Site Loader

Содержание

Модернизация регулятора напряжения 59.3702-01 — Своими руками — Статьи

Постоянное усложнение оборудования, устанавливаемого на современные автомобили, привело к тому, что проблемы поддержания стабильности выходного напряжения автомобильных генераторов постоянно  находятся под пристальным вниманием, как производителей автомобильной техники, так и непосредственно автолюбителей.  Как известно, основную роль в решении задач по удержанию напряжения в заданных пределах (независимо от изменения оборотов двигателя и нагрузки) играют регуляторы напряжения и если говорить об отечественном автопроме, то в последние годы наибольшее распространение  получили профильные электронные устройства, работающие в автоколебательном режиме. Иными словами при достижении напряжения верхнего заданного уровня подобный регулятор производит отключение питания обмотки возбуждения. Соответственно ток в обмотке начинает уменьшаться, что естественным образом приводит к падению уровня напряжения. После того как выходное напряжение достигнет нижнего порога – обмотка возбуждения опять подключается к сети и процесс происходит в обратном порядке. Таким образом, происходят постоянные колебания напряжения, однако его среднее значение поддерживается в заданных пределах. В общем-то, такие регуляторы вполне справляются со своими обязанностями, однако на переходных режимах и, в частности, при малых оборотах двигателя и повышенной нагрузке электронные регуляторы нередко теряют стабильность, в результате чего перестает заряжаться аккумуляторная батарея и подобная особенность заставляет некоторых автомобилистов возвращаться к проверенным временем, но все же устаревшим, контактно-вибрационным устройствам.

 

К сожалению, в обычных автосервисах неустойчивую работу электронных генераторов на таких режимах считают обычным делом, и принимать какие либо действия по устранению не берутся. Между тем, если говорить про регулятор 59.3702-01 все же существуют способы значительно  повысить его устойчивость причем такая модернизация не потребует от исполнителя особых затрат и усилий.

 

 

Если обратить внимание на приведенную схему, то можно увидеть то, что основное изменение в данном варианте доработки заключается введением дополнительной цепи, состоящей из конденсатора С2 и резистора R8. После внесенных изменений основной принцип работы регулятора останется прежним. При увеличении напряжения в общей сети автомобиля, поступающего на контакт «15» регулятора, потенциал между базой и эмиттером транзистора VT1 изменяется и при определенном значении транзистор открывается (порог срабатывания задается перемычкамиS1-S3). В  свою очередь транзисторы VT2 и VT3 закрываются, разрывая цепь питания обмотки возбуждения автомобильного генератора (она включена между общим проводом и контактом «67» регулятора). Благодаря наличию в обмотке определенной индуктивности, ток резко не уменьшится, а будет постепенно спадать, протекая через диод VD2 (так же плавно снизится и напряжение). Спустя время транзистор VT1 закрывается (VT2 и VT3, соответственно, открываются) и ток в обмотке возбуждения начинает нарастать. Цепь R7C3 предназначена для ускорения переключения всех трех указанных транзисторов.

 

Что касается наших изменений, то случае резкого повышения напряжения в сети (например это может произойти при отключении значительной нагрузки) конденсатор С2 начинает заряжаться при этом зарядный ток, одновременно протекающий через базу транзистора VT1, будет пропорционален скорости возрастания напряжения. Подобный процесс приведет к тому, что транзистор VT1 откроется, а VT2 и VT3 закроются несколько раньше, чем это было бы без конденсатора С2. Так же раньше начнется и спад тока в обмотке, в результате чего произойдет быстрое сглаживание возросшего напряжения. Аналогичным образом изменится работа схемы и при падении напряжения.

 

Если же колебания напряжения незначительны – ток протекающий через конденсатор имеет малое значение и вмешательства в работу базовой схемы не происходит.

 

Выполняя подобную доработку необходимо помнить о том, что при первичном подключении к сети конденсатор С2 находится в полностью разряженном состоянии и при определенных условий зарядный ток может вырасти до опасных для транзистора VT1 значений. Иначе говоря, для того, чтобы избежать неприятных последствий не стоит в качестве резистора R8 сопротивление меньшего номинала или, тем более, полностью от него отказываться.

 

Если говорить о практическом исполнении доработки, то дополнительные элементы можно внести навесным монтажом, места для них в корпусе регулятора вполне достаточно.

 

Похожие материалы

Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы


Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах


Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.


Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора


Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.


Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе


Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Основные процессы автоматического регулирования

Совершенно неважно, какой тип генераторной установки используется в автомобиле. В любом случае он имеет в своей конструкции регулятор. Система автоматического регулирования напряжения позволяет поддерживать определенное значение параметра, независимо от того, с какой частотой вращается ротор генератора. На рисунке представлен реле-регулятор напряжения генератора, схема его и внешний вид.

Анализируя физические основы, с использованием которых работает генераторная установка, можно прийти к выводу, что напряжение на выходе увеличивается, если скорость вращения ротора становится выше. Также можно сделать вывод о том, что регулирование напряжения осуществляется путем уменьшения силы тока, подаваемого на обмотку ротора, при повышении скорости вращения.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.


Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети


Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания. Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)


Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Какие требования предъявляются к автомобильному генератору?

К генераторной установке автомобиля выдвигается ряд требований:

  • Напряжение на выходе устройства и, соответственно, в бортовой сети должно поддерживаться в определенном диапазоне, вне зависимости от нагрузки или частоты вращения коленвала.
  • Выходные параметры должны иметь такие показатели, чтобы в любом из режимов работы машины АКБ получала достаточное напряжение заряда.

При этом каждый автовладелец должен особое внимание уделять уровню и стабильности напряжения на выходе. Это требование вызвано тем, что аккумулятор чувствителен к подобным изменениям.

Например, в случае снижения напряжения ниже нормы АКБ не заряжается до необходимого уровня. В итоге возможны проблемы в процессе пуска мотора.

В обратной ситуации, когда установка выдает повышенное напряжение, аккумулятор перезаряжается и быстрее ломается.

Полезно почитать: Взорвался аккумулятор, причины и что делать.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле


Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).


Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Причины выхода из строя

Реле-регуляторы выходят из строя не так уж и часто, но если автолюбители с этим не повезло, игнорировать проблему не стоит

. Вот главные причины выхода устройства из строя:

  • В обмотке возбуждения произошло межвитковое замыкание. Это самая частая из причин, по которым реле приходится менять. Здесь стоит отметить, что даже новое реле может прожить недолго. Если быстро выходит из строя даже новое устройство, стоит снять генератор и провести его тестирование;
  • Пробой диодов. Такое происходит не очень часто. При пробое диодов наблюдается перегрев генератора;
  • Переполюсовка в аккумуляторе. Если данная проблема существует продолжительное время, из строя выходят выпрямительные диоды;
  • Короткое замыкание, произошедшее на управляющем выводе генераторного реле-регулятора;
  • Разрушение щеток.

Также причиной выхода реле из строя является его естественный износ

. Как правило, устройство служит очень долго, однако даже самую надежную автомобильную электронику, запаянную в герметичный корпус, приходится менять раз в 6-8 лет. Если реле-регулятор неисправно, возможен выход из строя не только аккумулятора, но даже электронного блока авто и собственно генератора.
Реле-регулятор напряжения генератора: строение, функции и проверка (видео)

Что получилось

Сам процесс обновлённого монтажа занял времени ни сколько не больше чем предыдущий. При этом получен не простой регулятор напряжения, который подключается к блоку питания стабилизированного напряжения, собранная схема при подключении даже к сетевому понижающему трансформатору с выпрямителем на выходе сама даёт необходимое стабилизированное напряжение. Естественно, что выходное напряжение трансформатора должно соответствовать допустимым параметрам входного напряжения микросхемы КР142ЕН12А. Вместо неё можно использовать и импортный аналог интегральный стабилизатор LM317Т. Автор Babay iz Barnaula.

Обсудить статью ДВА ПРОСТЫХ РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ

В электрических схемах для изменения уровня выходного сигнала используется регулятор напряжения. Основное его назначение — изменять подаваемую на нагрузку мощность. C помощью устройства управляют оборотами электродвигателей, уровнем освещённости, громкостью звука, нагревом приборов. В радиомагазинах можно приобрести готовое изделие, но несложно изготовить регулятор напряжения своими руками.

Рекомендации по замене

Практика эксплуатации показывает, что поменять автомобильный генератор несложно, но для решения задачи требуется соблюдать ряд правил:

  • Новое устройство должно иметь аналогичные токоскоростные параметры, как и у заводского узла.
  • Энергетические показатели должны быть идентичными.
  • Передаточные числа у старого и нового источника питания должны совпадать.
  • Устанавливаемый узел должен подходить по размерам и с легкостью крепится к мотору.
  • Схемы нового и старого автомобильного генератора должны быть одинаковыми.

Учтите, что устройства, смонтированные на автомобилях зарубежного производства, фиксируются не так, как отечественного, к примеру, как на генератор TOYOTA COROLLA


и Лада Гранта


.Следовательно, если менять иностранный агрегат изделием отечественного производства, придется установить новое крепление.

