Авторов:

DOI NO:

Ключевые слова:

Аннотация

Настоящая работа была направлена ​​на оценку результатов скрининговых экспериментов по выбору наилучшего способа получения BiGuEm, получившего преимущество перед другими процессами при добавлении нового биостимулятора в исходную ферментированную массу. В итоге этот биостимулятор показал наибольшую эффективность. Выбор наиболее эффективного производственного процесса BiGuEm осуществлялся комплексом методов биохимического, микробиологического и агрохимического анализов, проведенных с учетом их поведения.

Были изучены три варианта производства BiGuEm, и было признано, что лучшим из них является модифицированный процесс, названный S3, и работающий с использованием комплексного компонента стимулятора, включающего комбинацию лимонной кислоты и уксуснокислого магния. Этому процессу соответствовал максимальный восстановительно-окислительный коэффициент (ОКК), указывающий на активную катаболическую направленность трансформационных превращений, достигавший к концу биопроцессинга 0,91 и сигнализирующий через мобилизованную микробную флору о накоплении доступных питательных веществ в биоудобрении.Кроме того, к концу брожения наблюдалось значительное повышение уровня активности инвертазы при одновременном снижении активности целлюлазы, что свидетельствовало об опережающем замещении субстратов ее активности низкомолекулярными соединениями. Выявлено, что самые высокие доли (% на абс.др.суб.) в биоудобрении производства С3 принадлежали таким элементам удобрения, как фосфор (Р ₂ О ₅ ) (2,52) и калий (К ₂ ). О) (1.44). Высокое содержание углерода до 31.85 указывалось, что полученное биоудобрение обладало значительным энергетическим потенциалом. Согласно интерпретации совокупности результатов, получение BiGuEm с использованием лимонной кислоты и уксуснокислого магния

Ссылка:

I. Абу-Бакар, Н.-А., и Ибрагим, Н. Производство местных микроорганизмов и их влияние на процесс компостирования.2013. Дои: 10.1063/1.4858669

II. Бальди, Э. и Тозелли, М. Динамика минерализации различных коммерческих органических удобрений при переработке органических отходов агропромышленности: инкубационный эксперимент. Растение, почва и окружающая среда. 2018; 3 (60): 93–99. дои: 10.17221/735/2013-pse

III. Белюченко И. С., Гукалов В. В., Славгородская Д. А. Способ компостирования послеуборочных растительных остатков сельскохозяйственных культур.2014. Патент РФ 2529174. Получено с http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPAT&rn=8076&DocNumber=2529174&TypeFile=html

IV. Болгова И. В., Шапошникова И. А., Фандо Р. А. Таблица Менделеева в живых организмах. Биология. 2008 г.; 5: 13-18.

В. Чен, З., и Цзян, X. Микробиологическая безопасность куриного помета или органических удобрений на основе куриного помета: обзор. Сельское хозяйство. 2014; 4(1): 1–29.doi:10.3390/сельское хозяйство4010001

VI. Чой, Х.Л., Ричард, Т.Л., и Ан, Х.К. Компостирование материалов с высоким содержанием влаги: биосушка птичьего помета в реакторе с последовательной загрузкой. Наука о компосте и его использование. 2001 г.; 9 (4): 303–311. дои: 10.1080/1065657x.2001.10702049

VII. Дзеёвски Дж. Э. и Казановска Дж. Производство тепла при термофильном разложении бытовых отходов на заводе по компостированию Dano-System. 2002. Микробиология компостирования. дои: 10.1007/978-3-662-08724-4_9

VIII.Francou, C., Poitrenaud, M., & Houot, S. Стабилизация органических веществ во время компостирования: влияние процесса и сырья. Наука о компосте и его использование. 2015 г.; 13 (1): 72–83. дои: 10.1080/1065657x.2005.10702220

IX. Гайдос, Р. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОРГАНИЧЕСКИХ ОТХОДОВ В КАЧЕСТВЕ ОРГАНИЧЕСКИХ УДОБРЕНИЙ – ПЕРЕРАБОТКА ПИТАТЕЛЬНЫХ ВЕЩЕСТВ ДЛЯ РАСТЕНИЙ. ActaHorticulturae. 1992 год; 302: 325–334. doi:10.17660/actahortic.1992.302.30

X. Голаби, М. Х., Денни, М. Дж., и Айекар, К. Значение компостированных органических отходов как альтернативы синтетическим удобрениям для улучшения качества почвы и увеличения урожайности.Наука о компосте и его использование. 2007 г.; 15 (4): 267–271. дои: 10.1080/1065657x.2007.10702343

XI. ГОСТ 32044.1-2012. Корма, комбикорма и сырье. Определение массовой доли азота и расчет массовой доли сырого протеина [Корма, комбикорма, комбикормовоесырье. Определение массовой доли азота и вычисление массовой доли сырого протеина.

XII. ГОСТ 26657-97. Корма, комбикорма, комбикормовое сырье.
Методы определения содержания фосфора[Корма, комбикорма, комбикормовоесырье.Метод определенияобщегофосфора]

XIII. ГОСТ 30504-97. Корма, комбикорма и комбикормовое сырье. Пламенно-фотометрический метод определения содержания калия [Корма, комбикорма, комбикормовое сырьё. Пламенно-фотометрическийметодсодержанияобщекалия.

XIV. ГОСТ 26213-91. Почвы. Методы определения органического вещества [Почвы. Методоопределенияорганическоговещества]

XV. Граник В. Г. Основы медицинской химии.Москва: Вузовская наука, 2001.

XVI. Ханч А., Тлустош П., Шакова Дж., Хабарт Дж. и Гондек К. Прямое и последующее влияние компоста и птичьего помета на биодоступность кадмия и меди и их поглощение биомассой овса. Растения, почва и окружающая среда.2018; 54 (7): 271–278. дои: 10.17221/424-pse

XVII. Хауг, Р. Т. Дизайн компостирования. Наука о компостировании. 1996. Дои: 10.1007/978-94-009-1569-5_104

XVIII. Кадир В.Р., Ахмад Р., Конг Х.В. и Костов О.S. Улучшение процесса компостирования удобрениями. Наука о компосте и его использование. 2004 г.; 12 (1): 80–85. дои: 10.1080/1065657x.2004.10702161

XIX. Колларова М., Альтманн В., Елинек А. и Чешпива М. Влияние биотехнологических агентов на процесс компостирования и образование газообразных выбросов в процессе компостирования. Исследования в области сельскохозяйственной инженерии. 2018; 52 (4): 145–151. doi: 10.17221/4891-rae

ХХ. Кортей Н. и Куанса К. Влияние компоста, приготовленного из бытовых отходов и птичьего помета в смесях компоста с почвой, на рост и урожайность салата-латука (Lactuca sativa L).Сельскохозяйственная наука. 2016; 13(3). doi:10.15192/pscp.sa.2016.13.3.163167

XXI. Ковалев Н.Г., Рабинович Г.Ю., Степанюк В.В., Сульман Э.М., Пакшвер С.Л., Рогов Р.В., Сульман М.Г., Михайлов И.А., Перевозчикова С.Ю. Биоконверсия органических отходов в кормовую добавку и удобрение. 2000. Патент РФ 2151133. Получено с http://www.freepatent.ru/patents/2151133

XXII. Лапа В. В., Смеян Н.И., Богдевич И. М., Черныш А. Ф., Рак М. В., Цыганов А. Р. Справочник для агрохимиков. Минск: Белорусскаянаука, 2007. Источник: http://www.iprbookshop.ru/14339.html

XXIII. Ларраменди, М.Л., и Солонески, С. (ред.). Органические удобрения – от базовых концепций к практическим результатам. 2016. Дои: 10.5772/61454

XXIV. Лхади Э.К., Тази Х., Айладж М., Тамбоне Ф. и Адани Ф. Совместное компостирование разделенных ТБО и птичьего помета в Марокко. Наука о компосте и его использование.2004 г.; 12 (2): 137–144. дои: 10.1080/1065657x.2004.10702172

ХХV. Наумович В. М. Торфяные ресурсы в сельском хозяйстве. М.: Недра, 1991. Источник: http://e-catalog.nlb.by/vufind/Record/BY-NLB-rr16571050000

ХХVI. Нин, Ю., Дяо, П., Ван, К., Чжан, К., Чжао, З. и Ли, З. Органические поправки, произведенные на ферме, для поддержания и повышения плодородия почвы и доступности азота в органическом или низком Входное сельское хозяйство. Органические удобрения – от базовых концепций к практическим результатам.2016. Дои: 10.5772/62338

ХХVII. Новиков М. Н., Хохлов В. И., Рябков В. В. Мука как ценное органическое удобрение. М.: Росагропромиздат, 1989. Источник: https://www.twirpx.com/file/2076131/

ХХVIII. Павлова Л. Н., Самогин С. К., Розенко Г. Т., Калинин Е. К., Ильмер Е. I. Производство органо-минерального удобрения на торфяной основе. 1997. Патент РФ 20.Получено с http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPAT&rn=3854&DocNumber=20&TypeFile=html

XXIX. Перера, Дж., Нахшиниев, Б., Гонсалес, Х., и Йошикава, К. Влияние гидротермической обработки на извлечение макро/микро питательных веществ из куриного помета для производства жидких органических удобрений. Британский журнал окружающей среды и изменения климата. 2015 г.; 5(1): 64–75. дои: 10.9734/bjecc/2015/15434

ХХХ. Петербургский А. В. Агрохимия и физиология питания растений.Второе исправленное издание. Москва: Россельхозиздат, 1981.

XXXI. Рабинович Г.Ю. Биоконверсия органического сырья. Диссертация доктора биологических наук. Тверь, 2000.

XXXII. Рабинович Г. Ю., Ковалев Н. Г., Фомичева Н. В., Рабинович Р. М. Твердофазное брожение: процессы, продукты, качество (Методическое пособие). Москва-Тверь, 2003.

XXXIII.Рабинович Г.Ю. А Тихомирова Д. В. Способ получения биоудобрения. 2015. Патент РФ 2539781. Получено с http://www.freepatent.ru/patents/2539781

XXXIV. Рабинович Г. Ю., Тихомирова Д. В., Мартемьянова И. А., Пушкина Л. В. Способ получения биоудобрения. 2016. Патент РФ 2579254. Получено с http://www.freepatent.ru/patents/2579254

XXXV. Рабинович Г.Ю. Биотехнологические разработки: научные основы, опыт продвижения, перспективы.Монография. Научные основы, опыт производства и перспективы биотехнологических разработок: монография. Тверь: Тверской государственный университет, 2016

XXXVI. Равив М., Медина С. и Шамир Ю. Совместное компостирование – метод улучшения результатов компостирования птичьего помета. Наука о компосте и его использование. 1999 г.; 7(2): 70–73. дои: 10.1080/1065657x.1999.10701966

XXXXVII. Шнуг, Э., Освальд, П., и Ханеклаус, С. Использование и эффективность органических удобрений: Роль органических удобрений и практики их использования в удобрениях и окружающей среде.Разработки в области растениеводства и почвоведения. 1996 год; 66: 259-265. дои: 10.1007/978-94-009-1586-2_44

XXXVIII. Шиверс, Т. С. Компостирование японских жуков: преобразование вредителей в удобрения для почвы с использованием обычных сельскохозяйственных материалов. 2016. Международный конгресс энтомологов. doi:10.1603/ice.2016.115094

XXXIX. Тикиа С.М. Микробная трансформация азота при компостировании. Микробиология компостирования. 2002. Дои: 10.1007/978-3-662-08724-4_20

XL. Вагав, К. Характеристика и использование биошлама из анаэробного ферментера для удобрения в растениеводстве.Журнал удобрений и пестицидов. 2016; 7 (2). дои: 10.4172/2471-2728.1000169

XLI. Еськов А. И. (Ред.). Теоретическое обоснование технологий биологизации земледелия. Москва: РААСН, 2005. Получено с http://xn--90ax2c.xn--p1ai/catalog/002293_000049_

XLII. Ю, Г., Ран, В., и Шен, К. Процесс компоста и использование органических удобрений в Китае в органических удобрениях – от основных концепций к практическим результатам.2016.doi: 10.5772 / 62324

XLIII. Звягинцев Д. Г. (ред.). Методы почвенной микробиологии и биохимии: Учеб. пособие. Москва: Издательство МГУ, 1991. Получено с http://mexalib.com/view/43157

Опосредованное FACT поддержание целостности хроматина во время транскрипции необходимо для жизнеспособности стволовых клеток млекопитающих

%PDF-1.4 % 601 0 объект > эндообъект 603 0 объект >поток 2021-11-30T15:33:23-05:002022-03-04T10:53:13-08:002022-03-04T10:53:13-08:00itext-paulo-155 (itextpdf.sf.net-lowagie.com)application/pdf

Совместимы ли масла Hyundai ATF? Полная информация о ATF

Посвящается лучшим трансмиссионным маслам, по-английски — трансмиссионным жидкостям (трансмиссионным жидкостям). В данном обзоре рассматриваются только масла для АКПП — ATF ( Automatic Transmission Fluid ).

При составлении этого топ-10 учитывались многие параметры, в частности, коэффициенты трения, производительность, вязкость, надежность, цена и отзывы покупателей.

Для того чтобы сориентироваться среди множества масел для АКПП, будет полезно ознакомиться с наиболее популярными образцами. Это актуально как тогда, когда автомобиль находится на гарантии, так и когда транспортное средство уже имеет большой пробег.Интересно, что в 2013 году в подобном рейтинге участвовали совсем другие масла. Вы можете увидеть лидеров 2013 года.

