: Илон Маск: «Долгосрочное конкурентное преимущество Tesla будет заключаться в производстве»

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica – или покровителем на Patreon.


Реклама
У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

Огромная машина для литья под давлением Tesla похожа на 3D-печать

Что такое машина для литья под давлением и для чего она нужна?

У Tesla самые большие в мире машины для литья под давлением, которые являются революционным изменением в автомобильной промышленности @elonmusk pic.twitter.com/OxD6hZGDYM

— Владельцы Tesla в сети (@Model3Owners) 31 мая 2021 г.

Машина для литья под давлением берет специальный расплавленный материал, являющийся собственностью Tesla, и придает ему точную форму для части автомобиля, в которой нуждается Tesla. Это похоже на «3D-печать» той части автомобиля, которая приобретает именно ту форму, которая нужна Тесле!

Машина для литья под давлением заливает расплавленный металлический сплав (металлический сплав, созданный Теслой специально для Теслы) в многоразовую форму.Затем эта форма открывается, и уже затвердевшая деталь охлаждается и очищается роботами и готовится к использованию. Проверка качества также проводится на затвердевшем металле.

Каждая свежая деталь от начала до конца занимает 1-2 минуты и составляет около 1000 отливок в день на машину! По сути, это создание настоящих полноразмерных автомобилей, как делают игрушечные автомобили! Это видео 1965 года — такая же концепция!

Кто производит машину для литья под давлением?

Машины для литья под давлением производятся группой Idra в Италии.Idra была создана в 1940-х годах и со временем эволюционировала, чтобы создать пресс Giga, который Tesla использует сегодня.

Это очень особый тип машины, но если Тесла получит достаточно наличных резервов, я могу представить, что она купит группу Идра за свои деньги и будет использовать исключительно свои прессы Giga и машины для литья под давлением.

Как машина для литья под давлением дает Tesla преимущество?

Согласно Foundry and Management Technology, Tesla утверждает, что новая машина «сократит время сборки, эксплуатационные расходы, затраты на производство, занимаемую площадь, эксплуатационные расходы, затраты на инструменты и/или количество оборудования.»

Илон Маск заявил, что его машины для литья под давлением сохранят 70 компонентов, склеенных вместе, чтобы сформировать одну и ту же единственную часть автомобиля. Это удивительное улучшение, которое сэкономит время, деньги и повысит качество!

По сути, Тесла сможет производить большие части своих автомобилей с помощью одной ванны расплава (секретный ингредиент, такой как сталь, которую только создала Тесла), который превратится в именно то, что ему нужно, избавив от необходимости многочисленных роботов и людей. сварить и собрать эти части вместе.

Что Tesla может сделать в будущем с литьем под давлением

В дальнейшем я вижу, как Тесла делает следующее:

  • Покупка группы Idra, поскольку Tesla получает больше денег, чтобы иметь полный контроль над кастингом
  • Создание автомобиля стоимостью 25 000 долларов или меньше, в котором вся рама автомобиля создана с использованием машины для литья под давлением. В принципе – все, что не нужно делать отдельно, делается одним махом
  • Использование пресса Giga и литье под давлением для будущего кибергрузовика
  • Использование еще более крупной машины для литья под давлением, которая может создавать детали для автобуса или его полуприцепов
  • Автоматизация большей части процесса сборки автомобиля таким образом, чтобы следующее выполнялось роботами, а не людьми

Это большая часть процесса:

  1. Вся рама автомобиля изготовлена ​​из одной отливки. Чтобы сделать все сразу, потребуются дополнительные исследования, а также могут потребоваться два пресса одновременно.
  2. Поставить пол и салон автомобиля в
  3. Вставить сиденья
  4. Наденьте шины и все необходимое, чтобы шины могли двигаться
  5. Установка электропроводки и необходимых экранов
  6. Вставьте аккумулятор
  7. Установите наружную раму и двери на
  8. Нанесите любые ретуши, краски и логотипы

Сможет ли Тесла автоматизировать все, включая раму от машины для литья под давлением? Может ли он начать производить каркасы автомобилей один за другим на сборочной линии, где затем нужно будет просто надеть шины, установить сиденья, внешнее покрытие, электрооборудование, прошитое сквозь него, и т. д.? Я с нетерпением жду возможности увидеть, что Тесла делает в будущем!