Схема номер 2

В новой схеме также присутствует трёхвыводной эл. компонент (но это уже не транзистор) постоянный и переменный резисторы, светодиод со своим ограничителем. Добавлено только два электролитических конденсатора. Обычно на типовых схемах указаны минимальные значения C1 и C2 (С1=0,1 мкФ и С2=1 мкФ) которые необходимы для устойчивой работы стабилизатора. На практике значения емкостей составляют от десятков до сотен микрофарад. Ёмкости должны располагаться как можно ближе к микросхеме. При больших емкостях обязательно условие C1>>C2. Если ёмкость конденсатора на выходе будет превышать ёмкость конденсатора на входе, то возникает ситуация при которой выходное напряжение превышает входное, что приводит к порче микросхемы стабилизатора. Для её исключения устанавливают защитный диод VD1.

У этой схемы уже совсем другие возможности. Входное напряжение от 5 до 40 вольт, выходное 1,2 – 37 вольт. Да, имеется падение напряжения вход – выход равное примерно 3,5 вольтам, однако роз без шипов не бывает. Зато микросхема КР142ЕН12А именуемая линейным регулируемым стабилизатором напряжения имеет неплохую защиту по превышению тока нагрузки и кратковременную защиту от короткого замыкания на выходе. Её рабочая температура до + 70 градусов по Цельсию, работает с внешним делителем напряжения. Выходной ток нагрузки до 1 А при длительной работе и 1,5 А при непродолжительной. Максимально допустимая мощность при работе без теплоотвода 1 Вт, если микросхему установить на радиатор достаточного размера (100 см.кв.) то Р макс. = 10 Вт.

ШИ-стабилизатор

Широтно-импульсные стабилизаторы характеризуются более стабильной работой, то есть в сеть автомобиля подается почти постоянное напряжение, а небольшие отклонения в пределах нормы носят плавный характер. В схеме устройства использованы те же детали, что и в оригинале, но в то же время включена микросхема К561ТЛ1. Это позволило собрать мультивибратор и формирователь коротких импульсов на 1-м узле. Также упрощен узел управления выходным ключом за счет применения полевого транзистора, повышенной мощности.

Особенности изготовления

Изготовить регулирующее приспособление можно несколькими способами. Самый лёгкий -приобрести набор, содержащий уже готовую печатную плату и радиоэлементы, необходимые для сборки своими руками. Кроме них, набор содержит электрическую и принципиальную схему с описанием последовательности действий. Такие наборы называются KIT и предназначены для самых неопытных радиолюбителей.

Другой путь подразумевает самостоятельное приобретение радиокомпонентов и изготовление в случае необходимости печатной платы. Используя второй способ, можно будет сэкономить, но он занимает больше времени.

Существует множество схем разного уровня сложности для самостоятельного изготовления. Но чтобы сделать регулятор напряжения, кроме схемы, понадобится подготовить следующие инструменты, приборы и материалы:

  • паяльник;
  • мультиметр;
  • припой;
  • пинцет;
  • кусачки;
  • флюс;
  • технический спирт;
  • соединительные медные провода.

Если планируется собирать устройство, состоящее из 6 и более элементов, то целесообразно будет смастерить печатную плату. Для этого необходимо иметь фольгированный текстолит, хлорное железо и лазерный принтер.

Техника изготовления печатной платы в домашних условиях называется лазерно-утюжной (ЛУТ). Её суть заключается в распечатывании печатной платы на глянцевом листе бумаги, и переносом изображения на текстолит с помощью проглаживания утюгом. Затем плату погружают в раствор хлорного железа. В нём открытые участки меди растворяются, а закрытые с переведённым изображением формируют необходимые соединения.

При самостоятельном изготовлении прибора важно соблюдать осторожность и помнить про электробезопасность, особенно при работе с сетью переменного тока 220 В. Обычно правильно собранный регулятор из исправных радиодеталей не нуждается в настройке и сразу начинает работать.

Усовершенствование автомобильного регулятора напряжения — RadioRadar

Предлагаемый регулятор обеспечивает высокую стабильность выходного напряжения генератора при изменении режима работы двигателя и тока нагрузки генератора. Кроме того, он обеспечивает повышенную отдачу генератора при низких оборотах двигателя и предотвращает пробуксовку приводного ремня генератора при большом токе его нагрузки.

Современные автомобили имеют сложное и многофункциональное электрооборудование, от надёжной работы которого зависит и работоспособность транспортного средства, и безопасность его эксплуатации. Надёжность работы электрооборудования во многом зависит от стабильности напряжения в бортсети. Многие системы современных автомобилей довольно чувствительны даже к кратковременным перенапряжениям.

Обеспечение стабильности выходного напряжения генератора при изменении частоты вращения и тока нагрузки — сложная задача, особенно на переходных режимах, когда резко изменяется частота вращения вала генератора или ток его нагрузки. Сегодня в автомобилях применяют в основном электронные регуляторы напряжения. Наибольшее распространение получили автоколебательные регуляторы с переменной частотой переключения ключевого транзистора.

Используют и регуляторы с постоянной частотой его переключения. В них его переключают принудительно с повышенной частотой, а регулируют напряжение за счёт изменения скважности импульсов тока. Сначала на них возлагали определённые надежды. Ожидали, что за счёт повышенной частоты переключения такие регуляторы обеспечат повышенную стабильность напряжения генератора на переходных режимах, но этого не произошло. Эти регуляторы сложны по схеме и не получили большого распространения.

Определённые надежды возлагают на недавно появившиеся регуляторы напряжения на основе микроконтроллеров. К сожалению, у автора нет достаточной информации по динамическим характеристикам таких регуляторов. Но можно предположить, что сам по себе микроконтроллер не сможет устранить все проблемы.

Автомобилистам, эксплуатирующим некомпьютеризированные автомобили, приходится самостоятельно совершенствовать регуляторы напряжения. Периодически публикуются статьи о таких регуляторах [1-5]. Например, в [6] был представлен доработанный регулятор напряжения 59.3702-01 с улучшенными динамическими характеристиками. Но и он имеет некоторые недостатки — не очень хорошо работает при плохом качестве выходного напряжения генератора, в частности, если уровень его пульсаций повышен.

Генераторы старых моделей имели коллектор, служивший выпрямителем переменного напряжения. При большом числе его пластин пульсации выходного напряжения генератора были небольшими. В современных генераторах трёхфазное переменное напряжение преобразуют в постоянное с помощью мостового выпрямителя. Но размах пульсаций выпрямленного напряжения — 0,14 его постоянной составляющей, а их частота в шесть раз выше частоты вращения вала генератора.

Регулятор напряжения и генератор — это составные части замкнутой системы автоматического регулирования с отрицательной обратной связью. Причём инерционность генератора намного больше инерционности регулятора напряжения. Генератор отдаёт максимально возможную мощность, если его обмотка возбуждения подключена к бортсети постоянно. Но значительные пульсации генерируемого напряжения регулятор рассматривает как кратковременные отклонения напряжения от номинального значения и пытается их устранить. Из-за большой инерционности генератор не успевает реагировать на управляющие сигналы, поступающие от регулятора. В результате и в режиме максимальной мощности силовой ключ регулятора напряжения в некоторые моменты времени разомкнут, что не позволяет генератору отдать полную мощность. Чтобы устранить эту проблему, приходится уменьшать пульсации выходного напряжения генератора, например, включая ФНЧ между бортсетью автомобиля и регулятором напряжения в ней.

У регулятора, описанного в [6], недостаточна глубина отрицательной обратной связи по скорости изменения выходного напряжения генератора. Увеличив её, можно не только уменьшить колебания напряжения в бортсети, но и обеспечить плавное нарастание и убывание тока нагрузки генератора при подключении и отключении мощной нагрузки. Тормозящий момент ротора генератора станет увеличиваться и уменьшаться плавно, что позволит значительно уменьшить вероятность пробуксовки приводного ремня генератора, а она приводит к быстрому износу ремня.

Дело в том, что мощность автомобильных генераторов в последние годы значительно увеличилась и клиновые или поликлиновые приводные ремни работают с большими нагрузками. Попадание на ремень воды, снега, масла или тосола приводит к пробуксовке. А толчком для начала пробуксовки становится резкое изменение тормозящего момента ротора генератора. Если сильно натянуть ремень, вероятность пробуксовки понизится, но ускорится износ приводного ремня и подшипников генератора.

Схема усовершенствованного регулятора приведена на рис. 1. Он отличается от описанного в [6] наличием параллельно включённых ФНЧ R1C1 и R6C2, через которые напряжение бортовой сети подано на вход регулятора. С выхода фильтра R1C1 напряжение поступает на дифференцирующую цепь R7C3, а с выхода фильтра R6C2 — на стабилитрон VD1.

Рис. 1. Схема усовершенствованного регулятора

 

В регуляторе, описанном в [6], глубину отрицательной обратной связи по скорости изменения выходного напряжения генератора можно увеличить за счёт увеличения ёмкости конденсатора С2. Но тогда нужно обязательно уменьшать сопротивление резистора R8, в противном случае постоянная времени дифференцирующей цепи C2R8 изменится. При уменьшении сопротивления этого резистора увеличится ток базы транзистора VT1. Он может сгореть при включении питания. В схеме регулятора [6] в качестве транзистора VT1 можно применить мощный транзистор, например КТ837А, для которого допустим ток базы 1 А. Этот транзистор станет работать в микротоковом режиме, но при этом проблем не возникнет, потому что начальный ток коллектора у транзистора КТ837А мал. Тогда сопротивление резистора R8 в регуляторе [6] можно уменьшить до 15 Ом и обратно пропорционально ему увеличить ёмкость конденсатора С2.

