Site Loader

Содержание

Для чего нужен маховик. | Автоочерк

Ну начнём с того, что маховик из себя представляет. Думаю все видели как он выглядит. Дак вот, это тяжёлый металлический диск закреплённый на коленвале, который обязательно должен быть хорошо сбалансирован. По совместительству служит для передачи крутящего момента на коробку через узел сцепления, закрепленный на нём. Также на наружней части маховика установлен зубчатый венец для работы стартера.

Для чего нужен маховик.

Вследствие своей внушительной и сконцентрированной массы накапливает нехилую кинетическую энергию. Которая выражается через инерцию. Тем самым тяжёлый маховик помогает малообъёмным двигателям преодолевать сопротивление от сжатия воздуха в цилиндрах в момент его пуска. Также улучшает отдачу двигателя при кратковременных перегрузках, когда обороты двигателя малы для развития достаточного крутящего момента, например при трогании с места.

И способствует более равномерному вращению, плохо сбалансированных двигателей. Например у 4-х цилиндровых моторов есть момент когда шатуны находясь в мёртвых точках располагаются в одной плоскости и не несут никакой полезной работы. Этот момент помогает преодолеть маховик, способствуя более равномерной работе двигателя.

Особенно этот эффект будет заметен на двигателе с 1-м цилиндром. Таким образом с увеличением числа цилиндров увеличивается равномерность работы двигателя за счёт перекрытия цилиндров, и соответственно уменьшается вес маховика.

В автоматических коробках роль маховика выполняет. Torque-converter (преобразователь крутящего момента) или гидротрансформатор, ну или совсем по простому бублик. За счёт циркулирующей в нём жидкости в разных полостях, он может менять силу инерции. Также имеет внушительный вес и демпфер внутри.

Для чего нужен маховик.

Также встречаются двухмассовые маховики. С демпферной внутренней частью, которая призвана гасить удары при переключении передач.

Для чего нужен маховик.Для чего нужен маховик.Для чего нужен маховик.Для чего нужен маховик.Для чего нужен маховик.

А в автоспорте зачастую встречаются облегченные маховики. Снизу такие моторы едут хуже, зато раскручиваются они быстрее. Из-за уменьшившихся потерь на раскручивание лишнего веса. Также бывают нюансы когда плохо сбалансированный облегченный маховик, разрушается и крушит всё на своём пути.

Для чего нужен маховик.Для чего нужен маховик.Грубо.

Грубо.

Очень грубо.

Очень грубо.

Спасибо за внимание! Надеюсь было полезно.

Подписывайтесь, ставьте лайки.

Читайте про полезность шкива коленвала.

Коленчатые валы и маховики

Коленчатый вал является высоконапряженной деталью, в про­цессе работы испытывает скручивающие и изгибающие нагрузки. Коленчатые валы изготовляют из углеродистой и легированной сталей (ковка, штамповка), а также из отливок модифицирован­ного чугуна (двигатели типа Д-100). В конструктивном отноше­нии валы могут быть цельными или составными из отдельных взаимозаменяемых частей.

На рис. 153 показано устройство коленчатого вала. Мотыли вала состоят из двух рамовых шеек 3, двух щек 2 и мотылевой шейки 1. Обычно диаметр мотылевых и рамовых шеек одинаков. В местах перехода шеек к щекам располагаются галтели. Щеки мотылей бывают прямоугольного, овального и круглого сечений. Мотылевые и рамовые шейки обычно выполняют полыми и сооб­щаются между собой. Для герметизации этих полостей используют заглушки с прокладками, стягиваемые болтами. Для смазки тру­щихся деталей кривошипно-шатунного механизма применяют цир­куляционную смазку. Масло, нагнетаемое масляным насосом, по­ступает к шейкам рамовых подшипников, а затем через одно или два радиальных отверстия 4 — во внутреннюю полость рамовой шейки, откуда по сверлениям 5 в щеках переходит во внутреннюю полость мотылевой шейки. Через радиальные отверстия 6 масло направляется к мотылевым подшипникам и по центральному свер­лению стержня шатуна к поршневому пальцу или соответственно ползуну и головным подшипникам шатуна.

Носовой конец коленчатого вала используется для привода на­вешенных на двигатель вспомогательных механизмов — иасосов, компрессора и др. На кормовом конце коленчатого вала располо­жен маховик, часто шестерня привода распределительного вала и фланец съема полезной мощности.

Коленчатый вал — одна из наиболее ответственных и дорогих деталей двигателя (до 20—30%, общей стоимости). Укладка ко­ленчатого вала показана на рис. 154.

Наиболее равномерное вращение коленчатого вала двигателя достигается в результате равных промежутков времени между вспышками в отдельных цилиндрах. Выполнить данное условие можно при расположении мотылей под углом ? = 720? / z в четырехтактных двигателях и ? = 360° /

z — в двухтактных, где z — число цилиндров. При выборе последовательности работы цилиндров стре­мятся облегчить работу рамовых подшипников. Не должны следо­вать друг за другом рабочие ходы в рядом стоящих цилиндрах.

Порядок работы цилиндров указывается в паспорте двига­теля. Например, для двухтактного шестицилиндрового двигателя: 1—3—5—2—4—6, четырехтактного восьмицилиндрового 1—3—7— 5—8—6—2—4.

Коленчатый вал двигателя под воздействием вращающего мо­мента переменной величины вращается с переменной угловой ско­ростью, что создает неравномерность хода двигателя. Для более равномерной работы двигателя и облегчения пуска его в ход на кормовом конце коленчатого вала закрепляют маховик. При ра­бочем ходе маховик накапливает энергию и отдает ее во время нерабочих ходов. С увеличением числа рабочих цилиндров двига­теля равномерность работы двигателя возрастает.

Маховики изготовляют из чугуна и стали. Малые маховики при диаметре до 2 м выполняют сплошными литыми. На наруж­ной окружности обода маховика иногда делают зубчатый венец, с которым сцепляется валоповоротное устройство. Для проверки и регулирования газораспределения двигателя на обод маховика наносят метки, соответствующие положениям мертвых точек каж­дого цилиндра.

В быстроходных двигателях роль маховика выпол­няет демпфер — специальное устройство, предназначенное для ос­лабления крутильных колебаний коленчатого вала.

Коленчатый вал двигателя с деталями движения отдельных ци­линдров, маховиком, промежуточными валами и гребным винтом образуют единую упругую систему, называемую судовым валопро­водом. Под влиянием меняющегося крутящего момента двигателя в системе судового валопровода возникают крутильные колебания, т. е. относительные колебания масс, вызывающие закручивание отдельных участков вала.

Различают свободные и вынужденные крутильные колебания. Свободными крутильными колебаниями называются колебания системы, возникающие после прекращения действия первоначаль­ных моментов. Вынужденными крутильными колебаниями назы­вают колебания системы, происходящие под влиянием периоди­чески действующего возбуждающего момента. Основными источниками вынужденных крутильных колебаний являются силы дав­ления газов на поршни цилиндров и силы инерции поступательно-движущихся частей.

Крутильные колебания вызывают в системе валопровода до­полнительные напряжения, которые в ряде случаев являются причиной серьезных аварий коленчатых, промежуточных и греб­ных валов. Во избежание сказанного система валопровода должна рассчитываться на крутильные колебания с целью выявления кри­тического числа оборотов, при которых колебания достигают наи­более опасных значений.


Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день остается самым эффективным силовым агрегатом в автомобилях. С этим агрегатом можно преодолеть любое расстояние и насладиться путешествием, не тратя много времени на заправку топливного бака.

Однако для запуска мотора и обеспечения плавного ускорения он должен иметь особенную деталь. Это маховик. Рассмотрим, зачем он нужен в моторе, какие разновидности маховиков бывают, а также как правильно его эксплуатировать, чтобы он не вышел из строя раньше времени.

Что такое маховик двигателя автомобиля?

Если просто, то маховик двигателя это диск с зубчатым венцом. Он закрепляется на одном конце коленчатого вала. Эта деталь соединяет мотор и трансмиссию авто. Чтобы крутящий момент плавно передавался на соответствующую скорость КП, между механизмами устанавливается корзина сцепления. Она прижимает диск сцепления к элементам маховика, что позволяет передать крутящий момент от мотора на приводной вал коробки.

Принцип действия маховика двигателя

Маховик зафиксирован на коленчатом валу в непосредственной близости к коренному подшипнику. В зависимости от конструкции диска он компенсирует вибрации при вращении кривошипно-шатунного механизма. Многие современные маховики оснащены пружинным механизмом, который выполняет функцию демпфера при рывках двигателя.

Когда мотор находится в состоянии покоя, маховик используется для проворачивания коленвала. В этом случае он работает по принципу ручного стартера старых автомобилей (ручной рычаг вставлялся в специальное отверстие в моторе, что позволяло водителю провернуть коленвал и завести ДВС).

Конструкция маховика

Большинство маховиков не отличаются сложной конструкцией. Во многих автомобилях это сплошной увесистый диск с зубьями на торце. Крепится он к фланцу хвостовика коленвала при помощи болтов.

С увеличением мощности силовых агрегатов и повышением их максимальных оборотов возникла необходимость в создании модернизированных деталей, которые уже имеют сложную конструкцию. Их смело можно уже называть демпферным механизмом, а не обычной деталью.

Роль и место маховика в двигателе

В зависимости от конструкции помимо функции привода для трансмиссии маховик играет и другие роли:

  • Смягчение колебаний при неравномерном вращении. Производители стремятся распределить время тактов в цилиндрах ДВС так, чтобы коленчатый вал вращался с минимальными рывками. Несмотря на это, крутильные колебания все равно присутствуют (чем меньше поршней в моторе, тем четче будет вибрация). Современный маховик должен максимально гасить такие колебания, чтобы предотвратить быстрый износ коробки передач. Для этого в его конструкции имеются несколько пружин разной жесткости. Они обеспечивают плавное увеличение усилий даже при резкой работе агрегата.
  • Передача крутящего момента от мотора на ведущий вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается благодаря корзине сцепления. В ней ведомый диск при помощи прижимного механизма плотно фиксируется на фрикционной поверхности маховика.
  • Обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленвал при старте двигателя. Для этой цели венец маховика оснащается зубьями, которые зацепляет шестерня стартера.
  • Демпферные модификации обеспечивают инерционное усилие для развязки кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет плавно вывести поршни из мертвых точек (верхней или нижней).

Часто маховики изготавливаются достаточно увесистыми, благодаря чему они способны накапливать небольшое количество кинетической энергии, когда в цилиндре выполняется такт расширения. Данный элемент возвращает эту энергию обратно на коленвал, благодаря чему облегчается работа остальных трех тактов (всасывание, сжатие и выпуск).

Разновидности маховиков

Как уже говорилось, в старых автомобилях маховик был выполнен из чугунного диска, на торец которого напрессовывался зубчатый венец. С развитием автомобильной промышленности и увеличением мощностных характеристик силовых агрегатов были разработаны новые маховики, отличающиеся друг от друга эффективностью.

Из всех видов различают три:

  • Одномассовые;
  • Двухмассовые;
  • Облегченные.