1 место. . Владельцам Honda лучше всего заливать одноименное трансмиссионное масло. Безусловным преимуществом оригинальных жидкостей Honda ATF является то, что владельцу любой Honda гарантируется оптимальная совместимость с его автомобилем. Масло имеет минимальный индекс окисления, что позволяет значительно увеличить интервалы между заменами. Содержащиеся в нем компоненты также защищают уплотнительные кольца и уплотнения.

2 место. считается одним из лучших синтетических масел для автоматических трансмиссий, обеспечивающим отличную термическую стабильность. Масло ATF Red Line 30504 D4 имеет низкий уровень вязкости, что благоприятно сказывается на работе механизма коробки передач в момент переключения передач.

3 место. Трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Образует высокопрочную пленку на внутренних деталях коробки, что снижает потери тепла и уменьшает износ. Royal Purple полностью совместимо с большинством других масел для автоматических трансмиссий.

4 место. характеризуется совместимостью с другими жидкостями Dexron, используемыми в автоматических коробках передач. Специалисты рекомендуют использовать ACDelco 10-9030 для автомобилей с большим пробегом. Это масло обеспечивает стабильную вязкость и не подвержено пенообразованию.

5 место. — масло, которое способствует повышению эффективности трансмиссии и (по заявлению производителя) способствует экономии топлива. С Synthetic ATF от Mobil вы можете быть уверены в долговечности АКПП, в том числе при очень низких температурах.

6 место. Среди лидеров масел ATF, выпускаемых под маркой известных автопроизводителей, стоит и . Это масло на синтетической основе с добавлением специальных присадок улучшает характеристики переключения вне зависимости от температуры воздуха. окружающая обстановка. Жидкость обеспечивает оптимальную смазку, продлевая срок службы подшипников и синхронизаторов.

7 место. является отличным выбором для владельцев машин, оснащенных как Dexron 2, так и Dexron 3, а также соответствует требованиям MERCON.Масло от Castrol хорошо снижает трение между гладкими поверхностями.

8 место. разработан в первую очередь для использования в моторах моделей концерна GM. Масло устойчиво к процессам окисления и деструкции при высоких рабочих температурах, гарантируя стабильность свойств в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Кликабельный

Начнем наш обзор тем, которые интересуют читателей этого блога и заказывают их по адресу. Сегодня у нас тема от blogcariba который вряд ли многим будет интересен, но, возможно, наше обсуждение в этом посте ему поможет.И вот что его волнует «Меня сейчас интересует следующий вопрос: влияние универсальных масел ATF на работу гидротрансформатора коробки или почему он пинается?)))))»

Начнем с небольшой истории…

Первая спецификация для ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических трансмиссий) типа «Dexron» была выпущена компанией GM на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Дальнейшие спецификации регулярно обновляются:
1973 — Dexron II (DIIC), который де-факто стал мировым стандартом для ATF.
1981 — Dexron IID — тот, что мы сейчас понимаем под маркой «dexron-2».
1991 — Dexron IIE — улучшенная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральной DIID), обладает лучшими вязкостно-температурными свойствами.
1993 г. — Dexron III (DIIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам остается стандартом и по сей день.
1999 — Dexron IV (синтетическая основа)

Форд тоже пытался не отставать от GM со своей спецификацией «Меркон», но не смотря на более частые обновления (а может из-за этого) такого распространения не получил и АТФ Меркон (на по крайней мере до недавнего времени) официально полностью унифицирован с Dexron»ом (например — DIII/MerconV).

Оставшийся член «большой тройки», Chrysler, пошел своим путем с ATF от Mopar (до середины 90-х — 7176 или ATF+, в последнее время — 9xxx). Именно от него можно отсчитывать начало борьбы спецАТФ за существование. Хотя иногда Chrysler облегчает пользователям жизнь простой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176» (это к слову о взаимозаменяемости).

Конгломерат Mitsubishi (MMS) — Hyundai — Proton, теперь связанный с Chrysler, пошел тем же путем.На азиатском рынке используют спецификацию MMC ATF SP (от Diamond), а Hyundai — и свою фирменную (оригинальную) ATF, суть одна и та же SP. На моделях для американского рынка SP заменяется на Mopar 7176. Если говорить о сортах, то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — видимо синтетика. Особенно успешны евроаналоги у ВР (Аутран СП), так что больше можете посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно было категорично написано, что «в машины ММС можно заливать только специальные ATF SP.Это не совсем так. Многие старые коробки-автоматы MMC предписано заливать Dexron»а. Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшихся примерно до периода 1992-1995 гг., заправлялись ДИИ, АКПП 1992-1995 гг. — уже ATF SP, затем с 1995-1997 гг. — SP II, современные АКПП — SPIII. Поэтому тип заливаемой жидкости всегда следует указывать в соответствии с инструкциями. В остальном для ATF SP применяются те же принципы, что и для ATF Type T (Toyota).

И, наконец, собственно Тойота. Его жидкость — Type T (TT) берет свое начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип специальной жидкости Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и ГПЗ, появился в начале 90-х годов. В 95-98-е гг. он был заменен на TT-III, а затем на TT-IV.
Не путайте «просто Type T» (08886-00405) с TT-II..IV — на языке любителей оригинальных жидкостей «это ATF с разными свойствами.Евроаналогом первого Type T официально признана
Synthetic Castrol Transmax Z (которая, кстати, крайне близка к DIII); аналогом Type T-IV теперь считается Mobil ATF 3309. В общем, из-за к периодическому изменению рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF должен быть указан в родных инструкциях по эксплуатации — это зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля

Зачем это производителю

С одной стороны, насколько проще было бы упомянутым автогигантам не изобретать велосипед, а использовать самую массовую АТФ (кстати, европейцы в основном пойди по этому пути) но с другой стороны, почему бы не кормить аффилированных производителей нефти?Поскольку Dexron сейчас может производить любой кому лень, а GM должен получать «откат» за сертификацию, то японцы, которые не умеют считать хуже остальных, захотелось их шарить е прибыли. К счастью, им никто не мешает вводить новые спецификации, но за это владельцам все равно придется платить. Да и грамотное позиционирование позволяет убедить людей, что ТТ и прочие специальные АТФ намного лучше Дексронов. И обратите внимание — Dexron»e часто пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.п.», а на многих специальных ATF — что-то вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендуется Dexron». , в то же время никаких механических проблем с «обычными» автоматами спецмасленкам не страшны — главное увеличить продажи.Возможно ли наоборот?

Зачем это ящику?

И действительно, зачем все это? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог от Dexron’а. Вот и получается, что единственным отличием специальных ATF является наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в этих автоматических коробках предусмотрен режим гидротрансформатора с «частичной блокировкой» (FLU — Flex Lock Up). Упрощенно это реализуется следующим образом. Обычный автомат работает в двух режимах — либо как гидротрансформатор (ГДТ), передающий крутящий момент через жидкость, либо в режиме жесткой блокировки, когда коленчатый вал двигателя, корпус газовой турбины и первичный вал коробки жестко связаны фрикционом и момент передается на автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой существует и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно приводящий и втягивающий сцепление к корпусу ГДТ для передачи усилия через него в момент контакта.Это практически все. Если при этом по каким-то причинам силы трения недостаточно для передачи крутящего момента через сцепление, то коробка все равно будет работать — в обычном режиме гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которых можно ожидать, — несколько повышенный расход топлива и несколько меньшая эффективность торможения двигателем (да и то не обязательно). Может ли быть механическое повреждение? С чего бы — коробка отработает этот режим так или иначе, вне зависимости от эффективности передачи вращения, а во-вторых, есть еще и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала коробки передач), которая будет корректировать управляющий сигнал ГПЗ.Да и реализуется частичная блокировка при малых нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в достаточно узком диапазоне оборотов.

Особо отметим «полноприводные машины», в том числе и далеко не новые — зачем им ТТ? Просто они используют гидромеханическую муфту для автоматической блокировки межосевого дифференциала, которая по принципу аналогична FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF и будут иметь какое-то влияние на работу, то в тех машинах, которые работают у нас, определяющими будут совсем другие факторы.Сами думайте, что окажется сильнее — несколько измененный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько «имеющий фиксированные свойства», и то только по заявлению производителя. Кстати, насколько больше может быть этот коэффициент трения Ведь не забывайте, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие от базовых версий тех же семейств машин без FLU) или действительные:
— износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее муфты
— давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения являются нормой для новая коробка)
— регулировка двигателя
— общий износ элементов АКПП (как в гидравлической части, так и в механической части)
— регулировка АКПП (опять же разброс номиналов)
— стиль вождения
— состояние и старение т залил ATF
— климатические условия (особенно морозы)…

И не будем забывать — коробки с ГПЗ не эксклюзивное ноу-хау японцев, а то что и Dexron III и тем более Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой — это мало известный.

В связи с тем, что гидромеханическая трансмиссия (ГМТ) включает в себя несколько различных узлов (гидротрансформатор, коробка передач, сложная система автоматического управления), к работающему в ней маслу предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механических коробок передач.

Таблица 2. 19. Потребительские свойства присадок и присадок к трансмиссионным маслам

Основными функциями масел в ГМП являются: передача мощности от двигателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей коробки передач; циркуляция в системе управления ГМП; передача энергии на включение фрикционов ГМП; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата.

Средняя температура масла в картере ГМП составляет 80-95°С, а в летний период при городском цикле движения — до 150°С.Таким образом, HMF является наиболее термонапряженным из всех агрегатов трансмиссии автомобиля. Столь высокая температура масла в ГМФ, в отличие от механической коробки передач, создается в основном за счет внутреннего трения (расход масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м/с). Кроме того, если с двигателя снимается больше мощности, чем необходимо для преодоления сопротивления дороги, избыточная мощность расходуется на внутреннее трение масла, что еще больше повышает его температуру. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе приводят к его интенсивному аэрированию, повышенному пенообразованию, ускорению окисления масла.

Конструктивные особенности ГМФ предъявляют к маслу жесткие, порой противоречивые требования (например, высокая плотность и низкая вязкость, низкая вязкость и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикционные свойства). Основные физико-химические и эксплуатационные свойства масел отечественного производства для гидромеханических трансмиссий приведены в табл. 2.20.

Для обеспечения работы гидротрансформатора с наивысшим КПД и надежной работы смазываемых деталей масло должно иметь оптимальную вязкость.Увеличение вязкости масла за счет снижения его температуры с 90°С до 30°С приводит к снижению КПД гидротрансформатора в среднем на 5-7%. С другой стороны, чтобы обеспечить прочную масляную пленку на поверхности трения и уменьшить утечку через уплотнительные устройства, масло должно быть относительно вязким. Применение масел с вязкостью при температуре 100°С равной 1,4 мм 2 /с вместо 5,1 мм 2 /с в ГМТ улучшает на 6-8% динамические характеристики автомобиля, а также способствует экономии топлива.Наибольший КПД гидропередачи обеспечивается при вязкости масла не выше 4-5 мм 2 /с при температуре 100 °С.
Противоизносные требования к маслу также очень высоки. Большое разнообразие материалов пар трения (сталь-сталь, сталь-кермет и др.), используемых в ГМТ, затрудняет подбор масел и присадок к ним. Наличие в маслах некоторых присадок снижает износ черных металлов, но вызывает большой износ цветных металлов, а иногда и наоборот.

Кроме того, для нормальной работы фрикционных дисков масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения менее 0,1 работа дисков сцепления сопровождается пробуксовкой, а при коэффициенте трения больше 0,18 — рывками. В обоих случаях это приводит к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков. Антиоксидантная стойкость масла обеспечивает надежную и долговечную работу ГМФ. Окисление масла, помимо его общего загрязнения и увеличения содержания кислых продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.

Высокая рабочая температура масла в ГМФ, непосредственный контакт с большим количеством воздуха в присутствии каталитически активных цветных металлов вызывает его быстрое окисление в объеме, тонкий слой и туманообразное состояние.

Кроме того, на окисляемость масла большое влияние оказывают конструктивные особенности ГМФ, а также условия эксплуатации автомобиля. Так, например, езда на автомобиле в городском режиме с частыми остановками и малыми скоростями вызывает более быстрое окисление масла, чем езда по проселочным дорогам.

Для снижения интенсивности окисления масла и уменьшения отложения лака и шлама на деталях гидротрансмиссии в масла добавляют антиокислительные и моющие присадки. Кроме того, автоматические коробки передач иногда оснащаются системами охлаждения.
Коррозионная агрессивность масла по отношению к различным материалам должна быть минимальной, так как детали ГРМ изготавливаются из различных металлов и их сплавов. Наиболее подвержены коррозии детали, изготовленные на основе цветных металлов.

Химический состав масла не должен оказывать вредного воздействия на резиновые уплотнительные устройства, т. е. вызывать чрезмерное набухание или усадку резиновых деталей, приводящее к утечке масла. Набухание резиновых деталей должно быть не более 1-6%.
В масло добавляются антикоррозионные присадки для предотвращения коррозии деталей HMF.
Большое значение для эффективной работы ГМП имеет плотность масла. Чем выше плотность, тем большую мощность может передать гидротрансмиссия.
Плотность масла, используемого в ГМФ, при рабочей температуре 80-95°С колеблется в пределах (81,8-80,9) 10 -6 н/мм 3 , а при комнатной температуре — (86,3-86,7) 10 -6 н/мм 3 .

Охлаждающие свойства масла оценивают по удельной теплоемкости, которая для ГМФ в рабочем диапазоне температур должна быть равна 2.08-2,12 кДж/кг°С.

Стойкость масла к пенообразованию обеспечивается введением в него противопенных присадок.

