Site Loader

Содержание

Поставка автомобилей Tesla китайского производства в Шанхае подчеркивает идущую полным ходом открытость Китая_Russian.news.cn

30 декабря 2019 года, электромобиль Tesla Model 3 на церемонии поставки в городе Шанхай /Восточный Китай/. /Фото: Синьхуа/

Шанхай, 3 января /Синьхуа/ — Поставка первой партии автомобилей модели Tesla Model 3, произведенных на шанхайской гигафабрике Tesla, показала, что открытость Китая идет полным ходом.

Данная поставка состоялась в понедельник, менее чем через год после начала строительства данной гигафабрики в Шанхае.

Стремительные темпы производства электромобилей демонстрируют, что Китай преисполнен решимости наращивать свою открытость и реформировать бизнес-среду.

В качестве крупнейшего производственного проекта с иностранными инвестициями в Шанхае, строительство суперзавода американского производителя электромобилей Tesla в Шанхае началось 7 января 2019 года.

Завод расположен в районе Линьган, производственном парке высокого класса в юго-восточной гавани Шанхая. Проектная мощность данного суперзавода составляет 500 тыс. электромобилей в год.

По словам Ван Хао, генерального менеджера компании Tesla China, без поддержки центрального и шанхайского правительства Tesla не смогла бы построить завод, начать массовое производство и поставки продукции с такой большой скоростью.

В качестве первого проекта после того, как Китай снял ограничения на иностранные инвестиции в области автомобильной промышленности, местное правительство провело «значительную оптимизацию процесса для существенного сокращения времени утверждения», — сказала вице-президент компании Tesla Global Тао Линь.

В понедельник сотрудники компании Tesla получили первую партию авто модели Model 3, произведенных в Шанхае. В январе 2020 года компания начнет поставлять автомобили Tesla китайского производства для массовых клиентов, добавил Ван Хао.

Гигафабрика Tesla в Шанхае может производить 280 автомобилей в день и удвоит свои производственные мощности в этом году. Комплектующие для автомобилей Tesla китайского производства будут полностью производиться в Китае к концу 2020 года. А в настоящее время на месте производится 30 проц. комплектующих, сообщил Сун Ган, директор по производству гигафабрики.

30 декабря 2019 года, церемония поставки электромобилей Tesla Model 3 в городе Шанхай /Восточный Китай/. Первая партия электромобилей Tesla Model 3, произведенная фабрикой Tesla в Шанхае, была поставлена покупателям. /Фото: Синьхуа/

Тао Линь сказала, что автомобили Tesla китайского производства будут характеризоваться наличием многих китайских элементов и преобразований, приспособленных к местным условиям. Например, программа развлечений, которой оснащены новые произведенные в Шанхае модели Model 3, будет предлагать традиционные китайские игры, такие как мацзян /маджонг/ и китайский покер.

До выпуска автомобилей Model 3 китайского производства стоимость этой же импортируемой модели на китайском рынке составляла более 439,9 тыс. юаней /около 63 тыс. долл. США/. Стартовая цена произведенных в Шанхае автомобилей составляет 355,8 тыс. юаней. В своем финансовом отчете компания Tesla сделала прогноз, что Китай может стать крупнейшим рынком для модели Model 3.

Несмотря на то, что иностранные инвестиции во всем мире снижались в течение трех лет подряд, они сохранили темпы роста в Шанхае с появлением новых магазинов и фабрик.

За 11 месяцев 2019 года в Шанхае было зарегистрировано 6168 новых проектов с иностранными инвестициями, что на 29,3 проц. больше, чем в прошлом году. Договорная сумма достигла 45,934 млрд долл. США, увеличившись на 14,6 проц. по сравнению с тем же периодом в 2018 году.

Согласно данным Министерства коммерции КНР, прямые иностранные инвестиции увеличились на 6 проц. в годовом исчислении до 845,9 млрд юаней на материковой части Китая за первые 11 месяцев 2019 года.

30 декабря 2019 года, церемония поставки электромобилей Tesla Model 3 в городе Шанхай /Восточный Китай/. Первая партия электромобилей Tesla Model 3, произведенная фабрикой Tesla в Шанхае, была поставлена покупателям. /Фото: Синьхуа/

За указанный период количество проектов, финансируемых из-за рубежа, с объемом инвестиций в размере не менее 100 млн долларов США достигло 722, увеличившись на 15,5 проц. по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года.

С начала 2019 года в Китае были развернуты конкретная политика и законодательные меры по улучшению деловой среды. Например, в двух негативных списках в Китае существует меньше мер по ограничению доступа: один для пилотных зон свободной торговли /ЗСТ/ и другой для остальной части страны. В негативном списке для пилотных ЗСТ в настоящее время насчитывается 37 перечисленных пунктов для иностранных инвесторов, сократившись с 45 пунктов, в то время как в негативном списке для остальной части страны имеется 40 пунктов вместо насчитывавшихся ранее 48.

В октябрьском докладе Всемирного банка о ведении бизнеса Китай занял 31-е место среди 190 экономик мира, поднявшись на 15 позиций по сравнению с предыдущим годом.

В текущем году вступят в силу новые меры для дальнейшей открытости в Китае. В среду в стране началось снижение импортных тарифов на более чем 850 наименований товаров, а также вступил в силу Закон об иностранных инвестициях, который обеспечит более благоприятную для бизнеса среду.

стоит ли инвестировать в другого производителя электромобилей

Юлия Семенюк

частный инвестор

Профиль автора

В 2020 году цена акций компании выросла почти в 7 раз: с 95 $ в январе 2020 до 643 $ в декабре 2020 года.

Многие инвесторы считают, что это огромный финансовый пузырь и компанию ждет крах. В этой статье расскажу, какие риски и преимущества есть у Tesla для инвесторов и стоит ли вкладывать в компанию после такого роста.

Я собрала информацию из разных источников — цифры, графики, мнения аналитиков и инвесторов.

И при этом постаралась не делать прямых выводов и занять нейтральную позицию.

Почему электромобили — это хорошо для экологии

Электромобили напрямую не выделяют CO2. При создании и эксплуатации электромобилей есть вредные выбросы, но примерно на 55% меньше, чем от бензиновых машин. А если активно использовать возобновляемые источники энергии при производстве и зарядке, то выбросы можно снизить до 70% по сравнению с обычными автомобилями. И чем больше возобновляемых источников энергии использовать, тем меньше будут выхлопы.

Акции Tesla в Тинькофф-инвестициях

Для работы электромобилей нужны мощные аккумуляторы. На сегодняшний день такие аккумуляторы состоят из никеля, кобальта, алюминия, графита. Более 50% мирового производства лития и кобальта уходит на производство аккумуляторов.

Добыча полезных ископаемых может вредить людям и окружающей среде. Чтобы не увеличивать добычу этих компонентов, нужна их переработка. Если перерабатывать 95% аккумуляторов и оптимизировать их химический состав, США может обеспечить 30—40% необходимых материалов к 2035 году. Сейчас большинство аккумуляторов производят в Азиатско-тихоокеанском регионе. США экспортируют сырье для аккумуляторов или сами аккумуляторы.

Точный состав батареи влияет на долговечность, стоимость и мощность. Как и во всех приборах, аккумуляторы автомобиля имеют ограниченный срок службы. Со временем их производительность снижается и автомобиль не может долго ехать на одной зарядке.

В связи с развитием технологий производства аккумуляторов за последние 10 лет их средняя стоимость уменьшилась, а расстояние, которое автомобилист может проехать на одной зарядке, увеличилось. Аналитики прогнозируют, что стоимость аккумуляторов будет снижаться и дальше и электромобили будут становиться доступнее. Согласно закону Райта, при удвоении производства издержки уменьшаются. Поэтому чем больше электромобилей, тем дешевле их производство.

Литий, млн метрических тонн

Чили 51%
Австралия 16%
Аргентина 10%
Китай 6%
США 4%
Остальной мир 13%

Остальной мир

13%

Кобальт, млн метрических тонн

Демократическая Республика Конго 51%
Австралия 17%
Куба 7%
США 1%
Остальной мир 24%

Демократическая Республика Конго

51%

Остальной мир

24%

Никель, млн метрических тонн

Индонезия 24%
Австралия 23%
Бразилия 12%
Россия 8%
Куба 6%
Филиппины 5%
США 1%
Остальной мир 21%

Остальной мир

21%

Графит, млн метрических тонн

Китай 25%
Россия 30%
Бразилия 24%
Южная Африка 8%
Остальной мир 13%

Южная Африка

8%

Остальной мир

13%

Марганец, млн метрических тонн

Южная Африка 32%
Украина 17%
Бразилия 17%
Австралия 12%
Габон 8%
Китай 7%
Остальной мир 7%

Южная Африка

32%

Остальной мир

7%

Источник: Union of Concerned Scientists

Перспективы рынка электромобилей

В 2020 году автопарк электромобилей составлял 10 млн штук, в 2030 году их количество может вырасти до 230 млн штук. BloombergNEF пишет, что в деньгах этот рынок до 2050 года составит 46 трлн долларов. Доля легковых электромобилей к 2040 году составит 70%, а грузовых — 30%.

За первый квартал 2021 года мировые продажи электромобилей выросли на 140% по сравнению с первым кварталом 2020 года. На внедрение электромобилей влияют следующие причины.

Государственные ограничения на выбросы CO2. Некоторые страны, например Ирландия, Исландия, Дания и Нидерланды, ввели запрет на бензиновые двигатели с 2030 года. А Норвегия планирует запретить их к 2025 году.

Государственные субсидии и льготы для владельцев электромобилей. В 2020 году правительства потратили на льготы 14 млрд долларов — это на 25% больше, чем в 2019 году.

Расширение линейки электромобилей и снижение цен. Аналитики McKinsey прогнозируют, что стоимость производства электроавтомобиля может снизиться на 6200 $ к 2025 году за счет снижения стоимости производства батарей и улучшения производительности.

Сколько времени и денег Tesla потратила на создание электромобиля

Tesla основал не Илон Маск. Его часто ругают за то, что он отнял компанию у ее основателей — Мартина Эберхарда и Марка Тарпенинга. Название Tesla Motors тоже придумал не Маск, а Мартин Эберхард. Маск на старте компании вложил 6,5 млн долларов и стал основным инвестором, акционером и президентом Tesla. И позднее именно с Эберхардом Маск боролся за контроль над компанией.

Книга Эшли Вэнс

«Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее» — «Литрес»

Первая полноразмерная модель появилась только в апреле 2005 года, а в мае 2006 года появился первый инженерный прототип — это был двухдверный родстер. После этого компания получила от инвесторов еще 40 млн долларов. Первый прототип стоит 90 тысяч долларов и мог проехать 250 миль на одной зарядке. А его разработка стоила 140 млн долларов вместо запланированных 25 млн.

Компания собиралась начать его серийный выпуск в ноябре 2007 года, но реальные поставки начались только в 2009 году. Маск пообещал сделать более дешевую четырехдверную версию через три года, то есть в 2009 году, но по факту серийные продажи Model S начались только в 2012 году.

Основные проблемы при создании массовых автомобилей заключаются в отсутствии денег и технологий массового производства. В 2003 году американские производители автомобилей оставили у себя только маркетинг, конечную сборку, продажи и исследования двигателей внутреннего сгорания. Все остальное производили в Европе или Азии.

Tesla сначала решила пойти тем же путем и чуть не обанкротилась в 2007—2008 годах, когда пыталась перейти к серийному производству. Выпуск автомобиля по частям в разных странах обходился Tesla более чем 170—200 тысяч долларов в год за каждый автомобиль.

Летом 2010 года Tesla практически бесплатно получила автомобильный завод со штамповочными автоматами и другим оборудованием — за 2,5% акций.

29 июня 2010 года компания провела IPO. С момента основания компания потратила 290 млн долларов, а заработала всего 147,6 млн. Но инвесторам было все равно — в первый же день цена акций выросла на 41%.

Илон Маск с момента основания компании не продал ни одной акции, только увеличивал свою долю. На конец 2020 года Маск владеет 22,4% компании.

На данный момент Илон Маск крупнейший акционер компании. Источник: The SEC

Инновации, технологии и преимущества Tesla

Tesla — это не только автомобильная компания. Она производит программное обеспечение, зарядные станции, аккумуляторы. Вот некоторые преимущества, которых нет у компаний-конкурентов.

Аккумулятор. Tesla разрабатывает и будет производить новый аккумуляторный элемент — 4680. В отчете за второй квартал 2021 года Tesla сообщает, что проверила эти элементы и сейчас улучшает производственные процессы. Из этих ячеек можно будет создавать структурные аккумуляторные блоки меньшего веса, но большей производительности. Поэтому себестоимость автомобилей будет снижаться. Цели по производству этих аккумуляторов — 100 ГВт·ч к 2023 году и 3000 ГВт·ч к 2030 году.