Одномассовые маховики

Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены именно такой модификацией маховиков. В основном такие детали изготавливаются из чугуна или стали. На месте крепления к хвостовику коленвала имеется большое отверстие, а на корпусе вокруг него сделаны монтажные отверстия для крепежных болтов. С их помощью деталь прочно фиксируется на фланце возле коренного подшипника.

С внешней стороны сделана площадка для контакта ведущего диска сцепления (фрикционная поверхность). Венец на торце детали используется только в случае старта двигателя.

В процессе изготовления на заводе такие диски балансируются, чтобы исключить дополнительные вибрации в процессе работы механизма. Баланс достигается благодаря удалению части металла с поверхности детали (чаще всего в ней высверливается соответствующее отверстие).

Двухмассовые маховики

Двухмассовый или демпферный маховик устроен более сложно. Каждый производитель старается улучшить эффективность таких модификаций, из-за чего конструкция разных моделей может отличаться. Основными элементами в таких механизмах являются:

  • Ведомый диск. На нем закреплен зубчатый венец.
  • Ведущий диск. Он закреплен на фланце коленвала.
  • Гасители крутильных колебаний. Они расположены между двумя дисками и выполнены в форме стальных пружин разной жесткости.
  • Шестерни. Эти элементы устанавливаются в более сложных маховиках. Они выполняют функцию планетарных передач.

Такие модификации значительно дороже классических сплошных маховиков. Тем не менее, они облегчают работу трансмиссии (обеспечивают максимальную плавность) и предотвращают ее износ из-за толчков и колебаний во время движения автомобиля.

Облегченные маховики

Облегченный маховик это разновидность одномассового аналога. Единственным отличием этих деталей является их форма. Для снижения массы на заводе убирается часть металла с основной поверхности диска.

Такие маховики используют для тюнинга машин. Благодаря меньшему весу диска мотору легче выйти на максимальные обороты. Однако такая модернизация всегда производится вместе с другими манипуляциями с мотором и трансмиссией.

В обычных условиях подобные элементы не устанавливаются, так как они немного дестабилизируют работу мотора. На повышенных оборотах это не так ощутимо, а вот на низких могут возникнуть серьезные проблемы и неудобства.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более.

Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов.

Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления).

Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять.

Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне).

Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали.

Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления.

Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Данный вопрос чаще всего касается двухмассовых маховиков. Если вышел из строя сплошная модификация, ее только меняют на новую. Стандартная деталь стоит не сильно дорого, чтобы задаваться таким вопросом.

Однако дорогостоящие демпферные модификации часто вызывают подобные рассуждения. Некоторые специалисты шлифуют фрикционную поверхность, чтобы удалить образовавшиеся царапины из-за изношенного диска сцепления. В большинстве случаев такой ремонт не приносит желаемого результата. Тонкая фрикционная поверхность от высоких нагрузок может лопнуть, что повлечет за собой не только замену маховика, но и ремонт сцепления.

Некоторые кооперативные СТО предлагают отремонтировать дорогостоящий маховик за умеренную плату. Однако это тоже сомнительная процедура. Дело в том, что кроме венца ни одна деталь маховика не продается отдельно. По этой причине подобные «восстановительные» работы имеют сомнительный характер.

В заключение стоит обратить внимание, что при бережном использовании сцепления и размеренном стиле вождения проблем с маховиком не возникнет. Если машиной редко пользуются, то можно задуматься над установкой демпферного маховика. В остальных случаях более надежными окажутся сплошные аналоги.

Вопросы и ответы:

Для чего нужен маховик в двигателе внутреннего сгорания? Данный диск, закрепленный на коленчатом валу, обеспечивает инерционную силу (сглаживает неравномерность вращения вала), дает возможность запустить мотор (венец на торце) и передает крутящий момент на КПП.

Что такое маховик автомобиля? Это диск, который крепится на коленвал мотора. В зависимости от модификации маховик бывает одномассовый (сплошной диск) или двухмассовый (две части с пружинами между ними).

Сколько служит маховик? Это зависит от условий эксплуатации авто. Одномассовый  зачастую служит столько, сколько и сам ДВС. Двухмассовый вариант отхаживает в среднем 150-200 тысяч километров.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое маховик двигателя?

Прежде чем энергия от воспламенения горючей смеси в камерах сгорания достигнет колес, она проходит через многочисленные механизмы, включая маховик. Далеко не все знают, что такое маховик двигателя внутреннего сгорания, а это важная деталь. Он крепится возле коренного подшипника с торцевой стороны коленчатого вала. Так как в этой точке высокая нагрузка, подшипник имеет большой запас прочности. Сложно в двух словах объяснить, что такое маховик в автомобиле, так как он объединяет несколько узлов и выполняет ни одну функцию:

  1. делает вращение коленвала намного более равномерным;

  2. передает через себя крутящий момент к коробке передач.

Для опытных людей этого достаточно, чтобы понять роль маховика в двигателе внутреннего сгорания. Но большинству будет не понятно, за счет чего снижается колебание крутящего момента. А происходит это из-за кинетической энергии, которую накапливает и отдает маховик ДВС. Накопление энергии происходит, когда поршень движется вниз, и расходуется при его выходе из крайних точек. Масса маховика зависит от количества цилиндров, так как чем их больше, тем больше требуется времени, чтобы поршень совершил рабочий ход. За счет этого достигается более равномерный крутящий момент, а потому маховик в машине устанавливается небольшого веса.

Что такое маховик в машине, его конструктивные особенности

Теперь вам понятно, что такое маховик, дальше мы рассмотрим его конструктивные разновидности. Различают несколько типов элемента:

Каждый тип имеет конструктивные отличия и выполняет определенную задачу. Рассмотрим, для чего служит маховик каждого типа, а также какое у них устройство.

Для чего служит маховик сплошной конструкции

Эта деталь представляет собой простой чугунный диск. Его диаметр колеблется в пределах 30-40 сантиметров. С внешней стороны изделие имеет зубчатый венец, который обеспечивает сцепление со стартером. За счет этого стартер имеет возможность провернуть коленчатый вал силового агрегата. Также внешняя сторона выполняет функцию ведущего диска в конструкции механизма сцепления. С внутренней стороны изделия имеется ступица для соединения с фланцем коленвала.

Двухмассовый маховик — что это

Данная конструкция является устройством гашения вращательных колебаний и применяется для стабилизации крутящего момента при работе силового агрегата в разных режимах. Узел состоит из двух дисков и пружинно-демпферного блока между ними. Благодаря последней, трансмиссия хорошо защищена от вращательных колебаний, что положительно сказывается на работе ее комплектующих. Еще один ответ на вопрос о том, для чего нужен маховик двухмассовый, заключается в том, что с ним в конструкции ведомого диска сцепления не требуется демпфирующее устройство.

Облегченный маховик двигателя: назначение

Изделия такой конструкции используются для тюнинга двигателя. Многим непонятно как работает маховик такого типа — принцип заключается в перераспределении веса к его краям. За счет этого масса изделия уменьшается до 1,5 кг. Это снижает момент инерции и, соответственно, улучшается динамика разгона автомобиля. Более того, мощность двигателя повышается на 3-5%. Данный показатель эффективен для нового силового агрегата или после капитального ремонта. Если мотор в плохом техническом состоянии, повышения мощности ожидать не следует.

Сколько служит маховик в автомобиле: его ремонт

Выше мы рассмотрели, что собой представляет маховик, принцип его работы и конструктивные особенности. Теперь разберем срок службы изделия и выясним, подлежит ли он ремонту в случае поломки. Благодаря конструктивным особенностям, данный узел обладает большим запасом прочности, что позволяет при правильной эксплуатации использовать его на протяжении всего срока службы силового агрегата. Независимо от типа и конструкции, производители заявляют, что такие детали служат около 350 000 километров. За это время деталь будет ремонтироваться минимум один раз. Речь идет о зубчатом венце, так как этот элемент рассчитан максимум на 250 тысяч пробега. Деталь съемная, но чтобы ее заменить, необходимо демонтировать сам маховик в двигателе внутреннего сгорания.

Что касается преждевременного износа маховика, то он характеризуется следующими признаками:

  • появление трещин на поверхности изделия;

  • износ фрикционной поверхности, отвечающей за свойства сцепления;

  • утечка консистентной смазки, без которой работа узла невозможна;

  • деформация диска;

  • поломка пружин дугового типа.

Также в негодность может прийти коренной подшипник, установленный на оси маховика, но происходит это редко из-за большого запаса прочности детали. Данные проблемы возникают из-за перегрева или некорректной работы смежных узлов. Периодически перегреваясь, металл покрывается трещинами. Происходит это из-за пробуксовки ведомого диска и других неисправностей сцепления.

Теперь, понимая для чего нужен маховик и с ним могут возникнуть проблемы, следует пересмотреть свою манеру вождения. От этого тоже зависит ресурс диска, так как он быстрее изнашивается при следующих условиях:

  1. длительная езда на низких оборотах;

  2. частая остановка и пуск двигателя.

Чтобы долго служил маховик, машина должна правильно эксплуатироваться. В противном случае заменить его придется раньше, чем двигатель отработает свой ресурс. Диск нельзя восстановить, если он деформирован или на поверхности появились трещины. Поэтому дешевле будет правильно эксплуатировать автомобиль. Осмотр маховика выполняется, когда меняется диск сцепления. Если вышеуказанные признаки повреждений отсутствуют, деталь оставляют. При наличии повреждений ее меняют вместе с диском сцепления.

К сожалению, чтобы заменить данный узел, недостаточно знать для чего нужен маховик. Необходимо иметь опыт выполнения подобных работ. Поэтому обращайтесь в автосервисы компании Oiler, работающие в Киеве. В каталоге можно купить маховик и заказать его установку руками наших мастеров. Работа будет выполнена качественно и в короткие сроки.

Рекомендации к замене маховика. Как снять и установить маховик

Маховик двигателя внутреннего сгорания служит для накопления энергии. Он помогает поршням проходить нижние мертвые точки (особенно при запуске двигателя). Маховик передает крутящий момент двигателя на КПП. Существуют три вида маховиков:

  • обычный;
  • облегченный;
  • демпферный (в демпферном внутри установлены пружины).

Ресурс маховика обычно составляет 120-150 тыс. км. Все зависит от того, насколько интенсивно и в каких режимах работал двигатель. Обычно установку нового маховика выполняют после износа двух комплектов фрикционных накладок сцепления, поэтому маховик меняют в комплекте со сцеплением.

Ремонт маховика

Неисправности маховика очевидны. Эта деталь испытывает постоянные динамические нагрузки и трение, что приводит к физическому стиранию поверхностей контакта. В результате этого появляются вибрации или биения, сцепление может «пробуксовывать». Простые маховики подлежат замене, демпферные восстанавливают в специальных мастерских.

Еще одной типичной неисправностью является повреждение либо износ зубцов венца. Если маховик еще исправен, венец меняют, если нет — меняют весь узел целиком.

С ремонтом демпферных маховиков сложней. Их ремонтируют и восстанавливают в специализированных мастерских. Потребуется дефектовка, точные измерения, балансировочные станки, услуги профессионального сварщика. Суть процесса в том, что изношенные поверхности шлифуются, пружины и подшипник скольжения меняются. Маховик балансируют и испытывают под нагрузкой. После ремонта плоскости маховика должны «попадать» в допуски люфтов и биений.