Качество трансмиссионных масел и увеличение срока их службы достигаются введением в их состав присадок. В табл. 2.21 приведены потребительские свойства некоторых присадок и добавок в трансмиссионные масла для ГМП с целью улучшения их эксплуатационных свойств.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла в зависимости от их эксплуатационных свойств подразделяются на 5 групп, определяющих области их применения (табл. 2.22) и на 4 класса вязкости (табл. 2.23).
Маркировка трансмиссионных масел, например ТМ-2-9, осуществляется следующим образом: ТМ — масло трансмиссионное; 2 — группа масла по эксплуатационным свойствам; 9 — класс вязкости. Классы вязкости трансмиссионных масел
по SAE приведены в табл. 2.24.
В соответствии с классификацией API трансмиссионные масла классифицируются по их противоизносным и противозадирным свойствам. Масла классов GL-1 применяются при низких давлениях и скоростях скольжения в передачах.Они не содержат добавок. Масла GL-2 содержат противоизносные присадки, а масла GL-3 содержат противозадирные присадки и обеспечивают работу спирально-конических передач, в том числе гипоидных.
Таблица 2.21. Потребительские свойства присадок и присадок к маслам для автоматических трансмиссий

Масла класса GL-4 применяются для средненагруженных гипоидных передач и трансмиссий, работающих в условиях экстремальных скоростей и ударных нагрузок, а также при высоких скоростях и малых крутящих моментах или малых скоростях и высоких крутящих моментах.Масла класса
GL-5 применяются для высоконагруженных гипоидных передач легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных трансмиссиями, работающими в ударно-нагрузочных режимах при высоких скоростях, и, кроме того, в режимах с малым крутящим моментом при высоких скоростях или высоких крутящих моментов при низкие скорости. Примерное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведены в табл. 2.25.

Из-за особых требований к маслам для автоматических гидравлических трансмиссий эти масла иногда называют жидкостями для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids).
Крупнейшие производители гидромеханических трансмиссий разработали спецификации на жидкости для автоматических трансмиссий. Наиболее распространены требования General Motors и Ford.

классификации General Motors соответствуют маслам под маркой DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III). Масла Ford
обозначаются маркой MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по содержанию присадок, эксплуатационным свойствам и областям их применения

не знаю какая машина blogcariba но вот что говорят люди:
Насколько я понял (изучив форумы), «пинать» коробки Ниссана почти норма.Говорят бизнес-класс, но не тот.

Некоторым удается добиться плавного переключения путем регулировки натяжения тормозной ленты, доступной снаружи без разборки автомобиля. Но это скорее исключение, и мне пока рано лезть в дебри.

Сначала он был удивлен (если не больше) этим обстоятельством. Заметил, что отношение к замене жидкостей, мягко говоря, не айс. Нередки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тысяч.Три года спустя на официальных сервисах. На полусинтетике ездят по 10-12 тысяч, а потом ищут контрактные моторы. Рекомендации производителя практически не учитываются, и они почти такие же, как и для Taurus.

Одним словом, не понравилось.

Три недели назад залили Nippon ATF Synthetic, тем более, что заявлен Nissan Matic Fluid C, D, J (уровень). Через неделю шприцом заменили еще 4 литра. Положительные изменения проявились сразу, и со вчерашнего дня коробка перестала пинаться.Думал случайно, утром поменял динамику езды — не пинает. Давайте посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключение совсем незаметное, но пинков нет точно. Если не знать — совсем незаметно.

С появлением современных автоматических трансмиссий остро встал вопрос о защите механизмов и узлов агрегатов. Масла для МКПП были непригодны, так как их характеристики не соответствовали необходимым требованиям.Автоматическая коробка передач, как и механика, переключает передачи, но автомат работает самостоятельно, и это сильно усложняет ее конструкцию. Кроме того, условия работы механизмов и узлов машины не соответствуют условиям работы механики, поэтому для нее был разработан новый тип смазки ATF.

Lubricant ATF

Жидкости ATF специальные масла, используемые для работы в автоматических коробках передач с гидротрансформатором, а также в некоторых моделях вариаторов.Аббревиатура смазочных материалов расшифровывается следующим образом: ATF (Automatic Transmission Fluid, жидкость для автоматических трансмиссий). Назначение смазки – защита внутренних деталей коробки от коррозии, перегрева и износа, кроме того, с помощью жидкости передается импульс от трансмиссии силовой установки. Смазки бывают жидкие, с повышенной текучестью, на минеральной или синтетической основе.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Контроль и управление автоматической коробкой передач;
2. Охлаждение деталей и механизмов;
3. Формирование защитной пленки на поверхности деталей;
4. Защита от коррозии;
5. Предотвращение преждевременного износа механизмов из-за сил трения;
6. Передача импульса от силовой установки к трансмиссии;
7. Помогает работать с фрикционными дисками.

Рабочая жидкость в механических коробках и масло АКПП ATF, смазочные материалы не похожие друг на друга. Характеристики жидкости ATF во многом отличаются от обычных масел. Для создания нужной консистенции используйте минеральные масла, добавляя в них специальные присадки. Каждой АКПП подходит определенный тип масла, с присущим ему набором характеристик. Использование неподходящей жидкости неизбежно приводит к поломке механизма, поэтому так сложно найти продукт, аналогичный оригиналу.

Впервые спецификация на трансмиссионные смазки была введена в действие в 1949 году. Предложивший это сделать концерн General Motors не имел на тот момент конкурентов и аналогов, а жидкость ATP была специально разработана для АКПП конструкции компания. В данное время разработкой и стандартизацией трансмиссионных жидкостей занимаются: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Типы жидкостей ATF

Первый тип ATF в автоматических коробках передач был произведен компанией GM, он назывался ATF-A.В 1957 году была произведена модернизация и появилась новая жидкость под названием Type A Suffix A.

Типы жидкостей для автоматических коробок передач, представленные на рынке сегодня:

• Тип Mercon, разработанный в 1980 году, производился автопроизводителем Ford. Совместим с другими типами смазочных материалов, так как их характеристики идентичны. Отличием от конкурентов является расчет на использование жидкостей в механизмах, где нужна скорость при переключении передач.
• Начиная с 1968 года, GM начала производить смазку под названием Dexron.Жидкость плохо переносила высокие температуры, к тому же в ее основе был китовый жир, поэтому производство вскоре было остановлено. С 1972 года этот тип был заменен новой жидкостью под названием Dexron IIC, однако продукт был подвержен коррозии в некоторых частях коробки, поэтому его также заменили на Dexron IID, в котором использовались антикоррозионные присадки. До 1993 года компания GM выпускала масло с приставкой IIE, которое славилось своей способностью минимизировать количество влаги в коробке. Компания GM получила известность, выпустив в 1993 году жидкость Dexron III.Продукт обладал повышенной текучестью и работоспособностью при низких температурах, а также улучшенными свойствами в отношении трущихся поверхностей. Применяется для гидроусилителей и гидросистем. В 2005 году была выпущена новая жидкость с индексом IV. Продукт разработан для шестиступенчатой ​​коробки передач, обладает улучшенными характеристиками, увеличенным сроком службы, улучшенной топливной экономичностью.
• Смазка Alison C-4 для грузовых автомобилей и строительной техники.

Специально для автоматических коробок передач автомобилей Toyota и Lexus компания Toyota разработала жидкость ATF WS.Успешно применяется в автоматических коробках передач и машинах с возможностью ручного переключения. Смазка ATF WS Toyota является приоритетной, если речь идет о ее использовании на автомобилях производства компании.

Замена жидкости ATF

Трансмиссионная жидкость является расходным материалом, который периодически меняется. Своевременная замена АТФ в АКПП увеличивает срок службы деталей и механизмов трансмиссии, так как в процессе работы они подвергаются повышенному износу, продукты которого оседают в масле.

Условия, влияющие на интервал замены масла:

• Промежуточный пробег автомобиля между заменами жидкости;
• Среда и условия, в которых эксплуатировался автомобиль;
• Характер эксплуатации и стиль вождения автомобиля.

Конструкция автоматических коробок требует обязательного снятия поддона и очистки магнитов от металлической стружки и скопившегося мусора. При замене масла необходимо менять и фильтрующий элемент, чтобы удалить загрязнения и обеспечить очистку жидкости в дальнейшем.

Процедуру желательно проводить на фирменных СТО, оснащенных специальными устройствами для откачки остатков жидкости из системы. Самостоятельная эксплуатация позволит лишь частичную замену жидкости, что может негативно сказаться на работе агрегата в дальнейшем.

Проверка уровня ATF в коробке

Качество выполнения функций и продолжительность жизни коробки напрямую зависят от уровня смазочной жидкости в изделии.Процедура проверки уровня масла проводится регулярно, так как отклонение установленных норм влечет за собой неприятные последствия:

• Недостаток масла приводит к попаданию пузырьков воздуха, подхватываемых насосом, и быстрому износу фрикционов в дальнейшем. Они также горят, что выводит систему из строя.
• Избыток смазки приводит к ее утечке через вентиляционный клапан, что чревато потерей значительного количества жидкости, а также выходом из строя фрикционов.

Контроль уровня жидкости на каждой модели коробки осуществляется в соответствии с требованиями.Перед выполнением работ необходимо ознакомиться с документацией на изделие и соблюдать порядок действий, четко соблюдая установленный регламент.

Выбор жидкости по спецификации ATF

• Dexron B: первая спецификация для жидкостей ATF, разработанная в 1967 году;
• Dexron II: разработка начинается в 1973 году, стандарт получил всемирное признание;
• Dexron IID: начало реализации в 1981 году, предназначен для автоматических коробок передач, работающих при температуре не ниже -15°С;
• Dexron IIE: выпущен в 1991 году, предназначен для автоматических коробок передач, работающих при температурах до -30°C.Синтетическая основа, улучшенные вязкостные характеристики;
• Dexron III: Введен в 1993 году, предназначен для использования в современных коробках передач, повышенные требования к вязкости и трению;
• Dexron IV: Синтетика, упакованная в современные коробки.

Ford тоже имеет спецификацию, ее название «Меркон», но маркировка не получила широкого распространения, она унифицирована со спецификацией GM. Например: DesxronIII / MerconV.

Crysler также указывает свою продукцию, спецификация называется «Mopar».В нашем регионе не распространен, а если и встречается, то еще и унифицирован с Dexron.

Mitsubishi (MMC)-Hyundai классификация:

• Тип Т (ТТ): применяется в коробках с полным приводом А241Н и А540Н, выпуска 80-х годов;
• Тип T-II: предназначен для автоматических коробок передач с электронным управлением, выпущенных в начале 1990-х годов;
• Тип TT-II: автоматические коробки передач с электронным управлением 95-98 годов;
• Type TT-III: автоматические коробки передач с электронным управлением с 98 по 2000 год;
• Тип TT-VI: автоматические коробки передач с электронным управлением после 2000 г.;
• ATF WS: Поколение синтетических смазочных материалов, используемых в современных трансмиссиях производства Toyota.

Неправильный подбор смеси влечет за собой большое количество поломок, поэтому необходимо обращаться к документации на товар и следовать рекомендациям, которые там написаны.

Взаимозаменяемость жидкостей ATF

Важно! Трансмиссионная жидкость Toyota ATF WS не взаимозаменяема с жидкостями Toyota и Dexron. Смазка WS обладает способностью впитывать влагу, поэтому контейнер для хранения открывается один раз.

При необходимости трансмиссионная смазка ATF WS заменяется маслами сторонних производителей с аналогичными характеристиками: Idemitsu, Aisin, Zic.

При замене смазки в АКПП необходимо помнить, что современные трансмиссионные жидкости представляют собой смесь компонентов в определенной пропорции, каждый из которых в отдельности представляет собой конечный продукт. Настройки современных АКПП после 2003 года чувствительны к смене комплектующих и учитывают их специфику в процессе работы. Таким образом, если есть сомнения в типе старого масла, необходимо делать полную замену.

Замена ATF в АКПП ZF

Замена ATF в АКПП ZF

Почему и как часто нужно менять ATF? Как правильно выполнить эту процедуру? autoExpert ознакомился с мнением специалистов ZF Services по этим вопросам на семинарах, проведенных в Германии и Украине.

Несмотря на все свои известные бренды (Sachs, Boge, Lemfoerder), ZF в первую очередь ассоциируется в кругах специалистов с автоматическими коробками передач. Помимо высокотехнологичной и качественной продукции, компания предоставляет своим партнерам все необходимые инструменты и знания для диагностики, обслуживания и ремонта автоматических трансмиссий. Следующим шагом на этом пути стал вывод обучающих семинаров за пределы Германии. Первый такой семинар в Украине состоялся в сентябре 2015 года и был посвящен замене ATF в АКПП производства ZF.

ATF часто называют «маслом», но это неверно. Ведь жидкость для АКПП, даже в дословном переводе, это жидкость для автоматических коробок передач. Он не только смазывает механизмы, но и участвует в управлении работой коробки. Долгое время считалось, что ATF в АКПП рассчитана на весь срок службы детали и не подлежит замене. Но в последнее время автомобильная промышленность стала отказываться от этой доктрины. ZF Services рекомендует менять ATF в АКПП их производства каждые 80-140 тысяч километров пробега, но не реже одного раза в 8 лет.Сегодня к этим рекомендациям присоединяются BMW, Mercedes и другие европейские автопроизводители.

Как работает автоматическая коробка передач

АКПП очень сложный агрегат. Он имеет набор планетарных передач, которые используются для передачи крутящего момента от двигателя к колесам. А чтобы задать направление вращения вала на выходе из коробки или изменить передаточное число, нужно заблокировать или подключить определенные шестерни. Роль «переключателей» выполняют специальные тормоза и муфты (фрикции), приводимые в действие гидравлической системой с электронным управлением.

