Блок соленоидов для АКПП (A606) 42LE

Всем привет!

Продолжим тему обзоров всяких автомобильных штук 🙂 Сегодня я хочу рассказать вам о заказе весьма неординарного товара — блока соленоидов для автоматической коробки переключения передач. Все мы привыкли заказывать онлайн разные гаджеты, игрушки или одежду, и почти забыли о том, что eBay — кладезь редких и дорогостоящих (во всяком случае в нашей стране) товаров.

Мой брат является обладателем американского автомобиля — Dodge Intrepid 2002 года выпуска. Машина его всем устраивает и менять в обозримом будущем он ее не собирается. Тем более, что сейчас с запчастями к «американцам» особых проблем нет. Правда, если это не касается какой-нибудь специфической детали, к примеру, элемента автоматической коробки передач.

Так уж вышло, что, несмотря на всю свою надежность, АКПП в автомобили начала умирать. Сперва это проявлялось в «заторможенной» смене режимов, затем в пинках.

Ездить можно, но не комфортно. Поэтому встал вопрос о ремонте. После пары диагностик и исходя из собственного опыта, было решено менять блок соленоидов. Конечно, можно было бы попробовать использовать ремкомплект, но никто не даст гарантии, что такого ремонта хватит на долго. Поэтому озадачились поисками блока. Изучив местные предложения, пришли к выводу, что никто блок отдельно от АКПП не продаст. А если кто-то и продаст, то его стоимость будет в районе 90% стоимости АКПП. А коль автомобиль американский, то где же искать такие вещи, как не на eBay? Как оказалось, этого добра там навалом, причем по цене от $40-45 (без учета доставки).

После оплаты посылка была отправлена на следующий день, вся информация по ее отслеживанию доступна здесь. На то, чтобы добраться из США в Беларусь у нее ушло менее 2 недель (из Китая последний безтрек 3 месяца шел).

Продавцу надо отдать должное. Посылка была упакована на славу: картонная коробка, рулон пупырки, пара газет. Все это обеспечило сохранность товара во время пересылки. Правда, по большому счету, ломаться там особо нечему 🙂

Блок соленоидов бывший в употреблении, но восстановленный фабричным методом. Об этом указано в объявлении, это же видно и по внешнему виду товара:

Но надо отметить, что выглядит блок очень прилично. Все почищено, вымыто, нигде ничего не торчит, не болтается, все винты зажаты, все прокладки и пружины на месте. Признаюсь честно, у нас на разборках и рынках продают запчасти выглядящие куда менее презентабельно, а просят как за новые.

Думаю, тут не помешает небольшое отступление на тему что такое блок соленоидов и зачем он нужен: «Блок соленоидов служит для управления автоматической коробкой передач посредством электромагнитных клапанов (соленоидов) собранных в одном общем блоке. Современные соленоиды работают таким образом, что способны в течение долей секунды управлять пропускной способностью канала, тем самым позволяя фрикционам перемещаться и изменять передающие характеристики АКПП. Таким образом соленоиды отвечают за переключение передач, блокировку гидротрансформатора (бублика) и регулировку давления в гидравлической системе управления АКПП».

Блок оригинальный, имеет обозначение 4539749. Рядом с кодом есть старый значок Chrysler образца 2008 года, то есть логично предположить, что выпущен он был позже автомобиля в который будет установлен.

Еще номер (правда, 2 последние цифры отличаются):

Как я уже говорил, блок выглядит очень хорошо. Масляные каналы идеально чистые, прокладка упругая, а не из расползающейся резины, как это часто бывает в изделиях «плавающих» в масле.

На одной из сторон присутствовала метка, которую, скорее всего, оставил продавец:

То ли это его автограф, то ли инициалы — непонятно. Но с учетом того, что в объявлении указана пожизненная гарантия, сделана она для того, чтобы не привезли другой блок взамен купленного.

Осмотр внутренностей показал, что и там все отлично. Все пружинки и резинки на местах, все чисто и аккуратно. Сами соленоиды проверить до установки блока в АКПП в гаражных условиях нельзя, так что оставалась полагаться только на честность продавца.

Блок соленоидов установлен внутри АКПП. Для того, чтобы к нему добраться необходимо снять поддон и гидроплиту. Занятие не то, чтобы сложное, но лучше всего делать его на подъемнике. Мы же занимались сим таинством в яме, да еще и зимой… Поэтому процедура затянулась, а так как все руки были в масле, то и фотографий процесса не много.

Примерка новой запчасти перед окончательной установкой:

После сборки АКПП и частично разобранной подвески, оставалось только залить новое трансмисионное масло и проверить результат. Что я могу сказать, деньги оказались потрачены не зря 🙂 Машине вернулось прежнее плавное переключение передач и пропала «заторможенность».

Как заключение, несмотря на то, что мы с своем подавляющем большинстве ассоциируем торговые площадки как места закупки всяких электронных гаджетов, не стоит забывать о том, что это, прежде всего, магазины, продающие редкие вещи. Магазины, позволяющие не только сэкономить, но и приобрести то, чего оффлайн найти если не нельзя, то очень проблематично.

На этом, пожалуй, все. Спасибо за внимание и потраченное время.

П.С. Немного про коробку 42LE и про проблему с блоком соленоидов.

Автоматическая четырёхступенчатая коробка передач 42LE была разработана специалистами Крайслер в 1993-м году. Данная модификация коробок передач предназначен для использования с автомобилями, объем двигателя которых не превышает 3,5 литра. Достаточно часто эта АКПП устанавливалась на автомобиле марки Меркури, Крайслер и Додж.

Первоначально коробка передач имела индекс А606 и лишь в 2003-м году после небольшой модернизации, в ходе которой она получила изменённый дифференциал, трансмиссия получила название АКПП 42LE. Обновленная модификация коробки передач имеет полностью компьютерное управление и модернизированную систему переключения передач. Использование кардинально новых технологий позволило сделать процедуру переключения ступеней полностью незаметной для автовладельцев. В зависимости от активированного режима работы трансмиссии передачи могли переключаться как на 3000 оборотах двигателя, так и в режиме Спорт на максимальных 5000 – 6000 оборотах минуту.
Как и большинство других автоматических коробок передач от североамериканских автомобильных производителей данная модификация трансмиссий отличается надёжностью и простотой конструкции. Не требуется какой-либо серьезный уход и сервисное обслуживание коробки передач. После пробега в 100.000 километров рекомендуется произвести замену масла в автомате и масляного фильтра. Более каких-либо сервисных работ выполнять не следует. В тоже время необходимо сказать, что к пробегу в 200 – 250 тысяч километров коробка передач 42LE в большинстве случаев уже требует капитального ремонта. Последний заключается в демонтаже гидроблока и проверке его состояния. Заменяются пакетом соленоиды , и выполняется очистка маслоподающих каналов. Также меняется сальник насоса и барабан сцепления. В редких случаях могут отмечаться серьезные проблемы с фрикционами и стальными дисками.

Блок соленоидов АКПП в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.

ua

Блок соленоидов акпп a4cf1, a4cf2, 4631323000

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

7 229.04 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп a604, 41tes, 5015646AC

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

6 234.15 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 5r55w, 5r55s, 4L2Z7G391AA

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

12 075.57 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп cd4e, 50082

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

6 969.30 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп a604, 40te, 41te, 5015646AC

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

6 850.74 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Гидроблок в сборе с соленоидами АКПП A6LF1 Hyundai/KIA Disel 462103B010 462103B011 (Новый)

Доставка по Украине

33 970 грн

Купить

Akpp-Servise

Блок соленоидов акпп 6t70, 6t75,

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

37 870.95 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 6t70, 6t75,

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

39 511.29 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 4r100, F81Z7G391CB

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

8 364.72 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 6t75e,

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

11 637.60 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 45rfe, 4799937AD

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

18 828.42 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 45rfe, 68rfe, 52119435AF

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

18 737. 55 грн

Купить

Ukrainian Transmission Centre

25/220998, 25/221359 Блок соленоидов КПП на JCB

Доставка по Украине

4 780 грн

Купить

ООО «АНАК УКРАИНА»

Блок соленоидов АКПП с прокладкой CHRYSLER 5140429AA Dodge Chrysler

Недоступен

8 639.40 грн

Смотреть

Магазин Америка

Соленоиды блока управления АКПП I-SHIFT VOLVO 20785252 RVI 7420785252 WABCO 4213650000 Турция

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

ООО «СЕНТРЕ»

Смотрите также

Блок соленоидов АКПП с прокладкой CHRYSLER 5140429AA Dodge Chrysler

Недоступен

8 845.10 грн

Смотреть

USA-NEXPART — Запчасти к американским автомобилям Chrysler Dodge Jeep Hummer Cadillac Ford USA GMC

Блок соленоидов акпп a604, 41tes, 5015646AC

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп a604, 41te, 5015646AC

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 42rle,

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 42rle, 5143151AA

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 62te, 05078709AB

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов акпп 6t30, 6t40, 6t50, 24287419

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Блок соленоидов соленоид акпп cd4e, F6RP7G391AA

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Набор для ремонта блока соленоидов акпп a604, a606, 40te, 41te, 41tes, 42le, 42rle, 4419476

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Соленоид акпп 42rle, 5143151AA

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Ukrainian Transmission Centre

Электроника блок соленоидов акпп A606, код 4539766

Недоступен

11 753. 10 грн

Смотреть

AP — запчасти для Вашей автоматической коробки передач.