Что вы думаете о машине для литья под давлением Теслы? Дойдут ли они в конце концов до того, что изготовят всю раму из одного литья под давлением, и все, что им нужно, это колеса, сиденья, внешнее покрытие и электрооборудование?

Кроме того, смотрите, как CATL внезапно делает неожиданное движение батареи в сторону Tesla Giga Shanghai на канале Torque News Youtube, и, пожалуйста, подпишитесь на нас на Youtube и следите за новостями в Twitter, чтобы получать ежедневные новостные сводки Tesla и EV.

Оставляйте свои комментарии ниже, делитесь статьей с друзьями и твитните своим подписчикам.

Джереми Джонсон — инвестор и сторонник Tesla. Впервые он инвестировал в Tesla в 2017 году, после того как много лет следил за Илоном Маском и восхищался его трудовой этикой и интеллектом. С тех пор он стал быком Теслы, освещая все, что может найти о Тесле, а также балуясь другими компаниями, производящими электромобили. Джереми рассказывает о разработках Tesla в Torque News.Вы можете следить за ним в Twitter, Facebook, LinkedIn и Instagram, чтобы оставаться на связи и следить за новостями Tesla в Torque News.

Тесла Карьера

Роль
Тесла ищет высокомотивированного и квалифицированного механика-прототипа. Эта роль потребует от человека тесного сотрудничества с производственными командами для поддержки инструментов и производственных потребностей на всех производственных линиях Tesla Body-in-White. Мы ищем кандидатов, которые работают по гибкому графику и готовы работать сверхурочно, исходя из потребностей бизнеса.

Обязанности

  • Способность обрабатывать компоненты и сборки с жесткими допусками с использованием ручных станков и/или станков с ЧПУ для изготовления или модификации деталей, сварных конструкций и сборок. Применение знаний в области механики, математики, компоновки и хороших процедур механической обработки
  • Работа с типичным оборудованием механических цехов, включая, помимо прочего, фрезерные станки, токарные станки, сверлильные станки, плоскошлифовальные станки, шлифовальные станки, шлифовальные машины и пилы
  • Способность использовать 3D и 2D CAD Программное обеспечение /CAM, такое как CATIA, SOLIDWORKS, MASTERCAM и AUTOCAD, для просмотра и/или извлечения компонентов из сборок твердотельных моделей для создания траекторий и подробных чертежей
  • Работа с минимальным контролем и ограниченными подробными чертежами или чертежами
  • письменные инструкции и работать независимо для выполнения работ от настройки до окончательной проверки
  • Работать в тесном контакте с менеджерами, инженерами и техниками для производства широкого спектра компонентов, сварных конструкций и сборок
  • Общие обязанности цеха (т.е. помощь в обеспечении безопасной рабочей среды, техническое обслуживание и ремонт оборудования, обязанности по ведению домашнего хозяйства,      

Требования

  • не менее 12 лет опыта работы мастером по изготовлению инструментов и штампов или мастером по изготовлению прототипов
  • не менее 5 лет опыт работы слесарем-механиком или минимум 5 лет опыта работы слесарем/программистом станков с ЧПУ
  • Опыт и высокая квалификация в изготовлении инструментов и штампов с возможностью проектирования и изготовления нестандартных приспособлений и шаблонов
  • Опыт работы с широким спектром материалов от закаленных инструментальных сталей к пластмассам (т.например, инструментальные стали, предварительно закаленные стали, нержавеющие стали, низкоуглеродистые стали, алюминий, пластмассы, медь и латунь)
  • Знание и опыт в области сварки/изготовления и обработки листового металла приветствуется
  • Способность хорошо работать под давлением при управление конкурирующими требованиями и жесткими сроками
  • Работать эффективно и продуктивно в независимой и командной обстановке
  • Четко общаться, используя отличные письменные и устные навыки
  • Сильные организационные навыки с тщательным вниманием к деталям
  • Гибкость для работы в первую, вторую или третью смену а также в выходные дни