Замена маховика

Для замены потребуются автоподъемник, трансмиссионная стойка и стандартные инструменты для слесарных работ.

Замена маховика ВАЗ 2106

Двигатель классических Жигулей имеет обычный одномассовый маховик. Рассмотрим, как снять маховик и технологическую последовательность его замены:

  1. Для начала необходимо получить доступ к маховику. Если двигатель снят, проблем не возникнет, если нет — нужно демонтировать коробку переключения передач и корзину сцепления;
  2. Далее необходимо удержать маховик от поворота. Для этого применяют специальный фиксатор, но подойдет и обычная отвертка;
  3. Сняв КПП, необходимо открутить шесть болтов крепежа, далее снимаем маховик;
  4. Установка нового маховика. Монтаж маховика выполнить в последовательности, обратной демонтажу. Болты маховика затягиваются крест на крест с усилием 60,1-87,4 Н.м.

Демонтировать маховик

Маховик с автомобиля ваз 2106 снимают для замены или ремонта при повреждении зубчатого венца или при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик установлен на заднем конце коленвала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — зубчатый венец; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам потребуются: отвертка, торцовый ключ «на 17», динамометрический ключ.
1. Снимите с автомобиля ваз 2106 коробку передач (см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите с маховика кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления(см. раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).
3. Вверните болт в левое нижнее резьбовое отверстие крепления картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, уперев отвертку в зубчатый венец и оперев ее на установленный болт и сошку рулевого механизма, и отверните шесть болтов крепления маховика.

4. Снимите опорную шайбу, придерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; в случае повреждения зубьев замените маховик.
7. Поверхности маховика, сопрягаемые с коленвалом и ведомым диском сцепления, должны быть без царапин, задиров и совершенно плоскими. Если на рабочей поверхности 3 маховика под ведомый диск сцепления имеются царапины, проточите эту поверхность, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. Затем проточите поверхность 2, выдержав размер (0,5+0,1) мм и обеспечивая параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности составляет 0,1 мм. После проточки установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, проверьте биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.

8. Установите на автомобиль ваз 2106 маховик и снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленвал в двух противоположных положениях, определяемых расположением крепежных отверстий. Однако на заводе-изготовителе его балансируют в сборе с коленвалом, поэтому он должен быть установлен строго в первоначальное положение. Для правильной установки на маховике сделана метка а в виде конусной лунки, которая должна быть сориентирована при установке в ту же сторону, что и шатунная шейка четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленвал проворачивали, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»). и устанавливайте маховик на коленвал, повернув его меткой а вертикально вверх. Болты крепления маховика затягивайте равномерно крест-накрест крутящим моментом, приведенным в приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

При появлении посторонних шумов при работе двигателя часто требуется замена маховика. Эта процедура должна проводиться при соблюдении ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, к примеру:

  • по пробегу;
  • после частой смены компонентов сцепления;
  • по мере изнашивания.

При этом можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, к примеру, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя. Если подобные признаки появились, стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых нужно знать для коррекции неисправностей.

Для того, чтобы разобраться с процедурой замены, следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при эксплуатации маховика.

Можно выделить несколько видов неисправностей, которые возникают при функционировании этого элемента двигателя.

Дефект первый: изнашивание и/или повреждение зубчатого венца элемента

Причины неисправности:

  • изнашивание и/или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
  • некорректная установка стартера в картер маховика;
  • попадание инородных частиц в такое устройство, как картер маховика;
  • ошибки в ходе сборки конструкции;
  • зубчатый венец маховика изношен в ходе длительной эксплуатации двигателя.

Ход работы:

  • зубчатый венец маховика должен быть заменен;
  • корректная установка стартера в картер маховика;
  • проверка работы стартера и его ремонт, если он нужен.

Дефект второй: биение маховика

Причины неисправности:

  • пробуксовка сцепления;
  • естественное изнашивание компонента при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибки при сборке.

Ход работы:

  • проверка биения;
  • при малом биении — обработка поверхностей посредством токарного станка;
  • при большом биении — смена детали;
  • проверка функциональности сцепления, его ремонт и смена при необходимости;
  • проверка работы привода выключения сцепления и его ремонт, если он нужен;
  • осуществление правильной затяжки крепежных болтов, при этом нужно соблюдать правильный момент — примерно 100 Н*м.

Стоит отметить, что допустимая величина биения должна устанавливаться производителем, ее можно найти в соответствующем справочнике. При этом нужно знать, какую роль может играть превышение этой величины.

Биение может спровоцировать повреждение рабочих поверхностей, по которым функционирует ведомый диск сцепления.

При этом автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работе двигателя. При исправлении неисправностей необходимо соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект третий: нарушение функциональности рабочей поверхности под ведомый диск сцепления

Причины неисправности:

  • изнашивание или поломка сцепления;
  • пробуксовка сцепления;
  • устройство изнашивается при длительной эксплуатации двигателя;
  • ошибки при сборке детали.

Ход работы:

  • замена элемента;
  • проверка, ремонт и смена сцепления при необходимости;
  • проверка и ремонт привода выключения сцепления по необходимости.

Стоит отметить, что функционирование элемента с поломанным сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить в ходе диагностики.

Дефект четвертый: повреждения посадочного места под фланец коленчатого вала

Причины неисправности

  • устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя;
  • нарушение сборки детали.

Ход работы:

  • замена детали;
  • проверка, ремонт и замена по потребности коленчатого вала;
  • корректная установка коленвала в картер маховика;
  • правильная технологии сборки;
  • реализация правильной затяжки болтов закрепления элемента к коленчатому валу, при этом нужно соблюсти корректный момент.

При проведении работ по исправлению неисправностей нужно соблюдать корректный момент затягивания крепежных болтов.

Дефект пятый: неисправность и изнашивание резьбы отверстий, предназначенных для крепежных болтов

Причины неисправности:

  • нарушение сборки детали: неправильно расположен или закреплен кожух маховика;
  • устройство изнашивается при продолжительной работе двигателя.

Ход работы:

  • замена элемента;
  • высверливание поврежденной резьбы, нарезка новой по возможности;
  • проверка, как зафиксирован кожух маховика, исправление при некорректном положении;
  • балансировка детали.

Стоит отметить, что при любых действиях, которые связаны с заменой элемента следует в обязательном порядке провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно приступать к эксплуатации.

Это играет важную роль в последующей корректной работе всех деталей. Также необходимо проверять, правильно ли расположен и закреплен кожух маховика.

Порядок действий при замене элемента

При замене элемента сначала следует снять деталь. При этом необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:

  1. Снять коробку передач в автомобиле.
  2. Снять кожух маховика одновременно с ведомым и нажимным диском.
  3. Фиксация элемента отверткой, при этом он не будет проворачиваться при отворачивании болтов.
  4. Отворачивание шести болтов закрепления маховика в двигателе внутреннего сгорания. Их следует отворачивать крест-накрест, что существенно облегчает задачу.
  5. Снять элемент и опорную шайбу. При этом нужно запомнить положение маховика относительно смотровой метки.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

  1. Установка новой детали в том же положении, в каком была установлена прежняя.
  2. Установка всех оставшихся элементов в порядке, обратном снятию, при этом нужно обратить внимание на то, чтобы кожух маховика был корректно расположен, а момент затягивания крепежных болтов был в пределах рекомендуемых значений..

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего нужно проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и откосов, чтобы изнашивание не было быстрым. При затягивании болтов следует соблюдать корректный момент — примерно 100 Н*м.

После осуществления снятия детали нельзя проворачивать коленвал, поскольку при этом установка новой конструкции может быть затруднена. Но если все же коленчатый вал был повернут, нужно установить поршень цилиндра номер 4 в положение верхней мертвой точки, после чего следует установить новую деталь на свое место согласно расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его беспроблемной эксплуатации будет дольше, признаки неисправностей не проявятся, а ремонт не потребуется довольно долго. Важно правильно проводить все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления. Также стоит обращать особое внимание на момент затягивания закрепляющих болтов: он должен составлять примерно 100 Н*м.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя – эта одна из самых важных деталей в конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика, или при его неправильной установки, автомобиль при трогании с места начинает «буксовать – это имеется в виду что при трогании с места или при езде, обороты у двигателя будут подскакивать а сама машина разгонятся при этом не будет, а лишь будет реветь». Поэтому маховик необходимо своевременно менять, так как езда на изношенном будет доставлять удовольствия а лишь принесёт дискомфорт.

Примечание!
Для замены вам необходимо будет запастись: Отвёрткой, а так же Г-образным торцевым ключом и по возможности возьмите ещё с собой динамометрический ключ!

Когда нужно заменять маховик?
Он подлежит замене при:

Как будет вести себя машина при изношенном маховике?

  • Как отмечалось уже ранее, первое что скорее всего будет, так это то что сцепление будет буксовать об изношенный маховик.
  • А так же скорее всего при трогании с места, автомобиль тронется, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая вследствие чего будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Для начала снимите коробку передач с автомобиля. (О том как снять коробку передач, см. в статье под названием: «Замена коробки »)

3) Далее зафиксируйте маховик отверткой, для того чтобы он при отворачивании болтов не проворачивался. После фиксации при помощи торцевого ключа отверните все шесть болтов крепления маховика к двигателю автомобиля.

Примечание!
Отворачивайте болты крест накрест, потому что так будет намного удобней!

4) Теперь снимите сам маховик и вместе с маховиком снимите опорную шайбу.

Примечание!
Когда будете снимать маховик, обязательно перед тем как его снять посмотрите на метку «на фото указана буквой А» и после этого запомните или же сделайте фотографию того, как маховик установлен относительно этой метки, для того чтобы новый маховик установить точно так же! (Обязательно прочтите пункт « », внизу статьи)

Установка:
1) Сперва установите новый маховик в то же положение в котором стоял старый. (Положение это определяйте по метки)

2) Затем установите все оставшиеся детали в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда у вас дело дойдёт до затягивания болтов крепления маховик, то их затягивайте равномерно, крест на крест. А когда все болты будут затянуты, проверьте как стоит маховик никаких откосов и перекосов быть не должно, а иначе это приведёт к быстрому его износу!

Важно!
После снятия старого маховика, старайтесь не проворачивать коленчатый вал а иначе установка нового маховика, может затрудниться.

Примечание!
Но если вы все же провернули коленвал, то в этом случае установить поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ – Верхняя Мёртвая Точка»! (О том как установить поршень в «Верхнюю Мёртвую Точку», см. в статье под названием: «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ »)

После того как поршень будет установлен, новый маховик устанавливайте на своё место, строго вертикально меткой вверх и никак иначе!

Для новичков!
Вопрос: Где находится поверхность трения маховика, а так же зубчатый венец, и все шесть болтов крепления?
Ответ: А – Поверхность трения маховика.
1 – Зубчатый венец.
2 – Болты крепления маховика.