Электрика Соленоид Блок соленоидов акпп A606 б/у

Недоступен

1 950 грн

Смотреть

AP — запчасти для Вашей автоматической коробки передач.

Блок соленоидов КПП Mercedes-Benz W140, W202, W203, W204, W210, W211, W212, W220, Sprinter — FE32342

Недоступен

5 520 грн

Смотреть

Фаворит-Партс

Электроника акпп 5R55W, 5R55S

Недоступен

9 288.90 грн

Смотреть

AP — запчасти для Вашей автоматической коробки передач.

Страница не найдена

Страница не найдена

• 010
• 01J (CVT) AUDI
• 01M
• 01N
• 01P
• 02E (DSG)
• 03-50
• 03-51
• 03-60
• 03-71LE, A43DL, 03-71L
• 03-72LE, A43DE
• 087
• 095,096
• 097
• 098
• 09D, TR-60SN
• 09G
• 09K
• 09M
• 16Z (CVT)
• 3L30
• 3L80
• 3N71B
• 3T40
• 42LE
• 42RLE
• 45RFE
• 4EAT-F
• 4EAT-G
• 4F27E
• 4L30E
• 4L40E,5L40E,5L50E
• 4L60,4L60E,4L65E,4L70E
• 4L80E,4L85E
• 4N71B
• 4R100
• 4R44E, 4R55E
• 4R70W
• 4R75W\E
• 4T40E,4T45E,
• 4T60
• 4T60E
• 4T65E
• 4T80E
• 5EAT
• 5L40E,4L40E,5L50E
• 5L40E
• 5R110W
• 5R55E
• 5R55N
• 5R55S
• 5R55W
• 62TE
• 6L45E
• 6L50E
• 6L80E
• 6L90E
• 720. 5
• 722.1, 722.2
• 722.3
• 722.4
• 722.5
• 722.6
• 722.7
• 722.9
• 722.8
• A130
• A130L, A131L, MX1
• A140E
• A174
• A240E, A241E
• A240
• A245E
• A340-SERIES
• A340E, A340H, A30-40
• A341E
• A343F
• A350E
• A40
• A404
• A40D, 03-50, 03-51, 03-60
• A42DL, A43DL, A44DL, A45DL, A45DF
• A440F
• A442F
•  A442F
• A42DL/03-72L
• A47DE
• A4AF
• A4AF-1
• A4AF-1, F4A32, F4A32-1
•  A4AF-3
• A4AF-2
•  A4AF-1
• A4AF-3, A4BF-3
• A4AF-3
• A4BF-1
•  A4BF-1
• A4BF-2
•  A4BF-2
• A4BF3
• A4BF-3
•  A4CF1
• A4CF1
• A4CF2
• A4LD
• A4RA
• A500, 42RE, 44RE
• A518, 46RE, 46RH
• A540E
• A541E
• A55
• A5HF1
•  A5HF1
•  A5GF1
• A5GF1
• A604
• A606, 42LE
•  A606
• A650E
• A6VA
• A727
• A750E/F
•  A750E/F
• A761E
• A904
• A960E
•  A960E
• ACCURA INTEGRA
• ACCURA MDX
• AD4
• AD8
• AK
• AL4
• AOD
• AODE
• AOYA
•  AOYA
• APX4
• APXA
• AR4
•  ARP6
• AT545
•  AT8
• ATX
• AW30-43LE
• AW372, KM148, A43D, A44D, 03-72
• AW372
• AW450-43LE
• AW50-40LE, AW50-42LE
• AW50-42LN/M
• AW50-40LN/M
• AW55-50,51SN
• AW60-41SN
• AW60-40/SN,AW60-42LE(AF-13)
• AW70/A42D/AW71/A43D/03-70
• AW80-40LS,AW81-40LE, U440
• AX4N
• AX4S
• AXOD
• AXODE
•  AW50-40LE
•  AW50-40LN/M
• AW55-50SN
• AW81-40LE
• AW50-40LE
• AW50-42LE
•  AW55-50SN
• AW TF-60SN (09G)
• AW TF-60SN (09K)
• B36A
•  B36A
• B4RA
•  B4RA
•  B46A
• B46A
• B6VA
•  B6VA
•  B7TA
• B7TA
• B7VA
• B7WA
•  B7WA
•  B7XA
• B7XA
•  B7YA
• B7YA
•  B90A
• B90A
•  B97A
• B97A
• BAXA
•  BAXA
• BAYA
•  BAYA
•  BCLA
• BCLA
• BDGA
•  BDGA
• BDHA
•  BDHA
•  BDKA
• BDKA
• BDRA
•  BDRA
•  BGFA
• BGFA
•  BGHA
• BGHA
• BGRA
•  BGRA
•  BJFA
• BJFA
•  BK3A
•  BK4A
• BMXA
•  BMXA
• BOYA
•  BOYA
• BTR
•  BT3A
• BVGA
• BW35
• BW37
• BW65
• BWEA
• BW-T65,66
• BW37TB
• BVLA
•  BVLA
•  BVGA
• BYBA
•  BYBA
•  BYFA
• BYFA
• BZHA
• BZKA
•  BZHA
•  BZNA
• BZNA
•  BZKA
• C4
•  C5
• C5
• C6
•  C6
• CD4E
• CFT23 (CVT)
•  CFT23 (CVT)
• CFT30 (CVT)
•  CFT30 (CVT)
• CONVERTER
• CTX (CVT)
• CVT2M
• DCT450 (DSG)
•  DCT470 (DSG)
• DCT470 (DSG)
• DL501 (DSG)
• DPO
• DPO, AL4
•  DPO
• E4N71B
•  E4N71B
• E4OD
•  E4OD
• F1C1 (CVT)
•  F1C1 (CVT)
•  F3A
• F3A
•  F4
• F4A32-1
• F4A32
•  F4A33
• F4A33
•  F4A41
• F4A41
•  F4A42
• F4A42
•  F4A51
• F4A-EL/F4EAT
• F4A51
•  F5A51
• F5A42
• F5A51
• F6AJA
• FMX
•  FMX
•  FNR5
• FNR5
• FS5A-EL
•  FS5A-EL
•  G4
• GPLA
• GPPA
• HONDA
•  HONDA
• HONDA ACCORD
• HONDA CIVIC
• HONDA CR-V
• HONDA LEGEND
• HONDA ODYSSEY
• HONDA PRELUDE
• I-CVT
•  JF011E (CVT)
• JF011E (CVT)
•  JF402E
• JF402E
•  JF403E
• JF403E
• JF404E
•  JF404E
•  JR405E
• JF405E
•  JF506E
• JF506E
•  JF405E
• JF613E
• JF015E
• JR402E
• JR403E
•  JR403E
• JR404E
• JR405E
• JR502E
•  JR507E
•  JR710E
• JR710E
•  JR711E
• JR711E
•  K4
• KM148, A44D, 03-72
• KM170/ 171-1,2/ 172
• KM171
•  KM171
• KM175-5,6/ 176-5,7
•  KM175
• KM175
•  L4
• L4
•  L5
• L5
• LG4AEL
•  LJ4AEL
• LJ4AEL
• M1WA
• M24A
• M4TA
• M4VA (CVT)
• M5DA
• M5HA
• M6HA
• M7WA
• M7ZA
• MAXA
• MAYA
• MCLA
• MCTA
• MCVA
• MDKA
• MDLA
• MDMA
• MDWA
• MGFA
• MGHA
• ML4A
• MLYA (CVT)
• MP1A
• MP7A
• MPJA
• MPWA
• MPXA
• MPYA
• MPZA
• MKZA
• MRMA
• MRVA
• MX17
• MDRA
• MY8A
• MZKA
• MT4A
•  MP1A
•  MPJA
• MCJA
• MURA
•  MPRA
• MHTA (CVT)
•  M4VA (CVT)
•  M5HA
• MKYA
• MJBA
•  MDWA
•  MJBA
• MM2A
•  M4TA
• MDPA
•  MPYA
•  MDKA
•  MDMA
•  MP7A
•  MURA
•  MAYA
• MJFA
•  M5DA
•  MPZA
•  MT4A
•  M6HA
• MJ3
• M7PA
•  MJFA
•  MRVA
•  M1WA
•  MDPA
•  MAXA
•  MGFA
•  MCLA
•  MDRA
•  M41
•  M24A
•  MKZA
•  MCJA
•  MPXA
•  MRMA
•  ML4A
• ML5X
•  MZKA
•  MCVA
•  M7ZA
•  MDLA
•  MCTA
•  MHTA (CVT)
•  MKYA
•  MPWA
•  MLYA (CVT)
•  M7WA
•  MGHA
•  P1
• P1
• P110
• P111
•  P112
• P34A
•  P35A
• P36A
•  P36A
•  P79A
• PGRA
•  PGRA
• PL5X
•  PL5X
• PN3A
•  PN3A
• PN4A
•  PN4A
• PSFA
•  PV2A
• PVGA
•  PVGA
• PVLA
•  PVLA
•  PWR (CVT)
• PX4B
•  PX4B
•  PY8A
• QR019CHA
• R4A-EL
• R4A51, V4A51
• R4AX-EL
• R5A51, V5A51
• RC4A-EL
• RE0F06A (CVT)
• RE0F09A (CVT)
• RE0F21A (CVT)
• RE4F02A
• RE4F03A
• RE4F04A
• RE4R01A, JR402E
• RE4R03A, JR404E
• RE5F01A
• RE5R01A, JR502E
• RE5R05A
• RG4R01A
• RL3F01A, RN3F01A
• RL4F02A
• RL4F03A
• R4A51
•  RE5F01A
•  RE0F21A (CVT)
•  RE5 (CVT)
• R5A51
•  RE0F06A (CVT)
•  R4A51
• RPS (CVT)
•  RG4R01A
•  R5A51
•  RE4F04A
• RN3F01A
•  R4AX-EL
•  RE4F03A
• RL3F01A
• RE4R03A
• RE5R01A
•  R4A-EL
•  RE5R01A
•  RE4F02A
• RE4R01A
•  RE4R01A
•  RC4A-EL
•  RL4F02A
•  RL3F01A
•  RE5R05A
•  S4XA
• S4XA
• SBLA (CVT)
•  SBLA (CVT)
•  SDMA
• SDMA
• SKWA
•  SETA (CVT)
•  SKWA
• SLXA
•  SLXA
•  SLYA (CVT)
• SLYA (CVT)
• SMDA
•  SMDA
• SMMA
•  SMLA (CVT)
•  SP7A
•  SPCA
• SP7A
•  SPSA (CVT)
• SR410
• SR410, SR412
• SR412
• STYA (CVT)
•  STYA (CVT)
•  SWRA (CVT)
•  SZCA (CVT)
• SZCA (CVT)
• TF-60SN
•  TF-60SN
•  TF-70SC
• TF-70SC
•  TF-81SC
• TF-80SC
•  TF-80SC
• TF-81SC
• Th300
•  Th450
• Th450, C
• Th425-4L
• Th450
• Th500
• U140
•  U140
• U150
•  U150
• U151E
•  U240
• U240
• U250
•  U250
• U340, U341
• U440E,AW80-40LS,AW81-40LE
• U440E
• U441E
• U340
• U341
•  U440E
•  U441E
• U540E
•  U660E
• U660E
• U760E
•  U760E
• V4A11
• V4A12
• V4A51
• V5A51
• VT20E, VT25E (CVT)
• VT20E
• VT25E (CVT)
• W4A32
•  W4A32
•  W4A33
• W4A33
• ZF3HP22
• ZF4HP14
•  ZF4HP14
• ZF4HP16
•  ZF4HP16
• ZF4HP18
•  ZF4HP18
• ZF4HP20
•  ZF4HP20
• ZF4HP22
•  ZF4HP22
• ZF4HP24
•  ZF4HP24
• ZF4HP24A
•  ZF5HP18
• ZF5HP18
• ZF5HP19
• ZF5HP24
• ZF5HP24A
• ZF5HP30
• ZF6HP19
• ZF6HP19A
• ZF6HP26
• ZF6HP26A
• ZF6HP32
• ZF6HP32A
•  ZF5HP19
•  ZF5HP24
•  ZF5HP30
• ZF6HP21
•  ZF6HP21
•  ZF6HP26
• ZF6HP28A
•  ZF6HP32
• ZF6HP28
•  ZF6HP28
•  ZF6HP19
• ZF8HP45
•  ZF8HP70