Для переключения передачи современному «автомату» требуется от 400 до 200 мс, а в коробках, устанавливаемых на спортивные автомобили, этот показатель снижается до 80 мс. Электроника открывает нужный клапан, через который поступает ATF под высоким давлением, замыкая нужный фрикцион или тормоз.

Группа участников семинара по замене жидкости в АКПП. Швайнфурт, Германия.

Зачем менять ATF?

Изначально в АКПП 5-6 ступеней содержится около 10 литров ATF.Но со временем технологическая жидкость вырабатывается, и при пробеге 100-120 тысяч километров потери обычно составляют 1-1,5 литра. Это 10-15% объема ATF в АКПП.

При таких потерях сильно возрастает нагрузка на гидросистему управления переключением, а ее эффективность снижается. Жидкость в поддоне смещается на уклонах и поворотах, и при недостаточном уровне насос может уносить воздух. Это создаст проблемы с давлением в системе переключения передач.

Высокая концентрация отработанных продуктов, загрязняющих ATF, может повредить масляный насос автоматической коробки передач.

Максимально допустимый срок использования ATF – это период, в течение которого жидкость гарантированно сохраняет свои качества и обеспечивает качественную работу коробки передач. Изменения в ATF происходят не только с увеличением пробега автомобиля, но и во времени. Если машина много лет простояла без движения, а потом на ней начали активно ездить, то первые месяцы никаких сбоев в работе коробки водитель не почувствует.Однако кривая износа АКПП при езде на перестаренной ATF будет значительно круче, чем кривая износа коробки, в которой трансмиссионная жидкость менялась регулярно и своевременно. ZF рекомендует менять ATF не реже одного раза в 8 лет. Это максимальный срок абсолютно безопасного использования жидкости при незначительных нагрузках на коробку и пробеге на ней, далеком от предельно допустимых норм для одной заливки – 80-140 тыс. км в зависимости от модели коробки.

Новая жидкость всегда обладает лучшими смазывающими свойствами. Благодаря им улучшается работа механизмов АКПП. Клапаны переключения передач начинают работать быстрее и плавнее. Снижение расхода топлива и повышение общего комфорта вождения. И это только очевидная часть преимуществ замены ATF. Не очевидны контроль состояния АКПП (на основе анализа слитой из коробки жидкости) и продление срока службы агрегата.

Пример наклейки, предупреждающей о том, что замена ATF не требуется.

Подготовка к замене ATF

Перед тем, как приступить к замене ATF в автоматической коробке, необходимо убедиться в исправности двигателя на холостом ходу. Это делается с помощью соответствующего диагностического оборудования и необходимо для регулировки уровня трансмиссионной жидкости.

Если холостой ход в порядке и нет необходимости его регулировать, необходимо сделать тест-драйв.Это позволяет проверить работу АКПП и качество переключения передач, а также довести температуру ATF до рабочих значений.

После завершения тест-драйва автомобиль ставят на подъемник, предварительно переведя коробку в режим «Р».

При первом взгляде на масляный поддон АКПП на подъемнике есть вероятность увидеть желтую наклейку, оповещающую о том, что залитая технологическая жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля и не требует замены .До 2014 года такими наклейками снабжались все автомобили, а некоторые автопроизводители продолжают это делать и сегодня. Загвоздка в том, что этот так называемый «срок» эксплуатации автомобиля, по замыслу производителей, ограничивается 140-180 тысячами километров пробега. Но большинство автомобилей ездят на гораздо большие расстояния, проживая 2-3 и более «жизни». Это повышает спрос на техническое обслуживание различных узлов и агрегатов и во избежание потери имиджа вынуждает производителей, в первую очередь агрегатов, издавать соответствующие инструкции по правильному и своевременному обслуживанию своей продукции.

Сменные комплекты ZF ATF для коробок с металлическими (слева) и пластиковыми (справа) поддонами.

Стоимость комплекта для замены трансмиссионной жидкости ZF примерно равна совокупной стоимости всех его частей.Но гораздо удобнее получить все необходимое в одной коробке.

Слив ATF

Перед откручиванием сливной пробки в масляном поддоне АКПП необходимо подготовить емкость подходящего объема и принять меры против возможного загрязнения окружающей местности брызгами трансмиссионной жидкости. Количество ATF, которое выльется из сливного отверстия коробки, может быть разным и зависит от степени выработки жидкости. Следует рассчитывать на 5-6 литров.Сливное отверстие находится не в самой нижней точке поддона, нижнюю часть занимает фильтр и в нем остается немного масла. Чтобы его снять, нужно снять поддон.

Прежде чем продолжить процедуру замены ATF, необходимо убедиться, что с коробкой все в порядке. Для этого нужно проверить качество сливаемой жидкости. Он не должен пахнуть горелым, в нем не должно быть мелких бумажных частиц с фрикционных колец трансмиссии. При этом цвет слитой жидкости может значительно отличаться от цвета новой – это нормально для ATF, которая изменяет свои свойства из-за многократного нагрева.

Наличие тяжелых отложений или крупных металлических частиц на магните в поддоне свидетельствует о неисправности коробки. В этом случае замену масла следует прекратить, а неисправную запчасть отправить в ремонт. В исправной АКПП магниты должны быть чистыми. Допускается легкое матовое покрытие.

На внутренней стороне поддона нужно осмотреть магниты. Матовое покрытие допустимо, но наличие крупных металлических частиц свидетельствует о серьезных проблемах внутри коробки.При наличии вышеперечисленных проблем замену масла следует прекратить, т. к. требуется ремонт коробки передач.

Частичная или полная замена?

По идее, когда мастер слил ATF из АКПП, снял поддон и убедился, что признаков неисправности в коробке нет, можно приступать к замене фильтра (в случае металлического поддона), установке поддон и заправка ATF. На данный момент с коробки передач слито 5-6 литров жидкости из 10.Но из коробки можно «погонять» еще 2-3 литра. Для этого нужно снять мехатроник — электронное устройство управления АКПП.

Защитный рукав мехатроника руками снять сложно, поэтому мастер прибегает к помощи крепления. Эта операция абсолютно безопасна, если инструмент находится в умелых руках.

Есть мнение, что снятие и установка мехатроника обратно может привести к неисправности АКПП.На самом деле все не так. В Европе ZF ежегодно проводит около 40 тренингов по замене ATF в автоматических коробках передач. Каждый раз инструктор приезжает на место проведения семинара на демонстрационном автомобиле, снимает и устанавливает этот узел при замене ATF, а затем уезжает обратно. Это не вызывает никаких проблем. Главное сделать все правильно.

Чтобы снять мехатроник, нужно отсоединить от него разъем проводов контактной группы, затем вытащить защелку, фиксирующую защитный рукав и снять саму втулку.Сделать это непросто — доступного места слишком мало, чтобы удобно за него ухватиться, поэтому тренер ZF на семинаре прибегает к помощи лома. В большинстве случаев втулка ломается при снятии и ее следует считать расходным материалом.

После отсоединения проводов и снятия защитной втулки можно приступать к снятию узла. Количество болтов, удерживающих мехатроник, может быть разным. ZF выпускает 760 модификаций этого устройства. Нужно открутить болты с большими головками (М40), они крепят мехатроник к АКПП.Болты с маленькой (М27) головкой скрепляют элементы сборки. Их нельзя откручивать, иначе он просто развалится. Сначала нужно открутить болты на пластиковой части устройства во избежание чрезмерной нагрузки на пластик, затем переходить к откручиванию необходимых болтов на металлической части. При извлечении агрегата из коробки будет течь ATF, поэтому следует заранее подставить емкость для ее сбора.

Снятие мехатроника открывает доступ к отверстиям, через которые ATF поступает в устройство из АКПП и наоборот.Подав в одно из отверстий сжатый воздух, можно выгнать остатки жидкости из гидротрансформатора. После этого можно приступать к установке мехатроника и поддона на место.

При установке мехатроника сначала нужно вкрутить болты, крепящие его металлическую часть к коробке, затем вкрутить болты, фиксирующие пластиковую часть. Определенного момента затяжки этих болтов нет, достаточно почувствовать, что болт затянут. Корпуса коробок и мехатроника либо из алюминиевого, либо из магниевого сплава, поэтому излишнее усердие с затяжкой болтов здесь неуместно.В этом случае также отсутствует порядок затяжки болтов по кругу; следует руководствоваться здравым смыслом.

После длительной эксплуатации уплотнительная резинка на «стаканах» проминается. По этой причине повторное использование детали может нарушить герметичность соединения отверстий циркуляции ATF между мехатроником и АКПП. Деталь подлежит замене.

При обратной установке устройства на автомобиль необходимо заменить так называемые «стаканы» — пластиковую деталь с сальником, обеспечивающим герметичное соединение отверстий для циркуляции ATF между мехатроником и АКПП.Эта часть стоит всего пару евро. Если сравнить снятые «стаканы» с новыми, то видно, что прокладки старой детали помяты. Это значит, что есть риск недостаточно герметичного соединения.

Что нужно знать о поддонах

В случае с металлическим масляным поддоном АКПП все просто и понятно. Необходимо заменить масляный фильтр, магниты, прокладку, обеспечивающую герметичность соединения с коробкой, и установить поддон, руководствуясь схемой затяжки болтов и затянув их с соответствующим моментом (для стальных поддонов это 12 Нм). , для алюминиевых кастрюль — 4 Нм + 450).

Пластиковый поддон достаточно дорог, но на его замене нельзя экономить. И дело не только в фильтре ATF, входящем в состав поддона. Дело в том, что обеспечить полную герметичность соединения вновь установленного пластикового поддона с коробом невозможно.

Поскольку все курсы по замене ATF в Германии проводятся на одном и том же автомобиле, ZF Services экспериментировала с повторным использованием пластиковых поддонов для снижения затрат. Однако оказалось, что герметичность соединения поддона с коробкой полностью не сохраняется.АТФ, конечно, не вылилась на дорогу, но на поддоне были отчетливо видны следы протечки. Повторно обеспечить герметичность не удалось даже с применением специальных клеев и герметиков, а заменить прокладку на новую невозможно, т.к. она закреплена по периметру поддона на заводе. Поэтому компания отказалась от этой идеи.

Дальнейшие действия в идеальной ситуации потребуют участия 3 человек. Один будет заливать ATF в АКПП, второй будет включать двигатель автомобиля в нужный момент, чтобы масляный насос начал перекачивать жидкость из поддона в коробку передач, а третий обеспечит связь между первыми двумя.Роль третьего участника процесса может показаться незначительной, мол, неужели два опытных мастера не смогут найти общий язык в такой простой процедуре? Но на самом деле довольно сложно разобрать слова коллеги, выходящего из-под машины с работающим двигателем, сидящего в салоне даже с опущенными окнами.

Реальный случай из практики тренеров ZF. При заливке ATF в поддон обнаружился недостаток жидкости в насосе. Самый опытный тренер сообщил о проблеме не менее опытному помощнику, находившемуся в салоне демонстрационной машины.Вместо просьбы принести еще ATF помощник услышал команду выключить двигатель. Результатом его действий стало несколько литров последствий, вытекших, в прямом смысле этого слова, из коробки машины прямо на лежащий под ней вагон.

Первый этап — заполнение поддона АКПП. Отверстие для заливки ATF может располагаться сбоку или снизу поддона, в зависимости от его модификации. Расположение заливного отверстия влияет только на выбор наконечника для шланга подачи масла — изогнутый «гусиный» в случае нижнего расположения и обычный гибкий шланг нужного диаметра для отверстия, расположенного сбоку.

ATF заливается в поддон до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать из заливного отверстия. Затем следует включить двигатель (второй человек) и продолжать интенсивно качать жидкость. При работающем двигателе масляный насос автоматической коробки передач подает жидкость в гидротрансформатор. Заливка продолжается до тех пор, пока жидкость снова не начнет вытекать из заливного отверстия в поддоне. Теперь можно закрутить отверстие пробкой и только после этого заглушить двигатель автомобиля.

ATF заливается до тех пор, пока она не начнет вытекать из заливного отверстия.

Установка правильного уровня ATF в АКПП

Перед проверкой правильности уровня ATF необходимо «прогнать» жидкость через коробку передач, повторно запустив двигатель. Для АКПП ZF существует три схемы выполнения этой операции, которые применяются в зависимости от модификации коробки.

Первая схема предусматривает последовательное переключение АКПП на режимы R, D и переключение передач с 1 на 3.На каждой передаче необходимо задерживаться на 3 секунды. В зимний период переключение передач осуществляется в ручном режиме.

Вторая схема аналогична первой, но нужно переключать передачи до 4.

Третья схема предусматривает включение режимов R, D и всех передач с десятисекундной задержкой на каждой. Затем нужно зафиксировать обороты двигателя на отметке 2000, чтобы заполнить гидротрансформатор. После выполнения всех действий по нужной схеме следует перевести АКПП в режим «Р».

Если машина установлена ​​на подъемнике, то все необходимые операции можно производить прямо в боксе. В случае, когда замена ATF производится на смотровой яме, потребуется выполнить тест-драйв для прогона жидкости через коробку – переключить передачу выше второй и оставить машину на месте не получится.

После выполнения вышеуказанных манипуляций с коробкой передач проверьте температуру ATF, глядя на экран диагностического прибора. Правильное определение количества заливаемой жидкости возможно при ее температуре 30-350С.Если температура ниже, необходимо дать коробке передач прогреться. Если выше, дайте остыть. Если температура ATF находится в пределах предписанных значений, необходимо открыть заливное отверстие в поддоне коробки передач. ATF должна течь из капельницы заливного отверстия. Если жидкость не выливается, необходима доливка.