Маховик и равномерность хода двигателя

Маховик и равномерность хода двигателя  [c.96]

Основное назначение маховика — обеспечение равномерности хода двигателя и создание необходимых условий для трогания машины с места.  [c.155]

Недостатками поршневых двигателей при применении их на электростанциях являются наличие кривошипно-шатунного механизма и маховиков, пониженная равномерность хода, неустойчивость параллельной работы электрических генераторов, невысокие единичные мощности. Конденсат паровых машин, загрязненный смазочным маслом, не может быть использован для питания котлов. В паровых машинах нельзя осуществить рабочего процесса с глубоким вакуумом.  [c.18]


Равномерность крутящего момента, а следовательно, и равномерность хода двухтактных двигателей больше, чем четырехтактных (вследствие отсутствия ходов выпуска и наполнения цилиндров). При прочих равных условиях для двухтактного двигателя потребуется маховик с меньшим моментом инерции.  [c.16]

Следует иметь в виду, что в двигателях У-6 с углом развала цилиндров у = 90° и углом между кривошипами б = 120° равномерное чередование вспышек не обеспечивается ни для двух-, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения необходимой равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим (на 60—70%) моментом инерции, чем у соответствующих однорядных двигателей. Кроме того, в двигателях У-бэо действует в горизонтальной плоскости момент от сил инерции второго порядка, уравновесить который можно лишь при помощи противовесов, установленных на двух дополнительных валах, вращающихся в разные стороны с угловой скоростью 2со конструкция двигателя при этом значительно усложняется.  [c.24]

Рабочий ход, при котором дробится камень, происходит при сближении щек, а холостой ход, при котором раздробленный камень под действием силы тяжести опускается вниз, осуществляется при каждом отходе подвижной щеки. Сопротивление движению подвижной щеки резко возрастает при рабочем ходе и падает при холостом. Это создает переменную нагрузку на двигатель. Для обеспечения более равномерной нагрузки двигателя и равномерного хода дробилки на эксцентриковый вал 4 устанавливают два тяжелых чугунных маховика 5, запасающих избыточную энергию двигателя при холостом ходе и отдающих ее при рабочем ходе.  [c.231]

Маховик, обладающий большим моментом инерции, служит для повышения равномерности хода двигателя, поддерживая вращение коленчатого вала при совершении вспомогательных тактов, а также облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. Кроме того, маховик используется для крепления к ему механизма сцепления, для напрессовки зубчатого венца привода стартера и для нанесения меток, по которым производится установка зажигания.  [c.27]

Шестицилиндровый У-образный двигатель с углом развала цилиндров у = 90° и тремя спаренными кривошипами под углом 6 = = 120°. Равномерное чередование вспышек в этом двигателе (рис. 279) не обеспечивается ни для двух-, ни для четырехтактного цикла, вследствие чего для достижения заданной равномерности хода двигателя требуется установка маховика с большим (на 60—70%), чем у однородного двигателя, мо.ментом инерции.  [c.55]

Из формулы (94) следует, что степень неравномерности хода двигателя б прямо пропорциональна величине А и обратно пропорциональна величинам и a) p Для одноцилиндрового двигателя необходимая равномерность хода двигателя может быть обеспечена лишь при наличии маховика значительных размеров, что отрицательно отражается на приемистости двигателя. Теоретические и экспериментальные (в частности, эксплуатационные) данные показывают, что на работу двигателя автомобиля и трактора в целом равномерность работы двигателя оказывает еще большее влияние, чем его уравновешенность. С увеличением равномерности крутящего момента (с уменьшением К) условия работы двигателя и механизмов автомобиля и трактора заметно улучшаются автомо-  [c.65]


Поскольку с увеличением числа цилиндров величина наибольшей избыточной работы А уменьшается, размеры маховика, полученные расчетом [формулы (96), (97)], исходя из необходимой для нормальных режимов работы двигателя величины б, получаются недостаточными (в частности, для размещения в нем механизма сцепления). На практике, как уже упоминалось, размеры маховика намечают исходя пз конструктивных соображений. Вместе с тем поверка выбранных размеров маховика на обеспечение необходимой равномерности хода двигателя нри наименьших устойчивых оборотах и работе без нагрузки (холостой ход) является необходимой.  [c.67]

Каким же образом маховик выравнивает ход машины Проследим это на примере поршневого двигателя внутреннего сгорания. Начнем со вспышки рабочей смеси в цилиндре двигателя — с процесса, при котором вырабатывается энергия. Эта энергия должна произвести работу, требуемую от двигателя, а кроме того — подготовить следующую вспышку. А для этого нужно вытолкнуть из цилиндра продукты сгорания, набрать в цилиндр свежий заряд смеси и, что требует максимальной затраты энергии, сжать смесь. Если бы механизм двигателя был безынерционным, то, расширившись от вспышки, газ довел бы поршень до нижнего положения и на этом работа двигателя была бы закончена. Но благодаря высокой инертности маховика, насаживаемого на вал двигателя, последний не только не останавливается после вспышки, а продолжает равномерно вращаться.  [c.58]

С увеличением числа цилиндров равномерность вращения вала повышается и надобность в большом маховике отпадает. В многоцилиндровых двигателях маховик обеспечивает плавную работу двигателя на малых оборотах холостого хода, облегчает запуск двигателя и трогание машины с места путем использования инерции маховика.  [c.34]

Для двигателей стационарного типа, работающих при постоянных оборотах, повышение равномерности хода при помощи маховика не вызывает возражений в качестве стационарных установок часто встречаются одноцилиндровые двигатели с цилиндрами большого диаметра и огромным маховиком. Применение большого маховика на транспортных двигателях, работающих на переменных оборотах, неприемлемо из-за увеличения веса и габарита двигателя.  [c.72]

Современные двигатели в подавляющем большинстве выполняются многоцилиндровыми. В этих двигателях вследствие непрерывного чередования рабочих ходов и перекрытия их друг другом достигается более плавное и равномерное вращение коренного вала в сравнении с одноцилиндровым двигателем. Кроме того, в многоцилиндровых двигателях легче уравновесить силы инерции, возникающие при возвратно-поступательном движении поршня. У многоцилиндровых двигателей кривошипно-шатунный механизм включает блок цилиндров с головкой и уплотняющей прокладкой, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коренной вал, маховик и картер двигателя. Поршень с кольцами и пальцем принято называть поршневой группой. Блок с головкой и картером образуют корпус двигателя.  [c.222]

В четырехтактном одноцилиндровом двигателе коленчатый вал вращается под действием давления расширяющихся газов только при рабочем ходе. Для совершения вспомогательных тактов (впуска, сжатия и выпуска), а также для повышения равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливается маховик, представляющий собой чугунный диск, который вращается по инерции после рабочего хода двигателя.  [c.112]

Маховик в Д. а. служит для равномерности хода, облегчения запуска двигателя и для крепления механизма сцепления (главного фрикциона) диаметр маховиков колеблется от 300 до 500 мм с увеличением числа цилиндров снижаются и моменты инерции маховика. Относительные моменты инерции маховиков при разном числе цилиндров следующие Число цилиндров. … 1 2 4 6 8 12 Моменты инерции маховика по отношению к одноцилиндровому  [c.128]

Маховик. Маховик, служащий дл накопления энергии в течение рабочего хода, вращает коленчатый вал во время вспомогательных тактов, уменьшает неравномерность его вращения, сглаживает толчки при переходе деталей кривошипно-шатунного механизма через мертвые точки, а также облегчает пуск двигателя и трогание автомобиля с места. С увеличением числа цилиндров и быстроходности автомобильных двигателей достигается достаточно высокая равномерность вращения коленчатого вала, поэтому размеры и масса маховика уменьшаются. При пуске двигателя в цилиндрах происходят вспышки рабочей смеси, и маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца рабочего хода в одном цилиндре до начала его в следующем цилиндре в соответствии с порядком работы двигателя.  [c.51]


Основным преимуществом двухтактных карбюраторных двигателей является увеличенная в 1,5—1,7 раза литровая мощность по сравнению с четырехтактными карбюраторными двигателями. Это позволяет значительно снизить их габаритные размеры и материалоемкость, которая для двухтактных двигателей находится в пределах 2,0—2,7 кг/кВт. К их преимуществам также следует отнести большую равномерность хода, позволяющую обходиться без утяжеленных маховиков, сравнительную простоту конструкции и изготовления, а также эксплуатации и технического обслуживания. Наряду с преимуществами двухтактные карбюраторные двигатели имеют и  [c.42]

Первые синхронные генераторы, приводимые в действие паровыми машинами или двигателями внутреннего сгорания через ременную передачу, работали с малым числом оборотов окружная скорость ротора для таких машин составляла не более 15—25 м/с. С ростом мощности электрических генераторов повышалось требование равномерности вращения, что не обеспечивалось ни паровой машиной, ни двигателями внутреннего сгорания с их пульсирующим движением поршня и кривошипно-шатунным механизмом. В связи с этим в начале 90-х годов были разработаны специальные генераторы маховикового типа, в которых для уменьшения неравномерности хода была увеличена инерция вращающихся частей. В этих генераторах вращающиеся индукторы одновременно играли роль маховиков для первичного двигателя. Первичные поршневые двигатели накладывали определенные ограничения на конструкции синхронных генераторов их приходилось строить с большим числом полюсов, что, в свою очередь, увеличивало расход активных материалов и потери энергии в машине. Таким образом, хотя паровая машина к концу XIX в. достигла высокой степени совершенства, она не годилась для привода мощных электрических генераторов, так как не позволяла сконцентрировать большие мощности в одном агрегате и создать требуемые высокие скорости вращения. На смену паровым машинам пришли паровые турбины. Первоначально использовали сравнительно тихоходные турбины конструкции шведского инженера Г. П. Лаваля [35].  [c.81]

Из рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.  [c.15]

В многоцилиндровых двигателях рабочие такты не совпадают и поэтому подготовительные такты происходят за счет рабочего хода в одном из цилиндров. В этом случае роль маховика снижается, масса его будет небольшой, масса двигателя на единицу мощности уменьшается, а работа двигателя становится более равномерной. В многоцилиндровых двигателях цилиндры могут располагаться  [c.14]

Коленчатый вал и маховик двигателя. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунам, и преобразует их в крутящий момент. Чтобы обеспечить равномерное чередование рабочих ходов, колена вала у четырехцилиндрового двигателя располагают под углом 180° (рис. 12, а), у шестицилиндрового —под  [c.28]

В четырехцилиндровых двигателях рабочие ходы действуют на каждом полуобороте вала и следуют непрерывно один за другим, в шестицилиндровых двигателях рабочие ходы перекрываются на Уд хода поршня и в восьмицилиндровых — на Уо хода поршня. Из-за этого при увеличении числа цилиндров обеспечивается более равномерное вращение коленчатого вала и постоянство развиваемого на нем крутящего момента. Поэтому соответственно снижается значение массы маховика. Таким образом, вес маховика, отнесен-  [c.52]

Улучшение равномерности хода двигателя может быть обеспечено двояко 1) установкой на его коленчатом валу маховика с достаточным маховым моментом и 2) увеличенне.м числа цилиндров. Многоцилиндровые двигатели обладают хорошей приемистостью и обеспечивают необходимую равномерность работы при наличии маховика относительно небольших размеров. В таких двигателях на  [c.66]