создать интернет магазин, megagroup. ru

Copyright © 2010 ООО «Ребилд»

5140429AA Блок соленоидов АКПП (MOPAR) / V8spb

Дополнительно
Принадлежность автомобилям (правильность данных уточняйте по оргинальным каталогам!)

  DODGE

        STRATUS  

                 2.0L   L4&nbsp2000, 2001, 2002, 2003, 2004,
                 2.4L   L4 DOHC&nbsp2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2.4L   L4 SOHC&nbsp2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2.4L   L4 Turbocharged DOHC&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2.7L   V6 DOHC&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2. 7L   V6 FLEX DOHC&nbsp2003, 2004, 2005,
                 3.0L   V6 SOHC&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,

        CARAVAN  

                 2.4L   L4 DOHC&nbsp1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.0L   V6 SOHC&nbsp1997, 1998, 1999, 2000,
                 3.3L   V6 FLEX OHV &nbsp1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.3L   V6 OHV &nbsp1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005, 2006, 2007,

        GRAND CARAVAN  

                 3. 0L   V6 SOHC &nbsp1997, 1998, 1999, 2000,
                 3.3L   V6&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.3L   V6 FLEX &nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.3L   V6 FLEX OHV&nbsp1998, 1999, 2000,
                 3.3L   V6 OHV&nbsp1997, 1998, 1999, 2000,
                 3.8L   V6&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.8L   V6 OHV &nbsp1998, 1999, 2000,

        NEON  

                 2.4L   L4 Turbocharged DOHC &nbsp2003, 2004, 2005,

        SEBRING  

                 2. 0L   1996cc L4 MFI &nbsp1997, 1998, 1999, 2000,
                 2.4L   2429cc L4 MFI &nbsp2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2.5L   2497cc V6 MFI &nbsp1997, 1998, 1999, 2000,
                 2.7L   2736cc V6 MFI &nbsp2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005,

  CHRYSLER

        TOWN & COUNTRY  

                 3.3L   V6 FLEX &nbsp1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 3.3L   V6.&nbsp1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.8L   V6&nbsp1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3. 8L   V6 FLEX &nbsp1998,

        PT CRUISER  

                 2.4L   L4&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010,
                 2.4L   L4 Turbocharged &nbsp2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009,

        SEBRING  

                 2.4L   L4 DOHC&nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2.4L   L4 SOHC &nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 3.0L   V6 SOHC &nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,

        PACIFICA  

                 2. 4L   L4&nbsp2005,
                 3.5L   V6 OHV &nbsp2004, 2005,
                 3.5L   V6 SOHC &nbsp2004, 2005, 2006,
                 3.8L   V6 OHV &nbsp2005, 2006, 2007, 2008,

        VOYAGER  

                 2.4L   L4 DOHC &nbsp2000, 2001, 2002, 2003,
                 2.8L   2777cc L4 DIESEL &nbsp2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.0L   V6 SOHC&nbsp2000,
                 3.3L   &nbsp1996, 1997, 1998, 1999,
                 3. 3L   V6&nbsp2004, 2005, 2006,
                 3.3L   V6 FLEX OHV &nbsp2000, 2001, 2002, 2003,
                 3.3L   V6 OHV &nbsp2000, 2001, 2002, 2003,
                 3.8L   3778cc V6 MFI &nbsp1995, 1996, 1997,

        GRAND VOYAGER  

                 2.5L   2499cc L4 DIESEL &nbsp2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 2.8L   2777cc L4 DIESEL &nbsp2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
                 3.0L   V6 SOHC&nbsp2000,
                 3.2L   V6 FLEX OHV&nbsp2000,
                 3. 3L   V6 OHV &nbsp2000,
                 3.8L   V6&nbsp1999, 2001, 2002,

        NEON  

                 1.6L   1598cc L4 FI &nbsp2001, 2002, 2003, 2004, 2005,
                 2.0L   L4&nbsp2000, 2001, 2002,

Соленоиды АКПП: как заменить клапан гидроблока

Соленоид автоматической трансмиссии – это специальное устройство для управления движением масла внутри гидроблока под командами электронного блока управления. Они представляют из себя электромеханический кран. Именно они служат для смены передач и управляют режимами АКПП. На базе соленоидов сделаны все схемы управления современных гидравлических автоматов, вариаторов и роботизированных коробок переключения передач.

Внешний вид соленоидов АКПП

Содержание

• 1 Первое поколение соленоидов
• 2 Второе поколение соленоидов
• 3 3way
• 4 PWM, VFS и «пропорциональные»
• 5 Функции современных соленоидов
• 6 Типичные неисправности соленоидов

Ранее эти функции выполняли механические клапаны. Первые соленоиды были введены в конструкцию АКПП в восьмидесятые, в Америке, стране, где, собственно, были изобретены и впоследствии развивались автоматы.