У Tesla есть патенты на аккумуляторные батареи. Кроме этого, Илон Маск пообещал разработать батарею на миллион миль.

Полностью литой корпус автомобиля. Для производителя это экономия времени и денег.

НОВЫЙ КУРС

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Система автономного вождения FSD, основанная на камерах. Автопилот Tesla FSD — это самая известная система усовершенствованной помощи водителю ADAS. ADAS расшифровывается как advanced driver-assistance systems, она состоит из нескольких уровней. На начальных уровнях водитель участвует в управлении автомобилем. Системы ADAS увеличивают безопасность на дорогах, потому что умеют реагировать быстрее, чем человек, и учитывают гораздо больше факторов.

Tesla уже сейчас продает FSD по подписке или полным комплектом. Цена по подписке составляет от 99 до 199 $ в месяц в зависимости от комплектации автомобиля, а полный комплект стоит 10 000 $. Для автопроизводителей это очень хорошая сумма, потому что средняя прибыль от автомобиля составляет менее 2000 $. По данным Loup Funds, FSD существенно увеличит операционную прибыль Tesla в следующие 10 лет.

FSD Tesla установлена на 1 млн автомобилей, всегда включена и высылает снимки на сервер каждый раз, когда ее решение отличается от решения водителя-человека. Водители Tesla ежедневно проводят испытания в реальном мире и формируют базу данных машинного обучения. Каждая автомобильная компания, использующая ADAS, пытается это делать. Но Tesla впереди на несколько лет. В 2020 году емкость рынка ADAS составила 25 млрд долларов, к 2027 году рынок может утроиться. Кроме этого, Илон Маск собирается работать над роботакси, он говорил об этом еще в 2019 году.

Система онлайн-продаж. Автомобили подготавливают и доставляют в указанное место. Это очень удобно, поэтому, например, в Китае онлайн-продажи электроавтомобилей выросли с 15 до 25% с января по сентябрь 2020 года.

Современный сервис. Устранение неполадок происходит через интернет. Обновление ПО происходит примерно раз в месяц автоматически. Для этого не нужен ни вайфай, ни смартфон, потому что все автомобили Tesla оснащены стандартной сотовой связью для передачи данных. Отключить ее нельзя.

Широкая производственная линейка. Сейчас Tesla производит четыре модели легковых электромобилей — S, 3, X, Y. И скоро будет серийно выпускаться электрогрузовик Semi, футуристический автомобиль Cybertruck и массовый электроавтомобиль стоимостью менее 25 000 $.

Масштабная сеть зарядных станций. Автомобили можно бесплатно заряжать на станциях для зарядки электромобилей, развернутых по всей Америке.

Финансовые показатели

Для автомобильной отрасли один из самых важных показателей — количество произведенных и проданных автомобилей. Для автопроизводителей один из важнейших рынков — Китай, потому что это наиболее быстрорастущий и прогрессивный рынок, а кроме того, там находится один из заводов Tesla. Завод в Китае вышел на запланированную мощность за 10 месяцев — это быстрее, чем ожидалось.

Tesla показывает последовательный и уверенный рост производства даже несмотря на нехватку автомобильных чипов.

ZEV-кредиты — это поощрения автопроизводителей за продажи электромобилей

Cash return on operating assets (CRoOA). Этого показателя нет в финансовой отчетности — его можно рассчитать руками или взять из готовых источников. Он показывает, сколько центов наличными компания получает с каждого доллара, инвестированного в производство. Если компания зарабатывает на продукте больше, чем тратит на его создание, это огромное конкурентное преимущество.

На сегодняшний день Tesla зарабатывает на производстве автомобилей гораздо больше, чем другие автопроизводители. В основном это связано с технологиями и инновациями. Уже во втором квартале 2021 года валовая маржа Tesla составляет 25,2% — по прогнозам, компания должна была приблизиться к этому показателю только в 2025 году.

Пьер Феррагу возглавляет глобальную группу аналитиков технологий в New Street Research. До этого он был аналитиком № 1 по данным Thomson Reuters и Greenwich Associates. Феррагу считает, что Tesla не стоит сравнивать только с автопроизводителями. Компания развивается по другому пути, и ее правильнее сравнивать с производителями полупроводников, например с TSMC.

Для оценки инвестиционной привлекательности сравнивать Tesla только с автопроизводителями некорректно. При таком сравнении не учитываются инновации компании и ее вклад в развитие ПО и ИИ. Поэтому стандартные показатели фундаментального анализа для автомобильной отрасли надо дополнять более прогрессивными и новыми показателями.

Феррагу пишет, что Tesla может не волноваться о конкурентах, потому что их CRoOA уменьшается, а не растет. Источник: «Твиттер» Феррагу пишет, что Tesla может не волноваться о конкурентах, потому что их CRoOA уменьшается, а не растет. Источник: «Твиттер»

Рентабельность Tesla по расчетам Пьера Феррагу, в млрд долларов и процентах

2016 2017 2018 2019 2020
Доходы от продажи автомобилей 6,4 9,6 18,5 20,8 27,2
Операционный денежный поток −0,1 −0,4 1,7 1,8 4,4
Маржа операционного денежного потока (2%) (4%) 9% 9% 16%
Операционные активы, млрд долларов 10,3 15,1 18,2 19,6 23,8
Основные средства и операционные лизинговые активы 6 10 11,3 11,6 14,3
Капитал 2,9 3,2 4,6 5,8 7,3
Сколько наличных нужно для производства 1,5 1,9 2,2 2,2 2,2
Рентабельность операционных активов 2% 3% 10% 10% 20%

Доходы от продажи автомобилей

Операционный денежный поток

Маржа операционного денежного потока

Операционные активы, млрд долларов

Основные средства и операционные лизинговые активы

Сколько наличных нужно для производства

Рентабельность операционных активов

ROIC — рентабельность инвестированного капитала. Этот мультипликатор показывает, сколько чистой прибыли компания получает с каждого вложенного доллара. Чаще всего аналитики рекомендуют инвестировать деньги в компании с положительным значением ROIC. А если показатель постепенно увеличивается и не был отрицательным 3—5 лет, значит, компания очень финансово устойчивая и хорошо распоряжается деньгами. У начинающих компаний и стартапов ROIC отрицательный. Если инвестору удается отследить переход мультипликатора в положительную зону, он может купить ценные бумаги в самом начале их роста, но это достаточно рискованно, потому что нет стабильности.

У других автопроизводителей с этим показателем тоже все в порядке, и он выше, чем у Tesla. GM, Toyota, Volkswagen находятся в плюсовой зоне уже давно. Их ROIC не превышает 8—10%, для автомобилестроения это нормально.

ROIC Tesla перешел в положительную зону во втором квартале 2020 года. Инвесторы, купившие тогда акции компании, хорошо заработали. Источник: TradingView

CASH ROIC. Он похож на ROIC, но некоторые аналитики считают его более подходящим для оценки эффективности компании и работы менеджмента. Для расчета показателя вместо чистой прибыли используют свободный денежный поток по отношению к инвестированному капиталу. При анализе показателя важны не только абсолютные цифры, но и динамика, то есть способность компании стабильно генерировать большой денежный поток.

Стандартные мультипликаторы. Как правило, аналитические порталы сравнивают компанию со средними показателями отрасли и с индексом S&P 500. Для компаний роста мультипликаторы P / S, P / E, P / B могут зашкаливать, потому что компании недавно перешли от убытков к прибыли. Например, прибыль Tesla выросла в 10 раз за год с 104 млн до 1,14 млрд долларов, поэтому и P / E  очень высокий.

Конкуренты и где они находятся в 2021 году

Потенциально рынок электромобилей очень большой. Глобальные автопроизводители пытаются перестраивать свои модели, чтобы перейти на производство электромобилей. Но, скорее всего, долю рынка они будут получать за счет снижения продаж бензиновых автомобилей, а не за счет уменьшения доли Tesla.

И если Tesla планирует выпустить 1 млн электромобилей в текущем году, то GM собирается это сделать только к 2026 году.

Выручка глобальных автомобильных компаний на 2020 год и прогнозные данные для Tesla. На данный момент это единственная компания, выручка у которой быстро растет. Источник: «Твиттер» Выручка глобальных автомобильных компаний на 2020 год и прогнозные данные для Tesla. На данный момент это единственная компания, выручка у которой быстро растет. Источник: «Твиттер»

Планы автопроизводителей по продажам электромобилей на ближайшие 10 лет

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 5,5 млн машин к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Совокупные продажи

Цели

30 млн машин

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

70% всех продаж в Европе, > 50% в Китае и > 50% в США к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

1 млн к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 400 тысяч в 2021 году

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

40% продаж к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

800 тысяч к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 1 млн к 2023 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

1 млн к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

30% продаж к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

25% продаж к 2025 году
> 50% продаж к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

560 тысяч к 2026 году
880 тысяч к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Совокупные продажи

Цели

2 млн к концу 2025 года
7 млн к концу 2030 года

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

20 млн к 2030 году

Источник информации

Цены и мощность аккумулятора существующих электромобилей

Количество миль на одной зарядке 0—30 000 $ 30 000—40 000 $ 40 00—70 000 $ 70 000 $+
0—150 Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE
150—250 Nissan Leaf Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge
250+ Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3 Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT Tesla Model X,
Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE, Nissan Leaf

0—30 000 $

Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck, Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3

30 000—40 000 $

BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge, Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT

40 00—70 000 $

Tesla Model X, Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

70 000 $+

Количество миль на одной зарядке

Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE

0—150

Nissan Leaf, Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge

150—250

Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3, Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT, Tesla Model X, Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

250+

Автомобили Tesla представлены в среднем и премиальном сегментах.

Источник: Environmental Defense Fund

Количество проданных в Китае электроавтомобилей премиум-сегмента за первые 6 месяцев 2021 года

Tesla Model 3 85 194
Tesla Model Y 46 570
XPENG P7 19 366
NIO ES6 17 561
NIO EC6 14 740
NIO ES8 8802
BMW IX3 7330
Porshe Taycan 3463
Mercedes EQC 3149
Audi e-tron 1475

Источник: «Твиттер»

Основные драйверы роста для Tesla

Новые или увеличенные налоговые льготы и поощрения для покупателей электромобилей в США — до конца 2021 года.

Увеличение производственной мощности до 2 млн автомобилей после начала работы завода в Германии — четвертый квартал 2021 года.

Новые модели. Выпуск новой модели электромобиля Cybertruck в третьем-четвертом квартале 2023 года — на этот автомобиль уже есть более 1,2 млн предзаказов. Выпуск электрогрузовика Tesla Semi до конца 2022 года — на этот автомобиль уже есть более 2000 корпоративных предзаказов от Walmart, Pepsi, FedEx, Sysco и других. Выпуск бюджетной Tesla Model 2/A за 25 000 $ до конца 2023 года. Появление новой модели Roadster в 2022 году.

FSD. Увеличение продаж и прибыльности за счет развертывания FSD и предоставления FSD другим производителям автомобилей.

Оптимизация аккумуляторных батарей и инфраструктуры — увеличение дальности и уменьшение цены после запуска собственного завода электробатарей. Предоставление зарядных станций Tesla другим маркам электромобилей может принести 25 млрд долларов годового дохода.

Акционерный капитал увеличился с 10 млрд до 25 млрд, а долг уменьшился с 8,5 млрд до 4 млрд. Операционный рычаг означает, что Tesla на существующих производственных линиях смогла увеличить производство и таким образом снизить себестоимость.

Прогнозы стоимости акций и риски

Кэти Вуд прогнозирует, что акции Tesla к 2025 году будут стоить 4000 $ при самом удачном стечении обстоятельств, 3000 $ при нейтральном развитии событий и 1500 $ при самом плохом раскладе. В прошлый раз еще до сплита Кэти была права в своих прогнозах.

Аналитики расходятся во мнениях. На сентябрь 2021 года, после выхода отчета за второй квартал, средняя целевая цена на ближайшие полгода-год составляет 690 $. При этом двенадцать аналитиков советуют покупать, семь — продавать и семь — держать акции в портфеле. Наибольшая целевая цена аналитиков — 1200 $, наименьшая — 150 $.

Основные риски для акционеров:

  • растущая конкуренция со стороны других автопроизводителей;
  • государственное регулирование в Китае — ограничения, изменения правил;
  • завышенные ожидания инвесторов и аналитиков;
  • вложения в биткоин — если он обесценивается, компания теряет деньги;
  • уход Илона Маска из компании;
  • нарушение сроков и условий выпуска;
  • FUD — искажение фактов о Tesla в СМИ, потому что в компании нет отдела PR.

Капитализация Tesla существенно превышает количество проданных автомобилей.