Вследствие произвольности принятых нами положений о равномерности вращения ведущего вала при посадке вычисленного маховика и постоянстве приведённого момента инерции, система будет вращаться неравномерно с коэ-фициентом неравномерности, близким, но не равным выбранному. Указанный приближённый способ определения момента инерции маховика применяется преимущественно для машины с высокой равномерностью хода, например двигателей, генераторов, компрессоров и т. д. Для машин с низкой равномерностью хода, как, например, сельскохозяйственных машин, станков, дробилок и т. д., точнее производить расчёт маховика по диаграмме / = = /(тп) (см- стр. 67).  [c.74]

Работа тангенциальных сил затрачивается на преодоление сопротивления и изменение частоты вращения коленчатого вала. В период рабочего хода энергия подводится к системе, совершается полезная работа и увеличивается частота вращения коленчатого вала. В этот период избыточная энергия акуммулируется всеми вращающимися массами, главным образом маховиком и потребителем энергии, и возвращается в систему, когда ее не хватает при совершении других тактов двигателя. Чем больше момент инерции маховика и больше число цилиндров, тем равномернее вращение вала двигателя.  [c.69]

Кроме того, тяжеловесный маховик отрицательно влияет на способность двигателя быстро развивать и сбрасывать обороты, т. е. на так называемую приемистость двигателя. Хорошая же приемистость является одним из основных требований, предъявляемых к транспортному двигателю. Поэтому одноцилиндровые двигатели для транспорта делают сравнительно маломощными, например, мотоциклетные двигатели. Нормально же транспортные двигатели конструируются многоцилиндровыми. Преимущество многоцнлиндрового двигателя перед одноцилиндровым в отношении равномерности хода очевидно.  [c.72]


ГЛАВА XXXII. РАВНОМЕРНОСТЬ ХОДА И РАСЧЕТ МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ 149. Общие положения  [c.62]

Применение одноцилиндрового двигателя в пневматических машинах нерационально. Объясняется это тем, что для обеспечения требуемой мощности необходимо значительно увеличить размеры цилиндра, в результате чего конструкция всей машины получается чрезмерно громоздкой. Кроме того, в одноцилиндровом двигателе рабочие ходы поршня чередуются с холостыми. За каждый оборот коленчатого вала поршень делает два хода рабочий ход вниз и холостой ход вверх. Но для соверщения холостого хода тоже нужна энергия. Чтобы получить ее, на коленчатом валу укрепляют массивный диск-маховик. Во время рабочего хода поршня этот маховик накапливает кинетическую энергию, а при холостом, ходе отдает ее. Благодаря этому достигается сравнительно равномерная работа двигателя. Но маховик увеличивает вес конструкции, что для ручного инструмента является большим недостатком. В связи с этим одноцилиндровые двигатели в пневматических инструментах распространения не получили.  [c.80]

Особенно велика неравномерность хода и неуравновешенность у одноцилиндрового четырехтактного двигателя. Повышение равномерности хода с помощью маховика допустимо для двигателей стационарного типа, работающих при постоянном числе оборотов. Ирименение большого маховика на транспортных двигателях, работающих в широком диапазоне излменения числа оборотов, неприемлемо из-за увеличения габаритов и массы, а также ухудшения способности двигателя быстро увеличивать и уменьшать число оборотов, т. е. так называемой приемистости двигателя. Поэтому транспортные одноцилиндровые двигатели делают сравнительно малой мощности, например мотоциклетные двигатели.  [c.64]

Число цилиндров выбирают исходя из значений номинальной мощности, частоты вращения, сил инерции постунательно-движу-щихся и вращающихся масс, действующих на детали и подшипники кривошипно-шатунного механизма, и равномерности крутящего момента. От последнего зависят равномерность хода, масса маховика, размах цикла напряжений в элементах коленчатого вала и деталях трансмиссии, нагрузки на упругие элементы подвесок, вибрации двигателя и кузова автомобиля.  [c.368]

Мотор Ренье Н-2, в 60 л. с. (фиг. 73). Мотор Ренье Е-2 имеет картер из алюминиевого сплава. Головки алюминиевые и притягиваются к картеру через стальные цилиндры шпильками. Поршень алюминиевый с тремя кольцами, из которых одно маслосборочное. Шатуны двигателя шгамцо-ванные из дюраля. Зажигание двойное. Коленчатый вал с двумя кривошипами и двумя небольшими маховиками (впереди и сзади внутри картера) для обеспечения равномерности хода.  [c.100]


Как правильно подобрать маховик и гибкую пластину для вашего двигателя

За последние 60 лет хот-роддинг испытал множество комбинаций двигателей, которые можно использовать для вашего проекта. Выбор между большими блоками, маленькими блоками, блоками Y, Hemi, LS, Cleveland и Windsor иногда может быть немного ошеломляющим, но обычно у всех нас есть свой любимый, который мы ни на что не променяем. У всех трех больших автопроизводителей были мечты и представления о том, что могло бы создать мощную силовую установку для движения их легковых и грузовых автомобилей по дорогам.Некоторые из них были революционными, а некоторые лучше подходили в качестве лодочных якорей. Независимо от того, какой двигатель является вашим любимым, важно знать, как ваш двигатель настроен для работы с широким спектром трансмиссий, доступных сегодня. Одной из самых больших проблем, с которой вы можете столкнуться, является изучение того, как именно настроен баланс вашего двигателя, чтобы гарантировать, что правильный маховик или гибкий диск будут закреплены болтами с первого раза. Некоторые из вас могут подумать, что это кажется довольно элементарным, но вы не одиноки, если вы просто не уверены на 100% в том, с чем работаете.

В этой статье основное внимание будет уделено наиболее популярным приложениям V8, которые широко используются в хот-роддинге. Если у вас есть что-то, чего вы не видите в списке, вероятно, потребуется провести дополнительные исследования, чтобы определить, нужен ли вам изготовленный на заказ маховик или гибкая пластина для выбранной вами комбинации. В дополнение к важности балансировки двигателя необходимо учитывать два других важных фактора: расположение болтов/уплотнений на фланце коленчатого вала и количество зубьев зубчатого венца.Это критически важные элементы, позволяющие правильно подключить двигатель к выбранной вами трансмиссии.

Каждое семейство двигателей имеет свою собственную настройку, поэтому в первую очередь важно точно знать, какой двигатель вы будете использовать. Это особенно важно, потому что не все относятся к вещам одинаково. Оба двигателя могут быть частью семейства «малых блоков», но они совершенно разные, когда дело доходит до того, какую гибкую пластину или маховик они используют.Вы захотите собрать как можно больше информации, прежде чем отправиться в путешествие по сбору деталей, чтобы вы могли найти нужные детали за одну поездку!

Давайте начнем с GM, так как это довольно распространенные и популярные двигатели, используемые в сообществе хот-родов. Схемы расположения болтов на фланце коленчатого вала моделей Gen I (заднее основное уплотнение, состоящее из двух частей), Gen II (цельное заднее основное уплотнение) и Gen III, IV, V (стиль LS) различны и не допускают взаимозаменяемости между ними. . Эти схемы болтов становились все меньше с каждым поколением.Двигатели Chevy поколений I и II отличались двумя доступными диаметрами маховиков / гибких пластин и двумя соответствующими числами зубьев 153 и 168. Двигатели серий Gen III, IV, V LS / LT имеют только маховики большого диаметра, 168 зубьев и гибкие пластины, но иметь фланец кривошипа с 6, 8 или 9 болтами.

Ранние малоблочные двигатели GM (Chevrolet)
  • Построен в 1955-1985 гг.
  • Водоизмещение 265c.i. до 400к.и.
  • Коленчатый вал с задним главным уплотнением из 2 частей и фланцем с 6 болтами
  • 153-зубчатые и 168-зубчатые зубчатые венцы — многие заводские колокола подходят только для размера 157 зубьев, обычно для вторичного рынка колоколов подходят оба размера.Во многих случаях, если вы переходите с одного типоразмера на другой, вам также потребуется новый стартер, спаренный с этим зубчатым колесом.
    • Создан с 1986 по 2003 год для заводских автомобилей, по-прежнему доступен в рамках программы двигателей GM для ящиков
    • Рабочий объем был ограничен 305c.i. или 350c.i. (L99 262c.i. был редким исключением)
    • 1 шт. коленчатого вала конструкции заднего главного уплотнения с фланцем на 6 болтах колокола на вторичном рынке подходят для обоих размеров.Во многих случаях, если вы переходите с одного типоразмера на другой, вам также потребуется новый стартер, спаренный с этим зубчатым венцом. (Шевроле) Большие блоки
      • Ранний 454c.i. конструкция использовала заднее основное уплотнение из 2 частей и имела свой особый баланс
      • Более поздние (после 1990 г. или поколения V) 454/502 c.i. все двигатели имели однокомпонентное заднее основное уплотнение и внешнюю балансировку
      • Во всех других двигателях с большими рабочими объемами использовалось двухкомпонентное заднее основное уплотнение, внутренняя балансировка или нулевая балансировка и зубчатый венец со 168 зубьями.Они будут использовать тот же маховик/гибкую пластину, что и ранние малоблочные двигатели
      Двигатели серии LS/LT с 1997 г. по настоящее время (Gen 3, 4 и 5)
      • Во всех двигателях используется зубчатый венец с 168 зубьями
      • Все двигатели имеют внутреннюю балансировку
      • LS1,2,3,6,7 имеют 6 болтов крепления фланца кривошипа
      • LSA, LSX (послепродажное обслуживание) и новые LT1 и LT4 двигатели имеют фланец коленчатого вала с 8 болтами, образец
      • LS9 используют специальный фланец кривошипа с 9 болтами, образец
      • Early 4.Двигатели 8L и 6.0L LS имеют удлиненный фланец коленчатого вала, для которого требуется специальный маховик/гибкая пластина

      Вторая группа двигателей, подлежащая пересмотру, — это двигатели V8 производства Ford. Здесь вы должны быть очень осторожны с балансировкой двигателя, поскольку Форд использовал три разных баланса. Многие комплекты для послепродажного обслуживания будут иметь собственный баланс, отличный от оригинала.

      Малые блочные двигатели Ford
      • Используйте кольцевую шестерню с 157 или 164 зубьями
      • 221ci 1962–1963 28.2 OZ-IN
      • 255CI 1979-1982 50 oz-in
      • 260Ci 1962-1964 28.2 OZ-IN
      • 289CI 1963-1968 28.2 OZ-IN
      • 302CI 1968-1980 гг. 28.2 OZ-IN
      • BOSS 302CI 1969- 1970 28.2 OZ-IN
      • 302CI 1981-2001 50 oz-it
      • 351W (Виндзор) 1969-1997 гг. 28.2 Оз-в ​​
      • 351C (Кливленд) 1970-1974 гг. 28.2 OZ-IN
      • Использование 6 болтовня Фланец
      Двигатели Ford FE & Y Block
      • Блоки FE выпускались с 1958 по 1976 год
      • Уникальное расположение болтов и балансировка фланца кривошипа
      • 184-зубая кольцевая шестерня
      Двигатели Ford Big Block
      • Выпускались с рабочим объемом 370, 429 и 460c.я.
      • Также упоминается как серия двигателей 385, проданных в период с 1968 по 1997 год.
      • Используется зубчатый венец со 176 зубьями.
        • Построен с 1990 г. по настоящее время
        • Проверка фланца коленчатого вала на 6 или 8 болтах
        • Будет 4,6 л, 5,0 л, 5,4 л общего рабочего объема другие
        • все имеют внутреннюю балансировку
        • 164-зубая зубчатая передача

        Группы двигателей Chrysler/Dodge/Mopar не так разнообразны, но каждая из них должна быть проверена на предмет индивидуальной настройки.