Соленоид – это достаточно простое электромеханическое устройство. Стержень, выполненный из металла, скользит внутри токопроводящей спирали, которая постоянно находится под действием постоянного тока. При нарастании тока стержень движется к концу спирали, при его снижении – возвращается с помощью возвратной пружины. Сам стержень перекрывает или открывает потоки масла.

Соленоиды АКПП располагаются внутри гидроблока, их всегда несколько. Количество их варьируется от количества ступеней и сложности схемы управления, обычно их не менее четырех. Соленоид закреплен в особый канал гидравлической плиты с помощью болта или другого крепежного элемента и соединяется через разъем с кабелем или шлейфом электрического блока управления коробки передач.

Разобранный годроблок с соленоидами

Соленоид имеет свое сопротивление, которое со временем может повышаться, приводя к нештатной его работе. Поэтому соленоид является расходным материалом, при любом ремонте АКПП или промывке гидроблока его сопротивление необходимо проверить. Их нештатная работа может повлиять на функционирование всего механизма АКПП и вывести его из строя. Проводка соленоида, особенно выполненная в виде шлейфов, не является надежным элементом и часто может служить причиной неисправности. Система самодиагностики современных АКПП может определять неисправности соленоидов и выдавать соответствующую ошибку. Процедуру диагностики можно проводить своими руками.

Гидроблок обычно располагается под днищем коробки, но есть варианты и бокового расположения.

Первое поколение соленоидов

Первые соленоиды, получившие распространение, работали по принципу «открыт–закрыт» (on–off) и используются до сих пор. Они ответственны за полное открытие или запирание каналов гидроблока с помощью плунжера, вокруг которого располагается медная обмотка. Такие устройства имеют всего два положения – открыт или закрыт. Если канал закрыт соленоидом, давления масла в нем нет, если же открыт – то масло поступает.

Соленоид первого поколения

Второй тип соленоидов, используемый в АКПП, называется соленоидом-клапаном. Он обладает способностью не только полностью открывать или закрывать поток масла, но и мягко регулировать свою пропускную способность. В современных АКПП такой тип соленоидов практически не используется из-за их низкой надежности. Катушка часто давала короткие замыкания, проводка перегорала, пружины ломались, забивались грязью или ослабевали.

Второе поколение соленоидов

В отличие от предыдущего механизма, соленоид-электроклапан имеет канал для масла с входом и выходом и является по своей сути гидравлическим клапаном. Запирание и отпирание потока масла в этом соленоиде осуществляется за счет шарового клапана, выполненного из металла. Несмотря на то что этот вид соленоидов более сложный, его конструкция куда более надежна. Помимо этого, такой тип соленоидов значительно проще менять, для этого всего лишь нужно отсоединить разъем и вытащить уплотнительное кольцо, за счет которого соленоид держит давление. Соленоид-электроклапан, как и электрические контакты, может быть нормально-закрытым или нормально-открытым. Это означает, что в первоначальном состоянии такой соленоид или открыт, или закрыт, а под действием электрического тока будет приходить в обратное положение. Пока на соленоид не подается ток, он возвращается в первоначальное положение под действием возвратной пружины. При подаче электрического тока магнитное поле, порождаемое обмоткой, будет толкать плунжер в обратном направлении с силой, достаточной для преодоления сопротивления возвратной пружины. В современных АКПП в каналах соленоидов располагаются маленькие металлические фильтры, в виде сеточки, которые останавливают мусор и не дают соленоиду или его каналу загрязнятся.

Соленоиды второго поколения

3way

Следующее поколение соленоидов было названо 3way. Их внутренний канал обладал уже тремя, а не двумя входами. Они выполняли ту же функцию, но позволяли сбрасывать давление из пакета сцепления, выполняя сразу две задачи, что позволило использовать всего один соленоид для управления работой одного пакета сцепления.

Соленоид 3way

PWM, VFS и «пропорциональные»

В девяностые годы конструкция соленоидов еще больше усложнилась. Теперь от соленоидов требовалось не только открывать и закрывать поток масла, должна была реализована плавная регулировка давления.

Работа этих соленоидов стала похожей на работу вентиля, а не крана. Теперь положений было не два, а много. В зависимости от команды электронного блока управления они способны плавно открывать или закрывать канал, согласно рассчитанной кривой.

Заместо плунжеров теперь используются шарики или золотники, появляются 4Way и 5Way.

Пропорциональный соленоид

Дочернее подразделение Тойоты, ответственное за выпуск трансмиссий, Айсин создает свою конструкцию соленоида, которую называет «пропорциональной».

В современных АКПП с этими соленоидами соседствуют и обычные, «открыт–закрыт» типа, но пропорциональные выполняют практически всю работу, обеспечивая управление 4–5 потоками масла каждый.

VFS или шариковые электрорегуляторы широко используется ZF. Они отличаются более простой и дешевой конструкцией. Вместо сложных в производстве элементов, здесь роль вентиля выполняет маленький стальной шарик.

VFS соленоид АКПП

Однако для управления такими простыми элементами требуется очень сложная система управления. Электронный блок управления требует очень точную обратную связь и вынужден постоянно адаптироваться к нарастающим потерям давления из-за постепенного износа клапана. Точная настройка и постоянно меняющиеся параметры делают работу такой АКПП очень капризной. Срок службы этих соленоидов редко превышает пять лет, уже после 2–3 лет эксплуатации их лучше проверить.

PWM. Сделаны из более прочных и надежных материалов, их стоимость дороже. Попытка сделать их надежнее – это решение самой большой проблемы современных АКПП. При открытии и закрытии потока в работе соленоида, в какие-то моменты времени неминуемо образовывалась очень маленькая щель, через которую на огромной скорости устремлялось масло, заполненное мусором и частичками металла. При большом сечении, мусор мог спокойно гулять внутри потоков масла и отталкиваться от стенок канала, но при его уменьшении крупные куски мусора буквально протаскивало под давлением по его стенкам. Что приводило к его износу. В PWM соленоидах наиболее слабые места были усилены.

PWM соленоид

Если раньше конструкции АКПП были проще, надежнее и могли ездить на жидкостях, мало напоминающих масло, то теперь современные АКПП значительно более «нежные». Ранее гидроблоки делали из чугуна, теперь же из мягкого, легкого алюминия. Из-за попыток выжать максимальное КПД, снизить потери на гидротрансформаторе, уменьшить расход топлива, повысить динамику и комфорт автомобиля все механизмы АКПП стали работать значительно более точно и нагружено. Что неминуемо привело к повышению износа всех механизмов коробки и быстрому загрязнению масла их останками. Фильтрующие элементы тоже модернизировались, но они не совершенны. Если в современной АКПП не менять масло по мере его загрязнения, оно приобретает свойства наждачной бумаги, которая на большой скорости постоянно прогоняется через все внутренности автомата. И от этого ему совсем нехорошо.

Функции современных соленоидов

EPC соленоид. Соленоид линейного давления. В конструкции современных АКПП соленоид линейного давления самый главный. Он обычно располагается в гидравлической плите первым. Через соленоид линейного давления проходит весь поток масла. Если соленоид линейного давления неисправен, то в коробку может подаваться повышенное давление, что быстро выведет из строя многие её механизмы. Соленоид сильно нагружен и обычно выходит из строя быстрее своих братьев.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

TCC соленоид. Соленоид блокировки муфты гидротрансформатора. Он управляет блокировкой гидротрансформатора, которая повышает КПД и увеличивает разгонные характеристики автомобиля. В современных АКПП этот соленоид обычно самый слабый – через него идет самое горячее и грязное масло. Хотя это зависит от характера водителя – у людей, любящих спокойную и плавную езду, этот соленоид практически не работает.

Shift соленоид. Соленоид-шифтовик. Сложный и большой соленоид со многими каналами, ответственный за переключения передач.

Управляющий соленоид. Управляет клапанами, как транзисторы в электросхемах.

Соленоид режима проскальзывания. Отвечает за «плавность» переключения передач, переводя АКПП в режим «проскальзывания».

Соленоид АКПП

Соленоид охлаждения. Ответственен за охлаждения масла и доступ к радиатору.

Типичные неисправности соленоидов

1. Загрязнение. Наибольший урон наносит клеевой слой фрикционов. Каналы забиваются, плунжеры клинит. Нештатная работа соленоидов может вывести из строя всю АКПП. Поэтому гидравлический блок необходимо иногда чистить и менять по мере износа фрикционов, особенно фрикцион гидротрансформатора.
2. Износ самого соленоида и его составляющих. Что ж, они не вечны и имеют свой ресурс. Лучше менять их по регламенту и не дожидаться пока компьютер начнет показывать ошибку. Самые надежные соленоиды способы откатать 400000 километров, но обычно их замена требуется уже на 100000–200000 километрах пробега.