Но вернёмся к регулятору по схеме, изображённой на рис. 1. В нём ФНЧ R1C1 и R6C2 позволяют получить нужный результат при маломощном транзисторе VT1. В момент включения питания через резистор R1 протекает ток, который распределяется между конденсаторами C1 и C3 пропорционально их ёмкости. Они выбраны такими, чтобы ток базы транзистора VT1 не превысил допустимого. При необходимости получения отрицательной обратной связи по скорости изменения выходного напряжения генератора очень большой глубины можно в качестве VT1 применить мощный транзистор. Кроме того, фильтры нижних частот R1C1 и R6C2 подавляют пульсации напряжения на входе регулятора напряжения и за счёт этого позволяют получить полную мощность генератора.

Съёмными перемычками S1-S3, замыкающими резисторы R2-R4, регулируют выходное напряжение генератора в пределах 13,8…14,6 В. При удалении перемычек выходное напряжение генератора уменьшается. Известно, что для увеличения срока службы аккумуляторной батареи напряжение в бортовой сети должно возрастать при понижении температуры. Поэтому на практике при эксплуатации автомобиля нужна периодическая (сезонная) подстройка напряжения. В рассматриваемом случае её можно делать, устанавливая и удаляя перемычки. Кроме того, резисторы R2- R4 можно заменить подстроечным резистором, что позволит плавно устанавливать выходное напряжение генератора.

Светодиоды HL1 АЛ307ВМ (зелёного свечения) и HL2 АЛ307БМ (красного свечения) можно заменить любыми, свечение которых хорошо заметно при токе 10…15 мА. При включённом зажигании и не работающем двигателе должен светиться светодиод HL2. Это покажет, что на обмотку возбуждения генератора подано напряжение. При работающем двигателе включены оба светодиода. При уменьшении частоты вращения вала двигателя и увеличении нагрузки на генератор яркость свечения светодиода HL2 увеличивается, а светодиода HL1 уменьшается. В противоположном случае — наоборот. Если при не работающем двигателе горит светодиод HL1, регулятор неисправен.

Импортный диод S1M можно заменить отечественным из серии КД202 или КД209.

В регулятор внесено несколько изменений, позволяющих повысить его надёжность за счёт уменьшения частоты и повышения скорости переключения ключевого транзистора. Это уменьшает нагрев транзистора и вероятность его отказа. Между базой и коллектором транзистора VT1 вместо конденсатора включён резистор R8, а параллельно конденсатору C4 подключён резистор R10. В регуляторе 59.3702-01 функционально аналогичный транзистор при наличии конденсатора между базой и коллектором работает как интегратор (ФНЧ первого порядка с частотой среза около 350 Гц). Пульсации напряжения бортсети он подавляет плохо и при этом увеличивает время переключения ключевого транзистора VT3.

В описываемом регуляторе транзисторы VT1-VT3 образуют неинвертирующий усилитель, охваченный положительной обратной связью через конденсатор C4 для ускорения переключения транзисторов. Подключение резистора R10 параллельно конденсатору C4 преобразует этот усилитель в триггер Шмитта с двумя состояниями. Изменяя сопротивление резистора R10, можно регулировать ширину петли гистерезиса. При уменьшении его сопротивления ширина петли гистерезиса увеличивается, а частота переключений ключевого транзистора уменьшается.

Резистор R8 между базой и коллектором транзистора VT1 — цепь параллельной отрицательной обратной связью, уменьшающей входное сопротивление транзистора, что повышает стабильность напряжения на выходе генератора и улучшает работу отрицательной обратной связи по скорости изменения выходного напряжения генератора.

Как следует из сказанного, при совершенствовании регулятора напряжения предполагалось, что устойчивость работы генераторной установки не зависит от частоты переключения ключевого транзистора. Это подтверждено результатами испытаний этого регулятора. Он работает устойчиво несмотря на то, что были приняты меры по уменьшению частоты переключения транзисторов.

Распространено мнение, что для устойчивой работы регулятора необходимо, чтобы он переключался с частотой не менее 25…30 Гц [7]. Но этому нет доказательств. Регулятор напряжения представляет собой обычную систему автоматического регулирования. Хоть он работает не в аналоговом, а в ключевом режиме, для обеспечения его устойчивости можно применять те же способы, что и в других системах автоматического регулирования с обратной связью.

Устойчивость таких систем рассчитывают известными методами. Например, используя критерий Найквиста. Этот критерий говорит о том, что замкнутая система устойчива, если годограф (изображение ФЧХ на комплексной плоскости) разомкнутой системы не охватывает точку -1+j0.

Чтобы обеспечить устойчивость регулятора и правильно выбрать параметры ФНЧ, можно сделать ориентировочные расчёты, составив для этого полную функциональную схему генераторной установки (рис. 2). Затем на её основе составить структурную схему генераторной установки как системы автоматического регулирования (рис. 3). При этом можно использовать сведения, приведённые в [8]. Там в упрощённой популярной форме рассмотрена устойчивость систем автоматического слежения за частотой. Но все рекомендации вполне применимы и к генераторной установке, нужно лишь заменить частоту напряжением в бортсети.

Рис. 2. Функциональная схема генераторной установки

 

Показанные на рис. 2 ФНЧ в рассматриваемом регуляторе образованы элементами R1, C1 и R6, C2. Компаратором служит стабилитрон VD1. Дифференцирующая цепь образована элементами C3 и R7. Сумматор — транзистор VT1.

Рис. 3. Упрощенная функциональная схема генераторной установки

 

Схема на рис. 3 для наглядности упрощена, там нет второго ФНЧ, дифференцирующей цепи и сумматора. Согласно ей, генераторная установка содержит два звена первого порядка и одно звено второго порядка, соединённых последовательно. Такой комбинации может быть вполне достаточно для самовозбуждения замкнутой системы, поскольку эти три звена могут сдвинуть фазу сигнала ошибки на 540о (с учётом сдвига фазы на 180о в цепи отрицательной обратной связи).

Одно из звеньев первого порядка — обмотка возбуждения генератора, которая представляет собой последовательное соединение индуктивного и активного сопротивлений. Это самое инерционное звено. Его частота среза — 2,2 Гц. Она рассчитана по измеренным значениям индуктивности обмотки возбуждения (0,32 Гн) и её сопротивления постоянному току (4,5 Ом).

Второе по инерционности — звено второго порядка, образованное индуктивностью статорных обмоток генератора, внутренним сопротивлением аккумуляторной батареи и её ёмкостью. Параметры этого звена рассчитать сложно, так как по своим динамическим характеристикам аккумулятор не эквивалентен конденсатору, а ёмкость автомобильной аккумуляторной батареи, выраженная в фарадах, достигает 1 Ф. Она быстро изменяется в зависимости от протекающего тока, температуры и степени заряженности батареи [7, 9].

В статье [9] рассмотрена работа генератора с коллектором, но все полученные там выводы можно применить и к современным генераторам с трёхфазным выпрямителем генерируемого напряжения. Кроме того, в этой статье в эквивалентную схему генераторной установки не включена ёмкость аккумуляторной батареи. В своих экспериментах авторы упомянутой статьи получили её значение 0,3 Ф, но оно может быть значительно больше.

Вероятно, авторы посчитали, что эта ёмкость зашунтирована низким внутренним сопротивлением батареи и ею можно пренебречь. Однако она настолько велика, что даже при низком внутреннем сопротивлении батареи оказывает влияние на работу генераторной установки (особенно при старой батарее с повышенным внутренним сопротивлением). Именно непостоянство параметров этого звена второго порядка вызывает нестабильность и непредсказуемость самовозбуждения генераторной установки. Оно возникает, когда частота среза звена второго порядка уменьшается и приближается к частоте среза ротора генератора.

Самое малоинерционное звено — ФНЧ R6C2. Его параметры можно регулировать.

Известно, что для устойчивости системы автоматического регулирования без применения корректирующих цепей требуется, чтобы частоты среза входящих в неё звеньев первого порядка должны различаться не менее чем в 5…10 раз. Поэтому частота среза ФНЧ R6C2 должна быть в пять и более раз выше частоты среза обмотки возбуждения генератора (2,2 Гц). На рис. 4 представлена структурная схема генераторной установки как системы автоматического регулирования с учётом корректирующих цепей.

Рис. 4. Структурная схема генераторной установки

 

Рис. 5. Зависимость от частоты коэффициента передачи замкнутой системы при разной её добротности

 

На рис. 5 представлена зависимость от частоты коэффициента передачи замкнутой системы при разной её добротности. Эту зависимость можно снять экспериментально, но обязательно с учётом влияния аккумуляторной батареи. Для этого нужно при работающем генераторе с определённой частотой включать и выключать мощный потребитель электроэнергии, контролируя изменения напряжения в бортсети или выходного тока генератора. При низкой частоте коммутации нагрузки система будет успевать отслеживать изменения тока нагрузки. С увеличением частоты переключений ошибка будет расти.

С увеличением добротности системы на её резонансной частоте (в рассматриваемом случае 4 Гц) в АЧХ появляется пик. Эта частота может быть определена экспериментально. Именно на ней может начаться самовозбуждение. Нужно учитывать, чёткой границы между режимами стабилизации и самовозбуждения нет. Возможны промежуточные режимы с различной амплитудой колебаний.