Вознаграждения работникам

  • Будучи сотрудником Tesla, работающим полный рабочий день, вы и ваши иждивенцы будете получать полные пособия с первого дня.
  • Планы Kaiser и UnitedHealthcare PPO и HSA (включая покрытие бесплодия)
  • 3 варианта медицинского плана с взносом в размере 0 долл. США по зарплате
  • Планы зрения и стоматологии (включая ортодонтическое покрытие)
  • Компания оплачивает Life, AD&D, краткосрочные и долгосрочные инвалидность
  • 401(k), планы приобретения акций сотрудниками и другие финансовые льготы
  • Программа помощи сотрудникам, оплачиваемые отгулы и оплачиваемые отпуска
  • Резервный уход за детьми и скидки для сотрудников

Китайские производители электромобилей берут страницу из Tesla’s Playbook : Giga Press

Эта статья предоставлена ​​нам компанией EVANNEX, которая производит и продает аксессуары для Tesla на вторичном рынке.Мнения, выраженные в них, не обязательно являются нашими собственными на InsideEVs, и EVANNEX не заплатил нам за публикацию этих статей. Нам интересна перспектива компании как поставщика аксессуаров Tesla на вторичном рынке, и мы рады бесплатно поделиться ее содержанием. Наслаждаться!

Опубликовано на EVANNEX 28 декабря 2021 г. Чарльзом Моррисом

Технология мегакастинга Tesla представляет собой огромную инновацию в автомобилестроении. Использование гигантских литейных машин для изготовления кузовов автомобилей из массивных литых деталей значительно снижает сложность процесса сборки кузова, экономя затраты и повышая эффективность.

Вверху: «рентгеновский» снимок Tesla Model Y (Источник: Tesla) Y, в котором заменено 70 различных деталей. Гигапрессы, которые Тесла использует в Техасе, произведены итальянской компанией IDRA. В 2019 году Tesla заказала крупнейшую в мире литейную машину у китайского производителя LK Group, и считается, что вскоре она будет введена в эксплуатацию на заводе Gigafactory в Шанхае.

Основатель LK Group Лю Сионг Сонг недавно сообщил New York Times, что его компания работала с Tesla более года над созданием новой массивной машины. LK также поставит аналогичные гигантские литейные прессы шести китайским компаниям к началу 2022 года. Китайское правительство расстелило красную ковровую дорожку для Tesla, предоставив ей беспрецедентный доступ к крупнейшему в мире автомобильному рынку и упростив получение разрешений регулирующих органов для строительства Gigafactory в Шанхае в рекордно короткие сроки.

Вверху: взгляд на новый подход Tesla к кастингу, который уже применяется на Шанхайской фабрике компании (YouTube: T-Study через учетную запись Tesla China Weibo)

В свою очередь, Tesla помогает китайским компаниям стать еще больше конкурентоспособной, работая с местными поставщиками над созданием все более сложных компонентов, которые позволяют им конкурировать с автомобильными гигантами США, Европы и Японии.

Gigafactory Шанхай был очень добр к китайским поставщикам компонентов.Tesla сообщает, что в четвертом квартале 2020 года около 86 процентов компонентов Model 3 и Model Y, переданных на аутсорсинг, которые использовались на Шанхайском концерте, были получены из Китая. (Для автомобилей, произведенных во Фремонте, 73 процента компонентов, поставляемых на аутсорсинг, были произведены в Китае.)

The Times предполагает, что Tesla может сделать для китайских производителей электромобилей то же, что Apple сделала для индустрии смартфонов в стране. По мере того, как технология iPhone распространялась среди местных компаний, они начали делать телефоны все лучше и лучше, а некоторые из них стали крупными игроками на мировых рынках.

LK надеется продать свои машины для мегакастинга многим другим китайским компаниям, но г-н Лю сказал Times, что местным автопроизводителям не хватает талантливых дизайнеров автомобилей, которых у Tesla предостаточно. «Многие китайские автопроизводители говорят с нами о создании машин, но большинство из них все еще находятся в процессе проектирования. У нас есть узкое место среди дизайнеров в Китае».