Доведя рабочую температуру ATF до 400С (допускается небольшая погрешность, но температура не должна превышать 500С) и убедившись, что жидкость выливается как положено, необходимо закрутить заливную пробку с предписанным моментом затяжки и затем выключите двигатель автомобиля.Завершены работы по замене ATF в АКПП.

Где найти необходимую информацию

Значение моментов затяжки болтов масляного поддона АКПП, сливной и заливной пробок, тип программы закачки ATF в гидротрансформатор и коробку, а также другую полезную информацию можно найти в таких источниках, как TecDoc, InCat , WebCat или печатную сервисную информацию от ZF Parts. К каждому комплекту для замены ATF ZF в коробке передач также прилагается руководство по этой процедуре.

Нужно ли сбрасывать данные адаптации?

ZF адаптивны, как и большинство современных АКПП. Они способны «подстраиваться» под индивидуальный стиль вождения, обеспечивая плавное и своевременное переключение передач. Это обучение происходит автоматически. Водителю новой машины достаточно проехать 500-1000 километров, чтобы электроника коробки распознала его стиль вождения и начала переключать передачи в идеальном для него режиме.

Современные средства диагностики позволяют сбросить эти данные до заводских настроек.Эта процедура необходима, если АКПП подвергалась ремонту (например, в ней менялись фрикционные диски). Иногда используется для кардинальной смены стиля вождения (с агрессивно-спортивного на спокойный или наоборот), когда новый владелец автомобиля ощущает дискомфорт от работы коробки.

Сервисные инженеры ZF Services не рекомендуют делать сброс данных адаптации после обычной замены ATF в АКПП. Это повлечет за собой больше проблем, чем пользы.В первую очередь вам придется объяснить автовладельцу, почему после обслуживания его автомобиля стали туго переключаться передачи и почему ему, заплатившему деньги за замену ATF, придется терпеть это ближайшие несколько сотен километров.

Редакция

Информация, представленная в статье, описывает процесс замены ATF в 5- и 6-ступенчатых АКПП производства ZF, оборудованных масляным поддоном. АвтоЭксперт не располагает информацией о том, применимы ли описанные способы при замене технологической жидкости в АКПП других производителей.

Одним из элементов такого обслуживания является замена жидкости в АКПП. И тут возникает дилемма: какое масло заливать — оригинальное или универсальное?

Выбор жидкости для АКПП

стоят дороже, но и с ними проблем нет: то, что указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит автомобилю идеально. А если машина на гарантии, то о выборе не должно быть и речи.Но если нет препятствий к заливке универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор осуществляется на основании рекомендаций производителя. Разработчики автомобиля учли свойства жидкости, которые она проявляет при работе агрегата. В автомобильной химии «трансмиссия» имеет наиболее сложный состав, в который входят модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, различные присадки – температурные, вязкостные, противоизносные, моющие и т.д.

При выборе ATF для АКПП всегда руководствуйтесь инструкцией к автомобилю

Главным критерием, пожалуй, является вязкость. Масла делятся на густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что производитель сказал в инструкции? Вот и получаем жидкость для АКПП этого типа.

Еще одним не менее важным фактором является температурный диапазон жидкости. Определив максимальную температуру воздуха в текущий период эксплуатации, определяем минимальную температуру для обеспечения смазочных свойств.И, исходя из этого, подбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП КИА и Хендай?

Уверен, что владельцы этих автомобилей знают, что большинство из них оснащены надежными и неприхотливыми коробками от Mitsubishi. На данный момент компания начинает устанавливать на свои автомобили агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес-класса. Чаще всего рекомендации по применению жидкостей ориентированы на MMC ATF SP, иногда Toyota.

В качестве примера на Hyundai IX35 , I50 , Santa Fe , где установлена ​​АКПП A6MF/LF, рекомендуется использовать оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV .

Что касается старших модификаций коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туда заливают Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP III . Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем и о новейших 8-ступенчатых коробках передач корейского концерна.Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген (Шкода, СЕАТ)?

Volkswagen используется масло G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) используйте G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКПП используются жидкости с допуском Toyota T-IV (идут в оригинале), а для роботизированных SWAG, Febi, Motul DCTF.

Какое масло заливать в АКПП Ауди?

В АКПП автомобилей Audi чаще всего заливается Esso Type LT 71141.Количество оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классическая АКПП). В роботизированных коробках (7 передач, мокрое сцепление) используется масло G052182A2. Для классических 6 и 8 скоростей (ZF) используются ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливать в АКПП Тойота?

A540H и A241H используется TYPE T TT. В 1990-х годах появляется TYPE T (II модификация), он используется для автоматических коробок передач с электронным управлением, а также FLU.Позже, в 96 году, жидкость меняется на TYPE T (III модификация) и TYPE T (IV модификация). Обратите внимание, что эти виды масел отличаются друг от друга, обладая разными рабочими свойствами. В большинстве случаев расклад следующий: Toyota T4 заливается в 4-ступенчатые агрегаты, а Toyota ATF WS – в 6- и 8-ступенчатые.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS .

Какое масло заливать в АКПП Форд?

заливается ATF, что соответствует типу MERCON V.Например, для Форд Фокус 2 — WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Оригинальный номер масла: 1 490 763 (1 л) и 1 490 761 (5л). Заменители: SWAG 10 93 0018 , Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло заливать в АКПП Мерседес?

DEXRON II — 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К DEXRON III — 236,9 . В АКПП последних модификаций используется Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) — A001 989 68 03 . Заменители для Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобили выпуска после 2010 г. (АКПП 722.9 ). Жидкость в коробке может быть разной. Используется допуск 236,15. Оригинальное масло — А 001 989 77 03 , А 001 989 78 03 . Заменяет Fuchs TITAN ATF 7134 FE , Shell ATF 134FE , Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП BMW?

комплектуются автоматическими коробками передач от производителя ZF.Для 5-ступенчатых АКПП используйте оригинальное масло Mobil LT 71 141 (он же ESSO LT 71 141). Для 6-ступенчатой ​​ZF используется Shell М1375.4 , также в 6-ступке (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6 , а в современной 8-ступенчатой ​​ ZF LIFEGUARD 8 Зеленого цвета. Жидкость, которая продается в канистрах БМВ, имеет дополнительную наценку, но по факту компания НЕ производит трансмиссионные масла, а только заливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Вольво?

Для АКПП Volvo рекомендуется использовать жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8 .Аналог Mobil ATF JWS 3309 . С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливать в АКПП Пежо?

На большинство автомобилей Peugeot(Citroen) устанавливается коробка AL4 (DP0). В этом случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141 . Вы также можете использовать Dexron VI , Mercon V . Допуск Mobil 3309 можно использовать в 6-ступках.

Какое масло заливать в АКПП Опель?

Рекомендуемая жидкость для автомобилей Opel в зависимости от года выпуска: DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V.Оригинальный номер масла Opel 19 40 184 . Масло для 4-ступенчатой ​​коробки передач заливается с допуском Toyota Type TIV, а масло для 6-ступенчатой ​​коробки передач (серия 6T) — с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Шевроле?

Как и в случае с маркой Opel, Chevrolet использует в качестве смазывающей жидкости для АКПП DEXRON VI , Mercon V. В зависимости от года выпуска в более старых моделях используется DEXRON III.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок использует рекомендацию по заполнению MMC ATF SP.Выше мы уже писали, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои автомобили) использует собственную спецификацию Genuine. На американском рынке применяется и обозначается как Mopar 7176. Для АКПП выпуска 1992-1995 годов используется ATF SP , 1995-1997 годов заливается ATF SP II , а после SP III . Аналогично, жидкость J3 используется для 6-ступенчатых АКПП Mitsubishi. Какое масло заливать в АКПП HONDA?

До 1994 года АКПП Honda не отличались ни обслуживанием, ни выбором спецжидкости.Как и для большинства автомобилей с АКПП, рекомендовалось заливать жидкость типа DEXRON II. Все изменилось после 94 года, когда концерн объявил о разработке VTEC, позволяющего из малого объема двигателя выдавать большую мощность. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать большую мощность, имея при этом значительно более высокую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость. Хонда АТФ Z1. Однако автовладельцы могли наблюдать на щупе надпись DEXRON II, что вводило их в заблуждение относительно рекомендуемой трансмиссии. На самом деле это означало лишь то, что автовладелец мог пользоваться последним, но только в течение короткого промежутка времени. В 2010 году она выпустила улучшенную версию жидкости — Honda ATF DW-1 .

Особенности технологии замены жидкости в машине

делятся на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые. Обслуживаемые коробки имеют горловины, щупы, то есть все предусмотрено для замены.Но в некоторых последних моделях производитель, считая его необязательным, этого не предусматривает.

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок замены в обслуживаемых АКПП указан в руководстве. Но! Не забывайте, что российские условия эксплуатации приравниваются к тяжелым, поэтому менять жидкость стоит в два раза чаще. Пример: если производитель указывает срок замены каждые 60 тысяч километров, то менять его рекомендуется уже через 30 тысяч. Уровень жидкости в АКПП легко определить с помощью щупа.

Второй нюанс — замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь объем не может быть определен. Поэтому меняем масло по принципу: объем слитого масла должен быть равен залитому. Только все операции необходимо проводить на «холодном» масле, так как при нагреве рабочая жидкость АКПП расширяется и объемы могут меняться.

Как проверить состояние масла в АКПП Видео

Что означает atf в АКПП.какая расшифровка. мы говорим о нефти. Полная информация об ATF Какие бывают жидкости для АКПП

Посвящается лучшим трансмиссионным маслам, по-английски — трансмиссионным жидкостям (трансмиссионным жидкостям). В данном обзоре рассматриваются только масла для АКПП — ATF ( Automatic Transmission Fluid ).

При составлении этого топ-10 учитывались многие параметры, в частности, коэффициенты трения, производительность, вязкость, надежность, цена и отзывы покупателей.

Для того чтобы сориентироваться среди множества масел для АКПП, будет полезно ознакомиться с наиболее популярными образцами. Это также верно, когда автомобиль находится на гарантии, и когда транспортное средство уже имеет большой пробег. Интересно, что в 2013 году в подобном рейтинге участвовали совсем другие масла. Вы можете увидеть лидеров 2013 года.

1 место. . Владельцам Honda лучше всего заливать одноименное трансмиссионное масло. Безусловным преимуществом оригинальных жидкостей Honda ATF является то, что владельцу любой Honda гарантируется оптимальная совместимость с его автомобилем.Масло имеет минимальный индекс окисления, что позволяет значительно увеличить интервалы между заменами. Содержащиеся в нем компоненты также защищают уплотнительные кольца и уплотнения.

2 место. считается одним из лучших синтетических масел для автоматических трансмиссий, обеспечивая превосходную термическую стабильность. Масло Red Line 30504 D4 ATF имеет низкий уровень вязкости, что благоприятно сказывается на работе механизма коробки передач в момент переключения передач.

3 место.Трансмиссионное масло с высокими эксплуатационными характеристиками. Образует высокопрочную пленку на внутренних деталях коробки, что снижает потери тепла и уменьшает износ. Royal Purple полностью совместимо с большинством других масел для автоматических трансмиссий.

4 место. характеризуется совместимостью с другими жидкостями Dexron, используемыми в автоматических коробках передач. Специалисты рекомендуют использовать ACDelco 10-9030 для автомобилей с большим пробегом. Это масло обеспечивает стабильную вязкость и не подвержено пенообразованию.

5 место.- масло, которое способствует повышению эффективности трансмиссии и (по заявлению производителя) способствует экономии топлива. С Synthetic ATF от Mobil вы можете быть уверены в долговечности АКПП, в том числе при очень низких температурах.

6 место. Среди лидеров масел ATF, выпускаемых под маркой известных автопроизводителей, стоит и . Это масло на синтетической основе с добавлением специальных присадок улучшает характеристики переключения вне зависимости от температуры окружающей среды.Жидкость обеспечивает оптимальную смазку, продлевая срок службы подшипников и синхронизаторов.

7 место. является отличным выбором для владельцев машин, оснащенных как Dexron 2, так и Dexron 3, а также соответствует требованиям MERCON. Масло от Castrol хорошо снижает трение между гладкими поверхностями.

8 место. разработан в первую очередь для использования в моторах моделей концерна GM. Масло устойчиво к процессам окисления и деструкции при высоких рабочих температурах, гарантируя стабильность свойств в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля.

Одним из элементов такого обслуживания является замена жидкости в АКПП. И тут возникает дилемма: какое масло заливать — оригинальное или универсальное?

Выбор жидкости для АКПП

стоят дороже, но и с ними проблем нет: то, что указано в инструкции по эксплуатации, такая жидкость для АКПП подходит автомобилю идеально. А если машина на гарантии, то о выборе не должно быть и речи.Но если нет препятствий к заливке универсального масла, зачем переплачивать? Важно не ошибиться в марке жидкости.

Подбор осуществляется на основании рекомендаций производителя. Разработчики автомобиля учли свойства жидкости, которые она проявляет при работе агрегата. В автомобильной химии «трансмиссия» имеет наиболее сложный состав, в который входят модификаторы трения, антиоксиданты, ингибиторы коррозии, различные присадки – температурные, вязкостные, противоизносные, моющие и т.д.

При выборе ATF для АКПП всегда руководствуйтесь инструкцией к автомобилю

Главным критерием, пожалуй, является вязкость. Масла делятся на густые, средней вязкости и синтетические (полусинтетические). Что производитель сказал в инструкции? Так что мы получаем только этот тип жидкости для АКПП.

Еще одним не менее важным фактором является температурный диапазон жидкости. Определив максимальную температуру воздуха в текущий период эксплуатации, определяем минимальную температуру для обеспечения смазочных свойств.И, исходя из этого, подбираем класс масла.