Рис. 6. Схема регулятора напряжения

 

Если нужно получить очень плавное изменение тока нагрузки генератора (и тормозящего момента ротора генератора), можно собрать регулятор напряжения по схеме, изображённой на рис. 6. Здесь при подаче на регулятор напряжения питания открывается транзистор VT1. Конденсаторы C1 и C3 заряжаются коллекторным током транзистора, который зависит от напряжения в бортсети согласно формуле 

Iк = (Uбс/R1) · h31э,

где Uбс — напряжение в бортсети автомобиля; h31э — коэффициент передачи тока базы транзистора, включённого по схеме с общим эмиттером. Этот ток распределяется между конденсаторами C1 и C3 пропорционально их ёмкости. После зарядки конденсаторов транзистор VT1 переходит в режим насыщения.

При работе регулятора сопротивление участка коллектор-эмиттер транзистора VT1 служит эквивалентом резистора R1 на рис. 1. Сопротивление одноимённого резистора (см. рис. 6) нужно подобрать таким, чтобы ток коллектора транзистора VT1 не превышал допустимого значения. Добавление в регулятор этого транзистора позволило в несколько раз увеличить ёмкость конденсаторов C1 и C3 без риска повредить транзистор VT2.

Рис. 7. Схема регулятора напряжения

 

Если эта схема покажется слишком сложной, можно построить регулятор напряжения по более простой схеме, показанной на рис. 7. Он отличается тем, что в качестве ФНЧ применён (как и в регуляторе 59.3702-01) интегратор на транзисторе VT2. Чтобы уменьшить вредное влияние конденсатора С2 на время переключения транзисторов, здесь можно увеличить ёмкость ускоряющего конденсатора С3 и уменьшить сопротивление резистора R11.

Литература

1. Тышкевич Е. ШИ-регулятор напряжения. — Радио, 1984, № 6, с. 27, 28.

2. Ломанович В. Термокомпенсированный регулятор напряжения. — Радио,1985, № 5, с. 24-27.

3. КоробковА. Автомобильный регулятор напряжения. — Радио, 1986, № 4, с. 44, 45.

4. Бирюков С. Простой термокомпенсированный регулятор напряжения. — Радио, 1994, № 1,с. 34, 35; № 10, с. 43.

5. Добролюбов В. Усовершенствование электронного стабилизатора напряжения. — Радио, 2000, № 2, с. 44.

6. Сергеев А. Доработка автомобильного регулятора напряжения 59.3702-01. — Радио, 2014, № 3, с. 42-44.

7. Малюгин П. Н., Ковригин В. А. Регуляторы напряжения. Методические указания к лабораторной работе № 4 по дисциплине «Электрооборудование автомобилей”. — Омск: Издательство СибАДИ, 2003.

8. Кривицкий Б. Х. Автоматическое слежение за частотой. — М.: Энергия, 1974.

9. Семко И. А., Таукчи В., Закалюж-ный А. А. Взаимодействие и воздействие аккумуляторной батареи на динамические характеристики генераторов постоянного тока на холостом ходу. — Электроника и электротехника, 2017, № 2. с.13-18.

Автор: А. Сергеев, г. Сасово Рязанской обл.

Ремонт генератора автомобиля своими руками в домашних условиях

Автомобильный генератор призван преобразовывать механическую энергию в электричество. Традиционно используется для питания электрического оборудования при включенном двигателе. А вот как происходит ремонт генератора многие не знают. Но давайте разбираться с этим по порядку.

Устройство автомобильных генераторов

По типу конструкции автомобильные генераторы делятся на компактные и традиционные. Они могут отличаться компоновкой вентилятора, размерами, формой корпуса и приводного узла, однако «начинка», в целом, типична.

Агрегат включает в себя корпус, ротор, статор, щеточный узел, регулятор напряжения и выпрямительный блок. Ротор отвечает за создание вращающегося магнитного поля. В обязанности статора входит создание переменного электрического тока. Он соединяет сердечник с обмотками.

Щеточный узел передает возбуждение к контактным кольцам автомобильного генератора. Выпрямительный блок превращает синусоидальное напряжение в напряжение постоянного электрического тока в бортовой сети машины.

Регулятор напряжения, собственно говоря, регулирует напряжение – поддерживает его в строго определенных пределах. Номинальное напряжение может быть различным в зависимости от модели и колебаться от 12 до 24 В. Выбор за автовладельцем.

Современные генераторы для автомобилей имеют высокую мощность при компактных размерах. При правильном подборе к конкретной машине (здесь стоит обратить внимание на рекомендации производителя) удобен в эксплуатации и долговечен. Так что ухаживая за системой электрооборудования вы еще долго не будете прибегать к ремонту генератора своего автомобиля.

А замена автомобильного генератора в этом случае потребуется еще не скоро. Хороший агрегат имеет кислотоустойчивый корпус и довольно прочный. Производители с опытом позаботились о том, чтобы он спокойно выдерживал перепады температур, поскольку именно он является главным источником тока в автомобиле.

Чем большие ему предстоят нагрузки, тем надежнее должен быть производитель и тем выше качественные характеристики самого агрегата. В случае выхода его из строя в автомобиле останется лишь аккумулятор, а он сможет работать без электрогенератора лишь непродолжительное время. То есть «электростанцию» машины необходимо восстановить как можно быстрее. Его отказ приведет к более серьезным последствиям.

Как выполнить ремонт генератора: порядок действий

При выходе генератора из строя необходим его ремонт, но не стоит тратить время на попытки самостоятельно устранить неполадку. Проверка должна проводиться крайне осторожно, чтобы не испортить агрегат окончательно. В частности, не проверяйте наличие неисправностей «на искру».

Неисправность может оказаться незначительной, однако потребовать замены всего узла. Обратитесь к тем, кому по должности полагается быстро и качественно разбираться в подобных вопросах по ремонту электрооборудования. Для этого потребуется произвести диагностику.

Высокотехнологичное диагностическое оборудование мастерской позволяет провести полное обследование и своевременно выявить имеющиеся и грядущие неисправности генератора.

Опытные мастера готовы к ремонту любой сложности, а накопленный опыт позволяет выполнить работу в максимально возможные сжатые сроки. Это касается даже техники, для восстановления которой требуются эксклюзивные детали.

По окончании ремонта генератор определенное время находится на гарантийном обслуживании. Об этом свидетельствует выданный ремонтной мастерской гарантийный талон.

Многие задумываются о покупке восстановленного генератора. Отнюдь не глупая идея. Естественно, такой товар стоит на порядок дешевле нового. Однако это не означает, что он быстро выйдет из строя.

Бывший в употреблении или отремонтированный генератор, побывавший у высококлассного специалиста, прослужит еще очень долго. К тому же уважающий себя и заслуживающий доверия мастер обязательно дает гарантию на свою работу. Причем велика вероятность, что срок действия гарантии будет не меньше, чем у компании-изготовителя.

Своими руками ремонт генератора выполнить не сложно — смотрите видео

Поделитесь информацией с друзьями:


Как работает регулятор напряжения генератора автомобиля

Здравствуйте любители авторемонта. Сегодня поговорим о том, как устроен и работает электронный регулятор напряжения генератора автомобиля, что это такое и зачем он нужен в автомобиле.

Назначение регулятора напряжения в генераторе автомобиля

Как известно эта диковенная вещица находится в генераторе автомобиля или где то рядом с генератором в зависимости от конструкции автомобили (или генератора).

В статье «Как устроен автомобильный генератор и принцип его работы» вы узнаете, что из себя представляет генератор автомобиля и где в нем находится регулятор напряжения.

Регулятор напряжения в автомобиле выполняет одну единственную задачу – регулирует выходное напряжение генератора. Иными словами он пытается держать это напряжение равным 14,2 – 14,4 Вольт.

Когда двигатель автомобиля работает на холостом ходу, ротор генератора вращается с минимальной скоростью и фактически находится на грани срыва (возбуждение пропадает из за нехватки оборотов, зарядка АКБ прекращается, генератор перестает работать), а напряжение должно быть равным 14,4 вольт.

Подобная ситуация происходит и при больших оборотах двигателя, только с точностью  да наоборот, ротор генератора вращается быстро, а напряжение на его выходе возрастает до больших величин.

Вот именно в обуздании этих двух прямо противоположных явлениях и заключается принцип работы регулятора напряжения генератора автомобиля.

Только благодаря этому регулятору в электрооборудовании автомобиля поддерживается постоянное напряжение 14,4 Вольта.

Как работает регулятор напряжения генератора автомобиля

Когда ротор генератора начал вращаться на щеточный механизм подается напряжение (напряжение бортовой сети 12,6 вольт), чего достаточно для возбуждения обмотки статора генератора.

Обмотка статора за счет электромагнитных сил начинает выдавать повышенное переменное напряжение на диоды генератора, которые переменное напряжение  преобразуют в постоянное.

И вот это повышенное напряжение идет в электрооборудование автомобиля, и одновременно на регулятор напряжения генератора автомобиля, который его тут же сбрасывает на нужную величину по средствам внутренней электронной схемы.

Переключения регулятора напряжения происходят с большой частотой, поэтому обычным прибором его не зафиксировать.

Рекомендую так же посмотреть не менее интересную статью «Как самому повысить напряжение на генераторе своего автомобиля».