===

Первоначально эта статья была опубликована в Charged. Автор: Чарльз Моррис. Источники: New York Times, Electrek

Промышленные роботы против людей на производстве в Tesla

Роботы на Тесле

Помимо использования до 10 000 сотрудников по человек, все производственные мощности Tesla насыщены роботами.Крупнейший завод во Фремонте, штат Калифорния, площадью 5,3 миллиона квадратных футов , является единственным заводом, который в ближайшем будущем будет производить модели S, 3, X и Y, а также новый родстер. Компания установила 700 роботов, 160 из которых предназначены только для Model S. Идеально подходят для повторяющихся задач, требующих высокой точности, высокой скорости или подъема тяжестей, они берут на себя ряд задач:

  • Установка таких деталей, как окна и сиденья.
  • Создание узлов, таких как аккумуляторные отсеки.
  • Передача деталей другим роботам.
  • Сопротивление, холодный перенос металла и точечная треугольная сварка для цельного шасси.
  • Клеевое соединение.
  • Живопись.

Большинство роботов представляют собой руки KUKA или FANUC с фиксированным положением, расположенным внутри каркаса безопасности. 10 самых больших названы в честь персонажей «Людей Икс» и могут поднимать целые транспортные средства. Очевидно, что никто не приближается, когда они работают. Кроме того, есть коллаборативные роботы, которые помогают людям выполнять их задачи или наоборот.Например, на стыковочных станциях требуется, чтобы рабочие помогали с выравниванием и креплением таких деталей, как аккумуляторная батарея, к днищу кузова.

Сварочные роботы, работающие над кузовом в белом цвете (BIW) (Фото Ленни Куне на Unsplash)

Как и другой бизнес, принадлежащий миллиардеру, Tesla также использует мобильных роботов для внутренней логистики, передачи деталей и управления запасами. Для мелких деталей у них есть самоходные автономные крытые транспортные средства (AIV). Самым известным из них является Adept Lynx, который выглядит как R2D2 из «Звездных войн» и может нести полезную нагрузку 60 кг при 19-часовой работе без перезарядки.

Более крупные автономные управляемые транспортные средства (AGV) перемещаются не с помощью цифровых карт, а с помощью магнитных рельсов, и они перемещаются вокруг силовых агрегатов, массивов панелей кузова или всего шасси и кузовов.

Чем меньше душ, тем веселее

На Гигафабрике Теслы интерьер производственного монолита представляет собой смесь шоколадной фабрики Вилли Вонки и космического корабля. Посетителей встречает парк AGV, которые занимают то же пространство и, хотя и оснащены датчиками приближения, все же требуют осторожности.Для робота люди относятся к той же категории, что и блуждающие предметы и мусор; это огромная проблема если они мешают.

Это только одна иллюстрация неопределенностей в системе, требующей абсолютной предсказуемости.

Робот может снизить затраты и повысить эффективность, но только если условия и его программа идеальны. Чрезвычайно сложно построить робота, который может собирать LEGO, помимо вертикальной укладки кирпичей, не говоря уже о сборке электромобиля.Из-за вовлеченной сложности вероятность небольших ошибок растет экспоненциально. Такие детали, как размещение датчика, могут иметь огромное значение для способности системы адаптироваться к различным ситуациям и объектам.

Там, где несколько десятилетий назад другие автомобильные бренды боролись с внедрением робототехники, Tesla попыталась оживить эту идею, но ей тоже пришлось многому научиться. Производство модели 3 началось медленно из-за частых поломок машин, что потребовало перепроектирования целых участков завода и сокращения производства с 5000 до 2000 единиц в неделю.

Решение этих задач требует тщательного профилактического обслуживания и управления рисками. Кроме того, продукты могут быть разработаны для роботизированной сборки. Похоже, это относится и к Cybertruck, производство которого находится на новом заводе в Остине, штат Техас.