Подбор масла АКПП по марке автомобиля

Какое масло заливать в АКПП КИА и Хендай?

Уверен, что владельцы этих автомобилей знают, что большинство из них оснащены надежными и неприхотливыми коробками от Mitsubishi. На данный момент компания начинает устанавливать на свои автомобили агрегаты собственного производства. В основном это седаны бизнес-класса. Чаще всего рекомендации по применению жидкостей ориентированы на MMC ATF SP, иногда Toyota.

В качестве примера на Hyundai IX35 , I50 , Santa Fe , где установлена ​​АКПП A6MF/LF, рекомендуется использовать оригинальную жидкость Hyundai ATF SP-IV .

Что касается старших модификаций коробок (A4A/B, F4A, A4C), то туда заливают Hyundai ATF SP-III и Diamond ATF SP III . Главное придерживаться стандарта SP-III.

Не забудем и о новейших 8-ступенчатых коробках передач корейского концерна.Используйте SP-IV-RR

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген (Шкода, СЕАТ)?

Volkswagen используется масло G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (наиболее распространенное). Для DSG (мокрого типа) используйте G 052 182 A2. Для сухого типа DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Из аналогов для классических АКПП используются жидкости с допуском Toyota T-IV (идут в оригинале), а для роботизированных SWAG, Febi, Motul DCTF.

Какое масло заливать в АКПП Ауди?

В АКПП автомобилей Audi чаще всего заливается Esso Type LT 71141.Номер оригинального масла в зависимости от модификации коробки G 052 182 A2 (S-Tronic) и G 055 005 (классическая АКПП). В роботизированных коробках передач (7 передач, мокрое сцепление) используется масло G052182A2. Для классических 6 и 8 скоростей (ZF) используются ZF LIFEGUARD 6 и 8 соответственно.

Какое масло заливать в АКПП Тойота?

A540H и A241H используется TYPE T TT. В 1990-х годах появляется TYPE T (II модификация), он используется для автоматических коробок передач с электронным управлением, а также FLU.Позже, в 96 году, жидкость меняется на TYPE T (III модификация) и TYPE T (IV модификация). Обратите внимание, что эти виды масел отличаются друг от друга, обладая разными рабочими свойствами. В большинстве случаев расклад следующий: Toyota T4 заливается в 4-ступенчатые агрегаты, а Toyota ATF WS – в 6- и 8-ступенчатые.

На данный момент в новые автомобили концерна TOYOTA заливается жидкость Toyota ATF WS .

Какое масло заливать в АКПП Форд?

заливается ATF, что соответствует типу MERCON V.Например, для Форд Фокус 2 — WSS-M2C919-E.

Какое масло заливать в PowerShift?

Оригинальный номер масла: 1 490 763 (1 л) и 1 490 761 (5л). Заменители: SWAG 10 93 0018 , Ford WSS-M2C-936-A

Какое масло заливать в АКПП Мерседес?

DEXRON II — 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. К DEXRON III — 236,9 . В АКПП последних модификаций используется Fuchs ATF 3353. Номер оригинального масла для АКПП 722.9 до 2010 года (допуск 236.14) — A001 989 68 03 . Заменители для Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Автомобили выпуска после 2010 г. (АКПП 722.9 ). Жидкость в коробке может быть разной. Используется допуск 236,15. Оригинальное масло — А 001 989 77 03 , А 001 989 78 03 . Заменяет Fuchs TITAN ATF 7134 FE , Shell ATF 134FE , Shell Spirax S6 ATF 134ME

Какое масло заливать в АКПП BMW?

комплектуются автоматическими коробками передач от производителя ZF.Для 5-ступенчатых АКПП используйте оригинальное масло Mobil LT 71 141 (он же ESSO LT 71 141). Для 6-ступенчатой ​​ZF используется Shell М1375.4 , также в 6-ступке (ZF6HP) используется масло ZF LIFEGUARD 6 , а в современной 8-ступенчатой ​​ ZF LIFEGUARD 8 Зеленого цвета. Жидкость, которая продается в канистрах БМВ, имеет дополнительную наценку, но по факту компания НЕ производит трансмиссионные масла, а только заливает продукцию партнеров.

Какое масло заливать в АКПП Вольво?

Для АКПП Volvo рекомендуется использовать жидкость ATF Volvo T-IV, номер 1161540-8 .Аналог Mobil ATF JWS 3309 . С 2010 года льют Toyota WS.

Какое масло заливать в АКПП Пежо?

На большинстве автомобилей Peugeot (Citroen) установлена ​​коробка AL4 (DP0). В этом случае оптимальным вариантом будет Mobil ATF LT 71141 . Вы также можете использовать Dexron VI , Mercon V . Допуск Mobil 3309 можно использовать в 6-ступках.

Какое масло заливать в АКПП Опель?

Рекомендуемая жидкость для автомобилей Opel в зависимости от года выпуска: DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V.Оригинальное масло Opel номер 19 40 184 . Масло для 4-ступенчатой ​​коробки передач заливается с допуском Toyota Type TIV, а масло для 6-ступенчатой ​​коробки передач (серия 6T) — с допуском Dexron VI.

Какое масло заливать в АКПП Шевроле?

Как и в случае с маркой Opel, Chevrolet использует в качестве смазки для АКПП DEXRON VI , Mercon V. В зависимости от года выпуска в более старых моделях используется DEXRON III.

Какое масло заливать в АКПП Mitsubishi?

Азиатский рынок использует рекомендацию по заполнению MMC ATF SP.Мы уже писали выше, что Hyundai (устанавливает коробки Mitsubishi на свои автомобили) использует собственную спецификацию Genuine. На американском рынке применяется и обозначается как Mopar 7176. Для АКПП выпуска 1992-1995 годов используется ATF SP , 1995-1997 годов заливается ATF SP II , а после SP III . Аналогично, жидкость J3 используется для 6-ступенчатых АКПП Mitsubishi. Какое масло заливать в АКПП HONDA?

До 1994 года АКПП Honda не отличались ни обслуживанием, ни выбором спецжидкости.Как и для большинства автомобилей с АКПП, рекомендовалось заливать жидкость типа DEXRON II. Все изменилось после 94 года, когда концерн объявил о разработке VTEC, позволяющего из малого объема двигателя выдавать большую мощность. Не будем описывать все нюансы, скажем лишь, что японцы разработали агрегат, способный переваривать большую мощность, имея при этом значительно более высокую рабочую температуру масла.

Специально для этого была разработана жидкость. Хонда АТФ Z1. Однако автовладельцы могли наблюдать на щупе надпись DEXRON II, что вводило их в заблуждение относительно рекомендуемой трансмиссии. На самом деле это означало лишь то, что автовладелец мог пользоваться последним, но только в течение короткого промежутка времени. В 2010 году она выпустила улучшенную версию жидкости — Honda ATF DW-1 .

Особенности технологии замены жидкости в машине

делятся на два типа: обслуживаемые и необслуживаемые. Обслуживаемые коробки имеют горловины, щупы, то есть все предусмотрено для замены.Но в некоторых последних моделях производитель, считая его необязательным, этого не предусматривает.

Состояние масла в АКПП можно определить по цвету

Срок замены в обслуживаемых АКПП указан в руководстве. Но! Не забывайте, что российские условия эксплуатации приравниваются к тяжелым, поэтому менять жидкость стоит в два раза чаще. Пример: если производитель указывает срок замены каждые 60 тысяч километров, то менять его рекомендуется уже через 30 тысяч. Уровень жидкости в АКПП легко определить с помощью щупа.

Второй нюанс — замена в необслуживаемых агрегатах. Здесь объем не может быть определен. Поэтому меняем масло по принципу: объем слитого масла должен быть равен залитому. Только все операции необходимо проводить на «холодном» масле, так как при нагреве рабочая жидкость АКПП расширяется и объемы могут меняться.

Как проверить состояние масла в АКПП Видео

Трансмиссионное масло в АКПП обычно меняют каждые 60 000 км.(Из Руководства по ремонту и обслуживанию). О том почему, почему, что и как расскажите мастерам фирмы.

Технари люди серьезные, как и сама богиня Техника, которой они поклоняются. Техника не терпит неточностей, или,не дай бог,каких-нибудь шуток.Предельно точен во всем,в том числе и в языке,то есть в терминологии.Сказано «скрести вентиль»,значит именно «клапан» и именно «скрести».А если , наоборот, написано: «разводить шведа», то деваться некуда — надо разводить…

О терминологии

Разговор о ней зашел не случайно. С точки зрения терминологии приведенное нами словосочетание «Руководства» несколько короткое. Пахнет, простите, технической «феней».

А дело вот в чем. В автоматические коробки передач заливается отнюдь не масло, а специально разработанная для этой цели жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается английской аббревиатурой ATF (automatic Transmission Fluid), которая всегда присутствует на упаковке этого продукта.

Казалось бы, какая разница — масло или жидкость? Нет. Разница есть, и существенная. В машиностроении принято называть маслом вещество, используемое преимущественно для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. Напротив, жидкость, используемая в АКПП, выполняет множество других функций, совершенно несвойственных маслу. Да еще и работает в условиях запредельных для моторных и трансмиссионных масел. Вот о чем мы поговорим.

Принципиальное отличие АКПП от МКПП заключается в том, что при движении автомобиля отсутствует жесткая связь между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП.Роль известной муфты здесь отводится гидродинамическому преобразователю (ГДТ). Именно он передает крутящий момент от двигателя к коробке передач. Основное действующее вещество, т.е. рабочая жидкость – ATF.

Кроме того, ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых муфт, вызывающего включение той или иной передачи.

В процессе эксплуатации узлы и механизмы автоматических трансмиссий испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передач достигает 300-400 o C.Происходит интенсивный нагрев гидротрансформатора. При движении в режиме полной мощности ее температура может достигать 150 o C.

Обеспечение отвода тепла от АКПП и сброс тепла в атмосферу также происходит с помощью трансмиссионной жидкости.

Кроме того, ATF также должна, не окисляясь при высоких температурах и не пенясь, обеспечивать смазку зубчатых механизмов, подшипников и других деталей, подверженных истиранию и задирам. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок.При этом он должен в полной мере проявлять свои свойства во всем диапазоне допустимых температур эксплуатации: от -40 o до +150 o C.

Еда готовит, стирает, детей воспитывает… Тяжело!

Вы говорите масло…

Почему?

Химики-технологи постарались на славу, создав «хитрую» жидкость, но до сих пор им не удалось обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было забыть о самом существовании ATF.На это есть несколько причин.

Во-первых, даже если АКПП герметична и не имеет утечек, в процессе эксплуатации количество жидкости уменьшается за счет удаления ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, оборудованную клапаном «сапун». Поэтому при обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до рабочего уровня.

Данную процедуру выполнить несложно, если в АКПП есть трубка для контроля уровня жидкости с помощью щупа.Многие современные коробки не оснащены щупом. Особенно это касается европейских производителей, которые настойчиво пытаются отстранить неумелого автовладельца (а таких, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно теряет физико-химические свойства, которые так необходимы ей для выполнения многочисленных полезных функций. Из-за испарения легких фракций его вязкость увеличивается выше допустимого уровня.Чудодейственные присадки вырабатывают свой ресурс.

Трансмиссионная жидкость должна оставаться чистой в течение всего периода эксплуатации в нормально работающей коробке. Допускается лишь незначительное изменение его цвета – он темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари – показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобиля 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в штатном режиме, и после 30-40 тыс. км — при очень интенсивной («полицейской») езде.Еще раз отметим, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только пробег автомобиля. Если, конечно, АКПП работает.

Что?

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указана в Руководстве по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля. Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру «ATF». Наиболее часто встречающейся маркой ATF является Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III).Чем больше число, тем выше качество жидкости и современнее АКПП, в которой она используется. Для автомобилей Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Mercop. Эти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся в настоящее время на рынке, имеют минеральную основу и красный цвет. Все они, как правило, совместимы друг с другом.

Как обычно, французские производители оригинальны, разрабатывая желтые и зеленые ATF для некоторых своих автомобилей. Категорически не рекомендуется смешивать их с жидкостями нашего родного красного цвета, иначе как бы чего не вышло…

Недавно на рынке появилась синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий. В сопроводительном техническом документе указано, что «синтетика» обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48 o C, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок службы. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость полностью совместима с минеральными ATF (опять же, в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость одного литра «синтетики» составляет около 10 долларов США, в то время как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Мы не осмелимся рекомендовать его для использования «где угодно».Это дело, как говорится, головы и кошелька. Если использование синтетики специально оговорено «Руководством…» (например, для АКПП типа 5НРЗО, которой комплектуются некоторые марки автомобилей БМВ), это дело святое — придется пойти на большие расходы.

Суммарно АКПП разных типов можно заправлять от 7 до 15 литров. трансмиссионная жидкость. Однако это вовсе не означает, что для его замены нужно приобретать такое безумное количество ATF.Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости от замены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF у вас получится слить не более 50% от общего объема. Ваша ловкость и мастерство тут ни при чем — это конструктивные особенности АКПП. Полностью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Перед походом в магазин внимательно изучите техническую документацию.Иногда указывает общий объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Как?

Необходимо слить трансмиссионную жидкость из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток-два километра.

Примите меры предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусмотрена сливная пробка, но… сегодня, видимо, не наш день.Нам не повезло. Вернее, мастеру Михаилу Гулют-кину, деловито устроившемуся на стуле под машиной, не повезло: коробка марки A4LD, которой комплектуется Ford Scorpio, не имеет сливной пробки. Ты забыл? Было высказано разумное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь слить — открути поддон. Открути его и увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Мерседес, возможен слив трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую пробку.