Вот и разобрались в принципе работы электронного реле регулятора генератора автомобиля. Если у кого-то остались вопросы, задавайте.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, не постоянна и зависит от количества оборотов коленчатого вала. Для того чтобы ее стабилизировать, предназначен специальный регулятор. О нем мы и поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки, а также температуры воздуха. Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключен к бортовой сети по нижеприведенной схеме.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Иными словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют реле-регулятором. Оно срабатывает при изменении заданной величины напряжения, поступающего с генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были самые настоящие реле. Современные устройства изготавливаются на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, а кроме того, работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными сигнализаторами, которые позволяют водителю контролировать их работоспособность.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110

РН «десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение непосредственно на выходе устройства.

Стоковый регулятор «десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Он может быть также использован в генераторах всех моделей «Самар».

На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это новое поколение реле, которые изготавливаются по технологии MOSFET, позволяющей существенно снижать потери мощности на выходе. Кроме этого, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики РН ВАЗ-2110

Реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25оС и нагрузке до 3А, В

14,4±2

Напряжение регулирования с АКБ при температуре 25оС и нагрузке более 3 А, В

14,4 ± 0,15

Диапазон рабочих температур, оС

-45…+100

Максимальная величина тока выходной цепи: стандарт/согласованная с производителем, А

5/8

Допустимое длительное воздействие высокого напряжения, В

18

Допустимое воздействие высокого напряжения длительностью до 5 мин., В

25

Признаки неисправности РН

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения ломается довольно редко, но если это случается, признаками его неисправности могут быть:

  • Выход из строя подсветки панели управления.
  • Превышение величины напряжения заряда АКБ.
  • Недостаточное напряжение заряда аккумулятора.

При поломке реле-регулятора напряжения ВАЗ-2110 возможно перегорание предохранителей, отвечающих за безопасность цепи питания панели приборов. Если лампы подсветки при включении зажигания не загорелись, существует вероятность того, что виновен в этом именно РН.

То же самое можно предположить, и когда стрелка вольтметра, показывающая уровень зарядки аккумулятора, отклоняется от своей привычной позиции, т. е. показывает больший или меньший вольтаж. Именно этот симптом чаще всего проявляется, когда реле-регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110 выходит из строя. И если во втором случае он может стать причиной только разряда АКБ, то в первом это грозит закипанием электролита и разрушением пластин аккумулятора.

Как проверить РН на ВАЗ-2110, не снимая его

Обнаружив хоть один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить на вашем ВАЗ-2110 регулятор напряжения. Эта процедура не займет более 10 минут. Для этого потребуется вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме, а также помощник. Порядок проверки следующий:

  1. Запускаем двигатель машины и прогреваем его до рабочей температуры.
  2. Не выключая мотор, присоединяем один щуп вольтметра к клемме «B+» генератора, а второй – к «массе» устройства.
  3. Просим помощника включить фары ближнего света и давить на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тыс. об./мин.
  4. Замеряем напряжение прибором.

У ВАЗ-2110 регулятор напряжения должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показатели вольтметра отличаются от приведенных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышел из строя именно РН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно. Для этого его потребуется отсоединить от основного устройства. Порядок действий таков:

  1. Снимаем минусовую клемму с АКБ.
  2. Находим место крепления РН к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
  3. Отсоединяем желтый провод, идущий от регулятора к генератору.
  4. Демонтируем РН.

Для диагностики устройства потребуется блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов. Алгоритм проверки следующий:

  1. Собираем «контрольку» из лампы и проводов и подсоединяем ее к щеткам регулятора.
  2. Устанавливаем напряжение на блоке питания на уровне 12 В.
  3. К выводу «D+» регулятора подводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» – «минус».
  4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
  5. Увеличиваем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном регуляторе лампа должна погаснуть. Если этого не произошло – РН необходимо заменить.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения особой сложностью не отличается. Все, что вам необходимо сделать, – это приобрести новое устройство, проверить его вышеописанным способом и установить на генератор, прикрутив двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность РН и решив его заменить, не спешите покупать стоковое устройство. Ему существует неплохая альтернатива – трехуровневый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать величину напряжения на выходе в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумуляторную батарею.

Переключение режимов осуществляется тумблером в таких диапазонах:

  • 13,6 В (минимум) – для работы при температурах свыше +20оС;
  • 14,2 В (норма) – от 0оС до +20оС;
  • 14,7 В (максимум) – для работы при температурах ниже 0оС.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: самого РН и щеткодержателя. Последний устанавливается непосредственно на генератор и связан с первым при помощи провода. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Установить РН можно самостоятельно, используя инструкцию, идущую с ним в комплекте.

6 признаков неисправного регулятора напряжения (и стоимость замены)

В системе зарядки вашего автомобиля множество компонентов. Но в то время как аккумулятор и генератор переменного тока получают всю любовь, еще одним важным компонентом является регулятор напряжения.

Но если вы никогда не слышали о регуляторе напряжения или не знаете, как он работает, вы ходите по кругу, пытаясь понять, что не так с вашим автомобилем.

В этом подробном руководстве мы разберем все, что вам нужно знать, чтобы проверить регулятор напряжения и вернуть вашему автомобилю дорогу, как новую!

Наиболее распространенным признаком неисправного регулятора напряжения является глохший двигатель вместе с сигнальной лампочкой аккумулятора на приборной панели.Это также может привести к скачку напряжения, что может привести к повреждению электрических деталей автомобиля. Ночью также можно заметить мерцание фар.

Из-за важности хорошего напряжения в вашем автомобиле регулятор напряжения может вызывать множество различных симптомов.

Ниже приведен более подробный список шести наиболее распространенных признаков неисправного регулятора напряжения.

Признаки неисправности регулятора напряжения

1. Слишком высокое напряжение в аккумуляторе

Регулятор напряжения может выйти из строя двумя способами.Во-первых, он может перестать подавать достаточное напряжение на батарею. Во-вторых, он может направить слишком много энергии на батарею. Если он посылает слишком много энергии, вы рано или поздно столкнетесь с проблемами.

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6 вольт, но нередко они остаются на уровне 13,7 вольт, пока их заряжает генератор. Что-то еще, что может привести к повреждению. Вы заметите, что батарея становится слишком теплой, потенциально деформирующейся, и если оставить ее в покое достаточно долго, она может треснуть или взорваться.

2. Разряженный аккумулятор

Вы получите слишком высокое напряжение, если регулятор напряжения не отключит питание, когда это необходимо. Если он не подает достаточного напряжения на аккумулятор, он будет постоянно разряжен.

Это может быть одним из наиболее неприятных компонентов для устранения неполадок, потому что обычно вы не начинаете смотреть на свой регулятор напряжения, когда ваш автомобиль не запускается должным образом.

Однако довольно просто измерить зарядное напряжение от генератора с помощью мультиметра.

Связано: Генератор не заряжается — 6 причин и диагностика

3. Индикатор аккумулятора или индикатор проверки двигателя

Независимо от того, пренебрегает ли ваш регулятор напряжения зарядкой аккумулятора или перезаряжает его, различные датчики могут включать либо индикатор проверки двигателя, либо индикатор аккумулятора. Если у вас загорелся какой-либо из этих индикаторов, вы должны немедленно прекратить вождение автомобиля.

Либо ваш автомобиль может вообще заглохнуть, либо аккумулятор может перезарядиться и взорваться. В любом случае, ничего хорошего из этого не выйдет.

4. Нестабильная работа электрических компонентов

Если ваш регулятор напряжения работает с перебоями, электрические компоненты вашего автомобиля также будут работать таким же образом. Будь то ваше радио, подсветка приборной панели или более важные компоненты, такие как топливный насос, вы заметите непостоянную работу.

Если у вас много странных проблем с электричеством, это может быть слишком низкое или слишком высокое напряжение, вызванное регулятором напряжения.

5. Автомобиль глохнет во время движения

Если ваш регулятор напряжения не направляет достаточно энергии на аккумулятор при работающем двигателе, ваш автомобиль выключится, когда вы едете по дороге.

Для работы вашему автомобилю требуется напряжение, поэтому, если его не будет, у вас возникнут проблемы. Обычно это будет проблемой только в том случае, если регулятор напряжения или генератор полностью выйдет из строя.

Связано: 6 причин, почему ваш автомобиль глохнет во время вождения

6. Регулятор яркости/пульсирующий свет

Если регулятор напряжения вашего автомобиля работает нестабильно, вы можете заметить, что ваши фары «пульсируют», становясь ярче и тусклее. Это происходит, когда ваш регулятор напряжения не может поддерживать постоянное напряжение, как это должно быть.

Однако, если ваш регулятор напряжения начинает выходить из строя и не поддерживает надлежащее значение напряжения, вы можете заметить, что у вас светит не так ярко, как должно быть.

Функция регулятора напряжения

Рискуя показаться излишним, ваш регулятор напряжения регулирует ваше напряжение. Если это не имеет смысла, продолжайте читать, и мы подробно расскажем, как это делается.

Все напряжение начинается с вашего генератора, но, поскольку он имеет ременный привод, он создает напряжение всякий раз, когда ваш двигатель работает.Но ваша батарея может выдерживать только до 14,5 вольт за раз (12,6 вольт — это полный заряд). Если бы генератор продолжал сбрасывать все это напряжение на аккумулятор, он бы взорвался!

Ваш регулятор напряжения отслеживает ток-напряжение вашей батареи и посылает напряжение таким образом, когда оно начинает падать слишком низко. Когда батарея имеет достаточное напряжение, регулятор отводит всю эту избыточную мощность на землю, эффективно устраняя ее из системы.