Автор: Д. Спирин

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Во-первых, соленоид автоматической коробки передач на самом деле является соленоидом дроссельной заслонки. Основная задача – своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

Важно понимать, что соленоиды АКПП, как и любое другое устройство, имеют ограниченный срок службы и при определенных условиях могут работать со сбоями или выходить из строя. Далее рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в этой ситуации и как проверить работоспособность соленоидов АКПП

Содержание

1. Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя
2. Виды соленоидов коробки — автомат
3. Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт
4. Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену
5. Подведем итоги

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Поэтому работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ АКПП. Блок управления постоянно посылает на клапан импульсные сигналы определенной частоты. Говоря простыми словами, соленоид фактически регулирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочей жидкостью в устройстве машины.

Именно через масло передается крутящий момент на ГТД, происходит переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, что соленоид АКПП управляет режимами работы АКПП. Первые соленоиды заменили механические устройства в 1980-х годах и с тех пор активно используются в автоматических коробках передач.

• Проще говоря, соленоид – это устройство, в котором металлический стержень обмотан катушкой, по которой протекает постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, при подаче тока на катушку стержень перемещается от конца катушки к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электромагнитного клапана) имеется пружина, которая усилием возвращает шток в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, функция соленоида состоит в том, чтобы блокировать или открывать проход трансмиссионного масла.

Соленоиды находятся в гидроблоке (гидравлической тарелке, клапанном блоке АКПП) и вставляются в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. К соленоиду также крепится провод или разъем проводки для подключения к блоку управления (ЭБУ АКПП).

Фактически соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии машин имеют как минимум четыре электромагнитных клапана. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

• Обратите внимание, что часто проблемы в работе АКПП связаны с неисправностями проводки, то есть ЭБУ просто теряет связь с клапаном, и машина не может нормально функционировать. Также нередки случаи выхода из строя соленоида. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется в конкретной АКПП, так как существует несколько видов соленоидов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открыть/закрыть», то в дальнейшем устройство эволюционировало и стало гидрораспределителем. Короче говоря, соленоиды регулятора могут быть шариковыми и золотниковыми (у них клапан — золотниковый).

Соленоид получил отдельный масляный канал и шаровой кран для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Более поздние усовершенствования конструкции позволили создать несколько каналов, отдельно перекрытых шаровыми кранами.

Позже появились и соленоиды — регуляторы (электрические регуляторы), напоминающие по конструкции вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульсов ЭБУ, в результате чего внутренний изогнутый участок соленоида частично открывается или закрывается.

Вы также можете определить разницу между соленоидами как по конструкции, так и по назначению. Например, линейный (пропорциональный), что позволяет менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) конструктивно прост, но сложнее в эксплуатации, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению различают соленоиды EPC (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, распределяющий жидкость по остальным каналам. Также имеется клапан TCC, так как именно он отвечает за блокировку муфты гидротрансформатора.

Кстати, этот соленоид первым выходит из строя во многих АКПП, так как через него протекает разогретое и загрязненное масло от ГДТ. Вы также можете посмотреть на соленоид переключения передач (переключатель). Элемент отвечает за переключение передач «вверх» и «вниз» и так далее

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

В первую очередь на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Распространенной проблемой является его засорение в результате того, что вместе с грязным маслом в устройство попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных посадок, в каналах накапливаются масляные отложения и т.д.

Часто «холодный» клапан работает нормально, а вот «горячий» начинает замерзать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид необходимо промыть очистителями или поменять.

Другой соленоид может не держать давление, происходит утечка масла. Если используется тип клапана ШИМ, ЭБУ может частично перераспределять нагрузку на другие клапаны. Однако это временная мера, то есть через небольшой период потребуется ремонт.

Страдают и другие элементы, так как повышенные нагрузки вызывают износ их плунжеров и каналов. Результат — трещины в корпусе, ослабление пружин, снижение сопротивления обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность из-за износа:

• втулки;
• многообразие;
• клапан;
• поршень;
• мяч;

Плунжер загрязняется теми же металлическими частицами и оседает в масле, затем заклинивает, после чего втулки и клапана разрушаются. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не превышает 400 тыс км, а средний ресурс ограничен 150-200 тыс., к замене элементов в этих заездах нужно быть готовым заранее.

Кроме того, в настоящее время гидрораспределители стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это означает, что жидкость для автоматической коробки передач и фильтры машинного масла необходимо регулярно менять, избегая создания абразивного эффекта.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Рывки, толчки, проскальзывание АКПП, задержки переключения, пропуски передач или более грубая работа машины могут свидетельствовать о том, что соленоиды неисправны или частично или полностью неисправны.

Наличие стружки на щупе или в поддоне, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также являются дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учитывать особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, то например соленоидов в 4-ступенчатой ​​коробке 4 штуки.

Один отвечает за 1 и 2 скорости, второй за 3 и 4 скорости, третий за работу гидротрансформатора, а четвертый за работу тормозной ленты. Совершенно очевидно, что если есть проблемы и провалы с включением 2 и 3 передач, то это говорит о проблемах с этим соленоидом.

Кроме того, при появлении ударов и рывков автоматической коробки передач на приборной панели часто загорается индикатор A/T, что свидетельствует о проблемах с коробкой передач. В такой ситуации нужно проверить гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан необходимо подать напряжение 12В. В том случае, если соленоид остался в рабочем состоянии, клапан издает характерный щелчок.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что делать, если в АКПП пропала задняя передача. В этой статье вы узнаете, почему не включается задняя передача на автоматической коробке, а также как обнаружить и решить эту проблему.

Если щелчка нет, значит, произошло загрязнение или повреждение. Для начала можно продуть клапан сжатым воздухом, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если воздух не проходит, то соленоид заменяют или ремонтируют. Ремонт соленоида возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае можно заменить обмотку, промыть детали по отдельности очистителем, а затем снова собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить его на место. Однако проблема часто связана с тем, что многие современные автоматические коробки передач имеют неразборные клапаны.

Получается, что если воздух и очистители не помогают, и ультразвуковая ванна тоже не работает, то надо просто менять прибор. Замена самого соленоида АКПП достаточно проста. Главное снять гидроблок, отсоединить соленоид и снять его с тарелки клапана. После новый элемент устанавливается на свое место и сборка проводится в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видите, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. В этом случае выход из строя этих клапанов в гидроблоке прерывает работу всей АКПП. Часто основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете, для чего нужна тормозная лента АКПП и какие функции она выполняет. Учитывая, что износа в процессе эксплуатации не избежать, единственная мера увеличения срока службы – следить за чистотой трансмиссионной жидкости и регулярно заменять ее вместе с фильтрами АКПП.

Также в некоторых случаях рекомендуется промыть гидроблок и/или АКПП перед заменой масла, если уже заметны признаки и симптомы въевшейся грязи и отложений.

Блок электромагнитных клапанов для систем подачи воздуха

Главная / Блок электромагнитных клапанов систем подачи воздуха

Основной компонент пневматической подвески

Пневматическая подвеска незаменима для плавного, элегантного и мягкого вождения роскошных седанов. Они обеспечивают комфорт, устойчивость при движении и безопасность пассажиров. Блок пневматических клапанов является, помимо блока компрессора, элементарным компонентом системы подачи воздуха, которая управляет пневматическими рессорами транспортных средств. Для этой цели компания RAPA поставляет специально разработанные блоки электромагнитных клапанов с переключающими клапанами (2/2-ходовые клапаны). Они используются для регулирования объема воздуха в пневморессорах.

Клиентами являются ведущие мировые поставщики систем уровня 1 и OEM-производители. Объединение нескольких электромагнитных клапанов в один блок клапанов не только гарантирует компактную конструкцию и меньший вес, но также снижает усилия, необходимые для подключения воздушных линий. Блок управления пневматической пружиной действует как точка переключения: он соответствующим образом управляет блоком клапанов и активирует компрессор.

Описание продуктаОсновные характеристикиПреимуществаПрименениеМонтажная позиция

Блок электромагнитных клапанов для системы подачи воздуха
Пневмоподвеска является одним из компонентов автомобиля, повышающим комфорт при вождении. Блок клапанов является предпосылкой для исправной пневматической пружины. Он регулирует подачу сжатого воздуха в компрессор и выпуск из него. Затем сжатый воздух распределяет воздух по обеим пневматическим пружинам. Они также обеспечивают важный контроль уровня автомобиля, независимо от того, по каким поверхностям и неровностям он движется. Благодаря пневматической подвеске всегда обеспечивается правильная высота. Клапанный блок RAPA состоит из пяти магнитных клапанов и соединений для подачи сжатого воздуха. В нормальном состоянии клапаны закрыты. Только когда они питаются от блока управления пневматической подвеской (ECU), они открываются и пропускают воздух. Клапанный блок спроектирован таким образом, чтобы выдерживать самые высокие напряжения и длительные нагрузки. Технология RAPA хорошо зарекомендовала себя на практике и используется во многих моделях автомобилей различных производителей.