Что в итоге

Tesla не пузырь, а реально существующая и прибыльная компания. Это не чистый производитель автомобилей — Tesla производит ПО и занимается разработками в сфере ИИ, поэтому сравнивать ее только с автопроизводителями неэффективно. Такое сравнение может привести к ложным выводам.

Кроме Tesla, есть и другие интересные производители электромобилей. Эта отрасль будет расти и расширяться в ближайшие 10 лет. Также инвесторам могут быть интересны смежные отрасли, например производство и переработка аккумуляторов или роботакси.

Tesla в 2021 году увеличит производство электромобилей в Китае

Американская компания Tesla планирует в 2021 году увеличить производство электромобилей на своем заводе в Шанхае примерно на 80%, до 450 тыс. единиц. В прошлом году на этом предприятии было собрано 250 тыс. электромобилей Tesla. В компании неоднократно заявляли, что планируют постепенно довести этот показатель до 500 тыс. единиц, пишет агентство «ТАСС».

В настоящее время на заводе Tesla в Шанхае выпускаются седан Model 3 и кроссовер Model Y. С октября прошлого года Model 3 китайской сборки экспортируется в страны Европы. Производственная линия для Model Y была запущена в декабре, а продажи на местном рынке официально начались 18 января.

В Шанхае расположено единственное за пределами США предприятие по сборке электромобилей Tesla. Соглашение о строительстве завода было подписано в июле 2018 года. Первая очередь предприятия, расположенного в специальном районе Линьган Шанхайской пилотной зоны свободной торговли, была построена всего за один год к концу 2019 года. Общие инвестиции в данный проект составят порядка 50 млрд юаней (около 7,8 млрд долларов).

Стоит отметить, что по итогам 2020 года компания Tesla получила выручку в Китае в 6,662 млрд долларов, что в 2,2 раза выше показателя предыдущего года. При этом крупнейшим рынком для Tesla остаются США – там выручка в 2020-м увеличилась на 20%, до 15,2 млрд долларов, сообщает агентство «Прайм». Продажи в остальном мире в 2020 году составили 9,667 млрд долларов, что на 8% больше по сравнению с 2019 годом. Общая выручка Tesla в 2020 году составила 31,536 млрд долларов, увеличившись на 28%. В результате Tesla за прошлый год получила чистую прибыль, приходящуюся на акционеров, в 721 млн долларов, тогда как годом ранее был получен убыток в 862 млн долларов.

Мы не только регулярно мониторим ситуацию на автомобильном рынке и важные события в автомире, но у нас в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».

У Tesla большие убытки, а Илон Маск сравнивает остальные автомобили с лошадьми / Хабр

Исполнительный директор Tesla Илон Маск

допускает

, что компании придётся привлекать дополнительное финансирование. Это означает выпуск дополнительных облигаций, которые с готовностью купят на рынке.

Согласно опубликованной отчётности, в I кв. 2019 года чистый убыток Tesla Inc. составил $702 млн. Илон Маск верит, что компания выйдет на прибыльность в третьем квартале.

Последние месяцы были очень сложными: увольнения персонала, публичная ссора между Маском и финансовыми регуляторами США. Продолжаются логистические проблемы с глобальными поставками автомобилей, из-за чего далеко не все желающие во всех странах могут быстро получить покупку. Если решить эти проблемы, то всё наладится: действительно, спрос на автомобили Tesla огромный. Сам Илон Маск говорит, что через три года ездить на другом автомобиле, кроме Tesla, будет словно ездить на лошади.

Фактические поставки ниже прогнозов, это не первый месяц настораживает инвесторов. В связи с этим давно появились слухи, что компании может понадобиться дополнительное финансирование. Выпуск облигаций практически автоматически означает снижение стоимости существующих акций (каждая акция — это доля в компании). Поэтому неудивительно, что в этом году акции Tesla упали примерно на 22%. Впрочем, эти показатели не имеют отношения к главному: Tesla продолжает работать. Для бизнеса компании не так важно, каков текущий курс акций.

Маск уверяет инвесторов, что спрос на Model 3 «безумно» высок, и что этот автомобиль можно эффективно и быстро доставлять клиентам по всему миру. Если решить проблемы с логистикой, то именно массовая Model 3 должна вернуть компанию к прибыльности. Главное — преодолеть текущие трудности.


Tesla Model 3

Сейчас Tesla строит завод в Шанхае (Китай). Раньше Маск говорил, что он сможет производить по 3000 штук Model 3 в неделю к концу года. Но теперь предприниматель отказался от такой гарантии. По его оценке, в конце года Gigafactory сможет выдавать 1000 или, может быть, 2000 автомобилей в неделю.

Новость о привлечении дополнительного капитала не стала откровением для аналитиков. Многие предсказывали, что компании потребуются дополнительные финансы, учитывая строительство шанхайского завода, планы выпуска внедорожника Model Y и другие проекты.


Внедорожник Model Y

Tesla заявила, что по итогам первого квартала после мартовского погашения обязательства по конвертируемым облигациям на $920 млн у неё осталось всего $2,2 млрд наличными, тогда как в начале года было $3,7 млрд. Несложно посчитать, что с нынешними показателями эта сумма будет непрерывно снижаться. Всё-таки надёжнее иметь более серьёзную подушку безопасности. Поэтому во время конференции у Маска спросили, почему он не привлекает дополнительное финансирование: «Есть некое достоинство (merit) в привлечении капитала. Вероятно, это про нужное время», — ответил он.

Компания сохранила прогноз поставок на 2019 год от 360 000 до 400 000 автомобилей и заявила, что может произвести до 500 000 автомобилей, если её китайская фабрика выйдет на соответствующий объём производства в четвёртом квартале.

В финансовом отчёте Tesla написано, что убыток во втором квартале будет «значительно» меньше, чем $702 млн, как в первом. А в третьем компания должна вернуться к прибыльности.

Однако некоторые независимые аналитики не так оптимистичны. Они считают, что второй квартал может оказаться тоже значительно хуже прогнозов, как и первый.

Действительно, проблем у компании хватает: главное, это растущая конкуренция. Другие автопроизводители тоже не спят и готовят к выпуску новые модели электромобилей. Некоторые уже объявили о планах полного отказа от двигателей внутреннего сгорания. Всем достаточно понятно, что будущее мировой автоиндустрии — именно за электромобилями. У Tesla как первопроходца есть определённый запас времени в конкурентной борьбе, но насколько его хватит?

Ещё одна назойливая проблема — конфликт с SEC. Как раз сегодня Маск и Комиссия по ценным бумагам и биржам США, как ожидается, расскажут федеральному судье о состоянии дел в «процессе об использовании Twitter» (есть вероятность, что Маск незаконно повлиял на рынок через свой твиттер).

Усиление неопределённости в течение первого квартала было связано с логистическими узкими местами в международных портах, корректировкой цен на автомобили и неожиданным объявлением (позже отменённым), о закрытии большинства магазинов Tesla, чтобы финансово компенсировать выпуск Model 3 стоимостью $35 000.

Сейчас Tesla заявила, что планирует поставить клиентам от 90 000 до 100 000 автомобилей во втором квартале (в первом квартале было 63 000).

Маск сказал, что Tesla изменит дорогостоящий и неэффективный способ производства, когда в начале каждого квартала сначала производились автомобили для удовлетворения всех иностранных заказов (чтобы частично компенсировать время доставки), и только потом для рынка США. Новая модель производства уменьшит бремя на компанию, сказал Маск.

Tesla также объявила, что примерно через месяц начнёт предлагать собственный страховой продукт, то есть автомобильную страховку для своих автомобилей. Она станет дополнительным источником поступления денежных средств.

Запас хода электромобилей Tesla вырастет до 644 км

| Поделиться Tesla Motors патентует гибридную систему аккумуляторов, способную заметно увеличить расстояние, которое преодолеет автомобиль на одной зарядке. В компании рассчитывают на 400 миль, в то время как запас хода у конкурирующих электрокаров в несколько раз меньше.

Компания Tesla Motors, один из крупнейших в мире производителей серийных автомобилей на базе электрических силовых установок, подала на регистрацию патенты, в которых описывается работа гибридного аккумулятора, состоящего из литий-ионных и металло-воздушных батарей. Предполагается, что такая система обеспечит электрокарам запас хода в 400 миль (около 644 км).

Для сравнения, нынешний седан Tesla Model S с электрической тягой может проехать без подзарядки от 335 до 427 км, в зависимости от модификации, по смешанному циклу EPA. Большинство других современных электромобилей, например, Chevrolet Spark EV или Toyota RAV-4 EV, обладают запасом хода на уровне 120-160 км, что достаточно для городских жителей, но явно не хватает тем, кто часто передвигается по длинным загородным дорогам.

Tesla хочет увеличить «дальнобойность» своего электрического автотранспорта. Для этого компания намерена применять комбинацию из литий-ионных и металло-воздушных элементов питания. Последние в качестве электрода используют кислород, что ускоряет и упрощает зарядку таких аккумуляторов, однако их ресурс с течением времени быстро истощается. По задумке разработчиков, во время езды автомобили с такими гибридными батареями будут переключаться от одного источника питания на другой.


Электромобили Tesla Motors преодолеют более 600 км на одной зарядке

В данный момент электромобили для дальних поездок разрабатывает автоконцерн General Motors (GM). Он обещает выпустить электрокар, который будет стоить всего около $30 тыс. и проходить на одной зарядке до 200 миль (более 320 км). Цена на Tesla Model S начинается с $66 570. Электрический сити-кар Chevrolet Spark EV, у которого запас хода составляет около 132 км, предлагается в США за $26 685.

В GM признают, что создать дешевый электромобиль сложно из-за дороговизны современных аккумуляторов. По словам представителей Tesla, сбросить ценник на Model S до $35 тыс. компания сможет лишь через несколько лет.

Зато калифорнийский производитель придумал, как быстро зарядить электромобиль. Он собирается оснащать свои машины аккумуляторами, которые после разрядки будут заменяться на специализированных станциях. Смена батареи займет всего 10 минут.

Tesla также разрабатывает самоуправляемый автомобиль, обещая запустить его в продажу через три года. В компании поясняют, что на начальном этапе автоматическим управление будет на 90%, поэтому участие живого водителя все же понадобится.

Сергей Юртайкин



Европейская премьера седана Tesla Model 3 состоится в Гудвуде — ДРАЙВ

Электрокар Tesla Model 3 (длина ― 4694 мм, снаряжённая масса ― от 1610 кг) выпускается в калифорнийском Фримонте с июля 2017 года. Однако перебои в производстве не позволили собрать большое количество машин ― за год тираж составил 28 578 штук.

Tesla Model 3 официально продаётся пока только в США. Ажиотаж нешуточный. В первую неделю после премьеры в 2016-м компания Илона Маска собрала 325 тысяч предзаказов, а к августу 2017-го показатель вырос до 455 тысяч. Но Tesla всё ещё не успевает за спросом. Хотя если раньше клиенты ждали заказанный электромобиль год-полтора, то теперь ― от двух до девяти месяцев. Ведь в конце прошлого июня завод вышел на начальный еженедельный план ― 5000 седанов. А на следующей неделе на Фестивале скорости в Гудвуде официально представят Model 3 для европейского рынка. Пока поставками занимаются «серые» дилеры. Цены у спекулянтов в Германии доходят до 90 тысяч евро.

Пока модельный ряд Теслы состоит из седана Model 3, хэтчбека Model S и кроссовера Model X. В 2019–2020 годах к ним добавятся паркетник Model Y, суперэлектрокар Roadster и тягач Semi. А ещё американцы планируют построить сборочное предприятие в Европе. Предположительно, в Германии.

По слухам, в той же Германии начальный ценник не превысит 35 тысяч евро. Столько же просят за чахлые BMW 318i (136 л.с.) и Mercedes C 160 (129 л.с.) с «автоматами». Европейцам предложат модификации c литий-ионной батареей ёмкостью 50 или 75 кВт•ч с запасом хода 354 и 499 км соответственно. Покупатели смогут приобрести не только задне-, но и полноприводные версии, включая AWD Performance. Последняя набирает 97 км/ч за 3,5 с и развивает максимальную скорость 250 км/ч. Самая же медленная Tesla Model 3 ускоряется до 97 км/ч за 5,6 с при потолке в 210 км/ч. Первые поставки на европейский рынок начнутся до конца 2018-го, а в следующем году американцы наладят выпуск праворульных модификаций.

В России назвали условия сотрудничества с Tesla — Рамблер/авто

«Но следует понимать: главная задача государства — создавать добавленную стоимость, остающуюся в стране, и локализовывать технологии, которых у нас нет или по которым мы хотели бы получить дополнительные компетенции. Поэтому, если господин Маск будет взаимодействовать с нами в плане обмена технологиями и создания добавленной стоимости — почему бы и нет? Мы готовы к такому сотрудничеству», — сказал министр.