Когда все работает правильно, это чрезвычайно эффективная система, благодаря которой все работает так, как должно.

Расположение регулятора напряжения

В большинстве случаев регулятор напряжения расположен на задней части генератора или внутри генератора.

Однако на некоторых автомобилях регулятор напряжения установлен сбоку от генератора, но это бывает довольно редко.

Если регулятор напряжения расположен внутри генератора переменного тока, в зависимости от типа генератора его местонахождение может быть затруднено. В то время как некоторые производители размещают их в легкодоступных местах, другие закапывают.

Наконец, многие новые автомобили начинают включать регулятор напряжения непосредственно в модуль управления двигателем (ECM). В этих системах он работает от отдельной цепи, и вы не можете заменить только регулятор напряжения.

Стоимость замены регулятора напряжения

Средняя стоимость замены регулятора напряжения составляет от 70 до 400 долларов США в зависимости от модели автомобиля и трудозатрат. Регулятор напряжения стоит от 20 до 200 долларов, а рабочая сила стоит от 50 до 200 долларов.

В зависимости от автомобиля, которым вы управляете, замена регулятора напряжения может означать замену всего генератора или только регулятора.

Если вам нужно заменить генератор целиком, стоимость одной детали обычно составляет от 200 до 500 долларов США. Оттуда это обычно довольно легкая работа для механика, поэтому вы можете рассчитывать на то, что потратите от 50 до 100 долларов на работу.

Регулятор напряжения обычно стоит от 20 до 200 долларов. Хотя это большой ценовой диапазон, они обычно стоят немного меньше, если вы водите автомобиль меньшего размера.Стоимость рабочей силы также варьируется в зависимости от того, насколько легко получить доступ к регулирующему органу.

Из-за различного расположения стабилизаторы напряжения могут стоить всего 50 долларов за работу, но для некоторых автомобилей можно потратить около 200 долларов.

Если вы склонны к механике, вы можете без особых хлопот заменить как генератор переменного тока с регулятором напряжения, так и автономный регулятор напряжения.

Важность исправной системы зарядки и мощного аккумулятора в холодную погоду

Если вам когда-либо приходилось запускать автомобиль от внешнего источника, вы уже знаете, что аккумулятор является важной частью системы зарядки.Однако вы, возможно, не знаете, что он не несет единоличной ответственности за поддержание «заряженности» вашего автомобиля. В вашем автомобиле есть целая система зарядки, включая аккумулятор, генератор, регулятор напряжения и многое другое!

Хотя эта система необходима круглый год, она особенно важна в холодную погоду.

Вот что вам нужно знать о системе зарядки вашего автомобиля и о том, как поддерживать ее в отличном состоянии с наступлением зимы.

Важность системы зарядки

Как следует из названия, система зарядки питает электрические компоненты вашего автомобиля.В то время как у большинства людей автомобили ассоциируются с бензином, автомобили используют электричество, чтобы завестись и двигаться по дороге. Если бы автомобиль питался от обычной батареи, он бы разрядился довольно быстро. Из-за этого в автомобилях есть система перезаряжаемых аккумуляторов, которая поддерживает работу двигателя.

Система зарядки состоит из трех основных компонентов. Это следующие:

  • Генератор . Генератор переменного тока включает в себя стартер, который представляет собой набор обмоток проволочной катушки, в которых находится ротор.
  • Регулятор напряжения . Регулятор напряжения регулирует напряжение, вырабатываемое генератором, и поддерживает его на уровне 13,5-14,5 вольт, что защищает электрические компоненты двигателя.
  • Аккумулятор (или аккумуляторы в случае более крупных двигателей) . Аккумуляторы в автомобиле работают очень похоже на аккумуляторы в традиционной системе: они обеспечивают импульс электричества, необходимый для запуска электрических компонентов.

Уход за системой зарядки автомобиля

С приближением зимы многие люди начинают беспокоиться о системе зарядки своего автомобиля.И это правильно — разряженные батареи — обычное явление в прохладную погоду.

К счастью, вы можете снизить вероятность того, что автомобиль не заведется, с помощью этих простых советов:

  • Держите машину подальше от холода, если можете . Если у вас есть гараж, ставьте машину в нем на зиму. Это помогает предотвратить чрезмерную нагрузку на вашу систему зарядки и защищает аккумулятор от разрядки при низких температурах.
  • Держите аккумулятор в чистоте. Когда наступают низкие температуры, моторное масло густеет. Это усложняет работу батареи. При этом грязь и коррозия на клеммах аккумулятора могут повысить сопротивление. Из-за этого очень важно содержать аккумулятор в чистоте. Проверьте клеммы на наличие белого остатка. Если вы видите накопление, используйте влажную ткань, чтобы вытереть остатки и поддерживать заряд батареи.
  • Проводить регулярное техническое обслуживание автомобилей . Унция профилактики стоит фунта лечения.Имея это в виду, регулярно посещайте своего специалиста по ремонту автомобилей в Пенсаколе. Они смогут проверить вашу систему зарядки и выявить небольшие проблемы, прежде чем они станут серьезными.

Ваш автомобиль нуждается в проверке в холодную погоду? Свяжитесь с нашей командой сегодня, чтобы записаться на прием.

Простой способ проверить автомобильный генератор — GardenFork

Горит ли индикатор аккумулятора или генератора? Вот первый шаг, чтобы определить, не работает ли ваш генератор.

Вам понадобится вольтметр — я предпочитаю цифровой — все они меньше 20 долларов.

Откройте капот вашего автомобиля/грузовика, установите вольтметр на 20 вольт постоянного тока или любое другое значение напряжения постоянного тока, установленное в диапазоне 15-25 вольт постоянного тока.

12,67 В постоянного тока означает, что генератор не заряжает

Поместите черный провод от вольтметра на отрицательный полюс автомобильного аккумулятора – черный провод от двигателя подключается к отрицательному полюсу аккумулятора.

Поместите красный провод от вольтметра на положительный полюс автомобильного аккумулятора – красный провод от двигателя подсоединен к положительному полюсу аккумулятора.

Считайте напряжение: если оно составляет около 12,5 В, генератор не заряжает аккумулятор. Это может быть вызвано несколькими причинами, это может быть ослабленный или отсоединенный провод, ослабленный ремень, неисправность регулятора напряжения или неисправность генератора. Во многих автомобилях регулятор напряжения прикреплен к задней части генератора или встроен в него.

Когда аккумулятор моего грузовика Ford F150 разрядился, я вытащил вольтметр и проверил аккумулятор. Я смог сказать, что проблема была не в ослабленном проводе или соединении, потому что вскоре после того, как я начал тестировать аккумулятор, генератор начал дымить, что является довольно хорошим признаком того, что его необходимо заменить.

На многих легковых и грузовых автомобилях, если у вас есть некоторые механические способности, вы можете заменить генератор самостоятельно. Поищите в Интернете дискуссионный форум о вашем автомобиле и поищите в сообщениях советы и рекомендации по замене генератора переменного тока. Когда вы идете в местный магазин запчастей, чтобы забрать новый генератор, идеально было бы принести сломанный, большинство таких деталей требуют обмена старой детали (чтобы они могли восстановить ее), И это хорошо, чтобы подтвердить что новый генератор правильный. Спасите себя от поездки.

Расскажите нам свои истории о генераторах переменного тока ниже, будьте готовы узнать от вас другие советы и рекомендации.

Что вызывает перезарядку генератора и как это исправить? — Автомобиль, грузовик и транспортное средство Как направлять

Генератор переменного тока является важнейшим компонентом, обеспечивающим питание автомобиля при работающем двигателе. Недостаточный заряд является более распространенной проблемой, но генератор переменного тока также может перезарядиться, что может привести к серии электрических сбоев.

Перезарядка генератора вызвана дефектным регулятором напряжения, и единственным решением является ремонт или замена генератора.

Как работает генератор

В двигателе есть два источника электроэнергии – генератор переменного тока и аккумулятор. Аккумулятор хранит большое количество энергии, которую можно использовать для питания электрических компонентов при выключенном двигателе, таких как радио или аварийная сигнализация, но его основная цель — обеспечить значительный скачок мощности на стартер и запустить двигатель. .

После запуска двигателя генератор переменного тока берет на себя роль аккумулятора в качестве основного источника питания.Он также отвечает за подзарядку аккумулятора, чтобы снова запустить двигатель. Шкив коленчатого вала и шкив генератора соединены приводным ремнем, передающим мощность от двигателя к генератору.

Проще говоря, генератор переменного тока представляет собой электрический генератор, использующий энергию вращения для выработки электроэнергии.

Симптомы перезарядки генератора

Первым признаком неисправности генератора является контрольная лампа аккумуляторной батареи на приборной панели. Вы можете использовать сканер OBD2 для диагностики и подтверждения того, что генератор вызывает проблемы с питанием.Без сканера вам пришлось бы отвезти свой автомобиль к механику и, вероятно, заплатить больше, чем стоимость инструмента.

Фары и задние фонари — следующие. Переменное и высокое напряжение значительно сократит срок службы лампочек и вызовет преждевременное перегорание. В более серьезных случаях высокое напряжение нагревает аккумулятор и снижает его эффективность и срок службы. Перегоревшие предохранители и реле также распространены, поскольку они представляют собой систему безопасности, которая предотвращает более серьезные электрические повреждения.