        Малый/большой блок Mopar и двигатели Hemi ранних поколений 1 и 2
        • Проверка фланца коленчатого вала с 6 или 8 болтами
        • 130-зубый зубчатый венец для большинства, для некоторых больших объемов может использоваться 143-зубый
        • Необходимо проверить внутреннюю или внешнюю балансировку
        • стандартная пилотная втулка Mopar потребует специальной бронзовой втулки для работы с механической коробкой передач.
        Mopar Gen 3 Hemi
        • Сюда входит 5.Двигатели объемом 7, 6,1 и 6,4 л
        • Будет иметь 8-болтовый фланец коленчатого вала
        • Внутренняя балансировка
        • 130-зубый зубчатый венец
        • . При неправильной настройке стартер не зацепится должным образом

        Маховики и гибкие пластины для трансмиссий Hot Rod

        Если у вас есть дополнительные вопросы о состоянии вашего двигателя или о том, какие гибкие пластины и маховики вам нужны, не стесняйтесь посетить наш сайт или обратиться к нашим специалистам! Здесь, в Bowler Performance, мы можем помочь вам определить и реализовать следующие шаги вашей мечты о трансмиссии для хот-родов.Свяжитесь с нами сегодня!

        Как это выглядит — AOPA

        Маховик авиационного двигателя представляет собой большую круглую металлическую пластину, частично скрытую винтом и кожухом двигателя. Это один из тех компонентов самолета, который выполняет важную функцию, хотя вы можете точно не знать, что это за функция. Собственно, он выполняет несколько важных функций. Маховик представляет собой прочный диск из тяжелого металла, прикрепленный болтами к фланцу на переднем конце коленчатого вала двигателя. Гребной винт также крепится болтами к фланцу коленчатого вала, а переборка кока винта крепится болтами к маховику.Таким образом, маховик, гребной винт и перегородка кока прочно прикручены болтами непосредственно к коленчатому валу и вращаются с той же скоростью, что и коленчатый вал.

        Аккуратный ряд зубьев по краю маховика зацепляется с небольшой шестерней в стартере, которая обычно прикручивается к передней части двигателя сразу за маховиком. Когда вы поворачиваете ключ зажигания в положение «Пуск», шестерня стартера вылетает из корпуса стартера вперед и входит в зацепление с маховиком. Стартер вращает шестерню стартера, которая вращает маховик, который вращает коленчатый вал, который толкает поршни вверх и вниз в цилиндрах.Когда топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры и воспламеняется свечами зажигания, двигатель запускается и работает.

        Однако как только двигатель запускается, работа маховика только начинается. В отличие от газотурбинного двигателя, имеющего непрерывное воспламенение топливно-воздушной смеси, в авиационном поршневом двигателе каждый цилиндр срабатывает последовательно, как в пулемете. Масса маховика сглаживает относительно грубые импульсы мощности двигателя.

        Есть еще кое-что. На большинстве легких самолетов, если вы посмотрите на заднюю сторону маховика, вы увидите ремень, который проходит в большой канавке.Следите за ремнем, и вы увидите, что он наматывается на небольшой шкив на передней части генератора переменного тока (или, возможно, генератора, если это более старый самолет). Другими словами, маховик обеспечивает движущую силу для привода генератора переменного тока.

        Так что в следующий раз, когда вы будете выполнять предварительный полет на самолете, протяните руку мимо вертушки и оцените маховик за его универсальность и впечатляющую рабочую нагрузку.

        Малые маховики двигателей – что это такое и для чего они нужны

      • Малые маховики двигателей — что это такое и для чего они нужны

      • Фото 1.Маховик Briggs без вентилятора или зубчатого венца
      • А ВРАЩАЮЩАЯСЯ МАССА

      • В своей простейшей форме маховик представляет собой тяжелый диск или колесо из чугуна или алюминиевого сплава, установленные на одном конце коленчатого вала (см. Фото 1). Этот конец коленчатого вала сужается (см. Фото 2), и маховик имеет соответствующий конус в центральном отверстии (см. Фото 3). Коническая посадка затягивается гайкой или болтом. Масса маховика, вращающегося вместе с коленчатым валом, придает системе инерцию.Когда коленчатый вал и поршень завершают рабочий такт, маховик создает необходимый импульс для продолжения тактов выпуска, впуска и сжатия. Без импульса маховика поршень дошел бы до конца рабочего хода и остановился бы в нижней мертвой точке. Затем двигатель снова входит в рабочий такт. Маховик выравнивает скорость двигателя, сопротивляясь как ускорению во время рабочего такта, так и замедлению во время других тактов. Его инерция также сглаживает частоту вращения двигателя при изменении внешней нагрузки.

      • Фото 2. Конус коленчатого вала Kohler, зарядный статор
      • МАГНИТ МАХОВИКА ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ

      • На маховике установлен постоянный магнит. При вращении маховика магнит проходит мимо катушки зажигания, индуцируя в ней напряжение (см. Фото 1). Катушка подает искру на свечу зажигания. Чтобы искра появлялась в нужный момент, непосредственно перед верхней мертвой точкой рабочего такта, маховик с его магнитом должен быть установлен на коленчатом валу точно в правильном положении.Для этого в конусе коленчатого вала прорезается паз, называемый шпоночным пазом (см. фото 2), а соответствующий шпоночный паз вырезается в коническом центральном отверстии маховика (см. фото 3). Шпонка (см. Фото 4) входит в шпоночное гнездо и шпоночный паз во время сборки, выравнивая детали в правильном положении. В некоторых двухтактных двигателях шпонка маховика отливается как часть маховика.

      • Фото 3. Коническое отверстие в маховике Колера, срезанная шпонка в шпоночном пазу (вид снизу)
      • Фото 4.Типичные flywheel_keys

        МАХОВИК ВЕНТИЛЯТОРА

      • Фото 5. Маховик Tecumseh с ребрами
      • На маховике могут быть ребра, которые действуют как вентилятор при вращении маховика (см. Фото 5), или на нем может быть установлен отдельно отформованный вентилятор (см. Фото 6). Кожух, часто называемый корпусом воздуходувки, закрывает маховик и большую часть двигателя. Кожух имеет такую ​​форму, чтобы направлять поток воздуха от вентилятора маховика через горячие точки двигателя, особенно цилиндр и головку.Эти детали имеют ребра, которые способствуют охлаждающему эффекту за счет увеличения площади поверхности, доступной воздуху.

      • Фото 6. Маховик вентилятора Kohler
      • Фото 7. Маховик Kohler с зубчатым венцом, отсутствует один магнит (вид снизу)
      • КОЛЬЦО

      • Двигатели с электростартером будут иметь зубчатый венец по окружности маховика.Зубчатый венец может быть отлит как неотъемлемая часть маховика, а может представлять собой отдельную деталь, которая запрессовывается или приклепывается к маховику (см. Фото 7).

      • Фото 8. Стартовый стакан Tecumseh
      • ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПУЛЬТНОГО СТАРТЕРА

      • Двигатели с ручным стартером могут иметь чашку стартера (см. Фото 8) или собачки стартера (см. Фото 9), установленные на маховике. В первом случае собачки стартера (см. Фото 10) выдвигаются наружу из центра при натяжении троса и зацепляются за углубления на чашке.В последнем канатный шкив имеет зубчатые зубья (см. фото 11), которые входят в зацепление с собачками маховика. Когда двигатель работает, центробежная сила выталкивает собачки наружу, в сторону от шкива. В состоянии покоя пружины толкают собачки внутрь, готовые к включению.

      • Фото 9. Стартерный шкив цепной пилы Homelite с собачками
      • Фото 10. Стартерный шкив Tecumseh с собачками (вид снизу)
      • Фото 11.Стартерный шкив цепной пилы Poulan
      • Фото 12. Муфта стартера Briggs
      • Многие двигатели Briggs and Stratton с горизонтальными коленчатыми валами имеют пусковую муфту (см. Фото 12), которая также служит гайкой крепления маховика. В состоянии покоя стальные шарики внутри сцепления действуют как храповик и зацепляют шкив стартера с маховиком/коленвалом. На скорости шарики выталкиваются наружу под действием центробежной силы, отключая сцепление.

      • Фото 13. Катушка статора Келера
      • МАГНИТЫ МАХОВИКА ДЛЯ ЗАРЯДНОГО СТАТОРА

      • На нижней стороне маховика могут быть установлены дополнительные магниты (см. Фото 7), которые вращаются вокруг катушки статора (см. Фото 13) с целью генерирования электрического тока. Ток может использоваться для управления освещением, электрическим сцеплением или для зарядки аккумулятора, питающего электрический стартер.Двигатели, используемые в приложениях, где требуется меньший ток, могут иметь катушку, установленную рядом с модулем зажигания (см. Фото 14). Эта катушка питается от того же магнита, что и модуль зажигания.

      • Фото 14. Зарядная катушка Tecumseh
      • Фото 15. Маховик тормоза Briggs
      • ТОРМОЗ МАХОВИКА

      • С 1982 года мотокосилки для домашнего использования должны иметь тормозной механизм, который останавливает лезвие в течение трех секунд после того, как оператор отпускает рукоятку управления.Тормоз создает трение по окружности маховика (см. Фото 15), помогая быстро его остановить. Одновременно катушка зажигания заземляется, чтобы искра не достигала свечи зажигания. Сжатие двигателя и внутреннее трение в сочетании с тормозом маховика должны остановить двигатель в течение трех секунд. Косилки с ножевым тормозом/сцеплением не обязаны иметь тормоз маховика.

      • Фото 16. Лопатка регулятора Lawn-Boy
      • ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР

      • Движение воздуха, создаваемое маховиком вентилятора, используется на некоторых двигателях для работы пневматического регулятора (см. Фото 16).Чем быстрее работают двигатели, тем сильнее воздух нагнетается на воздушную заслонку регулятора, что, в свою очередь, перемещает дроссельную заслонку карбюратора в положение «медленно». Воздушной заслонке противостоит пружина, которая тянет дроссельную заслонку в крайнее положение. Двигатель будет работать с постоянной скоростью, когда пружина и воздушная лопасть уравновешивают друг друга. При изменении внешней нагрузки на двигатель регулятор будет открывать или закрывать дроссельную заслонку для достижения нужной скорости.

      • Что такое маховик и как он работает?

        Если у вас есть автомобиль или мотоцикл, то вы наверняка слышали о маховике.Но знаете ли вы, что такое маховик? И какова его функция в автомобильных двигателях. В этой статье мы обсудим все возможное, что касается маховика. Итак, давайте начнем наше исследование.

        Что такое маховик?

        Маховик представляет собой круглое колесо, прикрепленное к коленчатому валу двигателя, которое аккумулирует механическую энергию двигателя во время рабочего такта и передает эту накопленную энергию подготовительным тактам (т.е. такту всасывания, сжатия и выпуска) во время работы двигателя.Изготавливается из стали или чугуна. Он в основном используется в двигателях и производственных машинах, таких как прокатные станы, штамповочные машины, ножницы, прессы и т. д. по заявке). Он также действует как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Он имеет зубья на внешнем крае, который входит в зацепление с зубьями ведомой шестерни электродвигателя и используется для проворачивания (вращения коленчатого вала) двигателя во время его запуска.