По его словам, в России есть свои технологии по производству электромобилей, но пока они слишком дорогие.

«Если Илон Маск или другие производители, наши в том числе, решатся на более масштабные проекты в области легковых электромобилей, то наша задача будет состоять в создании зарядной инфраструктуры (в первую очередь здесь потребуется поддержка коллег из Минэнерго) и стимулирующих регуляторных механизмов — к примеру, будем обсуждать и решать вопрос транспортного налога», — сказал Мантуров.

Выступая по видеосвязи на марафоне «Новое знание», Илон Маск сделал несколько обнадеживающих заявлений относительно Tesla в России: электрокары будут продаваться официально и, возможно, будет построен завод.

«Я думаю, что мы скоро придем в Россию, да, что Tesla скоро будет в России, — сказал Маск. — И я думаю, что это просто потрясающе! Более того, мы смотрим гораздо шире — на страны СНГ». И почему-то Илон Маск особенно выделил Казахстан.

Глава Tesla также не исключил постройку завода по выпуску электрокаров Tesla.

В настоящее время Tesla имеет несколько заводов в США, один — в Китае. В этом году должна быть запущена в эксплуатацию «гигафабрика» в Берлине, а после недавнего посещения Маском Великобритании появились слухи, что в этой стране может появиться еще одна производственная площадка.

Американскому предпринимателю Илону Маску следует приехать в Россию, чтобы обсудить его намерение построить в стране завод Tesla. Об этом заявили в Минпромторге.

Бизнесмен из США планирует разместить в России один из заводов по производству электрокаров Tesla. Узнав об этом, Минпромторг решил пригласить Маска в страну, чтобы обсудить детали строительства, передает ТАСС.

«Дорогой, Илон Маск! Мы были рады узнать, что вы думаете о строительстве завода в России. Кстати, в нашей стране действуют государственные меры поддержки для локализованных производителей. Приезжайте, обсудим», — говорится в сообщении ведомства.

Британцы назвали желание Маска построить завод Tesla в России «флиртом». Читатели Daily Mail не поверили обещаниям предпринимателя, передает «Царьград».

Илон Маск сегодня выступил на форуме «Новое знание» и заявил там, что в России могут появиться заводы Tesla. После этого главы пяти российских регионов предложили предпринимателю построить фабрики на их территориях.

Сначала площадку под завод Tesla предложил предоставить глава Калужской области Владислав Шапша. По его словам, регион полностью готов к этому.

Затем губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв написал Маску в Twitter на английском, что его регион — лучшее место для строительства завода Tesla. Он отметил, что в Подмосковье уже производят Mercedes.

Чуть позже глава Удмуртии Александр Бречалов заявил, что предоставит Маску налоговые льготы в случае строительства. Пресс-секретарь правительства Калининградской области Дмитрий Лысков отметил, что региону будет полезно, если предприниматель выберет его. Это приведёт к росту рабочих мест. И наконец с предложением выступил заместитель мэра Москвы Владимир Ефимов.

Бывший вице-премьер России, председатель фонда «Сколково» Аркадий Дворкович раскрыл детали переговоров с американским предпринимателем и основателем компании Tesla Илоном Маском о строительстве в России фирменного завода электромобилей. Об этом сообщает РБК.

По словам Дворковича, информация о возможности открытия Маском одного из заводов Tesla в России не стала неожиданностью для властей, поскольку эти вопросы обсуждаются с его коллегами уже в течение двух лет.

«Мы ожидали, что что-то подобное может произойти», — сказал он в эфире программы «Что это значит?».

Председатель фонда «Сколково» отметил, что коллеги Маска рассматривали варианты развития бизнеса в России, «анализируют, как у нас растет рынок, как меняются правила игры, какие политические заявления делаются в части развития электромобильного транспорта». В Tesla Россию рассматривают как большой и привлекательный рынок. Дворкович добавил, что при условии создания проекта, площадку для него выберут в Центральном федеральном округе, ближе к крупнейшим городам страны.

Между Lada и Tesla не может быть никакой конкуренции, это автомобили из разных ценовых сегментов и с разной аудиторией, заявили РИА Новости в пресс-службе «АвтоВАЗа».

На марафоне «Новое знание», который стартовал в четверг, глава компаний SpaceX и Tesla Илон Маск заявил, что рассматривает Россию в качестве возможного места размещения завода электромобилей.

«С учетом стоимости современных электромобилей и стоимости любой модели Lada, которые на сегодня являются самыми доступными автомобилями на российском рынке, никакой конкуренции быть не может. Это автомобили совершенно разных ценовых сегментов и с разной аудиторией покупателя», — сказал собеседник агентства.

«АвтоВАЗ» производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для двух брендов — Lada и Renault. Производственные мощности «АвтоВАЗа» расположены в Тольятти — АО «АвтоВАЗ «, ОАО «Lada Запад Тольятти», а также в Ижевске — ООО «Lada Ижевск». Продукция марки Lada состоит из пяти семейств моделей: Vesta, Xray, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20%.

Спрос на электромобили Tesla при официальном запуске продаж в России не будет таким высоким, как в США или Западной Европе. Об этом сообщил исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов РИА Новости.

Удалов объяснил, что электромобили американской компании не будут пользоваться широким спросом в России из-за высокой стоимости. Отсутствие государственных субсидий на приобретение электрических автомобилей также не будет способствовать высокому спросу.

«Поэтому, если смотреть примерно, как продаются сейчас Audi e-tron, Jaguar i-pace и Porsche Taycan, — это сотни. Думаю, что Tesla будет на таком же уровне», — подчеркнул эксперт.

Он добавил, что в настоящее время общий парк электромобилей в России насчитывает около 11 тысяч авто.

Заявление американского миллиардера и предпринимателя Илона Маска о том, что скоро в России и некоторых странах СНГ официально появится марка электромобилей Tesla, а также будет рассмотрена возможность строительства соответствующего завода на территории РФ, вызвало обсуждение среди пользователей интернета. Граждане выразили своё мнение 21 мая в социальной сети «ВКонтакте».

«Гражданам России бы просто покушать доширака! О каких «Теслах» речь? Метро для чего придумали?» — пишет Leo M.

Некоторые комментаторы оказались в недоумении от того, что премиальная марка электромобилей Tesla будет продаваться в России, которая испытывает не лучшее экономическое состояние в данный момент. Другие указали, что сверхдорогие автомобили имеют большую популярность среди зажиточного слоя граждан нашей страны.

«Пошли комментарии про хлебушек и дошик. Но разве БМВ, «Порше» и подобные авто за пять и более лямов не покупают в России? Откуда у них деньги — другой вопрос, но сомневаться, что «Тесла» не найдёт себе покупателей в России — глупо!» — считает Сергей К.

Часть людей отметила, что разговор о строительстве завода Tesla в России слишком преждевременный, ведь Маск зачастую делает громкие заявления, но затеи миллиардера не всегда приходят к буквальной реализации.

«Безусловно, это такие же прожекты, как строительство Илоном Маском гиперлупа. «Тесла» может продаваться исключительно при её субсидировании государством. Ну и, кроме того, у Маска ушло более семи лет, чтобы наладить производство электромобилей в США и более десяти лет для выхода на первую прибыль. Заниматься созданием производства в России ему явно некогда», — отметил Владимир Щ.

Большое количество комментариев было посвящено тому, что Российская Федерация крайне слабо подготовлена к появлению большого количества личного электротранспорта у жителей страны. Более того, суровый российский климат может просто не сочетаться с выдержкой электробатарей, используемых в Tesla.

«В России нет полноценной инфраструктуры под электромобили. В Европе эти розетки на каждом углу стоят и в каждом гараже проведены», — отметил Dmitry N.

«Инфраструктуры под них практически нет. От розетки дома её не зарядишь. Значит, в ближайшее время только в Москве и Питере, может быть, будут покупать единичные экземпляры. Литий-ионные аккумуляторы лихо деградируют на холоде, а климат у нас американскому не чета. Эту батарейку раз в год-два менять проблематично и дорого. Нерентабельная идея, выходит, в ближайшие лет десять-пятнадцать» — поделился своим мнением Анатолий Б.

Нашлись и те, которые заметили, что говорить о строительстве американского завода на территории России недальновидно, ведь между странами наблюдается ожесточённое противостояние с непонятным исходом.

«А зачем в России завод «Тесла»? Ну, какое-то количество рабочих мест, конечно, он покроет, но в перспективе что? А если мы с Америкой вконец разругаемся? Что тогда? Всех людей работы лишить? Вы с кем бизнес собираетесь строить? С врагами?» — обращается Иван Е.

Tesla управляет самым производительным автомобильным заводом в Америке

У Илона Маска очень конкретное видение идеальной фабрики: плотно упакованной, вертикально интегрированной и необычайно массивной. В первые дни массового производства Tesla Inc. его упрекали за то, что воспринималось как высокомерие. Теперь первоначальный завод Tesla в Калифорнии удостоился похвального звания: самый производительный автомобильный завод в Северной Америке.

В прошлом году завод Tesla во Фремонте, штат Калифорния, производил в среднем 8550 автомобилей в неделю.Это больше, чем у гиганта Toyota Motor Corp. в Джорджтауне, штат Кентукки (8 427 автомобилей в неделю), хаба BMW AG в Спартанбурге в Южной Каролине (8 343 автомобиля) или культового завода по производству грузовых автомобилей Ford Motor Co. в Дирборне, штат Мичиган (5 564 автомобиля). к анализу Bloomberg производственных данных более чем 70 производственных предприятий.

В год, когда производство автомобилей во всем мире сдерживалось нехваткой цепочек поставок, Tesla увеличила свое глобальное производство на 83% по сравнению с уровнем 2020 года. Другой его автомобильный завод в Шанхае утроил выпуск почти до 486 000 автомобилей.Ожидается, что в ближайшие недели Tesla объявит о начале производства на двух новых заводах — Gigafactory Berlin-Brandenburg, первом в Европе, и Gigafactory Texas в Остине. В октябре Маск заявил, что планирует дополнительно увеличить производство во Фремонте и Шанхае на 50%.

Калифорнийский завод Tesla опережает все автомобильные заводы в Северной Америке

Средненедельный объем производства по годам (пунктирные линии показывают расчетные данные за 2021 год)

Примечание. Среднее недельное производство Tesla было рассчитано на основе отчетов компании и данных из Китая.Для других автопроизводителей данные были получены от Just Auto и опроса автопроизводителей Bloomberg News. Подробнее читайте в разделе «Методология».

Источники: Just Auto, Bloomberg Intelligence, обзор автопроизводителей Bloomberg, документы компаний, China Automotive Information Net

.

Завод Теслы во Фримонте — заброшенное место. Первоначально построенный General Motors Co. в 1960-х годах и совместно управляемый GM и Toyota до банкротства GM в 2009 году, новые дополнения были собраны вместе, чтобы сформировать муравейник производства.На том, что когда-то было задней парковкой, пара промышленных тентов обеспечивает укрытие для шумных сборочных линий, которые не поместились бы внутри переполненного завода.

«Когда мы впервые вошли туда, мы были как дети в шкуре своих родителей», — вспоминал Маск на собрании акционеров в октябре. «Теперь мы здесь как спам в банке: как нам разместить больше вещей?»

Более поздние заводы Tesla были спроектированы с большим намерением, каждый из которых совершенствовал ромбовидную форму, разработанную для завода по производству аккумуляторов в Неваде.Форма позволяет использовать длинные участки непрерывных производственных линий с доступом к деталям по всей длине. Длина нового завода в Техасе составляет три четверти мили (1,2 км). В декабре Маск перенес штаб-квартиру компании из Пало-Альто в Остин.

Как заводы Tesla в США выступают против других гигантов

Завод в Остине повторяет ромбовидный дизайн гигафабрик Tesla, изготовленных по индивидуальному заказу

Все заводы на

тот же масштаб:

Тесла

Фремонт, Калифорния

7.9 м кв. футов

Начало производства в начале 2022 г.

5,3 м кв. футов

8,6 тыс. автомобилей в неделю в 2021 г.

Тойота

Джорджтаун, Кентукки

БМВ

Спартанбург, Южная Каролина

9 м кв. футов

8,4 тыс. автомобилей в неделю

7 м кв. футов

8,3 тыс. автомобилей в неделю

Стеллантис

Стерлинг Хайтс, Мичиган

5м кв.футов

6,0 тыс. автомобилей в неделю

6 м кв. футов

4,9 тыс. автомобилей в неделю

Форд

Канзас-Сити, Миссури

Hyundai-Kia

Монтгомери, Алабама

4,7 млн ​​кв. футов

5,8 тыс. автомобилей в неделю

3,4 млн кв. футов

5,6 тыс. автомобилей в неделю

Все заводы на

тот же масштаб:

Тесла

Фремонт, Калифорния

7.9 м кв. футов

Начало производства в начале 2022 г.