• Шумопоглощающая конструкция; нет беспокоящего шума переключения клапана
• Высокие скорости для всех процессов управления благодаря большому поперечному сечению клапана
• Самая низкая утечка во всем рабочем диапазоне
• Короткое время переключения
• Низкий общий объем
• Легкая конструкция
• Высочайшая точность
• Надежный и предназначен для непрерывной работы
• Прочный и надежный
• Конструкция с оптимизированным потоком

• Электромагнитные клапаны последнего поколения
• Инновационная технология клапанов
• Доступен широкий диапазон размеров клапанов
• Доступны варианты электромагнитных клапанов для широкого спектра электрических систем управления
• Простая системная интеграция
• Низкие затраты на установку
• OEM-качество по конкурентоспособной цене
• Настраиваемый
• Высокая гибкость системы

• Последнее поколение систем подачи воздуха для пневматических подвесок автомобилей премиум-класса
• Адаптивная пневматическая подвеска
• Универсальная подвеска

RAPA –

лучший адрес для интеллектуальной клапанной техники (клапаны пневматической подвески)

Более 25 лет мы разрабатываем и производим клапаны пневматической подвески и блоки клапанов. RAPA была пионером в этом сегменте: когда Mercedes Benz разработал первые автомобили с пневматической подвеской в ​​середине 1980-х годов, мы были там с самого начала. Позже наши технологии стали использовать и другие крупные бренды, такие как Jaguar, Landrover, BMW и Porsche.

Эталон: Клапаны RAPA для пневматической подвески считаются в автомобильной промышленности чрезвычайно прочными и обеспечивают максимальную гибкость при хорошем соотношении цены и качества. Чрезвычайно надежная технология, а также наши ноу-хау в гидротехнике каждый день вдохновляют наших давних клиентов. Наш опыт способствует постоянному совершенствованию нашей продукции и разработке дальнейших инноваций.

RAPA помогает формировать растущий рынок электромобилей и гибридных транспортных средств, предлагая решения, оптимизированные для шумоподавления, и специальные бесшумные конструкции. Это критерий, в частности, для электромобилей, поскольку вибрации, шумы и внешние воздействия сильнее воспринимаются в салоне автомобиля из-за отсутствия шума двигателя. Благодаря нашему многолетнему опыту мы в RAPA можем предложить гарантированно оптимизированную по шуму технологию клапанов всем производителям автомобилей и первоклассным производителям.

Система для всех типов привода

Система пневмоподвески устанавливается на автомобили премиум-класса независимо от типа привода автомобиля. Соответственно, производители транспортных средств на новых источниках энергии (аккумуляторные электромобили, подключаемые гибриды, автомобили на топливных элементах) и автономных моделей также заинтересованы в этой особенности подвески от RAPA. В частности, азиатские автопроизводители проявляют интерес к установке системы пневматической подвески, которая до сих пор там почти не использовалась, в своих премиальных и люксовых моделях. RAPA смогла заключить свои первые партнерские отношения на азиатском рынке через свой офис продаж в Шанхае, который открылся в 2020 году. Компания уже планирует открытие собственного завода в Китае на 2023 год, чтобы вывести блоки клапанов на важные рынки в Дальний Восток.

Преимущества пневматической подвески

• Бескомпромиссный комфорт
• Сверхплавный ход
• Контроль уровня
• Стабилизация крена
• Регулируемый дорожный просвет/клиренс шасси
• Повышенная грузоподъемность шасси
• Может использоваться со всеми типами приводов
• Лучшее решение для внедорожников и универсалов

Контроль уровня для обеспечения комфорта при езде и снижения аэродинамического сопротивления

С точки зрения скорости, гибкости и надежности системы подачи воздуха модули RAPA гарантируют стабильные значения. Это особенно актуально для универсалов, внедорожников и внедорожников, чтобы поддерживать уровень автомобиля в различных условиях нагрузки. То же самое касается движения на высоких скоростях по бездорожью или пересеченной местности. По мере увеличения дорожного просвета более крупные неровности можно преодолевать без контакта днища автомобиля с землей.

Контроль уровня также используется для опускания кузова автомобиля на высоких скоростях, что снижает сопротивление воздуха. Это снижает потребление энергии. Еще одним преимуществом является то, что пневматическая подвеска гарантирует отличный комфорт при езде, поэтому она почти полностью зарекомендовала себя как наиболее предпочтительная система подвески в сегменте премиум.

RAPA COMPONENTS INSIDE

Наши клапаны и блоки клапанов для шасси с пневматической подвеской устанавливаются на модели автомобилей ведущих премиальных и престижных марок. Клапаны от RAPA – это немецкое качество и сертификация по самым высоким требованиям автомобильной промышленности. Важнейшими конкурентными преимуществами являются разработка продукции под конкретного заказчика (открытые инновации) и производство, а также взвешенная ценовая политика. Все автомобильные компоненты разрабатываются опытными инженерами в тесном сотрудничестве с нашими клиентами и основаны на новейших технологиях. Для производства используются только качественные материалы, а контроль качества осуществляется на протяжении всей технологической цепочки. Благодаря нашим высокотехнологичным компонентам и системам клапанов OEM-производители, а также поставщики систем могут значительно сократить время разработки и, таким образом, снизить затраты.

Свяжитесь с нами!

Из соображений интересов наших клиентов мы не публикуем детали наших отзывов. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. Вы можете связаться с нашими сотрудниками в Германии, США и Китае напрямую.

Для получения дополнительной информации и конкретных запросов, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нашему отделу продаж.

Собственное производство индивидуальных изделий по индивидуальному заказу

Основным направлением нашей деятельности является производство, поскольку RAPA не только разрабатывает высокотехнологичные компоненты для автомобилей, но и производит, изготавливает и собирает их – и даже проектирует для них производственные мощности. От ручных рабочих станций до полностью автоматизированных производственных линий с роботизированной техникой.

Мы считаем, что те, кто занимается производством, по-другому думают о дизайне и по-другому смотрят на потенциал оптимизации компонентов, деталей и систем. Кроме того, собственное производство позволяет нам значительно сократить сроки разработки. В штаб-квартире компании в Зельбе мы производим в семи цехах на площади около 11 000 квадратных метров, из которых около 2 500 квадратных метров зарезервированы для лаборатории и проверки. Включая наших коллег из логистики, более 50% нашей рабочей силы занято в производстве. Это хорошо обученные квалифицированные рабочие, которые обеспечивают производство и поставку более 15 миллионов деталей и системных компонентов каждый год. Любой, кто проходит через наш главный завод, может каждый день видеть, как компоненты собираются с умелым мастерством и твердой рукой. Только этот настоящий ручной труд в сочетании с полностью автоматизированным производством и робототехникой в ​​конечном итоге приводит к тому качеству продукции и высокой производительности, которые востребованы на РАПА во всем мире.

Разумеется, все объекты нашей компании сертифицированы в соответствии со строгими автомобильными стандартами. Как разработчик и поставщик мы несем ответственность за успех наших клиентов. Благодаря нашей интегрированной системе управления качеством мы удовлетворяем растущие потребности автомобильной промышленности и предлагаем нашим клиентам максимально возможную производительность и безопасность. Это подтверждается многочисленными сертификатами и наградами.

---

Насосный агрегат со встроенной электроникой для полностью активного шасси

Интеллектуальный гидравлический блок с электродвигателем, дополняющий систему пневматической подвески частично несущей гидравликой

Клапан управления регулировкой амортизаторов

Электромагнитный клапан управления демпфированием отбоя или сжатия в амортизаторе

---

Гидравлический и пневматический клапаны и индивидуальные компоненты, модули и системы, а также общие мехатронные решения для улучшения веса, функциональности, поведения NVH, выбросов и стоимости

Chassis

Spring and damping systems
Fully Active Suspension Systems

Powertrain

Engine and transmission

Exterior

Convertible top and trunk control
Comfort drive systems

Autonomous Driving

Camera and Sensor Cleaning Cler™ для систем помощи при вождении и автономных транспортных средств

SpeedFactory Racing Billet B-Series Блок соленоида VTEC С пластины — СпидФабрика Гонки

SpeedFactory Racing Billet B-Series Блок электромагнитных клапанов VTEC С пластины – Фабрика скоростигонки перейти к содержанию

• Дом
• Блок соленоида SpeedFactory Racing Billet B-Series VTEC Off Plate

$56,99

Добавление товара в корзину

• Описание

Описание

Пластина блока соленоида SpeedFactory Billet серии B VTEC предназначена для использования в приложениях, где VTEC неактивен, например, в стандартных 3-лепестковых кулачках, зафиксированных на кулачке VTEC с помощью нашего набора штифтов для удаления VTEC из титана SFR, или при использовании одинарного или двойного лепестка. настройка как Web или Ferrea.