Оставляя как можно меньше на волю случая, дорогие инженеры-мехатроники, которые занимаются решением проблем на местах, становятся устаревшими. Фабричных рабочих можно обучить устранять мелкие проблемы, пока они также не смогут покинуть мастерскую.

Tesla Model 3 (Фото Брэма Ван Оста на Unsplash)

Люди работают

На самом деле идеальная автоматизация — это мечта. Мы далеки от того, чтобы иметь роботов с ловкостью или способностью к многозадачности, которые есть у людей. Робот хорош для четко определенного единичного шага процесса, но сумма все равно не равна его частям. Люди по-прежнему участвуют в таких производственных процессах, как 3D-печать, обработка на станках с ЧПУ и литье под давлением . Даже с самыми совершенными роботизированными системами для всей части производственного процесса потребуется человек для:

  • Общие сборочные работы, требующие высокой квалификации, такие как подключение электропроводки, установка приборной панели и нанесение резиновых уплотнений.
  • Адаптивность: люди могут лучше создавать индивидуальные продукты с различными требованиями.
  • Гибкость: люди лучше реагируют на изменения в производственном графике.
  • Обнаружение мелких изъянов и дефектов, таких как царапины, несовпадения, отсутствующие кронштейны, а также дефекты сварки и окраски, на которые автоматические средства контроля качества не обращают внимания.
  • Креативные решения для повышения эффективности.
  • Тестирование опыта вождения и пользовательского интерфейса и перекодирование на месте, если это необходимо.

Выигрышный брак

По возможности полезно сочетать уникальные качества людей и роботов в одной задаче. Таким образом, коллаборативный робот может быть ценным промежуточным решением. Они легкие, имеют ограниченный радиус действия и полезную нагрузку и предназначены для того, чтобы делить свое пространство с людьми. Также известные как «коботы », они более доступны по цене, компактны и просты в использовании.

Объединение рабочих-автомобилистов в цикл вместе с роботами может ускорить темпы повышения эффективности, особенно когда продукты должны быть индивидуализированы.Подумайте о дизайне колес, конфигурациях подстаканников, эксклюзивных композитных или напечатанных на 3D-принтере деталях и графике. Даже переключатели передач и вентили шин можно настраивать.

Высококвалифицированный персонал сможет реагировать на ошибки и при необходимости перепрограммировать свои машины, что делает производство интересной работой.

Поэтапная эволюция

Благодаря самым передовым технологиям, таким как искусственный интеллект, биомиметическое поведение и машинное обучение, роботы смогут захватывать все больше и больше частей фабрики.

Во всем мире на 10 000 занятых в производстве приходится 113 роботов, и это число быстро растет. Но автоматизировать всю кухню и дать начало фабрике «без света», которая может работать день и ночь, работая на солнечной энергии и лишенная человеческой жизни, — это пока фантастика.

Для бизнеса полезно использовать последние инновации в области робототехники, чтобы конечный продукт был флагманом точности, надежности и эффективности. Однако вместо радикального прогрессивизма и заполнения пола до краев машинами лучше развиваться сбалансированно.

Сначала роботов следует использовать только для задач, в которых они имеют почти 100-процентный успех. Люди, потенциально дополненные коботами или носимыми технологиями, такими как экзоскелеты для подъема тяжестей, по-прежнему будут предпочтительным выбором, пока эта цель не будет достигнута. .

Этот способ работы требует критической оценки каждого этапа производства, при этом продукты и производственные мощности проектируются соответствующим образом. Основываясь на видении бережливого производства, это устойчивый путь для производителей автомобилей, и Tesla должна следовать ему.

Как Tesla помогает китайским фирмам конкурировать с американскими

Сорок два года назад Лю Сюн Сун построил машины, чтобы помочь фабрикам производить дешевые игрушки и часы. Затем он делал их для мотоциклетных компаний.

Теперь он помогает Tesla, по словам Илона Маска, «делать полноразмерные автомобили так же, как делают игрушечные».

Г-н Лю, 69 лет, возможно, в некотором смысле прошел полный круг, но он также может сыграть свою роль в будущем вождения. Его компания является одним из новых китайских производителей, агрессивно и компетентно конкурирующих с традиционными игроками в США, Японии и Европе в развивающейся индустрии электромобилей.