5,3 м кв. футов

8,6 тыс. автомобилей в неделю в 2021 г.

Тойота

Джорджтаун, Кентукки

БМВ

Спартанбург, Южная Каролина

9 м кв. футов

8,4 тыс. автомобилей в неделю

7 м кв. футов

8,3 тыс. автомобилей в неделю

Стеллантис

Стерлинг Хайтс, Мичиган

5м кв.футов

6,0 тыс. автомобилей в неделю

6 м кв. футов

4,9 тыс. автомобилей в неделю

Форд

Канзас-Сити, Миссури

Hyundai-Kia

Монтгомери, Алабама

4,7 млн ​​кв. футов

5,8 тыс. автомобилей в неделю

3,4 млн кв. футов

5,6 тыс. автомобилей в неделю

Все заводы на

тот же масштаб:

7,9 млн кв. футов

Начало производства в начале 2022 г.

Тесла

Фремонт, Калифорния

5,3 м кв. футов

8,6 тыс. автомобилей в неделю в 2021 г.

Тойота

Джорджтаун, Кентукки

9 м кв. футов

8,4 тыс. автомобилей в неделю

БМВ

Спартанбург, Южная Каролина

7 м кв. футов

8,3 тыс. автомобилей в неделю

6 м кв. футов.

4,9 тыс. автомобилей в неделю

Стеллантис

Стерлинг Хайтс, Мичиган

5 м кв. футов

6,0 тыс. автомобилей в неделю

Форд

Канзас-Сити, Миссури

4,7 млн ​​кв. футов

5,8 тыс. автомобилей в неделю

Hyundai-Kia

Монтгомери, Алабама

3,4 млн кв. футов

5,6 тыс. автомобилей в неделю

Тесла

Фремонт, Калифорния

Все заводы на

тот же масштаб:

7.9 м кв. футов

Начало производства в начале 2022 г.

5,3 м кв. футов

8,6 тыс. автомобилей в неделю в 2021 г.

Тойота

Джорджтаун, Кентукки

БМВ

Спартанбург, Южная Каролина

9 м кв. футов

8,4 тыс. автомобилей в неделю

7 м кв. футов

8,3 тыс. автомобилей в неделю

6 м кв. футов

4,9 тыс. автомобилей в неделю

Стеллантис

Стерлинг Хайтс, Мичиган

Форд

Канзас-Сити, Миссури

Hyundai-Kia

Монтгомери, Алабама

5м кв.футов

6,0 тыс. автомобилей в неделю

4,7 млн ​​кв. футов

5,8 тыс. автомобилей в неделю

3,4 млн кв. футов

5,6 тыс. автомобилей в неделю

Тесла

Фремонт, Калифорния

Все заводы на

тот же масштаб:

7,9 м кв. футов

Начало производства в начале 2022 г.

5,3 м кв. футов

8,6 тыс. автомобилей в неделю в 2021 г.

Тойота

Джорджтаун, Кентукки

БМВ

Спартанбург, Южная Каролина

9м кв. футов

8,4 тыс. автомобилей в неделю

7 м кв. футов

8,3 тыс. автомобилей в неделю

6 м кв. футов

4,9 тыс. автомобилей в неделю

Стеллантис

Стерлинг Хайтс, Мичиган

Форд

Канзас-Сити, Миссури

Hyundai-Kia

Монтгомери, Алабама

5 м кв. футов

6,0 тыс. автомобилей в неделю

4,7 млн ​​кв. футов

5.8 тыс. автомобилей в неделю

3,4 млн кв. футов

5,6 тыс. автомобилей в неделю

Примечание. Данные о площади в квадратных футах взяты из публичных документов и из опроса автопроизводителей, проведенного Bloomberg News, и могут использоваться различные стандарты для типов объектов, включенных в общую сумму. Выделены только основные здания, которые могут не охватывать весь региональный производственный комплекс.

Источники: Google Планета Земля, Sentinel Hub

По словам аналитика Credit Suisse Дэна Леви, стратегия Tesla по созданию колоссальных производственных центров на крупнейших рынках приносит свои плоды. Мировой спрос на электромобили превысил производственные мощности для их создания, и автопроизводители во всем мире изо всех сил пытаются обеспечить доступ к ограниченному количеству аккумуляторов, сырья и компонентов трансмиссии. Tesla, с самыми большими инвестициями в производство электромобилей, стала приоритетным партнером для многих ключевых поставщиков.

«Giga Austin символизирует планы Tesla по расширению в США за пределы своих калифорнийских корней», — сказал Леви в записке для инвесторов. «Основным приоритетом Tesla в 2022 году будет раскрытие потенциала своих объектов.

Почти завершенный завод Tesla в Остине, штат Техас.

Источник: Тесла

При всем своем быстром росте и доминировании на рынке электромобилей Tesla по-прежнему остается лишь 10-м крупнейшим производителем автомобилей в Северной Америке. Новый завод в Остине должен изменить это и, по словам Леви, помочь Tesla сохранить лидерство в области электромобилей до тех пор, пока сохраняется дисбаланс поставок.

Tesla остается частью производства в Северной Америке

Среднее совокупное недельное производство по производителю

Еженедельник 2021 года

выход из 8.6К

делает его просто десятым

крупнейший производитель

в Северной Америке

Тесла начал

с 60 автомобилями

в неделю в 2012 году

Тесла начал

с 60 автомобилями

в неделю в 2012 году

Еженедельный объем производства в 2021 году — 8,6 тыс.

делает его десятым по величине

.

производитель в Северной Америке

Тесла начал

с 60 автомобилями

в неделю в 2012 году

Еженедельный выпуск 2021 – 8 штук.6К

делает его десятым по величине

.

производитель в Северной Америке

Тесла начал

с 60 автомобилями

в неделю в 2012 году

Еженедельный объем производства в 2021 году — 8,6 тыс.

делает его десятым по величине

.

производитель в Северной Америке

Как только Тесла запустит два новых завода, что будет дальше?

Маск поставил перед собой давнюю цель увеличить поставки автомобилей примерно на 50% в год.Чтобы продолжить такой рост, Tesla нужно будет либо открыть больше заводов, либо сделать производство еще более производительным. В октябре Маск сказал, что работает над обоими. Выбор места для следующих Gigafactories начинается в этом году.

Исправляет положение о том, где два завода, управляемых Honda и Hyundai, расположены в средней недельной производительности и графике проектирования завода.

Генеральный директор Tesla Илон Маск танцует и открывает завод по производству электромобилей. официальное открытие нового завода по производству электромобилей Tesla 22 марта 2022 года недалеко от Грюнхайде, Германия.

Бассейн | Новости Гетти Изображений | Getty Images

Во вторник Илон Маск официально открыл первое производственное предприятие Tesla в Европе, поскольку компания надеется снять нагрузку с других своих заводов в США и Китае.

Маск был замечен танцующим, когда руководил поставкой первых автомобилей Tesla немецкого производства 30 клиентам и их семьям на заводе автопроизводителя стоимостью 5 миллиардов евро (5,5 миллиардов долларов).

«Это великий день для завода», — сказал Маск, прежде чем приветствовать запуск как «еще один шаг в направлении устойчивого будущего», сообщает Reuters.Генеральный директор Tesla возродил воспоминания об открытии завода в Шанхае в январе 2020 года, где он также продемонстрировал некоторые из своих танцевальных движений.

Ожидается, что Маск перережет красную ленточку на новом заводе Giga Berlin (или Gigafactory Berlin-Brandenburg), который находится в Грюнхайде, угольном городке в Бранденбурге, Германия, недалеко от столицы.

Не всем нравится Giga Berlin. По сообщению Reuters, во вторник несколько протестующих собрались возле объекта, чтобы выразить свою обеспокоенность.Они обеспокоены тем, что завод будет использовать слишком много воды, и они недовольны количеством деревьев, которые были принесены в жертву для его строительства.

Высокий спрос

Завод Tesla в Берлине производит до 500 000 автомобилей в год. Издание Auto Motor Und Sport в Германии сообщило, что завод Tesla планирует выпустить 2000 автомобилей в первые несколько недель серийного производства.

Трой Теслике, независимый исследователь Tesla, написал в Твиттере, что фирма надеется, что выпуск автомобилей достигнет 1000 в неделю через шесть недель после начала коммерческого производства, а затем 5000 в неделю к концу 2022 года.

Американский производитель электромобилей изо всех сил пытается не отставать от спроса, и, как сообщается, в разных частях мира существуют длительные задержки для моделей Y и некоторых моделей 3.

На прошлой неделе Tesla была вынуждена временно остановить производство на своем заводе в Шанхае из-за новых случаев заражения Covid-19 в Китае. Это ограничило производство автомобилей Model 3 и Model Y китайского производства как минимум на два дня.

В последние кварталы Tesla экспортирует автомобили из Китая клиентам в Европе.

Спрос на электромобили в Европе остается очень высоким, и теперь Tesla может рассчитывать на некоторое производство на континенте, а не только на поставки из Китая.

Giga Berlin создавался несколько лет. Это чрезвычайно важно для планов Tesla по глобальному расширению после открытия завода Gigafactory 3 в Шанхае в конце 2019 года. Недавно компания также начала производство Model Y на другом заводе в Остине, штат Техас, но Tesla еще не удержалась. торжественное открытие сайта.

В ноябре 2019 года, когда Маск объявил о планах построить автомобильный завод в Германии, он восхвалял немецкую инженерию.

Он сказал: «Все знают, что немецкая инженерия выдающаяся, это точно. Это одна из причин, по которой мы размещаем нашу Gigafactory Europe в Германии. Мы также собираемся создать центр проектирования и дизайна в Берлине, потому что в Берлине лучшего искусства в мире».

Власти Германии дали Tesla условное разрешение на запуск производства 4 марта.

Условная лицензия на заводы по производству автомобилей и аккумуляторов в Бранденбурге ожидалась после нескольких месяцев задержек. Tesla намеревалась начать производство автомобилей к началу лета 2021 года, но пандемия Covid, осложнения в цепочке поставок и столкновения с защитниками окружающей среды замедлили ее продвижение.

Жаждущий завод?

Несмотря на то, что завод работает, использование воды на объекте остается проблемой.

«Воздействие на местное водоснабжение по-прежнему вызывает озабоченность в отношении будущего завода», — заявили аналитики автомобильного сектора Deutsche Banke в исследовательской записке, опубликованной в понедельник.Они добавили, что Tesla должна будет предоставить доказательства надлежащего использования воды и контроля загрязнения воздуха, чтобы действительно увеличить объемы.

Подробнее об электромобилях от CNBC Pro

«Источники сообщили, что компания может полностью исчерпать запасы воды в регионе со строительством первой очереди станции, и ей потребуются дополнительные разрешения на добычу, чтобы расширить ее мощность в любой момент. в будущем», — говорится в записке.

«Таким образом, у Tesla, как сообщается, будет достаточно поставок, чтобы поддержать первоначальный целевой объем в 500 000, но она может столкнуться с дополнительными препятствиями, поскольку планирует расширить каждую из своих гигафабрик до ~ 1 миллиона единиц годового производства.

— Дополнительный отчет Лоры Колодны из CNBC. продажи сегодня, в соответствии с ежегодным автомобильным индексом, измеряющим количество автомобилей, произведенных в США. поделили пятое место, а Model X — восьмое.

Причина, по которой Tesla доминирует в рейтинге американских производителей, заключается в том, что все модели, которые она продает в Соединенных Штатах, производятся на заводе Fremont в Калифорнии. Очевидно, что это нечто большее, чем просто местонахождение завода; Tesla использует местных поставщиков для большинства компонентов, которые она использует в своих электромобилях.

Например, 65% деталей, используемых для изготовления Tesla Model 3 (дальнего действия, стандартного диапазона и производительности), поставляются из США и Канады. Модель 3 уступает только Ford Mustang GT 5 с механической коробкой передач.0L (77%, №1 рейтинга) и Chevrolet Corvette Stingray (72%, №2). Tesla Model S и Model Y набирают по 60% каждая, в то время как Model X имеет 55% контента из США и Канады.

57 Фотографии

Индекс также измеряет общее внутреннее содержание, или TDC, для производителей автомобилей, собранных в США. Tesla заняла первое место со средним показателем 81 процент, что является комфортным преимуществом по сравнению с более чем 70 процентами для GM и Ford.

Автомобиль Tesla с самым высоким ВМТ — это Model 3 (82.5), за которыми следуют Model S и Model Y (по 80 каждая) и Model X (77,5). Интересно, что ни один другой электромобиль не попал в десятку самых популярных автомобилей американского производства. Вам нужно копнуть глубже, чтобы найти другой EV в индексе.