Как определить перезарядку генератора

Автомобильный аккумулятор настроен на работу при напряжении 12,6 вольт, а оптимальное напряжение генератора составляет 14,2 вольта. С помощью этих цифр и мультиметра мы можем легко определить, перезаряжает ли генератор ваш автомобиль.

Цены взяты из Amazon Product Advertising API по адресу:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены. Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Пошаговые инструкции:

  1. Установите мультиметр на 20 вольт постоянного тока.
  2. Подсоедините красный щуп к положительному зажиму аккумулятора, а черный щуп к отрицательному.
  3. При выключенном двигателе базовое показание аккумулятора должно быть 12,6 вольт или, по крайней мере, выше 12-12,2 вольт.
  4. Запустите двигатель. Показание должно быть между 14,2 и 14,7 вольт, когда генератор начинает заряжать аккумулятор.
  5. Включите фары, радио и аварийку.Показание все равно должно быть выше основного напряжения батареи, в идеале выше 14 вольт.

Напряжение аккумулятора ниже 12,2 В может означать, что он умирает. Проедьте на машине не менее 30 минут и проверьте еще раз. Если напряжение аккумуляторной батареи по-прежнему низкое, для подтверждения причины необходимо устранить генератор.

Генератор работает в диапазоне от 14,2 до 14,7 вольт. Этой мощности достаточно для быстрой, но и безопасной подзарядки аккумулятора. Включение фар и других потребителей электроэнергии может немного понизить это напряжение, так как генератор также должен снабжать их питанием.

Если напряжение падает ниже 14,2 В без нагрузки или ниже 12,7 В под нагрузкой, это явный признак того, что генератор не выдает достаточной мощности. Однако, если генератор выдает достаточную мощность, но напряжение на аккумуляторе остается ниже 12,6 вольт, это означает, что аккумулятор умирает.

Легче всего диагностировать перезаряд – показания напряжения при работающем двигателе выходят за пределы 14,7 вольт. В следующем видео нет хорошего объяснения того, как решить проблему, но в нем показано, как подключить мультиметр и считать напряжение.

Как исправить перезарядку генератора

Я видел несколько временных обходных решений проблемы, но делать этого не рекомендую. Проблема должна быть решена должным образом, и единственный способ исправить перезарядный генератор — это снять его и отремонтировать или установить новый.

Чтобы починить регулятор напряжения, вам нужно будет открыть генератор переменного тока и иметь глубокие знания в области электрических систем — задача, которая выходит за рамки навыков самодельного механика.Вместо этого мы можем обратиться за помощью в одну из многих мастерских по ремонту генераторов переменного тока или получить новый генератор переменного тока на Amazon или в местном магазине запчастей.

Сложность работы зависит от расположения генератора. Если он легко доступен, работа довольно проста, но если он расположен глубоко внутри моторного отсека, вам придется удалить детали, которые мешают. В этом случае я бы посоветовал вам найти руководство для конкретного автомобиля, так как оно покажет вам оптимальный способ доступа к генератору.

Инструменты, которые вам понадобятся:

Цены и доступность товаров указаны на указанную дату/время и могут быть изменены.Любая информация о цене и доступности, отображаемая на [соответствующих сайтах Amazon, если применимо] во время покупки, будет применяться к покупке этого продукта.

Цены, полученные из Amazon Product Advertising API:

Пошаговые инструкции:

  1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
  2. Создайте пространство вокруг генератора, чтобы вы могли работать с ним, убрав компоненты, которые мешают. Избегайте снятия шлангов охлаждающей жидкости, так как это добавит гораздо больше работы.
  3. Ослабьте натяжитель поликлинового ремня и снимите ремень со шкива генератора.
  4. Отсоедините разъемы питания от генератора. Используйте гнездо и самую большую трещотку, чтобы открутить болты генератора.
  5. Очистите кронштейн генератора и болты проволочной щеткой, чтобы улучшить соединение.
  6. Установите генератор на кронштейн. Нанесите противозадирное средство на резьбу болтов и вставьте их в отверстия генератора.
  7. Затяните болты вручную, чередуя их, чтобы они опускались равномерно.Переключитесь на трещотку и закончите работу.
  8. Подсоедините провода генератора.
  9. Установите поликлиновой ремень на место и еще раз проверьте правильность его посадки на каждом из шкивов. См. схему на наклейке моторного отсека или в руководстве по ремонту.
  10. Подсоедините отрицательную клемму аккумулятора

Часто задаваемые вопросы

Можно ли ездить с генератором с перезарядкой?

Вождение с перезарядным генератором повышает риск повреждения электрических компонентов, в первую очередь лампочек, и аккумулятора.Не нужно сразу останавливаться и вызывать эвакуатор, но и нормально управлять автомобилем тоже не стоит. Отнесите его механику или решите проблему самостоятельно, следуя инструкциям.

15 вольт слишком много для генератора?

15 вольт обычно считается слишком высоким, но это действительно зависит от того, что указал производитель. Европейские автомобили должны постоянно работать с дневными ходовыми огнями или стандартным ближним светом, поэтому напряжение генератора может быть установлено выше, чтобы компенсировать постоянную потребляемую мощность.

18 вольт слишком много для генератора?

Я могу отметить, что 15 вольт граничит с нормальной работой, но 18 вольт слишком много и может привести к перегреву батареи. Если ваш генератор выдает более 15 вольт, его следует немедленно заменить или отремонтировать.

Как предотвратить перезаряд автомобильного аккумулятора?

Аккумулятор не перезаряжается сам по себе – перезарядка вызвана неисправностью регулятора напряжения генератора. Замена генератора предотвратит повторный перезаряд.

Может ли плохое заземление вызвать перезарядку генератора?

Спорный вопрос, может ли плохое заземление привести к перезарядке генератора. Проблема, скорее всего, в том, что генератор недозарядит генератор, так как мощность теряется по пути к аккумулятору. Регулятор напряжения генератора держит напряжение в узде, и, как вы видели из показаний мультиметра, его основная цель — получить от 14,2 до 14,7 вольт на клеммах аккумулятора и не превысить его.

Не слишком ли много 14,7 В?

Я бы рассматривал 14.7 вольт — это верхний предел выходного напряжения для исправно работающего генератора. Все, что выше 14,7 вольт, вызывает беспокойство, так как это приведет к выходу из строя лампочки и повреждению аккумулятора.

В чем разница между генераторами 12 В и 14 В?

Разницы нет, дело только в терминологии. 12-вольтовый генератор должен выдавать не менее 14 вольт, чтобы адекватно зарядить 12,6-вольтовую батарею. Если меньше, то батарея не будет заряжаться достаточно быстро и в конце концов разрядится от всех запусков двигателя.

Может ли неисправный генератор вызывать визг ремня?

Да, неисправный шкив генератора вызывает визг ремня, особенно когда двигатель только что запущен.

Можно ли заряжать автомобильный аккумулятор на ночь?

Да, можно оставлять аккумулятор в зарядном устройстве на ночь. Я не понимаю всей озабоченности по этому поводу — как только аккумулятор достигает оптимального уровня 12 вольт, зарядное устройство знает, что ему не нужно продолжать зарядку дальше.

Это все равно, что сказать, что не стоит ездить на ночь, так как генератор постоянно будет подавать 14 вольт на аккумулятор и перезаряжать его.Просто проверьте характеристики вашего зарядного устройства, чтобы убедиться, что оно имеет автоматическое отключение, и вы можете без проблем заряжать его в течение ночи.

Заряжается ли автомобильный генератор на холостом ходу?

Да, генератор получает достаточно энергии от холостых оборотов для зарядки аккумулятора. Только старые генераторы динамо-машины зависели от более высоких оборотов для обеспечения достаточного заряда — современные генераторы переменного тока выдают один и тот же ток независимо от оборотов.

Вождение автомобиля заряжает аккумулятор?

Да, при движении автомобиля аккумулятор заряжается от генератора.Время, необходимое для зарядки аккумулятора, зависит от нескольких факторов, но, как правило, 30 минут достаточно, чтобы компенсировать запуск и обеспечить приличную подзарядку.

Нужно ли отсоединять обе клеммы аккумулятора при зарядке?

Ответ спорный, но хотелось бы перестраховаться и отключить клеммы перед зарядкой, так как их снятие занимает всего минуту. Производители аккумуляторов, такие как Varta, также рекомендуют снимать клеммы перед подключением зарядного устройства.

На сколько за ночь должно упасть напряжение автомобильного аккумулятора?

Падение не должно быть измеримым, так как даже 0,1 вольта может быть слишком много. Подумайте об этом так: если 11,8 вольт — это минимум для запуска автомобиля, а 12,2–12,8 вольт — оптимальное напряжение аккумулятора, всего одна неделя бездействия разрядит аккумулятор до такой степени, что он не сможет завести автомобиль.

Как мы все знаем, автомобили могут стоять неделями и при этом нормально заводиться, поэтому, если вы заметите падение напряжения в течение ночи, это означает, что в вашей системе есть утечка энергии, которую необходимо устранить.

Резюме

Перегрузка генератора — серьезная проблема, но при наличии хорошего набора розеток и сменного генератора проблема может быть устранена менее чем за час. Позвоните в местные ремонтные компании и узнайте стоимость или купите новый генератор, если он доступен.