Если вы цените внимание к деталям, вам понравится наша блокировочная пластина – надлежащая посадка оригинальной прокладки (в отличие от большинства) и встроенный масляный перепускной патрубок, который обеспечивает дополнительную смазку внутренней части коромысла, сохраняя его прохладным и хорошо смазанным. . Экономит 0,62 фунта по сравнению с неприглядным стандартным соленоидом. Стандартная цена включает в себя винты с головкой из нержавеющей стали или сочетание с нашей фурнитурой SFR Titanium для максимальной экономии веса, эстетики и функциональности! Выберите желаемое оборудование в раскрывающемся меню.

• Прецизионная обработка на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки 6061-T6
• Черное анодированное покрытие повышает долговечность и предотвращает коррозию
• Фурнитура из нержавеющей стали в комплекте
• Логотип SpeedFactory Racing с лазерной гравировкой
• Точная установка OEM-прокладки обеспечивает точное герметичное уплотнение
• Используйте заводскую прокладку PN# 15825-P08-005 со снятой сеткой (не входит в комплект)

Примечание. При работе с заблокированным VTEC, одно- или двухлопастной установкой мы рекомендуем заварить неиспользуемые кулачки, смазать отверстия в распылителях и увеличить те, которые вы используете, до 0,078 дюйма с помощью 5/64. » сверло. Это обеспечит повышенную смазку и охлаждение используемых кулачков и кулачков коромысел, что приведет к значительному снижению износа и увеличению срока службы этих быстроизнашивающихся компонентов.

Читать далее

Читать меньше

{{/если}} {{if compare_at_price_min > price_min}}

Продажа

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{if tagLabelCustom}}

Пользовательская этикетка

{{/если}} {{если изображения[1] }} {{еще}} {{/если}}

${поставщик}

${название}

{{if compare_at_price_min > price_min}} {{html Shopify. formatMoney(compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney(price_min, window.money_format)}} {{/если}}

{{если доступно}} {{другие варианты.длина > 1 }} Выберите параметры {{еще}} {{/если}}

Настройки файлов cookie на нашем веб-сайте настроены на «разрешить все файлы cookie», чтобы предоставить вам наилучшие впечатления. Пожалуйста, нажмите «Принять файлы cookie», чтобы продолжить использование сайта!

Принять файлы cookie политика конфиденциальности

× Вы успешно подписались!

Ford Transmission Shift Block Pack Oem Bosch Updated Design 5R55W 5R55S

Выбрать валюту

Поделитесь этой страницей с друзьями

Для каких автомобилей подходит эта деталь? НАЖМИТЕ

Марка	Модель	Год	Тип	Двигатель
Форд	ИССЛЕДОВАТЕЛЬ/СПОРТ TRAC	00-10	5 СП Р/4WD	В6 4,0 л В8 4,6 л
Форд	СОКОЛ	16 августа	5 SP задний привод	Л6 4,0 л В8 5,4 л
Форд	МУСТАНГ	05-10	5 SP задний привод	В6 4,0 л В8 4,6 л
Форд	РЕЙДЖЕР	98-14	5 СП Р/4WD	Л4 3,0 л
Форд	РЕЙДЖЕР	00-09	5 СП Р/4WD	Л4 2,5 л 3,0 л
Форд	ГРОМОВАЯ ПТИЦА	2	5 СП ЗАДНИЙ	V8 3,9 л
Форд	ГРОМОВАЯ ПТИЦА	03-05	5 SP задний привод	V8 3,9 л
Ягуар	S ТИП	00-02	5 SP задний привод	V8 4,0 л
Линкольн	АВИАТОР	03-06	5 СП Р/4WD	V8 4,6 л
Линкольн	ЛС	00-02	5 SP задний привод	V6 3,0 л V8 3,9 л
Линкольн	ЛС	03-06	5 SP задний привод	В6 3,0 л В8 3,9 л
Мазда	БТ-50	06-11	5 СП Р/4WD	Л4 2,5 л 3,0 л
Мазда	ПОДБОРЩИК СЕРИИ B	00-11	5 СП Р/4WD	Л4 2,5 л 3,0 л
Меркурий	АЛЬПИНИСТ	01-10	5 СП Р/4WD	В6 4,0 л В8 4,6 л

Описание

Эта деталь новая и подходит для вашего 5R55W, она производится Bosch. Блок соленоидов является важной частью трансмиссии 5R55W. На go4trans.com вы найдете лучшие предложения от мировых поставщиков новых, оригинальных запчастей для 5R55W и других автоматических трансмиссий.
Информацию о базовом ремонте 5R55W можно прочитать здесь.

Блок электромагнитный предназначен для управления автоматической коробкой передач с помощью электромагнитных клапанов (соленоидов), собранных в один общий блок. Соленоиды играют важную роль в процессе переключения передач, блокировки гидротрансформатора и регулировки давления в гидравлической системе управления АКПП.

Запрос продукта

Ваше имя:

Телефон:

Ваш адрес электронной почты:

Вин:

Марка автомобиля:

Модель автомобиля:

Твое сообщение:

Разместите этот запрос в разделе объявлений, чтобы другие поставщики также могли отправить вам предложение.

Проверка защиты от ботов

Мастерские по ремонту коробок передач рядом с вами

Электромагнитный клапан, Электромагнитные блочные клапаны Agilent

Электромагнитные блочные клапаны прямого действия (EMBV) компании Agilent устраняют потребность в сжатом воздухе в самых разных вакуумных приложениях. Эти нормально закрытые клапаны компактны, не требуют технического обслуживания и имеют срок службы 250 000 циклов.

EMBV доступны с соединительными фланцами NW16 или NW25, а также с готовым алюминиевым или никелированным корпусом для слабокоррозионных сред. Доступны несколько вариантов совместимости напряжения.

• Вакуумные клапаны

информация о продукте Акции

Нет данных для отображения

Этот продукт не доступен для широкой публики.

Свойства

• Для работы в диапазоне от грубого до высокого вакуума
• Надежная конструкция, не требующая обслуживания
• Экономичный
• Быстрый привод с пружинным закрытием обеспечивает защиту системы при потере мощности
• Простая установка с фланцевыми соединениями KF
• Компактная конструкция с одним змеевиком
• Быстрый цикл
• Доступен из очищенного алюминия (атм до 10 ^-6 Торр (мбар) или никелированного атм до 10 ^-9 торр (мбар))

Вернуться к началу

Литература

Каталоги

Вакуумные клапаны Agilent

Особенности, преимущества, технические характеристики и инструкции по заказу обширной линейки вакуумных клапанов Agilent.

• Каталоги
• Английский
• 25 сентября 2014 г.
• 4,81 МБ
• ПДФ

Вернуться к началу

Поддержка

Руководства пользователя

Руководство пользователя электромагнитного запорного клапана прямого действия

Инструкция по эксплуатации и технические характеристики электромагнитного запорного клапана прямого действия

• Руководства пользователя
• Английский
• 06 авг. 2019
• 345,73 КБ
• ПДФ

Вернуться к началу

Обучение и мероприятия

Библиотека веб-семинаров по обнаружению утечек в вакууме и гелии

Записанная серия веб-семинаров, посвященная основам и приложениям обнаружения утечек в грубом, высоком и сверхвысоком вакууме, а также обнаружению утечек гелия.

Вебинар/обучение

Вакуумные технологии, серия вебинаров

Присоединяйтесь к нам, чтобы узнать больше о вакуумных технологиях и их применении!

Вебинар/обучение

Вернуться к началу

Услуги

Применение вакуумных технологий и обучение

Позвольте экспертам по вакууму Agilent помочь вам найти лучшие решения для вашего приложения или обучить вас концепциям и теории вакуума и обнаружению утечек. Наши инженеры по применению сочетают в себе знания в области вакуумных систем и проектирования с опытом работы в промышленности и в исследовательских средах. Они могут помочь вам во всех аспектах, от теории и проектирования до материаловедения, и применить их к вашей конкретной ситуации. Имея 60-летний опыт работы с вакуумом, мы можем помочь оптимизировать ваше приложение. Наши инженеры выходят за рамки оперативного устранения неполадок, предоставляя надежные ответы и решения для повышения производительности вашего бизнеса.|Поговорите с нашими экспертами в онлайн-чате, чтобы узнать больше о наших возможностях обучения и поддержки приложений.

Вакуумные изделия и услуги по обнаружению утечек

Акции

Вернуться к началу

Соленоид коробки передач: симптомы и стоимость замены

В современных автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач, компьютер автомобиля активирует соленоид трансмиссии, который направляет трансмиссионную жидкость в корпус клапана для включения нужной передачи. Если один из этих электромеханических клапанов выйдет из строя, могут возникнуть всевозможные проблемы с трансмиссией. Итак, давайте подробнее рассмотрим соленоид переключения передач и общие проблемы, связанные с ним.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

Как работает соленоид коробки передач?