Chevrolet Bolt EV занимает 55-е место с 24% долей компонентов из США и Канады и 41 баллом ВМТ, Nissan Leaf занимает 61-е место с 35% и 37,5 ВМТ, в то время как произведенный в Мексике Ford Mustang Mach-E занимает лишь 75-е место с 15% и 19,5 ВМТ.

BMW i3s находится на 93-м месте с оценками 5% и 3.5 TDC, Audi e-tron Sportback, Hyundai Kona Electric и VW ID.4 Pro S делят 97-е место с показателями 1% и 1,5 TDC каждый, а Kia Niro EV и Lexus UX делят 98-е место с 0%. и по 1 ВМТ.

Итак, если вам нужна еще одна причина для покупки Tesla, этот индекс американского производства должен помочь вам ее найти.

 

Танцующий Маск вручает водителям первые Tesla с нового немецкого завода

  • Маск передает первые 30 автомобилей на немецком заводе
  • Новые заказы с завода будут доставлены с апреля
  • 3500 рабочих на месте, число рабочих увеличится до 12 4865

    0

    0

    0 Активисты заблокировали въезд на завод и автомагистраль в знак протеста

ГРЮНХАЙДЕ, Германия, 22 марта (Рейтер) — Илон Маск обрадовался, наблюдая за передачей Tesla (TSLA.O) первые автомобили немецкого производства на заводе в Грюнхайде во вторник, что ознаменовало начало работы первого европейского центра американского автопроизводителя всего через два года после того, как о нем было впервые объявлено.

Громкая музыка играла, когда 30 клиентов и их семьи впервые увидели свои сияющие новые автомобили через блестящий, освещенный неоновым светом туннель с логотипом Tesla, аплодируя и аплодируя, пока глава Tesla Маск танцевал и шутил с фанатами.

«Это великий день для завода», — сказал Маск, назвав его «еще одним шагом в направлении устойчивого будущего».

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Маск сказал, что Tesla, вероятно, запустит тестовую версию своего нового программного обеспечения «Полное самостоятельное вождение» в Европе, возможно, в следующем году, в зависимости от одобрения регулирующих органов.

«В Европе довольно сложно полностью управлять автомобилем самостоятельно», — сказал он рабочим во вторник, отметив, что необходимо проделать большую работу, чтобы справиться со сложными дорожными ситуациями в Европе, где дороги сильно различаются в зависимости от страны.

Хотя канцлер Германии Олаф Шольц, также присутствовавший на мероприятии, превозносил гигафабрику как будущее автомобильной промышленности, она столкнулась с оппозицией, и некоторые активисты-экологи заблокировали вход на фабрику, вывешивая плакаты, сигнализирующие о высоком потреблении воды.читать дальше

Двое протестующих спустились со знака автомагистрали возле завода, заблокировав движение на несколько часов после мероприятия.

Маск надеялся начать производство на заводе восемь месяцев назад, но задержки с лицензированием и местные опасения по поводу воздействия завода на окружающую среду задержали этот процесс.

Tesla была вынуждена обслуживать европейские заказы из Шанхая, пока ждала немецкую лицензию, что усугубляло растущие расходы на логистику в то время, когда компания боролась с общеотраслевой нехваткой чипов и другими сбоями в цепочке поставок.

4 марта местные власти получили окончательное разрешение на начало производства в Германии при условии выполнения различных условий, от использования воды до контроля загрязнения воздуха.

Открытие завода состоялось в тот же день, когда главный регулятор ценных бумаг США призвал федерального судью не позволять Маску отказываться от соглашения, требующего контроля за его использованием Twitter. подробнее

Канцлер Германии Олаф Шольц и Илон Маск присутствуют на церемонии открытия нового завода по производству электромобилей Tesla Gigafactory в Грюнхайде, Германия, 22 марта 2022 года.Патрик Плул/Пул через REUTERS

Подробнее

Акции Tesla во вторник выросли на 7,9% до самого высокого уровня более чем за два месяца.

ГОНКА С VW

Новые владельцы получили комплектацию Model Y Performance, автомобиль стоимостью 63 990 евро (70 500 долларов США) с запасом хода 514 км (320 миль), сообщила Tesla, добавив, что новые заказы с завода могут быть доставлены с апреля. .

Tesla заявила, что на данный момент нанято около 3500 из ожидаемых 12 000 рабочих завода.

При полной мощности завод будет производить 500 000 автомобилей в год, что превышает 450 000 аккумуляторных электромобилей, которые немецкий конкурент Volkswagen (VOWG_p.DE) продал по всему миру в 2021 году. мощности аккумуляторов, превосходя все другие заводы в Германии. Ожидается, что Tesla сначала будет импортировать батареи из Китая для своей модели Y, произведенной в Германии, прежде чем она начнет местное производство батарей.

Маск заявил во вторник, что производство аккумуляторов станет «проблемой» в следующем году и станет «ограничивающим фактором» в ближайшие годы, поскольку Tesla стремится активно наращивать производство автомобилей.

На данный момент Volkswagen по-прежнему занимает лидирующие позиции в гонке по электрификации европейского автопарка с долей рынка 25% против 13% у Tesla. Маск сказал, что наращивание производства займет больше времени, чем два года, которые потребовались для строительства завода. читать далее

JPMorgan прогнозирует, что Gruenheide будет производить около 54 000 автомобилей в 2022 году, увеличившись до 280 000 в 2023 году и до 500 000 к 2025 году. существующее предприятие в Вольфсбурге и шесть аккумуляторных заводов по всей Европе.

Но его сроки отстают от Теслы: завод по производству электромобилей должен открыться в 2026 году, а первый завод по производству аккумуляторов — в 2023 году. Репортаж Виктории Вальдерзее, Надин Шимросик, дополнительный репортаж Хёнджу Джин; Под редакцией Александра Смита, Яна Харви и Ричарда Пуллина

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Tesla подтверждает, что производство модели Y началось на заводе в Остине

Гигафабрика Tesla в Остине: дрон показывает изменения в конструкции

Эти кадры с дрона действительно показывают разницу, которую могут изменить 15 месяцев.

Джей Дженнер и Нейт Чут, Уочит

Tesla начала производить автомобили на своем заводе Travis County стоимостью 1,1 миллиарда долларов в конце прошлого года, подтвердил автопроизводитель в среду.

«Сборка модели Y началась в конце 2021 года на заводе Gigafactory в Техасе. После окончательной сертификации модели Y, произведенной в Остине, мы планируем начать поставки клиентам», — говорится в отчете компании о доходах за четвертый квартал.

Tesla, которая в октябре заявила, что переносит свою штаб-квартиру в Остин, также сообщила, что ее автомобили Model Y в Техасе и Берлине проходят испытания оборудования.Модель Y — это внедорожник Tesla, который, как ожидается, станет ключевым продуктом компании. Техас также перечислил несколько других автомобилей — Cybertruck, Tesla Semi, Roadster и «продукт будущего» — которые все еще находятся в разработке.

Ранее: Tesla официально переносит штаб-квартиру на место нового завода в Остине

Строительство объекта в районе Остина продвигается быстро с тех пор, как генеральный директор Tesla Илон Маск объявил в июле 2020 года, что он выбрал участок на юго-востоке округа Трэвис для объекта, который компания назвала Giga Texas.

Tesla заявила, что планирует производить свои Cybertruck, Semi, компактный седан Model 3 и автомобили Model Y на заводе округа Трэвис. Tesla получила налоговые льготы от округа Трэвис и школьного округа Дель Валле на общую сумму более 60 миллионов долларов на строительство объекта. Маск сказал, что в конечном итоге на объекте может быть занято 10 000 человек.

В опубликованном в среду отчете о прибылях и убытках Tesla сообщила, что темпы производства в Остине будут увеличиваться в ближайшие дни, а также сообщил, что работа над Cybertruck продолжается.Это следует за недавним сообщением службы новостей Reuters о том, что выпуск Cybertruck может быть отложен до первого квартала 2023 года. Маск также сообщил на этой неделе в сообщении в социальной сети Twitter, что он водит Cybertruck по объекту в Остине.

Подробнее: Добро пожаловать в Маскландию: Остин приспосабливается к жизни с Tesla и ее эксцентричным боссом-миллиардером Илоном Маском новые местоположения, текущие проблемы, связанные с цепочками поставок, и региональные разрешения.Мы добиваемся прогресса в индустриализации Cybertruck, который в настоящее время планируется для производства в Остине вслед за Model Y», — говорится в записке Tesla для инвесторов. 2021 г., и отраслевые аналитики подозревали, что он приближается или уже достиг своего начала. В прошлом месяце Маск также написал в Твиттере, что в начале 2022 г. на фабрике состоится торжественная вечеринка с экскурсиями по фабрике. сказал, что 2021 год стал «годом прорыва» для Tesla.Теперь, по его словам, компания сосредоточится на двух своих новейших заводах.

«После исключительного года мы переключаем наше внимание на будущее: Техас и Берлин», — сказал Маск. «Стоит отметить, что мы, как заметил Интернет, производим довольно много автомобилей в Техасе».

Ожидается, что завод Tesla в Остине станет центральным элементом производства компании

Отраслевой аналитик Дэн Айвс из Wedbush Securities сказал, что, по его мнению, завод Tesla в Остине станет центральным элементом производства Tesla в ближайшие годы.

«Запуск производства в Остине очень важен для Tesla, расширяющей как внутреннее, так и глобальное производство Model Y, у которого в 2022 году будет огромный год», — сказал Айвз.

Tesla сообщила о рекордной прибыли за четвертый квартал и за весь год, а также заявила, что в 2021 году у нее рекордные объемы поставок автомобилей. Поставка Tesla в размере 936 000 автомобилей за год почти вдвое превышает показатели 2020 года. Только в четвертом квартале продажи достигли 308 600 единиц, что является новым рекордом.

Tesla заявила, что заработала 5 долларов.5 миллиардов в прошлом году, по сравнению с 3,47 миллиардами долларов чистой прибыли в 2020 году, что означает, что Tesla третий год подряд была прибыльной. Из них Tesla заработала 2,32 миллиарда долларов в четвертом квартале по цене 2,54 доллара за акцию, превзойдя ожидания Уолл-стрит в 2,36 доллара за акцию.

Доход компании составил 17,72 миллиарда долларов, что также превзошло все ожидания. Около  314 млн долларов из этой выручки поступило от продажи регулятивных кредитов другим автопроизводителям для соблюдения государственных стандартов загрязнения.

«Больше не должно быть сомнений в жизнеспособности и прибыльности электромобилей», — заявили в компании.

Ожидается, что Остин, наряду с заводом Tesla в Берлине, сыграет ключевую роль в увеличении производства Tesla, поскольку спрос на электромобили продолжает расти. Айвз предсказал, что завод в Остине начнет выкатывать автомобили к началу февраля и что завод выйдет на полную мощность к четвертому кварталу 2022 года или началу 2023 года. блок структурных батарей, и что поставки начнутся после окончательной сертификации, которая, по его прогнозам, произойдет «довольно скоро».

Однако, как только они поступят в продажу, по крайней мере на данный момент, любые автомобили, произведенные в Остине, должны будут быть вывезены из штата, прежде чем продаваться техасцам. В настоящее время закон штата запрещает автопроизводителям продавать автомобили напрямую потребителям, как это делает Tesla.

Маск также сказал, что объект в Остине включает в себя офисные помещения, причем некоторые из этих офисов выходят на производственную линию, хотя он не уточнил , являются ли это офисами штаб-квартиры.

В среду Tesla заявила, что намерена быстро увеличить производство частично за счет двух новейших фабрик.

«Мы считаем, что конкурентоспособность на рынке электромобилей будет определяться возможностью увеличения мощности по всей цепочке поставок и наращивания производства», — заявили в компании.

 «В то время как мы боролись, как и все, с проблемами цепочки поставок в течение года, нам удалось увеличить объем почти на 90% в прошлом году», — сказал Маск. «Этот уровень роста не был случайным, он стал результатом изобретательности и напряженной работы нескольких команд в компании».

Ожидается, что проблемы с цепочкой поставок сохранятся, но в разговоре с инвесторами Маск сказал, что Tesla в Остине по-прежнему ожидает значительного роста, более 50% в следующем году.

Маск сказал, что Tesla сосредоточится на расширении масштабов в этом году, и сказал, что в этом году не будет запускать новые модели автомобилей, потому что введение любых новых автомобилей уменьшит мощность.

Неавтомобильные продукты Tesla также будут в центре внимания компании. Маск сказал, что «Оптимус», робот-гуманоид, более известный как Tesla Bot, будет в центре внимания компании в следующем году, хотя неясно, будут ли они производиться в Остине. Маск предсказал, что первоначально бот будет использоваться на фабриках, перемещающих детали, или в других подобных задачах, и он также будет готов к производству в следующем году.Он добавил, что бизнес ботов может со временем стать более значительным, чем автомобильный бизнес Tesla, и подразумевает, что он может помочь в борьбе с нехваткой рабочей силы в будущем.