Сняв поддон, не спешите его промывать. Сначала ищите на ее внутренней поверхности посторонние отложения, свидетельствующие о механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь небольшое количество металлической пыли на улавливающем магните, расположенном в углу поддона.

При обслуживании некоторых типов АКПП, открыв поддон, вы не найдете фильтрующий элемент. Не переживайте — бывает. Например, в коробке AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что заменить его можно только при капитальном ремонте коробки.

При установке нового фильтрующего элемента не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заливки необходимого количества ATF установите переключатель режимов работы АКПП в положение, необходимое для проверки уровня жидкости, и проверяйте его при работающем двигателе.

Совершив небольшую поездку, повторите измерение и доведите уровень до нормы. Осмотрите поддон на наличие утечек.

Другие детали процедуры замены масла можно уточнить, рассмотрев фотографии.Все дела. Как говорит один наш знакомый, «гони и не грусти!»

Кликабельный

Начнем наш обзор тем, которые интересуют читателей этого блога и заказывают их по адресу. Сегодня у нас тема от blogcariba который вряд ли многим будет интересен, но, возможно, наше обсуждение в этом посте ему поможет. И вот что его волнует «Сейчас меня интересует следующий вопрос: влияние универсального масла ATF на работу гидротрансформатора коробки передач или почему он пинается?))))))»

Начнем с небольшой истории…

Первая спецификация для ATF (Automatic Transmission Fluid — жидкость для автоматических трансмиссий) типа «Dexron» была выпущена компанией GM на заре времен, в 1967 году (Dexron B). Дальнейшие спецификации регулярно обновляются:
1973 — Dexron II (DIIC), который де-факто стал мировым стандартом для ATF.
1981 — Dexron IID — тот, что мы сейчас понимаем под маркой «dexron-2».
1991 — Dexron IIE — Улучшенная спецификация, ATF на синтетической основе (в отличие от минеральной DIID), имеет лучшие вязкостно-температурные свойства.
1993 г. — Dexron III (DIIIIF) с новыми требованиями к фрикционным и вязкостным свойствам остается стандартом и по сей день.
1999 — Dexron IV (синтетическая основа)

Форд тоже пытался не отставать от GM со своей спецификацией «Меркон», но, несмотря на более частые обновления (а может из-за этого), не получил такого распространения и АТФ Меркон ( по крайней мере до недавнего времени) официально полностью унифицирован с Dexron»ом (например — DIII/MerconV).

Оставшийся член «большой тройки», Chrysler, пошел своим путем с ATF Mopar (до середины 90-х — 7176 или ATF+, в последнее время — 9ххх).Именно от него можно отсчитывать начало борьбы спецАТФ за существование. Хотя иногда Chrysler облегчает пользователям жизнь простой рекомендацией: «Dexron II или Mopar 7176» (это к слову о взаимозаменяемости).

Конгломерат Mitsubishi (MMS) — Hyundai — Proton, теперь связанный с Chrysler, пошел тем же путем. На азиатском рынке используют спецификацию MMC ATF SP (от Diamond), а Hyundai — и свою фирменную (оригинальную) ATF, суть одна и та же SP.На моделях для американского рынка SP заменяется на Mopar 7176. Если говорить о сортах, то ATF Diamond SP — минералка, SPII — полусинтетика, SPIII — видимо синтетика. Особенно успешны евроаналоги у ВР (Аутран СП), так что больше можете посмотреть в их фирменных каталогах. Кстати, неоднократно было категорично написано, что «в машины ММС можно заливать только специальные ATF SP». Это не совсем правда. Многие старые коробки-автоматы MMC предписано заливать Dexron»а.Приблизительно это можно определить так: АКПП всех (или почти всех) семейств, выпускавшихся примерно до периода 1992-1995 гг., заправлялись ДИИ, АКПП 1992-1995 гг. — уже ATF SP, затем с 1995-1997 гг. — SP II, современные АКПП — SPIII. Поэтому тип заливаемой жидкости всегда следует указывать в соответствии с инструкциями. В остальном для ATF SP применяются те же принципы, что и для ATF Type T (Toyota).

И, наконец, собственно Тойота.Его жидкость — Type T (TT) берет свое начало в 80-х годах и используется в полноприводных коробках A241H и A540H. Второй тип специальной жидкости Type T-II, предназначенный для коробок с электронным управлением и ГПЗ, появился в начале 90-х годов. В 95-98-е гг. он был заменен на TT-III, а затем на TT-IV.
Не путайте «просто Type T» (08886-00405) с TT-II..IV — на языке любителей оригинальных жидкостей «это ATF с разными свойствами».
Synthetic Castrol Transmax Z (который, кстати, крайне близок к DIII) был официально признан евроаналогом первого Type T; Mobil ATF 3309 сейчас считается аналогом Type T-IV.Вообще, в связи с периодическим изменением рекомендаций (даже для одного и того же поколения модели) номинальный тип ATF должен быть указан в родных инструкциях по эксплуатации — он зависит не только от типа коробки, но и от года выпуска конкретного автомобиля.

Зачем это производителю?

С одной стороны, насколько проще было бы упомянутым автогигантам не изобретать велосипед, а использовать самую массовую АТФ (кстати, по этому пути в основном идут европейцы), но с другой стороны, почему бы не подкормить аффилированных производителей нефти? Поскольку Dexron теперь может производить любой, кому лень, а GM должен получать «откат» за сертификацию, то японцы, умеющие считать не хуже остальных, захотели свою долю прибыли.К счастью, им никто не мешает вводить новые спецификации, но за это владельцам все равно придется платить. Да и грамотное позиционирование позволяет убедить людей, что ТТ и прочие специальные АТФ намного лучше Дексронов. И обратите внимание — Dexron»e часто пишется — «не использовать вместо Mopar, SP и т.п.», а на многих специальных ATF — что-то вроде «допустимо использовать в АКПП, для которых рекомендуется Dexron». , в то же время никаких механических проблем с «обычными» автоматами спецмасленкам не страшны — главное увеличить продажи.Возможно ли наоборот?

Зачем это ящику?

И действительно, зачем все это? Ведь по вязкостно-температурным свойствам для любой из специальных ATF легко подбирается аналог от Dexron’а. Вот и получается, что единственным отличием специальных ATF является наличие неких «повышенных фрикционных свойств» (т.е. они увеличивают трение).
Зачем? Так как в этих автоматических коробках предусмотрен режим гидротрансформатора с «частичной блокировкой» (FLU — Flex Lock Up).Упрощенно это реализуется следующим образом. Обычный автомат работает в двух режимах — либо как гидротрансформатор (ГДТ), передающий крутящий момент через жидкость, либо в режиме жесткой блокировки, когда коленчатый вал двигателя, корпус газовой турбины и первичный вал коробки жестко связаны фрикционом и момент передается на автомат чисто механически, без потерь (как в традиционном сцеплении). В коробке с частичной блокировкой существует и промежуточный режим, когда с высокой частотой срабатывает клапан блокировки трансформатора, кратковременно приводящий и втягивающий сцепление к корпусу ГДТ для передачи усилия через него в момент контакта.Это практически все. Если при этом по каким-то причинам силы трения недостаточно для передачи крутящего момента через сцепление, то коробка все равно будет работать — в обычном режиме гидропередачи. Из самых неприятных последствий, которые можно ожидать, — несколько повышенный расход топлива и чуть более низкая эффективность торможения двигателем (да и то не обязательно). Может ли быть механическое повреждение? С чего бы это — коробка так или иначе отработает этот режим, независимо от КПД передачи вращения, а во-вторых, есть еще и обратная связь (датчик частоты вращения входного вала редуктора), что позволит регулировать ГПИ управляющий сигнал.Да и реализуется частичная блокировка при малых нагрузках на двигатель (например, на принудительном холостом ходу) и в достаточно узком диапазоне оборотов.

Особо отметим «полноприводные машины», в том числе и далеко не новые — зачем им ТТ? Просто они используют гидромеханическую муфту для автоматической блокировки межосевого дифференциала, которая по принципу работы близка к FLU (только многодисковая).

Если для новой коробки в идеальных японских условиях характеристики ATF будут оказывать какое-то влияние на работу, то в тех машинах, которые работают у нас, будут определять совсем другие факторы.Сами думайте, что окажется сильнее — несколько измененный состав жидкости (не столько модифицированный, сколько «имеющий фиксированные свойства», и то только по заявлению производителя. Кстати, насколько больше может быть этот коэффициент трения Ведь не забывайте, что в той самой ATF купается не только муфта блокировки, но и остальные фрикционы коробки, и планетарные ряды, пришедшие от базовых версий тех же семейств машин без FLU) или действительные:
— износ со временем муфты блокировки или изменение свойств ее муфты
— давление рабочей жидкости (колебания которого на 10-15% от среднего значения являются нормой для новая коробка)
— регулировка двигателя
— общий износ элементов АКПП (как в гидравлической части, так и в механической части)
— регулировка АКПП (опять же разброс номиналов)
— стиль вождения
— состояние и старение т залил ATF
— климатические условия (особенно морозы)…

И не будем забывать — коробки с ГПЗ не эксклюзивное ноу-хау японцев, а то что и Dexron III и тем более Dexron IV разрабатывались с учетом требований к автоматам с частичной блокировкой — это мало известный.

В связи с тем, что гидромеханическая трансмиссия (ГМТ) включает в себя несколько различных узлов (гидротрансформатор, коробка передач, комплексная система автоматического управления), к маслу, работающему в ней, предъявляются более жесткие требования, чем к маслу для механических коробок передач.

Основными функциями масел в ГМП являются: передача мощности от двигателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей коробки передач; циркуляция в системе управления ГМП; передача энергии на включение фрикционов ГМП; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата.

Средняя температура масла в картере ГМП составляет 80-95°С, а в летний период при городском цикле движения — до 150°С.Таким образом, HMF является наиболее термонапряженным из всех агрегатов трансмиссии автомобиля. Столь высокая температура масла в ГМФ, в отличие от механической коробки передач, создается в основном за счет внутреннего трения (расход масла в гидротрансформаторе достигает 80-100 м/с). Кроме того, если с двигателя снимается больше мощности, чем необходимо для преодоления сопротивления дороги, избыточная мощность расходуется на внутреннее трение масла, что еще больше повышает его температуру. Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе приводят к его интенсивному аэрированию, повышенному пенообразованию, ускорению окисления масла.

Конструктивные особенности ГМФ предъявляют к маслу жесткие, порой противоречивые требования (например, высокая плотность и низкая вязкость, низкая вязкость и высокие противоизносные свойства, высокие противоизносные свойства и достаточно высокие фрикционные свойства). Основные физико-химические и эксплуатационные свойства масел отечественного производства для гидромеханических трансмиссий приведены в табл. 2.20.

Для обеспечения работы гидротрансформатора с наивысшим КПД и надежной работы смазываемых деталей масло должно иметь оптимальную вязкость.Увеличение вязкости масла за счет снижения его температуры с 90°С до 30°С приводит к снижению КПД гидротрансформатора в среднем на 5-7%. С другой стороны, чтобы обеспечить прочную масляную пленку на поверхности трения и уменьшить утечку через уплотнительные устройства, масло должно быть относительно вязким. Использование масел с вязкостью при температуре 100°С равной 1,4 мм 2 /с вместо 5,1 мм 2 /с в ГМТ улучшает динамические характеристики автомобиля на 6-8%, а также способствует экономии топлива. .Наибольший КПД гидропередачи обеспечивается при вязкости масла не выше 4-5 мм 2 /с при температуре 100 °С.
Противоизносные требования к маслу также очень высоки. Большое разнообразие материалов пар трения (сталь-сталь, сталь-кермет и др.), используемых в ГМТ, затрудняет подбор масел и присадок к ним. Наличие в маслах некоторых присадок снижает износ черных металлов, но вызывает большой износ цветных металлов, а иногда и наоборот.

Кроме того, для нормальной работы фрикционных дисков масло должно обеспечивать повышенный коэффициент трения: от 0,1 до 0,18. При коэффициенте трения менее 0,1 работа дисков сцепления сопровождается пробуксовкой, а при коэффициенте трения больше 0,18 — рывками. В обоих случаях это приводит к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков. Антиоксидантная стойкость масла обеспечивает надежную и долговечную работу ГМФ. Окисление масла, кроме общего его загрязнения и увеличения содержания кислых продуктов, приводит к нарушению нормальной работы фрикционных дисков.

Высокая рабочая температура масла в ГМФ, непосредственный контакт с большим количеством воздуха в присутствии каталитически активных цветных металлов вызывает его быстрое окисление в объеме, тонкий слой и туманное состояние.

Кроме того, на окисляемость масла большое влияние оказывают конструктивные особенности ГМФ, а также условия эксплуатации автомобиля. Так, например, езда на автомобиле в городском режиме с частыми остановками и малыми скоростями вызывает более быстрое окисление масла, чем езда по проселочным дорогам.

Для снижения интенсивности окисления масла и уменьшения отложения лака и шлама на деталях гидротрансмиссии в масла добавляют антиокислительные и моющие присадки. Кроме того, автоматические коробки передач иногда оснащаются системами охлаждения.
Коррозионная агрессивность масла по отношению к различным материалам должна быть минимальной, так как детали ГРМ изготавливаются из различных металлов и их сплавов. Наиболее подвержены коррозии детали, изготовленные на основе цветных металлов.

Химический состав масла не должен оказывать вредного воздействия на резиновые уплотнительные устройства, т. е. вызывать чрезмерное набухание или усадку резиновых деталей, приводящее к утечке масла. Набухание резиновых деталей должно быть не более 1-6%.
В масло добавляются антикоррозионные присадки для предотвращения коррозии деталей HMF.
Большое значение для эффективной работы ГМП имеет плотность масла. Чем выше плотность, тем большую мощность может передать гидротрансмиссия.
Плотность масла, используемого в ГМФ, при рабочей температуре 80-95°С колеблется в пределах (81,8-80,9) 10 -6 н/мм 3 , а при комнатной температуре — (86,3-86,7) 10 -6 н/мм 3 .