        Зачем нужен маховик?

        Чтобы понять это, давайте рассмотрим пример работы одноцилиндрового четырехтактного двигателя. В четырехтактном двигателе у нас есть четыре такта, то есть всасывание, сжатие, рабочий ход и выпускной такт. Только в рабочем такте мы получаем мощность, а в остальных тактах мощность требуется для выполнения различных процессов, таких как всасывание, сжатие и выхлоп. Поэтому нам нужно устройство, которое может накапливать мощность во время рабочего такта и подавать эту мощность на оставшиеся такты, когда это необходимо.Это можно сделать с помощью маховика. Маховик накапливает мощность во время расширения или рабочего такта, а затем передает эту мощность на оставшиеся такты двигателя для его работы.

        Каким образом маховик крепится к коленчатому валу?

        Маховик изготовлен из тяжелой стали или чугуна и прикреплен к заднему концу коленчатого вала. Вес маховика зависит от характера изменения давления, числа цилиндров и конструкции двигателя.

        Вес маховика уменьшается с увеличением числа цилиндров.Это означает, что двухцилиндровый двигатель имеет более легкий маховик по сравнению с одноцилиндровым двигателем.

        Читайте также:

        Свеча зажигания – основные части, типы, применение

        История автомобиля – Как развивался современный автомобиль?

        Что такое многодисковое сцепление – основные детали, типы и принцип работы

        Работа маховика

        Из четырех тактов мы получаем мощность только в одном такте (т.е. рабочий ход), а в оставшихся 3 тактах требуется мощность для впуска свежей шихты, сжатия свежей шихты и отвода продуктов сгорания.Во время рабочего такта двигатель имеет тенденцию ускоряться и замедляться во время оставшихся 3 тактов. Но маховик, благодаря своему моменту инерции, сопротивляется ускорению двигателя во время рабочего такта и сопротивляется замедлению двигателя во время подготовительных тактов. Он накапливает энергию (энергию вращения), когда двигатель пытается ускориться, и передает эту энергию двигателю, когда он стремится замедлиться. Таким образом, маховик поддерживает работу двигателя на постоянной скорости, что необходимо для бесперебойной работы автомобиля.

        Основная функция маховика

        1. Обеспечивает постоянную выходную мощность при наличии колебаний мощности.
        2. Поддерживает постоянную скорость двигателя во время всех ходов.
        3. Хранит механическую энергию (энергию вращения) двигателя и отдает ее при необходимости.

        Применение

        Маховик в основном используется в двигателях и производственных машинах (прокатных станах, штамповочных станках, прессах и т. д.) для получения постоянной скорости во время работы.

        Также используется как часть механизма сцепления и гидравлического привода. Узел сцепления установлен на маховике и вращается вместе с ним.

        В этой статье я изо всех сил старался объяснить вам, что такое маховик и как он работает. Если вы обнаружите, что что-то отсутствует или неверно, прокомментируйте нас или вы также можете написать нам. И если вы нашли эту статью информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею в социальных сетях. Заранее спасибо.

        Преимущества и недостатки более легких маховиков

        «Включение маховиков»

        В этой статье мы рассмотрим производительные маховики.Мы обсудим, что делает маховик, каковы преимущества и недостатки более легких маховиков. Мы также рассмотрим преобразование двухмассового маховика в одномассовый.

        Кому больше всего выгоден легкий маховик? Давайте начнем это обсуждение с обзора маховиков.

        Что делает маховик?

        Что такое маховик? По сути, он накапливает кинетическую энергию двигателя, как колесо в игрушечной машинке, которое вы привыкли раскручивать, отпускать и позволять ему улетать.

        Это тяжелое колесо, расположенное между двигателем и коробкой передач, создает вращательное усилие со скоростью и импульсом, сглаживая двигатель.

        Маховик эффективно помогает автомобилю сопротивляться изменениям частоты вращения двигателя, что хорошо для движения с постоянной скоростью, но плохо, когда требуется быстрая реакция на изменение частоты вращения двигателя.

        Поршневой двигатель естественным образом подвержен вибрации, а маховик помогает поддерживать его вращение. Кроме того, он предотвращает падение оборотов двигателя при приближении к склону или при отпускании дроссельной заслонки, что значительно упрощает управление автомобилем.

        Что произойдет, если вы снимете маховик?

        Без маховика маловероятно, что ваш автомобиль заглохнет и просто заглохнет; кроме того, вы бы теряли скорость на каждом встреченном холме и уклоне.

        Модернизация маховика до более легкой версии

        Итак, давайте рассмотрим преимущества и недостатки маховиков, а также доступные варианты модернизации и связанные с ними недостатки и преимущества.

        Если ваш маховик очень тяжелый и автомобиль сохраняет свои обороты в течение длительного периода времени, например, делая переключение передач намного медленнее, пока вы ждете, пока обороты не будут соответствовать оборотам коробки передач, более легкий маховик — это то, что вам нужно.

        Они не рекомендуются, если у вас установлен агрессивный профиль кулачка, так как двигатель будет более неуклюжим и быстрее заглохнет с более легким маховиком.

        Используются двухмассовые маховики. Они состоят из двух поверхностей, соединенных пружиной.

        Пружина гасит вращательные изменения при ускорении и замедлении; он смягчает импульсы двигателя. Это особенно полезно в двигателях V5, которые несколько разбалансированы, а также в большинстве дизельных двигателей с турбонаддувом.

        Недостатки тяжелого маховика

        Это не все хорошие новости. Требуется усилие, чтобы заставить колесо вращаться, и останавливает быстрые изменения оборотов двигателя.

        Более легкое колесо снижает нагрузку на двигатель и позволяет двигателю вращаться более свободно, в качестве бонуса, поскольку при меньшем весе двигатель может высвобождать больше мощности при увеличении скорости. Но власть также хвосты быстрее.

        Смотрите наше видео на эту тему, где обсуждаются маховики и способы их улучшения.

        Вы заметите, что обороты гоночного двигателя с легким маховиком увеличиваются и падают намного быстрее, чем у стандартного двигателя.

        Большим недостатком более легкого маховика является то, что уменьшается импульс двигателя или инерционное вращение — особенно заметно на подъеме.

        Преимущества и недостатки более легких маховиков

        Чем легче маховик, тем быстрее будут расти и падать обороты двигателя, но вы быстрее потеряете скорость на подъеме.

        Импульс в двигателе сохраняется с помощью тяжелого маховика, но когда он облегчен, сохраненный импульс уменьшается, и холм оказывает гораздо более непосредственное влияние на мощность двигателя.

        Преимущества облегченного маховика

        Более легкие маховики проявляют себя в гоночной ситуации, когда трасса ровная и требуется быстрое изменение частоты вращения двигателя, а двигатель был настроен с учетом характеристик высоких оборотов.

        При переключении передач пяткой и носком и торможении двигателем используется более высокая отзывчивость двигателя с более легким маховиком.

        Недостатки облегченного маховика

        Скорость будет падать быстрее на холмах и склонах, и автомобиль с большей вероятностью заглохнет, особенно если у автомобиля неровный холостой ход.Так обстоит дело во многих двигателях V5, многих дизельных двигателях и современных двигателях с конструкцией цилиндров по требованию.

        Выбор маховика для вашего проекта автомобиля

        Существует множество различных вариантов и весов маховика, поэтому вы сможете найти наилучший компромисс для вашего автомобиля и ходовых качеств.

        Различные марки маховиков доступны для различных применений. Для уличных автомобилей вы не хотите ехать слишком легко, иначе ваш тик может пострадать, и автомобилем будет трудно управлять в плотном потоке.

        Вообще говоря, дорожный автомобиль выиграет от снижения веса маховика на 1-2 кг и не должен испытывать вредных последствий, очевидно, что это зависит от вашего двигателя, поэтому мы настоятельно рекомендуем вам протянуть руку и провести тщательное исследование.

        Когда менять маховик?

        Если вы меняете сцепление, вы также можете разобраться с маховиком, пока вы это делаете, поскольку в большинстве автомобилей требуется снять маховик, чтобы получить доступ к корпусу сцепления и узлу.

        Если ваш маховик очень тяжелый и автомобиль сохраняет свои обороты в течение длительного периода времени, например, делая переключение передач намного медленнее, пока вы ждете, пока обороты не будут соответствовать оборотам коробки передач, более легкий маховик — это то, что вам нужно.

        Они не рекомендуются, если у вас установлен агрессивный профиль кулачка, так как двигатель будет более неуклюжим и быстрее заглохнет с более легким маховиком.

        Можете ли вы облегчить существующий маховик?

        Если вы чувствуете искушение сделать свой собственный легкий маховик, просверлив в нем отверстия.НЕ ДЕЛАЙТЕ! TorqueCars напоминает вам, что малейший дисбаланс может вызвать серьезные проблемы.

        Даже стандартные маховики, которые ставятся на автомобили, балансируются. Любое колебание или вибрация маховика могут иметь катастрофические последствия для двигателя.

        По сути, это снизит красную линию и ограничит диапазон мощности. Сломанный маховик может привести к серьезным повреждениям. Он эффективно посылает циркулярную пилу по металлу через автомобиль, что может нанести травму водителю или пассажиру в зависимости от ориентации и местоположения двигателя.

        Стандартные облегченные маховики тщательно сбалансированы и имеют отверстия и зазоры, как легкосплавные диски.

        Они могут быть изготовлены из различных сплавов, сочетающих прочность и легкость.

        Если вы заменяете сцепление, вы также можете отсортировать маховик, пока вы там, и, по крайней мере, посмотреть, есть ли у вас выбор производительности.

        Как насчет преобразования DMF в SMF?

        Двухмассовые маховики

        имеют две отдельные поверхности, соединенные пружиной.

        Двухмассовые маховики используются во многих двигателях, от дизелей до больших бензиновых агрегатов V8. Они состоят из двух поверхностей, соединенных пружиной.

        Пружина гасит вращательные изменения при ускорении и замедлении; он смягчает импульсы двигателя.

        Это особенно полезно для двигателей V5, которые несколько разбалансированы, а также для большинства дизельных двигателей с турбонаддувом.

        Двухмассовые маховики могут быть проблемой, когда они начинают выходить из строя, и некоторые из наших членов заменяют их прочными и более легкими маховиками, но мы предлагаем вам сначала прочитать наше руководство по преобразованию DMF в SMF .

        Если вы серьезно относитесь к облегчению деталей, чтобы получить свободный двигатель, попробуйте приводной вал из углеродного волокна.

        Их преимущество заключается в том, что они изгибаются при вращении больше, чем их металлические аналоги, что снижает нагрузку на двигатель, поглощая часть ударов от изменения скорости двигателя.

        Карданный вал из углеродного волокна прочнее металлического, если он правильно сконструирован, но если он сломается, он «разметается» на «безвредные» волокна, и машине будет нанесен небольшой ущерб.