Электромобили могут встряхнуть автомобильную промышленность — и, соответственно, рабочие места, технологии и геополитическое влияние. Подумайте о том, как такие имена, как General Motors и Volkswagen, придали Соединенным Штатам и Германии экономический вес и международный авторитет.

Китай готов стать крупным игроком на рынке электромобилей, а Tesla и множество китайских новичков в области электромобилей помогают своим компаниям стать еще более конкурентоспособными. Огромный завод Tesla в Шанхае работает с местными поставщиками, чтобы производить все более сложные компоненты, которые помогают им конкурировать с западными и японскими поставщиками автомобилей.

То, как Tesla производит автомобили, «оказало большое давление на традиционных автопроизводителей», — сказал г-н Лю. «Все они осознали, насколько серьезна ситуация, и переходят на автомобили с новой энергией».

Электромобили занимают центральное место в стремлении администрации Байдена к чистой энергии и возрождению американского производства. Но, как Apple сделала с гаджетами, Tesla налаживает более тесные связи с Китаем, чтобы стать ближе как к его искусной производственной цепочке поставок, так и к огромному рынку покупателей автомобилей.

«Китай обгоняет своих конкурентов, меняя полосы движения в автомобильной гонке», — сказал Патрик Ченг, исполнительный директор NavInfo, компании, занимающейся картографией и технологиями автономного вождения в Пекине. «Раньше в гонке участвовали автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Теперь электромобили».

В китайском автопроме часто можно услышать слово «обгон». Многие из его руководителей и инженеров считают, что переход на автомобили с новой энергией открывает такие же возможности, как мобильный интернет в последнее десятилетие, когда китайские компании создали мощные платформы, такие как мобильное приложение для обмена сообщениями WeChat и приложение для коротких видео TikTok.

Критический год для электромобилей

Популярность автомобилей с батарейным питанием стремительно растет во всем мире, несмотря на стагнацию автомобильного рынка в целом.

Вот почему китайское правительство приняло Tesla с распростертыми объятиями. Он предложил компании г-на Маска дешевую землю, кредиты, налоговые льготы и субсидии. Это даже позволило Tesla управлять собственным заводом без местного партнера, впервые для иностранного автопроизводителя в Китае.

Пекин ищет то, что в деловом мире называют эффектом сома: бросьте агрессивную рыбу в бассейн, чтобы укоренившиеся обитатели плавали сильнее.

Подход сработал для обеих сторон. Завод Tesla в Шанхае, построенный всего за год в 2019 году, превзошел по объему производства свой завод во Фримонте, штат Калифорния, заявил Маск на собрании акционеров компании в октябре.

Giga Shanghai, как известна фабрика, — это «самое лучшее качество, самая низкая стоимость и минимальная драма», — сказал он.

Это также большой бизнес для китайских поставщиков. Tesla заявила, что ее завод в Шанхае закупил 86 процентов компонентов Model 3 и Model Y, переданных на аутсорсинг в Китае в четвертом квартале 2020 года, по сравнению с 73 процентами автомобилей Tesla, произведенных на заводе в Калифорнии.

Цена акций Tesla более чем удвоилась за последний год, поскольку ее производственные мощности выросли, и компания оценивается примерно в 1 триллион долларов. Его стратегия в отношении Китая сыграла свою роль, сказал Джеймс Ли, аналитик, который следит за запасами оборудования в Пекине.

«Если Тесла не построит завод в Китае, так сильно вырастут цены на ее акции? Улучшится ли его прибыль настолько?» он сказал. «Не обязательно.»

Акции китайских поставщиков для Tesla и других производителей электромобилей также стали лучшими.Цена акций компании LK Group, производителя литейных машин г-на Лю, в этом году подскочила примерно в девять раз.

Tesla ввела в эксплуатацию то, что она назвала крупнейшими в мире литейными машинами, у LK в 2019 году. Машины, которые г-н Маск назвал размером с небольшой дом, могут сделать заднюю часть кузова автомобиля состоящей из одной детали, уменьшая количество отдельных компонентов и снижение затрат.