Стоимость работ по замене генератора составляет не менее пары сотен долларов, но вы можете купить инструменты дешевле и оставить их до следующего ремонта. Таким образом, вы наращиваете свой набор инструментов до тех пор, пока в конечном итоге почти все ремонтные работы не будут включать замену деталей и ничего больше, что значительно снизит общую стоимость.

Комплект обхода внешнего регулятора напряжения, Chrysler Dodge Jeep и Volkswagen Routan 2011–2014 гг.

Когда вы в безвыходном положении, наше уникальное нововведение заставит ваш автомобиль двигаться! Отличный аварийный комплект, приобретите его до того, как у вас случится поломка, и вы не сможете сразу получить новый компьютер. Dodge Cummons Diesel не заряжается или перезаряжается?, наш комплект для обхода регулятора напряжения и инструкции, а также телефонная техническая помощь.

Получите зарядку стандартного или высокопроизводительного внешнего регулируемого генератора переменного тока Если у вас сломан модуль управления полем (регулятор напряжения генератора)
Внутри вашего автомобиля Компьютер, или если у вас вообще нет компьютера, например, при замене двигателя, в настоящее время вы не можете получить компьютер для своего автомобиля или вам нужно временное исправление для вашего автомобиля.Наш комплект для переоборудования внешнего регулятора напряжения обеспечивает зарядку вашего генератора до тех пор, пока вы не купите новый компьютер.

Этот комплект также можно использовать для предотвращения повреждения вашего ЭБУ от генератора высокой мощности с внешним регулятором напряжения. Кроме того, может использоваться в качестве жгута проводов и комплекта замены внешнего регулятора генератора переменного тока для любого генератора переменного тока Chrysler Round и Square 1987 года выпуска и ранее с внешним регулятором и двойными изолированными щетками. Может использоваться на Chrysler Square Back, Denso (Nippondenso) с внешним регулированием, Bosch с внешним регулированием, Mitsubishi с внешним регулированием.Отлично подходит для замены позднего двигателя на раннюю замену транспортного средства.

Проблема

С 1987 года для Dodge и Chrysler и с 1991 года для Jeep автомобили имеют генераторы с внешним регулятором, которые управляются модулем управления напряжением генератора внутри блока управления двигателем , ECU (компьютер) . Его часто называют ECC, ECM, EEC или PCM. Часто, особенно после установки генератора высокой мощности с внешним регулятором напряжения, модуль управления напряжением генератора в ECU выходит из строя , оставляя вас с мертвой системой зарядки, когда ваш генератор переменного тока с внешним регулятором не работает или не работает не работает так, как должно, но ваш двигатель работает нормально.Перед нашим комплектом для переоборудования внешнего регулятора напряжения весь ECU нуждался бы в замене.
Многим приходилось менять компьютер несколько раз. Если ваш Chrysler Dodge, Jeep не заряжает или перезаряжает наш комплект обхода внешнего регулятора.

Что такое генератор переменного тока и как он работает?

Вы можете подумать, что аккумулятор питает все электрические устройства в вашем автомобиле, будь то стеклоочистители, фары или радио. На самом деле именно автомобильный генератор производит большую часть электроэнергии вашего автомобиля — ваша батарея в основном используется только для запуска вашего автомобиля и обеспечения питания, когда двигатель не работает.[1] Генератор переменного тока является важным компонентом системы зарядки автомобиля, поэтому полезно понять, как он работает, если вам придется иметь дело с тем, что ваш автомобиль не заводится.

Что такое генератор?

Генератор переменного тока — это генератор, предназначенный для распределения электроэнергии по автомобилю и подзарядки аккумулятора.[1] За исключением некоторых гибридных моделей, все автомобили со стандартным двигателем внутреннего сгорания будут иметь генератор переменного тока. Генератор размером с кокосовый орех обычно крепится к передней части двигателя и обматывается ремнем.[2]

Компоненты генератора

Компоненты генератора переменного тока предназначены для обеспечения нужного типа и нужного количества энергии для автомобиля. Система зарядки вашего автомобиля состоит из множества частей, но вот основные компоненты и их функции:

Ротор и статор

Ротор и статор являются компонентами генератора переменного тока, вырабатывающими электричество.[3][4][5] Ротор, цилиндрическая деталь, окруженная магнитами, вращается внутри статора, который содержит фиксированный набор токопроводящих медных проводов.Движение магнитов по проводке — это то, что в конечном итоге создает электричество.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения контролирует мощность генератора.[2] Он отслеживает уровень напряжения, подаваемого на аккумулятор, и подает питание на остальные части автомобиля.

Диодный выпрямитель

Диодный выпрямитель преобразует напряжение от генератора переменного тока в форму, которая может использоваться аккумулятором для перезарядки.[2][4]

Вентилятор охлаждения

Генераторы выделяют много тепла и нуждаются в охлаждении для эффективной работы.Хотя они оснащены вентиляционными отверстиями и алюминиевым корпусом для лучшего отвода тепла, они также оснащены вращающимися вентиляторами для дополнительного охлаждения.[2][4] Новые модели генераторов переменного тока имеют внутренние охлаждающие вентиляторы, тогда как более старые версии, как правило, имеют внешние лопасти вентилятора.

Как работает генератор

Что делает генератор? Как известно, генератор переменного тока обеспечивает автомобиль большей частью электроэнергии и помогает заряжать аккумулятор. Но чтобы сделать все это, генератор переменного тока должен сначала превратить механическую энергию в электричество.

Как генератор переменного тока производит электричество

Процесс производства электроэнергии начинается с двигателя. В большинстве современных автомобилей генераторы приводятся в движение коленчатым валом двигателя через змеевиковый ремень, хотя в старых автомобилях может быть отдельный шкив, идущий от коленчатого вала к генератору. Движение ремня — механическая энергия — вращает ротор генератора с высокой скоростью внутри статора.[2][5]

Электричество вырабатывается при вращении ротора. Магниты, окружающие ротор, преднамеренно расположены так, что когда они проходят над медной проводкой в ​​статоре, создается магнитное поле. 5 Это магнитное поле, в свою очередь, создает напряжение, которое захватывается статором. Затем эта мощность поступает к регулятору напряжения, который распределяет электроэнергию по транспортному средству и управляет количеством напряжения, которое получает аккумулятор.[2]

Как генератор заряжает аккумулятор?

Прежде чем батарея сможет использовать энергию, поступающую от генератора переменного тока, ее необходимо преобразовать в формат, который может использовать батарея. Это потому, что электричество может течь в разных токах или направлениях.Автомобильные аккумуляторы работают от одностороннего постоянного тока (DC), в то время как генераторы переменного тока вырабатывают электричество переменного тока (AC), которое иногда течет в обратном направлении. Таким образом, перед подачей на регулятор напряжения мощность, предназначенная для батареи, проходит через диодный выпрямитель и превращается в постоянный ток.[2] После преобразования батарея может использовать энергию для перезарядки.

Как и любая другая деталь автомобиля, ваш генератор со временем может выйти из строя и может потребовать замены. Узнайте, как заменить генератор и что делать, если ваша машина сломалась в дороге.

 

[1] itstillruns.com/functions-alternator-6148787.html

[2] auto.howstuffworks.com/alternator.htm

[3] galco.com/comp/prod/moto-ac.htm

[4]autoshop101.com/forms/alt_bwoh.pdf

[5] «Аккумуляторы и генераторы | Как они работают», Donut Media, youtube.com/watch?v=nuLl_Z9_T9E (30 мая 2018 г.).
[6]chicagotribune.com/autos/sc-alternator-autos-0128-20160127-story.html

Когда хорошие генераторы переменного тока выходят из строя (и почему)

Если вы заметили кислотный запах или утечку жидкости из аккумулятора, это может быть связано с перезарядкой генератора.Вы можете легко проверить, измерив напряжение на аккумуляторе при работающем автомобиле, которое не должно превышать 15 вольт даже при работающем двигателе. Во-первых, убедитесь, что все провода к генератору и регулятору подключены правильно и не повреждены. Если в вашем автомобиле используется регулятор напряжения, отдельный или встроенный в генератор переменного тока, он недорог и его легко заменить. Если у вас есть автомобиль, в котором напряжение регулируется ЭБУ, вам может потребоваться поговорить с опытным техником.

Генератор, который не выдает хотя бы 13.8 вольт требует замены или хотя бы переборки. Но, если низкая мощность сочетается с визжащими звуками, это может быть просто случай проскальзывания поликлинового ремня. Если ремень исправен, то низкая мощность может быть вызвана пробоем изоляции на внутренних обмотках генератора или просто изношенными щетками; в любом случае, блок должен оторваться и развалиться.

Наконец, если вообще нет заряда, есть несколько вариантов. Возможно, порвался приводной ремень или соскочил со шкива, либо совсем вышел из строя натяжитель.Генераторы выдают переменный ток, а аккумулятору для зарядки нужен постоянный ток, поэтому есть выпрямитель напряжения, который его преобразует, и он тоже может внезапно выйти из строя. Неисправный регулятор напряжения также может вообще остановить зарядку генератора. В противном случае отсутствие заряда может означать внутренний разрыв в обмотках, плохие щетки или сгоревшие контактные кольца. Если вся внешняя проводка в порядке, скорее всего, проблема внутри генератора.

Лучшее, что вы можете сделать, чтобы ваш генератор работал хорошо, — содержать его в чистоте и сухости.Пыль и грязь могут попасть в генератор и со временем привести к короткому замыканию или износу щеток.

alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.