Охлаждающие свойства масла оценивают по удельной теплоемкости, которая для ГМФ в рабочем диапазоне температур должна быть равна 2.08-2,12 кДж/кг°С.

Стойкость масла к пенообразованию обеспечивается введением в него противопенных присадок.

Качество трансмиссионных масел и увеличение срока их службы достигаются введением в их состав присадок. В табл. 2.21 приведены потребительские свойства некоторых присадок и добавок в трансмиссионные масла для ГМП с целью улучшения их эксплуатационных свойств.

Согласно ГОСТ 17479.2-85 трансмиссионные масла в зависимости от их эксплуатационных свойств подразделяются на 5 групп, определяющих области их применения (табл. 2.22) и на 4 класса вязкости (табл. 2.23).
Маркировка трансмиссионных масел, например ТМ-2-9, осуществляется следующим образом: ТМ — масло трансмиссионное; 2 — группа масла по эксплуатационным свойствам; 9 — класс вязкости. Классы вязкости трансмиссионных масел
по SAE приведены в табл. 2.24.
В соответствии с классификацией API трансмиссионные масла классифицируются по уровню их противоизносных и противозадирных свойств. Масла классов GL-1 применяются при низких давлениях и скоростях скольжения в передачах.Они не содержат добавок. Масла GL-2 содержат противоизносные присадки, а масла GL-3 содержат противозадирные присадки и обеспечивают работу спирально-конических передач, в том числе гипоидных.
Таблица 2.21. Потребительские свойства присадок и присадок к маслам для автоматических трансмиссий

Масла класса GL-4 применяются для средненагруженных гипоидных передач и трансмиссий, работающих в условиях экстремальных скоростей и ударных нагрузок, а также при высоких скоростях и малых крутящих моментах или малых скоростях и высоких крутящих моментах.Масла класса
GL-5 применяются для высоконагруженных гипоидных передач легковых автомобилей, а также коммерческих, оснащенных трансмиссиями, работающими в ударно-нагрузочных режимах при высоких скоростях, и, кроме того, в режимах с малым крутящим моментом при высоких скоростях или высоких крутящих моментов при низкие скорости. Примерное соответствие трансмиссионных масел по классам вязкости и группам условий эксплуатации по ГОСТ 17479.2-85, системе SAE и системе API приведены в табл. 2.25.

Из-за особых требований к маслам для автоматических гидравлических трансмиссий эти масла иногда называют жидкостями для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids).
Крупнейшие производители гидромеханических трансмиссий разработали спецификации на жидкости для автоматических трансмиссий. Наиболее распространены требования General Motors и Ford.

классификации General Motors соответствуют маслам под маркой DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III). Масла Ford
обозначаются маркой MERCON (V 2 C 1380 CJ, M2C 166H).

Таблица 2.22. Группы трансмиссионных масел по содержанию присадок, эксплуатационным свойствам и областям их применения

не знаю какая машина blogcariba но вот что говорят люди:
Насколько я понял (изучив форумы), «пинать» коробки Ниссана почти норма.Говорят бизнес-класс, но не тот.

Некоторым удается добиться плавного переключения путем регулировки натяжения тормозной ленты, доступной снаружи без разборки автомобиля. Но это скорее исключение, и мне пока рано лезть в дебри.

Сначала он был удивлен (если не больше) этим обстоятельством. Заметил, что отношение к замене жидкостей, мягко говоря, не айс. Нередки упоминания о частичной замене ATF в АКПП через 40-80 тысяч.Три года спустя на официальных сервисах. На полусинтетике ездят по 10-12 тысяч, а потом ищут контрактные моторы. Рекомендации производителя практически не учитываются, и они почти такие же, как и для Taurus.

Одним словом, не понравилось.

Три недели назад залили Nippon ATF Synthetic, тем более, что заявлен Nissan Matic Fluid C, D, J (уровень). Через неделю шприцом заменили еще 4 литра. Положительные изменения проявились сразу, и со вчерашнего дня коробка перестала пинаться.Думал случайно, утром поменял динамику езды — не пинает. Давайте посмотрим, что будет дальше. Не скажу, что переключение совсем незаметное, но пинков нет точно. Если не знать — совсем незаметно.

предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к смазочным материалам, применяемым в других агрегатах.

Поскольку в состав автоматических коробок передач входит несколько совершенно разнородных по скоростным и нагрузочным характеристикам узлов — гидротрансформатор, редуктор, комплексная система гидроавтоматики и управления, в связи с этим перечень функций масла в АКПП достаточно обширен:

• Смазка подвижных частей
• Передача крутящего момента
• Передача давления в гидравлической части системы автоматики
• Охлаждение узлов трения и отвод избыточного тепла, возникающего при передаче крутящих моментов
• Антикоррозионная защита разнородных конструкционных материалов АКПП
• Быстрый выпуск воздуха
• Устойчив к эмульгированию с водой
• Устойчивость к отложениям

Динамические нагрузки в автоматических коробках передач обычно ниже, чем в обычных коробках передач из-за отсутствия жесткой связи между коробкой передач и двигателем.А вот температурный режим гораздо жестче – средняя рабочая температура масла в картере АКПП +80°С, 95°С, в жаркую погоду, особенно в городском цикле движения, может подниматься до +150. °С. Конструкция АКПП такова, что при снятии с двигателя большей мощности, чем необходимо для преодоления сопротивления движению (в зависимости от состояния и уклона дорожного полотна, коэффициента сцепления колес с покрытием и т.п. .), то этот избыток расходуется на преодоление внутреннего вязкого трения в масле, что приводит к образованию дополнительного тепла — в результате масло еще больше нагревается.

Высокие скорости движения масла в гидротрансформаторе и высокие температуры вызывают интенсивное выветривание, приводящее к пенообразованию и насыщению конденсатом воды и кислорода, что может вызвать следующие негативные последствия:

• Окисление самого масла
• Интенсивная коррозия металлов (помимо прямого окисления металлов активным кислородом и электрохимической коррозии образующихся пар разнородных металлов)
• Снижение КПД гидроавтоматики, снижение КПД при передаче крутящего момента в гидротрансформаторе

Важным фактором является использование АКПП разнородных металлов в парах трения, в том числе применение покрытий из благородных металлов с точки зрения их совместимости с применяемым маслом, противоизносными и противозадирными присадками.Также необходимо учитывать тот факт, что для обеспечения высокого КПД гидротрансформатора мы используем маловязкое масло сСт с основным отличием от обычных высоковязких трансмиссионных масел в кинематической вязкости.

Базовое масло представляет собой минеральное масло высокой степени очистки, полусинтетическое или полностью синтетическое масло с очень высоким индексом вязкости 140, 200 и естественной текучестью при высоких низких температурах.

Присадки — антиокислительные, антикоррозионные, противозадирные, противоизносные, загущающие, возможно введение красящего пигмента, который в некоторых исполнениях жидкости играет роль показателя работоспособности продукта по эксплуатационным свойствам ( хотя, как правило, цвет жидкости не характеризует ее принадлежность к определенному классу).

В связи с тем, что к трансмиссионным и гидравлическим жидкостям для автоматических трансмиссий компаниями-производителями выдвигаются специфические требования, на сегодняшний день существует ряд основных общеупотребительных и частных допусков-спецификаций.

Это спецификации, выдвинутые компаниями:

• Компания Дженерал Моторс
• Гусеница
• Мобильная гидравлика Vickers
• Мицубиси
• Тойота
• Ниссан
• Хонда
• Хендай
• ЗФ ТЕ МЛ

Крупнейшая в мире компания по производству автоматических трансмиссий General Motors Co (Дженерал Моторс Корпорейшн) уже давно разрабатывает и выдвигает отдельные спецификации для жидкостей для автоматических трансмиссий ATF (Automatic Transmition Fluid).Особенностью является требование снижения коэффициента трения жидкости по мере уменьшения скорости скольжения в гидротрансмиссии (разность частот вращения нагнетательного и турбинного колес в гидротрансформаторе).

• ATF тип «A», суффикс «A» или Dexron I. Ранняя классификация GM, разработанная в послевоенный период совместно с американским военным исследовательским центром бронетанковой техники Armor Research, была присвоена жидкость ATF, успешно выполнившая эти требования. квалификационные номера AQ (броневой квалификационный номер).Буква «А» происходит от названия этой системы квалификации
• Dexron B (General Motors 6032 M) — текущие спецификации GM, данные допуска начинаются с буквы «В»
• Dexron II (General Motors 6137 M) или, что то же самое — Dexron II D (General Motors D-22818) — более жесткий набор требований к жидкостям, обычно на минеральной основе, для АКПП, с целью защиты окружающая среда, запрещающая использование спермацетового масла в качестве добавки
• Dexron IIE (General Motors E-25367) спецификация жидкости, иногда на синтетической основе, для автоматических коробок передач GM, выпущенных после 1 января 1993 года.Отличается повышенными противоизносными свойствами, увеличенным сроком службы
• Dexron III последняя спецификация для жидкостей для автоматических трансмиссий на синтетической (реже минеральной) основе, повышенная термическая и окислительная стабильность, улучшенные фрикционные характеристики

пьешь, как дышишь!

Ассортимент спиртных напитков в российских магазинах пестрит разнообразием брендов, бутылок, дизайна и различных маркетинговых фишек. Как предугадать выгодную покупку по внешнему виду? И всегда ли стоит обращать внимание на рекламные уловки? Сегодня мы познакомимся с необычной водкой «Воздушная».А чем он отличается от других подобных продуктов, вы можете узнать из статьи.

Производство водки по новой технологии

Украинский холдинг «Баядера Групп» выпустил в конце 2015 года новый продукт, который сразу же вызвал интерес. Уникальность водки «Воздушная» заключалась в выдающейся легкости вкуса, которая ярко выделялась среди остальных напитков.

Это качество достигнуто благодаря новейшей технологии: аэрации (насыщению кислородом) напитка.На что это похоже? С высоты трех метров происходит попадание паров в специальный контейнер. После смешивания жидкость «отдыхает» 14 дней и «дышит» кислородом. По истечении этого времени производитель водки «Воздух» начинает разливать крепкий напиток по бутылкам.

Но тут стоит отметить, что такую ​​технологию впервые применили виноделы Бордо в начале 20 века. Это что касается аэрации. Если говорить о моменте «отдыха» водки, то ГОСТ советских времен на производство таких напитков подразумевал определенный период адаптации воды и спирта перед розливом.Поэтому «новейшая технология» по сути является «хорошо забытым старым».

«Воздушный» маркетинг

Специальная технология «водочный водопад» подтолкнула производителя к логичному названию продукта. Как и положено в данном случае, флакон выполнен из прозрачного стекла, а буквы в названии «AIR» вырезаны из бумажного поля. От того, что создается ощущение «воздушности» в названии. Сам контейнер напоминает кислородный баллон с выдутой пластиковой пробкой в ​​виде клапана.

Но на этом маркетинговый ход украинского холдинга не заканчивается.Под названием на этикетке крупными и «прозрачными» буквами шутливая надпись: «Пьешь, как дышишь». Разве это не притягивает взгляд? Именно на это и была поставлена ​​ставка: максимально увеличить и завоевать целевую аудиторию. В цифрах – это 10% всего рынка алкогольной продукции Украины.

В этой надписи был заложен основной лейтмотив, означающий, что водка «Воздушная» легкая во всех смыслах (пьется легко и без похмелья). Производитель даже указывает этот термин на этикетке.

Состав и вкус алкогольного напитка

В состав «горячей жидкости» входят следующие компоненты: вода питьевая, спирт этиловый ректификованный «Люкс» (из пищевого сырья), сахар, липовый спирт, черносмородиновый спирт.

Водка «Воздушная» обладает мягкостью вкуса не только благодаря аэрации напитка. В основном, это заслуга ароматных спиртов из цветов липы и ягод черной смородины. Так они выступают в роли «смягчителя» спиртовой части напитка.Первое ощущение от водки не агрессивное, есть сладкий орех, хлеб и алкоголь. При плавном переливе вкуса появляются ягодные нотки малины и смородины. Послевкусие имеет алкогольное послевкусие, но в меру терпкое, сохраняющее ягодный шлейф. Знатоки трактуют запах алкоголя этой марки, как морозный, чистый и свежий.

Здесь стоит отметить, что Водка «Воздушная» не является ароматизатором. В нем только тонкие нотки вышеперечисленных компонентов. Дегустационная оценка экспертов за вкус была приближена к максимальному значению — 9.6 баллов из 10.

Отзывы покупателей о водочной продукции

Безусловно, алкоголь вредит здоровью, это утверждает Минздрав и опыт любого взрослого человека. А вот отзывы о водке «Воздух» можно встретить, в большинстве случаев, положительные. Покупатели считают этот продукт качественным, с отличными вкусовыми характеристиками.

Несмотря на достаточную крепость напитка в 40 градусов, «товар» украинского холдинга легко пьется и приятно закусывает.Типичное алкогольное послевкусие в обычном понимании отсутствует. Посторонних запахов от водки нет. При умеренном употреблении алкоголя на следующий день голова не болит, тяжелого состояния нет.

В отзывах о водке «Воздух» многих потребителей была отмечена маркетинговая акция, благодаря которой состоялось первое знакомство с украинской продукцией. Простой, но запоминающийся дизайн, форма бутылки и надпись на этикетке выделяли этот алкоголь среди остальных напитков.