Г-н Лю сказал, что LK работала бок о бок с Теслой больше года, чтобы сделать машину.

«Время от времени нас спрашивали, можно ли сделать то или иное», — сказал он. «С каждой доработкой, которую они вносили, нам нужно было вносить изменения и в нашу машину».

Г-н Лю вырос в восторге от автомобилей. Родившийся в Индонезии в китайской семье, он начал разбирать подержанные автомобили, а затем собирать их, используя запчасти в автомастерской своего отца. Он эмигрировал в Китай в 1966 году, чтобы учиться в школе, но оказался среди хаоса Культурной революции. Он переехал в Гонконг в 1972 году и семь лет спустя основал машиностроительную компанию, которая снабжала игрушечных и часовых мастеров.

С тех пор он поднимается вверх по китайской производственной цепочке. Он начал производить машины для заводов по производству мотоциклов, затем заводов по производству смартфонов, затем заводов по производству автомобилей. В разгар мирового финансового кризиса в 2008 году он предпринял два стратегических шага с двумя компаниями, находившимися на грани банкротства: он стал поставщиком оборудования для General Motors и приобрел Idra, итальянского производителя литейного оборудования, примерно за 5 долларов. млн.

В дополнение к Tesla, LK поставит аналогичные гигантские литейные машины шести китайским компаниям к началу 2022 года, поскольку все больше автопроизводителей перенимают способ производства автомобилей Tesla, г-н Дж.— сказал Лю.

Он сказал, что цель Теслы по выпуску 20 миллионов автомобилей в год была амбициозной, но «не недостижимой», потому что это упростило производственный процесс. Г.М. продала 6,8 миллиона автомобилей в 2020 году, а Tesla поставила полмиллиона автомобилей.

Изменив способ производства автомобилей, Tesla может сделать для китайских производителей электромобилей то же, что Apple сделала для индустрии смартфонов в стране. Многие китайские поставщики iPhone начали работать с местными брендами, помогая им делать телефоны лучше.Сейчас телефоны Huawei, Xiaomi и Vivo популярны в Европе, Индии, Юго-Восточной Азии и Африке, если не в США.

Машины станут сложнее. Tesla создает множество производственных технологий самостоятельно, поэтому китайским брендам может быть трудно копировать Tesla, работая с ее поставщиками.

«Мы сделали машину, которая сделала машину, которая сделала машину», — сказал г-н Маск во время телефонного разговора с инвестором в прошлом году. «Мы хотели бы меньше отдавать на аутсорсинг».

В более широком смысле, китайским производителям электромобилей и их поставщикам нужны чипы иностранного производства и другие ноу-хау.Китайская автомобильная промышленность является крупнейшей в мире, производя около 25 миллионов автомобилей в год, но популярны такие бренды, как Toyota и Chevrolet, а местные бренды еще не завоевали популярность за рубежом.

И теплые отношения Теслы с китайским правительством могут испортиться. Г-н Маск может оказаться под давлением, чтобы он делился с китайскими поставщиками еще большим объемом производственных знаний, и у него не было бы иного выбора, кроме как сделать это, если он надеется остаться на рынке.

В этом году Tesla столкнулась с некоторыми репутационными и нормативными проблемами в стране.Г-н Маск был занят налаживанием отношений, положительно отзываясь о Китае.

Когда в июле Коммунистическая партия Китая отмечала свое 100-летие, г-н Маск написал в Твиттере: «Экономическое процветание, которого достиг Китай, поистине удивительно, особенно в области инфраструктуры! Я призываю людей посетить и увидеть все своими глазами».

Затем на конференции, организованной интернет-регулятором Китая в сентябре, г-н Маск назвал Китай «мировым лидером в оцифровке» в предварительно записанном видео.В другом видео, предварительно записанном для другой конференции ранее в том же месяце, г-н Маск похвалил китайских автопроизводителей как «самых конкурентоспособных в мире».