Маск также сказал, что полное программное обеспечение компании для самостоятельного вождения, которое находится на стадии тестирования, станет источником прибыли в будущем. Страхование Tesla, которое сейчас доступно в Техасе, Иллинойсе, Аризоне, Калифорнии и Огайо, также будет расширено. Руководители компании заявили, что их «устраивает то, что они видят в Техасе», и они рассматривают этот штат как образец для расширения в этом году на другие штаты.

«То, что мы все наблюдаем»

Эмбер Ганст, генеральный директор Технологического совета Остина, сказала, что очень приятно видеть, как предприятие начинает производство.

«Это то, за чем мы все следим, — сказал Ганст. «Завод строится, и мы ожидали, что люди смогут начать там работать и начать строить, и автомобили отправятся в путь, поэтому мы очень рады видеть, что этот проект продвигается вперед, и эта компания здесь и предлагает отличные качественные рабочие места в Центральный Техас.»

Начало производства происходит по мере того, как Остин все больше становится центром деятельности Tesla. В октябре Маск объявил, что Tesla переносит свою штаб-квартиру из Калифорнии в Остин, но в то время он не сообщил подробностей. В декабре документы были поданы. с Комиссией по ценным бумагам и биржам США показало, что компания официально переместила свою штаб-квартиру в то же место, что и завод.

Техас и сам Остин также приобретают все большее значение для Маска.В 2020 году миллиардер сказал, что переехал в Техас, чтобы быть ближе к гигафабрике и объекту SpaceX в Южном Техасе.

Генеральный директор также, по-видимому, незаметно расширил многие из своих предприятий в Центральном Техасе. Сюда входят его туннельная и инфраструктурная компания Boring Co., у которой есть объекты в Пфлюгервилле и Бастропе; потенциальный офис SpaceX в Остине; потенциальный офис Neuralink; и штаб-квартира его частного фонда Musk Foundation.

Калифорнийский завод Tesla производит больше автомобилей, чем любой другой завод в США

  • Автомобильный завод Tesla в США является самым производительным автомобильным заводом в Северной Америке, сообщает Bloomberg.
  • В 2021 году завод Илона Маска во Фримонте, штат Калифорния, выпускал в среднем 8550 автомобилей в неделю. 
  • Tesla планирует открыть еще два завода в ближайшие месяцы.
LoadingЧто-то загружается.

Тесла, когда-то неуклюжий выскочка, с каждым днем ​​все больше и больше походит на давно зарекомендовавшего себя автопроизводителя.

Согласно недавнему анализу Bloomberg, в 2021 году первый крупный завод производителя электромобилей в Калифорнии превзошел 70 конкурирующих предприятий и стал самым производительным автомобильным заводом в Северной Америке.

Завод во Фримонте, штат Калифорния, производит все четыре автомобиля Tesla: седаны Model S и 3, а также внедорожники Model X и Y. По данным Bloomberg, в прошлом году завод выпускал в среднем 8 550 автомобилей каждую неделю, или почти 450 000 единиц в течение года.Другая половина продукции Tesla приходилась на завод в Шанхае.

Это больше, чем 8 427 автомобилей, производимых еженедельно на заводе Toyota в Джорджтауне, штат Кентукки, и 8 343 автомобиля, производимых в неделю на заводе BMW в Спартанбурге, Южная Каролина. По данным Bloomberg, в 2021 году самый производительный завод Ford, Kentucky Truck, производил примерно 7600 автомобилей каждые семь дней.

Всего в 2021 году Tesla поставила около 936 000 автомобилей, что на миллионы меньше, чем у таких гигантов, как General Motors, Toyota и Volkswagen.

Маск хочет выжать еще больше производственных мощностей из Фремонта, который уже забит под завязку. В последние годы Tesla добавила наружные палатки, чтобы расширить производственные линии за пределы первоначального здания, которое General Motors построила в 1960-х годах.

«Если вы пойдете на нашу фабрику во Фремонте, там все забито», — сказал Маск на ежегодном собрании акционеров Tesla в октябре. «Теперь мы здесь как спам в банке».

В 2021 году Tesla выпустила почти в два раза больше автомобилей, чем в 2020 году.Но стремительный рост компании и бешеные темпы производства, возможно, иногда происходили за счет качества. Клиенты Tesla уже давно жалуются на неподходящие панели кузова и другие, более серьезные проблемы, такие как багажники, которые не защищены от дождя. Эти проблемы все еще иногда сохраняются, даже когда Tesla повзрослела.

Все автопроизводители время от времени выпускают с завода автомобили с дефектами, и все они отзывают автомобили. Но Tesla — это автомобили премиум-класса, иногда они стоят 100 000 долларов и более, и некоторые клиенты считают, что цена должна покупать их более высокое качество и большее внимание к деталям.

Скоро на заводе во Фремонте может наступить некоторое облегчение. В этом году Tesla планирует открыть два новых завода — один в Остине, штат Техас, и один за пределами Берлина.

Гонка за электромобилями только начинается

На южной окраине Брюсселя, где город превращается в пригород, будущее самого успешного автопроизводителя Германии строится на своеобразном автомобильном заводе. Здесь нет выхлопных труб, трансмиссии или топливных баков.Свечей зажигания, радиаторов и коллекторов нет. Однако у завода Volkswagen Group есть аккумуляторы, сложенные на стропилах.

Тридцать шесть аккумуляторных модулей размером с обувную коробку, каждый из которых содержит дюжину литий-ионных элементов, упакованы в электрические аккумуляторные блоки длиной семь футов и подвешены под полом каждого производимого здесь внедорожника.Первый электрический внедорожник от роскошного бренда Volkswagen Audi, e-tron, может проехать 400 километров (почти 250 миль) на одном цикле работы от батареи и заряжаться всего за полчаса. Стиль традиционный, интерьер роскошный, а поездка почти бесшумная.

У внедорожника e-tron есть одна задача для Volkswagen: доказать, что автопроизводитель, который полагался почти исключительно на двигатель внутреннего сгорания с момента своего основания 82 года назад, может производить электромобили, которые люди захотят купить, и политики примут их, когда они будут искать пути преодоления климатического кризиса.Успех означает, что Volkswagen обгонит конкурентов, в том числе Tesla, по продажам электромобилей и отбросит новых соперников из Китая и Силиконовой долины; провал может означать начало конца для компании с 665 000 сотрудников и годовой выручкой в ​​265 миллиардов долларов.

Аккумуляторы собираются на заводе Audi e-tron в Брюсселе.- Кредит: Стефан Вартер/AUDI AG

Volkswagen не одинок. Известные автопроизводители по всему миру отказываются от своих бизнес-моделей в надежде адаптироваться к новому миру, в котором электричество заменяет бензин и дизель. Заводы перестраиваются для производства электромобилей, а автопроизводители раскупают все аккумуляторы, которые могут найти. Высокая стоимость разработки электромобилей вынуждает одни компании искать партнеров и превращает другие в объекты для приобретения.Необходимость соблюдения строгих стандартов выбросов в Китае и Европе означает, что руководители уделяют гораздо больше внимания политике, проводимой в Пекине или Брюсселе, чем тому, что конкуренты строят в Детройте или Вольфсбурге, родном городе Volkswagen.

Немецкий концерн, которому также принадлежат Porsche, Bugatti, Skoda, Lamborghini и SEAT, принимает вызов, проводя радикальные преобразования, беспрецедентные со времен Второй мировой войны.Компания потратит 30 миллиардов евро (34 миллиарда долларов) в течение следующих пяти лет на создание электрических или гибридных версий каждого автомобиля в своей линейке и планирует выпустить 70 новых электрических моделей к 2028 году. К концу 2030 года компания хочет четыре из каждых 10 автомобилей, которые она продает, будут электрическими, игра на массовом рынке, которая зависит от успеха новой линейки автомобилей под названием «ID».

Капитальный ремонт имеет серьезные последствия для крупнейшего в мире автопроизводителя, поскольку он пытается перевернуть страницу в скандале с дорогостоящими выбросами дизельных двигателей.Volkswagen тратит миллиарды долларов на модернизацию заводов от Германии до Китая для производства автомобилей на основе своей модульной платформы для производства электромобилей, или MEB. Компания также дала понять, что направит часть денег, заработанных на продаже автомобилей, работающих на топливе, на производство собственных аккумуляторов и строительство зарядных сетей.

Инициативы дорогие.Но уровень инвестиций Volkswagen и его конкурентов в сочетании с высокими целевыми показателями выбросов, установленными регулирующими органами, показывают, что пути назад нет. Все это приводит к новому вопросу: сможет ли Tesla сохранить свое лидерство в глобальной гонке электромобилей?

Электронный трон на собрании акционеров Volkswagen в 2019 году в Берлине, Германия.- Кредит: Карстен Коалл/Getty Images

История — не лучший показатель того, кто выйдет из этой битвы победителем. У отрасли плохой послужной список с электромобилями.EV1 General Motors появился на американских дорогах в 1996 году, в том же году, когда автомобильная промышленность успешно выступила против требования Калифорнийского совета по воздушным ресурсам производить больше электромобилей. Модель была снята с производства в 2003 году, что породило шлейф недовольных клиентов и документальный фильм о заговоре «Кто убил электромобиль?». В прошлом году Chevrolet отключил Volt, который никогда не продавался в значительных количествах. Nissan Leaf по-прежнему находится в производстве, но ему не удалось достичь того уровня коммерческого успеха, который предполагал бывший председатель компании Карлос Гон.В более широком смысле спросу препятствовали опасения по поводу дальности пробега автомобилей, отсутствия зарядной инфраструктуры и высоких цен.

EV-1 в Калифорнии в 1997 году.EV1 был новаторским электромобилем, но он не привлек многих водителей. — Кредит: Джон Б. Карнетт / Bonnier Corp. через Getty Images

До недавнего времени у Volkswagen не было особых причин заморачиваться с электромобилями. Вместо этого она инвестировала доллары в то, чтобы сделать свои дизельные двигатели более экономичными и доступными, что помогло ей продать огромные объемы автомобилей и обогнать японского конкурента Toyota. В 2018 году Volkswagen поставил рекордные 10 автомобилей.8 миллионов автомобилей. В нем говорится, что только 40 000 из них, или 0,4%, были электромобилями. Еще 60 000 были подключаемыми гибридами. Глобальные продажи электромобилей были лишь немного менее анемичными: по данным консалтинговой компании LMC Automotive, 1,3 миллиона из примерно 95 миллионов автомобилей, проданных по всему миру в 2018 году, были аккумуляторными.

Отсутствие интереса со стороны традиционных автопроизводителей расчистило путь к тому, чтобы первые круги гонки выиграла Tesla, компания, которой руководит неутомимый предприниматель Илон Маск.По данным LMC Automotive, в 2018 году Tesla продала более 220 000 электромобилей, что примерно на 70 000 больше, чем у ее ближайшего конкурента, китайской государственной группы BAIC. В прошлом году глобальный альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors продал около 130 000 электромобилей, в то время как немецкие конкуренты Volkswagen BMW и Daimler продали 33 000 и 14 400 автомобилей соответственно. В конце списка оказалась Toyota, второй по величине автопроизводитель в мире, который решил сосредоточиться на гибридных автомобилях и технологии топливных элементов. В прошлом году было продано всего 1000 электромобилей, что больше, чем в 2017 году.LMC, чьи данные не включают продажи коммерческих фургонов в Южной Америке, Канаде и Мексике, сообщает, что Volkswagen продал 26 000 электромобилей.

Генеральный директор Tesla Илон Маск представляет модель Tesla «D» в Хоторне, Калифорния, в октябре 2014 года.Маск превратил Tesla в мирового лидера по продажам электромобилей. — Кредит: Кеворк Джансезян/Getty Images

Несмотря на то, что у электромобиля сложное прошлое, среди руководителей автомобильной промышленности и аналитиков существует консенсус в отношении того, что приближается переломный момент, когда массовое внедрение станет неизбежным из-за падения стоимости аккумуляторов, давления со стороны регулирующих органов и щедрых государственных субсидий.«Эти факторы объединились, чтобы заставить традиционную отрасль серьезно отнестись к электрификации — быстрее, чем мы ожидали ранее», — сказал Макс Уорбертон, аналитик исследовательской фирмы Bernstein. «Сейчас это действительно происходит».