Пока вы едете по дороге, компьютер автомобиля анализирует данные, поступающие от датчиков скорости автомобиля и датчиков частоты вращения двигателя. На основе этой информации блок управления двигателем (ECU) или блок управления коробкой передач (TCM) выполняет соответствующее переключение на повышенную/понижающую передачу, посылая сигнал на один из нескольких соленоидов переключения. Эти трансмиссионные соленоиды имеют внутри подпружиненный плунжер, который обмотан проволокой. Когда эта катушка провода получает электрический заряд от TCM / ECU, она заставляет плунжер открываться, позволяя трансмиссионной жидкости течь в корпус клапана и создавать давление на нужные муфты и ленты. Когда это происходит, коробка передач переключает передачи, и вы продолжаете движение по дороге.

Компьютер автомобиля может управлять соленоидом коробки передач несколькими способами. Если автомобиль оснащен специальным блоком управления коробкой передач, он может открывать или закрывать гидравлический контур с помощью прямого сигнала 12 В. Или блок управления двигателем может управлять плунжером соленоида, включая и выключая цепь заземления. Соленоид можно использовать для управления одной или несколькими шестернями, в зависимости от сложности конструкции.

Симптомы неисправности соленоида коробки передач

Соленоид коробки передач может выйти из строя из-за проблем с электрикой или из-за грязной жидкости, из-за которой соленоид переключения передач заедает в открытом/закрытом положении. Любое изменение давления трансмиссионной жидкости может вызвать многочисленные проблемы, в том числе:

Неустойчивое переключение передач — или застрять на передаче и отказаться переключаться.

Трансмиссия не переключается на пониженную передачу — Если трансмиссия не переключается на пониженную передачу, возможно, один из соленоидов переключения передач застрял в открытом/закрытом положении, препятствуя попаданию жидкости в корпус клапана трансмиссии для создания давления на нужной передаче.

Серьезная задержка переключения / застревание в нейтральном положении — Чтобы автоматическая коробка передач с электронным управлением могла переключать передачи, соленоид должен регулировать давление жидкости для включения соответствующей передачи. Если соленоид переключения передач получает слишком большой или слишком маленький электрический ток, или грязная трансмиссионная жидкость вызвала его зависание в открытом/закрытом состоянии, включение передачи может быть затруднено или задержано, что может привести к тому, что трансмиссия будет работать так, как если бы она была временно заблокирована. нейтральный.

Поскольку соленоиды подключены к электрической системе автомобиля, ЭБУ обычно регистрирует код ошибки и включает индикатор проверки двигателя, если что-то пойдет не так. Если это произойдет, трансмиссия может перейти в аварийный режим, в котором будет включаться только вторая/третья передача, чтобы ограничить скорость автомобиля, не блокируя его.

Первое, на что должен обратить внимание ваш механик, это коды ошибок. Используя сканер, техник может определить источник проблемы с соленоидом. Это может быть так же просто, как плохое заземление, или настолько сложно, как неисправный блок соленоидов (группа отдельных соленоидов переключения).

Стоимость замены соленоида коробки передач – запчасти и работа

В большинстве случаев соленоиды расположены внутри масляного поддона и соединены с корпусом клапана. В зависимости от того, что вы водите, техник может заменить только неисправный соленоид переключения передач. Однако в некоторых случаях соленоиды поставляются в этих пакетах по несколько штук, поэтому, если есть проблема с одним из них, необходимо заменить весь пакет. Эта работа обычно занимает 2-4 часа, а рабочее время обычно оплачивается в размере 60-100 долларов в час. Средняя общая стоимость диагностики и замены одного из них колеблется от 150 до 400 долларов США 9.0006 .

В зависимости от марки и модели вашего автомобиля рассчитывайте заплатить от 15 до 100 долларов США за один соленоид переключения передач . Упаковка может стоить от 50 до 300 долларов.

Тип	Диапазон стоимости
Одноместный	От 15 до 100 долларов
Упаковка	от 50 до 300 долларов
Трудовые ресурсы	От 120 до 400 долларов США
Всего (упаковка)	от 250 до 600 долларов

Хотя соленоиды переключения передач нередко изнашиваются со временем, вы можете продлить срок их службы, заменяя трансмиссионную жидкость с периодичностью, рекомендованной производителем. Это удалит всю накопившуюся грязь и шлам, а свежая жидкость предотвратит прилипание плунжеров внутри соленоидов. Если вы не знаете, каковы рекомендуемые интервалы обслуживания коробки передач вашего автомобиля, проверьте обратную сторону руководства по эксплуатации или просто спросите у Google.

Получите отличную скидку на сменный соленоид — всего за 11 долларов на Amazon <

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня есть?

 

Журнал Gears — Экономия денег: восстановление блоков соленоидов 62TE

Замена блока соленоидов Dodge 62TE обходится дорого; слишком дорого менять при каждом ремонте. Но вы заменяете их, потому что они плохие, или просто потому, что это электрическая часть?

Несколько вопросов, которые вы должны задать себе при замене этого блока соленоидов:

Сколько миль на трансмиссии? Если автомобиль проехал 150 000 миль и более, замените соленоид.

В чем заключалась ошибка передачи? Если у вас проблема с давлением из-за большого количества сгоревших компонентов, замените блок соленоидов.

Если у обычного барабана проблемы с уплотнительным кольцом, не заменяйте соленоиды автоматически. В случае поломки планетарной или жесткой детали не думайте, что блок соленоидов нуждается в замене. Если у вас есть возврат из-за отказа детали или преобразователя, не думайте, что вам нужно заменить блок соленоидов.

Восстановление и очистка блока соленоидов не для всех. Если вы хотите сэкономить немного денег, потратив небольшое количество времени на очистку и тестирование блока соленоидов, или если у вас есть код соленоида и вы хотите проверить, неисправен ли соленоид, эта статья для вас.

ПРОВЕРКА КОНТАКТА РАЗЪЕМА

Первое, что необходимо сделать, это проверить сопротивление соленоидов, резисторов реле давления и датчика температуры на разъеме корпуса (рис. 1). Штырь номер 10 является основным контактом питания, поэтому выполняйте все проверки сопротивления с одним выводом на контакте 10, а затем используйте таблицу (рис. 2) для проверки нужного компонента. Единственное исключение для датчика температуры; для этого используйте контакты 22 и 23.

Все соленоиды должны иметь сопротивление 1,8 Ом, за исключением соленоида линейного давления, сопротивление которого составляет 4,9 Ом. Резисторы реле давления должны иметь сопротивление около 300 Ом.

РАЗБОРКА

Чтобы разобрать блок соленоидов (рис. 3):

• Выверните шесть болтов Torx T25 или T20 и снимите металлическую крышку.
• Снимите шесть прокладок и пять пружин реле давления с помощью магнита.
• Снимите черный пластиковый корпус с основания блока соленоидов.
• Переверните черный корпус и снимите пять узлов реле давления. Для каждого переключателя есть металлический колпачок, чашечное уплотнение и латунный контакт.
• Снимите шесть резиновых прокладок с каждого соленоида.
• С помощью отмычки под углом 90° осторожно приподнимите каждый соленоид и снимите его. Обратите внимание на расположение двух соленоидов, на которых есть чернильные метки.
• Снимите соленоид линейного давления, выдавив два стопорных стержня снизу с помощью скрепки.

ИНФОРМАЦИЯ О СОЛЕНОИДАХ

Используйте рисунок (рис. 4) для определения местоположения каждого соленоида. Если ваша проверка сопротивления не удалась или у вас есть код соленоида, вы можете легко заменить соленоид, используя один из запасного комплекта соленоидов. Соленоиды RFE с белыми и серыми разъемами одинаковы и могут использоваться на запчасти.

Имеется два нормально разомкнутых соленоида для расположения соленоидов 2/4 и понижающей передачи. Вы можете идентифицировать их по меткам краски на соленоидах. Они могут иметь маркировку белой, желтой и черной краской.

Иногда при промывке соленоидов в растворителе чернильные следы сходят. Не волнуйся; легко определить, какие из них нормально открыты: просто подуйте на кончик соленоида, и воздух должен выйти сбоку (рис. 5).

Соленоиды Low/Reverse, Low, Overdrive и Direct являются нормально закрытыми соленоидами. Когда вы вдуваете воздух в наконечник соленоида, воздух не должен выходить сбоку.

Специально для этого блока соленоидов нет комплекта для восстановления, но подойдет комплект для восстановления соленоида для блока соленоидов 545RFE. Базовый экран, уплотнительные кольца и реле давления одинаковы. Единственные детали, которые вы не получите, — это уплотнительные кольца для соленоида линейного давления. Но почти никогда не бывает проблемой пропустить замену уплотнительных колец соленоида линейного давления.

СБОРКА

• Замените уплотнительные кольца на соленоидах, смажьте и установите их в основание соленоида. Убедитесь, что два нормально открытых соленоида находятся в правильных местах. И убедитесь, что выступы разъема соленоида правильно совмещены, чтобы верхняя часть могла двигаться (рис. 6).
• Установите соленоид линейного давления и два фиксирующих штифта.
• Установите шесть резиновых прокладок поверх соленоидов.
• Установите пять реле давления (рис.