Несмотря на весь прогресс Китая, ему еще предстоит пройти долгий путь. LK надеется поставить такие же литейные машины многим китайским компаниям в ближайшие два года. Но некоторые из этих компаний изо всех сил пытаются найти дизайнеров автомобилей такого же типа и таланта, как у Теслы. Без чертежей LK не может поставить машины.

«Многие китайские автопроизводители говорят с нами о постройке машин, но большинство из них все еще находятся в процессе проектирования», — сказал он.— сказал Лю. «У нас есть узкое место среди дизайнеров в Китае».

Для Tesla в прошлом квартале биткойны приносили больше денег, чем автомобили

Со стороны машина прибыли Tesla в первом квартале выглядела хорошо смазанной.

Прибыль Tesla достигла 438 миллионов долларов за первые три месяца года — это самая большая прибыль производителя электромобилей Илона Маска и компании по производству солнечных панелей за один квартал. Но заглянуть под капот и понять, что обеспечивает эти прибыли, разочаровывает инвесторов.

Почти четверть прибыли Tesla, или 101 миллион долларов, была получена от продажи доли компании в биткойнах. В феврале Tesla сообщила, что компания купила цифровую валюту на 1,5 миллиарда долларов. Автомобильная компания заявила, что планирует сохранить биткойны в рамках своей стратегии управления рисками, а также для облегчения покупок клиентов в криптовалюте.

Но цена биткойна выросла примерно на 60 % с начала февраля, что, возможно, побудило Tesla продать часть своей доли.Компания также получила 518 миллионов долларов от продажи квот на выбросы регулирующих органов другим автомобильным компаниям. Эти продажи почти чистая прибыль для Tesla.

Райан Бринкман, который следует за Tesla в JPMorgan Chase, заявил во вторник в записке для клиентов, что если вычесть прибыль компании как от биткойнов, так и от регулятивного кредита, ее основной бизнес по продаже автомобилей и солнечных батарей фактически потерял 25 миллионов долларов в год. квартал — значительно хуже, чем ожидали он и другие аналитики.

Байден приказал пересмотреть критически важные цепочки поставок из-за нехватки чипов 14:08

Бринкман назвал прибыль «значительным промахом» и сказал, что ожидает «негативной реакции на акции Tesla».Аналитик оценивает акции как «неудовлетворительно» — так Уолл-стрит говорит «продавать».

Акции Tesla упали на 23 доллара к полудню во вторник до 715 долларов. Но акции остаются одними из лучших на рынке, подорожав почти на 350 % в прошлом году

Влиятельный технический аналитик Дэн Айвз из Wedbush Morgan считает, что спрос на автомобили Tesla остается высоким и продолжает расти. С этой целью он сказал в отчете, что одной из основных проблем компании является глобальная нехватка чипов, которая мешает Tesla производить автомобили, как и другим производителям автомобилей.

Действительно, другие производители автомобилей представляют для Tesla еще большую проблему. Ряд автомобильных компаний выпустит новые электромобили в следующем году или около того, а Tesla уже теряет долю на международном рынке. В США Tesla остается лидером с 80% всех продаж электромобилей в прошлом году. Но Electrek, веб-сайт, посвященный рынку электромобилей, недавно предсказал, что доля Tesla на рынке США может вскоре упасть до 50%.

Это половина большого пирога, так как продажи электромобилей продолжают расти.Но увеличения общих продаж может быть недостаточно, чтобы компенсировать потери, которые Tesla может уступить конкурентам. Тесла ведет больше бизнеса в Китае, но это блокирует все больше и больше денег за границей. Это может быть проблемой, особенно если учесть, что компания погружается в нестабильные инвестиции в биткойны.

В будущем из-за растущей конкуренции на рынке электромобилей Tesla будет сложнее извлекать прибыль из своего набора уловок. Поскольку конкуренты продают больше электромобилей и более эффективные модели в целом, им, вероятно, вскоре придется покупать меньше квот на выбросы у Tesla.Автомобильная компания сообщила инвесторам, что продажи квот на выбросы прекратятся в ближайшие несколько лет.

Без этих кредитов Тесла в первые три месяца этого года выглядела бы так, как будто она работает почти на пустом месте.

Актуальные новости

.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.