По словам Бернстайна, резкое снижение цен на аккумуляторы позволит ведущим автопроизводителям уже в 2022 году продавать полностью электрические автомобили дешевле, чем автомобили, работающие на бензине и дизельном топливе.Они утверждают, что электромобили уже набирают обороты: еще в 2010 году годовой объем продаж был близок к нулю. «В электромобили вкладываются просто невероятные суммы денег, — сказал Эл Бедвелл, директор по глобальным силовым агрегатам в LMC Automotive. что-то неудержимое сейчас».

Бедвелл сказал, что традиционных автопроизводителей побуждают двигаться быстрее два дополнительных фактора: новые строгие правила ЕС, требующие от производителей автомобилей значительно сократить выбросы CO2, начиная со следующего года.А в Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, правительство внедрило систему, которая требует от автопроизводителей производить экологически чистые автомобили или покупать кредиты за выбросы CO2, производимые их автомобилями.

Активисты Гринпис проводят демонстрацию на заводе Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, в ноябре 2015 года.Volkswagen все еще борется с последствиями скандала с выбросами в 2015 году. — Кредит: Джон Макдугалл/AFP/Getty Images

Volkswagen, который заплатил штрафы на сумму более 30 миллиардов долларов с тех пор, как в 2015 году признался в фальсификации выбросов миллионов дизельных автомобилей, воспринял электрику с энтузиазмом религиозного новообращенного. «Volkswagen радикально изменится», — заявил акционерам в марте генеральный директор Герберт Дисс. «Некоторые из вас, возможно, все еще протирают глаза в изумлении.Но не заблуждайтесь — супертанкер набирает скорость».

В то время как компания заявила о своих амбициях на массовом рынке электромобилей, ее люксовые бренды лидируют.Первый полностью электрический Porsche Taycan поступит в продажу в конце этого года. Тем временем Audi планирует предложить 12 чисто электрических моделей к 2025 году. В этом году на Женевский автосалон бренд представил только электрифицированные автомобили, в том числе компактный внедорожник, производство которого ожидается к концу 2020 года. Успех этих первых роскошных моделей имеет жизненно важное значение: Volkswagen производит более 10 миллионов автомобилей каждый год, но полагается на продажу 2 миллионов автомобилей Audi и Porsche, что дает 65% его прибыли.

Генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс выступает в штаб-квартире компании в Вольфсбурге, Германия, в марте.Дисс делает ставку на будущее компании MEB или модульной автомобильной платформы. — Кредит: Шон Гэллап/Getty Images

Человек, которому поручено сделать электромобили Audi успешными, — Стефан Ниманд, глава отдела электрификации бренда.В интервью в штаб-квартире Audi в баварском городе Ингольштадт руководитель с бочкообразной грудью заявил, что компания хорошо подготовлена ​​к своему электрическому будущему. По его словам, следующее поколение электромобилей будет дешевле и оснащено технологиями, которые нужны покупателям. «Мы многому научились с аккумуляторной системой e-tron, аварийной системой, системой охлаждения, системой подключения и всем этим. И, конечно же, теперь мы лучше понимаем, где мы можем снизить затраты, где мы можем оптимизировать систему, где мы можем увеличить диапазон или производительность.

Аккумуляторные системы E-tron строятся в Брюсселе. Фото: Audi

Самый важный вопрос заключается в том, будут ли клиенты реагировать на такие автомобили, как e-tron.«Я думаю, что мы сделали все, что могли. Мы сделали первую машину, и я думаю, что для первой машины это очень и очень хорошо», — говорит Ниманд.

На вопрос о том, готовы ли потребители массово переходить на электромобили, Ниманд вспоминает свой первый опыт работы с R8 e-tron, электрической версией двухместного спортивного автомобиля Audi, который тестировался в различных формах как минимум с 2010 года. .Перед тем, как сесть за руль, профессиональный водитель предупредил руководителя, что машина будет намного быстрее, чем он ожидал. Ниманд сказал, что, по его мнению, водитель шутит. «Тогда я нажал на газ, и… я знал, забудьте обо всем остальном».

Опыт не оставил у него никаких сомнений: «Это будущее.

Ведущие производители электромобилей в 2025 году

Данные о продажах для будущих лидеров отрасли

  

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

160 000

200 000

240 000

250 000

500 000

750 000

1 000 000

1 250 000

1 500 000

Рено-Ниссан-Мицубиси

Источник: LMC Automotive.Продажи и прогнозы
LMC не включают Южную Америку, Канаду и Мексику, а также коммерческие фургоны.

2015

Nissan, который производит Leaf, объединяется с партнером по альянсу Renault, чтобы возглавить мировых автопроизводителей по продажам электромобилей.

2016

Tesla опережает Renault и Nissan, которые остаются на вершине чартов.Продажи электромобилей Volkswagen упали до чуть более 13 000 единиц.

2017

Nissan и Renault уступают электромобилям Tesla, которая продала почти 100 000 автомобилей в 2017 году.

2018

Тесла уверенно лидирует.Было продано около 222 000 автомобилей, поскольку производство Model 3 набирает обороты.

2025

Volkswagen лидирует среди всех автопроизводителей с более чем 1,4 миллионами продаж. Renault-Nissan и китайская Geely также обогнали Tesla.

Если можно завоевать сердца и умы заядлых фанатов скорости, вопрос для Audi заключается в том, как получить преимущество перед Tesla, которая стала синонимом электромобилей и конкурирует за тех же покупателей предметов роскоши, что и немецкий бренд.Для Ниманда ответ заключается в том, чтобы делать то, что Audi делает уже более 100 лет: создавать автомобили, которыми люди хотят управлять. «Это то, в чем мы действительно очень хороши», — сказал он. «Это преимущество. Если вы сравните e-tron с другими полностью электрическими автомобилями от новичков, то увидите, какими знаниями мы обладаем в создании автомобилей. Я думаю, клиенты оценят это».

e-tron — первый электрический внедорожник от Audi. Фото: Audi.

Ниманд признает, что Audi может многому научиться у Tesla, особенно когда речь идет о скорости инноваций.Но когда дело доходит до производства, он сказал, что Audi имеет большое преимущество. «Г-н. Маск говорил о производственном аде», — сказал он, имея в виду комментарии генерального директора Tesla, сделанные в 2017 году. «Здесь у нас гораздо больше опыта и знаний. С запуском e-tron мы не были в производственном аду, и до сих пор не находимся, и ни в какой производственный ад не попадем». Ниманд более пренебрежительно относится к попыткам технологических компаний, таких как Uber, Google и Apple, проникнуть в автомобильный бизнес. «Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это близко к нулю.Почему? Потому что это все еще о машине».

У Tesla есть одно важное преимущество перед более традиционными конкурентами: отсутствие багажа.У американского выскочки нет крупной дилерской сети, укоренившихся профсоюзов или унаследованного бизнеса, которым нужно управлять. «Для традиционных автопроизводителей очень дорого выйти на рынок электромобилей», — сказал Бедвелл, аналитик LMC Automotive. «В то же время они должны поддерживать всю свою обычную деятельность. Вот где большая часть их доходов. Volkswagen, например, не может прекратить продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Он не может прекратить продавать дизельные автомобили в Европе.

Острая необходимость высвободить деньги для новых технологий заставляет автопроизводителей искать партнеров для разделения затрат. BMW и Daimler, которые активно конкурируют на рынке предметов роскоши, объявили о партнерстве, направленном на создание автоматизированного и автономного вождения.Они также инвестируют 1 миллиард долларов в новое предприятие по разработке мобильных услуг, включая системы совместного использования и зарядки для электромобилей. Ford будет производить автомобили с использованием электрической платформы Volkswagen в рамках сделки, объявленной в июле. Тем временем Volkswagen присоединится к своему американскому конкуренту и инвестирует в Argo AI, компанию по производству автономных транспортных средств, стоимость которой оценивается в 7 миллиардов долларов. Более кардинальные изменения находятся в стадии рассмотрения. В мае Fiat Chrysler предложил слияние с Renault, в результате чего был бы создан третий по величине автопроизводитель в мире и ежегодная экономия средств составила бы более 5 миллиардов евро (5,5 долларов США).6 миллиардов). Когда предложение было отозвано, Renault посетовала на упущенную возможность, заявив, что слияние имело «большие финансовые преимущества» и «убедительную промышленную логику».

На пресс-конференции в июле генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс и Джим Хакетт, генеральный директор Ford, объявили, что будут вместе работать над электромобилями.- Кредит: Йоханнес Эйзеле/AFP/Getty Images

Выживание некоторых из самых легендарных мировых автомобильных брендов висит на волоске. Согласно прогнозу LMC Automotive, огромные инвестиции Volkswagen помогут ему продавать более 1,4 миллиона электромобилей в год к 2025 году — больше, чем у любого другого автопроизводителя, и в три раза больше, чем ожидается от Tesla. Альянс Renault, Nissan и Mitsubishi Motors находится на пути к тому, чтобы занять второе место в 2025 году, продав в этом году почти 590 000 электромобилей.Китайская Geely, которой принадлежит Volvo, займет третье место. Tesla будет четвертой с 413 000 автомобилей, за ней следует Toyota. Прогнозируется, что Daimler, Hyundai, General Motors и Ford продадут от 330 000 до 400 000 автомобилей в 2025 году.

«Если вы посмотрите на все усилия по автономному вождению от Uber, Google и Apple, и если вы увидите результат до сих пор, это почти ничего.Почему? Потому что это все еще о машине».

СТЕФАН НИМАНД, AUDI

Бедвелл сказал, что ресурсы и опыт Volkswagen помогут ему опередить Tesla, которая столкнется с новой острой конкуренцией за покупателей роскошных автомобилей и может продолжать испытывать проблемы роста, которые препятствуют ее способности резко наращивать производство.«У них просто есть такая позиция, — сказал Бедвелл о Volkswagen, — чтобы поставлять такие объемы и производить их более эффективно, чем Tesla, и зарабатывать на этом деньги».

Вся индустрия готовится к этому вызову.Генеральный директор Ford Джим Хакетт недавно сказал CNN Business, что производство автомобилей — это не только технология. «У нас должна быть промышленная модель. Форд действительно хорош в этом», — сказал он. И он выстрелил в Маска, который также является генеральным директором космической компании SpaceX. «Мне довелось конкурировать с ученым-ракетчиком, который действительно умен, и я уважаю его за это», — сказал Хакетт. «И да, он соревнуется с величайшим разрушителем в лице Генри Форда».

Электрические и гибридные автомобили Volkswagen перемещаются на приподнятых платформах на заводе в Вольфсбурге, Германия, апрель 2016 года.- Кредит: Кристиан Бочси/Bloomberg через Getty Images

Однако пока у Теслы есть преимущество. Компания рассчитывает поставить от 360 000 до 400 000 автомобилей в этом году. В нем говорится, что производство может увеличиться до 500 000 за 12 месяцев до 30 июня 2020 года, в зависимости от того, как быстро будет запущен новый завод в Шанхае. И утечки предполагают, что Porsche Taycan, который часто называют «убийцей Tesla», не оправдает этих ожиданий.По мнению аналитиков UBS, автомобилю потребуется на полсекунды больше, чем модели Tesla S Performance, чтобы разогнаться с нуля до 100 километров в час. У Porsche также не будет модельного ряда S.

.

Porsche говорит, что производительность — это больше, чем чистая скорость.Покупатели Taycan получат лучшее качество изготовления и материалы, но они также будут платить больше. Ожидается, что автомобиль будет продаваться в Германии по цене не менее 90 000 евро (100 000 долларов США), а версия Turbo будет стоить более 150 000 евро (167 000 долларов США) — это примерно на 50 000 евро (56 000 долларов США) больше, чем форсированная модель S. «Мы находим это. интересно, что даже ведущий производитель спортивных автомобилей не может превзойти Tesla по ключевым показателям», — говорят аналитики UBS.

Электрический Taycan от Porsche на выставке в Штутгарте, Германия, в июне 2018 года.Taycan был объявлен «убийцей Tesla».

Недалеко от музея, который до отказа забит дизельными и бензиновыми автомобилями, Ниманд из Audi выступает за радикальные перемены.

«Тридцать лет назад или 40 лет назад дизель был негодным двигателем.У него почти не было лошадиных сил, требовалась одна минута, чтобы предварительно прогреть систему, прежде чем можно было запустить двигатель, и все такое прочее. А потом вы видите, на что дизель способен сегодня, это совсем другая история», — пояснил руководитель. «То же самое, я думаю, верно и для электромобильности. Теперь мы [достигли] точки, когда вы можете делать автомобили, такие как e-tron, которые действительно отвечают требованиям многих клиентов. Они не идеальны, но очень хороши».

Выступая в марте во время презентации Model Y, генеральный директор Tesla Маск сказал: «Наша цель с самого начала состояла в том, чтобы попытаться заставить остальную часть автомобильной промышленности перейти на электричество.

Кто бы ни вышел на первое место, Маск скоро исполнит свое желание.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.