        Почему бы не пообщаться с нашими участниками на автомобильных форумах TorqueCars, чтобы обсудить необходимое приложение.

        Чтобы получить дополнительные советы и рекомендации по тюнингу и модификации автомобилей, мы предлагаем вам присоединиться к нашему очень дружелюбному форуму модифицированных автомобилей и получить конкретные советы и рекомендации для вашего автомобиля и обменяться идеями с нашими энтузиастами.

        ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

        Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подал в разделе Трансмиссия, Тюнинг. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

        Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

        Обратная связь — Что вы думаете?

        Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

        Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

        Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

        Эффект маховика — High Power Media

        Теперь, когда системы рекуперации кинетической энергии (KERS) вернулись на повестку дня в прототипах Формулы-1 и Ле-Мана, это напоминание о том, что маховик — это не только удобное место для крепления сцепления, его также можно использовать для хранения энергии.Помимо систем электродвигатель/генератор, несколько других агрегатов KERS имеют маховики, работающие в вакууме.

        Когда автомобиль замедляется, энергия, иначе теряемая впустую в виде тепла во время торможения, накапливается в маховике и возвращается в трансмиссию при следующей возможности. Однако в двигателе основная цель маховика — сглаживать колебания скорости коленчатого вала. Но когда дело доходит до испытаний на динамометрическом стенде, эта инерция, а точнее, вся инерция двигателя, может оказать существенное влияние на измеряемую мощность в зависимости от используемого метода испытаний.

        Мощность, производимая двигателем при любой конкретной скорости, описывается как скорость выполнения работы при этой скорости. При динамометрическом испытании двигатель запускается на нескольких фиксированных оборотах, и на каждом из них измеряется создаваемый крутящий момент. При работе с постоянной скоростью и широко открытым дросселем эти цифры должны быть точными и воспроизводимыми, давая хорошее представление о потенциале двигателя на каждой скорости.

        При фиксированной постоянной скорости двигатель может быть полностью оптимизирован для лучшей подачи топлива или настройки зажигания, а данные легко вводятся в соответствующие матрицы в системе управления двигателем.Используя этот метод, двигатель можно запустить с рядом постоянных скоростей, а кривую производительности можно построить на основе данных серии точек с постоянной скоростью.

        Однако двигатели

        Competition редко, если вообще когда-либо, работают с постоянной скоростью. Чтобы транспортное средство разгонялось, мощность двигателя должна быть больше, чем необходимая нагрузка (сопротивление ветра, трение и т. д.) просто для поддержания прогресса, и поэтому по мере ускорения транспортного средства частота вращения двигателя также увеличивается. Это продолжается на каждой из передач, пока либо двигатель не достигнет своего предела оборотов, либо дорожная нагрузка и мощность двигателя не уравновешивают друг друга.В любом случае частота вращения двигателя постоянно меняется, и только часть производимой мощности используется для ускорения автомобиля; другая часть используется для ускорения самого двигателя.

        Таким образом, двигатель с легким маховиком или двигателем с легкими внутренними частями будет расходовать меньше своей мощности на разгон двигателя и больше на разгон автомобиля. Следовательно, установка облегченных маховиков для гоночных или раллийных двигателей не только ускоряет переключение передач, но также может сделать двигатель намного более живым, что, в свою очередь, также может увеличить (пусть и незначительно) скорость ускорения транспортного средства.

        Принимая все это во внимание, тестирование производительности «на лету» более точно отражает условия в автомобиле. Положительным моментом является то, что кривые характеристик двигателя занимают меньше времени, и хотя создаваемый крутящий момент будет казаться немного меньше, чем у версии с постоянной скоростью, у двигателей для соревнований конечный срок службы, измеряемый в часах, а не в десятках тысяч, как в случае двигателя дорожного автомобиля — намного больше ресурса двигателя останется на трассу.

        Но, решив проверить таким образом, какой коэффициент ускорения следует использовать? Ну, NASCAR использует 300 оборотов в секунду для суперскоростных трасс и 600 оборотов в секунду для коротких треков.Однако чем быстрее разгоняется двигатель, тем меньше мощности измеряется на динамометрическом стенде. Кроме того, чем выше эта скорость увеличения частоты вращения двигателя, тем сложнее управление и тем больше изменчивость получаемых данных.

        И, в отличие от испытаний с постоянной скоростью, уменьшение массы маховика должно отражаться на кривой производительности.

        Рис. 1 — Тестирование на лету

        Автор Джон Коксон

        Разница между маховиком и регулятором

        И маховик, и регулятор являются механическими устройствами, используемыми в основном для одной и той же цели; то есть контролировать или регулировать колебания скорости, за исключением точки удара.

        В то время как маховик регулирует изменение скорости коленчатого вала, регулятор управляет изменением скорости, вызванным изменением нагрузки.

        Основное различие между ними заключается в том, что маховик всегда работает, когда двигатель работает, и работа непрерывна от цикла к циклу, тогда как в случае с регулятором работа прерывистая, что означает, что он работает только тогда, когда двигатель не работает. не бежать со своей средней скоростью.

        Оба имеют свойство стабилизировать скорость при колебаниях, так что разница, похоже, в основном в работе.Давайте внимательно посмотрим на двоих.

        Что такое маховик?

        Маховик представляет собой тяжелое вращающееся колесо, прикрепленное к вращающемуся валу, которое сглаживает передачу мощности поршневого двигателя за счет разницы между крутящим моментом и активным крутящим моментом в течение рабочего цикла.

        По сути, это механическое устройство, специально разработанное для накопления энергии вращения. Он действует как резервуар, что означает, что он накапливает энергию, когда подача энергии больше, чем требуется для работы, и высвобождает то же самое, когда подача меньше потребности.

        Проще говоря, маховик накапливает избыточную энергию вращения для периодического использования. Он обеспечивает непрерывную энергию, когда источник энергии прерывистый. В автомобильных двигателях он накапливает энергию, чтобы помочь двигателю во время холостого хода поршня. Его часто называют гибкой пластиной при подключении к автоматической коробке передач.

         

        Что такое Губернатор?

        Регулятор также представляет собой механическое устройство, которое регулирует среднюю скорость двигателя при изменении нагрузки.По сути, это устройство регулятора скорости, используемое для измерения и регулирования скорости машины независимо от изменений нагрузки. Он поддерживает скорость двигателя в заданных пределах независимо от изменения нагрузки.

        Регулятор изменяет конфигурацию при изменении нагрузки на двигатель и соответствующим образом регулирует подачу топлива. В отличие от маховика, он может регулировать скорость, но не может накапливать и подавать энергию, когда это необходимо. Он используется в большинстве двигателей, таких как тракторы, газонокосилки, автомобили и т. д.Он действует как механизм круиз-контроля, который поддерживает работу двигателя на выбранном вами ограничении скорости, независимо от изменений нагрузки. Он обнаруживает изменения в нагрузке и соответствующим образом регулирует дроссельную заслонку.

         

        Разница между маховиком и регулятором

        1. Основные сведения о маховике и регуляторе

        Оба являются механическими устройствами, используемыми для регулирования/управления скоростью, чтобы компенсировать колебания скорости, но с разной точкой воздействия.Маховик поддерживает постоянную скорость при различных условиях нагрузки для каждого термодинамического цикла. Регулятор, с другой стороны, также управляет работой двигателя и его основной скоростью, но его средства отличаются от средств маховика.

        1. Функция маховика и регулятора

        Маховик накапливает избыточную энергию вращения для периодического использования. Он накапливает энергию, когда запас больше, чем требуется для работы, и высвобождает то же самое, когда запас меньше, чем требуется.Регулятор регулирует подачу топлива для поддержания постоянной средней скорости на протяжении всего цикла независимо от изменений нагрузки.

        1. Работа маховика и регулятора

        Маховик представляет собой тяжелое вращающееся металлическое колесо, которое сопротивляется изменениям скорости вращения, обеспечивая энергию, когда источник энергии прерывистый. Импульс инерции — это то, что приводит в движение маховик, и он вращается с различной угловой скоростью. Несмотря на колебания энергии, коленчатый вал вращается с постоянной скоростью в каждом такте цикла.Регулятор, с другой стороны, контролирует и поддерживает скорость двигателя, регулируя количество топлива, подаваемого в двигатель.

        1. Скорость маховика и регулятора

        Маховик вращается с переменной угловой скоростью, которая увеличивается при накоплении энергии и уменьшается при ее высвобождении. Он поглощает механическую энергию, увеличивая свою угловую скорость, и высвобождает энергию, уменьшая угловую скорость. Регулятор, с другой стороны, сводит к минимуму колебания средней скорости, возникающие из-за изменения нагрузки.Это увеличивает расход топлива, чтобы поддерживать постоянную среднюю скорость.

        1. Применение маховика и регулятора

        Маховик больше похож на внутрицикловое устройство, которое в основном используется в поршневых двигателях с переменным источником энергии, таких как автомобильные двигатели или производственные машины, такие как прокатный стан, штамповочные машины и т. д. Регулятор, напротив, похож на устройство регулятора скорости, используемое для регулирования скорости машины и в основном используемое в транспортных средствах, валах турбин, центробежных регуляторах и т. д.

        Маховик и регулятор: сравнительная таблица

        Краткое изложение Маховик против Губернатора

        В то время как функция маховика заключается в регулировании колебаний скорости во время каждого цикла, функция регулятора заключается в поддержании постоянной средней скорости двигателя в течение всего цикла. Маховик накапливает энергию вращения, когда подаваемая механическая энергия больше, чем требуется для работы, тогда как регулятор регулирует подачу топлива в соответствии с изменяющимися условиями нагрузки.Хотя гипотетически оба служат одной и той же цели, то есть контролю скорости, они делают это совершенно по-разному. Основное отличие на самом деле заключается в точке удара. В этой статье они сравниваются по различным аспектам.

        Сагар Хиллар — плодовитый автор контента/статей/блогов, работающий старшим разработчиком/писателем контента в известной фирме по обслуживанию клиентов, базирующейся в Индии. У него есть стремление исследовать разносторонние темы и разрабатывать высококачественный контент, чтобы сделать его лучше всего читаемым.Благодаря своей страсти к писательству, он имеет более 7 лет профессионального опыта в написании и редактировании текстов на самых разных печатных и электронных платформах.

        Вне своей профессиональной деятельности Сагар любит общаться с людьми из разных культур и происхождения. Можно сказать, что он любопытен по натуре. Он считает, что каждый — это опыт обучения, и это приносит определенное волнение, своего рода любопытство, чтобы продолжать идти. Поначалу это может показаться глупым, но через некоторое время это расслабит вас и вам будет легче начать разговор с совершенно незнакомыми людьми — вот что он сказал.»

        Последние сообщения Сагар Хиллар (посмотреть все)

        : Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, распространите информацию. Поделитесь им с друзьями/семьей.

        См.
        APA 7
        Хиллар, С. (2018, 13 марта). Разница между маховиком и регулятором. Разница между похожими терминами и объектами. http://www.differencebetween.net/technology/difference-between-flywheel-and-Governor/.
        MLA 8
        Хиллар, Сагар.«Разница между маховиком и губернатором». Разница между похожими терминами и объектами, , 13 марта 2018 г., http://www.differencebetween.net/technology/difference-between-flywheel-and-Governor/.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.